r e k k Le n e r r a k r dToeso n e r r a k e g a g t zes ba s t e i f e d r e t ach
ol Tekst Frank van Zw Bertel Kolthof Productfotografie n Jolanda Linschoote Praktijkfotografie 26
oppadbiking.nl Meer karren getest Deze test volgt op een oude test die de redactie uitvoerde in 2005, waarvan de meeste karren nu nog steeds te koop zijn. Twee karren in deze test, de B.O.B Ibex en de Radical Cyclone, zaten ook al in de test van 2005 en gebruikten we als referentie. Beide tests samen geven een vrij compleet overzicht van wat de huidige markt te bieden heeft.
in je lt e t s r a k e g a g a Een b n e ll u p s l e e v ) a r t x staat om (e t s la t n o n é n e m e mee te n l. ie w r e t h c a je e m a n met We testen er zes.
goed kunt balanceren, en dat ze daardoor nauwelijks je achterwiel belasten. Je rijdt stabiel door bochten zonder ook nog de kar in evenwicht te moeten houden. Het koppelen van een tweewieler is een fluitje van een cent vergeleken met een eenwieler, maar de eenzijdig (links) aan de achteras opgehangen tweewielers hebben wel de neiging links uit te breken bij een noodstop. Om te keren moet je een bocht natuurlijk linksom draaien, anders loopt je achterwiel tegen de dissel, maar dat went heel snel. Wil je met je fietskar van het asfalt af en over singletracks rijden, dan is een tweewieler ongeschikt. Sommige tweewielers zijn compact opvouwbaar en goed te vervoeren. Vaak zijn ze eenvoudig om te bouwen tot handkar en met de goedkopere tweewielers uit de test kun je zo naar de supermarkt fietsen. Omdat tweewielers wel wat breder zijn, moet je niet te krap langs paaltjes en hekjes sturen.
Montage Ooit brak tijdens een fietsvakantie
Eén of twee wielen
een spaak uit mijn chronisch overbelastte achterwiel. Uiteraard achter het freewheel. Van een noodspaak had ik nog nooit gehoord, maar een lokale knutselaar in een Frans gehucht wist de zaak weer draaiend te krijgen. Een fietskar had me een hoop ellende kunnen besparen.
Wie met zijn fiets het asfalt verlaat, kiest natuurlijk een eenwieler. Lekker smal, volgt precies het spoor van je fiets en ze zijn er zelfs geveerd en gedempt. Ook op het asfalt rijden eenwielers prima. Lastig met eenwielers is het aankoppelen. Je komt hierbij minstens een hand te kort omdat eenwielers spontaan omvallen als ze niet achter een fiets hangen. Ze hebben dan ook de neiging meer zijdelings aan je fiets te trekken om in evenwicht te blijven. Dit merk je extra als je staand op de pedalen klimt. De mate waarin eenwielers zijdelings duwen hangt af van de koppeling aan je fiets en de stijfheid van de constructie. Eenwielers zijn lastige dingen om te vervoeren in trein of vliegtuig. Het voordeel van tweewielers is dat je ze
Laadvermogen Met pakvolumes van 90 liter en maximale belastingen tot 40 kilo lijkt een fietskar de ideale pakezel. Een goede manier om je fiets en je achterwiel te ontlasten. In het verleden bleek ons dat 25 kilo bagage het rijgedrag echter wel erg beïnvloedt. Hoewel de karren allemaal meer gewicht kunnen dragen, testten wij nu met 20 kilo bagage.
Het bevestigen van de koppelingen kostte meer knutseluurtjes dan verwacht. Onduidelijke handleidingen, slecht vertaald of alleen in het Engels worden bijna standaard bijgeleverd. Elke kar heeft zo zijn eigen koppelsysteem: vaak een trekhaak die op de achteras geklemd wordt, koppelstukken op een speciale snelspanner of een bevestiging op de zadelpen. Soms paste de koppeling niet onder de snelspanner, was het onduidelijk welk ringetje waar hoorde of moest er zelfs nog in metaal geboord worden om een veiligheidslus aan te brengen. De positieve uitzonderingen van een duidelijke handleiding en eenvoudige constructie daargelaten, was de eerste montage vaak lastig. Voor niet-knutselaars is het verstandig je fiets mee te nemen naar de winkel en ter plaatse te bekijken of alles past. 27
B.O.B. Ibex € 419 (inclusief tas) Gewicht 9,3 kilo (inclusief tas) Breedte 43 cm tas 94 liter (waterdicht) Maximale lading 32 kilo De Ibex is de geveerde uitvoering van de bekende B.O.B. Yak. De Ibex is vooral bedoeld voor achter de mountainbike en slecht wegdek en werd ook in 2005 getest. De stalen veer is instelbaar, afhankelijk van het gewicht van je bagage. Het plaatsen van de speciale B.O.B.-as en het koppelen van de kar is eenvoudig, ondanks de onduidelijke en Engelstalige handleiding. Compact opruimen lukt niet, maar wel goed nieuws is dat de Ibex nu € 65 goedkoper is dan in 2005 (zie de oude test op www.oppadbiking.nl)!
