Ms.Elly ligt nog steeds in Berry Aubac

Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. 19 oktober 2011 28ste jaargang nummer 18

www.mtu-online.com

3

Rinus de Korte: “Iedereen is gelijk en iedereen is welkom”

SCHROEVENDOK tot 12.20 m. br. (max. 650 t.)

HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed)

VAN GREVENSTEIN’S SCHEEPSWERF BV Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek

Telefoon: 0180-512200 Fax: 0180-518658

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl

B L U E

P O W E R

omvormers, acculaders combinaties

Tel.: 0182-387522 www.neho.nl

5

LOVT-conferentie: “Communicatie is allerbelangrijkst”

17

Project BATMAN ontvangt IDVV-prijs

38

Sept partenaires collaborent dans un projet Interreg

Imago binnenvaart heeft niet ernstig geleden onder stremming

Directe schade ongeval Waldhof 50 miljoen euro ROTTERDAM - Het onderzoek en adviesbureau NEA heeft de economische schade onderzocht die is ontstaan door de langdurige stremming van de Rijn begin dit jaar. Op 13 januari kapseisde het tankschip Waldhof, geladen met 2377 ton zwavelzuur. Pas op 14 februari was de stremming in zijn geheel opgeheven. NEA heeft becijferd dat de directe schade ruim vijftig miljoen euro bedraagt. De totale kosten zijn waarschijnlijk aanzienlijk hoger doordat posten als effect op het imago van de binnenvaart, negatief effect op productie en consumptie, minder comfort en veiligheidsrisico’s door gebrek aan ligplaatsen en bergingskosten niet in de berekening zijn opgenomen.

Door Lida Saaij Ir. Marten Quispel rijgt op donderdag 6 oktober de gegevens uit het onderzoek snel aaneen. De onderzoeksvragen waren: Wat is de maatschappelijke schade en hoe is de schade verdeeld over de partijen? Daarnaast moest het onderzoek een beter inzicht en begrip opleveren. Interviews en gerichte vragenlijsten, enquêtes en het navlooien van rapporten en bestanden (desk research) moesten de nodige gegevens opleveren. Zo’n 75 schippers hebben online de vragenlijsten ingevuld, evenals 22 bevrachters. Dat is niet veel, afgezet tegen de 475 schepen die in de wachtrij hebben gelegen. Hoeveel verladers hebben gereageerd is niet bekend. De gemiddelde wachttijd van de schepen was 16 dagen. De kosten per schip gemiddeld 40.000 euro. Kosten die gedragen moeten worden door de binnenvaartondernemers, verladers en bevrachters,

de verzekeraar en de overheid. Daar waar mogelijk werd in de stremmingsperiode transport van goederen uitgesteld. Dat zorgde voor extra opslagkosten, extra kapitaalkosten omdat goederen langer in de opslag moesten blijven, en een hogere vrachtprijs vanwege het inhaal effect. Die (iets) hogere vrachtprijs hield een paar weken stand. Wie zijn goederen toch snel vervoerd wilde hebben, moest op zoek naar een andere modaliteit, weg of spoor. Het ging dan vooral om hoogwaardige goederen. Ook dat kostte extra geld, gemiddeld tientjes per ton. Consumenten en producenten bleken niet veel problemen te hebben ondervonden door de tijdelijke vraaguitval. Zij weken uit naar een andere (tijdelijke) toeleverancier. Dit heeft er niet toe geleid dat er een permanente shift van water naar weg of spoor heeft plaatsgevonden. Wel is men zich meer bewust geworden van de risico’s die vervoer

• Bergers zijn volop bezig met de voorbereiding voor het kantelen van de Waldhof.

ARCHIEFFOTO WSA DUISBURG

over water met zich meebrengen en wordt meer gekeken naar spreiding van belangen door te diversifiëren. Het is de onderzoekers niet gelukt een goed beeld te krijgen van de invloed van de stremming op de productie en consumptie. Daarvoor zijn er teveel partijen. Uit de interviews met verladende en ontvangende partijen bleek wel dat er vooral overlast was in bepaalde sectoren, zoals staal, olie en kunstmest. “In die sectoren zijn mogelijk forse verliezen

geleden, van enige tot tientallen miljoenen”, stelt Quispel. Er is ook nog indirecte schade die niet exact berekend kan worden. Als voorbeeld daarvan noemt Quispel onder ander de bergingskosten en de kosten voor de reparatie van de Waldhof. Die onderzoeken lopen nog en bovendien wordt er nauwelijks informatie gegeven over de bergings- en reparatiekosten.

Lessen Uit het onderzoek is naar

CBRB en Kantoor Binnenvaart sluiten definitief het NN-conflict af ROTTERDAM - Een jarenlang geschil tussen de twee belangrijkste binnenvaartorganisaties, het CBRB (Centraal Bureau Rijn- en Binnenvaart) en KB (Kantoor Binnenvaart) is definitief ten einde. Daarmee heeft de Nederlandse binnenvaart een enorme stap vooruit gezet in het komen tot één sterke en gezamenlijke belangenvertegenwoordiging voor hun sector. Het conflict betrof de aanwending van de overwinsten uit een verzekering afgesloten bij Nationale Nederlanden.

OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl +31(0)184 49 30 30

VERZEKERINGEN Tel. 078 - 61 22 500 Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.

WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL

MTU Benelux: +31 (0) 78 6395777

Nadat deze gelden beschikbaar kwamen ontstond tussen de organisaties een felle discussie over de verdeling ervan. Deze

discussie leidde uiteindelijk tot een rechtszaak van CBRB tegen KB die een werkelijke samenwerking tussen de organisaties

steeds dwarsboomde. Afgelopen juni is besloten gezamenlijk te onderzoeken of een basis kon worden gevonden om zoveel mogelijk van deze gelden in te zetten voor de toekomst van een brede binnenvaart. Op 10 oktober is een akkoord bereikt. Op basis hiervan is besloten om seponering van de rechtszaak te vragen. Een nieuwe entiteit gaat het beheer over de beschikbare gelden voeren. Een gezamenlijk

bestuur gaat het beleid bepalen omtrent aanwending van de gelden. Dit bestuur bestaat uit de voorzitters van het CBRB en KB, onder onafhankelijk voorzitterschap van Rinus de Korte, voorzitter van de werkgroep varende ondernemers CBRB-KB. Arie Kraaijeveld, voorzitter van het Transitiecomité, wordt uitgenodigd als adviseur. De beide organisaties zijn zeer gelukkig met deze uitkomst. “De nachtmerrie

Ms.Elly ligt nog steeds in Berry Aubac ROTTERDAM - Schipper Kuipers en zijn spits Elly liggen nog steeds in Berry Aubac, vlakbij Reims. Op zaterdag 24 september is hij als enige stilgelegd door vertegenwoordigers van de Franse overheid omdat hij de Franse taal niet machtig is. Kuipers mag verder varen als hij iemand die Frans spreekt aan boord heeft, of als hij achter een Franssprekende collega aan het land uitvaart. Dat laatste is hij niet van plan. “Ik wacht tot mijn dochters aan boord komen, zij spreken alle twee goed Frans. Ze werken in het onderwijs en kunnen niet zo maar vrij nemen. Zodra de herfstvakantie begint komen ze hier naar toe en gaan we varen”. Kuipers blijft bewust liggen om zo de aandacht op het probleem te vestigen. Want hij vindt het onrechtvaardig dat hij als enige de dupe is van de actie van de Fransen. Ondertussen denkt hij goed na over hoe het met hem verder moet. “Ik wil wel Frans leren, maar ik ben al 44 jaar uit de schoolbanken. Daar moet je dus niet teveel meer van verwachten. Ik vaar nu met mijn zoon, maar die wil, als hij zijn schipperspapieren

heeft zijn Rijnvaartpatent gaan halen. Ik ben dan aangewezen op de Nederlandse markt met mijn spits. Ik verwacht niet dat daarin veel te verdienen valt. Ik denk na over bedrijfsbeëindiging. Maar hoe ik ver-

volgens aan de kost moet komen weet ik nog niet. Ik ben al zestig en ik ben afgekeurd vanwege een hernia en kan geen zwaar werk meer doen”. FOTO COLLECTIE KUIPERS

voren gekomen dat op de Rijn sprake is van grote ligplaatsenproblematiek. Er is een tekort aan plaatsen en dat heeft een negatief effect op het comfort en de veiligheid van de binnenvaart. Ook de gevoeligheid voor de fluctuerende waterstand met als gevolg sterk fluctuerende vrachtprijzen worden als nadelig ervaren. Quispel: ”Gemiddeld wordt in de binnenvaart 6 euro per ton betaald. Bij hoogwater ontvangt de binnenvaart 4 euro per ton, terwijl bij laagwater de van die permanente splijtzwam in de binnenvaart is voorbij. We kunnen nu eindelijk samen, écht samen, gaan strijden voor versterking van de binnenvaart. Nederland heeft ons nodig; we kunnen ze eensgezind uitleggen waarom”, aldus KB-voorzitter Roland Kortenhorst. Pieter Struijs, voorzitter CBRB, stelt: ”Dit heeft te lang geduurd. We kunnen ons nu weer gezamenlijk richten op een sterke binnenvaart: een betrouwbare, duurzame en professionele vervoersmodaliteit. Dit kan nog sterker

Service en reparatie als vaste koers!

Bel:0183-501811

www.dewaalbv.nl

tonprijs voor de binnenvaart kan oplopen tot 10 euro. Het spoor kost in alle gevallen 20 euro”. Het leidt tot de aanbeveling dat het vervoer weerbaarder moet worden. Andere aanbevelingen zijn: - Gebruik het verkregen inzicht en de kosteninformatie als beslissingsinstrument bij afweging van te nemen maatregelen. Zowel voor preventieve maatregelen als slagvaardig handelen bij volgende incidenten; - Sluit aan bij ‘mobility contimuity plans’zoals aangegeven in het Witboek Transport van de Europese Commissie. Daarin staat op pagina 13: ‘…De crisis door de aswolk en de extreme weersomstandigheden in 2010 hebben aangetoond dat mobiliteitsnoodplannen nodig zijn om de mobiliteit van personen en goederen te waarborgen. Deze gebeurtenissen hebben aangetoond dat het vervoerssysteem weerbaarder moet worden gemaakt door de ontwikkeling van scenario’s en noodplanning’.

Opdrachtgevers De opdrachtgevers voor het onderzoek naar de schade door de stremming van de Rijn na het kapseizen van de Waldhof is uitgevoerd in opdracht van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart, in samenwerking met het Havenbedrijf Rotterdam, Internationale Afdeling Koninklijke Schuttevaer, Vereniging Scheepsbevrachters en Logistieke dienstverleners in de binnenvaart, Kantoor binnenvaart. EVO en Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart. LEES DE REACTIES

OP PAGINA 13

als meer ondernemingen zich organiseren bij één van onze brancheorganisaties. Ik roep hiertoe nogmaals op in ons gezamenlijk belang.

met o.a.

BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

2

De Scheepvaartkrant

Woensdag 19 oktober 2011

Kijk voor onze verspreidpunten op: www.scheepvaartkrant.nl Het beste adres voor alle reparaties!

vanwijkstuurhuizen.nl

De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!

Overige aluminium & RVS werkzaamheden roefdeuren.nl Werkendam 0183 502184

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam, Fax: 078-6991415 E-mail: [email protected], Web: www.polson.nl

snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

24 uur bereikbaar / 078-6991414 Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

HET BETERE WERK

RUBBERARTIKELEN

TRILLINGDEMPERS

Waaronder: Verschillende profielen (massief en hol), fenders vloerbedekkingen, rubberlopers en matten (diverse uitvoeringen)

Schijfelementen - Motorsteunen e.d. Trillingsdempers in diverse uitvoeringen: Aanslagbuffers, parabolische en diabolische dempers, V en W elementen, plafondelementen en trilmatten

BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht

SCHEEPSTECHNIEK BV

Gamma boegschroef met stuurtooster Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer

Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen

Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef

Bèta tunnel boegschroef SB - BB

SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven

KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV

Tel: 0180-514644

INLICHTINGEN Tel: 0475-461833 Fax: 0475-464426

TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad

Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR. 1200 TON

Korte levertijd

KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ

26x

Fax: 0180-518450

PLANKEN

PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN

UW WENS OP MAAT GEMAAKT BEATRIXHAVEN 10 4251 NK WERKENDAM TEL. 0183-505536 FAX 0183-505541 W: www.phplanken.nl, E: [email protected]

van alle soorten binnenvaartschepen per jaar thuisbezorgd

West-Europa

25 euro 63 euro

Oost-Europa

op aanvraag

buiten Europa

Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E

NIEUWBOUW en REPARATIE

bel +31 (0)10 4129500 of vul de bon in op onze website

Nederland en België

Wij leveren u nieuwbouwschepen

op aanvraag

www.scheepvaartkrant.nl

Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x 11.45 mtr.

Bodewes Binnenvaart BV Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Tel.: 0481-438238 / Fax: 0481-433166

[email protected] www.bodewesmillingen.nl

• SCHOONSPUITEN EN TEREN, VLAK-, KIM- EN SCHROEFREPARATIES • CASCOBOUW • TIMMERWERKZAAMHEDEN • DRAAIWERKZAAMHEDEN • REPARATIES EN VERNIEUWINGEN • DROOGDOKCAPACITEIT 58 MTR. • STEVEN / SCHROEVENDOK Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk Tel. (0168) 412974 - 06-53 212228 www.scheepswerfmoerdijk.nl

3


De Scheepvaartkrant

Antwerpse waterkant ondergaat langzaam maar zeker metamorfose

Motto nieuwe binnenvaartvereniging:

Ontwerp nieuwe Havenhuis Antwerpen; ‘Iedereen is gelijk en iedereen is welkom’ huwelijk tussen oud en nieuw ANTWERPEN - Na de bouw van het nieuwe gerechtshof aan de

Antwerpse leien, de oplevering en de daaropvolgend razend succesvolle ingebruikname van het MAS (Museum aan de Stroom), maakt de Antwerpse waterkant zich op voor de realisatie van een derde eyecatcher, in de vorm van het nieuwe Havenhuis dat in 2015 opgeleverd moet worden.

• Een artist impression van het nieuwe Havenhuis.

FOTO GEMEENTELIJK HAVENBEDRIJF ANTWERPEN

Door Paul van Bergen Het huidige Antwerpse staden havenbestuur heeft tijdens deze legislatuur een aantal bijzondere verwezenlijkingen op architecturaal vlak achter de rug. Gedurende vele jaren bleven grote nieuwbouwprojecten uit, en werden soms eeuwenoude panden steeds maar weer opgeknapt bij gebrek aan middelen. Sedert de regionalisering van een groot aantal bevoegdheden, waaronder openbare werken, schijnt een en ander vlotter, en met meer brio aangepakt te worden. Geruime tijd waren de enige bijzondere gebouwen die men via de waterkant van de Schelde kon opmerken, de OnzeLieve-Vrouwekathedraal, en de Boerentoren, gebouwd in 1932, en tot in 1952 het hoogste torengebouw in Europa. Daarna gebeurde er bijna een eeuw lang gewoonweg niets. Een eerste moedige stap werd gezet door de bouw van het nieuwe gerechtshof, ook wel smalend “de frietzakken” genoemd, en de bouw van het MAS, dat door velen bekritiseerd werd omwille van de buitengewoon gedurfde architectuur. Als het op bouwen aankomt is de Antwerpenaar nu eenmaal zeer conservatief ingesteld. Beide realisaties bleken echter voltreffers qua functionaliteit en opmerkelijkheid, en de Antwerpenaar is er nu vanzelfsprekend trots op.

ACCU’S

Het nieuwe Havenhuis De raad van bestuur van het Havenbedrijf besliste in september welke kandidaat-aannemers gevraagd wordt een raming voor de bouwkosten van het nieuwe gebouw in te dienen. De einddatum voor het binnenbrengen van de offertes is midden november. Naast het Suezdok, aan het eilandje en de Siberiabrug gelegen, komt een ontwerp van het Londense architectenbureau Zaha Hadid. Deze Iraakse architecte, geboren in Bagdad in

1950, was de eerste vrouwelijke architecte die laureate werd van de Pritzker Prize for Architecture. Het nieuwe havenhuis wordt een bijzonder huwelijk tussen oud en nieuw, want er komt een gigantische diamantvormige structuur bovenop de oude brandweerkazerne ‘Dokken’. Dit gebouw kon niet afgebroken worden, omdat het een bij decreet beschermd monument is. De diamantvorm van de bovenbouw is natuurlijk een knipoog naar het belang van de diamantindustrie in Antwerpen. Voor het eilandje, een buurt waar tot voor drie jaar slechts ruïnes uit een ver maritiem verleden stonden, wordt deze constructie de nieuwe trots van de Antwerpse haven, en menig schipper zal het binnenkort, al voorbijvarend

van architect Van Averbeke op de plaats van het in 1893 door brand verwoestte Hansa huis. Dit nieuwe gebouw brandde in 1956 nota bene nogmaals uit, waarbij ditmaal wel het westelijke deel gespaard bleef. Zelfs de brandweer blijft duidelijk niet van calamiteiten in eigen huis gevrijwaard! Oorspronkelijk werden de kosten voor het nieuwe Havenhuis geraamd op 31 miljoen euro, en het zou in 2013 klaar moeten zijn. Al snel werd de oorspronkelijke raming echter opgetrokken met 8 miljoen euro naar een totaal van een kleine 40 miljoen, en een nieuwe realisatiedatum in 2015. Paradoxaal genoeg was het uitgerekend de brandweer die bijkomende eisen met betrekking tot de stabiliteit van de onderbouw stelde, waardoor de typerende torentjes niet afgebroken konden worden, en de diamantstructuur niet rechtstreeks bovenop het dak geplaatst kon worden. Wie anders dan de brandweer kende dit gebouw immers door en door? Het gebouw wordt opgetrokken volgens de BREEAM methodologie, wat staat voor Building Research Establishment Assesment Methodology. Deze methode meet de duurzaamheid van een gebouw, de gezondheidsratio van de werkomgeving, en probeert de exploitatiekosten ervan de reduceren. Gebruik van deze methode geeft de impuls om een ‘Groener Imago’ uit te stralen. Het huidige havenhuis gelegen aan de Entrepotkaai wordt gekenmerkt door een acuut gebrek aan plaats en een weinig ideale bereikbaarheid. De concentratie van meer medewerkers, op één en dezelfde locatie zou ook moeten leiden tot verhoogde efficiëntie. Op de ‘artist impression’ van het nieuwe gebouw ziet men rechts een deel van de beruchte

• Commandant Rutten bij een Fast Rescue Boat.

FOTO PAUL VAN BERGEN

kunnen bewonderen. De oude brandweerkazerne, waarvan op 6 mei 2009 door de brandweerploeg met fanfare en stoet plechtig afscheid werd genomen, werd in 1922 in Neotraditionele stijl opgetrokken aan de hand van een ontwerp

WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH 0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU

%HO 9DQ$QGHO MDDU 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

‘Lange Wapperbrug’. Deze werd bij volksraadpleging, op initiatief van stRaten- Generaal, een niet-gouvernementele organisatie, weggestemd. Eens temeer wijst dit op de behoudsgezinde instelling van de Antwerpenaar, maar het levert tevens het bewijs dat democratie in onze samenleving werkt, en de burger wel degelijk inspraak heeft, zolang hij zich maar engageert en organiseert.

Vroegere eigenaar. Voldoende aanleiding om een bezoek te brengen aan de vroegere gebruikers van het pand, dat binnenkort als oude brandweerkazerne wellicht voor altijd in de vergeethoek zal gedrongen worden, en bekend zal staan als Het Havenhuis. Kapitein-commandant ing. Peter Rutten heeft elf

jaar actieve dienst bij het brandweerkorps, maar als wij hem vragen of het korps de oude kazerne niet mist, hoeft hij niet lang na te denken. “Er ging wel een nostalgisch gevoel door je heen, en het oude gebouw was ook wel sfeervol, maar niet meer erg functioneel. Dankzij de ingebruikname van de nieuwe kazerne aan de Noorderlaan 69, op de plek waar vroeger een deel van de oude GM-fabrieken stond, kan ons werk nu veel efficiënter verlopen”. “Veel verschillende disciplines, en voornamelijk ook veel heel specifiek materiaal konden nu gecentraliseerd worden, en omdat al onze toestellen en wagens nu een overdekte plek hebben gevonden, gaat alles ook langer mee, en kunnen we het veel beter onderhouden”,

zo ook de efficiëntie van meldsystemen zoals het ‘Vessel Traffic System’ (VTS), waardoor alle informatie over elkr schip dat op de Schelde vaart toegankelijk is”. Een zeer nauwe samenwerking met de veiligheidscel van de Havendienst, en de Havenkapitein vormt de basis van een goed team van specialisten, waarin overigens alle officieren houder zijn van een IMDG brevet. Verder kan de Brandweer onder andere rekenen op de diensten van de scheepvaartpolitie en de slepers van het Havenbedrijf, die snel, en met grote middelen op het water kunnen assisteren. Zelf beschikt het brandweerkorps over een gespecialiseerd team van zo’n dertig duikers , en twee interventieboten. Er komt gemiddeld ongeveer één oproep per week binnen waar-

KRIMPEN AAN DEN IJSSEL - Ook al is de naam van de nieuwe vereniging voor de binnenvaart nog niet bekend, het doel is duidelijk; samen sterk staan. Het motto: ‘Iedereen is gelijk en iedereen is welkom, als samen sterk staan maar het belangrijkste doel is’. Dit werd duidelijk tijdens de informatiebijeenkomst op zaterdag 8 oktober in Krimpen aan den IJssel, waarbij de CBOB, en ONS/RKSB de plannen met de nieuwe vereniging bekend maakten. Daarbij heeft onlangs de eerste officiële handeling voor de nieuwe vereniging plaatsgevonden, er is een bankrekening geopend.

•

Rinus de Korte is voorzitter van de tijdelijke werkgroep Ondernemers.

De oude monumentale brandweerkazerne wordt in 2015 in •gebruik als het nieuwe Havenhuis. FOTO PAUL VAN BERGEN

aldus Commandant Rutten. Door de betere ligging kan er ook sneller uitgerukt worden. De twee volumes van 150 meter diep zijn verdeeld in een eerste en tweede uitrukgargage, en er staan tientallen gespecialiseerde voertuigen, containers en mobiele controlecentra in opgesteld, waaronder de speciale wagens van de duikeenheden, en de opleggers met boten. Vooraan bevinden zich het controlecentrum in de administratietoren. Sport- en oefenfaciliteiten vervolledigen het complex. Een lid van de brandweer moet immers jaarlijks een zware verplichte fysieke proef afleggen, en de dagelijkse routine bestaat dan ook voor een groot deel uit oefeningen, en het op peil houden van de persoonlijke fysieke conditie.

bij de duikers ingezet worden. Aan boord van schepen is qua veiligheidsystemen ook veel in positieve zin veranderd doorheen de jaren, aldus Rutten. Als duidelijk negatief ervaart Commandant Rutten de verhoogde tijdsdruk waarmee iedereen in de logistieke keten geconfronteerd wordt. Alles moet steeds maar sneller en dat gegeven kan niet anders dan negatieve effecten afwerpen op het veiligheidsaspect. Goede voorbereiding en training voorkomen immers ongevallen, maar kosten tijd. Menig schipper zal het roerend eens zijn met deze keiharde economische realiteit. De toenemende complexiteit van Cargoinformatie omwille van het stijgend aantal containers in de scheepvaart ziet Rutten ook als een gegeven dat steeds moeilijker te beheren valt. Een Rampbestrijding. probleem dat tijdens het Op de vraag of Commandant recente colloquium van het Rutten zich bijzondere onge- CBRB in Rotterdam nogmaals vallen kan herinneren, denkt goed in de verf gezet werd. hij ondermeer aan het incident Op de vraag hoe het met met de City of Haifa, waarbij lekgeslagen containers met Europese uitwisseling en stangevaarlijke goederen geladen daardisatie op het vlak van in beeld kwamen, en het voor- maritiem transport betreft, val met de Star Ikebana, waar bevestigt Rutten dat er weliseen brand van chemische waar een wisselwerking onder meststof moest bestreden wor- de Europese brandweerkorpsen bestaat, maar dat er nog den. In de tweedegrootste haven veel werk aan de winkel is. Zo van Europa, tevens grootste beschikken Nederlandse en petroleumhaven, is permanen- Belgische korpsen over totaal te waakzaamheid geboden. verschillende koppelstukken Volgens Commandant Rutten voor brandweerslangen! Dit zijn veel ongevallen te wijten probleem wordt overigens veraan de routine waarmee holpen omdat men beschikt omgegaan wordt. Diezelfde over speciale verbindingsstukroutine vervalt in gewoonte, en ken, maar het blijft verbazend daarin sluipt het gevaar. Voor te horen, dat hier nog geen Brandbestrijding zijn er circa uniforme Europese norm van 1400 interventies per jaar, ver- toepassing is. In elk geval was het gerustdeeld over de 6 Antwerpse brandweerposten. Circa 700 stellend vast te kunnen stellen, brandweerlui beschermen hoe professioneel de ordediensten te werk gaan, en hoe goed ongeveer 550.000 personen. zij uitgerust zijn, ondermeer Goede samenwerking. door vrijwilligerswerk, waaroOp de vraag of we in verge- ver Commandant Rutten duilijking met pakweg twintig jaar delijk met groot respect geleden nu veiliger aan de slag spreekt. “Het is een onmisbare zijn op het water, antwoordt uiting van onbaatzuchtige Rutten bevestigend. “Akkoord, maatschappelijke dienstverlede trafiek nam enorm toe, maar ning!”

Door Sanne Verhoeff De Nederlandse binnenvaart is veelstromig. Daardoor is haar lobby zwakker dan die van andere bedrijfstakken. Bovendien ziet zo’n zestig procent van de ondernemers vanwege die verdeeldheid geen heil in aansluiting bij een sociaaleconomische organisatie. De lage organisatiegraad leidt er onder meer toe, dat de voor een serieuze bedrijfstak noodzakelijke Cao niet algemeen verbindend wordt verklaard en dat bedreigt weer het voortbestaan van onder meer het pensioenfonds en het Onderwijscentrum Binnenvaart. De bij KB aangesloten bonden willen daarom een krachtige sociaal economische belangenvereniging oprichten. Iedere schipper/ondernemer die zich aansluit krijgt gelijke rechten en iedereen moet zich thuis voelen, ongeacht religie of politieke kleur. Gelijkwaardigheid is een harde eis. Er mogen geen machtsposities ontstaan. De lidorganisaties van Kantoor Binnenvaart (KB) tekenden al op 15 juli een convenant voor intensievere samenwerking. Het is de bedoeling uiterlijk 1 november samen één federatieve vereniging te worden. Op 8 oktober was het tijd voor een informatiebijeenkomst over de huidige stand van zaken.

Een stem De voorzitter van Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB), Roland Kortenhorst sprak duidelijke taal: “We moeten nadenken over een structuur waarbij iedereen meetelt. Het moet één vereniging worden met daarin meerdere verenigingen die als één stem naar buiten treden. En waarom? Er moet gevochten worden voor de kleinere schepen, er moet iets gedaan worden aan de overcapaciteit bij de grotere schepen. We kunnen alleen medewerking krijgen als we samen sterk staan. Overleg met de banken om maatregelen te nemen, is alleen mogelijk als we samen één front vormen. En dit geldt tevens voor gesprekken over arbeidsvoorwaarden”. Korthorst gaf tevens aan dat personen die te maken hebben met de malafide praktijken die momenteel gaande zijn bij enkele uitzendbureaus, direct kunnen vertrekken. Invloed Rinus de Korte is de voorzitter van de tijdelijke werkgroep Ondernemers. “Ik kan niet zorgen voor meer werk, maar ik kan er wel voor zorgen dat we samen sterk staan. We willen de macht niet, we willen meer invloed. We kunnen natuurlijk verder doormodderen maar dat werkt niet. Dat wordt nooit niks. We kunnen ook winnen en daarvoor moeten we weerbaarder worden. We hebben dus een visie nodig en we gaan plannen maken om tot een

visie te komen. Als onze gesprekspartner weet dat achter die visie een groot aantal mensen staat, dan heb je invloed.

Trots De Korte is tevens van mening dat iedereen trots moet zijn op wat hij is. “Op een Frans kanaal is een Spits ineens groot hoor. En wat een vakmanschap komt er bij kijken om op een Spits te varen. Ga het maar even doen. Groot of klein, wij overwinnen alles”, aldus de enigszins geëmotioneerde werkgroepvoorzitter. Richting de aanwezigen: “Jullie moeten het doen. Jullie moeten collega’s enthousiast maken om lid te worden. Alleen bereik je echt helemaal niets bij de overheid”. Een eerste vraag vanuit het publiek luidde “wie beslist er eigenlijk wie er bij de vereniging komt?”. Kortenhorst: “Dat beslist men zelf. Je moet bereid zijn om samen die sociaaleconomische thema’s aan te pakken”. Hij benadrukte echter wel dat de vereniging specifiek bedoeld is voor varende ondernemers. Iemand anders vroeg zich af of de naam BinnenvaartUnie al bekend is. Het antwoord van Kortenhorst bleef vaag “laat je verrassen”. Het is bekend dat de naamgeving nog even op zich laat wachten omdat er problemen zijn met de naam BinnenvaartUnie. De European Barge Union (EBU), heeft via een aangetekende brief bezwaar gemaakt teven deze naam omdat de Nederlandse vertaling van EBU Europese Binnenvaart Unie is. “Wij willen in goed overleg met hen bekijken waar de bezwaren zitten en we willen voorkomen dat onze energie op moet gaan aan nieuwe, zinloze juridische gevechten. Daar zitten wij niet op te wachten en de binnenvaart al helemaal niet”, aldus Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart op de website www.binnenvaartunie.nl. Klein Schip Gerrit Heuvelman, schipper van de Aqua Nova, hoopt dat in de nieuwe vereniging ook voldoende geluisterd wordt naar de schippers van de kleine schepen. “Ik heb altijd gevoeld dat de kleine ondernemers minder geteld worden. Ik hoop dat ook meer kleine ondernemers zich in deze nieuwe vereniging gaan organiseren”. Wat gaat de tijdelijke werkgroep Ondernemers nu precies doen? De Korte: “We zijn nu één keer bij elkaar geweest. We moeten bekijken hoe we ons draagvlak kunnen verbreden, op een manier dat toch iedereen zijn eigen identiteit behoud. We gaan ons inzetten voor de varende ondernemers. Als we samen sterk staan, krijgen we vanzelf een belangrijke positie. We moeten sterker staan in een wereld die ons veel harder nodig heeft dan men zich realiseert”.

4

De Scheepvaartkrant


Postbus 50 4250 DB Werkendam T: +31 183 600391 F: +31 183 600192 E: [email protected] CASCO’S TE KOOP

VRACHTSCHIP

135 x 11.45 m

Type ‘Sietske’

DUWSCHIP

106 x 11.45 m

Type ‘Norma’

76 x 11.45 m

Type ‘Norma’

DUWBAK

Kijk ook op: www.concordiashipyards.nl MOTORSCHEPEN IN ONZE BEMIDDELING: DESIDERIO Bj. 1958, 55 x 6.48 x 2.28 m, 516 ton, CAT 3406 406 pk ‘94 rev. ‘03, boegschroef DAF 125 pk Snijder Hasselt.

GEERTJE JANNEKE Bj. 1980, 85 x 9.50 x 3.01 m, 1685 ton, Mitsubishi S12R-MPTK 1197 pk ‘09, boegschroef DAF 400 pk Van Wijk.

CONSEQUENT Bj. 1960, 65.50 x 7.17 x 2.56 m, 748 ton, Volvo Penta D12 D-B MH 450 pk ‘04 dr.uren 14.809, boegschroef DAF 280 pk Van Ballegooy.

JONI Bj. 1996, 85 x 9.50 x 3.29 m, 1851 ton, GM 16V 1450pk tot.rev. ‘07, boegschroef GM V8 410 pk Van Wijk rooster.

STRANGER Bj. 1963, 67 x 7.25 x 2.74 m, 868 ton, Volvo Penta D12 450 pk ‘10, boegschroef DAF 170 pk rev. ‘11 Weka pomp.

SERENA Bj. 1973, 105 x 11.00 x 3.22 m, 2634 ton, MAK 1200 pk rev. ‘01, boegschroef 200 pk + 445 pk Van Ballegooy stuurrooster.

ALADIN Bj. 1953, 69.94 x 7.93 x 3 m, 1040 ton, 2x Cummins 380 pk tot.rev. ‘11, boegschroef DAF 235 pk Van Ballegooy.

GLISSANDO Bj. 1956, 109 x 12.00 x 3.21 m, 2968 ton, ABC 1800 pk ‘02 dr.uren 20.000, boegschroef DAF 510 pk Van Ballegooy.

CORNELIS SR. Bj. ‘02, 70 x 7.45 x 3.40 m, 1127 ton, MTU type 2000 816 pk rev. ‘07, boegschr. Van Wijk VIKING Bj. 2002, 110 x 11.45 x 3.50 m, 3027 ton, EMUNA CAT 3512 dr.uren 14.000, boegschroef Bj. 1947, 80 x 9.50 x 2.82 m, 1373 ton, CAT 3406 Van Wijk 1300 dr.uren 3.500. 2x Mitsubishi 520 pk, boegschroef DAF 330 pk Van Wijk stuurrooster. ORION LA VIDA Bj. 1988, 110 x 11.45 x 3.60 m, Bj. 1958, 80 x 9.50 x 2.83 m, 3215 ton, CAT 1521 pk ‘02, boegschroef 1441 ton, Cummins KTA38M2 rev. ‘09, Scania 380 pk Veth Jet 1200 mm. boegschroef Scania 200 pk EBR schottel.

Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0)487-511509 Fax: +31 (0)487-511268 NIEUWBOUW:

DESCANSO Bj. 2007, 135 x 11.45 x 3.60, 3950 ton, 2x CAT 3508 1065 pk, boegschroef 2x Cummins 535 pk Verhaar.

DONATA Bj. 1971, 80 x 8.20 x 3.30 m, 1461 ton, Mitsubishi 860 pk ‘09 dr.uren 5.800, boegschroef DAF 280 pk 3 kanalen.

Mobiel : 06-53 596263 E-mail : [email protected] Site : www.scheepsmakelaar.com

kijk ook op: www.concordiashipyards.nl

MVS 135 x 11.45 m. per direct MVS 110 x 11.45 m. per direct MTS 110 x 11.45 m. levering eind 2011 MTS 86 x 9.60 m. levering eind 2011

Nieuwbouw

‘Initia’, 3893 ton, bj. 2002, 2x 1196 pk MTU, bj. 2006, 135 x 11.45 x 3.60 m.

Bemiddeling Franco Phone

‘Hyade’, 3320 ton, bj. 2009, ABC 1800 pk, bj. 2009, 110 x 11.45 x 3.75 m. ‘Godefrieda’, 3225 ton, bj. 2007, Caterpillar 1700 pk, bj. 2007, 110 x 11.45 x 3.64 m, evt. inruil.

: Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer : Dhr. R. Hoogendoorn : Dhr. Jef van Wichelen

+31 653 688772 +31 612 344117 +31 622 207961 +32 498 573050

‘Ganda’, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x 11.45 x 3.30 m. ‘Ortelius’, 2794 ton, bj. 1988, Caterpillar 1521 pk, bj. 2005, 109 x 10.52 x 3.48 m.

HUIZINGA & SNIJDER BV

‘Densimo’, 2421 ton, bj. 1989, Caterpillar 1217 pk, bj. 2011, 105 x 10.50 x 3.05 m. ‘Flint’, 2217 ton, bj. 2002, Caterpillar 1521 pk, bj. 2002, 110 x 10 x 3.01 m, evt. inruil. ‘Nautica’, 2100 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, koprev. 2008, 104 x 9.50 x 3.07 m, evt. inruil. ‘Schauenburg’, 2087 ton, bj. ‘98/’48, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m, met werk. ‘Erculano’, 2000 ton, bj. 1972, Caterpillar 1521 pk, koprev. 2007, 95 x 9.50 x 3.20 m, met werk. ‘Joni’, 1851 ton, bj. 1996, GM 1460 pk, rev. 2007, 85.20 x 9.50 x 3.29 m. ‘Dealo’, 1400 ton, bj. 1980, Mitsubishi 953 pk, bj. 2011, 80 x 8.65 x 2.94 m. ‘Pura Vida’, 1324 ton, bj. 1980, Caterpillar 960 pk, bj. 2005, 85 x 8.22 x 2.81 m. ‘Marina Leona’, 1151 ton, bj, 1959, Caterpillar 930 pk, bj. 1994, 73 x 8.20 x 2.83 m.

TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

‘Amodo’, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m.

Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag.

KONING TECHNISCH BEDRIJF BV

Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek.

• CCR fase II motoren • Revisie motoren

Bezoek nu de vernieuwde website: www.scheepsmakelaar.com

• Ruil motoren • Onderdelen Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag) Scania Scania Scania DAF DAF Mercedes Mercedes Volvo Volvo

Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties.

D 11 DS 11 DS 14 DKA 1160 DKS 1160 OM 402 OM 442 A TD 100 A TD 120 A

€ € € € € € € € €

8.050,8.450,10.850,8.050,8.425,9.970,10.755,8.909,9.052,-

(incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo)

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren.

KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek Tel.: +31 (0)78-6763811, Fax: +31 (0)78-6764853, [email protected]

Koning Technisch Bedrijf B.V. Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden. 075 - 615 63 58 www.scheepswerfvooruit.nl [email protected]

S

Als schipper

Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel www.ktbkoning.nl

T. 0522-461435 F. 0522-462060 info@ktbkoning

W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel. 010 - 4667106 Fax 010 - 4669664 [email protected]

C

H

E

E

P

S

W

E

R

F

VOORUIT

VRACHTSCHIP TUBANTIA 691 ton, 1050 m3, bj. 1959, 70 x 7.10 x 2.20 m, kruiplijn 3.70 m, 480 pk Cat. bj. 2001/rev. 2010, gensets 20 kVA 2008 en 12.5 kVA, boegschroef 130 pk DAF, alu. schuifluiken, goed vlak, bod gevraagd, medefinanciering mogelijk.

MOTORVRACHTSCHIP WILMAR 1165 ton, bj. 1959, 1700 m3, 80.15 x 8.24 x 2.61 m, 843 pk Deutz bj. ‘92 rev. 2002, gensets, 2x 22 kVA - 1 x 30 kVA, boegschr. van Tiem 330 pk, veel vernieuwd, inruil mog.

VRACHTSCHIP SYMPATHIE 1648 ton, bj. 1954/1982, 85.80 x 9.50 x 3.01 m, kruiph. 4.30 m met ballast, Cummins 940 pk rebuild 2011, 2x genset, boegschroef 250 pk 2008, alu. schuifl., inruil mog.

DUWSLEEPBOOT BO BJORN 29,05 x 5,56 x 2,35 m, kijkh. 8 m, duwcap. 6000 m3 bj. ‘26, MWM 750 pk, 2 gensets 25 en 40 kVA, nautisch compleet, volledig ADNR, autokr. 8 m 1500 kg. Zeer nette boot. Tegen elk aannemelijk bod. Meefinancieren mogelijk

PLOEG / SLEEPBOOT PESANTE bj. 1927, 20.45 x 5.45 x 1.8 m, Detroid Diesel 825 pk 1995 gen. Mitsu. 12.5 kVA, gen. Perkins 30 kVA allebij 220/380 V, houten stuurhut, gr. won., 3x slppl., boegschr. diesel hydrolisch Perkins 60 pk nautisch compl. Evt met werk.

DUWSLEEPBOOT SUMUS UMBRA 23,5 x 5,06 x 2,40 m, bj. 1925, motor Caterpillar 3508 - 970 pk, 2x 17 kVA Lister Petter gensets, 6 slpplaatsen, nautisch compleet, autokraan 8 mtr. Evt. met vast werk.

DUWSLEEPBOOT FRIENDSHIP bj. 1942, 24.50 x 7.15 x 2.10 m, 1200 pk Cummins 2002, koprev 2011, hoogte 6.209.20 m, in zeer goede staat, evt. met vast werk.

TANKSCHIP JOHANNA 110 x 10,50 x 3,20 m, 2557 ton, 3487 m3,bj. 1992, Cat., 1520 pk, 2 gensets 38 en 58 kVA, 5 slaapkamers, boegschr. Verhaar 350 pk, nautisch compleet, autokraan 12 m

Mspits 343 t/1954 stl. vloer, schuifluiken, 250 pk SI 2016. MS ROLINA 515 t/1956 400 pk SCANIA 2006. MS HARM RUTH 606 t / 1955 540 pk. ms CONCORDIA 653 t/1961, 500 pk. MS BATAVORUM 697 t/1963, 720 pk. MS 750 ton, bj 1970 500 pk SI/ADNR 2016. MS ARNA 943 t/1959 Gelast/gezandstraald 1000 pk Yanmar/1993 1400 m3 /alu. schuifl. Luxe M voor bewoning 22.00 x 4.17 x 1.00 m. Ex Bergingsvaart. Hagern Bj. 1951, 28.30 x 5.25 m. 2x 144 pk Volvo Penta € 65.000,- geen BTW MPS dag/nacht 12 pers. Verbouwd in 2000, hgte 3.35 m, 24.97 x 4.55 x 1.45 m, 155 pk, 2x 2pers en 2x 3-pers hutten SCHOTTEL UNITS 250 pk

DIVERSE VRACHTDUWBAKKEN

“DE BOEI”

Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kW - 230/400 V IP55 electromotor. • Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs € 3350,- ex BTW. • Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs € 4650,- ex BTW.

huisvestingvaartuig bj. ‘04, 76.50 x 11.40 m volledige info + video zie www.debotshipbrokers.nl GEVRAAGD: MS ca. 1400 ton, bj. ca. ‘80 met inruil ms 600 t.

Gesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef.

Scheepvaartbedrijf “Renate” TEL : 0168-465468 FAX : 0168-465469 MOB: 06-54 206939 E: [email protected]

Meer schepen op onze website

www.svbrenate.nl

TE KOOP: zeer compacte GEREVISEERDE OLIEBAD DRAADLIEREN

Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf

EERLAND SHIPREPAIR B.V.

IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R’dam Tel.: 010-4834888 / Fax 010-4822325 Havennr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.eerlandshiprepair.nl

denk je altijd vooruit.

TE KOOP:

12 en 24 Volt van 8 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld • Van 16 tot 60 pk dieselmotor aangedreven. • Hydrauliek boegschroeven van 8 tot 60 pk De Bouwkamp 12, 6576 JX Ooij, T: 06-50 270478, F: 024-3502124, E: [email protected]

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL

5


De Scheepvaartkrant

U

Uw nieuwsfoto LOVT-conferentie ‘Waar sta jij?’ Geef uw nieuwsfoto met bericht door aan: [email protected]

Uitgeverij De Scheepvaartkrant BV Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 F: 010 - 404 64 02 E: [email protected] W: www.scheepvaartkrant.nl

Directeur / uitgever Peter Dirks

Administratie Mevr. Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: [email protected]

Advertentieverkoop T: F: E:

010 - 413 16 79 010 - 404 64 02 [email protected]

Jan Bus M: 06-53 229 727 Anne-Marie Visser M: 06-10 560 608

Advertentieverkoop Marketing / Concepts & Creations Daphne Janssen T: 010 - 413 16 79 Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034.

Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer en Perry Benschop

Office management Fanny Snellens T: 010 - 412 95 00

Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff T: 010 - 413 16 88 F: 010 - 404 64 36 M: 06 - 54 258 523 E: [email protected]

NIEUWEGEIN - Goede, duidelijke communicatie tussen internaat,

ouders en school; dat is nodig om het verblijf van een kind op een internaat zo aangenaam mogelijk te maken. Het is één van de conclusies die getrokken kan worden na de conferentie ‘Waar sta jij’, gehouden op vrijdag 7 oktober in het Prins Hendrik Internaat te Nieuwegein en georganiseerd door het Landelijk Oudercontact voor Trekkende beroepsbevolking (LOVT). Door Sanne Verhoeff Het LOVT is in 1977 opgericht. In die tijd waren er zo’n 3500 schipperskinderen. Het bevorderen van de onderlinge samenwerking was toen een belangrijk doel. LOVT-voorzitter Jikke van Terwisga: “En nu, 34 jaar later weten we dat het nog steeds belangrijk is om met elkaar in gesprek te komen”. De kinderen van een internaat zijn tegenwoordig steeds meer verspreid over verschillende scholen. De conferentie ging over de situatie van het jonge schipperskind (5-8 jaar), de zorg rondom dit kind en de communicatie tussen de ouders en instellingen/scholen onderling. Genodigden waren de directies en/of hoofdleidingen van instellingen, afgevaardigden van oudercommissies, het BSOS (Basisscholen Onderwijs Schipperskinderen), het Kennisweb, de LOVK (stichting voor Landelijk Onderwijs aan Varende Kinderen), de Oudercontactfunctionaris Jenny KleinSeine, Steunpunt Binnenvaart, afgevaardigden van basisscholen waar schipperskinderen komen.

Praktijk Terwisga: “We zijn blij met verhalen uit de praktijk”. Daarom zijn er voor de conferentie verschillende ouders uitgenodigd om hun verhaal te doen. De eerste ouder die deze taak op zich nam was Eline Snoeij, schippersvrouw en moeder van vijf kinderen. Het één na jongste kind, Bastiaan, is nog niet zo lang geleden naar het internaat, De Driemaster in Krimpen aan den IJssel, gegaan. “Hij heeft er veel plezier, soms heeft hij zelfs geen tijd om even aan de telefoon te komen. Voor ons is het soms wel moeilijk hoor. Je zou graag eens om een hoekje willen kijken”.

Verandering Richelle Lourier is groepsleidster op internaat De Meerpaal, Capelle aan den IJssel. Zij gaf haar visie op het internaatsleven van een schipperskind. “Als een kind naar het internaat gaat, verandert er veel. Het leven van het kind staat in feite op zijn kop, het raakt zijn vertrouwde omgeving kwijt. Dit uit zich soms in huilen of heimwee”. De groepsleiders van een internaat krijgen dan ook regelmatig met dergelijke heimweesituaties te maken. Volgens Lourier is het erg belangrijk dat ouders het gevoel van heimwee van tevoren met hun kind bespreken. “En het is voor een kind fijn om te weten dat papa en mama hem of haar ook gaat missen”. Heimwee erkennen is dus een belangrijk punt. Ook het contact tussen ouders en kind is volgens de groepsleidster heel belangrijk. “Het eerste jaar soms zelfs elke dag, probeer daarbij het tijdstip af te stemmen. Soms heeft een kind namelijk in eerste instantie helemaal geen tijd om aan de telefoon te komen, als het lekker aan het spelen is. Later willen ze dan toch nog papa of mama spreken”. Het sturen van een kaartje, wat tegenwoordig niet meer zoveel gebeurt, blijken veel kinderen toch wel erg leuk te vinden. Lourier: “Contact tussen ouders en leiding is ook belangrijk. In het begin is dat altijd even wennen. Contact vindt plaats via de mail of de telefoon. En als u eens in de buurt bent, kom gerust langs. Ook contact tussen ouders en school is belangrijk”. Afscheid Afscheid nemen is volgens Lourier het moeilijkste van heel de week, zondagavond wat moeilijker dan maandagochtend omdat kinderen daarna gelijk

naar school gaan. “Wat ouders soms niet weten, is dat het afscheid soms te beladen wordt voor kinderen. De ouders en het kind hebben moeite met afscheid nemen en sommige ouders gaan maar niet weg. Nog een kusje, en dan nog één. Dan weet het kind niet wanneer de ouder nu precies weggaat. Misschien is het dan ook handig hier van te voren afspraken over te maken met het kind”. Om de kinderen na het afscheid wat afleiding te bezorgen, komen zij bij internaat De Meerpaal nog even bij elkaar en dan mag ieder kind iets vertellen over het weekend. Lourier: “daarna zijn ze meestal wel rustig”.

Onwennig Schippersvrouw Lenie Peggeman heeft zes kinderen. Drie zijn er inmiddels van het internaat af, twee zitten er op internaat Eben Haëzer (Dordrecht) en één op De Driemaster in Krimpen aan den IJssel. “Ik kreeg verkering met een schipper en men zei ‘weet waar je aan begint’. Maar ik was verliefd en ik wist niet waar ik aan begon. Toen werd 22 jaar geleden mijn oudste zoon geboren en men zei: ‘straks moet hij naar het internaat’”. En toen was die tijd aangebroken. “Je brengt je kind naar een onbekende school en een onbekend internaat. Bij de oudste is alles onwennig, bij de jongste is alles bekend. Ik heb goede ervaringen met de mentoren van de LOVK. Maar”, vroeg Peggeman zich hardop af, “hoe bereid je de oudste nu voor op het internaat als je zelf niet weet hoe of wat? Het was een tijd van wennen. Wie gaat er nu met je kind naar de tandarts? Wie regelt zijn verjaardagsfeestje? Inmiddels weet ik hoe het werkt. Tegenwoordig is er ook dagelijks contact met de kinderen. Kennisweb is er, en ook aan contactfunctionaris Jenny Klein-Seine hebben we veel”. Inmiddels kijken de drie oudste kinderen van de schippersvrouw positief terug op het internaatsleven. “De vierde heeft het er zelfs zo naar zijn zin dat hij op zoek is naar een opleiding

waarbij hij zolang mogelijk op het internaat kan blijven. Wennen doet het nooit om je kind weg te brengen. Soms bekruipt mij een schuldgevoel dat ik voor het beroep van mijn man kies en niet voor mijn kinderen. En als het dan niet zo lekker gaat allemaal, hoort mijn man me nog wel eens roepen, ‘dat stomme varen ook’. En dan moet ik mijn best doen om het knopje weer om te zetten. De stichting Limena, waar beide internaten onder vallen, staat voor het beste na thuis. Ik hoop dat AL onze internaten dat voor AL onze kinderen mag zijn. HET BESTE NA THUIS.

School Lineke Flach is onderwijzeres op de DS. J. Bogermanschool in Dordrecht, waar ze groep 3/4 onderwijst. Ze heeft momenteel de jongste zoon van Peggeman in de klas. Volgens haar is het voor een kind dat op een internaat zit altijd erg wennen. Het kind gaat voor het eerst naar het internaat, en voor het eerst naar school. Dat is veel. “Daarom krijgen bij ons vooral schipperskinderen erg veel aandacht in groep drie. We vragen weleens: ‘hoe vind je het op het internaat’. En dan zeggen ze vaak ‘stom’ omdat de rest dat ook vindt. En als je dan vraagt waarom, dan weten ze het eigenlijk niet. We praten veel met de kinderen, maar ook met de begeleider van het internaat”. Volgens schippersvrouw Marella de Waal, moeder van twee kinderen, zou er wel wat meer aandacht mogen zijn voor het feit dat de internaatskinderen nog niemand kennen op school. Driehoek Volgens Anna Oldenkamp van het Prinses Margriet Holtenbroekinternaat te Zwolle is het kind het middelpunt van een driehoek; ouders, school en internaat. “Belangrijk is dat er goed overleg is tussen deze drie. Als een van de drie niet deelneemt of werkt aan dit overleg, glipt het kind er tussendoor. Aan de hand van een paar praktijksi-

Kind: “Juf ik ga uit school naar een vriendinnetje hoor” Groepsleiding: “Zou je even een adres en telefoonnummer willen achterlaten, zodat we weten waar je bereikbaar bent?’ Kind: “ Dat hoeft niet hoor, mijn moeder weet wel waar ik ben”. Ouder: Mijn zoon moet naar logopedie, ik heb een afspraak gemaakt op donderdagmorgen om 10.00 uur. Ik kan zelf niet, daarom moeten jullie mee. En ik heb het liefst een vaste begeleider. Groepsleiding: “Oke?!?” tuaties liet zij zien waar het internaat soms neergezet wordt. Oldenkamp: “Zoveel mensen, zoveel wensen. Samen zijn wij (ouders, leerkrachten en medewerkers van de internaten) verantwoordelijk voor de opvoeding/ontwikkeling van het kind. Dat vraagt om overleg en niet om een mededeling”. Het geeft aan hoe belangrijk het is om goede afspraken te maken.

Conclusies Aan het eind van de conferentie gingen de aanwezigen groepsgewijs aan de hand van een aantal vragen met elkaar in gesprek over knelpunten en risicofactoren bij de overgang van boord naar school en internaat. Kortom wat kan er beter? Een van de conclusies was hier dat de aanmeldingsformulieren in veel gevallen wel een opfrisbeurtje kunnen gebruiken, zodat het er iets vriendelijker uitziet. De eerste weken op een internaat komt er erg veel op een kind af. Sommige ouders zouden het prettig vinden als daarvan op de een of andere manier een overzicht van gemaakt kan worden. Veel internaten houden in schriftjes bij wat er allemaal met het kind gebeurt op het inter-

sc

he ep sv naat, volgens er sommige ve ouders mag dit iets minder n

0

Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar.

pa Communicatie tussen internaat, rt ne r ouders en school is allerbelangrijkst in

00 1 l 18 0 n -4 80 e. .nl 18 -41 rin e 05 18 a rin l.: 05 lfm a Te ax: ne lfm F @ e fo .n in ww w

Colofon

w

oppervlakkig zijn. “Er zit nu niet echt een gedachte achter”. Wat is nu de ideale situatie? Volgens één van de deelnemende groepen bestaat deze ideale situatie niet. Ieder kind en elk gezin is anders. Communiceren en afstemmen is belangrijk, evenals het begrip opbrengen voor elkaar. Een draaiboek als hulpmiddel is gewenst. Ook een jaarverslag van elk kind is gewenst. Zodra alles goed gaat met een kind zijn er geen problemen. Echter, als er meer informatie nodig is over een kind, bijvoorbeeld bij gesprekken met het Riagg , dan moeten ouders op informatie kunnen terugvallen. Die informatie moet voor een deel van het internaat komen. Gelukkig kwam in de verschillende groepspresentaties ook naar voren dat het internaat ook veel leuke kanten heeft. Er gaat veel goed. School en internaat willen beiden het beste voor het kind.

LOVK Bij de overdracht van boord naar school speelt de LOVK een belangrijke rol. Het is bijvoorbeeld mogelijk dat een mentor vanuit de LOVK aanwezig is bij gesprekken met de basisschool. Cobi Visser, directeur LOVK, geeft aan dit meegaan naar de basisschool te stimuleren. “Ik juich dat toe, vraag aan de mentor of hij meegaat. Het heeft een positief effect”. De LOVK maakt van elk kind een onderwijskundig rapport plus een gedragskaart. Ook ouders kunnen dat rapport inzien. In een volgende conferentie wordt aandacht besteed aan de laatste jaren op het internaat en het eerste jaar daarna.

Technische/commerciële redactie Jan Douwe Tiemersma M: 06 - 54 258 523 E: j.d.tiemersma@ scheepvaartkrant.nl

Technische/commerciële redactie België Paul van Bergen T: (+32) (0)3 295 50 88 F: (+32) (0)4 764 62 739 E: [email protected]

Correspondent voor België: Theo Frison T: (+32) (0)15 201133 F: (+32) (0)15 201133

Aan deze krant wordt meegewerkt door: Paul Begijn Adriaan de Bot Maurits Bot Margreeth Fernhout Joke Heikens Ronnie Jongert Arie Jonkman Els de Jager Ria Kauwenberg René Otterloo Tina Reinders Pierre Verberght Gé van de Zon

Abonnementen: Nederland & België: € 25,West-Europa: € 63,Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag

Distributiepunten: Kijk op www.scheepvaartkrant.nl voor een overzicht van de distributiepunten

Aan het eind van de conferentie gingen de aanwezigen • Eline Snoeij: “Ik zou graag eens om een hoekje willen kijken” •groepsgewijs met elkaar in gesprek.

Deuren sluis Hagestein met succes vervangen

gereviseerde deuren. Op donderdag zijn deze deuren terug geplaatst. Op vrijdag 30 september hebben er testen plaatsgevonden en hebben er nog wat laatste afrondende werkzaamheden plaatsgevonden. Op zaterHAGESTEIN - Rijkswaterstaat heeft de bovensluisdeuren van de sluis in Hagestein met succes vervangen. Deze werkzaamheden dag 1 oktober is de sluis weer vrijgegeven voor de scheepvaart. zijn onderdeel van een grootschalig onderhoudsplan voor de Dankzij een strakke planning, sluis- en stuwcomplexen in de Neder-Rijn en de Lek bij Driel, waarbij er gewerkt is in twee Amerongen en Hagestein. ploegen, heeft de aannemer deDe aannemer begon op gebruikt voor de inspectie en re- ze klus binnen de gestelde tijd maandag 26 september met het visie van de draaipunten op de kunnen klaren. loskoppelen van de twee sluis- bodem van de sluis. Voor het deuren. Diezelfde dag nog zijn uitvoeren van een deurenwissel de deuren uitgehesen. De dins- beschikt Rijkswaterstaat over De deur wordtgeplaatst. dag en de woensdag zijn vooral een reserveset met twee geheel FOTO RIJKSWATERSTAAT/BART VAN SPEIJK

•

• Lenie Peggeman: “Je kind wegbrengen went nooit”.

6 ..

De Scheepvaartkrant


RVS Uitschuifbare Radarmasten tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst Inl. Tinnemans: 0475-461833

www.huizinga-snijder.nl Ruissen en Griffioen INSTALLATIE VERKOOP, VAN RV EN SE ICE

NAUTISCHER APPARATUU • Uitgebreide ervaring en vakkundigheid • Aantrekkelijk uurtarief • Gespecialiseerd in RZ - en Swiss radar producten • 24 uur per dag bereikbaar • ATIS inbouwstation

Uw logistieke partner voor al uw transporten. • Transportovername • Bevrachtingen EuroBarges bv • Opslag Scheepvaart en Transportmaatschappij • Verhuur Kerklaan 6a • Transport begeleiding 2903 BE Capelle a/d IJssel • In en verkoop duwbakken Tel. +31 (0)10-2345561

www.eurobarges.nl [email protected]

Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer

Keizershof 18, Dordrecht, Tel.: 078-6133561 Ben Griffioen 06-53 393834

- Spatwaterdicht

Andre Ruissen 06-53 393832

- Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene en rode lampen - Automatische lader INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS

HEFTRONIC maakt het op maat www.HEFTRONIC.nl 0180-465339

Voor info: www.mmsshipping.nl

Al is het tijdens de vaart...

Het zal je maar gebeuren, tijdens de vaart laat de motor het afweten. Het vaartuig wordt stuurloos en vormt een gevaar voor ander verkeer. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing.

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

Dus al zit je midden op de Rijn, bel gewoon even met Bogenda.

I N T E R N AT I O N A L E B E V R A C H T I N G E N +31 (0)10 – 266 78 90 [email protected]

.. 7


De Scheepvaartkrant

La Glissoire heeft lange lijst onderwerpen die VNF te lang laat liggen

ASV wil mee in BinenvaartUnie maar met behoud van eigen identiteit ROTTERDAM - De bestuurstafel was een beetje magertjes gevuld tij-

NMa in Frankrijk aangaande de wijze waarop bevrachters factureren. Een bevrachter mag maar aan één kant provisie berekenen; aan de verlader. Hij mag dus niet ook aan de schipper berekenen. Die bijeenkomst heeft nog steeds niet plaats gehad. De provisies belopen inmiddels 9 tot 9,5 procent. - Bijeenkomst met een verantwoordelijke voor het Seine-Nord bij de VNF. Men wil veel weten over de technische voorzieningen. Daar heeft men recht op, maar alles blijft stil. - Studieproject Schip van de Toekomst. Daar is nooit meer iets over vernomen.

- Cabotage. Dit is het vervoeren van goederen of passagiers tussen twee punten in hetzelfde land door een bedrijf uit een ander land. Schepen mogen maar een beperkte periode in Frankrijk varen en moeten dan weer het land uit. Dit is lastig voor de buitenlandse schepen die op de Rhone varen, die kunnen niet weg. Daar komt het voordat schepen aan de ketting worden gelegd en soms twee jaar stil liggen. De voortdurende aanwezigheid van buitenlandse schepen op Frans grondgebied irriteert en vraagt striktere naleving van de wet. Gedoeld wordt op de honderd dagen regeling, ofwel drie maanden aaneengesloten mag men in Frankrijk varen en dan is het weer wegwezen. - Belastingvlucht. Het vervoer de enige sector die is vrijgesteld van de regel dat je belasting et cetera betaalt in het land waar de werkzaamheden verricht worden. Dat leidt eronder andere toe dat op de Seine buitenlandse passagiersschepen rondjes draaien. Dat leidt tot kritiek. Het betreft niet de schipper die internationaal vaart, desnoods nog een tussenreis doet en dan weer terug naar Nederland of België gaat.

• Schepen mogen maar een beperkte periode in Frankrijk varen en moeten dan weer het land uit.

Beetje tevreden Tijdens de rondvraag bleek dat de ASV bestuurders en denkttankleden toch met enige tevredenheid terug kijken op de overleggen die ze in de afgelopen maanden hebben bijgewoond. Jos Evens:”De ASV mag haar mening geven. Heeft dat zin? Wordt er iets mee gedaan? Ja! Bij de CCR heeft het geholpen”. Veuger:”Jos Evens, Sunniva Fluitsma en ik hebben ons schip stilgelegd om naar bijeenkomsten te gaan. Dat doe je niet voor de kat zijn viool. En ook al krijg je te horen dat we een andere mening hebben dan de andere bonden, men wil die mening toch horen. De beweging in de huidige politieke samenstelling is niet zo groot. De linkse partijen hebben niet zo veel in te brengen. Maar dat houden wel in ons achterhoofd bij de beoordeling van allerlei zaken. Dus hebben we besloten dat we er mee moeten doorgaan. Al blijft het lastig te wegen wat de invloed van de ASV is. Daar speelt bij dat op het ministerie de afdeling Binnenvaart wordt teruggebracht van 200 naar 30 mensen. Rob Huyser doet nu ook de vaarwegen. Weinig mensen moetendaar heel veel doen.. En we hebben ook als ASV heel weinig mensen om alles intensief door te spreken”. De Denktank zit dan ook te springen om aanvulling”.

dens de ASV-ledenvergadering. ASV heeft een varend bestuur en dan zit men wel eens te ver weg om voor ene paar uurtjes naar Rotterdam te komen. De agenda leed er echter niet onder, die was goed gevuld.

Transitiecomité Ger Veuger, lid van de denktank van de ASV, doet verslag van zijn bezoek aan Ronald Kortenhorst, voorzitter van de BinnenvaartUnie ( voorheen Kantoor Binnenvaart ). “Wij willen graag wat meer tegenwicht bieden aan het CBRB, omdat deze organisatie met hun deskundigen de andere organisaties wat weg drukt. Kortenhorst zit namens de BinnenvaartUnie in het transitiecomité en hij heeft de opdracht meegekregen de ASV binnenboord te halen”, vertelt Veuger. ”Zo makkelijk is dat niet, want we gaan niet overal gelijk op”, zegt hij, met een twinkeling in zijn ogen. “De ASV wil haar identiteit niet opgeven. Wij vinden ook dat er, op het gebied van inkomen, maatregelen moeten nemen. Terwijl de andere bonden het aan de markt willen overlaten. Maar bij heel wat andere zaken gaan we wel gelijk op”. Dat geldt niet voor het onderwerp Marttransparantie, meldt Veuger. “De zienswijze van de ASV vindt Kortenhorst geen goede insteek. Niettemin blijft overeind dat we best willen samenwerken, ook al zijn er altijd zaken waar je het nooit over eens kunt worden”. Laad- en lostijden Het nieuwe Laad- en lostijdenbesluit dat per 1 juli van kracht is geworden. Zeven jaar lang is er over gesteggeld. Veel schiet de binnenvaart er waarschijnlijk niet mee op, want het besluit is maar gedurende twee jaar van kracht. Daarna moet de markt, dus de schippers en de verladers, zelf afspraken maken over vergoedingen bij (onder andere) overschrijding van de laaden lostijd. Het ‘Besluit 1991’ stamde uit een tijd dat de overheid nog tarieven voor de binnenvaart vaststelde; sinds de liberalisering van het vrachtvervoer (afschaffing van de toerbeurten) in 1998 heeft dergelijke tariefvaststelling niet meer plaatsgevonden. Daardoor lag het in de rede het in te trekken”, stelt men in de toelichting. In 2004 verzochten CBRB en Kantoor Binnenvaart om wijziging. De EVO pleitte toen zelfs voor intrekking. Deze opstelling leidde tot het advies van het Deelorgaan Binnenvaart om het Besluit 1991 ten minste tijdelijk te wijzigen. Bij de ASV is men van mening dat vooral de EVO gebaat is bij het feit dat de regeling over twee jaar ophoudt. Maar de praktijk wijst uit dat bijna niemand er mee wil werken. “Het ministerie vindt dit

vreemd”,aldus de ASV. In de praktijk blijkt echter dat er nog niet veel mee gewerkt wordt. Bevrachters hanteren nog veelal Wet 91. De schipper moet vervolgens onderhandel en over aanpassing van de vervoersovereenkomst . Roel Boermann: “Als je roept ‘nieuwe wet’ is de reis ineens niet meer beschikbaar”. Jos Evens heeft daarentegen ervaren dat het nieuwe besluit ook voordeliger kan zijn ten opzichte van het oude besluit.“Er zitten ech-

het idee dat Europa het goede voor heeft met de binnenvaart. De Nederlandse politiek heeft ook haar visie gegeven op het Witboek. Maar daarin zien we ons optimisme een beetje de mist ingaan. De politiek zegt: ‘Ga op dezelfde weg voort; groot-groter-grootst. Men wil de infrastructuur wel verbeteren, maar hoe dat moet worden ingevuld zegt de politiek niet”. Jos Evens:”Er zijn voor 2050 duidelijke doelen gesteld, dat was voorheen niet. De kabinetsreactie hierop is dat beleid moet gericht zijn op versterking, duurzaamheid et cetera. Maar men wordt nergens concreet. Het kabinet heeft boven-

ARCHIEFFOTO THEO FRISON

ter nog wel wat addertjes in onder het gras verborgen, dus let goed op”, waarschuwt hij. Veel van de aanwezige ASV-ers vrezen echter dat de verladers rechten gaan ontlenen aan de nieuwe wet en de daaraan gekoppelde tarieven et cetera, omdat het dan ‘gewoonte’ is. Ze willen daarom het gebruik van het nieuwe Laad- en losbesluit zo lang mogelijk uitstellen. Daarnaast is er onvrede over het feit dat oud en nieuw in de praktijk gewoon naast elkaar worden gebruikt. “We zijn er niks mee opgeschoten. Het gat is ineens te groot”. De indruk bestaat dat er momenteel wel beter gepland wordt, er liggen minder schepen, dus mogelijk werkt het nieuwe besluit wel omdat de verlader bang is voor de voor hem onvoordeliger uitgevallen laaden losdagen.

Witboek Het Witboek is de Europese visie op vervoer. Volgens de ASV biedt het voor de binnenvaart goede kansen. De EU heeft geconcludeerd dat de prijzen in het transport niet realistisch zijn, dat meer vervoer van de weg naar het water moet en dat er efficiënter gepland moet worden , waaronder minder leeg rijden.“Feitelijk is het een goed project”, zegt de ASV. “We hebben

dien aarzelingen voor wat betreft de vervoerskosten. De EU stelt: ‘Als vervoer te goedkoop is zal er uiteindelijk teveel vervoer blijven’. De overheid vindt dat prijseffect sterk overdreven”. De ASV vraagt zich af welke waarde je aan een Witboek moet hechten dat door de overheid toch min of meer aan de kant wordt geschoven. “De politiek moet er nog mee aan de gang, de gang. Het betreft nog maar een primaire reactie van het kabinet. Er moet dus flink gelobbyd worden met goede argumenten om de positieve zaken boven water te houden”.

Frankrijk De perikelen op en rond de Franse vaarwegen blijft de gemoederen bezig houden. Niet alleen wat betreft de taalproblemen. Ook de communicatie met de VNF laat sterk te wensen over. “La Glissoire neemt hier nu actie op”,aldus denktanklid en Frankrijkvaarder Jos Evens. Die actieagenda omvat de volgende onderwerpen; - Nieuwe regeling havens en ligplaatsen, met betrekking tot veiligheid, hygiëne en sociale voorzieningen voor de schipper. Er is van alles toegezegd maar er gebeurt niets. - Toegezegde bijeenkomst met

- Procedure raadpleging gebruikers bij onderhoud en aanleg van voorzieningen waarop de gebruiker invloed moet hebben. Dit is wettelijk verplicht. Als er een bijeenkomst is levert het nooit iets op omdat alles en iedereen die er maar iets mee te maken heeft wordt uitgenodigd. Antwoorden blijven daardoor vaag en onderwerpen komen niet aan de orde. - Betaling Vaartrechten. De Franse overheid stelt dat de schipper niet moet betalen maar de tussenpersoon. Ook niks meer over gehoord. Bovendien is niet voldoende duidelijk wat vaartrechten zijn. - Statistieken moeten beter uitgesplitst worden naar grote en kleine vaarwateren en naar de type vervoersmiddelen. Nu worden weliswaar groepen en de toename van het vervoer weergegeven, maar de cijfers hebben meestal alleen betrekking op een enkel segment. Ze zijn niet te herleiden naar de bron van de stijging. - Taalgebruik in Nederland. Daar wordt niet op gereageerd. - Slechte toestand van de vaarwegen en kunstwerken. De situatie wordt steeds nijpender. VNF gaat echter wel over tot het beboeten of erger van schepen die twee centimeter te breed zijn.

Averechts Koninklijk? ”Maak er maar Royal Inland Shipping Association van”, zou Arie Kraaijeveld hebben gezegd op donderdag 13 oktober over de naam van de nieuwe organisatie die gaat ontstaan als de binnenvaartorganisaties opgaan in één organisatie. De afkorting moet dan RISA worden. RISA is geen bijzondere naam, in tegendeel. Wie even op Google rondneust, komt behoorlijk wat organisaties en bedrijven met RISA als ‘roepnaam’ tegen. Dat kan nog problemen gaan geven met het vinden van een goede domeinnaam voor de website. Risa.nl is al in gebruik bij RISA bevestigingstechniek, risa.com bij RISA Technologies, risa.org bij de Recording Industrie of South Africa. Een hele mooie is de verklaring van de naam Risa op Startrek Wiki. Risa was een populaire bestemming voor Starfleet officieren sinds de bemanning van de Enterprise een bezoek van twee dagen bracht aan Risa in 2152. De planeet wordt ook wel de pretplaneet genoemd. De planeetnaam Risa is ontleend aan het Duitse woord Reise dat ‘reizen’ of ‘uitstapje’ betekent. Wat dat laatste betreft is het natuurlijk

wel een toepasselijke naam. De binnenvaart doet niets anders dan reizen en ook de besturen reizen behoorlijk wat af in een jaar. Minder prettig is de associatie met de Reflux Infants Support Association. Daar krijg je het zuur van, anderzijds is Risa ook een meisjesnaam met de betekenis ‘lachende’. What’s in a name? Hoe Kraaijeveld aan het ‘Koninklijke’ komt in de naam is me een raadsel. Want dat predicaat is alleen voorbehouden aan bedrijven, verenigingen of instellingen die tenminste honderd jaar oud zijn. Speelt Kraaijeveld leentjebuur bij Koninklijke Schuttevaer? Aan voorwaarden als; het bedrijf, vereniging of instelling moet van zeer groot belang zijn in zijn vakgebied en landelijke bekendheid genieten wordt ruimschoots voldaan. Raar eigenlijk, dat noemen van die naam, want die zou nog niet naar buiten gebracht worden. Was Kraaijeveld het gezeur erover zat en riep hij zo maar wat? De tijd zal het leren. Eerst maar eens zien dat die ene grote brancheorganisatie van de grond komt, want lukt dat niet dan moet de R van Risa vertaald worden in Rattle, hetgeen doorratelen, kletsen betekent.

Poll KLPD en Arbeidsinspectie hielden een grote controleactie tegen uitbuiting in de Nederlandse binnenvaart van buitenlandse werknemers.

o o o o

Terecht. Die goedkope krachten verzieken de markt Onterecht. Die zaak wordt veel te erg uitvergroot Terecht. Uitbuiting is uit den boze Onterecht. Er is geen Nederlands personeel te krijgen

Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl. Daar vind u ook de tussenstand . De einduitslag volgt later.

Uitslag poll De negen aanbevelingen in het concept rapport Plan van Aanpak Klein schip snijden hout?

50%

Nee. Partijen moeten hiervoor samenwerken en dat krijg je nooit voor elkaar.

17%

Ja. Het zijn stuk voor stuk goede aanbevelingen.

17%

Ja, maar alleen als andere binnenvaartlanden ook inzetten op het behoud van het kleine schip.

17%

Nee. Het is allemaal te veel gefragmenteerd. Het moet kloeker.

Dekzwabber

Ingezonden Taalbarrière Wat is het dat maakt dat we een ander het licht in de ogen niet lijken te gunnen? Wat is het dat we in onze onmacht de zaken voor onszelf beter te maken, overgaan tot het leven van de ander het liefst nog zuurder maken dan dat van onszelf? En waarom weigeren we elkaar te steunen in deze tijd? Niet iets speciaal voor de binnenvaart, maar waarom zou de binnenvaart zich in deze nu niet eens positief onderscheiden ten opzichte van anderen? Waarom wordt er een congres gehouden over het voortbestaan van het kleine schip waarbij de schipper van het bestaande kleine schip nauwelijks gehoord wordt? Wat is de reden dat men met zevenmijlslaarzen de belangen van het individu en de maatschappij vermorzelt, zonder daar ook maar even bij stil te blijven staan? In dit alles is er sprake van een taalbarrière. We willen elkaars woorden niet horen, elkaars angsten niet begrijpen en elkaars argumenten niet bevatten. Er wordt niet geluisterd en zeker wordt er niet geprobeerd zich in te leven in de

positie van een ander. Het is de tijd van het grote ontbreken van mededogen. Sterker…toon je dat dan ben je een loser. En zo wordt het hard tegen hard. Zo proberen de Franse schippers en speciaal de bond La Glissoire Nederland al tijden lang ervan te doordringen dat het beleid om schippers die hier al jaren varen maar de Nederlandse c.q Duitse taal niet genoeg machtig zijn tegen de kant te leggen niet geaccepteerd wordt. Al tijden heeft ook de ASV begrip gevraagd voor het feit dat als er geen gevaarlijke situaties ontstaan dit toch wel een zeer drastische maatregel is. En al die tijd horen wij van andere bonden dat zij het probleem niet zien van het toepassen van die maatregel. “Wij moeten toch ook Frans spreken”, zegt men. Van gezamenlijkheid, hoe er ook over gesproken wordt, merk ik in de praktijk bitter weinig. De ASV heeft zich destijds sterk ingezet voor de belangen van de Franse schipper omdat ons uit-

gangspunt is: regels kunnen dan wel regels zijn maar als er zich geen gevaarlijke situatie heeft voorgedaan kan en mag je niet overgaan tot zo’n zware maatregel als het vasthouden van een schip. Waar we gezamenlijk (binnen de ESO) hier een beleid op hadden moeten afspreken blijft het helaas ieder voor zich. En nu het CNBA en la Glissoire het niet voor elkaar krijgen dit beleid te laten herzien via onderhandelingen, ook niet (juist niet?) bij de ESO, roept men op om dan maar hetzelfde terug te doen bij Nederlandse schippers. Begrijpelijk, maar waar houdt dit op? Dus de dag nadat Cap Al’amont, het schrijven van La Glissoire, dan maar opriep de Franse wet toe te passen waarbij iedere schipper in Frankrijk het Frans moet beheersen werd de schipper van de Elly stilgelegd. Liggend bij Berry-au-Bac was er geen enkele andere reden dan het stellen van een voorbeeld. Als men een beetje lef had gehad, dan

had men een groot schip op de Moezel vastgehouden. Dan had men iets kunnen horen van Europa, vermoed ik. Maar nee, er wordt een spits vastgehouden die geen enkel gevaar heeft opgeleverd. Ondertussen wordt een individu gemangeld doordat de regelmakers eigenlijk geen antwoord hebben op veranderende omstandigheden. En wie wordt hier nu beter van? Wordt het niet eens tijd om naar elkaar te luisteren? Ik hoor almaar dat we over onze eigen schaduw heen moeten stappen. Het zijn slechts woorden. De daden wijzen op het tegenovergestelde. Ieder trekt zich terug in zijn eigen bastion. De belangen van de schippers lijken geen rol te spelen bij het innemen van posities. De enige verliezer is en blijft de schipper. Niet iets om trots op te zijn lijkt me. Sunniva Fluitsma

Ingezonden is een podium voor lezers. Uw bijdragen zijn welkom per brief of per e-mail, mits voorzien van naam, adres en het telefoonnummer waarop wij u overdag kunnen bereiken. U wordt gevraagd uw stukken bondig te formuleren. De redactie behoudt zich het recht voor artikelen en brieven te redigeren en in te korten. Auteurs geven met inzending van hun bijdragen toestemming voor openbaarmaking en verveelvoudiging van hun bijdragen in (electronische) uitgaven van De Scheepvaartkrant

Dekzwabber en kornuiten melden zich massaal aan bij de RISA. Dat kan wel uit met die vorstelijke vrachtprijzen in de binnenvaart.

8 ..

De Scheepvaartkrant

Familieberichten Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag 12.00 in de even weken. Email: [email protected] Telefonische informatie: 010-4131679

Plotseling werd zijn koers gewijzigd en begon hij aan zijn laatste reis, van ons is heengegaan mijn lieve man, onze vader en trotse opa

Albert Koopmans 1 april 1941 - 2 oktober 2011 M.C. Koopmans - Smit Jilles en Marian Alissa Carola

COMPACTE DRAADLIEREN met enkele of dubbele trommel te gebruiken als anker, verhaal, of sputpaallier. NIEUWE EN GEBRUIKTE KOPPELLIEREN NIEUWE ANKERS van 10 tot 1500 kg. Alles uit directe voorraan leverbaar! Tel.: 06-51 053686

16-50_V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Ruben:

1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO [email protected]

Wim en Sandra Celeste Philine

16-51_V

Martin † en Marianne † Max Michelle


Lauwers 35 3332 TB Zwijndrecht De begrafenis heeft inmiddels plaatsgevonden op begraafplaats Munnikensteeg te Zwijndrecht

In Memoriam Mijn ogen turen langs velden, langs wegen nergens meer een glimp van jouw, ogen gevuld met tranen. Voorgoed weg uit het heden maar altijd in ons verleden

Yannick Visser 16 oktober 2001

Te koop:

16 oktober 2011

Reinder Matty Charlie

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Elsina:

16-52_V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Wilhelmina:


16-53_V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Sustento:


Gevraagd:

Gezocht:

16-06_V

(VOL)MATROOS i.b.v. dienstboekje, op m/s Providentia, loon n.o.t.k. vrije tijd m.n weekenden & vakanties Tel.: 06-29 076071

STUURMAN evt. met gr. vaarbewijs, weekeind en schoolvakanties regio Limburg vrij, eigen vervoer loon in overleg Tel.: 0031-653 123716

Gerwil zoekt i.o.v. ms Elmaro

Te koop:

Gezocht

MTS LAETITIA eetbareolie 525 ton Tel.: 06-53 226764

KAPITEIN op beunschip zuigzand 1671 T 7 /op / 7 af Tel.:0032-47 5256398

17-09_S

15-03_V

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 456t, 1965, 49,44x 5,10 m, alu. schuifluiken, stalen vloer, 600 m3, 450 pk CCR2 2009, kopschr. 100 pk, goed vlak. 552t, 1925, 50x6,60 m, alu. Frische kap, stalen vloer 800m3, 296pk, kopschr.140pk, gr. woning, 2x 17,5 kVA, vlak van ‘82. 610t, 1964, 54,98x6,60 m, Friese kap, Azobé vloer, 480 pk gereviseerd 2010, hydraulisch sturen, nautisch compleet. 630t, 1957, 60x7,12 m, Friese kap,1000 m3, Azobé, Cat. 548 pk, kopschr. 280pk, nw. alu. hut, snel gelast schip, Zone 2. 635t, Canal du Nord, 62x5,71 m, alu. luiken, st. vloer, 900m3, 380pk in kast, kopschr. 220pk, nieuwe woning van 1999, vlak en zijden vernieuwd, nautisch compleet, ballastjet. 750t, 1962, 55x7,22 m, alu. schuifl., st.vloer met zandgoten, 1000m3, 2x 300pk, met goed werk en evt. Financiele hulp. 876t, 1956, 67x8,20 m, alu.schuifl., Azobé, 1350m3, 560pk MAK pneumatisch, kopschr. 300pk, hydr. sturen, alu. hut 2007, SI 05-2016, Zone 2, woning van 2004, € 110.000,1200t, 1910, 78x7,87 m, alu. schuifl., st.vloer, 1850m3, semibeun 720pk, kopschr. 250pk, alu zakhut, snel schip, € 295.000,2421t, 1989, 105x10,50 m, alu. schuifl., semibeun, 3000m3, Cat 1217pk van 2011, kopschr. 320pk, alu. container str.hut. Sleepboot, 18,60x4,73x1,85 m, bj. 1915 te Vlaardingen, 320 pk, 12 kVA Lister, met SI, goed onderhouden, geschikt voor duw-sleepwerk/recreatie, inruil op binnenvaartschip tot 55 mtr bespreekbaar. Vraagprijs € 62.500,- ex BTW. Varende woonschepen en recreatieschepen: Spits, bj. 1954, 39x5,08x2,62 m, alu. luiken, Azobé vloer, 240 pk, kopschr.100 pk, goed vlak, leeg ruim, roef goed en compleet bewoonbaar, vraagprijs € 40.000,- inclusief BTW Klipper, 28x4,50 m, mooi opgebouwd, staal klaar, 168 pk, nieuw vlak en kimmen, kopschr. 2x 220/380 V, autokraan, veel extra’s, moet ingetimmerd en vaarklaar gemaakt. Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

1 X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos vaar/verlof i.o. loon conf. CAO [email protected]

00-05

Handelsonderneming

NOORDSTER Rep - Las - Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets Reparatie op locatie Tel.: 058-2501184 of 06-53 382472


Gezocht voor mbs Gelderland 1000t:

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Michaelangelo:

Intervluvial Crewing zoekt iov. mts Bonaire:

SCHIPPER EN MATROOS vaarg, omgv. Maasbracht Vonkbv Tel.: 026-443 2402 email: info@ moorlagbv.nl


3 MATROZEN ibv dienstboekje, vaar/verlof io, loon cao Tel.: 06-14 569190 interfluvial@ hotmail.com

17-11_O

SCHEEPSBESTICKERING Naam van het schip of ander soort belettering leverbaar in tal van kleuren en lettertype’s kijk en ontwerp op www.JeEigenSticker.nl

15-17_V

17-51_V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Damar:


17-52_V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Benja:

Gezocht:

KAPT + MATROOS voor mts. In bezit zijn van dienstboekje en adnr/vaarbewijs/radar vaargeb. enkel Belgie LOTK Tel.: +32-475 798202 mts.marvik@ minoltra.be

16-02_O Te koop:

ALU WW LUIKENKAP met hydr. luikenwagen ruimbr. ca. 6,50 m. Tel.: 06-53 486008 (N.o.z.)

16-03_O Te koop:

LUIKENWAGEN type Blommaert hydr. ruimbr. ca. 6,50 m. Tel.: 06-53 486008 (N.o.z.)

