Groei aantal oldtimers zakt in

4-1-2016

CBS - Groei aantal oldtimers zakt in - Artikel

Artikel, dinsdag 25 juni 2013 9:30

Groei aantal oldtimers zakt in Begin 2013 is het aantal oldtimers in Nederland nauwelijks groter dan begin 2012. Ook de import van oldtimers is verminderd. Dit komt vooral door een wijziging van de motorrijtuigenbelasting die begin 2012 is ingegaan.

Aantal oldtimers blijft nagenoeg gelijk Op 1 januari 2013 waren er 305 duizend oldtimers met een Nederlands kenteken. Het privébezit en –gebruik van deze wagens kan aantrekkelijk zijn, doordat auto’s boven een bepaalde leeftijd  zijn vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting. Begin 2012 is de wet gewijzigd. Alle auto’s die op 31 december 2011 al 25 jaar of ouder waren (bouwjaar van 1986 of eerder), bleven ook in 2012 en 2013 vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting.Voertuigen met bouwjaar 1987 krijgen deze vrijstelling pas in 2013.  Daardoor kwam er in 2012 geen nieuwe “generatie” oldtimers bij. De geringe groei – nog geen 0,5 procent – kwam uitsluitend door de import van oldtimers uit 1986 of eerder.  Tot de wetswijziging groeide het oldtimerpark ieder jaar flink. Op 1 januari 2008 waren er nog 215 duizend oldtimer­personenauto’s, begin 2012 waren er bijna 90 duizend meer. Dat is een groei van 40 procent in vier jaar. Oldtimer­personenauto’s

Import oldtimers daalt flink In 2012 werden 12 duizend oldtimers geïmporteerd, 36 procent  minder dan in 2011. Dat jaar had de grootste import van oldtimer­personenauto’s, bijna 19 duizend. In de jaren vóór de wetswijziging kwamen ieder jaar meer oldtimers Nederland binnen.   Import oldtimers

Vooral import jonge oldtimers Er worden vooral oldtimers jonger dan 30 jaar geïmporteerd. In 2012 maakten deze 72 procent uit van de geïmporteerde oldtimers. Tussen 2007 en 2011 nam het aandeel jonge oldtimers in deze import toe van 64 tot 79 procent.

Oldtimer gemiddeld 37 jaar oud Een derde van de oldtimers is op 1 januari 2013 40 jaar of ouder. Begin 2008 was dit nog geen kwart. 31 procent is begin 2013 jonger dan 30 jaar. Op 1 januari 2013 zijn er 93 duizend jonge oldtimers, 61 procent meer dan begin 2008. Toen stonden nog maar bijna 58 duizend jonge oldtimers geregistreerd. Gemiddeld is een oldtimer begin 2013 bijna 37 jaar oud Oldtimers naar leeftijd

http://www.cbs.nl/nl-NL/menu/themas/verkeer-vervoer/publicaties/artikelen/archief/2013/2013-oldtimers-art.htm

1/2

4-1-2016

CBS - Groei aantal oldtimers zakt in - Artikel

Astrid Kampert en Hermine Molnár­in ’t Veld Bron: StatLine

Waardeer deze pagina:  

 

 

http://www.cbs.nl/nl-NL/menu/themas/verkeer-vervoer/publicaties/artikelen/archief/2013/2013-oldtimers-art.htm

2/2

Artikel uit The Washington Post

‘Electric cars and the coal that runs them’ By Michael Birnbaum November 23 https://goo.gl/EumIks Autofabrikanten, waaronder Tesla, verkopen hun elektrische auto’s met de stellige verklaring dat ze 0 gram CO2 uitstoten. Klopt, want er komen er geen uitlaatgassen uit. Maar voor de elektriciteit waarop ze rijden, worden wel fossiele brandstoffen verbrandt. En als we naar Nederland kijken, komt dat neer op een hele hoop verbrande fossiele brandstoffen per elektrisch afgelegde kilometer. Sterker nog, in Nederland maakt het qua uitstoot bijna geen fuck uit of je elektrisch of diesel rijdt. Vorige maand werd er in een artikel in The Washington Post flink uitgehaald naar ons landje, wat op een of andere manier vrijwel geruisloos aan de Nederlandse media voorbijging. Michael Birnbaum, auteur van het artikel, zet ons samen met India en China in een rijtje van “regio’s met een vieze stroomvoorziening.” Hij merkt op dat Rotterdam van plan is om auto’s van voor 1992 te verbieden de stad in te rijden, maar dat er ondertussen wel rustig twee nieuwe kolencentrales zijn gebouwd. Alsof de uitstoot van die centrales er niet toe doet. Die nieuwe centrales hebben we nodig omdat de vraag naar elektriciteit snel toeneemt, onder andere door de opkomst van de elektrische auto. Dankzij royale belastingvoordelen is het aantal elektrische auto’s in Nederland de afgelopen 5 jaar met bijna 400 procent gestegen. Maar zijn elektrische auto’s nou daadwerkelijk zo veel beter voor het milieu? Stoten ze echt zo veel minder uit? Laten we gaan berekenen hoeveel CO2-uitstoot elektrische auto’s per kilometer veroorzaken. Laten we beginnen met het beste wat er de afgelopen eeuw voor het imago van de bankier is gebeurd: de Tesla. Volgens de website van Tesla verbruikt hun Model S 20,3 kilowattuur per 100 kilometer. Dat komt dus neer 0,2 kWh per kilometer. Het Centraal Bureau voor de Statistiek berekent regelmatig wat de CO2-uitstoot is van de elektriciteitsproductie in Nederland. Als zij alle energiecentrales, dus ook bijvoorbeeld kerncentrales en windmolens, meerekenen dan zorgt 1 kWh aan elektriciteit voor een uitstoot van 0,48 kilogram CO2. Even ter illustratie: met twee 40-gradenwasjes verbruikt de gemiddelde wasmachine ongeveer 1 kWh. En daarmee gaat er dus ook weer een halve kilo CO2 de lucht in. Terug naar de Tesla. Met een simpel rekensommetje (0,48 X 0,2) komen we erachter dat een Tesla 96 gram CO2 uitstoot per kilometer. Hoe verhoudt dat zich tot een doodsimpele diesel? De zuinigste diesel die ik zo snel kon vinden was een Volkswagen Polo, maar die cijfers vertrouw ik niet meer. Een alternatief is de Citroën C3 Blue hDi Business 1.6 HDI 55 kW; de kenner weet dan vast wat ik bedoel. Deze auto stoot 79 gram CO2 per kilometer uit, ongeveer 20 procent minder dan de Tesla. Elektrische auto’s produceren minstens zo veel fijnstof als dieselauto’s Maar iemand die een ton voor een auto betaalt, gaat natuurlijk niet opeens in een of andere kleine kutauto rijden. Dus, ik moet ‘m ook vergelijken met een auto van ongeveer hetzelfde kaliber. Ik vind de Volvo S60 wel een goed alternatief voor Tesla-rijdende bankiers, want de auto straalt een ingetogen degelijkheid uit. Met een uitstoot van 96 gram CO2 per kilometer kom je dan op exact evenveel CO2-uitstoot als een Tesla. Deze berekening is uiteraard niet helemaal compleet. Benzine en diesel moeten helemaal uit het Midden-Oosten komen en bij de raffinage komt ook veel CO2 vrij. Maar daar staat tegenover dat de grondstof van accu’s uit extreem vervuilende lithiummijnen komen. En dat

kolen voor de kolencentrales geïmporteerd moeten worden. Daar doen we dan ook even ook niet moeilijk over. “MAAR MIJN EAUTO STOOT GEEN FIJNSTOF UIT,” zou een Tesla-rijder nu kunnen schreeuwen. In dat geval roep ik even hard terug: FOUT. Uit onderzoek van de KU Leuven blijkt dat elektrische auto’s minstens zo veel fijnstof produceren als dieselauto’s. Zij stellen dat roetfilters zijn in de afgelopen jaren heel erg efficiënt zijn geworden en dat het meeste fijnstof dat een auto produceert door het remmen en wrijving met het wegdek komt. Elektrische auto’s zijn zwaarder dan normale auto’s, en dus er is ook veel meer van deze wrijving. In het kort kunnen we maar één ding concluderen: een Tesla is goed voor een groen imago, maar als je er een hebt, ben je in Nederland net vervuilend als de rest. Dat komt niet zozeer omdat de Tesla zelf vervuilend is, maar meer doordat we in Nederland veel te veel afhankelijk zijn van vervuilende elektriciteitscentrales. Het is dan wel gek dat de – toch al rijke – Teslarijder flinke belastingvoordelen krijgt, maar de Volvoman niet.

