Rotterdam Verkeersveilig

Rotterdam.nl

Rotterdam Verkeersveilig Meerjarenplan 2015 - 2018 erdam + Regio tt o R d n o b rs e ts (consultatieversie) van de Fie Met aanvullingen Belangrijkste opmerkingen: • Rotterdam claimt te werken volgens de principes van Duurzaam Veilig. Helaas lijkt dat in de praktijk niet zo te zijn. Plannenmakers, ontwerpers en tekenaars zouden dit in hun DNA moeten inbouwen! • Toepassen van CROW Ontwerpwijzer Fietsverkeer moet leidend worden. Uitzonderingen bijvoorbeeld in ‘Rotterdamse Stijl’ zijn er niet meer. • Handhaving op foutgeparkeerde auto’s die deels of helemaal op fietsstroken staan (slordig en dubbel parkeren). Meer opmerkingen op pagina 2, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 17, 19 en verder Samengesteld door Fietsersbond afdeling Rotterdam [email protected]

Rotterdam + regio

Een woord vooraf Harde cijfers maken de noodzaak van een goed doortimmerd plan voor verkeersveiligheid helder: in 2012 kostten verkeersongevallen in Rotterdam aan achttien mensen het leven. Landelijk zijn er circa 650 doden per jaar en minimaal circa 50 dode fietsers door eenzijdige ongevallen, bijvoorbeeld paaltjes, kuilen, randen, tramrails, enz. ............. Ook Harde cijfers maken de noodzaak van een de goed doortimmerd plan voor gebracht verkeersveiligheid in verkeersonge2012 werden zo’n tweehonderd mensen volgens politie naar het ziekenhuis als gevolghelder: van een kostten verkeersongevallen in Rotterdam aan achttien mensen het leven. Ook werden zo’n tweehonderd val. Het werkelijk aantal ernstig gewonden ligt waarschijnlijk veel hoger. Elk ongeluk is er een teveel. Dat geldt zeker mensen volgens de politie naar het ongevallen. ziekenhuis gebracht als nagenoeg gevolg vanniet eengeregistreerd. verkeersongeval. Het werkelijk voor gewonde fietsers bij eenzijdige Die worden Ook belangrijk: soms wijkt aantal ernstig gewonden ligt waarschijnlijk veel hoger. Elk ongeluk is er een teveel. Ook belangrijk: het gevoel van mensen, hun beleving van veiligheid op straat af van de statistieken. Denk aan verkeerssituaties bij soms wijkt het gevoel van mensen, hun beleving van veiligheid op straat af van de statistieken. Denk scholen, die we als onveilig ervaren. Of een zebrapad dat voor voetgangers die oversteken hachelijk aanvoelt omdat aan verkeerssituaties bij scholen, die we als onveilig ervaren. Of een zebrapad dat voor voetgangers lang niet iedere hachelijk automobilist daar vrije doorgang geeft. Ook al geven dedaar cijfers soms dus niet directOok reden die oversteken aanvoelt omdat lang niet iedere automobilist vrije doorgang geeft. al tot ongerustheid; een onveilig gevoel geeft dat wél. Dit soort sentimenten verdienen daarom onverdeelde aandacht en nemen we geven de cijfers soms dus niet direct reden tot ongerustheid; een onveilig gevoel geeft dat wél. Dit soort serieus. sentimenten verdienen daarom onverdeelde aandacht en nemen we serieus. Zoals we in ons collegeprogramma #Kendoe hebben aangekondigd, presenteren wij hier het integrale plan om de verkeersveiligheid in Rotterdam te vergroten. De fysieke inrichting van wegen, educatie en handhaving zijn hierin als onderdelen opgenomen. Bij de uitvoering van dit plan hebben we daarnaast nadrukkelijk oog voor de ‘kwetsbaren’ op de weg. Rotterdam telt steeds meer 65-plussers en een groeiend aantal gezinnen, dus ook (kleine) kinderen. Bovendien neemt het aantal mensen dat regelmatig de fiets pakt, en daarmee onder de kwetsbare weggebruikers valt, verder toe. Niet voor niets stellen we daarom een speciale aanpak op voor verkeersveiligheid rond scholen. En geven we fietsers in Rotterdam de ruimte, door meer en kwalitatief betere fietspaden aan te leggen. Bovendien zetten we onze aanpak van zogeheten black-spots, oftewel gevaarlijke kruispunten, onverminderd door. Verkeersveiligheid is een zaak van en voor de hele stad. Dus ook het verbeteren ervan. Daarom is dit document ‘Rotterdam Verkeersveilig’ in nauwe samenspraak met onder andere Rotterdammers, gebiedscommissies en belangenorganisaties tot stand gekomen. Kortom: een plan om er gezamenlijk voor te zorgen dat we allemaal veiliger kunnen bewegen. Dit met drie heldere doelen voor ogen: in deze collegeperiode vallen 25% minder verkeersdoden en 10% minder gewonden, tot eind 2018 pakken we bijna veertig black-spots aan en meer Rotterdammers zijn aan het einde van de periode tevreden over de verkeersveiligheid. Een levendige en leefbare stad, is een verkeersveilige stad. Daar maken we ons de komende jaren dan ook samen hard voor.

2

Joost Eerdmans

Pex Langenberg

Wethouder Veiligheid, handhaving en Buitenruimte

Wethouder Haven, Mobiliteit en Duurzaamheid

Rotterdam Verkeersveilig

Inhoudsopgave

Toevoegingen van de Fietsersbond Rotterdam 2

Analyse 1.

Verkeersveiligheid in vogelvlucht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . De veiligheid in cijfers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Subjectieve veiligheid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Met oog voor de gebieden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4 4 6 7 8

Samen veiligheid vormgeven 2. 3.

4.

Stadsbrede doelen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Stadsbrede actielijnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Actielijn 1: Infrastructuur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Actielijn 2: Gedrag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Actielijn 3: Handhaving . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 13 Speerpunten binnen de actielijnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Fietsers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Senioren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Asociaal en agressief rijgedrag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Black-spots . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Scholen/scholieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Maatwerk subjectieve veiligheid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Rotterdam Verkeersveilig 5.

Randvoorwaarden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Afspraken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Financiën . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Communicatie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18 18 18 19

Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3

Overzicht aan te pakken black-spots 2015 - 2018 . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Overzicht verschillende soorten politiecontroles . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Handhavingstrajecten in kaart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Toevoegingen van leden van de Fietsersbond Rotterdam

Meerjarenplan 2015 - 2018

25 3

Analyse

1. Verkeersveiligheid in vogelvlucht Om te weten op waar we als stad op het gebied van verkeersveiligheid verder kunnen verbeteren, is het belangrijk om goed te beseffen wat onze ‘startpositie’ is. Deze analyse onderbouwt waarom we inzoomen op bepaalde groepen weggebruikers en maakt helder waar de grootste knelpunten liggen. We maken daarbij onderscheid tussen de objectieve veiligheid (cijfers en statistieken) en de subjectieve veiligheid (gevoel en beleving). De verkeersveiligheid van Rotterdam in vogelvlucht: een weergave van de belangrijkste ontwikkelingen.

De veiligheid in cijfers1 Een dalend aantal verkeersdoden Het aantal dodelijke slachtoffers in het verkeer is de afgelopen jaren bijna gehalveerd. Begin 2000 vielen 30 doden in het verkeer op het Rotterdamse wegennet (ook snelwegen) te betreuren, in 2012 waren dat er 18. Maar feit blijft: elke verkeersdode die binnen Rotterdam valt, is er altijd één teveel. Aantal verkeersdoden 2000-2012 op Rotterdamse wegen, CBS 40

30

20

10

0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

1

4

Verkeersveiligheidsanalyse Gemeente Rotterdam, ontwikkelingen, relevante doelgroepen en aandachtspunten, SWOV 2015.

Inzittenden van personenauto’s komen in verhouding het vaakst (32%) op gemeentelijke wegen te overlijden. De tweede groep vormt voetgangers (28%) gevolgd door fietsers (19%). In Rotterdam is de oudere verkeersdeelnemer de laatste jaren relatief vaker slachtoffer bij (dodelijke) verkeersongevallen. Zo’n 39% is ouder dan 65 jaar. De meeste dodelijke ongevallen gebeuren op 50-kilometerwegen binnen de bebouwde kom. Om precies te zijn 42% op kruispunten en 32% op zogeheten wegvakken; het deel van de weg tussen een kruispunt of zijstraat in. Meer ernstig gewonden vanaf 2009 De afgelopen vijf jaar registreerde de politie jaarlijks 200 mensen die na een verkeersongeval naar het ziekenhuis werden vervoerd. Toch is het lastig een duidelijk beeld te krijgen van het werkelijke aantal ernstig verkeersgewonden. Dit komt door de manier van registreren. Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid, afgekort SWOV, kwam tot de conclusie dat de politieregistratie alleen een onvolledig beeld geeft. Door een nieuwe registratiemethode van de politie wordt sinds 2009 slechts de helft van de ernstig gewonden in ongevallen met motorvoertuig nog geregistreerd. Ernstig gewonden in ongevallen zonder motorvoertuig (voornamelijk fietsongevallen) blijken maar voor enkele procenten in de politieregistratie voor te komen. Een aanzienlijk deel van de ernstig


gewonden ontbreekt dus. Door de cijfers van de politieregistratie aan te vullen met de cijfers uit de Landelijke Medische Registratie (LMR) kan een beter beeld van de werkelijkheid worden verkregen. Sindsdien hebben we een completer beeld, maar helaas nog niet volledig. In 2014 is de STAR Safety Deal2 gesloten met daarin afspraken over betere registratie. We hopen dat dit vanaf 2016 ook voor Rotterdam een beter beeld van de cijfers gaat opleveren, omdat vanaf dat moment de eerste cijfers worden vastgesteld die met de nieuwe methode verkregen zijn. Dit zou dan ook voor de gemeente Rotterdam een nieuw ijkmoment betekenen.

Geïndexeerd aantal ernstig gewonden door ongevallen met (groen) en zonder (blauw) motorvoertuig 240 220 200 180 160 140 120

Op dit moment kunnen we op basis van de LMR-cijfers de volgende trend waarnemen: tot 2008 daalde het aantal ernstig gewonden in Rotterdam en was het aandeel relatief kleiner dan in de andere drie grote steden in Nederland. Maar vanaf dat jaar stijgt dit cijfer. Factoren als vergrijzing en bevolkingsgroei verklaren deze stijgende trend deels. Over de jaren 2012 en 2013 zijn voor de gemeente geen betrouwbare gegevens voorhanden. Fietsers plus voetgangers en senioren vaker ernstig gewond Onder automobilisten vallen de meeste ernstig gewonden, 26% van het totale aantal. In 23% van de gevallen zijn dat fietsers en 21% is voetganger. Wanneer we deze twee groepen meest kwetsbare verkeersdeelnemers optellen, vormen zij met 44% de grootste groep ernstig gewonden. In deze cijfers ontbreekt het merendeel van de gewonden als gevolg van een ongeval zonder motorvoertuig. Aangezien dit voornamelijk fietsers zijn, ligt het aandeel gewonden in deze categorie veel hoger. Volgens LMRcijfers van Rotterdam is de grootste groep ernstig verkeersgewonden de fietser (37%).

100

Hetzelfde geldt voor de verdeling naar leeftijden. Als we kijken naar leeftijden raken personen in de categorieën 18 tot en met 24 jaar en 65 plus (beide 17%) het vaakst ernstig gewond. Daar is in de meeste gevallen een auto bij betrokken, of de veroorzaker van het ernstige letsel.

80 60 40 20 0

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Gewonden naar leeftijd

Gewonden naar vervoerswijze 0-11 jaar

6%

voetganger 2%

12-17 jaar

10%

11% 10%

17%

snorfiets

21%

25-34 jaar 35-44 jaar

13%

fiets

1%

18-24 jaar

bromfiets 26%

motor

45-54 jaar

auto

55-64 jaar

bestel

65-74 jaar

overige

75 jaar 5%

23%

12% 7% 14%

2

20%

2%

De politie heeft in 2014 samen met het Verbond van Verzekeraars en VIA (Verkeerskundig ICT-bureau) het initiatief genomen om tot een verdere verbetering van de verkeersongevallenregistratie te komen. Hiervoor hebben zij de STAR (Smart Traffic Accident Reporting) Safety Deal opgezet. Via de STAR Safety Deal wordt de registratiegraad van alle verkeersongevallen in gemeenten aanzienlijk verbeterd. Dit stelt gemeenten beter in staat invulling te geven aan hun verkeersveiligheidsbeleid.


5

50-kilometerwegen relatief het gevaarlijkst Conclusie: Uit onderzoek van Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Het aantal verkeersdoden in Rotterdam daalt, fietsers en Verkeersveiligheid blijkt dat de doden én de ernstig seniorenautoverkeer zijn relatief het vaakst meeste richting levert veelgewond ruimteen op.deDaar zijn gewonden voornamelijk vallen op de 50-kilometerwegen. ernstige ongevallen vinden plaats op 50-kilometerwegen. goede verkeerscirculatieplannen voor nodig. De ongevallen met verkeersdoden op deze wegen zijn in 34% van de gevallen op kruispunten en 27% op Maar, ook volgens Duurzaam Veilig mogen in 30km Subjectieve wegvakken. Bij de ernstig gewonden is dat respectievelijk gebieden geen veiligheid voetgangersoversteekplaatsen 46% en 39%. In 30-kilometergebieden valt 6% van het liggen, mogen er geen fietsstroken en vrijliggenNaast harde cijfers, worden beleving en gevoel totaal aantal verkeersdoden 7% van het aantal ernstig 50-kilometerwegen relatiefen het gevaarlijkst Conclusie: de fietspaden zijn (behalve voor hoofdfietsroutes) van veiligheid in verkeer ook geanalyseerd. Neem gewonden. Uit onderzoek van Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Het aantal verkeersdoden in Rotterdam daalt, fietsers en en mogen ereen geen voorrangswegen zijn. Dit soort 50-kilometerwegen relatief het gevaarlijkst Conclusie: bijvoorbeeld schrikreactie op de fiets wanneer een Verkeersveiligheid blijkt dat de doden én de ernstig senioren zijn relatief het vaakst gewond en de meeste wegen.kunnen geen 30km worden omdat auto Uit onderzoek van Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Het aantal verkeersdoden Rotterdam daalt,de fietsers brommer ineens rakelings passeert. situaties waarinen gewonden voornamelijk vallen op de 50-kilometerwegen. ernstige ongevallen vindenin plaats opOf 50-kilometerwegen. veel testraat hoog is. Dus echt kiezen: ruimte Verkeersveiligheid dat de doden dewegen ernstigbibeko ≤ 30 km intensiteit senioren zijn hetnaast vaakst gewond en demet meeste ouders het oprelatief de het schoolplein De ongevallen met blijkt verkeersdoden op én deze maken, bijvoorbeeld door eenrichtingsverkeer. gewonden voornamelijk vallen op de 50-kilometerwegen. ernstige ongevallen vinden plaats op 50-kilometerwegen. kinderen en remmende auto’s gelukkig nét goed zien zijn in 34% van de 1% gevallen op kruispunten en 27%bibeko op 50 km kruispunt 7% 2% De ongevallen verkeersdoden opisdeze wegen aflopen. 2% Subjectieve veiligheid wegvakken. Bijmet de3%ernstig gewonden dat respectievelijk bibeko 50 km wegvak zijn 34% vanInde gevallen op kruispunten en 27% op 46%inen 39%. 30-kilometergebieden valt 6% van het bibeko overige Subjectieve veiligheid wegvakken. de ernstig gewonden is dat We noemen gevoel van veiligheid ook wel ‘subjectieve Naast harde het cijfers, worden beleving en gevoel totaal aantal Bij verkeersdoden en 7% van het respectievelijk aantal ernstig 46% en 39%. In 30-kilometergebieden valt 6% vanbubeko het alle kruispunten veiligheid’. Dit in kan angst ook zijn terwijl iemand zelf in de van veiligheid verkeer geanalyseerd. Neem gewonden. cijfers, worden en gevoel totaal aantal verkeersdoden en 7% van het aantal bubeko ernstig 80 wegvakNaast auto ofharde op deeen fietsschrikreactie zit. Al lijkt beleving hetoptegenstrijdig; juist deze bijvoorbeeld de fiets wanneer een van veiligheid inde verkeer ook geanalyseerd. Neem gewonden. angst en vooral reactie erop, kan juist ongelukken brommer ineens rakelings passeert. Of situaties waarin bubeko overige wegvak bijvoorbeeld een schrikreactie op de fiets wanneer een voorkomen. Omdat iemand in dat geval alert is, bibeko ≤ 30 km ouders het op de straat naast het schoolplein met brommer ineens rakelings passeert. Of situaties waarin langzamer gaat rijden of stopt om de situatie te overzien. kinderen en remmende auto’s gelukkig nét goed zien 1% bibeko 50 km kruispunt 39% 7% 2% het schoolplein met Veiligheidsbeleving kan naast ook draaien om zorg voor bibeko ≤ 30 km ouders aflopen.het op de straat 2% 46% 3% bibeko 50 km wegvak kinderen en remmende auto’s gelukkig nét goed 1% situaties die onveilig lijken. Bijvoorbeeld schrik bijzien ouders bibeko 50 km kruispunt 7% 2% bibeko overige aflopen. 2% en docenten rond school, als zij het regelmatig bijna fout We noemen het gevoel van veiligheid ook wel ‘subjectieve 3% bibeko 50 km wegvak bubeko alle kruispunten zien gaan als kinderen oversteken. En zich afvragen veiligheid’. Dit kan angst zijn terwijl iemand zelf in de bibeko overige We noemen gevoel van ook wel juist ‘subjectieve waarom daar eigenlijk niets aan gedaan? bubeko 80 wegvakauto of op dehet fiets zit. Al lijktveiligheid het wordt tegenstrijdig; deze bubeko alle kruispunten veiligheid’. Dit kan angst zijn terwijl iemand zelf in de bibeko ≤ 30 bubeko km angst en vooral de reactie erop, kan juist ongelukken overige wegvak bubeko 80 wegvakauto of op deOmdat fiets zit. Al lijkteen tegenstrijdig; juist deze Verkeersveiligheid krijgt voldoende 1% voorkomen. iemand inhet dat geval alert is, bibeko 50 km kruispunt 7% 2% angst en vooral de reactie erop, kan juist ongelukken 2% bubeko overige wegvak Uit de Omnibusenquête 2014, een breed onderzoek langzamer gaat rijden of stopt om de situatie te overzien. 3% bibeko 50 km wegvak 39% voorkomen. Omdat iemand in datmaar geval alert is, Gewonden naar locatie, onder Rotterdammers, blijkt dat liefst 70% van Veiligheidsbeleving kan ook draaien om zorg voor 46%bibeko overige langzamer gaat rijden of stopt om de situatie tebij overzien. binnen de bebouwde kom (bibeko) de Rotterdammers positief of zeer positief is over situaties die onveilig lijken. Bijvoorbeeld schrik ouders 39% bubeko alle kruispunten Veiligheidsbeleving kan omcijfer zorg dat voor en buiten de bebouwde kom de verkeersveiligheid in ook hun straat. de fout en docenten rond school, alsdraaien zij het Het regelmatig bijna 46% situaties lijken. schrik bij ouders bubeko 80 wegvak (bubeko) Rotterdammer geeft voor deBijvoorbeeld verkeersveiligheid varieert zien gaandie alsonveilig kinderen oversteken. En zich afvragen en docenten rond school, als zij het regelmatig bijna fout van een 6,3 in de binnenstad tot een 6,5 in andere wijken. bubeko overige wegvak waarom daar eigenlijk niets aan wordt gedaan? zien gaan als kinderen oversteken. En zich afvragen bibeko ≤ 30 km waarom daar eigenlijk niets aandat wordt gedaan? Uit de Wijkprofielen 2014 blijkt gemiddeld 38% van de Verkeersveiligheid krijgt een voldoende 1% bibeko 50 km kruispunt 39% Conclusie: 7% 2% bibeko ≤ 30 km Rotterdamse huishoudens wel vindt dat er te vaak te hard 2% Uit de Omnibusenquête 2014, een breed onderzoek 3% zoek Het aantal verkeersdoden in Rotterdam 46% daalt, fietsers bibekoen 50 km wegvak Verkeersveiligheid krijgt een voldoende 1% gereden wordt in de buurt. En 21% vanliefst hen70% geeftvan aan dat bibeko 50 km kruispunt Gewonden naar locatie, onder Rotterdammers, blijkt dat maar 7% senioren zijn 2% relatief 2% het vaakst gewond en de meeste bibeko overige Uit de Omnibusenquête 2014, een positief breed onderzoek agressief rijgedrag te vaak voorkomt. de3% bebouwde kom (bibeko) de Rotterdammers positief of zeer is over bibeko 50 km wegvak gen. ernstigebinnen ongevallen vinden plaats op 50-kilometerwegen. Gewonden naar locatie, onder Rotterdammers, blijkt dat maar 70% bubeko alle kruispunten en buiten de bebouwde kom de verkeersveiligheid in hun straat. Hetliefst cijfer dat van de bibeko overige binnen de bebouwde kom (bibeko) de Rotterdammers positief ofverkeersveiligheid zeer positief is over bubeko 80 wegvak (bubeko) Rotterdammer geeft voor de varieert Veel 50km wegen zijn niet volgens duurzaam veilig ingevaak te hard rijden vaak agressief rijgedrag p bubeko alle kruispunten en buiten de bebouwde kom de in hun straat. dat dewijken. vanverkeersveiligheid een 6,3 in de binnenstad tot eenHet 6,5cijfer in andere bubeko overige wegvak Subjectieve veiligheid velijk richt (Zaagmolenstraat, de Schiedamseweg, Bergweg, bubeko 80 wegvak (bubeko) Rotterdammer geeft voor de verkeersveiligheid varieert Rotterdam gemiddeld 21 38 et Bergselaan, Hillevliet, ..... ). Volgens duurzaambubeko veilig moet van een 6,3 in de binnenstad tot een 6,5 in andere wijken. overige wegvak Prins Alexander 14 Uit24de Wijkprofielen 2014 blijkt dat gemiddeld 38% van de Naast worden beleving en Binnenweg gevoel nstig 39% harde er een apart cijfers, fietspad zijn. De Nieuwe is wel Charlois 23 39 Rotterdamse huishoudens wel vindt dat er te vaak te hard 46%ErNeem van veiligheidmaar in verkeer ook geanalyseerd. heringericht ook zonder fietspad. zou te weinig Uit de Wijkprofielen dat gemiddeld 38%aan vandat de Hilligersberg-Schiebroek 14 31 gereden wordt in de 2014 buurt.blijkt En 21% van hen geeft 39% bijvoorbeeld een optede fiets wanneer eenalle ruimte zijn. Er is schrikreactie echter alleen weinig ruimte als Rotterdamse huishoudens wel vindt dat er te vaak te hard Overschie 20 40 46% agressief rijgedrag te vaak voorkomt. brommergehandhaafd ineens rakelings passeert. Of situaties waarin functies moeten blijven: aan beide kanten gereden wordt in de buurt. En 21% van hen geeft aan dat Hoogvliet 18 38 ouders het op de straat naast het schoolplein met eko ≤ 30 km parkeren, bomen, voetpad, fietsruimte en vaak de tram. agressief rijgedrag te vaak voorkomt. 42 Feijenoord kinderen en remmende auto’s gelukkig nét goedrijgedrag zien 24 vaak te hard rijden vaak agressief eko 50 km kruispunt Duurzaam veilig dwingt om echte keuzes te maken. EenPernis 16 38 aflopen.

