dvojpásmo
P O B 1 2 3 4 5 6 7
z pásma
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
do pásma
O
B
2
3
4
5
6
7
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
62 Kč 46 Kč 40 Kč 8 p/210 min 6 p/150 min 5 p/120 min 68 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 9 p/240 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 76 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 10 p/270 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 84 Kč 68 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 11 p/300 min 9 p/240 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min
18 Kč # 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
54 Kč 40 Kč 7 p/180 min 5 p/120 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 5 p/120 min
40 Kč 46 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min
46 Kč 6 p/150 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 76 Kč 84 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 10 p/270 min 11 p/300 min
1
Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného
40 Kč 5 p/120 min
18 Kč 2 p/30 min
32 Kč - platnost 90 min 24 Kč - platnost 30 min
Jednotlivé jízdné v Praze:
P
dvojpásmo
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU
pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID
Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy
Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy
Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100 299 a 500 - 599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P
#
4 p/90 min platnost jízdenky (počet pásem/ platnost v minutách)
VYSVĚTLIVKY:
Platnost: od 10. června 2012
ČasoPID říjen 2014
Dopravci PID
P O B 1 2 3 4 5 6 7
z pásma
O
B
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 40 Kč 40 Kč 40 Kč 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min
46 Kč 46 Kč 46 Kč 46 Kč 40 Kč 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 5 p/120 min
54 Kč 54 Kč 54 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min
platnost
platnost
platnost
cena
cena
cena
cena
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
platnost
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
cena
18 Kč # 2 p/30 min
platnost
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
cena 18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
4
platnost
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
3
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
2
18 Kč # 2 p/30 min
1
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
Území hl. m. Prahy
Předplatní časová jízdenka pro pásma P, 0 a B
P
dvojpásmo
6
7
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 5 p/120 min
40 Kč 46 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
5
Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného v kombinaci s předplatní jízdenkou pro Prahu
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
do pásma
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU
dvojpásmo
pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID
Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100 299 a 500 - 599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
#
4 p/90 min platnost jízdenky (počet pásem/ platnost v minutách)
VYSVĚTLIVKY:
Platnost: od 10. června 2012
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012
Vážené čtenářky, milí čtenáři, vítám vás u čtení dalšího vydání našeho měsíčníku ČasoPID, který i tentokrát přináší aktuality a zajímavosti z dopravy v Praze a okolí. Máme za sebou skoro celou turistickou sezónu, během které jsme vám nabídli mnoho možností, jak využít volný čas. Kromě tradičních sezónních produktů, jako je cyklobus nebo vltavské přívozy, jsme letos výrazně pozvedli návštěvnost cyklovlaku na Okoř. Ten se nově jmenuje Cyklohráček a láká nejen cyklisty, ale i rodiny s dětmi, neboť naše pojízdné hřiště spolehlivě zabaví i ty nejmenší. V průběhu letošního roku jsme vám přinesli celou řadu akcí oslavujících nejrůznější výročí a oživujících jednotlivá města a obce v regionu. Na našich regionálních dnech se mohli tisíce návštěvníků těšit z historických vlaků, autobusů nebo třeba úspěšných českých filmů. Podobné akce pro vás začínáme připravovat také na příští rok. Podzimní období je tradičně časem na poslední přípravu nových jízdních řádů vlaků a příměstských autobusů od prosince, naplno se také rozběhne příprava změn MHD k otevření nového úseku metra A na jaře příštího roku. Ještě v říjnu se však dočkáme několika příjemných novinek v podobě nových jízdenkových automatů nebo moderních informačních kiosků na vybraných zastávkách. Z dalších vlakových stanic a zastávek je možné od října cestovat s jednotlivými jízdenkami PID – tuto výhodnou nabídku nově využijí třeba železniční cestující z Velvar nebo z okolí Kralup nad Vltavou či Neratovic. Našim dlouhodobým cílem je zlepšení a zrychlení vzájemné komunikace mezi námi a cestujícími. Proto přinášíme novou aplikaci na otázky a odpovědi, která funguje na adrese www.ropidradi.cz i na našem Facebooku PID. Cílem je maximálně urychlit čas od otázky k odpovědi a jejich okamžitým zveřejněním ulehčit cestování také ostatním. Prostřednictvím nové aplikace nám můžete poslat nápad, jak něco zlepšit, upozornit nás na nedostatky nebo třeba nahlásit chybějící jízdní řád na zastávce. A zastávkám bude patřit také první ročník soutěže o nejhezčí zastávku Pražské integrované dopravy. Z nedávné ankety mezi cestujícími vyplynulo, že právě vzhled a stav zastávek je jedna z nejhůře hodnocených věcí, proto bychom se rádi na tuto problematiku v příštím roce zaměřili a pokusili se tvář Pražské integrované dopravy vylepšit nejen novými vozidly, ale i hezčími a lépe vybavenými zastávkami. Snad nám v tom pomůže i vydefinování nového společného integrovaného systému, který by fungoval v Praze a na celém území Středočeského kraje. Přeji vám příjemné podzimní cestování.
Filip Drápal, vedoucí odboru marketingu
INFORMACE O ZMĚNÁCH V DOPRAVĚ ZMĚNY V DOPRAVĚ K OTEVŘENÍ TROJSKÉHO MOSTU V souvislosti s postupným zprovozňováním tunelového komplexu Blanka a nového Trojského mostu dochází v průběhu října 2014 k některým změnám tramvajových a autobusových linek PID v oblasti Holešovic a Troje.
K plánovanému termínu zprovoznění Trojského mostu 6. 10. 2014 byl obnoven provoz denní linky 17 v úseku Výstaviště Holešovice – Vozovna Kobylisy (v tomto úseku i nadále pojede pouze polovina spojů). Na svoji pravidelnou trasu se vrátila také noční tramvajová linka 53. Společně s návratem tramvajové linky 17 do zastávek Líbeznická a Vozovna Kobylisy se také zkracuje linka 3 do obratiště Březněveská. Metrobusová linka 112 je ve směru Nádraží Holešovice nově vedena přes Trojský most (ruší se zastávka Jankovcova), v opačném směru je zachována stávající trasa přes zastávku Pelc-Tyrolka. V zastávce Trojská nově zastavuje linka 112 v tramvajové zastávce, je tak nově umožněn přestup mezi tramvají a autobusem bez nutnosti přecházení vozovky.
NOVÁ MIDIBUSOVÁ LINKA 294 VYJELA NAPŘÍČ PRAHOU 1 Od 6. října 2014 vyjela nová midibusová linka 294 propojující jednotlivé části Prahy 1, které byly dosud hůře dostupné pomocí veřejné dopravy (například Staroměstské náměstí, Dlouhou třídu nebo Petrskou čtvrť). Nová linka 2
ČasoPID – 10/2014
také nahrazuje linku 292, která jezdila mezi Malostranským náměstím a Nemocnicí pod Petřínem. Trasa a zastávky nové midibusové linky 294 Florenc – Bílá labuť – Petrské náměstí – Truhlářská (Z) – Hradební – Haštalské náměstí (T) – U Staré školy (T) – Pařížská (T) – Masná (Z) – Staroměstské náměstí (Z) – Mariánské náměstí – Staroměstská – Malostranské náměstí – Šporkova (T) – Nemocnice pod Petřínem. Linka 294 je v provozu každý den cca od 5:30 do 20:00 v intervalu 30 minut
ROZŠÍŘENÍ PLNÉ INTEGRACE VLAKŮ NA KRALUPSKU A NERATOVICKU Od 8. října 2014 je možné na vlakových linkách S23, S40, S43 a S44 cestovat také na jednotlivé jízdenky Pražské integrované dopravy (PID), které si můžete označit přímo ve vlaku. Nově se tak na jednotlivé jízdenky PID dostanete například do Velvar.
