dvojpásmo
P O B 1 2 3 4 5 6 7
z pásma
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
do pásma
O
B
2
3
4
5
6
7
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
62 Kč 46 Kč 40 Kč 8 p/210 min 6 p/150 min 5 p/120 min 68 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 9 p/240 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 76 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 10 p/270 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 84 Kč 68 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 11 p/300 min 9 p/240 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min
18 Kč # 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
54 Kč 40 Kč 7 p/180 min 5 p/120 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 5 p/120 min
40 Kč 46 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min
46 Kč 6 p/150 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 76 Kč 84 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 10 p/270 min 11 p/300 min
1
Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného
40 Kč 5 p/120 min
18 Kč 2 p/30 min
32 Kč - platnost 90 min 24 Kč - platnost 30 min
Jednotlivé jízdné v Praze:
P
dvojpásmo
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU
pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID
Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy
Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy
Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100 299 a 500 - 599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P
#
4 p/90 min platnost jízdenky (počet pásem/ platnost v minutách)
VYSVĚTLIVKY:
Platnost: od 10. června 2012
ČasoPID červenec/srpen 2015
Dopravci PID
P O B 1 2 3 4 5 6 7
z pásma
cena
B
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 40 Kč 40 Kč 40 Kč 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min
46 Kč 46 Kč 46 Kč 46 Kč 40 Kč 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 5 p/120 min
54 Kč 54 Kč 54 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min
platnost
platnost
platnost
cena
cena
cena
cena
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
platnost
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
cena
18 Kč # 2 p/30 min
platnost
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
cena 18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
4
platnost
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
3
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
2
18 Kč # 2 p/30 min
1
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
Území hl. m. Prahy
Předplatní časová jízdenka pro pásma P, 0 a B
O
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
P
dvojpásmo
QQQ LIJŝA @TīLMM JŊJ EIGJFBNHőŝHCILG>@BIJLIPITO
do pásma
.'"Iŗ@ŝ>FHŝ CINES>T>ŔőG>PIMNŝTJLIPITO
6
7
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 5 p/120 min
40 Kč 46 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
5
pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID
Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100 299 a 500 - 599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
#
4 p/90 min platnost jízdenky (počet pásem/ platnost v minutách)
VYSVĚTLIVKY:
Platnost: od 10. června 2012
.'"Iŗ@ŝ>FHŝ GŝGIÂñAHIMNŝTJLPHőLOES
Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného v kombinaci s předplatní jízdenkou pro Prahu
.L>ÝMEñŝHNBDLIP>HñAIJL>P> AÐFBÝŝN÷ŝHCILG>@B>T>ŔőG>PIMNŝ
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU
$>@B?IIE 2QŝNNBL 'HMN>DL>G>011E>HñF
dvojpásmo
.'"PBMJIŔBHőM4ñGŝ
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012
Vážené čtenářky, milí čtenáři, je mi ctí se Vám představit na stránkách měsíčníku ČasoPID jako nový ředitel organizace ROPID. Od 1. 7. 2015 jsem převzal vedení této organizace po Pavlu Procházkovi, který byl pověřen jejím řízením od roku 2008. Rád bych Vás ve stručnosti provedl tímto letním dvojčíslem a také nastínil některé mé priority pro následující období. S letním obdobím jsou neodmyslitelně spjaty nejen školní prázdniny a čas dovolených, ale také nutná údržba dopravní infrastruktury. Ve větším rozsahu se tak setkáte s rekonstrukcemi tramvajových i železničních tratí, které přinesou zvýšení kultury cestování, bezpečnosti i odstranění některých dosavadních bariér. V letním vydání ČasoPIDu se tedy dočtete nejen o aktuálních změnách v dopravě, ale také o pozitivních změnách v Tarifu Pražské integrované dopravy na území Prahy, které přinášejí výhodnější cestování prakticky všem skupinám cestujících a mají za cíl navýšit jejich počet především z řad uživatelů automobilů. Samozřejmě pokračujeme také připomínkou historie MHD a představením obcí i dopravců zapojených v systému. Na nedávno oslavené desáté výročí zapojení přívozů v PID v srpnu navážeme zprovozněním dalšího přívozu přes Vltavu, tentokrát mezi Holešovicemi, Štvanicí a Karlínem. Pro mě osobně bude letošní léto znamenat především důkladné seznámení s chodem organizace ROPID a příprava naplňování vizí a cílů, na základě kterých jsem byl do této funkce hlavním městem Prahou jmenován. Mezi mé hlavní priority patří prověření stávající sítě linkového vedení MHD v Praze, její racionalizace a především stabilizace. Rád bych celý proces plánování dopravy více otevřel veřejné diskuzi a pomohl vyslyšet některé dlouhodobé požadavky městských částí i cestujících. Jednoznačnou prioritou je dokončení procesu slučování dopravních systémů Prahy a Středočeského kraje, stranou pozornosti nezůstane ani železnice včetně jejího širšího zapojení do městské dopravy v Praze. Dlouhodobý, ale o to náročnější úkol nás také čeká v oblasti přípravy nových smluv s dopravci, neboť ty současné platí do roku 2019. Těším se na budoucí spolupráci a věřím, že se s Vámi budu setkávat nejen na stránkách tohoto měsíčníku.
S přáním příjemného léta
Ing. et Ing. Petr Tomčík ředitel ROPID
ZMĚNY V DOPRAVĚ V ČERVENCI A SRPNU 2015 LETNÍ TRAMVAJOVÉ VÝLUKY 2015 Se začátkem letního prázdninového provozu od 1. 7. 2015 se rozšiřuje také počet tramvajových výluk v pražské tramvajové síti. K již probíhající výluce v Bělehradské ulici a zahájené výluce na Evropské ulici se přidává také uzavírka trati mezi Smíchovským nádražím a barrandovským sídlištěm. Rekonstrukce Bělehradské ulici zdárně pokračuje, proto bude obnoven od stejného termínu provoz tramvají do zastávek Bělehradská a Zvonařka. V průběhu léta naváže na výluku na Evropské ulici vyloučení provozu na Plzeňské ulici.
Vyloučené úseky: • Bruselská – Náměstí Bratří Synků / Otakarova (cca do 28. 8. 2015 – naváže další etapa) • Vítězné náměstí – Nádraží Veleslavín (cca do 7. 8. 2015) • Smíchovské nádraží – Sídliště Barrandov (cca do 30. 8. 2015)
Změny jednotlivých linek (od 1. 7. 2015 do 7. 8. 2015):
2
2
Náhradní denní tramvajová linka v trase Nádraží Veleslavín – Divoká Šárka.
5
Linka je ve směru z centra zkrácena do zastávky Malostranská, odkud pokračuje jako linka 20 směr Smíchovské nádraží.
6
Linka je vedena v trase Kubánské náměstí – Otakarova – Albertov – Karlovo náměstí – Václavské náměstí – Náměstí Republiky – Strossmayerovo náměstí – Výstaviště Holešovice.
11
Linka je zkrácena do trasy Zvonařka – I. P. Pavlova – Olšanské hřbitovy.
12
Linka je ve směru z centra zkrácena do zastávky Smíchovské nádraží.
13
Linka je dočasně zrušena (nahrazena linkami 5, 11 a 31).
14
Linka je dočasně zrušena a částečně nahrazena linkou 24.
20
Linka je zkrácena do trasy Smíchovské nádraží – Malostranská, z této zastávky pokračuje jako linka 5 směr Ústřední dílny DP.
24
Linka je vedena v trase Spořilov – Náměstí Bratří Synků – Albertov – Karlovo náměstí – Václavské náměstí – Vltavská – Dělnická – Výstaviště Holešovice.
26
Linka je ve směru z centra ze zastávky Vítězné náměstí odkloněna do zastávky Nádraží Podbaba.
ČasoPID – 7/2015
31
Náhradní denní tramvajová linka v trase Spojovací – Želivského – Flora – I. P. Pavlova – Čechovo náměstí – Náměstí Bratří Synků (v provozu v pracovní dny cca od 6:00 do 20:00).
51
Linka je ve směru z centra ze zastávky Vítězné náměstí odkloněna do zastávky Nádraží Podbaba.
54
Linka je ve směru z centra zkrácena do zastávky Smíchovské nádraží.
