dvojpásmo
P O B 1 2 3 4 5 6 7
z pásma
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
do pásma
O
B
2
3
4
5
6
7
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
62 Kč 46 Kč 40 Kč 8 p/210 min 6 p/150 min 5 p/120 min 68 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 9 p/240 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 76 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 10 p/270 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 84 Kč 68 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 11 p/300 min 9 p/240 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min
18 Kč # 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
54 Kč 40 Kč 7 p/180 min 5 p/120 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 5 p/120 min
40 Kč 46 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min
46 Kč 6 p/150 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 76 Kč 84 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 10 p/270 min 11 p/300 min
1
Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného
40 Kč 5 p/120 min
18 Kč 2 p/30 min
32 Kč - platnost 90 min 24 Kč - platnost 30 min
Jednotlivé jízdné v Praze:
P
dvojpásmo
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU
pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID
Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy
Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy
Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100 299 a 500 - 599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P
#
4 p/90 min platnost jízdenky (počet pásem/ platnost v minutách)
VYSVĚTLIVKY:
Platnost: od 10. června 2012
ČasoPID březen 2015
Dopravci PID
9:18 9:22 9:29 9:38 9:43 9:53 9:59 10:03 10:05 10:10 10:13 10:17 10:23 10:27 10:31 10:41 10:47 10:52 13:18 13:22 13:29 13:38 13:43 13:53 13:59 14:03 14:05 14:10 14:13 14:17 14:23 14:27 14:31 15:41 15:47 15:52 0 Praha Masarykovo nádraží (B) 2 Praha-Bubny 6 Praha-Dejvice (A) 10 Praha-Veleslavín 13 Praha-Ruzyně 17 Hostivice 20 Jeneč zastávka 22 Hostouň u Prahy 23 Dobrovíz 26 Středokluky 28 Tuchoměřice 31 Noutonice 36 Kováry 38 Zákolany zastávka 40 Koleč 47 Podlešín 51 Slaný předměstí 54 Slaný P P 0 B B 1 1 1 1 1 1 2 3 3 4 5 12:52 12:47 12:35 12:29 12:20 12:15 12:08 12:04 12:02 11:57 11:53 11:48 11:40 11:36 11:32 11:23 11:17 11:13 18:49 18:44 18:35 18:29 18:20 18:15 18:08 18:04 18:02 17:57 17:53 17:48 17:40 17:36 17:32 17:23 17:17 17:13 cena
B
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 40 Kč 40 Kč 40 Kč 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min
46 Kč 46 Kč 46 Kč 46 Kč 40 Kč 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 5 p/120 min
54 Kč 54 Kč 54 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min
platnost
platnost
platnost
cena
cena
cena
cena
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
platnost
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
cena
18 Kč # 2 p/30 min
platnost
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
cena 18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
4
platnost
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
3
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
2
18 Kč # 2 p/30 min
1
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
Území hl. m. Prahy
Předplatní časová jízdenka pro pásma P, 0 a B
O
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
P
pásmo směr ZPĚT
P O B 1 2 3 4 5 6 7
z pásma
stanice / zastávka
dvojpásmo
směr TAM km
6
7
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 5 p/120 min
40 Kč 46 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
5
pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID
Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100 299 a 500 - 599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
#
4 p/90 min platnost jízdenky (počet pásem/ platnost v minutách)
VYSVĚTLIVKY:
Platnost: od 10. června 2012
na! ó z e s . 2
do pásma
Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného v kombinaci s předplatní jízdenkou pro Prahu
v provozu od 28. března do 1. listopadu 2015
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU
Poznej vláček Cyklohráček
dvojpásmo
HRAJ SI CESTOU NA VÝLET!
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012
Vážení cestující, v dubnu bude uskutečněna integrace veřejné dopravy z Mělnicka a Neratovicka do Prahy a zpět, která je pilotním projektem spolupráce Prahy a Středočeského kraje, jehož cílem je vytvořit společný integrovaný dopravní systém pro oba dva kraje. Veřejná hromadná doprava se díky integraci stává atraktivnější pro cestujícího, protože je rychlá, pohodlná a cenově dostupná, úspornější pro objednavatele, protože nemusí souběžné spoje platit dvakrát, a plnohodnotnější pro společnost, protože zlepšuje kvalitu života města, městských částí i regionu. Integrace přinese zlepšený dopravní systém a očekáváme příliv cestujících, kteří dosud jezdí automobilem. V současnosti jsou totiž cestující z Mělnicka odbavováni hned natřikrát, aniž by měli možnosti využít jednotnou předplatní jízdenku, a proto raději jezdí autem. Čím více budou spoje veřejné dopravy atraktivní pro cestující, tím méně bude zaparkovaných aut u stanic metra na území Prahy 8 a 9. Dojde k zefektivnění městské a příměstské dopravy na části území městské části Praha 8 a v městských částech Ďáblice a Březiněves. Po jejich území dosud jezdí téměř dvojnásobně více autobusů, protože Praha k nezaintegrované středočeské dopravě musí dublovat spoje, aby obsloužila obyvatele těchto částí. Nyní budou moci obyvatelé městských částí využít bez komplikací všechny autobusy bez rozdílu, z nichž některé navíc pojedou až k Nemocnici Na Bulovce. Obyvatelům Středočeského kraje přinese integrace cenově výhodnější jízdné, bude jezdit více spojů než dosud a dojde k lepší organizaci linek. Nebude docházet k situacím, kdy autobusy jely v téměř shodný čas, a pak dlouho nejel žádný. Nyní budou odjezdy autobusů rozvrstveny do pravidelných intervalů. Nakonec ještě pár čísel. Prahu 8 a 9 a další městské části či obce kolem Prahy trápí množství dopravy. Problémem je však počet automobilů a ne nárůst počtu autobusů. Kolem stanice Ládví projede denně více jak 10 tisíc aut jedním směrem, ovšem autobusů po integraci projede za celý den pouze o sto více. Pro srovnání nárůst spojů všech čtyř linek řady 300 na Neratovicku a Mělnicku odpovídá jedné městské lince 177 (počet odjezdů spojů v jednom směru je 124). Počet všech autobusů projíždějících ulicí Čimickou ze sídliště Bohnice je více než šestinásobný (počet odjezdů spojů v jednom směru je 893). Přejeme Vám spokojené cestování nově zaintegrovanými linkami! Mgr. Luděk Kudláček vedoucí oddělení příměstské dopravy
ZMĚNY MHD K OTEVŘENÍ NOVÝCH STANIC METRA OD 7. DUBNA 2015 Ve čtvrtek 19. 2. 2015 byla dohodnuta konečná verze úprav povrchové MHD k termínu otevření čtyř nových stanic metra A v západní části Prahy od 7. 4. 2015. Změny se budou týkat pouze oblastí dotčených prodloužením metra. Kromě zrušené linky 2 se ostatní linky tramvají nezmění, autobusové změny budou znamenat například zkrácení linek jedoucích po Evropské ulici k novým stanicím metra, naopak v Patočkově ulici zůstane rozsah autobusové dopravy zachován. Jasné jsou také parametry provozu metra A v novém úseku. Od prvního dne provozu bude sledována a vyhodnocována aktuální poptávka.
Metro A
Prodloužení o stanice Bořislavka, Nádraží Veleslavín, Petřiny a Nemocnice Motol. V pracovní dny od cca 6:00 do cca 20:00 v novém úseku pásmový provoz: od cca 6:00 do cca 9:30 v úseku Petřiny – Nemocnice Motol a od cca 9:30 do cca 20:00 v úseku Dejvická – Nemocnice Motol pojede pouze každý druhý spoj.
Tramvaje 2
Linka je zrušena (Petřiny – Divoká Šárka).
Autobusy - městské linky
108
119 123 131 137
142
161
2
Linka je vedena v nové trase: Bílá Hora – Jiviny – Staré náměstí – Sídliště Na Dědině – Divoká Šárka – U Prioru – Staré náměstí – Ruzyňská škola – Petřiny – Poliklinika Petřiny. V úseku Divoká Šárka – Nové Vokovice je nahrazena linkou 142. Linka je zkrácena ke stanici metra Nádraží Veleslavín. Ve zrušeném úseku je nahrazena metrem a tramvajovými linkami. Beze změny trasy (Kavalírka – Šmukýřka). Posílení provozu v pracovní dny odpoledne. Linka je ze zastávky Hanspaulka odkloněna k nové stanici metra Bořislavka. Ve směru od Smíchova je ze zastávky Bucharova odkloněna po trase současné linky 164 do zastávky Bavorská. V úseku Bucharova – Sídliště Stodůlky je nahrazena linkami 174, 179, 301 a 352. V úseku Nové Butovice – Bavorská zavedeny vložené spoje ve špičkách pracovního dne, zkrácení intervalu v pracovní dny dopoledne a o víkendu v úseku U Waltrovky – Bavorská. Nové číslo pro sloučené dosavadní linky 214 a 225 vedené v upravené trase: Nové Butovice – Nad Malou Ohradou – Velká Ohrada – Luka – Stodůlky – Slánská – Staré náměstí – Sídliště Na Dědině – Divoká Šárka – Nádraží Veleslavín – Nové Vokovice. Obsluha Bílé Hory a Staré Ruzyně je nahrazena linkou 108. Nově metrobus. V úseku Nádraží Veleslavín – Nové Vokovice v provozu pouze vybrané spoje ve špičkách pracovních dnů. Linka je zkrácena ke stanici metra Bořislavka. Ve zrušeném úseku je nahrazena metrem a tramvajovými linkami.
