MAGNAzine NAzine
2005
INSCHRIJVEN BUITENLANDRIT NIEUWE VOORZITTER VERSLAG LEDEN VERGADERING
JAARGANG 9 nummer 4
VAN DE REDACTIE :
MAGNAZINE
JAARGANG 9 –NUMMER 4 Het Magnazine wordt viermaal per jaar uitgegeven door de Magna Motor Club. Het clublidmaatschap bedraagt €35,- per motor/ per jaar. (Nieuwe leden: + €5,- inschrijfgeld.) Alle gegevens in dit blad zijn met zorgvuldigheid vergaard. De redactie kan echter geen verantwoordelijkheid nemen voor: • Tussentijdse wijzigingen in de gegevens, onjuistheden in de informatie, alsmede zet- en drukfouten. • Uit deze informatie voortvloeiende contacten en overeenkomsten tussen de lezers van dit blad en de daarin vermelde instanties en/of personen. MMC maakt deel uit van het Honda Platform. Redactie, Ontwerp en Vormgeving Marcel Koot:
[email protected]
COLOFON
Oplage 200 stuks Bankrelatie ABN/Amro 61.79.36.943
Het interview Na aanleiding van het 10 jarige bestaan van de motorclub volgend jaar. Heeft het motorblad “Motor Magazine” een interview afgenomen bij een van onze bestuursleden. In dit artikel staat de motor/motorrijder en de motorclub centraal. Halve wegen januari 2005 zal het artikel in het blad verschijnen. Dus magnaleden, ben je nieuwsgierig geworden koop het blad en lees het artikel. HET BESTUUR
KVK Breda V 40284527 Voorzitter Jac mertens Ulensvaaren 35 6086 GB Neer 0475-593426
. TANK VOOR DOMME BLONDJES
[email protected] Penningmeester/vice-voorzitter Wim Schutte Albert schweitzersingel 200 3822 BX Amersfoort 033 – 4553329
[email protected] Secretaris/Ledenadministratie Ad Meesters Cyclaamstraat 43C 4921 JB Made 0162 - 683414
[email protected] Internet/webmaster Roy Augustijn Wilhelminastraat 1 7621 TR Borne
[email protected] public relations Rene schutte
[email protected]
2
Hans Zweedijk van HZ Paint, mailde mij deze foto. Een dame vroeg hem op de afgelopen MOTORbeurs een kijkglas in de benzinetank van haar motor te maken. Zonder twijfel aanvaardde hij de klus en dit is het resultaat.
INHOUD MAGNAZINE 2 . COLOFON/VAN DE REDACTIE 3 . INHOUDS OPGAVE
6 . VERSLAG LEDEN VERGADERING 10 . HET LAATSTE WOORD 11 . BUITENLAND RIT 15 . MEI RIT 16 . CAPIVARA 17 . DOORRIJDEN IN DE WINTER 25 . EVEN VOORSTELLEN 28 . BAUKE UUT EMMEN 31 . AMERIKA REIS 32 . MOTORBEURS 33 . AD MEESTERS 34 . MAGNAFREAK 35 . MIJN DING WORDT HAAR DING 37 . ROB’S COLLUMN 40 . WINTERFEEST 43 . CAPIVARA
3
INHOUDSOPGAVE
5 . VAN DE VOORZITTER
4
Van de ….. nieuwe voorzitter. De meeste leden zullen mij wel kennen. Mijn naam is Jac Mertens. Ik ben geboren op 31 mei 1953 en ik woon in het Limburgse Neer. Getrouwd? Ja, met Els. Wij hebben twee kinderen, een dochter Nicole, een zoon Jack en sinds kort een schoondochter Mariska. Magna vriendinnen en vrienden, In 1996 kocht ik van een kennis een super mooie motor, zo goed als nieuw met maar 8000 miles op de teller. Je kunt het wel raden met het woord super. Jawel hoor, het was een SUPER MAGNA uit 1987. Van top tot teen werden we door het motorvirus besmet. In 1997 kwamen we op de motorbeurs in Utrecht, en tot onze grote verbazing kwamen we terecht bij de stand van de Magna Motorclub. Hier hadden we nog nooit van gehoord. We hebben ons toen direct aangemeld als lid. Je ziet wel ik schrijf telkens we of wij. Dat komt omdat Els net zo gek op motor rijden is als ik en zeker zo gek op de Magna Motorclub. In het begin was ik gewoon lid, later werd ik regiomagnaat van het zuiden. Tijdens de binnen/buitenlandrit van 2003 werd tot onze grote verbazing mijn lidmaatschap omgezet naar lid van verdienste. Iets waar we apentrots op zijn. Jullie zien wel dat er veel kan veranderen in je leven. Je koopt een motor, je wordt lid van een motorclub, wat zeg ik, “een motorclub”, een “Magnafieke Motorclub”. Een club waar je ontzettend veel plezier mee kan hebben, maar ook een club die achter je staat in de moeilijke momenten in je leven. Dit is een bijzonder sterk punt van deze club, zo hebben wij het zelf ervaren in de afgelopen jaren. Dat ik hier nu schrijf als voorzitter van deze Magnafieke club had ik nooit gedacht. Daarom wil ik met dit bestuur en jullie als leden er alles aan doen om zo’n club, die gedragen wordt door een hechte vriendschap, op deze wijze verder te laten functioneren. Graag wil ik Hans Hagemans nog hartelijk bedanken voor de grote inzet bij het opbouwen van deze prachtige club. Natuurlijk bedank ik ook zijn vrouw Jeanine voor haar grote steun hierbij. Met een goed MAGNA GEVOEL,
Jac Mertens
5
Verslag van de Ledenvergadering op 14 november 2004 Omdat er toch nog een paar leden waren die, ondanks dat er nu wel richtingsbordjes stonden, de weg niet helemaal konden vinden begon de vergadering een beetje later dan gedacht. Een flink aantal leden (34) had de moeite genomen naar Hollandsche Rading te komen. Een enkeling was alleen maar de meeste waren of met hun vrouw of man of kind of vriend of vriendin gekomen. Er waren zelfs drie leden op de motor (Erik, Eelke en Pierre).Dus al snel was het een drukte van belang en om 14.15 uur opende ik de vergadering. Omdat ik geen agenda maak en ook nooit gemaakt heb wordt er dus niet volgens een strak plan vergaderd. Natuurlijk had ik wel een bepaalde volgorde maar iedereen kon tijdens mijn betoog reageren. De vergadering werd gestart met een nabespreking van de evenementen van 2004. Het bestuur leert iedere keer bij maar ook iedere keer zijn er weer kleine tot grote problemen. Besproken werd hoe er gereden moest worden wanneer de groep zich splits door een tegenwerkend verkeerslicht, besproken werd dat een lunchplaats voor 70 of meer mensen bijna niet te vinden is en daarom was de oplossing zoals die in Loosdrecht (op 2 plekken eten) een goed alternatief. (hoe men het best kan rijden staat op de site, Chris Magnamanic heeft dit op het forum geplaatst). Als basis regel