LANDELIJK VEREN PLATFORM

LANDELIJK VEREN PLATFORM NIEUWSBULLETIN LVP

Jaargang 2, Nummer 3, juni 2008 Jaarverslag Landelijk Veren Platform 2007 Voorwoord Het eerste jaar werken aan en met het LVP is voorbij. Na een frisse start met een klein enthousiast team liepen we snel tegen de gebruikelijke opstartproblematiek aan; is er briefpapier, is er geld, waar vergaderen we? Waar starten we, wat willen we bereiken en wanneer en wie hebben we daarbij nodig? Hoe komen we aan geld? Hoe worden we bekend? Om maar wat te noemen. Dan heeft een klein team meteen de handen vol, maar tegelijkertijd wil je aan de kern van de zaak beginnen: de collectieve belangenbehartiging van de veren in Nederland. We hebben als bestuur gekozen voor een rustige start waarbij we ons zelf willen bewijzen. Niet alleen een praatclub zijn, maar ook een handen-uit-de-mouwen-steek-club. Daarmee schep je eigen bestaansrecht. We hebben onszelf drie jaar gegeven en daar is nu een derde deel van voorbij. De organisatie staat, sponsors hebben vertrouwen geschonken en de eerste subsidies zijn ontvangen. De toekomst ziet er goed uit en nu starten we door. Gelukkig tekenen zich na een jaar al kansen af voor een betere samenwerking tussen LVP, VEEON en CBRB en daarmee is een groot deel van de missie al geslaagd. Inleiding In 2007 is het LVP in haar eerste bestaansjaar vol enthousiasme aan de slag gegaan. Een klein bestuur met adviseur, raadsman en secretariële ondersteuning, vol energie en ideeën over de verenwereld. De gemeente Gorinchem, thuishaven van de vice-voorzitter, biedt deze de faciliteiten om tijdens het werk een aantal zaken voor het LVP te behartigen. Bovendien mag het bestuur vergaderen in het veer/haven kantoor aan het Eind te Gorinchem en gebruik maken van alle bijbehorende faciliteiten. Kortom, met het druk bezochte symposium in november 2006 een riant begin voor een nieuwe stichting.

Van links naar rechts: Rob Joosten, Lijdia de Groot, Johan Hania, Ben Brouwer en Karel Brouwerens

