magazín PF 2011 Veselé Vánoce a štastný start do nového roku 2011 přeje LeasePlan Merry Christmas and a happy start in the New Year from LeasePlan

LP

vychází 16. PROSINCE 2010 | 10. roČník | zima 2010

magazín zá ka znick Ý Čtvrtle tník vydá va N Ý spole Čno s tÍ le a s e pla n Č r / 4 5 K č

Veselé Vánoce a štastný start do nového roku 2011 přeje LeasePlan

PF 2011

Merry Christmas and a happy start in the New Year from LeasePlan

eOrders Zapomeňte na faxy a e-maily! Nová webová aplikace pro výměnu objednávek mezi LeasePlanem, jeho klienty a dodavateli je spuštěna.

• celý proces objednávání v jediném prostředí: kalkulace, schválení klientem, objednání vozu i jeho dodání • jasná, jednotná a detailní specifikace vozidla • kalkulace i objednávka přístupná všem stranám co nejdříve • přehled o vývoji a stavu objednávky • sledování případných změn v průběhu objednávání • plánování předání vozidla včetně komunikace s řidičem • zajištění formálního schválení dokumentů • urychlení procesu objednávání • snížení administrativy • snížení nákladů na skenování, tisk a doručování dokumentů • možnost zastupitelnosti odpovědných pracovníků • hlídání termínů • jednotný přístup do elektronických aplikací přes LP OnLine portál na www.leaseplan.cz

Je čas začít využívat eOrders. Více u vaší kontaktní osoby anebo na www.leaseplan.cz.

It’s easier to leaseplan

Obsah

Vážení čtenáři,

04 Zvyšování efektivity Klienti můžou ušetřit statisíce i miliony

dovolte, abych Vás pozdravil v  tomto čase předvánočním a  popřál Vám krásné a poklidné prožití nejen dnů svátečních, ale i celého nového roku 2011.

08 Leasingový trh LeasePlan nadále vede žebříček operativního leasingu

Do roku, v němž oslaví 15. výročí zahájení své obchodní činnosti, vstupuje česká pobočka LeasePlanu v dobré kondici. Jak vyplývá z údajů České finanční a leasingové asociace, kterým se podrobněji věnujeme uvnitř časopisu, LeasePlan si nadále udržuje pozici lídra trhu. Zatímco ještě před několika lety bylo takové tvrzení samozřejmé, dnes už tomu tak není.

10 Užitečná aplikace eOrders: Přehledné a efektivní objednávání vozidel

Když LeasePlan v roce 1996 začal v České republice nabízet operativní leasing, byl průkopníkem tohoto oboru. Zatímco konkurence se teprve rozkoukávala, LeasePlan dominoval trhu. Situace se začala měnit s nástupem nového milénia. Operativní leasing si vydobyl pozici přirozené alternativy tradičních produktů a stále více firem objevovalo jeho pozitivní dopady na podnikové ekonomiky. Právě LeasePlan byl hlavním motorem tohoto vývoje, jehož přirozeným efektem bylo zahuštění konkurenčního prostředí – na trhu se adaptovaly významné zahraniční firmy i leasingové společnosti spadající pod silné bankovní domy. Pozice LeasePlanu už nemohla mít tak suverénní rysy jako dříve.

18 Personální oddělení Jen úsměv nestačí

O  to více si ceníme dnešních výsledků. Statistika říká, že přibližně každá čtvrtá smlouva na operativní leasing automobilů uzavřená v prvních třech čtvrtletích letošního roku je podepsaná LeasePlanem. Znamená to, že i v silné konkurenci dokáže LeasePlan zaujmout a také to, že má spokojené zákazníky, kteří mu zůstávají věrní. Právě spokojenost Vás, našich klientů, je klíčem k našemu společnému úspěchu. Zákazník je v centru všech aktivit, které LeasePlan vyvíjí na lokální i globální úrovni. Také letos nechala naše centrála vypracovat analýzu spokojenosti klientů. Česká pobočka se v ní zařadila mezi nejlepší, když v rámci celé skupiny dosáhla výrazně nadprůměrného výsledku: 92 % klientů vyjádřilo s našimi službami spokojenost, 66 % dokonce velkou spokojenost. V celkovém hodnocení se pouze dvě pobočky – norská a novozélandská – umístily výše. Je to pro nás nesmírně zavazující. Víme, že si Vaši důvěru udržíme jen svou profesionalitou a vysokou kvalitou naší nabídky. I dnes se můžete v LP magazínu dočíst o některých atraktivních službách, například o našich sofistikovaných elektronických nástrojích, díky nimž dokážeme ve správě flotily odhalit neefektivní místa a navrhnout kroky vedoucí k nezanedbatelným úsporám. Pozornosti by Vám neměl uniknout ani článek o prvních zkušenostech a dalších vylepšeních aplikace eOrders, která umožňuje komfortní objednávání nových vozů po internetu. Věřím, že Vám i v roce dvou jedniček přineseme dobré noviny. Takže na jaře zase poslouchejte… Krásné Vánoce Vám přeje

14 ICT oddělení Umožňujeme našemu byznysu, aby fungoval

20 Konec pronájmu Na vrácení vozu si radši udělejte čas, jinak můžete prodělat 23 Analýza LP magazínu Elektromobily mají šťávu, ale musí jim vydržet déle 26 Test LP magazínu Alfa Romeo Giulietta 30 Test LP magazínu Mercedes-Benz Viano 34 Na cestách Navštivte s námi indonéský ostrov Sumatra 40 Zásady bezpečné jízdy (6. část) V zimě na letní gumy zapomeňte 42 Auto Servis Dejvice Majitelé vozů Volvo našli v Dejvicích nový domov 44 Klient LP synlab czech: Chceme ušetřit a zbavit se zbytečné administrativy 46 Operativní leasing a daně (32. část) Rekordy LeasePlanu 47 Změny v síti smluvních partnerů 48 LeasePlan podporuje Ježíšek tam, kde ho potřebují nejvíce 50 Projekt EcoWILL Řídit úsporně a bezpečně je in 52 Soutěže o ceny Sudoku a kvíz

Slawomir Wontrucki jednatel společnosti LeasePlan Česká republika s.r.o.

editorial 3

Editorial

Zvyšování efektivity 4

Klienti můžou ušetřit statisíce i miliony Hledání úspor ve správě firemních flotil klientů je hlavním cílem hned několika sofistikovaných nástrojů, které LeasePlan využívá. Jejich vývojem odpověděl na stále zvyšující se poptávku po co nejhospodárnějších řešeních.

Ekonomický vývoj posledních let vyvolal změnu chování zákazníků, která je charakteristická snahou maximálně snížit provozní náklady, tedy i náklady na firemní autoparky. Jedná se o logický celosvětový trend. LeasePlan proto na centrální úrovni vyvinul tři propracované konzultační nástroje, díky nimž dokáže ve fleet managementu jednotlivých firem odhalit slabá místa a navrhnout postupy vedoucí k nezanedbatelným úsporám. Jde o Management Report, Fleet Balance a Cost Savings Accelerator. Aplikací těchto nástrojů LeasePlan reaguje na přání klientů i jejich zkušenosti s nezávislými agenturami, které nabízejí analýzy fleet managementu a návrhy na jeho zefektivnění. V porovnání s těmito agenturami má LeasePlan bezkonkurenční výhodu díky velikosti své flotily na globální i regionální bázi. Statistiky firmy pracují na úrovni jednotlivých vozů. Jenom v České republice uvedl LeasePlan za necelých patnáct let své existence do provozu více než 55 tisíc automobilů. O každém z nich ví prakticky vše. Ve výsledku to představuje ohromný objem dat, který LeasePlan dokáže zužitkovat ve prospěch svých zákazníků. Klienti v České republice mají navíc velkou výhodu v tom, že jim jsou všechny zmiňované nástroje k dispozici zdarma. „V případě našich zákazníků je opravdu zbytečné utrácet peníze za tzv. nezávislé analýzy efektivity správy autoparků, protože žádná z nich nemůže disponovat tak rozsáhlou databází, o nesrovnatelných zkušenostech s řízením flotil nemluvě,“ říká zástupce obchodního ředitele LeasePlanu Edward Mahr.

Management Report

Management Report podává klientovi přehled o stávajícím stavu jeho flotily. Je přednostně určen pro nejvyšší vedení společnosti, pro které není správa autoparku dennodenním tématem, ale potřebuje znát základní údaje a trendy. Management Report se obvykle zpracovává za období jednoho roku. Má podobu přehledně a atraktivně ztvárněné prezentace, která na několika stranách

shrnuje nejdůležitější čísla o flotile. Často jde o údaje, které se k top manažerům jinou cestou nedostanou: o počet ujetých kilometrů všemi vozy ve flotile, průměrnou dobu pronájmu automobilu, průměrný celkový nájezd jednoho vozidla, zastoupení jednotlivých značek ve flotile, celkovou roční spotřebu pohonných hmot za  celou flotilu a  v  průměru na  jedno auto, anebo se jedná například o stručný výčet služeb zajišťovaných LeasePlanem, to vše na úrovni celého autoparku i jednotlivých poboček firmy. „Naší snahou je odkrýt v rámci Management Reportu všechny karty. Troufám si říct, že na rozdíl od některých firem před svými zákazníky skutečně nic neskrýváme. Součástí Management Reportu je proto i přehled nákladů na naše služby včetně souhrnné částky za všechna vozidla. Pomocí jednoduchého koláčového grafu pak souhrnné náklady rozčleníme do jednotlivých oblastí, aby zákazník velmi rychle poznal, na jaké položky by se měl v rámci svých dalších úvah o správě flotily zaměřit,“ vysvětluje Business Development Manager LeasePlanu Jiří Kot.

Fleet Balance

Fleet Balance je doplňkovým nástrojem, který pomáhá klientovi zformulovat strategii správy vozového parku a vyvážit jeho relativně protichůdné záměry: finanční cíle, spokojenost zaměstnanců jakožto uživatelů vozidel a požadavky na ochranu životního prostředí. Fleet Balance sladí koncepci správy vozového parku s filozofií celé společnosti v uvedených oblastech. Pomocí sady otázek LeasePlan rozpozná klientovy preference při strukturování flotily a zároveň prokáže, nakolik se tato vize liší od skutečnosti. Efektním výstupem Fleet Balance je barevný terč rozdělený na tři výseče, které jsou označeny klíčovými slovy: zisk, lidé, planeta. Po  zodpovězení otázek se na  terči zobrazí dva body – jeden značí současnou „polohu“ klienta a  druhý místo, které nejlépe odpovídá jeho prioritám. Na  základě tohoto zjištění může LeasePlan navrhnout klientovi řešení, která mu pomůžou nalézt nejkratší dráhu vedoucí

Zvyšování efektivity 6

do jeho ideální pozice. „Pokud je patrná klientova snaha o vyšší spokojenost zaměstnanců, pomůžeme mu vypracovat anebo upravit jeho car policy. Když vidíme, že by chtěl klient zdůraznit svůj ekologický přístup, nabídneme mu náš program GreenPlan zaměřený na  budování autoparků šetrných k  životnímu prostředí. A  konečně v  případě, kdy je evidentní klientův důraz na  efektivitu flotily, doporučíme mu, aby si nechal vypracovat náš Cost Savings Accelerator – detailní analýzu fleet managementu včetně podrobných návrhů na zvýšení jeho hospodárnosti,“ vysvětluje Jiří Kot.

Cost Savings Accelerator

Cost Savings Accelerator umožňuje sestavit plán možných úspor ve vozovém parku na míru jednotlivým firmám. Zároveň dokáže popsat kroky vedoucí k dosažení těchto úspor, a to podle specifik firemních automobilů a jejich provozu. „Podstatné je, že se v Cost Savings Acceleratoru zaměřujeme na všechny náklady související s provozem vozu. Zajímají nás třeba i zůstatková cena, amortizace, výdaje na palivo a podobně,“ říká Jiří Kot. LeasePlan pomocí Cost Savings Acceleratoru odhaluje rezervy v nákladech u těchto položek: • výběr vozidla (kritéria výběru a jeho omezení) • používané palivo (nafta versus benzin) • výběr vhodných vozidel ve vztahu k jejich použití • spoluúčast řidičů na nákladech • délka pronájmu vozidel • slevy na pořizovaná vozidla • platební podmínky • náklady na údržbu • náklady na pneumatiky • náklady na náhradní vozidla • náklady na pojištění • náklady na palivo LeasePlan pomocí Cost Savings Acceleratoru pečlivě rozebere položku po položce a odhalí, kde klientovi zbytečně utíkají peníze. Na základě těchto zjištění potom navrhne, jakým způsobem nadbytečné výdaje eliminovat. Součástí analýzy je detailní vyčíslení úspor, kterých lze dosáhnout při aplikaci řešení doporučených LeasePlanem. Je na klientovi, nakolik bude naše rady akceptovat. „Pro některé zákazníky můžou být navrhovaná opatření až příliš razantní. Může jít třeba o změnu značky vozů i stupně jejich výbav, o zavedení spoluúčasti řidičů na pojistných událostech a podobně. To všechno jsou návrhy, které nejsou všem klientům po chuti. Když je ale o správnosti našich doporučení přesvědčíme, obvykle nelitují. Některé kroky lze realizovat okamžitě, jiné je možné přijmout až po čase, obvykle po dokončení leasingových cyklů jednotlivých vozů. Přibližně rok od počátku zavádění změn předložíme zákazníkovi analýzu, v níž porovnáme, nakolik se realita liší od našich propočtů. Obvykle se ukáže, že Cost Savings Accelerator zákazníkovi velmi pomůže. Při vstřícném přístupu klienta mu dokážeme uspořit i více než deset procent nákladů – v souhrnu se tak bavíme o statisících i milionech korun ročně – a to už jsou zajímavé peníze i pro ty největší firmy,“ říká Edward Mahr. LeasePlan začal Cost Savings Accelerator aplikovat před půldruhým rokem. Za tu dobu jej použil u desítek klientů, především u těch s velkými vozovými parky.

Cost Savings Accelerator dokáže pomoci každé firmě. Pokud máte o jeho využití zájem, obraťte se na svou kontaktní osobu v LeasePlanu. Aplikace nástroje i veškerá doporučení z něj vzešlá jsou pro zákazníky LeasePlanu zdarma.

Berner: Díky analýzám LeasePlanu generujeme nemalé úspory Jednou z  firem, ve  které LeasePlan aplikoval své poradenské nástroje směřující k větší efektivitě ve  správě flotil, je obchodní společnost Berner. „Někdy v  polovině loňského roku jsme dospěli k  názoru, že bychom po několika letech měli změnit vnitřní pravidla a  nastavení našeho autoparku. Protože takovému zásadnímu kroku musí předcházet důkladná analýza, začali jsme vyhodnocovat všechny dostupné informace, které jsme o vozidlech měli. Jenže při zkoumání výsledků jsme zjistili, že stále nemáme dostatečně ucelený a komplexní pohled, některé informace nám prostě stále chyběly. Proto jsme se obrátili na LeasePlan a ten nám nabídnul vlastní analýzu prostřednictvím svého nového nástroje Cost Savings Accelerator,“ říká finanční ředitel společnosti Berner pro Českou republiku a Slovensko Petr Nečas a dále odpovídá na otázky: Jak dlouho analýza vaší flotily probíhala? Prakticky ihned jsme s LeasePlanem začali analyzovat rok 2008. Výsledky byly k dispozici během deseti dní. Prvotním výstupem byl Management Report, který obsahoval důkladný a velmi detailní přehled o našem vozovém parku. Díky němu jsme mohli přistoupit ke změnám, které už vedly a v budoucnu ještě povedou k optimálnímu nastavení naší flotily.

