MAGAZÍN. LeasePlan. LeasePlan Go. Elektrokola na operativní leasing. Více výhod i informací MALÁ LEASINGOVÁ REVOLUCE. Tip pro vaše flotily

LeasePlan

MAGAZÍN VYC H ÁZÍ 31. BŘE ZNA 2014 | 14 . RO Č NÍ K | JARO 201 4 | 45 Kč

LeasePlan Go MALÁ LEASINGOVÁ REVOLUCE

Tip pro vaše flotily

Nový Drivers’ Club

Elektrokola na operativní leasing

Více výhod i informací

Obsah

Vážení přátelé,

4

vítejte na stránkách prvního LeasePlan magazínu roku 2014! Dočtete se v něm, jaké novinky jsme pro Vás zkraje letošního roku přichystali.

podnikatelé vyberou v e-shopu 7

Předtím bych se ale rád krátce ohlédl za rokem 2013. Sluší se totiž, abych Vám upřímně poděkoval za důvěru, kterou jste nám v uplynulém období projevovali. Nebýt jí, nepovedlo by se nám uzavřít loňský rok s výbornými výsledky. Nyní můžeme ještě více investovat do vývoje nových produktů a služeb. Proto věřím, že i letos Vám nabídneme takovou kvalitu, která Vám vůbec nedá zapochybovat o tom, jestli jste své flotily svěřili do správných rukou. V úvodním materiálu dnešního vydání se můžete seznámit s naším novým produktem LeasePlan Go, který je přednostně určen živnostníkům a malým či středním firmám. Způsobem prodeje bourá mylné představy o operativním leasingu jakožto o složitě konstruované službě pro velké flotily. LeasePlan Go si mohou zájemci sjednat z pohodlí své kanceláře – vše jednoduše vyřídí po internetu a během několika dní mohou jezdit vybraným vozem. Sázíme na to, že kombinace uživatelského komfortu a atraktivních cen vozů i souvisejících služeb ukáže mnoha podnikavým lidem dosud netušenou cestu k firemním autům. Velkou pozornost ale věnujeme i stávajícím klientům. Dobrou zprávou pro Vás všechny určitě je, že jsme spustili nový Drivers’ Club – dlouhodobý program výhod určený všem řidičům našich vozů. Nyní přináší větší počet zajímavých nabídek od řady partnerů a prostřednictvím zbrusu nového webu také praktické rady pro motoristy. Úplnou novinkou je operativní leasing elektrokol, díky kterému můžete své flotily rozšířit o zatím spíše raritní, ale zcela jistě perspektivní dopravní prostředek. Pokud využíváte palivové karty společnosti Shell, potom oceníte, že se zásadně zvýšil počet míst, na nichž těmito kartami můžete platit: celkem už Shell nabízí téměř 1000 tzv. akceptačních míst. Jak vidíte, chladné měsíce jsme zimním spánkem rozhodně nestrávili. Naopak – chtěli jsme hned zjara odstartovat pěkně zostra a snad se nám to povedlo. Přeji sobě i Vám, abychom ani v dalších měsí-

Malá leasingová revoluce LeasePlan Go přichází: auta i služby si Bonusový program Nový Drivers’ Club odstartoval

8

Rozhovor magazínu Karel Gott: I jako řidič přecházím k „pomalejším písním“

10 Novinka v nabídce Elektrokola – nový tip pro vaše flotily 12 Posila LeasePlanu Jan Malý: Mým cílem je jen nejlepší klientský tým na trhu 14 Výhody pro řidiče Služba Palivo je stále žádanější 16 Ukončení leasingu Pozitivní změny ve vyčíslení nadměrného opotřebení 18 Akce pro klienty LeasePlan a BMW předvedly xDrive 20 Jak předejít problémům Na co by měl pamatovat dobrý fleet manažer 22 Zaměstnanec roku Pavel Bartoš: Autům rozumíme a klienti to oceňují 24 Test LP magazínu Volvo S60 Drive-E 28 Test LP magazínu Renault Clio 1,5 dCi 32 Tým LeasePlan Go Severské „tygry“ sponzoruje LeasePlan 34 Lidé LeasePlanu Jak bolí Vasův běh

cích neztráceli na rychlosti.

37 LeasePlan podporuje

Sluncem a pohodou zalité jaro Vám přeje

38 Panovníci na cestách V.

Jaromír Hájek

40 Cestopis

Dva pohledy na Itálii Tažení na Milán generální ředitel LeasePlan Česká republika

Turínská pokladnice 44 Cena pro LeasePlan Johnson Controls ocenila LeasePlan jako excelentního dodavatele 45 LeasePlan ve světě LeasePlan pod javorovými listy 45 Změny v síti smluvních partnerů 46 Automobilové legendy (3. část) 49 Operativní leasing a daně (45. část) LeasePlan Go a DPH 50 Očima expertů Změny v zákonech daňových i nedaňových 52 Zábava Autoškola LP magazínu

LeasePlan magazín 1/2014 | 3

EDIT O R IAL

Editorial

LEASING

Malá leasingová revoluce

LeasePlan Go: auta i služby si podnikatelé vyberou v e-shopu První e-shop na operativní leasing v České republice otevírá své brány. LeasePlan v něm bude od dubna nabízet operativní leasing drobným živnostníkům, podnikatelům a malým či středním firmám. Právě pro ně ušil na míru službu LeasePlan Go. Svým způsobem jde o malou leasingovou revoluci – dosud žádný z tuzemských konkurentů pro tuto cílovou skupinu podobně propracovanou nabídku nepřichystal.

„ Nový produkt cílí na flotily do deseti vozů

Operativní leasing byl dříve spojován takřka vý-

které jsme zorganizovali ještě předtím, než jsme

hradně s velkými flotilami. Až v posledních letech

podobu produktu LeasePlan Go finalizovali,“ říká

se začal přirozeně zabydlovat i mezi podniky, které

Jakub Kostrba, který má v nově vytvořené pozici ma-

nedisponují stovkami, ale spíše několika desítkami

nažera LeasePlanu pro střední a malé firmy zavedení

vozů. Sektor malých a středních firem, natož pak

novinky na trh na starost.

živnostníků, ale zůstával tak trošku stranou zájmu

Je to v souladu s celosvětovým trendem LeasePlanu,

jeho poskytovatelů. LeasePlan proto už loni ozná-

který právě sektor malých a středních firem (SME)

mil, že právě tyto zákaznické skupiny hodlá oslo-

považuje za velice perspektivní. Centrála LeasePla-

vit nově koncipovaným produktem. Doba nazrála:

nu proto v nedávné době dokonce zavedla pozici ře-

LeasePlan Go přichází.

ditele pro SME. Představovaná koncepce LeasePlan Go je ale českým specifikem.

Zacíleno na malé flotily „Věděli jsme, že malé a střední firmy nebo živnostní-

Jednoduchá kalkulace

ci mají specifické požadavky. Že potřebují produkt,

LeasePlan Go cílí na flotily do deseti vozů. Klient

který bude co nejsrozumitelnější a nejkomfortnější

po celou dobu smlouvy platí sjednanou měsíční

při uzavírání kontraktu i během samotného průběhu

splátku a na konci leasingu se vyúčtují pouze nadli-

leasingu. Potvrdily nám to zevrubné analýzy tohoto

mitní či podlimitní kilometry a nadměrné opotřebení

zákaznického sektoru včetně tří tzv. focus groups,

vozu. Taková konstrukce zpoplatnění je pro zákaz-

4 | LeasePlan magazín 1/2014

Vše potřebné na webu Zájemce najde aktuální nabídku vozů na webovém portálu (www.LeasePlanGo.cz), který je hlavním informačním, ale i prodejním kanálem produktu. Web funguje jako klasický e-shop: uživatel si vybere vůz a spolu s ním i služby, jež si chce v rámci LeasePlan Go předplácet. Na rozdíl od praxe využívané u jiných produktů LeasePlanu jsou tyto služby předkládány v přednastavených balíčcích. Ty jsou rozděleny do tří kategorií – Vozidlo / Pojištění / Mobilita – z nichž každá má svou levnější i dražší variantu (základní verze nese označení Go a nadstavbová Go Plus). Výčet konkrétních služeb je přehledně zobrazen na webu. Klient si navolí i další základní parametry smlouvy, především předpokládaný nájezd kilometrů a dobu pronájmu. A pak už stačí doplnit identifikační údaje, přiložit naskenované dokumenty potřebné ke schválení kontraktu a LeasePlan už vše ostatní zařídí. Pokud bude mít zákazník zájem, může si během následujících pěti dní vůz osobně prohlédnout u prodejce. Tak dlouho trvá závazná rezervace. Nejpozději do týdne může jezdit (vůz si vyzvedne přímo u dealera) a začít využívat všech výhod LeasePlan Go, díky nimž se – mimo jiné – vyhne neočekávaným nákladům. LeasePlan se postará o servis, výměnu pneumatik, řešení pojistných událostí, dodání dálničních známek, úhradu povinných poplatků…

níka snadno pochopitelná a při uzavírání produktu

leji využívat. LeasePlan proto bude pronajímat

nevyžaduje jeho větší spolupráci a nasazení, jako je

nová skladová vozidla připravená k okamžité-

tomu u produktů, které jsou určeny pro větší flotily.

mu odběru u prověřených dealerů, s nimiž dlou-

Kalkulace počítá se zálohou na leasingové splát-

hodobě spolupracuje. Klienti si ale budou moci

ky. V závislosti na rozsahu a rizikovosti kontraktu

zadat i vozy do výroby a v brzké budoucnosti

z pohledu LeasePlanu bude mít nulovou, 15pro-

také vybírat ze zánovních automobilů. V nabíd-

centní anebo 30procentní výši z celkové investice.

ce budou všechny značky a modely, které jsou

Nepůjde však o klasickou zástavu, která v podobě

významněji zastoupeny v tuzemských firemních

depozita zůstává po dobu kontraktu ležet na účtu

autoparcích.

pronajímatele. LeasePlan ji totiž bude postupně

Všechna auta budou nabízena za zvýhodněných

rozpouštět v jednotlivých měsíčních splátkách.

podmínek. LeasePlan Go si tak ponechává jeden ze základních atributů LeasePlanu, kterým jsou

Atraktivní ceny

atraktivní ceny vozů, ale i následného servisu,

Úplnou novinkou je způsob prodeje LeasePlan

pojištění a podobně. LeasePlan Go se proto

Go. Zákazník může vše vyřídit od svého počí-

v porovnání s tradičními alternativami, jakými

tače. A když píšeme vše, myslíme opravdu vše,

jsou finanční leasing anebo úvěr, případně ná-

tedy i výběr a objednání samotného vozu. Cílem

kup za hotové, stává nejefektivnějším nástrojem

je umožnit zájemci, aby mohl auto co nejrych-

na pořízení služebních vozidel. LeasePlan magazín 1/2014 | 5

LEASING

LeasePlan věří v úspěch

realitní makléře, soukromé lékaře nebo třeba re-

K rukám zákazníků produktu LeasePlan Go bude

nomované advokátní kanceláře, prostě podnikavé

nově vytvořený tým, v jehož čele stojí Jakub Kos-

lidi, jejichž čas je drahocenný, a proto jím nechtějí

trba: „Počítáme s tím, že veškerá komunikace

plýtvat při starostech s auty. Když k tomu připoč-

s klienty bude probíhat na dálku, prostřednictvím

teme finanční atraktivitu produktu, potom těmto

e-mailu anebo telefonicky. Technicky i personál-

lidem ukazujeme cestu k firemnímu vozu, která je

ně jsme na to připraveni. S tím, jak bude počet

nejen nejkomfortnější, ale i nejvýhodnější. Proto

klientů LeasePlan Go narůstat, budeme rozšiřo-

produktu LeasePlan Go věříme.“

vat i naše oddělení.“

Podle Jakuba Kostrby lze očekávat, že LeasePlan

Jakub Kostrba a spolu s ním celé vedení LeasePlanu

Go zaujme i stávající zákazníky firmy. LeasePlan

jsou přesvědčeni, že nový koncept prodeje uspěje:

předpokládá, že někteří klienti s malým počtem

„LeasePlan Go je ideální nástroj na pořízení firem-

aut postupně přejdou právě na nový koncept

ních vozidel pro drobné řemeslníky, menší firmy,

operativního leasingu.

Soutěž o Mercedes Vstup produktu LeasePlan Go na trh bude doprová-

Jejich úkolem bude správně zodpovědět

zet marketingová kampaň vedená hlavně prostřed-

několik otázek na webu kampaně.

nictvím on-line médií. Její součástí bude soutěž o roční bezplatný pronájem nového vozu Mercedes-

Na stejném místě najdou všechny další informace.

-Benz C-Class. Do soutěže se budou moci přihlásit

Vítěz bude moci osobně vyzkoušet všechny výho-

zájemci z řad právnických osob a živnostníků, tedy

dy LeasePlan Go: vyhraný Mercedes-Benz C-Class

všichni ti, kdo podnikají pod vlastním identifikač-

totiž bude provozován právě v rámci tohoto nového

ním číslem. Podmínkou je, že nejsou stávajícím

produktu LeasePlanu.

zákazníkem LeasePlanu.


BONUSOVÝ PROGRAM

Bonusový program

Nový DRIVERS’ CLUB odstartoval LeasePlan zahájil novou éru svého bonusového programu DRIVERS’ CLUB. Ten je určen všem uživatelům vozů LeasePlanu, kteří prostřednictvím klubu mohou čerpat řadu výhod. Členství v klubu je bezplatné. Podmínkou je pouze registrace prostřednictvím internetových stránek www.driversclub.cz.

Klienti LeasePlanu, přesněji řečeno jednotliví řidiči

ANDĚL, s. r. o., OREA Hotels, Shell Česká republika,

vozů LeasePlanu, využívají výhod DRIVERS’ CLUBu

Sphere card, Steilmann a další firmy a instituce. Jejich

už několik let. Nyní se jim otevírá přístup k ještě

aktuální seznam včetně výčtu poskytovaných výhod

většímu penzu zajímavých nabídek. A nejen to…

najdete vždy na webu klubu. Seznam slev a výhod je

„DRIVERS’ CLUB jsme spustili už před lety, stále

průběžně doplňován a také zpestřován jednorázový-

ale nenaplňoval naše představy o tom, jak by měl

mi, časově omezenými speciálními slevami.

špičkový bonusový program fungovat. Proto jsme se odhodlali k radikální změně. Výsledkem je bo-

Nový web

hatší nabídka a širší záběr klubu. Ten už nestojí

Hlavním komunikačním nástrojem klubu je webový

pouze na slevách od partnerů. Důležitou součástí

portál, který získal zcela nový design. Naprostou

jsou praktické rady motoristům, které jsou přístup-

novinkou je pak ta část webu, ve které LeasePlan

né veřejnosti, tedy nejen široké komunitě uživatelů

přináší informace a užitečné rady ze světa aut a ces-

našich vozů, kterou tvoří téměř 18 tisíc lidí,“ říká

tování. Jsou určeny nejen pro členy klubu, ale pro

marketingový manažer LeasePlanu Tomáš Bursík.

celou motoristickou veřejnost. Lidé se tady dočtou,

„ ¤idičům se otevírá přístup k ještě většímu počtu zajímavých nabídek

na co si dát pozor při výletech do zahraničí, jak

Více partnerů

správně pečovat o vůz, jaká mají práva při silniční

Hlavním tahákem pro členy klubu ale samozřejmě zů-

kontrole a podobně. Nechybí ani zábava s motoris-

stávají atraktivní nabídky od partnerů projektu. Jejich

tickou tematikou, třeba aplikace LeasePlan Family

portfolio se výrazně rozšířilo. Jde o firmy nejrůznějšího

Drive, která na cestách potěší hlavně děti.

zaměření, tedy zdaleka ne pouze o ty, které jsou svým

Členství v klubu je i nadále bezplatné. Jedna důle-

byznysem spjaty s automobilovým průmyslem. Členo-

žitá změna ale přece jen nastala: Zatímco dosud se

vé klubu tak v nabídce najdou výhodné ceny sportov-

členové klubu u jednotlivých partnerů prokazovali

ních potřeb, zájezdů, oblečení, ale třeba i kulturních

malým technickým průkazem od vozidla, nyní budou

zážitků. Mezi partnery DRIVERS’ CLUBu jsou například

potřebovat Cestovní kartu DRIVERS’ CLUBu. Tu ob-

Automyčka Express, Čedok, e.kolo.cz, KFC, MODRÝ

drží po registraci na internetových stránkách klubu.

Pokud jste uživatelem vozu společnosti LeasePlan, můžete se registrovat zde:

ROZHOVOR

Karel Gott

I jako řidič přecházím k „pomalejším písním“ V posledním vydání magazínu jsme se zevrubně věnovali oslavám 50. výročí založení LeasePlanu, které vyvrcholily prosincovým koncertem Karla Gotta. Během přípravy svého vystoupení se s námi legenda české pop music podělila o své názory na auta.