1

Bestuur In het bestuur nemen zitting de voorzitter B. Brouwer, namens de VEEON (Vereniging van Eigenaren en Exploitanten van Overzetveren in Nederland), vice-voorzitter tevens penningmeester J. Hania, namens de Overleggroep Veren van het CBRB (Centraal Bureau voor de Rijn en Binnenvaart). Toegevoegd is een secretaris namens het CBRB, mevrouw L.M.E. de Groot, een adviseur, de heer R. Joosten en een raadsman, de heer K. Brouwerens namens de vereniging Vrienden van de voetveren. Juridische status Om subsidies te kunnen innen en overeenkomsten aan te gaan dient het LVP een rechtspersoon te worden. Op basis van overleg met notaris Westbroek uit Gorinchem wordt gekozen voor een stichting. Notaris Westbroek levert de akte tegen een zeer gereduceerd en minimaal tarief. Hij werkt conceptstatuten uit waarin een aantal zaken uit het beleidsplan worden verwerkt. De conceptstatuten worden door de voorzitter enkele keren voorgelegd aan de VEEON, die verzoekt diverse wijzigingen door te voeren. Uiteindelijk vindt de notariële oprichting plaats op 3 juli 2007 Gorinchem, waarbij er wordt voorzien in drie bestuurszetels. De derde persoon in het bestuur wordt gezamenlijk benoemd door voorzitter en vice-voorzitter. Werkwijze In de eerste maanden wordt twee maal per maand, in het voor het bestuur centraal gelegen Gorinchem, vergaderd. Daarvan worden door het secretariaat verslagen met actielijsten gemaakt, die voor kennisgeving worden gezonden naar zowel CBRB als de VEEON. Voor het CBRB wordt verantwoording afgelegd tijdens de bijeenkomsten van het Overleggroep Veren met als voorzitter Johan Hania. LVP-voorzitter Ben Brouwer doet verslag aan zijn VEEON-bestuur tijdens de reguliere bestuursvergaderingen. Uit aanbod uit diverse hoeken heeft het bestuur eind 2006 een adviseur geselecteerd, de heer R.T.J.H. Joosten. Vanuit zijn werk bij de gemeentelijke overheid is hij bekend met de verenproblematiek en bekend in overheid- en subsidieland. Een logische stap is ook het tot raadsman benoemen van Karel Brouwerens als vraagbaak vanuit de vereniging Vrienden van de voetveren. Adviseur en raadsman leveren gevraagd en ongevraagd commentaar of worden ingeschakeld voor het schrijven van brieven of beleidsstukken. Financiën Om een eigen begroting te kunnen opstellen is het LVP is afhankelijk van bijdragen van brancheverenigingen, het werven van sponsors en het verkrijgen van subsidies. Daarbij lijkt de invoering van een landelijk verenfonds een goede kans voor het LVP om zich te profileren en om provincies werk uit handen te nemen. Een gedachtewisseling met de provincies op ambtelijk niveau ligt dan ook voor de hand. Daartoe wordt zowel in februari als in oktober 2007 een bijeenkomst belegd die tot twee maal toe niet door kan gaan door een gebrek aan belangstelling. Aangezien de ambtelijke insteek niet schijnt te werken wordt een poging gedaan op bestuurlijk niveau overleg te plegen. Gekozen wordt voor de benadering van de Provincie Zuid-Holland waartoe vooroverleg met een Statenlid wordt gevoerd. Op basis van dit overleg wordt een brief opgesteld waarin om een gesprek wordt gevraagd en waarbij wordt toegelicht wat het LVP voor Zuid-Holland zou kunnen betekenen. Zuid-Holland reageert afhoudend mede vanwege de Statenverkiezingen begin maart 2007. Ook Gelderland geeft na herhaaldelijk aandringen van de voorzitter bestuurlijk niet thuis. Besloten wordt om een en ander over een andere boeg te gooien en van onderop te beginnen. Eerst laten zien wat we kunnen en waarvoor we staan en op basis daarvan trachten bijdragen te verkrijgen. De CBRB-leden besluiten hun contributie te verdubbelen ten gunste van het LVP en ook de VEEON zegt een bijdrage toe. Op 13 april 2007 heeft overleg met de provincie Gelderland plaats waarbij deze als eerste provincie een bijdrage wordt toegezegd. Op 11 mei 2007 is gesproken met RWS Zuid-Holland en op 24 mei 2007 is gesproken met de provincie Zuid-Holland. Beide organisaties nemen de mogelijkheid een bijdrage te leveren in overweging. Overleg met Flevoland levert niets op. Om de sponsors gericht en structureel te benaderen wordt de heer A. Reniers als vrijwilliger ingeschakeld; hij weet diverse contracten binnen te halen. Vanwege een verschil van inzicht tussen het LVP en de heer Reniers wordt de samenwerking na enige maanden in goed overleg beëindigd. Daarbuiten benaderen de bestuursleden hun eigen netwerk. SwetsODV verzoekt om hoofdsponsor te mogen worden en hiertoe wordt een sponsorovereenkomst opgesteld. In december 2007 wordt onder aanwezigheid van pers en genodigden in Deventer de hoofdsponsorovereenkomst getekend tussen SwetsODV en het LVP. Uiteindelijk kan het LVP over 2007 op 12 sponsors rekenen. Diverse activiteiten Met de provincie Zuid-Holland heeft ambtelijk overleg plaats op het gebied van het verenreglement en het Zuid-Hollands verenfonds. Op dit laatste stuk wordt door het LVP - als service - schriftelijk commentaar geleverd. Met Rijkswaterstaat vindt oriënterend overleg plaats betreffende de inschakeling van veren ten behoeve van calamiteitenbestrijding. Met CBRB-directeur, de heer A.N. Roos, vindt een overleg plaats waarbij wederzijds vertrouwen en betrokkenheid wordt uitgesproken. Het IVW levert

