dvojpásmo
P O B 1 2 3 4 5 6 7
z pásma
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
do pásma
O
B
2
3
4
5
6
7
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
62 Kč 46 Kč 40 Kč 8 p/210 min 6 p/150 min 5 p/120 min 68 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 9 p/240 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 76 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 10 p/270 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 84 Kč 68 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 11 p/300 min 9 p/240 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min
18 Kč # 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
54 Kč 40 Kč 7 p/180 min 5 p/120 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 5 p/120 min
40 Kč 46 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min
46 Kč 6 p/150 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 76 Kč 84 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 10 p/270 min 11 p/300 min
1
Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného
40 Kč 5 p/120 min
18 Kč 2 p/30 min
32 Kč - platnost 90 min 24 Kč - platnost 30 min
Jednotlivé jízdné v Praze:
P
dvojpásmo
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU
pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID
Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy
Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy
Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100 299 a 500 - 599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P
#
4 p/90 min platnost jízdenky (počet pásem/ platnost v minutách)
VYSVĚTLIVKY:
Platnost: od 10. června 2012
ČasoPID květen 2014
P O B 1 2 3 4 5 6 7
z pásma
O
B
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 40 Kč 40 Kč 40 Kč 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min
46 Kč 46 Kč 46 Kč 46 Kč 40 Kč 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 5 p/120 min
54 Kč 54 Kč 54 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min
platnost
platnost
platnost
cena
cena
cena
cena
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
platnost
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
cena
18 Kč # 2 p/30 min
platnost
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
cena 18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
4
platnost
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
3
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
2
18 Kč # 2 p/30 min
1
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
Území hl. m. Prahy
Předplatní časová jízdenka pro pásma P, 0 a B
P
dvojpásmo
6
7
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 5 p/120 min
40 Kč 46 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
5
Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného v kombinaci s předplatní jízdenkou pro Prahu
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
do pásma
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU
dvojpásmo
pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID
Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100 299 a 500 - 599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
#
4 p/90 min platnost jízdenky (počet pásem/ platnost v minutách)
VYSVĚTLIVKY:
Platnost: od 10. června 2012
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012
Vážení cestující, mám radost, že právě otvíráte květnové číslo našeho, a zcela jistě i vašeho ČasoPIDu, magazínu, ve kterém se vám snažíme nabídnout zajímavosti ze systému Pražské integrované dopravy. Synonymem pro květen v městské hromadné dopravě, ale i Pražské integrované dopravě je metro. Dá se říci, že zprovozněním prvního úseku metra v květnu 1974 se městská doprava změnila nejvíce ve své téměř stočtyřicetileté historii. Spolu s nástupem nového druhu dopravního prostředku však také skončila dlouhá etapa pražské tramvajové dopravy v podobě provozu starých dvounápravových tramvají. V současné době považujeme metro za naprostou samozřejmost. Díky své vysoké spolehlivosti si metro získalo vysoký kredit nejen u Pražanů, ale také u návštěvníků města. V roce 2002 jsme nemohli metro využívat několik měsíců, minulý rok v červnu několik dní a všichni jsme absenci provozu pociťovali velmi negativně. Metro je skutečnou páteří pražské městské hromadné dopravy, každý den využívá jeho služeb více než milion cestujících. Již v prvních měsících své existence ukázalo, jak je populárním dopravním prostředkem. Vždyť původní třívozové soupravy vydržely jezdit pouze rok. I díky vysoké spolehlivosti metra se podařilo v Praze po listopadových změnách v roce 1989 udržet pozitivní bilanci městské hromadné dopravy vůči dopravě individuální. Velmi mě těší, že městskou hromadnou dopravou jezdí více cestujících než automobily. Naší snahou je, aby tento trend zůstal zachován i v budoucnosti. Bez kvalitních kolejových systémů (metra, železnice a tramvají) je to však nemyslitelné. Bez metra si nelze představit rozšíření Prahy o velké obytné celky především na jihu a západě města. I metro samotné změnilo Prahu, v centru velmi podstatně při výstavbě a na okrajích po jeho zprovoznění. Lokality obsluhované podzemní dráhou se staly velice atraktivní především pro rozvoj bydlení i nové pracovní příležitosti. Metro však znamenalo také částečný útlum tramvajové dopravy v centru. Někdy až příliš radikální rušení tramvajových tratí dnes pociťujeme nejvíce v oblasti Václavského náměstí. O návratu tramvají na „Václavák“ se již dlouhá léta vedou vzrušené debaty. V tomto čísle magazínu si můžete přečíst nejen o historii a budoucnosti pražského metra, ale také o tom jakým vývojem prošla vlaková doprava na území Prahy v posledních dvaceti letech. Věřím, že rozvoj železniční dopravy stejně jako metra a tramvají bude pokračovat. Autobusy Pražské integrované dopravy obsluhují kromě území Prahy více než tři stovky obcí Středočeského kraje. Pro mnoho obcí přineslo zapojení do systému výrazné zkvalitnění obsluhy, do jízdních řádů příměstských linek se vrátily spoje, na které mnozí již zapomněli. Navíc doslova na dohled Prahy jsou zajímavá místa, kam vás linky Pražské integrované dopravy zavezou. Proto jsme se rozhodli organizovat dny Pražské integrované dopravy ve středočeských obcích. Máme za sebou úspěšnou akci v Milovicích, kde jsme slavili 50 let legendárních „pantografů“. První a třetí červnovou sobotu se s Vámi těším na setkání při dnech PID v Roztokách a Štěchovicích. Budete se moci svézt historickými dopravními prostředky, ale také navštívit zajímavá místa, případně se podívat na hezký film. Květen je všeobecně vnímán jako jeden z nejhezčích měsíců roku, dny se prodlužují, a tak můžete při svých cestách nejen za povinnostmi, ale také za zábavou a poznáním, využít služeb systému Pražské integrované dopravy. Ať se vám příjemně cestuje. Pavel Procházka, pověřený řízením ROPID
Změny v PID v květnu TRAMVAJOVÁ VÝLUKA VÁCLAVSKÉ NÁMĚSTÍ Z důvodu opravy tramvajové trati je od 26. 4. 2014 přibližně do konce června 2014 obousměrně přerušen provoz tramvají v úseku Jindřišská – Václavské náměstí – Lazarská. Náhradní doprava není kvůli neprůjezdnosti místních komunikací zavedena, využijte především linky metra B. Změna denních tramvajových linek: 3
Linka je ve směru od zastávky Levského, resp. Nádraží Braník zkrácena do zastávky Lazarská, odkud pokračuje jako linka 9 ve směru Sídliště Řepy.
9
Linka je ve směru od zastávky Sídliště Řepy zkrácena do zastávky Lazarská, odkud pokračuje jako linka 3 ve směru Sídliště Modřany, resp. Nádraží Braník.
11
Část spojů je v úseku Olšanské hřbitovy – Spojovací vedena také o víkendu.
14
Linka je ve směru od Sídliště Barrandov zkrácena do zastávky Myslíkova, odkud pokračuje přes zastávky Karlovo náměstí, Moráň a Palackého náměstí zpět na Sídliště Barrandov.
Linka je ve směru od zastávky Kubánské náměstí vedena ze zastávky Lazarská přes Národní třídu, Staroměstskou, 24 Čechův most, Náměstí Republiky, Těšnov, Vltavskou, Dělnickou a Nádraží Holešovice do zastávky Výstaviště Holešovice. Náhradní linka za zkrácené linky 3 a 9 v trase: Vozovna Kobylisy – Kobylisy – Bulovka – Palmovka – Florenc – 29 Masarykovo nádraží – Hlavní nádraží – Olšanské náměstí – Ohrada – Spojovací. Noční linky: Kvůli vyloučenému úseku v centru Prahy jsou vedeny po odklonových trasách tramvajové linky 51, 52, 54, 55, 56 a 58. Centrální přestupní zastávka Lazarská je zachována. Navíc jsou zřízeny tramvajové zastávky Lazarská ve Spálené ulici také pro denní linky a Dlážděná v Dlážděné ulici pro denní i noční linky. Pro noční linky 505 a 511 jsou zřízeny zastávky Strossmayerovo náměstí a Nábřeží Kapitána Jaroše (vždy v jednom směru).
