Formation Bâtiment Durable : Formation générale

Formation Bâtiment Durable : Formation générale Bruxelles Environnement PRINCIPES ET MODES D’ORGANISATION FAVORABLES À LA ÉCO-MOBILITÉ Bertrand IPPERSIEL ICEDD Formation mise en œuvre par le Centre Urbain asbl.

Objectif de la présentation Introduire et donner des pistes techniques au participant sur les questions relatives à : ! !! L’importance de la biodiversité: concevoir et rénover les bâtiments pour qu’ils veillent au maintien des continuités naturelles existantes ou à recréer,! ! L’importance de la mobilité: concevoir et rénover les bâtiments pour qu’ils favorisent l’écomobilité par leurs commodités d’accès pour piétons et cyclistes et contribuent à viabiliser les équipements et services de proximité!

Bruxelles Environnement Leefmilieu Brussel

Centre Urbain Stadswinkel

BÂTIMENT DURABLE FORMATION GENERALE DUURZAME GEBOUWEN ALGEMENE OPLEIDING

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Plan de l’exposé Première I: Principes et modes d’organisation favorable à la biodiversité Introduction et principes! La biodiversité sur la parcelle: le coefficient de biotope par surface Contraintes techniques Exemples de dispositifs à mettre en œuvre Toitures et murs végétaux! Surfaces végétalisées!

Deuxième II: Principes et modes d’organisation favorable à l’écomobilité Introduction et principes Interventions à l’échelle de la parcelle en faveur des piétons Objectifs et choix de localisation du bâtiment

Interventions à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Vue générale des dispositifs de rangement des vélos Détermination du nombre d’emplacements Dimensionnement des aires de rangement Bruxelles Environnement Centre Urbain BÂTIMENT DURABLE FORMATION GENERALE Leefmilieu Brussel Stadswinkel DUURZAME GEBOUWEN ALGEMENE OPLEIDING Dimensionnement des accès

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Deuxième partie: la mobilité Introduction et principes




Source: exposé Pierre Vanderstraeten – avec son accord

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Introduction et principes q  Principe de la ville des courtes distances

Source : http://www.plan4sustainabletravel.org

q  La proximité des noyaux de service q  La distance pantoufle > 300 > 600 m




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q  L’accès aux réseaux de transports en commun comme élément déterminant

Source : Lille Métropole Bruxelles Environnement Leefmilieu Brussel



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q  L’importance du maillage et de la prise en compte des détours

Extrait de « Shaping neighbourhoods » de H. BARTON, p. 124




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q  Viabilité des transports en commun

Moyenne: 30 hab/ha 70 hab/ha 100 hab/ha 115 hab/ha R. THOMAS, Sustainable urban design; an environmental approach, Ed. Spon Press, London, 2003.




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q  Relations entre densité et modes de transports

q  Eviter la dispersion spatiale et utiliser efficacement les ressources q  Réduction des besoins en énergie de chauffage et en matériaux q  Viabilisation des transports en commun en augmentant le nombre de voyageurs potentiels

Source : Newman et Kenworty, 1989




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q  Mixité fonctionnelle q  Mixité horizontale: superposition de fonctions dans un même bâtiment q  Promotion des déplacements piétons et cyclistes: milieux urbains mixtes q  Viabilisation des transports en commun: équilibrage des déplacements dans l’ensemble des directions de la ville – meilleure répartition de l’offre q  Meilleur rendement énergétique du bâtiment – échanges de chaleur entre activités diurnes et nocturnes




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Interventions à l’échelle de la parcelle en faveur des piétons Objectifs et choix de localisation du bâtiment q  La distance « pantoufle »: 600 mètres, soit 10 minutes à pied considérée comme accessible à tout marcheur moyen q  Important de trouver dans un rayon de 600 mètres autour du bâtiment: q  Ensemble des commerces, équipements quotidiens et hebdomadaires q  Les stations de transports en commun q  Les objectifs à atteindre sont: q  Contribuer à ce que les occupants du bâtiment fassent spontanément à pied les 600 mètres au minimum q  Organiser le lien entre l’espace public et le bâtiment pour constituer une ambiance piétonne




