MOW
MAG
Nieuws uit het ministerie mow | Verschijnt driemaandelijks | # 07 | oktober 2008
‘De mentaliteit van de mensen veranderen’ Kathleen Van Brempt over het Verkeersveilig heidsplan Vlaanderen
Hop met de beentjes! Sportdag Vlaamse overheid was succes
Open MOWnumenten Architecturale schatten van ons ministerie
Langs Vlaamse wegen Fietsinspecteurs evalueren elke 100 meter fietspad
1
MOW
MAG Nieuws uit het
Beste collega’s
‘De men ta van de m liteit en verander sen en’ Ka
ministerie
mow | Vers
chijnt drie maa
ndelijks |
# 07 | 21 sept
thleen Va n Brempt over het Ver keersveili gheidsplan Vlaander en
Hop met de be en
tjes! Sportdag Vlaamse overheid was succes Open MOWnu m
en
ten Architect urale sch atten van ons mi nisterie
Langs Vlaamse wegen
Fietsinspe elke 100 mcteurs evalueren eter fietsp ad
1
V
eiligheid is een kerntaak van mow. Geen wonder dat ook deze mowmag er extra veel aandacht aan besteedt. We brengen een interview met Kathleen Van Brempt over het Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen dat mow in samenwerking met haar kabinet heeft opgesteld. En we signaleren nieuwigheden als de verkeerssignalisatiedatabank en ons filedetectiesysteem. Veiligheid is overigens niet beperkt tot de auto alleen. mowmag neemt u mee met de fietspadeninspecteurs die onze fietspaden meter voor meter afspeuren op scheuren en overhangende takken. En
02
MOW
MAG
de veiligheid op onze luchthavens wordt voortaan nog beter gewaarborgd met een gloednieuwe (en stoere!) crash tender. Maar natuurlijk hebben we ook aandacht voor de plezierige dingen des levens. In de rubriek mow Privé blikken twee collega’s nostalgisch terug op hun trip/bedevaart naar warmere oorden. We hebben aandacht voor de Open Monumentendag en de mow-entiteiten die eraan hebben deelgenomen. En, last but not least: collega Karen Herrygers is een van de gezichten van de vtm-wedstrijd Trots van de overheid. Kijken – en stemmen – maar! De redactie
ember 200
8
MOW
MAG
06
‘De mentaliteit van de mensen veranderen’
Minister Kathleen Van Brempt over het Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen Het aantal verkeersslachtoffers moet verder naar beneden. Verkeers educatie, meer controles en een betere ruimtelijke ordening zijn goede instrumenten, maar ook de mentali teit moet dringend veranderen.
09
18
Samen overweg met klachten
Klachten zijn een kans om onze dienstverlening te verbeteren, dat is de kern van de trainingen klach tenmanagement die georganiseerd worden bij awv.
06
Minister van Mobiliteit Kathleen Van Brempt
20
MOW Mobiel
MOW inventariseert verkeersborden
Tegen 2010 moeten alle verkeersborden van heel Vlaanderen in een databank zijn geïnventariseerd. Een titanenwerk!
10
Fietspaden onder de loep
Wegentoezichters Katrien De Roo en Maureen Van Maele springen op de fiets om de fietspaden te inspecteren. En fietsmanager Jan Pelckmans trekt con clusies uit 1 jaar Meldpunt Fietspaden.
Carpoolen en keuvelen Hoe gaan de mow’ers van en naar hun werk? In Vilvoorde, bij Wegen en Ver keer Vlaams-Brabant, spotten we de carpoolende collega’s Peggy en Mia.
21
Diabolo: veiliger fietsen in Machelen
Zweten tijdens de Sportdag
12
Rond de E19 in Machelen worden de op- en afritten uitgebreid. Een nieuw fietstraject moet fietsen in de lucht havenregio een stuk veiliger maken.
16
MOW Privé
Bijzondere vakantieverhalen Erwin Lemmens trok te voet naar Compostela. Koenraad Vanschoren koos voor de 4x4 om de Sahara in Marokko te verkennen. Twee heel verschillende avonturen...
22 MOW-monumenten in de kijker
Colofon MOWmag brengt informatie over actuele thema’s en activiteiten van het Vlaams Ministerie van Mobiliteit en Openbare Werken. Ons adres: MOWmag , Koning Albert II-laan 20 bus 2, 1000 Brussel. Redactiecontacten: Ilse Luypaerts, Agentschap Wegen en Verkeer,
[email protected], 02 553 79 07, Suzan Van Hoof, Departement Mobiliteit en Openbare Werken,
[email protected]., 02 553 71 04, Nancy De Ceuleneer, Departement Mobiliteit en Openbare Werken,
[email protected], 02 553 71 53, Tom Moortgat, Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust,
[email protected], 02 553 77 12. Ideeën en suggesties kunt u ook mailen naar
[email protected]. MOWmag verschijnt driemaandelijks. Redactie en realisatie: Jansen & Janssen, www.jaja.be. Verantwoordelijke uitgever: ir. Fernand Desmyter, secretaris-generaal van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken, Koning Albert II-laan 20 bus 2, 1000 Brussel. © 2007 MOWmag
03
Breedbeeld
Karen: 56.420 verkeersberichten per jaar Aandachtige tv-kijkers hebben het misschien gezien: Karen Herrygers, operator bij het Verkeerscentrum, figureerde in de loop van september in een televisiespotje van vtm. De zender gaat op zoek naar bijzondere ambtenaren voor het programma De Trots van Vlaanderen, dat elk jaar Vlaamse helden in de bloemetjes zet. Karens verschijning moest kijkers ertoe aanzetten om ambtenaren te nomineren voor de titel Trots van de overheid. Het initiatief wordt gesteund door Vlaanderen in Actie.
04
MOW
MAG
Geflitst
VLOOT krijgt BEST De dab vloot ontving onlangs de Best Award 2008, uitgereikt door resoc (Regionaal Sociaaleconomisch Overlegcomité) en het Economisch Huis Oostende. De mensen van Vloot kregen de prijs voor hun structurele en de laatste jaren sterk uitgebouwde ondersteuning aan het Maritiem Technisch Onderwijs in de regio West-Vlaanderen. Onderaan op de foto ziet u de leerlingen van de bekroonde projecten, met als tweede van links Katrien Brackx, die het project van het mi Mercator met vloot heeft voorgesteld. Bovenaan: de vertegenwoordigers van de bedrijven, de scholen en de organisatoren van het graduation event. Uiterst links ziet u kapt. Yves Goossens, algemeen directeur van de dab vloot.
Verkeerscentrum goes mobile AWV haalt ISO Sinds juli is awv in het bezit van het iso 9001:2000 kwaliteitscertificaat. De afdelingen Elektriciteit en Mechanica Antwerpen en Gent (ema en emg) zijn al sinds 2004 gecertificeerd. De afdeling Wegenbouwkunde, die vooral laboratoriumproeven uitvoert, is op weg om het certificaat iso 17025 te behalen. Door het iso 9001:2000 certificaat te halen, bewijst awv dat het een kwaliteitsvolle dienstverlening biedt. Alle procedures werden uitgeschreven en op elkaar afgestemd en er is een kwaliteitshandboek opgesteld. Het certificaat is drie jaar geldig en moet dan opnieuw worden geauditeerd. ema en emg zijn er in 2007 alvast in geslaagd om hun isocertificering te verlengen!
Het Verkeerscentrum springt mee op de kar van het mobiele internet. Sinds 17 september kan iedereen de actuele verkeerssituatie bekijken op gsm of pda. Op www.filebeeld.be vindt de mobiele gebruiker een verkeersoverzicht, zowel op kaart als in tekst, camerabeelden en de vier meest recente verkeersberichten. Daarmee is filebeeld.be de eerste volwaardige mobiele verkeerssite in België. Smartphone- en pdagebruikers hoeven nu geen pc meer in de buurt te hebben om te weten of ze filevrij kunnen rijden. Ze kunnen hun route tijdig aanpassen, zelfs als ze de hele dag onderweg zijn.