Rijden De B.O.B. Ibex rijdt strak achter je fiets aan, zowel rechtuit als in bochten, zonder te trekken of te duwen. Op zeer ruig terrein klappert het veermechanisme, maar de kar rijdt er niet minder prettig om. De Ibex is zonder standaard te parkeren door hem in een hoek met je fiets te plaatsen.
De B.O.B. Ibex kun je parkeren zonder standaard.
+ Deint niet na + Laag zwaartepunt + Zeer stabiel + Parkeerstand + Goed op singletrack + Goedkoper dan in test 2005
– Vering stuitert na – Lengte, lastig keren – Slecht opvouwbaar – Rommelige Engels talige handleiding
Op www.oppadbiking.nl kun je in een filmpje zien hoe we de Ibex testen.
Extrawheel Voyager expert € 345 (inclusief tas)
Gewicht 7,3 kilo (inclusief tas) Breedte 68 cm Tas 2 x 40 liter (waterdicht) Maximale lading 35 kilo
De Extrawheel is een 26-inch wiel dat met een geklemd vorkmechanisme kort achter je fiets hangt. Op dit extra wiel zit een drager voor twee waterdichte 40 liter tassen. Andere wielmaten en tassen zijn naar keuze op deze zeer lichte kar te plaatsen (optie zonder wiel en tassen vanaf € 220). Zware spullen goed onderin pakken, anders wordt hij snel instabiel. Met aankoppelen kom je eigenlijk een hand te kort.
Rijden Ondanks zijn breedte door de tassen, zit de kar zo dicht achter je fiets (slechts 83 cm) dat je kort kunt keren en prima singletracks kunt rijden. Op het asfalt heeft de kar (met 20 kilo bagage) echter de neiging om wat na te duwen door het relatief hoge zwaartepunt, de flexibele vorkconstructie en het grote wiel. Door het grote wiel loopt hij natuurlijk wel lekker licht en probleemloos over hobbels heen. 28
+ Lichte kar + Eenvoudige en snelle montage + Volgt uitstekend op singletracks + Korte draaicirkel + Altijd een reservewiel bij je
- Duwt licht na bij rechtuit rijden - Lastig vastkoppelen - Parkeren door op de tas te leggen. - Slecht vertaalde handleiding
Tout Terrain Mule € 549 (exclusief tas) Gewicht 10 kilo (inclusief tas) Breedte 45 cm Tas 100 liter (waterdicht, optioneel) Maximale lading 30 kilo
+ Vering met instelbare demper + Kan in combinatie met fullsuspension mtb + Uitstekend in terrein en op ruw wegdek + Te parkeren met standaard + Grote bodemvrijheid bij mountainbiken
– Lastig aankoppelen – De prijs – Niet compact op te bergen – Snijd bochten af door lengte
De instelbare demper van de Tout Terrain Mule.
De Mule is een lange trailer, met een eenzijdig opgehangen 20-inch wiel, instelbare demping en een opvallend hoge dissel, die aan de zadelpen (koppelstuk moet op de mm passen!) bevestigd wordt. Lastig te koppelen door het hoge zwaartepunt maar met de standaard die je onder de bak weg kunt klappen blijft de zaak goed overeind. In het bakje gaat een waterdichte Seal-Line tas van 100 liter (optie, € 150). Wel de duurste kar uit de test, maar een goede demper mag wat kosten.
