dvojpásmo
P O B 1 2 3 4 5 6 7
z pásma
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
do pásma
O
B
2
3
4
5
6
7
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
62 Kč 46 Kč 40 Kč 8 p/210 min 6 p/150 min 5 p/120 min 68 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 9 p/240 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 76 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 10 p/270 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 84 Kč 68 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 11 p/300 min 9 p/240 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min
18 Kč # 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
54 Kč 40 Kč 7 p/180 min 5 p/120 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 5 p/120 min
40 Kč 46 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min
46 Kč 6 p/150 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 76 Kč 84 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 10 p/270 min 11 p/300 min
1
Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného
40 Kč 5 p/120 min
18 Kč 2 p/30 min
32 Kč - platnost 90 min 24 Kč - platnost 30 min
Jednotlivé jízdné v Praze:
P
dvojpásmo
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU
pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID
Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy
Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy
Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100 299 a 500 - 599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P
#
4 p/90 min platnost jízdenky (počet pásem/ platnost v minutách)
VYSVĚTLIVKY:
Platnost: od 10. června 2012
ČasoPID září 2014
Dopravci PID
P O B 1 2 3 4 5 6 7
z pásma
O
B
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 40 Kč 40 Kč 40 Kč 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min
46 Kč 46 Kč 46 Kč 46 Kč 40 Kč 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 5 p/120 min
54 Kč 54 Kč 54 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min
platnost
platnost
platnost
cena
cena
cena
cena
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
platnost
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
cena
18 Kč # 2 p/30 min
platnost
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
cena 18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
4
platnost
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
3
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
2
18 Kč # 2 p/30 min
1
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
Území hl. m. Prahy
Předplatní časová jízdenka pro pásma P, 0 a B
P
dvojpásmo
6
7
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 5 p/120 min
40 Kč 46 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
5
Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného v kombinaci s předplatní jízdenkou pro Prahu
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
do pásma
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU
dvojpásmo
pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID
Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100 299 a 500 - 599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
#
4 p/90 min platnost jízdenky (počet pásem/ platnost v minutách)
VYSVĚTLIVKY:
Platnost: od 10. června 2012
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012
Vážení čtenáři, skončil čas prázdninový, kdy si mohla užívat především dítka školou povinná. Čas nižší poptávky byl využit k významným rekonstrukcím a opravám, aby v čase plné poptávky mohli být poskytovány, co nejlepší služby. První zářijový den je tradičně spojen s trvalými změnami v systému Pražské integrované dopravy. Také v letošním roce jsme připravili několik úprav, jejichž cílem je, aby celý systém byl co nejatraktivnější, co cestující, ale také efektivní. Podrobně se o změnách dozvíte na stránkách zářijového čísla ČasoPIDu, který právě otvíráte. Jsem rád, že měsíčník si za necelý rok své existence získal své příznivce a hlavně pravidelné čtenáře, kterým pomáhá k lepší orientaci v cestování po Praze a okolí. V povrchové dopravě dochází od září k drobným změnám na příměstských a regionálních autobusových linkách. Na stránkách ČasoPIDu si připomínáme dva roky od vzniku metrobusů. Vznik jejich sítě provázely před dvěma roky velké diskuze, ale nasbírané zkušenosti jasně ukazují, že zavedení těchto linek bylo správným krokem a dnes ho přijali za svůj i cestující. Svědčí o tom pravidelně prováděné průzkumy na jednotlivých linkách. Počet přepravených osob na většině z nich podstatně stoupl. Letošní září přináší podstatné změny především v železniční dopravě, neboť dochází ke zřízení hned šesti nových železničních zastávek. Takové množství se nám zatím najednou v rámci Pražské integrované dopravy otevřít nepodařilo. Šest nových vlakových zastávek je jasným důkazem toho, že železniční doprava patří k páteřím celého systému společně s metrem a tramvajovými linkami. Na území Prahy vzniká dlouho avizovaná zastávka Praha-Podbaba, ke které byla s předstihem před dvěma roky prodloužena tramvajová trať. K témuž dni je zrušena stanice Praha-Bubeneč, jejíž využití dlouhodobě klesalo. Podbaba nabízí daleko lepší napojení na městskou hromadnou dopravu, než tomu bylo v případě Bubenče. Věřím, že se z Podbaby stane jeden z nejvýznamnějších přestupních uzlů mezi železnicí a městskou hromadnou dopravou. Pět železničních zastávek sice vyrostlo za hranicemi Prahy, ale doslova na dohled hlavnímu městu. Není divu, obce vzdálené od hranic Prahy několik stovek metrů, nebo málo kilometrů, zažívají v posledních dvou desetiletích velký demografický rozvoj. Zastávky vznikly v místech nové zástavby, tak aby dostupnost celého systému byla co nejlepší a veřejná doprava osob byla stále atraktivní. Nové zastávky byly vybudovány na linkách S6 a S65, tedy na tratích, jejichž význam před zařazením do systému Pražské integrované dopravy klesal. Nyní je tomu naopak, počet cestujících na nich stoupá a s novými zastávkami pasažérů zcela jistě přibude. Těší mě, že začala také výstavba nové železniční zastávky Kačerov, která výrazně zlepší napojení rekreačních tratí na systém městské hromadné dopravy. Jsem rád, že se systém Pražské integrované dopravy stále rozvíjí a nabízí svým klientům stále nové možnosti cestování, nejen za prací, ale také ve volném čase. Pro chvíle oddychu jsou připraveny i některé materiály v tomto čísle ČasoPIDu. Přeji vám příjemné čtení, ale především pohodlné a rychlé cestování Pražskou integrovanou dopravou!
Pavel Procházka, pověřený řízením ROPID
ZMĚNY V PROVOZU PID OD 1. 9. 2014 S koncem letních prázdnin se linky Pražské integrované dopravy začnou vracet do svých obvyklých tras a provozních parametrů. V tomto termínu bude provedeno také několik trvalých změn, jejichž stručný seznam je uveden dále.
NOVÁ LINKA 330 zavedena v trase: Květnice, Na Ladech – Květnice, Za Mlýnem – Dobročovice – Květnice – Květnice, rozc. – Sluštice, škola – Sibřina – Sibřina, Říčanská – Sibřina, Stupice – Koloděje – Škola Dubeč – Královická – Sídliště Skalka (v provozu vybrané spoje ve dnech školního vyučování)
ZMĚNY TRAS LINEK 103 na území MČ Praha-Ďáblice zřízena pro vybrané spoje polookružní varianta trasy (Ládví – Ďáblice – Ládví) 343 prodloužena o úsek Horoušany, Horoušánky – Horoušany, u rybníka – Nehvizdy 354 ve špičkách pracovního dne prodloužena o úsek Jirny, DHL – Nehvizdy 366 vybrané školní spoje jsou vedeny přes zastávky Křenice, K Sibřině; Sibřina, Říčanská a Sibřina 375 všechny spoje ukončené dosud v Podolance jsou prodlouženy až do Brandýsa nad Labem-Staré Boleslavi, čímž dochází v tomto úseku ke zkrácení intervalu na polovinu 437 prodloužena o úsek Štěchovice – Hradištko, zámek 470 vybrané spoje v pracovní dny ráno vedeny přes zastávky Mělník, Fibichova a Mělník, poliklinika
ZŘÍZENÍ ZASTÁVEK Bukovinská
v ul. Bohdanečská (nově ve směru Kbely) Čechovo náměstí v ul. Moskevská (nově ve směru do centra) Diskařská v ul. Atletická Holečkova ve stávající zastávce (ve směru Na Beránku) Ke Kříži v ul. Ke Kříži (pouze ve směru Nové náměstí) Na Hroudě v tramvajových zastávkách Selská v ul. K Horkám Vypich v tramvajové zastávce
2
ČasoPID – 9/2014
185, 302 4, 22, 57, 59 176, 191, 510 510
232, 265, 325, 506, 609 nově pro 188, 196, 506, 609 nově pro 181 174, 180, 191, 502, 510
Barchovice, Obecní úřad Křenice, K Sibřině Mělník, Fibichova Mělník, poliklinika
v obci Barchovice (ve směru Horní Kruty) v obci Křenice, v ul. K Sibřině ve městě Mělníku, v ul. Fibichova ve městě Mělníku, v ul. Pražská
421 366 470 470
ZRUŠENÍ ZASTÁVEK Čechovo náměstí zrušena v ul. Minská (ve směru do centra) Šimůnkova zrušena výstupní v obratišti
4 551
PŘEJMENOVÁNÍ ZASTÁVEK Barchovice (jen směr Kouřim)
Barchovice, Obecní úřad
421
Brozánská
Bukovinská
185, 302
Nádraží Bubeneč
Goetheho
131, 515
Podbaba
Nádraží Podbaba
5, 8, 107, 116, 147, 160, 340, 350, 355, 502, 604
Již 9. 8. 2014 bylo provedeno přejmenování zastávky Karlovo náměstí (u křižovatky s ul. Odborů ve směru Lazarská) na Odborů.