Pc: www.verkeerscentrum.be Mobiel: www.filebeeld.be
05
Interview
‘De me van d verand Kathleen Van Brempt over het Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen
Sinds 1998 zijn er 7.500 mensen gestorven op onze wegen. Dat is een groot dorp. Om die wantoestand uit de wereld te helpen, heeft minister Van Brempt samen met mow het Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen opgesteld. Een overzicht in enkele kernwoorden.
Stagnatie? In 2007 zijn in België minder mensen om het leven gekomen bij een verkeersongeval dan in 2006. Maar het aantal ongevallen en de hoeveelheid slachtoffers zijn wel gestegen. En de meeste doden vielen in Vlaanderen (dat uiteraard ook de meeste inwoners telt). Tegenover pakweg twintig jaar geleden zijn die gegevens nog altijd een enorme vooruitgang, en vergeleken met Wallonië doet Vlaanderen het goed. Maar in vergelij-
06
MOW
MAG
king met Europa bengelt Vlaanderen in de middenmoot, en het is onmiskenbaar dat de verkeersveiligheid minder snel verbetert dan vroeger. ‘Ik had dat ook verwacht’, zegt minister Van Brempt. ‘Toen Steve Stevaert minister van Mobiliteit werd, boekte hij heel snel resultaat om de eenvoudige reden dat er tevoren zo goed als niets was gebeurd. Zijn beleid met meer fietspaden en meer flitspalen resulteerde op korte tijd in een spectaculaire daling van het aantal verkeers
ongevallen. Het gaat nu allemaal wat trager omdat het eerste grote inhaalmanoeuvre achter de rug is.’ ‘Maar we moeten op koers blijven. Tegen het eind van deze legislatuur wil ik een forse daling realiseren van het aantal verkeersongevallen en het aantal slachtoffers. Het is misschien utopisch om nul ongevallen na te streven, maar veruit de meeste ongevallen zijn perfect te vermijden. Landen als Nederland en Zweden, de Europese kop lopers, hebben dat afdoende bewezen.’
Educatie ‘De verkeersopvoeding in het basisonderwijs is eigenlijk heel goed. De kinderen leren er veilig met de fiets rijden en er is ook aandacht voor het openbaar vervoer. Maar bij de adolescenten loopt het mis, en juist dat is een heel kwetsbare groep.’
entaliteit de mensen deren’
• °18-11-1969 (Wilrijk) • Sp.a • Was in het verleden onder meer Europarlementslid, politiek secretaris van de SP, adjunctkabinetschef van Renaat Landuyt en staatssecretaris voor Arbeidsorganisatie en Welzijn op het Werk. • Is nu Vlaams minister van Mobiliteit, Sociale Economie en Gelijke Kansen
Kathleen Van Brempt
‘Ik herinner me de verkeersopvoeding die ik zelf in het middelbaar onderwijs heb gekregen. Dat was toch echt dodelijk saai, en je hield er weinig van over. Oké, verkeersborden zijn belangrijk. Maar verkeerseducatie moet toch verder gaan dan dat.’ ‘We hebben intussen heel wat initiatieven genomen om de verkeerseducatie te verbeteren, maar het koninginnenstuk is toch het rijbewijs op school. Vorig jaar hebben we een proefproject in 25 scholen gelanceerd waarbij de leerlingen van de derde graad gratis theoretische rijlessen en examens kregen. Bijna 60 % was geslaagd, wat een stuk hoger is dan in de examencentra.’ ‘Dit jaar hebben we alle scholen de kans gegeven om in het project te stappen, en 90 % is daar ook op ingegaan. Dat is een enorm succes: bijna 55.000 leerlingen zullen volgend schooljaar hun theoretisch rijbewijs
op school kunnen afleggen. Ik verwacht dat ook de andere scholen snel zullen volgen. Belangrijk is, dat die opleiding meer is dan alleen maar verkeerstheorie. Ook verkeersveiligheid en milieuvriendelijke mobiliteit komen uitgebreid aan bod, kortom: de opleidingen leren je hoe je een goede, verantwoordelijke chauffeur wordt.’
linge afstand tussen vrachtwagens, en op overgewicht. Daarvoor hebben we sinds kort het systeem weigh in motion, dat het gewicht van vrachtwagens meet terwijl ze over de autosnelweg rijden. Zo kunnen we de overtreders er direct uithalen, zonder dat de andere vrachtwagenchauffeurs nog tijd moeten verliezen op de weegbrug.’
Handhaving
Infrastructuur
‘De laatste jaren is er minder geld voor vrijgemaakt, maar vanaf nu wil ik weer het aantal flitscamera’s opdrijven, vooral ook de digitale camera’s. Niet om de mensen te pesten, maar omdat het werkt.’ ‘Een tweede pijler is het vrachtvervoer. Vrachtwagens veroorzaken minder ongevallen dan personenauto’s, maar de gevolgen zijn vaak veel zwaarder. Ik wil dat de politie meer controles doet op de onder-
‘Het grootste verschil met het buitenland blijft onze ruimtelijke ordening, die volledig afgestemd is op de auto. En we blijven dezelfde fouten maken. De weg naar het nieuwe gerechtshof in Antwerpen heeft aan alle kanten parkeerplaatsen, maar een fietspad – dat niet. En dat is dus géén project uit het verre verleden.’ ‘Natuurlijk, niet alles is mogelijk. Het zou veel veiliger zijn om alle lintbebouwing
07
‘In andere landen is het niet aanvaard om mensenlevens in gevaar te brengen’
langs steenwegen af te breken – en veel mooier ook – maar dat is uiteraard geen optie. Wat we wel doen, is een bovenlokaal fietsnetwerk aanleggen waarlangs mensen snel en veilig naar hun werk en naar de grote steden kunnen fietsen. Dat is geen populaire maatregel, hoor. Vaak moeten we de voortuintjes onteigenen van de mensen die aan de gewestwegen wonen, en die zijn daar uiteraard niet gelukkig mee.’
Mentaliteit ‘Er is waarschijnlijk geen enkele Vlaming zonder verkeersslachtoffer in zijn persoonlijke omgeving. Jaren geleden is mijn nicht samen met haar kindje op het zebrapad overreden. Enkele maanden geleden nog is mijn neef van zijn fiets gereden door een dronken chauffeur. En toch worden die doden op de een of andere manier veel gemak-
08
MOW
MAG
kelijker geaccepteerd dan bijvoorbeeld criminaliteit. Als politicus moet je de ambitie hebben om de mentaliteit van de mensen te veranderen.’ ‘Ik ben niet tegen de auto, hoor. Enfin, ik vind dat auto’s veel lawaai maken en stinken, en mijn hart ligt bij de fiets en het openbaar vervoer. Maar ik besef ook wel dat er nog veel water naar de zee zal vloeien voor de meeste mensen op alternatieve vervoersmiddelen overschakelen. En dan nog: met de ruimtelijke ordening die we hebben, zullen mensen auto’s nodig blijven hebben. Maar via educatie en sensibilisering wil ik maken dat zo veel mogelijk mensen veilig en ecologisch met hun auto omgaan.’ ‘Ik verwacht niet dat mensen staan te juichen als hun voortuintje moet verdwijnen voor een fietspad. Dat fietspad is nodig en het moet nu eenmaal ergens worden aangelegd, maar ik snap hun ergernis. Waar ik géén begrip voor heb, zijn mensen die tegen flitspalen zijn. Wat ís dat voor onzin? Regels zijn er om je aan te houden. Iemand die 140 wil rijden op de autosnelweg, of 70 in de bebouwde kom, of 50 in een zone-30: dat is zo verschrikkelijk asociaal! Die mogen gerust worden beboet.’ ‘Waarom staan ze in Nederland en Zweden al zoveel verder dan wij? Omdat ze al veel langer en heel consequent met verkeersbeleid bezig zijn, natuurlijk. Maar ook omdat de mentaliteit er heel anders is:
het is daar niet aanvaard om mensenlevens in gevaar te brengen.’ Dus had de minister liever in Nederland gewoond? ‘Neenee, dat heb je me niet horen zeggen. Dit is nu misschien een leuker aspect van de Nederlandse volksaard, maar er zijn ook heel wat nadelen. Waar ik nu niet verder op zal ingaan.’
