dvojpásmo
P O B 1 2 3 4 5 6 7
z pásma
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
do pásma
O
B
2
3
4
5
6
7
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
62 Kč 46 Kč 40 Kč 8 p/210 min 6 p/150 min 5 p/120 min 68 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 9 p/240 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 76 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 10 p/270 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 84 Kč 68 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 11 p/300 min 9 p/240 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min
18 Kč # 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
54 Kč 40 Kč 7 p/180 min 5 p/120 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 5 p/120 min
40 Kč 46 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min
46 Kč 6 p/150 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 76 Kč 84 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 10 p/270 min 11 p/300 min
1
Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného
40 Kč 5 p/120 min
18 Kč 2 p/30 min
32 Kč - platnost 90 min 24 Kč - platnost 30 min
Jednotlivé jízdné v Praze:
P
dvojpásmo
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU
pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID
Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy
Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy
Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100 299 a 500 - 599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P
#
4 p/90 min platnost jízdenky (počet pásem/ platnost v minutách)
VYSVĚTLIVKY:
Platnost: od 10. června 2012
ČasoPID červen 2014
P O B 1 2 3 4 5 6 7
z pásma
O
B
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 40 Kč 40 Kč 40 Kč 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min
46 Kč 46 Kč 46 Kč 46 Kč 40 Kč 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 5 p/120 min
54 Kč 54 Kč 54 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min
platnost
platnost
platnost
cena
cena
cena
cena
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
platnost
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
cena
18 Kč # 2 p/30 min
platnost
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
cena 18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
4
platnost
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
3
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
2
18 Kč # 2 p/30 min
1
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
Území hl. m. Prahy
Předplatní časová jízdenka pro pásma P, 0 a B
P
dvojpásmo
6
7
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 5 p/120 min
40 Kč 46 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
5
Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného v kombinaci s předplatní jízdenkou pro Prahu
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
do pásma
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU
dvojpásmo
pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID
Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100 299 a 500 - 599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
#
4 p/90 min platnost jízdenky (počet pásem/ platnost v minutách)
VYSVĚTLIVKY:
Platnost: od 10. června 2012
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012
Vážení a milí čtenáři našeho měsíčníku, červen je doba, kdy školáci netrpělivě očekávají konec školního roku, aby se mohli rozprchnout na prázdniny, studenti dokončují poslední zkoušky a městská doprava se pomalu vylidňuje. Do Prahy naopak přijíždějí zahraniční turisté a teplé počasí zve cizince i našince k nejrůznějším výletům nebo k návštěvám koupališť. Tomu se přizpůsobuje každoročně i Pražská integrovaná doprava. Pozvolný nástup léta však neznamená jen o něco chudší jízdní řády nebo rozkopané ulice slibující pohodlnější cestování po jejich opravě, ale také rozšířenou nabídku pro trávení volného času, ať už jde o malé nebo velké cestující. Letošní příchod léta jsme se rozhodli zpestřit více než kdy jindy – každou červnovou sobotu pořádáme ve spolupráci se středočeskými městy, obcemi i majiteli historických vozidel zajímavé akce pro širokou veřejnost. Po Roztokách a Úněticích jsme pro vás druhou červnovou sobotu (14. června 2014) připravili oslavu stého výročí autobusové linky Český Brod – Kouřim. O týden později se budete moci svézt historickými autobusy do Štěchovic, kde oslavíme 10 let od integrace této oblasti do systému PID. Nejen do Štěchovic, ale i pod Slapskou přehradu se budete moci plavit lodí. Zejména pro místní bude, stejně jako v Roztokách, připraven Kinobus Dopravního podniku, který promítne oblíbené české filmy. Na poslední červnovou sobotu jsme si pro vás připravili jízdy historických motorových vlaků na lokálce mezi Pečkami a Kouřimí, na kterou se po roce vrací plný provoz díky dokončení oprav povodňových škod z roku 2013. Již od půlky května nabízíme na trase mezi Prahou a Slaným okořský „Cyklohráček“, který zabaví netradičním způsobem jak ty nejmenší, tak i zkušené výletníky. Zájem v prvních týdnech jeho provozu byl takový, že jsme přidali další vagón pro cyklisty. Věříme, že vás naše červnová nabídka potěší a přejeme vám pohodově prožité léto bez přírodních pohrom a se spoustou příjemných zážitků.
Filip Drápal, vedoucí odboru marketingu
Změny a výluky v PID v červnu SEZÓNNÍ POSÍLENÍ AUTOBUSŮ NA LETIŠTĚ VÁCLAVA HAVLA PRAHA Od soboty 31. května 2014 bude na metrobusové lince 119 zahájen letní sezónní jízdní řád, který bude znamenat celotýdenní posílení provozu. Linka 119 je nejoblíbenější pro spojení ruzyňského letiště s metrem. Proto je na základě dohody s Letištěm Praha věnována zvýšená pozornost nabízené kapacitě této linky zejména v obdobích se zvýšenou poptávkou leteckých cestujících. Denně na letiště nebo z něj používají autobusy MHD tisíce cestujících, téměř dvě třetiny z nich využívají linku 119. Průměrná obsazenost této linky v průběhu leteckých špiček v areálu letiště je 57 cestujících na 1 spoj. Linka 119 si v ranní špičce všedního dne ponechá interval 5 minut, posléze bude celé dopoledne a odpolední špičku jezdit v intervalu 6 minut. V sobotu a v neděli bude nově navazovat na každé metro (posílení v sobotu dopoledne a odpoledne a v neděli odpoledne z 10 na 7,5 minut). Tyto provozní parametry bude mít linka 119 až do pátku 5. září 2014. Zároveň dochází od neděle 1. 6. 2014 k posílení speciální autobusové linky AE (Airport Express), která bude mít stejně jako v loňské sezóně zkrácené intervaly cca mezi 8. a 16. hodinou ze 30 na 20 minut. Tato linka zajišťuje přímé spojení ruzyňské letiště s pražským hlavním nádražím. Upozornění: Z důvodu opravy stropní desky stanice metra Dejvická je nástupní zastávka linek 119 a AE přemístěna (již od 1. 4. 2014) do tramvajové zastávky směr Divoká Šárka.
TRVALÉ ZMĚNY PID OD 15. 6. 2014 K celostátnímu termínu změn jízdních řádů od neděle 15. června 2014 dochází pouze k drobným úpravám jízdních řádů zejména na příměstských autobusových linkách. Ty nejvýznamnější změny jsou uvedeny v následujícím přehledu. Změny na jednotlivých linkách: 325 Linka je v Čestlicích nově vedena přes zastávky Čestlice, Lipová a Čestlice, Asbis. 327 Zkrácení intervalu v pracovní dny dopoledne a podvečer. 351 Posílení provozu v pracovní dny odpoledne v úseku Měšice – Čakovičky. 414 Nový spoj v pracovní dny z Černošic v 16:18 a zpět z Vonoklas v 16:28. 419 Sezónní posílení podvečerního provozu v pracovní dny v trase Stará Boleslav – Lhota – Dřísy.
2
ČasoPID – 6/2014
Změna zastávky: Sulice, Na Křížkách
změna charakteru z Na znamení na Stálou
POLOPRÁZDNINOVÝ PROVOZ PID OD 16. 6. DO 27. 6. 2014 Z důvodu obecně nižší přepravní poptávky ve druhé polovině června (již neprobíhá výuka na vysokých školách, základní a střední školy pořádají různé mimoškolní akce, lidé si začínají vybírat dovolené), dojde v období od 16. 6. do 27. 6. 2014 k mírnému omezení provozu linek tramvají a městských autobusů, zejména v přepravních špičkách pracovních dnů. Oproti loňskému roku je toto omezení mírnější – nebude omezen provoz metra a také nebude omezena ranní špička u tramvají ani u autobusů. Tramvaje Na páteřních linkách 3, 9, 17, 22 a 29 je v pracovní dny v odpolední špičce prodloužen interval na 5 minut. Na ostatních linkách je ve stejném období prodloužen interval na 10 minut. Autobusy Na vybraných linkách jsou v pracovní dny v odpolední špičce aplikovány prázdninové intervaly: •
v odpolední špičce jsou prodlouženy intervaly na linkách: 102, 106, 108, 109, 110, 118, 124, 125, 131, 136, 137, 138, 139, 140, 143, 144, 150, 152, 157, 158, 163, 165, 167, 170, 174, 177, 179, 180, 181, 183, 185, 186, 188, 189, 191, 193, 195, 196, 197, 200, 201, 202, 205, 213, 214, 215, 223, 225, 235, 250, 253, 263 a 273
•
na lince 170 jsou v odpolední špičce zavedeny vložené spoje v úseku Brumlovka – Budějovická
•
na lince 193 je omezen provoz vložených spojů v úseku Volha – Chodov
•
ostatní linky nejsou omezeny
Linky 107, 143, 147 a 176, které využívají zejména studenti vysokých škol, jsou navíc mírně omezeny i v jiných obdobích (v nezměněném rozsahu jako od 2. 6. 2014, resp. 3. 5. 2014).