Berner je progresivní celoevropská společnost zabývající se přímým prodejem spotřebního zboží a nářadí pro profesionální použití zejména v oblastech stavebnictví, autoopravárenství a průmyslu. Ve 24 zemích o zákazníky firmy pečuje téměř osm tisíc zaměstnanců. Berner spol. s r.o. se sídlem v Praze zajišťuje spolehlivé a profesionální služby pro zákazníky z oborů stavebnictví, autoopravárenství a průmyslu ze všech částí České republiky. Kvalifikovaní obchodní zástupci přijedou přímo ke klientovi. Přímý kontakt se zákazníkem a orientace na jeho individuální potřeby, to jsou základy úspěchu firmy Berner na českém trhu. Automobilová flotila firmy zahrnuje přibližně 170 vozů, o které se stará LeasePlan v rámci svého full-service leasingu.

Co konkrétně vám LeasePlan doporučil? Následná doporučení vypracovaná pomocí Cost Savings Acceleratoru se týkala například změny nastavení pojistných podmínek u našich vozů, důslednějšího sledování a  následných postupů spojených s  nehodami našich zaměstnanců a hlavně úspor při pořizování vozidel, a do jisté míry také standardizace našeho vozového parku. Jaká doporučení jste akceptovali, jaká naopak nepřijali? Akceptovali jsme všechna doporučení, která z Cost Savings Acceleratoru vyplynula, kromě stoprocentní standardizace našeho vozového parku. Důvodem je snaha nabídnout našim nejlepším zaměstnancům něco navíc, a  tím je výběr jakékoli značky vozu v rámci jejich kariérového postupu. Můžete vyhodnotit první dopady na efektivitu správy vaší flotily? Opatření, která byla přijata, jsou především procesního a tudíž dlouhodobého charakteru – výsledkem je celková změna naší car policy. Nicméně už dnes generujeme nemalé úspory proti minulým létům, a to při využívání obdobně velkého vozového parku s obdobným nájezdem, což já jako finanční ředitel velmi oceňuji.

Leasingový trh 8

LeasePlan nadále vede žebříček operativního leasingu LeasePlan si podle údajů České leasingové a finanční asociace (ČLFA) za první tři čtvrtletí letošního roku udržuje vedoucí pozici na tuzemském trhu operativního leasingu. V kontextu celkového vývoje leasingového trhu se dařilo i celému odvětví operativního leasingu.

Měřeno výší tzv. vstupního dluhu patří LeasePlanu mezi společnostmi nabízejícími operativní leasing první místo, v rámci celého leasingového trhu se umístil na sedmém místě. Téměř 25% podílu na trhu operativního leasingu dosáhl LeasePlan v sektoru osobních a lehkých užitkových vozidel určených pro podnikatelský sektor, státní správu a samosprávu. Podíl operativního leasingu na celkovém leasingu strojů, zařízení a dopravních prostředků dosáhl v prvním až čtvrtém čtvrtletí letošního roku 29,5 % (měřeno výší prodejních cen bez DPH). V roce 2009 přitom tento podíl činil 26,9 %. „Je zřejmé, že s ohledem na prosazující se outsourcing provozních a administrativních agend z řady podniků se zvyšuje zájem o operativní leasing,“ píše ČLFA ve své čtvrtletní analýze. Tento trend potvrzuje i  další údaj, který říká, že v  leasingu osobních a  užitkových aut dosáhl podíl operativního leasingu v prvním až třetím čtvrtletí letošního roku 57,4 %. Jde o nejvyšší hodnotu v historii českého leasingu, a to ještě do uvedeného podílu nebylo zahrnuto více než tisíc automobilů svěřených ve sledovaném období do správy vozových parků. Zatímco podíl operativního leasingu pokračoval ve své rostoucí tendenci z posledních let, v absolutních číslech lze mluvit spíše o stagnaci trhu, která odpovídá i situaci v oblasti prodeje automobilů. Ke konci třetího čtvrtletí bylo v České republice registrováno 134 068 osobních a lehkých užitkových vozidel, což je jen o 0,4 % více než ve stejném období roku 2009. V příštím roce odborníci předpovídají mírné oživení.

Největší poskytovatelé operativního leasingu v České republice (podle vstupního dluhu v 1. až 3. čtvrtletí roku 2010) vstupní dluh v mil. Kč 1.

LeasePlan ČR, s.r.o.

1 445,66

2.

ŠkoFIN s.r.o.

1 054,00

3.

ARVAL CZ s.r.o.

844,82

4.

ALD Automotive s.r.o.

788,85

5.

SG Equipment Finance Czech Republic s.r.o.

636,10

6.

ČSOB Leasing, a.s.

574,86

7.

UniCredit Leasing CZ, a.s.

545,83

8.

IKB Leasing ČR, s.r.o.

461,10

9.

BUSINESS LEASE s.r.o.

420,70

VB Leasing CZ, s.r.o.

383,04

10.

Největší leasingové společnosti v České republice (podle vstupního dluhu v 1. až 3. čtvrtletí roku 2010, zahrnuje všechny členské společnosti ČLFA poskytující leasing strojů, zařízení a dopravních prostředků) vstupní dluh v mil. Kč 1.

UniCredit Leasing CZ, a.s.

3 040,29

2.

VB Leasing CZ, s.r.o.

2 465,00

3.

ČSOB Leasing, a.s.

2 443,95

4.

SG Equipment Finance Czech Republic s.r.o.

2 246,82

5.

Deutsche Leasing ČR, spol. s r.o.

2 195,76

6.

ŠkoFIN s.r.o.

1 478,00

7.

LeasePlan ČR, s.r.o.

1 445,66

8.

Mercedes Benz Financial Services Česká republika s.r.o.

1 435,36

9.

ALD Automotive s.r.o.

1 194,12

ARVAL CZ, s.r.o.

844,82

10.

zdroj: ČLFA

Užitečná aplikace 10

eOrders: Přehledné a efektivní objednávání vozidel Desítky dodavatelů a klientů LeasePlanu již využívají eOrders – unikátní webové rozhraní určené pro výměnu objednávek mezi LeasePlanem, jeho klienty a prodejci vozů. Zákazníci firmy již prostřednictvím eOrders objednali několik tisíc nových automobilů.

„Dodavatelé vozů pracují s eOrders na základě smlouvy o používání systému, kterou v uplynulých měsících uzavřeli s LeasePlanem,“ doplňuje ředitel nákupu LeasePlanu Milan Ptáčník.

Výhody systému eOrders

Aplikace eOrders, kterou LeasePlan zprovoznil loni na podzim, přinesla výrazný kvalitativní skok v systému objednávání vozidel. Mezi její výhody patří: • celý proces objednávání v jediném prostředí: kalkulace, schválení klientem, objednání vozu i jeho dodání; • kalkulace i objednávka přístupná všem stranám co nejdříve; • přehled o vývoji a stavu objednávky on-line až do předání vozidla; • urychlení procesu objednávání; • úspory času, finančních prostředků i životního prostředí (úspora až deseti listů papíru s každým vozidlem); • možnost zastupitelnosti odpovědných pracovníků.

Převažuje spokojenost

Prodejci vozů si nový systém objednávání pochvalují. Příkladem může být společnost NH Car, která je dlouhodobým partnerem LeasePlanu s ročním objemem spolupráce v řádu stovek automobilů, mezi nimiž převažují vozy Škoda. NH Car je zároveň tzv. preferovaným partnerem LeasePlanu pro vozy KIA a Fiat, a to jak v  oblasti nákupu vozidel, tak i  jejich následného servisu. LeasePlan řadí v hodnocení kvality dodavatelů dlouhodobě NH Car do Kategorie A – Excelentní dodavatel, čímž potvrzuje spolehlivost firmy při plánování dodávek, bezproblémové a rychlé potvrzování objednávek i vysokou kvalitu při přípravě a předávání automobilů. Elektronizace vzájemné výměny dokumentů prostřednictvím eOrders je jednou z dalších forem rozvoje spolupráce mezi oběma firmami. „Hlavními přednostmi eOrders jsou jejich přehlednost, rychlost, snadnost vyhledávání, možnost potvrzování termínů a  také automatické upozorňování v  případě prodlení,“ vypočítává Martin Soukup, který má ve  společnosti NH Car na starost správu aplikace, a dodává: „Kdybych měl poukázat na nějaký

Užitečná aplikace 12

nedostatek, bylo by to složité přihlašování, zejména v okamžiku, kdy se systém po několika minutách neužívání sám odhlásí. Celkově ale považujeme aplikaci eOrders za přínosnou. Od faxových objednávek je to obrovský posun.“ Pozitivní ohlasy zaznívají i mezi klienty. „Aplikace eOrders nám přinesla zjednodušení administrativy při objednávání vozidel a hlavně lepší přehled o objednaných a  dodaných vozech. Používaní systému je jednoduché, přehledné, jediné výhrady mám k rychlosti,“ říká například ředitel společnosti Cembrit Ivan Budil, a  navíc přidává podnět pro další vylepšení programu: „V  aplikaci mi chybí upozornění na provedené změny. V podstatě to znamená, že ji každý den musím kontrolovat.“

Důležité postřehy

Podobné postřehy od zákazníků i dodavatelů jsou pro LeasePlan velmi důležité. Někteří prodejci se dokonce zapojili do vývoje aplikace eOrders už v samém počátku. Jedním z nich je společnost Auto Jarov, která je dlouholetým významným partnerem LeasePlanu a jeho klientů v oblasti nákupu a servisu vozů. Díky pokrytí všech značek koncernu Volkswagen, které jsou u nás ve fleetech tradičně velmi oblíbené, společný obrat obou firem dlouhodobě roste. Auto Jarov dodává klientům LeasePlanu také vozy Honda, i když ty jsou v portfoliu LeasePlanu zastoupeny spíše okrajově. Auto Jarov poskytuje širokou škálu služeb, jejichž rozsah a kvalitu obě firmy společně neustále rozšiřují a vyhodnocují s hlavním cílem: spokojený klient a uživatel vozidel LeasePlanu. Auto Jarov se podílí na rozvoji eOrders už od testovací a pilotní fáze. „Celkově hodnotíme systém eOrders velice pozitivně. Ve srovnání například s některými internetovými obchody by systém mohl být rychlejší, ale pokud proces porovnáme s předchozí formou zpracování objednávky, tiskem dokumentů a jejich faxováním, je rozhodně výhodný. Práce s ním je intuitivní a přehledná,“ říká manažer prodeje Auto Jarov Miroslav Bláha a vysvětluje: „Mezi hlavní pozitiva zavedení systému eOrders patří zjednodušení vzájemné evidence objednávek nových vozů na straně dodavatele a zavedení jednotného komunikačního kanálu mezi smluvními stranami. Vzhledem k velikosti a modelové rozmanitosti obchodů mezi LeasePlanem a společností Auto Jarov spolupracujeme s tvůrci systému na dalším rozvoji tak, aby celý proces fungoval ještě lépe.“

Chystaná vylepšení

Podněty od zákazníků i dodavatelů využívá LeasePlan při průběžném dolaďování aplikace. Uživatelé eOrders se můžou v dohledné době těšit hned na několik vylepšení: • zrychlení systému; • kvalitnější reporting; • okamžitou indikaci nově příchozí objednávky; • zjednodušení systému správy uživatelů; • propojení aplikace se systémem Content Manager, který zpřístupní relevantní dokumenty ke každému vozidlu už v rámci příloh jednotlivých objednávek – může jít například o kalkulaci schválenou klientem, objednávku, předávací protokol, Osvědčení o registraci vozidla (technický průkaz), smlouvu o pronájmu vozidla, nákupní fakturu a podobně. „V našem oboru se zatím jedná o unikátní systém, a to jak v České republice, tak i  ve  světě, proto neustále pracujeme na  jeho dalším rozvoji a  zkvalitnění. Stále vyhledáváme možnosti, jak systém a práci s ním vylepšovat, protože svým partnerům chceme přinášet řešení v souladu s naším hlavním mottem: It’s easier to LeasePlan,“ říká Milan Ptáčník. O kvalitě aplikace svědčí i fakt, že o ni projevila zájem finská pobočka LeasePlanu a vzhledem k ohlasům zřejmě nezůstane jediná.

Ještě do konce prosince můžou klienti využít speciální nabídky, kterou LeasePlan připravil ve spolupráci se společností OMV Česká republika. Zákazníci, kteří do 31. prosince letošního roku využijí pro své objednávky systém eOrders, získají poukázky na nákup zboží a služeb u čerpacích stanic OMV v hodnotě 200 Kč za každý objednaný vůz.

Jak fungují eOrders 1. Client account LeasePlanu prostřednictvím aplikace předloží zákazníkovi požadované kalkulace na nový vůz. 2. Pokud klient s vybranou kalkulací souhlasí, potvrdí ji, a tím závazně vůz objedná. 3. Po zpracování klientské objednávky na straně LeasePlanu je objednávka zpřístupněna dodavateli vozu. 4. Dodavatel objednávku akceptuje a do systému zadá předpokládaný termín předání vozu, případně připojí poznámky, anebo objednávku odmítne. 5. V momentě doručení vozu na sklad dealera prodejce zašle identifikační údaje o voze, což urychlí všechny potřebně administrativní kroky, především registraci automobilu. 6. Systém ověří datum předání vozu a požádá zákazníka, aby do aplikace zadal jméno řidiče, který vůz převezme. 7. LeasePlan se všemi stranami dohodne přesné datum předání včetně hodiny a zadá ho do systému. 8. Sjednaný termín je okamžitě zpřístupněn všem stranám a řidič jej navíc obdrží prostřednictvím SMS. Instalace systému a jeho užívání jsou pro dodavatele i klienty LeasePlanu bezplatné.

P¤EDSTAVUJEME 14

ICT oddělení

Umožňujeme našemu byznysu, aby fungoval LeasePlan se dlouhodobě profiluje jako společnost otevřená novým informačním technologiím. Průběžně přichází s novými aplikacemi zaměřenými na zkvalitnění svých služeb či na zefektivnění a zpřesnění firemních procesů, drtivá většina interních pracovních postupů je elektronizována. Ta tři nenápadná písmenka – ICT – prostě v souvislosti s LeasePlanem skrývají opravdu hodně. Bez nadsázky platí, že nebýt fungujícího ICT, nebylo by LeasePlanu. ICT Director firmy Jan Sedláček používá střízlivější slova: „Úkolem oddělení je umožnit našemu byznysu, aby efektivně fungoval.“

Jan Sedláček, ICT Director, v LeasePlanu od roku 2008, pracovní náplň: IT strategie, koordinace a prioritizace prací, vztahy s byznysem a holdingem.

Podpora, údržba, rozvoj Oddělení Jana Sedláčka je charakteristické tím, že v něm vedle kmenových zaměstnanců pracuje i  řada externích odborníků. Celkem v týmu působí patnáct lidí. Jsou rozděleni do tří skupin: na ICT podporu, údržbu a rozvoj. První skupinu tvoří typičtí „ajťáci“, kteří řeší každodenní problémy zaměstnanců firmy s počítači. Když má pracovník potíže s technikou, vytočí linku ICT podpory, kde obvykle najde pomoc. Druhá skupina – údržba – zahrnuje programátory, kteří se starají o podnikové aplikace, jež jsou v provozu. Jejich úkolem je řešit programátorské problémy, upravovat stávající programy, obohacovat je o nové funkce a podobně. Třetí skupina se zabývá rozvojem nových elektronických nástrojů: vypracovává projekty nových aplikací pro jednotlivá oddělení LeasePlanu a po jejich odsouhlasení je následně vyvíjí.