17-01_V


17-53_V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Con Zelo:


17-08_V Gerwil zoekt i.o.v. ms Curacao:


18-01_V Aangeboden:

Tijd over voor een leuk baantje met afwisseling? Ga varen op de gracht en geniet van Amsterdam, Oproep/ZZP of loondienst. Grootvaarbewijs gewenst Tel.: 020-679 1370

17-02_V

Gerwil zoekt i.o.v. ms Mureen:


17-07_V

Bent u op zoek naar personeel? Gerwil Crewing Poland S.P.ZO,O bied u per direct aan: POOLSE LICHT MATROOS TOT STUURMAN Informeer naar onze gunstige voorwaarden: email: poland@ gerwil.com Tel.: +48- 660 040322 of 0527-690 032

AFLOS VOLMATROOS EN ZUIGERSCHIPPER Groot vaarbewijs en ADN Tel.: 06-22 842468

18-02_O Te koop:

OUDE SLUISWONING op sluiscomplex Roermond. (De Weerd Nr 106) Unieke locatie aan het water. Prijs en aanvaarding in overleg Tel.: 0474-582 684

18-03_V Intervluvial Crewing zoekt iov. mts Hartelstroom:

2X STUURMAN met gr. vaarbewijs en/of Rijnpatent. Vaar/verlof i.o. loon cao Tel.: 06-14 569190 interfluvial@ hotmail.com

18-04_V Intervluvial Crewing zoekt iov. mts Helena:

2 MATROZEN ibv dienstboekje, vaar/verlof io, loon cao Tel.: 06-14 569190 interfluvial@ hotmail.com

reparatie Cummins revisie Hét adres voor goede service en scherpe prijzen. √ √ √ √ √

Diesel Motoren Service B.V.

Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gereviseerde Cummins motoren

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 Email: [email protected] Web: www.dieselmotorenservice.nl

NV / SA Revisiebedrijf

Claes & Zonen Reparatie & Service

Officieel MTU Detroit Diesel Service dealer Officieel IVECO Motors Service dealer

• Revisie • Reparatie • Onderdelen Oostkaai 30, 2170 Merksem Tel.: +32 (0)3-6419650, Fax: +32 (0)3-6419659 i.z. Schurhovenveld 3808, B-3800 Sint-Truiden Tel.: +32 (0)11-697400, Fax: +32 (0)11-697660

www.claesrevisie.be - www.claesenzonen.be

Gevraagd op db “NOEL”

Te koop:

KAPITEIN met patent tot Mannheim. 7/7 of 14/14 kost en reizen vrij. Met rijbewijs Tel.: 0031-621 204797

MAASBRACHT ! mooie gelijkvloerse bungalow met garage, ruime woonkamer, keuken, 3 slaapk., 2 badkamers, ruime aanbouw, grote zolder met extra slaapk., voor- en achtertuin. Vraagprijs 199.000,- info Tel.: 06-19 858097

18-12_V

18-06_O

Keuken op maat of een andere look voor uw bestaande keuken. Goede Duitse kwaliteit, scherpe prijs. Montage event. onder de vaart Tel.: 06-51 855090

18-07_O

Gerwil zoekt i.o.v. ms Saba:


18-13_V

Te koop gevraagd:

Gerwil zoekt i.o.v. ms Bonaire:

NA 30 POMP Te koop: NA 25 inwendig gecoat met BELZONA + geheel gereviseerd. Bel GELUK Vlissingen BV Tel.: 0118-470 995 Bezoek de site voor duurzaam onderhoud www.belzonageluk.nl

18-08_S Te koop:

RONDVAARTBOOT A’dam type bj. 1975, 21,35 x 4,24 120 pax Perkings M130C EUR 98.000 excl. btw Tel.: 06-28 848284


18-14_O

KEERKOPPELING MASSON RSD401 VERTR426-1 850 pk, 1 prst. EUR 7450,Tel.: 06-53 211562 [email protected] Schoonmaken onder de buikdennink, vuilafvoer tegen gunstige prijs, geld terug voor u oude azobe. Bel Tel.: 06-54 642631

Mts Helena zoekt:

ZORGZAME SCHIPPER OF VAREND KOPPEL vast Belgisch werk. Aankoop mogelijkheid. Melden Tel.: 0475-271 946

18-16_O

Keukens en badkamers tegen scherpe prijs vernieuwen / renoveren. Bel Tel.: 06-54 642631 Strijp

18-10_O

Te koop:

STARTMOTOR 24 VOLT voor DAF 575 en DAF 515. Serie parallel schakelaar 12/24 volt. EUR 150,Tel.: 06-55 701280

18-19_V Gevraagd:

INSTRUMENTENFITTER voor de scheepvaart, werkplaatslocatie Rotterdam-Zuid. Zonder ervaring onnodig te reageren Tel.: 010-410 4320

Te koop:

18-15_O

18-09_V

18-18_O

18-20_O

18-50_V

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Tristan:


18-51_V

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Ingona:

ALUMINIUM KLAPBARE KINDERBOX LxB 4m x 3m. Hoogte met schommelbeugel ca. 2,3m zonder ca. 1,71m Voor verdere informatie: Tel.: 06-53 596518

REINTJES K.K. type BGA 120 3:1 EUR 750,Tel.: 0517-579 755 Na 18.00 uur


Gyron Crew ZOEKT i.o.v ms Contargo I:

Gyron Crew ZOEKT i.o.v ms Contargo I:

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Milagro / Servus:

VOLMATROOS EN / OF STUURMAN i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform. CAO Tel.:015-256 3764


Te koop:

Te koop:

18-30_V

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform. CAO Tel.:015-256 3764

15-06_O Te Koop:

GOED ONDERHOUDEN EN RUIME 2 ONDER 1 KAP WONING Met garage en berging in Maasbracht, Echterstraat 62 Vraagprijs 175.000 k.k. Tel: 0475-493636

18-22_V

Ms “Nocht” zoekt:

MATROOS i.b.v. geldig dienstboekje, functie matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Groen Transport Binnenvaart Tel.: 06-53 422615

18-52_V

18-31_V

U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN ? Uw adres :

B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0)9 361 00 04 Fax : +32 (0)9 360 60 04 GSM : +32 (0)477 952 450 E-mail : [email protected] Web : www.bvba-sens-jofra.be • Aan- en verkoop van schepen • Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen • Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling.

ONLINE PUBLIEKE VERKOPING van de “VROUWE CORNELIA” Jan Blankenweg - 4131 ZA Vianen

85 personen (geheel rolstoeltoegankelijk)

MOTOR PASSAGIERSSCHIP “Vrouwe Cornelia”, cap. 15 t, 85 personen (geheel rolstoeltoegankelijk), l.o.a. 26.12 m, b.o.a. 4.8 m, diepgang 0.67 m, kruiplijn hoogte 3.6 m, constructie casco: gelast staal, huidspanten /vlakspanten dwarsverband, 400 mm, met dieselmotor “Volvo Penta” 6-cilinder, 187 pk (deels gereviseerd 2009), roerpropeller “Holland” HRP 150; nautische instrumenten “Sailor” Marifoon, “Seafarer” Echolood; geluid- en radio-installatie “G+M Electronic”; elektr. installatie, 24/ 220 v, met walaansluiting “Victron” v.v. omvormer “Victron” 24/220 v; centrale verwarming “Webarto”, boiler, cap. 40 l, met radiatoren; drinkwatertank, cap. 2800 l; kombuis v.v. fornuis “Zanussi”, koel-/vriescombinatie, spoelbakken; salon v.v. o.a. 15 tafels, stoelen en banken, verlichtings-/geluidsinstallatie; zonnedek v.v. 30 kunststof stoelen; brandmeldinstallatie “Fire Cheeta”, sprinklerinstallatie, reddingsvesten, dregstokken, reddingsboeien; speciale voorzieningen: 3 rolstoeltoegankelijke loopbruggen, 2 elektr. rolstoel/scootmobiel liften, etc.; scheepvaartinspectie tot 2015, op alle wateren;

SLUITING: vrijdag 28 OKTOBER vanaf 14.00 uur Bezichtiging: woensdag 26 oktober van 10.00 tot 16.00 uur FOTO’S / Catalogus op onze website Scan me !

www.TroostwijkAuctions.com

9


De Scheepvaartkrant

Efficiënt en betrokken Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons

H e e r e n v e e n T. 0 5 1 3 - 6 2 3 0 7 8 www.noordnederland.com Vervanging wachtplaatsvoorzieningen bruggen Alphen aan den Rijn ALPHEN AAN DEN RIJN - Vanaf half oktober begint de provincie groot project waarin de provin-

Zuid-Holland met voorbereidende werkzaamheden om de wachtplaatsen en geleidewerken te vervangen bij de Alphensebrug, de Koningin Julianabrug, de ’s-Molenaarsbrug, de Albert Schweitzerbrug, ligplaats Paltrokmolen, de Hefbrug Gouwesluis en de Spoorbrug in Alphen aan den Rijn. Het vervangen van de wachtplaatsen en geleidewerken duurt tot half februari 2012. De werkzaamheden vinden vanaf het water plaats waardoor er voor de bewoners beperkte overlast is.

De technische staat van de huidige afmeervoorzieningen en geleidewerken bij bruggen is matig tot zeer slecht. Hierdoor komt de bescherming van bruggen, kades en oevers in gevaar. Daarom vervangt de provincie de wacht-

plaatsen zodat deze weer voldoen aan de eisen die gelden voor voorzieningen langs provinciale vaarwegen.

Groot onderhoud De bruggen in Alphen aan de Rijn zijn onderdeel van een

cie vanaf oktober 2011 tot het derde kwartaal 2012 de geleidewerken en wachtplaatsen voor beroeps- en recreatievaart vervangt. Dat gebeurt bij 40 bruggen en twee sluizen in de provinciale vaarwegen. Het gaat daarbij om werkzaamheden op het Korte Vlietkanaal, de Oude Rijn, de Heimanswetering, het Aarkanaal, de Gouwe, het Merwedekanaal en de Delftsche Schie. Meer informatie over de vervanging van de wachtplaatsvoorzieningen staat op www.zuid-holland.nl/wachtplaatsen.

Zelf procederen bij rechter Zonder advocaat maar toch met gedegen Sinds 1 juli 2011 mag je zonder advocaat procederen juridisch advies voor bedragen tot 25.000 euro De reden hiervoor is dat de Eerste Kamer ingestemd De ruimer gemaakte bevoegdheid van de kanheeft met een gedeelte van een wetsvoorstel om de tonrechter zorgt ervoor dat meer mensen, dus ook organisatie van de rechtspraak in Nederland te ver- meer ondernemers, tegen waarschijnlijk lagere kosten voor veel meer zaken zonder advocaat naar beteren. de rechter kunnen. Wat houdt de gewijzigde wetgeving concreet in?

Natuurlijk is advisering en begeleiding door deskundige juristen vaak toch noodzakelijk. U wilt tenslotte wel de best mogelijke proceskansen hebben. * Bij de kantonrechter (sector kanton van de Dit hoeft echter geen dure advocaat te zijn. U kunt rechtbank) bent u niet verplicht een advocaat in ook - terwijl u zelf procedeert - vooraf de tips en te schakelen, of u nu particulier of ondernemer trucs van uw eigen juridische adviseur benutten. bent. Met betrekking tot arbeidszaken en huurkwesties was dit al het geval en dit blijft dan ook Sneller en eenvoudiger uw wederpartij ongewijzigd. aanpakken * De kantonrechter was al bevoegd voor Een procedure bij de kantonrechter verloopt beoordeling van geldvorderingen ongeacht het trouwens doorgaans sneller dan een procedure bij onderwerp tot 5000 euro. Die grens is nu opge- andere sectoren van de rechtbank. Dat is voor u trokken naar 25.000 euro. prettig om te weten. De kantonrechter maakt * Verder mogen nu ook alle zaken over consu- bovendien geen onderscheid tussen een particuliementenkoop en consumentenkrediet tot een re of een zakelijke procespartij. financieel belang van 40.000 euro door de kantonrechter worden behandeld. De ondernemer, of die nu binnenvaartondernemer of een andere MKB’er is, mag dus door de wetsVoor de helderheid: consumentenkoop is een wijziging voortaan zelf, zonder advocaat, geldvordeovereenkomst tussen een professionele verko- ringen tot 25.000 euro via de rechter op per (ondernemer) en een particuliere koper en wanbetalers verhalen. geldt alleen voor producten zoals apparaten en Meer weten hoe Alfa Accountants en Adviseurs u auto’s. De regeling geldt niet voor diensten, op het gebied van juridische vragen ontzorgen zoals het afsluiten van een verzekering. kan? Vraag naar één van onze juridische adviseurs

!"#$%&&%%% ' !"%&()&%&%

Mediaophef rondom vergunningen voor buitenlands personeel Vorige week, op woensdag 5 oktober, werd de binnenvaart opgeschrikt door een aantal controles aan boord, waarbij werd gekeken naar de inzet van buitenlands personeel. De controles zijn een gevolg van een onderzoek van het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid, naar de tewerkstellingsvergunningen van Filipijnen die via een uitzendbureau werkzaam zijn in de binnenvaart. Het BVB heeft in nauwe samenwerking met brancheorganisaties CBRB en Kantoor Binnenvaart getracht de mediahype die ontstond, in goede banen te leiden. Ondermeer werd een persbericht uitgebracht waarbij het nieuws werd genuanceerd en stond persvoorlichter Wilco Volker een kritisch journalist van radio 2 te woord. Ook heeft het BVB bemiddeld bij een bezoek van de Volkskrant aan het ms Sensation bij de familie Wachter. Woensdag 12 oktober verscheen hierover een artikel. EVO-bijeenkomst ‘De toekomst van het kleine schip’ In navolging van een eerdere bijeen-

komst over het Kleine Schip t.b.v. de eigen achterban, vond op 11 oktober een bijeenkomst plaats voor EVO-verladers in Zoetermeer. Ruim zeventig aanwezigen namen kennis van de diverse innovaties in het Kleine Schip segment. Namens het BVB sprak secretaris Kees de Vries. Hij gaf een toelichting op de acties die de binnenvaartsector zelf onderneemt voor het behoud van het Kleine Schip. Daarnaast gaf hij uitleg over de FLEXFLEET reclamecampagne en de mogelijkheid om het Maatwerk team in te schakelen.

Verladersnieuwsbrief Deze week wordt de jaarlijkse verladersinfo in een oplage van ruim 6.000 stuks meegestuurd met de EVO-logistiek. In deze nieuwsbrief worden ondermeer de

eerste resultaten van het logistieke projectteam ‘Maatwerk Voorlichting Binnenvaart’, om nieuwe lading voor de binnenvaart te verwerven, toegelicht. Daarnaast komen andere nieuwe en bijzondere binnenvaart-transporten aan de orde, zoals onder andere de bevoorrading van evenementen in de RAI door het electrisch aangedreven schip van Mokum Mariteam. De gehele nieuwsbrief vindt u op onze website www.bureauvoorlichtingbinnenvaart onder het kopje downloads.

De Ziel van de stad Op 28 oktober a.s. is de premiere van de film De ziel van de stad, ‘Water omgeeft de stad die grondig vernieuwt wat zij altijd al had’. Locatie: galerie De Compagnie aan de Kuipershaven in Dordrecht. In deze documentaire wordt vanuit diverse perspectieven gekeken wat de ziel van de stad is. Zo ook vanaf het water. Binnenvaartondernemer P. Romijn van het m/s/ Alm geeft zijn visie op de binding tussen de binnenvaart en Dordrecht. Voor meer info: www.stichtingdestad.com

• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam • Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918 • Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. • Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl • e-mail: [email protected]

10

De Scheepvaartkrant


Ğ'ƌŽŽƚ^ĐŚĞĞƉƐƚĞĐŚŶŝĞŬΘĞ'ƌŽŽƚ^ĐŚĞĞƉƐďŽƵǁĞŶƌĞƉĂƌĂƟĞ͘s͘

Ğ'ƌŽŽƚ^ĐŚĞĞƉƐƚĞĐŚŶŝĞŬ͘s͘ΘĞ'ƌŽŽƚ^ĐŚĞĞƉƐďŽƵǁ ĞŶƌĞƉĂƌĂƟĞ͘s͘ůĞǀĞƌĚĞŽ͘Ă͘

t/:sZ

- De bouw van casco: De Groot Scheepsbouw en reparatie B.V. - Levering “turn-key” schip

EĂŵĞŶƐĞ'ƌŽŽƚ^ĐŚĞĞƉƐƚĞĐŚŶŝĞŬ͘s͘ΘĞ'ƌŽŽƚ ^ĐŚĞĞƉƐďŽƵǁĞŶƌĞƉĂƌĂƟĞ͘s͘

- Voortstuwing: 2x Cummins QSL-9 330pk

,KDĂƌŝƟĞŵƐĞƌǀŝĐĞ͘s͘ ŵĞƚĚĞ s

- Boegschroef Ballegooy type 700 met Cummins QSB5.9 – 230pk - Cummins 4BT-64kVa generator - Complete electrische installatie met DG ship control.

!" #$ %

Bunkerpartner Kerkdriel

KAMPEN

LELYSTAD

IJMUIDEN

ZAANDAM

Bunkerstation Verweij Maasdriel BV Postbus 54 5330 AB Kerkdriel T: +31 (0)418-63 14 87 F: +31 (0)418-63 38 50 B Anthonie 4: +31 (0)6 12 74 04 04 E: [email protected] www.bunkerstation.nl

AMSTERDAM

Bunkerpartner Antwerpen

PAPENDRECHT ROTTERDAM

MILLINGEN A/D RIJN

PAPENDRECHT KERKDRIEL

DINTELOORD

WERKENDAM MOERDIJK

ANTWERPEN

Bunkerpartner Dinteloord en Moerdijk A.M. van der Kolk BV Sasdijk 16 4671 RN Dinteloord T: +31 (0) 167 52 25 35 F: +31 (0) 167 52 43 36 M: +31 (0) 6 22 738 130 B Dintel 2: +31 (0) 6 53 91 66 11 B Dintel 3: + 31(0) 6 53 10 27 57 E: [email protected] www: bsdintel.nl

Bunkerpartner Kampen en Lelystad Bunkerstation Verweij Kampen Werfweg 12 8263 BD Kampen T: +31 (0) 38 331 36 32 F: +31 (0) 38 332 81 16 B Anthonie I: +31 (0) 6 22 70 15 46 E: [email protected] www: bunkerstation.nl

Bunkerpartner Rotterdam Argos Verschuren Oude Maasweg 3 3197 KJ Rotterdam Botlek T: +31 (0) 10 4 72 26 05 F: +31 (0) 10 4 38 51 37 M: +31 (0) 6 50 60 85 95 B Adjo: +31 (0) 6 53 19 84 75 B Adjo2: +31 (0) 6 53 19 79 92 B Euroservice: +31 (0) 6 53 69 26 26 B Euroservice 2: +31 (0) 6 20 43 04 66 E: [email protected] www: argos.nl

Armador Marine Services nv Elzasweg 13b 2 B-2030 Antwerpen T: +32 (0) 35 41 25 22 F: +32 (0) 35 44 03 85 M: +32 (0) 49 54 20 468 B Armador: +32 (0) 47 53 20 373 E: [email protected] www: armador.be

Bunkerpartner Zaandam en IJmuiden Oliehandel Anton van Megen BV Havenstraat 109 R 1506 PM ZAANDAM T: +31 (0)75 6142448 F: +31 (0)75 6142449 M: +31 (0)6 10990385 B Actief: +31 (0) 6 10 99 03 79 B Helena: +31 (0) 6 10 99 03 82 E: [email protected] www: antonvanmegen.nl

Bunkerpartner Millingen Bunkerstation Heijmen Loswal 5 Postbus 19 6566 ZG Millingen a/d Rijn T: +31 (0) 481 43 83 10 F: +31 (0) 481 43 83 15 T2: +31 (0) 481 31 14 12 E: [email protected] www: bunkerstationheijmen.nl

Bunkerpartner Papendrecht en Werkendam Bunkerstation Papendrecht Merwedesingel 48 Postbus 54 3350 Papendrecht T: +31 (0) 786 41 11 11 F: +31 (0) 786 15 09 55 B Duo: +31 (0) 6 54 23 64 08 B Arno: +31 (0) 6 54 25 10 01 M: +31 (0) 6 53 32 60 14 E: [email protected] www: bunkpap.nl

Kijk en boek op: www.maas-en-scheepvaartmuseum.nl NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip www.mmsmarineservices.nl www.duwbakken.nl

Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek

Wij wensen riverworker Hebo-Cat 9 en bemanning een behouden vaart

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Web: www.kampers.nl Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853, E-mail: [email protected]

11


De Scheepvaartkrant

HEBO-Cat 9 is de eerste Riverworker van De Groot MOERDIJK - Met een feestelijke doop heeft De Groot Scheepsbouw & Reparaties B.V. uit Moerdijk de HEBO-Cat 9 opgeleverd aan HEBO Maritiemservice B.V. uit Zwartsluis. Dit is de eerste Riverworker 40 die door de Moerdijkse werf wordt opgeleverd. Het scheepsconcept is ontwikkeld in nauwe samenwerking met HEBO maritiemservice. De Riverworker is een stabiel werkschip met een geringe diepgang. De Hebo-Cat 9 zal worden ingezet als stand-by schip voor calamiteiten in het Rotterdamse havengebied en voor reguliere oeverwerkzaamheden.

Door Jan Douwe Tiemersma De HEBO-Cat 9 is 40 meter lang en 9,30 meter breed. Die breedte zorgt voor een grote stabiliteit van het schip. Met een diepgang van 80 centimeter kan het vrijwel overal komen waar werk te doen is. Voor een goed overzicht heeft het Kampers stuurhuis een slag van 3,5 meter. Met de stuurhut in de laagste stand en zonder ballast ontstaat een kruiphoogte van ongeveer zes meter. Het schip is voorzien van twee spudpalen van elk 19 meter lang. Daarmee kan het goed op locatie worden verankerd, zelfs in de diepe havens van Rotterdam. De HEBO-Cat 9 is een basisschip waarop allerlei toepassingen kunnen worden gezet of aangesloten. Het schip is

voorzien van een met hout bekleedt werkdek en een oprijklep aan de kop. Het schip is bovendien voorzien van een duwsteven en koppellieren. Bij de proefvaart bleek het schip gecertificeerd te kunnen worden voor het duwen van 700 ton.

Riverworker De Riverworker 40 is een concept dat door De Groot scheepstechniek B.V. uit Dordrecht in de markt wordt gezet. Het concept is in grotere en kleinere afmetingen dan de 40 meter versie verkrijgbaar. De tekeningen zijn gemaakt in samenwerking met Groenendijk & Soetermeer Bureau voor Scheepsbouw. Bij de ontwikkeling heeft De

Groot nauw samengewerkt met Wiebbe Bonsink van HEBO Maritiemservice. Bonsinks motto ‘wat je met hydrauliek kunt doen moet je niet op bloeddruk doen’ was daarbij leidend. Als gevolg daarvan is er een goed werkbaar concept tot stand gekomen. Het schip is met weinig mensen zeer effectief in te zetten en heeft accommodatie voor vier personen. Zowel de woning als de stuurhut zijn voorzien van een overdrukinstallatie. In de stuurhut is zelfs onafhankelijke ademlucht aanwezig. Zodoende kan de schipper, in geval van het benaderen van een calamiteit, altijd op zijn post blijven. Dat vergroot de inzetmogelijkheden bij ongevallen met gevaarlijke stoffen. Het dek kan een werkbelasting van tien ton per vierkante meter aan. In maart werd het contract voor de bouw van dit eerste exemplaar getekend.

Scheepstechniek Voor de voortstuwing leverde De Groot Scheepstechniek twee Cummins hoofdmotoren, type QSL9-M met een vermogen van 330 PK elk bij 1800 toeren per minuut. De boegschroef komt ook uit eigen huis. Daarvoor werd een van Ballegooy, type 700 geïnstalleerd met een stuurrooster en een liggende schroef. Het geheel wordt aangedreven door een 230 PK cummins QSB5.9-M. Deze voorzieningen maken het een snel en wendbaar schip, dat ook over de nodige trek- of duwkracht beschikt. Voor de nodige spanning aan boord zorgt een Cummins generator set van 65 kVA. Zowel de generator set als de complete elektrische installatie werd door De Groot scheepstechniek geleverd en verzorgd. Alphatron leverde de

benodigde navigatieapparatuur.

Stoomcleaner HEBO maritiemservice heeft samen met de HEBO-Cat 9, twee units in standaard twintigvoets containers in gebruik genomen. De ene unit bevat een verwarming en de andere een pomp. Samen kunnen zij 275 liter warm water per minuut leveren bij een druk van 320 bar met een temperatuur van 94 graden. De oude unit kon slecht 28 liter per minuut leveren. Binnen een aantal weken komt er nog een vacuumunit aan boord. Die wordt aangedreven door een 350 pk sterke Caterpillar. Deze vacuumunit heeft een capaciteit van 8100 kuub luchtverplaatsing per uur. Daarmee behoort hij tot de zwaarste ADR units die in de markt beschikbaar zijn. Verder zijn er nog verschillende typen olieskimmers en een veegarm beschikbaar. Binnenkort komt er een kop beschikbaar die op de kraan kan worden gemonteerd. Die kop kan zich aan een oppervlak hechten en zo dat oppervlak minutieus reinigen van zware (olie-)verontreinigen. De units kunnen los worden ingezet, maar ook op het dek van de HEBO-Cat 9 worden gezet. Zij worden gebruikt bij het bestrijden van de gevolgen van olielekkages over overlopers. Met name bij zware stookolie is dat een zware en tijdrovende bezigheid. Stand-by Het nieuwe schip wordt toegevoegd aan de vloot in het Rotterdamse havengebied. HEBO Maritiemservice heeft met Havenbedrijf Rotterdam een overeenkomst voor het bestrijden van calamiteiten. Daarvoor staat een ploeg van twaalf man

dag en nacht paraat. Het bedrijf heeft een eigen opslagplaats aan de 3de Petroleumhaven in de Botlek. Zij beschikken daar onder andere over een mobiele commandopost en vier units met elk 300 meter oliescherm. De HEBO-Cat 9 wordt aan de bestaande vloot stand-by vaartuigen toegevoegd. Binnenkort zullen de oudere schepen HEBOCat 2, 3 en 4 worden afgestoten. Naast het stand-by werk zal het schip waar mogelijk ook worden ingezet voor reguliere werkzaamheden.

Doop De HEBO-Cat 9 is de eerste nieuwbouw (schip) voor HEBO maritiemservice. Henk Bonsink is de grondlegger van het bedrijf. Samen met zijn zonen Wiebbe en Gerrit Bonsink runt hij het bedrijf. Samen met zijn kinderen heeft hij het uitgebouwd tot een bedrijf met meerdere disiplines in waterwerken, zwaar transport en calamiteitenbestrijding op de binnenwateren. Janneke ten Klooster-Bonsink, dochter van de grondlegger, viel de eer te beurt dit eerste nieuwbouwschip van de onderneming te dopen. Op vrijdag 30 september liet zij de fles champagne met succes tegen het schip uiteenspatten. Daarmee zet HEBO Maritiem een eerste stap in het vernieuwen van de vloot. In de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die aansluitend in deze krant te vinden is, kunt u lezen wie de verschillende producten en diensten leverde bij de bouw van deze eerste Riverworker van De Groot voor HEBO maritiemservice. Daar worden ook de specificaties van de gebruikte componenten vermeld.

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN RIVERWORKER HEBO-CAT 9 DE GROOT SCHEEPSTECHNIEK in samenwerking met DE GROOT SCHEEPSBOUW & REPARATIES

• Bouw casco door De Groot Scheepsbouw en Reparatie • Levering ‘turn-key’ schip • Voortstuwing: 2x Cummins QSL-9 330 pk • Boegschroef Ballegooy type 700 met Cummins QSB5.9 - 230 pk • Cummins 4BT-64kVa generator • Complete electrische installatie met DG schip control GROENENDIJK & SOETERMEER

• Ontwerp, tekeningenpakket, snijfiles en stabiliteitsberekeningen DCS INTERNATIONAL

• Kobelt elektronische motorbediening met onder folie verwerkte noodbediening BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers WINDEX ENGINEERING

• • • •

Machinekamerventilatoren RVS klaproosters Overdruk installatie Complete airconditioning installatie VAN WIJK WERKENDAM

• Ankerlier, anker en staaldraad BEERENS ALUMINIUM OP MAAT

• Alu stuurhuistrap, alu dakmast type Zwabo, alu davit, stel alu scharnierbare boordlichtbakken, div. kleinmaterialen KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE

• Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek ALPHATRON MARINE

• JMA 610 rivierradar • Volledige MF lijn PERISKAL GROUP

• Periskal Inland Ecdis Viewer RAFA SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. VAN WIJK STUURHUIZEN

• Aluminium roefdeur D.S.B. INTERBOUW

• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar en gehele Azobehout werkdek ELECTRIC COMFORT

• Electrische vloerverwarming NELF MARINE PAINTS

Te Roemenië: • Nelfapox STL Premium coat • Nelfapox Interprimer 6027 • Nelfapox FW coating • Nelfaprime Multiprimer • Nelfadur lakverf 2DN polyurethaan hoogglans • Nelfadur Topfinish ZG polyurethaan zijdeglans en Seatender Antifouling DEN BREEJEN SCHILDERS

• Complete schilderwerk VERENIGING ORANJE

• Verzekering

12

De Scheepvaartkrant


Bouwers en leveranciers wensen Hebo Maritiemservice BV en riverworker Hebo-Cat 9 een ...

MOTORBEDIENING SCHROEFASREMMEN Oudeland 61, 3335 VH Zwijndrecht Tel. 078-6192003, Fax. 078-6191539 Email: [email protected], Web: www.dcsint.nl

Groothandelsgebouw E-7.158 Postbus 29156, 3001 GD Rotterdam Tel. 010-4130852, Fax 010-4130851 E-mail: [email protected] Web: www.groensoet.nl

Pb. 520, 3300 AM Dordrecht Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht Tel. +31 (0)78-6181200 Fax +31 (0)78-6176579 [email protected] www.cummins.com

riverworker ‘Hebo-Cat 9’

Havenkant 8, 4781 AA Moerdijk Tel. +31 (0)168-416 630, Fax +31 (0)416 631 E-mail: [email protected] Web: www.dgsscheepsbouw.nl

Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel. 078-6165599, Fax 078-6166600 E-mail: [email protected] Web: www.degrootscheepstechniek.nl

Industrieterrein Dintelmond, Markweg Zuid 2A, 4794 SN Heijningen T: +31 (0)167-524252, F: +31 (0)167-521335, E: [email protected]

Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403, E. [email protected]

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737 E-mail: [email protected] - Web: www.periskal.com Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Vereniging Oranje Onderlinge verzekering van schepen u.a.

Scheepmakerij 340, 3331 MC Zwijndrecht

Tel. 078-6122500


HEBO-CAT 9

Nelf Marine Paints BV Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel. 0518-418000, Fax 0518-418001 E-mail: [email protected] Web: www.nelfmarine.nl

• Alle schilderwerken bij Nieuwbouw en Verbouw • Plamuurwerk • Lev. Sigma + Internationaal

Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Rivierdijk 210-212, 3361 AT Postbus 210, 3361 AE Sliedrecht Tel. 0184-412703/614126 Fax 0184-420230

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853 E-mail: [email protected], Web: www.kampers.nl

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

13


Reacties op onderzoeksrapport Waldhof Rienk Jan Slotema, vertegenwoordiger van de EVO, zegt blij te zijn met de uitkomsten van het onderzoek. “Het is niet de eerste keer dat de vaarweg dicht zat. Denk aan de Excelsior met containers, de stremming onlangs op de Hunte. Het is ook goed om te horen wat zoiets kost”. Hij noemt het een goed en duidelijk rapport. Hij hoopt dat de vaarwegbeheerders nu gaan bekijken hoe ze op dit soort ongevallen kunnen inspelen, en dat ze locaties voor bergingsmaterieel gaan inrichten. “Want er gebeurt best vaker iets”.

Slagvaardigheid Martin van Dijk, voorzitter van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer stelde dat een vlotte doorgang niet altijd lukt. “We zijn direct met de autoriteiten in contact getreden hoe zaken op te lossen. Het was allemaal nogal complex. Uiteindelijk zijn de schepen weer in beweging gebracht, maar het raakte alle modaliteiten. Van Dijk hoopt dat de Duitse Centrale overheid nu in beweging komt. “Er is nu ervaring opgedaan en we vragen dat de overheid slagvaardiger gaat worden. Er is mogelijk een kleine opening om dat voor elkaar te krijgen. Duitsland is als groot land afhankelijk van vervoer. Ik hoop dan ook dat ze een duitje in de zak doen voor onderzoek naar de PM-posten die nu niet berekend konden worden”. Ben Maelissa (CBRB/Danser) vindt dat door de stremming is aangetoond dat binnenvaart onmisbaar is. “Als ondernemer

hoop ik dat het tempo er in blijft. Dat dachten we na het kantelen van de Excelsior ook, toch is er daarna niets gebeurd. Nu betrof het een langere stremming en is de markt zich er meer van bewust geworden dat binnenvaart een belangrijke modaliteit is”.

Betere communicatie Martin van Dijk wil eveneens graag meer bergingsmaterieel op de Rijn, maar ook meer ligplaatsen én een betere communicatie, ook al verliep die rond de Waldhof beter dan bij de Excelsior. “Ik denk aan kranen die meer kunnen tillen dan een container.

Aangetoond is dat je, door een team samen te stellen dat over kennis beschikt, veel tijdwinst boekt. Er zijn slechts acht incidenten met totale blokkades geweest over de afgelopen 25 jaar. Dat valt dus best mee. Maar je leert steeds weer en ook de Duitse overheid is met een concept bezig over hoe het allemaal sneller en beter kan. Nadeel is dat de politiek-bestuurlijke structuur in Duitsland vele malen ingewikkelder is dan in Nederland. Dat remt af. Toch is er vaart gezet. Het contract met de bergers was binnen 36 uur getekend”, zo sluit hij af. Ook EVO bevestigd dat de communicatie sterk verbeterd is. “Al snel kwamen er meerdere persberichten per dag”. Dat was ook zo bij de stremming op de Hunte kortgeleden.

Waar claimen? Waar alle schade geclaimd moet worden valt niet te zeggen. Robert Tieman (CBRB) “Als je verzekerd bent kun je dat voor een deel bij een verzekeraar verhalen. Van Dijk: ”Gevolgschade kun je echter bijna nooit claimen. Alleen als grove schuld of opzet bewezen kan worden is er een mogelijkheid. En is er schade te claimen wat blijft er dan te verdelen? Eén schip. Theoretisch kan wellicht het hele bedrijf erbij betrokken worden als er sprake is van grove nalatigheid, maar verder heb je geen keus. Bij de Duitse overheid kun je niets claimen, dat blijkt juridisch niet te kunnen. Bovendien is de overheid zorgvuldig geweest. Een ander traject, dat leidt naar de schuldvraag is nog niet duidelijk”.

Rienk Jan Slotema, vertegenwoordiger van de EVO, zegt blij •te zijn met de uitkomsten van het onderzoek.

De Scheepvaartkrant

Spectaculaire kalenders van Flying Focus

ROTTERDAM - De nieuwe kalenders van het maritieme luchtfotobedrijf Flying Focus zijn weer verschenen, dit jaar maar liefst zeven titels. Naast de al jaren bekende Visserijen Scheepvaartkalender kan er nu ook gekozen worden uit de Wadden-, Binnenvaart-,

Offshore-, Galewarning- en Tug&Workboat kalender. De kalenders zijn uitgevoerd met grote foto’s en begeleidende teksten in Nederlandse en Engelse taal. Het formaat van de kalenders is 30 x 38 centimeter en ze bevatten twaalf maandbladen. De winkelprijs

is 17,95 euro. Bij aanschaf van vijf of meer exemplaren geldt een interessante korting. Ook voor een maritieme verjaardagskalender of fotoboeken kan men bij Flying Focus terecht. Alle producten zijn te bekijken op www. flyingfocus.nl. FOTO FLYING FOCUS

Waar lig je?

Wilt u de fiscale boot niet missen? Tot en met 31 december 2011 bestaat nog steeds de mogelijkheid om gebruik te maken van de willekeurige afschrijving. Op deze manier kunt u een investering onder bepaalde voorwaarden versneld afschrijven. Hierdoor kan in de jaren 2011 en 2012 een aanzienlijk besparing van te betalen belastingen ontstaan en kunnen eventueel in het verleden betaalde belastingen door middel van verliesverrekening teruggevorderd worden. Deze besparingen kunt u weer gebruiken als kapitaal voor een investering. Een belangrijke voorwaarde is onder andere dat het gaat om een nieuwbouw schip. Dus het gaat om investeringen in bedrijfsmiddelen die niet eerder in gebruik zijn genomen. Nu hebben we de mogelijkheid om in november 2011 nog een duwbak te leveren. En ook voor een scherpe prijs. Op die manier kunt u nog gebruik maken van de fiscaal aantrekkelijke regeling, en u doet een goede investering in de huidige ‘baisse’. In 2012 is de ‘willekeurige afschrijving’ niet meer. Kortom, voor de snelle beslisser een hele aantrekkelijke mogelijkheid!

VRACHTSCHEPEN CONTAINERSCHEPEN CHEMICALIËNTANKERS ESTUAIRE SCHEPEN PASSAGIERSSCHEPEN BUNKERTANKERS

Als je op de Rhône hebt gelost en je niet weet of je naar het noorden of naar het zuiden moet varen voor werk kun je eens rondkijken in departement de Drôme, genoemd naar de zijrivier van de Rhône. Hier, langs de linkeroever van de Rhône is een gebied met een grote diversiteit aan landschappen door de talloze rivieren, glooiende heuvels, bossen, fruitbomen en wijngaarden. Tussen Lyon en Valence zie je langs de Route National bordjes verschijnen met een getekend hoofd van een man van middelbare leeftijd met een ouderwetse pet zoals de postbodes in Frankrijk die vroeger droegen. Wat maakt die man zo bijzonder, deze ‘facteur Cheval’? We volgen de bordjes en komen in het noordelijke deel van het departement het behoorlijk saaie dorpje Hauterives binnen. Daar vinden we het ‘Palais Idéal’. Je denkt meteen aan de wereldberoemde Spaanse architect Gaudí, zo vervreemdend, zo sprookjesachtig is dit paleis. Maar waar Gaudí wereldberoemd is geworden, is de architect hiervan jarenlang verguisd geweest door de dorpelingen. Dit paleis is dan ook ontworpen door een postbode die elke dag meer dan dertig kilometer moest lopen om alle post te bezorgen. Onderweg, in 1879, vond hij een opvallende steen en besloot die mee te nemen naar huis. En na die eerste steen kwamen er meer. Waar vroeger de postzak onderweg steeds lichter werd vervingen nu gaandeweg stenen de inhoud van de poststukken. Onze moedige postbode heeft zo heel wat afgesjouwd! Maar wat moet je met al die stenen? Een paleis bouwen natuurlijk

met cement en gaas. Zo groeide langzaam dit project dat 33 jaar zou duren. Oorspronkelijk maakte hij alleen gebruik van bestaande stenen, later besloot hij dat hij ook best zelf kon ontwerpen, beeldhouwen en schilderen. Kortom, alles wat nodig was om een paleisje te bouwen. Een paleisje om een ideaal te verwezenlijken nadat hij overmand door verdriet om zijn gestorven dochtertje zijn leven zin wilde geven. De dorpelingen vonden het maar een vreemd heerschap, deze zonderling die ‘s avonds bij het licht van een olielampje maar bouwde en bouwde. Hij gebruikte 3.500 zakken kalk voor dit monument van 26 meter lang en 14 meter breed. Elk deel heeft een andere sfeer. Soms lijkt het op een enorme bruiloftstaart, dan weer op een tempel versierd met beelden uit de bijbel of het Hindoeïsme. Er zijn dieren, goden en godinnen. Zijn idealen bracht hij met sierlijke letters aan in de vorm van teksten. Er zijn grotten, gangetjes en torentjes en je kunt er als een prinses uit een venster hangen op zoek naar de prins… Uiteindelijk is zijn meesterwerk erkend. Eerst door Picasso en daarna volgde de rest van de wereld al snel. In 1969 riep de Franse minister van Cultuur het bouwwerk uit tot nationaal monument. Aan kinderen hoef je niets uit te leggen, die klimmen en kruipen overal op en door in dit paleis en weten het wel te waarderen. ’s Zomers worden er hier ook nog concerten gegeven. Afgelopen jaar hebbenThe Nits hier opgetreden. Echt een plek voor ‘The Dutch mountains’.

LPG TANKERS ZEESCHEPEN Specificaties: 76,50x11,45x4,00m., ca. 2845 ton. Bouwjaar 2011, Roemenië Lieren, ankers en kettingen van Steger & Windhagen

Profiteer nu het nog kan!! Voor meer informatie of interesse kunt u contact opnemen met Wim Driessen.

Nieuwbouw Wim Driessen M : +31(0)6 - 30 17 94 75 E : [email protected]

www.rensenbv.nl

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53

‘Waar lig je’, is zowat de meest gestelde vraag in de contacten met schippers. In het antwoord wordt meestal de ligplaats van dat moment genoemd, zonder vermelding van bijzonderheden. In ‘Waar lig je? ‘ kijken we verder dan de steiger, de palen of de kade waar we afmeren. We gaan op pad om bijzondere of leuke dingen te ontdekken of we duiken in de geschiedenis van een plaats. Velen zullen plaatsen herkennen, anderen zullen verbaasd staan over waar we aan voorbij varen.

14

De Scheepvaartkrant


Bouwers en leveranciers wensen Rederij Majon Tank en het m.t.s. Marjon een ...

m.t.s. ‘Marjon’


Hulsenboschstraat 3-1, 4251 LR Werkendam Postbus 175, 4250 DD Werkendam Tel. 0183-500015, Fax 0183-504159 E-mail: [email protected] Web: www.voordendagvdstelt.nl

Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6813127, Fax 078-6812025, Web: www.koedood.nl Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660 E-mail: [email protected], Web: www.veka-group.nl

Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660 E-mail: [email protected], Web: www.veka-group.nl

Dijvler Materiaal bv Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-615425 Fax 0184-611141

Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf

Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590 E-mail: [email protected] Web: www.www.blommaertalu.be

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853 E-mail: [email protected], Web: www.kampers.nl

Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Tel. 0183-501707, Fax 0183-504733 E-mail: [email protected] Web: www.dacomwerkendam.nl

Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548 E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl

www.scheepvaartkrant.nl Beatrixhaven 35, 4251 NK Werkendam Tel. 0183-308383, Fax: 0183-308384 www.hoogendoorn-maritiem.nl

Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737 E-mail: [email protected] - Web: www.periskal.com

Leeghwaterstraat 20, 4251 LM Werkendam Tel. 0183-500413, Fax 0183-500417, www.paansstoffering.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Van Randwijklaan 49, 4251 VT Werkendam Postbank 29, 4250 DA Werkendam Tel. 0183-501598, Fax 0183-500953 E-mail: [email protected] Web: www.vanderstraaten.nl

MARJON

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574


15


De Scheepvaartkrant

Mts Marjon is ingericht op het vervoeren van 2 separate partijen WERKENDAM - De type C tanker van 110 meter en ruim 3.200 ton Marjon heeft een dubbelleidingsysteem. Verdeeld over tien tanks kan het schip 2 separate partijen meenemen. Voor CFNR uit Straatsburg is de Marjon het eerste dubbelwandige schip dat voor hun kantoor gaat varen. Eindbestemmingen van de Marjon zullen voornamelijk Straatsburg en Mulhouse.