2

een concept rapportage betreffende veiligheid veerponten. Hier wordt een reactie op gegeven t.b.v. het eindrapport. Beleid Omdat diverse partijen, waaronder potentiële subsidiegevers, vragen naar de doelstelling en de plannen van het LVP draagt het bestuur de adviseur op om een beleidsplan voor de komende jaren te schrijven. Dit plan met actiepunten voor de komende jaren vormt de basis voor het te voeren beleid en wordt breed rondgezonden. Vanuit CBRB en het bestuur van de VEEON wordt positief gereageerd op het plan, hoewel de laatste partij een aantal wijzigingen wil laten doorvoeren. Ook vanuit diverse andere hoeken wordt waardering uitgesproken voor het beleidsplan waaruit de ambitie van het bestuur spreekt. Een stagiair van de universiteit van Tilburg in dienst van de veerdienst Gorinchem schrijft kosteloos op basis van het beleidsplan een sponsorplan als basis voor aan derden te vragen bijdragen. Communicatie Bij de start worden een eigen logo, briefpapier en visitekaartjes voor de bestuursleden aangemaakt. Een van de eerste aandachtpunten is het opzetten van een eigen nieuwsbulletin om de leden op de hoogte te houden van de vorderingen. Na heel wat voorbereidingen is het eerste kleurenbulletin in maart 2007 gereed en wordt dit aan kamerlid Van der Staaij (SGP) in restaurant de Poort te Gorinchem overhandigd. Daarbij zijn naast de pers en de overige bestuursleden burgemeester P. IJssels en wethouder H. Akkerman aanwezig. De gemeente Gorinchem draagt, als gastgemeente, de kosten voor de ontvangst. Daarna wordt het bulletin via e-mail en via de post zo breed mogelijk verspreid onder oevergemeenten, exploitanten, pers, overheidsorganisaties e.d. In de loop van 2007 verschijnt er een tweede maal een nieuwsbulletin. In de tussentijd wordt hard gewerkt aan de opzet en de vulling en de links naar andere sites van de website van het Landelijk Veren Platform. Deze gaat uiteindelijk na de zomer van 2007 in de lucht.

Van links naar rechts: D. van Dijk (SGP), J. Hania (LVP), H. Akkerman (wethouder gemeente Gorinchem), P. IJssels (burgemeester Gorinchem) en C.G. van der Staaij (SGP)

Sponsorcontract LVP en SwetsODV getekend Aan boord van m.p.s. Carpe Diem van Rederij Thuishaven te Deventer is op 18 december 2007 het sponsorcontract tussen het Landelijk Veren Platform (LVP) en SwetsODV getekend. Pers en genodigden werden met een pontje naar de Carpe Diem gevaren die door het hoge water op de Gelderse IJssel over land niet te bereiken was. Zonder veer geen verbinding, heel toepasselijk. De voorzitter van het LVP, Ben Brouwer, vertelde kort de historie van de oprichting van het LVP, een samenwerkingsverband van de Vereniging van Eigenaren en Exploitanten van Overzetveren in Nederland (VEEON) en het CBRB. Verder bracht hij het belang van de veerdiensten naar voren. Jan de Vries stelde als directeur van SwetsODV dat de hoeveelheid aan veerdiensten geleverd personeel door SwetsODV substantieel is. SwetsODV levert nautisch personeel als brug- en sluiswachters, havenmeesters, kantonniers, pontschippers en verkeersoperators, kapiteins, schippers, stuurlieden, werktuigkundigen en matrozen. SwetsODV wil het LVP op diverse fronten van dienst zijn, zonder zich met het beleid te bemoeien. Duidelijk een win-win-situatie voor beide partijen.

