J A A R V E R S L AG

2003

JA ARVERSL AG E I N D H OV E N A I R P O R T

VOORWOORD 2003: EEN TURBULENT JA AR!

Voorwoord Bestuursstructuur Kerncijfers Bericht van Raad van Commissarissen Profiel Eindhoven Airport N.V. Verkeer en vervoer Vervoerscijfers Faciliteiten en Diensten Vastgoed en Exploitatie Juridische en Omgevingsfactoren Personeel en Organisatie Milieu Financiële gang van zaken Jaarrekening Accountantsverklaring Summary

D e ga n g va n zaken op Eindhoven Airpor t w ordt voor een groot deel bepaald door d e o n t w i k ke l ingen op het inter nationale podium. Nadat 2002 was afgesloten met e e n re c o rd a antal passagiers, stapte Eindhoven Airpor t optimistisch het jaar 2003 in.

3

E I N D H OV E N A I R P O RT

2

2 4 5 6 7 9 10 12 13 14 16 18 20 21 28 29

J A A R V E R S L AG 2 0 0 3

INHOUDSOP GAV E

We hadden een duidelijke groeistrategie voor ogen. Maar al snel stak de SARS-epidemie de kop op en stond Irak in brand. Boekingen naar Turkije, de belangrijkste vakantiebestemming vanaf Eindhoven, kwamen daardoor compleet stil te liggen en dus werden de in 2002 al beproefde bezuinigingsplannen weer actueel. De oorlog duurde echter maar kort en veel Nederlanders besloten alsnog hun zomervakantie in Turkije door te brengen. Zo werden we dus heen en weer geslingerd tussen groeiende passagiersstromen en een gedwongen pas op de plaats. In de eerste maanden van 2003 werd al duidelijk dat de bestaande Regionale Overeenkomst de luchthaven in haar groei zou gaan beperken vanwege de afgesproken grens van het maximale aantal zware vliegbewegingen. Na overleg met de medeondertekenaars werd overeenstemming bereikt over aanpassing van de Regionale Overeenkomst. Vastgelegd werd dat voortaan ‘het geproduceerde geluid’ maatgevend zou zijn in plaats van ‘het aantal vliegbewegingen’. Tevens werd afgesproken dat Eindhoven Airport geluidspalen zou plaatsen waarmee dit geproduceerde geluid ook gemonitord kan worden.

Begin april kondigde Ryanair aan in mei een tweede vlucht naar Stansted te starten. Dat leidde op 6 mei tot het dagrecord van 3.665 passagiers en vervolgens ook tot een maandrecord met 42.606 passagiers. Deze records werden in de loop van het jaar nog een aantal malen gebroken en kwamen uiteindelijk uit op 4.410 en 48.117 passagiers. Ondanks deze drukte wist Eindhoven Airport op 14 mei als eerste regionale luchthaven in Nederland het milieucertificaat te behalen. De zomermaanden zorgden voor grote drukte op de luchthaven en benadrukten daarmee de noodzaak tot uitbreiding van de terminal. Het definitieve ontwerp daarvoor is gereed en Eindhoven Airport is klaar om te beginnen. Helaas zorgt gebrekkige regelgeving vanuit Den Haag voor enorme vertraging. Het is zelfs op dit moment niet bekend wanneer er vanuit Den Haag meer duidelijkheid komt. Daarom hebben we in 2003 besloten een tijdelijke aankomsthal te bouwen, die ook gebruikt kan worden tijdens de nieuwbouw. Deze nieuwe tijdelijke aankomsthal zal medio april 2004 klaar zijn.

In oktober kondigde de KLM aan de lijn Amsterdam-Eindhoven te gaan beëindigen. Het regionale bedrijfsleven en Eindhoven Airport waren daar zeer ongelukkig mee. Na een intensieve lobby liet de KLM zich overtuigen en besloot men de route te continueren. In november kwam Ryanair met het nieuws in 2004 vanaf Eindhoven Airport ook te gaan vliegen op Barcelona/Girona. Reisorganisatie Corendon maakte bekend vanaf eind maart 2004 vanuit Eindhoven dagelijks naar Istanbul te gaan vliegen. Al deze ontwikkelingen hebben uiteindelijk geleid tot een nieuw recordaantal passagiers. In 2003 hebben 422.899 passagiers van de luchthaven gebruik gemaakt. Deze groei van 15% laat zien dat Eindhoven Airport in een duidelijke behoefte voorziet en dat we met onze plannen de juiste weg zijn ingeslagen. Graag wil ik alle relaties en medewerk(st)ers van de luchthaven bedanken voor de goede samenwerking in 2003. drs B. de Boer Algemeen Directeur Eindhoven Airport N.V.

BESTUURSSTRUCTUUR

KERNCIJFERS

Eindhoven Airport N.V. exploiteert het civiele gedeelte op het

(in duizenden euro’s)

Balans

N.V. Luchthaven Schiphol

51,0 %

Provincie Noord-Brabant

24,5 %

Gemeente Eindhoven

24,5 %

Managementteam: V.l.n.r.: Bjorn Borgers, Manager Vastgoed & Exploitatie; Ronald Schnitker, Hoofd Juridische & Bestuurlijke Zaken; Marie-Lou Hoencamp, Hoofd Commerciële Zaken & PR; Bart de Boer, Algemeen Directeur; Monique Lier, Hoofd Operationele Zaken & Security; Roel le Pair, Hoofd Financiële Zaken & ICT.

2003

2002

2001

2000

1999

Operationele materiële vaste activa Vastgoedbeleggingen Financiële vaste activa Vlottende activa Totaal activa

14.666 4.516 0 3.695 22.877

15.084 4.410 0 3.836 23.330

15.469 4.338 0 1.796 21.603

16.665 4.242 374 1.935 23.216

13.742 4.143 0 3.871 21.756

Eigen vermogen Voorzieningen Kortlopende schulden Totaal passiva

18.624 1.392 2.861 22.877

18.184 1.355 3.791 23.330

19.287 0 2.316 21.603

19.138 821 3.257 23.216

18.178 762 2.816 21.756

642 1.060

637 1.022

204 1.010

3.849 927

898 772

-176

1.785

-106

-2.351

85

2003

2002

2001

2000

1999

7.410 106 -6.486 1.030

5.667 72 -5.064 675

4.960 96 -4.666 390

5.380 99 -4.686 792

4.840 100 -4.570 370

-9 0 -352 669

14 0 -232 457

-12 0 0 378

23 5 0 820

66 0 0 435

2003

2002

2001

2000

1999

4,5%

2,9%

1,8%

3,4%

1,7%

2,9% 3,6%

2,0% 2,5%

1,7% 2,0%

3,5% 4,3%

2,0% 2,4%

2003

2002

2001

2000

1999

Vliegbewegingen zwaarder dan 6000 kg:

11.692

12.612

13.231

18.085

16.992

Passagiersbewegingen

422.899

366.496

282.233

337.553

296.911

18.000

13.959

19.591

21.997

21.489

Investeringen Afschrijvingen Cash flow

Winst- en verliesrekening Netto-omzet Ongerealiseerde waardeveranderingen Bedrijfslasten Bedrijfsresultaat

4

Financiële baten en lasten Resultaat deelnemingen Belastingen Resultaat na belastingen

Ratio’s Bedrijfsresultaat in % van het totaal vermogen Resultaat na belastigingen in % van het totaal vermogen Rentabiliteit eigen vermogen

Bedrijfsomvang

Vracht (x 1.000 kg.) incl. trucking Raad van Commissarissen van Eindhoven Airport N.V. De Raad van Commissarissen van Eindhoven Airport N.V was in het jaar 2003 als volgt samengesteld:

M.P.J.H. van Doorne (voorzitter) dr P.M. Verboom (vice-voorzitter) drs J. de Geus Mevr. ir M.E. van Lier Lels A.F.P.M. Scherf Secretaris: mr R.M. Schnitker Directie Eindhoven Airport N.V.: drs B. de Boer, Algemeen Directeur.

5

E I N D H OV E N A I R P O RT

N.V. zijn in handen van:

J A A R V E R S L AG 2 0 0 3

Historische cijfers zijn aangepast aan het huidige stelsel, zie jaarrekening pag. 21, 2.2

militaire vliegveld Eindhoven. De aandelen van Eindhoven Airport

De Raad is gedurende het jaar 2003 vijf maal bijeen geweest. Tijdens deze vergaderingen is onder andere gesproken over het actualiseren van de statuten, de ontwikkelingen van de nieuwbouwplannen, de aanstaande baanrenovatie, de wijziging van de inhoud van de Regionale Overeenkomst en de kostenverhogingen van Defensie in verband met medegebruik. Bovendien neemt de Raad maandelijks kennis van de managementrapportage waarin gedetailleerde overzichten gepresenteerd worden met daarin de vergelijking tussen budget en realisatie. De Raad heeft tevens haar goedkeuring gegeven aan diverse investeringen waaronder de bouw van een tijdelijke aankomsthal in verband met de vertraging van de nieuwbouwplannen als gevolg van de discussie rondom het begrip ‘externe veiligheid’. De tijdelijke aankomsthal wordt neergezet voor een overbruggingsperiode van maximaal vijf jaar en is een eerste stap die nodig is om de groeiende passagiersaantallen te kunnen accommoderen. Regelmatig vond bilateraal overleg plaats tussen directie en commissarissen en er was bovendien een hoge persoonlijke inbreng van commissarissen.

De Raad keurde het voorstel van de directie aan de Algemene Vergadering van Aandeelhouders goed om winstuitkeringen te doen ten bedrage van  229.205, verdeeld over  113.445 op cumulatief preferente aandelen en  115.760 op gewone aandelen. De resterende winst van  439.758 zal toegevoegd worden aan de algemene reserves voor  370.511 en aan de herwaarderingsreserve voor  69.247.

Eindhoven Airport N.V. exploiteert een Nederlandse regionale luchthaven die belangrijke Europese zakencentra en vakantiebestemmingen met elkaar verbindt. De strategie van Eindhoven Airport N.V. is gericht op het versterken van de nationale en internationale concurrentiepositie door het aanbieden van een routenetwerk dat past bij de wensen en behoeften van de consument en de zakelijke markt. De onderneming wil dat Eindhoven Airport op deze manier uitgroeit tot een regionale luchthaven van internationale betekenis.

Naast de Algemene Vergadering van Aandeelhouders in april van 2003, heeft in het najaar een tweede bijeenkomst met de aandeelhouders plaatsgehad. Deze bijeenkomst was informeel van karakter en is door alle partijen als zeer prettig ervaren en zal jaarlijks worden gecontinueerd.

De Raad van Commissarissen heeft de jaarrekening, voorzien van pre-advies, voorgelegd aan de Algemene Vergadering van Aandeelhouders, die is gehouden op 28 april 2004. De Algemene Vergadering van Aandeelhouders heeft de jaarrekening goedgekeurd en decharge verleend aan de directie en de Raad van Commissarissen.

Het financiële resultaat van de luchthaven was in 2003 wederom zeer positief. Het jaar werd afgesloten met een winst van  915.597 (vóór belasting en exclusief ongerealiseerde waardeverandering van vastgoedbeleggingen). Dit ongerealiseerde herwaarderingsresultaat komt voort uit een nieuwe richtlijn die aangeeft dat zgn. vastgoedbeleggingen tegen reële waarden dienen te worden verantwoord en dat mutaties in deze reële waarden ten gunste of ten laste van de winst- en verliesrekening worden gebracht. Na aftrek van de vennootschapsbelasting en bijtelling van deze bedrijfsopbrengst uit herwaardering is het resultaat  668.963.

Met de externe accountant PricewaterhouseCoopers Accountants N.V. is overleg gevoerd over de interne controle van de onderneming, de financiële rapportage en de jaarrekening. Het verslag van de directie en de jaarrekening zijn per 19 maart 2004 door de directie opgemaakt. Conform het bepaalde in Artikel 28 van de Statuten heeft de Raad van Commissarissen de jaarrekening ondertekend en vastgesteld in haar vergadering van 19 maart 2004. De jaarrekening is door PricewaterhouseCoopers Accountants N.V. gecontroleerd en voorzien van een goedkeurende accountantsverklaring.

Eindhoven Airport N.V. heeft het recht op burgermedegebruik van de vliegbasis Eindhoven, waar de Koninklijke Luchtmacht een gedeelte van haar transportvloot heeft gestationeerd. De luchthaven maakt gebruik van de militaire start- en landingsbaan, brandweer en luchtverkeersleiding. Luchthaven Eindhoven Airport is, behalve een vervoersknooppunt van lucht- en wegverbindingen, een locatie waar passagiers, bezoekers, medewerkers, afhalers en wegbrengers, luchtvaart-

ondernemingen, logistieke bedrijven en zakelijke dienstverleners elkaar treffen voor zakelijke dan wel recreatieve doeleinden. Eindhoven Airport streeft ernaar maatschappelijk verantwoord te ondernemen. Dat wil zeggen dat de luchthaven de negatieve invloeden van haar bedrijfsuitoefening zoveel mogelijk tracht te beperken en de positieve invloeden tracht te bevorderen. Eindhoven Airport is in 2003 als eerste Nederlandse regionale luchthaven ISO 14001 milieugecertificeerd. Met de omgeving zijn afspraken gemaakt over de toekomstige groei van de luchthaven en over de beperking van de geluidsoverlast. Het grootste gedeelte van de omzet van Eindhoven Airport bestaat uit havengelden. Verder genereert de luchthaven inkomsten uit parkeergelden, vastgoed, concessies en verhuur van mediaobjecten. In 2003 werd een omzet behaald van  7,4 miljoen en een nettowinst van  0,7 miljoen. Gedurende dit verslagjaar werkten bij Eindhoven Airport dertig personen.