eko 50 km wegvak

RotterdamRozenburg gemiddeld

16 rijgedrag vaak agressief 21

egvak

spunten

vak

van een 6,3 in de binnenstad tot een 6,5 in andere wijken. 16 rijgedrag RotterdamRozenburg gemiddeld vaak agressief 21

wegvak

6

Noord Prins Alexander Rotterdam gemiddeld

14

22

38 39

24 38

31 24

39 38

31 38

GEBIED

Hoek van Holland 11 Kralingen Crooswijk 19 Prins Alexander 14 Centrum 25 6 Delfshaven 29 Verkeersveiligheid krijgt een voldoende Charlois 23 Kralingen Crooswijk 19 IJsselmonde 21 Uit de Omnibusenquête 2014, een breed onderzoek Hilligersberg-Schiebroek 14 Delfshaven 29 onder Rotterdammers, blijkt dat maar liefst 70% van20 0 Overschie 20 IJsselmonde 21 de Rotterdammers positiefPERCENTAGE ofHoogvliet zeer positief is over 18 0 straat. Het cijfer dat de20 de verkeersveiligheid in hun Feijenoord 24 vaak agressief rijgedrag Rotterdammer geeft voor de verkeersveiligheid varieert PERCENTAGE Pernis 16

GEBIED GEBIED

uispunt

39

vaak te hard rijden

Noord

22 Alexander 14 We noemen hetPrins gevoel van veiligheid ook wel ‘subjectieve Rotterdam gemiddeld 21 Hoek van Holland 11 Charlois eko alle kruispunten veiligheid’. Dit kan angst zijn terwijl iemand zelf in de 23 Prins Alexander 14 Centrum 14 juist deze 25 eko 80 wegvakauto of opHilligersberg-Schiebroek de fiets zit. Al lijkt het tegenstrijdig; Charlois Kralingen Overschie Crooswijk 1920 23 angst en vooral de reactie erop, kan juist ongelukken eko overige wegvak Hilligersberg-Schiebroek 14 Delfshaven 29 Hoogvliet 18 voorkomen. Omdat iemand in dat geval alert is, Overschie 2021 IJsselmonde Feijenoord 24 langzamer gaat rijden of stopt om de situatie te overzien. Hoogvliet 18 Pernis 0 Veiligheidsbeleving kan ook draaien om zorg16voor 20 Feijenoord 24 Rozenburg 16 bij ouders situaties die onveilig lijken.PERCENTAGE Bijvoorbeeld schrik Pernis 16 Noord 22 en docenten rond school, als zij het regelmatig bijna fout Rozenburg 16 vaak agressief rijgedrag Hoek van Holland zien gaan als kinderen oversteken. En 11 zich afvragen Noord 22 Centrum 25 waarom daar eigenlijk niets aan wordt gedaan? Rotterdam gemiddeld 21

eko overige

31

40

39 42

38 40 41 38

40

38

39 38 vaak te hard rijden 31

60 39

39 38

24

38 31 40 40

80

42

Bron: Wijkprofielen Rotterdam 2014

39

31

42

38

38

38Rotterdam Verkeersveilig 42 39 41 42 60 80 40 41 38 60 80 42

vaak te hard rijden

Bron: Wijkprofielen Rotterdam 2014

vaak te hard rijden

39 Wijkprofielen Bron: Rotterdam 2014 38

24

38

39


Met oog voor de gebieden De verkeersveiligheid verschilt duidelijk niet alleen in cijfers, maar ook qua beleving per gebied. Uit de analyse van Buurt Bestuurt-cijfers blijkt dat verkeersveiligheid overal hoogvoor scoort.de Datgebieden maakt dat we maatwerk Met oog leveren op basis van wat waar nodig en gewenst is, Met oog vooraan dewat gebieden mits dit bijdraagt we stadsbreed aanalleen doelen De verkeersveiligheid verschilt duidelijk niet inen maatregelen op gebied van verkeersveiligheid afspreken. cijfers, maar ook qua beleving gebied. de analyse De verkeersveiligheid verschilt per duidelijk nietUit alleen in van Buurt Bestuurt-cijfers blijktper datgebied. verkeersveiligheid cijfers, maar ook qua beleving Uit de analyse Voorop in de gebieden overal hoog scoort. Dat maakt we maatwerk van Buurt Bestuurt-cijfers blijktdat datalle verkeersveiligheid 3 de Neem een belangrijke prioriteit in gebieden leveren op basis van wat waar nodig en gewenst; is, overal hoog scoort. Dat maakt dat we maatwerk zogenoemde infrastructurele ingrepen. In de ene wijk mits dit bijdraagt aan wat wat waar we stadsbreed aan doelen leveren op basis van nodig enom gewenst is, en is alleen een simpele maatregel nodig een fietspad maatregelen op gebied van afspreken. mits dit bijdraagt wat weverkeersveiligheid stadsbreed aan doelen veiliger te maken,aan terwijl we op een andere plek een en maatregelen op gebied van verkeersveiligheid afspreken. fietspad in helemaal opnieuw moeten inrichten. Belangrijk Voorop de gebieden daaromeen ombelangrijke in samenwerking met bewoners en 3de ; de Neem prioriteit in alle gebieden Voorop in de gebieden gebiedscommissie precies te weten waar de nood het zogenoemde infrastructurele ingrepen. In de ene 3 wijk ; de te Neem een belangrijke prioriteit in alle gebieden hoogste is. En van daaruit de aan te pakken plekken is alleen een simpele maatregel nodig om eenene fietspad zogenoemde infrastructurele ingrepen. In prioriteiten. de wijk selecteren aan de terwijl hand van de stedelijke veiliger te maken, we op een andere plek een is alleen een simpele maatregel nodig om een fietspad Helaas de opnieuw gebruikers, de verkeersdeelnemers niet fietspadworden helemaal moeten inrichten. Belangrijk veiliger te maken, terwijl weook op een plek een Uiteraard kijken we daarbij of bewoners deandere werkzaamheden naar hunom oordeel gevraagd. belangen van bewoners en daarom in samenwerking met en de fietspad helemaal opnieuw moeten inrichten. Belangrijk meteen in teniet passen zijn in te een reeds gepland project of fietsers zijn altijd gelijk. De gemeente betrekt fietsers gebiedscommissie precies weten waar deen nood daarom om in samenwerking met bewoners dedehet dat we dit tegelijkertijd met onderhoudswerkzaamheden bij alle wijzigingen door bij een wijziging EN langs weg hoogste is. En van daaruit de aan te waar pakken plekken gebiedscommissie precies te weten deongemak nood hettevoor een aankondiging met een website te plaatsen EN de kunnen uitvoeren. Zo houden we eventueel selecteren aan de hand van de stedelijke prioriteiten. hoogste is.zo Enkort daaruit de aan te pakken plekken te Fietsersbond tevan informeren. bewoners en minimaal mogelijk. selecteren aan de hand van de stedelijke prioriteiten. Uiteraard kijken we daarbij ook of de werkzaamheden meteen in kijken te passen zijn in ook een of reeds gepland project of Uiteraard we- daarbij de werkzaamheden Meerjarenplan 2015 2018 dat we dit tegelijkertijd met onderhoudswerkzaamheden meteen in te passen zijn in een reeds gepland project of kunnen uitvoeren. Zo houden we eventueel ongemak voor dat we dit tegelijkertijd met onderhoudswerkzaamheden bewoners zo kort en minimaal mogelijk. kunnen uitvoeren. Zo houden we eventueel ongemak voor bewoners zo kort en minimaal mogelijk.

Belangrijk in de wijk Een andere zorg in veel wijken en buurten3, is de snelheid in 30- en 50-kilometergebieden. En de uitdrukkelijke roep om meer controle hierop. Ook in de buurt van scholen is te hard rijden reden voor ongerustheid. Net als problemen bij oversteken, chaos Belangrijk in de wijkdoor op de stoep parkeren, en de algemene veiligheid routes die veel3,kinderen is de snelheid Een andere in zorg in veelvan wijken en buurten Belangrijk de wijk dagelijks naar school volgen. Afrondend worden fietsers in 30en 50-kilometergebieden. En de uitdrukkelijke roep 3 de snelheid Eenvoetgangers andere zorgvaak in veel en buurten , isgenoemd. en alswijken aparte doelgroepen om meer controle hierop. Ook in de buurt van scholen is in en 50-kilometergebieden. Envoor de uitdrukkelijke Dit30in verband met meer oversteken enroep de te hard rijden reden voor aandacht ongerustheid. Net alsscholen problemen om meer controle hierop. Ook in de buurt van is veiligheid van fietspaden. bij hard oversteken, chaosvoor doorongerustheid. op de stoep parkeren, en te rijden reden Net als problemen de algemene veiligheid van routes die veel kinderen bij oversteken, chaos door op de stoep parkeren, en dagelijks naarveiligheid school volgen. Afrondend worden fietsers de algemene van routes die veel kinderen en voetgangers vaak als aparte doelgroepen genoemd. dagelijks naar school volgen. Afrondend worden fietsers Dit voetgangers in verband met meer voor oversteken en de en vaak als aandacht aparte doelgroepen genoemd. veiligheid van fietspaden. Dit in verband met meer aandacht voor oversteken en de veiligheid van fietspaden.

3

Deze prioriteiten zijn de grote lijnen uit de input die door alle gebiedscommissies en participerende bewoners is geleverd.

7 3 3

Deze prioriteiten zijn de grote lijnen uit de input die door alle gebiedscommissies en participerende bewoners is geleverd. Deze prioriteiten zijn de grote lijnen uit de input die door alle gebiedscommissies en participerende bewoners is geleverd.


7


7

Zelf initiatief Een belangrijke rol voor verkeersveiligheid in gebieden, ligt bij het verkeersoverleg. Binnen dit overleg houden onder andere de gemeente en politie zich per gebied bezig met de aanpak van klein verkeersleed in de wijken. Zelf initiatief Het gaat hier om ingrepen zoals het aanbrengen van Een belangrijke voor verkeersveiligheid in gebieden, extra drempels, rol fietsdoorsteekjes, zichtverbeteringen, ligt bij het verkeersoverleg. Binnen dit overleg houden vluchtheuvels en het veiliger maken of aanbrengen van onder andere de gemeente en politie zich per gebied oversteekplaatsen. Ook handhavingsacties kunnen beziguitkomst met de zijn aanpak klein verkeersleed in de wijken. een van van het verkeersoverleg. Waarbij Het hieris om ingrepenvoor zoals aanbrengen van ook gaat een rol weggelegd dehet Buitengewoon extra drempels, fietsdoorsteekjes, zichtverbeteringen, Opsporingsambtenaar (BOA’s). vluchtheuvels en het veiliger maken of aanbrengen van oversteekplaatsen. Ook kunnen Los van dit alles staat hethandhavingsacties bewoners natuurlijk ook vrij een uitkomst zijn van het verkeersoverleg. Waarbij om buurtacties te organiseren die als bijdragen aan BOA’s bekeuren geen fietsers fietsers bijde opbreook een rol weggelegd voor aan de Buitengewoon veiligheid opishun straat. worden Denk buitenspeeldagen, kingen over de stoep geleid. Opsporingsambtenaar (BOA’s). Parking Day of snelheidsmetingen. Zij kunnen hiervoor

participatiebudget aanvragen bij hun gebiedscommissie. Los van dit alles staat het bewoners natuurlijk ook vrij om buurtacties te organiseren die bijdragen aan de Praktische suggesties veiligheid op hun Denk aangroepen buitenspeeldagen, Voor beschermingstraat. van kwetsbare zoals senioren Parking Day of snelheidsmetingen. Zij kunnen hiervoor en minder valide Rotterdammers doen bewoners-, participatiebudget aanvragen bij hun gebiedscommissie. Praktische suggesties Voor bescherming van kwetsbare groepen zoals senioren en minder valide Rotterdammers doen bewoners-,

maatschappelijke en belangenorganisaties 4 hele 4 maatschappelijke en belangenorganisaties hele praktische praktische suggesties. Denk aan snelheidsremmende suggesties. Denk aan snelheidsremmende maatregelen maatregelen bij oversteekplaatsen en meer fietsnietjes. bij oversteekplaatsen meer fietsnietjes.met Ookhet is Design er het Ook is er het voorstelenom te ontwerpen voorstel om te ontwerpen met het zo Design for all-principe for all-principe (de buitenruimte ontwerpen dat deze(de 4kan worden buitenruimte ontwerpen dat gebruikt maatschappelijke en door belangenorganisaties hele gebruikt kanzoworden alledeze mensen, zonder daar door alle mensen, zonderDenk daaraan specifieke maatregelen voor praktische suggesties. snelheidsremmende specifieke maatregelen voor te nemen). Of het verlagen temaatregelen nemen). Rotterdam gaat in de binnenstad space” bij oversteekplaatsen en meer“shared fietsnietjes. van de snelheid in de hele gemeente. voor voetgangers en fietsers toepassen. Of het verlagen Ook is er het voorstel om te ontwerpen met het Design van snelheid (de in debuitenruimte hele gemeente. for de all-principe zo ontwerpen dat deze Daarnaast onderstrepen de belangenorganisaties tijdens gebruikt kan worden door alle mensen, zonder daar van een samenkomst aan gesprekstafels ook het belang Daarnaast onderstrepen de belangenorganisaties tijdens specifieke maatregelen voor te nemen).kwetsbaren: Of het verlagen verbeteren van verkeersveiligheid van een samenkomst aan gesprekstafelsvoor ook het belang van van de snelheid inbeperking de hele gemeente. mensen met een tot aan weggebruikers die verbeteren van verkeersveiligheid voor kwetsbaren: van onbekend Rotterdamtotenaan met ons verkeerssysteem. mensen metzijn eeninbeperking weggebruikers die Daarnaast onderstrepen de in belangenorganisaties Hiervoor gaat gemeente gesprek met partijentijdens zoals onbekend zijn inde Rotterdam en met ons verkeerssysteem. eenVereniging samenkomst aan gesprekstafels ook partijen het belang van de Gehandicaptenorganisaties Rotterdam. Hiervoor gaat devan gemeente in gesprek met zoals de verbeterenvan vanGehandicaptenorganisaties verkeersveiligheid voor kwetsbaren: Vereniging Rotterdam.van en mensen met deze een beperking totenaan weggebruikers de Fietsersbond afdeling Rotterdam. Onder meer suggesties prioriteiten komendie dan onbekend zijn in Rotterdam en met ons verkeerssysteem. ook zoveel mogelijk terug in de hierop volgende drie Hiervoor gaat desuggesties gemeente in gesprek metkomen partijen zoals Onder meer deze en prioriteiten dan ook actielijnen en de daarin verweven speerpunten, die de Vereniging van Gehandicaptenorganisaties Rotterdam. zoveel mogelijk terug in de hierop volgende drie actielijsamen het uitvoeringsdeel vormen van dit meerjarenplan nen en de daarin verweven speerpunten, die samen het Rotterdam Verkeersveilig. Onder meer deze suggesties en prioriteiten komen dan uitvoeringsdeel vormen van dit meerjarenplan Rotterdam ook zoveel mogelijk terug in de hierop volgende drie Verkeersveilig. actielijnen en de daarin verweven speerpunten, die samen het uitvoeringsdeel vormen van dit meerjarenplan Rotterdam Verkeersveilig.

