MANAJEMEN PROYEK DAN PROSES PERANCANGAN LANSKAP DI PT. SHEILS FLYNN ASIA BOGOR

Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.

MANAJEMEN PROYEK DAN PROSES PERANCANGAN LANSKAP DI PT. SHEILS FLYNN ASIA BOGOR

Lintang Yuniar Pratiwi A34204028

DEPARTEMEN ARSITEKTUR LANSKAP FAKULTAS PERTANIAN INSTITUT PERTANIAN BOGOR 2008


SURAT PERNYATAAN Saya yang bertandatangan dibawah ini menyatakan bahwa Skripsi dengan judul “MANAJEMEN PROYEK DAN PROSES PERANCANGAN

LANSKAP DI PT. SHEILS FLYNN ASIA BOGOR ” merupakan karya tulis saya pribadi dengan arahan Dosen Pembimbing, kecuali yang dengan jelas disebutkan rujukannya.

Bogor, Oktober 2008 Yang membuat pernyataan

Nama : Lintang YP. NRP : A34204028


RINGKASAN LINTANG YUNIAR PRATIWI. Kegiatan Magang Perancangan Lanskap di PT. Sheils Flynn Asia, Bogor. (Dibimbing oleh Siti Nurisjah). Seiring dengan tingkat perkembangan kota yang semakin pesat, maka kebutuhan masyarakat akan kenyamanan, selera dan fasilitas meningkat pula. Kebutuhan-kebutuhan tersebut salah satunya tak lepas dari kebutuhan akan peningkatan kualitas lanskap yang terkait dengan kegiatan perancangan. Dibutuhkan studi dan pembelajaran untuk mendukung perkembangan kemampuan diri khususnya ilmu perancangan kota. Salah satu upaya pendukung studi dan pembelajaran dalam rangka meningkatkan kemampuan diri dilakukan dengan kegiatan magang. Salah satu tujuan magang adalah untuk mempelajari perancangan area yang berbasis karakter perkotaan (urban character) dalam berbagai skala serta manajemen proyek yang sangat berperan penting dalam mendukung keberhasilan proses perancangan itu sendiri. Kegiatan magang dilakukan di salah satu perusahaan yang bergerak pada jasa konsultan untuk perancangan dan perencanaan lanskap karena spesialisasi di bidang jasa konsultan adalah dasar pada tahap pelaksanaan lebih lanjut. Salah satu perusahaan lanskap yang bergerak di jasa konsultan adalah PT. Sheils Flynn Asia (SFA). Tiga hal utama yang menjadi tujuan magang adalah memperoleh pengetahuan tentang manajemen proyek arsitektur lanskap dalam kegiatan perancangan serta mekanisme pengalokasian waktu dalam menyelesaikan proyek, mengikuti dan mempelajari manajemen studio yang diterapkan SFA dalam menangani proyek perancangan lanskap dan mempelajari faktor penunjang maupun faktor penghambat kegiatan perancangan lanskap. Manfaat yang didapat dari kegiatan magang antara lain upaya pengembangan profesionalisme diri sebagai mahasiswa arsitektur lanskap dalam berbagai kegiatan praktek perancangan lanskap, meningkatkan kemampuan dan pengetahuan mengenai teknik perancangan dalam skala yang lebih kompleks, menambah pengalaman aplikasi ilmu yang telah didapat untuk diterapkan di dalam teknik pelaksanaan proyek. Kegiatan magang dilakukan di PT. Sheils Flynn Asia Jl. Ir. H. Juanda No.13 Bogor. Waktu pelaksanaan magang selama 16 minggu, dimulai dari tanggal 3 Maret 2008 hingga 21 Juni 2008. Metode yang digunakan dalam kegiatan magang ini adalah : 1. Metode kualitatif berorientasi pada lokasi magang dengan mengamati dan mempelajari ; lembaga kerja dan staf, struktur organisasi, fasilitas dan aplikasi teknologi yang diterapkan, pengenalan kondisi lapang, dan manajemen kerja yang diterapkan. 2. Metode deskriptif kualitatif, mempelajari dan ikut serta dalam segala kegiatan yang menghasilkan produk gambar perancangan berkaitan dengan pengembangan kualitas kerja mahasiswa dalam menghasilkan suatu karya perancangan lanskap.


3. Metode kualitatif dengan melakukan penilaian terhadap berbagai sub kegiatan untuk mengetahui faktor penghambat dan penunjang kegiatan perancangan lanskap. Bentuk data yang yang dikumpulkan diperoleh melalui studi pustaka pada SFA. Kegiatan magang yang dilakukan adalah dengan mengikuti mekanisme dan manajemen kerja studio serta proses perancangan proyek. Proses perancangan yang diterapkan PT. Sheils Flynn Asia meliputi : tahap persiapan, tahap riset dan analisa (RA), tahap konsep desain (CD), tahap pengembangan desain (DD), tahap pembuatan gambar kerja (PD). Manajemen kerja studio meliputi ; 1). Sistem penyimpanan data, 2). Sistem penanganan proyek, 3). Sistem penamaan proyek dan tahapan gambar, 4). Sistem kelengkapan dan lay outing gambar, 5). Standar gambar kerja proyek, 6). Manajemen kerja proses perancangan. Proyek perancangan yang menjadi bahan studi dan pembelajaran dalam kegiatan magang yaitu perancangan lanskap jalan (streetscape) pada kawasan Alam Sutera fase II yang berlokasi di Tangerang sampai pada tahap pengembangan desain dan taman kantor pada kantor pemasaran Panorama Resort (Panorama Resort Marketing Office) yang berlokasi di Bali sampai pada tahap pembuatan gambar kerja. Faktor penghambat kegiatan perancangan lanskap secara umum adalah adaptasi standar kerja dan gambar yang ditetapkan cukup menyulitkan serta koordinasi kerja pada dua pihak pimpinan Asia dan UK cukup rumit. Untuk tiap tahapan perancangan pada kedua proyek menghadapi faktor penghambat yang bermacam-macam sesuai kondisi masing-masing. Faktor penunjang kegiatan perancangan lanskap secara umum antara lain organisasi staf yang terstruktur cukup baik, fasilitas, teknologi dan peralatan kerja lengkap dan mutakhir, serta manajemen kerja dan studio yang diterapkan cukup baik sehingga menunjang kinerja. Kegiatan magang di SFA sangat bermanfaat dalam upaya meningkatkan pengetahuan dan ketrampilan khususnya dalam bidang perancangan Arsitektur Lanskap. Selain mempelajari aspek manajemen kerja perusahaan, peran aktif dalam proses perancangan proyek lanskap juga dilakukan. SFA mempunyai sistem dan manajemen kerja yang sudah cukup baik. Hal tersebut dapat dipelajari dari organisasi perusahaan yang terstruktur dengan baik, sistem kerja pengelolaan data, mekanisme penanganan proyek melalui sistem teamwork dan pedoman kerja serta standar gambar dengan kualitas grafis cukup baik yang selama ini diterapkan.


© Hak Cipta milik Lintang YP dan PT. Sheils Flynn Asia, tahun 2008 Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan atau menyebutkan sumbernya. Pengutipan hanya untuk kepentingan pendidikan, penelitian, penulisan karya ilmiah, penyusunan laporan, penulisan kritik, atau tinjauan pustaka suatu masalah; dan pengutipan tersebut tidak merugikan kepentingan yang wajar. Dilarang mengumumkan dan memperbanyak sebagian atau seluruh Karya tulis dalam bentuk apa pun tanpa izin Lintang YP dan PT. Sheils Flynn Asia.


MANAJEMEN PROYEK DAN PROSES PERANCANGAN LANSKAP DI PT. SHEILS FLYNN ASIA BOGOR

Lintang Yuniar Pratiwi A34204028

Skripsi Sebagai salah satu syarat untyk memperoleh gelar Sarjana Pertanian pada Fakultas Pertanian Institut Pertanian Bogor

DEPARTEMEN ARSITEKTUR LANSKAP FAKULTAS PERTANIAN INSTITUT PERTANIAN BOGOR 2008


LEMBAR PENGESAHAN Judul

: MANAJEMEN PROYEK DAN PROSES PERANCANGAN LANSKAP DI PT. SHEILS FLYNN ASIA, BOGOR

Nama Mahasiswa

: Lintang Yuniar Pratiwi

NRP

: A34204028

Disetujui : Dosen Pembimbing

Dr. Ir. Siti Nurisjah, MSLA NIP 130 516 290

Mengetahui : Dekan Fakultas Pertanian

Prof. Dr. Ir. Didy Sopandie, MAgr NIP 131 124 019

Tanggal lulus :


RIWAYAT HIDUP Lintang Yuniar Pratiwi, dilahirkan di Cilacap, tanggal 11 Juni 1986 merupakan anak kedua dari pasangan Subardi Hangga Suwita (bapak) dan Isti Nuguharti (ibu). Penulis merupakan anak kedua dari tiga bersaudara, dengan satu kakak perempuan bernama Ika Yanuaris Afniatin dan satu orang adik laki-laki yaitu Tryas Kartiko. Penulis mengawali kegiatan studi formalnya pada tahun 1991 di Taman Kanak-kanak Perwanida di Banjarnegara, lalu penulis melanjutkan pada jenjang pendidikan sekolah dasar (SD) di SD N III Kasilib, Banjarnegara. Tahun 1998 penulis masuk pada sekolah lanjutan tingkat pertama di SLTP N I Wanadadi, Banjarnegara dan pada tahun 2001 penulis melanjutkan jenjang pendidikan sekolah menengah umum di SMU N II Purwokerto. Studi formal tingkat perguruan tinggi dilanjutkan pada tahun 2004 dengan mengambil program studi Arsitektur Lanskap, Fakultas Pertanian, Institut Pertanian Bogor melalui jalur Ujian Seleksi Masuk Institut Pertanian Bogor (USMI). Selain kegiatan wajib akademik, Penulis juga cukup aktif dalam kegiatan yang bersifat non-akademik yaitu pada tahun 2005-2006 menjadi sekretaris organisasi

mahasiswa

daerah (OMDA)

untuk IKAMAHAMAS

(Ikatan

Mahasiswa Banyumas), kemudian pada tahun 2006-2007 menjadi ketua divisi eksternali di Himpunan Mahasiswa Arsitektur Lanskap (HIMASKAP). Penulis juga beberapa kali aktif dalam kepanitiaan dalam kegiatan di lingkungan kampus.


KATA PENGANTAR Puji syukur penulis ucapkan atas kehadirat Allah SWT serta berkat rahmat, kesempatan dan karuniaNYA yang telah begitu banyak diberikan sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi yang berjudul “Proses Perancangan Panorama Marketing Office Park dan Streetscape Kawasan alam Sutera Fase II” dengan baik dan lancar. Adapun diketahui bahwa skripsi merupakan salah satu syarat utama mendapat gelar Sarjana Pertanian pada Departemen Arsitektur Lanskap, Fakultas Pertanian, Institut Pertanian Bogor. Di kesempatan yang baik ini, penulis tidak lupa untuk menyampaikan terima kasih kepada 1. Kedua orang tuaku tercinta Subardi Hangga Suwita (bapak) dan terutama Isti Nugiharti (ibu) yang setiap detik menjadi inspirasi terhebat untuk selalu menjadi lebih baik dan terbaik atas pengorbanan materi dan spiritual yang tak ternilai. 2. Kedua saudaraku tersayang, Ika Yanuaris Afniatin (kakak) dan Tryas Kartiko (adik), yang menjadi tolak ukur perjuangan selama ini, yang telah membuat penulis menyadari bahwa persaudaraan adalah bagian dari kekuatan hidup. 3. Yang Terhormat Dr. Ir. Siti Nurisjah, MSLA yang bertindak sebagai pembimbing skripsi penulis yang telah banyak membantu dalam kegiatan pembimbingan dan penuntunan penyelesaian skripsi ini. 4. Dr. Ir. Setia Hadi, MS selaku pembimbing akademik yang telah membimbing penulis dalam kegiatan akademik selama ini. 5. Yang terhormat Dr. Ir. Andi Gunawan, Msc dan Ir. Qodarian Pramukanto, MS selaku dosen penguji yang telah memberikan banyak pengarahan, saran, masukan, kritik yang bermanfaat untuk lebih baik ke depannya. 6. PT. Sheils Flynn Asia atas ketersediaannya menjadi lokasi magang, atas segala ilmu, pengalaman, pengetahuan, keakraban, kekeluargaan, yang diberikan dan sangat luar biasa sehingga penulis dapat belajar banyak selama kegiatan magang, terima kasih kepada seluruh pimpinan dan staf yaitu Eoghan Sheils, Stephen Flynn, Kate Collins, Yannes Pasaribu, Iman


P. Septadarma, Rahman Andra W., Widya, Bob Hendrianto, Dedy Guswandi, Ferdy Kusnaedi, Arif Hidayat, Gunang, Pak Nur, Pak Khoer. 7. Sahabat-sahabatku tersayang ARL 41 yang menjadi salah satu alasan utama semangat kuliah karena tawa canda yang selalu terbangun. Aku diantara kalian, Memey. Yuni, Dinny, Krista, Sari, Ria, Dian, Dita, Aini, Mufida, Occy, Tyas, Jafar, Anggi, Dayat, Sekar, Ipep, Karina, Putri, Syita, Putra, Nana, Neno, Sony, Hendy, Dimas, Fuji, Ita, Intan, Diana, Faikoh, Dyah, Anjar, Ozy, Ridho, Imad, Dewina, Piko. 8. Sahabat WR (wisma rahayu) yang menjadi keluarga kesekian yang sangat memberi kehangatan persaudaraan : Inggit, Lita, Ardha, Ani, Ides, Tina, Tanti, Ari, Fitri 9. Penyemangatku yang lain, Wahyu Aidil Fitiriawan dan Ipul, ada atau tidaknya kalian saat ini setidaknya kalian telah membuat hidupku lebih hidup. 10. Seluruh mahasiswa Arsitektur Lanskap IPB angkatan 37, 38, 39, 40, 42, 43 dan 44. 11. Seluruh staf Departemen Arsitektur Lanskap IPB. 12. Serta semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan persatu-satu untuk segala dukungan secara moril ataupun spiritual baik langsung maupun tak langsung. Penulis menyadari bahwa tulisan ini belum sepenuhnya sempurna sehingga saran kritik yang membangun sangat penulis harapkan dan akan diterima dengan lapang dada. Penulis sangat berharap dengan tulisan skripsi ini dapat membantu semua poihak yang membaca dan menggunakannya.

Bogor, Oktober 2008

Penulis


DAFTAR ISI Halaman KATA PENGANTAR DAFTAR ISI ..................................................................................................... i DAFTAR TABEL ............................................................................................ iii DAFTAR GAMBAR........................................................................................ iv DAFTAR LAMPIRAN..................................................................................... vi PENDAHULUAN Latar Belakang............................................................................................. 1 Tujuan.......................................................................................................... 2 Manfaat........................................................................................................ 2 TINJAUAN PUSTAKA Perancangan Lanskap................................................................................... 3 Konsep Kota Baru........................................................................................ 4 Lanskap Jalan............................................................................................... 5 Klien........................................................................................................... 10 KONDISI UMUM Filosofi Perusahaan ..................................................................................... 11 Profil PT. Sheils Flynn ................................................................................ 11 Lokasi PT. Sheils Flynn Asia ...................................................................... 12 Struktur Organisasi ..................................................................................... 13 Penghargaan Desain.................................................................................... 13 METODOLOGI Lokasi magang............................................................................................ 15 Waktu magang ............................................................................................ 15 Metode magang........................................................................................... 15 HASIL DAN PEMBAHASAN Lembaga PT. Sheils Flynn Asia Secara Umum............................................ 19 Struktur Organisasi................................................................................ 19 Proses Perancangan Lanskap di PT.SFA................................................ 20 Fasilitas Peralatan Kerja ........................................................................ 22 Aplikasi Teknologi Informasi ................................................................ 23 Mekanisme Survei Lapang .................................................................... 24 Manajemen Kerja Studio ....................................................................... 25 Sistem Penyimpanan Data ............................................................... 26 Sistem Penanganan Proyek .............................................................. 28 Sistem Penamaan Proyek dan Tahapan Gambar............................... 29 Sistem Kelengkapan dan Layouting Gambar.................................... 30


Standar Gambar Kerja Proyek ......................................................... 32 Sistem Kerja dalam Proses Perancangan Proyek .............................. 33 Proses Perancangan Lanskap....................................................................... 36 Perancangan Streetscape Kawasan Alam Sutera Fase II......................... 37 Kondisi Umum Kawasan Alam Sutera ............................................ 37 Tahap Persiapan .............................................................................. 37 Tahap Riset dan Analisa .................................................................. 38 Inventarisasai Tapak .................................................................. 38 Analisis Tapak........................................................................... 48 Review of Current Masterplan ................................................... 57 Tahap Konsep Desain ...................................................................... 68 Design Principles ...................................................................... 68 Design Layers............................................................................ 73 Site plan..................................................................................... 81 Tahap Pengembangan Desain .......................................................... 81 Perancangan Panorama Resort Marketing Office (PMRO) .................... 84 Kondisi Umum PMRO .................................................................... 84 Tahap Persiapan .............................................................................. 84 Tahap Riset dan Analisa .................................................................. 84 Inventarisasi Ruang.................................................................... 84 Analisis Ruang........................................................................... 87 Tahap Konsep Desain ...................................................................... 90 Design Principles ...................................................................... 90 Design Layers............................................................................ 93 Tahap Pengembangan Desain .......................................................... 99 Tahap Pembuatan Gambar Kerja ..................................................... 99 Faktor Penghambat dan Penunjang Kegiatan Magang ............................... 107 KESIMPULAN DAN SARAN....................................................................... 109 DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... 111 LAMPIRAN


DAFTAR TABEL Nomor

Halaman Teks

1. Fasilitas Pejalan Kaki................................................................................... 7 2. Lebar Trotoar berdasarkan Jumlah pejalan Kaki........................................... 8 3. Rekomendasi Lebar Zona Koridor Pejalan Kaki........................................... 9 4. Jadwal Kegiatan Magang ............................................................................. 16 5. Tahapan Proses Perancangan PT. Sheils Flynn Asia..................................... 21 6. Peralatan Kerja Kantor SFA......................................................................... 22 7. Aplikasi Komputer yang Digunakan Serta Kegunaannya.............................. 24 8. Kelengkapan Gambar Pada Folder Xref ...................................................... 30 9. Klasifikasi Gambar Detil ............................................................................. 32 10. Inventarisasi Tapak Alam Sutera Fase II .................................................... 38 11. Hasil Analisis Topografi Tapak Alam Sutera Fase II .................................. 48 12. Hasil Analisis Aspek Drainase Tapak Alam Sutera Fase II ......................... 50 13. Analisis Konteks Kultural Tapak Alam Sutera Fase II ................................ 54 14. Luasan Area Tata Ruang Alam Sutera Fase II (masterplan) ....................... 62 15. Hirarki Jalan Kawasan Alam Sutera Fase II................................................ 67 16. Perancangan detil ROW Alam Sutera fase II .............................................. 82 17. Inventarisasi Tapak Panorama Resort Marketing Office ............................. 87 18. Analisis Bagian Ruang Luar PRMO........................................................... 88 19. Analisis Bagian Ruang Dalam Bangunan PRMO ....................................... 89 20. Detil Material sub Area Halaman Depan .................................................... 100 21. Detil Material sub Area Halaman Samping................................................. 101 22. Detil Material sub Area Halaman Belakang................................................ 101 23. Deskripsi Detail Edging ............................................................................. 102 24. Deskripsi Detail Furniture ......................................................................... 103 25. Deskripsi Detail Curbs............................................................................... 104 26. Deskripsi Detail Paving ............................................................................. 105 27. Deskripsi Detail Walling ............................................................................ 106 28. Analisis Keikutsertaan Dalam Proses Perancangan..................................... 107 29. Analisis Faktor Penghambat dan Penunjang Proses Perancangan Proyek.... 108


DAFTAR GAMBAR Nomor

Halaman Teks

1. Peta Lokasi PT. Sheils Flynn Asia.................................................................12 2. Struktur Organisasi PT. Sheils Flynn Asia.....................................................14 3. Sistem Penamaan Proyek PT. Sheils Flynn Asia............................................29 4. Sistem Kerja dalam Proses Perancangan .......................................................34 5. Konteks Regional Kawasan Alam Sutera Fase II...........................................39 6. Konteks Tapak Kawasan Alam Sutera Fase II ...............................................40 7. Foto Satelit Batas Kawasan Alam Sutera Fase II ...........................................41 8. Tapak Eksisting Kawasan Alam Sutera Fase II..............................................42 9. Foto Vegetasi Eksisting Kawasan Alam Sutera Fase II..................................43 10. Foto view 1 Kawasan Alam Sutera Fase II...................................................44 11. Foto view 2 Kawasan Alam Sutera Fase II...................................................45 12. Foto view 3 Kawasan Alam Sutera Fase II...................................................46 13. Analisis Topografi Kawasan Alam Sutera Fase II........................................49 14. Analisis Drainase Kawasan Alam Sutera Fase II .........................................52 15. Analisis Vegetasi Kawasan Alam Sutera Fase II..........................................53 16. Analisis view Kawasan Alam Sutera Fase II................................................55 17. Analisis Konteks Kultural Kawasan Alam Sutera Fase II ............................56 18. Zonasi Tata Ruang Sesuai Masterplan Kawasan Alam Sutera Fase II..........59 19. Gambar Klasifikasi Bangunan Berdasar Jumlah Lantai Sesuai Masterplan.60 20. Luasan Area Lanskap Berdasar Masterplan Kawasan Alam Sutera Fase II..61 21. Pengaruh Efek Bayangan Matahari Oleh Halangan Gedung Pada Musim Kemarau Sesuai Masterplan Kawasan Alam Sutera Fase II.........................64 22. Pengaruh Efek Bayangan Matahari Oleh Halangan Gedung Pada Musim Hujan Sesuai Masterplan Kawasan Alam Sutera Fase II..............................65 23. Hirarki Jalan Sesuai Masterplan Kawasan Alam Sutera Fase II ...................66 24. Prinsip Desain Koridor Pergerakan Kendaraan dan Pejalan Kaki.................70 25. Prinsip Desain Usulan Jalur Pergerakan ......................................................71 26. Peta Overlay Prinsip Desain Pergerakan dan Tempat Tujuan.......................72 27. Desain Jalur Pergerakan dan Tempat Tujuan Kawasan Alam Sutera Fase II 75