Mission Statement Eindhoven Airport wil als regionale luchthaven een bijdrage leveren aan het vergroten van de bereik-

Als commissarissen spreken wij onze dank uit naar de directie en medewerkers van Eindhoven Airport N.V. voor hun inzicht, initiatieven en bijdrage in het behalen van de resultaten in het afgelopen jaar.

baarheid van de omliggende regio door het winstgevend en duurzaam exploiteren van een luchthaven

Namens de Raad van Commissarissen,

respecteert zij de ruimtelijke en milieutechnische kwaliteit van de omgeving.

M.P.J.H. van Doorne Voorzitter

die reizigers direct of indirect toegang geeft tot bestemmingen over de hele wereld. In haar bedrijfsvoering streeft de luchthaven ernaar de belangen van alle betrokkenen zo optimaal mogelijk te behartigen en

Doel Eindhoven Airport N.V. heeft tot doel het winstgevend ontwikkelen en exploiteren van een kwalitatief hoogwaardige luchthaven als middelpunt van een zakelijk, recreatief en vervoerscentrum ten behoeve van bedrijven, bezoekers en reizigers in Zuidoost Nederland en Duitse en Belgische grensstreken.

J A A R V E R S L AG 2 0 0 3

PROFIEL EINDHOVEN AIRPORT N.V.

7

E I N D H OV E N A I R P O RT

6

BERIC HT VAN DE R A AD VAN C OMMISSARISSEN

VERKEER EN VERVOER BEL ANG REGIONALE L UC HTHAVENS NEEMT TOE!

In 2003 reisden 422.899 passagiers via Eindhoven Airport naar hun eindbestemming. Dit betekent een stijging van 15% ten opzichte van 2002. Deze toename werd vooral veroorzaakt door de start van de tweede dagelijkse Ryanair-vlucht naar Londen Stansted en door de sterke stijging van het aantal vakantie-passagiers.

Neelie Kroes kennen we nog als oud-Minister van Verkeer en Waterstaat. Momenteel is ze commissaris bij een aantal gerenommeerde (inter)nationale bedrijven. Daarnaast bekleedt ze diverse maatschappelijke functies. Eind vorig jaar werd ze ook nog eens voorzitter van het Nederlands Luchtvaart Overleg (NLO). Kortom, haar agenda is nog steeds meer dan gevuld. Ondanks dat vond ze vanuit haar nieuwe Regionale potentie Als minister geloofde Neelie Al snel is één ding duidelijk: Neelie Kroes gelooft in de toekomst van regionale luchthavens! Kroes al in de economische impuls die van een regionale luchthaven uitgaat. “Het Nederlands Luchtvaart Overleg (NLO) is een platform van “Daarin stond ik niet alleen”, bevestigt ze. “Ook buitenlandse partners aan de vraag- en aanbodzijde van het luchtvaartprocollega-ministers zagen die potentie. Een luchthaven creëert duct”, legt Neelie Kroes uit. “Aan de vraagkant zijn dat de werkgelegenheid, in directe en indirecte zin. Laatst was ik nog consumenten die willen vliegen en de verladers die vracht per op Eindhoven Airport en zag met verbazing de daaromheen vliegtuig willen transporteren. Aan de aanbodzijde vinden we gegroeide bedrijvigheid, iets wat je overigens ook bij Maastricht partijen die betrokken zijn bij het tot stand komen van het Aachen Airport kunt zien. Daarnaast biedt een regionaal vliegveld luchtvaartproduct, van reisorganisaties tot en met luchthavens, een enorm gemak aan de mensen. Ze hoeven niet op weg naar een vliegmaatschappijen en hun toeleveranciers. Via het NLO grote luchthaven elders, maar kunnen snel en gemakkelijk vanuit overleggen deze partijen onderling en met overheden of andere hun eigen omgeving het luchtruim kiezen.” betrokkenen, zoals omwonendenorganisaties. De zwakte van de politiek Wij proberen te komen tot een zo groot mogelijke beschik“Bijna alle luchthavens in ons land hebben te kampen met soms baarheid van verantwoorde luchtvaart in Nederland. Aan de ene onnavolgbare beslissingen op het gebied van volkshuisvesting”, kant zien we de zakelijke en particuliere behoefte aan vliegen analyseert Kroes. Ik vind dat lokale overheden soms onveranttoenemen. Aan de andere kant beseffen we dat we in een woord omgaan met het plannen van woonlocaties. Er worden dichtbevolkt land leven, waarin elke vervoersmodaliteit (maar wijken tegen bestaande vliegvelden of onder aanvliegroutes zeker het vliegen) zorgvuldig moet worden ingepast.” gebouwd, waardoor men zelf problemen creëert. Ook de zeggenschap over het reilen en zeilen van een luchtGrenzen vervagen haven is niet altijd goed geregeld. Dat schept onduidelijkheid Kroes: “De luchtvaartsector is de laatste jaren steeds belangrijker voor de omgeving. Die krijgt daardoor het gevoel niet serieus geworden. Globalisering is een niet te stuiten trend, aangegenomen te worden omdat ze steeds naar andere verantzwengeld door de media die ons in contact brengen met de woordelijken worden doorverwezen. Het NLO staat dan ook andere kant van de wereld. De luchtvaart reageert daarop met vierkant achter het streven van Eindhoven Airport om op zo kort het sluiten van wereldomvattende allianties, zowel vanuit kostenmogelijke termijn vanuit Den Haag helderheid te krijgen over overwegingen als vanuit de opdracht de wereld ook fysiek te haar positie. Op dit moment is er geen zuivere discussie ontsluiten. mogelijk over de plannen van de luchthaven, omdat er nog te veel zaken door Den Haag geregeld moeten worden.” Ook op kleinere schaal zien we de effecten van de steeds ‘kleiner’ wordende wereld. Neem ons eigen Europa. Door de “Het is de politiek die hier zijn verantwoordelijkheid moet nemen. uitbreiding van de Europese Unie zal het contact tussen Zowel landelijk als lokaal. Je kunt niet vanuit Den Haag de regio lidstaten toenemen. Dat betekent een intensiever verkeer van Zuidoost-Brabant uitroepen tot één van de drie Nederlandse mensen en goederen. economische kerngebieden en vervolgens vergeten de zaken Op dat vlak spelen ook de regionale luchthavens een steeds rondom het voor deze regio zo belangrijke vliegveld te regelen! belangrijkere rol. Aan de ene kant zijn het opstapplaatsen die je, De met regionale partijen bereikte overeenstemming over de via de grote mainports, naar andere internationale knooppunten ontwikkeling van Eindhoven Airport moet dan ook snel door brengen. Aan de andere kant zijn ze steeds vaker rechtstreeks Den Haag beantwoord worden met passend en helder beleid. verbonden met bestemmingen in andere Europese regio’s.” Daar heeft iedereen recht op!”

9

E I N D H OV E N A I R P O RT

8

J A A R V E R S L AG 2 0 0 3

functie ruimte voor een gesprek over luchtvaart in Nederland, Eindhoven in het bijzonder!

Lijndiensten Het aantal lijndienstpassagiers steeg licht met 2% tot 261.674. In 2003 werden de volgende lijndienstbestemmingen vanaf Eindhoven Airport gevlogen: Amsterdam Hamburg Londen Heathrow Londen Stansted Parijs Charles de Gaulle

Vakantiebestemmingen In 2003 werden de volgende vakantiebestemmingen vanaf Eindhoven Airport gevlogen: Antalya Bodrum Dalaman Izmir Mallorca Las Palmas Lourdes

Turkije zorgde ook dit jaar voor een sterke toename van het aantal vakantiepassagiers: 2003 liet een stijging zien van 53% tot 142.820 passagiers.

Overig verkeer Het overig verkeer groeide in 2003 met 8,4% tot 18.405 passagiers. Vliegbewegingen Het totaal aantal vliegbewegingen daalde in 2003 met 7,3% naar 11.692, onder te verdelen in: - 7.545 lijndienstbewegingen; - 889 vakantiecharters; - 3.258 bewegingen voor het overige verkeer. Luchtvracht In 2003 steeg het luchtvrachtvolume met bijna 29% tot 18.000 ton. Dit betreft zowel gevlogen als getruckte luchtvracht. Getruckte luchtvracht is vracht die van Eindhoven Airport, via de weg, naar een andere luchthaven wordt gebracht en vandaar naar de eindbestemming wordt gevlogen.

VERVOERSCIJFERS

vakantie charters

overige charters

totaal

20.180 22.141 31.737 36.311 32.851 31.013 36.055 27.927 25.920 22.397

52.537 58.423 64.639 61.782 66.944 79.568 87.687 67.592 98.337 104.907

6.008 8.597 15.320 23.519 29.476 21.615 31.242 31.897 46.349 70.705

9.051 12.158 10.433 9.380 8.689 11.099 9.359 8.543 8.658 9.323

87.776 101.319 122.129 130.992 137.960 143.295 164.343 135.959 179.264 207.332

lijndiensten binnenland

lijndiensten buitenland

vakantie charters

overige charters

totaal

23.875 27.366 40.557 43.725 40.825 40.111 41.524 35.085 31.743 26.914

55.176 60.846 66.366 64.528 69.137 81.608 91.218 70.126 100.404 107.456

6.741 9.076 16.728 23.367 31.577 21.844 30.850 32.508 46.769 72.115

8.503 12.787 10.759 8.673 8.556 10.053 9.618 8.555 8.316 9.082

94.295 110.075 134.410 140.293 150.095 153.616 173.210 146.274 187.232 215.567

Passagiersontwikkeling 1994 - 2003 Inkomend en uitgaand lijndiensten binnenland

lijndiensten buitenland

vakantie charters

overige charters

totaal

107.713 119.269 131.005 126.310 136.081 161.176 178.905 137.718 198.741 212.363

12.749 17.673 32.048 46.886 61.053 43.459 62.092 64.405 93.118 142.820

17.554 24.945 21.192 18.053 17.245 21.152 18.977 17.098 16.974 18.405

182.071 211.394 256.539 271.285 288.055 296.911 337.553 282.233 366.496 422.899

Aantal uitgaande passagiers

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

44.055 49.507 72.294 80.036 73.676 71.124 77.579 63.012 57.663 49.311

lijndiensten vakantiecharters overig verkeer

450.000 400.000 350.000 300.000 250.000 200.000 150.000 100.000 50.000 0

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

Aantal vliegbewegingen 1994 - 2003 (toestellen zwaarder dan 6.000 kg maximum startgewicht)

Luchtvracht (in tonnen, inclusief getruckte lucht-vracht)

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

11.007 11.608 15.003 15.286 14.555 16.992 18.085 13.231 12.612 11.692

2002

2003

14.335 20.015 23.335 24.007 21.350 21.489 21.997 19.591 13.959 18.000

In 2003 werden 2.022 zogenaamde ‘zware’ vliegbewegingen uitgevoerd (toestellen langer dan 39 meter en/of met een wieldruk van meer dan LCN 45). Aantal vliegbewegingen 1994 - 2003

Vliegbewegingen 1994 - 2003

20.000 18.000 16.000 14.000 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

J A A R V E R S L AG 2 0 0 3

lijndiensten buitenland

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

10

Passagiersontwikkeling 1994 - 2003

lijndiensten binnenland

11

E I N D H OV E N A I R P O RT

Aantal inkomende passagiers

FACILITEITEN EN DIENSTEN

Vertrekkende vluchten Met een on-time performance

2002 79,4%

2003 83,2%

De punctualiteit van de afhandeling van vliegtuigen en passagiers heeft in de zomer van 2003 wel onder zware druk gestaan vanwege gebrek aan capaciteit in de terminal. Hierdoor ontstonden lange wachtrijen en moesten vliegtuigen wachten met het uitladen van koffers. Geluidszone Actueel gebruik Bewegingen Gerealiseerde bewegingen (boven 6000 kg.) 12

2002 2,23 km2

2003 2,16 km2

2002 12.612

2003 11.692

Eindhoven Airport heeft zowel in 2002 als in 2003 de haar toegestane geluidszone niet helemaal ingevuld. In 2003 werden in totaal 920 minder bewegingen uitgevoerd dan in 2002 (en in totaal 754 meer zogenaamde zware bewegingen), terwijl er toch 0,07 km2 minder geluidsruimte werd verbruikt. Het aantal zogenoemde zware vluchten is toegenomen van 1268 in 2002 naar 2022 in 2003. Eindhoven Airport is tevreden over de effecten van haar ontmoedigingsbeleid met betrekking tot lawaaiige toestellen. De toestellen die gebruikmaken van Eindhoven Airport produceren gezamenlijk aantoonbaar minder geluid. Security Op 19 januari 2003 is de Europese Verordening 2320 van kracht geworden in alle landen die deel uitmaken van de Europese Unie. Het doel van deze Verordening is het synchroniseren van te nemen maatregelen ter bescherming van de burgerluchtvaart op alle luchthavens in de aangesloten landen. De kosten die met het implementeren van deze maatregelen gepaard gaan, zijn verrekend in een zogenoemde security charge voor alle passagiers die van Eindhoven Airport vertrekken op commerciële vluchten. Sinds de wijziging van de Luchtvaartwet op 1 april 2003 is de luchthavenexploitant zelf belast met de uitvoering van de Maatregelen ter Bescherming van de Burgerluchtvaart, haar opgedragen door het Ministerie van Justitie. De luchthavenexploitant mag hiertoe een, door het Ministerie van Justitie gecertificeerd, beveiligingsbedrijf inhuren. Gezamenlijk hebben de regionale luchthavens van Rotterdam, Groningen, Twente, Maastricht en Eindhoven hiervoor PreNed Beveiliging BV ingehuurd. Deze samenwerking geeft de kans kennis te bundelen en opleidingen samen te financieren. Tevens bood de omvang van het contract financiële voordelen.

