45 Kč magazín 15 let už LeasePlan nabízí v Česku operativní leasing

LP

vychází 25. b¤ezna 2011 | 11.

roČník | JARO 2011

magazín zák azn ick Ý Čtv rtl etn ík vyd áva NÝ spo leČ nos tÍ lea sep lan Čr / 45 Kč

už LeasePl an nabízí v Česku oper ativní leasing

15 let

Nový Opel Astra Sports Tourer.

Flexibilita nebyla nikdy tak vzrušující.

6

let záruka*

Nový Opel Astra Sports Tourer vás nenechá ani chvíli na pochybách, že řídíte výjimečný vůz. V edici 20 let navíc s palubním počítačem, automatickou klimatizací, originálními ráfky z lehkých slitin Opel 17” a celkovou slevou 81 000 Kč. Bezpečná jízda a naprostá flexibilita tohoto vozu vás nadchnou od prvního okamžiku. Opel Astra Sports Tourer již od 357 900 Kč.

Zažijte skutečnou jízdu.

Adaptivní světlomety AFL+ Kamerový systém Opel Eye oceněný Adaptivní podvozek FlexRide

www.opel.cz

Opel Finance 50:50

Kombinovaná spotřeba paliva: 4,1–7,5 l/100 km. Kombinované emise CO2: 109–177 g/km.

Zobrazený model je pouze ilustrativní. Na detaily nabídky se informujte u vašeho dealera Opel. Bližší informace na www.opel.cz nebo na infolince 800 101 101. *Dvouletá výrobní zákonná záruka a dále čtyřletá smluvní záruka Opel ve spolupráci se společností CG Car Garantie Versicherungs-AG. Smluvní záruka Opel je poskytována bezplatně dealerem Opel. Nabídka smluvní záruky Opel trvá do konce března 2011, a to za podmínek uvedených na www.opel.cz.

Obsah

Vážení přátelé,

04 15. výročí 15 let s LeasePlanem

česká pobočka LeasePlanu slaví patnáct let od zahájení své obchodní činnosti. Část dnešního LP magazínu věnujeme právě této události. Vzhledem k tomu, že jsem do Prahy nastoupil teprve před necelým rokem, necítím se povolán k tomu, abych zrovna já těch uplynulých patnáct let hodnotil. Naopak – velmi rád se stanu jedním z Vás, našich čtenářů, a s trochou nostalgie se vrátím ve vzpomínkách pamětníků do poloviny devadesátých let minulého století, kdy LeasePlan přivedl do České republiky skutečný operativní leasing. Těším se hlavně na vyprávění svého přítele Jaromíra Hájka, který českou pobočku založil, celých třináct let stál v jejím čele a spolu se svými kolegy z ní vybudoval dominantního hráče na tuzemském trhu. Dnes, kdy nás v české pobočce pracuje téměř 120, zní až neuvěřitelně, že před patnácti lety začínal Jaromír Hájek s pouhými dvěma kolegy. Česká pobočka skutečně uběhla ohromný kus cesty a těm, kteří se o to zasloužili – tedy nejenom manažerům, ale i všem ostatním současným i bývalým pracovníkům firmy – za to patří veliké poděkování.

08 15. výročí Byli tři…

Spousta věcí se mezitím změnila: operativní leasing se stal i v našem regionu zcela přirozeným způsobem budování a správy firemních flotil. Společnost prošla převratnou technologickou revolucí, která zasáhla všechny sféry života a kromě jiného zásadně ovlivnila architekturu našich interních procesů i služeb. Tuzemská ekonomika pod vlivem globální ekonomické recese předchozích let už neprožívá takový rozkvět a konkurenční boj je i vinou tohoto vývoje stále nesmířlivější. Jaromír Hájek už čtvrtým rokem řídí italskou pobočku LeasePlanu... Přesto, troufám si tvrdit, existuje v našem oboru jedna jistota, která časem nezaniká: kvalita služeb naší společnosti. Historie LeasePlanu – to je bezpochyby i sled nástupů inovativních anebo zcela nových řešení, jejichž cílem je nabízet zákazníkovi stále rozsáhlejší a komfortnější produkty. Moc dobře víme, že právě prvotřídní služby jsou tím, co od LeasePlanu očekáváte. Vaše dlouhodobá důvěra, které si nesmírně vážíme, je snad nejlepším důkazem, že se nám tato oprávněná přání daří naplňovat. Také v tomto vydání LP magazínu se můžete dočíst o novinkách, které jsme pro Vás připravili: například o změnách ve vystavování palivových karet, o zdokonaleném systému výdeje sezónních pneumatik nebo o možnostech elektronické fakturace. Jak vidíte, ani po patnácti letech LeasePlanu nedochází invence. Věřím, že se na tom nic nezmění ani v časech, které jsou před námi. Přeji Vám krásné jaro!

10 15. výročí Generální tajemník ČLFA Jiří Pulz: LeasePlan obohatil trh 12 Pohonné hmoty Palivové karty jsou výhodné 13 Pneumatiky „Gumové krizi“ se LeasePlan vyhnul 14 LeasePlan Corporation Peter Škoda členem expertního týmu 16 LP Online Elektronické faktury budou dostupné všem klientům 18 Akce pro klienty Opel Astra Sports Tourer zaujal 20 Mozaika zajímavostí Bleskem leasingovým světem 23 Automobilový trh Opatrně přidáváme plyn 26 Test LP magazínu Citroën C4 30 Test LP magazínu Mazda CX-7 33 Test LP magazínu Opel Astra Caravan 38 Zásady bezpečné jízdy (7. část) Netelefonujte za jízdy! Je to stejné jako řídit opilý 40 Dodavatel LP Přerost a Švorc AUTO nabídne i vozy VW a servis Seatů 42 Klient LP Pivovary Staropramen: LeasePlan naplňuje naše očekávání 44 Operativní leasing a daně (33. část) Petr Mašek: Srdcař z říše čísel

Slawomir Wontrucki jednatel společnosti LeasePlan Česká republika, s.r.o.

46 LP ve světě: Nový Zéland Nakaženi úsměvem 50 ChildPlan LeasePlan pomůže nemocným indickým dětem 52 Soutěže o ceny Sudoku a kvíz

editorial 3

Editorial

15. výročí 4

15 let s LeasePlanem Až někdo bude sepisovat dějiny leasingu v Čechách, měl by v nich tučným písmem zvýraznit rok 1996. Jednoho májového večera toho roku se v pražském Paláci Žofín sešli hosté společnosti LeasePlan Česká republika. Mnozí z nich poprvé viděli její jméno teprve na pozvánce, kterou našli v poště, a vůbec netušili, že se na Žofíně stanou očitými svědky důležitého mezníku: ten večer do našich končin přišel operativní leasing.

Jak běžel čas s LeasePlanem: 15 let, 15 mezníků 1995 1996 1996 1999 1999 2000 2001 2003 2006 2007 2007 2008 2008 2009 2010

vznik společnosti, generálním ředitelem jmenován Jaromír Hájek zahájení obchodní činnosti předání vozů prvnímu zákazníkovi, společnosti TelSource získání certifikátu ISO 9002 titul Pobočka roku přelomový kontrakt se společností SKANSKA spuštění reportingového systému Plan8Push překonání hranice 10 tisíc vozů ve správě firma se stěhuje do nového sídla v Office Parku Nové Butovice představení ekologického projektu GreenPlan generálním ředitelem jmenován Martin Mitterwald spuštění internetového nástroje LeasePlan Online překonání hranice 20 tisíc vozů ve správě nasazení aplikace eOrders do čela pobočky přichází Slawomir Wontrucki

Kouzlo neznámého

Začínali ve třech

Zvláště mladším čtenářům to dnes může znít neuvěřitelně, ale před těmi patnácti lety v  České republice operativní leasing téměř nikdo neznal. Když si firmy pořizovaly automobily, měly v zásadě pouze dvě možnosti: koupit je za hotové, anebo na finanční leasing. Několik leasingových společností sice v úvodu druhé poloviny devadesátých let minulého století začalo pojem „operativní leasing“ nebo „operační leasing“ nesměle používat ve svých nabídkách, ale v zásadě šlo vždy o finanční leasing doplněný základními službami – například pojištěním vozu. A  najednou přišel LeasePlan a  řekl firmám: Je zbytečné auta kupovat, my vám je pronajmeme na předem sjednanou dobu a ještě se o ně kompletně postaráme. Další novinku, kterou LeasePlan přinesl do  českého leasingu, symbolizovaly onoho květnového večera dva vozy zaparkované vedle sebe před hlavním vchodem do Paláce Žofín – lidová Škoda Felicia a luxusní Jaguar. Zatímco většina leasingovek omezovala své služby na konkrétní značky (typickým příkladem byl tehdejší suverénní lídr trhu ŠkoFIN, který se orientoval výlučně na  produkci koncernu Volkswagen), LeasePlan dokázal profinancovat jakýkoli vůz dostupný na českém trhu: tedy nejen nejžádanější škodovku, ale třeba právě i Jaguar.

Jméno Jaromíra Hájka je pro vznik i následný vývoj českého zastoupení klíčové. V čele pobočky stál nepřetržitě jedenáct let, během nichž si LeasePlan vybudoval vedoucí pozici na trhu. Když v roce 2007 odcházel na žádost centrály na pozici generálního ředitele italské pobočky, české zastoupení mělo ve správě přibližně 18 tisíc automobilů. Vedle Jaromíra Hájka patří k zakladatelům české pobočky také Tomáš Termer, který dnes působí na  vysoké manažerské pozici v  centrále skupiny, a  Klára Mášová (nyní Skálová), která v  české pobočce pracovala plných třináct let a ani poté z oboru zcela nezmizela, když odešla za novými profesními výzvami do společnosti Volvo Cars. „Začínali jsme opravdu takhle ve  třech. Výborně jsme se doplňovali. Já se staral o obchod, Tomáš Termer hlavně o bezproblémové zavedení informačních systémů a Klára Skálová nám oběma pomáhala a ještě řešila celou řadu dalších povinností,“ říká Jaromír Hájek. Tehdy ani jeden z nich určitě nepomýšlel na to, že za několik let přesáhne počet pracovníků firmy stovku.

Počáteční zdrženlivost V  té době ale zdaleka nebylo jisté, nakolik se operativní leasing v  našich končinách zabydlí. Ostatně zdrženlivost neskrývala ani centrála LeasePlanu. Česká republika byla druhou zemí ve střední Evropě, kde LeasePlan otevřel své zastoupení. Prvním státem v regionu bylo Maďarsko, ale tento pokus skončil neúspěchem. „Buď nám dokážeš, že střední Evropa ještě není na operativní leasing připravena, anebo že jsme v Maďarsku udělali chybu. Sebevědomě jsem odpověděl, že jim dokážu to druhé,“ vzpomíná zakladatel české pobočky a  její první generální ředitel Jaromír Hájek na svůj přijímací pohovor v holandské centrále skupiny.

Klíčový úkol: dodavatelská síť Největší překážkou, kterou ve svých počátcích musela česká pobočka překonat, byla ostražitost před neznámým produktem na straně potenciálních zákazníků, ale i vytipovaných partnerů z řad dealerů vozů, servisů či pojišťoven, bez nichž operativní leasing nemůže fungovat. Vybudování kvalitní dodavatelské sítě, která je páteří operativního leasingu, bylo stěžejním úkolem. Jaromír Hájek v této souvislosti mluví třeba o náročných jednáních s pojišťovnami: „Pojišťovny nám nechtěly poskytnout standardní podmínky, ale zařazovaly nás do  kategorie autopůjčoven, které platí vyšší pojistné. Jedna výjimka se ale přece jen našla v osobě místopředsedy představenstva pojišťovny Allianz Jiřího Charypara, který si dokázal spočítat, že pobočka světové jedničky full serviceleasingu je strategicky velmi zajímavý partner. To byl důležitý okamžik.“

15. výročí 6

Ohromný potenciál V počátcích tak bylo paradoxně snazší získávat klienty než dodavatele. Většina prvních zákazníků LeasePlanu v  České republice se rekrutovala z  poboček velkých mezinárodních firem, které s  operativním leasingem a  konkrétně s LeasePlanem měly dobré zkušenosti ze západních trhů. Některé z nich byly doslova natěšené, až se skutečný operativní leasing objeví i  u  nás. Vůbec prvním zákazníkem LeasePlanu se stala telekomunikační společnost TelSource – několik volkswagenů jí LeasePlan slavnostně předal 14. června 1996 v areálu firmy Porsche Inter Auto. Hned následující měsíce naznačily ohromný potenciál, který transformující se ekonomika poskytovala. Už v  srpnu 1996 měl LeasePlan ČR ve  správě přes stovku vozů a  další objednávky byly na  cestě. Tehdejší regionální ředitel LeasePlanu Hugo van Levecke, který přijel na inspekci, byl nadšen. Dokonce tak, že při zpáteční cestě na letiště, na které ho Jaromír Hájek doprovázel, koupil v restauraci pro české kolegy dvě láhve drahého francouzského šampaňského. O tři roky později už bylo jasné, že v České republice LeasePlan uspěje. V roce 1999 získal jako vůbec první leasingová firma u nás certifikát jakosti ISO 9002. Ve stejném roce centrála ocenila dosavadní výsledky českého zastoupení titulem Pobočka roku. „Bylo to velké překvapení. Když jsme s  Tomášem Termerem přebírali v  Irsku trofej, kolegové z  ostatních zemí nás plácali po  ramenou a potvrzovali nám, že tak brzy po začátku obchodní činnosti se to ještě žádné pobočce nepodařilo,“ vypráví Jaromír Hájek.

Zlom jménem SKANSKA Následující kulatý rok přinesl další přelomový okamžik v historii české pobočky – stal se jím podpis smlouvy s  firmou SKANSKA, přesněji řečeno s  jejím předchůdcem na  českém trhu, společností IPS. Kontrakt na  sedm stovek automobilů se svým objemem zcela vymykal všem dosavadním obchodům a LeasePlan se díky němu razantně vzdálil konkurenci. Smlouva s IPS přiměla LeasePlan i  k  výrazným změnám v  interních procesech, které se promítly

do  zásadního kvalitativního skoku na  úrovni jednotlivých činností. S  trochou nadsázky se dá říci, že obchodem s IPS LeasePlan skutečně v roce 2000 vstoupil do nového věku. Firma se rozrůstala personálně i spektrem svých služeb, přibývali noví významní klienti. Důležitá byla například spolupráce s firmou Nestlé, která v roce 1999 vyhlásila tendr na  dodavatele operativního leasingu, jehož podmínkou bylo zřízení pobočky na Slovensku. „Když do půl roku otevřete kancelář v Bratislavě, zůstanete našimi dodavateli,“ slyšeli tenkrát zástupci pražské pobočky. Vedení české kanceláře tím dostalo do rukou pádný argument pro své dřívější plány pustit se na slovenské teritorium, které však do té doby v centrále nenacházely odezvu. Výběrové řízení Nestlé ale pohnulo ledy a  během půl roku byla slovenská kancelář otevřena.

Digitální leasing První dekáda 21. století byla z  pohledu LeasePlanu ve  znamení neustálého rozšiřování a  zkvalitňování služeb. Ale také pomalu a  neodbytně sílící konkurence, zvýrazněné celosvětovou ekonomickou krizí posledních let. LeasePlan začíná sázet na nové technologie – firma, která vstupovala na trh v  době, kdy internet znali jen počítačoví fajnšmekři, postupně digitalizuje jeden interní proces za druhým, samozřejmostí se stává elektronický reporting poskytující jednotlivým zákazníkům všechny potřebné informace o  průběhu kontraktu. Už v roce 2001 nabízí zákazníkům propracovaný systém reportingu nazvaný Plan8Push, v roce 2005 přichází s jeho modernizovanější a mnohem rozsáhlejší verzí, později známou pod jménem Fleet Reporting. Na  začátku roku 2008 se v  levém horním rohu webových stránek firmy objevuje záložka označená názvem LeasePlan Online: klienti i  dodavatelé se tady můžou jednoduše přihlásit do  řady aplikací, jež zásadně zvyšují jejich komfort a  rozšiřují spektrum služeb, které můžou využívat prostřednictvím operativního leasingu. Klienti objevují kouzlo propracovaných nástrojů, jakými jsou elektronická fakturace, internetová kalkulace, elektronická kniha jízd, ale

třeba i povinné školení firemních řidičů prostřednictvím internetu. Na podzim roku 2009 LeasePlan přichází se sofistikovanou aplikací eOrders – webovým rozhraním pro výměnu objednávek mezi firmou, jejími klienty a dodavateli.

