Nieuws 1
26E JAARGANG / NUMMER 1 / JULI 2015
PERSONEELSBLAD VAN KONINKLIJKE NIESTERN SANDER
MS Fairlane in het dok
IN DIT NUMMER / WAGENBORG LAAT WÄRTSILÄ SCRUBBERS INBOUWEN BIJ NIESTERN SANDER / UITJE NAAR BURGERS’ ZOO / REFIT VEERBOOT SIER / EVEN VOORSTELLEN / KROONBORG AAN HET WERK / KOP D’R VEUR (ARCTICA-1) / VEILIGHEIDSSCHOENEN / JUBILEA / PERSONALIA
2
Wagenborg laat Wärtsilä scrubbers inbouwen bij Niestern Sander Niestern Sander Reparatie heeft
en de Noordzee ‘Sulphur Emission
van Wagenborg opdracht gekregen
Control Areas (SECA). Ofwel in deze
om aan boord van de Balticborg
gebieden gelden strenge regels voor
en de Bothniaborg een scrubber
de uitstoot van zwavelhoudende uit-
in zogenaamde gesloten of open lus
installatie in te bouwen.
laatgassen. Schepen kunnen hieraan
technologie gevaren kan worden,
voldoen door te varen op schone
waarbij zwaveloxiden (SOx ) uit de
Deze in 2004 gebouwde StoRo’s zijn
brandstoffen of door het installeren
uitlaatgassen worden verwijderd. Bij
werkzaam op een lang lopend char-
van een scrubber installatie. Zodat
het werken in de open loop mo-
ter contract met Smurfit Kappa voor
er op goedkopere scheepstookolie
dus worden de uitlaatgassen in de
de wekelijkse verzending van pa-
(HFO) gevaren kan blijven worden.
scrubber bespoten met zeewater. De
pierproducten tussen Haraholmen,
zwaveloxiden in de uitlaatgassen re-
Bremen, Sheerness en Terneuzen.
Wagenborg heeft gekozen voor
ageren met het water door zwavel-
De routes vallen binnen de Oostzee
Wärtsilä Hybrid Scrubbers, waarmee
zuur te vormen. Chemische stoffen
3
toevoegen is niet nodig, omdat de
Exhaust gas
natuurlijke alkaliteit van zeewater het zuur neutraliseert. Het waswater wordt, nadat het is gefilterd, overboord gepompt. De vaste deeltjes
Scrubber
NaOH unit
Seawater
Sludge
Open loop washwater
Sodium hydroxide (NaOH)
Treated washwater
Fresh Water
Fresh water Water treatment
uit het water, olie en roet, worden
Water treatment
opgeslagen in de sludgetank.
Process tank
Sludge tank
Cooler
In een gebied waar niet geloosd mag
Holding tank Pump
worden, bijvoorbeeld in een kanaal of een haven, kan gebruik worden
Pump
gemaakt van de gesloten lusmodus. Bij deze hybride aanpak wordt het waswater hergebruikt. Het water
Figure 10a: A hybrid SOX scrubbing system, operating in open loop mode
wordt rondgepompt door de scrub-
Exhaust gas
ber en de proces tank waarbij de natuurlijke alkaliteit van zeewater versterkt door een alkali toe te voegen. Alkali opgelost in water is een
Scrubber
NaOH unit
Seawater
Sludge
Closed loop washwater
Sodium hydroxide (NaOH)
Treated washwater
Fresh Water
Fresh water Water treatment
loog en dus een tegenhanger van
Water treatment
een zuur. Via de water treatment Process tank
unit wordt het water gereinigd. De
Sludge tank
Cooler
vaste deeltjes komen in de sludge
Holding tank Pump
tank en de rest wordt (tijdelijk) opgeslagen in een holding tank.
