jaarverslag 2012
FEHAC Kosterijland 15 3981 AJ BUNNIK T 030 - 659 53 70 F 030 - 657 07 50 E
[email protected] I www.fehac.nl
2
Beste vrienden Van FEHAC voorzitter Bert Pronk Dit is het laatste jaarverslag dat onder mijn voorzitterschap tot stand komt. Na negen fantastische jaren is het tijd voor een opvolger. Ik zie heel veel kansen en heb volop energie om door te gaan. Ooit moet je plaatsmaken voor een nieuwe kandidaat. En wat mij betreft is dat moment nu gekomen. Daarbij moet ik opmerken dat ik rond de FEHAC een aantal nieuwe uitdagingen zie die ik graag wil oppakken. Daarbij weet ik dat er dit jaar binnen de FIVA twee belangrijke posities vacant komen. Het is voor de klassieke voertuigsector essenti eel dat de band tussen de FIVA en ‘Europa’ wordt versterkt. Daarvoor lijkt het van belang dat één van die functies bekleed gaat worden door iemand uit de Benelux. Of ik daarvoor ook zal worden gekozen is nu nog de vraag, maar de bereidheid is er. Ik zal overigens beslist niet verdwij nen uit de FEHAC-kringen. Het afgelopen half jaar is turbulent geweest. Discussies over motorrijtuigenbelasting en milieuzones voor personenauto’s. Discussies die soms apart en soms samen gevoerd worden en waar we nog niet uit zijn. Maar wel discussies, die heel inten sief zijn en die tijd, heel veel tijd kosten. Discussies die van ons als FEHAC een buitengewoon hoog en breed kennisniveau eisen. Die kennis is gelukkig voor een groot deel binnen de achterban van de FEHAC aanwezig en wordt aangevuld met kennis die externe partijen ons welwillend ter beschikking stellen.
De afgelopen maanden hebben duidelijk aangetoond dat het versterken van het secretariaat met 0,5 fte een heel goede greep is geweest. Door deze versterking kon het secretariaat een aantal bredere en zwaardere taken op zich nemen. Zonder deze versterking hadden we het in beide discussies niet zo ver gebracht. Maar deze versterking van het secreta riaat is niet voldoende. Zoals jullie weten hebben we momenteel in het MRB-dossier een brede alliantie, waarin we nauw samenwerken met ANWB, KNAC, BOVAG, RAI, FOCWA. Onze alliantiepart ners hebben sterke gesprekspartners in ons overleg afgevaar digd, die stuk voor stuk beroepskrachten zijn. Ik ben blij meten trots op deze sterke alliantie. We moeten ons echter wel realiseren dat de leden van de alliantie niet altijd dezelfde belangen hebben als de FEHAC. Daar is niets mis mee en daar zijn we tegen elkaar ook open over. Natuurlijk hoop ik dat de alliantie kan worden besten digd. Maar het is een illusie dat we in alle gevallen met deze alliantie zullen kunnen werken. Daarvoor zijn de belangen soms te verschillend. Dus moeten we als FEHAC ons versterken om komende uitda gingen het hoofd te bieden, waarbij er in mijn ogen niet aan valt te ontkomen om voor een paar taken beroepsmensen in te schakelen. Ik wens mijn opvolger veel wijsheid in de keuzes die hij moet maken.
Toch hebben we deze discussies mij op een pijnlijke wijze duidelijk gemaakt dat we als FEHAC op een T-splitsing staan. Gaan we links- of rechtsaf ? We moeten ons als FEHAC realiseren dat we de afgelopen
2012 was overigens wederom een goed jaar voor de FEHAC. Ik zal een paar successen bespreken. Allereerst het fraude- dossier. Na een paar signalen van externe partijen heeft de FEHAC dit opgepakt, met als resultaat dat er drie werkgroepen zijn gevormd: • Met RDW, politie (OM, PAT, STAVC) • Met de musea en grote merkenregisters • Met een aantal assuradeuren
jaren veel geluk hebben gehad. De bestuursleden investeren veel tijd in de FEHAC, de meesten naast een volledige baan. Ik weet nog niet wie de nieuwe voorzitter wordt, maar nu al is duidelijk dat hij of zij niet de tijd beschikbaar heeft die ik in de FEHAC kon investeren. Dat zelfde geldt voor de twee be stuursleden die in november zullen aantreden.
En met resultaat. Bijzondere voertuigen die worden aangebo den voor het verkrijgen van een kenteken, krijgen speciale aandacht van de RDW. Onze internationale organisatie FIVA is geïnteresseerd in de voortvarende manier waarop Neder land dit oppakt en helpt Nederland bij het verkrijgen van in formatie uit het buitenland. Bovendien zal FIVA zich inzetten om de speciale keuringen ook in andere landen te organise ren. Ik ben trots dat wij een deel van onze kennis kunnen overdragen aan de RDW. Buiten de kring van klassiekerlief hebbers ontlenen wij hieraan ontegenzeggelijk bestaansrecht ! Verder ben ik blij dat, in het verlengde van de grotere aandacht voor fraude bij voertuigen, de RDW ook heeft ingespeeld op onze wens tot het verder verbeteren van de kennis van de keurmeesters en het vergroten van de service en de klantvrien delijkheid. Zoals ik al op de laatste ALV zei: het getuigt van moed aan de zijde van de RDW om zo goed naar ons als klant te luisteren! Men is ingesprongen op ons signaal en de eerste successen zijn al behaald. Daarmee verdient de RDW een compliment in ons jaarverslag.