Rijden Zoals de naam Tout Terrain Mule al doet vermoeden is deze kar prima op zijn plek achter de mountain-
Croozer Cargo € 149 Gewicht 11,4 kilo Breedte 68 cm Bak 130 liter Maximale lading 30 kilo
bike. Wat heet, hij ligt dankzij de demper muurvast achter je fiets, zelfs op zware singletracks. Waar we last van de hoge koppeling verwacht hadden viel dat reuze mee en loopt de kar goed achter je aan, zowel rechtuit als in bochten. Wel snijdt de Mule door zijn lengte (160 cm) scherpe bochten af en kun je soms een paaltje meepakken.
+ Grote laadruimte + De prijs + Compact op te bergen + Duidelijke Nederlandstalige handleiding + Eenvoudig om te bouwen naar handkar + Ook geschikt voor dagelijks gebruik
– Rammelt op aansluiting assen – Rammelt op aansluiting dissel – Breekt sterk uit bij noodstop – Summier klittenband op dekzeil
De Croozer Cargo is een plat op te vouwen tweewieler met groot laadvermogen van maar liefst 130 liter. De eenvoudige constructie rammelt helaas op de bevestigingen as-kar en dissel-kar. De dissel hangt eenzijdig aan de achteras van de fiets en ombouwen tot handkar is een fluitje van een cent. Ook je dagelijkse boodschappen pak je eenvoudig in de Cargo. Voor de prijs hoef je de aanschaf niet te laten, de Cargo is de goedkoopste kar uit deze test.
Rijden De Cargo duwde licht na bij rechtuit rijden, maar loopt prima mee in de bochten. Bij een noodstop brak het achterwiel van de fiets wel sterker uit dan bij de andere karren met eenzijdige ophanging. De maximum snelheid van 25 km/u is er blijkbaar niet voor niets. Duidelijk niet gemaakt voor single tracks, maar prima op zijn plek op het vlakke asfalt.
De Croozer Cargo is compact op te bergen.
29
Radical Cyclone III € 439 (inclusief tas)
De Radical Cyclone III kun je prima als tas dragen.
Gewicht 5,5 kilo (inclusief tas) Breedte 65 cm Tas 100 liter Maximale lading 40 kilo
De Radical Cyclone was testwinnaar in 2005. Nieuw aan de Cyclone III zijn de gespaakte wielen en de RVS dissel, waardoor de kar stijver en nog 200 gram lichter is geworden. De wielen kun je nu naar achteren verplaatsen en met de (optionele) wandeldissel heb je een handkar. Pak de wielen in de (optionele) wielhoes en de Cyclone kan mee als reistas in vliegtuig en hotel. Onveranderd is de
andige koppeling en de waterdichte regenhoes h wordt nu standaard mee geleverd. Wel is de kar € 54 duurder geworden dan in 2005.
Rijden Goed in balans gepakt, duwt en trekt deze kar minimaal aan je fiets en loopt hij soepel door de bocht. Wel slipt hij bij een noodstop en is duidelijk niet gemaakt voor ruig terrein. Maar afgezien daarvan is de eerdere testwinnaar op enkele punten verbeterd. Een goed afgewerkte prima vakantiekar.
+ Snelle eenvoudige montage + Om te bouwen tot handkar + Goed aan en af te koppelen + Zeer lichte kar + Zeer klein opvouwbaar + Duidelijke Nederlandstalige handleiding
– Breekt links uit bij noodstop – De prijs
Roland Big Boy € 255 (inclusief kunststof bak) Gewicht 12,5 kilo (inclusief bak) Breedte 67 cm Bak 90 liter (waterdicht met optionele deksel) Maximale lading 40 kilo De Big Boy kan als handkar maar liefst 100 kilo vervoeren, achter de fiets is dat 40 kilo. Wij testen de uitvoering met asbevestiging (met koppeling op de zadelpen kost hij € 140). Een stevige kunststof bak vervoert de bagage (waterdicht deksel optioneel). Er zijn genoeg bevestigingspunten voor spanbanden om alles goed vast te zetten. Niet compact op te
+ Draagvermogen + Ook geschikt voor dagelijks gebruik + Bevestigen van spanbanden + De prijs
- Duwt iets na bij recht uit rijden. - Speling op verbinding dissel-koppeling - Boren om vangriem te bevestigen - Past niet op standaard snelspanner
30
ruimen, maar waarom zou je? Hij doet het thuis ook prima naar de supermarkt. Jammer dat de benodigde langere snelspanner niet was bijgeleverd.