werd altijd al het baksteen rijden gehanteerd, gevolgd door het follow up systeem. Minimaal 2 (liefst 3) mensen kennen de route en zijn als zodanig ook herkenbaar. Het afzetten van een kruispunt is altijd voor eigen risico ook het doorrijden van een afgezet kruispunt is voor eigen risico. Zelfs het rijden met de club is voor eigen risico. Toekomstige organisatoren van ritten dienen deze spelregels ook te hanteren. In volgorde van evenementen: Texel: prima, leuk idee, geweldig geslapen, Motorbeurs, als vanouds goed en gezellig, Voorjaarsrit, grote opkomst met een goede organisatie, Meirit, mooie rit met goed eetalternatief, Buitenlandrit, heel mooi en heel nat. Midzomerrit, nieuw in de clubhistorie maar een blijvend iets, Jaarfeest, Sandy Hill enorm gaaf, camping baas negatief, Najaarsrit, prachtige rit tussen Zwolle en Harderwijk en een gezellige lunchstop. Opmerking leden ivm evenementen 2004. Schotlandrit. Jammer dat er leden moesten afvallen omdat iemand introducés had meegenomen. REACTIE bestuur. De basisregel per lid één introducé wordt vanaf nu veel meer gehandhaafd. Jaarfeest. Jammer dat de trekkershutten vol geboekt zijn voordat de uitnodiging in het Magnazine staat.
6
REACTIE bestuur. Om dit te voorkomen is voor 2005 vastgesteld dat de uitnodiging eerst in het Magnazine komt en dan pas op internet.
Jaarfeest. Er was verwacht dat leden die in de nacht hun tent verloren ondergebracht konden worden in de trekkershutten REACTIE. Van mij. Ik heb die nacht geslapen en niets gehoord of gezien. Als de nood hoog is kunnen leden toch zelf eventueel bij de huisjes aankloppen. REACTIE. Karel, ik ben die nacht 2 keer rondgelopen maar op beide momenten zaten de meeste in de WC’s alleen Rob is uit zijn tent gered. Bestuurverkiezingen. Omdat er voor de functie van Ad en Wim geen tegenkandidaten waren aangemeld zijn beide dus voor een periode van 3 jaar herkozen. Voor de positie van Roy had Chris zich kandidaat gesteld en dus werd er voor het eerst een stemming gehouden De uitslag van de stemming was in het voordeel van Roy zodat ook hij de komende 3 jaar deze functie weer vorm geeft. Evenementen 2005 WAT
WIE
Januari Februari Maart April Mei (1e zondag) Mei (26-27-28) Juli of Augustus
Nieuwjaarsborrel Motor poetsen Motorbeurs Voorjaarsrit Meirit Buitenlandrit Midzomerrit
………………. iedereen standaard beurspeople Cees Conijn Chris Magnamanic Aart en Hans ……………..
September (2e weekend) Oktober November
Jaarfeest Najaarsrit Ledenvergadering
Ad Meesters+ ……… Nico Jac Mertens
Zoals jullie zien zit het jaar bijna vol. 2 evenementen moeten nog door één van jullie worden ingevuld dit zijn: Nieuwjaarsborrel en Midzomerrit. Geef je op als je dit wilt organiseren. Over de Buitenlandrit werd een uitleg gegeven ivm de beperkte hoeveelheid personen (40) die in het hotel kunnen worden ondergebracht. Er is een alternatief voor ongeveer 30 mensen. De uitnodiging wordt geplaatst in de komende Magnazine. Over het jaarfeest werd niet veel losgelaten, alleen het feit dat alle trekkershutten door de organisatie zijn gereserveerd en dat er waarschijnlijk ook buitenlandse magnarijders aanwezig zijn. In de 2e editie van 2005 komt de uitnodiging en wordt er meer onthuld over het 10 jarig bestaan.
7
Motorbeurs 2005. Op 12 maart worden alle leden uitgenodigd om op de stand te komen en daar onder het genot van een hapje en drankje alvast een voorproefje op het tienjarige bestaan te vieren. Leden die een dagdeel op de stand zelf willen helpen kunnen zich opgeven bij René Schutte. Rachel is op zoek naar één vermist standbemannigs T-shirt, wie heeft deze nog op zijn of haar plank liggen??????? Internet/forum. Tijdens de vergadering blijkt dat er een aantal leden wat problemen heeft met het inloggen van het forum en het niet verschijnen van foto’s en het duurt soms lang voordat de ledenlijst getoond wordt. Roy en Chris gaven aan wat hiervan de problemen zijn en indien men hierna nog steeds problemen tegenkomt dan moet dit naar Roy of Chris gemaild worden. Doe je dit niet dan wordt het ook nooit wat. Bijna aan het eind van de vergadering werden de bestuursleden en de organisatoren van evenementen nog eens extra in het zonnetje gezet. Namens alle leden werd een klein present overhandigd. Hierna was het tijd om een nieuw artikel in de Magnashop te lanceren. Een mooie zwarte sjaal ( warme das) met MAGNAlogo. (zie MAGNASHOP op de site) Het 1e exemplaar werd om het hoofd van de nieuwe voorzitter gelegd. Jac Mertens kreeg tevens de voorzittershamer en natuurlijk de bankpas van de club uitgereikt. Vanaf dit moment had de club een nieuwe voorzitter. Hierna sloot ik de vergadering af en dacht lekker van een pilsje te kunnen gaan genieten. Helaas moest de koele Amstel nog even wachten want ook ik werd bedankt voor mijn inzet etc etc etc etc. Dit stelde ik best wel op prijs alleen de opmerking van “waar denk je aan als je Hans hoort” zijn natuurlijk niet helemaal correct. Hans=motorpech, Hans=vieze motor en Hans=koukleum tijdens kamperen. Dit maakte mij niet echt blij maar de kado’s die ik kreeg maakte natuurlijk alles goed. Zelfs Jeanine werd bedankt voor het uitlenen van haar man in de afgelopen jaren. De nieuwe voorzitter Jac Mertens hield nog een klein toespraakje over het feit dat de MAGNAclub niet alleen staat voor gezellig motorrijden maar ook staat voor vrienden en hulp bieden buiten het motorrijden om. Hij hoopt en ik weet het zeker dat dit nooit anders wordt. Eindelijk kon toen de gezelligheid pas echt losbarsten. Ook het laatste evenement van 2004 kan weer in de categorie OERGEZELLIG worden ingedeeld. Om 17.15 uur verlieten de mooie locatie en gingen met 30 mensen nog even een hapje eten. ’s Avonds laat weer terug in Amersfoort was ik (zoals dat heet) moe en voldaan en viel tevreden in een diepe slaap.