ZMĚNA CHARAKTERU ZASTÁVEK Zastávky: K Žižkovu; Klamovka (jen BUS ul. Plzeňská); Klárův ústav; Letecké opravny; Na Palouku; Nádraží Strašnice (jen BUS); Plynárna Michle; Říčanova; Střelničná; Zátišská; Zelená liška; Želivecká. U všech uvedených zastávek dochází ke změně na nový charakter „na znamení“.
ŽELEZNICE V souvislosti se zřízením nových zastávek na linkách S6 a S65 dochází ke změně provozu na těchto linkách. Linka S6 pojede v nových polohách tak, aby byla zajištěna návaznost ve stanici Rudná u Prahy na/z linky S65. Na lince S65 bude zcela změněn dopravní koncept, dochází k výraznému posílení především v úseku Hostivice – Rudná u Prahy. Na kralupské trati (linky S4, S41, R4) se zřizuje nová zastávka Praha-Podbaba, v které bude zajištěn komfortnější přestup na městské linky. ČasoPID – 9/2014
3
SEZNAM ZMĚN ŽELEZNIČNÍCH ZASTÁVEK: Hostivice-Sadová
nová zastávka na východě obce u ul. Sadová Hostivice-U hřbitova nová zastávka na západě obce u BUS zast. Ve vilkách Chýně nová zastávka na západě obce u ul. Ke Skále Jinočany nová zastávka na jihu obce u ul. Na Škrobech Praha-Bubeneč zrušení stanice Praha-Podbaba nová zastávka u terminálu MHD Rudná zastávka nová zastávka v obci u ul. Husova
S65 S65 S65 S6 S4, S41, R4 S4, S41, R4 S6
DALŠÍ TRVALÉ ZMĚNY V PRŮBĚHU ZÁŘÍ 2014 Od 1. 9. 2014 dochází k nasazení nového kloubového autobusu na vybrané spoje linek 317, 320, resp. 321. Od 13. 9. 2014, v souvislosti se zprovoznění rekonstruované tramvajové tratě v Hostivaři, budou zřízeny dvě nové tramvajové zastávky. Dubečská Obchodní centrum Hostivař
v ul. Průběžná u křižovatky s ul. Dubečská v ul. Švehlova před obchodním centrem
22, 26, 57, 59 22, 26, 57, 59
Od 15. 9. 2014, na základě požadavků městských částí Praha 5, Praha 6 a cestujících na zlepšení přestupních vazeb a na přímé propojení obou městských částí, dochází ke změně vedení linek v oblasti Strahova. 143 vybrané spoje prodlouženy o úsek Spiritka – Podbělohorská – Klamovka – U Waltrovky – Jinonice – Nové Butovice; zároveň jsou v pracovní dny nasazeny standardní vozy a příslušně upraveny intervaly 176 zkrácena do trasy Karlovo náměstí – Stadion Strahov
4
ČasoPID – 9/2014
ČasoPID – 9/2014
5
CYKLOHRÁČEK MÁ SVOU KEŠ „Kačeři“ jsou lidé hledající s přijímačem GPS v ruce po celém světě malé krabičky (takzvané keše či kešky, z anglického cache). V rámci hry nazývané Geocaching mohou nyní v okolí Prahy hledat novou speciální železniční multikeš. Jmenuje se Cyklohráček, začíná na nádraží v Hostivici a je velmi úzce spojená se stejnojmenným vlakem, který tu v sezoně projíždí na cestě z Prahy, kolem Okoře, do Slaného. Multikeš je typ kešky, kde se musíte k souřadnicím finální krabičky v terénu napřed dopracovat. Část indicií pro výpočet finálních souřadnic najdete jenom, když do Cyklohráčku nastoupíte a projedete se s ním po části trati Hostivice – Podlešín. Multikeš Cyklohráčku určitě zaujme všechny, kteří se zajímají o železnici, je ale připravená tak, aby její hledání nebylo těžké ani pro rodiny s menšími dětmi. Na všechny čeká cesta, při které se dozvědí o historii původní Pražskoduchcovské dráhy. Multikeš je provede také řadou zajímavostí podél trati od stáčiště leteckého paliva ve Středoklukách přes Zákolany až po románskou rotundu na Budči. Pokud se vydáte hledat, dovedou vás výsledné indicie na velmi zajímavé místo, o kterém se mezi lidmi příliš neví. Kde to je, vám neprozradíme, ať vám nezkazíme radost z hledání. Pokud vás ale zajímá železnice a vše kolem ní, budete v závěru mile překvapeni. Úkryt pro krabičku je velmi netradiční. Cyklohráček je výletní motorový vlak upravený pro děti jako velké pojízdné hřiště a doplněný vozem pro cyklisty. Z Prahy do Slaného vyjíždí o sobotách, nedělích a svátcích vždy v 9:10 a ve 13:41, zpět ze Slaného jede v 11:31 a v 17:10. V provozu bude až do 28. října 2014.
6
ČasoPID – 9/2014
4. regionální den PID HOSTIVICE 20 LET PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY V HOSTIVICI A MĚSTSKÉ PIVNÍ SLAVNOSTI sobota 13. září 2014 STRUČNÝ PROGRAM: • Jízdy historických vlaků na lince S65 v trase Praha – Hostivice – Rudná u Prahy s vozidly řady 820, 830 a 854 v retro nátěru • Průvod historických autobusů v trase Zličín – Hostivice (odjezd cca v 10 hodin) • Jízdy historickými a předváděcími autobusy na linkách: • 706 v trase Zličín – Hostivice, Ve Vilkách (Ikarus 280, Karosa B732 a Škoda 706RTO) • 747 v trase Bílá Hora – Hostivice – Chýně – Zličín (Karosa ŠL11 a Mercedes Conecto E6) • 757 v trase Hostivice – Hostivice, Ve Vilkách – Hostivice (midibusy Avia-Ikarus a Isuzu Novo Ultra 7.2) • Na nádraží v Hostivici se bude konat: • výstava pracovních vlaků SŽDC s průvodcem a s ukázkou jejich činnosti • výstava autobusů • promítání pohádek v konferenčním voze Českých drah a speciální Vláček hráček pro nejmenší návštěvníky • Na náměstí v Hostivici bude: • v průběhu dne zde bude infostánek PID (Ropid) • fotovýstava 20 let PID v Hostivici (Citytrans) • prodej upomínkových předmětů s dopravní tematikou (dopravní vydavatelství Malkus) • Hlavní program pivních slavností: • 10:00 – Zahájení slavností • 10:45 – 11:30 – TJ Hostivice TeamGym a sportovní gymnastika • 12:00 – 15:00 – Závody Sborů dobrovolných hasičů z celé ČR • 15:00 – 15:30 – Boxerská exhibice mistra republiky Petra Stejspala • 15:45 – 16:00 – Hostivický pěvecký sbor • 16:30 – 17:20 – koncert skupiny Ampér • 18:00 – 18:50 – koncert skupiny Lety mimo • 19:00 – 19:20 – ZUŠ Hostivice • 20:00 – 21:10 – Václav Neckář a Bacily • 22:00 – Konec slavností
ČasoPID – 9/2014
7
312
Tuchoměřice, Obecní úřad
1
12
Tuchoměřice, Štěrbův mlýn
Tuchoměřice, Pastvišťata
31
2
Tuchoměřice, Kněžívka
Tuchoměřice, rozc.