Rijden Net als de andere tweewielers rijdt de Big Boy rustig achter je aan, hoewel hij rechtuit iets naduwt op je fiets en uitbreekt bij een noodstop. De eerste montage kostte een half uur, maar daarna koppel je hem voor je plezier aan en af. Een prima kar voor vakanties in het vlakke land en voor thuisgebruik.
De stevig uitgevoerde Weber koppeling.
Hoe getest?
We testten de karren achter een mountainbike en reden over asfalt en klinkers, klommen en daalden door haarspeldbochten en crossten over een stuk singletrack. Alle karren werden bepakt met 20 kilo bagage. Check de video van de test op www.oppadbiking.nl.
Beste kar Het testen van fietskarren is als het vergelijken van appels met peren. Bedenk eerst of je een appel of peer (een- of tweewieler) achter je fiets wilt hangen en vervolgens welk soort.
Beste eenwieler
Wie met zijn kar wil mountainbiken kan met alle eenwielers goed uit de voeten. De gedempte veer van de lange Mule combineert uitstekende rijeigenschappen met een stevige prijs. De Extrawheel is een opvallend kort ontwerp met een groot soepel meelopend wiel dat helaas wat naduwt bij rechtuit rijden op de weg. Winnaar in deze categorie is de alleskunner B.O.B. Ibex die
testresultaten Type Materiaal kar Vering Prijs (inclusief tas) Gewicht kar Gewicht tas Inhoud tas/bak Waterdicht? Breedte Lengte as (kar-fiets) Afmeting wiel Bandbreedte (geleverd) Maximale lading Bepakken Vastkoppelen Opvouwen (opslag/vervoer) Rijgedrag rechtuit Rijgedrag in bocht Hobbels Singletrack Hard remmen Keren Parkeren
B.O.B. Ibex Eenwieler Staal Ja € 419 7,8 kilo 1,5 kilo 95 liter Ja 43 cm 137 cm 16-inch 50 mm 32 kilo
beoordeling slecht //
matig //
goed rijgedrag en koppelgemak combineert met een acceptabele prijs.
Beste tweewieler
Wie op de verharde weg blijft, belast zijn fiets minder met een goed gebalanceerde tweewieler. De wat rammelende, maar opvouwbare Croozer Cargo en de stevige Roland Big Boy zijn ook thuis prima bruikbaar. Het zijn verreweg de goedkoopste karren in de test, maar niet gebouwd om Alpenpassen mee af te dalen. De goed afgewerkte en superlichte Radical Cyclone III werd sinds de vorige test nog op enkele punten verbeterd. Deze mobiele tas op
Extrawheel Voyager Expert Eenwieler Staal Nee € 345 4,6 kilo 2,7 kilo 2 x 40 liter Ja 68 cm 83 cm 26-inch 50 mm 35 kilo
voldoende //
Tout Terrain Mule Eenwieler Staal Ja € 549 (excl. tas) 7,8 kilo 2,2 kilo 100 liter Ja 45 cm 160 cm 20-inch 40 mm 30 kilo
goed //
wielen is zonder twijfel de beste tweewieler voor serieuze vakantiefietsers.
Testwinnaar
Is een appel beter dan een peer? Bij de eenwielers wint de B.O.B. Ibex, bij de tweewielers de Radical Cyclone III. Het prijsverschil tussen de Ibex en de Cyclone III is zo klein dat je smaak en het gebruiksdoel de keuze zullen bepalen.
Croozer Cargo Tweewieler Staal Nee € 149 11,4 kilo N.v.t. 130 liter Nee 68 cm 108 cm 16-inch 44 mm 30 kilo
Radical Cyclone III Tweewieler Aluminium/RVS Nee € 439 (vaste tas) 5,5 kilo N.v.t. 100 liter Nee 65 cm 95 cm 16-inch 40 mm 40 kilo
Roland Big Boy Tweewieler Staal Nee € 255 12,5 kilo N.v.t. 90 liter Ja 67 cm 118 cm 16-inch 40 mm 40 kilo
zeer goed
Informatie B.O.B. Kruitbosch, (038) 466 19 91, www.bobgear.com Extrawheel Fietsliefhebber, (030) 603 62 12, www.fietsliefhebber.nl Tout Terrain Elan Ligfietsen, (024) 343 08 54, www.rohloff.nl Croozer Kruitbosch, (038) 466 19 91, www.croozer.nl Radical Radical Design, (05995) 13482, www.radicaldesign.nl Roland Westerneng BV, (06) 536 89 703, www.roland-werk.de
31