Uit Metro Rotterdam

‘Milieuzone Verpest Droom van Herman’ 9 december 2015 http://goo.gl/ahI1XA Filmpje https://www.youtube.com/watch?v=Wpgx86mTO9o Uit de Metro Rotterdam: milieuzone verpest droom ondernemer Herman Hamer (75). Zijn garage aan de Walenburgerweg in Rotterdam-Noord komt in financieel zwaar weer als de milieuzone per januari van kracht wordt. Door de maatregel loopt Herman minstens 60% van zijn inkomsten mis. "Geloof me: heel erg veel mensen hebben hier last van," aldus de strijdbare ondernemer.

OMSLAG

de woede van de #bestelbusondernemer

‘Ik kan zo’n investering echt niet opbrengen’

10

FORUM 18.06.15

Utrecht had al een milieuzone voor bestelauto’s, Rotterdam krijgt er een. En zo dreigt er (weer) een wildgroei aan lokale plannen. Ondernemers zijn daarvan de dupe. ‘Ze dwingen me om dik 200.000 euro te investeren. En dat in deze tijd.’ Tekst: Frank den Hoed Foto’s: Wiebe Kiestra

‘Z

ie je me al met een tas gereedschap en een steekwagentje materialen de metro of de tram pakken om de binnenstad in te komen? Alleen een rol elektriciteitskabel weegt al 60 kilo. Als je weet dat je van de Arbo niet meer dan 23 kilo mag tillen, begrijp je dat ik straks een probleem heb.’ Rotterdammer Henny van Giessen, als ondernemer zonder personeel actief in de elektrotechniek, vreest de gevolgen van de milieuzone voor bestelauto’s die Rotterdam in 2016 invoert. Voor zichzelf, maar ook voor particulieren met een bus. Schone lucht is in de Maasstad ver te zoeken. De gemeente hoopt daar met de milieuzone verandering in te brengen. Maar het is maar de vraag of dat lukt. TNO-onderzoek naar de ontwikkeling van de schadelijke emissies van auto’s (zie kader Nieuw is niet altijd beter) stemt in elk geval weinig optimistisch. Vrachtauto’s mogen de afgelopen twee decen-

Bestelbusondernemer Piet Haitsma

11

FORUM 18.06.15

OMSLAG

Bestelbusondernemer Henny van Giessen

nia een stuk schoner zijn geworden, bestelauto’s zijn dat niet. Grootschalige(r) inzet van nieuwer materieel is dus niet per definitie een garantie voor succes. Dat weerhoudt gemeenten er niet van om allerlei wilde plannen te maken én uit te voeren. Utrecht had in januari de primeur van een milieuzone voor bestelauto’s. De historische binnenstad met z’n werfkelders en een klein gebied daar omheen is niet langer toegankelijk voor lichte bedrijfsauto’s ‘op leeftijd’ met dieselmotor. Maar de plannen die in Utrecht zijn doorgevoerd, verbleken bij wat Rotterdam heeft uitgedokterd. De Utrechtse milieuzone is relatief klein. Dat is in de Maasstad wel anders. Zo’n beetje heel RotterdamNoord gaat in 2016 op slot voor onder meer oudere bestelauto’s met dieselmotor (zie kader De Rotterdamse methode).

‘dan zeggen ze: dan koop je toch gewoon een tweedehandsje’

12

FORUM 18.06.15

VERHITTE DISCUSSIES

Stoom kwam uit de oren van de ondernemers die hoorden over de uitbreiding van de Rotterdamse milieuzone. Zo ook tijdens een regiovergadering van brancheorganisatie UNETO-VNI in mei, waarbij ook Van Giessen aanwezig was. De plannen leidden in het Nootdorpse Van der Valk hotel tot verhitte discussies. De aanwezigen spraken er schande van dat ze gedwongen moeten investeren in nieuw materieel, terwijl het oude nog ruimschoots voldoet aan alle wettelijke eisen. Kritiek was er niet alleen van Rotterdamse ondernemers, maar ook van collega’s van buiten de stad, die binnen de milieuzone (een deel van) hun werk moeten doen. Installateurs, maar ook schilders, pakketbezorgers en dergelijke. In de aanloop naar het besluit over de milieuzone becijferde de gemeente Rotterdam hoeveel auto’s die binnen het gebied staan geregistreerd, onder de maatregel zouden vallen. Op het eerste gezicht lijkt het te gaan om een beperkt aantal auto’s. Bij bestelauto’s (diesel en benzine bij elkaar opgeteld)

De Rotterdamse methode Vanaf 1 januari 2016 zijn bestel- en personenauto’s met dieselmotor van 15 jaar of ouder en benzineauto’s van 23 jaar of ouder niet meer welkom in het noordelijk deel van Rotterdam. Het besluit daarover viel op 28 mei. De gemeente vindt de uitgebreide milieuzone nodig omdat ondanks alle eerder genomen maatregelen de luchtkwaliteit in Rotterdam ‘nog ver onder de maat is’. Er was al langer een compacte milieuzone voor vrachtauto’s. Maar vanaf volgend jaar is het hele gebied ten noorden van de Maas (binnen de ring, inclusief de stedelijke oeververbindingen zoals de Maastunnel) milieuzone. Vanaf dat moment worden ook eisen gesteld aan bestel- en personenauto’s. Vrachtauto’s met dieselmotor moeten straks aan de Euro4-emissie-eisen voldoen om het gebied in te mogen. Voor bestel- en personenauto’s met dieselmotor is Euro3 de norm. Omdat niet in het kentekenbewijs staat of een auto tot die categorie behoort, is de datum van eerste toelating (DET) bepalend. Vanaf 2016 is dat 2001, twee jaar later wordt de eisen aangescherpt tot Euro4 (datum eerste toelating 2005).

gaat het om dertienhonderd voertuigen, ongeveer 7 procent van alle in Rotterdam geregistreerde bestelauto’s. Maar de gemeente rept met geen woord over het aantal mensen van buiten de milieuzone dat de dupe wordt. Laat staan over het aantal van buiten de stad. Zeker is dat dit er vele malen meer zijn. KILOMETERS OMRIJDEN