Pump
De Bothniaborg komt begin september in het dok te staan waar met
Figure 10b: A hybrid SOX scrubbing system, operating in closed loop mode
behulp van de drijvende bok (de Triton) de scrubber en behuizing aan
scrubberinstallatie uit het 3D model.
in de huid worden aangebracht om
de bestaande schoorsteen wordt
Achter de schoorsteen is de scrub-
alles op zijn plek te krijgen.
geplaatst. Afmetingen ongeveer
ber geplaatst, bovenlangs loopt
11 meter hoog en 5 meter in het
de toevoer van uitlaatgassen. En
En als laatste moet de schoorsteen
vierkant. Gewicht inclusief scrubber
bakboord in de machinekamer de
zelf nog worden aangepast zodat
40 Ton.
opstelling van de pompen.
de uitlaatgassen door de scrubber
Tegelijkertijd wordt er op het up-
kunnen worden geleid. Door het hele
perdeck een technische ruimte van
In de machinekamer komen de grote
achterschip worden grote diameter
circa 70m2 gebouwd waarin onder
pompen die het zeewater naar de
(DN 400) leidingen gelegd. Deze
andere tanks, pompen, filters en an-
scrubber pompen te staan. Dit wordt
leidingen zijn gemaakt van GRE
dere apparatuur om het wasproces
nog een flinke uitdaging omdat
(Glasvezelversterkte epoxy leidin-
te regelen worden geplaatst.
de machinekamer van dit soort
gen) en worden door Cofely GDF
schepen nogal krap bemeten is. Er
Suez geïnstalleerd.
Opname van de uitlaat en de
moeten dan ook diverse invoergaten
4
Het gehele proces wordt elektrisch
moet worden gezocht. Evenals een
Al met al een zeer uitdagende klus
gestuurd en gecontroleerd met
installateur om deze kasten aan te
ook al omdat de inbouwtijd vrij kort
behulp van 22 elektrische schakel
sluiten.
is en het tweede schip direct volgt.
kasten, waarvoor ook nog een plekje
5
Uitje naar Burgers’ Zoo Zaterdag 6-6-2015 was het zo ver:
vatbaar. We hopen op meer
ons PV uitje.
collega’s (met aanhang) een
We gingen naar Burgers’ Zoo in Arn-
volgende keer.
hem. Tegen 9 uur zijn wij vertrokken met 2 bussen richting Arnhem.
Namens het hele team:
Omstreeks half 12 kwam we aan
Tot een volgende keer.
en gingen we naar binnen richting Safari waar we een heerlijke lunch kregen aangeboden. Deze was super. Nadat iedereen was verzadigd, konden we op eigen gelegenheid het park bezoeken. Het was een prachtig park waar je af en toe een collega tegen kwam. Het mooiste was de Ocean met al die mooie vissen. Rond vier uur weer verzamelen bij de bus en richting Zwolle waar we een diner kregen in de Lichtmis We hadden keuze uit een 3 gangen menu en deze was goed verzorgd. Na dat alles gingen we richting huis en tegen 21.00 uur waren we weer in Farmsum en namen van iedereen afscheid. Zoals gewoonlijk was het een geslaagde dag en voor herhaling
6
Refit veerboot Sier
Een ongeveer 10 weken durende renovatie van passagiersschip de Sier stond op het programma. De Sier zou weer aan de huidige eisen moeten voldoen en het interieur zou moeten passen bij de huidige tijden om zo weer 15 jaar zonder problemen te kunnen varen. Na een voorbereiding van ongeveer 2 maanden waarin alle werkzaamheden uitgezocht en ingekocht moesten worden, kon de renovatie op de doklocatie van Niestern Sander Reparatie van start gaan. Het volledige interieur in de salondekken werd binnen 2 weken gedemonteerd door de firma “Esme Marine”. Firma “De Haan” was verantwoordelijk voor het updaten van het luchtbehandelingssysteem, het aanleggen van een airco systeem en de update van de sanitaire voorzie-
7
ciers op tijd af te krijgen. Het door de firma’s goed verrichte werk, resulteerde in een schitterende vernieuwde Sier, waar rederij “Wagenborg Passagiersdiensten” weer met trots de komende 15 jaar haar passagiers mee kan vervoeren. Zie voor een impressie van de werkzaamheden de bijgevoegde afbeeldingen. ningen aan boord. Firma “Wolfard
voor een veilige doorgang voor de
& Wessels Werktuigbouw” zou de
passagiers richting het salondek of
uitlaatleidingen opnieuw aanleggen
juist richting het panoramadek.
