Onderzoeksvaardigheden I

Onderzoeksvaardigheden I “Verkeersproblemen Molenlaan Hillegersberg”

Naam: Datum: Studentnummer: Opleiding: Docenten: Modulecode: Modulenaam:

Stefan van Rees november 2011 0235938 CMD Pauline Krebbers MEDMO10DT Onderzoeksvaardigheden I

Onderzoeksvaardigheden I

Stefan van Rees

Inhoudsopgave

1. Inleiding ............................................................................................................................................................... 3 2. Toelichting verkeersproblemen Molenlaan ......................................................................................................... 5 3. Onderzoekmethodes ........................................................................................................................................... 7 4. Resultaten ........................................................................................................................................................... 9 5. Conclusies ......................................................................................................................................................... 14 6. Advies ................................................................................................................................................................ 15 7. Bijlagen .............................................................................................................................................................. 17 Bijlage 1: Plan van aanpak ................................................................................................................................ 17 Bijlage 2: Monitoring Rotterdam gegevens ....................................................................................................... 19 Bijlage 3: Presentatie ........................................................................................................................................ 21 Bijlage 4: Literatuurlijst & bronnen .................................................................................................................... 21

2

On nderzoeksvaa ardigheden I

Stefan van Rees

1. Inleiding I Keu uze onderwe erp In ee erste instantie was het do oor mij gekozen onderwe erp “verkeers sproblemen in i de binnenstad”. Al sn nel kwam ik tot de conclu usie dat ik he et probleem veel v meer moest afbaken nen om te vo oorkomen da at ik in een grroot onde erzoek tereccht zou gaan komen waarr simpelweg de tijd niet voor v aanweziig was. Er zijn vele verke eersproblem men in Rotterd dam aanwezzig. Er moestt eerst in bee eld gebracht worden welk ke problemen n dit eem op zich weer onderzzoek gedaan moest word den. zijn waarna voorr ieder proble m afbaken nen en kleine er maken om m haalbaar te e maken binn nen de geste elde Hierr liep ik vast! Ik moet het onderwerp meer tijd. erzoek te kun nnen doen he eb ik daarom m gekozen vo oor 1 specifie ek verkeersp probleem in Rotterdam. R D is Dit Om gericht onde N een klein vooronderzo oek kon de probleemstel p ling opgesteld worden en n was duideliijk een goede keuze geweest. Na an worden. wat er onderzocht moest gaa erkeersproble emen op de Molenlaan in n Hillegersbe erg. De Mole enlaan geeft vveel problem men en ik mo oet Het betreft de ve w rekenin ng mee houden. Afsprake en waarbij ik over de Molenlaan moett rijden worden op een tijdstip hier vanuit mijn werk d spits. geplland buiten de

nleiding ond derzoek Aan De gemeente g Ro otterdam zie ik als opdrachtgever voo or dit onderzoek. De aanleiding a is dat de geme eente Rotterrdam op zoekk is naar kan nsrijke oplo ossingen om de verkeersproblemen op o en rond de e Molenlaan te Hille egersberg op p te kunnen lo ossen. De gemeente g he eeft al jaren te t kampen met m probleme en op de Molenlaan die te e maken heb bben met verrkeersdrukte, gelu uidsoverlast, vervuiling en n een onveilige situatie. Het is de verantw woording van n de gemeen nte Rotterdam m om dit pro obleem op te lossen en hier goed en degelijk d erzoek naar te laten doen. De gemee ente ontvang gt klachten va an reizigers en e omwonen nden en is ve erplicht hier onde aand dacht aan te schenken en iets aan dit probleem te e doen.

Doe el onderzoek k Het onderzoek heeft h als doelstelling dat er e voor de Gemeente G Ro otterdam een n advies uitge eschreven moet m worden arin kansrijke oplossingen n aangebode en worden wa aarmee de gemeente g Ro otterdam verd der kan om de d waa verkkeersproblem men op te losssen of te verrminderen. Dit D advies wo ordt uitgebraccht nadat in b beeld is gebrracht welke oplo ossingen er al a zijn gewee est en of deze e oplossinge en hebben ge eleid tot het gewenste g ressultaat.

bleemstellin ng Prob “We elke kansrijke e oplossing kan k worden aangedragen a n om de druk k op de Molenlaan te ve erlichten ?” d probleemsstelling zijn de d volgende deelvragen ontstaan: o Uit de    

Wat zijn er al voor op plossingen gevonden g en heeft dit res sultaat gehad d? Wat zijn de plannen voor de toekkomst ? Worden er alternatie even geboden ? Is de automobilist be ereidt om geb bruik te make en van een eventueel e altternatief ?

3


Stefan van Rees

Begripsafbakening Het onderzoek richt zich op de verkeersproblematiek op en rond de Molenlaan. De Molenlaan kan de huidige verkeersstroom niet verwerken en fungeert als een soort trechter waardoor grote vertragingen ontstaan. In dit onderzoek is niet gekeken naar overige verkeersproblemen op/rond de Molenlaan zoals parkeerproblemen, onveilige situaties en dergelijke. Met verkeersproblemen Molenlaan wordt de gestremde verkeersstroom bedoeld.

