Goede samenwerking bij RAI Iedereen blij!

01

MAART 2011

flits

CCV-certificaat onbeperkt geldig Strafpuntensysteem in plaats van verlengen

Goede samenwerking bij RAI Iedereen blij!

Direct contact! Nieuw netwerk zorgt voor direct contact tussen taxiondernemer en klant

TAXi

iNHOUD 4

NIEUWS

6

TAXIWET

11

Taxitarieven, Het nieuwe taxilogo, Wist u dat... EN MEER

De nieuwe Taxiwet zal gemeenten de ruimte geven om een eigen taxibeleid te maken

SAMENWERKEN

8

TOET TOET

Chaos op Leidseplein zorgt voor slapeloze nachten bij bewoners

Goede samenwerking bij RAI: TCA blij, RAI blij, buurt blij

Strafpuntensysteem in plaats van verlengen

CCV-certificaat onbeperkt geldig

10 KLACHTEN Melden bij het meldpunt

12

UPDATE Centraal Station

MEER MAGAZINE Een positief taxigeluid 7 | Column Vincent Bijlo 10 | Vreemde vogel Taxichauffeur, zanger en kroegbaas 13 | Op de achterbank met... 16 |



Samen met de taxibranche werkt de gemeente aan een nieuw systeem voor het medegebruik van vrije tram- en busbanen. Dit systeem moet de kwaliteit van het taxivervoer verbeteren. Zo worden chauffeurs die te veel overtredingen begaan verplicht om opnieuw examen te doen. Chauffeurs die hun werk goed doen, hoeven dan niet meer elke vijf jaar een verlengingsexamen te doen.

14

Direct contact! Nieuw netwerk zorgt voor direct contact

Wilt u de Taxxxiflits ook ontvangen? Kijk op www.amsterdam.nl/taxi en meldt u aan voor gratis toezending.

2

TAXXIFLITS

COLOFON

Taxxxiflits is bedoeld om alle Amsterdamse taxichauffeurs op hoofdlijnen te informeren. Vanwege de leesbaarheid kiest de redactie ervoor om maatregelen, regelingen en wetten vereenvoudigd weer te geven. Daarom kunnen aan de stukken zelf geen rechten worden ontleend. Bij eventuele strijdigheid tussen een bepaling van de regeling zelf en de weergave daarvan in Taxxxiflits, krijgt de regeling zelf altijd voorrang.

TaxxxiFlits is een uitgave van de Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer (DIVV) van de gemeente Amsterdam. Deze uitgave bundelt alle informatie over de ontwikkeling van het Amsterdamse taxivervoer. Redactie Brigitta van den Berg, Martijn van der Krogt, Wiard Kuné, Jeannette Mica, Eveline Papa, Bob Duynstee, Jaqueline van Westing en Gerry Vrieler Fotografie DIVV en Edwin van Eis Vormgeving dsgn.frm Concept en realisatie DuynsteePolak en DIVV

www.amsterdam.nl/taxi

Voortaan de taxxxiflits ook digitaal ontvangen? Meldt u aan via www.amsterdam.nl/taxi

De gemeente wil er zeker van zijn dat alleen chauffeurs, die op de hoogte zijn van de regels gebruik maken van de tram- en busbanen. Daarom bestaat het verplichte CCV-certificaat. Eerder moesten alle chauffeurs elke vijf jaar een verlengingsexamen doen om dit certificaat te behouden. Dat gold ook voor de SVON-chauffeurs, die oor‑ spronkelijk vrijstelling hadden voor het CCV-examen. Daar was een groep chauffeurs kritisch over. Deze groep had met het CCV-verlengingsexamen het gevoel onnodig belast te worden, omdat het verlengingsexamen niet de problemen voorkomt die de gemeente juist wil voorkomen. Nu ligt er een mooi compromis, waar branche en gemeente zich goed in kunnen vinden: niemand hoeft meer op voor het CCVverlengingsexamen. Alleen degene die zich op de trambusbaan misdraagt, moet opnieuw het volledige examen afleggen. Dat is een eerlijkere manier om de kwaliteit van het taxivervoer in Amsterdam te regelen.

Compromis De SVON-certificaten waren aanvankelijk onbeperkt geldig. Per februari 2004 werden alle SVON-certificaten omgezet in CCV-certificaten. Hiervoor gold wel een verlengingsexamen dat eens in de vijf jaar verlengd moest worden. Dat betekende dat alle SVON-chauffeurs eigenlijk voor februari 2009 het verlengingsexamen hadden moeten doen. Een deel van de chauffeurs was het niet eens met deze beslissing. Zij vonden het verlengingsexamen overbodig en niet bijdragen aan de kwaliteit van het taxivervoer. Gemeente en branche zijn hierover uiteindelijk samen tot een compromis gekomen. De Gemeente heeft op 14 december 2009 een brief gestuurd aan alle houders van een tram/ busbaanontheffing (TBO) om alle CCVcertificaten tijdelijk te verlengen tot september 2010, zodat er een oplossing kon worden gevonden. Die oplossing is gevonden: er wordt een strafpunten­ systematiek ontwikkeld. Dit voorstel gaat er vanuit dat niet iedereen opnieuw

examen hoeft te doen, maar alleen die chauffeurs die te veel strafpunten hebben opgebouwd door te veel (verkeers)overtredingen. Deze syste­ matiek wordt gekoppeld aan de nieuwe Taxiwet. Omdat deze systematiek nog verder uitgewerkt moet worden, is besloten alle CCV-certificaten te verlengen tot nader order, in afwachting van het definitieve besluit. Op het moment dat de nieuwe systematiek is ingevoerd, krijgen alle houders van een (verlopen) CCV-certificaat een nieuw exemplaar dat onbeperkt geldig is, tenzij zij zich niet houden aan de opgestelde regels.