Plná integrace se nově týká těchto vlakových linek: S23
Neratovice – Brandýs nad Labem – Čelákovice
S40
Kralupy nad Vltavou – Podlešín
S43
Neratovice – Kralupy nad Vltavou
S44
Kralupy nad Vltavou – Velvary
Jelikož se na těchto tratích nacházejí zastávky bez označovačů jízdenek, je nutné při nástupu na těchto zastávkách označit dosud neoznačenou jízdenku PID ve vlaku ihned po nástupu. Pokud ve vlaku PID není označovač, jízdenku PID označí náhradním způsobem průvodčí. V ostatních stanicích a zastávkách, kde jsou označovače jízdenek PID umístěny přímo na nástupišti nebo ve staniční budově, je nutné mít jízdenku PID označenu již před nástupem do vlaku. Díky rozšíření plné integrace bude možné cestovat výhodně na dalších vlakových linkách v severní části Středočeského kraje. Ve vlacích PID lze použít nejen přestupní jízdenky PID pro jednotlivou jízdu, ale také například 24hodinové celosíťové jízdenky PID (v ceně 160 Kč). ČasoPID – 10/2014
3
VLAKOTRAMVAJE V PID
Proč vlakotramvaje? Protože mohou nabídnout rychlé a pohodlné spojení z regionu až do centra města, a to bez přestupu.
Co jsou to vlakotramvaje? Vlakotramvaje jsou jedním z nejlepších příkladů integrace městské a regionální dopravy. Jsou to vícesystémová vozidla, která umějí jezdit jak po tramvajových tratích, tak po železnici.
Jaké mají vlakotramvaje hlavní výhody? Snadno se přizpůsobují místním podmínkám jako tramvaje, ale jsou rychlé a pohodlné jako vlak. Kombinují výhody vlaků i tramvají, a přitom s nimi můžete jet přímo, bez přestupu.
Jak je to technicky možné? Vlakotramvaj je „obojživelné“ vozidlo, které má v sobě zabudované pohony pro napěťovou soustavu tramvají i železniční. Jsou vyřešeny také další technické odlišnosti, které vyžadují rozdílně předpisy pro provoz na železnici a na tramvajových tratích.
Už to někde funguje? Nejznámější je příklad města Karlsruhe na jihozápadě Německa, kde vlakotramvaje jezdí více než 20 let. Podle tamějšího vzoru se inspirovala další německá města a regiony (Kassel, Saarbrücken, Chemnitz), ale i města a regiony v dalších státech (např. Den Haag v Holandsku, Mulhouse ve Francii).
Jak síť linek vlakotramvají vzniká? Vlakotramvaje jsou velmi univerzální a mohou kromě tramvajových tratí využívat běžné již elektrifikované tratě nebo nově elektrifikované regionální tratě. Vlakotramvaje umožnily renesanci mnoha tratí v regionu, které nebyly moc využívány a byly ve špatném stavu. V některých případech je možno postavit i úplně novou trať, jejíž stavba ale není tak náročná jako u klasické železnice.
Mohlo by to fungovat i v Praze a Středočeském kraji? Určitě ano, zejména přímé spojení tramvajových tratí na okraji Prahy a regionálních železničních tratí by mohlo přinést velké zlepšení dopravy pro Pražáky i Středočechy.
Už se pro to něco udělalo? V posledních letech se tramvajové tratě v Praze opravují velmi komplexně a součástí toho je i výměna kolejnic. Nyní se používá na mnoha tratích včetně trati do Řep stejný typ kolejnice jako na železnici.
Kde je vhodné místo pro propojení tramvajových a železničních tratí? Například u konečné tramvají Sídliště Řepy, kudy vede také železniční trať do Rudné u Prahy, nebo tramvajové zastávky Nádraží Modřany, kudy vede trať do Vraného nad Vltavou. 4
ČasoPID – 10/2014
PŘÍKLADY REALIZACE SÍTĚ VLAKOTRAMVAJÍ Síť vlakotramvají v Karlsruhe a okolí Na jedné straně městská doprava, na druhé straně regionální doprava – s možností přestupu, ale přesto navzájem oddělená. Tak vypadala po mnoho desetiletí veřejná doprava v mnoha aglomeracích. Právě v tom bylo ale jádro problému, jak získat nové cestující, protože přestup z vlaku na tramvaj a naopak odrazoval mnoho potenciálních zákazníků. Předvídavě již v 60. letech minulého století zrekonstruovaná a od automobilové dopravy oddělená tramvajová síť v bádensko-würtemberském městě Karlsruhe umožnila realizaci světově unikátní koncepce vlakotramvaje (též Regiotram, Tram-train). První tramvají, která překročila hranice města, byla v roce 1979 linka A po bývalé neelektrizované železniční trati do Neureutu severozápadně od Karlsruhe. Jednalo se sice jen o 1,5 km dlouhý úsek zbytku regionální trati, který DB používaly sporadicky pro nákladní dopravu, vzbudila však velký zájem cestujících. Již po týdnu provozu přepravily tramvaje o 80 % cestujících více než dříve autobusy. Dnes jako linka S1 je tato linka jednou z nejdůležitějších v síti Integrované dopravy Karlsruhe (KVV).
ČasoPID – 10/2014
5
Doposud realizované projekty v rámci modelu Karlsruhe prokázaly, že přináší výhody nejen svým cestujícím, ale i mnoha ostatním: •
vývoj počtu obyvatel / rozvoj bydlení: růst počtu obyvatel, rozvoj osídlení podél tras veřejné dopravy (například Linkenheim-Hochstetten, Rheinstetten)
•
odlehčení silnic: až 40 % cestujících vlakotramvají používalo dříve automobil, pozitivní změna modal splitu podél všech tratí vlakotramvají
•
zhodnocení cen pozemků a nemovitostí: při prodeji / pronájmu je „dostupnost vlakotramvaje“ obsahem inzerátu (průběžně na všech zastávkách vlakotramvají)
•
podpora regionálního rozvoje: zatraktivnění dopravy pro pravidelně dojíždějící cestující díky industriálním zónám s přímou obsluhou vlakotramvají (například Oberderdingen / Flehingen, Baden-Baden Rebland)
•
využití stávající infrastruktury: obsluha vlakotramvají je důležitým kritériem pro volbu školy (například Bretten, Gaggenau)
•
turistika / volný čas / nákupy: vzrůst denní turistiky (například Forbach, Baiersbronn)
•
vzhled obce / městotvornost: nové uspořádání dopravních ploch a lepší vzhled obcí (např. Stutensee, Bad Wildbad)
Inspirací pro další města... Úspěch vlakotramvají v Karlsruhe byl příkladem nejen pro podobný systém v Kasselu, ale inspirovala se jím také města Saarbrücken nedaleko francouzských hranic a Chemnitz nedaleko hranic s Českou republikou. Systém v Saarbrückenu je zajímavý i tím, že jedna z linek vlakotramvají má dokonce mezinárodní charakter a jezdí i na území Francie. Vozidla v Chemnitzu jsou na první pohled stejné konstrukce jako běžné tramvaje, které v tomto městě jezdí, avšak i zde jsou dvousystémová. 6
ČasoPID – 10/2014
PŘÍKLADY MOŽNÝCH TRAS VLAKOTRAMVAJÍ V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVĚ Trasa: Praha – Brandýs nad Labem – Stará Boleslav Tuto trasu dle odborné literatury navrhoval před více jak 100 lety František Křižík. Jedná se o vybudování nové vlakotramvajové tratě odbočující ze stávající železniční tratě Praha – Neratovice. Tato vlakotramvaj současně zajistí i vnitroměstskou obsluhu v rámci souměstí Brandýs n/L – Stará Boleslav. Budování vlakotramvaje by mělo být rozděleno na 2 etapy. Jako první by byla uskutečněna etapa od odbočky za stanicí Praha – Kbely z trati 070 na začátek města Brandýs nad Labem, jako druhá etapa pokračování jako „klasická tramvaj“ přes centrum města Brandýs n. Labem -Stará Boleslav s následným vyústěním na do železniční stanice Brandýs nad Labem / Stará Boleslav na trati č. 074. Délka nově vybudované trasy vlakotramvaje z Prahy – Kbel do Staré Boleslavi hlavního
Trasa: Praha, Kobylisy – Odolena Voda/Neratovice/ Mělník Projekt by měl propojit konečnou stanici tramvaje Vozovna Kobylisy a regionální železniční trať 092 Kralupy nad Vltavou – Neratovice. Na území hl. m. Prahy by vlakotramvaj obsluhovala část Dolní Chabry. Na území Středočeského kraje by pokračovala přes obci Zdiby a dále podél silnice 608 přes Klíčany na letiště Vodochody. Z letiště Vodochody přes město Odolena Voda by vlakotramvaj pokračovala až k trati 092, pomocí které by se dostala až do Neratovic. Odtud by pokračovala přes Všetaty přímo do města Mělník.
