Közút
Vasút
Légi közlekedés
Waberer’s–Szemerey Logisztika: eredményes gazdasági év
1,6 milliárd forintból újul meg a kaposvári vasútállomás
A Wizz Air bejelentette: átszervezi ukrajnai tevékenységét
2
2015. április 8. • XXIII. évfolyam, 7. szám
Közlekedjünk közösen! A közlekedésben résztvevők közös kötelezettsége, hogy felelőtlen magat a r t ásu k kal se magukat, se másokat ne veszélyeztessenek – hangzott el a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) és szakmai partnerei – Nemzeti Közlekedési Hatóság, Országos Rendőr-főkapitányság – március 27-i rendezvényén, a Hungaroringen. A Közlekedjünk közösen! szemléletformáló szezonnyitón Becsey Zsolt, az NFM közlekedésért felelős helyettes államtitkára elmondta, a közlekedéskultúra alapja, hogy a másik közlekedőben ne útakadályt, ne a legyőzendő ellenfelet lássuk, hanem útitársat, aki ha nem is ugyanoda tart, mint mi, de ugyanúgy biztonságban szeretne megérkezni. „Ha az együttműködés helyett a felülkerekedni vágyás az úr az utakon, az összeütközést kis szerencsével akár el is kerülhetjük ugyan, de a napunkat beárnyékoló ingerültség és rosszkedv tartósan velünk marad. A bármi áron előzésnél ezért is sokkal hasznosabb az előzékenység” – hívta fel a figyelmet Becsey Zsolt, aki szerint a helyes közlekedéskultúrát már a lehető legfiatalabb korban érdemes elsajátíttatni, hiszen a gyermekek a legvédtelenebb résztvevői a közlekedésnek. A fejlesztési tárca ezért pályázatot indított általános iskolák számára, melynek 95 millió forintos keretösszegéből első körben több mint 530 alapfokú oktatási intézményben tartanak közlekedésbiztonsági órákat a gyermekeknek, szülőknek és pedagógusoknak.
5
Tiszteletbeli főszerkesztő: Kiss Pál
7
www.magyarkozlekedes.hu
Hajtánypályák lehetnek a bezárt mellékvonalakból
Társadalmi vitán az új vasúti törvény Tavalyra várta, ám csak idén március végén ismerhette meg a vasúti szakma a vasúti közlekedésről szóló törvény szövegét. A 106 pontban 190 paragrafust tartalmazó jogszabály lapzártánkkor már társadalmi vitán van, a szakmai szervezetek gőzerővel olvassák és véleményezik azt, hiszen júniusban már hatályba kell léptetni az európai uniós előírások okán. Az új vasúti törvényt – kiadónk szervezésében – konferencián ismerhette meg az érintettek széles köre, ahol az előterjesztő Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, a Nemzeti Közlekedési Hatóság és a Vasúti Pályakapcitás-elosztó (VPE) Kft. illetékes szakemberei ismertették az új jogszabály filozófiáját, újdonságait és várható hatásait. Az új vasúti törvény elsősorban a „felhagyott” pályákon. Így megpályahálózat-működtető cégekkel teremthető az ilyen tevékenység szemben fogalmaz meg markáns legalitása, beépülhet a turisztikai új követelményeket, elvárásokat, attrakciók közé az ország majd’ ami a vasútvállalatokat csak köz- minden részén. Érdekes új elem, hogy törvévetve érintheti, például a díjstruktúra kismértékű változása miatt. nyi szinten védenék a társaságok A törvénytervezet jelentős köny- „befektetését” a mozdonyvezetőnyítéseket tartalmaz a nem „ha- képzésbe. Ha egy mozdonyvezető gyományos” nagyvasúti rendszert a kiképzését követően hat éven működtetőknek, ők számos eddigi belül munkáltatót vált, és az új kötelezettség alól mentesülnek. Új munkáltatója is mozdonyvezetőkategória is megjelenik a jogsza- ként foglalkoztatná, akkor az új bályban, társadalmi igény alapján, cégnek három éven belül a képez pedig a kötött pályákon való zése teljes költségét, három és hat hajtányozás e célra épült vagy épp év között a képzési költségek felét
Rácz Gábor, az új vasúti törvény egyik „atyja”
ki kell fizetnie a régi cégnek. Ezen túlmenően a vezetési és pihenési időkre vonatkozó szabályok nem változtak. A törvény azonban önmagában nem teljes, csak a végrehajtási rendeleteivel együtt, ám ezek tételes szövege egyelőre nem ismert. A kiadónk által szervezett március 19-i
konferencián is csak a törvény koncepciója került ismertetésre, így lapunk 3. és 4. oldalán szintén erről számolunk be, előadóink prezentációja alapján. Egy későbbi időpontban azonban tervezzük, hogy szeminárium keretében a végrehajtási rendeleteket is részletesen bemutassuk az érdeklődőknek.
Gondolatok a Germanwings repülő tragédiája kapcsán
Miért jó az, ha belülről reteszelhető a pilótafülke? A március 24-én a francia Alpokban hegynek ütközött Germanwings 9525-ös Barcelona–Düsseldorf járat tragédiája egy héttel a baleset után is a vezető hírek között szerepel a médiában. Az újabb és újabb információmorzsákból önjelölt és valódi szakértők sora próbál következtetéseket levonni. A Nemzeti Közlekedési Hatóság a (szak)újságírók jobb felkészültsége érdekében sajtó-háttérbeszélgetést szervezett a témában, cikkünk jelentős részben az ott elhangzott felvetéseken alapul. A balesetvizsgálattal foglalkozó szakemberek rendre óvnak az elhamarkodott következtetések levonásától, ami részinformációk birtokában lévők szándékos kiszivárogtatásán alapul. A túl sok kikerült részlet ráadásul – ahogy a bűncselekményeknél – veszélyezteti a nyomozás sikerét, az olvasott információk befolyásolhatják a tanúk emlékeit, de akár a balesetvizsgálóknál is „csőlátást okoz” azzal,
hogy a társadalom (és esetleg a politika) nyomására a legvalószínűbb lehetőségre koncentrálva elsikkadnak a koncepcióba nem (teljesen) illő bizonyítékok, felvetések. A most rendelkezésre álló információk alapján csak egy dolog tűnik biztosnak: a másodpilóta egyedül tartózkodott a tragédia pillanatában a pilótafülkében, minden más spekuláció. A pilótafülke zajos munkahely, nem véletlenül beszél-
nek a pilóták egymással is fejhallgatón és mikrofonon keresztül. A beszélgetéshez egy nyomógombbal aktiválniuk kell mikrofonjukat, mely csak addig él, míg a gombot lenyomva tartják. Ezen túlmenően több mikrofon is el van helyezve a fülke több pontján, melyeket szintén folyamatosan rögzít a fekete doboz felvevője. Jelenleg csak e felvétel kiszivárgott részletein alapulnak a levont következtetések, miközben a még lapzártánkkor is csak keresett repülési adatrögzítő mutathatná meg pontosan, hogy melyik kapcsolókat mikor kezelték, ha kezelték. A konkrét esetben vélelmezhető, hogy más lehetett volna az események lefolyása, ha mindkét
pilóta (vezetőképes állapotban) a fülkében tartózkodik, ám egyikük a balesethez vezető eseménysor kezdete előtt nem sokkal kiment onnan, és már nem tudott viszszajutni. A 2001. szeptember 11-i gépeltérítések előtt még nem volt mód arra, hogy a fülkeajtó belülről teljesen reteszelhető legyen, ezzel az újítással a repülőgépgyártók álltak elő „társadalmi nyomásra”, amire a légi felügyeleti szervek sem mondtak nemet. Az európai légtérben nem ismert olyan incidens, amikor ezt a reteszt élesben használták volna, de olyan sem, amikor a személyzet egyik tagja csak a vészkód használatával jutott volna be a pilótafülkébe. (Folytatás a 7. oldalon)
2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS BUSEXPO Zsámbékon Ismét megrendezi a BUSEXPO-t és a XXI. Országos Személyszállítási Szakmai Konferenciát a NiT Hungary. Április 22-én az év legnívósabb autóbuszos rendezvényén az ágazatot érintő új kihívások és perspektívák megvitatása mellett a legnagyobb gyártók és járműforgalmazók is képviseltetik magukat a zsámbéki drivingcamp Hungary vezetéstechnikai központban a jövőt meghatározó technológiai innovációikkal. A konferencia vezetőtémája a helyközi személyszállítás új piaci modelljére való felkészülés lesz a 2016-os piacnyitás okán, de napirenden szerepel az intelligens technológiák szerepe a közösségi közlekedésben és a turistabuszok fővárosi közlekedési rendszerének egységes koncepciója is.
„Csúszós” M4-es? Az Európai Bizottság a 2014– 2020-as pénzügyi ciklusban sem szakaszosan, sem egyben nem kívánja finanszírozni az M4-es autópálya már folyamatban lévő és a tervek szerint 2016-ban záruló építkezésit az indokolatlanul magasnak tartott – kilométerenként négymilliárd forint – építési költségek miatt. A kormány ebben a helyzetben visszavonta az Abony és Fegyvernek közötti sztrádaszakasz megépítésére vonatkozó projekt uniós projektként való elismertetését, egyúttal felfüggeszti a beruházást és új közbeszerzési eljárást ír ki.
Fuvarpiaci barométer
2015. április 8.
Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft.