Regionalisering ‘Het mobiliteitsbeleid in België is verspreid over veel actoren en beleidsniveaus. Vandaar dat we op dat gebied een stevige regionalisering eisen, zodat we bijvoorbeeld zelf kunnen beslissen om de maximumsnelheid op alle gewestwegen naar 70 kilometer per uur te brengen.’ ‘Een eerste stap in die richting is alvast de verkeersbordendatabank (zie ook het artikel hiernaast). Er staan enorm veel verkeersborden langs onze wegen. Zelfs mensen die zich aan de regels willen houden, weten soms niet wat de maximumsnelheid is op een bepaalde plaats. De databank inventariseert alle borden, wat een eerste stap is naar meer eenvoud. Als ze wordt overgenomen door de gps-operatoren, kan het een heel handig instrument worden om je altijd aan de juiste snelheid te houden. Maar ook: via die databank kan mow alvast de expertise uitbouwen die nodig zal zijn als de bevoegdheid over de verkeersborden effectief wordt geregionaliseerd.’
Verkeersbordendatabank
MOW inventariseert verkeersborden Een inventaris maken van alle verkeersborden en verkeerslichten op alle wegen die niet beheerd worden door het Gewest, dat is het titanenwerk dat de afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid in september heeft aangevat. Maar liefst 53.833 kilometer weg wordt in beeld gebracht. Tegen eind 2010 zullen de verkeersborden van heel Vlaanderen in een databank verwerkt zijn.
Binnenkort online
O
m de gegevens te verzamelen, worden mobile mapping vans gebruikt: wagens met camera’s en meetapparatuur aan boord die beelden nemen van de weg en zo gegevens verzamelen over het type, de afmeting, de richting en de locatie van de borden. Alle verkeersborden worden opgenomen in de databank: voor de hand liggende borden zoals gebods- en verbodsborden, maar ook toeristische borden en bewegwijzering van fietsroutes.
Opslaan en up-to-date houden Tegelijk met de inventarisatie wordt gewerkt aan een Verkeersbordendatabank om de verzamelde informatie toegankelijk te maken. Een eerste luik zal het mogelijk maken om de geïnventariseerde gegevens – in beeld gebracht op een kaart, luchtfoto of het Grootschalig Referentiebestand – te consulteren.
De verkeersbordendatabank
Vooruit met die verkeersveiligheid! verkeersbrochure_3.indd 1
Het tweede luik biedt de mogelijkheid data te wijzigen of toe te voegen. De Verkeersbordendatabank maakt een brede waaier aan toepassingen mogelijk. Zo zal ze de nodige gegevens bevatten om snelheids- en toegankelijkheidskaarten op te maken. Die zijn cruciaal om Intelligente Snelheidsaanpassingssystemen (isa) aan te sturen. Bovendien zijn er nu al positieve signalen uit de gps-wereld om de data te integreren in gpssystemen, zodat chauffeurs correcte informatie over snelheid en toegankelijkheid kunnen krijgen via hun gps-toestel. De overheid zal het verkeer ook efficiënter kunnen sturen, wat zeker nodig is voor een vlotte en veilige afwikkeling van het vrachtverkeer.
08-09-2008 11:43:16
Alles voor de veiligheid De Verkeersbordendatabank wordt een echt beheersinstrument voor de weg beheerders. Vooral de gemeentebesturen zijn vragende partij voor een hulpmiddel om hun verkeersbordenpark te beheren. Ook het Agentschap Wegen en Verkeer zal de verzamelde data gebruiken. Dat alles zal ongetwijfeld leiden tot een rationalisering van het aantal borden en tot een grotere eenvormigheid op de weg, wat alleen maar positief kan zijn voor de verkeersveiligheid. De Verkeersborden databank kan voorts ondersteuning bieden bij de planning van maatregelen en bij de analyse van ongevallengegevens.
09
Fietspaden
Grote interesse voor Fietscongres Op 17 september vond in het Conscience gebouw het tweejaarlijkse Fietscongres plaats. Het bracht de partners samen die een rol spelen in de uitvoering van het fietsbeleid: de gemeenten en de provin cies, maar ook partners uit de privésector zoals studiebureaus en organisaties uit de sociale economie. Zo’n 250 mensen namen deel aan het congres.
Wegentoezichters Katrien De Roo en Maureen Van Maele van het district Brugge.
De doelstelling was om een balans op te maken van het gevoerde beleid. Het ont werp Totaalplan Fiets zette in 2001 een aantal doelstellingen voorop, te verwe zenlijken tegen 2010. Het ideale moment dus voor een tussenbalans: werken de instrumenten zoals het Fietsfonds naar behoren? Moet het fietsbeleid worden bijgestuurd? En zo ja, in welke richting?
Wegentoezichters op twee wielen In 2007 werd voor de inspectie van de fietspaden langs gewestwegen een volledig nieuw systeem opgezet. De evaluatie verloopt sindsdien een stuk eenvormiger en gestructureerder.
D
e inspecteurs evalueren elke honderd meter fietspad op zes parameters, zoals het aantal putten in het fietspad, de scheuren en overhangende takken. ‘Aan de hand van die gegevens krijgen de fietspaden een classificatie, van heel goed tot heel slecht’, zegt ingenieur Margo Briessinck. ‘Zo krijgen we een globaal beeld van de staat
10
MOW
MAG
van de fietspaden langs de gewestwegen. Op basis van de classificatie wordt er ook een prioriteitenlijst opgemaakt en wordt bepaald welke stukken fietspad eerst worden aangepakt.’
100 kilometer fietsen De wegentoezichters doen hun inspectie volledig per fiets. Katrien De Roo en Maureen Van Maele, wegentoezichters van het district Brugge: ‘Iedereen houdt toezicht op zo’n 50 kilometer weg, vaak met fietspaden aan beide kanten. Per inspectieronde komt dat dus op 80 à 100 kilometer fietsen.’ Katrien en Maureen doen de inspecties van de fietspaden altijd met zijn tweeën. Maureen: ‘Met twee zie je meer en het is ook een kwestie van veiligheid. Terwijl de
ene aan het inspecteren of aan het noteren is, kan de andere het verkeer in de gaten houden.’
Elke 100 meter stoppen Als toezichters leggen ze op die dagen een behoorlijke afstand per fiets af, maar een goeie conditie bouw je daar niet mee op. ‘We moeten immers minstens om de 100 meter stoppen om een fiche in te vullen, en soms veel vaker.’ Het is ook ondankbaar werk, vindt Maureen. ‘Dikwijls gaat het om grote slijtage, waar je weinig aan kunt doen, op wat opknapwerk na. Het is dan wachten tot er geld vrijkomt voor een volledige vernieuwing. Het is een beetje dweilen met de kraan open, soms.’
Steden op kop De meeste gemeenten krijgen één à tien meldingen op een jaar. Meer dan 10% van alle meldingen komt uit de stad Antwerpen. Ook uit Gent, Brugge, Leuven en Lubbeek komen relatief veel meldingen. Recent heeft de internetsite van het Meldpunt Fietspaden er ook enkele functies bijgekregen. ‘De locatie van het probleem kan nu ook op een kaartje worden aangeduid. Alle straatnamen zijn wel in de databank opgenomen, maar als het bijvoorbeeld ging over een oude spoorwegbedding of een fietspad langs een kanaal, was lokaliseren moeilijk. Ook kunnen sinds kort fo to’s worden toegevoegd bij de melding. Dat maakt het werk van de wegbeheerder wat makkelijker. Er hoeft dan niet meer altijd iemand ter plaatse te gaan om de omvang van het probleem te bekijken.’
