DECEMBER 2014
Driemaandelijks tijdschrift van Vliegclub Ursel
CLUBACTIVITEITEN ‘Scampi-festijn’ Werkgroep B-67 70 jaar B-67 THE VICTORS Verslag Helsinki International Airshow 2014
BESTE WENSEN!
Driemaandelijks tijdschrift van Vliegclub Ursel
In deze editie december 2014 01 VOORWOORD 02 RAAD VAN BESTUUR 03 CLUBNIEUWS 06 CLUBACTIVITEITEN ‘Scampi-festijn’ 08
EVEN UW AANDACHT ’Vliegen in koud weer’ ‘Skylegs: annulatie vluchten’ ‘Belgische CTR’s voortaan klasse D’
12 GEZOCHT! 13 WALL OF FAME 14 CLUBLID IN DE KIJKER Yves Vandeginste 16 Ursel Report Een nieuwe rubriek over het reilen en zeilen rond het vliegveld van Ursel 22 B-67 70 jaar B-67 28 UIT DE OUDE DOOS 25/01/2004 30 THE VICTORS Helsinki International Airshow 2014 40 LOL 42 BACKCOVER Best Wishes!
UrselAvia
Woordje van de Voorzitter
Beste vrienden, Het jaareinde, korte dagen en lange avonden geven ons de gelegenheid om het jaar te overlopen en uit te kijken naar volgend jaar met onze (persoonlijke) vliegverwachtingen en deze van uw Vliegclub Ursel. Een verslag van de lekkere mosselsouper en het geslaagde Scampi-festijn vindt u ongetwijfeld verder in dit nummer. Op het gebied van aantal vlieguren zijn we minder enthousiast en stellen (spijtig) genoeg vast dat een aantal leden flirten met het verplichtend opgelegd tweejaarlijks aantal vlieguren of daar soms onder gaan. Laat het ons houden dat “oefening en gezonde routine” uw sleutel is op veilig vliegen op en rond Ursel. Later kom ik terug op de factor “veiligheid” en wat u daaraan kunt doen. Laten we voor het financiële plaatje beginnen met iets beter nieuws. Dank zij de daling van de brandstofprijzen (en dus ook de AVGAS) kunnen we u sinds 1 december 2014 goedkopere vliegprijzen aanbieden alhoewel een aantal parameters in die vliegprijs wel verhoogden (o.m. verzekering, onderhoud en infra). Maar als we een brandstoftoeslag als variabele op de brandstofprijs voorzien moet ook een brandstofafslag kunnen, vandaar. Ook de lidmaatschaps-bijdrage voor 2015 hebben wij niet verhoogd ondanks enkele op ons afkomende kosten en investeringen. We denken hierbij aan de mogelijke uitbreiding van de (private) verzekering via de VVMV (Vereniging van de Vlaamse Motorvliegclubs) en de vernieuwing van onze primaire trainingsvloot. Op de volgende 2015 Algemene Statutaire Vergadering krijgt u een uitgebreide voorstelling in verband met deze en andere verzekeringsformules. Betreffende de aankoop van 2-persoons VLA/LSA trainingsvliegtuigen (met glass cockpit !) kunnen we verklappen dat de Raad van Bestuur reeds een eerste shortlist heeft weerhouden en de onderhandelingen met deze constructeurs/verdelers lopende is. Een definitieve keuze, ook na praktische evaluatie, verwachten wij te doen in het eerste kwartaal van 2015. Op General Aviation Safety gebied is er voor de piloten, inzonderheid deze met LAPL en PPL, reeds heel wat veranderd en staat er nog heel wat op stapel. Sinds 11 december is de SERA (Single European Rules of the Air). Alle info betreffende (EU) No 923/201 vindt u op: http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32012R0923. Gewijzigde (flightplan) procedures, gewijzigde Classes en aangescherpte veiligheidsmaatregelen beogen een veiligere vliegomgeving waarbij beroep wordt gedaan op uw discipline en airmanship; ook op en rond ons Ursels vliegveld. Prettige feesten, een veilig 2015 gewenst en we verwachten u massaal op onze Nieuwjaarsreceptie op zaterdag 17 januari 2015. Men zegge het voort. Jo Van de Woestyne Uw VCU Voorzitter
UrselAvia 1
Raad van Bestuur
Hieronder vind je de samenstelling van onze Raad van Bestuur. Deze personen staan er steeds voor open om je vragen in verband met ons clubleven te beantwoorden. Aarzel niet hen te contacteren.
Jo Van de Woestyne Voorzitter, Public Relations en UrselAvia Walter Bourgeois Vicevoorzitter, promotie, Evenementen en UrselAvia Melissa Van Israël Secretaris en UrselAvia Fredy Van Loo Penningmeester André Lievens Infrastructuur onroerende goed Luc De Smet Beheer vloot Koenraad Maenhout IT, Website en VVMV Steven Taildeman Horeca, UrselAvia en Promotie Matthias Schmid UrselAvia
De Raad van Bestuur kan je contacteren via:
[email protected]
De ombudsman Zit je met iets dat je aan één van de bovenstaande personen niet kwijt kan? Neem dan contact op met onze ombudsman!
Rudy Van den Eede Rudy is geen lid van de Raad van Bestuur, maar hij kan wel belangrijke zaken doorgeven, al dan niet anoniem, aan de bestuursleden. In het clublokaal vind je ook zijn brievenbus waarin je vragen en/of opmerkingen kan deponeren!
2 UrselAvia
Clubnieuws
NIEUWE LEDEN: A. Vliegende leden: Blocken Peter De Bruyn Mike Deck Frankie Dewaele Frederik De Walsche Jef Faes Walter Hamelink Stef Hurtecant Christof Jacobs Tom Mintiens Stef Mombaerts Jan Roegiers Maarten Supply Karen Van der Helst Bart Vandevelde Lieven Van Parys Harald Van Pee Jasper B. Sympathysanten: van Roosmaelen Louis AANPASSING HUURPRIJZEN CLUBVLIEGTUIGEN De Raad van Bestuur heeft beslist om met ingang vanaf 1 januari 2015 de huurprijzen van onze clubvliegtuigen aan te passen. Dankzij de goedkopere brandstofprijzen kunnen we deze verlaging doorvoeren. Vanaf 1 januari zijn dit de nieuwe huurprijzen: • PA28-181: 2,60 euro/min. (ipv 2,71 euro/min) • PA28-161: 2,15 euro/min. (ipv 2,24 euro/min) AANPASSING BRANDSTOFPRIJZEN (AVGAS 100LL) Als gevolg van de lagere brandstofprijzen zullen, eveneens met ingang vanaf 1 januari 2015, de brandstofprijzen aangepast worden als volgt: • leden: 2,00 euro/liter • niet leden: 2,20 euro/liter LIDGELD De Raad van Bestuur heeft beslist om de lidgelden voor het jaar 2015 voor de werkende/vliegende leden te behouden op 225 euro en voor de sympathiserende leden op 35 euro. Nieuwe leden die zich hebben ingeschreven voor de theoretische opleiding die gestart is in september en nieuwe leden die bij onze club aangesloten zijn na 1 november 2014, dienen voor het komende jaar geen lidgeld meer te betalen.
UrselAvia 3
Clubnieuws
SKYLEGS: PRIVEVLIEGTUIG TOEGEVOEGD U heeft het wellicht al gemerkt. In Skylegs hebben we één extra vliegtuig toegevoegd “PRIVE”. Dit geeft clubleden met een eigen vliegtuig de mogelijkheid een VCUinstructeur te boeken zonder gebruik te maken van een clubvliegtuig. NIEUWE INSTRUCTEURS Wij verwelkomen Frankie Deck en Jan Bogaerts als extra versterking onder de instructeurs. Frankie is voor velen onder ons een bekend gezicht en geeft reeds opnieuw onderrichtingen in onze vliegclub. IFR VLIEGEN OP DE OO-ILS Jaarlijk beslist de Raad van Bestuur om de OO-ILS te laten keuren om onder IMC condities te mogen vliegen. Helaas wordt daar te weinig gebruik van gemaakt. De OO-ILS is veruit het goedkoopste IFR-uitgerust vliegtuig in de wijde omgeving. We hebben ook enkele IR-instructeurs en zelfs IR-examinators onder onze instructeurs, waardoor het mogelijk is om uw jaarlijkse IR-check af te leggen op de OO-ILS!
