Driedubbel gesmeerd. Met en voor elkaar Betalingsverkeer Bedrijf in beeld LNG

nr 4 | 2014 | jaargang 107

Het vakblad voor de handel, verkoop, transport en opslag van brandstoffen en smeermiddelen op land en water

Driedubbel gesmeerd

Met en voor elkaar

Een leaner en meaner NOVE zoekt de leden op

Betalingsverkeer

Mobiel betalen: stationsmarkt wordt nog niet verwend

Bedrijf in beeld

“Brandstoffen zag ik tot mijn pensioen niet zo zitten.”

LNG

Landelijke infrastructuur binnen handbereik

Meer NOVE op:

Lees NOVE Visie op het NOVE-ledennet.

Download de nieuwe NOVE APP Vanuit de Apple Appstore en vanuit de Google Play Store voor Android besturing.

Inhoud

7

10 13 NOVE VISIE Het vakblad voor de handel, verkoop, transport en opslag van brandstoffen en smeermiddelen op land en water | nummer 4 | 2014 | jaargang 107 Verschijnt 4 maal per jaar | ISSN 1569-3325 Nederlandse Organisatie Voor de Energiebranche Kosterijland 15 | 3981 AJ Bunnik 085 40 14 750 | fax 085 40 14 759 Rekeningnummer RABOBANK 1443.91.228 Abonnementstarief € 45,00 per jaar excl. BTW Abonnementen kunnen op ieder gewenst moment ingaan. Abonnementen worden automatisch per jaar verlengd. Opzeggingen voor het komend jaar dienen voor 1 november van het lopend jaar schriftelijk te geschieden.

Volg NOVE ook op: twitter.com/brandstofhandel youtube.com/nove100jaar facebook.com/brandstofhandel

Cover Bedrijf in beeld KSM in Roermond levert smeerolie van drie prominente merken zonder dat die elkaar bijten. Foto Harry de Wilt

Algemene zaken, belangenbehartiging, fiscale zaken en wetgeving Erik de Vries, directeur 085 40 14 755 | [email protected] Milieuzaken, opleidingen en veiligheidsaspecten Wim Schouten, veiligheidsadviseur 085 40 14 757 | [email protected] Algemeen Secretariaat Sherida de Bies, office manager 085 40 14 751 | [email protected]

Aan dit nummer werkten mee: • J acque Aarts (Getpak) • Maarten Coumou (AKD) • Theo Pannekeet, Argos • Paul Ploumen, KWA • Chris Platteeuw Imaging • Shutterstock • Stichting Bevorderen Efficiënt Betalen • Simon Thunnissen en Paul Buijs (Rijksuniversiteit Groningen) • Klaas Weeda (Lodder) • W im Schouten. Erik de Vries en Harry de Wilt (NOVE). Wie over het hoofd is gezien, gelieve zich te melden. Redactie en bladmanagement Harry de Wilt - Provoice Marketing & Media 073 73 70 107 | 085 40 14 754 [email protected] | [email protected] Ontwerp en opmaak GOAL | goaldesign.nl | 06 28 36 61 28 Lylith Oude Vrielink | [email protected] Druk Grafisch Compleet - Den Haag [email protected]

18 Hoewel alle artikelen met de grootste zorgvuldigheid zijn samengesteld, is NOVE niet aansprakelijk voor eventuele onjuistheden of voor handelingen die mede op basis van de inhoud van de artikelen worden uitgevoerd. De inhoud van extern aangeleverde artikelen vertegenwoordigt de opvattingen van de schrijver, niet noodzakelijk die van NOVE.

NOVE Visie | nummer 4 | 2014

Platform De brandstofsector wordt minder en anders. Vastklampen aan het oude heeft de sector in de jaren 60 ook niets opgeleverd. Verloren energie. Omarm de toekomst; zoek je kansen in de duurzame brandstoffenmix, luidt de oproep vanuit NOVE’s Bunnikse burelen.

NOVE Nieuws Wijzigingen in Hoofdbestuur en secretariaat. De nieuwe voorzitter wordt vooral chef van het HB als college. De externe ‘frontman-taken’ gaan naar het secretariaat.

NOVE Nieuws Meer nieuws uit eigen gelederen: nieuw lid, pompstation, jubileum en fusie.

Met en voor elkaar Het vertrek van Johan van der Steen en de structuurwijzigingen kregen veel, maar niet álle aandacht. De ledenvergadering was weer een echte, brede brandstofhandelmix. Daar moet je altijd bij zijn eigenlijk.

Betalingsverkeer ‘Het nieuwe betalen’, onder andere met de Smart- of I-Phone. Echt mobiel, zonder pasje. Toch lopen banken en IT-wereld nog niet hard voor het tankstation en zijn klanten, noteert Getpak.

Automatisering Hier had ook ‘Betalingsverkeer 2’ boven kunnen staan. Lodder tipt de stationshouder onder andere over de direct marketing mogelijkheden die er met het Smart- of I-Phone betalen binnen handbereik komen.

22

25

4

5

7

10

13

17

28

30

Bedrijf in beeld Bedrijfsopvolging als tijdsgewricht voor een drastische koerswijziging. “Brandstoffen zag ik voor mijzelf tot mijn pensioen niet zo zitten.”

LNG Hoe loopt het Dinalog-project om in Nederland een LNG-infrastructuur uit te dokteren. M.m.v. NOVE dat een kennisgroep opricht voor leden die in het vloeibare aardgas willen duiken.

Milieu Milieuzorg op drie fronten: op het tankstation, in de binnenvaart en bij de klant met een thuistank.

AKD Column Dat een werkgever opgedane vakkennis meeneemt naar de nieuwe baas, dat hou je niet tegen. Maar bedrijfsinformatie, vanaf de volgende maand, bij de concurrent, dat gaat even te ver. Een concurrentiebeding helpt, legt AKD uit.

De markt Afwijkende densiteiten van olieproducten creëren geen prijsverschillen, zolang je er maar een densiteitsverrekening op loslaat

Regelgeving Het bodemrisicodocument is klaar. Gefeliciteerd. Maar dan? Dan kun je een geplande inspectie combineren met groot onderhoud aan je olie-waterafscheider, bijvoorbeeld. Dat is goedkoper dan een onverwachte bodemsanering.

Service De nieuwe NOVE 2015 vergader-agenda. Plus de service en benefits van NOVE’s partners en de overige voordelen van het lidmaatschap.

18

22

27

29

31

33

33

Minder en anders Ziehier de toekomst van de brandstofsector in drie woorden. Minder omdat de volumes teruglopen, anders omdat er meer energiemogelijkheden komen, naast de bekende fossiele varianten. Aan beide ontwikkelingen kunnen we zelf niet zo heel veel doen als onafhankelijke brandstofhandelaren. Het komt op ons af. Proberen vast te houden aan het bekende, aan het verleden hebben we al eerder geprobeerd, in de jaren 60. Een kansloze strijd, met veel verloren energie.

Platform

4

Beter is het om de toekomst te omarmen. NOVE doet al actief mee met de actieplannen van de overheid voor een duurzame brandstoffenmix. Vloeibare en gasvormige brandstoffen vervullen in die plannen nog steeds een belangrijke rol. Maar de omgeving staat, zoals gezegd, niet stil. In alle industrielanden wordt volop geïnvesteerd in de ontwikkeling van batterijen of beter gezegd opslagtechnologie. In Japan is dit momenteel zelfs een van de grootste R&D gebieden. We praten dan over miljarden. Het kan geen kwaad om vrijelijk te fantaseren over de gevolgen van goedkope energie-opslagmethodieken. Overdag tankt u waterstof met uw auto, u sluit uw auto aan op uw huis, maar niet om te auto op te laden. Nee, de auto laadt even de accu van het huis bij, omdat een apparaatje heeft berekend dat dit op dat specifieke moment de goedkoopste oplossing is. Dat is nog even verre toekomstmuziek, al moet je met zo’n veronderstelling voorzichtig zijn tegenwoordig. Weer even met de voeten op de aarde, kijken we naar volgend jaar, wanneer Toyota de eerste massageproduceerde waterstofauto op de markt brengt. Dan helpt het, als de berijder ook nog ergens kan tanken. Afwachten? Kan altijd; mogelijk dat uw concullega echter toch denkt, ik neem het voortouw. Verstandiger dus om het dan samen met uw concullega te doen. En hoe meer stations een product aanbieden,

hoe interessanter het netwerk voor gebruikers. Die berekening kun je zo maken. Bijvoorbeeld op de Universiteit van Groningen, waar een projectgroep onderzoek doet naar (het oplossen van) de hobbels voor de introductie van LNG (pag. 22 e.v.). Vloeibaar aardgas wordt door zeer velen gezien als een mooie transitiebrandstof, met minder uitstoot van fijndeeltjes en motoren die minder geluid maken. Ook ideaal voor nat vervoer door dichtbevolkte gebieden. Daarnaast is LNG ook hot bij de TU Eindhoven en TU Delft. Heeft u er wel eens aan gedacht om een student aan te nemen die een onderzoek voor u kan doen als stage- of afstudeerproject? Natuurlijk zijn wij in onze sector meer van het aanpakken dan van de theorie, maar een dergelijk onderzoek kan verhelderende inzichten verschaffen. In ieder geval bent u dan proactief bezig. Bereid om die ongewisse toekomst zelf in te vullen voor uw bedrijf. Natuurlijk ondersteunt ook uw branche-organisatie u hierbij. NOVE Visie is een middel om kennis en ontwikkelingen in de markt over te dragen. Zo kunt u in dit nummer onder meer lezen wat er op de najaars-ledenvergadering in Bunnik besproken is, of hoe de stationshouder en zijn klanten nog niet echt worden verwend met pasklare producten voor het nieuwe betalen. Een collega NOVE-lid vertelt hoe hij na de bedrijfsopvolging doorging met de activiteiten waarmee hij oud wilde worden. Niet erg; de andere bedrijfsonderdelen verkoop je gewoon aan een ander NOVE-lid. Mag een werknemer niet met bedrijfsinformatie overstappen naar de concurrent?, dan is daar het concurrentie-beding. Voorts geeft deze NOVE Visie tips over bodembescherming. Integreer dat planmatig en een inspectie geeft geen klamme handen. En meer. Veel leesplezier. Erik de Vries directeur NOVE

Hoofdbestuur, sectiebesturen, secretariaat en redactie van NOVE wensen u

Fijne Feestdagen en een Gezond en Voorspoedig 2015


NOVE gaat op ledenbezoek

Externe taken van de voorzitter gaan naar het verenigingsbureau

Maar vooral wordt ook het functioneren intern, naar de leden toe, drastisch anders. NOVE-directeur Erik de Vries en veiligheids- en technisch specialist Wim Schouten gaan gestructureerd de NOVE-leden bezoeken. Zijn zullen daarbij een scan uitvoeren over alle onderwerpen die voor de belangenbehartiging van NOVE van belang zijn. “We gaan gerichte input bij de leden halen en gaan dat terugkoppelen naar het bestuur. De inzet is dat de verenigingsleiding zo dichter bij de leden komt te staan, en dat op die manier vooral de belangenbehartiging en de standpuntbepaling nog beter bij de praktijk en de actualiteit gaan aansluiten. De standpuntbepaling moet beter geraffineerd worden en moet transparanter worden tussen de leden en zowel het bestuur als het secretariaat, vertelt De Vries. Hij en Wim Schouten willen in twee jaar alle NOVE-leden hebben bezocht, wat voor elk van hen een kleine veertig bedrijfsvisites per jaar betekent. “Hoewel onze handen soms misschien zullen jeuken, kunnen we niet altijd inspringen bij individuele problemen die een lid met een overheid of andere partij heeft”, vult Schouten aan. De Vries: “Dat is niet de eerste taak van onze branchevereniging, omdat we zijn ingericht op collectieve belangenbe-

hartiging. Vaak zijn we wel in staat om een eerste oplossingsrichting aan te bieden.” Lobby De twee nemen ook alle bestuursfuncties van Johan van der Steen over, bij o.a. SUBAT en COFIZE. Zij gaan daarnaast echter ook de externe activiteiten van de voorzitter ‘oude stijl’ overnemen, zoals het leiden van NOVE-delegaties en het lobbywerk in Den Haag, Rotterdam, Brussel en zo meer. Met een secretariaat waar drie medewerkers nu samen 2,60 FTE vervullen, gaat zo’n taakverbreding en -verzwaring uiteraard niet ‘zomaar’. Er wordt een starter aangetrokken om allerlei taken over te nemen. De nadruk komt daarbij op communicatietaken die voor een groot deel ook bestaan uit onregelmatig en frequent content management werk. Voorbeelden zijn de social media van NOVE, Twitter, Facebook en YouTube voorop, en de eigen digitale media zoals NOVE Nieuwsbrief en de website.

De vereniging komt dichter bij de leden te staan. Belangenbehartiging gaat nog beter bij de praktijk aansluiten. Johan van der Steen heeft na bijna drie termijnen (2008 - 2015) de voorzittershamer van NOVE neergelegd. Voor het aangaan van de derde termijn had hij reeds aangegeven deze periode niet uit te dienen, maar wel te willen benutten voor een goede overgang. De ALV van 25 november was daarmee zijn laatste officiële optreden. Zie onder en pagina 10.

Voorzittershamer van Johan van der Steen naar John Bijl De Algemene ledenvergadering van 25 november werd geopend door NOVE-voorzitter Johan van der Steen en werd afgesloten door NOVE-voorzitter John Bijl. Een wisseling van de voorzittershamer. Hoewel Van der Steen in 2013 was herbenoemd voor een derde termijn, heeft vooral zijn gezondheid hem doen besluiten om er na één jaar van zijn derde termijn mee te stoppen. Hij is zeven volle jaren NOVE-voorzitter geweest. “Het is ook wel mooi geweest, genoeg”, vertelde hij op de Najaars Ledenvergadering. “We hebben NOVE beter op de lobbykaart gezet.” Van der Steen was de laatste bezoldigde voorzitter. Zijn opvolger Bijl (Tamoil), blijft het eerste aanspreekpunt voor NOVE-directeur Erik de Vries, maar nu als primus inter paris van het Hoofdbestuur. De externe optredens worden voortaan verzorgd door De Vries, aangevuld door veiligheidsspecialist Wim Schouten. Meer hierover in bovenstaand artikel.