Calamiteitenorganisatie Samen met vertegenwoordigers van de Brandweer Koninklijke Luchtmacht en de Regionale Brandweer Zuidoost-Brabant, de Koninklijke Marechaussee, de regiopolitie Zuidoost-Brabant en de Geneeskundige Hulpverlening bij Ongevallen en Rampen (GHOR) heeft Eindhoven Airport een bijdrage geleverd aan het aanpassen van het Rampenbestrijdingsplan Vliegbasis Eindhoven, als gevolg van de invoering per 1 oktober 2003 van de Gecoördineerde Incidentenbestrijdings Procedure (GRIP) binnen de regio. Op 28 juli 2003 werd Eindhoven Airport opgeschrikt door een ontruiming van de terminal en het platform als gevolg van een onbeheerd aangetroffen pakket in de passagehal. De gealarmeerde Explosieven Opruimings Dienst (EOD) was snel ter plaatse. Na het maken van een röntgenfoto bleek het pakket geen bedreigende inhoud te bevatten. Het vliegverkeer kon zonder noemenswaardige vertraging worden afgehandeld door de inzet van collega’s van de Vliegbasis. Op 20 augustus 2003 hebben de Regionale Brandweer en het Ministerie van Defensie een convenant gesloten voor samenwerking bij de mogelijke inzet van hun respectievelijke brandweerkorpsen op en buiten het terrein van de Vliegbasis Eindhoven. Sneeuw- en ijsbestrijding Eindhoven Airport heeft in 2003 de sneeuw- en ijsbestrijding van het civiele platform in eigen beheer genomen. Daartoe zijn een sproeimachine en een sneeuwblazer met voorspanbezem aangeschaft. Hoewel de luchthaven altijd kan rekenen op de inzet van collega’s van Defensie, heeft het sneeuw- en ijsvrij maken van de startbaan uiteraard prioriteit. Met het oog op onze hoge punctualiteitseisen heeft de luchthaven deze taak overgenomen. Uit milieuoverwegingen wordt bovendien geen ureum meer gebruikt voor de gladheidbestrijding, maar het milieuvriendelijkere kaliumacetaat. Geluidspalen In de gewijzigde Regionale Overeenkomst is opgenomen dat Eindhoven Airport het door civiele vliegtuigen geproduceerde geluid zal gaan monitoren met behulp van meetapparatuur. De daarvoor benodigde geluidspalen zijn eind 2003 besteld en het streven is deze medio 2004 geplaatst te hebben. Omroepsysteem Om de kwaliteit en het serviceniveau van de omroepberichten te verbeteren, heeft Eindhoven Airport, als eerste regionale luchthaven in Nederland, een automatisch omroepsysteem laten installeren. Het gekozen systeem is van hoge kwaliteit en in staat om passagiers van vele nationaliteiten in hun eigen taal toe te spreken. Rookbeleid Vooruitlopend op de wettelijke verplichting per 1 januari 2004, heeft Eindhoven Airport reeds in augustus 2003 een nietrokenbeleid ingesteld. Vanaf die datum is het roken in alle publieke ruimtes van de luchthaven verboden, met uitzondering van de daartoe aangewezen gebieden in de horeca.

VASTGOED & EXPLOITATIE

Nieuwbouw In 2003 is het Definitief Ontwerp van de nieuwbouwplannen van Eindhoven Airport goedgekeurd. De plannen lagen in het najaar ‘ter visie’ bij de gemeente Eindhoven. Vertraging in de regelgeving omtrent externe veiligheid verhindert echter de voortgang van verdere procedures. ”Nieuwe” tijdelijke aankomsthal In 2003 is de aankomstruimte als belangrijk knelpunt naar voren gekomen. Gezien de te verwachten passagiersaantallen in de komende jaren heeft de luchthaven besloten een plan uit te werken voor een nieuwe tijdelijke aankomsthal. Het plan behelst een aankomstlounge en bagagereclaimhal van in totaal 1.000 m2. In de bagagereclaimhal wordt, naast de bestaande bagageband, een tweede band geplaatst. Tevens wordt een balkon ter grootte van 250 m2 gebouwd met een horecagelegenheid. Voor de nieuwe aankomsthal is een tijdelijke vergunning voor maximaal vijf jaar aangevraagd. Als locatie van deze tijdelijke aankomsthal is gekozen voor het terrein P4 (autoverhuur) aan de linkerzijde van de hoofdingang. De nieuwe aankomsthal dient medio april 2004 operationeel te zijn. De bestaande bagagereclaimruimte wordt aangepast en aan de vertreklounge toegevoegd. Parkeren De parkeeromzet is toegenomen dankzij de grote stijging van vakantiepassagiers en low-cost passagiers. De uitbreiding van P3 (Lang Parkeren) werd tijdens de piekdagen geheel benut. Tijdens deze dagen ontstond er zelfs een tekort aan beschikbare plaatsen. Gezien de verwachte toename van passagiers in 2004, was uitbreiding van de parkeergelegenheid noodzakelijk. In samenwerking met Flight Forum c.v. is besloten de parkeergarage onder de busbaan bij Flight Forum in gebruik te nemen om in de verwachte acute parkeerbehoefte te kunnen voorzien. Deze parkeergarage is ten behoeve van de HOV busbaan vervroegd aangelegd, maar zal naar verwachting pas over 5 jaar in de parkeerbehoefte van Flight Forum voorzien. Met Flight Forum is hiertoe een gebruiksovereenkomst gesloten. Aansluitend is met het openbaarvervoerbedrijf Hermes Groep een overeenkomst gesloten voor het verlenen van gratis vervoer van en naar de luchthaven. Per december 2003 is ook het openbaarvervoerschema van en naar de luchthaven aangepast. Bussen rijden nu vier maal per uur, ook ’s avonds en in het weekend.

Autoverhuur De autoverhuur aan reizigers had, evenals vorig jaar, last van de economische situatie en men zag ook de vraag naar autoverhuur uit het regionale bedrijfsleven afnemen. De toename in passagiers van Ryanair zorgde ervoor dat deze terugval voor een groot gedeelte werd gecompenseerd. Deze trend was eveneens zichtbaar in het taxivervoer vanaf de luchthaven. Horeca en Retail Met de toename van het aantal passagiers is ook de behoefte aan voorzieningen als horeca en retail sterk toegenomen. Het restaurant heeft haar brasserieformule aangepast door invulling van een counterfunctie. De Frits Philips-zaal werd tijdens piekuren ingezet als horecaverblijfsruimte. Naast de counter, is ook het terrasmeubilair uitgebreid en vernieuwd en is het meubilair in cafedair vervangen. De taxfree winkel Shop & Fly heeft ook een aantal aanpassingen doorgevoerd om aan de toegenomen vraag te kunnen voldoen. Media De toename in passagiers zorgde ervoor dat de luchthaven in toenemende mate bij media-inkopers en bedrijven in de belangstelling kwam te staan. Afgelopen jaar is dan ook een forse stijging in de reclameomzet gerealiseerd. Aeroclub Eind 2003 hebben de leden van de Eindhovense Aeroclub Motorvliegen het plan voor het betrekken van een nieuwe hangaar op het terrein van Vliegbasis Eindhoven goedgekeurd. In de loop van 2004 verhuist zij naar de nieuwe locatie. Verhuur Sinds begin 2003 huurt luchtvaartmaatschappij Solid aiR een gedeelte van de ‘Philips’ hangaar en bijbehorende kantoorruimte. In de loop van 2003 heeft Solid aiR haar vloot uitgebreid naar drie toestellen. Incidenteel worden ook toestellen van derden gestald in de hangaar. Per 1 september 2003 heeft Denim Air de hangaar op Luchthavenweg 31 gehuurd ten behoeve van haar vliegtuigonderhoud. Ook de kantoren aan de voorzijde van de hangaar worden door Denim Air gehuurd.

J A A R V E R S L AG 2 0 0 3

Punctualiteit De punctualiteit van vertrekkende vluchten liet in 2003 een aanmerkelijke verbetering zien.

De genoemde wijziging van de Luchtvaartwet betekende eveneens een koerswijziging in de taken van de Koninklijke Marechaussee op luchthavens. De nieuwe taak vanaf die datum is gedelegeerd toezichthouder uit naam van de Minister van Justitie. Uit dien hoofde heeft de Koninklijke Marechaussee zijn bezetting op Eindhoven Airport uitgebreid met o.a. een Inspecteur Bescherming Burgerluchtvaart.

13

E I N D H OV E N A I R P O RT

Operationele Zaken & Security De afdeling Operationele Zaken & Security van Eindhoven Airport biedt luchtvaartmaatschappijen en hun passagiers de garantie van een efficiënte, veilige en servicegerichte luchthavenoperatie. Om dit te realiseren moet de dienstverlening van de luchthaven aan hoge kwaliteitseisen voldoen, rekening houdend met een groot aantal factoren zoals veiligheid, beveiliging en milieu. Belangrijke aspecten daarbij zijn punctualiteit (zowel in de afhandeling van vluchten als in de vluchtuitvoering zelf) en de mate waarin hierbij de afgesproken geluidsnormen (c.q. het aantal uitgevoerde vliegbewegingen) worden gehandhaafd.

14

In afwachting van deze, door Den Haag vast te stellen, civiele geluidsruimte is door partijen een overgangsperiode vastgesteld. In die overgangsperiode zou het onderscheid tussen lichte en zware vliegbewegingen geleidelijk worden opgeheven. De Regionale Overeenkomst is na ondertekening door alle partijen aan de beide bewindslieden van Defensie en Verkeer en Waterstaat aangeboden met het verzoek om de civielrechtelijke afspraken om te zetten in publiekrechtelijke regelgeving. Haagse steun is vooral nodig bij: 1. Een adequate regeling van de juridische positie van Eindhoven Airport als verantwoordelijke en aansprakelijke luchthaven. 2. Een aparte, wettelijke regeling geluidsruimte van 4,65 vierkante kilometer voor het burgerluchtvaartverkeer naast de geluidsruimte voor het militaire verkeer. Voor een deel zijn deze zaken geregeld in de beschikking ‘Medegebruik 2000-2004’, waarin werd uitgegaan van een jaarlijkse ophoging van het aantal vliegtuigbewegingen (+300) met toestellen die langer zijn dan 39 meter (in de volksmond ‘zware’ vliegtuigen geheten) tot een maximum van 2000 in het jaar 2004. Bij de totstandkoming van de Regionale Overeenkomst gingen partijen er nog van uit dat een civiele geluidsruimte vóór het jaar 2004 door Den Haag vastgesteld zou zijn. Alle partijen vonden dat toen een realistische inschatting. Het proces van aanwijzing en zonering van het luchtvaartterrein Eindhoven verloopt echter langzamer dan partijen redelijkerwijs mochten verwachten. Toen medio 2002 duidelijk werd dat de procedure voor de milieu effect rapportage (m.e.r.), die aan de aanwijzings- en zoneringsprocedure voorafgaat, langer zou gaan duren dan gepland, groeide bij Eindhoven Airport en omgeving het besef dat een civiele geluidszone niet vóór 1 juli 2004 zou zijn vastgesteld.