Trasa: Praha, Hlubočepy – Rudná a Beroun; Praha, Sídliště Řepy – Hostivice – Chýně(Rudná) V tomto projektu jsou nutné poměrně malé stavební práce na propojovacích kolejích. První propojka na železnici v zastávce Hlubočepy (o délce přibližně 60 metrů) s možností přiblížení vlakotramvaje blíže centru měst Rudná a Beroun. Druhá propojka o délce necelých 90 metrů vybudovaná na tramvajové zastávce Sídliště Řepy by zase zajistila přímé spojení vlakotramvaje do Hostivice a dále na Chýni a Rudnou či západním směrem do Kladna. Navíc např. v Rudné či Hostivici by vlakotramvaje mohla být vedena přes střed města tak, aby obdobně jako v Praze obsloužila co nejvíce tamních obyvatel. Zároveň by se obyvatelé zbavili hlukové a emisní zátěže způsobované autobusy.
ČasoPID – 10/2014
7
Tismice, bytovky 33 3910
03
Tismice, Limuzy
330 391
9 32 23 4
Přišimasy, Horka 3 42
OBCE, KTERÉ OBSLUHUJE Sluštice, škola 330
3293 42
329
423 435
Škvorec, Třebohostice, škola
PRAŽSKÁ INTEGROVANÁ DOPRAVA
366
Škvorec, Třebohostice
329
6 26
366
Pře Hradešín, sklady Marca
3 30
303
Přeh Hradešín
Hradešín, ObÚ Křenice
ŘÍČANY
42
3883 7
36 6
Pánkova
267
Hájová
3 3 64 3 81 3 82 3883 7
364 428
Babice, U hřiště Babic
Babice, Babičky
364 428
381 382 387
489
[2]
[1]
381 382 385: 387
381 382 383 385 387
381 382 385 387
30 38 3 38 1 38 2 38 3 38 5 4287 494
4 49 69 4
46 9
Jevany, Spojovací Jevany, Lesní podnik
4 4 89 49 90 5
46 9
Je
492
Jevany
Jevany, Če
382 492
Struhařov, U hřiště
Jevany, P
Struhařov, Habr
Ko
Mnichovice, nám.
0 4989 4
383
Černé Voděrady, Chaloupky
Ondřejov, Třemblat, K Myšlínu [2][3]
Kunice, Všešímy
Mnichovice, Závěrka
221
49 0
Zvánovice, 95 Kádov 4
Ondřejov, Třemblat, Lipská
495
Mnichovice, U hřbitova
Kunice, Vidovice, Bonavita Kunice, rozc. Vidovice
2 49
Mnichovice, hotel Myšlín
495
Mnichovice, požární dům
Kunice, Vidovice
46 4631
e
alc
Kostelec n. Jevany, S
Struhařov
489
Sk
428
a
Ř, h řbito v
N l., Č.
2
n.
Kunice, Všešímy, Mnichovice Pardálov
S9
Ve Velké lké P o Po po pov vic ice e , po šta
e dic , To
n.
ice pov Po lké Ve
461 463
lec
461 463
38
lec ste
462
Kunice, Vidovice, zámek
363@ 461@
5 38
Kunice
221
Kunice, U Dálnice
Kostel
Vyžlovka, hotel Praha [2][3]
S9
Strančice, Kašovice
469
461 462 463
Kozojedy, rozc.
381 387
303 469: 494:
9 46
9
469
Strančice, Všechromy
410
Ko
385
428
494
romy, náv es ice, ro zc. pr ům. zó 46 na
ste Ko
3 4 85 4 28 49 69 4
265
Strančice, Předboř
vic e, š kola ova r
Ondřejov, Třemblat, náves 4383 95
Ondřejov, Třemblat [2][3]
Zvánovice
Černé Voděrady, ObÚ Černé Voděrady
S
383
S
Ondřejov, Třemblat, rozc. Zvánovice
Hrusice, Vlčí halíř
383
463
Velké Popovice, Brtnice
Kunice, Dolní Lomnice, Chlum
Kunice, Dolní Lomnice
Velké Popovice, rozc. Krámský
Ondřejov, Třemblat, rozc. Mnichovice
Hrusice
Stříbrná Skalice, Kostelní Střimelice, Skalka
Stříbrná Skalice, Kostelní Střimelice
Mirošovice u Prahy
1
0 49
Říčany mohou těžit nejen ze své polohy na dohled Prahy, ale jsou také největším sídlem v jihovýchodním regionu za Prahou. „V současnosti je v Říčanech hlášeno patnáct tisíc obyvatel,“ říká starosta. To je počet, kterým se mohla chlubit mnohá okresní města. V době politických změn na přelomu osmdesátých a devadesátých let dvacátého století žilo v Říčanech osm až devět tisíc obyvatel. „Můžeme říci, že se počet obyvatel zdvojnásobil, protože zde žije i dost lidí, kteří nejsou v Říčanech hlášeni,“ dodává první muž města. Hrusice, Na Šmejkalce
4 4903 0
Ondřejov, Turkovice
Ondřejov, náměstí
Ondřejov, hřbitov
S9
221
Velké Popovice, Lojovice
Seno
401
490
Ondřejov, Turkovická
Mirošovice
Senohraby, žel. st. hraby, Senohraby odb. Senohraby, U zvoničky
Kaliště, Lensedly
40
1
Pyšely, Zaječice
Stříbrná Skali Hradové Střime
383
Choc
403
Pětihosty
Kaliště
Kaliště, V Loučkách
Pyšely, Nová Ves
1
1 40
Kaliště, Poddubí
S8 8 21 2
40
46
49 0
Ondřejov, U pily
Zlenice
Pyšely, nám.
