Halo. Werkgelegenheid blijft stijgen in Waaslandhaven. Nieuw record tewerkstelling voor derde jaar op rij, ook trafieken blijven stijgen

Halo Haven Linkerscheldeoever

Nieuwsbrief over de Waaslandhaven #15 juli - sept 2014 • www.mlso.be

De Waaslandhaven wérkt!

Have

t nbus

t Warm Bedr

nee our:

enet

ijf in

we

m de

ijgt rk kr

: ijker de k

el

2 ! - p.

n steu

pap Lu m i

- p. 4

er - p

. 8

Nieuw record tewerkstelling voor derde jaar op rij, ook trafieken blijven stijgen De werkgelegenheid in de Waaslandhaven is in 2013 met 6,1% gestegen tot 15.788 werknemers. Hiermee haalt de werkgelegenheid voor het derde jaar op rij een nieuw record. Wat trafieken betreft, doet 2013 maar liefst 12% beter dan 2012, waardoor het duidelijk is dat de maritieme trafiek in de Waaslandhaven structureel blijft groeien. In 2013 bedroeg de totale maritieme trafiek op de Linkerscheldeoever 41.318.410 ton tegenover 37.006.638 ton het jaar voordien.

Tewerkstelling Uit de globale cijfers blijkt dat de werkgelegenheid in de Waaslandhaven structureel stijgt. De daling in het crisisjaar 2009 vormde een uitzondering en was, in vergelijking

Werkgelegenheid blijft stijgen in Waaslandhaven met de algemene trend, slechts van korte duur. Eind 2013 verschaft de Waaslandhaven aan 17.516 mensen rechtstreeks werk (cijfer inclusief onderaannemers), zonder daarbij rekening te houden met de omvangrijke indirecte tewerkstelling. Zonder onderaannemers spreken we over 15.788 arbeidsplaatsen, waarvan maar liefst 15.121 vaste medewerkers. De totale tewerkstelling in de Waaslandhaven, direct en indirect, wordt tussen 36.000 en 40.000 VTE geraamd.

Trafieken Ook de trafieken blijven dus in stijgende lijn gaan. De haven van Antwerpen, waar de Linkerscheldeoever deel van uitmaakt, heeft in 2013 190,8 miljoen ton goederen behandeld. Dat is een stijging met om en bij de 3% ten opzichte van 2012. Wat de Linkerscheldeoever op zich betreft, stegen de trafieken met 12% tot 41.318.410 ton. Veruit de meeste goederen worden via con-

tainers getransporteerd, namelijk 68% van alle goederen. Het aandeel van containers in het totale goederenverkeer blijft daarmee gestaag stijgen en is veel groter dan de 54% voor de totale haven van Antwerpen. Verwachting is dat de evolutie van een stijgend containeraandeel in de Waaslandhaven zich de volgende jaren verder zal doortrekken, omwille van de aanwezigheid van het Deurganckdok. Ook het aantal zeeschepen dat de Linkerscheldeoever aandeed, steeg tot 4.448 eenheden. Daarnaast is het zo dat in 2013 veel grotere zeeschepen aanliepen. De tendens van almaar grotere zeeschepen tekent zich al jaren af. Wil je graag nog veel meer weten over hoe de Waaslandhaven presteerde in 2013? Raadpleeg het jaarverslag van MLSO op www. mlso.be. Je vindt de pdf terug in de subrubriek ‘publicaties’!

1

VDAB wil tewerkstelling in haven extra stimuleren De stijgende tewerkstellingscijfers in de Waaslandhaven zijn ook een opsteker voor de Vlaamse Dienst voor Arbeidsbemiddeling (VDAB), trouwe partner van de Maatschappij Linkerscheldeoever wanneer het gaat over het stimuleren van de tewerkstelling in de haven. “Maar er is nog veel werk aan de winkel”, zegt Kristine Verbeeck, strategisch projectcoördinator van VDAB voor o.m. transport, logistiek en havens. “Wij willen vooral jonge schoolverlaters en werkzoekenden nog gerichter informeren over de tewerkstellingsmogelijkheden in de haven, met een bijzondere focus op de logistieke knelpuntberoepen. Daartoe werd in Antwerpen ‘Talentenstroom’ opgericht, een sectorale werkwinkel voor bediendenberoepen in de logistieke sector, waar ook belangstellenden uit de regio Waasland terecht kunnen. Daarnaast willen we werkzoekenden ook meer vertrouwd maken met het werken in de haven door hen een informatiesessie te laten volgen en een bezoek te brengen aan de haven en enkele bedrijven. Zo ruiken en voelen zij de haven zelf aan den lijve. Dit project loopt al een vijftal jaren heel succesvol in Gent-Zeehaven. Een ontplooiing naar de Waaslandhaven wordt onderzocht.” Kristine Verbeeck benadrukt dat VDAB heel gerichte acties voert naar marktver-