Tijdsplan Het onderzoek bekijkt of er oplossingen mogelijk zijn voor de korte en middellange termijn. Oplossingen op lange termijn zijn er wel maar zeer de vraag of deze daadwerkelijk uitgevoerd gaan worden.

Onderzoeksmethode In dit onderzoek is gebruik gemaakt van gegevens en resultaten uit eerdere onderzoeken. Er is een zogenaamde secundaire analyse uitgevoerd. Deze analyse is van belang om te kunnen bepalen welke oplossingen er in het verleden al gevonden zijn voor dit probleem en wat de resultaten van deze oplossingen zijn geweest. De gegevens zijn vergaard via een uitgebreide internetschouw. Veel informatie omtrent dit probleem is openbaar inzichtelijk en daarom is er een goed beeld te vormen over de huidige situatie op de Molenlaan. Daarnaast is er een enquête uitgevoerd onder gebruikers van de Molenlaan. De enquête is uitgestuurd naar mensen die zeer aannemelijk gebruik maken van de Molenlaan. Het gaat hierbij om zowel zakelijk als prive gebruik. In deze enquête is gevraagd naar gebruikspatronen van de Molenlaan. Als de respondent inderdaad gebruik maakt van de Molenlaan is vervolgens gevraagd naar meer details over dit gebruik. Heeft de gebruiker bijvoorbeeld alternatieven voor de Molenlaan en wat vindt hij/zij van de alternatieven.

4


Stefan van Rees

2. Verkeers V situatie Molenlaan M n Hillegerrsberg De Molenlaan M is een statige laan in Hille egersberg. Hillegersberg ligt ten Noorrden van Rotterdam tussen de A13 richting De en ag en de A20 0 richting Utre echt. Haa w is een belangrijke toegangsweg voor De weg en Lansinge bew woners van Hillegersberg H erlang (Berrgschenhoekk, Berkel en Rodenrijs) R ricchting Rottterdam centrrum, Rotterda am Alexande er en de A16/A20. A Hett is tevens de e enige direccte toeg gangsweg na aar deze geb bieden aange ezien de in n het verleng gde gelegen prinses Irene ebrug de enige e passag ge over de rivvier de Rotte e is in dit gebied. g Alternatieve routtes voor verp plaatsingen tussen t nder/A16 zijn n er Lanssingerland – Prins Alexan wel maar zijn in afstand aanm merkelijk langer everen geen tijdswinst op p. en le Daa arnaast hebben ook de alternatieve ro outes spitstijd den te maken n met conge estie. nkelijke functtie van “gebie edsontsluitin ngsweg” heefft de Molenla aan de taak o om omwonen nden toegan ng te Met als oorspron a de gebieden. Dit is op de kaart aange egeven met de d kleine pijle en (afbeeldin ng 1). versstrekken tot aangrenzend ek In de e afgelopen jaren j is het gebied g Lansiingerland, ten Noorden van v de Molen nlaan, met plaatsen als Bergschenho B en Berkel B en Rodenrijs enorm m gegroeid. Deze groei komt k door de e aanbouw van nieuwbou uwhuizen en de vestiging g van vele e bedrijven. Om O Rotterdam Centrum, Rotterdam Alexander A en n de toegang tot de snelw weg A13/A16 6 te bereiken is de Molenlaan M de e kortste en de d enige mog gelijkheid om m deze te bereiken. Dit verkeer v is op p de kaart aangegeven met m de grote pijlen p (afbeellding 1). Al dit extra verke eer levert een enorme exxtra verkeersstroom op ric chting de Mo olenlaan. Aangezien de Molenlaan, M me et in het verle engde de priinses Irenebrug, de enige e mogelijkhe eid is om de rivier r de Rottte utomobilisten n weinig tot geen g alternatieven. overr te steken hebben de au De Molenlaan M is niet in staatt om deze ve erkeersstroom m te verwerk ken met als gevolg g dageliijks stilstaand d verkeer. Ook buite en de spits en e in het wee ekend is vaakk sprake van n stilstaand verkeer. v Dit geeft g veel pro oblemen voor de auto omobilisten maar m ook voo or omwonend den die last hebben h van stank, de eig gen woning n niet kunnen bereiken b of gelu uidsoverlast. n en de prinses Irenebrug g een trechte er zijn voor he et verkeer. De D Een ander probleem is dat de Molenlaan gangswegen zijn goed ma aar op de Mo olenlaan kom mt het verkee er bij elkaar. toeg Korttom, de toegangswegen zijn in staat om o meer verrkeer aan te voeren dan de d Molenlaan kan verwerken. e toekomst iss een groei in verkeerssttromen over de Molenlaa an te verwach hten. De wijkk Lansingerla and is nog niet In de uitge egroeid en ook de wijken n Hillegersbe erg en Schieb broek leveren n steeds mee er verkeer aa an. De Molenlaan M is niet ingerich ht om grote verkeersstrom v men te kunnen verwerke en. De Molenlaan heeft ve eel zijstraten n, waa ardoor bij drukte verstorin ng in de doorrstroming opttreedt (afbee elding 2). In allgemene zin kan worden gesteld dat functie, gebrruik en vormgeving van de d Molenlaan n niet overee enkomen.

