dvojpásmo
P O B 1 2 3 4 5 6 7
z pásma
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
do pásma
O
B
2
3
4
5
6
7
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
62 Kč 46 Kč 40 Kč 8 p/210 min 6 p/150 min 5 p/120 min 68 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 9 p/240 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 76 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 10 p/270 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 84 Kč 68 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 11 p/300 min 9 p/240 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min
18 Kč # 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
54 Kč 40 Kč 7 p/180 min 5 p/120 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 5 p/120 min
40 Kč 46 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min
46 Kč 6 p/150 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 76 Kč 84 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 10 p/270 min 11 p/300 min
1
Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného
40 Kč 5 p/120 min
18 Kč 2 p/30 min
32 Kč - platnost 90 min 24 Kč - platnost 30 min
Jednotlivé jízdné v Praze:
P
dvojpásmo
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU
pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID
Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy
Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy
Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100 299 a 500 - 599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P
#
4 p/90 min platnost jízdenky (počet pásem/ platnost v minutách)
VYSVĚTLIVKY:
Platnost: od 10. června 2012
ČasoPID říjen 2015
Dopravci PID
P O B 1 2 3 4 5 6 7
z pásma
O
B
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 40 Kč 40 Kč 40 Kč 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min
46 Kč 46 Kč 46 Kč 46 Kč 40 Kč 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 5 p/120 min
54 Kč 54 Kč 54 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min
platnost
platnost
platnost
cena
cena
cena
cena
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
platnost
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
cena
18 Kč # 2 p/30 min
platnost
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
cena 18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
4
platnost
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
3
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
2
18 Kč # 2 p/30 min
1
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
Území hl. m. Prahy
Předplatní časová jízdenka pro pásma P, 0 a B
P
dvojpásmo
6
7
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 5 p/120 min
40 Kč 46 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
5
Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného v kombinaci s předplatní jízdenkou pro Prahu
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
do pásma
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU
dvojpásmo
pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID
Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100 299 a 500 - 599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
#
4 p/90 min platnost jízdenky (počet pásem/ platnost v minutách)
VYSVĚTLIVKY:
Platnost: od 10. června 2012
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012
Vážené čtenářky, milí čtenáři, říjen je měsícem začínajících podzimních plískanic, ale i babího léta. V ulicích bývá většinou v tuto dobu těsněji než kdy jindy, lidé cestují po městě nejvíce z celého roku. K žákům a studentům základních a středních škol se přidali i vysokoškoláci. Toto období proto klade mimořádné nároky i na provoz veřejné dopravy, která se musí na mnoha místech potýkat s okolním provozem individuální dopravy. Letošní podzim bude v Praze jiný než v předchozích letech. Může za to právě otevřený tunelový komplex Blanka. Společně budeme moci sledovat, jak se změní dopravní proudy, kde aut ubude a kde naopak provoz zhoustne. Aby lokální zhoršení postihla co nejméně tramvaje a autobusy, sledujeme bedlivě od prvních hodin zprovoznění Blanky pravidelnost provozu v pražských ulicích i na příjezdech do metropole. Zároveň připravujeme zavedení nových rychlých autobusových spojů, které budou využívat pražské tunely, pokud se ukáže jejich provoz bezproblémový. Naši projektanti také dolaďují úpravy tramvajových a autobusových linek v oblasti Prahy 6, neboť od prodloužení metra A do Motola již uplynulo půl roku. Stejně dlouho je to od integrace příměstských autobusů z Mělníka a Neratovic. A před námi je další velký úkol: integrace autobusů z Kladna do Prahy. A protože kvalitní budoucnost nemůže být bez dobré znalosti historie, říjnové vydání Časopidu připomene již proběhlé oslavy 140 let MHD v Praze, 170 let železnice z Prahy přes Český Brod do Olomouce a také 15 let integrace autobusů na Černokostelecku. K těmto výročím se váže nejen rozhovor s českobrodským starostou, ale také představení několika technických novinek, které ROPID právě spouští. Kdo jiný by měl být pro říjnové číslo povolanější, než vedoucí odboru technickou-provozního Radim Vysloužil, který vám na několika stranách představí možná nepříliš viditelnou práci svého odboru, bez kterého by ale systém PID nemohl fungovat. Přeji Vám tedy zábavné počtení a co nejpříjemnější a nejplodnější podzim. Filip Drápal vedoucí odboru marketingu a tiskový mluvčí
AKTUALITY V DOPRAVĚ... HOLKA SLAVÍ PRVNÍ MĚSÍC NA VLTAVĚ, ZÁJEM O PŘÍVOZ JE VELKÝ Nový přívoz, který dle návrhů veřejnosti dostal jméno HolKa (HolešoviceKarlín), již měsíc brázdí vody Vltavy. Za tu dobu po trase Holešovice – Štvanice – Karlín plulo 6 965 pasažérů. Obrovský zájem je i o venčení psů na Štvanici. Do dnešního dne jich bylo přepraveno 1 015, což je rekord mezi pražskými přívozy. „Věřili jsme, že si nový přívoz své pasažéry najde, ale dosavadní zájem o tuto službu v mnohém překonává naše očekávání. Velice mě těší obrovský ohlas, který mezi obyvateli Holešovic vzbudila možnost dobře dostupné zeleně na Štvanici, což byl jeden z důvodů, proč jsme s myšlenkou přívozu přišli,“ uvedl starosta Prahy 7 Jan Čižinský. Podle Pražské paroplavební společnosti, která přívoz provozuje, je HolKa z hlediska přepravy psů jednoznačně nejvytíženějším přívozem v Praze. Značný zájem je také o spojení mezi oběma vltavskými břehy. Nejvíce pasažérů přívoz přepraví odpoledne od 14 do 18 hodin. „Přívoz P7 je velmi oblíbený. Denně jej využije 200 až 400 osob, čímž se nyní řadí na pozici třetího nejvyužívanějšího přívozu PID. Podle průzkumu, který jsme realizovali koncem srpna, jej 78 % pasažérů využívá v rámci volného času, což se ovšem nyní po prázdninách může změnit,“ řekl ředitel organizace ROPID Petr Tomčík. Podle dopravního průzkumu organizace ROPID na sklonku prázdnin přívozem cestovalo do práce 15 % pasažérů, 6 % jej využívalo po cestě na jídlo či na nákup. Z průzkumu dále vyplynulo, že 50 % cestujících při své cestě využilo pouze přívozu, 43 % cestujících na jednom břehu navázalo dalším prostředkem MHD, 6 % využilo hromadné dopravy na obou březích. „Občané s námi o přívozu hojně komunikují, řadu pozitivních ohlasů máme také od převozníků. Zároveň nám chodí návrhy na další zlepšení, jako jsou změny provozní doby nebo úpravy přístupových cest. V této souvislosti chceme jednat s magistrátem 2
ČasoPID – 10/2015
a Prahou 8 o karlínské straně, odkud je přívoz velmi špatně dostupný,“ řekl místostarosta Ondřej Mirovský.