kenning, vacatures, individuele beroepsopleiding en knelpuntberoepen in de haven. “Al enkele jaren nemen wij deel aan de tweejaarlijkse jobbeurs, in samenwerking met het gemeentebestuur van Beveren en Maatschappij Linkerscheldeoever. Wij participeren ook in andere gelijkaardige initiatieven in het Waasland, waarbij speciale aandacht gaat naar grensoverschrijdende initiatieven tussen Vlaanderen en ZeeuwsVlaanderen. Beide regio’s beschouwen wij als één arbeidsmarkt, zowel op het gebied van vraag naar, als aanbod aan werk. In dat verband leggen we sterk de nadruk op de mogelijkheid van het gebruik van de pendelbus om in het havengebied te geraken.” VDAB gaat nog een stap verder. Het heeft al jaren een opleidingscentrum in Temse, dat gespecialiseerd is in transport en logistiek o.m. voor de opleiding van vrachtwagenchauffeur, buschauffeur, magazijnmedewerker, heftruckschauffeur, e.a. “Wij onderzoeken of er op de nog beschikbare gronden in Temse mogelijkheid is voor een uitbreiding van het opleidingscentrum om nog beter tegemoet te komen aan de noden van de -vooral logistieke- bedrijven in de Waaslandhaven”, bevestigt Kristine Verbeeck. Voor meer informatie zie: www.vdab.be/haven.

WEDSTRIJD (IEDEREEN WINT!) Deze editie geen wedstrijdvraag, want iedereen kan winnen zonder ook maar een vraag te moeten beantwoorden: ga gratis mee op bustour door onze haven (zie kader hiernaast)!

2

Graag bedanken we wel iedereen die deelnam aan onze fotowedstrijd. We mochten in totaal een 30-tal foto’s ontvangen, waar echt prachtige dingen tussen zaten. Blijkbaar is er veel fotografisch talent aanwezig in het Waasland, en is

onze haven best fotogeniek! De winnende foto werd gemaakt door Olivier Belet, actief in de Waaslandhaven als bewaker bij ITC Rubis. Zijn winnende foto vindt u terug op de voorpagina van deze Halo. Hij hield er een ballonvaart aan over. Ook een aantal andere foto’s uit onze fotowedstrijd kan u in deze of volgende edities van Halo bewonderen. We waren erg tevreden met de kwaliteit en originaliteit van de inzendingen – voor herhaling vatbaar!

Havenbustour Ben jij benieuwd naar wat er zich allemaal in de haven afspeelt? Wat zit er in die containers? Hoe is het leven aan boord van zo’n reuzenschip? Waar komen de bananen vandaan? Schrijf je dan in voor een exclusieve bustour door de Haven van Antwerpen op zondag 7 september of zondag 28 september, telkens om 13.30 u. Deelnemers van een bustour mogen zich verwachten aan een boeiende tocht doorheen de haven op de Rechter –én op de Linkerscheldeoever, in het gezelschap van een ervaren gids die bezoekers vertelt over de bekende, maar zeker ook de minder bekende kanten van de haven. We rijden langs fruitterminals, opslagplaatsen van o.a. koffie, tabak en suiker en maken kennis met wat er allemaal reilt en zeilt in de haven; met de recente havenontwikkelingen en toekomstplannen. Je kan genieten van spectaculaire zichten op containerterminals, de toegang tot de grootste sluis ter wereld en de werf van de grootse sluis in wording. We zullen ook regelmatig even stoppen om de benen te strekken en op verkenning te gaan. Praktisch Inschrijven bij Maatschappij Linkerscheldeoever voor 3 september via e-mail: [email protected] of telefoon: 03 766 41 89 Je kan max 6 deelnemers inschrijven. Geef de namen, leeftijden, adressen en telefoonnummers van de deelnemers op en de datum waarop jullie willen meegaan. Duur: 3 à 3,5 uur Vertrek aan het MAS Havenpaviljoen. Gelieve om 13.00 u. aanwezig te zijn!

Waaslandhaven

IN BEELD foto: Herbert Smitz

#1 Chinese delegatie op bezoek in Waaslandhaven Op vrijdag 6 juni 2014 was een zeskoppige delegatie uit Suqian te gast in het Waasland. Suqian is een zusterstad van Sint-Niklaas. De delegatie bezocht op een week tijd Berlijn, Frankfurt, Düsseldorf en sloot het rijtje af met Sint-Niklaas en de Waaslandhaven. De delegatie was sterk economisch getint met de directeur van de kamer van koophandel, de directeur van de economische ontwikkelingszones en de vicedirecteurs van de kamers van handel, economische ontwikkeling en buitenlandse zaken. De delegatie uit Suqian werd eerst verwelkomd door Lieven Dehandschutter, burgemeester van SintNiklaas. Na de middag werd de Waaslandhaven bezocht. Maatschappij Linkerscheldeoever zorgde voor de ontvangst in Kallo en de begeleiding door het havengebied. Interesse ging in het bijzonder uit naar de logistieke ontwikkelingen in het havengebied en de relaties met het hinterland. Ook de in aanbouw zijnde Deurganckdoksluis en het Deurganckdok zelf trokken de aandacht. De goede bereikbaarheid van het Waasland via de Waaslandhaven en de goede bereikbaarheid van Suqian via de haven van Shanghai bieden economische mogelijkheden voor de beide regio’s.