URSELAVIA 2015 Ook deze zomer zal er een opendeurdag georganiseerd worden. Aangezien de organisatie al 3 geslaagde opendeurweekends op poten heeft gezet en we dit niet echt meer kunnen aanschouwen als een opendeurdag, maar eerder als een heus luchtvaartevenement, werd er beslist om de naam te wijzigen in UrselAvia, naar analogie van de vroegere Airshows die onze vliegclub heeft georganiseerd. Het weekend zal doorgaan op 27 en 28 juni 2015 met als thema “leren vliegen” en “The golden years of aviation”. Meer info volgt!
4 UrselAvia
VCU ERKENDE VLIEGSCHOOL
Piloot worden? Is vliegen iets voor u? surf naar www.ebul.be of stuur een e-mail naar
[email protected] bellen kan tijdens de openingsuren van het vliegveld: +32 (0)9 374 12 90 • Volledige PPL(A) opleiding • Uitgebreide vloot (Piper P28A) • Theoretische Cursus in didactisch goed uitgeruste opleidingsruimte • Persoonlijke ondersteuning en nazorg Vliegclub Ursel • Urselseweg 183a • B-9910 Knesselare • Belgium
Clubactiviteiten
DE ACTIVITEITENKALENDER
2015
Nieuwjaarsreceptie
zaterdag 17 januari om 18u30
Doellandingen
maandag 6 april om 10u00
Paasbrunch
maandag 6 april om 10u00
B-67 uitstap naar Normandië
dinsdag-vrijdag 7-8-9-10 april
Ursel Avia (Opendeur)
weekend 27-28 juni
Barnstorm
zaterdag 27 juni
6 UrselAvia
SCAMPI-FESTIJN Op 29 november werd er in onze vliegclub een Scampifestijn georganiseerd. Deze keer niet op poten gezet door de club maar door symphatiserende leden, dat zien we graag! Het was een totaal nieuw evenement en we mochten een vijtigtal personen verwelkomen, waaronder opmerkelijk veel niet-leden. Masterchef Gaby De Zutter werd bijgestaan door een voltallige equippe in zijn geïmproviseerde keuken. Zodra we de vliegclub binnenstapten kregen we een glaasje cava en een wachtbordje met 6 lekkere hapjes aangereikt. Nadien konden we kiezen uit scampi’s bereid op maar liefst negen verschillende wijze’s. Geen nood het was a volonté dus we konden van elks proeven. Tot onze buik er rond van stond. Een overheerlijke avond in een gezellige sfeer!
Bedankt Gaby, Suzy, Gajtan, Jan, Melissa, Matthias, Walter en Nicky! UrselAvia 7
Even uw aandacht!
VLIEGEN IN KOUD WEER
De winter en zijn koude temperaturen laten opnieuw iets langer op zich wachten. Toch willen wij onze piloten er opnieuw bewust van maken om de vliegtuigmotor voldoende tijd te geven om op bedrijfstemperatuur te komen vooraleer run-up en take-off uit te voeren. Het komt de veiligheid van jezelf, jouw passagiers, de personen na u en de vliegtuigmotor ten goede. Bedankt voor uw respect.
SKYLEGS: ANNULATIE VLUCHTEN
Het valt nog geregeld voor dat geannuleerde vluchten niet in Skylegs worden verwijderd. Mogen we vragen zodra u beslist een vlucht te annuleren, dit ook in Skylegs aan te passen. Dit geeft andere piloten de mogelijkheid de vrijgekomen vliegtuigen te boeken. Verder zal dit in de toekomst belangrijk zijn voor de facturatie en statistieken.
8 UrselAvia
Even uw aandacht!
Belgische CTR’s voortaan klasse D AIC 16 OCT 2014 - Nr. 13 / 2014 Change of Airspace Classification of all Belgian Civil CTR As from 11 DEC 2014 the airspace classification of Antwerpen CTR, Brussels CTR, Charleroi CTR, Liège CTR and Oostende CTR will change from class C into class D.
SERA ook in België van kracht sinds 14 December 2014
Na 2 jaar vertraging wordt ook in België de SERA van kracht. SERA staat voor Standardised European Rules of the Air. In een samenwerking tussen Eurocontrol met EASA zijn er algemene standaards uitgewerkt binnen Europa op tot “One Sky” te komen. Concreet houdt dit in dat in vele gevallen afwijkingen per land wegvallen en zeer veel gelijkgesteld wordt. SERA is reeds van toepassing met ingang van 4 december 2012, maar in verschillende lidstaten, waaronder Belgie, was er uitstel tot 4 december 2014. Nochtans zijn er reeds operationele toepassingen van kracht (zie maar naar verschillende recente wijzigingen in de AIP) Een paar voorbeelden: Special VFR • Zicht voor special VFR is voor EBAW 1,5 km, voor EBOS 2,5 km en voor EBCI 3 km, om dan nog te zwijgen over de verschillende hoogtes van de wolken. • Vanaf 4 December 2014: overal 1,5 km in gans Europa In Engeland het Kwadrantaal Systeem, hier Semi Circulair Systeem • Vanaf 4 December 2014: overal Semi Circulair Systeem Vliegplan in CTR • Tot voor 4 december was voor VFR vluchten die enkel maar CTR van controlegebied gebruiken een vliegplan niet verplicht (= dus een uitzondering op de algemene regel die zegt dat om een controle gebied te doorvliegen een vliegplan verplicht is) • Vanaf 4 December 2014: valt deze uitzondering weg en is ook voor VFR in CTR een vliegplan verplicht. Met dank aan Luc Bertels van Helicopterflight.be.
UrselAvia 9
Even uw aandacht!
10 UrselAvia
Even uw aandacht!
