Lente Sprankelende service Moët et Chandon houdt het bruisend dankzij Aprolis

eureka

Nummer 18

Lente 2013 www.eurekapub.nl

Het magazine voor professionele goederenstroom beheersing

Sprankelende service Moët et Chandon houdt het bruisend dankzij Aprolis.

Zwarte cijfers Backhauling verhoogt de winstgevendheid van de logistiek.

Geld nodig? Cat® dealers helpen uw vloot te financieren.

Een perfecte toekomst

Photo ©Michel Jolyot.

Is het geautomatiseerde magazijn binnenkort gemeengoed?

nummer

18

“Archimedes ontdekte dat met de kracht van een hefboom men de hele wereld kon verplaatsen. Dit magazine is vernoemd naar zijn beroemde uitspraak ‘eureka!’ letterlijk, ‘ik heb het gevonden!”

Het magazine voor professionele goederenstroom beheersing.

W

elkom bij het voorjaarnummer 2013 van eureka! Hoeveel is er veranderd sinds de zachte herfstdagen van vorig jaar? Welnu, op het moment van schrijven is het nog steeds een zachte winter (hoelang nog?) en hoewel we hopen op een beter economisch klimaat, vertonen de tekenen geen gunstige vooruitzichten. De bedrijven die het goed doen zijn diegenen die de mouwen opstropen in plaats van te wachten op betere tijden. Aprolis, de Franse dealer van Cat® heftrucks, staat Moët et Chandon, het meest bekende champagnemerk, voortdurend bij in haar streven om de interne logistiek en goederenstroombeheersing te verbeteren. Aangezien de bubbels worden opgeslagen in een 30 meter diep en ondergronds netwerk van gangen en grotten, is dit bepaald geen sinecure! Lees meer over de specifieke uitdagingen van deze gevoelige en besloten omgeving en hoe Aprolis de handschoen opnam op pagina 4. Beeld je eens in dat, elke keer als je op kantoor of in de fabriek kwam, dat de helft van alle machines of apparaten wel werkzaam zijn, maar niets produceren. Dat is namelijk de realiteit van de bezettingsgraad bij vrachtwagens; de gemiddelde belading ligt onder de 50% en in meer dan een kwart van de gevallen wordt de terugrit met een lege laadruimte uitgevoerd. Een van de mogelijkheden om kosten te besparen is het efficiënt inzetten van backhauling. Gay Sutton vertelt hierover vanaf pagina 8. Bedrijven worden de duimschroeven aangedraaid door de banken en andere traditionele financieringsmaatschappijen middels onmogelijke criteria, botte weigeringen en/of door hoge rentes. Als u in het Verenigd Koninkrijk of Nederland bent gevestigd, dan wordt u de helpende hand geboden door de lokale Cat® dealers. Ruari McCallion kreeg te horen hoe zij dat doen. Vanaf pagina 12. Tenslotte, eens komt de dag dat het magazijn verworden is tot een groot gebouw, zonder licht en zonder mensen, en van waaruit slechts een zacht gebrom van bezige machines hoorbaar is. Hoe lang duurt dat nog? Waarschijnlijk nog heel lang, maar de keuze aan geautomatiseerde systemen groeit met de dag. Laten we kijken naar de stand van zaken met Gian Schiava, vanaf pagina 14. Als u deze artikelen nuttig vond of als u uw ervaringen met onderwerpen wilt delen, laat het ons weten. Stuur uw commentaar en ideeën naar het onderstaande adres. Wij wensen u een voorspoedig 2013! www.eurekapub.eu [email protected]

Monica Escutia Eindredacteur

Nummer 18 - Lente 2013 Hoofdredacteur: Monica Escutia Bijdragen Redactie: Gay Sutton Ruari McCallion Gian Schiava Vormgeving: Paul Fretwell Geproduceerd door: gu9creative Gedrukt/Verspreid door: BTB Mailflight Gepubliceerd door: Cat Lift Trucks, Hefbrugweg 77 1332 AM Almere, Nederland ©2013, MCFE. Alle rechten voorbehouden. CAT, CATERPILLAR, hun respectievelijke logo’s, de kleur ’Caterpillar Yellow’ en de styling ‘Power Edge’ zijn, net als de hier gebruikte bedrijfs- en productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt. ODuPC1510(03/13)gu9

Hoofdredacteur van eureka is Monica Escutia, afgestudeerd in Communicatie en Journalistiek. Zij is Spaanse en spreekt ook vloeiend Nederlands, Engels en Italiaans. De voormalige redactrice van diverse internationale media werkt alweer tien jaar in de logistieke sector – de eerste vier als vertegenwoordigster van onderdelen voor verschillende Europese landen, alvorens EAME senior coördinator marketingcommunicatie te worden bij Cat Lift Trucks, gevestigd in Nederland.

ns een ook ee e Neem websit urekae e d p .nl kijkje o kapub met e r u e . f www dt u ons archie t u hier Hier vin er kun d r e V . n voor artikele esties nuttige n sugg e r a tu a t en en kun comm rlaten e t h n c a le d artike ons bla ieuwe n r o o v ideeën ven. doorge

Neem ook eens een kijkje op de eureka-website!

Photo ©Michel Jolyot.

eureka

4-7

8-11

Casestudy Service zonder compromis

Logistiek Een lonende terugreis

Moët et Chandon is waarschijnlijk wereldwijd het meest bekende A-merk voor champagne. Op een diepte van 30 meter vervoeren 220 intern transportvoertuigen ladingen bubbels door een gangenstelsel van 28km. Aprolis, de Franse importeur van Cat heftrucks, houdt de vloot bruisend.

De gemiddelde beladingsgraad van een vrachtwagen is minder dan 50% en ongeveer 25% van de ritten wordt uitgevoerd met een lege laadruimte. Het effectief invoeren van backhauling kan leiden tot lagere kosten, minder uitstoot en een verbeterde efficiency.

12-13

14-15

Financiën Op weg naar succesvol financieren

Technologie Geautomatiseerde magazijnen

Het is lastig om vandaag de dag een financiering af te sluiten en dan hebben we het nog niet eens over een voordelige deal. Een aantal Cat Lift Trucks dealers kunnen een handje helpen door een financiering uit eigen middelen. Het Britse Impact en het Nederlandse Crepa praten ons bij over kredietverlening.

Het aantal leveranciers dat geautomatiseerde oplossingen voor magazijnen aanbiedt is groeiende. Leunen de magazijnen van de toekomst sterk op geavanceerde machines of heeft de mens nog steeds een doorslaggevende rol?