28. Desain Luasan Area Danau Buatan Berdasar Masterplan Alam Sutera Fase II.....................................................................................76 29. Desain Luasan Danau Buatan Kawasan Alam Sutera Fase II .......................77 30. Desain Infrastruktur Lanskap Kawasan Alam Sutera Fase II........................78 31. Peta Overlay Usulan Desain Kawasan Alam Sutera Fase II .........................79 32. Siteplan Streetscape Kawasan Alam Sutera Fase II .....................................80 33. Ilustrasi Lanskap Jalan Tol Alam Sutera Fase II ..........................................81 34. Peta dan Foto Inventarisasi Tapak PMRO ...................................................85 35. Klasifikasi Ruang PMRO............................................................................86 36. Softscape Plan PMRO.................................................................................96 37. Hardscape Plan PMRO...............................................................................97 38. Landscape Plan PMRO...............................................................................98


DAFTAR LAMPIRAN Nomor

Halaman Teks

1. Standar Penggunaan Layer CAD di PT. Sheils Flynn Asia............................113 2. Drawing List 117 .........................................................................................114 3. Detil Potongan ROW 47 ..............................................................................115 4. Detil Potongan ROW 38 ..............................................................................116 5. Detil Potongan ROW 28 type 1 ...................................................................117 6. Detil Potongan ROW 28 type 2 ...................................................................118 7. Detil Potongan ROW28 type 3 ....................................................................119 8. Ilustrasi Potongan ROW 47.........................................................................120 9. Ilustrasi Potongan ROW 38.........................................................................120 10. Ilustrasi Potongan ROW 28 type 1 .............................................................120 11. Ilustrasi Potongan ROW type 2 ..................................................................120 12. Detil 1 Water feature..................................................................................121 13. Detil 2 Water feature..................................................................................122






DAFTAR TABEL Nomor

Halaman Teks



DAFTAR GAMBAR Nomor

Halaman Teks






Halaman Teks







DAFTAR TABEL Nomor

Halaman Teks



DAFTAR GAMBAR Nomor

Halaman Teks






Halaman Teks



PENDAHULUAN Latar Belakang Bentuk pembagian wilayah secara administratif pada suatu negara dapat diketahui dengan adanya penetapan wilayah kota dan desa. Kota merupakan suatu wilayah luas yang padat penduduk merupakan pusat bagi kegiatan ekonomi, sosial dan politik, memiliki keterkaitan antara posisi geografisnya dengan kekuatan pemerintahan dalam suatu negara (Simonds, 1983). Perkembangan kota cenderung lebih komplek terutama pada masalah pertumbuhan penduduk. Tingkat sosial serta ekonomi warga kota berkembang seiring dengan perkembangan aspek sosial ekonomi kota. Peningkatan aspek tersebut akan mempengaruhi kebutuhan yang lebih spesifik secara individual antara lain pada tingkat konsumsi, pendidikan dan selera. Menurut Lynch (1994) sebuah komunitas sosial suatu kota yang semakin maju dan berkembang akan menumbuhkan pergeseran interest. Hal tersebut tercermin pada meningkatnya kebutuhan warga terhadap fasilitas pribadi, fasilitas kota serta peningkatan kualitas lanskap yang lebih komplek dan lebih baik. Menanggapi perkembangan tersebut dibutuhkan studi dan pembelajaran kreatif dan inovatif agar keberhasilan perancangan infrastruktur dan lanskap kota dapat tercapai. Upaya pendukung studi dan pembelajaran dilakukan dengan kegiatan magang, yang bertujuan untuk mempelajari perancangan area yang berbasis karakter perkotaan (urban character). Agar menghasilkan suatu produk rancangan yang berkualitas maka aspek manajemen proyek dalam hal ini sangat berperan. Kegiatan magang dilakukan di perusahaan yang bergerak pada jasa konsultan untuk perancangan dan perencanaan lanskap. Salah satu perusahaan lanskap yang bergerak di jasa konsultan adalah PT. Sheils Flynn Asia (SFA). Perusahaan ini adalah salah satu perusahaan yang bergerak di bidang landscape planning and designing consultant. Penting dalam hal ini adalah keikutsertaan dalam kegiatan studio dalam proses perancangan taman dan pembelajaran manajemen proyek yang diharapkan dapat meningkatkan profesionalisme diri serta kompetensi sebagai arsitek lanskap. Mengacu dan melihat pengalaman serta kinerja SFA, modifikasi teori, prinsip, teknik dan sistem


kerja adalah hal utama yang dipelajari sehingga kegiatan magang di konsultan ini diharapkan dapat memacu perkembangan ilmu maupun ketrampilan yang menunjang studi sebagai mahasiswa arsitektur lanskap.

Tujuan Magang Tujuan umum dari kegiatan magang ini adalah untuk mempelajari dan meningkatkan pengetahuan, ketrampilan serta sikap profesionalisme. Tujuan tersebut diperoleh melalui upaya kerjasama dalam proses mendesain dalam lingkup keprofesian arsitektur lanskap yang berfokus pada teknik-teknik perancangan berbasis pada perkotaan. Tujuan khususnya adalah : 1. Memperoleh pengetahuan tentang manajemen proyek Arsitektur Lanskap dalam kegiatan perancangan serta mekanisme pengalokasian waktu dalam menyelesaikan proyek. 2. Mengikuti dan mempelajari manajemen studio yang diterapkan SFA dalam menangani proyek perancangan lanskap. 3. Mempelajari faktor penunjang maupun faktor penghambat kegiatan perancangan lanskap.

Manfaat Magang Kegiatan magang yang dilakukan di PT. Sheils Flynn Asia ini diharapkan mempunyai manfaat dalam rangka mengembangkan profesionalisme diri sebagai mahasiswa arsitektur lanskap. Peningkatan kemampuan dalam berbagai kegiatan praktek perancangan lanskap dalam skala yang lebih kompleks. Kegiatan ini juga diharapkan dapat meningkatkan kemampuan dan pengetahuan mengenai teknik perancangan dan teknik aplikasi komputer pendukung, menambah pengalaman khususnya dalam aplikasi ilmu yang telah didapat untuk diterapkan di dalam teknik pelaksanaan proyek.


TINJAUAN PUSTAKA Perancangan Lanskap Menurut Simonds (2006), perancangan ditekankan pada penggunaan volume dan ruang. Setiap volume memiliki bentuk, tekstur, ukuran, bahan, warna, dan kualitas lain. Semuanya dapat mengekspresikan dan mengakomodasikan fungsi-fungsi yang ingin dicapai dengan baik sehingga ruang dapat memberikan dampak

yang

berbeda

pada

psikologis

manusia,

tergantung

pada

pengorganisasiannya seperti keriangan, ketegangan, gerakan, keheningan dan perenungan. Proses desain membantu arsitek lanskap untuk mencapai disain tapak total yang secara keseluruhan memanfaatkan seluruh elemen disain untuk memenuhi kebutuhan proyek seefisien mungkin dan nilai estetika yang tinggi. Menurut Simonds (2006), tanaman dipilih sebagai alternatif terbaik terhadap kondisi lingkungan yang ada. Desain penanaman terbaik didapatkan dengan memadukan ilmu pengetahuan dan seni yang pada akhirnya disain lanskap yang baik adalah apakah pengguna atau pengunjung merasa nyaman berada di dalamnya dan apakah ruanng tersebut dapat digunakan seperti yang diinginkan. Proses perencanaan dan perancangan dalam arsitektur lanskap menurut Simonds (1983) terdiri atas Commision, Research, Analysis, Synthesis, Construction, dan Operation. Commision adalah tahap dimana klien menyatakan keinginan/kebutuhannya serta membuat definisi pelayanan dalam suatu perjanjian kerja. Research merupakan tahap pengumpulan/inventarisasi data. Analysis merupakan tahap menganalisis tapak, melakukan pengkajian terhadap peraturan pemerintah, ketentuan standar, potensi dan standar serta membuat program pengembangan tapak. Synthesis merupakan tahap analisis perbandingan, pengkajian dampak, akomodasi dan konsolidasi, membuat studi skematik atas alternatif-alternatif yang kemudian dituangkan dalam ide konsep, serta menentukan metode pelaksanaan. Construction merupakan tahap pelaksanaan dengan mempersiapkan dokumen, kontrak kerja, supervisi dan pengecekan pelaksanaan. Operation merupakan tahap penyelesaian proyek yang mencakup


pelaksanaan kunjungan periodik, penyesuain dan perbaikan serta observasi penampakan.

Kota Baru Dalam Kota Konsep kota baru dalam kota menyangkut rehabilitasi berskala besar, modernisasi dan peremajaan pusat kota (Gallion dan Eisner, 1992). Lebih lanjut dikemukakan oleh Gallion dan Eisner (1992) bahwa konsep kota baru dalam kota mengusulkan agar fungsi-fungsi kawasan tertentu diubah guna memungkinkan suatu lingkungan kehidupan yang bergairah yang akan merangsang dan memberi rasa aman bagi warganya dimana kegiatan-kegiatan yang menarik tersedia.

Lanskap Jalan Gallion dan Eisner (1992) menyatakan bahwa sistem sirkulasi menentukan batasbatas unit lingkungan. Sejalan dengan perkembangan kota, maka rencana sirkulasi akan menjadi suatu acuan untuk membangun dan memperbaiki sistem sirkulasi kota. Rencana-rencana sirkulasi dan penggunaan lahan perlu diintegrasikan. De Chiara dan Koppelman (1994) menyatakan bahwa jalan merupakan unsur penting untuk rancangan pengelompokan yang harus diletakkan secara fungsional dan sesuai kenyamanaannya.

Bagian-bagian Jalan Sesuai dengan standar peraturan yang telah ditetapkan, dalam setiap jalan raya khususnya jalan tol terdiri menjadi beberapa bagian utama. Menurut UU RI Nomor 13 Tahun 1980 Pasal 5 (www.wikipedia.com) disebutkan bahwa : 1. Bagian-bagian jalan meliputi Daerah Manfaat Jalan, Daerah Milik Jalan, dan Daerah Pengawasan Jalan. 2. Daerah Manfaat Jalan meliputi badan jalan, saluran tepi jalan, dan ambang pengamannya. 3. Daerah Milik Jalan meliputi Daerah Manfaat Jalan dan sejalur tanah tertentu, di luar Daerah Manfaat Jalan. Lebih jelas dideskripsikan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga (1990) mengenai bagian-bagian jalan tersebut (www.lampuhijau.files.wordpress.com).


1). Damaja (Daerah Manfaat Jalan) Merupakan ruas sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar, tinggi dan kedalaman. Ruang bebas tertentu yang ditetapkan oleh Pembina Jalan dan diperuntukkan bagi median, perkerasan jalan, pemisahan jalur, bahu jalan, saluran tepi jalan, trotoar, lereng, ambang pengaman timbunan dan galian gorong-gorong perlengkapan jalan dan bangunan pelengkap lainnya. Lebar Damaja ditetapkan oleh Pembina Jalan sesuai dengan keperluannya. Tinggi minimum 5.0 meter dan kedalaman mimimum 1,5 meter diukur dari permukaan perkerasan.

2). Damija (Daerah Milik Jalan) Merupakan ruas sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar dan tinggi tertentu yang dikuasai oleh Pembina Jalan guna peruntukkan daerah manfaat jalan dan perlebaran jalan maupun menambahkan jalur lalu lintas dikemudian hari serta kebutuhan ruangan untuk pengamanan jalan. Lebar Minimum Lebar Damija sekurang-kurangnya sama dengan lebar Damaja. Tinggi atau kedalaman, yang diukur dari permukaan jalur lalu lintas, serta penentuannya didasarkan pada keamanan, pemakai jalan sehubungan dengan pemanfaatan Daerah Milik Jalan, Daerah Manfaat Jalan serta ditentukan oleh Pembina Jalan.

3). Dawasja (Daerah Pengawasan Jalan) Merupakan ruas disepanjang jalan di luar Daerah Milik Jalan yang ditentukan berdasarkan kebutuhan terhadap pandangan pengemudi, ditetapkan oleh Pembina Jalan. Daerah Pengawasan Jalan dibatasi oleh : Lebar diukur dari As Jalan. a. Untuk Jalan Arteri Primer tidak kurang dari 20 meter. b. Untuk Jalan Arteri Sekunder tidak kurang dari 20 meter. c. Untuk Jalan Kolektor Primer tidak kurang dari 15 meter. d. Untuk Jalan Kolektor Sekunder tidak kurang dari 7 meter. e. Untuk Jalan Lokal Primer tidak kurang dari 10 meter. f. Untuk Jalan Lokal Sekunder tidak kurang dari 4 meter. g. Untuk Jembatan tidak kurang dari 100 meter ke arah hulu dan hilir.


Tinggi yang diukur dari permukaan jalur lalu lintas dan penentuannya didasarkan pada keamanan pemakai jalan baik di jalan lurus, maupun di tikungan dalam hal pandangan bebas pengemudi, ditentukan oleh Pembina Jalan. Dalam Damija terdiri dari beberapa bagian antara lain : (1). Bahu Jalan Bahu jalan didefinisikan sebagai tempat kendaraan berhenti dalam keadaan darurat ketika mengalami gangguan pada kendaraan. Anda tidak diperkenankan mendahului kendaraan lain pada jalur ini.

(2). Median Median adalah jarak pemisah antar jalan tol yang berlawanan arah. Biasanya dilengkapi dengan guardrail dan elemen penahan silau yang umumnya berupa vegetasi (http://www.toyota-ownerclub.com).

Jalur Pejalan Kaki Keberadaan jalur pejalan kaki penting untuk diperhatikan, hal ini menyangkut kepentingan para pengguna jalan yang tidak menggunakan kendaraan bermotor. Direktorat Jenderal Bina Marga (1990) menyatakan bahwa jalur pejalan kaki yang kondisinya sesuai standar keamanan dan kenyamanan sangat membantu aktivitas pejalan kaki, dengan jalur yang baik diharapkan akan mengurangi pengguanaan kendaraan bermotor yang akhir-akhir ini meningkat jumlahnya. Jalur pejalan kaki terdiri

dari

trotoar,

penyeberangan

dan

non

trotoar.

(http://lampuhijau.files.wordpress.com). Dalam Keputusan Menteri Perhubungan No KM 65 Tahun 1993 disebutkan beberapa fasilitas pejalan kaki yaitu trotoar; tempat penyeberangan yang dinyatakan dengan marka jalan dan/atau rambu lalu lintas; jembatan penyeberangan; dan terowongan penyeberangan. Trotoar merupakan bagian dari jalan yang disediakan khusus untuk pejalan kaki. Trotoar umumnya sejajar dengan jalan dan lebih tinggi dari permukaan perkerasan jalan untuk menjamin keamanan pejalan kaki yang bersangkutan. Fasilitas pejalan kaki dan persyaratan lebar trotoar berdasarkan jumlah pejalan.dapat dilihat pada Tabel 1 dan Tabel 2 (www.hubdat.web.id/peraturan/km65tahun1993.pdf).


Tabel 1. Fasilitas Pejalan Kaki NO

Fasilitas Pejalan Kaki

Persyaratan Umum

1.

Trotoar

ruang bebas >2,50 m dari permukaan trotoar.

2.

Tempat penyeberangan

berupa zebra cross

3.

Jembatan penyeberangan

lebar > 2 m, tinggi >5 m dari permukaan jalan

4.

Terowongan penyeberangan

lebar > 2 m, tinggi >3 m dari lantai terowongan dan terdapat lampu penerangan

Sumber : Keputusan Menteri Perhubungan No KM 65 Tahun 1993

Tabel 2. Lebar Trotoar Berdasarkan Jumlah Pejalan Kaki Jumlah pejalan kaki/detik/meter NO

Lebar Trotoar (meter)

1.

6 orang

2.3-5.0

2.

3 orang

1.5-2.3

3.

2 orang

0.9-1.5

4.

1 orang

0.6-0.9

Sumber : Keputusan Menteri Perhubungan No KM 65 Tahun 1993

Dalam Portland Pedestrian Guide (1998) dijelaskan bahwa terdapat empat sub-zona pada sebuah jalur pejalan kaki. Sub-zona tersebuta adalah : 1. Curb zone, merupakan area penempatan kerb yang membatasi jalur pejalan kakai dengan jalan raya. 2. Furnishing zone, area penempatan street furniture dan vegetasi yang berfungsi sebagai area penyangga untuk pejalan kaki terhadap jalan raya. 3. Through Pedestrian zone, jalur yang ditujukan untuk aktivitas berjalan kaki tanpa halangan, zona ini harus bebas dari objek permanen maupun temporer. 4. Frontage zone, area diantara jalur pejalan kaki dan area pemanfaatan di sekitarnya sebagai transisi ke area lain di luar jalur pejalan kaki.


Tabel 3. Rekomendasi Lebar Zona Koridor Pejalan Kaki Lebar

Aplikasi

Rekomendasi Ukuran Sub-Zona (m)

Koridor Curb zone

Jalur (m)

Furnishing

Through

Frontage

zone

Pedestrian

zone

zone 4.6

jalan arteri,

0,15

1,2

2,5

0,75

0,15

1,2

1,9

0,45

0,15

1,2

1,9

0,15

0,15

1,2

1,5

0,15

ROW ± 24,5m 3.7

jalan lokal, ROW ± 18,2m

3.4

jalan lokal kota, ROW ± 15,2m

3.0

Jalan perumahan

Sumber : Portland Pedestrian Guide (1998)

Prinsip-prinsip Perancangan Jalur Pejalan Kaki (pedestrian) Prinsip-prinsip

yang

digunakan dalam

perancangan

jalur

pejalan

kaki

sebagaimana disebutkan dalam Portland Pedestrian Guide (1998) seharusnya memperlihatkan suatu nilai keseimbangan dimana timbul integrasi sampai pada taraf tertentu dalam setiap peningkatan kualitas jalur pejalan kaki. Hal tersebut sangat

dibutuhkan

dan relatif

mempunyai

arti

penting.

Prinsip

yang

dipertimbangkan dalam perancangan pedestrian antara lain : 1). Lingkungan jalur pejalan kaki merupakan lingkungan yang aman Desain yang diimplementasikan hendaknya bebas dari bahaya dan meminimalisir faktor eksternal yang meliputi bising, polusi suara, bahaya lalu lintas dan ketidaksesuaian elemen lanskap. 2). Jaringan pedestrian hendaknya mudah diakses oleh berbagai pihak Desain harus memastikan mendukung tingkat mobilitas pengguna dengan tidak memandang usia, kepentingan maupun kemampuan.


3). Jalur pedestrian hendaknya terhubung dengan tempat tujuan orang bepergian Pedestrian seharusnya mempunyai cakupan jaringan menuju ke area yang menjadi tujuan orang bepergian, memberi hubungan yang bersifat langsung dan menyenangkan serta kontinyu diantara area-area tersebut termasuk perumahan, sekolah, area belanja, public area, serta area rekreasi. 4). Lingkungan pedestrian hendaknya mudah untuk dimanfaatkan Pedestrian dapat dengan mudah diketahui oleh pengguna, menyediakan rute perjalanan langsung kepada tempat tujuan. 5). Lingkungan pedestrian hendaknya memberikan area yang menarik Lingkungan pedestrian meliputi area terbuka (plasa), lapangan, dan halaman, dan tentu saja bangunan yang memberi kesan penguat dan bentuk pada jalan. Amenity yang ada antara lain berasal dari elemen dan furnitur jalan, tanaman, paving, yang diintegrasikan dengan nilai sejarah dan budaya. Desain yang baik akan meningkatkan nilai dari segi visual maupun perasaan.

6). Lingkungan pedestrian hendaknya dapat digunakan untuk banyak kepentingan Pedestrian hendaknya mendukung kepentingan umum antara lain area istirahat, rekreasi, makan, promosi yang tentu saja tidak bertentangan dengan keamanan dan kemudahan akses berjalan kaki. 7). Peningkatan nilai dan kualitas pedestrian hendaknya bernilai ekonomis Hal ini dapat diartikan bahwa desain yang dibuat seharusnya memberi manfaat dan keuntungan dari segi ekonomi khususnya biaya pemeliharaan yang minimal.


Proyek Proyek adalah kegiatan/usaha bersifat sementara yang dilakukan untuk menciptakan produk atau jasa yang unik, bukan kegiatan rutin dan berulang (repetitive). Proyek setidaknya dapat dilihat dan dikelola dari 9 subdisiplin pengetahuan/manjemen yaitu ; manajemen lingkup pekerjaan, waktu, biaya, kualitas, SDM, komunikasi, risiko, procurement, dan integrasi (a guide to project management body of knowledge dalam Saleh, 2004).