8
DOORNEKAMP t r o p s r M ot o
Hogebr inker weg 25 3871 KM Hoevela k en Te l: 033-2534425
Alles voor uw MAGN A
Het adresvoor: - Motoren enonderdelen - Nieuwengebruikt - Kleding en accessoires - Bandenservice - Totaal onderhoud W
W W
.D o o r n e k a m p m o t o r s p o r t .n l
9
Het laatste woord. Nu kan ik dus iets schrijven zonder er boven te hoeven zetten “van de voorzitter”. Nu kan ik eindelijk iets schrijven zonder er over na te denken of het wel goed voor de club is. Nu heb ik er de tijd voor en nu weet ik dus niets te schrijven. Ik ontving een suggestie om iets te schrijven over hoogte en diepte punten maar wat zijn hoogte en wat zijn diepte punten. Hoogte punten. 75 motoren tijdens de ronde van Midden Nederland, heerlijk weer en schitterende huisjes in een park in België of toch Schotland. Het hoogste punt is echter de gezelligheid binnen de club. Diepte punten. Tot ver in het kruis zeiknat in Schotland, rillend in ons tentje op het jaarfeest of de opkomst van 3 leden tijdens een landelijke rit in 1997. Het diepste punt was echter de uitreiking van emmer, spons en afwashandschoenen tijdens de laatste ledenvergadering. Eigenlijk hoop ik dat er geen diepte punten meer komen en eigenlijk weet ik zeker dat er alleen nog hoogte punten gaan komen. Zeker het komend jaar met het 10 jarig bestaan voor de boeg. In ieder geval wens ik Jac veel succes met zijn voorzitterschap en ik weet dat hij op jullie steun kan rekenen.
Ik wil dit stukje eindigen met iedereen vanaf deze kant een heel gezond motorjaar te wensen en hopelijk tot het eerste Magna-evenement in 2005
Groeten Hans.
10
Buitenlandrit 2005. Dit jaar hebben wij gekozen voor een verblijf in Valkenburg. Hotel Rido is de naam van ons tijdelijk onderkomen.Wij slapen dus in echte bedden en zitten dicht bij België en Duitsland. De data waarop dit evenement wordt gehouden zijn 26-27-28 mei 2005. Programma: Vrijdag 26 mei Aankomst in Valkenburg, de rest van de dag is er geen georganiseerd iets. Iedereen mag doen en laten wat hem/haar het leukst lijkt. Gezellig met elkaar uit eten in Valkenburg en daarna het dorp verkennen is één van de vele mogelijkheden. Maar natuurlijk kan je ook kiezen om in het hotel te blijven en daar een lekker hapje eten en daarna te gaan stappen. Uit eigen ervaring weten wij ondertussen dat het eten erg goed is en het “stappen” nog beter. Zaterdag 27 mei De dag van de rit zelf. Het vertrek is om 11.00 uur van de benzinepomp op 100 meter van het hotel. Bergje op en weer af, mooie bochtjes en prachtige uitzichten, dit staat ons tijdens de rit te wachten. Onderweg is er ruime gelegenheid om ergens te gaan lunchen en om de benen even te gaan strekken. Wij verwachten tussen 16.00 uur en 17.30 uur weer terug te zijn op de startlocatie. De avond begint met het buffet of BBQ en wordt voortgezet met een feest. Zondag 28 mei Vertrek vanuit Valkenburg. Ook op deze dag zijn er legio mogelijkheden. Natuurlijk kunnen jullie direct naar huis gaan maar er zijn nog diverse andere opties. Maak nog een korte rit in de omgeving of ga bijvoorbeeld de grotten in of pak nog een terrasje. Iedereen bepaalt zelf wat er gedaan wordt.
11
Er zijn een aantal manieren waarop je aan dit evenement kunt deelnemen: A.
Ik kom vrijdag blijf slapen (ook van zaterdag op zondag) in het hotel, doe mee met de rit en doe mee met het buffet/bbq. Dus 2 overnachtingen, 2 x ontbijt (€ 69,00 pp)
B.
Ik regel mijn eigen slaapplaats en doe mee met de rit en doe mee met het buffet/bbq (€ 16,00 pp)
C.
Ik kom en ik rij alleen de rit mee. (geen kosten wel opgeven)
(€ 0,00 pp)
Hoe geef je jezelf op: Inschrijven kan tot en met 15 maart 2005. Stuur email naar
[email protected] , voor niet internetters is er het volgende nummer van Aart van Breugelen 0332538185 Op de e-mail staat vermeld: Je keuze (A of B of C) en het aantal personen en het bedrag wat je over moet maken. Zodra je van ons een bevestiging ontvangen hebt maak je het totale bedrag over: Rabobank nummer Tnv ovv
3457168229 A. Van Breugelen eo buitenlandrit+naam.
Je boeking is pas geldig op het moment van bijschrijving. In het hotel zelf kunnen ongeveer 40 mensen slapen. Wees er dus snel bij want vol is echt vol.