Van Giessen zit met zijn bedrijf midden in het probleemgebied. Hij heeft de pech dat hij zijn kantoor heeft in de Rotterdamse deelgemeente Schiebroek en zijn opslagfaciliteiten in Rotterdam-West, op nog geen kilometer van de ring. Met zijn huidige bedrijfsauto, een vijftien jaar oude Mercedes Sprinter met gesloten laadbak, mag hij daar straks niet meer naar toe. De lichte bedrijfswagen ziet er ondanks zijn leeftijd nog prima uit. En hij is keurig onderhouden én APK-gekeurd. Maar daar heeft de gemeente geen boodschap aan. Ook de camper die hij er heeft gestald (‘een oud beestje, maar nog in prima conditie’) levert hem straks problemen op. Tenzij hij 13

besluit er voortaan mee in de loods te kamperen. Ook de bereikbaarheid van zijn klanten is in het geding. Z’n belangrijkste opdrachtgever is gehuisvest aan de Waalhaven. Daar kan hij in filetijd nu nog binnendoor naar toe. Maar vanaf volgend jaar moet hij buitenom, via de ring. Absurd, vindt hij. Al was het alleen maar vanwege de vele omrijkilometers die dat oplevert. Vervelend neveneffect van de maatregel is dat het op de ring nóg drukker wordt. ‘Er staan nu al elke dag ellenlange files. Dat wordt alleen maar erger. En er is geen automotor vervuilender dan een stationair draaiende motor.’ Om er gelijk aan toe te voegen dat de echte vervuiling elders vandaan komt. ‘Wat denk je dat er gebeurt als er bij de EMO op de Maasvlakte (Europa’s grootste overslagbedrijf voor kolen en erts; red.) een ertstanker wordt gelost? Dan ligt hier het stof op het dak.’ MEGA-INVESTERING

Piet Haitsma is een van de vele ondernemers van buiten de Maasstad die de pijn voelt. Het FORUM 18.06.15

installatiebedrijf van Haitsma is gevestigd in Bleiswijk, op zo’n 15 kilometer van het hart van de milieuzone. Maar omdat hij veel klanten in Rotterdam heeft zitten, krijgt hij er straks wel dagelijks mee te maken. Zeven van de 23 bestelauto’s die hij in bedrijf heeft mogen straks de milieuzone niet in. Hij spreekt er schande van. ‘Die auto’s hebben nauwelijks kilometers op de teller. Als ze 5.000 tot 6.000 kilometer op jaarbasis maken, is het veel. Ze gaan regelmatig naar de garage voor onderhoud en voldoen probleemloos aan de APK-eisen. Er is dus geen enkele reden om ze buiten de deur te houden. De overheid kan toch niet voorbij gaan aan zelf opgestelde regels?’ Auto’s die in de ban gaan elders inzetten is geen optie. Dat beperkt Haitsma te veel in zijn planning. ‘Elke auto heeft zijn vaste bemanning én zijn specifieke uitrusting. Een loodgieter heeft nu eenmaal andere spullen nodig dan een cv-monteur.’ Dus zullen de auto’s die niet voldoen aan de eisen, moeten worden vervangen door nieuwe exemplaren. Inclusief

OMSLAG

belettering, inrichting van de laadruimte en het plaatsen van een imperiaal op het dak heb je het dan al gauw over een investering van zo’n 35.000 euro per auto. Het brengt de totale kostenpost voor hem op dik 200.000 euro. En de oude auto’s die er voortijdig uit moeten, brengen niets meer op. Dat doet pijn, ook nu de economie tekenen van herstel lijkt te vertonen.

Nieuw is niet altijd beter Vrachtauto’s zijn de laatste twee decennia veel schoner geworden. Zo stoten ze gemiddeld een factor 10 minder stikstofoxiden (NOx) uit. Maar de uitstoot van bestelauto’s laat een heel ander beeld zien. Dit blijkt uit onderzoek van TNO in opdracht

NAUWELIJKS COMPENSATIE

van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Het

Ook Van Giessen vreest de gedwongen investering. Hij schuift een prijslijst van Mercedes-Benz over tafel. Met een rode stift heeft hij gemarkeerd wat de vervangende auto van dat merk zou moeten worden. Dik dertig mille is hij er aan kwijt. En dan heb je alleen nog maar een chassis/cabine; er komt nog een fors bedrag bij voor de opbouw. Zo’n 25 tot 30.000 euro, rekent hij voor. Ex btw en bpm. ‘Het is toch idioot dat ze je tot zo’n investering dwingen? Ik kan dat echt niet opbrengen. Ja, dan zeggen ze: dan koop je toch gewoon een tweedehandsje? Maar ook dat is geen oplossing: als de normen over een paar jaar verder worden aangescherpt ben ik weer aan de beurt.’ Van de boodschapper van het slechte nieuws hoeven ondernemers als Haitsma en Van Giessen weinig te verwachten. De gemeente Rotterdam meldt doodleuk dat gedupeerde ondernemers worden ondersteund bij de aanschaf van nieuwe auto’s. De maximaal 1.500 euro subsidie die hen wordt geboden in het kader van de al langer lopende Sloopregeling, is niet meer dan een druppel op de gloeiende plaat. Haitsma zou graag zien dat de overheid over de brug komt met een serieuze compensatie: een subsidieregeling voor de aanschaf van nieuwe bestelauto’s of ruimte voor renteloze leningen. En als dat er niet inzit, moet er maar een ontheffing komen voor gebruikers van APK-goedgekeurde bestelauto’s.

onderzoeksinstituut meet regelmatig de uitstoot van schadelijke stoffen door het wegverkeer. Wat blijkt? Ondanks voortdurende aanscherping van de Europese emissielimieten is de uitstoot van bestelauto’s met dieselmotor de afgelopen twee decennia nagenoeg onveranderd gebleven. De gemeten praktijkwaarden zijn fors hoger dan de Euro-limieten gesteld in de emissiewetgeving. Grootschalige inzet van nieuwere bestelauto’s is dus geen garantie voor succes.

Kom met uniforme regels Een betere luchtkwaliteit in de binnensteden. Dat is het doel van het convenant Stimulering schone vrachtauto’s en milieuzonering dat in maart 2006 werd gesloten. Ondertekenaars zijn gemeenten met milieuzones, het ministerie van Infrastructuur en Milieu en vertegenwoordigers van vervoerders en

REGIE GEVRAAGD

verladers. Het convenant bevat afspraken over de

De gemeente Rotterdam doet in een toelichting de invoering van de milieuzone af als een tijdelijke maatregel. Als de concentraties schadelijke stoffen voldoende zijn afgenomen, kan de maatregel weer worden teruggedraaid. Van Giessen moet daar hartelijk om lachen. ‘Dat klinkt leuk, maar je gelooft toch niet werkelijk dat dit gebeurt? Ik vergelijk het maar met het kwartje van Kok. Dat werd in de jaren zeventig ook ingevoerd als tijdelijke maatregel. Maar het is nooit meer verdwenen.’ Utrecht heeft z’n milieuzone voor bestel- en personenauto’s al, Rotterdam krijgt er een. Welke gemeente volgt? En hoe ziet de milieuzone er dáár dan uit? BOVAG-voorzitter Bertho Eckhardt vreest het ergste. ’Het wordt een ratjetoe aan maatregelen, verboden en overgangsregelingen. Je weet straks niet meer met welke auto je waar wel en niet mag rijden. Het wordt hoog tijd dat het ministerie van Infrastructuur en Milieu de regie in handen neemt.’ 

invoering van milieuzones voor vrachtauto’s. De eerste milieuzone dateert van 2008. Inmiddels zijn er dertien gemeenten met zo’n zone. Deze gemeenten hanteren een uniform toegangsregime en hebben dezelfde regels voor de verlening van ontheffingen. Hoewel al langer wordt gepraat over uitbreiding van het convenant met eisen voor bestel- en personenauto’s, is het daar tot nu toe niet van gekomen. Dit voorjaar nog werd het bestaande convenant ongewijzigd verlengd tot en met 31 december 2016. Het convenant sluit aan bij het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). Binnen dat programma werken rijksoverheid, provincies en gemeenten samen om te voldoen aan de Europese normen voor luchtkwaliteit.