#1

#2 Infrabel test Liefkenshoekspoortunnel Infrabel is gestart met een reeks testen van de nieuwe Liefkenshoekspoortunnel. De werken aan de spoortunnel zijn volledig afgerond maar vooraleer de eerste goederentreinen mogen passeren, zijn er eerst nog een hele reeks testen nodig. “Pas dan krijgen we een certificaat van Belgorail om het spoor in dienst te nemen”, zegt woordvoerder Frédéric Petit. De tunnel is uitgerust met geavanceerde veiligheidssystemen. Het European Train Control System (ETCS) zorgt ervoor dat treinbestuurders niet sneller kunnen rijden dan de maximum toegelaten snelheid en bij het negeren van een rood licht, zal de trein automatisch stoppen. De maximumsnelheid in de Liefkenshoekspoorverbinding is door Infrabel vastgelegd op 90 km/uur. De goederentreinen doen er tegen deze snelheid exact 7 minuten en 30 seconden over. Als alle testen goed verlopen hoopt Infrabel de tunnel in december te kunnen openstellen.

#2 3

Vrachtwagens tanken vloeibaar aardgas

Warmtenetwerk in Waaslandhaven krijgt tien miljoen euro steun De Vlaamse regering trekt 10 miljoen euro steun uit voor de bouw van een warmtenetwerk. Indaver levert de stoom die vrijkomt in de verbrandingsinstallatie aan zes buurbedrijven die veel warmte nodig hebben. Die besparen er fors mee op de energiefactuur en tegelijk wordt de CO2-uitstoot beperkt.

Op de terreinen van het op- en overslagbedrijf ADPO in Kallo is het eerste LNG-tankstation van ons land in gebruik genomen. LNG is aardgas in vloeibare vorm, bedoeld voor vrachtwagens om lange afstanden te rijden. De brandstof veroorzaakt liefst 90% minder milieuschade tegenover diesel. De keuze voor de Waaslandhaven lag voor exploitant LNG Drive voor de hand. “We mikken vooral op transportbedrijven en hier in de haven is er veel passage van vrachtverkeer”, zegt zaakvoerder Philippe Desrumaux. “In het buitenland, vooral in Nederland, zijn er al verschillende LNG-tankstations maar in België zijn we het eerste.” LNG is volgens Desrumaux dé brandstof van de toekomst. “Door het gas in vloeibare vorm te tanken, kunnen vrachtwagens een grote afstand overbruggen. Met 200 kg kan men 1.200 km rijden. Bovendien veroorzaakt deze brandstof 90 procent minder milieuschade tegenover diesel door een lagere uitstoot van fijn stof, CO2 en stikstof. De trucks maken ook minder geluid. Tot slot is het niet alleen milieuvriendelijker maar ook een kwart goedkoper.” Het bedrijf ADPO is alvast overtuigd en kocht tien hybride vrachtwagens

4

aan die rijden op een combinatie van diesel en LNG. “De investeringskost is hoger dan bij een traditionele vrachtwagen maar op vier jaar hebben we dat terugverdiend”, zegt directeur Filip De Dijcker. “Bovendien dragen veel klanten duurzaamheid hoog in het vaandel en komen we hiermee tegemoet aan de vraag naar milieuvriendelijke alternatieven. In de toekomst willen we alle vijftig trucks vervangen.” De firma kocht ook een aantal kleine bestelwagens aan die rijden op CNG, gecomprimeerd aardgas dat geschikt is voor gezinsauto’s en bestelwagens. Het aardgastankstation is het eerste in ons land waar twee vormen van aardgas getankt kunnen worden. Aan één pomp is het gas in gekoelde, vloeibare vorm (LNG) beschikbaar, aan een andere pomp kan gecomprimeerd gas (CNG) worden getankt. “Het tankstation kan daarmee verschillende types klanten ontvangen, van een kleine Fiat-auto tot een grote Volvo Truck”, zegt Desrumaux nog. ADPO zal de kleine bestelwagens ter beschikking stellen van het personeel om er mee te pendelen tussen het werk en thuis. Het tankstation kost meer dan 1 miljoen euro en werd gebouwd met steun van de Europese Unie.