UrselAvia 11
Gezocht! INSTALLATEUR ZONNEPANELEN De Raad van Bestuur overweegt om te investeren in zonnepanelen. We geven graag een clublid de voorkeur deze werken eventueel uit te voeren. Clubleden die zich willen aanmelden kunnen dit via
[email protected]
PROMOTIE
Voorgaande jaren hebben we gemerkt dat promotie maken een heel sterke invloed heeft op het aantal leerlingen dat zich inschrijft. Dankzij Formationteam The Victors kan Vliegclub Ursel op diverse luchtvaartevenementen aanwezig zijn. Leden die zich geroepen voelen om onze vliegclub te vertegenwoordigen kunnen hier en daar ook van voordelen genieten. Daarnaast hadden graag een werkgroep Promotie opgestart. De bedoeling is om een gemotiveerde groep clubleden samen te brengen die wensen mee te werken aan de promotie van onze vliegclub, in de ruime zin van het woord. Hierbij denken we onder meer aan een nieuwe website, UrselAvia, social media, promotiemateriaal,… Personen die interesse hebben om hier aan mee te werken kunnen zich melden bij Steven Taildeman (
[email protected])
HORECAMEDEWERKERS GEZOCHT Kijk eens rond in uw omgeving, vrienden of bekenden. Wij zijn steeds op zoek naar gemotiveerde horecamedewerkers voor in onze vliegclub Ervaring in horeca is niet vereist • Bereid om tijdens vrijdagnamiddag, weekends en feestdagen (in beurtrol) te werken • Zelfstandig kunnen werken • Passende verloning Geïnteresseerden kunnen contact opnemen met Steven Taildeman (
[email protected])
12 UrselAvia
JOZEFIEN GELTMEYER, 17/11/2014 Theorie PPL(A) First Solo, OO-EBU, 13/12/2014 instructeur Emmanuel De Craene,
STEPHANE DE CONINCK PPL(A) Examinator: Guido De Cock Instructeur Jan De Clerck 19/10/14
BILLY VINCKE First Officer Ryanair
OLIVIER VIJVERMAN, OO-VMY, 13/12/2014 instructeur Jan De Clerck, First Solo UrselAvia 13
Clublid in de kijker
VCU ginste s Vande e v Y : m a Na : Aalter Ik woon in 1964 bruari e f 2 1 : p Geboren o ijgezel artner: vr p n ij m is Dit papa van: Ik ben de jaar) te (16 t o l r a h C Mijn favoriete clubvliegtuig is: OO-VMX Dit beteken ik voor Vliegclub Ursel: 1. hoofdvliegveldoverste: mede en dankzij de andere vliegveldoversten zorg ik dat het vliegveld tijdens de openingsuren actief kan zijn. 2. betrokken bij de organisatie van alle evenementen zoals opendeurdagen... wat ATC en vliegveiligheid betreft. Wat ik graag veranderd zou zien bij VCU: Moet te lang nadenken dus ... Mijn lievelingskost: Ongetwijfeld alles wat Nicky klaar maakt… En af en toe een lekkere Turkse pizza bij Gühlan in Gent of scampi’s op de grill in d’Hofstee in Zuienkerke…. Anderzijds kies ik op het mosselsouper wel voor het alternatieve menu…
Dit doe ik in het dagelijkse leven: Architect - Veiligheidscoördinator Mijn hobby’s en favoriete sporten zijn: Vliegen en VCU zeker? Ik zou dringend eens wat meer moeten lopen en fietsen. Thuis staan er ook nog heel wat bouwdozen te wachten tot ik wat tijd heb… Ik ben lid van VCU sinds 1983 En ik heb reeds meer dan 2000 vlieguren. Ik vlieg bij VCU omdat: 1. VCU op een prachtig vliegveld gelegen is. 2. het ondertussen een deel van mijn leven geworden is. 3. de prijzen meevallen tot andere vliegclubs 4. er een familiale sfeer heerst tussen de vlieg sympathisanten zonder pretentie Ik vlieg op volgende toestellen: P28A / P28T / P32 en vroeger op TB9/10 / PA23 / P38 14 UrselAvia
Wat zijn de meest markante feiten uit uw periode als lid van VCU: 1. de fantastische airshows van destijds 2. de dag dat ze me opbelden om te zeggen dat we na een zware procedure de milieuvergunning op zak hadden. 3. het zeer spijtige ingeval met de OO-RTB 4. de opnames van Windkracht 10 en Aspe. Wat mag nooit verloren gaan of wat mag terugkomen bij VCU: Het familiale en vriendschappelijk karakter van de vliegclub Mijn favoriete hobby is: Luchtvaart Mijn favoriete sport is: Tennis Mijn favoriete programma of film: Al wat met humor te maken heeft: ‘La Grande Vadrouille’ (Louis De Funès)
Mijn favoriete boek is: ‘Niet direct een boekenworm’ en dat is voor alle duidelijkheid geen titel Favoriete reisbestemming: Noordkaap - Noorwegen - Spanje Meest memorabele: Spitsbergen - Noordpool Zwemmen tussen de walvishaaien in Cancun Mexico Enkele verre bestemmingen met de N4353U: Noordkaap, 6 x Budapest, 7 x Monastir-Alicante-Shetlandeilanden-Vilnius-Kirkenes-Tallinn-Croatia-Kosovo (Pristina)Albanië-Corsica-Sardinië en nog vele andere ... Dit doe ik absoluut niet graag: Vroeg opstaan Dit verafschuw ik: Belastingen betalen op belastingen op belastingen ... De graaipolitiek-middenstrookrijders-extremisten op allerlei vlak. De over-reglementering in een ‘zogezegde’ tijd van vereenvoudiging van de administraties ... De opkomende onverdraagzaamheid van sommige mensen
Als ik een dier zou zijn dan was ik: Een arend (als het maar met vliegen te maken heeft) Hier droom ik van: Een radarinstallatie in Ursel Wat ik zeker nog eens wil doen: Het noorderlicht aanschouwen. Hiervoor mag je me altijd wakker maken: Om te gaan vliegen. Dit zou ik willen uitvinden: Een middeltje om de onverdraagzaamheid van sommige mensen uit te roeien.. Hier kun je me regelmatig vinden: In het radiolokaal en briefingroom van VCU. Deze persoon zie ik graag volgende keer in deze rubriek: Een persoon die heel veel betekent voor mij en eeuwig dankbaar ben: Siegfried De Mey. UrselAvia 15
Ursel Report
F-16 botst met vliegtuig
1 Oktober botste ter hoogte van Onderdale (Ursel) een F16 met een vliegtuig met organen dat onderweg was van Luik naar Oostende. Het vliegtuig met de organen stortte neer op een weide gelegen in Onderdale. De F16 was ter hoogte van de Brugstraat neergestort. De brokstukken lagen kilometers uit elkaar verspreid. Onmiddellijk werd de Aalterse en Maldegemse brandweer en hulpdiensten opgetrommeld. Daarnaast werden nog verschillende andere brandweerkorpsen uit de zone Meetjesland opgetrommeld om bijstand te leveren bij deze ramp. Ook de diensten van Defensie werden ter plaatse gevraagd. Gelukkig ging het maar om een oefening. Bron: Het Nieuwsblad
16 UrselAvia
Ursel Report
Roland Hurtecant (rechts), wielerfanaat en mede-oprichter van de Urselse vliegclub, ontmoette gisteren zijn held Jacky Ickx, samen met Max de barman van de vliegclub.
Grootse sporthelden racen op vliegveld Ursel!
Bron: Het Nieuwsblad
Figuranten genieten van opnames promofimpje Eddy Merckx en Jacky Ickx Enkele honderden figuranten hebben gisteren op het militair vliegveld van Ursel kunnen genieten van een dag in het zog van sportlegendes Eddy Merckx en Jacky Ickx. Voor een promofilmpje namen beiden heren het er tegen elkaar op in de ‘race van de eeuw’. “Leuk om twee van mijn helden samen te zien racen”, zegt wielerfanaat Roland Hurtecant (75) uit Bellem. De wielergod Eddy Merckx en Formule 1-legende Jacky Ickx lieten gisteren sporen van verbrand rubber na op de tarmac van het vliegveld van Ursel. Zij namen het tegen elkaar op in de ‘race van de eeuw’: Eddy met de fiets, Jacky met een Porsche 936/77 Spyder. Beide heren blazen
volgend jaar 70 verjaardagskaarsjes uit en dat wordt gevierd met een grote tentoonstelling op de Brusselse Heizel. De collectie zal bestaan uit nooit geziene racefietsen en authentieke racewagens, overwinningstrofeeën, foto’s en filmmateriaal, allemaal uit de persoonlijke verzamelingen van Merckx en Ickx. Om de tentoonstelling te promoten, werd gisteren een campagnefilmpje opgenomen op het vliegveld in Ursel. Enkele honderden figuranten hadden zich vooraf ingeschreven om bij het spektakel te kunnen zijn. Bij hen ook Roland Hurtecant (75), mede-oprichter van de Urselse vliegclub en ook bekend als Monsieur Mont Ventoux. UrselAvia 17
Ursel Report
Roland Hurtecant bij de Porsche 936/77 Spyder waarmee Jacky Ickx tegen Eddy Merckx racete. - Anthony Statius
“Ik was al van ‘s morgens in de bar aanwezig, ik wou geen moment missen van dit evenement”, vertelt Roland. “Tijdens de lunch heb ik een praatje kunnen maken met Eddy Merckx en Jacky Ickx en het zijn allebei heel vriendelijke mensen. Ik ben al heel mijn leven een grote Eddy Merckx-fan. In 2003 werd ik in Brugge opgenomen in de ‘Brugse Portrettengalerij’, een rubriek over iemand die zich zeer verdienstelijk gemaakt heeft in de loop der jaren. Ik heb daar een heel blad gekregen over een deel van mijn leven. Het werd aangekondigd op de frontpagina met een foto waarop ik naast Eddy Merckx sta. Ik heb hem tijdens de lunch een fotokopie van dat document kunnen afgeven”, vertelt Roland.