Legnagyobb értékünk megrendelőink bizalma A várakozásoknak megfelelő pozitív eredménnyel zárta a fúzió utáni első gazdasági évét a Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. Két nagy hagyományokkal rendelkező vállalat, a komplex logisztikai szolgáltatások piacvezetője, a Waberer’s Logisztika Kft. és a belföldi hűtöttélelmiszer-fuvarozás és disztribúció első számú vállalata, a Szemerey Transport Zrt. sikeresen integrálta egy szervezetbe a leghatékonyabb szolgáltatásait és a legjobb szakembereit, valamint korszerűsítette eszközeit. A siker nem maradt el: a vállalat árbevétele már az első közös évben 10 százalékkal nőtt.
Szemerey Lóránd ügyvezető igazgató elmondta, hogy a változatlanul nehéz gazdasági környezetben és a fuvarozási ágazatot sújtó terhek ellenére a Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. árbevétele 2014-ben elérte a 23,6 milliárd forintot. „Vállalatunk rendkívüli erőfeszítéseket tesz a megrendelők bizalmának megőrzése és megerősítése érdekében” – hangsúlyozta, hozzátéve, hogy „a növekvő forrásokat a szolgáltatásaink színvonalát növelő beruházásokba forgatjuk vissza”. A magyar logisztikai ágazatban példátlanul nagy összeget, 4,5 milliárd forintot költöttek 2014ben beruházásokra. Ez az árbevételüknek mintegy 20 százaléka. Jelentősen korszerűsítették a járműparkjukat: 250 nyerges vontató minőségi cseréjét hajtották végre, és 100 új járművel bővítették is a flottát. Az új kamionjaik a lehető legkisebb mértékben terhelik a környezetet: mindegyiket a jelenleg hozzáférhető „legzöldebb” Euro6-os erőforrás hajtja meg. A kamionok a biztonságos közlekedést elősegítő minden technikai eszközzel fel vannak szerelve: sávelhagyásra figyelmeztető, a ráfutásos baleseteket megelőző automatikus rendszerekkel, az üzemanyag-fogyasztást csökkentő adaptív tempomattal, a gépjárművezető éberségét figyelő eszközzel. A sofőrök munkakörülményeit az új járművek kényelmes kabinjai és állóklíma-berendezés javítja. „Bővítettük a konténerszállítási kapacitásainkat is. Az erre dedi-
kált flotta 60 darabról 80-ra bővült. Járműveink Hamburgtól Koperig járják az európai országutakat” – tette hozzá Szemerey Lóránd, aki rámutatott: „a tavalyi feszített ütemű beruházási programunk kiterjedt csaknem 100 új, korszerű pótkocsi beszerzésére és 70 targonca cseréjére. A BILK területén felépítettünk egy modern kamionmosót, és fejlesztettük az informatikai infrastruktúránkat is. A fuvarozás fejlesztése mellett 10 ezer négyzetméterrel bővítettük a 130 ezer négyzetméter alapterületű szárazraktárunkat, és befejeztük a hűtőraktárunk bővítését 8 ezerről 10 ezer négyzetméteresre”. A személyi állomány a két üzletágban összesen csaknem 200 fővel nőtt az elmúlt időszakban, amelynek háromnegyede gépkocsivezető, negyede a raktárlogisztikát erősíti. 2014-ben számos intézkedést tettek gépkocsivezetőik életszínvonalának növelése érdekében. A kamionos gépkocsivezetők átlagosan 15 százalékos béremelést kaptak. Szemerey Lóránd hangsúlyozta: „büszkeséggel tölt el, hogy tavaly nagyvállalati kategóriában elnyertük Az év családbarát vállalata országos megmérettetés első helyezését. A Waberer’s–Szemerey kiemelten sokat tesz a családbarát foglalkoztatás körülményeinek megteremtéséért: munkaidő-kedvezménnyel támogatjuk a kisgyermekes munkavállalókat, családi eseményeket szervezünk, kedvezményes dolgozói vásárlási lehetőséget biztosítunk, iskolakezdési támogatást nyújtunk, és tavaly ősztől elindítottuk a babaváró programot is. A magunk eszközeivel támogatjuk a kollégák lombikbébiprogramon való részvételét is, hogy megszülethessenek a kívánt gyermekek” – sorolta az ügyvezető igazgató, aki elmondta, hogy a vállalat már most megkezdte a 2016. évi szociális csomag előkészítését.
Szemerey Lóránd
A Waberer’s Milánóban alapított vállalatot Olaszországban alapított leányvállalatot a Waberer’s International Zrt. Ezzel a lépéssel reagált Európa egyik legnagyobb közúti fuvarozó vállalata a szolgáltatásai iránt évről évre 10–15 százalékkal növekvő helyi üzleti érdeklődésre. Az olasz feladású, illetve ottani célállomásokra irányuló fuvarmegbízások csaknem ötödét adják a Waberer’s mintegy 500 millió eurós éves árbevételének. Ennek a piaci potenciálnak a további erősítése érdekében a Waberer’s Milánóban építette ki európai lányvállalati hálózatának újabb pillérét. Feladata megegyezik a néhány hónappal ezelőtt Párizsban és az angliai Felixtowe-ban avatott hasonló cégekével: a megrendelők piacspecifikus igényeinek még jobb megismerése és ahhoz szabott magas színvonalú kiszolgálása. „Az ellátási lánc olasz nagyvállalatai és termelő üzemei hagyományos és elégedett megbízóink” – mondta a milánói iroda megnyitása alkalmából Lajkó Ferenc fuvarozási és szállítmányozási vezérigazgató-helyettes, hozzátéve, hogy a Waberer’s szolgáltatásainak megbízhatósága évek óta elismerést vált ki. „Térnyerésünk az olasz piacon a gazdasági válság ellenére évek óta töretlen. Az olasz ipari zóna szívében alapított vállalat lehetővé teszi, hogy még teljesebb kiszolgálást nyújtsunk ügyfeleinknek. Olaszország jelenleg a vállalatunk egyik legfontosabb piaca, az ehhez méltó képviselet megalapításának szükségessége vitán felül állt.”
Nagyszabású Trans-Sped-rendezvény Debrecenben Nagyot bővült a fuvarkínálat a legutóbbi adatközlésünkhöz képest, a két héttel ezelőtti 36 százalékról a barométer mutatója 44 százalékra ugrott. A magyar relációkban a bolgár, francia és román export számottevően nőtt, a cseh, német és olasz némileg zsugorodott. Importban a cseh, olasz, spanyol és holland relációban figyelhető meg jelentősebb növekedés, csupán az orosz esett vissza valamelyest. Adatok: 2015. 03. 17–30.
Partnerség a logisztikában A 25. születésnapját ünneplő Trans-Sped a beszállítók fontos szerepére kívánja felhívni a figyelmet a 2015. évi Logisztika napján: a biztonságos, korszerű eszközökkel felszerelt alvállalkozók, illetve azok a berendezések, technológiák, amelyekkel a Trans-Sped kiszolgálja a megbízókat, a logisztikai ellátási lánc gördülékenységét, a szolgáltatás megbízhatóságának az alapját jelentik. Április 16-án, a debreceni logisztikai központban a cég és partnerei (Pappas Autó Magyarország Kft., Schmitz Cargobull Magyarország Kft., Kuhn Rakodógép Kft., ADIX
Trade Kft., Trans-Lex-Work Kft., Transorg Kft.) a logisztikai folyamat néhány olyan szegmenséből kívánnak ízelítőt adni az érdeklődők számára, amelyek
nélkül a megbízók kiszolgálása, a rugalmas és magas minőségű szolgáltatás nem valósulhatna meg. A rendezvényen teljesen új eszközökkel is találkozhatnak a látogatók, de számos, a saját területükön ugyancsak kiválóan alkalmazható hasznos információhoz, ötlethez is hozzájuthatnak majd. A résztvevők hallhatnak többek között a november 1-jétől kötelező jelleggel bevezetésre kerülő
biztonságtechnikai eszközökről, a hűtőkamionok hőmérsékletének követési megoldásairól, a riasztási lehetőségekről, a karbantartások tervezéséről és az internetes fedélzeti kommunikációról, amely 24 órás folyamatos tájékoztatást ad a gépjármű és így az áru helyzetéről. A Logisztika napján bemutatkozik továbbá a DAF XF460 Super Space Cab nyerges vontató, valamint az új generációs targoncák egyik 2,5 tonnás változata, mely magában hordozza a kis fordulási sugarat, a kanyarstabilizátort és a visszagurulást gátló automata parkolóféket is.
Főszerkesztő: Andó Gergely • Lapszerkesztő: Dékány Zsolt • Kiadja a Fórum Média Kiadó Kft. • Felelős kiadó: Győrfi Nóra ügyvezető igazgató • Lapigazgató: Bándy Zsolt • Cím: H-1139 Budapest, Váci út 91. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail:
[email protected] • Stúdió: Sprint Kft. • Nyomdai előállítás: Gelbert ECOprint Kft. Felelős vezető: Gellér Róbert ügyvezető igazgató • Előfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Előfizethető közvetlen a postai kézbesítőknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail:
[email protected] • Előfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói előfizetés: 350-0763 • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 • A Magyar Közlekedés MTI-felhasználó
• Sajtófigyelőnk:
761. szám Ár: 520 Ft
A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3
2015. április 8.