PRÁZDNINOVÝ PROVOZ PID OD 28. 6. 2014 Z důvodu každoročního poklesu přepravní poptávky v době letních školních prázdnin bude v období od 28. 6. 2014 do konce srpna 2014 realizováno omezení provozu metra, tramvají a autobusů. Omezen bude provoz zejména ve špičkách pracovních dnů o cca 15–20 %. V provozu nebudou rovněž školní linky a speciální školní spoje. Oproti loňskému roku nebudou ČasoPID – 6/2014
3
prakticky vůbec omezeny autobusové linky o víkendu. Vedení tramvajových linek bude výrazněji ovlivněno probíhajícími tramvajovými výlukami. Metro •
Na všech linkách metra jsou v pracovních dnech prodlouženy intervaly cca o 1–2 minuty.
Tramvaje •
Linky 2, 4, 6 a 13 nejsou v provozu.
•
Na páteřních linkách 3, 9, 17 a 22 je v pracovní dny v ranní a odpolední špičce prodloužen interval na 5 minut, v dopoledním období na 6 minut.
•
Na ostatních linkách je ve stejném období interval prodloužen na 10 minut, resp. na 12 minut.
•
Linka 11 je provozována pouze v trase Spořilov – Olšanské hřbitovy, v pracovní dny v intervalu 7,5 minuty ve špičce a 10 minut dopoledne.
•
Linka 16 je provozována pouze v trase Lehovec – Kotlářka.
•
Trasy jednotlivých linek budou dotčeny především následujícími výlukami: •
oblast Karlova náměstí (v 1. etapě úsek Karlovo náměstí – Lazarská / Myslíkova, ve 2. etapě úsek Karlovo náměstí – Albertov / Palackého náměstí)
•
úsek Nádraží Braník – Sídliště Modřany
•
úsek Průběžná – Nádraží Hostivař
•
úsek Nádraží Holešovice – Trojská
•
úsek Malovanka – Bílá Hora
Autobusy
4
•
V provozu nejsou linky 305, 343, 451, 465 a dále všechny školní linky a školní spoje příměstských linek.
•
Na vybraných linkách jsou zejména v přepravních špičkách pracovních dnů aplikovány prázdninové intervaly.
•
Na linku 157 (v pracovní dny) a linky 193, 261 (celotýdenně) jsou nasazeny kloubové autobusy.
•
Na linkách 140, 189 a 215 jsou o víkendech nasazeny standardní autobusy.
•
Zároveň se ruší občasné zastavování linek v zastávkách Divoká Šárka (pouze v ulici Libocká) a Elišky Přemyslovny.
ČasoPID – 6/2014
0 S8 0 21
Březová-Oleško, Březová
Měchenice, rozc. k žel. st. 4 31 38 3 61 3 90 3
Měchenice Měchenice, žel. st.
Jílové u Prahy, Radlík [2][3]
Okrouhlo, Zahořany
;3 44 3 8 4
Měchenice
3 3 32 3641 2
331
Březová-Oleško, U topolů
Měchenice, samoobsluha
Jílové u Prahy, Kamenná Vrata
Jílové u Prahy, hřbitov
Petrov, Ve Vilách
Davle, Na Javorce
S8 210
Davle
S8 0 21
S8
Hradištko, Pikovice, most
Petrov-Chlomek
1
S8
0
31 4
Štěchovice, Masečín
Hradištko, u rybníčku Hradištko, Rajchardov
Luka pod Medníkem
8 43
338 361 390
Štěchovice, Masečín, Chrástky
Krňany, Závist
]
[3
Hradištko, Brunšov
]
[4
[3]
Krňany, bytovky
? Vltav
338 390 437 438 439 440
3 3 61 4 90 4337 9
Krňany, obec
361
Krňany, Slapnice
390
Slapy, Na Rovínku
Slapy, motorest II
361
36 4391
4 4337 9
438
Buš
361
[4]
[5]
[4]
Korkyně, Křížov 361 439
437 439
Krňany, Teletín
390
1 36 37 9 4 3 4
:4379 43
Nové Dvory, Nová Hospoda
Novéé Dvory, Krámy, y, rozc. 1.0
Raby Rabyně, hl. př přístav [4][5] [4][
Slapy, Jednota
7 4339 4
4
Nové Dvory
Štěchovice, Třebenice
390
390
Slapy, motorest I
Slapy, Na Polesí
Nové Dvory, Porostliny
438
Krňany, rozc. Třebsín
Štěchovice [3][4]
Štěchovice, nad horou
Rabyně, hotel Nová Rabyně Rabyn [4][5] ? V
Rabyně, Nedvězí
Rabyně, Stromeč
Rabyně, Loutí
438
390
Rabyně, Strážovna
Rabyně, Měřín
[5]
361
Rabyně, rozc. Blaženice
438
Čím
Netvořice, Lhota, rozc. 0.5
Vysoký Újezd
Rabyně, Blaženice
Čím, Hrdlička
Korkyně
Kamenný
Krňany, Závist, u křížku
440
440
[4]
Nové Dvory, Krámy
Kamenný Přívoz
JJílové u Prahy, Luka pod Medníkem, nádraží
3 4338 8
37
Jílové u Prahy, Luka pod Medníkem
21
Hradištko, zámek
Davle, u Kiliána
[3]
třínov
Kamenný Přívoz, U křížku
Obec, lépe řečeno městys Štěchovice je zcela jistě známým pojmem, vždyť kdo by se nikdy nevydal parníkem ke Slapské přehradě nebo se nechtěl projít místy, kterým se už dlouhá léta říká Svatojánské proudy. U štěchovické elektrárny se proplouvá zdymadlem, které má 24 metrů vysoká vrata. „Donedávna nejvyšší vrata u zdymadla v Evropě,“ říká starosta Miloš Čapek. Sám si mohl výšku komory vyzkoušet na vlastní kůži. Vrata vás ohromí na první pohled i z druhého břehu, je to něco úplně jiného než zdymadlo v Praze v blízkosti mostu Legií na smíchovské straně. Hradištko, osada
338
[2]
Bojanovice, restaurace
44
Hradištko, Pikovice, obec Hradištko, Pikovice, Pod Medníkem
[3] 338
Bojanovice, chaty
441
Davle, Sázava, Třešňovka
ŠTĚCHOVICE
Hvozdnice
Petrov, Bohuliby
Petrov u Prahy
4 44
210
Hvozdnice, chaty
Jílové u Prahy, Studené, obec 332 Jílové u Prahy, Jílové u Prahy, Borek Studené, závod Jílové u Prahy
Petrov, Chlomek
Davle, obec
Davle, Sázava
1 44
Petrov
Davle, u pomníku
314
Davle, Sloup
444
Jílové u Prahy, Čs. armády
1
Petrov, U Ručiček
Davle, pod Račany
Jílové u Prahy, Pražská Pohoří, Chotouň
Jílové u Prahy, náměstí
44
3 3 14 3 38 3 61 4490 4
331 444
Březová-Oleško, Oleško
Davle, Sloup, u Jeřábu
Jílové u Prahy, učiliště
444
Petrov, Bohuliby, obora [2][3]
Obce, které obsluhuje Pražská integrovaná doprava…
Klínec
331 441 444
0 S8 0 21
Neveklov, Jablonná
390 438
Neveklov, Jablonka
Štěchovice leží na soutoku Vltavy a Kocáby, dvou řek, které v minulosti dávné i zcela nedávné hodně ovlivňovaly život v obci, naposled přesně před rokem při červnové povodni. Dnes, když jdete podél Vltavy, už žádné stopy na první pohled nenajdete. „Vzali jsme jako samozřejmost, že v minulém století bylo méně povodní, ale pokud se podíváme do vzdálenější historie, tak zjistíme, že povodně bývaly velmi časté a součástí života na povodí, až minulé století bylo výjimkou,“ říká starosta.