4

Op 18 november 2014 kwamen in het Rotterdamse Stadhuis zo’n 30 vertegenwoordigers van belangenorganisaties op het gebied van verkeersveiligheid samen. In aanwezigheid van de wethouders Eerdmans en Langenberg werd in groepen antwoord gegeven op een drietal vragen: Wat zou voor Rotterdam een prioriteit moeten zijn op het gebied van verkeersveiligheid? Wat zouden zij hier zelf aan bij kunnen dragen? En wat is hun beeld voor een aanpak van subjectieve verkeersveiligheid?

4

8

Op 18 november 2014 kwamen in het Rotterdamse Stadhuis zo’n 30 vertegenwoordigers van belangenorganisaties op het gebied van verkeersveiligheid samen. In aanwezigheid van de wethouders Eerdmans en Langenberg werd in groepen antwoordVerkeersveilig gegeven Rotterdam op een drietal vragen: Wat zou voor Rotterdam een prioriteit moeten zijn op het gebied van verkeersveiligheid? Wat zouden zij hier zelf aan bij kunnen dragen? En wat is hun beeld voor een aanpak van subjectieve verkeersveiligheid?

8


Samen veiligheid vormgeven

2. Stadsbrede doelen Verkeersveiligheid is een zaak van en voor de hele stad. Voor ons staat de komende collegeperiode de kwetsbare verkeersdeelnemer centraal in ons verkeersveiligheidsbeleid. Daarnaast maken we kruispunten en wegen veiliger en pakken asociaal rijgedrag hard aan. We werken op dit gebied samen met vele partners en organisaties om de veiligheid op en rond onze wegen blijvend verder te verbeteren. Maatwerk per gebied is daarbinnen belangrijk, maar tegelijkertijd stellen we heldere stadsbrede doelen op, die we ons op het gebied van verkeersveiligheid tot 2018 stellen:

We zetten binnen deze collegeperiode in op 25% minder verkeersdoden en 10% minder gewonden5 Het aantal doden is de afgelopen 10 jaar met zo’n 5% per jaar gedaald. We willen dat deze daling onverminderd doorzet en zelfs sneller gaat. Elke dode in ons verkeer is er altijd een teveel. Aan het eind van deze collegeperiode zijn 40 black-spots aangepakt Er is nu een lijst van 40 black-spots die nog moeten worden aangepakt. In de afgelopen 5 jaar zijn per jaar gemiddeld 9 black-spots aangepakt. Dit college verhoogt het tempo van uitvoering en wil ervoor zorgen dat eind 2018 alle nu bekende black-spots zijn aangepakt. In 2018 is het aantal Rotterdammers dat tevreden is over verkeersveiligheid met 10% gestegen Het merendeel van de Rotterdammers voelt zich veilig in het verkeer. In de Omnibusenquête zegt 70% van de Rotterdammers dat men tevreden is over de veiligheid in de straat. Ons doel is dat in 2018 het aantal tevreden Rotterdammers nog eens met 10% is gestegen.

5

Door inadequate registratie is het exacte aantal verkeersgewonden onduidelijk. In 2017 vindt daarom met gebruikmaking van de nieuwe registratie een herijking voor het aantal verkeersgewonden plaats.


9

Samen veiligheid vormgeven Samen veiligheid vormgeven

3. Stadsbrede actielijnen Samen veiligheid vormgeven 3. Stadsbrede actielijnen Samen veiligheid vormgeven

Aan de doelen die we stadsbreed stellen, werken we al sinds jaren structureel

3. Stadsbrede actielijnen 3. Stadsbrede actielijnen is, omdat opDaarbij verkeersveiligheid en de per gebied gedrag enknelpunten handhaving. opgemerkt dat dit beleving natuurlijkervan, deels maatwerk

door middel vandie een op drie actielijnen, namelijk infrastructuur, Aan de doelen weaanpak stadsbreed stellen, werken we al sinds jaren structureel gedrag en handhaving. Daarbij dat ditnamelijk natuurlijk deels maatwerk door middel van een aanpak opopgemerkt drie actielijnen, infrastructuur, Aan de doelen die we stadsbreed stellen, werken we al sinds jaren structureel in stadknelpunten verschillen.op verkeersveiligheid en de beleving ervan, per gebied is, de omdat door middel vandie een op drie actielijnen, namelijk infrastructuur, Aan de doelen weaanpak stadsbreed stellen, werken we al sinds jaren structureel In Rotterdam werken we helaas nog niet volgens de autorijstroken breed zonder tusseneiland terwijl het in de stad verschillen. landelijke inrichtingsprincipes ‘Duurzaam Veilig’. autoverkeer een stukje ervoor over één autorijstrook gedrag en handhaving. Daarbij opgemerkt dat dit natuurlijk deels maatwerk door middel van eenvanaanpak op drie actielijnen, namelijk infrastructuur, Dat zou namelijk inhouden dat we alle fietsstroken op

moet. Ook nog op een plek vlakbij scholen, metro- en

50 km/u wegen zouden vervangen vrijliggende tramhalte is, omdat knelpunten opdoor verkeersveiligheid en(Melanchtonweg) de per gebied gedrag en handhaving. Daarbij opgemerkt dat dit beleving natuurlijkervan, deels maatwerk fietspaden.1: Voorbeelden zijn onder andere de, door Actielijn Infrastructuur scholieren druk verschillen. befietste, Straatweg en Bergweg. Ook • Wij wijken nu nog af van duurzaam veilig maar vanaf in de stad is, omdat knelpunten op verkeersveiligheid en de beleving ervan, per gebied

bij rioleringswerkzaamheden lukt het ons niet om dat nu is alles wat we nieuw doen of herinrichting is volDuurzaam Veilig Kwetsbare deelnemers centraal Actielijn 1: Infrastructuur fietsstroken uit eigen beweging echt breder te gens duurzaam veilig Insoort Rotterdam werken we volgens de landelijke Binnen de actielijn infrastructuur stellen we kwetsbare in de stad maken. Daaromverschillen. gaan alle medewerkers die plannen • De uitritten van 30 kilometer per uur voetgangers gebieden dieen inrichtingsprincipes vanwe ‘Duurzaam Veilig 6’. Door verkeersdeelnemers zoals fietsers, Duurzaam Veilig Duurzaam Veilig en ‘Ontwerpwijzer Kwetsbare deelnemers centraal vormgegeven maken cursussen we nu nietcentraal. als uitritconstructie wegen en straten via deze principes in te richten, is senioren Dit betekenthebben een wijziging ten opzichte InFietsverkeer’ Rotterdam werken we volgens dewe landelijke Binnen actielijn infrastructuur stellen wevormgekwetsbare Verder maken nog steeds gaan wede vanaf nu waarbij met eenvaak uitritconstructie ons wegennet geven. zo herkenbaar en eenvormig mogelijk. van het verleden, de meeste aandacht uitging 6 ’. Door inrichtingsprincipes van ‘Duurzaam Veilig verkeersdeelnemers zoals fietsers, voetgangers en voetgangersoversteekplaatsen ven. de Zwart Daardoor weten weggebruikers met wat zebrapaden ze onderwegtwee naar Bijvoorbeeld het autoverkeer. Door Janstraat. in te spelen op behoeften Actielijn 1: Infrastructuur wegen en straten via deze principes in te richten, is senioren centraal. Dit betekent een wijziging ten opzichte kunnen verwachten en zijn ze eerder geneigd zich van kwetsbare weggebruikers, gaan we meer naar een ons wegennet zo herkenbaar en eenvormig mogelijk. van het verleden, waarbij vaak de meeste aandacht uitging aan de verkeersregels te houden. Onderdeel van de menselijke maat. En verbeteren we de verkeersveiligheid Duurzaamweten Veilig Kwetsbare deelnemers Actielijn 1: Infrastructuur Daardoor weggebruikers wat ze onderweg naar het autoverkeer. Doorcentraal in te spelen op behoeften inrichtingsprincipes van Duurzaam Veilig is de indeling en de toegankelijkheid van onze stad voor de kwetsbare In Rotterdam werkenen wezijn volgens de landelijke Binnen de actielijn infrastructuur stellen kwetsbare kunnen verwachten ze eerder geneigd zich van kwetsbare weggebruikers, gaan we we meer naar een 6 van wegen naar 30-kilometerzones of wegen waar ’. Door inrichtingsprincipes van ‘Duurzaam Veilig verkeersdeelnemers zoals fietsers, voetgangers en Duurzaam Veilig Kwetsbaremaat. deelnemers centraal aan de verkeersregels te houden. Onderdeel van de menselijke En verbeteren we de verkeersveiligheid een maximum snelheid vanprincipes 50 kilometer per uur geldt. wegen en straten via deze in te richten, is senioren centraal. Dit betekent een wijziging ten opzichte In Rotterdam werkenvan weDuurzaam volgens deVeilig landelijke Binnen de actielijn infrastructuur stellen wede kwetsbare inrichtingsprincipes is de indeling en de toegankelijkheid van onze stad voor kwetsbare We hebben in de meeste Rotterdamse woonwijken 6 mogelijk. ons wegennet zo30-kilometerzones herkenbaar en eenvormig van het verleden, waarbij de meeste aandacht ’. Door inrichtingsprincipes van ‘Duurzaam Veilig verkeersdeelnemers zoalsvaak fietsers, voetgangers en uitging van wegen naar of wegen waar snelheidsremmende maatregelen (denk aan drempels of Daardoor weten weggebruikers wat ze onderweg naar het autoverkeer. Door in te spelen op behoeften wegen en straten via deze in te per richten, is senioren centraal. Dit betekent een wijziging ten opzichte een maximum snelheid vanprincipes 50 kilometer uur geldt. versmallingen) genomen of ze dieeerder gebieden op een andere kunnen verwachten en zijn geneigd zich van weggebruikers, gaan we meer naar een ons wegennet zo meeste herkenbaar en eenvormig mogelijk. van kwetsbare het verleden, waarbij vaak de meeste aandacht uitging We hebben in de Rotterdamse woonwijken manier Duurzaam Veiligteingericht. aan de verkeersregels houden. Onderdeel van de of menselijke maat. En verbeteren we de verkeersveiligheid Daardoor weten weggebruikers wat ze onderweg naar het autoverkeer. Door in te spelen op behoeften snelheidsremmende maatregelen (denk aan drempels inrichtingsprincipes van Duurzaam Veilig is de indeling en toegankelijkheid van onzegaan stadwe voor de kwetsbare kunnen verwachten en zijn geneigd zich vande kwetsbare weggebruikers, meer naar een versmallingen) genomen of ze dieeerder gebieden op een andere Gedegen onderhoud voorkomt ongelukken van wegen naar 30-kilometerzones of wegen waar aan de verkeersregels houden. Onderdeel van de menselijke maat. En verbeteren we de verkeersveiligheid manier Duurzaam Veiligteingericht. Gedegen verkeersveiligheid valtkilometer of staat met eengeldt. goed een maximum snelheid 50 uur inrichtingsprincipes van van Duurzaam Veilig per is de indeling en de toegankelijkheid van onze stad voor de kwetsbare en kundig onderhoud van Rotterdamse de infrastructuur. Denk daarbij We hebben in de meeste woonwijken van wegenonderhoud naar 30-kilometerzones of wegen waar Gedegen voorkomt ongelukken aan het snel herstel van beschadigingen en storingen, of snelheidsremmende maatregelen een maximum snelheid van 50 per drempels uur Gedegen verkeersveiligheid valtkilometer of(denk staat aan met eengeldt. goed maar ook aan bijvoorbeeld gladheidsbestrijding. Al deze versmallingen) genomen of die gebieden op een We hebben in de meeste Rotterdamse woonwijken en kundig onderhoud van de infrastructuur. Denkandere daarbij zaken zijn belangrijk om ingericht. ongevallen vooral te voorkomen. manier snelheidsremmende maatregelen (denk aan drempels of aan hetDuurzaam snel herstelVeilig van beschadigingen en storingen, Belangrijk aandachtspunt hierbij: het overzichtelijk versmallingen) genomen of gladheidsbestrijding. die gebieden op een Al andere maar ook aan bijvoorbeeld deze en helder regelen van omleidingen bij bouw- en Gedegen onderhoud voorkomt ongelukken manierzijn Duurzaam Veilig ingericht. zaken belangrijk om ongevallen vooral te voorkomen. herinrichtingswerkzaamheden. Gedegen valt of staat met een goed Belangrijkverkeersveiligheid aandachtspunt hierbij: het overzichtelijk en kundig onderhoud van de infrastructuur. Gedegen onderhoud voorkomt ongelukken en helder regelen van omleidingen bij bouw-Denk en daarbij aan het snel herstel van beschadigingen en storingen, Gedegen verkeersveiligheid valt of staat met een goed herinrichtingswerkzaamheden. maar ook aan bijvoorbeeld gladheidsbestrijding. Al deze en kundig onderhoud van de infrastructuur. Denk daarbij 6 De Duurzaam Veilig visie is gebaseerdvooral op: 1. functionaliteit: Elke weg wordt ontworpen voor een specifieke functie. 2. homogeniteit: zaken zijn belangrijk om ongevallen te voorkomen. aan het snel herstel van beschadigingen en storingen, De verschillen in massa, richting enhet snelheid beperken. Bij lage snelheden kunnen auto’s en fietsers veilig van dezelfde Belangrijk aandachtspunt hierbij: overzichtelijk maar ook aan bijvoorbeeld gladheidsbestrijding. Al deze weg gebruikmaken, maar hogere snelheden zijnen alleen veilig als er bijvoorbeeld geen tegenliggers op dezelfde rijbaan zijn. en helder van omleidingen bij bouw6 zaken zijnregelen belangrijk om ongevallen vooral te voorkomen. De Duurzaam Veilig visie is gebaseerd op: 1. functionaliteit: Elke weg wordt ontworpen voor een specifieke functie. 2. homogeniteit: 3. herkenbaarheid: Het wegverloop en wegbeeld zijn herkenbaar voor de gebruiker. Het wegontwerp bevat dus geen verrassingen herinrichtingswerkzaamheden. Belangrijk aandachtspunt hierbij:enhet overzichtelijk De verschillen in massa, richting snelheid beperken. Bij lage snelheden kunnen auto’s en fietsers veilig van dezelfde maar ondersteund gewenst gedrag van weggebruikers. 4. vergevingsgezindheid: Opvangen van fouten door anticiperen van andere enweg helder regelen van omleidingen bij bouwgebruikmaken, maar hogere snelheden zijnen alleen veilig als er bijvoorbeeld geen tegenliggers op dezelfde rijbaan zijn. weggebruikers, of afschermen van gevaarlijke objecten (bijv. bomen) langs de weg. Deze factoren zorgen ervoor dat wanneer er herinrichtingswerkzaamheden. 3. herkenbaarheid: Het wegverloop en wegbeeld zijn herkenbaar voor de gebruiker. Het wegontwerp bevat dus geen verrassingen 6

10 10

10

6

een onveilige situatie ontstaat, een aanrijding voorkomen wordt ofwel de ernst van het ongeval wordt beperkt. maar ondersteund gewenst gedrag van weggebruikers. 4. vergevingsgezindheid: Opvangen van fouten door anticiperen van andere De Duurzaam Veilig visie is gebaseerd op: 1. functionaliteit: weg langs wordtde ontworpen voor een specifieke functie. homogeniteit: weggebruikers, of afschermen van gevaarlijke objecten (bijv.Elke bomen) weg. Deze factoren zorgen ervoor dat2.wanneer er De verschillen in massa, richting en snelheid beperken. Bij lage snelheden kunnen auto’s en fietsers veilig van dezelfde een onveilige situatie ontstaat, een aanrijding voorkomen wordt ofwel de ernst van het ongeval wordt beperkt. Rotterdam Verkeersveilig weg gebruikmaken, hogere snelheden alleen veiligElke als er bijvoorbeeld geen tegenliggers op dezelfde rijbaan zijn. De Duurzaam Veilig maar visie is gebaseerd op: 1.zijn functionaliteit: weg wordt ontworpen voor een specifieke functie. 2. homogeniteit: 3. herkenbaarheid: Het wegverloop wegbeeld zijn herkenbaar voor de gebruiker. Het wegontwerp bevat van dus dezelfde geen verrassingen De verschillen in massa, richting en en snelheid beperken. Bij lage snelheden kunnen auto’s en fietsers veilig maar ondersteund gewenst gedrag van weggebruikers. 4. vergevingsgezindheid: Opvangen van fouten door anticiperen van andere weg gebruikmaken, maar hogere snelheden zijn alleen veilig als er bijvoorbeeld geen tegenliggers op dezelfde rijbaan Verkeersveilig zijn. Rotterdam weggebruikers, of afschermen van gevaarlijke objecten (bijv. bomen) langs de weg. Deze factoren zorgen ervoor dat wanneer er 3. herkenbaarheid: Het wegverloop en wegbeeld zijn herkenbaar voor de gebruiker. Het wegontwerp bevat dus geen verrassingen een onveilige situatie ontstaat, een aanrijding voorkomen wordt ofwel de ernst van het ongeval wordt beperkt. maar ondersteund gewenst gedrag van weggebruikers. 4. vergevingsgezindheid: Opvangen van fouten door anticiperen van andere weggebruikers, of afschermen van gevaarlijke objecten (bijv. bomen) langs de weg. Deze factoren zorgen ervoor dat wanneer er een onveilige situatie ontstaat, een aanrijding voorkomen wordt ofwel de ernst van het ongeval wordt beperkt. Rotterdam Verkeersveilig

Toevoegingen aan Actielijn 1: Infrastructuur • • • • • • • • •

• •

openende portieren te voorkomen. • We beschouwen de publicaties van het CROW als leidend boven het handboek Rotterdamse Stijl bij conflicterende We maken nooit meer van die gevaarlijke chicanes zoals op situaties ten aanzien van fietsveiligheid. het kruispunt Groeninx van Zoelenlaan - Notenhagen en bij • Evenwijdige tramrails in de buurt van fietspaden of stroken het Shell tankstation Maasboulevard is vragen om gebroken heupen. Vanaf nu krijgen fietsers de We ontwerpen smallere tramhalteswaar fietsers normaal beste route bij aanleg en onderhoud van trambanen omdat achterlangs kunnen fietsen fietsers zorgen voor schoner en gezonder verkeer. parkeervakken krijgen meer breedte om te voorkomen dat • Als er bij ruimtegebrek gekozen moet worden tussen verautomobilisten deels op fietsstroken parkeren. smalling van de autorijbaan of versmalling van de fietsrijde breedte van een fietspad houden we in stand door overbaan wordt de autorijbaan versmald, dan heeft de fietser groeiend gras minstens een keer per jaar weg te halen prioriteit. Auto’s gaan langzamer rijden dus veiliger en het We maken zebrapaden zo dat er maximaal één autorijbaan fietspad wordt ook veiliger. in één keer overgestoken hoeft te worden. Ter plaatse van • Bij sneeuwval borstelen we alle fietspaden en fietsstroken een zebrapad is de wegbreedte minimaal. conform advies CROW. Daar is de breedte dan ook minimaal gemaakt. Voorbeelden • We maken alle fietspaden en fietsstroken overal zo breed zijn de Coolsingel en de Melanchtonweg. dat snel sneeuwborstelen, sneeuwschuiven en strooien Waar auto’s en fietsen samen een weg gebruiken wordt de overal mogelijk is. maximale snelheid 30 km per uur Dit zien we langs breed:de van bijvoorbeeld mensen met • Fietsstroken wijk. Het gaat hiergeparkeerde om ingrepenauto’s zoalsmaken het aanbrengen van langs we zo breed Waargroepen. geparkeerde auto’s weg staan en dus een beperking tot weggebruikers die onbekend zijn in een extra drempels, fietsdoorsteekjes, zichtverbeteringen, dat je er veilig langs kunt rijden zelfs als er plotseling een regelmatig voetgangers in en uit auto’s stappen wordt de Rotterdam en met ons verkeerssysteem. Uiteraard is ook vluchtheuvels het waarvoor veiliger maken of uitwijken. aanleggen van portier geopend en wordt je moet Slagadermaximale snelheid 30 km per uur. hier een aanpak oversteekplaatsen. lijke bloedingen voorkomen we hiermee. Oostzeedijk 1 juni We heffen 2x2wijkgerichte rijstrookswegen op van waarbelang. mogelijk. Bijvoor2015. beeld delen van Pompenburg en Melanchtonweg zijn deels • We maken veel meer gemarkeerde fietsroutes met asfaltBlack-spot 2x1 en deels 2x2 aanpak autorijstroken. Daarom kan het tweebaans lopers dwars2: door wijken heen. Hierdoor zijn er minder Actielijn Gedrag onderdeel van de wordt infrastructurele actie, deel Belangrijk eenbaans worden. Hierdoor daar minder hard fietsers op 50 km/h wegen. Dat is veiliger, gezonder en is deEn zogeheten black-spot aanpak. Een black-spot gereden. is oversteken veel veiliger. aangenamer. We reserveren geld voor doorsteekjes en voor Sinds 2001 bieden we op verschillende manieren en is een locatie waar in niet drie meer jaar tijd zes We ontwerpen fietspaden metmeer een dan vaste breedte. bruggen. We maken de fietspaden ruim plaatsgevonden. en breed waar mogelijk en van verschillende doelgroepen, van jong tot oud, educatie en letselongevallen hebben Op basis verminderen van gevaarlijke tussmaller waar niet anders voorlichting. Ophet heteffect gebied van educatie windstoten en beïnvloeding cijfers uithet ViaStatiek (laatkan. de ongevallen zien die de politie • We sen hoogbouw op bv hetalWeena, de Kopopgedaan. van Zuid en Waarregistreert) er parkeervakken zijn we naast fietsstrook krijgen de vande gedrag, is inmiddels veel ervaring Totde selecteren de een black-spots in Rotterdam. Laan op Zuid door bomen en heggen te plaatsen. parkeervakken 50 een cm extra om ongevallen door plotseling 2018 zetten we effectieve programma’s dan ook door Wanneer we black-spot hebben aangepakt, neemt en zoeken we daarnaast naar vernieuwing en frisse de kans op ongelukken, afhankelijk van de locatie en mogelijkheden. Hierbij volgen we twee sporen: we van genomen maatregelen, met gemiddeld 50 tot zelfs wijk. om zoals het aanbrengen groepen. Dit zien we breed: van bijvoorbeeld mensen met wijk. Het Het gaat gaat hier hier om ingrepen ingrepen zoals het aanbrengen vaneen stimuleren en belonen positief gedrag en bestraffen slecht 75% af. De meeste black-spots zijn Maar extra drempels, fietsdoorsteekjes, zichtverbeteringen, vluchtheueen beperking tot weggebruikers diekruispunten. onbekend zijn in een extra drempels, fietsdoorsteekjes, zichtverbeteringen, gedrag. daarnaast ook steeds meer naar de wegvakken vels en het veiliger maken of aanleggen van oversteekplaatsen. Rotterdam kijken en metwe ons verkeerssysteem. Uiteraard is ook vluchtheuvels en het veiliger maken of aanleggen van die binnen de definitie black-spot vallen. En maken daarbij Verkeersdeelnemers hier een wijkgerichte aanpak van belang. oversteekplaatsen. worden hierbij betrokken door o.a. aankondigingen ter plaatse met vermelding van een website. De Positieve benadering ook de afweging of 50 kilometer per uur daar wel de juiste Fietsersbond wordt bij deze wijzigingen betrokken. We gaan door met de lijn om weggebruikers op een snelheidslimiet is. Black-spot aanpak positieve manier te benaderen. De Stop door RoodActielijn 2: Gedrag Belangrijk onderdeel van de infrastructurele actie, campagne is daar een goed voorbeeld van; een actie ‘Klein verkeersleed’ per gebied is de zogeheten black-spot aanpak. Een black-spot waarbij onder andere die stoppen voor eenenrood Het Verkeersoverleg eentijd grote roldan bij maatwerk Sinds 2001 bieden wefietsers op verschillende manieren voor is een locatie waar inspeelt drie jaar meer zes stoplicht op een ludieke manier worden verrast. Verderen per gebied, waar het onze infrastructuur betreft. verschillende doelgroepen, van jong tot oud, educatie letselongevallen hebben plaatsgevonden. Op basis van laten we beter we doen. We communiceren dat Binnen ditViaStatiek overleg houden deongevallen gemeente zien (Stadsbeheer, voorlichting. Opzien hetwat gebied van educatie en beïnvloeding cijfers uit (laat de die de politie we een black-spot hebben aangepakt en vertellen welke Stadsontwikkeling en de gebiedsorganisaties) en de van gedrag, is inmiddels al veel ervaring opgedaan. Tot registreert) selecteren we de black-spots in Rotterdam. maatregelen weeffectieve hebben genomen om de omgeving politie zichwe per gebied bezig hebben met de aanpak van ‘klein 2018 zetten we programma’s dan ook doorvan Wanneer een black-spot aangepakt, neemt eenzoeken schoolwe verkeersveiliger te vernieuwing maken. verkeersleed’ in de wijken op basis van uit de en daarnaast naar en frisse de kans op ongelukken, afhankelijk van meldingen de locatie en genomen maatregelen, met gemiddeld 50 tot zelfs 75% af. De meeste black-spots zijn kruispunten. Maar daarnaast kijken we ook steeds meer naar de wegvakken die binnen de definitie black-spot vallen. En maken daarbij ook de afweging of 50 kilometer per uur daar wel de juiste snelheidslimiet is. ‘Klein verkeersleed’ per gebied Het Verkeersoverleg speelt een grote rol bij maatwerk per gebied, waar het onze infrastructuur betreft. Binnen dit overleg houden de gemeente (Stadsbeheer, Stadsontwikkeling en de gebiedsorganisaties) en de politie zich per gebied bezig met de aanpak van ‘klein verkeersleed’ in de wijken op basis van meldingen uit de

mogelijkheden. Hierbij volgen we twee sporen: we stimuleren en belonen positief gedrag en bestraffen slecht gedrag. Positieve benadering We gaan door met de lijn om weggebruikers op een positieve manier te benaderen. De Stop door Roodcampagne is daar een goed voorbeeld van; een actie waarbij onder andere fietsers die stoppen voor een rood stoplicht op een ludieke manier worden verrast. Verder laten we beter zien wat we doen. We communiceren dat we een black-spot hebben aangepakt en vertellen welke maatregelen we hebben genomen om de omgeving van een school verkeersveiliger te maken.

Aansluiten op School op Seef

Aansluiten op ook Seefieder kind zich veilig en zo We vinden datop in School Rotterdam We vindenmogelijk dat in Rotterdam ook moet ieder kunnen kind zich veilig zelfstandig in het verkeer bewegen. Daarom beginnen we met hetinprogramma op Seef. en zo zelfstandig mogelijk het verkeerSchool moet kunnen School op Seef is een programma in Zuid-Holland dat specibewegen. Daarom beginnen we met het programma aal is gericht op een goedeopaanpak en School op Seef. School Seef isvan eenverkeersveiligheid programma verkeerseducatie aanspeciaal kinderenisingericht de basisschoolleeftijd, in Zuid-Holland dat op een goede door middel van praktijkgericht en digitaal materiaal. Het werken aanpak van verkeersveiligheid en verkeerseducatie aan verkeersveiligheid wordt binnen ditdoor programma breed aande kinderen in de basisschoolleeftijd, middel van bekeken; op het vlak van onder meer educatie, maar ook praktijkgericht en digitaal materiaal. Het werken aan de infrastructuur en communicatie. Door meer op dit bestaanverkeersveiligheid wordt binnen dit programma breed de programma aan te sluiten, spelen we in op de roep bekeken; op het vlak van onder meer educatie, maarvan ouders en leraren om meer praktische verkeerslessen en ook infrastructuur en communicatie. Door meer op dit een veilige verkeerssituatie rond scholen.Aanpak asociaal bestaande programma aan te sluiten, spelen we in op De gemeente helpt basisscholen om het verkeersexamen in de roep van ouders en leraren om meer praktische groep 8 te laten afnemen. Veel scholen doen dit niet onder verkeerslessen een buurt veilige“teverkeerssituatie rond andere omdat heten in hun gevaarlijk” zou zijn. scholen. Aanpak asociaal en agressief rijgedrag Een nieuwe maatregel is gedragsbeïnvloeding, speciaal voor diegenen die asociaal en agressief weggedrag vertonen. Als gemeente gaan we in een aantal gebieden roadshows houden. Het doel: verbeteren van het verkeersveiligheidsgevoel en verandering te brengen in gedrag van agressieve rijders. Denk bij acties aan de inzet van een ongevalsimulator en een rij-test. We ontwikkelen daarnaast nieuwe acties samen met de politie en het openbaar Ministerie, om asociaal en agressief rijgedrag van verkeersdeelnemers binnen de bebouwde kom zoveel mogelijk de kop in te drukken. Al deze acties vormen samen het Actieplan Asociaal en Agressief rijgedrag, dat in mei 2015 gereed is.

Actielijn 3: Handhaving Binnen de aanpak van verkeersveiligheid, kunnen we handhaving niet los zien van educatie en infrastructuur. De politie onderneemt bijvoorbeeld gerichte verkeersacties, aansluitend bij landelijke speerpunten uit de verkeersveiligheidskalender. Uitgangspunt is dat handhaving vooral daar moet worden ingezet waar dit vanuit verkeersveiligheid noodzakelijk is en waar andere maatregelen geen oplossing vormen. Handhaving gebeurt zoveel mogelijk locatiegebonden: controles worden daar gehouden waar het effect het hoogst is. Om de juiste dingen te doen op de juiste plaatsen, sluit de politie aan bij de speerpunten uit dit meerjarenplan.

12

De basisteams van de politie doen de reguliere surveillances en controles in de wijken. De teams signaleren verkeersonveilige situaties en vangen meldingen van bewoners hierover op. In de verkeersoverleggen van de gebieden is de (wijk)politie aanwezig en worden signalen van bewoners over onveilige situaties besproken en opgepakt. Natuurlijk heeft de politie ook direct contact met de bewoners om vragen over verkeersveiligheid te beantwoorden. Daarnaast wordt de input vanuit Buurt Bestuurtbijeenkomsten steeds belangrijker bij de handhavingsinzet van de politie. Verschillende vormen van verkeershandhaving Een verkeerscontrole7 kan qua opzet variëren. Van twee politieagenten die tijdens een noodhulpdienst - in de tijd tussen meldingen door - controleren op bijvoorbeeld snelheid, tot een grote verkeerscontrole. Tijdens een kleine en grote verkeerscontrole richten de agenten vanuit het betreffende politiedistrict zich op allerlei verschillende overtredingen. Denk aan het dragen van een gordel, alcoholgebruik en technische eisen aan een voertuigen en opgevoerde brommers. De verkeerspolitie ondersteunt de basisteams bij het uitvoeren van deze controles. Zij kunnen specialistische kennis toevoegen aan de controle. Aanvragen voor ondersteuning van de verkeerspolitie zullen gewogen worden naar aanleiding van de speerpunten uit dit meerjarenplan. Vaak maakt een verkeerscontrole onderdeel uit van andere controles, bijvoorbeeld een ‘patsercontrole’, preventief fouilleren of het verzamelen van informatie ten behoeve van High Impact-subjecten. Daarnaast voert de politie meerdere keren per week gerichte verkeersacties uit in de regio Rotterdam. De gerichte verkeersacties vinden voornamelijk plaats op de zogenoemde handhavingstrajecten8. De basis van deze trajecten wordt gevormd door analyses. Bij handhavingsacties wordt gebruik gemaakt van herkenbare en niet-herkenbare voertuigen. Verkeersacties in de wijk Ook kan de politie een bijdrage leveren aan het terug dringen van overlast en het gevoel van onveiligheid. Verkeerscontroles worden op slimme locaties gepland, al dan niet op basis van klachten van de buurtbewoners. Tijdens de controles is de politie duidelijk zichtbaar voor de buurt en alle andere weggebruikers. Een goede zichtbaarheid van de politie heeft naast een preventieve werking, ook voordelen voor de politie zelf. De burger zal op zijn of haar beurt de politie eerder informeren over onwenselijke situaties in de wijk. Bij de verkeerscontroles worden burgers betrokken, zij worden uitgenodigd om deel te nemen aan controles om hen te laten zien dat

7

Als bijlage 2 bij dit document: een overzicht van de verschillende soorten politiecontroles.

8

In bijlage 3 de handhavingstrajecten waar veelvuldig wordt gecontroleerd op verkeersovertredingen in kaart.


de politie verkeersveiligheid serieus neemt. Ook is het betrekken van burgers een mogelijkheid om subjectieve signalen te objectiveren: het kan zo zijn dat de beleving van burgers niet overeenkomt met de feitelijke situatie. Hierbij maakt de politie gebruik van signalen van en schouwen met bewoners, prioriteiten vanuit de Buurt Bestuurt-comités, gebiedsscans en de Wijkprofielen. De inzet van de politie is voor elke wijk uniek en hangt af van de lokale verkeersproblemen. Handhaving kan bijvoorbeeld bestaan uit gerichte acties rondom scholen op het vlak van te hard rijden, handhaving op fietsverlichting en geluidsoverlast van motoren. Het verkeersoverleg is de spil in de aanpak van verkeersveiligheid in de gebieden. In dit overleg, waar ook de politie aan tafel zit, worden op basis van een wijkanalyse keuzes gemaakt over de vijf belangrijkste knelpunten per gebied en de in te zetten middelen hiertoe. De inbreng vanuit de gebieden vormt het vertrekpunt voor de wijkanalyse.

Actieplan Asociaal en Agressief rijgedrag. Voorlichting en handhaving zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Wanneer weggebruikers verkeersovertredingen hebben begaan, worden zij vervolgd. Het Openbaar Ministerie gaat zich sterk maken op een snellere berechting (de zogeheten ‘zsm-maatregel’), zodat de ook de consequenties van de verkeersovertreding direct herleidbaar en voelbaar zijn.

Toevoegingen aan Actielijn 3: Handhaving • We schrijven een appontwikkelprijsvraag uit om met twee smartphones een accurate traject snelheidscontrole te doen binnen de bebouwde kom. Accuraat genoeg om voor de rechtbank als bewijs te dienen. • We laten zowel BOA’s als Politieagenten meer laten fietsen en lopen tijdens hun werkzaamheden. Hierdoor krijgen we gezondere ambtenaren die beter begrijpen wat fietsers en voetgangers beleven. Bovendien hebben ze hierdoor beter contact met de burgers. • BOA’s en politie bekeuren fietsers/brommers/scooters die op éénrichtong fietspaden tegen de richting in rijden. Prioriteit is bij de bruggen en andere hellingen. • Rotterdam gaat als eerste in het land camera’s inzetten tegen te hard rijdende en op de verkeerde rijbaan rijdende brommers en scoorters (gele en blauwe kentekens) • Rotterdam handhaaft op dubbelparkeren omdat als een fietser een dubbelgeparkeerde auto moet ontwijken hier zeer onveilige situaties ontstaan. • Rotterdam zet op black spots camera’s in, zowel om beter analyses te maken als om aso’s bij alle verkeersdeelnemers te kunnen achterhalen en bekeuren. • Rotterdam handhaaft op inhalende automobilisten op te smalle wegen. Bijvoorbeeld op de Zwart-Jan straat, Boezemsingel, Vredehofhof worden fietsers heel vaak door inhalende automobilisten van de weg gedrukt. Als BOA’s en Politieagenten meer zouden fietsen dan zou dit beter aangepakt worden.

Strafrechtelijke maatregelen en educatieve maatregelen Sinds 1 januari 2015 zijn een aantal zogenoemde ‘hufterfeiten’ uit de wet Mulder9 gehaald. Deze worden voortaan afgedaan binnen het strafrecht. Op deze manier wordt het mogelijk gemaakt om steviger op te treden tegen verkeersdeelnemers die zich vaker misdragen in het verkeer. Deze verandering maakt het mogelijk om de overtreder uit de anonimiteit te halen. Bovendien tellen ook eerdere overtredingen mee in het bepalen van de zwaarte van de straf of sanctie. En is het aantal verschillende sancties dat opgelegd kan worden, uitgebreid. Het bestaande strafvorderingsregime voor specifieke overtredingen op het gebied van alcohol en andere ernstige verkeersovertredingen, blijven in tact. De politie treedt direct op als asociaal en roekeloos rijgedrag wordt geconstateerd. Daarbij houden zij de overtreder staande en bekeuren hem of haar. Het CBR kan na melding door de politie een zogenoemde Educatieve Maatregel Gedrag en Verkeer (EMG) opleggen. Deze cursus is bedoeld voor bestuurders die zich tijdens één rit verschillende keren schuldig maken aan gevaarlijk rijgedrag. Binnen de bebouwde kom is een overtreding al voldoende om een EMG op te leggen. Deelname aan deze cursus is verplicht en de deelnemer moet de (forse) kosten zelf betalen. Bij weigering wordt het rijbewijs ongeldig verklaard. Binnen Rotterdam zal het aantal opgelegde EMG’s verder worden geïntensiveerd. Versterken van handhaving door samenwerking Handhaving kan dus niet los worden gezien van educatie en infrastructuur. De politie maakt gebruik van de landelijke campagnekalender verkeersveiligheid voor het inplannen van handhavingsacties in het verkeer. Zo staat het najaar in het teken van fietsverlichting en zal de politie extra alert zijn op fietsers die geen verlichting hebben. In het voorjaar wordt extra gecontroleerd op snelheid binnen en buiten de bebouwde kom en wordt in de zomerperiode extra gecontroleerd op alcohol in het verkeer. De gemeente kan hier haar steentje aan bijdragen. De politie zal samen met de gemeente acties op zetten om meer aandacht te vestigen op deze verkeersovertredingen en deze verwerken in het


9

De Nederlandse wet administratief rechtelijke handhaving verkeersvoorschriften, ook wel de Wet Mulder genoemd, is een wet die een aantal verkeersovertredingen van het strafrecht naar het bestuursrecht overhevelde.

13

Samen veiligheid vormgeven

4. Speerpunten binnen de actielijnen Binnen de actielijnen Infrastructuur, Gedrag en Handhaving kiezen we tot 2018 voor een aantal specifieke prioriteiten. Dat doen we op basis van de analyse van Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV), de inbreng vanuit bewonersverenigingen en maatschappelijke en belangenorganisaties en de gebieden. We kunnen niet alles aanpakken en zullen dus keuzes moeten maken. Daarbij kiezen we voor maatregelen waarvan wij het meeste effect verwachten om de gestelde doelen te behalen. In het jaarlijks samen met de partners op te stellen Uitvoeringsprogramma Verkeersveiligheid bepalen we de concrete acties voor dat jaar.

Wij hebben vooral aandacht voor: • de grootste slachtoffergroepen en -locaties; • de toenemende slachtoffergroepen en -locaties; • groepen en locaties die verhoudingsgewijs meer voorkomen in Rotterdam dan in de andere grote steden; • groepen en locaties met een relatief ho(o)ge risico of kwetsbaarheid.

fietsgebruik, meer gezinnen naar de stad en toenemend toerisme. En filteren we op basis van al deze gegevens de volgende speerpunten binnen de drie actielijnen. We hebben de laatste jaren al veel werk verzet binnen deze actielijnen, dus we benoemen waar we op doorzetten en nieuwe programma’s en speerpunten waar we ons de komende jaren in het bijzonder op gaan richten.

Daarbij nemen we een aantal algemene ontwikkelingen mee, zoals geschetst in de Rotterdamse Mobiliteitsagenda10. Onder andere vergrijzing, toenemend

Fietsers Steeds meer Rotterdammers pakken de fiets. En dat doen ze steeds vaker. De fiets neemt daardoor een steeds belangrijkere positie in op het Rotterdamse wegennet. Belangrijk is natuurlijk dat fietsen veilig en comfortabel blijft. Het aantal ongevallen met fietsers neemt niet af. Bij bepaalde doelgroepen, zoals ouderen, zien we de hoeveelheid ongevallen zelfs toenemen. Mede door de vergrijzing krijgen we in de (nabije) toekomst te maken met meer oudere fietsers en er komen steeds meer andere, snellere vormen van fietsgebruik. En daarmee ook een toenemende groep fietsers die relatief groter risico loopt op ongelukken.

10

14

In de Mobiliteitsagenda wordt voor 2015 - 2018, maar ook de jaren erna, geschetst hoe om te gaan met mobiliteit in de stad én in de regio.


• • •

•

Werk in uitvoering • Uit landelijke analyses blijkt dat de zogeheten enkelvoudige ongevallen bij fietsers steeds vaker voorkomen. Denk aan ongelukken door tegen paaltjes, stoepranden en versmallingen aan te fietsen. We gaan daarom deze collegeperiode 150 van dit soort obstakels van het fietspad verwijderen. Overigens blijven obstakels Werk in veiligheid uitvoering die de van de fietser dienen gehandhaafd. • Uit landelijke analyses blijkt dat die de zogeheten Denk hierbij aan voorzieningen voorkomen dat enkelvoudige ongevallen bij fietsers steeds auto’s gebruikmaken van een fietspad. Waarvaker en hoe voorkomen. Denk aan ongelukken door tegen precies, nemen we op in het Fietsplan, dat we paaltjes, voor 2015Werk uitvoering stoepranden en Net versmallingen te fietsen.die Weonze gaan 2018in opstellen. als andere aan maatregelen • daarom Uit landelijke analyses blijkt dat zogeheten deze 150de van dit soort obstakels Werk in uitvoering fietspaden nogcollegeperiode beter befietsbaar maken. Bijvoorbeeld enkelvoudige ongevallen bij dat fietsers steeds vaker het verwijderen. Overigens blijven obstakels • van Uit landelijke analyses blijkt de zogeheten door op fietspad drukke plekken tweerichtingsfietspaden aan te voorkomen. Denk aan ongelukken door tegen paaltjes, die de veiligheid de fietser dienen gehandhaafd. enkelvoudige bij fietsers steeds vaker leggen, zodat ongevallen zij van minder vaak hoeven oversteken. En stoepranden en versmallingen aan te fietsen. gaan Denk hierbijom aan voorzieningen die door voorkomen datgaan. voorkomen. Denk aan ongelukken tegen paaltjes, belangrijk: zogenoemd spookfietsen tegenWe te daarom collegeperiode van dit soort obstakels stoepranden en versmallingen aan te waar fietsen. We gaan auto’s gebruikmaken van richting een 150 fietspad. Waar hoe Fietsen indeze tegengestelde van heten fietspad van het fietspad verwijderen. Overigens blijven obstakels daarom deze collegeperiode 150 vansituaties ditdat soort obstakels precies, nemen we op in het Fietsplan, we opleveren. voor 2015voor bedoeld is, kan heel gevaarlijke die op de veiligheid vanals deandere fietserOverigens dienen gehandhaafd. van het verwijderen. blijven 2018 opstellen. maatregelen dieobstakels onze Het tefietspad stellenNet schoolveiligheidsplan richt zich ook op Denk aan voorzieningen die dat die dehierbij veiligheid van de fietser dienen gehandhaafd. fietspaden nog beter befietsbaar maken. Bijvoorbeeld de veiligheid van de jonge fietser envoorkomen een voor fietsers auto’s gebruikmaken van een fietspad. Waar en Denk hierbij aan voorzieningen die voorkomen dat door opschoolomgeving. drukke plekken tweerichtingsfietspaden hoe aan te veilige precies, nemen opvan invaak het Fietsplan, dat weenvoor 2015auto’s gebruikmaken een fietspad. Waar hoe leggen, zodat zij we minder hoeven En • Slechte zichtbaarheid van fietsers kanoversteken. datzelfde resultaat 2018 opstellen. Net als andere maatregelen die onze precies, nemen we op in het Fietsplan, dat we voor 2015belangrijk: om zogenoemd spookfietsen tegen te gaan. hebben. We liften daarom mee op landelijke campagnes fietspaden nog befietsbaar maken. Bijvoorbeeld 2018 opstellen. Net als andere maatregelen diefietspad onze Fietsen in tegengestelde richting van waar het die fietsers eropbeter wijzen goed verlicht de paden op door op drukke plekken tweerichtingsfietspaden aan te fietspaden beter befietsbaar maken. Bijvoorbeeld voor bedoeld is,werken kan heel gevaarlijke situaties te gaan. Ennog we samen met onder meeropleveren. de leggen, zodat zij minder vaak hoeven oversteken. Ente door op drukke plekken tweerichtingsfietspaden aan Het op te stellen schoolveiligheidsplan richt zich ook op Fietsersbond en de politie, op het gebied van handhaving belangrijk: om zogenoemd spookfietsen tegen te gaan. leggen, zodat zij minder vaak hoeven oversteken. En de van de jonge fietser en een voor fietsers op veiligheid fietsverlichting. Fietsenschoolomgeving. in kunnen tegengestelde richting van waar fietspad belangrijk: om zogenoemd spookfietsen te gaan. • veilige Conflicten zich ook voordoen op tegen hethet fietspad. voor bedoeld is, kan heel gevaarlijke situaties opleveren. Fietsen in tegengestelde richting van waar het fietspad • Slechte zichtbaarheid van fietsers kan datzelfde resultaat In 2014 is gestart met de verplaatsing van brommers Het op te stellen schoolveiligheidsplan richt zich ook op voor bedoeld is, We kan heel gevaarlijke situaties opleveren. hebben. We liften daarom mee op campagnes naar de rijbaan. verwachten datlandelijke dit tot minder de veiligheid van de jonge fietser en een voor fietsers Het op te stellen schoolveiligheidsplan richt zich ook die fietsers onder erop wijzen goed de paden op opde ongevallen fietsers leidtverlicht en zetten deze aanpak veilige schoolomgeving. de veiligheid van de jonge fietser en een voor fietsers te gaan. En we door. werken samen met onder meer de komende jaren • veilige Slechte zichtbaarheid van fietsers kan datzelfde resultaat en dewe politie, het gebied vande handhaving • Fietsersbond Tot slot schoolomgeving. verrassen in hetop najaar van 2015 voor het hebben. We liften daarom mee op kan landelijke campagnes • op Slechte zichtbaarheid van fietsers datzelfde resultaat fietsverlichting. stoplicht wachtende fietsers opnieuw ludiek, als beloning die fietsers erop wijzen goed verlicht de op hebben. liften daarom mee op landelijke • Conflicten kunnen zich ook voordoen op paden het campagnes fietspad. voor hun We veilige gedrag. te gaan. En we werken samen met onder meer de die fietsers erop wijzen goed verlicht de paden op In 2014 is gestart met de verplaatsing van brommers We steunente Utrecht enwe Amsterdam in woord en daadvan bij handhaving hun plannen Fietsersbond en de politie, op het gebied gaan. En werken samen met onder meer de naar de rijbaan. We verwachten dat dit tot minder voor helmplicht, maximale breedte vanop 75het cmgebied en verhuizing naar de op fietsverlichting. Fietsersbond en de politie, van handhaving ongevallen onder fietsers leidt en zetten deze aanpak de Senioren rijbaan van snorscooters (blauwe • komende Conflicten kunnen zichkentekens).. ook voordoen op het fietspad. op fietsverlichting. jaren door. Bij de vervanging van rioleringen en andere herinrichtingswerkzaamIn 2014 is gestart met de verplaatsing van brommers • Tot Conflicten kunnen zich ook voordoen op het fietspad. •Senioren slot zijn verrassen we in het najaar 2015 de voor het steeds breder, langer vitaal envan mobiel. Vanwege heden maken we fietsstroken minimaal 180cm als vrijliggende naar de rijbaan. We verwachten dat dit tot minder In 2014 is gestart met de verplaatsing van brommers stoplicht wachtende fietsers opnieuw ludiek, als beloning hun gezondheid, maar ook vanuit sociaal oogpunt, is het fietspaden niet lukken. ongevallen onder fietsers leidt endat zetten deze aanpak de naar de dat rijbaan. We verwachten ditintot minder voor hun veilige gedrag. belangrijk ook zij zich veilig voelen het verkeer. Alle stoepranden langs fietspaden en -stroken voeren we uit op komende jaren door. ongevallen onder fietsersvanwege leidt en zetten deze aanpak de hun dezelfde Senioren hoogte alszijn detegelijkertijd naastliggende hetgezondheid wegdek. Hierdoor • komende Tot slot verrassen we in hetstoep najaarofvan 2015 de voor het jaren door. extra kwetsbaar en raken sneller ernstig verwond. worden kleine stuurfoutjes door de snelrijdende oudere e-biker niet stoplicht wachtende fietsers opnieuw ludiek, als beloning • Tot slot verrassen we in het najaar van 2015 de voor het Het toenemend gebruik van vergroot degebruiken afgestraftSenioren door een heupbrekende val.de Alse-bike dit niet kan, dan voor hunwachtende veilige gedrag. stoplicht fietsers opnieuw ludiek, als beloning we schuine stoepranden.voor mobiliteit van ouderen, maar geeft mogelijkheden voor hun veilige gedrag. Senioren zijn steeds langer vitaal en mobiel. Vanwege We vergroenen waar dat kan door harde randen vervanmogelijkfietspaden ook aanleiding voor meer ongevallen. Wetemaken gezondheid, ook sociaal oogpunt,veilig is het gen doorhun gras, zie www.vergevingsgezindefietspad.nl ons er sterk voor maar dat ook devanuit oudere weggebruiker Senioren belangrijk dat ooktezijnemen zich veilig in het verkeer. deel kan en durft aan voelen het verkeer. Senioren Senioren zijn tegelijkertijd vanwege hun gezondheid Senioren zijn steeds langer vitaal en mobiel. Vanwege extra kwetsbaar en raken sneller ernstig verwond. Werk in uitvoering hun gezondheid, maar ook vanuit sociaal oogpunt, is het Senioren zijn steeds langer en mobiel. Vanwege Het toenemend gebruik van vitaal degericht e-bike vergroot de •belangrijk We investeren inzij trainingen op gebruik dat ook zich veilig voelen inveilig het verkeer. hun gezondheid, maar ook vanuit sociaal oogpunt, is het mogelijkheden voor mobiliteit van ouderen, maar van e-bike, scootmobiel en auto, en werken aangeeft goede Senioren zijn tegelijkertijd vanwege hun gezondheid belangrijk dat ook zij zich veilig voelen in het verkeer. mogelijk ook voor meer ongevallen. We maken kwaliteit enaanleiding onderhoud de wegen en paden. extra kwetsbaar en rakenvan sneller ernstig verwond. Senioren zijnvoor tegelijkertijd vanwege hun gezondheid ons er sterk dat ook de oudere weggebruiker veilig •Het Samen met de senioren voeren we speciale gebruik van de e-bike vergroot de extratoenemend kwetsbaar en sneller ernstig verwond. deel kan en durftuit, te raken nemen aantehet verkeer. wijkschouwen om ervoor zorgen dat de mogelijkheden mobiliteit ouderen, maar Het toenemendvoor gebruik van devan e-bike vergroot degeeft (directe)ook woonomgeving ookmeer voorongevallen. de oudere en soms mogelijk aanleiding voor We maken mogelijkheden voor mobiliteit van ouderen, maar geeft Werk in uitvoering mindervalide Rotterdammer veilig wordt. ons er sterk dat ookvoor de oudere weggebruiker mogelijk ookvoor aanleiding meer ongevallen. We veilig maken • We investeren in trainingen gericht op veilig gebruik verbeteren voetgangersvoorzieningen in zijn deeler kan en voor durft de te nemen het verkeer. ons sterk dat ook deaan oudere weggebruiker veilig van e-bike, scootmobiel auto, zichtbaarheid en werken aanvan goede algemeenheid. Denk aanen betere deel kan en durft te nemen aan het verkeer. kwaliteit en onderhoud van de wegen en paden.attent te oversteekplaatsen en acties om automobilisten Werk in uitvoering • Samen metvoorrang de senioren voeren speciale op verlenen bij we zebrapaden. • maken We in investeren in trainingen gericht op veilig gebruik Werk uitvoering wijkschouwen uit, om ervoor te zorgen dat deaan goede van investeren e-bike, scootmobiel en auto, enop werken • We in trainingen gericht veilig gebruik (directe) woonomgeving ookde voor de oudere en soms kwaliteit en onderhoud van wegen en paden. van e-bike, scootmobiel en auto, en werken aan goede mindervalide Rotterdammer veilig wordt. Meerjarenplan - 2018 voeren we speciale • kwaliteit Samen met de senioren en 2015 onderhoud van de wegen en paden. • We verbeteren uit, de voetgangersvoorzieningen wijkschouwen om ervoor te zorgen dat de in zijn • Samen met de senioren voeren we speciale algemeenheid. Denk aan betere zichtbaarheid van (directe) woonomgeving ook voor de oudere wijkschouwen uit, om ervoor te zorgen dat deen soms oversteekplaatsen en acties om automobilisten attent te mindervalide Rotterdammer wordt. (directe) woonomgeving ook veilig voor de oudere en soms maken op voorrang verlenen bij zebrapaden. • mindervalide We verbeteren de voetgangersvoorzieningen in zijn Rotterdammer veilig wordt. algemeenheid. Denk aan betere zichtbaarheidinvan • We verbeteren de voetgangersvoorzieningen zijn oversteekplaatsen enaan acties om automobilisten attent te algemeenheid. Denk betere zichtbaarheid van Meerjarenplan 2015 - 2018 maken op voorrang verlenen bij automobilisten zebrapaden. attent te oversteekplaatsen en acties om

Asociaal en agressief rijgedrag Asociaal rijgedrag maakt dat Rotterdammers zich niet veilig en prettig voelen in het verkeer en op straat. Vooral in Asociaal woonwijken en is teagressief hard rijden rijgedrag een veelgehoorde klacht. Asociaal rijgedrag maakt Daarom benoemen we dat Rotterdammers zich de aanpak van asociaal Asociaal agressief rijgedrag niet veilig enen prettig en agressief rijgedrag als voelen in het verkeer Asociaal en agressief rijgedrag belangrijk speerpunt voor Asociaal rijgedrag en op straat. Vooral in de verbetering vanmaakt de dat Rotterdammers zich woonwijken is te hard rijden Asociaal rijgedrag maakt verkeersveiligheid. Iedereen niet veilig enbewust prettigklacht. een veelgehoorde dat Rotterdammers zich maakt zich, of onbewust, wel eens schuldig voelen inbenoemen het verkeer niet en prettig Daarom we aan veilig asociaal verkeersgedrag. Het confronteren van en op straat. Vooral in gevaren van te snel of te agressief voelen in het verkeer de aanpak van asociaal weggebruikers met de woonwijken isVooral te hard en op straat. in rijden en agressief rijgedrag als al tot een veiligere situatie rijden, leidt in veel gevallen een veelgehoorde klacht. woonwijken is te hard rijden belangrijk speerpunt op straat. Volgens devoor laatste inzichten van de SWOV Daarom we in gemiddelde snelheid op wegen een veelgehoorde de de kanverbetering een benoemen daling vanklacht. 1% de aanpak van asociaal Daarom benoemen we verkeersveiligheid. Iedereen binnen de bebouwde kom namelijk al leiden tot een daling en agressief rijgedrag de van asociaal maakt bewust of als onbewust, wel eens schuldig vanaanpak 3%zich, verkeersdoden en 2% ernstig gewonden. belangrijk speerpunt voor en rijgedrag als aanagressief asociaal verkeersgedrag. Het confronteren van de verbetering van belangrijk speerpunt voor weggebruikers metde de gevaren van te snel of te agressief Werk in uitvoering Onbewust maar wel gevaarlijk rijgedrag verkeersveiligheid. Iedereen de verbetering van de rijden, leidt in veel gevallen al tot een veiligere situatie •Door Samen met de politie en het Openbaar Ministerie werkt fout en slordig parkeren door automobilisten in de maakt zich, bewust of onbewust, wel eens schuldig verkeersveiligheid. Iedereen op straat. Volgens laatste inzichten vanfietsers de SWOV de gemeente aande een compleet actieplan voor de parkeerhavens naast fietsstroken moeten vaak aan asociaal verkeersgedrag. Hetwel confronteren van maakt zich, bewust of eens schuldig kan een daling vangevaarlijke 1%onbewust, in gemiddelde snelheid wegen aanpak van asociaal rijgedrag. In dit plan – uur inop juni 2015 uitwijken naar het 50 kilometer per deel van weggebruikers met de gevaren van te snel of te agressief aan asociaal verkeersgedrag. Het confronteren van binnen de bebouwde kom namelijk al leiden tot een daling degereed weg. – richten we ons gezamenlijk op verschillende rijden, in veel alverkeersovertredingen, tot een weggebruikers metgevallen de gevaren van te veiligere snel of tesituatie agressief van 3%leidt verkeersdoden en 2% ernstig gewonden. daarmee samenhangende zoals op straat. Volgens de laatstealinzichten van de SWOV rijden, leidt in veel gevallen tot een veiligere te hoge snelheid, maar ook het niet stoppensituatie voor rood kan een daling vande 1%laatste in gemiddelde snelheid op wegen op straat. Volgens inzichten van Werk in licht enuitvoering alcoholgebruik in het verkeer. In de eenSWOV aantal binnen de bebouwde kom namelijk al leiden tot een daling kan een daling van 1% in gemiddelde snelheid op wegen • Samen met de politie en het Openbaar Ministerie werkt gebieden houden we hiervoor zogenoemde roadshows van 3% verkeersdoden en 2% ernstig gewonden. binnen de bebouwde kom namelijk al leiden tot een daling de gemeente aan een compleet actieplan voor de waarbij we gebruik maken van bijvoorbeeld een van 3% verkeersdoden 2%speciale ernstig gewonden. aanpak van asociaal rijgedrag. In ditrijtest. plan – in juni 2015 ongevalssimulator enen een Werk in uitvoering – richten we ons opvan verschillende • gereed Als gemeente blijven we gezamenlijk gebruikmaken zogeheten • Samen met de politie en hetverkeersovertredingen, Openbaar Ministerie werkt Werk in uitvoering daarmee samenhangende zoals snelheidsinformatie-displays. Die wijzen mensen op de gemeente aan eenen compleet actieplan voor dewerkt • Samen met deen politie het het Openbaar Ministerie te hoge snelheid, maar ook niet stoppen hun snelheid gaan hardrijden tegen. Doelvoor is omrood aanpak van asociaal rijgedrag. Inactieplan dit plan –voor inaantal juni 2015 de gemeente aan compleet de licht en alcoholgebruik in het verkeer. In een deze displays in teeen zetten op die locaties waar de gereed –van richten we ons gezamenlijk op verschillende aanpak asociaal rijgedrag. In dit plan – in juni 2015 gebieden houden we hiervoor zogenoemde roadshows Rotterdammers overlast ervaren van hard rijden. En we daarmee samenhangende verkeersovertredingen, gereed –we richten wemaken ons gezamenlijk verschillende waarbij gebruik vanpad, bijvoorbeeld een zoals sturen voorlichtingsteams op omopmet jongeren te te hoge snelheid, maar ook het niet stoppen voor rood daarmee samenhangende verkeersovertredingen, ongevalssimulator en een praten over de gevaren vanspeciale alcoholrijtest. in het verkeer.zoals licht en alcoholgebruik in hethet verkeer. In een voor aantal snelheid, maarwe ook niet stoppen rood • te Alshoge gemeente blijven gebruikmaken van zogeheten gebieden houden we hiervoor zogenoemde roadshows licht en alcoholgebruik in het verkeer. In een aantal snelheidsinformatie-displays. Die wijzen mensen op waarbij wehouden gebruikwe maken vanzogenoemde bijvoorbeeld een gebieden hiervoor hun snelheid en gaan hardrijden tegen. Doelroadshows is om ongevalssimulator en een speciale rijtest. een waarbij we gebruik vandie bijvoorbeeld deze displays in te maken zetten op locaties waar de • ongevalssimulator Als gemeente blijven van zogeheten en we eengebruikmaken specialevan rijtest. Rotterdammers overlast ervaren hard rijden. En we snelheidsinformatie-displays. Die wijzenvan mensen op • Als gemeente blijven we gebruikmaken zogeheten sturen voorlichtingsteams op pad, om met jongeren te hun snelheid en gaan hardrijden tegen. Doel is om snelheidsinformatie-displays. Die wijzen mensen op praten over de gevaren van alcohol in het verkeer. dezesnelheid displaysen in gaan te zetten op die locaties waarisde hun hardrijden tegen. Doel om Rotterdammers overlast ervaren van hard rijden. deze displays in te zetten op die locaties waar de En we sturen voorlichtingsteams op pad,van omhard met rijden. jongeren Rotterdammers overlast ervaren En te we praten oversnelheidsinformatie-displays de gevaren van in met het verkeer. voorlichtingsteams opalcohol pad, om jongeren • sturen We zetten ook in voor te praten over de brommers engevaren scootersvan alcohol in het verkeer.

15

15

16

Black-spots

Scholen/scholieren

Begin 2015 bestaat de black-spotlijst (zie bijlage 1) uit bijna veertig potentieel gevaarlijke locaties waar we nog aan de slag moeten. De black-spotlijst is dynamisch; elk jaar komen er nieuwe locaties bij en maken we plekken veiliger zodat ze van de lijst af kunnen. Omdat de oorzaak van onveiligheid per locatie verschilt, vraagt dit om maatwerk. Op de ene plek is een rotonde aanleggen het beste, op andere plekken kan een extra verkeersbord voldoende zijn.

Het op jonge leeftijd zelfstandig naar school gaan, vinden wij belangrijk voor de ontwikkeling van kinderen. Bovendien legt dit de basis voor veilig verkeersgedrag. Toch durft niet elke ouder dit in de stad aan, en brengen veel ouders hun kinderen met de auto naar school. Bij inen uitgaan van school is het daardoor soms een drukte van belang met aanen wegrijdende auto’s. Zowel bij school als in de omgeving. Wat weer onveiligheid geeft voor kinderen die wel op de fiets of lopend komen.

Werk in uitvoering • We maken tot eind 2018 minimaal tien locaties per jaar veiliger. Afhankelijk van het budget dat overblijft, pakken we extra locaties op. En kijken we meteen goed of het geldende snelheidslimiet op een bepaalde weg in overeenstemming is met hoe de weg is ingericht en hoe deze in de praktijk gebruikt wordt.

Veel kinderen gaan na overgang naar de middelbare school wel relatief vaker op de fiets. Zeker de kinderen die veel met de auto zijn gebracht en gehaald, lopen door gebrek aan ervaring in het verkeer een groter risico op ongelukken. In de ongevallendata komt de middelbare scholier er niet goed vanaf. Zij zijn relatief vaak bij ongevallen betrokken. Als we kinderen op jonge leeftijd al het juiste verkeersgedrag kunnen bijbrengen, werpt dit


naar de middelbare school gaan. Verkeersveiligheid op de basisschool vormt de basis voor later. Uit de ongetwijfeld vruchtenvanuit af op het momentendat deze kinderen gebiedscommissies, de politiek door bewoners naar de middelbare school gaan. Verkeersveiligheid wordt de veiligheid rondom scholen dan ook vaak als op de basisschool vormt de basis voor later. Uit de speerpunt genoemd. gebiedscommissies, vanuit de politiek en door bewoners wordt veiligheid rondom scholen dan ook vaak als Werk de in uitvoering speerpunt genoemd. • Om te komen tot een schoolveiligheidsplan sluiten we

Vanuit de gebieden en Buurt Bestuurt-bijeenkomsten Maatwerk subjectieve veiligheid vangen we signalen op over onveilige situaties. Dit gaat vaak over gevoel en beleving. Om de aanpak van deze Vanuit de gebieden enteBuurt Bestuurt-bijeenkomsten subjectieve veiligheid verbeteren, willen we bewoners vangen we signalen op over onveilige Dit gaat meer betrekken bij de verbetering van situaties. verkeersonveilige vaak over gevoel en beleving. Om de aanpak van situaties in hun buurt. We bepalen samen met de deze subjectieve veiligheidwelke te verbeteren, willen we bewoners gebiedscommissies van de aangedragen meer betrekken bij de verbetering van verkeersonveilige verkeerssituaties het meest urgent en kansrijk zijn, om aan bij het bestaande programma School op Seef. De situaties in hun buurt. We bepalen samen met demet de Werk in uitvoering aan te pakken.subjectieve Vervolgens bedenken we samen essentie isvruchten de schoolomgeving verkeersveiliger maken, ongetwijfeld af op het moment dat deze kinderen Maatwerk veiligheid gebiedscommissies van de aangedragen • Om tesamen komentetot een schoolveiligheidsplan sluitenenwe bewoners hoe we dewelke verkeersonveilige plekken kunnen door werken; wijgaan. als gemeente, ouders naar de middelbare school Verkeersveiligheid verkeerssituaties het meest urgent en kansrijk zijn, om aan bij het bestaande programma School op Seef. De verbeteren. Op die manier ervaren Rotterdammers dat de school zelf. Dat gaat om aandacht voor fysieke Vanuit de gebieden en Buurt Bestuurt-bijeenkomsten opessentie de basisschool vormt de basis verkeersveiliger voor later. Uit demaken, aan te pakken. Vervolgens bedenken we naar samen met de is deinschoolomgeving hun signalen echt worden opgepakt, dat ze wordt maatregelen de omgeving van de school, geven van vangen wehoe signalen op over onveilige situaties. Dit gaat gebiedscommissies, vanuit de politiek endat door bewoners ongetwijfeld vruchten af op het moment deze kinderen Maatwerk subjectieve veiligheid bewoners we de verkeersonveilige plekken kunnen door samen te werken; wij als gemeente, ouders en geluisterd en dat we daadwerkelijk maatregelen goede verkeerslessen engaan. dat ouders aanspreken vaak over gevoel enmanier beleving. Om de aanpak vantreffen. deze wordt demiddelbare veiligheid rondom scholen danelkaar ook vaak als naar de school Verkeersveiligheid verbeteren. Op die ervaren Rotterdammers de school zelf. Dat gaat om aandacht voor fysieke Dit draagt direct bij aan een veiliger gevoel over hetdat op (on)wenselijk gedrag in het verkeer. De uitvoering subjectieve veiligheid te verbeteren, willen we bewoners speerpunt genoemd. Vanuit de gebieden en Buurt Bestuurt-bijeenkomsten op de basisschool vormt de basis voor later. Uit de ongetwijfeld vruchten af op het moment dat deze kinderen Maatwerk subjectieve veiligheid hun signalen echt worden opgepakt, dat naar ze wordt maatregelen de omgeving vangeld, de school, geven verkeer in hun buurt. Het Verkeersoverleg speelt een vandeSchool opinSeef kost gaan. tijd en dus gaan we van meer betrekken bij de verbetering van verkeersonveilige vangen we signalen op over onveilige situaties. Dit gaat gebiedscommissies, vanuit de en door bewoners naar middelbare school Verkeersveiligheid geluisterd en dat we daadwerkelijk maatregelen treffen. goede verkeerslessen eninstantie datpolitiek ouders elkaar aanspreken cruciale rol bij dit jaarlijkse proces, waarin we input School op Seef in eerste bij de basisscholen situaties in hun buurt. We bepalen samen met de Werk in uitvoering vaak over gevoel en beleving. Om de aanpak van deze wordt de veiligheid rondom scholen dan ook vaak als Vanuit de gebieden en Buurt Bestuurt-bijeenkomsten op op de (on)wenselijk basisschool vormt deinbasis voor later. Uit de Dit draagt direct bij aan een veiliger gevoel over het gedrag het verkeer. De uitvoering ophalen, aan te pakken plekken en bewoners verbeteren Rotterdam als programma aanbieden, op sluiten plekken gebiedscommissies welke van deselecteren aangedragen • in Om te komen tot een schoolveiligheidsplan we subjectieve veiligheid teover verbeteren, willen we speerpunt genoemd. vangen we signalen onveilige situaties. Diteen gaat gebiedscommissies, vanuit de politiek en door bewoners verkeer in hun buurt.op Het Verkeersoverleg speelt van School op Seef kost tijd en geld, dus gaan we samen met bewoners. In dit Verkeersoverleg zijn waarvan de gebiedscommissies aangeven, dat dit het verkeerssituaties het meest urgent en kansrijk zijn, aan bij het bestaande programma School op Seef. De meer betrekken bij de verbetering van verkeersonveilige vaak over gevoel en beleving. Om de aanpak van deze wordt de veiligheid rondom scholen dan ook vaak als cruciale rol bij dit jaarlijkse proces, Stadsontwikkeling, waarin we input om School op Seef in eerste bij deook basisscholen politie en gemeente (Stadsbeheer, hardst nodig is.schoolomgeving En horen instantie we uiteraard de scholen aan te pakken. Vervolgens bedenken we samen met de essentie is de verkeersveiliger maken, situaties in hun buurt. We bepalen samen met de Werk in uitvoering subjectieve veiligheid te verbeteren, willen we bewoners speerpunt genoemd. ophalen, aan te pakken plekken selecteren verbeteren in Rotterdam als programma aanbieden, op plekken gebiedsorganisaties) vertegenwoordigd. Open deze hierin. bewoners hoe we de verkeersonveilige plekken kunnen door samen te werken; wij als gemeente, ouders en gebiedscommissies welke van de aangedragen • zelf Om te komen tot een schoolveiligheidsplan sluiten we meer betrekken bij de verbetering van verkeersonveilige samen met bewoners. In ditgegevens Verkeersoverleg zijn de gebiedscommissies aangeven, datwe dit het manier worden subjectieve zoals klachten • waarvan Naast ondersteunen van basisscholen vinden verbeteren. Op buurt. diehet manier ervaren Rotterdammers dat de school Dat gaat om voor fysieke verkeerssituaties meest urgentsamen en kansrijk zijn, om aan bijuitvoering hetzelf. bestaande programma School De situaties hun We bepalen met de Werk in politie eningemeente (Stadsbeheer, Stadsontwikkeling, hardst nodig is. Enook horen weaandacht uiteraard ookop deSeef. scholen geobjectiveerd. Samen met het gebied kiest en het belangrijk dat de middelbare scholieren hun signalen echt worden opgepakt, dat zeprioriteert wordt maatregelen de omgeving van de school,sluiten geven van aan te pakken. Vervolgens bedenken we naar samen met de essentie is dein schoolomgeving verkeersveiliger maken, gebiedscommissies welke van de aangedragen • Om te komen tot een schoolveiligheidsplan we gebiedsorganisaties) vertegenwoordigd. Op deze zelf hierin. het Verkeersoverleg de vijf belangrijkste knelpunten hun verkeerskennis bijspijkeren. En willen we daar geluisterd en dat we daadwerkelijk maatregelen treffen. goede verkeerslessen en dat ouders elkaar aanspreken bewoners hoe we de verkeersonveilige plekken kunnen door samen te werken; wij als gemeente, ouders en verkeerssituaties het meest urgent en kansrijk zijn, om aan bij het bestaande programma School op Seef. De manier worden subjectieve gegevens zoals klachten • Naast ondersteunen vanjongeren basisscholen vinden we waarbij de direct speerpunten uit bedenken dit meerjarenplan leidend zijn. modules om op een Dit draagt bij manier aan met een veiliger gevoel over hetdat op school (on)wenselijk gedrag inmiddelbare het verkeer. Deleuke uitvoering verbeteren. OpVervolgens die ervaren Rotterdammers de zelf. Dat gaat om aandacht voor fysieke aan te pakken. wekiest samen met de essentie isaanbieden de schoolomgeving verkeersveiliger maken, geobjectiveerd. Samen het gebied en prioriteert het belangrijk dat ook de scholieren manier bewust te maken van hun gedrag in het verkeer inhoe hunecht buurt. Hetvijf Verkeersoverleg speelt een van School Seef kost geld, dus ouders gaan we hun signalen worden opgepakt, datplekken naar zekunnen wordt maatregelen de omgeving van de willen school, bewoners we de verkeersonveilige door samen op teinwerken; wijtijd alsen gemeente, envan het Verkeersoverleg de belangrijkste knelpunten hun verkeerskennis bijspijkeren. En wegeven daar Hieronder onze actielijnen en speerpunten in één verkeer. Deze modules vallen onder het bestaande cruciale rol bij dit jaarlijkse proces, waarin we input School op Seef in eerste instantie bij de basisscholen geluisterd en dat we daadwerkelijk maatregelen treffen. goede verkeerslessen en dat ouders elkaar aanspreken verbeteren. Op die manier ervaren Rotterdammers datzijn. de school zelf. Dat gaat om aandacht voor fysieke waarbij de speerpunten uit dit meerjarenplan leidend modules aanbieden om jongeren op een leuke 11 oogopslag: . verkeersveiligheidsprogramma Totally Traffic ophalen, aan te pakken plekken selecteren enzeverbeteren in Rotterdam programma aanbieden, plekken Dit draagt direct bijworden aan een veiliger gevoel over het op (on)wenselijk invan het verkeer. Deop hun signalen echt opgepakt, dat naar wordt maatregelen inals de omgeving van de school, geven van manier bewust tegedrag maken hun gedrag inuitvoering het samen met bewoners. In dit zijntreffen. waarvan de op gebiedscommissies aangeven, dat we dit het verkeer inen hun buurt. Het Verkeersoverleg speelt een van School Seef kost tijd geld, dusbestaande gaan geluisterd dat we daadwerkelijk maatregelen goede verkeerslessen envallen daten ouders elkaar aanspreken Hieronder onze actielijnen enVerkeersoverleg speerpunten in één verkeer. Deze modules onder het politie en gemeente (Stadsbeheer, Stadsontwikkeling, hardst nodig is. En horen we uiteraard ook de cruciale rol bij dit jaarlijkse proces, waarin we input School op Seef in eerste instantie bij de basisscholen 11 scholen Dit draagt direct bij aan een veiliger gevoel over het op (on)wenselijk gedrag in het verkeer. De uitvoering oogopslag: verkeersveiligheidsprogramma Totally Traffic . gebiedsorganisaties) vertegenwoordigd. Op deze zelf hierin. opals ophalen, pakken plekken selecteren en verbeteren in Rotterdam programma aanbieden, op plekken verkeer inaan hunte buurt. Het Verkeersoverleg speelt een van School Seef kost tijd en geld, dus gaan we SPEERPuntEn ACtIELIJnEn manier met worden gegevens zoals • School Naast ondersteunen van instantie basisscholen samen bewoners. In dit Verkeersoverleg zijn waarvan gebiedscommissies aangeven, datwe dit het cruciale rol bij ditsubjectieve jaarlijkse proces, waarin weklachten input opde Seef in eerste bij devinden basisscholen geobjectiveerd. Samen met het gebied kiestenenverbeteren prioriteert het belangrijk dat ook de middelbare politie enaan gemeente (Stadsbeheer, Stadsontwikkeling, hardst nodig als is. En horen we aanbieden, uiteraardscholieren ook scholen Gedrag ophalen, te pakken plekken selecteren in Rotterdam programma opde plekken Infrastructuur Handhaving het Verkeersoverleg knelpunten hun verkeerskennis bijspijkeren. aangeven, En willen we gebiedsorganisaties) vertegenwoordigd. Op deze zelf hierin. samen met bewoners.de Invijf dit belangrijkste Verkeersoverleg zijn waarvan de gebiedscommissies datdaar dit het SPEERPuntEn ACtIELIJnEn waarbij degemeente speerpunten uitBOA’s meerjarenplan leidend modules aanbieden om op een leuke manier subjectieve gegevens zoals klachten • hardst Naast ondersteunen van basisscholen vinden we Automobilisten diehoren Parkeerhavens bij herinrichtinStarten met een bewustworkrijgen specifiek de zijn. politie enworden (Stadsbeheer, Stadsontwikkeling, nodig is. En we uiteraard ook de scholen • Fietsverlichting • dit Fietsverlichting Fietsers • jongeren Brommer naar Rijbaan Infrastructuur Gedrag Handhaving manier bewust te maken van hun gedrag in het slordig en dubbel gen standaard aangepast aan dingscampagne ‘natuurlijk opdracht om hierop streng te geobjectiveerd. Samen met het gebied kiest en prioriteert het belangrijk dat ook de middelbare scholieren gebiedsorganisaties) vertegenwoordigd. Op deze zelf hierin. • Stop voor Rood • Obstakelvrije fietspaden parkeren op en bij bijspijkeren. de huidige breedtes van auto’s neem ik de tijd om goed te controleren Hieronder onze actielijnen en speerpunten in één verkeer. Deze modules vallen onder het bestaande het Verkeersoverleg de vijf belangrijkste knelpunten hun verkeerskennis En willen we daar manier worden subjectieve gegevens zoals klachten • Naast ondersteunen van basisscholen vinden we • Betere en 11 • Fietsverlichting Fietsverlichting Fietsers Brommer naar Rijbaan fietsstroken parkeren’ oogopslag: . verkeersveiligheidsprogramma Totally Traffic waarbij de speerpunten uit• dit meerjarenplan leidend zijn. modules aanbieden op een leuke geobjectiveerd. Samen met het gebied kiest en prioriteert het belangrijk dat ookom de• jongeren middelbare scholieren tweerichtingsfietspaden • Stop voor Rood • Obstakelvrije fietspaden manier bewust te maken van hunEn gedrag het Verkeersoverleg de vijf belangrijkste knelpunten hun verkeerskennis bijspijkeren. willen in wehet daar Voetgangers Voetgangersoversteekplaat••jongeren Betere en Hieronder in één verkeer. Deze modules vallen onder het ouderen bestaande waarbij de onze speerpunten uiten ditspeerpunten meerjarenplan leidend zijn. modules aanbieden omsen opmaximaal een leukeéén Senioren Schouwen met • Trainingen fietsen actielijnen worden 11 tweerichtingsfietspaden oogopslag: . verkeersveiligheidsprogramma Totally Traffic manier bewust te maken van hun gedrag in het • Veilige oversteekplaatsen autogebruik wegdeel breed, scheidingen SPEERPuntEn ACtIELIJnEn onze actielijnen en speerpunten in één verkeer. Deze modules worden vallen onder het door bestaande • StopHieronder voor Zebra gemaakt middel 11 Senioren • Schouwen met ouderen • Trainingen fietsen oogopslag: . verkeersveiligheidsprogramma Totally Traffic van middeneilanden Gedrag Handhaving •Infrastructuur oversteekplaatsen • Veilige Snelheidsverlaging • autogebruik Actieplan asociaal rijgedrag • Actieplan asociaal rijgedrag Asociaal en SPEERPuntEn ACtIELIJnEn Fietsers Geen hoogteverschillen rond •• Stop voor Zebra Nader te bepalen acties Roadshows agressief • Fietsverlichting •• Fietsverlichting Fietsers • Brommeren naar Rijbaan fietspaden stroken meer, • Snelheid • Snelheidsdisplays rijgedrag • Actieplan Stop voor Rood • Snelheidsverlaging Obstakelvrije fietspaden Actieplan asociaal rijgedrag •Infrastructuur •Gedrag asociaal rijgedrag •Handhaving Asociaal en gras of anders schuine SPEERPuntEn ACtIELIJnEn • Betere en stoepranden. •• Nader •• Roadshows agressief Scholieren/ • School op Seef School op Seef Schoolteopbepalen Seef acties Fietsverlichting Fietsverlichting Fietsers • Brommer naar Rijbaan tweerichtingsfietspaden Infrastructuur Gedrag Handhaving •• Snelheid ••• Snelheidsdisplays rijgedrag scholen (schoolveilgheidsplan) Totally Traffic • Stop voor Rood • Obstakelvrije fietspaden Senioren • Brommer Schouwen metRijbaan ouderen • Fietsverlichting Trainingen fietsen • •• Fietsverlichting Fietsers • naar Betere en Scholieren/ • School op Seef • School op Seef School op Seef Black-spots/ • 10 per jaar op basis van • Veilige oversteekplaatsen autogebruik • Stop voor Rood • Obstakelvrije fietspaden tweerichtingsfietspaden scholen (schoolveilgheidsplan) • Totally Traffic 50 km wegen registratie • Stop voor Zebra •• Betere en Snelheidsverlaging Senioren Schouwen ouderen • Trainingen fietsen Black-spots/ • tweerichtingsfietspaden 10 per jaar met op basis van Snelheidsverlaging • autogebruik Actieplan asociaal rijgedrag • Actieplan asociaal rijgedrag Asociaal en ••• registratie Veilige oversteekplaatsen 50 km wegen Infrastructurele • Gedragsinterventies • Buurt Bestuurt Maatwerk • Nader te bepalen acties • Roadshows agressief Senioren •• Schouwen met ouderen •• Trainingen fietsen Stop voor Zebra Snelheidsverlaging aanpassingen subjectieve • Snelheid • autogebruik Snelheidsdisplays rijgedrag • Veilige oversteekplaatsen veiligheid • Actieplan asociaal rijgedrag Snelheidsverlaging Actieplan asociaal rijgedrag Asociaal en • Infrastructurele • Gedragsinterventies Buurt Bestuurt Maatwerk • Stop voor Zebra Scholieren/ • aanpassingen School op Seef School op Seef Schoolteopbepalen Seef acties •• Nader •• Roadshows agressief subjectieve scholen en (schoolveilgheidsplan) Totally Traffic • Snelheidsverlaging ••• Actieplan asociaal rijgedrag •• Actieplan Asociaal Snelheid asociaal rijgedrag Snelheidsdisplays rijgedrag veiligheid 11agressief • Nader te bepalen acties • Roadshows Totally Traffic: lesmodules verkeersveiligheid voor middelbare scholieren. Black-spots/ 10 per jaar op basis van Scholieren/ •• School op Seef School op Seef School op Seef •• Snelheid •• Snelheidsdisplays rijgedrag 50 km wegen registratie scholen (schoolveilgheidsplan) • Totally Traffic 11 Totally Traffic: lesmodules verkeersveiligheid scholieren. Snelheidsverlaging Scholieren/ •• School op Seef voor middelbare • School op Seef • School op Seef Meerjarenplan 2015 - 2018 17 Black-spots/ • (schoolveilgheidsplan) 10 per jaar op basis van scholen • Totally Traffic • registratie Infrastructurele • Gedragsinterventies • Buurt Bestuurt Maatwerk 50 km wegen aanpassingen subjectieve2015 - 2018 Meerjarenplan 17 Black-spots/ •• 10 per jaar op basis van Snelheidsverlaging veiligheid 50 km wegen registratie Infrastructurele • Gedragsinterventies • Buurt Bestuurt Maatwerk •• Snelheidsverlaging aanpassingen subjectieve • Infrastructurele • Gedragsinterventies • Buurt Bestuurt Maatwerk veiligheid 11 Totally Traffic: lesmodules verkeersveiligheid voor middelbare scholieren. aanpassingen subjectieve veiligheid Meerjarenplan - 2018 verkeersveiligheid voor middelbare scholieren. Totally Traffic:2015 lesmodules