Bijls eerste officiële handeling was de uitreiking van het NOVEerelidmaatschap-voor-het-leven aan zijn voorganger. “De structuurwijziging was een keus van het voltallige Hoofdbestuur. Mijn rol is meer op de achtergrond dan bij Johan. We moeten als branchevereniging meeveranderen”, aldus Bijl. NOVE-erelid Johan van der Steen (l.) met opvolger John Bijl.

5

NOVEGAS Column

NOVE wijzigt de bestuursstructuur en daarmee het takenpakket van het secretariaat. De nieuwe voorzitter John Bijl (Tamoil) gaat vooral het hoofdbestuur als college leiden. Het ‘traditionele’ voorzitterschap zoals Johan van der Steen dat voortreffelijk heeft vervuld, wordt daarmee opgesplitst. De functie van gezicht en frontman bij externe lobby- of vergadermissies, evenals representatieve taken, worden voortaan door het secretariaat vervuld.


SBH en Heijmen bunkeren in Rotterdam voortaan samen

Het bunkerbedrijf bedient vooral de binnenvaart en de kleine shortsea, zoals lage-kruiplijncoasters die de Rijn opvaren. De drie partners kennen elkaar al zo’n twintig jaar goed via het samenwerkingsverband Bunkerpartners. Bunkerstation Heijmen uit Millingen aan de Rijn is daar lid van, en Broekhuizen was dat met SBH ook, evenals zijn vroegere werkgever Verschuren, later Argos Verschuren. Ook voordat de Heijmens toetraden tot het ‘nieuwe’ BiVi-bunkerbedrijf, werkten zij met hun Bunkerstation Heijmen uit Millingen aan de Rijn al met Broekhuizens SBH samen voor de bunkering in Rotterdam. Anderzijds kan Broekhuizen zijn klanten nu spontaner ‘doorverwijzen’ naar het bunkerstation in Millingen, zodat klanten Vlnr: Serge Broekhuizen, Robert Heijmen en Frank Heijmen.

kunnen kiezen welke van de twee bunkerhavens het beste in hun vaarschema past. Alle bunkeraars met wie in Nederland wordt samengewerkt, zijn (net als SBH en Heijmen) aangesloten bij Bunkerpartners en zijn tevens lid van de NOVE-sectie Binnenvaart & Visserij (BiVi). Broekhuizens toetreding tot NOVE werd gemeld in NOVE Visie 2013 nr. 3. Derde generatie Derde generatie Broekhuizen verwacht van de samenwerking meer expertise en professionalisering. “Zo garanderen we de continuïteit en stabiliteit voor een groeiend bedrijf als SBH. We kunnen efficiency-slagen maken en voordelen halen uit de gezamenlijke inkoop van gasolie, smeermiddelen en tal van andere scheepsbenodigdheden. Verder zullen we profiteren van de samenwerking van Heijmen met bunkerstations in de rest van Europa.” Robert en Frank Heijmen namen - als derde generatie - in 2007 het inmiddels 61 jaar oude familiebedrijf over van vader Ton en oom Herman. Vanwege de ligging vlak bij de grens, is het klantenbestand sterk internationaal. Robert Heijmen is de huidige voorzitter van Bunkerpartners, terwijl broer Frank BiVi-sectievoorzitter is en als zodanig lid van het NOVE- hoofdbestuur. SBH Heijmen telt drie mensen. Naast Broekhuizen zijn dat schipper Herman Bolder en administratief medewerkster Monique den Ouden. Het kantoor blijft aan de Sluisjesdijk aan de Rotterdamse Waalhaven zitten. www.sbhheijmen.nl

Nieuw station Van Dijkhuizen op industrieterrein Lageweide, Utrecht Servicestation Van Dijkhuizen B.V. heeft een nieuw tankstation geopend aan de Atoomweg 46-B op industrieterrein Lageweide in Utrecht. Het Total truckstation staat op het terrein van M.A.N.-Dealer Rosiervandenbosch B.V. Het onbemande tankstation is uitgevoerd in de nieuwe huisstijl van Total en bedient vrachtwagens, bestel- en personenwagens.

De belangrijkste doelgroep zijn de bedrijven op industrieterrein Lageweide en op het industrieterrein Proostwetering aan de overzijde van de A2. Er kan 24/7 diesel, Excellium diesel en AdBlue getankt worden. NOVE-lid Van Dijkhuizen uit Tiel is al ruim 45 jaar Total-leverancier, heeft meer dan dertig tankstations, een eigen oliehandel en dertien tankwagens.

7

NOVE NIEUWS

De broers Robert en Frank Heijmen zijn aandeelhouder geworden in het jonge Rotterdamse bunkerbedrijf SBH van Serge Broekhuizen. Het bedrijf gaat sinds oktober 2014 verder als SBH Heijmen Rotterdam BV.

Waken is één, kansen zien twee

Security is not about watching, but about opening your eyes Met de beveiligingssystemen van BigBrother slaat u twee vliegen in één klap. U beschermt uw risicogevoelige producten en activiteiten én u vergaart waardevolle informatie waarmee u uw operationeel succes vergroot. Want samen met BigBrother beveiligt u niet alleen uw tankstation, u verkrijgt ook informatie over klantgedrag, het functioneren van uw personeel, de tijd die handelingen in beslag nemen, de productpresentatie, de omloopsnelheid, netheid en nog veel meer. Informatie die uw ogen opent naar nieuwe mogelijkheden.

Kijk op de vernieuwde bigbrother.nl


WELKOM

Swing onbemand op eigen benen

Swing Fuel Stations is uitgevlogen. Van werkmaatschappij met onbemande stations van Vollenhoven Olie uit Tilburg is het een zelfstandige onderneming geworden. En meteen NOVE-lid.

1 Bedrijfsnaam en adres Swing Fuel Stations BV Kerkstraat 67 5056 AB Berkel-Enschot www.swinghappyhours.nl 2 Hoofdactiviteit Huren, kopen, verplaatsen, ontwikkelen/

realiseren en exploiteren van onbemande tankstations. 3 Directie en eigenaar Pieter Bogaers 4 Aantal medewerkers Swing Fuel Stations heeft geen eigen medewerkers in dienst, maar heeft een leveringsovereenkomst voor brandstoffen en diensten gesloten met Vollenhoven Olie BV. 5 Aantal en soort vestigingen Vijf onbemande vestigingen: in Maastricht, Sittard, Venlo, Berkel-Enschot en Laren (NH).

6 Vlootgegevens Niet van toepassing 7 Hoe lang bestaat de onderneming Swing Fuel Stations bestaat 9½ jaar. 8 Waarom bent u NOVE-lid geworden Pieter Bogaers: “Via Vollenhoven Olie was Swing Fuel Stations indirect al lid en was ik bekend bij en met NOVE. Nu Swing Fuel Stations zelfstandig is geworden, vond ik het logisch om ook zelfstandig NOVE-lid te worden. Ik ben Bovag-lid en tevens bestuurslid met portefeuille ‘brandstoffen’ binnen de afdeling Bovag-tankstations.“ Het station in huisbasis Berkel-Enschot

Bondewel Terneuzen 40 jaar Bondewel B.V. in Terneuzen bestond in oktober veertig jaar. Dat werd gevierd met een receptie en met een ISO 9001-2008 certificaat. Hoewel oprichter Tom Bondewel nog vrijwel iedere dag op de zaak is, heeft dochter Diana inmiddels de bedrijfsactiviteiten overgenomen. Na te zijn begonnen met de handel in oliën en gassen en later ook in

Oprichter Tom Bondewel en partner, met op het podium dochter Diana en schoonzoon Themos.

scheepsartikelen vanuit een drijvende winkel aan de Schependijk, is het bedrijf al jaren gevestigd aan de Beneluxweg 4 in Terneuzen. De activiteiten zijn uitgebreid met industrial supplies en touwen. De groei van de handel in allerhande soorten touw is te danken aan Themos Zachariou, de echtgenoot van Diana, die zich hierin heeft gespecialiseerd. Het ISO-kwaliteitsborgingscertificaat is behaald bij Veritas Nederland.

Bram van Stel (l.) van Veritas overhandigt het ISO-certificaat aan Bondewel-medewerker Joey de Smet (m.) en Themos Zachariou.

9

NOVE NIEUWS

Directeur is Pieter Bogaers, wiens broer Thomas de Vollenhoven-directeur is en NOVE-bestuurslid. Pieter leidt zijn vijf vestigingen (in drie provincies) vanuit Berkel-Enschot, vlakbij Tilburg.

Bio-trio op Algemene Najaars-Ledenvergadering

NOVE leaner en meaner met actieplan voor ledengroei NOVE gaat in 2015 gestructureerd meer inspanning steken in ledenwerving. Hier komt een actieplan voor. Mede-aanleiding zijn de teruglopende contributie-inkomsten als gevolg van fusies onder leden, maar vooral door dalende brandstofomzetten. Dit maakte NOVE-directeur Erik de Vries bekend op de Algemene Ledenvergadering op 25 november in Bunnik. Hij verwacht zowel in de traditionele brandstofhandel nieuwe leden te winnen – bedrijven in de omgeving van bestaande NOVE-leden, en vaak ook uit hun relatieschare – en in de nieuwe brandstofsegmenten, zoals LNG. De

werkwijzen. Het Hoofdbestuur is en blijft voor het Secretariaat het klankbord, de controleur, zoals de leden ook elkaar moeten controleren op integriteit. Omdat het voorzitterschap geen aparte ‘vrijgemaakte’ functie meer is, zullen de andere HB-leden John Bijl aanvullen bij de aansturing van het verenigingsbureau.

contributie-inkomsten zijn tussen 2012 en 2014 met 6 procent gedaald. De contributie wordt in 2015 met een bescheiden 1,54 procent verhoogd. Mede hierdoor ziet de begroting voor 2015 er acceptabel uit: met op de onderstreep als resultaat € 0. Voor 2014 zal het resultaat naar verwachting ook ongeveer uitkomen op quitte, dankzij een eenmalige donatie door Stichting Van Galen Last en enkele bezuinigingsresultaten. De Vries legde de leden uit dat het voor 2015 begrote resultaat deels te danken zal zijn aan allerlei kostenbesparingsingrepen uit 2014. Bestuurskosten, administratiekosten, afschrijving en overige lasten moeten in 2015 € 25.600 lager uitkomen, tegenover € 12.500 aan verwachte kostenstijgingen. Die zitten voor een deel in de hogere contributie aan UPEI, omdat deze Europese vereniging van nationale ‘NOVE’s’ voortaan afrekent op olieverbruik per land. Ook de personeelslasten stijgen iets omdat er een parttimer wordt ingehuurd voor de social media communicatie en de nieuwsbrief. Dat heeft weer te maken met de verbreding van de taken van directeur De Vries en secretaris technische zaken Wim Schouten. Zoals op pagina 5 wordt toegelicht, nemen zij samen de externe taken van de voorzitter over.

Voordat De Vries zijn uiteenzettingen gaf, had Johan van der Steen als laatste officiële handeling in zijn zeven NOVE-jaren de Algemene ledenvergadering geopend. Hij memoreerde de 5,6 procent omzetdaling van brandstoffen ten opzichte van het eerste halfjaar 2013. Hij zag als lichtpuntje dat de brandstofhandel in elk geval niet de concurrentie van internetwinkels hoeft te vrezen waar zoveel winkelbedrijven van te lijden hebben. “Dat kan fysiek gelukkig niet met brandstof en daarnaast hebben wij de lokale kennis en het vermogen om snel te schakelen als onderscheidend vermogen. Laten we dat ook benutten. We moeten ervoor waken dat nieuwe partijen ons het nakijken geven bij bijvoorbeeld CNG, LNG en waterstof.” Van der Steen haalde daarbij aan hoe de brandstofhandel zich de kaas van het brood heeft laten eten bij de slag om de laadpalen langs de snelwegen. Nadat Van der Steen had stilgestaan bij zijn vertrek – zie pagina 5 – kreeg hij uit handen van John Bijl de oorkonde van het NOVE erelidmaatschapvoor-het-leven. Het was diens eerste actie als voorzitter. Van der Steen kreeg van De Vries iets waarvoor je de directeur absoluut blindelings op pad kunt sturen: een doos Schotse whisky. Iets eerder tijdens het besloten, officiële gedeelte van de ALV had Cor Brandsma mede namens de andere leden van de Financiële Commissie (Jan Berkman en Martijn Pfeiffer) enkele kanttekeningen geplaatst bij de 2015-begroting. De FC steunde deze niettemin, en de leden ook.

Met en voor elkaar

10

Local knowledge Op 14 januari 2015 houden het Hoofdbestuur en het Secretariaat een ‘heide-sessie’ om te brainstormen over de nieuwe structuur en

NOVE Visie | nummer 43 | 2014 2011

Besluiten van de Algemene Ledenvergadering De Algemene Ledenvergadering - NOVE’s hoogste bestuursorgaan, in de persoon van de aanwezige leden - heeft op 25 november 2014 in Bunnik een aantal formele besluiten genomen. Dit gebeurde door desbetreffende voordrachten goed te keuren. Het ging om goedkeuring van: • De benoeming van John Bijl (Tamoil, Ridderkerk) tot voorzitter van NOVE. • Het verslag van de ALV van 04 juni 2014. • De begroting 2015. • De herbenoeming van Thomas Bogaers (Vollenhoven Olie, Tilburg) als lid van het Hoofdbestuur voor diens derde termijn van drie jaar.

Johan van der Steen met Sherida de Bies, Wim Schouten en Erik de Vries van het Secretariaat.