Veel ambiance
De figuranten moesten voor de opnames plaatsnemen op een tribune en supporteren voor de racers. “We moesten roepen en zwaaien met een Belgische vlag”, vertelt
18 UrselAvia
Roland. “Ondanks de gietende regen was er veel ambiance en ik had daar eigenlijk een hele dag kunnen staan. Alles is goed verlopen en tegen 17 uur was alles ingeblikt. Ik ga nog niet verklappen wie de race uiteindelijk wint, dat zou maar flauw zijn. Na de opnames werd er nog nagenoten met een drankje en ik heb zelfs nog een tijdje met Koen Wauters staan praten. Voor mij was het een zeer gelukkige dag, een om niet snel te vergeten.”
of op www.merckx-ickx.be
Ursel Report
Vliegen in Ursel Een voorrecht om van te genieten
In september 2011 startte de Noordzee Vliegclub met een nieuw cursusjaar opleiding tot privaat piloot. Op de opendeurdag maakte ik kennis met enkele docenten en piloten. Een club waar ik me van in het begin thuis voelde. De keuze voor Oostende was wegens praktische redenen en de mogelijkheid om te vliegen tijdens de week, want ik wilde relatief snel de praktijklessen kunnen volgen. Anderzijds kende ik Vliegclub Ursel ook wel. Mijn vader, Roland Hurtecant nam mij immers als jong ventje regelmatig mee naar het vliegveld van Sint-Denijs Westrem en later naar Ursel. Ik herinner me nog zeer goed een monument als Eric Berger. Een imposante man met veel aanzien, aardig en een instructeur zoals er geen twee van gemaakt zijn.
Als tiener was ik ervan overtuigd dat een opleiding tot piloot alleen voor héél slimme mensen was gereserveerd. Enfin, met erover te blijven praten kon ik geen piloot worden. Dus schreef ik me in voor de cursus PPL in Oostende. De theorie werd er week na week ingestampt. Na enkele maanden theorie had ik wel zin in het praktische deel van de opleiding. In Oostende leer je vliegen op een internationale luchthaven. Dat brengt enkele spelregels met zich mee. In vergelijking met het vliegveld van Ursel is dat toch enigszins anders. Bijvoorbeeld voor elke vlucht, dus ook touch & go, dien je in Oostende verplicht een vluchtplan in te dienen. In Ursel UrselAvia 19
Ursel Report
rij je door de grote poort naar binnen. In Oostende kan dat niet zomaar want er staat een automatische slagboom met badgeleestoestel. Hoezo een badge? Om aan de badge, officieel een luchthavenidentificatiekaart genoemd, te geraken dien je eerst 4 formulieren in te vullen en op te sturen naar de badgedienst, die dit op haar beurt voorlegt aan de Federale Politie, de douane en de veiligheidsdienst van de luchthaven. In Ursel wordt ondertussen nog een rondje besteld in het clubhuis, of gevlogen. Na enkele weken ontvang je dan een brief waarin je vriendelijk wordt uitgenodigd om een 45 min. durende veiligheidscursus te volgen. Elke aanvrager dient een video te bekijken waarin de risico’s, veiligheidsprocedures, anti-terrorismeprocedures, veiligheidszones e.d. worden uitgelegd. Na deze cursus dien je nog enkele vragen schriftelijk te beantwoorden. Enkel als de antwoorden juist zijn ben je geslaagd. Vervolgens nodigt de veiligheidsagent de kandidaat uit om zich naar het navigatiebureel te begeven om ter plaatse de milde badgebijdrage te betalen, waarna de badge en de factuur wordt overhandigd. In Oostende parkeer je dan je wagen op de daarvoor bestemde parking. Met badge. In Ursel parkeer je achter het clubhuis. Wel tussen de lijnen aub. Tot voor 13 augustus 2014 om 10.00u. diende elke student en instructeur zich aan te melden in het luchthavengebouw te Oostende. De afstand tussen het luchthavengebouw en de vliegtuigloods bedraagt zo’n 1,5 km. Het is niet mogelijk om vanaf de Noordzee Vliegclub te voet naar de loods te stappen en een vluchtje te maken. In Ursel kan je zelfs zonder badge op de tarmac stappen. Probeer dat maar eens in Oostende. Na de aanmelding dien je alle metalen voorwerpen in de bak te leggen. Piloot en bezittingen worden individueel gescand en gescreend. De fouille moet door een agent van hetzelfde geslacht gebeuren. De badge wordt per persoon ingelezen. Een groen lampje is oké. Een rood lampje kan ook door een defecte badge, een programmeerfout, een technisch probleem. Vliegen zal dan voor een andere keer zijn. Dan dient elkeen die zich naar airside wenst te begeven een fluo hesje aan te trekken. Dus heb ik steeds 4 hesjes bij me. Dan op weg naar de volgende badgelezer, nu eentje met pincode. Oké het lukt. De dubbele deur opent zich. Oef we staan airside. 20 UrselAvia
Nu de gele lijn volgen tot aan de “C”. Daar dien je een formulier in te vullen met enkele vluchtgegevens. De operator roept dan via de walkie-talkie de seingever op om de piloten te komen ophalen. De piloten mogen buiten wachten op de hoek van het gebouw. In Ursel vraag je de ober om de rekening en stap je mèt passagiers door het poortje met opschrift “toegang enkel voor piloten”. Pincode en badge niet nodig. Vervolgens komt de chauffeur/seingever met een gele bestelwagen naar de “C” om de piloten op te halen en naar de loods te vervoeren, zo’n 1,5 km. verderop. Niet vergeten dat het fluo hesje dicht moet zijn en de badge moet erboven zichtbaar gedragen worden. In Ursel is een gestreken hemd ook toegestaan. Eens het vliegtuig de buitenlucht ziet, volgt de nieuwe procedure. Dus request start-up, request taxi to the fuel trailer, request taxi to the holding, ready for departure. En dan klinken de verlossende woorden “cleared for take-off”. Ongeveer een uurtje geleden ging de slagboom open. Na de vliegles en debriefing mag je nogmaals mee met het busje komt zo, busje komt zo. De situatie in Oostende is sedert 13/08/2014 wel verbeterd voor de PPL wegens de invoering van de Demarcated Area. Nu kunnen piloten door een automatische draaideur bepaalde zones aan airside betreden. Toegang enkel voor piloten MET badge. In Ursel vliegen als privé piloot is een privilege. Hier is geen sprake van slagboom met badgeleestoestel, geen metaaldetector, geen pincodes, … Als nieuw lid van beide vliegclubs geniet ik met volle teugen van het vliegen en alles wat erbij hoort. In Oostende heb je alleen wel een beetje meer tijd nodig als je een vluchtje wilt doen. Elk vliegveld heeft zijn charmes en regels. Een internationale luchthaven als Oostende mag je natuurlijk niet vergelijken met een vliegveld in Drongengoed. Piloten dienen uiteraard de regels te volgen, zowel op de grond als in de lucht. Maar enkel in Ursel kan je als piloot te voet over de runway stappen, eventueel zonder fluo hesje en zonder badge. “Ober, mag ik de rekening aub. “ Christof Hurtecant
UrselAvia 21
B-67
70 jaar B-67 Tussen alle herdenkingen van 100 jaar WOI is er her en der ook aandacht gegeven aan de 70ste verjaardag van de bevrijding tijdens WOII. Het Urselse oorlogsvliegveld en de 70ste herdenking van de inzet van RAF B-67 kwam tijdens ons evenement Vervlogen Meetjesland al ruim in de aandacht maar dat was natuurlijk wel nog een paar maanden verwijderd van de exacte datum. Van eind september tot half november zijn er nog een aantal eervolle evenementen aan bod gekomen om deze verjaardag extra in de aandacht te brengen. Eind september was er een muzikale Taptoe, eind oktober werd een TALLY HO weekend georganiseerd en begin november kwamen schoolkinderen op bezoek op de B-67 site. Hieronder volgt een verslag van schepen Philippe Verleyen, Kurt Plyson en Nele Desimpelaere.