Kněževes, U nádraží
Kněževes, Stará hospoda
Tuchoměřice, U dvora
OBCE, KTERÉ OBSLUHUJE 9
31
319
Hostouň
Dobrovíz
31 2
Kněževes, skladový areál
řad
ní ú
bec
,O
:3069 31
319
íz rov
31 9
121
om
PRAŽSKÁ INTEGROVANÁ DOPRAVA
Hostouň, Na Pohoří
b
Do
AE 319
Dobrovíz
319
u ch KT
6 30
ěřic
ům Přední Kopanina
161; 312
Hostouň, u hřiště
16 31 1 2
Středokluky
Na Mlýnici
U Václava
Nebušice
Dobrovíz, komerční zóna
306
3
Chýně
Chýně, Na Vyhlídce
a ,
Drahelčice
U
Ru
d
1 2179 8
264
Hlušičkova
164
Bílý Beránek
S65 122
Obchodní centrum Zličín
S6
173
0
31
21 2254
Třebonice
309 310
Nučice
308 310 311
308
Nučice, Na Krahulově
Jinočany, náměstí Jinočany, Hlavní
Nučice, Pod vinicí
Nučice, bytovky
309 310
Praha-Řeporyje
173
K Závětinám
Zbuzany, nádraží
Nučice, Prokopská náves
Lužiny Píškova
Amforová
Raichlova 174 Slatinová 235 Ohradské náměstí Velká Ohrada
230,249 301,352
S6 173
Zahrádky
Mrákovská
Nučice, Sokolská
168
B
Řeporyjské náměstí
2 25 30 6
3 35 01 2
Ořešská
Bucharo
Nová kolonie Luka
Mládí
Náměstí U Lva
Ve Výrech
S6
352
Zbuzany
249
Vackova
Šafránk
4 1668 1
Nárožní
H2
Kovářova Sídliště Stodůlky
Stodůlky
ická
K Fialce
164
180
168
K Hájům
Mototechna
Bavorská
Lýskova
16 H2 17 8 4 179
Ordov
Za Mototechnou
164 214 225
K Třebonicům
8 3010 3 11 3
Nučice, žel. zast.
Rudná, zdrav. stř.
Krematorium Motol
230 249 256 301 352
, dná e Ru ranc V BNučice, nádraží 08
16
Mot
180
9,10,16
Zličín
100,336
Nem M
Nevanova
17 22 4,2 24 5,2 14 30 9,2530 1,3 6 52
311 308, 307, 380,384 358,
22
K Trninám
Slánská
Depo Zličín
Chrášťany
Malý Břevnov
264
9,1 0,1 6
Sídliště Řepy
4 Lidečská 16 Na Radosti Sídliště Zličín
309 308, 7 4 307,0,311,34 31 8,380,38 35
Chrášťany, Mezcestí
Rudná, Dušníky
n
:308 311
0 38 4
S6 173
á,
C Chrášťany, Pr hráš ot ťa Scania-Label he n rm y,
í až dr ná
Starý Zličín
3 11 3
Nučice zastávka
ozc. Krahulov [1][2]
dn
,u ná
173
3 3108 1
Rudná, Celní úřad [1][2] Rudná, Hewlett-Packard [1][2]
384
Ru
Rudná a kin u Prahy
S6
308 311 380 384
d Ru
0 38 4 38
Rudná, Vypich [1][2]
100 336
Za Slánskou silnicí
Bazovského Blatiny
180
Stejně jako všechna sídla doslova na dohled Prahy zažila i Hostivice v uplynulých letech velice dynamický rozvoj. „Od první republiky až do roku 1990 se držel počet obyvatel Hostivice mezi čtyřmi a půl až pěti tisíci obyvateli. Po roce 1990 začala masivní výstavba a počet obyvatel se zvýšil, v současné době máme přihlášených 7800 obyvatel, ale reálně tu žije tak devět tisíc lidí,“ říká místostarosta města Jiří Kučera. V posledních letech se růst města trochu zpomalil, jedním z důvodů je i nedostatečná kapacita čistírny odpadních vod, ale na té se pracuje. V letošním roce by měla být modernizace dokončena. Po roce 1990 muselo dojít v Hostivici k výrazným změnám, neboť do té doby byla zanedbaná infrastruktura. „Byly modernizovány sítě, voda, plyn a kanalizace, byla postavena nová škola. V té staré je v současnosti gymnázium,“ popisuje hlavní změny Kučera. „V územním plánu máme ještě rozvojová území, kde by mohlo bydlet tři tisíce obyvatel. Bude záležet, jak se k nim přistoupí v dalším volebním období,“ nastiňuje plány do budoucna místostarosta. Hostivice je v současnosti malým městem okresního formátu na hranicích Prahy. Diskuzi může vyvolat už samotný název města. Již v devatenáctém století se psalo o Hostivici jako
Rudná, Za Panskou zahradou [1][2] 3804 38
257 306
S65
S6
stav k srpnu 2014
4 26
Strojírenská Praha-Zličín Halenkovská
180 264
Blatnická
Chýně, Žitná 34 3587
347 358
Ptice
257
1 3300 6
214 225
307 7
Sobín Valtická
214 225 264
Bílá Hora
Selských baterií
Šedivého
Ke Kaménce
Škola Řepy
347
Hostivice, Břve, sportovní hala
347 358
Červený ný Újezd, rozc. Chýně, Háje Ptice, křižovatk
ý kraj
179
225
264
Reinerova
Řepský hřbitov
10 33 0 6
Praha
347
Chýně, 47 Pivovarský dvůr
Jiviny 214
Libocká
Ruzyňská škola
225
Středočesk
Hostivice, Břve
Červený Újezd, ezd, u Náprstků
S65 122
Svárov, škola
Svárov
Ruzyňský hřbitov
347
Ruzyňská
Ruzyňský velkoobchod
Staré náměstí
16 68 4 1 7 9 1 7 0 1 8 7 1 4 3
347
Na Hůrce Zadní Jiviny
Hostivice, Palouky
S65 122
Hostivice, Na Pískách
108 225
2,20,26 5
137 164 174
Hostivice, Litovice Hostivice, Staré Litovice
Hostivice-Litovice
Červený Újezdd
336 347
Hostivice, Průmyslová
120
Litovický potok
174 214 225
306,336,347
yně Praha-Ruz
100
S5,R
108 214 225 347
336
347
336
108
Nádraží Ruzyně
S5,R5 120
Hostivice, Nouzov
6 30
306 336
Divoká Šárka
108 225
Vilkách k ce, Ve neče ce, Je S65 Hostivi ů adion ortovc ce, Sp stivice, St Hostivice Ho Hostivi
Hostivi
119
Vlastina
Brodecká Sídliště Na Dědině U Prioru
1 2 80 2 14 26 25 4
6
1 26 80 4
30
Dlouhá míle
Ciolkovského
Hostivice
180 257 264 306
5 S6 2 12
Nová Šárka
108 179 218 225
Jeneč
Obchodní centrum Šestka
AE
Dědina
119
K Letišti
306
P
V Vo ozo ko vn vic a e
Terminál 3
S5 Jeneč, nádraží ,R5 Jeneč, Lidická 120
1 12
306
Na
108 119 218
319
6
30
Jeneč, komerční zóna
Doslova na dohled ruzyňskému letišti na hranicích s Prahou se nachází město Hostivice. Pokud zalistujete v paměti o několik let zpátky, tak si určitě město vybavíte, neboť bylo prvním za hranicemi Prahy na cestě například do Karlových Varů. V současné době už se Hostivice objíždí po dálnici, která také vede po katastrálním území města, ale severně od obytné zástavby.
137 174
306 319
Jeneč
vlov
ice
buš
Ne
la Ško
0 10 9 11 9 17
Na Padesátníku
Terminál 2 Jeneč zastávka
U Hangáru Schengenská
Letiště
306 319
1
KN
AE
Terminál 1
Hostouň u Prahy
12
ě
ovn
osk
HOSTIVICE
230
Dobříč
Tachlovice, Na vrškách
352
Zbuzany, Obecní úřad
309 310
Ořech
Ořech, u sokolovny
310
Ořech, u školy
311
256
Ořech, K Ovčínu
Tachlovice, Jakubská náves
Zmrzlík
309
1
30
Mezouň
Zadní Kopanina
Chýnice, Pod Radnicí
Vysoký Újezd, sokolovna
Chýnice
30
á, I
Lomy
Maškův mlýn
Vysoký Újezd
425
Cikánka
9
425
Choteč
Mořina, Trněný Újezd [1][2]
311
311 425
Mořina, Trněný Újezd, rozc. I
31
3
31
3
311 425
Mořina, odb. lom
Třebotov, sanatorium
Třebotov, pomník
Třebotov, Kala
Kosoř, r
Třebotov, Solopisky, ZD
Roblín, hájovna
Třebotov, Solopisky
Roblín
311
Mořina
K
Třebotov, škola
Třebotov
3134 ;41
311 425
309 313
Mořina, Trněný Újezd, rozc.