Meldpunt Fietspaden heeft succes Bij het Meldpunt Fietspaden liepen op een klein jaar een goeie 2000 meldingen binnen. De staat van het wegdek blijkt de voornaamste klacht, en vooral de Antwerpenaars signaleren fietspadproblemen.
E
en jaar geleden ging het Meldpunt Fietspaden van start. Burgers die een gevaarlijke situatie opmerken op een fietspad, kunnen dat via de internetsite www.meldpuntfietspaden.be signaleren. De melding wordt vervolgens automatisch doorgestuurd aan de bevoegde wegbeheerder.
Pieken tot 80 per dag Tot eind augustus waren er ruim 2000 meldingen gebeurd. ‘Per dag zijn er meestal vijf à tien meldingen’, zegt fietsmanager Jan Pelckmans. ‘Maar als de website in de media wordt vermeld, zoals in augustus naar aanleiding van een schoonmaakactie van de fietspaden, dan hebben we plots 80 meldingen op één dag.’ In twee op de drie gevallen gaat zo’n melding over de staat van het wegdek: putten, verzakkingen, scheuren, niveauverschillen, bermbegroeiing, slechte afwatering en glas of vuil op de weg. Daarnaast zijn er ook meldingen over verkeerssignalisatie, hinder door slecht zicht en versperringen als gevolg van wegwerkzaamheden.
Het meldpunt registreert ook of de wegbeheerder een antwoord stuurt aan de melder. Dat gebeurde in 68% van de gevallen. De verdere opvolging wordt echter niet geregistreerd. ‘Wij zorgen ervoor dat de meldingen op de juiste bestemming geraken. Daarna is het aan de wegbeheerder om zijn verantwoordelijkheid op te nemen. Natuurlijk is dat niet altijd zo eenvoudig, maar in elk geval zouden ze aan de melder altijd wel een teken van leven moeten geven. De Fietsersbond heeft een beperkte opdracht gehad om op te volgen of er met de meldingen effectief iets wordt gedaan, en dat bleek meestal het geval te zijn. De wil om onveilige situaties op te lossen, is zeker aanwezig. Ook het aspect aansprakelijkheid speelt daarin een rol.’
11
Sportdag
Sporten is tof én gezond De Olympische Spelen zijn alweer een aantal weken achter de rug: tijd om zelf eens uit uw luie zetel te komen! Op 18 september organiseerde Bloso voor de Vlaamse ambtenaren een sportdag, maar de Vlaamse overheid biedt nog heel wat meer mogelijkheden om de beentjes te strekken.
‘In de tien jaar dat ik bij de Vlaamse overheid werk, heb ik op één keer na altijd al deelgenomen. Vandaag heb ik de boswandeling gedaan. Het parcours was dit jaar vernieuwd en bovendien kon mijn hond Duchesse ook mee.’
E
Weergoden
xact 6139 Vlaamse ambtenaren schoven op 18 september even hun werk opzij om deel te nemen aan de Sportdag. Naast klassiekers zoals wandelen, fietsen, tennis en volleybal. stonden er dit jaar heel wat nieuwigheden op het menu: Pilates bijvoorbeeld, een mind-body beweging die resulteert in strakke spieren, en Kinesis, de nieuwe hype binnen de fitnesswereld waarbij vloeiende bewegingen, houding en ademhaling centraal staan.
Nieuwigheden en klassiekers De deelnemers konden zich ook amuseren op het vrij onbekende Boot Camp, een soort aerobic waarbij handen en voeten
12
MOW
MAG
zijn verbonden door rekkers. Ze konden ook Nordic Walking doen, wandelen met speciale stokken, en Spinning, fietsen op een hometrainer in groep en op ritme. Dansfanaten konden hun energie kwijt op Flamenco en op het tegenwoordig immens populaire Boombal, volksdans op folkmuziek, en Jump, waarbij gedanst wordt op de beats van jumpstyle-muziek. Conclusie: de Sportdag die ooit startte als een kleinschalig evenement is doorheen de jaren een heel groot succes geworden. Het succesvolst waren dit jaar de wandelingen, met maar liefst 3102 deelnemers. Onder de vele deelnemers waren er ook een aantal van ons beleidsdomein. Lynne Swinkels (afdeling Haven- en Waterbeleid):
Bernadette Naets (stafdienst Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust) deed aan Nordic Walking in het Zoniënwoud: ‘Vorig jaar was de Nordic Walking immers heel goed meegevallen. De Sportdag is een traditie. Ik probeer elk jaar deel te nemen.’ Ook de Vriendenkring Kortrijk was van de partij. Voorzitter Patrick Demeulenaere: ‘De meesten onder ons hebben de stadswandeling gedaan. Straks gaan we samen de trein op richting thuisfront om daar op café onze inspanningen weg te spoelen. Onze leuze is: samen uit, samen thuis. Ook volgend jaar zullen we van de partij zijn, tenminste als het goed weer is.’ Dat was op deze editie alleszins het geval. Op naar de twintigste editie!
Sporten in het Ellipsgebouw
Fietsen
In het Ellipsgebouw wordt elke dinsdag en donderdag aan aerobic gedaan tussen 12 en 13 u. Helaas zijn de lessen voor het lopende jaar volzet. Maar wie weet, volgend jaar?
Als u de fiets gebruikt voor uw woon-werkverkeer, kunt u een fietsvergoeding krijgen van 0,15 euro per kilometer. Voorwaarde is dat de fiets maandelijks minstens 80 % van de dagen voor woon-werkverkeer gebruikt wordt. De vergoeding moet jaarlijks aangevraagd worden bij de afdeling Personeel en Logistiek met een erewoordverklaring. Voorts kunt u aan de balie van het Ferrarisgebouw fietsen ontlenen voor dienstverplaatsingen.
Contactpersonen zijn: • Annie Van Tricht (annie.vantricht@ ewi.vlaanderen.be, 02 553 39 40) • Anne Govaerts (anne-louise.govaerts@ ewi.vlaanderen.be, 02 553 39 37)
Foto’s: Bloso - Jan Masyn
Sporten in het Boudewijngebouw
Terugbetaling sportabonnement
In het Boudewijngebouw in Brussel wordt er elke middag sport geprogrammeerd: • maandag van 12 tot 13 u.: yoga • dinsdag van 12 tot 13 u.: turnen • woensdag van 12.15 tot 13.15 u.: karate • donderdag van 12 tot 13 u.: aerobic • vrijdag van 12.15 u. tot 13.15 u.: karate Een abonnement voor een seizoen kost 15 euro (eenmalige bijdrage vzw Kunst & Vrije Tijd + lesgeld karate/turnen/aerobic). Daarmee krijgt u ook toegang tot de andere activiteiten van de vzw Kunst en Vrije Tijd. Voor yoga betaalt u daarbovenop 3 euro per les. Het seizoen start op 1 september en eindigt op 30 juni (niet in de schoolvakanties).
Goed nieuws voor personeelsleden die zich willen aansluiten bij een sportclub of fitnesscentrum. De Sociale Dienst betaalt de helft van een sportabonnement, lidgeld of een meerbeurtenkaart op naam terug, met een maximum van 60 euro. De korting geldt niet voor eenmalige activiteiten, eenmalige toegangsbewijzen of meerbeurtenkaarten die niet op naam zijn.
Contactpersonen: • turnen en aerobic: Joelle Lhoest (joelle.