Ve jménu ochrany přírody Nejen obchodem je ale LeasePlan živ. Jako vůbec první společnost v  České republice umísťuje na své webové stránky tzv. CO2 kalkulátor. Řidiči si na něm můžou spočítat, jak snížit spotřebu paliva svých vozů, a tím nejen eliminovat produkci škodlivých emisí CO2, ale navíc i ušetřit. Elektronická pomůcka zapadá do  nového holdingového projektu nazvaného GreenPlan, který je v  České republice představen na podzim roku 2007. V rámci programu nabízí LeasePlan svým zákazníkům monitoring emisí oxidu uhličitého produkovaného firemními vozy a následně i konkrétní opatření, jimiž lze škodlivé emise eliminovat.

20 tisíc aut ve správě I díky všem těmto novinkám a dalším produktům, s nimiž firma průběžně přichází (za  všechny jmenujme třeba samopojištění, profesionalizaci dealerské sítě či rozšiřování asistenčních služeb) dokáže LeasePlan odolávat stále silnějšímu konkurenčnímu tlaku a  po  celou dobu si udržuje pozici jedničky českého operativního leasingu. V pravidelném hodnocení spokojenosti zákazníků všech poboček LeasePlanu po  celém světě se české zastoupení tradičně umísťuje mezi nejlepšími. Důvěra klientů se odráží i ve výsledcích firmy: do roku 2009 česká pobočka vstupuje s 20 tisíci vozů ve správě. V  té době už je druhým rokem generálním ředitelem pobočky Martin Mitterwald, jeden ze služebně nejstarších pracovníků, který do firmy nastoupil krátce po  jejím vzniku a  po  celou dobu podstatně ovlivňoval její obchodní a marketingovou strategii. V polovině roku 2010 Martina Mitterwalda střídá ve vedení pobočky Slawomir Wontrucki, který ji obohacuje svými zkušenostmi z řízení polského zastoupení firmy. LeasePlan Česká republika začíná psát svou další kapitolu.

Šéfové české pobočky Jaromír Hájek Zakladatel české pobočky LeasePlanu a její první generální ředitel. V čele firmy stál do roku 2007. Poté dostal nabídku vést italskou pobočku. Ve funkci generálního ředitele působí v Římě dodnes. Martin Mitettrwald Do české pobočky nastoupil v roce 1997 a zakrátko se stal jejím obchodním a marketingovým ředitelem. Ve funkci generálního ředitele pracoval v letech 2007 až 2010. Slawomir Wontrucki Do čela české pobočky byl jmenován v létě roku 2010 jako její nový jednatel a v této pozici působí i v současnosti. Zároveň zastává funkci generálního ředitele LeasePlanu Polsko.

Zaměstnanci LeasePlanu Česká pobočka LeasePlanu dnes zaměstnává téměř 130 lidí. Třetinu z nich tvoří vysokoškoláci. Průměrný věk pracovníka pobočky je 34 let a takzvaná průměrná seniorita, která říká, jak dlouhou zaměstnanci působí ve firmě, činí 6,2 roku.

15. výročí 8

Byli tři… Na začátku byli opravdu jenom tři: Jaromír Hájek, Tomáš Termer a Klára Mášová (provdaná Skálová). Ve skromné kanceláři na pražském Klárově tehdy v polovině devadesátých let minulého století začali psát historii českého LeasePlanu. Co se jim dnes honí hlavou, když se ve svých myšlenkách vrátí zpět do roku 1996?

Jaromír Hájek v současnosti generální ředitel společnosti LeasePlan Itálie, Řím: Když se ohlédnu těch patnáct let zpátky, určitě se mi vybaví naše první kanceláře v  Letenské ulici na  pražské Malé Straně. Vždycky, když jedeme kolem s rodinou, ukazuji svým dětem, kde jsem s LeasePlanem začínal. Samozřejmě se mi vybavuje, jak jsme všem – dealerům, pojišťovnám i všem ostatním partnerům – museli vysvětlovat, co to ten operativní leasing vlastně je, protože až na zahraniční manažery a místopředsedu představenstva pojišťovny Allianz Jiřího Charypara jej u nás nikdo neznal. A hlavně vzpomínám na to velké nadšení, které jsme tehdy s Tomášem a Klárou měli. Pomohlo nám celý projekt úspěšně nastartovat a myslím, že dobré základy jsou v české pobočce stále vidět. Pokud jde o naše tehdejší představy o vývoji obchodů, myslím, že odpovídaly následující skutečnosti. Vybavuje se mi i jeden kuriózní problém, kterému se dnes už směju, ale tehdy nám hodně zavařil: když po naší úvodní tiskové konferenci v roce 1996 jeden motoristický časopis zveřejnil článek s titulkem Leasing bez akontace a hned následující den nám v  kanceláři zvonil jeden telefon za  druhým s  žádostmi o finanční leasing, a to i ojetin. Museli jsme narychlo přijmout recepční, která volajícím vysvětlovala, že finanční leasing bez akontace pro jednotlivce nenabízíme. A možná ještě jedna méně příjemná historka z našich začátků: Oslovili nás dva podnikatelé, kteří měli zájem o hodně drahá auta. Když jsme je ale požádali o finanční výkazy, na jejichž základě bychom jejich žádost mohli posoudit, začali se na nás obořovat. Prý si mysleli, že operativní leasing znamená hlavně rychlý leasing a že výkazy by nám snad mohly stačit časem. Kontrakt jsme samozřejmě neuzavřeli. Přeji české pobočce, aby někdy v letech 2015 či 2016 pokořila hranici 50 tisíc automobilů ve správě, aby i nadále byla jasným lídrem na trhu co do kvality svých služeb i spokojenosti zákazníků a aby svými finančními výsledky patřila mezi nejlepší pobočky LeasePlanu vůbec. Všem zaměstnancům navíc přeji, aby i nadále zůstali nadšenou partou, která chodí do práce ráda, miluje ji a na svou firmu je patřičně hrdá. I když jsem možná někoho z bývalých kolegů zklamal svým odchodem, stále na  všechny v  Praze myslím. Když můžu, vždy jim rád osobně pomohu. S mnohými z nich udržuji stále kontakty, stejně tak se stýkám i s řadou svých bývalých zákazníků. Česká pobočka LeasePlanu prostě z mého srdce nikdy nezmizí.

Tomáš Termer

Klára Skálová

v současnosti finanční ředitel společnosti LeasePlan Treasury, Dublin:

v současnosti fleet manažerka společnosti Volvo Auto Czech:

Připadá mi to jako vzpomínka z minulého života. Mým prvním dnem coby zaměstnance LeasePlanu bylo 1. září 1995 a vzpomínám si, že jsme tehdy ještě neměli vlastní kanceláře, takže moje žena vařila u nás doma kávu pro Folkerta Zwinkelse, jednoho z prvních hostů z holandské centrály, který nám pomáhal otevřít českou pobočku. Při vzpomínání na začátky LeasePlanu v Čechách se mi vybaví i ta krásná budova na rohu Letenské ulice s výhledem na Pražský hrad a taky hodiny strávené zkoumáním NOLSu – pozorováním monitoru s těmi zelenočernými písmenky a číslicemi, které vypadaly jako z počátků počítačové éry. Spolu s Jaromírem jsme od počátku věřili, že operativní leasing bude jako produkt na českém trhu úspěšný, i když LeasePlan byl jeho úplným průkopníkem. Vývoj v Česku obecně kopíruje s menšími či většími odchylkami vývoj v západní Evropě a nebyl žádný důvod domnívat se, že by tomu v případě českého leasingového trhu mělo být jinak. V té době už tady působila řada poboček zahraničních firem a jejich manažeři-cizinci měli často zkušenosti s LeasePlanem ze svých mateřských zemí. Právě oni se přirozeně stali našimi prvními zákazníky. Pochopitelně jsme nevěděli, jakým tempem se bude trh rozvíjet a kdy nastoupí konkurence. Nakonec se ukázalo, že si LeasePlan dokázal vybudovat před konkurencí značný náskok a navíc to byl on, kdo definoval operativní leasing jako produkt na českém trhu, takže kdokoli na něj vstoupil později, už musel respektovat otevřenou kalkulaci a jiné charakteristiky našich produktů.

Bylo to jedno z mých nejkrásnějších pracovních období a považuji ho za nejlepší školu mého profesního života, ze které stále čerpám. Pouštěli jsme se do oblasti, která v České republice do té doby neexistovala, což byla obrovská výzva. Učili jsme se za pochodu a o to víc musela být naše práce efektivnější. Díky skvělému kolektivu člověk ani nesledoval, jestli je v práci přesčas nebo pracuje o víkendu. Myslím, že dnes si nikdo ze současných zaměstnanců ani neuvědomuje, kolik práce se skrývá za těmi tlačítky, které stačí zmáčknout a systém pak udělá vše sám.

Co popřát české pobočce k jejím patnáctinám? LeasePlan není nic jiného než lidé, kteří ho tvoří, a právě jim, všem svým kolegům v Praze, přeji, aby je práce v LeasePlanu bavila. Rozdíl mezi velmi úspěšnými a méně úspěšnými firmami v  oblasti služeb je v  přístupu jejich personálu ke  klientům a  k  práci obecně a vítězí ti, které to baví.

Vzpomínám i  na  úsměvné historky. Když k  nám například přijela holandská kolegyně, můj tatínek ji vyzvedával na  letišti. Měla si s  sebou přivézt i  kolo. Po  převzetí jejích zavazadel mi otec volal, že to luxusní zahraniční kolo asi někdo se ukradl a místo něho mu dávají starou rezavou Ukrajinu přestříkanou na růžovo. Nakonec se ukázalo, že Ukrajina byla opravdu naší kolegyně, jen my jsme nechápali, že cena za dopravu kola je vyšší než jeho samotná hodnota. Když firma dosáhla nejvyšší mety – stala se číslem jedna na trhu operativního leasingu – byla to obrovská radost. Navíc se na této příčce drží po celou dobu své existence! Vývoj v operativním leasingu se za ta léta rozběhl svou přirozenou cestou, objevila se zdravá a  leckdy i dravá konkurence, která LeasePlan pohání stále kupředu. Věřím, že i  přes současný trend spočívající ve  velkém tlaku na cenu, si LeasePlan i nadále udrží ten výjimečný přístup k zákazníkovi, který byl pro něj vždy tím nejdůležitějším. Moc si vážím příležitosti, kterou mi tato společnost dala, a  přeji jí, aby byla stále jedničkou!

15 let 10

Generální tajemník ČLFA Jiří Pulz: LeasePlan obohatil trh LeasePlan ČR není jediným letošním oslavencem z  leasingových řad. Přesně před dvaceti lety v roce 1991 byla založena zastřešující organizace tuzemského, tehdy ještě federálního leasingu – Asociace leasingových společností ČSFR, předchůdce dnešní České leasingové a finanční asociace (ČLFA). Česká pobočka LeasePlanu vstoupila do asociace krátce po zahájení své obchodní činnosti a i z pohledu této instituce šlo o významný krok. Od toho okamžiku totiž v jejích strukturách začal mít svébytné místo operativní leasing, který stál do té doby stranou zájmu.

„Když v roce 1995 založila ABN AMRO Holding N.V. v České republice dceřinou společnost LeasePlan ČR, s. r. o., a když tato společnost zahájila hned v roce následujícím obchodní činnost, odehrál se skutečně jeden ze zásadních kvalitativních posunů ve vývoji našeho leasingového trhu,“ říká generální tajemník ČLFA Jiří Pulz, který v asociací působí od samého počátku její existence. Čím byl příchod LeasePlanu významný? Trh byl díky LeasePlanu obohacen o operativní leasing osobních vozů nabízený s využitím formátu, standardů, postupů a zkušeností zřizovatele z řady evropských i  mimoevropských trhů. Obchodní aktivity LeasePlanu, od  počátku vedoucího poskytovatele variant operativního leasingu přizpůsobovaných našemu právnímu i ekonomickému prostředí, byly a jsou motorem rozvoje operativního leasingu osobních vozů na našem trhu a růstu jeho podílu na našem leasingu. Jak dynamický tento růst byl? V  roce 1999 dosahoval podíl operativního leasingu na  našem trhu pouhých 2,7 % a  na  počátku první dekády tohoto století 3,6 %. Loni už to ale bylo 25,8 %. Pokud jde o roční objemy operativního leasingu (v souhrnu pořizovacích cen všech vozidel předaných do operativního leasingu), potom ze dvou miliard korun v  roce 1999 vyrostl operativní leasing až na  loňských dvanáct miliard

korun. LeasePlan ČR přitom vždy vévodil v žebříčcích poskytovatelů operativního leasingu sestavovaných v rámci statistik našeho leasingového trhu. Přinesl LeasePlan nějaké změny do činnosti asociace? LeasePlan vnesl změny do složení, zaměření i priorit asociace. Od jeho přijetí se začala programově zabývat operativním leasingem v pojetí nabízeném na tradičních leasingových trzích. Pro specifické otázky tohoto produktu byl v  rámci asociace založen zvláštní expertní výbor, který je od samého počátku řízen představiteli LeasePlanu. Její vedoucí pracovník také tradičně zastupuje ČLFA v expertním orgánu Federace evropských leasingových asociací Leaseurope – Automotive Steering Group. Navíc od  roku 1999 má LeasePlan nepřerušené zastoupení v představenstvu asociace. Jak důležitá byla role LeasePlanu na  českém leasingovém trhu během uplynulých patnácti let? LeasePlan hrál po celou dobu vedoucí úlohu jak při formování a rozvoji segmentu operativního leasingu aut v rámci českého leasingového trhu, tak při zastupování zájmů tohoto produktu v aktivitách ČLFA. I proto se dovoluji připojit ke gratulantům a přeji LeasePlanu k jeho výročí další úspěšné působení na našem trhu.

Česká leasingová a finanční asociace (ČLFA) má za úkol vymezovat, koordinovat a prosazovat společné zájmy firem působících na našem leasingovém trhu. Jejím cílem je soustavná podpora a kultivace tohoto trhu i budování kontaktů s evropskou leasingovou komunitou. Od založení asociace do dnešních dnů financovaly leasingové společnosti sdružené v asociaci investice do strojů, zařízení a dopravních prostředků v souhrnné pořizovací ceně bez DPH převyšující 1440 miliard korun a nemovitosti v souhrnné pořizovací ceně přes 110 miliard korun. V uplynulých dvou dekádách provedly několik milionů leasingových operací, přičemž nejvíce to bylo v roce 2007, kdy uzavřely 490 295 nových smluv o leasingu movitých věcí a 145 nových smluv o leasingu nemovitostí. Umožnily rozvoj tisíců malých a středních podniků, včetně začínajících podnikatelů. Přispěly k modernizaci řady odvětví naší ekonomiky. Od konce devadesátých let působí v rámci asociace vedle leasingových společností také nebankovní poskytovatelé spotřebitelských úvěrů a od roku 2005 i factoringové společnosti.

pohonné hmoty 12

Palivové karty jsou výhodné Česká ekonomika je charakteristická tím, že v jednotlivých odvětvích má vedoucí firma často mnohem dominantnější pozici, než je obvyklé na západních trzích. Ukázkovým příkladem je automobilový průmysl. V oblasti prodeje aut mu vládne Škoda Auto, v oblasti pneumatik skupina Continental a v oblasti palivových karet firma CCS. To s sebou přináší lokální specifika, která na západ od nás neznají. LeasePlan, jakožto silný hráč, se snaží v takto zaběhnutých vodách čas od času zčeřit hladinu, a přinést tak zákazníkovi pestřejší nabídku, než na jakou byl dosud zvyklý.

