Raads informatiebrief

gemeente Eindhoven

Raadsnummer XO.R3525.OOI Inboeknummer ogbstozsoS Dossiernummer ooS.SoS z februari zoog

Raads informatiebrief Betreft ondergrondse parkeergarage Vloenselse Markt. Inleiding Op 12 februari 2008 heeft uw raad het Masterplan Oud Woensel vastgesteld. Daarbij is de aanvullende opdracht geformuleerd, om een onderzoek in te stellen naar nut en noodzaak van ondergronds parkeren onder de Woenselse Markt. Dit vervolgonderzoek diende rekening te houden met vier aspecten, te weten: 1 het effect van een dergelijke garage op de parkeerbalans in het gebied; 2 de exploitatie van een garage: is de investering terug te verdienen? 3 het effect op de omliggende detailhandel, zowel tijdens als na de bouw; 4 het effect op de ambulante handel: wat zijn de overlevingskansen van de weekmarkt met name tijdens de bouw maar ook daarna.

Bureau Keypoint Consultancy heeft hierop een quick-sean uitgevoerd, waarbij met name is ingegaan op aspect 2: de exploitatie van een garage, is de investering terug te verdienen. Door de sectoren Openbare Ruimte, Verkeer & Milieu en Economie & Cultuur zijn nut en noodzaak van ondergronds parkeren onder de Woenselse Markt beoordeeld op de aspecten 1, 3 en 4.

Besluit van college van burgemeester en wethouders Wij hebben besloten af te zien van de parkeergarage vanwege onvoldoende meerwaarde en te grote risico’s daarvan en in te stemmen met de voorgestelde vervolgacties.

Argumenten 1.1 Onderzoeken wijzen uit, dat een parkeergarage niet rendabelis te exploiteren en dat deze onvoldoende meerwaarde opleverti n rela ti e tot de parkeerbalans en de

omliggende detailhandel en ambulante handel. De conclusie uit de quickscan is, dat een parkeergarage met het huidige parkeertarief (parkeren buiten het centrum) niet rendabel te exploiteren is, omdat de verdiensten in de exploitatieperiode van 40 jaar niet voldoende zijn om de investeringen terug te verdienen. Op jaarbasis is een garage wel winstgevend, maar na de investeringsperiode van 40 jaar is de nette contante waarde negatief. Er resteert een tekort, varierend van 6 2.100.000,ÃćâĆňâĂİ tot’ 5.200.000,ÃćâĆňâĂİ afhankelijk van tarief en verkoop van plaatsen.

Raadsnummer ZO.R/525.OOI

De parkeergarage levert evenmin meerwaarde op in relatie tot een beoordeling op de aspecten parkeerbalans en effecten op de omliggende detailhandel en de ambulante handel. De tijdelijke verplaatsing van de markt en de forse ingreep in de omgeving, brengt risico’s met zich mee voor het voortbestaan van (een deel) van de detail- en ambulante handel, terwijl het parkeerprobleem per saldo niet wordt opgelost. 1.2 In relatie met andere dec/projecten binnen het IWV gebied Oud Woensel,is het gewenst nu een uitspraak te doen over het al dan niet realiseren van een parkeergarage onder de Woenselse Markt.

De voortgang van die projecten is daarvan afhankelijk. Volgens planning zal begin 2010 worden gestart met de planontwikkeling voor de herinrichting van de Woenselse Markt. Duidelijk is, dat de inrichtingsmogelijkheden bovengronds afhankelijk zijn van de vraag of er wel of geen ondergrondse parkeervoorziening is gepland/ voorzien (situering inen uitgangen en de mogelijkheden tot het opnemen van een goede groene structuur op de markt). Woenselse Markt:

voorbereiden voorlopig ontwerp eerste maart/april 2010; presentatie VOSP in de klankbordgroep april/mei 2010; presentatie VOSP aan belangstellenden/belanghebbenden juni 2010; uitwerken definitief ontwerp en inrichtingsplan in derde en vierde kwartaal 2010; presentatie definitief ontwerp aan klankbordgroep december 2010; besluitvorming college over het definitief ontwerp eerste kwartaal 2011; presentatie definitief ontwerp aan belangstellenden/belanghebbenden eerste kwartaal 2011; overdracht naar Realisatie april/mei 2011; afhankelijk van de planning van Realisatie, start werkzaamheden vierde kwartaal 2011. Daarnaast ligt hier ook nog een relatie met de herinrichting van de Kruisstraat. Begin 2010 zal voor deze herinrichting het definitieve ontwerp worden afgerond. Het plan voorziet nu in de aanleg van een fietsstraat, met eenrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer van zuid naar noord en de realisering op termijn van een knip met selectieve doorgang in de richting van de Kloosterdreef, ter hoogte van de Woenselse Markt. De planning van deze herinrichting ziet er als volgt uit: Krui sstraa t:

presentatie van het definitief ontwerp aan de klankbordg roep op 14 december 2009; uitwerken inrichtingsplan januari en februari 2010; besluitvorming college over het definitief ontwerp februari/maart 2010; samenstellen en vaststellen beeld kwaliteit plan voor 1 april 2010; presentatie definitief ontwerp aan alle belangstellenden/belanghebbenden maart 2010; overdracht naar Realisatie in april 2010; afhankelijk van de planning van Realisatie, start werkzaamheden vierde kwartaal 201 0.

Raadsnummer ZO.R/525.OOI

Kop Woensele Markt:

De herontwikkeling van de "Kop van de Woenselse Markt" is een ander deelproject binnen de Integrale Wijkvernieuwing. Deze locatie heeft ÃćâĆňâĂİ vanwege de directe ligging

langs de ringweg - bij een totale herontwikkeling daarvan, meer potentie om het parkeerprobleem binnen Oud Woensel (voor een deel) op te lossen. Het realiseren van een ondergrondse parkeervoorziening, wellicht zelfs in meerdere lagen, is hier een goed denkbare optie. Gezien het feit, dat het terrein qua eigendom erg versnipperd is, zal dit echter geen korte termijnontwikkeling zijn. Vervolgacti es

Teneinde de parkeerdruk op de Woenselse Markt te verlichten zal bij de herinrichting van het terrein (volgens planning eind 2012) - in overeenstemming met de afspraken die daarover zijn gemaakt ÃćâĆňâĂİ kunnen worden overwogen om betaald parkeren in te voeren,

waardoor het langparkeren door werknemers van de Kruisstraat en binnenstad zal worden verminderd. Hiervoor zal te zijner tijd een separaat dossier aan het college worden voorgelegd. Een en ander dient wel te geschieden met een gelijktijdige parkeeroplossing voor de achterliggende woonbuurten Hemelrijken en Gildebuurt om extra parkeerdruk in deze buurten te voorkomen. Bij de herstructurering van het Vredesplein en omgeving zal bij de inrichting van het openbaar gebied hier rekening mee worden gehouden. Ook bij de toekomstige plannen voor de Gildebuurt (sloop/herbouw, dan wel ingrijpende renovatie) zal hier aandacht aan worden besteed. Om de parkeerdruk op korte termijn voor de woonbuurten op zaterdagen tijdens de weekmarkt te verlagen is inmiddels contact gelegd met eigenaren van particuliere parkeerterreinen in de directe omgeving om de mogelijkheden van openstelling van deze terreinen op zaterdagen te onderzoeken. Het resultaat hiervan op dit moment is dat Rabobank Kronehoefstraat en Fellenoord al hebben toegezegd hieraan te willen meewerken. Met Fontys vindt binnenkort een vervolggesprek plaats. Unive aan de Boschdijk/Hemelrijken heeft aangegeven het parkeerdek op zaterdag graag beschikbaar te stellen; hier zal begin 2010 overleg mee plaats hebben. Gesprekken met de gebouwenbeheerder van TUE hebben geresulteerd in het tegen betaling toewijzen van een parkeerterrein ten behoeve van de vrachtwagens van de marktkooplieden. Omdat ook nog een aantal praktische zaken moet worden uitgezocht, zoals het openen, sluiten en reinigen van de parkeerterreinen en het betalen van een financiele vergoeding daarvoor, zal naar verwachting pas in de eerste maanden van 2010 hier meer duidelijkheid over bestaan.

Ter inzage gelegde stukken 1 Quick-sean van bureau Keypoint Consultancy. 2 Memo "Betreft onderzoek mogelijkheid parkeergarage Woenselse Markt". Burgemeester en wethouders van Eindhoven,

Raadsnummer ZO.R/525.OOI

secretaris PC09056944

KEYP>! +>

Keypoint Consultancy Instifutenvveg 32

7521 PK Enschede wwvv.kerpointonfine.nl

Tel. 053 482 57 00 Fax 053 489 57 29

info@k ointonfine.nl Opdrachtgever

Gemeente Eindhoven

Titel rapport

Quick Sean (financiefe)

Versie

2

haalbaarheid

pa rage Woensefse Mar8

Status

Definitief

Auteur Controleur

drs. Arnoud van de Vrugt

Datum

99 april K08

e’. Jitze Rrema

Niets uit dit mag ver voucfgd, opgeslagen in een geautomatiseerd g bestand af openbaar gemaakt worden in enige vorm of op enige wijze dan ook, zonder vcorargaande schriAerjke toestemming van I eet Cansultancy b.v„ noch mag het zonder een

dergeijriee toeslemming gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is igd.

KEYP>!,+J

InheudSOPgaVe

1 Inleiding...,...,...,.âĂđâĂđ....... 1,1 Aanleiding ..........,...,...,.

..... 3

t t t+t

+ ’t

...... 3

1.2 Onderzoe! sopzet..... 1.3 Opbouw rapport.......

...... 3

De parkeennkornsten ...............,.........,..... âĂđâĂđ.. âĂđâĂđ.âĂđâĂđ, ....