Dus moeten we kiezen: we schroeven onze ambities als FEHAC flink terug en reageren op datgene wat over ons heen komt. Of we tonen lef en maken op zeer korte termijn de stap die in mijn ogen nodig is: professionaliseren.
Op het gebied van milieu en emissie is er ook voldoende ge beurd. Daar lees je meer over in de bijdrage van de werkgroe pen.
3
Wat ik wil benadrukken is dat we op het gebied van milieu en emissie langzaam maar zeker gaan veranderen van ‘het actief volgen van de ontwikkelingen’ naar ‘het pro-actief zijn en het uitzetten van de richting’. Natuurlijk duurt het nog wel even totdat we op dat gebied echt toonaangevend zijn maar het moment komt met rasse schreden naderbij. Met vreugde constateer ik dat het steeds gemakkelijker wordt om tot de media door te dringen. De FEHAC wordt als partij erkend en heeft duidelijke visie op het gebied van klassieke voertuigen. De strategie van de FEHAC heeft tot doel om over vele jaren nog steeds met het mobiel erfgoed op de weg te kunnen rijden. Steeds vaker blijkt dat de mening van Nederland - van de FEHAC dus - er internationaal echt toe doet. Men laat zich graag informeren hoe Neder land de problemen rond fraude en milieu aantrekt en daar oplossingen voor aandraagt of de discussie met de overheid aangaat. Nederland speelt internationaal in de voorhoede ! Op het terrein van communicatie valt nog veel te winnen. Te vaak nog merk ik dat de besturen van de clubs wel op de hoogte zijn van wat de FEHAC doet, maar dat de leden van de clubs dat nog niet altijd weten. Het zou goed zijn als steeds meer leden van clubs zich zouden abonneren op de digitale FEHAC nieuwsbrief. Maar het blijft nodig dat clubbesturen regelmatig aandacht aan de FEHAC besteden richting hun leden. Natuurlijk zijn de FEHAC-bestuurders graag bereid om af en toe naar een clubbijeenkomst te komen. Al is dat met 9 bestuursleden en ruim 210 clubs best een uitdaging..... Beste vrienden, dit was mijn laatste voorwoord bij een jaar verslag. Het was een fantastische tijd waaraan ik met veel plezier blijf terugdenken. Er zijn voldoende uitdagingen ge weest en er liggen nog steeds voldoende uitdagingen, maar wel andere. Iedere uitdaging biedt ook weer kansen, dat is toch wel een mooi vooruitzicht. Ik wens mijn opvolger en daarmee de FEHAC alle succes en ik blijf dicht in de buurt om waar nodig en mogelijk te helpen dat succes te bereiken! Bert Pronk
4
Belangenbehartiging Belangenbehartiging is de kernactiviteit van de FEHAC. Veel belangenorganisaties werken met duurbetaalde professionele lobbyisten, maar voor het behoud van ons aller Rijdend Mu seum zijn bij ons alleen vrijwilligers op pad. Bestuursleden en commissie- en werkgroepleden van de FEHAC, die alleen een onkosten vergoeding ontvangen. Mede hierdoor hebben we de contributie al die jaren zo laag kunnen houden De bij de FEHAC aangesloten clubs droegen in 2012 per clublid het luttele bedrag van € 1,85 af. Een bedrag waar je met de huidige prijs nog net een liter benzine voor krijgt, en waar in de meeste plaatsen nog geen kop koffie voor te koop is! Elders in dit verslag kunt u lezen over de in het afgelopen jaar in gang gezette initiatieven om de belangen behartiging ook in de toekomst even succesvol te laten verlo pen als tot nu toe. Want de bedreigingen nemen alleen maar toe en het zal alleen maar méér moeite kosten om de huidige vrijheid van gebruik en bezit van historische voertuigen te handhaven. En het laatste wat we willen is dat ons Rijdend Museum een echt museum wordt, waarnaar alleen gekeken mag worden, maar waar we niet meer achter het stuur kunnen zitten. Klassieke voertuigen moeten in beweging blijven, je wilt ze niet alleen bekijken, maar je wilt ze beleven, ze zien bewe gen, ze horen, voelen en ruiken. Ook in 2012 hebben we met zijn allen weer hard moeten werken om onze doelstelling waar te maken. Maar we hebben alle ontwikkelingen met mogelijk nadelig effect op tijd in de gaten gekregen en daar telkens adequaat op gereageerd. Een onmisbare factor hierbij is ons lidmaatschap van de FIVA. Mede onder invloed van de FEHAC krijgt de FIVA steeds meer grip op de regelgeving die in Brussel tot stand komt (zie hierover ook FIVA). De FEHAC is een beetje vergelijkbaar met de vrijwillige brandweer. De leden van de vrijwillige brand weerkorpsen hebben meestal een baan en een gezin en zijn vaak op ander gebied actief in de maatschappij. Maar ze beschermen andermans have en goed met passie en het resul taat dat ze boeken doet niet of nauwelijks onder voor dat van de beroepsbrandweer. Zo is het ook met de FEHAC vrijwilli gers, die bereid zijn om branden te blussen en preventief op te treden, in het belang van de Nederlandse oldtimerliefheb bers. Juist het gegeven dat veel bestuurs-, commissie- en werkgroep leden een drukke baan hebben of nog op ander maatschappelijk terrein actief zijn maakt het des te opmerke lijker, dat er ook in 2012 weer veel is bereikt in het belang van oldtimer minnend Nederland en dat vervult ons met trots.