Het mts Marjon van Rederij Marjon Tank is onderdeel van de investeringsgroep die eerder al onder andere de Nicky, Mariska en Hanneke in de vaart hebben gebracht. Vanzelfsprekend is daarom de afbouw bij Veka Shipbuilding B.V. in Werkendam gerealiseerd. Zeven weken na aankomst in Werkendam heeft de proefvaart op 7 oktober plaats-

gevonden.

Leidingsysteem Veka Piping & Industry B.V. heeft in deze tijd ook het complete leidingsysteem aan boord aangelegd. Daarbij is uiteraard weer veel aandacht besteed aan een essentieel belang voor een chemie-leidingsysteem: milieu en veiligheid. Eurotechnic Group

uit Roemenië is de firma die zorg draagt voor de bouw van zware constructiedelen, het maken van leidingschema’s, dekindeling en productie van alle industriële en scheepvaartbestemde leidingen voor Veka Piping & Industry. De tekeningen van het hele systeem worden in nauw overleg besproken met de projectleider van Veka Piping & Industry waarna de productie gestart wordt. Vervolgens wordt het systeem op afroep naar de afbouwlocatie vervoerd voor definitieve montage.

leverancier van zelf ontwikkelde schroefasinstallaties. Deze installatie is gestandaardiseerd om productie en onderhoud zo efficiënt mogelijk te laten verlopen. De schroefaskoker bestaat uit een voor- en achterknoop, met daartussen een verbindingskoker. De proppen zijn zwaar uitgevoerd, om stabiliteit en trillingsdemping op het hoogste niveau te brengen. Standaard wordt de installatie uitgevoerd met witmetaal ingegoten aslagers, bedoeld voor oliesmering. De uitlijning van de schroefas gebeurd met behulp van laser, Schroefasintallatie om de hoogste nauwkeurigheid Voordendag van der Stelt is te garanderen. Voor afdichtingen

van de schroefaskoker worden standaard IHC Supreme LDafdichtingen gebruikt. Hiermee wordt een perfecte afdichting mogelijk gemaakt. Tevens heeft Voordendag van der Stelt de roeren en stuurmachine geleverd. De roeren hebben als kenmerk weinig weerstand en een hoge wendbaarheid. Meer informatie over de bedrijven, en hun leveringen/diensten, die hebben meegewerkt aan de realisatie van deze nieuwbouw is te vinden in de leverancierslijst en op de felicitatiepagina met bedrijfslogo’s eventueel aangevuld met adresgegevens.

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. MARJON VEKA SHIPBUILDING

• Levering complete schip KOEDOOD DIESELSERVICE

• Mitsibishi hoofdmotor type S16R-C2MPTK 1700 pk / 1600 tpm ADS VAN STIGT

• Masson Marine keerkoppeling type MM W7350 reductie 5,031:1 • PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp • Vulkan elastische koppeling VOORDENDAG VAN DER STELT

• Schroefasinstallatie, roeren en stuurmachine VERHAAR OMEGA

• Boegschroefinstallatie Omega 31130-4K met vermogen 375 kW / 1780 tpm ZWETS WERKENDAM

• Zwets pompen VEKA PIPING & INDUSTRY

• Complete dekleidingsysteem en ballastsysteem WINDEX ENGINEERING

• RVS klaproosters • Overdruk installatie • Complete airconditioning installatie MARFLEX

• 10 MarFlex electrische gedreven ladingpompen, type MDPD-80, elk met capaciteit van 100 m3/hr • 10 MarFlex luchtgedreven nazuigpompen DIJVLER MATERIAAL

• Ankerlieren, ankers, kettingen en staaldraad BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN

• Voormast type Arizona BEERENS ALUMINIUM OP MAAT

• Alu sierdakradarmast KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE

• Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek WERKINA WERKENDAM

Dijvler Materiaal heeft zowel voor als achter de ankerlier geleverd. Respectievelijk met ketting •en staaldraad.

• De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing • Monitoring systeem met touch-screen bediening • Radio Holland nautisch pakket • Orlaco camerasysteem • TravelVision antenne systeem • Tankalarmering en radarmeting • Periskal Inland Ecdis Viewer • Complete airco installatie DACOM

• Travelvision Duo S en telefooncentrale PERISKAL GROUP

• Periskal Inland Ecdis Viewer RAFA SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. VAN WIJK STUURHUIZEN

• Aluminium roefdeur HOOGENDOORN

• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar PAANS SCHEEPS- EN WONINGSTOFFERING

• Complete stoffering ELECTRIC COMFORT

• Electrische vloerverwarming stuurhuis VAN DER STRAATEN ASSURANTIEKANTOOR

• Casco en P&I verzekeringen CFNR

•

De keuken is op maat gemaakt door Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en heeft veel roestvaststalen elementen voor het gebruikersgemak van de bemanning.

• Bevrachting

16

De Scheepvaartkrant


Veka Shipbuilding bv leverde het complete schip

Stuurhuis met alu. overzakbare

Wij wensen

bovenbouw,

mts Marjon

hefgeleidekolom

en bemanning

en hydrauliek

Wij wensen Rederij Marjon Tank en hun nieuwe m.t.s. Marjon een behouden vaart.

een behouden vaart

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Web: www.kampers.nl Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853, E-mail: [email protected]

!" #

$ % &

! ! " # $ %

www.veka-group.nl

% ! ' () *+,,--!(() .+,,--!(( /+ 0 1+'''

Biesboschhaven Zuid 10-11 4251 NM Werkendam T +31 (0)183 505 230 F +31 (0)183 505 660

Flexibele Klimaatregeling Voor al uw wensen op het gebied van airconditioning hebben wij het juiste antwoord. Flexibiliteit is ons devies. Een goed voorbeeld van efficiënt installeren en dito energieverbruik is het Daikin multisplit-systeem. Tot vijf binnendelen zijn op één buitendeel aan te sluiten. Daarbij is ieder element individueel regelbaar.

Frankepad 1, 3341 AL Hendrik Ido Ambacht, Tel. 078-6813127 Fax 078-6812025, [email protected] - www.koedood.nl

Wij leverden de 2 Mitsubishi hoofdmotor type S16R-C2MPTK 1700 pk/1600 omw. van het m.t.s. ‘Marjon’

Plaatsing door geheel Nederland! Ook voor service, onderhoud en reparaties.

airconditioning en koelinstallaties centrale verwarming ontstoffingsapparatuur scheepsventilaties

Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613911, Fax 0184-614230

RADARpilot720° Multi-Radar RADARpilot720° RADARpilot720° LE RADARpilot720° info

RADARpilot720° Skalierbare Lösung für jeden Anspruch und Geldbeutel X

Zuverlässig

X

Flexibel

X

Erweiterbar

Ausführliche Informationen über die Produktfamilie des Navigationssystems RADARpilot720° erhalten Sie bei unseren Vertriebspartnern oder unter: www.innovative-navigation.de

Wij wensen Rederij Marjon Tank een goede en behouden vaart en danken hen voor de prettige samenwerking. Wij zijn officieel dealer van:

Ein Produkt von innovative navigation

Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk

NOVI

TRANS BEVRACHTING BV

INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0)180-487487 Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: [email protected]

www.huizinga-snijder.nl

INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A

VOLVO, DAF, SCANIA

TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD

www.shippoolen.nl

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

17


De Scheepvaartkrant

Onderhandelen over laaden lostijd met containerterminal

Project BATMAN ontvangt IDVV-prijs

• Prof. van Hillegersberg (tweede van rechts) tussen de prijswinnaars van de beide prijsvragen. ENSCHEDE - Rijkswaterstaat heeft twee prijsvragen voor innovatieve ideeën uit de markt uitgeschre-

ven om het beter benutten van de vaarwegen te stimuleren. Een consortium van de Universiteit Twente, samen met CAPE groepCTT en Portbase heeft het project BATMAN ingezonden voor de categorie verkeersen transportmanagement containerbinnenvaart. BATMAN werd als één van de drie prijswinnaars voor die categorie verkozen. Tijdens de innovatie-estafette van de Club van Maarssen op dinsdag 4 oktober, is de prijs in de Van Nelle Ontwerpfabriek uitgereikt door de Directeur Generaal Mobiliteit van het ministerie van Infrastructuur en Milieu, Lidewijde Ongering. Door Jan Douwe Tiemersma De Nederlandse overheid moedigt het transport over water aan; het verlaagt de drukte op de snelwegen en het is duurzamer. Om die reden werden de prijsvragen uitgeschreven. (zie kader) BATMAN (BArge - Terminal Multi Agent Network) moet zorgen voor een betere afstemming tussen de grote zeeterminals in het Rotterdamse havengebied en de binnenvaart. Partners van het project zijn terminals waaronder CTT en het samenwerkingsverband van binnenvaarders MIS-Cobiva. Het onderhandelen over een slot aan de containerterminals voor afhandeling zal binnen nu en twee jaar kunnen worden gedaan door computers onderling.

Planning Apart Together (PAT) De Universiteit Twente ontwikkelde in een eerder onderzoek een prototype van een intelligent software systeem om de coördinatie tussen terminals en binnenvaart flink te verbeteren. Aanleiding daarvoor was een prijsvraag van de Stichting Transumo (TRansition SUstainable MObility), een platform van bedrijven, overheden en kennisinstellingen die gezamenlijk kennis ontwikkelen op het gebied van duurzame mobiliteit. Onderzoeker Albert Douma van de Universiteit Twente, schreef daar een proefschrift

over waarmee hij meerdere prijzen won. Als vervolg op dat proefschrift werd onder de naam ‘planning Apart Together’ (PAT) een proefopstelling gebouwd. Er werd een fictieve haven gemaakt met meerdere terminals en schepen die komen om te lossen en te laden. Meerdere keren zijn schippers en terminal operators uitgenodigd naar de Universiteit Twente te komen. De simulatie werd als competitief spel gespeeld, waarbij degene die als eerste de haven kon verlaten winnaar werd. In die simulaties werd aangetoond dat de wachttijden voor schepen door het gebruik van een intelligent software systeem aanmerkelijk afnemen. Planners en schippers raakten overtuigd van de voordelen door het spelen van dat ‘serious game’, ontwikkeld door de universiteit.

Huidige situatie In de containervaart is de planning vrij strak. Knelpunten bevinden zich over het algemeen niet onderweg maar aan de terminals. Iedere betrokkene heeft daarbij zijn eigen belang. De terminaloperator ziet het liefst dat zijn kade continu voorzien is van schepen. Voor hem vormt het geen probleem wanneer er één of twee schepen liggen te wachten. De schipper wil juist zo snel mogelijk worden gelost of geladen zonder wachttijd. Hij vindt het geen pro-

bleem als hij bij aankomst een lege kade aantreft. Die belangen werken door in de huidige vorm van 24-uurs planning. De schipper plant zijn route langs de laaden losplaatsen en bestelt een ‘slot’ bij de terminals. Wanneer hij bij één van de terminals een vertraging oploopt, kan hij zijn ‘slot’ bij de volgende terminal niet altijd halen. De planner van de terminal bepaalt zijn 24-uurs planning op basis van de tevoren bestelde ‘slots’. Als daar een vertraagde schipper tussendoor komt, klopt die planning niet meer. De schipper zal zijn ‘slot’ niet zo maar annuleren, omdat hij dan niet meer in de 24-uursplanning van de terminal past en weer achteraan moet sluiten. Daardoor loopt hij te veel risico op vertraging op.

Multi Agent Aan de Universiteit Twente is ruime kennis voorhanden van het laten samenwerken van computers door ‘agents’. Professor Jos van Hillegersberg, hoogleraar in Bussines Information Systems, legt uit hoe dat in zijn werk gaat. Elke partij heeft zijn eigen computerprogrammatuur. Die apparatuur kan onderling vaak niet communiceren. Voor die onderlinge communicatie krijgt elk terminalnetwerk of individuele computer aan boord van een containerschip een ‘tool’ dat kan

FOTO CONNEKT.

onderhandelen. Die ‘tool’ werkt als agent voor die betreffende partij. Met gebruik van deze software agenten wordt een mogelijkheid gecreëerd voor de onderlinge communicatie. Software agenten zijn kleine computer-

programma’s die zelfstandig plantaken kunnen uitvoeren in opdracht van binnenvaartoperators of terminals. De softwareagenten spelen een vraag en antwoordspel zoals menselijke planners dat nu ook doen, maar dan vele malen sneller. Wat de schipper nu nog per telefoon doet, zal door de agent worden overgenomen. De schipper maakt in zijn eigen computer een planning voor het aanlopen van de diverse terminals in het Rotterdamse havengebied. Aan de hand van die planning begint zijn agent te onderhandelen met de agenten van de verschillende terminals. Die proberen de beste match te vinden voor een passend ’slot’. Door alle agenten met elkaar te laten onderhandelen, kan het schip de optimale route zonder wachttijden varen. In geval van een vertraging zal de agent van het schip opnieuw de onderhandelingen met de resterende terminals opstarten. Ook daar kunnen weer veranderingen in de planning hebben plaatsgevonden. Hierdoor kunnen planningen tussen schippers en termi-

Hoe maak je het vervoer van containers via de binnenvaart efficiënter en aantrekkelijker? Dat was het onderwerp van twee prijsvragen binnen het Rijkswaterstaatprogramma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV). Tot en met 2013 werkt het programma IDVV aan betrouwbaardere reistijden en een verbeterde doorstroming van de containerbinnenvaart in Nederland. Het voornaamste doel is dat 45 procent van de aan- en afvoer van de tweede Maasvlakte over water plaats vindt. De ingediende concepten en ideeën moeten een bijdrage leveren aan het realiseren van die doelstelling. Met een vlotte en veilige doorstroming van het scheepvaartverkeer kan Nederland de positie als internationaal logistiek knooppunt behouden. Rijkswaterstaat voert het project uit in nauwe samenwerking met vaarwegbeheerders, vervoerders, verladers, havens en terminals. Een deel van de uitvoering van het programma IDVV is uitbesteed aan Connekt. Die heeft ook beide prijsvragen georganiseerd en begeleid.

Twee prijsvragen Met de prijsvraag ‘Verkeersen transportmanagement containerbinnenvaart’ vroeg Rijkswaterstaat de sector om innovatieve ideeën voor het beter en aantrekkelijk maken van het vervoer van containers via de binnenvaart met onder andere real-time verkeersinformatie of logistieke vervoersinformatie. Bij de tweede prijsvraag ‘Ketenoptimalisatie containerbinnenvaart’ is gevraagd om ideeën voor het verbeteren van operationele processen van de binnenvaart, zoals efficiëntere doorlooptijden op een terminal of doelmatiger samenwerking tussen ketenpartijen. Uit de 26 ideeën die werden ingezonden, heeft een deskundige jury zeven ideeën gekozen die daadwerkelijk wor-

den uitgevoerd.

Winnaars Winnaars van de prijsvraag Verkeers- en transportmanagement containerbinnenvaart zijn: 1. De BATMAN (BArge Terminal Multi-Agent Network) van de Universiteit Twente. Die zorgt voor afstemming van de planning binnenvaart en terminals door ontwikkeling van de eerste volledige versie van een barge terminal multi agent systeem 2. De Digitale Online Tachograaf van Nautische Dienstverlening ‘t Y B.V. Die zorgt voor beter vaarwegmanagement, betere benutting navigators, eventueel ruimere vaartijden 3. De Dynamische Verkeersinformatiedienst containervervoer

Censis werkt aan kwaliteitssysteem internaten dieregeling opvang kinderen van ouders met trekkend/varend bestaan is sinds januari 2010 het toezicht op de kwaliteit van de huisvesting, verzorging en opvoeding alsmede de verslaglegging hierover opgedragen aan de Inspectie Jeugdzorg. Om te komen tot een sectorbreed Kwaliteitsbeleid heeft het bestuur van Censis besloten het onderwerp in een kleine werkgroep met vertegenwoordigers vanuit alle geledingen verder uit te werken. Op 29 september werd in internaat De Driemaster een themabijeenkomst belegd over dit onderwerp. Door Lida Saaij Internaten vallen, wat de kwaliteitstoetsing betreft, niet in dezelfde categorie als kinderen in de Jeugdzorg, vertelt Harry Schrijer, algemeen directeur van de Stichting Meander. “Op de internaten zitten normale kinderen in een bijzondere omstandigheid, dus worden we beschouwd als een lichte categorie. Maar we willen wel een toetsingskader en dat moet zo objectief mogelijk zijn om te kunnen aantonen dàt we goed zijn. We hebben dus een werkgroep opgezet met deelnemers uit alle huizen en internaten, inclusief de pleegouders. We hebben geld ontvangen van het ministerie voor dit doel. De

opdracht aan de werkgroep is; zoek uit wat er is, wat er beter kan en uniformer. De uitkomst van het onderzoek gaat eerst naar Censis en dan naar de Inspectie Jeugdzorg. Het gaat niet alleen om tevredenheid, maar ook of de protocollen op orde zijn. Het systeem dat we voorstaan wordt niet heel zwaar opgetuigd, het moet aanhaken bij wat Jeugdzorg doet en het moet uniform in de hele sector kunnen worden toegepast”. De werkgroep bestaat uit medewerkers van de Merwede, Zuidwester, Meander en Limena.

(kwaliteitsmanager Stichting Prokino) legt de aanwezigen uit wat onderzocht wordt. “Doen we de juiste dingen? Doen we die goed? Hoe weten we dat we die dingen goed doen? Is dat als de ouders en kinderen tevreden zijn, als we nakomen wat we beloofd hebben? Wie biedt de kwaliteit? Zijn dat alle medewerkers op alle niveaus van de organisatie? Hoe bereik je en onderhoud je kwaliteit? Het antwoord op al die vragen is; door middel van een kwaliteitssysteem”.

PDCA Om tot een kwaliteitssysteem te komen wordt gewerkt volgens PDCA. Dit staat voor Plan, Do, Check, Act. Thoe Schwartzenberg:”Dus het plannen van activiteiten en het stellen van doelen, het uitvoeren van die activiteiten, nagaan in hoeverre de afspraken en doelen zijn behaald en tot slot de analyse van eventuele afwijkingen van en aanpassingen aan het proces”. Vanuit de zaal wordt Doe we het goed? gevraagd of het niet voldoende is Daphne thoe Schwartzenberg als een kind zich veilig voelt. Dat

Zelf eindcontrole Tijdens het spelen van de ‘serious games’ in de afgelopen tijd, werd duidelijk dat de spelers er waarde aan hechtten dat zij de zeggenschap over de planning niet helemaal uit handen zouden hoeven geven. Voor het beladen van een schip tellen meer aspecten dan alleen de tijd waarop. Rekening moet worden gehouden met de soort container en de beladingsgraad. In verband met de stabiliteit maakt de schipper een voorlopig stuwplan waarmee rekening moet worden gehouden. Ook de getijden kunnen invloed hebben op de route, bijvoorbeeld in verband met vaartijd of diepgangsbeperkingen op de route. Bij het ontwikkelen van BATMAN wordt daar rekening mee gehouden. “Het wordt een stuk gereedschap voor schipper en planner dat het werk voor hen zal vereenvoudigen”, zegt professor Hillegersberg. “Het is beslist niet de bedoeling dat zij machteloos toe zitten te kijken wat BATMAN nu weer voor hen bekokstooft. Dat is ook de reden dat wij hen hebben uitgenodigd hier het

spel te komen spelen. Hun inbreng was en is van groot belang”.

Van plan naar realiteit Het prijswinnende BATMAN bestaat tot nu alleen nog maar op papier. Samen met de Universiteit Twente gaat de CAPE Groep uit Enschede de benodigde software ontwikkelen. Daarbij moet aansluiting worden gezocht bij de bestaande systemen die de verschillende partners op dit moment in gebruik hebben. “Begin volgend jaar zullen wij de eerste prototypen bij een kleine groep partners kunnen gaan uitproberen. Daarna wordt het netwerk steeds verder uitgebouwd en ontstaan er steeds verbeterde versies”, aldus de professor uit Enschede. “Het systeem wordt ook geïntegreerd in Port Base, ook partner in het project. Aan het ontstaan daarvan heb ik destijds ook mijn bijdrage mogen leveren. Dat is een praktijkvoorbeeld waaruit blijkt dat het heel belangrijk is dat overheid bedrijfsleven en wetenschap gezamenlijk optrekken bij innovaties”. Het BATMAN project kost driehonderdduizend euro. Die kosten worden betaald door het IDVV. Het samenwerkingsverband van Universiteit Twente, Cape Groep en Portbase krijgt twee jaar de tijd om het BATMAN project operationeel te maken in het Rotterdamse havengebied.

Rijkswaterstaat stimuleert binnenvaart als alternatief voor de weg

Internaatsvertegenwoordigers: ”Hou het simpel en functioneel”

KRIMPEN AAN DEN IJSSEL - Met de inwerkingtreding van de Subsi-

nals sneller worden gemaakt en aangepast in het geval van verstoring of vertraging. Zo ontstaat er opnieuw een optimale vervolgroute. De zo ontstane flexibiliteit leidt tot een efficiënter gebruik van de kaderuimte aan de containerterminals.

lokte bij de presentator de wedervraag uit: ”Hoe weet je dat een kind zich veilig voelt?” Die vraag werd beantwoord met: “Eh… Tja…. De aanwezigen willen toch wat meer praktijkvoorbeelden van het werken via PDCA. Thoe Schwartzenberg neemt de studiebegeleiding als voorbeeld. “Als we dat bieden, wie doet het dan, doet die persoon dat ook werkelijk, worden de afspraken of doelen gehaald? Waren de jongeren aanwezig? Meten is dus weten”. De werkgroepsleden hebben eerst geïnventariseerd hoe de beleidsdomeinen zijn geregeld, vervolgens zijn er uniforme afspraken gemaakt, zodat er getoetst kan worden. Als voorbeeld van die inventarisatie noemt Thoe Schwartzenberg de route tot plaatsing die is ontwikkeld vanuit de vergelijking van documenten. Daarin komen onderwerpen als oriëntering en kennismaking, inschrijving, plaatsing, intake gesprek, kennismaking met ouders en groepslei-

ders, wenperiode, start opvang en beëindiging opvang aan de orde. Voor het kwaliteitskader moeten alle documenten en formulieren en de informatieverstrekking richting ouders, kinderen en medewerkers worden bijgehouden.

Kinddossier In een kinddossier komen alle persoonlijke contactgegevens, informatieformulieren, correspondentiemapjes, schoolverslagen, evaluatieverslagen en kindverslagen en het afsluitingsverslag van een kind. Dit gebeurt geheel in overeenstemming met de privacyvoorschriften. Het kinddossier moet in een afgesloten kast worden bewaard. Als ouders het kinddossier niet opvragen als het kind vertrekt, moet het tot veertien jaar na dato worden bewaard. Als kinderen van internaat veranderen wordt aan de ouders gevraagd wat er met het kinddossier moet gebeuren. De ouders hebben recht om het dossier in te zien. Jongeren vanaf 16

van de combinatie Rapp Trans NL, Periskal en Adapticon. Deze levert dynamische verkeersinformatie aan verladers, terminal operators en schippers over de te verwachten vaartijd, wachttijd bij sluizen/bruggen, aanlegmogelijkheden, aanbevolen vaarsnelheid op basis van AIS. Winnaars van de prijsvraag Ketenoptimalisatie containerbinnenvaart zijn: 1. De Extended Network MiddenBrabant: ‘BargeCloud’ van de combinatie Regionaal Overslag Centrum Waalwijk B.V., Barge Terminal Tilburg B.V., Oosterhout Container Terminal B.V. en Freightlive B.V. Dit is een IT systeem dat op basis van Intelligent Agents (IA) technologieën combinatiemogelijkheden

maakt tussen drie inland terminals welke in een straal van 1520 km van elkaar zijn gepositioneerd in het achterland. Deze digitale ‘marktplaats’ brengt op basis van de IA technologie vraag en aanbod van containers en barge-truck capaciteit bij elkaar. 2. Samenwerking in Drieluik Brabant van de combinatie Barge Terminal Tilburg B.V., Oosterhout Container Terminal B.V. Deze bundelt lading op de dagelijkse shuttle vanaf de Maasvlakte. 3. IFTMINBICS van de combinatie Bureau Telematica Binnenvaart, Nefkens Advies, Autena Marine en van Uden Container Barging Deze combinatie ontwikkelt, implementeert en evalueert een update mechanisme van laaden losinformatie. 4. BAPLIE en MOVINS in containerbinnenvaart van de combinatie Bureau Telematica Binnenvaart, Nefkens Advies, Autena Marine, Hesse-Noord Natie en DP World Germersheim. Zij werken aan de ontwikkeling van software voor gebruik van maritieme informatie (bayplan en stuwinformatie) voor de binnenvaart.

jaar hebben het recht om zelf te bureaucratie ontstaat. “Blijf kribepalen wat er met het dossier tisch bij wat je invoert. Jaag je personeel niet op de kast. Zorg gebeurt. dat het technisch eenvoudig Tevredenheidsonderzoek blijft, maak het niet te ingewikDoor de werkgroep wordt nog keld. Hou het simpel en functiogewerkt aan de ontwikkeling van neel”. een uniform tevredenheidsonderzoek voor ouders, kinderen en medewerkers, een kindontwikkelsysteem en een overkoepelend kwaliteitssysteem voor alle clusters en in mindere mate ook voor de pleeggezinnen. De kwaliteitsmeting moet plaatsvinden op basis van toetsing, inclusief de waardering voor de eigen identiteit. Thoe Schwartzenberg geeft aan dat het moeilijk is om alle informatie boven tafel te krijgen waarop men kan sturen binnen de eigen organisatie. “Als ons dat lukt dan kunne we er mee naar Jeugdzorg. Maar van sommige zaken moeten we ook eerst uitproberen of het kan. Aan het einde van de rit krijgen alle clusters een map met info om te implementeren”. Een audit kan door externen gedaan worden, maar op bepaalde onderwerpen eventueel ook door een collegainstelling. “Maar we willen het Een toekomstig internaatsallemaal niet zo zwaar maken”, zo kind neemt een kijkje in een stelt ze haar toehoorders gerust. kamer tijdens een Open dag De aanwezigen drukken haar op van het Julia internaat in het hart dat voorkomen moet Zwijndrecht. worden dat er weer een enorme ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT.

•

18

De Scheepvaartkrant


Mts.Elif kanalenschip pur sang WATERHUIZEN - Winter tankschiffahrt nam op zaterdag 8 oktober het mts. Elif in gebruik. Het casco van deze typische kanalentanker is gebouwd bij de Poolse werf Renod Stocznia in Dobrzen. Het casco werd onder bouwnummer 207 bij Groningen Shipyard afgebouwd. Die leverde de Elif op turn-key basis aan schipper-eigenaar Dieter Winter op. Door Jan Douwe Tiemersma De Elif is specifiek gebouwd voor het gebruik in de Duitse kanalen. De afmetingen zijn 85 bij 9,50 meter en heeft een laadvermogen van 1568 ton bij een diepgang van 3,10 meter. De lading wordt vervoerd in vijf ladingtanks met een gezamenlijke inhoud van 1780 kuub. Deymann Rohrbau voorzag de ladingzone van geïsoleerde en getracede laaden lossleidingen. De twee Bornemann pompen met een loscapaciteit van 250 kuub elk, komen van European Pump service (EPS). Zij garanderen een lange zorgeloze periode met een hoge mate van bedrijfszekerheid, door toepassing van A-kwaliteit componenten in combinatie met het vakmanschap van EPS. Voor het

verwarmen van de lading werd het schip uitgerust met een Kunotherm ladingsverwarmingsinstallatie voorzien van thermische olie.

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. ELIF GRONINGEN SHIPYARD

• Complete afbouw en levering complete schip Dat was aanleiding tot het zoeken naar een eigen schip. Zo kwam hij terecht bij Groningen Shipyard. Voor de nieuwe eigenaar was het turn-key principe een uitkomst. De afbouw van het schip heeft voor een groot deel plaatsgevonden zonder dat de nieuwe eigenaar de gelegenheid had die te begeleiden. Tot veertien dagen voor de oplevering was hij druk met zijn gehuurde schip. Met de Elif zal hij gaan varen voor het Hamburgse bevrachtingskantoor Tank Match. De eerste reizen zullen plaatsvinden in het Rotterdamse havengebied. De schipper hoopt hoofdzakelijk te worden ingezet in het vervoer van lichte chemie over de Noord Duitse kanalen vanuit Lingen. Het schip is daar speciaal voor uitgerust.

Deere generatorsets van respectievelijk 90, 120 en 380 kVA. De grootste staat in het voorschip en levert de energie voor de ladingpompen en de boegschroef. De firma Kadlec & Brödlin installeerUitrusting de de complete elektrische instalIn de machinekamer staat een latie. Voor de navigatie leverden S12R-C2MPTK Mitsubishi hoofd- zij apparatuur van Radio Holland motor van 1280 pk. Via de Masson Eigen schip keerkoppeling en de schroefasinstallatie van Harbisch, wordt de Schipper-eigenaar Dieter WinPro Marin schroef aangedreven. ter komt uit een schippersfamilie. De firma Koedood leverde een ZF Zijn vader was schipper op een Mathers motorbediening voor de drogeladingschip. Zelf is hij al bediening vanuit de stuurhut. jarenlang actief in de tankvaart. Voor de actieve boegbesturing De afgelopen jaren was Winter Woning werd het schip uitgerust met een ‘betreiber’ van een tanker uit de Verhaar Omega boegschroefin- Jaegersvloot. Na een tijdje vond De Elif is vernoemd naar de stallatie. Die wordt aangedreven hij het jammer dat van het schip vrouw van Dieter Winter. De eerdoor een horizontale elektromo- waar hij huur voor betaalde, nog ste jaren wil hij zelf als kapitein tor. Dolderman leverde drie John geen schroefje van hem werd. aan boord blijven wonen. Vrouw

en kinderen zullen op vrije dagen naar boord komen. Daar is door Markus Leder bij het intimmeren van de woning, rekening mee gehouden. om die reden is de roef op het achterschip geschikt gemaakt voor bewoning door een gezin. Zo is er naast de ruime ouderslaapkamer een ruime badkamer gemaakt. Voor een eventuele afloskapitein is er een kleine badkamer beschikbaar. De aflosser kan een ruime slaapplaats vinden in de kinderkamer. Op de Elif woont de bemanning in de voorroef. Daar heeft Markus Leder een comfortabele accommodatie ingetimmerd voor de stuurlui en de matrozen. In de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die aansluitend in deze krant te vinden is, kunt u lezen wie de verschillende producten en diensten leverde bij de bouw van deze typische kanalentanker. Daar worden ook de specificaties van de gebruikte componenten vermeld.

KOEDOOD DIESELSERVICE

• Mitsubishi hoofdmotor type S12R-C2MPTK 1278 pk / 1600 omw MARITIEM CLUSTER FRIESLAND

• Inbouw machinekamerinstallaties ADS VAN STIGT

• Masson Marine keerkoppeling type MM W5200 reductie 4,345:1 • PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp • Vulkan elastische koppeling NOVETEC

• Uitlaatdempers hoofdmotor BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers HEINRICH HARBISCH SCHIFFSWERFT

• Schroefasinstallatie, roeren en ankers PROMARIN

• 5-bladsschroef High Skew design dia. 1550 mm • Straalbuis type Van de Giessen Optima DAMEN MARINE COMPONENTS

• Straalbuis, type Van de Giessen Optima, diameter 1566 mm FS SCHIFFSTECHNIEK

• Stuurwerk VERHAAR OMEGA

• Boegschroefinstallatie OMEGA 03100-4k met vermogen 282 kW / 1780 tpm ZWETS WERKENDAM

• Zwets pompen en Desmi pompen WINDEX ENGINEERING

• RVS klaproosters DEYMANN ROHRBAU

• Levering armaturen, pompen etc. aan werf en completering leidingsysteem bij Groningen Shipyard EUROPEAM PUMP SERVICES

• 2 Bornemann ladingpomp units, type W7, deze pomp units zijn geschikt voor verpompen van maximaal 250m3/uur bij viscositeit van 200 cSt. en druk van 6 bar, sets zijn speciaal geselecteerd voor toepassing lichte producten tot vloeistoffen met viscositeit van maximaal 200 cSt, aangedreven door drukvaste ABB elektromotoren, 98 kW / EEx-de IIB T4 uitvoering KONUTHERM

• Konutherm thermische vloeistofinstallatie STEGER & WINDHAGEN

• Voor- en achterankerlieren SCHREINEREI MARKUS LEDER

• Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek, radarmast, volledige betimmering, ramen en deuren KADLEC & BRÖDLIN

• Complete elektrische installatie incl. nautische apparatuur • Tankmeetsysteem en software • 2-draads databesturingsysteem gekoppeld aan SPS • Touchscreen Monitor systeem • Furuno RHRS2005TFT radar • Periskal navigatiesoftware • Nauticast AIS-Transponder • JRC JLR20 GPS-kompas • Radio Zeeland Sigma 500 Combipiloot • Radio Zeeland Sigma 120 Echolood • Radio Zeeland Sigma 130 Windmeter • Radio Zeeland Sigma 700 Intercom • 3 Sailor RT2048 marifoons • Computersysteem • GSM telefoon • Camerasysteem • Travel Vision Q6 satellietsysteem • Zöllner signaalhoorn PERISKAL GROUP

• Periskal Inland Ecdis Viewer FIWADO

• Gasolie TANKMATCH HAMBURG

• Bevrachting

19


De Scheepvaartkrant

Frankepad 1, 3341 AL Hendrik Ido Ambacht, Tel. 078-6813127 Fax 078-6812025, [email protected] - www.koedood.nl

Wij leverden de 2 Mitsubishi hoofdmotor type S12R-C2MPTK 1278 pk/1600 omw. van het m.t.s. ‘Elif’

Wij wensen Winter Tankschiffahrt een goede en behouden vaart en danken hen voor de prettige samenwerking. Wij zijn officieel dealer van:

Die Schreinerei ML wünscht dem TMS “Elif” und seiner Besatzung allzeit Gute Fahrt! De Schreinerei ML wensen de TMS “Elif” en bemanning een behouden vaart!

Wir lieferten das Steuerhaus mit Hubschacht und Hydraulik, den Radarmast sowie die kompletten Innenausbauten, Fenster und Türe

Wij leverden het stuurhuis met hefkolom en hydrauliek, radarmast en de volledige betimmering, ramen en deuren

Schreinerei ML GmbH • Dr. Gammert Straße 21 • D-63906 Erlenbach Tel. +49 (0) 9372 / 944383 • Fax +49 (0) 9372 / 944381

[email protected] www.schreinereiML.de

Wir wünschen MTS ELIF allzeit gute Fahrt un immer eine Handbreit Wasser unter dem kiel. Wir lieferten Anker, Ruder und Welle.

Informeer naar:

Uw ideale kruiplijnpomp!

• • • • •

Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen

De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement, hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp!

www.kampers.com www.huizinga-snijder.nl

Puttershoek Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149 [email protected]

www.duwbakverhuur.nl

Kijk en boek op: www.maas-en-scheepvaartmuseum.nl

Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro

Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl

Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat

Inl. Tinnemans: 0475-461833

20

De Scheepvaartkrant


Bouwers en leveranciers wensen Winter Tankschiffahrt en het m.t.s. Elif een ...

Midsbuorren 12, 9003 LA Warten Tel. +31 (0)58-2555522, Fax +31 (0)58-2552242 E-mail: [email protected] Web: www.maritiemclusterfriesland.nl

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Werftstraße 25, 47053 Duisburg Tel. +49 (0)203-60967-0, Fax +49 (0)203-60967 E: [email protected], W: www.fs-schiffstechnik.de

m.t.s. ‘Elif’

Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH Werftstraße 47 • 47053 Duisburg Telefon: +49 (0)203-61024/25, Telefax: +49 (0)203-61846 Email: [email protected], Internet: http://www.ha-du.de

Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6813127, Fax 078-6812025, Web: www.koedood.nl Waterhuizen 8, 9609 PA Waterhuizen T: 050-3692100, F: 050-3692101 E: [email protected], W: www.groningen-shipyard.nl

Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

Tel. +31 (0)184 67 62 62 E-mail: [email protected] Web: www.damenmc.nl

Pascalweg 15b, 8071 SE Nunspeet Tel. 0341-264283, Fax 0341-264893 E-mail: [email protected] Web: www.konutherm.nl


Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403, E. [email protected] Vierlinghstraat 20-22 4251 LC Werkendam Tel. 0183-505868, Fax 0183-505814 E-mail: [email protected] Web: www.skb-group.nl


Postbus 398, 3330 AJ Zwijndrecht Tel. +31 78 6201515, Fax +31 78 6201525 E-mail: [email protected], Web: www.fiwado.com


ELIF Schrottinsel 2a, D-47138 Duisburg Telefon +49 (0)20344 99 97-0, Fax +49 (0)20344 99 97-44 E-mail: [email protected], Web: www.stegerwindhagen.de

Ditmar-Koel-Straße 24, D-20459 Hamburg Tel: +49 40 69 63 5330, Fax: +49 40 69 63 5333 E-mail: [email protected] Web: www.tankmatch.de

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Dr. Gammert Straße 21, D-63906 Erlenbach Tel. +49 (0)9-372 / 944383 Fax +49 (0)9-372 / 944381 E-mail: [email protected] Web: www.schreinereiml.de


Mens & Bedrijf Vladimir Dragosavic ‘Kiezen voor EUCHNER’

Leds4you Koude lamp, warme sfeer

23

Bart Bouwens ‘Movares verbindt’ 27

25

P.J. Brand B.V; al vijftig jaar klanttevredenheid, waar ook ter wereld SPIJKENISSE - P.J. Brand B.V. is vanouds in de binnenvaart bekend als

dealer van SKL motoren. Tegenwoordig is het bedrijf vooral bekend als geautoriseerd dealer van KBB en PBS turbo’s. Vijftig jaar geleden begon Piet Brand een motorenreparatiebedrijf. Op 16 mei 1961 vestigde hij zich aan de Sliksloot in Krimpen aan den IJssel. In 1972 verhuisde het inmiddels tot SKL importeur uitgegroeide bedrijf naar het Wantij in Dordrecht. Daar werd het een echte landmark, gelegen op de punt tussen het Wantij en de Merwede. Omdat de gemeente Dordrecht de grond wil gebruiken voor woningbouw, moest er gedwongen worden verhuisd. Eind 2010 is men neergestreken in Spijkenisse, op een centrale plaats in het Rotterdamse havengebied.

Door Jan Douwe Tiemersma In de afgelopen vijftig jaar is P.J. Brand B.V. uitgegroeid tot een begrip op het gebied van motorenreparatie. Oprichter Piet Brand legde zich toe op de reparatie van SKL motoren. Die werden gefabriceerd in het VEB (Volks Eigene Betrieb) Schwermaschinenbau Karl Liebknecht in de Oost-Duitse stad Maagdenburg. Al snel wist hij ook het importeurschap van dat merk voor Benelux binnen te halen. Niet veel later werd Brand het aanspreekpunt voor SKL in alle landen aan de vrije kant van Het IJzeren Gordijn. Met haar serviceverlening

bouwde het bedrijf een goede naam op in de binnenvaart. In de wereldwijde zeevaart is de naam Brand een begrip geworden. De monteurs vlogen en vliegen letterlijk de hele wereld over om reparaties en onderhoud aan SKL-motoren te verzorgen. Vandaag de dag draaien er noch ongeveer 8000 SKL motoren. Dat aantal zal niet zo heel veel meer groeien. In Spijkenisse staat momenteel één van de grootste magazijnen met SKL onderdelen ter wereld. Door het teruglopen van de verkoop van SKL’s werd gezocht naar een tweede tak waarop verder gebouwd

zou kunnen worden.

Turbospecialist De SKL motoren zijn standaard uitgerust met een turbo van de merken KBB of PBS. Naast de SKL worden KBB turbo’s onder andere gemonteerd op ABC motoren en op sommige modellen van M.A.K. PBS behoord tot het M.A.N. concern en produceert de turbo’s voor M.A.N. Bij Brand bestaat een grote kennis van deze turbo’s. De laatste jaren is daarom de focus steeds meer op revisie en reparatie van turbochargers komen te liggen. Daarvoor is een deel van de werkplaats speciaal aangepast. In de loop der jaren heeft men veel expertise opgebouwd op het gebied van turboreparaties. Het balanceren van de gereviseerde of gerepareerde turbo’s moet in een schone omgeving plaatsvinden. Daarvoor worden precisiemetingen uitgevoerd op de assen. Dat geldt ook voor het doormeten van lagers. Daarom is de werkplaats in Spijkenisse uitgerust met een lagermeetkamer. Naast reparaties aan de beide bovengenoemde merken turbo’s, kan men in Spijkenisse ook terecht voor de reparatie van alle andere merken turbo’s van langzaamlopende en mediumspeed motoren. Naast KBB en PBS valt dan te denken aan ABB en Napier. Afgelopen jaar is het bedrijf samengegaan met Turbo Spares, een bedrijf dat zich heeft gespecialiseerd in reparatie en onderhoud van ABB-turbochargers. Bij de verhuizing is Turbo Spares ingetrokken bij Brand aan de Newtonweg in Spijkenisse. P.J. Brand is zelf al enige jaren officieel dealer van de turbomerken KBB en PBS.

