OKTOBER Driemaandelijks tijdschrift van Vliegclub Ursel

OKTOBER 2014

Driemaandelijks tijdschrift van Vliegclub Ursel

CLUBACTIVITEITEN ‘Vliegfeest in het Meetjesland’ door Guido Bouckaert ‘Vervlogen Meetjesland’ ‘On Wings’ DE VREEMDE VOGEL NH 90 DAGBOEK van een PPL(A) opleiding Werkgroep B-67 Vervlogen verleden - WOI boven Ursel THE VICTORS Nieuwe items in de shop! Wings and Wheels Helsinki International Airshow

Driemaandelijks tijdschrift van Vliegclub Ursel

In deze editie oktober 2014 01 VOORWOORD 02 RAAD VAN BESTUUR 03 CLUBNIEUWS 06

CLUBACTIVITEITEN ‘Vliegfeest in het Meetjesland’ - Guido Bouckaert ‘Vervlogen Meetjesland’ ‘On Wings’

14 EVEN UW AANDACHT Open Deur 2015 Bericht van het Directoraat-generaal van de Luchtvaart 16 GEZOCHT! 17 WALL OF FAME 18 CLUBLID IN DE KIJKER Walter Bourgeois 20 DE VREEMDE VOGEL NH 90 24 DAGBOEK VAN EEN PPL(A) OPLEIDING 28 UIT DE OUDE DOOS Ursel Airshow ‘91 29 B-67 Vervlogen verleden - WOI boven Ursel 32 THE VICTORS Helsinki International Airshow 2014 34 LOL 36 BACKCOVER Tally Ho! weekend

UrselAvia

Woordje van de Voorzitter

Beste vrienden, Deze nieuwe uitgave van Ursel Avia ligt, iets later dan voorzien, terug klaar voor u om te lezen. De drukke agenda en deelname aan een aantal evenementen van onze UrselAvia redactie hebben daar debet aan maar dat zal u ons ongetwijfeld wel vergeven. Deze UA editie is terug een editie, al zeg ik het zelf, om U tegen de zeggen. Daarom een dank u wel aan allen die ook deze maal hebben meegewerkt aan het tot stand komen van deze editie ! Dat Vervlogen Meetjesland Open Deur een knaller was wist u allicht al lang. Mede door de inzet van het organisatieteam en een honderdtal gemotiveerde (club) medewerkers hebben VCU en zijn B-67 leden terug een mooi visite kaartje afgeleverd ter promotie van Vliegclub Ursel en de algemene luchtvaart in zijn verscheidene facetten in het bijzonder . Verderop in dit magazine leest u een paar verslagen daarover: eentje uit eigen rang en eentje bekeken door de bril van een gerenommeerd luchtvaartjournalist. Zeker het lezen waard ! VCU en de Victors waren ook present op de jaarlijkse editie van Wings en Wheels; op zaterdag met behoorlijk weer en de zondag flop door laaghangende stratus en forse wind waardoor het Victors feestje niet doorging. Niet getreurd want de Pipers stonden stand-by in Wevelgem om een paar dagen later te vertrekken met een twaalfkoppige VCU bemanning voor deelname aan de Internationale Helsinki Airshow in het verre Finland. Van deze tocht en deelname krijgt u ongetwijfeld later nog een uitgebreide reportage. Voor de Victors een prestatie om in te kaderen en te koesteren in het licht van hun tienjarig bestaan en jubileumjaar. Wegens mijn recente benoeming tot Nationaal voorzitter van de Koninklijke Belgische Aero Club voor een termijn van drie jaar heb ik de Raad van Bestuur gevraagd om me de komende tijd wat te ontlasten van dagdagelijkse en/of andere taken binnen de Raad van Bestuur van Vliegclub Ursel. Deze Raad van Bestuur heeft Walter Bourgeois bereid gevonden en aangesteld als Vice-voorzitter en zal mij en Vliegclub Ursel bij gelegenheid vertegenwoordigen. Proficiat Walter! Door het kwakkelweer van het tweede gedeelte van onze zomer 2014 kabbelde de vliegactiviteit, mede door de vakantieperiode, rustig voort. We hopen op een forse doorstart in september teneinde 2014 evengoed of beter af te sluiten dan 2013 en in de hoop dat we nog op een paar mooie vliegweekends mogen meemaken. Jo Van de Woestyne Uw voorzitter

UrselAvia 1

Raad van Bestuur

Hieronder vind je de samenstelling van onze Raad van Bestuur. Deze personen staan er steeds voor open om je vragen in verband met ons clubleven te beantwoorden. Aarzel niet hen te contacteren.

Jo Van de Woestyne Voorzitter, Public Relations en UrselAvia Walter Bourgeois Vicevoorzitter, promotie, Evenementen en UrselAvia Melissa Van Israël Secretaris en UrselAvia Fredy Van Loo Penningmeester André Lievens Infrastructuur onroerende goed Luc De Smet Beheer vloot Koenraad Maenhout IT, Website en VVMV Steven Taildeman Horeca, UrselAvia en Promotie Matthias Schmid UrselAvia

De Raad van Bestuur kan je contacteren via:

[email protected]

De ombudsman Zit je met iets dat je aan één van de bovenstaande personen niet kwijt kan? Neem dan contact op met onze ombudsman!

Rudy Van den Eede Rudy is geen lid van de Raad van Bestuur, maar hij kan wel belangrijke zaken doorgeven, al dan niet anoniem, aan de bestuursleden. In het clublokaal vind je ook zijn brievenbus waarin je vragen en/of opmerkingen kan deponeren!

2 UrselAvia

Clubnieuws

NIEUWE LEDEN:

Elien Saeys Gustavo E. Mindredau Lodewijk Delaere Stef Mintiens Harald Van Parys Kyento De Smet Maximiliaan Temmerman Francine Daeninck Walter Dobbelaere

VICE-VOORZITTER De Raad van Bestuur van 15 juli 2014 heeft Walter Bourgeois aangesteld tot Vice-voorzitter van Vliegclub Ursel vzw. Hij zal voortaan onze voorzitter Jo Van De Woestyne bijstaan. VERVLOGEN MEETJESLAND EEN SUCCES Ons opendeurweekend, onder de naam Vervlogen Meetjesland werd een succes. Het geschatte bezoekersaantal ligt om en bij de 8000 bezoekers. Vanuit alle hoeken, bezoekers, piloten, gemeente, defensie,… kregen wij lof over ons opendeurweekend. Bedankt aan alle vrijwilligers voor jullie inzet! OVERLIJDEN JAN CARRON Onze Vliegclub vernam het overlijden van Jan Carron. Jan was lange tijd vliegend lid en instructeur bij Vliegclub Ursel, nadien vloog hij nog enkele jaren bij onze buren van Aeroclub Brugge tot zijn gezondheid het niet meer mogelijk maakte. Hij was ook jaren examinator en was zeer gekend in de luchtvaartmiddens. Wij wensen familie en vrienden van Jan veel sterkte toe bij hun gemis. We zullen Jan steeds herinneren wanneer we en pint krijgen zonder schuim… “een Carroneke”. SKYLEGS Sinds enkele maanden gebruiken wij Skylegs als online planning systeem. Het platform werd zeer positief onthaald maar zoals verwacht duiken ook vragen en opmerkingen op. Wij hadden dit verwacht en zijn er ons ook van bewust dat een ideaal planningsysteem “Ideal Annemie versie 1” niet bestaat. Mogen wij vragen uw opmerkingen en vragen door te sturen naar clublid Pieter De Moor ([email protected]).

UrselAvia 3

Clubnieuws

HERINRICHTING CLUBLOKAAL U heeft het misschien al gemerkt wanneer U in de club even naar boven keek. Er zijn een overal nieuwe LED-spots geplaatst en een nieuwe sturing, daarnaast zijn ook de plafondtegels vervangen door nieuwe exemplaren. Met speciale dank aan clubleden Luc De Poortere, Peter & Co.

PROMOTIE 15 VAN START Traditioneel start in september een nieuwe klas leerling piloten van Vliegclub Ursel. Dit jaar mogen we een 11-tal leerlingen verwelkomen. We hadden gehoopt te kunnen starten volgens de nieuwe EASA richtlijnen maar door vertraging bij het DGLV, door de massale aanvragen om de RF om te vormen tot ATO zijn we opnieuw onder de JAR-FCL vertrokken. Maar het DGLV voorziet een vlotte overschakeling naar onze EBUL-ATO. JEPPVIEW De kast achter Annemie is vooral gekend om zijn AIP en Europese Bottlang. De Raad van Bestuur heeft beslist ons abonnement stop te zetten voor deze Bottlang, maar we zullen verder gaan met het programma Jeppview, de online versie van de Bottlang. Deze Bottlang zal geinstalleerd worden op de clubcomputer. Iedere 28 dagen zal de update automatisch gebeuren. Men zal de nodige kaartjes gratis kunnen afdrukken bij Annemie tot eind dit jaar, nadien wordt het gebruik of misbruik geëvalueerd. BESCHIKBAARHEID INSTRUCTEURS We zijn er ons van bewust dat beschikbaarheden van de instructeurs soms erg beperkt zijn, vooral op zondag. We hebben de vraag gesteld aan EBUL-ATO om versterking te zoeken. Men heeft ondertussen 2 kandidaten op het oog. EBUL-ATO Enkele instructeurs van ACB en VCU hebben sinds enkele maanden heel hard gewerkt om de nodige documenten en manuals klaar te krijgen. Deze zijn inmiddels afgeleverd bij het Directoraat-Generaal van de Luchtvaart. Bijgevolg is het nu wachten op hun gevolg. Wij wensen iedereen te bedanken wie zich hard heeft ingespannen om deze documenten klaar te krijgen.