Pyšely, sokolovna
3371 40
ce, Křiváček
Pyšely, hotel Doly
337
Čtyřkoly
Nespeky, rozc. Pyšely
Přesné číslo, kolik obyvatel Říčan se vydává za prací či povinnostmi každodenně do Prahy, není známo, ale rozhodně nebude malé. Železniční linka S9 jezdí ve špičkách čtyřikrát za hodinu a nestává se, že by na 337 401
Pyšely
S9 1 22
337
Nespeky
Poříčí nad Sázavou-Svárov
8
ČasoPID – 10/2014
Čerčany S8
210
221
Poříčí nad Sázavou
Lštění 8 S8 212
S9
0
9
e, Všech
Stranč
Všestary 489 Strančice, 4 4989 žel. st. Všestary, rozc. Menčice 4 [1][2] St či Strančice 489 490 494 495 v ky yto e, b Strančice, Strančice, Všestary, ovic žel. st. ich tř. škola Vávrov Mn v. s ku [1][2] [1][2] dra kříž z e, ,U 4890 ovic ovice 49 5 ich ich 49 Mn n M Mnichovice, Myšlín Kunice, U Hřbitova
Kozojedy
Vyžlovka [2][3]
O kvalitní spojení Prahy a Říčan se stará především železnice, za necelou půlhodinku jste z Říčan na hlavním nádraží, tedy v centru Prahy. Do Hostivaře nebo do Strašnic je to ještě o několik minut méně. „Dobré propojení s Prahou je pro nás zcela zásadní,“ říká starosta Říčan Vladimír Kořen a dodává: „V době, kdy se hejtman Rath snažil o jinou koncepci autobusové dopravy ve Středočeském kraji, jsme stáli společně se starostou Líbeznic Martinem Kupkou na straně proti němu. Jeho návrh byl pro obce několik kilometrů za Prahou nebezpečný.“ Říčanská radnice v té době hostila několik jednání, na kterých se připravovala strategie proti návrhu kraje. 46
Strančic
489 494
S9 221
410
1 Štíhlice 49 Ř,… = Říčany,… [2][3] 428 494 Říčany, Strašín Ř, Černokostelecká Mukařov, Žernovka Mukařov, Žernovka Ř, prům. areál Černokostelecká Ř, U Větrníku Ř, u podjezdu Říčany, Strašín, Stra restaurace Ř, K žel. st. 3 Ř ,P 26 4 85 303 Ř, Spojovací,ZŠ od 5 30 4 9 28 428 Říčany 4283 Ř, liho 1 Lipany Ř, U nem. park vare Ř, 469, 385 494 Ř, Wolkerova A. m Nádra Ř, Rychta 469 ží Ř, Šveh Tehovec, 303 469 385 428 469 494 U M ly 494 Vojkov Tehovec, Mukařov, škola ilán Ř, Olivovna 303 Mototechna Ř, 5. května a 385,428 Louňovice, Mukařov Ř, Podhradí 469,494 Ř, Na hrázi II Šte Ř, 303,494@ Ř, Pod Kavčí skálou Ř, U lípy Ř, sídl. Olivovna Mu Mukařov, odb. Tehovec fán Kom Ř, nám. Louňovice, iko 383 Ř, Říčany, Kuříčko va ensk 469 Na hrázi I Fib 489 469 ého 385 Tehov, Lada ich Ř, Pivoňková 428 ná ova Tehovec 385 Mukařov, Kuří m. 4 49 Ř, Marvánek 8 Srbín 42 Ř, Voděradská Louňovice S9 1 Svojetice, K Tehovci ěrádky, Pod Mostem Ř,… = Říčany,… 22 383 42 489 Svojetice 8 8 42 Svojetice, Na skalce 494 Světice Říčany, 8 Říčany, any, Voděrádky, 3 Světice 2 Voděrádky 38 4 9 Tehov U Kapličky 489 48 Svojetice, U hájenky Svojetic 8 Klokočná 42 Svojetice, Na vyhlídce Strančice, Otice, 489 4 49 U viaduktu čany, Jažlovice Strančice, Otice
469
41
Štíhlice, Doubravčická
Babice
3 3 64,3 3 82,3 8 4987,4 831 4 28
26 26 5 7
Jen co na jihovýchodním okraji opustíte Prahu, ocitáte se v Říčanech. V současné době jsou obě města vzdálena doslova na dohled, především pokud půjdete nebo pojedete z Kolovrat. V minulosti to bylo z Prahy do Říčan dvacet kilometrů, ale rozvoj obou měst byl v posledním čtvrtstoletí doslova bouřlivý. 1 49
Březí, Podskalí Březí, V Jezírku
4 36
303 364 469
Strančice, Svojšovice
Doubravčice, bytovky
Doubravčice, Čihadla
428
Březí, U křížku
Říčany, Pacov
366 469
366 469
Říčany, Pacov, Horní Pacov
364 469
Nedvězí
Do Lipan
Doubravčice
Doubek
303
267 U Ro Pra zcestí ha-K olo vra K Říč ty m Nad Paanům rkánneem m olovraty 267 Nad Dvorem
3
Masojedy
381 387 410
Pod Hradem
Mrzky
Škvorec, Škvorec, nám. Škvorec, rozc. rozc. Zlatá
Zlatá
Křenice, K Sibřině
Královice
491
Škvorec, MŠ 3 3029 3 30 3
366
?266 366
Vrátkov
Tismice, MŠ
Přišimasy
330
Sibřina, 33290 Říčanská 33
303
2666 36
Květnice, rozc.
m Tis
435
330
Dobročovice
492
Sibřina, Stupice
Květnice
491
ek
ice
329
Sibřina
329 330 366
5 43
303
329 330
Hvězdonice
Chocerady S88 212
novém nástupišti na nádraží stáli pouze jednotlivci. „Vybudováním nových nástupišť zůstala stát stranou budova bývalého nádraží, dnes je 300 metrů od podstatného dění a chátrá. Snažíme se jednat s Českými drahami, kterým patří, o jejím dalším využití,“ uvědomuje si negativum vzniklé po přestavbě nádraží starosta. Nejvíce cestujících využívá podchod, který je i spojnicí severní a jižní části města. Na severní straně byl vybudován rondel umožňující i bezbariérový přístup na nádraží a v září zde byla otevřena nová vestavba. „Naším cílem bylo zpříjemnit lidem čekání na vlak. Jednáme o tom, že by tam ještě byly prodávány jízdenky,“ doplňuje k novince na nádraží Vladimír Kořen. Jedním z cílů říčanské radnice je budovat příjemné přestupy na hromadnou dopravu. „Je potřeba vytvářet dobré podmínky pro přestupy, pokud nebudou, není možné do hromadné dopravy přilákat více lidí. Je potřeba vybudovat potřebný komfort, proto jsme vybudovali v rondelu na nádraží vestavbu, která plní funkci čekárny, infocentra a stanoviště městské policie,“ dodává starosta. Na ploše dříve vyhrazené nákladní železniční dopravě je dnes hojně využívané parkoviště osobních automobilů. Dopravní starosti Říčan, to není jen hromadná doprava, ale také ta individuální, neboť stále se odkládá výstavba obchvatu Prahy mezi dálnicí D1 a Běchovicemi. Nejznámější česká dálnice prochází jižním cípem Říčan nedaleko křižovatky, kde v současné době končí Pražský okruh. „Naší slabinou je skutečnost, že silnice přes město využívá automobilová doprava, která by měla jezdit po Pražském okruhu,“ ví dobře starosta a doufá, že se v brzké době situace začne měnit. Historie Říčan je poměrně bohatá, vždyť první zmínka o nich se datuje k roku 1289. Nejvýznamnější památkou je zřícenina kdysi honosného hradu z doby posledních Přemyslovců, který stojí na břehu Mlýnského rybníka. Hrad byl postaven ve druhé polovině 13. století Ondřejem ze Všechrom, nejvyšším komořím Přemysla Otakara II. V 16. století ovšem hrad zcela zpustl. V současnosti ČasoPID – 10/2014
9
je centrem města Masarykovo náměstí, ležící doslova na dohled Mlýnskému rybníka, a tím i zřícenině hradu. Ve druhé polovině 13. století byl také vybudován kostel sv. Petra a Pavla, dnešní dominanta náměstí společně s Mariánským sloupem se zlacenou sochou Panny Marie Neposkvrněné ze 17. století. Druhou dominantou náměstí je Stará radnice, o které je zmínka již z poloviny 16. století. Současný Městský úřad sídlí v budově přes ulici. O tom, jaký vliv měla doprava na sídelní celky v 19. století, jsou důkazem i Říčany. V roce 1869 zde bylo otevřeno nádraží na trati Praha – Benešov a okamžitě nastal rozvoj města. Nejezdili však jen obyvatelé města do Prahy, ale čilý pohyb byl i v opačném směru, neboť Říčany byly vyhledávaným rekreačním centrem pro obyvatele Prahy. „V minulosti jezdilo do Říčan hodně lidí na rekreaci, vyhledávané byly především zdejší rybníky na koupání,“ doplňuje starosta. Rekreační duch by měl městu zůstat i v budoucnosti. „Byli bychom rádi, kdyby sem jezdili opět lidi za rekreací, podařilo se nám zlepšit zázemí obou rybníků – Jurečka i Marvánka,“ doplňuje starosta. Druhý jmenovaný rybník byl vybudován jako moderní koupaliště ve třicátých letech minulého století. O tom, že je v Říčanech dobré povětří, svědčí i léčebna respiračních nemocí dětí, nazývaná Olivovna, na počest manželů Olivových, kteří ji zřídili na sklonku devatenáctého století. Pokud jste pěšími turisty nebo jezdíte na kole, jsou právě Říčany ideálním východištěm na poznávání Ladova kraje. Přímo od nádraží se můžete vydat po jedné ze tří turistických značených cest, na které navazují mnohé naučné stezky a cyklotrasy. Záleží jen na vás, jaký směr si vyberete a na jak dlouhou 10
ČasoPID – 10/2014
procházku máte chuť. Další výhodou je, že terény nejsou příliš náročné. Nechce se vám po svých a chcete zkusit něco nového? Můžete si půjčit v Říčanech koloběžku a na ní poznávat Ladův kraj. Cena za půjčení na víkend byla v letošním roce 400 korun. Milovníci kuriozit také mají důvod proč do Říčan vyrazit, neboť je protíná padesátá rovnoběžka, a tak bylo vybudováno posezení na padesáté rovnoběžce. Rozšiřování města přineslo také své stinné stránky. „V posledních letech jsme se museli vyrovnat s velkým dluhem za výstavbu školy, která nás přišla na 430 miliónů korun,“ říká Vladimír Kořen a dodává: „Každý den jsme spláceli dluh ve výši 100 tisíc korun, přesto se nám podařilo finanční situaci stabilizovat a dluhy se podařilo snížit na polovinu.“ Nejen to, město se dočkalo i několika zlepšení. Dnes mohou občané využívat rekonstruované kulturní centrum nebo sportovní halu, která dlouhou dobu chátrala. Podařilo se výrazně vylepšit i místní komunikační síť. „Rekonstruovali jsme čtrnáct kilometrů silnic a chodníků a o 200 míst se nám podařilo rozšířit kapacitu místních školek,“ představuje novinky posledního období starosta.