In de verbrandingsinstallaties van Indaver en Sleco wordt jaarlijks 1 miljoen ton afval en slib verwerkt. De stoom die vrijkomt tijdens de verbranding wordt vandaag vooral omgezet in elektriciteit, goed voor het jaarlijks energieverbruik van 170.000 gezinnen. “Stoom omzetten in elektriciteit kost echter ook geld terwijl buurbedrijven heel wat brandstof nodig hebben om warmte op te wekken. Het is dus veel efficiënter om de stoom via pijpleidingen te transporteren”, zegt Jos Artois, woordvoerder van Indaver. De Vlaamse regering besliste daarom 10 miljoen euro subsidie te geven voor de aanleg van 8 km pijpleiding. Het aandeel hernieuwbare energie komt overeen met 50 windmolens en leidt tot een verbetering van de luchtkwaliteit en vermindering van 100.000 ton CO2 per jaar. Maatschappij Linkerscheldeoever ondersteunt, als beheerder van de terreinen, het project ten volle. Het warmtenet zal bestaan uit een leiding met stoom op 400°C en een leiding voor terugloop van het warm water. De zes bedrijven die stoom zullen afnemen zijn Ashland, Monument Chemical, De Neef Chemical Processing en Lanxess. Deze bedrijven hebben veel warmte nodig in hun productieproces en moeten die warmte momenteel zelf opwekken via gasboilers. “Dit is een maatschappelijk zeer waardevol project”, vindt Eric Kersten, site manager van Monument Chemical. “Energiekosten zijn voor chemische bedrijven als het onze een zeer belangrijke kost. De concurrentiepositie van de chemische industrie staat in Vlaanderen sterk onder druk. Dit warmtenetwerk houdt voor ons bedrijf belangrijke financiële voordelen in.” Maar er zijn ook ecologische voordelen. “Doordat deze bedrijven geen gas meer moeten verbranden daalt de CO2-uitstoot”, zegt Frank Beckx van chemiefederatie Essencia. “Het aan te leggen netwerk heeft bovendien nog heel wat capaciteitsreserve zodat het een belangrijke factor kan zijn om nieuwe bedrijven aan te trekken. Het is een mooi voorbeeld van de voordelen van industriële clustervorming.”

nieuws

MLSO

Wind aan de Stroom bestelt eerste turbines Wind aan de Stroom heeft de bouw van de eerste fase van haar windproject in de haven toegewezen aan het bedrijf Siemens Energy. ‘Wind aan de Stroom’ is een projectvennootschap van het Havenbedrijf Antwerpen, Maatschappij Linkerscheldeoever en GEHA. In een eerste fase zullen 11 windturbines worden gebouwd, mogelijks nog uitgebreid naar 17. De levering van de eerste componenten gaat begin 2015 van start en de installatie van de turbines is gepland voor de zomer van 2015. Het is het eerste windenergieproject voor Siemens in België. “Een van de uitdagingen van het project is de installatie van turbines op sites met beperkte ruimte wegens de vele industriële en havenactiviteiten”, zegt CEO Jan Kjaersgaard. Hooghuis “Onze D3-windturbines voldoen aan al deze eisen dankzij hun compacte ontwerp en lage gewicht. Daarnaast worden de turbines uitgerust met het rotorverwarmingssysteem om ijsvorming en gevaar van vallend ijs in koude weersomstandigheden tegen te gaan.” De turbines hebben elk een capaciteit van 3 megawatt en worden op masten van 115 meter gemonteerd. De rotordiameter van de turbines bedraagt 113 meter. Het nieuwe windpark zal worden geïntegreerd in een intelligent stroomnet, ontwikkeld door Eandis. Via de slimme aansturing van de turbines zal Eandis technieken onderzoeken om meer hernieuwbare energie te kunnen aansluiten, tegen een lagere kost en op kortere tijd. Concreet komen deze eerste windturbines te staan bij volgende havenbedrijven: Antwerp Gateway, Borealis, Euroports, Global Container Services, Indaver, Luiknatie, Norbert Dentressangle Logistics Antwerp, Sea Port Terminals, Tabaknatie en Van Loon Transport.

Hooghuis

Wat heeft de nieuwe Vlaamse regering voor de haven in petto? In het regeerakkoord van de nieuwe Vlaamse regering staan een aantal interessante items die ook van belang zijn voor de Waaslandhaven. We sommen ze even voor u op: • De haven blijft voor werknemers moeilijk bereikbaar met het openbaar vervoer. Daarom zullen privé-collectieve initiatieven op steun kunnen rekenen. Momenteel loopt bij MLSO reeds een dergelijk initiatief, met name het pendelbusproject. • Tegen 2021 is er een grote kans dat we meer containers moeten kunnen behandelen. Het aanleggen van de eerste fase van het Saeftinghedok kan daar een oplossing voor zijn. De Vlaamse regering zal het besluitvormingstraject rond de progressieve aanleg van de Saeftinghezone opstarten. • Goederenvervoer per spoor wordt in het regeerakkoord in één adem met de haven vermeld. Men wil door een betaalbare en bedrijfszekere oplossing voor het goederenvervoer per spoor de havens economisch versterken. Dat is goed nieuws voor de Waaslandhaven, waar de spoorinfrastructuur erg goed is. Met de verwezenlijking van de Liefkenshoekspoortunnel krijgt de haven er heel binnenkort een grote troef bij. • Het verwezenlijken van een derde Scheldekruising wordt ook meegenomen. Dat gaat uiteraard over de veelbesproken Oosterweelverbinding, die het mobiliteitsprobleem op de wegen rond Antwerpen moet oplossen.