en gedeeltelijk een nieuwe routing
Ook werd de trapopgang richting
geven voor alle generatorsets en
ondersalon gewijzigd, aangezien
hulpmotoren. Firma “Alewijnse”
niet duidelijk was voor passagiers
zou verantwoordelijk zijn voor het
dat er ook nog een ondersalon
updaten van het volledige elek-
bestond en werden de trapopgangen
triciteitssysteem en bijbehorende
verbreed en duidelijker aangege-
alarmsysteem zodat dit weer zou
ven, zodat hopelijk in de toekomst
voldoen aan de huidige eisen m.b.t.
ook meer passagiers in de geheel
de regelgeving.
vernieuwde ondersalon zullen gaan
Als laatste zou firma “Den Breejen”
plaatsnemen.
zorgen voor een geheel nieuw autodek en het oude autodek verwij-
Tijdens de beschikbare, hectische,
deren. Ook heeft deze firma ervoor
periode van ongeveer 10 weken
gezorgd dat het schip weer netjes
werd met man en macht gewerkt om
van een nieuw verfsysteem werd
de Sier op tijd klaar te krijgen om zo
voorzien.
weer op tijd te kunnen varen tijdens de hoogtijdagen. Dit heeft erin
Wij, als KNS, waren verantwoor-
geresulteerd dat op een gegeven
delijk voor het ombouwen van de
moment zich 90 mankrachten aan
toegang van het panoramadek
boord bevonden om de werkzaam-
naar de salondekken. Deze waren
heden van de verschillende leveran-
voorheen toegankelijk voor passagiers doordat men moest lopen over het autodek, wat zorgde voor een onveilige situatie aangezien de auto’s alweer of nog aan het rijden waren over dat autodek. Nu kon dit probleem opgelost worden door de routing van de uitlaten te verwisselen met de trapopgang richting de salondekken. Dit heeft gezorgd
8
Even voorstellen Een gedeelte van mijn CV, waarop Niestern Sander mij heeft uitgenodigd om op gesprek te komen:
Persoonlijke gegevens: Nynke Voornaam Veenstra Achternaam 27-06-1977 m Geboortedatu Geboorteplaats Garnwerd Woonplaats Garnwerd
Profiel: Ik ben een operationeel P&O-er, die past in een organisatie met korte lijnen. Waar meedenken en betrokkenheid van alle medewerkers in de organisatie, op prijs wordt gesteld, waar een no-nonsense mentaliteit aanwezig is en waar eerlijkheid en openheid belangrijk zijn. Mijn oorsprong als P&O-er ligt in de scheepsbouw en daar heb ik altijd een (positief) zwak voor gehouden. Competenties: Analytisch
Service gericht
Ik ben dol op cijfertjes! Klinkt raar voor een P&O-er, maar het maken van rapportages en de voortgang bewaken vind ik leuk. Dit is mijn ogen ook een manier voor de HRM afdeling om te laten zien dat ze toegevoegde waarde heeft voor de organisatie. Het analyseren van ziekteverzuimcijfers, W&S-cijfers, verloopcijfers etc. en het hier op weer nieuwe stappen vast te stellen om weer tot betere resultaten te komen in de toekomst geeft voor mij een meerwaarde aan de functie. Ik ben één en al dienstverlenend/ondersteunend, dit maakt mij gelijk een ad hoc werker, gericht op oplossen en afsluiten, dit heeft voordelen, maar soms ook nadelen. Ik ben gewend een centraal aanspreekpunt te zijn bin-
nen de organisatie. Verschillende functies heb ik zelfstandig ten uitvoer gebracht, dit maakt Zelfstandig niet dat ik geen teamspeler ben, ik behoor graag tot een groep om mij hieraan te identificeren en om van te leren. Waarschijnlijk door mijn analytisch vermogen heb ik ook de behoefte (posiicht Resultaatger tieve) resultaten te boeken. Niets bevredigender dan een goed resultaat en een tevreden klant/medewerker.
Wanneer er op/aanmerkingen zijn n.a.v. bovenstaande of je hebt een andere vraag m.b.t. personeelszaken, ben ik te bereiken via
[email protected] / tel. 0596-649421
9
Kroonborg aan het werk - Het brandstofverbruik is erg gun-
De Kroonborg is, na een intensief
van Marcel de Boer (AVE Solu-
proefvaartprogramma in januari,
tions), rondleidingen aan boord
begin februari overgedragen aan
etc., die ons uiteindelijk eraan
Wagenborg North Sea en direct
herinnerden dat dit toch wel een
mic Positioning) zijn minimaal en
daarna in charter genomen door
heel bijzonder paradepaardje is
het schip is stiller dan verwacht.