4 UrselAvia

VCU ERKENDE VLIEGSCHOOL

Piloot worden? Is vliegen iets voor u? surf naar www.ebul.be of stuur een e-mail naar [email protected] bellen kan tijdens de openingsuren van het vliegveld: +32 (0)9 374 12 90 • Volledige PPL(A) opleiding • Uitgebreide vloot (Piper P28A) • Theoretische Cursus in didactisch goed uitgeruste opleidingsruimte • Persoonlijke ondersteuning en nazorg Vliegclub Ursel • Urselseweg 183a • B-9910 Knesselare • Belgium

Clubactiviteiten



DE ACTIVITEITENKALENDER



15 / 4 1 0 2

‘Talyho’ weekend



zaterdagnamiddag Merville sportvliegtuigen verwelkomen



zaterdagavond plechtigheid, fakkeltocht, scampi-avond



zondag scramble flight Thyphoon met briefing

Mosselsouper Scampifestijn Sinterklaas 3e Thema-Filmavond Nieuwjaarsreceptie B-67 uitstap naar Normandië Ursel Avia (Opendeur)

zaterdag 25 - zondag 26 oktober

vrijdag 31 oktober zaterdag 29 november zaterdag 06 december zaterdag 13 december zaterdag 17 januari 2015 dinsdag-vrijdag 7-8-9-10 april 2015 weekend 27-28 juni 2015

Vervlogen Meetjesland door de ogen van een luchtvaartjournalist…

VLIEGFEEST IN HET MEETJESLAND Met het klimmen van de jaren doe ik geen moeite meer om luchtvaartevenementen bij te wonen. Dat deed ik in een ver verleden maar al te consequent en mijn eerste schrijfsel (Aviastro 09/1983) was onder meer een verslag van de airshows van toen. Nu laat ik het graag over aan de jongeren die gretig fotograferen en het resultaat massaal op het internet zwieren. Alleen ben ik bang, dat ze vergeten zijn hoe het geschreven woord ook nog wat kan betekenen. De jaren dat ik vanaf Ursel vloog, eerst in de TB-9 van de club, later in de eigen D-11.09, waren hele mooie jaren en ook voor de erg gesmaakte airshows aldaar in die tijd, schreef ik graag mee aan de promoteksten. Door de jaren heen, zag ik de airshows verglijden van puur vliegspektakel tot volksfeest: verkooptentjes, springkastelen en zelfs een enkele keer een oesterbar, … deden hun intrede. Ik was daar aanvankelijk niet mee opgezet. Vliegshow is vliegen, dacht ik. Maar nu, ouder geworden, maar niet milder, integendeel, kan ik er best mee leven. Want zie, het ultieme feest van de vliegerij, exponent van luchtvaartbeleving, kon je dat weekend, op vliegveld Ursel meemaken. De opzet van Vervlogen Meetjesland was briljant. Ik som op: er werd een bijzonder biertje gebrouwd en verkocht in kratjes, er was een kunstig schilderij van Kurt Basslé te koop dat het oude vliegveld toont, er was een tentoonstelling over vliegveld Ursel in WOII, gekend als B-67 met Hawker Typhoons, er was een WOI-site met auto en vliegtuig uit die tijd (Morane Saulnier Parasol L/full replica). Er was het wandelpark naar en rond het gewezen vliegveld aan de andere kant van de weg, er was een koppeltje dat er trouwde, jawel, en er waren de mensen die je immer graag weer tegen het lijf loopt voor een prettige babbel: Serge, Tom, Eddy, Jo, Kurt, … en zij die ik niet ontmoette, Phillippe, … sorry, mijn excuses. Ook de vliegtuigen wisten de weg naar Ursel te vinden. De nazaten van RAF Sqn 609 waren uit de UK present met twee Hawks en een Tornado. Belgische Defensie bood de kids een zitje aan in de static F-16 en de tarmac stond vol boeiende bezoekers: Cub, Taylorcraft, Bronco, Trojan, Texan, Gazelle, Pitts, SV-4, Me-208, Beech Staggerwing, … en evident, de vier kisten van het tienjarige burgerlijk formatieteam, the Victors, applaus voor deze dames en heren. Oogappel van het publiek bleek de robuste Stinson AT-19 Reliant te zijn. Eigenaar Remco Sijben vliegt het dekselse ding met intens genoegen en zal ik je verklappen wie mee in de Stinson vloog? Het koppeltje dat er die dag huwde natuurlijk. Scott van het Kortrijkse Propeller vloog een doek met de boodschap ‘wil je met me trouwen” en daarnaast in de Stinson,  boven het publiek, gaf het koppeltje elkaar hun ja-woord terwijl het publiek met de armen in de lucht ze alle geluk toezwaaiden. In de ideale wereld heeft men het dan over een kippenvelmoment. Maar ook voor mij was een vluchtje geregeld in de Stinson, dank U Kurt. De Stinson beet de spits af van de formatie met the Victors en dat moet een mooi zicht zijn geweest. De laatste minuten van de vlucht in de robuuste oldtimer waren overheerlijk. Remco liet de kist vallen tot op boomhoogte om zo te komen landen. Wat ’n vliegtuig is me dat. Gebouwd in 1939. Een lesje om niet te vergeten dat ze toen al, bijzonder goede vliegende tuigen maakten Zoals gezegd, ik bezoek maar af en toe een luchtvaartevenement, maar  Vervlogen Meetjesland, was een feest voor elke luchtvaartfan, en blij dat ik ben, dat ik er bij was. Proficiat aan de organisatie!  En ja, de volgende weken draag ik fier het petje van the Victors want het moet nog‘s gezegd: wat’n team! Door luchtvaartjournalist Guido Bouckaert www.aeroscript.be

UrselAvia 7

Clubactiviteiten

VERVLOGEN MEETJESLAND 2014: UNIEK FEEST VOOR LUCHTVAARTFANATEN Dit jaar hebben Vliegclub Ursel en de Werkgroep B-67 de handen in elkaar geslagen om er een bijzonder opendeurweekend te organiseren. Al bij de eerste vergaderingen van het organiserend comité, begin oktober vorig jaar nota bene, was besloten om verschillende historische feiten in de verf te zetten: 10 jaar formatieteam The Victors, 60 jaar NAVO-vliegveld Ursel, 70 jaar bevrijding & B-67, 75 jaar vliegen in Ursel en 100 jaar vliegtuigen in oorlog. Na de vorige twee edities begon ons team de knepen van het vak te kennen en er werd gezocht naar nieuwe ‘eye catchers’. En zie, enkele dagen voor het evenement werd het, speciaal voor de gelegenheid gebrouwen, ‘Ursels Vliegenierke’ van de plaatselijke brouwerij The Musketeers, gelanceerd. Hiermee willen de brouwers van het Trabadour-bier de aandacht vestigen op de verbondenheid van Ursel en de luchtvaartgeschiedenis. Kurt Baslé, Brugse kunstschilder van menig vliegtuigportretten, pakte dan weer uit met een compositie die de B-67 site weergeeft met de passage van de Hawker Typhoons van onze luchthelden uit de nadagen van ’44. Op vrijdagavond 27 juni, 70 jaar nadat de 123 Wing van de 2de tactische luchtmacht vanop Ursel opereerde, kreeg de voormalige site aan de zuidkant van de Urselseweg een monument en een 300 meter lang infopad. Op de ceremoniële inhuldiging aan de vooravond van de open deur tekenden heel wat geïnteresseerde streekgenoten en leden van het gemeentebestuur present, naast een opvallende RAF delegatie. Het weekend zelf waren de weersgoden ons opnieuw gunstig gezind. De ruim 8000 bezoekers kregen langs de ‘static line’ een gevarieerde opstelling van boeiende vliegtuigen en helikopters. De tijden van de wervelende airshows in Oost-Vlaanderen mogen dan misschien wel voorbij zijn, ‘Vervlogen Meetjesland’ werd duidelijk gesmaakt. Luchtvaartfanaten sloegen gretig aan het fotograferen en op de terrassen ontsponnen zich veel gezellige babbels met nieuwe en oude bekenden. De appreciatie van de Britse Luchtmacht voor de aandacht die het Meetjesland en de Werkgroep B-67 in het bijzonder besteden aan het WO II vliegveld was duidelijk. Twee Hawk T.1 van het 208 Sqn van RAF Valley en een Tornado GR4 van het 2 Sqn van RAF Marham waren de blikvangers van ‘Vervlogen Meetjesland’. De Belgische Aircomponent stelde een F16A en een Marchetti in plaats, terwijl op zondagmiddag de ‘standby’ Sea King Mk48 van het 40ste even kwam pauzeren op EBUL. Twee clubleden en tevens gevechtspiloten van de luchtmachtbasis Kleine Brogel gaven antwoord op alle vragen van de geïnteresseerden die plaats namen in de cockpit van de F16. 8 UrselAvia