TAPTOE AALTER Eind 2013 werd het plan opgevat om de september/ oktoberdagen 1944 in de buurt van het Urselse vliegveld in één grote activiteit te herdenken. Het hoogtepunt zou een muzikale taptoe worden aan de kerk te Ursel. Op zoek naar een originele naam kwam Kurt Pyson aandraven met ‘Vervlogen Meetjesland’. Deels om praktische redenen werd uiteindelijk beslist de planning om te gooien en ons B-67 karretje te hangen aan de opendeurdag van VCU, het herdenkingsweekend te Aalter ter ere van de 1° Poolse Pantserdivisie en een aparte herdenking aan het monument van B67. Als we nu terugblikken wellicht een zeer gelukkige keuze. Sta me toe dat ikzelf het accent even leg op de herdenking te Aalter. Het hele weekend was de 6th Armored Division Belgium actief bij alle activiteiten, met voertuigen en re-enactors. De bloemenhulde aan het Polenmonument aan Ter Walle werd bijgewoond door diverse prominenten waaronder Stefan Jezierski, oud strijder van de 1° P.Pantserdivisie, Artur Harazim en Alison Rose, ambassadeurs van resp. Polen en Groot Brittanië, onze vice premier Pieter De Crem en een 8-koppige delegatie van de 11° Poolse Pantsercavalerie Divisie uit Zagan (PL) die momenteel de insignes van de 1° P.Pantserdivisie dragen. Na een sfeervolle en ingetogen gebedsdienst in de kerk van Aalter-Brug, 70 jaar geleden strategisch zeer belangrijk en daardoor zwaar beschadigd, werden de plaatsen aan het taptoeplein ingenomen. Tijdens de taptoe wilden we een duidelijke link naar B67. Hoe kon dit beter door de ambassadeurs van B67, The Victors, een prominente plaats te geven? De taptoe werd geopend in stijl, met rood-witte smoke, de kleuren van Aalter en Polen, en prachtige formaties. Bij de laatste overvlucht kregen The Victors een staande ovatie die nog eens herhaald werd bij de aankomst van de piloten op het taptoeplein.
UrselAvia 29
Op het taptoeplein waren 3 korpsen te horen: showband Jubal uit het Nederlandse Zwolle, The Flemish Caledonian Pipes and Drums “Clan Mac Kenzie” en de Koninklijke Fanfare Iever & Eendracht uit Sleidinge. De muzikale taptoe werd even onderbroken voor In Flanders Fields, een Pools gedicht over de 1° P.Pantserdivisie en wat ervaringen van een jonge Aalterse kerel tijdens de bevrijdingsgevechten. Een beklijvend en indrukwekkend moment van stilte door de talrijke aanwezigen. Tenslotte werd het weekend afgerond met een rondrit met oude militaire voertuigen. De colonne hield met veel interesse ook even halt aan het B-67 monument voor wat uitleg en er was vervolgens ook nog een stop aan de vliegclub voor een natje en een droogje. Dergelijke succesvolle organisatie kwam niet tot stand zonder de hulp van velen. Een speciaal woord van dank aan Kurt Plyson, voor de raad maar ook en vooral voor de daad. Op naar 2019 voor de derde editie van de taptoe? U zal het zeker op tijd vernemen!
Schepen van Aalter Philippe Verleyen Werkgroep B-67
TALLY HO WEEKEND Het bevrijdingsvliegveld B-67 Ursel werd eind oktober 1944 ingezet door de Royal Air Force. Eén van de belangrijkste taken van de Hawker Typhoons die op B-67 opereerden was de Canadezen bijstaan tijdens de bevrijding van Zeeland en het vrij maken van de Scheldemonding om de haven van Antwerpen te kunnen gebruiken. Het dichtste weekend bij de eigenlijke datum (B-67 was actief vanaf 29 oktober 1944) om een herdenking te organiseren leek ons, Walter Bourgeois en mezelf, het weekend van 24 en 25 oktober. De naam was gauw gekozen, het TALLY HO weekend, naar analogie met de kreet van de piloten van het 609 Sqn, één van de 4 Typhoon squadrons die opereerden vanuit Ursel. Er werd een programma samen gestoken. Op zaterdag inviteren we piloten vanuit Merville. B-53 Merville was het
B-67
vliegveld waar de Urselse Typhoons hun vorige thuisbasis hadden. Op zaterdagavond 24 oktober kwam er een herdenkingsmoment op de site aan het monument met vervolgens een fakkeltocht en vuurkorfreceptie. En op zondag 25 oktober was er de Scramble Day. Bedoeling was dat VCU leden, piloten, B-67 leden en sympathisanten, het traject van de Typhoons zouden navliegen over Zeeland. Uitgerekend zou het een vlucht worden van ongeveer een uur.
Ondanks het kleine bezoek vanuit Merville was het ontvangst, op zaterdagnamiddag 24 oktober, warm en werd er met veel interesse geluisterd naar onze opzet om ons WOII verleden van B-67 “levend” te houden. Op zaterdagavond was er een prachtige aaneenschakelingen van eervolle en deugddoende momenten. Een pak volk was present om onder begeleiding van Piper Kevin De Backer naar het B-67 monument te stappen. Daar aangekomen werd de plechtigheid geopend door B-67 erelid en piloot Remko Sijben die met zijn indrukwekkende Stinson Reliant een paar fly-passes uitvoerde. Het woord werd vervolgens genomen door voorzitter Jo Van de Woestijne voor de verwelkoming, schepen Philippe Verleyen van Aalter bracht het ingetogen High Flight gedicht, B-67 werklid Wim Bogaert vertelde hoe hij bij de werkgroep kwam, B-67 werklid Omer “Boomer” Vanden Bosch vertelde ons een anekdote en deed een bloem-
24 UrselAvia
legging, vervolgens nam ik zelf het woord om wat geschiedenis te vertellen over de slag van de Scheldemonding, na mijn woordje weerklonk de Last Post over de uitgestrekte B-67 vlakte en B-67 werklid en ondervoorzitter Walter Bourgeois sloot het moment af. Vervolgens werden de fakkels aangestoken en werd de ondertussen opgekomen duisternis een sfeervolle bondgenoot voor de fakkeltocht door het Conincksbos naar
de Vliegclub toe. Het was een machtig zicht, 50 fakkels dwaalden over het pad, het schepte een warme band tussen de aanwezigen. Om de avond af te sluiten werden de vuurkorven aangestoken en vloeide de glühwein en chocomelk rijkelijk en konden we proeven van de heerlijke pompoensoep van Niki, de vrouw van Walter. Er waren zelfs mattentaarten en andere versnaperingen. De avond werd afgesloten door Patrick Daelman, B-67 sympathisant, die met een prachte aria een ode gaf aan de mooie avond. Op zondagmorgen werden alle voorbereidingen getroffen voor de Scramble Flights. Er kwam een briefing met een vleugje geschiedenis en de “targets” werden mede gedeeld, met dank aan B-67 werklid Jan Huisman voor al het opzoekingswerk. Het weer was prachtig en de sfeer was gezellig, de ideale basis voor een eervolle vlucht over Zeeland. Na de Scrambles kregen alle piloten een souvenir.
UrselAvia 25
B-67
Een 10 tal vliegtuigen doorkliefden de zilte lucht boven Walcheren! Het was een zeer geslaagd TALLY HO weekend dat wellicht een jaarlijks evenement zal worden! Hartelijk dank aan alle medewerkers van het Tally Ho weekend waaronder leden van VCU en de B-67 werkgroep en tal van sympathisanten!
Kurt Plyson Pionier Werkgroep B-67
BEZOEK KINDEREN B-67 Op een zonnige oktobernamiddag kwam Johan Gussé (Werkgroep B-67 en voorzitter NSB Knesselare) de gemeentelijke cultuurdienst binnengewandeld. We kennen Johan met vele petjes op, maar dit keer ontwaarden we het logo van Werkgroep B-67 op zijn hoofddeksel. “Dat 2014 het jaar is van de herdenking van 70 jaar bevrijding” - ja, dat weten we – “en dat we misschien in dit kader een paar klassen zouden kunnen uitnodigen voor een gidsbeurt op het infopad rond B-67” – en ja, dat willen we! Het infopad door het Conincksbos op het oude oorlogsvliegveld in Ursel werd in juni 2014 plechtig ingehuldigd, in het bijzijn van heel wat geïnteresseerden in dit stukje geschiedenis dat bijna verloren dreigde te gaan. Een mooie aanwinst binnen het geheel van het Landschapspark Drongengoed die maar mogelijk was door de bevlogen inzet van Werkgroep B-67. Hoe meer mensen dit al dan niet toevallig ontdekken en er even halt houden, hoe beter. Maar van bij het begin was het de bedoeling om ook kinderen hierbij te betrekken en het verhaal zoveel mogelijk verder te vertellen. Uit deze doelstelling werd Rafke geboren! Langs het pad met de 11 infoborden kan het jonge (of minder jonge) volkje met dit sympathiek ventje meevliegen. Rafke neemt je mee en laat je niet meer los! Zo ook op een frisse, maar droge 4 november. Met zijn lange (camouflage)armen was Johan er in geslaagd om alle leerlingen van het 6de leerjaar in de gemeente per legervoertuig aan het begin van het infopad te krijgen, zo’n 4 klassen en alles samen ongeveer 80 kinderen en 3 gidsen van werkgroep B-67 waaronder ondergetekende.