TRAMVAJOVÁ VÝLUKA VYPICH Z důvodu rekonstrukce obratiště tramvají na Vypichu jsou od 26. 4. 2014 cca do konce srpna 2014 změněny tramvajové linky 22 a 25. Polovina spojů linky 22 je zkrácena o úsek Malovanka – Bílá Hora, linka 25 je prodloužena o úsek Vypich – Bílá Hora.
2
ČasoPID – 5/2014
AUTOBUSOVÁ VÝLUKA V PROSECKÉ ULICI Z důvodu havarijní opravy kanalizace v Prosecké ulici je od 1. května 2014 cca do října 2014 částečně přerušen provoz autobusů v úseku Prosek – Palmovka. Jako náhradní dopravu lze použít midibusovou linku 295, metro C nebo odkloněné autobusové linky k metru B Vysočanská. Změny autobusových linek: 140 Linka je ve směru od Čakovic odkloněna ze zastávky Prosek přes Vysočanskou na Českomoravskou. V pracovní dny od cca 21:30 a o víkendu celodenně je linka v provozu pouze v úseku Letňany – Čakovice. 185 Linka je ve směru od Vinoře a Kbel odkloněna ze zastávky Prosek přes Vysočanskou na Českomoravskou. 295 Linka je vedena v nezměněné odklonové trase kvůli výluce v ul. Na Stráži, čili ve směru Nemocnice Bulovka, resp. Domov seniorů Ďáblice jede přes zastávky Kelerka a U Kříže. 302 Linka je ve směru od Přezletic odkloněna ze zastávky Prosek přes Vysočanskou na Českomoravskou. 513 Linky jsou ve směru z centra vedeny přes zastávku a Nádraží Vysočany, ve směru do centra jedou v pravidelné 603 trase. Zastávka Palmovka je přemístěna do autobusového obratiště.
POSÍLENÍ METROBUSOVÉ LINKY 118 OD 12. 5. 2014 Z důvodu průběžně rostoucí poptávky na lince 118 je od 12. května 2014 posílen konec ranní špičky pracovního dnes zavedením vložených spojů cca mezi 8:00 a 9:30 v úseku a směru Smíchovské nádraží – Budějovická – Depo Kačerov. V tomto období, úseku a směru se zkracuje interval z původních 8–15 na 4–7 minut. Naposledy byl provoz linky 118 posílen v červnu 2013 nasazením kloubových autobusů ve všední dny a prodloužením večerních a víkendových spojů o úsek Dvorce – Smíchovské nádraží. Metrobus 118 je linkou s nejrychleji rostoucím počtem cestujících po změnách metropolitní sítě v září 2012.
ČasoPID – 5/2014
3
40 let pražského metra PRAŽSKÉ METRO SLAVÍ ČTYŘICÁTÉ NAROZENINY Před čtyřicet lety se psalo, jak se splnil sen několika generací. Pak plynul rok za rokem, přibývaly stanice a kilometry sítě metra a než jsme se nadáli, naskákaly nám tu čtyři desetiletí. Připomeňme si prostřednictvím několika fotografií, co zásadního se během té doby odehrálo. Byl pátek 6. ledna 1966. V Opletalově ulici začala slavnostním výkopem výstavba systému podpovrchové tramvaje. V té době vláda schválila tzv. investiční studii, tedy koncepci pražské městské hromadné dopravy založenou na podpovrchové tramvaji. V relativně krátkých podzemních tunelech v centru města se měly prohánět běžné dvojice tramvajových vozů T3 a v okrajových částech Prahy měla vzniknout řada nových tramvajových tratí – do Bohnic, do Ďáblic, Malešic, na Pankráci, do Jihozápadního a Jižního Města či na Lhotku. V některých místech města měly být tratě naopak zrušeny. V první fázi stavby se překládaly inženýrské sítě, v polovině března 1967 se naplno rozběhla stavba první stanice podpovrchové tramvaje Hlavní nádraží. Její výstavba byla koordinována s realizací nové odbavovací haly železniční stanice Praha hlavní nádraží. K zásadní změně ale došlo 9. srpna 1967, kdy vláda rozhodla o změně koncepce pražské MHD a místo tunelu podpovrchové tramvaje se najednou stavělo metro. V případě stanice Hlavní nádraží už nebylo možné projekt upravit, a proto zde dnes jsou pro tento uzel nepříliš výhodná boční nástupiště. Úplně první vlak metra se rozjel tunelem metra vlastní silou 22. prosince 1973 v úseku mezi stanicemi Kačerov a Pražského povstání. O týden později, 29. prosince 1973 byla poprvé projeta celá trať a 2. ledna 1974 byl slavnostně zahájen zkušební provoz bez cestujících (na snímku). V prvních týdnech a měsících neměly zkušební jízdy ještě pravidelný charakter. Přede4
ČasoPID – 5/2014
vším se prověřovaly různé technologie a prováděly se zkoušky vozidel. Teprve od 12. 4. 1974 probíhal pravidelný zkušební provoz bez cestujících podle grafikonu. Slavnostní zahájení a první den provozu pražského metra byly jen pro zvané hosty. Pražané se mohli poprvé svézt metrem až o den později, 10. května 1974. A zájem byl neuvěřitelný. Například na Kačerově se fronta zvědavých cestujících táhla i stovky metrů. Jen během 10. května se metrem svezlo na 300 tisíc cestujících, následující den 320 tisíc. V obou případech šlo o volné dny navazující na státní svátek. Naplno se metro rozjelo 12. května 1974 – to byl první pracovní den s novým dopravním prostředkem. První provozní úsek tratě C vedl mezi stanicemi Sokolovská (dnes Florenc) a Kačerov. Tato fotografie ukazuje hned tři věci, které už dnes v metru neuvidíme. Metro zahajovalo provoz se sovětskými vozy typu Ečs. Kvůli nim se musel zesílit Nuselský most vestavěním ocelového roznášecího roštu do tubusu. V době, kdy metro zahájilo provoz, jsme se vozili jen ve třívozových soupravách. První čtyřvozové vlaky se na lince C objevily až 5. srpna 1975 a pětivozové až 26. února 1979. Část nástupiště, kde nezastavoval s ohledem na délku vlaku žádný vůz, byla ohraničena stojany s provazem. Snímek stanice Muzeum je zajímavý ještě jednou věcí – na rozdíl od dnešního stavu na něm ještě nevidíme přestupní eskalátory na trať A. Neméně trpělivosti jako při výstavbě tratě C Pražané potřebovali i během stavby „áčka“. Přestože stanice na prvním provozním úseku tratě A jsou (až na jednu) ražené a založené ve větší hloubČasoPID – 5/2014
