Friendship Flitsen Clubblad van de Internationale Friendship Club Opgericht: 13 maart 1976
Jaargang : 40 Nummer : 1 Datum: 28 januari 2015
Samenstelling en redactie Gerard Burghgraef
BESTUUR Bestuurslid en Louis Vink Ledenadministratie Voorzitter Marius Bouma
Beukenlaan 43 2451 XJ LEIMUIDEN 0172-509280 e-mail:
[email protected] Kleinzand 5 8701 JW BOLSWARD 0515-574110 e-mail:
[email protected] Secretaris Gerard Daniels Paltzerweg 267 3734 CM DEN DOLDER 06-10157427 e-mail:
[email protected] Penningmeester Herman Hemerik Pr. van Lignestraat 18 2274 KR VOORBURG 070-3876458 e-mail:
[email protected] Postgiro: NL10INGB0003560322 Internationale Friendship Club Voorburg Bestuurslid en Gerard Burghgraef Parklaan 12 2241 XN WASSENAAR Redactie 070-5113508 e-mail:
[email protected] Internetsite
www.friendshipclub.nl
Inhoud:
blz.
- Van de redactie
2
- Van de voorzitter
3
- Nieuwjaarswens
5
- Cursus EHBO en Reanimatie
6
- Uitnodiging winterevenement
11
- Agenda jaarvergadering
13
- Van de Penningmeester
14-16
- Met de Winner naar St.Petersburg
17
- Onvrijwillig overwinteren
19
- Hoe heurt het eigenlijk
24
- Even kennis maken
25
- Uitnodiging paastocht
26
- Uitnodiging verkeerscentrale
28
- Oostzee deel 2
29
- Shell donatie
31
- Makrelen vangen
32
- De zwerver
37
- Ledenlijst en inschrijfformulieren
38
- Advertenties
10-16-18-23-37
1
VAN DE REDACTIE Het nieuwe jaar is alweer een enkele weken oud. De eerste Flitsen van 2015 is weer gevuld met interessante artikelen, waarvoor dank aan alle inzenders. We kunnen terugzien op een mooi vaarseizoen met geslaagde en goed bezochte IFC activiteiten. Voor de cursus EHBO/Reanimatie had het bestuur echter meer belangstelling verwacht. Een ongeluk(je) op een slingerend schip komt nog wel eens voor, zoals uitglijden, verbranding tijdens het koken of een klapgijp. In zo’n geval is het goed te weten hoe te handelen. Het winterevenement, met de daarbij te houden jaarvergadering is op zaterdag 7 maart in Stavoren. Na de ledenvergadering hebben wij, evenals vorig jaar, sprekers uit onze eigen vereniging weten te boeken. Martin Marks en Liesbeth van Sterkenburg maakten een bijzondere reis naar St. Petersburg. Je leest er alles over in deze Flitsen. Het belooft een mooie en informatieve middag te worden. Zet die datum alvast in je agenda en schrijf snel in. Deze presentatie door onze eigen Friendshippers mag je niet missen. Het aanmeldingsformulier is het laatste blad van deze Flitsen. Pasen valt erg vroeg dit jaar en wel op 5 en 6 april. De kans om over te steken naar Lowestoft is uiterst klein, maar een rondje Noord Holland is misschien wel mogelijk. Ook hierover lees je alle informatie in ons clubblad. Ik wens je veel leesplezier, een mooi vaarseizoen en graag tot ziens op de evenementen. Gerard Burghgraef P.S. Een verzoek: Maak vandaag nog even de contributie voor dit jaar over of beter nog, machtig onze penningmeester om je contributie automatisch van je rekening af te schrijven. Het bespaart hem erg veel werk. Dus doe het nu meteen even!! Wil je zelf ook een bijdrage leveren aan ons clubblad, dat kan. Zet je ervaring op papier, het is van harte welkom! Let wel….. Kopij voor de volgende Flitsen, indien mogelijk in Word - Times New Roman (12 pts.) inzenden / mailen vòòr 1 april aan het redactieadres. Illustraties en foto’s graag aanleveren in JPG format of indien mogelijk, gelijk verwerken in de tekst. Voor leden worden advertenties kosteloos geplaatst. Inzenden naar het adres van Gerard Burghgraef of per e-mail naar
[email protected]
2
Van de voorzitter
Het is me de winter wel. In het najaar al het gedoe om de boot en vooral de motor winterklaar te maken. Ach…, niet eens het vervelendste werkje. De boot is immers je liefste meisje/vriendje. De ogen worden spontaan iets nattig wanneer ze langs de lijnen van de boot dwalen. Je krijgt een warm gevoel wanneer je binnen, in de kajuit, in de opgeruimde boot staat. De hunkering naar het seizoen 2015 prikkelt al. De boot op de wal. De boot inpakken om de gure winterse omstandigheden te trotseren. Vervolgens de knop om en genieten van winterweer, wintersport en winterse avonden. Zelf kies ik ervoor om overvloedig te gaan schaatsen. Gelukkig zijn de omstandigheden zo, dat dit twee keer per week mogelijk is. Weliswaar in Thialf…., surrogaat maar ook wel gerieflijk. Geen romantische hagelbuien en windvlagen in het gezicht, geen wit uitgetrokken steenkoude voeten, geen kleumende knuistjes om de hete mok chocolademelk bij een Koek en Zopie. Geen kop vol met bloed als gevolg van een scheur in het ijs. Niet de hakken open van het vele klunen. Het is echt geen straf, om naar Heerenveen te gaan. De rondjes te draaien op het super ijs. Aan de techniek te blijven schaven. Om dan vervolgens na een hete douche, de mok warme chocolade met slagroom aan de stamtafel te nuttigen. Opgeleukt met al de stoere verhalen over de gereden Elfstedentochten, elkaar kietelend met voorspellingen en de moeilijkheden over de komende Elfstedentocht; die (n)ooit meer komt?!? Elkaar gek makend om vooral mee te gaan doen aan de tochten op de Weissensee. Waarna je je weer, heerlijk sluimerend, terug naar Bolsward laat rijden. Geef mij deze winter maar! Maar ja, het is pas halverwege januari. Alles kan nog. Toch denk ik wel eens, dat het jammer is dat de brugtijden nog gepland worden op basis van de vervlogen klimatologische gegevens. We kunnen immers het hele jaar door prima zeilen. Steeds meer doen dat ook op het grotere water. De haven van Terschelling lag met Kerst weer redelijk vol. In de hele haven moest men dubbelliggen.
3
De mensen zullen het druk hebben gehad met het afdrogen van de eeuwige condens. De dagen lengen al weer. De zon krijgt al weer meer macht. Bij Makkum zijn sommige weilanden zwart-wit door de vele scholeksters en wulpen. Het lijkt wel voorjaar! We zullen zien. Ondertussen hebben we de Kerstdagen en de jaarwisseling weer kranig weggegeten en - gedronken. Ik mag hopen, dat dit voor een ieder fijne dagen zijn geweest. Voor 2015 wens ik een ieder vooral een goede gezondheid en daarnaast, heel veel zeilplezier en dat dit jaar die gedroomde zeiltocht werkelijkheid mag worden. Ondertussen zijn wij opgeschrikt door erg heftige gebeurtenissen in Parijs. Het zal erg kortzichtig zijn ervan uit te gaan, dat dit eenmalig zal zijn, ….vrees ik. Om niet in politieke overwegingen te verdwalen besluit ik hier met een, nog steeds actueel, gedicht van Annie MG Schmidt. Plannen. Toen Adam zei: “k Ga morgenochtend kropsla poten” toen was dat dus het allereerste plannetje op aard. Maar ja, toen Eva zei: “Ik heb toch eig’lijk liever kroten,” toen was dat eerste plannetje meteen al van de kaart. En sindsdien bleef het altijd zo met plannetjes beramen, de ene maakt een plan, de ander gooit het om, alleen wanneer je samen doet, met duizend mensen samen, en als duizend mensen zeggen: Kom we gaan eens bruggen bouwen, wegen maken, dijken leggen, haring kaken, tunnels graven, land ontginnen, steenkool winnen, garen spinnen, dan gaat alles volgens plan, wat een mens dan al niet kan. Maar als ’t er meer dan duizend zijn die werken aan die plannen, en worden het er vijftig, zestig, zeventig miljoen, dan komt er in een ander land altijd een groepje mannen, die zeggen: “Jongens, kijk nou eens wat zullie nou weer doen! Die bouwen daar die bruggen enkel om ons te bedreigen.” Ze schreeuwen ’t in de krant en door de radio, en daar gaat iedereen dan weer de zenuwen van krijgen en alle an’dre mensen roepen: o, we moeten
4
stelling nemen, linies maken, bommen gooien, huizen kraken, atomen splijten, mijnen leggen, fosfor smijten, “heil” gaan zeggen. Dan gaat alles volgens plan, daarom is het nou zo’n pan. En daardoor vallen onze kleine plannetjes in ’t water, het plannetje van Mientje en het plannetje van Hein. Je kunt niet zeggen: “Ik ga in de levensmiddelen later,” je weet niet of er later nog wel levensmiddelen zijn. Het beste plan is nog om niet zo gauw hoera te schreeuwen, al schreeuwt de wereld om je heen ook nog zo hard: “Hoera!” Het aller moeilijkste project van alle, alle eeuwen, dat is om zelf te leren denken….. tja, gewoon maar wijzer worden, kritisch wezen, niet zo kank’ren, Tolstoj lezen, niet meer bang zijn, niet zo dringen, kropsla eten, liedjes zingen. Als je dat dan eenmaal kan, ja, dan komt er nog wat van. Marius Bouma.
Het bestuur wenst u een gelukkig nieuwjaar en een goed vaarseizoen
Van links naar rechts: Marius Bouma, Gerard Daniels, Gerard Burghgraef, Herman Hemerik en Louis Vink
5
De cursus EHBO en Reanimatie Bijna waren we het vergeten, maar op vrijdagavond ontdekten we dat we zaterdagochtend 22 november om 09.30 uur in Den Haag naar school moesten. Dat lukte vanwege een opgebroken straat vlak voor de school net niet, maar om vijf over halftien kregen we van Herman een heerlijk kopje koffie met een speculaasje en konden we door naar het klaslokaal voor de cursus EHBO. Al vrijwel meteen werden we geconfronteerd met hoog energetische trauma's oftewel een klap van de giek of een val uit de mast. Kortom een heftige gebeurtenis. Als iemand daar dan ligt en niet meer beweegt, wat doe je dan? We krijgen van Jan, de instructeur, te horen dat we erg voorzichtig moeten zijn met het beetpakken van de patiënt, want je weet maar nooit of de wervelkolom beschadigd is en dan zou het optillen van bijvoorbeeld alleen al het hoofd tot misschien wel tot een dwarslaesie kunnen leiden. Maar ja stel voor de patiënt ligt op de tramrails, dan kun hem natuurlijk beter wegslepen dan doormidden laten rijden. En zo krijgen wij meteen les in het veilig optillen van de patiënt. Dat blijkt voor de dames nog niet eenvoudig. Zeker niet als de mannelijke patiënt niet wil of kan meewerken! Er wordt geopperd de betrokkene aan de voeten weg te slepen van de gevaarlijke plek, maar dat blijkt in de praktijk nogal eens tot hoofdletsel te leiden en wordt dus niet geadviseerd. We oefenen daarom ook het optillen met twee hulpverleners.