Běh na dlouhou trať Vývoj nové aplikace je během na dlouhou trať. Na začátku musí být nápad, s  nímž nejčastěji přicházejí pracovníci, kteří jsou v  nejužším kontaktu s klienty, a nejlépe tak znají jejich potřeby, tedy obvykle lidé z  technického nebo obchodního oddělení. Výjimkou ale nejsou ani podněty z ostatních oddělení včetně samotného ICT. Ne každý podnět se však realizuje. „Věnujeme se pouze projektům, které mají jednoznačný užitek pro firmu a její klienty,“ říká Jan Sedláček. Proto ještě, než se přikročí k vývoji aplikace, je nezbytné pečlivě vyhodnotit její potenciál. Pokud na základě tohoto hodnocení vedení společnosti na nápad kývne, začne ICT oddělení s tzv. analýzou produktu: definuje, co je cílem nového nástroje, jak mají vypadat jednotlivé obrazovky, jak výstupy z  aplikace a  podobně. Nastává náročná programátorská práce, kterou LeasePlan v některých případech svěřuje externím firmám. Po naprogramování aplikace přijdou na řadu průběžné testy a nezbytné úpravy. Následuje takzvané akceptační testování, kdy už se aplikace zkouší v téměř finální podobě. Po „odchytání posledních much“ je nový nástroj nasazen v ostrém provozu. Některé aplikace jsou vyvíjeny ve spolupráci s dalšími pobočkami LeasePlanu. „Úzce spolupracujeme například s kolegy ze Slovenska nebo Rumunska. V poslední době je navíc patrná snaha holdingu o sdílení některých elektronických nástrojů napříč pobočkami. V  takovém případě se zaměřujeme hlavně na lokalizaci daného programu,“ dodává Jan Sedláček.

P¤EDSTAVUJEME 16

Cíl: pružná řešení Letošní rok je pro oddělení ICT poměrně hektický, protože má rozpracovaných šest projektů, jejichž dokončování stále probíhá. Mimo jiné jde i o úpravy aplikace eOrders zavádějící komfortní systém do procesu objednávání vozů. „Právě eOrders je jedním z  náročnějších projektů. Vývoj aplikace od  prvotního impulzu až k  zahájení pilotního provozu trval devět měsíců,“ vysvětluje Jan Sedláček. Podle šéfa ICT oddělení se jeho pracovníci musejí v souladu s firemní strategií soustředit především na řešení, která umožní pružně reagovat na potřeby a požadavky klientů i dodavatelů. Příkladem může být aplikace Dealer Locator, která pomůže zákazníkům v případě nehody. Nový program, který v těchto dnech běží v pilotním provozu, dodá pracovníkovi call-centra, na něhož se klient dovolá, přesné informace o konkrétním voze a příslušném kontraktu, a ten je tak schopen nasměrovat řidiče do vhodného autorizovaného servisu v místě nehody.

Data v bezpečí Vzhledem k  mimořádné důležitosti ICT pro chod celé firmy věnuje LeasePlan intenzivní pozornost zabezpečení dat. „Ročně investujeme do  bezpečnosti řádově desítky tisíc eur. Klíčová data nejsou uložena v Praze, ale na serverech dublinské společnosti LeasePlan Infrastructure Services, kterou holding právě pro tyto potřeby zřídil a která je vybavena dvěma datovými centry a nejkvalitnějšími bezpečnostními systémy. Společně se slovenskou, maďarskou, rumunskou a rakouskou pobočkou navíc využíváme záložní pracoviště ve Vídni, abychom v případě vážné nehody nebo katastrofy mohli během tří dnů nastartovat nouzový provoz. Firma si je prostě dobře vědoma, co pro ni ICT znamená, a dělá vše pro to, aby všechny systémy a data byly perfektně chráněny,“ dodává Jan Sedláček. Takové situace jsou ale výjimečné. Obvyklý scénář je takový, že odborníci z finančního oddělení ve spolupráci s klientem naleznou východisko ze svízelné situace, kterým může být například úprava parametrů leasingového kontraktu. Pracovníci finančního oddělení analyzují platební morálku všech zákazníků, a pokud narazí na potíže, zákazníka kontaktují. Následná jednání zpravidla vyústí v řešení schůdné pro obě strany.

Michal Bašta, ICT Maintenance Manager, v LeasePlanu od roku 2000 pracovní náplň: řízení a realizace změn v hlavních podnikových systémech

Miroslav Šimon, Programmer - Administrator, v LeasePlanu od roku 1996 pracovní náplň: údržba a rozvoj podpůrných aplikací

Adéla Radilová, Business Analyst, v Lease Planu od roku 2003 pracovní náplň: analýzy nových požadavků, testování programových úprav, reporting

Tomáš Teska, ICT Development Manager, v LeasePlanu od roku 1997 pracovní náplň: řízení a realizace vývoje nových podnikových aplikací

Vladimír Beneš, ICT Support Manager, v LeasePlanu od roku 1999 pracovní náplň: správa incidentů a problémů, bezpečnost IT

Martin Hron, Applications Support, v LeasePlanu od roku 2001 pracovní náplň: podpora uživatelů, správa a dohled nad aplikacemi

Jan Kojš, Network Administrator, v LeasePlanu od roku 2001 pracovní náplň: správa podnikové infrastruktury, podpora uživatelů

Andrea Kazdová, E-Solutions Manager, v LeasePlanu od roku 2001 pracovní náplň: podpora a rozvoj aplikací určených pro klienty LPCZ

Petr Škarvan, Application Analyst v LeasePlanu od roku 2006 pracovní náplň: analýza a návrh nových aplikací, metodologie jejich vývoje

Personální oddělení 18

Jen úsměv nestačí V každé organizaci jsou týmy, které fungují poněkud ve stínu pozornosti klientů, dodavatelů, ale i samotných zaměstnanců. Neuvidíte je na  obchodních a marketingových akcích s klienty, neobstupuje je svatozář expertů, jako například oddělení IT, ani fluidum neznámého (a nepoznaného), jako třeba tým treasury nebo dokonce compliance. A přesto na kvalitě práce těchto pracovišť do značné míry závisí spokojenost zaměstnanců i klientů firmy.

Personální oddělení v LeasePlanu je „malé, ale šikovné“. Tvoří ho tři pracoviště: recepce, sekretariát a Human Resources. Celé oddělení spadá pod personálního ředitele a  jeho hlavním cílem je zajistit prvotřídní podporu svým „klientům“ – zaměstnancům, zákazníkům a dodavatelům. Právě personální ředitel LeasePlanu Petr Janout byl tím, kdo nás všemi třemi pracovišti provedl:

Recepce

Práce recepční se zdá většině lidí jako snadná a srozumitelná. Pojetí recepce v LeasePlanu je ale výrazně odlišné. Recepční vedle obvyklých činností, jako je vyřizování telefonních hovorů, poskytování informací a uvádění návštěv, odpovídá i za řadu úkolů, které můžeme bez přehánění nazvat odbornými. A to vše musí zvládnout s elegancí, úsměvem a přívětivostí, které by u recepčních měly být samozřejmostí. Recepční například zajišťují kompletní vyřizování pošty v systému datových schránek. A každý, kdo je seznámen s novou zákonnou úpravou elektronické komunikace, ví, že se jedná o velmi sofistikovanou činnost s potřebou vysoké důslednosti a přesnosti. Obdobně náročná je i práce se systémem elektronického oběhu dokumentů včetně elektronické archivace. Více než 50 tisíc vozidel, které kdy prošly LeasePlanem, představuje statisíce údajů,

dokumentů a informací, které bez kvalitních vstupů pořizovaných právě recepčními nelze efektivně zpracovávat. A takových nenápadných prací je celá řada. Až budete někdy hovořit, osobně či prostřednictvím telefonu, s recepčními společnosti LeasePlanu, vzpomeňte si, že tato sympatická děvčata dělají pro LeasePlan daleko více, než jen že „vaří návštěvám kávu“.

Sekretariát

Ředitelé musí vedle aktivit, které mají jasného nositele v organizační struktuře (obchodní věci – obchodní tým, finanční otázky – oddělení finance a podobně) řešit i otázky, které takříkajíc nikam nepatří: nejrůznější dopisy a  dotazníky od  státních institucí, z  holdingu či z  regionu, záležitosti statutárního charakteru, zápisy v obchodním rejstříku i výpisy z něj a mnoho dalších. Všechno tohle někde končí a obvykle je to právě sekretariát. Práce sekretářky je obtížně plánovatelná. Ráno se jeví, že by mohl být klid, a  za  chvíli přilétne tolik různých, nesourodých úkolů, že ani den nestačí. A  když se připravují, koordinují a  odesílají zásadní dokumenty – dozorčí rady, audity či roční plány – nebo se v Praze konají mezinárodní meetingy a setkání LeasePlanu, tak se hodiny vůbec nepočítají. Běžná denní administrativa také nepočká. Jednou vynecháte a zítra máte dvojnásobek práce. Tak takhle vypadá práce sekretariátu v LeasePlanu.

Human Resources

Výběr nových zaměstnanců, personální rozvoj a trénink, motivace a odměňování, interní komunikace, firemní benefity, pracovněprávní oblast, hodnocení a  řízení výkonu, plány, rozpočty, výkazy, hlášení a  statistiky. To je alespoň hrubý výčet základních odpovědností a činností oddělení Human Resources. A čím je „personální“ LeasePlanu odlišné od stejných oddělení jiných firem, shrnuje na závěr svého povídání Petr Janout: • Naším krédem je podporovat obchodní cíle naší firmy, a přitom jednat se zaměstnanci s úctou a respektem. • Snažíme se hledat a „šít“ řešení přesně na míru potřebám našich týmů, jejich vedoucích i zaměstnanců. • Známe historii, souvislosti i možnosti. • Klíčem k motivaci je komunikace a klíčem ke komunikaci jsou informace. • V interním občasníku Personální informace se snažíme informovat kolegy o dění v LeasePlanu. Včas, přesně a pokud možno s humorem, aby bylo čtení přitažlivější.

Zleva: Jana Hrubá, HR Assistant, v LeasePlanu od roku 2003, pracovní náplň: vzdělávání a trénink, podpora v oblasti Rectruitment, personální administrativa, benefity, personální informace Alžběta Dušová, Executive Secretary, v  LeasePlanu od  roku 2010, ­pracovní náplň: agenda statutárních dokumentů, administrátor datové schránky, kompletní servis pro služební návštěvy, správa režijních faktur Petra Procházková, Receptionist, v LeasePlanu od roku 2007, pracovní náplň: vyřizování telefonních hovorů, kompletní vyřizování v systému datových schránek, elektronická archivace dokumentů Hana Bíbová, Receptionist, v LeasePlanu od roku 2010, pracovní náplň: vyřizování telefonních hovorů, kompletní vyřizování v  systému datových schránek, elektronická archivace dokumentů

Konec pronájmu 20

Na vrácení vozu si radši udělejte čas, jinak můžete prodělat Specifickým okamžikem v životě leasingového kontraktu je konec pronájmu a vrácení vozu LeasePlanu. Proces ukončení vozu hraje klíčovou roli v závěrečném vyúčtování, a klienti by mu proto měli věnovat velkou pozornost. U některých zákazníků je ale realita bohužel zcela opačná. Zbytečně tím riskují nečekané finanční ztráty.

Ideál versus realita Nejdříve ideální situace: Klient pět dní předem objedná odvoz vozidla na  e-mailové adrese [email protected]. Ve  sjednaném termínu a na dohodnuté místo, třeba na parkoviště před klientovým sídlem, dorazí pracovníci smluvní společnosti, která pro LeasePlan zajišťuje svoz vozidel. Klient jim předá všechny doklady a další náležitosti spojené s vozem (viz rámeček Jak vrátit vůz) a společně sestaví předávací protokol (viz rámeček Jak vyplnit předávací protokol), v němž popíšou stav vozu včetně viditelných poškození. Po podpisu protokolu celá procedura končí, a nezabere tak více než dvacet minut. Pracovníci smluvní firmy vzápětí odvezou automobil na  odstavné místo LeasePlanu v  Pětihostech, kde jej zevrubně prohlédnou odborníci nezávislé mezinárodní společnosti SGS, kteří na  základě přesných pravidel (viz rámeček Nadměrné opotřebení) posoudí celkový technický stav vozu, vypracují Hlášení o stavu vozidla, v němž detailně popíšou případná poškození, která neodpovídají stáří vozu a ujetým kilometrům, a vyčíslí, kolik by stála jejich oprava. Tato částka je pak po příslušné amortizaci, kde má přímý vliv stáří vozu a počet najetých kilometrů, vyúčtována klientovi v rámci závěrečného vypořádání. A  teď realita v  podání některých zákazníků: Řidič si jede vyzvednout nový vůz do dealerství. Čím jiným než vozem dosluhujícím. Celý natěšený na nový automobil odstaví starší vůz v dealerství a požádá jeho pracovníky, aby jej předali LeasePlanu. Odevzdá jim klíčky i doklady a pověří je, aby předávací protokol podepsali za něj. Vůbec si přitom neuvědomuje, že tak o automobilu ztrácí přehled. Velice často se navíc stává, že daný dealer nakonec odmítne podepsat předávací protokol. To vše pro klienta znamená velký risk – případné poškození vozidla v době, kdy čeká na svoz smluvní společností, totiž může být přičteno k jeho tíži. Pokud dealerství nepřizná svou vinu, klient prodělá. Poškození je zaneseno v Hlášení o stavu vozidla zpracovaném firmou SGS a následně přičteno na vrub zákazníka. Jistým řešení by mohlo být sepsání předávacího protokolu mezi klientem a dealerstvím. To ale dealeři nechtějí akceptovat s logickým odůvodněním, že nechtějí za vůz přebírat zodpovědnost, a tento postup nedoporučuje ani LeasePlan, dealeři můžou mít jiná kritéria pro hodnocení nadměrného opotřebení, což způsobí následná nedorozumění.

Jak vrátit vůz Proces vrácení vozu může proběhnout dvěma způsoby – buď zákazník automobil sám odveze na odstavné místo LeasePlanu v Pětihostech,anebo, což je mnohem častější varianta, jej nechá odvézt smluvní společností LeasePlanu. Termín odvozu je třeba sjednat nejméně pět dní předem. Aby klient předešel zbytečným průtahům, je nezbytné, aby spolu s vozem předal i všechny náležitosti, které k němu patří. Jsou to: • klíče (včetně těch od bezpečnostních zámků na řadicí páce apod.), • dokumenty k vozidlu (malý technický průkaz, doklad o pojištění), • servisní knížka a návody k obsluze, • případně ostatní dokumenty, které klient obdržel při přebírání vozu, • palivové karty, • kódy nebo karty k rádiu, • případně CD se softwarem navigačního systému, • náhradní sada pneumatik s ráfky. LeasePlan navíc upozorňuje zákazníky, že vracené vozidlo by mělo být v jejich vlastním zájmu umyté, aby bylo možné popsat případná poškození. Pokud bude znečištěné, pak se tento fakt zanese do předávacího protokolu. Auto bude následně umyto pracovníky odstavného místa a tzv. dopřebráno na odstavné ploše, protože teprve po umytí se můžou objevit další poškození, například poškrábaný lak. Takové situace pak můžou vyvolat zbytečné problémy.

Konec pronájmu 22

Vozy je lepší vracet osobně „V  poslední době se objevilo hned několik případů, kdy klienti odstavili vůz v dealerství a pak se divili, jaké škody se objevily v Hlášení o stavu vozidla,“ říká Operations Manager – Car Remarketing LeasePlanu Daniel Prostějovský a doplňuje: „Nedávno smluvní společnost dovezla na naše odstavné místo auto s prasklým zadním nárazníkem a rozbitým světlem, ale nikdo se k tomu neměl. Klient nechal vůz v dealerství bez jakéhokoli dokladu o převzetí, takže vzniklé škody se nakonec promítly do závěrečného vyúčtování – poškození se odrazilo na nižší prodejní ceně vozu.“ Podle Operations Managera Michala Fořta, který má v  LeasePlanu na  starost prodej ojetých vozidel, by si klienti měli uvědomit, že se svou lehkomyslností připravují o peníze: „Doporučujeme všem, aby se odevzdání vozu skutečně věnovali. Těch zmiňovaných dvacet minut za to určitě stojí. Asi nejlepší je pokusit se synchronizovat vrácení starého vozu a vyzvednutí nového automobilu. Pracovníci smluvní firmy můžou přijet ve stanovený čas na parkoviště k dealerovi, u nějž už čeká nové auto, a vše se vyřídí na jednom místě. Další možností je vyzvednout si nejdříve nové auto a to staré nechat den dva zaparkované na bezpečném místě, kde jej po dohodě vyzvedne smluvní společnost. Dva dny, o něž se prodlouží doba pronájmu, nehrají v celkových nákladech podstatnou roli. V každém případě bychom chtěli na klienty apelovat: Vozy vracejte osobně a osobně podepisujte předávací protokoly! Jen tak předejdete zbytečným dohadům a finančním ztrátám zaviněným poškozeními vozu, která jste ani nezpůsobili.“ Podle zkušeností LeasePlanu je u některých klientů osobní přítomnost řidičů samozřejmostí. Jde obvykle o společnosti, které řidiče vedou k ohleduplnému zacházení s firemními vozy – když je poničí nad obvyklou míru, musí celou škodu, anebo aspoň její část uhradit ze svého. Je evidentní, že ojetá vozidla takových firem dosahují vyšších prodejních cen, což jim v rámci otevřené kalkulace, kterou využívá většina klientů LeasePlanu, přináší nezanedbatelné finanční příjmy.