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Interventions à l’échelle de la parcelle en faveur des piétons Dispositifs q  La porte d’entrée q  lumineuse, spacieuse, contrôlée, protégée des intempéries, et si possible, accessible aux PMR

q  Les espaces intermédiaires entre l’espace privé et l’espace public q Permettent de se tenir à portée de vue des passants – sécurisation de l’espace public Bruxelles Environnement Leefmilieu Brussel



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Interventions à l’échelle de la parcelle en faveur des piétons Dispositifs q  L’activation = ampleur des rapports entre le bâtiment et l’espace public q La façade du rez-de-chaussée stimule la perception à l’échelle des piétons q  Qualité des matériaux de façade du rez-de-chaussée q  Qualité architecturale de leur mise en œuvre




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Interventions à l’échelle de la parcelle en faveur des piétons: les PMR Les éléments du choix durable en faveur de l’accessibilité du bâtiment q  Dimensionnement: q Prendre en compte la dimension en largeur q Des espaces de circulation au niveau des abords q De la porte d’entrée q La nature du sol: q Stabilité, planéité, qualité du revêtement q Sécurité: q Installation de mains courantes, garde-corps, bordures, … en fonction des situations q L’éclairage et une signalétique correcte Bruxelles Environnement Leefmilieu Brussel



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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Un contexte de mobilité caractérisé par « l’autosolisme » q  Transports en commun englués dans le trafic q  Piétons et vélos subissant les nuisances en matière de sécurité et d’environnement q  Omniprésence de véhicules en stationnement sur l’espace public q …

Photo : Timenco




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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Mobilité cyclable : une réponse efficace à la congestion q  Service porte à porte (pas de correspondance) q  Performant en termes de rapidité, souplesse, indépendance q  Impact positif sur la santé q  Pas d’impact environnemental q  Budget abordable Quel part modale à Bruxelles ? q  Une part modale de 3% q  Une croissance +13% par an q  Une moyenne de 138 cycl/h aux 28 points de comptage q  Plan Iris II : part modale de 20 % en 2020



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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes 3 leviers pour atteindre ces objectifs q  Rouler à vélo : infrastructures – mise en place d’un réseau cyclable q  Ranger son vélo : stationnement q  Encourager le vélo : communication – éducation au vélo

Photo : Icedd




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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Stationnement vélo : critères de qualité q  Confortables Avec la possibilité d’attacher le cadre et la roue du vélo

q  A proximité immédiate Sur la parcelle, à maximum 20 mètres de lieu de destination

q  Sécurisés Contrôle social, ou dans des locaux fermés

q  Accessibles Evitant les escaliers, laissant des espaces de manœuvres pour le vélo

q  Intégrés Afin de développer une image positive de la mobilité cyclable

q  Eclairés Situés dans un endroit lumineux ou équipé d’éclairage

q  A l’abri Pour un vélo sec, à l’abri des intempéries




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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Stationnement vélo : démarche q  Quel type de stationnement vélo ? q  Combien de places ? q  Quels critères techniques appliquer ? Une demande forte pour du stationnement de longue durée, en premier lieu pour accueillir un vélo à la maison

Une demande forte pour du stationnement de courte durée (commerces, etc)

Photos : Icedd Bruxelles Environnement Leefmilieu Brussel



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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 1 : type de stationnement vélo




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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 1 : type de stationnement vélo – autres caractéristiques q  Distances minimales du lieu de stationnement max 10 m pour les besoins de courte durée max 20 m pour moyenne et longue durée intégré au logement pour les logements… …ou implanté à max 50 m si pas d’alternative

q  Couverture Indispensable, sauf pour le stationnement de courte durée

q  Eclairage spécifique Indispensable pour les locaux fermés

q  Signalisation Sauf pour les stationnement de courte durée et logement individuel

q  Maintenance Surtout pour les locaux fermés

q  Tarification A proscrire, sauf pour le stationnement privatif (ex : box vélo aux nœuds TC)




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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 1 : type de stationnement vélo – critère du coût De 30 à 1 600 € par vélo

A titre de comparaison, un emplacement de stationnement voiture coûte de 10 à 25 000 €.