Evenementen kalender Datum, Evenement, Locatie, Website

Overzich

19 - 22 maart 2013 IMHX 2013 National Exhibition Centre (NEC), Birmingham, Verenigd Koninkrijk. www.imhx.biz

De International Materials Handling Exhibition (IMHX) is een gezamenlijk initiatief van Informa Exhibitions en de British Industrial Truck Association (BITA). De IMHX, die om de drie jaar wordt georganiseerd, is hét Britse intralogistieke evenement en een van de belangrijkste opslag- en verwerkingsbeurzen ter wereld. Op de IMHX 2013, waar meer dan 400 standhouders worden verwacht, zijn de nieuwste producten en diensten te zien voor het optimaliseren van de goederenverwerking, opslag en het vervoer binnen de toeleveringsketen.

21 - 23 maart 2013 Logistica Parma Fiere di Parma, Via Fortunato Rizzi, 67a I-43031 Parma, Italië. www.senaf.it

Logistica is een internationale tentoonstelling van machines, apparatuur en systemen die worden gebruikt in de industriële logistiek. De beurs geeft een uitstekend overzicht van wat de Italiaanse markt te bieden heeft op het gebied van logistiek, transport, goederenverwerking, supply chain management, lean manufacturing, automatische identificatie, enz. Logistica wordt samen met de MECSPE gehouden, een internationale beurs op het gebied van productietechnologie.

26-28 maart 2013 SITL LOGISTICS SOLUTIONS Paris Nord Villepinte, Parijs, Frankrijk. www.sitl.eu

SITL geeft internationale en nationale gemeenschappen van vrachtvervoerders en aanbieders van logistieke diensten unieke toegang tot innovatieve producten en diensten op het gebied van procurement, distributie en de toeleveringsketen van morgen. SITL is dé plek om de meest relevante informatie te krijgen over de samenstelling en evolutie van de markten en de ontwikkeling van de netwerken erbinnen. De beurs geeft toegang tot alle instrumenten die nodig zijn om competitiever te worden en beter te presteren, zowel op strategisch als operationeel gebied.

4 - 7 juni 2013 Transporta Poznan Poznan International Fair Grounds Glogowskastraat 14 60734 Poznan, Polen. www.transporta.mtp.pl

Transporta is een internationale handelsbeurs voor goederenvervoer en -verwerking. Tot het vertegenwoordigde productspectrum behoren vrachtvoertuigen, voertuigonderdelen, motoren, vervoerscontainers, goederenverwerkingssystemen, laadapparatuur, aandrijvings- en controlesystemen, lopende banden, werkplatformen, industriële deuren, opslagsystemen, industriële robotsystemen, logistiek management en goederenverzendingsdiensten. De tentoonstelling biedt een gevarieerd programma met evenementen voor professionals uit de industrie, waaronder seminars, conferenties, workshops voor internationale vergaderingen en speciale presentaties.

Redactie / Inhoud

2 3

Casestudy Foto ©Alain Gelberger

1

2

Bezoek de website van Moët.

N

u de eindejaarsvakantie weer achter de rug is, kunnen we ons richten op een van Frankrijks grootste producten; de champagne. Het product is nog steeds synoniem voor luxe, feestelijkheid en het goede leven en, mede door de goede internationale verkopen, slaat het zich behoorlijk door de moeilijkheden van de financiële crisis heen. Tussen alle wijnbouwers, coöperaties en champagnehuizen geniet een van hen een bijzonder prestigieus aanzien. Moët & Chandon is opgericht in 1743 en waarschijnlijk het meeste ontkurkte merk ter wereld! De vestiging op de Avenue de Champagne 51 in Epernay is een symbool van prestige en heeft in de loop der tijd vele koninklijke en ander beroemde personen mogen ontvangen. Toch speelt een groot gedeelte van het succesverhaal van deze bubbelende godendrank zich onder de grond af.

Alle voertuigen zijn elektrisch aangezien uitstoot, vieze luchten en trillingen uit den boze zijn in deze gevoelige en besloten omgeving. Al deze voertuigen zullen binnenkort nog iets gemeen hebben; ze worden alle ingezet via een lange termijn verhuurcontract. Ofschoon momenteel bijna de helft van de vloot nog in eigen bezit is, heeft Thierry Manteau, Warehouse Maintenance and Handling Depot Manager, het voornemen om de vloot verder te optimaliseren en de kosten verder te verlagen. Hoe? Door het versterken van zijn partnerschap met Aprolis, dat momenteel verantwoordelijk is voor de andere helft van de vloot die reeds op basis van lange termijn verhuur wordt ingezet.➔

1. 30 meter onder de grond bevindt zich een uitgebreid netwerk van onderling verbonden gangen, galerijen en kelders. Foto ©Andreas Achmann. 2. Moët & Chandon-flessen worden hier opgeslagen om ten minste 15 maanden te rijpen. Foto ©Michel Jolyot. 3. Elektrische Cat EP16NT-vorkheftrucks, speciaal geselecteerd om gasuitstoot, stank en trillingen te voorkomen in deze gevoelige, besloten omgeving.

1

220 intern transport machines op een diepte van 30 meter

Service zonder compromis In het hart van de Champagnestreek profiteert Moët & Chandon, het topmerk van het concern voor luxe artikelen LVMH, van de samenwerking met Aprolis om zich te heroriënteren op de kernactiviteiten en de efficiency te verbeteren. Een bubbel in ruste…

Daal af in de diepte en je zal een uitgebreid netwerk van wijnkelders tegenkomen in de Champagne. Zij werden uit de kalkgrond gehakt in de 18e eeuw. Op een diepte van 30 meter opent zich een stelsel van gangen, galerijen en kelders, die elkaar kruizen op verschillende niveaus. De stilte in dit 28km tellend labyrint wordt alleen verstoord door een van de rondleidingen voor bezoekers of door het komen en gaan van ongeveer 220 intern transport machines. Ongeveer honderd 1.6t Cat® heftrucks delen de ruimte met 75 Spijkstaal trekkers, 29 vervoersmiddelen voor personen en 15 magazijntrucks (pallettrucks en stapelaars). Hun rol is om de Moët & Chandon flessen van en naar hun plek, waar ze 15 maanden zullen rijpen, te transporteren. “Ongeveer honderd 1.6t Cat® heftrucks delen de ruimte met 75 Spijkstaal trekkers, 29 vervoersmiddelen voor personen en 15 magazijntrucks (pallettrucks en stapelaars).”