O Karlu Gottovi se napsalo asi už vše. Tedy i o jeho zážitcích s automobily. Třeba o tom, jak si svůj prv-

Jak byste sám sebe charakterizoval jako řidiče?

ní vůz koupil v polovině 60. let v Západním Berlíně

Jako řidič se vyvíjím stejně jako zpěvák. Od rychlé-

v době, kdy ještě neměl řidičák. A tak poprosil La-

ho rokenrolu přecházím k pomalejším milostným

dislava Štaidla, aby domů řídil on. Jenže v Drážďa-

písním.

nech ojetý Opel vypověděl poslušnost a do Prahy museli vlakem.

Chladil až příliš vášnivě chlubil svým vojenským je-

V poslední době na delších cestách obvykle využíváte služeb osobního řidiče, ale dříve jste byl znám tím, že jste rád řídil sám. Kam jste jako řidič nejdále dojel?

epem. Ještě že za nimi jel ve svém voze Jiří Štaidl,

Projel jsem kus světa. Evropu i Ameriku, ale teď si

který zraněného Karla Gotta rychle převezl do ne-

nevzpomínám, která cesta byla nejdelší. Využívání

daleké nemocnice. V Německu prý při jedné havárii

osobního řidiče přináší mnoho času navíc – v době,

vytapetoval pole, když mu odlétlo víko od kufru a z

kdy bych musel sám řídit, mohu v klidu pracovat, te-

něj vyletěly role tapet, které si převážel do Prahy.

lefonovat nebo poslouchat muziku.

Známé jsou Gottovy bouračky: jednou na pražských Vinohradech přišel málem o nos, když se mu Milan

Jindy měl namále i nedaleko své rodné Plzně, když několikrát otočil svůj kabriolet s pevnou střechou a dostal pryč ještě předtím, než vybouchne…

Ví se o vás, že jste milovníkem kvalitních vozů. Jaký z těch, které jste kdy vlastnil, vám nejvíce přirostl k srdci?

Nikdy se netajil tím, že má rád sportovní auta a rych-

Najezdím opravdu hodně kilometrů, takže vozidla

lou jízdu. Ale jak jde čas, i Karel Gott přece jen své

musím často měnit. Proto si k nim žádný osobní

řidičské nároky mění.

vztah nevytvářím. Beru je jako dobré pomocníky. Ne-

po vzoru kaskadérů vykopával okénko, aby se z vozu

mohu říci, že by mi některý vůz zvlášť přirostl k srdci.

Co je dnes pro vás při výběru nového auta nejdůležitější?

Něco jiného je tovární značka. Vyzkoušel jsem různé

S přibývajícími lety asi každý řidič mění své preferen-

značky Mercedes a jsem s nimi vždy spokojen.

typy aut, ale už dlouhou řadu let používám vozidla

ce při nákupu vozidla. Jako mladý jsem samozřejmě velmi dal na to, jaký má vzhled, jak je atraktivní. V tu dobu také nebyla taková nabídka v modelech, jako

Má i Karel Gott nějaký vysněný vůz, který by si chtěl jednou pořídit?

je nyní. Teď samozřejmě stále více řeším pohodlí,

Myslím si, že jsem si své sny o vozidlech už splnil

technické vybavení, bezpečnost, dostupnost servi-

a další nemám. Pokud si zase budu kupovat auto,

su… Prostě při nákupu nového vozu mě více zajímají

bude to vozidlo, které bude splňovat právě ta krité-

i rozumové parametry, a nejen ty vizuální.

ria, která jsou dnes pro mě nejpřednější.

„ Stále více řeším pohodlí, technické vybavení, bezpečnost, dostupnost servisu…


NOVINKA V NABÍDCE

Elektrokola Operativní leasing elektrokol je koncipován v podstatě úplně stejně jako klasický operativní leasing automobilů.

Nový tip pro vaše flotily

Měsíční splátka zahrnuje: • pronájem elektrokola (na výběr jsou dva modely – AGOGS SilverGo a AGOGS LowStep) • jeho běžný servis – seřízení a výměny (pláště, duše, řetěz,

Výhradně pro vás, své klienty, připravil LeasePlan nabídku, která je na českém trhu zcela ojedinělá: operativní leasing elektrokol. Své flotily tak můžete rozšířit o netradiční, ale stále oblíbenější dopravní prostředek. LeasePlan nabídku přichystal ve spolupráci se společností ekolo.cz, která se specializuje na výrobu české značky elektrokol AGOGS electric bikes a patří mezi největší tuzemské firmy v oboru.

brzdy, lanka) • pravidelný garanční Proč vůbec uvažovat o elektrokolu? Třeba proto,

Služba je nabízena primárně klientům a obchod-

že právě elektrokola jsou mnohými odborníky po-

ním partnerům společnosti LeasePlan Česká re-

proti krádeži, loupeži

važována za vůbec nejekologičtější způsob dopra-

publika, s.r.o. Pokud bude elektrokolo využíváno

a vandalismu

vy. Dokonce i při jízdě na klasickém kole údajně

v rámci podnikání klienta, je celá splátka daňově

spálíte tolik energie, že to pro životní prostředí

uznatelným nákladem, stejně jako v případě ope-

představuje větší zátěž, než kdybyste využili prá-

rativního leasingu automobilu. Na konci tříletého

Výše měsíční splátky činí

vě elektrokolo. Ekologický aspekt je ale jen jedním

pronájmu proběhne vyúčtování na bázi „plus/mí-

987 Kč bez DPH v případě

z důvodů, proč o pořízení elektrokola uvažovat.

nus“. Dodatečné náklady budou vyfakturovány,

SilverGo a 926 Kč bez DPH

Hlavní důvod je ryze praktický. Je například pro-

nebo případné přeplatky vráceny klientovi.

v případě LowStep.

kázáno, že elektrokolo je nejrychlejším dopravním

Prostřednictvím firmy ekolo.cz může LeasePlan

Doba operativního leasin-

prostředkem ve městě, a to na kratší cesty do pěti

zákazníka vybavit i potřebným zázemím: na míru

gu byla v obou případech

kilometrů. I díky tomu se může stát šikovným

sestavenými stojany pro nabíjení elektrokol

stanovena na 36 měsíců.

a užitečným pomocníkem pro firmy či instituce

(na recepci firmy), transportními brašnami, nosiči,

nejrůznějšího zaměření. Proto LeasePlan přichází

případně helmami a podobně.

servis (2x ročně) • komplexní pojištění

• náhradní elektrokolo

s tímto nápadem.


AGOGS LowStep

AGOGS SilverGo

ekolo.cz

se vyznačuje kvalitním zpracováním a značkovými komponenty. Je vyráběno v sametově černém anebo stříbrném provedení. AGOGS LowStep jednoduše složíte do automobilu, převezete, nebo jej odnesete ve speciálním přepravním vaku. Nejraději na něm ale budete jezdit. AGOGS LowStep je velmi populární elektrokolo především u skupiny zákazníků nad 55 let, a to díky velmi nízkému nástupu, akceptovatelné hmotnosti (i s baterií 22,8 kg) a možnosti elektrokolo přenášet. Velmi jednoduchá je aktivace pohonu prostřednictvím jednoho tlačítka a přehazovačce na rukojeti (gripshift). Elektrokolo je naprogramováno na velmi pozvolný start a příjemnou jízdu s kapacitou baterie, která vydrží více než 60 kilometrů. E.kolo má velice komfortní výbavu: plně odpružené gelové sedlo a nastavitelné odpružení přední vidlice. Na rozdíl od podobných produktů na trhu je AGOGS LowStep navrženo i pro jezdce s hmotností přes 110 kg, což umožňuje speciálně zesílený rám na nejvíce namáhaných místech. Značková lithium-polymerová baterie se stejně jako u SilverGo dobíjí pomocí rychlonabíječky. Maloobchodní cena elektrokola AGOGS LowStep se pohybuje kolem 28 tisíc korun. Více se dozvíte na:

je už od roku 2007 nejprodávanějším modelem společnosti ekolo.cz na českém trhu. Jde o praktickou celohliníkovou „skládačku“ s exkluzivním designem a asistovaným elektrickým pohonem (tady pozor: elektrokola sice mají motor, přesto se ale bez šlapání neobejdete – na rozdíl od tradiční jízdy na kole vás to ale bude stát mnohem méně energie a díky tomu bez problémů vyšlápnete i ty nejprudší kopce). V maloobchodě koupíte AGOGS SilverGo přibližně za 30 tisíc korun. Energie je uschována ve značkové lithium-polymerové baterii se systémem Smart BMS, kterou snadno odejmete z rámu. Dobíjí se pomocí rychlonabíječky. Kompletní nabití trvá čtyři až pět hodin, už po jedné hodině je ale baterie nabita přibližně z jedné poloviny, což bohatě stačí na běžné vzdálenosti. Dobíjení přitom není limitováno zvláštními technickými nároky – postačí vám klasická zásuvka na 220, resp. 230 V. Maximální dojezd elektrokola (v závislosti na nastavení) je 80 kilometrů v režimu asistovaného šlapání. AGOGS SilverGo váží i s baterií 22,7 kilogramu, má promyšlený systém skládání a můžete je pohodlně přenášet i jednou rukou. Podrobnější technické parametry elektrokola AGOGS SilverGo najdete na:

je česká společnost výrábějící elektrokola značky AGOGS. Na jejích webových stránkách (www.ekolo.cz) proto najdete bezpočet informací o jízdě na elektricky asistovaných kolech. Firma rovněž nabízí bezplatné testovací jízdy, během nichž si můžete jízdu na elektrokole vyzkoušet osobně. Jde prý o naprosto výjimečný zážitek, který se obtížně zprostředkovává. Francouzi mají pro takový prožitek samostatné slovo – agog – odtud také elektrokola společnosti ekolo.cz dostala své jméno. Proto neváhejte a objednejte si zkušební jízdu. Společnost ekolo.cz sídlí v pražských Holešovicích přímo u magistrály. Možná tam objevíte novou dimenzi mobility, která najde uplatnění i ve vaší flotile. Dobrou zprávou navíc je to, že členům Driver’s Clubu LeasePlanu firma zapůjčí elektrokolo bezplatně na celý víkend. Testovací jízdu anebo víkendovou zápůjčku elektrokola si můžete objednat prostřednictvím své kontaktní osoby v LeasePlanu, která vám poskytne i další podrobnosti o nabídce.

www.agogs.cz/lowstep

www.agogs.cz/silvergo


Posila LeasePlanu Jan Malý: Mým cílem jen nejlepší klientský tým na trhu Novým vedoucím oddělení péče o zákazníky LeasePlanu (Head of Client Relationship Management) byl k 6. lednu jmenován Jan Malý. V rámci obchodního oddělení má na starosti týmy key account manažerů a klientských pracovníků společnosti. Ve funkci nahradil Jakuba Kostrbu, který převzal nově vzniklé oddělení a obchodní aktivity LeasePlanu zaměřené na malé a střední firmy.

Do LeasePlanu jste přišel z renomované konzultační společnosti PricewaterhouseCoopers. Čím jste se v PwC zabýval?

úspěšně pečlivě naslouchat zákazníkům a reagovat

V PwC jsem posledních šest let vedl poradenský tým,

mimo jiné rovněž takto zaměřená řešení.

na jejich přání, často i nevyřčená. A já pomáhal firmám v rámci našich projektů připravovat a zavádět

který měl na kontě řadu úspěšných projektů zaměřených především na finanční instituce a leasingové společnosti, ale také na obchodní a výrobní firmy

K autům a finančním službám jste tedy měl blízko?

z oblasti automobilového průmyslu. Projekty mého

Určitě. Posledních šest let jsem spolupracoval nejen

týmu se týkaly zlepšení výkonnosti firem hlavně

s renomovanou mezinárodní pojišťovnou a bankou,

v oblasti obchodu a s tím spojených strategických

ale i s řadou leasingových firem a také s importéry

analýz a konkrétních návrhů na úspěšnou realizaci

a obchodníky. Dohlížel jsem na kvalitu realizovaných

změn v těchto společnostech. S tím úzce souviselo

poradenských projektů PwC, například pro klienty,

i moje zaměření na problematiku zákaznické orien-

jakým je Škoda Auto. A také jsem spolupracoval se

tace ve firmách (tzv. Customer Experience). Každá

Sdružením automobilového průmyslu a Sdružením

chytrá společnost na trhu se dnes snaží více či méně

dovozců automobilů.


P O SILA LP

„ Zaměříme se hlavně na další zkvalitnění vztahů se zákazníky Jaká studia máte za sebou a jak jste zahájil svoji profesní dráhu?

to jen otázka jednotlivců, jde i o sehranost týmu,

Vystudoval jsem Vysokou školu ekonomickou v Pra-

týmem začali pracovat.

ze. Na základě uděleného stipendia jsem absolvo-

Jako další klíčové oblasti vidím správné pocho-

val část studia v Holandsku na Erasmus University

pení trhu pronájmů vozidel a poskytování služeb,

Rotterdam. Jsem certifikovaným Project Managerem

a to nejen z hlediska tradiční definice operativního

Professional (PMP), to je mezinárodně uznávaná cer-

leasingu. Chci lépe pochopit uvažování našich zá-

tifikace projektového managementu. Pak jsem při

kazníků a jejich současné, ale i budoucích potřeby.

zaměstnání studoval programy ACCA/FCCA (Char-

Zároveň mě zajímají nové trendy. A také musíme co

tered Certified Accountant) a Six Sigma Green Belt,

nejlépe poznat všechny hráče na tomto trhu, naše

taktéž ukončené certifikací.

potenciální konkurenty, stávající i ty budoucí. Spo-

jeho motivaci, profesionalitu. Na tom jsme už s mým

Profesní dráhu jsem začal v roce 1996 jako lektor

lečně s celým týmem budeme pracovat na fungující

a školitel IT pro jednu velkou českou průmyslovou

segmentaci zákazníků a na ní postavené strategii

firmu. Poté jsem se od roku 2000 už v dresu PwC

přístupu k nim. S tím souvisí i správně nastave-

zabýval analýzami rizik a návrhů pro zlepšování fun-

né procesy, IT systémy a další podpůrné funkce

gování firemních a IT procesů a kontrolních mecha-

ve společnosti. Řada věcí v LeasePlanu funguje

nismů v celé řadě bank a největších společnostech

velice dobře, jen je potřeba, stejně jako v každé

na českém trhu. Často šlo o efektivitu procesů.

jiné úspěšné společnosti, neusnout na vavřínech

Léta 2004 až 2006 jsem strávil v Melbourne v Aus-

a „doladit“ aktivity firmy, abychom i nadále udá-

trálii, především na projektech pro dvě největší aus-

vali směr. LeasePlan je profesionální firma s velice

tralské banky: NAB (National Australia Bank) a ANZ

dobrou podnikovou kulturou. Je rozhodně na čem

(Australia and New Zealand Bank). Práce v zahraničí

stavět. Věřím, že na trhu budeme stále více vnímáni

byla fantastická, hodně jsem se naučil jak profesně,

jako zřetelně inovativní a zákaznicky orientovaná,

tak i o fungování a kultuře jiné společnosti, tedy co

rostoucí a úspěšná společnost.

se dalo v tomto poměrně krátkém čase stihnout. Například v Melbourne mi přišlo, že více než polovina ta, hodně z Evropy, třeba z Řecka, Itálie, Anglie, ale

Můžete nám prozradit i něco ze svého soukromí? Třeba o rodině a svých největších zájmech?

samozřejmě i z Asie, Malajsie, Singapuru nebo Indie.

Jsem ženatý, mám dvě děti a psa Frankouše k tomu.

obyvatel musí být přistěhovalci z různých koutů svě-

Pracoval jsem i přímo na projektech třeba v Malaj-

Miluji hory a moře. Vloni jsme putovali po trase

sii. Přál bych si, aby každý Čech měl šanci pracovat

GR20 na vrcholech Korsiky. V zimě lyžuji, kde to jde,

s takto pestrou směsicí lidí. Myslím si, že by to po-

hlavně v Alpách, mám hodně rád Jižní Tyrolsko, ale

mohlo k mnohem lepší komunikaci, vzájemnému

moc se mi líbilo lyžování třeba i na Novém Zélan-

pochopení a toleranci v naší společnosti. Ty dva roky

du. V Čechách se v zimě věnuji hlavně běžkám, ale

byly neskutečně bohatou životní zkušeností, samo-

letošní sezona byla opravdu špatná na sníh. V létě

zřejmě ne vždy úplně jednoduchou.

podnikáme cyklistické výlety s partou starých známých. Na moři mám rád plachtění, během pobytu

Jaké úkoly před sebou vidíte v LeasePlanu?

v Austrálii jsme podnikli plavby nedaleko velké-

Naprosto klíčovou roli vidím v profesionálním týmu

u Sicílie. A pak poslouchám hudbu všeho druhu,

account manažerů a jejich klientských týmů. Mojí

rád fotografuji, miluji hlavně černobílou fotografii.

aspirací je vybudovat nejlépe fungující tým account

Hodně jsem sledoval i tzv. art filmy. Zmínit musím

manažerů a klientských pracovníků na našem trhu.

i knihy, například od Milana Kundery. Ale je fakt, že

Jde samozřejmě o obchodní dovednosti, zkušenosti,

poslední dobou jsem spíše specialistou na pohád-

ale i o komunikační a manažerskou vyzrálost. A není

ky dětem před usnutím.

ho korálového útesu. Letos se chystáme na trasu


VÝHODY

Výhody pro řidiče

Služba Palivo je stále žádanější Na 63 % vzrostl na konci loňského roku podíl uživatelů vozů LeasePlanu, kteří využívají jeho službu Palivo. Prostřednictvím karet předních palivových společností tak mohou čerpat nejrůznější výhody, jež jim tato služba nabízí. Podíl řidičů, kteří mají přístup ke službě Palivo, se loni meziročně zvýšil o devět procent.