„Myslím, že se nám například postupně podařilo přimět největšího distributora pneumatik, aby svou nabídku rozšířil i  o  značky konkurenčních výrobců. V zahraničí je totiž běžné, že distributor vlastněný jedním z výrobců nabízí i  sortiment ostatních. Výsledkem je, že v  současné době už nejsme v síti BestDrive závislí výhradně na produktech koncernu Continental Group. Podobnou cestu razíme také v  dalších odvětvích,“ říká technický ředitel LeasePlanu Peter Škoda.

Klienti preferují kvalitu

Naposledy se tak stalo v sektoru palivových karet. Dosud LeasePlan spolupracoval se společností CCS – v roce 2010 nakoupili klienti LeasePlanu prostřednictvím karet CCS 55 % všech pohonných hmot. LeasePlan se ale rozhodnul pro změnu. Klienti zaznamenali, že jim na konci loňského roku byla společně s dálničním kupónem na rok 2011 rozeslána i nová palivová karta, tentokrát od alternativního poskytovatele služby. LeasePlan tak reagoval na nové skutečnosti na trhu palivových karet i na analýzy preferencí klientů a zároveň postupoval v souladu s globální strategií skupiny. Klienti LeasePlanu jsou typičtí svou poptávkou po službách nejvyšší kvality. Například ve  sféře pohonných hmot upřednostňuje drtivá většina zákazníků stanice silných prémiových distributorů. LeasePlan proto podpořil svou spolupráci se společnostmi Shell a OMV. Obě firmy se dohodly na vzájemné akceptaci karet, čímž výrazně oslabily hlavní obchodní argument společnosti CCS, kterým je pokrytí. Výhodou karty OMV je, že ji akceptují i benzinové stanice dalších významných sítí: Benzina, Agip a EuroOil. OMV disponuje jednou z nejhustších sítí benzinových stanic a je osvědčeným partnerem LeasePlanu i v jiných zemích. Nadnárodní spolupráce LeasePlanu se společnostmi Shell a  OMV přináší klientům podstatný efekt i v podobě zajímavých slev. Změna poskytovatele palivových karet přitom pro klienty neznamená žádnou finanční ani administrativní újmu.

Jednoduchá správa

S  kartou dodanou prostřednictvím LeasePlanu získávají zákazníci možnosti slev, aniž by se cokoli měnilo na výhodách, které s užíváním palivových karet souvisejí. Za zmínku stojí hlavně snadná správa systému: karta je řidiči předána automaticky s  novým vozem, klient nemusí myslet na  její pravidelné obměny, protože se o ně postará LeasePlan, při společné ztrátě nebo odcizení karty s doklady od vozidla zákazník vyřídí všechny problémy najednou, respektive nahlásí je během jednoho telefonátu LeasePlanu a ten už vše zařídí. Důležitá je i  úleva firmám v  oblasti účetnictví – náklady na  pohonné hmoty a další služby čerpané prostřednictvím karty jsou fakturovány v rámci pravidelné měsíční fakturace. Údaje z  karet jsou automaticky importovány i do elektronického reportingu. U zákazníků, kteří využívají elektronickou knihu jízd, jsou navíc veškeré údaje o čerpání paliva zaneseny přímo do aplikace. Společně se završením pronájmu vozidla provede LeasePlan i všechny nezbytné administrativní kroky k ukončení karty. O všech výhodách palivových karet a dalších otázkách s nimi spojených vám více poví vaše kontaktní osoba v LeasePlanu.

PNEUMATIKY 13

„Gumové krizi“ se LeasePlan vyhnul

Ten, kdo na podzim loňského roku narychlo sháněl zimní pneumatiky, zažil své. Pneumatiky prostě nebyly. Klienti LeasePlanu ale mohli zůstat v klidu. Až na naprosté výjimky totiž měli zimní obutí dávno připravené u smluvních dodavatelů. Znovu se osvědčilo, že systém distribuce a evidence zimních pneumatik LeasePlanu minimalizuje počet problémů a nedorozumění.

Loni na podzim vypukla po celém světě „gumová krize“. Výrobci pneumatik nesprávně odhadli vývoj trhu a  před zimní sezónou nestačili vyprodukovat dostatečné zásoby. Také spousta českých řidičů zažila dny usilovného pátrání po vhodném obutí. „V reakci na celosvětovou ekonomickou krizi výrobci pneumatik předpokládali, že v roce 2010 klesne poptávka. Proto redukovali své skladové zásoby i výrobu. Nakonec se ale ukázalo, že poptávka po zimních pneumatikách v porovnání s předchozími lety naopak mírně stoupla. Výrobci na takový vývoj nebyli připraveni, a to způsobilo poměrně dramatický nedostatek pneumatik,“ vysvětluje zástupce technického ředitele LeasePlanu Ondřej Všianský. V České republice byla situace o to komplikovanější, že většina řidičů tady používá střední anebo nižší segment pneumatik. V době nenasyceného trhu výrobci začali z ekonomických důvodů preferovat prémiové značky a na střední a nižší třídu jim nezbývaly výrobní kapacity.

v zimě, je už přezuté do zimního a v kufru má naopak letní sadu,“ říká Ondřej Všianský. Loňský nedostatek díky tomu drtivou většinu klientů LeasePlanu minul a problémy nastaly jen u několika málo firem, které si přebíraly nová auta ve vrcholící krizi.

Zimní obutí v kufru Zatímco tisíce lidí sháněly vhodné obutí, kde se dalo, a často se nakonec musely spokojit s výrobky, které úplně neodpovídaly jejich představě, zákazníci LeasePlanu se nervovat nemuseli. LeasePlan totiž automaticky vybavuje zimní sadou kol každé nové auto už při jeho předání zákazníkovi. „Když si klient přebírá nový vůz, má v kufru naskládané zimní obutí. Považujeme je za nedílnou součást výbavy vozu stejně jako třeba lékárničku nebo reflexní vestu. Je pak na zákazníkovi, aby si na uskladnění sezónních pneumatik vybral nejvhodnějšího z našich smluvních pneuservisů. Pokud si auto přebírá

Výhodné pro klienty i LeasePlan Systém, který LeasePlan důkladně aplikuje od  začátku loňského roku (krizi se tak vyhnul skutečně o fous), je výhodný nejen pro klienty, ale i pro firmu samotnou. Zákazníci nejsou vystaveni zbytečným stresům v období sezónního přezouvání a my máme jistotu, že každý řidič zimní obutí opravdu převzal a že jde o pneumatiky, které svou kategorií odpovídají příslušnému leasingovému kontraktu a technické specifikaci vozidla. LeasePlan propracovaný systém distribuce a evidence pneumatik, jakož i objednávek na sezónní přezouvání neustále dolaďuje. Firma klade důraz na maximální efektivnost a  profesionalizaci. I  v  roce 2010 byli všichni dosavadní smluvní partneři LeasePlanu z řad pneuservisů podrobeni přísnému internímu technickému auditu. „Naší snahou je rozvíjet spolupráci pouze se zavedenými pneuservisy, u  kterých máme záruku kvality. Rozmělňování dodavatelské sítě rozhodně neplánujeme,“ říká Ondřej Všianský. Podobné problémy s  dostupností pneumatik, jaké řidiči prožívali loni, nelze vyloučit ani v budoucnu. Příčinou může být zejména nedostatek komodit nezbytných pro jejich výrobu. Lze předpokládat, že jedním z důsledků letos bude i mírné zdražení pneumatik v rozmezí od tří do šesti procent.

lp corporation 14

Peter Škoda členem expertního týmu

Klíčová oblast Prodej ojetých vozidel – tedy těch, které klienti vracejí po ukončení pronájmu – je pro poskytovatele operativního leasingu klíčový. Odhad zůstatkové ceny vozu po ukončení leasingu je totiž podstatnou proměnnou, která určuje výši leasingové splátky a v konečném důsledku efektivitu daného kontraktu pro leasingovou firmu. Ta může vinou chybně predikované zůstatkové ceny prodělat, což je dlouhodobě neudržitelné. V posledních letech je trh ojetých vozidel velmi nestabilní, a to na odhady zůstatkových cen klade ještě vyšší nároky než v minulosti.

Čeští průkopníci Česká pobočka LeasePlanu už před lety vyvinula průkopnický sofistikovaný nástroj na  stanovování zůstatkových cen, který je dodnes ve  skupině LeasePlan hodnocen jako „Best Practice“. Česká pobočka navíc mezi prvními vyvinula vlastní aplikaci pro internetový prodej ojetých vozidel, kterou posléze využila centrála skupiny při koncipování svého mezinárodně užívaného nástroje. Podobně je dnes pobočka velmi aktivní v  oblasti prodeje vozidel koncovému uživateli. Jde opět o způsob, který většina ostatních zastoupení skupiny zatím nevyužívá.

Jediný zástupce regionu Technický ředitel české pobočky LeasePlanu Peter Škoda byl jmenován do devítičlenného expertního týmu, který bude na globální úrovni formulovat strategii skupiny LeasePlan v oblasti prodeje ojetých vozů. Jmenování Petera Škody je vnímáno jako ocenění dosavadních výsledků českého zastoupení i jeho pozice v rámci celé skupiny LeasePlan.

Všechny tyto důvody vedly centrálu LeasePlanu ke  jmenování Petera Škody do zmíněného expertního týmu. Předsedat mu bude jeden z nejvyšších mužů LeasePlan Corporation senior viceprezident Wolfgang E. Reinhold. Kromě něj zasednou v týmu vedle Petera Škody další dva zástupci centrály, generální ředitel holandské pobočky, technický ředitel španělské pobočky a tři pracovníci operativy ze Španělska, Itálie a Německa. Český reprezentant je tak jediný vyslanec střední a  východní Evropy. „Naši kolegové ze západních poboček mají občas na další postup v oblasti prodeje ojetin trošku jiné názory než my v našem regionu, proto je důležité, že do diskuse můžeme přinést vlastní pohled,“ říká Peter Škoda. Skupina by se měla scházet dvakrát do roka. Podobně strukturované expertní týmy zřídil LeasePlan i pro oblasti obchodní a nákupní strategie.

lp online 16

Elektronické faktury budou dostupné všem klientům Už nějaký čas nabízí LeasePlan jako speciální službu zasílání faktur i v elektronické podobě. Mezi klienty je elektronická fakturace stále oblíbenější. Vyhovuje jim svou rychlostí i tím, že zaslaná data mohou snadno importovat do svých interních účetních systémů. LeasePlan se v současnosti vývoji systému elektronické fakturace aktivně věnuje a už brzy představí její modernější variantu, která bude dostupná všem klientům.

Celá řada výhod

Podle e-Solutions manažerky LeasePlanu Andrey Kazdové mezi hlavní výhody elektronické fakturace patřil vždy její vysoký uživatelský komfort, snížení administrativních úkonů, možnost snadné kontroly a rychlost: „V porovnání s klasickými papírovými fakturami se pohybujeme v úplně jiném světě: Elektronické faktury jsou zasílány na  předem zvolené e-mailové adresy. Znamenají výrazné zjednodušení administrativy spojené s evidencí a zpracováním daňových dokladů. Umožňují zefektivnění firemních kontrolních mechanismů a v podstatě okamžité zpracování. Elektronická fakturace také výrazně snižuje množství nedoručených a ,zatoulaných‘ faktur. Riziko ztráty je prostě menší. A  každý, kdo někdy otevíral desítky zalepených obálek, mi určitě potvrdí, jak nepříjemná je to práce a kolik papírového odpadu vám potom zbyde.“

Na co se klienti můžou těšit

Tím ale výhody elektronické fakturace nekončí. Co všechno klientům přinese? Elektronická faktura dorazí jako běžný e-mail s  přílohou. Faktura v  příloze je ve formátu PDF. Jedná se tedy o běžně používaný formát, který můžete vytisknout a stejně jako papírovou fakturu doručenou v obálce zpracovat klasickým ,,papírovým“ způsobem. PDF přílohu lze elektronicky archivovat a  v  případě potřeby snáze a  rychleji dohledat než vytištěný papír. Pro ten obvykle musíte do skladu mezi zaprášené krabice a tam hledat a hledat a hledat... PDF soubor je elektronicky podepsaný, respektive opatřený elektronickou značkou společnosti LeasePlan v souladu s požadavky zákona. „Jednotlivé klienty budeme o systému elektronické fakturace písemně informovat. Budou si moci zvolit několik e-mailových adres, na které budeme faktury zasílat. Pro zahraniční společnosti budou k dispozici i faktury v anglické jazykové mutaci,“ doplňuje Andrea Kazdová.

Užitečné importy

Pro zákazníky je důležitá možnost importu poskytnutých dat do jejich interních účetních systémů. Druhou přílohou mailu je proto datový soubor fakturačních údajů ve formátu DBF. Využijí jej zejména zákazníci s rozsáhlým fleetem a tedy s  velkým množstvím fakturovaných údajů a  dílčích položek. DBF soubor lze snadno datově propojit s firemním ERP systémem nebo přímo s účetním systémem. Odpadne tím manuální přepisování položek a cen z faktury – papírová faktura tak nemusí vůbec vzniknout. Zbývá vlastně jen fakturu schválit. „Kdo někdy vyzvedával auto v  servisu po  garanční prohlídce nebo dokonce po havárii, dobře ví, kolik různých položek se na účtu objeví. Máme s tím také své zkušenosti a samozřejmou součástí našich služeb je kontrola rozsahu a správnosti servisních prací zkušenými odborníky. Pro případné dotazy proto bude přímo na faktuře uvedený kontakt na příslušného acount managera, který klientovi vysvětlí detailní obsah jednotlivých fakturovaných položek. Rychlá a bezproblémová likvidace faktury za poskytnuté služby je i pro nás důležitá,“ dodává s úsměvem Andrea Kazdová. LeasePlan bude vedle běžné papírové fakturace poskytovat elektronickou fakturaci jako standardní a bezplatný doplněk svých služeb.

Stále dokonalejší

O možnostech elektronické fakturace vám více prozradí vaše kontaktní osoba v LeasePlanu. Ta vám poradí i s případnými problémy, na které můžete narazit například při nastavování systému, při zaslání ukázkových souborů, při změnách kontaktních e-mailových, poštovních či fakturačních adres, při definování nebo aktualizaci nákladových středisek, čísel objednávek a podobně. Potřebné informace najdete i na webových stránkách firmy (www.leaseplan.cz) pod odkazem E-invoicing. „LeasePlan věnuje systému elektronické fakturace velkou pozornost a snaží se, aby byl stále dokonalejší. Už brzy klientům představíme jeho rozšířenější verzi, která, věříme, přesvědčí i  ty, jimž se do  elektronické fakturace zatím nechce. Naše zkušenosti jsou ale takové, že kdo ji jednou okusí, už se jí nerad vzdává. Výhody, které poskytuje, jsou opravdu významné. A pokud by snad někomu přece jenom nesedla, může být klidný: každý měsíc najde v poště staré dobré papírové faktury,“ dodává Andrea Kazdová.

Hlavní výhody elektronické fakturace • rychlost • komfort • snížení administrativy • možnost další práce s daty • snadná archivace • je zdarma Základní informace na www.leaseplan.cz pod odkazem E-invoicing.

AKCE PRO KLIENTY 18

Opel Astra Sports Tourer zaujal

Ve středu 19. ledna se na zámek Štiřín sjely téměř čtyři desítky hostů z řad klientů a zaměstnanců LeasePlanu, který tady exkluzivně pro ně ve spolupráci s českým zastoupením automobilky Opel připravil program, jemuž dominoval nový model této tradiční německé značky – kombík Opel Astra Sports Tourer.