3 Casestudy

4 5

Casestudy Drie Aprolis monteurs op locatie

➔

“Onze business is om champagne te produceren, niet om onderhoud uit te voeren”, stelt Thierry Monteau. “Die taak is geen specialisme van ons en dus willen wij vanaf 2013 deze gehele activiteit outsourcen aan Aprolis, waarin we veel vertrouwen hebben.” De aanwezige know-how, opgebouwd als exclusieve importeur van Cat® heftrucks en als Franse marktleider inzake het verhuren van materials handling producten, is al een garantie op zich. “Die taak is geen specialisme van ons (onderhoud) en dus willen wij vanaf 2013 deze gehele activiteit outsourcen aan Aprolis, waarin we veel vertrouwen hebben.” Al vanaf 1985 wilde Moët & Chandon met een tweede heftruckleverancier in zee om de vloot aan eigen Fenwick trucks te variëren. Nadat er allerlei trucks van de gevestigde merken waren getest, viel de keuze op de heftrucks van Cat®. In het begin van 2000 werd Cat het enige merk heftrucks dat door Moët & Chandon werd ingezet. In 2007 besloot het champagnehuis om nog een stap verder te gaan en alle heftrucks uitsluitend op verhuurbasis te gebruiken. Volgens de accountmanager van Aprolis, Pascal Demange, was dit vertrouwen veroorzaakt door de specifieke propositie van zijn werkgever. “Wij verhuren en onderhouden praktisch alles wat op wielen voortbeweegt, van trekker tot magazijntruck en veegmachine. We zijn extreem flexibel en onze klanten hebben slechts een contactpunt die aan alle behoeften kan voldoen. Dit stelt klanten op hun gemak.” Aangezien het volgens Thierry Manteau, “het onmogelijk is om een vloot te zien die niet goed onderhouden wordt en waar teveel stilstand voorkomt”, zijn er nu drie Aprolis monteurs permanent op locatie aanwezig. Vanuit een eigen centrale werkplaats voeren zij zowel preventief als herstellend onderhoud uit op de gehele vloot in Epernay.

Champagne verkopen zijn geweldig in het buitenland Hoewel de mondiale markt voor champagne een daling van 5% registreerde in de eerste negen maanden van 2012, zorgt de export voor explosief groeiende verkoopcijfers. In 2011, werden wereldwijd bijna 330 miljoen flessen verscheept: dit betekent +32% in Australië (4.9 miljoen), +24% voor Rusland(1.3 miljoen), +19% in China (1.3 miljoen), +14.4% voor de USA(19.4 miljoen), +7% voor Brazilië (meer dan 1 miljoen) en +6.7% in Japan (7.9 miljoen). Bron: Comité Interprofessionnel du Vin de Champagne (CIVC). Opgemerkt dient te worden dat voor Moët & Chandon, ‘s werelds toonaangevende merk qua omzet, de omzet van 2012 groeiende is, dankzij twee grote bestaande klanten, de VS en Japan, en een land dat in opkomst is: China. 80% van de productie is bestemd voor de exportmarkt.

Bezoek de website van Aprolis.

 Moët & Chandon, pionier en benchmark voor andere champagnehuizen.

4 100% handmatig oogsten Het serviceniveau gaat tijdens de oogsttijd zo mogelijk nog verder omhoog. Het oogsten geschiedt nog steeds handmatig en volgens traditie vindt deze plaats gedurende een periode van drie weken tussen begin september en eind oktober. Gedurende deze periode komt de korte termijn huurvloot van Aprolis de boel overnemen. Vijfenveertig heftrucks op gas worden ingezet op de perslocaties verspreid over de gehele Champagne om de druiven naar de persen te rijden. De 1100 hectaren aan druivenranken van Moët & Chandon vormen tezamen de grootste wijngaard van de Champagne en levert slechts een gedeelte van de druiven die verwerkt gaan worden. De rest wordt ingekocht van andere wijnboeren. Kennis van de branche en de mensen die erin werken heeft het Aprolis team in staat gesteld om bovenop de wensen van de klant te zitten. “Ze zijn een echte partner voor zowel de dagelijkse, specifieke zakelijke behoeften en problemen als voor de voorstellen voor verdere ontwikkeling,” merkt Thierry Manteau genoegzaam op.

5

4. Thierry Manteau, manager magazijnonderhoud en goederendepot MHCS, en Pascal Demange, verkoper Aprolis. 5. EP16NT Cat® heftrucks in een oplaadruimte. ® 6. EP16NT Cat lift trucks met flessenrekdragers, speciaal ontwikkeld voor het transport van champagneflessen. 7. Nieuwe generatie EP16CNT elektrische heftruck.

Foto ©Olivier Roux

Bij wijze van voorbeeld: • Het gebruik van uiterst duurzame en volledige recycleerbare banden • Inzet van de nieuwste generatie EP16CPNT Cat elektrische heftrucks; met een beduidend langer meegaande batterij • Meepraten over het olieverbruik van de gehele vloot, enz. Het is een feit dat het champagnehuis al enkele jaren een effectief milieubeleid hanteert. Zo was Moët het eerste merk uit de LVMH stal om duurzame ontwikkeling structureel te implementeren en het behaalde de ISO 22000 en 14001 certificeringen. Zo is er ook een gistcontainer van meer dan 100.000 hectoliter gebouwd midden in de wijngaard op de Mont-Aigu locatie. Dit is uitgevoerd op ultra moderne en innovatieve ecologisch-vriendelijke wijze, terwijl de constructie voldoet aan de exacte HQE (Haute Qualité Environnementale) standaard. Deze primeur voor de commerciële champagnebranche zorgt ervoor dat Moët & Chandon een voorloper “en benchmark voor de andere huizen blijft,” aldus Thierry Manteau, die trots is om onderdeel te zijn van een merk dat “altijd in de middelpunt van de belangstelling staat en vaak een pioniersrol vervult.” n

Ga naar catliftpower.nl voor meer informatie over 48V-elektriciteit.

7 Een slag in de rondte Tot wel 50.000 flessen per dag met de hand draaien! Het lijkt misschien iets uit een science fiction verhaal, maar dat is de dagelijkse realiteit voor David Vincent en twee ‘collega-draaiers’ bij champagnehuis Moët & Chandon. Als de rijping een bepaald stadium heeft bereikt, dan helpt het draaien om het bezinksel, dat de wijn troebel maakt, te verwijderen. Deze traditionele techniek behelst het draaien van de naar beneden wijzende fles zodat het bezinksel naar de hals van de fles zakt. Daardoor is het mogelijk om alle restanten in een keer te verwijderen. Het draaien gebeurt nog steeds met hand bij een topjaar, maar vanwege financiele redenen is het mechanische draaien sterk in opkomst.

Artikel feedback is welkom: [email protected]

6

 David Vincent, draaier bij Moët & Chandon

Casestudy

6 7

Logistiek

Een lonende terugreis

Lees het artikel op Wikipedia over 3PL (logistiek door derden).

Bezoek de website van Tradeteam.

worden. “Heel vaak,” vervolgt Bernon, ”zijn hun vrachtwagens aan specifieke klanten gekoppeld, dus dat betekent volle ritten heen en lege ritten terug. Maar als het contract het toestaat, dan zullen zij zeker backhauling proberen te doen.”