313: 425
3 4
Černoš Kladen 5 31 14 4 15 4
Mořina, U Pěchotů
Vonoklasy, chaty 4
41
451
Mořinka
Vonoklasy, samoobsluha
451
4 4 15 45 48 1
Dobřichovice, Pod Vinicí
Všenory
L
1
8
Dobřichovice, nádraží
šta
S7
Všenory
Všenory, sportovní are
o ,p ice ov ][2] ich [1
Lety, Na Návsi
5
Černošice, Slunečná
44
8
Lety
bř Do
44
Lety, K Libří
8 44 51 4
451
Do
41
ice
hov
břic
451
Černošice II, škola
Černošice, Javorová
5 41
Dobřichovice, ÚKZUZ
Dobřichovice, rozc. Karlík [1][2]
Hlásná Třebaň, Rovina
451
3 41 15 5
Černošice, Vráž, U transformátoru
Karlík [1][2]
3 4511 1
3 45 11 1
Černošice, Vráž, samoobsluha
Vonoklasy
4 41
1 3125 4 51 4
17
Sedlec
31 4253
Vysoký Újezd, Kozolupy
Roblín, Kuchařík
31 4511
311
Bubovice
Vysoký Újezd, Kuchař I
311 451
;311 425
311 425
309 313
Vysoký Újezd, Kuchař II
Bubovice, Višňovka
309 313
Lužce
311 451
Karlštejn
Řevnice
Černolic
Řevnice, nám.
S7
S7
171
8
ČasoPID – 9/2014
Zadní Třebaň
6 S7 1 72
171
Řitka, Bučina 0 3248 4
Běleč
Liteň
7 31 1 32
L
6
17
S7
o obci, u níž jsme na rozpacích se správným tvarem názvu. V současné době se jazykozpytci přiklánějí k variantě, že je možné používat název města jak v jednotném čísle ženského rodu (ta Hostivice), ale také v pomnožné variantě (ty Hostivice). Úřední web obce používá název v jednotném čísle ženského rodu, stejné označení používáme i v našem textu. V současné době se Hostivice skládá ze čtyř částí, vlastní Hostivice, Litovic, Jenečku a Břve. V 19. století patřil pod Hostivici krátce také Sobín, ale ten se později osamostatnil a dnes je pražskou městskou částí. Blízkost Prahy mohla přinést myšlenky na připojení ku Praze. „Snaha byla v roce 1968, ale moc dokumentů se nedochovalo,“ dozvídáme se od našeho průvodce. Nejstarší historií se může pochlubit Břve, které jsou známy již z roku 1184, kdy patřily valdsaskému klášteru. Z roku 1266 jsou doloženy Litovice, které vznikly okolo Litovické tvrze. O vlastní Hostivici je první zmínka z roku 1277. Jeneček je zhruba o sto let mladší, první zmínka o něm je z roku 1363. V Hostivici byl postaven ve 13. století románský kostel sv. Jakuba Většího, ke kterému dnes náleží také barokní fara z 18. století. Centrem Hostivice je dnes Husovo náměstí (parkově upraveno), na jehož okrajích se nachází kostel s farou a na druhém zámek, kde je dnes sídlo městského úřadu. Uprostřed náměstí najdeme barokní mariánský sloup z roku 1734. Zvenčí budova úřadu zámek moc nepřipomíná, spíše průmyslovou budovu, neboť se jedná o jednoduchou stavbu na obdélníkovém půdorysu, ale už první kroky uvnitř váš dojem zcela změní, a co teprve, pokud vystoupíte do prvního patra, tam zůstanete prostorem a jeho výzdobou naprosto ohromeni. Autorem fresek je malíř Karel Josef Moravini a pozoruhodné je především znázornění bitvy na Bílé hoře. „Zámek je možné si prohlédnout pouze v úředních hodinách úřadu,“ dodává Jiří Kučera. V roce 1977 si Hostivice připomínala 700 let od svého vzniku a završením oslav bylo povýšení na město, tím je od ČasoPID – 9/2014
9
1. ledna 1978. Výrazným rozvojovým prvkem Hostivice se stala železnice. Již v roce 1830 tudy vedla koněspřežka z Prahy do Lán. Tehdy ještě v Hostivici nebylo ani zastávka ani nádraží, to vzniklo až v roce 1862 a o rok později byl provoz změněn na parní. V sedmdesátých letech devatenáctého století došlo ke změně vedení železniční tratě do současné podoby a v Hostivici vyrostlo nádraží. V průběhu let se stala Hostivice významnou železniční křižovatkou. Z místního nádraží se můžete vydat do pěti směrů! Dvě tratě vedou do Prahy, jedna přes Veleslavín a Dejvice na Masarykovo nádraží, druhá přes Zličín a Semmering na Smíchov, většina vlaků jezdí na zastávku Na Knížecí. Ve směru z Prahy můžete pokračovat na Kladno nebo do Rudné, případně o víkendech přes Středokluky a Noutonice do Podlešína. „V jedné z ulic vzniklých za první republiky si domy postavili skoro samí železniční zřízenci,“ dozvídáme se od Jiřího Kučery. Rozvoj železnice pokračuje i v současnosti. Na mapě České republiky najdeme jen málo obcí, kde vznikají nové železniční zastávky. V Hostivici hned dvě a třetí je plánovaná. „Už se dokončuje zastávka Hostivice-Sadová, které je u nové zástavby na trati na Smíchov, a také se finišuje se zastávkou Hostivice-U hřbitova, která je v Litovicích na trati do Rudné. Navíc vznikne zastávka také v Chýni,“ říká o rozvoji železniční dopravy místostarosta Jiří Kučera. (Pozn. redakce: Rozhovor se uskutečnil o prázdninách před zprovozněním nových zastávek.) V plánu je ještě zastávka Hostivice-Jeneček, ale ta by měla být na hlavní trati z Prahy do Kladna, a závisí na plánované celkové rekonstrukci tratě. „O modernizaci se mluví už dvacet let, ale zatím se to nikam neposunulo. Autobusy Jeneček obsluhují z jedné strany a vlak by pomohl z druhé,“ praví místostarosta. Zatím nezbývá než čekat. Hostivice byla jednou z prvních obcí, kam byla zavedena Pražská integrovaná doprava. Stalo se tak od 12. listopadu 1994. O den dříve byla prodloužena trasa B pražského metra z Nových Butovic na Zličín a v té souvislosti byly provedeny změny v návazné autobusové dopravě. Jednou z nich bylo i prodloužení většiny spojů linky č. 257 do 10
ČasoPID – 9/2014
Hostivice pod označením 357. Tato linka vydržela v Hostivici až do roku 2005, krátce se vrátila ještě v letech 2006 a 2007. „Ještě, když Hostivice nebyla napojena na Pražskou integrovanou dopravu, tak si pamatuji, jak jsme chodili do Sobína pěšky a dále jezdili do města právě linkou č. 257,“ vzpomíná místostarosta. V současné době už se nikam daleko chodit nemusí, vždyť na území Hostivice je třináct autobusových zastávek a do obce jezdí tři denní příměstské autobusové linky a jedna noční. „Myslím si, že systém Pražské integrované dopravy funguje dobře, žádné výrazné stížnosti na úřadě neevidujeme,“ říká na adresu dopravy Jiří Kučera. Kromě linek zapojených do systému integrované dopravy projíždí městem ještě autobusy středočeské regionální dopravy, které míří na Dejvickou nebo na Hradčanskou. Přesná čísla ze sčítání lidu ještě nejsou známá, ale více než polovina obyvatel Hostivice dojíždí za povinnostmi do Prahy. Dojížďka na Kladno je mnohem slabší. V posledních letech vyrostl na území Hostivice také průmyslový areál, kam podle slov místostarosty Kučery jezdí lidé i z odlehlejších částí středočeského regionu. „Některé průmyslové podniky mají zavedeny své zvláštní autobusové linky, kterými svážejí pracující až z Rakovnicka, a jezdí sem i lidé z Prahy.“ Společenský život v obci probíhá v sále rekonstruované Sokolovny, neboť Dělnický dům v roce 1994 vyhořel a již nebyl obnoven. „Úspěchem je pro nás i zvýšení ploch veřejné zeleně, podařila se nám obnova parků a pro cyklisty vznikly nové cesty do Hájku a k řepskému klášteru,“ doplňuje aktivity města místostarosta. Pokud jste pravověrní pěší turisté, značené turistické cesty v Hostivici a okolí nenajdete, ale míst k prozkoumání je dost, například Litovická tvrz ze třicátých let 14. století, která je o deset let starší než Karlštejn. „Bohužel, není veřejnosti přístupná,“ říká Kučera. Za návštěvu stojí také přírodní památka Hostivické rybníky, která je významným hnízdištěm ptáků. Voda z těchto rybníků slouží od dob císaře Rudolfa II. k zalévání zahrad Pražského hradu. Dopravní obslužnost PID obce Hostivice Železniční linky
R5, S5, S65, Cyklohráček
Příměstské autobusové linky
306, 336, 347, 607 ČasoPID – 9/2014
11
ŽELEZNICE 111 S44
Podleín
110
Kole
S40
Zá ko lan y
Zá ko lan yz ast .