6
Eén aan de benen en één onder de oksels. Het is best vermakelijk - nu er met de patiënt niets aan de hand is - hoe er dan wordt gesjord om iemand overeind te krijgen. Als Jan het voor doet lijkt het heel eenvoudig. Als wij het moeten doen, gaat het een stuk moeizamer. Dit soort oefeningen doe je normaal nooit, maar het is goed om te weten waar je op moet letten. Bijvoorbeeld niet in de polsen van de patiënt knijpen, want dan zou je zijn of haar arm kunnen breken. Ook de til-houding is van belang, want voor je het weet heb je zelf last van je rug en zijn er twee patiënten. Bij heftige bloedingen, zoals een slagaderlijke bloeding, loopt de patiënt leeg en gaat hij dood. Dat willen we veelal niet, dus moet er wat aan gedaan worden. Een drukverband is dan de remedie. Hoe leg je dat aan? Er blijken tegenwoordig heel handige elastische drukverbanden te zijn, waarmee je eenvoudig een goed drukverband kan aanleggen, waardoor de bloeding stopt. Zo'n drukverband zouden wij aan boord moeten hebben. Het geheim daarvan zit in een aangenaaide kunststof beugel die je gebruikt als een soort hefboom om het verband strak te trekken, waarna je met de rest van het verband de boel omzwachtelt en het uiteinde met klemmetjes vast zet. Super makkelijk. We leren ook een ouderwets drukverband aan te leggen met de driekante mitella doek gevouwen als een smalle das met daarin een rolletje verband of gaas om dat te gebruiken als verdikking op de wondplek. De doek lekker straktrekken en een stevige knoop erop en de bloeding zal stoppen, waarmee de patiënt is gered. We krijgen aan boord misschien ook te maken met botbreuken. Wat moeten we daarmee? Het blijkt dat we met sleutelbeenbovenarm- en onderarmbreuken wel wat kunnen, dus leren we een mitella, een brede das en een smalle das aan te leggen. Dat moet dan wel op de goede manier, zodat de mitella niet aan de pijnlijke schouder hangt. In noodgevallen blijk je ook gewoon de manchet van iemands mouw te kunnen vastspelden. Dan doet de mouw dienst als mitella.
7
Je moet vervolgens wel naar de dokter, maar voorlopig is de patiënt gestabiliseerd. Beenbreuken blijken veel lastiger. Zeker aan boord. Een patiënt laat zich praktisch niet verplaatsen en als hij of zij dat al zou willen, waar moet je er dan mee heen? Kortom dat is best heftig. Maar om de betrokken dan maar te laten voor wat het is, kan ook niet. Een remedie is de beide benen aan elkaar binden bijvoorbeeld bij de enkels en de knieën en vervolgens richting haven en ziekenhuis. Intussen onderkoeling voorkomen. Ook de brandwonden kwamen aan de orde. Met ruw weer even koffie zetten kan leiden tot een guts kokend water over je handen. Wat te doen? We weten het al. Koelen met niet te koud water. Eventueel de zwemtrap af en tenminste tien minuten zwemmen. Of bijvoorbeeld een natte theedoek, die je dan telkens opnieuw nat moet maken, omdat het water in die doek de temperatuur van de huid aanneemt en het koelend effect vermindert. Niet zomaar een coldpack uit de vriezer op de huid, want dat kan schade veroorzaken. Zo'n coldpack kan ook heel handig zijn bij bloeduitstortingen bij kneuzingen of breuken. Ook daar in een natte doek. Dat geleid de de kou beter en vermindert daarmee de zwellingen. De tijd vloog om en voor we er erg in hadden riep Jorie ons op voor de lunch om half een. Een hele leerzame ochtend, waarbij dingen die je denkt te weten worden opgefrist en je achteraf toch blijkt een en ander niet zo goed geweten te hebben. Eigenlijk moeten we dit elk jaar doen. Als er dan eens gedonder is, dan ben je niet geheel onvoorbereid en kun je het geleerde misschien met vrucht in praktijk brengen. De lunch mochten we in de personeelsruimte gebruiken en was prima verzorgd. Omdat we de lessen kregen in de school waar Herman directeur is, heb ik het idee dat de verzorging door Herman en Jorie is georganiseerd. Je hebt dan nooit te klagen. Tijdens de lunch werd uiteraard over varen en gevaren gesproken.
8
Heel gezellig en eigenlijk te kort, maar er moest om half twee weer gewerkt worden en nu aan de reanimatie. Voor een aantal van ons was dat herhaling. Maar ook hier blijkt dat je regelmatig moet oefenen om een beetje vertrouwd te blijven met de volgorde van handelen. Instructeur Ad heeft voor ons een "algoritme" een stuk papier met daarop de juiste volgorde van handelen. We beloven hem de aanwijzingen uit ons hoofd te leren. Stel, je ziet iemand op straat liggen. Wat doe je dan? Sommigen dachten: gewoon doorlopen net doen of je niets gezien hebt. Dat durfden ze natuurlijk niet te zeggen. Nee, we gaan er op af. Uiteraard wel nadat we eerst aan onze eigen veiligheid hebben gedacht. Eerst maar eens vragen: hallo meneer/mevrouw, gaat het? En zo krijgen we een soort draaiboekje met achtereenvolgens te verrichten handelingen. Tot en met de AED en het gebruik daarvan. We gaan ijverig reanimeren op een pop die aangesloten is op een laptop, waardoor je na afloop precies kunt zien hoe effectief je behandeling is geweest. Hartstikke gaaf!De pop geeft door gekraak ook aan of je bezig bent zijn ribben te breken in plaats van te reanimeren. Het voordeel van de pop is, dat je het gewoon nog een keer kunt proberen en dan weer op de laptop kijken, of je het nu wel goed deed. Heel leerzaam en het geeft je ook het gevoel van een beetje ervaring, zodat - als je er per ongeluk ooit echt eens mee te maken krijgt - je niet in paniek raakt en helemaal niets doet zodat je zeker weet dat de patiënt dood gaat en jij later met het schuldgevoel zit. (Had ik maar.....) Overigens zijn we het met elkaar eens dat je op groot water en met zijn tweetjes aan boord weinig kans hebt op een goede afloop. We kregen nog een filmpje te zien van een live opgenomen incident, waar een luchtverkeersleider tijdens zijn werk onwel werd en een hartstilstand opliep.
9
Je ziet en voelt de stress, maar uiteindelijk na twee AED stroomstoten kwam de man weer tot leven. Als dat ziet en de spanning voelt, dan denk je: Nou...... misschien moet ik toch zo'n ding aan boord nemen. Daar blijken echter wel haken en ogen aan te zitten, want je begint met een forse investering voor de aanschaf en daarna moet je om de zoveel jaren de batterij van dat ding vervangen en je moet ook de plakkers regelmatig vernieuwen omdat de plaklaag verdroogt. Bij elkaar beste kostenposten. Ook deze middag vloog voorbij en voor je het wist was het al bijna half vijf. Zelf had ik wel wat meer belangstelling verwacht voor deze (herhalings)cursus.Het is leerzaam, je hoopt nooit in de praktijk te moeten brengen dat je iemand met een forse wond moet verbinden, je wilt al helemaal niet bij botbreuken betrokken raken en nog minder, als dat al zou kunnen, bij hartstilstand. Maar we varen wel allemaal met ons bootje rond en een ongelukje is zo gepiept. Dan geeft het een goed gevoel dat je - hoe primitief ook - de eerste hulp kunt verlenen. Net als de BHVers op het werk zouden wij en niet alleen de schippers! ook jaarlijks even moeten worden bijgespijkerd op het gebied van EHBO. Zolang onze club dat organiseert zal ik proberen van de partij te zijn, want het zal mij niet gebeuren dat ik moet toezien dat mijn enige en trouwe bemanningslid iets overkomt en ik geen hulp kan bieden. Hein Bellaar *
*
s/y Gentle Breeze *
*
*
*
*
*
*
*
*
TE KOOP Prima onderhouden Friendship 28. Bouwjaar 1988. Diepgang 1,20 m Fraai teak dek. Yanmar 2 GM 20 motor ( 18 pk ) bj. 1988 Staande want in 2001 vernieuwd.
Uitgebreide zeilgarderobe.o.a gennaker. Sprayhood, kuiptent, huik en rokon uit 2010. Wintertent, reddingsvlot ( moet gekeurd worden), autohelm enz,enz, Kortom zeer compleet. Prijs € 18500,-Geïnteresseerden stuur ik graag uitgebreide informatie met foto's toe. Onze " Dushi" ligt nu op de wal onder haar stevige wintertent bij de Kuilart te Koudum ( Friesland). Wim Markenhof Tel. 06-39777152
[email protected]
10
Uitnodiging winterevenement 2015. Datum:
Zaterdag 7 maart 2015.
Locatie:
Restaurant Pieterman. Zaal ‘t Fokkie Pieterman 8 Volendam Op parkeerplaats Lang Parkeren op Marinapark.
Parkeren:
Al diverse jaren houden wij ons Winterevenement bij Pieterman in Volendam. Wij kunnen ons daar al een beetje in “ons clubhuis” gaan voelen. Een goede locatie, pal naast de nieuwe jachthaven, de Dijk op loopafstand, een goed restaurant met een goede organisatie en een vriendelijke gastheer. Dus de omgeving en de locatie zijn de moeite waard. Het parkeren is er geen probleem. Ga dan wel op het gratis terrein Lang parkeren staan. Op ongeveer 5 minuten loopafstand van Pieterman. Het evenement heeft weer de vertrouwde opbouw. Een ieder wordt verwacht om ongeveer 12.00 uur. Wij zorgen dan dat de heerlijke broodjes en de koffie/thee weer klaar staan. Hierna dwingen wij jullie om te stoppen met het intensieve bijpraten en het uitwisselen van de nieuwe plannen en starten met onze noodzakelijke en korte ledenvergadering. Hierin zal de rijkdom aan activiteiten van 2014 weer langskomen en zullen de plannen voor 2015 worden toegelicht. De agenda hiervan leest u verder in deze Flitsen. Na de vergadering maken wij de zaal klaar voor de traditionele lezing over een maritiem onderwerp.