Manajemen Proyek Menurut Ikatan Ahli Manajemen Proyek Indonesia (2008) manajemen proyek adalah penerapan dari pengetahuan, ketrampilan, 'tools and techniques' pada aktivitas-aktivitas proyek supaya persyaratan dan kebutuhan dari proyek terpenuhi. Proses-proses dari manajemen proyek dapat dikelompokkan dalam lima kelompok yaitu : 'initiating process, planning process, executing process, controlling process dan closing process' (www.prosys.co.id, 19 Agustus 2008).

Klien Menurut Ingels (2004), suatu proyek lanskap akan meibatkan klien atau tenaga ahli yang berkaitan dengan bidangnya. Beberapa kontrak harus dinegosiasikan untuk menyatukan semua pihak yang teribat agar proyek berjalan dengan baik tidak ada pihak yang sangat dirugikan. Klien adalah seseorang atau suatu perusahaan yang mempunyai proyek dan menyediakan kebutuhan finansial dari proyek tersebut (Ingels, 2004). Klien dalam istilah lain adalah pihak baik individu maupun kelompok yang mempunyai hajat atas suatu pekerjaan proyek, oleh karena itu pihak klienpun sebaiknya mengetahui informasi yang cukup mengenai manajemen operasional dari suatu proyek agar tidak ada unsur negatif yang muncul dalam proses pelaksanaan kesepakatan.


KONDISI UMUM Filosofi Perusahaan Sheils Flynn Asia (SFA) merupakan suatu badan usaha yang bergerak di bidang konsultasi perancangan. Status SFA termasuk ke dalam bentuk Perseroan Terbatas (PT). PT. Sheils Flynn merupakan sebuah konsultan lanskap yang cakupan kegiatannya meliputi perancangan lanskap, perencanaan lanskap, kebijakan dan konservasi lanskap, studi kelayakan serta skema restorasi lanskap. Kantor pusat dan kepemimpinan utama berada di London, United Kingdom (UK). Pekerjaan desain PT. Sheils Flynn tidak saja proyek di UK, tetapi juga banyak pekerjaan desain lanskap yang berada di luar UK terutama kawasan Asia. Atas hal tersebut maka PT. Sheils Flynn mendirikan konsultan cabang pada tahun 2001 yang berada di kawasan Asia dan ditempatkan di Indonesia tepatnya di kota Bogor yaitu Sheils Flynn Asia (SFA). Pembentukan perusahaan cabang (SFA) ini sangat membantu dalam pendistribusian pekerjaan. Sebagian besar pekerjaan yang diterima PT. Sheils Flynn ditangani di SFA. Struktur organisasi yang lebih lengkap berada di SFA dan SFA memang ditujukan sebagai lokasi utama penanganan proyek yang dalam kenyataannya tidak hanya proyek yang berlokasi di kawasan Asia tetapi juga proyek yang berada di luar kawasan Asia khususnya UK.

Profil PT. Sheils Flynn Kantor pusat: SHEILS FLYNN LANDSCAPE ARCHITECTS LTD. East of England in the village of Docking, Norfolk Nomor registrasi: 339475 Alamat kantor pusat: London Studio 9 Leinster Avenue London, United Kingdom SW14 7JW Telp. +44 (0)208 8765024 Fax. +44 (0)208 8766627


e-mail : [email protected] web site : www.sheilsflynn.com Direktur utama: Eoghan Sheils BA (Hons) Dip LA Kate Collins MA MLA MLAUD Stephen Flynn MA MLA MLAUD Kantor Asia: PT. SHEILS FLYNN ASIA Kota Bogor, Jawa Barat-Indonesia Alamat: Kebun Raya Bogor Jl. Ir. H. Juanda No. 13 Bogor 16122 Telp +62 251 310945 Fax +62 251 306016 e-mail: [email protected] web site: www.sheilsflynnasia.com Direktur Asia: Ir. Yannes A. Pasaribu

Lokasi PT. Sheils Flynn Asia SFA berlokasi di Komplek Kebun Raya Bogor Jl. Ir. H. Juanda No. 13 Bogor.

U Tanpa Skala

Gambar 1. Peta Lokasi PT. Sheils Flynn Asia (RDTRK Bogor, 2002)


Struktur Organisasi Struktur organisasi pada PT. Sheils Flynn UK dan PT. Sheils Flynn Asia adalah satu kesatuan. Secara umum terdiri dari tiga orang direktur utama di UK, seorang direktur Asia, seorang direktur desain dan direktur proyek, serta beberapa yang terdiri dari staf senior dan staf junior yang terspesifikasi di beberapa bidang disiplin ilmu (Gambar 2).

Penghargaan Desain Beberapa penghargaan atas desain yang telah dibuat oleh SFA antara lain : 1. Civic Trust Award desain Louth Bus Station UK, pada tahun 2001 2. Civic Trust Award desain Urban Design Scheme for Horncastle Lincolnshire, pada tahun 2000 3. Runner up untuk International Design Competition for Garden of Hope, Love Peace and Harmony, pada tahun 2000 4. Civic Trust Award desain Wainfleet Market Place, pada tahun 1999


Direktur Pusat Uk Eoghan Sheils Kate Collins Stephen Flynn

Direktur SF Asia Yannes Pasaribu Sekretaris Widya Direktur Desain Iman Prastoto S.

Direktur Proyek Rahman Andra W.

Arsitek Senior

Arsitek Lanskap

Arsitek

Manajer CAD

Hendrianto Dedy Guswandi Daniel Tobing Ubudiyah Euis Citra

Gunang

Arif Hidayat

Drafter Ferdi Kusnadi

Gambar 2. Struktur Organisasi PT. Sheils Flynn Asia (SFA ,2008)


METODOLOGI Lokasi Magang Kegiatan magang dalam proses perancangan ini dilakukan di PT. Sheils Flynn Asia, sebuah perusahaan konsultan lanskap yang berlokasi di Jl. Ir. H. Juanda No. 13 Bogor, Jawa Barat. Kegiatan magang ini difokuskan pada kegiatan yang berhubungan dengan bagian lanskap.

Waktu Magang Kegiatan magang berlangsung selama 16 minggu dimulai dari tanggal 3 Maret 2008 hingga 21 Juni 2008. Jadwal harian kegiatan magang adalah 5 hari kerja yaitu Senin-Jumat dimulai pukul 09.00-18.00. Untuk melihat dan mempelajari lebih jelas mengenai alokasi waktu kegiatan magang selama 16 minggu tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.

Metode Magang Metode yang diaplikasikan dalam kegiatan magang ini secara umum meliputi: 1.Metode kualitatif berorientasi pada lembaga perusahaan lokasi magang dengan mengamati dan mempelajari ; a. Struktur organisasi, b. Proses perancangan lanskap yang diterapkan, c. Fasilitas peralatan kerja, d. Aplikasi teknologi informasi, e. Mekanisme survei, f. Manajemen kerja studio yang diterapkan.


Tabel 4. Jadwal Kegiatan Magang JENIS KEGIATAN 1 Kegiatan Inti 1. Proses Perancangan Panorama Marketing Office Park - Tahap persiapan -

Tahap 1 (riset dan analisa) Survei inventarisasi Review dan analisis

-

Tahap 2 (konsep desain) Tahap 3 (pengembangan desain) Siteplan Section plan

-

Tahap 4 (gambar kerja) Detail plan

Detail construction&material 2. Proses Perancangan Steetscape Kawasan Alam Sutera - Tahap persiapan -

Tahap 1 (riset dan analisa) Review dan analisis

-

Tahap 2 (konsep desain) Tahap 3 (pengembangan desain) Siteplan

-

Section plan Kegiatan Penunjang -

Pengenalan profil perusahaan Mempelajari sistem dan mekanisme kerja Mempelajari aplikasi komputer penunjang

MARET APRIL 2 3 4 1 2 3 4 1

MEI 2 3

4

JUNI 1 2 3 4


2. Menggunakan metode deskriptif kualitatif, mempelajari dan ikut serta dalam segala kegiatan yang menghasilkan produk gambar perancangan berkaitan dengan pengembangan kualitas kerja mahasiswa dalam menghasilkan suatu karya perancangan lanskap. Kegiatan yang dilakukan adalah : a. Melakukan kegiatan dan pengamatan proses perancangan lanskap. Proses perancangan berdasarkan standar yang ada dalam teori perancangan Simonds (1983) yaitu commision, research, analysis, synthesis, construction dan operation. Dalam perusahaan lokasi magang maka proses serta cakupan kerja disesuaikan dengan aturan perusahaan yang telah ditetapkan. b. Mempelajari dan mengikuti manajemen studio dan standar kerja yang diterapkan dalam perusahaan dalam kegiatan perancangan di studio maupun tahap pelaksanaan di lapangan. c. Mempelajari dan menggunakan fasilitas kerja dan aplikasi teknologi informasi dalam pelaksanaan proses perencangan. d. Mempelajari prosedur-prosedur pengambilan kebijakan yang berhubungan

dengan

proses

desain,

birokrasi,

prosedur

menghadapi klien dan pihak lain yang berkaitan agar tercipta suasana yang kondusif sampai pada tahap akhir. e. Mengamati dan mempelajari berbagai macam data dari proyek yang telah dilaksanakan sebelumnya sebagai salah satu bahan pertimbangan untuk proyek pekerjaan yang akan ditangani. f. Penyusunan database dari setiap proyek pekerjaan yang telah terselesaikan.

3.Menggunakan metode kualitatif dengan melakukan penilaian terhadap berbagai sub kegiatan untuk mengetahui faktor penghambat dan penunjang kegiatan perancangan lanskap.


4. Data Data yang dikumpulkan adalah berbagai data mengenai perusahaan serta berbagai data yang berhubungan dengan proyek perancangan lanskap. Data dikumpulkan melalui studi pustaka pada PT. Sheils Flynn Asia. 5. Batasan Magang Kegiatan magang yang dilakukan adalah dengan mengamati dan mengikuti mekanisme dan manajemen kerja, manajemen studio serta proses perancangan proyek lanskap.


HASIL DAN PEMBAHASAN Terdapat tiga hal utama yang menjadi fokus pembahasan dalam kegiatan magang ini. Fokus pembahasan dilakukan terhadap ; 1). Lembaga SFA secara umum yang meliputi ; struktur organisasi, proses perancangan lanskap yang diterapkan SFA, fasilitas peralatan kerja, aplikasi teknologi informasi, mekanisme survei lapang dan manajemen kerja studio; 2). Proses perancangan proyek lanskap ; 3). Faktor pendukung dan penghambat kegiatan magang. Lembaga PT. Sheils Flynn Asia Secara Umum Struktur Organisasi Melihat dan mempelajari struktur organisasi PT. Sheils Flynn (Gambar 2) di dalamnya terdapat beberapa disiplin ilmu terlibat dalam penanganan pekerjaan desain lanskap pada SFA. Staf utama dari disiplin ilmu Arsitektur Lanskap yang didukung dan diperkuat dengan ilmu Arsitektur dan bangunan. Tugas direktur utama Asia dibantu oleh direktur desain dan direktur proyek. Direktur desain bertanggung jawab dalam konsep desain lanskap yang basik ilmu dari Arsitektur Lanskap sedangkan direktur proyek bertugas dalam proses pekerjaan desain terutama distribusi pekerjaan pada staf yang sesuai. Dengan adanya kolaborasi dan modifikasi beberapa disiplin ilmu tersebut, produk yang dihasilkan akan mempunyai kualitas yang lebih baik karena lebih banyak aspek yang diperhitungkan misalnya dari segi aristektur bangunan dan perhitungan konstruksi. Dari jumlah staf yang ada dalam kenyataannya masih belum sebanding dengan banyaknya pekerjaan yang masuk di SFA, khususnya spesifikasi staf bidang lanskap. Sehingga dalam kondisi tertentu ada beberapa staf yang overlap ke dalam beberapa pekerjaan. Tetapi sejauh ini kekurangan pekerja tersebut masih dapat ditangani dengan upaya kerjasama yang cukup baik dan saling membantu diantara semua staf.


Proses Perancangan Lanskap di PT. Sheils Flynn Asia SFA mempunyai standar proses perancangan lanskap yang telah ditetapkan. Proses perancangan yang diterapkan oleh SFA meliputi ; a. Tahap Persiapan, tahap ini diawali dengan penyusunan proposal yang mencakup tujuan, penawaran konsep, program serta informasi. b. Tahap 1 Riset dan Analisa (RA); tahap ini meliputi kegiatan inventarisasi, melalui survei kondisi fisik, biofisik, sosial serta ekonomi. Kegiatan ini berlanjut pada analisis hasil survei mengenai potensi dan kendala. Tahap ini juga dilakukan review atas master plan yang ada jika memungkinkan dilakukan penyesuaian agar mendapat hasil optimal pada tahap selanjutnya. c. Tahap 2 Konsep Desain (CD); tahap ini meliputi proses pembuatan masterplan dan penggambaran atau sketsa ilustrasi pada area-area utama yang vital. d. Tahap 3 Pengembangan Desain (DD); tahapan ini terbagi menjadi 2 yaitu: 1). Tahap awal sebagai pengembangan desain sampai pada tahap produk Siteplan yang diperkuat dengan beberapa ilustrasi yang memperkuat konsep. 2). Tahap akhir yaitu setelah melalui beberapa review dan diskusi dengan pihak Sheils Flynn United Kingdom, direktur

proyek,

pimpinan

proyek

maupun

klien

dilakukan

penyempurnaan Siteplan, detil zonasi, gambar potongan dan panel foto. e. Tahap 4 Pembuatan Gambar Kerja (PD); tahapan ini semua konsep, detail rancangan, detail konstruksi telah final disepakati sehingga produk akhir berupa gambar kerja sebagai acuan utama pihak pelaksana (kontraktor). Gambar kerja meliputi detail rencana atau rancangan, detail zonasi, detail konstruksi, detail material serta denah penanaman.


Tabel 5. Tahapan Proses Perancangan PT. Sheils Flynn Asia Tahapan Proses Perancangan Tahap Persiapan Tahap Riset dan Analisa (RA)

Tahap Konsep Desain (CD)

Tahap Pengembangan Desain (DD)

Kegiatan penyusunan proposal proyek inventarisasi, review master plan, analisis (potensi dan kendala fisik, biofisik, sosialbudaya) usulan konsep desain

tahap awal : pengembangan desain awal, pengembangan zonasi tahap akhir : pengembangan desain akhir setelah melalui diskusi/meeting dan revisi dari pihak terkait

Tahap Pembuatan Gambar Kerja (PD)

pembuatan gambar akhir yang menjadi acuan dalam pelaksanaan proyek

Produk proposal tertulis data tertulis, peta inventarisasi, peta analisis (potensi dan kendala) master/site plan awal dan hasil review, gambar ilustrasi (sketsa dan 3D image) siteplan umum dan siteplan per zona, sketsa dan ilustrasi siteplan umum dan siteplan per zona, gambar potongan dan panel foto (softwork panel)

siteplan dengan layoutplan, gambar potongan, detil konstruksi dan material, denah penanaman (planting plan) lengkap dengan semua spesifikasinya

Sumber : SFA (2008)

Proses perancangan yang diterapkan SFA secara teori tidak persis sama dengan proses perancangan yang dikemukakan oleh Simonds (1983). Standar tahapan yang diterapkan SFA merupakan modifikasi dari standar proses perancangan lanskap seperti yang telah dikemukakan Simonds. Tetapi dalam praktek dan aplikasi standar yang ditetapkan di SFA, tidak jauh berbeda dengan aplikasi teori Simonds yang dapat dilihat dari alokasi tahapan kerja serta produk yang dihasilkan dari masing-masing tahapan tersebut.


Fasilitas Peralatan Kerja Dalam kantor SFA terdapat peralatan kerja yang sudah cukup lengkap. Peralatanperalatan kerja tersebut dapat dilihat pada Tabel 6. Tabel 6. Peralatan Kerja Kantor SFA Jenis Fasilitas Server

Jumlah 2

PC

11

Laptop/notebook

2

Laser printer

1

Color printer

1

Plotter

2

Digital Camera

1

Scanner A4

1

LCD Projector

1

Headset Microphone

11

Sumber : SFA (2008) Fasilitas kerja yang tergolong hardware sangat membantu dalam proses perancangan maupun komunikasi. Dalam proses perancangan di SFA berorientasi pada peralatan elektronik dan mesin. Hasil gambar grafisnya didominasi olahan komputer. Dibutuhkan spesifikasi komputer yang cukup tinggi (high speed) dan jumlah yang memenuhi untuk menunjang efektifitas kerja. Untuk mempermudah kegiatan perancangan khususnya dalam produksi gambar maka SFA telah melengkapi fasilitas kerjanya dengan printer dan plotter. Produk gambar yang berukuran kertas

pengiriman dan penerimaan data serta informasi membutuhkan efisiensi waktu yang tinggi. Akses Internet dan data yang kapasitasnya cukup berat secara cepat dapat dikirim dari dan ke klien menggunakan Server. Headset digunakan untuk komunikasi dua arah baik intern SFA, SF UK maupun dengan klien yang tentu saja melalui Server Internet. LCD projector digunakan pada saat rapat intern SFA maupun untuk presentasi pada saat meeting dengan klien. Fasilitas kerja yang tersedia sejauh ini cukup memenuhi kebutuhan yang ada. Meskipun demikian masih diperlukan beberapa peralatan penunjang kerja baik secara kualitas maupun kuantitas. Beberapa waktu belakangan ini, secara bertahap SFA sedang melakukan pembaharuan terhadap peralatan yang ada misalnya perbaikan spesfikasi PC staf.

Aplikasi Teknologi Informasi Aplikasi komputer utama yang digunakan dalam proses desain didominasi oleh aplikasi AutoCAD. Oleh karena itu terdapat posisi staf ahli CAD sebagai manajer CAD yang dibantu drafter CAD. Semua proyek produk CAD mengikuti standar yang telah ditentukan oleh SFA dan proses persetujuan produk CAD melalui manajer CAD. Selain aplikasi CAD juga digunakan beberapa aplikasi pendukung baik yang berhubungan dengan proses desain maupun aplikasi pendukung lain sebagai penunjang kinerja (Tabel 7). Dalam SFA juga terdapat posisi arsitek dan desain grafis sebagai illustrator dan image editing yang biasanya menggunakan beberapa aplikasi grafis yaitu Adobe Photoshop 7.0, CS2 dan 3D studio max. Untuk proyek pemetaan lanskap dan identifikasi tata guna lahan biasanya digunakan aplikasi Google Earth, ArcGIS dan Adobe Photosop. Kegiatan presentasi pada saat meeting intern maupun dengan klien menggunakan Ms. Office Power Point. Aplikasi Skype dan

Outlook Express biasa digunakan untuk komunikasi via jeringan Internet. Sebelum produk gambar proses desain dihasilkan, terlebih dahulu harus dicek oleh manajer CAD dan direktur proyek. Yang menjadi basik adalah aplikasi CAD sehingga semua hasil gambar CAD harus melalui persetujuan manager CAD khususnya masalah standar dan aturan gambar CAD.


Tabel 7. Aplikasi Komputer yang Digunakan serta kegunaannya Nama Aplikasi Komputer

Kegunaan

AutoCAD LT 2006

CAD drawing

AUTOVIZ

3D Rendering

3D Studio Max

3D Rendering/animation

Adobe Photoshop 7.0 & CS2

Image editing

Adobe Illustrator

Layouting and image editing

Adobe Acrobat

Dokumen dan publikasi

Adobe Pagemaker

Presentasi

Adobe Image Ready CS2

Layouting and image editing

Microsoft Office

Dokumen

Outlook Express

E-mailing

Skype ArcGIS

Komunikasi internal dan eksternal (UK dan klien) Mapping, GIS Processing

Google Earth

Map searching

Sumber : SFA (2008) Semua aplikasi komputer yang ada di kantor SFA berlisensi resmi. Ada staf

IT (information technology) yang menjadi penanggung jawab terhadap

kegiatan penginstalan software, pengelolaan file dan data, sistem internet dan hardware. Tetapi terdapat kendala yaitu aplikasi-aplikasi tersebut tidak terisntal secara lengkap di semua komputer, sehingga suatu ketika setiap staf harus bertukar komputer saat aplikasi yang dibutuhkan ada di komputer lain. Sejauh ini jumlah aplikasi yang ada masih dapat mengakomodir kebutuhan SFA. Hanya saja perlu adanya penginstalan aplikasi tambahan yang lebih lengkap di beberapa komputer agar proses kerja berjalan lebih baik lagi.

Mekanisme Survei Lapang Kegiatan magang terdiri dari kegiatan studio dan juga kegiatan survei lapang. Survei lapang yang diikuti mahasiswa bukan survei untuk proyek objek magang tetapi pada proyek lain. Survei lapang yang dilakukan ini ditujukan sebagai pembelajaran teknik dan tata cara yang diterapkan tim SFA saat terjun ke tapak untuk tahapan inventarisasi maupun modifikasi survei.