ČasoPID – 3/2015
164 167 168
174 179
180 184 191
192 194 214 216 218 225 230 235 249 255
256 264 294
Linka je zrušena (Nové Butovice – Zličín) a nahrazena linkami 137 a 380. Beze změny trasy (Na Knížecí – Nemocnice Na Homolce). Mírné prodloužení intervalu v pracovní dny. Linka je sloučena s linkou 216 do upravené trasy: Nové Butovice – Nemocnice Motol – Nemocnice Na Homolce – Vypich – Petřiny – Poliklinika Petřiny – Vozovna Střešovice – Bořislavka. Nově v provozu celodenně, celotýdenně, v úseku Nové Butovice – Poliklinika Petřiny v provozu pouze v pracovní dny cca do 21:00. Linka je zkrácena do trasy Velká Ohrada – Vypich/Kukulova. Prodloužení intervalů celotýdenně. V úseku Vypich – Hradčanská nahrazena linkou 184. Nová trasa: Kukulova/Vypich – Nemocnice Motol – Bucharova – Mládí – Luka – Řeporyjské náměstí – Třebonice. V původní trase (Nové Butovice – Letiště) nahrazena linkami 168, 184 a 191. V úseku Řeporyjské náměstí – Třebonice jede pouze část spojů. Posílení provozu v úseku Sídliště Řepy – Zličín ve špičkách pracovních dnů. Nová metrobusová linka v trase Velká Ohrada – Nové Butovice – Nemocnice Motol – Vypich – Břevnovská – Vozovna Střešovice – Hradčanská. Linka je prodloužena po trase současné linky 179 o úsek Sídliště Petřiny – Ciolkovského – Letiště. Navíc je zřízena zastávka OC Šestka. Zkrácení intervalů celotýdenně, nově nasazeny standardní vozy. V úseku Ciolkovského/OC Šestka – Letiště jede pouze část spojů. Nové číslo pro část rozdělené současné linky 294 v trase Malostranské náměstí – Nemocnice pod Petřínem. Celotýdenní posílení provozu oproti lince 294. Nové číslo pro část rozdělené současné linky 294 v trase Staroměstská – Florenc. Linka je sloučena s linkou 225 a přečíslována na 142. Linka je zrušena sloučením s linkou 168. Linka je zrušena (Dejvická – OC Šestka) a nahrazena metrem a linkami 142 a 191. Výrazně je tím posílen provoz mezi metrem A a sídlištěm Na Dědině oproti současné lince 218. Linka je sloučena s linkou 214 a přečíslována na 142. Ve směru od Barrandova je ze zastávky Řeporyjské náměstí nově vedena přes zastávku Jáchymovská. V původním úseku přes Raichlovu je nahrazena linkami 179, 301 a 352. Linka je zrušena (Nové Butovice – Velká Ohrada) a nahrazena linkami 142 a 184. Linka je zrušena (Sídliště Stodůlky – Třebonice) a nahrazena linkou 179. Linka je sloučena s linkou 256 do upravené trasy: Zbraslavské náměstí – Nádraží Radotín – Zadní Kopanina – Řeporyjské náměstí – Jáchymovská – Amforová – Luka – Sídliště Stodůlky. V úseku Nádraží Radotín – Sídliště Stodůlky jede pouze část spojů. Linka je zrušena sloučením s linkou 255. V původním úseku přes Raichlovu je nahrazena linkami 179, 301 a 352. Linka je prodloužena o úsek Bílá Hora – Vypich – Petřiny. V úsecích Zličín – Sídliště Řepy a Bílá Hora – Petřiny v provozu pouze v pracovní dny cca od 6:00 do 18:00. Linka je zrušena a rozdělena na linku 192 (Malostranské náměstí – Nemocnice pod Petřínem) a 194 (Staroměstská – Florenc). ČasoPID – 3/2015
3
555 H2
Školní linka je vedena v nové trase Jenerálka – Břetislavka – Nádraží Podbaba – Na Santince – Dejvická. Linka je zrušena (Florenc – Sídliště Stodůlky) a nahrazena linkou 168 a metrem.
Autobusy - příměstské linky
301 312 316 347 352 356 380
Linka je prodloužena za zastávky Luka přes Mládí a Nemocnici Motol do zastávky Vypich/Kukulova. Linka je zkrácena ke stanici metra Bořislavka. Linka je zkrácena ke stanici metra Bořislavka. Ve směru Motol zřízena zastávka Kukulova. Linka je prodloužena za zastávky Luka přes Mládí a Nemocnici Motol do zastávky Vypich/Kukulova. Linka je zkrácena ke stanici metra Bořislavka. Linka je prodloužena ze zastávky Zličín přes Lidečskou, Bílý Beránek a Nemocnici Motol do zastávky Vypich/Kukulova.
INTEGRACE MĚLNICKA A NERATOVICKA OD DUBNA 2015 Hlavní město Praha a Středočeský kraj usilují o vznik společného dopravního systému, který zatraktivní používání veřejné dopravy ve společném metropolitním regionu. K termínu 7. 4. 2015 se připravuje spuštění pilotního projektu společné integrace dopravy v oblastech Neratovicka a Mělnicka.
Jak nově cestovat s Tarifem PID? Tarif PID umožňuje cestovat na jednu jízdenku všemi druhy dopravy. Platnost jízdenek se řídí podle času i podle počtu projetých tarifních pásem. Již při třech cestách tam a zpět týdně se vyplatí zakoupit si předplatní kupony (měsíční nebo čtvrtletní), které umožňují cestovat na daném území svobodně, bez starostí a neomezeně často. Pražská integrovaná doprava je rozdělena pro potřeby Tarifu PID na jednotlivá tarifní pásma.V Praze se nacházejí tarifní pásma P (dvojpásmo), 0 a B, ve Středočeském kraji jsou tarifní pásma číslována od 1 výše a tvoří soustředné pomyslné „mezikruží“ kolem Prahy. Příslušnost stanice nebo zastávky k tarifnímu pásmu je vždy dána jízdním řádem konkrétní linky. Jízdenky pro jednotlivou jízdu PID lze zakoupit buď přímo u řidičů příměstských autobusů, nebo v jízdenkových automatech či v omezeném sortimentu u dalších smluvních prodejců včetně vybraných pokladen ČD nebo v informační kanceláři ČSAD Střední Čechy na autobusovém stanovišti v Mělníce. Předplatní jízdenky PID lze získat z pohodlí domova přes e-shop Dopravního podniku hl. m. Prahy, nebo osobně v předprodejních místech. Nejbližší předprodejní místo v oblasti je stanice metra Ládví. Vybrané papírové předplatní kupony je též možné zakoupit v informační kanceláři ČSAD Střední Čechy na autobusovém stanovišti v Mělníce nebo v železničních stanicích (např. Mělník nebo Neratovice). 4
ČasoPID – 3/2015
140 LET PRAŽSKÉ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY V dalším díle našeho stručného ohlédnutí za bohatou historií městské hromadné dopravy pokračujeme lanovkami, které patří mezi nejstarší dopravní prostředky městské hromadné dopravy v Praze. Poprvé se s nimi mohli svézt Pražané a návštěvníci města v poslední dekádě 19. století. Důvodem jejich vzniku je poměrně složitý terénní profil města a velké výškové rozdíly. Ačkoliv různých projektů existovalo mnoho, nakonec v Praze vznikly dvě pozemní lanové dráhy s bohatou historií – na Letnou a na Petřín, přičemž na petřínské byl dvakrát provoz zastaven a po náročných rekonstrukcích opět obnoven. Kromě toho byla v Praze vybudována sedačková lanová dráha v ZOO a jedna zvláštní pozemní lanovka pro obsluhu hotelového komplexu na Smíchově. (1) Letenská lanová dráha vedla od starého 1 mostu císaře Františka Josefa I. k Letenské restauraci. Provoz zahájila 31. května 1891. Měla délku 108,97 m, byla úzkorozchodná a v celém průběhu dvoukolejná. Vozy překonávaly výškový roz- zdroj: Archiv DP díl 38,3 m. Na většině trati byl sklon 330 promile. Pohon dráhy zajišťovala vodní převaha, teprve od 18. dubna 1903 byla lanovka elektrifikována. Naposledy se zde Pražané svezli 10. listopadu 1916. Za dobu existence lanovka přepravila 6,75 miliónu cestujících. (2) Na tělese letenské lanové dráhy byl později postaven první pražský eskalátor, kterému se tehdy říkalo pohyblivý chodník. Pohyblivé schodiště postavilo a provozovalo Sdružení internovaných a vězněných 2 v Praze, v jehož čele zdroj: Archiv DP stál jistý Augustin Hašek. Eskalátor zahájil provoz 21. března 1926 a sloužil veřejnosti do jara 1935. Pak vypršela smlouva o pronájmu pozemků, která nebyla hlavním městem obnovena, a tak muselo být zařízení odstraněno. (3) Nejznámější pražská pozemní lanová dráha vznikla jako rychlé spojení k petřínské rozhledně. Postavilo ji Družstvo rozhledny na Petříně založené z iniciativy Klubu českých turistů. Provoz zahájila 25. července 1891. Pohon opět zajišťovala vodní převaha. Trať byla dlouhá 396,5 m, byla úzkorozchodná a tříkolejnicová ČasoPID – 3/2015
5
s výhybnou uprostřed. Průměrný sklon tratě byl 267 promile. V letech 1914–1918 byla dráha mimo provoz. Provoz byl ukončen v roce 1920. (4) Opuštěnou petřínskou lanovou dráhu 3 převzaly v roce 1931 zdroj: Archiv DP Elektrické podniky hlavního města Prahy a provedly kompletní rekonstrukci. Nová, na obou koncích prodloužená trať, dosáhla délky 511 m a maximálního sklonu 298 promile. Trať byla nově postavena jako jednokolejná o normálním rozchodu 4 1435 mm s výhyb- zdroj: Archiv DP nou vybavenou dvojicí zvláštních výhybek Abtovy soustavy. Provoz druhé petřínské lanové dráhy byl zahájen 5. června 1932. (5) Lanovka byla vybavena tažným lanem o průměru 35 mm, složeným ze sedmi pramenů po 133 drátech na konopné duši. Poprvé na světě byl na ní použit zcela nový 5 systém brzdných lan, který umožňoval v případě potřeby zachytit a zastavit lanovku kdekoliv na trati. Lanovka měla elektrický pohon. Strojovna s potřebným vybavením byla zřízena v horní stanici. Hlavní zařízení z roku zdroj: Archiv DP 1932 existuje dodnes. (6) V úterý 7. června 1965 došlo na Petříně pod vlivem dlouhotrvajících dešťů k částečnému sesuvu půdy a provoz lanovky byl z bezpečnostních důvodů zastaven. Na jaře o dva roky později další sesuvy půdy trať lanové dráhy definitivně zničily. Teprve v roce 1982 bylo rozhodnuto petřínskou lanovou dráhu v její původní trase obnovit. zdroj: Archiv DP 6
ČasoPID – 3/2015
6
(7) Třetí petřínská la7 nová dráha byla s novými vozy uvedena do provozu 15. června 1985. Část tratě v oblasti Nebozízku byla nově překlenuta železobetonovou mostní konstrukcí uloženou na podpěrách založených na mikropilotách, do- zdroj: Archiv DP sahujících až na úroveň nezvětralé horniny petřínského svahu. Délka i sklon dráhy jsou stejné jako v roce 1932. Úchvatný pohled z lanové dráhy na Pražský hrad i na celé město láká i dnes mnoho turistů. (8) V Praze existuje také sedačková lano8 vá dráha. Nachází se v Zoologické zahradě, kde pomáhá překonat značný výškový rozdíl mezi různými částmi areálu. První cestující se zde svezli 14. září 1977, ale už 20. srpna 1978 byl provoz pro zdroj: Archiv DP technickou závadu zastaven. Provoz byl obnoven až 1. července 1981 a o dva roky později byla lanovka převedena do majetku Dopravního podniku hlavního města Prahy. Dráha je dlouhá 105,9 m a překonává výškový rozdíl 50,1 m. Má 60 sedaček.