Boudewijn Vlegels

Boudewijn Vlegels voorzitter van MLSO Boudewijn Vlegels is sinds april de nieuwe voorzitter van Maatschappij Linkerscheldeoever. Hij volgde zijn partijgenoot Bruno Stevenheydens op. Boudewijn Vlegels (NVA Beveren) is reeds sinds het begin van deze legislatuur bestuurder van MLSO en kent de organisatie erg goed. Daarnaast is hij in Beveren schepen van ruimtelijke ordening, woonbeleid, leefbaarheid polderdorpen, erfgoed Waaslandhaven en Hof ter Saksen en tot slot linkeroever.

Hooghuis verhuist in 2015 naar Prosperpolder Het Hooghuis in Doel zal in 2015 verhuizen naar Prosperpolder. Vlaams minister van Onroerend Erfgoed Geert Bourgeois (N-VA) ondertekende een convenant waarbij het licht op groen wordt gezet voor de afbraak en de verplaatsing van het geklasseerde gebouw. Het Hooghuis werd gebouwd in 1613. Volgens een populaire hypothese zou Jan Brandt, de schoonvader van Peter Paul Rubens, het Hooghuis hebben gebouwd. Een recent historisch onderzoek ondergraaft echter die stelling. Het Hooghuis deed in de loop der tijd dienst als vergaderlocatie voor het polderbestuur, buitenverblijf, winkel, café en tentoonstellingszaal. In de voorbije jaren werd het gebouw geteisterd door vandalisme en diefstal. De eigenaar, de

vzw Casueele, liet het daarom hermetisch afsluiten. Door de ondertekening van een convenant heeft minister Bourgeois het behoud van het Hooghuis verzekerd. Het komt te staan in de Hertog Prosperstraat tussen de dorpskern en de ringdijk van het overstromingsgebied Hedwige-Prosperpolder. De werken starten halfweg 2015, na een verplaatsingsstudie en de nodige procedures. Maatschappij Linkerscheldeoever en het Havenbedrijf financieren de studie, de demontage, verplaatsing en heropbouw. De vzw Casueele staat in voor de financiering van de restauratie en zal het Hooghuis na de verplaatsing opnieuw gedeeltelijk openstellen als cultuurcafé.

5

JOB

“Ik geniet nog altijd van elke rit” In elke nieuwsbrief zetten we een beroep uit de Waaslandhaven in de kijker. Deze keer gingen we langs bij Railtraxx voor een job die bij heel wat mannen wellicht met stip in het lijstje staat van jongensdromen: treinbestuurder.

in de kijker

Een ‘bedrijfswagen’ van 12 cilinders en 3.300 pk. Slechts weinig bedrijven kunnen wellicht uitpakken met zo’n aanbod. Bij Railtraxx is het alledaagse kost. De Belgische private spoorwegmaatschappij werd in 2009 opgericht en telt intussen 40 medewerkers en een vloot van 8 locomotieven. Met Antwerpen als uitvalsbasis verzorgt het bedrijf vooral goederentransporten van en naar de haven. In de Waaslandhaven zijn onder meer AET, ICO en DP World vaste klanten. Pieter is één van de achttien treinbestuurders. Binnen Railtraxx klom hij op tot machinist-instructeur. “Ik geef opleidingen aan collega’s en ben ook betrokken bij aanwervingen”, legt hij uit. “Treinbestuurders zijn er niet bij de vleet. Er is zelfs een groot tekort door de zware ingangsproeven, de lange opleiding en onregelmatige uren die wegen op het gezinsleven. Vooraleer men met de opleiding mag starten, is er eerst een batterij aan medische en psychologische testen. Er wordt onder meer gekeken naar ruimtezicht, suikerspiegel, nachtblindheid, reactiesnelheid en geheugencapaciteit. Het allerbelangrijkste is echter de motivatie. Een technische bagage is mooi meegenomen maar kandidaten moeten in de eerste plaats graag met een trein willen rijden. Anders hou je deze job toch niet vol. Reken ook maar op één jaar opleiding voor je met een trein mag rijden.” In tegenstelling tot passagierstreinen zit een machinist van een goederentrein helemaal alleen. “We mogen maximum negen uur met de trein ‘bezig zijn’, daarna worden we afgelost”, legt Pieter uit. “We dragen dan ook een grote verantwoordelijkheid. Er