Nadměrné opotřebení Nadměrným opotřebením se rozumí vliv daného poškození na prodejní cenu vozidla. Společnost Společnost Société Génerale de Surveillance S.A. (SGS), která posuzuje míru opotřebení vozidel LeasePlanu, je renomovaným specialistou v dané oblasti. S LeasePlanem má uzavřenu nadnárodní smlouvu o  spolupráci, její metodika má mezinárodní platnost a podléhá mezinárodnímu auditu TÜV. Podkladem pro hodnocení stavu vozu jsou manuály, které názorně určují, jaká intenzita opotřebení jednotlivých částí automobilu odpovídá jeho stáří a najetým kilometrům. Manuály (jeden pro osobní vozidla a jeden pro užitková vozidla) jsou k dispozici na webových stránkách LeasePlanu. Řidiči si tak sami pomocí fotografií zařazených do manuálů mohou ověřit, jestli stav jejich automobilu před experty SGS obstojí.

Jak vyplnit předávací protokol Předávací protokol, který je třeba podepsat při vrácení vozu, zahrnuje výčet jednotlivých částí automobilu, u nichž vždy nabízí dvě možnosti odpovědi: poškození ano – ne. Míru poškození může klient případně doplnit v poznámkách, anebo přímo v příslušné kolonce. V rámci protokolu může potvrdit i svůj zájem o přednostní odkup odevzdávaného vozu. Ale POZOR: tato žádost je pouze informativní. Závazný charakter má jenom vyplněný a do LeasePlanu odeslaný anebo s vozidlem odevzdaný formulář Žádost na odkup vozidla. Ten má k dispozici kontaktní osoba klienta, případně mu ho může poslat e-mailem příslušný account manager.

Jiří Zouhar

Jiří Dedera

Potenciál elektromobilů stále roste a již dávno se nejedná o výstřelky několika nadšenců. Je to patrné i z novinek, které představují zavedené automobilky na prestižních autosalonech. Na trhu se objevují také zcela noví výrobci, ovšem na rozdíl od minulosti s mnohem realističtějšími plány a především s nesrovnatelně větší kapitálovou základnou. Velké investice jsou rovněž vkládány do technologií souvisejících s uchováváním elektrické energie, do baterií, jejichž kapacita představuje v současnosti jednu z hlavních brzd většího rozvoje této oblasti.

Příští vývoj bude záviset i na dalších faktorech, ale už teď je zřejmé, že elektromobily budou mít na automobilový průmysl budoucnosti zásadní dopad. Nedávná studie společnosti PricewaterhouseCoopers odhaduje, že do  roku 2020 budou „čisté elektromobily“ tvořit dvě až pět procent celkové globální produkce osobních vozů. Vozidla na elektrický pohon představují slibné řešení, jak snížit emise vozového parku, a tím i jeho dopad na životní prostředí. Je však potřeba překonat řadu překážek, které brání elektromobilům k  tomu, aby dosáhly úspěchu na  masovém trhu. Chceme-li správně pochopit současnou roli vozidel na elektrický pohon a jejich budoucí potenciál, musíme si být nejdříve schopni přiznat, že elektromobily nejsou jedinou cestou, kterou se může automobilový průmysl vydat. Elektromobily spíše představují jednu možnou volbu mezi mnoha konkurenčními a  často vzájemně působícími technologickými alternativami. Samo pole automobilového průmyslu se rovněž otevřelo. Žádný z tradičních výrobců automobilů nedisponuje v  současné době zásadní technologickou výhodou proti ostatním. Právě to mimo jiné umožňuje vstup novým hráčům. O  své místo na  trhu se zde proto velmi aktivně hlásí i  výrobci z  rozvojových zemí. Například čínské automobilky si rychle spočítaly, že se jim vyplatí soustředit se na  vývoj elektromobilů, místo aby investovaly velké množství prostředků do produkce tradičních benzinových motorů.

Stále hodně překážek Navzdory značnému pokroku v technologiích vozidel na elektrický pohon nebudou v nejbližších letech tato auta všelékem na problémy s automobilovými emisemi. Pravděpodobnost, že elektromobily budou v blízkém období masově přijaty, je nízká mimo jiné kvůli příliš vysokým nákladům, omezenému dojezdu těchto automobilů a nedostatečně rozvinuté infrastruktuře. Nicméně, v delším období se elektromobily a jejich technologie stanou životně důležitými pro rozsáhlé úsilí o změnu globální automobilové scény. Stále relativně nová technologie, například proti klasickým benzinovým či naftovým motorům, a  nízký objem prodejů elektromobilů se promítají i do vyšší ceny těchto aut. Porovnáme-li auto s klasickým motorem a s elektrickým, pohybuje se rozdíl mezi 7000 a 20 000 dolary (tedy až 400 tisíc ko-

Analýza 23

Elektromobily mají šťávu, musí jim ale vydržet déle

Analýza 24 run) v závislosti na typu vozu. Za většinou tohoto rozdílu stojí náklady na suroviny potřebné k výrobě baterie vozu. Cenově náročné je získávání aktivních komponentů baterií, např. lithia a  grafitu. Významnou položku představuje i vlastní výroba článků a jejich recyklace. Mnoho hráčů na  automobilovém trhu vkládá významné prostředky právě do  programů týkajících se elektromobilů. Velké automobilky do  výzkumu a vývoje obvykle investují mezi 1,5 a 6 % svých výnosů. I tak zde existují velké překážky, které zabraňují širšímu přijetí těchto vozidel spotřebiteli, které vedly mnoho světových vlád k zavedení opatření na podporu odvětví. Kromě spotřebitelských pobídek se pro budoucí úspěch jeví nezbytné poskytování různého spektra slev, grantů a  půjček na  rozvoj elektromobilů. Navzdory dosavadním rozsáhlým veřejným i soukromým investicím bude zapotřebí mnohem více času i prostředků, aby se skutečně dostavily potřebné úspory z rozsahu a začaly přicházet inovace, které opravdu zajistí masové přijetí této technologie.

Otazníky kolem baterií a jejich dobíjení S tím, jak jedna automobilka za druhou seriózněji přistupují k „elektrifikaci“ alespoň některého ze svých nabízených modelů, je možné očekávat rozsáhlé změny v celém automobilovém průmyslu. Kromě vývoje samotného vozidla se masivně investuje rovněž do nabíjecích stanic, míst výměny baterií a technologie inteligentních sítí. Vedle otázky, kdo vybuduje a  bude vlastnit sítě dobíjecích stanic, bude také potřeba zvážit zásadní změny v modelu tradičního vlastnictví automobilu a  baterie. Někteří odborníci například navrhují

metodu výměny baterií namísto čekání na jejich dobití. Dobíjecí stanice by se tak v tomto modelu staly de facto sběrnami místy vybitých baterií. V případě vlastnictví baterií představuje například logistickou výzvu nutnost vyvažovat požadavky těch spotřebitelů, kteří chtějí dobít elektromobil za osm hodin přes běžnou síť s  těmi, kteří chtějí doplnit baterie za  30 minut přes „rychlé dobíjení“. Nevyřešený je rovněž problém, kam umístit dostatečné množství dobíjecích stanic a jakým způsobem v nich budou moci zákazníci platit za spotřebovanou elektřinu. Slibně vyhlíží projekty typu Better Place v Izraeli a Dánsku, jejichž infrastruktura umožňuje rychlé dobíjení elektromobilů. Vybudování široké sítě takových stanic však bude vyžadovat obrovské zaváděcí náklady. Obavy také vzbuzuje potenciální dopad velkého množství elektromobilů na  národní energetické sítě. Primární technologickou překážkou, která v současnosti brzdí širší rozvoj elektromobilů, zůstává vyvinutí pokročilých lithium-iontových baterií, které se zdají být vhodné z hlediska síly, dojezdu i pořizovací ceny. Právě zvýšení dojezdu vozidla, minimalizace jeho hmotnosti při současné snaze snižovat náklady představují v současné době největší výzvu v oblasti elektromobilů. Některé typy elektromobilů proto stále disponují také doplňkovým benzinovým motorem, který funguje současně jako dobíječ baterie. Hovoříme o tzv. zapojitelných nebo plug-in hybridních elektromobilech.

Hlavní cíl: snížení emisí Nikdo v současné době nepopírá dopad emisí oxidu uhličitého na životní prostředí. Automobilový průmysl je podle nejrůznějších průzkumů ročně

zodpovědný za 15 % celosvětových emisí oxidu uhličitého. To představuje zhruba 8 miliard tun škodlivin ročně. Hlavním stimulem ke změnám směrem k alternativním a obnovitelným zdrojům energie je sice ochrana životního prostředí, svou roli však hrají i další faktory, jako cenové výkyvy ropy nebo energetická nezávislost. Otázka trvale udržitelného rozvoje se stala v  období po  globální recesi prioritou. Stále více zemí světa začíná do své legislativy zavádět zpřísňující emisní předpisy. Zatímco se očekává, že elektromobily budou v automobilovém průmyslu budoucnosti hrát důležitou roli, různé, již existující technologie budou také působit jako hnací síly snah automobilek splnit přísné emisní normy. Japonsko a Evropská unie zůstávají i nadále hlavními iniciátory globálních snah o regulaci oxidu uhličitého a v oblasti paliv. EU přistoupila ke stanovení limitu 120 g/km oxidu uhličitého do roku 2015. Do roku 2012 musí tento nový standard splňovat 65 % všech nových vozů a do roku 2015 pak 100 % nově prodaných automobilů jednotlivých výrobců. Jen pro srovnání, průměrné emise nově prodaných vozů za období leden až říjen 2010 v České republice byly kolem 150 g/km. Spojené státy americké v květnu 2009 přepracovaly národní politiku týkající se přístupu k palivům. Nová legislativa CAFE (Corporate average fuel economy) podstatně zpřísnila standardy, které platily prakticky beze změny od zavedení v roce 1975. Nová pravidla, která budou průběžně vstupovat v platnost od začátku roku 2011, budou motivovat výrobce automobilů i jejich dodavatele, aby investovaly do rozvoje účinnějších technologií alternativních paliv. Dokonce i rozvojové země,

1,8

které v  této oblasti dlouhou dobu zaostávaly a  argumentovaly prioritami růstu a zvyšováním ekonomické úrovně, již začínají prosazovat přísnější regulace emisí.

Alternativní pohony lákají i u nás Postupné snahy o „zelenější“ vozový park začínáme pozorovat i v Česku. Přestože v  nedávné době prezentovaly svůj elektromobil jak největší tuzemská automobilka, tak i  mladí čeští vědci, potřebná infrastruktura pro provozování takových vozidel pochopitelně chybí i v České republice. Popularita zkapalněného propan butanu (LPG) u řady českých motoristů však ukázala, že alternativních pohonů, pokud mají ekonomický přínos, se nebojí. Na poptávku po vozech na LPG reagovali již mnozí výrobci. Masivní přechod na  LPG a  v  zahraničí stále populárnější zkapalněný zemní plyn (CNG) však neočekáváme. Navíc pro CNG, na rozdíl od LPG, infrastruktura v Česku zcela chybí. Je tedy pravděpodobné, že skutečně technologickou změnou na  českém trhu bude opravdu až přechod na elektrický pohon. A trvá-li obměna vozového parku v Česku přibližně 14 let, zapojíme se do přechodu na elektromobily pravděpodobně ve větší míře až v době, kdy bude tato technologie mnohem dostupnější. Dále je jasné, že úspěšné zavedení elektromobilů, snížení emisí či omlazení vozového parku nebude možné bez významného zapojení státu a dalších odvětví průmyslu. Jiří Zouhar a Jiří Dedera, Automobilová expertní skupina PwC

Předpověď globální produkce elektromobilů v letech 2009 až 2016 (v milionech)

1,5

hlavní trend (v roce 2016): 1,25 milionu vyrobených aut rozpětí předpovědi (v roce 2016): 1,13 - 1,7 milionu vyrobených aut

1,2

0,9

0,6

0,3

0,0 2009

zdroj: Autofacts 2010 2010

2011

rozpětí scénáře

2012

2013

2014

2015

hlavní trend

2016

TEST LEASEPLAN 26

Oslava stoletého výročí existence

Alfa Romeo Giulietta

Giulietta kráčí ve stopách modelové řady 147 a svým staronovým jménem zároveň oživuje vzpomínky na slavné předchůdce. Jako správný Ital srší emocemi a nikoho nenechá chladným svým elegantním zevnějškem.

Slavná milánská automobilka Alfa Romeo slaví v roce 2010 sto let své existence a  jako dárek nadělila sobě i  svým příznivcům dlouho očekávaného nástupce modelové řady 147. Pětidveřová Alfa Romeo Giulietta se představila světové veřejnosti poprvé na ženevském autosalonu v březnu 2010 a o několik měsíců později vstoupila na evropské trhy. Od Alfy Romeo se očekávají svůdné křivky, ale i vyspělá technika, která si klade za cíl především jedno - vykouzlit úsměv na  tváři osoby sedící za  volantem. Nová Giulietta má všechny předpoklady k tomu, aby nezklamala. První Alfa Romeo Giulietta s motorem 1,3 litru se objevila již v roce 1954 jako dosud nejmenší vůz legendární značky, který si během následujících 11 let výroby získal skvělou pověst sportovně laděného automobilu s  vysokou úrovní komfortu a  pokrokovou technikou, prodávaného za  relativně dostupné ceny. Do té doby byly vozy Alfa Romeo pro běžné smrtelníky téměř nedosažitelné. Nová Giulietta chce navázat na odkaz svých předchůdců a jako první vůz koncernu Fiat přichází se zcela novou platformou Compact. Veskrze moderní design je dílem vlastního studia Alfa Romeo Centro Stile. Snahou tvůrců bylo vytvořit sportovní vůz, který potěší náročného řidiče i na těch nejobtížnějších silnicích a  zároveň poskytne dostatek prostoru a  vynikající komfort při každodenním cestování.

Jižanské emoce v kompaktním balení Design Giulietty navazuje na  tvarová řešení supersportovního vozu 8C Competizione a  malé Alfy Romeo MiTo. Přídi dominuje klasická maska chladiče „scudetto“ ve tvaru trojúhelníku, zatímco z profilu je patrný vytříbený klínovitý tvar ve stylu kupé s dynamickou linií oken a protaženou svažující se střechou. Elegantní pojetí zdůrazňují kliky zadních dveří opticky schované do  střešních

sloupků C. Přestože nové Giuliettě nechybí typické charisma a přitažlivý design italských automobilů, dokáže nabídnout také praktické vlastnosti od promyšlené ergonomie s praktickým ovládáním až po velký vnitřní prostor s vysokou funkčností. Alfa Romeo Giulietta stojí na rozvoru 2,63 metru a má vnější rozměry 4,35 x 1,80 x 1,46 metru. Pod zadním výklopným víkem se ukrývá zavazadlový prostor o objemu 350 litrů, který lze sklopením zadních sedadel dělených v poměru 60:40 zvětšit až na 1045 litrů.