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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 2 : nombre de places à prévoir – critère du contexte

q  L’accessibilité cyclable du site La sécurité routière et sociale, le confort de déplacement : pente, revêtement, type d’infrastructure sont à prendre en compte dans un rayon de 2 à 4 kilomètres

q  Le niveau de service et l’offre d’emplois Dans ce rayon, la question du « noyau de vie » influe également sur les déplacements à vélo, s’il s’agit de stationnements vélo liés au logement

q  La qualité de la desserte en transport en commun Les perspectives d’intermodalité vélo + TC sont également à analyser dans le périmètre.

Si les exigences pour le stationnement vélo seront plus élevées dans des contextes plus « cyclables », des normes minimum s’appliquent à tout projet de construction.




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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 2 : nombre de places à prévoir – 3 approches

q  Objectif minimum * Respecter les dispositions du Règlement Régional d’urbanisme. q  Objectif performant ** Concevoir l’offre en fonction de la situation actuelle (0.29 vélo/hab) q  Objectifs optimum *** Concevoir l’offre en fonction de la situation actuelle (0.5 vélo/hab) Anticiper l’évolution du nombre de cyclistes.




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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 2 : nombre de places à prévoir q  Objectif minimum * Respecter les dispositions du Règlement Régional d’urbanisme q  RRU : prescriptions chiffrées Fonction

Dimensionnement

Logement multiple

Min. 1 pl/logement

Bureaux

Min. 1pl/200m² SBP Min. 2/ immeuble

Industrie, artisanat, établissements hôteliers, service public, équipements d’intérêt collectif, etc.

Min. 2/immeuble

q  RRU : critères de qualité • Sécurisés, couverts, munis d’un dispositif d’accrochage adéquat • Logement : un local fermé à proximité des logements et de la voirie • Ecoles et hôpitaux : priorité au stationnement interne au bâtiment • Stationnement de longue durée : 50% des emplacements sont couverts Bruxelles Environnement Leefmilieu Brussel



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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 2 : nombre de places à prévoir (logement) q  Objectif performant ** et optimum *** Pour chaque vélo, un emplacement. Actuellement 0,29 vélo par habitant et tenant compte d’une croissance du parc à 0,50 vélo par habitant.




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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 2 : nombre de places à prévoir (autres fonctions) q  Objectif performant ** Pour les entreprises et autres fonctions, le nombre d’emplacements est évalué sur base de la formule suivante : MUPS résidant dans un rayon de 0.5 à 5 Km 6 La formule tient compte des éléments suivants : • MUPS maximum d'Utilisateurs Présents Simultanément (MUPS) dans le bâtiment • Nombre d’employé résidants dans un rayon de 5km • D’une part d’employés utilisant d’autres moyens de transports q Objectif optimum *** Réserver la possibilité d'étendre les garages à vélos de 25% dans les différents lieux de destination, tout en créant les conditions les plus favorables. Bruxelles Environnement Leefmilieu Brussel



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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 3 : dimensions de l’aire de rangement q  Repères Dimensions du vélo : 0.65m x 2m, soit 1.3m². Distance entre 2 vélos rangés : de 0.4m à 0.75m Largeur de la porte : 1m q  Surface d’occupation




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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 3 : dimensions de l’aire de rangement




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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 3 : dimensions de l’aire de rangement




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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 3 : dimensions des accès • L'accès aux garages à vélos doit pouvoir se faire sans obstacle. • Eviter les manœuvres compliquées ou dangereuses. • Les passages doivent également être suffisamment élevés (au moins 2,20 m) • Implantation de préférence au rez-de-chaussée • Le cas échéant, une rampe ou un escalier avec glissière doit être prévu. • Les rampes sont préférables aux escaliers.