NAM.
geworden.
stig. - Geluid en trillingen in DP (Dyna-
De NAM is derhalve zeer tevreden over haar “Zwitsers zakmes” waar-
Inregelen van het Dynamic Positi-
Maar dit paradepaardje is bovenal
mee ook werkzaamheden worden
oning systeem en een modificatie
een werkpaard en de Kroonborg
uitgevoerd waarvoor men eigenlijk
aan de kraan vroegen veel aan-
moest zich nog gaan bewijzen.
veel groter en duurder materieel
dacht, maar desondanks leverden
Dat bewijs is inmiddels ruim-
voorzien had.
we de Kroonborg op tijd op.
schoots geleverd, want de Kroon-
Het algemene beeld is dan ook dat
borg doet het gewoon heel erg
de Kroonborg de verwachtingen op
goed.
alle fronten overtreft.
te staan bij het feit hoe uniek dit
Om de week op donderdagochtend
Jammer dat de lage olieprijs de
schip is en wat voor een innovatie-
meert ze in Den Helder aan en 12
vraag naar dit soort schepen
ve prestatie is geleverd door alle
uur later is het schip alweer onder-
ernstig verstoort, maar wanneer
betrokkenen.
weg naar haar volgende klus.
men inziet dat er daadwerkelijk
- Het zeegangsgedrag is zeer goed
veel geld bespaard wordt in het
Iedereen was hier zo druk mee bezig, dat men eigenlijk vergat stil
Gelukkig was er heel veel aandacht
en de kraan en de gangway kun-
onderhoud van offshore platforms
voor het schip vanuit de (vak-)pers
nen dan ook aanmerkelijk langer
dankzij dit Zwitsers zakmes, is er
en waren er mooie filmfragmenten
worden ingezet dan verwacht.
een reële kans op vervolgorders.
10
Foto: Flying Focus
11
12
Kop d’r veur (Arctica-1) Er is gebuffeld, gedurende de pe-
de luiken en luikenwagen van het
bereidingen voor het plaatsen van
riode rond de pasen, koningsdag,
schip gehaald. Ook zijn de pompen,
twee kraanfundaties, waar later dit
hemelvaart en pinksteren.
boegschroefmotor en systemen in
jaar de nieuwe kranen op geplaatst
Nog “even” een voorschip ver-
het voorschip getest.
worden.
vangen voordat de nieuwbouw
Alle componenten zoals de pom-
Er wordt in ploegen gewerkt om
van Barkmeijer het dok in gaat.
pen, boegschroef en kleppen wor-
te zorgen dat de nieuwe kop en
den overgezet in het nieuwe schip.
de kraanfundaties in een keer
Op het moment dat de Arctica-1
Op 17 april kan het schip het
geplaatst kunnen worden (7/8 mei)
Delfzijl binnen voer, was de nieuw-
dok in. En wordt gestart met het
met behulp van de Triton.
bouw afdeling al een week of drie
plaatsen van de stutten die de bak
Langzamerhand wordt de doklo-
bezig met het bouwen van de
ondersteunen nadat een gedeelte
catie een toeristische attractie,
nieuwe kop.
van het voorschip verwijderd is.
steeds vaker staan er mensen op
Na aankomst van het schip zijn
Er wordt ook gestart met de voor-
de dijk foto’s te maken. Het was dan ook zeker een mooi gezicht, de Triton die aankomt varen met de nieuwe kop, de oude kop optilt en naar de terminal brengt en aansluitend de nieuwe kop in het dok plaatst. Dit liep zo soepel dat er zelfs op de eerste dag nog een kraanfundatie geplaatst kon worden. In drie weken tijd wordt de nieuwe kop aangewerkt, gelast, geslepen en geschilderd. In het zelfde tempo worden de kraanfundaties aangewerkt en gelast. In verband met de late levering van de adaptors worden deze later nog geplaatst met behulp van de Triton die op doorreis Delfzijl even aandoet. Op 3 juni is het zover: het schip kan te water… Na de tewaterlating worden de luiken en luikenwagen weer terug geplaatst en alle systemen getest. Op 12 juni vertrekt het schip. In december verwachten wij haar terug voor het plaatsen van de kranen, dan komt haar zuster mee, zij wil ook graag zo’n mooie kop.