6

gebeuren gelukkig weinig ongevallen met treinen maar als er zich iets voordoet, zijn de gevolgen vaak enorm groot. Daarom zijn de veiligheidsvoorschriften terecht zeer streng.” Een treinrit start altijd met een ‘schouwing’. Voor vertrek moet de trein volledig worden nagekeken op zijn technische staat. Bij groen licht mag de locomotief aankoppelen en volgt een remproef. De machinist staat met de verkeersleiding continu in verbinding via de boordradio. Om te garanderen dat de machinist altijd waakzaam is, moet hij gedurende de hele rit het dodemanspedaal ingedrukt houden en elke 60 seconden kortstondig loslaten. Wanneer de knop te lang wordt losgelaten, of voortdurend ingedrukt gehouden (bijvoorbeeld doordat de machinist onwel geworden is), klinkt een signaaltoon. “Wanneer hierop niet binnen enkele seconden wordt gereageerd, wordt de trein automatisch tot stilstand gebracht.” Aangezien de machinist alleen is, moet hij zich ook kunnen behelpen bij panne. “Als het om een klein probleem gaat tenminste. Anders moeten we ons laten wegslepen door een andere locomotief. De meest voorkomende problemen onderweg zijn echter vooral storingen aan wissels en overwegen”, verduidelijkt Pieter. Aanrijdingen komen jammer genoeg ook voor. Om de drie dagen gebeurt er gemiddeld één wanhoopsdaad. Pieter maakte het zelf al twee keer mee. Het is een traumatische ervaring maar ik ben heel goed opgevangen. Als bestuurder kan je weinig doen. ’s Nachts geven de lichten maar een beperkt zicht maar zelfs overdag is het moeilijk om te reageren. Een trein die 100 km/uur rijdt, komt pas tot stilstand na 800

meter. Veel chauffeurs beseffen dat niet als ze een gesloten spoorwegovergang negeren. Dat is meteen het grootste gevaar in het havengebied. Al een paar keer heb ik een bijna-aanrijding meegemaakt. Dat is altijd schrikken, ook al rijden we in havengebied nooit sneller dan 40 tot 60 km/uur.” Voor Pieter was het van kleinsaf al een uitgemaakte zaak dat hij later machinist zou worden. “Ik ben in 2006 bij de NMBS begonnen nadat ik van school was afgezwaaid. Nu ben ik al enkele jaren bij Railtraxx aan de slag. Ik wissel mijn job als instructeur af met die van treinbestuurder. Elke week doe ik zelf nog enkele ritten. Ik wil voeling houden met het werk als machinist maar eigenlijk rij ik gewoon dolgraag met treinen”, lacht hij. “Bij een oude diesellocomotief is er geen comfort maar heb je wel een nostalgisch gevoel en voel je gewoon de trein in elke vezel van je lijf. Moderne elektrische treinen hebben dan weer alle luxe zoals airco en een geluidsdichte stuurpost.” Railtraxx heeft een licentie om te rijden in België en Duitsland. Zelf rijdt Pieter het liefst buiten Vlaanderen. “In Wallonië zijn er mooie trajecten tussen de velden en heuvels in onbewoond gebied. Op het traject naar Frankfurt is het ook aangenaam rijden met de Rijn aan de ene kant en de bergen aan de andere zijde. Zelfs na al die jaren is dat nog altijd puur genieten, elke rit opnieuw.” In september start Railtraxx met de opleiding van een vijftal nieuwe treinbestuurders. Geïnteresseerde kandidaten mogen hun kandidatuur sturen naar [email protected]

NIEUWS

bedrijven

Toerisme Oost-Vlaanderen pakt uit met een eco-route langs de Waaslandhaven. ‘Eco’ slaat voor eens niet alleen op ‘ecologisch’, maar evengoed op ‘economisch’. Toerisme Oost-Vlaanderen tekende samen met Toerisme Waasland een fietsroute uit op het bekende knooppuntennetwerk, langs prachtige polders, putten, kreken en kanalen, in de periferie van industrie. De route leidt fietsers doorheen het verborgen groen van de Waaslandhaven, Doel, Prosperpolder en het Zeeuws-Vlaamse Verdronken Land van Saeftinghe. De brochure kan gratis worden besteld via de webshop van Toerisme OostVlaanderen. Het eerste deel van het Saeftinghedok moet klaar zijn tegen 2021. Dat blijkt uit een studie die het Havenbedrijf Antwerpen liet uitvoeren door de RebelGroup. Dit studiebureau onderzocht drie invulscenario’s maar elk scenario gaat wel uit van een getijdendok. Dat er nu duidelijk wordt gekozen voor een nieuw dok heeft deels te maken met de verhuis van MSC naar het Deurganckdok. Door de verhuis zal dit dok in één klap bijna zijn maximumcapaciteit bereiken. Doel is bovendien de laatste beschikbare locatie waar een groot getijdendok kan worden aangelegd met directe toegang vanop de Schelde en dus zonder sluis. De onderzoekers hielden rekening met verschillende parameters zoals de huidige capaciteit, de verwachte groei, enz. Tussen het voorbereidend werk en het opstarten van alle procedures tot de uiteindelijke ingebruikname ligt gemiddeld een tijdspanne van vijf tot tien jaar. Tegen begin 2016 moeten binnenschepen in de haven de mogelijkheid hebben om LNG te bunkeren aan een vaste installatie. In vergelijking met diesel, dat vandaag gebruikt wordt als brandstof in de Europese binnenvaart, is LNG immers een veel schonere brandstof. De uitlaatgassen van een schip dat aangedreven wordt door LNG bevatten nauwelijks fijn stof en ook de emissies van NOx worden drastisch verminderd. Sinds 2012 bestaat de mogelijkheid tot bunkering van LNG in de haven. Een vrachtwagen haalt dan LNG op aan de terminal in Zeebrugge en