..... 5

2,1 Inleiding..........,...âĂđ..............................,...,............,...........................

...... 5

2,9 Berekening parkeervraag huidige en toekomstige situatie âĂđâĂđ,

...... 5

...... 3

3 Financiele uitgangspunten exploitatieberekening.....

tttttttttttt{\}

3.1 Inleiding...............,...âĂđ,.............,.....âĂđ.âĂđâĂđ

..., 7 ,.âĂđ.7

..... 7

3.9 De. inputvariabe!en ...............,....,., âĂđâĂđâĂđ.âĂđ...................

tttttt+ttttt 1 ’."ri

4 Financiele inschattlng exploitatie .................. 4.1 In!eiding............,..........âĂđâĂđâĂđâĂđâĂđ.........................

.y.’

4.2 Rnanciele haalbaarheid .............................. 4.3 Gevoe!igheidsana .âĂđâĂđâĂđ......,....,....,.........

..................,12

4.4 Optie verkoop 50 parkeerplaatsen.....âĂđ,

.....,.....âĂđ,....1 4

5 Gevolgen detailhandel en ambulante handel.âĂđâĂđâĂđ.âĂđ...,...... 5.1 Inleicfing.âĂđ,.âĂđâĂđâĂđ,...,.................âĂđâĂđâĂđâĂđ.âĂđ.âĂđ....âĂđ..................., âĂđ,......

5.2 Loopafstanden .....................................âĂđ.âĂđâĂđâĂđâĂđ....,.................

5 3 Gevolgen detailhandel en ambulante handel ..............âĂđ 5.4 Gevolgen tijdelijke verp!aatsing ambulante handel ...,... 5.5 Conclusie.............,.âĂđâĂđâĂđâĂđ..âĂđ..........âĂđ.âĂđâĂđâĂđâĂđâĂđâĂđâĂđâĂđâĂđâĂđâĂđâĂđ...âĂđ...,....âĂđ.

t t tttttttttt

7.1 Conclusies .................âĂđ...

Bijlage 1 Parkeersituatie in heel Oud-%eens’ .........,....âĂđ...,., Bijlage 9, Berekening parkeeruren. âĂđ,...,..............

Bijlage 3 Theoretische berekening parkeeruren ...

...,........... I 6 ................17 .......,. ..,...1 8 ................18

.......,.......... 90

6 Parkeergarage in relatie tot het rnasterplan ....âĂđ......, 7 Conclusies ...,.......,..........,.âĂđ,

............. 1 6 ................16

ttttttt

1 Inleiding 1.1 Afleiding Het ’Masierplari integrale wijkvemieuwing’ geelt een toekomstvisie voor Oud-Woensel,

met als centrum de Woenselse Markt en de Kruisstraat. Om de parka in de wijk tegen te gaan, zijn in het programma de volgende maatregelen opgenomen: herinrichting van de markt(met behoud van het totale aantal parkeerplaatsen);

invoering van gereguleerd parkeren (combinatie betaalcljbelangh ebbend e parkeren); ti weging parkeerplaatsen aan de rand van de wijk (ten behoeve van de markt); stimuleren van extra geboi.twde parkeermorzieningen bij vastgoedontwikelhgen in de nabijheid van de maikt en stimuleren van dubbelgebruik van particuliere parkeerplaalsen ten behoeve van de ambulante handel.

Het College van Burgemeester en Wethouders heeft het masterplan vrij leven mor

inspraak. Hierop zijn zienswijzen binnengekomen. In de zienswijzen wordt gesuggeieerd dat een pa rage onder de Woenselse PAarIC een betere oplossing zou zijn om de parkeerdruk te reguleren, dan de voorgestelde maatregelen,

,i

1,2 Dnderzoeleopzet Daarom is opdracht gegeven een Quick Sean uit te voeren naar de flnanciele haalbaarheid van een parkeergarage onder de Woenselse Markt Het doel van deze Quick Sean is om de mogelijkheden en gevolgen van de aanleg van een garage onder de Woenselse Markt inzichiehjk te maken. Hiertoe zijn vier concrete onderzoelsvragen gefomlUIeerd:

ls een pa rage commercieel te expbiteren / levensvatbaar? Wat zijn de gevolgen voor de omliggende detailhandel, zowel ten gevolge van de

bouw als ten gevolge van het ten van de Ioopafstand? Wat zijn de gevolgen voor de ambulante handel ten gevolge van de bouw?

Hoe verhoudt zich de pa rage als ingreep tot de in het maslerplan voorgestelde. maatregelen om de parkeeroverlast legen te gaan?

1 w3

Orn te kunnen bepalen of een garage commercieel te exploiteren is, is eeri overzicht

nodig van cfe verwachte parkezmkomslen en uitgave. As basis voor de parkeerinkomsten is een inschatting gemaakt van de verwachte parkmruren. In hoofclstuk twee is dit uitgewerkt Naast de inkomsten is voor de exploitatleberekening

een overzicht van de uitgave nodig, ln hoofdstuk drie zijn de finariciirle uilgangspunten bimhreien, die als input dienen voor de exploitatieberekening. In

KEYP>!âĂđ+J

hoofdstuk vier is op basis van de verzamelde uitgangspuntenÂżen inschatting gemaakt

van de line)eiÂżie haalbaarheid van de pa rage (vraag 1) Naast de financiele haalbaarheid van de parkeergarage zelf is het behngrljk om een relatie te leggen met de omgeving en de gevolgen voor de detailhandel en ambulante handei. Een beschrijving van cle mogelijke gevolgen is te vinden in hoofdstuk vijf (vraag Ren 3),

Hoofdstuk zes belicht de komst vanÂżen pa rage in relatie tot de voorgestelde (parkÂżer)maatrÂżgelen uit het masbrspian (vraag 4). Het rat:rpcrrt sluit af met de conclusies als antipo M op de onderzoeksvragen.

KEYP>! +J

j

De parkeerinkomsten

R,1 lnle khz De financiele haalbaarheid van een park age wordt ondermeer bepaald c}oor de ruimte¿lijk¿ en frsieke kenmerken van de o ng, het park¿¿roel¿id en het gewenste kwaliteitsniveau van de parkeergarage.

De zi jze gaat uit vanÂżen park age onder het plein, In een dery Jijke situatie is het niet mogelijk om (een deel van) de im eringskosten toe te rekenen aan bovengrondse gebotivven, Ook zou sprake kunnen zijn van finmcierhg van de onrendabele top, Ais dat niet het geval is, kunnen de kosten dus uitsluitend worden terugverdiend door de parkeer@komsten, Om inzicht te krijgen in de parkeerinkomsten moeten de verwachte parkeeruren worden berekend. In paragraaf 2.2. is weerlegÂż

hoe de parkÂżeruren zijn berekend, welke aannames d r zijn gedaan en wat de uitkomsten daarvan zijn.

Berekening parkeerirraag huidige en toekomstige situatie

Voor het berekenen van de parkeerinkomsten zip de volgende ui punten gehanteerd:

Het invloedsgebied is vastpÂżsteld op het gebied enen een cirkel van 100 meter rond de Woenseise 8ij de berekening van de parkeeruren is uitgegaan van een parkeergarage, met een capaciteit van 235 parkeerpketsm".

Bij de berekening van de parkeeiuren is in eerste instantie alleen van de parkeervraag van de bezoekers uitgegaan. Deze zorgen voor het grootste aandeel in de inkomsten van deze pa rage. Er kan voor worden gekozen

om de pa rage daarnaast ’te vullen’ met abonnementhouders (werknemersPmvoners) indien de garage hiertoe de ruimte biedt Dit is mede afhankelijk van het reguleringsbstrumentarium dat h de omgeving op straat wordt

toegepast

De pa rage is voor bezoekieis geopend van 7:00-22:00 uur. Op zondag is de pa rage voor bezoekers gesloten, omdat het aantal functies dat op zonchg een parkeervraag genereert’, beg erIC is,

Abonrementhouders kunnen wei 24 uur per dag en zeven dagen per week de garage in- en uitrijden.

Voor berekenen van de parkeeruren is gebruik gemaakt van de gegeven uit het kentekenonderzoek dat eind maart 9008 is uitge nd. Het kentekenonderzoek geeft inzicht in het verloop van de parkeerbezetting over de dag en omvang per doe , Er is vanuit gegaan dat de huciige capaciteit vm 235 parisserpiaatsen in de nieuwe situatie kan ter %omm. Er is geen oncieizoek of hier vciicioÂżncie ruimte voor beschikbaar is,

KEYP>! <J

In bijlage twee is een uitgebreide beschrijving te vinden van de berekening van de parkeeruren op basis van bovenstaande uitgangspunten.

De berekening het volgende aantal parkeeiuren per jaar op’.

Op basis van algemene ervaringen kan worden gesteld dat 20% van de huidige parkmsders uitwijl’ naar elders. Na aftrek van parkÂżetxlers die uitwijken, is het netto

aantal parkeerren circa 255,000, Het aantal parkeeruren per parlmrplaats komt daarmee uit op circa 1090’,

ln de expioitatieberekening is geen rekening gehouden met een groei van de parkeerurert als gevolg van toenemend autobezit en ÃćâĆňâĂİ gebruik. Ook mogelijke functie-

intensivering in het gebied rond de Woenselse Mar8 is niet meegenomert. yr„y/

iig//g/ggg’

s Er is uitgegaan van een openstelling van de parkeergarage van 50wekm per jaar, ’ De. gemiddelde bezettingsgraad per parkeerplaats ttgt rand de 25%, Een dergelijke bezettirtgsgraact komt

Ovetem met Cijfers van vergettjkbam situaties.

