FOCWA JAARBERICHT Inhoud FEDERATIE 4 CINTEC 22

JAARBERICHT 2013

FOCWA JAARBERICHT 2013

Inhoud FEDERATIE

4

Geschillen en klachten

6

Milieu

8

Sociaal – economische aangelegenheden

12

Training en opleiding

14

CarrosserieNL

18

CINTEC

22

VERENIGING Schadeherstel

24

VERENIGING Specialisten

36

ORGANISATIESCHEMA

40

ORGANEN EN commissies

42

3

Federatie

Voordelig inkopen, antwoorden op uw vragen

FOCWA helpt - iede FOCWA is een belangenorganisatie: in de meest letterlijke zin verdedigen onze drie verenigingen – CarrosserieNL, FOCWA Schadeherstel en FOCWA Specialisten – uw belangen, of dat nu gaat om wet- en regelgeving, onderwijs, subsidies et cetera. Op de diverse pagina’s van dit Jaarbericht kunt u daar alles over lezen. Maar FOCWA ondersteunt u ook in uw dagelijks ondernemen. Bijvoorbeeld met de nieuwe website die wij begin 2013 lanceerden. Die werd onmiddellijk genomineerd voor de Sitecore People’s Choice Award 2013, maar belangrijker: hij is overzichtelijker en sneller geworden. De klant kan het FOCWA-bedrijf van zijn keuze makkelijker vinden en voor u is het nu eenvoudiger om de informatie te vinden die u zoekt.

Voordelig inkopen

Maatschappelijk verantwoord

FOCWA biedt in samenwerking met FOCWA

ondernemen

verzekeringsdienst en HIT-MKB ook hulp bij het

Ook op het gebied van maatschappelijk verant-

voordelig inkopen van respectievelijk verzekeringen

woord ondernemen (MVO) timmert FOCWA aan de

en energie. Een middelgroot schadeherstelbedrijf

weg. Dat begint in eigen huis, met de digitalisering

bijvoorbeeld kan zo zijn assurantiekosten en

van documenten (denk aan o.a. het Garantiebewijs

energierekening met een paar duizend euro ver-

Schadeherstel) en met onze digitale nieuwsbrieven.

lagen. Dat geeft toch een ander gevoel wanneer u

Scheelt toch een hoop papier. Maar MVO gaat

de contributie overmaakt.

verder dan alleen het milieu. Het is ook – denk aan de M van Maatschappelijk – bezig zijn met de toekomst. Zoals de instroom van jeugd en de opleiding en ontwikkeling van medewerkers. Hier leest u daar meer over.

‘Bij FOCWA zijn iedere dag 39 mensen voor u in touw. Wij doen dat graag – en we doen ons best om dat goed te doen.’

4


ere dag Vragen - en antwoorden

En als u een vraag hebt over juridische aangele-

Over medewerkers gesproken: P&O en CAO-

genheden, milieu of arbo kunt u bellen met Jenda

voorwaarden zijn onderwerpen waarover wij veel

Horak (0252 265 219). Onze deskundige mensen

vragen krijgen. Wij hebben met Jan Meinsma

staan u graag te woord.

(0252 265 272) en Jos Apeldoorn (0252 265 271) de autoriteiten in huis die u daarover te woord

Bij FOCWA zijn iedere dag 39 mensen voor u in

kunnen staan.

touw. Wij doen dat graag – en we doen ons best om dat goed te doen. Daar kunt u op rekenen. Ook in 2014.

Jeroen Knijf

Bert Schreuder

manager FOCWA Dienstencentrum

voorzitter Federatie FOCWA

5

Geschillen & klachten

Meeste zaken opgelost voordat Geschillencommissie optreedt

Meer geschillen, minder PRO-meldingen Het aantal zaken dat de FOCWA-NIVRE Geschillencommissie behandelde steeg in 2013. Bij de PRO-meldingen daarentegen was sprake van een daling. Daarmee werd de trend uit de voorgaande jaren voortgezet.

In 2013 werden er in totaal 183 geschillen bij de FOCWA-NIVRE Geschillencommissie gemeld. In 102 gevallen werd het geschil alsnog in onderling overleg opgelost of werd de kwestie niet ontvankelijk verklaard voor behandeling door de commissie. Daarnaast leidde bemiddeling door de Geschillencommissie in 17 gevallen tot een oplossing voordat het geschil in een officiële zitting werd behandeld. In de overige 64 gevallen kwam het wel tot een dossier. Dat aantal lag hoger dan in 2012 (45 dossiers), maar het verschil is relatief gezien dermate klein dat het is toe te schrijven aan toeval. Alleen al de schadeherstellers die lid zijn van FOCWA maken jaarlijks ca. 800 duizend calculaties.

PRO-meldingen Als een gebruiker van het calculatiemodel Audatex meent dat een schadecalculatie niet de juiste

Job Schaafsma: “Wij blijven in overleg met die

informatie bevat, dan kan hij dit via een PRO-

leveranciers waarvan het backoffice-systeem het

melding kenbaar maken. Mocht de melding over

aanmaken van PRO-meldingen nog niet faciliteert.”

een systeemfout gaan, dan wordt deze direct door

6

ABZ/Audatex beoordeeld en zo nodig aangepast.

Daling

Wanneer het een melding is over een arbeidstijd,

Nadat het aantal PRO-meldingen een aantal jaren

herstelmethode en/of uit te voeren activiteit, dan

groeide, lieten 2011 en 2012 een daling zien. Deze

wordt de melding beoordeeld door een panel van

zette zich in 2013 voort: het aantal meldingen nam

deskundigen waarin ook FOCWA is vertegenwoor-

met 24 procent af naar 252 (tabel 2). De oorzaak

digd. Na overeenstemming binnen het panel wordt

ligt vermoedelijk deels in het toenemende gebruik

het besluit opgenomen in het Audatex-calculatie-

van technische en statistische filters en ranking-

systeem.

systemen van opdrachtgevers, zegt projectmanager


FOCWA-NIVRE Geschillencommissie

Job Schaafsma van FOCWA Schadeherstel. “Men vindt een uitkomst die goed is in de ogen van de

2013

2012

2011

bekeken of de werkelijk benodigde reparatietijd

Totaal aantal zaken

64

45

38

overeenstemt met de reparatietijd in het calcula-

Klachten over spuitwerk

22

19

14

tiesysteem. Daarnaast geven schadeherstellers

Klachten over plaatwerk/montage

26

20

12

de PRO-meldingen in deze economisch moeilijke

Klachten over het proces

24

17

11

tijden mogelijk minder prioriteit. Opvallend in 2013

Klachten over roestvorming

6

5

4

Totaal aantal behandelde klachten

78

61

41

opdrachtgever belangrijker dan een feitelijk juiste calculatie.” Hierdoor wordt er niet of nauwelijks

was dat een verzekeringsmaatschappij de meeste PRO-meldingen deed; in de jaren daarvoor was dit een schadeketen. Tabel 1*. Door overleg en bemiddeling bleef het aantal zaken dat

Backoffice

de FOCWA-NIVRE Geschillencommissie behandelde beperkt.

Schadeherstelbedrijven werken met backoffice-

Eén zaak kan uit meerdere klachten bestaan.

systemen waarin Audatex is geïntegreerd. In

Bron: FOCWA

een aantal gevallen is de koppeling tussen beide PRO-meldingen

zodanig dat je vanuit het geïntegreerde Audatexsysteem gemakkelijk een PRO-melding kunt

2011

2012

2013

aandacht aan besteed”, aldus Schaafsma. “Wij

Aantal PRO-meldingen

504

332

252

blijven met hen in overleg om dat te verbeteren.”

Arbeidswaarden te laag ervaren

213

133

83

(42,3%) (40,1%) (32,9%)

aanmaken. “Spijtig genoeg hebben nog niet alle leveranciers van backoffice-systemen hier voldoende

‘De meeste PRO-meldingen kwamen in 2013 van een verzekeringsmaatschappij.’

Tabel 2. Het aantal PRO-meldingen daalde in 2013 opnieuw (meldingen merk en AZT). Bron: ABZ

PRO-melders * Van de 64 dossiers werden er 53 door de FOCWA-

2011

2012

2013

Aantal PRO-melders

135

150

116

NIVRE Geschillencommissie beslecht zonder dat er sprake was van een zitting. In 11 gevallen was er wel een zitting nodig. Deze 11 dossiers hadden betrekking op leden van de vereniging FOCWA

Tabel 3. Het aantal bedrijven dat een PRO-melding deed daalde in

Schadeherstel. De uitspraken waren daarbij als

2013.

volgt verdeeld:

Bron: ABZ

• ongegrond

2

• deels gegrond

1

• gegrond

8

7

Milieu

Milieu, arbo en juridische kwesties

Horák helpt namens FOCWA Erkend Duurzaam ondernemen, arbo-inspecties, energiebesparing, een NEN-norm voor elektrische voertuigen, de Omgevingswet, bodemsanering: jurist Jenda Horák was in 2013 op allerlei terreinen actief voor de leden van FOCWA. Daarnaast stond hij als ‘vraagbaak’ vele individuele leden bij.

In het voorjaar van 2013 lanceerde FOCWA Schade-

Inspectie SZW

herstel een MVO-norm (Maatschappelijk Verant-

Voorjaar 2012 deed de Inspectie SZW (voormalige

woord Ondernemen). Aan het eind van het jaar

Arbeidsinspectie) een inspectieronde bij FOCWA-

waren er al zo’n 120 leden gecertificeerd. In de loop

bedrijven. Het verslag daarvan verscheen in het na-

van 2013 besloot FOCWA Schadeherstel echter

jaar van 2013. De cijfers bleken niet erg fraai. Horák:

tot samenwerking met onder meer BOVAG in het

“Positief is dat er geen zware overtredingen waren

Instituut voor Duurzame Mobiliteit (IvDM) – en om

en dat geen enkel bedrijf is stilgelegd. Minder mooi

hun beider MVO-normen onder de naam Erkend

is dat 70 procent van de bedrijven in overtreding

Duurzaam op één lijn te brengen. Begin 2014 ging

was.” Dit hoge percentage laat zich verklaren door-

IvDM de markt op met deze nieuwe MVO-norm, die

dat SZW vooral bedrijven bezocht die eerder in de

een aantal varianten kent, zoals Erkend Duurzaam

fout gingen.

Schadeherstel, Erkend Duurzaam Garagebedrijf

Horák waarschuwt bedrijven die bij de jongste

enzovoorts. Normen die ieder hun specifieke

inspectieronde in overtreding waren. “De kans is

kenmerken hebben, maar in grote lijnen identiek

zeer groot dat SZW bij een volgende ronde

zijn. “Voor ondernemingen met zowel een auto-

opnieuw bij hen langs komt: het nieuwe inspectie-

als schadeherstelbedrijf is het door de samen-

beleid is gericht op recidive. Zijn bedrijven bij

voeging van de normen eenvoudiger geworden”,

herhaling in overtreding, dan kunnen ze meteen

aldus Jenda Horák, bij FOCWA verantwoordelijk

een stevige boete krijgen.”

voor juridische zaken en milieubeleid.

Energiebesparing Op aandringen van de Tweede Kamer werkt het

‘Horák won bij de Raad van State een bovengemiddeld aantal zaken.’

ministerie van Infrastructuur & Milieu aan een lijst van maatregelen die bedrijven moeten nemen om energie te besparen. FOCWA heeft daar begrip voor, maar vindt wel dat er alleen maatregelen opgelegd moeten kunnen worden met een realistische terugverdientijd. “Bovendien vinden wij dat er rekening moet worden gehouden met de bedrijfs-

8


Arbocatalogus.” Voor bedrijven die slechts sporadisch aan elektrische voertuigen werken is dat voldoende. “Maar als dat vaak voorkomt, is het raadzaam de norm aan te schaffen.” De gedrukte versie van NEN9140 is te bestellen via de website van het NEN.