3PL gaat voorop

Er zijn vele belemmeringen voor backhauling en de lastigste zijn de moeilijke kwestie van branding of het samenwerken met een concurrent. Toch zijn er enorme kansen om supply chain kosten te reduceren en uitstoot te verminderen als deze hindernissen overwonnen kunnen worden. Gay Sutton ontdekt hoe topbedrijven deze besparingen realiseren en hoe zij de uitdaging aangaan.

O

fficiële cijfers kunnen vaak erg tegenvallen. Maar zij kunnen ook duiden op mogelijkheden ter verbetering. Volgens Mike Bernon, voorzitter van het CILT Reverse Logistics Forum, bedraagt de gemiddelde voertuigbezetting in alle branches nog geen 50%, waarbij sommige sectoren beduidend hoger scoren. Bovendien geeft het UK Department of Transport aan dat een verontrustende 25% van alle ritten met een lege terugreis worden uitgevoerd. In de gevallen waar terugritten wel benut worden, gaat het vaak om verpakkingen die voor recycling worden teruggebracht of om lege pallets en gaascontainers die op de volgende rit weer gebruikt gaan worden. Dit geeft de enorme mogelijkheid voor backhauling aan. Backhauling is de term voor het benutten van een (anders lege) terugrit,

Tradeteam, een onderdeel van de wereldwijde vervoerder DHL, is een gespecialiseerde 3PL partij voor de drankenindustrie en levert aan cafés en grote supermarktketens. Dit bedrijf heeft inmiddels een sterke operationele structuur opgezet die het mogelijk maakt om backhaulmogelijkheden tijdens het leveren aan supermarkten te benutten. “Doordat we onderdeel zijn van DHL kunnen we in het hele concern kijken of er geschikte vrachten zijn voor een terugrit,” legt de directeur van Tradeteam Gavin Murdoch uit. “Dus we beginnen te kijken naar omgekeerde stromen vanuit andere DHL contracten. Als dat niets oplevert, dan kijken we naar een externe partner om het uit te besteden.” “Doordat we onderdeel zijn van DHL kunnen we in het hele concern kijken of er geschikte vrachten zijn voor een terugrit.” Het identificeren van geschikte logistieke bedrijven en vervoerders voor een

1. Een groot probleem voor 3PL’s is om bedrijven aan te moedigen met concurrenten samen te werken en afspraken over backhaul te maken. Afbeelding met dank aan Tradeteam. 2. Het vinden van geschikte logistieke bedrijven en vervoerders om mee samen te werken en het managen van die samenwerking is de verantwoordelijkheid van de vervoersplanners van Tradeteam. Hiervoor is een goede kennis van de goederenstromen in de markt een vereiste. Afbeelding met dank aan Tradeteam.

De zeven stappen van het IGD voor een succesvolle backhauling samenwerking

samenwerking en het beheren van deze relaties is een taak van de transportplanners bij Tradeteam. Dit vereist een uitstekende kennis van de goederenstromen in de markt. “Er moet echter veel werk worden verricht om dit soort samenwerkingsverbanden te doen slagen,” waarschuwt hij. Beide partijen moeten zich committeren om elkaar van vracht te voorzien en een werkwijze overeenkomen waarin data en tijdstippen van de goederenstromen op elkaar worden afgestemd. Op basis hiervan kunnen zij de aangeboden prijzen voor de twee ritten garanderen.

Een nieuwe denken

manier

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Maak een overzicht van de routes en vervoerde volumes Identificeer met mogelijke partner potentiële routes waarop samengewerkt kan worden Bepaal de tarieven voor een bepaalde route Bepaal de kritieke prestatie-indicatoren en een evaluatiesysteem Doe een pilot Evalueer de pilot

7. Uitrollen

van

“Een van de grootste uitdagingen voor de 3PL bedrijven,“ zegt professor Richard Wilding van Cranfield, “is echter het overtuigen van een andere partij om een backhauling samenwerking aan te gaan. En zo worden zij ‘con-cullega’s”; concurrenten worden soms collega’s. Twee bedrijven die inmiddels succesvol deze psychologische barrière van het werken met een concurrent hebben weten te slechten, zijn Nestle en United Biscuits. De twee bedrijven kwamen met elkaar in contact tijdens een speed dating sessie bij het Britse Institute of Grocery Distribution (IGD), dat een workshop organiseerde voor bedrijven die ➔

zodat de logistieke kosten en luchtvervuiling worden gereduceerd. Maar wat is er dan nodig om dit theoretische uitgangspunt om te zetten in realiteit? En wat kunnen we leren van bedrijven die hier al succesvol mee bezig zijn?

Tarun Patel,directeur Supply Chain bij IGD.

“Het UK Department of Transport geeft aan dat een verontrustende 25% van alle ritten met een lege terugreis worden uitgevoerd.” In het recente verleden werd backhauling vooral toegepast door 3PL logistieke dienstverleners. Deze bedrijven worden ingeschakeld om goederen voor allerlei partijen te vervoeren en staan onder constante druk om de zowel de kosten als de emissies te verlagen. Aan de andere kant hebben zij mogelijkheden dankzij de vele routes die zij rijden en type goederen die vervoerd

Het gedetailleerde stappenplan kan worden gedownload op www.igd.com

1

2 Logistiek

8 9

Logistiek

3 ➔ geïnteresseerd waren in het delen van elkaars transportmiddelen. Nadat zij erachter kwamen dat de respectievelijke logistieke operaties en processen een goede match bleken, kwamen zij tot de moedige en onorthodoxe conclusie dat het competitieve gedrag maar in de supermarkt moest blijven en dat samenwerking het nieuwe toverwoord was in de supply chain.

6

Typisch voorbeeld van backhauling:

1: Fabriek

Geladen vrachtwagen op weg om goederen bij klant af te leveren

2: Klant

Succesverhalen uit de detailhandel Een andere activiteit welke volgens de grotere supermarktketens goed werkt, is de leverende vrachtwagens voorraad laten ophalen bij de bestaande leveranciers op de weg terug naar het distributiecentrum. Ze halen producten op die zij kunnen vervoeren en de magazijnen waar het opgehaald wordt, voldoen aan de vereiste strenge eisen op het gebied van veiligheid en werkwijzen. “De aanpak die wij volgden,” volgens retailer Sainsbury, “was om partnerschappen aan te gaan als vervoerder en niet als de gebruikelijke

Typische logistiek: de vrachtwagen keert leeg terug naar de fabriek

Volgeladen vrachtauto op de terugweg naar de fabriek.