PRAŽSKÁ INTEGROVANÁ DOPRAVA NA SOCIÁLNÍCH SÍTÍCH
ČasoPID – 3/2015
7
OBCE, KTERÉ OBSLUHUJE PRAŽSKÁ INTEGROVANÁ DOPRAVA
MĚLNÍK Mělník leží na vyvýšenině v Polabské nížině asi 30 kilometrů severně od Prahy, a když k němu přijíždíte, již z dálky je nepřehlédnutelná jeho dominanta – zámek a věž chrámu sv. Petra a Pavla. Jedním z atributů královského věnného města Mělníka je soutok největších českých řek Labe a Vltavy, dobře viditelný ze zámecké vyhlídky. Na dohled je i památná hora Říp a České středohoří. Přímo pod vyhlídkou jsou vinice, které k Mělníku také neodmyslitelně patří. Jen několik kilometrů od Mělníka se rozkládá romantické Kokořínsko s překrásným gotickým hradem Kokořín ze 14. století, pískovcovými skalami a nádhernou přírodou. [-]
[4]
470 471
[-]
Mělník, Mlazice, žel. zast.
[4]
Mělník, závod Loděnice
Mělník, Pšovka
Mělník, Podolí, nem.
be ? La
4701 47
Mělník, Podolí, pivovar
Mělník, aut. st.
Mělník, Fibichova
0 47
470 471 472
4701 47 2 47
Mělník, poliklinika
Mělník, u hřiště
Mělník, cukrovar
ava @
Mělník, u Nováků
[4]
[4]
[-]
0 47 71 4 72 4
[3]
Kly, Vinice
Kly, Lom
] [4
] [3
47 47 0 4721
Obříství
072
Všetaty, Přívory [3][4]
S32
Všetaty, Přívory, Průhon [3][4]
Tišice, závod Kafilerie
[
470
3
Obříství, Štěpánský most
2
07
47
0
[2]
Tuhaň, Červená Píska, I
S3 ,R
4 47 70 3
be
Kly, Záboří
Tuhaň, Červená Píska
Tuhaň
472
[3]
4 47 70 1
La
1 47 2 47
4 47 71 2
470 473
Kly,Větrušice
?
hlumín
471 472
Kly, Krausovna
Obříství, Dušníky
471 473
471 473
Všetaty
Libiš, Spolana 4
351,418,471,473
2
Tišice, Chrást
8
34 41 8 47 8 3
41
Dřísy
Ovčáry
Tišice, Kozly
Dřísy, U Vily
Neratovice, Lobkovice, hřbitov 47
Lobkovice
S3 2 07 2
472
1
„Mělník je dnes brán tak trochu jako předměstí Prahy, 3500 lidí denně do hlavního města za prací dojíždí – ať už autobusy nebo osobními auty, a to nepočítám studenty středních a vysokých škol. Jsme proto velmi rádi, že se po delších jednáních podařilo od dubna letošního roku zapojit naše město do systému Pražské integrované dopravy,“ říká místostarosta města Mgr. Milan Schweigstill, který má dopravu ve městě ve své kompetenci. 35 4181
472
3 S2 4 07
348 418
Ovčáry, Kopa, rozc. 0.6
419
Kostelec n.L., u váhy
471
Kostelec n.L., žel. st.
074
351 416
Nová Ves
345,368 416,417
348 368
Měšice
Líbeznice, škola
345 416 417
417
Sluhy, rozc. Brázdim Sluhy, Nad hájem
07
4
36 4175 477;
Do města budou ve všední dny zajíždět rychlíkové spoje linky č. 349, i o víkendech pak zastávkové spoje linky č. 369. Obě linky bude nově končit v Ládví, dříve jezdily linkové autobusy z MělS3,
Líbeznice, II Líbeznice, zdrav. stř.
Líbeznice, pošta
07
351
0
R3
e,
nic ez
365 377 417 477
I
Hovorčovice
30 35 5 1
B-S, Vrábí B-S, Zahradní Město
302
Radonice, Penny Market 6
U Tabulky
220
á
220
ov Střížk ndratky U Ku
0
22 či 353 á mick K Zelen Seze ntiška 220 Fra ého Čertousy rtous Vesel Do Če ická 2213 Paceř 35 ernice Divadlo ní Poč Hor í Bártlova Horn PrahaPočernice Stavební zóna 220 Na Kovárně Horní Počernice 269 220 346 í á Třebešovská 269 Nádraž 367 Chvaly 379 ovsk Horní Vojická Sekeřická 296 Počernice omár 269 3 K 273 22 61 6 Libošovická 2 9 Khodlov Ratibořická 2 a 223 Ve Žlíbku 0 24 0 Slatiňanská Vys Jeřic 296 25 6 okov ká 29 Krahulčí 296 ská Obc 269 ho Čer dní 261 ný cent Xaverov Mos rum Svépravice 261 t 261 Xaverovský háj 269
Vlastibořská
18 20 6 2
R3, S34 07 0
Sicherova
Satalická obora K Cihelně
Nádraží Satalice Praha-Satalice
Plynárna Satalice
Čakovická
Satalice
269 376:
Dřevařská Nymburská Sportareál Satalice
U Vodojemu
34 37 6 9
6
376
?269 376
Kbely
Letecké muzeum
37
37
185 202 302
103 202 345 368
185 302
367
Mladějovská
Huntířovská
2 2 02 37 69 6
103 345 368
110 365 377
201 202
neck á Tři
Pří bors ká
15 20 1; 2951
6 37
Jenštejn, Dehtáry
220: 220 269
Luka veck
S3 ,R3 070
20 29 1 5
1 1 36 1 77 29 83 5
144 152 177 200
13 17 6 18 7 3
151 295
y Ne -o m. B Ne nko ulo -g m log vk Ne yn . Bu ie am eko lov oc lo k nic gie ae Bu Bu lovk lov a ka
376
Praha-Kbely
Důstojnické domy 5 0,18 9 11 9,26 5 25 2,37 8 30 6,37 37
nice va Rado Ligaso nice, Rado
367
1 1 40,1 3095,2 58 2,3 01 ,18 75 ,29 5 5
Letňanská Nový Prosek
376
Vinořský hřbitov
7
151
Prosek
S 367 376
36
Starý Prosek
Dobratická
Lohenická
Bakovská
Boletická Výstaviště 110,140 Letňany 195,201 Letňany 269,375 295
Jenštejn, Hradní 367 ;376 378
Radonice
3467 36 9 37
ká ská zíns Tere eskolip Č
C
:376 378
295
1
15
Novoborská
Sídliště Prosek
295
Madlina 201 295
Čertův vršek
Bulovka
Střížkov
Teplická
Na Slovance
Vinopalnická
Vychovatelna
Okrouhlická Rokoska 201
5
29
1 15 01 2
3,10
185 302
158
ží
367
Střelničná 10
Ke Stírce Hercovka
110,140,195,201 269,351,365,377
Poliklinika Prosek
Vinořský hřbitov
Rousínovská Bukovinská
Kbelský hřbitov
Sovenická Letecké opravny
Toužimská
Nád ra
Jenštejn
Jenštejn, Domov seniorů
Vinoř
Zamašská
Staré Letňany
Rychnovská
6@
B-S, Nám. B-S, Pražsk
B-S, VD
9 25 5 37 8 37
177 183 295
lisy
Služská
Třebenická
34
5 18 9 25 9 26 2 30 5 37 6 37 8 37
34 8 elíkova Štěpničná 36 ská a Čump Ládví iněve Poliklinik Břez Kyselova
Koby
ídliště Kobylisy
Šumperská Tupolevova
3 10 6 13 5 34 8
295
Ctěnice
Oderská 070
Avia Letňany Poliklinika Frýdecká
Fryčovická
Sídliště Ďáblice
Líbeznická
162,169,183,370 371,372,373,374
Kuchyňka olka
110,140,195,201,269 295,351,365,377
Ďáblický hřbitov
Šimůnkova
Krausova
295
Kobyliská střelnice Mirovická
136 295
136
Bojasova
5 37
140 S3,R 3,S
375
Podolanka
Přezletice, Vinořská
Moravanská
158 201 202
Domov seniorů Ďáblice Vozovna Kobylisy
Ke Stadionu
K Letňanům
348
Počeradská
ým hájem
17
110,140,158,195,202 269,295,351,365,377
Kokořínská
136
1629 16 0 37 1 37 2 37 3 37 4 37
Květnová
29140 Náměstí 5, ,1 ? 58 Jiřího 30 Berana 158 5 295
Trutnovská
34 6 7 :
3 3 6 4775 8
34
7 36 5 37
Liběchovská
Praha-Čakovice
202
Ďáblice
Dřevčice, rozc. Jenštejn Přezletice, Horní náves
365;
Miškovice
9 25 75 3 76 :3 378
103 202 345 368
202
Prunéřovská Skládka Chabry
e vic ko Ča
U Spojů
Na Lukách
103
Přezletice, Kocanda Tuháňská
158 365 377
ží dra
Obchodní centrum 202 Čakovice
Na Štamberku
365 377
110,295 305,351
Králova Králova 0 nku Cu Sídliště Čakovice 1195 mlý kro 305: 2 05; 195 3 va ílého Radonická 305:,351 Ča rČ UB Krystalová k ak ov zám ovic ice ek ký Čakovice
Ná
Skládka Ďáblice
370 371 372 373 374
110,295 305,351
B-S, Rych
B-S ,
Dřevčice
Třeboradice
Teplárna Třeboradice 103 345 348 368
417;,471 472,478:
B-S, Nem.