Omgevingswet Het ministerie van Infrastructuur en Milieu gaat alle wet- en regelgeving rond het milieu vervangen door één Omgevingswet. Dat is een proces van lange adem: de nieuwe wet zal er op zijn vroegst in 2018 zijn. Om de vinger aan de pols te kunnen houden, nam Horák in 2013 namens FOCWA zitting

Horák helpt De jurist Jenda Horák werkt al sinds 1999 voor FOCWA en heeft zich ontwikkeld tot een specialist inzake milieu, arbo en juridische Jenda Horák: “De milieuwetgeving moet eenvoudiger worden

kwesties. Meerdere malen per dag bellen

en voordelen bieden voor het mkb”.

of mailen FOCWA-leden hem met vragen. Milieuhandhaving, arbo, subsidies, bezwaar-

economische situatie van een bedrijf”, zegt Horák,

schriften: er komt van alles langs. “Soms gaat

die in het najaar van 2013 zitting nam in de stuur-

het om simpele dingen als veiligheid op de

groep die zich bezighoudt met de maatregelenlijst.

werkvloer. Of een ondernemer wil dat ik even

“Het kan niet de bedoeling zijn een bedrijf failliet te

kijk of het samenwerkingscontract dat hij met

laten gaan aan energiebesparing.”

een ander wil afsluiten goed in elkaar zit.” Maar er zijn ook ‘zware gevallen’ waarin Horák

NEN9140

(bij uitzondering) een volledige juridische

Het aantal elektrische auto’s (incl. hybrides) op de

procedure op zich neemt. “In 2013 ben ik vier

Nederlandse wegen groeit gestaag. Daarom nam

keer bij de Raad van State geweest, waarvan

Jenda Horák in 2012 als voorzitter zitting in een

ik twee keer heb gewonnen en in één geval

werkgroep die een NEN-norm voor het werken aan

nog met optimisme op de uitspraak wacht. Dat

deze voertuigen moest ontwikkelen. In november

is bovengemiddeld.” Om redenen van tijd kan

2013 nam Horák het eerste officiële exemplaar

hij niet altijd zelf een zaak onder zijn hoede

van de nieuwe norm (NEN9140) in ontvangst.

nemen. Maar dan helpt hij wel bij het vinden

“De norm beschrijft hoe je veilig aan elektrische

van een geschikte advocaat, en informeert hij

voertuigen kunt werken. Daarbij kun je denken aan

deze over de achtergronden.

hulpmiddelen, apparatuur en werkprocessen. We gaan de norm zo spoedig mogelijk verwerken in onze Risico Inventarisatie en Evaluatie en in onze

9

MILIEU

in het Platform Omgevingswet. “Wij vinden het prima dat die nieuwe wet er komt, maar de wetgeving moet wel eenvoudiger worden dan zij nu is en voordelen bieden voor het mkb.” Hij ziet al wel één punt dat zorgen baart. “Er bestaan plannen om de gemeenten meer bevoegdheden en vrijheden te geven. Dat betekent een terugkeer naar de situatie waarin iedere gemeente zijn eigen regels opstelt. En dat is absoluut ongewenst.”

Bodemsanering Jenda Horák werd in 2013 bestuurslid van het Bodemcentrum. Deze stichting staat bedrijven bij die te maken hebben met bodemverontreiniging. “Wij helpen te voorkomen dat een vervuilde bodem als een zwaard van Damocles boven een bedrijf blijft hangen.”

10

‘Het kan niet de bedoeling zijn een bedrijf failliet te laten gaan aan energiebesparing.’


11

Sociaal-economische aangelegenheden

CAO en pensioenen vragen veel aandacht

2013 was op meerdere fronten een lastig jaar Met een zwaarbevochten nieuwe CAO, een dalend aantal werknemers en een pensioenfonds dat moeite heeft met zijn dekkingsgraad deed de economische crisis zich ook in 2013 duidelijk voelen in de carrosseriebranche.

In 2013 daalde het aantal werknemers in de carrosseriebranche opnieuw (zie tabel). Gemeten vanaf

Werknemers carrosseriebranche

2008, toen de economische crisis begon, is er

31 dec 2008

19.820

sprake van een krimp van ongeveer 15 procent. Het

31 dec 2009

18.726

wekt dan ook geen verbazing dat Jan Meinsma en

31 dec 2010

18.089

Jos Apeldoorn, die bij FOCWA samen de sociaal-

31 dec 2011

18.129

economische aangelegenheden onder hun hoede

31 dec 2012

17.643

hebben, ook in 2013 door menig ondernemer

31 okt 2013

16.796*

werden gebeld met de vraag: ik moet mensen ont-

(*cijfer 31 dec nog niet beschikbaar)

slaan, hoe pak ik dat aan? Meinsma: “FOCWA heeft veel relatief kleine bedrijven onder zijn leden: die

CAO-loos record

ontslaan niet graag mensen en wachten daar vaak

Op 30 april 2013 liep de CAO voor het Carrosserie-

lang mee. Pas als het echt niet meer anders kan,

bedrijf af. De onderhandelingen over een nieuwe

komen ze bij ons.”

CAO, die werden gevoerd in het grotere verband van het CAO-overleg in de Metaal en Techniek, werden in maart gestart, maar overeenstemming

Sectorplan

bleef uit. “We hebben voor de zomer zeven keer

In de CAO 2013-2015 werd afgesproken dat

met de bonden aan tafel gezeten, dat is uniek”,

OOC – het fonds dat financiële ondersteuning

vertelt Meinsma. Na enkele maanden van acties

geeft aan training en opleiding in de carros-

(die in de carrosseriebranche niet aansloegen)

seriebranche – een Sectorplan voor de carros-

bereikten werkgevers en werknemers in november

seriebranche zou schrijven. Dit Sectorplan is

alsnog een akkoord voor een CAO die loopt van

nodig om aanspraak te kunnen maken op een

1 mei 2013 tot 1 maart 2015. De CAO-loze periode

deel van de 600 miljoen euro die de regering

van vijf maanden was voor de metaal- en techniek-

heeft vrijgemaakt om de instroom van nieuwe

sector een record.

medewerkers te stimuleren en om oudere werknemers langer productief te houden. Eind

Loon en seniorendagen

december is het Sectorplan ingediend bij het

Dat de onderhandelingen zo lang duurden, kwam

Agentschap SZW

doordat de bonden per se een loonsverhoging in 2013 wilden, terwijl de werkgevers vol inzet-

12


ten op een afbouw van het aantal seniorendagen. Uiteindelijk kreeg geen van beide partijen zijn zin. Het aantal seniorendagen bleef wat het was en de eerste loonsverhoging (1,5 procent) zal pas ingaan op 1 oktober 2014. Doordat er ook een verschuiving

‘Kleine bedrijven ontslaan vaak pas werknemers als het echt niet meer anders kan.’

is afgesproken in onder meer de afdracht van de pensioenpremie, stijgen de loonkosten in 2014 als gevolg van de CAO-afspraken met ongeveer 2,3 procent, aldus Meinsma. Daar komt in 2014 nog ca. 1,5 procent kostenstijging bij door de veranderingen in de sociale verzekeringspremies. Meinsma realiseert zich dat de leden van FOCWA er niet blij mee zijn dat het aantal seniorendagen onveranderd is gebleven. “Maar meer was er niet uit te halen.” Zelf heeft hij ook gemengde gevoelens bij het behaalde resultaat. “Maar in vergelijking met het CAO-resultaat in verwante sectoren als de Metalektro en de BOVAG hebben we het niet slecht gedaan.”

Pensioenregeling In april 2013 werden de pensioenuitkeringen van het Pensioenfonds Metaal & Techniek (PMT) met 6,3 procent verlaagd; dit om de dekkingsgraad van het pensioenfonds te verbeteren. Een nieuwe korting in 2014 is niet uitgesloten. Zeker is deze echter niet,

Jan Meinsma: “In vergelijking met het CAO-resultaat in

zegt Meinsma. “Het hangt sterk af van de ontwik-

verwante sectoren hebben we het niet slecht gedaan.”

kelingen in de rentestand en de aandelenkoersen.” Meinsma zou het betreuren als er opnieuw moet

bepaalt onder meer dat werkgevers een premie

worden gekort. “Dat is slecht voor het draagvlak

Werkhervattingskas moeten betalen die mede be-

van de PMT.”

stemd is voor werknemers met een tijdelijk contract

Bonden en werkgevers zijn voorts in gesprek over

die ziek uit dienst zijn gegaan. Kleinere bedrijven

een nieuwe pensioenregeling voor PME en PMT

betalen een ‘sectorpremie’ van 1 procent van het

per 1 januari 2015. Deze is onder andere nodig

loon svw, bij grote bedrijven wordt de hoogte van

omdat de fiscale regels rond de pensioenopbouw

de premie bepaald door de werkelijke situatie bij

worden gewijzigd.

het bedrijf zelf, terwijl voor middelgrote bedrijven een mengvorm van beide wordt gehanteerd. De

BeZaVa

hoogte van de premie wordt ieder jaar opnieuw

In december informeerde FOCWA zijn leden per

vastgesteld.

brief over de gevolgen van de Wet Beperking Ziekteverzuim en Arbeidsongeschiktheid Vangnetters (BeZaVa), die vanaf 1 januari 2014 gevolgen heeft voor de premieafdracht door werkgevers. De wet

13


Beroepsonderwijs zit in turbulente fase

FOCWA strijdt voor opleidingen en instroom In het beroepsonderwijs vinden ingrijpende veranderingen plaats. FOCWA zet zich in om de kwaliteit van het onderwijs, de leerlingen en leerbedrijven te handhaven – en zelfs te verbeteren.

De overheid bezuinigt sterk op de wettelijke taken

(o.m. uit de hoek van transport & logistiek, scheep-

(zie kader) van de zeventien Nederlandse kennis-

vaart, luchtvaart en spoor) over het opzetten van

centra, waaronder VOC-KBB, dat de carrosserie-

zo’n sectorkamer.

branche onder zijn hoede heeft. Deze taken worden ondergebracht in een nieuwe organisatie, de stich-

Minder kwalificatiedossiers

ting Samenwerking Beroepsonderwijs Bedrijfsleven

Een van de taken die SBB overneemt van de

(SBB). Om toch voor branchespecifieke kennis en

kenniscentra is het opstellen en onderhouden van

betrokkenheid te zorgen, worden er binnen die SBB

kwalificatiedossiers. Een kwalificatiedossier geeft

zogenaamde sectorkamers gevormd. FOCWA

een omschrijving van een bepaald beroep en van

onderhandelt met andere brancheorganisaties

de daarvoor benodigde kwalificaties. Deze kwalificatiedossiers vormen het fundament van het beroepsonderwijs. Nu wil de overheid het aantal

Kenniscentra

kwalificatiedossiers fors verlagen, zodat er minder

De zeventien kenniscentra die Nederland rijk

opleidingen overblijven, die breder zijn. “De kwa-

is (voor de carrosseriebranche is dat VOC-KBB)

lificatiedossiers voor Carrosseriebouwer, Caravan-

hebben drie wettelijke taken:

technicus en Assemblagetechnicus bijvoorbeeld

• het opstellen/onderhouden van kwalificatie-

zullen worden samengevoegd tot één kwalificatie-

dossiers;

dossier”, vertelt Jasper Burgers, technisch adviseur

• de erkenning van leerbedrijven;

bij CarrosserieNL. Is dat niet ongunstig voor het

• het begeleiden en ondersteunen van

bedrijfsleven? “Dat valt wel mee”, denkt Burgers.

leerbedrijven.

“Een deel van de opleiding volgen de leerlingen gezamenlijk, maar vakspecifieke delen worden in

De overheid streeft ernaar om 80 procent te

kleinere groepen gedoceerd. De eisen die in het

bezuinigen op het uitvoeren van deze taken,

oude kwalificatiedossier aan een carrosserie-

die zullen worden ondergebracht bij SBB.

bouwer werden gesteld, zijn gelijk aan de eisen

Door deze operatie zal VOC-KBB ophouden te

in het nieuwe dossier.”

bestaan. Dat betekent niet dat VOC verdwijnt: deze instelling blijft opleidingen en trainingen

Toekomstbestendig

voor de carrosseriebranche verzorgen.