3 Rnanciele uitgangspunten exploitatieberekening 3.1 inleiding ln dit hoofdstuk worden de divers inputvariabelen die in de expioitatieberekening gebruikt worden, nader toegelicht.

3,2 De inputvarlabelen 3,2,1 Fimrciek aspecten RentÂżpercentage

tnflatiepercentage Stijging tarieven

5,5% 2,C% 4,0%

PrijSpÂżIl investering, beheer en CnCterhCIuCt

40 jaar 9008

PrijspÂż8 parkÂżertartef

9X8

Afschnpringstermijn

Pestererde irrIIesteringskosten 3.RQ hweslmngskc sten Aantal parkeerplaatsen Investeringskasten per parkeerplaats

Q5%

235 C 33,000,00

3.%3 MÂńmsten ParkÂżIeruren per parkeerplaats Parkeertartef

Aantal abcnnementhCI.telers

Abonnernentskcsten 3.R4 BehÂżer en ancterhctud

1090 per jaar C1,00 per uur 0

7’ per jaar %1065,00 per pa aats per jaar

Tab& 7 M ouhmiaibgkm

3.2.1

Rentepercentage. Voor de kapitaalsiasten van de garage wordt gereLand met een rentepercentage van 5,5%. Ch >Ietrente / Creditrente,

Dit is het percentage dat wordt gebruikt bij een positief/negatief cumulatief operationeei ttesuitaat In de exploitatit>&wd(ening is de debetrentefcreditrente op 0% gesteld. Bij het berekenen van de Netto Contante 4’aarde is de rente van de financieringslast meegenomen.

KEYP>! +>

Jaarlijks inftatiepercentage. Het inftatiepercentage waarmee ge wordt bedraagt PL

Stijging tarieven. De parkeertarieven buiten het centrum van Eindhoven stijgen jaarlijks met 4%,

Afschri fermijn. Ah afschrijvingstiermijn van de parkeevymge is 40 jaar gehanteerd. Dat is gebruikelijk binnen een gemeente.

Restwaarde in mingsfaosten. Ce restwaarde van de parkeergarage na 40 jaar is vasfgesteld op 25% van de Investenngs kosten,

3.2,2 Aantal parkeerplaatsen.

De omvang van de parkemyrage is vastgesteld op 935 parkeerplaatsen. Dit stemt overeen met de huidige omvang van het parkeertmein op de Woenseise Markt Er is vanuit gegaan dat de huidige capaciteit kan terugkomen. Hier is geen specifiek onderzoek naar gedaan,

De investeringskosfen zijn alle kosten die tot het project behoren (bouwkosten,

directiekosten etc,), De ende investeringskosten zijn exclusief BTW, grondkosfzm, bouw- en woonrijp maken, bouwrente, bijkomende kosten en kosten voor het tijdelijk verplaatsen van de markt.

8ij de, inveslmngskosten is verder uitgegaan van een gestoten garage met mechanische ventilatie, oftewel een garage in een kelder onder het maaiveld.’

De parlaeergarage wordt gebouwd volgens basisniveau (niet gecoal; beton/piafbnd niet afgewer+.

Op grond van bovens nde uitgangspunten worden de totale invesbmngskosten per parkeerplaats geschat op: 633 000,-’,

Het parkeerdek dient te voldoen aan een hoge verkeeis varnvqg de markt die er wordt geixeden en de bussen de er ever heen njden, De gem sens Bndhaven heeft aangegeven dat er geen

problemen met het grondwater

aspect kunnen kas ogend

t De Woereehe Markt is ieiaiief hoog gdegm. Beide

’ Voor het berekenen van de investeringskosten ziin de nonnbedragen uit het Handboek Parkeergarages

(J. Rinsma 8 B.Koens, KK5) ais basis genomen. Hierop is een i toegepast

ParkeeruIEn pel’ parkeerplaatS

Het aantal parkeeruren per parkeerplaats is berekend Op baSiS Van het kentekenondeIzoek en de aangelode CijferS, Het aantal parkeeluIerI is berekend op 1090.

(In)groei parkeeruren Bij de berekening van de parkeeruren is geen rekening gehouden met ingroei van de

parturen tijdens de eelste jaren na OpenSlg en OOk niet met een grOei Van de parkeeruren ais gevolg van toenemend autobezit en autogebruik.

PakccHBrief Het tarief per uur (6 1,0) sluit aan op de huidige tariefsstructuur van de gemeente Eindhoven voor het bezoekersparkmm buiten het cenlrumgebied,

inkomsten uit abonnementen ln de expioitatieberekening (basisvartant) is geen rekening gehouden met inkomsten vanuit paIkeeraborlnementen (Werknemers en/of bewoners). In paragraaf 4.4 iS OptiOneel uitgereisd wat gevOlgen Zijn vOOr firIanCiele haalbaarheid

indien er 50 pa laatsen worden verkocht tegen kostprijs,

3.9,.4 Beheer en onderhoud >ij de eXploitatieberekening Zijn de kOSten van beheer en onderhoud ais annuIteit Opgenomen. Er wOrdt duS gerekenCf met een vaste resen rlg per jaar. De totale kosten voor beheer en onderhoud zijn vasigesteld op gemiddeld 61,065,ÃćâĆňâĂİ

pef pa la8ls / per jaar en zIJn alS volgt OpgetIOu ACI’: ÃćâĆňâĂİ Beheerkcsten

Dit zijn de operationele kosten voor het draaiende houden van de pa rage. Deze post is opgebouwd uit GWE (gas, water en eleklra), belastingen, schoonmaak, personeelskosten en cnmrige kosten. De personÂżelskosten en de kosten van GWE zip teruggerekend naar de openingstijden van de garage.

De garage is voor publiek geopend van 7:00-22:00 uur en is op zondag gesbten. Tijdens de openingstijden is er een beheerder voor 4 uur per dag aanwezig voor de schoonmaak en Om Idein Onderhoud te verriChten. VOOr de Ovenge uren iS uitgegaan

van beheer op afstand (waarbij 25% van de reguliere beheerskosten wordt aangehouden). De kosten voor beheer zijn verhoogd met een managementlee van 10%.

Aangezien er n geen pian is, zgn de kergehllen voor beheer- en on muciskosten uit het Wandboek

P nies (J. Rnsma 8 KKoens, K65) als basis genomen. Herop isÂżen indexatie t t

KEYP>! +>

De beheerkosten zijn op basis van bo aande uitgangspunten geschat op 6 575,ÃćâĆňâĂİ per parkeerplaats per jaar.

- Onderhoudskosten

Dit zijn de kosten voor jaarlijks onderhoud, zoals het ver gen van verlichting, onderhoud van de parkeerinstaliatie e.d. Daarnaast zal eens in de zoveel jaar groot

onderhoud uitg moeten worden. Daartoe is elk jaar een bedrag opgenomen waarmee deze uitgaven worden betaald.

De onderhoudskosten zijn op basis van bv@m>ande uitgangspunten geschat op 6 490,ÃćâĆňâĂİ per parkeerplaats per jaar.

4 Financiele inschatting exploitatie 4,1 Inleidirrg Op basis van de inschatting van de parkÂżeiren zijn de parkeerinkomsten berekend. Daarmee is een raming gemaakt van de investering- en exploitatiekosten vaneen

pa rage. Als input zip hiervoor de financiele uitgangspunten uit het vorige hookhtuk gehanteerd. Cip basis van de verzamelde inibrmatie is een inschatting gemaakt van de, financiele haalbaarheid van de parkeergarage,

4.9 Rnanciele haalbaarheid De financlele haalbmhdd is in kaart gebracht door eerst de opbrengsten en expioitatielasien over de explo!ftatieperiode te berekenen, Zo ontstaat een beeld van de operationele inkomsten en uitgave per jaar. Vervolgens isÂżen overzicht gemaakt van de totale opbrengsten en lasten (incl. immbmrrgslar Wn o.b,v, annuitelten} tijdens de exploitatie periode Op grond van de uitkomsten is een berekening gemaakt van de Netto Contante Waarde (NO+,

4.Q.1 Verloo b en en ’ i ost ti’ s l i i ln onderstaande grafiek zijn de exploitatielasten en de opbrengsten over de exploihtieperio& van 40 jaar w me . Exploitatieiasten en Inkomsten parkeergarage Vloenselse Markt’ 1.4918%

1 8XI f.OOQ.CXI 5XLOOO OOG.OOO

4X).OOO 2OO.OOO

il ll Ii Il tl it 5 Il 8âĎć k 5âĎć Il

e v e > ti 5 0 frr 5 5 0 rfi

F 1 l&errr en Ahxrrsrer peitaef qge WacmmlreA4ekt’ Het verschil tussen de opbren,yten en exploitatiekosten levert per exploitatiejaar een overschot op, varierend van 10,000 euro in de beginjaren oplopend tot 650,000 euro in de eindjaren, Er ontstaat per jaar dus een poter wordende positieve operationele

oom,

4.9.2 Verloo totale ln onder nde grafiek zijn de opbreng Wen afgezet tegen de totale lasten. De totale lasten berken uit de expioitatielasten en de investeregskosten, De investeringskoslen zijn ais annikeit opgenomen. Op basis van annutieiten geldt het volgende beeld: Totale opbrengsten en laaien parkeergarage ’Woenselse Markt’ 1.400.000

F 2 Totnk qpbm m en kshm gxwhm V oensehrA4ett’ 4,2.3 De Netto Contante Waarde na 40 aar

De netto contante waarde (investeri waarde) is de som van de coniant gerreakte toekomstige kasstromen (plus de contant gemaakte restwaarde aan het einde van de

looptijd) minus de gemaakte investeringen. De Netto Contante Waarde wordt berekend door de jaarlijkse kasstrornen middels het aangenomen rentepercentage Netto Contant te maken naar het peiljaar. Hiermee wordt dus berekend wat de waarde van alle toekomstige inkomsien en uitgave in het peiljaar is. - 4 5.KO.OOOÃćâĆňâĂİ

De NDV bij de vastgestelde financiele uitgangspunten is afgerond 5.200.000 euro negatief.