Dit zou betekenen dat de in de Regionale Overeenkomst genoemde peildatum, waarop alle gemaakte afspraken gerealiseerd moeten zijn, gepasseerd zou worden. Zonder nieuwe afspraken tussen de partijen van de Regionale Overeenkomst zou dan onzekerheid kunnen ontstaan over het voortbestaan van Eindhoven Airport. Het was immers duidelijk dat, zolang er nog geen civiele geluidszone is aangewezen, Eindhoven Airport gehouden zou worden aan de genoemde overgangsregeling. Daarin wordt onderscheid gemaakt tussen ‘lichte’ en ‘zware’ vliegbewegingen. Door deze verlenging van de overgangsregeling zou de voorgenomen autonome groei van de burgerluchtvaart op Eindhoven Airport echter niet in voldoende mate kunnen worden gerealiseerd. Sinds het voorjaar van 2002 maakt de Ierse low-cost carrier Ryanair gebruik van Eindhoven Airport. De dagelijkse verbinding met Londen Stansted bleek dermate succesvol dat Ryanair al in de zomer van 2002 aangaf het aantal bestemmingen vanaf Eindhoven te willen uitbreiden. Gaandeweg het jaar 2002 kwam de luchthaven dan ook steeds meer onder druk te staan. Het keurslijf van het maximaal aantal zware vliegbewegingen ging steeds meer knellen. In november 2002 werd tijdens een vergadering van GLOBE (Gezamenlijk Luchthaven-Omwonenden Beraad Eindhoven) de stand van zaken besproken. Deze bespreking heeft er vervolgens toe geleid dat in het najaar van 2002 onderhandelingen zijn opgestart over het verlengen van de in de Regionale Overeenkomst genoemde overgangsperiode tot uiterlijk 1 juli 2007 (zij het onder gewijzigde condities). Er is overeengekomen dat het onderscheid tussen ‘lichte’ en ‘zware’ vliegbewegingen losgelaten kan worden en dat in plaats daarvan, tot het moment dat de overheid een civiele geluidszone vaststelt, het uitgangspunt een door partijen overeengekomen geluidsoppervlakte is. Deze geluidsoppervlakte, met een grootte van 3,85 km2, zal door partijen bij de Regionale Overeenkomst civielrechtelijk worden gehandhaafd, waarbij de systematiek van handhaven van geluidszones op burgerluchtvaartterreinen zal worden gevolgd. Partijen hebben besloten om deze geluidsoppervlakte in de periode 2003-2015 gestaffeld toe te laten nemen, vanaf 2,55 km2 in 2003 tot 3,85 km2 in 2015. Zolang de civiele geluidszone niet bij wetgeving is vastgesteld, zal bovendien de bovengrens van 18.050 vliegbewegingen nog tot 1 juli 2007 in stand moeten blijven.

15 Deze afspraken zijn vastgelegd in een overeenkomst die op 29 april 2003 door alle partijen in het gemeentehuis van Oirschot is ondertekend. Een nieuwe beschikking Begin 2003 jaar zijn ook de besprekingen met Den Haag in een stroomversnelling terechtgekomen. Al tijdens de onderhandelingen over een gewijzigde Regionale Overeenkomst besloten partijen tot een gezamenlijke actie richting Den Haag om de bewindslieden te overtuigen van de noodzaak om tot een snelle adequate regeling te komen. Eindhoven Airport, BOW (Vereniging Belangenbehartiging Omwonenden Welschap), de voorzitters van de COVM (Commissie Overleg en Voorlichting Milieuhygiëne) en van GLOBE hebben medio januari een gesprek gehad met de staatssecretaris van Verkeer & Waterstaat (V & W), mevrouw drs. M. Schultz van Haegen. De Brabantse delegatie gaf aan dat er reden is voor zorg over de bestuurlijke voortgang inzake wet- en regelgeving met betrekking tot het burgermedegebruik van het vliegveld Eindhoven. De staatssecretaris heeft bij die gelegenheid toegezegd voortvarend mee te zullen werken aan een wijziging van de toen geldende beschikking met betrekking tot burgermedegebruik van Vliegbasis Eindhoven. Dezelfde medewerking werd verkregen van de zijde van het ministerie van Defensie die in het jaar 2003 een nieuwe beschikking ‘medegebruik’ heeft opgesteld. In deze beschikking, die eind oktober van kracht werd, wordt nog niet uitgegaan van een civiele geluidsruimte, ondanks het besef dat het handhaven op lengtematen van vliegtuigen (in plaats van op geluid) een restrictief geluidsbeleid in de weg staat en in een aantal situaties zelfs contraproductief werkt.

In de nieuwe beschikking ‘medegebruik’ worden dus nog aantallen vliegbewegingen genoemd. Eindhoven Airport mocht in 2003 maximaal 3000 ‘zware’ vliegbewegingen accommoderen. Dit aantal neemt jaarlijks gestaffeld toe tot 7000 in het jaar 2007. In de nieuwe beschikking is verder niet langer een maximum lengte aan een vliegtuigtype verbonden, maar is de beschikbare brandweergereedstelling bepalend voor het al dan niet toelaten van een bepaald type vliegtuig. Naar een civiele geluidszone Partijen in de Regionale Overeenkomst vinden niet alleen dat Eindhoven Airport de beschikking zou moeten krijgen over een eigen geluidsruimte, maar ook dat de handhaving van deze geluidsruimte op gelijke wijze zou moeten plaatsvinden als bij alle andere burgervliegvelden. Op dit moment is dat niet mogelijk omdat heldere omschrijvingen van taken, verantwoordelijkheden en bevoegdheden ten aanzien van de ‘burgerexploitatie’ in de wet- en regelgeving ontbreken. De verantwoordelijke bewindslieden van Defensie en V&W zijn zich gelukkig terdege bewust van deze voor alle partijen ongelukkige situatie. In een brief van de staatssecretaris van V&W (12 maart 2003) aan de voorzitter van GLOBE geeft zij aan, samen met de staatssecretaris van Defensie, de intentie te hebben het civiel en militair luchtverkeer te ontvlechten. Het voorstel voor nieuwe wetgeving voor regionale en kleine luchtvaartterreinen (RRKL), waarin ook het civiel medegebruik van militaire luchtvaartterreinen gereguleerd wordt, zal zomer 2004 voor advies naar de Raad van State worden gestuurd.

E I N D H OV E N A I R P O RT

Wijziging van de Regionale Overeenkomst De in augustus 2000 gesloten Regionale Overeenkomst bood Eindhoven Airport ruimte voor verdere economische ontwikkeling. De omgeving kreeg op haar beurt met de overeenkomst meer zekerheid over het bewaken van de milieukwaliteit. In de overeenkomst is onder meer vastgelegd dat zodra de rijksoverheid een civiele geluidsruimte met een oppervlakte van 4,65 km2 vaststelt, Eindhoven Airport niet meer gehouden zal worden aan het jaarlijkse maximum aantal (18.050) vliegbewegingen.

J A A R V E R S L AG 2 0 0 3

JURIDISC HE EN OMGEVINGSFACTOREN

PERSONEEL EN ORGANISATIE

LIEVER DE LUC HT IN!

Elfrieke van Galen Algemeen Directeur KLM cityhopper

Stijging aantal medewerkers In 2003 bedroeg het aantal medewerkers op basis van fulltime equivalenten 24,4 fte (30 personen). Dat is nagenoeg gelijk aan 2002 (24,7 fte; 28 personen). De 30 medewerkers van Eindhoven Airport N.V. waren in 2003 ondergebracht bij de volgende afdelingen:

1 1 5 2 1

4 11 2

Totaal mannen: 10

3 Totaal vrouwen: 20

Directie

16

Financiële Zaken & ICT

Secretariaat

Personeel & Organisatie

Commerciële Zaken & PR

Operationele Zaken & Security

Omdat de medewerkers van PreNed Beveiliging BV onder de directe verantwoordelijkheid vallen van de luchthaven is besloten de organisatie van de afdeling Operationele Zaken & Security aan te passen. De afdeling Operations is uitgebreid met twee personen in de functie van Supervisor Operations & Security. Daarnaast hebben twee voormalige Duty Managers na een interne opleiding tevens de overstap naar deze functie gemaakt. Twee overige voormalige Duty Managers zijn in deeltijd gaan werken en overgestapt naar een andere functie respectievelijk Airport Operations Officer en Coördinator Milieuzorgsysteem. Ook bij de afdeling Inlichtingen hebben zich wijzigingen voorgedaan. Een medewerkster heeft haar dienstverband met Eindhoven Airport beëindigd en een medewerkster is overgestapt naar de receptie van het Aviation Center. Deze vacatures zijn opgevuld door een voormalig medewerkster van de receptie van het Aviation Center en een nieuw aangetrokken medewerkster. Arbozorg Aan de hand van het Plan van Aanpak dat de afdeling P&O in samenwerking met de Personeelsvertegenwoordiging in 2002 heeft gemaakt naar aanleiding van de Risico-inventarisatie en Evaluatie (RI&E), is gedurende 2003 een aantal verbeteringen doorgevoerd. De werkplekken van de Informatiebalie en de receptie zijn aangepast, diverse investeringen in meubilair zijn gedaan en hulpmiddelen ter verbetering van de werkhouding zijn aangeschaft, zoals de in hoogte verstelbare flatscreens in plaats van de oudere typen computermonitoren.

Juridische & Bestuurlijke Zaken

De aandacht voor de arbeidsomstandigheden lijkt te helpen. In 2003 is het ziekteverzuim gedaald van 3,6% in 2002 naar 3,1%. Dit percentage is exclusief zwangerschaps- en bevallingsverlof. Het percentage van 3,1 is onder te verdelen in 1,4% kort verzuim (1,3% in 2002) en 1,7% langdurig verzuim (2,3% in 2002). Een goede ontwikkeling! Personeelsvertegenwoordiging (PVT) Voortvloeiend uit de eerdergenoemde Risico-inventarisatie en Evaluatie is in 2003 het volgende actiepunt door de PVT aangepakt: een aanvullend onderzoek Geluid voor de medewerkers van de afdeling Operations. Op basis hiervan is een plan van aanpak ten behoeve van structurele gehoorbescherming opgesteld. Daarnaast heeft de PVT bijgedragen aan de totstandkoming van een rookbeleid per 1 oktober, vooruitlopend op de wettelijke regeling met ingang van 1 januari 2004. Andere activiteiten die in de loop van het jaar tot resultaat hebben geleid zijn het pc-privé-project, tegemoetkoming in de kinderopvangkosten per 2004 en een gezamenlijke lunchmogelijkheid voor het personeel van Eindhoven Airport. In 2003 is twee maal een medewerkersbijeenkomst gehouden. Tijdens deze bijeenkomsten worden actuele ontwikkelingen gepresenteerd of externe contacten uitgenodigd voor presentaties waarnaar vraag is vanuit het personeel. De opkomst was in 2003 goed.

Einde 2003 zag het er even naar uit dat de vliegverbinding Eindhoven-Amsterdam zou komen te vervallen. Het contract met KLM exel liep af en vanuit KLM werd gedacht dat reizigers voldoende

onze vluchten vanuit de regio Eindhoven naar andere vervoersmogelijkheden hebben om naar Schiphol te komen. Schiphol. Wij brengen mensen op snelle en comfortabele wijze naar Maar de zakelijke klanten van KLM en Eindhoven Airport dachten Amsterdam, waar ze overstappen op het wereldwijde netwerk daar heel anders over. Vanuit de regio kwam een intensieve van de KLM of andere grote maatschappijen. Een prettige bijkomlobby op gang. Er werd druk getelefoneerd en geschreven door stigheid is dat deze passagiers inchecken op Eindhoven Airport het internationaal georiënteerde bedrijfsleven. Met succes, en daar veel minder tijd mee kwijt zijn dan op Schiphol. want KLM besloot de verbinding te handhaven. De vluchten worden inmiddels verzorgd door KLM cityhopper. Wij spraken Huur uw eigen vliegtuig met de directeur van deze KLM-dochter over de kansen voor “Wij verzorgen daarnaast inhuurvluchten en adhoc-vervoer. de regionale luchtvaart. Klanten kunnen bij ons een vliegtuig huren, van en naar 250, vaak regionale, Europese bestemmingen. Dat heeft voor hen Elfrieke van Galen (42) is van huis uit jurist, maar door haar passie het grote voordeel dat ze op een luchthaven kunnen landen voor de luchtvaart is ze niet op een juristenstoel terechtgekomen. die dichter bij hun bestemming ligt dan de luchthavens waar Tijdens haar studie werkte ze al als zomerstewardess bij de gewone lijndienstvluchten naar toe vliegen. KLM. Na haar afstuderen begon ze bij dezelfde werkgever, eerst op het hoofdkantoor en toen in diverse functies bij de Je ziet de belangstelling voor deze vluchten duidelijk toenemen, Divisie Vracht. vooral op de zakelijke markt. Er komen ook steeds meer In 1999 werd ze gevraagd directeur te worden van KLM cityhopper dagrand-vluchten, ‘s-ochtends heen en ‘s-avonds weer thuis. en in 2002 kreeg ze bovendien de leiding over KLM cityhopper UK, Congresbezoek of een vergadering in het buitenland worden een andere dochter van onze nationale luchtvaarttrots. Vanuit daardoor voor meer bedrijven haalbaar. Maar ook op de vrijedie functies heeft Elfrieke Van Galen een goed zicht op wat er tijdsmarkt trekt de belangstelling voor groepsvervoer door de in de regionale luchtvaart speelt. “Vliegverbindingen vanuit de lucht aan, denk maar aan een groep vrienden die een voetbalregio worden steeds belangrijker”, is haar stellige overtuiging. wedstrijd in het buitenland wil bijwonen of aan bijzondere familie-uitstapjes.” “KLM cityhopper is niet nieuw op Eindhoven Airport. Het is ver voor mijn tijd, maar onze voorloper, de Nederlandse Luchtvaart Kortom: wij geloven in de kansen voor de regionale luchthavens Maatschappij (NLM), landde al zo’n zeventig jaar geleden (1 mei en streven er zelf dus ook naar meer lijndiensten te openen. 1934) voor het eerst op deze regionale luchthaven. Inmiddels Als de belangstelling voor Europese vliegbestemmingen ook in biedt KLM cityhopper vanuit Amsterdam lijnvluchten aan naar de regio rondom Eindhoven Airport blijft groeien, zult u KLM meer dan 30 regionale vliegvelden binnen Europa. In Nederland cityhopper dus steeds vaker in het Eindhovense luchtruim zien!” vliegen we naar en van Eindhoven en Rotterdam.” Sneller dan over de weg “De belangstelling voor korte vluchten naar de grote luchthavens wordt aangewakkerd door de toenemende congestie op de weg. Vooral in de Randstad staat het autoverkeer steeds vaker stil. Mensen gaan op zoek naar een alternatief en vliegen komt daarbij steeds vaker in beeld. Dat is ook de achtergrond van

De vluchten tussen Eindhoven Airport en Schiphol worden door KLM cityhopper met een Fokker 50 uitgevoerd; maandag tot en met vrijdag vier keer per dag en in het weekeinde twee keer per dag.