Zodra de inhoud van de kwalificatiedossiers is veranderd (waarschijnlijk vanaf 2015) zullen leer-

14


‘Te veel leerlingen verlaten na enige tijd hun leerbedrijf – en vaak ook de branche.’

van dit keuzedeel, afhankelijk van de vraag van het bedrijfsleven in de regio. De leden van FOCWA zullen niet zo vreselijk veel merken van de veranderingen in de kwalificatiedossiers, verwacht Burgers. “Maar zonder deze vernieuwing zouden er waarschijnlijk opleidingen verdwijnen. Het komt nu nogal eens voor dat er voor een bepaalde opleiding een te kleine klas zit. Door haar samen te voegen met een of meer Jasper Burgers: “Bij snuffelstages maak je als ondernemer

andere opleidingen, wordt voorkomen dat zo’n

kennis met jonge leerlingen die belangstelling hebben voor

opleiding verdwijnt.” Dat wil niet zeggen dat

je vak.”

CarrosserieNL achterover kan leunen. “We gaan samen met VOC proberen de opleiding carrosserielingen ongeveer de helft van hun tijd besteden aan

bouw toekomstbestendig te maken. Hoe zorgen we

basisvakken (talen, rekenen, maatschappijleer),

ervoor, met of zonder ROC’s, dat leerlingen over

terwijl 35 procent wordt besteed aan het ‘pro-

vijf jaar nog een opleiding tot carrosseriebouwer

fieldeel’ (vakspecifiek onderwijs) en 15 procent

kunnen volgen? Dat is de uitdaging waar we volop

aan het ‘keuzedeel’, zoals remmen, elektronica of

mee bezig zijn, want er zijn nu nog maar vier ROC’s

technisch tekenen. Een ROC bepaalt zelf de inhoud

waar de opleiding carrosseriebouw wordt gegeven.”

Uitstroom TechniekPact

De verschillende FOCWA-geledingen hebben te

In het voorjaar van 2013 ondertekende FOCWA

kampen met een te lage instroom van nieuwe

het TechniekPact, een initiatief waarin over-

werknemers. Bij schadeherstelbedrijven zijn er

heid, bedrijfsleven en onderwijs samenwerken

voldoende leerlingen, maar te weinig bedrijven met

om meer leerlingen te interesseren voor tech-

een leerplek. Bij carrosseriebouwbedrijven is de

nisch onderwijs. Dit initiatief is hard nodig.

situatie precies omgekeerd: voldoende leerplekken,

Als de technische sector niets onderneemt,

te weinig leerlingen. De vergrijzing speelt daarbij

worden er in de periode 2012-2016 naar schat-

een rol, maar daarnaast kiezen simpelweg te wei-

ting 155.000 technici minder opgeleid dan de

nig leerlingen tijdens de middelbare school voor

markt vraagt.

een technische opleiding, aldus Jos Apeldoorn, secretaris van de Onderwijscommissie van FOCWA.

15


“Technische opleidingen worden niet aantrekkelijk gevonden. En van de leerlingen die wel voor zo’n opleiding kiezen, verlaat ongeveer de helft na enige tijd het bedrijf, en vaak ook de branche.” Zo gingen er in 2012 drieëntwintig nieuwe leerlingen aan de slag in de carrosseriebouwsector. Een jaar later waren er daar nog maar twaalf van over. Om dit probleem aan te pakken, is Chrit Deckers bij CarrosserieNL gestart met een project waarbij nauwkeurig wordt gekeken of er een goede match is tussen een beginnende leerling en een bedrijf.

Instroom Om de belangstelling voor leren en werken in de carrosseriebouwsector te vergroten, wordt sinds september 2013 op een aantal pilot-VMBO’s en op alle ca. vijftig Vakcolleges (in techniek gespecialiseerde VMBO’s) in het derde en vierde leerjaar de mogelijkheid geboden om het keuzevak carrosseriebouw te volgen. Vanaf 2015 zal dit gebeuren op

Jos Apeldoorn: “Er zullen straks minder slapende

alle VMBO’s die techniek geven. Voor Schadeherstel

leerbedrijven zijn.”

geldt in grote lijnen dezelfde aanpak. De scholen hoeven deze keuzevakken niet te geven, maar

belangstelling hebben voor je vak.” Ook is het de

FOCWA stimuleert dit wel. Zo gaan CarrosserieNL

bedoeling dat ondernemingen zichzelf gaan presen-

en VOC in 2014 actie ondernemen om scholen in

teren op scholen, onder meer door gastlessen te

contact te brengen met ondernemingen in hun

geven in het eerste en tweede jaar van het VMBO.

regio, zodat leerlingen daar snuffelstages kunnen lopen. Burgers: “Voor het bedrijf heeft dit als voor-

Revitalisering leerbedrijven

deel dat je kennismaakt met VMBO-leerlingen die

Ook bij de erkenning van leerbedrijven gaat er waarschijnlijk het een en ander veranderen. Het streven is om regels op te stellen waardoor een be-

Nieuwe lesstof

drijf zich kan kwalificeren als Leerbedrijf Plus. Zo’n

In 2013 ontwikkelde VOC samen met een

bedrijf heeft recht op extra begeleiding en opleiding

aantal ROC-vakdocenten nieuwe lesstof voor

van zijn leermeester(s) en krijgt meer subsidie-

de MBO-opleiding tot Eerste Carrosseriebou-

mogelijkheden. Burgers: “De carrosseriebouw-

wer. In het najaar werd deze lesstof in gebruik

sector heeft ongeveer 180 erkende leerbedrijven;

genomen. Momenteel is men bezig met de

slechts ongeveer een derde daarvan heeft ook

lesstof voor het tweede jaar. Deze zal in sep-

werkelijk een leerling in dienst. Door te voldoen

tember 2014 klaar zijn.

aan meer dan alleen de wettelijke vereisten, willen we ervoor zorgen dat bedrijven er weer trots op zijn dat ze een leerbedrijf zijn.” De kwaliteit van de

16


leermeesters en leerlingen zal hierdoor omhoog gaan, verwacht Apeldoorn. “Je kunt spreken van een revitalisering van de leerbedrijven: er zullen straks minder slapende leerbedrijven zijn.”

Website en boek Intussen is het zaak om ervoor te zorgen dat er met name bij carrosseriebouwbedrijven meer leerplekken komen. CarrosserieNL lanceerde mede hierom in het voorjaar van 2013 de website www.leerbedrijfcarrosserie.nl. Carrosseriebouwers kunnen daar aangeven dat ze een leerling zoeken. Burgers: “We hadden een doelstelling van 80 leerplekken, maar we hebben de conclusie moeten trekken dat er in de carrosseriebouw tot op heden plaats was voor maximaal 55 leerlingen.” De website zal begin 2014 worden uitgebreid met informatie voor (potentiële) leerlingen.

‘De overheid wil dat er minder opleidingen overblijven. Maar die zijn wel breder.’

In augustus 2013 publiceerde CarrosserieNL i.s.m. VOC en OOC voor leerbedrijven het handboek ‘Leerlingen en leerbanen: zo doe je dat!’. Het handboek is voor leden ook digitaal beschikbaar op de website van CarrosserieNL.

17

Carrosserienl

Ook 2013 was voor de leden een zwaar jaar

Met raad en daad bijstaan Met voorlichting over de gevolgen van Euro VI, meerdere publicaties (verlichting, maten en gewichten, ladingzekering), digitalisering van de LPK en het voorkomen van een blunder in APK-1 stond het jubilerende CarrosserieNL zijn leden in 2013 met raad en daad bij. In een moeilijke markt hadden zij het zwaar.

Voor carrosserieen trailerbouwers was 2013 een slecht jaar. De verkoop van bedrijfswagens daalde ten opzichte van 2012, dat zelf ook al een tegenvallend jaar was. De registratie van nieuwe bedrijfswagens met een GVW <3500 kg viel 11 procent lager uit dan in 2012, zware bakwagens doken 2 procent in de min, terwijl er 13 procent minder lichte aanhangwagens en 30 procent minder zware aanhangwagens werden geregistreerd. Alleen de opleggers boekten een groei van 7 procent.

‘De invoering van Euro VI motoren heeft grote gevolgen.’ Euro VI De invoering van Euro VI motoren in nieuwe trucks (vanaf begin 2014) heeft grote gevolgen. CarrosserieNL organiseerde daarom in september

Eind 2012 legde Wil van der Peet zijn functie als

een workshop hierover. Het gevaar is dat de On-

bestuurslid van CarrosserieNL neer. Zijn plek in

Board Diagnostics (OBD) na wijzigingen aan een

het federatiebestuur van FOCWA werd begin 2013

truck ingrijpt, waardoor het voertuig niet (goed)

overgenomen door Ron Snoeks, bestuursvoorzitter

meer kan rijden. Toch is er nog wel het een en

van CarrosserieNL.

ander mogelijk, zo bleek uit de presentaties van

18

de truckfabrikanten Scania, MAN, Renault, Volvo,

Publicaties

DAF en Iveco. Zij kunnen af-fabriek vele opties en

In augustus publiceerde CarrosserieNL de brochure

aanpassingen leveren die ervoor zorgen dat de

VN/ECE Reglement nr. 48 Verlichting, met de voor-

door de klant gewenste opbouw door de carros-

schriften voor verlichting aan de buitenkant van

seriebouwer kan worden geplaatst, zonder de

nieuwe motorvoertuigen en aanhangwagens. “De

Euro VI-norm in gevaar te brengen.

informatie over deze complexe regelgeving vind


je verder nergens”, aldus secretaris Henk Bos. In november werd Maten en gewichten Editie 2013 gepubliceerd, met daarin de voertuigregels van 36 landen. Eind 2013 zag de tweede editie van de brochure Ladingzekering het licht. Daarin onder meer aandacht voor de aangepaste EN 12195, voor veranderingen in de Regeling voertuigen, voor de nieuwe ISO 27956 en voor de inhaalslag die België de laatste jaren heeft gemaakt. Na de zomer kregen de eerste bedrijven het certificaat Duurzaam Carrosseriebedrijf.

Keurmerken In 2013 werkte CarrosserieNL aan een verdere CarrosserieNL

digitalisering van de Laadklep Periodieke Keuring

publiceerde een

(LPK). “We gaan het hele proces digitaliseren,

nieuwe ‘Maten

begin 2014 is dat operationeel”, aldus Bos. Voorde-

en gewichten’.

len hiervan zijn onder meer dat de administratie rond de LPK efficiënter wordt en dat er een historie rond het voertuig wordt opgebouwd. De andere keurmerken van CarrosserieNL zullen later worden gedigitaliseerd. In het voorjaar van 2013 introduceerde CarrosserieNL i.s.m. de stichting Duurzaam Repareren het keurmerk Duurzaam Carrosseriebedrijf. Na de zomer

CarrosserieNL

werden de eerste bedrijven gecertificeerd. De

CarrosserieNL komt op voor de gezamenlijke

waarde van het keurmerk is onder meer dat het

en individuele belangen van bedrijven in de

extra punten oplevert bij overheidsaanbestedingen.

carrosserieen trailerbouwbranche. Ongeveer 230 fabrikanten en ombouwers van wegtrans-

APK

portmiddelen zijn lid. De vereniging biedt hen

In 2013 dreigde er een fout te sluipen in de APK-1.

een breed palet aan producten en diensten,

In navolging van een Europese Richtlijn werden er

van de CAO tot en met informatie en advise-

in de APK hogere eisen gesteld aan de remvertra-

ring over wettelijke regelgeving van meer dan

ging van trucks en trailers, maar met de gekozen

dertig landen en eisen waarmee zij rekening

testprocedure voldeden zelfs de nieuwste voertui-

moeten houden bij de bouw van transport-

gen al na kort gebruik niet aan de norm. Samen

oplossingen.

met TRTA, TLN, een aantal vervoerders en de RDW deed CarrosserieNL in 2013 tests waaruit bleek dat de werkelijke remdruk veel hoger was dan

19

Carrosserienl

iedereen dacht. Hierop werd bij het Ministerie van Infrastructuur & Milieu een verzoek ingediend om de extrapolatiedruk bij aanhangwagens/opleggers die na 31 december 2011 in gebruik zijn genomen te verhogen. Hierdoor werd het nodeloos vervangen van goed remmaterieel voorkomen. In 2013 werd de APK-opleiding voor keurmeester getrokken materieel afgeschaft. CarrosserieNL legde zich daarbij neer. Bos: “De opleiding heeft haar nut gehad. Iedereen die er voor in aanmerking kwam is omgeschoold.”