12
Omdat wij verwachten dat het met de aanmeldingen storm loopt wordt de volgende (al) bestaande regel nu echt toegepast en gehanteerd. Een lid mag MAXIMAAL één introducé (je vrouw of man of vriend of vriendin) meenemen. Wij verwachten natuurlijk mooi weer die dagen en hopen dat jullie net zoveel zin hebben in dit weekend als dat wij het hebben. Adres van het hotel: Hotel Rido Emmaberg 50 6301 ER VALKENBURG aan de Geul Tel: 043-6013154 Internetsite: www.hotel-rido.nl
Met vriendelijke groeten Aart van Breugelen en Hans Hagemans
Tip. 1 Bij mooi weer je zwemkleding meenemen er is namelijk een zwembad bij het hotel Tip. 2 In het hotel kan niet met de pinpas betaald worden, neem dus extra contanten mee. Tip. 3 Neem gemakkelijke schoenen mee Tip. 4 Eet je vegetarisch geef dit dan door bij je inschrijving.
13
14
DE MEI RIT Datum: 1 mei Startpunt: Hotel Nobis Nobisweg 1 5721VA Asten www.nobis.nl Bij dit hotel is een tankstation aanwezig dus iedereen kan met een volle tank aan de tour beginnen De samenkomst is vanaf 11.00 uur en het vertrek is om 12.00 uur.
Neem op de A67 afrit 36 Asten en rijd richting Asten, Neem meteen de 1e straat rechtst en je ziet het hotel en de benzinepomp al liggen. De rit is ca. 100-120 km lang Het eindpunt is in/nabij Nijmegen de samenkomst is vanaf 11.00 uur en het vertrek is om 12.00 uur. Er zal gereden worden volgens het Follow-Up principe.
-Chris/Magnamaniac © www.magnamaniac.com www.magnamaniac.com/forum
15
16
Het Aso'tje Herinneren jullie je de 3VO reclame nog waarbij 'het neurootje', 'het ochtendhumeurtje' en 'het asootje' de revue passeerden? Ze zijn niet zo fictief als je van een reclame zou verwachten. Ze bestaan echt. Nu ben ik altijd van mening geweest dat een beetje dubieus imago zo zijn voordelen heeft. Vervelend wordt het pas als de imago-balans te veel naar 'slecht' doorslaat. Mede dankzij het gerommel rond de Hells Angels en uitzendingen van het SBS6 programma Wegmisbruikers krijgen we zo langzamerhand allemaal een Asootje-stempel op de rug gedrukt. Goed, ik geef toe: sommige motorrijders maken er echt een potje van. Wheelies op de snelweg is not done. Slalommen tussen vlucht- en redresseerstrook is ook een teken dat er een chronisch gebrek aan hersencellen is ontstaan. Experts beweren dat onze hersencellen constant afsterven, soms met duizenden tegelijk. Niet alleen natuurlijke sterfte, maar ook het nuttigen van alcohol en spetterende orgasmes staan hoog op de lijst van boosdoeners. Omdat het besturen van een motorfiets soms net zo benevelend kan werken als bier, of net zoveel 'excitement' kan opleveren als een orgasme, vrees ik het ergste. Eén motorrijder, die absoluut in aanmerking komt voor de prijs 'Het asootje van de week', is ontsnapt aan de aandacht van SBS6. Hij reed op een all road-achtige motorfiets en ontdekte hoe leuk het is om met zeer hoge snelheden over een serie gehate verkeersdrempels te springen. Veel meer dan het feit dat hij columnist is bij Motorfreaks en dat zijn hersencellen op die dag in hoog tempo afstierven is niet over hem bekend. Gelukkig maar. Op een nog slechter imago dan we al hebben zit niemand te wachten. © Capivara 2004
Tips voor de doorrijder Chris/MagnaManiac©
winterse ongemakken Misschien is het weinig meer dan een verkapte vorm van masochisme, maar sommige motorrijders rijden in de winter gewoon door. Wat bezielt ze? En hoe houden ze hun motor (en zichzelf) heel? De ervaren doorrijder zal hier weinig vinden wat 'ie niet al weet, maar voor wie de eerste keer koning winter wil trotseren hebben we een aantal bruikbare tips verzameld. "Regen, hagel, sneeuw, mist, dauw, rijp en ijzel", zo luidt de officiële definitie van neerslag. Motorrijders houden niet zo van neerslag. Je bent relatief onbeschermd; zelfs de beste kou- en waterbestendige kleding laat het op een zeker moment afweten. Van dauw en rijp hebben we weinig last, en de effecten van regen zijn ook nog wel te overzien. Mist, een veel voorkomende vorm van neerslag tijdens de de herfst, is alweer een graadje erger omdat het zicht sterk wordt beperkt. En niet alleen jouw zicht, maar ook dat van de automobilist die jou vervolgens niet of te laat in het oog krijgt. Helemaal link wordt het als we met sneeuw en ijzel te maken krijgen. Voertuigen op vier wielen raken al snel in de problemen, laat staan een evenwichtsvoertuig als de motorfiets. Ook de motorfiets zelf krijgt het zwaar te verduren. Zowel het motorblok als de meeste andere onderdelen zijn onbeschermd en krijgen de volle laag. De grootste vijand is pekel, een mix van zouten die als doel heeft om het vriespunt van water te verlagen en op die manier het wegdek te ontdooien. Van die taak kwijt het zich goed, maar een vervelende bijwerking ervan is dat het metaal aanvreet. Al met al is de winter dus geen aanlokkelijk jaargetijde om je op twee wielen te begeven. Toch doen? Probeer dan de risico's zo veel mogelijk te beperken.
2
Kou Kou is • • •
gevaarlijker dan men soms denkt. Bekende gevaren zijn: Algemene onderkoeling Concentratieverlies Afname van spierkracht en reactiesnelheid
Chill Factor Op kou kun je je gewoonlijk kleden. Voor wandelaars volstaat het om een dikkere jas aan te trekken, eventueel aangevuld met een extra truitje er onder. Voor de motorrijder liggen de zaken minder eenvoudig. Allereerst hebben we te maken met het effect van de rijwind. Deze levert een zogenaamde ´chill factor´ op die er voor zorgt dat het lichaam veel sneller afkoelt dan je op basis van de buitentemperatuur zou verwachten. Regen en vocht van zweten plegen de tweede aanslag op uw lichamelijke gesteldheid en zorgen nog eens voor extra afkoeling als uw duurbetaalde Gore-Tex membraam het naar buiten afvoert.