J A A R V E R S L AG 2 0 0 3

Aantal vrouwen

17

E I N D H OV E N A I R P O RT

Directie Commerciële Zaken & PR Operationele Zaken & Security Financiële Zaken & ICT Juridische & Bestuurlijke Zaken Secretariaat & Personeelszaken

Aantal mannen

MILIEU Eindhoven Airport ziet de zorg voor het milieu en de omgeving als een belangrijke randvoorwaarde om haar activiteiten als regionale luchthaven te kunnen uitvoeren. Om dit uitgangspunt te concretiseren, is een eigen Milieuzorgsysteem opgezet. Met dit Milieuzorgsysteem heeft Eindhoven Airport een belangrijk en effectief instrument in handen om, nu en in de toekomst, te zorgen voor een continue verbetering van de milieuprestaties en te waken

In het kader van de continue verbetering en het blijven controleren van het eigen Milieuzorgsysteem, heeft op 28 oktober de eerste externe vervolg-audit plaatsgevonden. Er zijn daarbij door KEMA Quality geen bijzonderheden aangetroffen. Om het milieucertificaat te kunnen behouden zal Eindhoven Airport de komende jaren voortdurend worden getoetst.

Luchthaven Op 17 maart, 31 juli en 22 oktober 2003 zijn periodieke milieucontroles uitgevoerd. Tijdens de controle van 22 oktober waren namens de Provincie ook de vergunningverlener en de juridisch medewerker aanwezig. Bij die gelegenheid is onder meer besproken: -

De wijzigingsvergunning met betrekking tot het huidige tankpark (een wijzigingsvoorstel wordt ingediend, de vergunningverlener handelt dit verder af); Enkele voorschriften in de lopende vergunning als gevolg van de Wet Milieubeheer/-inrichting;

Ook intern worden, volgens een vast schema, alle aanwezige procedures aan de praktijk getoetst. Binnen de organisatie van Eindhoven Airport zijn zeven medewerkers opgeleid tot interne auditor. Ieder jaar bespreken zij gezamenlijk veranderingen, problemen en vragen. Op deze manier vindt een consistente voorbereiding van de externe audits plaats.

Tevens zijn bij de milieucontroles de volgende zaken aan de orde gekomen:

Milieujaarverslag Inmiddels is het onderwerp ‘Milieu’ een onderdeel van de normale bedrijfsvoering geworden. Er is daarom voor gekozen met ingang van 2003 geen apart milieujaarverslag meer uit te geven. De volgende gegevens staan niet in het reguliere jaarverslag, maar zijn via de website www.eindhovenairport.nl op te vragen:

-

-

Milieubeleidsverklaring Eindhoven Airport; Overzicht van alle afgeronde doelstellingen uit het Bedrijfsmilieuplan (BMP) tot en met april 2003; Nieuw BMP 2003-2008; Overzicht taken en verantwoordelijkheden m.b.t. milieumanagement.

-

-

Het monitoringsysteem voor de bewaking van de kwaliteit van bodem en grondwater. Na elke monitoringsronde (door middel van metingen in peilbuizen) vindt een rapportage plaats aan Gedeputeerde Staten; De infiltratievoorziening op de luchthaven; hierover vindt een periodieke evaluatie plaats met het Waterschap; De energiebesparingonderzoeken die nog niet zijn afgerond; De bedrijfsinterne milieuzorg en de certificering volgens ISO 14001; Het Bedrijfsmilieuplan en het milieujaarverslag; Diverse rapportages waaronder het capaciteitsmanagementplan en de m.e.r.-procedure; De terreininspectie.

Alle bovenstaande punten gaven de inspecteurs geen aanleiding tot het maken van opmerkingen.

Milieuvergunning Op 28 juni 2002 heeft Eindhoven Airport een aanvraag ingediend voor een revisievergunning krachtens de Wet Milieubeheer. Op 18 februari 2003 is de nieuwe vergunning van kracht geworden. Beschrijving milieusituatie Bij de inventarisatie van de milieuaspecten van Eindhoven Airport N.V. is per milieusector een beschrijving gemaakt van de bestaande milieusituatie. Hierbij is uitgegaan van het inventarisatiejaar 1998, tenzij op basis van wet- of regelgeving een ander referentiejaar gekozen moest worden. Op basis van het vastgestelde milieubeleid en de opgestelde milieubeleidsverklaring is voor het analyseren en beschrijven van de milieusituatie gekozen voor de volgende milieusectoren: -

Geluid Lucht Bodem Water Energie

-

Afval Milieurisico’s Externe veiligheid Verkeer & vervoer

Alle overige milieusectoren (zoals bijv. de inkoop kantoorartikelen) worden voor Eindhoven Airport N.V. van secundair belang geacht en in de paragraaf ‘overige milieucompartimenten’ behandeld. Geluid In 2003 is, op basis van de nieuwe Milieuvergunning, opdracht gegeven tot het ontwikkelen van een nieuw registratiesysteem voor het proefdraaien van vliegtuigmotoren. Voor de registratie is een computerprogramma ontwikkeld. Dit is in de laatste maand van het jaar in gebruik genomen. Het programma is zeer gebruiksvriendelijk en geeft op een eenvoudige manier alle gegevens weer die nodig zijn voor een jaarlijkse rapportage aan het bevoegd gezag ( Provincie Noord-Brabant). Het programma vergemakkelijkt tevens de handhaving van de voor het proefdraaien gestelde regels.

Bodem In het jaarverslag van 2002 werd melding gemaakt van de voorgenomen bodemsanering na de verhuizing van de Eindhovense Aeroclub Motorvliegen (EACM). Pas in december 2003 viel voor de EACM de beslissing om in 2004 te verhuizen. De sanering is dus tot die tijd uitgesteld. Verkeer en vervoer Milieudoelstellingen met betrekking tot woon-werkverkeer werden meegenomen in het Bedrijfsmilieuplan. De vrije busbaan was in 2003 voor het grootste deel gereed. Momenteel rijden er nog gewone stadsbussen. Naar verwachting zal vanaf april 2004, in de spits, elke tien minuten een deels elektrisch aangedreven Phileas-bus rijden, wat ook de bereikbaarheid van de luchthaven per openbaar vervoer aanzienlijk verbetert. Afval, Energie en overige Milieucompartimenten In 2003 is op Eindhoven Airport de gehele maand november gewijd aan het thema ‘Milieu’. Op verschillende manieren werden medewerkers geattendeerd op mogelijkheden tot milieusparing. Via e-mails, nieuwsbrieven, posters, etc. werd gewezen op besparing van energie, afval, water en papier. Dit heeft geleid tot bewustwording en gedragsverandering. Eén van de hoofddoelstellingen van het project ‘Milieuvriendelijk Kantoor’ is hiermee bereikt: een milieubewuste afweging bij gebruik en aanschaf van, onder meer, kantoorartikelen. Tevens is besloten om gebruikte printercartridges af te voeren via de Stichting AAP, zodat deze hergebruikt kunnen worden. De opbrengst komt geheel ten goede van genoemde stichting. Door aanpassing van de platformverlichting werd een energiebesparing gerealiseerd van 17.520Kw op jaarbasis.

19

E I N D H OV E N A I R P O RT

18

Milieuzorgsysteem Eindhoven Airport heeft op 14 mei 2003 het officiële ISO 14001-certificaat voor milieuzorg in ontvangst mogen nemen. Hiermee is Eindhoven Airport de eerste regionale luchthaven in Nederland die volgens ISO-normen met milieuzorg omgaat.

J A A R V E R S L AG 2 0 0 3

voor een toenemende belasting van de directe leefomgeving.

Overige omzet Ook de overige (non-aviation-) omzet groeide in 2003, naar  2.113.131 (in 2002 bedroeg deze omzet  2.070.480). De verdeling aviation/non-aviation omzet vertoont hiermee het volgende beeld: Omzetverdeling (in ) Aviation-omzet Non aviation Netto omzet

20

2003

2002

5.297.539 (71%) 2.113.131 (29%) 7.410.670 (100%)

3.596.783 (64%) 2.070.480 (36%) 5.667.263 (100%)

Bedrijfslasten Kostenbeheersing: los van bijzondere invloeden zijn de normale operationele kosten beheerst toegenomen. Dat betreft o.a. personeelskosten, onderhoud, uitbestedingen, commerciële kosten en afschrijvingskosten. Bijzondere kosten in 2003 waren: - Uitbestedingen als gevolg van inhuur security-personeel; deze kosten worden gecompenseerd door hogere passagiersgelden. Deze kosten zijn bijzonder, in de zin van een sterke toename in vergelijking met 2002; niet naar hun aard, aangezien deze gewijzigde regelgeving blijvend van toepassing is. - De ontwikkelingskosten voor nieuwbouwactiviteiten werden conform voorgaand jaar niet geactiveerd, maar ineens ten laste van het resultaat verantwoord. Vooral vanwege het nog ontbreken van noodzakelijke vergunningen is het tijdstip van daadwerkelijke nieuwbouw vooralsnog onzeker. Investeringen In 2003 werd op beperkte schaal geïnvesteerd, t.w. voor  642.133 (2002:  636.962). Deze investeringen betreffen voornamelijk operationele installaties (met name securityapparatuur) en diverse vervangingsinvesteringen (huisvesting, kantoor, platform).

Cashflow De cashflow-vergelijking 2003 t.o.v. 2002 wordt als volgt nader toegelicht: per ultimo 2002 was er een incidentele post - nog te betalen kosten ter grootte van ruim  700.000. In het normale betalingspatroon komt deze post niet voor, per jaareinde. Hierdoor ontstond incidenteel een bijzonder positieve cashflow in 2002. Gecorrigeerd voor deze invloed was de cashflow in beide jaren vergelijkbaar. Stelselwijziging In de jaarrekening 2003 is een tweetal stelselwijzigingen doorgevoerd, waarvan er één een eenmalige incidentele vergroting van het eigen vermogen veroorzaakt. Waar van toepassing zijn de vergelijkingscijfers van 2002 aangepast aan het nieuwe stelsel. Het gaat hier om: - De waardering en resultaatbepaling inzake vastgoedbeleggingen, doorgevoerd op basis van de nieuwe Richtlijn voor de Jaarverslaggeving (richtlijn) 213 ‘Vastgoedbeleggingen’: Op basis van deze richtlijn wordt onroerend goed voor zover sprake is van een vastgoedbelegging, gewaardeerd tegen reële waarde. Onder reële waarde wordt verstaan het bedrag waarvoor een actief kan worden verhandeld tussen terzake onafhankelijke partijen. De berekening van deze reële waarde is gebaseerd op discontering van de jaarlijkse canons (DCF-methode). De disconteringsvoet is gebaseerd op de rente op staatsleningen, verhoogd met een risico-opslag. Niet onder ‘Vastgoedbeleggingen’ wordt verstaan: vastgoed voor eigen gebruik (dat wil zeggen vastgoed in gebruik voor de gewone bedrijfsuitoefening). Voor Eindhoven Airport is de consequentie hiervan dat een deel van de gronden is geherwaardeerd. Het betreft de gronden die zijn uitgegeven in erfpacht of grondhuur, veelal in langlopende contracten. De contante waarden van de erfpachtopbrengsten conform deze contracten vormen de basis voor de herwaardering. De herwaardering resulteert per 1/1/2003 in een verhoging van het eigen vermogen van € 2.572.773 en een voorziening latente belasting van € 1.355.125. In de jaarrekening zijn de vergelijkende cijfers 2002 aangepast ten opzichte van het jaarverslag over 2002. In de kerncijfers op pag. 5 zijn ook de cijfers over 1999 tot en met 2001 aangepast conform deze stelselwijziging. Minder ingrijpend maar eveneens nieuw is de gewijzigde presentatie van de bestemming van het resultaat: - Per ultimo 2003 (en eveneens in de gewijzijgde vergelijkende cijfers 2002 en in de kerncijfers 1999 - 2001) wordt, op basis van de gewijzigde Richtlijn 420, ‘Winstbestemming, verwerking verlies’ de voorgestelde dividenduitkering op balansdatum niet meer verantwoord als verplichting onder de kortlopende schulden wanneer de bestemming van het resultaat wordt vastgesteld door de aandeelhouders na balansdatum. Op basis hiervan is het voorgestelde dividend verwerkt in de balans als separate component van het eigen vermogen. Beide wijzigingen worden toegelicht in de jaarrekening onder de specificatie vaste activa, respectievelijk onder de specificatie van het eigen vermogen.