Shell partnerem Drivers’ Clubu Společnost Shell Česká republika je jedním z nejvýznamnějších partnerů Drivers’ Clubu, který je určen všem řidičům klientů LeasePlanu. Shell mimo jiné nabízí členům klubu jako benefit kávu zdarma při natankování minimálně 30 litrů pohonných hmot na jeho čerpacích stanicích. Shell připravuje kávu v rámci svého nového konceptu občerstvení Deli2Go.


Komfort a úspory

„

Akceptačních míst výrazně přibylo Všechny tyto výhody vedou k tomu, že službu Pa-

Služba Palivo přináší

livo vyhledává stále více zákazníků a jejich řidičů.

uživatelům vozidel LeasePlanu

Za loňským razantním nárůstem zájmu stojí i pro-

komfort a finanční efekty:

hloubení obchodního partnerství se společností Shell Česká republika, která je jednou ze dvou

1. karta opravňuje řidiče k uplat-

firem, s nimiž LeasePlan v této oblasti kooperu-

ňování slevy na palivo, která

je. „Spolupracujeme s těmi firmami, které jsou

vychází z kontraktu jeho

– na rozdíl například od dominantního poskytova-

firmy s LeasePlanem

tele palivových karet u nás – schopny nabídnout

2. prostřednictvím palivové karty

našim klientům atraktivní cenové podmínky,“ vy-

může její držitel platit na

světluje technický ředitel české pobočky LeasePla-

stovkách míst po celé

nu Peter Škoda.

České republice (viz dále)

Firmě Shell se navíc podařilo významně navýšit po-

3. karta je řidiči předána společ-

čet tzv. akceptačních míst, tedy čerpacích stanic,

ně s novým vozem, takže to

kde lze jejími kartami platit. Výhodou palivových

pro něj nepředstavuje žádnou

karet dodávaných LeasePlanem totiž je, že jejich

byrokratickou či časovou zátěž

držitelé je mohou využívat nejen v síti konkrétní

4. uživatel nemusí myslet ani

S platností od 1. března se společnosti Shell podařilo vyjednat akceptaci karet na všech čerpacích stanicích Benzina a EuroOil

společnosti, která karty vydává, ale i u její kon-

na pravidelné obměny karty,

kurence. S platností od 1. března letošního roku

protože se o ně postará

se společnosti Shell povedlo domluvit akceptaci

LeasePlan

jejích karet na všech čerpacích stanicích Benzi-

5. také při ztrátě nebo odcizení

na a EuroOil. Tím se počet akceptačních míst,

karty vše vyřídí LeasePlan

na nichž řidiči mohou platit kartou Shell, zvýšil té-

6. důležitá je úleva v oblasti

měř na jednu tisícovku. Kromě stanic Benzina a Eu-

účetnictví – náklady na po-

roOil lze karty Shell použít i na čerpacích místech

honné hmoty a další služby

OMV. Mimochodem: ze statistik vyplývá, že přibliž-

čerpané prostřednictvím karty

ně 85 % spotřebovaného paliva v rámci celé flotily

jsou zahrnovány do pravidelné

LeasePlanu tvoří diesel.

měsíční fakturace 7. data z karet jsou automaticky importována do elektronického reportingu; u zákazníků,

Slevy čekají v mateřských sítích

kteří využívají elektronickou

Většina uživatelů dává přednost mateřské síti kon-

knihu jízd, jsou navíc veškeré

krétní palivové společnosti, protože tak mohou

údaje o čerpání paliva zanese-

uplatnit slevu na palivo, která jim náleží na zákla-

ny přímo do příslušné aplikace

dě kontraktu s LeasePlanem. Jenom mateřská síť

8. společně se završením

poskytuje maximální finanční efekt využívání pali-

pronájmu vozidla provede

vové karty.

LeasePlan všechny nezbytné

I proto v loňském roce řidiči, kteří disponují pali-

administrativní kroky

vovými kartami, čerpali v mateřských sítích v 76 %

k ukončení karty

případů. „Je to velmi vysoké číslo, ale rádi bychom, kdyby v budoucnu ještě vzrostlo. Ve spolupráci s partnery proto plánujeme kroky, díky kterým by využití mateřských sítí bylo pro řidiče našich vozů ještě atraktivnější,“ dodává Peter Škoda.


UKONČENÍ LEASINGU

„ Odstranění polepů by mělo proběhnout ještě před vrácením vozu

Ukončení leasingu Pozitivní změny ve vyčíslení nadměrného opotřebení Na začátku února vstoupily v platnost změny ve vyčíslení nadměrného opotřebení automobilů, jež klienti vracejí LeasePlanu po skončení leasingu. Konkrétně se mění vyčíslení nadměrného opotřebení, které je způsobeno reklamními polepy na vozech. LeasePlan změnami reagoval na příznivý cenový vývoj v této oblasti, a proto mohl příslušné kalkulované částky snížit.

V souvislosti s polepy LeasePlan ale zároveň upozorňuje, že mnohem rozumnější postup je nechat je odstranit ještě před vrácením vozu, a předejít tak zbytečnému navýšení nadměrného opotřebení. „Odstranění polepů by mělo skutečně proběhnout ještě před vrácením vozu, jinak bude v následném prodeji nabídnut autobazarům i s těmito reklamními prvky. Jejich včasným odstraněním klienti zamezí tomu, že vůz bude nadále jezdit i s jejich polepy, aniž by mohli kontrolovat, nakolik nový majitel o automobil i o reklamu pečuje. A zároveň samozřejmě předejdou uplatnění nadměrného opotřebení za neodstraněné polepy,“ říká Michal Fořt z technického oddělení společnosti. Následující kalkulace slouží výhradně k vyčíslení nadměrného opotřebení, a nejsou tedy ceníkem odstraňování polepů.

Vyčíslení nadměrného opotřebení způsobeného polepy (platné od 1. 2. 2014) Osobní vozidla

Užitková vozidla

• pouze revitalizace laku (pro případ, že byly

• pouze revitalizace laku (pro případ, že byly

polepy odstraněny, ale zůstaly po nich stopy):

polepy odstraněny, ale zůstaly po nich stopy):

200 Kč/jeden panel karoserie (dosud 500 Kč)

400 Kč/jeden panel karoserie (dosud 700 Kč)

• odstranění polepu (nezávisle na velikosti

• odstranění polepu (nezávisle na velikosti

polepu) + revitalizace laku: 500 Kč/jeden panel

polepu) + revitalizace laku: 1000 Kč/jeden

karoserie (dosud 1000 Kč)

panel karoserie (dosud 1500 Kč)

• odstranění celopolepu + revitalizace laku: 5000 Kč (dosud 8000 Kč)

• odstranění celopolepu + revitalizace laku: 7000 Kč (dosud 10 000 Kč)

Pozn.: Jedním panelem karoserie se myslí například jedny dveře, jeden blatník, jedna přední kapota apod. Ceny jsou uvedeny bez DPH.


SETKÁNÍ S PARTNERY

„ Hosté mohli kromě jiných vozů vybavených pohonem xDrive obdivovat i zbrusu nový model BMW X5

Akce pro klienty

LeasePlan a BMW předvedly xDrive Na letišti Brno-Tuřany uspořádal LeasePlan v pondělí 3. února akci, jejímž hlavním hrdinou se stal xDrive, unikátní inteligentní pohon všech čtyř kol vyvinutý automobilkou BMW. Zhruba 40 hostů si jej mohlo osobně vyzkoušet při jízdě v různých modelových variacích mnichovského výrobce. Mimochodem – BMW nabízí stále žádanější xDrive už ve více než šedesáti svých modelech.

Setkání BMW xDrive Tour LeasePlan uspořádal už před rokem v Praze a setkalo se s velkým ohlasem pozvaných obchodních partnerů. Rozhodl se proto, že ve spolupráci s BMW uspořádá podobný podnik i letos. Zásadní změnou ale bylo jeho přesunutí do Brna, aby byl lépe dostupný pro zájemce z Moravy. Ti kromě ostatních vozů vybavených pohonem xDrive mohli obdivovat také zbrusu nový model BMW X5, který si svou premiéru odbyl teprve v listopadu loňského roku. Zároveň se seznámili s novinkami v systému BMW ConnectedDrive, který využívá nemodernější komunikační technologie. Akce probíhala celé dopoledne. Organizátoři si přáli sníh, na němž může xDrive nejlépe prokázat své přednosti. Ten sice nenapadl, zato ráno brněnské silnice pokrylo náledí – a i s ním se xDrive umí poprat. Účastníci setkání mohli tento pohon otestovat na čtyřech stanovištích, kde je čekala třeba jízda přes překážky, na nakloněné plošině, do prudkého kopce, slalom a podobné řidičské výzvy.


xDrive zajišťuje pohon všech kol při zachování tradičních vlastností klasické koncepce vozů BMW. Inteligentní systém pohonu variabilně a během zlomku sekundy rozděluje hnací sílu mezi obě nápravy. Za normálních podmínek je poměr rozdělení krouticího momentu v poměru 40:60, tedy s preferencí zadních kol. Automobilka BMW vyvinula systém pohonu xDrive jako odpověď na konkurenční systémy Torsen nebo Haldex. Tyto systémy zpravidla využívají viskózní spojku k připínání zadní nápravy nebo k přerozdělení poměru přenášeného momentu mezi obě nápravy. BMW se systémem xDrive připíná kola přední. Největší výhodou xDrivu proti konkurenčním systémům je rychlost jeho reakce na prokluz kol (pod 0,1 sekundy) a jeho přímá integrace do systému stability DSC.


TIPY

Jak předejít problémům

Na co by měl pamatovat dobrý fleet manažer

„ Firemní flotila patří pouze do rukou profesionálů

Časopis Flotila oslovil odborníky LeasePlanu s anketní otázkou, na co by si fleetoví manažeři měli dát v letošním roce největší pozor. Pro obchodního ředitele LeasePlanu Vladana Jesenského a nového šéfa klientského oddělení Jana Malého to byla inspirace k tomu, aby sestavili docela obsáhlý přehled tipů, které by měl každý fleet manažer zohlednit. On i jeho zaměstnavatel tak mohou předejít nepříjemným překvapením. Co by tedy fleet manažeři při svém rozhodování neměli pominout?

Odmítejte krátké finanční horizonty Pozor na extrémně nízké měsíční splátky operativního leasingu. Mohou totiž znamenat vyšší náklady v průběhu leasingu v podobě přefakturace nezahrnutých nebo limitovaných služeb, vysokého poplatku za nadměrné opotřebení po vrácení vozů a podobně. Je třeba hodnotit dlouhodobou výhodnost nabídek. Proto je nutné odolávat tlakům nákupních oddělení nebo finančních útvarů „pouze“ na nejnižší splátku a odmítat krátké finanční horizonty, třeba pouze roční, pro analýzu nákladů.

Ne elektronickým aukcím Elektronické aukce nejsou pro operativní leasing vhodné, protože nabídky jednotlivých poskytovatelů jsou těžko porovnatelné jenom přes několik málo finančních či technických parametrů. Nabízí se tady použít ono okřídlené přirovnání o sčítání jablek s hruškami. Elektronická aukce je určitě vhodná pro komodity, ale to není případ operativního leasingu – jde o finanční službu, která se nastavenými parametry může značně lišit. Zaměření elektronické aukce čistě na nejnižší měsíční splátku proto znamená riziko vyšších nákladů v dlouhodobém horizontu a nižší kvality služeb.

Detailně specifikujte požadavky Při vypisování tendrů je nezbytné co nejdetailněji specifikovat požadavky klienta, aby byly nabídky operativního leasingu vůbec porovnatelné. Co nejpřesněji je třeba popsat i všechny služby operativního leasingu ve smlouvě, zapomenout by se přitom nemělo ani na možné sankce a penále, zvláště vzhledem k novému občanskému zákoníku.


Total Cost of Ownership Při výběru konkrétních modelů vozů je rozumné porovnávat jejich TCO (Total Cost of Ownership) – tedy celkové náklady na jejich financování, ale i provoz.

Defenzivní styl jízdy Náklady ušetříte i tím, že své řidiče povedete k defenzivnímu stylu jízdy, který je nejen efektivní, ale i úsporný. Využít k tomu můžete odborné kurzy bezpečné jízdy. Vhodnou motivací k hospodárné jízdě je pro řidiče i elektronická kniha jízd, jež umí například sledovat průměrnou spotřebu jednotlivých vozů či akceleraci, deceleraci a příčné zrychlení. Zavedením elektronické knihy jízd tedy můžete dosáhnout významných úspor i na nákladech na údržbu mechanických dílů.

Zabezpečení Vozy s vyšším rizikem odcizení, jakými jsou typická fleetová auta – Škoda Octavia, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat a podobně – by měly být vybaveny zabezpečovacími nebo vyhledávacími systémy, například zařízeními Sherlog.

Čtvrtletní či roční reporty Poskytovatel operativního leasingu by měl umět nabídnout pravidelné – například čtvrtletní či roční – reporty o zajišťovaných službách a také statistiky využívání vozidel, řešených problémů, nájezdů jednotlivých aut, pojistných událostí a tak dále.

Elektronický systém objednávek Zvláště pro klienty s větším vozovým parkem může být zajímavý automatizovaný elektronický systém pro zadávání objednávek.

Úspory z provozu flotily Fleet manažer by se měl zajímat také o to, jestli poskytovatel operativního leasingu nabízí produkt, kdy se klient a leasingová společnost společně podílejí na úsporách z provozu flotily.

Pouze do rukou profesionálů A co je asi nejdůležitější: Firemní flotila patří pouze do rukou profesionálů. Při výběru poskytovatele operativního leasingu je proto rozumné vzít v potaz i jeho historii a dlouhodobou specializaci. Operativní leasing dnes nabízí mnoho firem, ale pro řadu z nich jde pouze o vedlejší doplněk jejich hlavní činnosti. Tomu odpovídá kvalita jejich služeb. V neposlední řadě je třeba zvážit i personální stránku spolupráce. Vždyť s daným poskytovatelem služeb bude fleet manažer spolupracovat po několik let, proto musí mít ze spolupráce dobrý pocit. Jak se asi zachová společnost, která nepůsobí příjemně, ale má nejnižší splátku, v případě řešení jakýchkoli problémů? Kolik času zabere komunikace s neprofesionálním poskytovatelem? A čas a vynaložené úsilí na komunikaci jsou v konečném důsledku peníze.


OCENĚNÍ

Zaměstnanec roku

Pavel Bartoš: Autům rozumíme a klienti to oceňují Zaměstnancem roku 2013 společnosti LeasePlan Česká republika se stal Pavel Bartoš, koordinátor oddělení schvalování oprav. Muž, kterého vždycky bavily motorky a auta. A tak se vyučil automechanikem, začal dělat do aut a dnes… pořád dělá do aut. „Někteří lidé se zabývají několik let jedním oborem, pak přejdou do jiného a po čase zase jinam. To bych asi nemohl,“ říká v rozhovoru pro LeasePlan magazín. „Rozumím autům, tak proč bych přemýšlel o tom, jestli bych neměl zkusit něco jiného?“ Štěstí pro LeasePlan a jeho klienty.


Čím vším se zaobírá oddělení schvalování oprav?

vádět zbytečné vícepráce, vědí, že v LeasePlanu sedí odborníci, kteří takové záměry odhalí.