26
UrselAvia
Het enthousiasme was groot en aanstekelijk. De leerlingen van Sint-Medardus, Klavertje Vier en Sint-Franciscus waren uitstekend voorbereid. De kennis van veel kinderen was verrassend en hun interesse gemeend. Ook de modder onderweg sprak aan, net zoals de mooie plassen her en der. Maar één ding hadden ze allemaal gemeen: Rafke had hen meegenomen op sleeptouw en liet hen duidelijk niet los. Het verhaal, de boodschap was duidelijk en ze zullen het verder vertellen. Aan het einde van het infopad werd kort stil gestaan bij het monument dat het heden en het verleden naadloos met elkaar verbindt. En even was het stil. Om daarna met veel zwier en zwaai door de velden richting kinderboerderij te stappen waar ze hartelijk verwelkomd werden met een drankje en hapje en hun bevindingen met elkaar konden delen. Voor de kinderen een mooie ervaring, voor de juffen en meesters een live les geschiedenis in open lucht verrassend dicht bij huis, voor de gidsen een fijn publiek, kortom, voor herhaling vatbaar! Tot de volgende!
Nele Desimpelaere CUBECO Knesselare – Werkgroep B-67
UrselAvia 27
Uit de oude doos
25/01/2004 Bijna elf jaar geleden vlogen drie vliegtuigen vlak voor zonsondergang op 3000 voet in de buurt van Ursel. Het waren de OO-EBU, OO-VCU en OO-DEC, respectievelijk gevlogen door Roland d’Hertoge, Luc De Smet en Jan De Clerck. Toen was er nog geen sprake van formationteam The Victors. Pas enkele maanden later vlogen Luc De Smet, Manu De Craene en Frankie Deck ook even in formatie, die vlucht leidde tot meer formatievluchten en uiteindelijk het onstaan van Formationteam the Victors. Nadien vervoegden ook Roland d’Hertoge en Jan De Clerck het formatieteam.
28 UrselAvia
The Victors
Formationteam The Victors 5 Piper PA28 1 2 3 4 5 6
Emmanuel De Craene Luc De Smet Rick De Smet Steven Taildeman Freek Van Hyfte Matthias Schmid
Peter: Lucas Van Den Eynde Bezoek onze website... http://www.thevictors.be
Nieuw logo Vorig jaar vierden we ons 10 jarig bestaan met een speciaal ontworpen logo door clublid Michel Minne, voor komend jaar werd het logo opnieuw lichtjes aangepast.
Victor fans tot in Viëtnam Wist U dat The Victors fans hadden tot in Viëtnam? We kregen een foto doorgestuurd waarin Mathis D’hertoghe, zoon van Roland, poseert met de nieuwe kinder T-shirts van The Victors.
Word lid van The Victors Steun Formationteam The Victors en word nu symphatiserend lid van het team. Hierdoor kan je rekenen op: • een welkomstgeschenk • een korting van 5% op alle artikelen uit onze shop. • een korting op Victorday • een kans om mee te vliegen met The Victors! Stort €15/pp op ons bankrekeningnummer BE72 3630 1211 2916 met vermelding: “naam + lidgeld 2015”.
30
UrselAvia
“Hyvää päivää Helsinki !” Naar de Finland International Airshow 2014 met The Victors
Half augustus dit jaar trokken de Victors opnieuw internationaal. Niet zomaar de grens over, maar helemaal naar Helsinki, om er op 16 en 17 augustus deel te nemen aan de ‘Finland International Airshow’ op het vliegveld HelsinkiMalmi. Voor de gelegenheid werden Victors, Manu Decraene, Luc en Rick Desmet en Steven Taildeman, versterkt met Luc Depoorter en zeven ferrypiloten, Serge Audenaert, Anton De Coster, Peter Depoorter, Alain De Groeve, Etienne Dewalsche, Bram Joly en Walter Bourgeois. Het werd voor ons allemaal een onvergetelijke trip van 1700 km in vogelvlucht. Het is donderdag 14 november als ’s morgens op de tarmac van EBKT vier P28A van VCU klaar staan om richting Helsinki af te reizen. Documenten, tablets, foto apparaten en bagage worden zorgvuldig ‘gestowed’ conform een zorgvuldig berekende ‘weight and balance’. We willen vroeg vertrekken, want later deze morgen wordt een front
in onze kontreien verwacht. ‘Preflight cheks’, nog even de radio’s testen, iedereen ‘ready for taxiing out’. Gemor in de OO-EBU, iedereen verstaat duidelijk de discussie in de OO-EBU, uitgenomen de bemanning zelf. Eens dit kleine euvel verholpen is, komen we om 08u40LT los van de Wevelgemse tarmac en draaien in losse formatie ‘inbound’ Antwerpen. Het weer is rustig en we hebben een prima ‘groundspeed’ van 118 Kts. Eenmaal het Belgische luchtruim verlaten, krijgen we van Dutch Mill meer ruimte en gaan we initieel naar FL55. Lekker zonnetje, 6°C buitentemperatuur en onder ons ‘few’ tot ‘scattered clouds’, met links en rechts prachtige wolkenformaties. Er kan goed ‘geleaned’ worden, iets waar we bij de lokale vluchtjes rond EBUL minder mee bezig zijn. Manu, Walter en Alain, voorop in de OO-VMY, nemen de navigatie en communicatie voor hun rekening, terwijl de drie andere vliegtuigen geconcentreerd de ‘lead’ volgen. Ten Noordoosten van Almelo waarschuwt teamleader Manu alvast Bremen van onze komst met UrselAvia 31
‘Bremen Information, einen schönen guten Morgen’. ‘Den Duitsch’ aan de andere kant is echter minder opgezet met onze enthousiaste aankondiging en legt ‘Victor One’ krachtdadig het zwijgen op, want de ‘aircontroller’ van dienst heeft het blijkbaar nogal druk. Terwijl we zorgvuldig de CTRs van Bremen en Hamburg ontwijken, dikken de cumuli aan, en zien we ons verplicht terug te zakken naar 3500ft. Ter hoogte van Michaelsdorf steken we de 15km nauwe zee-engte over naar het Deense eiland, waar onze eerste tussenstop ligt, het vliegveld Lolland Falster / Maribo. Bij het naderen van onze eerste tussenstop nemen Manu, Luc, Steven en Rick even over om ‘overhead the airfield’ een mooie break in te zetten vanuit ‘Echelon Right’, een ritueel dat zich in de komende dagen zal herhalen. Het team wordt hartelijk ontvangen door de vriendelijke pleinoverste, en zijn trouwe viervoeter, op het kleine veldje van Maribo. Onze vliegtuigen schuiven aan voor een ‘refuelling’. We krijgen het instructeurslokaal ter beschikking voor het verorberen van de van thuis meegebrachte en met veel liefde voorbereide lunchpakketjes. Aan de brandstofpomp konden we kijken wie de zuinigste piloot was tijdens de eerste ‘leg’. Na een gezamelijke studie van de route naar Stockholm, een blik op de meteo en NOTAMs, en onze enthousiaste bende kan weer verder. Andere ferrypiloten nemen de vier vliegtuigen onder hun vleugels en zetten een lage vlucht in over de Deense vlakte tussen de CTRs van Copenhagen-Roskilde EKRK en Copenhagen-Kastrup EKCH, richting Zweden. We vliegen Zweden binnen via VOR 32
UrselAvia
‘Sveda’, nabij de vliegvelden van Höganäs en Angelholm en dan gaat het in quasi rechte lijn naar Stockholm-Skavska. Meren en bossen, zo ver het oog reikt, en daartussen groene velden, wisselen elkaar af. Niet evident om op kaart de navigatie mee te volgen en te toetsen aan de realiteit. We leren al snel dat je in Scandinavië op een super vriendelijke manier wordt begeleid door ‘Air Traffic Control’. Ter hoogte van Norrköping worden we gevraagd om even naar links, ‘overhead the airfield’, uit te wijken om een landende KLM te ontwijken. We gaan in ‘tight formation’ en bochten ter hoogte van de toren, ‘thank you gent’s, nice show’. Onmiddellijk daarna, krijgen we op zo’n 50 NM een ‘straight in’ voor Skavska, we zijn duidelijk ver van het drukke luchtruim van België.