www.milieuzones.nl

14

FORUM 18.06.15

Artikel Rotterdams Dagblad

Rotterdammer kan wel janken om verkopen 'vieze' Volvo 15 december 2015

http://goo.gl/w1hehA De tranen zitten Rotterdammer Dick Zuijderwijk hoog. De drogist deed een paar weken geleden met veel pijn zijn oude Volvo weg, die vanaf 1 januari niet meer welkom was in een groot deel van de stad vanwege de milieuzone. Maar nu blijkt zijn auto tóch te voldoen aan de eisen, heeft hij van de gemeente te horen gekregen. Dick Zuijderwijk Zuijderwijk is een van de vele 'slachtoffers' van de milieuzone, die Rotterdam volgend jaar invoert. Oude benzineauto's van voor 1992 en diesels van voor 2001 zijn dan niet meer welkom in een groot deel van de stad. Zuijderwijk kreeg eerder dit jaar al brieven van de gemeente, waarin hij werd gewaarschuwd dat zijn Volvo 240 Polar volgend jaar de stad niet meer in mocht. Hij kreeg het advies de auto te verkopen of te laten slopen. ,,Weet je wat zo zuur was? De maatregel geldt voor auto's van vóór 1 juli 1992. Mijn auto is van 30 juni 1992.'' Hij verkocht de auto 2 weken geleden voor een prikkie. Brief Maar toen kwam de brief van verantwoordelijk wethouder Pex Langenberg. Uit nieuwe gegevens van de RDW bleek dat zijn auto een geregelde katalysator had en dus schoner was dan voorzien. ,,Als ik hem nog had gehad, had ik een gat in de lucht gesprongen, maar ik was hem al kwijt.'' Zuijderwijk begrijpt niet waarom de gemeente pas nu met deze informatie komt. ,,Bizar'', zegt hij verontwaardigd. Hoeveel andere Rotterdammers de brief hebben gekregen, kon de gemeente gisteren nog niet zeggen. Er zou wel vorige maand een algemene brief zijn verstuurd, waarin stond welke voertuigen uitgezonderd waren van de maatregel.

Gesprek begonnen op 4 december 4-12-2015 12:54 Marcel Berghout Rotterdam Duurzaam, ik heb een aantal vragen met betrekking op de milieuzone die ik graag zou willen stellen. Op 7, 8 en 9 december kan ik zeer waarschijnlijk geen vrij krijgen van mijn werk en ik hoop op deze manier toch antwoord te krijgen op mijn vragen. 01. Op de website gezonderelucht.nl vind ik de volgende tekst; "In het najaar van 2015 voert de gemeente een nulmeting uit om de cijfers over het verkeer te actualiseren. Dit doen ze met een wagenparkscan (welke auto’s rijden er in Rotterdam) en via de meest actuele RDWgegevens (welke auto’s staan geregistreerd in Rotterdam)." Deze nulmeting moet inzicht geven in hoeveel oude auto's er dagelijks rijdend te vinden zijn in het centrum. Een dergelijke meting kan antwoord geven op een voor mij belangrijke vraag. Hoe groot is het percentage 'rijdende' auto's dat volgend jaar geweerd gaat worden. Ik begrijp dat een dergelijke nulmeting pas op het laatste moment gedaan moet worden. En dat het mogelijk te vroeg is om te vragen naar deze resulaten. Maar het zal niet het enige onderzoek zijn dat de gemeente onder dit besluit heeft liggen. Ik neem aan dat de gemeente eerder al onderzocht heeft hoeveel 'oude' auto's er daadwerkelijk door het centrum rijden. Is de nulmeting/wagenparkscan 2015 "wat rijdt er iedere dag door het centrum" of een eerder onderzoek openbaar gemaakt en waar kan ik deze bemachtigen/inzien? Mochten deze onderzoeken niet openbaar zijn, wat mij verbazen zou gezien de wet openbaarheid van bestuur, dan denk ik dat menig burger geinformeerd wil worden over dit onderwerp. Deze vraag kom ik veel tegen en niemand weet waar we het nu echt voor doen. 02 Zelf heb ik een auto die ouder is dan 40. Mijn vrouw heeft prevcies dezelfde auto maar die mag er niet in omdat deze jonger is. Met betrekking tot de parkeervergunning, die mogen we houden omdat we net buiten de zone wonen (rotterdam-zuid). Ik hoop dat het ons nooit overkomt maar stel dat we een van deze auto's kapot rijden. En we willen een vergelijkbare auto kopen omdat we enorm gesteld zijn op dit type (lelijke eend) krijgen we dan nog een parkeervergunning? Voor auto's die de zone niet inmogen krijgen we in de toekomst geen parkeervergunning? Hoe zit dit als ik een oldtimer(40+) koop? Bijvoorbaad vriendelijk dank voor uw tijd en antwoorden.

4-12-2015 13:05 Rotterdam Duurzaam Hallo Marcel, Jammer dat je niet bij een van de bijeenkomsten aanwezig kan zijn, maar begrijpelijk! Je eerste vraag, daar moet ik even naar op zoek. Maar wat je tweede vraag betreft: je hebt je parkeervergunning gekregen voor onbepaalde tijd. Zolang je een auto hebt die aan de eisen voldoet - of dat nu een oldtimer is van minimaal 40 jaar, of een nieuwe auto - dan mag je die parkeervergunning voor die auto gebruiken. Dus stel: je rijdt je lelijke eend kapot, maar je koopt hier een eend van minimaal 40 jaar voor terug - dan mag je deze vergunning blijven gebruiken. Maar er worden nu geen nieuwe parkeervergunningen meer verstrekt voor auto's die niet aan de milieuzone-eisen voldoen. Dus, nog even kort: als je je oude auto vervangt door een exemplaar dat de milieuzone wél in mag, dan blijft de parkeervergunning geldig. Je mag de vergunning dan dus blijven gebruiken. Duidelijk? Zoals gezegd, op je tweede vraag kom ik nog even terug. ^ 4-12-2015 13:14 Marcel Berghout Helder, dus ik kan beter geen eend kopen die de zone niet in mag. Maar ik mag wel mijn huidige vergunning op een ander kenteken zetten, dat van een andere 40+ eend. Om het verhaal helemaal duidelijk te krijgen.. Stel dat ik binnen de gemeente verhuis, zeg een ander huis, buiten de zone maar mét betaald parkeren voor de deur. Kan ik dan ook een vergunning krijgen voor mijn auto's? 4-12-2015 13:14 Marcel Berghout Fijn dat mijn eerste vraag serieus in behandeling is genomen. 5-12-2015 11:40 Marcel Berghout In de tussentijd heb ik er een derde bij. De vraag luidt als volgt. Als mijn vrouw haar lelijke eend voorziet van een katalysator. In Duitsland mogen eenden hiermee de zones in. Dan moet zij een langdurige ontheffing aanvragen a 180 EUR. Moet ze dit ieder jaar opnieuw aanvragen om toegang te behouden of kan dit eenmalig?