Společně s kolegy musíme vyhodnotit rozsah a oprávněnost každého požadavku na servisní přijít přímo od klienta anebo od servisu. Úkony,

Vy sám se v prostředí aut pohybujete prakticky celý život. Platí to i pro vaše kolegy v oddělení?

které schvalujeme, můžeme rozdělit do tří částí:

Téměř všichni skutečně mají předchozí praktické

na běžné opravy, výměnu nebo servis pneumatik

zkušenosti z oboru. Jde například o bývalé přijímací

a přistavení náhradního vozidla. Mimo jiné povin-

techniky ze značkových autoservisů, já sám jsem

nosti je mým úkolem zajistit, aby naši lidé byli vždy

před příchodem do LeasePlanu pracoval u jedné

k dispozici. Oddělení schvalování oprav pracuje

společnosti jako tzv. fleeťák a podobně. Můžu ga-

na směny v systému velmi podobnému call centru,

rantovat, že celý tým, který zahrnuje dvanáct lidí,

abychom na požadavky mohli reagovat bez prodle-

má vysokou odbornou úroveň. Právě to naši part-

ní a co nejrychleji. Všichni mí kolegové jsou odbor-

neři – ať už na straně dodavatelů, tak i samotní kli-

níky, kteří dokážou opodstatněnost požadavku vel-

enti – oceňují.

úkon na jakémkoli vozidle LeasePlanu. Ten může

„ Můžu garantovat, že celý tým má vysokou odbornou úroveň

mi kvalifikovaně vyhodnotit. Když dospějí k závěru, že je oprávněný, vystaví bez otálení tzv. schvalovase nám něco nezdá, začneme ihned jednat se servi-

Myslíte si, že právě vaše odbornost přispěla k tomu, že jste byl vyhlášen Zaměstnancem roku 2013?

sem anebo přímo s klientem.

To by měli posoudit hlavně ti, co mě nominova-

cí číslo a oprava nebo jiný úkon může začít. Pokud

li. Osobně si myslím, že mi pomohla moje pozice,

Můžete nastínit, jak vypadají takové „problematické“ případy?

kdy jako zastřešující osoba celého oddělení přijdu do styku s řadou kolegů z jiných odborů. Navíc

Typické je, když uživatel vozu požaduje instalaci ně-

dokážu promluvit i přímo s klienty. Jsem poměrně

jakého prvku nadstandardní výbavy, vyšší kategorii

společenský typ, rád si s každým vše přátelsky vy-

pneumatik a podobně. Přitom ale neví, že kontrakt,

říkám, nevyhýbám se ani různým mimopracovním

který s námi uzavřel jeho zaměstnavatel, přesně de-

aktivitám, které ve firmě pořádáme. Takže společný

finuje, na jakou výbavu má nárok. Občas s uživateli

beachvolejbal, ale třeba i to pivko si dám s chutí.

mluvíme také na téma poškození a nadměrné opo-

Skvělé je, že v LeasePlanu panuje přátelská atmo-

třebení dílů. Za další typickou kategorií těchto přípa-

sféra. Připadá mi, že někteří kolegové si ani neuvě-

dů stojí snaha servisů provést na voze práce, které

domují, jaká je to výhoda. Pro mě je to ale velice dů-

neodpovídají předpisu výrobce vozidla nebo které

ležité. Možná i proto jsem v anketě získal tolik hlasů.

nejsou v daný okamžik nutné. Můžu uvést třeba výměnu dílů běžného opotřebení, jakými jsou stěrače vykle pracují s limity opotřebení, které jsou, řekně-

Takže nějakou zásadní pracovní změnu asi neplánujete. Vypadá to, že auta jsou prostě vaším životem…

me, nadnesené. Technik potom avizuje nutnost vý-

V LeasePlanu jsem teprve tři roky a teď jsem moc

měny i tehdy, kdy původní díly mohou plnohodnotně

spokojený. Díky tomu, že koordinuji práci celého

sloužit ještě tisíce kilometrů.

oddělení, jsem zapojen do projektů, které budou

nebo dezinfekce klimatizace. Jednotlivé servisy ob-

přínosem nejen pro dodavatele, ale i pro klienty.

Tím tedy klientovi ušetříte hodně peněz…

Mám velice pestrou pracovní náplň, takže o nudě

Dá se to tak říci. Je ale třeba dodat, že případy,

nemůže být řeč. A ještě k těm autům: mám je oprav-

o kterých jsem mluvil, jsou spíše nedorozumě-

du rád, ale možná se budete divit – já ani žádné ne-

ní způsobená tím, že servisy věnují klientům

vlastním. Mnohem blíž mám k motorkám. Nedávno

LeasePlanu maximální péči a někdy jsou aktivnější

jsem si pořídil maxiskútr. Je praktický a navíc nabízí

více, než je rozumné a hlavně hospodárné. Vylo-

docela svižné svezení. Pravda je, že už pošilhá-

ženě neseriózních postupů ze strany našich part-

vám po něčem silnějším a méně praktickém, třeba

nerských firem je velice málo. Svou roli hraje fakt,

po tříválcovém Triumphu, ale i když si ho koupím,

že spolupracujeme jen se solidními, prověřenými

maxiskútr si nechám.

servisy. A i kdyby některé z nich měly nutkání proLeasePlan magazín 1/2014 | 23

T EST LP

Volvo S60 Drive-E

Oblíbený sedan Volvo S60 patří mezi ta auta, která to rozhodně nemají jednoduché. Mezi jeho největšími konkurenty se nacházejí taková esa jako Audi A4, BMW řady 3 nebo Mercedes-Benz třídy C, a takovým se jeden rovná opravdu těžko. Novým nástrojem na dlouhodobý průnik mezi ty nejlepší se stává nová generace pohonných jednotek Drive-E a nové převodovky.

Automobilka Volvo dala světu motorů nejeden

značka má v této oblasti opravdu na co navazovat.

klenot. Vzpomeňme sonorní řadové pětiválce

Jenže byť to může znít jako nejotřepanější klišé

pohánějící sportovně střižené modely značky,

současného motoristického novináře, moderní

vidlicové osmiválce, na jejichž konstrukci se po-

doba motorům staré školy prostě nepřeje a všich-

díleli lidé ze světa supersportovních motocyklů,

ni výrobci se pomalu k velkoobjemovým motorům

nebo na vznětové řadové šestiválce z 80. a 90.

s počtem válců vyšším než čtyři začínají obracet

let s natolik masivním točivým momentem, jenž

zády. Můžeme nesouhlasit, můžeme i nadávat, ale

stačil na odtažení naloženého kamionu. Motorů

to je tak všechno. Anebo můžeme bedlivě sledovat,

Volvo, co stojí opravdu za řeč, je poměrně dost,

jak se s problémem ekologického provozu při za-

a kdybychom mohli, popsali bychom o nich stohy

chování vysokých výkonů vypořádávají jednotliví

papírů. Je tedy nad slunce jasné, že tato švédská

automobiloví výrobci.


Volvo se vydalo směrem snižování zdvihového ob-

změny lze počítat širší mřížku chladiče, upravený

jemu a nasazení vícestupňového přeplňování. Svůj

přední nárazník s diodami pro denní svícení a spo-

program ekologicky šetrných, avšak vysoce vý-

jení hlavních světlometů v jeden celek. Uvnitř vozu

konných pohonných jednotek nazvali v Göteborgu

se objevily nové barvy čalounění a dřevěné prvky,

Drive-E a jako první se jimi chlubí řada 60, kam se

na kterých je nejvíce patrný mimořádný smysl pro

řadí také veleoblíbený tříprostorový sedan S60.

detail a přesnost švédského výrobce. Klasickému

Volvo S60 prodělalo společně se svými sourozenci

přirovnání k výrobci nábytku IKEA, jež se mezi mno-

V60 a XC60 před více než rokem decentní facelift,

ha příznivci rozmohlo jako virální reklama, se u Vol-

který se objektivně vzato mimořádně zdařil. Desig-

va elegantně vyhnuli tím, že kabinu S60 v tiskové

nérům se povedlo retušemi v oblasti přídě zdůraz-

zprávě rovnou přirovnali k vyhřátému švédskému

nit horizontální linie, přičemž mezi nejvýraznější

domu za chladné noci.

„ Kabinu S60 v tiskové zprávě rovnou přirovnali k vyhřátému švédskému domu za chladné noci


T EST LP

„ Kdyby se měla auta posuzovat pouze podle toho, jak útulné a luxusní prostředí poskytují, Volvo S60 by se na všechny ostatní dívalo shora

Kdyby se měla auta posuzovat pouze podle toho, jak

paleta poněkud přehnané, jelikož fakticky se jed-

útulné a luxusní prostředí poskytují, Volvo S60 by se

ná pouze o dva motory, ze kterých později vznikne

na všechny ostatní dívalo shora. Pouze vylepšený

několik výkonnostních variant. Oba motory sdílejí

vzhled by však na tak významnou konkurenci, jaké

jeden základ o objemu 1969 cm3 (vrtání 82,0 mm x

Volvo S60 čelí, jednoduše řečeno nestačil. Volvo se

zdvih 93,2 mm) a nejvýraznějším odlišením je způ-

proto soustředilo také na další zdokonalení v oblasti

sob jejich přeplňování. Hlava motorů vychází ze

nastavení podvozku, výkonnosti pohonných jedno-

současných pěti- a šestiválců, ovšem byla dále op-

tek a použitých převodovek – nyní jsou právě tyto

timalizována s cílem maximálně snížit vnitřní tření.

vlastnosti těmi, jimiž se Volvo vychloubá nejvíce.

Nechybí variabilní časování ventilů nebo nasazení

Nově vyvinuté pohonné jednotky Drive-E nahrazují

kuličkových ložisek vačkových hřídelí.

doposud vyráběné řadové šestiválce a pětiválce, kte-

Volvo S60 v nejvýkonnější verzi T6, jež dříve označo-

ré už nesplňují emisní normy. V budoucnu nahradí

vala šestiválec, disponuje výkonem 306 koní a toči-

u větších sourozenců také vidlicový osmiválec, který

vým momentem 400 N.m. V tiskové zprávě výrobce

je sice naprosto skvostný, ale také značně žíznivý

se uvádí, že tento motor, který v sobě jako jediný

a ekologicky nešetrný, což se dnes prostě nenosí.

kombinuje přeplňování turbodmychadlem i kom-

Škoda? No, jak se to vezme. Volvo dalo prostor svým

presorem, vykazuje emise CO2 pouze 149 g/km,

vývojářům, kteří přišli s paletou zcela nových záže-

což odpovídá průměrné spotřebě 6,4 l/100 km. Lví

hových a vznětových motorů. Ačkoliv zde je slovo

podíl nese nově použitá, standardně nabízená os-


mistupňová samočinná převodovka od japonského

Nejoblíbenější motorizací Volva S60 bude jistě dvou-

výrobce Aisin, která má konkurovat ze všech stran

stupňově přeplňovaná vznětová verze D4. Výkon

velebené 8stupňové samočinné převodovce od ně-

181 koní a točivý moment 400 N.m stále patří spíše

meckého výrobce ZF.

k lepšímu průměru, nicméně unikum tohoto motoru

Kromě přehnaně optimistické průměrné spotřeby se

spočívá v aplikaci technologie i-Art, kdy má každý

můžete setkat s ještě jednou poněkud nestandard-

vstřikovač vlastní procesor. Ten dovoluje přesnější

ní informací. A tou je ta, že se Volvo S60 T6 stává

dávkování paliva namísto tradičního jednoho sní-

prvním automobilem v daném segmentu, který řidiči

mače tlaku na zásobníku common-rail. Volvo S60 by

nabízí přes dvě koňské síly na gram CO2. Výkon, jak

se s tímto motorem mělo dostat pod hranici 4 litrů

se zdá, už není uváděn ve vztahu k hmotnosti, nýbrž

na 100 km. Převodovky jsou dvě, zcela nová šesti-

k hodnotě vypouštěných emisí CO2. Vůz je schopen

stupňová manuální převodovka a již zmiňovaný „au-

akcelerovat z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy, což už je

tomat“ od Aisinu.

o hodně zajímavější a hlavně také reálná informace.

Na verdikt, zda se technicky inovované Volvo S60

Slabší verze, označovaná jako T5, se podle interních

dokáže vyrovnat svým největším soupeřům, je za-

studií Volva chlubí neméně působivým výkonem 245

tím příliš brzy, ovšem už nyní lze říct, že se tento

koní a emisemi CO2 pouze 137 g/km. Tabulková prů-

vůz právem může počítat mezi extraligové hráče,

měrná spotřeba dosahuje 5,9 litru na 100 km, za což

protože technická úroveň, jaké dosahuje, na špič-

patří dík opět osmistupňové převodovce Aisin.

ku rozhodně patří.


T EST LP

Renault Clio 1,5 dCi

Tři generace, 11 milionů prodaných kusů, nákupní taška, ale také ostré sportovní náčiní. Tak by se ve zkratce dala shrnout historie jednoho ze současných etalonů městské mobility, který se na evropském kontinentu ihned po svém uvedení stal bestsellerem. Čtvrtá generace přidává ještě jednu podstatnou složku – vysoce atraktivní design.

Tak jako je Amerika země zaslíbená velkým pick-

z roku 2012 nabízí vše, co nabízely všechny tři

-upům s objemnými osmiválci, je Evropa baštou

ostatní, ovšem navrch přidává velmi chytlavý de-

malých městských automobilů. Prosadit se na zdej-

sign. Jeho autorem je Holanďan Laurens van den

ším trhu je hodně složitá záležitost, o čemž vědí své

Acker, který na pozici šéfdesignéra Renaultu na-

především japonští výrobci, kteří rovněž patří mezi

stoupil v roce 2009. Právě Clio čtvrté generace

mistry v navrhování kompaktních městských vo-

bylo jeho prvním velkým testem a talentovaný Ho-

zidel. Proto každý model, jenž se v Evropě dokáže

lanďan jednoznačně uspěl.

dlouhodobě prosadit, lze považovat za mimořádný

Pakliže si dokážete v hlavě vybavit futuristický kon-

automobil. Renault Clio je jedním z nich.

cept Renault DeZir z roku 2010, ihned vám dojde, od-

Čtvrtá a zatím poslední generace modelu Clio

kud Clio Mk. IV přebírá své oku lahodící křivky. Podo-


ba s koncepčním vozem je patrná zejména vpředu,

vaný střešní spoiler a falešný difuzor ve spodní čás-

kde dominuje mohutné napřímené logo Renault,

ti nárazníku uzavírají moderní designový přístup,

lemované lesklými černými lamelami, jež přecházejí

který nese ovoce především u vozů z nabídky au-

do velkých světlometů.

tomobilky MINI.

Linky z Ackerova pera se dynamicky táhnou po bo-

Kromě velmi povedeného designu exteriéru se Clio

cích vozu směrem k zádi. Oko pozorovatele ihned

čtvrté generace chlubí nápaditým, dobře zpracova-

upoutá absence klik zadních dveří, což není nikte-

ným a především mimořádně pohodlným interiérem.

rak inovativní designová záležitost, nicméně zde

Kokpit vozu má svůj osobitý styl s pečlivě rozvrže-

svou funkci plní dokonale. Clio se na první pohled

nou ergonomií ovládacích prvků. Těm dominuje vy-

zdá být třídveřové, což byl také záměr, jelikož čtvrtá

stouplý středový panel s velkým informačním disple-

generace se ve třídveřové variantě již nevyrábí. Prý

jem, který v nejvyšších specifikacích slouží také jako

o ni nebyl dostatečně velký zájem. Tak nebo tak,

tablet schopný připojení k internetu.