ČasoPID – 6/2014
5
Netvo 8
43
Po zkušenostech z let 2002 a 2013 vznikají plány, jak obce blízko u Vltavy přestěhovat do „vyšších“ pater, aby ohrožení velkou vodou bylo menší. „Je to finančně hodně náročný projekt, a tak v nejbližší době zůstane asi jen na papíře,“ míní starosta. Při povodni v srpnu 2002 vznikla jen ve Štěchovicích škoda přibližně za miliardu korun. V současné době patří pod Štěchovice také Masečín a Třebenice. Obec má celkovou katastrální rozlohu 14,3 km2 a žije v ní téměř dva tisíce obyvatel. „Dříve hodně lidí pracovalo v elektrárně, ale to už není pravda. Naší nevýhodou je, že zde máme málo pracovních příležitostí. Kromě přehrady, několika stavebních firem, školy a školky je úřad největším zaměstnavatelem v obci,“ říká Miloš Čapek. Převážná většina aktivního obyvatelstva tak jezdí za prací do Prahy. Tou nejdůležitější komunikací pro Štěchovice je silnice číslo 102, po které jezdí osobní automobily a autobusy. Komunikace vznikla ve třicátých letech minulého století, kdy bylo rozhodnuto, že budou na Vltavě vybudovány elektrárny. „Stav silnice je katastrofální. Velmi často je na ní provoz přerušen na kratší či delší dobu, ale pořádná oprava by přišla na 200 miliónů korun,“ odhaduje Miloš Čapek. Polovina by padla na zajištění skal a polovina na opravu vozovky. Už po první světové válce se staly Štěchovice významným letoviskem jižně od Prahy. Navíc krátce po prvním válečném konfliktu stály u zrodu české speciality, trampingu. Mladí chlapci převážně z Prahy hledali dobrodružství a romantiku v tajemných údolích řek jižně od hlavního města. Berounka byla „přejmenována“ na Starou řeku, Vltava na Velkou řeku, Sázavu na Zlatou a Kocába se stala Hadí řekou. V okolí zmiňovaných řek začala vznikat tábořiště, která se postupně změnila v trampské osady. Vznikl tak nový životní styl, který v různých formách a podobách přetrvává do 6
ČasoPID – 6/2014
dnešních dní. Právě na osadách vznikla trampská píseň a také turnaje ve volejbalu a nohejbalu, které se konají pravidelně do současnosti. Trampové zvyšují počet štěchovických obyvatel především o víkendech a v letních měsících. Vazba Štěchovic na Prahu není tedy pouze v pracovní dny, a proto překvapí skutečnost, že systém Pražské integrované dopravy byl ve Štěchovicích zaveden teprve před deseti lety, v létě roku 2004. Právě Štěchovicko bylo poslední oblasti téměř sousedící s Prahou, kam příměstské autobusy řady 300 začaly jezdit. V současné době jedou do Štěchovic tři linky ze Smíchovského nádraží. „Je vidět, že většina lidí dojíždí do Prahy, protože v ranních hodinách jsou linky hodně plné,“ říká Miloš Čapek. Sám osobně zapojení do systému PID vítá. „Já jsem hodně spokojen s tím, jak doprava tady v současné době funguje a nedám na ni dopustit. Když jedu do Prahy, tak většinou použiji autobus. Často jezdívám na Moravu a raději využívám kombinace autobusu PID a vlaku Pendolino, což je to neuvěřitelně rychlé a pohodlné spojení. Je to úplně něco jiného než cesta autem po dálnici.“ Reakce občanů nejsou vždy jen pozitivní, platí to i o autobusech Pražské integrované dopravy. „Našli se lidé, co nebyli s dopravou spokojeni, ale říkal jsem jim, jen si vzpomeňte, jak jste cestovali ještě nedávno. Dnes je situace lepší po všech stránkách nejen počtem spojů, ale také kvalitou vozového parku,“ dodává starosta. V ranní špičce odjíždějí autobusy ze Štěchovic do Prahy každých deset minut! „V poslední době se městys stává spíše noclehárnou,“ vidí určitý problém starosta. Samozřejmě také Štěchovice potkal osud mnoha obcí za Prahou v době polistopadové, a to nová výstavba a stěhování nových obyvatel. „Myslím si, že naše struktura obyvatel je v současné době vyvážená, jsou tu všechny skupiny – starousedlíci, tak i přistěhovalci. Já sám jsem se do Štěchovic vrátil po mnoha letech, co jsem žil v Praze,“ přiznává současný první muž obce. V současné době se Štěchovice chystají na výstavbu druhé části vodovodu a kanalizace.
ČasoPID – 6/2014
7
V příštím roce si Štěchovice připomenou již 810 let svého trvání, lépe řečeno od první zmínky o obci. Tu najdeme v Bule krále Přemysla Otakara I. z roku 1205. Tam jsou obci Szechowiczi potvrzena práva a výsady Ostrovského kláštera. Bula klášteru přiřadila celkem 24 obcí, mimo jiné i část obce Szechowicze, další část patřila klášterům na Zbraslavi a na Strahově. Nejstarší částí dnešních Štěchovic jsou Třebenice, které jsou poprvé zmiňovány již v roce 1055, kdy kníže Spytihněv II. daroval polovinu osady Ostrovskému klášteru. Masečín je poprvé zmiňován v roce 1310, kdy v Bule papeže Klimenta V. patřil Ostrovskému klášteru. O tom, že Štěchovice bývaly obcí, kde se těžilo zlato, vypovídá i městský znak. S těžbou se podle dostupných údajů skončilo na počátku sedmnáctého století. Těžení probíhalo i nadále, ale bylo spíše sporadické. Ve 20. století byly pokusy o rýžování zlata na Kocábě. Dnešní Štěchovice mají několik dominant, jednou z nich je kostel sv. Jana Nepomuckého, který byl postaven na začátku 20. století z daru podnikatele a voraře Matěje Rady. Významnou dopravní stavbou je most přes Vltavu, který tvoří jediný oblouk o rozpětí 114 metrů a byl uveden do provozu 20. května 1939. K historii Štěchovic patří také spolek Vltavan založený již v roce 1898 a do dnešních dní velice aktivní. „V současné době se jedná především o velice aktivní seniory, kteří se scházejí a podnikají různé výlety do bližšího i vzdálenějšího okolí,“ představuje činnost spolku starosta. Jak již bylo naznačeno výše, Štěchovice jsou centrem turistické oblasti, a tak si určitě vyberete trasu podle chuti a času, který jste si na výlet vyčlenili. Na prvním místě musíme zmínit cestu podél Vltavy Svatojánskými proudy, která je dlouhá 8 až 9 kilometrů. Do Třebenic můžete přijet autobusem ze Smíchovského nádraží a po několika stovkách metrů jste u Vltavy, nebo můžete také přijet parníkem z Prahy, který přijíždí v půl jedné. Dále se vydáte po proudu Vltavy po zelené značce a také po symbolu naučné stezky Svatojánské proudy. V roce 2014 slaví stezka 125. výročí založení. Vznikla v roce 1889 jako vůbec první pěší turistická trasa Klubu českých turistů. „Musím všechny upozornit, že stezka je pouze pro pěší, rozhodně není určena pro cyklisty. V posledních letech jsme řešili několik smrtelných úrazů cyklistů,“ varuje starosta Miloš Čapek. Ze Štěchovic můžete vyrazit zpět do Prahy autobusem nebo parníkem, který ze Štěchovic jede před půl čtvrtou. Za necelé tři hodiny můžete krásnou cestu přes trampskou osadu Ztracená naděje (Ztracenka) zvládnout. Není však jen cesta okolo Vltavy, pokud se vydáte směrem na Hradištko, můžete dorazit k mostu do Pikovic, odkud se můžete vydat podél Sázavy ku Praze do Davle nebo po Posázavské stezce do Kamenného Přívozu. Po červené se dá dojít ze Štěchovic až do obce Slapy. To je jen malá ukázka možností, které Štěchovice a okolí na výlety nabízejí.
Dopravní obslužnost PID obce Štěchovice
8
Příměstské autobusové linky
338, 361, 390
Regionální autobusové linky
437, 438, 439, 440
ČasoPID – 6/2014
Další regionální dny PID v červnu 2014 Na červen 2014 připravila organizace ROPID ve spolupráci s dalšími partnery z řad středočeských měst a obcí víkendové akce pro širokou veřejnost. Na další regionální den PID v Roztokách a Úněticích konaný v sobotu 7. června 2014 navážou tyto akce:
100. VÝROČÍ AUTOBUSOVÉ LINKY ČESKÝ BROD – KOUŘIM (SOBOTA 14. 6. 2014) •
historické autobusy na trase Český Brod – Kouřim
10. VÝROČÍ PID VE ŠTĚCHOVICÍCH (SOBOTA 21. 6. 2014) •
historické autobusy na trasách Praha – Štěchovice a Štěchovice – Třebenice
•
lodní doprava Praha – Štěchovice – Slapy
•
kinobus DPP ve Štěchovicích (pátek a sobota)
•
dovednostní stezka Slapy – Ztracenka – Štěchovice
ZNOVUOTEVŘENÍ ŽELEZNIČNÍ TRATI PEČKY – KOUŘIM (SOBOTA 28. 6. 2014) •
historické vlaky na trase Pečky – Bošice – Kouřim
•
historický autobus na trase Bošice – Kouřim
•
občerstvení v Bixovně v Bošicích
ČasoPID – 6/2014
9
Metrobusová linka 125 zrychlí díky preferenci Od začátku června 2014 fungují na trase metrobusové linky 125 tři nová preferenční opatření, která zajistí bezproblémový průjezd některými úseky, kde docházelo v případě vyšší hustoty automobilové dopravy ke zdržením. Metrobusová linka 125 zajišťuje nejrychlejší spojení mezi petrovickým sídlištěm, Jižním Městem a Smíchovem. Linka 125 je třetí nejvytíženější autobusovou linkou v Praze – ve všední den přepraví cca 31 tisíc cestujících. Pravidelnost a spolehlivost této linky je důležitá nejen pro další očekávaný nárůst počtu cestujících na této atraktivní trase, ale také proto, že zajišťuje základní obsluhu sídlišť v Petrovicích a Horních Měcholupech.