Pozvaní hosté mohli osobně vyzkoušet hned tři verze nového vozu: 1.4 Turbo 140 k, Cosmo 2.0 CDTI 160 k a 1.7 125 k. Celkem organizátoři nachystali čtrnáct vozidel. Všechna byla vybavena šestistupňovou manuální převodovkou, adaptivním podvozkem Flex Ride a kromě modelů 1.7 CDTI také navigací DVD 800, která je standardně dodávána i  v  českém jazyce. Jako třešničky na dortu pro řidiče-fajnšmekry pak byly přistaveny i dvě Insignie 4x4, jedna z nich dokonce s úctyhodným výkonem 325 koní. Ale zpět k Astře. Zástupci Opelu netají, že si právě od nového kombíku hodně slibují. Reakce zákazníků napovídaly, že vysoká očekávání firmy mají reálný

základ. Řidiči si pochvalovali nejen moderní design vozu, ale i  promyšlené detaily, jakým je například dvoufunkční rolovací kryt zavazadlového prostoru. Podle výpovědí těch, kteří se připravenými auty projeli, prokazuje nová Astra i  velmi dobré jízdní vlastnosti. Dopomáhá k  nim povedená zadní náprava s  tzv. Wattovým přímovodem, který zaručuje zcela rovnocenné vlastnosti s  mnohem dražšími nápravami typu multi-link, jakož i  adaptivní podvozek Flex Ride nabízející režimy Standard, Tour a Sport. Opel Astra Sports Tourer chce v neposlední řadě bodovat i cenou, a to především v souboji s nejprodávanějším vozem své třídy, Škodou Octavia.

Mozaika zajímavostí 20

Bleskem leasingovým světem Následující mozaiku zahraničních leasingových zajímavostí jsme sestavili ve spolupráci s Českou leasingovou a finanční asociací, která je pro svůj bulletin eBULL vybrala z renomovaných odborných časopisů LeasingLife a Leasing World.

Pokles evropského leasingu zpomalil

Severský leasing byl v krizi nejodolnější

Pokles evropského leasingu se podle statistik Leaseurope v  polovině roku 2010 zpomalil na 1,3 % (proti meziročnímu poklesu o 36 % v polovině roku 2009), jeho objem dosáhl 94 miliard EUR. V tomto rámci se zvýšil meziročně objem evropského leasingu nemovitostí o 6,2 %. Nejvyšší meziroční zvýšení vykázal španělský leasingový trh (o 13,4 %), po­ kračoval naopak propad leasingu na některých trzích střední a východ­ní Evropy (Bulharsko o 46,1 %, Maďarsko o 36,9 %, Slovinsko o 18 %). Z trhů střední a východní Evropy meziročně vzrostl pouze polský ­leasing, a to o 5 %. Poprvé od počátku ekonomické recese v roce 2008 se podle Britské leasingové asociace (FLA) meziročně zvýšil čtvrtletní objem majetku financovaných leasingem (konkrétně o 15 %). Podle FLA roste zájem o leasing především mezi malými a středními podniky.

Na  severské leasingové trhy dopadla finanční krize a  ekonomická recese později a  s  menšími důsledky než na  zbytek Evropy. Propady leasingových objemů v  letech 2008 a  2009 byly výrazně menší než na hlavních evropských leasingových trzích. V roce 2010 pak byl ­nejvíce postižen dánský leasing s meziročním propadem v první polovině roku o 8 % (jeho objem dosáhl za půl roku 1,2 miliardy EUR). Finský leasing naopak již v  polovině loňského roku mírně meziročně rostl a  dosáhl 1,6  mld. EUR. Také norský leasing vloni v  polovině roku meziročně vzrostl o 6 % (dosáhl 1,9 miliardy EUR). Objem švédského leasingu se zvýšil meziročně o  5 % na  4,7 miliardy EUR. Leasingové společnosti v severských státech byly postiženy propady trhů v Pobaltí, kde se vysoce angažují. I na severských trzích se projevuje omezení refinančních zdrojů, jejich zdražení a zpřísnění kritérií pro posuzování financovatelnosti zájemců o leasing a jejich podnikatelských záměrů.

Kyslík pro italský leasing: fotovoltaika

Leasing strojů prudce propadl

Konjunktura italského leasingu trvala od  poloviny 90. let až do  roku 2007: mezi lety1997 a 2007 se jeho objem zdvojnásobil. Poté byl zasažen krizí likvidity a  poklesem poptávky v  důsledku poklesu výroby a snížení italského vývozu. V první polovině loňského roku však italský leasing vykázal meziroční růst o 5 % na 14,4 miliardy EUR. Podíl leasingu nemovitostí na italském leasingu přitom činí v Evropě bezprecedentních 40 %. Impulsem pro italský leasing bylo financování obnovitelných zdrojů energie, zejména fotovoltaiky. V 1. pololetí 2010 se jeho objem zvýšil meziročně o 295 %.

Evropský leasing stavebních strojů se v  letech 2009 až 2010 prudce propadl. Působil zde pokles stavebnictví, nadbytek kapacit v tomto sektoru, pokles zůstatkových cen a prohloubení zákaznických rizik. Odbyt stavebních strojů se podle sektorů propadl celoevropsky o 30 až 80 %, investice do stavebních strojů poklesly v Evropě z 19 miliard EUR v roce 2007 na 10 miliard v roce 2009. Projevují se na tom i dopady nové emisní směrnice EU, ta by však měla působit na zvýšení odbytu (a tedy i  leasingu) v  následujících letech. K  růstu povede i  zavádění nových technologií, včetně využívání telematiky.

Telematika do leasovaných vozidel V souvislosti s přecházející informací stojí za pozornost zpráva, podle níž italská leasingová asociace ASSILEA zahájila společný projekt se dvěma sdruženími italských výrobců motorových vozidel k prosazování nových navigačních a  telematických zařízení do  leasovaných vozidel. Zahájila kampaň poskytování vzorků a  jednoduchých zařízení provozovatelům flotil a uživatelům správy vozových parků zdarma v zájmu šíření informací a  poznatků o  výhodách telematických zařízení z  hlediska ochrany před kriminalitou, zvyšování efektivity provozu a ochrany životního prostředí.

Analýza 22

Opatrně přidáváme plyn Začátek roku nabídl příležitost zamyslet se, jak se letos bude dařit automobilovému průmyslu. Dosavadní odhady naznačují, že pojedeme po trochu méně hrbolaté cestě než loni, nicméně rizika nenadálých překvapení zůstávají téměř stejná a úspěch stále vyžaduje plnou pozornost „řidiče“ a velkou obezřetnost. Minimálně v Česku bychom měli zaznamenat jak růst produkce, tak i prodejů, a snad bychom se mohli alespoň v některých kategoriích dočkat i růstu cen, což je dobrá zpráva pro prodejce, výrobce i financující společnosti. Jiří Zouhar Poptávku po automobilech tvoří společně domácnosti a firmy. V období krize se spojily v obavě o další vývoj a shodně odkládaly nemalé investice do nákupu nových vozů. S postupným hospodářským oživením a výrazně podpořeni marketingovými a cenovými akcemi prodejců se v loňském roce začaly pozvolna osmělovat a  opět kupovat nové vozy. Vyhladovělé sklady prodejců, výrobců a hlavně dodavatelů komponentů se spolu s novými požadavky zákazníků postaraly o  to, že automobilky nestíhají uspokojovat požadavky zákazníků. Průzkum PricewaterhouseCoopers (PwC) v  Německu ukázal, že v současné době čeká na tamním trhu na dodání nového automobilu zhruba 264 tisíc zákazníků. Výjimkou není, že na nový vůz budete čekat i více než půl roku. Zatímco před začátkem hospodářské krize byla průměrná čekací doba necelé dva měsíce, nyní je to o měsíc více. Mohlo by se zdát, že je vše nejhorší za námi, ale tak jednoduché to není. Abychom lépe porozuměli současné situaci na trhu, položme si několik otázek:

Kam se poděla auta, která chybí v Evropě? Během krize a poklesu evropské poptávky se výrobci snažili maximálně využít stále příznivé situace bohatnoucích rozvíjejících se asijských ekonomik (Číny a Indie), ale také třeba Brazílie. Tamní trhy stále rostou uspokojivým tempem a očekáváme, že nejinak tomu bude letos i v následujících letech. Perspektivu těchto rozvíjejících se ekonomik naznačil i nedávný průzkum názorů generálních ředitelů, který PwC provádí u příležitosti světového ekonomického fóra ve švýcarském Davosu. I  když jsou lídři významných globálních firem stále opatrní, pouze třetina z nich vidí dostatečný růstový potenciál svého podniku v zemi svého sídla. Ostatní si jednoznačně uvědomují potřebu expanze na  zahraničních trzích. Devět z  deseti generálních ředitelů plánuje v  následujícím roce rozšířit své působení v Asii. Následuje Latinská Amerika. A pravděpodobně nikoho nepřekvapí, že největší potenciál spatřují v  Číně. Následují USA a  pak opět

rozvíjející se ekonomiky Brazílie a Indie. Čínu, Spojené státy a Indii považuje také nejvíce generálních ředitelů za budoucí zdroj výrobků a surovin. Z pohledu automobilového průmyslu lze očekávat, že Čína bude i do budoucna platit za největší trh na světě, a to jak z hlediska prodejů, tak i produkce. Perspektiva rozvíjejících se trhů však není jediným důvodem nedostatku řady modelů na  trhu. Samotnou kapitolou je i  změna preferencí spotřebitelů. I když se to za tak krátké období může stát těžko uvěřitelné, chutě zákazníků se mění rychleji než kdy před tím. A ne všichni dodavatelé na ně byli schopni reagovat. Nejedná se přitom ani tak o automobilky. Jejich výzkum a vývoj, zdá se, šel správným směrem, a mnohé z nich se velmi dobře trefily do vkusu kupujících, ale výrobci komponentů už tak pružní nebyli. Pokud by automobilky chtěly chrlit objednané vozy, nejčastěji by v nich chyběly různé speciální prvky výbavy jako například stále populárnější automatické či dvouspojkové převodovky a „úzkým profilem“ jsou třeba i vozy s pohonem 4×4. Co na to ekonomika? Tvrzení, že Česká republika je závislá na automobilovém průmyslu, lze považovat už téměř za klišé. I když je samo o sobě do značné míry pravdivé. Vývoj automobilového průmyslu je závislý na kondici ekonomiky a to zdaleka ne jen té české. Pro zdejší automobilky je jedním z klíčových trhů Spolková republika Německo, kam směřuje i největší část českého exportu. Očekávání německých generálních ředitelů jsou alespoň podle průzkumu PwC pro letošek celkem příznivá. Celkem 80 % z nich letos očekává růst svého podniku. Loni jich byla jen pětina. Analytici PwC odhadují, že by německá ekonomika měla v letošním roce růst

o 2,3 procenta. To je výrazně více, než předpovídají celé eurozóně, která by podle nich měla růst o pouhých 1,4 procenta. Stejně jako mnozí makroekonomičtí analytici varují v eurozóně před hrozbou dalších „kostlivců ve skříních“ v podobě prohlubujících se deficitů veřejných financí, podobné obavy vyjadřují i generální ředitelé. I když byli v tradičním průzkumu PwC optimističtější než před rokem, jako největší riziko pro růst své firmy uvádějí právě makroekonomickou situaci, respektive riziko návratu recese. Hned na  druhém místě zmiňují rostoucí zadlužení vlád. Více než dvouprocentní růst německé ekonomiky by podle odhadu analytiků měl české ekonomice přinést přibližně stejné tempo růstu jako loni, konkrétně 2,4 procenta. A  jak by se mělo dařit českým automobilkám? Podle našich odhadů by se měla letos výroba v České republice stejně jako v celé EU zvýšit jen nepatrně. Určitý podíl na tom má i srovnávací základna loňského roku. Relativně velký růst výroby v rámci EU byl v roce 2010 způsoben zejména doplněním stavu zásob vyčerpaných v roce 2009 a rychlým růstem některých klíčových trhů jako je Čína. V roce 2012 pak sice očekáváme další růst v rozsahu kolem devíti procent, ale v následujících letech již další významné změny v  objemu výroby neočekáváme. Velkou výzvou na straně výrobců a dodavatelů je rostoucí cena některých surovin a tlak na efektivitu výroby, ale důležitými tématy jsou i kapacity dodavatelů některých komponentů, z nichž část nestihla pružně reagovat na hospodářské oživení a  nové požadavky zákazníků. Výrobci tak stále více kladou důraz na  efektivnost výroby a  dodavatelského řetězce. To znamená maximální flexibilitu a kompatibilitu jednotlivých dílů, tedy když se dá auto složit jako stavebnice a vyrobit v jakémkoli závodě.

Analýza 24 Porostou prodeje a ceny? Pro letošní rok očekáváme v České republice i v celé EU růst prodejů, ale jen řádově v jednotkách procent. Pohled do „křišťálové koule“ však velmi zamlžují zmíněná rizika související jak s vývojem české ekonomiky, tak i eurozóny. Pro českého zákazníka je jedním z nejvýznamnějších argumentů při výběru nového automobilu cena a lze očekávat, že bude důležitým kritériem vždy. S tím jak úroveň trhu roste a zvyšuje se životní úroveň obyvatelstva, vstupují do  popředí i  další důležité faktory jako bezpečnost, spotřeba, emise apod. Kultura a sociální úroveň také velmi rozhodují o tom, do jaké míry je vozidlo považováno za užitný předmět a do jaké míry je symbolem statusu. Ceny aut na českém trhu v uplynulých dvou letech podstatně výrazně klesaly. V některých segmentech šly dolů natolik, že si spotřebitelé mohli za stejnou cenu dopřát automobil o třídu vyšší než před rokem či dvěma. Další plošný pokles cen letos neočekáváme. Domníváme se, že u vybraných nových modelů budou moci jít prodejci s cenou i výše. Bude se nejčastěji jednat o nové modely v atraktivních segmentech, jakými jsou například vozidla SUV, různé cross-overy či auta se zajímavou progresivní výbavou. Čím dál tím více budou mezi tyto žádané vozy patřit také automobily s hybridním pohonem. Alternativní pohony mají obecně velkou budoucnost. Celosvětově odhadujeme nárůst jejich podílu (včetně hybridních) z loňských zhruba 1,6 % na přibližně pět procent v roce 2016. A nejedná se pouze o zájem vyspělých trhů. Například přibližně 60 % čínských zákazníků v  průzkumu uvedlo, že by volilo

alternativní pohon, což je několikanásobně více než amerických zákazníků. Zcela jiná situace pravděpodobně nastane na trhu malých vozů, kde zuří největší konkurenční boj i na poli cen. Doba krize přinesla velký boom pro tento segment. Růst prodejů malých vozů táhly v době krize vzhůru nejen rostoucí ceny pohonných hmot, ale i podpora poskytovaná v mnoha zemích Evropy ve formě tzv. šrotovného. Pokles cen řady modelů napříč trhy však nastartoval zejména zájem o nižší střední třídu, která nabízí relativně velký prostor za příznivou cenu. Růst tohoto úseku očekáváme i letos. Dalším trendem budou modely takříkajíc napříč segmenty. Automobilky totiž přizpůsobují svoje možnosti, aby mohly rychleji reagovat na měnící se požadavky trhu, což s sebou určitě přinese řadu zajímavých derivátů známých modelů. Ještě komplikovanější situace je na trhu užitkových automobilů. Kupují především firmy, a ty v době ekonomické nejistoty a zpomalení zpravidla omezují své investice. Aby začaly opět investovat do svých vozových parků, musí uvěřit ve stabilitu hospodářského oživení. A jak ukázal průzkum názorů generálních ředitelů, důvěra v růst se sice vrátila, je však velmi opatrná. Přesto však věříme, že s hospodářským oživením by se měl nákupní apetit firem opět vracet.

Jiří Zouhar, vedoucí Automobilové expertní skupiny PricewaterhouseCoopers v ČR

Vývoj výroby osobních automobilů v ČR v letech 2011 až 2015 +9 %

110 %

+6 % 105 %

+1 %

100 % –1 %

–1 %

95 % Zdroj: PwC 2011

2012

2013

2014

2015

TEST LP MAGAZÍNU 26

Stylový kompakt Citroen C4

Značka Citroën poněkud změnila svoji strategii. Po extravagantní první generaci modelu C4 se na trh dostala nová – uhlazenější, jemnější, ale především mnohem propracovanější verze. Jednou z novinek je i tak zvaný mikro-hybridní systém e-HDI, který má za úkol spořit palivo.