11
Dit jaar hebben wij onze eigen globetrotters kunnen vastleggen. In 2014 hebben Martin en Liesbeth een lange zeiltocht over de Oostzee gemaakt. De reis heeft hen zelfs in Sint Petersburg gebracht. Zij gaan ons verhalen over hun reis, geïllustreerd met vele mooie plaatjes. Een must dus om kennis van te nemen. Na de lezing is er tijd om de benen te strekken. Hierna kun je ervoor kiezen om weer huiswaarts te gaan of met de groep de dag af te sluiten met het gezamenlijke etentje. Voor de inhoud van het etentje hebben wij weer gekozen voor de succes formule van vorig jaar, het “all you can eat” fenomeen. Bij binnenkomst krijg je weer een consumptiekaart. De drankjes die je gebruikt, buiten de ontvangst koffie en thee, worden hierop genoteerd. Bij vertrek rekent een ieder deze kaart zelf af! De broodjes en koffie/thee bij binnenkomst, de snack gedurende de middag en, eventueel, het diner, betaal je al bij je inschrijving. Wij denken hiermee een mooi programma aan te bieden. We hopen dan ook velen van jullie te mogen begroeten. Het inschrijfformulier vind je achter in deze Flitsen. De inschrijving kan met dit formulier en per mail. We verzoeken een ieder zich spoedig op te geven en het geld over te maken. De laatste tijd is er een proces gaande, dat na de sluitingsdatum nog inschrijvingen binnen komen. Voor ons is dit, om organisatorische redenen, erg vervelend. Dus ben je van plan te komen, graag spoedig opgeven. Dus tot 7 maart ?!? Het Bestuur.
12
AGENDA JAARVERGADERING 7 MAART 2015, Locatie:
Restaurant Pieterman Pieterman 8, 1131 PW Volendam
12.00 uur
Ontvangst met broodjes en koffie/thee
13.00 uur
Aanvang Jaarvergadering: 1. Opening voorzitter 2. Voorstellen nieuwe leden 3. Mededeling ingekomen stukken 4. Jaarverslag secretaris 5. Verslag penningmeester afgelopen jaar Verslag kascommissie (her) benoeming leden kascommissie 6. Begroting 2015 7. Evenementen 2015 8. Bestuurssamenstelling Aftredend: Louis Vink en Gerard Daniels, Louis en Gerard stellen zich weer herkiesbaar. Voorstel bestuurssamenstelling uit te breiden met een algemeen bestuurslid, Het bestuur heeft Jeroen Haagsman bereid gevonden zich hiervoor kandidaat te stellen. Mochten er tegenkandidaten zijn dan moeten de namen 14 dagen voor de aanvang van de ledenvergadering bij de secretaris aangemeld worden. (art.102) 9. Friendship Flitsen 10. IFC e-mailing, flyer, internetsite en het forum 11. Rondvraag 12. Sluiting vergadering
14.00 uur
Gelegenheid even de benen te strekken en/of wat bij te kletsen
15.00 uur
Lezing: Liesbeth en Martin, Tocht naar Sint Petersburg
17.00 uur
Einde lezing
18.00 uur
Aanvang buffet/diner
13
VAN DE PENNINGMEESTER. Een nieuw (club)-jaar betekent ook een nieuw contributiejaar. Zoals bekend is de contributie € 25,--. Voor de duidelijkheid volgt hieronder de manier waarop de contributie kan worden betaald. ◘
Machtigingen. Bij de leden die een machtiging hebben afgegeven is/wordt de contributie eind januari 2015 d.m.v. automatische incasso van de rekening afgeschreven. Zij hoeven zelf geen actie te ondernemen.
◘
Eigen overschrijving. De leden die de contributie zelf over maken vinden in deze flitsen een oproep tot betaling van de contributie. Wilt U a.u.b. snel de contributie van € 25,-over maken op ING bank: IBAN NL10 INGB 0003560322 t.n.v. Internationale Friendship Club te Voorburg. Hiervoor alvast mijn dank.
◘
Overschrijvingen vanuit het buitenland: Let op IBAN : NL10 INGB 0003560322 BIC: INGBNL2A
Het komt regelmatig voor dat leden vergeten de contributie te betalen. U helpt mij enorm door uw betaling direct in orde te maken. Dit voorkomt het sturen van vele mailtjes met verzoeken tot betaling en vele telefoonrondes. Alvast hartelijk dank. Herman Hemerik Penningmeester I.F.C. *
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
14
financieel overzicht I.F.C. over de laatste drie jaar: concept baten
2013
begr 2014
2014 begr 2015
lasten
contributie
€
3.550,00 €
3.350,00 €
3.250,00
€
3.200,00
inschrijfgelden
€
72,00 €
25,00 €
127,00
€
110,00
evenementen
€
3.892,00 €
4.500,00 €
4.548,00
€
4.500,00
verkopen
€
120,50 €
100,00 €
53,50
€
55,00
advert./ sponsoring €
10,00 €
100,00 €
315,00
€
210,00
156,61 €
100,00 €
126,93 €
100,00
rente
totaal baten
€
€
voorzieningen
7.801,11
€
8.175,00
2012
€
2013
8.420,43
€
2014
8.175,00
€
350,00
€
150,00 €
150,00
€
lustrumfeest
€
1.350,00
€
1.000,00 €
1.000,00
€
1.000,00
-
€
1.700,00
€
1.150,00 €
1.150,00
€
1.000,00
lustrumfeest
balans
bank - giro:
€
10.363,29
1.808,75 €
1.750,00 €
475,45 €
475,00 €
€
4.224,01 €
4.500,00 €
4.624,52 € 4.500,00
voorz.
€
1.150,00 €
1.150,00 €
1.150,00 € 1.000,00
verg.+ reisk.
€
269,16 €
300,00 €
resultaat
€
-126,26 €
totaal lasten
€
evenementen
balans
activa:
bank - giro:
10.363,29
€
11.100,48
450,80 €
475,00
7.801,11
-
€
8.175,00
€ €
109,98 €
200,00
-517,81 €
-
8.420,43 € 8.175,00
in het "w inkeltje" per 31-12-2013 stickers vlaggetjes rugzakjes
passiva:
passiva:
per 31-12-14:
€
2.602,94 € 2.000,00
afschr. art.
per 31-12-13:
€
2014 begr 2015
€
175 polo's
11
84 post-it-block
T- shirts
activa:
begr 2014
adm./diversen €
begr 2015
vlaggetjes, etc.
Totaal
flitsen / porti
2013
49
0 potloden
85
26
eigen vermogen
€
4.351,63
voorziening vlaggetjes, etc.
€
1.373,71
voorziening lustrumfeest
€
4.562,95
vooruit bet. contributie 2014
€
75,00
€
10.363,29
eigen vermogen
€
3.833,82
voorziening vlaggetjes, etc.
€
1.523,71
voorziening lustrumfeest
€
5.562,95
vooruit bet. contributie 2015
€
180,00
11.100,48 € 11.100,48
Herman Hemerik
Toelichting financieel overzicht 200X
2008
2009
2012
2013
2014
€ 4.554,22 € 4.960,34 € 4.981,92 € 406,12 € 21,58 € € € -504,03 € 4.960,34 € 4.981,92 € 4.477,89
€ 4.477,89
€ 4.351,63
-€ 126,26 € 4.351,63
€ -517,81 € 3.833,82
635,46 € 873,71 350,00 € 350,00 -111,75 873,71 € 1.223,71
€ 1.223,71 € 150,00
€ 1.373,71 € 150,00
€ 1.373,71
€ 1.523,71
3.750,00 € 5.100,00 € 6.450,00 € 2.212,95 1.350,00 € 1.350,00 € 1.350,00 € 1.350,00 € -5.587,05 5.100,00 € 6.450,00 € 2.212,95 € 3.562,95
€ 3.562,95 € 1.000,00
€ 4.562,95 € 1.000,00
€ 4.562,95
€ 5.562,95
€ 50,00 € 25,00 € 75,00
€ 105,00 € 75,00 € 180,00
eigen vermogen 31-12-200x positief saldo 20xx onvindbaar tekort / tegoed negatief salodo 20xx eigen vermogen 31-12-200x
€ € €
3.794,67 € 452,92 € 0,10 €
4.247,69 306,53 -
€
4.247,69 €
4.554,22
voorziening vlaggetjes etc 31-12-200x toevoeging 200x aanschaf voor winkel 200x voorziening 31-12-200x
€ € € €
742,02 350,00 89,251.002,77
1.002,77 350,00 1.067,31285,46
voorziening lustrum 31-12-200x toevoeging 200x lustrum kosten 2011 voorziening 31-12-200x
€ €
2.400,00 € 1.350,00 €
€
3.750,00 €
vooruitbetaalde contributie voor 200x nw leden vooruitbetaalde contributie voor 200x lid totaal
€ € €
€ 25,00 € 25,00 €
Saldo postrekening 31-12-200x Saldo plusrekening 31-12-200x Saldo rentemeer rek 31-12-200x Saldo ZKL spaarrekening 31-12-20xx Saldo 31-12-200x
€ €
106,86 € 8.918,60 € €
€
€ € € €
50,00 25,00 75,00
2010
€ 285,46 € 350,00 € 0,00 € 635,46
2011
€ € € €
€ 25,00 € € 25,00 €
25,00 € 25,00 €
25,00 25,00
96,08 € 21,31 € 75,97 € 132,55 € 199,68 € 259,94 € 0,01 € 9.918,60 € 12.049,48 € € 8.017,61 € 9.157,00 € 10.163,61 € 10.840,54 9.025,46 € 10.014,68 € 12.070,80 € 8.093,58 € 9.289,55 € 10.363,29 € 11.100,48
15
Toelichting bij het financieel verslag 2014 en begroting 2015. Terugblik 2014. Het negatieve resultaat over 2014 (-€517,18 ) is grotendeels toe te schrijven aan de hogere kosten van de Flitsen en een geringer aantal leden. Een aanvulling op de voorraad omslagen van de Flitsen ( €500,--) hogere portokosten en hogere drukkosten hebben de kosten van dit onderdeel boven het voor 2014 begrote bedrag gebracht. Het drukken van extra omslagen is gelukkig maar een keer in de vier jaar nodig. Ook dit jaar kunnen we het negatieve resultaat nog uit het eigen vermogen betalen. Het brengt de opgebouwde reserves voor het lustrum en de voorraad vlaggetjes e.d. niet in gevaar. Vooruitblik 2015 Eind 2015 jaar zal het bestuur zich beraden of een geringe verhoging van de contributie per 2017 noodzakelijk is of verder kan worden uitgesteld. Dit zal dan besproken en besloten worden op de jaarvergadering van 2016. Mede bepalend zal zijn of we via de ontwikkelde flyer weer wat nieuwe leden kunnen interesseren voor de IFC. Nu is het aantal leden aan de krappe kant om de kosten te kunnen dragen. Gezien de ontwikkelingen, lichte ledendaling met als gevolg minder inkomsten en uitgaven die minder snel dalen, blijft de strategie hetzelfde als in 2014. De reserveringen voor winkel en lustrum blijven op het niveau van 2014. Verder accepteren we mogelijk een (gering) negatief saldo. Dit laatste is met het ruime eigen vermogen goed op te vangen. Herman Hemerik penningmeester *
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
Te Koop Wij hebben besloten onze Friendship 26 te verkopen. Tijdgebrek, de leeftijd en gezondheid gaan meespelen bij deze beslissing. Het is een Friendship 26 naam: Moonshine. Hij is van 1986. Motor is een Vetus. Vorig jaar helemaal gereviseerd. Vorig jaar een nieuwe genua gekocht (nog niet eens gebruikt). Kussens zijn 2 jaar geleden opnieuw bekleed. De boot ligt in Almere haven en staat op dit moment op de wal dus de onderkant is ook goed te bekijken. Voor geinterreseerden:
[email protected] of
[email protected] 06 – 55566640
16
7 MAART 2015 Winterevenement in Volen dam
Lezing “Met de Winner naar Sint Petersburg” Onze leden Martin Marks en Liesbeth van Sterkenburg hebben vorig jaar een mooie reis gemaakt naar Sint Petersburg. Liesbeth en Martin hadden al langer de wens om met hun schip, een grote reis te maken. Na hun pensioen konden zij hun wens uitvoeren en na een grondige voorbereiding vertrokken zij in het voorjaar naar het noorden. Het belooft een interessante middag te worden met een boeiend verhaal en schitterende foto’s ! Na de pauze die volgt op de jaarvergadering geven Martin en Liesbeth hun presentatie.