5-12-2015 15:57 Rotterdam Duurzaam Ha Marcel, je laatste vraag zal ik even snel beantwoorden (antwoord staat ook op de site ;)). De ontheffing is voor onbeperkte tijd geldig, dus één keer aanvragen en dan de volgende documenten aanleveren: Een verklaring van een BOVAG-erkende garage. Hierin moet staan dat deze garage een TüV-gecertificeerde ombouwkit heeft geïnstalleerd in je auto. Uit de TüV-certificering moet blijken dat verwacht wordt dat de auto na installatie van de complete ombouwkit minstens zo schoon is als Euro-1 (benzine/lpg) of Euro-3 (diesel). Let wel op dat er duidelijk in moet staan dat de ombouwkit dit effect heeft op de betreffende motor (ik geloof dat de standaard ombouwkit is gemaakt voor Renaultjes en niet voor Eendjes) 't Eendeei kan je hier wellicht mee helpen. Wat betreft je aanvullende parkeervergunning-vraag: De milieu-eisen aan parkeervergunningen gelden voor héél Rotterdam, dus niet alleen voor betaald parkeergebieden binnen de milieuzone. Hopelijk ben je zo weer wat verder geholpen. Rotterdam Duurzaam Fijn weekend! ^PH 5-12-2015 21:53 Marcel Berghout Katalysator is me helder. Bedankt voor dat antwoord. Over de parkeervergunning het volgende: Dat wist ik. De vraag is of mijn vrouw een parkeervergunning krijgt als we verhuizen naar een ander adres binnen de gemeente? Het gaat dan om de eend uit 1986. 7-12-2015 9:33 Rotterdam Duurzaam Hallo Marcel. Om je laatste vraag te beantwoorden: nee, als je een nieuwe parkeervergunning aan wilt vragen, dan moet de auto voldoen aan de eisen van de milieuzone. 7-12-2015 10:54 Marcel Berghout Dank voor het antwoord. Kunt u een inschatting maken wanneer ik antwoord kan krijgen op mijn eerste vraag? Als het een paar dagen duurt, maar ik dan wel een volledig antwoord kan krijgen dan wacht ik daar graag op.

7-12-2015 12:39 Rotterdam Duurzaam Beste Marcel, ik heb de vraag uitgezet en hoop daar uiterlijk morgen antwoord op te hebben. ^ 8-12-2015 9:23 Marcel Berghout Dat zou heel fijn zijn, ik zie het antwoord vandaag tegemoet. 8-12-2015 16:10 Rotterdam Duurzaam Ha Marcel, en hier het antwoord op vraag numero uno: de meting is uitgevoerd en het rapport is in ontwikkeling. De verwachting is dat de resultaten half december beschikbaar zijn. Uiteraard worden die gedeeld. Echter: daarna volgt een vertaling van de gegevens naar het antwoord op de vraag: wat betekent dit voor de luchtkwaliteit? Dit vormt de informatie voor de nulmeting waarmee de gemeente de luchtkwaliteit beoordeelt – en volgend jaar zal vergelijken. Deze nulmetingrapportage wordt in het eerste kwartaal van 2016 opgesteld en zal openbaar beschikbaar zijn. ^ 8-12-2015 21:21 Marcel Berghout • woensdag 9-12-2015 14:26 Marcel Berghout 01. Als de resultaten half december beschikbaar zijn, worden ze dan ook per half december openbaar gemaakt? 02. Kan ik een notificatie krijgen als het zover is? En waar kan ik deze documenten tzt inzien/downloaden? 03. In mijn vraag stelde ik dat de gemeente waarschijnlijk ook onderzocht heeft wat de impact van de maatregel zal zijn. Dit is in het antwoord onderbelicht gebleven. Waar kan ik deze rapporten/prognoses vinden?

9-12-2015 16:19 Rotterdam Duurzaam Hallo Marcel, 1. Welke dag deze resultaten beschikbaar worden, is nog niet bekend. Maar zodra dat gebeurt, zet ik ze ook op internet. 2.... en breng ik iedereen op de hoogte: via de website, via Facebook en via de nieuwsbrief van Gezondere Lucht. 3. De impact van deze maatregelen hebben we zeker onderzocht. We hebben ons ook laten adviseren door het RIVM en de DCMR. Een samenvatting hiervan staat in de Koersnota: http://www.rotterdam.nl/smartsite.dws?id=CPR-NLSEARCH&lr=lang_nl&GsaNumResult=15&q=koersnota. Wil je de rapporten van de RIVM en de DCMR inzien? Dat kan, maar die moet ik dan even opvragen. Ik hoor het wel! ^ 9-12-2015 16:28 Marcel Berghout De Rapporten van de RIVM en de DCMR zou ik graag inzien. Ik stel het op prijs als je ze op kunt vragen.Kun je inschatten hoeveel tijd je daar voor nodig hebt? In de tussentijd kan ik de nota doorlopen 9-12-2015 16:31 Rotterdam Duurzaam Ik stuur nu een bericht naar mijn collega. Hopelijk heb ik ze morgen voor je. ^ 9-12-2015 16:32 Marcel Berghout Dank alvast! 10-12-2015 11:26 Marcel Berghout Over de rapporten die ik mogelijk vandaag zal ontvangen. Staat daar in wat de bijdrage is van voertuigen die niet voldoen aan de toegangseisen aan het dagelijks verkeer in het centrum van Rotterdam? Ik heb de koersnota doorgespit maar daar vind ik niks. Als ik iets over het hoofd zie dan hoor ik graag waar het wel staat. 11-12-2015 11:33 Marcel Berghout Heb je al zicht op die rapporten overigens? 15-12-2015 10:35 Marcel Berghout ?

15-12-2015 10:48 Rotterdam Duurzaam Beste Marcel, sorry voor het late antwoord. Ik had de rapporten al voor je liggen. Alleen, ik was ziek, en mijn collega had dit bericht niet gezien. Niet zoals het hoort allemaal. Jaarlijks wordt de monitoringsrapportage NSL opgesteld door het RIVM. Deze kun je ook vinden via de website van het RIVM. De volgende rapportage wordt binnenkort openbaar gemaakt. Daar moet ik dus nog even mee wachten om die te verstrekken. Op basis van de landelijke rapportage wordt er een rapportage voor het Rijnmond-gebied opgesteld. Deze is te vinden op onze eigen website van de gemeente Rotterdam. Vorig jaar is er iets misgegaan met het aanbieden bij het college waardoor er alleen een concept document beschikbaar is, Begin volgend jaar zal de nieuwe rapportage beschikbaar komen. Rapport is 14 Mb dus dat kan ik niet direct toesturen. De DCMR maakt jaarlijks een rapportage van de resultaten van het meetnet dat de DCMR beheert in opdracht van de gemeente Rotterdam en de provincie ZH (getiteld Lucht in cijfers 2014). Gegevens zijn door bewoners ook te raadplegen via http://www.dcmr.nl/cijfers/luchtmetingen. Hier kun je actuele data vinden per meetpunt. Je kunt dus kijken op rotterdam.nl. Of mail anders even naar [email protected], dan heb ik je e-mail en kan ik je de bestanden eventueel toesturen. ^EM 15-12-2015 11:13 Marcel Berghout Oh dat kan gebeuren, blij dat je weer aan de betere hand bent. Het email adres waarop ik te bereiken ben is [email protected], zou ik de rapporten op dat adres kunnen ontvangen? De rapporten en links die je beschrijft gaan met name om de luchtkwaliteit. Zoals we weten zal de milieuzone een bepaalde groep auto's buitensluiten. De koersnota beschrijft hoeveel van dit soort voertuigen geregistreerd staan in Rotterdam. Om een idee te krijgen van de slagkracht van de milieuzone is het noodzakelijk te weten wat de verkeersbijdrage is van auto's die volgend jaar niet het centrum in mogen. Kort gezegd, stonden deze auto's ten tijde van de luchtkwaliteitsmetingen stil in de garage of reden ze de hele dag/maand/jaar rondjes door de stad? Graag ontvang ik de documenten die je beschrijft, al hoop ik wel dat je aan kunt geven of deze rapporten mijn vraag überhaupt kunnen beantwoorden. 15-12-2015 11:21 Rotterdam Duurzaam Hallo Marcel, dank voor je begrip. Ik stuur je vraag ook door naar een van de medewerkers van de gemeente die werkt bij de afdeling 'Luchtkwaliteit', om het zo te noemen. Ik stuur je de rapporten die ik heb en ik vraag of zij het specifieke antwoord op je vraag heeft liggen (al dan niet in de vorm van een rapport). ^EM

15-12-2015 11:26 Marcel Berghout Dank! Met wie heb ik dan het genoegen? En communiceer ik dan verder per mail of wordt ik via FB benaderd?