Lege vrachtwagen op de terugreis

3: Onderdelenleverancier

vrachtwagen haalt onderdelen op de terugreis op

supermarkt/klant.” Daardoor werd rol van inkoper en supermarkt losgekoppeld van die van vervoerder. “Deze opzet nam de onrust weg bij onze leveranciers. Wij kunnen nu voor het vervoer offertes uitbrengen op dezelfde basis als andere vervoerders.” “De aanpak die wij volgden,” volgens retailer Sainsbury, “was om partnerschappen aan te gaan als vervoerder en niet als de gebruikelijke supermarkt/klant.”

“ Een van de grootste uitdagingen voor de 3PL bedrijven, is echter het overtuigen van een andere partij om een backhauling samenwerking aan te gaan. ” Professor Richard Wilding van Cranfield Stap voor stap werden de barrières om samen te werken eerst onderzocht en vervolgens afgebroken en zo reed in 2007 de eerste United Biscuits vrachtwagen met een lading Nestle producten uit de Nestle York fabriek naar het eigen distributiecentrum in Bardon. De samenwerking blijft evolueren en bespaart momenteel meer dan 280.000 km aan wegtransport en circa 95.000 liter diesel per jaar.

4

Ondertussen ontwikkelde de Europese retailer Tesco een vooruitstrevende werkwijze om backhauling in te zetten voor geretourneerde goederen. “Vijf jaar geleden kwamen producten terug vanuit 500 winkels. Momenteel is dat gegroeid tot meer dan 2000 winkels,” zegt de Nationale Retouren Manager Ian Towell. Zelfs de kleine Tesco Express en de Metro shops zorgen voor vele, handige retourroutes voor goederen die online zijn aangeschaft. “Deze situatie zorgde voor een behoorlijk omgekeerde logistieke uitdaging.” Tesco’s oplossing was om de retouren in backhaul te nemen door gebruikmaking van de bestaande supply chain voor niet gekoelde voedingsmiddelen. Deze processen werden bovendien in het huidige IT managementsysteem opgenomen zodat er in de hele groep een efficiënte en uniforme wijze van retourneren alsmede een volledige traceerbaarheid van de producten werd gerealiseerd. Retouren worden in de winkel verzameld in een afgesloten kooicontainer. “Als de container vol is, dan kan het worden teruggestuurd naar een van de satelietmagazijnen via de meeste terugkerende wagens. Dit kan wel drie maal per week

5 gebeuren bij een grote winkel of minstens een maal per maand bij een kleine winkel.” Als in het satelietmagazijn een complete vracht van 45 gaascontainers verzameld is, kan de zending retour naar het Retourencentrum in Saltley, Birmingham en zo wordt het aantal benodigde ritten tot een minimum beperkt.

Werk in uitvoering Voor bedrijven die beter gebruik willen maken van lege vrachtruimte, suggereert Wilding om de tijd nemen om sterke relaties op te bouwen en deze in te verankeren in systemen. Niet alleen praten maar doen, dus. Hulp kan ingeroepen worden. Brancheorganisaties zoals de IGD, die zeer nauw samenwerkt met haar leden om samengebundelde logistieke inspanningen bevorderen, zijn een goede bron van informatie, advies en ondersteuning. “Het IGD faciliteert het Efficient Consumer Response UK, een niet-branche gerelateerde groep van supply chain professionals,” vertelt Tarun Patel, directeur supply chain bij IGD. “Als onderdeel van hun werkgroep ‘duurzame distributie’, hebben zij een boekje voor samenwerking ontwikkeld, dat in een zeven stappenplan organisaties helpt vervoercapaciteiten beter te benutten en is gebaseerd’op de mooiste succesverhalen van retailers en producenten van consumentgoederen.” n Artikel feedback is welkom: [email protected]

Logistiek

10 11

3. Het wagenpark van Tradeteam. Afbeelding met dank aan Tradeteam. 4. Gavin Murdoch, directeur van Tradeteam. 5. Willen backhaulingafspraken goed werken, dan moeten de partijen bereid zijn voor elkaar te werken en een mechanisme afspreken om de data en tijden van de stromen in beide richtingen goed op elkaar af te stemmen. Afbeelding met dank aan Tradeteam. 6. Diagram – volladen van voertuig met goederen voor de terugreis leidt tot lagere logistiekkosten per eenheid en minder koolstofuitstoot.

Financiën

Op weg naar succesvol financieren

2

De aanhoudende economische crisis maakt het moeilijk voor bedrijven om aan de nodige middelen te komen om verder te kunnen investeren in hun bedrijven. Hoe gemakkelijk is het vandaag de dag om een financiering via een dealer te krijgen en bieden dealers dan extra diensten zodat klanten worden aangemoedigd om te investeren?

financieringsmaatschappij. “We checken zelf de kredietwaardigheid van onze klanten, maar het uitgangspunt is om oplossingsgericht te denken en te kijken hoe we kunnen reageren op veranderende behoeften en eisen.” Impact Handling geeft een voorbeeld uit de praktijk. “ We bezit ten onze eigen machines. De trucks die we in het veld zetten, zijn van ons.” Impact Handling

Een bewegend doel raken

Ruari McCallion

T

oen we voor het eerst in Europa de vanuit de VS overgewaaide term ‘hypotheken met verhoogd risico’ vernamen, hadden we er nauwelijks belangstelling voor. Vlak daarna vernamen we via geruchten dat banken weinig vertrouwen meer hadden in elkaars vermogen tot afbetalen en de vertoonde balansoverzichten. Iedereen dacht toen dat we te maken hadden met een correctie van de markt en dat we spoedig weer tot de normale gang van zaken zouden terugkeren. Maar toen Lehman Brothers, de grote Amerikaanse bank, failliet ging, werd het duidelijk dat de problemen nogal ernstig waren. Van absurde kredietverlening naar een kredietcrisis en uiteindelijk naar het mondiale wankelen van het banksysteem kostte zeer weinig tijd. In dezelfde korte periode gingen economieën over de gehele wereld van een misschien overdadige economische activiteit naar een krimp zoals we dat sinds de jaren 30 van de vorige eeuw niet gezien hadden. Vandaag leven we nog steeds met de gevolgen en dat zal voorlopig waarschijnlijk zo blijven. In plaats van de gebruikelijke aanzienlijke, jaarlijkse groei hebben we te maken met nauwelijks groeiende economieën. In niet geringe mate is dit is te wijten aan de beperkte beschikbaarheid van krediet voor het bedrijfsleven. Of liever gezegd het totaal ontbreken daarvan. Het oude gezegde dat ‘geld regeert de wereld’ is zelden meer van toepassing geweest. Bedrijven die geen financiering krijgen kunnen niet uitbreiden, geen personeel aannemen, de voorraad aanvullen of investeren in efficiëntere materials handling systemen.