5


Stefan van Rees

Afbeelding 1: Aanvoer verkeersstromen op de Molenlaan

Afbeelding 2: Overzicht aansluitingen/conflictpunten op de molenlaan

6


Stefan van Rees

3. Onderzoe O ekmethod des sk Research Des De problemen p op de Molenla aan spelen al a sinds de jaren n 90. Zaak dus d om eerst te onderzoe eken wat er in n het verleden v aan n dit probleem m gedaan is en welke resu ultaten hiermee behaald zijn. z Daarnaa ast is de huid dige en toeko omstige situa atie rond de problematiek p k onde erzocht. Om een analyse e te kunnen maken m zijn de eze gegeven ns entieel. Er ka an vergeleken worden en n de esse prob bleemsituatie e kan duidelijjk geformulee erd worden. Vervvolgens kan op basis van n deze inform matie een concclusie getrokkken worden over eventuele toekkomstige oplo ossingen voo or het proble eem. e uitgebre eide internetsschouw zijn gegevens g Via een verzzameld die diirect of indire ect met de prroblematiek te t makken hebben. Hierrbij zijn diversse rapporten n onderzocht die de geme eente Rotterdam eerder heeft laten o opstellen. Deze rapporten n zijn geba aseerd op on nderzoeken die d uitgevoerd zijn. De ra apporten gev ven mogelijke e oplossinge en aan en adv viseren de gem meente Rotterdam waar de d knelpunten en mogelijkheden ligge en. nlaan problem matiek is vrij eenvoudig te e verkrijgen. Veel eerderre onderzoek ken en rappo orten De informatie rond de Molen emaakt aang gezien het ee en publiek probleem betre eft. zijn openbaar ge d en moeite gestoken g om de probleme en op te losssen. Ook dez ze informatie e is Ookk hebben de politieke partijen veel tijd vrij toegankelijk t ng. en te gebruikken voor de beeldvormin or het verzam melen en ana alyseren van de reeds beschikbare infformatie worrdt duidelijk w wat er nog wel/niet w gedaa an Doo kan worden om de probleme en op te losse en op de Mo olenlaan.

Enq quête Naa ast het inzichttelijk maken van eerdere e oplossingen n en de bijbe ehorende ressultaten is err een enquête opgesteld. Deze enquête iss verstuurd naar personen die zeer aa annemelijk v de Molen nlaan. gebrruik maken van Dit gebruik g kan zowel z prive als a zakelijk zijn en binnen n of buiten de e spitss. Het betreft hier bewoners b van Hillegersbe erg, Schiebro oek en Alexxander. Doel van de enqu uête was om m inzicht te krrijgen hoe de e gebrruikers van de d Molenlaan n op dit mom ment de probllematiek zien n en hoe ze hier mee omgaan. nquête aanto onen hoe automobilisten de alternatie eve Ookk moest de en mog gelijkheden zien z die gebo oden worden om over de Molenlaan te reize en. Zijn er altternatieven? ? Wordt hier gebruik g van gemaakt ? e is uiitgestuurd na aar 76 personen waarvan n 53 persone en de De enquête enqu uête hebben n ingevuld. De respondente r w in n gebieden ro ond de n zijn allen woonachtig Mole enlaan en he ebben allen bevestigd b da at ze gebruik maken van de d Mole enlaan. Dit gebruik g betre eft zowel privve als zakelijk. Alle gegevens ziijn opgeslage en in een database waarrmee eenvou udig statistiekken konden w worden geprroduceerd.