Clio bez nich vypadá velmi dynamicky a zároveň

Renault Clio je nabízen se čtyřmi zážehovými mo-

elegantně a boční partie skvěle korespondují s vý-

tory (1,2 16V, 0,9 TCe, 1,2 TCe a 1,6 Turbo) a jedním

raznou přední částí vozu.

vznětovým. Právě vznětový čtyřválec 1,5 dCi patří

Také vzadu je Clio nesmírně poutavý automobil.

mezi vůbec nejoblíbenější motorizace a je nabízen

Opticky rozšířené zadní blatníky podtrhují úzké

ve dvou výkonnostních provedeních. Slabší 75koňo-

zadní lampy, výrazně zasahující do boků. Integro-

vou variantu s točivým momentem 200 N.m doplňuje

„ Středový panel s velkým informačním displejem slouží v nejvyšších specifikacích také jako tablet schopný připojení k internetu


T EST LP

„ Z pohledu zákazníka je tou nejzajímavější prostřední z pěti výbav, pojmenovaná LS Technofeel

verze 90koňová, nabízející 220 N.m. V obou přípa-

polepů a například tzv. Pack Look, který nabízí zvý-

dech je vznětový čtyřválec spojen s pětistupňovou

razňující proužky na přední masce, kolech a nástav-

manuální převodovkou, zájemci o silnější verzi mo-

cích prahů v červené, modré a černé barvě. Stejným

hou zvolit také 6stupňovou samočinnou převodovku

způsobem si lze přizpůsobit také vzhled volantu,

se dvěma spojkami.

stejně jako dveřních madel, řadicí páky a okruží vý-

Výrobce uvádí, že obě motorizace si v průměru řek-

dechů ventilace.

nou o 3,6 až 3,7 l/100 km, v případě vozu vybaveného

Renault nezapomněl ani na milovníky vysoce dyna-

systémem Stop&Start a rekuperací kinetické energie

mické jízdy, jelikož i ve čtvrté generaci vznikla ostrá

při brzdění (v nabídce pouze pro silnější motorizaci)

sportovní verze z dílny Renault Sportu. Ta se před-

spotřebuje vznětové Clio ještě o dvě desetiny méně.

stavila loni na jaře na ženevském autosalonu a její

Za ideálních podmínek lze na jednu 45litrovou nádrž

výkon 200 koní a 240 N.m posílá na přední kola

ujet přes 1200 km.

stejná samočinná převodovka, jaká je k dispozici

Obě vznětové alternativy 1,5 dCi jsou k dispozici již

také pro vznětovou verzi. Manuální převodovka již

ve druhé nabízené výbavě Zen, nicméně z pohledu

v nabídce není.

zákazníka je tou nejzajímavější prostřední z pěti vý-

Clio čtvrté generace je i nadále tím univerzálem,

bav, pojmenovaná LS Technofeel. Tato limitovaná

jehož kvality ocenily miliony uživatelů po celém

série obsahuje mimořádně bohatou standardní vý-

světě. Tentokrát však poprvé nabízí kromě svých

bavu, kde kromě jiných najdete položky jako klima-

obvyklých předností také nadprůměrnou míru in-

tizace, multimediální a navigační systém Media Nav,

dividualizace, která jistě zaujme především mladší

16palcová kola z lehkých slitin, stabilizační systémy

generace řidičů, kteří se vehementně snaží neza-

ESP a ASR, 4 airbagy, asistent při rozjezdu do kopce

padnout do žádné mainstreamové škatulky a do-

nebo palubní počítač.

káží ocenit moderní komunikační prostředky a oku

Clio také nabízí širokou úroveň individualizace,

lahodící design. A s úsporným vznětovým motorem

takže není problém si své Clio přizpůsobit vlastním

1,5 dCi je provoz vyjde na rozumné peníze.

požadavkům. Renault poskytuje tři druhy střešních


KOMERČNÍ PREZENTACE

Technika je na naší straně. Zloději nemají šanci Své jméno zbytečně prozrazovat nechce. „Není to důležité. Za nás mluví práce a čísla. Pro klienty je důležité, že už pátý rok po sobě máme stoprocentní úspěšnost v dohledání ukradených automobilů a dalších věcí. Možná, že to působí jako statisticky nemožné, být úspěšný na sto procent, ale je to tak,“ říká BEZPEČNOSTNÍ MANAŽER. „A ti, proti kterým bojujeme, nemusí naše jména znát. Díky naší úspěšnosti na nás často mají pěkný vztek.“

Zloděje aut pronásledujete už dlouhou řadu let. Změnil se nějak tento nekončící boj?

a tam má pak dost času na to, aby bezpečnostní zařízení v autě našel a definitivně ho vyřadil z provozu.

Proměnila se strategie zlodějů za poslední roky. Dříve byly nejrozšířenější krádeže automobilů ve vnitř-

Existuje proti tomu nějaká účinná ochrana?

ní Praze, jenže to už skončilo.

Je to starý dobrý rádiový signál, který dodnes používáme v systému SHERLOG. Technologie se

Proč? Není tam co krást?

za poslední roky posunuly hodně dopředu, i my po-

Ale je, drahých aut tam stále parkuje hodně. Jenže

užíváme satelitní datové přenosy, ale stále je kom-

výrazně přibylo bezpečnostních a hlavně doprav-

binujeme i s rádiovými signály. Pokud nám někdo

ních kamer, které snímají provoz na ulicích. A zloděj

vyruší satelitní přenos, zůstává nám stále rádiový

prakticky nemá možnost, jak z centra auto odvézt

systém, na který jsou rušičky krátké.

SHERLOG Security představuje kvalitní zabezpečení a vyhledávání odcizených vozidel. Vyhledávání je prováděno přes vlastní rádiovou síť, která je nezarušitelná. Tím je zajištěna více než 98% úspěšnost nalezení vozidla, a to obvykle do 2 hodin. Služba zabezpečení nemovitostí je nabízena pod značkou SHERLOG MAX. Jedná se o unikátní zabezpečení objektu, jehož předností je mobilita, uživatelská jednoduchost, snadná instalace a funkčnost i bez elektřiny na záložní akumulátor.

tak, aby se vyhnul všem kamerám. Jejich rozlišení je navíc takové, že umějí dobře zaznamenat i obličej ři-

Rádiový signál se odrušit nedá?

diče. Takže zloději se přesunuli tam, kde jim takové

Dá se překrýt jiným, silnějším signálem. Jenže to je

odhalení nehrozí – na okrajové části měst a zejména

pro naše sledování vlastně výhoda. Rádiová rušička

do příměstských satelitů. Ukazují to nejen naše fi-

je svým silným signálem o to snadněji vyhledatelná

remní údaje, ale také policejní statistiky.

a zloděj nás paradoxně svým rušením upozorní, že se děje něco podezřelého.

Projevuje se na scénářích krádeží také vývoj techniky? Mnohem více se nyní krade s rušičkami, které jsou

Stále hlídáte majetek vašich klientů i ze vzduchu speciálně vybaveným letadlem?

účinné pro zablokování těch systémů, které pra-

Hlídáme, ale i tady se vývoj posunul dál. Už nemu-

cují na principu posílání varovných SMS zpráv. Už

síme s naším letounem křižovat nebe nad Evropou.

když se zloděj pokouší do auta dostat, má rušičku

Jsme členem mezinárodní organizace Eurowatch,

zapnutou. Ta nad ním vlastně vytváří elektronický

pro kterou fungujeme v České republice jako národ-

deštník, skrz který neprojde mobilní nebo satelitní

ní správce. Systém pokrývá všechny evropské státy

signál. Nainstalované bezpečnostní systémy sice

a sever Afriky a zajišťuje to, že když se někde ukrad-

zaznamenají pokus o násilné otevření nebo nastar-

ne auto a míří přes hranice, tak Eurowatch v příslušné

tování auta a vyšlou o něm zprávu, jenže rušička ji

zemi už zorganizuje potřebný policejní servis i dohle-

nepropustí.

dání auta. Už to není jako dřív, kdy jsme zaznamenali krádež auta, viděli jsme, jak ho zloději odvážejí

Co se děje dál?

někam na jih Evropy, a vše jsme pak sledovali a do-

Zkušený zloděj dojede se zapnutou rušičkou až

hledávali pomocí našeho letadla. Teď se sledovací síť

do nějaké podzemní garáže, kde není žádný signál,

zhustila a není nutné hned startovat do vzduchu. LeasePlan magazín 1/2014 | 31

SPONZORING

Tým LeasePlan Go

Severské „tygry“ sponzoruje LeasePlan Norská pobočka LeasePlanu se stala loni v květnu hlavním sponzorem nového soukromého Cross Country Ski Teamu legendárního běžce na lyžích Thomase Alsgaarda. Ten je se svou sbírkou neuvěřitelných patnácti medailí ze zimních olympijských her a světových mistrovství jedním z nejúspěšnějších běžkařů všech dob. Několikrát se účastnil i naší Jizerské padesátky. Teď nosí on i další členové jeho týmu na svých kombinézách logo LeasePlanu. Příznivci vytrvalostních běžeckých závodů si jistě

„tygří kráse“, a to díky přenosům České televize.

nemohli nevšimnout nápadných „tygřích“ kombinéz

Dva z členů týmu – vytrvalci Jörgen Brink a Audun

závodníků, kterými na sebe tito sportovci přitahují

Laugaland – například letos v březnu zazářili na tře-

pozornost. Nechybí na nich ani logo LeasePlanu.

tím a čtvrtém místě jubilejního 90. ročníku proslu-

Také čeští vyznavači zimních sportů měli příleži-

lého Vasova běhu ve Švédsku. Laugaland přitom

tost uvidět běžce na běžeckých tratích v jejich plné

několik kilometrů před cílem ujel vedoucí skupince,


Thomas Alsgaard zahájil svou sérii světových vítězství na olympijských hrách v Lillehammeru v roce 1994, kdy zvítězil v běhu na 30 kilometrů. Následně pak získal patnáct medailí na zimních olympijských hrách a mistrovstvích světa. Je označován za jednoho z nejúspěšnějších lyžařů všech dob. V posledních letech se účastní především závodů na dlouhé tratě a maratonských klání, jako jsou Marcialonga, Birkebeinerrennet a Vasaloppet. A právě vítězství v závodě Vasaloppet, nejstarším, nejslavnějším, nejdelším, údajně nejkrásnějším a zároveň nejtěžším ze série dálkových běhů s tratí dlouhou 90 kilometrů, je jeho snem.

a tak byla pozornost všech televizních štábů zaměře-

kých disciplín a podporu sportovních aktivit dětí.

na hlavně na něj. Necelý kilometr před cílem se před

Hlavním cílem týmu je uspět v sérii závodů na dlou-

něj nakonec dostali John Kristian Dahl, Johan Kjöl-

hou vzdálenost Swix Ski Classics, která zahrnuje šest

stad i jeho týmový kolega a trojnásobný vítěz tohoto

nejprestižnějších událostí tohoto odvětví na světě.

běhu Brink. Těsně za ním, na pátém místě, skončil

Těmi jsou naše Jizerská padesátka, Marcialonga

náš Stanislav Řezáč.

v Itálii, König Ludwig Lauf v Německu, Vasaloppet

Sponzorství LeasePlanu v tomto případě nekončí

(neboli Vasův běh) ve Švédsku, Birkebeinerrennet

pouhým umístěním loga na oblečení závodníků,

v Norsku a Swix Ski Classics Final ve Švédsku. Jen

jak by se mohlo na první pohled zdát. Jde o velko-

pro představu – každý ze závodů představuje tra-

ryse pojatý koncept, který byl v Norsku představen

su 50 kilometrů a více a mohou se ho účastnit jak

na tiskové konferenci za účasti všech důležitých te-

profesionální, tak amatérští lyžaři. Podmínkou je ale

levizních i rozhlasových stanic a řady sportovních

dobré počasí: právě pro nedostatek sněhu musela

médií. Novinkou se nestalo jen zcela nové barevné

být letos zrušena Jizerská padesátka.

řešení kombinéz sportovců, ale změn doznal i název

Dalším záměrem Thomase Alsgaarda je příprava

celého týmu – Alsgaardovi svěřenci si začali říkat

běžců do národních reprezentací a ideálně jejich

Team LeasePlan Go. Slovíčko „Go“ má přitom v této

zisk medailí z mistrovství světa a olympijských her.

souvislosti více významů. Vyjadřuje jak pohyb běž-

Na těch posledních v Soči například nechyběli dva

ců, tak upozorňuje na stejnojmennou novou službu

členové sponzorovaného týmu, a to Andrew Musgra-

společnosti LeasePlan.

ve ze Skotska a Anders Södergren ze Švédska.

Za zmínku stojí i vozy polepené fotografiemi ly-

A cíle pro letošní sezónu? Některé z nich už jsou

žařů a tygřími pruhy, které slouží k propagaci

splněny. „Tygří běžkaři“ jsou nejvýraznější ze všech

projektu. Důležité je také spuštění lyžařské ško-

závodníků a ještě před startem na sebe dokážou

ličky se zaměřením na masovější rozšíření běžec-

strhnout pozornost diváků.


LIDÉ LEASEPLANU

Jak bolí Vasův běh Nejstarší zaměstnanec LeasePlanu zvládl proslulý závod na 90 km Legendární Vasův běh, to nejsou jenom boje profesionálů o přední příčky, do kterých se letos úspěšně zapojili členové leaseplanovského „tygřího týmu“, o němž píšeme na předchozích stránkách. Vasův běh (švédsky Vasaloppet), to jsou hlavně davy nadšenců, kteří se na 90kilometrovou štreku vydávají hlavně proto, aby překonali sami sebe.

Jedním z více než 15 tisíc odvážlivců byl letos

propásl a ani tentokrát nejdříve neuspěl. Ono totiž

i Miroslav Šimon, programátor IT oddělení české

dostat se na Vasův běh není vůbec snadné, všech-

pobočky LeasePlanu a zároveň její nejstarší za-

na místa jsou obvykle rozebrána během několika

městnanec. Na start se postavil s číslem 9368.

minut registrace, která probíhá po internetu. Kama-

Ve svých téměř 62 letech!

rádovi se ale přece jen podařilo získat čtyři volné pozice a jednu z nich nabídl Miroslavu Šimonovi. To

Miroslav Šimon sportuje od dětství a na běžkách už

bylo loni v březnu. Na přípravu měl tedy necelý rok.

absolvoval řadu slavných závodů. Třeba Jizerskou padesátku zakusil 26krát, několikrát se odhodlal

Poctivá příprava

i na náročnou Krkonošskou sedmdesátku. „Ale Va-

„Klasický běh, kolo a lyže patřily k mému životu

sák je prostě Vasák, je to největší výzva, se kterou

vždycky,“ vypráví Miroslav Šimon. „Zlom v mém

se jako amatérský běžec na lyžích můžete porvat,“

sportování nastal před několika lety, kdy jsem si

řekl nám po svém návratu ze Švédska.

při pádu z kola zlomil lopatku. Musel jsem začít

Po účasti na nejslavnějším lyžařském závodě po-

posilovat ruce, které byly po úrazu velice oslabené.

šilhával několik let. Registraci na loňský ročník

Nabitou sílu jsem pak mohl využívat při běhu na ly-


„ Vasák, je to největší výzva, se kterou se jako amatérský běžec na lyžích můžete porvat žích – začal jsem více jezdit soupaž. To je technika,

úvodní pasáže tratě a pak už čekali na svůj velký

která je vhodná právě při maratonských závodech.

okamžik. Spolu s nimi přípravu na Vasův běh proží-

A spolu s tím, jak jsem si tuto techniku osvojoval,

valo celé Švédsko, pro které jde doslova o sportov-

začala být vidina Vasáku reálnější. Přesto jsem ale

ní událost roku.

poslední rok musel v přípravě přidat, chodil jsem

„Celou sobotu před nedělním závodem vysílala

třeba do posilovny, abych ruce nachystal ještě více.

švédská televize o běhu jednu reportáž za druhou.

Pokud jde o zvládnuté kilometry, měřím je tak, že je

Nejvíce nás zajímaly zprávy o stavu tratě. Nebylo

při běhu na lyžích dělím dvěma a při jízdě na kole

zrovna ideální počasí, přes den bylo nad nulou,

třemi, pouze při klasickém běhu je nijak nekrátím.

a tak organizátoři měli co dělat, aby vše připravili.

V průměru jsem takto každý měsíc urazil přibliž-

Některé úseky závodu museli změnit, teplé počasí

ně 120 kilometrů.“ Komplikací byly letošní bídné

například neumožnilo běžet přes zamrzlá jezera,

sněhové podmínky. Jedinými místy v Čechách, kde

jako je tomu obvykle.“

běžkaři nacházeli připravené tratě po celou sezónu,

Sobotní odpoledne patřilo přípravě lyží. „Pořád

byla Černá hora v Krkonoších a pak, paradoxně,

jsme sledovali mazací servis profesionálů a zjišťo-

už jen uměle zasněžené okruhy v pražské Chuchli

vali, co navrhuje pro závod. Pak si to člověk upraví

a o kus dál na Letné v Olympijském parku.

podle vlastních zkušeností. Vždy to nějakou hodinku zabere.“ A pak už to přišlo. 2. března, neděle

Pod dohledem celého Švédska

s velkým N. Budíček ve čtyři ráno, sbalení všech věcí

Na dlouhou cestu do Švédska se Miroslav Šimon

tu závodu jsme byli až v 7.30, tedy půlhodinku před

vydal autobusem společně s partou přátel. Dva

startovním výstřelem. Původně jsem chtěl dorazit

dny před samotným startem si několikrát proběhli

dříve, abych se dostal na přední startovací pozice

a ve 4.45 hodin odjezd na 65 kilometrů vzdálený start. „Asi po hodině nás zabrzdila kolona a na star-


LIDÉ LEASEPLANU

„ Když jsem míjel ceduli, která oznamovala, že do cíle zbývá 50 kilometrů, říkal jsem si: Bezva, tak teď už jenom jedna Jizerská padesátka ve své vlně, ale záhy jsem pochopil, že je to vlastně

trati postávají hloučky diváků, kteří vás povzbuzu-

jedno. Byl jsem zařazen do deváté startovací vlny,

jí.“ Pomyslnou cílovou pásku protnul po 9 hodinách

a to už je před vámi taková masa lidí, že začátek zá-

a 4 minutách. Když jeho osobní stopky odečetly

vodu stejně musíte i s ostatními odšourat.“

prostoje, které strávil v tlačenici po startu, vyšlo mu 8 hodin a 28 minut. V kategorii mužů to stačilo

Krize nepřišla. I díky borůvkám Právě start je jednou z nejnáročnějších pasáží. Vybíhá se do prudšího svahu a v tlačenici se každou

na magické umístění: 7777. příčku.