13
14
Veiligheidsschoenen Veiligheidsschoenen zijn één van de
sel (aangeduid met
veel gebruikte persoonlijke bescher-
de letter S), bescher-
mingsmiddelen (PBM’s) op de werf.
mingsschoeisel (aan-
Net als bij handschoenen, helmen en
geduid met een P) en
brillen moet de keuze voor een vei-
werkschoeisel (aange-
ligheidsschoen bepaald worden door
duid met een O).
de risico’s waartegen de schoen
Al deze schoenen be-
moet beschermen. Iemand die werkt
staan uit gemeenschap-
met elektriciteit zal bijvoorbeeld een
pelijke onderdelen die
isolerende of elektrisch geleidende
aan bepaalde kwali-
schoen nodig hebben. Iemand die
teitseisen moeten voldoen:
werkt in een situatie waar scherpe
• de binnenzool: moet vast beves-
voorwerpen aanwezig zijn zal een
tigd zijn en de hechting tussen
goede bescherming nodig hebben
schacht en buitenzool moet
tegen in de zool dringende materi-
voldoende stevig zijn
alen.
• een tussenzool: hierin kan een nagelwerende stalen plaat
Algemeen
gemonteerd zitten die de voet
In de normen wordt een onderscheid
beschermt tegen perforaties
gemaakt tussen veiligheidsschoei-
• de buitenzool: moet stevig
en duurzaam zijn. De meeste schoenzolen zijn antistatisch. Belangrijk is ook nog een stevig profiel om uitglijden tegen te gaan • de tong: moet voldoende stevig zijn • de hak: een goede hak geeft voldoende demping tegen schokken
15
• enkel- en wreefbescherming
Keuze afhankelijk van risico’s
liseren zijn een aantal zaken van
• schachtmateriaal: duurzaam en
Net als bij beschermende hand-
belang:
schoenen wordt de keuze voor een
- kies bij voorkeur voor een schoen
bepaald type veiligheidsschoen be-
als de Sixton Weld die afgedekte
paald door het risico waartegen de
veters heeft en goede steun biedt
Veiligheidsschoeisel en bescher-
schoen moet beschermen. Er moet
aan de hiel. Deze schoen heeft
mingsschoeisel hebben daarnaast
dus altijd gekeken worden naar het
geen metalen verstevigingen
nog teenbeschermers (teenkap-
werk en de werkomstandigheden.
maar verstevigingen zijn gemaakt
pen). Deze moeten de tenen
Voor KNS geldt dat er zowel lage
van composiet.
beschermen als er een zwaar
veiligheidsschoenen als half hoge
voorwerp op de voet valt. KNS vei-
gedragen worden. De bescherming
De zorg voor persoonlijke bescher-
ligheidsschoenen zijn altijd van de
van alle schoenen is S3 omdat
mingsmiddelen ligt bij de medewer-
klasse S3.
de schoenen niet alleen van een
ker. Het regelmatig invetten van leer
verstevigde neus (teenbeschermer)
beschikbaar bij de magazijnen) is
stevig, bestand tegen plooien • de voering
S3 veiligheidsklasse voor veilig-
voorzien moeten zijn maar ook een
heidsschoenen en werkschoenen:
niet doordringbare tussenzool moe-
- De schoen moet voorzien zijn van
ten hebben.
een stalen, composiet of alumi-
Een laag model van schoen ge-
nium veiligheidsneus, en biedt
schikt voor mensen die tijdens hun
voldoende bescherming tegen
werk veel moeten knielen en geen
vallende voorwerpen en de in-
‘heet werk’ uitvoeren. Bij een hoge
deuk resistentie is tenminste 200
schoen is de voet minder makkelijk
Joule
te bewegen. Een hoog model veilig-
- De schokdemping in de hak moet
heidsschoenen is bijvoorbeeld wel
volgens de EN 345 standard mini-
heel geschikt in de scheepsbouw,
maal 200 Joule bedragen.
omdat hoge schoenen goede steun
- Antistatisch eigenschappen
en bescherming bieden aan de achil-
- Energie opname door de hak.
lespees.