In de volgende paragraaf wordt een gevoetigheidsanaiyse u erd, om zichtbaar te maken of de garage wel rendabel exploitant@ J kan worden.

4.3 Gevoeligheidsanalyse Met name het aantal parkeerwen, het parkeryhrief, het rentepercentage en de exploitatieiasten bepalen in sterke mate het resultaat, Aangezien n deze situatie het

parkÂżerta lief de beiangnjkste sturende variabele is, is daarvoor een gevoeligheidsana uitgevoerd.

4.3.1 Parkeertarief

De gevoeligheidsanalyse voor het pa rief is h onderstaande grafiek weergegeven

Gevaeiigheidsanalyee parkeertariet

jaar

De Netto Contante Waarde (bij een restwaarde van 95%) is ook bij een parkeertanef van 6 1,QO en 6 1,40 negatief. Een park+> ef van 0 1,40 !evert een negatieve netto contante waarde op van circa 6 2,100,000,-. Netto contante waarde (parkeertarief = 6 1,00) bij een restwaarde van 25%

Netto contante waarde (parkeertanef - g 3 Qg 000 = 6 1,20) bij een restwaarde van 95%

Netto contante waarde (parimntarief = Q 1,40) bij een restwaarde van 25%

4A Optie: verkoop 50 parkeerplnatsrm 4,4,1

In de basisvariant zijn alleen de inkomsten vanuit bezoekesparkeren meegenomen.

Optioneel is daarom de variant berekend waarbij er 50 pa hatsen worden verkocht tegen kostprijs. Per jaar betalen de gebruikers een abonnementsprijs van 6765,-, De abonnementsprijs is opgebouwd uit de beheerkosten en de kosten voor preventief en comecM onderhoud. Aangenomen is dat de 50 parkeerphatsen geen exclusief karakter hebben. Er is niet

berekend of in een dergeiljje situatie op piekmomenten de vraag vanuit het bezoekeisparkerm nog Wel vOiiedig kan WOrden Opgevangen.

4.4.9 V en loitatiekosten ti’ ens loitati In onder de grafiek zii de exptoitatiehsten en de opbrengsten over de expioitatieperiode van 40 jaar weergegeven. g
/’///,////I//’.’///I////,l1/’."’/ iV/////;.’///I///I///), ///ii ” ’ ’/zi/ z ///

800000 Pg ’//////Âń/////I//f////08/fp//// //////jYA/8, // //// /////////// /////////////// ///gg+//

600000

/ »> i/’ >+8 + +Y ’ ’ ////// // >//// Y/////Y//.’///’ ////’/

1//@ p/ g////// / ////////////////////////////Y/ // //// / /’

400000

/ /g/ /’;.///////’/ Y///// ’/Y//’ / / âĂđ/// ////I1

200000

CCCCC Cel tb IO

KEYP>! +J

4.4.3 Verioo totale en lasten ’aar In onderstaande grafiek zijn de opbrengsten afgezet itegen de totale lasten. De totale lasten bestaan uit de exploitatielasten en de S1ves kosten. De inveSteringSkosten zijn ais annufieit opgenomen. Op basis van annuÃŕteiten geldt het volgende beeld: Totale apbrangstaa an tasten parkeergarage Vfoaaaalse Markt’ 1 AD,OOO

’ ; // ;%’i/i/i// ///r,’/r’ //i/pr >/i!’Âż /r rhi/ /g<;/

’ r’kiliii///"./$3iij ’/// Jiri//////i//!v@r//i:kczi)

ccCCCCCcccLCCC mhbmPO ti C 5Q$6)mCel 4. N CI lal Ib ’lO h> D Cll tQ 4L I Jaar

Fig’ 5’ Totafe he ten en hsteo zge ’WoertmlehhrY
4.4,4 De o W rd na40 De NCW van alle toekomstige inkomsten en uitgaan in het peiljaar is.

ACW bt een reshvaarde van 25% - 4 2,700,000De. NCW bij de vastgestelde financiele ui punten is afgerond 2.700.000 euro

negatief. Ook bij de p van 50 parkeerplaats’ blijft de parkeergarage dus financieei onrendabel. De omvang van het negatit rendement is echter wel lager’.

’ Een mm@natie van de verkoop van 50 parkeerplaatsen met een uurtarief van 4 1,4 levert een positieve NCW op van 6 400.000,-

KEYP>! +J

5 Gevolgen detailhandel en ambulante handel 5.1 Inlekfing Bij de realisering van een parkeergarage onder de Woenselse hAarkt is het van belang

om de gevolgen in kaart te bnmgan voor de ioopafstanchm naar de belangrijkste bestemmingen. De gevolgen voor de loopafstand verschillen per doelgroep. In paragraaf 5.2 is dit uitgewerkt.

De bouw van de parkeergarage zorgt evoor dat er tijdelijk een deel van het par4maanbod niet beschikbaar is. Dit zorgt voor extra parkeerdruk. Daarnaast zorgt de

bouw van de pa rage voor ov dit vraagt om een tijdelijke verplaatsing van de zaterdagse vmekmarkt, ln paragraaf 5.3 worden de lange termijn gevolgen beschouwd, Paragraaf 5A gaat in

op de gevolgen van de tijdelijke verplaatsing voor de ambulante handel, mede il relatie tot de geschiktheid van de alternatieve locaties. Paragraaf 5.5 eincfigt met enkele conclusies.

5.2 Lao pafstanden Welke loopafstand parkeerders nog acceptabel vinden, hangt voor een groot gedeelte

af van de parkeerduur’ en het bezoekmotief, B kunnen daarbij drie worden onderscheiden die eik hun eigen eisen stellen aan de looproute:

@Rkefendpu beensen die (recreatief) komen winkelen hebben een kge(re) loopsnebeid en zijn meer beredheid tot onderbreken, zij blijnn staan, maken kleine omwegen en hebben meer aandacht voor de omgeving. Ze sfteilen hogere eisen aan de

o ngskwaliteit 1Perfmerem-

Zij willen een zo kort mogelijke route. De eavmud en de lengte van de route zijn de doors mxk. factoren. De omgevingskwaliteit is niet beiangnjk, BewanersOrn ermee te ZOrgen dat bevmnerS hun autO a1 een parkeergarage parkeren

moet onder andere rekening worden gehoucten met de loopafstanden: s De geacoepteerde lcopefstandm zijn afhankelijke vm de parkeerder. De parkearchur ls afhankelijk van

het type winkelgebied. Het wi trum ’Oud Woensei’ is te typeren als een wijkwinla9ozntrum (Gemeente Bndhaven, 9X6: Funcboneren Woensefse (waren)markt) : De gerriddefde verblrjfsduur in eÂżn wijkwinkefcentrum is als volgt:

weeMag 94 rninutm;

koo : 95 minuten; zaterdag: 30 minuten,

bewoners willen hun auto bij voorkeur voor de deur hebben staan, en zijn bereid slechts Ideine afstanden van hun voordeur tot de auto te willen fo pen.

Een ioopafstand voor bezoekersPeinkelend publiek van i00 meier heeft weinig

gevolgen en wordt door gemiddeld 90% geaccepteerd (ASW, 9004). De bestemming en acceptatie per bezoeker kan nogal verschillen. Dit hangt ook samen met het bezoekrmtief. Bij recreant winkelen geldt het hele centrum of winkelgebiect

als bestemming. Voor deze poep is het parkeren in de parkeergarage onder de Woenselse Markt naar vesting geen probleem. Hij doelgericht bezoek (zoals het doen van boodschappen) heeft een parkeerder specifieke winkel als hoofdbesfemming. Bij een ’bovenwinds’ winkelcentrum is het o te deel van de wbkelbezoekers fe typeren als doelgericht bezoeker. Echter daarbij mag worden verwacht cht veel bezoekeis wel meer dan 0& winkel aandoen. Men heeft dus te maken met een ioopafstand tussen de winkels. Deze groep zal voor

een gioot deel dus parkeren in de partuur, rage onder de Woenselse hharkt en is bereid ongeveer 100 meter (of meer) af te leggen tct de eerste winkel die wordt aangedaan.

5.3 Gespen detailhandel en ambulante handel

5.3,1 g i l Het offer dat een deel van de winkelbezoekers per auto moet brengen, wordt dus groter door een giofere loopafstand en ook door het moeten betalen voor het parkeren, Bij de realisering van een parkeergarage is daarnaast betaald parkeren (of een

vorm van gereguleerd paHomn) h de omgeving noodzakelijk om te zorgen dat bezoekers in de parkeergarage gaan parkeren, De vra is of de functies in het winkelcentrum Oud Woensel dergelijke ontvvikkelingen

kunnen opvangen. Het winkelcentrum Oud Woensd is te typeren alsÂżen winkelcentrum met een gedif5nmtieerd aanbod, maar het winkelcentrum is wel marginaal qua kwaliteit Een aantal winkelvoorzieningen is vermoedelijk qua levensvatbaarheid kwetsbaar. Dit kan betekenen dat ten gevoige van de parfmmprage en betaald parkeren een aantal ondernemers het moeilfik gaat krijgen op termijn.