Dopravní obslužnost PID obce Říčany Železniční linky
S9
Příměstské autobusové linky
303, 364, 381, 382, 383, 385, 387, 609
Regionální autobusové linky
428, 469, 494 ČasoPID – 10/2014
11
S65
S4 R4
PHA-Radotín S7
Vltava @
Berounka @
Jarov Vrané nad Vltavou Skochovice
S80
Webové stránky Pražské integrované dopravy Vám nabízejí:
ČasoPID – 10/2014
S2 S2 0 S3
PHA-Vr PHA-Vrovice PHA-Kr S3 S8 S8
PHA-Braník PHA-Modany zastá PHA-Komoany a PHA-Zbraslav S8 S80
S80 ? Sázava
Vltava @
S6
Srb sko
Ka rl tej n Za dn í T eb a e vn ice Do bi ch Ve ovice no ry
e rno ic
e e-M rno ok ic rop sy e S7
PHA-Velká Chuchle
VŠE O DOPRAVĚ NA JEDNÉ ADRESE WWW.ROPID.CZ
12
S7
Smíchovské nádraí
S60
• vyhledání aktuálního spojení • zastávkový jízdní řád • interaktivní dopravní mapu • vše o cenách jízdného • vše o trvalých i dočasných změnách • praktické info o cestování • bezbariérově městem i regionem • jak s kolem, zavazadlem i se psem • kam na výlet • a mnoho dalšího…
PHA hlavní nádr nádraí
Hlavní nádraí Muzeum
PHA-Smíchov S6
Ble Lite Nesvaily Skuhrov pod Brdy
Florenc
Mstek
Andl
St bí Mo ará H k u M No alá rovra vá H ty V r Mn es p atic íe od e k p Ple od í B Ry rdy ma
n Bo isovi jan ce ov ice Bo jov M Klíne che c nic e
S76
ice rad Ve a rdy in dB Vi po ov ce Os tomi s Ho
Lochovice Rejkovice Jince Bratkovice Píbram Milín Ostrov u Tochovic Tochovice Beznice
S76
S1 S2 S4 S5 S20 R5 S34
S65
S7
S76
Ne te
Vltava @
Námstí Republiky
Do
S60
Libomyl
Ne um Ra tel do y u
ad Zbe Be n rou o lo nkou uk ov i Ni ce b Hý or sko v S70
Sta ov
S5 R5
S65
S7
Nádraí Holeo Holeovice
PHA Masarykovo nádraí
5 S6
Beroun-Závodí Beroun Králv Dvr S6 S7 Králv Dvr-Popovice S60 S70 S75 Zdice
PHA-Holeovice
PHA-Holeovice zastávka PHA-Bubny
A Dejvická Hradanská
y ep bo Hlu n A- ly PH A-Ho e PH oryj p e y A- an PH Zbuz ny oa Jin y h Pra áu a dn ávk Ru ast á z ice dn u Ru N ávka ast e e z ic ic dn Nu Lo S6
S6
Vrá u Berouna S75
ic en
B Zliín
S41 R4 S4
PHA-Smíchov severní nást.
Újezd nad Zbenem
Ra
Hostivice-Litovice
Chýn
Chlum u Rakovníka Laovice Pustovty Msteko u Kivoklátu Kivoklát Roztoky u Kivoklátu
Ho ov ice Pra sko les y
S65
S41
S1
Kla dn o Un ho Pa vlo v Jen e
S65
Ho sti vic e-S ad PH ov PH Aá Zli Aín Sto d lky
Rakovník
Ho sti vic e PH ARu zyn PH A-V ele sla vín PH ADe jvi ce
R5 S5 S45
v lo ozd o-R ovice r dn Kla é eh nn me Ka e ic Ka
S5 S45 S50
Hostivice-U hbitova
Rakovník zastávka
S
Kralupy nad Vltavou Dolany Libice nad Vltavou Libice nad Vltavou-Letky e Úholiky Roztoky- alov Roztoky u Prahy PHA-Sedlec PHA-Podbaba
PH ACib ulk A-J a ino PH nic A va e ho v
Sla
v cho Sto olec nh Ry ecí a Str v vé io No evn ka ní v ko Ra
áu n Lu
S5 R5
R5 S50
R5 S50
S45
Zákolany zastávka Kováry Noutonice Tuchomice Stedokluky Dobrovíz S45 Hostou u Prahy S5 R5 Jenezastávka
e vic vo Ot ny la ko Zá
Ka me nn ýM ost u
S45
Kladno msto
S4 S40 S43 S44 S45
Kralupy nad Vltavou-Minice
PH
S ný laný pe dm st Po í d le í Kra Zvole n lup nv e na dV s lt a vo Ne u um i c Olo e vn ice Zem ch y
Kralupy nad Vltavou pedmstí
Kole
Kladno-Dubí Kladno- vermov Kladno-Ostrovec
S70
S44 S40 S45
S40
Detovice Brandýsek Kladno-Vrapice
R5 S50 S75
Nové Ouholice Nelahozeves Nelahozeves zámek
Ú ice
Velká Buina Olovnice zastávka
M Mlník
PH Na A-Sm Kn íc íe hov cí
S40
S44
Ch vat ru by
Velvary
Trvalý stav ke dni 1. 10. 2014
ttí
L Libch ?
Vlakové Trvalý stav ke dni 8. 10.linky 2014S v PID
S4 R4
Hnvice Horní Poaply Dolní Bekovice Cítov Vra any Mlechvosty
V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVĚ
Da vle Pe tro v Pe -Chlo tro m v e
LINKY S
e Lib PH
AS41
Senohraby
Da vle Pe tro v Pe -Chlo tro m v e Lu u Pr k ka ah p y Jílo od M vé ed Ka u Pra níkem me hy n Pro ný P se ív o Krh nice z an Ch ice rás t Týn nad ec Sáz Pe nad avou cer Sá a z Po dy avou í ín Po ad S í áz í n av ad ou Sá -Sv zav ár ou ov
Háje
Pyely ? Sázava
Mra
S9
2
S1
S2
S88
S88
erany S9
PHA = Praha Vysvtlivky: elezniní stanice/zastávka s tarifním pásmem PID elezniní stanice/zastávka nezaazená do PID S1 konená stanice vlakové linky S úsek s plnou integrací v rámci PID (pedplatní a jednotlivé jízdenky PID) úsek s integrací v rámci PID (jen pedplatní jízdenky PID) úsek bez integrace v rámci PID (nelze pouít jízdenky PID) trasa metra se stanicí (zakresleny jsou pouze vybrané stanice) ed úsek/stanice/zastávka se sezónním provozem v PID (nepatí do linek S)
S11
Kouim
tykoly
S8 S88
? Sázava
Na úsecích s plnou integrací platí vedle pedplatních jízdních doklad PID také jízdenky P I D pro jednotlivou jízdu a krátkodobé asové jízdenky podle své asovéapásmovéplatnosti. Natratích,které nejsou vplnéintegraci PID, nelzepouívatjednotlivéjízdenky PID. Na úsecích mimo PID neplatí ádné jízdní doklady PID.