Contact met andere organisaties
FEHAC commissies en werkgroepen
MCN Mobiele Collectie Nederland vertegenwoordigt de belangen van de sectoren Rail, Scheepvaart, Luchtvaart en Weg, inzake het mobiel cultureel erfgoed; ofwel de transportmiddelen van het verleden die ons de welvaart van nu hebben gebracht. De FEHAC heeft zitting in het bestuur van de MCN, met de navol gende personen: Bert Pronk, John Pronker en Ad Saan. Het cultureel mobiel erfgoed valt onder het Ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap. Het huidige kabinet zal sterk korten op de uitgaven voor kunst en cultuur, maar er is gelukkig wel oog voor het belang van musea en het behoud van monumenten en industrieel erfgoed. De FEHAC neemt als vertegenwoordiger van het erfgoed van de weg een bijzondere positie in: we vertegenwoordigen verreweg het grootste aantal objecten (auto’s, tweewielers, tractoren en aanhangers) en duizenden mensen die ongesub sidieerd flinke sommen geld steken in het behoud van dat erfgoed (terwijl de oldtimerbranche door middel van belastin gen ook een aanzienlijke bijdrage aan de staatskas levert!) NCAD Ook met het Nederlands Centrum voor Autohistorische Docu mentatie is het contact geïntensiveerd. Het bevindt zich in Helmond dat zich met zijn Automotive Campus steeds meer als innovatief centrum van de auto-industrie manifesteert. RDW Met de RDW heeft de FEHAC al vele jaren zeer goede con tacten. Veel problemen, die klassieker eigenaren ondervinden bij het invoeren of keuren van een klassiek voertuig liggen op het terrein van de RDW. Daarom heeft de FEHAC regelmatig contact met de RDW om al die gevallen persoonlijk te bespre ken en om te kijken hoe een en ander in de toekomst permanent opgelost kan worden. Andere organisaties De problemen die wij bij de overheid en uitvoerende instanties als de RDW aan de orde stellen liggen vaak ook op het terrein van andere organisaties. Per onderwerp proberen we met zulke andere belanghebbenden vast te stellen waar de belan gen overeenkomen en waar ze verschillen. Nederlandse or ganisaties waarmee contact en overleg is geweest in 2012 zijn ANWB, KNAC, KNAF, KNMV, MAG, BOVAG, FOCWA (met name de sector autorestauratie bedrijven), RAI, VWE, TMV, VRT en Stichting Oldtimerbranche.nl
Commissie Historische Ritten en rally’s (CHR&R). De commissie Rally en Ritten bestaat uit Leo Greiner (voorzitter) John Pronker (voorzitter t.b.v. bestuur) Eric van Dijen en Rien Frankenhout. Na intensieve besprekingen met de KNAF afge lopen jaar is er een samenwerkingsverband getekend tussen de voorzitter van de KNAF Eddy v.d. Hoorn en onze voorzitter Bert Pronk onder toeziend oog van secretaris KNAF Jan Meester en bestuurlijk voorzitter John Pronker van de com missie Rally en sportieve Ritten. Doelstelling is een loket naar buiten te hebben voor de klassieke rally en rittensport. Commissie Juridische Zaken (JUZA) Ook afgelopen jaar heeft de JUZA het bestuur terzijde gestaan met adviezen. Op die wijze vervult de JUZA haar rol als ge weten van onze vereniging de FEHAC. Daar waar nodig heeft de JUZA zaken kritisch onder de loep genomen en becommen tarieerd. Zo heeft de JUZA diverse overeenkomsten met relaties van de FEHAC beoordeeld of overeenkomsten opgesteld. Bijvoorbeeld de sponsorovereenkomst voor de “Vrienden van de FEHAC”’. Verder heeft de JUZA in het algemeen belang diverse onfortuinlijke voertuigeigenaren geadviseerd hoe om te gaan met instanties, zoals medeweggebruikers, de RDW, verzekeraars, CJIB ed. De JUZA beschikt over onvoldoende middelen om individuele voertuigeigenaren bij te staan. Vaak is het wel mogelijk om een voertuigeigenaar op stoom te hel pen. Verder dragen individuele voertuigeigenaren problemen aan van meer algemene aard. Voor dergelijke kwesties is de JUZA destijds in het leven geroepen. Via het bestuur of een ander kanaal vraagt de JUZA niet alleen aandacht voor der gelijke kwesties, de JUZA draagt ook de nodige oplossingen aan. Als vanouds heeft de JUZA ook de documenten van organisa ties, die tot de FEHAC willen toetreden getoetst aan de toela tingseisen uit onze statuten. Van harte welkom zijn clubs, die zich inspannen om historische voertuigen in stand te houden: het liefst op zodanige wijze dat er op de openbare weg gebruik van kan worden gemaakt. Het belangrijkste toelatingscriterium is dat tenminste 30% van het aantal voertuigen dat door de rechtspersoon wordt vertegenwoordigd tenminste 25 jaar oud is. Ook organisatoren van regelmatigheidsritten voor klassie ke voertuigen zijn welkom. Voor hen geldt de aanvullende verplichting dat zij een verklaring moeten tekenen, waarmee zij de verplichting op zich nemen om de reglementen van FEHAC en KNAF (KNAC Nationale Automobielsport Federa tie) naar de letter te respecteren. Commissie FIVA en Buitenlandse Betrekkingen Eind oktober 2012 hield FIVA zijn jaarvergadering in München bij het immense hoofdkantoor van de A.D.A.C. Het lobbyen in Brussel is een van de belangrijkste aspecten van FIVA, daar de regelzucht en het nemen van onortho doxe maatregelen het Haagsche zelfs over stijgt. Mede hiervoor is ook al bijna 4 jaar geleden het initiatief genomen voor het zgn. Turijn Charter. Hierin wordt omschreven welk erfgoed wij bewaken en mede