Tot ziens op zaterdag 7 maart! Gerard Burghgraef
17
18
Onvrijwillig overwinteren in Rendsburg (Duitsland) Onze zomervakantie 2014 start voorspoedig. Zoals gebruikelijk gaan we richting Oostzee, ons favoriete vaargebied. In twee dagen tuffen we met prachtig weer van Heeg naar het Lauwersmeergebied. Na een extra rustdag in jachthaven Lunegat varen we naar de buitenhaven van Lauwersoog. Tot dan toe zit de wind in de verkeerde (Oost) hoek. Ook te hard om er tegenin te motoren. De wind draait en wordt minder. Na nog een nachtje wachten zullen de golven ook wat afgevlakt zijn. De volgende morgen om 04.00 uur vertrekken we uit Lauwersoog. Geen maan dus het is aardedonker en het zicht is matig. Het zal een motorboot-tocht worden, want de wind is erg zwak en nog lange tijd uit de NO hoek. Tijdens de oversteek van de Jade en de Weser is er bijna geen scheepvaart. En wat opvalt, nauwelijks vissers die in het gebied tussen de Jade en de Weser kriskras aan het vissen zijn. Zondag, rustdag? Daar moeten we een volgende keer aan denken als we deze tocht ’s nachts maken. Met name het vaarpatroon van de vissersschepen in dit gebied zorgen bij ons wel eens voor onzekerheid. We zijn te vroeg bij de Elbe 1 en helaas profiteren we dus niet optimaal van de stroom. Met dit rustige weer is dat geen probleem en om 23.15 uur meren we af in Cuxhaven. De komende dagen varen we over Elbe en NOK. Onderweg kijken we nog even terug op onze vlotte tocht door de Duitse bocht; we besluiten echter om in ons werkzame leven deze tocht niet meer in een zomervakantie te ondernemen. In vijf weken vakantie ( dat is voor veel mensen best lang) vinden we de tocht heen en terug ( met een beetje pech twee keer een week) toch teveel tijd nemen. Je houdt dan maar drie weken op de Oostzee over. We konden op dat moment gelukkig nog niet weten wat het einde van de vakantie voor ons in petto zou hebben. Het wordt de vakantie van de onverwachte ontmoetingen. Net op het NOK zien we Gerard en Marian Burghgraef en Ria en Ton van Soest reeds op de terugweg naar NL. In Rendsburg treffen we vrienden uit Friesland.
19
Ook zij zijn al op de terugweg. We ontmoeten hier ook vrienden van Jorie, die we op het water nog nooit zijn tegengekomen. In Laboe (Kieler Förde ) aangekomen besluiten we Gerard en Wil Arends te bellen. Zij hebben hun thuishaven in Heiligenhafen. Ze komen met de auto naar ons toe. We hebben een heel gezellige dag samen en hebben meer dan voldoende gespreksstof. Daarna gaat onze tocht verder. We zijn van plan het rustig aan te doen. We hebben geen speciaal doel en zien wel waar we terechtkomen. Na twee weken vakantie maakt het fraaie zomerweer plaats voor een wat instabielere periode. We zoeken daarom de luwte van Jutland op en komen terecht in Abenraa en via Sønderborg ook weer na 20 jaar in Flensburg. We hebben dan al flink wat slecht weer te verduren gehad. Regen en harde wind met verwaaidagen tot gevolg. Het weerbeeld in Noord- Europa wordt volledig bepaald door de tropische storm “Bertha”. De lange termijn voorspellingen zien er niet goed uit; geen hogedruk gebieden die Bertha kunnen verdrijven. In haar kielzog komt de ene na de andere depressie onze kant op. Als we een aantal dagen verwaaid in Flensburg liggen, beginnen we wat ongerust te worden. Ik heb tijd om me wat verder in de weerbeelden te verdiepen. Bertha heeft zich stevig in Zuid- Scandinavië genesteld en zorgt voor harde westelijke winden in o.a. de Duitse Bocht en op de Noordzee. Als dat zo blijft, hebben we een probleem. Terug zeilen binnen het tijdsbestek van onze vakantie gaat dan niet lukken. Omdat we niet veel anders kunnen ( het waait vreselijke en de regen komt met bakken uit de lucht) verrichten we al wat denkwerk voor het geval dat……………we niet terug naar huis kunnen varen. Allereerst sms-en we met Gerard en Wil Arends voor informatie. Hun schip overwintert al jaren op Fehmarn. Verder ploegen we de gratis vaargids van de Oostzee door. Je treft er veel advertenties en aanbiedingen m.b.t. winterbergingen. Ook verdiepen we ons in het vervoer naar huis. Ons op laten halen vinden we niet zo’n optie.
20
We hebben immers altijd Silke, onze poes aan boord. Zij en haar katten-bak voor onderweg moeten mee en we willen natuurlijk ook flink wat spullen mee naar huis nemen. We hebben al bedacht dat later het schip terugvaren afvalt. We zijn niet in de gelegenheid om buiten de vakanties om voldoende vrij te nemen om dit te kunnen doen. De herfstvakantie is m.b.t. het weer een te onzekere factor. Het weer is dan vaak te onstabiel en dan is de Duitse Bocht ook geen optie. (Later zou blijken dat dat klopte.) We vinden uit dat Europcar de optie heeft om een one-way boeking te doen. Je bespreekt telefonisch bij het hoofdbureau in Nederland een auto bij een Duitse vestiging die je tegen meerkosten van €100 bij elke vestiging in Nederland kunt inleveren. We zijn inmiddels weer wat verder in de tijd, als we de definitieve beslissing nemen: we varen niet terug! Bertha ligt nog steeds stevig op haar plek en de ene na de andere depressie raast door de noordelijke streken. We gaan voor ons schip een plek voor de winter zoeken en ons voorbereiden op de terugtocht. De winterberging op Fehmarn van Gerard en Wil heeft nog een enkele plek. Echter geen mogelijkheden tot autohuur in de buurt. Vandaar is het nog enkele uren met bus en trein naar Kiel voor het ophalen van een huurauto. Dit valt af. Op internet zoeken we naar andere mogelijkheden. Er vallen vele mogelijkheden af. De reden is, dat in Duitsland veel havens beheerd worden door een watersportvereniging. Als je daar al überhaupt kunt overwinteren, heb je een eigen bok nodig en dien je op de dagen dat er gekraand wordt voor de mast en schip aanwezig te zijn. Ook bij verschillende commerciële havens moeten we bij het kranen aanwezig zijn. Onhandig en geen optie. We hebben inmiddels uitgevonden dat Rendsburg voor ons de beste optie is. Er is een Europcar-vestiging met de one-way optie. Rendsburg heeft veel jachthavens, zoals de Oostzeevaarders wel weten. Maar helaas zijn een groot aantal een watersportvereniging en vallen dus voor ons af. De winterberging die aan het NOK reclame maakt ( de Oostzee-gangers varen daar vaak langs) valt af omdat de prijzen exclusief bokhuur, kranen etc. al enorm hoog zijn.