56
Linka je v úseku Karlovo náměstí – Otakarova odkloněna přes Albertov. Náhradní denní autobusová linka v trase Otakarova –
X11 Pod Karlovem – Otakarova (trasa se bude v průběhu výluky měnit). Náhradní autobusová linka v nepřetržitém provozu
X12 v trase Smíchovské nádraží – Sídliště Barrandov.
Náhradní denní autobusová linka v trase Vítězné
X26 náměstí – Nádraží Veleslavín.
Náhradní noční autobusová linka v trase Vítězné
X51 náměstí – Divoká Šárka.
Náhradní denní autobusová linka v trase Hlubočepy –
X120 Högerova – Hlubočepy (do 18. 8.).
Linka je do 18. 8. prodloužena do zastávky Högerova.
128 Od 19. 8. je linka vedena na Smíchovské nádraží
PRÁZDNINOVÝ PROVOZ PID 1. 7. 2015 – 29. 8. 2015 Každý rok cestuje o letních prázdninách v MHD méně lidí a jízdní řády se vždy přizpůsobují nižší poptávce. Letos již není aplikován předprázdninový provoz jako v loňském roce a omezení tak začíná až od zahájení skutečných školních prázdnin 1. července 2015. Zároveň se oproti předchozím rokům podařilo zmírnit omezení provozu metra na lince A, kde jsme zaznamenávali negativní ohlasy na přílišné prodloužení intervalů především v odpolední špičce. Proto je omezení v tomto období mírnější než v minulosti.
Metro V pracovní dny se intervaly metra prodlužují o 1–2 minuty.
Tramvaje Linka 4 není v provozu. Na páteřních linkách 3, 9, 17 a 22 se ve špičce pracovních dnů prodlužuje interval ze 4 na 5 minut, v dopoledním sedle z 5 na 6 minut. U ostatních linek se tradičně prodlužuje interval ve špičkách z 8 na 10 minut a v dopoledním sedle z 10 na 12 minut. Linka 16 jede jen v trase Lehovec – Kotlářka. Provoz tramvají ovlivní také několik velkých oprav tratí, které chystá Dopravní podnik hl. m. Prahy.
ČasoPID – 7/2015
3
Autobusy O letních prázdninách nejedou školní linky a školní spoje a v provozu nejsou ani linky 305, 343, 451 a 465. Většina pražských autobusových linek přechází ve špičkách pracovních dnů na prázdninové intervaly, u velké části spojů to znamená prodloužení ranních intervalů z 6 na 7,5 minut a odpoledních intervalů ze 7,5 na 10 minut.
Vlaky Vlakové linky v rámci PID jedou o letních prázdninách stejně jako v ostatních měsících roku, omezení se jich nijak netýkají (jen v ojedinělých případech je zrušen školní spoj). Avšak především na linkách S1, S6 a S9 jsou jízdní řády ovlivněny pokračujícími výlukami.
TRVALÉ ZMĚNY PID OD 1. 7. 2015 Na základě vyhodnocení provozu i požadavků městských částí jsou k termínu zahájení prázdninového provozu dne 1. 7. 2015 realizovány trvalé změny jízdních řádů vybraných autobusových linek PID. Změny se týkají především oblasti Prahy 6, kde došlo v dubnu 2015 k úpravám linek povrchové dopravy při prodloužení metra A do stanice Nemocnice Motol. Zároveň dochází k rozšíření zastávek na znamení, které se týká nově zastávek Nový Prosek a Prosecká.
Změny jednotlivých linek: 120
Přesunutí nástupní zastávky Na Knížecí do zastávky linky 231.
142
Úprava brzkých ranních a pozdně večerních spojů.
158
Změny časových poloh večerních spojů z důvodu koordinace s linkou 377.
161
Jeden pár večerních víkendových spojů se prodlužuje z Nebušic do Přední Kopaniny.
168
Časové posuny většiny spojů v pracovní den z důvodu koordinace s linkou 137.
179
Nový první spoj celotýdenně z Amforové na Vypich a 1 ranní spoj v neděli z Řeporyjského náměstí je prodloužen a jede již z Třebonic.
180
Časové posuny části spojů z důvodu návaznosti na metro ve stanici Nemocnice Motol, večerní spoje ze Zličína na Sídliště Řepy prodlouženy do zastávky Blatiny.
184
Nový první spoj v pracovní den ze zastávky Kukulova na Velkou Ohradu. První spoj v pracovní den z Velké Ohrady je zkrácen a jede až z Vypichu (nahrazeno linkou 142).
352
První spoj v pracovní den do Jinočan ze zastávky Nárožní jede nově již ze zastávky Kukulova.
4
ČasoPID – 7/2015
Zrušen poslední spoj ze Sídliště Stodůlky směr Anděl 508 (nahrazen novým spojem linky 179 s přestupem na metro). 552
Zrušení školní linky (Náměstí Míru – Vratislavova) z důvodu minimálního využití.
ŽELEZNIČNÍ VÝLUKA PRAHA – ÚVALY OD 1. 7. 2015 Během letních prázdnin, v období snížené poptávky cestujících, proběhnou rozhodující práce na modernizaci traťového úseku Praha-Běchovice – Úvaly, která povedou k významnému omezení provozu osobních vlaků na lince S1. Během července a srpna budou probíhat práce v mezistaničním úseku Praha-Běchovice – Úvaly, kde budou postupně rekonstruovány všechny tři traťové koleje. Z toho důvodu bude na trati 011 Praha – Kolín omezen provoz vlaků končících v Úvalech, které budou zkráceny pouze do úseku Praha Masarykovo nádraží – Praha-Běchovice a ve směru do Prahy budou některé tyto vlaky vedeny v mírně upravených časových polohách. Naopak jízdní řád osobních vlaků Praha – Český Brod – Kolín se vrací do pravidelného stavu. Obdobně podle pravidelného stavu budou provozovány osobní vlaky na linkách S11 Pečky – Kouřim a S12 Poříčany – Nymburk. Ve změněných časových polohách však nadále pojedou spěšné vlaky Praha – Kolín/Nymburk. Zvláštní pozornost budou muset během letních prázdnin dávat cestující v Klánovicích, kde v některých dnech budou všechny osobní vlaky (v obou směrech) vedeny pouze z jednoho nástupiště. Bude se tak dít v období práce sanačního stroje, kdy nebude možné využívat provizorní nástupiště u prostřední koleje (po ní budou moci být vedeny pouze vlaky, které Klánovicemi projíždějí). V Úvalech bude do 17. 8. 2015 nadále pokračovat provoz pouze u nového ostrovního nástupiště, naopak od 18. 8. 2015 (po ukončení opravy viaduktu) by měly být používány pouze koleje před výpravní budovou. Dne 30. 6. 2015 tak končí platnost stávajícího výlukového jízdního řádu, platného na tratích 011, 012 a 060 od 2. 3. 2015. Nový výlukový jízdní řád trati 011 bude platit od 1. 7. 2015 pravděpodobně až do konce srpna, vyjma období 25. 7. – 7. 8. 2015, kdy bude vydán další výlukový jízdní řád. V tomto období budou probíhat práce sanačního stroje na prostřední koleji, což si vyžádá souběžnou výluku dvou traťových kolejí a tedy pouze jednokolejný provoz v úseku mezi Blatovem a Úvaly.
ČasoPID – 7/2015
5
ZMĚNY V TARIFU PID PLATNÉ OD 1. ČERVENCE 2015 LEVNĚJŠÍ ROČNÍ JÍZDENKA I PES ZDARMA Od 1. července 2015 zlevňuje roční předplatní jízdenka na veřejnou dopravu v Praze na 3 650 korun, doprovod dětí mladších tří let může v MHD cestovat bez jízdenky a platit již není třeba ani za psa. Všechny uvedené změny mají zatraktivnit cestování veřejnou dopravou v Praze.
Roční kupon zlevňuje o 1 100 korun Dosud stála roční předplatní jízdenka pro území Prahy 4 750 korun, od 1. července 2015 ji cestující koupí v tradičních předprodejích a v e-shopu Dopravního podniku za 3 650 korun. Pořídit si ji je možné jak v elektronické podobě na Opencard, tak v papírové podobě k průkazce PID. Začátek platnosti kuponu si určí sám cestující na libovolné datum, které mu bude vyhovovat. S touto roční jízdenkou je možné cestovat v rámci její časové platnosti neomezeně po celém území Prahy metrem, tramvajemi, autobusy, integrovanými vlaky PID, přívozy i lanovou dráhou na Petřín.