Při setkání s Citroënem C4 je jisté, že máte co do činění s pečlivě navrženým vozidlem. Na první pohled sice ztratil svoji výlučnost a originalitu, jež se týkala především třídveřového provedení předchozí generace, avšak při důslednějším zkoumání je z jednotlivých detailů zřejmé, že Citroën si dal hodně záležet. Velmi působivá je součinnost jednotlivých prolisů, které karoserii opticky odlehčují. Za  pozornost v  tomto ohledu stojí především dvě linie na  bocích pod okny, které se vzájemně jen těsně minou a  neprotnou. Právě tento detail dodává automobilu zajímavou jiskru. Mohutná příď navržená tak, aby vyhověla stále přísnějším předpisům na ochranu chodců, je hlavní dominantou vozu a zajišťuje, že ve zpětném zrcátku se nová C4 jeví jako mnohem větší vůz, než tomu ve skutečnosti je. Tvarová originalita přechází také dovnitř. Přístrojová deska je na první pohled možná až příliš moderní, jakmile se ale zabydlíte, váš názor se změní. Je vtipné pozorovat, jak vaše oči i mysl neustále prohlížejí originální tvary, které se vzájemně doplňují, a ve spojení s neotřelými materiály neustále vytvářejí další a  další kombinace tvarů a  křivek. Podobně promyšlený a  důmyslně navržený interiér je v kategorii nižší střední třídy skutečně nevídaný. Příkladem jsou v tomto směru již samotné přístroje s dominantním rychloměrem, stačí si ale všimnout také třeba tvaru hlavových opěrek, dveřních výplní nebo volicí páčky automatizované převodovky a máte jasno, že nová generace Citroënu C4 je navržena tak, aby dělala radost nejen z pohledu praktičnosti, ale také stylu a estetiky.

Každodenní použitelnost Nicméně automobily daného segmentu jsou nejčastěji používány hlavně v běžném každodenním životě. Proto musí splňovat veškeré nároky na praktičnost, prostornost a snadnou obsluhu. I v této oblasti si nová generace Citroënu C4 vede velmi dobře. To ostatně ukazuje například zavazadlový prostor, jehož objem činí nejméně 380 litrů, což je v daném segmentu pro pětidveřové hatchbacky rekordní hodnota. Když se navíc tento objem měří u automobilu vybaveného lepicí soupravou nahrazující rezervní kolo, tak se zvětšuje na  408 l. Potřebný prostor je samozřejmě zachován také na všech sedadlech. Příjemnou atmosféru uvnitř zajišťují nejen líbivá barevná schémata, ale například také na přání dodávané velkoplošné prosklení střechy. Zmínit je potřeba také volant. Ten již nemá pevný střed, jako je tomu v předchozí generaci, ale nese se v konvenčnějším pojetí. Nechybí mu však kompletní paleta ovládacích tlačítek pro mnoho funkcí vozu.

TEST LP MAGAZÍNU 28

Bezpečnost na prvním místě Ačkoliv osobitý styl je v případě Citroënu C4 velmi důležitou vlastností, jaksi samozřejmě se u  tohoto vozu počítá s  vysokým bezpečnostním standardem. Nechybí šestice airbagů, bezpečnostní pásy, které jsou na předních sedadlech doplněné předpínači, nebo automatické zamykání vozu při rozjezdu. Stabilizační systém je standardně připraven od druhého stupně výbavy, v tom prvním, který je zaměřen na výrazně cenově orientované zákazníky, je pouze za příplatek. Avšak Citroën pro model C4 připravil celou řadu vyspělých asistenčních systémů, které se řadí mezi prvky aktivní bezpečnosti. Jedná se například o systém varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu při jízdě po  dálnici, zařízení monitorující přítomnost automobilu v  mrtvém úhlu zpětných zrcátek nebo adaptivní bi-xenonové světlomety, které se podle úhlu volantu natáčejí do zatáček.

Technologie motorů v čele s e-HDI Citroën C4 je navržen tak, aby uspokojil co možná největší spektrum zákazníků. I proto nabízí možnost výběru ze sedmi motorů. K dispozici je proto silně ekonomicky zaměřené provedení se zážehovým motorem 1.4 VTi (95 k), které je nejlevnějším modelem v nabídce. Nejsilnější zážehový motor, kterým je čtyřválec 1,6 litru přeplňovaný dvoukomorovým turbodmychadlem Twin-Scroll, disponuje největším výkonem 156 koní. Vrcholnou vznětovou motorizaci tvoří motor 2.0 HDi s největším výkonem 150 k. Pomyslným zlatým středem nabídky však je atmosféricky plněný zážehový motor 1,6 litru s největším výkonem 120 k, který je vybaven nejmodernější technikou, včetně systému variabilního zdvihu sacích ventilů, který svojí činností nahrazuje funkci klasické škrtící klapky. Ze vznětových jednotek stojí za pozornost především čtyřválec s objemem 1,6 litru, který je nabízen ve třech verzích. Základní má výkon 90 k, zatímco výkonnější 112 k. Za  pozornost však stojí především třetí provedení se stejným výkonem 112 koní, avšak s celou řadou

dalších změn, které se ukrývají pod souhrnným označením e-HDI. Tento motor je zaměřený především na minimalizaci spotřeby paliva a je doplněn unikátně řešeným systémem Start-Stop s  integrovaným alternátorem, který má taktéž funkci startéru. Předností tohoto systému ve srovnání s konkurencí je schopnost rychlejšího nastartování motoru. Součástí řešení e-HDI je také systém aktivního alternátoru, s jehož pomocí lze regenerovat malou část kinetické energie. Princip jeho činnosti spočívá v tom, že alternátor pracuje pouze v okamžicích, kdy není motor v tahu. Tím mu neubírá výkon při zatížení. Současně dochází k výrobě energie většinou pouze při jízdě bez plynu, což zajišťuje, že elektřina potřebná pro chod palubních systémů vozu vznikající rekuperací kinetické energie je de facto zdarma. Citroën uvádí, že systém e-HDI je schopen snížit spotřebu paliva v městském provozu, měřeno evropskou metodikou měření až o 15 procent. Je však potřeba počítat s tím, že v reálném provozu je snížení spotřeby menší. Součástí motoru 1.6 e-HDI je také šestistupňová automatizovaná převodovka, která pomáhá motor udržet v  optimálních otáčkách. Podobná převodovka je použita také u nejvýkonnějšího zážehového motoru.

Atraktivní nabídka Citroën C4 číslo dva je na trhu od počátku února letošního roku a zmiňovaných sedm motorů se porůznu kombinuje se třemi úrovněmi výbavy. Obecně je potřeba vyzdvihnout velmi atraktivní cenovou úroveň všech modelů, a to zejména s  přihlédnutím k  tomu, že Citroën tyto vozy velmi často nabízí s nějakou formou cenového zvýhodnění. Ocenit je třeba také možnost prodloužení standardní záruky o další jeden, dva nebo dokonce tři roky s omezením počtu ujetých kilometrů až do hranice 120 tisíc. V  každém případě se jedná o  automobil, jemuž kromě všech důležitých vlastností pro běžný život nechybí ani nezaměnitelná dávka francouzské elegance, smyslu pro líbivý design a  pečlivě sladěné barevné kombinace. Tím se z  tohoto vozu stává v  dané třídě značná osobnost, která není ani zdaleka tak finančně nedostupná, jak to u výhradně stylově laděných vozů bývá zvykem.

TEST LP MAGAZÍNU 30

Je sama sebou

Mazda CX-7

Pohled na Mazdu CX-7 ukazuje, jak může být segmentace trhu nepřesná. Jedná se o SUV, avšak s vlastnostmi dynamického osobního vozu. Myslíte si, že toto spojení není možné? Tak to jste ještě touto Mazdou nejeli. Opravdu stojí za hřích.

O značce Mazda je už mnoho desetiletí známé, že jde svojí cestou, a tím se snaží nabízet cosi navíc ve srovnání s konvenčně smýšlející konkurencí. Když bychom měli být konkrétní, zmínili bychom především neustálý vývoj rotačních motorů Wankel, dvoumístný roadster MX-5 nebo třeba i svého času nejmenší šestiválec s objemem 1,8 litru v modelu 323F. V segmentu vozů SUV má výlučné postavení také Mazda CX-7, a to platí od okamžiku, kdy se v roce 2006 začala vyrábět, až dodnes, kdy je ve svých nejlepších letech. Ono nestačí, když je nějaký automobil pouze líbivý. Samozřejmě že dramatické tvary, které ani CX-7 nechybí, prodávají a na ulicích vzbuzují pozornost, nicméně ve skutečnosti jsou na automobilech důležitější jiné věci. U Mazdy CX-7 ale hraje i vzhled důležitou roli. Tento vůz jeho prostřednictvím totiž ukazuje své pojetí – a to není v dnešní době zrovna obvyklé. Mazda je přímá, jasně říká, že se soustředí na řízení, jízdu a s tím související emoce. Důležité je, že když s tímto pocitem usednete dovnitř, všechno se ještě zvýrazní. Výše umístěná sedadla jsou jedna věc, nicméně široký a  vysoký středový tunel vytváří velmi zajímavou atmosféru, že vás automobil příjemně obklopuje a jste jím příjemně obepnuti. S trochou nadsázky si uvnitř můžete připadat jako v nějakém masivním sportovním autě – opravdu. To vše přitom zajímavě ladí s propracovanou a přitom jemně zpracovanou přístrojovou deskou. Potěší širo-

ký středový panel s ovládáním klimatizace a audiosystému, ale také oddělené přístroje se samostatnými tubusy. Pozornosti nesmí uniknout hlavně volant. Ten je totiž jedním z hlavních ovládacích center vozu. Při jízdě z něj proto prakticky nemusíte sundat ruce. Mnoha jeho tlačítky totiž obsluhujete nejen audiosystém, ale také tempomat a mnoho dalších funkcí.

Podvozek osobního vozu Pokud se zajímáte o  automobilovou techniku, zjistíte, že podvozek Mazdy CX-7 nepatří do světa SUV, ale jedná se o řešení převzaté z osobních automobilů. To samozřejmě způsobuje, že do terénu se s tímto automobilem není radno vydávat. Jeho světlá výška 208 mm je sice pro daný segment paradoxně spíše nadprůměrná, avšak nejrůznější ochranné plasty, malé dráhy propružení kol a tužší naladění odpružení a tlumení jsou na nezpevněných cestách spíše překážkou. S tím je ale potřeba se smířit. Ostatně naprostá většina i terénněji vyhlížejících vozů daného segmentu na tom v toto směru není o mnoho lépe. Pro každý automobil platí, že nejvíce potěšení nabídne na tom druhu silnice a v situacích, pro něž byl primárně navržen. I proto platí, že všemožně univerzální automobily nedokáží v žádné situaci pořádně chytit za srdce. To ale není

TEST LP MAGAZÍNU 32

případ Mazdy CX-7, která se v daném segmentu jednoznačně profiluje jako silniční a sportovně zaměřený vůz. To ostatně nepoznáte pouze podle vzhledu či interiéru, ale především při jízdě. Podvozek je tužší, ale přesto je schopen dostatečně odfiltrovat většinu nerovností vozovky. Automobil se naklání jen omezeně a  ve  volantu krásně cítíte všechno, co při jízdě potřebujete vědět. Zkrátka když s Mazdou pojedete svižně, tak si zejména na hladkých silnicích užijete mnohem více, než by se dalo u automobilu s tak vysoko umístěnými sedadly čekat. Za volantem vám určitě zvýší sebevědomí a na vozovkách s horší trakcí i jistotu standardně dodávaný pohon všech kol. Jedná se o elektronicky řízený systém, který podle potřeby připojuje kola zadní nápravy. Celý systém je převzatý z jednoho velmi zajímavého modelu – Mazdy 6 MPS. Tento vůz se v současnosti díky generační výměně modelu Mazda 6 již nevyrábí, avšak jeho mechanika, kterou přebírá také CX-7, funguje stále skvěle. Použitý pohon všech kol účinně zvyšuje trakci a automobilu dodává více suverenity. Když pomineme velký a čistě terénní pick-up Mazda BT-50, tak právě model CX-7 je v současnosti jediným modelem své značky, který je vybaven pohonem všech kol.

Dva motory Když se Mazda CX-7 představila v  Evropě, objevila se pouze s  jediným motorem – a to rovnou „plnotučným“ přeplňovaným čtyřválcem 2,3 litru s  výkonem 260 koní. Tento motor působil v  záplavě turbodieselů daného segmentu doslova jako zjevení a Mazdě CX-7 nabízel zcela jedinečnou dynamiku. Na  trhu v  té době existovalo jen velmi málo vozů, které by se jí v otázkách dynamiky mohly rovnat. A jelikož nadstandardní dynamika nestárne, tak je tento motor stejně zábavný i dnes v celkově modernizovaném provedení. Když se ke slovu naplno nad hranicí 3500 min-1 dostane turbodmychadlo, motor se rozezvučí a automobil, který se všemi koly zapře do silnice, doslova vystřelí vpřed. Jedná se o divokou dynamiku, která na člověka působí dramatičtěji, než kdyby se jednalo o podobně výkonný velký šestiválec. Mazda CX-7 má v  tomto směru poněkud neurvalou povahu, což je ale

v dnešním uhlazeném a normalizovaném světě spíš přednost. Automobily jsou ale obchod, a tak Mazda pro splnění nářků určité skupiny zákazníků nabídla také pod kapotou modelu CX-7 moderní turbodiesel. Má objem 2,2 litru a výkon 173 koní. Turbodiesel se opírá především o svůj točivý moment 400 Nm, kterým o 20 Nm překonává zážehový motor. Jízda vznětového provedení samozřejmě nedokáže vydolovat takovou porci emocí a adrenalinu jako benzinové turbo, nicméně co do dynamiky ani naftový model nestrádá. Jeho předností je samozřejmě spotřeba paliva. Zatímco zážehový model má v kolonce kombinovaná spotřeba hodnotu 10,4, diesel má na stejném místě číslo 7,5 l/100 km.

Limitované Platinum Nabídka modelu CX-7 ukazuje, že vznětové provedení je univerzálnější a určené pro větší skupinu zákazníků. Je proto nabízeno dokonce v pěti různých stupních výbavy a záleží jen na konkrétním člověku, aby si zvolil svoji kombinaci nákladů a vybavení. I přesto, že i základní stupeň výbavy označený Emotion má vše, co je potřeba a co se sluší, je asi lepší uvažovat minimálně o verzi Challenge a vyšší. Zde je totiž kromě jiného ve standardní výbavě již Bluetooth hands-free sada, vyhřívání sedadel či dešťový senzor. Je zřejmé, že ten, kdo sáhne po vynikajícím zážehovém modelu, si chce s Mazdou CX-7 udělat radost. Proto je tento motor kombinován pouze s vysloveně luxusní výbavou, v níž kromě jiného nechybí audiosystém Bose, bezklíčkový přístup do vozu nebo xenonové světlomety. Aby toho ale nebylo málo, tak Mazda pro model CX-7 připravila ještě speciální edici s názvem Platinum, která je určena pro všechna provedení a přináší určité prvky výbavy zdarma. V případě nejvýše postaveného modelu se například jedná o kožené čalounění, v nižších provedeních třeba o zadní parkovací kameru a další věci. V každém případě je důležité, že Mazda CX-7 si stále zachovává svůj osobitý styl, kterým se zdaleka vyčleňuje ze segmentu podobně koncipovaných automobilů SUV. Tento styl přitom není vlastní pouze jejímu vzhledu, ale také interiéru a podvozku. V případě zážehového motoru platí tato výlučnost dvojnásob...

Akční nabídka LeasePlanu

Operativní leasing Mazdy CX-7 za zvýhodněných podmínek Model Předpokládaný roční nájezd Doba pronájmu Typ leasingu

Mazda CX-7 2.2 mzr Cd - Emotion 30 000 km 48 měsíců Comfort Plan společnosti LeasePlan (uzavřená kalkulace)

Výše zvýhodněné měsíční splátky: 15 555 Kč bez DPH Nabídka je určena právnickým osobám a platí pro všechny smlouvy uzavřené se společností LeasePlan ČR nejpozději do 30. 6. 2011. Nabídka vychází z aktuálních cen, nákladů, úroků a tarifů. V případě změny některého z těchto faktorů si LeasePlan vyhrazuje právo aktualizace leasingové kalkulace.