Rácz Gábor, az NFM Gépjármű-közlekedési és Vasúti Főosztály osztályvezetője
„Át kell rendezni a vasúti szabályozást!” Az új vasúti törvény megalkotásának közvetlen kiváltó oka, hogy megjelent az egységes európai vasúti térség létrehozásáról szóló 2012/34/EU irányelv, ennek nyomán pedig az átültetési kötelezettség a hatályos magyar vasúti törvény jelentős részét érinti. Az új jogszabály megszületését a hazai kormányzati célok – piaci viszonyok változása, vasúti fejlesztések, közúti forgalom egy részének „vasútra terelése”, egyszerűsítés, regionális gazdasági szerep változása – is indokolttá teszik, de a szakmától érkező észrevételek, kritikák is meghúzódnak a háttérben, melyek alapján szerkezetében és tartalmában is „át kell rendezni” a vasúti szabályozást – hangoztatta előadásában Rácz Gábor, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) Gépjármű-közlekedési és Vasúti Főosztály osztályvezetője. A jogszabály előkészítése az NFM koordinálásával, az európai uniós és a hazai szabályozási igények figyelembevételével, széles körű szakmai egyeztetés mentén zajlott, melyben több szervezet is közreműködött, így a Hungrail Magyar Vasúti Egyesület, a MÁV, a GYSEV, a VPE, az NKH, a MOSZ és a BKK. A joganyag összeállításánál első lépésben átemelték az irányelvi szöveget a szerkezetbe, majd a fogalmi, logikai, nyelvistilisztikai javítást követte a szabályozás „rendszerbe illesztése”, a korábbi átültetések átemelése mint „ellenőrzött szöveg”. A jogalkotás módszertanához tartozott a szinte folyamatos „csiszolgatás” a naponta mentett verziókkal, továbbá a visszacsatolás érdekében a gyakori egyeztetések a leginkább érintett szereplőkkel. A törvény koncepciójának kidolgozásakor az elsődleges szempont az EU-irányelv minél pontosabb átültetése volt, azért, hogy hazánk elkerülje az uniós kötelezettségszegési eljárásokat. Ugyanakkor a jogalkotók törekedtek az unió által biztosított
összes mentesség alkalmazására, az EU-s eljárások eredményeinek megtartására (vasútbiztonsági irányelv, átjárhatósági irányelv, utazó munkavállalói irányelv, mozdonyvezetői irányelv), szem előtt tartva a hazai kormányzati célokat, az ágazati, piaci igényeket, az adminisztratív és pénzügyi terhek csökkentésének, valamint az ágazati versenyképesség növelésének a szempontjait. A jogszabály az állami feladatok közé sorolja az infrastruktúra-fejlesztési stratégia és az üzleti terv elfogadását és kihirdetését, a pályaműködtető pénzügyi egyensúlyának fenntartását öt éven keresztül, illetve a határforgalmi egyezmények uniós elvárásoknak megfelelő átdolgozását. A fogalmakat EU-s irányelvek szerint csoportosítja, nevesítve külön vasúti pályákat, pályahasználattal, vasútbiztonsággal, munkavállalókkal kapcsolatos fogalmakat, vasúti szervezeteket stb. Új fogalomként jelenik meg az iparvágány és saját célú vasúti pálya, a városi vasúti pályahálózat/szolgáltatás, a vas-
út-villamos (Tram-train), ugyanakkor több fogalom törlésre kerül az egyszerűsítés miatt. Megszűnnek a korábbi tulajdonjogi és működtetési korlátozások, hiszen a nemzeti vagyonról szóló 2011. évi CXCVI tv. az országos törzshálózati vasúti pályák és a mellékvonalak esetében is rendezi az állami, illetve az önkormányzati tulajdon kérdéseit, így a tulajdonjogi, üzemeltetési korlátokat felesleges az ágazati törvényben „akadályként” hagyni. Szintén az egyszerűsítést szolgálja, hogy csak az országos mellékvonalakat sorolnák fel kormányrendeletben, az egyéb vonalakat nem. Működési engedéllyel ezentúl csak az EU által is nevesített személyszállító, árutovábbító és vontatási szolgáltatást végző vállalkozó vasúti társaságoknak kell rendelkezniük, de nem kell a továbbiakban működési engedély a pályahálózat-működtetőknek – azonban a vasútbiztonsági engedély megmarad. A szakmától érkező észrevételek alapján a jogalkotó néhány új felhatalmazást is belefogalmazott a készülő vasúti törvénybe. Külön kormányrendeletben tervezik szabályozni a villamos és fogaskerekű felsővezeték idegen ingatlan használatát, a pályahálózat-működtetői függetlenségi kritériumokat, a teljesítményösztönző rendszert, a vasútépítési projektek vagyonátadási szabályait, a vasúti pálya és tartozékai tervezésének, kivitelezésének, üzembe helyezésének és üzemeltetésének részletes műszaki szabályait, valamint a vasúti
Rácz Gábor
vontatójárművekre szerelt sebességmérő és menetíró berendezések hitelesítésére és kalibrálására vonatkozó részletes szabályokat. A vasúti törvény mellett készül az egyéb kötöttpályás közlekedési rendszerekről szóló törvény is. Az előző elsősorban a „nagyvasúti” rendszerek szabályozásával foglalkozik, de érinti a „kisvasúti” kérdéseket is, szerkezete a vasút létszakaszai szerinti tagolást követi, új jogintézmények is megjelennek benne, és a mentességeket külön fejezetben tárgyalja. Míg az egyéb kötöttpályás közlekedésről szóló törvény fókuszában a vasúti rendszertől eltérő hálózatok, járművek, a turisztikai, kedvtelési, sport célú módozatok (sífelvonók, sikló, hajtányok) állnak, nevesítve egyszersmind a különleges eseteket, mint függővasút (libegő), trolibusz kötött pályája. Ezekre nem lehet alkalmazni a vasútra
vonatkozó rendelkezéseket, ezért részben új, de mindenképp teljesen önálló keretszabályozásra van szükség. Annak érzékeltetésére, hogy a 2012/34/EU irányelv átültetése mennyire mély és komoly szakmai-jogalkotói munkát igényel, álljon itt a feltétlenül módosítandó hazai jogszabályok sora: pályahasználattal kapcsolatos jogszabályok; nyílt hozzáférésről szóló rendelet; pályahasználati díjakról szóló rendelet; számviteli szétválasztásról szóló rendelet; teljesítményösztönző rendszerről szóló rendelet; vasúti társaságok működési engedélyezéséről és a vasúti tevékenység bejelentéséről szóló rendelet; vasútbiztonsági rendelet; személyszállítási kormányrendeletek; kárfedezetre vonatkozó kormányrendeletek; NKH díjrendelet. Dékány Zsolt
Huszka Péter jogász, NFM Gépjármű-közlekedési és Vasúti Főosztály
Az új vasúti törvény a 2012/34/EU irányelv tükrében Az egységes európai vasúti térség létrehozásáról szóló 2012/34/ EU irányelv hazai jogrendbe történő átültetési kötelezettsége okán számos elemében módosítani szükséges a vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. törvényt, lényegében teljesen új jogszabályt kell alkotni. Huszka Péter, az NFM Gépjármű-közlekedési és Vasúti Főosztály képviselője előadásában a legfontosabb változásokat ismertette. A 2012/34/EU irányelv alapján a vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. törvényben meghatározott alap-, járulékos, kiegészítő és mellékszolgáltatásokat az ún. kiszolgáló létesítményekben nyújtják. Az alapszolgáltatások továbbra is kizárólag a pályahálózat működtetője által nyújtott szolgáltatásokat jelentik, úgymint kapacitás-elosztás, a vasúti infrastruktúra használatának biztosítása, a vonatközlekedés szabályozása, valamint a felsővezetéki rendszer használata a vontatási villamos energia biztosítása céljából. A járulékos szolgáltatások között említendők a személypályaudvarok, az utastájékoztató kijelzők, menetjegykiadók, áruterminálok és a rendező pályaudvarok. A kiegészítő szolgáltatások közé tartozik a vontatási villamos energia vagy a személyszállító vonatok előfűtése, míg a távközlési hálózatokhoz való hozzáférés, a gördülőállomány műszaki vizsgálata és a menetjegykiadás alkotják a mellékszolgáltatások körét. A kiszolgáló létesítmények üzemeltetője alapesetben a pályahálózat-működtető, ilyenkor a rá vonatkozó általános szabályokat kell alkalmazni. Üzemeltető lehet ugyanakkor valamely vállalkozó (személyszállító vagy árufu-
varozó) vasúti társaság vagy a pályahálózat-működtetőktől és a vállalkozó vasúti társaságoktól független, harmadik személy, ezekre az esetekre már speciális szabályok vonatkoznak. Az összes kiszolgáló létesítmény esetében általános szabály, hogy az igazgatási szerv részére rendelkezésre kell bocsátani a felszámított díjakkal kapcsolatos minden információt, illetve a pályahálózat-működtető hálózati üzletszabályzatával kapcsolatos információkat, vagy egy olyan weboldal elérhetőségét, amelyen ezek az adatok elektronikus formában térítésmentesen hozzáférhetőek. A kiszolgáló létesítmény használatának díját az üzemeltető részére kell megfizetni, aki a díjakat a tevékenysége finanszírozására használhatja fel. A szolgáltatásokat mindenkor hátrányos megkülönböztetéstől mentesen kell nyújtani. A fentieken túl a járulékos szolgáltatást nyújtó kiszolgáló létesítményre egyéb szabályok is vonatkoznak, például az elkülönített könyvelésre, a kérelmek kezelésére, ütköző igények esetén lefolytatandó „mini” összehangolási eljárásra. Ha valamely kiszolgáló létesítményt legalább két egymást követő évben nem használták, és egy vállalkozó vasúti társaság jelzi, hogy igénybe kí-