Meer geschiedenis brachten de Spitfire Mk.IX van de afdeling Historische Vlucht van de Nederlandse Koninklijke Luchtmacht, de robuuste Realiant AT.19 Stinson van Remco Sijben en een Taylorcraft Auster Mk V, die broederlijk de tarmac deelden met een Messerschmitt 208 in Luftwaffe kleuren. Deze vier kisten brachten de bevrijding van onze streek in 1944 en de nadagen van de WO II in herinnering. Ook heel wat prachtige en imposante toestellen uit de naoorlogse periode, van de fifties tot de eighties. In extremis kon een Max-Holte Broussard in de kleuren van de Franse marine gestrikt worden. Twee T-28 Trojan’s die ons land rijk is, brachten enkele ‘kippenvel’ passages in Ursel. Naast de Trojans, was er ook die andere Vietnamveteraan, de Bronco van het

Wevelgemse Broncoteam. Altijd imposant is ook de North American T-6 Harvard, waarvan de Belgische Luchtmacht er ooit in totaal ongeveer 140 in haar inventaris had. Bij ons was hij te zien in de kleuren van de H-210, waarmee Luitenant Baudouin Carpentier de Changy op tragische wijze verdween tijdens de gevechten in Congo in 1960. Puur Belgische luchtvaartgeschiedenis waren ook de twee Stampe-Vertongen SV4, tot in de jaren zeventig het opleidingstoestel voor jonge Belgische luchtmachtpiloten. En verder waren daar ook verschillende civiele pareltjes zoals de Beech D17S Staggerwing, de Luscombe Sylvaire en twee SA341 Gazelles van de nabijgelegen heliport Zomergem. Wie nog meer geschiedenis wou opsnuiven kon terecht in Loods 1, waar de trekpleister een replica van de Morane Saulnier Parasol uit de beginjaren van WO I was. Je kon het ganse weekend

terecht bij de leraren van het VTI van Ieper voor uitleg over de bouw en de geschiedenis van dit vliegtuig, waar onder meer Roland Garros en Georges Guynemer furore mee maakten. Staat er beter dan een originele Ford T uit 1915 om de tijdsgeest nog beter tot leven te roepen? Het deed ons overigens een enorm plezier dat verschillende verzamelaars van prachtige maquettes en memorabilia uit de Grote Oorlog bereid waren om bij te dragen tot een unieke expo. Voor de gelegenheid hield de mobiele tentoonstelling ‘de Groote Oorlog in grote lijnen’ ook even halt in Ursel. Tijdens Vervlogen Meetjesland was er ook plaats voor romantiek op het vliegveld. Een pasgetrouwd koppel beleefde een ‘photoshoot’ in een uniek kader. Terwijl er op zaterdag een even-

UrselAvia 9

Clubactiviteiten

zeer unieke huwelijksaanzoek met medewerking van ‘Propellor’ uit Wevelgem plaats vond. Ze vlogen een banner met tekst “wil je met me trouwen?” naast de Stinson waarin het koppel ‘toevallig” een luchtdoop beleefde. De jongste verjaardag tijdens ‘Vervlogen Meetjesland’ was die van het Victors formatieteam. Om precies te zijn, was het 28 maart 2004, toen Frankie Deck, Manu De Craene en Luc De Smet een eerste spontane formatievlucht coördineerden. Het beviel hen en ze zouden dit nog proberen. De rest is geschiedenis en intussen zijn ze zeer welkome gasten op tal van plechtigheden en luchtvaartmeetings in binnen- en buitenland. Op 14 augustus namen de Victors deel aan de Helsinki International Airshow en op 13 september zijn ze te zien op de Belgian Air Force days in Kleine Brogel. De reacties van vele bezoekers, vliegtuigspotters en streekgenoten liegen er niet om: ‘Vervlogen Meetjesland’ was een succes en een uniek gebeuren voor Oost-Vlaanderen. Dergelijke organisatie kon enkel verwezenlijkt met de steun achter de schermen van ruim honderd medewerkers. Onze bijzondere dank gaat dan ook naar hen die uren, dagen en nachten hebben meegewerkt in de horeca, op de parkings, in de cross-service, begeleiding van bezoekers, piloten en VIP’s, logistieke ondersteuning en noem maar op. De lat lag dit jaar hoog, maar jullie appreciatie en steun zetten de organisatoren aan om het volgend jaar minstens even goed te doen. En als ik al een tipje van de sluier mag oplichten: Samen met Defensie zal worden bekeken in hoeverre we in 2015 het open deurweekend ‘back to back’ kunnen organiseren met de opendeur van het Air Traffic Control Center van Semmerzake. Tekst: Walter Bourgeois Foto’s: Rick De Smet 10 UrselAvia

UrselAvia 11

Clubactiviteiten

‘ON WINGS’ Ursel, 24 mei 2013. Personen met een beperking denken vaak dat het onmogelijk is om zelf te vliegen. Tijdens ‘On Wings’ op het vliegveld van Ursel werd het tegendeel bewezen. Het evenement is een organisatie van Handflight Fund vzw, To Walk Again vzw van Marc Herremans en Vliegclub Ursel. Sinds 2009 wil het Belgian Handflight Fund de recreatieve vliegsport in België toegankelijk maken voor personen met een beperking aan de onderste ledematen. Dankzij speciaal daarvoor ontworpen hand controls kunnen de functies van het voetenstuur overgenomen worden met de handen. Handflight voorzitter Koen Vandersarren aan het woord. „De To Walk Again vzw van Marc Herremans organiseert normaal sportdagen ‚On Wheels’, waar ze een aantal sporten aanbieden voor mensen met een beperking.” zegt Koen. „Vandaag hebben we die formule in een ‘On Wings’ formaat gegoten. We willen zo veel mogelijk mensen laten proeven van het vliegen. We hadden ongeveer 40 vluchten voorzien en die waren zo goed als meteen volgeboekt. Natuurlijk gooide het weer de planning wat door elkaar, maar daar moet je nu eenmaal rekening mee houden.

   

De To Walk Again vzw van Marc Herremans organiseert normaal sportdagen ‘On Wheels’, Vliegvlub Ursel en het Belgian Hand Flight Fund hebben die formule in een ‘On Wings’ format gegoten.

IN SHOCK Het Belgian Handflight Fund werd in 2009 opgericht in de schoot van de Koning Boudewijnstichting. Koen was toen een van de eerste kandidaat piloten. „Ik zag op het nieuws dat Handflight was opgericht in Ursel. Ik was in shock, dat zoiets mogelijk was. Ik heb meteen contact opgenomen en een week later zat ik al achter de stuurknuppel om eens te proeven van het vliegen. Het was zelfs de allereerste vlucht van mijn leven! Ik had nog nooit gevlogen, zelfs niet in eenairliner. Ik was natuurlijk meteen verkocht.”

 

Koen Vandersarren voorzitter van het Belgian Handflight Fund hier samen met ere-voorzitter Kris Van Nuffel voor de ULM Comco Ikarus C42B met kenteken OO-H20 van de West Aviation Club. Niet minder dan 40 vluchten werden georganiseerd om mensen met een beperking de kans te geven om eens kennis te maken met het recreatief vliegen. Ze werden aan boord geholpen door een enthousiaste groep vrijwilligers

“Voor velen is het een eerste ervaring met recreatief vliegen. Mensen met een beperking denken vaak dat het niet mogelijk is, of te duur... of gewoon niets voor hen,” gaat Koen verder. Hij hoopt stilletjes dat tussen de doopvluchten ook enkele kandidaat leerling piloten zich zullen melden: „We raken met Handflight langzaamaan ingeburgerd. Zo proberen we op tal van airshows of opendeurdagen aanwezig te zijn om onze naambekenheid te vergroten. Zo waren we eind juni hier in Ursel op Vervlogen Meetjesland aanwezig en begin september op de Belgian Air Force Days in Kleine Brogel.”  

12 UrselAvia

De passie sluimerde bij Koen al lang. Hij groeide op in Wevelgem waar hij altijd de vliegtuigen zag passeren: “Het is zoals bij velen een jongensdroom en ik dacht ook wel even om bij het leger te gaan. Maar uiteindelijk kwam het er niet van en ben ik in de informatica terechtgekomen. Dan was er mijn ongeval in 1999 en dan laat je het idee om te vliegen volledig varen.”  

PER DEFINITIE AFGEKEURD “Per definitie worden we bij de medische controle afgekeurd. Die controle moeten we net zoals alle andere piloten doorlopen. Voor minder validen is er een extra vlucht met een instructeur, waarbij we moeten aantonen dat we onder alle vluchtomstandigheden meester blijven over de situatie. Wat vooral wil zeggen dat we over voldoende rompstabiliteit moeten beschikken. Met een hoge verlamming is het niet meer mogelijk, maar ik ben met een

verlamming op rugwervel D6-D7 eerder een uitzondering. Het is echt afhankelijk van persoon tot persoon. Het is de vlucht met de instructeur die de doorslag geeft.”

De Duo Discus van Albatros vliegclub moest noodgedwongen aan de grond blijven door het turbulente weer, maar het leverde natuurlijk wel een mooie kans om de omgebouwde handflightzwever voor te stellen aan vele aanwezigen. Mensen met een beperking denken vaak dat het niet mogelijk is, of te duur... of gewoon niets voor hen... Maar stilletje hoopt het fonds dat tussen de doopvluchten ook enkele kandidaat leerling piloten zich zullen melden.