In de vooravond zetten we de Pipers aan de grond op de ‘General Aviation apron’ van Stockholm-Skavska, de Ryanair ‘hub’ van Stockholm. We delen de apron met toestellen van SAAB en de Zweedse Kustwacht. In de OO-VMY gaat 90 liter Avgas, wat ons 1800 SEK of een kleine 200 Euro kost. Serge heeft de boeking verzorgd in het uitstekende Connect hotel op wandelafstand van de luchthaven. Na een lekkere douche en de nodige verfrissing, schuift het ganse team aan voor een lekkere Zweedse schotel, sublieme ‘Potatis med Lax’. ’s Morgens moeten we via de reizigersterminal, tussen de wachtende Ryanair passagiers, onze weg zoeken. Uiteindelijk komen we bij een stoere securitydame, die duidelijk verrast is met de komst van twaalf mannen die naar hun vliegtuigen willen. Na enig weg en weer geloop, neemt ze het vluchtplan in ontvangst ‘No problem, I will take care of
that’… en we mogen met zijn allen de tarmac op. We zien er ongetwijfeld zeer betrouwbaar uit… Niet getreuzeld, ‘preflight checks’, zwemvestje aan en ‘request engine start’. Ja, we hadden het kunnen weten, ons vluchtplan was dus niet doorgefaxt. Er zit dus niet anders op dan een telefoontje naar ‘Briefing’ en mondeling het vluchtplan door te geven. Uiteindelijk krijgen we ‘start up approved’ om 0750u LT en kunnen we aanschuiven richting RWY 26. De dag kondigt zich mooi aan, CAVOK, het Hoge Noorden is deze zomer met beter weer gezegend dan België. Terwijl we rustig klimmen krijgen we vanuit de OO-VCU een seintje om toch even onze deur te checken, ‘not properly latched’. Dit ongemak wordt snel verholpen en we klimmen verder naar FL70 doorheen de TMA van Stockholm ‘inbound VOR Trosa’. Vanop een afstand van 60km merken we reeds het eiland Mariehamn al op. Na 55 minuten passeren we ‘OGLOB’, het ‘entry point’ voor het Finse luchtruim. Van ‘Mariehamn Tower’ gaat het via ‘Tampere Radar‘naar ‘Turku Approach’. Het land van de duizend meren is ook het prachtige land van de duizend eilanden die verspreid liggen over de 150km die Mariehamn van het Finse vasteland ten zuiden van Turku scheiden. Geleidelijk zakken we naar 2000ft en we roepen ‘Helsinki Approach’ op, die ons richting ‘entry point NOKKA’ stuurt. Ten Zuidoosten van Helsinki, na in totaal 9 vlieguren, krijgen we onze eindbestemming, het vliegveld van Helsinki-Malmi EFHF met zijn opvallende historische verkeerstoren in het vizier. ‘Left downwind RWY 18’, ‘join up close 1000ft’. Met een mooie break maakt het Victor Formation team zijn entree op de ‘Helsinki International Airshow’. UrselAvia 33
Net aangekomen krijgen we een warm welkom en wordt het volledige gezelschap mee geloodst naar de ‘briefing room’. Nog diezelfde vrijdagnamiddag krijgen de Victors een ‘slot’ voor een ‘display rehearsal’, een ‘must’ om kennis te maken met de limieten van de ‘displayzone’ en de referentiepunten. De herhaling vindt net voor een onweer plaats, wat tegen een dreigende hemel een schitterend beeld geeft. Enkele uren later waren we al onderweg naar ons hotel Sokos in Vantaa, aan de rand van de stad Helsinki. Het team had honger en waar kan je beter je honger stillen als je in Finland bent, juist, in het Mexicaans restaurant van het hotel. Het werd al snel duidelijk dat dit hotel met in annex een nightclub en karaokebar de ‘place to be’ is voor jong, oud en ouder in de wijde omgeving, dus wij even de sfeer opsnuiven. Het zangtalent van het Victors team en zijn ferrypiloten is niet bepaald hoogstaand, dus bleef het bij een heel erg duur pintje en genieten we van de ‘couleur locale’. Zaterdagmorgen verkoos een deel van onze groep om te profiteren van hun eerste trip naar Helsinki om de stad te verkennen. Terwijl zij de trein nemen in het nabijgelegen station van Tikkurila, spoedt de rest van het team zich op het afgesproken uur naar de voorkant van het hotel waar het ‘busje zo zou komen’… doch helaas, terwijl de massa piloten aangroeit voor de ingang, en links en rechts iemand de organisatie probeert te contacteren, bleek er nergens een bus naar Malmi te bespeuren. De klok tikte, de veiligheidsbriefing van 0900u halen we nu al niet en over een klein uur zou de ‘airshow’ beginnen, alleen spijtig dat alle displaypiloten nog voor hun hotel stonden. We zullen nooit 34
UrselAvia
precies weten wat er aan de hand was maar, via een paar omwegen, omdat de chauffeur ook niet goed wist waar hij ons moest naartoe brengen, zijn we toch ter bestemming geraakt. Intussen begon de bezoekersmassa al aardig aan te schuiven aan de ‘security control’ en nadat ze alle paraplu’s, eigen drankjes en attributen achter hadden moeten laten, kon het feest beginnen. De ‘Finland International Airshow’,
die toch ruim 30000 bezoekers aantrekt, biedt een mooi programma, waar het Victors formatieteam uitstekend in past. De affiche focust op propellers en ‘aerobatics’, met rook, heel veel rook. Het Tsjechische ‘Flying Bulls Aerobatic duo’ op twee fonkelnieuwe XtremeAir XA42 / Sbach 342 gaven een klasse show ten beste. Daarnaast werden we getrakteerd op de Zweedse ‘Scandinavian Airshow’ in al zijn facetten. Zowel de Viking tweedekker, de Pitts S2B Special en de Skycats Wingwalkers op een Grumman Ag-Cat “Catwalk” worden voorgevlogen. Verder was er een opmerkelijke demo van de Letse stuntpiloot Jurgis Kairys met zijn Sukhoi Su-26M. Nauwelijks een maand later, op 26 september, werd ditzelfde toestel voltooid verleden tijd, toen Jurgis zich boven de Egeïsche Zee moest redden met zijn parachute.
Naast de weinige jets, een Fouga Magister en een Embraër Phenom, uiteraard ook aandacht voor enkele historische props, met onder meer een Harvard, een DC3 in de kleuren van ‘Finnish Airlines’ en een replica van de Royal Aircraft Factory S.E.5. Victormascotte Beer wist ook nu weer een mooie vlucht in zijn logboekje te versieren, ditmaal in een Hawker Hurricane MK IIb in de kleuren van de Finse Luchtmacht uit WO II. De Finse Luchtmacht was er uiteraard ook, met een demonstratie van de NH-90 TTH, een Pilatus PC-12NG en het elementair opleidingsvliegtuig, de Valmet L-70 Vinka. In de static show was bovendien een CASA C-295 te bezichtigen van de ‘Suomen Ilmavoimat’. De Finse Grenswacht ofte ‘Suomen Rajavartiolaitos’ stelde een opmerkelijk helikopterballet voor met een AB412 en een AW119 Koala.