Survei yang diikuti mahasiswa ditujukan untuk proyek Riverscape di Bumi Serpong Damai City (BSD). Secara garis besar hal-hal yang menjadi perhatian saat dilakukan survei lapang adalah ; 1. Kesepakatan waktu survei lapang dengan klien 2. Briefing antara tim survei SFA dengan wakil dari klien sebelum survei dimulai untuk menentukan orientasi survei, jalur, aspek penting serta penjelasan awal tentang kondisi lapang. 3. Survei dilakukan bersama pendamping dari pihak klien 4. Pembagian tugas tim survei yang meliputi inventarisasi vegetasi, views, dan beberapa informasi lainnya di beberapa bagian lokasi survei 5. Dokumentasi menggunakan kamera merupakan hal penting agar kondisi tapak lokasi dapat diidentifikasi lebih cepat 6. Untuk data vegetasi ataupun elemen tapak lain yang belum dapat diidentifikasi pada saat itu, tim survei membawa sampel atau bagian elemen tersebut seperti daun, buah atau sampel tanah. 7. Setelah survei dilakukan, tim survei SFA melakukan rapat kembali dengan klien untuk membahas data apa saja yang dibutuhkan dan apa saja yang dapat disediakan oleh klien 8. Saat kembali ke kantor SFA, tim langsung memindahkan semua data survei khususnya dokumentasi foto ke dalam folder general information proyek tersebut Survei yang dilakukan lebih kepada identifikasi lapang melalui pengamatan umum. Peralatan yang digunakan umumnya Digital Camera. Data dari survei lapang ini masih tergolong data umum, selanjutnya SFA mencari data melalui studi pustaka dari berbagai sumber dan juga wawancara terhadap pihak tertenu yang berkaitan.

Manajemen Kerja Studio Manajemen kerja dalam SFA terdiri dari dua yaitu 1). Aministrasifinansial dan, 2). Kerja studio. Studi difokuskan pada manajemen kerja studio. Manajemen kerja studio mencakup pengelolaan data tata cara dan aturan pembuatan gambar serta terkait dengan. Kedua hal ini sangat berkaitan karena


sistem kerja yang baik tidak hanya baik dalam produk tetapi juga baik dalam pengelolan data agar data tersimpan dan terstruktur. Hal ini memudahkan penanganan proyek selanjutnya karena setiap proyek mempunyai standar proses pengerjaan yang sama. 1. Sistem Penyimpanan Data Setiap komputer staf dilengkapi program dan aplikasi berlisensi resmi yang disesuaikan dengan kebutuhan dan fokus spesifik bidang kerja tiap staf. Komputer yang menjadi fasilitas kerja tiap staf digunakan mereka dalam proses kerja dan penyimpanan dokumen pribadi. Sedangkan untuk penyimpanan dokumen atau file hasil kerja harus dilakukan pada komputer penyimpan data dan hubungan kerja utama yaitu komputer server. Semua dokumen pada komputer server terhubung dengan semua komputer staf melalui server internet. Pada komputer server terdapat sembilan folder utama. Kesembilan folder utama tersebut diberi nama berdasarkan fungsinya. Sembilan folder tersebut adalah : a. Financial, folder ini berisi dokumen mengenai bidang keuangan perusahaan. b. Sage, folder ini masih berkaitan dengan financial karena dalam folder ini berisi software yang ditujukan untuk masalah keuangan perusahaan. c. Marketing, semua dokumen yang berkaitan dengan aspek pemasaran perusahaan tersimpan di folder ini. d. Library, folder ini berisi standar gambar kerja berformat dwg dari hasil CAD baik dua dimensi maupun tiga dimensi. Gambar tersebut terutama standar dalam penggunaan simbol, baik vegetasi maupun material hardscape. Dalam folder ini juga terdapat standar layout, format gambar, layers, serta beberapa standar tahapan kerja untuk suatu proyek, semua file dalam format dwg. e. Photography, semua image terutama dari hasil pemotretan kamera disimpan di folder ini. Foto yang tersimpan meliputi foto yang berkaitan dengan proyek misalnya hasil survey maupun foto-foto kegiatan SFA yang tidak terkait dengan proyek.


f. Work, terdapat beberapa folder mengenai administrasi perusahaan, profil staf, project, dan internet. Pada folder project di dalamnya terdapat tiga folder lagi yaitu current project, pending project dan potential project. Current project berisi file proyek yang sedang dalam proses pengerjaan (running), sedangkan pending project berisi file mengenai proyek yang ditunda pengerjaannya dan potential project merupakan folder yang berisi proyek-proyek potensial dalam tahap pengajuan. Folder internet terdiri dari folder pending out dan pending in. Folder internet merupakan folder yang berisi dokumen atau file mengenai hubungan atau koordinasi dengan pihak luar atau file baru yang penting untuk SFA. Dalam masing-masing folder pending out dan pending in terdapat folder lagi yang setiap hari dibuat dan diberi nama sesuai tanggal per hari. Semua file berformat apapun yang akan dikirimkan ke klien via email akan di dimasukkan dulu ke dalam folder pending out disesuaikan dengan folder tanggal pengiriman dan nama proyek. Sebaliknya file yang diterima SFA dari klien akan dimasukkan dahulu ke dalam folder pending in disesuaikan dengan tanggal penerimaan dan nama proyek. g. Archive, di dalam folder ini terdapat dokumen mengenai hasil dan produk atas proyek-proyek SFA yang telah selesai dikerjakan. h. References, setiap proyek SFA didokumentasikan semua material, furniture dan vegetasi yang telah digunakan. i. Outlook, folder ini menyimpan semua email untuk SFA yang berasal dari SF pusat UK maupun dari klien mengenai pembahasan proyek tertentu. Dengan sistem penyimpanan demikian maka semua hasil dan dokumen kerja perusahaan terstruktur dan terkoordinir dengan baik, lebih mudah dalam akses dan koordinasi antar bidang dan divisi, dan juga standarisasi mekanisme kerja dan produk dapat terjaga.


2. Sistem Penanganan Proyek a. Mekanisme mendapatkan proyek dan kontrak kerja Ada beberapa mekanisme SFA dalam mendapatkan suatu proyek antara lain melalui tender, pengajuan proposal dan penunjukan langsung oleh klien. Untuk proyek perancangan Panorama Resort Marketing Office didapat dengan penunjukan oleh klien karena klien tersebut masih terkait dengan salah satu proyek SFA yaitu Panorama Resort. Sedangkan untuk perancangan streetscape Kawasan Alam Sutera Fase II didapatkan melalui pengajuan proposal dan tender. Dalam setiap perjanjian dengan klien tertentu akan disepakati perjanjian yang berbeda. Perjanjian yang membedakan adalah kesepakatan tahapan proses perancangan atau perencanaan di setiap proyek.

b. Sistem kerjasama dengan pihak terkait dalam suatu proyek Pihak SFA adalah pihak yang bertindak sebagai konsultan yaitu sebagai perancang atau perencana pekerjaan lanskap. Dalam suatu proyek akan melibatkan berbagai pihak yang terspesialisasi atas bidang lain selain arsitektur lanskap. Beberapa pihak yang akan bekerjasama antara lain Arsitek bangunan, Engineer, Arborist, ahli drainase, ahli lighting, Image creator, dll. Perumusan dan penyatuan konsep dari masing-masing disiplin ilmu dilakukan pada rapat koordinasi (meeting coordination). Rapat koordinasi dilakukan atas keputusan dari pihak klien. Pihak Arsitek Lanskap kadang menjadi aktor utama dalam perencanaan proyek (masterplan). Tetapi kadang menjadi pihak yang kalah jika bangunan telah ada sebelumnya. Pihak SFA kadang kesulitan dalam sistem tender karena jika mengikuti standar kerja UK membutuhkan biaya yang lebih sedangkan konsultan lain biaya lebih sedikit, sehingga SFA kadang menurunkan standar kerja agar biaya yang diajukan dapat diminimalisir.


3. Sistem Penamaan Proyek dan Tahapan Gambar Sistem Penamaan Proyek

Proyek Luar Negeri

Kode angka “2--”

Proyek Dalam Negeri

Kode huruf dan angka “A1--“

Gambar 3. Sistem Penamaan Proyek PT. SFA (SFA, 2008)

Sistem penamaan tiap proyek dibedakan dengan kode abjad dan nomor. Kode abjad dan nomor sebagai nama proyek didasarkan atas lokasi proyek (Gambar 4). Jika proyek skala internasional (luar negeri) maka sistem penamaannya menggunakan tiga digit angka dan digit pertama menggunakan angka 2. Sebagai contoh Omagh Memorial UK dengan kode 221. Proyek dengan skala nasional dan lokal sama menggunakan tiga digit angka tetapi untuk digit pertama menggunakan angka 1 dan juga menggunakan abjad yang diletakan di awal digit pertama menggunakan huruf “A”. Sebagai contoh adalah Panorama Resort Bali A114. Proyek yang menjadi fokus kegiatan magang adalah proyek skala lokal. Untuk proyek Panorama Resort Marketing Office Park yang berlokasi di Bali diberi kode nama A117. Sedangkan untuk proyek Alam Sutera Fase II yang berlokasi di Tangerang diberi kode nama A115. Masing-masing tahapan perancangan diberi kode nama sebagai berikut : Riset dan Analisa (RA), Desain Konsep (CD), Pengembangan Desain (DD), Pembuatan Gambar Kerja (PD). Sistem penamaan yang disesuaikan dengan nama proyek dan tahapan misalnya proyek Panorama Resort Marketing Office Park dalam tahap Riset dan Analisa maka kode nama menjadi A117-RA01, A117RA02, dan seterusnya diikuti nomor urut gambar dalam satu tahapan tersebut. Sistem penamaan ini cukup bagus karena akan membantu dalam koordinasi dan pembacaan gambar. Tetapi akan cukup menyulitkan saat proses gambar berlangsung, mudah terjadi perubahan dan penambahan gambar sehingga harus teliti dalam penggantian tersebut yang mencakup banyak proses.


4. Sistem Kelengkapan dan Layouting Gambar Dalam setiap proyek yang akan dikerjakan harus mengikuti standar macam kelengkapan gambar dan layout yang telah ditetapkan. Dalam satu folder utama yaitu folder dengan nama proyek berisi berbagai folder yang terdapat informasi dari pihak lain yang terkait. Misalnya untuk data-data hasil pembelajaran maka dibuat folder study. Untuk data-data dari pihak Engineer, Arborist dan lainnya maka dibuat folder yang disesuaikan dengan nama sumber. Sama halnya dengan SFA, SFA sebagai pihak konsultan lanskap maka kerja SFA berada di folder Landscape Architecture. Folder Landscape Architecture berisi dua folder utama yaitu folder Xref dan details. Kelengkapan gambar masuk dalam folder Xref dan untuk gambar detil masuk dalam folder details. Mekanisme kerja CAD dengan sistem Xref menguntungkan karena setiap jenis gambar dapat di overlay dan jika ada perubahan dalam satu jenis gambar maka secara otomatis tiap gambar overlay akan mengikuti perubahan tersebut. Kelengkapan gambar dalam folder Xref dapat dilihat pada Tabel 8. Tabel 8. Kelengkapan Gambar Pada Folder Xref Klasifikasi Gambar

Sistem Penamaan

Standar gambar dan layout untuk gambar skala 1:100 sampai 1:1000

(Project No)-(Stage)-04 (1 in 1000 scale).dwg

informasi bangunan (building)

(Project No)-B.dwg

gambar survei

(Project No)-S.dwg

modifikasi survei

(Project No)-MOS.dwg

data yang tidak ada di gambar survei tetapi setelah survei lebih lanjut ternyata ada di site

(Project No)MOTHERS.dwg

gambar legend yaitu keterangan detil dan spesifikasi jenis elemen yang digunakan

(Project No)-LG1.dwg

siteplan

(Project No)-SP.dwg

layout gambar yang disesuaikan dengan ukuran kertas baik dengan posisi portrait

(Project No)-T(Paper

layout gambar yang disesuaikan dengan ukuran kertas baik dengan posisi landscape

(Project No)-T(Paper

Sumber : SFA (2008)

Size)P.dwg

Size)L.dwg


Untuk jenis kelengkapan pada folder details mencakup semua gambar detil yang dibutuhkan. Klasifikasi gambar detil dapat dilihat pada Tabel 9. Tabel 9. Klasifikasi Gambar Detil Klasifikasi Gambar

Cakupan

Sistem Penamaan

Detil Detail Edging

detil step dan edging

(Project No)-PD-DE.dwg

Detail Kerb

(Project No)-PD-DK.dwg

Detail Surface

detil kerb baik kerb lurus (straight curb), maupun kerb lengkung (radius curb) detil paving dan perkerasan lain

(Project No)-PD-DS.dwg

Detail Walling

detil dinding/pagar keras

(Project No)-PD-DW.dwg

Detail Furniture

detail elemen yang berfungsi sebagai furniture termasuk water feature, timber screen, dan lainnya detil penempatan lampu dan jenis efek pencahayaan detil penanaman dari jenis pohon sampai rumput

(Project No)-PD-DF.dwg

Detail Lighting Detail Planting

(Project No)-PD-DL.dwg (Project No)-PD-DP.dwg

Sumber : SFA (2008) Layout gambar yang ditetapkan dalam setiap gambar khususnya setelah tahap pengembangan desain adalah meliputi hal-hal berikut : a. Arah mata angin yang menunjukkan arah Utara menghadap ke atas dan skala garis. b. Kolom pernyataan berupa poin pernyataan dari pihak SFA dan kolom perusahaan sebagai klien atau mitra. c. Judul proyek yang disesuaikan dengan proyek yang sedang dikerjakan. d. Keterangan perseorangan yang berisi informasi nama staf yang bertindak sebagai perancang, pengecek, drafter dan skala gambar yang ada dalam satu kertas tersebut. e. Judul dan nomor gambar yang mencakup informasi judul disesuaikan pula dengan judul yang lebih spesifik dan nomor gambar.


5. Standar Gambar Kerja Proyek Lanskap Dalam proses tahapan perancangan yang menggunakan aplikasi program AutoCAD telah ditetapkan standar gambar terutama format awal skala gambar dan ketentuan dalam Layer (Lampiran 1). Untuk setting format awal gambar dalam units menggunakan millimeter dan skala teks 1. Dalam model di CAD penggambaran menggunakan perbandingan meter jika dilapang 1 meter maka di model juga menggunakan ukuran 1, jika di lapang 10 cm maka dalam model menggunakan ukuran 0.1. Sedangkan untuk ketentuan dalam Layer meliputi : a. Sistem penamaan layers, penamaan tiap layers dalam standar SFA diawali dengan huruf “L_” dan dilanjutkan dengan nama dalam Bahasa Inggris. Semua huruf ditulis dengan huruf balok. Sebagai contoh layer bangunan dan layer kontur maka aturan penulisannya adalah L_BUILDING dan L_COUNTUR. b. Skala teks, skala teks sangat berkaitan dengan skala gambar produk yang akan dicetak. Dilakukan perbandingan tinggi teks untuk setiap

tingkat

skala.

Misalkan untuk

skala 1:100

menggunakan teks dengan tinggi 0.25 maka untuk skala 1:50 menggunakan teks dengan tinggi 0.125 sebaliknya untuk skala produk gambar 1:200 maka tinggi teks menjadi 0.5 agar teks proposional dan terbaca jelas. c. Simbol, simbol sangat berperan dalan proses pembacaan dan penterjemahan gambar produk sehingga telah ditentukan simbol yang sesuai untuk setiap benda yang diinterpretsikan dalam gambar CAD. Hal itu dapat dijumpai seperti simbol jenis-jenis vegetasi. d. Warna, warna penting dalam memperkuat arti simbol dan bentuk. Dalam CAD setiap warna mempunyai jenis ketebalan yang berbeda misalnya untuk warna yang mempunyai ketebalan tertinggi adalah cyan (0.5 mm) digunakan untuk warna garis bangunan. e. Ketebalan dan Model Garis, ketebalan dan model garis penting khususnya dalam penggambaran batas area (boundary), kontur, garis potongan, dan lain-lain.


f. Tekstur (hatching), jenis tekstur dari tools hatching telah dibuat ketentuannya untuk setiap bentuk, zonasi/area dala gambar CAD. Sehingga dapat dibedakan antar bentuk ataupun area tersebut dengan lebih mudah. Semua ketentuan tersebut telah ditetapkan oleh pihak pusat SF UK. Ketentuan tersebut didasarkan standar yang berlaku terutama agar semua skala teks, ketebalan garis, tekstur, simbol, warna dalam gambar CAD akan sesuai dan proposional pada saat gambar di cetak dalam skala dan jenis kertas tertentu dan diplot format Pdf. Dengan standar ini, gambar yang dihasilkan akan mempunyai kualitas grafis yang cukup baik, proposional dan sama untuk proyek berbeda.

6. Sistem Kerja Dalam Proses Perancangan Lanskap Setelah semua aturan dan standar gambar dilengkapi maka masuklah pada mekanisme pelaksanaan kerja dalam proses perancangannya itu sendiri. Pada saat proyek telah deal menjadi pekerjaan SFA secepatnya dalam lingkungan SFA sendiri mengadakan rapat intern. Rapat ini dilakukan untuk menetapkan Project Leader (PL) dan teamwork. Jumlah anggota teamwork serta staf bidang apa saja yang menjadi anggota disesuaikan dengan kebutuhan, skala proyek, tingkat kerumitan dan aplikasi komputer apa saja yang sekiranya dibutuhkan. Pasca teamwork terbentuk maka PL mulai mendistribusikan tugas pada anggota tim. Tahap pertama adalah menstandarkan layer tiap gambar yang masuk dari pihak lain misalnya masterplan, survey bangunan dan lainnya. Layer awal dig anti nama dan disesuikan menurut gambar. Sistem penamaan seperti yang telah dijelaskan, di bagian awal menggunakan “L_” yang menandakan Landscape. Tahap selanjutnya menghapus elemen gambar atau layer yang tidak begitu dibutuhkan. Tahap selanjutnya melakukan survei lapang lebih lanjut (site visit) dan melengkapi data-data survei. Lalu melakukan review dan analisis atas Masterplan atau desain sebelumnya serta analisis tapak yang mencakup aspek fisik, biofisik, sosial-budaya dan lainnya. Jika ada review yang membuat perubahan desain atau rencana maka diadakan meeting klien atas usulan perubahan tersebut. Saat perubahan disepakati maka proses dilanjutkan pada tahap konsep desain.


Proyek deal dan proses perancangan dimulai Rapat intern SFA Penentuan Project Leader (PL)

Pembentukan project team

Mengoreksi layer cad dari klien distandarkan sesuai sistem SFA

Rapat dan evaluasi kerja bulanan

Site visit and crossing check, review dan koreksi terhadap masterplan

Meeting dengan klien atas hasil review dan koreksi

Desain konsep (concept design/CD) Penyempurnaan konsep oleh director design, PL, director SFA, director SF-UK serta meeting dengan klien Pengembangan desain (Design development/DD) Project costing untuk tiap printing Pengembangan desain (Design development/DD)

Pembuatan gambar kerja (Production documentation/PD)

Gambar 4. Sistem Kerja dalam Proses Perancangan (Hasil Analisis dan SFA, 2008)


Konsep awal desain berasal dari director design dan disempurnakan dengan diskusi intern antara director design, PL, serta direktur SFA. Pada saat muncul konsep maka dilanjutkan dengan diskusi bersama pihak direktur SF UK. Diskusi ini sebagai penyempurna konsep desain sebelumnya. Dalam tahap ini dihasilkan Masterplan atas hasil review dan konsep desain yang telah dilakukan. Untuk memperkuat konsep maka dibuat gambar ilustrasi baik sketsa maupun 3D oleh desainer grafik. Setelah semua lengkap maka diadakan meeting lanjutan dengan klien. Dalam kegiatan meeting dengan klien umumnya akan terjadi perubahanperubahan desain walau skalanya kecil. Proses selanjutanya yaitu pengembangan desain dan pembuatan kerja malalui proses kerja seperti sebelumnya. Setiap mekanisme kerja proyek harus dilengkapi dengan drawing list yang berisi keseluruhan daftar jenis gambar dari gambar umum sampai gambar detail (Lampiran 2). Setiap tahapan kerja yang melakukan printing wajib mengisi project costing yaitu rincian berapa banyak kertas dan ukurannya yang sudah ditetapkan harganya oleh SFA sebagai acuan pengeluaran biaya operasional khususnya printing. Pengisian project costing dikoordinasikan setiap anggota tim kepada PL yang nantinya dilaporkan pada sekretaris SFA. Selama tahapan kerja pihak SFA melakukan rapat intern semua staf SFA yang dijadwalkan setiap bulan sekali biasanya dilakukan pada hari di dalam minggu keempat setiap bulannya. Rapat ini merupakan rapat evaluasi kinerja setiap tim proyek. Dalam meeting ini pula ditetapkan target kerja setiap staf sehingga setiap staf mengetahui secara jelas apa yang harus dikerjakan dan kapan harus diselesaikan. Sistem ini berjalan cukup baik dan lancar, cukup berperan mendukung keberhasilan kerja. Tetapi ada kendala tentang periode rapat yang tidak pasti harinya serta aplikasi standar yang cukup tinggi akan memunculkan banyak revisi yang akan membutuhkan waktu lebih lama. Di tengah proses pengerjaan kadang terjadi perubahan anggota tim kerja, biasanya terpaksa menambah anggota karena batas target gambar yang cukup banyak dan belum dapat ditangani oleh anggota sebelumnya. Perbedaan waktu 6 jam antara Indonesia dengan UK kadang menjadi kendala koordinasi antara staf dengan pimpinan UK.