7


Stefan van Rees

Afbeelding 3: de online enquête

8


Stefan van Rees

4. Resultaten Probleemanalyse Vanaf de jaren 90 is in het landelijk opgestelde verkeersveiligheidsbeleid “Duurzaam Veilig” het verkeersnetwerk opgedeeld in 3 wegcategorieën: stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen. De Molenlaan is destijds getypeerd als gebiedsontsluitingsweg en had als functie het ontsluiten van de omliggende woongebieden. Naast het duurzaam Veilig geeft echter ook het stedelijk en het regionale verkeer- en vervoersplan een visie op de functie van de Molenlaan in het wegennet. In het Verkeer- en Vervoersplan Rotterdam 2003-2020 (VVPR) is de Molenlaan aangewezen als onderdeel van het binnenstedelijk hoofdwegennet. Dit betekent dat de Molenlaan gezien wordt als subregionale weg, waarbij de weg geen doorgaande functie heeft maar enkel een “inprikker” is naar de omliggende wijken. In de Regionale Uitvoeringsagenda van de stadsregio Rotterdam gaat men echter uit van de situatie na de realisatie van de A13/A16. Dit is een plan waarbij de A13 verbonden zal gaan worden met de A20. Dit plan is echter nog lang niet rond en zal jaren gaan duren voor er daadwerkelijk iets zal gaan gebeuren. De Prinses Irenebrug vormt een belangrijke schakel in verplaatsingen tussen enerzijds de gemeenten Lansingerland en Pijnacker Nootdorp en anderzijds de deelgemeente Prins Alexander en de A16 corridor. Voor verplaatsingen tussen deze gebieden vormt de route via de Prinses Irenebrug, en daarmee via de Molenlaan, de meest directe route. Er zijn weinig acceptabele routealternatieven aanwezig voor de Prinses Irenbrug. Er is voor autoverkeer - afgezien van de Philips Willemsbrug, die vanwege de beperkte capaciteit enkel een lokale functie vervult - geen alternatieve brug over de Rotte aanwezig in het gebied tussen de A20 bij Crooswijk en de A12 bij Bleiswijk. De alternatieve routes voor de relatie Lansingerland – Prins Alexander/ A16 lopen ofwel via de Doenkade, G.K. van Hogendorpweg en A20 ofwel via de Straatweg, Gordelweg en de A20. Deze routes zijn in afstand aanmerkelijk langer dan de route via de Prinses Irenebrug en de Molenlaan. Daarbij komt nog dat in de spitsperioden ook op deze routealternatieven vaak sprake is van congestie. Gevolg hiervan is dat de Molenlaan en de Prinses Irenebrug grote, regionale, verkeersstromen moeten verwerken waarvoor deze route niet bedoeld en niet ontworpen is.

Verkeersstroom In 2008 zijn er verkeerstellingen gehouden op de Molenlaan.

Afbeelding 4: aantal bewegingen op de Molenlaan in 2008. Betreft aantal motorvoertuigen op een doordeweekse werkdag tussen 7.00 uur en 19.00 uur in beide richtingen samen.

9


Stefan van Rees

Dagelijks rijden er tussen de 12.000 en 18.000 motorvoertuigen over de Molenlaan. Richting de Irenebrug lopen de intensiteiten op. Uit tellingen in de periode 2004- 2008 blijkt dat 2 tot 4% van de totale hoeveelheid verkeer vrachtverkeer is. Eerdere verkeerstellingen rond de Prinses Irenebrug laten zien dat dit intensiteitenbeeld als sinds 1980 ongeveer gelijk is. In vergelijking met wegen die in het verkeersnetwerk een vergelijkbare positie hebben, zijn de intensiteiten op de Molenlaan relatief hoog. De Rozenlaan (in het Kleiwegkwartier) en de Groeninx van Zoelenlaan (in IJsselmonde) zijn qua vormgeving en omliggend wegennet enigszins vergelijkbaar met de Molenlaan, maar bezitten een 12-uursintensiteit van respectievelijk 10.500 en 11.000 voertuigen.

Herkomst en bestemming gebruikers Met behulp van het verkeersmodel RVMK is onderzocht waar de motorvoertuigen die gebruik maken van de Irenebrug vandaan komen en waar ze naar toe gaan. Uit de analyse blijkt dat 45% van alle verkeer op de Irenebrug een herkomst of bestemming heeft in het Molenlaankwartier of in Prins Alexander West. 55% van alle verkeer op de Irenebrug heeft geen herkomst of bestemming in deze gebieden en kan daarmee worden getypeerd als doorgaand verkeer. Circa 5% van het verkeer op de Irenebrug rijdt tussen het Molenlaankwartier en Prins Alexander West en vice versa.

Reistijden en doorstroming De lengte van het traject Molenlaan (van de Grindweg tot aan de Terbregseweg) bedraagt 2,8 kilometer. Normaal gesproken duurt het per auto 5 minuten om het gehele traject af te rijden. In het kader van het stedelijke project “Monitoring Rotterdam” worden dagelijks de intensiteiten en de doorstroming op een groot aantal wegen in Rotterdam gemeten. Ook op de Molenlaan wordt continu gemeten door middel van lussen in de weg. Bijlage 2 toont een samenvatting van de gegevens over de Molenlaan uit Monitoring Rotterdam. Voor de periode 2006 tot en met 2009 wordt per kwartaal voor zowel de ochtendspits als de avondspits de gemiddelde reistijd weergegeven. Opvallend is dat, zowel in de ochtendspits als in de avondspits, de gemiddelde reistijden in de richting van de A16 per kwartaal nogal fluctueren. In de ochtendspits ligt de gemiddelde reistijd in de richting van de A16 tussen 5 en de 19 minuten. In de avondspits varieert de reistijd in deze rijrichting zelfs tussen de 5 en de 33 minuten. De grote fluctuaties in reistijden per kwartaal kunnen onder andere worden verklaard door bijvoorbeeld stremmingen en/ of werkzaamheden op andere locaties in het wegennet. In de richting van de N209 zijn de gemiddelde reistijden per kwartaal relatief stabiel. Zowel in de ochtendspits als de avondspits ligt de gemiddelde reistijd tussen de 5 en de 9 minuten. In de periode april 2009 tot en met juni 2009 is meer uitgebreid onderzoek gedaan naar de reistijden van het verkeer op de Molenlaan en de reistijdverdeling over de dag. Uit dit onderzoek is het volgende, aanvullende, beeld naar voren gekomen:

• • • • • • • • •

De reistijd zonder vertraging is 5 minuten. Op werkdagen vanaf 7:30 uur lopen de reistijden op. Dit duidt op het begin van de ochtendspits. In de ochtendspits bedraagt de reistijd rond de piek 15 minuten. Rond 10:00 uur eindigt de piek. Dit duidt op het einde van spits. Tussen 10:00 uur en 15:30 uur is het nog steeds druk. De reistijd schommelt tussen de 5 en de 10 min. Rond 15:30 uur lopen de reistijden weer op. Dit duidt op het begin van de avondspits. In de avondspits is de reistijd rond de piek gemiddeld 15 tot 20 minuten. Dit verschilt per week. Rond 19:00 uur eindigt de piek. Dit duidt op het einde van de avondspits. Na de avondspits worden de gemiddelden weer rond de 5 minuten.

1 0


Stefan van Rees

Oplossingen en resultaten

Rijkswegverbinding A13/A16 Al jaren is men bezig met een plan om de A13 ter hoogte van de Doenkade met de A16 te verbinden. Het doel van deze verbinding is om het onderliggende wegennet te verkleinen. Het lijkt er nu op dat de verbinding er wel ooit gaat komen. Hoe de weg precies komt te liggen staat nog niet vast. Rijkswaterstaat, Stadsregio Rotterdam, de gemeente Rotterdam, de gemeente Lansingerland en de provincie Zuid-Holland werken diverse varianten uit. Omwonenden, ondernemers en belangengroeperingen (bijvoorbeeld natuur- en milieuorganisaties) krijgen op gezette tijden de vraag om mee te denken of te reageren. Daarnaast gelden de wettelijke mogelijkheden tot inspraak volgens de Tracé-/MER-procedure. Als de procedure zonder problemen verloopt, kan in 2012/2014 het werk starten. Vooralsnog is er nog geen echte duidelijkheid over deze verbinding en zijn het slechts “plannen” waar veel weerstand tegen is vanuit natuurorganisaties.

Oplossingen Molenlaan en toegangswegen



Reconstructie Molenlaan Hierbij is gekeken naar de oversteekbaarheid, vormgeving van uitritten en bushaltes. De rijbaan is visueel versmald en parkeert de bus op de weg in plaats van in een haltekom. Deze aanpassingen hebben niet geleid tot verbetering van de doorstroming.



Verbeteren doorstroming Molenlaan In 209 heeft reconstructie van het Schieplein plaatsgevonden. Door de verkeershinder op deze alternatieve route nam de druk op de Molenlaan verder toe.



Onderzoek door Verkeersmarinier De verkeersmarinier heeft intensief onderzoek uitgevoerd naar mogelijke maatregelen om de doorstroming op de Molenlaan te verbeteren. Naar aanleiding van dit onderzoek is onder andere een aantal verkeerslichten anders ingesteld, intensievere handhaving door de politie ingevoerd en zijn zichtspiegels geplaatst bij een aantal uitritten. Deze aanpassingen hebben nauwelijks tot resultaat geleid.



Verbeteren doorstroming op alternatieve routes Op stedelijk en regionaal niveau zijn er weinig alternatieven aanwezig voor de route via de Irenebrug en de Molenlaan. Alternatieve routes voor de relatie Lansingerland - Prins Alexander/ A16 lopen of via de Doenkade, G.K. van Hogendorpweg en A20 of via de Straatweg, Gordelweg en de A20. Op deze alternatieve routes is zeer regelmatig sprake van congestie. In 2010- 2011 wordt gestart met capaciteitsvergroting op de Doenkade/ N209 en het verbeteren van de aansluiting van de Doenkade op de A13. De doorstroming op de Doenkade zal hierdoor verbeteren. Verwacht wordt echter dat, doordat de Doenkade en de A13 gezien de grote omrijdbeweging niet echt een alternatief vormen voor de Molenlaan, het effect van deze laatste maatregel op de intensiteiten van de Molenlaan beperkt zal zijn.