UrselAvia 35
De zoals steeds strak gevlogen formaties van de Victors werden duidelijk gesmaakt door organisatoren en talrijk opgekomen publiek. Onze piloten voelden zich duidelijk in hun schik tijdens deze op hun lijf geschreven show en presenteerden, tussen de vele solodisplays, ‘fly-passes’ en ‘aerobatics’, een uniek en voor de Finnen verrassende show. Bewijs hiervoor was het warm applaus nadien en de vele ‘thumbs up’ van kenners. En terwijl de Victors de vele complimenten in ontvangst namen, kwam ook de schattigste van de Victors, de mascotte Beer aan zijn trekken, en mocht hij, onder het waakzaam oog van Victor 2, met heel wat nieuwe fans en plaatselijke schonen op de foto. Na de display, is er voor ons ruimschootse tijd om rond te slenteren. Er blijken op Malmi verschillende vliegscholen en -clubs gehuisvest, die hun materieel aan het publiek 36
UrselAvia
voorstellen. Ook een aantal firma’s stellen hun toestellen voor in ‘static’. Dit alles werd aangevuld met de nodige lokale culinaire specialiteiten, live optredens van Finse rockvedetten en een heuse foor. De ‘airshow’ op zondag was een kopie van wat wij op zaterdag meemaakten. Wij zouden zondagavond opnieuw in Stockholm overnachten, dus na de display werd er gebruik gemaakt van de vliegpauze om op te stijgen. Het ganse team, gepakt en gezakt zoals dat heet, verzamelt rond de Pipers en om 15u15LT krijgen we ‘startup clearance’ om enkele minuten later met een ‘final pass’ in ‘finger tip strong right’ afscheid te nemen van het Finse publiek. We draaien opnieuw ‘inbound NOKKA, 1300ft, to contact Helsinki Approach’. Eenmaal onder toezicht van ‘Tampere Radar’ waren we ‘free to climb above 5000ft’.
Boven de prachtige Finse kust wordt er geprofiteerd om foto’s van de formatie te nemen, ongetwijfeld voor het volgende fotoboek van de Victors. Rick vliegt de OO-VCU links, rechts en boven ons, wij schuiven intussen ‘line abreast’ en ‘line astearn’ voor het mooiste plaatje. Na anderhalf uur vliegen ‘switchen’ we naar ‘Sweden Control’, om even later op 2000ft over te gaan naar ‘Stockholm control’. De laatste drie kwartier zijn nog even druk, ‘Stockholm Tower’ gebiedt ons om een omtrekkende beweging rond Bromma CTR uit te voeren, ‘ATIS’ uitluisteren, ter hoogte van ‘BOGSTA’ contact nemen met ‘Ostgota control’… Voor ons duiken enkele fikse ‘showers’ op, we gaan onder de 1600ft en contacteren we ‘Skavska Tower’ met een Zweedse ‘Hej’. Met een vluchttijd van iets boven drie uur, plaatsen we ons opnieuw op Apron 4F. Moe, maar voldaan, trekken we opnieuw naar het Connect hotel. De douche doet deugt en ook het lokale bier.
We slaan de grote flatscreen in de lounge aan en gedurende een uur zitten we allemaal aan het scherm gekluisterd om er foto’s en Go Pro-beelden te bekijken. Het ‘Victors Formation Team’ verveelt nooit. Maandag blijkt het front van gisteravond voorbij, het ziet er buiten best goed uit. Al snel zou blijken dat de weergoden voor onze terugvlucht weinig moois in petto zouden hebben. De ‘weather forecast’ belooft weinig goed, een forse ‘headwind’, CB’s… Na ‘take off’, wordt het al vlug ‘scattered’, restanten van het front, we vliegen op 3000ft. We worden gewaarschuwd om een aantal geactiveerde ‘bombing ranges’ te vermijden, maar die liggen niet direct op onze route. Intussen merken we dat de ‘groundspeed’ naar 80 kts zakt en wat later zelfs tot 70 kts. In de loop van de middag zou het nog trager gaan, duidelijk een stuk minder dan de heenreis, waar we quasi permanent 110 à UrselAvia 37
120 kts hadden. Ter hoogte van TMA Linköping blijkt de Zweedse luchtmacht actief, we horen ‘two ship Monster’ en ‘two ship Parrot’ zich aanmelden. De Zweedse ATC is uiterst coöperatief en begeleid ons uitstekend. Plots worden de wolken rondom ons echt soliede en Manu beslist om met een 360° turn, wellicht één van de laatste openingen in het wolkendek, naar beneden te duiken tot 1500ft AMSL of ongeveer 1000ft ‘above ground’, waar het onmiddellijk heel wat turbulenter wordt en de ‘headwind’ 18 kts blaast. Het zicht is bij zo’n weer best prima en dat is maar goed ook want midden de heuvels en naaldwouden staan toch verschillende zendmasten. Om niet te spreken over de Zweedse Gripens die met een rotvaart vlak onder ons door schieten. We merken heel wat felle buien op een tiental NM. Eens wat anders dan een luie zondagmorgen rond de Urselse kerktoren vliegen. Na bijna drie uur vliegen kunnen we eindelijk ‘Copenhagen Info’ oproepen. Straks gaan we weer onder de 1500ft tussen de CTR Kastrup en CTR Roskilde door om niet in conflict te komen met de lokale trafiek, maar dit maal is het behoorlijk ‘bumpy’. Bij het landen in Maribo flirt de ‘crosswind’ component met de limiet van de Piper Warrior. We betalen de fuel, ditmaal gaat er voor de leg tussen Stockholm naar Maribo 36 liter meer in de tanks dan bij de heenvlucht. De Deense ‘fuel’ kost ons 320€ voor 125 liter. In Maribo stellen we vast dat we onze eindbestemming, Kortrijk-Wevelgem (EBKT), niet zullen halen in één ‘leg’, en er wordt besloten om een tussenstop in te gelassen op Groningen. Ik mag de beide laatste legs voor mijn rekening nemen en ik zal het geweten hebben, het wordt werken. 38
UrselAvia
Al bij de ‘take off roll’ plaatsen we goed met het ‘vliegstuurke’ in de wind en eens ‘airborne’ merken we aan de Piper die naar links draait dat het behoorlijk aan het waaien is. De trip wordt er één met heel wat turbulentie, door de buien heen vliegen en regelmatig er rond, op nauwelijks 1500ft. Op een zondagmiddag in Ursel zou je wellicht je vlucht ‘cancellen’ en een pannenkoekse bestellen in het clubhuis. Bij het passeren van de ‘Nordseeküste’ worden we gewaarschuwd om uit te kijken voor een patrouillehelikopter van de ‘Bundesgrenzschutz’ en even later passeert die vlotjes onder ons door. Groningen ligt er, na drie uur vliegen, verlaten bij. We krijgen een snelle uitleg van de zelfbedieningspomp, waarna de medewerker snel, naar zijn ongetwijfeld warmere en drogere bureau, terug fietst. 275€ voor 95 liter AvGas, ook hier is vliegen best prijzig. We blijven niet lang aan de grond, want met deze sterke ‘headwind’ en ongetwijfeld nog een aantal ‘showers’ waar we om heen moeten, weten we niet precies wanneer we in EBKT zullen arriveren. Door het feit dat in de OO-VMC slechts twee piloten zijn, heeft Peter er vandaag in dit helse weer al zes uren vliegen op zitten. Met veel plezier geeft hij het stuur over aan Steven. Peter zullen ze vanavond wellicht niet in slaap moeten wiegen. Geleidelijk aan deinen de buien uit en merken we zelfs een prachtige regenboog links van ons. Het lijkt onwaarschijnlijk, maar pas de Belgische grens over ter hoogte van Weelde of daar komt eindelijk de zon. We zijn wel degelijk terug in ons kleine landje, want zelfs al ligt EBAW er stil
en verlaten bij, en is er nauwelijks trafiek in het Belgische luchtruim, we zullen contact houden met ‘Antwerpen Tower’ tot ‘above Tango’ en gene ‘nautical mile’ vroeger. Even later proberen we Brussels Information te contacteren, samen met een ander eenzaam toestel ergens ten zuiden van de taalgrens, maar ook daar naderen ze duidelijk het einde van een ongetwijfeld drukke dag, en lijkt men enigszins verrast van het plotse verschijnen van een formatie Pipers op dit late uur. Tweeënhalf uur na Groningen, staan we aan de grond in Wevelgem, na een voor iedereen fantastische trip vol vliegervaringen.
UrselAvia 39
LOL
40 UrselAvia
LOL
UrselAvia 41