Problemen met imperfectie

“Vanaf 2008 zijn financierders alleen maar op zoek naar klanten met een perfecte kredietscore”, volgens Impact Handling, de Cat® Lift Trucks dealer voor het Verenigd Koninkrijk. “Ze vragen wel de hoofdprijs maar willen minimale risico’s. Ze weigeren zelfs een zakelijk risico.” Het is een zeer vervelende

situatie, maar gelukkig kunnen Cat heftrucks dealers in meerdere landen klanten helpen om de juiste weg te vinden door het doolhof van de financiering. “In het Verenigd Koninkrijk wordt in onze branche voornamelijk gewerkt met huurcontracten”, aldus Impact. “De meerderheid van de opdrachten worden gefinancierd door middel van financiële instellingen - meestal gespecialiseerde leasemaatschappijen.” Dus de meerderheid van de opdrachten worden gefinancierd door dezelfde bedrijven die nauwelijks geld uitlenen. Geen goede zaak tot nu toe. Maar er zijn toch zogenaamde ‘captive’ financiële bedrijven, welke gebonden zijn aan of eigendom zijn van producenten of dealers, nietwaar?

“De norm in onze branche is een huurcontract voor vijf jaar. In lang vervlogen tijden, zou je na vier-en-een-half jaar de klant bezoeken en het contract voor de komende periode proberen te verlengen,“ legt Impact uit. “Nu weten klanten absoluut niet waar ze zullen zijn in vijf jaar.” Of nog erger. “Het is eigenlijk mikken op bewegend doel. Het attractieve van onze contracten is dat we de flexibiliteit hebben om de voorwaarden te veranderen. We bezitten immers onze trucks. We kunnen bijvoorbeeld de samenstelling van de vloot halverwege de termijn veranderen. Bedrijven die worden gefinancierd door de banken moeten hun bestaande contract meestal simpelweg uitdienen of ze moeten een nieuw kostbaar contract afsluiten. ”Het feit dat Impact in staat is om een dergelijke flexibiliteit te bieden is een voordeel.

Bezoek de website van Impact Handling.

Strengere criteria

“In het Verenigd Koninkrijk wordt in onze branche voornamelijk gewerkt met huurcontracten, De meerderheid van de opdrachten worden gefinancierd door middel van financiële instellingen - meestal gespecialiseerde leasemaatschappijen.” Impact Handling Sommige bedrijven kunnen wel beweren dat zij hun eigen financieringsmaatschappij hebben, maar ook hier is het onvermijdelijk dat er een grote financiele instelling achter staat,” licht Impact Handling toe. Dit betekent dat besluiten over een financiering uiteindelijk niet meer in de handen van een dealer zijn. Kortom, ze zijn in dezelfde situatie als de overgrote meerderheid der bedrijven. Langdurige en trouwe klanten krijgen te horen dat zij geen financiering krijgen om een materials handlingvloot uit te breiden, te vervangen of zelfs alleen maar te herschikken. Impact bevindt zich echter in een andere positie en is bereid en in staat om te helpen. “We bezitten onze eigen machines. De trucks die we in het veld zetten, zijn van ons”, aldus Impact. Dat is geen verplichting bij een

1

“Klanten weten de weg naar ons te vinden en dit is een belangrijk deel van ons verkoopverhaal,” aldus Impact. “We vinden het belangrijk om onze klanten te laten weten hoe we onze contracten financieren. Het geeft hen een flexibiliteit die niet elders verkrijgbaar is.” De algemene voorwaarden zijn een beetje strenger, dat is alleen maar zinvol. Vrijwel elk bedrijf komt in de problemen als blijkt dat klanten failliet gaan en dat moet natuurlijk voorkomen worden. Impact wil net als elke organisatie zaken doen met kredietwaardige bedrijven en in dat geval kunnen zij rekenen op de gewenste flexibiliteit en service. In Nederland bevindt Crepa zich ook in een voordelige positie. “We hebben geen enkel probleem met de inkoop van financieringen”, zegt Tom Broeder, Sales manager bij Crepa BV. “Wij maken deel uit van een grotere organisatie en ons moederbedrijf is rijk en financieel gezond. Wij hebben over het algemeen geen bank nodig voor een financiering, maar als dat nodig is dan zijn we in staat om goede deals te regelen.” Het fleetmanagement is op een vergelijkbare manier gestructureerd als bij Impact. In feite blijft Crepa de eigenaar van de heftrucks en verhuurt ze

op contractbasis aan de klanten. Crepa checkt natuurlijk ook de kredietwaardigheid van de klanten en kan zich veroorloven om selectief te zijn. Immers, de vraag naar een kwalitatief goede financieringen is behoorlijk hoog. “Het screenen van een klant is de laatste jaren waarschijnlijk strikter geworden, maar veel informatie blijkt verouderd. De cijfers van Dun & Bradstreet bijvoorbeeld, gelden voor 2011“, zegt Broeder. “In de huidige situatie kunnen bedrijven binnen enkele maanden in de problemen geraken, dus conventionele leveranciers van bedrijfsinformatie zijn niet altijd opgewassen tegen de taak.” Dus hoe zorgt Crepa ervoor dat het niet in de val trapt? “Crepa is de eigenaar van de heftrucks en verhuurt ze op contractbasis aan de klanten. Crepa checkt natuurlijk ook de kredietwaardigheid van de klanten en kan zich veroorloven om selectief te zijn. Immers, de vraag naar een kwalitatief goede financieringen is behoorlijk hoog.” “Kijk, 100 procent zekerheid bestaat niet,” zegt hij, “maar als je ziet dat je klant weliswaar zwak overkomt en deel uitmaakt van een groter bedrijf, dan kan meer zekerheid worden gevraagd. De bedrijven kunnen bijvoorbeeld samen ondertekenen of de grotere organisatie kan fungeren als een garantie.“ Crepa is gewend om relaties op te bouwen met grotere en gevestigde bedrijven, van Tata Steel tot SABIC en KLM bijvoorbeeld. Aangezien de eigen financiële basis gezond is, worden zij vanzelf benaderd door nieuwe potentiële klanten. In de huidige situatie kan Crepa het zich veroorloven om voorzichtig te zijn.

Risico spreiding

“We hebben een gezonde spreiding van uitstaande financiën en denken altijd even na alvorens nieuwe klanten te verwelkomen. Het risico moet niet te groot zijn”, zegt Broeder. Ofschoon een financiering kansen biedt om meer omzet te behalen en klanten kan overtuigen om hun vloot uit te breiden, is dat geen kaart die Crepa altijd wil trekken. “In feite ontmoedigen we soms onze klanten om ervan gebruik te maken! Het klinkt vreemd, maar we proberen om de focus te houden op het proces en op de juiste vlootgrootte voor een bepaalde situatie bij onze klanten. Die boodschap wordt goed ontvangen; ze beseffen dat we proberen hen te behoeden voor onnodige kosten”. Wagenparkbeheerders worden geconfronteerd met uitdagende tijden. Het is een goed idee om nu met een Cat® materials handling dealer te praten om uit te vinden wat het beste is voor een bepaalde situatie. n Artikel feedback is welkom: [email protected]

Financiën

12 13

1. Het wordt steeds moeilijker om de financiering rond te krijgen. Cat®vorkheftruckdealers proberen altijd manieren te vinden om klanten aan de benodigde apparatuur te helpen. 2. Impact Handling is eigenaar van alle voertuigen die het de klant levert, zodat het geen verplichtingen heeft aan financieringsmaatschappijen of banken. Hierdoor kan Impact meer flexibiliteit bieden. 3. Tom Broeder, salesmanager bij Crepa. Crepa moedigt zijn klanten aan om de grootte van hun intern transportparken te optimaliseren en de kosten zo laag mogelijk te houden.