B-S, Sídl. u nádr. Brandýs nad Labem B-S, Zdrav. stř.
Dřevčice, cihelna
Veleň,Mírovice
110 3051 35
11 0
Březiněves
5 34 7 47
Brandýs n.L.-St.Bol., Popovice
K Teplárně Za Tratí
Zdiby, U parku
B-S, Dům peč. služb
B-S, Brázdimská B-S, V Olšinkách
Veleň, U Pomnínku
Veleň
Na Boleslavce
Zdiby, Výzkumný ústav
417,477,478
346:,417,471,472,477,478
365 417 477
5 36 7 37
Sedlec
?346
: ;4417 78
B-S, Sídl. BSS
Brázdim, Starý Brázdim
Brázdim, Nový Brázdim
417
5 34 48 3 68 3
373
Hovorčovice Hovorčovice, U Kostela
346@,417,471 472,477@,478@
B-S, U Křížku
345 477
Sluhy
417
Líb
Bořanovice, rozc.
Brázdim, rozc. Veliký Brázdim
345 365 417 477;
41 47 7 7
368
Bašť
Polerady
Polerady, rozc.
3
Bašť, Baštěk
345,351 416,417
Bašť, Měšická
S2
345 365 377 417 477
345 417
368 417
Polerady nad Labem
Mratín
Měšice, Na Rejdišti
368 417
417
365 377 477
Mratín, Cukrovar
Měšice, Agropodnik
Měšice u Prahy
47 4721
345
Zlonín
348
Bašť, Baštěk, náves
S 07
Borek, rozc.
Záryby, Martinov
36 4775
8
365 377
345 365
36
Záryby
Kostelec nad Labem
41 47 7 7
070
Kostelec n.L., Na růžku
Kostelec n.L., závod
Zlonín
any, zámek
9
Křenek
Kostelec n.L., Jiřice
1 35 6 41
S23
418
41
Kostelec n.L., nám.
Čakovičky
416
S3,R3
Předboj
Kostelec n.L., Jiřice, u kapličky
416
351
471 472
8
41
Kojetice
Kojetice, žel. st. Kojetice u Prahy
Kojetice, rozc.
418
Lhota
Dřísy, žel. st.
Dřísy
Křenek, rozc. 1.5
Jiřice
nská
419
Neratovice, Kojetická
Neratovice, III. ZŠ 418
41 47 7 4787
23 4S 07
S3,R3
070
1 35 71 4 73 4
Neratovice, Nám. Republiky Neratovice město
348
Neratovice, Byškovice
47
070
Neratovice, žel. st.
9
1
419
Tišice
S3,R3
41
47
Neratovice, U Vojtěcha
07 2 S3 2
Tišice
351,418 471,473
Libiš, Ke Spolaně Neratovice
S43 092
Sudovo
2
47
Libiš, Spolana 3
471 473
Libiš, aut. st.
ycany
Konětopy
Všetaty, odb. k Přívorům [3][4]
Libiš, obec
Libiš, samoobsluha
hlumín
U Kříže
S41,R4 091,ML
Vo d
U
U Kříže
S3,
Nový
Vosmíkových
tě liš
Stejskalova
Síd
15
140 185 302
Přívozní
221 269 273 303 304 344 353 354 398
Prosecká 151 0 Lipnická 110 Klíčov Klíčovská S2,S9,S2 Kelerka Pra 231 Nad Jetelkou Krocínka S2,S3,S9 ha Ke Klíčovu 151 S20,S34,R3 Jordánská Nádra -Vysočan Pod Krocínkou Po y ží Vy S2,S3liklinik 070,231 S2,S3,S9 soč Hutě ,R3 Nový Černý Most S9,S3 ,S20 a Vysoč Špitálská any any Kolbenova 4,R3 S20,S34 Divad 16 Hloubětín H1 3 lo Go Česko 6 296 16 070,231 V Přístavu ng 186 H1 morav 10 Vysočanská Poštovská 2,24 Ortenovo 12 151 Rajská Poliklinika H1 14 ská 31 1,2 H1 Divadlo pod Palmovkou zahrada H1 110 Hloubětín Černý Most náměstí U Průhonu Vozovna 070,22 B Ronešova ka Přístav Holešovice Hloubětín H1 bny H1 186 BalabenOcelářská 16,25 Multiaréna Praha Nádraží Libeňský most 10 Starý Sídliště 9 Libeň Kabešova U Elektry ká Osadní 8,25 Hloubětín 0 Lehovec Žárská 110 Hejtmanská Breitcetlova 223 1,12,25 Kbelská Hloubětínská H1 Palmovka 1173 8,25 156 cká Maniny S1,S7,S41 011,ML á 181 Podkovářská 273 2 Nademlejnská S1,S7 Dělni 7 ínsk 273 296 Pra 296 ál S1,S Tusarova 011,ML Praha-Libeň Skloněná á S1,S7,S41 T K Žižkovu la 6 1,14,25 H1 Lánská ha-Kyj Vajgarská B 011 sk 13 Ke Xaverovu erá ka 11 a e na 0,S9 očan 22 0,18 Invalidovna 3,8 Gennouš Nádraží Kyje 3,S2 ,R4 ražská tržnice alov apitá ého va 3 1 ovys K sk kso S2,S 4,R3 Ja Dolež Odlehlá Kyje 296 S3 án ry Nov 120 261 Balkán Str B Pávovské Urxova Jiráskova čtvrť cí 5,R5 nice 269 S1 náměstí ecká ernice 240 Kněžská čer ,S7 jova H1 arlínské Vozovna Strážní Křižíkova Po Kolonie Výzkumné ústavy Chmelnice Krejcárek m 250 Spo luka ozám Poč Kyjský hřbitov 011 296 á obec 1 olní náměstí Žižkov Nad Běchovicemi Běchovice níke ,16 borem Nov olní 109 011,23 110 1,9,11 neckStará la D Hostavice 1,10 -D Pod Tá 4 Ryb ,231 3,8 296 Sídliště de ko ,S3 ?296 221 ha Š tu S20 S Nad Spolská 0,091, Pra S1,S2, Ohrada 110 1775 Jahodnice 011,07 1 Habrová a Podnikatelská 19 296 263 ,R3,R4 Bezděkovská 297 18 3 ínov 7,S9 Ke Čern 269 S3,S 18 3 Basilejské Rektorská 263 Hráz 109 H1 22 263 va Vackov 29 296 i U Počernického 261 Jahodnice upco 10 náměstí 7 297 Perlit 269 9, ,16 133 Malešická 124 Bisk Lomnická Teplárna rybníka Dolní U Památníku Tachovské Rokycanova Nádraží 133 11 Počer náměstí Malešická stráň 297 Malešice 240 Praha-Běchovice 297 nice Dolní Počernice S1,S7 223 Červený Husinecká 5,9,26 Nákladové nádraží Žižkov 250 Sídliště Malešice Malešické náměstí Třebešín dvůr Svatoňovická 011 Plaňanská 124 Tiskařská Hostýnská Běchovice 9,26 . W. Chu ,11 263: á 6 y rchilla Lipanská 188 Na Vaňhově ská ovy Pod Třebešínem Na Palouku Olšanská 10 rnick 16,2 133,163, Nádraží Mezi Hřbit Spalovna Malešice ohol Polygrafická Olš muz Malešice 297 Če rb 7 Li Olšanské linika ho ,29 tě F 223 Běchovice h a Š Malešická 181 ice Polik Rtyňská Jiřího Želivské 163@,188@ ,188 ance Nové náměstí 5 lora řbit ns Černokostelecká Strašn 183 rum U Radiály továrna 3 5 e 5,10 ov ké z Poděbrad Strašnice A torium ohradská 16 cent Na Homoli a Strašnic y 11,13,16 Zamenhofova Radhošťská Krema VozovnVinice Solidarita 5,7,13 dní ržnice Hasičská 163 Depo Hostivař Vinoh Novoštěrboholská 163 11,13 Zborov - lo 5,13,26 bcho 177 rad O divad 296 hřbito ské 188 Orionka Šumavská Strašnické Nemocnice Drobná u 136 Vlašimská vy 163 Dobročovická 195 Strašnická Otakara Vrby Primasko Vinohrady 175 175 Nad Škola Štěrboholy Perunova 10,16 Vinohradská V R 188 Ústřední 101 7,26 Štěrboholy 101 Murmanská ybní vodárna dílny DP 181 101 Tolstého čkác Donatellova 135 ch Bělocerkevská é Pod Rapidem Ústřední Krymská 183 Radiová h ická ká Michelangelova Kodaňská Na Míčánká124 Kubánsk Jana běžná Plošná ?101, 9 chov ic náměstí 7,22 Prů Hroudě Ruská Barvy a laky 135,13 Masaryka Slovinská ká Ště ošov 1 Winklerova Na nice Kavkazs S9 ,24 101 17 38,1 Rad Mokřanská Vršovické náměst Rembrandtova Nádraží Straš 4,7,22 1 Kutnohorská 7,1 7 Myšlínská Kolodějská Skalka Pod Obo í 22 Praha-Strašnice zast. Kablo Slavia 95 5 22,26 Nádraží 266,296 obora Škola Dubeč Bohemians 111 Korytná 364,366 101 Vršovice Královická or Dubeč á 7,24 329 135 Koh-i-no sk Sídliště Skalka ém 193 138 136 111 Ukrajinská ubeč esát Za Pavilonem S4 150 Dolnoměcholupská 188 D á 329 ad 1 Prahan vař S9 P sk V Chotejně 213 Sídliště sti re 269 196 ář Ho Vršovický 1 Na -Vršovice Želivecká Skl U Tová várny Za Nadjezdem Na Groši 221,ML 111,329 221 U Průseku hřbitov 01 175 Zahradní Město To Horky diska Dolní Měcholupy 21 S9,S41 Lázeňka Stře 1 U 22,26 V Nových domcích ská Poliklinika S8 0 Sídliště 5 138 Bohdalec 10 ,S 13 6 Praha-Hostivař Zahradní Hlohová 195 Centrum Zahradní ce 188 6,11 Kloboučnická Jesenická Nádraží Hostivař 80 13 0 K Dubečku Dubeček Město Město 15 3 Zahradní Plynárna 125 Pod Jezerkou 2 U Mezníku 21 1 Hájek Jezerka 195 Záběhlice 183 Město 10 Obchodní 2940 4 Michle 6 Pod Vinicí 12 39 Hostivařská centrum Topolová 175 Praha-Horní Měcholupy 1 88 Michelská Chodovská 6,11 Gercenova Hostivař í 1 Boloňská Práčská Hostivařské U Lípy 6,11 K Le Teplárna elí žen Záběhlická sopa V Korytech náměstí Na Košíku 101 Nádraží ní Řepčická Michle ru rku Průmstav škola Ohrad 177 Sd Horní Měcholupy 177 Toulcův Hadovitá Pekárenská Měchenická 138 181 Spoř Selská 266 dvůr Na Vartě 293 ilov 269 Jemnická Přeštická vská S9 bko 135 366 Bolevecká Brumlovka Holou 6 2