Met en voor elkaar

11

Bio-trio Na de pauze was de zaal in Bovag’s vanaf de A12 goed herkenbare hoofdkantoor tot de laatste stoel bezet nadat ook de business partners en andere genodigden waren aangeschoven. De aanwezigen kregen een boeiend bio-based drieluik voorgeschoteld van gastsprekers Marlies van Wijhe (Wijhe Verf), Joost Dubois (DSM) en Erik van den Heuvel. De laatste is senior project manager renewable product van Argos Energies en gaf de eerste presentatie over het project Duurzame Brandstoffenmix van de Nederlandse overheid (het Visietraject). Hij is samen met Erik de Vries lid van de werkgroep biofuels vloeibaar. Vooruitlopend op het actieplan, dat in december (2014) af moet zijn, vertelde Van den Heuvel dat de conclusie nu al is dat alle renewables nodig zullen zijn om de doelstellingen CO2 reductie te halen. “Het beeld tekent zich af richting elektrisch rijden waar mogelijk, in combinatie met bio en gas. De scheepvaarttransitie wordt richting LNG. Het actieplan bevat 227 acties in 33 actiebundels. Trouw aan zijn werkgever pleitte Van den Heuvel ervoor dat de auto-industrie alle bioblends gaat accepteren. “Er is nu een kloof tussen 15 procent en dertig procent. Bio zit een beetje in het verdomhoekje.” Daar sluit de visie van ethanol-collega Joost Dubois van DSM wel bij aan. De directeur branding & communication biobased products lichtte

toe, waarom deze Nederlandse gigant uitgerekend in de Amerikaanse staat Iowa een ethanolfabriek heeft gebouwd. De US$ 275 miljoen dure installatie werd begin september door Koning Willem-Alexander geopend en maakt cellulosic ethanol uit maisafval. Het zijn de lege kolven en het loof dat na het oogsten van de maiskorrels achterblijft. De fabriek kan per jaar 95 miljoen liter cellulosic ethanol produceren uit 280.000 ton grondstof. De Amerikaanse minister van energie hoopt dat er in 2040 duizend van zulke fabrieken staan. De benodigde biomassa is in de Amerikaanse Corn Belt uiteraard bijna onbeperkt voorradig, maar dat is niet de enige reden dat DSM er met zijn Amerikaanse partner POET is ingestapt. Dubois: “De VS zijn een key enabler met een stabiele wetgeving. In Europa zien we geen commitment voor biofuels. Het ‘klimaat’ is hier eerder bedreigend. Sommige NGO’s zeggen ‘bio is bad’, en de in 28 EU-lidstaten verschillende regels zijn een enorme afknapper. Europa betekent: een onzekere business case, onvoldoende grondstof, geen pan-Europees framework. We zijn in Brussel nog geen biofuel champion tegengekomen. In Den Haag ook niet.” Oneetbare aardappelen Marlies van Wijhe, Zakenvrouw van het jaar 2010 en algemeen directeur van Van Wijhe Verf uit Zwolle betoogde innovatie en duurzaamheid te zien als absolute voorwaarde om sterk te overleven.

Marlies van Wijhe

Met en voor elkaar

12

Het in 1916 opgerichte familiebedrijf is Nederlands derde verfleverancier, met Wijzonol voor de thuismarkt en Ralston voor de internationale. “Eigenzinnige innovatie is voor ons cruciaal, en tien procent van onze werknemers werkt continu aan innovatie. Wij willen met biobased grondstoffen wel de huidige kwaliteit vasthouden.” Volgens Van Wijhe is de transitie naar groene chemie in 2050 voltooid en wil de branchevereniging van Nederlandse verfproducenten dat in 2030 vijftig procent van de coatings biobased hebben. Voor Wijzonol komt de vervanging van petrochemische grondstoffen of het traditionele lijnzaadolie vooral uit zetmeel uit niet consumptiegeschikte aardappelen. Behalve op de vergroening van het product slaat innovatie bij de verf-

Diesel

Joost Dubois

Erik van den Heuvel

producent ook op het ontwikkelen van smart coatings. Oftewel het toevoegen van functionaliteiten waarbij de verf niet alleen iets kleurt of afdekt, maar ook iets kan met zaken als warmte, lucht, vervuiling of misschien akoestiek. Verlenging van de levensduur is een andere onderzoeksrichting. Er zijn al coatings waarvan de interval is opgetrokken van zes naar bijna tien jaar. Na een kort slotwoord van nieuwbakken voorzitter John Bijl werd de najaars-ledenvergadering afgesloten met de traditionele oorlam met snert. De ambiance mag wat anders zijn dan het rustieke Kasteel Vanenburg in Putten, er zat echter wel meer rookworst in de erwtensoep.

Diesel 5% Brandstofbesparing 97% Klanttevredenheid

NOVE Visie | nummer 4 | 2014 Contactloos betalen, laat staan mobiel mobiel, wordt nog niet echt massaal voor de tankstationswereld gefaciliteerd.

Doorbraak moet komen van maximale POS-neutrale oplossing

Het nieuwe betalen is voor het tankstation nog niet echt pasklaar binnen betalen, of buiten. Door die diversiteit - ook aan betaalmethodes - loopt het faciliteren nog erg grillig, zowel vanuit de banken als vanuit de hard- en softwaremarkt, noteert en resumeert business partner Getpak. Pinnen zal blijven bestaan en verder gestimuleerd blijven worden. Chippen verdwijnt per 1 januari 2015. Dippen is thans door Currence alleen toegestaan bij parkeren of tol (Taxameter heeft bijvoorbeeld in sommige steden al een dergelijke parkeerautomaat staan). Tappen kan eigenlijk al op alle nieuwe indoor betaalautomaten van CCV of Worldline mits de betreffende bank of creditcard is voorzien van het tappenlogo.

Op dit moment hebben de meeste ING-passen al een NFC chip voor het tappen, alsmede een groot deel van de ABN AMRO-passen. RABO gaat pas volgend jaar beginnen met uitgifte van bankpassen voor tappen. De in Nederland gangbare creditcards zijn nog niet voorzien van de Paypass/pay wave technologie om tappen mogelijk te maken (d.w.z.: NFC chip). Op dit moment maakt het dus uit bij welke bank de klant zit, om te kunnen tappen. Wanneer we het hebben over tappen (NFC betalingen), bedoelen we in feite betalingen van alle hardwaremiddelen met een NFC chip. Bijvoorbeeld de bankpas, de nieuwe creditcards, mobiele telefoons van Samsung, en binnenkort Apple, en de losse plakchip zoals van Vodafone Smartpass of MyOrder. Allemaal producten die dezelfde technologie gebruiken voor het autoriseren van een betaling. Allemaal ook online producten die een open communicatielijn nodig hebben naar een autorisatie host via de betaalautomaat van CCV of Worldline. RABO komt naar verwachting voor eind 2014 met een App voor de NFC chip op de Samsung mobiele telefoon die deze effectief de bankpas zal vervangen. Klanten kunnen dan met de mobiel tikken, dus zonder pin betalen tot € 25, en met pin voor bedragen daarboven. Oftewel je pincode van je bankpas invoeren op de mobiel!! Mobiel betalen zoals het bedoeld is.

Begrippenlijst Pinnen Pinpas invoeren in automaat, pincode invoeren. Chippen In winkel op automaat betalen van vooraf geladen bedrag op chip bankpas (opladen tot max. € 300). Dippen bankpas/creditcard insteken en betalen zonder pincode; tot max. € 25 (ook wel aangeduid met dip’go). Tappen contactloos betalen dankzij een NFC chip bij een betaalautomaat zonder of met pincode. Bedragen tot € 25 zijn zonder pincode. Daarboven moet pincode gebruikt worden (ook wel aangeduid met Wave of tappen).

NFC Er komen steeds meer aanbieders op de markt die gebruik maken van een account waarop vooraf een bedrag gestort moet worden alvorens een product via internet of NFC chip gekocht worden. MyOrder van RABO is zo’n product waarbij je via je eigen account een aankoop goedkeurt. Omdat je een internetverbinding opbouwt met een mobiel/ tablet en met dit device de autorisatie aanvraagt, wordt het mobiel. Een betaalautomaat is niet nodig. PayPal en Google Wallet werken hetzelfde als MyOrder. Via internet wordt iets gekocht. Afgaande op wat bij het ter perse gaan bekend was van Apple Pay, werkt het qua betalingsmechaniek hetzelfde als MyOrder: een rekening met een vooraf gestort bedrag, dan wel gedekt door een creditcard. Vodafone werkt eveneens met een dergelijke account waarop geld moet staan. Vodafone doet de autorisatie niet via internet, maar met een losse NFC plakchip die men moet tappen op de betaalautomaat van CCV of Worldline.

13

Betalingsverkeer

Tankstations vormen een wereld apart om ‘het nieuwe betalen’ te kunnen accommoderen. Bemand, onbemand,

Alle gegevens direct binnen handbereik Tankstations en oliehandelaren ervaren dagelijks het gemak van de gespecialiseerde software van Lodder Applicaties. Letterlijk dagelijks, want onze administratieve applicaties zijn erop gemaakt om zo snel mogelijk een overzicht te geven van alles wat u of uw klanten willen weten. Als klant kunt u de maandelijkse updates zelf gratis downloaden. De applicaties ontwikkelen en onderhouden wij zelf. Dat geeft ons de flexibiliteit om snel in te spelen op datgene waar u mee te maken krijgt. Deze voortdurende vernieuwing van software en dienstverlening houdt ons up-to-date. En u ook. Elke dag. Meer weten? Bel 0183 - 58 35 00.

www.lodderapplicaties.nl

Bij Lodder bent u aan het juiste adres voor o.a.: Management rapportages Financiële administratie Facturatie, ordering en planning Voorraad- en accijnsadministratie Shopvoorraadbeheer Dagstaatverwerking Verrekening lokaalkaarten Relatiebeheer / CRM Uw eigen webportal


Het tankstation Hoe valt al dit bovenstaande nu samen op het tankstation?, waar gewerkt wordt met bankpassen, creditcard, brandstofkaarten (MTC, Travelcard etc.) en lokale kaarten (dealer tankpassen). Indoor • Betaling met mobiel op basis van een brandstofkaart of lokale kaart. Dat is relatief eenvoudig omdat de autorisatie niet aan regels gebonden is, en omdat het bedrag bij de kassa bekend is. Er is immers al getankt, of de prijs van de snack is bekend. Kassaleveranciers zullen deze oplossing veelal promoten zeker als ook de betaalserver in beheer is bij de leverancier. •

obiel betalen met bankpas of creditcard. Hiervoor hoeft het station M niet veel te doen, anders dan wachten totdat de banken, zoals de RABO, met een mobiele oplossing komen. Tot die tijd kan met tappen met de daarvoor geschikte bankpassen. Nadeel is, dat niet alle banken al de juiste bankpassen hebben uitgegeven. Ook kan niet iedere kassaleverancier hier op korte termijn aan voldoen. Daarover hieronder meer.

Er zijn drie alternatieven voor bovenstaande methodieken. • Voor een betaling met NFC-chip, betreft dat een losse contactloze betaalautomaat van een derde partij die zelfstandig autorisatie regelt; communicatie met de kassa is relatief eenvoudig. De kassa kiest betaalwijze en na betaling wordt de transactie op de gebruikelijke wijze opgeslagen in de kassa. • Voor een betaling via internet (zoals MyOrder) zal de externe app de betaling autoriseren en afwikkelen. Ook hier is de communicatie met de kassa relatief eenvoudig. • Een betaling via internet waarbij de klant een eigen rekening heeft die zich gedraagt als een bankrekening (deferred debit). Tokheim heeft dit ten aanzien van de indooroplossingen haar positie ook goed verwoord: “De meeste tankstations werken met een ander technisch protocol (IFSF, red) die eerst moet worden aangepast….” Mobiel betalen bij Tokheim kan zich voor de korte termijn alleen concentreren op tankpassen die via OASE gaan. Tokheim maakt gebruik van een IFSF protocol en dat ondersteunt vooralsnog geen mobiel betalen of tappen met bankpassen of creditcards. Alleen Orpak en Scheidt&Bachmann maken gebruik van een protocol dat met de juiste indoor betaalautomaat mobiel of contactloos betalen, of meer algemeen: tappen, mogelijk maakt met het logo. Voor Shopaankopen is een contactloze betaling zeer interessant aangezien dit sneller afgehandeld kan worden omdat er geen pincode ingevoerd hoeft te worden tot een bedrag van € 25.

Outdoor Bij outdoor afrekenen, komt de complexiteit naar voren dat het bedrag bij tanken vooraf niet bekend is. Maar om er zeker van te zijn dat er wel betaald gaat worden, wordt er dus de techniek gebruikt van pre-autorisatie. Voor de outdoor op tankstations is er in Nederland nog niets op de markt. Ook voor deze situatie zal het waarschijnlijk uitdraaien op de weg van minste weerstand: een applicatie bouwen voor tankpassen of lokale kaarten. Dit laatste heeft Micros in de UK gedaan met Shell. Ook Tokheim zou hiermee bezig zijn, waarschijnlijk voor alleen kaarten die via OASE lopen. Het scenario is dat de klant in de auto moet blijven zitten om pomp en brandstofsoort te kiezen. Na het tanken komt er een melding van de gedane levering op de mobiel. Deze oplossing kan alleen worden aangeboden bij de rekeningklanten. De vraag is natuurlijk wat iemand daarmee wint, zeker ook omdat de klantengroep beperkt is. De banken zijn – afgezien van parkeren en tol – nog ver verwijderd van een outdoor oplossing om op tankstations te tikken. Dippen is niet te verwachten vanwege het lage transactiebedrag. In dit kader is de ontwikkeling van Payter uit Rotterdam interessant; een contactloze automaat, zonder pinpad met mogelijkheid voor tappen met of zonder pin afhankelijk van de hoogte van het bedrag.