NOVÁ PREFERENČNÍ OPATŘENÍ NA TRASE LINKY 125 • nový připojovací pruh v Novopetrovické ulici (A) pro lepší výjezd ze Štychovy ulice (od Křeslic, tzn. přínos pro linku 232, zlepší však průjezdnost i na hlavní ulici) v mapě: http://mapy.cz/s/9Yyd. • nevyhrazený „předjízdný“ BUS pruh na výjezdu z Türkovy na magistrálu (B) – v případě kolony ho autobus využije pro její předjetí podobně jako v již používaném úseku na Barrandovském mostě v mapě: http://mapy.cz/s/9Yy9. • vyhrazený BUS pruh na Jižní spojce před Barrandovským mostem (C) – zde je pro preferenci za odbočením sjízdné rampy do Modřanské ulice využit pravý jízdní pruh, který od roku 2010 končí ještě před samotným Barrandovským mostem (před připojením nájezdové rampy z Modřanské). Tímto opatřením není snížena kapacita Jižní spojky, ale autobusům je umožněno předjetí případných kolon způsobených nižší propustností navazujících úseků Městského okruhu (např. průplet na Barrandovském mostě, tunel Zlíchov a navazující Dobříšská ulice, případně Strahovský tunel) v mapě: http://mapy.cz/s/9Yy7.
10
ČasoPID – 6/2014
A
B
C
Podkladová mapa: www.google.cz
Opatření na magistrále a na Jižní spojce jsou realizována v přechodné podobě na zkušební dobu jednoho roku s tím, že vyhodnocení proběhne zejména po zprovoznění severozápadní části Městského okruhu (tunelový komplex Blanka). Na trase linky 125 již funguje celá řada preferenčních opatření například v podobě vyhrazených BUS pruhů v ulicích Rabakovská, Výstavní, Opatovská nebo předjízdného pruhu před Barrandovským mostem ve směru Jižní Město. V poslední době byl zlepšen průjezd autobusů na těchto místech: oblast Prašného mostu (společná zastávka Prašný most s tramvajemi, jízda po tramvajových kolejích) Chodovská ulice (společná zastávka Teplárna Michle z centra s tramvajemi), BUS pruh v ulici Na Strži, změna řadicích pruhů v okolí zastávky Metodějova.
PREFERENCE AUTOBUSŮ V PRAZE V ČÍSLECH: •
22 km vyhrazených BUS pruhů
•
9 km společně pojížděných úseků TRAM+BUS
•
cca 170 světelně řízených křižovatek s preferencí BUS
Vše o preferenci MHD: http://www.ropid.cz/preference/
ČasoPID – 6/2014
11
R4 S4 S41
P.-Sedlec
kolejové dopravy Trvalý stav ke dni 1. 2. 2014 8 5
Luiny
Hrka
22 20 12 18 5
5 26 8 24
17
Hluboepy
12 20 6 14
P.-Radotín
S7
erný k
P.-Velká Chuchle P.-Modany zast. S7
P.-Komoany P.-Zbraslav
S8 S80
Belárie
S7
12 20 6 14
ká gic olo Ge vu do an í arr st K B nám ovo ndov lin ap rra Ch a Ba dov k ini ran likl ar Po itB l Síd 6 12 14 20
9
Nádraí Braník 17 3
Zlíchov
Grafické zpracování plánku: Ing. Pavel Mack
22 6 18
22 6 18 24 3 14 17
6 18 24
3
7 17
P.- vahov P.-Hluboepy
Svatoplukova
Kublov Dvorce Pístavit Pobení cesta
6
SAD Smíchov
S6
Albertov
3
Podolská vodárna Smíchovské nádraí
P.-Holyn
Botanická zahrada
7 S7 17
Plze ka
3
Ostrilovo námstí
P.-Braník
3 17
Webové stránky Pražské integrované dopravy Vám nabízejí:
12
ČasoPID – 6/2014
S8 S80
7 24 18 6 S7
Divad Na Fidlo
Námstí Bratí Náms Nusels Vyehr Vyehrad Praského povstá povstání
la ko a y ská any an tok e y an od r od o po rokl dan d Mo aí M a tv ika M skéh nská Mo ho dr hov iklin ibu da lit ské á v l o N ec Po U L M Síd Le
Vše o dopravě na jedné adrese www.ropid.cz • vyhledání aktuálního spojení • zastávkový jízdní řád • interaktivní dopravní mapu • vše o cenách jízdného • vše o trvalých i dočasných změnách • praktické info o cestování • bezbariérově městem i regionem • jak s kolem, zavazadlem i se psem • kam na výlet • a mnoho dalšího…
tpánská
Morá
4 16 10 3
Palackého námstí
S7
I.P.Pavlo I.P.Pavlova
22 4 16 10
Karlovo námstí
Výto
9
18 17 17
Vltava @
9 12 20 6 9 12 20 6
Na Kníecí
Vodikova Muzeu Muzeum
Karlovo námstí
14 4 16 10 7
7
P.-Smíchov Kíová Na Kníecí S65 Braunova Laurová P.-Smíchov sev. n. kola Radlice S6 7 Radlická P.-Smíchov Nové Butovice Jinonice P.-Jinonice
S6
9 24 14 3
14
Zborovská
Hlavn nádra
Lazarská
Myslíkova
Lihovar P.- eporyje
Masarykovo nádra nádraí Jindiská
Václavské námstí Národní tída
2 14 4
jvic ká 2 20 26 8 5
22 20 12 18 22 12 20
9
Jiráskovo námstí
4 16 10 9
S65
Zliín
18 6 22
9
Andl
P.-Cibulka
S65
Luka
4 16 10 9
10 9
lf ka ka Go ov lá tel Pot Kot Ho
P.-Stodlky
Stodlky
16 4
24 8 26 5
Mstek
6 22
12 20 6 14 7
l tor oto ma aM tol ovn Mo Voz 16
Kre
S65
B
vandovo divadlo
Arbesovo námstí a ka ka írk ov vonu tram va al lam r K K Be UZ
12 20 6 14
P.-Zliín
Mo
Námstí Republiky
Národní divadlo
LD
Újezd
tol
ium
Staromstská
18
Nábeí Kapitána Jaroe
Karlovy lázn
S6 S7
10 9
zd Úje
9 10 16 S65
LD
15 2 2 1
22 12 20
Hellichova ek zíz bo Ne ín Pet
Orientaní intervaly linek metra (rozsah provozu 5-24 h) Linka Pracovní dny Sobota Nedle a svátky Denn 5-6 6-10 10-14 14-18 18-20 5-8 8-11 11-20 5-12 12-16 16-20 20-24 A 10-7,5 2-4 5 3-4 5-7,5 10 7,5 7,5 10 7,5 7,5 10 10-7,5 5-8 10 6-8 7,5-10 10 7,5 7,5 10 7,5 7,5 10 B 10-7,5 2-4 5 2-4 5-7,5 10 7,5 7,5 10 7,5 7,5 10 C 10-6 2-3 3-4 2-3 4-7,5 10 7,5 7,5 10 7,5 6 10 10-6 3-6 7,5 4-6 7,5 10 7,5 7,5 10 7,5 6 10 zvýraznný údaj platí pro úsek Skalka Depo Hostiva zvýraznný údaj platí pro úsek Ládví Let any Stanice Národní tída (linka B) je do odvolání (cca 2014) uzavena.