Vaste ploeg Ooit waren er vijfendertig mensen werkzaam in het bedrijf. De afgelopen jaren zijn er verschillende medewerkers met pensioen gegaan. Er is weinig verloop onder het personeel; de meesten blijven jarenlang in dienst. Daardoor gaat er weinig expertise verloren. Eén werknemer is zelfs ooit nog begonnen op de locatie aan de sliksloot in Krimpen aan den IJssel. Jan Baptista is, samen met André Appeldoorn en Ton Waalboer één van de werknemers die het langste in dienst is. Zij fungeren regelmatig als wandelende encyclopedieën voor collega’s. Momenteel zijn er in totaal twintig mensen werkzaam bij het bedrijf. Daaronder vallen de monteurs, het kantoorpersoneel maar ook de huidige directeur Martin van Heteren. Ook hij is al een oudgediende. Dertig jaar geleden stapte hij als jongste bediende het bedrijf binnen. Zijn eerste indruk was dat er zware rokers werkten; dat moest wel zo zijn, met zulke grote asbakken. Bij het monteren van een motor werd hem duidelijk dat die asbakken ook héél goed als zuiger gebruikt konden worden. Later reisde hij de hele wereld over als eerste monteur. Toch trok het organisatorische hem meer dan het sleutelen. In 2006 deed de familie Brand het bedrijf van de hand. De Reikon Groep nam het bedrijf over en Van Heteren kreeg eind 2007 het roer in handen van de zelfstandige werkmaatschappij. Hij heeft in de afgelopen vier jaar een nieuwe koers moeten kiezen door het wegvallen van de verkoop van nieuwe SKL motoren. In de reparatiesector werd de aandacht verlegd naar turbochargers. Op de markt

van toeleveranciers zijn zij dealer geworden voor de Benelux en Spanje van PBW; een wereldnaam op het gebied van koperen glijlagers. Onlangs werd een groot succes geboekt met het binnenhalen van het importeurschap van een gerenommeerd merk mediumspeedmotoren tot een boring van 320 mm.

Importeur GE motoren. General Electric is een wereldwijd concern met ruim driehonderdduizend werknemers dat eind negentiende eeuw werd opgericht door Thomas Edison. Zij bouwen al ruim veertig jaar dieselmotoren. In die tijd zijn zij uitgegroeid tot een toonaangevende speler op de markt van marine diesels. De ruim vijftienduizend GE-diesels die wereldwijd in scheepvaart en industrie staan te draaien, hebben met elkaar al meer dan 150-miljoen draaiuren op de klok staan. De ervaring van al die draaiuren zorgt ervoor dat het concern betrouwbare, zuinige en onderhoudsvriendelijke motoren heeft ontwikkeld, die voldoen aan de IMO TIER 2 norm. Die norm is uitwisselbaar met de CCR 2 norm. Voor de exclusieve verkoop van deze dieselmotoren en generator sets in Nederland en België, is het wereldconcern een overeenkomst aangegaan met P.J. Brand in Spijkenisse. De mediumspeed diesels van GE zijn verkrijgbaar als V-motor en als lijnmotor voor directe voortstuwing of als generatorset. De V-serie V 228 heeft drie uitvoeringen; 8-, 12- en 16 cilindermotoren met een vermogens tussen de 1308 kW (1770 pk) en 2616 kW (3550 pk) bij negenhonderd toeren per minuut. De serie

Ons doel is snel en adequaat te kunnen inspelen op de nieuwste ontwikkelingen in de markt

Sip Marine ontwikkelt en ontwerpt nieuwe schroeven DRUNEN - In de oude Lips-gieterij van Drunen heeft zich in de kan-

toorafdeling een nieuw bedrijf gevestigd. Onder de naam Sip Marine legt Ir. Sjouke Sipkema zich als managing director en engineer toe op het ontwerpen en ontwikkelen van nieuwe schroeven. Niet alleen voor nieuwe schepen overigens, maar ook voor de vervangingsmarkt van scheepsschroeven van bestaande schepen. Sipkema heeft jarenlange ervaring in het ontwerpen en ontwikkelen van voortstuwingsinstallaties. Hij is ook de ontwikkelaar van de derde generatie ontwerpsoftware SipProp voor het ontwerpen en analyseren van scheepsschroeven.

Door Jan Douwe Tiemersma Niet toevallig heeft Sip Marine zich gevestigd boven de burelen van Gieterij Drunen. De ervaring heeft Sipke-

ma geleerd dat tachtig procent van de Gieterijen de schroeven niet zo afwerken zoals de schroefontwerper ze bedoeld heeft. Gieterij Drunen, dat

gevestigd is in de oude gieterij van Lips en later Wärtsilä, behoort tot de gieterijen in de wereld die een ontwerp goed in driedimensionale vorm weten te vertalen. “Bovendien zitten wij er kort bij. Zodoende kunnen wij het proces en de uitkomst goed in de gaten houden”, aldus de ondernemer. Door de synergie met de gieterij hoopt de ontwerper te kunnen komen tot nog betere schroeven. Het doel daarbij is, het proces en de nabewerking te kunnen optimaliseren.

SipProp Ingenieur Sipkema is afgestudeerd in maritieme werktuigbouw aan de Technische Universiteit Delft. Tijdens de studie had hij als specialisatie ‘design en off-design condities van scheepsvoortstuwingsinstallaties’. De afstudeerscriptie van Sipkema ging over de Design condities, namelijk een ontwerpprogramma voor scheepsschroeven. De off-design condities zijn de omstandigheden waaronder een schroef achter het schip moet functioneren. Bij het ontwerpen van schroeven maakt de

ingenieur gebruik van software met de naam SipProp. Dat is een doorontwikkeling met de nieuwste technologie van zijn oorspronkelijke scriptie. Tevens zijn daarin al zijn ervaringen van de afgelopen twintig jaar als schroefontwerper verwerkt en meegenomen. Door het invoeren van meer praktijkgegevens en de sterke computers van tegenwoordig, kunnen de schroefontwerpen worden geoptimaliseerd. De computer doet er nog altijd anderhalf etmaal over om alle gegevens door te rekenen, maar vijf jaar geleden was het computer technisch niet eens mogelijk. “Kijk, elke schroef zal wel draaien,” zegt Sipkema, “maar om hem stil en trillingvrij te laten ronddraaien, daar komt het nodige voor kijken”. Meerdere malen heeft hij met genoegen geconstateerd dat je een door hem ontworpen schroef tijdens de vaart niet kon horen of voelen. Vooral bij grote jachten is dat van groot belang.

lijnmotoren L 250 heeft twee types motoren; een 6-cilinder en een 8cilinder, met respectievelijke vermogens van 1498 kW (2035 pk) en 1998 kW (2715 pk). Naast de twee bovenstaande motorenlijnen is er nog een lijn V-motoren met een grotere boring; de V 250. Die bestaat uit een 12- en een 16-cilindermotor met vermogens van respectievelijk 2726 kW (3700 pk) en 3997 kW (5430 pk). Al de genoemde vermogens komen vrij bij 900 toeren per minuut. De motoren zijn overigens zo ontworpen dat zij ook 1000 en 1050 toeren per minuut aan kunnen, waarbij hogere vermogens beschikbaar zijn.

Halve eeuw Wie al een halve eeuw meeloopt, heeft alle reden daar op gepaste wijze aandacht aan te besteden. Op vrijdag 2 september heeft het voltallige personeel een inspirerende dag met elkaar doorgebracht. Met het houden van wereldspelen overdag werd eerst inspanning gevraagd. De dag werd afgesloten met een gezamenlijke maaltijd en een gezellig samenzijn. Tijdens het personeelsfeest was er een spectaculaire vuurshow, maar ja, wat wil je als je Brand heet! P.J. Brand B.V. Newtonweg 15 3208 KD Spijkenisse T: +31(0)181 655 520 F: +31(0)78-613 71 36 Fax : +31(0)78-613 71 36 E: [email protected] W:www.pjbrand.com W:www.getransportation.com/ marine/marine-products/certifications-a-quality.html

het ontwerpen en analyseren van scheepsschroeven. Naast het ontwerpen van schroeven heeft Sip Marine twee nieuwe straalbuizen in de ontwerpfase. Bij de ontwerpen wordt verschil gemaakt tussen de verschillende toepassingen waarvoor het schip wordt gebruikt. De Sip High Speed wordt ontworpen voor schepen waarbij de snelheid belangrijker is dan de trekkracht aan de paal. Dat geldt voor de meeste vrachtschepen. De Sip High Thrust wordt juist ontworpen om de trekkracht bij lage snelheden van schepen te verhogen. Hier wordt de snelheid niet uit het oog verloren.“Door differentiatie aan te brengen kun je bepaalde eigenschappen optimaliseren. Bij verschillende toepassingen horen nu eenmaal verschillende ontwerpen”, zegt de directeur van Sip Marine. Op de Construction & Shipping Industry beurs van 2012 wil het bedrijf beide ontwerpen introduceren bij het grote publiek.

schroefontwerp is daar veel aandacht aan besteed. Met al die inspanningen is volgens Sipkema het rendement van de schroef over de afgelopen vijftien jaar met ongeveer vijf procent toegenomen. Veel meer winst is er geboekt met betrekking tot het comfort dat de schroef biedt aan de opvarenden; minder trilling en minder geluid. Sip Marine is er van overtuigd dat er nog minstens dertig procent brandstofbesparing valt te behalen in de voortstuwing van vrachtschepen. Daarbij gaat het om een totaalontwerp van schip en voortstuwingsinstallatie. Degene die het schip tekent zou al in een vroeg stadium contact moeten opnemen met de ontwerper van de voortstuwingsinstallatie. Daarbij kunnen dan alle aspecten worden geoptimaliSneller schakelen seerd; en dan niet alleen de schroef, maar vooral ook de tunnel voor de De afgelopen jaren was Sipkema toevoer van het water en zeker ook als adjunct directeur verantwoordede straalbuis. lijk voor sales & engineering bij Van Voorden. Hij zag dat de ontwikkelinDertig procent besparing Nieuwe straalbuis gen op het gebied van ontwerpen In de afgelopen jaren is er veel De afgelopen maanden heeft Sip- elkaar steeds sneller opvolgen. gedaan op gebied van brandstofbe- kema zich bezig gehouden met het Regelmatig zijn er nieuwe technolosparing. Ook aan de kant van het optimaliseren van zijn software voor gieën en theorieën die worden los-

gelaten op de markt. In een grote organisatie als waarin hij werkzaam was,bleek het niet altijd mogelijk snel op de nieuwste ontwikkelingen te reageren. Dat gebrek aan dynamiek heeft hem doen besluiten zelf als ondernemer schroeven te gaan ontwerpen en leveren. “Wij zijn deze maand begonnen en de eerste aanvragen zijn al binnen”, zegt de verse ondernemer. “Binnen nu en een jaar hoop ik hier met een man of vijf een jonge en dynamische onderneming neergezet te hebben. Ons doel is snel en adequaat te kunnen inspelen op de nieuwste ontwikkelingen in de markt”.

Sip Marine Lipsstraat 50 5151 RP Drunen T: 0416 – 38 32 62 M: 06 – 30 22 30 42 [email protected] W: www.sipmarine.com

22

De Scheepvaartkrant


uw vacature in De Scheepvaartkrant en op onze website? T +31 (0)10-4131679 E [email protected]

vacatures

Voor Rijfers Maritiem BV - MS Regina Rheni zijn wij per direct op zoek naar een

MATROOS

Uniworld besitzt und betreibt eine Flotte von zehn 5*-Kreuzfahrtschiffen auf den Flüssen Europas, welche ausschließlich auf englischsprachige Gäste ausgerichtet sind. Uniworld wurde in den letzten Jahren fortwährend mit zahlreichen namhaften Awards und Preisen für höchste Qualität und Leistungen ausgezeichnet. Alle Abteilungen von der Nautik, über das Hotel bis zur Reiseleitung gehören zu Uniworld und ziehen am gleichen Strang. Unsere Schiffe sind mit modernster Technik ausgestattet und werden von unserem nautischen und technischen Team mit Herz und Seele laufend professionell gewartet. Auf unsere nachhaltige Firmenpolitik sind wir stolz und wir sind überzeugt, dass unsere motivierten und engagierten Mitarbeiter das Fundament von unserem grossen Erfolg sind. Wir bieten unseren Mitarbeitern die attraktivste Freizeitregelung mit den meisten Ferienund Freitagen und einer langfristigen Planung. Ausserdem sind jeweils zwei Kapitäne an Bord, so dass unsere Fahrpläne Spielräume lassen und realistisch gestaltet sind.

voor bovenstaande functie dient u min. in het bezit te zijn van een dienstboekje met aantekening “Matroos” Heeft u interesse en/of vragen? Al ruim 38 jaar zijn we een gerenommeerd Zwitsers familiebedrijf met 17 moderne riviercruiseschepen. Scylla is een bedrijf dat volop in ontwikkeling is. We zijn op zoek naar de volgende functies: 1e Kapitein i.b.v. min. Donaupatent en Main ervaring 2e Kapitein i.b.v. min. Donaupatent en Main ervaring Geschikte kandidaten hebben de juiste papieren, ervaring in de passagiersvaart, een verzorgd uiterlijk en kennis van de Duitse taal en/of Engelse taal. Wij bieden goede arbeidsvoorwaarden waaronder een 6/2 of 4/2 regeling. Voor uitgebreide omschrijvingen bezoek onze website: www.scylla.ch of bel tijdens kantooruren naar Oliver Sassen op het nummer +32 3315 7372 of +31 646032855.

Zur Erweiterung von unserem erfolgreichen, nautischen Team für die Saison 2012 suchen wir motivierte

Erste und Zweite Kapitäne • Flexible Ferienplanung 4/4 oder 2/2

Schriftelijke sollicitaties voorzien van CV en pasfoto kunt u richten aan: Scylla AG, afd. Personeelszaken, p/a Postbus 26, 4850 AA Ulvenhout, Nederland of per e-mail naar [email protected]

Maschinisten • Flexible Ferienplanung 4/4

Matrosen

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

• Flexible Ferienplanung 4/2

Schweizer Arbeitsverträge Attraktives Gehalt und sehr gute Sozialleistungen Langfristige Freizeitplanung Volle Unterstützung durch Head Office Sehr gute Weiterentwicklungsmöglichkeiten Reisespesen, Schulungen, Arbeitskleidung und vieles mehr…

4 wk / 4 wk, Nederlandse condities.

Schr. sollicitaties aan [email protected]

Interessiert? Dann rufen Sie an oder schicken uns Ihre vollständige Bewerbung.

GRC Global River Cruises GmbH, Uferstrasse 90, CH-4057 Basel Schweiz Alexander Oost - Nautical Director E: [email protected], T: +31 651 172 256

BIEDT ZICH AAN:

KAPITEIN met patent tot Bonn STUURMAN en 2 DEKSMANNEN

B.V. Zand en Grindhandel RAAIJMAKERS Oosterhout Nieuwe Bouwlingstraat 63 4901 KH Oosterhout nb Tel.: 0162-427431 / 06-53 53155964

KAPITEIN Voor nieuwbouw type C tanker ‘Aruba’, vaargebied: ARA, i.b.v. de benodigde papieren inclusief ADN-C.

Voor info: 0653 461246 of 0653 414989

Gevraagd:

Amatha International BV Scheepvaart Detachering en Management

Sinds de oprichting in 1991, hebben wij inmiddels 20 jaar ervaring in detachering en afloswerk op alle soorten vaartuigen. Zoals: duwvaart / tankvaart / vrachtvaart / passagiersvaart

STUURMAN EN MATROOS i.b.v. dienstboekje, Int. containervaart. Schrif. sollicitaties aan: Postbus 287, 3335 AG Zwijndrecht

vraagt voor het Passagiersschip “Da Vinci” en de aankomende ‘Nieuwbouw’

Vrije tijds regeling in overleg. Voor meer informatie kunt u zich wenden tot:

Dhr. P. van Hengst, T: 0612 344067/0653 125546 e-mail je CV naar [email protected]

i.b.v. Rijn-/ Radarpatent,

ADNR, 14 / 14, Nederlandse condities.

STUURMANNEN

-

(LICHT)MATROZEN

4 wk / 4 wk, Nederlandse condities.

Contact: S. de Velde 0651-392 061 E-mail: [email protected]

GEVRAAGD: op duwboot SCHIPPER OF SCHIPPERSECHTPAAR en MATROOS / STUURMAN i.b.v. dienstboekje.

Tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. R. Voets

Te koop: Ms. Silvia, 50x6.62x2.70 m, 604 ton, 350 pk Cummins rev. 12-09, 280pk Scania Veth bgschr., 8mm vloer st52 2006, 2 ruimen, alu. luiken, nw SI tot 01-2018 inruil mog. Te huur: Duwbak 77x11x3.20 m, 2100 ton, bj. ‘89, alu Fr. kap. Gevraagd: Schippers(echt)paar voor 80 mtr schip op procentenbasis.

Inl.: www.kleinstramaasbracht.nl Tel 0475-461648

De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de BINNENVAART zoekt ter versterking van haar team in:

MILLINGEN

Een enthousiaste:

Ook payrol behoort tot de mogelijkheden.

SCHIPPER-VERKOPER / DEPOTMEDEWERKERS

Door uitbreiding van onze werkzaamheden: Zoeken wij nog Kapiteins met ADNR (C) stuurmannen (patent) en matrozen, ook ZZPers zijn welkom.

Neem vrijblijvend contact met ons op: J. de Haze 06.53156506 | [email protected] | www.amatha.nl

Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen. Voor onze relatie

AmaWaterways zijn wij op zoek naar:

1e / 2e Kapiteins voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent Wat vragen wij van u: • Rijnpatent tot minimaal Mainz en eventueel Donau patent. • Ervaring in leidinggevende functies • Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden • Goede beheersing van de Duitse en Engelse taal Ervaring in de Riviercruise vaart is een Pré

Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt voor duwboot Willem Lourens & Ertepeller: • ZZP KAPITEIN (week / week) • ZZP AFLOSKAPITEINS Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. A. Middel Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

KAPITEIN(S)

Heeft u nu of in de toekomst een kapitein, stuurman of matroos nodig, dan kunt u altijd contact met ons opnemen. Wij beschikken over Nederlands / Pools / Tjechies / Slowaaks / Philipijns personeel.

KAPITEINS 2de KAPITEINS AFLOS KAPITEINS MACHINIST Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau U houdt van persoonlijke contact met onze gasten, heeft goede contactuele eigenschappen en bent representatief voor de rederij. Beheersing van de Engelse taal en/of bezit van Donau patent tot Budapest is een pré.

Bolero Scheepsprojecten BV zoekt: Voor haar nieuwe mts Bolero VI

REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV

Wij verwachten: • Positieve, klantgerichte en commerciële instelling • Grootvaarbewijs/ADN/radardiploma (schipper) • Bij voorkeur woonachtig omgeving Millingen Wij bieden:

Mediship AG

F.J. Semplonius, tel. +31 653 535673 E-mail: [email protected]

Tel.: +32 488 611537 of +32 479 324725

Zo hebben we in het verleden, al enkele honderden klanten tevreden kunnen stellen.

GEVRAAGD:

Wij zoeken voor het k.v.b. Sjouwer een kapitein of stuurman met patent, die ons team wil komen versterken. Vaarsysteem 14/14, beloning volgens cao Ned.

op tankvaart en/of bunkering, ARA-gebied met ervaring.

GEVRAAGD:

op ons ms. KAREL DOORMAN, i.b.v. dienstboekje.

KAPITEIN / STUURMAN

STUURMANNEN/MATROZEN

Sind Sie auf der Suche nach einer neuen Herausforderung in einem Unternehmen, welches Wert legt auf ein angenehmes und familiäres Arbeitsklima und das in Ihre Weiterentwicklung investiert? Dann sind Sie bei uns richtig!

VOLMATROOS

Scheepvaartbedrijf Semmy BV

Tolhuis Shipping BV zoekt voor het mts Bolero IV en Bolero V

zusätzlich bieten wir für alle • • • • • •

Rijfers Maritiem BV E: [email protected] web: www.rijfersrivercruises.nl

Wat bieden wij u: • Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden • Vrije tijd 4-2 of 4-4 • Professionele begeleiding • Zwitsers contract

• Afwisselende baan in teamverband • Prima arbeidsvoorwaarden • Een plezierige werksfeer

Reacties naar: REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV Postbus 770 / 3300 AT Dordrecht of naar: [email protected] Telefonische inlichtingen bij dhr. F. Biever, tel. 048-1434039 / 0613121978

Vertrouwd specialisme Flexibiliteit kwaliteit service • Verkoop/inbouw van alle merken voortstuwingsmotoren en keerkoppelingen • Levering/plaatsing van alle merken generatorsets • Eigen fabrikaat hydraulische stuurwerken • Hydraulische installaties • Pompen

Heeft u interesse en/of vragen?

Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0)26 3620340, E: [email protected]

Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen, Tel. 024-3731919, Fax: 024-3776494 E-mail: [email protected], Web: www.vpgscheepsservice.nl

23


De Scheepvaartkrant

Blijven puzzelen of kiezen voor de oplossingen van Euchner? houden. De serie sensoren die Euchner maakt kunnen verplaatsingstoleranties aan tot maar liefst zeven centimeter. “dit betekent” zegt Vladimir Dragosavic, general manager van Euchner, “dat de bruggen waarvoor de toepassing is gemaakt tot wel zeven centimeter mag krimpen of uitzetten”. Voor de detectie van afsluitbomen en spoorrails worden kleine sensoren en actuatoren toegepast. “Het mooie van deze sensoren is dat die zelfs in het materiaal en in de constructie kunnen worden weggewerkt”.

Euchner, oplossingsleverancier voor veiligheidssensoren Zekerheid is niet zichtbaar, maar geeft wel het vertrouwen dat nodig is. Euchner richt zich op het beheersen van een verscheidenheid aan processen in o.a. machinebouw en plant engineering door het ontwikkelen van sensoren. Veiligheid staat daarbij centraal. Ter bescherming van mensen en machines, maar ook ter verbetering van productieprocessen. De sensoren van Euchner zijn gemaakt voor de individuele functionaliteit, ze zijn betrouwbaar én veilig.

Brugbeveiliging Iedereen die te maken heeft met de veiligheid van bruggen kent de strenge regels die daarmee te maken hebben. Speciaal voor bruggen levert Euchner sensoren die voldoen aan die strenge veiligheids- en kwaliteitseisen. Deze sensoren zijn bestand tegen alle invloeden die buiten kunnen voorkomen: Enorme temperatuurvariaties, vuil, water, smeermiddelen, roest, zware trillingen en schokken. De sensoren herkennen uitsluitend een uniek gecodeerd actuator welke een digitale 40-bit code bevat. De sensor reageert niet op manipulatie met een andere code of door er magneetjes of metaal voor te

• verschillende detectiepunten op een brug

• veiligheidsschakelaars sluis Enkhuizen

• diversen producten van EUCHNER

den altijd beschouwd als individuele componenten. “Wij hebben alle individuele elementen binnen één behuizing ondergebracht. Tevens vonden wij dat het apparaat aan de hoogste veiligheidsnormeringen zou moeten voldoen én dat er slechts één versie zou moeten komen voor zowel links- als rechts draaiende deuren. Nadat wij prototypen

hadden ontwikkeld hebben wij op de beurs van Nürnberg in 2008 bezoekers gevraagd feedback te geven. Hieruit is de MGB ontwikkeld. Bedieningsknoppen voor aanvraag en reset, een nooduit knop, vluchtontgrendeling aan de achterzijde, een lockout plaatje voor hangsloten, een stevige handgreep aan de voorzijde en een houdkracht van 2000

Veiligheidssensoren op sluizen en manluiken Ook voor toepassingen op sluisdeuren of bijvoorbeeld manluiken levert Euchner sensoren die honderd procent betrouwbaarheid geven. De detectie op waterdichte schotten of luiken moet volledig zeker en storingsvrij zijn. Via de sensoren worden twee meldingen gegeven: ‘niet meer helemaal open’ en ‘dicht’. Op deze wijze wordt zekerheid geboden op essentiële punten. Functionaliteit centraal De MGB (Multifunctional Gate Box) universele deurvergrendeling van Euchner is als eerste uit de bus gekomen bij de verkiezing voor het ‘Electro- Data Product of the Year 2009. “Deze prijs laat zien dat wij toepassingen ontwikkelen die precies passen bij de wensen van de klant” zegt Vladirmir Dragosavic. Veiligheidscomponenten op de machinetoegang wer-

Ergonomie voorkomt manipulatie Zorg voor ergonomie bij machineveiligheid en manipulatie behoort tot het verleden. Euchner heeft de engineers die gespecialiseerd zijn op dit gebied. Oplossingen zijn soms erg eenvoudig maar moeten wel gezien worden. De norm EN-ISO 14119 die straks komt dwingt machinebouwers over ergonomie na te denken. In deze nieuwe norm gaan ergonomie en maatregelen tegen manipulatie handin-hand. Euchner kan helpen voor creatieve oplossingen ‘out of the box’ te denken, ervaringen en oplossingen bij andere bedrijven te gebruiken en met u in de schoenen van de operator te gaan staan. Juist hierbij gaat het niet om welke veiligheidssystemen moeten worden ingezet maar hoe deze moeten worden ingezet. Met de oplossingen die

• Vladimir Dragosavic

• veiligheidssensoren op de Koolhavenbrug Delft

Newton. Drie halfgeleideruitgangen melden de status, een vierde wordt alleen geactiveerd na het herkennen van een fout. Inmiddels kan de klant keuze maken uit vier uitvoeringen. Met de introductie van beschrijfbare tags zal de functionaliteit van de MGB in de nabije toekomst verder worden uitgebreid. Voor iedere persoon kan in de tag precies worden opgeslagen wat er met de machine moet gebeuren als hij erbij wil. Dat is niet star, maar heel specifiek en duidelijk, uiteraard met benodigde autorisatie.

Euchner biedt kun je de veiligheidssystemen zo ontwerpen en installeren dat de medewerkers er nog nauwelijks iets van merken. Dan is er dus ook geen reden voor manipulatie. Daarbij levert Euchner ook de opleiding voor engineers in ontwerpen en programmeren van veiligheidssystemen. Dit zorgt voor een optimaal resultaat bij de combinatie van veiligheid, productiesnelheid en ergonomie.

Euchner daagt u uit “Wij zijn een echte oplossingsleverancier” zegt Vladimir Dragosavic. “Ik daag alle bedrijven uit met hun case bij ons te komen. Vanuit onze oorsprong in sensoren voor machines en fabrieken hebben wij laten zien heel breed te kunnen opereren in alle markten. Dit komt omdat wij meerdere toepassingsmogelijkheden hebben voor onze sensoren. Ik kom graag kijken en kan uit de oplossingsmogelijkheden putten van de vele bedrijven en toepassingen die reeds gebruik maken van onze producten”.

EUCHNER (Benelux) B.V. Postbus 119 NL-3350 AC Papendrecht Visschersbuurt 23 NL-3356 AE Papendrecht Telefoon 0031 (0)78-6154766 www.euchner.nl [email protected]

• sluis Enkhuizen beveiligd door EUCHNER

• functionaliteit centraal bij universele deurvergrendeling

• windmolens beveiligd door EUCHNER

• APM terminals carrier met deur beveiliging van EUCHNER

24

SCHEEPSSLOPERIJ

CES UNICODE

TREFFERS BV

Er zijn strenge veiligheidsregels voor bruggen, namelijk de machinerichtlijn 2006/42/EG (bijlage-IV) en de norm NEN 6787. Er bestaan speciale CES-veiligheidssensoren die bestand zijn tegen: Enorme temperatuurvariaties, vuil, water, smeermiddelen, roest, zware trillingen en schokken. De sensoren herkennen uitsluitend een uniek gecodeerde 40-bit actuator en reageren niet op manipulatie met een andere code of door er magneetjes of metaal voor te houden.

Voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 - 06-53 187317

Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

• Detectie van de val • Detectie van slagbomen • Detectie van spoorrails • Toleranties tot 7 cm (zomer/winter) • Unieke code • Niet manipuleerbaar • SIL3, PLe, Cat4

SCHOTTEL

ROERPROPELLER

LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING

Nieuwsgierig? Check de nieuwspagina op de website!

SCHRAVEN bv

Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63 Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND E-mail: [email protected]

www.schravenbv.com Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 735340 GSM: 06-20 735342 [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP: • Kotterjacht

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

www.shippoolen.nl AGGREGATEN / ZONNEPANELEN Leveren en monteren van Zonnepanelen Leveren en inbouw van div. merken aggregaten Aggregaten bedienen en bewaken met uw GSM telefoon Stralen en coaten van jachten en staalconstructies Tevens Aanleg en reparaties van electrische installaties Generator automaat met tijdklok en accuwacht Gebruikte Victron omvormers en acculaders met garantie.

Beveiliging Bruggen w w w.eu chner.nl

Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, 18.50 x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V. • Kotterjacht 17 x 5.05 x 1.75 m, 250 pk DAF, geheel verbouwd in 1995. • Kotterjacht bj. 1964, 23.15 x 5.80 x 1.90 m, 2x MAN diesel 175 pk, 2007 geheel vernieuwd • Pilot bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15.80 x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. Euro 120.000,• Pilot/rescueboot z.g.a.n., 17.50 x 4.50 x 1.50 m, 2x 610 pk Volvo Penta, 24 mijl. • Havendienstboot bj. ‘65, 27.50 x 5.65 x 1.80 m, 2x 450 pk MTU, 14 mijl, geschikt voor diverse doeleinden. • Kotter bj. 1963 Haak, 19 x 4.87 x 1.75 m, 230 pk Gardner, Euro 49.500.• IJsselmeerkotter 15 x 3.65 x 1.20 m, 168 pk DAF, recentelijk vlak vernieuwd + beunen dichtgemaakt. Euro 39.500,• Sleepboot bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m, MWM 285 pk, Euro 49.500,• Sleepboot 14.20 x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type Amsterdammer 2HB, 80 pk, Euro 49.500,• Recreatie vlet 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa, Euro 24.500,• Patrouille vaartuig bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m, IFA 180 pk, Euro 17.500,• ex Directie vaartuig bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 0.90 m, 3 cil. Brons 60 pk • 2x IJsselmeer 10 x 3.60 x 1.00 m, 50 pk, mooi schip, kruiser pas geverfd, Euro 49.500,-


EUCHNER (Benelux) BV - Postbus 119 - NL-3350 AC Papendrecht - Tel +31 (0)78 615 47 66 - Fax +31 (0)78 615 43 11 - [email protected] - www.euchner.nl

De Scheepvaartkrant

CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0)475-464848 FAX : +31(0)475-465090 WEB : www.fransbergen.nl EMAIL : [email protected] HAVENSTRAAT 10 6051 CR MAASBRACHT

VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen

PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON

DA-CAPO SCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV

SPECIALISTEN IN SCHEEPSTIMMER WERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 E-mail: [email protected] / Web: www.da-capobv.nl

Bernaerts

b.v.b.a.

S c h e e p s r e p a r a t i e • Alle reparatie werkzaamheden • Staal en aluminium constructiewerken • Rafa scheepsramen

Aluminium & PVC Stuurhuizen, Ramen en Deuren Grote kosten besparing: Het door ons ontwikkelde zaksysteem® voorkomt uitbreken van betimmering!

Uw collega’s zijn onze beste reclame !!!

JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos

Slachthuislaan 17-B-2060 Antwerpen Tel.: +32 (0)3-2327400 Fax: +32 (0)3-6772141

T.: 0512-352414, E. [email protected]

www.bernaertsbvba.be

van Gent Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln

www.deymann-schiffsmakler.de • Saison 2012 mit einem neuem Fahrgastschiff? • • Wir bieten eine große Auswahl! •

Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel: +49 (5932) 73 58 20 [email protected]

www.duwbakken.nl

en

Kooi

Technische Handelsonderneming

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE

• Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen • Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen • Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers • Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties • HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS

SNELLE SERVICE

Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816 Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331 E-mail: [email protected]

25


De Scheepvaartkrant

Het liefst komen wij eerst bij de klant aan boord om de mogelijkheden te laten zien

Leds4you ontwerpt en levert koude lampen met warme sfeer EDE - Wim Wolters en KeesJan ten Hove kregen drie jaar geleden de kans een bedrijf op te starten in LED-verlichting. Leds4you B.V. is een verkoop- adviesorganisatie van hoogwaardige, kwaliteit LED-verlichting. De kennis werd over gekocht van een minutieus uitvinder. LED-verlichting paart een hoge lichtopbrengst aan een laag energieverbruik. Grootste vooroordeel van LED-verlichting is dat het koud licht is. Volgens de beide eigenaren van Leds4you geldt dat wel voor de lichtbronnen, maar is het licht beslist warm en sfeervol verkrijgbaar. Dat komen zij dan ook graag aan boord laten zien.

Door Jan Douwe Tiemersma Met de uitvinding van de gloeilamp werd verlichting een gemakkelijk en ongevaarlijk gemeengoed; dat was de algemene gedachte. Ruim een eeuw later stikt de wereld bijna in haar eigen CO2. Een deel daarvan ontstaat door opwekking van energie die weer door de verlichting wordt verspild; een gloeilamp zet bijvoorbeeld veel (85%) van haar energie om in warmte en niet in licht. LED-verlichting draait die wereld om; dezelfde lichtintensiteit met vijfentachtig procent minder energieverbruik. Bij LEDverlichting wordt nauwelijks energie verspild aan warmte; die wordt namelijk nagenoeg niet geproduceerd. Bijna alle energie wordt omgezet in licht. Leds4you ontwikkelt, ontwerpt en levert LED-verlichting voor met name de maritieme sector.

was het eerste riviercruiseschip dat volledig wordt verlicht door middel van LED verlichting. Daarvoor leverde Leds4you alle verlichting in diverse soorten. Zij werden al in een vroeg stadium bij het ontwerp van het schip betrokken. De binnenhuisarchitect die de inrichting ontwierp was erg sceptisch over het gebruik van LED lichtbronnen. Tijdens de ontwikkeling van het ontwerp wisten de beide Edese ondernemers haar met proefopstellingen ervan te overtuigen dat LED verlichting absoluut geen afbreuk doet aan de sfeer. Intussen zijn al meedrdere riviercruiseschepen door hen van LED verlichting voorzien. Het voorstel tot gebruik van LED lichtbronnen komt vaker uit de koker van de ondernemer dan van de architect. Daar is een goede reden voor; Het lage energieverbruik, gepaard aan een verminderde Riviercruiseschepen CO2 emissie zijn voor de onderAma Waterways nam in 2010 nemer vaak van doorslaggevend het vijfsterren rivierpassagier- belang. Bij elke oplevering krijgt schip Amabella in de vaart. Dat de klant een ECO-certificaat.

Daarin wordt de energie- en milieubesparing aangegeven die wordt gerealiseerd door het gebruik van LED verlichting. Die besparing gaat overigens veel verder dan de vijfentachtig procent die het ‘lampje’ minder verbruikt.

Coole verlichting Bij ruimtes waar de hele dag de verlichting brandt, is de warmteontwikkeling bij gebruik van halogeen of gloeilampen aanzienlijk. Al die warmte moet door de klimaatbeheersingsapparatuur weer worden afgevoerd. Met andere woorden; eerst wordt er energie verspild aan het nodeloos opwarmen van een ruimte door de verlichting. Vervolgens kost het energie om die warmte weer af te voeren, zodat de temperatuur aangenaam blijft. De lichtadviseurs van Leds4you rekenen altijd de energiebesparing uit, voordat de LED verlichting wordt geïnstalleerd. Daarbij worden beide componenten meegenomen. Dat levert veelal een aanzienlijke besparing op. LED lichtbronnen zijn aanzienlijk duurder dan vergelijkbare lichtbronnen in halogeen en zeker duurder dan gloeilampen. Toch is de terugverdientijd relatief erg kort. Bij bedrijfsmatig gebruik ligt de gemiddelde terugverdientijd tussen een half jaar tot ruim een jaar. Dat maakt de aanschaf van LED verlichting economisch aantrekkelijk. Bovendien kunnen bedrijven de reductie van CO2 uitstoot vaak heel goed gebruiken; al was het maar voor het uitstralen van een groen imago. Ontwikkeling Leds4you steekt veel geld en tijd in de ontwikkeling van LED verlichting. Technologische vooruitgang wordt nauwlettend in de gaten gehouden en waar moge-

lijk direct toegepast. Naar aanleiding van vraag uit de markt, wordt het uiterste gedaan om een passende lichtbron te maken. Dat heeft er onder andere al toe geleid dat de lichtbronnen steeds kleiner zijn geworden. Bij de ontwikkeling werkt Leds4you nauw samen met de PBF group in Almelo. Zij zijn voortgekomen uit

heid tot vele toepassingen. Zo passen er LED lichtbronnen in design halogeenverlichtingsarmaturen. Maar net zo makkelijk is een kroonluchter te voorzien van kaarslampjes. Door de grote range aan mogelijkheden kunnen de LED lampen de bestaande lampen vervangen in de bestaande armaturen. Omschakeling naar LED verlichting komt in veel gevallen eigenlijk neer op het massaal vervangen van de lampjes in de bestaande infrastructuur. Door deze ontwikkeling blijven de kosten van overstappen naar LED verlichting voor een bestaande ruimte relatief laag. Bovendien ontstaan er nieuwe mogelijkheden vanwege de koude lamp; waar met halogeenlampen en gloeilampen rekening gehouden moet worden met brandgevaar. Bij LED verlichting is er ook de mogelijkheid met de spreiding van het licht te spelen; licht in bundel of een zachte glans. Ook in extreme omstandigeheden doen LED’s het vaak beter dan conventionele verlichting. In een vochtige omgeving is een 12 volts LED ongevaarlijk voor mens en dier. Bij temperaturen ver onder het nulpunt, in een vriescel bijvoorbeeld, kunnen geen TL- of spaarlampen worden gebruikt. LED lichtbronnen hebben daar absoluut geen moeite mee.

Shipyards Group te kunnen profileren, gaat Scheepswerf Visser per 1 oktober 2011 verder als Damen Shipyards Den Helder. Het voormalige familiebedrijf, met vestigingen in Den Helder en Oudeschild op Texel, maakt al sinds 1993 deel uit van de wereldwijd opererende wervengroep die op dit moment uit meer dan dertig werven en hieraan gerelateerde bedrijven bestaat.

De vestiging van Damen Shipyards Den Helder aan de Koop•vaardersbinnenhaven in Den Helder.

FOTO DAMEN SHIPYARDS

Als familiebedrijf kan Scheepswerf Visser terugblikken op een rijke historie, die zijn oorsprong vond in 1923. In dat jaar gingen de broers Willem en Klaas Visser zich in Den Helder bezighouden met scheepsonderhoud en -reparatie. Eerst met Scheepswerf De Hoop en vanaf 1928 ook met Scheepswerf De Lastdrager. Beide werven lagen in Den Helder naast elkaar aan de Koopvaardersbinnenhaven. In 1968 werden beide werven, onder de vlag van Scheepswerf Visser B.V., samengevoegd. Door de jaren heen wist men zich een grote reputatie in de visserijsector te verwerven door naast scheepsonderhoud en -reparatie ook talloze nieuwbouwprojecten uit te voeren. In 1993 werd de werf een 100procents werkmaatschappij van de Damen Shipyards Group en werden steeds meer werkzaamheden

levensduur van een spaarlamp ligt op 10-duizend uren, die van de LED ligt gemiddeld vijf keer hoger. Leds4you heeft vertrouwen in haar product. Zij geven daarom twee jaar garantie op al haar producten. LED’s zijn bovendien veel minder kwetsbaar voor invloeden van buitenaf. Zij kunnen grote schokken verdragen,

met een geïntegreerde adapter, elektronisch voorschakel-apparaat, EcoTL4you T5 Tl buis en reflector. Een heel andere toepassing van LED verlichting is de werklamp. Voor bijvoorbeeld dekverlichting heeft Leds4you ook een prima vervanger in LED. Zij voeren een complete lijn LED werklampen. Het passagiersschip Antoinette is daar bijvoorbeeld mee uitgerust. Groot voordeel van de LED werklampen is dat zij naast de energiebesparing, zeer schokbestendig zijn. Dat in tegenstelling tot de Halogeenstaafjes in de conventionele werklamp.

de Philips vestiging in die stad en ontwikkelen transformatoren in alle maten en soorten. In Almelo kan Leds4you profiteren van de kennis van vijftig onderzoekers van de PBF Group. De knowhow van die onderzoekers staan garant voor stabiele elektronica voor de LED verlichting. In principe is LED verlichting rechtstreeks aan te sluiten op 12 volt- en 24 voltinstallaties. Voor hogere voltages wordt het ‘lampje’ voorzien van een trafo. Door de research van de PBF group worden de traTL- en werklampen fo’s in de ‘lampjes’ steeds kleiner. Bovendien zijn alle gangbare fitIn bestaande TL-armaturen tingen verkrijgbaar. kunnen ook LED buizen worden geïnstalleerd. De gewone armaPlug and play tuur met starter en voorschakelE14 en E27 zijn benamingen apparaat is daarvoor het eenvouvan gloeilampfittingen en GU(10) digst. Daar hoeft alleen de starter en MR (16) zijn benamingen van te worden verwijderd. Daarna kan halogeenfittingen. Door de rese- de bestaande TL lamp te worden arch heeft Leds4you voor al deze vervangen door de T5 TL buis bestaande aansluitingen een ver- met EcoTL4you Adapter. Die vangende LED lichtbron. Veelal is bestaat uit een aluminium frame het verschil met de bestaande met een elektronisch voorschalamp aan de buitenkant niet eens kelapparaat en aan beide uiteinzichtbaar. Dat geeft de mogelijk- den een uniek lampvoetje. Hier-

ook als zij branden. Bovendien zijn zij beter bestand tegen piekspanningen bij het omschakelen van walstroom op generatorstroom. Om de overstap te vergemakkelijken, maken de vijf lichtadviseurs van Leds4you altijd vrijblijvend een besparingscalculatie. Daarin staan de kosten van de huidige verlichting afgezet tegen de aanschaf- en verbruikskosten van LED verlichting. Bovendien kunnen de adviseurs alle mogelijke lichtkleuren en ‘lampen’ demonstreren. “Het liefst komen wij eerst bij de klant aan boord om de mogelijkheden te laten zien”, zegt Wim Wolters. “zodoende krijgt de klant een Duurzaam reëel beeld van wat kan en hoe De kreet duurzaamheid wordt het eruit ziet”. vaak te pas en te onpas gebruikt tegenwoordig. Voor LED verlich- Leds4you ting geldt het echter in meerdere Slijpkruikweg 54 opzichten. Het geringe energie- 6712 DL Ede verbruik draagt bij aan het behoud van onze Aarde. Boven- T: 0318 – 46 31 91 dien gaan de ‘lampjes’ zelf tot tien F: 0318 – 41 69 22 keer langer mee dan de uitster- E: [email protected] vende gloeilamp. De gemiddelde W: www.leds4you.nl

ons als middelgrote scheepswerf richten op onderhouds- en reparatiewerk aan alle voorkomende verricht voor de sectoren Offshore, scheepstypen en gaan daarnaast Bagger en Sleepvaart. Ook Rijkswa- nieuwbouw niet uit de weg.” terstaat en de Koninklijke Marine gingen vaker gebruik maken van de expertise van de Helderse werf. In 2007 werd Texdok uit Oudeschild overgenomen.