Kosten De chauffeurs die het verlengings‑ examen toch hebben afgelegd, hebben een brief ontvangen van de gemeente over de gemaakte kosten. Zij krijgen wellicht deze kosten eenmalig terug. De gemeente Amsterdan besluit uiterlijk april over de teruggave van deze gelden. • TAXXX I FLITS I 01 I MAART 2011

3

NIEUWS Nieuwe taxiwet medio 2011 In de raadscommissie van 11 november 2010 lichtte wethouder Eric Wiebes toe wat de stand van zaken is in het taxidossier. Zo gaf hij aan dat de nieuwe wet “absoluut noodzakelijk” is om verdere stappen te maken. Wiebes zei dat deze wet overigens waarschijnlijk half 2011 te verwachten is. Hij heeft aan de raad toegezegd om de keuzes voor de nieuwe markt op 31 maart in de commissie te bespreken. Marktwerking is daarbij volgens de VVD wethouder niet het eerste doel voor de gemeente. Dat is het invoeren van een goed toezichtsmodel (TTO) met juiste prikkels. Doel van de nieuwe marktordening is uiteindelijk minder toezicht en minder kosten. (zie meer op pagina 6).

Wist u dat

NIEUWS

Wist u dat Een onduidelijke klachten‑ regeling strafbaar is gesteld? Het is gebleken dat veel taxivervoerders in hun auto niet duidelijk maken hoe klanten klachten kunnen indienen. Het niet duidelijk maken hiervan is nu strafbaar gesteld. (Bron: Taxinieuwsbrief Inspectie Verkeer en Waterstaat)

• Het niet is toegestaan om op standplaats Leidseplein de rij te verlaten als u daar eenmaal in staat? De Raad van State heeft hier onlangs na een beroepsprocedure een uitspraak over gedaan. De standplaats is zo ingericht dat chauffeurs die eenmaal deel uitmaken van de wachtende rij, de standplaats niet meer kunnen verlaten. Taxichauffeurs die dit toch doen, riskeren intrekking van de trambaanontheffing of een boete.

Taxitarieven en bonplicht Tijd gaat bij de nieuwe tariefstructuur weer een rol spelen. Maar het duurt nog even voordat de nieuwe structuur wordt ingevoerd. KNV Taxi verwachtte dat die structuur per 1 januari 2011 zou worden ingevoerd. Waarschijnlijk wordt dat eind april of zelfs begin juli. Het Ministerie van Economische zaken moet eerst nog bepaalde wetgeving aanpassen. Gemiddeld zullen chauffeurs in een omgeving met druk verkeer, beter worden van de tariefopbouw waarin de tijd weer meetelt. Tegelijk met de nieuwe tarief­ regels voert de overheid de printerplicht in. De reiziger moet dan na iedere rit een geprinte bon krijgen met daarop de afgelegde kilometers, de duur van de rit, het ritbedrag, de naam en contactgegevens van het taxibedrijf of de centrale en een chauffeursnummer. De chauffeur heeft daarvoor speciale apparatuur nodig. Dit is bij de eigen taxameterleverancier verkrijgbaar. Het kost ongeveer € 200,-. De invoering van de nieuwe tariefstructuur is uitgesteld en per 1 januari zijn de

huidige tarieven geïndexeerd. Bij deze indexatie is gekeken naar de kostenontwikkeling in de openbaar vervoerssector. Die wordt verge­ leken met de indexaties van NEA voor taxivervoer. NEA is een onderzoeksinstelling in Zoetermeer die vervoersonderzoek doet. Zij onderzoeken onder andere ontwikkelings-indexen voor goederen-, openbaar-, en taxivervoer. Net zoals de con­sumenten­bond een mandje boodschappen heeft, heeft NEA een mandje met vervoersfactoren, zoals de prijzen van brandstof, banden, afschrijvingen en de cao. Zit er tussen de indexen voor het openbaar vervoer en taxi een sterke afwijking, dan moet de Tweede Kamer beslissen wat voor de taxisector redelijk is.

Het nieuwe taxilogo

•

Er een uitstapplek is nabij standplaats CS? Deze plek om klanten te laten uitstappen is speciaal aangelegd voor chauffeurs zonder Belanghebbendenvergunning (BHV) aan het einde van de Ibis­ weg naast de fietsflat. De plek is niet bedoeld als parkeerplek, ook niet voor kort parkeren, en ook niet als instapplek. Deze losplek maakt het makkelijk om klanten veilig te laten uit­stappen. Onjuist gebruik van de plek of stoppen in de bocht kan leiden tot een proces-verbaal. 4

De regelgeving rondom de boordcomputer taxi (BCT) op 1 oktober in werking treedt? Deze datum is tot stand ge­komen na overleg tussen de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW), KNV Taxi, Connexxion en fabrikanten. De boordcomputer betekent lastenverlichting, maar ook minder fraude en eerlijke concurrentie. Er geldt voor de invoering van de boordcom­ puter een overgangsperiode van 2 jaar. Alle informatie over de boordcomputer is te vinden op www.ivw.nl onder Taxi/Boordcomputer Taxi. (Bron: Taxinieuwsbrief Inspectie Verkeer en Waterstaat)

Tijdelijke afsluiting

De Ruijterkade Op 1 april start de bouw van de overkapping van het busstation aan de IJ-zijde van Amsterdam Centraal Station. De werkzaamheden duren tot november. Vanwege de veiligheid zal de De Ruijterkade tijdens de bouw tussen 20.00 uur en 05.30 uur vaak afgesloten zijn voor auto’s, fietsers en voetgangers. Auto’s worden in beide richtingen omgeleid via de route Kattenburgerstraat>Prins Hendrikkade>Droogbak. De GVB-veren blijven bereikbaar via de westzijde van het station.

TAXXX I FLITS I 01 I MAART 2011

5

NIEUWS

TAXI Een positief taxigeluid Een positief taxigeluid. Dat was voor Taxijoke (Taxi 672) deze zomer de belangrijkste reden om een blad te gaan maken, TAXINUMMER geheten. Het blad van 24 pagina’s komt 11 keer per jaar uit en de vierde editie is al weer een feit. Joke: “Ik werd al jaren doodziek van al die negatieve publiciteit. Als we met collega’s een kindertaxidag organiseren, met gehandicapten naar het Dolfinarium gaan of met chauffeurs een sinterklaasfeest organiseren geven de media niet thuis. Maar als we met elkaar op de vuist gaan staan ze bij je op de stoep.” Dus besloot ze samen met zoon Nills Delzenne om eens wat tegengas te geven. Het kenmerkt Joke: lekker dwars, tegen alle stromingen in gewoon haar eigen lijn blijven volgen. Een beetje underground. Taxijoke besteedt veel aandacht aan leuke verhalen van de straat.