5
door steun van Unesco werd in de bovengenoemde vergade ring over de inhoud gediscussieerd en gestemd. Op 29 janu ari jl. is het stuk in het Mercedes Benz Museum gelanceerd. E. e.a. viel samen met het 107 jarig motorpatent van Benz. Commissie Personenauto’s (CPA) Heel specifiek voor de personenauto commissie was er niet veel te doen het afgelopen jaar. Het aantal individuele vragen om info en ondersteuning ter verkrijging van een kenteken bewijs is behoorlijk toegenomen. Ondanks de te waarderen inzet van de RDW om speciale keurmeesters in te zetten voor oldtimer keuringen, is het er tot nu toe niet eenvoudiger op geworden om een klassieker van een kenteken bewijs te voorzien. De CPA participeert in: • Besprekingen met de RDW • FEHAC Milieu Commissie • FEHAC stand bemanning op beurzen en manifestaties Momenteel worden de laatste voorbereidingen getroffen om vergelijkende emissie metingen te doen tussen oldtimers en moderne auto's, om hiermee ongenuanceerde uitspraken over het vervuilend de oldtimer is, te kunnen weerleggen. Hiervoor hebben we o.a. de medewerking gekregen van Speedcenter in Geldermalsen en Technisch Bureau Andriessen. Het aantal aanvragen voor de Fiva ID Card vertoont een lichte daling. Het aantal afgegeven bouwjaar verklaringen heeft een nogal grillig verloop, er zit geen structuur in de variatie van de aantal len , het streven is wel om aanvragen voor bestaande merken zo veel mogelijk door te verwijzen naar de importeur of de fabrikant. Voor het laatste is het een goede ontwikkeling, dat fabrikanten steeds meer aandacht hebben voor hun eigen geschiedenis. Commissie Bedrijfsvoertuigen (CBV) 2012 was een bewogen jaar voor de oldtimer. Dit staat in het algemene deel beschreven. Op het gebied van de bedrijfswa gens speelden er verder weinig specifieke zaken. De oldtimer vrachtwagen wordt straks ook de dupe van de mogelijke af schaffing vrijstelling MRB. Het aantal oldtimer-vrachtwagens (6.000) is echter klein, zodat men deze niet als een aparte categorie ziet. Dit is wel vreemd, want de huidige procedure van aanvraag van vrijstelling MRB wijkt af van die van oldti mer-auto’s en -motorfietsen. De vrijstelling voor oldtimer- vrachtwagens moet aangevraagd worden door de kenteken houder en deze wordt pas afgegeven als de aanvrager schriftelijk verklaard het voertuig niet bedrijfsmatig te gebrui ken. Op basis van de Vrachtwagen-procedure is de maatregel “Eigen Verklaring” opgesteld om de liefhebber te ontzien, terwijl de dagelijkse rijder de volle MRB moet betalen. Vaak vergeet men dat er vrachtwagens in particuliere handen zijn. Een voorbeeld is de verhoging van de MRB voor zware trucks (>12.000kg) per 1 januari 2013 met 122% in verband met het afschaffen van het Eurovignet . Dit terwijl het Eurovig net alleen verplicht was voor het gebruik van snelwegen in o. a. België. Hierdoor ontstaat een stapeling van heffingen (+90% Euro0 +122% Eurovignet) en wordt de MRB een hoog bedrag. De Milieuzone voor bestelwagen wordt dan weer wel en dan weer niet ingevoerd. De kans dat er in Utrecht een milieuzone voor de oudere auto
6
wordt ingevoerd is groter en dit treft dan ook de oldtimer-be stelwagen. In 2013 veranderen de eisen voor het vrachtwagenrijbewijs. Er komen extra categorieën voor lichte vrachtwagens (tussen 3500 en 7500 kg). Deze en andere wetenswaardigheden staan op de FEHAC website vermeld onder FAQ/Vraagbaak. Verder zijn dit jaar een aantal bouwjaarverklaringen afgege ven en een aantal individuele problemen behandeld. Commissie Tweewielers (CTW) Ingegeven door onze wens om meer klassieke bromfietsclubs lid te laten worden van de FEHAC hebben we onze commissie kunnen versterken met een nieuw lid voor deze groep en wel Peter Langemeijer. Peter is een autoriteit op het gebied van klassieke bromfietsen waarbij de Mobylette zijn bijzondere aandacht heeft. Ook de andere klassieke tweewielerclubs hebben steeds onze aandacht en kunnen we melden dat we een aantal clubs hebben kunnen verwelkomen binnen de FEHAC. In 2012 is de CTW een acquisitie campagne gestart om meer klassieker clubs te overtuigen van de noodzaak om lid te worden van de FEHAC. Immers hoe meer leden hoe sterker we staan richting overheid en instanties als het om de belangen van de eigenaren van klassieke tweewielers gaat. Blauwe kentekenplaten Een langjarige wens van de CTW van de FEHAC is in vervul ling gegaan. Net als klassieke personenauto’s kunnen voort aan ook klassieke motorfietsen en scooters, met een ‘datum eerste toelating’ van vóór 1978 in aanmerking komen voor een blauwe kentekenplaat. Invoerkeuring voor tweewielers ouder dan 30 jaar. Vanaf 1 februari 2013 