 

CROSSWIND LANDING “Hoe wij het toestel besturen? Het werd volledig aangepast om met de handen te worden gevlogen. De rudder is nu een hendel die in het midden zit en die kunnen we volledig bedienen met de hand. Het vergt wat aanpassing, zo is eencrosswind landing voor ons wat moeilijker omdat je daar sowieso veel rudder moet gebruiken. Nu geven we wat gas bij en komen we iets sneller binnen om te compenseren. Dat is een van de keren dat we eigenlijk een hand te kort komen.”   Ook voor instructeurs is het wennen om les te geven aan iemand met een beperking: “Er zijn geen instructeurs met een beperking actief in Belgïe. Het is mogelijk om een privaat piloot brevet te halen, maar daar stopt het ook. Voor een commercieel vliegbrevet moet je een deel van de opleiding doen op een naar handbesturing aangepast tweemotorig vliegtuig. Daarvoor kan je naar Frankrijk omdat er daar wel een vliegt...   Tijdens de vliegdag in Ursel waren drie van de vier aangepaste toestellen naar Ursel afgezakt. De hier gebaseerde Piper OO-VFR van Vliegclub Ursel, de ULM Comco Ikarus C42B OO-H20 van de West Aviation Club uit Koksijde en tenslotte nog de Duo Discus zwever van Albatros Vliegclub uit Kiewit (zie ook www.hangarflying.be/nl/content/belgian-handflight-fund-steunt-project-albatros). Het vierde toestel, een zwever uit Maubray van de Tournai Air Club moest door het slechte weer echter afzeggen voor de On Wings. Dat weer zorgde er ook voor dat in de loop van de middag geen zweefvluchten meer werden georganiseerd wegens te turbulent.

DRIE PIJLERS “Het Belgian Handflight heeft drie belangrijke pijlers. We komen financieel tussen in de aanpassing van de lestoestellen van vliegclubs. Anderzijds doe we ook inspanningen om de infrastructuur in vliegclubs aan te passen zodat rolstoel- en krukkengebruikers ook kunnen deelnemen aan het clubleven of de toiletten of leslokalen.   Tenslotte reiken we jaarlijks studiebeurzen uit om minder valide piloten hun opleiding, of toch een deel ervan, te vergoeden aan de vliegclubs. Opnieuw een manier om de financiële drempel te verlagen voor mensen met een beperkt budget. Een opleiding sportvlieger komt Handflight voor 5.000 euro tussen, voor ULM 2.500 euro en zweefvliegtuig 1.000 euro.” Aldus Koen Vandersarren.   

Duo Discus zwever van Albatros vliegclub uit Kiewit.

TOEKOMST “Het kapitaal ging de voorbije jaren vooral op naar aanpassing van toestellen. Nu verlegt Handflight  de focus naar het werven van leerlingen. Dagen als de On Wings zijn goed om de aandacht te trekken. Handflight wil ook een nieuwe werkgroep oprichten om de PR efficiënt georganiseerd te krijgen, ze zoeken bijvoorbeeld medewerkers om de stand te bemannen tijdens evenementen of de Facebook pagina te onderhouden. Met een beperkte bestuursploeg is dat allemaal niet mogelijk,” licht Koen de toekomstplannen toe.   Tekst en foto’s: Tom Brinckman UrselAvia 13

Even uw aandacht!

Beste VCU & Werkgroep B-67 leden, Enkele maanden geleden sloten we een geslaagd opendeur-weekend af en konden we opgelucht en tevreden terugblikken op een uniek evenement, Vervlogen Meetjesland. Met deze mail wil ik in naam van het organisatieteam alle leden van Vliegclub Ursel en Werkgroep B-67 die op de één of andere manier een steentje (sommigen een grote rotsblok) hebben bijgedragen tot het welslagen van Vervlogen Meetjesland  van harte danken voor hun inzet. Zonder de aanpak, improvisatie en motivatie van u allen was er geen succesvol Open Deur en Vervlogen Meetjesland weekend geweest. Een grote dank ook aan de sponsors van VCU en werkgroep B-67, uw financiële en/of materiële steun hadden we hard nodig om een dergelijk gebeuren op te starten en op te bouwen. Ik hoop samen met het Open Deur team in 2015 terug een schoon evenement op te bouwen, weet dat de voorbereidingen nu al zijn begonnen. We hebben terug uw steun en medewerking nodig, via het Urselavia magazine en elektronische post houden we u op de hoogte! En met enige trots mag ik u alvast aankondigen dat de Open Deur in 2015 een definitieve naam zal krijgen en zal plaats vinden op 26-27-28 juni. We kozen voor URSEL AVIA naar analogie met de naam van ons magazine en met een knipoog naar de in 2009 afgeblazen Ursel Avia Show. Het URSEL AVIA weekend zal een begrip worden als jaarlijks of tweejaarlijks evenement op vliegveld Ursel. Kurt Plyson Coördinator Vervlogen Meetjesland Pionier Werkgroep B-67 Vliegclub Ursel

14 UrselAvia

Even uw aandacht!

Bericht van het Directoraat-Generaal van de Luchtvaart: Beste (kandidaat-)piloot, Vanaf 1 september 2014 wordt onze facturatie geautomatiseerd. Voor de betaling van theoretische examens, vergunningen, bevoegdverklaringen of inschrijvingen van toestellen zal u een betalingsuitnodiging ontvangen per mail. Enkel na ontvangst van deze betalingsuitnodiging dient de betaling te gebeuren met de correcte gestructureerde mededeling en het exacte bedrag. U moet vanaf nu niet meer meteen betalen en het betalingsbewijs opsturen, maar u zal op de betalingsuitnodiging moeten wachten. Spontane betalingen zorgen niet voor een versnelling van de behandeling van uw dossier, integendeel. Hierbij een korte samenvatting van een aanvraag bij de dienst vergunningen: Nadat u uw aanvraagformulier met bewijzen heeft opgestuurd, wordt uw dossier onderzocht. Van zodra het dossier voor 90% behandeld is, krijgt u via mail een uitnodiging tot betaling met het te betalen bedrag, de gestructureerde mededeling en het rekeningnummer waarop u de overschrijving kan uitvoeren. Nadat wij uw betaling op onze rekening hebben ontvangen, zal u van ons een mail krijgen waarin staat geschreven dat uw vergunning klaar is. Hierbij nog enkele tips: • Schrijf een duidelijk mailadres op de formulieren en kijk uw mailbox na • Betaal uw betalingsuitnodigingen individueel: • met exact het gevraagde bedrag; • met de juiste gestructureerde mededeling ; • op het juiste rekeningnummer, zoals vermeld op de betalingsuitnodiging.

De dienst Vergunningen DGLV

UrselAvia 15

Gezocht! PROMOTIE

We hadden graag een werkgroep Promotie opgestart met enkele leden van onze vliegclub. De bedoeling is om een gemotiveerde groep clubleden samen te brengen die wensen mee te werken aan de promotie van onze vliegclub, in de ruime zin van het woord. Hierbij denken we onder meer aan een nieuwe website, UrselAvia, social media, promotiemateriaal,… Personen die interesse hebben om hier aan mee te werken kunnen zich melden bij Steven Taildeman ([email protected])



HORECA-MEDEWERKERS GEZOCHT

Kijk eens rond in uw omgeving, vrienden of bekenden. Wij zijn steeds op zoek naar gemotiveerde horecamedewerkers voor in onze vliegclub Ervaring in horeca is niet vereist • Bereid om tijdens vrijdagnamiddag, weekends en feestdagen (in beurtrol) te werken • Zelfstandig kunnen werken • Passende verloning Geïnteresseerden kunnen contact opnemen met Steven Taildeman ([email protected])

16 UrselAvia

ONNO HOOIJBERG, PPL(A) met OO-VMX Examinator: Ludo Tanghe Instructeur: Steven Taildeman 28/06/2014 FRANK ALECH, Theorie PPL(A), 25/08/2014 PPL(A), Examinator: Guido De Cock Instructeur: Jan De Clerck 28/09/2014

Matthieu Van Damme, OO-EBU, 27/09/2014 instructeur Wouter Sonck, First Solo

ROGIER VAN DEN ABBEELE, Theorie PPL(A) 10/09/2014 UrselAvia 17

Clublid in de kijker

VCU rgeois              ter Bou l a W :  m a Na t em-Klei : Maldeg in n o o w Ik 1962           : 14 mei p o n re o b Ge nique artner: Mo p n ij m is Dit re Derycke ‘Nicky’

School koos ik voor ‘air defence’ en kwam ik terecht in een HAWK-bataljon in het Duitse Brakel. De interesse voor de luchtvaart heeft me echter nooit losgelaten. Er zijn zo van die dingen die men ooit wil doen in zijn leven en zelf kunnen vliegen was daar een van. Het heeft wel geduurd tot de wegen van Manu Decraene en ik elkaar kruisten op de zesde verdieping van de stafblok in Evere. Ik vlieg op volgende toestellen: Ik vlieg op alle clubvliegtuigen, maar zonder twijfel blijft de OO-EBU mijn favoriet. Ik heb er integraal mijn opleiding op gehad.