Právnická fakulta Dlouhá tída
17
Malostranská
26 8 17 24
17 5
Malostranská
Malostranské námstí
S n
Strossmayerovo námstí
echv most 5
a a l ora nov vzda ypich nova áter tanu nk nk po l a á H ev no arjá lova V Bíl lý B ora H í ský k U Ka M Dri Ma ov Ma Ob n v Be
va á ko y tin nsk i Sídlit epy Bla Slá Hlu 16
Kamenická
Pohoelec
25 22
22
Královský letohrádek
Praský hrad
26
25 22
Veletrn Veletrní palác
Chotkovy sady
22
Brusnice
17
8 26 1 25 12
8
Hládkov
Nádraí Holeov VýstavitHoleovice VýstavitHol
S5 R5
8 26 1 25 20 18
1 25 2 18
2 18
R4 S4 S41
Letenské Sparta Korunovaní námstí
Hradanská
P.-Dejvice 5
25
1 2 18
Vítzné námstí StVozo eo vna vic e P moraný st
S5 R5
P.-Ruzyn
26 20 2
P.-Veleslavín S5 R5 í dn iny ská ce ka ova y cho Pet ík jen cni rie ov ch ibeli tin Ob m trn Vonemo Bate S Pe d V 1 Oe
3
26 20 2
2 20 26
Podbaba Zelená Lotyská 8 5
De
ín h lav Vrc á les ice ný ck Ve ov h ve i rka Vok ánem raí á Vrc er om va ka a á vna Db Nád ný it Hor lav dovk ákuro k e o o d is rv Sídl Th A Div Voz Na e Ha Bo
Orientaní intervaly linek tramvají (rozsah provozu 5-24 h) Pracovní den Sobota Nedle a svátek 7-9 9-14 14-18 7-12 12-20 7-12 12-20 9 4 5 4 7,5 7,5 10 7,5 3 4 (8) 5 4 (8) 7,5 7,5 10 7,5 17 4 (8) 5 (10) 4 (8) 7,5 (15) 7,5 (15) 10 (20) 7,5 (15) 22 4 (4) 5 (10) 4 (4) 7,5 (15) 7,5 (15) 10 (20) 7,5 (15) 7, 11, 14, 24 8 10 8 7,5 7,5 10 7,5 1, 5, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 25, 26 8 10 8 15 15 20 15 6,13 8 10 8 2 8 20 8 4 8 8 údaj v závorce platí pro úsek Levského Nádraí Braník P.-Bubene 3 6 v úseku SídlitBarrandov Smíchovské nádraí v provozu jen v pracovní d 11 v úseku Spojovací Olanské hbitovy v provozu jen v pracovní dny do cc 16 v úseku Sídlit epy Kotláka v provozu jen v pracovní dny ráno a odpo 17 údaj v závorce platí pro úsek Vozovna Kobylisy VýstavitHoleovice 22 údaj v závorce platí pro úsek Nádraí Hostiva Radoovická * linky 3, 7, 11, 14, 22, 24 mají v nedli veer interval 10 20 minut Linky
DENNÍ PROVOZ Denní provoz KOLEJOVÉ DOPRAVY
Pank Pankrác
3 17
P P.-Kr
Líbeznická Bezinveská
3 17 3
C
Ke10Stírce
17
Nad Trojou
3
16
8 25 16
P.-L
Vinohradská vodárna
umavská
Perunova
Orionka
Jana Masaryka 22 4
Pod Karlovem Nuselské schody 11 13
Divadlo Na Fidlovace Otakarova 7 24
Ruská
í Po er P.-B nice ch P.-K ovice lán ovi ce A
é vsk
li
e
Nádraí Vrovice
rna va vá sti to Ho cká po alei e 5 D M 5
li P mo y D Ho íln Na dní d e t Ús
Vrovické echovo námstí námstí Stranická
Kubánské námstí
Bohemians
22 7 24 4
7 24
13
Koh-i-noor Slavia
11
4 24
26 7
Na Hroud
18
P.-S tra ni ce zas t.
S9
22
6 11
Ra
S8 S80
Roztyly
Chodov
A
Prbná 22 7
6
Kaerov
7 13
13 5
Vozovna Stranice Nad Primaskou
ho
Krymská
P.-Vrovice Námstí Bratí Synk S3 R3 Horky Nuselská radnice Vyehrad Pod Jezerkou Palouek Michelská Chodovská 18 11 Praského povstání 6 Vozovna Plynárna Pankrác 18 Michle Na Veselí Teplárna Michle a le ny Pankrác rok oda Spoilov o M h é 6 11 Budjovická lit evsk L 17
oln
P.-D S41
13 5
vy ito
hb ské an Ol
22 4
atoplukova Svatoplukova
10 16 11 9
11 13 5 10 16
í dra Ná
Skalka
ice an Str
S41
11 13
16 10
11
Flora
S41
Radhoská
10 16 11 26
Mezi Hbitovy
5 11 13
Námstí Míru
Bruselská
ahrada
Jiího z Podbrad
26 7
R3 S3 S7
Vinohradská trnice
Italská
10 16
S8 S9 S80
R4 S7 S8 S9 S80
22 4 16 10
1 9 11
lo ad e div vy nic ito tra ice cké ni ice lecká hb m S ran a é r n u t t ho dsk tori a S - S ra oste ita ské ra a vn e ar orov vé St rnok liv oh em zo ic lid
e Vin26 Kr Vo Vin So 7 Zb No e
9 26
Olanská
22 26
9
I.P.Pavlova
9 26 5
P. hlavní nádraí Husinecká
11 13
tpánská ánská
ibe
en ka lab Ba
S2 0 S2
S9
S1
S7 R4 S3
16 0 1
R3
1
Vodikova Muzeum
Lipanská
9 26 5
Hlavní nádraí
erný Most
P.-Kyje
11 9
Biskupcova Nákladové nádraí ikov
Olanské námstí
S9 B
Rajská zahrada
v ko ka
i ce ká lu ací a na ní lni v s rad ozov trá hme n pojo h S V C 1 K O S
8 3
S1 S2 S4 S5 R5 S20 S34
P.-Horní Poernice S2 S9 S20
25
8 a á y á ov sk ktr sk ín be vá Ele lejn t Ka dko U dem loub H a S41 Po N arý S1 S7 St
S7 S41
Krejcárek
Florenc P. Masarykovo nádr.
Masarykovo nádraí Jindiská
Vo No zov vý na Hlo Hlo ub ub tín tí n
3 10
8 3
S1
1 S4
Karlínské námstí
25 8
a á sk Prah elá Oc aréna lti Mu
S3 4
S4 S5 R5
16 0 1
Urxova Kiíkova
Bílá labu 14 8 3
25 8
1
14
Invalidovna
Praská trnice
Tnov Námstí Republiky
2 14 4
ovk a ovk a
15 2
5 26 8 24
Libe ský most
S3 R3 S34
17
12 25 1
Tusarova
ny
15 2 2 1
Nábeí Kapitána Jaroe
1 S4
Divadlo pod Palmovkou Maniny
1 25 14
3
P.-Satalice Ná dra Po á í V va á lik yso lsk vsk beno lin itá to l ika an p Po Ko S2 S3 R3 S9 S20 S34 Vy y 16 so Div an ad n y lo tí 12 Vysoanská Go ub ng Hlo c tín á Starý eskomoravská lsk loub dlit hove e Sí Le Kb H Hloubtín Nádraí Libe
16 16 25 R4
1 2 7 12 4
Stejskalova
14 12
24 12
26 8 17 24
24 8 26 5
S34
P.-Kbely
a yso P.-V
24 14
Ortenovo námstí P.-Holeovice U Prhonu zast. Dlnická Strossmayerovo Dlnická námstí P.-Bubny Vltavská
ouhá tída da
P.- akovice
C
Let any
U Kíe P.-Holeovice
R5
26
Strossmayerovo ayerovo námstí
vské námstí mstí ída
Prosek Vosmíkových
R4 S41
S4
17 24 12
Bulovka
Trojská
S5
8
menická
Stíkov
Vychovatelna
10
17
Veletrní palác
tpniná
Okrouhlická
3
Hercovka
Nádraí Holeovice VýstavitHoleovice
enské mstí
10
Ládví
Stelniná Kyselova
10*
20 15 20 ník ovozu jen v pracovní dny ráno v pracovní dny do cca 20:00 ovní dny ráno a odpoledne avitHoleovice oovická 20 minut
Tebenická
10
Kobylisy
02/03/2014
linka metra se stanicí pátení tramvajová linka se zastávkou tramvajová linka s obou / jednosmrnou zastávkou tramvajová linka se zastávkou na znamení úsek, ve kterém je linka v provozu jen ve vybraná období elezniní trase stanicí / zastávkou lanovka se stanicí úsek metra ve stavb pímé autobusové linky na letit dopravní infocentrum
Sídlitáblice
Pal m
7,5
Vysvtlivky:
10
Pal m
10
17
Vozovna Kobylisy
Opatov
S41
26
á 22 ick ém ov sát do de Pa o o Na st st íM íM dn dn hra hra Za Za lit Síd
P.-Hostiva S9
Na
Gro
i
26 22
22 26
ská iva va ost sti í H Ho dra Ná P.-Horní Mcholupy
S9
provozu 5-24 h) Nedle a svátek Denn 7-12 12-20 20-24 10 7,5 10 10 7,5 10* 10 (20) 7,5 (15) 10 (20) 10 (20) 7,5 (15) 10* (20)
P.-Uhínves
Háje C
P.-Kr
P.-Kolovraty
Pražská integrovaná doprava na Facebooku
• staňte se našimi fanoušky • jsme tu již od prosince 2011 • více komunikace
• více informací • více událostí • více souvislostí ČasoPID – 6/2014
13