21
De €80 kale prijs excl. btw per week maakt het voor ons een te prijzige oplossing. We komen terecht bij de “Obereider Yachtservice” in Rendsburg. Het eerste telefoon-gesprek vanaf de Oostzee verloopt prettig. We kunnen op weg naar Nederland ( dat was toen nog een magere optie) langs varen en de mogelijkheden bespreken. Eigenaar Gerrit Wendland ( in de omgeving Mr Obereider genoemd) heeft dienstverlening hoog in het vaandel: 7 dagen per week 24 uur per dag bereikbaar. Zijn argumentatie is dat watersporters in hun vrije tijd varen en juist dan dus hulp nodig hebben als er iets kapot gaat. Als we daar uiteindelijk aankomen en een gesprek hebben, besluiten we dat we Dewi Danu daar laten overwinteren. De aanblik en de staat van de steigers zijn op het eerste gezicht niet zo hoopvol. Echter de hallen, de goed ingerichte werkplaatsen voor zowel hout, metaal als motoren en de goede beveiliging met camera’s van het gehele terrein en de klantvriendelijkheid en kennis van zaken van Gerrit Wendland zelf, overtuigen ons. De enige eis die gesteld wordt is dat we bij verwijderen en plaatsen van de mast aanwezig zijn. We kunnen zelf kiezen wanneer we dat willen. Bij het met de slip uit het water halen van het schip is dat niet nodig. De dagen die volgen bestaan vooral uit regelen en bespreken van de laatste zaken, het inpakken van de spullen en schoonmaken van het schip en het definitief regelen van een huurauto. Ook de zeilen halen we alvast van het schip en kunnen worden opgeslagen in de loods. Uiteindelijk kunnen we met de eigenlijk iets te kleine huurauto naar Nederland afreizen. Pas half oktober, in de herfstvakantie, zullen we terugkomen. Achteraf kijken we terug op een goede beslissing. Op de site “Zeilnoord” van Scandinavië en Oostzeekenner René Vleut, is zelfs achteraf nog goed te volgen, hoe lang het nog duurde voordat het voor vele Oostzeevaarders gewenste “weergat” er kwam. En……………. uiteindelijk heb elk nadeel zijn voordeel; we liggen nu op drie uur varen van ons favoriete vaarwater! Ons vakantiedoel voor 2015 is bekend. Herman Hemerik “Dewi Danu”
22
23
Hoe heurt het eigenlijk Etiquette vlagvoering pleziervaartuigen Met de etiquette van vlagvoering op zeiljachten wordt soms vreemd omgesprongen. Een correcte vlagvoering betekent de juiste plek op het schip en voor het recht om de natievlag te mogen voeren een grootte die klopt met de afmetingen van het vaartuig (Art. 3.03 lid 4, BPR). De minimum afmeting voor een natievlag is zelfs bij kleine boten zo'n 1½-kleeds (75 x 112 cm). Dat betekent een vlaggenstok van minimaal een meter. Natuurlijk dienen vlaggen schoon en niet gerafeld te zijn en vrij van het schip en niet in het water te hangen. Waar op het schip? Nationale- of natievlag: aan de vlaggenstok op het hek. Iedere andere vlag is onjuist met uitzondering van de KNZR (gekroonde W) en de KRZM (koninklijke kroon). Verder is Friesland geen natie. Europa ook niet. De vlaggenstok is recht en achterover hellend geplaatst. Liefst in de as van het schip of anders iets naar stuurboord. Een schip is niet verplicht een natievlag te voeren, maar is daartoe gerechtigd. Clubvlag: in de top van de mast of indien dat bezwaarlijk is aan bakboord onder de zaling of in het want. Een clubvlag is een wimpel (gelijkbenige driehoek), met de hijs aan de korte zijde. De hoogte/breedte verhouding is 2:3. Ter onderscheiding kunnen bestuursleden een rechthoekige vlag voeren en ereleden een standaard (rechthoekige vlag met driehoekige insnijding). Bij meerdere lidmaatschappen voert men geen tweede clubvlag onder de eerste. Beleefdheidsvlag: aan stuurboord onder de zaling. De vlag mag alleen tegelijkertijd met de natievlag gevoerd worden. Hoewel met de beleefdheidsvlag officieel een kleine natie- of handelsvlag wordt bedoeld, die gehesen wordt in het land dat men bezoekt is in Nederland de aardige gewoonte ingeslopen om per bezochte provincie een kleine provincievlag te voeren. Eigenaars- of bezoekersvlag: in de top van de mast of aan stuurboord onder de zaling, eventueel onder de beleefdheidsvlag. De eigenaarsvlag, ook wel drankvlag genoemd (uitnodiging voor een borrel) is een door de eigenaar zelf ontworpen/gemaakte vlag. Soms wordt daarbij de afbeelding van een wijnglas
24
gebruikt. Een groene vlag wordt wel gebruikt als uitnodiging om een kaartje te komen leggen (bridgevlag). Als de eigenaar geen bezoek wenst hijst hij een effen blauw vlaggetje. Andere vlaggen en wimpels: aan bakboord onder de zaling. Een uit de beroepsvaart overgewaaid fenomeen is het voeren van reclamevlaggen van tagrijnen en andere leveranciers. Denk aan motor- en oliemerken, maar ook aan touwslagers, scheepsverzekeraars e.d., niet te verwarren met het lidmaatschap van een merkverenigingen waarvan de leden gewoon een clubvlag kunnen voeren. Art 3.07 BPR Verboden lichten, verlichting of zoeklichten dan wel vlaggen, borden, wimpels of andere voorwerpen staat het eigenlijk niet toe. Wanneer? Nationale vlag: overdag. Beleefdheidsvlag: overdag, alleen tezamen met de natievlag. Clubvlag: dag en nacht als het schip in gebruik is. Eigenaarsvlag: overdag, wanneer de eigenaar aan boord is, stilliggend. Wat is overdag? Vanaf 8.00 uur ('s zondags 9.00 uur) tot zonsondergang, maar niet later dan 21.00 uur (zomertijd 22.00 uur). Varend mag van deze tijdregel worden afgeweken. G.B.
* * * * * * EVEN KENNISMAKEN!
*
*
*
*
*
*
Sinds de laatste Flitsen (nr. 3 uit 2014) zijn er nog drie nieuwe leden bijgekomen, waarvan 2 al weer in het nieuwe jaar. We zullen ze aan u voorstellen: Fam. P. Been uit Elburg, met een FS 28, genaamd Senang, ligplaats Elburg. Fam. A. Benders uit Hilversum, met een FS 35, genaamd Blaoser, ligplaats Enkhuizen. Fam. L. Meesters uit ’s-Hertogenbosch, met een FS 26, genaamd Spirant, ligplaats Heusden. We heten jullie van harte welkom en uiteraard hopen verder met jullie kennis te mogen maken op één van onze komende evenementen. Louis Vink
25
PAASTOCHT 2015 – Wat gaan we nu weer doen? Vorig jaar moesten jammer genoeg afzien van een tochtje naar Engeland. We hadden echter met de flinke oostenwind een prachtige tocht van Den Helder naar IJmuiden en dat heeft veel goed gemaakt. Pasen viel toen tamelijk laat. Dit jaar valt Pasen op 5 en 6 april en is dus vrij vroeg in het jaar. Een tocht naar Engeland zit er dan niet in. Dat geeft niet een rondje Noord-Holland kan ook heel mooi zijn. Dat gaan we dan maar proberen. Toch moeten we er rekening mee houden dat de weersomstandigheden tegen zitten en een tocht niet door kan gaan. Maar we gaan het wel proberen! Afzeggen kan altijd nog. Als deelnemrs houden wat dat betreft contact met elkaar. We hopen stilletjes dat jullie er al rekening mee gehouden hebben en kunnen zorgen dat de boot vroegtijdig te water kan en vaarklaar is. Lukt dat niet dan is dat jammer. Ik weet dat het bij sommige jachthavens niet mogelijk is om op een zelf gekozen moment te water te raken. Bij andere kun je kiezen wanneer dat moet gebeuren, zoals bij mij. Erg prettig. Wat gaan we ongeveer doen? We varen een rondje Noord-Holland, met als begin Enkhuizen en als eindpunt IJmuiden. Zoals gebruikelijk met Pasen: het rondje Noord-Holland varen we tegen de klok in. Op vrijdagavond 3 april verzamelen we in de Compagnieshaven in Enkhuizen. Voor de meesten betekent dit ’s morgens vertrekken om ’s avonds om 20.00 uur het palaver bij te wonen. Ik ga donderdag al weg en vaar dan door Haarlem naar Amsterdam, En vrijdag van Amsterdam naar Enkhuizen. Wie gezamenlijk wil opvaren met me, neem even contact op. Noodzakelijk door stroom is ons programma als volgt: Zaterdag 4 april varen we van Enkhuizen naar Den Helder. 1ste Paasdag 5 april van Den Helder naar IJmuiden/Buitenhuizen. 2e Paasdag 6 april iedereen weer zijns weegs om naar de thuishaven te varen. Voor deze tocht vragen we geen inschrijfgeld, want ieder schip betaalt zelf het havengeld. Daarmee zijn we er nog niet wat onderweg gaan we twee keer gezamenlijk uit eten, eenvoudig en goedkoop. Dat doen we in het beroemde “marine”-nasi restaurant in de haven van Den Helder en als we weer terug zijn in Buitenhuizen. Vorig jaar hebben we dat ook gedaan en het is goed bevallen. Ik zal wel doorgeven dat we eraan komen. Als u mee wilt vul dan het inschrijfformulier en stuur dat naar mij op. Het liefst per email maar geef wel alle gegevens door die gevraagd worden. Die zijn nodig om de havenmeesters van de nodige informatie te voorzien. En dan weten we in ieder geval hoeveel schepen er mee gaan en wie. Dan kan ook geregeld worden om met name in Enkhuizen bij elkaar te liggen. Meldt u in ieder geval aan met “Friendshipclub”, dat is vaak voldoende. Eventueel kunt u ook aangeven of u nog opstappers nodig hebt, mocht u niet over voldoende bemanning beschikken. En uiteraard kunnen ook opstappers zich aanmelden, die zo'n tocht wel is mee willen maken. Maar reken er niet teveel op, want het komt niet zo vaak voor dat er behoefte is aan opstappers. Toch willen we dat niet bij voorbaat uitsluiten.
26
Ook als u nog nooit over zee bent gevaren, check even de verzekering of je in dat gebied ook verzekerd bent. Kijk gelijk even welke eisen de verzekering stelt aan de uitrusting. Het blijft tenslotte zee en de verzekering verwacht dat je aan de eisen in dat vaargebied voldoet.
Rustig varen we met z’n allen de sluis van Den Oever in. Wat een weertje! Verdere bijzonderheden? Dat bespreken we onderweg wel. Als er nog vragen zijn dan hoor ik dat graag. Bent u nu ook al enthousiast? Schrijf dan gelijk in! Het inschrijfformulier kunt u naar mij per post of per email sturen. Het adres staat op het inschrijfformulier. We vragen nu ook uw emailades en uw 06-nummer. Het email is nodig als we thuis in een laat stadium moeten beslissen of de tocht wel of niet doorgang kan vinden. En uw 06-nummer om contact te kunnen leggen als u al onderweg bent. Het weer kan onderweg toch veranderen, bijv. in Enkhuizen of Den Helder, dan wijken we af van de geplande route. We bekijken dat ter plekke als het nodig is. Iedere schipper is natuurlijk zelf verantwoordelijk voor het wel en wee van hemzelf en zijn opvarenden. Maar wees gerust, veelal is het rustig voorjaarsweer, niet al teveel wind en vaak met een zonnetje erbij. Echt lekker. Louis Vink ‘NAJADE’ PS. Voor ‘haast’ gevallen ben ik bereikbaar op 0172-509280 of 06-22896644.