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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Etape 3 : dimensions des accès




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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Mise en œuvre : arceaux vélos • Capacité : 2 vélos guidons opposés • Coût : environ 110€ pièce TVAC • Ancrage antivol à prévoir (platines ou encastrement) • Bonne durée de vie • Entretien quasi nul

Photos : Icedd Bruxelles Environnement Leefmilieu Brussel



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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Mise en œuvre : râteliers • Capacité : 4-8 vélos • Coût : 126€/4 vélos (HTVA et hors placement) Soit environ 30-40€ par vélo • Possibilité d’assemblages de plusieurs râteliers • Posé sur le sol ou montés sur bloc de béton à enterrer • Bonne durée de vie • Entretien quasi nul

Photos : Velopa et Icedd Bruxelles Environnement Leefmilieu Brussel



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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Mise en œuvre : crochet de suspension vertical • Peu gourmand en espace • Hauteur de fixation : 195 cm et 215 cm par rapport au niveau fini du sol. • L'interdistance entre deux crochets de même niveau est de 80 cm et 40 cm entre deux crochets en niveaux alternés. • Coût : 50€/vélos (crochet+protection du mur) • Adéquat pour logements existants • Nécessite de savoir porter son vélo • Bonne durée de vie • Entretien quasi nul

Photos : Mottez et ProVélo Bruxelles Environnement Leefmilieu Brussel



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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Mise en œuvre : consignes à vélo « box vélo » • Porte: 70 – 75 cm • Longueur: 200 – 210 cm • Hauteur: 140 – 150 cm • Bonne durée de vie • Coût : 300-900 € / vélo Meilleure protection contre les intempéries, le vandalisme et le vol pour les stationnements de longue durée (journée ou nuit complète) dans les lieux publics (gare, station de bus, station de métro) où il n'y pas la possibilité d'intégrer un local à vélo fermé.

Photos : Icedd et aguidonplus.fr Bruxelles Environnement Leefmilieu Brussel



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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Mise en œuvre : abri vélo • Profondeur : 210 – 250 cm • Hauteur: 215 cm • L’abri couvre des U renversés ou des râteliers à vélos

Les abris à vélos bien placés contribuent à rendre l’usage du vélo pratique et à portée de tous. Les vélos sont visibles et l’usage de l’abri ne requiert pas de clé ou de code d’accès. Ils ne sont toutefois envisageables que quand un contrôle social existe. Photos : Icedd Bruxelles Environnement Leefmilieu Brussel



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Intervention à l’échelle de la parcelle en faveur des cyclistes Mise en œuvre : local à vélo • Dimensions : cf dimensions de l’espace de rangement • Hauteur: 215 cm • L’abri couvre des U renversés ou des râteliers à vélos

Le local à vélo est avant tout un local clos (murs, grilles ou barreaux) et couvert, dont l’accès est réservé à des usagers identifiés, situé le plus généralement à l'intérieur d'un bâtiment. Il peut néanmoins être placé isolément sur un site. C'est une solution très intéressante pour les stationnements de longue durée et/ou dans les zones à risques. Photo : Jean-Marie Matagne et Icedd Bruxelles Environnement Leefmilieu Brussel



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Plus d’information

h"p://app.bruxellesenvironnement.be/guide_ba8ment_durable

Si pas mentionné autrement, les photos sont issues du Guide pratique petits bâtiments (IBGE) Bruxelles Environnement Leefmilieu Brussel



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Bibliographie

-  Des alternatives aux invasives, Plantons autrement, Le jardin un refuge pour la biodiversité, AlterIAS, 2011 -  Des arbres dans la ville, L’urbanisme végétale, Caroline Mollie, Actes Sud, 2009 -  Systèmes Vivants et Paysage, Liat Margolis et Alexander Robinson, 2008 - Le maillage vert écologique en Région de Bruxelles Capitale, IBGE, 1998 - Observatoire du vélo en Région de Bruxelles - Capitale, ProVélo asbl, 2010 - Carte des itinéraires cyclables régionaux, Ministère de la Région de Bruxelles-Capitale, administration de l'équipement et des déplacements, 2011 - Plan Vélo 2010- 2015, Ministère de la Région de Bruxelles-Capitale, administration de l'équipement et des déplacements, 2011 - Campagne de communication "Byke Experience", ProVélo asbl, Ministère de la Région de Bruxelles-Capitale, administration de l'équipement et des déplacements, 2011




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Merci pour votre attention

Personne de contact : Bertrand Ippersiel Institut Conseils Etudes Développement Durable [email protected] 081/250,480




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