3x weinig is meer dan 1x veel Vaak wordt aangenomen dat je je tegen de kou kunt beschermen met één lekkere dikke jas en broek. Het tegendeel is waar. Meerdere dunne lagen kleding beschermen veel beter dan één dikke. Dat komt dankzij de extra laagjes (isolerende) lucht die je hiermee creëert. Dit wetenswaardigheidje komt van dé experts op dit gebied, en wordt dan ook vaak ´eskimo-wijsheid´ genoemd. Leren kleding is niet of nauwelijks bruikbaar. Leer is van zichzelf niet waterdicht, noch beschermt leer je tegen de kou. Iets extra´s onder een leren pak aantrekken is in de meeste gevallen niet mogelijk: een goed leren pak past zo perfect en zit zo strak zit dat daar domweg geen ruimte voor is. Textiel daarentegen is wel geschikt. Kies een water- en winddichte combinatie uit die ruim zit - je wil er namelijk extra kleding onder aantrekken! Kijk of de door jou gekozen combinatie ook nog past als de wintervoering is ingeritst. Trek bij het passen van de broek op zijn minst een lange onderbroek plus spijkerbroek aan. Hetzelfde geldt voor het passen van de jas: past die nog als je er een dikke trui onder aan hebt?
3
Handschoenen Als je ergens last van krijgt in de winter, dan is het wel van koude handen. Je handen vangen erg veel wind, wat invloed heeft op de eerder genoemde chill factor. Ook worden de handen door het menselijk lichaam als ´minder belangrijk´ gezien als er onderkoeling dreigt. Handen (en voeten) krijgen dan minder bloed dan andere, meer essentiële delen als hart en hersenen. Je handen verkrampen, waardoor iets simpels als het bedienen van de voorrem een uitdaging wordt. Goede winterhandschoenen zijn dan ook een vereiste. De beste soort bestaat uit twee delen: een buitenhandschoen en een dunnere binnenhandschoen. Goede winterhandschoenen zijn niet goedkoop. Bescherming heeft zijn prijs!
Sokken Ook de voeten worden door het lichaam als minder belangrijk gezien en worden al snel afgesloten van de bloedsomloop. Goede wind- en waterdichte laarzen zijn niet genoeg om dit effect teniet te doen. Een paar warme, lange sokken is dan ook een vereiste. Ook hier geldt: twee relatief dunne sokken hebben hebben een hogere isolatiewaarde dan één paar dikke. Motordealers verkopen speciale sokken met een hoge isolatiewaarde. Ze zijn goed, maar met een prijs van circa € 20 niet bepaald goedkoop. Een paar (veel goedkopere) skisokken doet het even goed. Met twee paar van deze variant hou je het lang op de motor uit.
Extra uitrusting Met de op de vorige pagina’s besproken kledingsstukken kom je de gemiddelde winter wel door. Maar er zijn ook van die dagen dat het vriest dat het kraakt. Om ook op die dagen nog enigs-zins comfortabel op de motor te kunnen zitten kun je de volgende extra uitrusting overwegen.
Helmmuts/Halswarmer De hals en het gezicht kunnen heel wat hebben als het om wind en kou gaat, maar er zijn grenzen. Een helmmuts kan in dat geval goede diensten bewijzen. De goedkoopste gaan voor minder dan € 10 over de toonbank; winddichte versies kosten daar een veelvoud van.
4
Handkappen Omdat de rijwind de grootste vijand is, loont het de moeite om je handen uit de wind te houden. Handkappen zijn dan een goede investering. Ook een set wintermoffen (overmaatse handschoenen die aan het stuur worden bevestigd) doet het goed. Laatstgenoemde oplossing is goedkoop, maar ontneemt je wel het zicht op elementaire zaken als verlichtingsschakelaars en richtingaanwijzers. Je zult dus moeten leren op de tast te werken. Beide oplossingen ontsieren de motorfiets.
windscherm Als je motorfiets niet voorzien is van een tophalf of een andersoortige kuipruit, dan zit het bovenlichaam vol in de rijwind. Wat in de zomer een zegen is, is in de winter een vloek... De aanschaf van een ruit - in welke vorm dan ook scheelt een jas. Wel levert een ruit meer turbulentie (lees: herrie) rond de helm op. Gebruik gehoorbescherming!
Pinlock Bij lage temperaturen condenseert je adem vrijwel direct op de binnenkant van je vizier. Op een gegeven moment (afhankelijk van temperatuur en ventilatie door rijwind) zal de binnenkant van het vizier niet meer ontwasemd kunnen worden. Het zicht loopt langzamerhand terug naar nul. Bij mist is dit effect nog sterker. Er zijn enkele manieren om weer iets te kunnen zien: met open vizier rijden, anti-condensmiddeltjes, of een Pinlock aanschaffen. Met open vizier rijden hou je in de winter niet lang uit en de vele middeltjes werken vaak maar beperkte duur of soms helemaal niet. Pinlock is een extra vizier wat aan de binnenzijde van uw bestaande vizier gemonteerd wordt. Het effect is dat van dubbel glas; het vergt extreme omstandigheden om de binnenkant van het vizier nog te laten beslaan.
Verwarmde handvatten Op vrijwel alle motorfietsen is het mogelijk om verwarmde handvatten te laten monteren. De goedkoopste versies hebben alleen een aan/uit schakelaar, iets duurdere zijn voorzien van regelmogelijkheden. Het effect ervan is overigens beperkt; het systeem houdt alleen de binnenkant van je hand warm. Bij niet te lage temperaturen kan het een alternatief zijn voor verwarmde handschoenen. Verwarmde handschoenen Hoe koud het ook is: dit werkt. Verwarmde handschoenen zijn voorzien van verwarmingselementen als die we kennen van een elektrische deken en worden aangesloten op de accu van de motorfiets. Duur, maar perfect
5
Onderhoud van de Motorfiets Zoals reeds eerder gezegd: een motorfiets is door de aard van zijn constructie erg gevoelig voor invloeden van buitenaf. Pekel is vijand nummer 1. Zout heeft een sterk corroderende werking. Op alle metalen, maar vooral op aluminium. Aluminium is een onedel metaal, en heeft chemisch gezien helemaal geen bestaansrecht. Maagdelijk aluminium begint direct te roesten als het in aanraking komt met de zuurstof in de lucht. Echter, aluminiumoxide heeft de eigenschap dat het ondoordringbaar is voor lucht. Aluminium wordt dus beschermd door zijn eigen roest! Tegen zout is het echter niet bestand. Ook veel huismiddelen als soda lossen het beschermende laagje aluminiumoxide op.