brengt het vanop de kade naar het schip, de zogenaamde truck-toship bunkering. Door de bouw van een vaste installatie wordt LNG permanent beschikbaar. ‘Iedereen kAPPitein’. Dat is het idee achter de nieuwe app van het Havenbedrijf. Voortaan kan elke bezoeker van de haven zijn eigen gids zijn met een handige app die de mooiste plekjes en routes toont in het havengebied. Met een smartphone of tablet kan men een keuze maken uit een aantal vastgelegde routes doorheen de haven of zelf een route uitstippelen. De app is onderverdeeld in verschillende categorieën: In de buurt, Moeder natuur, Lang geleden, Infrastructuur, Uitzichtpunten, Eten & drinken en Ontdek & beleef. Elke categorie bevat een aantal interessepunten die op hun beurt verder werden uitgewerkt. Elk interessepunt is voorzien van een foto carrousel en geeft informatie over de ligging, de bereikbaarheid, parkeermogelijkheden en achtergrondinformatie. Momenteel zijn er 12 routes beschikbaar. De routes tonen niet alleen de dokken en havenbedrijven maar ook de vele natuurgebieden zoals De Putten in Kieldrecht of toeristische trekpleisters als Fort Liefkenshoek in Kallo. De app is beschikbaar in het Nederlands, Frans en Engels en is gratis te downloaden in de appStore (Apple) of via Google Play (Android). Het havengebied is een van de belangrijkste leefgebieden van bedreigde soorten. Maar liefst 90 beschermde dier- en plantensoorten hebben er hun leefgebied. Dat blijkt uit nieuw onderzoek. Een belangrijk aantal van die beschermde soorten zijn bovendien havenspecifiek: ze zijn voor hun voortbestaan in Vlaanderen afhankelijk van leefgebieden en habitats die typisch zijn voor havengebieden. Om een duurzame oplossing te creëren, werd de voorbije jaren werk gemaakt van het Soortenbeschermingsprogramma Antwerpse haven. Meer info op de website van Agentschap Natuur en Bos: http:// tinyurl.com/qccygw7 Het Havenbedrijf heeft het licht definitief op groen gezet voor de verhuis van rederij MSC naar het Deurganckdok in Doel. De verhuisoperatie start al in september en

moet eind 2015 afgerond zijn. Er komen naar schatting 760 voltijdse banen bij. MSC zal al haar activiteiten verhuizen van het Delwaidedok op de rechteroever naar het Deurganckdok op de linkeroever. De rederij zit aan het plafond van haar capaciteit en bovendien wil MSC klaar zijn om de nieuwe generatie superschepen te kunnen ontvangen. Een ligging voor de sluizen is daarbij van groot belang. MSC is met 4,5 miljoen containers de grootste containerklant van de Antwerpse haven. Door de verhuis zal de naam van de terminal aan het Deurganckdok veranderen in MSC PSA European Terminal. In juni rondde Gyproc met succes een experiment af met nieuwe materialen. Gyproc heeft als doelstelling het akoestisch comfort in scholen, instellingen, hospitalen, kantoren en woningen te verbeteren. Daarom worden nieuwe technologieën ontwikkeld. De ACTIV-air-technologie die verwerkt zit in deze Gyptoneproducten neemt de meest schadelijke en grootste groep van vluchtige organische stoffen op, neutraliseert ze en combineert dit met een akoestische isolatie voor een beter leef- en werkcomfort. In de gemeentelijke basisschool van Kallo werd met deze nieuwe materialen met succes geëxperimenteerd. De kwaliteit van de lucht ging er sterk op vooruit. Gertjan Van Dam en Jonas Van Wijnsberghe, leerlingen van het Gemeentelijk Technisch Instituut (GTI) in Beveren, wonnen de prestigieuze Technical Award van DP World. Zij ontwikkelden een geautomatiseerd proces voor het sorteren, stapelen en verplaatsen van containers via een transportband met pick & placeeenheid en vacuum ventiel. Met de DP World Technical Award konden leerlingen uit technische studierichtingen (BSO en TSO) door middel van hun eindwerk 1.000 euro in de wacht slepen.

7

BEDRIJF in de kijker

“Voor elke gerooide boom een nieuw exemplaar” De naam Lumipaper doet misschien niet meteen een belletje rinkelen maar de kans is groot dat u al eens papier in handen heeft gehad dat in deze fabriek versneden werd. Het bedrijf is gespecialiseerd in de verwerking van houtvrij gecoat papier dat vooral gebruikt wordt voor het betere drukwerk, van glossy magazines tot de kookboeken van Piet Huysentruyt. “We voelen uiteraard de crisis in de tijdschriftenmarkt maar vrezen de toekomst niet. Papier zal er altijd zijn”, maakt plant manager Ivan De Donder zich sterk.