Beurzen

Op 1 januari 2013 veranderde Focwa Carrosseriebouw zijn

CarrosserieNL ging in 2013 een partnerschap aan

naam in CarrosserieNL. In februari lanceerde de vereniging

met Nufam, de bedrijfswagenbeurs in Karlsruhe,

een nieuwe website. Deze biedt niet-leden meer informatie

die in september voor de derde keer werd georga-

en de leden van CarrosserieNL kunnen er hun nieuws kwijt.

niseerd. CarrosserieNL zorgt voor promotie van de beurs; leden die willen exposeren krijgen korting. Minder positief was dat de BedrijfsautoRAI van 2014 werd uitgesteld naar 2015. Een trailerevene-

Harry Meijer overleden

ment dat als alternatief in 2014 zou worden gehou-

Op 8 mei 2013 overleed Harry Meijer, slechts

den werd al snel ook afgeblazen. “De situatie is

acht maanden na zijn pensionering als tech-

zorgelijk, want de BedrijfsautoRAI is een waarvolle

nisch adviseur bij CarrosserieNL. Hij werd 65

beurs, ook voor onze leden, en het valt nog te

jaar. Meijer trad in 1998 in dienst van FOCWA

bezien of hij in 2015 wel zal worden georganiseerd”,

Carrosseriebouw, waar hij veel heeft betekend

zegt Bos.

op onder meer het gebied van ladingzekering en voor de Contactcommissie Koeltransport. Ook na zijn pensionering was Meijer nog actief voor CarrosserieNL: hij werkte mee aan de wekelijkse nieuwsbrief en aan de subsidiewijzer.

Op 25 september 2013 vierde CarrosserieNL op informele wijze het 25-jarige jubileum van de vereniging. Ingrediënten: een kartwedstrijd en een diner.

20


21

CINTEC

CINTEC op vele fronten actief

Van productontwikkeling tot subsidies Productontwikkeling, subsidies, lesmateriaal, een studiereis, nieuwjaarsbijeenkomsten: CINTEC was in 2013 op vele terreinen actief. Daarnaast staat de strijd om Den Haag te overtuigen van de terugkeer van het IPC hoog op de agenda.

Een consortium van bedrijven en organisaties

voortgezet. Dit richt zich op onderzoek naar ver-

(trailerverhuurder Heetkamp, TRS Koelsystemen,

moeiing in trailerconstructies. Het project loopt ook

Carrosseriebouwer Tradeport Trailer Service, inge-

in 2014 door.

nieursbureau TMC, Hogeschool Arnhem-Nijmegen, Valx Trailer Axles) ontwikkelde, onder begeleiding

Subsidiewijzer

van CINTEC, een koelwagen met een elektrisch

In het voorjaar van 2103 publiceerde CINTEC i.s.m.

aangedreven koelmachine. De elektriciteit wordt

CarrosserieNL de Subsidiewijzer Editie mei 2013.

opgewekt met zonnepanelen op het dak en een

Deze biedt een uitgebreid overzicht van de subsi-

generator op een van de assen. In 2013 werd deze

dies, fiscale regelingen en kredieten rond scholing

koelwagen met goed resultaat getest op de test-

& werk, milieu, energie, innovatie, starten, groeien

baan van DAF. Inmiddels wordt de wagen, die bij

& exporteren, en regio-stimulering. “De kans

de uitverkiezing voor de Herman Wijffels Prijs

bestaat dat dit de laatste Subsidiewijzer op papier

doordrong tot de finale, in de praktijk gebruikt. De

was”, zegt Henk Bos, manager van CINTEC. Ook hier

belangstelling is groot.

doet de digitalisering zich gelden.

In 2013 werd met een groep trailerbouwers, Saba, TU Delft en Hogeschool Arnhem het project Life

IPC Negen jaar geleden, in 2005, stond CINTEC (samen met VNO, MKB-Nederland en NRK) aan de wieg

Technologiecentrum

van het Innovatie Prestatie Contract, een regeling

CINTEC is het branchetechnologiecentrum van

waarbij de overheid subsidie geeft aan bedrijven

CarrosserieNL. Het stimuleert technologische

die samenwerken aan innovaties op het gebied van

ontwikkelingen, vaak samen met technische

productontwikkeling.

hogescholen en universiteiten, TNO en an-

CINTEC deed sindsdien namens bedrijven die lid

dere onderzoekscentra. Ook geeft CINTEC

zijn van CarrosserieNL vijf keer met succes een

subsidieadvies. Daarnaast is er aandacht voor

beroep op de IPC-regeling, maar deze werd in 2013

bedrijfsstrategie, productiviteitsverbetering en

sterk beknot (van 24 miljoen naar 7 miljoen euro

personeelsbeleid. Tot slot verzorgt CINTEC ken-

per jaar) en zal in 2014 verdwijnen. CINTEC zal

nisoverdracht aan leden van CarrosserieNL.

proberen Den Haag ervan te overtuigen de regeling nieuw leven in te blazen.

22


‘CINTEC wil dat Den Haag de IPC-regeling nieuw leven inblaast.’

Nieuwjaarsbijeenkomst 2013 In januari 2013 organiseerde CINTEC samen met VOC zijn traditionele Nieuwjaarsbijeenkomst, bij Tobroco in Oisterwijk, fabrikant van shovels en verreikers. Nadat Henk Bos iets had gezegd over het initiatief van CarrosserieNL en VOC om meer leerlingen carrosseriebouw te werven en plaatsen, kreeg gastheer Toine Brock (To bro, de co van Tobroco staat voor constructie) het woord. Hij wees de ruim zestig aanwezige leden van CarrosserieNL op de overeenkomsten tussen zijn bedrijf en de hunne: specifieke producten bouwen op gevarieerde klantspecificaties met de focus op lage kosten en een korte doorlooptijd. Bert Tuinzaad van TNO legde uit hoe je dat doet: leg de focus op een

Tobroco, specialist in kleine shovels en verreikers leek eerst

efficiënte voorbereiding van orders (met onder

niet zo’n toepasselijke locatie voor de nieuwjaarsbijeenkomst

meer goede productspecificaties) en verlaag

2013 van CINTEC/VOC. Nadat directeur Toine Brock zijn zegje

daarmee je faalkosten.

deed over de werkmethoden van Tobroco, bleken er wel tegelijk overeenkomsten met carrosseriebouwers.

Lesstof Op verzoek van CINTEC werkte VOC in 2013 samen met een aantal ROC’s verder aan de vernieuwing van lesstof voor het MBO. Hierover, en over andere initiatieven die ervoor moeten zorgen dat er meer leerlingen worden opgeleid voor de carrosserieen trailerbouwsector, en dat zij beter worden geschoold, kunt u meer lezen in het artikel over Training en opleiding.

In maart 2013 reisden ca. vijftig leden van CarrosserieNL naar Italië voor de jaarlijkse studiereis van CINTEC. Zij namen een kijkje bij Pezzaioli (veewagens en –opleggers) en Scattolini (open laadbakken voor lichte voertuigen). Bezoeken aan Lamborghini en Ferrari gaven het bezoek extra glans.

‘In het voorjaar publiceerde CINTEC de nieuwe Subsidiewijzer.’ 23

Schadeherstel

Algemeen voorzitter Frits Huffnagel:

‘Kwaliteit moet centraal staan’ Juist nu de marktomstandigheden moeilijk zijn, moeten schadeherstellers de kwaliteit van hun werk hoog in het vaandel houden, vindt Frits Huffnagel, algemeen voorzitter van FOCWA Schadeherstel. “We moeten HIQURE omarmen. Uitstel leidt tot grote schade.”

“In 2013 heb ik tientallen bedrijven bezocht die lid

Kwaliteit

zijn van FOCWA Schadeherstel. Ik wil van onze leden

“Uit het rapport, dat is opgesteld door een onaf-

horen hoe het ermee gaat en vind het leuk om te

hankelijke partij, bleek ook dat de schadeherstel-

zien hoe een bedrijf functioneert en met welke

ketens tegen een zeer gereduceerd tarief werken,

passie een ondernemer werkt. Toen ik eind 2011

waarbij ze enorm veel werk nodig hebben om

algemeen voorzitter werd en met deze bedrijfs-

rendabel te zijn. De tarieven voor schadeherstel zijn

bezoeken begon, zeiden ze: je hebt nu 1.400 leden,

voor onze hele branche een zorgpunt. Daarom blij-

over drie jaar zijn dat er nog maar 900. Dat is niet

ven we er richting de grote opdrachtgevers, maar

gebeurd, we hebben nog steeds een overmaat aan

ook richting onze leden, op hameren dat je juist

bedrijven. Daardoor verkeert onze branche in zwaar

ook in deze tijd, met een overmaat aan aanbod en

weer. Het wordt steeds veiliger op de weg, dus zijn

een te kleine vraag, erop moet letten dat de prijzen

er minder schades. Die ontwikkeling kunnen we

niet te laag worden. Want dat gaat ten koste van de

niet afremmen, bijsturen of omdraaien. Wat we wel

kwaliteit. Ik maak me ernstig zorgen over hoe de ke-

kunnen, is bedrijven helpen om het anders te doen.

tens en de individuele schadeherstelbedrijven zich te veel op prijs richten, en te weinig op kwaliteit.

Of om ermee op te houden. Daarom hebben we

Het is begrijpelijk, maar onverstandig. Penny wise,

oktober vorig jaar, op verzoek van de leden, tijdens

pound foolish, zeggen de Engelsen dan. Belangrijk

ons jaarcongres in Nieuwegein een rapport gepre-

is ook dat we ervoor zorgen dat er voldoende goed

senteerd dat de stand van zaken in de branche be-

gekwalificeerd personeel beschikbaar blijft. Ik roep

schrijft. Het rapport bevat ook een self assessment

onze leden dan ook op om voldoende leerplekken

tool voor schadeherstelbedrijven. Het doel is om de

aan te bieden.”

leden ertoe te verleiden om na te denken over hun toekomst. Moet je de zaken anders gaan aanpakken? En moet je doorgaan met je bedrijf als je bezig bent je eigen vermogen op te eten?”

24


‘Samen sta je sterk, maar dan moet je wel willen samenwerken.’

HIQURE

Gunnen

“Natuurlijk stond ook HIQURE, het nieuwe kwali-

“Tot slot: als wij als vereniging de belangen van

teitszorgsysteem voor schadeherstel, in 2013 hoog

onze leden goed willen behartigen, moeten we

op onze agenda. Door mijn verleden in de politiek

groot genoeg blijven. Bovendien moeten de leden

heb ik makkelijk toegang tot politici en daar is men

elkaar iets gunnen. Voor mij als voorzitter is ieder

heel positief over HIQURE. Dat is natuurlijk mooi,

lid mij even lief, of hij nu lid is van de sectie LiTe,

maar de politiek zal ons geen reddingsboei toewer-

Trucks, Individueel Opererend Schadeherstelbedrijf

pen zolang er een overmaat aan aanbod is. Het pro-

of Schadeherstel Groepen. Voor tachtig procent

bleem met de invoering van HIQURE is dat een deel

hebben zij dezelfde belangen, en bij de rest moet

van de branche zelf dwarsligt. Dat is onverstandig.

je elkaar iets gunnen. Samen sta je sterk, maar dan

Als de branche dit niet oppakt, schiet men zichzelf

moet je wel willen samenwerken.”

in de voet. Veiligheid moet op nummer 1 staan. Zodra je dat principe loslaat, is dat het begin van het

Frits Huffnagel

einde. Het is hoog tijd dat de branche HIQURE gaat

Algemeen voorzitter FOCWA Schadeherstel

omarmen. Uitstel leidt tot grote schade en is een teken dat de branche zichzelf niet serieus neemt.”