Dit doe ik in het dagelijkse leven: Ik werk al 34 jaar voor Defensie, momenteel als Luitenantkolonel op de Defensiestaf te Evere, in het Departement Strategie. Op het bureau ‘Europese Unie’ werk ik mee aan de planning en opvolging van het defensiebeleid in de EU en de Belgische deelname aan Europese operaties. Mijn hobby’s en favoriete sporten zijn: Vliegen en VCU zeker? Ik zou dringend eens wat meer moeten lopen en fietsen. Thuis staan er ook nog heel wat bouwdozen te wachten tot ik wat tijd heb… Ik ben lid van VCU sinds september 2010 en ben net de kaap van 200 vlieguren gepasseerd. Wat heeft je ertoe aangezet om te beginnen met je vliegopleiding: IOoit wou ik ook gevechtspiloot worden. De selectie besliste daar anders over. Uiteindelijk heb ik me gespecialiseerd in het neerhalen van vliegtuigen… Na de Militaire 18 UrselAvia

Mijn mooiste vliegervaring: Het is een cliché, maar de eerste solo is en blijft toch een ferme ervaring. Verder heb ik het grote geluk gehad om via het leger links en rechts een bijzondere vlucht mee te maken. Zo herinner ik me bijvoorbeeld vluchten met de Alouette II, de Sea King en de Hawker Siddeley HS748 van onze Luchtmacht, maar ook bijvoorbeeld met de Oekraïense HIP (Mi-8) en een Duitse UH-1D Huey. Opstijgen met de C-130 en er via de zijdeur met de parachute uitspringen is zeker ook een kick. Dat was overigens ook het geval met een duosprong uit een Britten-Norman. Een acrovlucht met de Fouga Magister staat voor altijd in mijn geheugen gegrift. Wat ik graag veranderd zou zien bij VCU: VCU doet het goed. In elke vereniging moet wel eens bijgestuurd worden of wordt men geconfronteerd met nieuwe uitdagingen. Nu ik, sinds enkele maanden, deel uit maak van de raad van bestuur, komt het er volgens mij op aan om VCU verder als een goed draaiende en fijne vliegclub te behouden en snel bijsturen wanneer nodig. Mijn lievelingskost: Ongetwijfeld alles wat Nicky klaar maakt… En af en toe een lekkere Turkse pizza bij Gühlan in Gent of scampi’s op de grill in d’Hofstee in Zuienkerke…. Anderzijds kies ik op het mosselsouper wel voor het alternatieve menu…  Dit verafschuw ik: Mierenneukerij

Mijn slechtste karaktereigenschap: Ik ben een beetje selectief doof. Als ik een dier zou zijn, dan was ik zeker… een windhond. Thuis hebben we vier windhonden. Ooit waren het er zeven… Honden zijn een deel van ons leven. Nu heb ik van horen zeggen dat het leven als uil ook niet slecht is: Elke nacht vrij rondfladderen, gemiddeld twee muisjes snoepen en elk jaar een nieuwe staart… Favoriete programma, serie of film: Mijn favoriete programma’s komen vooral op National Geographic Channel, History of Discovery. Favoriete boek: Het is al een tijdje geleden dat ik er een las, maar een ‘Aspe’ lees ik zowat in één ruk uit. Mijn voorkeur gaat toch voornamelijk naar non-fictie. Thuis staan er nogal wat geschiedenisboeken en luchtvaartliteratuur in de kast of wat dacht je? Favoriete reisbestemming: Intussen heb ik al verschillende hoeken van Europa gezien. Als blauwhelm heb ik Ex-Joegoslavië meegemaakt en het moet gezegd dat een periode in operaties een indruk achterlaat. Ik heb ook een tijdje voor mijn job in Genève en Stockholm verbleven. Vooral deze laatste stad vind ik een aanrader. Toen ik enkele jaren geleden op de “Africa desk” werkte heb ik Congo en Burundi leren kennen. En deze ervaring rijker, loop ik, figuurlijk dan, niet echt warm van Afrika. New York heb ik dan weer met mijn vijftigste verjaardag bezocht en ook deze stad laat een ferme indruk na.

Mocht ik Euromillions winnen dan zou ik: Euromillions winnen zal ik voorlopig niet doen, want ik speel nooit mee. Ik weet ook niet zo direct wat ik er mee zou doen, wat tijd ‘kopen’ en op één of andere manier extra genieten… Mijn zoon en dochter een duwke in de rug geven of VCU sponsoren, wie weet… Nu hoor ik jullie al zeggen, begin maar snel te spelen… Wat ik zeker nog eens wil doen: Nog eens een lekker luie vakantie in het buitenland, ’t is al enkele jaren geleden dat we samen op reis waren. En wat het vliegen betreft, nog eens mijn acrobestendigheid eens testen in de Bulldog, een Pitts, SV4 en/of de Marchetti. Hier kun je me regelmatig vinden: Ik vertrek elke morgen kwart voor zes thuis en ben rond half zeven ’s avonds terug… De kans is dus groot dat je me in de week in Evere aantreft. In het weekend… zal dat meer in de vliegclub zijn. Maar ik moet de ‘kerk’ in het midden proberen te houden, want in en om het huis is er altijd van alles te doen. Deze persoon zie ik graag volgende keer in deze rubriek: Ik weet niet wie, maar graag eens een vliegend of sympathiserend lid dat de beginjaren van VCU heeft meegemaakt. En dit is mijn vraag voor hem of haar: Graag hoor ik dan wat de meest markante feiten zijn uit zijn of haar periode als lid bij VCU. En misschien krijgen we dan ook te horen wat niet verloren mag gaan in VCU of wat eens terug mag komen. UrselAvia 19

De vreemde vogel

Op zaterdag 17 mei maakte de NH90 met registratie RN05 van het 18e helikoptersquadron (1 Wing) uit Beauvechain een korte maar opmerkelijke tussenstop op EBUL. RN05 nam deel aan de herdenking van de gevechten aan het Schipdonkkanaal in Ronsele en Oostwinkel tijdens de achttiendaagse veldtocht in 1940.

20

De Belgische NH90 Halfweg 2007 besliste ons land om acht NH90 voor de Luchtcomponent aan te kopen, vier in de versie ‘NATO Frigate Helicopter’ (NFH) (RN01-RN04) ter vervanging van de veertig jaar oude Sea King Mk48 en vier in de versie ‘Tactical Transport Helicopter’ (TTH) (RN05-RN08). De RN05 maakte zijn eerste vlucht te Marignane (Zuid-Frankrijk) in september 2012. Zijn verschijning in Ursel is bijzonder, aangezien de RN05 pas in augustus vorig jaar toekwam in Beauvechain en tot op heden nog maar weinig in ons luchtruim te zien is. Volgens planning zullen alle TTH begin 2015 geleverd zijn. Op 16 mei 2014 werd de eerste NFH (RN01), officieel in augustus vorig jaar overgedragen in Donauwörth, Duitsland, op de basis van Koksijde in gebruik genomen. De NFH zal definitief de taken van de Sea King overnemen in juni 2016. Naast de klassieke ‘Search and Rescue’ (SAR) taken zal de NFH ingezet worden voor maritieme patrouilles, logistieke bevoorrading, medische evacuatie (MEDEVAC) en opdrachten in het kader van de bestrijding van terrorisme en piraterij aan boord van één van beide M-fregatten van de Belgische Marine. De bemanning van een Belgische NH90 bestaat uit maximaal uit vijf militairen (NFH): twee piloten, een duiker, een medisch verantwoordelijke en een cabin operator. De Belgische bemanningen en het onderhoudspersoneel worden opgeleid in het NH90 trainingscentrum van Le Luc in de Provence. Elke piloot volgt een opleiding van 17 weken en veertig vluchturen met instructeur. Grootste Europese helikopterproject De NH90 is meteen het grootste helikopterproject ooit in Europa gerealiseerd. De NH90 is resultaat van niet één bedrijf, maar een Europese samenwerking onder de noemer ‘NATO Helicopter Industries’ (NHI), samengesteld uit Eurocopter France (31,25%), Eurocopter Deutschland (31,25%), (Eurocopter heet sinds kort ‘Airbus Helicopters’), Agusta Westland (32%) en Fokker Aerostructures (5,5%). De NH90 wordt op vijf locaties geassembleerd en getest: in Marignane (Frankrijk), Vergiati (Italië), Donauwörth (Duitsland), Halli (bij het Finse bedrijf Patria), Albacete (Airbus, Spanje) en bij Australian Aeropsace in Brisbane. Naast België, kozen Nederland (20 NFH), Frankrijk (34 TTH en 27 NFH ‘Caiman’ ), Duitsland (82),en Italië (80 ‘UH90’ en 46 ‘SH90’) voor de NH90. Deze vier landen lagen aan de basis van de ontwikkeling en vormden hiertoe samen NAHEMA, het ‘NATO Helicopter Management agency’. Andere Europese afnemers zijn Finland (20 TTH), Griekenland (20), Noorwegen (14), Portugal (10), Zweden (18 ‘Hkp14’) en Spanje (38). Buiten Europa vinden we de NH90 terug in Oman (20 TTH) en ‘down under’, in Australië (46 ‘MRH90 Taipan’) en Nieuw-Zeeland (9). Alles samen waren er eind 2013 bijna 500 orders. Voor de eerste vlucht van het prototype moeten we al terug naar 29 september 1995. De eerste leveringen van deze ‘medium helikopter’ volgden iets meer dan tien jaar later, begin 2007. De NFH werd intussen door onze noorderUrselAvia 21