Dřina a bolest, které za to stojí

chvilku někdo sesune k zemi. Probít se k plynulejší-

„Vasák byl nakonec lehčí, než jsem čekal. V podsta-

mu pohybu stojí dost energie. Ani následující úseky

tě celý jsem ho ujel na soupaž, na což jsem upřímně

nebyly nejpříjemnější.

hrdý. Bez poctivé přípravy by to ale samozřejmě ne-

„Prvních 30 kilometrů jsme běželi po takovém »mý-

šlo,“ zhodnotil svůj výkon s odstupem několika dní.

dle«, stopa prakticky žádná, takže lyže měly tenden-

Únavnější prý bylo cestování ze závodu a návrat

ci rozjíždět se do stran. Pořád jsem je musel rovnat

domů: „Po doběhu jsme se dostali do improvizova-

do správného směru, a zapojoval jsem tak svaly,

ných postelí až o půlnoci, protože náš autobus se

které jinak příliš nezatěžuji. Ale potom už jsem se

musel vracet pro kolegy, kterým se porouchal vůz.

rozjel. Když jsem míjel ceduli, která oznamovala, že

Štěstí bylo, že měl lůžkovou úpravu, takže jsme se

do cíle zbývá 50 kilometrů, říkal jsem si: Bezva, tak

v něm mohli natáhnout. A úmorná byla celá cesta

teď už jenom jedna Jizerská padesátka.“

domů. Přece jen třicet hodin v autobuse je opravdu

Na trati Miroslava Šimona žádná velká krize nepo-

hodně.“ Hlavně kvůli zdlouhavému cestování už Mi-

tkala. Měl natrénováno, cestou se snažil pravidelně

roslav Šimon nepočítá s tím, že by se na Vasův běh

doplňovat energii. K dispozici byly iontové nápoje,

někdy vrátil. Svůj velký sen si splnil a propříště už

ale i borůvková polévka, kterou je Vasův běh pro-

bude věrný zase svým oblíbeným středoevropským

slulý: „Je docela dobrá, jde o takový hustší teplý ná-

lokalitám: „Vasák je legenda a být její součástí, to

poj. Během závodu jsem vypil alespoň tři na každé

je prostě nádherný pocit. Ujet 90 kilometrů dá za-

občerstvovačce, k tomu několik ionťáků. Trošku mě

brat i trénovaným sportovcům. Za rozpoložení v cíli

zklamalo, že v občerstvovacích zónách nenabízeli

ta velká dřina a bolest ale určitě stojí – je to taková

banány. Na ty jsem totiž zvyklý z dlouhých závodů

těžko popsatelná směsice únavy a štěstí z toho, že

u nás. Švédové místo nich připravili takové jejich

jste všechno zvládl. Jednou to však stačilo. Víte –

pečivo, které chutná napůl jako naše vánočka, na-

Švédové o svém Vasáku říkají, že je nejen nejnároč-

půl jako veka. Do toho se mi moc nechtělo, i když

nějším, ale taky nejhezčím závodem na světě. Mně

alespoň jednou jsem ho zkusit musel. Ale jinak si

se ale Jizerská padesátka a hlavně krajina, kterou

na nic nemůžu stěžovat. Moc příjemné je, že podél

při ní projíždíte, líbí víc!“


LeasePlan podporuje

Dva pohledy na Itálii LeasePlan podpořil ojedinělou výstavu dvou českých fotografů, kteří zachytili atmosféru a život Itálie s odstupem téměř jednoho století. Snímky Františka Krátkého (1851 až 1924) a Pavla Koppa (1940) prezentuje Centrum výzkumu a archivace fotografií pod názvem Dva pohledy na Itálii, Sto let fotografie v záběrech dvou století. Výstava probíhá do 23. května v Brně v Paláci Hlinky a pak se na dny 28. května až 20. června přestěhuje do Italského kulturního institutu v Praze.

František Krátký byl významný kolínský fotograf a malíř, který podnikal cesty po celé Evropě. V roce 1897 vytvořil fotoreportáž o Itálii. Kromě Říma navštívil Neapol, Florencii, Pisu, Janov, Turín, Milán, Veronu, Benátky a další města. Po návratu některé snímky jemně koloroval, čímž ještě zvýšil jejich nynější hodnotu. „Svěžest původních barev se zachovala dodnes. Cenné Krátkého desky byly opatrovány v rodině Pavla Scheuflera, fotografa a známého českého historika fotografie. V jeho archivu, založeném zásluhou jeho dědečka již ve 20. letech minulého století, je dnes impozantní sbírka záběrů z celého světa, z toho polovina je věnována České republice a jejímu hlavnímu městu,“ uvedl kurátor výstavy Cesare Colombo. Na třicet tisíc položek sbírky teď Pavel Scheufler postupně digitalizuje. Vybrané fotografie už díky němu byly prezentovány ve čtyřiceti knihách a na šedesáti výstavách. Druhý fotograf, Pavel Kopp, pořídil své snímky v 70. a 80. letech minulého století, když po studiu ČVUT cestoval po Itálii, odkud pocházejí jeho vzdálení předkové. Tam také v roce 1975 vystavil první sérii svých Italských okamžiků. „V jeho záběrech poznáváme cit pro Itálii společně s kritickým přístupem a lehkou ironií, která je typická pro středoevropskou kulturu,“ upozorňuje Cesare Colombo.

Pavel Kopp V roce 1983 vystavoval Pavel Kopp své fotografie v Praze, některé jako ilustrace ke knize básní Sandra Penny, následně pak představil své dílo v milánské galerii Diaframma. Po návratu do vlasti se začal stýkat se symbolem české fotografie Josefem Sudkem a proslulou historičkou Annou Fárovou, která podle Cesara Colomba ukázala světu to nejdůležitější z české fotografie. Pavel Kopp se spřátelil také s hercem a spisovatelem Miroslavem Horníčkem, s nímž vydal fotoknihu Chvilky s Itálií. V letech 1990 až 1994 působil Pavel Kopp jako diplomatický rada v Římě a po rozdělení Československa i jako titulář velvyslanectví nově vzniklého státu. Převážně používá fotoaparát Leica. Ačkoliv se nikdy nestal profesionálním fotografem, jeho snímky jsou uloženy v archivu Centra výzkumu a archivace fotografií a v Muzeu fotografie a moderních obrazových médií. Výstavu Dva pohledy na Itálii nepodporuje společnost LeasePlan Česká republika náhodou. Její zakladatel a současný generální ředitel Jaromír Hájek strávil v Itálii část svého dětství, navíc tam téměř pět let působil jako ředitel italské pobočky LeasePlanu.

PODPORUJEME

František Krátký

H IST O R ICK Ý SER IÁL S

T

C hrabrost Čechů byla v Itálii poměrně proslavená. Takto je zachytil iluminátor kroniky z konce 12. století při obléhání Neapole. Dobyvatelé jsou označeni popiskou Boemi.

T růnící císař Fridrich I. Barbarossa udílí korunu Vladislavovi. Výjev je vyražen na lícu tzv. korunovačního denáru.

Panovníci na cestách V.

Tažení na Milán Vladislav II. (1140–1174) se ujal českého trůnu v době, kdy byly přemyslovské země pouhým knížectvím. Během své vlády se proto snažil o zisk královského titulu, který by dodal jeho majestátu potřebnou prestiž. Šance se naskytla roku 1158, znamenalo to ale podniknout obtížnou cestu do Itálie. Právě tam se totiž chystal i římský císař Fridrich I.

že účast bude dobrovolná a především na královy

Barbarossa, o němž již v našem seriálu byla řeč. Fri-

útraty, však s výpravou svolili. Koncem května tak

drich chtěl potrestat vzpurné severoitalské město

mohl nastoupit výkvět české branné moci na cestu

Milán, ležící v té době na říšském území, a hledal pro

k jihu. Červené královské praporce zdaleka ozna-

svoje tažení silné spojence. Jedním z nich byl i český

movaly příchod české družiny a nutno dodat, že

panovník, který v lednu 1158 odcestoval za císařem

obyvatelstvo sídlící po cestě po jejich spatření roz-

do Řezna, a zde se mu dostalo odměny v podobě

hodně radost nemělo. Cestování vojenské družiny

královské koruny. Vladislav se tak stal po svém dě-

ve středověku s sebou neslo plenění, ať už se vojáci

dovi Vratislavovi teprve druhým českým vládcem,

pohybovali na nepřátelském, neutrálním či mnohdy

jenž královský titul získal, byť zatím jen pro svoji

i spojeneckém území.

osobu a nikoli dědičně. V Čechách záhy propukly horečné přípravy na cestu.

Přes hory, přes vody

Šlechtičtí předáci se sice postavili proti, po ujištění,

Pohyb českého vojska směřoval stejnými cestami,


„ Vítězství nad řekou Addou Mezitím Odolen, syn Střižův, rytíř udatný, se s dvěma bojovníky pokouší nalézti brod, a když ho nenalézá, vrhá se doprostřed vln, a jen jeden druh ho následuje. Viděli jsme je koulet se uprostřed vln tak, že tu chvíli se zdálo, jako by se točili oni na koních, tu chvíli zase koně nad nimi. Konečně se s pomocí Boží zdrávi dostávají přes řeku; jejich třetí druh však, buď že měl slabého koně, anebo slabé srdce, se vrátil na břeh. Když to bylo oznámeno králi, totiž že dva rytíři našli brod, odhazují se stoly a udeří se na buben válečné znamení; zbrojí se bojovníci, a když sám král český Vladislav, co rytíř statečný a slavný, jde před nimi, pobodávají své oře doprostřed prudkých vln, a tak pod ochranou Božího milosrdenství přemáhají jak zlé, tak prchlé vlny, ač přitom mnoho bojovníků zahynulo utopením.

jakými se i dnešní člověk dostává do Itálie. Po útra-

Smělý přechod přes řeku zůstal nezpozorován a o to

pách v alpském předhůří, kde nebyl dostatek kořis-

bylo větší překvapení Milánských, kteří střežili most

ti, přešla družina Brennerským průsmykem horský

u Cassana. Velký odpor nekladli a v císařském tábo-

masiv a spatřila úrodná pole Jižního Tyrolska. Další

ře tak brzy uslyšeli vítězný zvuk českých bubnů. Sna-

cesta se odvíjela od aktuální mocensko-politické

hu o rychlou opravu mostu, aby přes něj mohlo přejít

konstelace. Nejdříve vojsko zamířilo na území ovlá-

i císařské vojsko, narušili druhý den Milánští, kteří si

dané Veronou, jejím představitelům se ale podařilo

ze svého města přivedli četné posily. I toto vojsko

za značnou úplatu nasměrovat ničivou sílu armády

však Čechové porazili a cesta císařské armády k od-

směrem k Brescii, která patřila k významným opo-

bojnému městu byla volná.

Vladislav se stal po svém dědovi Vratislavovi teprve druhým českým vládcem, jenž získal královský titul

nentům císaře. Rovněž okolí Brescie se postupně proměňovalo

Hrdinní Čechové

ve spoušť, to již ale alpské průsmyky překročilo

Rovněž před hradbami Milána, které císařská vojska

hlavní vojsko Fridrichovo. Vladislav mu vyjel v ústre-

oblehla, se Čechové vyznamenali. V bojích o měs-

ty a společně pak pokračovali směrem k hlavní-

to prý král Vladislav osobně zabil velitele nepřátel

mu cíli – Milánu. V cestě jim však stála řeka Adda,

a rovněž další členové jeho družiny bojovali srdnatě,

u které se objevili 23. července. Mosty byly pobo-

na čemž se shodují jak česká svědectví, tak i italské

řeny, hlavní u Cassana nadto střežili Milánští, kteří

kroniky. Milán nakonec kapituloval a Barbarossa

svízelné postavení nepřátelské armády komentovali

si mohl klást tvrdé podmínky. Během ceremoniálu

posměšnými pokřiky. Fridrichovi a Vladislavovi tak

provázejícího pokoření města Fridrich korunoval

nezbylo než se prozatím ubytovat na levém břehu.

Vladislava, a tím stvrdil lednové královské povýšení.

Dva čeští šlechtici se však s touto situací nespokojili

Byť přemyslovský panovník nastoupil cestu zpět se

a na jednom mělčím místě se přes rozbouřenou vodu

značně prořídlou družinou, neboť mnoho jeho mužů

na protější břeh dostali. Vladislav i s vojskem je záhy

našlo v bojích o Milán smrt, vracel se ověnčen váleč-

následoval (v rámečku přikládáme historický text,

nými vavříny a královskou korunou.

který tuto událost popisuje).

S

K lášter v Chiaravalle se stal posledním útočištěm padlých českých bojovníků. Pochoval je zde pražský biskup Daniel, který sám během milánského tažení proslul několika odvážnými kousky.

Robert Novotný


CESTOPIS

Turínská pokladnice Pokud se dostanete do Turína, věnujte část svého volného času návštěvě Museo Dell’Automobile di Torino. Naleznete tam nejenom opravdové poklady, ale rozhodně vás osloví též skvělé aranžmá sbírek.

S Fiat Turbína – nádherný pokus o vozidlo s pohonem turbínou.

V obrovské budově na nábřeží řeky Pád se skrývá

Království automobilů

na 200 překrásných automobilů 85 značek ve třiceti

V nejstarší sekci lze obdivovat modely prvních vo-

různých sekcích. Modernistický přístup k prezenta-

zidel či automobilů. Důvtip prvních konstruktérů je

cím skvostů minulosti se odráží ve skvělém aranž-

obdivuhodný, od pohonu hodinovým perem přes

má, které staví především na hře světla a stínu.

vítr a páru až po elektřinu. Ostatně výčet jmen ho-

Statické expozice vozidel jsou doplněny dynamický-

voří sám za sebe – Leonardo da Vinci, Valtucio, Du-

mi promítanými dvourozměrnými obrazy. Celá řada

Quet, Pierr Bordin. V modelu je zde také první parní

exponátů je včleněna do tzv. diorámat, která navo-

automobil světa – známý dělostřelecký tahač Nicola-

zují dobovou atmosféru. Nápady hýřící jednotlivá

se Josepha Cugnota.

zastavení by mohli ostatní muzejníci těm turínským

Z nejstaršího období vstupuje návštěvník přes brá-

jen závidět. Téměř všechna vozidla jsou umístěna

nu Grande Garage del Futuro přímo do dvacátého

v prostoru bez robustních zábran. U některých je jen

století. Ve stylizovaných boxech je možné obdivovat

decentně či cudně použito provazové lanko.

automobily z let 1899 až 1904. Značky jako Fiat, Ceirano, Florentina, Renault, Oldsmobile, Panhard &


S Automobily jsou v turínském muzeu prezentovány na podkladě barevných kulis, většinou ve velkém barevném a světelném kontrastu.

W Rudé „koně“ sice dnes již netlučou kopyty do závodních tratí, ale přesto chytnou za srdce.

Levassor, Darracq, Benz, de Dion-Bouton vzbuzují

Rolls-Royce, sportovní vozy Diatto, Legnano či auto-

úctu a dávají myšlenkám bloudit v časech, kdy byl

mobily značky Spa.

automobil určen především pro flamboyantní floutky, chtivé zažít nějaké to dobrodružství. Další sekce je věnována, jak jinak, především italským automobilům, které ostatně tvoří doslova pá-

Expozice, diorámata, sekce

teř sbírek muzea. Jedničkou v této části budovy je

Samostatné expozice představují tematické celky

vítězný vůz hraběte Scipiona Borgheze Itala 35/45

věnované vývoji automobilových motorů, podvozků

HP s více než sedmilitrovým čtyřválcem. Odvážný

či karoserií. Všetečný badatel nalezne mezi expo-

šlechtic s ním vyhrál v roce 1907 závod závodů na

náty prémiové kusy, které nelze nikde jinde spatřit.

trase Peking-Paříž. Mezi dalšími kousky tohoto me-

Muzeum hýří exponáty všech období a významu.

chanického lahůdkářství je možno nalézt různá vo-

Například Itala 11 z poloviny dvacátých let minulého

zidla zaniklých italských značek. Třeba osmiválce

století s vidlicovým dvanáctiválcem o zdvihovém ob-

Isotta-Fraschini, které byly konkurenty britského

jemu 1,05 l, který s mechanickým kompresorem RoLeasePlan magazín 1/2014 | 41

CESTOPIS

ots dával maximální výkon 44kW/60 k při 7000 min-1,

Zájemci o motoristický sport jen ztěžka odtrhnou oči

to je skvost. Stejně jako závodní monopost Trossi-

v muzeu od vozidel typu Maserati 26B, Bugatti 35B,

-Monaco s leteckým dvouhvězdicovým motorem v

Alfa Romeo 159, Ferrari 500 F2, Lancia-Ferrari D50,

přídi, který ze svých šestnácti válců vypudil maxi-

Maserati 250F, Mercedes-Benz W196, Ferrari 246,

mální výkon 184 kW/250 k – ani to však nestačilo

Alfa Romeo 179, Ferrari 312 T5 nebo Ferrari F2005.

hraběti Trossimu, aby se kvalifikoval do Velké ceny

V moderních sekcích sbírek je možno prohlížet vo-

Itálie v roce 1935. Stylizovaná závodní dráha je zapl-

zidla, která ještě nedávno brázdila silnice. Z těch,

něna skvělými vozy. Počínaje závodním Fiatem 130

které jsou blíže našim otcům a možná dědům než

HP Grand Prix, s nímž Felice Nazzaro vyhrál Velkou

nám samotným, vybírám: Fiat 500 Topolino, Lancia

cenu ACF v roce 1907 v Dieppe, pokračuje unikátem

Aprilia, Citroe¨n DS19, Cisitalia 202, Fiat 500, 600

v podobě vozu Aquila Italiana 25/30 HP, který již v

nebo 850, Alfa Romeo Giulietta, Abarth 2000 Coupé,

roce 1912 dával možnost řidiči zakoušet slasti rych-

Jaguar E-type, NSU Ro80 a další a další.

losti okolo 130 km/h.