Vozí vás na linkách Pražské integrované dopravy… ČSAD POLKOST, SPOL. S R.O. Pokud jezdíte autobusovými linkami, především těmi příměstskými, v jihovýchodní části Prahy a za jejími hranicemi, určitě už jste se setkali s vozidly ČSAD POLKOST, dopravce, jehož služby můžete využívat v systému Pražské integrované dopravy již čtrnáct let. Zkratka ČSAD v názvu je dobře známá. Ze zkratky jména majitele a zakladatele a místa působiště vznikl název POLKOST (POLedný –KOSTelec), který je dnes samozřejmě mnohem známější než pomalu dožívající zkratka ČSAD. „Firmu jsme založili v roce 1992, otec a syn, Václav a Milan,“ prozrazuje začátek firmy před více než dvaceti lety její majitel. V Kostelci nad Černými lesy, ve vzdálenějším koutě náměstí, najdete pěkně upravené a moderní sídlo společnosti. „V roce 1993 proběhla privatizace zdejší pobočky ČSAD Kolín a nám se podařilo uspět,“ dozvídáme se o vstupu firmy na tuzemský dopravní trh ve středních Čechách. Závod v Kostelci tehdy provozoval hlavně autobusové linky mezi Kostelcem, Kolínem, Kutnou Horou, Uhlířskými Janovicemi a Českým Brodem. Dlouhou dobu se na této skutečnosti nic neměnilo. Od roku 2000 však začala společnost provozovat prvních pět linek v Pražské integrované dopravě. „Vstup do systému Pražské integrované dopravy pro nás znamenal zvýšení výkonů a také zařazení kloubových autobusů do vozového parku. Doprava získala řád a smysl, s nástupem ROPIDu to celé chytlo jiný směr a dostalo to pořádná pravidla,“ říká Milan Poledný. Dnes „Polkost“ zajišťuje dopravu především v systému integrované dopravy. „Mimo systém máme jedinou linku, a to Zásmuky – Kolín, která ještě nebyla překlopena do systému,“ dozvídáme se od majitele. V minulosti vozy ČSAD POLKOST jezdily jen na příměstských nebo regionálních linkách, ale situace se začala měnit v roce 2010, kdy společnost zakoupila jednoho ze zákládajících dopravců 14
ČasoPID – 6/2014
systému, BADO BUS s.r.o., a tím začala provozovat městskou linku č. 232. Od minulého roku se s autobusy z Kostelce nad Černými lesy setkáte také na lince č. 115. Za rok vozidla ČSAD POLKOST najezdí na všech linkách zhruba 2,5 milionu kilometrů. V majetku ČSAD POLKOST je v současné době pět desítek autobusů, z toho je 13 kloubových a z nich je osm nízkopodlažních. „V příštím roce plánujeme další nákup vozidel, pokud se nám to podaří, měli bychom mít do dvou let všechny kloubové autobusy nízkopodlažní,“ představuje plány v jedné z oblastí Poledný. Zbytek vozového parku nejsou pouze klasické autobusy, ale k dispozici jsou také dva minibusy. „Současné Mercedesy už dožívají, a tak je chceme nahradit Sprintery. Máme tady dva oběhy, kde je malé využití, a tak stačí tyto vozy, jejichž celková kapacita je 35 cestujících včetně stojících,“ doplňuje majitel společnosti. V Kostelci nad Černými lesy nad alternativními pohony neuvažují. „Měli jsme tu na zkoušce jeden hybridní autobus, ale nepřineslo nám to očekávané úspory, proto v současné době jezdíme pouze naftovými vozy,“ dozvídáme se. O kvalitě parku také svědčí jeho průměrné stáří, které v současné době dosahuje pěti a půl roku. „Nové vozy kupujeme po deseti letech, a tak nám k ideálnímu průměrnému stáří 5 let trochu chybí, ale už se nám podařilo vyřadit stará vozidla, která jsme zakoupili se společností BADO BUS,“ říká Poledný. Vyznamenáním pro společnost je zařazení mezi čtyři dopravce v systému Pražské integrované dopravy s nejnižším průměrným stářím vozidel a také mezi kvartet s nejvyšším procentem nízkopodlažních vozidel. Samozřejmostí je dnes vybavení pro on-line sledování všech autobuČasoPID – 6/2014
15
sů, a tím i jednodušší dispečerský dohled. „Sledování vozidel máme již sedm let,“ dodává zakladatel firmy. ČSAD POLKOST to však není pouze autobusová doprava, ale také nákladní doprava, stanice technické kontroly, skladování a dílna. „Ostatní činnosti činí z celkového obratu společnosti zhruba čtvrtinu,“ upřesňuje majitel. Moderní technika je pouze základním předpokladem pro poskytování kvalitních služeb. Podstatnější roli hraje personál. ČSAD POLKOST v současné době zaměstnává necelých 150 zaměstnanců. „Situace se mění především u řidičů, mladí kluci už dávají raději přednost pobytu doma než dobrodružství s kamiony, proto už odpadávají problémy s počtem řidičů, které jsme měli v minulosti,“ dozvídáme se zajímavosti o personální situaci. Za volanty vozidel vypravovaných v Kostelci usedají dneska jen muži. „Ženám se nebráníme, v jednu dobu jsme měli zaměstnané dvě, ale ani jedna z nich už u nás není,“ dodává Milan Poledný. Dopravce patří mezi největší zaměstnavatele v Kostelci, především pokud odhlédneme od sezónních firem. Velká pozornost je věnována standardům poskytovaných služeb. V roce 2012 byl ČSAD POLKOST hodnocen jako dopravce s vyšší kvalitou, to znamená, že 60 až 80 procent standardů bylo splněných. Za rok 2013 i za první čtvrtletí letošního roku patří mezi dopravce s vysokou kvalitou, tedy mezi elitu dopravců v celém systému. „Naším cílem je patřit mezi dopravce s nejlepšími poskytovanými službami. Lidé to museli vzít, o tom se nediskutovalo,“ říká rázně majitel firmy. O kvalitě práce svědčí také získané dokumenty řady ISO 9000, které hovoří o splnění požadavků na systémy řízení jakosti. O kvalitě poskytovaných služeb také hovoří počet pochval nebo stížností, které míří na adresu dopravce. „Pochvaly také občas přijdou, ale ve většině případů chodí stížnosti, tak už to u nás chodí,“ je jasné majiteli. 16
ČasoPID – 6/2014
Přímo v provozovně ČSAD POLOKOST v Kostelci nad Černými lesy si mohou cestující také zakoupit kupóny na vnější pásma Pražské integrované dopravy. Z Kostelce míří většina ekonomicky aktivních do Prahy, ale najdou se tací, kteří směřují dále do středních Čech. Výhodou je, že v nedávné minulosti byla linka č. 381 protažena až do Kutné Hory, a tak řidiči již nemusí vydávat dvě jízdenky, nyní stačí jediná z Prahy až do Kutné Hory, případně si cestující koupí jednu v závislosti na počtu projetých pásem. Budoucnost? Také v Kostelci nad Černými lesy je cílem dobře se připravit na systém výběrových řízení, kterým budou muset projít dopravci v systému Pražské integrované dopravy do roku 2019. „Naším cílem je projít řádným výběrovým řízením a ustát to. Samozřejmě bychom přivítali i rozšíření provozovaných linek,“ doplňuje Poledný výhledové plány.