Lumipaper versnijdt jaarlijks 160.000 ton papier Lumipaper werd in 1990 opgericht en is een dochterbedrijf van de Fins-Zweedse papiergroep StoraEnso. De keuze voor de Waaslandhaven lag voor de hand want aan het Vrasenedok worden quasi dagelijks schepen met papier gelost. “We hebben een goede reputatie omwille van de korte leveringstermijnen”, vertelt plant manager Ivan De Donder. “Het liefst verkopen we uiteraard de rollen papier terwijl ze nog onderweg zijn maar het gebeurt steeds vaker dat er een order binnenkomt dat dezelfde dag nog geleverd moet worden.” Het papier komt uitsluitend uit Scandinavië, 90% uit Finland en 10% uit Zweden. “In totaal zijn er zo’n tweeduizend verschillende formaten variërend van 70 tot 400 gram. Het papier is hoofdzakelijk gemaakt van eucalyptus en wordt gemaakt in Finland waar het eveneens voorzien wordt van een houtvrije coatinglaag. Dit maakt het papier van hoogwaardige kwaliteit. Het papier wordt daarom vooral gebruikt voor glossy magazines, luxueuze brochures en ander hoogwaardig drukwerk. Onder meer de boeken van SOS Piet en zijn Britse collega Jamie Oliver zijn gedrukt op dergelijk papier.” Lumipaper heeft een snijcapaciteit van maar liefst 160.000 ton op jaarbasis en stelt momenteel 85 mensen tewerk in een drieploegensysteem. “We hebben een tijdje in een volcontinu systeem gedraaid maar dit moesten we afbouwen door de crisis in de tijdschriftenmarkt en de druksector”,

8

vervolgt De Donder. “Er is momenteel een overcapaciteit en de prijzendruk is enorm hoog. De prijs van papier ligt lager dan twintig jaar geleden. Dit is alleen maar rendabel door de productieprijs naar beneden te halen en efficiënter te werken. In 2001 hebben we het bedrijf in oppervlakte en capaciteit verdubbeld en fors geïnvesteerd in modernisering. Het transport van papierrollen en paletten gebeurt bijvoorbeeld met robots. Ook de verpakking van de afgewerkte vellen gebeurt via volautomatische verpakkingslijnen.” Lumipaper zet echter ook voluit in op sociale tewerkstelling. Elke dag is er een ploeg van zes man actief van de Wase Werkplaats. “Zij worden ingezet voor het herstellen van oude paletten, het inzamelen van afval en allerlei klussen die manuele handelingen vereisen. Ook het groenonderhoud rond het bedrijf besteden we uit aan de Wase Werkplaats en we zijn hier enorm tevreden over”, zegt De Donder. Mensen moeten niet naar Lumipaper rijden om een voorraadje printerpapier in te slaan want het bedrijf levert alleen aan groothandelaars en drukkerijen. “En dat is een hele logistieke operatie”, legt De Donder uit. “De meeste klanten bevinden zich in een straal van 300 km rond het bedrijf maar we leveren zelfs tot in Spanje en het Verenigd Koninkrijk.” Lumipaper is net als veel andere bedrijven vragende partij om iets te doen aan de mobiliteitsproblemen op de Antwerpse

ring. “Er is wel eens geëxperimenteerd met transport over het spoor maar dat was geen succes omdat we snel moeten kunnen leveren. 95% van onze producten vertrekt in een vrachtwagen. Alle leveringsschema’s zijn berekend op tijd en als vrachtwagens drie uur stil staan in de file is dat natuurlijk een logistiek drama.” Lumipaper levert enkel producten met FSC- of PEFC-label afkomstig van duurzaam bosbeheer. “Voor elke boom die gerooid wordt, planten we er een nieuwe aan”, benadrukt De Donder. “We zijn één van de weinige industrietakken die kunnen zeggen dat ze volledig instaan voor hun eigen grondstoffen.” Dat de vraag naar papier daalt, heeft te maken met de slabakkende publiciteitsmarkt maar uiteraard ook door de opkomst van het internet en nieuwe mediadragers. De enige groeimarkt is tegenwoordig die van het SRA3 papier. Dit is papier van een klein formaat dat gebruikt wordt voor digitaal drukwerk. De andere papiersoorten krijgen echter harde klappen. Toch kijkt Ivan De Donder de toekomst niet somber tegemoet. “De krant lezen we misschien sneller op een tablet maar de meeste mensen verkiezen toch nog steeds papier om een boek te lezen. De kwaliteit die wij hier afleveren, kan men bovendien binnen 500 jaar nog altijd terugvinden maar er zijn steeds meer twijfels hoelang digitale dragers het kunnen uitzingen. Ik ben er dan ook rotsvast van overtuigd dat papier altijd gebruikt zal blijven worden.”

Verschijnt 3 maal per jaar | V.U. Peter Van de Putte, Maatschappij Linkerscheldeoever, Sint-Paulusplein 27 - 9120 Kallo | T 03 766 41 89 | F 03 776 79 13 | E [email protected]