5
ce, ke všem patřily podzemní vestibuly a rozsáhlé podchody budované z povrchu. Jejich stavba vyžadovala četné výluky v povrchové dopravě, odklony individuální i pěší dopravy. Aby nebyla paralyzována doprava v centru, muselo být pro tramvaje zřízeno přes staveniště podchodu na Můstku mostní provizorium a přeložka tzv. Myší dírou, úzkou uličkou vedoucí na Jungmannovo náměstí. Pro první úsek tratě A se staly charakteristickými ražené trojlodní stanice, jejichž krajní lodě byly obložené vypouklými a vydutými výlisky s eloxovaného hliníku. Společnou pro všechny stanice byla zlatavá barva Champagne, jednotlivé stanice pak byly rozlišeny různobarevnými pruhy. Například stanice Staroměstská (na fotografii) se vyznačuje červenou barvou. V roce 1978 se v Praze objevily poprvé také nové vozy metra, rovněž vyrobené v Sovětském svazu jako předchozí vozy Ečs. Nesly typové označení 81-71. Dnes už je můžeme vidět jen v muzeu anebo v podobě historické soupravy při nostalgických jízdách. Výstavbou prvního provozního úseku tratě B vyvrcholila v roce 1985 první etapa budování pražského metra a v centru Prahy vznikl charakteristický trojúhelník přestupních stanic Můstek, Muzeum a Florenc (tehdy Sokolovská). Během let se u starších stanic metra změnilo okolí. Některé objekty spjaté s metrem dokonce zmizely. Příkladem může být například severní vestibul stanice Anděl (původně se jmenovala Moskevská), který byl v roce 1999 zbořen a nahrazen zcela novým začleněným do nové zástavby. Podobná situace nastává v posledních dvou letech například také v případě stanice Národní třída. 6
ČasoPID – 5/2014
Nikdo v Praze nepočítal ani v nejčernějších snech s tím, co se stalo v srpnu 2002, kdy Prahu postihla katastrofální povodeň. Veškeré protipovodňové přípravy byly propočteny a připraveny na tzv. stoletou vodu. Jenže přišla velká voda označovaná za povodeň tisíciletou. V metru bylo zaplaveno přes 17 km tratí a 18 stanic. Provoz všech linek byl vážně narušen a omezen jen na okrajové úseky města. Obnova poškozených stanic trvala dlouhé měsíce. Provoz metra byl v plném rozsahu jako před povodní se všemi stanicemi obnoven až 22. března 2003. Na snímku pohled do zaplaveného eskalátorového tunelu stanice Florenc na trati B. Ve čtvrtek 8. května 2008 zahájil Dopravní podnik hlavního města Prahy provoz na svém zatím nejmladším traťovém úseku mezi stanicemi Ládví a Letňany (na snímku při slavnostním zahájení). Síť metra tak dosáhla provozní délky 59,155 km a obsahuje 57 stanic. Každý den se pražským metrem sveze průměrně 1,610 milionu cestujících. Za rok jich přepraví přes půl miliardy – 589 165 000 (údaje za rok 2012). Dopravní podnik má k dispozici 146 souprav, z nichž každý den vyjíždí do ranní špičky 93. K dispozici je tedy i zásoba vozidel pro prodloužení tratě A. V dubnu 2015 přibude ve statistikách Pražské integrované dopravy u linky A 5,980 km provozní délky, čímž provozní délka sítě dosáhne 65,135 km. Počet stanic vzroste o čtyři na celkových 61. Na fotografii společnosti Metrostav z února 2014 vidíme, jak vypadala budoucí koncová stanice Nemocnice Motol, kdy už po kolejích mohly jezdit pracovní vlaky. ČasoPID – 5/2014
7
Ovč
Tišice, Kozly
34 41 8 47 8 3
348
Neratovice, Kojetická
Neratovice, III. ZŠ 418
Neratovice, Byškovice
Neratovice, Lobkovice, hřbitov 47 1
Lobkovice 35 4181 348 418
472
472
3 S2 4 07
Obce, které obsluhuje Pražská integrovaná doprava…
Ovčáry, Kopa, rozc. 0.6
070
LÍBEZNICE
Předboj
Kostelec n.L., nám.
Kostelec n.L., Jiřice
1 3516 4
Kostelec n.L., u váhy
471
416
Kostelec n.L., Na růžku
Kostelec n.L., závod S23
Kostelec n.L., žel. st.
074
351 416
Za severním okrajem Prahy se nachází obec Líbeznice, [1] kam v současné době jezdí tři příměstské linky a dvě regionální. Ještě v průběhu letošního roku by se situace měla podstatně změnit, ne416 boť je plánována integrace až do Mělníka, a tak četné 305 351 417 spoje linkové dopravy budou převedeny pod křídla Pražské integrované dopravy. „Veřejná doprava je pro nás prio103 rita, vždyť právě na ni záleží 110 spokojenost velké části našich občanů, z nichž drtivá většina dojíždí do Prahy,“ sděluje starosta obce Martin Kupka. 345 416
365 377
345
Zlonín
348
Nová Ves
Měšice, Agropodnik M
365 377 477
Mratín, cukrovar
Mratín
Měšice u Prahy
345 365 377 417 477
Měšice, Na Rejdišti Mě
368 417
Baštěk
345 345,351 416,417 416
Bašť, Měšická
368
Bašť
345,368 416,417
348 368
Mě Měšice
Líbeznice, škola
345 416 417
417
Líbeznice, II Líbeznice, zdrav. stř.
Líbeznice, pošta
Sluhy, Nad hájem
S3 ,R 3 07 0
351
Polerady, rozc.
Sluhy, rozc. Brázdim
36 41 5 4777 ;
Brázdim, 345 365 417 477;
Sluhy
417
,I ice zn be Lí
365 377 417 477
Hovorčovice
Brázdim, Nový Brázdim
Hovorčovice Hovorčovice, u kostela
5 36 7 37
30 35 5 1
365 417 477
417
5 34 48 3 68 3
Bořanovice, rozc.
345 417
368 417
36 4775
8
Kostelec nad Labem
Zlonín
345 365
[2]
36
Čakovičky
S3,R3
418
Kostelec n.L., Jiřice, u kapličky
416
351
471 472
41 8
Jiřice
Kojetice
Kojetice, žel. st. Kojetice u Prahy
Kojetice, rozc.