a
c ve ho Le tín bě
u Hlo
181 202
223 273 296
133 297
263 :296
3 1696 2
vá
163 263 296
lo ys
101 163 263 266 364 366
m
Prů
vo
nti va
Ko
Ze
ši
125 175 183
26 3666
111 240 329
2 3666 664
Gro
Na
135 136 213
101 175 181
101 177
lec ká
hd a
Bo
101 188 196
13 13 5 21 6 3
a
1 1 24 1 39 1950 6
3
18
liš k
183 240 296
101 138
293 118 135
8 11 0 17
len á
111 329
8 18 96 1
150 188 196
Ze
ML
ěstí
4 12 39 1
nám Čechovo
111 329
aro va
šro
t
111 125 329
5 17
240
175 188
18 19 8 6
109 163 250
109 163
3 26
13 17 6 5
109 263
109 110 263 296
109 177 183 195
181 223
109 183
Če s Za kob Ho rod ro sk u á
1 S4 ML
136 177 183 195
124 297
133 136 207
133 175 207
ČasoPID – 3/2015
8
níka do Holešovic. „Výhodou je to, že do systému jsou zahrnuty obě mělnické linky místní hromadné dopravy – občané budou jezdit po městě za stejnou cenu jako doposud. Linka č. 474 pojede z Velkého Borku přes Mělník na Chloumek a linka č. 475 z autobusového nádraží Mělník do Liběchova. Občan, který pojede například z Velkého Borku, si tak může rovnou zakoupit lístek až na konkrétní místo určení v Praze,“ vysvětluje místostarosta Milan Schweigstill. Město Mělník vzniklo ve 13. století. Zakládací listinu město nemá, a tak první zpráva, podle níž se Mělník považoval za město, se objevila až v listině Přemysla Otakara II. z 25. listopadu 1274, kterou byl Mělnickým darován k dobudování obce podíl na výnosu labského obchodu. Mělník prohlásil natrvalo za královské věnné město až Karel IV. Ten sem dal přivézt z Burgundska a ze Champagne vinnou révu a zvelebil mělnické vinařství. „První vinařská slavnost se konala v roce 1878, při příležitosti pětistého výročí úmrtí Karla IV. Město Mělník tehdy dostalo darem od Jana Neuberga sochu Karla IV., která dnes stojí na vyhlídce za mělnickým zámkem. V roce 1911 se konala podobná vinařská slavnost, která byla pojata jako všelidová veselice. Město se na slavnost patřičně vyzdobilo – na věžích vlály prapory, zelenaly se girlandy z révy, střílelo se z moždířů, hrála hudba, městem procházel alegorický průvod, ochutnávalo se víno, tančilo se v ulicích a na náměstích. ČasoPID – 3/2015
9
Při další slavnosti pořádané až v roce 1922 uvítal Mělník prezidenta T. G. Masaryka. Od následující vinařské pouti v roce 1933 se pořádá mělnické vinobraní pravidelně, nekonalo se pouze během druhé světové války,“ hovoří o historii slavností vína starosta města Mělníka MVDr. Ctirad Mikeš. Mělník má velice bohatou historii, ale žije především přítomností tak, aby se jeho obyvatelům ve městě dobře žilo. „Naše město je opravdu výrazně zatíženo dopravou a desítky let se řešila možnost vybudování obchvatu města. Po dlouhých jednáních se v prosinci minulého roku zahájily práce na jeho první etapě. U benzínové stanice Shell se letos plánuje také vybudování kruhové křižovatky, o kterou město již dlouho usilovalo. Loni jsme díky dotaci zrekonstruovali jednu z páteřních městských komunikací – ulici Kpt. Jaroše a letos je na řadě ulice Pražská,“ říká starosta Mělníka Ctirad Mikeš. Vedení města se snaží, aby se město pro své občany rozvíjelo ve všech směrech a nabídlo jim vše, co ke spokojenému životu potřebují. „Máme k dispozici startovací byty pro mladé rodiny, každoročně investujeme nemalé prostředky do škol a školek, podporujeme sportovní i kulturní spolky, snažíme se zajistit odpovídající zázemí pro rozvoj různých volnočasových aktivit, a proto v letošním roce začínáme s rekonstrukcí krytého plaveckého bazénu a sportovní haly BIOS,“ vysvětluje první muž Mělníka. V posledních letech město několikrát postihla povodeň, naposledy v roce 2013, takže nemalé úsilí bylo věnováno tomu, aby mělo město účinná protipovodňová opatření. Velkou výzvou do budoucích let je celková rekonstrukce náměstí Karla IV., na kterou byla vyhlášena architektonická soutěž. „Snažíme se o všem, co se ve městě děje, informovat občany pomocí našeho měsíčníku Mělnická radnice, který dostávají všichni občané zdarma do svých schránek a který dvakrát obdržel v soutěži Zlatý středník ocenění – Certifikát profesionální úrovně. Loni jsme spustili nové webové stránky města,“ říká starosta Ctirad Mikeš. 10
ČasoPID – 3/2015
Mělník je nádherné a velmi fotogenické město, čehož si všimli i filmaři, kteří si ho vybrali nesčetněkrát k natáčení svých snímků. Letos se zde již podruhé natáčí film Kameňák. Vedení města si je vědomo toho, že je co dohánět v oblasti lepší prezentace atraktivit města pro turisty a návštěvníky. „Tady je třeba ještě hodně zapracovat, ale mnohé jsme již učinili. Rozšířili jsme ve městě akce spojené s vínem – už to není jen tradiční zářijové vinobraní, ale i akce, které se konají v průběhu celého roku – Vinná noc, Mělnický košt, Winefest. Chystáme s Českými přístavy projekt na veřejné přístaviště pro malá říční plavidla a písečnou pláž s volnočasovými aktivitami na nábřeží. Letos budou od dubna až do listopadu pořádány každou sobotu trhy na náměstí Míru s nabídkou zboží od regionálních pěstitelů, chovatelů a výrobců potravin. Mělnické kulturní centrum pořádá Mělnické kulturní léto s nabídkou aktivit pro celou rodinu včetně koncertů či promítání filmů pod širým nebem,“ hovoří o nabídce aktivit města Ctirad Mikeš. A co by nemělo uniknout vaší pozornosti, pokud se na Mělník vydáte? Výlet na Mělník můžete zahájit prohlídkou náměstí Míru s typickými podloubími a s kašnou se sousoším Vinobraní od Vincence Makovského. Nedaleko kašny je na zádlažbě náměstí, bílým kruhem a nápisem, označeno místo, kde se nachází studna, původně jediný zdroj vody ve městě. Je hluboká 54 metrů a je nejširší v České republice. Studnu můžete navštívit s průvodcem. Přímo na náměstí Míru v budově bývalého kapucínského kláštera sídlí Regionální muzeum Mělník, které mimo svých expozic nabízí posezení v příjemné kavárně a na parkáně. Pokud si chcete užít pohled na město z ptačí perspektivy, vystoupejte na věž kostela sv. Petra a Pavla, který stojí vedle mělnického zámku. Ke kostelu se dostanete z náměstí Míru Svatováclavskou ulicí. Dalším zajímavým tipem je Pražská brána, kterou se prochází z náměstí Míru na tzv. spodní náměstí Karla IV. Kromě výtvarné galerie slouží také jako kavárna a vyhlídkové místo. Centrum města prošlo v nedávné době komplexní rekonstrukcí, všude jsou nové zádlažby povrchů silnic a chodníků, nový je i mobiliář. Fasády domů na náměstí a v přilehlém okolí jsou opravené – i díky městu, které do fondu regenerace městské památkové zóny uvolňuje každý rok nemalé finanční prostředky. Dopravní obslužnost PID obce Mělník* Železniční linky
S32
Příměstské autobusové linky
470, 471, 472
* dopravní obslužnost je brána k termínu vzniku článku ČasoPID – 3/2015
11
MG©LÇN©Nő
MG©LÇN©Nőī*ŝ?©@ŊIP