Toelichting op de balans en de winst- en verliesrekening

1) Algemeen 1.1 Algemeen Eindhoven Airport N.V. is statutair gevestigd te Eindhoven. 1.2 Activiteiten De activiteiten van Eindhoven Airport N.V. betreffen voornamelijk het exploiteren van de luchthaven Eindhoven. 1.3 Groepsverhoudingen Eindhoven Airport N.V. heeft 3 aandeelhouders, te weten Schiphol Group voor 51%, provincie Noord-Brabant voor 24,5% en gemeente Eindhoven eveneens voor voor 24,5%. Eindhoven Airport heeft zelf geen deelnemingen. 1.4 Kasstroomoverzicht Het kasstroomoverzicht is opgesteld volgens de indirecte methode. De geldmiddelen in het kasstroomoverzicht bestaan uit de liquide middelen. Ontvangen en betaalde rente en winstbelastingen zijn opgenomen onder de kasstroom uit operationele activiteiten. Betaalde dividenden zijn opgenomen onder de kasstroom uit financieringsactiviteiten. 2) Grondslagen voor waardering van activa en passiva 2.1 Algemeen De jaarrekening is opgesteld in overeenstemming met in Nederland algemeen aanvaarde verslaggevingsregels. De jaarrekening is opgesteld in euro’s. Activa en passiva worden gewaardeerd tegen nominale waarde, tenzij een andere waarderingsgrondslag is vermeld. 2.2 Vergelijking met voorgaand jaar. Stelselwijzigingen: De grondslagen voor de waardering en resultaatbepaling zijn ten opzichte van de jaarrekening 2002 niet gewijzigd, met uitzondering van de verwerking, de waardering en resultaatbepaling inzake vastgoedbeleggingen, alsmede de verwerking van het uit de resultaatbestemming uit te keren dividend. Deze stelselwijzigingen zijn doorgevoerd op basis van de nieuwe Richtlijn voor de Jaarverslaggeving (richtlijn) 213 ‘Vastgoedbeleggingen’ respectievelijk de gewijzigde Richtlijn 420 ‘Winstbestemming, verwerking verlies’. Beide richtlijnen zijn van kracht voor verslagjaren die aanvangen op of na 1 januari 2003. Richtlijn 213: Op basis van de nieuwe Richtlijn voor de Jaarverslaggeving (Richtlijn) 213 ‘Vastgoedbeleggingen’ wordt onroerend goed voor zover sprake is van een vastgoedbelegging, gewaardeerd tegen reële waarde, waar dat voorheen gebeurde tegen aanschafwaarde onder aftrek van afschrijvingen, in overeenstemming met de operationele materiële vaste activa. Onder reële waarde wordt verstaan het bedrag waarvoor een actief kan worden verhandeld tussen terzake onafhankelijke partijen. De berekening van deze reële waarde is gebaseerd op discontering van de jaarlijkse canons (DCF-methode). De disconteringsvoet is gebaseerd op de rente op staatsleningen, verhoogd met een risico-opslag. Winsten en verliezen die ontstaan als gevolg van een wijziging in de reële waarde worden verantwoord in de winst- en verliesrekening in het jaar waarin de wijziging zich voordoet. Niet onder ‘Vastgoedbeleggingen’ wordt verstaan: vastgoed voor eigen gebruik (dat wil zeggen vastgoed in gebruik voor de gewone bedrijfsuitoefening). De invloed op de balans van deze stelselwijziging is als volgt: waardeverhoging materiële vaste activa per 1/1/2003:  3.927.898, het eigen vermogen neemt toe met  2.572.773 (herwaarderingsreserve) en er ontstaat een latente belastingverplichting ter grootte van  1.355.125. In 2003 leidt toepassing van deze richtlijn tot een additionele bedrijfsopbrengst van  105.721. De materiële vaste activa stijgen eveneens met  105.721, (vastgoedbeleggingen). De invloed op de winst- en verliesrekening over 2002 is als volgt: winst 2002 vóór stelselwijziging is  409.635, verhoging door ongerealiserde waardeveranderingen:  71.767, verlaging door vennootschapsbelasting hierover:  24.760, resulteert in een nettowinst na belastingen over 2002 ter grootte van  456.642.

Richtlijn 420: Met ingang van 1 januari 2003 wordt, op basis van de gewijzigde Richtlijn 420, de voorgestelde dividenduitkering op balansdatum niet meer verantwoord als verplichting onder de kortlopende schulden wanneer de bestemming van het resultaat wordt vastgesteld door de aandeelhouders na balansdatum. Het voorgestelde dividend is verwerkt in de balans als separate component van het eigen vermogen. Omwille van de vergelijkbaarheid zijn de cijfers over 2002 in de balans, resultatenrekening en kasstroomoverzicht aangepast voor de stelselwijzigingen. De invloed op de balans van 2002 is een verhoging van € 229.205 van het eigen vermogen en een zelfde verlaging van de kortlopende schulden. 2.3 Materiële vaste activa Met inachtneming en toepassing van Richtlijn 213 (zie 2.2 hierboven), waarmee de reële waarde van vastgoedbeleggingen wordt verantwoord, zijn de operationele materiële vaste activa gewaardeerd op basis van aanschafwaarde onder aftrek van afschrijvingen. De aanschafwaarde is bepaald door op het investeringsbedrag eventuele subsidies in mindering te brengen. Afschrijving vindt lineair plaats, afhankelijk van de economische levensduur. De onderstaande percentages zijn van toepassing en worden zodanig gehanteerd dat de afschrijvingen zo goed mogelijk overeenkomen met de actuele waardevermindering van de betreffende activa. Op commercieel onroerend goed wordt niet afgeschreven. Op vastgoedbeleggingen wordt niet afgeschreven. Gebouwen/terreinen Banen/platform Machines/installaties Inventaris

2,5% 2,5% 5,0% 5,0%

- 20% - 20% - 20% - 33%

2.4 Vorderingen De vorderingen zijn gewaardeerd tegen de nominale waarde, waarop een voorziening voor eventuele oninbare vorderingen in mindering is gebracht. 2.5 Liquide middelen De liquide middelen worden gewaardeerd tegen nominale waarde. 2.6 Kortlopende schulden De kortlopende schulden worden opgenomen voor een nominaal bedrag. 3) Grondslagen voor bepaling van het resultaat 3.1 Algemeen Het resultaat wordt bepaald als het verschil tussen de opbrengstwaarde van de geleverde prestaties en de kosten en andere lasten over het jaar. De resultaten op transacties worden verantwoord in het jaar waarin zij zijn gerealiseerd. 3.2 Netto-omzet De netto omzet bestaat vooral uit havengelden, verleende concessies, verhuur van gebouwen en terreinen, autoparkeergelden en reclame-opbrengsten. 3.3 Ongerealiseerde waardeveranderingen Hieronder zijn begrepen de mutaties in de reële waarde van vastgoedbeleggingen in het boekjaar. 3.4 Kosten De kosten worden bepaald op historische basis en toegerekend aan het verslagjaar waarop zij betrekking hebben. 3.5 Belastingen Met ingang van 1 januari 2002 is Eindhoven Airport N.V. onderworpen aan vennootschapsbelasting. Tot op heden is de fiscale openingsbalans niet bekend, terwijl het tevens nog niet mogelijk is een reële schatting hiervan te maken. Derhalve wordt zowel over 2002 als over 2003 de belasting berekend over het resultaat voor belastingen in de winst- en verliesrekening, waarbij per jaar de dan geldende tarieven worden gehanteerd.

J A A R V E R S L AG 2 0 0 3

Sterke groei havengelden Als gevolg van de sterke passagiersgroei, zowel in lijndiensten als in het vakantieverkeer, konden de havengelden aanzienlijk stijgen, van  3.596.783 in 2002 tot  5.297.539 in 2003, hetgeen neerkomt op een stijging van 47%. In deze sterke toename is mede begrepen de hogere passagiersbelasting voor dekking securitykosten.

JA ARREKENING

21

E I N D H OV E N A I R P O RT

FINANCIËLE GANG VAN ZAKEN

AC T I VA

31 dec. 2003

31 dec. 2002 *

Vaste Activa Materiële vaste activa Banen en platform Terreinen en wegen Gebouwen Installaties Overige vaste bedrijfsmiddelen Operationele materiële vaste activa

PASSIVA

31 dec. 2003

Eigen vermogen 6.600.964 3.310.119 3.458.869 799.086

6.922.392 3.398.041 3.717.389 777.993

496.944

267.631

14.665.982

15.083.446

Vastgoedbeleggingen

4.516.050

4.410.329

Materiële vaste activa

19.182.032

19.493.775

Vlottende Activa Vorderingen

1.392.960

1.358.181

Liquide middelen

2.301.813

2.478.225

Som der vlottende activa

3.694.773

3.836.406

22.876.805

23.330.181

18.623.930

Voorziening latente belasting

1.391.599

31 dec. 2002 * 18.184.172

1.355.125

2.861.276

3.790.884

22.876.805

23.330.181

22

WINST- EN VERLIESREKENING

2002 *

5.297.539 356.024 527.765 1.229.342 7.410.670

3.596.783 328.577 579.938 1.161.965 5.667.263

105.721

71.767

7.516.391

5.739.030

1.120.038 268.772 2.439.044 1.423.148 1.059.597 175.554 6.486.153

322.222 363.052 2.134.025 1.353.134 1.022.054 -130.917 5.063.570

-8.920

13.619

1.021.318

689.079

Belastingen

-352.355

-232.437

Resultaat na belastingen

668.963

456.642

Ongerealiseerde waardeveranderingen Som der bedrijfsopbrengsten Uitbestedingen Onderhoud Overige externe kosten Salarissen en sociale lasten Afschrijvingen Overige bedrijfskosten / (bedrijfsopbrengsten) Som der bedrijfslasten Financiële baten en lasten Resultaat uit gewone bedrijfsuitoefening voor belastingen

* aangepast voor vergelijkingsdoeleinden

2002 *

Bedrijfsresultaat

1.030.238

675.460

Aanpassingen voor: Afschrijvingen Ongerealiseerde waardeveranderingen

1.059.597 -105.721

1.022.054 -71.767

-34.779 36.474 -929.608

-255.191 24.760 1.245.554

1.056.201

2.640.870

Vennootschapsbelasting Ontvangen rente Betaalde rente

-352.355 23.824 -32.744

-232.437 43.807 -30.188

(a) Kasstroom uit operationele activiteiten

694.926

2.422.052

Investeringen in materiële vaste activa

-642.133

-636.962

(b) Kasstroom uit investeringsactiviteiten

-642.133

-636.962

Dividend

-229.205

0

(c) Kasstroom uit financieringsactiviteiten

-229.205

0

-176.412

1.785.090

Liquide middelen per 1 januari

2.478.225

693.135

Liquide middelen per 31 december

2.301.813

2.478.225

Veranderingen in werkkapitaal: (Toename) / afname vorderingen Toename / (afname) voorzieningen Toename / (afname) kortlopende schulden

Mutatie geldmiddelen (a) + (b) + (c)

Eindhoven Airport N.V. (bedragen in euro’s) 2003

Havengelden Concessies Verhuringen Overige bedrijfsopbrengsten Netto omzet

2003

Kasstroom uit bedrijfsoperaties

Kortlopende schulden

Eindhoven Airport N.V. (bedragen in euro’s)

* aangepast voor vergelijkingsdoeleinden

J A A R V E R S L AG 2 0 0 3

KASSTROOMOVERZIC HT

Eindhoven Airport N.V. (bedragen in euro’s)

23

E I N D H OV E N A I R P O RT

BAL ANS

TOELIC HTING OP DE BAL ANS PER 31 DECEMBER 2003 Eindhoven Airport N.V. (bedragen in euro’s) ACT IVA