27
Bezoek verkeerscentrale Hoek van Holland Vorig jaar hebben we de verkeerscentrale Dordrecht bezocht. Dat was een bijzonder leerzame ervaring voor iedereen die wel eens, via de staande mastroute, richting Zeeland gaat. Maar je kan natuurlijk ook, buiten om, over zee richting Zeeland of verder naar de Belgische kust. In dat geval zal je bij hoek van Holland, de Maasgeul over moeten steken. De Maasgeul is een van de drukst bevaren scheepsroutes. Alle schepen die Rotterdam vanaf zee aandoen komen hierlangs. Bij het oversteken van de Maasgeul voel je dan ook net een egeltje die de rijksweg oversteekt. Gelukkig worden je vaarbewegingen goed gevolgd door de verkeerscentrale Hoek van Holland (VKC). Zij roepen je via de marifoon op, als er een gevaarlijke situatie dreigt te ontstaan. Ook is er de mogelijkheid om navigatie assistentie te krijgen bij het oversteken van de geul. Er mag echter geen koers gegeven worden. De VKC heeft uitsluitend een begeleidende rol. Door de aanleg van de 2e maasvlakte is de situatie de laatste jaren daar veel veranderd. Daarnaast komen er altijd weer vragen op zoals: “Moet ik de geul haaks oversteken of mag ik met harde wind en veel zeegang ook een bezeilde koers kiezen” of, “Ik heb AIS moet ik me dan nog steeds via de marifoon aanmelden” of, “Ben ik wel goed zichtbaar”. Reden genoeg voor een bezoek aan de verkeerscentrale Hoek van Holland. We zullen daar worden ontvangen door Aad Kleijn, werkzaam bij de Port of Rotterdam. Wanneer: De datum van ons bezoek is 14 februari Aanmelden: Het aantal deelnemers zal gelimiteerd zijn, meld je dus snel per E-mail of per post aan. Vermeld bij de aanmelding: naam, aantal deelnemers, mail adres en telefoonnummer! Via E-mail: Per post: Telefonisch:
[email protected] Secretariaat IFC, Paltzerweg 267, 3734 CM Den Dolder 06-10157427
28
Oostzee deel 2, ankeren Ik zit nog heerlijk na te mijmeren over ons dagje op Omo, een eilandje in de Grote Belt van Denemarken. We zijn inmiddels twee weken op de Oostzee. Dit keer heb ik Jeroen over weten te halen om op de fiets te stappen en zowaar binnen een uur zijn we aan de andere kant van het eiland gekomen, langs goudgele korenvelden waar de boer druk bezig is zijn land te dorsen. Geweldig om de ander aan het werk te zien, terwijl wij niets moeten, maar van alles mogen doen. Om onze slecht getrainde spieren rust te geven, stoppen we bij de vuurtoren, waarvan het licht blijft schitteren dankzij de weerkaatsing van de zon. Wij lopen een stuk langs het strand. Het water kabbelt, de vogels fluiten. Vervolgens fietsen we de heuvel op en kijken vol bewondering naar de haven. 'Daar op de hoek moet onze zeilboot liggen.' Net voordat de onweersbui uitbarst, stappen we aan boord. Buiten de haven zien we hevig schommelende zeilboten, die voor anker liggen. 'Gelukkig liggen we daar niet tussen.' Twee uur lang tikt de regen tegen het dak van onze kajuit. Het klinkt als een goedkeuring, terwijl Jeroen mijn hand vastpakt en samen met mij een glas rode wijn drinkt om te proosten op de goede afloop. De volgende dag vertrekken we op motor, want er staat geen zuchtje wind. Al snel spotten we twee tuimelaars (kleine dolfijnen). Een goed teken want inmiddels steekt ook de wind op. Onder zeil bereiken we in nog geen vijf uur de baai van Troense, een plaatsje dat tegen de heuvels aangeplakt ligt van het eiland Tasinge. Het is de hoogste tijd om een plek te zoeken om te ankeren. 'He Dees. Hoe diep is het hier?' Jeroen staat met zijn anker klaar om deze uit te gooien.Snel kijk ik op de (on)dieptemeter. 'Nog maar 1.9 meter onder de kiel. Pas op, want het wordt zo te ondiep!' 'Zet de boot in de vrij.' Het volgende moment hoor ik een harde plons. Ik schrik. Waar is Jeroen? Hij zou toch niet... Een blauw petje komt in mijn vizier. Jeroen steekt met zijn duim omhoog. 'Nog even in zijn achteruit zetten. Ja, het anker zit vast. Die komt voorlopig niet meer los.' De dikke grijns die op het gezicht van Jeroen verschijnt werkt aanstekelijk. Ik lach vrolijk met hem mee. Als echte avonturiers gaan we met ons bijbootje naar het dorpje Troense. Dat we na tien minuten het hele dorp hebben gezien kan ons niet deren. We hebben pret voor tien. Jeroen weet met een blikje smack, een overgebleven paprika, een paar uien, pakje macaronisaus en een handvol pasta binnen een kwartier een overheerlijke
29
maaltijd te serveren. Nog voor elven kruipen we samen in het vooronder. Jeroen strijkt over mijn haren. Ik moet me inhouden om niet als een kat te gaan snorren. Zodra ik mijn ogen opensla na een heerlijk nacht rust op onze zeilboot en met een zucht van genoegen mijn armen uitstrek, hoor ik Jeroen roepen: 'Dees kom snel naar buiten. Kijk eens: onze buren krijgen hun anker niet uit het water. Hoe moet dat straks met ons anker?' Vol spanning kijken we hoe er bij de buurman door twee man sterk aan het anker wordt getrokken. De motor horen we brullen. De punt van hun boot lijkt in het water te worden getrokken. De motor slipt, de boot deinst terug. Het anker zit muurvast. Dan springt een van de mannen in het water. 'Het is is slechts zes meter diep,' roept de andere man tegen de vrouw, die naar voren komt rennen. 'Dat hij überhaupt in het water springt, met al die kwallen.' Ik kijk Jeroen vol afschuw aan. Ik zie wat kringen aan het wateroppervlak komen, gevolgd door een gejuich. Ze zijn los. Het ontbijt slaan we over. Alles wordt in stelling gebracht om van deze onheilsplaats zo snel mogelijk weg te komen. Jeroen neemt de laatste instructies met me door. 'Zet de boot in de vooruit totdat ik zeg dat je moet stoppen. Bij het volgende sein moet de motor kort in zijn vooruit, dan in zijn vrij.' Ik klem mijn handen om het stuurwiel, het ene commando op het andere nauwlettend opvolgend. De dieptemeter geeft inmiddels 1.5 meter aan. Juist als de moed in mijn schoen zakt, staat Jeroen naast me. 'Vaar maar weg. Het anker is eruit. Wat een goed team zijn wij.' Dankbaar kijk ik hem aan. Met wapperende haren en een blos op de wangen zeil ik het volgende avontuur tegemoet...
Desiree Janssen “Sigmagic”
30
Shell Donatie Gerard Burghgraef heeft wederom ( voor de twaalfde keer) zijn voormalige werkgever bereid gevonden om onze Internationale Friendship Club een donatie te doen. Een bedrag van € 300,-- is op de rekening van de IFC bijgeschreven. Gerard en Shell Nederland BV danken we hartlelijke voor de bijdrage. Als tegenprestatie plaatsen we de bijgaande advertentie.
Herman Hemerik
31
Makrelen, het hele verhaal Leren is kijken naar anderen en op jouw manier imiteren. Cynici noemen dat: naapen. Geldt aan boord voor héél veel vaardigheden op het gebied van meteo, navigeren, onderhoud, etc. Een overdekt bankje als aan de haven van Hindelopen waar mannen urenlang pruimen, roken en overleggen over alles wat er zoal bij het varen komt kijken, zou bij iedere haven een plek moeten krijgen. Dat de dames het een ‘leugenbankje’ noemen, moet een echte vent dan maar voor lief nemen .. Van Evert, een geroutineerd medezeiler die ons eerste konvooi naar Engeland leidde, heb ik afgekeken hoe je op zee (Noordzee, Oostzee) het beste makrelen kunt vissen. Nee, niet met een sporthengel of visnetje, maar met een paravaan. En daar komt dan nog heel wat bij kijken ! Mijn eerste paravaan kocht ik indertijd in die kekke watersportwinkel in Scheveningen, een snoepwinkel voor iedere hobby-visser. Voor 25 euro, maar dan had je ook wat: een geavanceerd apparaatje met lood verzwaard, samen met een rol visdraad en twee paternosters. Paternosters zijn lijnen met meerdere kleine vishaken met exotisch uitziende pluimpjes, zo decoratief dat schipperse ze met genoegen in haar oren zou hangen. ‘Ja’, zei Evert toen ik hem trots mijn paravaan toonde ‘daar kun je het mee proberen. M’n dochter maakt ze ook trouwens, voor 5 euro en succes verzekerd’. Zelfgemaakte paravaan: Wat heb je nodig: een plankje 17 x 9 x 1 cm, een klosje vliegertouw, een wartel en een paternoster met 3 haakjes. Zaag het plankje op maat. Zaag de voorkant onder een hoek van 45 graden af. Boor op de hartlijn, 3 en 5 cm vanaf de voorkant en 3 cm vanaf de achterkant, drie gaatjes. Bevestig via het gaatje aan de achterkant een stuk vislijn van 50 cm met aan het uiteinde een wartel. Bevestig de paternoster aan de wartel met maximaal 3 haken. Je koopt ze in de regel met 5 haken. De “Pijnlijke” ervaring heeft echter geleerd dat je
32
3 haken nog net kan managen zonder jezelf aan te haken. De wartel zorgt ervoor dat de draad niet helemaal in de knoop raakt door het draaien van de haken in het water. Door de gaten in de voorkant bevestig je het vliegertouw zodanig dat de trekhoek naar boven wijst en de langste zijde van het plankje onder zit. Door de schuine kant zal het plankje naar beneden willen duiken. De diepte van het plankje wordt bepaald door de trekhoek en de snelheid. De optimale diepte is 1 mtr onder het wateroppervlakte zodat de haken mooi glinsteren in het zonlicht. Zodra een makreel zich vastbijt zal het plankje boven water springen en klapperend op het water achter de boot te zien, en te horen zijn. En dan de volgende stap, want: hoe vang je nou zo’n makreel ? Bij voorkeur bij niet al te veel snelheid. Zo’n 3 knoop is optimaal als je sneller gaat kunnen alleen de sportieve jonge (kleine) makrelen het nog bijhouden. Voorzichtig het plankje uitvieren, vanachter de boot. Op het moment dat de schuine kant in het water snijdt zal het plankje naar beneden duiken en het touwtje uit je handen trekken als je het niet goed vast hebt. Vier het plankje tot op ruime afstand van de boot uit en bindt het touw vast aan de hekstoel. En dan maar wachten tot…….. “klapper-de-klap” het plankje boven water komt. Je hebt nu één of meerdere vissen aan de haak. Het binnenhalen van het paravaantje kan nog aardig tegenvallen, een makreeltje geeft zich niet altijd snel gewonnen. Onze hond aan boord zorgt ook al-tijd voor complicaties. Frodo gaat helemaal uit zijn dak en probeert er met de vis vandoor te gaan. Desnoods met haak en al. Tsja, heb je eindelijk zo’n ding binnen, na het verwijderen van de haak komt dan het penibelste deel van de missie: de slacht. Het beste doe je dat goed voorbereid. Wat heb je nodig: een scherp mes en een puts half vol met water.