S45
Kladno-Vrapice
093
Noutonice Tuchomice
S45
120
S5 R5
210 S80
ti ce
Nová Ves pod Pleí
VŠE O DOPRAVĚ NA JEDNÉ ADRESE WWW.ROPID.CZ Webové stránky Pražské integrované dopravy Vám nabízejí: • vyhledání aktuálního spojení • zastávkový jízdní řád • interaktivní dopravní mapu • vše o cenách jízdného • vše o trvalých i dočasných změnách • praktické info o cestování • bezbariérově městem i regionem • jak s kolem, zavazadlem i se psem • kam na výlet • a mnoho dalšího… 12
ČasoPID – 9/2014
0 B
Kamenný Pívoz
ni ce
ba
Te ní
e v
3
Hra
Stanice/zastávka na území hl. m. Prahy: P v tarifním pásmu P 0 v tarifním pásmu 0 B v tarifním pásmu B
5
2
1
Ma lá
S76 íslo linky S v PID 172 íslo trat(dle kniního jízdního ádu)
P
Pro se
Jin Lochovice 172
4
Sta rá Mo Hu kro vra ty
S76
Za d
sko Ka rl tej n
S rb
S7 S76
bí
S60 S70
S6
Ble Lite Skuhrov pod Brdy Nesvaily Veradice 172
Do
Zdice 170
173
P Zbu nic HA- zany e P ep PH HA- oryje A- Hol Hlu yn bo ep y
Rudná u Prahy Rudná zast. S6 Nuice Lodnice Nuice zast. Vrá u Berouna Beroun-Závodí S75 Rakovník 174 S7 Beroun 171 Králv Dvr Králv Dvr-Popovice
PHA-Holeovice PHA-Holeo S5 R5 0 zast. 0 P PHAPHA Masarykovo nádr. P ín lky P PHA hlavní nádraí S65 i l Z HA- tod a ice v B P PHA-S -Cibulk-Jinon - vaho PHA-Smíchov PHA-Vrovic PHA-V 0 PHA PHA PHA 0 Na Kníecí 0 0 PHA-Smíchov sev. n.P 173 0 0 PHA PHA-Stra 0 B 0 0 S6 PHA-Smíchov P PHA-Kr PHA-Velká S7 0 Chuchle PHA-Braník 0 B PHA-Radotín PH 0 PHA-Mo ernoice S8 B PHA-Ko PH 171 S80 ernoice-Mokropsy B PH Venory 210 PHA-Zb Jar Jarov Dobichovice Vrané n. Vra Sko Skochov Mchenice Klínec Davle Da Bojov Pe Petrov-C Bojanovice S8 Petrov u Pe isovice S80 210 Ryman 210 Luka po Lu Mníek pod Brdy Jílové u Jílo
B 120 B
oa ny
Hostivice-U hbitova 122 Hostivice-Litovice S65 Chýn
Ho sti vic e-S ad ov PH á ARu PH zyn A-V e PH lesla A- vín De PH jvice ABu bn y
Stedokluky Kladno- vermov 093 Dobrovíz Kladno-Ostrovec Hostou u Prahy S5 R5 S45 Jenezast. Kladno msto Unho Pavlov Jene Hostivice S50 R5 S50
Ka me nn é
eh rov ice Kla dn o-R ozd lo v Kla dn o
S50 R5
Dolany Libice n. VVlt. Libice n. VVlt.-Le R4 e S4 Úholiky 091 Roztoky- a Roztoky- alov Roztoky u Prahy PHA-Sedle B PHA-Sedlec PHA-Podba B PHA-Podbaba
Kováry
121
Kladno-Dubí
Rakovník 120
S45 093
Vra any Mlechvost Mlechvosty Nové Ouholice Ouho Nelahozeve Nelahozeves Nelahozeves zám Nelahozeve
va Ch
Brandýsek
Kralupy n. Vlt. pedmstí
121
Detovice
091 S4 R4
K
S40
Ot vo vic e Kra lup yn .V lt.Mi nic e Kra lup yn .V lt.
Slaný
y ch Zem ice vn Olo ce i um Ne ost . ý M Vlt nn n. me lup Ka Kra ves u len Zvo
eleznice v PID
Trvalý kednidni 9. 2014110 Trvalýstav stav ke 1. 9.1. 2014
Ve V lva Olo elká ry vn B u ice ina zas t.
090 Hnvice
V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVĚ
Vra any Mlechvosty Nové Ouholice Nelahozeves Nelahozeves zámek
S32
092 S43
ice Ú by ru vat Ch
.V lt.
091 S4 R4
Vysvtlivky: moný pestup na linky PID (bus / pívoz) automat na prodej jednotlivých jízdenek PID 070 tratí: Mladá Boleslav Úsekyselezniních plnou integrací PID (jednotlivé a pedplatní jízdenky PID) s integrací PID (jen pedplatní jízdenky PID) R3 bez integrace PID (nelze pouít jízdenky PID) S3 Na tratích s plnou integrací platí vedle pedplatních jízdních doklad PID také jízdenky PID projednotlivou jízdu a krátkodobé Vetaty asovéjízdenkypodlesvéasovéapásmovéplatnosti. Na tratích, které nejsou v plné integraci PID, nelze pouívat Ováry jednotlivéjízdenky PID!
072 Mlník
Dolany Libice n. Vlt. Libice n. Vlt.-Letky R4 e S4 Úholiky 091 Roztoky- alov Roztoky u Prahy B PHA-Sedlec B PHA-Podbaba
S3 R3
Neteba
Chlumín Neratovice
Tiice
Dísy
070
Sta rá Bo les ov lav ice n.L .-D vo rce
ez a ast .
0900 Hnvice vice
ny
Lys á
PHA -Ho leo vice
Ot
rad
S32 Neratovice msto 072 Lobkovice Jiice Kojetice u Prahy 231 Kostelec n.L. S23 Milovice 074 Polerady n.L. Kolín Zlonín Brandýs n.L. S2 070 S20 Mice u Prahy 232 S2 Brandýs n.L.-Zápská Stratov Brandýs n.L. zast. 060 Hovorovice R3 S2 Ostrá LáznToue S3 Nymburk S20 elákovice zast. Lysá nad Labem 0 S41 PHA- akovice B S34 S12 231 PHA-Holeovice ML elákovice-Jiina S2 PHA-Kbely B 5 0 zast. Sadská S20 elákovice PHA-Vysoany PHA-Satalice B Msttice dr. P 0 S2 S20 S9 S3 R3 S34 B Zelene S12 PHA-Horní Poernice nádraíí P Tebestovice PHA-Libe PHA-Dolní Poernice 011 míchov ov PHA-Vrovice 0 S1 S7 0 0 011 221 S41 PHA-Kyje S1 Kolín S1 S1 S1 S1 ecí
Pe ky
P
Tat ce
rod
lat y Ro sto kla ty
Tuk
Úv aly
an ic Ch rás e tn .S áz. Týn ec. n. Sá z. Po Pec í er í n ad .S y áz. -Sv á Po rov í ín .S
Vlk o Sa vec m St echo íbr v Plu ná S in kal y ice
Radim Chotutice Chroustov Vrbany Pla any 012S11 Pla any zast.
abonosy S11 Kouim Zaleany Boice 013 Boice zast. Touice Zásmuky Beváry Sázava zast. Sázava- erné Budy
212
Ledeko 212
S9
Beneov u Prahy 221
Krh
Pro se
ni ce
mennýý Pívoz
S88
y rad ice oce on Ch zd Hv enice í Zl tn L
áz.