vánja venni a szolgáltatást, akkor a tulajdonosnak az infrastruktúra vasúti kiszolgáló létesítményként történő üzemeltetését egészben vagy részben, bérbeadás vagy lízing céljára meg kell hirdetnie. Az alapszolgáltatások és a járulékos szolgáltatások esetén a kiszolgáló létesítményekhez való hozzáférést biztosító infrastruktúra (vasúti pálya) tekintetében nincs változás a díjképzésben, „a kiszolgáló létesítményekhez való hozzáférését biztosító infrastruktúráért fizetendő díjaknak meg kell egyezniük a vonatközlekedtetésből közvetlenül eredő költséggel.” Viszont a kiszolgáló létesítményen belüli pálya (iparvágány) használata és a létesítményben nyújtott szolgáltatás, továbbá a kiegészítő és mellékszolgáltatások esetén – ha azokat csak egy szolgáltató kínálja – új fogalom az „ésszerű nyereség”, ami azt jelenti, hogy a díj nem haladhatja meg a szolgáltatás nyújtásának ésszerű nyereséggel megnövelt költségét. A zaj- és környezeti hatásokat eddig is figyelembe lehetett venni az infrastruktúra-használati díjakban, újdonság azonban, hogy a zajkibocsátás alapján differenciált (ami csak lehetőség) díjaknak arra kell ösztönözniük a társaságokat, hogy a járműveket a jelenlegi öntöttvas technológiával készült féktuskók helyett korszerűbb, kisebb zajhatással járó fékrendszerekkel szereljék fel. Kötelező ugyanakkor a differenciálás a 2009/561/ EK bizottsági határozatban meghatározott vasúti folyosók (D és E folyosó) pályahasználati díjai ese-
Huszka Péter
tében, azért, hogy előmozdítsák a vonatok ETCS berendezéssel való felszerelését. A tagállamok e kötelezettség ellenére dönthetnek úgy, hogy az infrastruktúrahasználati díjak differenciálása ne vonatkozzon a 2009/561/EK határozatban meghatározott olyan vasútvonalakra, amelyeken csak ETCS rendszerrel felszerelt vonatok közlekedhetnek, de hozhatnak olyan döntést is, miszerint ezt a differenciálást kiterjesztik a fenti határozatban meg nem határozott vasútvonalakra is. A Hálózati Üzletszabályzat elkészítéséért lehet díjat felszámolni, de az nem haladhatja meg az előállítás költségét. Az unió legalább két hivatalos nyelvén közzétett üzletszabályzatnak egyebek mellett tartalmaznia kell a díjképzési rendszert és szabályokat, a fenntartási munkálatok ütemezési eljárásait, a kapacitáskérelmekhez alkalmazandó formanyomtatvány
mintáját, a működési engedély iránti kérelemmel és a vasúti biztonsági tanúsítványokkal kapcsolatos információkat. A tagállamok kötelezettsége, hogy legalább ötéves időtartamra készülő – de meghosszabbítható – irányadó stratégiát tegyenek közzé az infrastruktúra karbantartásáról, felújításáról és fejlesztéséről. Az illetékes hatóság és a pályahálózatműködtető egy minimum öt évre szóló szerződéses megállapodást köt, ami az infrastruktúra-szolgáltatás minőségének fenntartására és javítására, valamint az infrastruktúra költségeinek és a pályahasználati díjak csökkentésére vonatkozó ösztönzőket tartalmazza. A stratégia figyelembevételével és a többéves szerződéssel összhangban a pályahálózat-működtető beruházási és pénzügyi programokat tartalmazó üzleti tervet fogad el. D. Zs.
4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2015. április 8.
Menich Péter, az NKH Piacfelügyeleti és Utasjogi Főosztályának vezetője
Időszerű az új vasúti törvény megalkotása Menich Péter, a Nemzeti Közlekedési Hatóság Piacfelügyeleti és Utasjogi Főosztályának vezetője előadásában a hatóság munkájának változásaira hívta fel a figyelmet a jelenlegi és a készülő új vasúti törvény egyes előírásainak összehasonlításával. Mint mondta, a vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. törvény módosításaival együtt kiállta az idő próbáját, biztos alapokat nyújtott a vasúti szabályozás területén. Azonban az új vasúti törvény megalkotása több szempontból is időszerűvé vált. Egyrészt jogi kényszer is vezet ebbe az irányba, hiszen a Recast néven ismert uniós vasúti csomag előírásait meg kell jeleníteni a hazai jogrendszerben. Másrészt finomodott a jogi szabályozás és a jogalkalmazói gyakorlat is, emellett változott a vasúti piac helyzete, összetétele és résztvevői. Az elmúlt kilenc évben folyamatosan növekedett az országos működési engedéllyel rendelkező vasúti társaságok száma, ugyanígy nő a más EGT-államban kiadott működési engedéllyel rendelkező vasúti társaságok száma és teljesítménye. A hálózat-hozzáférési díjak arányát tekintve is látszik ez a növekedés: a külföldi társaságok részesedése az árutovábbítási piacon 2009-ben 0,36 százalék volt, a 2014. évi előzetes adat szerint már 5,04 százalék. A vasúti törvény hatálybalépésekor – 2006-ban – kettő országos működési engedéllyel rendelkező vasúti társaság volt Magyarországon, míg 2014-re a számuk 42-re emelkedett; közülük kettő pályaműködtető, négy személyszállító és 36 árufuvarozó vasúti társaság. A jelenlegi vasúti igazgatási szerv feladatairól elmondta, hogy főbb tevékenységeik közé tartozik a működési engedély, illetve ideiglenes működési engedély ki-
adása, módosítása, felfüggesztése, visszavonása, továbbá a működési engedély feltételei fennálltának folyamatos vizsgálata és éves ellenőrzése. Feladatuk mindezek mellett a vasúti közlekedési piac felügyelete, a Hálózati Üzletszabályzat vizsgálata, ehhez kapcsolódóan hozzájárulás a Hálózati Üzletszabályzatban foglaltaktól való eltéréshez. Vizsgálják a számviteli elkülönítés végrehajtását, ellenőrzik a hálózat-hozzáférési díjak és pályavasúti szolgáltatási díjak megállapítását, valamint nyomon követik, elemzik és értékelik a vasúti közlekedési piac fejlődését. Feladataik közé tartozik még a személyszállítási és árufuvarozási üzletszabályzatok jóváhagyása, az utasok jogaira vonatkozó rendelkezések betartatása. A nemzetközi személyszállítási szolgáltatást nyújtani szándékozó vállalkozó vasúti társaság kérelmére indult eljárásban annak megállapítása, hogy a nyújtani tervezett szolgáltatás fő célja a különböző EGTtagállamokban található állomások közötti személyszállítás-e, illetve a vasúti személyszállítási közszolgáltatási szerződés gazdasági egyensúlya veszélyeztetésének vizsgálata nemzetközi vasúti személyszállítási szolgáltatás
bevezetésére tekintettel, továbbá a kártalanítási kötelezettség megállapítása. A vasúti igazgatási szerv információt cserélhet a más EGT-államokban működő nemzeti szabályozó szervezetekkel, az Európai Bizottsággal és az Európai Vasúti Ügynökséggel a tevékenységéről, a döntéshozatali elveiről és gyakorlatáról, abból a célból, hogy a vasúti szabályozás döntéshozatali elvei az EGT-n belül öszszehangolhatók legyenek. Az évek során az utasjogok védelme egyre kiemeltebb szerephez jutott, ennek oka vagy következménye, hogy az utasok érzékenysége nő. Jól mutatja ezt az utaspanaszok számának emelkedése: a 2010. évi 60-nal szemben ez a szám 2014-re 232-re emelkedett. Az ügyek egyre bonyolultabbak, így mélyebb, aprólékosabb tudást igényelnek. Elmondható, hogy a panaszok alapján az utaskiszolgálás minősége apró lépésekkel finomítható. A vasúti igazgatási szerv jelenleg a Nemzeti Közlekedési Hatóság része, de a Recast a szervre a függetlenség erősödésével új követelményeket is megfogalmaz. Önálló hatóságnak kell lennie, mely szervezeti, működési, hierarchikus és döntéshozatali tekintetben jogilag elkülönül, és független minden egyéb állami vagy magánszektorbeli jogalanytól. E jogalanynak szervezetét, pénzügyi döntéseit, jogi felépítését és döntéshozatali funkcióit tekintve függetlennek kell lennie bármely pályahálózatműködtetőtől, díjképzési szervezettől, elosztó szervezettől vagy
Menich Péter
kérelmezőtől; továbbá bármely, a közszolgáltatási szerződések odaítélésében részt vevő illetékes hatóságtól függetlenül kell működnie. Hatásköre több szabályozott területre is kiterjedhet. A módosulásokkal a megfelelő felügyelet fenntartása mellett csökkennek a vasúti társaságok terhei. A hatóság célja a jogszabályi keretek között az ügyfelek érdekeinek szolgálatába állítani a változásokat. A változással csökkenni fog az éves felügyeleti díj mértéke, az adminisztrációs teher – például a pályahálózat-működ-
tetés nem lesz engedélyköteles tevékenység –, valamint a jelenlegi két hónapról hat hétre rövidül az ügyintézési határidő. Új feladatként jelenik meg, hogy a vasúti igazgatási szervek a Bizottság felkérésére részt vesznek a Bizottságnak a vasúti piac nyomon követésére vonatkozó feladatában, a TÖR-ben meghatározott késési kategóriák módosításában, valamint együttműködnek a Recast III. mellékletének a megfelelő pénzügyi teljesítőképességre vonatkozó módosításában. Monostory Miklós
Németh Réka, a Vasúti Pályakapacitás-elosztó (VPE) Kft. ügyvezető igazgatója
A szabályozás változásai gyakorlati szempontból Németh Réka, a Vasúti Pályakapacitás-elosztó (VPE) Kft. ügyvezető igazgatója gyakorlati szempontból próbálta megközelíteni azokat a módosuló feladatokat, amelyeket a VPE Kft. független kapacitáselosztóként végez. Az új vasúti törvény kihatással lesz a kapacitáselosztásra, a díjképzésre és a teljesítményösztönző rendszerre is. Módosulnak a szereplők, a szerepkörök, a dokumentumok, a folyamatok és az eljárások is. Mindenesetre az új vasúti törvény hatálybalépése után nem kell mindent elfelejteni, ami a mostani működésből ismert. A piac jelenlegi szereplői a pályahálózat-működtetők, a kapacitásfoglalásra és a hozzáférésre jogosultak. A Recast lehetővé teszi természetes személyek megjelenését is a rendszerben, abban az esetben, ha az infrastruktúra-kapacitás megszerzésében valamilyen kereskedelmi érdekeltséggel bírnak. Ez a kérdéskör drámai változást nem hoz majd a hozzáférésre jogosultak életében, de mindenképpen figyelembe kell venni. Ami a módosuló szerepköröket illeti, a jelenlegi állapot szerint egyik pályahálózatműködtető sem minősül függetlennek, ezért a VPE Kft. végzi a díjképzés, a kapacitás-elosztás, a Hálózati Üzletszabályzat (HÜSZ) és a teljesítményösztönző rendszer szabályainak megállapítását. Ezek az alapvető funkciók kiegészülnek a díjbeszedés tevékenységével. A VPE alapvető funkcióit is érintik a változások. A Hálózati Üzletszabályzat nem módosul a megjelenés időpontjában, és továbbra is naprakész állapotban kell tartani. Újdonság viszont, hogy a HÜSZ-t az Európai Unió legalább két hivatalos nyelvén meg kell hirdetni. Az egyik hivatalos nyelv a magyar, a másik pedig – a RailNet
Europe tagságból adódó kötelezettség miatt – az angol lesz. A HÜSZ új „lefedettsége” a kiszolgáló létesítmények meghirdetése. A törvény végrehajtási rendeletében egyértelműen szabályozni kell majd azt az adatszolgáltatási tevékenységet, amely a kiszolgáló létesítményekre, azok tulajdonosaira vonatkozik – már amennyiben ezek nem pályahálózat-működtetők. Ezzel kapcsolatban fontos tudni, hogy a tulajdonos vagy strukturált formában adja át a vonatkozó adatokat, vagy egy weboldalra mutató linket ad át, amely bekerül a Hálózati Üzletszabályzatba. Ez esetben azonban a weblapnak kell tartalmaznia minden, a jogszabályban előírt információt. A Hálózati Üzletszabályzatban új tartalmi elemek jelennek meg. A HÜSZ alapvetően a hozzáférés feltételeit hivatott meghatározni, az új elemek meglétét korábban nem rögzítették jogszabályban. Ilyenek a kérelmezőkre vonatkozó rendelkezések, a vágányzárak ütemezési eljárásai, a nemzetközi menetvonalak elosztási szabályai, a hozzáféréssel és a teljesítményösztönző rendszerrel (TÖR) kapcsolatos békéltető és fellebbezési
eljárásokról szóló szakasz, a kiszolgáló létesítményekhez való hozzáférésre és díjképzésükre vonatkozó információs szakasz, illetve a keretmegállapodás minta. Történt némi átrendeződés a szolgáltatások listájában is. Vannak olyan szolgáltatások, amelyek egyik kategóriából a másikba kerültek, és vannak újak is. Így az alapszolgáltatások körébe került a felsővezetéki rendszerekhez való hozzáférés; míg a járulékos szolgáltatások köre a személypályaudvarok használat szolgáltatásba a továbbiakban beleérti az utastájékoztató kijelzőket és a jegykiadó épületeket is. Ez a kategória tartalmazza a továbbiakban a tisztító- és mosóberendezésekhez, valamint a segélynyújtó helyekhez való hozzáférést, illetve itt jelenik meg a vételezett üzemanyag is. Jelentős változás, hogy a pályahálózat-működtetői szerződés még aláírás előtt teljes terjedelmében hozzáférhető és véleményezhető lesz. Az ebben a szerződésben szereplő rendelkezésekkel a pályahálózat-működtető üzleti terveinek összhangban kell állnia. A Recast szellemében is alapelvként megmarad a legkisebb költséggel történő kiszolgálás elve; taxatívan felsorolásra kerülnek a pályahálózat-működtető teljesítménycéljai: a vonalsebesség, a hálózati kapacitás, a tevékenység mennyisége, a biztonsági szintek, valamint a környezetvédelmi aspektusok. A díjképzési elvekben túl sok újdonság nem jelenik meg. Az alapszolgáltatások és hozzáférés
Németh Réka
jellegű járulékos szolgáltatások esetén a díjaknak meg kell egyezniük a vonatközlekedtetésből közvetlenül eredő költséggel. Ezt a mondatot ahány ország, annyiféleképpen értelmezte. Ezt felismerve, maga a Recast is tartalmaz egy kötelezést a Bizottság számára: 2015. június 16-ig egy végrehajtási jogi aktus keretében kell pontosan meghatároznia, hogy ezt a mondatot – költségszintre lebontva – hogyan értelmezi. Az ésszerű nyereségre meghatározásra került egy definíció, alkalmazása a járulékos,
kiegészítő és mellékszolgáltatások díjszámítása során lehetőség, nem kötelezettség. Új elemként jelenik meg, hogy a jövőben az infrastruktúra-fenntartás céljára felhasznált kapacitásra is kiróható lesz díj. Ez a díj nem haladhatja meg a bevételkiesés nagyságát. Azoknál a szolgáltatásoknál, amelyek díjának megállapítása határköltség + felár alapján történik, felár csak akkor róható ki, ha azt az előre meghirdetett szegmensek képesek megfizetni. M. M.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5
2015. április 8.
2016 februárjában adhatják át a több mint 1,6 milliárd forintos beruházást
Megújul a kaposvári vasútállomás A MÁV Zrt. állomásfejlesztési programja keretében elkezdődött a kaposvári vasútállomás műemlékvédelmi szempontok szerinti teljes körű felújítása. A Pfaff Ferenc, a MÁV egykori legendás főépítésze által tervezett, 1898-1899-ben emelt épületben a vasúttársaság új szolgáltatásként Kormányablakot is kialakít. A MÁV-nak az Új Széchenyi Terv KÖZOP forrásából finanszírozott, 25 állomást érintő rekonstrukciós programja 2013-ban indult. A 9,8 milliárd forint összköltségvetésű projekt egyik fő eleme – a pécsi állomásépület nyáron elkészülő felújítása mellett – a kaposvári vasútállomás 2130 négyzetméter alapterületű, műemléki védettségű főépületének felújítása és a Kormányablak kialakítása. Az épület rehabilitációja, a műszaki szempontból indokolt szerkezeti és épületgépészeti munkák a vasúti szolgáltatások mai technikai és üzletpolitikai követelményei szerint,
az európai állomásfejlesztési trendeknek megfelelően zajlanak. Megújul az épületegyüttes homlokzata, korszerűbbé válnak az utasterek, az utaskiszolgálás és a vasúti infrastruktúra működéséhez szükséges irodák, technikai helyiségek (pénztárak, ügyfélközpont, mosdó), az utasinformációs rendszer. Videokamerás megfigyelés gondoskodik majd a biztonságról, a szolgáltatások megközelítése akadálymentes lesz. Újjáépül többek között az épületfűtés, az elektromos-, víz- és csatornahálózat, a tűzvédelem, sőt LED technikájú díszvilágítás is készül. Az utazóközönség zavartalan
Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója és Szita Károly, Kaposvár polgármestere Fotó: Kaposvár Polgármesteri Hivatal
kiszolgálását a felújítás alatt ideiglenes létesítmények biztosítják. A felújított vasútállomás illeszkedik majd a közelmúltban támogatást
kapó kaposvári intermodális csomóponthoz, amely közvetlenül az állomás mellett ad helyet az autóbusz-pályaudvarnak is.
Potvorszki Zoltán, a VTG Rail Logistics Hungaria Kft. ügyvezető igazgatója
Európai irányvonatrendszerek – saját erőből Az Európa legnagyobb magán-vasútikocsi flottájával rendelkező VTG és a Kühne+Nagel közös speditőrcége, a VTG Rail Logistics az elmúlt év elejével indult. Az óriáscég egyik erőssége a jól kiépített hálózata és átfogó szolgáltatási palettája, így a magyarországi leányvállalat üzleti stratégiája is túlmutat a magyar vonalszakaszok értékesítésén. Egyéves aktív tevékenységének köszönhetően ma már az ügyfelek is elismerik a nagy vasúttársaságoktól független vasúti szállítmányozót – tudtuk meg Potvorszki Zoltántól, a hazai leányvállalat ügyvezető igazgatójától.
Potvorszki Zoltán
– Hogyan alakult az első teljes üzleti évük? – A legfontosabb célkitűzéseinket, a magyarországi piacra lépésünket és egy ütőképes, ügyfélközpontú, a céget fejleszteni képes (13 fős) csapat felállítását elértük. Az indulás minden ódiuma mellett
az igazi kihívást a független szállítmányozóvá válás jelentette számunkra 2014-ben, hogy ne csak vagonkölcsönzőként gondoljanak ránk, hanem hálózattal rendelkező, széles körű logisztikai szolgáltatásokat nyújtó vasúti partnerként. Számokban kifejezve a 17,5 millió eurós (5,5 milliárd forintos) forgalmunkkal az induló évünkben megközelítettük a kitűzött céljainkat. Erre az évre hasonló szintet tervezünk, de már pozitív eredménnyel. – Sopron helyett miért Ferencvárosban képezik a Nyugat-Európa és Balkán közötti vonatokat? – A balkáni térség (Szerbián keresztül két szárnyvonalon Macedónia és Görögország, illetve Bulgária és Törökország) egyirányú kiszolgálása kihívást je-
lentett számunkra. E termékünk egyedüli üzemben tartójaként a teljes rendszert újragondoltuk: a korábbiakhoz képest kisebb mennyiségekhez optimalizáltuk a folyamatokat, elsősorban vasútföldrajzi alapon, ezért a megszokott elosztóközpontok (Sopron, Stúrovo, Belgrád) helyett egyetlen átrakó- és kocsirendező helyet kerestünk és találtunk Budapesten. A Rail Cargo Hungaria nyújtotta ferencvárosi szolgáltatásokkal a legmesszemenőbbekig elégedettek vagyunk; ott az „iránytiszta” vonatok összeállítása zökkenőmentes. Hetente legalább három vonatot indítunk a török, kettőt a görög desztinációban, ám tisztán Bulgáriába is megy egy vonat minden héten. A versenyképességünk növelését és a szolgáltatási minőség emelését elértük, a feladatot ezzel sikerrel teljesítettük. – Hogyan fest az üzemszervezés az észak-nyugati oldalon? – A Retrack elnevezésű, zárt, menetrend szerinti, de naponta optimalizálva rugalmas, vagoncsoportos termékünk esetében Győr és Köln a gócpontjaink, svájci–olasz, szlovákiai, illetve új-
donságként lengyel leágazásokkal, Budapesten pedig csatlakoztatható a már említett balkáni vonatunk egyedi kocsis hálózatához. E vonattal – ahogy a neve is utal rá – a közút versenyhelyzetét kívántuk megtörni, ami a gyors és kedvező árú szolgáltatással eredményesen alakul. – Tavaly év végén a VTG korábbi magyarországi képviselete beleolvadt a VTG Rail Logistics Hungariába. Mit jelent ez piaci szempontból? – Egyetlen székhelyet, amely ellátja az osztrák vagonbérlési üzletág honi operatív, kocsimenedzselési feladatait (átadás-átvétel, javítás stb.) ugyanúgy, mint a fent említett logisztikai-szállítmányozási tevékenységet, miközben a bérbeadással kapcsolatos értékesítési feladatok Ausztriában maradtak. Ez az összefogás így működőképes konstrukciónak bizonyul házon belül. Távlati tervként nevesítettük, hogy a VTGcsoport harmadik, tankkonténeres üzletágának magyarországi képviseletét mi láthassuk el. A kezdeti lépéseket már megtettük ennek érdekében.
GYSEV Zrt.
Korszerűsítik a Sopron–Nyugat alállomást Közel másfél milliárd forintos beruházással korszerűsítik és bővítik a GYSEV Zrt. legrégebben üzemelő vontatási transzformátor állomását. A Sopron–Nyugat alállomás azért jelentős, mert Szombathely, Győr és Ausztria felé is részben biztosítja vasútvonalak áramellátását. A beruházás a tervek szerint július végére valósul meg. A projekt hivatalos nyitóünnepségén elhangzott: a fejlesztés révén javulhat a menetrendszerűség, emellett jobb lesz a villamosenergia-ellátó hálózat üzembiztonsága. A „Sopron–Nyugat vontatási alállomás teljes korszerűsítésének megvalósítása” elnevezésű projekt kivitelezői szerződését 2014 tavaszán kötötték meg az MVM OVIT Országos Villamostávvezeték Zrt.vel, azt követően, hogy a vasúttársaság 2013-ban sikeresen pályázott az Európai Unió Közlekedési Operatív programjának forrásaira. A beruházás előkészítése tavaly kezdődött, a kivitelezési munkálatok egy részével már végeztek a szakemberek. A fejlesztés során a 2x12 000 kilovoltamperes transzformátort jelentősen nagyobb teljesítményt biztosító, 2x16 000 kilovoltamperes teljesítményűre
cserélik és egy teljesen új, 25 kilovoltos kapcsoló berendezést kap az alállomás. A Sopron–Nyugat vontatási transzformátor alállomás kiemelt jelentőségét súlyponti elhelyezkedése adja: a Győr–Sopron, a Sopron–Szombathely, valamint a Sopron–országhatár vonal energiaellátását is részben innen biztosítja a vasúttársaság. Az üzemeltető szakemberek összehangolt munkájának eredményeként a tervezett munkálatok a vonatközlekedésben várhatóan nem okoznak fennakadásokat. „A villamos vontatás alapfeltétele a megfelelő és üzembiztos áramellátás. Az utasok
Szakmai nap a vasúti távközlésről A hagyományteremtő szándékkal tavaly első alkalommal megtartott Pályavasúti Szakmai Nap idei, második rendezvényére június 6-án kerül sor a Vasúttörténeti Parkban A vasúti távközlés fejlődése a kezdetektől napjainkig címmel. A helyszíni kiállítások, az ott elhangzó ismeretterjesztő előadások, szakmai bemutatók a vasúti távbeszélő berendezések és rendszerek fejlődését, a vasúti rádiózást az analóg rendszerektől a GSM-R technológiáig egyaránt felölelik. Szintén bemutatásra kerül, hogyan fejlődött a vasúti környezetben a hagyományos távíró az internetes technológiáig, továbbá a hangos és vizuális utastájékoztatás. A szakmai nap védnöke a MÁV Zrt.
Ismét üzemel a Déli pályaudvar Április 3-án ismét megindult a vonatközlekedés a Déli pályaudvaron, miután befejeződött az alagutat övező támfal és rézsű ideiglenes helyreállítása. A vonatok a lezárás előtt érvényben lévő menetrend szerint közlekednek, tehát minden martonvásári és százhalombattai elővárosi vonat is újra jár. A pontos menetrendről a MÁV napokban megújult honlapján, okostelefonon a Vonatinfó alkalmazás segítségével, illetve a MÁVDIREKT kék számán is tájékozódhatnak az utasok.
Budapest–Siófok: max. másfél óra A tervezett ütemben zajlik és a nyári menetrendváltásig befejeződhet a dél-balatoni vasútvonal felújításának első üteme, mely során Lepsény és Szántód-Kőröshegy között, 32 kilométeren, korszerű, szakaszonként kétvágányú vasúti pályává építik át a lassújelekkel teletűzdelt vonalat. A fejlesztésnek és a Kelenföld– Székesfehérvár közötti korábbi rekonstrukciónak köszönhetően Budapestről maximum másfél óra alatt leérhetünk majd Siófokra.
Innovációs díj a MÁV FKG-nek A MÁV FKG Felépítménykarbantartó és Gépjavító Kft. kapta a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium 2014. évi Innovációs Díját. A MÁV-csoport pályakarbantartó cége az Univerzális Forgóvázas Darus Jármű (UFDJ) kifejlesztéséért részesült az elismerésben. Az új munkagép – amely iránt külföldi érdeklődés is mutatkozik – csökkenti a pálya-karbantartási munkák és a vágányzárak időtartamát, költségeket takarít meg és növeli a munkabiztonságot.
Ingyen wifi a Tiszai pályaudvaron
igényeihez igazított menetrend alkalmazásával az energiaigény is növekszik. Ezért vált szükségessé a Sopron–Nyugat vontatási alállomás korszerűsítése és bővítése. Vasúttársaságunk ismét sikeresen pályázott és nyert a beruházáshoz jelentős európai
uniós forrásokat. A megújuló alállomás üzembiztos és hatékony áramellátást biztosít a GYSEV Zrt. fontos vasútvonalainak” – mondta a rendezvényen Czibula András, a GYSEV Zrt. stratégiai műszaki fejlesztés vezetője.
A MÁV állomási ingyenes wifi-szolgáltatását immár a Miskolc-Tiszai pályaudvaron is használhatják az utasok. Így összesen nyolc pályaudvaron (a miskolci mellett három budapesti fejpályaudvaron és a debreceni, szegedi, zamárdi, keszthelyi vasútállomáson), valamint 770 vasúti személykocsin működik a vezeték nélküli nyílt internethálózat, melyet nyárig Kelenföldön és Pécsett is beüzemel a vasúttársaság.
6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2015. április 8.