25

Schadeherstel

Markt verslechtert structureel

FOCWA helpt schadeherstellers om acties te ondernemen Voor veel schadeherstelbedrijven was 2013 een teleurstellend jaar. Met een Marktanalyse Schadeherstelbranche bood FOCWA Schadeherstel hen meer inzicht in de markt van nu en de komende jaren. Doel: bedrijven aanzetten tot acties in een structureel verslechterende markt. Het totale aantal autoschades was in 2013 redelijk stabiel, maar het aantal door grote zakelijke opdrachtgevers gestuurde schades daalde fors. Mogelijke verklaring: de consument is kritischer geworden over zijn verzekeringen, zegt secretaris Karel Bukholczer van FOCWA Schadeherstel. “Hij is meer prijsgericht en kiest in geval van een autoverzekering minder vaak voor een volledige of gedeeltelijke cascodekking.” Voor verzekeraars betekent dit niet alleen dat hun premie-inkomsten dalen, maar ook dat het volume aan schades die zij in 2013 konden sturen kleiner werd. Voor schadeherstellers in de gestuurde schadestroom was dit ongunstig: zij hadden wel scherpe tarieven afgesproken, maar kregen niet het verwachte schadevolume. Bedrijven

Kennisscan

Karel Bukholczer: HIQURE is in 2014 een speerpunt

In het voorjaar van 2013 ging de Kennisscan

voor FOCWA Schadeherstel.

van FOCWA Schadeherstel live. Hiermee kunnen ondernemers kosteloos checken hoe

daarentegen die sterk zijn in de lokale markt heb-

het is gesteld met de kennispositie van hun

ben 2013 redelijk goed doorstaan, aldus Bukholczer.

medewerkers. De kwalificaties waaraan een Auto Schade Technicus moet voldoen zijn

Truck en LiTe

daarbij het uitgangspunt. Inmiddels hebben

De veertig leden van de sectie Truckschadeservice

meer dan vijfhonderd personen de Kennis-

hadden het in 2013 opnieuw niet gemakkelijk. Het

scan gebruikt. Bukholczer: “Dat is een mooi

vermeende herstel in de logistieke sector zagen zij

aantal, maar het moet nog verder groeien.”

nog niet terug in hun orderportefeuille en met carrosseriebouwers die actiever werden in reparatie

26


‘Minder cascoverzekeringen betekent minder auto’s in de gestuurde schadestroom.’

en schadeherstel nam de concurrentie toe. Sommige

dueel opererende schadeherstelbedrijven hoger ligt.

truckschadeherstellers richtten zich op alternatief

Met een online self assessment tool kunnen

werk, zoals industrieel spuiten, werk aan schepen

ondernemers zelf en detail bepalen welke stappen

et cetera.

zij kunnen zetten om in deze moeilijke markt te

Ook voor de 46 leden van de sectie LiTe Autoschade-

overleven.

herstel was 2013 een slecht jaar. Veel bedrijven hebben dan ook hun activiteiten moeten staken. Net

HIQURE

als in 2012 kregen de LiTe-leden, veelal zzp’ers die

In 2012 presenteerde stichting KZS, waarin FOCWA

zich toeleggen op licht technisch schadeherstel, niet

Schadeherstel een zetel in het Centraal College

de weersomstandigheden die hen werk oplevert:

van Deskundigen heeft, het kwaliteitszorgsysteem

er waren weinig grote hagelbuien. Het lage aantal

HIQURE. Hierin draait het om de borging van de

nieuw verkochte auto’s zorgde ervoor dat ook het

veiligheid en kwaliteit van het schadeherstel. In de

aantal transportschades laag was.

loop van 2013 bleek dit onder sommige opdrachtgevers en FOCWA-schadeherstelbedrijven vragen

Marktanalyse

op te roepen. Onze fout, zei algemeen voorzitter

In oktober, tijdens het jaarlijkse congres in Nieuwe-

Frits Huffnagel tijdens het congres in Houten: de

gein, presenteerde FOCWA Schadeherstel de

communicatie rond HIQURE had beter gemoeten.

Marktanalyse Schadeherstelbranche die het in de

Hij kondigde een herlancering aan. Daarvoor werd

zomer had laten uitvoeren door Nolan, Norton &

onder meer een speciale website ontwikkeld. Ook

Co. De brancheanalyse omvatte een beschrijving

ging een aantal ondernemers dat al met HIQURE

van de actuele stand van zaken en de te verwachten

werkte als ambassadeur aan de slag. In workshops

ontwikkelingen, om af te sluiten met een self

tijdens het congres en op de Carrosserie Vakdagen

assessment tool voor schadeherstelbedrijven.

Gorinchem vertelden zij hun collega’s over de lusten en de lasten van HIQURE, dat voor FOCWA

Doelstelling: de schadeherstelbedrijven aanzetten tot

Schadeherstel een speerpunt is. “Het doel is om

acties in een structureel verslechterende markt.

in 2014 zoveel mogelijk bedrijven een stap naar

Uit het onderzoek bleek dat de situatie zorgwekkend

de toekomst te laten zetten door middel van een

is. Volumegroei is onwaarschijnlijk, de tarieven staan

kwaliteitsslag”, zegt Bukholczer. De 820 FOCWA-

blijvend onder druk, de operationele kosten lopen

bedrijven die deelnemen aan Eurogarant moeten,

op en het onderscheidend vermogen van schade-

als zij deelnemer aan dit kwaliteitslabel willen

herstelbedrijven is beperkt. Opvallend was ook dat

blijven, uiterlijk op 1 januari 2015 over het HIQURE-

bedrijven die aangesloten zijn bij een schadeherstel-

certificaat beschikken.

groep weliswaar een bovengemiddelde bezettingsgraad hebben, maar dat het rendement van indivi-

27

Schadeherstel

Training & opleiding Door hun gemiddeld lage rendement investeren schadeherstelbedrijven al jaren te weinig in training en opleiding. Ook in 2013 was dat het geval: men besteedde ongeveer 1 procent van de begrote kosten aan opleiding en training. “Bij andere bedrijven in de technische sector is dat 3 tot 5 procent“, aldus Bukholczer, die voor 2014 op enig herstel hoopt. “Als je je wilt onderscheiden, moet je wel. Je kunt niet blijven teren op oude kennis.” Hij begrijpt wel dat schadeherstellers in 2013 terughoudend waren. “De energiekosten stegen, de loonkosten stegen, maar de uurtarieven bleven gelijk. Daardoor investeren de bedrijven te weinig.” Dat blijkt ook uit het feit dat er voldoende MBO-leerlingen zijn met belangstelling voor schadeherstel, maar te weinig leerplekken bij de FOWA-schadeherstelbedrijven. Niettemin is het, met het oog op de toekomst, belangrijk dat de belangstelling voor het vak op peil blijft. FOCWA stimuleert daarom VMBO’s en

Specialist in kwaliteitszorg

Vakcolleges om hun leerlingen als instroom- en uit-

In september 2013 nam FOCWA Schade-

stroommogelijkheid Schadeherstel aan te bieden.

herstel een nieuwe technisch specialist aan: Armando Boom. De 42-jarige Boom houdt

Nieuwe websites

zich onder meer bezig met kwaliteitszorg, een

In het voorjaar van 2013 lanceerde FOCWA zijn

gebied waarop hij veel ervaring opdeed in

nieuwe website. Overzichtelijker en gebruiksvrien-

de auto-, staal- en luchtvaartindustrie. Boom

delijker dan zijn voorganger, met meer mogelijk-

kon direct aan de bak, want in november

heden om informatie te vinden voor de leden, maar

kwam KIWA langs voor de jaarlijkse ISO-

zeker ook voor derde partijen zoals consumenten

audit bij FOCWA Schadeherstel. “Wij vinden

en opdrachtgevers. Daar komt bij dat de site

ISO belangrijk. Het geeft een signaal aan de

smartphone-vriendelijk is gemaakt. De verbeterin-

leden dat wij ook waarde hechten aan kwa-

gen leidden tot hogere bezoekcijfers.

liteitszorg en het helpt ons om onze dienstverlening aan de leden te optimaliseren”,

In 2013 werd er door de technische specialisten

aldus Boom. Hij heeft ook HIQURE onder zijn

van FOCWA Schadeherstel hard gewerkt aan een

hoede gekregen. “Ik hou me bezig met de

nieuwe technische site met reparatietips en -proce-

implementatie en de begeleiding van leden

dures. Op deze site kunnen schadeherstellers die

die met HIQURE aan de slag willen of zijn

informatie opzoeken aan de hand van de merk-,

gegaan.”

type- en uitvoeringsgegevens die ook in Audatex worden gebruikt. Bovendien zal het voor leden makkelijker worden om via een speciaal formulier informatie op te vragen die zij nodig hebben om reparaties op basis van de HIQURE-norm uit te

28


‘De rendementen zijn te laag. Daardoor investeren bedrijven te weinig in training en opleiding.’ voeren. Het is de bedoeling dat de nieuwe site in het voorjaar van 2014 live gaat.

MVO In maart 2013 kwam de MVO-scan online beschikbaar. Hiermee kunnen FOCWA-schadeherstellers online bepalen of zij voldoen aan de eisen die gelden voor Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen. Een bedrijf dat aan de eisen voldoet, krijgt van FOCWA een officieel MVO-certificaat. Bukholczer:

Jos Lamboo (coördinator Technische Afdeling)

“Daarmee kun je aan je klanten laten zien dat je

werkt met zijn collega’s aan een nieuwe website

maatschappelijk ondernemen hoog in het vaandel

met reparatietips en –procedures voor schade-

hebt staan.”

herstel.

Om het MVO-leven makkelijker te maken voor ‘dub-

inbraak en -diefstalsystemen. In beide dossiers

belbedrijven’ – ondernemingen met bijvoorbeeld

werken de autofabrikanten tegen, aldus Bukholczer.

zowel onderhouds- als schadeherstelactiviteiten –

Dat is ook het geval bij eCall, het waarschuwings-

besloot FOCWA Schadeherstel in de loop van 2013

systeem dat vanaf 2015 in nieuwe auto’s moet

om op het gebied van MVO samen te gaan werken

zitten. De angst bestaat dat autofabrikanten en hun

met onder meer BOVAG. Hierdoor komt er één

importeurs en dealers een voorkeurspositie krijgen

label (een basislabel met een aantal modules) voor

wanneer er vanuit een auto telematisch informatie

duurzaam en maatschappelijk verantwoord onder-

wordt doorgestuurd bij een ongeval (eCall), pech

nemen voor zowel schadeherstel- als autobedrijven.

(bCall) of onderhoudsbehoefte (sCall). Bukholczer:

De naam hiervan is Erkend Duurzaam.

“De situatie rond e-, s- en bCall is zorgelijk. De Europese Commissie zit er niet echt bovenop en de

AIRC

autofabrikanten doen er alles aan om de discussie

FOCWA Schadeherstel verzorgt het secretariaat van

te smoren. Wij kijken met andere partners die het

AIRC, de Europese koepelorganisatie van nationale

onafhankelijke kanaal binnen de aftermarket verte-

brancheverenigingen voor schadeherstel. Deze

genwoordigen hoe we dit kunnen aanpakken.

voert in Brussel op diverse fronten strijd over (tech-

Want de vrijheid van keuze van de consument en

nische) informatie. Zo wordt er gewerkt aan een

de positie van het individuele schadeherstelbedrijf

standaard die autofabrikanten moeten gebruiken

staan voorop.”

voor technische informatie voor het onderhouden en repareren van auto’s. Iets dergelijks speelt ook rond de technische informatie over anti-

29

Schadeherstel

Gestuurde schadestroom maakt opmerkelijke krimp door

Schadeherstel in cijfers Het totaal aantal calculaties van auto’s met schade daalde in 2013 met ruim 4 procent

ten opzichte van 2012. Daar stond een

minieme stijging van het gemiddelde

schadebedrag tegenover van 0,8 procent.

2013

Aantal calculaties

1.063.975

1.112.082

Gem. calculatielast

€ 1.203

€ 1.193

Totale calculatielast € 1.279.493.776 Vereniging FOCWA Schadeherstel publiceerde tot 2012 marktcijfers op basis van het aantal Audatexcalculaties (bron FOCWA/AMICe/ABZ) waarbij zowel een schadehersteller als een zakelijke opdrachtgever bekend waren. Sinds januari 2012

2012

€ 1.326.524.772

Bron Audatex/ABZ, FOCWA (alle calculaties exclusief extremen)

Tabel 1. In 2013 daalde het aantal Audatex-calculaties met 4,3 procent. Doordat het gemiddelde schadebedrag licht steeg, daalde het totale calculatiebedrag iets minder sterk (3,5 procent).

echter baseert zij de marktcijfers op alle gemaakte Audatex-calculaties. De op deze wijze verkregen marktcijfers bieden de mogelijkheid om marktontwikkelingen kwalitatief beter te verklaren en geven een volledig beeld van trends in de markt. Ook voor de in dit Jaarbericht gepubliceerde cijfers geldt dat die van 2011 op een andere wijze zijn berekend dan die van 2012 en 2013, zoals hierboven

2013

2012

Aantal calculaties

557.002

646.701

Gem. calculatielast

€ 1.251

€ 1.246

Totale calculatielast

€ 696.809.502

€ 805.789.446

beschreven. Bron AMICe, FOCWA (calculaties exclusief extremen)

Tabel 2. In 2013 daalde het aantal calculaties in AMICe (gestuurde schade) met 13,9 procent. De totale calculatielast daalde met 13,5 procent.