PH
APH Bch A- ovi Klá ce no vic e
ov Po í an y
0 B
Klu
S41
S7 íchov sev. n. PHA-StraniceS9zast. 0 v PHA-Hostiva 0 PHA-Kr A-Kr P PHA-Horní B PHA-Braník Braník 0 Mcholupy 0 PHA-Modany zast. B PHA-Uhínves PHA-Kolovraty S8 B PHA-Komoany S9 B S80
íany B 210 PHA-Zbraslav Svtice Jarov Stranice Vrané n. Vlt. Mnichovice Skochovice henice ce S9 221 Miroovice u Prahy nec Davle Senohraby Petrov-Chlomek S8 tykoly Petrov u Prahy 210 Pyely Luka pod Medníkem erany S8 Jílové u Prahy 210
e ský B
P
Grafické zpracování plánku: Ing. Pavel Mack
PRAŽSKÁ INTEGROVANÁ DOPRAVA NA FACEBOOKU
• staňte se našimi fanoušky • jsme tu již od prosince 2011 • více komunikace
• více informací • více událostí • více souvislostí ČasoPID – 9/2014
13
VOZÍ VÁS NA LINKÁCH PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY… ČSAD STŘEDNÍ ČECHY, A. S. Pokud jezdíte z Prahy severovýchodním směrem především za hranice města, zcela jistě se setkáváte s vozidly ČSAD Střední Čechy, dopravce, se kterým se na mapě České republiky setkáváme od poloviny roku 1999. „Společnost vznikla odkupem části podniku ČSAD Klíčov, jeho osobní dopravy,“ vrací se zpět do prvních dnů existence společnosti ředitel Štěpán Ševčík. Vznik byl hektický a překotný, dalo by se říci na koleni. „V noci z 30. června na 1. července 1999 se sjela všechna vozidla na Klíčov, přelepily se cedulky, na místě byli také personalisté, aby se všechno vyřešilo i papírově, nejen smlouvy, ale i licence, a druhý den, už se vyjelo pod novou značkou. Převedli jsme 120 autobusů, některé jsme museli odvézt na tyči,“ vzpomíná Ševčík. Dalším významným datem v životopisu jednoho z větších dopravců v rámci systému Pražské integrované dopravy byl rok 2004, kdy došlo ke spojení s ČSAD AB, což bylo privatizované ČSAD Mělník. O dva roky později byla společnost převedena na akciovou. Vstup do systému Pražské integrované dopravy nebyl okamžitý, nastal v roce 2000, kdy byly zavedeny linky č. 345 a 377. Tehdy byly vypravovány do systému pouhé čtyři autobusy, ale následně došlo k zapojení Brandýsa nad Labem-Staré Boleslavi a také Odoleny Vody, a tak počet vozidel vypravovaných na linky řady 300 a 400 výrazně stoupal. K dalšímu rozšíření systému by mělo dojít v blízké budoucnosti, připravena je již integrace Mělnicka, ale zatím se odkládá. „Další rozvoj integrace byl pozastaven, neboť je nesouhlas s ukončením autobusových linek u stanice metra Ládví,“ mrzí Štěpána Ševčíka. S vozidly ČSAD Střední Čechy se dnes setkáme na 32 linkách Pražské integrované dopravy. Kromě toho dopravce provozuje 31 linek meziměstských či příměstských, sedm dálkových mezi Prahou a Krkonošemi (Špindlerův Mlýn, Pec pod Sněžkou, Rokytnice nad Jizerou a Harrachov), a čtyři městské v Kralupech nad Vltavou a v Mělníku. 14
ČasoPID – 9/2014
Pravidelná doprava představuje 95 % výkonů dopravce, který má v názvu v minulosti zažité označení. V majetku dopravce je v současné době 169 autobusů. „V letošním roce se nám podařilo nakoupit čtrnáct vozidel, pět kloubových Solarisů, pět low-entry Crosswayů, dva SORy o délce devět a půl metru a dvě Iveca na dálkové linky. Dvanáct z nakoupených vozidel je nízkopodlažních, kromě dálkové dopravy je pro nás nízkopodlažnost prioritou i do budoucna,“ říká Štěpán Ševčík. Čísla mu dávají za pravdu, v současné době už mají v parku 49 pohodlněji přístupných vozidel, z toho 39 jich je vypravováno do Pražské integrované dopravy. V modernizaci parku hrají významnou roli také finanční prostředky získané z projektů ROP. „V minulém roce se nám podařilo získat deset vozidel z tohoto programu a v letošním roce pět,“ těší Ševčíka. Všechna vozidla mají naftový pohon. Také v ČSAD Střední Čechy zkoušeli alternativní pohony, ale k žádnému se zatím nepřiklonili. V budoucnosti se může situace změnit, záleží především na vnějších okolnostech. Drtivá většina autobusů ve stavu středočeského dopravce je standardních, pouhé dvě desítky jsou kloubové. „Ty využíváme především na přepravu mezi Prahou a Brandýsem nad Labem, kde je zájem o přepravu velký,“ říká ředitel společnosti. Ve špičkách na své linky vyráží 140 vozidel v barvách ČSAD Střední Čechy. Zajímavostí je skutečnost, že z provozoven v Brandýse nad Labem a v Mělníku odjíždí jen čtyřicet procent vozidel, drtivá většina jich parkuje v blízkosti konečných, aby se zvýšila ekonomika provozu. „Snažíme se hledat řidiče na konečných stanicích v obcích a městech, abychom minimalizovali nájezdové a zatahovací kilometry. Je to pro nás významná úspora nákladů,“ sděluje Štěpán Ševčík. Dopravce v severovýchodním regionu má v současné době ve stavu 185 řidičů. „Počet řidičů je dostatečný, ale máme problémy s jejich kvalitou,“ říká otevřeně Ševčík a doplňuje: „V současné době je problémem, že je málo zkušených řidičů. Těžko se vychovávají. Pokud mají řidičské oprávnění skupiny B, musí si udělat řidičák na náklaďák a následně na autobus, a to je záležitost několika desítek tisíc, což si všichni mladí nemohou dovolit.“ Přesto se dopravce může pochlubit mistry volantu, kteří jsou ve stavu od začátku firmy a poměrně dost jich jezdí ve službách ČSAD Střední Čechy déle než deset let. Snahou je nabízet
dopravce kvalitní ČasoPID – 9/2014
15
služby, proto se snaží řidiče motivovat ke vstřícnému chování a dodržování předpisů. „Probíhá již desátý ročník soutěže o nejlepšího řidiče. Vždy v únoru je oceněna desítka nejlepších za předchozí rok, která dostává také finanční prémie,“ říká Ševčík. Samozřejmě nejde jen o malou spotřebu pohonných hmot a starost o vozidlo, ale také chování k cestujícím a počet stížností na adresu řidiče. „Snažíme se, aby hodnocení bylo komplexní,“ doplnil ředitel společnosti. Kvalitního řidiče také zdobí stejnokroj, o ten dbá i ČSAD Střední Čechy, na zimu se budou fasovat bundy. O tom, že hodnocení má svůj smysl, svědčí počet stížností. V letošním roce je o osm a půl procenta nižší než za stejné období roku předcházejícího. Navíc ČSAD Střední Čechy se prezentují vyšší kvalitou v rámci pravidelného hodnocení Standardů kvality služby vyhlášených ROPIDem. „Ve druhém čtvrtletí letošního roku jsme se posunuli mezi dopravce s nejvyšší poskytovanou kvalitou, podařilo se nám splnit více než osmdesát procent standardů,“ těší Štěpána Ševčíka. Při prvním měření standardů v roce 2011 patřilo ČSAD Střední Čechy mezi průměr. Už v roce 2006 byly provozovny certifikovány na ISO 9001:2008, o pět let později proběhla úspěšná recertifikace. Povodně se nevyhnuly provozovně ČSAD Střední Čechy v Mělníku. V roce 2002 bylo na „dvoře“ dva metry vody a v minulém roce muselo být všechno vystěhováno o patro výš, ale poměrně rychle bylo možné se vrátit zpět. „Povodně jsme vždy využili k úklidu. Když jsme minulý rok vše vystěhovali, tak jsme vymalovali a udělali pořádek, k tomu je povodeň dobrá,“ říká s hořkým úsměvem na rtu Štěpán Ševčík. Dopravce neponechává nic náhodě ani v oblasti informování cestujících, provozuje tři informační kanceláře – ve Staré Boleslavi, v Kralupech nad Vltavou a v Mělníku. „Centra slouží i pro potřeby 16