+©FHőE +F>Tŝ@B OTñPIL
+©FHőE +F>Tŝ@B *' 8
+©FHőE +F>Tŝ@B E>GBHHĨÈLñ¸E +©FHőE +F>Tŝ@B *ŝ?BLN>
+©FHőE +F>Tŝ@B
+©FHőE +F>Tŝ@B ÝBF T>MN
+©FHőE TñPIA*IA©Hŝ@B
+©FH +©FHőE .ÈIPE>
+©FHőE 8ñAOÈHő
+©FHőE .IAIFő HBGI@Hŝ@B
+©FHőE .IA AIFő J
+©FHőE 2SLÈIP> +©FHőE HñG©MNő)>LF>'4
+©FHőE $ŝ?ŝ@ŊIP>
+
+©FHőE JIFŝEFŝHŝE>
+ +©FHőE OŊÂŝÈÈN©
+©FHő
G©MNI +¨*,Ĉ) 12
ČasoPID – 3/2015
JIOTBJLIFŝHEO 1N>PEBAHŝ
G>JIPĨJIAEF>A DIIDFBG>JM
+¨*,Ĉ)
B *' 8
*ŝ?BLN>
+©FHőE !ŊFIOGBE .IŊIMNŝHMNPő +©FHőE !ŊFIOGBE EOFNOLHőAÐG +©FHőE !ŊFIOGBE
+©FHőE !ŊFIOGB@Eñ
+©FHőE !ŊFIOGBE +Ç
+©FHőE 1>GINS -LD>HŝTñNIL
"IJL>P@ŝ
+©FHőE OŔ>NBE
I@Hŝ@B .>LNHBL
+©FHőE ,BO?BLE
+©FHőE .IAIFő JŝPIP>L
+©FHőE
+©FHőE 1ŝFI
ŝ?ŝ@ŊIP>
+¨*,Ĉ) 32 12
+©FHőE F>N>
ŝEFŝHŝE>
+©FHőE !OELIP>LMEñ +©FHőE MőAFŝÈN©
+©FHőE OŊÂŝÈN©
+©FHőE @OELIP>L JLIFŝHEO AHŝ
ĨJIAEF>A DFBG>JM
4BFEĨ ILBE +©FHőE 0IOMIPŝ@B
+©FHőE 1FIP>HS +©FHőE 'N>FMEñ
+©FHőE +F>AI?IFBMF>PEñ
4BFEĨ ILBE 1EOŊLIP
MG©L.L>Ŋ>ī)L>FOJSH 4 ī L>HAĨMH * ČasoPID – 3/2015
13
VOZÍ VÁS NA LINKÁCH PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY… KŽC DOPRAVA S.R.O. Železniční doprava je mezi většinou tuzemské populace stále spojována především s Českými drahami, i když už se na kolejích objevují i jiní, soukromí dopravci. Známější jsou kvůli mediálním kampaním ti, kteří zajišťují dálková spojení především mezi Prahou a Ostravou, ale daří se také dopravcům menším, můžeme říci regionálním. O společnosti KŽC Doprava ovšem slova regionální úplně neplatí. Sídlo má v Praze, v současné době provozuje tři linky v rámci Pražské integrované dopravy, ale její vozidla potkáte téměř po celé republice a také v zahraničí. Historie společnosti KŽC Doprava je desetiletá, ale základy byly položeny již v roce 1985. Možná vám předchozí tvrzení nepřijde zrovna logické, ale je pravdivé. V roce 1985 byl totiž založen Klub železničních cestovatelů jako oddíl turistiky při TJ Lokomotiva Vršovice. Tehdy byly položeny základy organizovaného železničního koníčkářství u nás. Cílem členů klubu bylo poznávat a projíždět nejen funkční železniční tratě, ale i ty zaniklé, a také vlečky a depa, některé zapomenuté, jiné ještě v provozu. Po listopadu 1989 klub změnil svou příslušnost, stal členem Klubu českých turistů, později opustil křídla Lokomotivy Vršovice, ale svou činnost provozuje do dnešních dní. V letošním roce si připomene 30 let od svého vzniku. „Na první červnový víkend plánujeme velkou železniční oslavu »typu 175 let železnice na území ČR« v Lovosicích a okolí, kam jsou samozřejmě všichni zváni,“ říká Bohumil Augusta, ředitel společnosti KŽC Doprava a místopředseda Klubu železničních cestovatelů. Jak šel čas, cíle členů Klubu železničních cestovatelů byly stále smělejší. Přibývalo plánovaných cest a také jednání se stávajícími dopravci. „V letech 2002 až 2003 jsme rozšířili činnosti v rámci Klubu železničních cestovatelů, tehdy ještě v občanském sdružení. Většinu činností jsme si zajišťovali sami, a tak když jsem opustil České dráhy, jsme legalizovali naši činnost prostřednictvím nově založené společnosti KŽC Doprava a v ní začali realizovat provozování drážní dopravy bez závislosti na ostatních subjektech a jejich zájmech,“ popisuje faktický vznik železničního dopravce Bohumil Augusta, ředitel a devadesátiprocentní vlastník společnosti. V tu dobu ještě společnost neměla ani jedno vozidlo. Tím prvním se stal motorový vůz Hurvínek (M 131), který byl v roce 2006 určen na odpis. „Naším cílem 14
ČasoPID – 3/2015
bylo poznávat tratě a vlečky, tak vozidlo na cesty bylo potřeba. Osud nám přihrál jako první vozidlo tento motoráček,“ vzpomíná Augusta. Následně na Slovensku končila éra čtyřnápravových motorových vozů, a tak se Augusta rozhodl, že čtyři vozy zachrání pro potřeby dopravce a doveze je do Čech. Záměr se zdařil a vozový park se začal rozvíjet. „V současné době vlastníme 34 plně provozních vozidel, některá jsou nová a budou pro naše pravidelné zákazníky a obdivovatele železnice velkým překvapením. Představíme je v červnu v rámci oslav,“ říká první muž společnosti. Společnost KŽC Doprava se specializuje na motorové vlaky, proto v jejich parku žádné elektrické vozidlo nenajdete. „Plníme svou společensko-odpovědnostní roli také na poli muzejním a kulturním, tím, že se snažíme historické vozy udržovat ve stavu, v jakém dlouhou dobu jezdily,“ doplňuje Augusta. Bližší představení unikátního vozového parku nabídne kniha 30 let KŽC, která se připravuje ke zmiňovanému výročí. Vozový park společnosti je v současné době deponován v Lysé nad Labem, Zásmukách, Praze-Čakovicích a v České Kamenici. Z těchto míst vyráží na své pravidelné cesty po České republice, kde dopravce odjezdí každý rok přibližně čtvrt milionu kilometrů. V roce 2007 došlo k prvnímu kontaktu mezi organizací ROPID, zástupcem Pražské integrované dopravy, a KŽC Doprava. V té době už nebyla provozována doprava na trati (Pečky – Kouřim) – Bošice – Bečváry, která leží v 5. tarifním pásmu Pražské integrované dopravy. KŽC Doprava měla o obnovení provozu, alespoň víkendovém, na trati zájem a došlo k dohodě. „S ROPIDem jsme se dohodli, stejně jako s městy na trati, která na provoz přispívají,“ dozvídáme se od Augusty. KŽC Doprava tak spustila první ze svých populárních motoráčků pod názvem Podlipanský. V minulém roce jezdil od června do konce září o sobotách a nedělích v počtu dvou spojů v obou směrech. Díky zapojení do systému PID platí na Podlipanském motoráčku také tarif Pražské integrované dopravy, což přináší nové cestující do vlaku. Druhým počinem ve spolupráci ROPIDu a KŽC Doprava bylo zavedení Pražského motoráčku, po nejhezčí železniční trati v Praze, Pražském semmeringu v roce 2010. „Motoráček pravidelně praská ve švech, o dopravu s ním je mezi cestujícími velký zájem,“ těší Bohumila Augustu a dodává: „Navíc Pražský motoráček je jediným regionálním osobním vlakem v Praze, ve kterém je poskytováno občerstvení.“ Výhodou je, že od roku 2014 je Motoráček pro silný zájem cestující veřejnosti v provozu celoročně, a tak si můžete užívat zajímavých pohledů na Prahu v kterémkoliv ročním období. Mezi Prahou hlavním nádražím a Prahou-Zličínem (nádražím u tramvajové konečné Sídliště Řepy) jezdí o víkendech a svátcích čtyři páry vlaků a cesta trvá necelou ČasoPID – 3/2015
15