Voor nadere informatie kunt u terecht bij mevrouw L.M.E. (Lijdia) de Groot, secretaris overleggroep Veerdiensten en het Landelijk Veren Platform.

3

Stichting de Maasveren: 25 jaar maatschappelijk verantwoord ondernemen Bijna 25 jaar geleden werd Stichting de Maasveren opgericht. Dit gebeurde vanuit het maatschappelijk belang dat de oevergemeenten in ons werkgebied hechten aan goede verbindingen over de Maas. Om te voorkomen dat een of meerdere verbindingen zouden verdwijnen namen de betrokken gemeenten de veren over. Dit betekent voor ons om, met oog voor de toekomst en met oog voor de omgeving, te proberen onze middelen zo in te zetten dat de gebruikers hier maximaal gebruik van kunnen maken en waarbij de continuïteit maximaal gewaarborgd is. Maatschappelijk gezien betekent dit voordurend afwegen welke middelen waar aangewend worden. Veel inwoners van ons werkgebied zijn van de veren afhankelijk voor werk, school, familie, ontspanning en recreatie. Zaken als vaartijden en tariefstelling kunnen hierop een behoorlijke invloed hebben. Dit is ook het eerste waar door de omgeving naar gekeken wordt. Dat betekent niet dat aan elke wens voldaan wordt, maar bij wijzigingen laten wij deze belangen toch vaak het zwaarste wegen. Het betekent ook je voorzieningen zó aanwenden dat inkomsten van de minder frequente gebruikers of toevallige passanten ten goede komen aan de dagelijkse gebruikers. Maar soms ook je veer stilleggen om andere evenementen mogelijk te maken. Verantwoord: Dit betekent vooral het oog op de toekomst gericht houden. Oog houden voor zaken die in de nabije of verre toekomst van invloed kunnen zijn op onze veren of onze organisatie. Dit is natuurlijk heel breed, zaken als ontwikkeling van het verkeer, de ontwikkeling van de kosten spelen een rol. Daarnaast ook zaken als de technische staat van onze veren en voorzieningen en een goede personele bezetting. Het belang van de huidige veren en haar gebruikers staat voorop. Vandaar dat wij uiterst behoedzaam zijn om deze niet zo maar te gaan koppelen aan belangen elders. Nieuwe verbindingen starten of andere overnemen is niet iets wat daar zomaar bij past. Ondernemen: Dit staat achteraan maar hoort eigenlijk voorop. Wij zijn een zelfstandige onderneming die alle 25 jaren kostendekkend heeft geopereerd. Verliezen van de ene pont werden door de anderen gecompenseerd en een slecht jaar werd weer opgevangen door een betere. Een goed financieel beleid heeft vanaf het begin er voor gezorgd dat er voorzieningen zijn voor goed onderhoud en tijdige vervangingen. Maar ook dat tijdig de tariefstelling aangepast werd als een toekomstige kostenontwikkeling dit noodzakelijk maakte. En afwegingen maken, zo lang en zo veel mogelijk aan de wensen van je gebruikers is mooi, maar soms is het gewoon beter zaken te beperken en de gebruikers er zo snel mogelijk aan laten wennen. Het spanningsveld tussen deze drie zaken is en blijft wat ons bezig zal houden. Het is ook een van de mooiste dingen aan dit werk. Behalve het lekker buiten, op het water en met mensen bezig zijn natuurlijk!!

John van den Akker.