ČasoPID – 9/2014
Pražské integrované dopravy, podáváme informace o jízdních řádech, prodáváme jízdní doklady, ale není možné nahrávání jízdného na Opencard, což by přivítali především cestující do Prahy,“ říká první muž společnosti. Dopravce je také aktivní v profesních sdruženích, je členem ČESMAD Bohemia a ADSSS, Středočeské asociace dopravců. Pravidelně je organizováno setkání se zástupci obcí, které ČSAD Střední Čechy obsluhuje. „Samozřejmě nechybí zástupci kraje a ROPIDu a diskutujeme o poskytovaných službách,“ říká Ševčík. Své ovoce nese také spolupráce se Střední a Vyšší odbornou školou v Roudnici nad Labem. „Ve škole je vyučován dopravní obor, někteří naši zaměstnanci tam chodí učit a na oplátku k nám chodí studenti na praxi, seznamují se s technickými věcmi a provádějí přepravní průzkumy především na městských linkách, kde je část cestujících přepravována zdarma,“ představuje péči o budoucí generaci dopraváků Ševčík. Budoucnost ČSAD Střední Čechy? Ředitel společnosti o ní má jasno. „Rádi bychom úspěšně obhájili obsluhované území v rámci veřejných soutěží, které se uskuteční v letech 2018 a 2019, nebráníme se ani rozvoji, tak abychom rozšířili svoji působnost. Těší nás, že se na nás obrací stále více organizací a škol v rámci nepravidelné dopravy. Je vidět, že objednatelé už začínají daleko více dbát na kvalitu a nikoliv jen na nejnižší cenu, kterou jim nabízeli dopravci s malým počtem vozidel.“
ČSAD Střední Čechy, a. s. Adresa sídla:
U přístavu 811 250 01 Brandýs nad LabemStará Boleslav
Zapojen do systému PID:
od roku 2000
V současné době provozované linky: městská linka PID 205 příměstské linky PID 345, 346, 348, 367, 368, 370, 371, 372, 373, 374, 375, 376, 377, 379, 603, 608 regionální linky PID 405, 406, 407, 413, 416, 417, 419, 420, 470, 471, 472, 473, 477, 478 Web: www.csad-sc.cz
ČasoPID – 9/2014
17
JAK CESTUJÍ DĚTI V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVĚ? Září, pro mnoho rodin faktický začátek roku, zejména pro ty, kteří mají děti školou povinné. Po dvou měsících prázdnin vše opět dostává řád a najíždí do „standardních“ kolejí. Pojďme se tedy podívat, jak mají děti cestovat v rámci Pražské integrované dopravy. Obecně platí, že v celém systému Pražské integrované dopravy jezdí děti do šesti let (do dne předcházejícímu šestým narozeninám) zadarmo. Pro lepší přehlednost si potom systém rozdělíme na Prahu a okolí, neboť tam jsou při cestování dětí odlišnosti.
DĚTI JEZDÍ PO PRAZE Děti od 6 do 15 let (opět platí, že do dne předcházejícímu patnáctým narozeninám) mohou jezdit v Praze za 0 Kč, ale musí splnit následující podmínky: •
děti od 6 do 10 let (do dne předcházejícího desátým narozeninám) mohou jezdit zadarmo tehdy, pokud prokáží svůj věk osobní průkazkou ověřenou jejím vydavatelem (právnickou osobou nebo školou) a na průkazce musí být jméno, příjmení, datum narození a fotografie. Pokud dítě žádnou podobnou průkazku nevlastní, může si nechat vystavit průkazku PID „Žákovská“.
•
děti od 10 do 15 let (do dne předcházejícího patnáctým narozeninám) mohou jezdit za 0 Kč v případě, že si na Opencard nechají nahrát aplikaci v hodnotě 120 korun s platností maximálně šest let, která je opravňuje k užití tarifu 0 Kč. Opencard s touto nahranou aplikací se poté budou prokazovat.
Pokud dítě od 6 do 15 let nevlastní požadovaný doklad, platí poloviční jízdné. Tedy za jízdenku platnou 30 minut 12 korun a za jízdenku na 90 minut 16 korun. K dispozici je i poloviční denní jízdenka, která vyjde na 55 korun. Nad 10 let je nutné prokázat, i v tomto případě, věk osobní průkazkou ověřenou jejím vydavatelem (právnickou osobou nebo školou) a na průkazce musí být jméno, příjmení, datum narození a fotografie).
DĚTI JEZDÍ V REGIONU Také při cestách v regionu musí dítě doložit svůj věk! Pokud jezdí z regionu do Prahy či naopak, poslouží mu k doložení věku i Opencard s nahranou aplikací. Děti od 6 do 10 let mohou dokazovat svůj věk i průkazkou ověřenou jejím vydavatelem (viz cestování po Praze). Při volbě, jaké jízdné zvolit pro dítě v regionu, jsou důležité dvě skutečnosti: •
dítě cestuje pouze na trase domov – škola a škola – domov nebo
•
dítě jezdí častěji nebo i ve volných dnech
18
ČasoPID – 9/2014
Pokud dítě od 6 do 15 let jezdí pouze z domova do školy a zpět, může využít Zvláštní zlevněné jízdné pro žáky. Cena jízdenky záleží na počtu pásem PID, která dítě projede z místa bydliště do školy, a na době, kterou na cestě stráví. Tyto jízdenky lze získat pouze s vyplněným žákovským průkazem s potvrzením dopravce i razítkem školy a tato sleva je platná pouze na trase uvedené a potvrzené v žákovském průkazu. Samostatně žákovský průkaz postačí jako doklad k prokázání nároku na slevu u jízdenek pro jednotlivé jízdné. Jednotlivé jízdenky zvláštní zlevněné nelze použít ve vlacích PID! V případě předplatného je třeba mít k žákovskému průkazu také průkazku PID s příslušným časovým kuponem za tarifní sazbu zvláštního zlevněného jízdného nebo Opencard s tímto kuponem ve formě elektronického záznamu. Předplatní jízdenky jsou vydávány na měsíc nebo na pět měsíců s pevně stanovenou dobou platnosti. Zvláštní zlevněné žákovské jízdní doklady neplatí v době školních prázdnin. Pokud jezdí dítě častěji nebo i na jiné trase než z domova do školy a zpět, je pro něj připravena nabídka přibližně polovičního jízdného. Může využít buď jednotlivé jízdenky zvýhodněné pro děti od 6 do 15 let nebo předplatní časové jízdné. Časové kupóny jsou k dispozici v elektronické podobě nahrávané na Opencard nebo v papírové formě, které se vydávají k průkazce PID. K dispozici jsou měsíční nebo tříměsíční kupóny s volitelným začátkem doby platnosti. Poznámka: Pokud dítě cestující v regionu nemůže prokázat svůj věk, platí plné jízdné stejné jako dospělé osoby!