Route-informatie Molenlaan De aanwezigheid van matrixborden kan de druk op de Molenlaan verminderen. Weggebruikers zijn eerder op de hoogte van grote congestie op de Molenlaan, waardoor zij de kans hebben om voor een andere route te kiezen. De vraag is echter of matrixborden op de Molenlaan het gewenste effect zullen hebben. De weggebruikers die nu via de Molenlaan rijden weten dat het een drukke route is, dit is immers al jaren het geval. Desondanks wordt deze route veelvuldig gebruikt. Dit heeft te maken met de, vaak nog grotere, congestie op de alternatieve routes. Dit gegeven wordt ook beleidsmatig ondersteund: de samenwerkende

1 1


Stefan van Rees

overheden van de Zuidvleugel hebben een tactisch kader opgesteld waarin de prioriteiten worden aangegeven voor verwijzen en sturen in het kader van dynamisch verkeersmanagement. Daarin wordt gesteld dat het aangeven van routealternatieven alleen moet plaatsvinden daar waar er nog acceptabele alternatieven (afstand en reistijd) mogelijk zijn. Daarnaast is de locatie van de matrixborden een knelpunt. De matrixborden dienen te worden geplaatst op een locatie waar de automobilist nog de keuze heeft voor een andere keuze te kiezen.



Vergroten capaciteit Prinses Irenebrug/Terbregseweg Het vergroten van de capaciteit op de route Molenlaan- Prinses Irenebrug- Terbregseweg kan er toe leiden dat de verkeersstromen op deze route beter doorstromen en de congestie wordt beperkt. Deze maatregel is echter zeer ingrijpend en kostbaar. Om congestie tegen te gaan, zal de capaciteit op de gehele route moeten worden vergroot.

Toekomstige ontwikkelingen De gemeente Lansingerland kent de komende jaren nog een grote woningbouwopgave. De realisatie van de A13/16 vormt één van de maatregelen die de mobiliteitsgroei moet opvangen. Daarnaast zet de gemeente in op een verschuiving van de modal split ten gunste van het openbaar vervoer en de fiets. De visie is dat door meer openbaar vervoer aan te bieden en fietsvoorzieningen te verbeteren, de groei van het autoverkeer niet tot groeiende problemen zal leiden. Naast de groei van de gemeente Lansingerland zijn er ook diverse uitbreidingen gepland in Hillegersberg die de druk op de Molenlaan kunnen laten toenemen. Het gaat hier om een aantal openbare voorzieningen en woningen die allen gebruik zullen gaan maken van de Molenlaan.

1 2


Stefan van Rees

Resultaten enquête De enquête is door 53 van de 76 uitgestuurde enquetes ingevuld. Van de 53 enquetes waren er slechts 2 personen die aangaven geen gebruik te maken van de Molenlaan.            

De overige respondenten maakten gemiddeld 5 to 20 keer per week van de Molenlaan. Dit gebruik was zowel prive als zakelijk. 80% van de respondenten gaf aan regelmatig in de spits over de Molenlaan te rijden. Gemiddeld werd er 50% binnen de spits en 50% buiten de spits van de Molenlaan gebruik gemaakt. Als enige echte ergernis werd de slechte verkeersstroom genoemd. 80% van de respondenten geeft aan weleens van een alternatief vervoersmiddel gebruik te maken. Als alternatief wordt aangegeven: fiets, scooter, openbaar vervoer, te voet. 90% van de respondenten geeft aan de spits weleens te ontwijken. Als alternatief wordt aangegeven: ander tijdstip, andere route. 70% geeft aan geen gebruik te maken van het openbaar vervoer. Als redenen wordt opgegeven: geen verbindingen, tijd, comfort, geen zin in. 40% geeft aan bereid te zijn om de auto te laten staan als er goed alternatieven geboden worden.

In de spits

Alternatief vervoersmiddel Nee Ja Spits ontwijken

Bereid de auto te laten staan

0

20

40

60

80

100

1 3


Stefan van Rees

5. Conclusies Uit het onderzoek kan vastgesteld worden dat de oorspronkelijke functie en het huidige gebruik van de Molenlaan niet overeenkomen. Door de aanwezigheid van de prinses Irenebrug en het ontbreken van alternatieve verbindingen over de Rotte wordt de Molenlaan veelvuldig gebruikt voor regionale verkeersstromen tussen de gemeente Lansingerland enerzijds en de deelgemeente Prins Alexander en de A16 anderzijds. Het is duidelijk dat de Molenlaan hier niet op is ingericht en hier ook niet op ingericht kan gaan worden. Uit eerdere oplossingsmaatregelen en de resultaten kan worden geconcludeerd dat er op korte en middellange termijn geen echte oplossing is voor de problematiek op de Molenlaan. De oplossingen die in het verleden zijn aangedragen en zijn uitgevoerd hebben nauwelijks geleid tot een betere doorstroming op de Molenlaan. Daarnaast zal de gemeente Lansingerland in de toekomst blijven groeien en voor meer verkeer zorgen op de Molenlaan. De enige oplossing die op dit moment geboden is een oplossing voor de lange termijn. Het gaat hier om de verbinding tussen de A13 en de A16 waarmee de Molenlaan ontlast kan worden van het regionale verkeer. Uit de enquête blijkt dat een groot deel van de automobilisten toch gebruik wil maken van alternatieve routes of alternatieve vervoersmiddelen. Dan moeten deze alternatieven wel aangeboden worden wat nu niet het geval is. Ook geven de respondenten aan bereid te zijn de auto te laten als de alternatieven goed zijn. Met de gevonden resultaten zijn de volgende deelvragen beantwoord:    

Wat zijn er al voor oplossingen gevonden en heeft dit resultaat gehad ? Wat zijn de plannen voor de toekomst ? Worden er alternatieven geboden ? Is de automobilist bereidt om gebruik te maken van een eventueel alternatief ?

“Welke kansrijke oplossing kan worden aangedragen om de druk op de Molenlaan te verlichten ?” Tot op heden zijn nagenoeg alle oplossingen gericht op het verbeteren van de verkeersstroom door het vergroten van de capaciteit. Uiteindelijk zal dit ook noodzakelijk zijn om de enorme groei van de gemeente Lansingerland te kunnen garanderen. Echter blijkt maar liefst 45% van het verkeer over de Molenlaan uit de aangrenzende gemeente te komen en niet verder te reizen dan Prins Alexander of Rotterdam Centrum. Deze doelgroep geeft ook aan bereid te zijn de auto te laten staan als er voldoende alternatieven worden aangeboden. Er liggen dus nog mogelijkheden om de druk op de Molenlaan te verminderen door deze doelgroep alternatieven aan te bieden. Het is niet aannemelijk dat de gehele doelgroep van de alternatieven gebruik zal maken maar als een groot deel dit wel zal gaan doen zal dit de druk op de Molenlaan zeker doen afnemen.

1 4


Stefan van Rees

6. Advies A Naa ast de planne en die er zijn voor het verrgroten van de d capaciteit op de Molen nlaan is het rraadzaam om m de aandaccht te richtten op het terugdringen van v de verke eersstroom. Zoals Z aangeg geven in hoo ofdstuk 5 is 4 45% van de reizigers r interressant en groot genoeg om hier aan ndacht op te vestigen. v n van de verkkeersstroom zou gedaan n kunnen worrden door he et combineren van een ac ctief Het terugdringen em en het aanbieden van n alternatief vervoer. v inforrmatiesystee

Actiief informatiiesysteem Om reizigers van n informatie te t voorzien is het noodza akelijk dat de e Molenlaan voorzien wordt van eem aangep past kunnen w worden. een filedetectiessysteem. Wellicht zou hett huidige monitoring syste s word den alleen metingen m uitge evoerd en zijjn de gegeve ens niet Met het huidige monitoring systeem voorr de reiziger beschikbaarr. Het filedetectiesyysteem zou gegevens ovver verkeerssstromen wel inzichtelijk moeten m make en voor eiziger. Het systeem s moe et dus in staa at zijn om de e gegevens op o te slaan en e beschikba aar te de re makken voor de reiziger. r De automobilist a ens via een website, w app, social media en sms/pu ush berichten n in realkan vervolge time e zien hoe he et met de dru ukte gesteld is i op de Mole enlaan. Op deze d manier is de automo obilist in staa at om op tijd een e keuze te e maken tusssen de Molen nlaan of een alternatief. Het H is immerrs zo dat als eenmaal e de keuze k gemaakt is voor de Molenlaan n omkeren ge een optie is, dit wordt doo or een prevventief inform matiesysteem m voorkomen n.

ernatief “lux xe” pendelbu us naar hots spots Alte Er wordt w aangeg geven dat me en bereidt is gebruik te maken m van altternatief vervvoer mitss dit goed gerregeld is. De huidige h busre egeling is ee en stadsbus die d via een la ang traject va anuit Hillegersberg richtting Prins Ale exander en Rotterdam R Centrum rijdt. Dit is één va an de redene en dat men nsen niet van n deze bus gebruik willen n maken. Geriicht op de 45 5% reizigers die niet verd der reizen da an Prins Alex xander of Rottterdam Cen ntrum is het raadzaam om m een busdie enst te laten rijden die vanuit Hillegerssberg zal gaan g rijden naar n een klein aantal “Ho otspots” in Prrins Alexande er en Rotterd dam Cen ntrum. Een re echtstreekse verbinding dus d voor de doelgroep. d Daa arnaast zou de d bus voorzien kunnen worden w van bijv. b opklapta afels en wifi om o de busd dienst extra aantrekkelijk a k te maken vo oor degenen n die nu aang geven geen “zin” “ hebb ben om met de bus te reizen.

Sam menwerking actief inform matiesystee em en pende elbus Doo or het informa atiesysteem, de pendelbu us en informatie over alte ernatieve rou utes samen tte laten werk ken kan er ee en sterkk preventieve e tool ontwikkkeld worden n. Het informa atiesysteem geeft niet allleen informa atie over verk keersdrukte op o de Molenlaan M maar ook op de d alternatievve routes en de status va an de pendelbus. Doo or de mogelijkkheid om de gebruiker ee en profiel aan te laten ma aken waarin een reispatrroon komt te staan kan men m doorr een sms off pushberichtt automatisch h op de hoog gte gesteld worden w als he et beter is om m voor een alternatief a te kiezen. Het syste eem moet in staat zijn om m aankomstttijden te bere ekenen via de e Molenlaan, alternatieve e route of delbus. pend

1 5


Stefan van Rees

Algemene kenmerken informatiesysteem/pendelbus:          

Systeem moet in real-time verkeersdata door kunnen geven Systeem moet eenvoudig toegankelijk zijn via o.a. App, website, social media Actieve berichtgeving door SMS en pushberichten Systeem moet in staat zijn om op basis van verkeersgegevens voor de reiziger de gunstigste oplossing te berekenen. Reiziger moet een profiel kunnen aanmaken waarin het reispatroon kan worden aangegeven en/of de reiziger gebruik wil maken van de nieuwe pendelbus. Systeem geeft real-time data over de pendelbus en geeft advies over vertrek- en aankomsttijden. Reiziger kan voor vertrek de keuze maken voor de Molenlaan, alternatieve route of pendelbus Systeem moet ook de verkeerssituatie voor toegangswegen kunnen tonen Pendelbus aantrekkelijk maken door aanwezigheid opklaptafel en wifi. Pendelbus rijdt van en naar hotspots met weinig stopplaatsen.

1 6


Stefan van Rees

Bijlage 1: Plan van aanpak Aanleiding tot het onderzoek De gemeente Rotterdam zie ik als opdrachtgever voor dit onderzoek. De aanleiding is dat de gemeente Rotterdam op zoek is naar kansrijke oplossingen om de verkeersproblemen op en rond de Molenlaan te Hillegersberg op te kunnen lossen. De gemeente heeft al jaren te kampen met problemen op de Molenlaan die te maken hebben met verkeersdrukte, geluidsoverlast, vervuiling en een onveilige situatie. Het is de verantwoording van de gemeente Rotterdam om dit probleem op te lossen en hier goed en degelijk onderzoek naar te laten doen. De gemeente ontvangt klachten van reizigers en omwonenden en is verplicht hier aandacht aan te schenken en iets aan dit probleem te doen.

Probleemstelling “Welke kansrijke oplossing kan worden aangedragen om de druk op de Molenlaan te verlichten ?” Uit de probleemstelling zijn de volgende deelvragen ontstaan:    

Wat zijn er al voor oplossingen gevonden en heeft dit resultaat gehad ? Wat zijn de plannen voor de toekomst ? Worden er alternatieven geboden ? Is de automobilist bereidt om gebruik te maken van een eventueel alternatief ?

Doelstelling Schrijf aan de hand van de resultaten van dit onderzoek een advies ter verbetering van dit verkeersprobleem.

Wat is er al bekend over dit onderwerp Over het onderwerp Molenlaan is al veel bekend. Het probleem speelt al jaren en er zijn eerdere onderzoeken geweest. Veel informatie is vrij toegankelijk voor de burger. Er zijn talloze oplossingen aangedragen die tot geen of weinig resultaat hebben geleid.

Onderzoeksontwerp en verantwoording Om een antwoord te vinden op de centrale vraag zal er een deskresearch uitgevoerd worden. Eerdere onderzoeken en resultaten worden bekeken en geanalyseerd. Daarnaast wordt er een online enquête opgesteld die door respondenten zal worden ingevuld die zeer aannemlijk gebruik maken van de Molenlaan. Op basis van de bevindingen zal bekeken worden welke kansrijke oplossingen nog mogelijk om het probleem op de Molenlaan te verminderen.

Tijdpad Het onderzoek moet op woensdag 2 november 2011 afgerond zijn. Op woensdag 16 november 2011 dient het onderzoeksrapport ingeleverd te worden bij de opdrachtgever.

1 7


Stefan van Rees

Communicatieplan Het onderzoek wordt zelfstandig door de onderzoeker uitgevoerd. Na afronden van het onderzoek wordt schriftelijk verslag uitgebracht aan opdrachtgever. In dit onderzoeksrapport wordt toegelicht hoe het onderzoek is uitgevoerd en wordt de methode van het onderzoek uitgelegd. Tot slot worden de resultaten en conclusies omschreven.

Literatuur Theorie: Informatie: Specifieke informatie:

Wat is onderzoek – Nel Verhoeven Internet Gemeente Rotterdam, politie Rijnmond (mits toegankelijk)

1 8


Stefan van Rees

Bijlage 2: monitoring Rotterdam gegevens

1 9


Stefan van Rees

Bijlage 2: monitoring Rotterdam gegevens

2 0


Stefan van Rees

Bijlage 3: Presentatie De presentatie is te bekijken op www.cmdrotterdam.nl/molenlaan.pdf

Bijlage 4: Literatuurlijst & bronnen           

Wat is onderzoek – Nel Verhoeven Gemeente Rotterdam Politiekactief.net Molenlaankwartier.nl Bereikbareregiorotterdam.nl Bds.rotterdam.nl Cdahillegersberg-schiebroek.nl Rotterdam.nl/onderzoek (COS) A13a16nee.nl Deelraadinfo.nl Google.nl

2 1

Onderzoeksvaardigheden I

Recommend Documents