Doprovod dětí do tří let nepotřebuje jízdenku Jedna osoba doprovázející dítě do tří let si nemusí od 1. července 2015 při cestování po Praze veřejnou dopravou kupovat jízdenku. Tato novinka se nevztahuje na cestování po železnici ani na speciální letištní linku AE. Tam je třeba, stejně jako v příměstských autobusech za hranicí Prahy, platit jízdné jako dosud. Ve skutečnosti nejde o bezplatnou přepravu, ale o zavedení zvláštní ceny jízdného na území Prahy ve výši 0 Kč. Pokud chce cestující cestovat za nulovou cenu, bude potřebovat speciální průkaz Dítě do 3 let s aktuální fotografií, jménem, příjmením a datem narození dítěte. K prokázání nároku na bezplatnou přepravu doprovodu dítěte stačí také občanský průkaz dítěte nebo cestovní pas dítěte. Průkaz získá každý na počkání za manipulační poplatek 20 Kč v obvyklých předprodejních místech PID od 1. července 2015. Při jeho pořízení je nutné doložit věk dítěte. Průkaz, kvůli rychle se měnící podobě dítěte, platí nejdéle 1 rok. Přeprava dětí do 6 let i dětských kočárků s dítětem je i nadále bezplatná ve všech tarifních pásmech PID.
Není nutné platit ani za pejsky Další velmi významnou změnou v tarifu je bezplatná přeprava psů. Žádný cestující s platnou jízdenkou PID pro území Prahy (pásma P, 0 a B) nebo cestující s nárokem na bezplatnou přepravu po území Prahy nemusí od července za psa ve veřejné dopravě platit (mimo vlaky PID a letištní linku AE). Nově není nutné platit za psa ani v příměstských autobusech PID ve vnějších tarifních pásmech za hranicemi Prahy, to se však týká jen držitelů časových kuponů pro vnější pásma. Ostatní za pejska zaplatí jednorázovou cenu 16 korun. 6
ČasoPID – 7/2015
BEZPLATNÁ PŘEPRAVA NA ÚZEMÍ PRAHY OD 1. 7. 2015 Cestující spadající do jedné z následujících kategorií mohou na linkách v Praze, nebo v celém systému PID jezdit zdarma, nebo za jednorázový poplatek. Nárok na bezplatnou přepravu nebo zvláštní cenu jízdného 0 Kč vzniká pouze při předložení průkazu, který cestujícího ke zvýhodněné přepravě opravňuje. Potřebné průkazy je možné získat na obvyklých předprodejních místech PID za poplatek. Níže uvedené informace neplatí na lince AE. Na lince AE platí zvláštní jízdné. Podrobnosti k využití slev a výklad jednotlivých pojmů naleznete v Tarifu PID, který je vždy určující. Kompletní změny v Tarifu PID najdete na www.ropid.cz. Kategorie
Platnost
Potřebný průkaz a jednorázová cena Žádný Dítě do 6 let Celý PID 1) Dítě od 6 do 10 let Jen Praha Se jménem a příjme(pásma P, 0 a B) ním, fotkou a datem narození ověřený jeho vydavatelem (např. školou) Dítě od 6 do 15 let Jen Praha Opencard aplikace 2) / Průkaz dítě 6–15 (pásma P, 0 a B) 120 Kč 3) / 20 Kč Senior od 65 do 70 Jen Praha Opencard aplikace 4) / Průkaz senior 65–70 let (pásma P, 0 a B) 120 Kč 5) / 20 Kč 6) Občanský průkaz nebo Osoba starší 70 let Celý PID kromě vlaků pas / Opencard aplikace 7) / Průkaz senior 70+ 20 Kč 8) Osoba doprovázející Jen Praha Průkaz dítě do 3 let dítě do 3 let (pásma P, 0 a B) kromě nebo občanský průkaz vlaků dítěte nebo pas dítěte 20 Kč 9) 1)
Pouze s doprovodem osoby starší 10 let. Ve vlacích PID může 1 osoba starší 10 let přepravit maximálně 2 děti do 6 let, pokud pro ně požaduje pouze jedno místo k sezení. 2) Název aplikace: „Doklad o nároku na zvláštní ceny jízdného pro dítě od 6 do 15 let“. Opencard bez této aplikace neslouží jako jízdní doklad! 3) Pouze cena za pořízení aplikace. Pořízení samotné karty je též zpoplatněno dle sazebníku na webu magistrátu. 4) Název aplikace: „Doklad o nároku na zvláštní ceny jízdného pro seniora od 65 do 70 let“. Opencard bez této aplikace neslouží jako jízdní doklad! 5) Pouze cena za pořízení aplikace. Pořízení samotné karty je též zpoplatněno dle sazebníku na webu magistrátu. 6) Pro cestování vlaky PID jen na území Prahy (pásma P, 0 a B) je možné pořídit si Opencard s aplikací nebo Průkaz senior 70+. 7) Název aplikace: „Doklad o nároku na zvláštní ceny jízdného pro seniora od 70 let“. Opencard bez této aplikace neslouží jako jízdní doklad! 8) Cena za aplikaci Opencard, resp. za Průkaz senior 70+. 9) Cena za Průkaz dítě do 3 let. Výjimky a poznámky: • Neplatí na lince AE. Na lince AE platí zvláštní jízdné. • Při nedoložení nároku na bezplatnou přepravu nebo zvláštní ceny jízdného 0 Kč je cestující považován za cestujícího bez platného jízdního dokladu. ČasoPID – 7/2015 7
Kinobus 22. 6. – 20. 9. 2015 20. 7.
pondělí
Prosek Fair play 27. 7.
pondělí
Řeporyje Zejtra napořád 3. 8.
pondělí
Od 22. června do 20. září pro vás budeme opět promítat filmy zdarma na více jak 15 místech Prahy.
pondělí
6. 7 – 23. 7. od 21.30 hodin, 27. 7. – 20. 8. od 21.00 hodin, 24. 8. – 20. 9. od 20.30 hodin.
pondělí
18
BB Centrum Budějovická Zakázané uvolnění
BB Ho
24. 8.
pondělí
Stromovka Zakázané uvolnění pátek
Koupaliště Ládví Pojedeme k moři 31. 8.
pondělí
pondělí
pátek
Novodvorská Plaza 10 pravidel jak sbalit holku 14. 9.
pondělí
Průhonice Zakázané uvolnění 18. 9. STOP ZEWLING Zejtra napořád
Změna programu vyhrazena.
1. Qu Fa 8. Pa Ho
11. 9.
www.dpp.cz/kinobus
29 Ko Fa
Quadrio Národní třída Pohádkář 7. 9.
25 St Ho
Park Na Pankráci Fair play
Informace o programu na
11 H M
28. 8.
Začátky promítání:
4. Ře Ho
Hůrka Fair play 17. 8.
28 Ře Za
Řepy Zejtra napořád 10. 8.
21 Pr 10 ho
12 N Vš 15 Pr Ba
pátek
19 Pr 14
Dopravní podnik hlavního města Prahy vás již po osmé zve do letního kina
VSTUP ZDARMA dělí
21. 7.
úterý
Prosek 10 pravidel jak sbalit holku ělí
28. 7.
úterý
Řeporyje Zakázané uvolnění ělí
4. 8.
11. 8.
úterý
úterý
ělí
18. 8.
BB Centrum Budějovická Hodinový manžel
úterý
úterý
Stromovka Hodinový manžel ek
29. 8.
1. 9.
sobota
8. 9.
úterý
úterý
Park Na Pankráci Hodinový manžel ek
12. 9.
15. 9.
sobota
19. 9.
19. 8.
čtvrtek
6. 8.
čtvrtek
Řepy Sedm psychopatů středa
13. 8.
čtvrtek
Hůrka Zakázané uvolnění středa
20. 8.
čtvrtek
BB Centrum Budějovická 10 pravidel jak sbalit holku
BB Centrum Budějovická Zejtra napořád
26. 8.
27. 8.
středa
30. 8.
čtvrtek
Stromovka Mafiánovi neděle
2. 9.
středa
3. 9.
čtvrtek
Quadrio Národní třída Pojedeme k moři
Quadrio Národní třída Sedm psychopatů
9. 9.
10. 9.
středa
13. 9.