NOVÁ MINIBUSOVÁ LINKA ZLEPŠÍ OBSLUHU HRDLOŘEZ Na začátek listopadu 2015 je plánováno spuštění provozu nové minibusové linky číslo 146, která bude vyjíždět od konečné zastávky tramvají Spojovací a na své trase obslouží zastávky Hrdlořezská, Na Lukách a Mezitraťová. Tím dojde ke zlepšení místní obsluhy Hrdlořez, která se nachází v údolí mezi ulicí Českobrodská a železniční tratí Praha – Kolín. Linka bude provozována od 2. 11. 2015 v pracovní dny cca od 5:00 do 20:00 v polookružní trase Spojovací – Mezitraťová – Spojovací. Interval bude 20 minut v ranní a odpolední špičce a 30 minut dopoledne. Na linku budou nasazeny nízkopodlažní minibusy stejného typu jako na lince 194. Dopravcem bude společnost ABOUT ME. +BTŝNL>ĸIPñ
Plánek trasy linky 146
,>*OEñ@Ŋ
&LAFIÂBTMEñ PĨMNOJHő
1JIŔIP>@ő HñMNOJHő
ROZŠÍŘENÍ INTEGRACE NA ŽELEZNIČNÍCH LINKÁCH S32 A R32 s platností od 1. října 2015 rozšiřujeme integraci na lince S32 (železniční trať č. 072) o úsek Liběchov – Štětí. V tomto úseku tak bude nově možné využívat předplatní jízdní doklady PID dle jejich časové a pásmové platnosti. Současně dochází i k integraci rychlíků na této trati v úseku Lysá nad Labem – Štětí, nově budou tyto spoje v úseku Kolín – Štětí označeny jako linka R32.
ČasoPID – 10/2015
3
140 LET PRAŽSKÉ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Ve znamení metra Ocitáme se v sedmdesátých letech minulého století, která znamenala zásadní zlom v dějinách městské hromadné dopravy v Praze. Dne 9. května 1974 se pražským podzemím rozjelo metro na trati C ze Sokolovské (dnes Florenc) na Kačerov. Léta zažité pořádky vzaly za své, byl zaveden nový způsob odbavování cestujících, z ulic zmizely staré dvounápravové tramvajové vozy. Autobusová doprava v Praze zažívala zlaté časy. V roce 1978 se rozjelo metro na trati A a v roce 1985 byl dokončen takzvaný pražský podzemí trojúhelník, neboť začaly vlaky jezdit i na trati B. Tramvajový provoz procházel turbulentním vývojem, některé tratě byly rušeny, na konci období se začaly některé tratě stavět a nabídly nové atraktivní spojení. S výstavbou metra se měnila i samotná Praha. Mnohá místa se v sedmdesátých a osmdesátých letech změnila k nepoznání. (1) Když zahájilo pražské metro 9. května 1974 provoz, jezdily na první lince zpočátku jen třívozové soupravy typu Ečs. V srpnu 1975 se na lince C objevily čtyřvozové soupravy a teprve od 26. února 1979 na ní začaly jezdit pětivozové vlaky. (2) Provoz metra řídil v prvních letech provizorní vlakový dispečink umístěný ve stanici I. P. Pavlova. Teprve v roce 1978 zahájil provoz Centrální dispečink městské dopravy v ulici Na Bojišti, kam se přestěhovalo i řízení metra. (3) Od 12. srpna 1978 měli Pražané k dispozici druhou linku metra, první provozní úsek tratě A spojující Dejvice a Vinohrady. V tom samém roce se v tunelech metra ob4
ČasoPID – 10/2015
1
zdroj: Archiv DPP
2
zdroj: Archiv DPP
3
zdroj: Archiv DPP
jevily nové, o něco modernější vozy typu 81-71. Pražané mohli obdivovat na nové trati ražené stanice založeny ve velké hloubce. Nejhlubší byla stanice Náměstí Míru, která se nachází 52 metrů pod zemí. Tento rekord nebyl dodnes překonán (4) První etapu vý4 stavby sítě pražského metra dovršilo zahájení provozu na prvním provozním úseku tratě B dne 2. listopadu 1985 v úseku Sokolovská (Florenc) – Smíchovské nádraží. Vznikl tak zdroj: Archiv DPP charakteristický trojúhelník přestupních stanic Florenc – Můstek – Muzeum. Ve špičce bylo na všechny tři linky o celkové délce 26,3 km s 32 stanicemi vypravováno 54 vlaků (270 vozů). Metro v roce 1985 přepravilo přes 335 milionů cestujících. (5) K 26. září 1985 se 5 v pražském metru přestaly po 11 letech používat turnikety a bylo zavedeno elektronické odbavování cestujících, které zlepšilo možnost přepravní kontroly. V metru se do té doby zdroj: Archiv DPP nepoužívaly jízdenky pro jednotlivou jízdu. Cestující musel projít buď turniketem, zaplatit hotově do pokladničky u dozorčího, anebo se musel prokázat předplatní jízdenkou. Na rozdíl od povrchové MHD, kde existoval od roku 1974 nepřestupný tarif, bylo v metru možné přestupovat. (6) V osmdesátých letech vrcholil mimořádně rychlý rozvoj autobusové dopravy. V závislosti na rozvoji sítě metra začal být omezován počet linek jezdících napříč centrem města. Linky byly ukončovány u rozsáhlých terminálů metra.
6
zdroj: Archiv DPP
(7) Od roku 1982 začalo v Praze docházet k obnově autobusového vozového parku. Legendární autobusy ŠM 11 začaly být nahrazovány novou typovou řadou Karosa B 700. V roce 1985 bylo v Praze 204 autobusových linek o celkové délce 1 671 km, na které bylo ČasoPID – 10/2015
5
ve špičce vypravováno 980 vozů. (8) V červenci 1986 se v pražských ulicích poprvé v historii pražské tramvajové dopravy objevily v pravidelném provozu první kloubové vozy. Šlo o typ KT8D5, obousměrný tříčlánkový vůz délky přes 30 metrů, který přibližně odpovídal dvěma vozům T3. Obousměrnost vozů bylo možné ocenit, stejně jako u starých dvounápravových tramvají, především při různých mimořádných situacích, například výlukách vyvolaných rekonstrukcemi tratí.
7
zdroj: Archiv DPP
8
zdroj: Archiv DPP
(9) Sedmdesátá 9 a osmdesátá léta rozvoji tramvajové dopravy příliš nepřála. Byly zrušeny některé tratě nejen v centru Prahy, ale například také na Žižkově či v oblasti Pankráce. Přesto byly zdroj: Archiv DPP postaveny i některé zcela nové traťové úseky. Především to byla v roce 1988 trať Motol – Sídliště Řepy a z hlediska koncepce tramvajové dopravy zcela nové atraktivní spojení Ohrada – Palmovka nezávislé na okolních komunikacích.
6
ČasoPID – 10/2015
140 LET PRAŽSKÉ MHD PŘIPOMNĚL TRAMVAJOVÝ PRŮVOD Stalo se tradicí, že každých deset let, při kulatém výročí zahájení provozu pražské koněspřežné tramvaje, vyráží do ulic Prahy průvod tramvajových vozidel. V letošním roce ho mohli sledovat Pražané a návštěvníci města v neděli 20. září 2015 před polednem. Prahou jelo čtyřicet vozidel. Nejednalo se jen o tramvaje, ale také o vozidla, která se starají o údržbu tratí nebo trolejového vedení. V čele průvodu jel vůz koněspřežné tramvaje tažený koňmi, stejně jako to bylo běžné v Praze v poslední čtvrtině 19. století. Celá trasa ze Smetanova nábřeží přes Národní třídu, Lazarskou, Václavské náměstí, Náměstí Republiky a Strossmayerovo náměstí až na Výstaviště Holešovice byla obležena přihlížejícími, kteří pečlivě dokumentovali událost, která se v Praze uskuteční opět v roce 2025.