Sportovní atmosféra vládne i uvnitř Expresivní vnější design nalézá své pokračování také v  interiéru, kde lze na  první pohled rozpoznat citáty z  designu Alfy Romeo 8C Competizione v podobě pečlivě zpracovaných detailů a kvalitních materiálů. Zákazníci mají na  výběr tři stupně výbavy: Progression, Distinctive a  Quadrifoglio Verde, a  celou řadu speciálních paketů. Základní verze Progression je standardně vybavena manuální klimatizací, 16palcovými ocelovými koly, rádiem s přehrávačem CD/MP3, elektrickým ovládáním oken vpředu a palubním počítačem. Distinctive disponuje navíc například koly lehkých slitin, dvouzónovou automatickou klimatizací, kůží obšitým multifunkčním volantem, tempomatem a mlhovkami. Vysloveně sportovní charakter modelu Quadrifoglio Verde mohou mít po optické stránce i modely Distinctive vybavené jedním z nabízených paketů Sport s anatomickými sedadly čalouněnými kombinací kůže a textilie z mikrovláken, sportovními pedály, rozšířenými bočními prahy a 17 nebo 18palcovými koly. Pakety Premium doplňují výbavu natáčecími bi-xenonovými světlomety, systémem Blue&Me s Bluetooth, vstupem USB a hlasovým ovládáním, senzory překážek vzadu, elektrickým sklápěním vnějších zpětných zrcátek a elektrochromatickým vnitřním zpětným zrcátkem.

TEST LEASEPLAN 28

Srdcem vozu je motor Nebyla by to Alfa Romeo, kdyby jejím srdcem nebyl motor. V souladu se současným trendem tzv. downsizingu pohání Giuliettu výhradně přeplňované čtyřválce se zdvihovým objemem do  dvou litrů. Všechny motory splňují emisní normu Euro 5 a jsou vybaveny systémem Start&Stop (s výjimkou 1750 TBi). Role základních motorů připadla zážehové jednotce 1.4 Turbo/88 kW a turbodieselu 1.6 JTDm/77 kW, zatímco motory 1.4 MultiAir Turbo a 2.0 JTDm jsou vyladěny na nejvyšší výkon 125 kW. Výkonovou mezeru mezi oběma dvojicemi motorů vyplnil na podzim vznětový čtyřválec 2.0 JTDm o výkonu 103 kW. Vrcholným modelem je Giulietta Quadrifoglio Verde poháněná motorem 1750 TBi o výkonu 173 kW, který kombinuje přeplňování turbodmychadlem s přímým vstřikováním benzinu. Převedeno do praxe to znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,8 s a nejvyšší rychlost 242 km/h při kombinované spotřebě podle EU ve výši 7,6 l/100 km. Po technické stránce je velmi zajímavá také jednotka 1.4 MultiAir Turbo s inovativním systémem proměnného časování a variabilního zdvihu sacích ventilů. Výsledkem je nejen vynikající dynamika (nejvýše 218 km/h, 0 až 100 km/h za 7,8 s), ale i mimořádně nízká spotřeba paliva (5,8 l/100 km v kombinovaném cyklu EU). Ještě hospodárnějším je turbodiesel 1.6 JTDm, který průměrně vystačí s pouhými 4,4 l/100 km. Všechny nabízené motory jsou standardně kombinovány s šestistupňovou mechanickou převodovkou. Jednotky 1.4 MultiAir Turbo a 2.0 JTDm lze na přání vybavit inovativní dvouspojkovou automatizovanou převodovkou Alfa TCT. Oba motory 1.4 Turbo mají servisní interval 30 000 km, ostatní jednotky dokonce 35 000 km.

Pokroková platforma Kompaktní platforma pro Giuliettu zavádí do praxe inovativní výrobní postupy a širokým využitím hliníku, vysokopevnostních ocelí, hořčíku a termoplastů Xenoy přispívá ke snížení hmotnosti. Giulietta má zcela nové, plně nezávislé zavěšení všech kol, řízení nové generace s elektrickým posilovačem a extrémně tuhou strukturu karoserie. Kromě toho byl velký důraz kladen na vzájemnou integraci a propojení jednotlivých systémů vozidla, aby bylo možné maximálně využívat jejich funkčního potenciálu. Každý řidič může přizpůsobit charakter jízdního projevu Giulietty svému vkusu prostřednictvím voliče jízdních režimů Alfa D.N.A. Tři režimy, Dynamic, Normal a All Weather, upravují charakteristiku motoru, převodovky, řízení, elektronického diferenciálu Q2 a stabilizačního systému VDC. Koncern Fiat klade tradičně velký důraz na bezpečnost a nová Alfa Romeo Giulietta není v tomto ohledu výjimkou, což potvrdily i nezávislé testy Euro NCAP, z nichž si kompaktní kráska z Milána odnesla nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení. Výsledek 87 ze 100 možných bodů pasuje Giuliettu na nejbezpečnější vůz ve své třídě. Všechny modely jsou standardně vybaveny šesti airbagy, dvojitými předpínači a  omezovači síly bezpečnostních pásů vpředu, speciálními sedadly vpředu s účinnou ochranou proti poranění krční páteře při nárazu zezadu a celou řadou dalších prvků aktivní i pasivní bezpečnosti. Stabilizační systém VDC zahrnuje mimo jiné protiprokluzový systém ASR, asistent pro rozjezd do kopce a funkci preventivního zvýšení tlaku v brzdové soustavě v případě nouzové situace. Je tedy vidět, že „Italka“ je dokonale vybavena všemi zbraněmi, které jsou v segmentu nižší střední třídy potřeba.

TEST LEASEPLAN 30

Všestranná hvězda

Mercedes-Benz Viano

Odvoz dětí do školy, dlouhá cesta s kolegy na obchodní jednání, nebo prázdninová výprava za dobrodružstvím? Mercedes-Benz Viano nekapituluje před žádným úkolem. A po rozsáhlé modernizaci pro modelový rok 2010 zvládne všechno s ještě větší grácií.

Viano představené poprvé v roce 2003 si během své kariéry získalo pověst univerzálního cestovního vozu s prostorným variabilním interiérem a mimořádnou úrovní komfortu a bezpečnosti, která je u vozů s třícípou hvězdou neodmyslitelná. Nové Viano na úspěšné základní koncepci svého předchůdce nic nemění. Díky nejmodernějším motorům a převodovkám je však ještě úspornější a zároveň dynamičtější. Důkladně přepracovaný podvozek účinněji pohlcuje nerovnosti, aniž by řidič ztrácel kontrolu nad vozem dokonce i ve vypjatých situacích. Uvnitř vozu čeká na cestující ještě luxusnější prostředí s atraktivnější výbavou. Modernizované Viano přitom poznáte na první pohled podle nové přídě a zádě, jejichž rysy byly přizpůsobeny vzhledu aktuální generace osobních vozů Mercedes-Benz. Široká paleta modelů Viano zahrnuje tři různé délky karoserie se dvěma rozvory a tři stupně výbavy - Viano Trend, Ambiente a Fun. Pro dobrodružnější povahy je určena kempinková varianta Viano Marco Polo s výklopnou střechou a před žádnou překážkou se nezastaví modely Viano 4x4 s vylepšeným pohonem všech kol 4MATIC.

Kosmetické úpravy exteriéru Výraznější podobu tváře dodávají novému Vianu přední světlomety s účinnějšími reflektory, standardně montovanými svítilnami pro denní svícení a s integrovanými mlhovkami. Na přání (pro Viano Ambiente standardně) se montují

bi-xenonové světlomety v kombinaci s denními světlomety LED, odbočovacími světly, statickými světlomety do  zatáček a  ostřikovači. Odbočovací světla se aktivují do rychlosti 40 km/h zapnutím směrových ukazatelů, zatímco světlomety do zatáček zlepšují viditelnost do rychlosti 70 km/h v závislosti na úhlu natočení volantu. Nově tvarovaná vnější zpětná zrcátka s integrovanými směrovými ukazateli mohou být na přání vybavena funkcí automatického sklápění po uzamčení vozidla. Stejně jako vpředu jsou i vzadu nové světlomety a pod nimi nově tvarovaný nárazník, lakovaný v barvě vozu. Maska chladiče je rozdělena třemi stříbrně lakovanými lamelami s chromovanými lištami.

Luxusnější interiér K  šesti až osmi sedadlům Viana je snadný přístup velkými předními dveřmi a posuvnými zadními dveřmi, zatímco za výklopným víkem se ukrývá velkorysý zavazadlový prostor. Jeho maximální objem až 4610 litrů u největšího Viana zajisté nepotřebuje další komentář. Na  posádku čeká ještě útulnější interiér vyrobený z kvalitnějších materiálů. Příjemnou atmosféru dotváří luxusní osvětlení se šesti zdroji světla v prostoru pro nohy a světlovody v prohlubních madel vzadu. Od  modelu Viano Trend výš dostává řidič do  rukou nový čtyřramenný multifunkční volant, od něhož stačí jen krátký pohyb ruky k rovněž nové řadicí páce vetknuté do středové konzoly, v jejíž horní části jsou praktičtější tlačítka pro ovládání různých funkcí. Zábavu zajišťuje nová generace audiosystémů, kterou

TEST LEASEPLAN 32 lze na přání doplnit zábavním systémem pro zadní sedadla. Reprodukci oblíbených nahrávek si cestující opravdu vychutnají, konstruktérům se totiž podařilo výrazně snížit hladinu vnitřního hluku díky dodatečným tlumicím materiálům, cíleným výztuhám struktury karoserie a vylepšeným těsněním dveří. Cestující na zadních sedadlech mohou mít pro sebe oddělenou klimatizaci s vlastním ovládacím panelem včetně displeje. Manévrování v těsných prostorech bude hračkou se zadní kamerou v  zadním výklopném víku, kterou lze objednat na přání v kombinaci se systémem COMAND.

Větší výkon, nižší spotřeba Výraznější změny se odehrály v útrobách Viana. Pod přední kapotu například zavítaly nejmodernější motory včetně paketu BlueEFFICIENCY, který zahrnuje celou řadu důmyslných opatření pro snížení spotřeby. Čtyřválcové motory CDI řady OM 651 mají nejnižší emise ve své třídě při vynikajících výkonových parametrech. Viano CDI 2.0 je vyladěno na nejvyšší výkon 100 kW, přičemž maximální točivý moment 310 Nm má řidič k dispozici již od 1400 otáček za minutu. Ještě většími „svaly“ oplývá Viano CDI 2.2 se 120 kW a 360 Nm. Hodnota kombinované spotřeby paliva je přitom u obou variant pouhých 7,2 l/100 km, což je až o 15 procent méně než dosud. Charakteristice motoru je skvěle přizpůsobena šestistupňová mechanická převodovka ECO Gear s velkým rozpětím převodů. Mimořádně krátký první stupeň usnadňuje rozjezd ve svahu nebo s těžkým přívěsem, zatímco dlouhý šestý stupeň snižuje otáčky motoru, a tím i spotřebu a hlučnost při jízdě na dálnici. Na  přání se pro oba čtyřválce dodává osvědčená pětistupňová samočinná převodovka, která se montuje standardně do  šestiválcových modelů Viano 3.5 a Viano CDI 3.0. Modernizovaný šestiválcový turbodiesel poskytuje výkon zvýšený na 165 kW a točivý moment 440 Nm. Spotřeba paliva ovšem klesla o 5 % na 8,5 l/100 km. Ještě suverénnější jízdní vlastnosti (nejvyšší rychlost 217 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,7 s) nabízí Viano 3.5 o výkonu 190 kW. Všechny motory plní přísnou normu Euro 5.

Nový podvozek Základem vynikajících jízdních vlastností Viana i  při maximálním zatížení je pohon zadních kol a zcela přepracovaný podvozek s nově vyladěným odpružením. Na přání je i nadále k dispozici ještě komfortnější vzduchové odpružení s automatickým udržováním stálé světlé výšky na zadní nápravě. Bez povšimnutí by nemělo zůstat ani zvýšení užitečné hmotnosti, která je v  závislosti na modelu až o 100 kg větší. Modely Viano Ambiente jezdí standardně na sedmnáctipalcových kolech z lehkých slitin. Samozřejmostí je celá armáda elektronických „andělů strážných“. Stabilizační systém ESP zahrnuje ABS, protiprokluzový systém i brzdový asistent, u modelů s tažným zařízením také stabilizaci přívěsu. Na přání může být Viano doplněno asistentem rozjezdu, systémem sledování tlaku vzduchu v pneumatikách, parkovacím asistentem a zadní kamerou.

Komplexní nabídka Rozhodnutí pro Mercedes-Benz Viano usnadňují nejen přesvědčivé vlastnosti tohoto všestranného vozu, ale i nabízené zákaznické služby. Součástí nabídky je integrovaný servisní paket ISP, který zahrnuje bezplatné servisní a údržbové práce předepsané výrobcem po dobu 6 let nebo do najetí120 000 km. Konkrétně je zajištěna výměna motorového oleje, olejového filtru, vzduchového filtru, kombinovaného filtru, palivového filtru, brzdové kapaliny, zapalovacích svíček (u zážehových motorů), oleje a filtru v samočinné převodovce a navíc kontrola brzdové soustavy, osvětlení, řízení, vnitřního prostoru vozidla, tlaku v pneumatikách, stíračů a ostřikovačů čelního okna. Intervaly údržby jsou flexibilní v závislosti na způsobu používání. V průměru lze počítat s 30 000 km, resp. dvěma roky. Zákazníci mají navíc k dispozici profesionální služby autorizovaných prodejců a servisů Mercedes-Benz na 14 místech rozložených rovnoměrně po celé České republice od Jenišova u Karlových Varů až po Ostravu.

Na cestách 34

PŘÍRODNÍ SELEKCE Indonéský ostrov Sumatra zažil mnohá neštěstí, ale tsunami v roce 2004 zahájilo zlatou éru pro řidiče náklaďáků.

Fakta o Sumatře Sumatra je jeden z ostrovů souostroví Sunda, které se nalézá v západní Indonésii. S 470 tis. km2 je to šestý největší ostrov na světě. Vnitrozemí Sumatry dominují dva odlišné regiony: pohoří Barisan na západě a bažinaté planiny na východě. Nejvyšší bod na Sumatře je aktivní sopka Mount Kerinci. Její vrchol dosahuje 3805 m (12,467 ft) a nalézá se ve středu pohoří Barisan.

Indonésie je obrovské souostroví, skládající se z  více než 17  000 ostrovů nabízejících 5000 km silnic, s pobřežními cestami ovšem mnohem delšími, než jsou ty vnitrozemské. Náš pozdní večerní odjezd z  Djakarty – z  obrovského hlavního města na  ostrově Jáva, kde se snoubí nepředstavitelné bohatství s  chudobou – a  následně cesta přes 100 km rozpadlých silnic nás zavedla do  starého hlučného člunu. Ten nás dopraví přes Sundskou úžinu z  Jávy na Sumatru. Senen využil chvilky pro zdřímnutí na  lůžku, než se vydá na  obtížné silnice Sumatry. Nyní se probudil, na  jeho typickém tmavém indonéském obličeji se objevil úsměv a  s  pomocí jednoho nápadně přerostlého nehtu na  ruce si se zjevnou svěžestí promnul uši i  nos. Máme nyní přestávku a  můžeme tedy v  klidu pozorovat Krakatou – vulkán, který explodoval na  konci 19. století, přičemž způsobil smrt několika desítek tisíc obětí a  v  jehož blízkosti by bylo možné pocítit účinky tsunami asi tak, jako londýnský přístav. Sopka je doposud činná a je uctívána místními lidmi, protože její láva je pro tuto zemědělskou

Na cestách 36 zemi velmi užitečná a  obrovská kvanta páry, které z  ní vycházejí se později přemění v prudké lijáky. Území obklopující indonéský vulkán patří v podstatě mezi nejúrodnější na světě a speciálně je velmi vhodné pro pěstování koření, na kterém zbohatli ve dřívějších dobách holandští osadníci.