De vreemde vogel

22 UrselAvia

buren operationeel ingezet tijdens de anti-piraterijoperatie ‘Atalanta’ voor de Somalische Kust. Italië gebruikt de TTH volop in Afghanistan. Anderzijds gingen al twee helikopters verloren. In Italië crashte een NH90 in het meer van Bracciano tijdens een vliegshow in 2008. Vorig jaar crashte een MH-53E samen met een Omaanse NH90 tijdens de berging van deze laatste, die eerder een harde landing had gemaakt. State of the Art Multirole helicopter In de TTH versie is de NH90 bedoeld voor troepentransport (20 soldaten), logistiek transport en SAR. Daarnaast kan de TTH ingezet worden bij rampen, voor de evacuatie van slachtoffers, evacuatie in gevechtsomstandigheden (‘Combat SAR’), anti-terrorisme, parachutage, VIP transport en ‘electronic warfare’. De NFH kan ingezet worden bij de bestrijding van onderzeeërs (Anti Submarine Warfare, ASW) en schepen (Anti Surface Warfare, ASuW). Met twintig militairen aan boord en volledige bepakking kan de TTH 246 Nm ver vliegen. Een laadklep laat toe dat er lichte voertuigen aan boord genomen kunnen worden (type ‘Gator’ zoals in gebruik bij paracommando’s en ‘special forces’). De marineversie van de NH90 biedt plaats aan 14 soldaten, 9 stretchers of 4400 lbs aan cargo. De MTOW van een NH90 bedraagt 10600 Kg, waarvan 4200 Kg nuttige lading. Met de ‘cargo hook’ onder de romp kan tot 4 ton externe last gedragen worden. Er kunnen ook aan beide zijden ‘winches’ voorzien worden (270 Kg) of een ‘fast rope’ voor het neerlaten van ‘special forces’. NHI biedt de laatste technologie aan bij de NH90. Dit kenmerkt zich door het gebruik van composietmaterialen voor de vierbladige opvouwbare hoofdrotor en staartsectie, carbonvezels in de romp, ‘fly-by-wire’, en ‘advanced engine intake and control system’. De NH90 kan uitgerust worden met ASW /ASuW missiles en twee machinegeweren in de cargodeuren. Een ‘in-flight refuelling behoort eveneens tot de aangeboden opties. De Belgische NH90 is uitgerust met satellietcommunicatie, nachtzichtapparatuur (THALES Topowl Helmet Mounted Sight and Display), een elektronische beveiliging, anti-ice en de-icing en een digitale cockpit (vijf multifunctionele THALES LCD schermen). De NFH kreeg een infraroodcamera (FLIR sensor) mee, apparatuur voor operaties op zee (waaronder een SAR weersradar), een speciale 360° marineradar (‘track while scan’). Het NIGHTSUN Searchlight is een absolute must voor zoekoperaties bij nacht. De NH90 beschikt over twee motoren met FADEC (Full Authority Digital Electronic Control). De klant kan kiezen tussen de (door België gekozen) Rolls Royce Turbomecca RTM 322-01/9(A) of de General Electric GE T700/ CT7. Deze motoren leveren een maximale kruissnelheid van 162 Kts. Leeg kan de NH90 maximaal 530 Nm vliegen of 5 uur in de lucht blijven.

UrselAvia 23

Clubactiviteiten

Dagboek van een PPL(A) opleiding Beste UrselAvia Lezers, In een vorige editie kon je mijn relaas lezen i.v.m. mijn theorie examen bij het Directoriaat Generaal van de luchtvaart te Brussel. Er kwamen dan ook een aantal positieve reacties van lezers die het toch de moeite vonden. Dat is natuurlijk leuk om weten. Nu een opleiding tot PPL piloot stopt niet met een succesvol theoretisch gedeelte, je moet het vooral in de praktijk kunnen uitvoeren en als een veilige piloot door de lucht klieven. Begin maart was het dan zover, een pre-examen met mijn instructeur Manu. Alles voorbereid, alles mooi uitgevoerd behalve de short field takeoff. Die kon beter... maar gelukkig was het maar een pre-examen. Manu besloot dat ik er eigenlijk wel klaar voor was en vulde na de vlucht de nodige papieren in die ik naar Brussel op kon sturen voor de aanvraag van een examinator. Diezelfde avond ging de brief op de post en elke dag checkte ik dan ook de brievenbus, hopende op een briefje terug van de administratie met daarin de geselecteerde examinator. De week liep al ten einde en steeds nog geen nieuws... De vrijdag erop kreeg ik plots een e-mail van de administratie met daarin de naam van de toegewezen examinator, Dirk De Corte. Eindelijk, maar de lijdensweg was nog niet teneinde, ik stuurde direct het e-mailtje naar Dirk door aangevuld met mijn gegevens maar een week later had ik nog steeds geen reactie. Een druk bezet man blijkbaar. Uiteindelijk reageerde hij na een tweede mailtje met het excuus dat hij nog steeds in het buitenland verbleef maar dat ik niet moest wanhopen, de volgende vrijdag ging hij mijn examen afnemen. Alhoewel hij dit maar op donderdagavond zou kunnen confirmeren. Ik was gerust, het examen zou doorgaan. De donderdag erop kreeg ik echter geen confirmatie... Vrijdag morgen stuurde ik terug een e-mail en het examen kon niet doorgaan die dag maar de volgende dag zou wel lukken. Dus snel de OO-VMC vrijgemaakt, sorry als dit overlast bezorgde, en de vlucht voorbereiden naar Merville. Ik was er nog nooit geweest maar verkoos dit wel boven Valenciennes. De route naar Merville brengt je mooi over Roeselare, Ieper, Poperingen, en dan de reporting points voor Merville. De enige moeilijkheden met deze route waren de danger-zone van Houthulst en de let-down areas voor Koksijde. Gelukkig is Koksijde tijdens het weekend meestal gesloten en zijn deze gebieden niet actief. Zaterdagochtend werd ik al om 5u uit mijn slaap gewekt door mijn alarm...nog veel werk voor de boeg. Ik checkte het weer en dat bleek voor de rest van de dag excellent. Geen wolken, weinig wind. Perfect. De nav logs waren al bijna klaar en er bleef nog wel wat tijd over. Google maps is dan een ideale tool om nog eens over de verschillende reporting points te lopen en een streetview ervan te bekijken zodat de beelden in je hoofd geprent zitten. Naarmate de wijzers op de klok de 9 uur naderden, verhoogde ook steeds de nervositeit. Ik kon mijn eigen wel vervloeken, de stress-kip...relax...relax. maar het hielp niet veel. De zenuwen gierden me door de keel en ik besloot dan maar de auto in te duiken voor een ritje naar Ursel. Tijdens de rit kalmeerde ik redelijk goed en raakte ik echt gefocussed. Ik overliep het ganse plan voor de vlucht in mijn eigen verbeelding. De calls in het circuit van Ursel, de calls naar Brussels Info, de enroute herkenningspunten, de calls naar Merville, de mogelijke landings richting.... Kortom, langs de weg naar Ursel hadden schaars geklede dames mogen staan, ik had ze waarschijnlijk niet eens opgemerkt. Bij aankomst werd ik echter met beide voetjes terug op de grond getrokken. Ik begaf mij snel naar de loods, waar ik samen met een ander clublid de OO-EBU en de OO-VMC naar buiten bracht. Snel een schietgebedje, en een kort gesprekje met mijn vliegtuig. Vandaag mocht ze mij niet in de steek laten. Even nachecken of er nog genoeg olie op de motor stond, of ze volgetankt was.... alles zag er goed uit, de rest van de walk around zou ik doen in het bijzijn van de examinator. Kwestie van een goede