ČasoPID – 10/2015
7
OBCE, KTERÉ OBSLUHUJE PRAŽSKÁ INTEGROVANÁ DOPRAVA
ČESKÝ BROD Pokud se vydáte z Prahy směrem na Kolín, zhruba v polovině cesty leží město Český Brod, kterým už 170 let jezdí ku Praze vlaky od Vídně, Brna, Olomouce, Ostravy, z Polska nebo Slovenska. Druhou zářijovou sobotu si Český Brod připomněl 170 let železnice a také 15 let systému Pražské integrované dopravy na Černokostelecku. Právě vlak už téměř dvě století určuje ráz obcí v okolí. „Původní plány na trasování vlaku vedly trať přes Kostelec nad Černými lesy a Kouřim, ale tamní sedláci nebyli ochotni své pozemky novému dopravnímu prostředku poskytnout, a tak přišla ke slovu záložní varianta, která vedla právě přes Český Brod,“ popisuje událost, která podstatně změnila východní předměstí Prahy, současný starosta Českého Brodu Jakub Nekolný. Současný Český Brod je město se sedmi tisíci obyvateli, kteří mají možnost se za necelých čtyřicet minut dostat do centra Prahy. „Jsme spokojeni se systémem Pražské integrované dopravy,“ říká jednoznačně starosta. Poslední měsíce nebyly pro obyvatele Českého Brodu jednoduché, neboť od Běchovic do Úval probíhala zásadní modernizace železniční tratě, a tak vlaky měly zpoždění a cestování nebylo úplně komfortní. To se však má změnit. Výluková činnost bude do konce roku ukončena, a tak od platnosti nového jízdního řádu, neděle 13. prosince 2015, se i cestování do Českého Brodu zlepší. „Vlaky k nám budou jezdit v intervalu 10 až 20 minut,“ doplňuje starosta. Až do Českého Brodu se totiž podařilo prodloužit linku S7, která nejezdí na Masarykovo nádraží, ale na Hlavní nádraží a dále pokračuje na Smíchov, do Radotína a následně do Řevnic. Z východu na jih tak bude možné přejet Prahu za několik desítek minut. „V prodloužení linky S7 nám pomohl Středočeský kraj, který zvýšené náklady zaplatí.“ Nejen krátký
8
ČasoPID – 10/2015
interval, ale také moderní vozový park láká k využívání železniční dopravy. „Nová vozidla CityElefant se nedají se starými pantografy vůbec srovnávat,“ říká nadšeně starosta. Ani v Českém Brodě neprobíhalo připojení k systému Pražské integrované dopravy jednoduše, jak popisuje Jakub Nekolný: „Jedna skupina obyvatel se chtěla k Pražské integrované dopravě připojit, druhá nikoliv, protože to pro městský rozpočet představovalo o padesát procent vyšší náklady než před tím. Nakonec bylo rozhodnuto se připojit, což bylo dobrým krokem. Podobné systémy fungují v zahraničí, tak proč by tomu tak nemělo být i u nás.“ Od doby zaintegrování Českého Brodu do systému prošlo zásadní změnou okolí vlakového nádraží, které je dnes pomyslným srdcem celého systému. Před nádražní budovou je autobusový terminál, odkud odjíždí osm regionálních linek do blízkého i vzdálenějšího okolí. Navíc byla vybudována tři parkoviště P+R. „Český Brod je spádovou oblastí pro území s dvaceti tisíci obyvateli,“ upřesňuje starosta. Stejně jako je tomu na západ od našich hranic i v okolí Českého Brodu se najde dostatek obyvatel, kteří přijedou na nádraží autem a dále pokračují vlakem. „Nejprve bylo k dispozici jedno parkoviště, ale to záhy nestačilo, proto jsme vybudovali druhé, ale i to se za chvíli zaplnilo, a tak jsme vybudovali třetí, na opačné straně nádraží s kapacitou 150 vozidel. Nyní už je část parkovací kapacity každý den volná,“ dozvídáme se od prvního muže Českého Brodu. Celkem mají řidiči k dispozici 250 parkovacích míst. Využívají je i občané z Kostelce nad Černými lesy. Cesta do Českého Brodu je bezproblémová a vlak je za 40 minut doveze do centra Prahy. Cesta po silnici je často velmi časově náročná a trvá mnohem déle. I před zapojením do systému končily u nádraží autobusy, které rozvážely cestující po okolí, ale o nějaké návaznosti nemohlo být ani řeči. Dnes vystoupíte, přijdete před budovu a u různých stání stojí několik regionálních linek, které během několika málo minut odjíždějí. Žádné zbytečné prostoje nejsou k vidění. Rozšíření počtu regionálních linek má za následek i vylepšení situace pro město jako takové. „Když se jezdí na jeden jízdní doklad, tak jsou linky využívány i jako městská doprava po Českém Brodě. ČasoPID – 10/2015
9
Zrovna nedávno jsem viděl několik žen, jak nastupují na sídlišti a jedou na nákup do supermarketů, před kterými je zastávka.“ Město Český Brod přispívá na dopravu sumou 1,5 miliónu korun ročně. Dobré dopravní spojení má za následek, že počet obyvatel v Českém Brodě neklesá a je stále na stejné úrovni. „V Českém Brodě se to s počtem obyvatel láme. Od Prahy do Českého Brodu v posledních letech počet obyvatel roste, od nás dále počet obyvatel spíše klesá,“ doplňuje starosta. Také v Českém Brodě nenajdete žádného významného zaměstnavatele, a tak padesát až šedesát procent ekonomicky aktivního obyvatelstva vyráží za prací do Prahy. V posledním čtvrtstoletí se podařilo v Českém Brodě vylepšit nejen dopravu, ale i další oblasti. „Investovali jsme do škol, do silnic, podařilo se vylepšit čistírnu odpadních vod, postoupli jsme v plynofikaci obce, máme dobře zvládnutý dotační management, jsme v popředí elektronizace veřejné správy,“ vyjmenovává poslední úspěchy starosta. Město vydává barevný Českobrodský zpravodaj, který informuje o dění ve městě i okolí, a všem občanům je distribuován do schránek zdarma. „Máme tady hodně aktivních lidí, rozhodně nejsme jen noclehárnou pro Prahu,“ těší Jakuba Nekolného a dodává: „Když jsem se nyní díval do kalendáře akcí, tak jsem zjistil, že pouze jeden den v měsíci se u nás nic nekoná.“ Stačilo se projít po náměstí a z plakátků jsme zjistili, že se o víkendech konají i dvě nebo tři akce nejen pro občany Českého Brodu, ale i pro návštěvníky. Navíc v listopadu bude otevřen nový kulturní stánek. Bývalé kino v sousedství nádraží bylo za 10 miliónů korun přestavěno na víceúčelový kulturní sál. „Dříve se jezdilo z Českého Brodu za kulturou do Prahy, nyní už se jezdí i za kulturou do Českého Brodu,“ těší starostu. Český Brod žije, z nádraží jste po několika stovkách metrů na náměstí, kde jsou otevřené obchůdky a restaurace, a pokud se rádi seznamujete s historií, tak u památek najdete cedulky, které jednotlivé památky velmi dobře popisují, ať už se jedná o kamennou zvonici, kostel sv. Gotharda, masné krámy či hradby. Český Brod byl pravděpodobně založen ve 12. století praž-
10
ČasoPID – 10/2015