Aluminium is uiterst gevoelig voor zout en corrosie. Het linkerdeel op de foto lijkt wel een maanlandschap: dit deel was onbeschermd. Het rechterdeel was ingespoten met een roestwerend middel. Een goede bescherming van metaal kan het verschil betekenen tussen een motorfiets met het uiterlijk van een wrak, of een motorfiets met een vrijwel ongeschonden uiterlijk
Er zijn heel veel roestwerende middelen in de handel, elk met hun specifieke vooren nadelen. Een viertal veel verkochte en toegepaste middeltjes zijn: • • • •
Siliconenspray Vaseline(spray) Tectyl Algemene smeermiddelen als WD40
Zowel siliconenspray als vaseline hebben als voordeel dat het in een later stadium weer makkelijk te verwijderen is. De duur van de bescherming is beperkt: als de motorfiets gewassen wordt, dan moet daarna een nieuwe laag worden opgebracht. Het zelfde geldt voor algemene smeermiddelen.
6
Tectyl kan het in principe een hele winter uithouden, maar het verwijderen ervan is lastig. Let op: dek tijdens het aanbrengen banden, remschijven en voetstepjes goed af. Al deze middelen hebben een smerende werking. Voor je het weet werken je remmen niet meer, zijn je banden spekglad, en bieden voetsteuntjes geen grip meer. Het middel is dan erger dan de kwaal. Hoe goed een middel ook is: aan periodiek afspuiten van de motorfiets ontkom je niet. Doe dat bij voorkeur thuis en met koud water. Waarom thuis? Het heeft weinig zin om pekel te verwijderen en daarna weer door de pekel naar huis te rijden. Waarom koud water? Chemische reacties verlopen sneller bij hogere temperaturen. Pekel zal bij gebruik van warm water alleen maar sneller invreten. Diverse onderdelen van de motor vragen bij doorrijden “extra” aandacht: Schakelaars De schakelaars en het contactslot vragen extra aandacht en preventiemaatregelen. Je moet voorkomen dat ze vastvriezen, bijvoorbeeld. Die druppel water in het contactslot die 's-zomers helemaal geen kwaad kan, is 's-winters de reden dat je je sleutel niet meer kan omdraaien. Over lekstromen hebben we het dan nog niet gehad. Met andere woorden, het contactslot moet waterafstotend worden. Dat kan met siliconenspray, WD40 of cockpitspray. Het geeft vettigheid, dus je sleutel blijft niet schoon, maar de hele boel blijft wel werken. Een soort gelijke behandeling krijgen de schakelaars. Onder flink heen en weer bewegen van de knoppen, spuit je er siliconenspray of WD40 tussen. Vochtverdrijver geeft aanslag op de bewegende contacten, dus dat is minder geschikt Accu Natuurlijk moet er ook kritisch naar de accu gekeken worden. Hoe oud is hij eigenlijk? Ouder dan twee jaar? Dan is er al kans dat je eens stil komt te staan. Bedenk dat de capaciteit bij kou veel minder is dan bij aangename temperaturen (tot 60 procent minder). Natuurlijk moet de vloeistof in de cellen keurig op peil zijn en de polen netjes ingesmeerd zijn met zuurvrije vaseline, maar dat is zo zoetjesaan wel algemeen bekend. Is het koud, leer jezelf dan aan om in alle omstandigheden zuinig te zijn op je accuspanning. Dus niet met je licht aan je handschoenen aantrekken, maar start de motor eerst. Warmdraaien Bedenk dat in de winter het op temperatuur komen van het motorblok langer duurt. Ook het op gang komen van de oliecirculatie duurt tot twee keer zo lang. Geef het blok even de tijd om enigszins op temperatuur te komen voor je wegrijdt. Niet te lang, maar wacht even tot hij netjes loopt. Slaat de motor af tijdens het warmdraaien, ga dan niet met het gas staan melken, want dan sta je hem alsnog af te beulen. Laat hem maar afslaan, gewoon weer opnieuw starten. Daarom moet je
7
ook niet meteen al die stroomverbruikers aanzetten. Stel hem desnoods iets hoger stationair af.
Remmen Onder alle omstandigheden ververs je de rem- en de eventuele koppelingsvloeistof. Je wilt niet eens weten wanneer het voor het laatst gebeurd is! Remvloeistof is spotgoedkoop en het trekt vocht aan. Je raadt het al, in kou en regen het meest. Begin de winter met nieuwe remvloeistof zodat er maximale opnamecapaciteit voor vocht is, vóór het verzadigingspunt bereikt wordt. Hebben de remmen toch al de neiging een beetje te "slepen", reinig dan de voorremklauwen (of laat dit doen). Vuil en vocht in de klauw zorgt ervoor dat de rubber o-ringen de remzuiger niet meer goed terug kunnen halen bij het loslaten van de rem. Je voelt natuurlijk op je klompen aan dat deze narigheid versterkt wordt bij het rijden bij temperaturen onder nul, net nu je al je aandacht nodig hebt om overeind te blijven.
Koelvloeistof Winter, kou, waarom zou ik naar mijn koelvloeistof kijken?! Heel simpel: oude vloeistof beschermt tegen minder lage temperaturen tegen kapotvriezen van het blok dan verse. Heb je een beetje pech, dan vriest in het beste geval een koelslang stuk als het echt koud wordt. Nog een reden voor het verversen is dat de koelvloeistof de waterpomp smeert en het aluminium van het blok inwendig beschermt tegen corrosie.