worden klassieke tweewielers van 30 jaar of ouder beoordeeld door een RDW medewerker die is gespecialiseerd in historische voertuigen. Voor deze opzet is gekozen omdat specialistische kennis benodigd is die niet bij alle medewerkers aanwezig is, denk aan beoordeling van documenten en vaststellen van authenticiteit van het voertuig of onderdelen daarvan. Aantal zitplaatsen Het aantal zitplaatsen op een klassieke tweewieler wordt te genwoordig op het kenteken vermeld. Zijn geen duozadel en stepjes aanwezig tijdens een klassieker keuring, dan wordt automatisch 1 zitplaats genoteerd. Omdat de FEHAC en de aange sloten clubs niet op de hoogte waren van deze verandering zijn er nogal wat klassieker eigenaren die dit teleurgesteld moesten opmerken op hun kentekenbewijs. Samen met de RDW wordt er naar gestreefd om toekomstige veranderingen in de regelgeving sneller beschikbaar te laten zijn bij de FEHAC en de aangesloten clubs. Bouwjaarverklaringen Deze verklaringen voor klassieke tweewielers worden door de CTW verzorgd; gratis voor FEHAC-leden en tegen een vergoe ding van € 50,- voor niet leden. Historische rijwielen met hulpmotor groter dan 50 cc Omdat Nederland een vrij unieke positie inneemt heeft ons onderzoek naar regelgeving in de ons omliggende landen geen ‘handvatten’ opgeleverd. Nader onderzoek wordt nu gedaan naar o.a. de mogelijkheid om deze categorie twee wielers te voorzien van een motorfietskenteken met speciale ontheffing die ook geldt voor snor- en bromfietsen. Na een technische keuring zou deze ontheffing verleend moeten
worden zodat de eigenaren van deze historische tweewielers op een veilige manier aan het verkeer kunnen deelnemen. Motorplatform De CTW van de FEHAC is lid van het Motorplatform in Ne derland. In 2012 werden de resultaten bekendgemaakt van onderzoek van o.a. het SWOV. (Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid) . Een belangrijke conclusie is dat motorrijders niet op de ‘harde schijf’ van automobilisten staan. Het is daarom belangrijk voor motorrijders om hun rijgedrag aan te passen aan deze constatering. APK voor tweewielers De dreiging van een komende APK voor tweewielers is nog steeds actueel. Medio 2013 wordt er een beslissing verwacht. De CTW heeft er nog steeds vertrouwen in dat klassieke tweewielers gevrijwaard blijven van een APK plicht. Nationaal Veteraan Treffen in Woerden De CTW van de FEHAC was ook in 2012 present in Woerden met een stand op het uiterst succes volle NVT. Dit jaar waren 2 klassieke motoren van CTW-leden opgesteld als aandachttrekkers. Tijdens het NVT werden de nieuwe flyers van de CTW aan belangstellenden meegegeven. De nieuwe flyer is speciaal ontworpen om alle eigenaren van klassieke tweewielers aan te spreken. Nationaal Oldtimer Festival op Zandvoort De CTW leek het een goede promotie als er tijdens het Nati onaal Oldtimer Festival bij het circuit van Zandvoort naast automobielen en motoren ook een flink aantal bromfietsen aanwezig zou zíjn. Op 30 september stonden er een 50-tal Puch en Tomos bromfietsen bij de FEHAC-stand in de paddock. Er werd niet alleen geshowd, want er mocht ook op het circuit gereden worden. Rond twee uur in de middag was de FEHAC aan de beurt. Al gauw viel de groep bromfietsrijders uiteen omdat iedereen zo snel mogelijk zijn rondje wilde rijden. Niet alleen de rijders, maar ook het massaal aanwezige publiek genoten van dit klassieker bromfietsspektakel. Werkgroep Milieu In december 2012 hebben we helaas voorgoed afscheid moeten nemen van ir. Rudolf Rijkeboer, geheel onverwacht. Vanaf de oprichting van de Werkgroep Milieu in 2007 was hij zeer actief betrokken bij ons werk, als onafhankelijke, ex terne deskundige. Op basis van zijn enorme ervaring en kennis, opgedaan in de vele jaren dat hij bij TNO verantwoor delijk was voor de meetmethodiek van voertuigemissies, hebben we belangrijke bouwstenen gekregen waarmee we wetenschappelijk kunnen aantonen dat de bijdrage van oldti mers aan de luchtvervuiling verwaarloosbaar is. Deze zijn zwart op wit gesteld in “AMOEBE”, het rekenmodel van ir. Rijkeboer, dat in 2010 tot stand kwam. De FEHAC is Rudolf Rijkeboer veel dank verschuldigd. En hoe graag hadden we van zijn inbreng gebruik gemaakt om de onjuiste en slecht onderbouwde beweringen van het rapport “Milieueffecten van oldtimers” van het Planbureau voor de Leefomgeving (van augustus 2012) nog beter te kunnen pareren! Gebaseerd en geïnspireerd door AMOEBE heeft de Milieucommissie zich ingespannen om het PBL-rapport te analyseren en op belang rijke punten te weerleggen. Met name de berekening van het