[email protected], 02 553 50 20) • karate: Hugo Schoevaerts (
[email protected], 02 553 75 02) • yoga: Virginie Cornelissis (
[email protected], 050 44 11 21).
Meer informatie is terug te vinden op www2.vlaanderen.be/socialedienst of bij Nancy Vanderhoven (
[email protected], 02 553 49 79).
Personeelsverenigingen Binnen de Vlaamse overheid zijn een dertigtal personeelsverenigingen actief die sport- en andere vrijetijdsactiviteiten organiseren. Een ervan is de Loodsen Sport Vereniging Oostende. Voorzitter Patrick Wallaeys: ‘Onze vereniging bestaat al sinds 1945. Vaak spelen we voetbal, maar we beoefenen ook andere sporten zoals tennis en fietsen. Het is ons doel om de contacten buiten de diensturen aan te halen, samen met de familie.’ Een overzicht van alle personeelsverenigingen is terug te vinden op www2.vlaanderen.be/socialedienst. Wilt u zelf een personeelsvereniging oprichten? Neem dan contact op met de Sociale Dienst voor een eventuele subsidie.
13
Geflitst
Brittanniadok deels gedempt In de jaren 70 was het Brittanniadok het eerste dok in de voorhaven van Zeebrugge. In de jaren daarop vormde het de draaischijf voor de verdere uitbouw van de haven. Nu, zo’n 30 jaar later, wordt een deel van het dok gedempt. Door een gedeelte van het Brittanniadok af te sluiten en te dempen wordt ongeveer 8 ha haventerrein gewonnen voor de verdere uitbreiding van de haven. De afsluitdam, een typische stortsteendam, is 416 m lang. Vooraleer de bouw van de afsluitdam zelf kon beginnen, moest er eerst een slibpakket van ongeveer 2 m dik worden verwijderd.
Voor het project werd in de zuidwestelijke hoek van het Brittanniadok een werkterrein aangelegd van 60 bij 60 meter. Daarvoor werd ongeveer 47.000 m³ zand over de weg aangevoerd. Om de overlast zo veel mogelijk te beperken, gebeurde dat transport ’s nachts. De taluds van het werkterrein die met het dok in contact staan, werden opgebouwd met geocontainers. Dat is een filterdoek die in een splijtbak wordt gelegd, gevuld met zand en dichtgenaaid: een zandzak van ongeveer 270 m³. Op die manier konden de taluds van het werkterrein steiler
worden aangelegd en was er minder zand nodig. De bouw van de dam is gestart op 1 maart 2008 en moet voltooid zijn tegen eind april 2009. Volgend jaar wordt het afgesloten deel van het dok gedempt. Daarvoor is maar liefst 1.000.000 m³ grond nodig. Volgend jaar start ook de bouw van een tweede steiger die via loopbruggen in verbinding staat met de afsluitdam. Op die manier zullen op termijn twee grote Humbermax schepen naast elkaar kunnen afmeren in het overblijvende gedeelte van het Brittanniadok.
Panther blust in Antwerpen Deze zomer werden op de Luchthaven Antwerpen twee nieuwe brandweervoertuigen in gebruik genomen. De Panther, een crash tender van het merk Rosenbauer, een investering van 571.000 euro, is zonder twijfel de imposantste van de twee. De Panther vervangt een andere crash tender die er 30 jaar dienst heeft opzitten. De Panther heeft zeswielaandrijving, een
watertank van 12.000 liter, een schuimtank van 1500 liter en twee poedertanks van 250 kg, zodat ook de poederwagen uit dienst kan worden genomen. De bestuurder van de Panther kan vanuit de cabine het poederkanon en de schuimkanonnen bedienen. Het tweede nieuwe voertuig is een snelle interventiewagen. Een dergelijk voertuig is uitgerust met medisch materiaal, blus- en
Tegen het fileleed De technologie staat niet stil. Tijdens de werken op de E17 van juni tot augustus liepen twee proefprojecten: het reistijd infosysteem en het filedetectiesysteem. Het reistijdinfosysteem, geïnstalleerd door de nv Be-Mobile, had als doel om bestuurders te informeren over de verliestijd die ze zouden oplopen door de werken. Het systeem werkt op basis van floating vehicle data: gsm- of gps-signalen die worden opgepikt van voorbijrijdende bestuurders. Door die real-time-signalen met gegevens uit een historische databank te combineren, kan de verliestijd worden berekend. Een computerprogramma zet die informatie om in een boodschap die op tekstkarren langs de snelweg verschijnt. Bestuurders zijn zo op
14
MOW
MAG
bevrijdingsmateriaal en rukt bij een interventie als eerste uit. De nieuwe wagen vertegenwoordigt een investering van zo’n 57.000 euro.
de hoogte van hun verliestijd en kunnen gemakkelijker inschatten of ze kiezen voor een alternatieve route of niet. Het mobiel filedectiesysteem, ontwikkeld door de nv flow, waarschuwt weggebruikers hoe ver ze van de file verwijderd zijn. Over een afstand van 4 kilometer voor de werken zijn radars geplaatst. Iedere radar registreert de gemiddelde snelheid van het verkeer en kan zo detecteren waar de staart van de file zich bevindt. Ook die informatie wordt omgezet in tekstboodschappen op mobiele karren langs de snelweg. Zo kunnen weggebruikers zich beter voorbereiden op de verkeerssituatie en is er minder kans op kop-staartaanrijdingen. Beide projecten zullen bij een positieve evaluatie uitgebreid worden naar alle werven met een gelijkaardige omvang als de werken op de E17.
Mooi weer aan zee Zeven mariene meteorologen van het Oceanografisch Meteorologisch Station (mdk-afdeling Kust) maken vier keer per dag weervoorspellingen op voor de professionele scheepvaart en voor werken langs de kust en op zee. Het algemene weerbeeld wordt tot vijf dagen ver voorspeld, met een zo groot mogelijke detaillering op korte termijn. De weerberichten geven ook de verwachtingen voor getij, wind, golven en deining, golfhoogten, wind op zee en algemene weerkaarten. De belangrijkste gebruikers zijn de afdeling Scheepvaartbegeleiding, de dab Vloot en dab Loodswezen. Maar onder meer ook afdelingen van het departement Openbare Werken, de havenbesturen van Zeebrugge en Oostende en de stormvloedwaarschuwingsdienst gebruiken de informatie. Sinds 1 juli is het kustweerbericht van de mdkafdeling Kust voor een breed publiek online beschikbaar in vier talen. Zin in een dagje zee? Surf eerst naar www. kustweerbericht.be! www.kustweerbericht.be
Vlaanderen staat bekend om zijn kathedralen, maar zure re gen en de tand des tijds hebben hun werk grondig gedaan. Veel fiere gebouwen uit de middeleeuwen zijn aan restaura tie toe. Probleem: de Diestiaanse ijzerzandsteen, die vooral in het Hageland voor de kathedralenbouw werd gebruikt, is nergens meer te vinden.
V
oor de restauratie van kathedralen wordt tegenwoordig meestal zandsteen uit de formatie van Brussel gebruikt, een gesteente dat qua uitzicht en eigenschappen sterk verschilt van ijzerzandsteen. Alle ijzerzandsteengroeves in het Hageland zijn immers al lang gesloten. Maar misschien zijn sommige groeves niet volledig uitgeput? En als dat zo is, waar zit de steen van de beste kwaliteit? In opdracht van het Regionaal Landschap NoordHageland probeert de afdeling Geotechniek samen met de Belgische Geologische Dienst een antwoord te vinden. De oude ijzerzandsteengroeve het Steenkot in Kelbergen (Schaffen) doet dienst als testcase. ‘Op technisch vlak vormden de boringen een hele uitdaging’, zegt Jozef Spreutels (directeur). ‘De ijzerzandstenen komen voor in hardere banken afgewisseld met zandige lagen. De boortechniek moest dus worden afgestemd op een sterke en snelle afwisseling tussen hard en zacht materiaal. Sommige van de gebruikte technieken zijn uniek in Europa.’ ‘In elk geval zijn de eerste resultaten van het Steenkot positief. We hebben goede hoop dat één of meer groeven nog genoeg Diestiaanse ijzerzandsteen bevatten om de Hagelandse kerken en kathedralen in hun oorspronkelijke glorie te herstellen!’