Komt er een maximale POS-neutrale oplossing voor meerdere systemen? Maximaal POS-neutraal Als op een tankstation buiten aan de pomp de bankpasgebruiker (de grootste doelgroep) brandstof wil gaan afrekenen, dan is de volgende situatie het meest ideaal. De klant komt op de forecourt aanrijden, zijn mobiel wordt geactiveerd, de pomp wordt gekozen en de brandstof wordt geselecteerd. Aan het eind van de transactie krijgt de klant een digitale bon op zijn mobiel. Dit is de eerdergenoemde deferred debit situatie, maar dan voor buiten tanken en afrekenen. Geen NFC, geen tappen maar wel de voordelen die gelijk zijn aan de huidige bankpas. Boter bij de vis voor de pomphouder. Net als bij een bankpas wordt hij immers meteen betaald zonder risico. Geen rekening versturen, geen incasso etc. Daarnaast is op het tankstation noodzakelijk dat de POS iedere verkoop moet registreren, om de einde dag overzichten goed alle verkopen en betalingen te kunnen weergeven. Bovendien loopt via de POS ook het signaal naar de pompen via de pompenaansturing om de transactie vrij te geven zodat er getankt kan worden. Deze situatie betekent dus dat, ófwel iedere POS-leverancier zijn eigen toepassing gaat ontwikkelen, danwel dat er maximale POS-neutrale oplossing komt die meerdere systemen kan ontsluiten. ‘Maximaal POS-neutraal’, wordt met nadruk zo genoemd, aangezien het systeem voor iedere communicatie met een derde systeem iets zal moeten doen; al is het alleen maar het formeel toelaten. Een situatie te vergelijken is met wat Tokheim en Ezi Fuel nu gedaan hebben op basis van het Extended Pump Release protocol (EPR). Ezi Fuel is een derde partij die op een Fuelpos van Tokheim al jaren voertuigherkenning ondersteunt. Toch moet de verkooptransactie geregistreerd worden en pomp vrijgegeven worden. Dat werkt en dat werkt al jaren zo. Een dergelijke oplossing is in Europees perspectief een ideale oplossing. Een dergelijke oplossing kent echter ook twee randvoorwaarden; • Een technische partner voor het koppelen aan derde POS-systemen, en een financiële partner voor het garanderen van betalingen aan het tankstation, en • Het mechanisme van pre-autorisatie ondersteunen op basis van deferred debit of vergelijkbaar. Jacque E.H.C. Aarts Algemeen directeur Getpak Systems BV 036 549 1287 | [email protected] | www.getpak.nl

15

Betalingsverkeer

Tankpassen en lokale kaarten zijn allemaal post paid; de klant krijgt achteraf een factuur. Betaaltechnisch is dit veel minder complex omdat de autorisatie-host aan minder regels gebonden is en communicatie eenvoudiger is. Een ander verhaal is het zogeheten ‘deferred debit’. Hierbij is de betaling nagenoeg gelijk aan een bankpas, maar zonder gebruik te maken van een tussenrekening waar geld op moet staan, en zonder het bancaire circuit. Bij het deferred debit gebruikt de klant zijn betalings-device (mobiel of tablet) als ware het een bankpas. Dit is geen product van een bank, maar van een bedrijf dat zich nagenoeg als bank fungeert, dus als payment service provider. Als klant krijg je hier een betaalrekening met daaraan gebonden een krediet en de afspraak dat wat je uitgaven worden afgehaald van je echte bankrekening. Een NFC-chip is hiervoor niet nodig. Er wordt immers geen gebruik gemaakt van reguliere betaalautomaten maart zoekt rechtstreeks via internet verbinding met een autorisatie-host.

Koersbepalend in verzekeren

Gebr. Sluyter B.V. ondersteunt sinds jaren Nove leden met het analyseren en afdekken van risico´s. De werkwijze van Gebr. Sluyter is professioneel en persoonlijk. Wij zijn volledig onafhankelijk en adviseren dan ook objectief. Met verstand van verzekeringen én van de branches waarin wij actief zijn. Met een eigen schadeafdeling en schadebehandelingsteam opereren wij snel en effectief. Met zorg analyseren wij elke individuele situatie en vervolgens bieden wij een op maat gesneden oplossing. Inclusief optimale voorwaarden en aantrekkelijke premies. Gebr. Sluyter is een energiek en toekomstgericht bedrijf. Wij zijn ervan overtuigd dat we u door onze manier van werken optimaal van dienst kunnen zijn. Bekijk onze website voor meer informatie

www.gebrsluyter.nl Beurs-World Trade Center. Beursplein 37, Rotterdam. Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: [email protected]


Munt slaan uit mobiel betalen Mobiel betalen. Contactloos betalen. Het klinkt goed, ideaal zelfs. Maar is dat ook zo? Hoever zijn we? Laat een pompstationhouder iets liggen als hij er niet NU mee aan de slag gaat? Lodder Applicaties zet de ontwikke-

17

Afrekenen via een virtuele portemonnee op je mobiele telefoon is iets anders dan mobiel betalen. Contactloos betalen is weer een derde begrip. Bij afrekenen via een virtuele portemonnee (bijvoorbeeld Minitix) stort je geld op een app. Vervolgens reken je met een sms’je af. Mobiel betalen wil zeggen, dat je via een tussenliggende app of webpagina op de smartphone de overschrijving regelt. En contactloos betalen maakt het mogelijk bedragen tot € 25 af te rekenen door alleen maar de betaalpas kort tegen de betaalautomaat te houden. Een pincode is daarvoor niet nodig. Deze methode is vaak gekoppeld aan de virtuele portemonnee. Op alle terreinen gaan de ontwikkelingen razendsnel. Er zijn hardwareen softwarematige oplossingen voor betalen. Dat is een belangrijk onderscheid. RFID is een voorbeeld van het eerste. RFID staat voor Radio Frequency IDentification. Deze techniek komt in tankstations al jaren voor in de vorm van RFID-tankkaarten. Dezelfde techniek wordt ook gebruikt bij NFC (Near Field Communication). Tot voor kort gebeurde dat met stickers op mobiele telefoons, tegenwoordig in de SIM zelf en bij de nieuwste generatie mobieltjes zelfs softwarematig. Geïntegreerd Op tankstations is RFID ook terug te vinden in de vorm van tankringen, ingebouwd in een auto. Breed toegepast worden ze nog niet, maar door deze toepassingen is er geen ouderwetse plastic tankkaart meer nodig. Deze techniek valt onder contactloos betalen, maar nog niet onder mobiel betalen. Dat wordt het pas wanneer deze techniek wordt geïntegreerd in de mobiele telefoon zelf. Apps (software) waarmee werkelijk mobiel betaald wordt, zijn er op dit moment nog niet voor tankstations, maar het gaat hard. Wat al

wel dichterbij is, zijn apps waarmee klanten gepersonaliseerde acties voorgeschoteld kunnen krijgen. Het liefst zijn deze apps natuurlijk in huisstijl van de stations. “Kom tanken tijdens het happy hour voor vaste klanten en krijg korting”, of “Vandaag regent het in Rotterdam. Laat morgen uw auto wassen voor € 4,99.” Of zelfs: “U bent nu drie maanden klant, we hebben een presentje voor u klaar liggen.” Ook zijn er eenvoudig extra services toe te voegen zoals een locatiefinder, zodat klanten sneller terugkeren. Klantenbinding En al betekent zo’n app nog niet mobiel betalen, genereert zo’n toepassing wel extra contactmomenten – altijd goed voor de klantenbinding. Bijkomend voordeel is dat als mensen gewend raken aan deze mobiele vorm van communicatie. Dat maakt straks de drempel naar mobiel betalen veel lager. Het vertrouwen is er dan al. Dat vertrouwen lijken consumenten nu nog niet of niet voldoende te hebben in de diverse nieuwe apps van banken en bedrijven als MyOrder en Paypal mobiel. Weerbarstiger De techniek is er kortom zo goed als klaar voor, maar de werkelijkheid is weerbarstig. Binnen een paar maanden is dit artikel dan ook vast alweer verouderd, ‘vreest’ Lodder-directeur Klaas Weeda. Maar daar kijkt hij alleen maar naar uit. De mogelijkheden voor klant en ondernemer worden alleen maar groter. Wat blijft, is dat wie zich nu verdiept in de wereld van mobiel en contactloos betalen, en weet heeft van de integratie binnen de huidige boekhoudsoftware, straks munt slaat uit de deze ontwikkelingen. Klaas Weeda, commercieel directeur Lodder Applicaties 0183 583500 | [email protected] www.lodderapplicaties.nl

Automatisering GAS

lingen op een rijtje.

Metaalbewerking een speerpunt bij KSM.

Brandstof eruit; alle ballen op smeermiddelen en gewasbescherming

Partner voor industrie en boer 18

Bij bedrijfsopvolging zie je gaandeweg de hand van de zoon of dochter. Veranderingen. Maar bij Keulen in

Bedrijf in beeld

Roermond heeft het NOVE Juniorkamer-lid in kwestie de koers wel heel resoluut omgegooid. “Brandstoffen zag ik voor mijzelf tot mijn pensioen niet zo zitten.” Op de vraag ‘wat dan wél?’, was voor Xavier Keulen (38) het antwoord: bouwen. “Bouwen aan hechte partnerschappen met de klanten. Samen activiteiten ontwikkelen op het gebied van smeren van machines en daarmee gaandeweg duurzame zakelijke relaties opbouwen. Het is mijn visie dat je een meer gespecialiseerd bedrijf moet zijn en meer toegevoegde waarde moet bieden dan alleen het leveren van een product plus goede logistiek.” Keulen had dit inzicht eind tegen 2008 voor zichzelf uitgedokterd, nadat hij drie jaar eerder de directiehamer van zijn vader Frans had overgenomen. Het gevolg was dat Keulen BV tussen 2008 en 2014 is omgevormd van gemengd brandstofbedrijf in de regio naar een groep bedrijven met elk een specialisatie in een bepaalde product/marktcombinatie. De regio van het Keulen BV van voor de ‘Wende’ was Zuidelijk Limburg.

Xavier Keulen zit neer, maar niet bij de pakken.

De business bestond uit een brandstoffengroothandel, smeeroliehandel, handel in landbouwchemicaliën en retailactiviteiten, inclusief een eigen tankstation met een 10 tot 15 miljoen liter configuratie en levering aan enkele DoDo-stations Dialoog met ‘de techniek’ Anno 2014 is Keulen BV volledig toegespitst op de handel in koel- en smeermiddelen en vloeibare specialties met een sterke positie in de Benelux. Opererend onder de handelsnaam KSM Benelux is het nu een van drie bedrijven in de Keulen Groep, en verreweg de belangrijkste. KSM Benelux richt zich uitsluitend op de industrie en daaraan verbonden klantgroepen, met daarbinnen een hoofdrol voor de metaalbewerkende industrie. Trouw aan Xavier Keulens visie zit het bedrijf daar diep in. Hij


“Mijn visie om als gespecialiseerde vendor een partnerschap aan te gaan met de klant, zie je ook terug in de contacten die we hebben bij klanten”, vertelt Xavier Keulen. “We hebben namelijk vooral een dialoogsituatie met de ‘techniek’. Onze gesprekspartners zijn het hoofd TD, het hoofd Maintenance, de reliability manager en veel minder de afdeling inkoop. Om ons beter in de industrie te kunnen specialiseren, zijn we gestopt met andere deelmarkten zoals transportbedrijven of agrarische bedrijven.” In het verlengde biedt KSM Benelux ook smeertechnische dienstverlening. Dit loopt van allerlei leverservices, tot (onderhouds-) werkzaamheden op locatie, zoals machinesmering, machinereiniging, conditiemonitoring, emulsiemeting, afvoer afgewerkte olie/emulsie, inpompen olie en het uitvoeren van een Lubrication Walk. Dit is een bedrijfsbrede inventarisatie van processen en werkwijzen in alle lagen van de onderneming, gericht op het optimaliseren van smeertechnisch onderhoud. Anders dan in de jaren zestig en zeventig, toen het gemengde regiobedrijf rond Schinnen een eigen technische dienst had met KIWA-installateurs voor boven- en ondergrondse tankinstallaties, is de feitelijke uitvoering van het tegenwoordige smeertechnische onderhoudswerk bijna geheel uitbesteed. KSM Benelux houdt de regie. Verspreid over Nederland en België werkt KSM Benelux hiervoor met meerdere technische onderhoudsbedrijven. De letter K staat overigens niet voor Keulen; KSM betekent Koel- en Smeermiddelen Cycli van de boer Eenzelfde dialoogsituatie als bij de smeerolie voor industrieklanten – dus dicht tegen de ‘productie’ aan – heeft ook de andere niche-specialist binnen de Keulen Groep: KeulenMoors. Dit is een andere activiteit uit het gemengde bedrijf van vader Frans waar Xavier mee verder is gegaan. Het past immers helemaal in zijn focus op specialistisch partnerschap, in dit geval met de boer. KeulenMoors handelt in landbouwchemicaliën, meststoffen, zaaizaden en pootgoed en levert diensten voor de graanhandel. Het heeft zijn wortels in de jaren tachtig. Frans Keulen startte deze tak in de tijd dat Shell een strategische port-

folioverbreding doorvoerde in agrochemie, zoals insecticiden en zaadveredeling. Met Shell is meteen de dieprode draad genoemd die door de bedrijfsgeschiedenis van Keulen loopt. Vanaf de oprichting eind jaren vijftig tot op vandaag. Verderop in dit bedrijfsportret meer hierover. “Wezensvreemd was deze nieuwe werkmaatschappij niet, aangezien mijn vader als boerenzoon een landbouwopleiding had genoten en eerst in de fruitteelt is gegaan (zie kader). KeulenMoors is in zijn huidige vorm ontstaan toen we in 2007 een Belgische branchegenoot overnamen. We lopen twaalf maanden per jaar schouder aan schouder met de boer tijdens alle cycli van zijn bedrijf. Dat begint bij het opstellen van zijn teeltplannen, de bemesting van zijn land, het leveren van zaai- en pootgoed en de teeltbegeleiding, om te komen tot een zo goed mogelijke opbrengst. Na de oogst bewaren wij granen totdat de boer tevreden is met de dagprijs die hij kan krijgen. Wij helpen hem bij de verkoop op de beurs. Wij kopen het graan dus niet in, maar zijn als loonbedrijf wel aansprakelijk voor de goede opslag.” KeulenMoors bewerkt vanuit Riemst (B.), vlak over de grens bij Maastricht met het accent op Nederlands- en Belgisch Limburg. Eerder dit jaar heeft Xavier Keulen een nieuwe smeeroliehandel opgericht in België, Kwint. Deze richt zich op de Vlaamse markt, in alle marktsegmenten behalve de metaalindustrie. Dat gebeurt via KSM Benelux. Kwint levert voornamelijk Shell, met Gulf als tweede A-merk. De distributie loopt vanuit het centrale magazijn in Roermond. Shell KSM Benelux – is zoals gezegd de kurk van de groep. Het richt zich volledig op de industrie en is officieel distributeur voor de smeermiddelen van Shell, Houghton en Fuchs. Van Shell is KSM zelfs een van de weinige branded resellers voor de Benelux. “Shell heeft in de Benelux vijf handelaren: drie in Nederland en drie in België”, grapt Keulen, wachtend op de verbaasde blik aan de overkant van de tafel. “Wij zijn distributeur in zowel Nederland als België; de andere twee-plus-twee opereren alleen in één land. Wij zijn al Shell distributeur sinds 1958, toen mijn grootvader door Shell benaderd werd om in de regio Limburg een landhandel op te zetten voor de afzet van huisbrandolie. Dat was in Schinnen, waar de familie al generaties lang een boerderij had. Meer precies in Thull, maar dat vind je niet op de kaart.” Het gevoel van conflicting interests tussen de drie merken dat je na een grondige check van de website overhoudt, kan door Keulen eenvoudig worden ontzenuwd.