ským biskupem Janem I. jako trhová osada na trstenické stezce, která spojovala Prahu s jižní a východní Evropou. Na město jménem Biskupský Brod (Broda Episcopalis) byla osada povýšena pražským biskupem Janem III. z Dražic pravděpodobně v roce 1268. Současně udělil městu právo na hradby. Ptáte se, proč bylo v názvu použito slovo „brod“? Je odvozeno od říčního brodu přes říčku Šemberu, která městem protéká. Současný název Český Brod se používá od počátku 14. století a v roce 1437 byl Český Brod povýšen Zikmundem Lucemburským na královské město a dostal dnešní znak. Během třicetileté války bylo město dvakrát vypleněno. Dne 8. května 1945 byla v budově zdejšího gymnázia podepsána kapitulace zbytků německých vojsk ve středních Čechách. V současné době pod Český Brod patří ještě obce Liblice, Štolmíř a Zahrady. Jak bylo popsáno výše, Český Brod nabízí množství kulturních akcí v průběhu celého roku. Pokud si chcete upéct chleba ve veřejné peci, tak je možnost od dubna do října ve Štolmíři. Pokud jste příznivci turistiky, tak můžete využít červenou turistickou značku (společně s ní jde i naučná stezka), která vede od nádraží jižním směrem k rybníku Podviňáku a dále do Tuchoraze, obce s tvrzí. Z Tuchoraze vede červená značka dále jižním směrem k Lichtenštejnskému kameni, zřícenině hrádku Šember a přes rozcestí u Sv. Martina pokračuje až do Jevan, odkud jezdí do Prahy autobusy Pražské integrované dopravy. Popsaná trasa měří zhruba patnáct kilometrů a je tak ideálním celodenním výletem. Pokud jste příznivci cyklistiky, tak můžete využít cyklostezku vedoucí ovocnářskými oblastmi v okolí Českého Brodu, celková délka přesahuje sedmdesát kilometrů, ale můžete zkusit jen její část, která vede převážně rovinatým terénem. Dopravní obslužnost PID obce Český Brod Železniční linky
S1
Regionální autobusové linky
409, 410, 411, 412, 422, 426, 435, 491
ČasoPID – 10/2015
11
S44
Velvary Velká Bučina Olovnice zastávka
S4 R4
Vltava @
Náměstí Republiky
Hradčanská Nemocnice Motol
S65
5 S6
y čep bo Hlu ně A- ly PH A-Ho e PH oryj p Ře y A- an PH Zbuz ny oča Jin hy Pra áu a dn ávk Ru ast á z ice dn uč Ru N ávka ast e e z ic čic děn Nu Lo
Hlavní nádraží Muzeum
PHA-Smíchov S6
rlš tej n Za dn í Tř eb aň Ře vn ice Do bři ch Vše ovice no ry Če rno šic Če e-M rno ok šic rop sy e
Ka
S7
S7
S7
Běleč Liteň Nesvačily Skuhrov pod Brdy
Smíchovské nádraží
PHA-Velká Chuchle S7
Berounka @
Jarov Vrané nad Vltavou Skochovice
S80
S8 S8
? Sázava
S60
www.ropid.cz
INFORMACE O PID Máte nejasnosti a potřebujete poradit? Zeptejte se nás písemně, telefonicky či osobně: • Infolinka ROPID: 234 704 511 (denně cca 8:00–18:00) • Facebook PID (www.facebook.com/PrazskaIntegrovanaDoprava) • Twitter PID (www.twitter.com/PIDoficialni) • Aplikace ROPID radí (www.ropidradi.cz) • Kontaktní formulář ROPID pro písemné dotazy (www.ropid.cz/form) • Infocentrum PID Praha hlavní nádraží denně 8:00–18:30 (polední přestávka 12:00–12:30) • Vyhledání spojení PID (http://pid.idos.cz) • Jízdní řády PID ke stažení (http://portalpid.idos.cz), včetně možnosti objednání jejich zasílání na e-mail. ČasoPID – 10/2015
Kače
PHA-Braník PHA-Bra PHA-Mo PHA-Modřany PHA-Kom PHA-Komořany PHA-Zbr PHA-Zbraslav
S80
234 704 511
12
PH PHA-Vrš PHA-Krč
PHA-Radotín Vltava @
S6
sko
PHA hlavní nádra
Anděl
Vltava @
S60
S76
Můstek
S65
Do St bříš Mo ará H u k r No Malá ovra ť vá H ty V r Mn es p aštic íše od e k p Ple od ší B Ry rdy ma Č ně Bo isovi jan ce ov ice Bo jov K Mě líne che c nic e
S76
S7
ice rad Vše a rdy in dB Viž po ov ce Os tomi s Ho
Lochovice Rejkovice Jince Bratkovice Příbram Milín Ostrov u Tochovic Tochovice Březnice
Ne um Ra ětel do y uš
čic en ad Zbe Be čn rou o Žlo nkou uk ov i Niž ce b Hý or sko v S70
Libomyšl
S1 S2 S4 S5 S20 R5 S34
S65
S76
Flo Florenc
PHA Masarykovo nádraží
0
A
S6
S6
Vráž u Berouna
Beroun-Závodí Beroun Králův Dvůr S6 S7 Králův Dvůr-Popovice S60 S70 S75 Zdice
Sta šov
B Zličín
Nádraží Holešov
PHA-Holešovice zastávka PHA-Bubny
PHA-Smíchov severní nást.
S75
Ra
Ho sti vic e-S ad PH ov PH Aá Zli Ačín Sto dů lky
Chýně Chýně jih
Chlum u Rakovníka Lašovice Pustověty Městečko u Křivoklátu Křivoklát Roztoky u Křivoklátu Újezd nad Zbečnem
Ho řov ice Pra sko les y
S65
Hostivice-Litovice
Srb
Rakovník
PHA-Holešovice
S5 R5
Nádraží Veleslavín
S65
Hostivice-U hřbitova
Rakovník zastávka
S41 R4 S4
S2
S5 S45 S50
v ělo ozd o-R ovice r dn Kla é Žeh nn me Ka e čic Ka
R5 S50
R5 S50
S41
Da vle Pe tro v-C
S5 R5
PH ACib ulk A-J a ino PH n Aice Žva ho v
dn o Un ho š Pa ť vlo v Jen eč
Kla
v cho Sto olec nh Ry šecí a Str v vé ičo No evn ka Ř ní v ako uR
ná
R5 S5 S45
Zákolany zastávka Kováry Noutonice Tuchoměřice Středokluky Dobrovíz S45 Hostouň u Prahy S5 R5 Jeneč zastávka
Kladno město
Kralupy nad Vltavou Dolany Libčice nad Vltavou Libčice nad Vltavou-Letky Řež Úholičky Roztoky-Žalov Roztoky u Prahy PHA-Sedlec PHA-Podbaba
Ho sti vic e PH ARu zyn ě PH A-V ele sla vín PH ADe jvi ce
me Ka ž Lu
Kladno-Dubí Kladno-Švermov Kladno-Ostrovec
S45
e vic vo Ot ny la ko Zá
Dřetovice Brandýsek Kladno-Vrapice
S4 S40 S43 S44 S45
Kralupy nad Vltavou-Minice
PH
Sla S ný laný pře dm ěst nn Po í ýM dle ost u K Zvo šín l ral up eněv e na dV s lta v Ne ou um ěři c Olo e vn ic Zem e ěch y
Kralupy nad Vltavou předměstí
S45
S70
S44 S40 S45
S40
Koleč
R5 S50 S75
Nové Ouholice Nelahozeves Nelahozeves zámek
PH Na A-Sm Kn í c íže hov cí
S40
Li
M
Ch vat ěru by
Vlakové linky S v PID
S4 R4
Hněvice Horní Počaply Dolní Beřkovice Cítov Vraňany Mlčechvosty
Trvalý stav ke dni 1. 7. 2015
Úž ice
VLAKOVÉ LINKY S
PH ALi
S7
S41
R3 S3 S9
Mnichovice
C
Mirošovice u Prahy
Háje
Senohraby
Da vle Pe tro v Pe -Chlo tro m v e Lu u Pr k ka ah p y Jílo od M vé ed Ka u Pra níkem me hy n Pro ný P seč řív o Krh nice z an Ch ice rás t Týn nad ec Sáz Pe nad avou cer Sá a z Po dy avou říč ín Po ad S říč áz í n av ad ou Sá -Sv zav ár ou ov
PHA-Braník PHA-Modřany zastávka PHA-Komořany PHA-Zbraslav S8 S80
S8
? Sázava
Mrač
.'"PBMJIŔBHőM4ñGŝ
2
S1
S88
S88
Čerčany
S9
S11
Kouřim
Pyšely
S9
PHA = Praha Vysvětlivky: železniční stanice/zastávka s tarifním pásmem PID železniční stanice/zastávka nezařazená do PID konečná stanice vlakové linky S S1 úsek s plnou integrací v rámci PID (předplatní a jednotlivé jízdenky PID) úsek s integrací v rámci PID (jen předplatní jízdenky PID) úsek bez integrace v rámci PID (nelze použít jízdenky PID) trasa metra se stanicí (zakresleny jsou pouze vybrané stanice) šedě úsek/stanice/zastávka se sezónním provozem v PID (nepatří do linek S)
Na úsecích s plnou integrací platí vedle předplatních jízdních dokladů PID také jízdenky P I D pro jednotlivou jízdu a krátkodobé časové jízdenky podle své časovéapásmovéplatnosti. Natratích,které nejsou vplnéintegraci PID, nelzepoužívatjednotlivéjízdenky PID. Na úsecích mimo PID neplatí žádné jízdní doklady PID.