Veleň, U Pomnínku
Veleň
Na Boleslavce
K Teplárně
11 0
Třeboradice
S3 ,R3 070
110,295 305,351
í až
ko Ča
e vic
Další rozšíření systému Pražské integrované dopravy nabídne obyvatelům obce především výhody. „Zapojení dalších spojů do Pražské integrované dopravy bude mít pro nás tři výhody,“ vypočítává starosta. „Dojde k vyšší spolehlivosti dopravy. Spoje jedoucí na Nádraží Holešovice mnohokrát stojí v kolonách v horní části ulice V Holešovičkách, kde ještě není vyhrazen jízdní pruh. Malou nevýhodou bude, že spoje budou končit u stanice metra
29
185 202 302
Kolonie
1 1883 1 23 2
7
,S
Ronešova
Sídliště Lehovec
Poliklinika Černý Most
Žárská 110 Hejtmanská Breitcetlova Kbelská Hloubětínská 181 ká 273 Pra 296 álíns T Lánská ha-Ky Vajgarská rála a e 11 je a n k na 22 0,18 Ge nouš žalov apitá ého Nádraží Kyje 3 1 K nsk ks Ja Dole Kyje 296 á Str Bry Pávovské Jiráskova čtvrť S1 náměstí ,S7 ám Kyjský hřbitov 011 296 voz No 109 110 Hostavice Do 296 Sídliště haSpolská Pra 110 Jahodnice
011
Teplárna Malešice
297
9 S2,S3,S 34,R3 S20,S 1 070,23
H1
186
0 1173 2
Če s Za kob Ho rod ro sk u á
borem
6 18
Hloubětín
16,25
1775 19
297
Rektorská 297
2 2 02 37 69 6
eck
ká
ors
Příb
2 2901 5
151 295
Vackov Malešická 124 133 297 Červený Třebešín dvůr
133
110
Rajská zahrada
296
109 110 263 296
Basilejské náměstí
Pod Tá
Hutě
181 202
o
H1
181 223
Sp
1,9,11
124 297
0 9,1,16 11
16
í
ac jov
Habrová
va
upco
Jordánská
Nový Hloubětín
H1
109 183
Chmelnice
Balkán
Kněžská luka
hrada
Lipnická
070,231
1 S4 ML
6 0,1
K Žižkovu
vov No
109 177 183 195
Vozovna Strážní Žižkov
Krejcárek 1,1
Skloněná á sk čan yso
6
18 20 6 2
110 S2,S3,S9 S20,S34,R3
Klíčov
136 177 183 195
13
Odlehlá
Praha-Satalice
Plynárna Satalice
Vozovna B Hloubětín Nádraží Starý Libeň 8,25 U Elektry Hloubětín Podkovářská Nademlejnská S1,S7 Praha-Libeň 011,ML S1,S7,S41
8,25 S1,S7,S41 011,M L
Sata
Nádraží Satali
223 273 296
7 S1,S
9 20,S 3,S 3,R4 S2,S34,R S
3,8
U Vodojemu
Pod Krocínkou
Špitálská Kolbenova Vysočanská Poštovská
Satalice
Sportareál Satalice
Čakovická
Klíčovská Krocínka Ke Klíčovu 151
?269 376
Dřevařská
Nymburská
c ve ho ín Le ět ub Hlo
Palmovka
B
9
H1
Letecké muzeum
ště dli Sí
most
151
140 185 302
H1
Palmovkou
Prosecká
Mladějovská
Kbely
Důstojnické domy
85 0,1 9 11 9,2675 25 2,3 78 30 6,3 37
Letňanská Nový Prosek
Prosek
Kelerka P raha Nad Jetelkou Nádra -Vysočan P y ží V S2,Soliklinik S9,S 3,S20 a Vysoča ysočan y 34,R ny Divad 3 lo GonČesko 16 g morav ská 151 231 221, H1 0, 07 ka BalabenOcelářská Multiaréna Praha 10
U Kříže
3 10
C
Starý Prosek
ov Střížk dratky U Kun
S41,R4 091,ML
Stejskalova
1 1 36 1 77 29 83 5
151
U Kříže
15 20 1; 2951
1 1 36 1877 3
201 295
Nový
Vosmíkových
Novoborská
Sídliště Prosek
29 5
Madlina
Čertův vršek
1
15
1 1 40,1 3095,2 58 2,3 01 ,18 75 ,29 5 5
Praha-Kbely
Huntířovská
Výstaviště 110,140 Letňany 195,201 Letňany 269,375 295
5 18 9 25 9 26 2 30 5 37 6 37 8 37
1 15 01 2
Vinopalnická Bulovka
Třin
295
Teplická
Na Slovance
5
29
Střížkov
Vinořský hřbitov Rousínovská Brozánská
Bakovská
Boletická
Dobratická
ská ká zín ps Tere eskoli Č
Sovenická Letecké opravny
Toužimská
Rychnovská
158
110,140,195,201 269,351,365,377
Poliklinika Prosek
185 302
Staré Letňany
á
rská Šumpe Tupolevova
Třebenická
Kbelský hřbitov
9 25 5 37 8 37
136
a pelíkov Štěpničná Ládví
Ctěnice
Oderská
Zamašská
Poliklinika Frýdecká
Fryčovická
Sídliště Ďáblice 3 10 6 13 5 34 8 34 8 36
Avia Letňany
140
S3,R 3,S 34 070
201 202
110,140,195,201,269 295,351,365,377
Ďáblický hřbitov
můnkova
Krausova
K Letňanům
348
Ďáblice
Ke Stadionu
Trutnovská
110,140,158,195,202 269,295,351,365,377
Květnová Kokořínská
158 201 202
103 345 368
103 202 345 368
hovská
Praha-Čakovice
202
Ďáblice
P
Moravanská
185 302
Na Lukách
Na Štamberku U Spojů
29140 Náměstí 5, ,1 ? 58 Jiřího 30 Berana 158 5 295
,R3
202 Čakovice
Pře
365;
Miškovice
S3
Obchodní centrum
Přezletice, Kocanda
Tuháňská
158 365 377
dr Ná
Skládka Ďáblice
365 377
110,295 305,351
Králova Králova ku Cu Sídliště Čakovice 0 lýn 1195 kr o m Radonická 195 2 ov 305 íléh ar 305,351 Ča UB Ča Krystalová z ko ko vic áme vick 110,305@ e k ý Čakovice 365,377
302
Teplárna Třeboradice
103 345 348 368
Jahodnice
Perlit
109 263
Březiněves
Veleň,Mírovice
110 3051 35
Za Tratí
2 2
Lomnická Nádraží Dolní Počernice Svatoňovická
Malešická stráň 223 Sídliště Malešice Malešické náměstí Plaňanská 124 Tiskařská Hostýnská 1 0,1 ká ,188 nická lšanská 116,26 itovy Pod Třebešínem Na Palouku holy uzs 133,163Malešice 297 Čer Mezi Hřb Spalovna Malešice Polygrafická im a rbo L inik o ,297 223 Ště Malešická 181 ice Polikl Rtyňs Želivskéh 163@,188@ ,188 ns Nové um Černokostelecká Strašn 183 továrna 3 5 k 5,10 ntr U Radiály Strašnice A šnice orium ra e vy é 11,1 16 at St 3,16 c Na Homoli a m í Zamenhofova Kre VozovnVinice Solidarita 5,7,13 163 Depo Hostivař odn Vinoh Novoštěrboholská 163 Zborov - dlo bch 177 rads 5,13,26 O diva 296 ké hř 188 bitovy ké Strašnic Nemocnice Drobná 163 skou Dobročovická 195 Strašnická ašimská Vinohrady 175 Nad Prima Škola Štěrboholy V R 188 Ústřední 101 7,26 Štěrboholy Murmanská ybn dílny DP 101 Bělocerkevská Donatellova 181 íčká Ústřední á d Rapidem Míčánkách ké ch 183 Radiová ick ká Michelangelova á Kubánsstí Po v žn 4 o 1,12 bě Plošná ?10 ch vic námě 7,22 Prů Hroudě Barvy a laky 135,139 ská Ště došo 1 Na Kavkaz ašnice S9 ,24 17 38, Ra Mokřanská Rembrandtova Nádraží Str 4,7,22 1 Kutnohorská 7, 17 Myšlínská Skalka 22 Praha-Strašnice zast. Kablo 19 5 Slavia 22,2 266,296 5 6 Korytná 364,366 101 Královická or 101 111 135 Sídliště Skalka Na Padesátém 329 13 136 111 8 S4 150 Dolnoměcholupská ř 188 á a 329 1 n v k ti 213 Sídliště s V Chotejně řs re 196 ý1 u klá Tová árny Ho Za Nadjezdem ek Želivecká 221 S ůs Na Groši Zahradní Město ,ML Pr 111,329 U v 01 U Tov 175 a Dolní Měcholupy S9,S41 U Středisk Poliklinika 22,2 01 V Nových domcích Sídl. Zahradní 138 6 ohdalec 1135 Zahradní Praha-Hostivař 6 Město 195 Jesenická Nádraží Hostivař 1350 K Dubečku Centrum Hlohová Město 1 13 Zahradní árna 125 2 2 1 195 Záběhlice 183 Město 10 Obchodní 2940 hle 6 Pod Vinicí Hostivařská centrum Topolová 175 Praha-Horní Chodovská 6,11 Gercenova Hostivař Boloňská Práčská Hostivařské U Lípy K Teplárna Leso Záběhlická V Korytech náměstí Na Košíku 101 parku Nádraží Řepčická Michle škola Selská 177 Horní Měcholupy 177 Toulcův Měchenická 138 ská 181 Spo dvůr Na Vartě řilov á 135 Přeštická bkovsk Bolevecká 138; Holou Severozápadní Nad Košíkem 181 Sídliště Spořilov Na K ov 175 polí Veronské Hlavní Spořil Livornská skáká d 175 K Obecním hájovnám náměstí Poliklinika 293 ká 29 cera ims 183 Depo Lešans 3 Cho Blaž 115 Petrovice Nové Petrovice Kačerov lské Nad Pahorkem Knovízská ty Janovs 125 oz Wattova 240 R ěstí 5 Starýov nám Wagnerova 11 296 ký ého 17 293 sts dsk 11770 Donovalská Spořil Morseova Mě rchiv Brechtova Newtonova Bro 8 Prašná a 19 1 5 H1 125 Chodovec 7 Benkova 13 Poliklinika Háje Šperlova Jižní Město 135 0 7 Jakobiho rá 1 97 Sídliště Petrovice Pod Chodovem C Mok 1 3 177 139 3 o 9 Horčičkova éh 2 29 181 293 Hněvkovsk Roztyly H1 Chodovská tvrz Modrá 135 Dědinova 57 škola 3 1696 2