Splátka zahrnuje: • financování vozu • údržbu a opravy běžného opotřebení vozidla • pravidelné servisní prohlídky • letní a zimní pneumatiky včetně nákladů na jejich výměny po celou dobu leasingu • povinné ručení • havarijní pojištění • palivové karty EuroShell a OMV Routex • dálniční známky • silniční daň • poplatky za rádio

TEST LP MAGAZÍNU 34

Dynamický praktik Opel Astra Caravan

Opel Astra postupně rozšiřuje svoji nabídku. Po pětidveřovém hatchbacku se na trhu objevilo kombi s doplňkovým označením Sports Tourer. Co tedy tento dynamický praktik, nebo chcete-li sportovní kombi, přináší? Podívejme se na něj blíže.

Aktuální generace Opelu Astra udělala ve srovnání s tou předchozí značný pokrok. Jedná se nejen o atraktivnější automobil na pohled, ale také o vůz s propracovanějším interiérem a  modernějšími systémy podvozku. Je tedy zřejmé, že kombi má na  čem stavět. Opel u  kombi nechal stejně dlouhý rozvor jako u  hatchbacku, takže veškeré prodloužení karoserie, které činí 28 centimetrů, spočívá v zadním převisu. I z tohoto důvodu je překvapivé, že si Astra Sports Tourer zachovala příjemně dynamické proporce. Ano, právě vzhled tohoto kombi stojí za pozornost, protože kombinuje celkovou uhlazenost s  okázalou interaktivností jednotlivých ploch karoserie. Automobil proto působí svěže a dynamicky, aniž by přitom postrádal na první pohled zřejmé zaměření na praktičnost a velký vnitřní prostor. Ten je okamžitě zřejmý po otevření prostoru pro zavazadla. Zde je připraveno místo pro rovných 500 litrů nákladu, který lze sklopením sedadel zvětšit až na 1550 l. Toto sklopení je přitom nesmírně snadné a lze jej provést pohybem jedné ruky. Celý systém, který Opel nazývá FlexFold, je velmi promyšlený a  nevyžaduje například ani odsunování bezpečnostních pásů pro zmiňované snadné sklápění. Zadní sedadla jsou samozřejmě asymetricky rozdělena na dvě části, a to v poměru 2/3. Po jejich sklopení se vnitřní nákladový prostor prodlouží až na 1835 mm, což je o 28 mm více, než tomu bylo v předchozí generaci. V  souvislosti se zavazadlovým prostorem provedení kombi je potřeba zmínit také chytře navržený rolovací kryt, který se obsluhuje velmi snadno – stejně jako sklápění zadních sedadel, i tady stačí jediný pohyb ruky. Bezpochyby praktický je také organizační systém pro zavazadlový prostor, který jej rozděluje na menší části umožňující bezpečný převoz i menších zavazadel či tašek. Jistě není bez zajímavosti, že se také pro kombi modelu Astra připravuje originální a nesmírně praktický integrovaný nosič jízdních kol FlexFix, který je známý například z modelu Corsa.

Komfortní místo pro řidiče Po usednutí na sedadlo řidiče se ani nechce věřit, že máte co do činění s automobilem nižší střední třídy. Uvnitř modelu Astra to vypadá jako ještě před pár lety v  automobilu střední třídy. Tlačítka mají hodnotně působící trojrozměrný vzhled, také materiály vypadají velmi hodnotně a současně nechybí mnoho různě pojatých odkládacích prostorů. Zajímavostí je také možnost zvolit poměrně výrazně probarvené plasty pro přístrojovou desku a výplně dveří, které evokují dynamický charakter tohoto modelu. Důležité však je, že se za  rozměrných sedadlech výborně sedí, a  také pozice za volantem je příkladná. Díky tomu je zaručena pohoda a pohodlí i při jízdách na dlouhé vzdálenosti. Pro model Astra jsou charakteristické velmi široké možnosti nastavení sedadel, které zajistí, že na  nich najde prostor takřka každý. Stejně jako je tomu v modelu Insignia, také sedadla modelu Astra mají nezávislou certifikaci na svoje kvality od německé Organizace pro zdravá záda (AGR). Za pozornost stojí v případě modelu Astra zajímavý prvek výbavy nazvaný Opel Eye, který s pomocí kamery dokáže číst například dopravní značky s rychlostními limity a  ty následně zobrazovat řidiči. Právě Astra tento prvek přinesla do segmentu nižší střední třídy. Také o  prostoru na  zadních sedadlech nemůže být nejmenších pochyb, vždyť je na nich díky většímu prostoru nad hlavou větší pohodlí než v pětidveřovém modelu.

TEST LP MAGAZÍNU 36

Dravěji laděné svezení

Motor podle chuti

V  duchu celkového charakteru Opel naladil také jízdní vlastnosti nové Astry v provedení kombi. Podvozek je celkově tužší, a to i v případě, když máte co do činění s modelem vybaveným aktivními tlumiči. Díky tomu máte při řízení pocit neustálého sepětí s  vozem. Astra reaguje na  pohyby volantu nečekaně rychle a přitom přesně. Tužší nastavení podvozku pocítíte také na nerovném povrchu, a to zejména tendencemi k mírnému odskakování. Tato situace se značně zlepšuje při naložení vozu. To je ale daň celkově dravějšímu naladění, které je především na kvalitních silnicích zdrojem příjemného potěšení z řízení. Zmiňované aktivní tlumiče FlexRide jsou v daném segmentu jedinečným prvkem výbavy, který dokáže plynule a v širokém rozpětí měnit nastavení tlumení podle kvality silnice. Řidič má k dispozici tři charakteristiky, které si může podle své chuti manuálně volit. Současně s tlumiči navíc dochází také ke změnám nastavení odezvy motoru a posilovače řízení.

Silná stránka vozu Opel Astra vždy spočívala v široké nabídce pohonných jednotek. Nový model v tomto směru není výjimkou. Připravenu má pětici zážehových a čtveřici vznětových motorů, které pohánějí kola přední nápravy. U přibližně poloviny z nich může manuální převodovku nahradit šestistupňové samočinné řadicí ústrojí. Nabídka zážehových jednotek začíná atmosféricky plněným čtyřválcem 1,4 litru s největším výkonem 100 koní a následně postupně graduje až ke 180 koňským silám přeplňovaného motoru 1,6 litru. Velmi podobné rozpětí výkonů pokrývají také vznětové jednotky. Základní motor 1.3 CDTI nabízí 95 k, zatímco motor 2.0 CDTI, který se osvědčí především při používání na dlouhých cestách po dálnicích, poskytuje výkon 160 k. Mezi těmito dvěma motory jsou ještě dvě výkonová provedení čtyřválce s objemem 1,7 litru. Základní vznětový motor je standardně vybaven systémem start-stop, který přispívá k tomu, že jeho kombinovaná spotřeba činí jen 4,1 l/100 km. Všechny motory samozřejmě plní aktuální přísné emisní normy Euro 5. Jak je ze stručného výčtu nabízených motorů zřejmé, tak jsou schopné svými kombinacemi spotřeby paliva a  dynamiky uspokojit velmi široké spektrum různě smýšlejících zákazníků.

Konkurenční prostředí Opel Astra Sports Tourer vstupuje do velmi sledovaného a také nabytého segmentu trhu. Jedná se totiž o automobil hojně využívaný coby služební vůz, ale současně je také schopen zcela plnohodnotně zastat roli rodinného automobilu. I proto Opel tento model nabízí v široké paletě provedení, které se snaží, stejně tak jako motory, vyhovět každému možnému přání stále náročnější klientely. Připraveno je nejen provedení zaměřené na minimalizaci pořizovacích a provozních nákladů, ale například také komfortní vůz s nejmodernějšími asistenčními systémy nebo stylové a velmi efektní kombi s atraktivně barevným interiérem. Důležité však je, že ani úplně základnímu modelu nechybí zajímavá přitažlivost a nenuceně sportovní charakter. Opelu se s novou Astrou Sports Tourer podařilo poutavě spojit nejvyšší nároky na estetiku s potřebným prostorem a variabilitou, které byly vždy silnou stránkou tohoto modelu.

bezpečná jízda 38

Zásady bezpečné jízdy (7. část)

Netelefonujte za jízdy! Je to stejné jako řídit opilý

Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích, se telefonování za  jízdy věnuje v  § 7, odstavci 1, písm. c), kde je uvedeno: „Řidič nesmí při jízdě vozidlem držet v  ruce nebo jiným způsobem telefonní přístroj nebo jiné hovorové nebo záznamové zařízení.“ Tímto ustanovením není zakázáno vlastní telefonování pomocí hands-free sady. V případě, že hands-free sadu řidič nepoužije a telefon v ruce nebo jinak bude držet, hrozí mu bloková pokuta ve výši 1000 Kč a tři trestné body do registru řidiče. Ale je telefonování za  volantem skutečně tak nebezpečné?

Přesvědčivý výzkum

V časopisu Human Factors, který vydává Společnost pro lidské chování a ergonomii (The Human Factors and Ergonomics Society), byly publikovány výsledky výzkumu, který se zabýval právě telefonováním za jízdy. Závěry jsou až zarážející: telefonování za jízdy lze co do rizikovosti srovnat s jízdou pod vlivem alkoholu. Přitom titíž lidé, kteří „po požití“ za volant nikdy nesednou, vcelku bez problémů protelefonují i půlku cesty z Prahy do Brna. Výzkum se prováděl na univerzitě v Utahu a potvrdil hypotézu i předchozí kanadské výzkumy, podle kterých je telefonování za jízdy s pomocí hands-free podobně nebezpečné jako telefonování s mobilem v ruce. Oba způsoby narušují pozornost řidiče, a to bez podstatného rozdílu. Při souběžném řízení a telefonování dochází k překračování mentální kapacity řidiče, jehož mozek je schopen pojmout v  jednom okamžiku pouze omezené množství informací. Informace, které jsou nad rámec aktuální mozkové kapacity, nejsou zpracovány – často se bohužel v těchto případech jedná právě o informace z dopravní situace.

Průběh experimentu

Mobilní telefon se stal nedílnou součástí naší společnosti. Všichni vědí, že existují místa, kde je lepší telefon minimálně ztišit, pokud už ne zcela vypnout: třeba při důležitých jednáních, v kině nebo divadle. Takovým místem by mělo být i auto. Na silnicích však často vídáme pravý opak.

Celého experimentu složeného z několika dílčích testů se účastnilo celkem 25 mužů a  15 žen ve  věku od  22 do  34 let. Všichni zúčastnění byli příležitostní spotřebitelé alkoholických nápojů (do  pěti „drinků“ za  týden). Výběr skupiny probíhal na základě inzerátu v novinách. Dvě třetiny zúčastněných osob běžně používaly mobilní telefon během řízení. Jedním z testů byla jízda na trenažéru. Protože výzkum probíhal ve Spojených státech, podotýkáme, že se jednalo o trenažér vozidla s automatickou převodovkou – řidič na něm ovládá jen volant, pedál brzdy a plynu. Řidiči projížděli třemi scénami mimo obec za denního světla a každá jízda trvala patnáct minut. Vpředu jedoucí vozidlo náhodně brzdilo, čímž byla simulována jízda brzda-plyn. Další vozidla příležitostně vjížděla do levého jízdního pruhu, aby navozovala dojem stálého jízdního proudu. Každý z účastníků v  průběhu všech tří scén řídil zcela nevyrušován, opilý nebo v  průběhu telefonního hovoru – každá situace se samozřejmě odehrávala v jiný den. Pro vyhodnocení výzkumu byla vždy zaznamenávána rychlost jízdy, délka odstupu, reakční doba řidiče a průběh brzdění. Samostatným výstupem, důležitým pro porovnání výsledků jednotlivých účastníků testu, byl přepočet doby, za jak dlouho dojde ke kolizi s vpředu jedoucím vozidlem, pokud řidič nezačne vůbec brzdit. Výsledkem studie je srovnání vlivu alkoholu a telefonování za volantem v porovnání se soustředěným řidičem, který není ničím vyrušován.

A výsledky? • Řidiči, kteří v průběhu jízdy telefonují s přístrojem v ruce nebo pomocí handsfree, jsou téměř o 10 % pomalejší při sešlápnutí brzdového pedálu v situacích, kdy musí brzdit k odvrácení srážky. • Většina řidičů přestala v  průběhu telefonování sledovat provoz ve  zpětných zrcátcích. To je velmi nebezpečné zejména při jízdě na dálnici, při objíždění překážek nebo při odbočování vlevo. • Pokud je pozornost řidiče rozdělena na řízení a konverzaci, dochází k častějšímu nedodržování bezpečného odstupu, a to o 24 % ve srovnání se soustředěným řidičem. • Po vynuceném zpomalení vlivem provozu jsou telefonující řidiči o 19 % pomalejší v dosažení původní rychlosti jízdy a mají tak blíž k zavinění dopravní nehody. • Tři účastníci testu nestihli reagovat včas a narazili do vpředu jedoucího vozidla. Všichni tři přitom „pouze“ telefonovali, žádný z nich nebyl opilý. • Řidiči, kteří měli 0,8 promile alkoholu v krvi, jeli pomaleji než obě další sledované skupiny – soustředění řidiči a telefonující řidiči. I když ale jeli pomaleji, jejich jízda byla vlivem alkoholu agresivnější. • Opilí řidiči často nedodržovali bezpečný odstup a dvakrát častěji, než je obvyklé, brzdili pozdě – jen čtyři sekundy před nevyhnutelnou srážkou. Brzdový pedál přitom sešlapávali o 23 % větší silou. • Počet nehod, ani reakční doba řidiče nebo doba návratu na původní rychlost před brzděním se nijak zvlášť nelišila u ničím nerušených řidičů. Z průzkumu vyplynulo, že riziko vzniku zaviněné dopravní nehody je u telefonujícího řidiče 5,36krát vyšší než u řidiče soustředěného. Další studie ukazují, že toto riziko je stejné jako jízda s 0,8 ‰ alkoholu v krvi. Ačkoli je jízda v opilosti pokládána za  celospolečensky nepřijatelnou právě vzhledem k  rizikům, které s sebou nese, telefonování za volantem, a to včetně volání pomocí hands-free, si mnoho lidí odpustit nedovede. Telefonování za jízdy je přitom co do rizikovosti a  nebezpečnosti zcela srovnatelné s  jízdou pod vlivem alkoholu. V  některých případech i horší. Závěr výzkumu je tedy zřejmé: řídit a přitom telefonovat je stejné jako jízda po třech „dvanáctkách“ u mužů. U žen na stejný stav stačí jen dvě až tři „desítky“.

Smrtelné varování

Telefonování za jízdy výrazně snižuje pozornost řidiče a jeho schopnost reagovat. Situaci bohužel neřeší ani použití hands-free. Dostatečným závěrečným varováním budiž případ, který nedávno projednával britský soud. Řidič nákladního vozu způsobil hromadnou nehodu na silnici A31, když telefonoval přes handsfree se svým kolegou z práce. Při této nehodě nabouralo jeho sedmnáctitunové nákladní auto do osobního vozu řízeného devatenáctiletou zdravotní sestrou. Ta v troskách svého vozu zahynula. Tragická nehoda se stala navíc v pomalu popojíždějící koloně. Řidič se více soustředil na hovor a nestačil včas zareagovat na situaci na silnici. Za svůj čin byl odsouzen na čtyři roky za nebezpečné řízení a pět let nesmí usednout za volant. V příštím díle si připomeneme starou, ale stále opomíjenou radu: Spěchejte pomalu!

KONEC 7. ČÁSTI

Seriál Zásady bezpečné jízdy je připravován v  rámci projektu ECODrive – Hospodárně a bezpečně na silnici, na kterém spolupracuje společnost CE Solutions a oddělení BESIP Ministerstva dopravy ČR. Cílem projektu je efektivně zvyšovat bezpečnost na  silnicích osvětovým působením a výcvikem řidičů systémem BBS (Behavior-Based Safety).

DODAVATEL LP 40

Spolehlivá stálice V seznamu obchodních partnerů LeasePlanu není mnoho firem, s nimiž spolupracuje prakticky po celou dobu svého působení na českém trhu. Jednou z takových spolehlivých stálic je společnost, která už čtrnáctým rokem poskytuje klientům LeasePlanu své kvalitní služby.