Bezoek de website van Crepa.

3

Is het magazijn van de toekomst volledig geautomatiseerd? Bij de recente materials handling beurzen zoals de Logistica(Nederland) en Manutention(Frankrijk) leek het aantal bedrijven dat geautomatiseerde oplossingen voor het magazijn aanbieden, behoorlijk gestegen. Wordt het magazijn van de toekomst een hightech gebouw waar je nauwelijks een sterveling tegenkomt?

Afbeelding met dank aan Rocla Oy.

L

Wanneer automatiseren

Laten we dan eens kijken naar de redenen waarom bedrijven overwegen om een magazijn te automatiseren. Waarschijnlijk vormen de steeds verder stijgende loonkosten de grootste drijfveer. Weliswaar drukt de crisis de loonstijgingen, maar dit is slechts tijdelijk. Op de lange termijn zien we dat de populatie in de meeste Europese landen aan het vergrijzen is en dat daardoor arbeidskrachten steeds schaarser worden. Voor beide situaties geldt dat automatiseren een oplossing is.

“Geautomatiseerde magazijnen in Europa bestaan dus vaak uit een conventioneel gedeelte met bijvoorbeeld recht toe-recht aan palletstellingen en een gedeelte met geavanceerde orderverzamelsystemen.” De ruimte is de volgende belangrijke factor. Automatische magazijnen behoeven geen ruime gangpaden waardoor de heftrucks moeten rijden om goederen weg te brengen of op te halen. Een smal gangpad is voldoende voor een shuttle of een magazijnkraan. Bovendien kunnen shuttles of magazijnkranen op grotere hoogten werken dan heftrucks. Dus door het verkleinen van de gangpadbreedte en het verhogen van de stellinghoogte kan je meer goederen in een magazijn opslaan. In de praktijk betekent dit dat de hele operatie zeer efficiënt functioneert in een kleinere en minder kostbare ruimte. Anderzijds, als men meer opslagcapaciteit behoeft, dan kan het automatiseren van het magazijn inhouden dat een uitbreiding van het bestaande gebouw of zelfs verhuizen niet nodig zijn. Vervolgens…fouten maken is menselijk. In een manueel magazijn zijn fouten moeilijk te voorkomen. Natuurlijk, er zijn allerlei technieken die de foutscore verlagen, zoals barcode scannen of stemherkenning, maar een menselijke orderverzamelaar kan nog steeds een fout maken. Machines doen dat niet. Zij doen exact wat is opgedragen. Magazijn automatisering leidt dus niet alleen tot minder orderverzamelfouten en een verhoogde klantentevredenheid, maar vermindert ook de kosten.

logistieke kosten

Lees meer over AGV’s (automatisch bestuurde voertuigen) op www.rocla.com.

18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0

Het belang van opslagbeslissingen • Studies laten zien dat 11.5% van de bedrijfskosten gerelateerd zijn aan de intralogistiek. Bedrijven

BNP

Vervoer, enz. Intralogistieke en opslagkosten Bron: Rocla Oy

Gian Schiava duikt in de voor- en nadelen van magazijnautomatisering. aten we het onderwerp eens nader bestuderen aan de hand van de wijze waarop goederen door het magazijn bewegen en zo te komen tot meer inzicht in het begrip magazijnautomatisering. Een bekende term is hierbij ‘man-to-goods’; de magazijnmedewerkers moeten zich fysiek door het magazijn verplaatsen om bij de opgeslagen producten te komen. Dit kan zelfs geschiedden met behoorlijk geavanceerde machines zoals smalle gangentrucks met barcode scanning, maar dat valt niet binnen het begrip magazijnautomatisering. We komen pas op het juiste territorium als systemen worden gebruikt volgens het principe ‘goods-to-man’. Dan hebben we het over automatisering. Er zijn vele mogelijkheden om volgens het principe te werken zoals miniload magazijnkranen, horizontale of verticale carrousels, shuttle systemen, sorteersystemen en meer. In de meeste gevallen worden de systemen gecombineerd met rollenbanen, zodat het menselijk handelen nog verder wordt gereduceerd. Een tweede belangrijke zaak bij de begripsvorming is dat veel bedrijven nooit hun volledige operatie automatiseren. Sommigen bedrijven automatiseren alleen bepaalde magazijnen of alleen de voorraad met een hoge omslagsnelheid. Geautomatiseerde magazijnen in Europa bestaan dus vaak uit een conventioneel gedeelte met bijvoorbeeld recht toe-recht aan palletstellingen en een gedeelte met geavanceerde orderverzamelsystemen.

Afbeelding met dank aan Rocla Oy.

Technologie

AGV’s (automatisch bestuurde voertuigen) • AGVs werken vooral goed in applicaties met 2 of 3 ploegendiensten, waardoor de terugverdienperiode gereduceerd wordt. • AGVs zijn betrouwbaar. Zij doen hun werk. Altijd. • Traceerbaarheid van pallets is een groot voordeel; vooral in de voedingsmiddelen industrie. • AGVs reduceren de schade aan goederen en gebouwen. Bron: Rocla Oy

zo lang geleden waren cut-off tijden van 14.00 uur geheel normaal. Vandaag de dag worden orders echter zelfs nog tot 18.00 of 20.00 uur geaccepteerd. E-commerce versterkt deze trend alleen maar. Hoe later de cut-off tijd, des te korter de tijd op de werkvloer om de order klaar te maken. Als er op een gegeven moment nog enkele honderden orderregels gepickt moeten worden binnen een paar uur, dan wordt automatisering toch een serieuze optie. Er zijn nog andere en minder zwaarwegende redenen om te automatiseren, zoals de reductie van het energieverbruik. Het feit dat geautomatiseerde systemen ook steeds betaalbaar worden maakt de optie ook alleen maar attractiever.