Kedvezményes előfizetési akció
2 0 1 5
A Magyar Közlekedést most kedvezményes áron rendelheti meg. Előfizetőinknek és olvasóinknak lehetőségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványunkból tájékozódjanak a szakmáról, valamint megismerhetik a piaci helyzetet és a piaci szereplőket. Lapunk átfogja a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosít. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, előfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint biztosítja a folyamatos továbbképzést. Megrendelhető: Fórum Média Kiadó Kft. 1139 Budapest, Váci út 91. Tel.:350-0763, 350-0764 Fax: 210-5862
Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek 9. Országos és 4. Nemzetközi Konferenciája Ahol a logisztikai elit találkozik... A Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek Klubja hagyományteremtő módon újra országhatárokat átívelő rendezvényre készül, Key stories from the logistics playground címmel. A 2008-ban induló konferenciasorozat mára több mint 200 fős országos és nemzetközi nagyszabású eseménnyé nőtte ki magát. A május 14-i konferencia nap a plenáris előadások napja, ahol a jelen lévő gyakorlott vezetők tartanak előadást. A plenáris napot dr. Nógrádi György nyitja meg A nagyhatalmak dilemmái és az ukrán helyzet címmel, ezt követően Logisztikai reform témában Magyar Szabolcsot, a Grundfos Magyarország Kft. Supply Chain Managerét hallhatják, továbbá Rugalmas együttműködésben rejlő lehetőségek a McDonald’s ellátási láncán keresztül címmel Papp Zoltán, a McDonald’s Magyarország Kft. Senior Ellátási Lánc vezetője és Valentinyi Zoltán, a HAVI Logistics Kft. ügyvezető igazgatója tart előadást. Az előadást egy izgalmas kerekasztal-beszélgetés zárja, Prés alatt a magyar gazdaság – kihívások, veszélyek és lehetőségek Keletről és Nyugatról címmel, Krizsó Szilvia, Pulitzer-emlékdíjas újságíró moderálásával. A beszélgetés résztvevői olyan logisztikai szakértők, mint például Török Zoltán, a Raiffeisen Bank Zrt. vezető elemzője, Kovácsics Iván, dr. Nógrádi György kül- és biztonságpolitikai szakértő és Szabó Zoltán, az NLV Klub elnöke. A gálavacsora ideje alatt ünnepélyes keretek között kerül átadásra a 2015-ös Logisztikai Csapatbajnokság első három helyezett csapatának nyereménye, amely összesen egymillió forint, majd a vendégek szórakoztatásáról a Szamba Show Táncegyüttes gondoskodik. A rendezvény zárásaként Mocsai Lajos, a legsikeresebb magyar kézilabdaedző osztja meg profi pályafutása egyedülálló élményeit és nem mindennapi tapasztalatait. A sikeres konferenciasorozat a hazai szakmai életben egy kivételes lehetőség arra, hogy a gyakorló szakemberek egymással aktuális, napi problémáikat megosszák, vagy őket foglalkoztató stratégiai kérdésekben eszmét cseréljenek. A konferencia másik erőssége, hogy értékes szakmai kapcsolatok születnek a rendezvény ideje alatt. Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek 9. Országos és 4. Nemzetközi Konferenciája Időpont: 2015. május 14-15. Helyszín: Eger – Hotel Eger Park**** Tel.: +36-1-801-8633 E-mail:
[email protected] http://nagyvallalatilogisztika.hu/
M EGR EN DELÉ S r Magyar Közlekedés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 500 Ft + áfa/év . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + csomagolási és postaköltség Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelő neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Számlázási cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adószám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintéző: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Előfizetési időszak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-tól . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-ig Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhető levélben, illetve faxon is. P. H.
2/1
........................................ aláírás
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7
2015. április 8.
Gondolatok a Germanwings repülő tragédiája kapcsán
Miért jó az, ha belülről reteszelhető a pilótafülke? (Folytatás az 1. oldalról) Mi ellen is véd ez a retesz? Egy gépeltérítési kísérletre nemcsak a repülési magasságon kerülhet sor, hanem a fedélzetre lépés pillanatától kezdve bármikor. Márpedig az Európában jellemző 30 perces fordulóidők kapcsán törvényszerű, hogy az utasok ki- és beszállítása nyitott fülkeajtó mellett történik – a Germanwings tragédiája óta is. Ez a félórás tartózkodás sokszor arra sem elég, hogy a pilóták kimenjenek a WC-re, ezt eddig „útközben”, a repülés egy nyugodt szakaszán tették meg. A baleset óta vélhetően erre ritkábban kerül sor, az utaskísérők mindegyikének van feladata a repülés szinte minden percében, melynek elvégzését
akadályozná a „pisiügyelet” a pilótafülkében. Illetéktelen személy, például az első sorban ülve, némi testi erőszak árán egy ilyen WClátogatáskor is bejuthatott volna a pilótafülkébe – majd magára zárhatta volna azt retesszel, ha ért hozzá! Így logikai úton belátható, hogy a terrorcselekmények esélyét nem igazán csökkenti a retesz, sőt, adott körülmények között az segítheti is annak végrehajtását. A légi egészségügyi alkalmasság kérdése szintén reflektorfénybe került. Erről tudható, hogy évente vizsgálják „hatóságilag” a pilóták egészségi állapotát, oly módon, hogy abból következtetést vonhassanak le a következő egy évben előforduló, a vezetési képességet befolyásoló, szervi erede-
tű változásokra. A cél az, hogy az alkalmasnak minősített pilóták kevesebb, mint 0,1 százaléka váljon alkalmatlanná a járművezetésre. Ezt a célértéket az európai légügyi rendszer eléri. Arra azonban kicsi az esély, hogy akár a legalaposabb pszichiátriai vizsgálatok is képesek lennének megelőzni minden öngyilkossági kísérletet, épp a mostanihoz hasonló esetek (ha ez történt) maradnának elrejtve. Az újabb vizsgálatok azonban növelnék a pilóták pszichés leterheltségét, a légitársaságok költségét, ami nem lehet cél. A közlekedésbiztonsági rendszereket – úgy a légit, mint a vasútit – arra a hipotézisre építik fel, hogy szándékosan senki sem akar balesetet okozni. Ha ez nem így
lenne, még a jobboldali közlekedés sem lehetne a közúti közlekedésben „ökölszabály”, minden jármű olyan sebességgel kellene közlekedjen, hogy (szinte) megállhasson minden szemből és oldalról érkező jármű előtt. Hasonló a helyzet a vasúti közlekedésben is, szánt szándékkal nemhogy a mozdonyvezetők, de még a forgalmi szolgálattevők vagy a berendezések karbantartói is előidézhetnének balesetet. Csak míg a pilóta mellé van kit odaültetni a repülőn, ha ez a cél, az irányítók, karbantartók jellemzően egyedül is ténykedhetnek még a légi közlekedésben is. Bizalom nélkül a közlekedés működésképtelen. Andó Gergely
Magyar–norvég–kanadai együttműködés a légiforgalmi irányításban
2017-re elkészülhet a „virtuális” torony Elkezdődött a helyszíntől független, repülőtéri légiforgalmi irányítást biztosító „virtuális” torony projekt (Remote Tower, rTWR) megvalósítása. A HungaroControl és az Indra Navia AS menedzsmentje a közelmúltban Budapesten írta alá azt a szerződést, melynek értelmében a norvég cég – és alvállalkozóként a kanadai Searidge Technologies – 2016. márciusig 4,9 millió euróért telepíti a toronyhoz szükséges integrált kamera- és radarérzékelőkből álló rendszert. A magyar légiforgalmi szolgálat a „virtuális” torony koncepciót a nemrég zárult madridi légiközlekedési kiállításon is bemutatta. Az előrejelzések szerint 2030-ra az Európa felett közlekedő repülőjáratok száma elérheti a 16,9 milliót. A léginavigációs rendszereknek lépést kell tartani a rohamos forgalmi növekedéssel, az ezzel összefüggő repülésbiztonsági és kapacitási kihívásokkal. A HungaroControl „virtuális” torony (rTWR) koncepciója a közepes és nagyobb forgalmú repülőterek irányítási feladatainak magas színvonalú és korszerű teljesítését teszi lehetővé. 2017-ben már virtuális toronyból navigálhatják a magyar légforgalmi irányítók a Budapest Airport le- és felszálló repülőgépforgalmát. A megállapodás értelmében az Indra Navia AS cég telepíti az
rTWR koncepció megvalósításához szükséges teljes Fejlett Földfelszíni Mozgásokat Ellenőrző és Irányító Rendszert (Advanced Surface MovementGuidance and Control System, A-SMGCS), emellett egy kamerarendszert, egy video falat és a kapcsolódó technikai eszközöket is. Az integrált kamerarendszert a kanadai Searidge Technologies gyártja. A video falon az irányítók igényeire szabott módon jelenítik meg a Budapest Airport mindkét futópályájának, a teljes forgalmi előtérnek a kameraképét és az A-SMGCS rendszerből származó repülési információkat is. „A budapesti rTWR infrastruktúrát jövőre a SESAR Large Scale Demonstration (Budapest 2.0)
Searidge video fal, forrás: SearidgeTech.com, illusztráció
Új járat Április 2-án egy új horvát start-up légitársaság kezdte meg működését a zágrábi nemzetközi repülőtérről. Elsőként Milánó, Róma, Prága és Budapest alkotják a légitársaság járathálózatát. Az olasz városokba hétfőn, szerdán és pénteken, míg Prágába és Budapestre kedden, csütörtökön és vasárnap közlekednek egy 48 üléses ATR 42 típusú repülőgéppel.
Bővítés A Wizz Air két új desztinációval, Bolognával és Glasgow-val bővíti Magyarországról elérhető útvonalhálózatát. Az új útvonalak üzemeltetését június 5-én, illetve 13-án kezdi meg a légitársaság heti két járattal. A Wizz Air ezen felül növeli a járatsűrűséget két már meglévő útvonalon, június 7-től, illetve 18-tól hetente eggyel több járat közlekedik majd Frankfurt Hahnba és Máltára. A Wizz Air jelenleg 42 útvonalat tesz elérhetővé Magyarországról 20 országba.