půlhodinu. Spoje zde vhodně doplňují linku S65. Třetím a nejmladším plodem spolupráce ROPIDu a KŽC Doprava je železniční linka S34 mezi Prahou Masarykovým nádražím a Prahou-Čakovicemi. „Linka vznikla v době povodní v červnu roku 2013, ale po šesti dnech provozu byla zrušena, protože její potřeba pominula. Nicméně lidé si zvykli na rychlé a pohodlné spojení s centrem Prahy a posílení železniční dopravy začali požadovat. Prostě bez této linky se už městské části nechtěly obejít. Ke zkušebnímu obnovení provozu došlo od 1. října 2013, a to nasazením zcela nových zgenerálkovaných motorových vozů řady 810 a od 1. března 2014 je linka v trvalém provozu,“ dozvídáme se od jednatele společnosti ke vzniku linky, která jezdí v pracovních dnech mezi šestou a dvacátou hodinou v hodinovém intervalu. „V současné době s námi jezdí v průměru 500 cestujících za den a jednotlivé spoje jsou plnější a plnější. Uvažujeme o tom, že budeme časem řadit na nejsilnější spoje i přípojné vozy řady 010,“ doplňuje Augusta a dodává, že věc je otázkou budoucnosti a požadavků organizace ROPID. Kromě zmiňovaných tří linek v systému Pražské integrované dopravy provozuje KŽC Doprava ještě dalších osm motoráčků, které na svou na trať vyrážejí pravidelně nebo jen ve vybrané provozní období v roce, ale cesta s nimi může být zajímavým víkendovým zpestřením nejen pro železniční fajnšmekry. Před plánovanou cestu doporučujeme ověřit jejich jízdní řád na webu společnosti nebo na www.idos.cz. Kokořínský motoráček jezdí z Lysé nad Labem do Prahy hlavního nádraží a odtud pak přes Všetaty, Mělník, Mladou Boleslav a Libuň do Jičína a zpět. Podobnou trasu má Polabský motoráček, který jezdí mezi Mělníkem, Lysou nad Labem, Nymburkem a Poděbrady s tím, že zajíždí do Mochova (v roce 2015 bude motoráček v režii vozů řady 810 a v úseku Praha-Čakovice – Mělník na závěsu Kokoříňáku). Posázavský motoráček vás sveze z Lysé přes Prahu, Vrané nad Vltavou, Čerčany, Ledečko do Kácova. Podbrdský motoráček jezdí z Karlštejna přes Zadní Třebaň, Hostomice a Lochovice do Příbrami. Kamenický motoráček z České Kamenice do Kamenického Šenova je veden po sklářské lokálce, jež je výstavním kouskem KŽC, neboť právě tuto trať se díky členům Klubu železničních cestovatelů podařilo zachránit a opravit a následně na ní obnovit muzejní provoz. Na Kamenický motoráček navazuje Lužický motoráček jedoucí z Kamenického Šenova přes Českou Kamenici, Benešov nad Ploučnicí a Českou Lípu do Liberce. V okolí Litoměřic, Libochovic, Straškova, Mostu a Lovosic jezdí Podřipský a Středohorský motoráček. Kromě pravidelných vlaků KŽC Doprava zajišťuje ještě vlaky mimořádné, které jezdí při různých příležitostech. „Naší výhodou je, že máme k dispozici dvojici vozů s občerstvením, a tak jsme 16
ČasoPID – 3/2015
schopni zajistit pro zájemce kompletní servis včetně řazení barového vozu,“ těší Bohumila Augustu. „Železnice je pro mě životním přesvědčením a celoživotním cílem,“ přiznává. „Jsem rád, že jsme bezdlužní, v černých číslech a že celé naše hospodaření je odlišné od jiných dopravců, kteří černá čísla neprezentují. Tím se hlavně lišíme od zbylé části trhu a také tím, že jsme výhradně česká firma postavená na zelené louce v roce 2006. Vznikli jsme z nadšení, know-how, zápalu pro věc železniční, a proto, že nám nebylo lhostejné, jak mizí dnes už historická, ale i ryze současná vozidla z českých kolejí a nikoho to netrápí.“ Cíle pro budoucnost jsou na první pohled obyčejné: „Chceme zachovat historickou věrnost všem vozidlům, která máme. Chtěli bychom dále pokračovat v jejich údržbě a opravách a chceme zůstat bezdlužní, funkční, féroví, čitelní a být dobrou alternativou pro objednatele výkonů v drážní dopravě. Chceme být i nadále součástí systému Pražské integrované dopravy, udržet pracovní místa, která jsme vytvořili, a také abychom měli radost z toho, co děláme,“ nastiňuje budoucnost Augusta.
KŽC DOPRAVA, S.R.O. Adresa sídla:
Meinlinova 336,
Zapojen do systému PID:
od roku 2007
190 16 Praha 9 V současné době provozovaná linka: železniční linky PID S34, Pražský motoráček, Podlipanský motoráček Web: www.kzc.cz ČasoPID – 3/2015
17
ZAJÍMAVOSTI ZE STAVBY METRA V. ÚSEKU TRATĚ A METRA Začátkem dubna bude otevřen nový úsek pražského metra mezi stanicemi Dejvická (kde metro končilo od zahájení provozu v roce 1978) a Nemocnice Motol. Pojďme se nyní podívat na několik zajímavostí z výstavby nejnovějšího úseku pražské podzemní dráhy. Stavba V. provozního úseku tratě A metra byla zahájena v dubnu 2010, po pěti letech, v pondělí 6. dubna se novým úsekem svezou první cestující. Stavební délka nového úseku metra je 6134 metrů a jsou na něm čtyři stanice – Bořislavka, Nádraží Veleslavín, Petřiny a Nemocnice Motol. První tři stanice jsou ražené, hloubená je posledně jmenovaná, Nemocnice Motol. Z Dejvické se bude možné dostat na konečnou za 8,5 minuty. Pro ražbu tunelů byly použity dvě metody. Většina byla vyražena metodou TBM-EPB, tedy razícími stroji S-609 Tonda a S-610 Adéla, které se staly symbolem první fáze budování nového úseku metra. Jejich sestavení trvalo dva měsíce a na dovezení všech potřebných součástí obou strojů bylo potřeba 150 kamiónů. Tonda zahájil činnost v dubnu 2011 a Adéla o tři měsíce později. Činnost obou strojů skončila koncem listopadu 2012 slavnostním proražením u stanice Dejvická, poté byly stroje rozebrány a v současné době čekají na své další využití zakonzervovány v Horních Počernicích. Druhou metodou byla NRTM (Nová rakouská tunelovací metoda) použitá už při stavbě metra na Černý Most nebo z Nádraží Holešovice do Kobylis.
STANICE BOŘISLAVKA V původním návrhu jste se mohli setkat s názvem Červený Vrch. Jedná se o jednolodní stanici s ostrovním nástupištěm v šířce 10,1 metru. Délka stanice je 193 metrů a názdroj: Metrostav a.s. stupiště je umístěno štít Adéla při protahování stanicí Bořislavka pod terénem v hloubce 27,1 metru. Délka eskalátoru ve stanici je 18 metrů a sklon eskalátorového tunelu je 30 stupňů. Výtahová šachta pro bezbariérový přístup je dlouhá 15,5 metru. Ražená jednolodní stanice s výstupy oběma směry je umístěna pod Evropskou ulicí. Dva podchody pod Evropskou ulicí byly budovány ve dvou etapách tak, aby nebyla přerušena automobilová ani tramvajová doprava. Výstupy v úrovni Evropské jsou navržené bez přístřešků, pouze s ocelovým portálem, signalizujícím vstup do stanice. Kiosky výtahů zdroj: Metrostav a.s. ražba středního výrubu stanice Bořislavka jsou prosklené. V pod18
ČasoPID – 3/2015
chodech je situována obchodní vybavenost. Charakteristickou barvou pro tuto stanici je červená a červenohnědá v kombinaci s opálově zelenou barvou tratě A. Stanice včetně navazujících prostorů je řešena jako bezbariérová. Podzemní vestibul poblíž křižovatky ulic Evropská a Horoměřická má podchodem vazbu na tramvajové linky a autobusy.
zdroj: Metrostav a.s. realizace definitivního ostění stanice Bořislavka
Zajímavosti z výstavby: • Panelový dům č. p. 599, v Kamerunské ulici, ve Vokovicích, se nacházel v zóně možného deformačního ovlivnění. Z tohoto důvodu byla před ražbou pod objektem realizována horizontální pilotová clona z profilu stanice pomocí mikropilot Ř 108/16 mm v počtu 16 kusů a délky 12 metrů. • Během ražby stanice bylo vyvezeno 45 000 m3 rubaniny, kterou odvezlo přibližně 7 000 nákladních automobilů. Na primární ostění se použilo celkem 20 000 m3 stříkaného betonu. • Přehodnocením souběhu prací, s ohledem na postup výstavby ve stanici Bořislavka, byl zrealizován objekt výtahové šachty se zhruba ročním předstihem oproti původnímu předpokladu.