19

Bedrijf in beeld

heeft ervoor gekozen om zich niet te richten op landbouw, transport en aanverwante klantgroepen. Keulen: “Dat gebeurt hoogstens via de leveringen aan brandstofhandelaren, waaronder een aantal NOVEleden. Zij komen ons daar niet tegen. Dit vormt ongeveer vijf procent van het klantenbestand.”KSM Benelux, is al sinds eind jaren vijftig NOVE-lid. Ook de twee andere werkmaatschappijen in de groep opereren volgens de filosofie van specialisatie binnen een afgebakende deelmarkt.

Aantrekkelijke tankinstallaties Tankinstallatie basic 1300 Brandstofinstallatie BT 1300 liter KIWA Artikelnummer: TE21300A10

Tankinstallatie basic 2500 Brandstofinstallatie BT 2500 liter KIWA Artikelnummer: TE22500A10

prijs € 1.690,prijs € 1.975,-

Bestaande uit: • Polyethyleen brandstoftank dubbelwandig KIWA type BT 1300/2500 • Polyethyleen vulpuntmorsbak • Sensor overvulbeveiliging 2” KIWA • KIWA peil, vul en ontluchtingsset incl. 2 mtr 1,5” buis • Brandstofpompset Piusi Panther 56, 4 meter slang, automatisch afslagpistool en nozzlehouder • Messing anti hevelklep 1” KIWA

Tankinstallatie pro 1300 Brandstofinstallatie FM 1300 liter KIWA Artikelnummer: TE21310A10

Tankinstallatie pro 2500 Brandstofinstallatie FM 2500 liter KIWA Artikelnummer: TE22510A10

prijs € 2.075,prijs € 2.450,-

Bestaande uit: • Polyethyleen brandstoftank dubbelwandig KIWA type FM 1300/2500 met afsluitbare pompkast • Polyethyleen vulpuntmorsbak • Sensor overvulbeveiliging 2” KIWA • KIWA peil, vul en ontluchtingsset incl. 2 mtr 1,5” buis • Brandstofpompset Piusi Panther 56, K33 telwerk, 4 meter slang, automatisch afslagpistool en nozzlehouder. • Messing anti hevelklep 1” KIWA • Cim Tek brandstoffilterset • Watchman alarm Bovenstaande tankinstallaties worden volledig gemonteerd en franco geleverd. Wij kunnen eveneens voor u het KIWA installatiecertificaat verzorgen.

Bij aanschaf van één van deze installaties een GRATIS Gritbin (inhoud van 50 KG).

Frontstraat 1k, 5405 AK Uden | T +31-413-271080 | F +31-413-271992 | E [email protected] |

www.pleq.com


Halal en kosher Fuchs, met hoofdvestiging in Mannheim (D.), heeft een uitgebreide productlijn voedselveilige smeermiddelen, inclusief producten die halal en kosher zijn. Hier is hetzelfde gebeurd als met de verkoop van de metaalbewerkingsdivisie door Shell. Toen Shell zijn smeermiddelenbelangen voor de voedselindustrie in 2011 wereldwijd aan Fuchs verkocht, bleef ook dit bedrijf bij Keulen. “We leveren dus eigenlijk nog steeds dezelfde range aan producten: alles voor de industrie, maar nu met drie leveranciers. De drie vertegenwoordigingen gaan dus goed naast elkaar.” Omzetgegevens geeft Xavier Keulen liever niet, maar de split binnen zijn industrie-afzet is geen probleem. De metaalsector staat met vijftig tot zestig procent van het aantal klanten stijf bovenaan. “Buiten de OEM’s zijn wij hier de grootste. De overige afzet zit in de kunststofindustrie, levensmiddelenindustrie, petrochemie, de sector water & waste en de houtverwerkingsindustrie. Ongeveer vijf procent van ons klantenbestand betreft collega-brandstofbedrijven die er de automotive en de gebruikelijke groothandels-deelmarkten mee beleveren.” Rijmar ‘Collega-brandstofbedrijven’. Strikt genomen is dat niet helemaal meer correct, ook al is Keulen als smeeroliehandelaar uiteraard NOVE-lid. “Ik ben begin 2012 op zoek gegaan naar een brandstofpartner. We hadden toen nog altijd het gecombineerde bedrijf met landhandel vanuit Elsloo en het tankstation dat mijn vader daar in 1997 heeft laten bouwen. Het staat op het toen nieuwe business park Stein, op het knooppunt van de A2/A76 Brussel-Aken en de A2 Amsterdam-Maastricht. Het is gebouwd voor minstens tien miljoen liter, met zeven opstelplaatsen retail en vier voor trucks plus 35 truckparkings.”

Het station is achteraf een geval: eens maar nooit meer, maar dat klinkt onaardig en is uitsluitend omdat Keulen al tegen 2008 zijn nieuwe strategie had bepaald: smeeroliën-industrie-partnerschappen. En daarbij paste geen brandstofhandel bij, ook omdat de management scope dan te groot zou worden. “De brandstofpartner die we zochten, is Rijmar geworden. We hebben begin 2013 de brandstofactiviteiten samengegooid en eind dat jaar hebben zij mijn belang daarin helemaal overgenomen. We zijn in 2002 van Schinnen verhuisd naar Elsloo, en hebben daar naast het station tevens een magazijn gebouwd. Dat is ook verkocht.” NOVE-lid Rijmar, van de gebroeders Van Rijswick, heeft zijn vestiging met kantoor, magazijn en ondergrondse opslag aan de Broekhin Noord in het noorden van Roermond. Hier vindt ook het interview plaats, aangezien Keulen er sinds 2013 de bovenverdieping huurt plus duizend vierkante meter van het distributiemagazijn. Hiervandaan gebeurt alle distributie voor de smeeroliebedrijven. Er wordt samengewerkt met een huistransporteur uit Maastricht voor het grote werk en met twee andere voor de spoedklussen en kleine drops. Kwint Wanneer in januari 2015 een nieuwe account manager begint, heeft Keulen vijf man op de weg, op in totaal dertien medewerkers. De organisatiestructuur staat, wat ook geldt voor de visie die Xavier Keulen tussen 2005 en 2008 heeft uitgewerkt. Naarmate zijn ideeën over de drastische omvorming na de terugtreding van zijn vader in 2005 destijds vorm gingen krijgen, ondervond hij de begrijpelijke weerstand in de organisatie. “Je bent toch de zoon van de baas die per sé alles anders moet doen”, terwijl je nét komt kijken.” Hij was in 2002 vanuit de financiële dienstverlening in het familiebedrijf gekomen om daar een kleine drie jaar als trainee rond te gaan. “Achteraf had ik misschien nog een jaartje of vier buiten de deur moeten blijven werken om daar mijn visie op business development verder te ontplooien. Maar ik miste in loondienst toch de vrijheid van het ondernemerschap. En zo zijn we er ook gekomen. Plannen? Het verder doorontwikkelen van waar we de afgelopen vijf jaar aan zijn begonnen. Wat willen we?, nu de ingrijpende reorganisatie achter de rug is. Voor mij is dat allereerst Kwint te laten groeien. Er lopen in de Benelux nog veel potentiële nieuwe klanten rond.” www.ksm-benelux.com Harry de Wilt

Van Mijnstreek naar Benelux Ferdinand Keulen was een netwerker, ook al heette dat toen nog niet zo. Dat had Shell snel in de gaten van de man uit Thull, bij Schinnen, die met twee blikken op de achterbank van de VW Kever huisbrandolie begon te leveren aan collega-boeren in de streek. De Koninklijke maakte hem in 1958 verdeler en liet hem stationslocaties zoeken in de Mijnstreek. Hij startte brandstofhandel Keulen BV ook voor zijn zoons; hij had er zes. Uiteindelijk nam Frans eind jaren zestig de zaak helemaal over. Hij was er nota bene als laatste ingestapt, omdat hij vanuit een landbouwopleiding eerst in de fruitteelt werkte. In de jaren zeventig haalde hij er de techniek bij, om full service tankinstallatie te kunnen bieden aan thuisgebruikers. De technische dienst had eigen Kiwa-monteurs. Toen Shell in de jaren tachtig zich wilden verbreden in landbouwchemicaliën en zaadveredeling, richtte hij er een apart bedrijf voor op. Dat bestaat nog steeds, nu als KeulenMoors. In 1997 werd de sprong gemaakt met een groot eigen tankstation in Elsloo, op het nieuwe business park Stein. Van daar uit werden ook DoDo-stations beleverd. Naast het station verrees een magazijn voor de verpakte producten, waaronder allengs meer smeerolien. In 2002 verhuisde het bedrijf definitief van thuisbasis Schinnen naar Elsloo. Er zijn nooit Keulen-tankstations bijgekomen, omdat Frans vooral affiniteit had met de groothandel en vooral met de langlopende loyale band met de klant die daar bij hoort. Nadat zoon Xavier in 2002 in het familiebedrijf kwam en in 2005 de directiehamer van zijn vader overnam, is de koers gaandeweg verlegd naar (koel)smeermiddelen voor de industrie. Het brandstofbedrijf is eind 2013 verkocht aan Rijmar in Roermond. Daar zijn nu ook de Keulen Groep en Keulen BV/KSM Benelux gevestigd. Het werkterrein is nu heel Nederland en België.

21

Bedrijf in beeld

“Houghton concentreert zich volledig op koel-smeermiddelen en andere oliën voor de metaalindustrie. Het is daarmee de marktleider met een aandeel van ongeveer dertig procent in de wereldmarkt. Het is een Amerikaans bedrijf en ze hebben een saleskantoor in Nederland dat zich hoofdzakelijk op multinationals richt. Wij richten ons als platinumdistributeur op de Benelux-bedrijven. Daar zitten overigens ook enkele multinationals tussen die niet centraal internationaal inkopen. Ik had eind 2008 de verkooporganisatie Shell Metalworking Benelux van Shell overgenomen. Toen Shell in 2010 al zijn activiteiten in de smeermiddelen voor de metaalindustrie wereldwijd verkocht aan Houghton, is die ‘automatisch’ als leverancier bij ons gekomen.”

Dinalog-partners: projecten LNG versnipperd

Twintig publieke LNG-tankstations is mooie springplank Met een netwerk van twintig publieke tankstations verspreid door Nederland, wordt LNG voor vrijwel elke transporteur een optie. Nu nog worden LNG-tankstations nog ontwikkeld in consortia met een kleine groep klanten. Het is een van de inzichten die zich aftekenen in het Dinalog-project ‘Design of LNG Networks’, signaleert de Rijksuniversiteit Groningen (RUG). Door een dergelijk inzicht te combineren met kennis uit specifieke business cases, wordt het voor meer marktpartijen interessant om LNG als brandstof serieus te overwegen, aldus de RUG, de wetenschappelijk coördinator van ‘Design of LNG Networks’. Dit research

& development project werd op de ledenvergadering van eind 2013 toegelicht door professor Iris Vis (NOVE Visie 2013 nr. 4). De RUG verwacht dat het Dinalog-project – waaraan ook NOVE-leden Klaas de Boer Oliehandel en GDF Suez (LNG Solutions) en NOVE zelf deelnemen – de ontwikkeling van de LNG infrastructuur in ons land zal versnellen. “Nederland is in Europa al LNG-pionier, en door naast de verscheidenheid aan op individuele business case gebaseerde initiatieven ook aan de LNG infrastructuur als geheel te werken, kan deze positie verder worden uitgebouwd.”

In ‘Design of LNG Networks’ denkt de hele keten mee over landelijke LNG-infrastructuur De hele keten Het project heeft partners uit de hele keten, zoals Vopak, Gasunie, Groningen Seaports, Intermodal Solutions (IMS), Ecos Energy en Energy Valley. Hierdoor kan er worden gewerkt aan logistieke oplossingen voor het gefaseerd beschikbaar maken van LNG als brandstof. Alleen met kennis uit de hele markt kunnen logistieke oplossingen worden ontwikkeld die gelden voor alle potentiële LNG-modaliteiten, stelt de RUG. Er wordt gekeken naar verschillende perspectieven, namelijk vanuit de eindgebruiker en vanuit de leverancier. Voor beide kampen is de specificatie van de samenstelling van LNG van belang. Op dit moment heeft LNG bij GATE op de Maasvlakte bijvoorbeeld een andere calorische waarde en methaangetal dan LNG van Fluxys. De vraag is welk effect dit heeft op de efficiëntie van motoren. Dit heeft al geleid tot de roep om één standaard voor LNG als brandstof, NEN of ISO. Op basis van de gesprekken met de verschillende partijen is een blauwdruk van de LNG supply chain (afbeelding) samengesteld.

www.getpak.nl I [email protected] www.orpakeurope.eu I [email protected]


Aan de hand van de blauwdruk kunnen onderzoeksproblemen worden gedefinieerd voor verder wetenschappelijk onderzoek waar marktpartijen direct baat bij hebben. Er zijn al vijf onderzoeken geformuleerd en uitgevoerd. Twee ervan richten zich op een gefaseerde ontwikkeling van de infrastructuur voor bunkeroplossingen in zee- en binnenvaart. Er is al vastgesteld, dat bij een (relatief) hoge vraag ship-to-ship bunkering het meest efficiënt is. Bij een geringe vraag scoort truck-to-ship bunkering beter, maar zijn de kosten per kubieke meter hoger en duurt

het bunkeren langer. In een vervolgonderzoek wordt op basis van deze gegevens een generiek model ontwikkeld dat door bunkeraars gebruikt kan worden bij investeringsbeslissingen in LNG. Twee andere onderzoeken behandelen de locatiekeuze voor LNG tankstations en kijken naar het minimale aantal tankstations dat nodig is om wegtransport op LNG rendabel te maken. Hierbij worden zowel economische als ecologische aspecten meegenomen. Het vijfde en jongste onderzoek behandelt de capaciteitsplanning voor bunkerschepen bij LNG terminals.