Wethouder Wiebes

Actieve chauffeur

Invoering Taxiwet geeft gemeente nieuwe mogelijkheden

Goede taxichauffeur in Amsterdam wordt weer norm Altijd een goede taxichauffeur als norm. Vergunningen van slecht functionerende chauffeurs intrekken. Een transparante en eerlijke taximarkt met duidelijke rechten voor de consument. Dat vormt de basis van de hoofdlijnen van het nieuwe Amsterdamse taxibeleid van de gemeente Amsterdam.

O

nderdelen zijn: de Amsterdamse Taxxxipas, een sanctiesysteem op basis waarvan Amster‑ damse taxivergunningen ingetrokken kunnen worden, een centraal klachtenmeldpunt en voor elke chauffeur een uniek en herkenbaar registratienummer op het daklicht met - door Amsterdam uitgegeven - logo. Deze maatregelen voert de gemeente in na wijziging van de landelijke Taxiwet (Wet personen­ vervoer 2000). Wethouder Eric Wiebes (Verkeer): ‘Het moet weer de norm worden dat Amsterdam uitsluitend goede taxichauffeurs heeft. De gemeente gaat, als de landelijke wet is ingevoerd, de minimale

6

kwaliteitseisen bepalen en kan, op basis van een strafpuntensysteem, de vergunning (tijdelijk) intrekken. Chauffeurs komen uit de anonimiteit omdat ze zich bij een groep moeten aansluiten en in

‘Er wordt het nodige verwacht van de taxibranche.’ bezit moeten zijn van de Amsterdamse taxivergunning (de ‘Taxxxipas’). Met deze en andere maatregelen zal de Amsterdamse taximarkt zich over een aantal jaar ontwikkeld hebben tot de gewenste branche.’

Er wordt het nodige verwacht van de taxibranche. Om (weer) te kunnen spreken van een goed functionerende taximarkt is een periode van 5 jaar reëel. Chauffeurs worden verplicht zich te organiseren in groepen. De TTO (Toegelaten Taxiorganisatie) is het aanspreekpunt voor de gemeente en wordt - evenals de taxichauffeur aangesproken op niet correct gedrag met bijbehorende gevolgen. De TTO heeft ook als taak het gedrag van de chauffeur in de gaten te houden en zo nodig te corrigeren. Zo kan de gemeente bij veel (verkeers)overtre­ dingen of klachten ingrijpen door bijvoorbeeld de vergunning (tijdelijk) in te trekken. In het uiterste geval kan de

gehele groep (TTO) worden verwijderd van de Amsterdamse taximarkt. Nieuw is ook dat de gemeente een Bibob toets (onderzoek naar integriteit) kan doen om taxichauffeurs of een hele TTO te screenen. Vanaf 1 maart 2011 is het landelijke klachtenmeldpunt www.taxiklacht.nl operationeel. De gemeente gaat afspraken maken met dit meldpunt om meer inzicht te krijgen op wat er gebeurt op de eigen taximarkt.

Amsterdamse taximarkt De wijziging van de landelijke wet maakt het mogelijk om een gemeente­ lijke taxiverordening te maken. De opstap­markt voor taxi’s in Amsterdam is de grootste van Nederland. Amsterdam investeert jaarlijks zo’n 1 miljoen euro in deze particuliere markt. Dat geld wordt vooral besteed aan handhaving. Er wordt bekeken of in de toekomst (een deel van) de kosten bij de branche kunnen worden neergelegd.

TAXINUMMER is een Amsterdams blad voor de Amsterdamse markt. Tenminste voor TCA chauffeurs en hun Amsterdamse klanten. Alle 1.500 TCA chauffeurs krijgen een exemplaar. De overige 3.500 exemplaren worden uitgedeeld onder Amsterdamse klanten. Wat staat er in? Een reportage van de taximarkt in buitenlandse steden (Rio de Janeiro, Berlijn, Izmir), taxinieuws uit de media, twee TCA-pagina’s en adverten-

‘Uitlaatklep voor al het leuke, interessante en vooral grappige nieuws.’ ties. Daarnaast een interview met een actieve chauffeur, een klant en een ex-chauffeur. Joke: “Als taxichauffeur word je niet geboren. Dus de meeste chauffeurs hebben al een leven achter zich, voordat ze op de taxi stappen. Dat pakken mensen soms weer op. Sommigen gaan studeren, anderen komen bij de bereden politie terecht, gaan op de ambulance of worden buschauffeur.” Joke heeft altijd wat nieuws te melden, want ze is voorzitter en woordvoerder van het straatoverleg. TAXINUMMER ziet ze als een soort verlengstuk of schakel van dat overleg naar de markt. Joke: “Zo kan ik tenminste zelf positief nieuws brengen.” •

Planning De nieuwe Taxiwet wordt - afhankelijk van behandeling in de Tweede en Eerste Kamer - naar verwachting medio 2011 ingevoerd. Hierna kan het traject voor de Amsterdamse verordening worden gestart. Onderdeel daarvan is onder andere inspraak door belanghebbenden. Hierna wordt de verordening in de gemeenteraad behandeld. Naar verwachting is deze in 2012 van kracht. •

Hoofdredacteur Taxijoke maakt samen met zoon Nills Delzenne en Sabina Dirks van het bedrijf KapaCity het nieuwe blad TAXINUMMER.

TAXXX I FLITS I 02 I MAART 2011

7

TOET

TOET

Chaos op Leidseplein zorgt voor slapeloze nachten bij bewoners

Kan het wat zachter?!!!!! Zes keer per nacht eruit om de politie te bellen. Om weer melding te doen van de verschrikkelijke herrie onder je slaapkamerraam. Jaar in, jaar uit. Roos, bewoner van het Kleine-Gartman plantsoen, wordt ‘helemaal gek’ van de toeterende chauffeurs onder haar slaapkamerraam. Ze is niet de enige, ook haar buren en de bewoners aan de overkant liggen ’s nachts wakker van het lawaai.