STANICE NÁDRAŽÍ VELESLAVÍN Také tato stanice změnila v průběhu výstavby svůj název, původně měla nést jméno Veleslavín. Jedná se o unikátní první trojlodní stanici raženou NRTM. Stanice je dlouhá 98 metrů a umís- zdroj: Metrostav a.s. stavební jáma s portálem pro zahájení stavby těna pod povrchem stanice Nádraží Veleslavín v hloubce 19,4 metru. Stavební objekty vystupující nad terén jsou minimalizované. Ztvárněním zcela odpovídají své funkci a zapadají do daného území. Jejich pojícím prvkem je barevně jednotná ocelová konstrukce a prosklený obvodový plášť s přirozenou reflexí. Jde o přízemní objekty s jednoduchým geometrickým tvarem. Výstupy ze stanice na terén po pevném schodišti jsou navrženy jako otevřené, pouze s parapetními zídkami. Nenápadné stavební řešení je proto vykompenzováno barevností použitého keramického obkladu, který je laděn do cihlově červené barvy stejně jako obklad nad kolejišti podél nástupiště. Navíc byl zvolen materiál odolný vůči graffiti a ulpívání nečistot na povrchu, ČasoPID – 3/2015
19
a to bez přídavných antigraffitových nátěrů. Pro větší odolnost a trvanlivost navrženého obkladu je na horní ploše parapetních zídek navržena žulová kamenná deska s přesahem a okapničkou.
zdroj: Metrostav a.s. realizace hloubenného objektu stanice Nádraží Veleslavín
Zajímavosti z výstavby: • Z důvodu realizace stavební jámy a sjízdné rampy musel být přeložen hradní vodovod, který zásobuje kašny a zahrady Pražského hradu užitkovou vodou. Je napájen z Libockého rybníka a byl postaven v letech 1550 až 1573. • Počátkem listopadu 2012 bylo dokončeno definitivní ostění obou bočních staničních tunelů s komplikovanými konstrukčními prvky (podpůrné sloupy a trámy), které jsou pro výstavbu podzemních děl unikátní, a poté byly zahájeny ražby středního výrubu. Tyto ražby byly částečně realizovány bez přístupu po sjízdné rampě, pouze s vertikální obsluhou pracoviště. Bednící forma pro střední staniční tunel byla kompletně demontována v raženém prostoru stanice. • V trojlodní stanici a přilehlém únikovém objektu byla poprvé v našich podmínkách použita stříkaná hydroizolace ve velkém rozsahu (přes 7000 m2). Aplikace hydroizolačního materiálu na bázi polymercementu probíhala ve třech vrstvách a vzniklo tak souvrství o tloušťce 3 mm. V místě dilatačních a pracovních spár musela být vrstva zesílena. • V sobotu 4. října 2014 se ve stanicích Nádraží Veleslavín a Nemocnice Motol uskutečnil Den otevřených dveří, při kterém byly stanice před dokončením představeny téměř patnácti tisícům návštěvníkům.
Vizualizace
zdroj: Metrostav a.s. vizualizace a skutečnost stanice Nádraží Veleslavín Realizace
STANICE PETŘINY Stanice jako jediná během výstavby jméno nezměnila a jedná se o nejhlubší stanici na novém úseku, neboť nástupiště je umístěno 35 metrů pod terénem. Celková délka stanice je 217 metrů, protože za prostory pro veřejnost jsou umístěny ještě obratové koleje, které umožňují obracení vlaků v této stanici. Délka eskalátorů je 51 metrů a sklon eskalátorového tunelu je 30 stupňů. Výtahová šachta pro bezbariérový přístup je hluboká 24 metrů. V klenbě stanice je záměrně navržen a použit červenohnědý obklad, který má potvrdit „zemitost“ (zem ve smyslu půdy) toho, co se odehrává na povrchu. Cestujícího vyjíždějícího po 20
ČasoPID – 3/2015
eskalátoru do prostoru povrchového vestibulu, vyvádí „ze země“ světlo, procházející světlíkem vestibulu, aby se při výstupu na terén ocitl ve městě, jehož přirozenou souzdroj: Metrostav a.s. částí je zeleň. Prostor bourání provizorního opěří stanice Petřiny nástupiště je navržen tak, aby navozoval dojem městské ulice, čemuž je podřízen návrh dlažeb, stojanů s informačními prvky, laviček i objektu přepravního manipulanta. Obklady svislých ploch jsou navrženy v tmavém odstínu, což umožňuje zvýraznit tvar prostorové konstrukce z pohledového betonu (bubliny s názvem stanice) a horní klenby stanice. Možná, že místo „pod bublinou“ má právě takový potenciál, kde si lidé nejrůznějších věkových skupin budou domlouvat místo schůzek tak, jak je to zažité na jiných místech metropole. Ale to ukáže až skutečný provoz s reálnými uživateli – skutečnými cestujícími.
Zajímavosti z výstavby: • Původně měla být stanice budována až po projetí razících strojů Tonda a Adéla, ale nakonec byla výstavba zahájena dříve NRTM. zdroj: Metrostav a.s. • Z hlediska výškompletně vyražená stanice Petřiny s pohledem na eskalátorový tunel kového vedení se eskalátorový tunel razil ve sklonu 30 stupňů, což je největší sklon při výstavbě V. úseku tratě A metra. • Z důvodu velkého zájmu odborné i laické veřejnosti o výstavbu tratě metra V. A byly pořádány exkurze. V termínu od ledna 2011 do srpna 2012 navštívilo stanici Petřiny a traťové jednokolejné tunely TBM více než 1500 osob. • Dne 18. června 2011 se konal Den otevřených dveří, kterého se zúčastnilo 8500 zájemců. • Bezbariérový přístup do stanice bude zabezpečen dvěma rychlovýtahy ve výtahové šachtě o celkové hloubce 24 metrů pod terénem, což zhruba představuje výšku sedmipatrového obytného domu. • Při Dni otevřených dveří v lednu 2013 byla veřejnosti zpřístupněna stanice Nádraží Veleslavín a stanice Petřiny, což přilákalo rekordní počet zdroj: Metrostav a.s. 17 500 návštěvnípohled na realizaci dlažby nástupiště a obkladu klenby ků. ve stanici Petřiny ČasoPID – 3/2015
21
STANICE NEMOCNICE MOTOL V původních návrzích jste mohli číst pouze Motol, ale v průběhu výstavby také v tomto případě došlo k úpravě názvu. Jedná se o mělkou, hloubenou stanici, která má ostrovní zdroj: Metrostav a.s. nástupiště a jejich ražená část tunelu pro obratové koleje za stanicí Nemocnice Motol hloubka je 5,6 metru. Celková délka stanice je 217 metrů, neboť i za touto stanicí byly vybudovány obratové koleje. Nemocnice Motol je jediná stanice na novém úseku se dvěma bočními nástupišti. Poloha stanice využívá terénního snížení ve svahu naproti Nemocnici Motol, nástupiště tak může být přímo spojeno s vnějším okolím a navazující traťové úseky pokračují v podzemí. Poloha nástupišť na úrovni terénu a potřeba spojit stanici s nemocnicí bez kolize s frekventovanou Kukulovou ulicí vyústila v netradiční umístění vestibulu pod úrovní nástupiště, kde nad hlavami cestujících budou projíždět soupravy metra po mostě. Na vestibul přímo navazuje podchod směřující k nemocnici. Stanice měla být původně ražená, trojlodní. Díky změně koncepce se povedlo vytvořit prostor osvětlený denním světlem. Povrchový objekt také víc upozorňuje na existenci metra, což může mít „výchovný efekt“ zdroj: Metrostav a.s. pro řidiče na neustále pohled na osazené předpjaté železobetonové vazníky zastřešení stanice Nemocnice Motol ucpané sousední komunikaci.
Zajímavosti z výstavby: • Během ražby vzduchotechnické štoly bylo objeveno staré důlní dílo. Jedná se zřejmě o objekt vojenské nemocnice budované za 2. světové války. Překvapením byla skutečnost, že chodba starého důlního díla byla ražena v horizontu břidlic, ačkoliv Úřad pro výzkum půdy v Čechách a na Moravě v čele s Dr. Odolenem Kodymem doporučil v říjnu 1944 ražbu v horizontu pískovců. Na základě provedených průzkumných prací bylo zjištěno, že realizovaný rozsah starého důlního díla je minimální. Dodnes zůstává záhadou, proč
Vizualizace
22
zdroj: Metrostav a.s. vizualizace a skutečnost stanice Nemocnice Motol Realizace
ČasoPID – 3/2015
v roce 1944 toto staré důlní dílo vyrazili pouze v objeveném rozsahu a v břidlicích. • Nosný systém proskleného střešního pláště stanice tvoří 39 železobetonových prefabrikovaných obloukových nosníků. Z důvodu nadměrného rozměru pro přepravu se většina nosníků rozdělila na dva samostatné díly, které byly na stavbě vzájemně sepnuty a předepnuty sedmidrátovými lany. Tvar nosníků vychází z geometrie stanice a zároveň zohledňuje stoupající svah na severní straně a přilehlou ulici na jižní straně, to znamená, že každý nosník má jinou délku a geometrii. Průřez nosníků přechází z tvaru T v místě vetknutí na jedné straně do tvaru lichoběžníku s kloubovým uložením na straně druhé. Výrobce se musel vypořádat s milimetrovými tolerancemi rozměrů a vysokými požadavky na pohledovost povrchů.
ČasoPID – 3/2015
Stroupežnického 23, Praha 5
Poukázku lze uplatnit pouze v den konání přednášky (14. 2., 14. 3., 11. 4., 16. 5., 13. 6., 8. 8., 19. 9., 17. 10., 7. 11. nebo 12.12. 2015). Nelze kombinovat ani sčítat s jinými akcemi.
Vstupenka za sníženou cenu neopravňuje ke vstupu do expozice Království železnic.
Na základě této poukázky získá držitel v pokladně Království železnic 1 × vstup na přednášku do expozice Model Prahy za sníženou cenu 50 Kč.
POUKÁZKA
PŘIJĎTE NA PŘEDNÁŠKY DO KRÁLOVSTVÍ ŽELEZNIC
23
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012
ČasoPID BŘEZEN 2015
ČasoPID BŘEZEN 2015 Autoři textů: Petr Malík, Filip Drápal Fotografie: ROPID (pokud není uvedeno jinak) Grafická úprava a sazba: Miloš Jelínek Uzávěrka dat: 6. března 2015 Vydal ROPID v březnu 2015 Tisk zajistil: OTTOVA TISKÁRNA, spol.s r.o. Náklad: 15 000 ks Výtisk zdarma
234 704 511 www.ropid.cz