Damen Shipyards Den Helder telt op dit moment zeventig medewerkers, verdeeld over de twee vestigingen, en heeft dit jaar met succes een grote opdracht afge-

Scheepswerf Visser wordt Damen Shipyards Den Helder DEN HELDER - Om zich beter als werkmaatschappij van de Damen

door past de T5 TL buis in het T8 armatuur. Dit product is voorzien van een TÜV certificering. Voor het vervangen van TL verlichting in beschermde omgevingen, waar bijvoorbeeld gewerkt wordt met voedsel of dieren, is de Safetube een uitstekende oplossing. Dat is een door Bayer ontwikkelde polycarbonaat beschermbuis

Trots Algemeen directeur Jelle Loosman zegt over de naamswijziging van Scheepswerf Visser: “Wij zijn er trots op dat ons bedrijf deel uitmaakt van een heel sterke wervengroep en willen dit graag meer uitdragen. Verder willen wij ons door de veranderingen in het werkpakket en de ontwikkelde visie op de toekomst anders in de markt gaan profileren. De naamswijziging heeft geen gevolgen voor onze structuur, organisatie en werkgelegenheid en ook niet voor de aangegane verplichtingen. Wij blijven

rond. Deze omvatte de bouw en levering van een serie van twaalf landingsvaartuigen (LCVP’s) voor de Defensie Materieel Organisatie.

D A M E N S H I P YA R D S D E N H E L D E R Zwarte Pad 1 1781 AH Den Helder P.O. Box 114 1780 AC Den Helder Schilderweg 253 1792 CJ Oudeschild

phone +31 (0)223 616 641 fax +31 (0)223 615 391 [email protected] www.damendenhelder.nl phone +31 (0)222 312 661 fax +31 (0)222 310 249

P.O. Box 605 1792 ZG Den Burg

[email protected] www.damentexel.nl

The Netherlands

Member of the DAMEN SHIPYARDS GROUP

26

De Scheepvaartkrant

Het ijk van Columbus... ELEKTRONISCHE HOOGTE, NIVEAU EN BALLAST (TANK) METER


TE KOOP

CE

Het meten van hoogte, diepgang en ballast, gasolie of water met één uitlezing

Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel. 0184-614246, Fax 0184-613794 E-mail: [email protected]

ELEKTRONISCHE SCHEEPSLADINGMETER NMI (ijkwezen) cert. nr. 211197 Erkend voor handelsdoeleinden door het Ministerie van Economische Zaken. Eex gekeurd KEMA Ex-97 D. SCHEEPSLADINGMETER 4684 X TUV 97 ATEX 1248 COMPUTERPROGRAMMA

Onderweg 6-I 4221 LC Hoogblokland Fax: 0183 - 564166 E-mail: [email protected]

Tel: 0183 - 561193 Web: www.sygo.nl

0 JAAR 3 N A D AV E N ! AL MEER H S I U H T IGE EEN VEIL

Sterk in prijs verlaagd Van € 297.000,- naar € 275.000,- K.K. Door verlaagde overdrachtsbelasting van 4% is er een voordeel voor de koper van € 11.000,= !!

Tel.: 06 289 481 09 Nabij Middachter bossen en de IJssel gelegen ruime, monumentale, charmante en sfeervolle helft van een dubbele woning “Huis Ortrud” uit 1825. Het huis heeft een zonnige, besloten tuin en parkeerplaats voor 2 auto’s op eigen terrein. Deze woning is gelegen in een rustige woonomgeving in het dorp De Steeg, een fraai dorp gelegen tussen uiterwaarden van de IJssel en de Veluwezoom met een jachthaven op loopafstand. In de nabije omgeving zijn alle voorzieningen op korte afstand aanwezig. Het woonoppervlak van het huis bedraagt 150 m2. Het perceel is 295 m2 groot. Onderverdieping: Ruime kelder in gebruik als kantoor Begane grond: entree, ruime hal met originele granitovloer, toilet met fonteintje, lichte woonkamer met schouw en stucplafond, eetkamer met schouw en stucplafond, woonkeuken met originele granito vloer en keukenblok, schouw en grote inpandige voorraadkast, bijkeuken met aansluiting wasapparatuur en deur naar tuin. 1e verdieping: overloop met 2 vaste kasten, 3 slaapkamers, waarvan 1 slaapkamer met Frans balkon. Badkamer met douche en vaste wastafel. Bijzonderheden: Goed onderhouden woning met behoud van authentieke details. Het betreft een rijksmonument, hierdoor zijn verschillende financiële voordelen mogelijk zoals: Subsidiemogelijkheden voor onderhoud, aftrekbaarheid van onderhoudskosten, aftrekbaarheid van kosten waterschapsbelasting, opstalverzekering en OZB, goedkope lening bij het restauratiefonds!!

VLEK-SCHEEPSINSTALLATIE.COM

TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. € 1250,- excl. 4 jaar garantie. Alle typen leverbaar.

Voor al uw hellingwerk en reparatie

MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: 075 - 616.62.79 Fax: 075 - 670.27.111

00-03

AIS TRANSPONDERS

Mr M.A. van Rotterdam ‘t Vrije 6 4301 JZ Zierikzee Tel. 0111-450445 Fax 0111-450446 SPECIALIST VERVOERSRECHT

KUNSTGEBITTEN met garantie

Tandtechnisch atelier

'DENTECHNIKA' De Best Betaalbare Antenne voor de Binnenvaart!

www.fraeijenhove.nl 0115-613464

!! ACTIE !! GOEDE KEUS OCCASIONS

STRAALCO

www.scheepsaccus.nl

Div. gebruikte onderdelen Snelle service

VERMETA MARINE & INDUSTRIAL PAINTS Einsteinstraat 68 Dordrecht - Tel. 078 654 98 55 - [email protected]

Straalwerk

0184-425310

Elektrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel • Aggregaten • Autokranen • Nautische apparatuur • Camera systemen • Accu’s, laders, omvormers etc.

M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob. 06-51 343330

Gunstige prijzen, met garantie

Bel voor de laagste prijzen:

Satelliet TV Antenne

REV & REP Van Leeuwen BV Mob. 06-53 356633

Havenweg 1, postbus 5234 3295 ZJ 's Gravendeel Telefoon 078-6736055 Fax 078-6736174 Autotel. 06-53 199616

2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN

Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: 0115-630116 E: [email protected]

Uw partners voor onderhoud en service van complete mechanisch/technische scheepsinstallatie’s

SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV

Startaccu 12V v.a. € 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. € 84,- excl.

Meer dan 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland

Alle Merken motoren Generatorsets Boegschroefmotoren Pompsets etc.

Voor al uw sloop- en saneringsschepen

SLIEDRECHT

Klokweg 16, 3034 KK Rotterdam T 010 - 233 00 02, E [email protected]

REVISIE REPARATIE LEVERING INBOUW

Telefoon : 06 289 481 09

shaven tie B.V. de thui lla ta ns si ep he Vlek Sc ische ete elektrotechn voor een compl tuur. autische appara installatie en N ee vestigingen Actief vanuit tw Nijmegen. in Rotterdam &

Verkoop en reparatie van:

24 uurs goede vaart service !!

Diepesteeg 2a - 6994 CD De Steeg

Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon 078-6133193

SPOEDREPARATIES

Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0)475 697009 Haven - Lixhe (B)

Zernikeweg 61 3241 MG Middelharnis Tel. 06-15605874 [email protected] www.coffeeline-kasbergen.nl

BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE

Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817 Mob.: 06-53 291879 [email protected] www.snijderscheepselektro.com

Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: 06-54 287373

Henk Jacobs

Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten • a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

ACCU'S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V € 94,200 Amp. - 12 V € 151,230 Amp. - 12 V € 171,Optima 815 € 175,-

24 UURS SERVICE

• Camerasystemen

• Meggertesten

• Nautic Tachograaf

• Tweedraadssystemen

• PLC technieken

• Frequentieregelaars

• Touch Screen bediening

• Satelliet systemen

• Dealer Alphatron

• Victron

• SMS alarmsysteem

• Centurion accu’s

Aanleg - reparatie van totale systemen

TRAKTIEBATTERIJEN 520 Amp. - 24 V 620 Amp. - 24 V 720 Amp. - 24 V 820 Amp. - 24 V 920 Amp. - 24 V 1040 Amp. - 24 V 1160 Amp. - 24 V Trog: optioneel

€ 1315,€ 1475,€ 1695,€ 1830,€ 1975,€ 2180,€ 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 E-mail: [email protected]

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden • Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam

T. 0183-501016 www.daveco.nl

www.scheepswerfgrave.com

27


De Scheepvaartkrant

Movares verbindt en zet in beweging Bart Bouwens: ‘Tijd om aan de slag te gaan’ Bouwens is namens Movares de trekker voor de havens en vaarwegen UTRECHT - Movares staat voor beweging. Kennis die in beweging is,

mensen die in beweging zijn. Daarnaast is er grote aandacht voor de mens in het bedrijf. “Onze bedrijfsfilosofie is ‘De mens maakt het bedrijf’, zegt ing. Bart Bouwens. Hij is Consultant Water bij Movares, een advies- en ingenieursbureau dat is voortgekomen uit de Nederlandse Spoorwegen. Sinds de verzelfstandiging in 2000 heeft het bedrijf zich multimodaal ontwikkeld, met veel kennis en affectie voor havens, vaarwegen, scheepvaart en transport. Door Lida Saaij Movares heeft zich in de afgelopen jaren ontwikkeld tot een bijzonder bedrijf. Zo’n 70 tot 75 procent van de aandelen zijn in handen van directie en medewerkers. Dat betekent dat een ruime meerderheid (6065 procent) van de mensen op de werkvloer voor een deel ook eigenaar is. Dit zorgt voor een grote betrokkenheid bij het bedrijf. Er werken zo’n 1200 tot 1400 mensen en die willen graag mooie projecten neerzetten. Bart Bouwens vertaalt dit gegeven als volgt: “Je beschouwt jezelf als zelfstandig ondernemer met een gigantisch netwerk op alle gebieden van de infrastructuur binnen de muren van het bedrijf. Dus waar je zelf goed in bent kun je doen door die achterban”. Dat maakt ook dat het bedrijf volop in beweging is en dat zie je terug in de vele projecten die op de website staan. Bouwens:”We hebben ook meegewerkt aan de Quick Wins Binnenhavens 1 en 2. Via deze subsidieregeling wordt er naar gestreefd om met beperkte financiële injecties meer vervoer van de weg naar het water te brengen. Met het geld worden vaarwegen verdiept en kades vergroot om meer en/of grotere schepen te kunnen ontvangen”. Als voorbeeld van een Quick Wins project waar Movares bij betrokken was noemt Bouwens de Kerkvaartse haven in Waspik. In 2010 is daar over een lengte van 180 meter damwand

aangebracht langs de kade bij scheepswerf De Toekomst. Daardoor is de haven breder geworden, wat de doorvaart verbetert en is er een rechte kade ontstaan waardoor het voor schepen gemakkelijker is om aan te leggen. Eind van dit jaar moet ook de Monshouwer haven over een lengte van 130 meter uitgebaggerd en verbreed zijn. Aan beide zijden worden damwanden geslagen om de kades te verstevigen. Rijk en provincie betalen een deel van de kosten, de rest wordt door de gemeente gefinancierd. Een ander voorbeeld is de door de gemeente Bergen op Zoom gewenste nieuwe buitenhaven. Bergen op Zoom wil haar ligging aan het water in de toekomst verder benutten door goederenvervoer over water te stimuleren. Om dit te bereiken is een regionale containerterminal aan de kop van Noordland nodig. Movares heeft in samenwerking met Buck Consultants International een haalbaarheidsstudie uitgevoerd voor de containerterminal. Hierin is onderzocht of er marktbasis is, hoe de terminal kan worden aangelegd en ingericht en of de terminal rendabel te exploiteren is. Movares heeft ook de planstudie gedaan voor Rijkswaterstaat naar de locatie en inrichting van de nieuw aan te leggen overnachtingshaven bij Weurt. De aanleg ervan is voorlopig uitgesteld tot 2015.

Knooppunten Lange termijnplanning blijkt moeilijk voor gemeentelijke overheden, is de ervaring van Bouwens “Gemeentebesturen zijn gewend om maar een paar jaar vooruit te kijken. Met die korte termijnvisie levert een uitgegeven terrein even geld op, maar het heeft meestal geen langdu-

Venlo ontwikkelt zich als een belangrijk knooppunt, Brabant heeft een duidelijke visie hoe met infrastructuur om te gaan, waarbij men anticipeert op de structuurvisie 2030 van het Havenbedrijf Rotterdam. Maar dat geldt nog lang niet overal. Partijen zitten nu nog teveel op elkaar te wachten. De gemeente wacht op de

Je moet nu iets doen om de komende tien tot twintig jaar niet vast te komen staan rige levensvatbaarheid. Je moet nu iets doen om de komende tien tot twintig jaar niet vast te komen staan. De verwachtingen voor de groei van het goederenvervoer tot 2050 liegen er niet om. Lokale overheden, provincie èn marktpartijen als verladers,

markt, de markt wacht op de gemeente. Dus wordt het tijd om met elkaar om tafel te gaan zitten. De gemeente kan de markt faciliteren. Denk daarbij aan de Ruimtelijke ordening aspecten, hulp bij de ontwikkeling van plannen, vergunnin-

Er gebeuren veel goede dingen, maar het is allemaal teveel versnipperd ontvangers en aanbieders zijn zich nog niet voldoende bewust van de mogelijkheden van multimodaliteit en binnenvaart. Je moet komen tot multimomodale knooppunten.

gen et cetera. En bedrijven kunnen natuurlijk ook eens verder kijken dan het vervoer over de weg. Movares helpt gemeenten bij het ruimtelijke aspect. Wat kost het? Wat past er in

Logistiek moet een logisch geheel worden! Nederland zou iets nadrukkelijker moeten aangeven wie wat waar gaat doen. Er is al wat verdeling. De noordelijke havens doen veel aan energie, Rotterdam richt zich met het goederenvervoer op de noord-weststromen, de Zeeuwse havens vooral op noord-zuid. En er zijn ook al ontwikkelingen gaande vanuit de regio’s. Denk aan ‘Meppel aan de Maas’,

de bestaande ontwikkeling”.

Verbinden Vanuit Movares wordt al veel actie ondernomen. “We zijn voortdurend in gesprek met bijvoorbeeld de stichting MCA Brabant dat als missie heeft het multimodale goederenvervoer vanuit de provincie Noord-Brabant te bevorderen . En ook in andere regi-

o’s zijn er al veel gesprekken geweest. Er liggen ook heel veel beleidsvisies. Er gebeuren veel goede dingen, maar het is allemaal teveel versnipperd. Natuurlijk gaan we al die gesprekken aan omdat we een ingenieursbureau zijn en we onze mensen moeten betalen. Maar er zit óók heel veel bevlogenheid bij. Het is een moeilijk vakgebied, maar we zijn de overtuiging toegedaan dat, wil je alles bereikbaar en in beweging houden, je moet zoeken naar een goede modus tussen alle modaliteiten. Ik ben namens Movares de trekker voor de havens en vaarwegen. Daarom ga ik met mensen en organisaties in discussie. Logistiek moet een logisch geheel worden!”. Movares beschikt, aldus Bouwens, over veel kennis en een groot netwerk.“Daardoor kunnen we veel ‘verbinden’. Als ik vroeg bij een initiatief betrokken ben snap ik wat er speelt en kun je deelnemen aan de discussie en uitwerking.

Symposium Tijdens een symposium op 29 november brengt Movares alle partijen samen. Bouwens; “We nodigen mensen op allerlei niveau en van allerlei kaliber uit. Niet alleen marktpartijen, maar ook verladers, terminalbeheerders, bestuurders.We gaan concrete voorbeelden aandragen van initiatieven waar marktpartijen en overheden goed samenwerken. We willen laten zien dat dit gewoon kan. Tijdens en na de presentaties kunnen de deelnemers reageren, meepraten in forums. Partijen met een duidelijke vraag geven we de gelegenheid om van gedachten te wisselen in een ‘klein comité”. Het symposium gaat over de mondiale ontwikkelingen en wat die voor Nederland en Rotterdam betekent en de gevolgen van die ontwikkeling

Historie Movares komt voort uit de traditie van de Nederlandse spoorwegontwerpers die sinds 1839 beeldbepalende ontwerpen hebben gerealiseerd. Het bedrijf heeft zich ontwikkeld tot een advies- en ingenieursbureau dat producten en diensten verleent op een breed gebied, variërend van mobiliteit tot water en energie.

In 1990 werd het Ingenieursbureau NS verbijzonderd binnen NS. In 1995 kwam het bedrijf onder de naam Holland Railconsult juridisch op eigen benen te staan. Dit was ook de tijd van de megaprojecten zoals de hogesnelheidslijn Zuid en de Betouweroute waaraan Holland Railconsult een belangrijke bijdrage leverde. In 2001 werd het bedrijf door NS verkocht en volgde een management buy out. In 2005 bestond Holland Railconsult tien jaar. Holland Railconsult ontwikkelde zich steeds meer van een nichespeler op het gebied van rail tot een advies- en ingenieursbureau met een veel bredere scope. Ofschoon rail- en mobiliteit nog steeds een belangrijk onderwerp is binnen het bedrijf, dekte de naam Holland Railconsult niet langer de lading. Vanaf 1 mei 2006 opereert het bedrijf dan ook onder de naam Movares. Deze naam roept associaties op met beweging en mobiliteit, de rode draad in alle projecten. Movaris is nu multimodaal actief.

Movares Nederland BV Daalseplein 101 Postbus 2855 3500 GW Utrecht Tel:030-26554263 [email protected] www.movares.nl

voor de vaarwegen en de havens. Hoewel het programma nog niet geheel vaststaat is het wel zeker dat Kees de Vries (Bureau Voorlichting Binnenvaart) de mondiale ontwikkelingen in de binnenvaart komt belichten. Het Havenbedrijf Rotterdam stelt de vraag hoe om te gaan

met de verwachtte groei van het goederenvervoer. Het vaarwegmanagement (verkeerscentrales) komt aan de orde. De herontwikkeling van de haven van Cuijk wordt als voorbeeld naar voren gebracht om te laten zien hoe gemeenten en exploitanten samen kunnen optrekken.

Quality Alignment BV en FIMAC Financiële Dienstverlening BV samen verhuisd RIDDERKERK - Soms klikt het tussen twee bedrijven zo goed dat als de een wil verhuizen de ander als vanzelfsprekend mee gaat. Dat is het geval bij Quality Alignment BV en FIMAC.Beiden waren eerst gehuisvest in de Leidekkerstraat in Ridderkerk. Toen de situatie daar wijzigde en men het minder goed naar de zin kreeg besloten ze om gezamenlijk de verhuisdozen in te pakken en naar de Boelewerf in Bolnes te verhuizen. Een locatie die zowel Sjaako Dekker van Quality Alignment als Ronald en Ida Hagestein van FIMAC meer dan goed bevalt.

Vlnr. Sjaako Dekker van Quality Alignment en Ina en Ronald •Hagestein van FIMAC.

Het uitzicht op de Nieuwe Maas, waar de binnenvaart op een steenworp afstand van het kantoor langs vaart, is natuurlijk een pré. Goede parkeermogelijkheid, goede verbinding met de Rijkswegen en vooral veel rust en ruimte. Dat maakt de Boelewerf tot een goede werkplek voor de medewerkers. Met veel trots werden de deuren open gezet op vrijdag 30 september, om de genodigden te ontvangen. De Opendag kreeg een extra feestelijk randje omdat FIMAC meteen haar 12,5 jaar bestaan vierde.

Quality Alignment

Sjaako Dekker:”Ik zie hier al mijn klanten voorbijvaren. Dat is toch prachtig”. Met een brede armzwaai wijst hij naar buiten. Niet dat hij veel van dit uitzicht zal genieten. Dekker is vooral een doener, die het liefst aan machines sleutelt, samen met zijn twee vaste medewerkers. Natuurlijk moet hij wel eens naar kantoor, om offertes te maken bijvoorbeeld. Maar liever is hij onderweg naar de schepen en bedrijven. Quality Alignment houdt zich bezig met het uitlijnen en funderen van roterende machines. Dat kan dus van alles zijn, scheepsmotoren, tandwielkasten, pom-

Sjaako Dekker: “Wat ons bindt is vakmanschap, goede service en betrouwbaarheid” pen, noem maar op. “We werken vooral ambulant. We hebben onze gereedschappen in de auto en vaak weten we van tevoren wat er moet gebeuren. In Brasschaat hebben we ons magazijn. We opereren veel in de jachtenwereld, met name de grotere jachten van circa 32 meter en we hebben veel particuliere binnenvaartschippers als klant. Je vindt ons bijvoorbeeld regelmatig in Nijmegen, op de nieuwbouwschepen die daar worden afgebouwd. We werken ook veel samen met de servicediensten van de grote motorenmerken. Sjaako heeft twee Belgische medewerkers in dienst, waaronder een jonge voorman die zijn vak bij hem heeft geleerd. “Onze klanten hebben vertrouwen in ons en ze waarderen de werklust en de kennis van onze medewerkers. Ze zijn bovendien bijzonder gecharmeerd van de beleefde en vriendelijke omgangsvormen van de Belgen”. Hij is daar trots op. Hij is zelf opgeleid als Werktuigkundige en had aan boord van de zeeschepen goede leermeesters. “Daarnaast heb ik jaren in loondienst in de machinebouw gewerkt. Dat is een goede basis geweest. Quality Alignement heeft Fimac al jaren geleden ‘gevonden’. “Wat ons bindt is vakmanschap, goede service en betrouwbaarheid”, aldus Dekker. Hij heeft zijn volledige administratie bij FIMAC ondergebracht. De dienstverlening gaat zo ver dat de FIMAC medewerkers zelfs zijn

postbus legen. “Sjaako haalt het werk binnen en voert het uit. Wij verzorgen zijn boekhouding, versturen facturen en herinneringen, doen de loonbetaling, de jaaroverzichten en wat maar

van regelgeving. Soms doen we de volledige boekhouding voor een bedrijf, inclusief de administratie, correspondentie, facturering en debiteurenbewaking. We hebben ook bedrijven in ons

•

Rust en ruimte , ook inpandig, maakt de Boelewerf tot een goede werkplek voor de medewerkers.

nodig is”, bevestigt Hagestein.

Ronald bestand waarvoor we alleen de loon- en salarisadministratie doen. Dat biedt die bedrijven Fimac heel veel flexibiliteit, want we Ronald en Ida Hagestein zijn kunnen tot op het laatste 12,5 jaar geleden begonnen met moment nog correcties doorvoede financiële dienstverlening. De ren. We bieden ook alle ondernaam van de onderneming is een steuning bij het opstellen en samenvoeging van de diensten beoordelen van arbeidsovereendie worden aangeboden: Finance komsten, ontslagzaken en ziekteInterim Management and Con- verzuim. We richten ons daarbij trol. “Het gaat verder dan admi- volledig op de MKB bedrijven, nistratie, accountancy, belasting- van ZZP-er tot organisaties met aangifte en adviezen. We willen circa vijftig mensen of een omzet de ondernemer de gelegenheid van tien tot twaalf miljoen euro. bieden zijn vak goed uit te voeStabilisatie ren, in plaats van zijn tijd te moeten besteden aan het uitzoeken In de eerste jaren groeide

Interim FIMAC met gemiddeld een werknemer per jaar. Dekker is niet de enige die het Drie jaar geleden stabiliseerde vakmanschap, vertrouwen en het aantal medewerkers zich tot goede service heeft herkend bij zeven all rounders, die bovendien Fimac. ieder voor zich over gespecialiHagestein treedt momenteel

seerde kennis beschikken. “We merken dat bedrijven in de afgelopen jaren weer meer zelf zijn gaan doen of met de onderneming gestopt zijn. Het is immers een moeilijke tijd voor veel sectoren. We richten ons ook erg op de behoefte van de klant zelf. De één wil elke maand een update van zijn situatie, de ander heeft genoeg aan eenmaal per kwartaal of per jaar een overzicht van de stand van zaken. We hoeven ook niet de grootste te worden”, geeft Hagestein aan.

op als interim in een van de bedrijven uit zijn klantenkring. “In dat bedrijf, dat vier dochtermaatschappijen omvat, is de eigenaar ineens weggevallen. Er moeten dan acuut heel veel zaken geregeld worden terwijl het bedrijf ook gewoon moet blijven doordraaien. Het is een noodgeval, maar tot er een oplossing is sta ik ze bij”. Dat mag je gerust een kwestie van vakmanschap, wederzijds vertrouwen en goede service noemen.

28

De Scheepvaartkrant


Lek Oude Maas

ROTTERDAM Noord

Haringvliet

Goereesesluis

Oude Maas

Spui

S

DORDRECHT Dordtsche Kil

Grevelingen

Nieuwe Merwede Amer

Hollands Diep

Krammerjachtensluis Grevelingensluis Krammersluizen

Markkanaal Roompotsluis A29

BREDA

E

E

P

S

W

E

R

F

REPARATIE VERLENGINGEN NIEUWBOUW

in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel. Tevens verhuur pontons

Manderssluis Dintelmond

Oosterschelde

H

VAKKUNDIG EN SNEL

Bergsche Maas Amertak

Volkeraksluizen

Volkerak

C

RUIJTENBERG

Beneden-Merwede

Reparatie-dwarshelling van 110 mtr.

Veerse Meer Zandkreeksluis Bergsediepsluis

MIDDELBURG VLISSINGEN

ROOSENDAAL

2

jachtensluis

Hansweert, sluis

3 1

Kreekraksluizen

Volkeraksluizen

sluiskolken A29

Westerschelde

= werkzaamheden

Postbus 19, 4940 AA Raamsdonksveer Tel +31 (0)162-512 751 - Fax +31 (0)162-520 365 Mob +31 (0)628 452 607 E-mail: [email protected]

= sluis

ERNSTIGE HINDER VOLKERAKSLUIZEN MAANDAG 21 NOVEMBER 2011 TOT EN MET VRIJDAG 6 JANUARI 2012

Scheepssloperij RDM Kampen is gespecialiseerd in het recyclen van drijvend materiaal

Rijkswaterstaat voert vanaf november 2011 werkzaamheden uit aan de bruggen en sluizen van het Volkeraksluizencomplex. De werkzaamheden bestaan uit vervangingen, conserveringsactivi-

Wij zoeken:

teiten, betonreparaties en regulier onderhoud aan de bruggen en sluizen. De werkzaamheden zijn nodig om een vlotte en veilige doorstroming over weg en water te kunnen blijven garanderen. Van 21 november 2011 tot en met 6 januari 2012 is er ernstige hinder voor het scheepvaartverkeer. Er wordt dan gewerkt aan sluiskolk 1. Schepen die hoger zijn dan 18,70 meter moeten van 21 november tot en met 12 december rekening houden met een volledige stremming. Van 12 december 2011 tot en met 6 januari 2012 is doorvaart voor dit hoge scheepvaartverkeer alleen op bepaalde tijden mogelijk. Voor schepen lager dan 18,70 meter zijn vanaf 12 december alle sluizen

- Binnenvaartschepen - Zeewaardige schepen - Pontons - drijvende objecten Wij streven naar een snelle en nette afwikkeling Heeft u schepen laat het ons weten!

weer beschikbaar.

Gerard Hoeben 038-4772935

Scheepvaartverkeer tussen het Hollands Diep en het Volkerak moet in beide richtingen rekening houden met extra wachttijden.

Jan willem Kemp 0592-612727

Sloopadres: Oslo kade 1, 8263 CH kampen, [email protected]

Omvaarroute Voor schepen die hoger zijn dan 18,70 meter met bestemming Dintelmond, is een omvaarroute mogelijk via het Oosterscheldestroomgebied of de Westerschelde. Houd rekening met een maxi-

E: [email protected] W: www.beerensbv.nl

male diepgang van 4,75 meter. Rijkswaterstaat doet er alles aan om de hinder voor u te beperken en u zo volledig en tijdig mogelijk te informeren. De meest actuele stand van zaken vindt u op de informatieborden bij het Volkeraksluizencomplex en op www.infocentrum-binnenwateren.nl. Wilt u meer weten over onze werkzaamheden? Kijk dan op www.rws.nl/volkeraksluizen, www.vanAnaarBeter.nl of neem contact op met de landelijke informatielijn van Rijkswaterstaat: 0800-8002 (gratis). Bij ongunstige (weers-)omstandigheden kunnen de werkzaamheden worden uitgesteld.

Water. Wegen. Werken. Rijkswaterstaat.

N, E BEATRIXHAVEN 11 UIK IUM 4251 NK WERKENDAM L F I TEL. +31(0)183-508950 U UMIN H FAX +31(0)183-508959 C , S an AL N RE .... v R HO EN .. , N RE DEUR U BROECKX BVBA DE UIF Antwerpen, Kaai 140 H SC Tel.: +32 (0)3 5448566 BEERENS BV

PASSAGIERSSCHIP (VER)KOPEN??

United Marine Services BV Wij vragen:

SCHIPPERS STUURMANNEN MATROZEN Telefoon: +31 (0)180-641155 E-mail: [email protected] KANTOOR VAN GERECHTSDEURWAARDERS VAN NOTEN – ROCHTUS – VOSSEN Amerikalei 207 - 2000 Antwerpen +32 (0)3/238.20.40

BELANGRIJKE OPENBARE GERECHTELIJKE VERKOPING

www.enkmar.com ENKHUIZEN MARITIEM Tel.: 0228-31 72 79

Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Afscheidsreceptie Cobi Visser

DEFINITIEVE TOEWIJS NA HOGER BOD (na hoger bod gebracht op 19.800 EURO) op WOENSDAG 9.11.2011 om 10.00 uur in de Veilingzaal der Gerechtsdeurwaarders te 2000 ANTWERPEN, Drukkerijstraat 10-12 van een BINNENSCHIP genaamd ‘WILTAM’ (voorheen Rocky), dieselmotor, staal, 468 ton, lengte 50 meter, breedte 6,56 meter, vermogen 250 PK Bezichtiging van het binnenschip te Oelegem, Albertkanaal, 350 meter voorbij de sluis na afspraak met bovenvermeld gerechtsdeurwaarderskantoor.

Uitnodiging Graag nodigen wij u uit voor de afscheidsreceptie van onze directeur Cobi Visser. Zij heeft veel betekend voor het onderwijs aan varende kinderen. Daar is het bestuur van LOVK haar bijzonder erkentelijk voor. U bent hartelijk welkom op zaterdag 5 november 2011 van 10.00 uur tot 12.00 uur in het Zalmhuis, Schaardijk 396, 2909 LA Rotterdam. U ontvangt deze uitnodiging ook per e-mail. Wij stellen het op prijs als u ons dan met een reply bericht laat weten of u op 5 november aanwezig kunt zijn. Mailen naar [email protected] kan ook. Wilt u Cobi toespreken, laat dit dan ook weten.

Namens het bestuur LOVK, M.L.C. Beke voorzitter

G.H. Wamelink secretaris

‘Als het goed en mooi moet zijn’! Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. • Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. • Snelle doorlooptijden • Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd • Mogelijkheid tot stralen van laaden binnenruimten, ook tanks. • Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! • Maximale hoogte vanaf dokvloer is 12.50 meter

www.overdekt-stralen.nl Landelijk Onderwijs aan Varende Kinderen

Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Langedaal 166, 3317 MD Dordrecht Tel.: 078-6164517, E-mail: [email protected]

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart

Werfkade 33 2987 RH Ridderkerk Tel. : 0180-463606 Fax : 0180-463540 Mob.: 06-55 772238

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP: MS ALDEANO 1361 TON, bj. 1966, 80 x 9 x 2.61 m, 1014 pk Caterpillar bj. 2009, 6000 draaiuren, kopschroef van Tiem 230 pk, 2x 220/380 V, 2 ruimen, schuifluiken, complete navigatie, grote woning met 3 slaapkamers en airco + vloerverwarming, hydro stuurwerk, autokraan 15 m, kruiphoogte 3.90 m, met nieuw SI, vraagprijs € 625.000,- inruil schip tot 55 m bespreekbaar. Voor nadere INFO bel ons kantoor.

29


De Scheepvaartkrant

Open dag bij Dik den Hollander groot succes Vloerbedekking Langs de wanden vinden de bezoekers een oneindige keuze aan harde en zachte vloerbedekking. Novilon bijvoorbeeld, is er in alle soorten en kleuren. Het is warme, huiselijke, elegante, comfortabele, sterke en gemakkelijke vloerbedekking in verschillende kwaliteiten en prijsklassen. Daarnaast staan er ook rekken vol stalen van pvc-vloeren. Dit materiaal laat verwerken tot allerlei motieven en vormen en is nauwelijks van echt hout of steen te onderscheiden. Menigeen is al gefopt. Het is prachtig materiaal met een sfeerrijke en natuurlijke uitstraling. Het materiaal voelt bovendien warm aan omdat het snel de omgevingstemperatuur aanneemt. Dik den Hollander heeft de grootste collectie pvc van de regio in huis, van topmerken die alleen verkrijgbaar zijn bij enkele geselecteerdedealers. De liefhebbers van tapijten en zachte vloerbedekking komen ook aan hun trekken. Hoog- of laagpolig, klassiek of modern, bouclé of velours, vraag het en Den Hollander heeft het. In het Veel bezoekers tijdens de Opendag collectieoverzicht treft men Wie binnenstapt staat meteen zijn meubelen die vragen om een namen aan als Parade, Bonaparoog in oog met de nieuwe meu- rustige kleurstelling in het inte- te, Desso, Edel, Bewe, Interfloor, belcollectie. De meubels van De rieur. Zacht beige en grijze tinten, Belakos en Marine Tuft. Spieghel kenmerken zich door aubergine, antraciet, zwart, zilver Raambekelding een rustieke stijl, met wit als in combinatie met glas. Kleuren hoofdkleur. Op verzoek kan die goed matchen met de eiken Het aantal stalen vitrage en uiteraard een andere kleur gele- oil-grey delen in de kasten en de overgordijnen is enorm. Van eenverd worden. Ze zijn uitstekend te tafels. De meubels staan in diverse voudig doek tot exclusieve decocombineren met bijvoorbeeld rie- opstellingen in de winkel. De com- ratiestof, alles is mogelijk. Twee ten elementen in kasten en rieten plete collectie vindt men terug in lange gangen met rekken vol of met stof beklede stoelen. Het de aanwezige catalogi. showbanen zorgen voor een

WERKENDAM - Dik den Hollander Interieurs in Werkendam heeft onlangs zij winkel geheel gerystyled. Een van de zaken die zijn aangepakt zijn de wanden. Die zijn nu bekleed met decoratieve trendy steigerhouten panelen. De nieuwe collectie meubels van De Spieghel komen tegen deze achtergrond goed tot hun recht. Den Hollander heeft al heel wat grote en kleine huizen en heel veel binnenvaartschepen ‘aangekleed’ en ingericht en daarmee een goede naam opgebouwd. Het is dan ook niet verwonderlijk dat heel veel mensen de Opendag op 8 oktober een mooie gelegenheid vonden om weer eens binnen te lopen.

•

• Meubelen die vragen om een rustige kleurstelling in het interieur

bijna onbegrensde keuze. De gevoerde merken zijn onder andere Holland Haag, Toppoint, Interplan, Kobe, Artelux, Vriesco, Ardo en Gardisette. Voor zonwering in de vorm van rolgordijnen, jaloezieën, lamellen, plissés, vouwgordijnen en dergelijke kan worden gekozen uit vele verschillende merken, waaronder B&C, Sunway en Luxaflex.

Jubileum De open dag was voor de vaste klanten vanuit de binnenvaart, aan de wal, het bedrijfsleven en leveranciers en relaties een mooie gelegenheid om een kijkje te nemen bij de nieuwe collecties in de geheel gerestylede toonzaal. Die hebben daar dan ook massaal gebruik van gemaakt, vertelt Dik den Hollander. “Er zijn 350 tot 400 mensen geweest. De reacties waren super en daar zijn we blij mee. Het personeel heeft zich vooraf en tijdens de Opendag voor en achter de schermen volledig ingezet. Ik ben trots op mijn mensen”. Trots is hij ook op het resultaat van de restyling. “We zitten nu vier jaar in dit pand, we begonnen met een lege loods en van lieverlee hebben we het hier mooier gemaakt. Nu zijn we weer helemaal bij de tijd en klaar voor het naderende jubileum. Op 1 februari 2012 bestaan we tien jaar. Dit zullen we uiteraard niet ongemerkt voorbij laten gaan. Hou daarom de website in de gaten: www.dikdenhollander.nl”.

• Zachte vloerbedekking te kust en te keur

• Meubels van De Spieghel kenmerken zich door een rustieke stijl

• Een bijna onbegrensde keuze aan vitrage- en overgordijnstoffen

• Novilon in soorten en kleuren

Zon en warmte op ms Love Story Familie Van der Heyden - Behiels hebben aan boord van het op 10 augustus aangekochte 110 meter vrachtschip hun persoonlijke wensen ingevuld. Er was op het elf jaar jonge schip eigenlijk niets aan te merken; alles was heel mooi onderhouden. Op hun vorige schip zaten fijne zonweringen in het stuurhuis. Het waren VE-Screen raamfolie schermen van Marcel Verschoor. dus Marcel gebeld; die maakte direct een afspraak om aan boord langs komen.

Verschoor van stuurhut tot slaapkamer. Voor stoffering van alle ruimtes in een schip kan men bij Verschoor woning en scheepsstoffering terecht. Het komt vaak voor dat Marcel aan boord komt voor de levering van zonwering in de stuurhut en dat tijdens het opmeten en passant ook de stoffering of vloer ter sprake komt. Ook op de Love Story was dit het geval. Het hele project ging van Ve-screen zonwering die op afstand te bedienen is voor de

stuurhut en nieuwe stoffering van de banken via gordijnen en behang tot aan de prachtige PVC vloer en de vloerbedekking. Het gezin met drie jonge kinderen zocht om praktische redenen een sterke niet besmettelijke vloer waarop de kinderen lekker zonder zorgen kunnen spelen. De vloer in het stuurhuis is uitgevoerd in een combinatie van PVC en vloerbedekking. De bijna onverslijtbare PVC-vloeren zien eruit als bijvoorbeeld parket of tegels. In werkelijkheid is het een

oersterke PVC laag van maar twee millimeter dikte. Om zo’n vloer te leggen, moet de ondervloer eerst wel heel strak geëgaliseerd worden. Verschoor heeft voor de elektrische vloerverwarming Flexi Heat uit Rotterdam ingeschakeld. De elektrische aansluitingen op het boordnet zijn uitgevoerd door Rullens, het bedrijf dat de gehele oorspronkelijke installatie bij de nieuwbouw van het schip heeft aangelegd. Een logische keuze want ze hoeven niets uit te zoeken omdat alle schema’s al aanwezig zijn. Klein timmerwerk is door Verveer verzorgd.

Locatie Het was voor Stefan en Deborah erg prettig werken om alles door één persoon te kunnen laten uitvoeren. Marcel was het aanspreekpunt en regelde verder alles tot in de puntjes. Dankzij de goede samenwerking met de Binnenvaartwinkel kon Verschoor afspreken dat het geheel bij hen in Ridderkerk voor de deur kon worden uitgevoerd. Een perfecte locatie, alle verwijderde materialen konden gemakkelijk worden afgevoerd en nieuwe even eenvoudig aan boord gebracht. De betrokken bedrijven zaten kort in de buurt hetgeen alles wat sneller liet verlopen. Noodzakelijke scheepsbenodigdheden waren ook maar een paar stappen van boord verwijderd voorhanden.

30

De Scheepvaartkrant


KD breidt haar varende podium uit met de RheinFantasie KEULEN - Scheepswerf de Hoop in Lobith heeft eind april het mps

RheinFantasie opgeleverd aan Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt AG. Het multifunctionele schip is 85 meter lang en 14 meter breed. De werf in Lobith ontwierp en bouwde het schip in eigen beheer. Het schip biedt plaats aan maximaal duizend gasten en kostte 10 miljoen euro. Door Jan Douwe Tiemersma De Rhein Fantasie is naast de Rhein Energie, het tweede schip van de KDdat geschikt is voor podium evenementen. Metaglas B.V. uit Tiel leverde de grote panoramische ramen die het schip een moderne uitstraling geven. Op het voorschip zijn twee lounges

die vrij uitzicht bieden. Eén daarvan heeft het voordek als terras. Midscheeps heeft het schip een grote, schuwburgachtige salon van zes meter hoog, met daarin een podium van 35 vierkante meter.

Uitrusting

Voor de voortstuwing leverde Pon :Power twee Caterpillar hoofdmotoren van het type C32 ACERT DITTA, met een vermogen van 860 pk elk bij 1800 toeren per minuut. Veth Propulsion leverde twee Veth Z-Drive’s van het type VZ-800-CR. Als boegschroef werd een Veth-Jet type 3-K-1000geïnstalleeerd, die wordt aangedreven door een Caterpillar, type C12 DITA met een vermogen van 345 pk. Voor de nodige elektrische energie leverde Pon drie generatorsets; twee van 500 kVA en één van 100 kVA. Droste Elektro knoopte alle draadjes aan elkaar

waardoor het hele schip van de benodigde stroom kan worden voorzien. Voor de navigatie leverde Droste de gehele MF line van Alphatron.