Čtyřkoly
S8 S88
? Sázava
S2
S32
S11
be ň
S2 S2 0
PHA-Kačerov
S2 S1
a lín Ko stávk za lína o lín Ko s u K Ve vá No lim Ve ce i en
S80 S8
Radim Chotutice Chroustov Vrbčany Plaňany Plaňany zastávka Žabonosy Zalešany Bošice Strančice
S9
Veltruby Kolín-Zálabí
rh Ce
S S3 1 R4 4
a
Kačerov
Velký Osek
S1
S11
e tic Svě
S3 R3
S12
Hořátev Sadská Třebestovice
čky Pe ce Tat y an říč Po čov K l u od Br s ký Če t y kla sto y lat
PHA-Vršovice PHA-Krč
ín
Jarovv Vltavouu chovicee
y an aty Říč r lov Ko Aves PH ě y řín lup Uh Acho PH Mě rní Ho APH vař sti ka Ho táv Azas PH ice ašn Str A-
PH
Chuchlee
S9
S2 S12
? Labe
S1
Depo Hostivař
S41
Muzeum uzeum
draží
S7
Tuk
A
S7 S8
PHA hlavní nádraží S9 S80 R4 Hlavní nádraží
Nymburk město
Ro
Můstekk
S1 S7
aly ce Úv novi Klá ce Ai PH chov ice Bě čern Ao PH lní P Do APH je Ky APH
S2 S5 R5 34
S41
Florenc
S20 S32
iřin
městí Republiky publiky
vo nádraží raží
Vysočanská
č ne rní Ho ce A- rni PH Poče
ce zastávka ávka HA-Bubny bny
B Černý Most
S20 S2
e Zel
Nádraží Holešovice
S9
-J ice ov lák Če ice ov lák Če tice tě Ms
PHA-Holešovice
S23 S9
m be La ad án Lys
S34 R3 S3 S9 S20 S2
Os S20 tr Str á ato v Ko sto m Ka laty me n nn ad Ny é Zb Labe mb ož m urk í Ve lké hl. n. Zb Po oží dě bra Lib dy ice na dC idl ino u
R3 S3
S34
PHA-Vysočany
Stará Boleslav Kostelec nad Labem Polerady nad Labem Otradovice Brandýs nad Labem Brandýs nad Labem-Zápská Brandýs nad Labem zastávka S20 Milovice Lázně Toušeň Čelákovice zastávka Lysá nad Labem-Dvorce
Lšt ěn í Zle ni Hv ce ězd Ch onice oce ra Vlk dy Bo ov šic e ez ast Sa c me ávk c Tou a Stř hov íbr ši n Zá ce Plu á Sk sm žin alic uk e y Be y Sá čvá zav ry S á a zas zav táv a-Č ka ern éB ud y
Letňany C
S32
S23
Neratovice Kojetice u Prahy S23 Zlonín Měšice u Prahy Hovorčovice PHA-Čakovice PHA-Kbely PHA-Satalice
Ch lum ín
Ne tře ba
Úž ice
Ch vat ěru by
S43
y
2
Tišice S23 S43
y
S3
S3 S32 S43
čár
e Lab
Malý Újezd
S9
?
S32
Mělník
Orientační intervaly linek S (rozsah provozu 4-24 h) Linka Pracovní den Nepracovní den 6-9 9-14 14-20 20-24 6-20 20-24 S1+S7 15(30) 30(60) 15(30) 30(60) 30(60) 30(60) S2+S20 15-30(30) 30 30 30-60 30 30-60 S3+R3 30-60 60 30-60 120 30~90 120 S4+R4 15-30(60) 60(120) 30(60) 60(120) 60(120) 60(120) S5+R5 15-30 30 15-30 60 30 60 S6 30(60) 60 30(60) 60 60(240) 60 S7 10-15(30) 30(60) 15(30) 30(60) 30(30-60) 30(60) S8+S80 30(60) 60 30(60) 60 30~60 60 S9 15(30) 30(60) 15(30) 30-60(60) 30(30-60) 30(60) S11 60 120 60 120 120 120 S12 30 60 60 60 60 60 S23 60 60(120) 60 60(120) 60(120) 60(120) S32 60 120 120 120 120 120 S34 60 60 60 – – – S40 30~60 60~120 60 90~120 ~120 ~120 S41 30 60 30 – 60 – S43 60 120 60 – 120 – S44 60 120 60 60 60-120 60 S45 60 120 60 120 120 120
Dří s
Liběchov Mělník-Mlazice
Ne ra Lo tovic bk e Jiři ovic měs ce e to
Mladá Boleslav hl. n. Krnsko Chotětov Zdětín u Chotětova Kropáčova Vrutice Košátky Kojovice Byšice Všetaty
Ov
S3 R3
S32
Štětí
Benešov u Prahy
Orientační intervaly linek S (rozsah provozu 4-24 h) Linka Pracovní den Nepracovní den 6-9 9-14 14-20 20-24 6-20 20-24 S50+R5 30~60 60 60 120 60 120 S60+S70 ~60 120 ~60 120 60~120 120 S65 60 60(120) 60 120 60(120) 120 S75 ~60 ~120 ~60 ~120 ~120 ~120 S76 120 ~240 120 120 120 – S88 ~60 120 60 120 120 –
Grafické zpracování plánku: Ing. Pavel Macků
$>@B?IIE 2QŝNNBL 'HMN>DL>G>011E>HñF
.L>ÝMEñŝHNBDLIP>HñAIJL>P> AÐFBÝŝN÷ŝHCILG>@B>T>ŔőG>PIMNŝ
.'"Iŗ@ŝ>FHŝ GŝGIÂñAHIMNŝTJLPHőLOES
.'"Iŗ@ŝ>FHŝ CINES>T>ŔőG>PIMNŝTJLIPITO
QQQ LIJŝA @TīLMM JŊJ EIGJFBNHőŝHCILG>@BIJLIPITO ČasoPID – 10/2015
13
OSLAVY HISTORIE V ČESKÉM BRODĚ PŘILÁKALY 2 500 NÁVŠTĚVNÍKŮ V sobotu 12. září 2015 se českobrodské nádraží hemžilo lidmi. Oslavy založení 170 let železnice Český Brod – Praha a 15 let integrace autobusové dopravy na Černokostelecku přišlo navštívit téměř 2 500 návštěvníků.