24 UrselAvia

indruk te maken. Daarna terug naar de club om nog eventjes door de voorbereiding te lopen, kwestie van mijn eigen gerust te stellen dat ik toch maar niets vergeten was. Maar bij aankomst in de club introduceerde Annemie mij de examinator. Ik bood hem een drankje aan en we konden beginnen. Hij blies warm en koud terzelfder tijd. Eerst stelde hij mij gerust dat het maar een formaliteitje was, daarna toonde hij mij een checklist met alle vaardigheden die moeten aangetoond worden. Een hele boterham dacht ik. We overliepen alle belangrijke documenten zoals oefenvergunning, medical, english proficiency test resultaat, de voorbereiding van de vlucht zelf en de W&B. Ik mocht kiezen hoe we het examen zouden indelen. Eerst de navigatie naar Merville of eerst een serie oefeningen. Ik verkoos het eerste. Een navigatie is rustgevend als het goed uitgevoerd wordt. Ik vroeg hem wel drie maal of we effetief naar Merville zouden vliegen. Hopende om een idee te krijgen van hetgeen hij mij wou voorschotelen. Geen geluk, het plan was om in Merville een touch&go of een go-around uit te voeren. Ik schreef de vlucht in en verstuurde de beide vluchtplannen naar Brussel. Daarna snel een telefoontje naar de dienst en de vliegplannen waren er goed ontvangen. Dus tijd voor vertrek. Eenmaal aangekomen aan het vliegtuig installeerde ik mij in de cockpit. Ik neem er altijd mijn tijd voor. Een goed cockpit management is belangrijk en zo vergeet je minder zaken. Eenmaal aan het vliegen kan je nog moeilijk iets uit de bagageruimte halen. Daarna een snelle walk-around. Algauw draaide de motor want wij waren de eersten van de dag en de motor moest iet of wat opwarmen. De ganse winter hadden we telkens de 25 in gebruik gehad en nu op de examendag was de wind kalm maar uit het oosten, dus rwy 07. De taxi zou dus korter zijn en de tijd tot de run-up ook relatief kort. Ik maakte gebruik van de tijd en stelde een briefing voor met wat ik allemaal van plan was. Uiteindelijk was rwy 07 niet zo een slechte optie. Ik had wat meer tijd om rond de luchthaven al uit te klimmen naar mijn cruise altitude van 3000 voet. Alles verliep zoals het moest. Ik had de 3000 voet al bereikt voor Aalter en ik was al snel ingecheckt bij Brussels Info. Met flightplan activation en een request voor FIS. Iets wat ik tot op heden de meeste keren vergeten was. Ik vergat wel de airborn time te vermelden maar de controller vroeg er ook niet naar. De lucht was boterzacht en enige afwijking op de hoogte zou ik ook zelf niet tolereren. Vol concentratie begon ik het navigatie deel. Traffic recht voor ons op gelijke hoogte, in zicht, en ik hield mijn blik erop om zeker te zijn van de nodige separatie. De controller vermelde het uiteindelijk ook. Een tijdje later merkte ik op dat mijn locatie toch niet on track was terwijl ik op de gyro steeds nauwkeurig had gevlogen. Al gauw had ik opgemerkt dat de gyro een verschil toonde van 15 graden met het magnetische kompas. Had hij dit nu verdraaid terwijl ik naar de traffic keek? Ik zal het wel nooit weten. Ik voerde correcties uit en ging verder met de vlucht. Ondertussen had hij ook mijn IPAD gevraagd. Ik had skydemon erop staan met mijn route maar de kneepad was dicht. Dus ik keek er eigenlijk niet naar. Hij prutste een beetje met skydemon en vroeg nu en dan wat info. Die afleiding zorgde wel voor het minder houden van de correcte hoogte maar alles bleef binnen een kleine marge. Wat later, bij een scan van de instrumenten zag ik een fuel pressure 0, oil temp 0, oil pressure 0. Dit was niet normaal. Al gauw had ik het in de gaten dat hij de fuse had uitgetrokken van het engine instrument. Ik drukte die terug in en hij vroeg of ik dit wel mocht terug induwen. Het raderwerk in mijn hoofd begon te draaien. Die cursus was lang geleden maar de logica ervan blijft toch plakken in de grijze massa. Juist voor poperingen begon ik te dalen naar 1400 voet om onder Lille TMA te blijven en direct Merville

UrselAvia 25

Clubactiviteiten

toren te contacteren. Na zowat 500 voet te dalen kreeg ik een interrupt van de examinator. Merville is closed, we gaan naar Kortrijk. Een diversion had ik wel al veel gedaan en ik was dan ook niet verrast. Mijn instinct zei me wel dat ik best eerst het vliegtuig uit zijn descend haalde en level zou vliegen. Dan een lijntje op de kaart mooi naar het oosten. Gemakkelijk. Ik had de kaartjes al klaar van EBOS en EBKT omdat ik een diversion verwacht had. Op weg naar Kortrijk contacteerde ik de controller en gaf hem mijn intensies weer. Hij gaf mij de EBKT frequentie en een goodbye... De frequentie stond al in de standby radio, maar ik verifieerde toch nog eens met wat hij vermeld had. In Kortrijk zouden we landen. Ik ging eerst overhead, begon in te draaien voor de downwind RWY06 en zag toen de traffic aan het begin van de downwind. Efkes terugdraaien en een positie innemen achter dit vliegtuigje. Ik ging ook wat trager vliegen dan normaal voor wat spacing. Een goede approach en final. Ik zat wel boven de PAPI maar ik vermelde aan de examinator dat dit met opzet was daar wij met onze VFR bakskes wel wat stijler kunnen dalen dan de normale 3 graden van de PAPI en dat ik die extra hoogte wel veiliger vind en minder belastend voor de huizen rond de luchthaven. Juist voor ik de flare zou beginnen weerklonk go-around drie maal. Het gas helemaal open, carburator heat off en beginnen klimmen. Direct ook iets naar rechts uitwijken om de center line vrij te maken en mij in de dead sector te begeven. We klommen terug uit naar 2000 voet en reporting point November. Vandaar mocht ik direct naar Ursel. Uit een vorige vlucht wist ik nog dat dit rond de 30 graden was en ik draaide alvast in die richting. Ik moest er niet echt een diversion van maken maar gewoon blijven vliegen in die gekozen richting. Eenmaal in cruise op 2000 voet vroeg hij me een tweetal stalls uit te voeren. Een flapless en een met full flaps. Deze werden dan ook mooi uitgevoerd. Daarna een forced simulated landing. Ik koos er een veldje uit dat er goed uitzag en begaf mij naar dit veld. De examinator stelde voor het veld te veranderen daar er niet ver naast nog een veld lag naast een boerderij. Mensen kunnen ter hulp snellen? OK. Ik had nog ruimte en het veld lag binnen bereik. Hoe ik het deed weet ik niet meer maar ik kwam overhead het veld op perfect 1500 voet. Maar bij het uitvliegen was ik veld uit het oog verloren en het was een righthand turn waarbij het zicht op het veld nog wat moeilijker is. Uiteindelijk kwam ik toch redelijk goed voor het veld uit maar iets te hoog. Full flaps direct. De daalhoek zag er goed uit maar het begin van het veld zou ik wel missen. Het veld was echter lekker lang. Op 500 voet mocht ik terug de throttle openen en me verder begeven naar Ursel. Daar lagen nog een paar landingen te wachten .... Eerste landing was er een zonder flaps. Ok, dat had ik al een paar keer gedaan. Geen probleem. De tweede landing was een normale landing, niets speciaals. Bij de 3de zette de examinator een papiertje voor mijn airspeed.... Ah...paniek... dit had ik nog niet gedaan en dat is nu toch wel een cruciaal instrument bij de landing. Hij zag het ook aan mijn gezichtsuitdrukking maar hij reageerde laconiek : ja, alles kan kapot gaan... Inderdaad, dit kon ook stuk gaan of geblokkeerd raken natuurlijk. In downwind ging ik dan ook redelijk snel over tot het zetten van flaps 1 met 2200 toeren en de horizon op 4 vingertjes... normaal vloog ik dan rond de 90 kts en het zou wel moeten lukken zo. In base flaps 2 en 1700 RPM. Dan final... mijn snelheid zag er goed uit. Ik vond niet dat ik te snel, noch te traag vloog. Bij het overvliegen van het clubhuis vroeg hij me hoe snel ik vloog. 80kts zei ik direct, dat zou toch moeten en ik voelde het zo aan. Hij piepte achter het papiertje en zei met een brede glimlach: “Exact 80knts, goed zo...” Dit had ik niet verwacht. Blijkbaar hebben die vele landingen toch een idee van snelheid aangebracht in het onderbewuste, het leek wel een normale landing.

28 UrselAvia 26 UrselAvia

De laatste landing was dan vanuit precautionary oogpunt. Dicht bij de threshold en traag. Zo snel mogelijk stil staan. Daarna taxiede ik tot het einde van de runway and gaf te kennen dat de runway vacated was. Na het beëindigen van de landing checklist zei hij me dat het een erg goede vlucht was en dat hij geen opmerkingen had en waarbij dan ook de debriefing beëindigd was. Toch niet echt zeker van mezelf vroeg ik dan ook stomweg of dit dan ook betekende dat ik geslaagd was. Natuurlijk! weerklonk het. De gebalde vuist ging ongecontroleerd de hoogte in gevolgd door een Yes! Yes! Yes! Na het stoppen van de motor en het tanken van het vliegtuig begaf ik mij ook naar het clubhuis. De examinator was er al en was al volop bezig met het invullen van de nodige documenten. Natuurlijk wist iedereen aanwezig al dat het gelukt was en ik kreeg dan ook de nodige gelukwensen. Op dat moment voelt een mens zich toch goed. Er werd dan ook met zijn allen een drankje genuttigd en ik bleef zoals altijd nog wel wat hangen in onze voortreffelijke kantine. Een geslaagd einde van een dag om nooit te vergeten. Voor mij eigenlijk nog gedenkwaardiger dan de eerste solo ...

