dvojpásmo
P O B 1 2 3 4 5 6 7
z pásma
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
do pásma
O
B
2
3
4
5
6
7
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
62 Kč 46 Kč 40 Kč 8 p/210 min 6 p/150 min 5 p/120 min 68 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 9 p/240 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 76 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 10 p/270 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 84 Kč 68 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 11 p/300 min 9 p/240 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min
18 Kč # 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
54 Kč 40 Kč 7 p/180 min 5 p/120 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 5 p/120 min
40 Kč 46 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min
46 Kč 6 p/150 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 76 Kč 84 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 10 p/270 min 11 p/300 min
1
Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného
40 Kč 5 p/120 min
18 Kč 2 p/30 min
32 Kč - platnost 90 min 24 Kč - platnost 30 min
Jednotlivé jízdné v Praze:
P
dvojpásmo
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU
pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID
Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy
Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy
Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100 299 a 500 - 599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P
#
4 p/90 min platnost jízdenky (počet pásem/ platnost v minutách)
VYSVĚTLIVKY:
Platnost: od 10. června 2012
ČasoPID listopad 2014
Dopravci PID
P O B 1 2 3 4 5 6 7
z pásma
O
B
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 40 Kč 40 Kč 40 Kč 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min
46 Kč 46 Kč 46 Kč 46 Kč 40 Kč 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 5 p/120 min
54 Kč 54 Kč 54 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min
platnost
platnost
platnost
cena
cena
cena
cena
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
platnost
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
cena
18 Kč # 2 p/30 min
platnost
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
cena 18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
4
platnost
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
3
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
2
18 Kč # 2 p/30 min
1
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
Území hl. m. Prahy
Předplatní časová jízdenka pro pásma P, 0 a B
P
dvojpásmo
6
7
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 5 p/120 min
40 Kč 46 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
5
Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného v kombinaci s předplatní jízdenkou pro Prahu
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
do pásma
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU
dvojpásmo
pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID
Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100 299 a 500 - 599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
#
4 p/90 min platnost jízdenky (počet pásem/ platnost v minutách)
VYSVĚTLIVKY:
Platnost: od 10. června 2012
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012
Vážení čtenáři, listopad je měsícem plným nejrůznějších výročí. Připomínáme si nejen čtvrtstoletí od sametové revoluce, ale také 20 let od pomyslného počátku bezbariérové éry v městské i příměstské dopravě v našem hlavním městě a jeho okolí. I když se může na první pohled zdát, že zpřístupňování veřejné dopravy pro nepohyblivé osoby se týká pouze zlomku celkového počtu cestujících, ve skutečnosti tím zlepšujeme podmínky také pro ostatní „zdravé“ lidi, ať už se jedná o maminky s kočárky, starší spoluobčany nebo turisty s objemnými zavazadly. Navíc schopnost postarat se o lidi, kteří neměli ve svém životě tolik štěstí, patří k celkovému obrazu kultury společnosti. Právě před dvaceti lety se rozjely soupravy metra B na svoji nejzápadnější konečnou do stanice Zličín. Byl to historicky první úsek metra, který má všechny stanice bezbariérově přístupné. A před dvaceti lety také v Praze vyjel do pravidelného provozu první nízkopodlažní autobus. Nesmělé začátky bezbariérové dopravy se podařilo urychlit koncem 90. let v autobusové dopravě a koncem 20 století také u tramvají. Dnes už si bez nízkopodlažních autobusů a tramvají dovedeme cestování po Praze jen těžko představit. Jsem rád, že bezbariérovost se stává samozřejmostí i na příměstských autobusových linkách a postupně také díky obnově vozového parku a modernizaci stanic a zastávek i v regionu. Doufejme, že za dalších 10 let už bude bezbariérová doprava naprostou samozřejmostí nejen ve městech, ale i na venkově. Jeden z článků v tomto čísle našeho měsíčníku se bezbariérovosti věnuje a doufejme, že bude o čem psát i v dalších letech. Za pozornost stojí také naše soutěž o nejhezčí autobusovou zastávku, ve které jsme vybrali 6 zastávek, ze kterých můžete na našem webu www.ropid.cz vybrat tu nejhezčí. Toto ocenění by mělo přispět ke snaze jednotlivých středočeských měst a obcí o zkrášlení svých autobusových zastávek, které jsou nejen místem koncentrace lidí, ale také vizitkou každého města či obce i vizitkou celého dopravního systému. Kromě listopadových změn v dopravě, které přinesly třeba kloubové autobusy na linku 135 nebo některé nové zastávky, se můžete již nyní dočíst o tom, jaké novinky na vás čekají na železnici od nového jízdního řádu, který začne platit 14. prosince. A není toho málo. Věřím, že vás i v příštím vydání budeme moci informovat o dalších novinkách a zlepšeních, které zatraktivní cestování po Praze a jejím okolí, ať už jedete metrem, tramvají, vlakem, autobusem či přívozem. Přeji vám příjemné počtení.
Pavel Procházka, pověřený řízením ROPID
NOVINKY NA ŽELEZNICI V RÁMCI PID V neděli 14. prosince 2014 začne platit nový železniční jízdní řád, podle kterého budou vlaky jezdit do 12. prosince 2015. V souvislosti s tím dojde k úpravám časových poloh některých vlaků. Největší novinkou je významné posílení provozu na trati Praha – Lysá nad Labem – Milovice. Tady budou nově vedeny přímé osobní vlaky Praha – Milovice také o víkendu. V úseku Praha – Lysá nad Labem tak nově i v sobotu a v neděli pojedou vlaky linek S2 a S20 v souhrnném intervalu 30 minut. K posílení dochází také v pracovní dny, kdy budou v odpoledních hodinách prodlouženy čtyři osobní vlaky linky S9 z Prahy-Horních Počernic do Čelákovic. K tomuto posílení dopravy dochází z důvodu neustále se zvyšujícího počtu cestujících na trati, což souvisí s rostoucím počtem obyvatel především ve městech Čelákovice, Lysá nad Labem a Milovice. Nové víkendové vlaky dobře poslouží i cestujícím směřujícím do Milovic do dětského zábavního centra Mirakulum. Kromě toho dochází i k dalším menším rozšířením dopravní obslužnosti na dalších tratích. Na trati z Kralup nad Vltavou do Velvar pojede nový večerní vlak linky S44, který v pracovní dny prodlouží provozní období této linky o další hodinu. Na trati Kralupy nad Vltavou – Kladno pojede ranní spěšný vlak Sp1881 linky R5 začínající dosud ve stanici Kladno-Ostrovec již z Kladna-Dubí. K menšímu posílení dopravy dochází ve Středočeském kraji také na tratích Beroun – Březnice, Všetaty – Mělník a Zbraslavice – Zruč nad Sázavou. Ke změně organizace dopravy bylo přistoupeno také na lince S7 v úseku Praha – Řevnice. Ve směru z Prahy budou všechny vlaky nově zastavovat i v zastávkách Praha-Velká Chuchle, Černošice-Mokropsy a Všenory, čímž dojde k rozšíření obsluhy těchto zastávek a současně bude nutné v odpoledních hodinách upravit interval vlaků z dosavadních 15 minut na nepravidelný takt 10/20 minut. Z důvodu posunu vlaků dálkové dopravy a probíhající výlukové činnosti v úseku Praha – Úvaly a z důvodu nutnosti zajištění průjezdu některých vlaků linky S7 přes centrum Prahy bylo nezbytné v opačném směru přistoupit ke změně provozního konceptu. V ranních hodinách budou z hlavního nádraží do Úval nově pokračovat vlaky výchozí z Prahy-Radotína, v odpoledních hodinách budou do Úval vedeny vlaky výchozí z Řevnic, které nově nezastaví v zastávkách Všenory, Černošice-Mokropsy a Praha-Velká Chuchle, kde bude zajištěn v odpoledních hodinách interval 30 minut. Dne 14. prosince 2014 se dále předpokládá zahájení provozu nových železničních zastávek Praha-Kačerov na trati Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany/Dobříš a Chýně jih v úseku Hostivice – Rudná u Prahy. Bude otevřeno také druhé nástupiště na železniční zastávce Praha-Podbaba, čímž bude její stavba – stejně jako modernizace celého traťového úseku Praha-Holešovice – Praha-Bubeneč dokončena. V této zastávce nově začne zastavovat většina vlaků linky R4. 2
ČasoPID – 11/2014
Také v roce 2015 bude na tratích v Praze a jejím okolí probíhat rozsáhlá výluková činnost. Pokračovat budou stavby v úseku Praha-Běchovice – Úvaly a modernizace stanice Praha-Hostivař. Největší stavební práce se budou koncentrovat do období letních prázdnin, kdy bude nutné na obou tratích přikročit k omezení provozu části osobních vlaků. Kromě toho by měla začít oprava zastřešení nádražní haly ve stanici Praha hlavní nádraží, což si vyžádá uzavření některého nástupiště a omezení kapacity stanice ve špičkách. Pravděpodobně v červenci 2015 by měla být zahájena rekonstrukce Negrelliho viaduktu, která potrvá více než dva roky za úplného vyloučení provozu. Vlaky linky S4 od Kralup nad Vltavou by měly být vedeny částečně odklonem přes Balabenku do stanice Praha Masarykovo nádraží, část vlaků bude zřejmě ukončena v Praze-Holešovicích. Vlaky linek R5 a S5 od Kladna by měly končit na provizorním nástupišti v blízkosti stanice metra linky C Vltavská. V letních měsících roku 2015 by měla být dokončena modernizace trati Praha – Rudná u Prahy – Beroun, což mimo jiné přinese přemístění místa zastavení ze stávající zastávky Praha-Hlubočepy do nové zastávky Praha-Hlubočepy střed, která je umístěna v centru Hlubočep. V roce 2015 by měl být zahájen také provoz nové zastávky Praha-Běchovice střed na trati Praha – Český Brod – Kolín.
CYKLOHRÁČEK SVEZL UŽ 10 000 CESTUJÍCÍCH Velké pojízdné hřiště – Cyklohráček – odvezlo v letošní sezóně na trase Praha – Slaný už 10 000 cestujících. Nejspokojenějšími zákazníky byly malé děti, které vzaly doslova útokem zejména Vůz plný hraček – v dětském koutku bylo plno i za špatného počasí. Na své si přišli i větší výletníci, ať už bez kola nebo s kolem – v ostatních vozech si mohli vybrat jednu z deskových her, zahrát si piškvorky nebo si třeba kreslit křídou na tabuli. V úterý 28. října 2014 se konala poslední letošní jízda tohoto výjimečného vlaku. Příští rok se Cyklohráček vydá na trasu zase koncem března. Jak to vypadalo během poslední letošní jízdy, se můžete podívat na těchto obrázcích.
ČasoPID – 11/2014
3
LISTOPADOVÉ ZMĚNY V PID METROBUS 135 VYJEL V KLOUBOVÝCH VOZECH Od 3. listopadu 2014 je díky dokončení stavebních úprav v ulicích města posílen provoz metrobusové linky 135, na kterou jsou nasazeny kloubové autobusy namísto vozů standardní délky. Kloubové autobusy pomohou navýšit potřebnou kapacitu, která již byla v mnoha případech překračována a také budou lépe zvládat nárazovou přepravní poptávku například v úseku Náměstí Míru – Krymská, kde sdílejí trasu a zastávky s páteřní tramvajovou linkou 22. Metrobusová linka 135 jezdí v trase Florenc – Náměstí Míru – Bělocerkevská – Slavia – Spořilov – Roztyly – Chodov od června 2013. Průběžně rostoucí vytíženost linky (při posledním sčítání to bylo cca 30 000 cestujících ve všední den) vyvolala nutnost systémově posílit kapacitu této linky. Díky některým drobným stavebním úpravám např. v oblasti náměstí Míru je možné provozovat na lince 135 efektivnější kloubové autobusy, které mají oproti standardním vozům kapacitu vyšší o 50 %, náklady na provoz jsou však vyšší pouze o 20 %. Kloubové autobusy budou na lince 135 jezdit v pracovní dny. Z důvodu lepší koordinace s metrobusovými linkami 136 a 213 ve společném úseku Bělocerkevská – Spořilov se také ve všední den upravují intervaly (v ranní špičce z 5 na 6 minut, dopoledne z 10 na 12 minut a odpoledne ze 6 na 7–8 minut). Celková kapacita linky 135 je i přesto navýšena cca o 20 %.
DALŠÍ ZMĚNY PID V LISTOPADU 2014 Zároveň s nasazením kloubových autobusů na linku 135 je od 3. listopadu 2014 provedeno několik změn na dalších autobusových linkách:
4
•
Na lince 112 je z důvodu ukončení hlavní návštěvnické sezóny v zoologické zahradě celotýdenně prodloužen interval a nasazeny standardní autobusy místo kloubových (ty se na linku vrátí opět na jaře 2015).
•
Na lince 123 z Kavalírky na Šmukýřku je mírně posílen provoz zkrácením intervalu na začátku odpolední špičky pracovního dne.
ČasoPID – 11/2014
•
Na metrobusové lince 196 (Smíchovské nádraží – Kačerov – Strašnická) je navýšen podíl kloubových vozidel v pracovní dny (do 20:00 jsou na všech spojích kloubové vozy).
•
Na lince 264 jsou upraveny časové polohy ve večerním období z důvodu lepší koordinace s linkou 306 v oblasti sídliště Zličín.
Změny se týkají také některých zastávek. Od 2. listopadu 2014 se zřizuje zastávka Horoměřice, Švejkova pro linku 355, v Jesenici se pro linky 327, 428 a 442 zřizuje zastávka Jesenice, Belnická. Zastávka Botanická zahrada Troja je od 3. 11. 2014 nově na znamení (dosud stálá).
NOVÁ ELEKTRONICKÁ ZASTÁVKA V MNÍŠKU POD BRDY Přestupní zastávka Mníšek pod Brdy, náměstí se v říjnu 2014 dočkala elektronických informačních panelů, které zobrazují odjezdy autobusových spojů z této zastávky aktualizované podle skutečné polohy vozidel. V případě zpoždění některého spoje dokáže tento zobrazovací panel aktualizovat předpokládaný odjezd podle momentální situace. Na panelu se zobrazuje také aktuální datum a čas a v případě nízkopodlažního spoje je u odjezdu zobrazen symbol invalidního vozíku. Odjezd nejbližších spojů je zobrazován ve formátu „za kolik minut“, u pozdějších spojů je zobrazován čas předpokládaného odjezdu v hodinách a minutách.
ČasoPID – 11/2014
5
NEJHEZČÍ AUTOBUSOVÁ ZASTÁVKA HLASUJTE O NEJHEZČÍ AUTOBUSOVOU ZASTÁVKU PID Organizace ROPID vyhlásila soutěž o nejhezčí autobusovou zastávku Pražské integrované dopravy. Na základě došlých nominací jsme vybrali 6 zastávek, které postupují do veřejného hlasování. Hlasovat můžete na našem webu do konce listopadu 2014. Nejhezčí zastávka PID bude oficiálně vyhlášena během termínu prosincových změn jízdních řádů.
http://www.ropid.cz/akce/anketa
ČELÁKOVICE, NÁMĚSTÍ
DOLNÍ BŘEŽANY, NÁMĚSTÍ
6
ČasoPID – 11/2014
LÍBEZNICE II.
VELTRUSY
VESTEC, U KLIMEŠŮ
ZÁLEZLICE
ČasoPID – 11/2014
7
NOVÁ DOBA BEZ BARIÉR Den 17. listopad 1989 a dny následující přinesly výrazné změny v tehdejší československé společnosti. Nevyhnuly se ani sféře městské hromadné dopravy. Do počátku devadesátých let byla veřejná doprava téměř nepřístupná pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Za čtvrt století se i v této oblasti mnohé změnilo. Dnes už bereme jako samozřejmost nízkopodlažní vozidla, stejně jako výtahy ve stanicích metra. Vězte, samozřejmost to před čtvrtstoletím rozhodně nebyla. O výtazích v metru se ani nemluvilo, stejně jako o nízkopodlažních vozidlech. Ta jezdila na železnici, ale tam zase nebyla přizpůsobena nástupiště do potřebné výšky. Příměstské a regionální linky byly také zatím jen v hlavách vizionářů znalých poměrů na západ od našich hranic. Listopad před 25 roky přinesl velké celospolečenské změny, ale o pět let později došlo k velkému posunu v přístupnosti pražské hromadné dopravy. Nejprve byl představen první nízkopodlažní autobus a o pár dní později byl otevřen první úsek metra, jehož všechny stanice byly vybaveny výtahy, a tudíž byly bezbariérově přístupné. Následující řádky jsou malou ukázkou toho, co se v lepší přístupnosti v uplynulých letech podařilo, a jsou také pozvánkou na výstavky s názvem Nová doba bez bariér, které byly zahájeny v úterý 11. listopadu 2014 na pražském Hlavním nádraží, ve stanicích Karlovo náměstí, Florenc, Stodůlky, Smíchovské nádraží a Háje. Výstavy budou k vidění ve stanicích metra a železničních stanicích až do poloviny prosince.
METRO 1990: První vlaštovka – dvě stanice, Florenc (C) a Chodov byly od 1. července 1990 provizorně bezbariérově přístupné hendikepovaným osobám na invalidním vozíku prostřednictvím stávajících nákladních výtahů za asistence vyškolených pracovníků metra. StaniZdroj: www.dpp.cz ce Vyšehrad byla částečně přístupná pomocí venkovní rampy alespoň na západní straně (směr z centra). 1999: Zvláštní přístup si vyžádala přeprava nevidomých cestujících. Orientaci ve vybraných stanicích usnadňují speciální akustické majáčky, které pomocí zvukového signálu informují v podchodech a vestibulech o umístění vstupu do odbavovací části vlastního staničního prostoru. Toto zařízení bylo v roce 1999 instalováno již ve 40 z 50 stanic. Akustické majáčky si cestující aktivuje podle potřeby sám speciální vysílačkou. 2014: V současné době má pražské metro 57 stanic, z toho je 34 bezbariérově přístupných buď přímo (3), prostřednictvím osobních výtahů (26) a šikmých či svislých plošin (5). Zhruba 60 % stanic je tedy bezbariérově přístupných bez doprovodu. Další 8
ČasoPID – 11/2014
2 stanice jsou v případě potřeby přístupné nákladními výtahy s proškolenými pracovníky metra. 2015: Ke konci roku 2015 bude mít pražské metro, po zahájení provozu na novém provozním úseku linky A mezi Dejvickou a NeZdroj: www.dpp.cz mocnicí Motol, již 61 stanic a bezbariérový přístup prostřednictvím osobních výtahů získají čtyři starší stanice (Anděl, Můstek (A), Můstek (B) a I. P. Pavlova). Celkem bude bezbariérově přístupných bez doprovodu 42 stanic, tj. 69 % stanic, další 2 stanice (Opatov a Roztyly) budou i nadále přístupné pro hendikepované cestující na vozíku nákladními výtahy s proškoleným doprovodem pracovníků metra.
TRAMVAJE 1996: V Praze byl 29. června 1996 dán do užívání první bezbariérově přístupný nástupní ostrůvek v tramvajové zastávce Michelská ve směru do centra. Byl vybudován v rámci rekonstrukce tratě v ulicích Nuselská a U Plynárny. 1996: Všechny tramvajové vozy byly v letech 1996 až 1998 vybaveny speciálními přijímači pro nevidomé, které umožňují pomocí dálkových ovladačů aktivovat externí hlášení poskytující informaci o čísle linky a směru přijíždějícího tramvajového vlaku. Umožňuje také akusticky potvrdit řidiči zájem nevidomého o nástup do vozu, čímž přispívá ke zvýšení jeho bezpečnosti. Nově zavedené automatické hlášení zastávek v interiéru vozidla pomáhá nevidomým i ostatním cestujícím orientovat se v trase linky. 2014: V roce 2014 je v dopravní špičce vypravováno 401 tramvajových vlaků, z toho 136, tedy jedna třetina (33,92 %), je nízkopodlažních. Mimo špičku vyjíždí v pravidelném provozu 302 vlaků, z toho 111 (36,75 %) nízkopodlažních. Vozy jsou vybaveny nájezdovými rampami pro invalidní vozíky.
AUTOBUSY 1994: V pátek 4. listopadu 1994 byl v Praze představen první nízkopodlažní autobus zakoupený Dopravním podnikem hlavního města Prahy – Neoplan N 4014/3. V pondělí 7. listopadu 1994 byl poprvé nasazen do provozu ČasoPID – 11/2014
9
s cestujícími na linku č. 207. Ke konci roku Dopravní podnik hlavního města Prahy vypravoval na své linky 944 autobusů, z toho jen jeden nízkopodlažní (0,11 %). 2004: Dopravní podnik hlavního města Prahy vypravoval v ranní špičce na své linky 950 autobusů, z toho bylo 224 (tedy 23,58 %) nízkopodlažních. 2014: Dopravní podnik hlavního města Prahy vypravuje v pracovní dny 919 autobusů, z toho je 567 vozů nízkopodlažních, tedy 61,7 % – bezmála dvě třetiny! V pracovní dny Dopravní podnik hlavního města Prahy provozuje 22 denních autobusových linek, na které jsou vypravovány pouze nízkopodlažní vozy. Připočteme-li 1 noční a 7 školních, jedná se o 30 plně nízkopodlažních linek. O sobotách, nedělích a svátcích jezdí celkem 42 denních plně nízkopodlažních linek.
ŽELEZNICE 1996: První úsek, na kterém byla zřizována nástupiště ve výšce 550 mm, byla část tratě č. 011 na lince S1 mezi stanicemi Úvaly a Poříčany. V rámci této stavby byly nástupištní hrany ve stanicích a zastávkách zvýšeny na 550 mm, ve stanicích se však s bezbariérovým přístupem nepočítalo, ten byl zřízen za minimálních nákladů na výstavbu pomocí šikmé rampy pouze na některých zastávkách (například Klučov). Modernizace započala v roce 1993 a byla dokončena o tři roky později. 2001: Zkušební provoz s moderními soupravami CityElefant byl zahájen na trati 010 Praha – Kolín – Pardubice od 11. července 2000. Od 1. ledna 2001 byly tyto soupravy nasazeny do řádného provozu s cestujícími. Soupravy CityElefant jsou univerzální, neboť umožňují nejen nástup na vysokých nástupištích o výšce 550 mm, ale také na běžných, neboť jsou vybaveny plošinou pro nástup osob se sníženou schopností pohybu a orientace. V současné době je na významné tratě (linky) systému Pražské integrované dopravy vypravováno 71 vozidel řady 471 CityElefant. Více než osmdesát procent výkonů železniční dopravy v rámci Prahy je dle současného jízdního řádu platného do poloviny prosince 2014
84,65 %
10
ČasoPID – 11/2014
zajišťováno nízkopodlažními vozidly, ať již CityElefanty, Regionovami nebo dosluhujícími „panťáky“. Do systému Pražské integrované dopravy patří v současné době 227 železničních stanic a zastávek v Praze ve Středočeském kraji, z toho bezbariérový přístup je možný v současné době na 46, což je pětina celkového počtu. U těchto stanic je splněna podmínka výšky nástupiště a také bezbariérový přístup na nástupiště.
20 %
PŘÍMĚSTSKÉ A REGIONÁLNÍ AUTOBUSY Autobusovou dopravu v rámci systému Pražské integrované dopravy zajišťuje 13 dopravních společností, dvanáct z nich již má ve svém vozovém parku nízkopodlažní vozidla (jediným dopravcem, který nemá ve svém parku nízkopodlažní vozidla, je Vlastimil Slezák, zajišťující dopravu na lince 456). Nákup nízkopodlažních vozidel je v současné době prioritou všech autobusových dopravců v systému PID.
12
Příměstské a regionální autobusové linky Pražské integrované dopravy (číselná řada 300 a 400) zajišťují každý pracovní den 5378 spojů, na 1036 spojů jsou garantovaně vypravována nízkopodlažní vozidla, což představuje procentní podíl 19,2, tedy necelou pětinu. Na některé spoje jsou nízkopodlažní vozidla vypravována negarantovaně.
19,2%
Před téměř šesti lety se v jízdních řádech příměstských a regionálních autobusových linek objevil první garantovaný nízkopodlažní spoj. Byl vyznačen v jízdním řádu linky č. 375 jezdící z Českomoravské přes Prosek a Letňany do Brandýsa nad Labem-Staré Boleslavi.
15. 12. 2008
ROPID předpokládá, že po roce 2020 budou na většinu příměstských a regionálních autobusových linek (číselná řada 300 a 400) vypravována nízkopodlažní vozidla. Na silných, páteřních linkách se předpokládá, že budou nízkopodlažní vozidla všechna.
2020
ČasoPID – 11/2014
11
Sídlitimice 183
Praha - metro, tramvaje a metrobusy
10 Odra SídlitBohnice 177 102 200 200 Poliklinika Mazurská Nádraí 144 177 5, 8 Podbaba 102 144 Podhoí 177 200 112 Zelená Trojsk ZOO 112 Trojská 131 112
trvalý stav k 3. listopadu 2014
Letit 119 179
Hanspaulka
DEJVICKÁ
Divoká árka
131 Boislavka
Nádraí Veleslavín
179 Ciolkovského
179
1, 2, 18 22
25
Malovanka
Nemocnice Na Homolce 167
9, 10, 16
Motol
180
18 207 12 STAROMSTSKÁ 20 M STEK 22 6, 9, 22
Stadion Strahov 143 176 Újezd 191 191
vandovo divadlo 167 191
4, 16 143
180
B OC Zli ín STOD LKY 180
Sídlit Stodlky 137
137 174
137 179 LUINY
LUKA
143 179 235
235
174 Velká Ohrada 235
U Waltrovky 137 NOVÉ BUTOVICE
H RKA
137 143
JINONICE
137
158
3
137 167 191 Na Kníecí 196 197 253
6
RADLICKÁ
Poliklinika Barrandov
3 17
Nádraí Braník 3
1
Ryánka Ryá 17 170
106
J Jílovs
139
Nádraí Modany 139 Komoany
Webové stránky Pražské integrované dopravy Vám nabízejí:
ČasoPID – 11/2014
Ná
13
VYEHRAD
106
VŠE O DOPRAVĚ NA JEDNÉ ADRESE WWW.ROPID.CZ
12
NÁM MÍR
1 193 PRASKÉHO POVSTÁNÍ Dvorce 118 Kav í hory 124 188
253
Trasa tramvajové linky
• vyhledání aktuálního spojení • zastávkový jízdní řád • interaktivní dopravní mapu • vše o cenách jízdného • vše o trvalých i dočasných změnách • praktické info o cestování • bezbariérově městem i regionem • jak s kolem, zavazadlem i se psem • kam na výlet • a mnoho dalšího…
4, 10, 16, 22
I. P. PAVLOVA KARLOVO NÁMSTÍ
6, 7, 18, 24
Trasa metra se stanicí - linka A Trasa metra se stanicí - linka B Trasa metra se stanicí - linka C Trasa metrobusu Trasa metrobusu, kde jede jen ást spoj
HLAVNÍ HLA NÁDR NÁDRAÍ
MUZEUM
118 125 170 118 124 196 197 Pístavit 253 170 196 197 170 125
6, 12, 14, 20
174
176
SMÍCHOVSKÉ NÁDRAÍ 118 7 125
SídlitBarrandov
170 Praská tvr
1
NÁMSTÍ REPUBLIKY REPUBLIK
24 3, 9, 14,
NÁRODNÍ TÍDA
4, 9, 10, 16 ANDL
Kotláka Klamovka
ZLIÍN
8 5 24 26
17
143 MALOSTRANSKÁ
191
179 180 174 Spiritka 167 143
Sídlit epy 180
5
174 180
Vypich
1, 8, 12, 25, 26 Strossmayerovo nám.
22
Petiny
Bílá Hora
17
131 HRADANSKÁ 174
1, 5, 8, 20, 25, 26
191
1
Výstavit Holeovice
119 A 143 180
Vltava
2, 20, 26
119
V Vozovn
Staré Bohnice 102
139 150 253 Poliklinika Modany
No
Síd Lh
3, 1
Levs Levského 150 253 Na Beránku
itimice imice 183 136
Vozovna Kobylisy
ohnice ce 102
17
3
177 200
7
102 144 177 200
112
Výstavit Holeovice
17
3
Bulovka
140
10
1, 12, 25
1, 14, 25 14
3
207 135 133
244 9, 14,
MUZEUM
LET ANY
8
, 10, 16, 22
P. PAVLOVA AVLOVA O LOVO MSTÍ
INVALIDOVNA
VYEHRAD EHRAD
193 PRASKÉHO SKÉHO POVSTÁNÍ VSTÁNÍ Kav í hory 188
177 183
PANKRÁC 188
124 139 150 196
ELIVSKÉHO
177 195 Sídlit 133 Maleice ernokostelecká
7
13 177 188 A 195
STRANICKÁ
196
4, 24
106 196 197 Novodvorská
KAEROV
Jílovská
Levského
6, 11
135
139 150 196
189 197
189 215 Nové dvory
ROZTYLY 193
135
193 197
177 193
177
Nádraí Horní Mcholupy
Donovalská 170 197 136 177
CHODOV OPATOV
177 193 Volha
125 183 Nové Petrovice
125 136 213
125 136 170 213 135
eberák
215 Sídlit 197 Libu SídlitPísnice
Hostiva
170 197
Chodovec
183
22, 26 Nádraí
Na Koíku
118 135Sídlit Spoilov
5
DEPO HOSTIVA Ústední dílny DP
SKALKA 125
Jesenická 188 196 195
Spoilov
106 150 196 189 215 125
IKEM 193
Sídlit Lhotka 189
3, 17
118
170
BUDJOVICKÁ
193
170
150 50 253 Na a Beránku
11
Habrová 133 188
FLORA 124 139 150 188 213
197 106
124
136 Olanské hbitovy
Koh-i-noor
170
139 150 253 Poliklinika Modany
1, 9, 11
Spojovací
133
124
Ryánka
6
195
125 135 Slavia Kubánské 188 150 námstí 196 177 136 Námstí Nádraí Stranice 139 Bratí Synk 213 195 22 Zahradní 18 150 188 196 Chodovská Msto Michelská
8
124 24
Starý Hloubtín
1, 10, 16
Olanské námstí
Nádr. Vrovice 193
13
ERNÝ
B MOST
Lehovec
8
183 195
Ohrada 207
135
RAJSKÁ HLOUBTÍN ZAHRADA
16, 25
136 177
12
JIÍHO Z PODBRAD
NÁMSTÍ MÍRU
6, 7,, 18, 24
t
11, 13
KOLBENOVA
Nádraí Libe
136
5, 9, 26 135
158
158
8, 25
158
133 207
HLAVNÍ NÁDRAÍ
Mikovice
158 136 177 183 195
FLORENC
NÁMSTÍ REPUBLIKY
akovice 140
KIÍKOVA
EK
195 Sídlitakovice
C
140 PALMOVKA
VLTAVSKÁ
8 5 24 26
Nádraí akovice
ESKOMORAVSKÁ16 VYSOANSKÁ
Ortenovo nám.
14 24
NÁDRAÍ HOLEOVICE
, 12, 25, 26
y
140 158 195
136 177 183
LÁDVÍ
112
smayerovo erovo nám.
9
STÍKOV
OC akovice 158 140 195
PROSEK
17
ZOO 112 Trojská
5
10
177 183
102 144 200 KOBYLISY
Odra
Sídlit
áblice
136
125 213
136 170 HÁJE C 213
136 183 Jiní 213 197 Msto
125
183
Sídlit Petrovice
197 Na Jelenách
PRAŽSKÁ INTEGROVANÁ DOPRAVA NA FACEBOOKU
• staňte se našimi fanoušky • jsme tu již od prosince 2011 • více komunikace
• více informací • více událostí • více souvislostí ČasoPID – 11/2014
13
VOZÍ VÁS NA LINKÁCH PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY… OKRESNÍ AUTOBUSOVÁ DOPRAVA KOLÍN, S.R.O. Pokud cestujete veřejnou dopravou pouze po Praze, bude pro vás název OAD Kolín téměř neznámý, tedy nejste-li dobrými znalci systému Pražské integrované dopravy. Když se však pohybujete pravidelně za východní hranicí Prahy, jsou vozidla OAD Kolín vašimi každodenními společníky při cestách za povinnostmi, ale i zábavou. Že i tak vám název nic neříká? Ti, co patří k pamětníkům, ví, že současná podoba této společnosti vychází ze státních podniků ČSAD Nymburk a ČSAD Kolín. Oba tyto podniky prošly nepodařenou privatizací, kdy se v nich objevili lidé, kterým nešlo o dopravu, ale úplně o něco jiného. Příchodem současných majitelů se obě firmy začaly ubírat jiným směrem. Do nymburského podniku vstoupili noví majitelé 4. května 1999, do toho kolínského o více než tři roky později, 11. prosince 2002. Nymburský podnik ČSAP s. r. o. měl tehdy 77 autobusů a v roce 1999 se jejich průměrné stáří pohybovalo okolo 14 let. Obdobný problém byl i v Kolíně. Výhoda nových majitelů byla ta, že nikdy nepracovali ve strukturách bývalého ČSAD, ale znali dopravu a její ekonomiku z jiných oblastí. Proto veškeré informace o trendu dopravy Středočeského kraje čerpali od pravých odborníků, jako byli Ing. Dupák, Ing. Štěpánková, Ing. Pávová, RNDr. Kotík a v nemalé míře od pracovníků ROPIDu. Strategie byla jasná – není důležité znát toho, kdo podnik vlastní, ale důležité je, jaký řidič a s jakým autobusem přijede a obslouží cestující. Proto v roce 2007 na doporučení Krajského úřadu Středočeského kraje došlo ke sloučení autobusové dopravy do jedné společnosti a tou byla Okrasní autobusová doprava Kolín, s. r. o. Vycházelo se hlavně z organizačních schémat ČSAP Nymburk. Za necelých osmnáct let na trhu veřejné dopravy osob už zkratka OAD zdomácněla především v okolí Nymburka, Kolína, Českého Brodu, Městce Králové, Poděbrad, Loučeně, Kouřimi, Lysé nad Labem a Milovic, kde zajišťuje autobusové služby. Vstup na scénu Pražské integrované dopravy probíhal velmi po14
ČasoPID – 11/2014
zvolna. V roce 2002 začala společnost provozovat čtyři regionální linky. První linkou jezdící do Prahy byla „třistatřicítka“, která zahájila provoz v září 2006, tedy nedlouho před tím, než došlo ke sloučení s ČSAP Nymburk. Po sloučení obou společností počet obsluhovaných linek vzrostl na třináct. Na konci roku 2011 padla další hranice, OAD Kolín začala provozovat první městskou linku č. 262 jezdící v Klánovicích od nádraží na Nepasické náměstí. Od podzimu letošního roku zajišťuje OAD Kolín dopravu na šestnácti linkách Pražské integrované dopravy. Drtivá většina z nich jezdí na území středních Čech. Nejen Pražskou integrovanou dopravu zajišťuje středočeský dopravce. „Kromě Pražské integrované dopravy zajišťujeme provoz na 65 linkách Středočeské integrované dopravy a dvou linkách dálkových. Jedna jezdí z Kolína do Tábora a druhá z Kolína přes Mladou Boleslav do Liberce. Také zajišťujeme městskou hromadnou dopravu v Nymburce, což je jedna linka. Velmi významné jsou i tradiční linky, které z okresu Nymburk zajišťují dopravu pro mladoboleslavskou automobilku,“ sděluje náměstek osobní dopravy Martin Pípal. Zajímavostí je, že linky OAD Kolín fungují ve čtyřech integrovaných dopravních systémech, o pražském a středočeském již řeč byla, ale linka do Nového Bydžova je součástí IREDA, integrovaného systému Královéhradeckého kraje, a linka do Liberce spadá do IDOLu, systému kraje Libereckého. V roce 2013 najezdily autobusy OAD Kolín 5,8 miliónu kilometrů, v systému Pražské integrované dopravy to bylo 1,8 milionu, tedy necelá třetina. Téměř 800 tisíc kilometrů zajišťuje dopravce na základě požadavků jednotlivých obcí, Středočeský kraj si objednává 3,45 milionu kilometrů. OAD Kolín má v současné době 125 autobusů, z toho je osm nízkopodlažních (sedmdesát autobusů pochází ze SORu, dále je ve stavu 52 Karos a tři vozidla ostatní). „Do systému Pražské integrované dopravy vypravujeme padesát autobusů, jeden z nich je kloubový a jezdí na lince č. 398 z Černého Mostu do Poděbrad a na linku č. 262 jsou vypravovány dva midibusy Iveco Stratos,“ říká Martin Pípal a dodává: „Naším plánem je nasazoČasoPID – 11/2014
15
vat stále více nízkopodlažních vozidel, proto ke konci roku rozšíříme náš vozový park o osm autobusů low-entry, které získáme na základě regionálního operačního programu, a částečně budou nasazeny v PIDu. Pravidelná obměna vozového parku je jednou z priorit společnosti do následujícího období.“ Stáří vozového parku je jedním z hodnocených standardů kvality poskytovaných služeb. „Samozřejmě se snažíme na kvalitu poskytovaných služeb zaměřovat, snažíme se plnit na co nejvyšší procenta, ale jak už to bývá, není to právě jednoduché,“ přiznává Martin Pípal. V roce 2013 patřilo OAD Kolín mezi dopravce s vysokou kvalitou poskytovaných služeb, neboť se podařilo splnit více jak osmdesát procent sledovaných standardů. V letošním roce zatím patří „kolínský“ dopravce mezi dopravce s vyšší kvalitou, splněno bylo šedesát až osmdesát procent standardů. Průměrné stáří vozového parku má OAD Kolín 8,5 roku a vozidla jezdící v rámci PIDu jsou o necelý rok mladší. Když jsme u vozového parku, musíme si také představit flotilu historických autobusů. „Historická vozidla sice patří pod společnost ČSAP, ale vzhledem k tomu, že obě společnosti jsou spolu velmi úzce propojené, můžeme hovořit o našich vozidlech,“ rád se pochlubí Martin Pípal. Historická flotila čítá šest autobusů a dva přívěsy, které najdeme na domovské základně v Nymburce. Vozidla jsou určena k pronájmu, čehož zákazníci hojně využívají. „Už třináct let, pravidelně každý srpen pořádá pan majitel mezinárodní setkání historických autobusů a na akci míří nejen tuzemská vozidla, ale také ze Slovenska, Polska, Maďarska a dalších zemí. Pravidelně autobusy jedou po trase z Kolína před Poděbrady do Nymburka, kde jsou na nádraží vystaveny pro veřejnost,“ dozvídáme se o zajímavé akci. Na další díl historické přehlídky si však budeme muset deset měsíců počkat. Vozidla s bílozeleným logem společnosti OAD Kolín vyráže-
16
ČasoPID – 11/2014
jí na své pravidelné linky ze čtyř provozoven – z Kolína, Nymburka, Českého Brodu a Městce Králové. „Nejvíce vozidel je vypravováno z Kolína a Nymburka, okolo čtyřiceti, zhruba dvacet je jejich vypravováno z Českého Brodu, z této provozovny jezdí pouze linky Pražské integrované dopravy, a zhruba patnáct vozů vyjíždí z Městce Králové,“ vypočítává náměstek osobní dopravy Martin Pípal. OAD Kolín má v současné době na 140 řidičů, z toho jsou tři ženy. „Ženy za volantem jsou obecně velmi dobře přijímány,“ má radost Pípal a dodává: „Situace s řidiči je lepší než v minulosti, ale jejich nedostatek pociťujeme především v lokalitách blíže Prahy, kde je přece jen znát odliv do Prahy, kde jsou řidičům obecně nabízeny lepší podmínky.“ Dopravce se nestará jen o vozidla, která musí být v perfektním stavu, a jízdní personál, který je vždy v první linii při styku s cestujícími, ale také o zastávkové sloupky, na kterých cestující především hledají informace o spojení a o tom, jakou jízdenku si mají koupit. „Máme v péči přibližně 1050 označníků,“ říká Martin Pípal. Plány do budoucna jsou v OAD Kolín obdobné jako u kolegů. „Chceme pravidelně investovat do obnovy vozového parku, samozřejmě také uchovat zhruba současný objem dopravních výkonů, případně, kdyby byla možnost, tak se budeme snažit i naše služby rozšířit. Samozřejmě také očekáváme další vývoj jednání mezi Prahou a Středočeským krajem o postupné integraci dopravy,“ naznačuje plány do nadcházejících týdnů a měsíců Martin Pípal.
Okresní autobusová doprava Kolín, s.r.o. Adresa sídla:
Polepská 867, 282 02 Kolín
Zapojen do systému PID:
od roku 2002
V současné době provozované linky: městská linka PID 262 příměstské linky PID 330, 398 regionální linky PID 411, 412, 421, 422, 423, 426, 427, 429, 430, 432, 433, 443, 491 Web: www.oad.cz ČasoPID – 11/2014
17
POJÍZDNÁ KNIHOVNA V NORMALIZACI Bibliobusy Městské knihovny v Praze mají letos 75. výročí a narozeninová oslava proběhla v srpnu v Muzeu MHD, ale nedá nám to, abychom nepřipravili ještě něco na rozloučenou do příští pětasedmdesátky. Něco velmi jedinečného. 11. 12. 2014 od 18.00 se v pobočce Městské knihovny v Praze Dům čtení (Ruská 192, Praha 10) uskuteční první a zároveň poslední veřejná projekce dokumentu Pojízdná knihovna z roku 1973. Archiv České televize vydal tento (možná právem) zapomenutý snímek letos v létě. Obrazem i slovem diváky vrátí do doby normalizace, kterou si neuškodí po 25 letech od Sametové revoluce připomenout. Ale zaujmout může i autobusové fanoušky – silnice s knihami v něm brázdí kultovní autobus Karosa ŠL-11, navíc personifikovaný hlasem Vlastimila Brodského. Režii měla Vlasta Dáňová. Vstup volný. Dopravní spojení do Domu čtení: Metro A Strašnická, tramvaj č. 22, 7, 4 do zastávky Průběžná, autobus č. 175 do zastávky Pod Rapidem. www.mlp.cz/rokvpohybu
18
ČasoPID – 11/2014
Dopravci PID ČasoPID – 11/2014
19
JÍZDENKY NA ROK 2015 SI MŮŽETE ZAKOUPIT JIŽ NYNÍ Končí platnost vaší předplatní jízdenky v období přelomu roků 2014 a 2015? Chcete se vyhnout nepříjemným frontám, které se tvoří na předprodejních místech na konci prosince a začátkem ledna? Pokud jste dvakrát odpověděli ano, tak máme nabídku přímo pro vás!
AŽ 60 DNÍ DOPŘEDU Novou předplatní jízdenku si můžete koupit již 60 dní před začátkem platnosti. Pokud chcete, aby vám platnost nové časové jízdenky začínala například 2. ledna 2015, můžete si již od prvních listopadových dnů zakoupit jízdenku na rok 2015. Doba platnosti se vám nezkracuje, ale plynule navazuje na stávající jízdenku (pokud si tak zvolíte). V současné době jsou v prodeji jízdenky především s volitelným začátkem doby platnosti, a tak si i začátek doby platnosti můžete zvolit podle vašich představ a potřeb. V průběhu listopadu nejsou předprodejní místa ve stanicích metra tak vytížená, jak tomu bývá od poloviny prosince do poloviny ledna, kdy si kupují měsíční jízdenky. Nechce se vám vyrazit do některého předprodejního místa nebo infocentra? Potom máte možnost zakoupit si jízdenku nahrávanou na Opencard z klidu domova přes e-shop Dopravního podniku hl. m. Prahy, který najdete na adrese eshop.dpp.cz. Za časové jízdenky (měsíční, čtvrtletní nebo roční) můžete zaplatit platební kartou nebo on-line platbou přes SERVIS 24 (služba PLATBA 24), případně platebním příkazem. Nakupovat můžete anonymně, bez registrace, ale také jako registrovaný uživatel s uživatelským účtem na e-shopu. Založením účtu získáte řadu výhod. Ušetříte například čas se zadáváním údajů při opakovaných nákupech a budete mít přístup k historii vašich objednávek, tím pádem si můžete lehce ověřit dobu platnosti vaší časové jízdenky. Zakoupením jízdenky na e-shopu nedojde k automatickému nahrání na Opencard. K tomu dojde až po vložení karty do validátoru ve stanici metra! Nahrání trvá několik vteřin a rozhodně vás nezdrží při vaší cestě za povinnostmi. Navíc validátory jsou u všech vstupů do stanic metra a fronty se u nich netvoří. 20
ČasoPID – 11/2014
Nevěříte modernímu způsobu nákupu zboží přes internet? Potom nezbývá než vyrazit do předprodejních míst, která jsou umístěna ve stanicích metra, a jejich standardní otvírací doba je od pondělí do pátku od 6 do 20 hodin a na vybraných místech je otevřeno v sobotu od 7 do 14 hodin. Většina z prodejních míst má polední přestávku od 12:45 do 13:15 a potom ještě odpoledne bývá půlhodinová manipulační přestávka, ale její čas se na jednotlivých místech liší.
KDE NAJDETE PŘEDPRODEJNÍ MÍSTA V METRU? Linka A: Depo Hostivař, Skalka (i v sobotu), Strašnická, Želivského, Náměstí Míru, Můstek a Dejvická. Linka B: Černý Most (i v sobotu), Rajská zahrada, Vysočanská, Palmovka, Florenc (i v sobotu), Můstek (i v sobotu), Karlovo náměstí (i v sobotu), Anděl (Na Knížecí), Smíchovské nádraží (i v sobotu), Hůrka, Luka a Zličín (i v sobotu). Linka C: Háje, Opatov, Roztyly (i v sobotu), Kačerov (i v sobotu), Vyšehrad, I. P. Pavlova, Nádraží Holešovice, Kobylisy (i v sobotu), Ládví, Letňany (i v sobotu) a budova Centrálního dispečinku DP, Na Bojišti 5, Praha 2 (i v sobotu). Jízdné si můžete také zakoupit v následujících infocentrech: stanice metra Muzeum, stanice metra Hlavní nádraží, Letiště Václava Havla – terminál 1 (otevřená každý den od 7 do 21 hodin), stanice metra Anděl (pondělí až pátek 7 až 21 hodin, sobota 9:30 až 17 hodin), stanice metra Hradčanská (pondělí až pátek 6 až 20 hodin, sobota 9:30 až 17 hodin) a Magistrát hl. Prahy, Jungmannova 29, Praha 1 (pondělí až čtvrtek 8 až 18 hodin, pátek 8 až 16 hodin).
PRODLOUŽENÍ OPENCARD Končila původní platnost vaší Opencard v roce 2012? Pokud ano, tak jste si ji zcela jistě v roce 2012 prodloužili o dva roky právě ve validátoru ve stanici metra. Stejným způsobem si platnost Opencard prodloužíte o další dva roky i nyní, tím máte platnost do roku 2016. Po vypršení data platnosti karty v případě, že nedojde k jejímu prodloužení, na ni nebude možné nakupovat a nahrávat elektronické kupony na předprodejních místech ani v e-shopu Dopravního podniku hl. m. Prahy. Taková karta bude systémem vyhodnocena jako neplatná a stává se pro všechna zařízení v systému Opencard nečitelnou. ČasoPID – 11/2014
21
OPERATIVNÍ ZÁLOHA SE OSVĚDČILA S cílem dalšího zkvalitňování služeb se vedení dopravce ARRIVA TRANSPORT ČR a.s. a ARRIVA PRAHA s.r.o. rozhodlo zahájit od ledna 2014 provoz tzv. operativní zálohy (OZ) v systému PID, tedy záložního autobusu s řidičem, připraveného mimo garáž k okamžitému výjezdu, se stanovištěm co možná nejblíže provozovaným linkám. Úkol zněl v co nejkratším čase nahradit dopravcem ať už zaviněný nebo nezaviněný výpadek, tak, aby prodleva mezi vznikem mimořádné události a nasazením záložního vozidla byla co nejkratší, v řádu jednotek minut. Do kategorie tzv. zaviněných výpadků patří např. selhání techniky, tedy porucha nebo vlastní nehoda autobusu či selhání řidiče. Do nezaviněných pak např. cizí dopravní nehoda, která způsobí kolaps dopravy a v koloně uvíznutý autobus je nutné na opačném konci linky nahradit. Operativní záloha je v provozu denně, včetně víkendů a svátků, od 4:00 do 20:00. Její hlavní operační oblastí je jižní část Prahy a Středočeský kraj jižně od Prahy až po Jílové u Prahy a Týnec nad Sázavou. Umí ale nahradit též výpadek na linkách v provozní oblasti Rudná, tedy západně od Prahy až po Beroun či v oblasti Jiren, tedy východně od Prahy. Ranní a víkendové strategické vyčkávací místo OZ se nachází v lokalitě poblíž pražských Kunratic, hlavní základna je na autobusovém stanovišti Praha-Roztyly.
Vůz operativní zálohy – evid. č. 1256, typ SOR BNG 12, městská třídveřová nízkopodlažní verze s pohonem na stlačený zemní plyn, nezatěžující tolik životní prostředí a s nejnižšími provozními náklady
Na konkrétní zkušenost s provozem OZ jsme se zeptali iniciátora nápadu, generálního ředitele ARRIVA TRANSPORT ČR a.s., pana Daniela Adamky: Redakce ČasoPID: „Pane řediteli, můžete nám prozradit, co Vás před devíti měsíci vedlo k myšlence umístit „živé“ záložní vozidlo do terénu?“ Daniel Adamka: „Nebudu zastírat, že na počátku jsme trochu 22
ČasoPID – 11/2014
váhali. Přece jen šlo o zálohu navíc, kdy náklady na speciálně vyčleněné a zaškolené řidiče a vozidlo v plné výši hradí Arriva Praha, a to ať vůz stojí nebo jede. Ale řekli jsme si, že větší spokojenost cestujících, objednatele dopravních výkonů (ROPIDu) a obcí nám za to stojí. Toto byla cesta, jak maximální eliminace výpadků či větších zpoždění dosáhnout. Ukázalo se, že cenné minuty, které OZ v terénu oproti záloze na garáži šetří, jsou mnohdy rozhodující.“
Daniel Adamka, generální ředitel ARRIVA TRANSPORT ČR a.s.
Redakce ČasoPID: „A jaké jsou výsledky?“ Daniel Adamka: „Objem výpadků v I. čtvrtletí 2014, kdy byla OZ v provozu, oproti IV. čtvrtletí 2013, kdy ještě v provozu nebyla, se výrazně snížil – o 50 %. Co se týče dodržení předepsané nízkopodlažnosti, zde záloha přispěla k mezikvartálnímu zvýšení plnění limitů o 15 %. Již druhé čtvrtletí po sobě pak klesají výpadky zejména na příměstských linkách – mezi 4. čtvrtletím 2013 a 2. čtvrtletím 2014 dokonce o 55 %, takže se v této kategorii jsme nově začali plnit příslušný standard kvality. Faktorů vedoucích ke zlepšení bylo více, třeba přesunutí části provozovny Vršovice do Jílového u Prahy nebo další personální a organizační změny v jednotlivých provozních oblastech Arrivy Praha, přesto hlavní podíl nepochybně patří operativní záloze“. Redakce ČasoPID: „Co ohledně operativní zálohy plánujete do budoucna?“ Daniel Adamka: „Po devíti měsících lze konstatovat, že to bylo dobré rozhodnutí – především obchodního ředitele Arrivy Praha pana Michala Zemka a provozně-technického ředitele Ing. Bohumila Klempíře. Operativní záloha výrazně přispěla ke zlepšení našich služeb co do eliminace výpadků či větších zpoždění, což je pozitivně vnímáno objednatelem, obcemi a v důsledku samotnými cestujícími. Na provoz OZ dohlíží za Arrivu Praha vedoucí provozní oblasti Vršovice Ing. Pavel Fabuš, za ROPID koordinátor jejího provozu p. Tomáš Janda, který se podílí též na pravidelném proškolování řidičů. S dispečinkem PID se díky operativní záloze, jejíž provoz ROPID v pracovních dnech koordinuje a částečně řídí, navázala velmi dobrá užší spolupráce a komunikace. Základní posádku OZ tvoří dva profesionálně zaškolení řidiči – Oto Novotný a Lukáš Vaněk, kteří museli prokázat perfektní znalost linkového vedení – atypicky ve všech čtyřech provozních oblastech Arrivy Praha, a to včetně výluk. Díky jejich entuziasmu a schopnosti zvládat stresové situace si OZ mezi dispečery a ostatními řidiči vydobyla respekt. Do budoucna tak zvažujeme možnost rozšíření provozu i do pozdějších večerních hodin.“
Řidič OZ p. Lukáš Vaněk
Řidič OZ p. Oto Novotný ČasoPID – 11/2014
23
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012
ČasoPID LISTOPAD 2014
ČasoPID LISTOPAD 2014 Autoři textů: Petr Malík, Filip Drápal, Václav Haas, Tomáš Janda Fotografie: ROPID (pokud není uvedeno jinak) Grafická úprava a sazba: Miloš Jelínek Uzávěrka dat: 5. listopadu 2014 Vydal ROPID v listopadu 2014 Tisk zajistil: OTTOVA TISKÁRNA, spol.s r.o. Náklad: 20 000 ks Výtisk zdarma
234 704 511 www.ropid.cz