Jízdy historickými vlaky si nenechali ujít milovníci dráhy. Největším lákadlem byly jízdy s parní lokomotivou, kterou v Českém Brodě přivítala hudba Jazz Bandu místní základní umělecké školy. Historické autobusy směřovaly se svými pasažéry do Tismic, Hradešína, Tuchoraze a do Kostelce nad Černými lesy. Zde na ně čekali průvodci, kteří zájemcům přiblížili místní nejvýznamnější památku a historii regionu. Pro návštěvu českobrodského podzemí a dalších památek Českého Brodu mohli návštěvníci využít dvou okružních linek po městě.
I rodiny s dětmi si v tento významný den přišly na své. Pražské divadlo M.I.M. zahrálo „Pošťáckou pohádku“ a představení s názvem „Kouzelný kufr“. Konec pásma pro děti patřil klauniádě, kde nechyběly oblíbené balónky. Dalším bodem programu byla výtvarná dílna v nádražním podchodu, kde děti dotvářely předlohu regionálního výtvarníka, ilustrátora a kreslíře komiksů Jiřího Filípka na téma husitské tradice. Po té vystoupila místní hudební kapela M.A.S.H. a Děsband ze Škvorce. Díky přívětivému počasí se akce vydařila. Nezbývá nic jiného než si přát, aby slunce svítilo i při 200. výročí oslav železnice Praha – Český Brod.
14
ČasoPID – 10/2015
„ZAŽÍT MHD JINAK“ – SMÍCHOVSKÉ NÁDRAŽÍ DOSTALO PŘÍVĚTIVĚJŠÍ PODOBU V rámci Evropského týdne mobility se ve středu 16. 9. 2015 na Smíchovském nádraží uskutečnila akce Zažít MHD jinak, jejímž cílem bylo ukázat veřejnou dopravu v netradičním světle a také zkulturnit prostor tohoto přestupního uzlu, kterým denně projdou desetitisíce lidí. Smyslem akce je také podpořit myšlenku multimodální dopravy, čili kombinace různých dopravních prostředků od MHD přes železnici až po cyklistiku. MHD v Praze si navíc v těchto dnech připomíná 140. výročí, jde tedy o více než symbolické propojení historie hromadné přepravy s její současnou moderní podobou. „Díky široké spolupráci s ostatními partnery akce se podařilo tento rušný dopravní terminál proměnit v důstojnější a příjemnější místo pro přestup mezi metrem, vlakem, tramvajemi či autobusy. Rádi bychom takto pokračovali při revitalizaci i dalších dopravních terminálů v Praze, protože i stav terminálů úzce souvisí s komfortem a tím i atraktivitou cestování veřejnou dopravou,“ uvedl Petr Dolínek, náměstek primátorky hl. m. Prahy a radní pro dopravu. Autobusový terminál MHD je v průběhu září barevně oživován street-artovými umělci z uskupení Artwise, kteří pojali revitalizaci celého prostoru jako improvizace na téma „smích“. Na tramvajové zastávce vznikla květinová a mozaiková výzdoba díky studentům Střední průmyslové školy dopravní v Motole a Střední odborné školy zahradní a stavebnické na Jarově. „Tato zajímavá myšlenka zkrášlit veřejný prostor byla žáky školy přijata velice příznivě a žáci bez velkých pokynů začali stanici vylepšovat ve spolupráci s učiteli a učitelkami odborného výcviku. Z reakcí zapojených žáků je zřejmé napjaté očekávání, jak veřejnost přijme jejich návrh na zkulturnění veřejného prostranství. Z mého pohledu je to i důkaz, že mladí lidé jsou schopni odvést dobrou práci a propagovat řemeslnou zručnost veřejně,“ vysvětluje ředitel SPŠ Dopravní v Motole František Novotný. Tato akce ukázala běžné i netradiční možnosti kombinace různých druhů dopravy, ať už se jedná o dopravu veřejnou (MHD a železnice) nebo individuální (cyklistická, pěší). „I proto byla akce Zažít MHD jinak vybrána jako první ze série aktivit v rámci ČasoPID – 10/2015
15
pražského Evropského týdne mobility. Těší nás velký zájem lidí i spolupracujících subjektů a jsme rádi, že není lidem veřejný prostor lhostejný,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík.
Po celý den si mohli cestující vyzkoušet nový elektrobus, testovaný na linkách PID, nebo se nechat s kolem vyvézt tramvají na Barrandov. Poprvé se také mohli cestující povozit novou tramvají EVO1, kterou testuje pražský Dopravní podnik ve spolupráci se společností Pragoimex. „Všechny tyto aktivity jsou ukázkou moderního přístupu Dopravního podniku k technickým novinkám a vyjadřujeme tím také podporu čistým druhům dopravy po Praze. DPP se snaží o neustálé vylepšování MHD v Praze a věřím, že cestující tuto snahu ocení,“ dodává generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy Jaroslav Ďuriš. „Novinkou pro cestující, kterou dnes oficiálně představujeme, jsou také informační LCD panely v autobusech, které umí zobrazovat informace o přestupech v následující zastávce, a to v reálném čase včetně případných zpoždění. Zároveň spouštíme testování automatického sčítání cestujících v autobusech,“ dodává Petr Tomčík.