LNG GAS

23

Scrubber De ongeveer 300 LNG-trucks die al op de weg gekomen, moeten er volgens de Green Deal LNG in 2015 ongeveer 500 zijn. In de scheepvaart gaat zo’n omschakeling langzamer, omdat een schip immers een andere investeringscyclus heeft dan een truck: dertig jaar tegenover vijf à zes. Ondanks de nieuwe emissieregels voor de Noordzee en Oostzee vanaf 1 januari 2015, overwegen reders grotendeels andere alternatieven, zoals laagzwavelige MGO en scrubbers. Op dit moment is de ontwikkeling van de LNG infrastructuur vooral afhankelijk van bedrijven die met slimme business cases investeringen durven te doen. Veel daarvan gebeuren in Nederland. Zo heeft projectpartner GDF Suez een LNG tankstation geopend in Duiven en levert het LNG aan de binnenvaartsector. Gasunie en Vopak bouwen een LNG small- en mid-scale breakbulk-terminal op de Maasvlakte (naast GATE). LNG-gedreven binnenvaartschepen zijn in Nederlandse handen. En in 2015 realiseert Argos de eerste LNG-bunkertanker voor de binnenvaart en zeeschepen.

Omdat LNG buiten Nederland op veel plekken nog niet beschikbaar is, wordt tot nu toe vooral gekeken naar specifieke business cases voor gebruik van LNG (rondjes om de kerk) en blijft grootschaliger toepassing van LNG als brandstof voorlopig uit. Een belangrijke vraag die de LNG-leveranciers binnen het Dinalog-project beantwoord willen zien, is het investerings- en dus rendementsperspectief: hoe groot is de potentiële markt voor LNG als brandstof, nu en over tien jaar? De komende jaren zullen verschillende onderzoeken door kennisinstellingen en marktpartijen binnen het Dinalog R&D project inzichten bieden die de ontwikkeling van LNG infrastructuur moeten versnellen. Drs. Simon Thunnissen, project manager applied research dr. ir. Paul Buijs Rijksuniversiteit Groningen, faculteit economie en bedrijfskunde | 06 4305 8555 | [email protected]

NOVE kennisgroep LNG

LNG

24

NOVE richt een kennisgroep LNG op waarbij leden die al werken met LNG, of degenen die van plan zijn te gaan doen, kennis kunnen verwerven – en delen. Tevens biedt deze kennisgroep een platform waar leden elkaar kunnen ondersteunen bij onderwerpen als milieu en veiligheid, of bijvoorbeeld om gezamenlijk te kunnen optreden binnen overheids- en technische commissies. Meer informatie: [email protected]

Sunoil Biodiesel telt dubbel De maatschappij dringt aan op gebruik van duurzame biobrandstoffen. Sunoil Biodiesel geeft hier sinds 2008 concrete invulling aan. Sunoil Biodiesel wordt gemaakt van 100% restmaterialen zoals frituurvet en dierlijk vet. Sunoil Biodiesel blinkt uit in haar duurzaamheid en kwaliteit op basis van de EU normen en de CO2 reductie van ca. 85%. Het verantwoordelijke ministerie, I en M, is bezig met het verwezenlijken van een dubbeltelling voor duurzame biodiesel. Sunoil Biodiesel haar biodiesel is duurzaam gecertificeerd (ISCC EU) met dubbeltelling (DDC). Voor u, als brandstofretailer vallend onder de verplichte bijmengregeling, betekent deze regeling dat u met Sunoil Biodiesel in aanmerking komt voor de zogenoemde dubbeltelling. Dit houdt in dat u minder (3% ipv 6%) behoeft bij te mengen en dat u een betere bijdrage levert aan een duurzame diesel-brandstof. Wanneer u meer informatie wilt ontvangen over onze biodiesel en biodieseltickets, dan kunt u contact opnemen met: Directeur: W. Hadders Email: [email protected] Tel. + 31 (0)591 637 637 / tel. + 31 (0)6 45 40 84 73

...een natuurlijk alternatief

www.sunoil-biodiesel.com

NOVE Visie | nummer 4 | 2014 De LNG-oefenlocatie op de Maasvlakte werd officieel in gebruik gesteld door Arjen Littooij, algemeen directeur Veiligheidsregio RotterdamRijnmond

EU-richtlijnen LNG-calamiteiten binnenvaart komen uit Rotterdam Falck Risc en de Gezamenlijke Brandweer gaan richtlijnen en aanbevelingen opstellen voor noodhulpdienstverlening op het gebied van LNG. De combinatie heeft een aanbesteding gewonnen van de Europese Unie in het kader van TEN-T en het LNG Masterplan Rijn-Main-Donau.

LNG-oefenlocatie Falck Risc opende in september een trainingslocatie voor LNG, naar eigen zeggen de eerste in zijn soort in Noordwest-Europa. Het is een uitbreiding van de al jaren bestaande locatie op de Maasvlakte in

Zaken doen met de onafhankelijke brandstoffenhandel? Het vakblad voor de handel, verkoop, transport en opslag van brandstoffen en smeermiddelen op land en water

Adverteer dan in NOVE Visie

Tegen best scherpe tarieven, gezien de grote dekking onder de onafhankelijke, particuliere brandstoffenhandel in Nederland, onze leden. Hoé groot, leest u in het profiel dat we u graag toesturen via | 085 40 14 751 | [email protected] | www.nove.nl

Driedubbel gesmeerd

Met en voor elkaar

Een leaner en meaner NOVE zoekt de leden op

Betalingsverkeer

Mobiel betalen: stationsmarkt wordt nog niet verwend

Bedrijf in beeld

“Brandstoffen zag ik tot mijn pensioen niet zo zitten.”

LNG

Landelijke infrastructuur binnen handbereik

Meer NOVE op:

25

LNG GAS

Rotterdam. Cursisten kunnen er in een realistische omgeving oefenen. Er is ook theorie-onderricht. Als doelgroep noemt het bedrijf brandweerteams en leden van bedrijfshulpverleningsteams uit de chemische en petrochemische industrie. “Het bestrijden van een LNG-incident is geen dagelijkse kost. En wat je zelden doet, doe je zelden goed. Om die reden ben ik blij met deze locatie, waar LNG beschikbaar is voor alle mogelijke calamiteitenoefeningen”, aldus Arjen Littooij, algemeen directeur Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond. De Gezamenlijke Brandweer is een samenwerking tussen ongeveer 65 bedrijven in het Rotterdamse haven- en industriegebied en de gemeente Rotterdam. De organisatie is verantwoordelijk voor brandpreventie, brandbestrijding en noodhulp bij de aangesloten bedrijven evenals enkele gemeentelijke onderdelen. Falck Risc biedt opleidingen en trainingen over calamiteitenbestrijding voor brandweerkorpsen in de publieke sector. www.falck.nl/nl/risc/

Nr 4 | 2014 | jaarGaNG 107

Het rapport wordt al eind 2014 verwacht, waarna de aanbevelingen naar de Europese Unie gaan om te komen tot consistente regelgeving en richtlijnen over het transport en gebruik van LNG in de binnenvaartsector. De twee organisaties werden gekozen vanwege hun uitgebreide expertise in het omgaan met en bestrijden van noodsituaties en calamiteiten, aldus René de Vries, havenmeester van Havenbedrijf Rotterdam. “Hun pragmatische benadering zorgt voor onmiddellijke inzichten hoe te handelen bij een LNG-incident. Noodhulporganisaties in de gehele Rijn-Main-Donau regio van Rotterdam tot Constanta in Roemenië zullen profiteren van dit project.”

www.kwa.nl Arbo

In compliance?

Asbest Bodem Energie Geluid Kwaliteit

Bodembescherming

Lucht

“Uw bodemrisico’s geïnventariseerd, maar dan?”

Milieu Veiligheid Water

Management of Chan

ge

“Heeft u een praktis che en aantoonbare werkw ijze?” Seveso III richtlijn en Brzo 2015

“Wat betekent dit voor u?”

Zoekt u naar antwoorden op bovenstaande vraagstukken? KWA helpt het bedrijfsleven al 99 jaar. Wilt u meer weten? Neem contact op met Robin Sinke, t 033 - 422 13 73, e [email protected] of Jan van Pelt, t 033 - 422 13 81, e [email protected].

Compliance Duurzaamheid Realisatie Procestechniek Interim-ondersteuning

KWA Bedrijfsadviseurs B.V. Regentesselaan 2, Postbus 1526, 3800 BM Amersfoort, t 033 - 422 13 70, e [email protected]


Branche lanceert E-Learing Milieuzorg tankstations De oliesector heeft gezamenlijk een nieuwe E-learning Milieuzorg tankstations gelanceerd. De presentatie daarvan was in november bij de Milieudienst Rijnmond (DCMR) in Rotterdam. Het pakket omvat vijf modulen die de stationsmedewerker elk ongeveer dertig minuten kosten. Er zit een milieuhandboek bij. De vijf blokken belichten het hele tankstation. De samenwerkende branche-organisaties: VNPI, Bovag, Beta en OOTW en NOVE roepen hun achterban op om de stimuleren dat elke alle medewerkers de E-learning de komende tijd gaan doen. Goed weten waar je mee bezig bent, maakt het werk steeds leuker, met voordeel voor de klant, het bedrijf en de medewerker zelf. “Ruil GTST er een weekje voor in”, adviseert NOVE. Het trainingspakket is voor een belangrijk deel gebaseerd op NOVE’s PGS 28.

Milieu en Internationaal van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, en van Jan van den Heuvel, directeur DCMR (Dienst Centraal Milieubeheer Rijnmond) beiden bij de presentatie aanwezig. “Het Handboek brengt verdergaande uniformiteit in de wijze waarop regelgeving op tankstationniveau wordt toegepast door tankstationhouders en personeel”, vertelde Margaret Hill, directeur van de VNPI. “Het is de hoop van de branche dat dit een aanzet zal zijn naar uniformiteit in de wijze waarop diezelfde regelgeving wordt gehandhaafd door de verschillende inspectiediensten in het land.”

Content Iedereen is content met de content van het Handboek Milieuzorg Tankstations. Dat bleek uit de commentaren van Chris Kuijpers, DG

De PGS 28 in branchejargon is al sinds 2012 beschikbaar via het NOVE YouTube-kanaal en is ook te downloaden als pdf. Meer hierover vinden de leden op het themadeel van het NOVE-ledennet.

NOVE: milieuzorg is klantenzorg, ook voor binnenvaart en landbouw Ook voor binnenvaart en landbouw heeft NOVE zich in de afgelopen maanden sterk gemaakt voor goede milieuzorg. Om met de binnenvaart te beginnen, zal het project ‘Train de Trainer’ nog tot in het begin van 2015 doorlopen. Alle deelnemende bedrijven zullen worden bezocht door een veiligheidsadviseur van VCM die een rapport opmaakt over hoe datgene wat tijdens de trainingen is geleerd, in de praktijk wordt gebracht. Het gezamenlijke project van NOVE/Stichting Vignet Olie Scheepvaart (VOS), VCM Leusden en ECO-Loss streeft ernaar om spills tijdens boord-boord binnenvaartbunkering uit te bannen. Langs de weg kan een niet-professionele automobilist nog wel eens diesel tanken in plaats van benzine. In de beroepsbinnen-vaart mag dit niet gebeuren, zeker omdat er geen vloeistofdichte vloer ligt die de zaak nog kan redden. Een bunkerwacht, aan beide zijden én goede communicatie zijn daarom essentieel. Op gebied van weten regelgeving blijft NOVE ervoor pleiten en werken om door middel van een goede, duidelijke bunkeropdracht de verantwoordelijkheden van klant (binnenschip) en leverancier (bunkerbedrijf) helder te hebben. Het moet duidelijk zijn dat de bunkerwacht van het binnenvaartschip zijn verantwoordelijkheid neemt en hierop eventueel wordt aangesproken door het bevoegd gezag. ADN, brandstofkwaliteit en good houskeeping waren andere aandachtspunten in de Train-de-Trainer bijeenkomsten. Dat de VOS ULS2011 een heel goede dieselbrandstof is, is bekend; het is niet voor niets de standaard voor de binnenvaart. Verkeerde opslag kan dit mooie product echter veranderen in een zorgenkind. De medewerker van het bunkerbedrijf moet hiervan op de hoogte zijn en dit op de klanten overbrengen. Bij de Train-de-Trainer opzet waarvoor NOVE en Stichting VOS hebben gekozen, is het de bedoeling dat er per bunkerbedrijf een of meer medewerkers de training volgen en hiermee vervolgens binnen zijn bedrijf de overige medewerkers gaat trainen

Landbouw Ook voor de landbouw, waar de NOVE-leden eveneens hofleverancier zijn, heeft NOVE de afgelopen tijd sterk geijverd voor een kostenrationalisatie bij controles op de brandstofinstallatie. Die moeten goed zijn – en praktisch – maar hoeven niet duur te zijn. En daar schortte het weleens. Zo was het wettelijk zo, dat water-bezinkselcontrole door een erkend en gecertificeerd bedrijf gedaan moest worden. Het erkende bedrijf dat dit moest uitvoeren, rekende natuurlijk voorrijkosten en inspectiekosten. Zonder iets ten nadele te willen zeggen van de inspecties, zeker niet bij ondergrondse tanks, vindt NOVE dat nut en noodzaak bij bovengrondse tank (dubbelwandig of in opvangbak) niet in verhouding staan tot het milieurisico en dus ook de berekende inspectiekosten. Als nut en noodzaak niet duidelijk zijn, is het gevolg al snel dat ook tankeigenaren de controles overslaan. NOVE heeft hierop in de afgelopen jaren in workshops met bevoegde gezagen gewezen en heeft laten zien hoe dit anders kan. Bijvoorbeeld door de brandstofleverancier. Die kan deze keuring tegen een schappelijke vergoeding laten uitvoeren door de getrainde tankwagenchauffeur of door een van zijn technische medewerkers. NOVE onderschrijft dat het door een getraind persoon gedaan moet worden, maar wil dat controles op maat zijn, en in verhouding. Dit is nu ook wettelijk vastgelegd in de activiteitenregeling. NOVE-leden vinden op het ledennet een werkinstructie om daarmee hun klanten op een goede manier breder te kunnen bedienen. OOTW

Tankinspectie

VOS

Milieuzorg GAS

27

Actualiteitenseminar BRZO 2015 in april In april organiseert IIR het actualiteitenseminar BRZO 2015. Centraal onderwerp is de invoering op 1 juni 2015 van de nieuwe Europese Seveso III richtlijn. De BRZO 1999 gaat dan over in de BRZO 2015.