Lt
S3 R4 4 S7 R3 S3 S9
S32
Mnichovice Miroovice u Prahy
S8
S2 S1
S1
C
S8 S80
Veltruby
a lín Ko stávk za lína o lín Ko s u K Ve vá No
S9
Velký Osek
Kolín-Zálabí
lim Ve ce ni rhe Ce
S2 S2 0
Hoátev Sadská Tebestovice
Radim Chotutice Chroustov Vrbany Pla any Pla any zastávka abonosy Zaleany Boice Stranice
e tic Sv
y an y í rat lov Ko APH ves y ín lup Uh Acho PH M rní Ho APH va sti ka Ho táv Azas PH ice an Str A-
PHA-Braník PHA-Modany zastávka PHA-Komoany PHA-Zbraslav
S2 S12
? Labe
S11
PH
S80 S8
S12
S1
Depo Hostiva
S9
PHA-Vrovice PHA-Kr S3 R3
Nymburk msto
ky Pe ce Tat y an í Po ov K l u od Br ský
e aty kl sto Ro y lat Tuk
aly ce Úv novi Klá ce Ai PH chov ice rn B A- Poe lní Do je Ky A-
PH
A-
PH
PH
S1
S7
S41
uzeum
ov ou e
S20 S32
S1 S7
A
S7 S8 PHA HA hlavní nádraí S9 S80 R4 nádraí
S20 S2
S11
S41
ek
le
B
erný Most
Vysoanská
Florenc
S23
S9
m be La ad án Lys a in -Ji ice ov lá k
e ice ov lák
e tice t Ms e en Zel rní Ho ce A- rni PH Poe
Nádraí Holeovice
Os 0 trá Str ato v Ko sto m Ka laty me n nn ad Ny é Zb Labe mb o m urk í Ve lké hl. n. Zb Po oí d bra Lib dy ice na dC idl ino u
S34 R3 S3 S9 S20 S2
ávka ubny
epubliky
R3 S3
S34
PHA-Vysoany
S2
Let any C
Stará Boleslav
Kostelec nad Labem Otradovice Polerady nad Labem Brandýs nad Labem Brandýs nad Labem-Zápská S20 Milovice Brandýs nad Labem zastávka LáznToue Lysá nad Labem-Dvorce
elákovice zastávka
Neratovice Kojetice u Prahy S23 Zlonín Mice u Prahy Hovorovice PHA- akovice PHA-Kbely PHA-Satalice
Ch lum ín
Ú ice
Ne te ba
S43
S32
S23
Orientaní intervaly linek S (rozsah provozu 4-24 h) Linka Pracovní den Nepracovní den 6-9 9-14 14-20 20-24 6-20 20-24 S1+S7 15(30) 30(60) 15(30) 30(60) 30(60) 30(60) S2+S20 15-30(30) 30 30 30-60 60 60 S3+R3 30-60 60 30-60 120 30~90 120 S4+R4 15-30(60) 60(120) 30(60) 60(120) 60(120) 60(120) S5+R5 15-30 30 15-30 60 30 60 S6 30(60) 60 30(60) 60 60(240) 60 S7 10-15(30) 30(60) 15(30) 30(60) 30(30-60) 30(60) S8+S80 30(60) 60 30(60) 60 30~60 60 S9 15(30) 30(60) 15(30) 30-60(60) 30(30-60) 30(60) S11 60 120 60 120 120 120 S12 30 60 60 60 60 60 S23 60 60(120) 60 60(120) 60(120) 60(120) S32 60 120 120 120 120 120 S34 60 60 60 S40 30~60 60~120 60 90~120 ~120 ~120 S41 30 60 30 60 S43 60 120 60 120 S44 60 120 60 60 60-120 60 S45 60 120 60 120 120 120
n í Zle ni Hv ce zd Ch onice oce ra Vlk dy Bo ov ic e ez ast Sa c me ávk c Tou a St hov íbr ic ná Z ásm e Plu Sk in alic uk e y Be y Sá vá zav ry S á a zas zav táv a- ka ern éB ud y
2
Tiice S23 S43
Ov ár y Dí sy
S3
S3 S32
S9
e Lab
Malý Újezd
Ne ra Lo tovic bk e Jii ovic ms ce e to
S32
Mlník
PHA-Holeovice Holeovice
draí
Mladá Boleslav hl. n. Krnsko Chottov Zdtín u Chottova Kropáova Vrutice Koátky Kojovice Byice Vetaty
Libchov Mlník-Mlazice ?
ub y
S3 R3
S32
ttí
Beneov u Prahy
Orientaní intervaly linek S (rozsah provozu 4-24 h) Linka Pracovní den Nepracovní den 6-9 9-14 14-20 20-24 6-20 20-24 S50+R5 30~60 60 60 120 60 120 S60+S70 ~60 120 ~60 120 60~120 120 S65 60 60(120) 60 120 60(120) 120 S75 ~60 ~120 ~60 ~120 ~120 ~120 S76 120 ~240 120 120 120 S88 ~60 120 60 120 120
Grafické zpracování plánku: Ing. Pavel Mack
PRAŽSKÁ INTEGROVANÁ DOPRAVA NA FACEBOOKU
• staňte se našimi fanoušky • jsme tu již od prosince 2011 • více komunikace
• více informací • více událostí • více souvislostí ČasoPID – 10/2014
13
NA TRASE METRA A SE ZOBRAZUJE DOBA DO PŘÍJEZDU SOUPRAVY... Dopravní podnik hl. m. Prahy ve spolupráci se subdodavateli od začátku září testoval nástupištní panely, které by měly zobrazovat dobu do příjezdu následující soupravy metra (kromě klasického času a aktuálních provozních informací pro cestující). K nové funkci jsou využity stávající informační prvky, umístěné vždy v polovině nástupiště u každé koleje a doposud zobrazující jen textové zprávy. Původním účelem tzv. ukazatele následného mezidobí, provozovaného již od zahájení provozu pražského metra v roce 1974 (umístěného v čele nástupiště na odjezdové hraně), byla a je informace pro strojvedoucího – a to v případě mimořádné události a jízd mimo časy, stanovené grafikonem vlakové dopravy (jízdním řádem). Tento nástroj pro řízení sledu vlaků se užívá dodnes při tzv. „provozu na interval“, který nařizuje vlakový dispečer. V kombinaci s publikovaným výpisem intervalů mezi vlaky během provozního dne tak měli i cestující v té době přibližnou informaci o času do příjezdu následujícího vlaku. S rozvojem sdělovací a zabezpečovací techniky cca od roku 1990 se zdokonalovaly přenosové cesty a první skutečný odečet doby před příjezdem vlaku se zobrazoval zhruba od roku 2001 ve vybraných stanicích na tzv. informačním řádku projekčních ploch, situovaných ve vybraných stanicích na stěnách za kolejištěm. Nová funkce se objeví na všech 26 informačních panelech ve stanicích trati metra A – a to od 30. září 2014, kdy byl zahájen ověřovací provoz nově upravených panelů. Do konce roku 2014 by měly následovat stanice metra na trasách B a C.
14
ČasoPID – 10/2014
ČasoPID – 10/2014
15 5
SEZNAMTE SE S QR KÓDY Vážení cestující, čas je veličina, která dnes určuje běh všeho důležitého, dopravy nevyjímaje. A jak říká staré moudro „čas jsou peníze“, tak i my se Vám snažíme získávání informací co možná nejvíce zrychlit a zefektivnit různými aplikacemi. Jedním z takových usnadnění jsou tzv. QR kódy, které se vám pokusíme tímto článkem přiblížit tak, abyste je mohli pohodlně a především efektivně využívat při svých pravidelných i náhodných cestách.
CO TO JE QR KÓD? QR (z anglického Quick Response) kód je datový nosič informací, který dokáží vybraná zařízení přečíst a dešifrovat tak, jak si zadavatel přeje, a umožnit příjemci rychle zobrazit určité informace, popř. ho odkázat na cílovou webovou stránku, zobrazit vizitku, text, e-mailovou adresu, telefonní číslo a mnoho dalšího. A jak to vlastně vypadá? Představte si obrázek o velikosti poštovní známky, který svým chytrým telefonem vybaveným fotoaparátem vyfotíte pomocí obslužného programu, který zaznamená (podobně jako čtečka čárových kódu v obchodě) QR kód, a dá tím telefonu pokyn, co má provést. Aplikace v telefonu již pak na základě údajů v kódu nabídne uživateli možnosti co dál. Tedy například přejít na webovou stránku, uložit si kontakt obsažený v QR kódu, zavolat na udané číslo, odeslat zprávu, e-mail… Těch možností je opravdu více. Tyto aplikace jsou volně ke stažení pro všechny operační systémy chytrých telefonů.