Évforduló Az Air Serbia egy éve indította napi rendszerességgel közlekedő Belgrád–Budapest járatát. A szerb légi társaság budapesti megjelenése óta fontos szerepet tölt be a magyar piacon, hiszen Belgrádon keresztül nemcsak a balkáni államok, hanem Dél-Európa, a Közel-Kelet, az Egyesült Arab Emirátusok, sőt, az Etihad partnersége révén Ázsia fontos városai, valamint ausztrál célállomások is elérhetők.
rTWR terem, illusztráció
projektben valós repülésekkel is demonstráljuk majd, amelynek keretében a HungaroControl a világon elsőként tesztel és mutat be távoli toronyirányítást egy olyan közepes forgalmú repülőtéren, mint amilyen a Budapest Airport” – nyilatkozta Szepessy Kornél, a HungaroControl vezérigazgatója. A remote torony iparág az elmúlt öt évben nagyon sokat fejlődött, világszerte jelentős tőkebefektetéssel zajlanak az ez irányú fejlesztések. A magyar koncepció megvalósítás alapja a jelenlegi irányítástechnikai rendszerek és munkaeljárások duplikálása, amivel hosszabb távon is biztosítható a biztonságos és megfelelő forgalmi kapacitású légiforgalmi irányító szolgáltatás. A magyar léginavigációs szolgáltató koncepciója maximálisan kihasználja a korszerű technológiák kínálta lehetőségeket, többek között infravörös kamerákat alkalmaz, amivel jelentős mértékben kiegészíti eddigi műszaki infrastruktúráját.
Wizz Air
A légitársaság átszervezi ukrajnai tevékenységét A Wizz Air Hungary április 20-tól nyolc útvonalat üzemeltet Ukrajnába, június 4-én pedig bázist nyit Kijevben, ahol egy Airbus A320 típusú repülőgépet állomásoztat majd. Szintén április 20-tól a Wizz Air Ukraine – amely jelenleg két repülőgépet üzemeltet 16 útvonalon Ukrajnából – beszünteti működését. A jelenleg Kijevben állomásoztatott második Airbus A320 repülőgépet a Wizz Air új, kassai bázisára helyezi át, a repülőgép a júniusban induló új Kassa–Milánó Bergamo és Kassa–Sheffield–Doncaster útvonalakon teljesít majd szolgálatot. Miután a légitársaság tavaly két repülőgépet kivont Ukrajnából, további kapacitás-kiigazítás és a Wizz Air ukrajnai tevékenységének átstrukturálása vált szükségessé a Kelet-Ukrajnában folyamatosan fennálló instabilitás, a helyi valuta leértékelődése, valamint a devizakorlátozások miatt. A Wizz Air Hungary tevékenysége jelentősen mérsékelni fogja ezeket a hatásokat, és lehetővé teszi, hogy a Wizz Air az ukrán piac egyik jelentős légitársasága maradjon, készen arra, hogy bővítsen a körülmények kedvező változása esetén. Azok az utasok, akik április 20-ra vagy az utáni dátumra érvényes repülőjeggyel rendelkeznek a táblázatban jelzett útvonalakra, újra kell foglalják repülőjegyüket az adott útvonalakat április 20-tól üzemeltető Wizz Air Hungary-vel. Az érintett utasokkal a légitársaság kapcsolatba lép, a teljes jegyárat visszatéríti és lehetőséget biztosít számukra, hogy helyettesítő jegyet vásároljanak a Wizz Air Hungary-nél ugyanazon az áron, amelyen az eredeti jegyet lefoglalták („Wizz Air Viteldíj Garancia”). TOVÁBBRA IS ÜZEMELTETETT UKRAJNAI ÚTVONALAK Kijev–Budapest Változatlan – a foglalásokat nem érinti Kijev–London Luton
Változatlan – a foglalásokat nem érinti A repülőjegyek újrafoglalása szükséges Kijev–Köln a Wizz Air Hungary-vel A repülőjegyek újrafoglalása szükséges Kijev–Dortmund a Wizz Air Hungary-vel A repülőjegyek újrafoglalása szükséges Kijev–Hamburg-Lübeck a Wizz Air Hungary-vel A repülőjegyek újrafoglalása szükséges Kijev–Katowice a Wizz Air Hungary-vel A repülőjegyek újrafoglalása szükséges Kijev–Lárnaka a Wizz Air Hungary-vel A repülőjegyek újrafoglalása szükséges Kijev–München Memmingen a Wizz Air Hungary-vel
8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2015. április 8.
MAGYAR HAJÓZÁS KONFERENCIA Időpont:
2015. április 21. (kedd) 9.00–16.00
Szervező:
Fórum Média Kiadó, a Magyar Közlekedés és a Navigátor kiadója
Szakmai támogatók: Magyar Hajózási Országos Szövetség (MAHOSZ), Magyar Dunai Kikötők Szövetsége (MDKSZ), Magyar Belvízi Fuvarozók Szövetsége (MBFSZ).
A rendezvény célcsoportjai: – – – – –
belvízi fuvarozók; szállítmányozók; hajótulajdonosok, -bérbeadók, -gyártók; kikötők, terminálok; a hajózásban fontos megbízók.
TERVEZETT TÉMÁK ÉS FELKÉRT ELŐADÓK: 9.00–9.30 9.30–10.00 10.00–10.20 10.20–10.40 10.40–11.00 11.00–11.20 11.20–11.50 11.50–12.10 12.10–12.30
A kormányzat hajózási politikája Becsey Zsolt, az NFM helyettes államtitkára A Duna mint nemzetközi vízi út jelene és jövője Lengyel Miklós nagykövet, a Duna Bizottság alelnöke A magyarországi belvízi infrastruktúra fejlesztési lehetőségei EU-s forrásból Szalóki Flórián, az NFM helyettes államtitkára A 23 dunai kikötő folyamatban lévő fejlesztései Barna-Lázár Zoltán, az ICG Ex Ante Tanácsadó Iroda ügyvezető igazgatója A dunai kikötők fejlesztési és bővülési lehetőségei Szalma Béla, a Magyar Dunai Kikötők Szövetségének (MDKSZ) elnöke A Kikötői Általános Szolgáltatási Feltételek (KÁSZ) aktualitásai Grafl-Fülöp Gyöngyi ügyvéd Kávészünet Hajózás a Tiszán Bencsik Attila, a Magyar Belvízi Fuvarozók Szövetségének elnöke A dunai konténerforgalom bővítésének feltételei Gajdán Márta, a MAHART Container Center (MCC) ügyvezetője
12.30–12.50 A tengeri hajóbérlés (charter) aktuális kérdései, hazai vagy külföldi brókerek? Szalma Botond, a MAHOSZ elnöke 12.50–13.10 A Nemzeti Közlekedési Hatóság feladatai a belvízi hajózással kapcsolatban Kojnok Róbert, az NKH hajózási főosztályvezetője 13.10–14.00 Ebédszünet 14.00–14.15 A vízügyi igazgatóságok a hajózás szolgálatában Németh József, az Észak-dunántúli Vízügyi Igazgatóság igazgatója 14.15–14.30 A hajósok középiskolai képzése Árkyné Tóth Mária, a Magyar Hajózási Szakközépiskola és Szakiskola intézményvezetője 14.30–14.45 Hajósképzés felsőfokon Horváth Imre folyami kapitány 14.45–15.45 Kerekasztal-beszélgetés a megbízói oldal képviselőivel Felkért résztvevők: – agráripar (Glencor, Cargill), – nehézipar (Dunaferr), – túlméretes szállítások (Bautrans), – veszélyesáru-szállítás (MOL).
Magyarország katasztrófavédelmének új logisztikai rendszere
Nyitás a civil szféra felé
KONFERENCIANAPTÁR 2015
Konferencia Időpont: 2015. április 14. Helyszín: Lurdy Ház, I. em. Konferencia terem (Budapest) Az elmúlt években Magyarországon több olyan természeti katasztrófa történt – árvíz, szélsőséges időjárási helyzetből bekövetkező esemény – amelyek kezelésére teljesen új alapokra kellett helyezni az ország katasztrófavédelmi logisztikai biztosításának rendszerét. Az új kihívásokra adandó válaszok az állami- és civil erőforrások együttes- és hatékony alkalmazását igényelték és még jobban fogják igényelni a jövőben. Az állami és a civil szféra logisztikai képességeinek jobb megismerése céljából 2015. április 14-én az MLSZKSZ és az OKF szakmai konferenciát szervez, amelyen a hallgatóságnak bemutatásra kerülnek a katasztrófavédelemhez kapcsolódó logisztikai kihívásokra adandó válaszok, fejlesztési irányok és a civil szféra bekapcsolódásának lehetőségei. Ugyanakkor bemutatásra kerülnének azok a civil logisztikai lehetőségek, amelyek különböző váratlan esemény következtében (katasztrófa helyzetben) a védekezésben résztvevő szervezetek rendelkezésére bocsáthatók.
További információk: www.mlszksz.hu ,
[email protected] és tel: 06-1-266-3126, 06-20-469-9457 SZERVEZŐ:
Szakmai találkozók kiadónk szervezésében IV. 21. Magyar Hajózás IV. 24. Biztosítóberendezések Szakmai Napja V. 21. VIII. Vasúti Tréning VI. 4. VII. Gabonalogisztikai Konferencia Baján IX. 22. Magyar Vasút 2015 X. 14. Magyar Fuvarozói Fórum XI. 5–6. Szállítmányozás 2015 Az időpontok még módosulhatnak
Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége TÁMOGATÓK:
Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság
Rendező: Fórum Média Kiadó Telefon: 350-0763, 350-0764 www.magyarkozlekedes.hu A változás jogát fenntartjuk!
