12th International Scientific Conference LOGI 2011
MOBILE TERMINALS TO IMPROVE LOGISTICS SERVICES Eva Zákorová, Pavel Kožený 1
ABSTRACT Article is about mobile terminals which accelerate and simplify logistic operations throught complete logistic chain. These terminals provide useful information which requires logistic providers as well as customers.
KEY WORDS Mobile terminals, complete logistic chain, requiers logistic
LANGUAGE OF THE PAPER Czech
REVIEWERS Ing. Miroslav Vančura, CSc. –
[email protected] Dr. Zoltán Bokor, Ph.D. -
[email protected]
1 Ing. Eva Zákorová, Ph.D. Ing. Pavel Kožený, University of Pardubice, Jan Perner Transport Faculty, Department of Transport Management, Marketing and Logistics, e-mail:
[email protected]
186
12th International Scientific Conference LOGI 2011
MOBILNÍ TERMINÁLY PRO ZLEPŠENÍ LOGISTICKÝCH SLUŽEB Úvod
Rozšíření EU na východ podmíní růst nákladní dopravy na evropském logistickém trhu o více než 60% do roku 2015. Zvýšená přepravní potřeba může být zvládnuta pouze účinným zapojením dopravních prostředků, pomocí reálných ekonomických a ekologických opatření. Pro dnešní konkurující si dopravní prostředky „silnice“ a „železnice“ musí být: a) řešena otázka růstu kvality dopravy, b) otevřeny ověřené informačně technické kombinace a c) přeskupeny dopravní prostředky. Požadovaný růst produktivity a bezpečnosti je možný jen tehdy, když bude odstraněn existující informační deficit podél přepravního řetězce přímo ve vazbě na železniční nákladní dopravu
průběžnou
informační
logistikou.
Požadovány
jsou
přitom
rychlejší
a
koordinovanější oběhy s integrovaným tokem dat v počítačových systémech pro vyšší bezpečnost osob a zboží. Kvalita a produktivita logistiky jsou konkurenčními kritérii. Současné otázky na dopravce jsou cílené např.: a) na zjištění aktuálního místa dopravního prostředku, b) na informaci o stavu zásilky, c) na očekávaný resp. předpokládaný čas dodání. Podané objednávky přepravy jsou stále více cíleny na získání komplexnosti jako je např.: a) zákaznické očekávání od sjednané přepravy, b) kratší frekvence dodávek, c) převzaté množství zboží, d) zboží vysoké hodnoty, e) nepřetržitě rostoucí nákladový tlak, f) výdej zásilky a předpisy. Jedná se o požadavky zákazníka na poskytovatele logistických služeb, který je musí řešit.
187
12th International Scientific Conference LOGI 2011 1.
Deskripce jednotlivých komponentů pro elektronické dokumenty
a) Snímače čárových kódů Úkolem snímačů je rychle a bezchybně přečíst čárový kód a předat jeho obsah zákazníkovi. Tím může být běžný počítač, pokladna anebo jakékoliv zařízení podporující některé ze standardních průmyslových rozhraní. Připojení snímače k zákazníkovi může být realizováno kabelem anebo bezdrátově. Ruční snímače se používají k operativnímu čtení čárových kódů u pokladen v obchodech, na výdejních místech ve skladech, u výrobních linek apod. Stacionární snímače jsou obvykle upevněny k výrobní lince. Při snímání čárového kódu se tedy nepohybuje snímač, ale čtený čárový kód. Pomocí soustavy stacionárních snímačů lze zabezpečit čtení rychle se pohybujících kódů v různých orientacích a z různých stran. Snímací systémy jsou laserové a kamerové. b) WI-FI Bezdrátové sítě jsou základem každého mobilního přístupu k informacím ať už z notebooků nebo specializovaných mobilních terminálů. c) Mobilní terminály Pod pojmem mobilní terminál rozumíme zařízení pro mobilní sběr a zpracování dat. Typický terminál je autonomní přenosné zařízení s integrovaným snímačem čárového kódu a pamětí. Jeho napájení je obvykle zajištěno z akumulátorů, funkci řídí aplikační software. Na rozdíl od snímače čárových kódů mobilní terminál čárový kód nejenom přečte, ale umí ho i zpracovat. Kromě toho lze z klávesnice vkládat další informace. Terminály mohou s hostitelským systémem komunikovat buď dávkově – kdy se informace z paměti terminálu převádí po kabelu do hostitele ke zpracování - nebo bezdrátově, kdy terminál může sdílet informace s hostitelským systémem v reálném čase a načtené informace do hostitele ihned odesílat. Kromě přenosných terminálů existují i stabilní terminály vhodné např. pro montáž na manipulační a vysokozdvižné vozíky. Specializované hlasové terminály pro použití v systémech, kde se využívají hlasové technologie. K terminálu se připojuje speciální náhlavní sada obsahující sluchátka a mikrofon, přes kterou je uživatelem terminál ovládán. Terminály komunikují se systémem přes Wi-Fi rozhranní.