30


Audatex-calculaties

Verschil ’13-‘12 Verschil in %

2011

Verschil ‘12-‘11

Verschil in %

2010


-48.107

-4,3%

1.132.626

-20.544

-1,8%

1.167.945

-35.319 -€ 38

€ 10

0,8%

€ 1.189

€ 4

0,3%

€ 1.227

-€ 47.030.996

-3,5%

€ 1.346.964.144

-€ 20.439.372

-1,5%

€ 1.433.640.808 -€ 86.676.664

-3,0% -3,1% -6,0%

AMICe-calculaties Calculaties in AMICe Verschil ’13-’12 Verschil in % 2011

Verschil ’12-‘11

Verschil in %

2010


-89.699

-13,9%

€ 5

0,4%

-€ 108.979.944

-13,5%

638.371

8.330

1,3%

705.499

-67.128

-9,5%

€ 1.277

-€ 31

-2,4%

€ 1.267

€ 10

0,8%

€ 815.199.767

-€ 9.410.321

-1,2%

€ 893.867.233

-€ 78.667.466

-8,8%

Commentaar FOCWA Schadeherstel

polissen waarbij de klant vrij is om naar de schade-

Terwijl het totaal aantal Audatex-calculaties in 2013

hersteller van zijn keuze te gaan gegroeid? Is het

met 4,3 procent daalde, nam het aantal calculaties

aantal casco-polissen gedaald? Is de opdrachtaan-

in AMICe (calculaties waarbij zowel een schadeher-

levering door opdrachtgevers veranderd? Speelden

stelbedrijf als een zakelijke opdrachtgever bekend

andere factoren een rol? Tot de opdrachtgevers

zijn) af met maar liefst 13,9 procent. Ofwel: de ge-

(leasemaatschappijen en verzekeraars) hier duide-

stuurde schadestroom kromp aanzienlijk meer dan

lijkheid over verschaffen, tasten wij in het duister.

de totale schademarkt. Naar de oorzaken daarvan kunnen wij slechts gissen. Is het marktaandeel van

31

Schadeherstel

Audatex-calculaties per segment Segment A small B city C lower family D upper family E executive F lower luxury G lower sports H upper sports J medium MPV K upper MPV L lower utility M upper utility

2011 € 55.087 € 94.166 € 123.085 € 94.713 € 29.061 € 3.775 € 5.784 € 1.678 € 57.559 € 10.874 € 20.481 € 9.292

2012

2013

€ 65.156 € 101.840 € 122.540 € 89.102 € 28.425 € 3.461 € 5.202 € 1.637 € 56.055 € 9.258 € 20.888 € 9.434

€ 56.344 € 85.671 € 109.933 € 74.762 € 24.521 € 2.736 € 3.917 € 1.267 € 44.631 € 6.566 € 16.436 € 7.881

Tabel 3. Het aantal calculaties per segment (RAI) op basis van AMICe-informatie (voorheen gedefinieerd als gestuurde schade). Gemiddeld calculatiebedrag per segment Segment Soort A small B city C lower family D upper family E executive F lower luxury G lower sports H upper sports J medium MPV K upper MPV L lower utility M upper utility

FOCWA Schadeherstellers niet FOCWA Schadeherstellers FOCWA Schadeherstellers niet FOCWA Schadeherstellers FOCWA Schadeherstellers niet FOCWA Schadeherstellers FOCWA Schadeherstellers niet FOCWA Schadeherstellers FOCWA Schadeherstellers niet FOCWA Schadeherstellers FOCWA Schadeherstellers niet FOCWA Schadeherstellers FOCWA Schadeherstellers niet FOCWA Schadeherstellers FOCWA Schadeherstellers niet FOCWA Schadeherstellers FOCWA Schadeherstellers niet FOCWA Schadeherstellers FOCWA Schadeherstellers niet FOCWA Schadeherstellers FOCWA Schadeherstellers niet FOCWA Schadeherstellers FOCWA Schadeherstellers niet FOCWA Schadeherstellers

2011

2012

2013

€ 1.048 € 1.182 € 1.112 € 1.257 € 1.162 € 1.275 € 1.239 € 1.403 € 1.453 € 1.752 € 2.050 € 2.565 € 1.282 € 1.527 € 2.461 € 3.214 € 1.219 € 1.411 € 1.377 € 1.579 € 1.397 € 1.634 € 1.782 € 2.183

€ 1.019 € 1.137 € 1.093 € 1.245 € 1.151 € 1.276 € 1.217 € 1.410 € 1.418 € 1.795 € 1.982 € 2.378 € 1.215 € 1.447 € 2.294 € 3.220 € 1.181 € 1.382 € 1.347 € 1.603 € 1.315 € 1.582 € 1.674 € 2.174

€ 1.034 € 1.185 € 1.098 € 1.250 € 1.147 € 1.291 € 1.206 € 1.406 € 1.407 € 1.752 € 1.978 € 2.410 € 1.201 € 1.439 € 2.457 € 2.902 € 1.181 € 1.363 € 1.343 € 1.532 € 1.317 € 1.598 € 1.714 € 2.203

Tabel 4. Het gemiddelde calculatiebedrag per segment (RAI) op basis van AMICe-informatie (voorheen gedefinieerd als gestuurde schade).

32

% 2013 tov 2012 101,5% 104,2% 100,5% 100,4% 99,7% 101,2% 99,1% 99,7 99,2% 97,6% 99,8% 101,3% 98,8% 99,4% 107,1% 90,1% 100,0% 98,6% 99,7% 95,6% 100,2% 101,0% 102,4% 101,3%


Audatex-calculaties per segment Segment

2011

A small B city C lower family D upper family E executive F lower luxury G lower sports H upper sports J medium MPV K upper MPV L lower utility M upper utility

€ 57.754.746 € 104.701.180 € 143.036.342 € 117.392.753 € 42.236.354 € 7.739.251 € 7.413.694 € 4.129.779 € 70.146.887 € 14.975.836 € 28.604.194 € 16.558.035

2012 € 66.381.827 € 111.296.604 € 140.983.590 € 108.425.339 € 40.304.949 € 6.858.117 € 6.319.144 € 3.754.905 € 66.186.400 € 12.470.459 € 27.476.688 € 15.790.340

2013 € 58.265.405 € 94.101.281 € 126.068.380 € 90.187.482 € 34.495.744 € 5.411.119 € 4.702.781 € 3.113.538 € 52.704.392 € 8.817.037 € 21.641.198 € 13.508.428

% 2013 tov 2012 87,8% 84,6% 89,4% 83,2% 85,6% 78,9% 74,4% 82,9% 79,6% 70,7% 78,8% 85,5%

Tabel 5. De totale calculatielast per segment (RAI) op basis van AMICe-informatie (voorheen gedefinieerd als gestuurde schade).

Commentaar FOCWA Schadeherstel Het aantal schadecalculaties daalde in 2013 in alle autosegmenten (zie tabel 2). Dit ondanks het feit dat het aandeel van kleine auto’s (auto’s uit het A- en B-segment) in het rijdende wagenpark de afgelopen jaren groeide.

33

Schadeherstel

Aantal calculaties per prijssegment tot € 2.000 € 2.000 - € 3.000 meer dan € 3.000

2011 € 465.534 € 67.403 € 55.898 € 11.545 € 31.032 € 6.903

FOCWA niet FOCWA FOCWA niet FOCWA FOCWA niet FOCWA

2012 € 477.581 € 68.172 € 52.933 € 10.988 € 29.870 € 7.144

2013 € 403.256 € 65.590 € 43.397 € 10.612 € 26.915 € 7.223

% 2013 tov 2012

84,4% 96,2% 82,0% 96,6% 90,1% 101,1%

Tabel 6. Of het nu gaat om lichte, middelzware of zware schades: in alle categorieën daalde het aantal schadecalculaties in 2013.

Commentaar FOCWA Schadeherstel

bedrijven die geen lid zijn van FOCWA nemen niet

Opvallend is dat bedrijven die geen lid zijn van

of nauwelijks deel aan de gestuurde schadestroom

FOCWA minder last hebben van de daling van

en merken dus (vrijwel) niets van de krimp daarvan.

het aantal schadecalculaties dan FOCWA-schadeherstellers. De oorzaak hiervan ligt voor de hand:

Leden FOCWA Schadeherstel Totaal aantal leden Deelnemers EuroGarant

2013

2012

2011

1.205 819

1.241 838

1.284 862

Tabel 7. Zowel het aantal leden van FOCWA Schadeherstel als het aantal deelnemers aan EuroGarant daalde in 2013.

Commentaar FOCWA Schadeherstel De druk in de markt van autoschadeherstel bleef in 2013 niet zonder gevolgen. Sommige bedrijven zagen zich om economische redenen gedwongen om de deuren te sluiten. Daarnaast konden ondernemers zonder opvolger hun bedrijf vaak niet verkopen aan een collega-ondernemer. Dit alles zorgde ervoor dat zowel het aantal leden van FOCWA Schadeherstel als het aantal deelnemers aan EuroGarant daalde.

34


35

Specialisten

FOCWA Specialisten werkt aan communicatie en professionalisering

Van, voor en door de leden Terwijl de inbreng van de leden groeide, werkte FOCWA Specialisten in 2013 aan een groot aantal projecten. Communicatie en professionalisering waren daarbij sleutelwoorden. Belangrijk ook was de beslissing van de vakgroepen Autorestauratiebedrijven en Bekleedbedrijven om gezamenlijk op te trekken.

In 2012 koos FOCWA Specialisten voor een nieuwe

Ledenonderzoek

manier van werken, waarbij de vakgroepbesturen

Belangrijk in de nieuwe werkwijze van FOCWA

en werkgroepen waarin leden zitting hebben het

Specialisten is dat de leden centraal staan. Om hen

beleid zowel bepalen als uitvoeren. Het secreta-

beter te kunnen bedienen, liet de vereniging in 2013

riaat van de vereniging ondersteunt hen daarbij

een ledentevredenheidsonderzoek doen. Daaruit

op projectbasis. Deze nieuwe werkwijze werd in

bleek dat de leden in het algemeen goed te spreken

2013 uitgerold. Ook werden de statuten van de

zijn over het dagelijks functioneren van het secre-

vereniging gewijzigd, waardoor het mogelijk werd

tariaat (beantwoording van vragen, vakmanschap,

om een externe voorzitter aan te trekken (Romeo

betrouwbaarheid e.d.). De naamsbekendheid van

Charmes, vakgroep Autoruitherstelbedrijven). Daar-

de onder FOCWA Specialisten vallende disciplines

naast werden de eerste stappen richting een nieuw

zou bij de consument echter verbeterd moeten wor-

huishoudelijk reglement gezet.

den. Ook willen de leden meer relevante (bedrijfs) informatie van FOCWA krijgen en meer contact met zowel de vereniging als met andere leden.

Van zes naar vijf vakgroepen FOCWA Specialisten is een vereniging met

Communicatiebeleid

ca. 725 leden en zes vakgroepen. De twee

De vereniging werkte in 2013 aan haar nieuwe com-

grootste daarvan zijn Autoruitherstelbedrij-

municatieplan. Enerzijds om ervoor te zorgen dat

ven en Caravan- en Camperservicebedrijven.

de communicatie naar de leden wordt verbeterd,

Daarnaast maken de vakgroepen Autopoets-

anderzijds om het vakmanschap van de diverse

bedrijven, Motorfietsschadeherstelbedrijven,

vakgroepen beter op de kaart te zetten. In het kader

Autorestauratiebedrijven en Bekleedbedrijven

van het verbeteren van de interne communicatie

deel uit van de vereniging. Er wordt bezien of

en de band met de leden werd in 2013 een begin

samenvoeging van de twee laatstgenoemde

gemaakt met het huldigen van jubilarissen. Bedrij-

vakgroepen kans van slagen heeft. De uit-

ven die tien, vijfentwintig of veertig jaar lid zijn van

komst daarvan wordt in 2014 verwacht.