W

at is er aan de hand? ’s Avonds en ’s nachts loopt het verkeer op het leidseplein vast. Er zijn veel te veel taxi’s en de standplaats is steeds vol. Dat betekent files, chauffeurs die stoppen waar het niet mag en irritatie onder alle automobilisten, zowel de taxi’s als het gewone verkeer. Resultaat: veel en hard getoeter. En weer een slapeloze nacht voor de bewoners rondom het plein. ’Ze stoppen waar het niet mag, staan rustig stil op een fietspad of irriteren hun collega’s door niet door te rijden in de file’ zegt Roos, die al tien jaar lang ’s nachts last heeft van de taxi’s. Soms hangen er volgens mij wel 30 man tegelijk op de toeter’. Diana Burggraaf, buurtregisseur van de leidsebuurt geeft haar gelijk. ‘De file loopt van het Holland Casino tot aan de standplaats. Auto’s staan daar ’s avonds zeker een half uur in. Daar wordt iedereen heel geïrriteerd van. En helemaal als er

8

eentje niet doorrijdt. Dan gaat iedereen vol op de claxon’. Omdat de standplaats vol is, zoeken de chauffeurs andere stopplaatsen zoals bij het bruggetje richting de leidse Kruisstraat en voor Paradiso. Maar daar hinderen de taxi’s ook andere weggebruikers. Met ook weer veel getoeter als gevolg. De politie komt

’Het plein gaat zo dood’ regelmatig kijken, maar kan vaak weinig doen. ‘Als ik of één van mijn collega’s kom kijken, rijdt iedereen snel door en heeft er natuurlijk niemand getoeterd. Zo is het voor ons lastig de overtreders te beboeten.’ Ook Diana ziet dat de buurtbewoners ‘er helemaal gestoord’ van worden. ‘Die mensen hebben langzamerhand natuurlijk helemaal geen begrip meer voor de situatie. Er is elke nacht lawaai,

en geluid klinkt ’s nachts al veel harder dan overdag’. Buurtbewoner Ton, die niet met zijn echte naam genoemd wil worden, spreekt over gajes. Toen hij onlangs foto’s wilde maken van de illegale stopplek voor hotel Americain, werd hij zo geïntimideerd door een groep mannen dat hij aangifte deed. ‘Het plein is gewoon overgenomen, de politie heeft niets meer te vertellen. Zo gaat het plein langzamerhand dood, en wordt het een onleefbaar gebied’. Volgens de politie zorgen de toezichthouders in het weekend wel voor doorloop van de taxi’s. Maar de bewoners zien dat anders. Roos: ‘De chauffeurs walsen gewoon over de toezichthouders heen. Ze hebben er schijt aan. Ik heb de taxichauffeurs zelf ook wel eens aangesproken, maar er stonden gelijk vier man om me heen en voordat ik het wist ging het over ‘wakker worden in het ziekenhuis.’

’30 man tegelijk op de toeter’

Veel nachtrijders spreken slecht Nederlands, wat een goed gesprek niet makkelijker maakt. Burggraaf ziet ook dat het veel eigenrijders zijn ’s nachts. ‘Soms heb ik de indruk dat er chauffeurs uit ik weet niet waar naar Amsterdam komen om daar nog een vrachtje op te pikken. Die interesseert het verder niets dat bewoners last van hen hebben’. De bewoners blijven zich inzetten voor een oplossing van de chaos. Roos: ‘Mijn voeteneinde is de officiële standplaats, halverwege mijn bed staan ze illegaal bij de leidse Kruisstraat en mijn hoofdeinde ligt bij de illegale halte voor Paradiso. Kun je het je voorstellen? Ik moet ’s ochtends gewoon weer op tijd mijn bed uit, en hoe denk je dat ik me voel als ik er zes keer uit ben geweest ’s nachts? En dat jarenlang. Ik kom graag eens een keertje bij een taxichauffeur voor staan met mijn vrienden om lekker de hele nacht te toeteren. Dan weten ze ook eens hoe dat voelt’. •

De maatregelen De gemeente herkent de problemen van sommige bewoners. De (geluids) overlast tijdens de avond- en nachturen is ook voor de gemeente een serieus probleem. Het is ontzettend vervelend dat de directe bewoners rond het Leidseplein daar mee te maken hebben. Om de overlast aan te pakken heeft de gemeente een aantal maatregelen genomen. Zo zijn onlangs een aantal borden geplaatst in de directe omgeving van de standplaats op het Leidseplein om taxichauffeurs te attenderen op het ‘toeterverbod’. Aan de toezichthouders is opdracht gegeven om extra op te letten en chauffeurs aan te spreken op hun gedrag en de komende periode wordt aan de taxichauffeurs flyers uitgedeeld om hier extra aandacht voor te vragen. Verder zal de gemeente in de reguliere overleggen met vertegenwoordigers van de taxibranche dit onderwerp nadrukkelijk bespreken. Met de inwerkintreding van de nieuwe wet heeft de gemeente straks meer mogelijkheden om in te grijpen.

TAXXX I flITS I 01 I MAART 2011

9

COLUMN

SAMEN

Vincent Bijlo Cabaretier

Veelsteveel “Weet je wat het is,” zei de chauffeur, “Amsterdam is Amsterdam niet meer. Er zijn te veel, ja, hoe zal ik dat nou es netjes zeggen, jij gaat het natuurlijk opschrijven in die taxxxxxxxxxxiflits van je, er zijn gewoon veelsteveel, maar mijn naam mag er niet bij hoor, ik heb al genoeg ellende gehad, dus van mij heb je het niet, afgesproken? Dus je zet er niet bij dat Piet Jansen je het verteld heb, is dat duidelijk? Okee, ik wist dat ik je vertrouwen kon, jij heb het hart onder de juiste riem. Maar er zijn gewoon veelsteveel, kijk, daar gaat er weer zo eentje. Je ziet het al aan de manier waarop ze de straat oversteken. Met een arrogantie, dat ze net nog effe voor je wagen stilstaan, jij mot wel remmen anders ben jij de sigaar, terwijl zij door rood lopen, en dan maar