Stelselwijzing 1/1/2003 Boekwaarde 1/1/2003 na stelselwijziging Investeringen in 2003 Ongerealiseerde waardeverandering 2003 Afschrijvingen in 2003 Aanschafwaarde 31/12/2003 Ongerealiseerde waardeverandering ultimo 2003 Cumulatieve afschrijvingen ultimo 2003 Boekwaarde ultimo 2003

24

Terreinen en wegen

Gebouwen

Installaties

Overige vaste bedr. middelen

Vastgoedbeleggingen

Totaal

10.938.392 -4.016.000

5.605.440 -1.724.968

6.523.504 -2.806.115

2.532.009 -1.754.016

1.065.985 -798.354

0 0

26.665.330 -11.099.453

6.922.392

3.880.472

3.717.389

777.993

267.631

0

15.565.877

0

-482.431

0

0

0

4.410.329

3.927.898

6.922.392

3.398.041

3.717.389

777.993

267.631

4.410.329

19.493.775

0

74.956

28.276

196.878

342.023

0

642.133

0 -321.428

0 -162.878

0 -286.796

0 -175.785

0 -112.710

105.721 0

105.721 -1.059.597

10.938.392

5.197.965

6.551.780

2.728.887

1.408.008

482.431

27.307.463

0

0

0

0

0

4.033.619

4.033.619

-4.337.428

-1.887.846

-3.092.911

-1.929.801

-911.064

0

-12.159.050

6.600.964

3.310.119

3.458.869

799.086

496.944

4.516.050

19.182.032

van het eigen vermogen is als volgt:

Gestort aandelenkapitaal

Agio

Bestemmingsreserve

2.291.590

10.777.280

341.386

Stand aanvang boekjaar voor stelselwijzigingen Stelselwijziging vastgoedbeleggingen Stelselwijziging dividend Stand aanvang boekjaar na stelselwijzigingen Besteding Winstbestemming Saldo ultimo boekjaar

Herwaarderingsreserve

Overige reserves

Dividend

Totaal 2003

Totaal 2002

229.205

15.382.194 2.572.773 229.205

15.201.764 2.525.766 229.205

69.247

1.971.938 14.559 370.511

229.205 -229.205 229.205

18.184.172 -229.205 668.963

17.956.735 -229.205 456.642

2.642.020

2.357.008

229.205

18.623.930

18.184.172

1.971.938 2.572.773

2.291.590

2.291.590

10.777.280

10.777.280

341.386 -14.559

326.827

2.572.773

De herwaarderingsreserve wordt aangehouden voor ongerealiseerde mutaties van de reële waarde van de vastgoedbeleggingen. Dotaties aan deze reserve geschieden, in overeenstemming met Richtlijn 213, uit de winstbestemming rekening houdend met vennootschapsbelasting. De netto vermogenswaarde van de om niet verkregen deelneming per 23 november 2000 en haar resultaat zijn toegevoegd aan de bestemmingsreserve in 2000; mede in verband met de juridische fusie van deze B.V. met Eindhoven Airport N.V. die heeft plaatsgevonden op 10 april 2001. De bestemmingsreserve is in 2000 gevormd uit de netto vermogenswaarde van de op 23 november 2000 verkregen deelneming. Het in 2002 en 2003 bestede bedrag betreft uitgaven voor de ontwikkeling en instandhouding van het milieuzorgsysteem. Geplaatst kapitaal Het maatschappelijk kapitaal bedraagt  9.075.600 (20 miljoen aandelen van  0,45378 nominaal). Hiervan is  4.537.802 geplaatst en  2.291.590 gestort.

Banen en platform

Naast de aanleg op eigen gronden valt hieronder tevens het door Eindhoven Airport N.V. betaalde aandeel in de kosten van de aanleg van de op militair terrein gelegen start- en landingsbaan.

Terreinen en wegen

Hieronder zijn opgenomen de gronden, het voorterrein van de luchthaven alsmede de investeringen in terreinen ten behoeve van autoparkeren. Stelselwijziging: op basis van de nieuwe Richtlijn voor de Jaarverslaggeving (Richtlijn) 213 ‘Vastgoedbeleggingen’ wordt onroerend goed voor zover sprake is van een vastgoedbelegging, gewaardeerd tegen reële waarde. Niet onder ‘Vastgoedbeleggingen’ worden verstaan: vastgoed voor eigen gebruik (ofwel voor de gewone bedrijfs- uitoefening). De waardeverhoging onder ‘stelselwijziging’ ontstaat als gevolg van herwaardering van terreinen die uitgegeven zijn aan derden, waarvoor een erfpachtscanon of grondhuur betaald wordt. De invloed op de balans van deze stelselwijziging is als volgt: waardeverhoging materiële vaste activa in 2002:  3.927.898 en  105.721 in 2003.

Voorziening latente belasting

Gebouwen

25

In 2002 is Eindhoven Airport belastingplichtig geworden voor de vennootschapsbelasting. Deze voorziening wordt aangehouden voor belastingen op grond van jaarlijkse mutaties in de waarde van vastgoedbeleggingen. 2003

2002

Boekwaarde aanvang boekjaar Dotatie

1.355.125 36.474

0 1.355.125

Dit betreft het stationsgebouw, inclusief de kantorenvleugel en hangaar.

Boekwaarde ultimo boekjaar

1.391.599

1.355.125

Installaties

Hieronder is ook opgenomen het Instrument Landing System (ILS), dat is gesitueerd op terreinen van derden.

Kortlopende schulden

31 dec. 2003

31 dec. 2002

Overige vaste bedrijfsmiddelen

Dit betreft de kantoormachines, kantoorinrichting, inrichting van het stationsgebouw en rijdend materieel.

Vastgoedbeleggingen

Dit betreft de reële waarde van erfpacht- en grondhuuractiviteiten; jaarlijks wordt de contante waarde berekend van toekomstige erfpacht- en grondhuuropbrengsten en als boekwaarde van vastgoedbeleggingen verantwoord.

557.964 67.721 523.558 0 19.850 1.692.183

1.642.144 37.353 207.677 287.744 211.079 1.404.887

2.861.276

3.790.884

De samenstelling en het verloop van de voorziening is als volgt:

Schulden aan leveranciers Belastingen en premies sociale verzekeringen Schulden uit hoofde van vennootschapsbelasting Schulden beveiligingsheffing Schulden aan Schiphol Group Overige schulden en overlopende passiva

V LOT T E N D E AC T I VA Vlottende activa betreffen: Vorderingen Debiteuren Belastingen en premies sociale verzekeringen Vorderingen op Schiphol Group Overige vorderingen

Liquide middelen

31 dec. 2003

31 dec. 2002

824.459 111.798 305.330 151.373

953.198 26.289 216.826 161.868

1.392.960

1.358.181

31 dec. 2003

31 dec. 2002

2.301.813

2.478.225

Hieronder zijn opgenomen de kas- en banksaldi per 31 december; deze staan ter vrije beschikking van de vennootschap.

J A A R V E R S L AG 2 0 0 3

Aanschafwaarde ultimo 2002 Cumulatieve afschrijvingen ultimo 2002 Boekwaarde ultimo 2002 voor stelselwijziging

Eigen vermogen Het verloop

Banen en platform

Niet uit de balans blijkende verplichtingen Eindhoven Airport heeft per 31 december 2003 niet uit de balans blijkende leaseverplichtingen ter grootte van  73.347. Voor een bedrag van  26.684 betreft dit verplichtingen op een termijn tot één jaar en voor  46.663 zijn dit verplichtingen voor langer dan één jaar. Er zijn geen verplichtingen voor een termijn langer dan 5 jaar. Na balansdatum 31 december 2003 zijn investeringsverplichtingen aangegaan ter grootte van ongeveer  950.000. Dit betreft de bouw van een nieuwe aankomsthal die noodzakelijk is om de verwachte toename van passagiers in 2004 te kunnen accommoderen.

E I N D H OV E N A I R P O RT

Materiële vaste activa

PASS IVA

TOELICHTING OP DE WINST- EN VERLIESREKENING OVER 2003

OVERIGE GEGEVENS

N E T TO - O M Z E T

WINSTBESTEMMING

Vliegtuigvergoedingen Passagiersvergoedingen Parkeergelden vliegtuigen

BEDRIJFSKOSTEN 2003

2002

1.669.966 3.549.212 78.361

1.526.863 1.960.583 109.337

5.297.539

3.596.783

De vliegtuigvergoedingen stijgen ondanks een daling van het aantal vliegbewegingen, hetgeen wordt verklaard uit een verschuivng naar grotere typen toestellen (lijndiensten) en een sterke toename van het vakantiecharterverkeer. In de sterke stijging van de passagiersvergoedingen zijn twee invloeden van belang. Uiteraard is de forse passagiersgroei van ruim 15% een belangrijke factor. Daarnaast is sinds 1 april 2003 de budgetverantwoordelijkheid voor inhuur security-personeel een luchthavenzaak geworden, waar dat voorheen een zaak was van het Ministerie van Justitie. De consequentie hiervan is dat de luchthaven zelf deze kosten is gaan dragen en daarvoor als compensatie de reeds bestaande security charge niet langer afdraagt aan het Ministerie van Justitie, maar als onderdeel van de passagiersvergoedingen in de omzet verantwoordt. De extra security-kosten zijn opgenomen in de uitbestedingen. Concessies

26

Winkels Oliemaatschappijen Overige concessies

2003

2002

79.506 42.765 233.753

61.838 33.569 233.170

356.024

328.577

Concessie-inkomsten betreffen o.a. afhandeling, brandstof, catering, taxfree-winkel, restaurant, taxi-opstelplaats en autoverhuur. Positieve invloeden zijn in 2003 de toegenomen passagiersaantallen en intensiever brandstoftanken van grotere typen toestellen. Verhuringen Gebouwen Terreinen

2003

2002

245.911 281.854

256.257 323.681

527.765

579.938

De daling van de erfpachtomzet (Terreinen) wordt veroorzaakt door incidenteel hoge omzet in 2002, een contractherziening over meerdere voorafgaande jaren werd eenmalig als extra omzet in 2002 verantwoord. Overige bedrijfsopbrengsten Autoparkeergelden Reclame-opbrengsten Overige opbrengsten

2003

2002

1.030.918 112.681 85.743

1.001.322 81.810 78.833

1.229.342

1.161.965

Ongerealiseerde waardeveranderingen Zowel in 2003 als in 2002 wordt deze post volledig veroorzaakt door wijzigingen in de contante waarde van vastgoedbeleggingen, te weten erfpacht en grondhuur, de portefeuille van lopende contracten bleef ongewijzigd in deze jaren en werd opgewaardeerd met  105.721 in 2003 en  71.767 in 2002.

Uitbestedingen

2003

2002

1.120.038

322.222

Overige bedrijfskosten/ (bedrijfsopbrengsten) De specificatie hiervan is als volgt:

2003

2002

148.824 26.730 0

173.181 24.517 -328.615

175.554

-130.917

2003

2002

-32.744 23.824

-30.188 43.807

-8.920

13.619

Uitbestedingen betreffen ondermeer schoonmaakkosten, beveiliging, busvervoer en uitbestede operationele diensten. De grote kostenstijging ontstaat in de component ‘Beveiliging’. Sinds 1 april 2003 zijn de kosten voor inhuur beveiligingspersoneel voor rekening van de luchthaven en niet langer voor het Ministerie van Justitie. Hieraan is gekoppeld dat de beveiligingsheffing als component van de passagiersgelden niet langer afgedragen wordt aan het Ministerie van Justitie, maar door de luchthaven behouden wordt als dekking voor de te betalen securitykosten. Deze kosten betreffen voor een groot deel inhuur van beveiligingspersoneel, daarnaast zijn er afschrijvings- en rentekosten op geïnvesteerde scaninstallaties.

Overige personeelskosten Voorziening dubieuze debiteuren Vrijval vervallen schuld 1997

Onderhoud

De financiële baten ontstaan als gevolg van kortlopende deposito-tegoeden, de financiële lasten betreffen kosten van betalingsverkeer en creditcardprovisies.

2003

2002

268.772

363.052

De kosten waren in 2002 incidenteel hoog door eenmalige kosten terzake van onderhoud terreinen. Overige externe kosten

2003

2002

Inhuur extern pesoneel 871.635 Commerciële en relationele kosten 293.101 Advies- en accountantskosten 967.294 Overige externe kosten 307.014

715.317 276.071 844.373 298.264

2.439.044

2.134.025

2003

2002

1.200.690 130.142 92.316

1.133.676 111.471 107.987

1.423.148

1.353.134

Salarissen en sociale lasten De specificatie hiervan is als volgt: Salarissen Sociale lasten Pensioenlasten

In 2003 was het aantal formatieplaatsen gemiddeld 24,6 (op full time basis), een constant beeld ten opzichte van 2002. Het personeelsbestand (FTE’s) per ultimo van het jaar is als volgt: 2003 2002 Operationele Zaken & Security Secretariaat & Personeelszaken Financiële Zaken & ICT Commerciële Zaken & PR Juridische en Bestuurlijke Zaken Directie

Afschrijvingen

12,6 2,4 3,6 3,8 1,0 1,0

12,6 2,3 3,6 4,2 1,0 1,0

24,4

24,7

2003

2002

1.059.597

1.022.054

Financiële baten en lasten Financiële lasten Financiële baten

Vennootschapsbelasting

2003

2002

352.355

232.437

Eindhoven Airport is met ingang van 2002 belastingplichtig geworden voor de vennootschapsbelasting. Het te betalen bedrag is zowel in 2002 als in 2003 berekend met het actuele percentage van 34,5% in Nederland, over het resultaat onder aftrek van permanente verschillen.