Openbrief  aan  de  heer  Langenberg  en  beleidsmedewerkers     Betreft  de  milieuzone.     Geachte  Heer  Langenberg  en  beleidsmedewerkers,     Met  enige  verwondering  heb  ik  de  berichtgeving  omtrent  de  milieuzone  gevolgd.  De  enige  verwondering  is   omgeslagen  in  totale  verwondering  en  een  groot  deel  irritatie.  Het  grootste  deel  van  de  irritatie  komt  voort  uit   dat  ik  steeds  meer  het  gevoel  heb  dat  politici  steeds  meer  lijken  te  denken  dat  ze  boven  de  burgers  staan.  In   mijn  optiek  zijn  politici  nog  steeds  volksvertegenwoordigers,  wat  zou  betekenen  dat  ze  het  volk   vertegenwoordigen  en  dus  ook  zouden  moeten  openstaan  voor  het  dialoog  en  antwoorden  zouden  moeten   kunnen  geven.  Deze  laatste  twee  zaken  ontbreken  volledig  bij  de  beslissingen  met  betrekking  tot  de   milieuzone.       Daarnaast  merk  ik  dat  de  vrije  interpretatie  keuze  van  onderzoeken  rijkelijk  is  toegepast  met  betrekking  tot  het   opstellen  van  de  koersnota.  Wanneer  je  strikt  feitelijk  kijkt  naar  de  koersnota  en  bijgevoegde  onderzoeken,   blijkt  dat  er  veel  informatie  niet  is  meegenomen  in  het  opstellen  van  het  beleid.  Om  hier  meer  duidelijkheid   over  te  krijgen  en  hopend  dat  ik  antwoorden  zou  krijgen  ben  ik  op  woensdag  9  december  2015  naar  een   informatiebijeenkomst  geweest.  Tijdens  deze  bijeenkomst  waar  ik  vragen  kon  stellen  ben  ik  aller  vriendelijkst   te  woord  gestaan.  Maar  moest  ik  helaas  te  horen  krijgen  dat  alles  nagevraagd  moest  worden  en  dat   desbetreffende  medewerker  geen  antwoord  kon  geven.  Het  frappante  hier  van  was  dat  dit  een   beleidsmedewerker  was  die  was  belast  met  het  milieuzone  dossier.  Doordat  vele  vragen  onbeantwoord  bleven   heb  ik  uiteindelijk  gevraagd  of  hij  zelf  geloofd  dat  deze  maatregel  gaat  bijdragen,  het  antwoord  was  schokkend   voor  mij  ͞hier  kan  ik  geen  uitspraak  over  doen͟.    Als  je  in  iets  geloofd  geef  je  een  volmondig  JA!       Naast  dat  het  zo  is  dat  je  op  een  informatiebijeenkomst  blijkbaar  geen  antwoorden  kunt  krijgen  nam  de   frustratie  toe  dat  je  hoort  een  leest  dat  er  serieus  wordt  nagedacht  over  de  City  Race  midden  in  de   milieuzone?!  En  hoort  dat  u;  meneer  Langenberg  geen  klachten  heeft  gehoord?!  Wordt  u  dan  niet  bijgepraat   na  de  informatiebijeenkomsten?  Neemt  u  zelf  de  tijd  niet?  Ik  snap  dat  niet  en  vind  het  behoorlijk  arrogant  om   dit  soort  uitspraken  te  doen.  Vooral  als  kernwaarden  van  uw  partij  onder  andere  vrijheid  en  democratie  zijn!       Mijn  gevoel  is  dat  de  vrijheid  me  ontnomen  worden  en  dat  de  beslissing  ondemocratisch  is.  Ik  was  een  D66-­‐ stemmer  maar  dit  ga  ik  NOOIT  meer  van  mijn  leven  doen!  Ik  heb  hier  spijt  van,  de  kernwaardes  waar  deze   partij  haar  kiezers  lekker  mee  maakt  zijn  weg!     Daarnaast  ben  ik  meer  dan  10  jaar  geleden  naar  Rotterdam  gekomen  omdat  het  een  stad  van  mogelijkheden   was,  van  innovatie  van  vernieuwing  en  van  vrijheid!  Op  dit  moment  denk  ik  alleen  maar  Rotterdam  wordt   bekrompen  en  laat  zien  dat  het  haar  inwoners  niet  meer  inspireert  maar  dicteert.       Meneer  Langenberg  er  zijn  veel  wegen  die  leiden  naar  Rome,  er  zijn  veel  manieren  om  een  effectieve   milieuzone  op  te  zetten.  Ik  vraag  me  af  of  u  op  dit  moment  in  de  spiegel  kunt  kijken  en  zeggen  dat  u  een  goede   en  dan  met  name  effectieve  keuze  maakt.  Dan  hoop  ik  ook  dat  u  denkt  aan  een  aantal  mensen  die  op  dit   moment  al  slachtoffer  zijn  geworden.     Via  deze  brief  daag  ik  U,  uw  beleidsmedewerkers  en  collega  politici  uit  om  een  echte  milieuzone  te  maken.  Ik   zelf  ben  Duurzaamheidsmanager  en  bied  via  deze  weg  vrijblijvend  mijn  kennis  aan  om  mee  te  denken  om  echte   keuzes  te  maken  en  Rotterdam  te  verduurzamen.         Ik  maak  hier  bewust  een  openbrief  van  omdat  ik  heb  gemerkt  dat  mijn  eerder  brief  (3  november  jongslede)  u   niet  heeft  mogen  bereiken  aangezien  u  aangeeft  nog  geen  klachten  te  hebben  gehoord.  Dit  druist  eigenlijk   tegen  mijn  principes  in  maar  u  dwingt  mij  hiertoe.       Ik  hoop  van  u  te  vernemen  en  dat  we  gezamenlijk  een  dialoog  aan  kunnen  gaan.     Met  vriendelijke  groet,       Sander  Jongerius.    