á
163 263 296
lov ys ům Pr
101 163 263 266 364 366
3 26
133 297
draží Žižkov
iva
Ze nt
Ko
vo
šr
ot
111 125 329
5 17
18 19 8 6
175 188
ML
Gr oš i
101 175 181
Na
125 175 183
125 136 213
12 13 5 21 6 2933
6 ,13 0 1255,171 16 3,2 18 2,2 23 7, 26 1 38 38
125 165
5 11 97 1
125 183 267 381 382 383 387
170 197 293
240 296
125 135
267 381
1 1 35 1 36 21 70 3
0 1797 1
5 11
ČasoPID – 5/2014
5,1 2,2 83 ,3867 38 2 7
101 188 196
1 1 35 2136 3
3 18
7 17 81 1
11 17 8 29 0 3
183 240 296
101 138
135 136 213
Bo
hd ale
101 177
ck
á
111 329
8 18 96 1
293 118 135 ;138 2938: 13
1180 17
8:
8
Ládví, a tak se cesta na Nádraží Holešovice, kde dnes končí autobusy z Mělníka, o několik minut prodlouží. Podstatné ale je, že dojde konečně ke sdílení jízdních dokladů ve všech spojích. Na jeden doklad bude možné jezdit z Prahy až k nám. To bude pro cestující znamenat významnou úsporu v řádu stovek korun měsíčně. Za třetí bych rád zmínil, že bude zaveden taktový provoz stejně, jako mají v Praze tramvaje či městské linky autobusů,“ vypočítává výhody Kupka. V ranní špičce bude odjíždět na Prahu autobus z Líbeznic každých pět minut, není divu. Líbeznice má v současné době 2300 obyvatel. „Oproti roku 1990 se počet obyvatel v obci zdvojnásobil a výrazně více než polovina občanů dojíždí do Prahy,“ doplňuje starosta. Kromě staré zástavby potkáváme i zbrusu nové části obce, kam se přestěhovali většinou Pražané toužící po větším klidu, který nabízí právě obce nedaleko za Prahou. „V minulosti se nám podařilo kompletně vyřešit sítě v obci, tedy kanalizaci, plyn a elektřinu a nyní se zaměřujeme na kvalitu veřejných prostranství v obci,“ říká Martin Kupka. V době naší návštěvy jsou pečlivě stříhány všechny trávníky uprostřed obce na Mírovém náměstí. Výraznou proměnou prochází v posledních týdnech také prostranství před školou, zářící novotou. „V současné době chodí do školy bezmála 500 žáků, ale jejich počet se má v dalších letech téměř zdvojnásobit,“ doplňuje starosta. Zajímavou výzdobu z dětských kreseb má mateřská škola, stojící naproti škole základní, v té právě probíhají změny elektro napojení, aby došlo ke snížení spotřeby elektrické energie. Při krátké procházce Líbeznicemi vás zaujme kolik aut, ale i autobusů projíždí po hlavní ulici, nesoucí název Mělnická. Na ukazatelích v Líbeznicích zjistíte, že to máte do Prahy patnáct kilometrů, nikoliv však do Březiněvsi, poslední pražské městské části, a dvacet kilometrů do Mělníka. Líbeznice leží v krajině, kterou od pravěku protínaly a protínají důležité komunikace jih-sever a východ-západ. „V současné době už je situace s projíždějící dopravou lepší díky obchvatu obce. Počet automobilů projíždějících obcí klesl, ale stejně projede obcí za den 10 tisíc aut,“ přibližuje situace starosta a dodává: „Snažíme se řešit dopravu, co nejlépe, aby většina lidí jezdila na dálnici, omezujeme průjezd, ale zase nechceme zpomalovat autobusy, kterých jezdí hodně.“ Historie Líbeznice čítá bezmála 800 let, vždyť první písemná zmínka je z roku 1236, psána středověkou ČasoPID – 5/2014
9
latinou a najdeme ji v edici Regesta Bohamiae at Moraviae I. Zdokumentován je právní akt, ve kterém se král Václav I. zříká vymáhání všech dávek, především volů a dalších domácích zvířat, a věnuje statek (villa Lubeznic) pražské kapitule, kterou zastupoval kanovník Marquard. Koncem 13. století jsou Líbeznice rozděleny mezi kapitulu svatovítskou a vyšehradskou, do kterých plynuly dávky naturální, tak peněžní. Středověké jádro Líbeznic leželo v místě, nyní nazývaném Na Hůrce, a obrysy původní návsi jsou ještě patrné. Líbeznice se staly pro svou polohu, kostel, zdravotnické zařízení a školu centrem blízkého okolí, což trvá do dnešních dní. Cílem vedení obce je stabilizovat vývoj počtu obyvatel. „Připravujeme proto také nový územní plán. V posledních čtyřech letech jsme nevydali ani jedno pole ke stavebním účelům. Právě s přípravou nového územního plánu, zřejmě ještě vniknou nové parcely. Naším cílem je vybudovat zelený pás okolo obce, který by měl zkvalitnit její životní prostředí. Zároveň tím i do budoucna jasně vymezí intravilán obce. Mnoho obcí zažilo velký boom, ale v budoucnu už očekávají pokles počtu dětí a vylidnění školek a škol. My bychom rádi budoucí vývoj populace stabilizovali bez dramatických výkyvů,“ představuje Martin Kupka obecní plány do budoucna. Obec má také výhodu, že jsou zde zastoupeny všechny věkové kategorie obyvatel. „Bydlím v nové zástavbě a vedle mě bydlí mladé rodiny, lidé středního věku, stejně jako senioři, kteří si přišli užít klidného staří,“ doplňuje Kupka. Radnice se snaží podporovat aktivní obyvatele, kteří přinášejí do obce život. „Před nedávnem si jeden z obyvatelů splnil svůj sen, doslova vlastníma rukama vybudoval nový Steak house, a tak doufám, že se mu bude dařit,“ říká starosta a dodává: „Snažíme se pomáhat, případně, co nejméně překážet aktivním lidem.“ I při letmém průjezdu obcí si všimnete Divadla kouzel Pavla Kožíška, téměř ve středu obce vás zaujme poměrně vysoký počet restauračních zařízení, ale jak říká starosta, kupní síla obyvatel obce je vyšší, a tak zase vyžadují kvalitní prostředí, kam si třeba zajdou na večeři. Historickou dominantou Líbeznic je kostel sv. Martina, který byl postaven pod dozorem zednického mistra Matěje Kinzla z Měšic. Kostel byl jednolodní, obdélníkový s čtvercovým presbytářem a s obdélníkovými sakristiemi. Zařízení kostela pochází převáž10
ČasoPID – 5/2014