X Nesmějí chybět samozřejmě vozy Isotta-Fraschini, italské konkurence anglických Rolls-Royců.


VYPILOVANÝ VOZOVÝ PARK S operativním leasingem od LeasePlan ušetříte vaše peníze, čas i starosti. Neplatíte žádné akontace, leasingová splátka je daňově uznatelným výdajem a nestaráte se o provoz, servis ani prodej vozů. Získáte detailní kontrolu všech nákladů prostřednictvím on-line aplikací, profesionální zázemí pro řidiče a znatelné slevy na nové vozy i servis. Zbavíte se starostí spojených s vlastnictvím vozu, starostí o zůstatkovou hodnotu vozu a veškeré administrativy. Všechny povinnosti a rizika nese LeasePlan a za své služby vám každý měsíc zašle pouze jednu fakturu.

WWW.LEASEPLAN.CZ | WWW.USPORA.EU

Od letošního ledna nabízí LeasePlan své služby i v Kanadě. Počet zemí, v nichž obchodně působí, se tak zvýšil na 32. LeasePlan vstupuje na kanadský trh prostřednictvím

kontinentu, kde dosud podnikal prostřednictvím

licenční smlouvy, kterou uzavřel s místní společností

svých poboček ve Spojených státech a Mexiku.

zabývající se správou autoparků Foss National Lea-

„Společnost LeasePlan Kanada bude poskytovat ino-

sing (FNL). Ta na základě kontraktu zřídila svou dceři-

vativní produkty a vynikající služby nadnárodním kli-

nou společnost LeasePlan Kanada. Díky této dohodě

entům, zejména těm, kteří podnikají po celé Severní

LeasePlan výrazně rozšířil své aktivity na americkém

Americe,“ řekl generální ředitel FNL Karen Foss.

„ Počet zemí, v nichž LeasePlan obchodně působí, se zvýšil na 32

Změny v síti smluvních partnerů V minulých měsících došlo v seznamu autorizovaných smluvních partnerů společnosti LeasePlan Česká republika k těmto změnám:

Noví smluvní partneři název Auto Jarov, s.r.o. RENOCAR, a.s. Mgr. Libor Štěpán – AUTO Štěpán SMAŽÍK MOST s.r.o. Jaroslava Fajtlová – JF AutoCentrum Hyundai HB a.s. CHALUPA MOTORS s.r.o. Auto Drásta s.r.o. Auto Drásta s.r.o.

značka rozšíření o novou provozovnu VW (osobní i užitkové vozy) rozšíření o novou provozovnu BMW Fiat Fiat Fiat Hyundai Subaru Peugeot Chevrolet

lokalita Praha 4 Praha-Čestlice Mladá Boleslav Most Písek Hradec Králové, Pardubice, Havlíčkův Brod, Třebíč Pardubice Dolní Rychnov, Karlovy Vary Chomutov

Smluvní partner, se kterým byla ukončena spolupráce název ADcentrum Plzeň s.r.o.

značka KIA

lokalita Plzeň


NOVINKY

LeasePlan ve světě LeasePlan pod javorovými listy

LEGENDY

Automobilové legendy 3

Škoda 110 R Coupé: Domácí ikona

„ Jen několik linií karoserie dokázalo z nudně vyhlížejícího modelu Škoda 100 vytvořit velmi nadčasový design

V předchozích dílech našeho historického koutku jsme se zaměřili na zahraniční vozidla. A tak mám pocit, že je nejvyšší čas představit výrobek český. Neboť i česká vozidla psala historii automobilismu, a to významnou měrou. foto: Archiv společnosti Škoda Auto

První republika dala vzniknout mnoha pěkným vo-

pokušení odolávám a rozhoduji se pro klasickou

zům a jejich různým variantám. Ty vznikaly většinou

Škodu 110 R Coupé. Je to snad jediné vozidlo, které

ve věhlasné Sodomkově karosárně, která upravo-

v době nejtvrdší normalizace, alespoň ve své kate-

vala sériové vozy do podoby překrásných sedanů

gorii, upozornilo ostatní „nesocialistický“ sektor,

a kabrioletů, jež jsou z dnešního pohledu sběra-

že tady vůbec nějaká automobilka Škoda existuje.

telsky velmi cennými kousky. Nakonec ale tomuto

Bylo to především díky sportovnímu derivátu „sto-

Slavné eRko Pojďme však zpět ke „stodesítce“, které dnes nikdo neřekne jinak než eRko. Sériové vozidlo, které se vyrábělo od roku 1970, nevynikalo nijak zvláštní technikou. Bylo velmi příbuzné vozidlu Škoda 100-110, se kterým mělo společnou podlahovou plošinu. Motor o zdvihovém objemu 1107 cm3 disponoval výkonem 46 kW a byl speciálně naladěn pro eRko a pro model Škoda 110 LS. Na první pohled se dal motor poznat podle výfuku a karburátoru. Přední náprava byla identická s tou používanou ve „stovce“. Největší rozdíly šlo nalézt v interiéru. V následujícím přehledu stručně shrnu, čím se lišily jednotlivé modelové ročníky.


desítky“ nazývanému Škoda 130 RS, který automobilku proslavil na soutěžích mistrovství světa a Evro-

1971

py. Právě s tímto vozidlem jsou spjata jména jezdců

Modelový rok 1971 se začal vyrábět v Kvasinách po celozávodní dovolené

Johna Hauglanda, Svatopluka Kvaizara nebo třeba

v srpnu 1970. Je velmi vzácný a originální provedení dnes už prakticky není

Ladislava Křečka. Automobil dokonce dokázal zvítě-

k vidění. Na internetu jsem hledal aspoň takové fotografie, abych vybral po-

zit ve své kategorii v ME cestovních vozů s továrními

kud možno tu nejpodobnější verzi. Typickým znakem automobilu byla pou-

jezdci Vojtěchem, Engem a Šenkýřem. V roce 1981,

ze dvouoká maska. Na trojúhelníkovém plechu za bočním oknem zadních

kdy v podstatě skončila sériová výroba Škody 110 R,

sedadel ještě neexistovala odvětrávací mřížka. Podle toho poznáte vozidlo

se stal vůz Škoda 130 RS vítězem ME značek a „sto-

z počátku výroby na první pohled. Vše ostatní bylo výměnné, a tak třeba pra-

třicítka“ za sebou nechala i takové věhlasné automo-

vý přední blatník s ozdobnou lištou, kde znak Škoda zároveň kryl tankovací

bilky, jako třeba BMW.

otvor, šlo zaměnit za novější provedení s tankovacími dvířky. V interiéru se nacházela sedadla bez hlavových opěrek. První modely měly přístrojovou

Ideální veterán

desku potaženou dřevěnou tapetou a kontrolky vypadaly jako plastikové lentilky. Velmi záhy, pravděpodobně ještě během roku 1971, byla tapeta na-

ERko se udrželo ve výrobě i po zavedení modelové

hrazena černým plastickým lakem a kontrolky dostaly chromový rámeček,

řady Škoda 105-120, souběžně se vyráběly zhruba

stejný, jako měl tachometr.

čtyři roky. Zatímco model Škoda 1000 MB byl ještě zcela srovnatelný s vozidly západní výroby, modelová řada 100-110 už začala za západním sektorem

1972

zaostávat. A řada 105-120 pak byla koncepcí již zcela

Ročník 1972 byl stále bez hlavových opěrek, ale už s tankovacími dvířky.

zastaralá. O to více si modelu 110 R cením.

Dvířka jsou posazena poněkud níže než na pozdějších typech. Modelové roky 1971 a 1972 měly také užší B sloupek.

1973 – 1980 V této době přibyla mřížka odvětrání karoserie, sedadla dostala hlavové opěrky, nová byla dálková světla – tím vznikla tzv. čtyřoká maska. Postupem času ještě chromové rámečky přístrojové desky nahradily rámečky černé, do auta se začal montovat jiný typ karburátoru a udála se i spousta dalších drobných změn, třeba na popelníku pro zadní sedadla, a podobně. Za zmínku stojí montáž ventilační mřížky na zadním platu pod oknem pro odmlžení zadního skla.

1981 Model roku 1981 měl velmi krátký život. Jak bylo zvykem, začal z výrobní linky sjíždět po celozávodní dovolené a vyráběl se od září 1980. Poslední eRko sjelo z výrobního pásu údajně 30. prosince 1980. Sériové výroby se model roku 1981 ani nedožil. Poslední typy byly vybaveny 13palcovými pneumatikami a měly vytápěné i zadní okno. Celkový počet vyrobených Coupé byl 57 090 kusů, i když některé prameny udávají i mírně jinou hodnotu.


LEGENDY

Jen několik linií karoserie dokázalo z nudně vyhlížejícího modelu Škoda 100 vytvořit velmi nadčasový design, který je vysoce elegantní svojí jednoduchostí. Z jinak spíše

Prototyp Škody 1100 GT

podprůměrné Škody 100 se tak stal sběratelsky zajímavý model, který je dnes stále více a více vyhledáván. Přestože to není bůhvíjak cenný veterán, koupit zachovalý kus v originálním stavu může být obtížné. A to nemluvím o prvních sériích. Částečně to způsobily tuningové choutky z počátku 90. let, kdy řada majitelů v touze vyrovnat se západním vozidlům namontovala na svá auta ledacos, a tím je znehodnotila. Proto dnes zachovalý kus běžně stojí mezi 100 až 200 tisíci korunami. Samotnou kapitolu pak tvoří vozidla Škoda 130 RS, jejichž cena se může blížit i milionu korun. Pro nutnost homologace pro soutěže existovala povinnost vyrobit alespoň 500 sériových kusů. Zlí jazykové však tvrdí, že tolik originálních 130 RS z výrobní linky nikdy nesjelo. Existovaly ale zcela speciální závodní úpravy „stotřicítky“: Škoda 180 RS a Škoda 200 RS. Jestli si chcete pořídit veterána, doporučil bych vám právě eRko. Jako domácí výrobek je sice u nás běžnější, ale zase nebudete mít velký problém s renovací a údržbou. Na opravy vozu Škoda 110 R se soustředí řada řemeslníků a navíc máte poměrně slušnou šanci sehnat spoustu náhradních dílů na inzerát. ERko za tu námahu rozhodně stojí.

Daniel Prostějovský zástupce technického ředitele společnosti LeasePlan Česká republika


Za zmínku stojí okolnosti vzniku vozidla. V letech 1966 až 1970 byl souběžně se Škodou 110 R vyvíjen prototyp automobilu, který dnes nese označení Škoda 1100 GT. Vyroben byl pouze jeden prototyp a několik základních dílů karoserie. I Škoda 1100 GT používala podvozkovou plošinu ze Škody 100, avšak když pominu velmi sportovní design vozidla, i zde měly použité konstrukční celky původ v už provozovaných řadách Škoda 100-110. Informací o vozidle však najdete poskrovnu, a to i v Muzeu Škoda. Vozidlo sice nese označení Škoda 1100 GT, ale celý projekt byl realizován ve ÚVMZ, a tak se podkladů příliš mnoho nedochovalo. Rozdílná a revoluční byla zadní náprava. Mladším čtenářům připomínám, že vozidlo mělo motor umístěný vzadu a poháněnou zadní nápravu. Náprava nepoužívala tehdy obvyklé řešení, tzv. kyvadlovou nápravu, dobře známou z typu Škoda 1000 MB a nasazovanou až do modelu Škoda 120. Konstruktéři Škody 1100 GT počítali s tzv. úhlovou nápravou, se kterou jsme se pak mohli setkat až o téměř dvacet let později u typů Škoda 130 L, 135 a 136, tedy v modelech odvozených z faceliftu řady Škoda 105-120, jejichž karoserie označované jako typ M měly zvětšený rozchod kol. Uvedený prototyp bohužel nenašel místo při plánování výroby v zemích RVHP. V 90. letech, kdy jsem jezdil na srazy vozidel Felicia a Coupé, jsem ale měl štěstí a mohl se s ním seznámit blíže. Jak se to stalo? Parta nadšenců objevila díly, které zbyly z prototypové výroby, a jelikož měla dobré kontakty v Mladé Boleslavi, obstarala dokumentaci, auto z dílů složila a nechala homologovat pro provoz na silnicích. S vozidlem pak majitel navštěvoval srazy škodovek, kde vždycky vzbudil obrovský zájem. Ostatně není divu – posuďte sami, jak na vás vozidlo působí, a nezapomeňte si přitom uvědomit, že vznikalo téměř před padesáti lety.

LEASING A DANĚ

Operativní leasing a daně (45. část)

LeasePlan Go a DPH Jedním z důležitých témat dnešního vydání magazínu je nový produkt nazvaný LeasePlan Go, který je přednostně určen drobným podnikatelům nebo malým a středním firmám. Ti všichni mohou profitovat z finančních efektů, které tato novinka přináší. Zájemce o LeasePlan Go z řad plátců DPH bude určitě zajímat, jak je to s nárokem na odpočet této daně. Pravidla jsou stejná jako v případě tradičních forem operativního leasingu, které LeasePlan nabízí. Určitě nebude od věci si je připomenout, a to ani pro stávající zákazníky.

V zásadě plný nárok

Opravy a zálohy

Přefakturace

Nájemce má v zásadě nárok

Dochází-li v průběhu obchodního

DPH je standardně odpočitatelná

na plný odpočet DPH na vstupu

vztahu k opravám už uskutečně-

také v případě přefakturací, a to

ze splátek operativního leasingu.

ných zdanitelných plnění (tedy

tehdy, pokud se jedná o daňo-

„Ten může být redukován pouze

starších faktur), provádí se to

vě uznatelný náklad z hlediska

v některých případech: například

opravným daňovým dokladem,

daně z příjmů. Takže například

při použití vozidla pro soukromé

který má buď charakter dobropi-

u přefakturace občerstvení, které

účely zaměstnancem nebo pod-

su, nebo vrubopisu. „Ve vztahu

klient zaplatí palivovou kartou, si

nikatelem, u poplatníků, kteří po-

k LeasePlanu se to týká hlavně

DPH odpočítat nemůže.

užívají tzv. koeficient, když jejich

zúčtovacích faktur po ukonče-

„V této souvislosti bychom také

uskutečněná zdanitelná plnění

ní nájemného. Opravný daňový

měli zmínit, jak je to s přefaktu-

jsou ve větší míře osvobozena

doklad přitom musí být zahrnut

rací při placení palivovou kar-

od platby DPH, a podobně. Daň

do záznamní povinnosti, stejně

tou v cizině. Je to totiž trošku

si samozřejmě nemohou ode-

jako jakákoli jiná došlá faktura,“

složitější: Služby typu mytí auta

číst ani neplátci DPH,“ vysvětlu-

upozorňuje Petr Mašek.

podléhají tzv. reverse charge me-

je zástupce finančního ředitele

Úhradě DPH podléhají také zá-

chanismu, což znamená, že jsou

LeasePlanu Petr Mašek.

lohy. Takže záloha, která je za-

nakupovány v zahraničí bez DPH

Nárok na odpočet DPH vzniká

placena dopředu a následně

a kupující pak tuto daň zaplatí až

v měsíci, kdy došlo k faktickému

je „do budoucna“ rozpočítána

ve své zemi. Naopak například

obdržení

dokladu,

do jednotlivých splátek leasingu,

palivo je nakupováno rovnou se

tedy nikoli automaticky podle

daňového

je předmětem DPH. To znamená,

zahraniční DPH, jejíž výše odpo-

data zdanitelného plnění uvede-

že při přijetí je odvedena DPH

vídá daňovým pravidlům dané

nému na faktuře.

z celé zálohy a poté je naopak

země,“ objasňuje Petr Mašek.

„ Nárok na odpočet DPH vzniká v měsíci, kdy došlo k faktickému obdržení daňového dokladu

nárokována z jednotlivých částí

Petr Mašek

zálohy podle toho, jak je rozděle-

zástupce finančního

na v rámci leasingových splátek.