čtvrtek
Park Na Pankráci Sedm psychopatů neděle
Novodvorská Plaza Pojedeme k moři úterý
Průhonice Babovřesky 2 ek
středa
Park Na Pankráci Babovřesky 2
Novodvorská Plaza Všiváci ělí
12. 8.
30. 7.
Koupaliště Ládví Pohádkář
Quadrio Národní třída Fair play ělí
5. 8.
čtvrtek
Řeporyje Rivalové
Stromovka Pohádkář
Koupaliště Ládví Fair play ělí
středa
Hůrka Pohádkář
ká
25. 8.
29. 7.
23. 7. Prosek Všiváci
Řepy Babovřesky 2
Hůrka Mafiánovi
ělí
středa
Řeporyje Pojedeme k moři
Řepy Hodinový manžel ělí
22. 7. Prosek Zejtra napořád
16. 9.
středa
Průhonice 10 pravidel jak sbalit holku sobota
Promítání v rámci oslav 140 LET MHD
20. 9.
neděle
Promítání v rámci oslav 140 LET MHD
17. 9. Průhonice Mafiánovi
čtvrtek
Otvovice
Dolany, Debrno
5
09 3
S4
Koleč 121
Zákolany Zákolany zastávka 45
6
OBCE, KTERÉ OBSLUHUJE Holubice
Holubice, Kozinec, Habrová
316
Holubice, Kozinec
S45 093
PRAŽSKÁ INTEGROVANÁ DOPRAVA Kováry
Tursko
12
1
OKOŘ
Úholič 316 350
Svrkyně
Na Okoř je cesta, jako žádná ze sta, praví se v populární trampské písni, která se zpívá u táboráků velmi [ často dodnes. Samozřejmě i dneska můžete do obce, proslavené dnes zříceninou hradu, podniknout pěší výlet, ale také už [2] [1] osmnáct let můžete využít autobusovou linku č. 350, která odjíždí od stanice metra Dejvická a zhruba za tři čtvrtě hodiny vystoupíte v Okoři na návsi a ke hradu je to, co by kamenem dohodil po modré turistické značce.
R 350
Úholičky Úholičky, V kopci
350
Lichoceves, Noutonice
1 12
Úholičky, Na Habří
Velké Přílepy
0
35
350
Velké Přílepy, Roztocká
350
316
Velké Přílepy, Pražská
350
31
Noutonice
Okoř
312
312
316 356
Statenice, U kovárny
Tuchoměřice, Špejchar
355
Tuchoměřice, Zámek
312
Statenice
312
Tuchoměřice
312
Tuchoměřice, U Hřiště
35
Horoměřice, V Lipkách
312 Tuchoměřice, Tuchoměřice Tuch Štěrbův mlýn mlý Tuch om ice, O ěřice, Statoměřice, Pa becn stvišť í úřad enická ata Tuchoměřice, Kněžívka
316 355 356
Tuch
1
oměř
Středokluky
Tuchoměřice, Kněževes, U nádraží rozc.
9
;359
Výhledy
Horoměřice, Švejkova
Horoměřice
160
31 2
12
Únětice, Na
Statenice, Černý Vůl, hospoda
6
35
350
5 3559 3
312
312
Únětice, Obecní úřad
Statenice, Černý Vůl
Lichoceves [1][2]
Tuchoměřice, komerční zóna
Ú
6
350
K Horoměřicům 355
Št
Tuchoměřice, U dvora
aj
ký kr
2
ěřic om uch KT
9
ům Přední Kopanina
; 1612 31
AE 319
U Václava
116 161 312
Nebušice
ě ch ovn šice elá osk háj ebu u Parc ský la N vko Na hon Ško abro Prů dH Na
KN
AE
U Hangáru Schengenská
0 10 9 11 1 19
309,310
Jinočany
es
Jinočany, Nádraží
173
352
Zbuzany
K Závětinám Ořešská
Zbuzany, nádraží
3 35 01 2
Mrákovská
2 25 30 5
137 174 179 301 352
184
Dž bá
d
Na
Malá Ohrada
Nové Butovice
352
Náměstí U Lva Řeporyjské náměstí
Sídliště Ji
P
230,255 301,352
S6
Klukovice
Praha-Holyně 142
Sídliš Barran
173
Holyně
Zahrádky 230
Pražská čtvrť Smaragdová
Pod Mezí
Ořech Ořech, u školy
143
137
Ovčí hájek
Velká Ohrada
K Austisu
Ořech, u sokolovny
310
Karlštejnská Butovická
230
230
255
1200 23
230
120 230
Zbuzany, Obecní úřad
309 310
K Průcho Pod U Wa Hutmanka
12 3
Stará Stodůlecká
Dobříč Tachlovice, Na vrškách
Praha-Cibulka
Vidoule 143
Lužiny B
123
179 301 352
čice, bytovky
Ve Výrech Praha-Řeporyje
Naskové
122
Poliklinika Lípa 168
Hůrka
Cibulka
142 174
S6 173
cí
179
Hlávkova
S6
mova
Kody
168
Nová kolonie Luka
S65
Ka
167
Schodová Na Skl
Kotlářka
U Lesíka
Píškova Amforová Bašteckého 142 142 Raichlova 142 174 Č Nad Malou Ohradou erveňa Slatinová 184 nského Ohradské náměstí
Vackova 230 255
K Třebonicům
Mládí
Nušlova
Bucharova
142 184
142
309 310
Jinočany, náměstí Jinočany, Hlavní
7 1368 1
Hotel Golf
Praha-Stodůlky
Šafránkova
K Fialce Nárožní
Sídliště Stodůlky
Stodůlky
Třebonice
Jinočany, Žižkova
ická
174 179 301 352
Kovářova-Kulturní dům Mlejn
Obchodní centrum Zličín
168
Po
167
168, 179, 174 301, 184 352
Ordov
Spiritka
168
Poštovka
13 18 7 4
K Hájům
Mototechna
Bavorská
137
180
10 1918
108 347
142
Lýskova
100,336
Chrášťany, Mezcestí
Dušníky ka středisko
Za Mototechnou
Zličín
Depo Zličín
Chrášťany
S65 122
Ro
Štefkova Nemocnice Na Homolce
9,10,16
Krematorium Motol
9,10,16
22
U Kaštanu
U Ladronky
Říčanova 191
Zahradníčkova Vozovna Motol
Hlušičkova
Talichova Břevnovská
Na Šafránce Pod Šafránkou Sídliště Homolka Weberova Kudrnova
167
1 1 42 26 80 4
1 26 80 4
309 308, 7 4 307,0,311,34 31 8,380,38 35
0,1 6
1
U Voje nemoc
Koleje Větrník Břevnovský klášter
Kukulova
Motol
17 14 23 4,17 2 3010,2559 ,35 2
C Chrášťany, Pr hráš ot ťa Scania-Label he n rm y,
180 257 264 306
358
í
až
K Trninám
108 168
Slivenec
Opálo K Holyni
Za Farou
Ořech, K Ovčínu
Tachlovice, Jakubská náves
U Křížku
Zmrzlík
309
1
30
Frančíkova
Zadní Kopanina
120
Lochkov
ČasoPID – 7/2015 Chýnice
10
Za Chalupami
120
Chýnice, Pod Radnicí Lomy Maškův mlýn Cikánka
9
30
Pod Lochkovem 255
245
K Cikánce
Cementárna Radotín
Choteč
Otě
Solná
U Lomů
12 25 0 5
d
u
dr
Selských baterií
Nevanova Slánská
Bílý Beránek
7
34 264,
a
Vojenská nemocnice
Nad Markétou
Nemocnice Motol
264
380
Lidečská Na Radosti Sídliště Zličín
8
Bořislavk
A
Poliklinika Petřiny
167 168
Ru
, ná
ná
Sídliště Řepy
0
38
1 26 91 4
Sídliště Petřiny 16
Šafránecká
22
vený Vrch
20,26
S5,R5 120
avín Velesl Praha-
Ha
Na S Pís k
1804 18
100 336
Starý Zličín
V Vo ozo ko vn vic a e
ne
m
142
257 306
9,1
vín
Obora Hvězda
Malý Břevnov
264
142 380
Strojírenská Praha-Zličín Halenkovská
180 264
Blatnická
142 264
Bazovského Blatiny
Červe ný V rch
Vypich
Bílá Hora
Šedivého
Za Slánskou silnicí
180
sla Vele
Libocká
108
8 16 9 7, ,17 84 16 74 0,1 47 0 1 8 1,3 8 1 0 2,3 3 5 3
4 26
Korek
tě Čer
Petřiny Větrník
Ruzyňská škola
Reinerova
Ke Kaménce
raží Nád
0 18 0 38
1 3300 6
Kuliška
116
AE
Staré náměstí
Jiviny
Řepský hřbitov
Škola Řepy
Sobín Valtická
120
20,26
5
Litovický potok
Ruzyňská
Ruzyňský velkoobchod
142
10 33 0 6
306
S5,R
119 142
S65 122
108
Ruzyňský hřbitov
347
Hostivice-Sadová
Hostivice, Na Pískách
108 142
Na Hůrce Zadní Jiviny
Hostivice, Palouky
119
Vlastina
108 142 191
336 347
Hostivice, Průmyslová
108
zyně Praha-Ru
100
336
Divoká Šárka
Brodecká Sídliště Na Dědině U Prioru 108
Nádraží Ruzyně
S5,R5 120
á hy
Dlouhá míle
Ciolkovského
Hostivice, Nouzov
ce
19 1
Nová Šárka
AE
Dědina
119
Obchodní centrum Šestka
ostivice
Jenerálka
Sídliš
Terminál 3
K Letišti
Kalinův mlýn
Nové Na Pastvinách Vokovice
Na Padesátníku
Terminál 2
D
Pučálka
14 3
Letiště
3166 35
Na Mlýnici
S dopravou do Okoře to nebývalo vždy tak dobré, jako dneska. „Ještě jako kluk jsem chodil na autobus na rozcestí k Číčovicím, autobus nikdy do Okoře nejezdil,“ říká překvapivou zprávu starosta Petr Procházka. Říkáte si, jak je to možné? Okoř nikdy nebyla velkou obcí. „Do revoluce jsme měli 24 obyvatel, nyní už jich máme 107,“ doplňuje první muž obce. Už dlouhá léta je téměř povinnou výbavou obyvatel Okoře auto. „U nás není ani obchod, ani škola, tak se na všechny cesty lidé vydávají autem, tak to bylo i v minulosti.“ Dnes jezdí linka č. 350 poměrně často, ve všední den třináct až čtrnáct spojů a o víkendu sedm spojů. „Nikdo z obyvatel si na současnou dopravu nestěžuje a pro turisty si myslím, že je dostatečná,“ říká starosta. Kromě linky Pražské integrované dopravy dojíždí do obce i linka z Kladna. Směřování obyvatel Okoře bylo i v minulosti nejen do Prahy, ale také na Kladno.