15
MOW Privé
Voetreis
met soundtrack Erwin Lemmens
IT-coördinator Erwin Lemmens stapte deze zomer in het voetspoor van vele pelgrims richting Santiago de Compostela. Op drie weken en drie dagen tijd legde hij 540 kilometer af. ‘Ik kan het iedereen aanraden’, zegt hij. Zelf gaat hij volgend jaar alvast terug, op een ander pad.
E
rwin kent Spanje intussen als zijn broekzak. Hij doorkruiste het land al verschillende keren met de fiets en spreekt vloeiend Spaans. ‘Ik wou altijd al eens naar Santiago, maar ik vond dat ik dat te voet moest doen. Dit jaar voelde ik gewoon dat het moment gekomen was.’ Het stappen werd een positieve ervaring. ‘Het is een veel socialer gebeuren dan fietsen. Op de weg naar Compostela kom je heel wat toffe mensen tegen, en doordat je hetzelfde doel hebt, voel je meteen een soort verbondenheid.’
Geslaagd nog voor het vertrek Erwin volgde niet de populaire route, de camino frances, maar wel de route die langs de kust loopt, de camino del norte. ‘Die is mooier en rustiger, maar ook wat lastiger.’ Al vond hij het stappen al bij al meevallen. ‘Ik deed 20 à 25 kilometer per dag. Dat is goed te doen, al is het dag in dag uit wel wat lastig.’ Als voorbereiding ging Erwin
16
MOW
MAG
de maanden voordien elke zondag stappen met vrienden. ‘Dat op zich was al heel leuk. Vandaag de dag gaat alles zo snel, en dan doet eens een middag samen wandelen echt deugd. Eigenlijk was mijn reis daardoor al geslaagd nog voor ik vertrok.’ Om het stappen zo licht mogelijk te maken, sleurde Erwin weinig mee. ‘Een paar broeken, T-shirts, sokken en wat ondergoed. Enkel het hoogstnodige dus, en ik heb niks gemist. Mijn kleren waste ik ’s avonds en de volgende dag bond ik ze aan mijn rugzak om te drogen. Alleen op muziek heb ik niet bespaard: mijn mp3-speler, boxjes en een oplader had ik mee, en daar ben ik blij om. Muziek bleek ook een manier om met anderen te communiceren. Ik heb heel wat muziek uitgewisseld met anderen. Dat was de soundtrack van mijn reis.’
Een gelukkig plein Die ontmoetingen maakten de reis voor Erwin extra waardevol. ‘’s Avonds kwam je
• IT-coördinator Afdeling Planning en Coördinatie en Stafdienst Agentschap Wegen en Verkeer • 40 jaar oud • Gentbrugge
elkaar tegen in de refugios, de overnachtingsplaatsen en dan ging je samen eten. Dezelfde avond nam je weer afscheid, want de volgende morgen volgt iedereen weer zijn eigen ritme. En soms kwam je elkaar later weer tegen. Eigenlijk is dat symbolisch voor het leven: je ontmoet mensen, neemt afscheid, zonder te weten of je elkaar terug zult zien. Ja, als je stapt, heb je veel tijd om na te denken…’ De aankomst in Santiago was voor Erwin een onvergetelijk moment. ‘De inspanning die je hebt geleverd, maakt het heel bijzonder. En dan die sfeer: alle mensen die toekomen op het plein, zijn zo gelukkig. Je haalt ze er zo uit, en je kunt er meteen mee beginnen praten.’ Geen gewone vakantie dus, en voor herhaling vatbaar. ‘Ik ga zeker nog eens terug, langs een andere route. Misschien dat ik volgende zomer vertrek vanuit Porto. Het is gewoon iets heel bijzonders.’
Storm
in de Sahara Koenraad Vanschoren
Koenraad Vanschoren trok in het voorjaar naar Marokko. Met zijn vrouw Lynn doorkruiste hij de Sahara per 4x4. De prach tige vergezichten, maar ook de striemende zandstorm zal hij niet licht vergeten. Hij doet zelf zijn verhaal.
B
egin april vertrokken we vanuit Marrakech, de stad van duizend-en-één-nacht, voor een avontuurlijke rondreis dwars door het Atlas-gebergte en de Sahara. Geen hotels, geen luxe. Gewapend met een stevige 4x4, een tentje en het nodige eten en drinken vertrokken we voor een rondrit van 7 dagen. De eerste drie dagen bleven we in de bergen. Via de kronkelige Tizi-n-Tichka-pas en de prachtige bergpiste naar Ait Benhaddou, arriveerden we de eerste avond in Ouarzazate, het Hollywood van Marokko.
De flanken van de Atlas Dag 2 bracht ons aan de voet van het Atlasgebergte. We
reden via een schitterende piste urenlang naast de steile flanken richting Boumaine du Dades. Het was ondertussen steeds meer beginnen te waaien en onze gidsen begonnen zich lichtjes zorgen te maken. Daarom werd het parcours van de volgende dagen een beetje aangepast. In plaats van rechtstreeks naar de woestijn te trekken, maakten we nog een ommetje door de bergen via de Gorge du Dades-Agoudal – Gorge du Todra. De volgende dag reden we vanuit Tenerhir naar Alnif om vanaf daar te proberen onze tour weer te gaan rijden volgens de originele planning, hoewel het nog altijd hard waaide. In Oumjrane, waar de duinen beginnen, zagen we live wat voor een effect zo’n gigantische storm heeft op je uitzicht. Het zicht wordt simpelweg gereduceerd tot nul. Zelfs de voorkant van de wagen zagen we niet meer. Plan B dan maar: over het asfalt naar Mhamid om van daar de woestijntrack naar Foum Zguid te nemen.
• • •
adjunct van de directeur, jurist bij de Afdeling Planning en Coördinatie Agentschap Wegen en Verkeer 31 jaar oud Brussel
Overnachten in de duinen Toen we aankwamen in Mhamid, was de wind gelukkig gaan liggen. Dus Sahara, here we come! Het was prachtig weer en we waren de eerste toeristen die de track weer bereden na de zandstorm van een week lang. We kwamen voor het bushcamp niet helemaal op de plek waar we hadden willen komen, dus werd het overnachten midden in de duinen en hopen dat er niet weer een zandstorm zou opsteken. ’s Morgens begon de wind weer onaangenaam hoge snelheden aan te nemen. Heel even zaten we zelfs in een echte zandstorm, zo heftig dat we de eerste auto achter ons niet meer zagen. Kort heerste er lichte paniek, maar net zo snel als we in de zandstorm zaten, waren we er weer uit. Leuk om meegemaakt te hebben, maar we waren blij dat het de rest van de dag rustig bleef en we veilig in Foum Zguid aankwamen. De rit terug naar Marrakech verliep over het veilige asfalt.’
17
Klachtenmanagement
Samen overweg met klachten Sinds deze maand organiseert het Agentschap Wegen en Verkeer (awv) een reeks trainingen onder het motto Samen overweg met klachten. De filosofie: als ze professioneel worden aangepakt, zijn klachten een kans om onze dienstverlening te verbeteren.
Trainer-consulent Kris Vanhoof: ‘Een klacht geeft je gratis waardevolle informatie over de kwaliteit van je product of dienstverlening.’