Žhavou novinkou v nabídce firmy Přerost a Švorc AUTO je její rozšíření o prostory dalšího autosalonu a certifikovaného servisu v Praze 6, kde má své sídlo. Rozšíření se týká i portfolia nabízených značek z koncernu Volkswagen. „Můžu potvrdit, že jsme získali prodej a servis pro osobní i užitkové vozy Volkswagen a také servis pro značku Seat,“ říká prokuristka a  vedoucí prodeje společnosti Ingrid Škornová. Co vás vůbec vedlo k tomu, že jste se už v roce 1997 stali dodavatelem LeasePlanu? S LeasePlanem skutečně spolupracujeme od roku 1997, kdy jsme zahájili svoji činnost ve Veleslavínské ulici v Praze 6. Myslím, že jsme již na počátku našeho působení v oblasti prodeje a servisních služeb pro vozy Škoda správně odhadli nosnou skupinu zákazníků na pražském trhu. Firemní klientela byla tím, co nás s LeasePlanem spojovalo, navíc jsme vznikali téměř ve stejné době. Co se od roku 1997 u vás změnilo? Změnilo se toho hodně: investovali jsme nejen do  modernizace servisního zázemí a  celého areálu, ale snahou vedení společnosti je investovat také do  lidského potenciálu, školení mechaniků, prodejců a  dalších pracovníků. S LeasePlanem se po celou dobu setkáváme u společných zákazníků a spolupracujeme na tom, abychom zajistili vždy jejich spokojenost. Jaké služby dnes pro LeasePlan zajišťujete? Jedná se o nákup nových vozů značky Škoda i komplexní servisní služby pro vozový park značek Škoda a  Volkswagen. Zajišťujeme záruční i  pozáruční opravy, pravidelné předepsané kontroly vozů, pneuservis, autoklempířské a lakýrnické práce, likvidaci pojistných událostí, odtahovou a asistenční nonstop službu, emise a přípravu vozů na STK včetně její realizace. Pro pražské firemní zákazníky zajišťujeme převzetí a  zpětné předání vozu v  sídle jejich

společnosti. Je to poměrně využívaný systém, kdy řidič předá vůz našemu klientskému servisu a může se celý den věnovat své běžné pracovní činnosti. Samozřejmostí je nabídka náhradního vozu po dobu opravy. Vše se ale odvíjí od smluvních podmínek jednotlivých klientů s LeasePlanem. Snažíme se, aby všichni odjížděli z našeho servisu spokojení. Standardem v našich provozovnách je certifikát ISO 9001 a ekologický audit, tak zvaná Zelená pečeť. Můžete klientům nabídnout i nějaké nadstandardní služby? Snažíme se nabídnout především kvalitní a spolehlivou službu, která pomáhá správcům vozových parků i jednotlivým řidičům při řešení jakýchkoli situací vzniklých při provozu. Kdo chce sám poskytovat kvalitu, musí využívat minimálně stejně kvalitních služeb svých dodavatelů. Nadstandardní stále zůstává poskytování klientského servisu, který jsem zmiňovala výše. Máme také vytvořené kapacity pro předávání nových vozidel přímo ve firmě zákazníka, a to kdekoli na území České republiky. Přišli jste v poslední době s nějakými zajímavými novinkami? Ve Veleslavínské ulici v  Praze 6 jsme například nedávno zprovoznili novou mycí linku, která je šetrná a  proto vhodná i  pro nové vozy. Rádi bychom nabídli pražským klientům LeasePlanu, aby myčku vyzkoušeli. V  provozu je non-stop a je postavená pro vozidla až do 2,8 metru výšky.

KLIENT LP 42

Pivovary Staropramen: LeasePlan naplňuje naše očekávání V minulosti společnost Pivovary Staropramen, a. s., nakupovala firemní vozy do majetku firmy, tedy formou investice. Zhruba před osmi lety se rozhodla pro zásadní změnu – operativní leasing. „Chtěli jsme tímto krokem optimalizovat naše peněžní toky a zároveň najít partnera, který nám pomůže lépe a efektivněji řídit náklady našeho vozového parku a dá této skupině nákladů přidanou hodnotu ve formě svých zkušeností a znalostí byznysu, kterým se živí,“ říká ředitel nákupu společnosti Pivovary Staropramen Petr Horský.

Na co jste při výběru dodavatele kladli největší důraz? Vyhlásili jsme výběrové řízení, které mělo nakonec několik kol a  zúčastnilo se ho pět poskytovatelů operativního leasingu. Výběrové řízení bylo takzvaně multikriteriální, kdy každé kritérium mělo dle své důležitosti svou váhu. Jelikož Pivovary Staropramen si například podmínky nákupu aut vyjednávají samostatně, nešlo ve výběrovém řízení vůbec o cenu samotných vozidel. Mezi nejdůležitější kritéria patřila například výška úrokových sazeb, management fee, garance úrovně zůstatkové ceny anebo způsob vyúčtování na konci leasingového období. Velmi důležité bylo nabídnout tyto nákladové komponenty tak, aby je bylo možné predikovat a řídit po celou dobu spolupráce s nově vybraným partnerem. Transparentnost výpočtu těchto nákladů a možnost jejich sledování a predikce bylo pro nás asi nejdůležitějším kritériem.

Pivovary Staropramen, a. s. Pivovary Pozice na trhu Podíl na trhu Počet zaměstnanců Hlavní značka České značky Mezinárodní značky Gastronomický koncept Staropramen v zahraničí Největší trhy Filozofie firmy

Staropramen a Ostravar 2 15 % více než 700 Staropramen Braník, Ostravar, Velvet, Vratislav, Měšťan Stella Artois, Hoegaarden, Leffe Staropramen Potrefená husa ve více než 30 zemích Německo, Velká Británie, Švédsko, Slovensko, Ukrajina, Rusko Být partnerem v podnikání

Proč jste nakonec vybrali právě LeasePlan? LeasePlan nám nabídl přesně to, co jsme poptávali a  co jsem popsal ve  své předchozí odpovědi. Svou kvalitně zpracovanou nabídkou nás přesvědčil, že byznysu, který dělá, opravdu rozumí a dokáže společnosti jakou jsou Pivovary Staropramen, přinášet přidanou hodnotu ve formě svého know-how a zkušeností při financování a správě vozových parků velkých zákazníků. Splňují služby LeasePlanu to, co jste od  operativního leasingu očekávali? Naše spolupráce trvá osm let a LeasePlanu se už dvakrát podařilo obhájit svou pozici v následných výběrových řízeních. Pivovary Staropramen provádějí pravidelně kontrolu svých nákladů a sledují jejich vývoj na trhu formou výběrových řízení, která se opakují alespoň jednou za tři roky. Se službami LeasePlanu jsme spokojeni a naplňují naše očekávání. Tento fakt je samozřejmě do jisté míry dán tím, že jsme si již ve výběrovém řízení a následně při uzavírání smlouvy jasně definovali, co požadujeme a jakým způsobem chceme spolupráci řídit. LeasePlan do tohoto partnerství určitě přispívá svou spolehlivostí, znalostmi, zkušenostmi a dodržováním pravidel, která jsme si nastavili. Co by se mohlo zlepšit, je určitě více proaktivní přístup k nám jako k zákazníkovi, a to v případě nových řešení pro správu fleetu nebo návrhů na snižování nákladů. Ale tuto poslední poznámku by nejspíš zmínil každý správný nákupčí. Můžete popsat svou flotilu? V současnosti jsou všechna naše vozidla pořizována prostřednictvím operativního leasingu od  LeasePlanu. Flotilu společnosti Pivovary Staropramen tvoří dohromady přibližně 300 vozidel. Převažují samozřejmě vozidla obchodních zástupců Škoda Fabia a manažerské vozy Škoda Octavia. Vrcholový management vybírá vozidla z portfolia značek VW Group a BMW. Ve flotile spravované LeasePlanem máme i několik menších nákladních vozidel pro rozvoz piva naší sekundární distribucí. Ve všech osobních autech máme z důvodu efektivní a přesné kontroly nákladů instalované GPS. Naši zaměstnanci mohou své služební vozidlo používat i k soukromým účelům.

leasing a daně 44

Operativní leasing a daně (33. část)

Petr Mašek: Srdcař z říše čísel Zástupce finančního ředitele Petr Mašek patří mezi služebně nejstarší zaměstnance české pobočky LeasePlanu. Nastoupil do ní v roce 1999 s pořadovým číslem 28 na pozici hlavního účetního. V roce 2003 začal čtenáře LP magazínu provádět daňovou a účetní problematikou. Rubrika Operativní leasing a daně má dnes své 33. pokračování a Petr Mašek ani jednou nevynechal. Jak sám o sobě říká, patří mezi zaměstnance-srdcaře: „Pro mě je působení v LeasePlanu něčím víc než jen prací.“

Vzpomínáte si ještě na své začátky ve firmě? Samozřejmě v roce 1999 měl LeasePlan ve správě necelé tři tisícovky vozidel a ve finančním oddělení nás pracovalo pět: finanční ředitel, dva účetní, jeden kreditní analytik a jedna fakturantka. Mě přivedl tehdejší finanční ředitel a spoluzakladatel české pobočky Tomáš Termer, který dnes působí jako finanční ředitel společnosti LeasePlan Treasury v  Dublinu. Ve  firmě tehdy vládla velmi přátelská a  rodinná atmosféra. Byli jsme jedna velká parta, která táhla za  jeden provaz, a  proto měla tak výrazné výsledky. ­Firma poměrně rychle rostla: během tří let se ztrojnásobil počet zaměstnanců a počet vozidel rostl ještě rychleji. V roce 2003 už měl LeasePlan ve správě deset tisíc vozů a za dalších pět let dokonce dvacet tisíc. Jaké okamžiky v historii české pobočky považujete za klíčové? Během patnácti let zažil LeasePlan spoustu mezníků. Třikrát se stěhoval, několik členů vedení společnosti dosáhlo úspěchů na vysokých manažerských postech v  zahraničních pobočkách skupiny anebo v  její centrále. V roce 2000 získala firma v konkurenci 27 světových zastoupení LeasePlanu titul Pobočka roku. Za další velký úspěch považuji fakt, že po celou dobu pobočka vykazovala minimální výkyvy ve výkonnosti, relativně velmi malou fluktuaci zaměstnanců a také to, že poměrně brzy dosáhla tak zvaného break even pointu – tedy okamžiku, kdy podnik začíná být po počátečních investicích rentabilní.

Jako správný ekonom máte určitě k dispozici statistiku, která těch uplynulých patnáct let dokáže popsat pomocí čísel… Za patnáct let prošlo naším účetnictvím téměř 60 tisíc vozidel, do kterých jsme proinvestovali téměř 30 miliard korun. Dalších přibližně 13 miliard jsme vynaložili na  zabezpečení veškerých služeb spojených s  provozem vozidel. To jsou, myslím, docela úctyhodná čísla. Zajímavé je určitě i to, že v české pobočce LeasePlanu pracuje hodně lidí deset a více let. Konkrétně jde o 29 osob, což je přibližně čtvrtina všech zaměstnanců. Jak se LeasePlan za těch patnáct let změnil? V jednom se nezměnil a to je důležité: vždycky tady byl velmi dobrý kolektiv, a právě díky skvělým lidem je společnost tam, kde je. Samozřejmě se během času změnila z malé rodinné firmy na podnik střední velikosti, kde je spousta věcí formalizována, ale přesto zde stále převládá soudržnost a týmový duch, které umožňují snáze překonávat veškeré problémy a plnit klientům jejich přání. Postupem času se pochopitelně rozšiřovalo i  naše finanční oddělení, které z  původních pěti pracovníků narostlo na  dnešních osmnáct. Mezitím došlo i k personální obměně, ale především kvůli odchodům na mateřskou dovolenou. Z našeho týmu takto odešlo během dvanácti let dvanáct kolegyň. Jakou cestu jste v LeasePlanu urazil vy osobně? Ruku v  ruce s  růstem firmy jsem postupoval na  vyšší pozice a  nabíral na  svá bedra nové úkoly. Začínal jsem jako hlavní účetní, poté jsem se stal finančním controllerem a následně zástupcem finančního ředitele. To s  sebou přineslo i  postupný odklon od  dennodenního účtování směrem k  manažerské práci a  také přebírání dalších úkolů, a  to hlavně v  oblasti controllingu a treasury. Často mě samotného straší některá děsivá čísla: třeba že jsem už 135krát prováděl měsíční účetní závěrku a vyplňoval reporty pro centrálu, účastnil se třinácti externích a šesti interních auditů. Nejrůznější kontroly a  šetření státních institucí radši nepočítám. Mimochodem – za  tu dobu, co k  čtenářům promlouvám prostřednictvím této rubriky, tedy za  osm let, se 63krát novelizoval zákon o  daních z  příjmů a 24krát zákon o DPH. Dokážete po tom všem ještě vůbec myslet i na něco jiném než na čísla? Je pravda, že se mezi čísly pohybuji od počátku své kariéry, ale mám i normální koníčky a  problémy jako každý jiný člověk. Mám radost ze svých dvou dětí a jsem trošku blázen do hokeje a fotbalu, i když v současnosti je více sleduji, než aktivně hraji. Jsem vášnivý fanoušek Sparty a s kolegy Slávisty tady svádíme věčné boje, kdo je aktuálně lepší. Momentálně vedu ve fotbale, ale úplně propadám v hokeji.

LP ve  světě 46

Nakaženi úsměvem Tři měsíce pracovala studentka Magdalena Janoutová v novozélandské pobočce LeasePlanu. LP magazín toho využil a poprosil Magdu, aby mu popsala, jak dělají operativní leasing protinožci. Tady jsou její postřehy:

Generální ředitel Charles Wilmer LeasePlan Nový Zéland je se šedesáti pěti zaměstnanci a patnácti tisíci auty v porovnání se svými sourozenci v jiných státech poměrně malou pobočkou. V Aucklandu, kde sídlí, ale patří k těm větším firmám. Generální ředitel Charles Wilmer otevřel novozélandskou pobočku v  roce 1993. Od  počátku klade důraz na to, aby ve firmě vládla přátelská atmosféra. Nikoliv však na úkor pracovní morálky nebo výkonnosti zaměstnanců. Naopak! Uvolněnost pracovní atmosféry je prostředek, jak motivovat zaměstnance k lepší výkonnosti.

Tady se v práci netrpí Na  čelném místě firemního manuálu je umístěn slogan: Smile, it´s infection! Když jsem si ho přečetla poprvé, zněl mi fádně. Ale už po týdnu práce ve firmě jsem zjistila, že úsměv tady skutečně výborně funguje jako obrana proti pocitu, jež zná spousta lidí: práce je pro ně nutností, kterou je pro peníze třeba přetrpět. Zaměstnanci novozélandské pobočky si jsou dobře vědomi toho, že zdaleka

ne v každé firmě vládne stejně přátelská atmosféra jako v té jejich. Svoji práce si proto velice váží, snaží se pracovat poctivě a tvořit sehraný tým. Nebojí se zeptat, diskutovat o  problému, umí si přiznat chybu, popřípadě se omluvit. Často mezi sebou debatují jak o  pracovních, tak osobních událostech, týdně se scházejí na  fotbal nebo hokej. Je naprostou samozřejmostí, že se všichni oslovují křestním jménem. Dokonce kartotéka zaměstnanců je seřazená podle jmen a nikoli podle příjmení. Pracovní úspěch jednotlivce je úspěchem všech, osobní úspěch jednoho je radost ostatních. Největší důraz je ale samozřejmě kladen na vztah s klienty. LeasePlan s nimi těsně spolupracuje i  nad rámec podmínek stanovených smlouvou. Firma se svým klientům maximálně věnuje a oni se k němu rádi hlásí. Překvapilo mě, kolik zákaznických firem nabídlo svou spolupráci při přípravě nového propagačního videa. Většina z nich se také pravidelně zapojuje do charitativních akcí, které LeasePlan pořádá.