5.3.R Ambulante handel

Bij de markthandehren is het belangrijk om bij planvoomemens een goed perspecbef 1e bieden voor de toekomst. De situatie met een parkeergarage moet een meeiwaarde

bieden, in de zh dat het parkezraanbod op marktdagen groter word< zodat de parkeerdruk afheemt Het bieden van kwalitatief goede pafkeervoorzieningen kan bijdragen aan de aantrekkelijkheid van de mafkt, Dit is ovimgens wel afhankelijk van het

pa rief h de parkeeigarage en in de nabije omgeving.

KEYP>! +J

5A gen tijdelijke verplaatsing ambulante handel De marlde in Nederland staan onder druk. 8ij de bouw van een parkeergarage is de

+ieke bouwperiode minimaal twee jaar. Of de Woenseise hharkt voldoench levenskracht heeft om de bouwperiode te overleven, is mede alhankelijk van de albmnatieve locatie, Een tijdelijke alternatieve locatie dient aan een aan’ voorwaarden te voldoen: Geen versnipperring;

Het dient een locatie te zijn waar de markt als een geheel kan worden gehouden, Aansluiting bij bestaande winkels;

Voor de ambulante handel is het van belang dat er aansluit@g is bij de detailhandel. De markt kan niet worden gehouden op een geiso locatie, maar er dient op loopafsiand detailhandel aanwezig te zijn, zodat beic{e vormen

elkaar versterken Marktbezoek wordt veehl gecomb met winkelbezoek, 3- Voldoende goed bereikbare parkeeneorzieningen in de directe omgeving;

ln de nabije omgeving van de alternatieve locatie dienen voldoende. parkeervoorzieningen aanwezig te zijn om de paA ervraag van marktbezoekers te kunnen ap<engen, Deze pa6xerbcatie dient goed berekbaar te zijn vanaf de ontsluitingswegen.

4- Beschikbaarheid van Ananciele middelen voor communicatie; Er dienen financieie middelen beschikbaar te zijn om de ea<1erne communicatie richting de markttezoekers te kunnen verzorgen. Zij dienen van te voren en tijdens de verplaatsing te worden geinformeerd over de tijdelijke verphatsing van

de markt en de berekbaarheid van de tidelijke locatie. Ook dient er voor gewaakt te worden dat de interne communicatie goed wordt geregeld, zoals de afstemming met de marktkooplieden etc..

Het is daarom belangrijk dat ais de garage serieus wordt uitgewerkt, de gemeente

inzichtelijk maakt weke altem er voor de markt zijn en ten aanzien van de tijdelijke pa6meneorzieningen.

5,5 De realisering van een parkeergarage onder de Woenselse PAarkt zorgt ervoor dat de

ioopafstand voor een deel va1 de bezoek toeneemt en dat bezoekers voor het parkeren moeten gaan betalen, Hierdoor kan het bezoek aan het winkeicenfrum

afhemen. In combinalie met de baarheid van het winkelcentrum kan dit betekenen dat een aantal ondernemers het moeiihjk krijgt.

Voor de ambulante handel geldt dat er een goed foekomstpers moet ri geboden. Een tijdelijke alternatieve locatie voor de enbuiante handel dient aan strikte

KEYP>! +>

voorwaarden te voldoen, om het economisch functioneren van de ambulante hanclel tie kunnen waarborgen.

ii/i/X/i<X>< : ’

c

6 Parkeergarage in relatie tot het mesterplan

.:-:j 6,1 Inleiding Het ’hAa» fan integrale w!jkvemieuwing’ geeft een toekomstvisie voor Oud-Woensel, met als centrum de Woenselse Markt en de Kruissbaat Om de parkeeroverlast in de wijk tegen te gaan, zijn in het programma de volgende maatregelen opgenomen: her@richting van de markt (met tHxx4 van het totale aantal parkeerplaatsen);

invoering van gereguleerd pa>kern (combinatie betaald/belanghebbende park@m); toevoeging parkeerplaatsen aan de rand van de wijk (ten behoeve van de markt);

stimuleren van extra gebo parkeervoorzieningen bij vastgoedontwilkelingen in de nabijheid van de markt en

stimuleren van dubbelgebruik van particuliere parkeerplaatsen ten behoeve van de ambulante handel. In dit hoofdstuk wordt bezien hoe deze maatregelen zich verhouden tot de realisatie

van een parlm arage.

Het eindplaatje bij realisatie van een parkÂżergarage onder de Woenselse Markt Iaat een

aantal vooriMen zien. Zo wordt er op niet-marktdagen een autovnj plein gecreeerd,

Dit kan vanuit stedenbouwkundig oogpunt en beleving gewenst zijn, om de aantrekkelijjheid van het gebied te vergroten. Een ander voordeel is dat er ruimte is om evenementen en activiteiten op het plein te lafen plaatsvinden. Bovendien is het door

het realiseren van een parkeergarage niet nodig om vervangende paikeerplaafsen

elders te zoe4m De pa rage zorgt ervoor dat de parkeerdruk en o sierk wordt verminderd op de zaterdag. Tijclens marl
6,3 Regulering in de amgeving is verreist Essentieel is om niet alleen het parkeeraanbod op de Woenselse Markt te reguleren, maar ook in het gebied eromheen. Alleen bij invoering van leerd parkeren in de

omgeving van de Woensi Markt zal de huidige omvang van de pafl eeneaag ook 4 de parkeergarage een redelijk niveau bereiken.

Verder blijkt uit het kentekenonderzoek dat op de Woenselse Markt eenderde deel van de parkeerplaatsen wordt bezet door werknemers waarvan de helft niet in de wiP,

zelf werkt. Op en rond de Woenselse Marlt is dus vooral sprake van een reguleringsprob! eem.

1+/ < i :: +Yv /Y i

De komst van een parkeergarage in combinatie met gereguleerd paikeml zal de parby k op een acceptabel niveau brengen. Het rendabel kunnen exploiteren van de parkeergarage l ondanks financiering van een deel van de onmxfabele top, druk op de hoogle van de parkeertarieven in de omgeving, meer dan voor het gebied wenselijk is. <+Y+/«++"

6.4 Rol eigenaren en belanghei nde Wat belangrijk is dat de gemeente goede afspraken met eigenaren, belanghei nde

en eventueel anderen maakt over de toekomstige planonbviklling en tunctieintensivering, In de berekening van de pa ren is geen rekening gehouden met een toekomstige groei van de pa aag. Door in te zetten op functie-intensivering kan

de parkeervraag toenemen. Dit verbetert de financiele haalbaarheid van een

park age,

KEYP>! +>

7 Conclusies lq dit hoofdstuk zi op basis van de bevindingen antwoorden geformuleerd op de

gestelde onderzegen. 7.1 Conclusies

1: een a ra commercieel te lokeren svatba r? Een parkeergarage is op basis van de gehanteerde uitgangspunten niet commercieel te explokeren. Ook bij invoereg van een parkeeruurtarief van bijv, 61,20 of 61,40 ln phats

van %1,0 (prijspeil 2008) is de pa rage niet renchbel te exploiteren.

Optioneel is berekend wat het financiele renc4ment is bij de p van 50 pa hatsen (naast de ’reguliere’ inkomsten uit het bezoekersparkenm). Ook dan blijft de parkeergarage financieel onrenchbel. De omvang van het negatieve rendement is echter wel hger.

In de berekening van de parkeeruren is geen rekening gehouden met een toekomstige

groei van de parkeervraag. Door in te zetten op functie-intensivering kan de parkÂżetvraag toenemen, Dit verbetert de financiele haalbaarheid van een parlcccrgarage.

2. a zf de n r de omf ende detai del zo

v

bouw als ten evo van o van de I afstand?

De realisereg van een parkeergarage onder cfe Woenselse Markt zorgt ervoor dat de loopatstand voor een dÂżel van de bezoekers toeneemt en dat bezoekers voor het parkeren moeten gaan betalen, Hierdoor kan het bezoek aan het winkelcentrum afnemen. In combinatie met de kwetsbaarheid van het winkelcentrum kan dit betekenen dat een aantal ondernemers het moeilijk knlgt.

3: Watzi’n de evo deam ntehand I evo v n de Voor cle ambulante handel gekit dat er een goed toekom+erspectief moet worden geboden. Een tijdelijke alternatieve locatie voor de ambuhnte handel dient aan strikte vootwaarden te voldoen, om het economisch functioneren van de ambuhnte handel te kunnen waarborgen.

4: Hoe ou

de als@ ee t as

voo estelde maatr len om de overlast te n?

Een parkeergarage onder de Woenselse Markt biedt een aantal voordelen. Er worck een autovn3 plein gecreeerd. Ban ander voordeel is cht er ruimte is om evenementen

en a iten op het pleb te hten planden. Ten derde wordt de parkeerdtuk op de zaterdag sterk verminderd, doorcht er 235 parkÂżerplaatsen extra beschikbaar zijn.

KEYP>! +>

Er ontstaan door de realisatie van een parkeergarage betere parkeermogelijhheden, waardoor het gebied aantrekkelijeer wordt Het rendabel kunnen exploiteren van de

parkeergarage legt echter vvel ctruk op de hoogte van de pa rieven in de omgeving (ook als een groot deel van de onrendabele top van de invm ng wordt gefinancierd), meer dan voor het gebied wenselijk is.

KEYP ! <J

Bijlage 0 Parkeersituatie io heel Oud-Woensel Parkeersitbefie C@d-Koenst Ten eerste is het belangrijk om voor het hele onderzoeksgebied inzichtelijk te maken of

erÂżen parkmrprobieem ls of een reguleringsprobleem, door te onderzoeken of de parkeerbehoefte en het parkeeraanbod met elkaar in evenwicht zijn.