‘Okee, ik wist dat ik je vertrouwen kon, jij heb het hart onder de juiste riem.’ een beetje van Piet Jansen verwachten dat hij... Nou ja, alles is bij mij in orde, mijn rittenstaat daar is niks mis mee, knappe jongen die daar iets fouts aan ken vinden, en ik hou me keurig aan de rijtijden, ken ook niet anders, het staat de halve dag vast hier, mar er zijn gewoon veelsteveel, je hebt er natuurlijk ook wel goeje onder... Ja hoor, je heb er ook bij die je wel kenne verstaan, die mogen natuurlijk niet lijden onder de kwaje, want bij ons zitten er ook rotte peren bij, ik zal de eerste zijn die dat toegeeft, die ook maar wat aanrotzooien en hun boekie niet bijhouden maar er zijn gewoon veelsteveel Brabanders in Amsterdam gekommen. Wij zijn een tolerante stad, en ik heb er niks tegen, zolang ze maar in Brabant blijven. Dat doet maar net alsof het allemaal Amsterdammer is, maar eenmaal een zachte gee, altijd een zachte gee, en daar hoor je die Wilders nou nooit eens over.” •

10

Klachtenmeldpunt Vanaf 1 maart 2011 is het klachtenmeldpunt www.taxiklacht.nl operationeel. Het meldpunt is een samenwerkingsverband van de branchevereniging KNV Taxi, Rover (reizigersorganisatie openbaar vervoer), en het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Door een andere manier van werken komt er meer inzicht in de klachten. De samenwerkende partijen hebben zich georganiseerd in de Stichting Klachtenmeldpunt Taxivervoer. Dit klachtenmeldpunt werkte niet naar wens en is stopgezet. Het nieuwe klachtenmeldpunt wil meer inzicht geven in de aard van de klachten en ook actiever achter de ondernemer aan over wie de klacht is geuit. Deze is namelijk nog steeds zelf aan zet bij het behandelen van de klacht.

Rapportages Een paar weken na het indienen van een klacht neemt het meldpunt contact op met het bedrijf om te onderzoeken of de klacht in behandeling is genomen en hoe deze is opgelost. Als de klacht niet (behoorlijk) in behandeling is genomen, wordt de ondernemer daar op aangesproken. De klant wordt geholpen om naar de geschillencommissie te gaan als de vervoerder uiteindelijk niks met de klacht doet of de klacht niet naar wens afwikkelt. In het begin zal het meldpunt nog te maken krijgen met veel onbekende taxivoertuigen, maar zodra de nieuwe wetgeving er is, zal dat in Amsterdam voor het grootste deel voorbij zijn. Dan maakt het nieuwe klachtenmeldpunt ook totaalrapportages over de binnengekomen klachten en biedt deze op verzoek aan gemeenten en toezichthouders aan. •

Taxibranche bij RAI

Goede samenwerking Na een proefperiode van een jaar heeft TCA sinds september 2010 een exclusieve afspraak met de RAI voor de afwikkeling van het taxivervoer bij beurzen en evenementen. Laden en wegwezen. TCA blij, RAI blij, buurt blij. En zelfs de concurrentie is blij. Tijdens een beurs heeft TCA alle taxi’s nodig, waardoor er meer werk valt te verdelen in de stad. Niseth van der Meulen is sinds maart 2009 manager Parking van de RAI. Parking is verantwoordelijk voor alles op wielen rondom de RAI. Haar team bestaat uit negen medewerkers. Het is voor alle geregistreerde taxichauffeurs in Amsterdam mogelijk om passagiers af te zetten bij de RAI. Echter, op het RAI terrein worden alleen taxi’s van TCA toegelaten om passagiers op te halen. In het verleden mochten alle taxiondernemingen klanten ophalen. Dan stonden er taxi’s vanaf de RAI tot aan de Wielingenstraat/ Diepenbrockstraat en dan nog een stukje richting het Stadionplein. Dat is 1,5 km taxi die niet naar voren of naar achter ging. Bewoners hadden het gevoel dat hun buurt werd overgenomen. Dat was de belangrijkste reden om met één partij in zee te willen gaan. Niseth van der Meulen, manager Parking van de RAI : “Wij konden met al die aanbieders gewoon niet herkennen wie wel en wie niet kwaliteit leverde.

Daardoor konden we ook nauwelijks beleid maken op het taxivervoer vanaf de RAI.” De verkeersregelaars uit haar team wilden zelfs niet meer bij de taxi’s staan omdat ze werden bespuugd. Dat is allemaal verleden tijd. TCA communiceert onderling of er meer of minder taxi’s nodig zijn en welke aanrijroute het beste genomen kan worden. Er is sprake van coördinatie. Precies wat de RAI wil. Van der Meulen: “Sinds TCA er is, is het een soort vakantieparadijs voor ons. Sinds de proefperiode is er geen klacht van de buurt meer binnengekomen. En onze verkeersregelaars zijn ook blij. Ze willen weer werken in de buurt van de taxi’s.”

Succes Taxivervoer vanaf de RAI is een belangrijk onderwerp voor de stad. In augustus 2009 maakte de RAI bekend dat ze voornemens waren om een proef op te zetten samen met TCA. Daar hadden ze de steun van de gemeente bij nodig. De keuze voor TCA heeft er vooral mee

te maken dat TCA de enige partij is die in staat is om zo grootschalig het taxivervoer af te wikkelen. De RAI heeft bijgehouden hoeveel taxi’s er in één uur rouleren tijdens grote evenementen. Dat blijken er ongeveer 600 te zijn. Van der Meulen: “Dus we hebben een taxibedrijf nodig dat minimaal twee keer

‘Bewoners hadden het gevoel dat hun buurt werd overgenomen’ die 600 haalt. En TCA is op dit moment de enige aanbieder die dat kan.” De belangrijkste vraag die de RAI voor de gemeente had was: mag het binnen het pachtrecht? De RAI beriep zich op de erfpachtafspraken tussen de Gemeente Amsterdam en Amsterdam RAI. Weliswaar maakt het terrein van de RAI deel uit van de Lees verder TAXXX I flITS I 01 I MAART 2011

11

openbare weg, maar Lees verder tijdens beurzen en evenementen mocht de RAI dat terrein afsluiten. Daarop gingen RAI en TCA voorzichtig proefdraaien bij een klein beurs. Van der Meulen: “Het was meteen een succes. Toen hebben we gezegd: dan pakken we nog vijf evenementen en als klapper de IBC, onze grootste beurs. En ook die was succesvol.” In het begin was de RAI “best bang” voor taxibedrijven die het er niet mee eens zouden zijn. Daar hadden ze zich dan ook goed op voor‑ bereid. Maar dat bleek achteraf helemaal niet nodig. Van der Meulen: “Natuurlijk

waren niet alle chauffeurs blij. We kregen ook een aantal boze brieven en telefoontjes, maar het waren er niet veel. Een stuk of tien, dat viel mij 100% mee.”