ně z druhé poloviny 18. století. Hlavní oltář byl původně určený pro kostel v Rokycanech a boční oltáře byly přeneseny z kostela sv. Michala v Praze. V sousedství kostela se nachází barokní fara s mansardovou střechou. Vyplatí se do Líbeznic vyrazit na výlet? Určitě, i když obcí neprochází ani jedna turistická značená cesta. O divadle jsme se již zmiňovali stejně jako o kostele sv. Martina. Život v obci je však velmi bohatý. „Každý měsíc se koná alespoň jedna akce. Začínáme v lednu maškarním bálem pro děti, v únoru se koná Líbeznický ples, v březnu máme vepřové hody, dále velikonoční dílny a trhy, a tak to pokračuje celý rok,“ vypočítá líbeznické aktivity Martin Kupka. Tradičním vyvrcholením je setkání na Štědrý den ve dvě hodiny odpoledne před kostelem, kde si lidé mohou zapálit betlémské světlo a je naléván vánoční punč a svařené víno. „Každý rok přichází více a více lidí,“ těší starostu. Pokud jste pravověrní turisté, přece jen kratší výlet nabízíme. Autobusem přijedete do zastávky Líbeznice I, projdete se po Mírovém náměstí s fontánou ve formě pumpy, prohlédnete si kostel a dáte se cestou mezi farou a hřbitovní zdí, projdete historickou částí Líbeznice a vydáte se po cestě okolo sportovního areálu. Cesta je neznačená, ale vede v blízkosti Líbeznického potoka a dovede vás na silnici na okraj nedalekých Měšic. Po silnici půjdete dále asi půl kilometru, přejdete železniční trať, až u lípy narazíte na žlutou turistickou značku. Ta na jednu stranu vede na měšické nádraží a na druhou kolem zámku až do Mratína, kde můžete nasednout na linku Pražské integrované dopravy a dojedete zpět do Prahy. Během cesty poznáte, že i kousek za Prahou jsou velice zajímavá místa. Dopravní obslužnost PID obce Líbeznice Příměstské autobusové linky
345, 348, 368
Regionální autobusové linky
416, 417 ČasoPID – 5/2014
11
Nemocnice Motol
A
Vltava @
ov a] ká
Nádraí Holeo Holeovice [Fuíkova]
IV. 2015 0
St ar om s tsk á
alo str an sk á
Hr ad a ns
De
jvi ck á
[Le nin
M
Petiny
Kob
Vlta Vltavská
90 19 85 1. 19 . 1 1. 22 2. 1
IV. 2015 12. 8. 1978
Ná dr a íV ele sla Bo v ín is lav ka
Historický vývoj metra 19742014
Námstí Republiky
M stek
Národní tída
22. 2. 1990 pejmenování 13 stanic (p vodní názvy uvedeny v hranatých závorkách)
Muzeum
N
Karlovo námstí
0 11. 11. 1994
11. 11. 1994 26. 10. 1988
I. P. Pavlova
2. 11. 1985 26. 10. 1988
Andl [Moskevská] Vyehrad [Gottwaldova] Smíchovské nádraí
B a Lu in y H No rk a v [D é B uk ut els ov ká ice ] Jin [v on er ice m Ra ova] dl ick á
Pankrác Pankr [[Mládenick Mládenická]
Bu
d
Lu k
Zl ií n St od l ky
Praského povstání
Vše o dopravě na jedné adrese www.ropid.cz Webové stránky Pražské integrované dopravy Vám nabízejí: • vyhledání aktuálního spojení • zastávkový jízdní řád • interaktivní dopravní mapu • vše o cenách jízdného • vše o trvalých i dočasných změnách • praktické info o cestování • bezbariérově městem i regionem • jak s kolem, zavazadlem i se psem • kam na výlet • a mnoho dalšího… 12
ČasoPID – 5/2014
Pankrác [Mládenická]
• staňte se našimi fanoušky • jsme tu již od prosince 2011 • více komunikace
7. 11. 1980 0 26. 5. 2006 0
4. 7. 1990 26. 5. 2006
Po d br ad
De po H os tiv a
e liv sk éh o St ra n ick á Sk alk a
Flo ra e sk om or av sk á Vy so a ns ká Ko lb en ov a Hl ou b tín Ra jsk áz ah ra da e rn ýM os t
3. 9. 11. 5. 19 19 84 74
Invalidovna
11. 7. 1987 4. 7. 1990
19. 12. 1980 11. 7. 1987
Námstí Míru
Ji íh oz
Hlavní nádraí 8. 11. 1998 0
17. 10. 1999
6. 8. 2001
8. 5. 2008 0
25. 6. 2004 8. 5. 2008
22. 11. 1990 8. 11. 1998
Palmovka
[K os m on H au áje t ]
rad va] 25. 6. 2004 3. 11. 1984
O [D pa ru tov b y]
povstání tání
9. 5. 1974 7. 11. 1980
eum m
e ro v
ova
12. 8. 1978 19. 12. 1980
Vltavská
át or Ro aV z ac tyly ka ] [B ud Ch ov od at ov el ]
[P rim
ká
jo vic
ádraí aí Holeovice [Fuíkova]
Ka
d
Námstí mstí Republiky publiky 90 19 85 1. 19 . 1 1. 22 2. 1
Bu Kobylisy
C
B
Florenc [Sokolovská] Kiíkova
A
C
Grafické zpracování plánku: Ing. Pavel Mack
Pražská integrovaná doprava na Facebooku
• více informací • více událostí • více souvislostí
ČasoPID – 5/2014
13
dv
í
Le t
an y
Pr os ek
St í ko v
Lá
Vozí vás na linkách Pražské integrované dopravy… ČESKÉ DRÁHY, A. S. Možná to bude znít paradoxně, ale železniční dopravy na území Prahy má delší historii než samotná městská hromadná doprava, na jejímž základě začal být na počátku devadesátých let dvacátého století budován systém Pražské integrované dopravy. První nádraží na území Prahy vzniklo již v roce 1830 a bylo to nádraží Bruska Lánské koněspřežky, dnes je to nádraží Praha-Dejvice, odkud směřují vlaky ve směru na Kladno. Dne 4. srpna 1845 přijel do Prahy první neoficiální vlak a o šestnáct dní později byl slavnostně zahájen provoz na c. k. Severní státní dráze z Olomouce, na které bylo pražské nádraží cílovou stanicí. Dnešní Masarykovo nádraží je tak nejstarší železniční stavbou na území Prahy a dokonce nejstarším koncovým nádražím v Evropě. Příští rok si tedy připomeneme 170 let železniční dopravy v Praze. Přesto dlouhou dobu nehrála železnice v obsluze města významnou roli. Městská hromadná doprava a železnice to byly dva naprosto odlišné světy. Dnes je tomu jinak. K první podstatné změně došlo 1. října 1992, kdy byla prvně integrována železniční dopravy do vznikajícího systému Pražské integrované dopravy. Tehdy mezi 23 místy na železnici vzdálenými 10 kilometrů od centra města začaly platit všechny předplatní jízdenky Dopravního podniku. Další krůček nastal o rok později, kdy byly do systému zařazeny další tři stanice na území Prahy na trati 011. Od 1. července 1994 byla integrace rozšířena na všechny železniční stanice a zastávky na území hlavního města Prahy. Od té doby mohou jezdit Pražané na předplatní jízdenky vlakem po celé Praze a železnice je nedílnou součástí integrované dopravy v Praze. Za další dvě desítky let se železniční doprava v Praze hodně změnila, vzrostl její význam a jejích služeb využívá stále více zákazníků. „Shodou okolností železniční dopravě pomohly povodně v roce 2002, kdy byla jediným fungujícím systémem na území města,“ připomíná přelomový bod v novodobé historii pražské železnice ředitel Krajského centra osobní dopravy v Praze Alois Kašpar. Na kolejích se v té době objevovaly první moderní patrové jednotky CityElefant a mnozí cestující v nouzovém režimu zjistili, že cestování vlakem po Praze je rychlé, spolehlivé a pohodlné. „Od té doby se nám podařilo objem dopravy v Praze a přilehlém regionu, počet spojů i počet ujetých kilometrů zdvojnásobit, samozřejmě také s námi jezdí dvakrát více cestujících,“ těší Aloise Kašpara. Rozvoj železniční dopravy v Praze má také příznivý vliv na zaměst14
ČasoPID – 5/2014