Theaterschip Het schip is gebouwd rond het podium, maar het moet ook gewoon dienst kunnen doen als rondvaartboot. Het theater is uitgerust met geluid- en lichtsystemen die we ook bij de theaters op het vaste land tegenkomen. Het ruime podium biedt vele mogelijkheden en kan de concurrentie aan met menige podiumzaal aan

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.P.S. RHEINFANTASIE SHIPYARD DE HOOP

• Bouw, afbouw en levering complete schip PON POWER

• 2 Caterpillar Marine Diesel Propulsion engines, type C32 Acert Ditta with a heavy duty rating of 634 bkW at 1800 rpm • 2 Caterpillar scheepsgeneratorsets, type C18 Acert Dita Prime power 400 ekW (500 KVA cosphi of 0.8) • Caterpillar scheepsgeneratorset, type C4.4 Dita met een prime vermogen van 86 ekW (107 KVA bij cosphi van 0,8) 50 Hz (1500 rpm) • Caterpillar Marine Diesel Bowthruster engine, type C12 Dita with a continuous rating of 254 bkW at 1800 rpm

de wal. Het is voorzien van de meest modernste theatertechnologie, zoals sterke theaterverlichting en diverse flatscreen monitoren. Al deze voorzieningen maken het schip ook zeer interessant voor zakelijke evenementen van allerlei aard. Op het bovendek is een speelplaats gecreëerd voor de jongste gasten aan boord. In het aansluitende half open panorama dek kunnen hun volwassen begeleiders dan genieten van een hapje van de barbecue. Aesy liften voorzag in een lift naar alle dekken. Die maakt het hele schip voor iedereen toegankelijk.

VETH PROPULSION

• 2 Veth Z-Drives type VZ-800-CR, elk met vermogen van 634 kW / 1800 rpm • Veth-Jet type 3-K-1000 met vermogen van 254 kW / 1800 rpm

Doop De Rhein Fantasie werd op 5 mei in Keulen officieel door scheepswerf de Hoop overgedragen aan de rederij. Na de overdracht werd het schip ingezegend door de Keulse bisschop Manfred Melzer. Na de inzegening werd het schip gedoopt door Isabella Neven DuMont, bestuurslid van de raad van bestuur van het mediaconcern dat onder andere de Kölner Stadtanzeige uitgeeft. De doop werd opgeluisterd met de waterkannonnen van de wasserschutz- en brandweerboten van Keulen. Tijdens het evenement ‘Rhein in Flammen’ op 7 mei in Bonn konden passagiers voor het eerst kennis maken met deze nieuwste aanwinst van de KD. Alle bijzonderheden over de bouw van dit bijzondere theaterschip en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.

VDI ISOLATIE

• Levering en montage complete isolatiesysteem G.J. WORTELBOER JR.

• Ankers en staaldraad SCHIFFSAUSBAUTEN WESSELS

• • • •

Stuurhuis met hefkolom Radarmast Stuurhuisbeugel Trappen DROSTE ELEKTRO

• Complete electrische installatie incl. geluid, verlichting, brandmelding, data telecommunicatie etc. ALPHATRON MARINE

• Volledige MF lijn • AlphaChart BOVI SCHEEPS- & PROJECTINRICHTING

• Complete stoffering incl. tapijt en complete meubilair

Bouwers en leveranciers wensen Köln Düsseldorfer en het m.p.s. RheinFantasie een ...

Valkenierstraat 41, 2984 AZ Ridderkerk Tel. 010-4835749, Fax 010-4837341, Mobiel: 06-23 615649 E-mail: [email protected], Web: www.vdi-isolatie.nl


RHEINFANTASIE Industriestraße 10 • 49733 Haren / Ems Tel. +49 (0)5932 9977-0, Fax +49 (0)5932 9977-20

De Krib 3, 6916 AN Lobith-Tolkamer Tel. 0316-541759, Fax 0316-543269 E: [email protected], W: www.droste-elektro.nl

m.p.s. ‘RheinFantasie’

Postbus 12, 6916 ZG Tolkamer Bijlandseweg 19-17, 6916 BH Lobith-Tolkamer Tel. +31 (0)316 54 16 41, Fax +31 (0)316 54 23 22 Email: [email protected], Web: www.dehoop.net

Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122 www.pon-cat.com, [email protected] Postbus 53, 3350 AB Papendrecht Tel. (078) 6152266, Fax (078) 6411169 [email protected], www.veth.net

G.J. Wortelboer Jr. BV Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com

Boskampstraat 23, Postbus 7, 7650 AA Tubbergen Tel. 0546 - 621661, Fax 0546 - 622347 E-mail: [email protected], Web: www.bovi.nl

Postbus 5003, 3008 AA Rotterdam Tel. 010-4292222, Fax 010-4296459 E-mail: [email protected] Web: www.wortelboer.nl

www.k-d.com

31


The New Belgica NOEVEREN - Te Noeveren nabij Boom in de Provincie Antwerpen

vond op 23 september de officiële inhuldiging plaats van The New Belgica werf. Deze plechtigheid werd een bijzonder geanimeerd en druk bijgewoond evenement. Behoudens alle projectmedewerkers en bezielers, waren ook vertegenwoordigers van vele officiële instanties en prominente leden uit de maritieme industrie aanwezig om op feestelijke wijze hun bewondering uit de drukken voor al het gepresteerde werk. Er heerste een sfeer van gemeenschappelijke trots en wederzijdse appreciatie. Dit alles in het mooi en functioneel aangeklede kader van het Atelier en de Loods die deel uitmaken van de Nieuwe scheepswerf. Door Paul van Bergen Drie belangrijke credo’s staan voorop in het Belgica programma: Sociaal, Historisch en Duurzaam.

Sociaal De Vlaamse industrie kampt al vele jaren met de steeds aanwezige zoektocht naar terdege opgeleid personeel dat gemotiveerd kan worden om blijvend goede arbeid te verrichten in de industrie. Scheepsbouwers en herstellingsbedrijven hebben een enorme behoefte aan vaardige handen. Het is dan ook een complexe industrietak en het uit te oefenen beroep is fysiek vaak heel erg zwaar. Anderzijds raakt het syndroom van de vele honderdduizenden blijvend werklozen in Vlaanderen schijnbaar hangen. Hoogopgeleide jongeren hebben weinig moeite werk te vinden, maar mensen uit kansarme milieus vinden vaak bij gebrek aan eigen middelen de weg niet naar die opleiding waar de industrie om vraagt. De Vzw Steenschuit, met op kop Eddy Stuer en Karel Tobback, wilde het sociaal engagement omzetten in concrete resultaten, en vatten daarom dit grootschalige project New Belgica aan. Geldschieters en sponsors werden gezocht en gevonden. Via INTERREG investeren de Vlaamse overheid en de Europese gemeenschap circa 1.2 miljoen euro in dit project. De Antwerpse Provincie pompt op haar beurt meer dan 300.000 euro in het programma. Een blik op de lijst van ondersteunende bedrijven

levert bekende namen zoals ondermeer Port of Antwerp, Cummins, de DEME4Life foundation en de Antwerpse Scheepvaart Vereniging op. De industrie laat zich dus duidelijk niet onbetuigd, daarom is dit initiatief een

die volledig op duurzame energie draait. Ontdekkingsreiziger Adrien de Gerlache en zijn bemanning overwinterden (zij het eerder noodgedwongen, omdat hun schip in het ijs vast kwamen te zitten), als eerste mensen ooit op het koudste continent. Groot was dan ook het feest toen zij, verloren gewaand, met hun schip minus slechts één bemanningslid, te Antwerpen terugkeerden in 1899. De expeditie leverde toen een schat aan aardrijkskundige en wetenschappelijke ontdekkingen op. De Belgica stierf een droef eind toen het in 1940 door de Duitse luftwaffe in de Noorse fjorden tot zinken

• Jef Cuyt, voorzitter KBZ, en Frans Doomen.

grondstoffen en groene energie maakt het hele proces nog tijdsintensiever. Gelukkig speelt dit gegeven eerder in de kaart van de initiatiefnemers, want hoe meer uren er gepresteerd kunnen worden, des te meer vakkunde er bijgebracht kan worden. Dit project alleen biedt aan honderden langdurig werklozen uit de Rupelstreek, gedurende vijf jaar lang werk. De Rupelstreek heeft immers een rijke traditionele scheepsbouwactiviteit achter de rug, jammer genoeg verdween deze door de jaren heen. Killen gedempt, werven gesloopt. Anders dan de Nederlandse scheepsbouwin-

De Scheepvaartkrant wekken, maar kan door haar initiatief zeker opnieuw verhoogde belangstelling voor de Belgische scheepvaartindustrie opwekken, en bekwame, gemotiveerde werklui afleveren aan vragende partijen.

Carrière Paul van Bergen is onlangs benoemd als Inland Fleet manager van de afdeling DNI (Direction Navigation Interieure) van Bureau Veritas te Antwerpen. Hij is ondermeer vraagbaak voor ADN materie. Ook is hij op freelance basis verbonden aan de Scheepvaartkrant. Hij schrijft technisch gerelateerde artikelen. Na een carrière van bijna 24 jaar in de Grafische distributie bij ondermeer Buhrmann Tettererode, het huidige Corporate Express, als productiedirecteur, en EEC NV als bedrijfsleider stapte Paul Van Bergen over naar de nautische sector. Paul studeerde Nautical Engineering aan de Antwerpse Hoge Zeevaartschool.

Toespraken Aan sprekers geen gebrek, die avond. Patrick Marnef, burgemeester van Boom opende voor Gouverneur Cathy Berx, die door bezieler Eddy Steur extra bedankt werd voor haar bijzondere steun aan het project. Fons Leroy van de Vlaamse Dienst Voor Arbeidsbemiddeling opende voor Vlaams minister-president Kris Peeters. Minister President Peeters was duidelijk in grootse vorm en straalde oprechte blijdschap uit. Hij noemde dit project iets waar men in Brussel over praat, terwijl men het in Vlaanderen ‘doet’. Het is van belang, zegde Kris Peeters, talent in Vlaanderen op te zoeken, en het de kans te geven zich te ontwikkelen door het basisvaardigheden, waaronder ook sociale vaardigheden bij te brengen en zodoende een positieve bijdrage te leveren aan de arbeidsmarkt, en de scheepsherstellings-sector in het bijzonder. Hij prees de goede samenwerking tussen sponsors, overheid en de initiatiefnemers, alvorens de werf plechtig te openen na de in ontvangstname van een prachtig schaalmodel van de Belgica. Hij beloofde het publiek plechtig enkele van zijn vele dossiers af te werken, zodat het model een prominente plaats zou kunnen innemen op zijn bureel.

Rob Boer is per 1 september toegetreden tot de Raad van Commissarissen van N.V. Zeeland Seaports. Met zijn aantreden is de Raad nu compleet. De 49-jarige Boer uit het Zeeuws-Vlaamse Axel is al vele jaren werkzaam bij bedrijven in de maritieme sector, waaronder Dockwise, APM Terminals en Nordic Heavy Lift. Momenteel is hij CEO bij Van Es Holding te Sliedrecht. Dick Gilhuis is per 1 oktober bij Zeeland Seaports aan de slag gegaan als commercieel en plaatsvervangend algemeen directeur. De afgelopen zes jaar was hij managing director van K.T.B. Smith-Holland, een bedrijf dat actief is in technische dienstverlening op het gebied van koelcontainers. Daarvoor werkte hij onder andere bij Transicold en Hapag Lloyd


uitstekend voorbeeld van hoe uiteindelijk bezielers van projecten, sterke persoonlijkheden, erin slagen om Overheid en Industrie te laten bijdragen om een Sociaal maatschappelijk probleem samen aan te pakken.

werd gebracht. Omwille van deze historisch belangrijke context werd de Belgica uitgekozen als bouwproject, met als uitgangspositie een zeewaardig en functioneel schip te bouwen, een proces waarvoor ondermeer beroep gedaan wordt Historisch op Classificatiemaatschappij Niet iedereen is bekend met Bureau Veritas uit Antwerpen. het feit dat Vlaanderen en België, Duurzaam een bijzondere rol speelden in het onderzoek op Antartica. BelEen schip bouwen kost veel gië heeft er een permanente tijd, dat weet iedereen, maar een basis, de Prinses Elisabethbasis, schip bouwen met hernieuwbare

dustrie, die ondermeer door gemeenschappelijke initiatieven zoals Feadship het hoofd boven water kon houden in tijden waar iedereen wereldwijd met rasse schreden naar het Verre Oosten verhuisde, raakte de Belgische industrie totaal in verval, met als droevige klap op de vuurpijl het faillissement van de Boelwerf te Temse, waar ooit 3500 vakmensen werkten, en die in 1992 failliet verklaard werd. Vzw The New Belgica wil en kan deze grootschaligheid niet opnieuw tot leven

Receptie Later op de avond sprak minister-president Peeters ook nog enige tijd geanimeerd met Frans Doomen, oud student van de Hoge Zeevaartschool te Antwerpen, die enkele jaren geleden met een klein team naar Antartica Zeilde. In de wake van de Belgica. Tijdens de gesmaakte receptie kon eenieder nog nagenieten van het bier dat speciaal voor de gelegenheid gebrouwen werd,en, hoe kan het ook anders, ‘Belgica’ bier gedoopt werd.

Berichten voor carriere kunt u aanmelden op [email protected] o.v.v. carriere

Nieuw kantoor VEKA in Constanza CONSTANZA - VEKA Logistics heeft eind september een gloednieuw kantoor in het Roemeense Constanza geopend. “Een geweldige uitdaging om van daaruit een ‘door-to-door’ transportnetwerk op te zetten”, vertelt directeur Johan de Bot. “Economisch gezien is een moeilijke tijd. Dat weet iedereen. Toch biedt de huidige markt, zeker in Oost-Europa, veel mogelijkheden. Met name de jongere generatie ziet kansen”.

• Karel Tobback, minister-president Kris Peeters en publiek.


• Kris Peeters met daarachter het model van de New Belgica.


De Bot ziet die kansen ook en is van mening dat deze groeiende markt mogelijkheden biedt zolang er breed gedacht wordt. “Daarmee bedoel ik dat we Europees moeten denken. Als het om logistiek gaat, proberen we zoveel mogelijk het transport over de Donau naar ons toe te trekken. En dat is nog maar een eerste stap. We hebben veel te bieden als het gaat om totale transportovername, zowel via

het spoor als via de binnenvaart. Met het kantoor in Roemenië, waar twee goed geschoolde en ervaren Roemeense dames de dagelijkse gang van zaken organiseren, zetten we een belangrijke stap. Zelf zal ik er de komende tijd een week per maand te vinden zijn. Het is van groot belang dat we met dit kantoor –VEKA Logistics International SRL- onszelf goed in de markt zetten”.

Nieuwe krachtige Veth-Jet in ms. Salva ZWIJNDRECHT - Veth Propulsion uit Papendrecht heeft de boeg-

schroefunit in het 4000 ton metende ms. Salva van familie Verschuren vervangen.

De bestaande boegschroef installatie was na zo’n 35 jaar aan vervanging toe, vertelt Johan Verschuren. Het eerste contact met Veth stamt uit 2009, toen is in de Salva een ballastpomp (type VP14) van Veth geplaatst. De fijne samenwerking met de mensen van het Papendrechtse bedrijf maakte de keuze voor de nieuwe boegschroef eigenlijk eenvoudig. Na het eerste gesprek met Wim Boom over de mogelijkheden en wensen kwamen we snel overeen.

Korte levertijd Een korte levertijd was geen probleem, aangezien bij Veth Propulsion het beleid is om van de meest voorkomende types de benodigde componenten in voorraad te hebben staan. Het gehele project is aangenomen

door Veth Propulsion. Als projectleider voerde Peter van Helden van Veth Propulsion de algehele projectcoördinatie. Als regelmatige klant van Scheepswerf Hoebee in Dordrecht werd daar het eerst contact gelegd. Doordat de helling onderhanden werd genomen was de locatie Scheepswerf Kooiman een voor de hand liggende oplossing. De bestaande installatie werd verwijderd en de kanalen aangepast, de nieuwe Veth-Jet van het type 3-K-1200 werd geplaatst in lijn met de bestaande 430 pk sterke DAF boegschroef motor. Mocht het in de toekomst nodig zijn om de motor te vervangen dan kan de aandrijving van de Veth-Jet tot een vermogen van 550 pk worden uitgevoerd. De machinekamer in het voorschip is tevens voorzien van nieu-

we aluminium vloerplaten en netjes afgewerkt. Het voortraject van deze klus kentekende zich door soepele communicatie tussen opdrachtgever Verschuren, Veth Propulsion en Scheepswerf Kooiman. Mede door de fijne samenwerking en goed overleg van de betrokken partijen is de gehele ombouw ruim binnen drie weken geklaard. En zo is de Salva op 11 oktober weer vertrokken voor haar eerste reis met de nieuwe boegschroef. Het wat onstuimige herfstweer maakte van de eerste praktijk ervaring met de nieuwe boegschroef al een aangename verrassing. Uit de nieuwe installatie komt aanmerkelijk meer stuwkracht dan uit de oude, hetgeen bij een schip van deze omvang een welkome plus is. Is uw boegschroef ook aan vervanging toe en wenst u ook meer stuwkracht, dan kunt u vrijblijvend contact opnemen met Wim Boom (account manager binnenvaart) van Veth Propulsion.

• Volop stuwkracht met nieuwe Veth-Jet.

• In lijn geplaatst met bestaande motor.

• Vlnr. Peter van Helden, Wim Boom en Johan Verschuren.

32

De Scheepvaartkrant


marinetec | Holland ,9=(9,5,5),;96<>)(9,7(9;5,9=669 (3/,;05:;(33(;0,>,92((5)669+

50,<>

4HYPUL[LJ/VSSHUKPZNLZWLJPHSPZLLYKPUSVZZL]LYRVVWYLUV]H[PLUPL\ÎV\^LUZLY]PJL

:4::<7769; ALSMUPL[HHUIVVYK [VJOKPYLJ[WLYZTZ NLHSHYTLLYKIPQ!

+P]LYZLYP]PLYYHKHYZ

(0:WHRRL[

WYPQZVWHHU]YHHN

Á

0UIYHHR .LULYH[VY\P[]HS )YHUK 9LLMLY\P[]HS 3LRRHNL ,[J

7HU;PS[ Á

)VSJHTLYH

4HYP[PLTLaVVTJHTLYH

Á

Á

5< :3,*/;:

+YHHKSVaLILKPLUPUN Á

Á

VH[LNLIY\PRLU]VVYH\[VRYHHUSPLYLUTHZ[LUWVTWLU

2PQR]VVYOL[]VSSLKPNLHZZVY[PTLU[VW^^^THYPUL[LJOVSSHUKUSc.L[VVUKLHHUIPLKPUNLUNLSKPN[TKLJLTILYWYPQaLUL_JS);> 3LS`Z[YHH[ .c(/:SPLKYLJO[c; c,PUMV'THYPUL[LJOVSSHUKUS

^^^THYPUL[LJOVSSHUKUS Chinees Specialiteiten Restaurant

Ming Garden Rijkswaterstaat Ministerie van Infrastructuur en Milieu

Kennisgeving Lateraalkanaal Linne-Buggenum, Rivier de Maas; kennisgeving tijdelijk verkeersbesluit in verband met werkzaamheden sluis Heel De Minister van Infrastructuur en Milieu maakt, ter voldoening aan de Algemene wet bestuursrecht, bekend dat hij op 3 oktober 2011, nummer RWS-DLB2011/5843, een tijdelijk verkeersbesluit heeft genomen ingevolge het Besluit administratieve bepalingen scheepvaartverkeer in verband met werkzaamheden in het sluiscomplex te Heel inhoudende dat sluis Heel is gestremd voor de recreatievaart, dat de doorgaande recreatievaart de vaarroute over de Maas via Linne en Roermond dient te nemen en de beroepsvaart op aanwijzing van de dienstdoende sluismeester van sluis Heel-Linne-Roermond zal worden gerouteerd op basis van het actuele verkeersaanbod c.q. de verkeersintensiteit bij de sluizen Heel, Linne en Roermond. Het snelvaargebied op het Lateraalkanaal Linne-Buggenum blijft toegankelijk, maar is vanuit het zuiden uitsluitend bereikbaar via Linne en Roermond. Een en ander is ter plaatse aangegeven door verkeerstekens van bijlage 7 van het Binnenvaartpolitiereglement in de periode vanaf 10 oktober 2011 tot uiterlijk 31 december 2012. Het verkeersbesluit kan worden ingezien op het kantoor van Waterdistrict Roermond-Maas, Spoorlaan Noord 2A, 6043 AK Roermond, alsmede op het kantoor van Rijkswaterstaat Dienst Limburg te Maastricht, Avenue Céramique 125, 6221 KV Maastricht, op werkdagen van 9.00 uur tot 16.00 uur. Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Van de Wijgaart, mobiele verkeersleider, telefoon 06 - 13 23 41 64 of de heer Buschgens, projectleider, telefoon 06 - 53 41 51 30. De Minister van Infrastructuur en Milieu, namens deze, het Hoofd van het Waterdistrict Roermond-Maas, W.M.K. Peereboom b.a. het Hoofd van het Waterdistrict Maastricht-Maas, P.A.M. Smeets

Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628

Geniet van het schitterend uitzicht over de Nieuwe Maas op o.a. Euromast, Erasmusbrug en SS Rotterdam

Lunch, Diner en Groepsarrangementen Vraag ook naar onze cateringservice Bezorgservice in omgeving: Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven. Openingstijden: Di t/m vr 12.00 - 21.30 uur Zaterdag 14.00 - 21.30 uur Zondag 15.00 - 21.30 uur Maandag : gesloten, behalve op feestdagen

Charloisse Hoofd 28 3087 CA Rotterdam Tel. 010-428 24 25 Fax. 010-429 30 82 www.ming-garden.nl

Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes 220-380 V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord

E-mail: [email protected]

Web: www.amershipping.nl

Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

FEMM ANTWERPEN

Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen!

NIEUW ADRES: DOK 138 - UNIT 4 BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN

Inl. Tinnemans: 0475-461833

T : +32 (0)3-2251444 F : +32 (0)3-2906646 M : +32 (0)478-656736 E : [email protected] W : www.femm.be

Phoenixring 13 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 Fax: 078-6177274 (N.O.Z.)

Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart

Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens

www.shippoolen.nl

Uw PARTNER voor LADING!

vrijblijvend overleg met ons over de

subsidiemogelijkheden.

SLOOP SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD

Voor meer informatie neem vrijblijvend contact op met:

Jacob Barelds

J. Barelds

SCHEEPSMAKELAAR

Tel. +49 5932903888 - Mobiel: +49 175 590 7553 - E-mail: [email protected]

33


De Scheepvaartkrant

Gyron Crew: “Arbeidsinspectie moest scoren na veel onderzoek”

Acties tegen uitbuiting van Filippijnse werknemers in de binnenvaart DEN HAAG - De Arbeidsinspectie heeft de afgelopen tijd onder-

grootschalige actie tegen uitbuiting in de Nederlandse binnenvaart. Vanaf politievaartuigen zijn schepen gecontroleerd op illegaal verblijf en uitbuiting van matrozen.

zoek gedaan naar Gyron Crew, een uitzendorganisatie voor scheepvaartpersoneel uit Manilla, met een nevenvestiging in Singapore. Hieruit blijkt onder andere dat 57 vreemdelingen werkzaam waren zonder dat de werkgever in het bezit was van geldige tewerkstellingsvergunningen. Daarnaast is gebleken dat met andere arbeidsovereenkomsten is gewerkt, dan door de werkgever aan UWV overlegde overeenkomsten. Op grond hiervan heeft Gyron Shipping Pte. Ltd. (Singapore) een boete opgelegd gekregen van 456.000 euro.

Afsluiting Coenecoopbrug in Waddinxveen

Gyron Crew beschikte over tewerkstellingsvergunningen voor vreemdelingen met een Filippijnse nationaliteit. Ze werkten op verschillende binnenvaartschepen in Nederland via uitzendconstructie. Na WADDINXVEEN - De Coenecoop- een onderzoek is gebleken dat de brug in Waddinxveen is van onderneming aan wie de tewerkmaandag 24 oktober 06:00 uur stellingsvergunningen zijn vertot en met maandag 31 oktober strekt niet de werkelijke werkge24:00 afgesloten voor wegverver was. Uiteindelijk bleken 57 keer. Voor scheepvaartverkeer vreemdelingen werkzaam zonder gelden aangepaste bedieningstijden tot en met woensdag dat de werkgever in het bezit was van de geldige tewerkstellings19 oktober en van maandag 24 vergunningen. oktober tot en met maandag 31 Daarnaast is gebleken dat vanoktober. Onderdoorvaart is mowege het werken met twee vergelijk tot een maximale hoogte schillende arbeidsovereenkomvan 4,90 meter (bij -0,60 meter sten, het feitelijk ontvangen loon NAP). De werkzaamheden maken van de Filippijnse werknemers onderdeel uit van het groot onderhoud aan de Coenecoopbrug, dat in augustus is begonnen en tot eind december duurt. De provincie Zuid-Holland gaat in deze periode de brug asfalteren, belijning aanbrengen en de geleiderails en voegprofielen vervangen.

een stuk lager was. Dit terwijl er juist langer gewerkt wordt dan opgegeven aan het UWV. Ook de vakantietoeslagen waren lager dan de werknemers op basis van de CAO Binnenvaart zouden moeten ontvangen. Dit is een overtreding van de Wet arbeid vreemdelingen (Wav) en het levert de uitzendorganisatie een boete op van 456.000 euro. Dit alles schrijft minister Kamp van Sociale Zaken en Werkgelegenheid in een brief aan de Tweede Kamer.

Actie In het kader van dit onderzoek hielden het Korps landelijke politiediensten (KLPD) en de Arbeidsinspectie vanaf 5 oktober een

Verklaring Naar aanleiding van de door de Arbeidsinspectie opgelegde boete, heeft Gyron Crew een verklaring afgelegd, die begint met de woorden ‘Veel wat anders of nieuw is trekt aandacht en wekt protest en afkeuring op’. In de verklaring wordt onder meer uitleg gegeven over de opzet van het bedrijf en de werkzaamheden. Het Filippijnse Gyron Crew Inc. is in 2004 begonnen met het tewerkstellen van Filippijns personeel op Nederlandse binnenvaartschepen. Dit op een moment dat er tekorten was aan personeel uit Europa. Er is geprobeerd personeel uit EU landen te werven maar dat bleek een moeilijke taak. ‘Filippijnse zeelieden bleken goed te passen in de Nederlandse binnenvaart. Zij zijn sinds 2004 dan ook zeer gewaardeerde krachten geworden. Niettemin leverde hun inzet

180o

!! NIEUW !! Unieke Cobra® sleephaak

DEN HAAG - De omzet in de

Sterk, veilig en onderhoudsvrij

MKB MACHINEFABRIEK Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel. 010-4186773, fax 010-4226676 E-mail: [email protected], Web: www.mkbm.eu

Kerk in zicht van de vluchthaven Het zou wel aardig zijn om eens wat te schrijven over het kerkgebouw van IJzendoorn. Deze opmerking heb ik ter harte genomen. Om over deze kerk iets te weten te komen moest ik wel een beetje spitten in oude archieven. Op diverse internetsites heb ik een verrassend aantal gegevens over een dorp als IJzendoorn kunnen vinden. Er staat dan iets in over windrecht ( dat heeft onze regering nog niet bedacht) dat werd verleend om een molen te exploiteren. Andere dorpen in de omgeving mochten dan geen molen hebben. Er staat geschreven over dijkdoorbraken en reddingsacties over rooftochten van soldaten. Er wordt verteld hoe men mensen ronselde om met bijlen en hamers kruiend ijs te lijf te gaan. Ook het dijkbeheer hield in dat iedere eigenaar verantwoordelijk was voor zijn eigen stukje dijk. Kortom een kort stukje over de kerk maar je zou een blad kunnen vullen. Tot in de 17e eeuw was Ysendoorn onder het geslacht Isendoorn vrijwel autonoom met eigen richters en schout.

Op 6 april 1384 zo staat in de oorkonde, dat in de naam van de Vader, de Zoon en de Heilige Geest, Ridder Wouter van Ysendoornr en zijn zoon Willem van Ysendoorn, tot eeuwige gedachtenis van de ere Gods, Schepper van hemel en aarde, Maria zijn moeder de heilige maagd, sint Catherine en voorts alle heiligen God, voorzien in de grote nood-

Wet aanscherpen Om in de toekomst beter te kunnen optreden tegen werkgevers die zich niet houden aan de regelgeving voor de tewerkstelling van vreemdelingen, wil minister Kamp de Wet arbeid vreemdelingen aanscherpen. Met de herziening van deze wet wordt het mogelijk om bij ‘slecht werkgeverschap’ sneller een tewerkstellingsvergunning in te

HASSELT - Een antwoord op een

Koppellieren 10 t/m 60 ton

binnenvaart is in het tweede kwartaal van 2011 met twintig procent gegroeid ten opzichte van dezelfde periode in 2010. De schippers profiteerden van het lage water door een gebrek aan regen, meldt het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) eind september in een publicatie van de transportcijfers.

ren’ na veel onderzoek ‘en heeft dat nu gedaan door het geforceerde standpunt in te nemen dat 57 tewerkstellingsvergunningen voor Filippijnse bemanningsleden niet door Het Filippijnse Gyron Crew Inc. in Manilla maar door het Singaporese Gyron Shipping Pte. Ltd. aangevraagd hadden moeten worden’. Als gevolg van dit standpunt is 57 keer dezelfde boete van 8.000 euro (in totaal dus 456.000 euro) opgelegd. Het onderzoek van de Arbeidsinspectie is volgens Gyron Crew ondeugdelijk omdat er geen aandacht is besteed aan de bewijzen waarmee het bedrijf kwam. Gyron Shipping Pte. Ltd. is zeker van plan in beroep te gaan als de door het ministerie opgelegde boete gehandhaafd wordt.

trekken of te weigeren.

CNV Vakmensen “Goed dat er actie wordt ondernomen tegen deze vorm van uitbuiting in de binnenvaart”, zegt Robbim Heins van CNV Vakmensen. Hij reageert daarmee op de actie van politie en Arbeidsinspectie die de schepen hebben gecontroleerd. Heins: “Het is bekend dat de binnenvaart gebruik maakt van buitenlandse werknemers. Daar hebben wij niets op tegen, maar dan wel volgens het principe ‘gelijk werk, gelijk loon’. Helaas is dat vaak niet het geval”. Volgens de bestuurder van CNV Vakmensen is er een tekort aan krachten in de binnenvaart. “Daar moet de sector structurele oplossingen voor vinden. Er moet geïnvesteerd worden in het opleiden van vakmensen. Het inzetten van goedkope, tijdelijke krachten is volgens ons dan ook een slechte oplossing. Het is extra wrang dat het in deze sector maar niet lukt om tot een cao te komen. Daarin zouden dan duidelijke afspraken kunnen staan over het verbieden van concurrentie op de arbeidsvoorwaarden”.

Schipper telt bruggen Albertkanaal

Laagwater zorgde voor hogere omzet binnenvaart

April, mei en juni waren warme, droge maanden en dus zakte het rivierpeil fors. De schepen konden minder diep afladen waardoor er meer schepen nodig waren om de aangeboden lading te vervoeren. Dat dreef de prijs wat op. Bovendien wordt een toeslag betaald aan de schippers als ze door laagwater minder vracht kunnen meenemen. Dat alles samen zorgde er voor dat de omzet met twintig procent toenam. Desondanks ligt het omzetniveau nog steeds zeven procent onder het niveau van voor de crisis die in 2008 is begonnen. Het wegvervoer loopt nog 6,5 procent achter op 2008.

hier en daar weerstand op. Dat kwam deels voort uit commerciële overwegingen en concurrenten, deels uit het gevoel dat wat vreemd was en van ver kwam per definitie niet deugde’. Er kwamen vervolgens vele berichten over wat diverse Gyron-vennootschappen allemaal fout deden. Tot nu toe is volgens Gyron Crew niets van alle rumoer juist gebleken. Het is de uitzendorganisatie gelukt om zich te laten certificeren door de Stichting Normering Arbeid. Gyron heeft naar eigen zeggen ook intensief overleg gepleegd met het UWV Werkbedrijf over de manier van aanvragen van tewerkstellingsvergunningen. ‘In april 2006 is door het CWI (thans UWV-Werkbedrijf ) besloten dat de tewerkstellingsvergunningsaanvragen gedaan konden worden door Gyron Crew Inc. in Manilla in plaats van op naam van de scheepseigenaar. Dat is sindsdien ook gebeurd, zonder verhulling van informatie (...) Verder beloont Gyron Crew Inc. Filippijnse binnenvaartpersoneel hoger dan welke concurrent ook’. Volgens de organisatie moest de Arbeidsinspectie ‘sco-

zaak om een kerk te bouwen in IJzendoorn. Dit omwille van het feit dat kinderen ongedoopt stierven en mensen zonder te kunnen biechten en zonder toedienen van sacramenten overleden zijn. De kerk en priester van Echteld waar IJzendoorn toe behoorde had een te lange reistijd. De kapel te IJzendoorn werd verheven tot Parochiekerk.

Om de kerk te onderhouden werden landbouwgrond of opbrengsten daarvan aan de kerk geschonken. Veel erfenissen werden op dezelfde wijze aan de kerk geschonken vaak met de voorwaarde dat er op bepaalde tijden missen moesten worden opgedragen voor de erflaters en zijn of haar familie. De kerk is een één-beukige kerk in de gotische bouwstijl. De kerk telde aanvankelijk drie altaren Het st.Ewaltsaltaar, st Jansaltaar en het st. Matheusaltaar. De

luidklok in de toren dateert van 1527 en heeft een diameter van 77 cm. De preekstoel is van ongeveer 1635 en de aangehangen koperen lezenaar en de Heerenbank met ingesneden alliantiewapen dateren van de 18e eeuw. In het schip van de kerk is in 1978 aan de kant van de toren een Flintrop orgel geplaatst dat al twee jaar had dienst gedaan in de Grote kerk van Lochem. Het koor en het schip kunnen worden afgescheiden met een gordijn dat ongetwijfeld in de winter veel

parlementaire vraag in verband met de besparingen op het Alobertkanaal gaf verkeerdelijk de indruk dat het traject tussen de haven van Antwerpen en de containerterminal in Meerhout nu al beschikbaar is voor schepen met vier lagen containers. Klopt niet, stelt schipper Kris Verschragen van het ms. Calcit 5. Het blijft dus geduld oefenen, ook al kreeg dit traject voorrang. Door Theo Frison “Er zijn momenteel slechts zes bruggen op dit traject op 9,10 meter gebracht. De overige 23 bruggen op dit traject zijn maar zeven meter hoog”. Gecontacteerd in dit verband bezorgde Willy Vandeurzen (NV De Scheepvaart) een volledige lijst van de bruggen op dit traject. De enige bruggen over het

energie bespaart maar wel veel invloed heeft op het daglicht in de kerk. De aangebouwde consistorie is van 1955. De Kerk is als Hervormde Kerk in gebruik. De huidige voorganger is ds. D.J.W.Kok.

Voorgangers De eerst bekende voorganger van deze kerk was Balus Kruijt. Zijn naam duikt samen met die van vicarus Peters op in 1400. Rond 1600 was het priesterambt vacant geworden en maakte men gebruik van een rondreizende Hollandse priester. Deze priester was niet geheel onbesproken en werd zelfs beschuldigd van duivelse praktijken. De synode van Harderwijk had in 1595 bepaald dat de kerken in de lage landen over moesten gaan op de ‘gereformeerde leer’, zoals dat toen werd genoemd. In 1603 is de eerste predikant benoemd,ds. Petrus Gellius. In 1757 zwaaide kennelijk Baron van Wassenaar, van beide de Catwijken en ‘tZand , Ysendoorn et cetera de scepter, getuige een klaagbrief van ds.Johannes Mijs over de slechte staat waarin de pastorie verkeerde. In 1753 was deze predikant in de pastorie getrokken met al zijn have en goed. Deze pastorie was echter zo rot en vochtig dat de achtergevel gestut moest worden voor de wind en de predikantsvrouw ziek was geworden van het vocht en ongedierte. De

Albertkanaal die al op 9,10 meter zijn gebracht, zijn in Antwerpen de Noorderlaanbug, de Straatsburgbrug, en de brug van de Ring. Ook de kabelbrug aan Electrabel in Merksem is in orde met een hoogte van 10,40 meter. Tussen Merksem en Wijnegem blijven tien te lage bruggen, die allen rond de 7 meter hoogte hebben. Kampioen is de spoorbrug Antwerpen-Dam met 6,69 meter, gevolgd door de brug IJzerlaan met 6,70 meter. En omdat de sterkte van een keten gemeten wordt aan de zwakste schakel, is dat voor het ogenblik nog de grenswaarde. Er valt daar inderdaad nog heel wat te doen. Op het Albertkanaal zelf is de spoorbrug van de lijn Herentals-Lier de laagste met 7,10 meter. Met de algemene golf van besparingen zal het nog wel eventjes duren, voor de vaart met vierlagen tot Meerhout mogelijk wordt. ziektekosten bedroegen meer dan honderd guldens , bijna een jaarsalaris. Nog even iets terug in de tijd naar september 1677; de Fransen hadden nogal huisgehouden en de dakleien van de kerk moesten hoognodig worden vernieuwd. De aanneemsom was 36 gulden verdeeld over twee jaar met uitbetaling op kerstdag. De materialen moesten door de kerk worden geleverd. Terug naar deze tijd kunnen we daar om glimlachen. Maar het illustreert wel een beetje dat de huidige gemeente nog steeds met dezelfde problemen van onderhoud te kampen heeft als eeuwen geleden. In vroeger tijd verpachtte men zelfs de appelbomen die op het kerkhof stonden. Het zag er vrolijk uit, je was van het onderhoud af en het leverde geld op. Ze waren zo dom nog niet in die tijd. Desondanks alles blijft het een feit dat de kerk en de kerkelijke gemeente altijd hun plaats hebben behouden ondanks alles wat er is gebeurd. Wat mij heeft getroffen is dat in de oorkonde over de bouw van deze kerk gesproken werd dat ‘In de naam van de van de Vader ,de Zoon en de Heilige Geest’ deze kerk werd gebouwd en dat in diezelfde kerk nog steeds kinderen en volwassenen worden gedoopt in de naam van diezelfde Drieënige God. FOTO WWW.RELIWIKI.NL . TEKST KERKEVERZAMELAAR

34

De Scheepvaartkrant


ŽŵƉůĞƚĞĂĩŽƵǁ ϭǆƵŵŵŝŶƐY^<ϱϬʹϭϲϬϬƉŬ ϮǆƵŵŵŝŶƐϰdʹϲϰ<ǀĂ >ĞŝĚŝŶŐǁĞƌŬŵĂĐŚŝŶĞŬĂŵĞƌƐ ůƵŵŝŶŝƵŵďĞƉůĂƟŶŐŵĂĐŚŝŶĞŬĂŵĞƌƐ ϭǆŽĞŐƐĐŚƌŽĞĨϭϯϬϬŵŵǀĂŶĂůůĞŐŽŽǇŵĞƚƵŵŵŝŶƐY^yϭϱͲϱϲϬƉŬ ϭǆĂůůĂƐƚƉŽŵƉϯϱϬͲϭϰͲϭϭŬtʹϭϮϬϬŵϯͬƵƵƌ '^ŚŝƉŽŶƚƌŽůϮĚƌĂĂĚƐǇƐƚĞĞŵƚďǀĂĂŶƐƚƵƌŝŶŐͲŝŶƐƚĂůůĂƟĞ

)$"*%" %&!#% + (

#"$%&

&'"

%

!!"

!""

!" "" # !" " "" # "

Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en levering van het casco van het m.s. Elsi-R voor Van Brakel & De Leeuw B.V. mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

!"# $% &'( % )))( %

www.rensenbv.nl

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

35


M.v.s. Elsi-R in de vaart DORDRECHT - Combi International leverde op complete basis het

nieuwbouw drogelading schip Elsi-R op. Het casco werd door Combi International overgenomen van een al bestaand project, de complete afbouw werd naar volle tevredenheid van Combi door De Groot scheepstechniek uitgevoerd.

Onder de vlag van Combi Shipping BV met thuishaven Raamsdonksveer is het schip in de vaart. Voor schipper Adriaan Pul en zijn echtgenote Ingrid is dit het eerste nieuwbouwschip waarop ze samen met dochters Anne-Lène en Rosalie varen. De woning is ronduit prachtig betimmerd door

Timmerwerken Otto Schop en de door Victor Boeren uitgevoerde stoffering en inrichting brengen de woonsfeer aan boord op topniveau. De Elsi-R meet 110 x 11.45 meter en heeft op een diepgang van 3.65 meter een laadvermogen van 3198 ton. Combi Interna-

De Scheepvaartkrant

onderhoudsvriendelijk is. Daarnaast heeft de kraan een grote wendbaarheid hetgeen het gebruiksgemak zeer ten goede komt. Tevens heeft EBR Equiptional heeft een groot gedeelte ment de in eigen huis ontwikkelvan het project doorgezet en er de ankerlieren op het voor en uiteindelijk in de afwerking een achterschip geleverd. flink portie eigen invulling aan Cummins gegeven. De firma EBR leverde het stuurDe Groot heeft naast de huis en de Büter autokraan waar- afbouw ook alle Cummins motovoor EBR het dealerschap voert. ren geleverd. De voortstuwing is Dit type kraan kenmerkt zich een Cummins QSK50 van 1600 pk door een slank ontwerp waarbij en de van Ballegooy boegschroef een hydraulische hijslier achter- alsmede de 1200 cubs ballastwege blijft. De hijsbeweging van pomp komen van De Groot. De de lierdraad geschiedt door een eigen elektra afdeling heeft het extra hydraulische cilinder die in DG Ship Control 2-draadsysteem de kraanarm is geplaatst geleverd. waardoor dit type kraan zeer De firma Reintjes leverde de

keerkoppeling. Van DCS International is de Kobelt elektronische motorbediening met nood bediening en schroefasrem. De aluminium Friesche kap luiken met luikenwagen zijn van Blommaert. De financiering is geregeld bij Deutsche Bank Dordrecht, waar naar aller tevredenheid op de wensen is ingesprongen. Bij Amer Shipping zorgen ze voor de bevrachting, intussen zijn er al meerdere reizen naar volle tevredenheid volbracht. Combi International staat als altijd met inzet van meerdere bedrijven voor een succesvolle exploitatie. Meer informatie over dit nieuwbouw project is te vinden op de leverancierslijst.