Veiligheid

28

De datum en locatie van het seminar waren niet op tijd bekend en volgen nog in de NOVE Nieuwsbrief. Over de voor brandstof-depothouders relevante nieuwe regeling willen de organisatoren een: “… uniek en onafhankelijk platform bieden.” Feiten en ontwikkelingen omtrent veiligheids- en milieueisen, compliance & risicomanagement, vergunningverlening, handhaving en toezicht worden er op een rij gezet. Met de implementatie van Seveso-III gaat er op 1 juni 2015 een en ander veranderen: • Toezicht op naleving BRZO 2015: hoe wordt er toezicht gehouden door de verschillende inspectiediensten?

•

C ompliance management: aan welke eisen moet allemaal voldaan worden? En hoe geef je hier invulling aan in de praktijk?

Er is een diversiteit aan sprekers. Afwisselend nemen bestuurders, marktexperts en kopstukken uit de sector plaats aan tafel bij dagvoorzitter Maarten Bouwhuis (bekend van BNR Nieuwsradio). Een interactief programma met levendige gesprekken op het hoogste niveau, aldus IIR. Gaandeweg komt er meer informatie op www.iir.nl/BRZO

NOVE Visie | nummer 43 | 2014 2011

Het concurrentiebeding in de praktijk: handvatten en handhaven

Maarten Coumou

Het concurrentiebeding blijkt nog vaak lastige materie. Toch zijn veel werkgevers erbij gebaat om het in een arbeidsovereenkomst op te nemen. Een werkgever wil immers zoveel mogelijk voorkomen dat een werknemer met de bij hem opgedane kunde – maar vooral: kennis – bij de concurrent aan de slag gaat. schriftelijk overeen te komen indien de functie wijzigt. Wanneer met bovenstaande aanbevelingen rekening wordt gehouden, wordt de kans groter dat een concurrentiebeding ‘in rechte stand houdt’.

Bij het opstellen van een concurrentiebeding zijn onder meer van belang: • Een concurrentiebeding kan alleen rechtsgeldig worden aangegaan met een meerderjarige werknemer. • Het dient schriftelijk te worden aangegaan. Het is aan te bevelen om het op te nemen in een document dat zowel door werkgever als werknemer is ondertekend. Het is van belang zo concreet mogelijk te omschrijven waarin de werknemer beperkt dient te worden. Daarbij dient bijvoorbeeld te worden gedacht aan het verbieden van: • Het verrichten van concurrerende activiteiten • Het aangaan van een dienstbetrekking met de concurrent en • Het nemen van een financieel belang in een concurrent.

Het handhaven van een concurrentiebeding kan via een boete op overtreding. Een werkgever kan (daarnaast) ook in rechte nakoming vorderen. De rechter zal dan nagaan of is voldaan aan de eerdergenoemde vereisten waaraan het concurrentiebeding moet voldoen. Het gebeurt regelmatig, dat een werknemer zich tegen de toepassing van een concurrentiebeding verzet. Indien werkgever en werknemer er dan niet onderling uit komen, kan de werknemer een vordering instellen tot vernietiging ervan. De rechter kan het concurrentiebeding geheel of gedeeltelijk vernietigen als hij vindt dat de werknemer door dat beding onredelijk wordt benadeeld in verhouding tot het te beschermen belang van de werkgever. In zo’n procedure is het van belang dat de werkgever het hoe en waarom van het concurrentiebeding toelicht, om aan te tonen welk belang beschermd dient te worden. Ook moet hij onderbouwen dat indién er al sprake is van een benadeling van de werknemer, deze niet onredelijk is.

Ook is het van belang om aan te geven onder welke omstandigheden het concurrentiebeding van toepassing is. Relevante omstandigheden zijn daarbij bijvoorbeeld: welke partij het initiatief neemt tot beëindiging van de arbeidsovereenkomst, of: de reden(en) om de arbeidsovereenkomst te beëindigen. Relevant is verder de vraag of de concurrerende werkzaamheden tegen betaling worden verricht. Voorts dient het gebied te worden bepaald waarbinnen de werknemer geen concurrerende werkzaamheden mag verrichten. Een praktische leidraad daarbij is om uit te gaan van het gebied waarbinnen de werknemer feitelijk werkzaamheden verrichte. Ook de duur van het concurrentiebeding is van belang. Bij een arbeidsovereenkomst voor onbepaalde tijd wordt in de meeste gevallen de duur van één of twee jaar na het einde van de arbeidsovereenkomst redelijk geacht. Ter bepaling van de duur is het meest praktisch om na te gaan hoe lang het duurt voordat de concurrentiegevoelige informatie is ‘verouderd’. Handhaving en boete Om te voorkomen dat het concurrentiebeding een ‘tandeloze tijger’ is, is het zeer aan te bevelen om op overtreding ervan een boete te stellen. Ten slotte is het raadzaam om als onderdeel van de wijzigende arbeidsvoorwaarden ook het concurrentiebeding opnieuw en

Indien een werkgever een arbeidsovereenkomst opzegt zonder de van toepassing zijnde opzegtermijn in acht te nemen, kunnen geen rechten worden ontleend aan een concurrentiebeding. Als ontslag op staande voet wordt overwogen, of om een andere reden de opzegtermijn niet in acht te nemen is, dan is het belangrijk om daarbij de eventuele gevolgen voor het concurrentiebeding na te gaan. Wet Werk en Zekerheid Door de WWZ, waarover AKD in de vorige NOVE Visie heeft geschreven, veranderen per 1 januari 2015 een aantal zaken met betrekking tot het concurrentiebeding. Het is vanaf dan het niet meer mogelijk om een concurrentiebeding overeen te komen in een tijdelijke arbeidsovereenkomst, tenzij uit een schriftelijke toelichting blijkt waarom in dat specifieke geval zwaarwegende bedrijfsbelangen dit toch noodzakelijk maken. Concurrentiebedingen in een tijdelijke arbeidsovereenkomst die is gesloten vóór 1 januari 2015, worden gerespecteerd en blijven van toepassing. Mr. Maarten Coumou Advocaat arbeidsrecht AKD advocaten & notarissen 088 253 5354 | [email protected] | www.akd.nl

29

AKD COLUMN

Dit artikel geeft aanbevelingen over hoe het best met het concurrentiebeding kan worden omgegaan en hoe naleving ervan kan worden bewerkstelligd.

Verschillen in densiteit zijn het probleem niet voor de productprijs

De markt

30

Afwijkende densiteiten *) van olieproducten creëren geen prijsverschillen. Zolang er maar een densiteitsverrekening toegepast wordt, zet Theo Pannekeet, Sales Director Sales Argos Energies, uiteen. In veel regio’s in de wereld worden prijzen en fysieke olie verhandeld in termen van volume. Brent en WTI crude bijvoorbeeld in barrels. Gasoline en heating oil in de Verenigde Staten in gallons, zowel voor de retailmarkt als de ‘internationale’ markt (barge-/cargomarkt). De gasoil in Azië wordt verhandeld in volumetermen (barrels in dit geval). In Europa is de retailmarkt ook in volume (liters). Echter, de ‘internationale’ oliehandel (barge-/cargomarkt) in Europa is veelal in gewicht metrische tonnen (mton = 1.000 kg). De prijzen worden hier uitgedrukt in USD/mton. Te denken valt aan de ICE gasoil futuremarkt in London, dat prijzen uitdrukt in USD per mton bij standaard densiteit van 0,845. Wat is dichtheid? Densiteit is een begrip uit de fysica en drukt uit hoeveel massa (gewicht) zich bevindt per volume-eenheid. Water heeft bijvoorbeeld een densiteit van 1 aangezien 1 liter water 1 kilogram weegt. Diesel heeft een standaarddensiteit van 0.845; 1 liter diesel weegt ongeveer 845 gram. Kortom: het gewicht van 1 liter product met een hogere densiteit is dus hoger dan het gewicht van 1 liter product met een lagere densiteit. De verschillen in densiteit liggen met name aan het productieproces bij een raffinaderij en aan de mix aan ruwe aardolie

die gebruikt wordt als grondstof voor de raffinaderij. Een bedrijf als Argos koopt olie bij verschillende raffinaderijen, wat zorgt voor een verscheidenheid aan densiteiten binnen het Argos-netwerk. Impact dichtheid op prijs? Brandstoffen worden in onze binnenlandse Nederlandse markt doorgaans in liters verkocht. Zolang fysieke olie in liters of in kubieke meters wordt verhandeld met een prijs die eveneens wordt uitgedrukt in liters of m3, heeft de densiteit uiteraard geen invloed op de prijs. Een liter blijft een liter en voor de prijsstelling maakt het niets uit welk gewicht die liters hebben. Maar zoals gezegd, wordt de olieprijs in de internationale oliemarkten soms wel in massa uitgedrukt (bijv. USD per ton). In dat geval zou het gewicht per liter (dus de densiteit) wel invloed hebben op de totale prijs: hoe meer gewicht, hoe hoger de totale rekening. Dat zou niet wenselijk zijn en net om dat te voorkomen wordt gebruik gemaakt van de zogenaamde ‘densiteitverrekening’, waarmee de prijs ook op deze internationale markten steeds teruggerekend wordt naar een literprijs. Om dat mogelijk te maken, gebruiken de internationale oliebeurzen strikt omschreven afspraken. Zo zijn de prijzen die zij publiceren geldig voor product bij een vaste


De GAS markt

31

standaarddensiteit op een welbepaalde temperatuur. De standaarddensiteit voor benzine is 0,755 en voor diesel 0,845 bij een temperatuur van 15 graden Celsius (de zogenaamde ‘liters 15’). Bij een olieprijs, in USD/mton met densiteitsverrekening gebeurt het volgende: de prijs per ton wordt vermenigvuldigd met de standaarddensiteit om de prijs per kubieke meter te krijgen. Vervolgens wordt deze prijs in volume vermenigvuldigd met het geladen volume (beladen tonnen worden gedeeld door de densiteit van het werkelijk beladen product om het volume te krijgen). Uiteindelijk wordt dus ook in de internationale handel doorgaans met een prijs per volume gerekend, net zoals in de binnenlandse markt.

Voorbeeld 2 Werkelijke densiteit is dit keer 0,859. Prijs is wederom 825 USD/mton. De berekening is dit keer als volgt: 825 x 0,845 : 0,859 = 811,55 USD/ mton. Deze prijs in mton is dus lager, maar het actuele fysieke product in mtonnen omvat ook minder liters.

Voorbeeld 1 Werkelijke densiteit is 0,83. Prijs is 825 USD/mton. De berekening is als volgt: 825 x 0,845 : 0,83 = 839,91 USD/mton. Deze prijs in mton is dus hoger, maar het actuele product in mtonnen omvat ook meer liters. In dit voorbeeld is bij een 100 mton het aantal liters bij standaard dichtheid 118,343. Het aantal werkelijke liters is 120,482.

Kortom de densiteit heeft dus geen invloed op de eindprijs, zelfs bij prijzen uitgedrukt in massa/gewicht, zolang er maar een densiteitsverrekening toegepast wordt.

Nog een eindcontrole van dit voorbeeld. De werkelijke prijs in mton is dus 839,91 USD wat een eindbedrag geeft bij 100 mton van 83.991,00 USD. De prijs in m3 is 825 x 0,845= 697,125 USD/m3 x werkelijke liters (120,482) = 83.991,00 USD. Exact hetzelfde dus. De prijs per liter is zodoende 0,697125 USD.

In dit tweede voorbeeld is bij 100 mton het aantal liters bij standaard dichtheid 118,343. Dit keer is het werkelijk aantal liters 116,414 liters. De werkelijke prijs in mton is dus 811,55 USD en geeft een eindbedrag bij 100 mton van 81.155,00 USD. De prijs in m3 is 825 x 0,845 = 697,125 USD/m3 x werkelijk liters (116,414) = 81.155,00 USD.

Theo Pannekeet, Director Sales, Argos Energies 088 1007 000 | [email protected]

*) De densiteit is de omrekenfactor tussen gewicht en volume (kg/ liter). Hoe lichter het product, hoe lager de densiteit. Vice versa. Volume: liter, barrel, gallon, kubieke meter etc. Gewicht: kg, metric ton, etc.

Plan van aanpak: Wacht niet passief een inspectie af

Bodemrisico’s geïnventariseerd, maar dan? Een oliehandel heeft in het kader van zijn bedrijfsmatige activiteiten een inventarisatie op de bodemrisico’s uitgevoerd en een bodemrisicodocument opgesteld. Dit gebeurt meestal op verzoek van het bevoegd gezag als onderdeel van de vergunningaanvraag. Maar dan? Als de vergunning binnen is, wordt het vaak stil rondom bodembescherming, ook al voldoet een bedrijf in sommige gevallen niet aan het Activiteitenbesluit, aldus KWA Bedrijfsadviseurs. Met alleen het indienen van het document is een bedrijf nog niet in compliance met de weten regelgeving, zeker niet als er duidelijke afwijkingen zijn geconstateerd. Hoe nu verder?

Faalkans minimaliseren Een beproefde methode voor verdere invulling aan de bodembescherming, is om na de inventarisatie een ‘plan van aanpak bodembeschermende voorzieningen en maatregelen’ op te stellen en dit voor te leggen aan het bevoegd gezag. In de oude NRB was dit een min of meer verplicht onderdeel, maar in de huidige NRB-2012 is het vrijblijvend. In dit plan laat de onderhavige onderneming de verschillende aspecten aan de orde komen in relatie tot bodembescherming in de bedrijfsvoering. De NRB 2012 schrijft voor bodembescherming een combinatie van voorzieningen en maatregelen (CVM) voor (zie kader). Startpunt in het plan van aanpak is het aanpassen van de maatregelen, met name de organisatorische maatregelen in de bedrijfsvoering.