Amsterdams bedrijf Door met één aanbieder te werken, kan de RAI nu makkelijker afspraken maken en een samenwerking opbouwen. Zo stelt TCA bijvoorbeeld coördinatoren beschikbaar, die na afloop van een beurs de hele taxiafwikkeling in goede banen leiden en mensen helpen met instappen. Van der Meulen: “We zetten er ook wel altijd iemand van ons bij, want het terrein

UPDATE Centraal Station voor klanten naar de kop van de standplaats. Daar heeft de gemeente alle voorbereidingen voor getroffen. In verband met bezuinigingen wordt daar nog eens kritisch naar gekeken.

Toekomstplan aan de IJzijde De gemeente Amsterdam is bezig met de ontwerpen voor de inrichting van het Stationseiland en de kant van de IJzijde. Op dit moment staat in de plannen dat de taxistandplaats voor het Centraal Station wordt verplaatst naar de IJzijde aan de noordwestkant.

De rode loper op CS verdient voor de zichtbaarheid ‘s avonds of bij regen­achtig weer ook vloerlichtjes die klanten naar het instappunt loodsen. Misschien een idee voor als de standplaats naar de achterzijde wordt verplaatst?

Markering looprichting Om klanten vanuit het CS naar de eerste taxi op de taxistandplaats te gidsen, is er een tegellijn in een afwijkende kleur aangebracht. Dat is in samenspraak met de gebiedsbeheerder gebeurd . De ‘loper’ eindigt waar de taxigastheer staat. De kleur past goed bij de standplaats.

Uitstapplek Er is een uitstapplek aan het eind van de Ibisweg gecreëerd voor taxi’s. Deze is uitdrukkelijk alleen bestemd om klanten met bestemming CS op een veilige manier te laten uitstappen.

12

Nu worden ze namelijk heel vaak afgezet op de hoek tussen de Ibisweg en de standplaats, maar dat is gewoon de rijweg. Het is uiteraard niet de bedoeling dat daar ook mensen instappen of dat die plek als buffer voor de standplaats wordt gebruikt.

Bocht De inrit en de uitrit bocht voor de standplaats zijn verruimd. Iedereen rijdt er nu gemakkelijker op en af.

Afrastering Er wordt gekeken naar een afrastering tussen de standplaats en de looprichting

Vreemde vogel Jurri van den Noord

blijft onder onze verantwoordelijkheid.” Door met één partner te werken biedt de RAI uniformiteit naar klanten toe: “Onze gasten weten wat ze bij TCA gaan betalen en internationale gasten kunnen in alle TCA taxi’s met hun creditcard ­betalen.” En het is volgens Van der Meulen ook goed voor het aanzien van de stad: “TCA is een Amsterdams bedrijf, net als wij. We zijn samen verantwoordelijk voor een deel van de gastvrijheid binnen de stad. Dan is het natuurlijk heel mooi dat we dit samen zo hebben kunnen oppakken.” •

Daar komen naar verwachting direct bij de uitgang 38 bufferplekken en 4 taxiplekken. Op de huidige taxi‑ standplaats zijn er 14 plekken. Ook daar zal de standplaats alleen via een slagboom bereikbaar zijn en ook de taxigastheer blijft daar een even grote rol behouden. Het grote voordeel van de ingeplande taxistandplaats is dat passagiers die met internationale treinen arriveren, veel minder ver hoeven te lopen. Bovendien staan ze aan de IJzijde overdekt. Op de Kiss and Ride strook aan de IJzijde wordt ook een plek gemaakt waar taxi’s heel makkelijk hun klanten kunnen afleveren. Zoals het er nu uitziet, zal de nieuwe taxistand‑ plaats in mei 2013 een feit zijn. Tot die tijd wordt er niks veranderd aan het systeem van de belanghebbendenvergunning. Of er na invoering van de Amsterdamse Taxxxipas een uitzondering wordt gemaakt voor de standplaats CS is nog onderwerp van beraad binnen de gemeente. •

Taxichauffeur, zanger en kroegbaas Zo’n vreemde vogel vindt Jurri zichzelf niet: ‘Of noem je een hard werkende man tegenwoordig een vreemde vogel?’ Goed, niet alledaags dan. Jurri van den Noord is taxichauffeur, kroegeigenaar en zanger tegelijk, maar hij houdt het gescheiden: “Zingen in de taxi doe ik niet. Ik rij alleen zakenmensen en die zitten daar echt niet op te wachten.” “Ik ben aangesloten bij de MTA, ooit opgericht als Mobilofoon Taxi Amsterdam. Omdat mobilofoons niet meer gebruikt worden, gebruiken we tegenwoordig de Blackberry. We zijn met een mannetje of 150 en doen eigenlijk alleen het luxewerk: zakenmensen, bedrijven, hotels. Daar staan wel wat hogere eisen tegenover. Zo moeten we een auto hebben uit een wat duurder segment, dragen we pak en stropdas en moeten we vloeiend Nederlands en Engels spreken. Daar moet ook bij gezegd worden dat een groot aantal nette tcachauffeurs ook een blackberry heeft en bij veel van de MTA leden in de mailgroepen staan. Het opengooien van de markt heeft –naast een hele hoop sores- toch ook voordelen opgeleverd. Wij van de Blackberrygroep hebben daar heel veel werk van gekregen. Bedrijven hebben nu een keus. Die kunnen zeggen: ‘ik wil alleen chauffeurs van MTA’.”

Ouwe disco Jurri is met zijn 3 beroepen altijd aan het werk. Omdat hij alleen zakelijke klanten rijdt, heeft hij in het weekend en in de avonduren vrij. Dan treedt hij op. In zijn eigen kroeg, of waar hij geboekt wordt. Zingen doet hij al jaren. Op het Rembrandtplein, in de Jordaan. Deed zelfs mee aan Popstars en de X-factor, maar de jury zocht ‘iets anders’. Jurri: “Henk Jan Smits en Patricia Paay zeiden ’tsja, je zingt goed. Maar het is niet wat we zoeken. Je bent niet echt een popstar. Het is eerder gezellig voor in een café’. Toen ben ik maar een eigen kroeg begonnen, café Jofel op het Buikslotermeerplein.” Die kroeg is 40

m2, er kunnen krap 50 man in. Een leuk ouderwets kroegje. Jurri: “Echte Jordaanse gezelligheid in Amsterdam-Noord. Ik zing van alles, met een voorkeur voor Barry White en Tom Jones, dat soort nummers. Een beetje ouwe disco. Al vind ik het Levenslied ook leuk.” Omdat hij nu vooral bezig is een klantenkring op te bouwen, schieten zijn optredens elders erbij in: “Ik laat daar geld liggen, maar ik hoop dat ik op een gegeven moment kan zeggen: ‘hé jongens, ik ga even optreden’ en ondertussen staat er in mijn kroeg een ander zangertje.”