Proses Perancangan Proyek Kegiatan magang yang dilaksanakan selama 16 minggu ini terbagi menjadi dua alokasi waktu dan dua proyek. Proyek pertama adalah perancangan Streetscape Kawasan Alam Sutera Fase II yang membutuhkan alokasi waktu kurang lebih 13 minggu. Proyek kedua adalah perancangan Panorama Resort Marketing Office Park yang membutuhkan alokasi waktu sekitar delapan minggu. Proses perancangan kedua proyek tersebut mengikuti standar proses perancangan yang telah ditetapkan oleh SFA yang meliputi tahap persiapan, tahap riset dan analisa, tahap konsep desain, tahap pengembangan desain dan tahap pembuatan gambar kerja. Dalam masing-masing tahapan akan muncul pengembangan masing-masing tahapan tersebut yang disesuaikan dengan kondisi masing-masing proyek. Pengembangan dari masing-masing tahapan berdasarkan kebutuhan dan kondisi, biasanya pengembangan ini akan membutuhkan waktu yang lebih banyak sehingga akan terjadi prubahan jadwal target tahapan. Dalam proses pelaksanaan tiap tahapan akan ditemui beberapa hal yang menjadi kendala. Kendala-kendala tersebut dapat berasal dari dalam perusahaan sendiri maupun dari pihak luar. Beberapa faktor akan mempengaruhi tahapan tertentu sehingga pada tahapan tersebut harus dikerjakan berulang-ulang dan keluar dari jadwal. Sebelum sampai pada klien, semua produk harus sudah melalui tahapan revisi baik dari direktur UK, direktur Asia, manajer proyek dan manajer desain. Semua produk dari masing-masing tahapan diatur jadwal penyelesainnya, dimana produk tiap tahapan tersebut harus selesai pada waktu yang telah ditentukan sebelum jadwal rapat dengan klien.

mmmmmmmmmmmmmm


Perancangan Streetscape Kawasan Alam Sutera Fase II (A115) Kondisi Umum Kawasan Alam Sutera Alam Sutera merupakan bentuk pengembangan suburban revolusioner di daerah Tangerang. Konsep pembangunannya ditujukan untuk meningkatkan mutu kehidupan masyarakat dengan berorientasi pada peningkatan pola kehidupan yang tidak saja hanya dengan fokus pada bangunan tetapi juga dengan penyediaan sejumlah gaya kehidupan baru dengan fasilitasnya dan berbasis pada alam. Alam Sutera merupakan suatu kawasan yang mengacu pada konsep kota baru yang menyediakan

fasilitas

seperti

halnya

sebuah

kota

yaitu

perumahan

(housing/residential), area perdagangan (market/commercial area), perkantoran (office), sekolah (public school), taman (park), dan beberapa fasilitas lainnya. (http://www.alamsutera.com, 22 Juni 2008). Satu hal yang menjadi komitmen kuat dari pembangunan kawasan ini adalah komitmen untuk menjaga kelestarian alam dengan menyediakan lingkungan dan komunitas yang nyaman dan sehat. PT. Alam Sutera Realty sebagai developer Alam Sutera juga menyediakan 40% dari total residential area sebagai kawasan hijau dan konsep landscaping, termasuk pada kawasan lanskap jalan di Alam Sutera. Proyek pelaksanaan pembangunan Alam Sutera terbagi menjadi dua fase. Fase pertama telah selesai dibangun, dan SFA ambil bagian pada perancangan proyek fase kedua dalam spesifikasi perancangan lanskap jalan (streetscape), sedangkan masterplan Alam Sutera sendiri dibuat oleh konsultan yang bernama Forrec Canada.

a. Tahap Persiapan Tahap persiapan yang dilakukan SFA adalah dengan perumusan dan penyusunan proposal yang mencakup tujuan, program dan informasi mengenai perancangan streetscape Alam Sutera. Proposal ini berisi tentang profil perusahaan, informasi yang menjadi isu pada proyek yang diproposalkan, pendekatan-pendekatan yang diterapkan pada desain, tahapan kerja dan lingkup tahapan yang dilakukan, tim kerja serta penawaran harga dan kontrak kerja. Dalam proyek ini SFA bekerjasama dengan pihak lain yang terkait yaitu Engineer baik untuk drainase maupun konstruksi.


b. Tahap Riset dan Analisa (Research and Appraisal) Tahap riset dan analisa meliputi kegiatan inventarisasi tapak, analisis tapak serta review terhadap masterplan yang ada. Inventarisasi Tapak Inventarisasi dilakukan oleh tim dari SFA dengan survei lapang maupun dengan strudi pustaka. Hasil inventarisasi berupa foto tapak dan beberapa peta inventarisasi yang memberikan informasi mengenai topografi, view, tata guna lahan, penyebaran vegetasi, drainase dan konteks kultural (Tabel 10). Tabel 10. Inventarisasi Tapak Alam Sutera Fase II Aspek Fisik Batas kawasan - Utara - Timur - Selatan - Barat Luas kawasan Topografi - Open water - Depression area - Low area - Higher area Iklim - Suhu - Curah hujan Tata guna lahan tapak dan sekitar tapak Utilitas Drainase

Biofisik Flora - Pohon

-

Semak Sawah

Sumber data : SFA (2008)

Hasil Inventarisasi

jalan toll Jakarta-Merak Alam Sutera interchange (tahap konstruksi) Alam Sutera fase I sungai Cisadane 239 Ha level < 14 level 15-16 level 16-17 level > 21

Produk

peta lokasi dan batas wilayah

peta topografi

23 °C - 33 °C 1.475 mm pemukiman, pabrik, jalan, areal pertanian dan pemakaman saluran listrik tegangan tinggi terdapat saluran air alami (water course) menuju ke arah Utara

foto tapak

Caesalpinia sappan, Cocos nucifera, Albizia falcataria,Linea grandis, dan beberapa pohon lainnya berbagai macam semak liar padi dan beberapa jenis tanaman palawija lainnya

peta penyebaran vegetasi, foto vegetasi eksisting

peta lokasi peta lokasi


5


6


7


8


9


10


11


12


Data Fisik Lokasi proyek perancangan streetscape ini berada pada area Alam Sutera Fase II. Kawasan ini berada di sebelah Selatan jalan tol Jakarta-Merak, jalan tol ini menjadi batas area di sebelah Utara. Kawasan ini menyatu dengan lokasi Alam Sutera Fase I sebagai batas tapak di sebelah Selatannya. Lalu di sebelah Barat kawasan ini dibatasi oleh aliran sungai Cisadane, sedangkan di sebelah Timur dibatasi oleh interchange Alam Sutera yang sedang pada tahap konstruksi (Gambar 3-4). Batas lokasi sebagai kawasan perancangan didasarkan atas perbedaan tata guna lahan dan kepemilikan lahan (Gambar 5-7). Pada peta tapak eksisting (Gambar 8) dapat dilihat adanya beberapa elemen tapak eksisting. Topografi tapak perancangan relatif fluktuatif. Level tapak cenderung lebih rendah menuju arah Utara. Dalam survei di lapang terlihat level jalan tol lebih tinggi daripada level tapak yang dekat dengan jalan tol. Jalan tol berada pada level 19 sedangkan level tapak di sekitarnya berada pada level kurang dari 19. terdapat utilitas berupa saluran listrik tegangan tinggi dari arah Utara ke Selatan pada tapak. Pada tapak juga mengalir saluran drainase alami (water course) sebagai sumber pengairan utama pada tapak terutama untuk areal persawahan (Gambar 8 dan 10). Terdapat jalan eksisting berupa jalan setapak untuk pejalan kaki di sepanjang tapak (Gambar 11). Tata guna lahan eksisting tapak terbagi menjadi penggunaan sebagai areal pertanian (sawah), jalan, pemakaman, serta area perairan (water course). Sedangkan

konteks

kultural

sekitar

tapak

adalah

pabrik/industri,

perumahan/pemukiman, jalan tol dan jalur saluran listrik tegangan tinggi (Gambar 11 dan 12).

Data Biofisik Inventarisasi mengenai vegetasi pada tapak tidak dilakukan secara detail menyeluruh pada tapak. Identifikasi dilakukan terutama terhadap pohon eksisting. Pada tapak terdapat kumpulan pohon, kumpulan semak serta kumpulan pohon dengan semak. Tanaman lain yang ada pada tapak termasuk juga tanaman padi yang ada pada areal persawahan. Terdapat beberapa jenis spesies lokal pohon besar yang dominan antara lain Caesalpinia sappan, Cocos nucifera, Albizia


falcataria, Linea grandis. Sedangkan jenis semak yang ada merupakan sekumpulan semak liar (Gambar 9). Analisis Tapak Kegiatan ini merupakan kegiatan menganalisis apa saja yang dapat diinformasikan oleh tapak baik itu karakteristik, bentuk dan sifat tertentu yang pada akhirnya didapat berbagai macam potensi/peluang serta kendala dari karakteristik, bentuk dan sifat tertentu tersebut. Analisis Topografi Topografi pada tapak ini relatif tidak mempunyai perbedaan level yang cukup ekstrim. Level semakin rendah menuju ke arah Utara. Level tertinggi pada tapak adalah level 21 dan level terendah tapak pada level 14. Topografi tapak dikelompokkan menjadi 4 macam berdasarkan penggolongan level yaitu open water area (<14), depression area (15-16), low area (16-17) dan higher area (> 21) (Gambar 13). Hasil analisisnya dapat dilihat pada Tabel 11. Tabel 11. Hasil Analisis Topografi Tapak Alam Sutera Fase II Klasifikasi

Potensi

Kendala

Solusi

Open water

sumber pengairan

rawan

perluasan area

Level < 14

lokal

banjir/tergenang

penampungan air

Depression area

area penampung air

level di area ini lebih

area level 14-16

Level 15 – 16

(local water

rendah dari level

dijadikan danau

chatchment)

jalan tol

buatan

Low area

daerah

tata guna lahan

pengelompokan

Level 16 – 17

pemanfaatan

eksisting bermacam-

berdasar nilai

peruntukan

macam

density bangunan

bangunan

pada level yang sesuai

Higher area

sebagai highest

Level > 21

point



13


Secara umum kondisi topografi tidak begitu menimbulkan banyak kendala. Perbedaan level tidak begitu ekstrim karena secara umum level tertinggi berada di Selatan tapak dan semakin rendah menuju ke Utara. Walaupun demikian terdapat kendala utama yang dihadapi mengenai topografi tapak yaitu keadaan diamana level jalan tol yang lebih tinggi dari level tapak di sebelah Utara. Pada area dekat jalan tol umumnya berada pada level dibawah 16 sedangkan jalan tol berada pada level 19. Hal ini dapat menimbulkan masalah pada tapak tersebut khususnya masalah banjir atau tergenang air karena level area tersebut relatif lebih rendah diantara level area di sekitarnya dan air akan mengalir menuju ke area ini. Masalah ini dapat diatasi dengan metode fill ataupun dengan membuat danau buatan sebagai area penampung air.

Analisis Drainase Dalam proses menganalisis masalah drainase pada tapak sangat berkaitan dengan kondisi topografi tapak (Tabel 12). Hal ini berhubungan dengan aliran drainase yang dipengaruhi oleh perbedaan level. Tabel 12. Hasil Analisis Aspek Drainase Tapak Alam Sutera Fase II Klasifikasi water course

Level bervariasi

Potensi

Kendala

Solusi

sebagai media

parit ini tidak

distribusi air

aliran drainase

dapat

dengan saluran

utama tapak

menampung

air buatan

semua aliran air open water

<14

sebagai sumber

rawan banjir

antisipasi

air alami

karena berada

dengan

pada level rendah

perluasan area tangkapan air

area prone to

15 - 17

flooding

area tangkapan

area rawan

danau buatan

air pada tapak

tergenang air

sebagai penampung air

Sumber data : SFA (2008) Pada peta analisis drainase yang ditunjukkan oleh Gambar 14 diketahui bahwa aliran drainase pada tapak tersebut mengikuti aliran air eksisting dan level


tapak. Air dari beberapa area yang berada pada level tinggi akan mengalir ke level yang lebih rendah, kemudian menyatu menjadi satu aliran melalui parit alami. Limpahan air berasal dari area yang berada pada level lebih tinggi. Yang menjadi kendala adalah estimasi limpahan air yang berlebihan setelah dilakukan pengembangan tapak yang tidak dapat tertampung oleh area tangkapan air yang ada. Pada beberapa area limpahan air ada yang tidak tertampung oleh parit sehingga air akan mengalir terus ke level yang lebih rendah yang pada akhirnya bermuara pada tapak sebelah Utara dekat dengan jalan tol (Gambar 14). Jika hal ini tidak diantisipasi dengan area tangkapan air yang sesuai maka akan menyebabkan banjir yang jika meluap akan mengganggu kedaan jalan tol. Oleh karena itu perlu perluasan area tangkapan air misalnya dengan membangun danau buatan yang mengikuti level eksisting. Batas level area tangkapan air sementara disesuaikan dengan keadaan level area batas Utara yaitu pada level 15-17 dimana level tersebut berpotensi terkena luapan banjir. Luasannya diperhitungkan sesuai dengan limpahan air sehingga banjir dapat dihindari, luasan area tangkapan air ini dihitung oleh ahli drainase. Analisis Vegetasi Keadaan tapak tergolong area terbuka dimana penutupan vegetasi tidak mendominasi. Sebagian besar pemanfaatan tapak adalah sebagai areal persawahan. Vegetasi lain seperti pohon dan semak tersebar secara acak dan umumnya hidup secara berkelompok, tidak hanya satu spesies namun dalam satu kelompok juga terdapat kombinasi antar beberapa spesies (Gambar 15). Tidak ada kendala yang berarti mengenai jenis vegetasi yang ada, kendala yang muncul adalah pada penyebaran vegetasi karena dominasi oleh sawah maka tapak ini tergolong menjadi lahan terbuka yang cukup panas. Potensi yang dapat dimunculkan adalah mengenai spesies vegetasi lokal yang ada yang dapat dijadikan vegetasi pendukung dalam konsep pengembangan tapak nantinya khususnya dalam perancangan lanskap jalan. Beberapa spesies pohon eksisting yang teridentifikasi pada saat survey lapang antara lain Caesalpinia sappan, Cocos nucifera, Albizia falcataria, Linea grandis.


14


15


Analisis views Pada peta analisis view (Gambar 16) didapat titik pandang terhadap sawah dan kelompok pohon. Pada level tertinggi yaitu level 21 yang merupakan highest point dari titik ini kita dapat melihat view kelompok pohon. Good view pada tapak didominasi view dari sawah dan kelompok pohon.

Analisis Konteks Kultural Konteks kultural/budaya sekitar tapak dapat diklasifikasikan terhadap beberapa macam pemanfaatan lahan yang ada antara lain pemukiman (residential), areal pabrik dan industri (employment), pemakaman (cemetery) dan saluran listrik tegangan tinggi (high voltage transmition). Secara spasial data tersebut dapat dilihat pada Gambar 17. Masing-masing konteks terhadap klasifikasi di atas memunculkan potensi dan kendala. Hal ini berkaitan dengan hubungan terhadap faktor diluar kondisi tapak itu sendiri. Analisis tersebut dapat dilihat pada Tabel 13. Tabel 13. Analisis Konteks Kultural Tapak Alam Sutera Fase II Klasifikasi pemukiman (residential)

Potensi potensi konsumen

Kendala

Solusi

integrasi dengan

penyesuian

konsep

dengan kondisi

pengembangan

pemukiman

tapak kadang sulit

sekitar tapak dengan konsep pengembangan

pabrik dan industri

dekat area industri

dampak polusi asap

(employment)

potensi pasar besar

dan limbah

buffer area

sulit dalam

dilestarikan dan

perubahan

dijaga tata guna

pemanfaatan lahan

lahannya

saluran listrik tegangan

bahaya tegangan

buffer area

tinggi (high voltage

tinggi

pemakaman (cemetery)

transmition).



16


17


1. Review of Current Masterplan Setelah tahap analisis tapak telah dilakukan, tahapan berikutnya adalah Review of Current Masterplan. Tahapan ini merupakan tahapan dimana pihak SFA menampilkan kembali masterplan secara spasial dan lebih spesifik sesuai dengan klasifikasi standar SFA serta menganalisis kembali perencanaan pada masterplan yang telah dibuat oleh Forrec sebelumnya. Hal ini bertujuan untuk mengidentifikasi segala sesuatu yang berhubungan dengan perencanaan tapak untuk mendukung kegiatan perancangan selanjutnya. Dengan adanya tahapan ini tidak menutup kemungkinan terjadi perubahan desain pada masterplan. Jika ada perubahan desain pada masterplan, maka hal tersebut harus didiskusikan dengan klien sampai menemui kesepakatan bersama. Kegiatan review ini dilakukan terhadap perencanaan awal area lanskap, bangunan, bayangan bangunan berdasar posisi matahari, hirarki jalan dan zonasi ruang secara umum.

Review of Current Masterplan – Zonasi Ruang Dari zonasi ruang yang ada pada masterplan dapat dikelompokan menjadi beberapa bentuk perencanaan pemanfaatan ruang (Gambar 18). Menurt Heryanto (2003) konsep kota baru menekankan pembagian suatu kota dalam beberapa kawasan berdasarkan fungsinya sebagai suatu ruang kehidupan manusia, yaitu wisma, karya, marga, cipta, dan rekreasi. Zonasi tersebut terdiri dari area komersial (commercial/office), pemukiman (housing/apartment), area public (public open space), area pemanfaatan khusus (special uses) dan area perairan. Area perairan pada perencanaan awal berupa danau buatan sebagai salah satu area rekreasi yang dilengkapi dengan theme park. Area pemanfaatan khsusus (special uses) misalnya adalah perencanaan sekolah (university), IT park dan area belanja (shopping centre).

Review of Current Masterplan – Bangunan Konsep yang diangkat dalam perencanaan kawasan Alam Sutera sebagai kota baru adalah mengembangkan sebuah kawasan baru yang dapat meningkatkan kualitas hidup masyarakat salah satunya dengan penyediaan bangunan dan fasilitas modern (http://www.alamsutera.com, 22 Juni 2008). Dalam masterplan


yang ada maka bangunan dikelompokan menjadi 3 macam berdasarkan tingkat kepadatan bangunan yaitu : b. Low-Density residential c. Medium- Density commercial and residential d. High-Density commercial Office and residential Pada Gambar 19 ditunjukkan lebih jelas tingkat kepadatan bangunan yang dibedakan dengan lantai masing-masing jenis tujuan pemanfaatan bangunan. Pada masterplan yang ada terdapat bangunan yang mempunyai 2 lantai hingga 50 lantai. Bangunan yang tergolong high-density building yang termasuk commercial offices dan apartemen direncanakan dibangun pada bagian tengah kawasan. Selanjutnya semakin menjauhi bagian tengah tapak, diletakkan bangunan yang tergolong medium-density dan low-density. Konsep penataan ruang kota baru yang dikemukakan Heryanto (2003) bangunan lembaga ilmu pengetahuan dan penelitian dapat melakukan kegiatannya yang meliputi universitas, lembaga atom, pusat kesehatan, dan lain-lainnya, merupakan prioritas pertama. Sarana rekreasi merupakan prioritas kedua, baik aktif maupun pasif, seperti pusatkultural, pusat pertunjukan, taman botanikal, kebun binatang, dan lain-lainnya. Prioritas ketiga adalah kawasan pertanian dan perkebunan yang bisa memenuhi kebutuhan konsumsi penduduk kota baru.

Review of Current Masterplan - Luasan Area Lanskap Sesuai dengan komitmen yang diemban pada konsep perencanaan kawasan Alam Sutera (http://www.alamsutera.com, 22 Juni 2008) dikemukakan bahwa pihak pengembang menyediakan lingkungan yang nyaman dan sehat dengan mengoptimalisasikan sebagian tata ruang sebagai area hijau. Pada Gambar 20 ditunjukkan proporsi luasan areal lanskap dimana hampir semua lahan selain yang dimanfaatkan sebagai bangunan maka diperuntukkan sebagai area hijau. Untuk mengetahui lebih jelas seberapa luasan dan presentasi semua zonasi sesuai masterplan dapat dilihat pada Tabel 14.


18


19


20


Tabel 14. Luasan Area Tata Ruang Alam Sutera Fase II (masterplan) Zoning Plan

Area (Ha)

Precentage (%)

Commercial offices and housing

55.75

23.3

School and university

14.28

5.96

Apartments, resort and hotels

34.86

14.59

Special uses (theme park, IT park, Shopping Mall,

72.72

30.43

20.81

8.7

8.10

3.38

32.47

13.59

238.99

100

Cyber Housing) Public Greenspace Water Area Major Public Roads ROW Total

Sumber : Masterplan Alam Sutera Fase II

Review of Current Masterplan – Pengaruh Matahari Terhadap Bayangan Terkait dengan klasifikasi bangunan berdasarkan banyaknya lantai maka untuk mendukung perancangan tapak selanjutnya perlu dianalisis mengenai pengaruh matahari pada waktu pagi dan sore hari setiap perbedaan musim (musim hujan dan kemarau) berkaitan dengan bayangan bangunan. Dapat dilihat pada Gambar 21 dan 22 bahwa pada dua musim dan jam harian yang berbeda akan dihasilkan bayangan berbeda pula pada masing-masing bangunan sesuai nbanyaknya lantai. Hal ini dapat memberi informasi yang lebih komplek dalam perancangan tapak selajutnya khususnya dalam perancangan suatu area atau fasilitas di sekitar bangunan, terkait juga dengan perencanan penanaman vegetasi.