Kabels Kabels moeten altijd goed werken, maar natte, niet gesmeerde kabels werken ook als het buiten warm is. In de kou worden ze toch al stugger, maar water en vuil maken dat ze zwaar bewegen. De meeste motoren hebben teflongevoerde kabels: die moet je wel smeren, maar niet met olie!!! Hier is siliconenspray het gewenste middel. Steeds in de hendel knijpen en tussen de buiten- en binnenkabel spuiten. Olie zou het teflon doen opzwellen, en dan gaat de binnenkabel klemmen. heb je kabels zonder teflon, dan is olie beter dan siliconenspray omdat het iets langer in de kabel blijft. Met die olie smeer je tevens de draaipunten van de hendels. Het remt de slijtage en voorkomt vastvriezen
Ketting Het spreekt vanzelf dat de ketting bijna dagelijks gesmeerd moet worden, én rijkelijk. Ook een o-ringketting moet op deze manier vet gehouden worden. Denk erom dat je niet met gewone olie gaat smeren, maar met "o-ring-safe" kettingspray. Anders zwellen de o-ringen in de ketting op, en dan dichten ze niet meer af. Dat vethouden is niet zozeer voor het "inwendige" van de ketting, alswel voor de schalmen die afrollen op de tandwielen en de tandwielen zelf.
En last but not least: Persoonlijke veiligheid 8
Banden In de wintermaanden levert een band minder grip dan in de zomermaanden. Hou daar rekening mee; de bocht die je in de zomer probleemloos met 120 km/uur kon nemen wordt nu misschien een bocht waar een snelheid van 80 km/uur gepaster is. Ook is het wegdek vaker nat. Ga dus niet de winter in met banden die bijna aan het einde van hun leven zijn. Zichtbaarheid In de donkere wintermaanden heb je last van een zichtbaarheidsprobleem. Een motorfiets is sowieso al een object dat bij automobilisten minder opvalt, en tijdens de donkere dagen wordt dat probleem alleen maar groter. Het voeren van running lights (illegaal maar wel veilig) of het dragen van een reflecterend jack doet wonderen. Extreme weersomstandigheden Soms moet je je afvragen of rijden nog wel verantwoord is. Rijden bij gladheid of harde storm is vragen om moeilijkheden. Niet voor niets zijn er in de koude seizoenen relatief meer doden onder de motorrijders te betreuren dan in de zomermaanden. Tot slot Dit artikel pretendeert niet hét handboek voor de doorrijder te zijn. Elke doorrijder heeft zijn eigen handigheden en vaardigheden ontwikkeld, en heeft zijn eigen favoriete trucs en middeltjes. Even een praatje maken met een ervaren doorrijder levert ongetwijfeld allerlei tips en inzichten op die hier niet ter sprake zijn gekomen. Wat ons betreft geldt vooral: doe voorzichtig.
9
Een geluk bij een ongeluk!!!!! Ik zal mij eerst even voorstellen. Ik ben Helma van Breugelen en getrouwd met Aart, hij rijdt een supermagna en is sinds 2002 lid van De Club. Wij hebben samen 2 zonen Robin en Mitch. En we wonen in Nijkerkerveen. Ik heb al een jaar of 6 mijn motorrijbewijs, maar vond rijden op een motor eigenlijk niets voor mij, maar aangezien ik mijn motorrijbewijs “gekregen” heb staat het wel op mijn rijbewijs en reed ik af en toe op de motor van Aart en de laatste keer is twee jaar terug geweest. Aart wilde wel graag dat ik ook motor reed, maar ik wilde niet, hoe meer hij mij aandrong hoe meer ik er tegenin ging en dus niet meer op die motor stapte. Aart rijdt eigenlijk elke rit die de vanuit de mmc wordt georganiseerd mee, ik kan helaas niet altijd mee omdat onze oudste zoon Robin het ook leuk vind om mee te gaan, dus wisselen we het een beetje af. Zo kwam er dus begin september het jaarfeest en Aart en ik zouden dit jaar ook van de partij zijn. Overigens erg gezellig allemaal en goed georganiseerd, TOPPIE HEREN. En zo gebeurde het dus dat Hannie een scheurtje kreeg in haar hamstring en ik er met mijn neus bovenop stond toen dit gebeurde. Er moest gezocht worden naar een bijrijder met rijbewijs, dat hoefde niet want ik stond erbij en bood aan om Aart op haar motor te laten rijden en ik op onze motor verder te gaan. Dat had ik misschien niet moeten doen want het onvoorziene gebeurde (dacht ik iemand uit de brand te helpen), sloeg de vonk over tussen die motor, het rijden en mij. Ik vond het helemaal fantastisch. Wat minder was dat er twee grapjassen niet nadachten en bij het wachten om over te steken van een weg mij inhaalde en in een voor mij gingen staan, heb hun eerst maar laten gaan, maar vond dit niet leuk, zal waarschijnlijk niet bewust zijn gebeurd, maar je kunt dan wel zien dat je je hoofd erbij moet houden als je met zo`n groep rijd. Nou om terug te komen op dit verhaal kwam Jeanine Hagemans op de camping direct naar mij toe en riep nu ga jij ook een motor kopen he. Ik zij een beetje bedeest dat ik dat nog niet wist. Maar de volgende dag moest de motor van Hannie mee naar Nijkerkerveen, waar John en Rob hem dan maandag weer op zouden komen halen. Dus moest ik terug op de motor van Zandvoort naar Nijkerkerveen, moet wel vertellen dat er erg veel wind stond maar wederom vond ik het helemaal geweldig en riep thuisgekomen tegen Aart ik wil ook een motor, ik wil een supermagna.
10
Onze jongens vonden dat een goed plan want op deze manier zouden ze dan in het vervolg beide mee kunnen op de motor. Maar degene die Aart kennen die weten dat je dat niet tegen hem moet zeggen, want die gaat direct op zoek terwijl dat helemaal niet mijn bedoeling was. Maar Raymond van Hoeijen in Achterveld had volgens Aart de motor voor mij staan, helaas geen super en die wilde ik toch wel graag. Hij had ook nog een Honda Shadow 500 staan en zo eigenwijs als ik was (zal wel vrouwen eigen zijn) wilde ik ook even op die rijden, nou niks dus. Dus heeft Aart bij Raymond die magna voor mij klaar gemaakt. Jaja, het is een bordeaux rode magna V30 geworden met de belofte dat als ze er tegen aan lopen ik ook een super krijg, maar met deze ben ik ook blij hoor. En hier is hij dan mijn Magna V30
Hij heeft wel hard een schoonmaak-/poetsbeurt nodig, maar dan is Aart ook onder de pannen van de winter Aart heeft me direct toen ik de motor kocht lid gemaakt van de club dus ik zal jullie vast nog wel eens tegenkomen op mijn eigen Magna. Zo zie je maar een geluk bij een ongeluk!!!! De groetjes van Helma van Breugelen
11
Coninckstraat 28-30. 3811 WJ Amersfoort
Tel: 033-4727444
Wij wensen alle motorrijders een prachtig motorseizoen toe. Maar heb je interesse in een echt leuke hobby kom dan eens bij ons in de winkel. Wat hebben wij te bieden: honderden soorten tropische zoetwatervissen, grote sortering tropische planten. Ook vijver- en zeewatervissen. Natuurlijk zijn ook alle accessoires voor deze hobby in de winkel verkrijgbaar.