1 3 61 3 12 35 16 6
31
Terminál 1
Lysola
13 1437
31
Kněževes, skladový areál
355
120 230
319
16 31 1 2
Kněževes, Stará hospoda
Plánická
V Sudech
5
Pod Říhákem
24
245
Lah
Čekáte, že nárůst obyvatel v posledním čtvrtstoletí má na svědomí, v okolí Prahy velice rozšířená, tzv. satelitní výstavba, ale zde nikoliv. „Pouze se podařilo rekonstruovat a obydlet domy, které tu byly z minulosti. My jsme zásadně proti, aby na území obce nějaké satelity vznikaly, pro nás je prioritou, abychom zůstali klidnou obcí s příjemnou přírodou.“ Opravdu, většina staveb v obci má rekonstruovaný kabát a celá obec vypadá upraveně. Už po vystoupení z autobusu je jasné, že ruch z větších sídel zůstal někde daleko a ocitáte se v relaxační zóně, kde vládne zeleň. Trampská píseň o Okoři nevznikla náhodou, okolí hradu se stalo také poměrně vyhledávanou rekreační oblastí. Pod vlastní Okoř patří také dvě osady, Colarado a Nová osada, které se přezdívá Rafanda. „Obě osady mají více objektů než samotná obec, takových sedmdesát,“ představuje část obce starosta. Samozřejmě, že díky obyvatelům osad je v létě na Okoři a v okolí daleko více živo než v jiných ročních obdobích. V současnosti už jsou některé objekty v osadách obývány na stálo, a to má na obec příznivý vliv. „Se stálými obyvateli se snížila trestná činnost v osadách.“ Dlouhá léta Okoř nebyla samostatnou obcí, do politických změn v roce 1989 patřil pod Velké Přílepy a Lichoceves. Až s novou dobou přišlo osamostatnění. „Dnes je u nás 25 nemovitostí,“ doplňuje starosta. Obecní úřad sídlí v jednom domku na dohled vstupu do hradu, v jedné polovině je pokladna prodávající vstupenky návštěvníkům a ve druhé je útulná kancelář starosty. „Obec žádný velký majetek nemá, spíš jenom cesty, proto jsou naše prostory tak malé,“ říká Petr Procházka. Všech pět zastupitelů se však do místnosti vejde. V jiných obcích slyšíte zprávy o tom, co se v minulosti, blízké i dřívější, podařilo, Okoř žije svým poklidným životem. „Uvažovali jsme, že bychom si nechali vybudovat kanalizaci. Mysleli jsme si, že bychom využili státní podporu, ale podle avizovaných změn nemáme nárok, navíc je pro nás problémem efektivnost. Jen podle plánu stála 40 miliónů, když byl zpracován projekt, náklady stouply na 100 miliónů. Navíc bychom potřebovali tlakovou kanalizaci, a tak to pro nás zatím není efektivní,“ dozvídáme se od Petra Procházky. Při tak malém počtu obyvatel je jasné, že není nutná ani škola nebo školka. ČasoPID – 7/2015
11
V Okoři sice nenarazíte ani na obchod, ale pokud dorazíte jako výletník, hlady ani žízní trpět nebudete. Jedno občerstvení je u parkoviště, druhé v obci, kde je také penzion s restaurací a u hradu samotného najdete restauraci a cukrárnu. Historie Okoře je velmi bohatá. Archeologické nálezy ukazují, že Okořské údolí okolo Zákolanského potoka bylo osídleno už ve 4. tisíciletí před naším letopočtem. Ve 13. století je Okoř uváděna jako součást majetku ženského kláštera sv. Jiří na Pražském hradě. V zemských deskách najdeme zmínky o Okoři z roku 1359, tehdy byl držitelem hradu František Rokycanský. Právě tento muž je považován za zakladatele hradu, ale prý je pravděpodobnější, že ho založil už jeho otec Mikuláš. František Rokycanský nebyl šlechtic, nýbrž bohatý pražský měšťan, který byl finančním poradcem Karla IV. Po přestěhování z Prahy na Okoř se stal vladykou. V průběhu let prošel hrad opravami a rekonstrukcemi, Bořitové z Martinic jej upravili dokonce na pohodlný renesanční zámek s fasádami pokrytými sgrafity. Za třicetileté války byla Okoř těžce postižena a po zrušení řádu jezuitů v roce 1773 byl hrad ponechán svému osudu a zchátral. Záchranné práce začaly až o 150 let později z iniciativy Klubu českých turistů. Současným majitele hradu je obec, která pokračuje v opravách a sanačních pracích. „Návštěvnost hradu je 15 až 16 tisíc návštěvníků ročně, myslíme, že to je solidní návštěvnost,“ říká starosta Petr Procházka. Plná otvírací doba je na Okoři od června do září, kdy můžete přijít každý den kromě zavíracího pondělí. V dubnu, květnu, říjnu a listopadu se brány hradu otvírají o víkendech. Nejen hrad je v posledních letech lákadlem k návštěvě Okoře. Už několik let
12
ČasoPID – 7/2015
se konají na Okoři tradiční festivaly. „V současnosti máme festival jarní, který se koná na přelomu května a června, a letní v srpnu, letos v sobotu 22. srpna. Byl zájem i o další festivaly, ale o ty už nemáme zájem my, přece jen by to byl velký zásah do života obce,“ dozvídáme se. Není divu, při festivalu se počet obyvatel zněkolikanásobí a obec je vzhůru nohama. Průměrná návštěva bývá tři a půl tisíce diváků. Pokud se nestrefíte do festivalového víkendu je Okoř příjemným místem na výlet a k relaxaci. Z Prahy se dá na Okoř dorazit pěšky. Výchozích míst může být několik, ale nejlepší je na Hanspaulce u zastávky autobusu nebo v Divoké Šárce. Trasy se spojují u rozcestí Nad Truhlářkou, odkud pokračujete po zelené do Horoměřic a odtud po červené až na Okoř. Výlet vychází zhruba na dvacet kilometrů, tak počítejte raději s celým dnem. Kratší cesta na Okoř vede z Buštěhradu. Nejprve si můžete projít starý Buštěhrad (stojí za prohlídku, navíc je k dispozici naučná trasa), a potom vyrazíte přes Zájezd se ZOO parkem a Libochovičky na Okoř. Asi nejhezčí cesta vede na Okoř z Kralup nad Vltavou. Začíná u železniční zastávky Minice, pokračujete před Otvovice do Zákolan, odkud pokračujete na Budeč, místo bývalého hradiště s rotundou sv. Petra a Pavla. Poté sestoupíte do Kovár a do Okoře už půjdete proti proudu Zákolanského potoka. I tato cesta může být pěkný celodenní výlet. Pokud preferujete cestu vlakem, v sezóně je vám k dispozici Cyklohráček, který vás zaveze do Noutonic, odkud je to na Okoř dva kilometry. Z Okoře se můžete vydat do Zákolan, kde můžete nasednout na Cyklohráček zpět do Prahy nebo můžete využít vlaky na trati Kralupy nad Vltavou – Kladno. Z obou koncových míst je velmi dobré spojení vlakem do Prahy. Záleží pouze na vaší fantazii a tělesné zdatnosti, jaký výlet si v okolí Okoře naplánujete. Pokud si uděláte cíl výletu na Okoři o víkendu, tak upozorňujeme, že poslední autobus z Okoře do Prahy odjíždí v 16:38. V pracovní dny je to až o čtyři hodiny později.