188
12th International Scientific Conference LOGI 2011 2. Požadavky na mobilní terminály
Poskytovatelé logistických služeb hledají nová řešení jak v co maximální míře zlepšit podmínky a kvalitu práce řidičů, operátorů a dodavatelů. Jedním z takových systémových řešení je vybavení jejich pracovišť mobilními terminály, tzv. mobilními palubními jednotkami (MBU – Mobile Board Unit). Při pořizování takové jednotky musí podnikatelský subjekty zohlednit kompatibilitu se stávajícími systémy, které již využívají, ale také na uživatelskou náročnost na ovládání přístroje. Některé mobilní jednotky mají vestavěný digitální fotoaparát, který pracovníkovi umožní obrazově zdokumentovat případné škody na zásilce. Může se jednat o částečné poškození, ztrátu obsahu zásilky, poškození obalu apod. Taková operace urychluje a zjednodušuje reklamační procesy. K dalším vybavením mobilní jednotky patří 2D skener s možností komunikace prostřednictvím GPRS(General Packet Radio Service)/WiFi a modul GPS (Global Positioning System), který umožňuje vyřizování přepravních zakázek, správu palet a opakovaně použitelných (vratných) obalů. Pro kompatibilitu s již používanými systémy je nutné naprogramovat mobilní jednotku takovým softwarem, který zajistí spolupráci všech zařízení. Mobilní terminály lze použít pro: •
objednávkové systémy,
•
evidenci a účtování palet,
•
evidenci a účtování vratných obalů,
•
evidenci a účtování dalších typů obalů na jedno použití,
•
pro sledování toku přepravovaných zásilek. Mobilní terminály komunikují textově a hlasově mezi pracovníkem příslušného
stacionárního nebo mobilního (řidič) pracoviště s dispečerem. Hlasová komunikace nahrazuje používání mobilních telefonů. Zařízení přenáší i vybrané technické údaje o vozidle, jako je např. spotřeba paliva, teplota provozních kapalin, řazení rychlostních stupňů a intenzita brzdění. Na základě vyhodnocování těchto ukazatelů dochází k úspoře pohonných hmot až o 20 %. Vozidlo musí být vybaveno vozidlovou jednotkou, která využívá k přenosu dat rozhraní FMS (Fleet 189
12th International Scientific Conference LOGI 2011 Management System), které zajistí vyslání dat z vozidlové sběrnice CANbus a údajů z digitálního tachografu na MBU. 3. Zlepšení organizace práce a kontrolních operací
Mobilní terminály usnadňují organizaci práce a kontrolu operací souvisejících s přepravou zásilek nejrůznějších typů. Terminály jsou univerzální a kombinují funkce mobilního skeneru používaného ke sledování zásilky s využitím palubního počítače vozidla a GPS zařízení. Dispečerská pracoviště mají přehled o momentální pozici vozidel, které zásilky byly již doručeny a které na doručení čekají. Zákazníci zapojení do takového systému mají s využitím speciální aplikace možnost online sledovat polohu jejich zásilky v logistickém kanálu. Systém mobilních terminálů je vhodný rovněž pro organizaci hromadných objednávek v rozsáhlé dopravní síti. Takové řešení digitálně vysílá úplné informace: •
od okamžiku sjednání objednávky,
•
sleduje čas odjezdu,
•
paletové konto,
•
pracovní dobu řidičů,
•
pořizuje obrazovou dokumentaci při vzniku škodní události,
•
odesílá potvrzení o doručení. Rozhrání urychluje a optimalizuje výměnu dat mezi vozidlem a systémy poskytovatele
logistických činností a služeb, čímž dochází k urychlení administrativních procesů spojených s přepravou zásilek. Mobilní terminál pomocí integrovaného GPRS modemu odesílá na hlavní server stav objednávky, polohu vozidla, detaily z digitálního tachografu nebo další vybrané parametry. Naskenované podpisy a kódy, ofotografované dokumenty nebo zásilky jsou automaticky zařazeny do správného pořadí k přepravě. Vytvořená dokumentace může být využita k zaplacení poskytnuté služby. Zároveň může být zcela automaticky archivována bez nutnosti tisku papírových dokumentů. Řešení usnadňuje práci nejenom řidičům, ale zrychluje zasílání informací zákazníkům. Z uvedených výhod systému vyplývá i ekologický přínos v úspoře papíru.