Sjoerd zijn emotioneel betoog over de huidige milieuzone Gepubliceerd: dinsdag 22-12-2015/ Website Mileuzonerotterdam.nl Beste Mr. Langenberg, Hierbij een nogal emotioneel betoog met betrekking op de huidige milieuzone. Ik hoop dat u de tijd neemt dit te lezen. Bijvoorbaat dank! Wanneer gaat Rotterdam / Nederland beseffen dat de huidige opzet van deze Rotterdamse milieuzone werkelijks niks met duurzaamheid te maken heeft! En dan ook echt niks! Duurzaamheid werkt niet LOKAAL! Duurzaamheid werkt alleen GLOBAAL! kijk naar het gehele plaatje naar de footprint van een product. dat is lokaal / globaal. Schone lucht verkrijgen lokaal werkt misschien tijdelijk, maar het beeld wat er op deze manier wordt geschept is een zeer beperkte tunnelvisie. Al helemaal met de Maasvlakte naast de deur waar de schepen die af en aan meren. lees de fora’s en pagina’s hoe mensen hier over denken. Dan valt op dat deze milieuzone regels doorzichtig en kortzichtig word bevonden, helaas. Niet verbieden! Maar men mee laten denken! Lokaal: Wat kunnen wij aan onze "oude auto’s" doen om deze minder vervuilend te maken?! (Er zijn legio dingen die gedaan kunnen worden)! Ik ben zeer bereid dit te doen! ( lees relatief schone / iedergeval schonere lpg toelaten, dan bouw ik het in, een filter verplichten dan bouw ik het in)! Er is ondertussen wel duidelijk aangetoond dat DET niet als regel kan gelden om een eerlijke echte milieuzone in te richten. Ik kan u legio voorbeelden geven, als u het nieuws heeft gevolgd dan heeft u genoeg voorbeelden gezien waarom deze regel niet opgaat. Als het u werkelijk over vervuiling gaat dan is: meten = weten! (Mijn persoonlijke voorbeeld: ZIE BIJLAGE) Ik als Rotterdammer wil een schoon milieu! en schone lucht! Serieus, stimuleer me! Dan ga ik voor je lopen! dan ga ik voor je werken....EN HARD, HEEL HARD! Omdat ik voel dat dit nodig is omdat ik dan niet alleen voor sta! omdat er dan een gemeente is die ECHT om het milieu geeft! Ik snap wel dat het een complex vraagstuk is. Met steekwoorden als: stimuleren, motiveren, versimpelen, verhelderen. krijgt u meer voor elkaar dan met verbieden. Mijn vader zegt altijd tegen mij “vliegen vang je met stroop. Niet met azijn”. ik voel me hier die vlieg…en de gemeente is het azijn. Wees stroop! alsjeblieft! tot slot: Help elkaar een handje! Wees lief voor elkaar! Sta open en omarm! Daar wordt iedereen rijker van! niet alleen op milieugebied, dan hebben we misschien straks wel een verbluffende; ECHTE ROTTERDAMSE MILIEUZONE! EEN MET BALLEN ! een die wel werkt voor iedereen. EEN WAAR ALLE ROTTERDAMMERS TROTS OP KUNNEN ZIJN! Hierbij bied ik mijn kennis, netwerk en enthousiasme aan om samen te kijken wat we kunnen doen om hier een geweldig succes van te maken! Creatieve groet, Sjoerd

Publicatie op Facebook/ Rotterdamse Klassiekers

Brief aan de heer Langenberg en voorstanders van echte schone lucht in Rotterdam. 18 december 2015

Geachte heer Langenberg, Met het nieuws van de afgelopen uren in mijn achterhoofd en een biertje naast me op de tafel om het goede nieuws te vieren een overweging en een voorstel voor u. In de afgelopen maanden heb ik met samen met een hele groep enthousiaste mensen hard gestreden tegen de voorgestelde milieuzone. Ik heb me erg boos gemaakt over de Rotterdamse variant van de milieuzone omdat u zo’n 15.000 Rotterdammers de toegang tot de stad wilde ontzeggen en wilde dwingen een andere auto te kopen. Het is natuurlijk onzinnig om te denken dat het weren van deze groep auto’s de luchtkwaliteit daadwerkelijk zou verbeteren. Ik hoop dat u zich realiseert dat veel mensen hun (geliefde) auto reeds hebben verkocht en nutteloos veel onkosten hebben moeten maken. Er zijn veel boze en teleurgestelde mensen die zich door u bedreigt voelen in hun leefstijl en in wie ze zijn en de auto keuze die daar bij hoort. Zoals duidelijk aangegeven zijn wij (Rotterdamse Klassiekers en Oldtimer Meeting Coolsingel) absoluut niet tegen een milieuzone zijn en net als veel andere mensen voorstanders zijn van schone lucht in onze stad. Wij geloven er in dat het realiseren van een betere luchtkwaliteit nog steeds mogelijk is zolang de gemeente Rotterdam een plan maakt samen met Rotterdamse burgers en ondernemers. Stimuleren, informeren en motiveren als steekwoorden voor dit plan. Een echte milieuzone (dus bijvoorbeeld een gebied met een gecontroleerde hoeveelheid auto’s) zou een enorme verbetering kunnen betekenen voor de (lucht) kwaliteit van de Rotterdamse binnenstad. Als rijder en liefhebber van klassieke auto’s wil ik bovendien graag mijn verantwoordelijkheid nemen en nog meer investeren in mijn auto om hem schoner en nog duurzamer te maken. (Mijn auto is overigens 40+ is mocht gewoon de stad in)

Hierbij bied ik u geheel vrijblijvend mijn diensten, kennis, netwerk en ervaring aan om nu echt in gesprek te gaan over schone lucht in Rotterdam. Ik kom met de fiets naar het gemeentehuis, u toch ook? Met hartelijke groet Niels van Ham Rotterdamse Klassiekers

Ingezonden stuk

Op verzoek van de auteur anoniem geplaatst op de pagina van Rotterdamse Klassiekers 30 november 2015 https://goo.gl/MYW27A

Ik ben een vrouw, woonachtig in de huidige milieuzone en trotse bezitter van een prachtige auto uit 1988, die door de wetswijziging in 2013 geen oldtimer maar een youngtimer is. De weigering van de wethouder om eigenaren van ‘vervuilende auto’s’ die in de milieuzone wonen, een ontheffing te verlenen, betekent voor mij het afnemen van persoonlijke vrijheid en veiligheid. Hij verwacht dat ik mijn bezit inruil of laat slopen voor zijn ambities, ik sta dan met lege handen en hij is hoogstwaarschijnlijk op weg naar Den Haag. Helaas ben ik niet in de gelegenheid een nieuwe auto te kopen, de slooppremie van € 1000,- is een lachertje. Tot op de dag van vandaag heb ik geen antwoord op de vraag waar zich de dealer bevindt die mij voor dat bedrag een schonere, nieuwere en veilige auto kan bieden. In mei van dit jaar heb ik de eerste e-mail aan wethouder Langenberg gestuurd. Toen er geen antwoord kwam na de beloofde zes weken, mailde ik opnieuw en kwam er een reactie van een medewerker van de afdeling Schone Lucht. Uit deze reactie bleek dat mijn bericht niet echt gelezen was, waarna ik wederom een e-mail aan de wethouder stuurde. Hierop kwam een antwoord uit zijn naam waar ik alleen maar boos en verdrietig van kon worden, mijn reactie hierop werd vervolgens genegeerd. Ik heb alle instanties die ik kon verzinnen benaderd en om hulp en raad gevraagd, op de KNAC na reageerden ze vrijwel allemaal heel vriendelijk ook al konden zij helemaal niets voor mij betekenen. Na een reactie op het meldpunt milieuzone en een e-mail aan de heer Verheij, waaraan ik de volledige correspondentie met de gemeente had toegevoegd, kwam het verzoek of men mijn verhaal mocht gebruiken voor het debat in september. Helaas legde Pex Langenberg alle klachten en verzoeken naast zich neer, hij vond de 200 personen die gereageerd hadden niet de moeite waard. Tijdens het 2-minuten debat in oktober bleek de wethouder andermaal niet te vermurwen, inwoners van de milieuzone kregen geen ontheffing. Er was wel al een lijst met uitzonderingen en een berichtje in de krant geweest over schone oude auto’s die wel mochten blijven rijden. Uit de brief van ir. A.R.A. Eijk van TNO, die ik heb ontvangen via het meldpunt, komt echter duidelijk naar voren dat het vrijwel onmogelijk is één en ander te bewijzen dan wel een auto aan te passen aan de vereiste norm. In mijn geval