33
Met de vis half in de puts snij ik dan direct met een scherp mes de kop eraf om het sterk spartelende beest uit zijn lijden te verlossen. Daarna snij je voorzichtig de buik open vanaf het poepgaatje tot aan de voorkant en haalt het hele binnenwerk eruit. Let op dat je de organen niet doorsnijdt van dat kan een vervelende smaak geven. Spoel de vis daarna goed schoon in het water van de puts. Vergeet ook niet de bloedspetters van het polyester te verwijderen want die geven roestvlekken. Vanaf dat moment gooi ik mijn paravaan weer uit en begint het werk van de bemanning: de vis conserveren. Zorg ervoor dat je voldoende zout aan boord hebt. En dan bedoel ik niet zo’n klein potje, maar een PAK ! Want de vis moet gepekeld, van binnen en buiten. De juiste dosering: kwestie van uitproberen. De gepekelde vis in een stevig plastic bakje, dat heel goed afgesloten kan worden. Anders wordt het een troep in de koelkast. (De koelkast: toch al zo’n zwakke schakel aan boord). En dan: afwachten totdat je bent afgemeerd. Als zeiler bak je de makreel uiteraard niet: een makreel hoort gerookt ! Hiervoor gebruik je een rook-oventje. Maar wel zo leuk is een goeie ouwe snelkookpan, die je bij je moeder uit de garage haalt (wie gebruikt nog een snelkookpan ?), of voor een koopje op de kop tikt bij de Kringloop (zo’n 5 euro). Een snelkookpan bestaat uit een stevige pan met een zwaar deksel met een druk en
34
veiligheidsventiel. Let op als je pan koopt dat ook de rubber ring, waarmee het deksel afsluit, meegeleverd wordt. Ook hoort bij de onderdelen van een snelkookpan een treefje en een afstandhouder. Daarmee kon je de groente, gescheiden boven de aardappelen plaatsen. Daarnaast heb je nog een oude koekenpan zonder steel nodig die in de pan past en natuurlijk zaagsel. Het beste zaagsel om makrelen te roken is Berken. Zoek een vers gekapte berkenstam. Laat dit stammetje een winter binnenshuis drogen. Zaag, na de droogperiode, met de (cirkel)zaag willekeurig zaagsneden in het stammetje en verzamel het zaagsel. Een busje van een ½ liter is genoeg voor vele jaren rookgenot. Kleine stukjes hout kunnen ook gebruikt worden. Let op: denk niet dat pakken we even grondig aan met de kettingzaag, want een kettingzaag maakt kleine houtsnippers vermengd met olie en dat geeft een hele vieze walm. Dan het roken zelf: de totale duur is circa 20 minuten. Strooi een kleine handvol zaagsel op de bodem van de pan. Plaats de afstand houder in de pan en zet het pannetje erop. Leg het treefje op het pannetje en verdeel daarop de makrelen. Tijdens het roken zal het vet uit de makrelen in het pannetje druipen en blijft het zaagsel droog. Afhankelijk van de grote kan je 4 -5 makrelen per keer roken. Sluit de pan en stel het ventiel in op de middelmatige drukstand. Zet de pan op een hoog vuur en wacht tot de pan begint te sissen (druk bereikt). Zet het vuur laag en wacht daarna nog 10 minuten. (proefondervindelijk vast te stellen)
35
Inmiddels hangt er in de boot een wat rokerige lucht welke bij de senior zeiler nostalgische herinneringen zal oproepen uit de tijd toen de bruine vloot nog katoenen getaande zeilen hadden. Als de 10 minuten voorbij zijn kan de pan van het vuur maar mag het deksel nog niet opengemaakt worden!! De pan staat namelijk nog onder druk. Mijn moeder gebruikte vroeger een snelkookpan om erwtensoep te maken. Toen hadden de drukpannen nog een gewicht als veiligheidsventiel. Dat veiligheidsventiel kon je met een vork van het deksel optillen. Zij deed dat een keer toen de druk er nog niet af was. Een groene fontein van soep spoot tegen het plafond totdat de pan leeg was. Dus - let op - eerst de druk eraf halen door de pan even in het water te houden. Het deksel is trouwens niet eerder te openen. En dan het moment suprême: op de steiger, delen met je medereizigers. De graat trek je er in één beweging uit - en de velletjes: die zijn in ons geval voor Frodo ! PS. Ik heb altijd een paar paravaan bouwpakketjes aan boord liggen. Dus als je wilt vissen op de IFC hemelvaart tocht meld je dan even bij de Equilibrium. Gerard & Annemarie Daniels
36
Gevraagd: Spinnaker voor Friendship 28 (type 1976) Wie heeft er voor een redelijke prijs een spinnaker voor onze Friendship 28 te koop? Bij voorkeur met spinnakerkous. Je kunt mailen of bellen met Ruud Goudriaan: E-mail adres:
[email protected] Vast nummer 071 5237710 of Mobiel nummer 06 46 41 20 14 Ruud en Jenke Goudriaan Friendship 28 Granuaille Ligplaats Marina Monnickendam *
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
De Zwerver, Een custom gebouwde Friendship 38, is een wedstrijdboot met een rijke historie. Ooit de "Supertech" van Harry Amsterdam, daarna de Shabby. Het schip heeft vele overwinningen en mooie tochten op haar naam staan. Extra leuk maakt het dat deze boot weer terug is in de haven van Lelystad voor een grote refit. G.D.
37
Ledenlijst IFC per 1-1-2015 Voorletters
Naam
Bootnaam
Type
Kleur
Bwjr
Ligplaats
VHF
WI/BL
1987 Loosdrecht
J
WI
1998 Heiligenhafen
J
E.
Alberts
Dreamer
22FS/
G.
Arends
Osprey
Victoire1044
J.
Bakker
Geeuw
23/FS 233
WI
1974 Headammen
N
D.
Banga
Wayana
28/FS 366
BE/GR
1980 Drachten
J
P.
Been
Senang
28/FS
WI/BL
1984 Elburg
J
H.
Bellaar
Gentle Breeze
Southerly 115
WI/BL
1986 Workum
J
L.
Berghmans
Cannero
33/FS 108
WI/BL
1989 Port Zélande
J
D.
Bergsma
Ottilia II
28/FS 277
BE/GR
1978 Sneek
J
E.S. v.d.
Bij
La Ruche
28/FS 582
WI/BL
1990 Molkwerum
J
K.H.C.
Bik
Zomerwind
33/FS 65
WI/BL
1986 Langweer
J
F. van
Blerk
Sneeuwgans
28/FS 578
WI/BL
1989 Rijsenhout
J
K.J.
Blok
Drifter
26/FS 117
WI/BL
1981 Naarden
J
R. de
Boer
Sperwer
33/FS 142
GR
1992 Zaandam
J
E.J. de
Boer
A. de
Boer
Amigo
M&M-kotter
1973 Zaandam
J
P.
Bolkestein
Bolk
22/FS
1984 Scharendijke
J
I.
Boomsma
M.
Bouma
Flyaway
35/FS
WI/BL
E.
Brom
Leukomotive
28/FS 629
G.W.
Brugman
Twir
28/FS 592
A.G.
Burghgraef
Condesa
Contest 35 S
M.
Buurlage
Tomboy
G
Daniels
P. van
WI/RO
N 1983 Workum
J
WI/BL
1993 Balk
J
WI/BL
1990 Heeg
J
WI
1998 Workum
J
33/FS
WI/GS
1988 Marmaris
J
Equilibrium
35/FS
CR/BL
1985 Muiderzand
J
Dijk
Bluelady
33/FS
WI/BL
1987 Lemmer
J
P.
Donders en mw. A. Bakker
Baldie
22/FS
WI/RO
1993 Naardenbos
N
J.
Donker
Marina
23/FS 358
GR/WI
1975 Brielle
N
J.
Dosker
Maryse
33/FS
WI/TU
1989 Enkhuizen
J
G.
Draijer
Naranja
28/FS
OR/ZW
1979 Leimuiden
J
B. van
Eijk
Momo
35/FS
WI/BL
1987 Monninkendam
J
B.
Eleveld
ON Y VA
26/FS
WI/DB
1989 Lemmer
J
A.H.
Ettekoven
Freya
28/FS 310
BE/GR
1979 Lelystad
J
G.
Feenstra
Suum cuique
23/FS 400
BLGR/WI
A.T.
Fokker
Sam Sam
34/FS
C.
Franck
Sid
33/FS 132
J.
Frowijn
Botje
23/FS 280
D.
Ganzinga
Corazon
26/FS
WI/ZW
1988 Oostmahorn
J
A.
Geerards
Dorus
26/FS
WI/BL
1992 St. Annaland
J
R.H.M.
Geerdink
Delight
Bavaria 31
R.
Goudriaan
Granuaille
28/FS
CR/DB
1976 Monnickendam
J
M. de
Groot
Socius
26/FS3054
WI/BL
1984 Lelystad
J
H. de
Groot
Kingfisher
33/FS 98
WI/BL
1988 Terhorne
J
M. de
Haan
Leafde
28/FS
CR/BL
1976 Workum
J
Akersloot
N
WI/BL
1996 Warmond
J
WI/BL
1990 Idskenhuizen
J
Akkrum
J
D.BL
WI
Woudsend
38
N
Voorletters
Naam
Bootnaam
Type
L. de
Haas
Mare Nostrum
Bavaria Cruiser 33
A.D.
Harms
Argoo
Jeanneau so
T.
Hartgring
Strûzer
33/FS
H.W.
Hemerik/mw.J.Bijkerk
Dewi Danu
Catalina 34 MK2
J. van den
Heuvel
Stern
J.
Hibma
A.J.M.
Kleur
Bwjr
WI/BL
2013 Warns
WI
Ligplaats
VHF J
2002 Oude Tonge
J
WI/BL
1978 Andijk
J
WI
2008 Heeg
J
28/FS 599
WI/TU
1990 Goes
J
Rebel
28/FS
IW/RO
1975 Workum
J
Hienkes
Amiga
28/FS
WI/ZW
1975 Workum
J
R.
Hille en P. Bakker
Red Blixem
26/FS
CR/RO
1981 Eemhof
J
J.
Holstegge
Fuut
26/FS
WI/RO
1980 Ketelhaven
J
S.
Hornstra
Woltje
33/FS 112
WI/BL
1989 Lemmer
N
M.D.
Janssen
Marlin
35/FS 334
WI/BL
1988 Schokkerhaven
J
D.A.M.
Janssen en dhr. J.W. Haagsman
Sigmagic
Sigma 362
WI
1986 Enkhuizen
J
R.
Kellaway
WR III
28/FS
WI/BL
1993 Naarderbos
J
E.
Kervezee
Noppies
25/FS
WI/DB
1985 Herkingen
J
J.
Kok
Leukomotive
28/FS 629
WI/BL
1993 Braassememeer
N
T. van
Kollenburg
Skip
33/FS 53
WI/BL
1985 Noordschans
J
P.