Onze kennis, voor uw succes Ga nu naar www.economischetrends.nl

◾ Risicoanalyse ◾ Kredietverzekering ◾ Incasso ◾ Garantie

www.eulerhermes.nl

Uit diverse uitgevoerde studies blijkt dat bodememissies vaker veroorzaakt worden door het falen in de bedrijfsvoering (menselijk handelen) dan door het falen van de voorzieningen. Dat is de reden waarom de NRB ruime aandacht besteedt aan de maatregelen. Een bedrijf kan met geringe investeringen in voorzieningen tot een verwaarloosbaar bodemrisico komen, door de organisatorische maatregelen op een juiste wijze in de bedrijfsvoering te implementeren. Mocht dit onvoldoende effect opleveren, kunnen er alsnog aanpassing in de voorzieningen volgen. Fasering en borging Na de maatregelen en voorzieningen beschrijft het plan van aanpak op welke wijze en op welk tijdstip de voorgenomen aanpassingen worden doorgevoerd. Tenslotte wordt ook beschreven hoe de borging van de genomen aanpassingen binnen de bedrijfsvoering is geregeld. Het plan van aanpak bodembeschermende voorzieningen beschrijft hoe het bedrijf wil omgaan met de nog noodzakelijke te treffen maatregelen in het kader van bodembescherming (‘verplichtingen’). Allereerst zijn de uitkomsten van de bodemrisico-inventarisatie beschreven, gevolgd door de invulling aan de noodzakelijke organisatorische maatregelen in het kader van incidentenmanagement. Daarna worden de noodzakelijke fysieke voorzieningen, ná


Dat het bedrijf de regie houdt over de situatie, is het grootste voordeel van een plan van aanpak. Het bedrijf heeft initiatief in eigen handen en wordt niet overvallen door vragen van handhavers. Het initiatiefvoordeel betreft allereerst tijd: de uitvoering van eventuele aanpassingen aan bodembeschermende voorzieningen vindt pas plaats op het moment dat het, in alle redelijkheid, in de reguliere bedrijfsvoering het beste uitkomt. Ten tweede is er ook een kostenvoordeel. Het wordt immers mogelijk de uitvoering financieel in te passen in de meerjarenbegroting. Door samenloop van eventuele voorzieningen met andere onderhoudskosten of vervanging van apparatuur, is een optimale begroting mogelijk. Daarnaast geeft het opstellen van het plan van aanpak proactief invulling aan het regelen van bedrijfsspecifieke situaties waarvoor uit de NRB geen verwaarloosbaar bodemrisico gehaald kan worden met de maatregelen. In deze gevallen kan gebruik worden gemaakt van maatwerkmogelijkheden (bijvoorbeeld grondwatermonitoring en dergelijke). In het plan van aanpak doet het bedrijf zelf voorstellen voor invulling van maatwerk en houdt ook daarmee de regie. Depots Bij opslagdepots en terminals vormt de inspectiefrequentie een belangrijk onderdeel in het inspectie- en onderhoudsprogramma. Deze inspectie betreft vooral de bovengrondse tanks in relatie tot de

Activiteitenbesluit en NRB In het Activiteitenbesluit milieubeheer is aangegeven dat bij bedrijfsmatige activiteiten te allen tijde een verwaarloosbaar bodemrisico moet worden gecreëerd. Daarbij moet de Nederlandse Richtlijn Bodembescherming (NRB) worden aangehouden. De NRB geeft voor bedrijfsmatige activiteiten invulling aan het preventieve bodembeschermingsbeleid. De richtlijn geeft voor bodembedreigende activiteiten een beschrijving van geschikte combinaties van bodembeschermende voorzieningen en maatregelen (CVM) gebaseerd de best beschikbare technieken (BBT). Deze is vastgelegd in kennisdocumenten en beoordelingsrichtlijnen. Voor bestaande situaties kan hier mogelijk van worden afgeweken. Voor grote bovengrondse opslag tanks bij depots wordt de zogenaamde ‘Bodembescherming atmosferische bovengrondse opslagtanks toegepast’. Hierbij wordt gekeken naar de basiseisen waaraan een tank moet voldoen en vervolgens naar het voorzieningen- en onderhoudsniveau van de tank en de directe omgeving. Aan de hand hiervan wordt een score toegekend en valt het geheel in een verwaarloosbaar of een verhoogd bodemrisico.

gebruikte stoffen. De BoBo richtlijn biedt nadrukkelijk de mogelijkheid om bij een verhoogd risico door middel van grondwatermonitoring tot een aanvaardbaar risico te komen. Een plan van aanpak gericht op maatwerkvoorschriften, met gemotiveerde voorstellen voor de wijze van monitoring, kan het bevoegd gezag overtuigen dat deze maatregelen volstaan. Zo worden lastige discussies over kostbare maatregelen, zoals het aanbrengen van lekdetectie onder de opslagtanks, proactief benaderd en hopelijk voorkomen.

Zo worden lastige discussies over kostbare maatregelen, zoals het aanbrengen van lekdetectie onder opslagtanks hopelijk voorkomen Tankstations Een vloeistofdichte vloer moet onder certificaat worden aangelegd en elke zes jaar worden herkeurd. De inrichtinghouder is verplicht om de vloer jaarlijks te controleren op gebreken en dit ook vast te leggen in een logboek. De eis om stroomafwaarts van de vloeistofdichte verharding een grondwaterpeilbuis te plaatsen, is vervallen. In de praktijk blijkt dat er, veelal rondom olie-waterafscheiders, toch problemen in de bodem voorkomen. De inspectiemogelijkheden in de operationele fase zijn vaak onvoldoende om dit op tijd te onderkennen. Gerichte aandacht voor inspectie in het plan van aanpak voorkomt in veel gevallen plotseling hoge kosten. De geplande inspectie, bijvoorbeeld bij groot onderhoud aan een olie-waterafscheider, is immers goedkoper dan een onverwachte bodemsanering. Ing. Paul Ploumen Senior Adviseur KWA Bedrijfsadviseurs B.V. 033 422 13 20 | [email protected] | www.kwa.nl

33

Regelgeving GAS

implementatie van de organisatorische maatregelen, beschreven. Afsluitend komen het onderhouden inspectieprogramma voor de verschillende bedrijfsonderdelen aan bod. Het uitgewerkte onderhoudsen inspectieprogramma kan in bestaande onderhoudsprogramma’s (technisch onderhoud) worden opgenomen, zodat daarmee ook de borging duidelijk wordt.

•

Tankinstallaties, bouwen, keuren en onderhouden

•

Tankkeuringen, vervangen of saneren

•

Landelijk werkend service netwerk 24/7

•

Milieuzorg, keuringen, inspecties en bewaking

•

Verkoop, dispensers, tank meet en betaalsystemen

•

Turn key projecten, ontwerpen en bouwen

•

IJken, inspecties en keuren


NOVE partners en service NOVE heeft zich omringd met specialistische bedrijven die de leden kunnen ondersteunen. Dit zijn de Business Partners, die vakinhoudelijke activiteiten ontplooien, adverteren en soms ledenkorting aanbieden. Tevens NOVE-service. NOVE agenda 2015

AKD Avocaten & Notarissen Advocatuur en notarissen met bijzondere kennis van het brandstofbedrijf, ook in de maritieme sector. 088 253 5409 | [email protected]

20 januari 22 januari 27 januari 29 januari 11 februari 07 april 09 april 14 april 14 april 15 april 16 april 22 april 03 juni 09 juni 11 juni 16 juni 18 juni 23 juni 01 september 03 september 08 september 10 september 15 september 03 november 04 november 05 november 10 november 10 november 12 november 17 november 25 november

BigBrother Security Systems BV. Een bedrijf met oplossingen voor camerabewaking, inbraakdetectie, brandbeveiliging en toegangscontrole. Veiligheid is onze kerntaak. 0318 666 699 | [email protected] | www.bigbrother.nl Euler Hermes Kredietverzekering N.V. NOVE-leden hebben tot 15% korting en kunnen tevens incassofaciliteiten inschakelen. 073 688 9611 | [email protected] Gebr. Sluyter b.v. Makelaars in Assurantiën. Koersbepalend in verzekeringen, met gunstige voorwaarden voor NOVE-leden. 010 405 2000 | [email protected] | www.gebrsluyter.nl Getpak Systems B.V. Leverancier, installatie en onderhoud van tankstation-, fleetmanagement- en carwash automatisering. 036 549 1280 | [email protected] | www.Getpak.nl KWA Bedrijfsadviseurs B.V. Adviesbureau voor het bedrijfsleven. Brede advisering en interim ondersteuning op vakgebieden die belangrijk zijn in het kader van ‘Licence to operate’. Onder andere op de vakgebieden milieu, veiligheid, compliance en energie. 033 422 1300 | [email protected] | kwa.nl Lodder Applicaties BV Gespecialiseerde administratieve en logistieke software voor tankstation en oliehandel, waarmee het u iedere dag gemakkelijk wordt gemaakt. 0183 583 500 | www.lodderapplicaties.nl Mokobouw Fuel Systems B.V. Alles wat u kunt bedenken rondom tanken! 0513 614 711 | [email protected] | www.mokobouw.nl Nationale Borg De enige onafhankelijke borgverstrekker in Nederland, gespecialiseerd in ‘bankgaranties’ zonder kapitaalbeslag. 020 553 3900 | [email protected] Plus Equipment B.V. Samen voor een veilige opslag en gebruiksvriendelijke inhoudsmeting van uw brandstoffen. 0413 271 080 | [email protected] | www.pleq.com Teeuwissen rioolreiniging Toonaangevend voor o.a. ½-jaarlijkse inspectie, lediging, reiniging en 5-jaarlijks onderhoud van olie-afscheiders bij tankstations en brandstofdepots. Tevens tanksanering en tankreiniging. Alles conform de huidige weten regelgeving. 035 525 23 | www.teeuwissen.com VCM Leusden Opleidingen ADR, Bedrijfshulpverlening (BHV), VCA, Heftruck, veiligheidsadvies, AD(N)R etc. 033 432 1002 | [email protected] | www.vcmleusden.nl XMILE Europe B.V. Levert een biologisch brandstofadditief voor de oliehandel, inzetbaar bij de vraag naar premium motorbrandstoffen. Geschikt voor diesel, benzines en marine diesel oil. 0316 249 640 | [email protected] | www.xmile.eu

Sectiebestuur Handel & Retail (H&R) Sectiebestuur Opslag, Transport & Groothandel (OTG) Sectiebestuur Binnenvaart en Visserij Sectie Zeevaart Hoofdbestuur Sectiebestuur Handel & Retail (H&R) Sectiebestuur Opslag, Transport & Groothandel (OTG) Sectiebestuur Binnenvaart en Visserij Stichting VOS Financiële Commissie Sectie Zeevaart Hoofdbestuur Algemene Ledenvergadering Sectiebestuur Handel & Retail (H&R) Sectiebestuur Opslag, Transport & Groothandel (OTG) Sectiebestuur Binnenvaart en Visserij Sectie Zeevaart Hoofdbestuur Sectiebestuur Handel & Retail (H&R) Sectiebestuur Opslag, Transport & Groothandel (OTG) Sectiebestuur Binnenvaart en Visserij Sectie Zeevaart Hoofdbestuur Sectiebestuur Handel & Retail (H&R) Financiële Commissie Sectiebestuur Opslag, Transport & Groothandel (OTG) Sectiebestuur Binnenvaart en Visserij Stichting VOS Sectie Zeevaart Hoofdbestuur Algemene Ledenvergadering

Data cursussen Doorlopend Chauffeurscursussen via www.vcmleusden.nl NOVE basiscursus Smeermiddelen, Brandstoffen en Bio-brandstoffen staan gepland in mei en oktober. Producten, diensten en kortingen voor NOVE-leden BUMA 15% NVG collectiviteitskorting CAO-boekjes gratis Cursussen via FKB bijdrage cursuskosten voor toegewezen opleidingen NOVE Visie extra abonnement € 30,00 (niet leden € 107,50) Reuters prijsinfo abonnement 3 maal daags: € 37,50/maand SENA 25% NVG collectiviteitskorting TNT Express 35% korting op koeriersdiensten dankzij een overeenkomst via koepelorganisatie NVG. Details ledengedeelte van www.nove.nl VCM Leusden 10% korting op cursusbedragen VLG/ADR en ADNR 10% korting op Nederlandse vertaling Vraagbaak NOVE helpdesk op gebied van CAO, milieu, veiligheid Wetsdocumenten te downloaden van de ledensite en voorbeeldbrieven Via de NOVE ledenwinkel kwantumkorting door gezamenlijke inkoop bij bijvoorbeeld: • Dokkumer vlaggencentrale • Douwe Egberts - koffieautomaten • Eilers - kalenders • Lyreco - kantoorbenodigdheden • Slimme meter - inzicht in verbruik en benchmark ABS • Telfort - hoge kortingen op uw vaste telefonie • Vendrig - bedrijfskleding en het reinigen hiervan

Meer weten? Secretariaat NOVE 085 40 14 751 | [email protected] | www.nove.nl Disclaimer: NOVE is niet verantwoordelijk voor producten of diensten die worden aangeboden door adverteerders, Business Partners of netwerkpartners.

35

partners & SERVICE

NOVE Business partners

VCM Leusden Dichtbij en Betrokken

Opleidingen • Alle ADR/ADN opleidingen • Veiligheidsadviseur alle modaliteiten • Digitale Tachograaf • VCA ( basis en VOL ) • BHV en herhaling • Brandblustrainingen • EHBO • AED trainingen • Ook code 95 Diensten • Extern Veiligheidsadviseur • Veiligheids audits • Opstellen RI & E • Levering van voertuiguitrusting

Bedrijfsweg 5, 3831 KE Leusden Tel. 033 - 43 21 002

www.vcmleusden.nl [email protected]

Driedubbel gesmeerd. Met en voor elkaar Betalingsverkeer Bedrijf in beeld LNG

Recommend Documents