heeft mijn Golf milieukeur K6 en niet de benodigde K6-G, een geregelde katalysator waar een lambdasonde voor nodig is. Dit is niet te realiseren, het plaatsen van een andere, schonere motor biedt evenmin zekerheid dat een ontheffing wordt toegekend, om maar niet te spreken over de kosten van een dergelijke operatie. Eerlijk gezegd ben ik ten einde raad, ik kan noch wil mijn geliefde bolide die al bijna 25 jaar in bezit van de familie is inruilen of laten slopen. Mijn auto is altijd tot in de puntjes bij de dealer onderhouden, ruim twee jaar geleden volledig uit elkaar gehaald en opnieuw gespoten (dit was een lief cadeau…). Het was namelijk mijn intentie net zolang in deze wagen te blijven rijden tot ikzelf niet meer kan/mag rijden. Er zijn legio redenen, verklaringen, onderzoeken die duidelijk maken dat wat de wethouder voor ogen heeft niet bereikt zal worden met dit plan. Wij wonen onder de rook van de Botlek, Pernis, 2e Maasvlakte, Rotterdam The Hague Airport en ga nog maar even door, als we gezond willen leven dan is verhuizen de enige optie. Sander Jongerius heeft het mooi berekend en geïllustreerd op de facebookpagina! Overigens rijd ik niet dagelijks in mijn auto, loop ik regelmatig in en naar de stad of gebruik het openbaar vervoer. Dit is echter niet altijd mogelijk of de meest logische of veilige optie, daarom is mijn bezit mij zeer dierbaar en erg belangrijk in mijn leven.

Rotterdam, 20 oktober 2015

Geacht gemeenteraadslid, Graag vragen wij uw aandacht voor het volgende; Wij zijn jonge stadsbewoners, allen woonachtig in Middelland en allen in het bezit van zo'n supermooi, oud VW kampeerbusje. Volgens de aangekondigde maatregelen mogen wij per 1 januari 2016 niet meer rijden met onze auto. De uitbreiding van de milieuzone treft ons als bezitters van een oude kampeerauto onevenredig hard. Met deze brief verzoeken wij u een langdurige ontheffing voor kampeerauto's te verlenen. Vooropgesteld, wij zijn geen tegenstanders van schone lucht, integendeel! Wij staan achter het uitgangspunt over minder auto’s in de stad: ook wij willen wonen in een leefbare en schone stad. Daartoe zijn wij bewust niet in het bezit van een 'gewone auto’. Voor het dagelijkse vervoer van en naar werk, boodschappen, crèche, sport en uitgaan, gebruiken wij juist geen auto, maar nemen de fiets of maken gebruik van het aangeboden openbaar vervoer. Wel hebben wij onze kampeerauto, omdat we ook graag met onze jonge gezinnen de stad uitgaan, de natuur in. Onze busjes worden niet of nauwelijks gebruikt voor binnenstedelijk verkeer. De nieuwe stedeling Het hebben van een kampeerauto lijkt voor velen een liefhebberij, maar is een leefstijl die lijkt te spiegelen aan de gewenste houding van de nieuwe stedeling: zij is bewust, creatief en hoogopgeleid, vervoert zich middels fiets en openbaar vervoer, deelt kennis, huis, gereedschap en auto, zoals bijvoorbeeld via airbnb en snappcar, en doet aan hergebruik. Het hebben van een kampeerbusje sluit naadloos aan bij een autoluwe stad, met geschikt openbaar vervoer, goede fietspaden, veel groen en gezonde lucht. Wij houden van de stad, maar hebben ook een grote behoefte om met enige regelmaat de stad uit te gaan en doen dit met onze kampeerauto's. Wij zien onszelf als personen die bewust omgaan met al deze aspecten en wij voelen ons om die reden onterecht benadeeld door de invoering van een milieuzone. Onvoldoende duidelijkheid Wij schrijven u juist nu aan, omdat de beschikbare informatiebronnen onvoldoende duidelijkheid geven over de situatie voor kampeerbusjes. Volgens de aangekondigde maatregelen vervalt per 1 januari 2016 onze parkeervergunning en mogen wij niet meer rijden met onze busjes. Dat vertelt ons de gemeentelijke website, het rotterdamse infoportal, een persoonlijk bericht hebben wij hier nooit over ontvangen. Van dergelijke ingrijpende maatregelen zou je verwachten dat ze ruim van tevoren en persoonlijk gecommuniceerd worden. Er rest ons nu bijzonder weinig tijd om actie te ondernemen. Economische schade Met de deadline van 1 januari 2016 in zicht blijft het onduidelijk welke maatregelen wij als bezitters van kampeerauto's moeten gaan nemen om niet voor onverwachte, hoge kosten te staan. Daarbij is de geboden sloopregeling in ons geval bijzonder nadelig. De in de sloopregeling voorgestelde vergoeding tot maximaal € 2500 komt niet in de buurt van de werkelijke waarde van onze kampeerauto's. De aanschaf van een vervangende, nieuwere kampeerauto van na 2001 kost al gauw € 22.000 of meer. Dit zou tot een economische schade van zo'n € 10.000 per gezin leiden. Naast de grote economische schade zouden wij tevens afstand moeten doen van onze leefstijl. Dat kan en mag de gemeente niet van haar burgers verlangen. Pay per use De Utrechtse milieuzone is zes keer per jaar toegankelijk voor bewoners met een kampeerauto, om de stad in te rijden om in- en uit te laden. Utrechters mogen dus van de gemeente drie maal per jaar met de kampeerauto op pad. Het zou een slechte zaak zijn wanneer de gemeente Rotterdam deze betuttelende Utrechtse maatregel overneemt. Beter zou een 'pay per use' systeem zijn: we melden ritjes aan, net als het systeem voor bezoekersparkeren. Zo worden we niet belast op de leeftijd van onze busjes maar op de werkelijke vervuiling. Dat systeem lijkt echter nog ver weg. De invoering van de milieuzone betekent een verslechtering van de kwaliteit van ons leven. Als bezitters van een kampeerauto vragen wij de gemeente, gezien het bovenstaande, om een langdurige ontheffing voor kampeerauto's te verlenen. Graag gaan we met u in gesprek om tot een acceptabele oplossing te komen. Hoogachtend, Elisabeth Boersma, Martin Sobota, Marlies Bielderman, Maurits Lopes Cardozo, Erwin Pols, Masja Notenboom, Pieter Diepenmaat, Mascha Onderwater en Joep Klabbers (contactpersoon) Contact: Joep Klabbers [email protected] 06 48 50 41 88

Elisabeth Boersma (1979) architect - urban strategist at planB. LinkedIn Martin Sobota (1976) architect-partner at CITYFORSTER LinkedIn en Alois (2014) Bernhard VW T3 uit 1982, met gereviseerde dieselmoter uit 2002

Marlies Bielderman (1978) research and innovation consultant LinkedIn Maurits Lopes Cardozo (1978) Project Manager Innovations at Ampelmann Operations LinkedIn VW T4 California diesel uit 1993.

Erwin Pols (1973) textual artist & gift maker at Mwah LinkedIn Helmut II VW T4 diesel uit 1998

Mascha Onderwater (1977) directieteamlid at Bureau B+B stedebouw en landschapsarchitectuur LinkedIn Joep Klabbers (1969) contactpersoon architect en organisator Rotterdamse Dakendagen LinkedIn en Doris (2014) Al VW T3 Vanagon benzine uit 1984

Masja Notenboom (1975) independent research consultant Pieter Diepenmaat (1975) creative director Hoog+Diep en Pien (2013) VW T4 California diesel uit 1993