FOCWA Specialisten krijgen tegenwoordig een relatiebeheerder met oorkonde en presentje op bezoek.

36


‘De Periodieke Aanhangwagen en Caravan Keuring wordt herzien.’

Nieuwe website Om de communicatie met de leden te intensiveren, lanceerde FOCWA Specialisten een nieuwe website en werd het aantal digitale nieuwsbrieven vergroot.

Regiobijeenkomst Om de onderlinge contacten tussen leden (ook die van verschillende bloedgroepen) te bevorderen, or-

Op de FOCWA-stand op de beurs Interclassics 2103 toonden

ganiseerde FOCWA Specialisten in september zijn

leden van de vakgroepen Autorestauratie- en (op deze foto)

eerste multidisciplinaire regiobijeenkomst, met een

Bekleedbedrijven hun kunnen. Het trok veel belangstelling.

aantal workshops en een informeel gedeelte. Daarbij stonden twee thema’s centraal: omgaan met klachten (een kans voor uw bedrijf) en loopbaan-

Autopoetsbedrijven

beleid. Deze eerste kennismakings- en netwerkbij-

Begin 2013 stuurde de vakgroep Autopoetsbedrijven

eenkomst werd gehouden in Hotel Vianen en was

alle leden een film die zij had laten maken. Daar-

een groot succes: de bezoekers waardeerden het

naast zette het secretariaat in op meer bedrijfsbe-

evenement met een dikke acht.

zoeken. Helaas zegde een aantal leden het lidmaatschap op. De belangrijkste reden daarvoor was de malaise in de automarkt, die ervoor zorgde dat de

MVO-certificaat

autobedrijven prijs als middel gebruikten om de

In 2013 werkte FOCWA Specialisten aan een

poetsbedrijven onder druk te zetten.

certificaat voor Maatschappelijk Verantwoord

De vakgroep werkte in 2013 ook aan een sterker en

Ondernemen (MVO) dat de leden kunnen gaan

slagvaardiger bestuur. Daarnaast werd de uitgave

gebruiken. Hierbij werd gebruik gemaakt van

van een magazine voorbereid. Dit magazine, dat in

de ervaring die FOCWA Schadeherstel al had

februari 2014 verschijnt, zal het vakmanschap van

opgedaan met deze materie. Op dit moment

de FOCWA autopoetsbedrijven onder de aandacht

wordt er samen met o.a. FOCWA Schadeher-

te brengen. Het zal zeer breed in de automotive

stel en het Instituut voor Duurzame Mobiliteit

markt verspreid worden.

gewerkt aan een branchebreed duurzaamheidsprogramma dat verder gaat onder de

Autoruitherstelbedrijven

naam Erkend Duurzaam. Het MVO-certificaat

Binnen de vakgroep Autoruitherstelbedrijven ging

van FOCWA Specialisten wordt hierin geïnte-

in 2013 veel aandacht uit naar de thema’s onderwijs,

greerd en zal naar verwachting in het voorjaar

dynamisch mystery man onderzoek, kwaliteitskeur-

van 2014 aan haar leden worden gepresenteerd.

merk Autoruitherstel en MVO. Op het gebied van onderwijs zette de vakgroep een aantal stappen.

37

Specialisten

Zo werden voorbereidingen getroffen om de basisopleiding voor autoruitspecialisten te herzien en te laten aansluiten op het kwaliteitskeurmerk dat de vakgroep wil introduceren. Opleidingsinstituut VOC komt met een projectplan hiervoor. Ook werd in samenwerking met VOC de kwalificatie voor autoruithersteller herzien. David de Glint, in 2013 secretaris van FOCWA Specialisten: “Die vormt de blauwdruk waarmee we verder gaan”.

Keurmerk Autoruitherstel De vakgroep Autoruitherstelbedrijven werkt aan een keurmerk voor zijn leden. Hiervoor werd in

Om de onderlinge contacten tussen leden te bevorderen,

2013 samen met de Hanzehogeschool Groningen

organiseerde FOCWA Specialisten zijn eerste multidiscipli-

een nulmeting gedaan onder leden, leveranciers

naire regiobijeenkomst.

en verzekeraars. Dit in opdracht van een werkgroep waarin onder meer vakgroepvoorzitter Romeo

klanttevredenheid, schadelastbeheersing en proce-

Charmes zitting heeft. De uitkomsten van dit on-

sefficiency. Als wij aan de bal willen blijven in een

derzoek worden belangrijk voor de opzet van het

markt waarin de spoeling niet dikker wordt en de

keurmerk. De Glint: “Daarbij zullen we rekening

druk vanuit de opdrachtgevers toeneemt, moeten

houden met de ervaringen die FOCWA Schadeher-

wij de werkwijze van onze leden zelf borgen. Wij

stel heeft opgedaan met zijn keurmerk HIQURE.”

hebben al een norm voor ruitreparatie. Daar komen

FOCWA Specialisten wil net als bij HIQURE een

nu een norm voor ruitvervanging en voor de werk-

reparatienorm neerzetten, maar ook het hele proces

processen bij.”

eromheen moet worden geborgd, inclusief opleidingen, legt De Glint uit. “Verzekeraars willen

Dynamisch Mystery Man Onderzoek In 2013 werd ook een begin gemaakt met een dynamisch mystery man onderzoek voor autoruitherstelbedrijven. De uitvoering hiervan is in handen van AQ Services. Deze organisatie verzorgt enerzijds de schouwing van bedrijven die lid willen worden van de vereniging, terwijl zij anderzijds onderzoek doet bij bedrijven wanneer daar een aanleiding toe is, zoals een gekwalificeerde klacht van een consument, een opdrachtgever of een lid van de vakgroep.

Consumentenonderzoek Om te zien hoe de consument denkt over FOCWA

38

FOCWA Specialisten lanceerde een nieuwe website

in het algemeen en FOCWA Autoruitherstelbedrij-

en vergrootte het aantal digitale nieuwsbrieven.

ven in het bijzonder, is er in het najaar van 2013


‘FOCWA Autoruitherstelbedrijven werkt aan een keurmerk voor de leden’ door bureau Trendbox een consumentenonderzoek

belasting moeten worden betaald, maar onder

gedaan naar brancheverenigingen en keurmerken.

druk van de oldtimeralliantie (FOCWA Specialisten,

De resultaten van dit onderzoek zullen onder meer

FOCWA Schadeherstel, ANWB, BOVAG, FEHAC,

worden gebruikt om de externe communicatie

KNAC en RAI) behielden auto’s met een leeftijd

gerichter vorm te geven.

vanaf veertig jaar hun mrb-vrijstelling. Deze maatregel is pijnlijk voor bedrijven die werkzaam zijn in

Autorestauratie- en Bekleedbedrijven

de oldtimerbranche, maar een gunstiger regeling

In januari 2013 presenteerden de vakgroepen Auto-

bleek onhaalbaar, aldus De Glint.

restauratie- en Bekleedbedrijven zich gezamenlijk met een nieuwe FOCWA-stand op Interclassics, de

Caravan- en Camperservicebedrijven

klassiekerbeurs die met 22.000 bezoekers meer dan

De markt waarin de leden van de vakgroep

10 procent groeide. Beide vakgroepen gaven in het

Caravan- en Camperservicebedrijven opereren, is

FOCWA-paviljoen demonstraties van hun vakman-

enorm in ontwikkeling, mede doordat ook schade-

schap. Dankzij een samenwerking met het Mobiel

herstelbedrijven zich op deze activiteiten zijn gaan

Erfgoed Centrum (MEC) konden beursbezoekers

richten. “Gezien de toenemende concurrentie is

bovendien kennismaken nieuwe technieken, waar-

het logisch dat de leden van deze vakgroep kritisch

onder 3D-printen. Het MEC demonstreerde hoe

kijken naar wat FOCWA Specialisten voor hen bete-

nieuwe digitale technologieën ten dienste kunnen

kent”, zegt De Glint. “Het is aan ons om te bewijzen

staan van ambachtelijk vakmanschap, onder andere

dat we waardevol voor hen zijn.” Zo wordt er onder

door het driedimensionaal printen van (giet)mallen

meer gewerkt aan een herziening van de Periodieke

of replica’s van onderdelen voor klassiekers. Tijdens

Aanhangwagen en Caravan Keuring. Daarnaast

Interclassics 2013 bleek dat de twee vakgroepen

staat er een Handboek Keuring van Stacaravans

Autorestauratie- en Bekleedbedrijven zo goed bij

in de steigers, als basis voor een kwaliteitskeur-

elkaar passen, dat de behoefte aan het intensiveren

merk. Het is de bedoeling dat dit handboek in 2014

van de samenwerking groeide. Door meer en beter

verschijnt.

samen te werken, kunnen zij de leden immers nog beter bedienen. De gezamenlijke presentatie en samenwerking op Interclassics 2013 was zo succesvol, dat die ook het jaar daarop is voortgezet. Meer hierover in het Jaarbericht 2014.

Oldtimers De vakgroep Autorestauratiebedrijven stak in 2013 veel energie in de lobby rond de motorrijtuigenbelasting voor oldtimers. Aanvankelijk zou er vanaf 1 januari 2014 voor alle oldtimers motorrijtuigen-

39

Organisatieschema

federatie FOCWA

Leden

FOCWA Federatieraad

FOCWA Federatiebestuur

Federatie FOCWA Dienstencentrum

CarrosserieNL

40

Vereniging FOCWA Schadeherstel

Vereniging FOCWA Specialisten


41

ORGANEN en commissies

ORGANEN EN AFVAARDIGING FOCWA Organen, (interne) commissies, werkgroepen en afvaardiging namens FOCWA

Vereniging Federatie FOCWA

Klankbordgroep Verzekeringen

Bestuur

J. Smith (SH)

B. Schreuder (SH) voorzitter

T. van Steijn (CarrosserieNL)

G. Huffnagel (SH)

R. van Rijn (SP)

J. Pranger (SP) penningmeester

J. Knijf (FED)

B. Kolvenbach (SP) J. Verweij (CarrosserieNL)

Sociale commissie

R. Snoeks (CarrosserieNL)

T. van Dalen (SH), voorzitter J. Meinsma (FED), secretaris

Federatieraad

H. Bos (CarrosserieNL)

A. Oosterhuis (SH)

R. Dubbeldam (SH)

G. Frederiks (SH)

R. van Markus (SH)

W. Holtkamp (SH)

A. de Groot (SH)

R. van Markus (SH)

H. Vermeer-Broekhoff (SH)

M. van Leeuwen (SH)

R.Wemmenhove (SH)

J. Posthouwer (SH)

K. Markx (SH)

A. van den Heuvel (SH)

J. Vink (CarrosserieNL)

H. Verhoef (SH)

P. Rondaan (CarrosserieNL)

J. Eekhout (SH)

E. van den Berkmortel (CarrosserieNL)

J. van Dijk (SH)

R. Hoekstra (SP)

E. Voorhorst (SP)

M. Stavenuiter (SP)

M. Lukkien (SP)

E. Henneken (CarrosserieNL)

R. Sterke (SP)

W. van der Peet (CarrosserieNL)

R. Koning (SP)

J. Apeldoorn (FED)

J. Altena (SP) J. Verheul (SP)

Onderwijscommissie

B. IJntema (CarrosserieNL)

J. Apeldoorn (FED), secretaris

S. van Stenis (CarrosserieNL)

P. Elzinga (SH), penningmeester J. Burgers (CarrosserieNL)

Commissie van Toezicht Carrosseriebedrijf

H. Bos (CarrosserieNL)

J. Schaafsma (in deze functie namens FED)

J. Verweij (CarrosserieNL) A. Oosterhuis (SH)

FOCWA-NIVRE Geschillencommissie

B. Kolvenbach (SP)

J. Schaafsma (in deze functie namens FED)

T. Burgers (CarrosserieNL) K. Bukholczer (SH) C. Pellegrom (SH) J. Pranger (SP) A. de Vries (SH)

42


Stichting FOCWA Adviescentrum

Federatie Werkgeversorganisaties Techniek

Bestuur

Raad van Ondernemers

K. Bukholczer (SH)

T. van Dalen (in deze functie namens FED)

B. Kolvenbach (SP) Secretarissenvergadering Stichting Vakopleiding Carrosseriebedrijf VOC

J. Meinsma (FED)

Bestuur C.Pellegrom (SH), voorzitter

Stichting Vakraad Metaal en Techniek

A. Oosterhuis (SH), penningmeester

Dagelijks Bestuur

P. Elzinga (SH)

J. Meinsma (FED)

B. Kolvenbach (SP) T. Burgers (CarrosserieNL)

Algemeen Bestuur

J. Derijck (FNV Bondgenoten)


G. Kruithof (De Unie)

J. Meinsma (FED)

C-H. van Beijeren Bergen en Henegouwen (CNV) Onderhandelingscommissie Stichting Kenniscentrum Beroepsonderwijs