Het is echter hstig om hierÂżen uitspraak over te kunnen doen. De POR voor woningen (en deels ook voor de beclrtjven) is onbekend. Bij inv:+mg van gereguleerd

parkeren kan er een verschuiving p den van het parlmen op openbaar terrein naar parkeren op eigen terrein, Daarnaast kan een deel van de parkeerdruk verschuiven

naar andere gebieden (olievlek rking}

tn 2006 zijn er parkeertellingen u erd in de wijk Oud-Woensel op een waag en op een zaterdag. Stadsdeel Oud-Woensel is op te splitsen 4 de Gitdebuurt (oostkant} en Hemelrijken ( nt}, Op basis van de parkm ling valt te constateren dat in Hemehijken de park k op een werkdag ver onder de 80% ligt, namelijk rond de 50-60%, Op zaterdag is de parkeerdruk wel hoog, namelijj gemiddeld 83%, ln de wijk Gildebuurt is de parkeeidruk op werkdagen erg hoog, namelijk rond de 90% en op zaterdag boven de 100%.

Sgeci&ke pekeemihe5e rond cfe Woense&e Op een werkdag is de gemiddelde bezettingsgraad hoog, namelijk rond de 100%. Ook op de zaterdag is de parkeerdruk zeer hoog, namelijk boven de 100%. Parkeerdruk rond de Woenselse Markt Straat

t Werkdag Weikdag Zaterdag ochtend Middag Ochtend

Woenselse hAa@t 15% 62% 98% ?%

Verwmstrmt 90% 77% 73% ’l 04% Baktamtraat 85% 57% 55% 103% Trom pstraat 44% 35% 30% 65%

Kruisstraat ? ? ? ?

Kortom, op basis van de bezettingsgraden is te conducferen dat er met name in het gebied rond de. Woenseise Markt er een hoge parkeerdruk is zowel op weMagen als

op de zaterdag, Het isÂżchter niet bekend of dit een parkeerprobieem of een regulenngsprobleem betreft, Hiervoor zijn ook gegevens nodig over de POET, het type

parkeerder en of er ook wordt geparkeeid door mensen van buiten de wijk De uitkomsten uit het gehouden kentekenonderzoek maken wel duideljik dat er op en rond de Woenselse Markt Âżen flek deel (1/3) van de parkeerplaatsen overdag woidt bezet door emers. Hiervan is bijna de heitt alkomstig van buiten de wijk Oud Woensel

KEYP>! +J

Bijlage 9 Berekening parkeeruren

Invbedgebied Voor het berekenen van de parkeenmag is het gebied rond de Woenseise hAarkt en

een straal van 100 meter daaromheen gesele<mrd, Op onderstaande overzich is het invloedgebied weergegeven. De parkeen ag die vanuit dit gebied wordt gegenereerd is meegenomen b de berekening van de parkeeruren r

////+//

//////

$/

/

g/,

// ///// //////

/////

/ / 8////Zg

//// /

// r) - .- ))", g////. Zr.’ ..// ///////+PR<

De gegevens uit het kentekenonderzoek zijn als basis genomen voor deze berekening.

Ten behoem van het kentekenonderzoek zijn op een donderdag en op een vrijdagavond (koopavond) de kentekens genoteerd in het onderzoeksgebied. Op grond van de geregistreerde kentekens is te bepalen om wat voor type parkeerder het gaat (bewoners, werknemers, bezoekers). In onderstaande gra5ek zijn de uitkomsten

weed geven.

//y gy /y//": "’: ". "AS"

KEYP

Parkeerbezek5ng verdeeld naar type parkeerder 100% 90% 80%

c 70% 00% 50%

e 40% e 30% 20% 10% 0%

ID Cb C> ’J W LO CO h- CB CD

oooooooa

EO

C4

Of

O

meetmament

Op de ruwe cijfers is een correctie uitgevoerd voor het aandeel bewoners. Deze correctie is in de grafiek meegenomen, Dt is gedaan, omdat naar verwachting het aandeel bewones in de praktijk groter is dan de berel & cijjs hten zien. Dit is te verklaren, doordat het bÂżwonÂżrsparkeren zich met name, aan de van het

onderzo ied phat, t Het kan voorkomen dat deze groep het ene meetrnoment w8 ri het onderzoeksgebied p en op een ander meetmoment niet. De nachtelijke situatie (5:00 uur) toont aan dat de parkeerbezetting ongeveer 30%

is. De park etting dan voor 100% uit bewoners (de aanwezigheid van bewoners is ’s nachts 100%). Op avonden is dit percentage geschat op ongeval QG% van het aantal bewoners dat is gemeten om 5:00 uur,

De cjles voor de donderdag zijn ook toegepast op de o werkdagen. Daarbij is aangenomen dat het aantal bezoekers op maandagochtgnd nihil is, aangezien de winkels dan zijn gesloten,

Op zaterdag is niet gemeten. Om de parkÂż@vraag van bezoekers te bereken, is voor de situatie overdag gebruik gemaakt van de gegevims (over de aanwezige functies op rond de Woenseise Markt) die zijn aangeleverd door de gemeente (zie bijlage 3),

Vetwacht wordt dat op de zaterdag tijdens de markt de park age zo goed als vol zal staan. Voor de zaterdagavond zijn de gegevens, van de doord eelm avond genomen en deze zijn omgerekend naar cle zatercktgavondsituatie op basis van de aanWÂżZigheidScijSs van het CRO%.

Verder is aangenomen dat de parlmxgarage op zondag is gesloten, aangezien het aantal bÂżzo@km dan ook zeer laag zal ziin. Op zondag is er maarÂżen bqm%t aantal functies dat Âżen parkÂżervraag voor bezoe4m genereert.

Versie 9 /29-G4-K08

KEYP>! +1’

ZO

0

0

0

0 0

0

48 94 97

0 105 103

’! 03

94 97 97

97

103 103

103 103

0

94 97 97 105

0

103 103

0

95

0

0

36 31 Q6

31

Q6

Tnbef 7 BmAmiqg gm en

In deze berekening is nog geen rekening gehouden met uitwi kgedrag. Op de uiteindelijke berekening van de paAmzruren is als aanname gedaan dat Q0% van de huidige parkeerders uitwijkt naar elders.

Versie Q f 29C349X8

Bijlage 3 Theoretische berekening parkeeruren De theoretische pa aag is berekend op grond van het aantal med ers per aanwezige functie op en rond de Woenselse PAarkt Het aantal mede kers is vervolgens omgerekend naar het aantal m9 bvo. Hierop zijn de parkÂżekencijfeis toegepast van het CROSS (publicatie 389), Het CROW geeft daarbij een minimate en

maximale parkeernorm. Er is nd met het gemiddelde van beide normen. Op basis van de grootleklasse is per bedrijf het aantal werknemers berekend, door het gemiddelde van de groottiekia se te nemen.

Het aantal werknemers is volgens naar BVO omgerekend (CROW, 182). Op de funclies zijn de volgende parkeerkencijSs toegepast Typering stedelijke zone: ’zeer sterk stedelijk’. Typering gebied: schil/overioopgebied Min /max. parkeernorm; hier is gerekend met een gemiddelde parkeernorm,

Vervolgens is de totale parkeerbehoefte op openbaar terrein uitgerekend per functie, waarbij de aanwezigheidspercentages zijn toegepast

De aanga!erde cijfers over het aantal rnÂżdewerkers gaan echter uit van groottekiassen, waardoor de betrouwbaarheid van de berekende theoretische parleavraag laag is, Vanwege de lage betrouvkmrheid is de Smkening van de theoretische parke!yvraag alleen gebruikt ter verificatie van de situatie op zaterdag.

De uiikomst van de berekening is dat cle parkeervraag op zaterdag (overdek) het aanbod overstijgt Deze uitkomst komt overeen met de verwachting dat op de zaterdag de parkeergarage vol zal staan ten gevoige van het bezoek aan de markt en het wljkwinkelcentrum.

9emeente Eindhoven

werkgroep parkeren Oud Woensel

projectmanagement Van E, Steenkamp /H.van Cleef. Kamer 6-Cx-f-oa Telefoon (oeo) asa 6r 96 14 jna aoo9

Memo Betreft onderzoek mogelijkheid parkeergarage Woenselse Markt

Begin 2008 is door de raad het iViasterplan Oud Woensel vastgesteld, met de aanvullende opdracht om een onderzoek in te stellen naar nut en noodzaak van ondergronds parkeren onder de Woenselse Markt. Dit vervolgonderzoek diende rekening te houden met 4 aspecten, te weten; 1 het effect van een dergelijke garage op de parkeerbaians in het gebied. 2 de exploitatie van een garage: is de investering terug te verdienen? 3 het effect op de omliggende detailhandel, zowel tijdens als na de bouw. 4 het effect op de ambulante handel: wat zijn de overlevingskansen van de weekmarkt met name tijdens de bouw maar ook daarna. Bureau Keypoint Consultancy heeft hierop een quick-sean uitgevoerd, (bijlage 1: quick-sean) Conclusie is dat een parkeergarage met het huidige parkeertarief (parkeren buiten centrum) niet rendabel te exploiteren is. Er ontstaat een onrendabele top variÃńrend van Q.100.000,- tot 0 5.200.000,- afhankelijk van tarief en verkoop van plaatsen.