190
12th International Scientific Conference LOGI 2011 Modul může prostřednictvím rozhraní FMS kontrolovat práci řidiče (technologii jízdy), pracovní dobu a technický stav vozidel. Tato činnost pomáhá optimalizovat plánování přeprav s ohledem na pracovněprávní podmínky Instalace terminálu je velmi snadná, není pevně a trvale spojen s palubní přístrojovou deskou. 4. Elektronické dokumenty
Elektronický nákladní list (ENL) lze definovat jako plnohodnotnou náhradu papírového dokladu, který bude obsahovat stejné údaje, jako by měl papírový dokument. Data sama se stanou „nákladním listem“ a požaduje se možnost aktivního přístupu k nim v celém průběhu přepravy. Vyspělé logistické podniky zavádějí ENL od 2010. S ohledem na existenci informačního systému ORFEUS (informativní předhláška zásilky) někteří členové využívali výměnu přepravních dokumentů přes tento systém. Předmětem takové výměny jsou aktuální a kompletní data o zásilkách, která jsou důležitá pro jejich odevzdání, převzetí, další přepravu a odúčtování, tedy data jako v ENL. Použití bilaterálního hlášení formou elektronického nákladního listu je určitě perspektivním řešením. Mezinárodní přepravní výbor CIT průběžně pracuje na specifikacích obsahu ENL pro železniční dopravu. Byl již zpracován datový slovník obsahu současného nákladního listu CIM. Druhou částí projektu je řešení právních aspektů ENL, tedy určení podmínek, za jakých lze papírový nákladní list zrušit a nahradit jej datovou podobou. Doposud je fyzický nákladní list v mezinárodní přepravě vyžadován. Druhým faktorem, který je třeba vzít v úvahu jsou požadavky Technických specifikací interoperability (TSI), část telematické aplikace pro nákladní dopravu (TAF). TAF obsahují funkční část „data nákladního listu“, včetně popisu hlášení „vozový příkaz“. Hlášení odesílá ten železniční dopravce, který uzavřel přepravní smlouvu s přepravcem. Příjemci hlášení jsou další železniční dopravci, kteří se na realizaci přepravy podílejí jako „subdodavatelé“. Vozový příkaz lze popsat jako určitou podmnožinu dat nákladního listu s pokyny spolupracujícím železničním dopravcům k provedení přepravy. Výměna vozových příkazů bude sice formálně jako součást TAF povinná, jde ale o vztah vždy dvou dopravců. Bude záležet na tom, zda půjde o vztah vedoucí železniční podnik – dílčí subdodavatel (pak použití „vozového příkazu“ dává smysl), nebo o dnešní obvyklý vztah mezi spolupracujícími železničními dopravci (pak bude nejspíš použito nějaké hlášení, obsahující data celého nákladního listu. 191
12th International Scientific Conference LOGI 2011 Závěr
Nové řešení přináší flexibilnější fungování logistických společností, posiluje vztahy se zákazníky a dodavateli. Zároveň systém umožňuje efektivní plánování přepravy a šetří papírovou dokladovou evidenci. Lepší plánování přepravních tras přináší úspory pohonných hmot a ujetých kilometrů. Lze konstatovat, že mobilní terminály v propojení na systém řízení vozidel jsou proekologická řešení.
LITERATURA
[1]
Loubal, J.: Nové mobilní terminály pro řidiče Raben Group. Logistic News 4/2011, str. 32, ročník VIII, ISSN 18O2-3746
[2]
Buchholz, J. a kol.: Handbuch der Verkehrslogistik. Springer-Verlag Berlin Heidelberg New York, 1998, ISBN 3-540-64517-9.
[3]
LAMBERT, D., STOCK, R. J., ELLRAM, L.: Logistika. 2. vyd. Brno: CP Books, 2005. 589 s. ISBN 80 – 251 – 0504 – 0
[4]
KUBASÁKOVÁ, I. ŠULGAN, M. Logistické parky na Slovensku / In: CMDTUR 2009 : zborník príspevkov a posterov: 5. medzinárodná konferencia: Žilina, Slovakia, 4.11.5.11.2009. Žilina: Žilinská univerzita v Žiline v EDIS, 2009. s. 212-218. ISBN 978-80554-0132-4. -
[5]
BRUMERČÍK, F., BAŠŤOVANSKÝ, R., LUKÁČ, M. Aplikácia expertných metód, analýz a simulácií pri inovácii technických systémov. Žilina: Žilinská univerzita, 2010. ISBN 978-80-554-0267-3.
[6]
KAMPF, R., ROUDNÁ, J. Slept analysis of logistic centers operating in Czech Republic, In scientific journal on transport and logistics „LOGI“, 1(1), p. 79 – 85, ISSN 1804-3216
192