ředitele LeasePlan Česká republika


ANALÝZ A

Očima expertů

Změny v zákonech daňových i nedaňových S prvním lednem letošního roku je spojena řada novel zákonů, z nichž v oblasti daní jsou nejdůležitější ty, které navazují na dlouho očekávaný nový občanský zákoník. Daňové zákony musely na tuto novou zásadní právní normu reagovat. Došlo zejména k zavedení nových pojmů, avšak změny se netýkají pouze jich. Paměť si tedy všichni procvičíme přeučováním pojmů – staré známé společnosti se nově říká obchodní korporace a pod pojmem společnost se nově skrývá sdružení, pojem půjčka byl nahrazen výrazem zápůjčka, atd. Vybraly jsme zejména ty oblasti, které se přímo dotý-

du s dosavadní judikaturou. Zákon jasně uvádí, že

kají leasingu, financování vozidel a automobilového

se finančním leasingem rozumí přenechání hmotné

sektoru obecně.

věci k užití za úplatu, pokud je při vzniku smlouvy ujednáno i právo uživatele (nikoliv povinnost)

Co nás čeká nového v daních

na odkup. Finanční leasing tak pro daňové účely

Jak je již historicky zvykem, využili zákonodárci da-

ale i pachtovní či jiné, u které při ukončení dochází

ňovou novelizaci i pro zavedení změn, které s no-

k převodu práv.

vým občanským zákoníkem nesouvisejí. Konkrétně,

Od letošního roku došlo také ke zjednodušení tvorby

daně dědická a darovací byly zrušeny a bezúplatné

daňově relevantních opravných položek k obchod-

převody majetku jsou nově zahrnuty pod režim daní

ním pohledávkám. 50% opravnou položku lze vytvo-

z příjmů. Záměrem bylo dosavadní režim efektivně

řit více než 18 měsíců po splatnosti a 100% opravnou

zachovat či zlepšit.

položku ke splatné pohledávce starší 36 měsíců, a to

Větších odpočtů se poplatníci dočkali v oblasti darů,

bez ohledu na zahájení jakéhokoli soudního či jiné-

kde maximální odpočet pro firmy byl zvýšen z 5 %

ho řízení. Soudní a podobná řízení jsou podmínkou

na 10 % ze základu daně, nebo v oblasti výzkumu

tvorby pouze u pohledávek vyšších než 200 tisíc Kč,

a vývoje. Stanovení základu daně z příjmů pro práv-

které byly nabyty postoupením.

nické osoby je těsněji navázáno na účetnictví.

Daňový odpis pohledávek vzniklých po 1. lednu 2014

Nižší administrativní zátěž přináší nová úprava zda-

bude umožněn také pro pohledávky mladší 18 mě-

nění převodů nemovitostí. Sazba daně zůstává 4 %,

síců, přestože k nim nelze tvořit daňově relevantní

ale strany si nově mohou smluvně zvolit, která z nich

opravné položky, nebo pro pohledávky s hodnotou

tzv. daň z nabytí nemovitého majetku zaplatí. Znač-

nad 200 tisíc Kč nabyté postoupením, i pokud nebu-

né změny jsou v oblasti osvobození od daně. Zruše-

dou žalované.

no bylo například osvobození při vkladu nemovitosti

U opravných položek k úvěrovým pohledávkám,

do základního kapitálu obchodní společnosti, zave-

které mohou při splnění určitých podmínek tvo-

deno bylo naopak osvobození u nabytí nemovitosti

řit tzv. ostatní finanční instituce (mezi něž mohou

jejím uživatelem po skončení finančního leasingu.

patřit i leasingové společnosti, pokud výnosy z po-

Mezi další novinky, které se přímo či nepřímo mohou

skytnutých spotřebitelských úvěrů včetně úroků

dotknout leasingu, patří zejména zavedení definice

z prodlení činí alespoň jednu polovinu celkových

finančního leasingu a nová metodika tvorby oprav-

výnosů), došlo ke zpřísnění – pohledávky kvalifiku-

ných položek k nesplaceným pohledávkám.

jící se pro tvorbu jsou pouze ty ze spotřebitelských

Úprava finančního leasingu byla uvedena do soula-

úvěrů dle zákona o spotřebitelských úvěrech, kde


může vzniknout nejen na základě smlouvy nájemní,

dlužníkem je fyzická osoba nepodnikatel a kdy výše

aby při jejich převodech uplatnili DPH správně.

spotřebitelského úvěru je za zdaňovací období vyš-

V neposlední řadě je tu problematika ručení za ne-

ší než 5 tisíc Kč.

odvedenou DPH. Ve stručnosti jde o situaci v doda-

Daňový odpis pohledávek vzniklých po 1. lednu 2014

vatelsko-odběratelských vztazích mezi plátci DPH

bude umožněn také pro pohledávky mladší 18 mě-

registrovanými v České republice, kdy se stát brání

síců, přestože k nim nelze tvořit daňově relevantní

daňovým únikům uplatněním ručení odběratele

opravné položky, nebo pro pohledávky s hodnotou

za DPH neodvedenou dodavatelem. To znamená,

nad 200 tis. Kč nabyté postoupením, i pokud nebu-

že finanční úřad může vyzvat odběratele, aby uhra-

dou žalované.

dil daň, kterou nezaplatil jeho dodavatel u tuzem-

Nezamýšlenou změnou, vzniklou nedokonalým pro-

ských dodávek zboží nebo služeb. Do zákona o DPH

vázáním termínů v rámci zákona, je faktické zrušení

postupně od roku 2011 přibývaly různé situace, při

povinnosti zaměstnavatele dodaňovat zaměstnanci

nichž může být ručení vyžadováno. Asi nejčastěji

1 % z ceny půjčeného služebního automobilu použí-

diskutovanými jsou ručení v případě platby na za-

vaného i pro soukromé účely. Teprve praxe ukáže,

hraniční účet, platby na český účet nezveřejněný

zda takových přehmatů, ať už pro poplatníky pří-

v registru plátců DPH a platby nespolehlivému plátci

znivých či nepříznivých, nevzniklo v nepřehledném

uvedenému v registru plátců DPH.

schvalovacím procesu novelizace více.

Pro podniky, jež nakupují pohonné hmoty ve vel-

„ Zákonodárci využili daňovou novelizaci i pro zavedení změn, které s novým občanským zákoníkem nesouvisejí

kém, přibylo od roku 2013 riziko ručení v situaci, kdy

A co na to DPH?

nakoupí pohonné hmoty od distributora, který není

Také zákon o DPH od Nového roku zavádí pojmy

v registru celní správy. Netýká se to ovšem běžných

z nového občanského zákoníku, jako jsou kromě

čerpacích stanic. U ručení v případě platby na český

výše uvedených například pacht a podpacht, zá-

účet nezveřejněný v registru plátců DPH ale finanční

vdavek, nemovitá věc. Nejde vždy však jen o pouhé

úřady díky několikerému odkladu přistoupily k jeho

„slovíčkaření“. Některé změny podstatně zasáhly

vyžadování až od 1. 1. 2014. Navíc došlo k úlevě, pro-

dosavadní uplatnění DPH.

tože tomuto ručení podléhají pouze dodávky s bez-

Je tomu tak zejména u dodání nemovitých věcí, jimiž

hotovostní platbou nad 700 tisíc Kč.

jsou pozemky, stavby, právo stavby, jednotky apod.

U faktoringových operací nebo u správy pohledávek

Kromě jemnějšího členění u nemovitostí se podstat-

je otázkou, jak se má odběratel zabezpečit proti ri-

ně rozšířil okruh situací, kdy bude dodání nemovité

ziku ručení, pokud hradí za svůj závazek faktorovi

věci podléhat DPH.

nebo správci pohledávky. Podle Generálního finanč-

Dosud například podléhalo dodání pozemku DPH

ního ředitelství musí být odběratel připraven poskyt-

pouze v případě, pokud byl dodáván stavební poze-

nout finančnímu úřadu důkaz o zaplacení na „bez-

mek, tj. takový, na němž nebyla zřízena stavba jako

pečný účet“ dodavatele faktorem nebo správcem

věc a k němuž bylo vydáno stavební povolení. Nově

pohledávky. Pro odběratele to znamená mít smlou-

se bude dodání pozemku zdaňovat v principu vždy,

vu, jež mu takový důkaz zajistí.

pokud na něm bude zřízena stavba spojená se zemí

Nepochybujeme o tom, že jsou plátci DPH, kteří své

pevným základem nebo bude vydáno stavební po-

systémy již nastavili tak, aby zachytily „rizikové“

volení. K osvobození může u tohoto typu převodů

platby, u nichž pak mohou zvážit zákonem povole-

dojít také, ale až po uplynutí zákonem stanovené

nou úhradu částky DPH přímo finančnímu úřadu do-

doby. Režim uplatnění DPH při převodu pozemku se

davatele, místo aby ji platili dodavateli samotnému.

bude řídit stářím a charakterem stavby. Bude tomu

Ti, kdo se zatím ručením nezabývali, by tak měli uči-

tak, ať už se stavba nově stane součástí pozemku

nit co nejdříve, aby se vyhnuli riziku, že daň z přida-

či nikoliv. Jedním z principů nového občanského zá-

né hodnoty zaplatí dvakrát.

koníku je totiž scelení pozemků s budovami. Přesto

Závěrem je tu změna u podání týkajících se DPH.

budou stále existovat pozemky se stavbou jiného

Plátci je musí od Nového roku povinně činit pouze

Marcela Zbožínková

vlastníka i pozemky, jejichž součástí je stavba již

elektronicky, pokud nejsou osobou identifikovanou

Automobilová expertní

na nich zřízená. Těm, kdo vlastní nemovité věci, pro-

k dani nebo fyzickou osobou s obratem do 6 mi-

skupina, PwC ČR

to doporučujeme pečlivou prověrku právního stavu,

lionů Kč za předcházejících 12 měsíců.

Petra Šafková


A nakonec – jako obvykle – šestice otázek, se kterými se setkávají uchazeči o řidičský průkaz v autoškole. Správné odpovědi najdete dole na stránce.

1. a) b) c)

2. a) b) c)

3. a) b) c)

Jak se musí zachovat řidič přijíždějící k této dopravní značce? musí přizpůsobit jízdu tomu, že za horizontem bude následovat přechod pro chodce nemusí dělat nic, značka ho upozorňuje, že chodci mají zakázáno vstoupit do vozovky nesmí pokračovat v jízdě

4.

Jak se musí zachovat řidič v zobrazené situaci? může vjet bez omezení na kruhový objezd – má přednost, protože přijíždí zprava musí dát přednost vozidlům jedoucím po kruhovém objezdu a jet ve směru šipek musí nejdříve zastavit a teprve poté pokračovat v jízdě bez ohledu na to, jestli po kruhovém objezdu někdo právě projíždí, anebo nikoli

5. a) b) c)

Co znamená tato dopravní značka? Zákaz vjezdu cyklistů a vstupu chodců Stezka pro chodce a cyklisty Obytná zóna

¤idič vozu, který má před sebou tuto dopravní situaci musí zastavit může pouze odbočit vpravo může pokračovat v jízdě

6. a) b) c)

Co znamená tato dopravní značka? Nouzové stání Zvýšení počtu jízdních pruhů Omezení v jízdním pruhu

a) b) c)

Kdy mohou řidiči motorových vozidel vjet do vyznačeného středního pruhu pozemní komunikace? kdykoli nikdy pouze tehdy, pokud je to nutné k objíždění, odbočování nebo vjíždění na pozemní komunikaci

Správné řešení: 1a, 2b, 3c, 4c, 5b, 6a

AU T O ŠK O LA LP

Zábava Autoškola LP magazínu


SU M M AR Y

Summary

Editorial. Jaromír Hájek, the CEO of LeasePlan Czech Republic writes about the news in store for the Year 2014.

Page 3 LeasePlan Go is here: customers will be given the option to select cars and services in e-shop. The new product is intended for fleets up to ten cars. In a way it comprises a little leasing revolution.

Pages 4–6 New Drivers‘ Club has been launched. Drivers will have access to even more interesting offers.

sport equipment. This is, in short, the history of the long-time standard of urban mobility that became European besteller right away after its market launch. The fourth generation adds one more important factor to the mix: highly attractive design.

Pages 28–30 The northern „tigers“ sponsored by LeasePlan. The Norwegian LeasePlan office has become the main sponsor of the Cross Country Ski Team led by the legendary ski racer Thomas Alsgaard.

Pages 32–33

Page 7 Karel Gott: „I come to appreciate slower tempos – even as a driver.“ He used to be fond of fast cars. As the time passes, even Karel Gott, for long the most cherished singer in the country, is changing his driving habits.

Pages 8–9 Electric bikes – a new tip for your fleet. Exclusively for its customers, LeasePlan has prepared an offer that is unique on the Czech market: operational leasing of electric bikes.

Tiráž

Pages 10–11

Čtvrtletník společnosti

Jan Malý: my objective is no less than the best customer relations team on the market. An interview with the new Head of Client Relationship Management at LeasePlan.

LeasePlan Česká republika Jaro 2014 Šéfredaktor: Tomáš Bursík Redakční rada: Vladan Jesenský, Jiří Štoček, Jan Malý, Jakub Kostrba

Grafická úprava: Filip Sodomka Produkce a obrazový

The Fuel service is ever more in demand. The Shell company has succesfully negotiated acceptance of its fuel cards at Benzina and EuroOil petrol stations with effect from 1st of March 2014.

Inzerce:

Positive changes in the methods of excessive wear quantification. The penalty for damage caused by car branding has been reduced. Nevertheless, wrapping foils should be removed before returning the car.

Page 16 LeasePlan and BMW have demonstrated xDrive. All the guests had the opportunity to admire, among other cars equipped with xDrive technology, the new X5 model.

Nádražní 32 150 00 Praha 5 tel.: 225 351 178 fax: 225 351 404 LeasePlan Česká republika, s. r. o. Bucharova 1423/6 158 00 Praha 5 P. O. Box 35 142 01 tel.: 222 829 210, 222 829 211, fax: 222 829 391

The Milan campaign. Vladislaus II became, after his grandfather Vratislaus, the second ruler of Bohemia who had been granted the title of King.

Pages 38–39 The Turin treasure. If your jorney ever takes you through Turin, you should definitely spend some time at Museo Dell‘ Automobile di Torino. You will find there real treasures and the beatifully arranged collections will impress you.

Pages 40–42 Johnson Controls company has appraised LeasePlan as an excellent supplier. LeasePlan takes care of about 14,000 of their cars in 27 countries.

Page 44 LeasePlan under the maple leaves. The number of countries where LeasePlan operates has grown to 32 – this February, it started operations in Canada.

Page 45 Changes to the network of subcontrators. An overview of the recent changes in the list of LeasePlan subcontractors.

What a good fleet manager should bear in mind. The corporate fleet should be administered only by professionals.

Page 45

Pages 20–21

Škoda 110 R Coupé: the Czech automobile icon. Just a few changes to the lines of the body have created a timeless design icon from the dull Škoda 100.

Pavel Bartoš: we know a lot about cars and customers appreciate that. The Employee of the Year 2013 Title at LeasePlan Czech Republic has been awarded to the Coordinator for the Approval of Repairs Department.

Pages 22–23

Pages 40–42 LeasePlanGo and the VAT. The VAT deduction is due in the month when the bill was effectively received.

Page 49 Volvo S60 Drive-E. The popular saloon has no easy life. Its closest competitors are such aces as Audi A4, BMW 3 Series or Mercedes-Benz C-Class. Volvo has now a new card to play against the best of the class: a new generation of engines grouped under Drive-E label as well as an updated gearbox.

Changes to the tax code and other laws. On the first day of this year many new amendments came into force. The most important in the tax domain are those connected to the new Civil Code.

Pages 50–51

Pages 24–27

e-mail: [email protected] www.leaseplan.cz

Page 37

Pages 18–19

Business Media CZ, s.r.o. Marcela Šolcová

Two sights of Italy. LeasePlan supports a unique exhibion of two Czech photographers who captured the atmosphere and the way of life in Italy with a time difference of almost a century.

Pages 14–15

redaktor: Jiří Vaníček Foto: archiv firem a redakce

Pages 34–36

Pages 12–13

Texty: Pavel Hálek Korektor: Jan Dvořák

The King Vasa Race: how tough can it get. Miroslav Šimon, the oldest employee of LeasePlan, has made it through the famous 90 km race.

Renault Clio 1.5 dCi. Three generations, 11 millions units sold. A shopping bag on wheels but also an edgy piece of


The LP magazine driving school. Test what you‘ve learned in the driving school.

Page 52

MAGAZÍN. LeasePlan. LeasePlan Go. Elektrokola na operativní leasing. Více výhod i informací MALÁ LEASINGOVÁ REVOLUCE. Tip pro vaše flotily

Recommend Documents