Review of Current Masterplan – Hirarki Perencanaan Jalan Perencanaan jalan yang ada pada tapak sesuai dengan masterplan ditujukan untuk menyediakan media pengguna agar dapat dengan mudah mengakses setiap ruang pada tapak. Ada beberapa macam jalan yang disesuaikan untuk setiap tingkat pemanfaatan ruang sehingga kepentingan pengguna jalan dapat diakomodir dengan baik. Dalam konteks di Inggris ada perbedaan mengenai roads dan streets. Dikemukakan oleh Telford (2007) bahwa roads merupakan jalan (highway) yang


tujuan utamanya mengakomodir pergerakan kendaraan bermotor. Sedangkan streets merupakan sebuah media jalan yang menghubungkan antar fungsi tempat termasuk bangunan dan area publik, pergerakan sendiri masih sebagai kunci fungsi dan yang paling penting adalah fungsi dari tempat itu sendiri. Lebih lanjut dikemukakan Telford bahwa apa yang disebut street harus memenuhi berbagai fungsi secara komplek dalam rangka mempertemukan berbagai kepentingan manusia baik dalam hal pekerjaan, tempat tinggal dan sirkulasi. Dalam hal ini membutuhkan sebuah perhatian dan pendekatan multi disiplin yang dapat menyeimbangkan potensi konflik diantara perbedaan kepentingan tersebut. Sebelum membahas hirarki jalan maka perlu diketahui ada prinsip fungsi dari jalan sebagai penghubung berbagai kepentingan. Telford (2007) mengungkapkan bahwa ada lima prinsip fungsi yaitu tempat, pergerakan, akses, parkir dan drainase. Dengan memahami prinsip tersebut dan berkaitan dengan prinsip tempat dan pergerakan maka seharusnya perlu dipahami dalam hubungannya dengan desain jalan yang tepat. Hal ini lebih lanjut akan memunculkan hirarki jalan. Telford lebih lanjut mengklasifikasikan hirarki jalan, sebagai contoh : a. motorways (jalan untuk kendaraan bermotor), mempunyai fungsi yang tinggi sebagai media pergerakan dan nilai rendah sebagai fungsi tempat. b. high street (jalan utama), mempunyai nilai medium sebagai fungsi pergerakan maupun fungsi tempat. c. Residential streets (jalan pada area pemukiman), mempunyai nilai rendah sebagai fungsi pergerakan maupun fungsi tempat. Dalam masterplan direncanakan ada beberapa hirarki jalan klasifikasinya berdasarkan fungsi serta lebar jalan (ROW) yang dapat dilihat pada Gambar 23 dan dijelaskan pada Tabel 15.


21


22


23


Tabel 15. Hirarki Jalan Kawasan Alam Sutera Fase II No 1.

2.

Klasifikasi

Definisi

Jalan tol (toll

berada diluar kawasan Alam Sutera Fase II tetapi mempunyai

way)

pengaruh kuat terhadap mobilitas dari dan menuju kawasan ini.

ROW 47

jalan ini merupakan jalan utama pada kawasan mempunyai lebar total 47 m (main arterial integrator arterial road)

3.

ROW 28

(secondary commercial ang residential road), jalan ini menghubungkan antar area komersil maupun area pemukiman utama pada pusat kawasan dengan lebar total 28 m.

4.

ROW 20

(local commercial and residential road ), jalan ini menghubungkan area komersial dan pemukiman lokal yang lokasinya bukan di pusat kawasan dengan lebar total 20 m.

5.

ROW 14

(local residential), jalan ini menghubungkan area dalam zona pemukiman dengan lebar total 14 m.

6.

service road

jalan ini sebagai penghubung kepada area yang lebih spesifik dan area pemanfaatan khusus pada kawasan.

7.

roundabouts/hubs merupakan jalan melingkar yang dijadikan sebagai pusat aktivitas tertentu baik untuk tujuan rekreasi atau tujuan lainnya.

Sumber : SFA (2008) Berkaitan dengan perencanaan awal oleh pihak konsultan masterplan yaitu Forrec, ada beberapa hal penting yang perlu dianalisis lebih lanjut khususnya berkaitan dengan salah satu prinsip jalan sebagai pendukung fungsi drainase. Perjanjian kerja yang disepakati antara pihak SFA dan Alam Sutera adalah pekerjaan perancangan lanskap jalan. Pihak SFA lebih luas menganalisis hubungan lanskap jalan dengan fungsi drainase tersebut. Ada beberapa hal yang menjadi perhatian sebelum proses perancangan, masalah yang ada bila melihat masterplan adalah sebagai berikut : a. Pada masterplan direncanakan ada danau buatan di sebelah Utara tapak dengan luasan sekitar 5,9 Ha. Hal tersebut didasarkan dengan melihat level topografi eksisting, area Utara tapak merupakan daerah tangkapan air sementara karena levelnya relatif lebih rendah. Untuk kelancaran sistem drainase pada pengembangan tapak yang sarat dengan nilai kerapatan bangunan yang cukup tinggi, yang diperkirakan


sirkulasi air membutuhkan media yang komplek, maka direncanakan pembuatan gorong-gorong air raksasa di sepanjang jalan sebagai media penampung air sementara agar tapak bagian Utara tidak tergenang air karena kapsitas tampungan sementara kurang memadai. Level tapak yang berpotensi banjir adalah pada level 15-17. b. Pihak SFA menganalisis perencanaan awal tersebut dan menemukan beberapa hal yang perlu disesuaikan. Masalah pertama pembuatan gorong-orong raksasa di bawah jalan akan menghabiskan ruang perakaran vegetasi untuk lanskap jalan, sehingga sebaiknya lebar gorong-gorong diperkecil agar tersedia ruang perakaran lebih banyak. Masalah selanjutnya muncul jika gorong-gorong diperkecil maka jumlah air yang ditampung gorong-gorong akan mengalir ke tapak bagian Utara lebih banyak, memperhitungkan luasan daerah tangkapan sementara yang relatif kecil maka potensi bagian tersebut tergenang air atau banjir akan semakin besar. SFA memberi konsep antisipasi dengan memperluas area danau buatan antara level 15-16 pada tapak (Gambar 24). Untuk itu perlu dilakukan penyesuaian level topografi agar area tersebut stabil dilakukan dengan metode cut and fill, dan perhitungan detail dilakukan oleh ahli drainase. c. Tahap Konsep Desain (Concept Design) Sebelum menghasilkan sebuah konsep desain final, tahapan ini diawali dengan beberapa sub tahapan yaitu design principles dan design layers. Design principles merupakan kegiatan analisis teori-teori desain yang berkaitan dengan solusi desain yang berkaitan dengan proyek tersebut. Design layers merupakan tahapan proses pengaplikasian dari design principles ke dalam tapak. Semua tahapan tersebut disajikan secara spasial sebagai informasi dan tahapan pendukung sebelum sampai pada tahap penghasilan site plan. Design principles Prinsip-prinsip desain yang diangkat oleh pihak SFA adalah mengenai prinsip desain jalan, desain hubungan pergerakan dan tujuan, prinsip peletakan


poin tujuan sebagai target tujuan yang diutamakan (destination point), serta prinsip desain infrastruktur lanskap.

a. Prinsip desain jalan Menurut Telford (2007) dalam desain jalan yang dikategorikan sebagai street mengusung fungsi antar obyek yang dihubungkan maka sebaiknya tidak hanya mengakomodir mobilitas kendaraan bermotor tetapi kepentingan mobilitas manusia diperhitungkan. Mengacu prinsip tersebut maka idealnya sebuah jalan juga mengusung fasilitas untuk pejalan kaki dan sepeda. Jika diaplikasikan pada tapak ini maka desain yang dikonsepkan adalah di bagian kanan-kiri badan jalan sepajang ruas jalan disediakan fasilitas jalur pejalan kaki (pedestrian) yang disesuaikan dengan kondisi masing-masing ROW dan objek yang menjadi tujuan (Gambar 24).

b. Prinsip desain hubungan pergerakan dengan tujuan Prinsip perancangan jalan yang baik menyuguhkan sebuah kualitas lanskap dan lingkungan yang baik pula sehingga meningkatkan nilai positif serta meningkatkan nilai budi pekerti pada penggunanya (Telford, 2007). Lebih lanjut dikemukakan oleh Telford, nilai-nilai tersebut tercermin dari lingkungan yang menarik dan terkoneksi dengan baik sehingga mendorong lebih banyak manusia untuk menggunakan jalan untuk berjalan kaki dan bersepeda. Sistem pedestrian lebih komplek di perkotaan diharapkan lebih dari sekedar media, tetapi juga tipikal sebuah sistem taman dan area rekreasi terbuka (Harris dan Dines, 1988) . Desain yang baik mengangkat bagian penting sebuah komunitas yang berkelanjutan. Pergerakan yang didesain akan menumbuhkan jaringan antar ruang dimana pada titik tertentu dijadikan sebagai tujuan pergerakan. Suatu tempat yang dijadikan area beraktivitas tertentu tersebut yang dimaksud dengan destinations (Telford, 2007). Idealnya dalam suatu jaringan pergerakan tersebut terdapat destination point yang pada aplikasinya nanti dapat berupa rest area, public space dan lainnya. Penempatan destinations point juga harus dilandasi dengan prinsip desain yang dikemukakan oleh Ingels (2004) yaitu keseimbangan (balance) dalam bentuk radial (Gambar 25).


24


25


26


c. Prinsip desain infrastruktur lanskap Konteks jalan harus selaras dengan lanskap sekitar dan pembangunan kota, fungsinya tidak hanya sebagai koridor transportasi tetapi juga sebagai bagian dari komunitas lokal (Anonimous, 2005). Vegetasi merupakan salah satu atribut kriteria koridor jalan yang baik (Anonimous, 1998). Vegetasi dapat memperbaiki iklim mikro tapak dan memberikan kesan psikis dan visual yang nyaman bagi pengguna. Penempatan area hijau (Gambar 26) juga sebaiknya mengemban prinsip desain.

Design layers Tahapan ini merupakan aplikasi pada tapak atas prinsip-prinsip desain yang telah dijelaskan sebelumnya.

a. Konsep desain sirkulasi dan destination point Berdasar prinsip desain yang telah dibahas sebelumnya maka telah dihasilkan konsep desain penempatan destination point yang dihubungkan dengan jaringan baru yang berpotensi dimunculkan. Beberapa bentuk destination point dapat didesain dan ditempatkan pada tiik strategis. Salah satu bentuk tersebut adalah pavement activity dimana area tersebut menyediakan fasilitas plaza yang mengakomodir kegiatan tertentu seperti rekreasi. Tema yang diambil untuk plaza adalah bentukan mounding. Bentuk ini diilhami dari bentuk kepompong, dimana kepompong merupakan bagian dari sutera. Penempatan plaza membentuk keseimbangan terhadap arah Utara, Barat dan Selatan. Lalu untuk arah Timur dan tengah dan sisi lain diletakkan bentuk destination point yang berbeda untuk memenuhi prinsip keseimbangan (Gambar 27) Tiap destination point dihubungkan dengan jalur baru yang diusulkan yaitu jalur pejalan kaki dan jalur kendaraan. Jalur tersebut dirancang untuk menghubungkan tata ruang utama ke sub ruang yang lebih spesifik. Tetapi dalam konsep yang diusulkan tidak dimasukkan jalur sepeda, yang ada hanyalah jalur pejalan kaki dan ruas jalan raya. Seharusnya jalur sepeda juga didesain menjadi bagian dari jalur, baik dipisahkan dengan jalan raya seperti halnya jalur pejalan kaki, maupun menjadi bagian dari jalan raya dan dibatasi dengan bentuk


perkerasan tertentu. Hal ini dapat menstimulasi masyarakat untuk menngunakan sepeda sebagai alternatif kendaraan ramah lingkungan.

b. Konsep desain drainase tapak dan danau buatan Aliran drainase diasumsikan berasal dari tapak Alam Sutera Fase I dan dari tapak Fase II sendiri. Danau buatan yang awalnya hanya seluas 5,9 Ha yang ditunjukkan pada Gambar 28 diperluas seperti area berwarna biru pada Gambar 29 menjadi sekitar 9,59 Ha. Selain memperluas area danau buatan, SFA juga mengasumsikan bahwa area rawan akan terjadinya luapan air yaitu area yang terletak pada level 15-17, ditunjukkan oleh garis strip biru muda pada Gambar 29. Perhitungan luasan tambahan di bawah tanggung jawab ahli drainase. Konsep perluasan area danau ini cukup baik untuk mengantisipasi bahaya banjir yang dimungkinkan. Danau ini pula dapat dijadikan area rekreasi masyarakat sekitar yang tahap selanjutnya dapat dirancang fasilitas pendukung rekreasi.

c. Konsep desain infrastruktur lanskap Infrastruktur lanskap yang direncanakan diklasifikasikan menjadi dua yaitu infrastruktur lanskap untuk ruas jalan dan infrsatruktur lanskap sebagai hutan kota. Konsep hutan kota baru sekedar usulan konsep karena SFA fokus pada pekerjaan lanskap jalan. Konsep hutan kota sebagai aplkasi prinsip keseimbangan karena hutan tersebut didesain pada tiga area yaitu pada interchange, pada danau sisi Selatan dan pada danau sisi Utara. Untuk lanskap jalannya sendiri terdiri dari dua macam penempatan yaitu vegetasi untuk kedua ruas kanan-kiri jalan dan pada median jalan (Gambar 30). Jenis vegetasi mengambil konsep local species. Tapi dalam tahap selanjutnya tetap saja jenis vegetasi sebagian besar mengikuti usulan klien dengan alasan bahwa klien mempunyai beberapa stok tanaman yang dapat diberdayakan. Pihak SFA menyesuaikan jenis tanaman yang ada dengan kondisi lanskap jalan yang akan dirancang. Menurut pihak klien hal ini dimaksudkan untuk mengurangi biaya pengadaan.tanaman.


27


28


29


30


31


32


Site plan Setelah dihasilkan konsep yang selaras dengan prinsip desain dan diaplikasikan secara spasial maka tahapan selanjutnya adalah pembuatan site plan. Produk dari tahapan konsep desain adalah site plan (Gambar 32). Semua bentuk analisis baik analisis tapak maupun analisis atas teori dsain telah menjadi satu kesatuan dalam bentuk site plan.

d. Tahap Pengembangan Desain (Design Development) Tahap pengembangan desain adalah kelanjutan dari konsep yang telah disepakati oleh klien. Tahapan ini mulai membuat rancangan yang lebih detail khususnya dalam perancangan lanskap jalan berkaitan dengan pembagian lebar jalan untuk tiap bagian jalan dan terutama jenis vegetasi. Untuk perancangan detil lanskap jalan maka didasarkan atas lebar jalan (ROW) yang telah diklasifikasikan sebelumnya (Tabel 16).

Gambar 33. Ilustrasi Lanskap Jalan Tol Alam Sutera Fase II (SFA, 2008)


Tabel 16. Perancangan Detil ROW Alam Sutera fase II Klasifikasi ROW

Lebar Total (m)

Median

Lebar Badan Jalan (m)

lebar (m)

vegetasi

Pedestrian

street furniture

lebar (m)

vegetasi

street furni ture

Ukuran Goronggorong (m) kanan

ROW 47

47

28

3

(Lampiran 3)

kiri

Samanea

road light

8.5 (total)

Maniltoa gammipara,

road

2.8x2.8

3x2.5

saman, Hedge,

type 2

1.5

Khaya grandiflora

light

1.3x1.8

8x2.3

(footpath)

Terminalia katappa,

type 1

1.3x1.7

3x2.2

Brownea capilata

bolard

1.3x1.7

Amenity grass

Gardenia carinata Messua ferrea Gustavia superba ROW 38

38

(Lampiran 4)

18

12

- alt.1 : Salyx

road light

4 (total)

Amenity grass, Samanea

Rail-

0.6x0.9

0.6x0.9

babylonica

type 1

1.5

saman, Hedge,

ing

4.0x2.2

4.0x2.2

- alt.2 : Dillenia philippinensis

(footpath)

road light type 1

Sumber : SFA (2008)


Tabel 16. Perancangan Detil ROW Alam Sutera fase II (lanjutan....) Klasifikasi ROW

Lebar Total (m)

Lebar Badan Jalan (m)

Median

lebar (m)

vegetasi

Pedestrian

street furnitu re

lebar (m)

vegetasi

street furni ture

Ukuran Goronggorong (m) kanan

kiri

segmen

4 (total)

- alt. 1 : Switenia

road

1.25x1.7

1.3x1.7

1

1 : Arenga pinnata

1.5

mahagoni

light

1.25x1.7

1.25x1.4

(Lampiran 5)

2 : Cassia fistula

(footpath)

- alt. 2 : Podocarpus

type 1

1.5x1.8

3.0x2.7

ROW 28 Type

28

9

2

3 : livistona chinensis

nerifolius

1.3x1.7

3.0x2.6

4 : lagerstromea

Amenity grass

1.3x1.7

1.7x2.2

floribunda

Hedge

2.8x2.8

1.7x2.2

2.8x2.8

2.2x2.2

amenity grass

8 (total)

Hura crepitans,Gliricidia

road

1.5x2.1

2.8x2.8

2

1.5

sepium,Cananga odorata

light

2.8x2.6

1.5x2.1

(Lampiran 6)

(footpath)

hedge, amenity

type 1

1.5x2.1

1.2x1.6

ROW 28 Type

28

14

grass,Bauhinia variegata 5 (total)

- alt.1 : Gmelina

road

1.5x1.8

1.3x1.7

3

1.5

arborea, - alt. 2 :

light

3.0x2.7

1.25x1.7

(Lampiran 7)

(footpath)

Millingtonia hortensis

type 1

ROW 28 Type

28

18

- alt. 3 :Ppterocarpus indicus


Panorama Resort Marketing Office Park/PRMO (A117) Kondisi Umum Panorama Resort Marketing Office Panorama Resort Marketing Office merupakan kantor pemasaran dari Panorama Resort dimana MC2 Tropical Property sebagai klien, resort ini terletak di Desa Pecatu Kabupaten Badung, Kecamatan Kuta Selatan. Sedangkan kantor pemasaran terletak di Jl. Darupadi No. 1 Banjar Basangkana, Seminyak, Bali. Proses perancangan Panorama Resort selesai sampai tahap pengeluaran gambar kerja dan telah dilakukan pelaksanaan konstruksi di lapang. Bangunan kantor telah ada pada tapak, cakupan kerja SFA adalah perancangan taman kantor. SFA juga melakukan beberapa review bentuk dan interior bangunan karena berhubungan dengan view yang akan dirancang pada taman. Dalam pelaksanaan proses perancangannya, SFA bekerja sama dengan tim pengembang lain di dalam proyek ini yaitu Original Vision (Architecture Consultant), Plum Design (Interior), United Engineers (Main Contractor) dan Lighting specialist.

e. Tahap Persiapan Proyek perancangan Panorama Resort Marketing Office ini didapatkan melalui mekanisme penunjukan langsung oleh MC2 Tropical Property, dimana MC2 Tropical Property juga sebagai klien pada proyek perancangan Panorama Resort sebelumnya. Pada tahap persiapan ini pihak SFA merumuskan tujuan dan berbagai informasi yang terkait dengan persiapan perancangan.

f. Tahap Riset dan Analisa (Research and Appraisal) Tahap ini merupakan tahap inventarisasi serta analisis ruang. Inventarisasi dilakukan dengan survei tapak secara langsung oleh tim dari SFA. Tahap analisis yang dilakukan adalah mengenai aspek fisik dan biofisik dari tapak. Inventarisasi Inventarisasi dilakukan dengan cara survei langsung ke tapak, beberapa informasi pendukung diperoleh dari pihak lain misalnya dari konsultan arsitek dan desainer interior. Salah satu cara mengetahui keadaan lapang adalah dengan melihat dari foto yang diperoleh saat survei (Gambar 33 dan 34) dan Tabel 17.


Gambar 34. Peta dan Foto Inventarisasi Tapak Panorama Resort Marketing Office (SFA, 2008)


Gambar 35. Klasifikasi Ruang Panorama Resort Marketing Office (SFA, 2008)


Tabel 17. Inventarisasi Tapak Panorama Resort Marketing Office Aspek Aspek Fisik Luas area Luas Bangunan Batas kawasan - Utara - Timur - Selatan - Barat Topografi Iklim - Suhu - Curah hujan - Kelembaban Fasilitas lain Aspek Biofisik Flora - Pohon - Semak Fauna Sumber : SFA (2008)

Hasil Inventarisasi 409.2 m2 134.8 m2 bangunan perumahan pertokoan jalan raya pertokoan relatif datar (0-3%) 24°- 31°C 890-2700 mm/th 77% kamar mandi, pure peribadatan

sawo (Chrysophyllum cainito) Euphorbia, Sansiviera trifasciata, Dracaena variegata dan beberapa jenis semak liar lainnya bebagai jenis serangga (kupu-kupu, semut, dll)

Luasan tapak perancangan cukup kecil, hal ini memang betujuan untuk proyek perancangan detil untuk taman kantor. Lokasi tapak berada di kawasan bisnis di daerah jalan Drupadi Seminyak. Kantor ini dibatasi oleh bangunan sekitar dan jalan raya. Bangunan kantor eksisting merupakan bangunan dua lantai yang diengkapi fsilitas peribadatan umat Hindu yaitu pure di bagian depannya. Luas bangunan hampir memenuhi luasan tapak secara keseluruhan, sehingga tapak didominasi oleh perkerasan hanya sedikit di tapak bagian Utara yang masih terdapat tanah. Vegetasi eksisiting hanya ada beberapa spesies yang kondisinya kurang terawat. Ada satu pohon besar di tapak bagian Utara (belakang bangunan) yang sangat mendominasi ruang karena tajuknya cukup lebar.