Dopravní obslužnost PID obce Okoř Příměstské autobusové linky
350
ČasoPID – 7/2015
13
10 LET PŘÍVOZŮ PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY Historie pražských přívozů přes Vltavu je velmi dlouhá, neboť už za časů středověku byla nezbytnost cestovat z jednoho vltavského břehu na druhý. Dokonce král Karel IV. vydal 3. srpna 1366 majestát pro provozování pražských přívozů. Na různých místech v Praze se po Vltavě plavily přívozy šest století. Konec starých přívozů se datuje do sedmdesátých let minulého století, kdy v Praze přibylo mostů, systém městské hromadné dopravy se významně rozšířil a také vzrostl individuální automobilismus. Na přelomu tisíciletí se staly přívozy pouze námětem pro historiky a archiváře. V první dekádě 21. století se však situace začala měnit. Systém Pražské integrované dopravy se rozrostl o přívozy. Možná jejich zavedení nejprve vzbuzovalo úsměv, ale záhy si prastarý způsob dopravy našel nejen své příznivce, ale také pravidelné cestující. Zejména v severní části města, kde operují přívozy P1 a P2, se staly významnou spojnicí míst, kde chybí na území Prahy most. Rychlého spojení z jednoho vltavského břehu na druhý samozřejmě využívají také cestující o víkendech, zejména při cestách do pražské zoologické zahrady. Navíc za deset let přívozy zpřístupnily i místa, která pomalu upadala v zapomnění, a takto se do nich vrátil život. První červencový den jsme si připomněli deset let od zahájení provozu prvního novodobého přívozu zařazeného do systému Pražské integrované dopravy. Dostal označení P1 a spojoval Sedlec a Zámky, místa na samém severním okraji Prahy. V Sedlci přívoz navazuje na železniční a autobusovou dopravu. V Zámcích můžete využít k další cestě autobusovou linku. Provoz prvního přívozu se osvědčil, a tak přesně Pohled na přívoz mezi Karlínem a Holešovicemi po roce byl zaveden druhý, P2, spojující Podbabu nad vjezdem do Karlínského přístavu (1910) a Podhoří. Přívoz je blíže
Plán Karlínského přístavu s vyznačením původního přívozu (1924) 14
ČasoPID – 7/2015
centru Prahy, a tak se za dobu provozování stal nejoblíbenějším. Ze šesti přívozů provozovaných v rámci PID je nejvytíženější. Uplynul další rok a v polovině července 2007 začal jezdit přívoz mezi Lihovarem a Veslařským ostrovem. V této trase jezdí P3 i v současnosti, ale v roce 2008 jezdil místo Veslařského ostrova do Žlutých lázní. Zatímco přívozy P1 a P2 jezdí celoročně, další tři v současné době provozované lodní spoje jezdí pouze v sezóně, od konce března do začátku listopadu. V roce 2008 se rozjela dvojice přívozů, P4, který spojoval Dětský ostrov s Národním divadlem a Hollarem, a také P5 mezi Císařskou loukou a Jiráskovým náměstí. Přívoz P4 je od října 2011 minulostí. P5 změnil během své existence několikrát trasu, naposled v letošním roce, kdy jezdí z Císařské louky na Výtoň a dále na smíchovskou náplavku. V září 2009 byl zahájen provoz přívozu P6, který spojuje Nádraží Modřany a Lahovičky, zejména pro sportovně založené je to významná spojnice obou vltavských břehů. Za 10 let přepravily přívozy Pražské integrované dopravy přes 3 miliony cestujících a statisíce jízdních kol a kočárků.
Další přívoz začne jezdit v srpnu Před dvěma dekádami se zdálo, že pražským přívozům zvoní hrana, ale nyní jsou nedílnou součástí Pražské integrované dopravy a Pražané je rádi využívají. Proto je na srpen letošního roku připraveno zprovoznění dalšího přívozu pod označením P7, spojujícího Holešovice, ostrov Štvanice a Karlín. „Předpokládáme, že zkušební provoz na přívozu P7 by měl být zahájen v srpnu a potrvá do konce října. Do konce roku proběhne vyhodnocení a na jeho základě rozhodneme o provozu v dalších letech,“ uvedl náměstek pražské primátorky pro oblast dopravy Petr Dolínek. Plavbu mezi Holešovicemi a Karlínem bude zajišťovat Pražská paroplavební společnost, a tak jsme o krátký rozhovor požádali výkonného ředitele společnosti Štěpána Rusňáka. LDBHNŝHMEñ
P7
.L>Ŋ> O?HS ÁBTñ IPI HñG©MNő
2OM>LIP>
4FN>PMEñ
NOVÝ PŘÍVOZ V TRASE: Pražská tržnice – Štvanice – Karlín-Rohanský ostrov
.L>ÝMEñ NLÝHŝ@B
.IFŝEFŝHŝE> 4FN>PMEñ
.L>ÝMEñNLÝHŝ@B .
ÇNP>Hŝ@B
)>LFőH 0IŊ>HMEĨIMNLIP
3LRIP>
)ÂŝÝőEIP>
$FILBH@
)>LFőHME÷ HñG©MNő
ROPID - červenec 2015
2©ÈHIP
ČasoPID – 7/2015
15
Kdy se zrodila myšlenka na propojení Holešovic a Karlína přívozem? Jedná se o obnovení tradičního a logického propojení vltavských břehů. Tato myšlenka je stará několik set let. Novodobě ji podpořilo vedení Městské části Praha 7 se starostou Janem Čižinským. Oblast Bubnů, Holešovic, Štvanice (dříve Velkých Benátek) a Karlína s Libní byla v minulosti propojena přívozem mnohokrát. Dokonce v této oblasti fungovaly osobní přívoz s nákladním pro koňské povozy paralelně vedle sebe. Přívoz byl přístupný z tehdejší vltavské ulice v Holešovicích a vozil Pražany pod vyústění Karlínského přístavu do Karlína. Řada dalších přívozů dále po proudu Vltavy zanikla po stavbě Trojského mostu. Můžete alespoň v krátkosti představit plavidlo, kterým budou cestující přepravováni? Na přívozu P7 bude provozována hornopalubová bezbariérová loď pro 12 osob, dobře přístupná pro cyklisty i kočárky. Obsluhu zajistí naši certifikovaní převozníci I. třídy. Už je znám termín spuštění provozu, a na co se cestující mezi Holešovicemi, Štvanicí a Karlínem mohou těšit? Loď vypluje na svou trasu v pátek 7. srpna po slavnostním otevření přívozu v 11 hodin a od soboty 8. srpna bude v denním provozu od 8 do 20 hodin v půlhodinových intervalech. Mezi těmito pravidelnými linkami bude štvanický převozník vozit cestující na požádání. Plavba oběma směry bude trvat přibližně 4 minuty i s mezipřistáním na východním cípu ostrova Štvanice. Z holešovického břehu je přístaviště přívozu přístupné přímo od Holešovické tržnice a stejnojmenné zastávky tramvaje, v Karlíně je možné se na přístaviště dostat nejkratší kolmou cestou od metra Křižíkova. Nezbývá než doplnit, že jízdné bude shodné jako na ostatních přívozech PID, tedy podle Tarifu PID.