18
MOW
MAG
O
ver klachten bestaan er nog veel misverstanden. Zo gaan de meeste mensen ervan uit dat de burger tevreden is over de kwaliteit van de dienstverlening als er weinig klachten zijn. Maar volgens Kris Vanhoof, trainer-consulent bij Cameleon Business Training, klopt dat niet (helemaal). ‘Om een klacht in te dienen, is heel wat moed nodig. En als de klachten te maken hebben met de werking van de overheid, is de drempel nog hoger. Wie geen klacht indient, is dus niet noodzakelijk tevreden.’ Een klacht hoeft ook niet slecht te zijn voor de organisatie. ‘Veel bedrijven investeren enorm veel geld in enquêtes om te weten wat er leeft bij hun klanten. Maar als een klant de moeite doet om te klagen, krijg je
Laat maar komen! Het handboek Klantgericht werken van Tommie Harnie en Nico Beckers geeft deze vier tips om beter met klachten om te gaan.
want vaak kun je niet onmiddellijk een oplossing bieden voor de inhoud.
3 Pas de
1 Sta open voor klachten en kritiek. Ze
helpen om de kwaliteit van de dienst verlening te verbeteren.
2 Een klacht is 80% emotie en 20%
inhoud. Concentreer je op de emotie,
gratis waardevolle informatie over de kwaliteit van je product of dienstverlening. Een klacht is dus eigenlijk een geschenk.’ Nu awv volgens de iso 9001:2000 norm gecertificeerd is, zal een efficiënte klachtenbehandeling nog belangrijker worden. Want de manier waarop er met klachten wordt omgegaan, is een van de belangrijkste eisen om te bepalen of een bedrijf voldoet aan de iso 9001:2000 norm.
Leren omgaan met klachten Cameleon Business Training geeft vanaf deze maand klachtenopleidingen aan alle districtchefs, dienstkringingenieurs, sectiechefs en celverantwoordelijken van awv. Elke opleiding duurt twee dagen. Op de eerste dag leren de deelnemers waarop ze
leo-techniek toe. • Luisteren. Geef je volle aandacht aan de klant. Stel vragen. Herhaal wat je begrepen hebt. • Erkennen. Geef de klant altijd gelijk op het gebied van emoties (ook al ben je het niet eens met de inhoud). Hij heeft immers last van het probleem. Pas daarna werken we aan een oplossing.
moeten letten als ze op klachten reageren. Omdat het de bedoeling is dat de cursisten ook hun medewerkers ‘coachen’ om met klachten om te gaan, wordt hen op de tweede opleidingsdag verteld hoe ze dat het best kunnen aanpakken. Kris: ‘Uit onze interviews met awv-mensen blijkt dat jullie de klachten ernstig nemen, ze op tijd en inhoudelijk correct behandelen en dat jullie plichtsbewust zoeken naar een oplossing die tegemoetkomt aan de wensen van de klager. Een ander pluspunt is dat awv de burgers als klanten beschouwt.’ Anderzijds viel de mensen van Cameleon op dat awv de klachten op een heel technische, afstandelijke manier beantwoordt. En dat moet anders. ‘Een klacht is 80% emotie. Door een klager koel en onpersoonlijk te
• Oplossen. Bied een oplossing aan en communiceer die op een duide lijke en verstaanbare manier.
4 Wees dankbaar voor de klacht, ook
al is ze niet terecht. Klanten die kla gen, tonen vertrouwen en burgerzin.
benaderen, geef je hem het gevoel dat er niet naar hem geluisterd werd en dat hij als persoon niet au sérieux genomen wordt, ook al is er misschien wel een oplossing voor de klacht gevonden.’
Simulaties Het goede nieuws: inlevingsvermogen kun je leren. ‘In de opleiding werken we met realistische cases, zoals klachten over wegwerkzaamheden of geluidsoverlast. Een acteur speelt de rol van klager. Al na een paar minuten worden de cursisten zo sterk meegezogen dat ze de situatie niet langer als gespeeld ervaren. Precies doordat de oefensituaties zo herkenbaar zijn, zullen de cursisten het geleerde zeker ook in de praktijk kunnen gebruiken.’
19
MOW Mobiel
Peggy Elsen
Mia Velinaire
• 38 jaar oud • Medewerkster bij Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant • Sinds 2007
• 55 jaar oud • Assistent bij Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant • Sinds 1973
Een auto minder in de file Bij mow hebben we de mond vol over mobiliteit en hoe de mensen zich zouden moeten gedragen in het verkeer. Maar hoe komen we zelf naar ons werk? In deze rubriek brengen we telkens een verhaal over collega’s die het goede voorbeeld geven. Deze keer: twee carpoolers.
T
oen Peggy Elsen twee jaar geleden bij Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant aan de slag ging, raakte ze al snel aan de praat met Mia Velinaire. Ze bleken op amper anderhalve kilometer van elkaar te wonen, Peggy in Tremelo en Mia in Schriek. Het idee om te carpoolen was geboren. ‘We moesten bijna wel’, zeggen ze. ‘Het openbaar vervoer in onze regio is niet genoeg uitgebouwd om op ons werk te geraken.’ Elke dag leggen ze de 31 kilometer tussen hun woonplaats en hun werkplek in Vilvoorde samen af. De ene week rijdt Mia, de andere week rijdt Peggy. Om 7 uur pikken ze elkaar op,
20
MOW
MAG
om 16 uur vertrekken ze vanuit Vilvoorde terug naar huis. ‘Op die manier zijn we de files net voor’, zegt Mia Velinaire. ‘Over dergelijke dingen moet je natuurlijk goede afspraken maken. Maar we wilden allebei liever vroeg beginnen.’
Voordelig en sociaal Praktische problemen levert het carpoolen niet op. Als er iets tussenkomt, verwittigen ze elkaar meteen. Peggy: ‘Het is eigenlijk vooral gemakkelijk. Je verliest misschien een beetje vrijheid, maar daar heb ik geen probleem mee. Eens snel een boodschap doen na het werk, is bijvoorbeeld wat moeilijker. Maar dat doen we dan wel over de
middag.’ Mia vult aan: ‘Uiteindelijk zijn we ook vroeg thuis, en hebben we nog heel de avond om van alles te doen.’ De voornaamste beweegreden om te gaan carpoolen, is het feit dat ze zo hun verplaatsingskosten halveren, en dat scheelt een heel pak in de portemonnee. ‘En ik kan vergelijken’, zegt Mia. ‘Ik heb al die jaren alleen gereden. Mijn vorige auto had maar liefst 580.000 kilometer op de teller. Carpoolen scheelt heel veel in verbruik en in kilometers.’ Natuurlijk is er ook een sociaal aspect aan carpoolen. Mia: ‘Je zit niet meer elke dag 1,5 uur alleen in de auto.’ Peggy beaamt. ‘Het is leuk om een babbeltje te slaan. Over het werk, maar ook over onze gemeenschappelijke hobby paardrijden.’ Beide carpoolsters zouden het iedereen aanraden. Peggy: ‘Als je samen kunt rijden, moet je dat zeker doen. Het is aangenamer, voordeliger en files zijn er al genoeg.’
Diabolo
Veiliger fietsen in Machelen Het Agentschap Wegen en Verkeer is eind 2007 begonnen met de uitbreiding van het op- en afrittencomplex van de E19 in Machelen. Ook het lokale verkeer zal erop vooruitgaan. Een nieuw fietstraject zal de situatie voor de fietsers uit de luchthavenregio aanzienlijk verbeteren, met een fietstunnel en een van de langste fietsbruggen van België.
M
omenteel zijn er op de Luchthavenlaan, de Leuvensesteenweg en de Haachtsesteenweg een aantal gevaarlijke punten waar fietsers en auto- en vrachtverkeer elkaar kruisen. ‘Met het nieuwe fietstraject verdwijnen al die gelijkgrondse kruisingen’, zegt Raf Van den Broeck, mobiliteitscoördinator in het departement Mobiliteit en Openbare Werken. ‘Werknemers van Brucargo die vanuit Machelen, Vilvoorde en Peutie naar Brucargo willen fietsen, zullen zich dus veiliger en vlotter naar het werk kunnen verplaatsen.’