Analisis Ruang Analisis ruang yang dilakukan adalah untuk ruang luar dan ruang dalam. Ruang luar merupakan area diluar bangunan yang akan dirancang sebagai taman dan ruang dalam merupakan bangunan gedung itu sendiri. Kedua ruang ini harus


memilki kesatuan dan hubungan yang kuat karena aspek estetika ruang luar yang akan menjadi obyek utama bagi pengguna yang berada di dalam gedung. a. Analisis ruang luar Bagian ruang luar yang akan dianalisis meliputi halaman depan, halaman samping dan halaman belakang (Gambar 34 dan Tabel 18). Tabel 18. Analisis Bagian Ruang Luar PRMO Bagian Ruang

Potensi

Kendala

Solusi

Luar Halaman depan sebagai welcome area,

dominasi

perancangan parkir yang

perkerasan,

sesuai, desain material

area parkir, pura panas, pura tidak sebagai simbol

boleh diubah

agama sekaligus bentuk maupun ciri khas Bali

paving untuk meningkatkan estetika, pure tidak diubah tapi

posisinya, tidak

dimodifikasi disesuiakan

pembatas dengan

dengan tema, pembuatan

jalan

pagar pembatas (nilai fungsional dan estetika)

Halaman

taman sudut

samping

minimalis

area cukup sempit rancangan obyek yang memilki feature atraktif yang dapat dinikmati dari dalam bangunan

Halaman

teduh, sejuk

terdapat kamar

pembuatan rest area,

belakang

dan cukup

mandi yang

atau meeting area

nyaman

menimbulkan bau

outdoor yang di sekat

kurang enak

dengan material tertentu agar tidak terganggu bau kamar mandi

Sumber : Hasil Analisis dan SFA (2008)


b. Analisis ruang dalam Bangunan dua lantai yang sudah ada pada tapak diklasifikasikan untuk dianalisis aspek ruang dalam. Hal ini akan memberikan informasi yang lebih detil yang bermanfaat pada saat perumusan konsep desain agar tercipta keseimbangan antara ruang luar dan ruang dalam. Bangunan eksisting terdiri dari beberapa ruangan yaitu ruang penerimaan dan ruang tamu di bagian depan, ruang pelayanan di bagian tengah dan ruang servis (kamar mandi dan gudang) di bagian belakang (Gambar 34 dan Tabel 19). Tabel 19. Analisis Bagian Ruang Dalam Bangunan PRMO Bagian Ruang

Potensi

Kendala

Solusi

Bangunan Ruang penerimaan bagian ruang

kesan monoton

penambahan

dan ruang tamu

bangunan yang

karena desain

ornamen pada

terluas, letak di

awal kurang ada

halaman samping

bagian terdepan

akses visual ke

yang dapat diakses

bangunan untuk

luar sisi kanan-kiri secara visual dari

menerima tamu

ruang

ruang ini

sebagai ruang

bersebelahan

penyekatan antar

untuk melayani

dengan kamar

ruang agar

tamu

mandi

aktivitas

Ruang pelayanan

pelayanan lebih fokus Ruang servis

untuk mendukung

(gudang dan

aktivitas pengguna dari kamar mandi

kamar mandi)

bau kurang sedap

mengganggu

penyekatan dengan material tertentu agar tidak mengganggu aroma dan kesan visual

Sumber : Hasil Analisis dan SFA (2008) Setelah analisis dilakukan terhadap kedua klasifikasi ruang tersebut maka dapat

dimunculkan

hubungan

positif

antar

kedua

ruang

yang

dapat


dikembangakan atau sebaliknya adanya hubungan negatif antar ruang yang nantinya dapat diminimalisisr dengan konsep desain tertentu.

g. Tahap Konsep Desain (Concept Design) Tahap konsep desan akan dihasilkan setelah melaui dua tahap pendukung yaitu design principles dan design layers. Dalam design principles memuat prinsip-prinsip desain ruang yang menjadi dasar pengembangan perancangan ruang dan design layers merupakan layout design yang merupakan aplikasi dari design principles pada ruang perancangan.

Design principles Tahapan ini akan menjelaskan mengenai beberapa prinsip desain keruangan yang penting untuk menjadi dasar pemikiran sebelum konsep desain dihasilkan.

a. Prinsip desain Penerapan prinsip desain akan dipengaruhi oleh skala tapak proyek lanskap. Prinsip desain menurut Ingels (2004) yaitu unity (theme), balance (symmetry, radial and asymmetry),

focalization of Interest, simplicity, rhythm dan line,

propotion. Prinsip-prinsip tersebut dalam aplikasinya akan menyesuaikan dengan kondisi tapak atau ruang. Ada 6 tipikal skala proyek lanskap (Dines dan Brown, 2001) yaitu : 1. Detail scale (1x 1 m) 2. Spatial scale (10x10 m) 3. Place scale (100x100 m) 4. Neighborhood scale (1x1 km) 5. Community scale (10x10 km) 6. Regional scale (100x100 km) Perancangan taman kantor ini secara umum termasuk dalam proyek lanskap skala spasial. Namun dalam tahap selanjutnya akan dibahas mengenai detail desain pada area yang lebih spesifik sehingga tahap selanjutnya untuk desain per zona tergolong pada proyek lanskap skala detail.


b. Prinsip desain perkerasan (pavement) Dines dan Brown (2001) mengemukakan bahwa paving untuk proyek skala detil menggunakan ukuran yang lebih kecil dan detail. Lebih lanjut Ingels (2004) menyatakan bahwa alokasi biaya lebih besar untuk mementingkan nilai estetika daripada fungsinya. Misalnya pemilihan warna, bentuk dan tekstur yang lebih bervariasi. Penyusunan bentuk dan kombinasi warna serta jenis juga lebih spesifik sehingga membutuhkan waktu dan kreatifitas yang lebih. Ketebalan paving dipengaruhi juga oleh beban yang akan ditopang. Untuk mobil menggunakan paving yang tebalnya ± 100 mm untuk beban biasa seperti hanya untuk pedestrian menggunakan paving tebal < 60 mm. Pemasangan menggunakan konsep modul dan untuk border/edging dibedakan dengan warna yang lebih gelap. Idealnya suatu area tidak didominasi oleh perkerasan masif setidaknya proporsi antara perkerasan dan area hijau (grass) adalah 50:50.

c. Prinsip desain pagar dan dinding (fences and walling) Penyekat disesuaikan dengan ruang, jika skala lebih luas bentuk penyekat akan berbeda dengan skala detil. Harris dan Dines (1988) menjelaskan fungsi penyekat antara lain melindungi area pribadi (privacy zone), untuk tujuan keamanan dan kenyamanan, memperjelas batasan area, kontrol sirkulasi dan untuk modifikasi iklim mikro. Pagar sebaiknya tidak menutup view. Ingels (2004) menjelaskan untuk membatasi dua ruang aktivitas pada level yang sama, dibutuhkan pagar pembatas dengan tinggi minimal 6 ft. Untuk pagar depan dan samping sebaiknya terdapat perbedaan ketinggian, pagar depan lebih rendah daripada pagar samping. Material yang digunakan maupun desain yang diterapkan pagar depan sebaiknya lebih bagus untuk menarik pengunjung dan memberi ciri khas tertentu suatu tempat.

d. Prinsip desain ornamen air (water feature) Ada dua tujuan dalam mendesain water display, yaitu tujuan estetik dan tujuan fungsional. Tujuan estetik meliputi efek visual, psikologi, auditori, dan efek menyejukkan. Tujuan fungsional meliputi tujuan rekreasi, kontrol sirkulasi dan fungsi lain seperti irigasi (Harris dan Dines, 1988). Efek yang dapat


ditimbulkan oleh air akan disesuaikan dengan tujuan dan skala proyek. Efek tersebut dipengaruhi oleh beberapa hal antara lain tingkat visibilitas, level suara, kesan percikan dan stabilitas angin. Ingels (2004) menjelaskan mengenai beberapa komponen dari water feature. Komponen tersebut antara lain ; 1). Water outlet, 2). Water basin (wadah air), 3). Jaringan pipa untuk sirkulasi air, 4). Cascade (perbedaan level untuk menghasilkan aerasi dan aliran air), 5). Weir (untuk mengontrol aliran air), 6). Waterfall (kesan air terjun) dan, 7). Edge treatment (modifikasi bentuk border). e. Prinsip desain pencahayaan (lighting) Ada beberapa efek pencahayaan menurut Dines dan Brown (2001) yaitu uplighting, moonlighting, spotlighting, spread lighting, path lighting dan silhouette lighting. Ada beberapa pertimbangan dalam rancangan pencahayaan (Ingels, 2004). Pertimbangan tersebut antara lain objek apa saja yang ada pada tapak, bagaimana pencahayaan dapat memperkuat kesan objek di malam hari., fitur apa saja yang akan dikuatkan kesannya dan yang harus dihindarkan dari pencahayaan serta area apa saja yang berpotensi membahayakan pengguna yang seharusnya diberi pencahayaan. Pada perancangan pencahayaan untuk skala kecil maka lebih cenderung untuk memfokuskan suatu objek tertentu yang mempunyai dimensi tinggi tertentu misalnya pohon ataupun sclupture. Pencahayaan tersebut lebih sesuai menggunakan efek uplighting dan spotlighting.

f. Prinsip desain dek (decks) Ada beberapa jenis fungsi dek antara lain sebagai area transisi antar elevasi/level, sebagai perpanjangan dari interior ruang dalam dan sebagai area yang dapat mengakomodasi dan memindahkan aktivitas di dalam ruang (indoor) selama cuaca mendukung (Dines dan Brown, 2001). Harris dan Dines (1988) menyebutkan bagian-bagian yang menyusun dek kayu umumnya terdiri atas balok (beam), tonggak (post), penutup sisi (fascia), balok silang (joist), kolom (column), plat (edging), anak tangga (tread), pegangan (handrail) dan dawai pentup tangga (stringer).


Design layers Dalam tahapan ini mulai dikonsepkan secara spasial pada tapak sesuai dengan prinsip desain yang telah dianalisis sebelumnya (Gambar 28). a. Desain ruang Ruang yang menjadi fokus desain adalah ruang luar tetapi hal tersebut bukan berarti mengabaikan keadaan ruang dalam bangunan. Ruang dalam di modifikasi di beberapa sudut agar pengguna di dalam gedung dapat menikmati objek atau view di luar. Halaman depan Dimulai dari bagian depan tapak yang menjadi akses awal sebelum masuk ke gedung maka area ini dioptimalkan baik secara fungsi maupun estetika agar tamu atau pengguna merasa nyaman. Batas area kantor dengan jalan lebih dikuatkan dengan pembuatan pagar yang dibuat mengelilingi halaman. Pagar berfungsi sebagai pembatas dan didesain untuk memberi kesan estetis dengan modifikasi bentuk dan material. Sebelum masuk ke area kantor maka sebaiknya ada area penerimaan (welcome area) yaitu berupa gerbang. Untuk mengakomodir kepentingan pengguna maka halaman depan dilengkapi area parkir. Untuk memenuhi kesan estetik maka pada arah memasuki gedung sebaiknya dibuat suatu ornamen yang mengiringi pengguna menuju ke gedung. Karena kondisi awal tapak yang cukup panas maka sebaiknya ornamen tersebut yang memberi kesan sejuk yaitu menggunakan ornamen air. Ornamen air yang dibuat adalah wadah air yang dihubungkan dengan kolam dan dilengkapi dengan efek gerak air berupa smooth waterfall dan gravity spout (Harris dan Dines, 1988). Ornamen air ini diharapkan memenuhi tujuan estetik dan fungsional yaitu efek visual (focal point), efek menyejukan dan sebagai objek rekreasi skala kecil. Ruang penerimaan Modifikasi ruang gedung adalah pada ruang penerimaan. Dari desainer interior memberi informasi ruang ini akan menjadi ruang penerimaan dan ruang tunggu yang akan dilengkapi sofa di sudut Timur ruang. Posisi tamu diarahkan


menghadap ke Barat, agar tamu dapat lebih nyaman, maka di sisi Barat sebaiknya diletakkan obyek yang dapat dinikmati secara visual. Di halaman Barat dibuat ornamen air, sehingga dinding gedung sebelah Barat dipugar separuh dari lebar total menjdai bentuk bukaan dan diganti materialnya dari bata menjadi kaca agar dari ruang ini tamu dapat menikmati ornamen air tersebut. Pada sisi depan gedung terdapat dua pintu masuk. Pintu masuk sebelah Barat tetap dirancang sebagai pintu masuk utama dengan model dua daun pintu. Sedangkan pintu yang di sebelah Timur dimodifikasi menjadi dinding kaca untuk menambah nilai estetika bangunan yang terkesan monoton sebelumnya. Halaman belakang Pada bagian belakang gedung dirancang terdapat dua akses yaitu akses menuju kamar mandi dan ruang pelayanan serta akses kedua yaitu akses menuju halaman belakang. Dalam akses menuju kamar mandi sebaiknya pada ujung jalan diletakkan objek berupa art work/sculpture agar pengguna jalan mempunyai target secara visual dan mempunyai kesan lebih terhadap ruang tersebut. Halaman belakang dijadikan sebagai area yang bertujuan untuk memindahkan aktivitas dalam ruang misalnya meeting, bercakap-cakap dan lainlain, karena area ini lebih sejuk dan teduh, sesuai untuk aktivitas yang menginginkan suasana rileks selama kondisi cuaca memungkinkan. Area ini akan ditingkatkan nilainya dengan material yang lebih atraktif misalnya dek, permainan paving serta tata tanaman. Ada beberapa fungsi dan aktifitas sub ruang yang berbeda pada sekitar halaman belakang, maka untuk memisahkan perbedaan aktifitas tersebut dibuat penyekat. Penyekat memisahkan antara ruang pelayanan, sisi tangga menuju lantai dua, kamar mandi dan halaman belakang, hal ini bertujuan agar pengguna yang berbeda kepentingan tidak terganggu dengan aktifitas pengguna lain. Misalnya tamu yang menuju ke kamar mandi tidak lagi canggung karena tidak terlihat oleh tamu yang sedang meeting di halaman belakang. Penyekat berupa timber screen, yaitu penutup dari bahan kayu model kripyak. Penyekat ini memenuhi prinsip disain dinding yaitu kontrol sirkulasi, membedakan ruang dan aktivitas serta unsur estetika.


b. Desain softscape Untuk memenuhi prinsip desain kesatuan tema (theme unity) dengan tema pada Panorama Resort maka konsep desain penanaman disesuikan dengan yang ada di Panorama Resort. Hal tersebut diaplikasikan pada pemilihan spesies maupun kombinasi penanamannya, vegetasi yang digunakan mengangkat konsep Bali dan tropis (Gambar 36) Pada area penerimaan ditanam satu pohon yang berfungsi sebagai kesan emphasis dalam hal kontras yang dikombinasi dengan semak sedang untuk kesan gradasi. Pada bagian depan gedung juga diletakkan satu pohon sebagai emphasis dan memberi kesan teduh bagian depan gedung. Halaman belakang merupakan area yang didesain sebagai area yang cukup atraktif baik dari segi hardscape maupun softscape. Pada area ini diletakkan beberapa kombinasi yang diilhami dari konsep kombinasi di Panorama Resort. Vegetasi di halaman belakang terdiri dari vegetasi yang berfungsi sebagai peneduh, pembatas ruang, ornamental dan background. c. Desain hardscape Selain konsep vegetasi, konsep hardscape juga diilhami dari konsep pada Panorama Resort. Penggunaan material hampir sama dengan material pada Panorama Resort. Nuansa Bali dicerminkan dengan penggunaan metrial yang berasal dari batu alam. Dominasi material batu akan menguatkan karakter alami dan menjadi ciri khas karena tampilan berbeda diantara bangunan lain di sekitarnya. Konstruksi perkerasan khusunya paving umumnya terdiri dari base, sub-base dan sub-grade. Ukuran tebal dari masing-masing bagian konstruksi disesuaikan dengan jenis paving dan tebal material paving. Hardscape daplikasikan pada paving, water feature,walling dan furniture (Gambar 37).


Gambar 36. Softscape Plan Panorama Resort Marketing Office (SFA, 2008)


Gambar 37. Hardscape Plan Panorama Resort Marketing Office (SFA, 2008)


Gambar 38. Landscape Site Plan Panorama Resort Marketing Office (SFA, 2008)


h. Tahap Pengembangan Desain (Design Development) Pengembangan desain merupakan proses perancangan yang lebih detil memberikan informasi dan ilustrasi yang lebih jelas. Dalam tahapan ini dilakukan desain detil hardscape maupun softscape yang digunakan pada tiap zona dan bentuk (Tabel 20-22). Produk gambar tahap ini adalah gambar potongan detil (Lampiran 12-17). i. Tahap Pembuatan Gambar Kerja (Production Documentation) Tahapan ini menghasilkan gambar detail konstruksi dari masing-masing area terutama pembahasan detil material, konstruksi material, aturan pemasangan dan desain material. Deskripsi detil konstruksi, material dan desain dapat dilihat pada Tabel 23 sampai Tabel 27 yang diklasifikasi menurut jenis detil.


Tabel 20. Detil Material Sub Area Halaman Depan Sub Area

Luas/Jumlah

Spesifikasi Material Keras

Vegetasi

(m2 / buah) welcome area -

gabion wall

5.3 m2

batu karang boulders, wiremesh 80x80x5 mm,

Cochlospermum religiosum (1 pohon)

stainless coping tebal 8 mm, uplight

Pennisettum settacheum (1.7 m2), Axonopus compressus (3.7 m2)

-

batukarang wall (barat) batukarang wall(timur) pembatas Pure timber gate (sliding door)

2.27 m2

batu karang random, coping, tinggi 1.2 m

5.5 m2


2.0 m2


1 buah

stainless steel plate, sliding rel, Kayu ulin 30 mm tebal x 150 mm lebar, tinggi 1 m 2

Area parkir

42.0 m

grass block, stainless steel edging

Ramp

11.5 m2

batu kali random

2

Halaman masuk

59.1 m

batu andesit paving 40 x 40 cm

Taman sudut

4.1 m2

concrete edging, uplight

Axonopus compressus (42 m2)

Plumeria rubra (1 pohon), Pennisettum settacheum (4.1 m2)

Stepping (office entrance) Sumber : SFA (2008)

4.3 m2

batu andesit steps


Tabel 21. Detil Material Sub Area Halaman Samping Sub Area


Luas/Jumlah

Vegetasi

(m2 / buah) water feature -

water basin

stainless steel plate tebal 5 mm, concrete

6.0 m2

bracket to Engineer’s detail, uplight -

ornamental ponds

concrete structure to Engineer’s detail

5.5 m2

Typha angustifolia (2.2 m2)

Sumber : SFA (2008)

Tabel 22. Detil Material Sub Area Halaman Belakang Sub Area


Vegetasi

Luas/Jumlah 2

(m / buah) timber deck

Kayu bengkirai 20 mm tebal x 100 mm lebar 11.7 m2

Calathea (6 rumpun)

x 3000 mm panjang Jalan setapak

stepping stone batu andesit 60x60x0.5cm

6.6 m2

pasir pantai putih (white beach sand) Timber screen

Kayu ulin 30 mm tebal x 150 mm lebar

Taman

concrete edging, sclupture

43.1 m2

Areca vestiaria ( 9 phn), Pandanus dubius(3 btg), Liriope muscari (26.5 m2), Cycas siamensis (5 btg), Axonopus compressus (16.6 m2)

Sumber : SFA (2008)


Tabel 23. Deskripsi Detail Edging Klasifikasi Detil

Area

Spesifikasi Material

Deskripsi Desain dan Konstruksi Batu andesit edging (tepi) warna lebih gelap, 3 mm nominal width joint, 25 mm mortar bed, Pondasi didisain oleh Engineer

Batu Andesit Edging (A117-PD-DE01A)

edging antara halaman depan dengan parit di bawah water basin dan grassblock

Batu andesit square edging, dark grey colour with shot sawn finish, 20 mm thick x 300 mm width x 300 mm length

Stainless steel edging (A117-PD-DE02A)

edging pembagi grassblock pada area parkir

Stainless steel 5 mm thick x 100 mm width x 5000 mm length, Stainless steel counter sunk bolt to Engineer's detail 1000 mm centres

Concrete edging (A117-PD-DE03A)

penyekat antara jalan Concrete edging 50 mm thick x 150 mm width, setapak dan taman pada length as shown on drawing halaman belakang

Concrete edging(tepian dengan beton) 50 mm thick x 150 mm width (panjang disesuaikan), 25 mm mortar bed, Hounch didisain oleh Engineer

Batu Andesit Step (A117-PD-DE04A)

stepping pada masuk gedung

Pada step ini terdapat dua level, tinggi tiap level 15 cm. Konstruksi terdiri dari Batu andesit steps, Batu andesit raiser, 5 mm minimum nominal width joint. 25 mm mortar bed. Pondasi didisain oleh Engineer