ČSAD POLKOST spol. s r.o. Adresa sídla:
Náměstí Smiřických 16 281 63 Kostelec nad Černými lesy
Zapojen do systému PID:
od roku 2000
V současné době provozované linky: městské linky PID 115, 232 příměstské linky PID 325, 381, 382, 387, 609 regionální linky PID 402, 404, 409, 410, 426, 435, 491, 492 Web: www.polkost.cz
ČasoPID – 6/2014
17
Od knihovny procházkou... Knihovny, které stojí za to vidět, přibyly do sítě Městské knihovny v Praze (MKP) postupně v dubnu, květnu i v červnu 2014. Jsou hezké a navíc nabízejí ve svém okolí místa, kam si můžete naplánovat malou procházku. Projděte se tedy: Z POHOŘELCE NA NOVÝ SVĚT Nejstarší pobočka MKP se otevřela na Pohořelci už v roce 1905, dnes ji najdete ve starobylém domě U Šliků. Kromě prostor, které byly ještě nedávno veřejnosti nepřístupné, na návštěvníky čeká i krásná zahrádka. Z knihovny se pak můžete vydat procházkou kolem Lorety na Nový svět a dál Jelením příkopem až na Malostranskou… Otevírací doba: PO až ČT 12:00–17:00 Spojení MHD: „vyhlídkovou“ tram č. 22 do zastávky Pohořelec ZE SÍDLIŠTĚ DO ZELENĚ Bohnická pobočka knihovny je klasickým výdobytkem občanské vybavenosti 80. let minulého století. Už od začátku sídlí v Kulturním domě Krakov na sídlišti Bohnice. V květnu 2014 jsme ji otevřeli v novém kabátku a s novou službou – půjčováním vinylových desek. Procházku si můžete naplánovat do blízké zeleně k pramenu potoka Haltýř, přes Havránku až dolů do zahrady Trojského zámku. Otevírací doba: PO 13:00–19:00, ÚT 9:00–16:00, ST a ČT 12:00– 19:00, PÁ 9:00–16:00, SO 9:00–13:00 Spojení MHD: metro C Kobylisy a dále bus 102 nebo 177 do zastávky Krakov OD KNÍŽEK ZA (ZANIKLOU) INDUSTRIÍ Nová knihovna pro Prahu 7 „Sedmička“ se otevře 16. června 2014 a nabídne dvě patra plná knih, příjemné prostředí a kávovar. Z knihovny bude i výhled na opravenou fasádu činžovního domu z 30. let minulého století, který je umístěn na rohu ulic Tusarova a Komunardů. Kousek odtud je Pražská tržnice, bývalá ústřední pražská jatka, která byla vystavěna v roce 1895 a svému účelu sloužila až do roku 1983. Celý areál je památkově chráněn a určitě stojí za bližší prozkoumání… Otevírací doba: PO 13:00–19:00, ÚT 9:00–16:00, ST a ČT 12:00– 19:00, PÁ 9:00–16:00 Spojení MHD: tram 1, 14/24, 25 do zastávky Dělnická nebo Tusarova 18
ČasoPID – 6/2014
Cyklohráček dostane za hezkého počasí další vůz Cyklohráček, dětský vlak na Okoř a do Slaného, který jezdí o víkendech od 17. května, bude za hezkého počasí posílen o další vůz pro turisty a cyklisty. České dráhy a ROPID tak reagují na obrovský zájem o jízdu tímto vlakem během prvních dvou víkendů jeho provozu. Posilový vůz pojme dalších 25 kol a kapacita pro turisty s kolem se tak ve vlaku zdvojnásobí.
Cyklohráček vyjíždí z Prahy do Slaného o sobotách, nedělích a svátcích v 9:10 a ve 13:41. Zpět ze Slaného do Prahy pak v 11:31 a 17:10. Posilový vůz přibude za hezkého a nedeštivého počasí k rannímu vlaku v 9:10 z Prahy a večernímu v 17:10 ze Slaného, kterým se většina výletníků vrací domů. Posilový vůz nenabídne hry a dětské hřiště jako kmenová souprava Cyklohráčku, bude ale sloužit především pro cyklisty a turisty, kteří chtějí jet jen na výlet na Okoř či do Slaného. Největší zájem je o ranní vlak v 9:10 z Prahy, kromě posilového vozu tam vyšleme také dva hrajvedoucí, kteří se během cesty starají o hry a o děti. DO DĚTSKÉHO KOUTKU RADĚJI VE 13:41 ROPID i ČD upozorňují všechny zájemce o svezení Cyklohráčkem, a především o hraní si v dětském koutku, že více místa a větší prostor ke hře je v odpoledním vlaku, který odjíždí ve 13:41 z Prahy. Nejvolnější je vlak, který jede v 11:31 ze Slaného do Prahy.
ČasoPID – 6/2014
19
Počty cestujících se pravidelně sledují při průzkumech Nastupujete do přeplněného vozu metra, tramvaje nebo autobusu už poněkolikáté za sebou a jen tak pro sebe se ptáte, jak je možné, že se do dopravního prostředku ani nevejdu, copak to nikdo nesleduje? Počty cestujících v prostředcích systému Pražské integrované dopravy se však pravidelně sledují už více než dvě desetiletí. „Myslím si, že takovou databázi výsledků jaká je k dispozici v Praze, nemá jiný organizátor v České republice. Výsledky jsou využívány pro optimalizaci dopravních výkonů a samozřejmě také pro ekonomické vyhodnocení provozu,“ říká na úvod Petr Ježdík, vedoucí odboru kvality služby ROPIDu. Při svých cestách občas narazíte na muže nebo ženy ve vozidlech nebo na zastávkách či ve stanicích, jak pečlivě zapisují do formulářů počty nastupujících, vystupujících a obsazení vozidla po odjezdu ze zastávky. „Rozhodující dny pro průzkumy je pro nás úterý, středa a čtvrtek, kdy probíhá většina průzkumů, pondělí a pátky jsou přece jen specifické dny, a tak v těch děláme průzkumy spíše výjimečně. Soboty a neděle zařazujeme podle potřeby, ale také v těchto dnech sledujeme, kolik cestujících jezdí,“ vysvětluje Ježdík a dodává: „Na průzkumech v městské hromadné dopravě spolupracujeme s Dopravním podnikem, zejména ty komplexní jsou nemyslitelné bez pomoci studentů Střední průmyslové školy dopravní v Motole a také v Moravské ulici.“
METRO Čtyřicet let provozu pražského metra změnilo cestovní návyky Pražanů a návštěvníků města k nepoznání. Snad nikdo nepochybuje o tom, že metro je páteří pražské dopravy, ale získat relevantní informace o tom, jak je metro využíváno, není nic jednoduchého. „Štítkové průzkumy metra probíhají jednou za čas. Na letošní rok jsme měli jeden naplánovaný, ale nakonec bylo otevření nového úseku tratě A odloženo až na příští rok, a tak i velký štítkový průzkum se uskuteční až na podzim příštího roku. Navíc takový průzkum není levnou záležitostí, všechno musí být dobře připraveno. Průzkum metra z velké části připravuje Dopravní podnik,“ vysvětluje Petr Ježdík. Operativní průzkumy se dělají pomocí počítadel u vstupu a výstupu do stanic, nebo se sčítači rozmístí na nástupišti a pohledem zjišťují obsazenost jednotlivých vozů. Poslední velký průzkum se uskutečnil na podzim roku 2008, několik měsíců poté, co se rozjely soupravy přes Střížkov a Prosek do Letňan. Tehdy bylo zjištěno, že za celý den, tedy od otevření stanic metra před pátou hodinou ranní až do půlnoci, se přepraví pražským metrem více než 1,2 milionu cestujících. Nejvíce jich využívá linku C, více než půl milionu. Více než 400 tisíc cestujících využívá „béčko“ a necelých 300 tisíc linku A. Nejvytíženějšími stanicemi, pokud odhlédneme od přestupních, jsou Dejvická, Anděl a I. P. Pavlova, kterými projde v pracovní den více než 100 tisíc cestujících. Prvně jmenovaná o svůj primát 20
ČasoPID – 6/2014
s největší pravděpodobností příští rok přijde, protože část cestujících bude využívat nové stanice na budovaném úseku metra. Naopak desetinové využití mají například Stodůlky, Kolbenova, Invalidovna nebo Prosek. Díky štítkovému průzkumu je možné zjistit, jaké jsou nejčastější cesty v pražském metru. Na lince A jsou to cesty mezi Můstkem a Dejvickou, na béčku mezi Andělem a Náměstím Republiky a také mezi Černým Mostem a Vysočany resp. Palmovkou. Na nejstarší lince metra se nejvíce jezdí z jihu města (Háje, Chodov, Kačerov a Budějovická) na I. P. Pavlova a také z Kobylis na I. P. Pavlova.
TRAMVAJE Mnozí jste si jistě všimli ve druhém dubnovém týdnu letošního roku osob zaznamenávajících nástupy a aktuální obsazenost vozidel. Po třech letech opět probíhal průzkum tramvajových linek. „V současné době ještě pracujeme na vyhodnocení průzkumu, přece jen se jedná o velké množství dat,“ sděluje k tramvajovým průzkumům Ježdík. „V letošním roce se nám podařilo obsadit pouze všechny první vozy, do druhých už jsme neměli dostatek pracovníků, počet studentů na dopravní průmyslovce je přece jen nižší než v minulosti. Pro druhé vozy používáme linkové, ale také směrové koeficienty, kterými obsazenost druhých vozů dopočítáváme,“ přibližuje metodiku zpracování šéf odboru kvality služby ROPIDu. Na výsledky z letošního roku si budeme muset ještě chvíli počkat, ale zajímavá čísla najdeme i v průzkumu z roku 2011, kdy dvě linky, 9 a 22, přepravily za den více než 100 tisíc cestujících. Naopak nejméně vytíženou linkou byla dvojka, kterou využilo při svých cestách více než 4 000 cestujících. Celkem tehdy pražské tramvaje za den přepravily cca 1 079 000 cestujících. Zastávkou s nejvyšším obratem v síti byl Anděl, kde v průběhu jednoho dne nastoupilo nebo vystoupilo z tramvají téměř 90 tisíc cestujících, druhé místo patří zastávce I. P. Pavlova se sedmdesáti tisíci a třetí Palmovce s necelými 60 tisíci. Tratí, na které se přepraví nejvíce cestujících v průběhu dne je úsek mezi I. P. Pavlova a Karlovým náměstím.