Kortenoeven
Wiemel
28/FS 431
WI/BL
1982 Den Helder
J
A.
Krijger
Haï
Hanse 331
WI
R.G.
Kuipers
Ultimate
Atlantic 42
WI/BL
2000 Harlingen
J
E.
Kuipers-van Dijk
C.
Kuperus
Hedwig
28/FS 304
WI/BL
1979 Enkhuizen
J
P. van
Ladesteijn
Bon courage
28/FS
WI/TU
1991 Huizen
J
C.
Lanser
Hobby
28/FS 619
WI/BL
1991 Aalsmeer
J
P.
Laumans
Everarda Maria
28/FS 562
WI/DBl
1988 Naarden
J
W.
Lentink
?
28/FS
WI/DB
1980 Strand Horst
N
C.J.M. van der
Linden
Psyche
28/FS 574
WI/BL
1989 Heeg
J
W. van
Loenen
Moonshine
26/FS 2621
WI/BL
1986 Almere Haven
J
P. van
Lomm
Mette
26/FS
WI/GR
1983 Lelystad haven
N
C. van
Luijk
Lepelaar
26/FS 181
WI/BE
1981 Eemnes
N
W.
Markenhof
Dushi
28/FS 560
WI/GR
1988 Koudum
J
Makkum
J
M.
Marks/E.v.Sterkenburg
Windekind
Winner 10.10
WI/BL
2007 Enkhuizen
J
J.A.
Marsijla
Pazzipant
28/FS 487
WI/BL
1984 Heeg
J
W. van der
Meer
Clochard
26/FS 373
WI/BL
1990 Wartena
J
W. van
Megesen
Doxy
28/FS 232
OR/ZW
1978 Lemmer
J
A.H.
Meijer
-
33/FS
WI/BL
1989 Woudsend
J
M.
Mestrom
GT\'aime
22/FS SP 216
BE/BL
1983 Zeewolde
N
R.
Millenaar
the Solution
28/FS 322
BE\GR
1979 Aalsmeer
N
R.
Morra
Hippo
26/FS
WI/RO
1987 Braasemmermeer
J
G.
Niewold
Arradon
28/FS 547
WI/ZW
1980 Durgerdam
J
P.
Ouwehand
Sjan III
28/FS 399
BE/BR
1981 Sassenheim
J
M.
Overbeeke
Skip
26/FS 114
WI/BL
1979 Numansdorp
N
A.
Pasman
Lucky
28/FS
WI/BL
R.N.
Pikaar
Enterprise
Hunter 356
WI/BL
Giesbeek 2002 Warns
39
J J
Voorletters
Naam
Bootnaam
Type
Kleur
J.M.C. v. d.
Ploeg
Apollo
Sailmaster 22
BL
O.
Poiesz
Canto Hondo
35/FS
WI/ZW
Bwjr
Ligplaats
VHF
1966 Zoeterwoude
J
1955 Zeeland
J
H.R.
Postma
Tréwes
33/FS 67
CR/RO
1988 Heeg
J
P.
Ridderikhof
Jutter
26/FS 119
CR/DB
1979 Ketelhaven
J
R.van
Riel
Amitié
26/FS
WI/GE
1987 Marken
J
A. van 't
Riet
Elise
25/FS 104
WI/BL
1984 Balk
N
R.H. van
Rijssel
Fuut
28/FS 488
IV/GR
1984 Kampen
J
R
Romkes
Kenau
28/FS 136
WI/ZW
1976 Urk
J
R.
Roskam
My Best Friend 33/FS 109
WI/BL
1989 Sliedrecht
J
J.
Rutsen
Out of Town
33/FS
CH/TU
1988 Hoorn
J
J.
Salverda
Envin
26/FS
BE/DR
1988 Balk
J
H.
Scholte
Sil's Sobke
Aprhodite 37
WI/BL
1991 Den Oever
J
M.L.
Segers en J.W.B. Geurts
Nijlpaardje
22/FS 1163
WI/BL
1994 Friesland
N
R.
Sijbers
Koh I Noortje
22/FS 22050
WI/LG
1993 Elahuizen
J
P.
Sloots
Kledder
26/FS
WI/BL
1986 Edam
J
F.E.M.
Smeur
eSTe
28/FS 965
BE/ZW
1976 Volendam
J
E.
Smit
Skar
28/FS
WI/BL
1987 Sneek
J
G
Smits
Floris
28/FS 366
WI/BL
1979 Terherne
J
A.P. van
Soest
Wayfarer
Compromis999
IV/BL
2002 Ketelhaven
J
J.
Sorber
Swag
22/FS
WI/WT
1989 Swaiekom Himmelum
N
A.M.
Spit
Amie
28/H 4394 C
BE/ZW
1977 Woudsend
J
K.P.
Stender
Momo
Emka 31
WI/RO
Lemmer
J
M.
Sterk
Douwe Daan
27/FS 252
WI/BL
1991 Terherne
J
W.
Teinsma
Echte Tunus
28/FS 391
WI/BR
Terhorne
N
F.
Toering
Doldrums
28/FS
WI/BL
1987 Lemmer
J
H.
Vaders
Triton
26/FS 69
BE/GR
1979 Naarden
J
A.
Veensma en M. Hof
Catalijne
28/FS 501
WI/ZW
1985 Akkrum
J
H.
Verburg
26/FS 395
GW/BL
1992 Naarden
J
R.
Verdwaald
Amica
35/FS 315
WI/BL
1986 Den Helder
J
W.
Verhoeve
Dreamcatcher
26/FS 168
CR/RO
1981 Aalsmeer
N
L.
Vink
Najade
28/FS
BE/BL
1975 Leimuiden
J
K. de
Vries
Scampi
28/FS 517
WI/BL
1985 Naarden
J
I.
Vroom en J. de Jong
Ianassa
SunOdessey36i
WI
2012 Lelystad
J
R.J. van
Waveren
Friend of Wave 28/FS 541
WI/BL
1986 Oudega
J
P.A.
Weijers jr.
Amigo
22/FS 712
BE/RO
1982 Hoorn
J
A. P.
Weijers sr.
Ritselaar
Bavaria 30
WI
2006 Hoorn
J
G.
Welsing
Fortuna
25/FS 5179
WI/OR
1989 WöRTHERSEE/Carinthia
N
H.J.A. v. d.
Werf
Happy
26/FS
1987 Wanneperveen
N
E.
Werkman
Troch de wyn
28/FS
Wi/Bl
1978 Sneek
J
J. de
Witte
Nomad
Etap 37S
WI
2004 Warns
J
J.
Woltering
Azzurro
22/FS 1123
WI/BL
1989 Kudelstaart
N
F
Ypma
Blizzard
35/FS
WI/BL
1982 Koudum
J
T. van
Zon
Pardoes
22/FS
WI/RO
1979 Monster
J
40
INSCHRIJFFORMULIER VOOR DE PAASTOCHT 2015 Rondje Noord-Holland Naam schipper: Email-adres : Mobiel telefoonnummer: Scheepsnaam : Type schip : Marifoon : ja / nee GPS :
ja / nee
Heeft ervaring met zee-zeilen : ja / nee
veel /
weinig Ik wil mee : met eigen boot / alleen als opstapper Ik wil mee met eigen boot en ben bereid opstappers mee te nemen. Ja, aantal……/nee Ik wil mee naar het nasidiner in Den Helder met …. personen. Ik wil mee naar het “diner” in Buitenhuizen met …. personen. Ik heb de “Uitsluiting aansprakelijkheid” op de achterzijde van het inschrijfformulier ondertekend. Handtekening: Datum: Inschrijfformulier opsturen vóór 20 maart 2015 maar liever eerder naar: L. Vink Beukenlaan 43 2451 XJ LEIMUIDEN --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Ik heb nog de volgende suggesties….
41
“Uitsluiting aansprakelijkheid” Deelname aan dit evenement staat alleen open voor schepen welke deugdelijk verzekerd zijn. De verzekering dient tenminste dekking te bieden tegen wettelijke aansprakelijkheid in het te bevaren gebied. Door het simpele feit van deelname verklaren deelnemers aan deze eis te voldoen. De deelnemers aan de activiteit(en) doen zulks geheel voor hun eigen rekening en risico. Het organisatiecomité noch de vereniging is aansprakelijk voor enige schade, welke dan ook, waaronder begrepen schade aan schip, aan de opvarenden en aan boord aanwezige goederen, welke direct of indirect in verband met de deelneming aan de activiteit(en) zou kunnen ontstaan. De veiligheid van het schip en haar bemanning is de uitsluitende verantwoordelijkheid van de eigenaar of haar schipper. Deze dient te zorgen dat het jacht in goede conditie en zeewaardig is, en bemand met een voldoende ervaren bemanning die ook psychisch en fysiek bestand is tegen slechte weersomstandigheden. De schipper dient er tevens voor te zorgen dat voldoende veiligheidsuitrusting en veiligheidsmiddelen aan boord zijn, en de bemanning instructie heeft waar deze zich bevinden en hoe ze te gebruiken. Evenementen en activiteiten worden georganiseerd door leden, voor leden. Adviezen, route-aanwijzingen of weerberichten die verstrekt worden door het organisatiecomité zijn slechts ter informatie. De schipper en haar bemanning blijft te allen tijde zelf verantwoordelijk voor de beslissing om uit te varen, routekeuze en interpretatie van de weersinformatie.” Met deze bevestiging van deelname verklaart de schipper(se) kennis heeft genomen van bovenstaande bepalingen en vrijwaart de schipper(se) het organisatiecomité of de vereniging tevens voor aanspraken van de (overige) bemanningsleden.” Handtekening:
Datum:
42
Inschrijvingsformulier Winterevenement IFC. Zaterdag 7 maart 2015 te Volendam. Naam en voornaam
:
Komt samen met
:
Adres
:
Postcode en woonplaats
:
Telefoon
:
Email
:
● Wij doen aan alles mee: Volwassenen, aantal: …………. X € 39,00. Totaal €……......... Kinderen tot 12 jaar, aantal …………X € 29,00. Totaal €……………. Of ● Wij gaan na de lezing weer weg: Aantal personen Totaal €………......
….…….. X € 12.00.
Het bedrag moet uiterlijk 28 februari 2015 binnen zijn op NL 10 INGB 000
35 60 322 t.n.v. Internationale Friendship Club te Voorburg. Het inschrijfformulier moet uiterlijk 26 februari 2014 binnen zijn bij:
Herman Hemerik Prins van Lignestraat 18 2274 KR Voorburg U kunt uw inschrijving ook mailen naar: h.hemerik@hccnet. Ruimte voor mededelingen voor het bestuur:
Verzoek: Geeft u zich tijdig op
43