4

Aan het woord is Menno Mennes filmmaker, hij heeft zojuist de montage afgesloten, waarin hij op een dubbel-dvd 150 pontjes heeft geportretteerd. Een uniek en nooit eerder gemaakte serie over 150 Nederlandse rivierpontjes in 11 provincies Ik had niet verwacht dat mijn eerste zelfstandige productie zó groot zou worden. Pontje Doen is voor mij, de grootste productie ooit! In 2005 kreeg ik de behoefte om na 30 jaar over de wereld te gefilmd en altijd de ideeën van anderen had gerealiseerd, mijn eigen ideeën te verwezenlijken, en dat betreft het cultuurhistorisch Nederlands erfgoed. Oorspronkelijk stond de serie Oude Vissersdorpen aan de voormalige Zuiderzee als eerste gepland, maar door omstandigheden ging dat niet door. Ik dacht op een gegeven moment terug aan het jaar 1992, toen ik 1½ jaar (met tussenpozen) in het land van Maas en Waal heb gefilmd voor de 50 minuten durende documentaire ‘Denkend aan Holland’ over de teloorgang van het rivierengebied, waar meanderende dijken Atlanticiwallen werden. Hier zag ik toen al die prachtige rivierpontjes en bedacht dat ik dié maar eens moest gaan filmen, niet wetende hoéveel er op dat moment waren. We zijn dan ook in maart 2006 begonnen met de eerste opname en vanaf dat moment zijn we gewoon zeven maanden door gaan filmen, en nog een stukje in 2007. Toen dit klaar was had ik ruim 50 uur materiaal, hadden we een slordige 11.000 kilometer gereden en moest ik alle pontjes gaan inventariseren. Dit nam enige maanden in beslag en verder gebeurde er met het pontjes- materiaal niets…. Totdat er iemand kwam aan wie ik wat van het gefilmde materiaal liet zien en enthousiast was en vond dat ik met de serie Pontje Doen verder moest gaan. Inmiddels had ik (omdat ik het cultuurhistorische erfgoed internationaal wil uitbrengen) de naam Holland Heritage® in het leven geroepen en zijn er wereldwijd 350 DVD ’s de deur uitgegaan. Hierdoor kwam er ook belangstelling uit de media, die resulteerde in o.a. een prachtig paginagroot artikel in de Telegraaf. Kortom, op dit moment springen er veel mensen op het project Pontje Doen! Al monterend kwam ik er al snel achter dat de geplande 150 minuten te kort zou zijn, dit werden er 180, maar na een paar provincies te hebben gemonteerd, heb ik besloten dat het een dubbel-dvd moest worden. Ik heb de hele zaak omgegooid en ben deels weer opnieuw begonnen. Ik vond dat ik recht moest doen aan deze schoonheid in beeld en geluid, en iedere pont de tijd moest krijgen die het in mijn ogen verdiende. Zojuist hebben we het laatste portret gemonteerd en de totale speelduur is 4 uur en 25 minuten geworden! Het is niet alleen een prachtig cultuurhistorisch tijdsdocument over onze pontjes anno 2006, maar ook een geweldige Nederland promotie en in het bijzonder een promotie voor de provincies en de verenbranche. Omdat veel mensen niet weten hoe hun provincievlag eruit ziet, begint iedere provincie met de vlag, en bij iedere pont staat de eerste 6 seconden een provincievlag. De DVD kan op verzoek aangepast worden; als een bedrijf of provincie een eigen DVD wil uitbrengen dan behoort dat tot de mogelijkheden. Een televisiezender kan bijvoorbeeld 6 maanden lang ieder dag één portret uitzenden. Er kunnen beursversies gemonteerd worden. Kortom, er is veel mogelijk. Omdat er ook vanuit het buitenland belangstelling voor de Nederlandse rivierpontjes bestaat, komt er voorlopig een Nederlandse versie (stem Thom Hoffman), een Engelse en een Japanse versie. Omdat iedere pont zijn eigen specifieke geluid heeft, is er ook de mogelijkheid om het commentaar uit te zetten en alleen van het pontgeluid en de hier en daar toegevoegde muziek te genieten. De verkoopprijs van deze dubbel-dvd met een speelduur van bijna 4½ uur is vastgesteld op € 29,50. De Nederlandse première van Pontje Doen heeft op 22 mei plaatsgevonden in het Veerhuis van Opheusden, waar een compilatie van pontjes uit iedere provincie werd gepresenteerd.