KDY A JAK VZNIKLY TYTO KÓDY? Vůbec prvním impulsem k vytvoření QR a jim podobných kódů byl rozvíjející se obchodní segment, kdy zboží především v USA bylo již příliš mnoho na to, aby bylo všechno označeno pouhými cenovkami, a proto se vyvinuly tzv. EAN kódy, které v podobě 8 nebo 13 svislých pruhů umožňovaly speciálním čtečkám rozkódovat informaci o zboží. V roce 1994 přišly automobilové firmy v Japonsku s nápadem označovat jednotlivé díly těmito kódy, aby měly lepší přehled o jejich pohybu v rámci podniku, a jelikož by bylo nemožné do klasického EAN kódu zanést tolik informací, byly vynalezeny QR kódy, které mohly obsáhnout mnohem větší objem informací. QR kódy však dlouho nebylo možné bez speciální čtečky používat, a proto až s masivním rozvojem chytrých telefonů mohly začít QR kódy pomalu pronikat do našeho života. 16
ČasoPID – 10/2014
QR KÓDY V DOPRAVĚ… V dopravě mají tyto kódy obrovský potenciál, protože nejsou náročné na místo, ani na výrobu, ale dokáží pojmout většinu důležitých informací, a ty které nepojmou, tak na ně mohou alespoň odkázat. A i pro cestující je jednodušší (než se orientovat ve spleti tabulek jízdních řádů) jen namířit mobilní telefon na zastávkový sloupek a načíst kód a zjistit v kolik mi jede můj vlak, a jestli nemá třeba zpoždění, což tištěný jízdní řád neumožňuje, a digitální informační panely, které by ukázaly zpoždění, nejsou ani zdaleka na všech zastávkách. V podmínkách Pražské integrované dopravy se tento systém začal zavádět v první polovině letošního roku a jsou jím postupně vybavovány železniční zastávky železničních linek S. A k čemu je to dobré? Představte si, že jdete z výletu a přijdete na vlakovou zastávku, kde si načtete QR kód. Díky aplikaci „Kdy mi to jede“ se dozvíte, zda váš spoj jede včas, nebo jak velké má zpoždění. Na základě této informace se můžete rozhodnout, zda vyčkáte příjezdu vlaku, nebo zda bude hledat nějaké náhradní řešení, třeba půjdete na blízkou autobusovou zastávku. AKTUÁLNÍ ODJEZD Z TÉTO ZASTÁVKY
PRAHA-VRŠOVICE R3
S3
S8
S9
S 80
Pomocí volně šiřitelné a bezplatné aplikace určené ke čtení QR kódu si mobilním telefonem (případně tabletem) zjistěte, kdy přijede nejbližší spoj. Zobrazí se číslo linky, cílová stanice spoje a reálný čas příjezdu s případnou odchylkou od jízdního řádu.
+++++
Další využití v dopravě je například u Železnice slovenské republiky, která experimentuje s QR kódy na skříních svých vozů, čímž urychlí a zefektivní evidenci a kontrolu svého vozového parku. Dnes již neprochází tranzitér kolem soupravy a nesepisuje všechny údaje, jen načte pomocí čtečky kód a ten mu již do terminálu přenese všechny informace, které potřebuje. On jen pak doplní číslo vlaku, pořadové číslo a popř. další provozní informace, které následně vyexportuje a předá strojvedoucímu. Celá tato činnost již tedy netrvá cca 10–15 minut, ale jen 5 minut, což umožní delší čas pro případný úklid apod.
ČasoPID – 10/2014
17
KNIHOVNA LUŽINY ZAHAJUJE HRU… …vysoko, se čtenáři má 86 bodů… Pobočka Lužiny Městské knihovny v Praze (MKP) otevře po dvouleté přestávce přesně první den letošního Týdne knihoven – 6. října 2014 v 15.00. Lidé ji najdou ve 3. podlaží zrekonstruovaného Obchodního centra Lužiny, pár kroků od stanice metra B Lužiny. Otevřeno bude mít od pondělí do soboty. Knihovna čtenářům nabídne 996 m2 plochy s 45 tis. svazky ve volném výběru přehledně uspořádaném podle čtenářských kategorií i témat. Kromě knih mohou lidé vybírat z široké nabídky knih do ucha (audioknih), map, časopisů a denního tisku. Samozřejmostí jsou pevné internetové stanice i volně dostupná wi-fi síť. Součástí vybavení knihovny je kávovar, pohodlné sezení, prostor pro pořádání akcí (tzv. Akvárium), herní konzole, ale hlavně kultovní hra Scrabble v „nadživotní“ velikosti. Oživení prostoru netradičním prvkem bylo jedním z požadavků na architektonické řešení. Scrabble, které rozvíjí kreativitu a jeho hlavním smyslem je hra se slovy, bylo pro knihovnu celkem logickou volbou.
Městská knihovna v Praze Pobočka Lužiny (OC Lužiny, 3. patro) Archeologická 1256, Praha 13
Otevírací doba: PO
13 – 19
ÚT
9 – 16
ST a ČT
12 – 19
PÁ
9 – 16
SO
9 – 13
D D
6 .
1 0 .
2 0 1 4
14 h.
OC Lužiny, 3. podlaží Archeologická 2256, Praha 13 Dopravní spojení metro =B=, stanice Lužiny
Městská knihovna v Praze zve na slavnostní otevření pobočky Lužiny.
Jediná česká knihovna,
N
N
K
K
kde si zahrajete S c r a b b l e
v pozemním provedení... 18
ČasoPID – 10/2014
w w w . m l p . c z
SOUTĚŽ O NEJHEZČÍ AUTOBUSOVOU ZASTÁVKU PID Organizace ROPID vyhlašuje soutěž o nejhezčí autobusovou zastávku Pražské integrované dopravy. Právě zastávky jsou místem prvního kontaktu cestujícího se systémem PID, proto je naším cílem ocenit ty zastávky, ze kterých je radost cestovat. Návrhy s názvem a fotkou konkrétní zastávky je možné posílat na adresu
[email protected] nejpozději do pátku 24. října 2014. Zapojit se mohou města, obce, městské části i samotní cestující. Hodnotit se bude celkový vzhled, útulnost pro cestující i originálnost. Ze zaslaných návrhů bude vybráno 10 nejlepších a z nich pak bude možné vybrat tu nejhezčí ve veřejném hlasování na webu www.ropid.cz. 10 nejlepších zastávek bude zveřejněno i v listopadovém vydání měsíčníku ČasoPID. Nejhezčí zastávka PID bude oficiálně vyhlášena během termínu prosincových změn jízdních řádů.