Onbetaalbaar Hij is van jongs af aan al altijd aan het werk. Op zijn twaalfde stond hij op de markt, was 12 jaar boek‑ houder bij verschillende bedrijven, studeerde 3 jaar bedrijfseconomie, deed betonboringen, reed bij Taxi Jappi in Zwanenburg, was hoofd crediteurenafdeling en een jaar lang fulltime zanger in een café in de Jordaan. Jurri: “Maar daar drink je altijd bij. En op een gegeven moment merkte ik dat 6 dagen in de week drinken toch niet zo goed was.” Hij sloot zich aan bij een vriend met een taxibedrijf en begon even later voor zichzelf. Jurri: “Die taxi geeft een vrijheid, dat heb je bij geen enkel ander beroep. Onbetaalbaar.” Maar ook tijdrovend. Jurri: “Dat harde werken moet zich een keertje uitbetalen. Ik hoop dat ik uiteindelijk een wat grotere artiest zal worden. En dat ze dan zeggen: ‘hé daar is die zanger die vroeger op de taxi zat.’ Kan ik eindelijk ook eens wat meer rust pakken.” • TAXXX I FLITS I 02 I MAART 2011

13

HANDIG

HANDIG

Nieuw netwerk zorgt voor direct contact tussen taxiondernemer en klant

Speciaal voor Taxxxiflits lezers geldt tot en met 11 april 2011 een speciale lezersaanbieding*: • De eerste 50 aanmeldingen krijgen 100 ritten cadeau! • Onder iedere tien (!) nieuwe inschrijvingen wordt een Android Smartphone verloot. Ga naar www.taxiid.nl/partners en vul bij registratie de actiecode: ‘TAXXXIFLITS’ in om kans te maken op deze aanbiedingen. (*zie de website voor de actievoorwaarden)

9292 OV Profiteer van de integratie met openbaar vervoer!

Klanten App’s Unieke service met de taxiID iPhone of Android apps!

Direct contact!

TTO ondersteuning Gebruik taxiID kosteloos voor de eigen centrale!

Social Media Een taxi via Twitter, zonder tussenkomst van een operator!

Vanaf medio mei kunnen taxichauffeurs en klanten overal in Amsterdam direct contact hebben met elkaar, zonder tussenkomst van een telefonische operator. Dat is mogelijk met het nieuwe systeem (DirectDispatch®) van taxiID, nieuw digitaal netwerk dat taxichauffeurs via nieuwe technologie snel en goedkoop aan klanten kan helpen. Voor reizigers in Amsterdam is het netwerk ideaal om, ongeacht waar je bent, met hulp van je mobiele telefoon zelf de dichtstbijzijnde taxi te vinden. Hoe werkt het in de praktijk? Initiatiefnemer Jaap Koeman vertelt; ‘Met ons systeem kunnen reizigers met een smartphone zien waar de dichtstbijzijnde taxi is. Dit doen zij met de taxiID App, die kosteloos te downloaden is. Met dit programma kan je geheel gigitaal de dichtstbijzijnde vrije taxi oproepen. Daarbij zie je in je programma niet alleen de beschikbare taxi’s, maar ook de tarieven, kwaliteit of type voertuig. De bij taxiID aangesloten chauffeur krijgt de oproep op zijn telefoon, ziet waar de klant staat en bevestigt dat hij

14

eraan komt. Terwijl de taxi op weg gaat, ziet de klant de auto op zijn kaartje zijn kant op rijden’. Na de rit kan de klant via hetzelfde programma de gebruikte taxi nog een waardering geven. Alle taxi’s in het programma worden gewaardeerd in prijs, maar ook in kwaliteit en service. Dit laatste wordt onder andere door de gebruiker beoordeeld. Alle taxi’s binnen het netwerk krijgen zo de kans zich te onderscheiden. Dat is volgens Koeman echt een voordeel want, ‘zo biedt het systeem niet alleen snel een taxi, maar laat het klanten ook

kiezen voor het vervoer dat ze willen’. Daarbij kan het systeem ook helpen om de aansluiting van het openbaar vervoer, zoals trein of metro, op de taxi beter te maken. Reizigers kunnen immers al voor aankomst op een station zoeken naar een taxi.

Aantrekkelijke voorwaarden mogenlijk door subsidie taxiID is het grootste taxinetwerk in Nederland en werkt nu al met meer dan 200 centrales door heel Nederland. Naast de aangesloten centrales die al op de website staan, kunnen nu ook de allerkleinste taxiondernemingen deelnemen. Jaap Koeman: ‘Niemand heeft zin om allerlei mobiele

heeft de klant het voordeel helemaal zelf te kunnen bepalen wat voor soort taxi hij kiest’.

Geen inschrijfkosten voor chauffeurs Het netwerk gaat in mei van start. Registratie is kosteloos voor chauffeurs. Bij het aanmelden wordt een aantal kenmerken van het bedrijf gevraagd, zoals het voertuigtype(s) en de meterprijs. Nadat de chauffeurs de gratis DirectDispatch® (software) op hun telefoon hebben gedownload zijn ze aangesloten op het netwerk. Zowel taxicentrales als zelfstandig ondernemers kunnen meedoen. Het enige wat nodig is, is een geschikte smartphone. Aan het netwerk zijn geen abonnementskosten verbonden. Pas op het moment dat er vanuit het taxiID netwerk een rit aangeboden wordt, betaalt hij/zij de standaardprijs van 1 euro per rit.