nanost, navíc efektivita pracovníků Českých drah v Praze a okolí je dvojnásobná proti zbytku republiky. Kvalitní kolejová doprava umožnila změny v povrchové dopravě. „Byly zrušeny souběžné především autobusové spoje a na všech linkách došlo ke stabilitě jízdních řádů a také zavedení pravidelné taktové dopravy, což umožňuje zlepšení návazné dopravy,“ sděluje s potěšením šéf pražské osobní dopravy. Cestující mohou oceňovat kvalitu vozového parku. „Rozvoj železniční dopravy v Praze přinesl také tlak na vrcholové vedení Českých drah, aby probíhala obnova vozového parku. V současné době je v Praze a ve středních Čechách jednoznačně nejmodernější vozový park v republice. 95 procent spojů je zajišťováno moderními nebo modernizovanými jednotkami, ať již jsou to CityElefanty anebo Regionovy,“ vypočítává na první pohled viditelné zlepšení Kašpar. V současné době probíhají jednání, jak nahradit posledních šest jednotek řady 451, populární pantografy, jejichž životnost po padesáti letech služby končí. „Pantografy jezdí pouze v ranní špičce jako posilové, a tak kupovat nové soupravy je neekonomické, proto se hledá vhodné řešení. Ještě máme také rezervy v nízkopodlažnosti, což bude záležitost na delší dobu,“ zamýšlí se Alois Kašpar. Praze patří také další primát, který se týká zavedení první třídy v městské a regionální dopravě. „Zavedením moderních jednotek s 1. třídou se nám podařilo získat novou klientelu. Navíc přikoupení první třídy k cestovnímu dokladu není drahé. Mnozí přátelé za mnou chodí a říkají, že cestování vlakem je v současné době velmi pohodlné, proto dávají přednost cestám vlakem než osobními auty. Zavedení první třídy přineslo také zvýšení tržeb.“ Tato slova podtrhuje také skutečnost, že Praha a okolí je jediným regionem v České republice, kde je trvalý nárůst přepravených osob. Cesta k dnešní kvalitě ovšem nebyla jednoduchá, změna nepřišla mávnutím kouzelného proutku. „Bylo potřeba skloubit zájmy politických reprezentací Prahy a Středočeského kraje, které obě ČasoPID – 5/2014
15
byly z jiných částí politického spektra. Ale podařilo se systém domluvit a dát mu potřebné preference,“ vrací se o několik let zpátky ředitel Krajského centra osobní dopravy v Praze Alois Kašpar. Aby byla železniční doprava v Praze ještě atraktivnější, měly by vznikat i nové zastávky na území metropole, aby bylo vlakové spojení dostupnější. „Za dvacet se se nám podařilo otevřít dvě zastávky Praha-Komořany a Praha-Smíchov Na Knížecí, ale v letošním roce by měly být otevřeny další dvě zastávky, Kačerov a Podbaba,“ sděluje Kašpar. Obě již najdeme v knižním jízdním řádu pro rok 2014, ale v trvalém provozu by měly být od poloviny prosince, tedy k platnosti jízdního řádu pro rok 2015. Vše záleží na rychlosti výstavby. „Samozřejmě bychom chtěli další zastávky, ale například na Vyšehradě narážíme na občanské aktivity, které zastávku nechtějí,“ mrzí Aloise Kašpara. „Další možnosti rozvoje regionální dopravy omezuje dopravní kapacita hlavního nádraží a doufám, že se podaří vyřešit léta odkládané budování železniční tratě na letiště a do Kladna, neboť v nejbližší době očekávám přebytek kapacity stavebních firem, tak by mohlo dojít i na plánovanou dvoukolejku,“ představuje další výhled. Pro cestující po železnici je každý den k dispozici přes 800 spojů. O klienty Českých drah se starají dvě stovky komerčních pracovníků, kteří poskytují potřebný servis při cestách. Také České dráhy jsou hodnoceny za dodržování standardů kvality služby, stejně jako autobusoví dopravci. „Standardy, které ROPID kontroluje, mají pro nás celkem 53 stránek,“ říká Alois Kašpar a dodává: „Samozřejmě všechno kontrolujeme a každý měsíc vyhodnocujeme. Pokud se objeví nějaký viník, tak je s ním přestupek projednán a adresně jsou ukládány postihy.“ Mezi standardy kvality služby patří také dodržování jízdního řádu, nejlepší výsledky se daří dosahovat na rekonstruovaných tratích, naopak problémy jsou na trati na Beroun, která již léta čeká na zásadní přestavbu. 16
ČasoPID – 5/2014
„Na modernizovaných tratích dodržujeme jízdní řád na 95 procent, další omezení kapacity tratí je způsobeno vstupem konkurence,“ dodává šéf pražské osobní dopravy. Pražská železnice prošla za dvě desítky let, co je součástí Pražské integrované dopravy, výraznou proměnou, která je znát i v postoji klientů. „Pohled se výrazně změnil a je vidět výrazný posun v hodnocení. Změna je vidět, už když se přijde na hlavní nádraží, myslím si, že se vůbec nemáme za co stydět ve srovnání s Evropou. Příznivě se na kvalitě projevuje tlak objednatelů,“ je přesvědčen ředitel Krajského centra osobní dopravy v Praze Alois Kašpar. Praha má ještě jeden primát v rámci České republiky, je zde organizováno nejvíce nostalgických jízd, a tak pokud se chystáte někam na výlet, můžete využít i tuto nabídku Českých drah.
České dráhy, a. s. Adresa sídla:
Nábřeží Ludvíka Svobody 1222 110 15 Praha 1
Zapojen do systému PID:
od roku 1992
V současné době provozované linky: železniční linky PID S1, S11, S12, S2, S20, S23, S3/R3, S32, S4/R4, S40, S41, S43, S44, S45, S5/R5, S50, S6, S60, S65, S7, S70, S75, S76, S8, S80, S88, S9, cyklovlak. Linky jezdí na těchto tratích uvedených v úředním vydání knižního jízdního řádu: 011, 012, 060, 070, 072, 074, 091, 092, 093, 110, 111, 120, 121, 122, 170, 171, 172, 173, 174, 210, 212, 221, 231, 232, ML Web: www.cd.cz
ČasoPID – 5/2014
17
Městská knihovna na cestách...
Bibliobus Městské knihovny v Praze je na Výstavišti v Holešovicích u příležitosti Světa knihy už tradicí. I letos přijede před Průmyslový palác nejmenší z našich pojízdných knihoven – Oskar… Ale to není všechno.
15. 5. 2014 ČTVRTEK – 18. 5. 2014 NEDĚLE 12:00 – 18:00 10:00 – 18:00 10:00 – 16:00
čtvrtek pátek, sobota neděle
Prostor před Průmyslovým palácem
Mini pojízdná knihovna Oskar Oskar je sice malý, ale naplněný vším, co byste pro uhašení své čtenářské vášně mohli potřebovat. Půjčujeme knihy papírové i do ucha. Hrajeme hry deskové i na tabletu. Těšíme se na vás. Vstup volný. www.mlp.cz/knihyvpohybu
17. 5. 2014 SOBOTA 10:00 – 10:50 10:00 – 16:20
Foyer Bibliobus – Prostor před Průmyslovým palácem
Vilemína vaří podle e-kuchařek (začátek 10:00) Víte, že historickou “Retyšku” vydala Městská knihovna v Praze elektronicky? Že se podle historické kuchařky v e-vydání dá vařit i dnes, předvede foodblogerka Vilemína. Přijďte si poslechnout perličky z kuchyně 19. století, ale hlavně ochutnat. Knihovna ve smyku (začátky ve 12:00, 14:00, 16:00) Vý; (čti Výstředník) Městské knihovny v Praze věnuje své letošní vystoupení významnému jubileu pojízdných knihoven a přináší další originální divadelní kus s veselými historkami ze života pojízdného knihovníka i okénkem do his... POZOR, ZÁKRUTA! Vstup volný.