Kroonjuweel De parel aan de kroon van het nieuwe traject is een fietsbrug die ongeveer 200 meter overspant. Ze werd na overleg met de Vlaamse Bouwmeester ontworpen als een combinatie van een boog- en een portiekbrug. Projectleider Peter Vandenholen:
‘Het hoofdgedeelte over de E19 vormt de centrale boogbrug, waarbij het brugdek als het ware wordt opgehangen aan de beide hoofdbogen. Boven de zone van het nieuwe op- en afrittencomplex langs de E19 vertrekt het resterende deel van de brug, ondersteund door verschillende stalen portieken.’ Ook een aantal projecten in de directe omgeving zullen de verkeersveiligheid verbeteren. Zo plant de gemeente Machelen de aanleg van een vrijliggend fietspad langs de Haachtsesteenweg. Ook het kruispunt van de Haachtsesteenweg en de Woluwelaan wordt in de loop van 2009 heraangelegd. Fietsers die vanuit Vilvoorde komen, zullen voor het op- en afrittencomplex naar de fietsbrug geleid worden, en kunnen zo de drukke Luchthavenlaan vermijden. Verderop worden de fietsers door een fietstunnel rond het kruispunt van de Luchthavenlaan met de Haachtsesteenweg geleid.
Diabolo én start De heraanleg van het verkeersknoop punt E19-Luchthavenlaan-Haachtse steenweg maakt deel uit van Diabolo, een pps-project (Publiek-Private Samenwerking). Naast de wegwerk zaamheden omvat het Diaboloproject de aanleg van een spoortunnel onder de luchthaven en een nieuwe spoorlijn op de middenberm van de E19. Tegelijkertijd valt de heraanleg van het knooppunt in Machelen ook onder start (Strategisch Actieplan voor de Reconversie en Tewerkstel ling in de luchthavenregio). Een van de start-doelstellingen is om de mobiliteit in de regio te verbeteren.
Eén weekend De fietsbrug wordt voor een groot deel vooraf gemonteerd en in de loop van mei 2009 in één weekend over de E19 geplaatst. Volgens de huidige planning zou het fietstraject grotendeels afgewerkt moeten zijn tegen september 2009. De zone ter hoogte van de fietstunnel zal half 2011 operationeel zijn. Het wegenproject in zijn geheel zou eind februari 2012 afgerond moeten zijn.
21
Open Monumentendag
Open MOWnumenten De Open Monumentendag vierde dit jaar zijn twintigste verjaardag en had daarom, heel toepasselijk, de twintigste eeuw als thema. Op zondag 14 september deden verschillende mow-entiteiten enthousiast mee! Luchthaven Antwerpen Toen de Antwerpse luchthaven op Hemelvaartdag 1923 werd geopend, deed een afgedankte spoorwegwagon dienst als luchthavengebouw. In 1926 werd die vervangen door een houten chalet, maar voor de Wereldtentoonstelling van 1930 wilde de luchthaven beter voor de dag komen. De architect Stanislas Jasinski (1901-1978) ontwierp een helder, gestroomlijnd gebouw in de trant van het internationale modernisme. Tijdens de Open Monumentendag konden bezoekers op eigen tempo een wandelparcours volgen doorheen het prachtige gebouw. Het Stampe & Vertongenmuseum, dat herinnert aan de vroegere vliegtuig
22
MOW
MAG
fabriek en diverse historische vliegtuigen toont, was uiteraard ook open voor de bezoekers. En als afsluiter konden de geïnteresseerden een videomontage bekijken van het luchthavengebouw door de jaren heen. Opvallend veel bezoekers waren vol lof over de kindvriendelijkheid van het aanbod. Zo stond er op de achterkant van de bij het bezoek meegeleverde plattegrond een inkleurplaat. Langs het parcours waren tafels voorzien waar de kinderen de prent konden inkleuren terwijl de ouders naar de gids luisterden. Aan het einde van het traject ontving elk kind een attentie als ze de gekleurde tekening binnenbrachten. In totaal kwamen ongeveer 700 bezoe-
kers naar de luchthaven afgezakt: niet slecht, voor een eerste deelname.
De Vandepitte-hangbrug te Merelbeke De hangbrug over de Gentse Ringvaart werd gebouwd tussen 1960 en 1964, nog voor de Ringvaart eronder werd aangelegd. Waarom is deze brug de naam 20steeeuws monument waardig? Het is een van de vier Vandepitte-hangbruggen over de Ringvaart. Die bruggen waren in die tijd uniek, omdat voor het eerst de techniek van voorgespannen beton werd gecombineerd met de krachtswerking van een hangbrug. Daarmee kon een voor die tijd heel lichte constructie worden gebouwd. Prof. ir. Daniël Vandepitte werd er wereldberoemd door. Hij startte als ingenieur bij het Ministerie van Openbare Werken (19461956) en werd later hoogleraar en rector aan de Universiteit Gent (1969-1973).
Fit achter het stuur
In Merelbeke trokken de Ter Handbrug en het sluizencomplex honderden bezoekers.
Tijdens de Open Monumentendag viel op en rond de brug heel wat te beleven. Op de brug zelf kon je onder meer terecht voor een uiteenzetting over de brug en de Ringvaart, een demonstratie van de brandweer en een theatervoorstelling voor de kleinsten. Het agentschap mdk was er vertegenwoordigd net als het Agentschap Wegen en Verkeer. De afdelingen Betonstructuren en Algemene Technische Ondersteuning van het departement mow gaven er uitleg over gespecialiseerde inspecties en wateraanpassingen. Het sluizencomplex vlakbij de brug werd ook opengesteld. Met een boot konden de bezoekers de sluizen van dichtbij gaan bekijken. Een gids, in de persoon van ir. Jaak Polen, afdelingshoofd van de afdeling Betonstructuren, zorgde voor de nodige achtergrondinfo. Honderden bezoekers volgden met belangstelling de technische uitleg.
Vrachtwagenchauffeurs hebben een zittend beroep en dat brengt gezondheidsrisico’s mee. Samen met de belangrijkste beroepsverenigingen van het wegtransport organiseert mow daarom de campagne Gezond rijden, ongeval vermijden.
O
ngezonde eetgewoonten en een gebrek aan beweging kunnen niet alleen leiden tot overgewicht, maar ook tot te weinig slaap en onveilig rijgedrag. Studies bewijzen dat zwaarlijvige mensen vaak niet diep genoeg slapen en daardoor achter het stuur van hun truck kunnen indommelen. Het is dus extra belangrijk dat vrachtwagenchauffeurs op hun gezondheid letten: het komt de verkeersveiligheid ten goede. Daarom delen promoteams tussen 29 september en 10 oktober op verschillende parkings in Vlaanderen (zie website) appels en flesjes water uit aan de vrachtwagenchauffeurs. Die krijgen bovendien de kans om een gezondheidstest af te leggen. Slagen ze in de (beperkte) proef? Dan krijgen ze de sticker Achter deze deur zit een fitte chauffeur cadeau om op hun truck te plakken. Bij de campagne hoort ook een website, www.gezondrijden. be. Die geeft onder meer tips voor een gezonde voeding en voldoende beweging, maar ook voor een goede nachtrust en een ergonomische houding achter het stuur. Er is ook een handige folder beschikbaar met 20 tips om gezond te leven, te eten en te bewegen. www.gezondrijden.be
23
{ovs-!37!kbbs-! hffgu!lmfvs!bbo!ef!WEBC-! bm!4!kbbs!mboh
ÓBmmffo!kbnnfs! wbo!ibbs!bddfou/Ô
{ovs@!Pg!cfufs!hf{fhe;!P{{z@