Sumber : SFA (2008)

pintu Batu andesit steps, dark grey colour 20 mm radius gulnose to leading edge 50 mm thick x 300 mm width x 300 mm length laid in stack bond pattern. Batu andesit raiser, dark grey colour 20 mm thick x 100 mm width x 300 mm length

Stainless steel edging panjang 5 m di kaitkan dengan sub base oleh stainless steel counter sunk (paku baja khusus) yg dipasang tiap 1 m, jarak tiap edging kurang lebih 2.8 m


Tabel 24. Deskripsi Detail Furniture Klasifikasi Detil

Area

Water feature (A117-PD-DF01A)

Halaman samping

Spesifikasi Material Stainless steel plate Concrete plate 150 mm maximum thick fixed to structure design, Piping supplay system to specialist detail, water basin, uplight

Deskripsi Desain dan Konstruksi -

-

-

Timber screen (A117-PD-DF02A)

Sumber : SFA (2008)

Halaman belakang

Screen column, stainless steel plate 10 mm thick x 150 mm widthx length dimension as shown, mat finish welded with stiffner 10 mm thick x 60 mm width x length dimension as shown. Kayu ulin 30 mm thick x 150 mm width x length dimension as shown,natural colour (dop), melamic finish with anti termite treatment Stainless steel plate 5 mm thick x 50 mm width x 100 mm length, welded to column Stainless steel base plate 150 mm x 110 mm (middle) Stainless steel base plate 150 mm x 60 mm (right/left side)

-

-

water feature ini merupakan sebuah ornamen air yang berupa water basin (p=10 m, l=.6cm, t=.6cm) yang dilapisi plat stainless steel kesan menggantung, wadah air dikaitkan pada dinding dengan concrete bracket, jarak ke tanah 25cm. Air akan meluber, mengalir halus ke bawah melalui plat tersebut. Terdapat 3 water spout di sepanjang wadah air serta 1 water spout pada ujung wadah yang jatuh menuju kolam pada ujung halaman samping. Di bawah wadah air terdapat parit penampungan air luberan yang ditutup dengan batu kerikil (over flow). Timber sreen ini berfungsi sebagai penyekat dan penutup beberapa ruang. Tinggi 2 m, merupakan tirai kayu ulin yang disusun model kripyak, disangga oleh kolom baja yang jumlahnya disesuikan panjang tirai. Kayu dan kolom dikaitkan oleh stainless steel plate yang di las pada kolom dikait dengan paku. Kolom ditanam pada pondasi beton yang dilapisi oleh stainless steel plate Menggunakan tipe mitered joining yang menyatukan tiap


Tabel 24. Deskripsi Detail Furniture (lanjutan….) Klasifikasi Detil

Area

Sliding door (A117-PD-DF03A)

Halaman samping

Spesifikasi Material a. Stainless steel plate 10 mm thick. b. Sliding rel dia. 50mm. c. Stainless steel plate 5 mm thick x 80 mm width x 100 mm high x 260 mm length

Deskripsi Desain dan Konstruksi Sliding door ini desainnya seperti timber screen yaitu menggunakan model kripyak. Tinggi 1 m, menggunakan roda dan rel yang terbuat dari stainless steel

Sumber : SFA (2008)

Tabel 25. Deskripsi Detail Curbs Klasifikasi Detil

Area

Concrete straight curb (A117-PD-DK01A)

Ramp

Concrete straight curb (A117-PD-DK02A)

Ramp

Sumber : SFA (2008)


Andesit curb cut and place neatly as shown on the drawings. a. 600 mm length x 150 mm width x 250 mm thick. b. 450 mm length x 150 mm width x 250 mm thick

Batu andesit radius kerb light grey (special order) a. 600/520 mm length x 150 mm width x 250mm thick . b. 340/300 mm length x 150 mm width x 250mm thick .

Deskripsi Desain dan Konstruksi

Kerb model lurus di tepi ramp. Andesit kerb 5 mm minimum nominal width joint. 25 mm mortar bed. Pondasi didisain oleh Engineer Kerb model radius/melingkar di tepi ujung ramp. Andesit kerb 5 mm minimum nominal width joint. 25 mm mortar bed. Pondasi didisain oleh Engineer


Tabel 26. Deskripsi Detail Paving Klasifikasi Detil

Area

Batu kali random paving (A117-PD-DS01A)

ramp

Batu andesit paving (A117-PD-DS02A)

Halaman masuk

Spesifikasi Material Batu kali random paving, 50 mm thick, stone size 200 - 500 mm

Deskripsi Desain dan Konstruksi -

Batu andesit square paving, dark grey colour with shot sawn finish, 20 mm thick x 400 mm width x 400 mm length laid in soldier course

-

-

Grass block paving (A117-PD-DS03A) Andesit stepping stones (A117-PD-DS04A) Timber deck (A117-PD-DS05A)

Sumber : SFA (2008)

area parkir Halaman belakang Halaman belakang

Batu kali yang dipasang secara random/acak di area ramp dibatasi dengan kerb Batu kali random paving, Joint min 5 mm, dipotong dan dibentuk rapi,25 mm mortar bed, Pondasi didisain oleh Engineer Halaman masuk menggunakan batu andesit paving square yang tepinya menggunakan batu adndesit edging Batu andesit paving square, 5 mm nominal width joint. 25 mm mortar bed, Pondasi didisain oleh Engineer

Grass blok Cisangkan, 100 mm thick x 150 mm width x 600 mm length

Grass blok Cisangkan. diisi tanah dan pasir sebagai base, Pondasi didisain oleh Engineer

Batu andesit square 80 mm thick x 600 mm width x 600 mm length.

Batu andesit persegi ukuran 60x60 cm, konstruksi 25 mm mortar bed, rongga diisi dengan pasir putih, pondasi didisain oleh Engineer Kayu bengkirai, Concrete beam to Engineer's detail, Timber egding Kayu bengkirai, Deck frame kayu bengkirai 100 mm thick x 50 mm width x length dimension as shown. 5. 10 mm diameter x 100 mm length galvanised mild steel bolt set in as counter sunk to deck. surfacing as shown on section

a. Kayu bengkirai 30 mm thick x 100 mm width x 3000 mm length b. Timber egding Kayu bengkirai 30 mm thick x 150 mm width, length dimensions as shown as drawing


Tabel 27. Deskripsi Detail Walling Klasifikasi Detil

Area


Deskripsi Desain dan Konstruksi

Batu karang gabion wall (A117-PD-DW01A)

welcome area

a. Galvanised mild steel plate coping 5 mm thick, dimension as shown on the drawing, Site plates to be welded to top plate. Fixed to stainless steel wiremesh b. Gabion basket ; 800 mmwidth x 1000 mm length x 1280 mm heigth by bolts formed from 80x80 stainless steel wire mesh, wire dimeter 5 mm. c. Uplight to gabion wall to specialist detail d. Batu karang boulders diameter 150-200 mm placed nearly within gabion basket

- Gabion wall (bronjong) didesain lebih menarik yang berfungsi sebagai pagar pembatas dan mempunyai nilai estetika serta keunikan (cirri khas), tinggi 1 m lebar .8 m. - Penutup plat besi dengan tebal 5-8mm Gabion basket (rangkaian kawat 8x8 cm) Batu karang boulders diameter 150-200 mm Pondasi dan Anchor didisain oleh Engineer

Batu karang wall (A117-PD-DW02A)

Halaman depan dan pembatas Pure

a. Batu karang boulder in random pattern, minimum diameter 150 - 200 mm, cut and place neatly b. Batu karang coping 400 length x 300 width x 100 mm thick with shadow lines as shown on the drawings and 25 mm chamfered at top edges

- Dinding batu karang selain sebagai pagar juga sebagai ornamen keindahan, halaman bagian depan tinggi 1,2 m bagian pure 1,4 m. Batu karang boulder, Pondasi didisain oleh Engineer

Sumber : SFA (2008)


Tabel 28. Analisis Keikutsertaan Dalam Proses Perancangan Mekanisme

Presentase Keikutsertaan

Penanganan Proyek

Proyek I

Proyek II

Streetscape Kawasan Alam

Panorama Resort

Sutera Fase II

Marketing Office Park

Proses Tender

0%

0%

Rapat pembentukan project

0%

100%

90%

90%

0%

100%

Riset dan Analisa

20%

50%

Konsep Desain

30%

50%

Pengembangan Desain

50%

80%

Produksi gambar kerja

-

80%

Pengisian project costing

-

75%

Rapat dengan klien

-

0%

100%

100%

leader dan tim kerja Koreksi dan standarisasi layers CAD Pembuatan drawing list

Rapat evaluasi intern

Sumber : Hasil Analisis Keterangan (-) : belum ada tahapan Analisis keikutsertan dalam praktek studio dibedakan atas dua proyek. Terdapat 11 tahapan utama yang dilakasanakan selama proses pengerjaannya.

Proyek I = (90%+20%+30%+50%+100%) X 100% = 36,25% 800 Proyek II = (100%+90%+100%+50%+50%+80%+80%+75%+100%)X 100% = 65,90% 1100

Dalam proyek pertama kegiatan praktek pengerjaan sekitar 36% sedangkan proyek kedua Perancangan Panorama Resort Marketing Office Park, kegiatan praktek yang dilakukan mempunyai presentase yang lebih besar yaitu sekitar 65%.


Faktor Penghambat dan Penunjang Kegiatan Perancangan Lanskap

Faktor penghambat kegiatan perancangan lanskap secara umum adalah adaptasi standar kerja dan gambar yang ditetapkan cukup menyulitkan serta koordinasi kerja pada dua pihak pimpinan Asia dan UK cukup rumit. Faktor penunjang kegiatan perancangan lanskap secara umum antara lain organisasi staf yang terstruktur cukup baik, fasilitas, teknologi dan peralatan kerja lengkap dan mutakhir, serta manajemen kerja dan studio yang diterapkan cukup baik sehingga menunjang kinerja. Analisis kedua faktor tersebut dalam aplikasi proses perancangan proyek dapat dilihat pada Tabel 28. Tabel 29. Analisis Faktor Penghambat dan Penunjang Pada Proses Perancangan Proyek Proses

Faktor Penghambat

Faktor Penunjang

Perancangan Perancangan

1. layers cad masterplan awal yang

1. berbagai staf dari

streetscape kawasan

cukup banyak dan pada saat cross

multidisiplin ilmu membantu

Alam Sutera Fase II

check banyak yang tidak tergambar

dalan koordinasi tahapan

dengan data survei.

perancangan yang lebih

2. desain gorong-gorong pada masterplan yang terlalu besar

2. komunikasi yang cukup baik

menjadi masalah dalam perancangan

antara SFA dan klien dalam

streetscape

tiap tahapan perancangan

3. konsep dari Arsitek tentang

Perancangan

komplek

3. letak proyek yang cukup

bangunan kadang mempengaruhi

dekat memudahkan

perubahan desain dari SFA

koordinasi dan survei

1. data dari klien tentang luas tapak

1. proyek ini satu kesatuan

Panorama Resort

dan bangunan kurang akurat

dengan Panorma Resort

marketing office

sehingga membutuhkan survei ulang

sebelumnya sehingga

park

2. ada perbedaan konsep desain pada tahap konsep desain dengan Arsitek mengenai bukaan pada ruang penerimaan 3. lokasi proyek yang cukup jauh

memudahkan konsep desainnya 2. telah terbangun koordinasi yang baik dengan klien dan pihak pendukung lain

mempersulit proses survei dan

pada perancangan

pelengkapan data

Panorama Resort

Sumber : Hasil Analisis


KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan Kegiatan magang di Sheils Flynn Asia (SFA) sangat bermanfaat dalam upaya meningkatkan pengetahuan dan ketrampilan dalam bidang keilmuan Arsitektur Lanskap. Manajemen kerja merupakan segala sesuatu yang berkaitan dengan pengelolaan kantor, sedangkan manajemen studio merupakan segala hal yang ditujukan dalam penghasilan produk gambar perancangan lanskap. Manajemen kerja berorientasi pada lembaga lokasi magang dengan mempelajari manajemen kerja SFA khususnya dalam penanganan proyek Arsitektur Lanskap. Proses ini dapat dipelajari melalui analisis struktur organisasi, proses perancangan lanskap yang diterapkan SFA, fasilitas peralatan kerja, aplikasi teknologi informasi, mekanisme survei lapang dan mekanisme manajemen kerja studio. Untuk menunjang keberhasilan dalam kegiatan perancangan lanskap, strukur organisasi SFA terdiri dari beberapa multi disiplin ilmu yang saling terkait dan mendukung. Organisasi kerja perusahaan terstruktur cukup baik dan ditunjang dengan sistem kerja pengelolaan data, mekanisme penanganan proyek melalui sistem teamwork dan pedoman kerja serta standar gambar dengan kualitas grafis cukup baik dengan electronic mechanism. Pengalokasian waktu dalam penyelesaian pekerjaan dilakukan cukup efisien melalui beberapa upaya antara lain sistem teamwork dimana setiap anggota tim diberi target pekerjaan, setiap teamwork terdiri dari Project leader, staf arsitek lanskap, staf arsitek, staf desainer grafis dan drafter Proses perancangan yang diterapkan SFA adalah tahap persiapan, tahap riset dan analisa (RA), tahap konsep desain (CD), tahap pengembangan desain (DD) dan tahap pembuatan gambar kerja (PD). Praktek studio kegiatan magang melalui proses perancangan Streetscape Kawasan Alam Sutera Fase II sampai pada tahap pengembangan desain dan perancangan Panorama Resort Marketing Office Park yang sampai pada tahap produksi gambar kerja. Untuk proyek pertama kegiatan praktek pengerjaan yang dilakukan sekitar 36%, sedangkan untuk proyek kedua kegiatan praktek pengerjaan yang dilakukan sekitar 65%. Pembelajaran mengenai manajemen kerja studio dilakukan melalui pengamatan.


Berdasarkan seluruh rangkaian kegiatan praktek dan pengamatan dapat dipelajari mengenai karaktersistik rancangan yang berbasis pada perkotaan. Karakter rancangan perkotaan yang dapat dipelajarai antara lain rancangan yang dihasilkan lebih menunjukan sistem yang lebih efisien, simpel dan terspesialisasi lebih jelas. Faktor penghambat kegiatan perancangan lanskap secara umum adalah adaptasi standar kerja dan gambar yang ditetapkan cukup menyulitkan serta koordinasi kerja pada dua pihak pimpinan Asia dan UK cukup rumit. Untuk tiap tahapan perancangan pada kedua proyek menghadapi faktor penghambat yang bermacammacam sesuai kondisi masing-masing. Faktor penunjang kegiatan perancangan lanskap secara umum antara lain organisasi staf yang terstruktur cukup baik, fasilitas, teknologi dan peralatan kerja lengkap dan mutakhir, serta manajemen kerja dan studio yang diterapkan cukup baik sehingga menunjang kinerja. Saran Mahasiswa Arsitektur Lanskap dapat menggunakan sistem Xref pada proses cad drawing. Sistem ini mempermudah dalam proses penggambaran maupun efisiensi waktu. Sebaiknya kita menggunakan standar gambar yang baik untuk CAD maupun layout produk grafis agar gambar yang kita hasilkan mempunyai kualitas grafis yang tinggi dan bentuk yang konsisten. Mekanisme kerja dengan sistem teamwork cukup baik untuk diaplikasikan dalam proses penyelesaian pekerjaan terutama pada perancangan lanskap. Untuk SFA sendiri sebaiknya spesialisasi kerja lebih jelas disesuiakan dengan fokus kerjanya. Hal ini bertujuan agar tanggung jawab kerja dapat diketahui dan diselesaikan dengan lebih baik oleh masing-masing staf.

DAFTAR PUSTAKA


Anonimous. 1998. Portland Pedestrian Guide. June. 3p. __________ .2000. Bagian-bagian Penting Jalan Tol. www.toyota- ownerclub.com. [22 Juni 2008].

__________ .2004. A Guide to Project Management Body of Knowledge. Dalam : Saleh, Noerrachman. 2004. Membangun Kompetensi Profesi Manajemen Proyek. www.majalahswasembada.com. [19 Agustus 2008]. __________ .2005. Key Design Principles. August. Vol 1.

__________ .2007. Alam Sutera. www.alamsutera.com. [22 Juni 2008].

Chiara, J.D., dan L.E. Koppelman. 1994. Standar Perencanaan Tapak (Terjemahan). Penerbit Erlangga. 380 hal. Direktorat Jenderal Bina Marga. 1980. UU RI Nomor 13 Tahun 1980 Tentang Jalan. www.wikipedia.com. [22 Juni 2008]. Direktorat Jenderal Bina Marga. 1990. Petunjuk Tata Tertib Pemanfaatan Jalan. http://lampuhijau.files.wordpress.com/2007/09. [22 Juni 2008]. _________________ . 1995. Petunjuk Perencanaan Trotoar. Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta. Einser, S. dan A.B. Gallion. 1992. Pengantar Perancangan Kota (terjemahan). Edisi Kelima Jilid 2. Penerbit Erlangga. Jakarta. Forrec. 2007. Alam Sutera Masterplan. PT. Alam Sutera Realty. Tangerang. Harris, C.W., dan N.T. Dines. 1988. Time Saver Standar for Landscape Architecture. Mc Graw Hill Book Co. New York. Heryanto, Bambang. 2003. Pembangunan Kota Baru : Belajar dari Pengalaman. Staf Pengajar Jurusan Arsitektur. Fakultas Teknik. Universitas Hasanudin. Vol 4 No. 1. IAMPI (Ikatan Ahli Manajemen Proyek Indonesia). 2008. Manajemen Proyek (Frequently Asked Qustion). www.prosys.co.id . [19 Agustus 2008].


Ingels, Jack E. 2004. Landscaping Principles and Practice. 6th edition. Thomson Learning Inc. USA Laurie, M. 1986. Pengantar Kepada Arsitektur Pertamanan (Terjemahan). Intermatra. Bandung. Linden, John. 2003. Designing for an Accessible Environment. www.doeni.gov.uk/planning/. [20 Maret 2008]. Lynch, K dan Gary Hack. 1983. Site Planning. John Wiley and Sons Inc. New York. Lynch, K. 1994. Good City Form. VIP Palatino Inc. USA.

Menteri Perhubungan Republik Indonesia. 1993. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 65 Tahun 1993 Tentang Fasilitas Pendukung Kegiatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. www.hubdat.web.id/peraturan/km65tahun1993.pdf. [8 September 2008]. Pemerintah Daerah Kota Bogor. 2002. Peta Rencana Penggunaan Lahan Tahun 2002-2012. Bogor. SFA. 2008. Hasil Analisis. PT. Sheils Flynn Asia. Bogor.

Simonds, J.O. 1983.. Landscape Architecture. Mc Graw-Hill Co. New York.

Starke B.W, J.O. Simonds. 2006. Landscape Architecture. Mc Graw-Hill Co. New York. Telford, Thomas. 2007. Manual for Streets. Queen’s Printer and Controller of HMSO. London. Whitaker, C.1996. Architecture and the American Dream. Three River Press, New York. Dalam : Heryanto, Bambang. 2003. Staf Pengajar Jurusan Arsitektur. Fakultas Teknik. Universitas Hasanudin. Vol 4 No. 1.



Lampiran 02. Drawing List 117 PROJECT NAME

PROJECT NUMBER PANORAMA RESORT MARKETING OFFICE

SERIES TITLE

PRODUCTION DOCUMENTATION

DWG NO

DWG NAME

A117 SCALE

SIZE

D

17

23

M

04

04

Y

08

08

A117-PD-01A

PLANS & SECTIONS Landscape Site Plan

1:100

A3

A

A

A117-PD-021A A117-PD-022A A117-PD-023A A117-PD-024A A117-PD-025A A117-PD-026A

Section 1 Section 2 Section 3-4 Section 5 Section 6 Section 7

1:50 1:50 1:50 1:50 1:50 1:50

A3 A3 A3 A3 A3 A3

A A A A A A

A A A A A A

A117-PD-DK01A A117-PD-DK02A

DETAILS A Concrete straight kerb Concrete radius kerb

A117-PD-DE01(1)A A117-PD-DE02A A117-PD-DE03A A117-PD-DE04A

Steps & Edging Batu Andesit edging Stainless steel edging Concrete edging Andesit step

A117-PD-DS01A A117-PD-DS02A A117-PD-DS03A A117-PD-DS04A A117-PD-DS05A

Paving Batu kali random paving Batu andesit paving Grass block Andesit stepping stones Timber deck

A117-PD-DW01A A117-PD-DW02A

Walling Batu karang gabion wall Batu karang wall

A117-PD-DF01(1)A A117-PD-DF01(2)A A117-PD-DF01(3)A A117-PD-DF02A A117-PD-DF03A

Furnitures and Fixtures Water feature Water feature Water feature Timber screen Sliding door (Steel & timber gate)

A

A A A A

1 A117-PD-DL01 A117-PD-DL02 A117-PD-DL03 TYPE OF ISSUE RECIPIENT Grant Mc Arthur Alex Pearse Adrian McCarroll Lisa Garris Ken A. Robins Tim Hakfoort

Lighting Uplight to trees Uplight to water feature Uplight to gabion wall D-Disk, E-Email, P-Print, N-Negative, PDF COMPANY MC2 Tropical Property Original Vision Plum Design BEAC Services Indonesia NTS Lighting

COPIES

PDF PDF 1 1 1











MANAJEMEN PROYEK DAN PROSES PERANCANGAN LANSKAP DI PT. SHEILS FLYNN ASIA BOGOR

Recommend Documents