18. 5. 2014 NEDĚLE 12:00 – 12:50 Sál Rosteme s knihou
Pravé křídlo
Kreativní knihovna Jsme šikovní, jsme nebojácní, jsme kreativní. Městská knihovna v Praze představí kreativní aktivity, ke kterým se můžete přidat i vy. Divadlo, povídky, poezie, komiks… 18
ČasoPID – 5/2014
Pražským motoráčkem opět po „Semmeringu“ Již pátou sezónu bude možné projet se historickým motorovým vozem po nejkrásnější železniční trati na území Prahy. Pražský motoráček bude jezdit každou sobotu a neděli od 26. dubna 2014 a dále ve státní svátky 5. 7., 6. 7. a 28. 9. 2014 (pozor, nejede 1. 5. a 8. 5. 2014). Trasa a zastávky Pražského motoráčku: Praha hl. n. – PrahaSmíchov severní nást. – Praha-Žvahov – Praha-Jinonice – Praha-Cibulka – Praha-Stodůlky – Praha-Zličín. Doba jízdy po celé trase je cca 30 minut.
STRUČNÝ JÍZDNÍ ŘÁD PRAŽSKÉHO MOTORÁČKU PLATNÝ OD 26. 4. 2014 odjezdy ze stanice Praha hl. n. soboty neděle
10:25, 13:25, 15:25, 17:25, 19:05 10:25, 13:25, 15:25
odjezdy ze stanice Praha-Zličín soboty neděle
11:01, 14:01, 16:01, 18:01 09:25, 11:01, 14:01, 16:01
Ve spojích Pražského motoráčku platí jízdní doklady PID (Pražské integrované dopravy). To znamená, že cestující s platným časovým kuponem pro pásma P a 0 (tzv. „pražská tramvajenka“) mohou cestovat bez nutnosti nákupu další jízdenky. Cestující mohou použít také jízdní doklady PID pro jednotlivou jízdu, konkrétně přestupní jízdenku PID pro Prahu v ceně 24 Kč na 30 minut nebo 32 Kč na 90 minut (neplatí zde však SMS jízdenky). Tuto jízdenku je nutno před nástupem do vlaku označit v označovači v železniční stanici (zpravidla na nástupišti, ve stanici Praha hl. n. u vstupu do podchodů, popř. lze při přestupu využít také jízdenku již předem označenou v jiném dopravním prostředku PID). Cestující bez platné jízdenky je povinen si zakoupit jízdenku PID s manipulační přirážkou v ceně 40 Kč, resp. 20 Kč dle Tarifu PID u vlakvedoucího vlaku. Po dohodě s obsluhou vlaku (kvůli omezené kapacitě) je také možné v Pražském motoráčku přepravit jízdní kolo, pro cestující s jízdenkou PID bez poplatku. Podrobnější informace o Pražském motoráčku včetně jízdního řádu najdete na www. ropid.cz/prazsky-motoracek/ nebo na www.kzc.cz. ČasoPID – 5/2014
19
Poznej vláček Cyklohráček v provozu o sobotách, nedělích a svátcích od 17. 5. 2014 LEGRACE NA KOLE I NA KOLEJÍCH Speciální vlaková souprava Cyklohráček každý víkend vyjíždí na trať pro všechny nadšené výletníky, kteří věří, že i cesta může být cíl, a chtějí si vychutnat každý kilometr své výpravy, ať už pěšky, na kole anebo ve vlaku. •
Naplánuj si cyklistický nebo pěší výlet nebo si jen užij hravou jízdu malebnou krajinou.
•
Svez se jedinečným vlakem pro malé i velké, který nenajdeš v žádném jiném depu široko daleko.
•
Získej k jízdence na trase Slaný-Praha zdarma u hrajvedoucího dětskou volnou vstupenku a navštiv Království železnic.
JÍZDNÍ ŘÁD Cyklohráček je v provozu o sobotách, nedělích a svátcích od 17. května do 28. října 2014. Aktuální informace o změnách a výlukách jsou k dispozici na lince 840 112 113. Další informace na www.cyklohracek.cz směr TAM 9:10 9:19 9:27 9:38 9:45 9:53 9:58 10:02 10:04 10:09 10:12 10:17 10:23 10:27 10:31 10:41 10:48 10:53
20
13:41 13:50 13:57 14:05 14:11 14:17 14:22 14:26 14:28 14:33 14:36 14:41 14:47 14:51 14:55 15:05 15:11 15:16
km
stanice / zastávka
TP
0 2 6 10 3 17 20 22 23 26 28 31 36 38 40 47 51 54
Praha Masarykovo nádraží Praha-Bubny Praha-Dejvice Praha-Veleslavín Praha-Ruzyně Hostivice Jeneč zastávka Hostouň u Prahy Dobrovíz Středokluky Tuchoměřice Noutonice Kováry Zákolany zastávka Koleč Podlešín Slaný předměstí Slaný
P P 0 B B 1 1 1 1 1 1 2 3 3 4 5 – –
ČasoPID – 5/2014
směr ZPĚT 13:12 13:02 12:56 12:47 12:42 12:37 12:31 12:27 12:24 12:20 12:16 12:11 12:02 11:59 11:55 11:45 11:35 11:31
18:49 18:44 18:35 18:29 18:20 18:15 18:08 18:04 18:01 17:57 17:52 17:47 17:37 17:34 17:29 17:20 17:14 17:10
ČasoPID – 5/2014
21
Slavili jsme 50 let pantografů
1. REGIONÁLNÍ DEN PID V MILOVICÍCH SE VYDAŘIL Kombinace pěkného počasí a lákavého programu pro celou rodinu přivedly do Milovic v sobotu 26. dubna 2014 přibližně 3000 návštěvníků. Hlavním magnetem byly zvláštní jízdy elektrických pantografových jednotek, které tak oslavily 50. výročí od zprovoznění prvních vozidel řady 451. Návštěvníci se mohli pantografy nejen svézt, ale v Milovicích si jednu ze souprav také důkladně prohlédli a dostali rovněž zdarma tématickou brožuru o jejich historii. Zejména děti si oblíbily praktickou ukázku vyprošťovací techniky hasičů SŽDC v podobě speciálních tanků a dalších těžkotonážních vozidel. Milovické nádraží spojovala se zábavním parkem Mirakulum historická autobusová linka, na kterou byl nasazen také speciální autobus bez střechy.
22
ČasoPID – 5/2014
DALŠÍ REGIONÁLNÍ DNY PID JIŽ V ČERVNU Další akce v regionu na vás čekají v červnu. V Roztokách u Prahy se můžete těšit na program pro celou rodinu včetně výletů za poznáním i přírodou, jízdy historickými vozidly nebo akcí v Únětickém pivovaru. Koncem června oslavíme 10 let Pražské integrované dopravy ve Štěchovicích, kam se budete moci svézt historickými autobusy z Prahy. A těšit se můžete i na kinobus Dopravního podniku hl. m. Prahy.
ČasoPID – 5/2014
23
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012
ČasoPID KVĚTEN 2014
ČasoPID KVĚTEN 2014 Autoři textů: Filip Drápal, Petr Malík Fotografie: ROPID (pokud není uvedeno jinak) Grafická úprava a sazba: Miloš Jelínek Uzávěrka dat: 5. května 2014 Vydal ROPID v květnu 2014 Tisk zajistil: OTTOVA TISKÁRNA, spol.s r.o. Náklad: 20 000 ks Neprodejné
234 704 511 www.ropid.cz