ČasoPID – 9/2014
19
METROBUSY VOZÍ TÉMĚŘ DVĚ TŘETINY CESTUJÍCÍCH… „Vždyť to jede jinam!“ a podobná hesla jste mohli vídat na konci léta roku 2012 na zastávkách městské hromadné dopravy v Praze a okolí. Cílem kampaně bylo upozornit na vznik sítě metrobusů, neboli městských autobusových linek provozovaných převážně kloubovými autobusy v krátkém intervalu. Na zastávkových sloupcích jsou značeny fialovou barvou v rámečku. Dne 1. září 2014 to budou přesně dva roky, co začala síť metrobusů fungovat, a tak jsme si povídali s Martinem Jarešem, vedoucím odboru projektování dopravy ROPIDu, co tolik diskutovaná změna přinesla. Už jeho první slova překvapí. „Zjistili jsme z přepravních průzkumů, že denně jezdí metrobusy přes 600 000 cestujících, tedy dvě třetiny ze všech cestujících v autobusech v Praze,“ říká. Vraťme se na začátek vzniku nového systému. Kde jste čerpali inspiraci ke vzniku metrobusů? Asi nejzásadnějším podnětem byla návštěva Mnichova v listopadu 2004, kde měli několik dní před spuštěním sítě metrobusů. My jsme o něčem podobném také uvažovali již od poloviny devadesátých let a tato návštěva nám velmi pomohla. Viděli jsme, že chystají to, co by pro Prahu mohl být také přínos, dali však této myšlence jméno – metrobus. Metrobus byl pro Prahu nový pojem, ale se sítí páteřních nebo kmenových linek jsme se v Praze setkávali již v minulosti. Stačí připomenout například linky 136 nebo 139, které existovaly již dlouho před spuštěním tohoto projektu. Kromě Mnichova pro nás byly inspirací i další autobusové systémy – zejména v Hamburku, Drážďanech a v Berlíně, kde jsme sledovali provoz a hovořili jsme pravidelně s organizátory dopravy v těchto městech. Zjišťovali jsme, jak se síť metrobusů připravovala, a především údaje o vývoji počtu cestujících. Samozřejmě jsme diskutovali i s dopravci, abychom získali detailní poznatky. Jak jste plánovali vznik novinky v pražských podmínkách? Pražané jsou velmi konzervativní. Připravili jsme systém několika postupných kroků. Aniž bychom znali pojem metrobus, rozvoj páteřních linek autobusové dopravy probíhal přirozeně již v polovině devadesátých let minulého století. O deset let později začala 20
ČasoPID – 9/2014
budoucí síť metropolitních linek nabírat konkrétnějších obrysů. Ke zprovoznění linky C metra do Letňan jsme připravili pilotní projekt v severovýchodní části Prahy, který sloužil k ověření některých zkušeností, tedy především toho, zda jsou zkušenosti německých kolegů přenositelné i k nám. Zjišťovali jsme také vliv na využívání linek cestujícími. Měli jsme představu, že celý systém spustíme zhruba do čtyř až pěti let. To se podařilo, třesk v autobusové dopravě nastal od 1. září 2012. Co všechno předcházelo spuštění celého systému? I když jsme čekali určité obtíže, příprava byla nesmírně náročná a složitá. Na takovouto změnu je potřeba dost času, museli jsme zároveň respektovat finanční rámec, který nám byl dán hlavním městem. Dopravci museli přizpůsobit vozový park – především Dopravní podnik musel zvýšit počet kloubových autobusů. Takovouto změnu nejde udělat během měsíců, ale spíše v řádu let. Musela se zajistit celá řada stavebních úprav tras a zastávek hlavně kvůli průjezdnosti pro kloubové vozy, řešili jsme preferenci autobusů, aby nenabíraly zpoždění. Právě pilotní projekt nám sloužil také k ověření některých zkušeností z Německa. Tam se setkávali s tím, že si cestující raději dojdou na zastávku dále od bydliště, pokud na ní jezdí linka v krátkém intervalu. Což se nám také potvrdilo. Pro někoho to může znít překvapivě, ale ukázalo se, že lidé v Čechách se z pohledu dopravního chovají stejně jako v Německu, což můžu doložit i jedním čerstvým příkladem. Na nedávném jednání v Horních Počernicích si paní stěžovala právě na často jezdící autobusy, které využívá mnohem více cestujících, protože si na ně jsou ochotni dojít lidé i z větší dálky. Přestože to byla stížnost, v tu chvíli jsem to vnímal spíše jako pochvalu, že se i takto naše předpoklady dopravního chování cestujících potvrdily. Vzpomenete si ještě na jeden z rozhodujících momentů okolo spuštění nového systému, kdy jste začal věřit, že se změna podaří? Jak jsem již řekl, příprava byla velmi náročná, takže místy se optimismus hledal těžko. Pro mě byl zlomový okamžik na kuČasoPID – 9/2014
21
latém stole s odborníky z Česka i Německa, který proběhl na pražském magistrátě ve čtvrtek 30. srpna 2012 okolo třetí hodiny odpoledne – přes všechny předchozí obtíže jsem tam začal věřit, že to dobře dopadne. Právě zástupci z Hamburku a Drážďan a jejich zkušenosti potvrdili, že naše představy jsou reálné a že nový systém je lepší pro cestující, kteří autobusy více využívají. Že dojde ke zlepšení v produktivitě využití vozidel, a to zejména na metrobusech s delší trasou. Dnes už můžeme hodnotit, zda se uvedené předpoklady potvrdily či nikoliv. Jaké jsou hlavní přínosy vytvoření sítě metrobusů? Podařilo se nám vytvořit síť páteřních autobusových linek, které jsou dnes vnímány jako prioritní v rámci autobusové sítě. Získali jsme nové cestující, podařilo se nám zajistit rozvoj preference na křižovatkách i vyznačení řady vyhrazených jízdních pruhů, což výrazně zlepšilo plynulost autobusové dopravy. Nejsou tak velká zpoždění ani u linek jedoucích přes velkou část města. Dá se říci, že zavedení metrobusové sítě bylo zlomovým bodem v rozvoji preference, kterou se podařilo vylepšit skokově. Byl jsem optimista při zavádění metrobusů, ale vývoj na některých linkách předčil i má očekávání. Linky 118 a 125 se staly velmi populární a navyšování kapacity u nich probíhalo někdy i téměř ze dne na den (viz tabulky). I když využíváme údaje z intenzivně prováděných přepravních průzkumů, na různých místech jsem kontroloval zavedení nového systému osobně, děláme to tak s kolegy běžně. Již po dvou týdnech od spuštění metropolitní sítě jsem na Budějovické zjistil, že kapacita linky 118 je přes nedávné zkrácení intervalů nedostatečná. Dopravní podnik dokázal zareagovat velmi rychle a po týdnu se zde interval zkrátil, a tak se to stalo několikrát ještě v průběhu podzimu 2012. V roce 2013 byly nasazeny na linku kloubové autobusy. Takový 22
ČasoPID – 9/2014
zájem je přímo neuvěřitelný. Po zavedení určitě chodilo hodně stížností, ale jaká je situace v současnosti? Samozřejmě ze začátku bylo stížností hodně, ale dnes už je to v podstatě stejné, jako to bylo před rokem 2012. Lidé si logicky nejvíce stěžují v období změn, kdy je nutné změnit své zažité návyky. A co pochvaly? Ty chodí obecně velmi málo, což je přirozené, ale občas přijdou. Přišla například na novou trasu linky 196 prodlouženou do Strašnic. Pozitivní ohlasy zaznamenáváme skoro pravidelně na rychlé spojení linkou 118 nebo 125. Dva roky už jezdíme metrobusy, co bude dál? Jaké změny plánujete? V červnu 2013 došlo k doladění změn a v současnosti už se zaměřujeme na dílčí zkvalitňování metrobusů. V současné době usilovně pracujeme na převedení linky 135 do kloubových autobusů, mělo by k tomu dojít po zhruba tříleté přípravě na podzim letošního roku. Další příležitostí pro rozvoj sítě metrobusů bude zprovoznění linky A metra do Motola, ke kterému dojde na jaře příštího roku. Tyto změny však ještě musíme teprve připravit a pochopitelně projednat s městskými částmi.
ČasoPID – 9/2014
23
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012
ČasoPID ZÁŘÍ 2014
ČasoPID ZÁŘÍ 2014 Autor textů: Petr Malík, Ondřej Kubala Fotografie: ROPID (pokud není uvedeno jinak) Grafická úprava a sazba: Miloš Jelínek Uzávěrka dat: 3. září 2014 Vydal ROPID v září 2014 Tisk zajistil: OTTOVA TISKÁRNA, spol.s r.o. Náklad: 20 000 ks Neprodejné
234 704 511 www.ropid.cz