Wat is nu precies het probleem? De winkeliers aan de Woenselse Markt zien dat hun klanten/bezoekers weinig parkeerruimte hebben. Doordat het parkeerterrein Woenselse Markt vrij parkeren is, is een groot gedeelte langdurig bezet door werknemers van het gebied, werknemers binnenstad en overige langparkeerders, (bijlage 2: kentekenonderzoek) Op zaterdag wordt de weekmarkt op het terrein gehouden. Dit is de op 0@n na grootste warenmarkt in Nederland. Hier komen naast de grote hoeveelheid standhouders met hun personeel, vanuit de regio Eindhoven wekelijks vele duizenden bezoekers op af. Dit is ai jaren het geval; de parkeeroverlast in de omgeving is door omwonenden al lang geaccepteerd door de oorspronkeiijke bewoners. Omdat het parkeerterrein op deze dag niet gebruikt kan worden scheelt dit ruim 200 parkeerplaatsen. Dit wordt deels opgevangen door het (betaald) openstellen van het parkeerterrein van de kerk aan de Kloosterdreef en in de verdere omgeving omdat scholen en kantoren gesloten zijn. De

grootste problemen worden veroorzaakt door de vrachtwagens van de kooplieden, Door de sector Projectrnanagernent is inmiddels een onderzoek gestart naar de mogelijkheden om op de zaterdagen extra, al dan niet betaalde, parkeerruimte te genereren op (grotere) particuliere parkeerterreinen. Dit zijn Van Heesewijk Bouw, Fontys, RABO Kronehoefstraat, RABO en ROC Frankrijkstraat, RABO Fellenoord en TUE. Met de RABO Kronehoefstraat (60 plaatsen) heeft al een gesprek plaatsgevonden; zij gaan in principe akkoord met een gratis openstelling van het terrein op de zaterdagen, zodra enkele onduidelijkheden zijn weggenomen met betrekking tot het openen en sluiten en schoonmaken. De TUE is bereid om (tegen betaling van C 5,ÃćâĆňâĂİ per dag) een afgebakend

gedeelte van het terrein beschikbaar te stellen voor de vrachtwagens van de marktkooplieden. Door deze centraal te stallen worden deze uit de woonwijken gehaald waardoor hier meer ruimte vrijkomt voor het publiek. Dit plan zal worden voorgelegd aan de Adviescommissie Marktzaken. Wanneer de overige bedrijven besluiten hun parkeerterreinen beschikbaar te stellen op zaterdagen zal een aantal praktische zaken verder moeten worden uitgezocht, Denk hierbij aan het eerder genoemde openen en sluiten, financien, reinigen.

Conclusie per aspect: 1. hst effect van een dergelijke garage op de parkeerbalans in het gebied. (beoordeeld door de verkeersplanologen)

Parkseronderzoek In maart 2008 is door Keypoint een kenteken onderzoek uitgevoerd op de Woenselse Markt en in een straal van 100 meter daar om heen. Samengevat komen hieruit onderstaande resultaten naar voren.

Parkeerdruk:

capaciteit van het onderzoeksgebied bedraagt 333 parkeerplaatsen; de parkeerdruk in het gebied in de nachtelijke uren is laag, namelijk ca, 30 ’h (ca. 100 auto’ s) ;

de parkeerdruk op een werkdag ligt tussen 10.00 uur en 17.00 uur boven de 80% tussen de 275 en 310 auto’ s) ; de parkeerdruk op de koopavond blijft net onder de 70’Io (ca. 230 auto’ s).

Parkeermotief: de parkeerdruk in de avond/nachtelijke uren wordt veroorzaakt door bewoners; tijdens een werkdag wordt tussen de 30 ’k en 40% (100 -130 auto’ s) van de totale bezetting gevuld door werknemers ; het percentage bewoners op een werkdag tussen 10.00 uur en 17.00 uur bedraagt 10% (30-40 auto’ s);

het percentage bezoekers op een werkdag tussen 10.00 uur en 17.00 uur bedraagt tussen de 40% en 50% (130-165 auto’ s); De helft van de werknemers die parkeert op of rond de Woenselse Markt werkt daadwerkelijk in Oud Woensel (50-65 auto’ s). De overige 60% is afkomstig van buiten oud Woensel waarbij een kleine 20% (2532 auto’ s) aangeeft in de binnenstad te werken,

Effect op de omgeving Door de realisatie van een parkeergarage onder de Woenselse markt zal er uilwijkgedrag optreden naar de omliggende woongebieden. Zonder aanvullende maatregelen zal naar verwachting het aandeel werknemers volledig uitwijken naar het omliggende gebied en ca. 20% van het bezoekersaandeel (bij elkaar opgeteld tussen de 125-165 auto’ s). Hierdoor zal in de omliggende woonwijken overlast ontstaan. In het gebied ten oosten van de Woenselsemarkt-Kruisstraat (Gildebuurt) is de bezettingsgraad (volgens onderzoek 2005) tussen de 75% en 80% (totale capaciteit ca. 500 parkeerplaatsen). In het gebied begrensd door de Woenselse markt, Kruisstraat, nieuwe Fellenoord, Boschdijk, Kronehoefstraat (Hernelrijken) is de parkeerdruk op een werkdag rond de 60% (totale capaciteit ca. 1200 plekken), Theoretisch is er binnen het totale gePied nog wel voldoende capaciteit om het uitwijkende verkeer op te vangen. EcHter in de gebieden direct grenzend aan de Woenselse markt zal overlast ontstaand. Mede gelet op de toename van uitwijkgedrag van werknemers uit het centrum en treinrelzigers is het om toekomstige overlasf in de woonwijken te beperken gewest om betaald parkeren in te voren met een regeling voor bewoners (belanghebbenden parkeren), Het invoeren van een dergelijke regeling is vanuit het oogpunt van het beperken van overlast gewenst maar vanuit het oogpunt van het exploitabel maken van de parkeergarage zelfs noodzakelijk.

Hierbij zijn eveneens de volgende aspecten van belang: het betaaltarief in de omliggende woonwijken dient minimaal op het gelijke niveau van het tarief van de parkeergarage te liggen; voor bewoners aan de Woenselse Markt een aantrekkelijke abonnementsvorrn aanbieden (bijvoorbeeld een nacht abonnement met een sterk gereduceerd tarief voor het gebruik van de garage overdag) ; de parkeercapaciteit die eventueel wordt gerealiseerd bovenop de Woenselse Markt is eveneens betaald en uitsluitend bestemd voor kortparkeren (snelle boodschap),

2. de exploitatie van een garage: is de investering terug te verdienen? (beoordeeld door de verkeersplanologen en de planeconoom)

De gemeente heeft ter plaatse van de Woenselse Markt geen eigendommen, afgezien van de openbare ruimte. Er zijn geen gemeentelijke bebouwingsontwikkelingen in de omgeving die mogelijk een bijdrage zouden kunnen leveren aan de financiering van een garage, Tevens dient na de realisatie van een garage de openbare ruimte, zowel hierboven als de aangrenzende straat heringericht te worden, Uitgaande van nieuwe aanleg, kwaliteit standaard plus, worden de kosten bovengronds globaal geraamd op 6 1.500.000 (exclusief btw, verleggen kabels en leidingen en rioleringen). Voor wat betreft de commerciÃńle exploitatie van de garage zijn de beiangrijkste conclusies uit het rapport:

De garage is financieel niet volledig rendabel te exploiteren omdat de verdiensten in de exploitatieperiode (40 jaar) niet voldoende zijn om de investeringen terug te verdienen.

De garage is op jaarbasis al winstgevend. Na de investeringperiode (40 jaar) is de netto contante waarde (NCW) negatief. Afhankelijk van de doorgerekende variante met diverse parkeer(start)tarieven (E1,00 p/u E1,20 p/u of 61,40 p/u) loopt dit tekort op van 2,1 miljoen tot 5,2 miljoen.

In de quickscan wordt daarmee geconcludeerd dat de garage commercieel niet te exploiteren is. De vraag die overblijft is dan of een (maatschappelijke) investering van (max) 5,2 miljoen over 40 jaar acceptabel is om een maatschappelijk probleem (parkeeroverlast) op te losse . Na het bestuderen van de quickscan kunnen de volgende kanttekeningen geplaatst worden bij de conclusies ervan: Er zijn alleen varianten uitgewerkt met verschillende (start)parkeertarieven. Varianten met andere waarden voor inflatie of rentepercentage of tariefstijgingspercentage zijn niet doorgerekend, In de berekening is voor een aantal belangrijke indicatoren een vaste waarde aangenomen. Zo is het rentepercentage voor de kapitaallasten vast aangenomen op 5,5 ’%%d en ls het inflatlepecentage aangenomen op

2%, Verder is de tariefstijging vast gezet op 4% per jaar. Het zijn vooral deze indicatoren die het meest van invloed zijn op de NCW aan het eind van de looptijd. Wanneer marginaal gesleuteld wordt aan deze indicatoren dan stijgt/daalt de NCW van %5,200.000 negatief tot ruim 61,3 miljoen positief.

Ter illustratie:

Wanneer het inflatie tarief op 1% (ipv 2%) wordt vastgesteld, de tariefstijging op 5% (ipv 4’%%d) en de kapitaalrente op 5% (ipv 5,5) dan is de NCW in variant 2

(starttarief 61,20) over een looptijd van 50 jaar (ipv 40) 41.374.221 positief (in plaats van 5,2 miljoen negatief).

Deze indicatoren zijn overigens niet direct te beifnvioeden, maar worden voornamelijk door de economische markt bepaald. De hoogte daarvan is bepaald aan de hand van ervaringsgegevens. De stijging van het Parkeertarief wordt door de gemeenteraad van Eindhoven vastgesteld (vooralsnog vastgesteld op 4’/o per jaar). Hiermee blijkt dat de indicatoren waar de ontwikkelaar of exploitant invloed op kan uitoefenen (Bouwkosten, exploitatiekosten en onderhoudskosten, openingstijden etc.. ) veel minder van invloed zijn op de NCW dan de economische factoren,

Een belangrijke conclusie die hieruit voortvloeit is dat er voor de reaiisatie van de garage een financiÃńle onzekerheid bestaat die, afhankelijk van de economische factoren, varieert van 5 miljoen negatief tot 0 (of zelfs winst), Dit risico kan echter worden uitgespreid over een expioitatietijd 40 of 50 jaar. Waardoor de investeringen per jaar klein zijn.