Výkonný ředitel Pražské paroplavební společnosti Štěpán Rusňák ukazuje trasu obnoveného přívozu P7
16
ČasoPID – 7/2015
140 LET PRAŽSKÉ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Léta šedesátá a sedmdesátá Například v hudbě se hovoří o zlatých šedesátých letech, také v provozu městské hromadné dopravy to byla etapa významných změn, dá se říci přelomových, které ovlivnily život ve městě na desetiletí. Od roku 1962 jezdí v Praze tramvaje T3, které můžeme spatřit v pražských ulicích i dnes, samozřejmě už v modernějších variantách. O tři roky později začaly být nasazovány na linky moderní autobusy ŠM 11, kterých ve službách Dopravního podniku jezdilo víc než 2200, a tak se jedná o největší sérii jednoho typu autobusu, která byla do Prahy dodána. V roce 1966 se začalo v Praze s výstavbou podpovrchové tramvaje, ale o rok později bylo vládou rozhodnuto, že se bude stavět metro. Konec šedesátých a začátek sedmdesátých let také znamenal konec jedné z typických dopraváckých profesí minulosti, průvodčích. Bouřlivý rozvoj zasáhl i Prahu samotnou. Ve dvou etapách, a to v letech 1968 a 1974, se město výrazně rozrostlo, což se samozřejmě projevilo i na zájmu o městskou hromadnou dopravu. Nové tramvajové tratě se nestavěly, a tak výrazně narostl počet vypravovaných autobusů. Dne 9. května 1974 se rozjelo pražské metro, dnes, o více než čtyři desetiletí později, můžeme říci, že tehdy došlo k revoluční změně v pražské městské hromadné dopravě. (1) Od 21. listopadu 1 1962 začaly být na první linky nasazovány dnes legendární tramvaje typu T3. Jejich počet velmi rychle vzrůstal. Od 13. července 1965 byly na lince číslo 5 zkušebně zaváděny první spřažené sou- zdroj: Archiv DP pravy. Do té doby jezdívaly na vytíženějších linkách dva sólo vozy v určité vzdálenosti od sebe, avšak podle stejného jízdního řádu, aby se tak „doháněla“ kapacita starých třívozových tramvajových vlaků. (2) Na sklonku padesátých let nastal v pražské MHD nedostatek průvodčích. Nepříznivá situace se řešila pomocí jednoslužného, tzv. samoobslužného provozu. Prvními autobusovými linkami bez průvodčího byly linky č. 126 a 127. Zpo-
2
zdroj: Archiv DP
ČasoPID – 7/2015
17
čátku šlo o linky s nepřestupným tarifem, později u dalších linek si cestující mohli odtrhnout jízdenku. Na motorových vozech starých tramvají byly samoobslužné pokladny poprvé zavedeny od 25. září 1961 na lince č. 2. Jízdenky, které měly jen kontrolní funkci, se u tramvajových „samoobslužných“ linek začaly vydávat až od 4. listopadu 1963. (3) Významnou novinkou v pražské MHD se 3 staly autobusy ŠM 11, které byly prvními, jejichž základem nebyly podvozky nákladních automobilů. Měly podvozek s podpodlahovým motorem vyzdroj: Archiv DP vinutý speciálně pro autobusovou dopravu, samonosnou karosérii a poprvé měli cestující k dispozici u autobusů troje dveře. Vozy ŠM 11 už měly i automatickou převodovku. První vůz byl nasazen do provozu na začátku října 1965. (4) Od 7. ledna 1966 se 4 v Praze začal budovat systém podpovrchové tramvaje. Ještě v roce 1967, kdy se začala stavět stanice Hlavní nádraží, platila koncepce MHD založená na tramvajové dopravě. Nakonec 9. srpna zdroj: Archiv DP 1967 vláda rozhodla o výstavbě metra, a tak se z prvního rozestavěného úseku podpovrchové tramvaje rázem stal první úsek pražského metra. Původně měl první tunel vést jen od Bolzanovy ulice k Nuselskému mostu. Po rozhodnutí o metru byl první provozní úsek rozšířen o úseky Nuselský most – Kačerov a Hlavní nádraží – Florenc. (5) Nejvýznamnějším 5 datem v novodobé historii pražské MHD se bezesporu stal 9. květen 1974, kdy byl zahájen provoz na prvním provozním úseku metra. Byl dlouhý 7 kilometrů a obsahoval zdroj: Archiv DP 9 hloubených stanic. Provoz zajišťovaly třívozové soupravy typu Ečs sovětské výroby. Pro pracovníky metra 18
ČasoPID – 7/2015
byl ale zřejmě mnohem důležitějším datem 22. prosinec 1973, kdy se uskutečnila úplně první zkušební jízda tunelem v úseku Kačerov – Pražského povstání. (6) Současně se za6 hájením provozu metra se v pražské MHD uskutečnila celá řada významných změn. Jednou z nich bylo i ukončení provozu posledních dvounápravových starých tramvají, čímž po mnoha letech zdroj: Archiv DP skončila výměna vozového parku. Pražané se s těmito tramvajemi rozloučili slavnostním průvodem 9. května 1974. (7) V rámci komple7 xu změn při zahájení provozu metra zmizela po 99 letech z pražské MHD také profese průvodčích, kteří v tramvajích a původně i v autobusech prodávali jízdenzdroj: Archiv DP ky. Od 9. května 1974 se jízdenky kupovaly v předprodejích a ve vozidlech se označovaly pomocí zvláštních strojků, které „procvakly“ na jízdence nastavený číselný kód. Tehdy se hovořilo o tzv. mechanickém odbavování cestujících. Současně s posledními průvodčími byl zrušen i dosavadní „samoobslužný“ systém, který byl od 2. května 1972 zaváděn i v předních vozech spřažených tramvajových souprav 2× T3. (8) V letech 1968 8 a 1974 se Praha ve dvou etapách rozrostla o velké množství okolních měst a obcí. Navíc na okrajích města začala vyrůstat četná sídliště s tisíci nových bytů. Protože rozvoj zdroj: Archiv DP tramvajové dopravy stagnoval a řešení obsluhy města metrem bylo teprve v počátku, musely náročné úkoly převzít především autobusy. Významnou pomoc znamenaly maďarské kloubové autobusy Ikarus 280.08, schopné najednou přepravit 140 cestujících. ČasoPID – 7/2015
19
VOZÍ VÁS NA LINKÁCH PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY… VLASTIMIL SLEZÁK Za rok a půl existence ČasoPIDu jsme vám představili všechny dopravce na linkách Pražské integrované dopravy, ať už provozují dopravu autobusovou, železniční nebo přívozy. Posledním dopravcem v našem výčtu je Vlastimil Slezák. Autobusový dopravce z Libčic nad Vltavou, který v systému působí desátým rokem a provozuje linku č. 456, která spojuje Holubice a Kralupy nad Vltavou. Pokud chcete využít spoj provozovaný nejmenším dopravcem v systému, moc možností nemáte. Linka je provozu pouze v pracovních dnech a nabízí celkem deset spojů, pět v každém směru. Právě malá frekvence provozu a s tím spojená nízká efektivita, je to, co Vlastimila Slezáka v současné době nejvíce trápí. „Linka najede v průběhu dne osmdesát kilometrů. Je to neefektivní, tak na to musím doplácet z jiných aktivit,“ říká majitel firmy a dodává: „Linku mi jezdí jeden starší řidič, na kterého nejsou tak vysoké náklady, ale zejména v Kralupech máme dlouhé prostoje, proto raději jezdíme zpátky, než bych platil vysoké diety a náklady na vytápění.“ Vlastimil Slezák se snaží, aby se výkony jeho autobusů v systému Pražské integrované dopravy rozšířily. „V naší oblasti jsou úvahy o rozšiřování systému, tak doufám, že se mnou bude počítáno a výkony v rámci systémy budou vyšší, aby se provoz stal efektivnější.