Trans-sumaterská magistrála Jakmile jsme dorazili do Bakauheni, náš kamion si prorazil cestu přes směsici rikš, úzkých japonských náklaďáčků, přetížených cestujícími s bicykly, hekajícími pod tíhou kuřat a bambusu. Každý zde provádí svůj denní byznys s úsměvem, neboť zde se věří, že úsměv je zárukou zdraví. Ještě před pár lety byla Sumatra pro řidiče náklaďáků opravdovou noční můrou. Na  cestách pravidelně zaplavovaných monzunovými dešti se táhly celé konvoje vozidel přes rozsáhlé oblasti džungle a  mohlo to trvat i  několik týdnů, než jste urazili vzdálenost z  jednoho místa do  druhého. V  zájmu podpory rozvoje jednotlivých regionů zahájila indonéská vláda v  sedmdesátých letech kolosální projekt – trans sumaterskou dálnici – která je sjízdná po celý rok a z jednoho konce ostrova na druhý představuje plných 2500 km. Politická krize a hospodářská nestabilita způsobily značné zpoždění při realizaci projektu a je to jen nedávno, co byla tato

životně důležitá tepna dokončena. Od této doby je možné dojet s kamionem z Djakarty do Acehu na severu země v relativní pohodě, i když prudké deště občas způsobí sesuvy půdy, které zablokují silnici na  několik hodin, nebo dokonce na několik dní. Nicméně sumaterská magistrála je natolik důležitou tepnou, že oprava poškozeného úseku je uskutečněna vždy velmi rychle. Tisíce náklaďáků ji denně využívá, jsou přitom hnáni ekonomickým boomem, který byl nastartován zásahem tsunami v  roce 2004. Humanitární pomoc v  dříve nevídaném měřítku napumpovala do  zdevastovaného indonéského hospodářství, kde bylo zapotřebí vše obnovit, obrovské sumy peněz. To byl neočekávaný dar z  nebes pro každého, kdo mohl dát k  dispozici náklaďák k masivní obnově regionu Aceh. Novinové titulky v ostrovním časopise: „Řidiči kamionů, jedoucích z Medanu do Acehu stávkují v protestu proti politice vyděračství, které padly další oběti. „Vydáváme miliony rupií na  úplatcích, abychom mohli pokračovat v  naší práci“, naříká Senen, „ a doufám, že stávka neskončí, dokud vláda nepotrestá zkorumpované policisty. Někdy nás kontrolují i 15x za den a pokaždé, když si potřebují udělat policejní zápis. V důsledku stávky zboží, které se mělo prodat na trzích v Acehu a okolí, rychle mizí ze stánků. Lidé stojí dlouhé fronty, aby

Japonské náklaďáky se spřátelily se sumaterskými řidiči, protože jsou levné a na zdejších úzkých silnicích se cítí jako doma.

Na cestách 38 Sumaterský řidič odpočívá po tvrdém dni …

se předzásobili základními potravinami, avšak některá běžná zelenina, jako například mrkev je brzy vyprodána. Toto však není první stávka tohoto druhu. Běžný přístup vlády je prostě nechat situaci vyvrcholit, zatímco řidiče nákladních aut viní z  toho, že zodpovídají za  veškerou mizérií obyčejných lidí tím, že je štvou proti pracovníkům v dopravě. Následně učiní mlhavé přísliby, po kterých se všichni vrátí do  práce. Jednoduché acetylenové lampy osvětlují restauraci, ve které se občerstvuje asi 10 řidičů. Vedro je nesnesitelné. Sumatrou prochází rovník a  ostrov obklopuje kolem dokola skličující, vlhké klima. Řada kmenů bambusů se lehce pohupuje ve  větříku, tato plodina zde roste rychleji než na  jakémkoliv jiném místě. Japonci, kteří netrpí nikdy nedostatkem fantazie, tuto zemi okupovali v  době II. světové války a  své zajatce zde nabodávali na ostré konce bambusových tyčí. Senen sedí se zkříženýma nohama ve svém křesle a jí s pomocí své pravé ruky, což je místní zvyk. Sumaterská strava je založena na  rýži a rybách a je silně kořeněná. Venku vidíme vzdálené parkoviště s mnoha zaparkovanými náklaďáky, z nich většina je japonského původu – jsou totiž levnější a lépe se domluví se

zdejšími úzkými ostrovními silnicemi, než to dokážou evropská nákladní auta. Ta jsou nasazována hlavně pro dopravu těžkých nákladů a kontejnerů.V dálce svolává muezzin věrné k  modlitbě, jeho hlas vychází z  mešitního nakřáplého tlampače – islám je zde oficiálním náboženstvím. Senen nepije alkohol. Při západu slunce zaparkuje svůj náklaďák na kraji silnice a modlí se k Mecce. Má přesvědčivé důvody být skutečně oddaný. Když strašné tsunami zasáhlo v roce 2004 pobřeží Sumatry, byl za volantem svého trucku pouze několik kilometrů od katastrofy. Naštěstí, přestože se jeho rodina nacházela v té době v nejvíce zničené provincii Aceh, byla zachráněna díky úžasnému řetězu náhod. Právě nyní opět děkuje Bohu, že projevil shovívavost k jeho milovaným. „Prakticky všechny sumaterské náklaďáky byly povolány, aby pomohly obětem,“ vzpomíná Senen již bez úsměvu. „Ale skoro všechny silnice byly odplaveny tsunami a  já jsem zůstal trčet na  místě několik dní, čekajíc na  buldozery, až prorazí cestičku uprostřed sutin. Někteří provozovatelé využili situaci a  vyhnali ceny vzhůru, protože nebyl k dispozici dostatek dopravních prostředků k transportu humanitární pomoci.“

Trans-Sumaterská dálnice je v zemi nejdůležitější tepnou.

měly přilákat cizí investory, kteří by mohli dát tomuto hospodářskému vzestupu druhý vítr. Francouzský výrobce cementu, skupina Lafarge, se zdá být vedoucím příkladem při investování 62 mil. dolarů na výstavbu cementárny v Banda Aceh, velkém městě na  severu. Senen by si mohl koupit domíchavač a  sdílet jeho řízení se svým bratrem k dalšímu rozvoji svého podnikání a přitom pomáhat rekonstruovat svůj region. Určitě by to nebyla nejhorší práce, kterou by mohl v budoucnu dělat. Příroda nebyla k Sumatře v minulosti vlídná. Řidiči náklaďáků zde čelí opravdu skutečným výzvám. Mají za sebou zápas s tsunami, sopečné erupce i tropická tornáda. Jejich houževnatost v boji s nepřízní osudu ale někdy způsobuje zázraky.

Velmi potřebnou dovedností sumaterských řidičů je upevňování nákladu plachtami.

Bezprecedentní mobilizace mezinárodního společenství představovala pouze v provincii Aceh samotné podporu ve výši 6 mld. dolarů, a tím překonala veškeré předešlé rekordy. V současné době zde probíhá masivní obnova regionu díky penězům vlévaným do  hospodářství. Nikdy zde nebylo tolik práce jako nyní. Senen vydělal tisíce dolarů pronájmem svého skromného obydlí humanitární organizaci. To mu umožnilo pořídit si náklaďák značky Mitsubishi, s kterým jezdí dodnes. „Bez této katastrofy bych nebyl nikdy schopen si ho dovolit,“ připouští skromně. „Pracoval bych doposud pro stejného provozovatele jako dřív. Byla to Boží vůle.“Bylo postaveno nějakých sto tisíc domů, tak jako silnice, školy, nemocnice. Avšak mnozí ostrované se již nyní bojí dne, kdy cizinci odejdou a oni se budou muset učit žít znovu bez cizí pomoci. Mezitím však Senen tyto myšlenky opustil a pokračoval v ukrajování dalších kilometrů. Jeho náklaďák je starý, ale má dobrý motor a měl by být i nadále schopen držet krok s dobou, kterou má před sebou. Tsunami také přispělo k  tomu, že povstalci v Acehu dospěli ke  smíru s  vojskem, které sem následně dorazilo. Válka se zde táhla několik desetiletí. Stabilní situace v zemi a kompletně nová infrastruktura by

bezpečná jízda 40

Zásady bezpečné jízdy (6. část)

V zimě na letní gumy zapomeňte Ještě minulou zimu jsme mohli jezdit na všech tuzemských silnicích celoročně na pneumatikách s minimální hloubkou dezénu hlavních obvodových drážek 1,6 mm. Rozhodnutí o použití zimních pneumatik tak bylo jen na řidiči. Tuto sezonu už to neplatí – novelou vyhlášky č. 30/2001 Sb. musí mít všichni řidiči v období od 1. listopadu do 31. března alespoň na úsecích vyznačených dopravní značkou Zimní výbava zimní pneumatiky.

Váš osud visí na centimetrech Důležitost použití kvalitní pneumatiky vyplývá už z jejího principu. Pneumatika je jediným styčným prvkem mezi vozidlem a vozovkou. Zajišťuje přenos sil mezi koly a vozovkou a působí také jako primární odpružení. Tím zajišťuje řidiči i cestujícím pohodlí a přispívá k prodloužení životnosti vozidla. To vše platí už od roku 1888, kdy patent na vzduchem plněnou pneumatiku získal John Dunlop. Od té doby pneumatiky prošly a procházejí neustálým vývojem. Je třeba si uvědomit, že styčnou plochu pneumatiky s vozovkou tvoří velmi malá ploška o několika centimetrech čtverečních. A právě přes ni se uskutečňují přenosy všech sil – akcelerace, příčné síly při průjezdu zatáčkou a zejména síly vznikající při brzdění vozidla. Pro dosažení ideální směrové stability vozidla je velmi důležité dodržení předepsaných tlaků huštění na přední i zadní nápravě. Jen tak je zaručena správná funkce pneumatiky. Pokud ovšem suma všech sil přesáhne maximum, které je z fyzikálního hlediska možné pneumatikou přenést, dojde ke smyku. Fyzikální zákony jsou prostě neúprosné. Nelze je obejít, lze se jim jen přizpůsobit, a to zejména snížením rychlosti jízdy. To, do jaké míry a jak dlouho udrží pneumatika vozidlo na vozovce, záleží na tzv. součiniteli tření. Jeho velikost se odvíjí od vlastností dotýkajících se materiálů – vozovky a pneumatiky. Suchá asfaltová vozovka má větší součinitel tření než mokrá a ta zase větší součinitel tření než vozovka zasněžená. Jednoduše řečeno: Za zhoršených podmínek to na silnici více klouže. To ví ostatně každý řidič. Ne každý řidič si už uvědomuje, že letní pneumatika provozovaná v zimním období s klesající teplotou tuhne a tvrdý povrch pneumatik nejenže hůře přilne k povrchu vozovky, ale také více klouže. To je jeden z hlavních důvodů, proč je třeba v zimě používat pouze zimní pneumatiky.

Silika zvyšuje přilnavost Zimní pneumatiky nejsou zimními jen díky svému hrubšímu záběrovému vzorku. Ten má jistě své velké opodstatnění při jízdě po sněhu, nicméně stejně důležité jako hrubý vzorek je i složení směsi materiálu použitého na výrobu běhounu. Zimní pneumatiky obsahují více látky, která se jmenuje silika. Jde o speciálně

ZÁVISLOST ADHEZE PNEUMATIK NA TEPLOTĚ

letní pneumatiky

adheze

zimní pneumatiky

- 10 °C

0 °C

10 °C

20 °C

7 °C

Seriál Zásady bezpečné jízdy je připravován v  rámci projektu ECODrive – Hospodárně a  bezpečně na  silnici, na  kterém spolupracuje společnost CE Solutions a  oddělení BESIP Ministerstva dopravy ČR. Cílem projektu je efektivně zvyšovat bezpečnost na silnicích osvětovým působením a výcvikem řidičů systémem BBS (Behavior-Based Safety).

upravený oxid křemičitý, který se přidává do běhounové směsi, a pneumatika tak získává vyšší přilnavost zejména na mokrém povrchu za nízkých teplot. Výhodou siliky je také její nižší měrná hmotnost, která redukuje moment setrvačnosti pneumatiky, takže motor vozidla vynakládá menší výkon na roztočení kol. To pozitivně ovlivňuje záběrové vlastnosti. Směs zimní pneumatiky na bázi siliky se lépe přizpůsobuje nízkým teplotám. Kritická hranice pro použití zimních pneumatik je 7 °C, kdy se výkon letních pneumatik výrazně zhoršuje. Pokud teplota klesne pod 7 °C, je nejvyšší čas k přezutí.

Účinné drážkování Zimní pneumatika má kromě jiné směsi i odlišné drážkování. Běhoun zimní pneumatiky se skládá z jednotlivých dezénových bloků, které jsou bohatě protkány lamelami. Při odvalování se lamely pohybují a vytlačují sníh nebo sněhovou břečku z drážek mezi dezénovými bloky. Zároveň lépe odvádějí vodu, čímž eliminují riziko aquaplaningu. To je další velmi podstatná vlastnost zimní pneumatiky, protože ve středoevropských podmínkách jsou zimní silnice dlouhodobě pokryté sněhem jen málokdy. Mnohem častěji jsou silnice mokré, s podílem sněhové břečky. Na takovém povrchu ani nová letní pneumatika s hlubokým dezénem neobstojí, zejména vinou nižší přilnavosti a zvýšené tuhosti při nízkých teplotách. Ještě větší rozdíl mezi letní a zimní pneumatikou je vidět při náledí. Pokud je na vozovce sníh, břečka nebo led, plný počet drážek a dostatečná výška profilu zimní pneumatiky pozitivně přispívají k zajištění dostatečného přenosu hnací a brzdné síly. Pokud hloubka dezénu zimní pneumatiky klesne pod 4 milimetry, výrazně se snižuje stabilita vozidla, přenos hnacích a brzdných sil, odolnost pneumatiky vůči vzniku aquaplaningu a prodlužuje se brzdná dráha. Tím nejdůležitějším aspektem pro použití zimních pneumatik je především bezpečnostní hledisko. V zimě je jen díky změně povětrnostních podmínek riziko vzniku dopravní nehody šestkrát vyšší než v létě. Ten, kdo používá zimní pneumatiky, tak myslí nejen na sebe a své spolucestující, ale nejsou mu lhostejní ani ostatní účastníci silničního provozu, které by mohl ohrozit. Zimními pneumatikami prostě chráníte své vozidlo, život svůj i ostatních!

Několik tipů pro jízdu v zimě •  Při jízdě na sněhu buďte mnohem více opatrní. Uvědomte si svoje schopnosti a meze, ale také schopnosti a meze jiných řidičů. • Vyvarujte se velmi prudkého brzdění, změny směru a akcelerace. •  Dodržujte větší odstup za vozidlem před vámi. V zimě má automobil delší brzdnou dráhu než v létě. Brzděte pozvolně, aby nedošlo k zablokování kol a smyku. •  Před vjezdem do zatáčky přibrzděte s předstihem v okamžiku, kdy vozidlo ještě jede přímo. •  Zatáčku projíždějte plynule. Nebrzděte v zatáčce! Pokud musíte brzdit v zatáčce, počínejte si obzvlášť opatrně. •  Nasazování řetězů si předem nacvičte. Předejdete tak případným potížím. •  V zimě používejte výhradně kvalitní zimní pneumatiky s hloubkou dezénu větší než 4 mm. •  Pravidelně kontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách i hloubku dezénu. Optimálně jednou za dva týdny, minimálně jednou za měsíc.

KONEC 6. ČÁSTI

Auto Servis 42

Majitelé vozů Volvo našli v Dejvicích nový domov V pražských Dejvicích vyrostlo nové zázemí pro majitele vozů Volvo. Nedaleko Vítězného náměstí, tzv. Kulaťáku, otevřela v průběhu října společnost Auto Průhonice servis pod názvem Auto Servis Dejvice, který nabízí stejně vysoký standard jako domovský autosalon v Průhonicích.