„Podpora udržitelné městské dopravy a zlepšení Smíchovského nádraží jako důležitého dopravního uzlu plně odpovídá naší snaze o zvyšování kvality života na Praze 5. V současnosti pracujeme na zapojení našich občanů do diskuze o změnách nádraží a jeho okolí, a to včetně otázky bezpečnosti této oblasti,“ vysvětluje Radek Klíma, starosta Prahy 5. V rámci akce Zažít MHD jinak si mohli dále návštěvníci vyzkoušet dětský výletní vlak Cyklohráček, novou houpačku na autobusové zastávce, zúčastnit se dopravního závodu 140 kilometrů / 140 minut s MHD nebo si třeba půjčit něco na čtení v bibliobusu Oskar. Za poloviční vstupné mohli lidé navštívit nedaleké Království železnic. Celý den uzavřelo hudební a taneční vystoupení přímo v nádražní hale. 16
ČasoPID – 10/2015
PLATBY BEZKONTAKTNÍ KARTOU NA PŘÍMĚSTSKÉ LINCE 381 Od října 2015 je umožněno cestujícím platit bezhotovostně pomocí bezkontaktních platebních karet na příměstské autobusové lince 381. Tuto službu připravila ČSOB společně s partnery ROPID, dopravcem ČSAD POLKOST a společností MasterCard pro cestující z Prahy do Kutné Hory. Linku využívá denně až 3 600 lidí. Bezkontaktní platba přispěje ke zrychlení odbavení a lidem odpadnou potíže při shánění drobných. „Lidé očekávají při cestování veřejnou dopravou rychlost, bezpečnost a pohodlí, a to i při placení. Proto jim nabízíme možnost platit za jízdenky jednoduše a komfortně bezkontaktní platební kartou přímo v dopravním prostředku. Cestující nemusí řešit hotovost, ani hledat automat na jízdenky,“ říká Petr Hutla, vrchní ředitel a člen představenstva ČSOB. „Máme bohaté zkušenosti s implementací bezkontaktních plateb do systémů MHD po celé republice, proto řešení dokážeme ušít na míru podle potřeb dopravce a přizpůsobit místním specifikům,“ dodává Petr Hutla. V pražských příměstských autobusech s nástupem předními dveřmi platí zatím lidé hotově u řidiče nebo se prokazují platnou Opencard či papírovou průkazkou s daným tarifním pásmem. Všech 14 vozů linky 381 z Prahy do Kutné Hory je vybaveno bezkontaktními platebními terminály a označeno symboly a textovou informací o možnosti platby tímto způsobem. „Od nové služby si slibujeme především zjednodušení obsluhy a zrychlení odbavení cestujících,“ říká Petr Tomčík, ředitel ROPID. Denně je na lince 381 vypravováno 10 převážně kloubových autobusů, které přepraví zhruba 3 600 cestujících. „Jen platby u řidiče znamenají měsíčně tržby skoro 100 tisíc korun na jeden vůz, to je milion na celou linku,“ upřesňuje finanční stránku Petr Tomčík. Nová služba bude fungovat ve vozech dopravce ČSAD POLKOST. Jeho majitel Milan Poledný říká: „Jsme rádi, že můžeme našim cestujícím nabídnout kvalitnější služby. Je to hezký dárek k 15. výročí našeho zapojení do systému Pražské integrované dopravy.“
ČasoPID – 10/2015
17
ROPID SE PŘEDSTAVUJE… Odbor technicko-provozní Žádná současná moderní organizace se neobejde bez techniky. Dokážete si představit administrativní práci bez počítače? Asi ne. V současné době je výpočetní technika naprostou samozřejmostí, stejně jako auta nebo mobilní telefony. Odbor technicko-provozní v ROPIDu má dvě oddělení. První zajišťuje vnitřní chod organizace a jmenuje se vnitřní správa. „Je to oddělení, které zajišťuje vnitřní chod organizace, od účetnictví přes rozpočty, výběrová řízení, personalistiku až po každodenní provozní záležitosti,“ představuje jedno ze dvou oddělení vedoucí odboru Radim Vysloužil. Byla řeč o rozpočtu, a to je vždy velmi žhavé téma. Na jedné straně jsou požadavky, že by mohl být rozpočet vyšší, na druhou stranu se vždy najdou oponenti, kteří tvrdí, že by se dalo ušetřit. To je běžný život. „V současné době je rozpočet 106 miliónů korun, z toho 66 miliónů je příspěvek od města a 40 miliónů je příjem z naší činnosti,“ říká Vysloužil a doplňuje: „Z 66 miliónů korun od města je 27 miliónů účelově určených na dopravu osob se sníženou schopností pohybu a orientace, na vlastní činnost tak dostáváme 39 miliónů korun.“ Takto je naprosto jasné, kolik stojí činnost organizátora dopravy ve městě a jeho okolí. Ještě se sluší doplnit, že činnost v oddělení zajišťují čtyři zaměstnanci. Stejný počet zaměstnanců má i druhé oddělení odboru, technická podpora. V širším smyslu slova bychom mohli napsat oddělení informačních technologií pro systém Pražské integrované dopravy. Říkáte si, jezdím autobusem, tak jakápak technika, o co se starají? Stačí si vozidlo dobře prohlédnout zvenku i zevnitř a najdete hned několik informačních a odbavovacích zařízení – vnější informační panely, vnitřní panely s informacemi pro cestující, zobrazovač času a pásma, tříkanálový hlásič (pro cestující ve voze, pro řidiče, pro nevidomé cestující vně vozu – včetně radiového ovládání povelovým vysílačem nevidomého), označovače jízdenek, zařízení pro prodej jízdenek (na příměstských linkách) nebo zařízení zajišťující preferenci na světelně řízených křižovatkách. Všechna tato zařízení pak ovládá palubní počítač. Pokud dochází k jakékoliv změně v dopravě, ať již trvalé nebo jen dočasné, je potřeba do vozidel nahrát aktualizovaná data, aby se k cestujícímu dostaly správné a relevantní informace. Tato data se připravují právě na oddělení technické podpory jako výstupy ze systému pro tvorbu grafikonů. Po kontrole dat na testovacím palubním počítači jsou data zasílána jednotlivým dopravcům (s výjimkou Dopravního podniku hlavního města Prahy), kteří již zajišťují nahrání do svých vozů. Velmi důležitým nástrojem k řízení dopravy, ale také ke sledo18
ČasoPID – 10/2015
vání její kvality, je systém MPV, neboli Monitorování provozu vozidel. Všechna vozidla jsou vybavena GPS přijímačem a GSM modemem, který každých 6 až 10 vteřin vysílá informace o vozidlu do MPV. Pro dispečery je pak určena obslužná aplikace MPV, se kterou pracují jednak dispečeři jednotlivých dopravců (evidence vozů, zadávání vypravení, operativní řešení menších mimořádností) a také dispečeři našeho koordinačního dispečinku (koordinace návazností jednotlivých spojů, řešení větších mimořádností, odklonů, náhradní dopravy).
Na systému se stále pracuje a vylepšuje se pro potřeby Pražské integrované dopravy. „Musíme ošetřit veškeré situace, které se v dopravě mohou vyskytovat. Jedná se například o situaci, kdy zůstane vozidlo stát v koloně mezi zastávkami. Zpoždění změřené v předchozí zastávce pak ztrácí relevantnost, a proto by systém měl umět predikovat zpoždění spoje i podle jeho polohy v mezizastávkovém úseku,“ doplňuje Radim Vysloužil. I na této záležitosti se pracuje a do budoucna by měla být vyřešena. Cílem je poskytovat co nejpřesnější informace pro dispečery i pro cestující. Dlouhodobým negativem systému je skutečnost, že nelze on-line sledovat vozidla Dopravního podniku hlavního města Prahy, který využívá vlastní systém, ROPID tak má k dispozici data pouze ze všech vozidel ostatních dopravců. Systém MPV mohou využívat i do systému zapojené obce, aby měly kontrolu nad kvalitou dopravy, na kterou přispívají ze svých rozpočtů. „Přístupy mají v současnosti i obce a mo-
ČasoPID – 10/2015
19
hou tak lépe kontrolovat dopravce, kteří u nich jezdí,“ dozvídáme se. Pravidelnost dopravy je dnes pod daleko větším dohledem, než tomu bylo v minulosti. Podobný systém funguje i u vlaků Českých drah, případně Správy železniční dopravní cesty. „Nově dostáváme informace o kolejích a číslech nástupišť, odkud vlaky odjíždějí. Tyto informace jsou důležité zejména při přestupech,“ říká Vysloužil. Pro cestující jsou velmi důležitým výstupem ze systému MPV on-line data o odjezdech. Na některých zastávkách jsou tyto údaje zobrazovány na informačních panelech. Pro všechny zastávky Pražské integrované dopravy pak existují tzv. virtuální odjezdové panely, které si můžete zobrazit například na vašem počítači nebo mobilním telefonu. Virtuální odjezdové panely najdete na webových stránkách www.kdymitojede.cz nebo www.mpvnet.cz (zde je také možné si zobrazit aktuální polohu vozidel v mapě).