12
Beste motorvrienden en vriendinnen . Ik was bezig om een stukje op papier te zetten over veilig rijden en in groepsverband te rijden,dit word vervolgd in het volgende magnazine. Eerst even wat anders, gaat ook een beetje over veilig- en groepsverband rijden maar toch iets anders. Dit is te sprake gekomen in de jaarvergadering j.l., de communicatie in de groep tijdens een toerrit. Dit word steeds moeilijker omdat er steeds meer mensen op een toerrit afkomen,wat erg gezellig is en daar gaat het tenslotte om. Maar het moet ook niet zo zijn dat we de helft kwijt raken tijdens een toerrit,dus wil ik daar wel wat over schrijven. Meestal zijn er wel mensen aanwezig die een headset hebben, en ook op het zelfde kanaal kunnen afstemmen, maar de afstand van deze apparaten hangt sterk af van de omgeving, is het bebouwd of een open vlakte of een bebost gebied, het verschild van 2000 mtr. tot 500 mtr. Dus als je ergens in de stad rijdt, heb je maar een paar honderd meter bereik. Op de open velden is dit dus vele malen verder. Maar hier ligt het probleem niet dit is vaak in de steden of in druk bebouwde gebieden.Om hier de groep bij elkaar te houden is vaak onmogelijk, dit word vaak veroorzaakt door stoplichten / rotonde,s / het drukke stadsverkeer / drempeltje,s / onoplettende mensen in het verkeer en ga zo maar door. Om het perfect te laten verlopen word steeds moeilijker maar we kunnen er wel allemaal aan meewerken, maar dan moeten we wel alert blijven in de groep en op elkaar blijven letten. Ik zal het proberen om het zo te omschrijven dat een ieder dit snapt en misschien wil de club dit in het vervolg nastreven. DE ORGANISATIE
• • • •
Zet de route op papier en deel hiervan wat uit voor liefhebbers.
•
Een beginpunt en een eindpunt met koffie of iets dergelijks is ook belangrijk.
•
Zorg er voor dat mensen zich kunnen aanmelden en afmelden, ook op de dag zelf.
Zorg er voor dat er minimaal 2, liefst 3 mensen die de route mee uitzetten. Probeer mensen te vragen die een headset hebben en deze meenemen. Rij de route in ieder geval nog een week van te voren, om wegversperringen en omleidingen te onderscheppen.
13
• • •
Het is ook belangrijk dat er getankt kan worden,voor de aanvang van de rit, tijdens de rit ben je snel een uurtje kwijt. Maak daarom de route niet te lang, ongeveer 100 kilometer is lang genoeg. Als je tijdens de rit wilt eten, houd hier ook rekening mee, dit kost meestal anderhalf uur en spreek dit goed af met het cafe of eetgelegenheid.
•
Vertel vlak voor het vertek aan een ieder hoe we gaan rijden en of er obstakels / gevaarlijke oversteken zijn o.i.d.
•
Het is ook belangrijk dat je het aanspreekpunt bent tijdens deze dag, het is prettig voor mensen die vragen hebben of iets eerder weg willen om dit te melden. Dit is voor beide partijen prettig.
•
Het is ook van belang dat je er als eerste bent en als laatste weer weggaat,dit om alles netjes te laten verlopen. HET SYSTEEM
•
De te rijden route bestaat uit een wirwar van wegen en obstakels, het is daarom van belang dat een ieder hieraan meewerkt.
•
Zowel in het baksteensverband als achter elkaar rijden, moeten we in de spiegels kijken,met dit systeem iets vaker.
•
Het is de bedoeling dat we elkaar goed in de gaten houden tijdens de rit, zowel onze voorligger als onze achterligger.
•
Als je ziet dat je voorligger tijdens de rit nog net door het stoplicht kan of net nog kan oversteken of net onder de spoorbomen door kan, probeer hem een signaal te geven dat je moet stoppen,door met je lichten te knipperen of je toeterje te laten horen. Dit is misschien overbodig maar voor de zekerheid doe het maar wel. Want als hij /zij goed heeft opgelet ziet deze persoon dat je moet stoppen en geeft hij een teken met zijn arm dat dit is opgemerkt.Dit teken kan een simpel opgestoken linker arm zijn, recht omhoog.Dan weet de achterblijver dat hij is gezien en kan ongestoord zijn/haar weg vervolgen tot de volgende afslag,van de te rijden route, waar zijn voorligger op hem staat te wachten om dan de achter opkomende groep voor te gaan naar de volgende wachtende die ook op een afslag staat of op een rotonde. Dit kan net zolang doorgaan tot dat de voorrijder opmerkt dat zijn achterligger stopt, maar meestal is de groep al eerder weer bij elkaar. Zo kan er in feite niemand verkeerd rijden.
•
Mocht dit toch fout gaan, dan zijn er nog mensen in deze groep die de route kennen en dan voor gaan rijden, want er zijn er toch 2 of 3 mensen die het hebben georganiseerd.
14
•
• • • •
Het is wel van belang dat je motor in goede conditie is, want motorpech is vervelend voor jezelf en voor de groep, het kan niet de bedoeling zijn dat de hele groep op jou moet wachten. Soms gaan er wel techneuten mee maar daar kun je niet van uitgaan, dus zorg ervoor dat je op eigen gelegenheid weer thuis kunt komen als je pech krijgt. Houd ook in de gaten dat verkeersregels boven onze gedragsregels gaan. Houd altijd voldoende afstand. Rij alleen in baksteensverband waar het kan. In heuvel of berglandschap altijd achter elkaar.
Ik hoop dat het een beetje duidelijk is, en als je het aanspreekt laat het ons dan horen, dan kunnen we dit een keertje toepassen.
Bauke uut Emmen
15