- Gesloten hiel
Voor KNS medewerkers geldt dat
- Verhoogde weerstand tegen bin-
aan de schoenen van medewerkers
nendringen van water - Anti perforatie veiligheidszool van staal of kevlar
die met z.g. ‘heet werk’ (lassen, snijbranden, ook in de buurt van….) te maken hebben aanvullende eisen aan de schoenen gesteld moeten worden. Hete vonken en staaldeeltjes mogen niet in de schoen terecht kunnen komen. Ook mogen veters niet vlam kunnen vatten. Draag bij ‘heet werk’ altijd de overall over de schacht van de schoen! Om deze eisen te rea-
van belang om de waterdichtheid en de levensduur te garanderen. Kies voor schoenen met een kruipneus als de neus van de schoen vaak wordt belast door kruipen. Vervang de schoenen als de teenbeschermer niet meer door leer is afgedekt. Schoenen van de juiste maat en juiste steun zorgen voor minder vermoeidheid en minder klachten aan voeten, enkels en knieën.
16
Jubilea 40 jaar in dienst
J. Boltjes
40 jaar in dienst
J. Grashuis
25 jaar in dienst
J. Dijk
25 jaar in dienst
G. Peihak
25 jaar in dienst
M. Leeraar
25 jaar in dienst
J. Bouwman
17
25 jaar in dienst
S. Wierema
25 jaar in dienst
H. Jager
25 jaar in dienst
25 jaar in dienst
R. Conquet
J. Dijkstra
15 jaar in dienst
N. Pasagic
V.l.n.r. met bloemen: J. Dijk, G. Peihak en H. Jager
18
V.l.n.r. met bloemen: S. Wierema, J. Bouwman, R. Conquet, J. Dijkstra, M. Leeraar en N. Pasagic
V.l.n.r. met bloemen: J. Grashuis en J. Boltjes
19
Personalia In dienst 30-03-2015 Veenstra, N. 01-04-2015 Vinas, Q. 21-05-2015 Dijk, M. van
(Personeelsfunctionaris) (Administratief Medewerker) (Projectcoördinator)
Uit dienst 01-03-2015 Meertens, L. (Medewerker Interne Dienst) 31-03-2015 Dijk, M. van (Inbedrijfsteller) 30-04-2015 Stam, E. (Personeels functionaris) 31-05-2015 Datema, R. (Project manager) Geboren 08-12-2014 Norah Sophie, dochter van Eloy Rozema en Petra Stoppels 08-03-2015 Jesper, zoon van Arjan Kramer en Jitske de Graaf 11-06-2015 Denian Riley, zoon van Mark Nauw en Marije Vriezema. Getrouwd 12-06-2015
Nynke Veenstra en Ronald Venema
Jubilea 40 jaar in dienst: 06-01-2015 Boltjes, J. 14-01-2015 Grashuis, J.
(Baas) (Monteur / pijpfitter)
25 jaar in dienst: 22-05-2015 Jager, H.
IJzerwerker
22-05-2015 Peihak, G. 22-05-2015 Bouwman, J. 22-05-2015 Leeraar, M. 22-05-2015 Wierema, S. 01-06-2015 Dijk, J. 05-06-2015 Conquet, R.
IJzerwerker IJzerwerker IJzerwerker Meewerkend Voorman Baas IJzerwerker
05-06-2015 Dijkstra, J. 05-06-2015 Martina, R.
Medewerker Interne Dienst Meewerkend Voorman
15 jaar in dienst: 12-06-2015 Pasagic, N.
Lasser
BHV geslaagden: M. Jonkman J. v. Peursen E. Kuiper R. Schipper
S. Vrieling Y. Loor J. van Weerden
MSO geslaagden S. Mulder
(IJzerwerker, BBL2)
R. de Cuba
(Lasser, BBL2)
Wist je dat: - Je je loonstrook digitaal thuis kunt ontvangen, dat dit papier kan besparen. - Er dit najaar weer een PMO is waaraan je vrijblijvend kunt deelnemen.
20
Samen sterk Leeftijd: 122 jaar Ervaring: 88 jaar scheepsbouw
Koninklijke Niestern Sander Postbus 108 9930 AC Delfzijl T 0596 649 400
[email protected] www.niesternsander.com