aantal door oldtimers afgelegde kilometers is ronduit zwak onderbouwd. Ook bij andere conclusies van het rapport plaatsen we grote vraagtekens, zoals die met betrekking tot de omvang van het gebruik van oldtimers in stedelijk gebied. De aannames van PBL over de groei van het aantal oldtimers (met name van “jonge oldtimers, van 1985/1986) waren al op moment van publicatie van het rapport achterhaald. De verkeerde toonzetting van het PBL rapport en de onjuiste conclusies klinken door in de discussie over de belastingvrij stelling. Des te belangrijker is het dat de werkgroep Milieu in nauwe samenwerking met het Bestuur munitie blijft aandragen om besluiten te voorkomen, die een ernstige bedreiging vormen voor onze oldtimerwereld. Het voornemen van de Gemeente Utrecht om een Milieuzone voor personenauto’s in te stellen is zo’n gevaar. En dat in een gemeente, waar het au tobezit en -verkeer door allerlei verkeersmaatregelen al flink aan banden is gelegd! En het bijzondere is ook: de lucht wordt overal almaar schoner. Het probleem is eigenlijk dat de normen steeds verder worden aangescherpt, niet dat de lucht viezer wordt! Bovendien toont Duits onderzoek aan dat de milieuzo nes geen wezenlijke bijdrage leveren aan het terugdringen van fijn stof en stikstofdioxide. De concentraties van deze stoffen lopen al autonoom terug, onder andere omdat het wagenpark steeds schoner wordt. Milieuzonering is daarom een disproportionele maatregel. De lucht wordt niet schoner van het weren van consumenten met oudere auto’s, maar de toch al noodlijdende centrumwinkels worden er extra door benadeeld. Als er toch milieuzonering komt, dan is een uit zondering voor oldtimers volstrekt gerechtvaardigd, zoals in Duitsland maar ook in Denemarken wettelijk is geregeld. In 2012 is de werkgroep tweemaal bijeen gekomen. Behalve de kwestie van de bijdrage van oldtimers aan de luchtvervuiling stonden ook andere onderwerpen op de agenda, zoals de effecten van de invoering van biobrandstoffen (bio-ethanol, E10) op de werking van oldtimermotoren. Intussen is het tempo van invoering van E10 op een laag pitje komen te staan, nu steeds duidelijker wordt dat de beoogde CO-2 reductiedoel stelling bij lange na niet wordt gehaald, en tevens dat er grote nadelen kleven aan biobrandstoffen, met name omdat het ten koste gaat van landbouwareaal dat beter voor voedselproduc tie kan worden gebruikt, waardoor de voedselprijzen stijgen. Al in 2011 heeft de Milieucommissie een informatief stuk op de website geplaatst, met een beschrijving van de risico’s van E10, en geadviseerd geen E10 te gebruiken. Een ander aandachtsgebied van de werkgroep Milieu is het zogenaamde REACH Programma van de Europese Commis sie. REACH staat voor Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemical substances. REACH omvat een waslijst aan chemische substanties, waarvan de Commissie het gebruik wil beperken of verbieden. Hierbij kunnen stoffen zitten die van belang zijn voor het in werking houden van oldtimers, of voor het kunnen restaureren op basis van de ook vroeger gebruikte materialen. Het veelomvattende werkterrein van de werkgroep Milieu brengt met zich mee dat de werkgroep specifieke deskundig
7
heid goed kan gebruiken. Het door het overlijden van ir. Rij keboer ontstane gat is nog niet opgevuld. De FEHAC nodigt daarom iedereen die een bijdrage denkt te kunnen leveren op gebied van voertuigemissies, brandstoffen en andere grond stoffen van harte uit om contact met haar op te nemen, zodat de werkgroep ook in 2013 voort kan gaan met haar belang rijke ondersteunende taken. Werkgroep Taxaties en Verzekeringen In de verzekerings- en taxatiewereld blijkt een steeds grotere behoefte te bestaan aan meer transparantie omtrent de vast gestelde waarden van de oldtimers. Het blijkt met enige regel maat dat ook hier kaf onder het koren zit. Dit is niet zo ge makkelijk op voorhand te herkennen, reden waarom verzeke raars op zoek zijn naar erkenning van taxateurs. Ook voor de oldtimerbezitter is die transparantie van groot belang om niet bij een schade voor onaangename verrassingen komen te staan. De FEHAC kan hierbij een sturende rol spelen in sa menwerking met VRT en TMV. Samen willen wij de deskun digheid en het vakmanschap bewaken en vergroten. Een PE programma is door de beide instanties in het leven geroepen om de vakkennis op het gewenste niveau te houden. Verzekeraars streven ook naar een erkenning als goede old timer verzekeraar. De FEHAC heeft een achttal voorwaarden(eisen) opgesteld waaraan een goede oldtimerverzekering moet voldoen. Vaak levert dit nog wel wat problemen op waarbij blijkt dat kennis over oldtimers en de ritten, die er door de bezit ters gereden worden onontbeerlijk is om de risico’s goed in te schatten. Veelal wordt er te zwaar tegen de risico’s aangekeken. De FEHAC heeft in samenwerking met de KNAF besloten om geen assurantieverklaringen meer af te geven. De verantwoordelijkheid daarvoor ligt bij de verzekeraar. Deelne mers aan evenementen wordt geadviseerd om bij hun assura deur c.q. verzekeraar een schriftelijke verklaring op te vragen of het te rijden evenement onder de polis dekking valt. Verzekeringen zijn een noodzakelijk kwaad en de belangstel ling daarvoor is dus niet groot. Toch krijgen wij regelmatig