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.S. ELSI-R COMBI INTERNATIONAL

• Levering complete schip RENSEN SHIPBUILDING

• Ontwerp, bouw en levering casco SCHEEPSTECHNIEK DE GROOT

• • • • • •

Complete afbouw Cummins QSK50 - 1600 pk 2x Cummins 4BT - 64 Kva Leidingwerk machinekamers Aluminium beplating machinekamers Boegschroef 1300 mm van Ballegooy met Cummins QSX15 - 560 pk • Ballastpomp 350-14-11 kW - 1200 m3/uur • DG Ship Control 2 draadsysteem t.b.v. aansturing E-installatie REINTJES BENELUX

• Reintjes keerkoppeling type WAF 665L red. 5,950:1 DCS INTERNATIONAL

• Kobelt elektronische motorbediening met onder folie verwerkte noodbediening en schroefasrem BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers DE WAAL

• Stuwa schroefasinstallatie • Aanleggen leidingwerk PROMARIN

• Voortstuwingsschroef WINDEX ENGINEERING

• Machinekamerventilatoren • RVS klaproosters • Overdruk installatie BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN

• 22 aluminium scheepsluiken type FRK 10.100/3670/2.5 en hydraulische luikenwagen type HLW 10/6000 E.B.R. EQUIPMENT

• Ankerlieren, ankers en kettingen BEERENS ALUMINIUM OP MAAT

• Alu stuurhuistrap, alu sierradarmast type Brixon, alu sierradarmast type Reintrade Diep, alu roeftrap, alu heklichtbeugel type Millennium, alu demontabele kinderbox, alu hijsevenaar E.B.R. SCHEEPSREPARATIE

• Stuurhuis met hefkolom en hydraulische autokraan 2000 kg CUMARINE

• Luchtinjectie diepgangmeting • 3 hoogtemetingen • Draadloze dekaflezing PERISKAL GROUP

• Periskal Inland Ecdis Viewer CLIMALOGIC

• Complete airconditioninginstallatie RAFA SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. TIMMERWERKEN OTTO SCHOP

• Complete betimmering stuurhuis en woningen incl. keukens VICTOR BOEREN OOSTERHOUT

• Complete stoffering, woningtextiel en meubelen SPEEDHEAT RIDDERKERK

• Electrische vloerverwarming, stuurhuis, voor- en achterwoning BUNKERCENTRUM DONGEMOND

• Gasolie, smeerolie, scheepsbenodigdheden, bijboot, stuurstoel, aluminium belettering en Epifanes verf OS MARINE

• Mobil smeermiddelen DEUTSCHE BANK

• Financiering VERENIGING ORANJE

• Verzekering AMER SHIPPING

• Bevrachting

Wij wensen Combi Shipping veel succes en een behouden vaart! Op m.s. Elsi-R leverden wij: Ankerlieren, ankers en kettingen

Wij wensen Combi Shipping veel succes en een behouden vaart! Op ms. Elsi-R leverden wij: Stuurhuis met hefkolom en hydraulische autokraan 2000 kG Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224 E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl

Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224 E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl

36

De Scheepvaartkrant

37


De Scheepvaartkrant

In opdracht van Combi Shipping B.V. is het nieuwbouw motorschip ‘Elsi-R’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ...

Leijsenhoek 34, 4901 EV Oosterhout Tel. 0162-454438, Fax 0162-423080 E-mail: [email protected], Web: www.victor-boeren.nl

Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe, Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224 E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl


ELSI-R

Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: 0184-419806, Fax: 0184-419565 E-mail: [email protected]

Rivierkade 4, 4931 AA Geertruidenberg Tel. 0162-512642, Fax 0162-518966 E-mail: [email protected] Web: www.bcdongemond.nl

Industrieweg 26, 5688 DP Oirschot T: 0499-577277, F: 0499-577111 E: [email protected], W: www.osmarine.nl

Biesboschweg 5 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel. 0168-484555 Fax 0168-484224 E-mail: [email protected] Web: www.ebr-bv.nl

Tel. 0416-351656 www.ottoschop.nl




m.s. ‘Elsi-R’

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653 Postbus 72, 4940 AB Raamsdonksveer, Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer T: 0162-570300, F: 0162-570317, E: [email protected], www.combi-international.nl Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel. 078-6165599, Fax 078-6166600 E-mail: [email protected] Web: www.degrootscheepstechniek.nl


Pb. 520, 3300 AM Dordrecht Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht Tel. +31 (0)78-6181200 Fax +31 (0)78-6176579 [email protected] www.cummins.com Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362 E-mail: [email protected], Web: www.dewaalbv.nl

Ridderkerk Fazant 160 2986 CN Ridderkerk Tel. 0180-490436 Fax 0180-490437 [email protected] Frans Schot Mob. 0653-203601

Luithagen Haven 2 Unit F, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be Voor service bel gratis! NL.: +31 (0)800-4888400 - B: +32 (0)800-48884

Deutsche Bank Nederland N.V. Zwolle, Stationsplein 13 Tel. 038-4993607 Dordrecht, Wilgenbos 2-10 Tel. 078-7999304


Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628 E-mail: [email protected] Web: www.amershipping.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Vereniging Oranje

MOTORBEDIENING SCHROEFASREMMEN

Onderlinge verzekering van schepen u.a.


Tel. 078-6122500


Hulsenboschstraat 7d, 4251 LR Werkendam Mob. 0623-669104 E-mail: [email protected], www.cumarine.nl

Oudeland 61, 3335 VH Zwijndrecht Tel. 078-6192003, Fax. 078-6191539 Email: [email protected], Web: www.dcsint.nl


36

De Scheepvaartkrant

37


De Scheepvaartkrant

In opdracht van Combi Shipping B.V. is het nieuwbouw motorschip ‘Elsi-R’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ...

Leijsenhoek 34, 4901 EV Oosterhout Tel. 0162-454438, Fax 0162-423080 E-mail: [email protected], Web: www.victor-boeren.nl

Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe, Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224 E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl


ELSI-R

Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: 0184-419806, Fax: 0184-419565 E-mail: [email protected]

Rivierkade 4, 4931 AA Geertruidenberg Tel. 0162-512642, Fax 0162-518966 E-mail: [email protected] Web: www.bcdongemond.nl

Industrieweg 26, 5688 DP Oirschot T: 0499-577277, F: 0499-577111 E: [email protected], W: www.osmarine.nl

Biesboschweg 5 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel. 0168-484555 Fax 0168-484224 E-mail: [email protected] Web: www.ebr-bv.nl

Tel. 0416-351656 www.ottoschop.nl




m.s. ‘Elsi-R’

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653 Postbus 72, 4940 AB Raamsdonksveer, Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer T: 0162-570300, F: 0162-570317, E: [email protected], www.combi-international.nl Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel. 078-6165599, Fax 078-6166600 E-mail: [email protected] Web: www.degrootscheepstechniek.nl


Pb. 520, 3300 AM Dordrecht Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht Tel. +31 (0)78-6181200 Fax +31 (0)78-6176579 [email protected] www.cummins.com Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362 E-mail: [email protected], Web: www.dewaalbv.nl

Ridderkerk Fazant 160 2986 CN Ridderkerk Tel. 0180-490436 Fax 0180-490437 [email protected] Frans Schot Mob. 0653-203601

Luithagen Haven 2 Unit F, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be Voor service bel gratis! NL.: +31 (0)800-4888400 - B: +32 (0)800-48884

Deutsche Bank Nederland N.V. Zwolle, Stationsplein 13 Tel. 038-4993607 Dordrecht, Wilgenbos 2-10 Tel. 078-7999304


Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628 E-mail: [email protected] Web: www.amershipping.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Vereniging Oranje

MOTORBEDIENING SCHROEFASREMMEN

Onderlinge verzekering van schepen u.a.


Tel. 078-6122500


Hulsenboschstraat 7d, 4251 LR Werkendam Mob. 0623-669104 E-mail: [email protected], www.cumarine.nl

Oudeland 61, 3335 VH Zwijndrecht Tel. 078-6192003, Fax. 078-6191539 Email: [email protected], Web: www.dcsint.nl


38

De Scheepvaartkrant


La nécéssité d’une législation sur les langues devient manifeste

Le ms Elly est dupe des mesures des autorités Françaises ROTTERDAM - Depuis le samedi 24 septembre, le ms Elly du ma-

rinier A.J. Kuipers est bloqué à Berry Aubac, à 15 km de Reims. Il a reçu une interdiction de naviguer de VNF, parce que il est incapable de s’exprimer en français. Il ne peut continuer son voyage que si un collègue parlant bien le français est à bord, ou sous encadrement d’un collègue parlant français. C’est une réaction directe du ministère français du transport en reaction aux action de controle aux Pays Bas. “Momentémment les Pays Bas et la France délibèrent, mais en somme, le problème est bloqué, aussi bien au niveau administratif que politique”, pose Gerard Kester du ‘Kantoor Binnenvaart Néerlandais. Marjo van Amerongen de l’ambassade des Pays Bas réagit de la même façon. Par Theo Frison Kuipers est dupe d’une action de VNF, qui a pour but de poser un clair exemple. “J’ai été arrêté samedi aux environs de 11 heures, par quelqu’un du bureau VNF, Michel Gommaux. Ceci est déjà bizarre en soi, parce que les gens des bureaux ne travaillent normalement jamais pendant les week-ends. Il n’y a que les gens des zécluses et des ponts qui travaillent à ce moment-là”, racconte Kuipers. Jos Evers de la cellule de réflexion ASV, qui est venu en aide à Kuipers pour détermliner le comment et pourquoi, ajoute: “Le foncionnaire avait sur lui un formulaire déjà rempli. Le nom du bateau et les données étaient déjà remplis. Et il portait également la communication que Kuipers ne parle pas français. Après contact chez VNF et au ministère il résultait qu’il s’agissait vraiment d’une action dirigée. Les autres bateliers ne devaient pas se faire des soucis”.

Fini de naviguer Kuijpers, âgé de soixante ans, navigue depuis 3,5 ans sur le Elly, avec son fils de vingt ans, qui suit une formation de batelier. “J’ai toujours navigué comme salarié sur un bateau citerne. Mais j’ai été mis en incapacité permanen-

te à cause d’une hernie. Je ne peux plus faire de travaux lourds. Ensemble avec mon fils cela marche, parcequ’il prend le travail lourd pour son compte. Jusqu’à maintenant il a celon ses propres dires fait des voyages en France sans problèmes. Maintenant je ne peux revenir en France que quand je peux parler français. J’ai soixant ans, je ne réussit plus à l’apprendre. Si je ne peux plus naviguer en France, la navigation est finié pour moi”. Il constate que la guerre des langues, qui a commencée aux Pays-Bas sur l’Escaut occidental, et dans la région BPR, avec l’arrestation de bateliers français qui ne pouvaient pas suffisemment s’exprimer en néerlandais ou en anglais, c’est clairement durcit, constate-t-il. “Il s’agit purement de maintien. Mais entretemps mon entreprise est arrêtée”. Selon lui il est aussi difficile de savoir quelles sont exactement les critères auxquelles il faut répondre pour être en ordre pour les français.

cela c’est passé sur demande de VNF. Le ministère français et VNF reconnaissent qu’il s’agit d’une action dirigée. Le ministère néerlandais croyait que le contrôle, comme il est exécuté aux Pays-Bas, marche acceptablement. Vendredi il y aurait encore eue une concertation entre le ministère français et une délégation néerlandaise, bien que personne ne puisse dire quelle était cette délégation. Le ministère de Justice? Cela reste une hypothèse, car il n’y a eu aucune information interne. Des contacts avec l’Ambassade des Pays Bas en France ont confirmés l’action directe du ministère français. Et un porte-parole de la CNBA a renvoyé à la problématique de l’Escaut occidental.

Livret Le but du ministère néerlandais est bien de réaliser par la CCR qu’il y aura un test linguistique pour toute la navigation intérieure. Il y a bien eu un livret édité par les nations Unies qui est distribué par la CNBA parmi les bateliers français, mais selon les néerlandais il est trop vaste. Il faut alors aussi une ample profonde connaissance grammatique. On préfère plutôt un test linguistique à base d’un dictionnaire que se limite à un

nombre de notions principales, convenus internationalement. Evens: “Mais cela prendra le temps nécessaire, dans le cas ou l’on le désire. Mais on ne peut pas tenir un batelier en otage, ou mettre en danger la gestion industrielle des gens”. L’homme de CNBA communique à Evens qu’entretemps on reconnait et accepte que le batelier français doit pouvoir s’exprimer au niveau nautique dans le langue de la région. Et l’organisation française reconnait aussi que le livret, mis à la disposition, compte trop de termes et de choses qui ne sont pas utilisés dans la navigation fluviale. Selon Jos Evens ils voient plus dans le livret de traduction de Jan Blonk (CBOB) qui donne à ce moment une bonne base, et qui pourrait être complétée de termes manquants. “Avec cela, chaque batelier pourrait se faire comprendre, à condition que les fonctionnaires trop zélés ne font pas de tests en parlant du temps et d’autres choses qui n’ont rien à voir avec la nautique”. Le batelier Kuipers n”-’est pas aidé avec un tel livret pour le moment. Il a bien demandé l’aide de son assurance d’assistance judiciaire, mais celuici est très prudent. Evens l’a référé à l’avocat Haan à Duisburg, qui s’occupe plus souvent d’affaires

Motif Il n’est pas facile de savoir quel est le motif direct pour l’arrestation d’un seul batelier. Evens: “En contact avec le ministère de l’Infrastructure et de l’Environnement, on a dit que

de batellerie. “Là on lui dit que Kuipers n’a aucun argument pour prouver son bon droit. Ils se basent sur un, décret de 1991 qui dit que les bateliers de bateaux de plus que 15 mètres doivent parler la langue de la région. Nous nous demandons comment ceci se rapporte à la liberté du transport de marchandises, établi dans l’Union Européenne. Cela devrait être tiré au clair, et c’est une raison suffisante en soi pour ajourner la défense de naviguer”. “Il faudrait donc faire établir une réclamation par un avocat, pour protester contre la marche actuelle des choses. Même si ce n’est que à cause de l’inégalité de droits dont il est question.S’il y avait eu un controle généralisé, je dirai ‘bon’. Maintenant c’est seulement Kuipers qui a été immobilisé, et les autres bateliers quine parlent pas le français, peuvent continuer leur route. Et même si c’est en première instance une réaction contre les contrôles des Pays Bas sur l’Escaut occidental, ce n’est pas juste. Car aux Pays Bas, des bateliers de différents pays sont contrôlés, pas uniquement les français. A Terneuzen par exemple un Tchèque à été bloqué dernièrement, parce q’il ne répondait pas aux conditions linguistiques”. Evens a aussi contacté des gens de la Glissoire, qui ont à diverses reprises insistés chez les autorités Françaises pour exécuter des contrôles. “Là on dit que la mauivaise communication est certaienement aussi grande que sur la Marne. Là aussi cinquante pour cent des bateliers n’y parlent pas le français”. Entretemps Kuipedrs resterait certainrement encoe bloqué pendant une semaine. Ces deux

filles parelent bien le français, maéis ils ne pouvaient pas se libérér du jour au lendemain pour venir à l’aide de leur père. Ils ne peuvent partyir vers Berry Aubac que le vendredi 7 octobre.

Communication Mais pourtant, les problèmes de langues sont généralement moins grands que ce qu’on suppose. C’est ainsi que les Néerlandais sont généralement considérés comme très faibles en langues. La même chose est pensée des bateliers Français. En réalité du jour en jour, les bateliers savent s’adapter très vite. Ils développent un langage pour communiquer avec leur interlocuteur sur tous les problèmes qui peuvent se présenter sur ou autour de leur bateau. Ce langage ‘de métier’ est généralement loin du Français ou du Néerlandais utilisé par les fonctionnaires. Langue des fonctionnaires Ceci semble correspondre au récit que les bateliers Piet et Suzanne Bouchier du ms Traveller nous racontent au sujet de ‘canal du Nord’ ‘La Proue’. Dans les eaux néerlandaises, près d’Utrecht, le batelier prend contact avec les éclusiers. Il le fait dans son ‘néerlandais de batelier français’, avec lequel il est largement compris dans la région. Mais l’éclusier est tellement gentil en poli, qu’il répond spontanément en français. Alors, la conversation ce continue dans cette langue. “Mais un fonctionnaire qui écoute cette communication, réagit directement. Il vient à bord du bateau, et met un paquet de documents sur table. Il donne une explication en néerlandais de fonctionnaires, une autre

langue technique qui n’est pas maîtrisée par le batelier Français. Il reste donc bouche-bée. Résultat: le batelier reçoit une interdiction de naviguer, et la nécessité d’engager un interprète”.

Commentaire Vraisemblablement Rijkswaterstaat a généralisé le règlement, étudié pours les voies navigables utilisés aussi par les bateaux maritimes, avec effet sur toutes les vois navigables. Et comme il s’agit de l’usage de langues, les bateliers français sont les premières victimes. Et dès ce moment, les bateliers le ressentent comme un essai pour éliminer la concurrence française. Il en ressortait vite un appel à la réaction, qui est toujours vivant chez une partie de la batelerie française. Les petits bateliers, qui viennent en dernier rôle pour les voies à grand gabarit, n’ont chose facile sur les canaux à faible gabarit de France. Si à ce moment un concurrent arrive, en forme de la flotte néerlandaise, qui peut profiter d’un meilleur soutien des banques et des autorités, cela risque de provoquer des réactions. Et il semble que les appels pour ‘jouer un sale tour’ et ses concurrents, ne sont toujours pas oubliés. Selon les bateliers Piet et Suzanne Bouchier du ‘Traveller’, qui comptent pas mal d’amis parmi les bateliers Français, il serait dommage que la solidarité entre bateliers pourraient disparaître de cette manière. Adaptation Si les autorités veulent vraiment introduire une mesure tellement radicale, cela devra se passer d’une façon humaine. “Il faudra prévoir un période d’adaptation, permettant aux vieux bateliers d’avoir le temps de prendre les mesures d’adaptation nécessaires. On devrait prévoir une période de dix ans pour permettre aux bateliers concernés de tirer leurs conclusions”.

Sept partenaires collaborent dans un projet Interreg

“Les Pays Bas ont surinvestis dans leur flotte”

BRUXELLES - Dans le bâtiment de la direction du Port de Bruxelles, sept partenaires

Famille de bateliers réagit à la lutte des langues

viennent de signer la convention pour le projet Interreg ‘Connecting Citizen Ports 21’. Il s’agit d’une collaboration entre les ports de Bruxelles, Liège, Paris, Lille, Port de Suisse et Rheinport Bazel-Mulhouse, et la province d’Utrecht. Les partenaires entendent collaborer pour partager leurs expériences relatives à la promotion de la cohabitation par des projets innovants et pour l’optimalisation de la chaîne logistique. Le programme Interreg IVB finance à hauteur de 3,9 millions d’euros ce projet.

Par Theo Frison Ce n’est pas le premier projet transfrontalier que le Port de Bruxelles a lancé. Avant il y a avait déjà des projets du Port de Bruxelles avec d’autres ports intérieurs. Mais le projet actuel concerne une région beaucoup plus vaste. Il concerne des ports intérieurs de Belgique, de France, d’Allemagne et de Suisse, ainsi que la province néerlandaise d’Utrecht, qui veut développer des activités portuaires dans la région d’Utrecht. La direction du Port de Bruxelles était fière d’être à la source de cette collaboration. Bruxelles Le directeur-général Alfons Moens rappelait que déjà en 2005, le Port de Bruxelles avait lancé un premier projet Interreg de ce type, le projet Dipcity. C’était d’ailleurs le tout premier projet opérationnel fluvial en France et en Belgique à recevoir l’aval d’Interreg. Il s’agissait de voir comment dans un cadre urbain, contribuer à un développement équilibré et durable de la ville et de la région dans lesquelles elles s’insèrent. A côté des partenaires Bruxelles, Paris, Ports de Lille et Liège, le projet Interreg Connecting Citizen Ports 21’ actuel accueille aussi Port de Suisse, Rheinport BaselMulhouse-Weil et la province d’Utrecht.“Le projet s’attaque également à une préoccupation cruciale pour les ports intérieurs: comment améliorer leur connectivité afin de renforcer leur rôle dans les flux logistiques destinés à approvisionner les centres urbains au cœur desquels ils sont situés.” Le projet travaillera sur quatre thèmes: l’amélioration de l’image des ports intérieurs, la promotion de la cohabitation par des projets innovants permettant la mixité des usages, l’optimalisation de la chaîne logistique et la promotion d’une distribution urbaine durable. Après lui, le directeur général adjoint Philippe Matthis attirait l’attention sur une série d’initiatives que le Port de Bruxelles a prises au terrain de la logistique. C’est ainsi

que sur le terminal d’une entreprise de matériaux de construction au bassin Vergote, une ligne régulière pour le transport de palettes fonctionne. Dans un proche avenir, un autre terminal à palettes fonctionnera à l’avant-port. Vers 2015, un terminal à passagers fonctionnera également à l’avant-port.

Partenaires Tous les partenaires au projet Interreg avait alors l’occasion de se présenter. Hervé Martel (Ports de Paris) rappelait les initiatives pour connecter les activités portuaires sur les quais de la Seine avec des projets pour améliorer la connexion aves les habitants. C’est ainsi que des usines à béton le long des quais, qui livrent le béton aux chantiers du quartier, créent aussi des possibilités pour la population de suivre ces activités de près. Il y a aussi des plans pour installer un quai pour conteneurs en centre ville, permettant d’abréger la distance du transport routier. Marc Duchateau de Ports de Lille présentait les initiatives pour organiser l’approvisionnement des marchandises en centre ville de façon durable. Pour ce projet on a déjà obtenu la collaboration de divers partenaires. Manfred Goossens de Rheinports voit cette alliance de ports comme le groupe le plus important après Duisburg. Ce projet portuaire vise plutôt les connexions en direction de l’Italie. Martin Nusser de Port de Suisse mise surtout sur l’accroissement des transports de passagers. Hans Kraaij de la province d’Utrecht ne pouvait pas présenter un port existant. Mais il pense entre autres au développement de deux terminaux à conteneurs sur le territoire de la ville d’Utrecht. D’autre part, pas mal de marchandises peuvent être emmenées au client par voie fluviale. Il participe donc plutôt comme un ‘port en développement’. Le Port Autonome de Liège est bon pour un bon volume de marchandises fluviales. Le port autonome était déjà actif

dans de nombreux projets de collaboration avec d’autres ports intérieurs et ports de mer. Là aussi, on étudie les possibilités de développer des activités portuaires dans un environnement urbain.

insistait pour qu’une partie plus importante du budget RTE-Taille aux projets fluviaux. “Maintenant dix pour cent du budget va aux projets pour le fluvial. Nous voulons y voir une plus grande participation.” FRANCE - Le couple de bateliers Français Yves et Myriam Leleu du bateau La Proue a aussi souffert des problèmes de langue pour Ministre Grouwels Signature les bateliers étrangers aux Pays Bas. La raison pour les mesures La ministre compétent Brigitte GrouLa réunion se terminait avec la signature Néerlandaises pour décourager la venue de bateliers étrangers est wels venait féliciter les partenaires du pro- de la convention par les sept partenaires clair pour eux. “Il s’agissait de favoriser un pays, qui a vu trop jet. Elle félicitait Ports de Paris pour les ini- rendant le projet ‘Connecting Citizen Ports grand par rapport au marché existant.” tiatives durables, comme celle ou une 21’ comme officiel. Des comités d’étude néerlandais couramment”. centrale à béton sur le quai était combinée pourront alors se mettre à l’œuvre pour Par Theo Frison “Nous avions été le deuxième avec une promenade pour les citadins. Elle étudier les différents dossiers “Nous avons 38 ans de métier et nous avons toujours fait du trans- bateau arrêté, sous prétexte de ne port fluvial entre la France, la Belgi- pas avoir compris ce qu’il disait, et que, les Pays Bas et l’Allemagne. de ne pas avoir su répondre alors Devant le comportement de cer- qu’au même moment bous étions tains bateliers Néerlandais, il y a de en conversation avec l’écluse, pour quoi perdre son calme, aussi par dire que l’on allait amarrer, et de rapport au comportement de la plus dans un passage difficile à Rijkswaterstaat. Mais il est clair que cause de travaux dans le noir, puissi à partir du premier janvier cette qu’il était 19h30, début février. loi est appliquée avec abus, empê- Alors quelle est la personne étranchant les bateliers ne maîtrisant gère qui aurait su en même temps pas le néerlandais parfaitement, parler avec l’écluse, mener le mettant en danger leur entrepri- bateau dans un passage difficile et ses, ils ne resteront pas specta- répondre parfaitement à la Rijksteurs”. C’est la réaction d’Yves et waterstaat, et tout cela par mariMyriam Leleu aux tensions sur le phone? Et pour ces raisons, ils sont marché de la navigation fluviale. Le restés chez nous, en timonerie, de couple était lui-même victime des 20h à 23h. Je ne pense pas que cela actions de Rijkswaterstaat. Selon était nécessaire!” “Depuis deux ans, nous obserYves, les bateliers Français se comportent dignement et calmement, vons la conduite des néerlandais bien que devant le comportement et leurs problèmes ne sont pas de certains bateliers Néerlandais, il souvent la langue: il y a la fatigue, la y a de quoi perdre son calme, et distraction, etc. Nous savons très aussi par rapport au comporte- bien ce qui se cache derrière ce ment de la Rijkswaterstaat”.Myriam problème de langue, nous avons se rappelle: “Nous avons 38 ans de toujours travaillés en bonne coormétier avec notre bateau ‘La Proue’ dination avec les Néerlandais, et les et nous avons toujours faits du plus anciens peuvent le dire. Mais il transport fluvial entre la France, la est clair que si à partir du 1er janBelgique, les Pays Bas et vier cette loi est appliquée avec l’Allemagne. Nous n’avons jamais abus, empêchant les bateliers ne eu d’accident, et au début de notre maitrisant pas parfaitement le activité, nous ne connaissions néerlandais et mettant en danger aucun mot de néerlandais. Nous leurs entreprises, ils ne resteront n’avions pas de radar, de maripho- pas spectateur. Chacun restera ne, de gps De plus, en navigation dans son pays, d’autant plus que comme sur la route, il y a un code. nous ne sommes pas dupes; nous Avec tous les progrès de la techno- savons très bien ce qui ce cache logie, le savoir acquis et le respect derrière cette décision. En ce qui du code de la navigation, com- concerne mon mari et moi, je ne ment peut-on prétendre que nous conçois pas de perdre mon entresoyons plus dangereux qu’avant prise pour favoriser un pays, qui a et stopper mon activité, sous prét- vu trop grand par rapport au marAlfred Moens, directeur-général du Port de Bruxelles, est fier que sont port exte que nous ne sachions pas le ché existant”. peut présenter un nouveau projet Interreg. PHOTO THEO FRISON

•

39


De Scheepvaartkrant

Agenda | Evenement

Scheepvaart | Agenda

Nationale Waddenrace 2011 HARLINGEN - De Stichting Nationale Waddenrace organiseert voor 5 en 6 november de Waddenrace op het westelijke wad. Het is een wedstrijd voor traditionele zeilschepen die met passagiers varen.

Oktober 27 oktober 28 oktober 29 okt t/m 6 nov. 31 oktober

Klaverjassen BinnenVaartSoos 13.30 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht Paramont Dansavond 19.30 uur Kade 100, Scheepsmakerij 100, Zwijndrecht Hamburg Messe Hamburg(Duitsland) Lezing met diabeelden over scheepvaart rondom Hoogkerk Aanvang 20.00 uurWitte Zwaan aan het Eemskanaal, achter de Praxis te Groningen

November 1 november 3 november 3 november 5 november 5 en 6 november 4,5,6 november 8 t/m 11 november 10 november 15 november 19 november 24 november 24 november 26 november

BinnenvaartSoos 14.00 uur Aula Julia Internaat, Schipperskade 75, Zwijndrecht Maritime Awards Gala www.maritime-awards.nl Studio 21 Hilversum Stamppottenbuffet Netwerkbijeenkomst De Buurman Aanvang 16.30 uur Partycentrum De Kwinter, Werkendam Reünie Het kompas 13.30-19.00 uur www.reuniehetkompas.nl Waddenrace 2011 8.00 Haven van Harlingen Beurs Klassieke Schepen www.klassieke-schepen.nl Enkhuizen Rotterdam Europort www.europort.nl Ahoy Rotterdam Klaverjassen BinnenVaartSoos 13.30 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht BinnenvaartSoos 14.00 uur Aula Julia Internaat Schipperskade 75, Zwijndrecht AMVV Reünie, 16.00-22.00 uur De Zoete Inval, Halfweg Klaverjassen BinnenVaartSoos 13.30 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht Topconferentie Mainport Rotterdam WTC Rotterdam Dekatel Zaalvoetbaltoernooi

December 6 december 7 december 8 december 10 december 15 december 15 december 16 december

BinnenvaartSoos/St.Nicolaasfeest 14.00 uur Aula Julia Internaat Schipperskade 75, Zwijndrecht Riverdating Zakenevenement binnenvaarttransport Hall Freyssinet, 55 Boulevard Vincent Auriol, 75013 Parijs Erwtensoep uit oma’s tijd Netwerkbijeenkomst De Buurman Aanvang 16.30 uur Partycentrum De Kwinter, Werkendam LOVT Jaarvergadering-Themamiddag het Kennisweb de gehele dag Zwolle Klaverjassen BinnenVaartSoos 13.30 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht KSCC Schipperskerst, www.kscc.nl Ontvangst 10.00 uur MPS Geulvallei, Cruise Terminal Maasbracht Paramont Kerstbal 19.30 uur Kade 100, Scheepsmakerij 100, Zwijndrecht

Ook uw evenement hier? Mail naar [email protected] o.v.v. agenda

Agenda | Reunie

Vijftig jaar internaat Het Kompas LEMMER - Internaat Het Kompas in Lemmer bestaat vijftig jaar. Dit wordt gevierd met een reünie.

Alle betrokkenen van vroeger en nu (kinderen, ouders, medewerkers, bestuursleden en andere betrokkenen) zijn uitgenodigd voor een reünie op zaterdag 5 november in restaurant De Lemster Baai aan de Vuurtorenweg 17B in Lemmer. Er is gelegenheid om het huidige Kompas te bezoeken, waarna, onder het genot van een hapje, een drankje en aansluitend een overheerlijk warm buffet, kan worden nagepraat over het

AMVV | Agenda

GRONINGEN - WITTE ZWAAN

Wekelijkse activiteiten: MAANDAG 14.00 UUR Volksdansen

DONDERDAG 19.30 UUR Repetitie

onder leiding van mevrouw Girbes. DINSDAG 19.30 UUR Sjoelen en kaarten. WOENSDAG 13.30 UUR Sjoelen en kaarten. 19.30 UUR TOT 21.00 UUR Franse les. Hiervoor moet men zich wel aanmelden.

zangkoor.

KSCC NIJMEGEN Vaste activiteiten:

VRIJDAG 19.30 UUR Cursus stijldansen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.

Bijzondere activiteiten: OP WOENSDAGAVOND:

Crosswind NTC met diverse cursussen, waaronder Vaarbewijzen

VRIJDAG 09.30 UUR

Vaste activiteiten:

bloemschikken (kerk).

ZONDAG 11.00 UUR: H.Mis,

aansluitend koffiedrinken. 09.00 uur MAANDAG 14.00 UUR; Computercursus W.G.L Repetitie zangkoor. DONDERDAG 20 OKTOBER 09.00 uur Extra activiteiten: Computercursus W.G.L ZONDAG 16 OKTOBER Na de viering WOENSDAG 19

OKTOBER

nummer 06 50 28 52 61. E: [email protected] STEUNPUNT BINNENVAART Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen met Steunpunt Binnenvaart. M: 06 20 11 23 19 (Dekatel) of 010 20 60 600 E: [email protected]

Het Landelijk Bureau is bereikbaar op het mobiele telefoon-

KSCC | Agenda

Spreekuur directeur /aalmoezenier, zondags na de eucharistieviering en/of telefonischeafspraak. WOENSDAG 26 OKTOBER 09.00 uur Computercursus W.G.L. ZONDAG 11.00 UUR Eucharistie-viering. DONDERDAG 27 OKTOBER 09.00 uur Computercursus W.G.L. MAANDAG 10.30 UUR Stafvergadering (tweewekelijks). ZATERDAG 29 OKTOBER 10.00 uur ReüDINSDAG 18.00 UUR (even weken) nie vrijwilligers P.W.A. Repetitie KSCC koor. WOENSDAG 2 NOVEMBER 09.00 uur 19.30 UUR Cursus vaarbewijs. Computercursus W.G.L. WOENSDAG 14.00 UUR DONDERDAG 3 NOVEMBER Computercursus W.G.L. Bridgen (oneven weken). DONDERDAG 15.30 UUR Verzorgen KSCC ROTTERDAM Bulletin (oneven weken).

Extra activiteiten:

1 en 2. Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566 689 520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegenover Praxis, Groningen. Telefoon 050 311 64 77.

leven op Het Kompas. De deelnamekosten voor een volwassene zijn 25 euro en voor een kind tot 12 jaar 7,50 euro. Dit is s inclusief koffie, warm buffet en 2 consumpties. Voor meer informatie kan men bellen naar 0514-563535 (maandag, dinsdag, donderdag van 09.00-15.00 uur, mailen naar [email protected] of een kijkje nemen op de website www.reuniehetkompas.nl

tend koffiedrinken. Na de dienst is een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek is open. WOENSDAG 14.00 UUR Handwerken en kaarten. Bibliotheek is open. DONDERDAG 13.30 UUR Pergamano.

Agenda | Vakbeurs

Baanbrekende technologie gepresenteerd op Europort 2011 ROTTERDAM - Door de jaren heen heeft Europort zich ont-

wikkeld tot één van de grootste maritieme vakbeurzen ter wereld. Van 8 tot en met 11 november komt de complete internationale maritieme industrie samen in wereldhaven Rotterdam, van zeevaart, offshore, de baggerij, constructieschepen en marine tot binnenvaart, visserij, workboats en megajachten. Het Ahoy-complex is weer volgeboekt met een recordaantal van ruim 1.000 exposanten, die hun baanbrekende nieuwe technologie presenteren aan de internationale markt. Advanced Technology staat centraal tijdens Europort 2011, cruciaal om in deze toenemende competitieve omgeving voorop te blijven lopen.

Innovatie wordt gezien als de toegang tot de toekomst; bedrijven weten dat zij met de laatste ontwikkelingen mee moeten gaan. Innovatie en complexe scheepsbouw behoren tot de kern van de Nederlandse scheepsbouwindustrie. Veel bedrijven uit verschillende maritieme disciplines dingen mee naar kostenefficiënte en effectieve oplossingen in de markt. Brandstofbesparing, minder uitstoot, groene technologie en langzamer varen zijn slechts enkele onderwerpen die bij hen hoog op de agenda staan. Europort, gevestigd in het hart van de Nederlandse scheepsbouwindustrie, is een belangrijke vakbeurs om innovaties te presenteren. Ruim duizend exposanten maken van deze gelegenheid gebruik.

Platform Europort biedt producenten en leveranciers van maritieme equipment een platform om klanten te ontmoeten; ontwerpers, scheepseigenaren en werven, maar ook collega’s en concurrenten. Zij zijn allen afhankelijk van elkaar en werken gezamenlijk aan het doel om de industrie efficiënter en milieu-

vriendelijker te maken. Tijdens Europort worden technische ontwikkelingen en innovaties op informele wijze met elkaar besproken. Veelal komen daar de beste innovaties uit naar voren. Ook in een omvangrijk congresprogramma staan toekomstige ontwikkelingen binnen de verschillende maritieme sectoren centraal. In de openingsceremonie wordt op interactieve wijze een doorkijkje gegeven op de maritieme industrie over dertig jaar. Een Groene Route over de beursvloer biedt een overzicht van bedrijven die zich nu al op groen gebied bewezen hebben met hun producten en diensten. Europort verbindt letterlijk de maritieme wereld met elkaar.

Europort innoveert Nieuw deze editie van Europort is, dat bezoekers tijdens hun voorregistratie kunnen aangeven in welke producten en diensten zij geïnteresseerd zijn. Eén week voorafgaand aan de beurs ontvangen zij vervolgens een exposantenlijst gespecificeerd per aangegeven producten/dienstencategorie. Naast deze matchmaking op productniveau, vindt voor het eerst

tevens een matchmaking event plaats: MariMatch 2011. Enterprise Europort Network verzorgt dit bemiddelingsplatform voor alle bedrijven op het gebied van scheepsbouw en maritieme technologie die op zoek zijn naar nieuwe zakelijke contacten of ontwikkelingspartners. Ook online faciliteert Europort ontmoetingen tussen maritieme professionals. Via een linked-in groep, een Twitter account en een speciaal ontwikkelde app blijft men op de hoogte van de laatste ontwikkelingen omtrent Europort. Geïnteresseerde maritieme professionals kunnen zich registreren voor een gratis bezoek via www.europort.nl/registratie of bij de ingang van de beurs. Na het doorlopen van de registratie ontvangen zij een digitale toegangskaart.

Interactief Bezoekers kunnen zich op www.europort.nl voorbereiden op hun bezoek met behulp van een interactieve beursplattegrond. Tevens vinden zij hier een exposantenlijst en kunnen zij zoeken naar specifieke exposanten. Nieuw deze editie van Europort is, dat bezoekers tijdens hun voorregistratie kunnen aangeven in welke producten en diensten zij geïnteresseerd zijn. Eén week voorafgaand aan de beurs ontvangen zij vervolgens een exposantenlijst gespecificeerd per aangegeven producten/dienstencategorie. De Europort app die in de app store en Android market te downloaden is beschikt ook over een exposantenzoekmodule.

Agenda | Conferentie

Topconferentie Mainport Rotterdam ZATERDAG 15

OKTOBER

19.30

UUR

bingo

OKTOBER 19.00 uur Vrijwilligersavond Boelaars. activiteiten voor project aidskin- WOENSDAG 26 OKTOBER 09.30 uur dere Rikconcours. ZATERDAG 22 OKTOBER Zeevissen met MAANDAG 31 OKTOBER 14.00 uur VerCees Entius. gadering activiteiten. ZONDAG 30 OKTOBER Allerzielenviering; gedenken van de overledeLANDELIJK KSCC nen.

ZONDAG 10.30 UUR H. Mis, aanslui-

van zondag te eindigen in de haven van Harlingen. Na het weersbericht van de Brandaris van 07.30 uur is er contact tussen de schepen en de wedstrijdleiding, daarna mag er worden losgegooid. Er wordt gestart tussen 08.00 uur en 08.30 uur.

Extra activiteiten:

DONDERDAG 20

KSCC HET ZUIDEN TE RAAMSDONKSVEER Vaste activiteiten:

Op zaterdagmorgen maken de schepen zich op voor de start vanuit de haven van Harlingen, in een zeilwedstrijd die naar de havens van Den Oever, Texel (Oudeschild), Vlieland en Terschelling (in willekeurige volgorde) voert, om in de loop

De tijd van passage van de havenhoofden is de starttijd. Specifieke aspecten van de Waddenrace zijn: - dat er wordt gevaren via een door de schipper te kiezen route; - dat er ‘s nachts wordt doorgevaren; - dat er wordt gevaren op getijdewater. Voor meer informatie: www.waddenrace.nl

Activiteiten: Geen Helpdesk KSCC Het KSCC en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn dag en nacht bereikbaar. T +31 (0)24 377 75 75 M +31 (0)655 35 66 66 I www.kscc.nl

ROTTERDAM - In het WTC in Rotterdam vindt op 24 november vindt alweer de vierde Topconferentie Mainport Rotterdam plaats. Het is een ontmoetingsplaats voor ondernemers en beslissers in de Rotterdamse havenregio en het achterland.

Het congres staat volledig in het teken van de ontwikkelingen in de Mainport, Port Compass 2030 en de gevolgen daarvan voor partners bij overheden,het bedrijfsleven en kennisinstellingen in de havenregio en het achterland. Tijdens de conferentie wordt gesproken over: * Port Compass 2030, hoe kan worden bijgedragen aan het behalen van de doelstellingen? * Internationale positieversterking en grensoverschrijdend samenwerken. * Energie en duurzaamheid, verduurzaming van de haven. * Bereikbaarheid en logistiek,

welke maatregelen worden genomen om de bereikbaarheid en verbindingen met het achterland te verbeteren?

Sprekers De sprekers zijn: * Bart Kuipers, zakelijk directeur Erasmus Smart Port Rotterdam. * Jeannette Baljeu, wethouder Haven gemeente Rotterdam. * Frank Schuhholz, directeur ERS Railways. * Hans van Kerkhof, algemeen directeur APM Terminals Rotterdam. * Frans Dumoulin, technology manager Shell Nederland. * Arij van Berkel, director of inno-

vation chemicals TNO. * Wim Roelofs, aanager New Business Development Stedin Netbeheer. * Machteld Leijnse, Programmamanager Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen Connekt. * Eddy Bruyninckx, bestuurder Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen * Erich Staake, algemeen directeur Haven Duisburg

Kosten De kosten voor deze conferentie bedragen 999 euro (ex btw) per persoon. Dit is inclusief koffie, thee, lunch en borrel en de toegang tot een naslagwerk. Voor meer informatie en inschrijven ga naar www.ebstudies.nl/congressen/mai nport Rotterdam.

De Scheepvaartkrant

40


Ms.Elly ligt nog steeds in Berry Aubac

Recommend Documents