Een tweede belangrijke conclusie uit de quickscan is dat de garage op jaarbasis exploitabel is. Dit houdt in dat de jaarlijkse inkomsten hoger zijn dan de jaarlijkse exploitatie- en onderhoudskosten. Echter de cumulatieve winsten zijn aan eind van de levensduur onvoldoende om de stichtingskosten terug te verdienen.

3. het effect op de omliggende detailhandel, zowel tijdens als na de bouw. 4. het effect op de ambulante handel: wat zijn de overlevingskansen van de weekmarkt met name tijdens de bouw, maar ook daarna (beoordeeld door afdeling economische zaken) : De realisatie van een parkeerkelder onder de Woenselse Markt betekent dat gedurende de bouw de zaterdagmarkt verplaatst moet worden. De Marktadviescommissie geeft aan dat een verplaatsing van de warenrnarkt risico’s met zich meebrengt. Dit zou het (economisch) functioneren van de warenmarkt behoorlijk kunnen aantasten. De (Branchevereniging) ambulante handel is faliekant tegen een (tijdelijke) verplaatsing van de zaterdagrnarkt naar een andere locatie. Het is overigens ml’n ervarin dat de ambulante handel over het algemeen negatief staat tegenover elke verandering. De detaillisten aan de Woenselse Markt en in de Kruisstraat denken hier verschillend over, Een aantal winkeliers is de zaterdagmarkt liever kwijt dan rijk omdat de bereikbaarheid van hun winkel volledig belemmerd wordt op de belangrijkste verkoopdag van de week. Een ander deel profiteert van het vele publiek wat de zaterdagmarkt trekt, De detaillisten (verenigd in de WOW) zijn wel voorstander van een parkeergarage onder de Woenselse Markt.

Het Hoofdbedrijfschap Detailhandel heeft in 2007 een studie gedaan: "Markten: overal thuis? Ef1ectstudie naar langdurige marktverpieafsingen". Dit onderzoek is uitgevoerd bij 3 praktijkvoorbeelden waarbij warenmarkten in het

In het onderzoek is het voor alle gesproken betrokken partijen lastig de negatieve effecten van marktverpiaatsingen te duiden in termen van omzet. Wel is iedereen het erover eens dat een marktverplaatsing vooral op de markt ornzetverlies als gevolg heefl. In de winkel- en horecavoorzieningen is dit ook het geval, maar in mindere mate, Hierbij is met name het aantal afgehaakte marktkooplieden een indicator voor het verminderde functioneren van de verplaatste markt. Een verplaatsing van de markt naar een plek buiten het kernwinkelapparaat lijkt voorai non-food marktkrarnen te treffen. Als gevolg van de uitplaatsing bezoeken minder impulsbezoekers de markt en komen verhoudingsgewijs meer doelgerichte bezoekers naar de markt, Het effect van de verplaatsing voor de wisselwerking tussen ambulante handel en detailhandel en horeca is sterk afhankelijk van de locatie van de verplaatste markt. De markt mist bij een locatie buiten het kernwinkelapparaat of buiten de passantenstrornen veel winkelbezoekers die aanvuilend ooÂżog een kijkje nemen op de markt, Andersom zullen winkels ook het gemis van de markt voelen, De markt voegt namelijk niet alleen economische meerwaarde toe, maar biedt ook gezelligheid en levendigheid in een centrum. Opvallend is ook dat als gevolg van een verplaatsing van de markt de verzorgingsfunctie van een markt kan veranderen, Vanuit distributieplanologisch oogpunt zal bij een verplaatsing van de markt buiten het kernwinkelapparaat een andere rnarktomvang en samenstelling wenselijk zijn, Om de meerwaarde van de markt voor een centrum te behouden, is het sterk aan te raden de markt een tijdelijke locatie binnen het kernwinkelapparaat te geven, waarbij deze aansluit bij bestaande passantenstromen. Belangrijk is toch het afwijkende karakter van de zaterdagrnarkt op de Woenselse Markt. Het winkelgebied Kruisstraat ÃćâĆňâĂİ Woenselse Markt is geen

kernwinkelgebied. De branchering van de zaterdagmarkt is ook niet ’afgestemd’ op het winkelaanbod, maar kent een eigen dynamiek. De zaterdagmarkt profiteert niet van bestaande passantenstromen maar genereert een eigen passantenstroom. Een tijdelijke verplaatsing van de zaterdagmarkt naar een andere efficiÃńnt locatie in Woensel Zuid lijkt om die reden haalbaar. De autonome kracht van de zaterdagrnarkt is behoorlijk. De voor de hand liggende iocaties zijn Boschdijk, Kruisstraat en Montgomerylaan (helft markt, helft P, LET OP Park Hilaria). De parkeersituatie blijft een probleem maar de acceptatie in het gebied is hiervoor toch al hoog.

Stedenbouwkundige opmerkingen: Een mogelijk ondergrondse parkeergarage is ook op stedenbouwkundige merites beoordeeld: de vorm, afmetingen en ingangen moeten anders worden uitgevoerd, dan in het model zoals deze in de quick-sean is weergegeven. De ruimtelijke impact van de garage op de toekomstige pieininrichting moet minimaal zijn, een goede groene structuur moet mogelijk zijn en ingangen minder beeldbepalend zijn. Onderzocht moet worden of huidige profielen van de Kioosterdreef en de Van Brakelstraat de verkeersafwikkeling aankunnen. Eventuele bouwkundige ingrepen (zoals nieuwe rooilijnen) zullen meegenomen moeten worden. Een ondergrondse parkeervoorziening zal niet leiden tot een volledig autovrij plein. Dat lijkt onhaalbaar, Naar schatting zullen bovengronds 130 parkeerplaatsen terug kunnen komen. De praktische kant (kort parkeren, auto dicht bij de winkel, levendigheid e.d.) zullen de inrichting van het plein blijven bepalen. Van de zijde van de Winkeliersvereniging is aangedrongen om de mogelijkheid tot kort en betaald parkeren op de Woenselse Markt. Een inrichting met accent op hogere verblijfskwaliteit en groen zal zeker in het smalle deel van het plein mogelijk zijn. De uitgang voor de voetgangers zal in het zuidelijke deel van de garage moeten komen; dat is de meest centrale plek. (is de link naar de ontwikkeling van de kop van de Woenselse Markt is op korte termijn zwak, gezien de onzekerheden rondom de haalbaarheid van deze locatie).

Eindconclusie Door het realiseren van een betaalde parkeervoorziening op of onder de Woenselse Markt zal dit extra druk leggen op de directe woonorngeving, terwijl er wel meer ruimte komt voor kortparkeerders op doordeweekse dagen. Los van het feit of een garage rendabel te exploiteren is of niet zal een oplossing moeten worden gevonden voor het relatief hoge aantal langparkeerders (werknemers Woenselse Markt, Kruisstraat, binnenstad en forensen). In eerste instantie zullen zij waarschijnlijk uitwijken naar de aanliggende woonbuurten zodat de parkeerdruk hier extra wordt verhoogd, De parkeerbalans in het gebied zal dan ook danig verder worden verstoord. Er zal een extra druk op het gebied blijven. Dat betekent, dat in de omliggende woonwijken een parkeerregime met betaald en belanghebbenden parkeren moet worden ingesteld. Voor belanghebbenden parkeren zullen de bewoners moeten betalen. Door het bewonerscomitb van het Vredesplein e.o, zijn daar forse bezwaren tegen kenbaar gemaakt. Vooral op rnarktdagen blijft er een situatie dat in de wijde omgeving extra parkeerdruk blijfL Door het aantal bezoekers van de markt (gemiddeld 30,000 per zaterdag) is het oplossen van dit "probleem" een utopie, Veel bezoekers dragen zelf al oplossingen aan door op de fiets te komen, de auto in of tegen de binnenstad te parkeren of in de woonwijken grenzend aan Oud Woensel, of gebruiken het openbaar vervoer. De extra parkeerruimte op de particuliere

terreinen ÃćâĆňâĂİ waar op dit moment onderzoek naar wordt gedaan ÃćâĆňâĂİ kan, afhankelijk

van de uiteindelijke omvang, deels een oplossing bieden.

Ten aanzien van de exploitatie van de garage mag worden geconcludeerd, datuitgaande van een aantal re0le indicatoren ÃćâĆňâĂİ de investering in de garage niet is

terug te verdienen. De financiÃńle onzekerheid wordt in belangrijke mate bepaald door de economische situatie en in het verlengde daarvan de ontwikkeling van de indicatoren, Omdat deze economische situatie niet of nauwelijks op gemeentelijk niveau is te be’invloeden, li}kt deze investering niet verantwoord.

Verdere ontwikkelin en in het ebied: Oud Woensel is een integraal wijkvernieuwingsgebied, Er spelen derhalve vele aspecten en plannen. Ehn van de deeiprojecten in het gebied is de herontwikkeling van de "kop van de Woenselse Markt", het gebied tussen de Ring, Van Brakelstraat, Woenselse Markt en korte Kloosterdreef. Binnen dat gebied is een totale herontwikkeling denkbaar in combinatie met ondergronds parkeren (wellicht in meerdere lagen). Als deze herontwikkeling nu niet lukt, dan wellicht op een later moment, De locatie heeR in alle opzichten potenties in zich om d.m.v. ondergronds parkeren deze problematiek voor een belangrijk deel op te lossen,

2009, Ed Steenkamp Huub van Cteef.

ese/BF09000295