AUTOBUSY Síť autobusové dopravy v Praze je mnohem rozsáhlejší než u tramvají, proto průzkumy neprobíhají v celé síti současně, ale po částech. „Stejně jako u tramvají je naším cílem autobusové průzkumy opakovat, co dva až tři roky. Na podzim letošního roku připravujeme ve spolupráci s Dopravním podnikem průzkum v oblasti jihozápad, vytížení budeme sledovat, jak u linek městských, tak i příměstských a regionálních,“ představuje plány na nejbližší období Petr Ježdík. Dalšími oblastmi, ve kterých probíhají autobusové průzkumy, jsou sever, východ, severozápad a jih města a přilehlého regionu. „Oblasti jsme museli trochu změnit, neboť v jihovýchodní oblasti máme už dnes velké množství především regionálních linek, na západě města jich tolik není.“ ČasoPID – 6/2014
21
Podle posledních průzkumů uskutečněných v letech 2012 a 2013 přepraví městské autobusové linky za den okolo 957 000 osob v čase mezi šestou hodinou ranní a osmou večerní, tento údaj je včetně školních spojů. Jedenáct městských linek přepravilo v průběhu pracovního dne více než 20 tisíc cestujících a tou nejvytíženější je linka č. 177 jezdící mezi Chodovem a Poliklinikou Mazurská, kterou jelo 43 500 cestujících při průzkumu v roce 2012. Naopak nejméně vytížené linky přepraví „jen“ několik stovek cestujících za den. Samostatnou kapitolou jsou příměstské linky řady 300, u těch se sleduje vytížení v Praze, ale také za Prahou. V roce 2013 jelo všemi příměstskými linkami (81 denních a 10 nočních) v pracovní den celkem 141 000 cestujících, což představuje nárůst přepravených o jednu třetinu od roku 2003. To je jasným dokladem, že si systém Pražské integrované dopravy získává stále více příznivců. Nejvíce cestujících jelo linkou 375 mezi Českomoravskou a Brandýsem nad Labem-Starou Boleslaví. Systém Pražské integrované dopravy čítá také více než šest desítek linek regionálních, které do Prahy nezajíždějí. Těmi při posledních průzkumech jelo 22 600 cestujících za pracovní den a nejvytíženější linkou byla 405 mezi Brandýsem nad Labem-Starou Boleslaví a nádražím v Úvalech.
ŽELEZNICE V rámci železniční dopravy probíhají průzkumy každoročně na podzim a cílem je zjistit, kolik cestujících využívá vlaky při svých cestách a kolik z nich využívá doklady Pražské integrované dopravy. Poslední průzkum se uskutečnil před půl rokem ve spolupráci ROPIDu, Českých drah a Fakulty dopravní ČVUT. Popularita vlaků v Praze a okolí stoupá. „V minulém roce jelo vlaky více než 113 tisíc cestujících, což je zhruba o deset procent více než před rokem,“ sděluje pozitivní informace Petr Ježdík. Na přelomu tisíciletí cestovalo vlakem v Praze průměrně 75 tisíc cestujících za den. Navíc téměř tři čtvrtiny cestujících jezdí na jízdenky Pražské integrované dopravy. I tento podíl se v posledních letech zvyšuje, vždyť v roce 2003 to bylo 56 procent cestujících. Navíc na tratích z Prahy do Berouna nebo do Kolína přesahuje podíl jízdenek Pražské integrované dopravy 80 procent. Uvedená čísla jsou jasným dokladem zájmu o Pražskou integrovanou dopravu. Nejvíce jsou využívány dvoukolejné tratě (z Prahy do Kolína, Lysé nad Labem, Kralup, Berouna a Benešova), kde jezdí vlaky v nejkratších intervalech a počet cestujících se pohybuje okolo 20 tisíc na každé z nich. Obě nádraží v centru města, Masarykovo a hlavní, mají obrat cestujících srovnatelný se stanicemi metra, projde jimi více než 37 tisíc cestujících v pracovní den (viz přiložený graf).
PŘÍVOZY Pravidelně je sledováno také využití pražských přívozů, doplňkové součásti Pražské integrované dopravy, která v některých místech hodně zkracuje přepravní vzdálenosti, pře22
ČasoPID – 6/2014
433
458
180
výstupy + nástupy cestujících
Obrat = 10 013
ČasoPID – 6/2014
10000 a více cestujících
1000 - 9999 cestujících
0100 - 0999 cestujících
0000 - 0099 cestujících
eporyje Obrat = 228
129
132
498
540
10 549
10 148
141
1766
Komo any Obrat = 126
1060
885
776 Braník Obrat = 452
10 218
5 417
9 924
8 117
13 467
Kr Obrat = 133
16 054
Smíchov Obrat = 13 118
Mod any zastávka Obrat = 538
1 021 920
10 646
169
5 836
6 130
22 166
5 467
6 253
Bubny Obrat = 382
Holeovice Obrat = 2 373
Hlavní nádraí Obrat = 37 161
5 024
15 590
Masarykovo nádraí Obrat = 37 756
Dejvice Obrat = 1 178
Holeovice zast. 6 430 Obrat = 1068 2 521 2 278
Bubene Obrat = 2 117 7 159
7 241
Na Kníecí Obrat = 307
6 572
va Obrahov t = 48
Jinonice Obrat = 20
3 312
3 254
py e 7 bo = 3 Hlubrat O
Velká Chuchle Obrat = 344
515
558
168
167
Cibulka Obrat = 128
Veleslavín Obrat = 311
136
127
Holyn Obrat = 45
Stod lky Obrat = 14
3 394
3 273
Radotín Obrat = 8 318
Ruzyn Obrat = 644
Zliín Obrat = 318
3 291
3 169
Významnost elezniních stanic a zastávek z hlediska obrat
el. stanice el. zastávka
p epraveno osob tam / zpt
190
Smíchov
3 576
3 993
LEGENDA:
Zbuzany Obrat = 308
Hostivice Obrat = 2 030
7 184
878
751
2 180
1 538
9 788
8 315
NN ikov Obrat = 0
21 349
16 252
V Ob ro ra vic t= e 5 29 4
Sedlec Obrat = 800
(průměrné údaje za pracovní dny v říjnu 2013)
6 472
POČTY OSOB PŘEPRAVENÝCH VLAKY PID
10 410
610 94 160
10 593
9 085
1 663
10 441
9 211
11 028
10 427
10 358
9 055
9 303
8 293
es 77 v 3 5
ín = Uh brat O
8 698
8 733
7 329
1 860
10 096
8 523
y 94 rat 2 7 lov = Ko brat O
Horní Poernice Obrat = 3 014
Bchovice Obrat = 1 362
1 756
Satalice Obrat = 365
Dolní Poernice Obrat = 1 729
1 762
y lup ho c 25 íM 16 rn = Ho brat O
9 174
Kyje Obrat = 1141
76 a 6 iv 2 st t = 9 160 Ho bra O
Maleice Obrat = 0
0
9 414
11 336
10 410
0
Libe Obrat = 5 498
ka áv st za 98 ice 2 6 n = ra rat t S b O
10 573
7 838
9 268
7 358
Vysoany Obrat = 4 511
Kbely Obrat = 289
1 572
1 670
akovice Obrat = 724
7410 8 637
Klánovice Obrat = 5 420
7 742
Zelene Obrat = 1 483
6 594
devším v severní části města. „Údaje sledujeme pravidelně, ale u přívozů velmi rozhoduje, jaké je počasí. Pokud je hezky, tak se lidé ani nevejdou, pokud je nepříznivé, tak jezdí jenom ti, kterým cesta přívozem pomáhá zkrátit si čas přepravy,“ vysvětluje Ježdík. Počet přepravených cestujících se pohybuje mezi jedním a dvěma tisíci za den. Měření se provádí dvakrát ročně v červnu a v srpnu, v loňském roce první měření neproběhlo kvůli povodni. Nejvíce využívanou spojnicí přes Vltavu je přívoz P2 mezi přístavy V Podbabě a Podhořím.
23
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012
ČasoPID ČERVEN 2014
ČasoPID ČERVEN 2014 Autoři textů: Filip Drápal, Petr Malík Fotografie: ROPID (pokud není uvedeno jinak) Grafická úprava a sazba: Miloš Jelínek Uzávěrka dat: 4. června 2014 Vydal ROPID v červnu 2014 Tisk zajistil: OTTOVA TISKÁRNA, spol.s r.o. Náklad: 20 000 ks Neprodejné
234 704 511 www.ropid.cz