Het is niet zo eenvoudig

Als de redenen om te automatiseren zo duidelijk zijn, waarom zijn er dan nog zoveel conventionele magazijnen? Ten eerste, een geautomatiseerd magazijn vergt een serieuze investering met een lange terugverdientijd. In deze moeilijke economische tijden heeft een grote groep bedrijven het al moeilijk genoeg om het hoofd boven water te houden terwijl financiering ook nog eens moeilijk te krijgen is. Over het algemeen zien we terugverdientijden voor geautomatiseerde systemen variëren van vier tot vijf jaar. Bij twijfel kan men een terugverdienanalyse maken voordat de uitgave kan worden gedaan. “Een geautomatiseerd magazijn vergt een serieuze investering met een lange terugverdientijd.” De tweede reden is dat geautomatiseerde systemen mogelijk minder flexibel zijn en daardoor kunnen extra beperkingen ontstaan. De vraag bijvoorbeeld is niet altijd goed te voorspellen en je wil geen 10 miljoen Euro kostend magazijn bouwen en daarna blijkt dat tegenvallende verkoopcijfers de verhoogde capaciteit overbodig maakt. Grote automatiseringsprojecten zijn wellicht alleen zinvol voor groeiende bedrijven of bedrijven waarbij de vraag goed te voorspellen is. Bij een conventioneel magazijn is het relatief eenvoudig en goedkoop om stellingen te verplaatsen, goederenstromen te verleggen of andere veranderingen door te voeren. In een magazijn met geavanceerde systemen of kilometers aan transportbanden zijn

“Natuurlijk, er zijn allerlei technieken die de foutscore verlagen, zoals barcode scannen of stemherkenning, maar een menselijke orderverzamelaar kan nog steeds een fout maken. Machines doen dat niet.” De laatste belangrijke reden om te automatiseren is een verhoogde productiviteit, vooral gezien het feit dat orders steeds later en later kunnen worden aangemeld. Nog niet eens

veranderingen heel wat moeilijker uit voeren of kunnen zij nogal kostbaar zijn. Vervolgens vraagt automatisering om een bepaalde mate van standaardisatie. In een geautomatiseerd palletmagazijn is het bijvoorbeeld nodig dat goederen secuur op de pallet opgeslagen zijn. Dozen kunnen niet uitsteken en het is essentieel dat goederen niet van de pallet kunnen vallen. Het gebruik van krimpfolie kan dit tegengaan, maar verhoogt natuurlijk wel de kosten.

Er is nog een weg

De bovenstaande voor- en nadelen zijn niet arbitrair. Wat een groot probleem voor het ene bedrijf is, kan geheel irrelevant voor het andere zijn. Echter, ‘to automate or not’ is niet de enige vraag. Logistieke managers in heel Europa hebben een veeleisende baan, waarin kosten laag moeten blijven en tegelijkertijd de prestaties omhoog. Deze druk zal de komende jaren niet verminderen. Dus als investeringen geen optie zijn, kan het lonend blijken om het bestaande magazijn nogmaals goed te bestuderen en kijken of knelpunten kunnen worden geëlimineerd en de productiviteit kan worden verbeterd. Bedrijven veranderen immers voortdurend, dus waarom zou het magazijn elk jaar hetzelfde blijven? Bekijk de lay-out van de palletstellingen nog eens van naderbij. Kan het gangpad wat smaller worden gemaakt zodat we met reach trucks kunnen gaan werken en de opslagcapaciteit omhoog kan? Vervoeren je heftrucks goederen zowel op de heen- als op de terugweg of rijden zij de helft van de tijd zonder last? Is de gangpadlengte en rijrichting nog steeds wat het moet zijn? Het is verbazingwekkend om te zien dat er nog productiviteitwinst kan worden geboekt als dit proces zorgvuldig wordt uitgevoerd.

Magazijnen van de 21e eeuw Vandaag, morgen of wellicht veel verder, komen we nog altijd magazijnen van verschillende pluimage tegen. Deels of geheel geautomatiseerd of volledig conventioneel, zij brengen allen uitdagingen en mogelijkheden ter verbetering met zich mee. Een bepaalde mate van automatisering mag in ieder geval nooit een doel op zichzelf zijn. Het zijn de doelstellingen van het bedrijf, zowel op de korte als de lange termijn, die de bakens moeten zijn op weg naar de toekomst. n Artikel feedback is welkom: [email protected]

Technologie Afbeelding met dank aan Rocla Oy.

14 15

• 17% van het BNP in westerse landen worden gevormd door logistieke kosten. • De helft hiervan is gerelateerd aan opslag, intralogistiek en kapitaalkosten. Bron: Rocla Oy

Realistische kostenbesparingen AGV’s Financiële voordelen • Verlaagde schadekosten aan getransporteerde goederen en gebouwen (in sommige sectoren, zoals de papierindustrie, loopt dit op tot 1-2% van de jaarlijkse productie). • Lagere arbeidskosten. • Verlaagde operationele en onderhoudskosten. • Een korte levertijd zorgt voor een snelle terugverdienperiode.

Operationele voordelen • Een betrouwbare 24/7 operatie. • Traceerbare en identificeerbare productverplaatsingen. • Logistieke flexibiliteit – eenvoudig aan te passen en te veranderen. • Optimaal gebruik van de bestaande gebouwen. • De veiligheid is enorm verbeterd. • Lage levenscycluskosten. • Geen gefixeerde constructies. • Probleemloze werking. Bron: Rocla Oy

Met Crepa heeft u altijd de juiste troef in handen Als intern transport een kaartspel was, dan zou u met Crepa altijd de winnende hand hebben. Allereerst leveren wij duurzame Cat® heftrucks die gebouwd zijn om te presteren dienst na dienst en maand na maand. Wij complementeren dit met perfecte volgende dag levering van onderdelen en een team van monteurs dat klaar staat om te reageren. Facility managers zullen de betrouwbare prestaties en technische mogelijkheden van de trucks zeer waarderen. Daarnaast is er het voordeel van compleet transparante service zonder onverwachte kosten en facturen! Onze regionale teams in Rijswijk, Staphorst en Venlo zijn altijd beschikbaar om uw logistieke handelingen aan de gang te houden.

Crepa Control™

Het unieke Crepa Control concept is een totaaloplossing voor alle aspecten binnen intern transport en magazijninrichtingen op operationeel, technisch financieel en administratief vlak. Met één contract neemt Crepa u alle zorgen uit handen.

kijk op:

www.crepa.nl/crepacontrol voor meer details of bel ons op:

070 – 413 55 55

CREPA B.V. Fleminglaan 5, 2289CP Rijswijk. Tel. 070-4135555/ 070-4135560 Email. [email protected] www.twitter.com/crepabv, www.facebook.com/Crepa.InternTransport ©2013, MCFE. All rights reserved. CATERPILLAR, CAT, hun respectievelijke logo’s, de kleur ’Caterpillar Yellow’ en de styling ‘Power Edge’ zijn, net als de hier gebruikte bedrijfs-en productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt.