dvojpásmo
P O B 1 2 3 4 5 6 7
z pásma
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
do pásma
O
B
2
3
4
5
6
7
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
62 Kč 46 Kč 40 Kč 8 p/210 min 6 p/150 min 5 p/120 min 68 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 9 p/240 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 76 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 10 p/270 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 84 Kč 68 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 11 p/300 min 9 p/240 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min
18 Kč # 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
54 Kč 40 Kč 7 p/180 min 5 p/120 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 5 p/120 min
40 Kč 46 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min
46 Kč 6 p/150 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 76 Kč 84 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 10 p/270 min 11 p/300 min
1
Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného
40 Kč 5 p/120 min
18 Kč 2 p/30 min
32 Kč - platnost 90 min 24 Kč - platnost 30 min
Jednotlivé jízdné v Praze:
P
dvojpásmo
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU
pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID
Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy
Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy
Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100 299 a 500 - 599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P
#
4 p/90 min platnost jízdenky (počet pásem/ platnost v minutách)
VYSVĚTLIVKY:
Platnost: od 10. června 2012
ČasoPID duben 2014
P O B 1 2 3 4 5 6 7
z pásma
O
B
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 40 Kč 40 Kč 40 Kč 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min
46 Kč 46 Kč 46 Kč 46 Kč 40 Kč 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 5 p/120 min
54 Kč 54 Kč 54 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min
platnost
platnost
platnost
cena
cena
cena
cena
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
platnost
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
cena
18 Kč # 2 p/30 min
platnost
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
cena 18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
4
platnost
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
3
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
2
18 Kč # 2 p/30 min
1
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
Území hl. m. Prahy
Předplatní časová jízdenka pro pásma P, 0 a B
P
dvojpásmo
6
7
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 5 p/120 min
40 Kč 46 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
5
Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného v kombinaci s předplatní jízdenkou pro Prahu
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
do pásma
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU
dvojpásmo
pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID
Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100 299 a 500 - 599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
#
4 p/90 min platnost jízdenky (počet pásem/ platnost v minutách)
VYSVĚTLIVKY:
Platnost: od 10. června 2012
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012
Vážení cestující, jaro je v plném proudu a s ním přichází také další číslo ČasoPIDu s mnoha zajímavými novinkami o Pražské integrované dopravě, která obyvatelům a návštěvníkům Prahy a přilehlého regionu slouží již více než 20 let. Mezi první nesmělé krůčky integrace patřilo v říjnu 1992 i zapojení železniční dopravy v centru hlavního města do systému městské hromadné dopravy. Pražané mohli poprvé se svými předplatními jízdenkami MHD používat také osobní vlaky na vybraných úsecích tratí. S postupem let se železnice stala páteří celého nově vznikajícího integrovaného dopravního systému. Jeho postupné rozšiřování zasáhlo až do vzdálenosti 30 – 40 km od centra Prahy. Souběžně s nárůstem počtu obyvatel v regionu v okolí metropole se zvyšoval i počet příměstských vlaků, které postupně začaly ke svým vnitroměstským cestám využívat i obyvatelé hlavního města. Železnice prokázala své kvality při srpnových povodních v roce 2002, kde dokázala ve velké míře zastoupit zaplavené metro. Tato událost se stala posledním impulsem ke klíčovému rozhodnutí – Zapojit železniční dopravu více do systému městské dopravy v Praze. Konečně byla zahájena klíčová železniční stavbou na území města – Nové spojení, které propojilo nádraží v centru a na severovýchodě města kapacitními dvoukolejnými tratěmi. Významným způsobem pokročila i obměna vozidlového parku, kde starší „pantografy“ nahradily nové dvoupodlažní klimatizované jednotky CityElefant. Počet regionálních vlaků na území Prahy se v letech 2000 – 2012 více než zdvojnásobil. Souběžné autobusové linky z regionu do Prahy byly nahrazeny návaznými linkami, které cestující z obcí svážejí k nejbližšímu nádraží, kde mají možnost se stejnou jízdenkou pokračovat v cestě vlakem, který nezpomalují stále četnější kolony na silnicích, a tak své cestující do centra města doveze rychleji. Adekvátně k těmto opatřením začaly stoupat i počty cestujících v příměstských vlacích. Pro další rozvoj železnice jsou nyní klíčové další modernizační stavby na železniční síti v Praze a okolí. V roce 2014 probíhají dvě významné stavby: v okolí stanice Praha-Bubeneč, kde bude na konci srpna otevřena nová zastávka Praha-Podbaba, a v úseku Praha-Běchovice – Úvaly. V nejbližší době bude zahájena také modernizace podchodu a nástupišť v Českém Brodě. Tyto stavby jsou spojeny s rozsáhlými dopravními omezeními. Pro hladký průjezd vlaků musí být v určité dny zaváděn tzv. výlukový jízdní řád, což klade větší nároky na pozornost cestujících. Za komplikace spojené s těmito stavbami se omlouváme, pro další rozvoj železnice v rámci Pražské integrované dopravy je však pokračující modernizace železniční sítě nezbytná. Závěrem mi dovolte pozvat Vás na jednu malou slavnost, která se odehraje 26. dubna 2014. Přesně před padesáti lety převzaly tehdejší ČSD do provozu první jednotku řady EM 475.1 (nyní 451), nazývanou „pantograf“ nebo také „žabotlam“. Spolu se svými více než 50 kolegyněmi nesla poté po dlouhá desetiletí břímě příměstské železniční dopravy v okolí Prahy. Dnes již v pravidelném provozu dosluhuje jen několik málo jednotek této řady na okrajových výkonech při posilování špiček pracovního dne, avšak i jejich působení již nebude mít dlouhého trvání. Za dlouhou a spolehlivou službu se hodí vzdát těmto vozidlům náležitou poctu. Přijďte se proto poslední dubnovou sobotu svézt zvláštními vlaky z Prahy do Milovic, kde se svými dětmi můžete navštívit např. dětský zábavní park Mirakulum, kam Vás od nádraží doveze zvláštní historická autobusová linka. Detaily najdete uvnitř tohoto čísla ČasoPIDu, u nějž Vám přeji nejen příjemné čtení, ale také cestování ve vlacích zapojených do systému PID. Martin Jareš, vedoucí odbor plánování
Dočasné změny v PID v dubnu TRAMVAJOVÁ VÝLUKA V HOLEŠOVICÍCH A TROJI Z důvodu rekonstrukce tramvajových tratí v oblasti Holešovic a Troje a z důvodu opravy teplovodu na Ortenově náměstí je od 29. 3. 2014 do 25. 4. 2014 přerušen provoz tramvajové dopravy v úsecích: Výstaviště Holešovice – Dělnická a Nádraží Holešovice – Trojská. Změna vedení tramvajových linek: 3
Část spojů je prodloužena o úsek Kobylisy – Vozovna Kobylisy jako náhrada za zkrácenou linku 17.
12
Linka je v úseku Strossmayerovo náměstí – Dělnická odkloněna přes zastávky Vltavská, Pražská tržnice.
Linka je ze zastávky Vltavská odkloněna přes 14 Strossmayerovo náměstí a Veletržní palác do zastávky Výstaviště Holešovice, kde je ukončena. 17
Linka je i nadále zkrácena do zastávky Výstaviště Holešovice.
24
Linka je ve směru od Strossmayerova náměstí zkrácena do zastávky Výstaviště Holešovice.
53
Linka je v úseku Strossmayerovo náměstí – Ke Stírce odkloněna přes Vltavskou, Palmovku a Bulovku.
54
Linka je v úseku Strossmayerovo náměstí – Dělnická odkloněna přes zastávky Vltavská, Pražská tržnice.
Náhradní doprava: 37 Denní tramvajová linka v trase Březiněveská – Kobylisy – Hercovka – Trojská. X14 Denní autobusová linka v trase Nádraží Holešovice – Ortenovo náměstí – Maniny. X24 Denní autobusová linka v trase Veletržní palác – Výstaviště Holešovice – Nádraží Holešovice. X53 Noční autobusová linka v trase Kobylisy – Trojská – Nádraží Holešovice – Výstaviště Holešovice – Strossmayerovo náměstí.
VELIKONOČNÍ VÝLUKA METRA A Z důvodu rekonstrukce výhybek a výměny pražců bude v období Velikonoc (od pátku 18. 4. 2014 cca 17:30 do ukončení provozu v pondělí 21. 4. 2014 přerušen provoz linky metra A v celé trase (Dejvická – Depo Hostivař). Náhradní dopravu zajistí posílené tramvajové linky, především zvláštní tramvajová linka X-A. Autobusové linky ukončené v zastávce Dejvická budou prodlouženy na Hradčanskou, autobusové linky ukončené v zastávce Depo Hostivař, resp. Skalka, budou prodlouženy na Želivského, resp. Strašnickou. 2
ČasoPID – 4/2014
VELIKONOČNÍ VLAKOVÁ VÝLUKA NA LINKÁCH S1 A S7 Z důvodu výstavby provizorních přemostění v místě nového podchodu v Klánovicích a u dalších mostních objektů bude v období Velikonoc (od 17. 4. 2014 do 21. 4. 2014) veden provoz na železniční trati v úseku Praha-Běchovice – Úvaly pouze po jedné koleji, proto dojde ke změně provozu provozu vlaků S1 a S7. Vlaky linky S7 nebudou v provozu ve dnech 17. a 18. dubna 2014 v úseku Praha-Běchovice – Úvaly. Vlaky linky S1 a v úseku Praha hl. n. – Praha-Běchovice také linky S7 pojedou v upravených časových polohách. Všechny vlaky v obou směrech budou v Klánovicích zastavovat u nástupiště směr Praha. Posunutým odjezdům a příjezdům vlaků budou přizpůsobeny i návazné autobusové linky PID.
DOČASNÁ ZMĚNA AUTOBUSOVÝCH ZASTÁVEK V DEJVICÍCH Z důvodu rekonstrukce stropní desky stanice metra Dejvická, uzavření severní části vozovky Evropská a autobusového obratiště dochází od 1. 4. 2014 do 31. 7. 2014 k výrazné změně rozmístění autobusových zastávek v oblasti stanice metra Dejvická a Vítězného náměstí. Nástupní zastávky pro jednotlivé autobusové linky PID od 1. dubna 2014 107 V ulici Šolínova před křižovatkou s ulicí Zikova. 116 V ulici Šolínova před křižovatkou s ulicí Zikova. 119 V tramvajové zastávce Dejvická směr Divoká Šárka. 143 V ulici Jugoslávských partyzánů za křižovatkou s ulicí Šolínova. 147 V ulici Šolínova před křižovatkou s ulicí Zikova. 160 V ulici Zikova za křižovatkou s ulicí Šolínova. 161 V ulici Zikova za křižovatkou s ulicí Šolínova. 180 V zastávce Kafkova směr Zličín. 218 V tramvajové zastávce Dejvická směr Divoká Šárka. 312 V ulici Zikova za křižovatkou s ulicí Šolínova. 316 V ulici Zikova za křižovatkou s ulicí Šolínova. 340 V ulici Jugoslávských partyzánů před křižovatkou s ulicí Rooseveltova. 350 V ulici Jugoslávských partyzánů před křižovatkou s ulicí Rooseveltova. 355 V ulici Zikova za křižovatkou s ulicí Šolínova. 356 V ulici Zikova za křižovatkou s ulicí Šolínova. AE
V tramvajové zastávce Dejvická směr Divoká Šárka.
ČasoPID – 4/2014
3
50 let pantografů – sobota 26. 4. 2014 Elektrické pantografové jednotky řady 451, které po dlouhá léta tvořily základ pražské příměstské železniční dopravy, letos slaví již 50 let od zprovoznění první soupravy. V poslední době už naprostou většinu těchto vlaků na linkách Eska vystřídaly moderní dvoupodlažní klimatizované jednotky řady 471 (CityElefant). V běžném provozu se s legendárními „žabotlamy“ můžete setkat ještě na linkách S4, S41 nebo S9, zejména ve špičkách pracovních dnů, kdy zajišťují především posilové vlaky.
ZVLÁŠTNÍ VLAKY PRAHA – MILOVICE, HISTORICKÉ AUTOBUSY A ZÁBAVNÍ V MILOVICÍCH
PARK
Významné výročí 50 let provozu „žabotlamů“ si připomeneme v sobotu 26. dubna 2014 slavnostními jízdami na trase Praha – Milovice a také bohatým programem přímo v Milovicích. Sem tyto elektrické jednotky přijedou poprvé. V období cca od 9:00 do 17:00 pojede každou hodinu zvláštní vlak v trase Praha Masarykovo nádraží – Milovice, vedený jednou z pantografových jednotek řady 451 v historickém nátěru. Na Masarykově nádraží bude dopoledne ke zhlédnutí malá výstavka o historii těchto legendárních strojů. Pokřtěna bude také nová brožura o těchto vlacích. V Milovicích se pak můžete těšit na bohatý doprovodný program včetně možnosti důkladné prohlídky „žabotlamu“ nebo prezentace techniky SŽDC. Na vlaky budou navazovat historické autobusy, které vás odvezou po trase linky 432 do zábavního parku Mirákulum, kam bude v tento den umožněn po předložení platné jízdenky z vlaku vstup se slevou. Ve zvláštních vlacích Praha – Milovice bude platit běžný Tarif PID a ČD, jízdy historickými autobusy budou zdarma.
4
ČasoPID – 4/2014
JÍZDNÍ ŘÁD JEDNOTEK 451
Lysá nad Labem
Milovice
Milovice
Lysá nad Labem
8:33
9:25
9:33
9:03 9:36 10:03 10:36 11:03 11:36 12:03 12:36 13:03 13:36 14:03 14:36 15:03 15:36 16:03 16:36 17:03 17:36
9:09 9:42 10:09 10:42 11:09 11:42 12:09 12:42 13:09 13:42 14:09 14:42 15:09 15:42 16:09 16:42 17:09 17:42
9:15 9:48 10:15 10:48 11:15 11:48 12:15 12:48 13:15 13:48 14:15 14:48 15:15 15:48 16:15 16:48 17:15 17:48
9:21 9:55 10:21 10:55 11:21 11:55 12:21 12:55 13:21 13:55 14:21 14:55 15:21 15:55 16:21 16:55 17:21 17:55
10:25 10:33 11:25 11:33 12:25 12:33 13:25 13:33 14:25 14:33 15:25 15:33 16:25 16:33
Praha Masarykovo nádr.
Praha-Vysočany
8:25
Praha-Vysočany
Praha Masarykovo nádr.
(Praha – Lysá nad Labem – Milovice)
10:25 10:32 11:25 11:32 12:25 12:32 13:25 13:32 14:25 14:32 15:25 15:32 16:25 16:32 17:25 17:32 18:25 18:32
Změna jízdního řádu vyhrazena
ČasoPID – 4/2014
5
Jednotky 451 se staly jejich osudem Pantografové jednotky řady 451 se staly pro trojici mužů, Josefa Šlechtu, Antonína Štěpánka a Antonína Prella, životním osudem. V kabině pro strojvedoucího strávili dlouhé hodiny a nejezdili s nimi bezpočet kilometrů nejen mezi Prahou a Pardubicemi, ale také do Hradce Králové, Chocně, Jaroměře, Berouna, Benešova nebo Kralup nad Vltavou a dalších míst, kde populární „panťáky“ patřily a někde ještě patří ke každodennímu koloritu. V současnosti už je pouze dvacítka jednotek schopných služby a každý den vyjíždí na svou pouť okolo Prahy šest jednotek. „Jejich stav odpovídá materiálové základně, která už není na odpovídající úrovni, dnes už mají převahu Elefanty,“ říká Antonín Prell. V dobách největší slávy bylo v Praze 62 jednotek, 51 řady 451 a 11 řady 452. „Část jednotek začala jezdit v Ústí nad Labem a v Košicích, ale jak se do těchto měst dostaly jednotky 460, tak všechny pantografy přešly do Prahy, odkud vyrážely do Kolína, Pardubic, Benešova, Berouna, Nymburka, Hradce Králové a Chocně,“ dodává.
6
ČasoPID – 4/2014
První pantografy, tak zvané „nulky“ se na kolejích objevily v roce 1963 a jezdil s nimi Antonín Štěpánek. „Nulky“ byly prototypové pantografy a zácvik probíhal na trati Praha – Pardubice. „Drobné problémy byly se zavíráním dveří, ale to se podařilo vychytat. Rozdíl byl, že u nulek byl za kabinou strojvedoucího zavazadlový oddíl, který byl u jedniček nahrazen elektrickou výbavou. Už tehdy byl na jednotkách automatický rychlý rozjezd,“ popisuje rozdíly mezi prototypy a o rok později nasazenými jednotkami pan Štěpánek. Na podzim roku 1964 probíhal pro strojvedoucí kurz na pantografy v Ostravě, kterého se také Antonín Štěpánek zúčastnil. „Přemýšlel jsem o tom, kdy to bylo, ale určitě až na podzim, protože tehdy v Ostravě probíhal festival Ostrava '64 a večer už bylo chladno. Tehdy měl také premiéru film Někdo to rád horké, proto si to pamatuji. Na jaře 1964 jsem se ženil,“ vrací se zpátky pan Štěpánek. Nové jednotky se v polovině šedesátých let staly doslova hitem a byly velmi moderní. „Dodávkou jednotek jsme předběhli Evropu. Pro nás pro všechny to byl ohromný přínos, měly poměrně velké zrychlení. Jezdily jsme skoro tak rychle jako rychlík, doslova jsme uháněli k Neumětelům,“ neskrývá ani po letech nadšení strojvedoucí Josef Šlechta a dodává: „Na začátku jsme měli problémy s automatickým rozjezdem, ale brzy se to podařilo vyřešit. Vhodněji se nastavilo rozjezdové relé 034 a jezdilo se nám lépe.“ Dalším problémem bylo odpružení. „Jednotky mají staré podvozky typu Pulman, které nejsou pro cestující tak pohodlné. Pro strojvedoucí to byl velký nápor na záda, která nás často bolela. Měli jsme špatné sedačky, a tak po několika letech se mně osobně podařilo vyjednat dodání autobusových sedaček ze závodu Karosa.“ Cestující mohli být s novými jednotkami také spokojeni, neboť nabízely pohodlný nástup a výstup. Navíc soupravy umožňovaly přepravu větších zavazadel, jízdních kol a kočárků, což s sebou v prvních letech přinášelo také problémy. „Pamatuji jeden případ ze začátku přepravy kol, kdy jeden z cestujících nechal kolo opřené v nástupním prostoru. Vedle kola stál kočárek a v jeden okamžik kolo spadlo na jeho boudu. Dítěti se naštěstí nic nestalo, ale maminka hodně křičela,“ vzpomíná pan Šlechta. Součástí jednotek byl tehdy velmi pokrokový vlakový rozhlas, kterým strojvedoucí hlásili zastávky a někdy pro pobavení cestujících přidali i dobrý vtip. Éra rozhlasu však záhy skončila, o což se postarali nenechaví cestující. Pantografy patřily k velice spolehlivým vozidlům. Hlavní příčinu vidí Antonín Prell v tom, že strojvedoucí měli mašiny takzvaně v rukách. „Každý strojvedoucí měl přidělenou svou mašinu, a tak si jí udržoval v luxusu, a soutěžili o to, kdo ji bude mít nejlepší, v dobrém technickém stavu, proto se podařilo spoustu nedostatků odstranit velice rychle a dá se říct, že to byly málozávadové jednotky.“ Řídit příměstskou jednotku nebylo jen tak, strojvedoucí se na ni dostal až s osmiletými zkušenostmi. „Přicházeli lidé s praxí, kteří si dokázali poradit s různými situacemi, a tak společně se strojvedoucími dálkových vlaků patřili panťákáři k elitě strojvedoucích,“ popisuje své zkušenosti pan Prell. ČasoPID – 4/2014
7
Obce, které obsluhuje Pražská integrovaná doprava… MILOVICE Město Milovice. Dvě slova, která voní minimálně neznámem, možná i tajemnem pro většinu populace, vždyť kolik z vás toto město navštívilo? Není divu, díky devadesáti le[4] tům ve dvacátém století, kdy [3] byl v obci vojenský újezd, ve kterém se vystřídalo několik armád, nebyl k návštěvě valný důvod. Vojenský výcvikový prostor Mladá vznikl v roce 1904 a do začátku devadesátých let 20. století se v něm vystřídaly čtyři armády. Rakousko-uherská, československá, německá a sovětská. Poslední sovětský voják opustil Milovice 30. června 1991 a o čtyři roky později byl vojenský výcvikový prostor zrušen. „Milovice se v dobách rozdělené Evropy staly velkým pojmem,“ říká starosta města Lukáš Pilc a dodává: „Na Východě vzpomínají, jak se měli v době, kdy v Milovicích působili, a na Západě jsou Milovice synonymem síly východního bloku a strachu.“ Milovice, Topolová
432
Milovice, Sportovní Milovice, Tyršova
432 S20
Milovice
í ádn dnice rm e, A e, ra ovic ilovic Mil M
Milovice, žel.st. Milovice
432
S2 0 23 2
[4]
[3]
Lysá n.L., žel. st.
S20 S32
411
0 S2,S2 231
[4]
S2 0 23 2
Lysá n.L., pošta
S32 072
S2
Lysá nad Labem
[-]
sá nad Labem-Dvorce
Ostrá
231
Stratov
Lysá n.L., Litol, Mírová
S2
? Labe
231
Lysá n.L., Litol 411
[4]
[3]
427
Čelákovice, Sedlčánky
Lysá n.L., Litol, u mostu
411
Semice, křiž. 411 443
Přerov n.L., U skanzenu
4 4429 3
Hradištko, Kersko, Branaldova
Semice, rozc. Velenka
Hradištko, chaty
Hradištko, Kersko, Hrabalova
411 430
Hradištko
429
3 44
Hradištko, Kersko, U pramene
429
Starý Vestec [3][4]
398
411
Přerov n.L., rozc. u obory
398 429
Hradištko, Kersko, hl. sil. [4][5]
Velenka
Vyšehořovice, Kozovazy
Sadská, Mrsolská cesta
Sadská, hotel Modrá Hvězda
398
443
398
Bříství
Sadská, Husova
Sadská, kaple
Jak vidno dvacáté století velmi výrazně ovlivnilo tvář města ležícího mezi Lysou nad Labem a Nymburkem. Historické zmínky o Milovicích jsou však více než šest set let staré. Ta první pochází z roku 1396, kdy bylo na území města zemanské sídlo vladyky Holomka, které se v archivních listinách nachází pod názvem „villa Milewicz“ – tvrz Milevice. V archivech je zmiňována v souvislosti s pozůstalostí po manželce Sperkově-Pavlíně. Dnešní znak města Milovice pochází také z historie. Je na něm stříbrná hlava srny s krkem a zlatým jazykem, tento nejstarší doložený heraldický motiv se objevoval na středověkých pečetích rytířů z Milovic. Bříství, Svárov
398
Vyšehořovice, Vyšehořovičky
Sadská
060
398
Kostelní Lhota
Sadská Sadská, Prokopova
Vykáň
433
Třebestovice
Chrást, hostinec
412 427
Kostelní Lhota, u kovárny
S12
429
412 427
šehořovice
S1 2
398 430
0
4 42 12 7
98
41 1
39 4118
Mochov
06
427 2
Semice
Semice, školka
42 4439
Přerov n.L., Nový Přerov
443
V hájku
41
411 443
427
Čelákovice, rozc. Sedlčánky
411 430 443
427
na
1 41
Chrást
427
411
Černíky
42
Kounice
říča
4
42
ny, 4226 ško 9 la
9
Poříčany, u Hroudů Poříčany 426
01 1
S1
Poříčany, žel.st. Poříčany, prodejna
6 42
Břežany II
Milčice
426 433
Pečky, Velké Chvalovice
Milčice, křiž. 426
Tatce, žel. zast.
Hořany
Tatce
Český Brod, u vodárny
Břežany II, U sokolovny
S1 011
Tatce
426
Klučov, U mlýna Český Brod, Štolmíř
Pečky S11 2 01
435
410
5 43
Tuchoraz, U sadů
41
2
S11
Chrášťany, Chotouň
012
Chrášťany Chrášťany, Bylany
Chroustov
411
Přistoupim 4 4209 2
ice
m Tis
5
smice, bytovky
Chrášťany, Bylany, škola
Radim
Chotutice 435
435
412
Přistoupim, rozc. Český Brod, Zahrady
Tismice, Na Kopečku
ČB, Liblice, Bylanská
426
Klučov, Skramníky
43
4090 41 2 42
1 49
ČB, Liblice, obec
Klučov, Lstiboř
4265 43
1 49
Klučov, Žhery
ČB, Liblice, vodárna ČB, Liblice, SEŠ
22 :,4 1: 12 ,49
435
426
6
011
ČB, žel. st.
ČB, nem.
426
42
S1
Český Brod 412 426 435
412 426 435 491
,4 : 10 35 ouly 9,4 :,4 a K 40426 Jan , va ČB nn o ma ng nce , Ju ulá ČB Na B , ČB liště , síd ČB
Rostoklaty, Nová Ves II
a rov ollá ,K um ČB uze ,m ČB
41 2
Rostoklaty 426
ČB, Zborovská
42
Vrátkov
Vrbčany 2
Kšely
Tismice, MŠ
Tuchoraz
Plaňany
491
409
Vitice, Hřiby
Krupá, dvůr Chrást
412
ČasoPID – 4/2014
Žabonosy
412
Vitice, u školy
8
S11
Vitice, Hřiby
Vitice
Třebovle, Borek Vitice, Lipany, mohyla
Zalešany
42 2
Krupá, rozc. Syneč Přehvozdí, U hřbitova
a
Třebovle 491
Přehvozdí Vitice, Chotýš
Vitice, Močedník
012
Plaňany zastávka
412 422
Mrzky
Pečky, Tona
Pečky, žel. st.
6 42
Klučov Klučov
l. st.
aty
43 3
S1 011
426
4 43 26 3
411
S1 2 06 0
9
2 41
Po
Městem jsou Milovice od roku 1991 a dnes se skládají ze čtyř částí, vlastních Milovic, které leží východně od železniční stanice, Mladé, západně od železniční stanice, Benátecké Vrutice a Božího Daru, místa u letiště, severovýchodně od vlastních Milovic. V roce 2013 žilo v Milovicích 10 200 obyvatel s průměrným věkem necelých 29 let. Oběma číslům hodně pomohla milovická minulost. Po odchodu sovětských vojsk a následujícím zrušením vojenského výcvikového prostoru zelo prázdnotou obrovské sídliště v prostoru Mladé. „Těžko říct, kolik tady bylo sovětských vojáků. Před dvěma roky se zde byl podívat generál Vorobjov, který v létě 1991 odcházel, a říkal, že tu bylo dvanáct až patnáct tisíc vojáků. Podle našeho historika, tu mohlo být okolo 45 tisíc vojáků, ne všichni byli v Mladé, hodně lidí bylo po okolních lesích ve výcvikovém prostoru,“ sděluje starosta města. Podle studií, které si město nechalo udělat, by zde v budoucnu mohlo žít až 22 tisíc obyvatel a Milovice tak budou největším městem v Polabí.
V „povojenském“ rozvoji Milovic pomohla především jejich vzdálenost od Prahy a také dobrá dostupnost, která se ještě zlepšila po elektrifikaci železniční tratě Lysá nad Labem – Milovice. V pracovní dny jezdí do Milovic vlaky jednou za půl hodiny a o víkendech jednou za hodinu. Starosta Lukáš Pilc je s Pražskou integrovanou dopravou spokojen. „Z Milovic jezdí do Prahy čtyři a půl tisíce lidí, kteří díky Pražské integrované dopravě nemají nejmenší problém, mohou jezdit na jednu jízdenku. Naše spolupráce s ROPIDem funguje velmi dobře a jsem nadšený z toho, že se železnici podařilo zaintegrovat. Navíc od roku 2012 jezdí linka 432, která spojuje s nádražím vzdálenější část okolo ulice Topolová,“ charakterizuje současný stav Pražské integrované dopravy Lukáš Pilc. ČasoPID – 4/2014
9
Milovice nabídly na přelomu 20. a 21. století velké množství bytů za rozumné ceny, a tak se staly domovem především mladších lidí, kteří hodně za prací dojíždějí. „Potom, co Milovice opustila sovětská vojska, zde zůstalo velké množství bytů, ale i ostatní infrastruktury, ale bohužel za roky, kdy nebylo rozhodnuto, co tu bude dále, to nezůstalo v nejlepším stavu,“ lituje starosta obce. Několik let trvalo, než se podařilo dát městu novější tvář a vytvořit jeho novou identitu už bez armády. Se starostou si povídáme v perfektně zrekonstruované budově městského úřadu, oceněné jako stavba roku 2012. „Daří se nám budovat školu pro 1680 žáků. Někteří se mohou ptát proč tak velkou, ale je to již příprava na další rozvoj, kterým by město mělo v nejbližší době projít,“ upřesňuje starosta. Není to však jen infrastruktura. Velkou proměnou v nejbližší době projde také oblast v okolí letiště, kde by měla vzniknout komerční zóna. „Zatím jsou Milovice spíše noclehárnou lidí pracujících v Praze. Naším cílem je, abychom dokázali nabídnout také dostatečný počet pracovních míst a byli městem se vším všudy, kde to bude žít celý den,“ dodává k dalšímu rozvoji Lukáš Pilc. Byl by rád, kdyby se podařila prodloužit také železniční trať směrem na Mladou Boleslav, která je přirozeným centrem severovýchodní oblasti za Prahou. „Není to o žádné rychlodráze, ale obyčejném prodloužení tratě v délce necelých deseti kilometrů,“ dodává starosta.
10
ČasoPID – 4/2014
Nebýt jen noclehárnou Prahy, kam do samého centra dojedete za 44 minut, ale plnohodnotným městem, kde život pulzuje celý den, sedm dní v týdnu. To je cíl, ke kterému budou směřovat Milovice v nejbližších letech. Stačí se projít od nádraží směrem k městskému úřadu a je jasné, že ještě hodně práce zbývá, ale na druhou stranu jsou vidět jasné důkazy o tom, že se Milovice mění. Dříve byl návštěvník města raritou, dnes na území města najdete několik příležitostí, jak zajímavě strávit volný čas. Vzhledem k minulosti nepřekvapí, že se v Milovicích nachází tankodrom, kde si můžete zajezdit s vojenskou technikou, vyzkoušet střelby a vojenské akce, ale také si můžete zkusit pást ovce. Novinkou sezóny 2014 bude jízda úzkorozchodnou, jeden a půl kilometru dlouhou, železnicí spojující tankodrom a zábavní park Mirakulum. „Cestovní ruch, to bylo něco, co v Milovicích neexistovalo, ale jsem rád, že dnes už existují aktivity, kvůli kterým se do Milovic vyplatí zajet ve volných dnech. Navíc je pozitivní, že majitelé tankodromu a Mirakula budou spolupracovat,“ těší starostu Lukáše Pilce. Od prvního dubnového víkendu je také otevřen zábavní park pro celou rodinu Mirakulum, kde najdete například lanové centrum, obří houpačky, velkou trampolínu, podzemní bludiště, nebo miniZOO a lesní naučnou stezku. Jak říkají provozovatelé, Mirakulum nabízí program pro celou rodinu na celý den, vždyť jeho rozloha je rovných deset hektarů. Pevné místo v hudebním kalendáři má festival Votvírák, který se letos uskuteční od 13. do 15. června. „V minulosti byly problémy s organizací, ale ty se ve spolupráci s pořadateli podařilo vyřešit, a dnes všechno funguje bez problémů,“ je rád první muž města. Plánuje se také vytvoření muzea milovické historie a totality, které by mělo dávat obrázek o letech, kdy v Milovicích neměli většinu našinci. Do roku 1991 žila v Milovicích tisícovka starousedlíků. Jste příznivci turistiky a chcete si zblízka prohlédnout Milovice? Ani to není nereálné, jen záleží, jak dlouhý by měl být váš výlet. Jednou z možností je jet do železniční zastávky Ostrá, odkud vede do Milovic modrá turistická značka, která vás zavede k milovickému nádraží, odkud můžete pokračovat po červené okolo milovického letiště a části Boží Dar (v tuto dobu je letiště a část Boží Dar uzavřena z důvodu demolic, a to do konce roku 2014), až do Všejan na nádraží. Modrá dál pokračuje ve směru Benátky nad Jizerou, nebo se můžete vrátit přes vrch Šibák po žluté značce do Lysé nad Labem, odkud můžete opět využít vlakové spojení na Prahu. Dopravní obslužnost PID města Milovice Železniční linky
S20
Autobusová linka
432 ČasoPID – 4/2014
11
Sídlitimice 183
Praha - metro, tramvaje a metrobusy
1 SídlitBohnice 177 102 200 200 Poliklinika Mazurská 144 177 5, 8 Podbaba 102 144 Podhoí 177 200 112 Zelená Trojsk ZOO 112 Trojská Nádraí 131 Bubene 112
trvalý stav k 1. únoru 2014
Letit 119 179
DEJVICKÁ
Divoká árka
131 Boislavka
Nádraí Veleslavín
179 Ciolkovského
179
1, 2, 18 22
25
Malovanka
Nemocnice Na Homolce 167
167
9, 10, 16
176
Motol
180
4, 16
18 207 12 STAROMSTSKÁ 20 M STEK 22 6, 9, 22
Stadion Strahov 143 176 Újezd 191 191
vandovo divadlo 167 191
Kotláka Klamovka
180
B OC Zli ín STOD LKY
Sídlit Stodlky 137
137 174
137 179 LUINY
LUKA
137 176
176 JINONICE 179 235
235
174 Velká Ohrada 235
U Waltrovky 137 NOVÉ BUTOVICE
H RKA
137
174 158
3
176 137 167 191 Na Kníecí
SMÍCHOVSKÉ NÁDRAÍ 118 7 125 RADLICKÁ
SídlitBarrandov
6, 12, 14, 20
170 Praská tvr
Poliklinika Barrandov
196 197 253
6
Trasa metrobusu, kde jede jen ást spoj Trasa tramvajové linky
N
13
VYEHRAD
193 PRASKÉHO POVSTÁNÍ Kav í hory 188
124 118 125 170 118 124 196 197 Pístavit 253 170 196 197 170 125 Nádraí Braník 3
NÁM MÍR
1
Dvorce 118
Ry Ryánka 17 170
106
106
J Jílovs 253 139
Nádraí Modany 139 Komoany
Webové stránky Pražské integrované dopravy Vám nabízejí:
ČasoPID – 4/2014
MUZEUM
4, 10, 16, 22
I. P. PAVLOVA KARLOVO NÁMSTÍ
3 17
Vše o dopravě na jedné adrese www.ropid.cz
12
HLAVNÍ HLA NÁD NÁDRAÍ
6, 7, 18, 24
Trasa metra se stanicí - linka A Trasa metra se stanicí - linka B Trasa metra se stanicí - linka C Trasa metrobusu
• vyhledání aktuálního spojení • zastávkový jízdní řád • interaktivní dopravní mapu • vše o cenách jízdného • vše o trvalých i dočasných změnách • praktické info o cestování • bezbariérově městem i regionem • jak s kolem, zavazadlem i se psem • kam na výlet • a mnoho dalšího…
1
NÁMSTÍ REPUBLIK REPUBLIKY
24 3, 9, 14,
NÁRODNÍ TÍDA
4, 9, 10, 16 ANDL
176 ZLIÍN
8 5 24 26
17
143 MALOSTRANSKÁ
191
179 180 174 Spiritka
Sídlit epy 180
5
174 180
Vypich
1, 8, 12, 25, 26 Strossmayerovo nám.
22
Petiny
Bílá Hora
17
131 HRADANSKÁ 174
1, 5, 8, 20, 25, 26
191
1
Výstavit Holeovice
119 A 143 180
Vltava
2, 20, 26
119
V Vozov
Staré Bohnice 102
139 150 253 Poliklinika Modany
No
Síd Lh
3, 1
Levs Levského 150 253 Na Beránku
litimice imice 183 136
Vozovna Kobylisy
Bohnice ce 102
17
3
177 200
7
102 144 177 200
10
STÍKOV
177 183
102 144 200 KOBYLISY
0
Sídlit
áblice
136
LÁDVÍ
OC akovice 158 140 195 140 158 195
136 177 183
17
3
Bulovka
10
140
VLTAVSKÁ
8 5 24 26
14
3
207 135 133
EK
LET ANY
8
INVALIDOVNA
24 9, 14,
MUZEUM
135
P. PAVLOVA AVLOVA LOVO O MSTÍÍ
177 183
6, 7,, 18, 24
13
193 PRASKÉHO SKÉHO POVSTÁNÍ VSTÁNÍ Kav í hory 188
170
9
y
124 139 150 196
193
170
139 150 253 Poliklinika Modany
106 Jílovská 196 197 Novodvorská
KAEROV
Sídlit Lhotka 189
3, 17
Levského 150 50 253 Na a Beránku
11
Habrová
177 195
133 188
Sídlit 133 Maleice ernokostelecká
ELIVSKÉHO
7
13 177 188 A 195
STRANICKÁ
196
4, 24
118
170
6, 11
125
189 197
106 150 196 189 215 125
139 150 196
135
IKEM ROZTYLY 189 193 193 215
eberák Nové dvory
215 Sídlit 197 Libu SídlitPísnice
135
193 197
177 193
177
Nádraí Horní Mcholupy
Donovalská 170 197 136 177
CHODOV OPATOV
177 193 Volha
125 183 Nové Petrovice
125 136 213
125 136 170 213 135
183
Hostiva
170 197
Chodovec
DEPO HOSTIVA Ústední dílny DP
22, 26 Nádraí
Na Koíku
118 135Sídlit Spoilov
5
SKALKA 125
Jesenická 188 196 195
Spoilov
BUDJOVICKÁ
197 106
124
136 Olanské hbitovy
Koh-i-noor
PANKRÁC 188
Ryánka
6
5
1, 9, 11
Spojovací
133
135 Slavia Kubánské 188 150 námstí 196 124 177 136 Námstí Nádraí Stranice 139 Bratí Synk 213 195 22 Zahradní Chodovská 18 150 188 196 Msto Michelská
8
124
195
FLORA 124 139 150 188 213
Nádr. Vrovice 193
Starý Hloubtín
1, 10, 16
Olanské námstí
135
Lehovec
8
183 195
Ohrada 207
JIÍHO Z PODBRAD
NÁMSTÍ MÍRU
VYEHRAD EHRAD
t
11, 13
ERNÝ
B MOST
16, 25
136 177
12
133 207
4, 10, 16, 22
RAJSKÁ HLOUBTÍN ZAHRADA
Nádraí Libe
136
5, 9, 26
KOLBENOVA
8, 25
158
FLORENC
HLAVNÍ NÁDRAÍ
158
158
KIÍKOVA NÁMSTÍ REPUBLIKY
Mikovice
158 136 177 183 195
140 PALMOVKA
1, 12, 25
1, 14, 25
smayerovo yerovo nám.
140
ESKOMORAVSKÁ16 VYSOANSKÁ
Ortenovo nám.
14 24
NÁDRAÍ HOLEOVICE
8, 12, 25, 26
akovice
C
112 112
195 Sídlitakovice
PROSEK
17
ZOO 112 Trojská
Výstavit Holeovice
Nádraí akovice
125 213
136 170 HÁJE C 213
136 183 Jiní 213 197 Msto
125
183
Sídlit Petrovice
197 Na Jelenách
Pražská integrovaná doprava na Facebooku
• staňte se našimi fanoušky • jsme tu již od prosince 2011 • více komunikace
• více informací • více událostí • více souvislostí ČasoPID – 4/2014
13
Standardy kvality PID se nově měří také pro metro a tramvaje Standardy kvality definují jednotnou úroveň poskytovaných služeb a jsou účinným nástrojem pro měření, vyhodnocování a trvalé zlepšování kvality poskytovaných služeb v rámci Pražské integrované dopravy. Sledovány jsou jednotlivé aspekty kvality z pohledu cestujících (například bezbariérovost, přesnost provozu, informovanost nebo čistota) a s jednotlivými dopravci jsou pak řešeny nedostatky. Společně jsou hledána opatření k jejich nápravě nebo možnosti pro další zvyšování kvality služeb pro cestující veřejnost. V autobusové dopravě se kvalitativní standardy měří od roku 2009, na železnici od roku 2010. Počínaje rokem 2011 jsou pod dohledem také přívozy. V roce 2013 začalo zkušební měření standardů PID pro metro a tramvaje. Od 1. 1. 2014 se tedy naostro měří a pravidelně vyhodnocují standardy pro všechny druhy dopravních prostředků PID. A jaký byl rok 2013 z hlediska kvality poskytovaných služeb?
METRO Zkušební měření standardů pro metro probíhalo v průběhu celého roku 2013, díky tomu bylo možné vyladit metodiku měření i přenastavit některé úrovně náročnosti. V rámci přípravy plného provozu standardů došlo například k doplnění vodicích drážek pro nevidomé na nástupištích nebo k doplnění loga PID u vstupů do stanic. Zkušební měření ukázalo vysokou úroveň kvality poskytovaných služeb v metru až na některé dílčí nedostatky v informování cestujících ve vozidlech a v čistotě stanic, kterou se však daří díky včasnému hlášení závad postupně zlepšovat.
TRAMVAJE Také u tramvají probíhalo v roce 2013 zkušební měření. Došlo k vyladění metodiky výpočtu plnění grafikonu i dodržování předepsané kapacity. V rámci standardu přesnost provozu jsou prověřovány možnosti zlepšení rozmístění měřicích bodů v síti a tím i důslednějšího dodržování jízdních řádů jednotlivými řidiči, zejména u odjezdů napřed oproti jízdnímu řádu. Výrazněji se podařilo zvýšit standard informování ve vozidlech. Problémy přetrvávají v čistotě vozidel, kde však přes 70 % všech závad tvoří vandalismus.
ŽELEZNICE Problémy přetrvávají u dodržování kapacity vlaků, a to především vlivem závad vozidel řady 471 (City Elefant). Pozitivní je situace u přesnosti provozu, kde celoroční výsledek ukazuje, že více než 96 % vlaků PID na území hl. m. Prahy jelo včas nebo se zpožděním do pěti minut. Zlepšující trend sledujeme i u čistoty vozidel. Velkého posunu vpřed bylo dosaženo u stáří vozového parku, kde se snížil průměrný věk vozidel na 11,6 let. Menší spokojenost však dlouhodobě panuje v případě informování cestujících. 14
ČasoPID – 4/2014
AUTOBUSY Obecně byl konstatován pozitivní trend postupného zvyšování kvality u většiny dopravců. Přes složitější finanční situaci objednatelů dopravy pokračovaly i s využitím dotací Evropské unie investice do obnovy vozového parku, pořizování nízkopodlažních vozidel nebo do obnovy zastávkových zařízení. Podařilo se tak navýšit podíl bezbariérově přístupných vozidel (z 27,7 % v roce 2012 na 31,4 % v roce 2013), což se promítlo také v jízdních řádech formou navýšení počtu garantovaně nízkopodlažních spojů zejména na příměstských linkách. Nejčastěji neplněným standardem je stejně jako v roce 2012 informování cestujících ve vozidlech – většinou se ale nejedná o zásadní prohřešky, které by výrazně zhoršovaly podmínky pro cestování (např. se jedná o technické závady zobrazovacích zařízení). Na zlepšení tohoto nevyhovujícího stavu se společně s dopravci speciálně zaměříme v roce 2014. I nadále se podařilo výrazně snížit procento předjetých spojů oproti jízdnímu řádu, což je narozdíl od zpoždění aspekt ovlivnitelný řidiči.
PŘÍVOZY U obou dopravců došlo ke zvýšení tarifní kázně převozníků (důslednější kontrola jízdních odkladů cestujících) a také byly vylepšeny informace pro cestující na jednotlivých přístavištích. Podrobné informace o jednotlivých standardech včetně jejich vyhodnocení jsou zveřejněny zde: http://www.ropid.cz/kvalita/. Bezbariérovost vozidla (podíl nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku) 100,0%
100% 90% 80% 70%
65,3%
60% 50%
46,2%
40%
36,8%
36,2% 30,6%
30%
21,6%
20%
33,3% 23,1%
17,1%
15,8% 8,0%
10%
0,0%
lín
Po lk os M t ar tin Ja U ro H ER sl av Št ěp án ek ST EN BU BO S SÁ K BU PR S O BO BU S AB O U T Vl M as E tim il Sl ez ák
Ko
AD
Č
SA D
Kl ad no
O
íČ dn
Č
Č
SA D
St ře
SA D
M H D
a ah
ra
Pr A
.P
IV
.m
R
hl
AR
P D
ec hy
hy
0%
Stáří vozidel (průměrné stáří vozidel) 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
11,0
8,0
7,9
7,5
7,0
7,7
úroveň náročnosti 7,4
Po lk os M t ar tin Ja U ro H ER sl av Št ěp án ek ST EN BU BO S SÁ K BU PR S O BO BU S AB O U T Vl M as E tim il Sl ez ák
lín Ko
AD
O
SA D Č
Kl ad no
M H D
SA D
Č
SA D
St ře
dn
A IV R Č
íČ
Pr
ra
ah
a
ec hy
hy
2,4
.P .m hl
8,8
9,1
9,0
AR
P D
14,3
14,0
ČasoPID – 4/2014
15
Vozí vás na linkách Pražské integrované dopravy… ČSAD MHD KLADNO A. S. Jedním z nejstarších dopravců, dle data svého vzniku, který se podílí na systému Pražské integrované dopravy, je ČSAD MHD Kladno a. s. V roce 1962 se stal součástí ČSAD Kladno tehdejší Dopravní podnik Kladno a ČSAD začalo provozovat městskou hromadnou dopravu v největším středočeském městě. Nejen městskou hromadnou dopravou se podnik dlouhá léta zaobíral, pevné místo v nabídce měly také regionální a dálkové linky. Organizační struktura se také několikrát měnila a v roce 2005 byla založena společnost ČSAD MHD Kladno, která provozuje nejen linky v rámci Pražské integrované dopravy, linky MHD v Kladně a Slaném, ale především linky Středočeské integrované dopravy a samozřejmě regionální linky na Kladensku, Slánsku a Rakovnicku.
„V minulosti jsme byli známí jako provozovatelé autobusových linek z Prahy do lázní – Teplic, Karlových Varů, Františkových a Mariánských Lázní; také jsme jezdili na jižní Moravu a na Slovensko – do Košic a Spišské Nové Vsi; ale všechny tyto linky jsme opustili a věnujeme se především regionální dopravě, je to pro nás ekonomicky výhodnější,“ sděluje na úvod ředitel společnosti Ludomír Landa a dodává: „V současné době máme pouze dvě linky delší než padesát kilometrů, a to do Příbrami a do Mladé Boleslavi, všechny ostatní linky jsou kratší.“ Z původní ČSAD Kladno se v roce 2005 také vyčlenila servisní činnost do společnosti KD servis, která sídlí na stejné adrese jako dopravce, který zajišťuje nejen vlastní dopravu, ale také tvorbu jízdních řádů, správu odbavovacího a informačního servisu a zastávkou péči. „Máme v péči 700 označníků, které vypadají velice podobně jako ty v Pražské integrované dopravě. Z těch jsme si vzali příklad,“ doplňuje ředitel. Kde se s autobusy ČSAD MHD Kladno potkáte? Na linkách příměstských linek, které odjíždějí především od stanic metra Zličín (306, 307 a 336) nebo z Dejvické (316, 350 a 356) a poslední denní linka č. 319 zajíždí „pouze“ na Letiště Václava Havla Praha. ČSAD Kladno je součástí pražského integrovaného systému 16
ČasoPID – 4/2014
od roku 1996. Kladenské autobusy najely v roce 2013 na linkách Pražské integrované dopravy více než 2,1 milionu kilometrů, což představuje zhruba pětinu všech výkonů dopravce, který se specializuje na pravidelnou městskou a příměstskou dopravu. Další 3 miliony kilometrů ČSAD MHD Kladno odjezdilo přímo v Kladně samotném na městských linkách. „Výkony společnosti se nám podařilo udržet stále na stejné úrovni jako v minulosti,“ těší Ludomíra Landu. Oblast Kladna prošla v posledních 25 letech bouřlivým vývojem, pracovní místa zanikala a vznikala, a mění se také situace mezi dopravci provozujícími veřejnou dopravu osob. Stále více tuzemských provozovatelů, i sousedících s ČSAD MHD Kladno, má zahraničního majitele. V majetku společnosti ČSAD MHD Kladno je v současné době 170 autobusů, ze kterých 153 každodenně vyjíždí na pravidelné linky. „Na linky v Pražské integrované dopravě vypravujeme 32 vozidel ve špičkách a 42 vozidel jezdí městskou hromadnou dopravu na Kladně,“ vypočítává Ludomír Landa. Celkem 62 kladenských vozidel je nízkopodlažních, což je více než třetina z celkového počtu, a 28 vozidel je s pohonem na zemní plyn (CNG). „Dlouhodobě jsme se rozhodovali, jaký alternativní pohon máme zvolit do budoucna, ve hře byly elektrobusy nebo vozy na zemní plyn. Nakonec jsme se rozhodli pro zemní plyn, protože vývoj elektrobusů se v poslední době zdržel,“ vypočítává kladenský ředitel. Plány jsou takové, že třetina kladenské flotily měla být na zemní plyn. V současné době jezdí v kladenské MHD 10 plynových autobusů a tři jsou zařazovány na linky č. 306 a 336 v Pražské integrované dopravě. „Plynové autobusy mají dnes stejný dojezd jako dieselové, navíc doba tankování je také srovnatelná,“ vysvětluje Landa, proč zrovna pohon na zemní plyn dostal přednost. Dnes jsou vozidla vypravována na linky, kde jsou problémy se znečištěným ovzduším, ale také linky, kde je právě ovzduší v okolí Kladna nejlepší. „Naší snahou je udržet v některých oblastech kvalitní ovzduší, proto jsme se rozhodli, že podmínky nebudeme zhoršovat dieselovými autobusy,“ vypočítá především ekologické rozměry projektu Landa. Ekonomika celého projektu se ještě řeší. „Start celého projektu je samozřejmě dražší, protože se musí vybudovat infrastruktura, provozní náklady by měly být nižší, a tak v současné době hledáme místa, kde by se úspory mohly projevovat.“ V ČSAD MHD Kladno se také hodně dbá na kvalitu poskytovaných služeb a za rok 2013 patří kladenský dopravce mezi dopravce s vyšší kvalitou, což znamená, že se podařilo splnit 60 až 80 procent sledovaných standardů. „U nás ve firmě neděláme rozdíly, zda jezdíme linky Pražské integrované dopravy nebo jiné. Pokud hlásíme zastávky v Praze, tak je hlásíme i na jiných linkách, to samé platí i o vnějším nebo vnitřním informačním systému,“ říká Ludomír Landa o kvalitě poskytovaných služeb. Standardy nastavené v Praze se také pozitivně projevují ve středních Čechách, kde se také zvyšuje kvalita dopravy. O kvalitu poskytovaných služeb se starají především řidiči autobusů. Jaká je situace ohledně řidičů na Kladně? „V současné době máme do tří stovek zaměstnanců a velké problémy s počtem řidičů nemáme. Fluktuace samozřejmě je, ale tu se daří naČasoPID – 4/2014
17
hrazovat novými zájemci o zaměstnání, nabídka a poptávka jsou v rovnováze,“ říká ředitel společnosti Ludomír Landa. Na pozici řidičů najdeme i desítku žen. „Zlákat první řidičku bylo nejhorší,“ říká Landa a dodává: „Jakmile se první objevila v ulicích, tak byl zájem i od dalších.“ Největší frekvence cestujících na linkách ČSAD MHD Kladno je při návozech do přirozených regionálních center – Kladna, Berouna, Rakovníka, Slaného, Kralup nad Vltavou, Nového Strašecí, Stochova, Unhoště a do Prahy z okolních obcí. Zajímavou informací je skutečnost, že nejvýznamnějšími přestupními uzly mezi železnicí a autobusy jsou stanice Zbečno a Jeneč. Vysvětlení má Ludomír Landa: „Železnice v okolí Kladna nebyla stavěna pro přepravu osob, ale spíše pro dopravu uhlí a dřeva, proto jsou stanice umístěny v poměrně velké vzdálenosti od měst samotných, příkladů je několik – Unhošť, Kamenné Žehrovice nebo Nové Strašecí.“ Změnu přinese otevření nového úseku pražského metra z Dejvické do Motola. „Naše linky by měly být ukončeny u stanice Nádraží Veleslavín, v současné době probíhají jednání o podobě odstavných ploch,“ dodává ředitel společnosti. Vliv na dopravní obsluhu Kladna a okolí by také mohla mít uvažovaná modernizovaná železniční trať z Prahy do Kladna, ale to se zdá ještě jako daleká budoucnost.
ČSAD MHD Kladno a. s. Adresa sídla:
Železničářů 885 272 80 Kladno-Kročehlavy
Zapojen do systému PID:
od roku 1996
V současné době provozované linky: příměstské linky 306, 307, 316, 319, 336, 350, 356, 604, 607 Web: www.csadkladno.cz 18
ČasoPID – 4/2014
Cesta kolem knihovny za (více než) 80 dní „Správný Angličan nikdy nežertuje, když jde o tak vážnou věc, jako je sázka. Sázím se o dvacet tisíc liber proti komukoli, že vykonám cestu kolem světa za osmdesát dní nebo méně. Vlak do Doveru odjíždí v osm hodin čtyřicet pět minut. Tím pojedu. To znamená, když je dnes středa druhého října, že musím být zpátky v Londýně, v tomto salóně Reformního klubu, v sobotu jednadvacátého prosince v osm hodin čtyřicet pět minut večer.” Tato slova vyslala Philease Fogga na nejúžasnější cestu jeho života. Máte i vy odvahu vyrazit na cestu kolem světa a stát se tak novodobým panem Foggem? Pojďte se s námi prodírat pralesy, jezdit na slonech či zdolávat oceány. Svět začíná za dveřmi! Na šesti pobočkách Městské knihovny v Praze na vás čekají záludné otázky, které se týkají zemí ze šesti různých míst planety Země. Stačí je všechny najít, zodpovědět a správné odpovědi poslat do 31. srpna 2014 na adresu
[email protected]. Vylosovaní autoři správných odpovědí získají knihy, které se jim při dalších cestách budou určitě hodit. Kam se podíváte a jaký spoj pražské MHD využijete? Amerika
Ústřední knihovna, Mariánské nám. 1 (metro A, tram 17, 18 – zast. Staroměstská) Afrika Opatov, Opatovská 1754 (bus 136, 213 – zast. Metodějova) Tichý Vysočany, Zbuzkova 34 oceán (tram 16 – zast. Nádraží Vysočany; metro B, bus 151, 157, 136, 177, 183, 195 – zast. Vysočanská) Evropa Modřany, Vazovova 3229 (bus 165, tram 3, 17 – zast. Sídliště Modřany) Asie Břevnov, Bělohorská 56 (tram 22, 25 – zast. Marjánka) Atlantský pojízdné knihovny oceán (bonusová otázka, jízdní řády bibliobusů na www.mlp.cz/ bibliobusy a www.mlp.cz/knihyvpohybu) Podrobná pravidla soutěže na www.mlp.cz/cesta
J. L. G. Ferris: The First Thanksgiving, 1912-1915.
Zdroj: Wikimedia Commons ČasoPID – 4/2014
19
Jaro je tu! Služby PID se rozšířily! Konec března a začátek dubna každý rok znamená rozšíření provozu linek Pražské integrované dopravy. Do konce března jsou v provozu pouze dva přívozy patřící do systému Pražské integrované dopravy v severní části města, ale od soboty 29. března 2014 můžeme využívat další tři přívozy přes Vltavu a nejen to, na svou pravidelnou trasu se vydají i cyklobus s cyklovlakem. O víkendech pražské ulice brázdit nostalgická tramvajová linka a od konce dubna můžete jezdit o víkendech také motoráčkem po Pražském semmeringu.
PŘÍVOZY Přívoz s označením P1 můžete využívat ke spojení ze Sedlce do Zámků. Stanoviště přívozu v Sedlci se nachází v blízkosti železniční zastávky Praha-Sedlec na lince S4 nebo v blízkosti autobusové zastávky linek č. 340 a 350 Sedlecký přívoz (obě linky jedou od stanice metra Dejvická). Na pravém břehu Vltavy můžete využít autobusovou linku č. 236, která vás zaveze do Bohnic a také k zoologické a botanické zahradě v Troji, případně až k druhému „severnímu“ přívozu v Podhoří. V jarních a letních měsících můžete přívoz využít při vašich cestách, ať již pěších nebo cyklistických (kola se na přívozech přepravují zdarma!) po Praze a okolí. Zámky prochází červená turistická značka, po které můžete vyrazit zpět do Prahy, do Troje ke vstupu do zoologické zahrady (cesta je pohodlná a nenáročná), nebo na druhou stranu do Kralup nad Vltavou, Nelahozevse nebo až na samotný Říp. Ale to už je skutečně celodenní výlet. U autobusové zastávky Zámky je modrá turistická značka, která vás stoupáním dovede až do Bohnic k zámku. Přívoz také výrazně zkracuje cesty mezi Bohnicemi a Suchdolem, které klasickou městskou hromadnou dopravou (metro, tramvaje a autobusy) trvají 60 minut. V pracovní dny jezdí přívoz od 5:25 a o víkendech začíná 6:45. Poslední jízda je ve 20 hodin večer. O několik stovek metrů blíže centru města jezdí přívoz s označením P2, který spojuje Podbabu a Podhoří. Pokud jste obyvateli Prahy 6, je pro vás ideální k cestě do zoologické zahrady. Na levém břehu je přístaviště v blízkosti autobusové zastávky V Podbabě, kde zastavuje sedm autobusových linek z Dejvické a na pravém břehu můžete přestoupit na autobusy č. 112 nebo 236, které vás zavezou přímo k hlavnímu vchodu do ZOO. Pokud jste fyzicky zdatnější, můžete pokračovat po červené značce jižním směrem a ke vchodu do zahrady to budete mít zhruba jeden a půl kilometru po velmi pohodlné cestě. Pokud se vydáte severním směrem, dorazíte k přívozu P1 v Zámcích nebo můžete pokračovat například až k Máslovicím, kde se nachází muzeum másla, nebo se přívozem vrátíte na levý břeh do Libčic nad Vltavou, odkud vás do Prahy 20
ČasoPID – 4/2014
doveze železniční linka S4. Samozřejmě můžete pokračovat po červené až na samotný Říp, ale připravte se na cestu dlouhou 45 kilometrů, což je porce pro skutečné dálkoplazy! Také přívoz P2 je v provozu celoročně a v létě jsou rozestupy mezi plavbami sedm a půl minuty. Výhodou tohoto přívozu je skutečnost, že poslední plavba je plánována na 22. hodinu. Začátky provozu jsou podobné jako u přívozu P1. V pracovní dny se jezdí od 5:25 a o víkendu od půl sedmé. Poslední březnovou sobotu začaly brázdit Vltavu i zbylé tři přívozy s označením P3, P5 a P6. Prvně zmiňovaný přívoz P3 spojuje Lihovar a Veslařský ostrov. U Lihovaru navazuje na tramvaje a autobusy, a tak je dobře dostupný všem z jižních oblastí Prahy, a z Veslařského ostrova se můžete vydat na zastávky tramvají Kublov nebo Dvorce, což je o něco delší docházková vzdálenost. Přívoz je ideální pro in-line bruslaře nebo cyklisty, kteří si chtějí prohlédnout Vltavu z obou jejích břehů v kombinaci s přívozem P6. V pracovních dnech je přívoz v provozu od 6 hodin, o víkendech se začíná o hodinu později. Poslední jízdy se uskuteční ve 22 hodin. Přívoz P5 spojuje Výtoň s Císařskou loukou (severní okraj) a smíchovským břehem. Přístaviště na Výtoni je vzdáleno zhruba tři minuty chůze od tramvajových zastávek jižním směrem k Vyšehradu, zastávku na Císařské louce můžete využít k prohlídce ostrova od severu k jihu, který sloužil jako výletní místo Pražanů již v 19. století. Mimo jiné se vám nabídne pěkný pohled na majestátný Vyšehrad. Z jižního okraje Císařské louky je to několik stovek metrů na Lihovar, kde je zastávka tramvají a autobusů. Z přístaviště na smíchovské straně je to zhruba půl kilometru k terminálu Smíchovské nádraží. Provoz přívozu P5 je celotýdenně od 8 do 20 hodin. Stejný rozsah provozu má i nejjižnější pražský přívoz P6, který spojuje Modřany a Lahovice. Přístaviště v Modřanech se nachází několik stovek metrů od zastávky tramvají a autobusů Nádraží Modřany, samozřejmě také od železniční zastávky Praha-Modřany, na levém břehu je to na autobusovou zastávku Lahovičky zhruba 700 metrů. Proto se vyplatí k dalším cestám použít cestu podél břehu Vltavy až k Lihovaru, a tam se vrátit přívozem P3 na pravý břeh. Pokud nechcete chodit, až na Lihovar můžete k nástupu do autobusu využít také zastávky Dostihová nebo Malá Chuchle, které jsou vzdálené několik desítek metrů od pobřežní cesty. Tři sezónní přívozy jsou v provozu až do úterý 28. října letošního roku, samozřejmě za předpokladu, že provoz umožní příznivá hladina Vltavy.
CYKLOBUS V sobotu 5. dubna 2014 zahájil již dvanáctou sezónu cyklobus jezdící od dobřichovického nádraží přes Mníšek pod Brdy do Kytína. Cyklistům autobus pomáhá dostat se z údolí Berounky na hřebeny Brd, kde jsou k dispozici zajímavé cyklotrasy. Rozsah provozu cyklobusu zůstává stejný jako ČasoPID – 4/2014
21
v minulých letech. Z Dobřichovic odjíždí pět spojů ve dvouhodinových intervalech od 8:25 do 16:25 (poslední spoj jede pouze do Mníšku pod Brdy) každý nepracovní den a z Kytína zpátky do Dobřichovic se vrací čtyři spoje také ve dvouhodinových intervalech od 9:30 do 15:30. Každoročně využívá cyklobus více než 2000 cestujících. V cyklobusu zaplatíte za přepravu kola 16 korun a při cestě z Prahy do Dobřichovic zaplatíte za kolo 25 korun (pouze na území Prahy je možné cestovat s kolem ve vlaku zdarma!). V letošním roce bude cyklobus v provozu do neděle 5. října.
CYKLOVLAK Osmou sezónu začal v sobotu 29. března 2014 „Cyklovlak Okoř“ jezdící pravidelně o víkendech a svátcích z Prahy Masarykova nádraží přes Hostivici a Podlešín do Slaného v počtu dvou spojů v obou směrech. Z Prahy Masarykova nádraží odjíždí cyklovlak v 9:10 a ve 13:41, zpět ze Slaného se na svou trať vydává v 11:31 a v 17:10. Okolí hradu Okoře nabízí příjemné možnosti pro cyklisty, a tak je ve vlaku řazen vůz s možností vyšší přepravy kol, je snížen počet míst k sezení. Pokud chcete navštívit zříceninu hradu Okoř, který proslavila notoricky známá trampská píseň, tak je nejlepší vystoupit v Noutonicích, odkud jsou to na Okoř zhruba dva kilometry po modré turistické značce nebo po cyklostezce. Z Okoře můžete vyrazit jižním směrem zpět ku Praze po červené značce směr Tuchoměřice a Horoměřice. Cesta severním směrem vás zavede podél Zákolanského potoka, do Zákolan, rodiště Antonína Zápotockého, a také k rotundě na Budeč. Dále můžete dojít až do Kralup nad Vltavou. Mezi Zákolany a Kralupy již není vedena cyklostezka. Další možnosti na výlety v okolí Okoře nabízí modrá turistická značka, která vás zavede do Libochoviček, a odtud se můžete vydat západním směrem po zelené do Zájezdu se ZOO parkem a následně do Buštěhradu, případně Lidic. Pokud budete z Libochoviček pokračovat po žluté značce severním směrem, půjdete nebo pojedete přes Dřetovice a Brodský mlýn do Kolče, kde můžete nastoupit na cyklovlak zpátky ku Praze. Asi dva kilometry za Kolčí jsou Zákolany, odkud jede také cyklovlak zpátky nebo můžete pokračovat do Kralup.
PRAŽSKÝ MOTORÁČEK Poslední dubnovou sobotu pojede poprvé také Pražský motoráček, na který jsou vypravovány historické vozy M 262.0, které byly vyráběny v bývalém Československu v padesátých letech minulého století. Při cestě z hlavního 22
ČasoPID – 4/2014
nádraží na nádraží Praha-Zličín, které sousedí s tramvajovou konečnou Sídliště Řepy, nebo naopak, pojedete po nejhezčí železniční trati na území Prahy, ze které se nabízejí fascinující a netradiční pohledy na Prahu. Pražský motoráček jezdí o sobotách a nedělích a také o svátcích 5. a 6. července 2014 a 28. září 2014. Nejede však o svátcích 1. a 8. května 2014! V sobotu motoráček odjíždí z Hlavního nádraží v 10:25, 13:25, 15:25, 17:25 a v 19:05 a zpět ze Zličína v 11:01, 14:01, 16:01 a 18:01. V neděli se z centra odjíždí v 10:25, 13:25 a 15:25 a ze Zličína v 9:25, 11:01, 14:01 a 16:01. Motoráčkem můžete cestovat na jízdní doklady Pražské integrované dopravy, nebo si můžete koupit jízdenku za 32 korun, kterou si musíte před nástupem označit, nebo vám jízdenku prodá průvodčí. Pokud si cestu motoráčkem chcete zpříjemnit o zajímavý výlet, vystupte v zastávce Praha-Cibulka, pokračujte pěšky ve směru jízdy vlaku zhruba 200 metrů a přijdete do ulice U Lesíka, kde začíná nevšední svět tajemné romantiky a bizarní exotiky z počátku devatenáctého století, Park Cibulka. Budete moci vystoupit na vyhlídkovou věž a projít se zákoutími, které nechal vybudovat pasovský biskup Leopold Thun-Hohenstein. Dnes je biskupovo dílo na pokraji zkázy, ale přesto si stále udržuje své zvláštní kouzlo. Po necelém kilometru dorazíte na tramvajovou zastávku Poštovka, odkud dojedete ke zličínskému nádraží nebo k Andělu.
MUZEUM MHD A NOSTALGICKÁ LINKA Č. 91 Sobota 5. dubna 2014 byla také prvním dnem provozu nostalgické tramvajové linky č. 91, která jezdí o sobotách, nedělích a svátcích od 12 do 17 hodin v hodinových intervalech z Vozovny Střešovice a z Výstaviště (odjezdy vždy v celou). Při cestách nostalgickou linkou můžete zažít, jak se cestovalo v Praze před více než čtyřiceti lety, neboť v květnu letošního roku si připomeneme právě čtyřicet let od doby, kdy byl v Praze ukončen provoz dvounápravových vozů, které jsou na linku pravidelně vypravovány. Ale pozor, na nostalgické lince č. 91 neplatí tarif Pražské integrované dopravy, je nutno zakoupit zvláštní jízdné! Cestu nostalgickou tramvajovou linkou můžete zkombinovat s návštěvou nejedné pamětihodnosti v centru. Z technických důvodů bude v letošním roce otevřeno Muzeum MHD ve střešovické vozovně otevřeno až 5. července 2014. Při návštěvě muzea se seznámíte se stočtyřicetiletou historií městské hromadné dopravy v Praze. Uvidíte vozy, které byly tahány koňmi v začátcích pražské městské dopravy, ale také množství mladších, které patří k historii Prahy. Nostalgická linka i Muzeum MHD budou v letošním roce otevřeny až do 17. listopadu.
ČasoPID – 4/2014
23
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012
ČasoPID DUBEN 2014
ČasoPID DUBEN 2014 Autoři textů: Filip Drápal, Petr Malík Fotografie: ROPID (pokud není uvedeno jinak) Grafická úprava a sazba: Miloš Jelínek Uzávěrka dat: 4. dubna 2014 Vydal ROPID v dubnu 2014 Tisk zajistil: Martin Pekárek – ARAMIS Náklad: 20 000 ks Neprodejné
234 704 511 www.ropid.cz