vragen over verzekeringen en taxaties. Voor zover mogelijk proberen wij deze vragen altijd te beantwoorden. Wij probe ren het collectieve belang te dienen dat betekent dat wij bij individuele probleemgevallen niet als intermediair kunnen dienen. Wij toetsen alle vragen altijd aan de eisen die wij aan verzekeraars en taxateurs hebben gesteld. Meer behoort niet tot onze taak. Om geschillen te beslechten zijn er ander insti tuten zoals klachteninstituten, advocaten en wellicht rechters. Werkgroep Trade & Skills De werkgroep Trade & Skills heeft in nauw overleg met de FIVA, de internationale organisatie voor de belangenbeharti ging van klassieke voertuigen, in 2012 een enquête gehouden onder de bedrijven die werken aan klassieke voertuigen. Het doel van de deze enquête was om een inzicht te krijgen welke problemen deze bedrijven te genkomen bij de reparatie en/of restauratie van een klassiek voertuig. De vragen die gesteld werden gingen naast boven genoemde ook over in
8
stroom van jonge vakmensen en over toekomstige overname van bestaande bedrijven door een nieuwe generatie. De FEHAC (werkgroep Trade & Skills) maakt zich met name be zorgd of in de toekomst nog in het beroepsonderwijs opleidin gen worden gegeven die de kennis van de klassiekers nog garanderen. Uit de uitslag van de enquête is duidelijk naar voren gekomen dat deze vrees ook onder de klassieker bedrijven bestaat. Trade & Skills is nu aan het onderzoeken wat de mogelijkheden kunnen zijn om jonge mensen opleidingen aan te bieden in de kennis van de klassiekers. Werkgroep Cultureel Erfgoed (WCE) Achteraf gezien is 2012 het jaar geworden waar de term "mobiel erfgoed" binnen en buiten de FEHAC een bekend begrip is geworden. De werkgroep WCE heeft zich een dui delijk beeld gevormd van wat we onder Nationaal Mobiel erfgoed kunnen verstaan en wat voor de sector Weg de beste manier is om naar buiten inzicht te verschaffen in de waarde volle collectie die de clubs en hun leden beheren. Een belangrijke mijlpaal in 2012 was dat nu ook de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed (RCE) van het ministerie van OC&W het mobiele erfgoed heeft ontdekt. Zij willen het mobiele erfgoed opnemen in hun Erfgoed Balans. Dit is een overkoepelend overzicht van al het culturele erfgoed in Nederland. Dit legt bij ons direct de verplichting een beter overzicht te geven van de grote verscheidenheid aan oude voertuigen die binnen de clubs wor den beheerd. Hiervoor zullen wij binnenkort een beroep op de clubs doen.. De insteek om onszelf te profileren als hoeders van mobiel erfgoed, slaat langzaam maar zeker aan en geeft ons een beter en positiever imago. De werkgroep WCE omarmt dan ook het idee om 2014 uit te roepen tot jaar van het mobiele erfgoed! We trekken dan op met de andere 3 mobiele erfgoed sectoren: rail, water en lucht. Business Partners Midden van het jaar 2012 mochten wij als nieuwe Business Partner SONAX verwelkomen. Sonax is specialist op poets middelengebied en heeft voor onze leden een uitgebreid programma van allerlei soort middelen om uw voertuig de glans te geven die het verdient. Ook kan Sonax op diverse locaties uw voertuig `verwennen`waarbij zowel van binnen en van buiten uw twee, drie of meerwieler er voor jaren nieuw uit komt te zien. Onze bestaande Business Partners Vredestein, Europeesche, Classic Trader, Polis Direct en Louwman Museum steunden onze Federatie ook weer in 2012. FEHACtiviteiten Naast de beschikbaarheid van de FEHAC website met de publicatie van diverse actuele zaken en de digitale FEHAC Nieuwsbrief, geeft de FEHAC, onder eindredactie van Herman Steendam, een periodiek uit onder de naam FEHACtiviteiten. Hier staan alle voor de leden van belang zijnde actuele zaken in vermeld. Deze uitgave wordt in zijn geheel op de FEHAC website gepubliceerd en geheel of gedeeltelijk overgenomen door de diverse clubblad redacties.
De FEHAC als vereniging De FEHAC heeft in 2012 ook de normale verenigingsactivitei ten uitgevoerd. Zo zijn er een tweetal ledenvergaderingen georganiseerd. Verder zijn veel leden bezocht en heeft de FEHAC een bijdrage geleverd aan o.a. het klassieker evene ment Interclassics in het MECC te Maastricht. Het bestuur be staat op dit moment uit de volgende personen. Bert Pronk (voorzitter) Cander van der Veer (vicevoorzitter/JUZA) Willem Posthumus Meyjes (secretaris) Wilco Boer (penningmeester) Bert de Boer (PR) Laszlo Mogyorossy (personenauto’s) Henk Minne (bedrijfsvoertuigen) Pim Hoosemans (tweewielers) John Pronker (FIVA) Veel van de werkzaamheden van de FEHAC worden uitge voerd door de verschillende commissies en werkgroepen, die bemand worden door de leden van de aangesloten verenigin gen. Door de inzet van al deze vrijwilligers is het mogelijk, dat de FEHAC haar werkzaamheden kan uitvoeren. Tot slot wordt de vereniging op een uitstekende wijze ondersteund door het secretariaat, dat wordt ingevuld door Willeke Wallet en Henk Boons.