“ Vlastimil Slezák je rodák z Kralup nad Vltavou, kde se vyučil automechanikem a dlouhá léta působil jako mechanik nebo řidič. Změna nastala po politických změnách v roce 1989. Tehdy skončilo jeho pracovní působení v Kralupech a přešel do šroubáren v nedalekých Libčicích. „Jezdíval jsem s autobusem a vozil jsem fotbalisty a divadýlko. Když se někam jelo, bylo to spíše příležitostné,“ vzpomíná Slezák na začátky své autobusové dopravy. Devadesátá léta v autobusové dopravě přinášela časté změny a také byly lokality, kde byly s autobusy problémy. Jednou z takových byla i oblast na levém břehu Vltavy na sever od Prahy. „Dopravu zde zajišťoval doktor Hofmann, ale obce s ním nebyly spokojeny, tak za mnou jednoho dne přišly a řekly, zda bych nemohl jezdit linku mezi Přílepy, Holubicemi, Turskem a Kralupy. Já na to kývnul.“ To je počátek pravidelné autobusové dopravy Vlastimila Slezáka. Nejprve tuto dopravu financovaly obce, poté tyto záležitosti přešly na okres a následně na Středočeský kraj. V těch dobách Vlastimil Slezák uvažoval o tom, že by své působení rozšířil. „Připravoval jsem rozšíření na několik 20
ČasoPID – 7/2015
linek, plánoval jsem, že bych jezdil jako Martin Uher na jih od Prahy. Už jsme byli téměř u vydání licence a najednou připravované linky začalo jezdit ČSAD Kladno, mě zbyla linka jedna,“ cítí Slezák křivdu do dnešních dní. Linka spojující Holubice a Kralupy byla do systému Pražské integrované dopravy zařazena v lednu 2006. V současné době vlastní Vlastimil Slezák pět autobusů a kromě linky Pražské integrované dopravy jezdí ještě různé smluvní dopravy (především do Tesca v Úžicích) a také pro cestovní kanceláře, ať už v tuzemsku nebo v zahraničí. „Neustále se musím snažit zajistit práci pro vozidla a není to jednoduché, konkurence je velká,“ říká majitel. Vlastimil Slezák chápe tlak ROPIDu na kvalitu poskytovaných služeb v systému. „Vím, že máme držet trend v autobusové dopravě, ale pro mě je to těžké a finančně náročné s jednou linkou. Na jeden provozovaný autobus musím mít jeden v záloze, jinak to není možné,“ doplňuje Slezák. Domovskou základnu má firma v Libčicích. „Koupil jsem tam statek a předělal jsem ho na dílnu a zázemí,“ dozvídáme se. Vlastimil Slezák je rodinnou firmou. Syn je mechanikem autobusů a také řidičem, stejně jako syn bratra, a manželka se stará o administrativu, které není málo, proto jí s ní pomáhá i dcera.
VLASTIMIL SLEZÁK Adresa sídla:
Lesní 772, 252 66 Libčice nad Vltavou
Zapojen do systému PID:
od roku 2006
V současné době provozovaná linka: regionální linka PID 456
ČasoPID – 7/2015
21
KAM PRO PŘEDPLATNÍ JÍZDNÉ? Od letošního roku jsou v systému Pražské integrované dopravy k dispozici dva typy předplatných časových jízdenek neboli kupónů, elektronické nahrávané na Opencard a papírové, které si zákazníci kupují k průkazce PID. Pokud si kupujete elektronické jízdné, je nejvýhodnější variantou nákup jízdenky přes e-shop Dopravního podniku hl. m. Prahy. Na adrese eshop.dpp.cz naleznete elektronický obchod, kde si můžete koupit časovou jízdenku (kupón) rychle, pohodlně a z klidu domova. Jen nezapomeňte, že elektronickou jízdenku na Opencard zakoupenou přes e-shop je nutné nahrát na Opencard ve validátorech (dobíjecích automatech), které jsou umístěny ve stanicích metra. Pro kategorie Junior, Student a Senior je možné zakoupit zlevněné jízdné pouze po předchozí aktivaci karty Opencard na kontaktním místě. Pokud aktivaci karty neprovedete, nabídne vám e-shop pouze plnocenné jízdné! Kromě e-shopu je k dispozici dostatek předprodejních míst především ve stanicích metra, která prodávají jak elektronické, tak papírové časové jízdenky (kupóny). Předprodeje jízdenek najdete ve 31 stanicích pražského metra, v pracovní dny jsou jednotně otevřeny od 6 do 20 hodin, všechna místa mají polední přestávku od 12:45 do 13:15 a odpoledne od 16 do 18 hodin probíhá na každém místě půlhodinová manipulační přestávka. Na drtivé většině prodejních míst lze platit kartou. Některá místa jsou otevřená i v sobotu, kdy je jednotná otvírací doba od 7 do 14 hodin.
Předprodejní místa na trase A pražského metra: Depo Hostivař PD Skalka Strašnická PD - (nelze platit Želivského kartou) Náměstí Míru PD Můstek
Dejvická Nemocnice Motol.
PD PD
Bořislavka
PD+SO PD PD (prodej pouze elektronického jízdného) PD
Předprodejní místa na trase B pražského metra: Černý Most
PD+SO
Rajská zahrada
Vysočanská Florenc
PD PD+SO
Palmovka Můstek
22
ČasoPID – 7/2015
PD (prodej pouze elektronického jízdného) PD PD+SO
Karlovo náměstí Smíchovské nádraží Luka
PD+SO PD+SO
Anděl (Na Knížecí) Hůrka
PD (prodej pouze Zličín elektronického jízdného)
PD PD PD+SO
Předprodejní místa na trase C pražského metra: Háje Roztyly Vyšehrad Nádraží Holešovice Ládví
PD PD+SO PD PD
PD (nelze platit kartou) budova Centrálního dispečinku DP, Na Bojišti 5, Praha 2
Opatov Kačerov I. P. Pavlova Kobylisy
PD PD+SO PD PD+SO
Letňany
PD+SO
(cca 3 minuty od stanice metra I. P. Pavlova)
PD+SO
PD+SO otevřeno v pracovní dny a v sobotu PD otevřeno v pracovní dny
Dalšími prodejními místy jsou Infocentra Dopravního podniku hl. m. Prahy. Pět infocenter je otevřeno každý den od 7 do 21 hodin, jsou to Muzeum (nyní v rekonstrukci), Hlavní nádraží, Anděl, Letiště Václava Havla Terminál 1 (prodej pouze elektronického jízdného) a Letiště Václava Havla Terminál 2 (prodej pouze papírového jízdného). Dvě infocentra jsou otevřena v pracovních dnech od 6 do 20 hodin a v sobotu od 9:30 do 17 hodin, jsou to infocentra Hradčanská a Nádraží Veleslavín. Infocentrum v budově Magistrátu hl. m. Prahy v Jungmannově ulici je otevřeno od pondělí do čtvrtka od 8 do 18 hodin a v pátek od 8 do 16 hodin. Pokud si chcete zakoupit časovou jízdenku pouze pro vnější pásma (papírový doplňkový kupón BUS+VLAK), která je platná pro vlaky a autobusy, můžete využít všech železničních stanic v Praze a okolí, kde je zaveden elektronický výdej jízdného. Podobný sortiment (pouze vybrané papírové časové jízdenky pro vnější pásma) je k dispozici také na území Středočeského kraje v těchto místech: • Brandýs nad Labem-Stará Boleslav (informační kancelář dopravce ČSAD Střední Čechy) • Český Brod (stánek na náměstí Arnošta z Pardubic před kulturním centrem) • Kostelec nad Černými lesy (provozovna ČSAD POLKOST) • Kralupy nad Vltavou (informační kancelář dopravce ČSAD Střední Čechy v ČD centru) • Mělník (informační kancelář dopravce ČSAD Střední Čechy) • Říčany (stánek na Masarykově náměstí) ČasoPID – 7/2015
23
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012
ČasoPID ČERVENEC/SRPEN 2015
ČasoPID ČERVENEC/SRPEN 2015 Autoři textů: Petr Malík, Filip Drápal Fotografie: ROPID (pokud není uvedeno jinak) Grafická úprava a sazba: Miloš Jelínek Uzávěrka dat: 9. července 2015 Vydal ROPID v červenci 2015 Tisk zajistil: OTTOVA TISKÁRNA, spol.s r.o. Náklad: 15 000 ks Výtisk zdarma
234 704 511 www.ropid.cz