Statutaire regeling Artikel 30 van de statuten regelt de winstbestemming. Een samenvatting daarvan luidt als volgt: 1. Uit de winst van het boekjaar wordt allereerst, zo mogelijk, op de cumulatief preferente aandelen uitgekeerd tien procent over het op deze aandelen gestorte bedrag. Indien de winst in enig jaar de in de vorige zin bedoelde uitkering niet of niet volledig toelaat, wordt aan de houders van cumulatief preferente aandelen het tekort ten laste van de winst van volgende jaren uitgekeerd. 2. a. De na toepassing van lid 1 overblijvende winst kan bij besluit van de algemene vergadering worden gereserveerd op voordracht van de raad van commissarissen. b. Indien en voor zover het eigen vermogen minder dan 40% van het balanstotaal vertegenwoordigt of zal gaan vertegenwoordigen, is de algemene vergadering bevoegd te besluiten tot -voor zover mogelijk- een adequate reservering. 3. De na toepassing van lid 1 en, voor zover van toepassing, na toepassing van lid 2 overblijvende winst wordt door de algemene vergadering als dividend uitgekeerd: a. Aan de gemeente Eindhoven en de provincie Noord-Brabant, in hun hoedanigheid van houders van gewone aandelen, tezamen een bedrag aan dividend uitkering gelijk aan het bedrag dat in lid 1 aan N.V. Luchthaven Schiphol (N.V.L.S) als preferent dividend is uitgekeerd en: b. Aan de N.V.L.S., in haar hoedanigheid van houder van gewone aandelen, een bedrag naar evenredigheid van haar bezit van gewone aandelen.

De hoogte van mogelijk verrekenbare verliezen, ontstaan voor 1998, is onzeker en derhalve is de actieve belastinglatentie uit hoofde hiervan volledig voorzien.

4. De alsdan overblijvende winst zal door de algemene vergadering worden uitgekeerd aan alle houders van gewone aandelen en alle houders van cumulatief preferente aandelen naar evenredigheid van hun aandelenbezit.

drs B. de Boer Algemeen Directeur

Bestemming resultaat De Algemene Vergadering van Aandeelhouders besluit winstuitkeringen te doen ter grootte van  229.205 te weten  113.445 op cumulatief preferente aandelen en  115.760 op gewone aandelen. Van de resterende winst wordt  370.511 toegevoegd aan de overige reserves en  69.247 aan de herwaarderingsreserve.

Eindhoven, 19 maart 2004

J A A R V E R S L AG 2 0 0 3

Havengelden

Eindhoven Airport N.V.

27

E I N D H OV E N A I R P O RT

Eindhoven Airport N.V.

28

Aan de Raad van Commissarissen en de aandeelhouders van Eindhoven Airport N.V.

Opdracht Wij hebben de jaarrekening 2003 van Eindhoven Airport N.V. te Eindhoven gecontroleerd. De jaarrekening is opgesteld onder verantwoordelijkheid van de leiding van de vennootschap. Het is onze verantwoordelijkheid een accountantsverklaring inzake de jaarrekening te verstrekken. Werkzaamheden Onze controle is verricht overeenkomstig in Nederland algemeen aanvaarde richtlijnen met betrekking tot controleopdrachten. Volgens deze richtlijnen dient onze controle zodanig te worden gepland en uitgevoerd, dat een redelijke mate van zekerheid wordt verkregen dat de jaarrekening geen onjuistheden van materieel belang bevat. Een controle omvat onder meer een onderzoek door middel van deelwaarnemingen van informatie ter onderbouwing van de bedragen en de toelichtingen in de jaarrekening. Tevens omvat een controle een beoordeling van de grondslagen voor financiële

verslaggeving die bij het opmaken van de jaarrekening zijn toegepast en van belangrijke schattingen die de leiding van de vennootschap daarbij heeft gemaakt, alsmede een evaluatie van het algehele beeld van de jaarrekening. Wij zijn van mening dat onze controle een deugdelijke grondslag vormt voor ons oordeel. Oordeel Wij zijn van oordeel dat de jaarrekening een getrouw beeld geeft van de grootte en de samenstelling van het vermogen op 31 december 2003 en het resultaat over 2003 in overeenstemming met in Nederland algemeen aanvaarde grondslagen voor financiële verslaggeving en voldoet aan de wettelijke bepalingen inzake de jaarrekening zoals opgenomen in Titel 9 Boek 2 BW. Eindhoven, 19 maart 2004 PricewaterhouseCoopers Accountants N.V.

2003: a turbulent year!

General overview In 2003, events at Eindhoven Airport were determined to a large extent by developments on the international stage. After 2002 had been rounded off with a record number of passengers, the airport embarked upon the year 2003 with optimism. A clear growth strategy had been developed. Before long, however, the SARS epidemic reared its head and Iraq was on fire. Consequently, bookings to Turkey, the most important holiday destination from Eindhoven, came to a complete stop and the tried and tested cutback plans introduced in 2002 became topical again. The war did not last very long, however, and many Dutch people decided to still spend their summer holiday in Turkey. In October, KLM announced that the Amsterdam-Eindhoven route was to be cancelled. However, intensive lobbying by the region’s business community and the airport convinced KLM that the route should be continued. In November, Ryanair announced that it was also going to be offering flights from Eindhoven Airport to Barcelona/ Gerona in 2004 and tour operator Corendon announced that they were going to offer daily flights from Eindhoven to Istanbul from the end of March 2004 onwards. All of these developments ultimately led to a new record number of passengers. In 2003, the airport was used by almost 423,000 passengers. This growth of almost 16% shows that Eindhoven Airport meets a clear need and that it is going in the right direction with its plans. Financial results In 2003, the airport once again achieved a very positive result. It rounded off the year with a profit (before taxes and excluding non-recurring operating income) of  915,597. This non-recurring operating income was the result of a new directive, which states that so-called real estate investments should be included in the accounts at their actual value. After deducting the corporation tax and adding the nonrecurring operating income, the profit amounts to  668,963. The Board adopted the motion put forward by the executive directors to the Annual General Meeting of Shareholders to pay out dividends amounting to  229,205, split over  113,445 on cumulative preference shares and  115,760 on ordinary shares. The remaining profit of  439,758 will be added to the general reserves.

Passenger statistics In 2003, 422,899 passengers travelled to their final destination via Eindhoven Airport, an increase of 15% compared to 2002. The growth is mainly attributable to the start of a second daily Ryanair flight to London Stansted and a strong growth in the number of holiday passengers. The number of passengers on scheduled flights increased slightly by 2% to 261,674. In 2003, scheduled flights to the following destinations were offered from Eindhoven Airport: Amsterdam, London Heathrow, London Stansted, Paris Charles de Gaulle and Hamburg. There was also a marked increase in the number of holiday passengers: in 2003 their number went up by 53% to 142,820 passengers. In 2003, the following holiday destinations were offered from Eindhoven Airport: Antalya, Bodrum, Dalaman, Izmir, Lourdes, Las Palmas and Mallorca. Cargo statistics The air cargo volume increased by almost 29% to 18,000 tons. This concerns both air cargo and trucked air cargo. The latter is cargo that is taken from Eindhoven Airport to another airport by road and is flown from there to its final destination. Air traffic movements In 2003, the total number of air traffic movements went down by 7.3% to 11,692. These can be divided into 7,545 scheduled flight movements, 889 holiday charters and 3,258 movements for the remaining traffic. 920 less movements were carried out than in 2002 (and a total of 754 more so-called heavy flight movements), while 0.07 km2 less noise space was used. The number of so-called heavy flights went up from 1268 in 2002 to 2022 in 2003. Eindhoven Airport is pleased about the effects of its determent policy in relation to noisy aircraft. After all, it is evident that the aircraft using Eindhoven Airport collectively produce less noise.

J A A R V E R S L AG 2 0 0 3

SUMMARY

29

E I N D H OV E N A I R P O RT

ACC OUNTANTSVERKL ARING

Since the amendment of the Aviation Act on 1 April 2003, the airport operator is responsible for implementing the measures aimed at protecting Civil Aviation, as instructed by the Ministry of Justice. An airport operator is entitled to engage a security company certified by the Ministry of Justice to see to this. The regional airports of Rotterdam, Groningen, Twente, Maastricht and Eindhoven have collectively contracted PreNed Beveiliging BV for this. This collaboration makes it possible to pool knowledge and to co-finance training courses. Furthermore, the size of the contract also offered some financial benefits. The above-mentioned amendment of the Aviation Act also meant a change in the duties of the Koninklijke Marechaussee [Royal Military Police] at airports. The new duty as of that date is that of a delegated supervisor acting on behalf of the Minister of Justice. For this reason, the Koninklijke Marechaussee have increased their staff establishment at Eindhoven Airport and among other things appointed an Inspector for the Protection of Civil Aviation. Regional Agreement In the first months of 2003, it already became clear that the existing Regional Agreement would start hampering the airport’s growth because of the agreed limit to the maximum number of heavy flight movements. Following consultation with the cosignatories, agreement was reached on an amendment of the Regional Agreement. It was determined that from now on “the amount of noise produced” would apply instead of “the number of flight movements”. It was also agreed that Eindhoven Airport would place noise posts that can monitor the amount of noise produced. At the beginning of 2003, talks with the central government in The Hague about a new decree also gained momentum. During the negotiations about an amended Regional Agreement the parties decided to take joint action towards the central government

in The Hague to convince government officials of the need to arrive at a swift and adequate arrangement. Eindhoven Airport, BOW (Vereniging Belangenbehartiging Omwonenden Welschap), the chairmen of the COVM (Commissie Overleg en Voorlichting Milieuhygiëne) and of GLOBE held talks with the State Secretary for Transport and Public Works, mrs. drs. M. Schultz van Haegen, around the middle of January. The delegation from Brabant indicated that there was cause for concern about the administrative progress with respect to legislation pertaining to the civilian co-use of Eindhoven airport. On that occasion, the State Secretary promised her full co-operation in getting the decree that applied at that time with respect to the civilian co-use of Eindhoven Airport amended.

J A A R V E R S L AG 2 0 0 3

Operations & Security On 19 January 2003, the EU Regulation 2320 came into effect in all member states of the European Union. This Regulation aims to synchronize the measures to be taken in order to protect civil aviation at all airports in the member states. The costs associated with the implementation of these measures are being covered by a so-called security charge for all passengers departing from Eindhoven Airport on commercial flights.

30

APRIL 2004

2003: a turbulent year!

31

E I N D H OV E N A I R P O RT

SUMMARY

That same co-operation was obtained from the Ministry of Defence, which drew up a new ‘co-use’ decree in 2003. This decree, which came into effect at the end of October, is still not based on a civil noise area, despite awareness of the fact that it stands in the way of a restrictive noise policy and can even be counterproductive in a number of situations as long as it continues to be based on aircraft lengths (instead of on noise levels). In contrast to the amended Regional Agreement, the new ‘co- use’ decree therefore still refers to the number of flight movements. In 2003, Eindhoven Airport was allowed to accommodate a maximum of 3000 ‘heavy’ flight movements. There will be a gradual increase in this number each year to 7000 in the year 2007. The new decree, also no longer stipulates a maximum length for a particular aircraft type. The fire fighting capacity available is now going to be decisive when it comes to whether or not a particular type of aircraft will be allowed to use the airport. Environment On 14 May 2003, Eindhoven Airport received the official ISO 14001 certificate for environmental protection. This makes Eindhoven Airport the first regional airport in the Netherlands to tackle environmental protection in accordance with ISO standards. Within the framework of the constant improvement and monitoring of its own environmental protection system, the first external follow-up audit took place on 28 October. KEMA Quality did not find any irregularities. To retain its environmental protection certificate, Eindhoven Airport will be subject to constant assessment also in the years ahead.

Op www.eindhovenairport.nl kunt u terecht voor up-to-date informatie over de luchthaven. Realisatie: Vormgeving: Drukwerk: April 2004

Afdeling Commerciële Zaken & PR Eindhoven Airport N.V. Gleijm & van der Waart Van Dijk Huisstijlmanagement

2003

JA ARVERSL AG E I N D H OV E N A I R P O R T

Eindhoven Airport N.V. Tel: 040 291 98 18 Fax: 040 291 98 20 Luchthavenweg 25 5657 EA Eindhoven www.eindhovenairport.nl [email protected]