Peter Depoortere

UrselAvia 29 UrselAvia 27

Uit de oude doos

28 UrselAvia

B-67

B-67

VERVLOGEN VERLEDEN WOI boven Ursel

Als luchtvaartliefhebber heb ik altijd al een passie gehad voor het historisch aspect van het vliegen in het Meetjesland. Ursel heeft een rijk vliegverleden, een vervlogen verleden dat best wat meer aandacht verdient. Als we even wat dieper in de tijd tasten en meedraaien in alle aandacht dat wordt gegeven dit jaar aan WOI, dan moeten we ook eens stil staan bij iets wat gebeurd is op 25 augustus 1917. De gebeurtenis werd al een paar keer gepubliceerd en zelfs uitgebeeld in een Pierlalastoet. Op Cement House Cemetary te Langemark ben ik een paar maanden geleden tijdens een kille 11 november op zoek gegaan naar het graf van Maurice Yeatman Percy. Deze soldaat is gesneuveld als boordschutter tijdens een crash met een bommenwerper de nacht van 25 op 26 augustus 1917. De crash van dit vliegtuig vond plaats op het Keigat te Ursel vlak bij het toenmalig café Het Hoog Preikel. Na wat zoeken vond ik het graf op aangeven van het doorweekte registratieboek aan de ingang van het Britse oorlogskerkhof. Yeatman was net 20 jaar geworden en was als graad Aircraftsman 1st class van het regiment Royal

Navy Air Service, een luchtvaarttak van de Britse zeemacht die nu vandaag nog steeds bestaat onder de naam Fleet Air Arm. Hij ligt begraven op plaats VIIA F 10. Hij was de zoon van Harry Percy en Selina Yeatman van het Engelse Petworth. Leo Bral uit Brugge, zelf ook een groot luchtvaartliefhebber, had me een aantal jaren geleden een naslagwerk bezorgd met het ganse verhaal van deze toch wel opmerkelijke crash te Ursel. Zijn bronnen binnen en buiten Ursel zijn dan ook bijzonder en tonen aan dat al heel wat mensen zich hebben bezig gehouden met dit feit en met de geschiedenis van de Royal Navy Air Service. Het begon allemaal op de late avond van 25 augustus 1917. Boortschutter Yeatman maakte deel uit van een bemanning van een Handley Page 1/100, een tweemotorige grote tweedekker dat dienst deed als zware bommenwerper van de Engelse Royal Navy. De HP nr 3137 vertok van de basis Coudekerque om samen met 6 andere bommenwerpers van hetzelfde type een aanval uit te voeren op het vliegveld Sint-Denijs-Westrem. Op dat vliegveld stonden immers de gevreesde Duitse Gotha bommenwerpers. De vliegtuigen klommen na het opstijgen gestaag naar een hoogte van 5000 voet, zo’n 1700 meter hoog, om zo veilig over de frontlinie in de Westhoek te kunnen vliegen. Uiteindelijk bereikten de 7 bommenwerpers een hoogte van 9000 voet of 3 km boven Gent, hoog genoeg om buiten het bereik van de

UrselAvia 29

B-67

zoeklichten en afweergeschut te blijven. De luidruchtige motoren werden dan in “ralenti” gezet om het geluid wat te dimmen en zo de vijand niet te wekken. Tijdens de zweefvlucht in langzaam dalende lijn werden de tekens gegeven met handgebaren naar elkaar om de bommen te lossen boven doel. Veel bommen bereikten het doel maar enkele bommen vielen helaas ook buiten het gebied, onder andere op de Voskenslaan te Gent. De waarnemer riep na het lossen van de bommen naar de piloot om zich nu vlug uit de voeten te maken en de reflex van de piloot was dan om met de wind mee te vliegen en de gashendel open te zetten om snelheid te maken. Gas geven wil ook zeggen dat de bommenwerpers de aandacht trokken van de vijand dat met luchtafweer op de vliegtuigen begon te schieten. Er was die dag een wind vanuit het zuidwesten en zo dreven de vliegtuigen snel af richting Lovendegem. Maar de HP van Yeatman was getroffen door het Duitse luchtafweer Flakzug 51 bij Ursel. De piloot slaagde er nog in om door te vliegen tot aan de grens Zomergem-Ursel maar is dan na een scheervlucht boven de bossen van het Keigat neergestort na het raken van een perenboom. Het vliegtuig belande op zijn neus en stond met de staart hoog in de lucht in een weiland. De boordschutter Yeatman zat als boorschutter in de open neus van het vliegtuig, maakte zo geen schijn van kans en heeft de crash helaas niet overleeft. De rest van de bemanning, piloot Flight Sub-Lieutenant H.H. Booth en waarnemer Flight Sub-Lieutenant S.A. Canning, werd

30 UrselAvia

meteen gevangen genomen door de Duitsers. Een eigenaardigheid is dat het vliegtuig dat we op de foto’s zien eigenlijk een HP 1/100 is en normaal gezien bestaat uit een vierkoppige bemanning. De 1/100 onderscheidt zich van de 0/100 omwille van het feit dat er nog een extra geschutsplaats is gemaakt op de rug van de romp. Vandaar ook mijn twijfel of er geen vierde man aan boord was...

Normandië 2015 door Kurt Plyson, Werkgroep B-67 Vliegclub Ursel

Ooggetuige van de crash Gerard Vandeveire schreef in zijn dagboek dat het ging om een Frans vliegtuig en de reden daarvoor is vrij eenvoudig. Zowel de Britse als de Franse vliegtuigen gebruiken kentekens, roundels, met de kleuren blauw-wit-rood en die kleuren vormen op de staart ook de Franse vlag, vandaar de vergissing. Bijna 100 jaar later is dit verhaal weer in de aandacht gebracht ter gelegenheid van de herdenking 100 jaar WOI. In alle Meetjeslandse gemeenten werden spandoeken opgehangen door Comeet ism de lokale cultuurdiensten met een opmerkelijke foto of feit. En zo gebeurde dit ook in Ursel aan de pastorij. Op het spandoek te Ursel is een collage te zien van de crash van de Hadley Page bommenwerper, deels ook ter nagedachtenis van Maurice Yeatman Percy. Op de plaats van de crash is de weide nu een dennenbos geworden overwoekerd met braamstruiken en op de plaats van het café Het Hoog Preikel staat nu een bungalow. Meer over dit stuk Urselse vlieg-geschiedenis kan u vinden in de Appeltjes van het Meetjesland nr.19 (1969) en nr.55 (2004) en in het magazine voor luchtvaartgeschiedenis CONTACT van december 2009. Met dank aan Leo Bral voor alle informatie en foto’s. Kurt Plyson Werkgroep B-67 Vliegclub Ursel

In 2015 zetten we, na een jaartje onderbreken, met veel plezier de traditie van de werkgroep B-67 verder voor een 4-daagse bus uitstap naar Normandië. We noteren 7-8-9-10 april 2015! (Eerste week Paasvakantie)  Enkele vaste waarden zijn Arromanches Mulberry B, Omaha Beach, Sainte-Mére-Eglise, Colleville s/ Mer American Normandy War Cemetery, La Pointe Du Hoc, Utah Beach, La Cambe Deutscher Soldatenfriedhof, Pegasus Bridge, …  In het verleden bezochten we naast deze vaste waarden al tal van bezienswaardigheden en interessante plaatsen zoals Calvadosdistilleerderijen, karamelfabriek, pottenbakker, oesterkwekerij, paraplumaker, …   De vaste waarden worden vanuit een andere invalshoek bezocht en deze worden aangevuld met enkele nieuwe bezienswaardigheden en musea en dat zal leiden tot een nieuw programma voor onze Normandië-uitstap 2015.  We verblijven in het charmante driesterrenhotel-restaurant “Ferme de la Rançonnière”.  De uitstap naar Normandië is er in de eerste plaats om te leren, te begrijpen en te herdenken wat er 70 jaar geleden gebeurde in deze streek, D-Day en de slag om Normandië. Het is tevens een uitstekende manier om ons B-67 vliegveld en de inzet ervan beter te begrijpen. Maar we doen dit dus op onze eigen manier en genieten ook van wat Normandië heeft te bieden op culinair en cultureel gebied.  Inschrijvingen zijn gestart en de plaatsen zijn beperkt tot 34 personen, een mailtje naar [email protected] volstaat.  Kostprijs zal afhangen van het type kamer: • Eénpersoonskamer: 510 euro • Tweepersoonskamer (1 dubbel bed of 2 aparte bedden): 420 euro per persoon • Driepersoonskamer (3 aparte bedden): 405 euro per persoon • Vierpersoonskamer (4 aparte bedden of 1 dubbel en 2 aparte bedden): 390 euro per persoon  De prijs omvat busreis, chauffeur, gids, receptie bij aankomst, hotel 3 overnachtingen, 3 heerlijke diners, 3 heerlijke ontbijten, musea en bezoeken met gids, programmaboek, plezier!  Ik hoop van harte dat jullie mee gaan! UrselAvia 31

The Victors

Formationteam The Victors 5 Piper PA28 1 2 3 4 5 6

Emmanuel De Craene Luc De Smet Rick De Smet Steven Taildeman Freek Van Hyfte Matthias Schmid

Peter: Lucas Van Den Eynde Bezoek onze website... http://www.thevictors.be

Nieuwe items beschikbaar Naar aanleiding van 10 jaar Victors stellen wij enkele nieuwe gadgets ter beschikking waaronder de populaire kinder t-shirts in 3 verschillende kleuren, een leuke Victor boterhambox, onze nieuwe badge ter gelegenheid van ons 10 jarig bestaan evenals onze nieuwe petten, een mooie verjaardagskalender aangevuld met de hoogtepunten van The Victors en onze fotoboek! Bestellen kan via de piloten van The Victors of via Marie-Christine.

Wings and Wheels Traditioneel vliegen wij elk jaar onze demonstratie tijdens Wings & Wheels in Ursel. Op zaterdag 10 augustus toonden wij een licht uitgebreide demo. Omwille van het stormachtige weer beslisten we om op zondag niet te vliegen.

Helsinki International Airshow 2014 De Victors vlogen in het weekend van 14 tot 18 augustus hun verste trip ooit voor een airshow. Hierbij deden we een beroep op 8 ferrypiloten van onze vliegclub. De trip en airshow verliepen heel goed en het werd een fantastische ervaring.

LOL

38 UrselAvia

LOL

UrselAvia 39