11

17


5. Randvoorwaarden Afspraken

Financiën

Stedelijk Overleg Verkeersveiligheid Veel partijen in deze stad zetten dagelijks hun schouders onder gedegen verkeersveiligheid. Dit meerjarenplan verkeersveiligheid, en de actielijnen en prioriteiten, vragen om goede samenwerking en een gezamenlijke inzet. Daarom stellen we gezamenlijk het Stedelijk Overleg Verkeersveiligheid in, waar de politie, het Openbaar Ministerie en de gemeente in deelnemen. Dit overleg is drijvende kracht achter de uitvoering van dit meerjarenplan verkeersveiligheid, monitort en communiceert over de voortgang. Verder signaleert dit stadsbrede overleg trends en ontwikkelingen uit de verkeersoverleggen, en maakt met mandaat keuzes in de allocatie van capaciteit en middelen voor de aanpak van de verkeersveiligheid. Het Stedelijk Overleg Verkeersveiligheid komt twee keer per jaar samen om het Uitvoeringsprogramma Verkeersveiligheid te bespreken en eventueel bij te stellen.

De grote lijnen Als gemeente maken we tot 2018 extra budgetten vrij om de verkeersveiligheid voor alle Rotterdammers te verbeteren. Voor 2015 heeft de gemeente een jaarlijks budget van 1,7 miljoen voor verschillende fysieke (veiligheids) aanpassingen aan het wegennet. Vanaf 2016 t/m 2018 is er een extra budget van 500.000 euro om potentieel gevaarlijke locaties aan te pakken. De verdeling van het totale budget voor fysieke ingrepen van 1,7 miljoen euro (vanaf 2016 is dat 2,2 miljoen euro) stellen wij als volgt voor: Aanpak potentieel objectief gevaarlijke locaties (black-spots)

1.500.000 euro (vanaf 2016 2 miljoen euro)

Kleine investeringen12

100.000 euro

Reserve13

100.000 euro

Naast het stedelijke budget voor fysieke ingrepen is voor de gebieden een apart budget voor verkeersmaatregelen beschikbaar. Dit verkeersbudget wordt gebruikt voor kleine maatregelen ten behoeve van (verkeersveiligheids) klachten en meldingen van bewoners. Dit budget voor maatwerk bedraagt circa 300.000 euro per jaar. Voor voorlichting en educatie is een jaarlijks budget beschikbaar van 300.000 euro. Vanuit dit budget worden communicatieve en educatieve maatregelen en acties betaald. Voor acties die voortvloeien uit het actieplan dat we opstellen rond Asociaal verkeersgedrag is een budget beschikbaar van 50.000 euro.

18

12

Kleine investeringen: bv. aanpak fietsobstakels, brommer op de rijbaan, veilige schoolomgevingen.

13

Reserve: maatregelen naar aanleiding van incidenten. Breder inzetbaar voor algemene verkeersmaatregelen.


maatregelen kunnen we daar subsidie aanvragen, waardoor we jaarlijks circa 150.000 euro extra aan Subsidie projecten te besteden hebben. educatieve De aanpak black-spots komt in aanmerking voor subsidie. Het beschikbare budget kan de Metropoolregio Rotterdam Den Haag door middel van subsidie bijna verdubbelen, waardoor een totaalbudget van bijna 3.000.000 euro beschikbaar is. Ook voor een deel van de educatieve maatregelen kunnen we daar subsidie aanvragen, waardoor we jaarlijks circa 150.000 euro extra aan educatieve projecten te besteden hebben.

SPEERPuntEn

aan een beter gevoel wat betreft verkeersveiligheid bij Rotterdammers. Meer dan tot nu toe, gaan we de Communicatie stad informeren over onze inzet op het gebied van verkeersveiligheid. We vertellen over de aanpak tot 2018 Beeldvorming verbeteren en laten de behaalde resultaten zien. Om het gevoel van Communicatie is sleutel betrekken tot een goede beeldvorming veiligheid te verbeteren, we Rotterdammers over de inspanningen om de verkeersveiligheid verder en blijvend bij verbetering van onveilige in de stad te verbeteren. kan communicatie bijdragen verkeerssituaties in Ook hun buurt. Deze elementen worden aan een beter gevoel betreft verkeersveiligheid uitgewerkt in een apartwat communicatieplan. bij Rotterdammers. Meer dan tot nu toe, gaan we de stad informeren over onze inzet op het gebied van verkeersveiligheid. We vertellen over de aanpak tot 2018 en laten de behaalde resultaten zien. Om het gevoel van veiligheid te verbeteren, betrekken we Rotterdammers verder en blijvend bij verbetering van onveilige verkeerssituaties in hun buurt. Deze elementen worden uitgewerkt in een apart communicatieplan. ACtIELIJnEn

Infrastructuur Gedrag Handhaving Subsidie Communicatie Fietsers Inzet € 100.000 €€80.000 Onbewust maar € 0 in aanmerking voor subsidie. 80.000* Inzet politie, politie, OM OM en en BOA’s BOA’s De aanpak black-spots komt wel gevaarlijk Starten met een bewustworSubsidie Communicatie Beeldvorming verbeteren Het beschikbare budget kan de Metropoolregio Rotterdam Senioren €komt 50.000 €dingscampagne 60.000 * Subsidie Communicatie rijgedrag door ‘natuurlijk De aanpak black-spots in aanmerking voor subsidie. Communicatie is sleutel tot een goede beeldvorming Den Haag door middel van subsidie bijna verdubbelen, automobilisten; neem ik de tijd om goed te om de verkeersveiligheid in de De aanpak black-spots komt in aanmerking voor subsidie. Beeldvorming verbeteren Het beschikbare budget kan de Metropoolregio Rotterdam over de inspanningen waardoor een totaalbudget van bijna 3.000.000 euro politie, en BOA’s Asociaal endubbel €parkeren’ 100.000 - slordig en Beeldvorming verbeteren Het beschikbare budget kan de Metropoolregio Rotterdam Communicatie is sleutel totInzet een goede OM beeldvorming Den Haag door middel van subsidie bijna verdubbelen, SPEERPuntEn ACtIELIJnEn stad te verbeteren. Ook kan communicatie bijdragen beschikbaar is. Ook voor een deel van de educatieve agressief parkeren op en Communicatie is sleutel tot een goede beeldvorming Den Haag door middel van subsidie bijna verdubbelen, over de inspanningen om betreft de verkeersveiligheid in de waardoor eenkunnen totaalbudget van bijna 3.000.000 euro aan een beter gevoel wat verkeersveiligheid maatregelen we daar subsidie aanvragen, bij fietsstroken op voor rijgedrag over deverbeteren. inspanningen omkan de verkeersveiligheid in de de waardoor totaalbudget van bijna 3.000.000 euro Infrastructuur Gedrag Handhaving stad te Ook communicatie bijdragen beschikbaar Ook een deel van deextra educatieve bij Rotterdammers. Meer dan tot nu toe, gaan we waardoor een weis. jaarlijks circa 150.000 euro aan bijna alle straten stad te verbeteren. Ook kan communicatie bijdragen beschikbaar is. Ook voor een deel van de educatieve aan een beter gevoel wat betreft verkeersveiligheid maatregelen kunnen we daar subsidie aanvragen, stad informeren over onze inzet politie, op het OM gebied van educatieve projecten te€besteden hebben. Scholieren/ Inzet en waar parkeren 50.000 €€ 60.000 ** een Fietsers Inzet OM en BOA’s BOA’s €daar 100.000 80.000 aan beter gevoel wat betreft verkeersveiligheid maatregelen subsidie aanvragen, bij Rotterdammers. Meer dan totpolitie, nu toe, gaan we de2018 waardoor we kunnen jaarlijks we circa 150.000 euro extra aan verkeersveiligheid. We vertellen over de aanpak tot en fietsstroken scholen bij Rotterdammers. Meer dan tot nu toe, gaan we de van waardoor we jaarlijks te circa 150.000 euro extra aan stad informeren over onze inzet op het gebied van educatieve projecten besteden hebben. en laten de behaalde resultaten zien. Om het gevoel worden gecombiSenioren 50.000 hebben. € 60.000 * informeren over stad onze inzet op het gebied van educatieve projecten te€besteden verkeersveiligheid. We vertellen over de aanpak tot 2018 veiligheid te verbeteren, betrekken we Rotterdammers neerd Black-spots/ € 2.000.000 verkeersveiligheid. We vertellen zien. over de tot 2018 en latenendeblijvend behaalde resultaten Omaanpak het gevoel van verder bij verbetering van onveilige Inzet politie, OM engevoel BOA’s van Asociaal en € 100.000 50 km wegen (met ingang van 2016) en laten detebehaalde resultaten zien. Om veiligheid verbeteren, betrekken we Rotterdammers Onbewust maar € 100.000 € 80.000 InzetDeze politie, OMhet en BOA’s verkeerssituaties in hun buurt. elementen worden agressief te betrekken weonveilige Rotterdammers wel gevaarlijk Eenrichtingsverkeer instellen Startenveiligheid met een Als agenten en BOA’s meer verder en bewustworblijvend bij verbetering van uitgewerkt inverbeteren, een apart communicatieplan. Inzet politie, OM en BOA’s Maatwerk € 300.000 * rijgedrag verder en ‘natuurlijk blijvendinbijhun verbetering van onveilige rijgedrag door en bredere en duidelijkere dingscampagne fietsen zullen de kosten veel verkeerssituaties buurt. Deze elementen worden subjectieve verkeerssituaties in huncommunicatieplan. buurt. automobilisten; fietsstrook aangeven. Verbohaal ik uitgewerkt niet in als er lagerDeze zijn. elementen worden in van een de apart Scholieren/ Inzet politie, OM en BOA’s € 50.000 € 60.000 * veiligheid - inhalen op smalden in te halen andereuitgewerkt kan fietsers in komen. een apart communicatieplan. scholen le (winkel-)straten Jaarlijks € 2.500.000 € 300.000 zoals Zwart-jan Black-spots/ € 2.000.000 straat en Meent 50 km er wegen (met ingang van 2016) terwijl van de * verkeersbudget voor gebieden andere kant fietMaatwerk € 300.000 * sers aankomen subjectieve Meerjarenplan Cursussen 2015 - 2018€ 0 veiligheid SPEERPuntEn Duurzaam Veilig en Ontwerpwijzer Jaarlijks € 2.500.000 SPEERPuntEn Infrastructuur fietsverkeer voor SPEERPuntEn alle ontwerpende Infrastructuur Fietsers € 100.000 * verkeersbudget Infrastructuur ambtenaren voor gebieden Fietsers € 100.000 Senioren 50.000 Fietsers € 100.000 Senioren € 50.000 Asociaal en2015 - 2018 Meerjarenplan Senioren € 50.000 agressief Asociaal en rijgedrag Asociaal en agressief agressief rijgedrag Scholieren/ € 50.000 rijgedrag scholen Scholieren/ € 50.000 Scholieren/ € 2.000.000 50.000 scholen Black-spots/ € scholen 50 km wegen (met ingang van 2016) Black-spots/ € 2.000.000 Black-spots/ € 300.000 2.000.000 50 km wegen (met ingang Maatwerk € * van 2016) 50 km wegen (met ingang van 2016) subjectieve Maatwerk € 300.000 * veiligheid Maatwerk € 300.000 * subjectieve subjectieve veiligheid Jaarlijks € 2.500.000 veiligheid Jaarlijks € 2.500.000 * verkeersbudget voor gebieden Jaarlijks € 2.500.000

Inzet politie, OM en BOA’s €?

19

ACtIELIJnEn

€ 300.000 ACtIELIJnEn Gedrag ACtIELIJnEn Gedrag € 80.000 * Gedrag € 80.000 60.000 * € 80.000 * € 60.000 100.000* € 60.000 * € 100.000 € 100.000

Handhaving

€ 60.000 *

Inzet politie, OM en BOA’s

€ 60.000 * € 60.000 *

Inzet politie, OM en BOA’s Inzet politie, OM en BOA’s

Handhaving Inzet politie, OM en BOA’s Handhaving Inzet politie, OM en BOA’s Inzet politie, OM en BOA’s Inzet politie, OM en BOA’s

19

Inzet politie, OM en BOA’s Inzet politie, OM en BOA’s

Inzet politie, OM en BOA’s Inzet politie, OM en BOA’s Inzet politie, OM en BOA’s € 300.000 € 300.000 € 300.000

* verkeersbudget voor gebieden * verkeersbudget voor gebieden Meerjarenplan 2015 - 2018

19


19

Van de 35 black-spots zijn er 17 geregeld door stoplichten. 14 zijn kruisingen met een van de wegen in de voorrang. De Fietsersbond vraagt om alle ontwerpen voor de black spots in een vroeg stadium mee te kunnen beoordelen. Het is uit deze opsomming niet duidelijk wie zich het niet aan de regels houdt. De Fietsersbond wil voorkomen dat fietsers de lasten krijgen als automobilisten zich niet aan de regels houden. Voorbeeld: chicanes.

Bijlage 1 Bijlage 1

Overzicht aan te pakken black-spots 2015 - 2018 Overzicht aan te pakken black-spots 2015 - 2018

14

14

• Eendrachtsplein - Westblaak - Rochussenstraat

• Oldegaarde-Langenhorst

• Westblaak- Karel Doormanstraat

• Dorpsweg - Wolphaertsbocht - Katendrechtse Lagendijk

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Heemraadsingel- Beukelsdijk Schiedamseweg - Gr Visserijstraat

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Kleiweg-Uitweg Schiekade - Proveniersstraat - Teilingerstraat

• 1e Middellandstraat-Henegouwenlaan-’s- Gravendijkwal

Brielselaan (3 stuks, wegvak) Eendrachtsplein - Westblaak - Rochussenstraat Dorpsweg - Fuutstraat Westblaak- Karel Doormanstraat Strevelsweg - Motorstraat Brielselaan (3 stuks, wegvak) Maashaven z.z- Maashaven O.z Dorpsweg - Fuutstraat Brielselaan-Dordtselaan-Putselaan Strevelsweg - Motorstraat Colosseumweg-Putselaan-2e Rosestraat Maashaven z.z- Maashaven O.z Laan op Zuid-Varkenoordseviaduct Brielselaan-Dordtselaan-Putselaan Spinozaweg - Smeetslandseweg Colosseumweg-Putselaan-2e Rosestraat Spinozaweg - Guido Gezelleweg Laan op Zuid-Varkenoordseviaduct Pascalweg - Catullusweg Spinozaweg - Smeetslandseweg Spinozaweg - Catullusweg Spinozaweg - Guido Gezelleweg Admiraal de Ruyterweg - J. Fransstraat Pascalweg - Catullusweg Schiedamseweg - Gr Visserijstraat Spinozaweg - Catullusweg Schiekade - Proveniersstraat - Teilingerstraat Admiraal de Ruyterweg - J. Fransstraat

• Heemraadsingel- Beukelsdijk

Mathenesserlaan - Vierambachtstraat Oldegaarde-Langenhorst Colosseumweg-Beukendaal Dorpsweg - Wolphaertsbocht - Katendrechtse Lagendijk Vuurplaat-Rosestraat Mathenesserlaan - Vierambachtstraat Korte Stadionweg (wegvak) Colosseumweg-Beukendaal Terbregseweg-Boszoom-Hoofdweg Vuurplaat-Rosestraat Giessenbaan-Josselin de Jonghlaan Korte Stadionweg (wegvak) Prinsenlaan-Michelangelostraat Terbregseweg-Boszoom-Hoofdweg Prins Alexanderlaan (wegvak) Giessenbaan-Josselin de Jonghlaan President Rooseveltweg-Martin Luther Kingweg Prinsenlaan-Michelangelostraat Groene Kruisweg-Laning Prins Alexanderlaan (wegvak) Kreekhuizenlaan - Grote Kreek - Reyerdijk President Rooseveltweg-Martin Luther Kingweg Nieuwe Binnenweg-’s Gravendijkwal Groene Kruisweg-Laning Matlingeweg-Linschotenstraat-Galateestraat Kreekhuizenlaan - Grote Kreek - Reyerdijk 1e Middellandstraat-Henegouwenlaan-’s- Gravendijkwal Nieuwe Binnenweg-’s Gravendijkwal Zuiderparkweg-Slinge Matlingeweg-Linschotenstraat-Galateestraat

• Zuiderparkweg-Slinge

• Kleiweg-Uitweg

20

14

Stand van zaken mei 2015. Overzicht wordt periodiek geactualiseerd.

14

Stand van zaken mei 2015. Overzicht wordt periodiek geactualiseerd.


Bijlage 2

Overzicht van verschillende soorten politiecontroles De hoge snelheid van motoren, brommers en snorscooters onder andere op fietspaden is erg gevaarlijk. Geluidscontrole, snelheidscontrole en gedragscontrole. Snelheid

Flitspalen; afhankelijk van de betreffende locatie staan flitspalen of –kasten ofwel permanent ingeschakeld, danwel zijn ze onregelmatig in bedrijf (gestuurde onderhoudscontroles). Radarauto; om de overtreder in onzekerheid te laten waar en wanneer hij gecontroleerd kan worden, wordt gebruik gemaakt van de onherkenbare radarauto. Hierbij is de pakkans van overtreders op dat moment vrijwel 100%. Staande controles; hierbij wordt gebruik gemaakt van de radarauto’s, het radarstatief of van de lasergun. Deze dienen tevens om de zichtbaarheid van verkeershandhaving te vergroten en daarmee bij te dragen aan gedragsbeïnvloeding.

Alcohol

Het team verkeer participeert als geheel in landelijke en interregionale alcoholcontroles volgens jaarplanning. Daarnaast voert het team verkeer ook eigen controles uit, al-dan-niet samenvallend met controles op andere speerpunten. Verder participeert het team verkeer aanvullend in controles door de locale politie. Bij de controles wordt gebruik gemaakt van de ter beschikking gestelde alcoholbus waardoor aangehouden verdachten direct kunnen worden afgehandeld op de controleplaats. Grootschalige alcoholcontroles worden volgens de CROW-richtlijnen en vaak met behulp van de wegbeheerder ingericht. Voorlichting aan bestuurders (VVN / Stichting Responsible Young Drivers), ketenpartners (lokaal O.M. / LPTV / bestuur), politie (interne communicatie) en pers (streek- of lokaal nieuws) behoort daar waar mogelijk tot het standaard instrumentarium.

Helm

Mede door het Rotterdam-Rijnmondse project Aanpak Scooter Overlast (ASO) en de continue aandacht van het team verkeer en de reguliere politie is het aantal brom- en scooterrijders die geen helm dragen minimaal. Niettemin vindt toezicht (in combinatie met andere speerpunten) elke algemene staande controle plaats. In 2015 staat een samenwerking met DCMR op het programma: Begin 2014 is het Actieplan Geluid Rotterdam 2014 – 2018 vastgesteld door het College van de gemeente Rotterdam. Onderdeel van dit Actieplan is het aanpakken van geluidhinder door scooters en brommers. Het Actieplan Geluid is een wettelijke verplichting en wordt eens in de 5 jaar opgesteld. De DCMR Milieudienst Rijnmond heeft opdracht gekregen om – in overleg met de politie – te onderzoeken of het mogelijk is de aanpak van geluidhinder door scooters te versterken. Op dit moment (januari 2015) ligt er een projectopzet vanuit DCMR klaar. Er heeft een eerste verkenning tussen DCMR, OM en politie plaats gevonden. Ook het Landelijk Parket Team Verkeer is hierbij betrokken.


21

Gordel

De meeste weggebruikers dragen op dit moment de gordel. Niettemin vindt toezicht tijdens iedere algemene staande controle plaats.

Rood licht

Rood lichtcontroles vinden gevarieerd plaats door middel van gebruik van flitspalen of –kasten en door mobiele controles. Afhankelijk van de betreffende locatie staan flitspalen of –kasten ofwel permanent ingeschakeld, dan wel zijn ze onregelmatig in bedrijf (gestuurde onderhoudscontroles). Ter vergroting van de subjectieve pakkans wordt tevens gebruik gemaakt van mobiele controles, waarbij de pakkans van overtreders op dat moment 100% is. Staandehoudingen waarbij gebruik wordt gemaakt van waarnemingen vanuit een mobiele post dienen tevens om de zichtbaarheid van verkeershandhaving te vergroten en daarmee bij te dragen aan gedragsbeïnvloeding.

Handheld bellen/ fietsverlichting

Toezicht op handheld bellen vindt (in combinatie met andere speerpunten) elke staande controle plaats. Daarnaast vindt wekelijks (in combinatie met andere speerpunten) een controle plaats waarbij met name gericht op handheld bellen gericht gebruik wordt gemaakt van de onherkenbare motorfiets. Hierbij wordt, indien mogelijk, de waargenomen overtreder naar de controleplaats gebracht. Vaak in samenwerking met de lokale politie en in het kader van de flexibele inzet vinden in ‘de donkere maanden’ fietsverlichtingscontroles plaats.

Beroepsgoederenvervoer

Controle op vergunningen en vervoersbewijzen. Technische staat van voertuigen en controle op de Arbeidstijden wet (rijtijden chauffeurs. Vindt doorgaans plaats in samenwerking met de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). ICT controles: Integrale Transport Controles. In samenwerking met Douane, ILT RDW en belastingdienst. Fraudecontroles, specifiek op Fraude Arbeidstijdenwet, in samenwerking met ILT. Taxicontroles: vergunningen vervoersbewijzen, technische staat voertuigen en Arbeidstijdenwet. Doorgaans zelfstandig door politie uitgevoerd, sporadisch met ILT.

• Dubbel parkeren • Slordig parkeren • Snelheid van scooters en brommers (blauwe en gele kentekens)

22


Bijlage 3

Handhavingstrajecten in kaart

Politie en BOA’s handhaven ook op andere trajecten dan in deze bijlage weergegeven


23

Hieronder een bloemlezing van alle reacties die de Fietsersbond ontving op het Verkeersveiligheidsplan

• Volgens mij zijn dit drie belangrijke gevaren en irritaties: brommers (en scooters) op fietspad, spookfietsers en afgeleide bestuurders. • • Naar mijn mening scoort Rotterdam zeker voor actielijn 1 heel goed. Twee dingen vallen me op: • 1) Op een aantal kruisingen past het in de spits echt niet meer (bijvoorbeeld weerszijden Erasmusbrug en Churchillplein). • 2) Slingers in fietspaden. Deze leveren gevaarlijke situaties op vanwege afsnijders. Een voorbeeld is de slinger op de Schiedamsedijk als je van de Erasmusbrug afkomt direct na de kruising met Vasteland/Boompjes. Zeker i.c.m. de fietsers die de gekste bochten nemen om aan te sluiten bij de rij wachten om linksaf te slaan. • • Bij asociaal gedrag staat verder het standaardrijtje zoals hard en door rood rijden. Wat ik mis is niet stoppen voor zebra, geen voorrang geven aan recht doorgaand verkeer bij afslaan, fietsen over stoep en automobilisten die over de stoep rijden. Dat laatste i.i.g. op Kop van Zuid veelvoorkomend met de mooie brede stoepen deels om vanuit parkeergarage geen omweg te hoeven maken. • • Iedereen geeft hoog op van Nederland als fietsland. Toch valt me op dat er geen “systeemsprongen” plaatsvinden zoals wel in bijvoorbeeld London en veel Franse steden het geval is. Denk daarbij aan grote stappen zoals een straat afsluiten of eenrichtingsverkeer maken voor auto’s om ruimte voor fietsers te maken. • • Bij grote kruisingen is de wachttijd voor links afslaande fietsers gemiddeld 1,5 cyclus, voor automobilisten gemiddeld 0,5 cyclus. (Te) lang wachten lokt door-rood-rijden bij fietsers uit. • • • Mede omdat het niet altijd prettig/veilig fietsen is doe ik ritten met auto die ook makkelijk met de fiets hadden gekund. En oud worden en fietsen in Rotterdam vind ik geen aantrekkelijk vooruitzicht!

• Ik ben heel blij dat de Scooters Geel Kenteken van de Fietspaden • worden geweerd. Graag zou ik hier veel meer handhaving zien. • Want juist de Aso blijft gewoon door knallen op de fietspaden.

• In Rotterdam, maar eigenlijk in heel Nederland zouden m.i. scooters en brommers standaard van het fietspad moeten verdwijnen. • Uitgangspunt is de al eerder gevoerde stelling ‘De fietspaden terug naar de fietsers’. • • • • Door de invoering van twee-richtingen fietspaden, worden nu ook een-richting fietspaden als twee-richtingen fietspaden gebruikt. • Dit levert vaak gevaarlijke situaties op. • • Groepen racefietsers van het fietspad. Ook deze groepen leveren gevaarlijke situaties op.

• In het verkeersveiligheidsplan ontbreekt dat fietsers als verkeersdeelnemers niet mogen telefoneren op de fiets ze zijn ook verkeersdeelnemers

• op de Kop van Zuid is het net een racebaan, zonder fietspad oid, en met een fietsonvriendelijke opgang naar de Erasmusbrug voor wie bijvoorbeeld uit “de Rotterdam” komt. • En uit veel fietspaden worden ‘lapjes’ genomen om te herstellen. Vaak is onduidelijk waarom. Terwijl Het fietspad langs Waranda en Ammanplein er beroerd bij liggen. • Over de Meent hoeven we het niet hebben.

• Bijna dagelijks fiets ik van Overschie naar de Kop van Zuid (v.v.), en in de spits wordt het steeds drukker, vooral bij de Erasmusbrug. Wellicht is het mogelijk om de verkeerslichten zodanig af te stellen dat er vaker ‘groen licht’ wordt gegeven voor fietsers. Nu gebeurt het regelmatig dat het zo vol staat voor de witte wachtstreep bij het stoplicht dat het kruisende verkeer - vanaf Vasteland en vanaf de Boompjes - wordt geblokkeerd door voor rood wachtende fietsers (met name komend vanaf de Erasmusbrug richting

• Maak het fietspad “Laan Op Zuid” aan de kant van de kantoren van GAK en Belastingdienst over de hele lengte vanaf het grote kruispunt Rosestraat/Varkensviaduct/Laan op Zuid tweezijdig. In deze kantoren werken duizenden fietsende medewerkers die nu : • - of meerdere malen moeten oversteken, (gevaarlijk vanwege het zeer drukke en hard rijdende verkeer op de Laan op Zuid) • - of een flink stuk moeten omrijden.

het Centrum) en dat levert gevaarlijke situaties op. • Bij het Droogleever Fortuynplein (richting G.J. de Jonghweg) lijkt de cyclus úren te duren als je staat te wachten. Er wordt voorrang gegeven aan vrachtverkeer wat uit de Maastunnel komt, en vanwege hun hoogte ‘bovenlangs’ moet richting Rochussenstraat (heb ik vernomen van de verkeersdienst) . Het zou geweldig zijn als er hier ook eens aan de fietsers wordt gedacht, want vaak komt er helemaal geen verkeer aan. Een extra keer groen zou hier ook wel op zijn plaats zijn. Misschien weerhoudt dat mensen ervan om door rood te rijden ….

De foto • Ik mis dat er aan het feit voorbij gegaan wordt dat er nu al meer wordt gefietst, dat er vanuit gegaan wordt dat het aantal fietsers nog zal groeien en dat dit natuurlijk gevolgen heeft voor de beperkte ruimte op de fietspaden. ’s Morgens in de spits onderaan de Erasmusbrug

• - er zijn veel te veel “obstakels” in de wegen die voor fietsers gevaarlijk zijn. Dit zijn paaltjes, vluchtheuvels, chicanes, “dubbel-kruisingen” (je hebt groen, mag door terwijl auto’s wachten, maar moet op de kruising blijven staan omdat fietsers van rechts door mogen rijden tot ‘hun’ stoplicht); • - fietsers zijn vaak opgesloten tussen twee stoepbanden omdat ze een afgescheiden fietsstrook hebben. Dit is voor eenrichtings-fietsstroken erg smal en bovendien gevaarlijker dan nodig, het onbedoeld effect is namelijk dat auto’s naast een afgescheiden fietsstrook sneller gaan rijden; • - voetgangers lijden onnodig gevaar doordat de nieuwe tram-plus-haltes zorgen voor een extra gevaar omdat doorrijdende

aan de noordkant is het een chaos. De wachtende fietsers (en helaas veelvuldig scooters !) voor het verkeerslicht richting Leuvehaven komen in conflict met het kruisende, dubbelzijdige fietspad van het Vasteland.

fietsers ineens tussen de tram-reizigers door om de halte heen moeten rijden.

• Dit ontbreekt in het verkeersveiligheidsplan : “discriminatie” groen licht; auto’s voor 2e keer door groen, terwijl fietsers nog een ronde wachten. • bijv. Erasmusbrug – Westblaak ’s-Gravendijkwal – Mathenesserlaan Henegouwerlaan – Weena Coolsingel - Meent • Verkeerslicht 4 x groen, uit alle rijrichtingen, zeker als men tegenliggers (illegaal) treft Weena-Henegouwerlaan, erg onveilig !! • Voetgangers in Statentunnel op fietstunnel !

Waarom wordt er niet wat slimmer gekeken naar mogelijkheden om de capaciteit van fietspaden op drukke plekken te vergroten ? Een extra pad om rechtsaf te slaan zou hier goed kunnen. Herinrichting van de opstelplaats voor het verkeerslicht is hier ook noodzakelijk. • Nee, de gemeente is al blij met die infantiele actie die ik toevallig mocht aanschouwen. Een xxxxxx in een rood Batmanpak kwam je vertellen dat het zo goed was dat je gehoorzaam voor een rood licht stond te wachten. Deze actie was de kleuterschool waardig. • Oh, het was ludiek.. Ik vond het een zielige en zinloze vertoning. Alsjeblieft niet meer van die onzin.

Na een buitje, aanwezige plassen op het fietspad is gevaarlijk. Leg meer fietspaden aan, handhaaf niet-parkeren in bochten en leg meer rotondes aan met voorrang voor fietsers.

• -Bij handhaving wordt niet specifiek de doelgroep brommers/ scooters met een geel kentekenbewijs aangeduid die nog steeds (!) gebruik maakt van de fietspaden. • Dit betekent dat de handhaving van dit punt door de politie onderdeel zal zijn van algemene controles. Het zou in mijn ogen veel beter zijn als dit een apart handhavingspunt werd. • Weliswaar worden de fietspaden nu eindelijk minder door deze gevaarlijke luchtvervuilers gebruikt, maar ik zie er nog dagelijks velen op de fietspaden rijden. Ik verwar ze absoluut niet met de blauwe kentekenbezitters, want de gele kentekenhouders zijn ook te herkenen aan hun helm. • • -In Rotterdam Verkeersveilig wordt meerdere keren vertelt dat het fietsverkeer toeneemt, maar nergens zie ik de vermelding dat de fietspaden hiervoor verbreed gaan worden. Bij het autoverkeer is dat wel altijd direct aan de orde: een discussie over de verbreding van wegen wanneer er meer gebruik van wordt gemaakt. • -Het aantal scooters neemt nog steeds toe, hierover staat niets in Rotterdam Verkeersveilig. • • Er valt heus wel wat te bedenken om die scooters bewust te maken van de gifdampen die ze onze longen ingassen. Wat te denken van (gemeente)stickers bij de kruispunten die duidelijk maken dat ze tig keer vervuilender zijn dan een zeer oude diesel? Of op zo’n sticker de vraag hun motor af te zetten bij kruispunten. Er kan ook geflyerd worden bij kruispunten. Op zo’n flyer zou dan bijvoorbeeld kunnen staan: ‘Spaar kinderen. Zet uw motor af bij stoplichten. Uw uitlaatgassen schaden de longen van andere weggebruikers. U stoot … (heb ik even niet paraat, 10X?) keer zoveel uit als een bestelbus.’

Een veilige berm maken? Dat doen we vanaf nu natuurlijk ook. Duurzaam Veilig zit in ons DNA!

Natuurlijk maken we vanaf nu onze fietspaden breder zodat families veilig op hun weghelft passen.

Chicane op de Maasboulevard, dit nooit weer!

Natuurlijk trekken we alle fietspaden rood door, dat maakt namelijk een duidelijk Duurzaam Veilig wegbeeld!

Het begin van een 30 km gebied begint altijd met een uitritconstructie zoals voorgeschreven in Duurzaam Veilig.

Het eind van een 30 km gebied eindigt altijd met een uitritconstructie zoals voorgeschreven in Duurzaam Veilig.

Bochten, paaltjes, hoge stoepranden in een voormalig recht fietspad? Dat doen we nooit meer!

Fietsende BOA’s en agenten kunnen voorrang voor fietsers van rechts afdwingen, nu worden fietsers naar de stoep van de Goudse Rijweg geïntimideerd!

Supersmalle fietspaden met bochtjes en hoge stoepranden? Dat doen we nooit meer!

Slordig of dubbel parkeren? Dat laten we niet meer toe!

Slordig of dubbel parkeren? Dat laten we niet meer toe!

Rotterdam Verkeersveilig

Recommend Documents