I v Dejvicích jsou samozřejmostí služby, které jsou jinde spíše nadstandardem. Klienti tak mohou využívat například pick-up servis, tedy vyzvednutí vozu kdekoliv ve městě, jeho dovezení do servisu a následné předání na místě, které si zvolí sám zákazník. „Pokud klient nevyužije pick-up servis, tak jej alespoň odvezeme na  metro,“ říká vedoucí dejvického servisu Pavel Friesz. „Přímo na  místě pak mohou zákazníci sledovat práci mechaniků v  dílně prostřednictvím velkoplošných obrazovek. Mají tak své vozy vždy pod dohledem,“ doplňuje pan Friesz. Při budování servisu v  Dejvicích využil pražský dealer švédské automobilky stávajících prostor. Ty však byly od základů přestavěny a vylepšeny, aby bývalý servis jiné značky zcela vyhovoval náročným požadavkům importéra Volvo i  přísným představám vedení společnosti Auto Průhonice. Musela být také přistavěna část, v níž se nyní nachází recepce a zákaznická zóna. Vedle toho servis disponuje skladovými i sklepními prostory, kde je dostatek místa pro sezónní uložení pneumatik.

„Zdejší servis můžeme do  budoucna s  ohledem na  požadavky zákazníků rozšiřovat, problém s  nedostatkem místa tady nehrozí. Aktuálně jsou v provozu dvě mechanické dílny, máme také adekvátní prostor pro pneuservis. V  areálu se dá i  zcela bez problémů zaparkovat,“ vypočítávají pozitiva zvoleného místa ředitelé Auto Průhonice Martin Veselý s Karlem Stolejdou a dodávají: „A navíc v okolí žádný další servis Volva není.“ „Nový servis na Praze 6 je potvrzením naší filozofie, že zákazníci přijíždějící do  servisu jsou pro nás stejně důležití jako klienti kupující nový vůz. Servis je pro nás prioritou na  obou březích Vltavy. Kvalitu z  Průhonic jsme přitom přenesli i do Dejvic,“ vysvětluje servisní ředitel Auto Průhonice Martin Pouch s  tím, že vedle kvalitních služeb samotného servisu si mohou nadšení golfisté z řad zákazníků Auto Servisu Dejvice zkrátit čekání tréninkem v  nedalekém indooru, vybaveném nejmodernějšími 3D simulátory, analyzátory švihu i bunkrem s reálným pískem.

Auto Servis Dejvice Podbabská 17, 160 00, Praha 6-Dejvice tel.: 725 326 977 e-mail: [email protected] www.autoservisdejvice.com

KLIENT Lease Planu 44

synlab czech: Chceme ušetřit a zbavit se zbytečné administrativy Ušetřit peníze i čas, to byl hlavní důvod, proč se společnosti skupiny synlab czech, která je největším poskytovatelem laboratorních služeb u nás, rozhodly svěřit svůj vozový park do péče profesionálního správce vozových flotil.

Jako poskytovatele operativního leasingu si vybraly společnost LeasePlan, od které letos v listopadu převzaly šedesát nových vozidel značky Škoda – Fabia, Octavia i Superb. Dalších 27 automobilů LeasePlan vykoupil z majetku skupiny a zpětně jí je pronajal i s veškerými službami. Zbývajících pět vozidel bylo ponecháno v režimu finančního leasingu a LeasePlan převzal jen jejich správu.

Celorepublikové pokrytí „Skupině synlab czech jsme mohli mimo jiné nabídnout celorepublikové pokrytí servisů a pneuservisů a zajištění stálé mobility řidičů díky službě silniční asistence, což je pro skupinu kvůli svozu laboratorních vzorků klíčové,“ komentoval vzájemnou spolupráci obchodní ředitel společnosti LeasePlan Peter Tölgyesi.

Systematické řešení „V souvislosti s fúzí několika společností (Klinlab, Synlab, Imumed, Laboma, Klinické laboratoře Chomutov, BIO-PLUS, LEDLAB a  Medservice) do  skupiny synlab czech, se náš vozový park rozrostl na více než sto vozidel, a bylo tak zapotřebí řešit systematicky jejich správu,“ komentoval rozhodnutí společnosti provozní ředitel skupiny synlab czech Ing. Lubomír Havlíček, „spoustu úkonů jsme totiž prováděli v jednotlivých společnostech interně, a to vyžadovalo hodně času a často i starostí – od nákupu vozidel přes řešení pojistných událostí až po jejich prodej. A to se nebavíme o odvodu všech daní a poplatků.“ Všechny tyto problémy se skupina rozhodla řešit operativním leasingem. Jeho zavedením dosáhla zjednodušení celkové agendy a  administrativy spojené s  vozovým parkem. Současně se jí díky spolupráci s  LeasePlanem podařilo dosáhnout na zajímavé slevy při pořízení vozidel a zároveň sjednotila vozový park pod jednou značkou.

Skupina synlab czech Největší česká síť laboratoří v oblasti humánní a veterinární diagnostiky. Je dceřinou firmou nadnárodní společnosti Synlab GmbH, která vedle České republiky působí například v Německu, Rakousku, Velké Británii, Španělsku, Itálii, Maďarsku, Rumunsku, ale i v Íránu, Saúdské Arábii, Turecku nebo Spojených arabských emirátech. V  rámci svých laboratoří skupina provádí základní biochemická vyšetření běžně získávaných biologických materiálů: krve, moči i dalších tělesných tekutin, základní hematologická a koagulační vyšetření krve, specializovaná biochemická vyšetření (stanovení hormonů, nádorových markerů, protilátek, proteinových frakcí a další vyšetření v různých biologických materiálech), specializované vyšetření močových konkrementů i vyšetření pro veterinární účely. Dále nabízí i vyšetření imunologická (diagnostiku autoimunitních onemocnění, imunodeficitů, alergií a reprodukční imunologii) a serologická. Provádí kompletní diagnostiku infekčních onemocnění pro lůžková i ambulantní pracoviště – jedná se o vyšetření bakteriologická včetně vyšetření hemokultur, vyšetření tuberkulózy a mykobakteriálních infekcí, infekční serologii, parazitologická vyšetření včetně tropických tkáňových parazitóz, mykologickou diagnostiku včetně průkazu dermatofyt a virologii. Důležitou součástí skupiny je antibiotické středisko, které každý rok vydává přehledy antibiotických citlivostí nejčastějších druhů. Skupina poskytuje péči v oblastech alergologie a klinické imunulogie či diabetologie. Mimo laboratoří po celé ČR a ordinací jednotlivých odborností provozuje v pražské Truhlářské ulici i lékárnu.

leasing a daně 46

Operativní leasing a daně (32. část)

Rekordy LeasePlanu Příznivý ohlas měl minulý, netradičně pojatý díl daňového seriálu LP magazínu, který jsme věnovali vědomostnímu testu, v němž si čtenáři mohli ověřit své znalosti z oblasti daní a účetnictví související s operativním leasingem. A protože je doba předvánoční, rozhodli jsme se neopouštět osvědčené koncepty a i tentokrát jsme vsadili na lehčí notu. Ale na nějaký čas to bude naposledy! S účetnictvím není žádná legrace, a tak se připravte na to, že se v novém roce vrátíme k obvyklé, osvětové náplni této rubriky, kterou nás pravidelně provází zástupce finančního ředitele LeasePlanu Petr Mašek.

Právě Petr Mašek zalovil ve  svých pečlivých statistikách a  pro poslední vydání LP magazínu letošního roku sestavil přehled nejzajímavějších údajů o flotile LeasePlanu a jeho klientech. Některé z nich jsou skutečně ohromující. Napadlo by vás třeba, že kdyby chtěl jediný řidič ujet tolik kilometrů, kolik najeli všichni klienti české pobočky LeasePlanu za  celou dobu její existence, musel by téměř 124tisíckrát obkroužit po rovníku

zeměkouli? A že by mu to při průměrné rychlosti 130 km/h trvalo 4354 let? Ostatně není divu, že anály LeasePlanu skrývají tak omračující data – na jaře příštího roku to bude patnáct let, co v České republice zahájil svou obchodní činnost, a za takovou dobu už se toho v leasingové firmě nastřádá opravdu hodně – velké množství aut, faktur, ale třeba i pojistných událostí. Posuďte sami…

Zajímavosti o flotile

Počet vozidel, která prošla flotilou LeasePlanu ČR od roku 1996: 57 014 Celkový počet klientů od roku 1996: 1699 Množství paliva spotřebovaného všemi vozy LeasePlanu ČR od roku 1996: 212 924 790 litrů Množství ujetých kilometrů všemi vozy LeasePlanu ČR od roku 1996: 4 959 077 791 Nejpočetněji zastoupená značka v současné flotile: Škoda (11 978), konkrétně model Škoda Octavia (5912) Klient s největším počtem vozidel: Skanska, a. s., s celkovým počtem 1126 aut Nejčastější motorizace ve flotile: 1,9 TDI (4427 aut) Nejčastější barva automobilu: bílá

Atypická vozidla

Nejdražší vozidlo ve flotile: Ford Focus WRC za 16 706 900 Kč Aktuálně nejstarší vozidlo ve flotile: Volkswagen Transporter, rok výroby 2000 Největší a zároveň nejtěžší vozidlo ve flotile: návěs Goldhofer STZ-VL 4-45/80A, 20 000 kg

Účetní rekordy

Nejvyšší leasingová měsíční splátka: 512 043,27 Kč Nejvyšší úroková míra: 34,38 % (v roce 1997 v době bankovní krize) Počet zpracovaných došlých faktur od roku 1996: 1 006 576 Počet vystavených faktur od roku 1996: 357 133 Průměrná doba leasingové smlouvy: 45 měsíců Proinvestovaná hodnota všech vozidel LeasePlanu ČR od roku 1996: 28 430 264 168 Kč Hodnota škod při všech pojistných událostech od roku 1996: 1 601 485 355 Kč

Změny v síti smluvních partnerů Během letošního podzimu nedošlo v seznamu autorizovaných smluvních partnerů společnosti LeasePlan ČR k žádným změnám.

LP podporuje 48

Ježíšek tam, kde ho potřebují nejvíce LeasePlan letos navázal na příjemnou tradici a stejně jako v minulých letech i v roce letošním zpříjemní vánoční svátky obyvatelům Dětského domova Lety. Na každého z nich tak bude pod stromečkem čekat splněné přání, o které si sám napsal.

Vánočními dárky potěšil LeasePlan malé i dospívající děti z Dětského domova Lety už v předcházejících letech. Zaměstnanci firmy si mezi sebou rozdělili přání jednotlivých dětí a pro každého z nich zabalili vytoužený dáreček. Stejný postup zvolil LeasePlan i letos. „Chceme, aby děti z dětského domova alespoň částečně zažily to, co je pro většinu ostatních samozřejmé: že přijdou pod svítící stromeček a  pod ním najdou dárek, o  který si napsaly Ježíškovi. Právě Vánoce jsou pro mnohé opuštěné děti nejvíce stresujícím obdobím, a tak se snažíme přispět k tomu, aby je zvládly s co nejmenšími čmouhami na duších,“ říká Tomáš Bursík z marketingového oddělení LeasePlanu. „Bez této formy pomoci se opravdu neobejdeme a jsme moc rádi, že zaměstnanci LeasePlanu na  nás opět nezapomněli. Jsme rodinný dětský domov, ale v některých chvílích je pro nás značně problematické zajistit dětem přiměřený standard. Pomoc LeasePlanu je proto pro nás velmi důležitá a moc si jí vážíme,“ dodává vedoucí Dětského domova Lety Tomáš Řezníček.

Fiat, který pomáhá Spolupráce LeasePlanu a  Dětského domova Lety je založena na  dlouhodobé bázi. Před třemi lety například LeasePlan ve spolupráci se společností FIAT ČR předal zástupcům domova klíčky od nového Fiatu Ducato. Automobil je provozován v rámci operativního leasingu, přičemž všechny služby zahrnuté do běžného servisu LeasePlanu jsou zajišťovány bezplatně.

Domov využívá devítimístné multifunkční vozidlo jak k dopravě dětí na různé akce, do škol, do kin či divadel, tak k převozu materiálu. „Auto nám velice usnadňuje organizaci prázdninových akcí – každoročně jezdíme na  vodu a  na  cyklistické výlety a  dříve jsme museli lodě i  kola složitě převážet i s dětmi vlakem,“ vysvětluje Tomáš Řezníček.

Jako v tradiční rodině Dětský domov Lety je součástí rozsáhlého zařízení určeného pro děti a mládež, které se nachází v krásném prostředí mikroregionu Dolní Berounka. Celý název zařízení zní Diagnostický ústav, dětský domov se školou, dětský domov, středisko výchovné péče, základní škola a školní jídelna Dobřichovice. Dětský domov zahájil provoz 1. ledna 2006 s maximální kapacitou 32 dětí ve věku od tří do osmnácti let. Děti jsou rozděleny do čtyř rodinných skupin, z nichž každá obývá jeden řadový domek. V každé skupině je nejvýše osm dětí. Cílem domova je přiblížit život dětí co nejvíce životu v tradičních rodinách. O každou skupinu se proto starají její stálí vychovatelé a žijí v ní děti různého věku i pohlaví. Cílem zařízení je přiblížit život v dětském domově co nejvíce klasickému životu v rodinách. Každý domek má svůj obývací pokoj, kuchyň s jídelním koutem, několik ložnic nejvýše o třech lůžkách, pokoj pro vychovatele a hygienické zázemí. Byt pro mladistvé, kteří se připravují na povolání, zahrnuje čtyři ložnice, každou s vlastním sociálním zařízením, dále společný obývací pokoj a kuchyňský kout.

Jeden z domečků je bezbariérový, a díky tomu může kolektiv domova lépe integrovat i handicapované děti. Všechny skupiny jsou dobře technicky vybaveny – v zásadě tak jako běžné rodiny. Kromě toho mohou děti plně využívat pěknou zahradu a rozlehlá sportoviště, která domky obklopují.

Rovné příležitosti V dosahu domova je několik základních škol a nedaleká Praha nabízí širokou škálu středního nebo vysokoškolského vzdělávání. Dětem je navíc k dispozici mnoho různých kroužků a sportovních oddílů v celém regionu. Přestože domov splňuje vysoký standard a plně pokrývá zákonem vymezenou činnost, má zájem rozšiřovat aktivity tak, aby v dosažitelné míře uspokojovaly i další oprávněné potřeby jednotlivých dětí. Proto realizuje nejrůznější akce a projekty. Jeden z nejnovějších projektů je nazván Dětský domov Lety a rovné příležitosti ve  vzdělávání a  jeho smyslem je zábavnou formou naučit dospívající klienty uvést do praxe některé základní dovednosti, které by měli znát ze školní výuky. V první lekci tak například poslali svým lektorkám doporučený dopis. Více o Dětském domovu Lety včetně informací o možné pomoci najdete na webových stránkách www.dd-lety.wz.cz. Pokud byste chtěli na provoz dětského domova přispět finančním darem, můžete jej zaslat na účet číslo 1332111/0710, variabilní symbol 6138481044.

Projekt EcoWILL 50

Řídit úsporně a bezpečně je „in“ Nerespektování dopravních pravidel a potřeba být všude první jsou už nějaký čas základními charakterovými vlastnostmi typického českého řidiče. Že tento způsob řízení a ve své podstatě úroveň mezilidského chování na silnici nepřináší žádná pozitiva, to se každý týden můžeme přesvědčit ze stránek deníků a večerních zpráv z televize. Následky nehod způsobených těmito „česky“ jezdícími řidiči přitom těžko vynahradí uspořený čas, který se každý druhý z nás dnes snaží na silnici dosáhnout.

A tak se už nějaký čas začíná v Evropě rozvíjet trend učit řidiče jezdit jinak: s předvídavostí, lehčí nohou a  nadhledem, prostě tak, aby jízda byla bezpečná, nestála řidiče ani minutu navíc, a přitom mu ušetřila i nezanedbatelné náklady za palivo. V řadě evropských zemí je tento způsob jízdy označován jako nový či moderní řidičský styl a učí se jej jak začínající řidiči, tak ti, kteří si myslí, že už žádnou výuku nepotřebují. Opak je přitom kolikrát pravdou. S cílem využít nabytých zkušeností a rozšířit je do dalších zemí odstartoval na začátku letošního roku nový evropský projekt nesoucí název EcoWILL, který bude realizován v letech 2010 až 2013 ve třinácti zemích Evropské unie. Jeho koordinátorem v  České republice je společnost SEVEn, o. p.  s., (www.svn.cz). Projekt navazuje na  předchozí aktivity na  poli propagace hospodárné (a  zároveň bezpečné) jízdy, uskutečněné v  rámci projektu EcoDRIVEN, který probíhal v letech 2006 až 2008.

Školení pro 500 lidí

Společnost SEVEn, která má s  podobnými projekty dlouholetou zkušenost, nedávno prezentovala svoji představu o  tom, jakým způsobem by měl být projekt EcoWILL aplikován v České republice. „Prvotním výsledkem projektu by měla být certifikace nejméně deseti lektorů výuky hospodárné jízdy, kteří by měli absolvovat mezinárodní certifikační program, jenž se připravuje jako součást projektu. Následně chceme zorganizovat několik desítek kurzů hospodárné a  bezpečné jízdy pro lektory autoškol, žadatele o  řidičské oprávnění i  zkušené řidiče. Počítáme s  tím, že certifikovaní lektoři proškolí nejméně 500 osob z těchto cílových skupin. V rámci

projektu se navíc budeme snažit o zakotvení pravidel hospodárné a bezpečné jízdy do  výuky povinné pro získání řidičského oprávnění a  při přezkušování znalostí řidičů s řidičským oprávněním skupiny B. Důležitá je i ekologická stránka projektu, naší ambicí je snížit u  účastníků kurzů spotřebu pohonných hmot v průměru o jeden litr na sto kilometrů a odpovídajícím způsobem redukovat emise škodlivin včetně CO2,“ vypočítává plány Tomáš Voříšek ze společnosti SEVEn.

Hospodárnost a bezpečí jako součást výuky

Podle Tomáše Voříška je velmi účinné propagovat a  vyučovat pravidla hospodárné a  bezpečné jízdy společně, protože jsou úzce propojené. V případě nových řidičů proto SEVEn doporučuje organizovat kurz hospodárné a  bezpečné jízdy jako nadstavbu stávající povinné výuky, nejlépe s  jedno až dvouletým prodlením po  získání řidičského oprávnění. Během tohoto období by řidiči měli získat zkušenosti s běžným silničním provozem a mohli se v kurzu soustředit už jen na techniky úsporné jízdy. To však neznamená, že už základní kurz nebude probíhat podle pravidel ekonomické jízdy, protože by jinak mohlo dojít k zavedení nevhodných návyků u nových řidičů. „Později je na hospodárné jízdě nejnáročnější právě odbourání těchto návyků a tradovaných pověr o řízení. Mimochodem – nejen o výcviku řidičů v autoškolách se říká, že nejhorší vliv na dovednosti nových adeptů mají instruktoři,“ říká Tomáš Voříšek. U těch, kdo řídí služební vozy, by se zase mohlo vyjít ze stávající legislativní úpravy, která zavazuje zaměstnavatele k pravidelnému proškolení zaměstnanců-řidičů. I tato školení by podle Tomáše Voříška mohla být doplněna o výuku hospodárné a bezpečné jízdy. Ostatní řidiče z řad soukromých osob by k absolvování kurzu měly motivovat další vhodné nástroje, například nároky na slevu na  povinné ručení či havarijní pojištění, příspěvek z  programu BESIP, možnost odpočtu

trestných bodů po  absolvování kurzu a  podobně. Účastníci kurzů by jejich absolvování dokládali certifikátem či jiným potvrzením s  platností na  určité období, například na dva až tři roky, protože hospodárná jízda není záležitost jednoho kurzu, ale dlouhodobého zdokonalování a rozšiřování technik. Pracovníky společnosti SEVEn k těmto návrhům inspirují zkušenosti některých západoevropských zemí, především Německa a Velké Británie. O tom, v jaké podobě bude projekt EcoWILL aplikován v České republice, se ale teprve jedná se všemi potenciálními zúčastněnými stranami, například s  ministerstvem dopravy, Českou asociací pojišťoven, s organizací BESIP a podobně.

Hledáme řidiče třídy A

Není vyloučeno, že jedním z  partnerů projektu bude i  LeasePlan. Ten už v  minulosti podpořil předcházející projekt EcoDRIVEN, a  to dokonce na  celosvětové úrovni. Šlo o  víceletou celoevropskou iniciativu zaměřenou na propagaci hospodárného řízení. Způsobem jízdy lze totiž snadno ovlivnit dvacet i více procent normované spotřeby automobilu, a tak významně snížit spotřebu energie bez ohledu na typ, velikost či motorový výkon vozu. To vše ku prospěchu bezpečnosti silničního provozu a ekonomiky jízdy. Současná praxe na českých silnicích přivedla společnost SEVEn na myšlenku propagovat v rámci projektu EcoDRIVEN ekonomický a de facto i bezpečný styl jízdy také u nás. A tak pod názvem Hledáme řidiče třídy A byly v průběhu roku 2007 v  tuzemsku realizovány různé informační aktivity (propagační tiskoviny, kurzy úsporné jízdy nebo dlouhodobá soutěž), jejichž cílem bylo naučit a  motivovat české řidiče osobních vozidel k  jízdě s  nižší spotřebou paliva, než je jinak běžné. Rozsáhlá kampaň, kterou kromě LeasePlanu podpořila řada významných partnerů, jako Škoda Auto, Shell Czech Republic, ale i Ministerstvo dopravy České republiky, vyvrcholila organizací finálového závodu o „řidiče třídy A“.

soutěže o ceny 52

Soutěžte o ceny Ani v zimě nemůžou chybět pravidelné soutěže LP magazínu – kvíz a sudoku. Hlavní cenou tohoto kola je bezplatný víkendový pronájem nového vozu Alfa Romeo Giulietta s plnou nádrží od společnosti FIAT ČR, která patří mezi významné obchodní partnery LeasePlanu.

Správné řešení z minulého čísla Kvíz: 1c, 2b, 3a, 4c, 5c, 6c Křížovka: Vždycky, když dokončíš mytí auta, začne pršet. Z autorů správných odpovědí na otázky podzimního čísla jsme vylosovali výherce, kterým posíláme zasloužené dárky. Jsou to: Lukáš Čermák, Marie Čermáková, Olga Matysíková, Lucie Míčková, Jan Novotný a Olga Waligórová. Držitelem hlavní ceny – poukazu na kurz Odpočet bodů od společnosti Centrum bezpečné jízdy (Polygon Most) – se stala Eva Ulbrichová. Všem vítězům blahopřejeme! Řešení sudoku (vyznačenou barevnou diagonálu) a odpovědi na otázky kvízu včetně adresy pro zaslání případné výhry prosím posílejte do 15. 2. 2011 na e-mail: [email protected]. Kromě hlavní ceny určené absolutnímu vítězi máme pro šest dalších vylosovaných připraveny drobné dárky: tři za sudoku a tři za LP kvíz.

I. Sudoku

II. Krátký LP kvíz

6

2 7

2

8 3

7

8 3 2 4

2 5

9

2

6

8

4

1

5

2

8

3

9

9 3

9

6

Vyberte jednu z nabízených odpovědí. Informace, které vás navedou ke správnému řešení, můžete čerpat z aktuálního vydání LP magazínu.

3 5 7

1. Jak se jmenuje elektronický nástroj LeasePlanu, který umožňuje sestavit plán možných úspor ve vozovém parku na míru jednotlivým firmám a zároveň popsat kroky vedoucí k dosažení těchto úspor, a to podle specifik firemních automobilů a jejich provozu? a) Management Report b) Fleet Balance c) Cost Savings Accelerator 2. Unikátní webové rozhraní nazvané eOrders umožňuje klientům LeasePlanu komfortní a přehledné objednávání: a) dálničních známek b) palivových karet c) nových automobilů 3. Kolik dní předem je třeba objednat odvoz vozidla vraceného po ukončení leasingu, který zajišťuje smluvní společnost LeasePlanu? a) nejméně pět dní předem b) nejméně deset dní předem c) nejméně patnáct dní předem 4. Kolik procent celkové globální produkce osobních vozů v roce 2020 budou podle studie společnosti PricewaterhouseCoopers tvořit „čisté elektromobily“? a) nejvýše 1 % b) 2 až 5 % c) 5 až 10 % 5. V jakém roce získal John Dunlop patent na vzduchem plněnou pneumatiku? a) v roce 1888 b) v roce 1898 c) v roce 1908 6. Jak se nazývá systém, který přizpůsobuje chování nové Alfy Romeo Giulietta různým stavům vozovky a stylům jízdy? (Odpověď najdete na www.alfaromeo.cz.) a) Alfa System b) Alfa DNA c) Alfa Style

summary 54

Summary Editorial. Managing Director of LeasePlan Czech Republic Mr. Slawomir Wontrucki evaluates the ending of 2010 in terms of LeasePlan. Page 3 Clients can save hundreds of thousands, and even millions. LeasePlan has developed tools that can detect weaknesses in the fleet management of company fleets, and suggest ways leading to savings. Pages 4-7 LeasePlan still tops the list of operational leasing. According to CLFA results for the first three quarters of this year, LeasePlan is the largest provider of operational car leasing in the country. Pages 8-9 eOrders: Convenient and efficient ordering of company cars. Already dozens of suppliers of LeasePlan are using eOrders – the web interface for the exchange of orders among LeasePlan, its clients and car dealers. Pages 10-12 We allow our business to work effectively. LeasePlan continually introduces new applications aimed at improving services and streamlining business processes. Pages 14-17 Just smiling isn‘t enough. Personnel department in LeasePlan is ”small but smart”. It consists of three work teams: Reception, Secretariat and Human Resources. Pages 18-19 When returning the car you‘d better take your time, otherwise, you may lose. The process of termination of the car plays a key role in the final statement, and therefore the clients should pay close attention. Pages 20-22 Electric vehicles have got juice, but the juice must last longer. It is obvious that electric cars will have a major impact on the future of the automotive industry. Pages 23-25 The centennial celebration. Alfa Romeo Giulietta is walking in the footsteps of the model line 147. Like a true Italian, it is brimming with emotions and is seducing everybody with its sleek exterior. Pages 26-29

A versatile star. Taking children to school, travelling long way to meeting with colleagues or being on a vacation quest for adventure? Mercedes-Benz Viano doesn‘t falter in front of any challenge. Pages 30-33 Travel corner. The Indonesian island of Sumatra is one of the Sunda Islands, which are located in western Indonesia. With 470 thousand square kilometers, it is the sixth largest island in the world. Pages 34 In winter you can forget about the summer tires. Who uses winter tires thinks not only about himself and the passengers, but also about other road users. Pages 40-41 Owners of Volvo cars have found a new home in Dejvice. Not far from the Victory Square, “Kulaťák”, the company Auto Pruhonice opened in October a new service called Auto Servis Dejvice. Pages 42-43 synlab czech: We want to save money and get rid of unnecessary paperwork. This fall, LeasePlan added the largest provider of laboratory services in the country amongst its clients. Pages 44-45 Records in LeasePlan. Overview of interesting information about LeasePlan‘s fleet and its clients. Pages 46-47 Changes in the network of partners. Overview of recent changes in the list of contractors of LeasePlan. Pages 47 Jesus Child where you need it most. Staff of LeasePlan makes these holidays more enjoyable for the young people at the Children’s home in Lety. Pages 48-49 Driving safely and economically is trendy. EcoWILL international project aims to broaden the knowledge of the rules of economical driving among new and advanced drivers. Pages 50-51 Competitions with prizes. Another round of regular competitions with LP Magazine - Sudoku and a short quiz. Pages 52

Tiráž Čtvrtletník společnosti LeasePlan Česká republika / Podzim 2010 / Šéfredaktor: Tomáš Bursík / Zástupce šéfredaktora: Edward Mahr / Korektorka: Miloslava Korbelová / Texty: Pavel Hálek / Grafická úprava: Filip Sodomka / Produkce a obrazový redaktor: Jiří Vaníček / Foto: archiv firem a redakce / Inzerce: Business Media CZ, s.r.o., Ivana Jirků, Nádražní 32, 150 00 Praha 5 / tel.: 225 351 181, fax: 225 351 404 / LeasePlan Česká republika, s. r. o. / Bucharova 1423/6, 158 00 Praha 5 / P.O.Box 35, 142 01 / tel.: 222 829 210, 222 829 211, fax: 222 829 391, e-mail: [email protected] / www.leaseplan.cz Evidenční číslo: MK ČR E 13701

Č í S lo 5 / k V ě t e n 2 010

roČník XiV

nejlepší stránky vašeho bydlení

79,90 kč/4,12 €

5

ně

výjimeč

7 vštěv

& Příběhy majitelů ná h jen s dobrým lníc originá ů koncem byt

Vítězové cen czech Grand design

Wellness: Voda prý zeštíhluje

ať žijí čalouněné postele! Schodiště: designové, nebo bezpečné? květen 2010

w w w.mo dernibyt.cz

000_TIT_MB05.indd 1

SPeciál: Horké noVinky V zaHradním nábytku

Č Í S LO 4 / D U B E N 2 010

ROČNÍK XIV

79,90 Kč/4,12 €

Č Í S LO 3 / B ř E Z E N 2 010

4

79,90 Kč/4,12 €

3

JTE RELAXU ÍM BYDLEN

E POZVĚT SVÉHO A ÉR DESIGN ŘI NA VEČE o

16 STRAN O ZENOVÉ NÁLADĚ

čísl (telefonníuvnitř) hledejte

25.3.2010 15:54:02

Židle pro děti každého věku

■ Půvaby podkroví ■ Designér, který svádí… ■ Výlet za domem snů

PRAVDY, KTERÉ JE TŘEBA VĚDĚT O MOZAICE DO KOUPELNY

& ROMANTICKÁ PŘÍLOHA

w w w.mo dernibyt.cz

000_TITUL_MB4_OK.indd 1

MALÝ BYT ANEB KAŽDÁ GARSONKA TOUŽÍ BÝT MEZONETEM

Galerie koupelnových radiátorů

26.2.2010 9:27:25

■ Laminát do koupelny? Ano ■ Lze ošálit přírodu? Ne

JAK REKLAMOVAT NOVOSTAVBY

■ Je kůže praktická? Jak kdy bŘEZEN 2010

DUBEN 2010

business Media CZ, s.r.o., Nádražní 32, 150 00 Praha 5, tel.: 225 351 102, fax: 225 351 151, e-mail: [email protected], www.bmczech.cz

ROČNÍK XIV

w w w.mo dernibyt.cz

000_TIT_MB03.indd 1

28.1.2010 6:33:43

CARNEXT: Prostě víte, v čem jedete Proč nakupovat ojetá auta v bazaru společnosti LeasePlan ČR CarNext? 1. U všech vozidel je LeasePlan prvním majitelem. 2. Všechna vozidla měla pravidelný servis, což můžeme dokumentovat fakturami. 3. Známe detailní historii vozidla, kterou lze doložit daňovými doklady. 4. K vozům je kompletní dokumentace. 5. Ve většině případů s autem jezdil pouze jeden uživatel. 6. Bazar nabízí možnost vyspecifikovat si předem vozidlo, o které máte zájem. 7. LeasePlan poskytuje výhodné financování. 8. Společnost nabízí možnost kompletního pojištění vozidla. 9. Zárukou nákupu je vysoká profesionální úroveň a serióznost made in LeasePlan.

CarNext Hodonínská 415 141 00 Praha 4 mobil: +420 602 11 55 33 +420 606 60 30 11 +420 602 32 99 99 e-mail: [email protected] www.carnext.cz

Otevírací doba: Pondělí až pátek: od 10.00 do 18.00 hodin Sobota: od 9.00 do 14.00 hodin