J. Meinsma (FED)

Bedrijfsleven Vakopleiding Carrosseriebedrijf Raad van Toezicht

Indelingscommissie

C.Pellegrom (SH), voorzitter

J. Meinsma (FED)

G. Kruithof (De Unie), penningmeester B. Kolvenbach (SP)

Stichting Administratiekantoor Schadeverzekering

J. Derijck ( FNV Bondgenoten)

Metaal & Techniek

O. van Nugteren (MBO-Raad)

Bestuur

H. ter Stege (MBO-Raad)

J. Meinsma (FED)

K. Bakker (MBO Raad) C-H. van Beijeren Bergen en Henegouwen (CNV)

Stichting Sociaalfonds Metaal & Techniek Bestuur

Paritaire Commissie Carrosseriebranche

K. Bukholczer (in deze functie namens FED)

W. Koot (SH) J. Burgers (CarrosserieNL)

Stichting Vervroegd Uittreden Metaal & Techniek

W. Sprockel (SH)

Bestuur

J. Elzinga (CNV)

J. Meinsma (FED)

Stichting Opleidings- en Ontwikkelingsfonds

Stichting Werkgelegenheidsfonds Metaal & Techniek

Carrosseriebedrijf OOC

Bestuur

Bestuur

J. Meinsma (FED)

H. Bos (CarrosserieNL) werkgeversvoorzitter J. Derijck (FNV Bondgenoten) werknemersvoorzitter

NV Schade

G. Kruithof (De Unie), penningmeester

Raad van commissarissen

A. Oosterhuis (SH)


C. Pellegrom (SH) C-H. van Beijeren Bergen en Henegouwen (CNV

43


College van Deskundigen Bodem-

Commissies:

beschermende voorzieningen

Commissie diensten en producten

J. Horák (in deze functie namens FED)

Commissie financiën Commissie marketing en innovatie Onderwijs-

College van Deskundigen Milieucertificaat

commissie

J. Horák (in deze functie namens FED)

Sociale commissie Technische commissie

Bodemcentrum J. Horák (in deze functie namens FED)

CINTEC Stichting Centrum voor Innovatie en Technologie

Programmaraad PGS

voor het Carrosseriebedrijf

J.Horák (in deze functie namens FED)

R. Snoeks, voorzitter J. Derijck (OOC/FNV Bondgenoten)

TechniekTalent

G. Kruithof (OOC/De Unie)


B. Holland H. Hulshof

STEM

H. Bos, manager


Vertegenwoordiging CarrosserieNL in de volgende (externe) organen:

Pensioenfonds Metaal en Techniek Verantwoordingsorgaan

RDW

R. Dries (in deze functie namens FED)

Gebruikersoverleg RDW – Voertuigbranche Stichting Overlegorgaan APK Commissie Kwaliteit APK

CarrosserieNL

SOIK Samen Overleg over Individueel Keuren

Bestuur R. Snoeks, voorzitter

Commissie Taxikeuring

A. Akkermans G. Karhof

Begeleidingscommissie dierenvervoer

J. Verweij R.Hertoghs

Contactcommissie koeltransport (CCK)

H. Bos, secretaris NEN commissies Ledenraad

Containers en Wissellaadbakken

R. Snoeks, voorzitter

Wegvoertuigen

E. Henneken

Rolstoelvervoer

J. Vink

Ambulances

B. IJntema

Hijs- en hefwerktuigen

E. Roelvink P. Princen

LPK (Laadkleppen Periodieke Keuring)

H. Rigterink

CEN/TC 98

J. Visser

Commissie LPK

S. van Stenis

44

H. Bos, secretaris


Stichting Piek-Keur

Vakgroep Autoruitherstelbedrijven

Bestuur

R. Charmes, voorzitter D. Bekius

MKB Nederland / VNO-NCW

H. Joosten*

KIK-HBCTechnologie

W. Dijkema S. Clijnk E. Voorhorst

Vereniging FOCWA Specialisten

K. Klay*

Bestuur B. Kolvenbach, voorzitter

Vakgroep Bekleedbedrijven

R. Hoekstra, vicevoorzitter

L. Mulder, voorzitter

W. Dijkema

L. Potijk*

L. Mulder

M. Lukkien

H. Tosses*

R. Koning

C. van Eijk* D. de Glint, bestuurssecretaris

Vakgroep Caravan- en Camperservice H. Tosses, voorzitter*

Ledenraad:

C. van Eijk, voorzitter*

J. Altena

J. Pranger

C. van Eijk*

J. Verheul

J. Verheul

L. van Elzen

L. van Elzen

H. Vedder

M. Lukkien R. Weijers

Vakgroep Motorfietsschadeherstelbedrijven

E. Keilholz

F. Evers

H. Joosten*

R. Weijers

W. Dijkema* E. Voorhorst

Stichting FOCWA Zekerheidsfonds R. Hoekstra

Vakgroep Autopoetsbedrijven

B. Kolvenbach

R. Hoekstra, voorzitter

L. Mulder

E. Keilholz

H. Tosses

H. Harmsen*

D. de Glint, bestuurssecretaris

N. Karaman C. Verhoeven*

Commissies:

H. Smid*

PR commissie Opleidingscommissie

Vakgroep Autorestauratiebedrijven

Mobiele Service

B. Kolvenbach, voorzitter J. Altena M. Niessen J. van den Broek A. Antonisse

45


Vertegenwoordiging FOCWA Specialisten in de

Vereniging FOCWA Schadeherstel

volgende (externe) organen:

Algemeen Bestuur G. Huffnagel, algemeen voorzitter

Maastrichts Expositie en Congres Centrum

K. Bukholczer, secretaris

Interclassics Adviescommissie TC

M. van Leeuwen G. van Dreven

Nederlands Centrum voor Autohistorische

B. Schreuder

Documentatie

J. Eekhout

Adviescommissie

P. Elzinga

ProCar CCM (Caravan Calculatie Model)

Algemene Ledenraad R. van Markus, voorzitter

Raad van Advies CCM (Caravan Calculatie Model)

G. Huffnagel G. Frederiks

Caravan Schade Select

A. Oosterhuis M. van den Berg

Camper Schade Select

J. van Dijk A. van den Heuvel

Motor Schade Select

H. Verhoef K. Bukholczer, secretaris

* gedurende een deel van 2013 Individueel Opererend Schadeherstelbedrijf Sectiebestuur B. Schreuder J. Eekhout, voorzitter C. Pellegrom G. Hurkmans J. van de Waerdt K. Bukholczer, secretaris Sectieraad A. van den Heuvel, voorzitter M. van den Berg J. van Dijk K. van Oudenaren H. Verhoef R. van Wijk K. Bukholczer, secretaris

46


Klankbordgroep IOS

Stichting FOCWA Garantiefonds

B. Schreuder

N. van Beveren, voorzitter

C. Pellegrom

A. Adams

J. van Dijk

J. Alderliesten

K. van Oudenaren

M. Bons

R. van Wijk

H. van Dijk

J. Been

A. Harms

R. Faber

W. Holtkamp

A. Vierhout

R. Heinis

G. Pasman


W. Posthuma C. Sikkema

Stichting FOCWA Schadeherstel

A. Harms

N. van Beveren, voorzitter J. Alderliesten

Schadeherstelbedrijf Groepen

M. Bons

Sectiebestuur

H. van Dijk

M. van Leeuwen, voorzitter

A. Harms

G. van Dreven


A. Pit K. Bukholczer, secretaris

Stichting Kwaliteitszorg Autoschadeherstelbranche (KZS)

Sectieraad

N. van Beveren, voorzitter

G. Frederiks

K. Bukholczer

R. van Markus

H. van Dijk

J. Posthouwer

S. Bagislayici, secretaris

A. Oosterhuis

B. Schreuder

A. de Vries K. Bukholczer, secretaris Klein Herstel / LiTe Autoschadeherstel

Vereniging AIRC

Sectiebestuur

Bestuur

R. Oortwijn

K. Bukholczer, algemeen secretaris

D. Kolsté G. Hofman

Commissies:

A. Wouters

Commissie Kwaliteitszorg


Commissie Pro Audatex

Truckschadeservice Sectiebestuur A. Beukers K. Bukholczer, secretaris

47


Vertegenwoordiging FOCWA Schadeherstel in de

PGS Programmaraad Gevaarlijke Stoffen (NEN)

volgende (externe) organen: Projectgroep REACh BOVAG-FOCWA-NIVRE-overleg

Klankbordgroep REACh

ABZ, Solera Nederland B.V. Projectgroep GHS PRO-Audatex merkenoverleg

Klankbordgroep GHS (CLP, klassificatie- labeling en

PRO-Audatex AZT overleg

verpakkingsrichtlijn gevaarlijke stoffen)

PRO-Audatex uitdeuken zonder spuiten (UZS) overleg

Projectgroep Arbocatalogus Carrosseriebranche

Audatex klankbordgroep Centrale ExamenCommissie TMA (Mobiele airco’s) Stichting Brancheplatform Auto & Schade Bestuur

Ministerie van Infrastructuur & Milieu: Brede Klankbordgroep Geluid

Autorecycling Nederland B.V.

Projectgroep VOS (Oplosmiddelen)

Bestuur

WG MRR&K (vermindering regeldruk/registratie-

Stichting KZD/College van Deskundigen

verplichtingen)

Autodemontage

Contactengroep Bodem Bedrijfslevenoverleg Activiteitenbesluit

Stichting AVC

Klankbordgroep AIM (Activiteitenbesluit)

Preventiecommissie autobedrijven MKB Nederland / VNO/NCW: ECAR Nederland

HBC Milieu en Energie

ECAR Europa

HBC Omgevingsvraagstukken Commissie Normalisatie en Certificatie

AFCAR

Platform Bodem en Water Werkgroep Nanotechnologie

CCvD Autoschade Projectgroep Nanotechnologie VVVF Accreditatiecollege Bodembeschermende Voorzieningen College van Deskundigen Bodembeschermende voorzieningen Bestuur Stichting ODI/VDV Werkgroep Herziening NRB (Nederlandse Richtlijn Bodem)

48

Projectgroep Isocyanaten TNO


Colofon FOCWA, de Nederlandse vereniging van ondernemers in het carrosseriebedrijf, is een actieve brancheorganisatie met 2.100 aangesloten ondernemers. Deze bedrijven houden zich voornamelijk bezig met het schadeherstel van auto’s, bedrijfsvoertuigen, caravans, campers en motor-fietsen en het bouwen van aanhangwagens en carrosserieën. Federatie FOCWA is een federatieve vereniging met drie zelfstandige verenigingen: CarrosserieNL (220 leden), FOCWA Schadeherstel (1.200 leden) en FOCWA Specialisten (750 leden). Onder deze laatste vallen zes vakgroepen: caravan- en camperservice, motorfietsschadeherstelbedrijven, autopoetsbedrijven, autorestauratiebedrijven, autoruitherstelbedrijven en bekleedbedrijven. De Federatie FOCWA en de drie verenigingen zijn gevestigd in Sassenheim. Op 31 december 2013 werken er 37 medewerkers. Uitgave FOCWA, Sassenheim, april 2014 Tekst Jaap Rijlaarsdam

49

FOCWA JAARBERICHT Inhoud FEDERATIE 4 CINTEC 22

Recommend Documents