Commissies en werkgroepen Historische ritten en rally’s (CHR&R) Leo Greiner (vz) John Pronker (vz ri. FEHAC) Eric van Dijen Rien Frankenhout Juridische zaken (JUZA) Cander van der Veer (vz) Tiddo Bresters Rudi Arends Jan de Bruyn Gijsbert Vogelaar Jaap de Wit FIVA & Internationale betrekkingen John Pronker (vz) Bert Pronk Tiddo Bresters Jan Jacob Dólleman
Personenauto’s (CPA) Laszlo Mogyoròssy (vz) Fred Hendriks Theun Dommershuizen Bedrijfsvoertuigen (CBV) Henk Boons (vz) Henk Minne Tillo Smets Arie Spaansen Hans de Wit Tweewielers (CTW) Pim Hoosemans (vz) Doede Bakker Bart Sanders Gerrit van Veen Jappie van Veen Peter Langemeijer Milieu Tiddo Bresters (vz) Jarko Aikens Laszlo Mogyorossy Victor Benschop (opgevolgd door Victor Bletterman) Peter Hoenders Hans Leenmans Henk Boons Rudolf Rijkeboer † Taxatie & Verzekeringen Ron Nieuwenhuijs (vz) Bert Pronk Herman Steendam Wolter Gratama André Pisa Schouwen (FIVA ID Cards) Hans Appel Theun Dommershuizen Arthur Denzler Hans Kloos Ruud Lemmers Laszlo Mogyoròssy Leo Schildkamp Marius du Toy van Hees Trade & Skills Joop van Veldhuizen (vz) Willem Posthumus Meyjes Hugo Blankenbijl Bert Ewalds Robert ten Hoonte Wim Fournier Cultureel Erfgoed Ben Boortman (vz) Jarko Aikens Hugo Blankenbijl Theo Hegeman Pim van der Veer Hans Visser Business Partners (BuPa) John Pronker FEHACtiviteiten Herman Steendam Willem Posthumus Meyjes
9
Jaarrekening 2012 Het positieve resultaat van ruim € 10.000 is iets hoger dan begroot en een uitkomst van ruim hogere inkomsten en kosten. In de afgelopen jaren werd het overschot grotendeels bereikt door lagere kosten die voortkwamen uit minder dan geplande activiteiten. In dit verslagjaar is veel aandacht besteed aan het wel uitvoeren van noodzakelijk geachte activiteiten met name op het gebied van Public Relations en commissieactiviteiten, vandaar de hogere kosten, gelukkig gedekt door hogere inkomsten. Inkomsten Na jaren van stijgende contributie-inkomsten zien we in 2012 een terugval; het aantal clubs is stabiel, maar de ledenaantallen van de clubs lopen terug. De activiteiten van de Commissie Historische Ritten & Rally’s in combinatie met de uitgifte van de “identity cards” leveren een positief resultaat op. De inkomsten (€ 18.000,-) en de kosten van de commissie, schouwingen en kaartkosten (totaal € 9.500,-) zijn direct aan elkaar gerelateerd en daarom hier gesaldeerd als resultaat. Taxateurs kunnen, tegen een kleine vergoeding, een door de FEHAC goedgekeurd taxatieformulier gebruiken en dat leidt tot een extra opbrengst. Vredestein, Europeesche Verzekeringen, Autoweek Classics/Classic Trader, het Louwman Museum en Sonax zijn onze Business Partners van 2012 en leveren daarvoor, naast andere voordelen, een financiële bijdrage. Kosten De Commissie Tweewielers is nieuw leven ingeblazen en is erg actief bezig; hoger dan geplande kosten, maar goede resulta ten, zie het verslag op blz.6. Er was een Lustrumevenement in de zomer van 2012 gepland in het Autotron; 3 maanden daarvoor is besloten dit evenement niet door te laten gaan door te weinig belangstelling van de clubs. Het secretariaat is vanaf juni versterkt met een 0,5 fte op free lance basis; dit besluit is besproken op de ALV van november 2012. De kosten voor de ALV zijn hoger uitgevallen door het hoge bezoekersaantal, aangewakkerd door de MRB-problematiek.
BALANS in Euro's Activa Inventaris/voorraad Nog te ontvangen posten Liquide middelen
Passiva Nog te betalen kosten Voorziening Lustrum Eigen Vermogen
10
31 december 2012
31 december 2011
1.523 174.344
5.402 152.861
175.867
158.263
13.295 13.000 149.572
6.370 13.000 138.893
175.867
158.263
Winst en Verliesrekening 2012 in Euro's INKOMSTEN Contributies Resultaat Rallys/Cards Bijdragen taxateurs Partnerships Rente Divers Totaal Inkomsten KOSTEN Bestuur Cie Juridische Zaken Cie Milieu Cie Personenauto's + Cie Bedrijfsvoertuigen Cie Tweewielers Cie Taxaties&Verzekeringen WG Trade&Skills WG Cultureel Erfgoed WG Lustrum 2012 FIVA contributie FIVA bijeenkomsten Personeel (secretariaat) Huisvesting+diensten BOVAG Kantoorkosten Websites FEHACtiviteiten/Jaarverslag Verzekering Promotie / Beurzen Symposium ALV Beleidsvoorbereiding Onderzoekskosten Bankkosten Totaal Kosten Resultaat
RESULTAAT
BEGROTING
RESULTAAT
2012
2012
2011
115.881 8.545 3.200 15.800 3.066 115 146.607
118.000 3.000 2.500 10.500 2.000 0 136.000
119.404 5.845 2.600 10.500 2.659 1.810 142.818
20.742 1.059 1.138
22.000 1.500 1.000
22.013 1.725 1.085
2.429 3.247 1.562 1.875 2.336 725 12.725 7.018 36.030 12.472 4.694 1.825 2.888 2.544 5.153
3.100 1.500 1.000 1.000 2.000 6.000 12.300 8.000 22.500 12.000 5.000 2.000 3.000 2.500 6.000 0 5.000 2.500 7.100 300 127.300 8.700
1.736 1.482 1.016 1.164 3.972 655 12.300 5.878 21.144 13.049 6.343 1.963 2.251 2.265 2.552 17.688 6.866 1.588 5.355 395 134.485 8.333
7.515 1.768 5.767 416 135.928 10.679
11
www.editoo.nl
Indien onbestelbaar retour: Kosterijland 15, 3981 AJ Bunnik