ČasoPID – 10/2014
19
ČTVRTÝ ROK SE MĚŘÍ STANDARDY KVALITY SLUŽBY Kvalita poskytovaných služeb v Pražské integrované dopravě je předmětem častých hovorů nejen v rodinách a na pracovištích, ale i při přátelských setkáních. Většinou si každý najde něco, co mu na rozsáhlém systému nevyhovuje, a co by se mělo zlepšit. Cílem ROPIDu, ale i objednavatele, tedy hlavního města Prahy, je, aby poskytované služby byly, co nejkvalitnější, aby cestující neměli důvod vozidla opouštět, ale spíše se do nich vracet. Již koncem devadesátých let dvacátého století se začalo diskutovat o standardech kvality služby, aby drtivá většina cestujících byla spokojena. Následovalo několik let příprav a diskuzí. Rok 2010 byl prvním, kdy se zkušebně standardy v autobusové dopravě, na železnici a na přívozech měřily. Od roku 2011 se měří naostro a výsledky jsou pravidelně, ve čtvrtletních intervalech, publikovány na webu organizátora. Od letošního roku se měří standardy také v tramvajové dopravě a v metru. „Zavedení standardů rozhodně přineslo své ovoce, dopravci se za dobu měření viditelně zlepšili,“ říká vedoucí odboru kvality služby ROPIDu Petr Ježdík a dodává: „Pravidelně jednotliví dopravci sledují, ve kterých standardech nesplnili, a snaží se na nedostatky v dalším období zaměřit.“ Za některé nedostatky navíc dopravci platí pokuty, které většinou platí konkrétní viník. Na vyhodnocení jednotlivých čtvrtletí navazuje roční sumář výsledků, který dává daleko lepší obrázek o poskytovaných službách zejména u menších autobusových dopravců. U těchto provozovatelů i jedna zjištěná závada může výrazně ovlivnit čtvrtletní výsledek. Podle výsledků jsou dopravci rozděleni do několika kategorií. Ti, kteří splní osmdesát procent standardů a více, jsou dopravci s vysokou kvalitou, ti, kteří splní šedesát, až osmdesát procent sledovaných ukazatelů, poskytují vyšší kvalitu a třetím stupněm jsou dopravci s průměrnou kvalitou, ti plní čtyřicet až šedesát procent standardů. Nižší
20
ČasoPID – 10/2014
kvalitu v Pražské integrované dopravě žádný z dopravců neposkytuje. Drtivá většina provozovatelů se drží v prvních dvou kategoriích, tedy poskytují vysokou nebo vyšší kvalitu. V metru se v letošním roce sleduje 13 standardů, v tramvajové dopravě je to 16 a v autobusové dokonce osmnáct. Co se pečlivě sleduje? Například plnění grafikonu, tedy jízdního řádu, zda je dodržována předepsaná kapacita vozidel a nejsou vypravována menší vozidla, zda je na linky vypravováno předepsané procento bezbariérových vozidel, jak funguje prodej jízdenek u řidičů autobusů, ať už na městských nebo příměstských linkách, není opomenuto ani informování cestujících nebo chování a ústrojová kázeň řidičů. Samozřejmě každý cestující má na kvalitu trochu jiný názor. „Pro mladé lidi není až tak důležitá bezbariérovost vozidel, ale pro matky s kočárky, seniory nebo osoby se sníženou pohyblivostí je to jeden z nejdůležitějších parametrů,“ vysvětluje Petr Ježdík. Sledování kvality je jedna strana mince, ale znát názor cestujících je také velmi potřebné, proto ROPID organizuje jednou za dva roky anketní průzkumy cestujících, ze kterých vychází, který ze sledovaných standardů má pro cestující vyšší prioritu než jiný. „Snažíme se na zájmy cestujících reagovat,“ říká Ježdík. „Vyhodnocování standardů kvality je v současné době rozsáhlá činnost a podílí se na ní patnáct až dvacet brigádníků. Některé ukazatele kontrolujeme z výkazů od provozovatelů, jiné zjišťujeme přímo na místě v rámci kontrolní činnosti a při dalších využíváme tzv. fiktivních zákazníků, kteří hodnotí služby z pohledu cestujících,“ doplňuje kontrolní mechanismus vedoucí odboru kvality služby. Každé čtvrtletí projde kontrolou 75 % vozidel každého dopravce, 30 % zastávek na území Prahy a všechny zastávky mimo území Prahy. „Máme přesně dané, které zastávky, kdy kontrolujeme, v průběhu každého roku se dostaneme na každou zastávku. Pokud jsou někde problémy, tak se tam vracíme i dříve, abychom zjistili, zda došlo k nápravě či nikoliv,“ dodává Ježdík. Velkým nešvarem v minulosti byly předjeté spoje, jedoucí dříve než je uvedeno v jízdním řádu. „Počet předjetých spojů se nám daří snižovat i díky sledování vozidel, které máme k dispozici,“ říká Petr Ježdík a dodává: „Na druhou stranu podle sledování víme, kdy byl skutečný odjezd ze zastávky, a můžeme odmítnout stížnosti cestujících, kteří na zastávku dorazili později, a nikoliv, že autobus odjel dříve, než mu ukládal jízdní řád.“ ČasoPID – 10/2014
21
Kvalitně poskytované služby jsou pro dopravce podpůrným argumentem při výběrových řízeních na poskytování služeb v nových nebo ve stávajících oblastech. „Objednatelé v současné době hodně dbají na to, aby poskytované služby byly co možná nejkvalitnější,“ doplňuje Petr Ježdík.
JAK SE DAŘILO PLNIT STANDARDY VE 2. ČTVRTLETÍ 2014? Metro U metra se podařilo splnit všechny měřené standardy, ale prostor pro zlepšování je především u standardů Informování ve vozidlech, Čistota vozidel a Čistota stanic. U posledních dvou se bojuje s poměrně častým vandalismem.
Tramvaje V tramvajové dopravě bylo splněno 14 ze 16 měřených standardů, nepodařilo se splnit Funkčnost označovačů a Čistotu vozidel. Funkčnost označovačů se mezi nesplněné standardy dostala jen těsně a špatná čistota vozidel je bohužel zapříčiněna z devadesáti procent vandalismem. Proti prvnímu čtvrtletí se podařilo zlepšit Informování ve vozidlech. Ve standardu Stáří vozidel byla splněna požadovaná úroveň průměrného stáří, ale 40 vozů již překročilo hranici 30 let.
Autobusy V autobusové dopravě došlo ve druhém čtvrtletí ke zlepšení, neboť deset z třinácti autobusových dopravců poskytovalo vysokou kvalitu služby, což znamená, že se jim podařilo splnit osmdesát procent standardů a více. Jen trojice dopravců byla zařazena do kategorie s vyšší kvalitou, měli splněno šedesát až osmdesát procent standardů. Uvedené údaje svědčí o tom, že systém Pražské integrované dopravy patří mezi nejkvalitnější nejen v tuzemském měřítku. Samozřejmě přetrvávají některé nedostatky. Jeden z dopravců měl problémy se splněním dohodnutého počtu spojů, ale to bylo způsobeno 22
ČasoPID – 10/2014
vnějšími vlivy, které nemohl dopravce ovlivnit. Podstatně se zlepšila přesnost provozu, ale problémy byly především v oblasti rekonstruované silnice R4. Zpřísněny byly standardy u bezbariérovosti vozidel, a tak se nepodařilo splnit standard dvěma dopravcům provozujícím městské linky a pěti, kteří se pohybují na území Středočeského kraje. Nedostatky jsou sledovány i u Informování ve vozidlech, ale dalším čtyřem dopravcům se podařilo tento standard ve druhém čtvrtletí splnit. Všech třináct dopravců se může pochlubit splněním standardu Informování na zastávkách a potěšitelné je také zlepšení ve standardu Čistota vozidel, který nesplnil pouze jediný dopravce.
Železnice V druhém čtvrtletí letošního roku nebylo splněno šest z devatenácti standardů v železniční dopravě, což je horší výsledek než v prvním čtvrtletí. Problémy byly s dodržením Kapacity vlaku, neboť není v provozu tolik patrových vozidel na linkách S8 a S80, kolik by bylo potřeba. Problémem zůstává v Informování ve vlacích, ale také na zastávkách, stejně jako u Prodeje a kontroly jízdních dokladů ve vlacích. Nebyl splněn také standard Stáří vozidel, i když 85 % vozidel stanovenou úroveň náročnosti splňuje, ale v provozu jsou také pantografy, jejichž stáří překročilo již 50 let, a to je z hlediska standardů nepřijatelná situace. Více informací o standardech i jejich plnění najdete na www.ropid.cz/kvalita/. ČasoPID – 10/2014
23
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012
ČasoPID ŘÍJEN 2014
ČasoPID ŘÍJEN 2014 Autor textů: Petr Malík, Filip Drápal, Gabriel Čech Fotografie: ROPID (pokud není uvedeno jinak) Grafická úprava a sazba: Miloš Jelínek Uzávěrka dat: 7. října 2014 Vydal ROPID v října 2014 Tisk zajistil: OTTOVA TISKÁRNA, spol.s r.o. Náklad: 20 000 ks Výtisk zdarma
234 704 511 www.ropid.cz