‘De klant heeft het voordeel helemaal zelf te kunnen bepalen wat voor soort taxi hij kiest’

Systeem gratis voor TTO’s

nummers te bellen om te zien welke taxi er in de buurt is. Mede dankzij een subsidie van het Rijk konden we het systeem zo maken dat ook de Amsterdamse taxichauffeurs mee kunnen draaien’. Met speciale software kan taxiID ritaanvragen rechtstreeks doorzetten naar chauffeurs. ’Er is dus niet per se meer een dure operator nodig om klanten door te verwijzen. En dankzij de waardering en ranking van taxi’s in het netwerk,

taxiID is geen TTO en voert geen eigen daklichten. De inkomsten zitten voor het bedrijf in de vergoeding per ritprijs. Het bedrijf biedt ook de mogelijkheid aan toekomstige TTO’s om kosteloos gebruik te maken van het ontwikkelde systeem voor de verwerking van de eigen ritten. Zoals de functionaliteit waarmee centralisten ritten kunnen toewijzen aan de eigen leden. Voor centrales die al een eigen systeem gebruiken, zijn er ook mogelijkheden om aan te sluiten. •

Wat heb ik nodig om mee te kunnen doen? Voor taxiID heb je alleen een willekeurige Android telefoon nodig (versie 2.2 of hoger) plus een standaard mobiel internet abonnement. Android is het grootste besturingssysteem voor mobiele telefoons ter wereld, ontwikkeld door Google. Veel toestelmakers, zoals Samsung, lG, Sony Ericsson en HTC

brengen Android telefoons uit. Je kunt dus zelf een keuze kan maken voor een toestel dat bij je (budget) past. Van goedkoop en simpel tot luxe. Op www.taxiid.nl/partners vind je meer informatie over ondersteunde toestellen en advies over abonnementen. taxiID adviseert ook het gebruik van een autolader.

TAXXX I flITS I 01 I MAART 2011

15

TAXI

Op de achterbank met... Naam Chris Nieuwenhuijzen. Auto Chevrolet Epica want rij-technisch is -ie goed. Kost de helft van een Mercedes, maar is niet de helft slechter. Verder is het een ideale taxi ruim van binnen en klein van buiten. Alles zit erop en eraan, behalve een trekhaak. Maar ik zit 10 uur per dag in de auto, dus dan mag -ie ook wel wat extra’s hebben. Hoeveel kilometer op de teller 160.000. Hij is 2 jaar oud, hij mag nog een jaartje mee. Eigen rijder Ja, bij TCA.

Waarom taxichauffeur? Vroeger liet ik me na het stappen met de taxi naar huis brengen. Onderweg zat ik dan wat met de chauffeur te ouwehoeren. Allemaal gezellige jongens. Het leek me leuk werk, maar eerst ben ik nog een tijdje op een vrachtauto gaan rijden. Ik reed met een ijswagen als huis-aan-huis venter van diepvriesproducten. Op een gegeven moment leken me klanten toch leuker dan diepvriesproducten.

Hoe lang al? Sinds 1994. Dat was eerst wel even wennen, want ik moest al die straten nog leren kennen. Dus ik zei in het begin wel eens: ‘joh, ik rij net een paar dagen, vertel effe waar dat precies is’. Klanten vonden dat prachtig en gaven daar dikke fooien voor. Want dat was natuurlijk een goed verhaal op feesten en partijen. Nu weten taxichauffeurs de weg ook niet, maar dat zeggen ze niet en rijden gewoon maar op goed geluk een kant op. Nee, het werk blijft hetzelfde en ook de klanten blijven hetzelfde, maar vroeger was je collegiaal. Als er eentje een lekke band had, dan hielp je even. Nu stoppen ze alleen nog maar om je klanten er uit te halen.

Waarom in straatoverleg? Dan kan je nog een klein beetje probe-

ren te sturen. Ik begrijp heel goed dat de gemeente zaken wil reguleren, maar ze doen het op een verkeerde manier. Ze pakken iedereen aan, onder het mom van gelijke monniken, gelijke kappen. Maar niet iedereen is gelijk, want laten we wel wezen: niet iedereen rijdt van A naar B voor hetzelfde tarief.

Mening over taxibeleid? Verschrikkelijk. Ze bedenken regels die achteraf toch allemaal niet zo blijken uit te pakken. Op elke regel maken ze weer een uitzonderingetje hier of een uitzonderingetje daar. En op die uitzonderingen komen dan ook weer uitzonder‑ ingen. Een voorbeeld: omdat korte ritjes geweigerd werden hebben ze de regel bedacht van € 7,50 instaptarief maximaal, inclusief 2 kilometer vrij. Het gevolg is dat die € 7,50 inmiddels ook alweer geweigerd wordt. Het werkt gewoon niet. Het is zaak dat we van die ellende afkomen. Kiezen voor kwaliteit is toch geen discriminatie? Het is toch ook geen discriminatie als je je boodschappen alleen bij Albert Heijn doet en niet bij de Lidl?

hoop schelen. Al heb ik daar een hard hoofd in. Het zal vast wel weer één dag goed gaan, misschien zelfs twee. Maar het staat en valt met controles. Die moet je dan wel serieus aanpakken. Vorig jaar was er op de dag van het Suikerfeest een strenge controle: de IVW, de belastingdienst, de politie. De hele reutemeteut stond op straat. Dit jaar idem dito op de eerste dag van de Ramadan. Laten we elkaar nou geen mietje noemen… op die dagen zijn er heel veel taxichauffeurs thuis aan het feestvieren. Wél staan er 100 TCArijders, waarvan er 98 in orde zijn.

Welke oplossing daarvoor? Ik kan oplossingen zat bedenken, maar alles staat en valt met controles. Zet een capabel iemand neer, die bevoegd is om vergunningen in te trekken. ‘Jij wil dat ritje niet rijden? Prima, dan heb je je taxivergunning ook niet nodig. Hopsakee, geef maar hier.’ Misschien dat die nieuwe wethouder wat weet te veranderen. Ik geef de man een kans. Maar ik moet het eerst nog allemaal maar eens zien.

Grootste ergernis?

Werkmotto?

Het meest idiote was natuurlijk dat je niet meer verplicht was om iedereen mee te nemen. Godzijdank komt de vervoersplicht weer terug. Dat kan een

Doe gewoon je werk. En dan met de nadruk op: gewoon. Ga op het centraal staan en breng mensen gewoon van A naar B tegen een normale prijs. •