Stále pohromadě Otevřenému a  přátelskému chování ve  společnosti napomáhá také prostor, v němž firma sídlí. Je to kruhová místnost zařízená ve stylu open space. Pracovní

LP ve  světě 48

stoly jsou seskupeny po čtyřech jako okvětní lístky. Jednotlivé úseky firmy jsou tak odděleny pouze pomyslně a zaměstnanci tudíž nemusí opouštět místnost – pokud se potřebují poradit, stačí se jen posunout na židli. LeasePlan nemá kantýnu nebo jídelnu. Na  oběd se zaměstnanci scházejí ve firemní kuchyni, nebo jdou společně do restaurace. Po páté hodině odpolední je v LeasePlanu dovoleno pít víno. V odpoledních hodinách je sklenička vína při práci příjemným osvěžením a zaměstnanci s ní rádi zůstanou v práci déle. Dalším firemním tahákem na prolomení společenských bariér je tzv. mid-month day, který se koná jednou za měsíc, a to vždy v pátek. V tento den se pořádají dva mítinky a party. První mítink začíná po obědě a je věnovaný firemní strategii. Charles i ostatní pracovníci prezentují, jak si firma vedla v uplynulém měsíci a co lze očekávat v měsíci nadcházejícím. Druhý meeting je odpoledne a je osobnějšího rázu. Zaměstnanci jsou chváleni za  úspěchy, oceňováni za  práci, připomínají se důležitá výročí, gratuluje se k rodinným událostem... Po čtvrté hodině odpolední začíná párty. Každý měsíc ji připravuje jiný firemní úsek a může dát své fantazii zelenou. Moje první mid-month party byla pojata v asijském duchu. Ten den se ve firmě objevilo několik zaměstnanců v čínském, japonském a indickém převleku a na párty pak přišli převlečení skoro všichni. V  prosinci navíc pobočka organizuje launch days. Jsou to dva dny, kdy se zaměstnanci rozdělí do  dvou skupin. Přes den probíhá v  pronajatém konferenčním sále prezentace a diskuze o strategii firmy na příští rok. Odpoledne a večer jsou věnovány barbecue a lawn-bowlsu (místní obdobě pétanque) nebo jiné sportovně nenáročné aktivitě. Zaměstnanci vytvoří čtyři družstva a ty pak mezi sebou soupeří. Hraje se o peníze a výhra putuje ve prospěch charitativní organizace Plunket Society. Jejím úkolem je pomáhat rodinám s novorozenci. Já jsem se launch days nezúčastnila vzhledem k tomu, že se mě leaseplanovský nový rok už bohužel netýkal. Místo toho jsem si oba dva dny udělala dvojitou čokoládu do hrnečku s nápisem: LeasePlan – Great place to work!

Generální ředitel LeasePlanu Nový Zéland Charles Willmer:

„Kiwi“ umějí vybalancovat tlak

Své působení v LeasePlanu jste začal v anglické pobočce, pak jste přešel do Austrálie a teď řídíte zastoupení firmy na Novém Zélandu. Můžete porovnat přístup zaměstnanců k práci ve všech třech zemích? Myslím, že „Kiwi“, jak se Novozélanďanům přezdívá, umějí nejlépe vybalancovat tlak, který na ně zaměstnavatel klade, se svým osobním životem. Jsou hodně obětaví a  svoji práci berou velice zodpovědně. Jakmile ale zavřou dveře kanceláře, jako by z  nich všechen tlak spadnul a oni se věnují už jen sobě a svým domovům. Povězte nám, prosím, pět přídavných jmen, která nejlépe vystihují povahu „Kiwi“… Obětaví, skromní, přátelští, tvrdě pracující, tolerantní. Jaké je vaše motto? Slibujeme, že tuhle odpověď nepřeložíme. To finish first, first you have to finish.

childplan 50

LeasePlan pomůže nemocným indickým dětem Už desátým rokem LeasePlan organizuje pomoc v nejchudších částech planety v rámci svého globálního projektu ChildPlan. Listopadové setkání ředitelů všech poboček skupiny ve španělské Barceloně posvětilo další plány projektu. Nejvýraznějšími počiny příštích měsíců mají být adresný příspěvek téměř třem stovkám indických dětí nakažených virem HIV a stavba školy pro 600 žáků v indickém státě Tamil Nadu. Projekt je prozatím navržen do roku 2015 a je realizován ve spolupráci s humanitární organizací Net4kids, s níž LeasePlan většinu svých charitativních aktivit koordinuje.

Pro důstojný život

Během projektu nazvaného Foster a Child Programme začal LeasePlan podporovat celkem 270 dětí, které jsou napadeny virem HIV, přičemž u mnoha z nich už vypukla smrtelná choroba AIDS. Přibližně 90 procent dětí ztratilo svého otce a mnohé jsou úplní sirotci, kteří žijí u prarodičů či jiných příbuzných. Cílem projektu je vytvořit jim důstojné sociální a ekonomické podmínky pro život. Děti, respektive jejich rodiny byly do programu zařazovány na základě přísných kritérií, kdy sociální pracovníci prověřovali jejich materiální a  sociální podmínky přímo v jejich domovech. Dětem zařazeným do programu LeasePlan hradí všechny náklady spojené s jejich školní docházkou, tedy školní poplatky,

školní uniformu i pomůcky, ale nejen to: přispívá jim také na hygienické potřeby, stravu, nezbytné vybavení domácnosti, ale třeba i na zahradní semena, z nichž si rodiny postižených dětí můžou vypěstovat vlastní potraviny. Součástí projektu jsou pravidelné měsíční schůzky všech dětí a jejich rodin, které jim pomáhají překonávat utrpení spojená se zákeřnou nemocí. Rozvoj všech dětí zařazených do programu je pečlivě sledován.

Záruka kvalitního vzdělání

Související aktivitou je stavba školy v indickém městě Namakkal určená pro žáky prvního až dvanáctého ročníku. Právě oblast kolem tohoto indického města trpí nedostupností systematického vzdělávání. Díky finanční podpoře LeasePlanu tady bude zbudována škola pro celkem 600 dětí s  důrazem na kvalitní vzdělávání zahrnující výuku anglického jazyka a počítačová školení. Cílem je přijmout do školy děti zařazené do projektu Foster a Child Programme a 300 dalších dětí mimo tento program. Nová škola ponese název Akademie ChildPlan.

Humanitární tradice

Nejde zdaleka o  první humanitární projekty, které LeasePlan realizuje jako součást aktivity ChildPlan. Například desítky nepálských „dětí ulice“ našlo nový domov v centru Watabaran, které bylo vybudováno nedaleko hlavního nepálského města Káthmándú z finančních prostředků poskytnutých LeasePlanem. Otevřeno bylo v roce 2009. V centru Watabaran je v současnosti ubytováno 60 dětí – třicet chlapců a stejný počet děvčat ve věku od šesti do osmnácti let. V centru chodí do školy, učí se vzájemně komunikovat mezi sebou i s dospělými pečovateli…, zkrátka dělají věci, které jsou pro děti z vyspělé části světa úplnou samozřejmostí. Nepálské „děti ulice“ takový normální život dosud nepoznaly. V současnosti LeasePlan tento projekt dále rozšiřuje.

ChildPlan Cílem programu ChildPlan je podpora dětí z nejchudších regionů třetího světa. LeasePlan na projektu spolupracuje s nadací Net4kids, jejímž prostřednictvím věnuje finanční dávky konkrétním charitativním akcím. Jednou z nich je právě výstavba dětského centra Watabaran v Nepálu. Středisko, které v roce 2002 založil jeden nepálský novinář, se soustředí na podporu tamějších „dětí ulice“. Vybrané prostředky by jim měly otevřít cestu ke kvalitnější stravě, lékařské péči, vzdělání a hlavně k důstojnějšímu ubytování. Část peněz věnovaných LeasePlanem je namířena také na mobilní zdravotnický servis Watabaran. Ten už devátým rokem pomáhá dětem, které tvrdě pracují v nepálských továrnách zpracovávajících tříděný odpad. Většina z nich dře ve zcela nevyhovujícím pracovním prostředí bez šance na odpovídající zdravotní péči, bez důstojného rodinného zázemí. Nadaci Net4kids, která oba projekty zastřešuje, založil bývalý generální ředitel společnosti Oracle Loek van den Boog. Net4kids spolupracuje s holandskou nadací Wilde Ganze zaměřenou na podporu charitativních projektů.

soutěže o ceny 52

Soutěžte o ceny Také v letošním roce bude LP magazín přinášet tradiční dávku vědomostních soutěží. Hlavní cenou tohoto kola je bezplatný víkendový pronájem vozu Toyota Avensis s plnou nádrží od společnosti Toyota Motor Czech, která patří mezi významné obchodní partnery LeasePlanu.

Správné řešení z minulého čísla Kvíz: 1c, 2c, 3a, 4b, 5a, 6b Křížovka: 5 7 3 7 8 3 9 3 1 Z autorů správných odpovědí na otázky zimního čísla jsme vylosovali šest výherců, kterým posíláme zasloužené dárky. Jsou to: Veronika Březíková, Jaroslava Horčicová, Brigita Hyblerová, Anežka Juráková, Radek Křeček a František Petrík. Držitelem hlavní ceny – bezplatného víkendového pronájmu vozu Alfa Romeo Giulietta s plnou nádrží od společnosti FIAT ČR – se stal Petr Jelínek. Všem vítězům blahopřejeme! Řešení křížovky a odpovědi na otázky kvízu včetně adresy pro zaslání případné výhry prosím posílejte do 30. 4. 2011 na e-mail: [email protected]. Kromě hlavní ceny určené absolutnímu vítězi máme pro šest dalších vylosovaných připraveny hodnotné dárky: tři za sudoku a tři za křížovku.

2. Na jaké pozici dnes působí zakladatel české pobočky LeasePlanu a její první generální ředitel Jaromír Hájek? a) generální ředitel LeasePlanu Polsko b) generální ředitel LeasePlanu Slovensko c) generální ředitel LeasePlanu Itálie 3. Jak velký podíl na celkovém leasingovém trhu České republiky zaujímal v loňském roce operativní leasing? a) téměř 6 % b) téměř 16 % c) téměř 26 % 4. O kolik procent se zvyšuje riziko zaviněné dopravní nehody u řidiče, který za jízdy telefonuje, v porovnání s plně soustředěným řidičem? a) zhruba o 3 % b) zhruba o 5 % c) zhruba o 8 %

Krátký LP kvíz

5. Komu pomáhá humanitární aktivita Foster a Child Programme, která je realizována v rámci globálního charitativního programu LeasePlanu nazvaného ChildPlan? a) nepálským „dětem ulice“ b) indickým dětem nakaženým virem HIV c) obětem loňských ničivých záplav v Číně

Vyberte jednu z nabízených odpovědí. Informace, které vás navedou ke správnému řešení, můžete čerpat z aktuálního vydání LP magazínu. 1. V jakém roce vznikla společnost LeasePlan Česká republika? a) 1995 b) 1996 c) 1997

6. Jak nízká může být měsíční splátka operativního full-service leasingu od LeasePlanu na vůz Toyota Avensis při době pronájmu 48 měsíců a předpokládaném nájezdu 120 000 kilometrů? a) 10 900 Kč b) 12 900 Kč c) 14 900 Kč

Křížovka

Zaregistrujte se a odměnte se! Váš OMV bonusový klub

é v o n

www.omv.cz/smile-and-drive

Svět v pohybu.

summary 54

Summary Editorial. Slawomir Wontrucki, Executive Director of LeasePlan Czech Republic, writes about the 15th anniversary of the beginning of commercial activities of LeasePlan‘s Czech branch. Page 3

Accelerating carefully. The beginning of the year presented an opportunity to ponder upon the outlook for the automotive industry – read more in the PricewaterhouseCoopers‘ analysis. Pages 22–24

15 years with LeasePlan. In May of 1996, LeasePlan introduced the fullservice operational leasing in the Czech market. A new era of leasing in the Czech Republic has begun. Pages 4–7

Citroën C4. The extravagant first generation of C4 is followed by a new version – more sleek and refined, but most importantly far more elaborate. Pages 26–29

There were three of them… In a modest office at Prague’s Klárov section, three people began to write the history of the Czech LeasePlan: Jaromír Hájek, Tomáš Termer and Klára Skálová. Today, they have much to remember. Pages 8–9 LeasePlan has enriched the market. Jiří Pulz, the Secretary General of the Czech Leasing & Finance Association, considers the entrance of LeasePlan in the Czech market to be an important breaking point. Pages 10–11 Fuel cards are beneficial. LeasePlan broadened its collaboration with Shell and OMV. Both companies have agreed upon mutual acceptance of their fuel cards. Page 12 LeasePlan has avoided the “Tire Crisis”. LeasePlan’s system of arranging tires and the related record keeping has proven again to minimize the number of problems and cases of misunderstanding. Page 13 Peter Škoda in the expert team. Operations Director of LeasePlan Czech Republic was named to be a member of international board of experts on used cars sale for the whole LeasePlan Group. Page 14 Electronic invoices will be available to all clients. Electronic invoicing is popular. It’s attractive for its expediency as much as for the fact that it allows for transferring data to the internal accounting systems. Pages 16–17 Opel Astra Sports Tourer has caught attention. Almost as much as forty guests invited from among clients and employees of LeasePlan came to the presentation of Opel’s new station wagon at the Štiřín castle. Page 18 A brief look at the world of leasing. An international news medley excerpted from professional magazines Leasing Life and Leasing World. Pages 20–21

Mazda CX-7. An SUV with characteristics of a dynamic passenger car. Do you consider this an impossible union? Obviously you haven’t driven the Mazda CX-7 yet. Pages 30–33 Opel Astra Caravan. First there was a five door hatchback and now a station wagon with a “Sports Tourer” label added to the name comes to the market. Pages 34–37 Do not use your phone while driving! It’s the same as drunk driving. The expertise implies that speaking on the phone when driving involves a risk of accident comparable to that of driving under the influence of alcohol. Pages 38–39 Přerost a Švorc AUTO will offer also VW cars, as well as servicing of SEAT. This Škoda dealer cooperates with LeasePlan already since 1997. Pages 40–41 Pivovary Staropramen (Breweries): LeasePlan meets our expectations. The cooperation of LeasePlan and Staropramen lasts eight years already. LeasePlan takes care of about 300 company cars. Pages 42–43 Petr Mašek: a great heart from the world of numbers. An interview with LeasePlan’s Deputy Financial Manager, one of employees who have worked the longest in the company. Pages 44–45 Contaminated with smile. Magda Janoutová is a student who spent three months as an intern at the New Zealand LeasePlan office. LP Magazine has grasped the opportunity to ask her to describe her impressions. Pages 46–49 LeasePlan will aid ill children in India. In the course of a project called Foster a Child Program, LeasePlan has started to support a total of 270 children infected with HIV. Pages 50–51 Contests with prizes. Another round of regular LP Magazine contests – a crossword puzzle and a short quiz. Page 52

Tiráž Čtvrtletník společnosti LeasePlan Česká republika / Jaro 2011 / Šéfredaktor: Tomáš Bursík / Zástupce šéfredaktora: Edward Mahr / Korektorka: Lucie Burianová / Texty: Pavel Hálek / Grafická úprava: Filip Sodomka / Produkce a obrazový redaktor: Jiří Vaníček / Foto: archiv firem a redakce / Inzerce: Business Media CZ, s. r. o., Marcela Šolcová, Nádražní 32, 150 00 Praha 5 / tel.: 225 351 178, fax: 225 351 404 / LeasePlan Česká republika, s. r. o. / Bucharova 1423/6, 158 00 Praha 5 / P. O. Box 35, 142 01 / tel.: 222 829 210, 222 829 211, fax: 222 829 391, e-mail: [email protected] / www.leaseplan.cz Evidenční číslo: MK ČR E 13701

Vaše auto v dobrých rukou

Přezujte na jaro tam, kde pneumatikám opravdu rozumí – a nejen jim! Svěřit vůz do péče autoservisů BestDrive je správná volba. Znamená vybrat si: bezkonkurenční dostupnost na více než 180 místech v ČR

pneumatiky všech značek mobilní pneuservis

s možností servisu vozidel ve vašich prostorách či pick-up servis

komplexní pneuservis včetně uskladnění pneu či likvidace pneu a odborného poradenství

flexibilní autoservis

servis geometrie, tlumičů, výfuků, brzd, osvětlení, olejů, klimatizace za příznivou cenu

www.bestdrive.cz