Z výše popsaného je jasné, že současná vozidla, to nejsou jen kvalitní motorické vlastnosti, ale také spousta elektroniky, která musí spolu co nejlépe komunikovat. I jen běžný problém znamená poruchu a nepříjemnosti, případně i vyřazení vozidla z provozu, a to se dotýká cestujících. Proto se oddělení technické podpory věnuje certifikaci zařízení pro použití ve vozidlech Pražské integrované dopravy. Pokrok sice přináší mnohé novinky, ale pokud spolu nebudou spolehlivě komunikovat, je jejich přínos sporný. „Přímo tady u nás novinku zapojíme a testujeme, pokud je to v pořádku, tak ji vyzkoušíme i přímo ve vozidle. Při certifikaci spolupracujeme s Fakultou dopravní ČVUT, kde můžeme využívat i certifikační laboratoř,“ máme popsánu další činnost oddělení. Technické novinky jsou představovány v současné době velmi často a systému Pražské integrované dopravy se nevyhýbají. Před několika lety byly LCD displeje ve vozidlech žhavou novinkou, dnes už jsou naprostou samozřejmostí. Cestující na nich mohou sledovat průběh trasy, druh zastávky, tarifní pásmo a aktuální čas. V průběhu září byla představena novinka v pilotním provozu – průběh linky se bude střídat u přestupních stanic s návaznými spoji. Víte, že budete přestupovat, na zastávce jste nikdy v životě nebyli, tak cítíte mírnou nervozitu. Právě obrazovka s přestupy má chvění snížit, neboť se dozvíte, z jakého stanoviště a za jak dlouho návazný spoj jede, máte-li přestu20
ČasoPID – 10/2015
povat rychle, nebo zda máte ještě čas. Případně se dozvíte i zpoždění návazného spoje. Samozřejmě nechybí informace o tom, zda je následující spoj nízkopodlažní či nikoliv. Zde se však naráží na kapacitu palubního počítače, který musí s LCD panely komunikovat ve správném formátu vstupních dat (jednoznačná identifikace následující zastávky).
Další projektovou novinkou, která je pro cestující připravována, jsou multifunkční informační panely na zastávkách. Jednou ze základních informací na panelech budou odjezdy spojů, ale také vyhledávání spojení, nebo si budete moci vyhledat na mapě vámi hledaný cíl. Dostanete také informaci o tom, kolik zaplatit. To vše přes dotykový displej. Samozřejmé jsou informace o výlukách a mimořádnostech. „Je to podobný podklad, který bude nabízet i aplikace pro mobilní zařízení, kterou plánujeme spustit ve druhém čtvrtletí roku 2016,“ dozvídáme se od Radima Vysloužila. Moderní mobilní zařízení jsou dnes na běžném pořádku a lidé je využívají stále více. Další novinkou, která se připravuje pro cestující, jsou nízkoenergetické informační panely, které budou informovat cestující na zastávkách. V současnosti jsou na některých zastávkách informační panely se staršími technologiemi, ale nová technologie založená na ChLCD (Cholesteric Liquid Crystal Display) displejích nepotřebuje žádné speciální napájení. „Spotřeba elektrické energie během změny obrazu je velmi nízká, v ustáleném stavu pak téměř nulová. Baterie bude možno dobíjet v rámci nočního osvětlení, případně pomocí solárního panelu,“ informuje nás šéf odboru. „Tato technologie je poměrně nová, poprvé jsme se s ní setkali před dvěma roky na mezinárodním veletrhu. V současné době už to testujeme, v průběhu příštího roku počítáme s nasazením na zastávkách na Strossmayerově náměstí, kde je velký přestup mezi jednotlivými stanovišti.“ Podobná technologie v ČR zatím nebyla použita a není obvyklá ani v zahraničí, Praha v tomto směru bude udávat směr. To v předprodejních automatech Praha spíše Evropu dohání. Nové multifunkční prodejní automaty jsou zatím instalovány pouze čtyři, dva na Hlavním nádraží a dva na Letišti Václava ČasoPID – 10/2015
21
Havla Praha. V automatech můžete platit mincemi, bankovkami nebo platebními kartami, ať již kontaktními či bezkontaktními. Překvapuje informace Radima Vysloužila o bezhotovostním prodeji: „Na hlavním nádraží je 55 procent plateb realizováno platební kartou, na Ruzyni dokonce o pět procent více.“ Pár nových automatů akceptujících bezkontaktní karty má v Praze již i dopravní podnik. Další modernizace prodejních automatů záleží na výběrových řízeních na dodávky nových automatů, které zajišťuje Dopravní podnik hlavního města Prahy a ROPID. Další podzimní už naostro testovanou novinkou jsou platby bezkontaktní platební kartou v autobusech. „Zavádíme tuto novinku do provozu od 1. října 2015 na autobusech linky č. 381 jezdící do Kutné Hory,“ dostáváme informaci. Někdy marně hledáte drobné na koupení lístku, takto budete bez starostí. V polovině září bylo představeno také zařízení na automatické sčítání cestujících ve vozidlech. Zatím tuto činnost vykonávají určení zaměstnanci nebo při akcích většího rozsahu brigádníci. V budoucnu by měla být v hlavní roli technika. „Výrobce hovoří, že zařízení má 98 procentní spolehlivost. My to budeme zkoušet na dvou vozidlech a do budoucna uvažujeme, že by dopravci měli mít určité procento vozového parku vybavené tímto zařízením, abychom měli automatizovaný zdroj dat o aktuálním vytížení jednotlivých linek.“ Přes oddělení technické podpory šlo také několik projektů na získání evropských dotací na další rozvojové programy. Má-li být systém Pražské integrované dopravy stále konkurenceschopný, musí být po technické i technologické stránce na výši. 22
ČasoPID – 10/2015
TÝDEN KNIHOVEN 2015 Nebyli jste v knihovně už ani nepamatujete? Naplánujte si její návštěvu třeba na týden od 5. do 11. 10. 2015, kdy knihovny slaví Týden knihoven. A ochutnejte něco z toho, co pro si pro vás připravily. Městská knihovna v Praze vybírá:
KDE HLEDAT A JAK SI NAJÍT DOBROU PRÁCI Středa 7. 10. 2015 od 15.00 do 16.30, Ústřední knihovna, malý sál Zajímá vás, jak vypadá současný trh práce, jak si práci hledat a jakých chyb se při hledání práce vyvarovat? Navštivte přednášku Zuzany Lincové. Ve spolupráci s Profesia.cz
O KNIHÁCH U OVÁLNÉHO STOLU Středa 7. 10. 2015 od 18.00, Ústřední knihovna, časopisy Milujete čtení, ale nemáte, s kým byste si o něm popovídali? Přijďte si povídat o nových a zajímavých knihách s lektory Městské knihovny v Praze.
ROK NA LUŽINÁCH Čtvrtek 8. 10. 2015 od 13.00 do 18.00, Lužiny (OC Lužiny) Rok od slavnostního otevření pobočky Lužiny se musí oslavit. Soutěže s Oskarem, setkání se spisovatelkou Petrou Braunovou a nahlédnutí do české historie s Jakubem Rychtarem.
DEN PRO VÝMĚNU KNIH Pátek 9. 10. 2015 od 13.00 do 20.00, Ústřední knihovna, e-zóna Máte doma knížky, které už nebudete číst? Přijďte si je vyměnit na tradiční výměnu knih. POZOR! Knihy musí být v dobrém stavu.
KAVKAZSKÁ POHÁDKA Sobota 10. 10. 2015 od 14.00, Ústřední knihovna, dětské Povídání, hraní a tvoření s InBází.
www.mlp.cz
ČasoPID – 10/2015
23
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012
ČasoPID ŘÍJEN 2015
ČasoPID ŘÍJEN 2015 Autoři textů: Petr Malík, Filip Drápal Fotografie: ROPID (pokud není uvedeno jinak) Grafická úprava a sazba: Miloš Jelínek Uzávěrka dat: 25. září 2015 Vydal ROPID v září 2015 Tisk zajistil: OTTOVA TISKÁRNA, spol.s r.o. Náklad: 15 000 ks Výtisk zdarma
234 704 511 www.ropid.cz