Beperkt Vaarbewijs Kleine Passagiersvaart Het CBRB werkt samen met de VEVAG (belangenvereniging van Amsterdamse rondvaartrederijen) aan een nieuwe vaarbevoegdheid, namelijk die voor Schipper Kleine Dagpassagiersvaart. De reden voor dit initiatief was, dat VEVAG constateerde, net als de overige passagiersrederijen binnen het CBRB, dat het steeds moeilijker wordt om bemanning te vinden. Passagiers- en vrachtvaart vissen voor hun bemanningsleden immers uit dezelfde vijver. De opleiding voor het Groot Vaarbewijs is bovendien puur geënt op de vrachtvaart, en houdt geen rekening met de specifieke aspecten van het varen met passagiers. Daar komt bij dat de kleine dagpassagiersvaart zich over het algemeen op een geografisch zeer beperkt gebied afspeelt, waardoor de eis van vier jaar vaartijd onrealistisch zwaar is.

5

Vergelijkbare problematiek doet zich voor bij de verensector: ook hier is het verkrijgen van bemanning steeds moeilijker, en ook hier is het vaargebied geografisch beperkt. De Schipper Kleine Dagpassagiersvaart kan daarom wellicht ook voor (een deel van) de verensector mogelijkheden bieden. De bedoeling is te komen tot een speciaal vaarbewijs voor de kleinere passagiersvaart, waarbij enerzijds recht gedaan wordt aan de specifieke aspecten van de passagiersvaart, en waarbij anderzijds de totale opleidingsduur (vooral de praktijkperiode) bekort wordt. Aldus wordt beoogd om de instroom van adequaat opgeleid personeel in de passagiersvaart te verbeteren. De nautische veiligheid blijft uiteraard het belangrijkste criterium. Het is daarom de bedoeling dat de Schipper Kleine Dagpassagiersvaart bevoegd is op passagiersschepen tot 35 / 40 meter (nog nader in te vullen) op zone 4-wateren, en op zone 3 indien de vaarwegbeheerder dat toestaat. Om te komen tot de vaarbevoegdheid Schipper Kleine Dagpassagiersvaart is een tweesporenbeleid ingezet. Enerzijds is een werkgroep al in de voorzomer van 2007 van start gegaan met het opstellen van een nieuwe opleiding voor Schipper Kleine Dagpassagiersvaart. Hiertoe zijn Beroepscompetentieprofielen en een Kwalificatiedossier opgesteld, waarin gedetailleerd omschreven staat wat de kerntaken en overige werkzaamheden van de Schipper Kleine Dagpassagiersvaart zijn. Een en ander moet nog een aantal formele rondes passeren om de uiteindelijke goedkeuring van het ministerie van OCW te verkrijgen, waarna opleidingsinstituten de opleiding kunnen gaan aanbieden. Naar verwachting zal de eerste opleiding in het schooljaar 2009 - 2010 kunnen gaan plaatsvinden. De beoogde totale opleidingsduur is twee jaar: één jaar theoretisch en één jaar vaartijd. Het theoretische deel zou ook in de eigen tijd gedaan kunnen worden. Parallel hieraan is een traject ingezet om de Schipper Kleine Dagpassagiersvaart in de wettelijke kaders ingebed te krijgen. Aanvankelijk was het de bedoeling dat het Diploma Schipper Kleine Dagpassagiersvaart recht zou geven op het zogenoemde Beperkt Groot Vaarbewijs, dat in de nieuwe Binnenvaartwet geïmplementeerd wordt. Inmiddels is duidelijk geworden dat passagiersschepen in de definitie van Beperkt Groot Vaarbewijs expliciet uitgesloten worden. In plaats daarvan zal voor bezitters van dit diploma een vrijstellingsregeling onder het Groot Vaarbewijs van toepassing zijn. Over de precieze voorwaarden moet nog onderhandeld worden met het ministerie van Verkeer & Waterstaat. Datzelfde geldt voor de mogelijkheden en voorwaarden waaronder ook de verensector in aanmerking kan komen voor deze vrijstellingsregeling.

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met mevrouw M.C.J.P. (Maira) van Helvoirt, secretaris Ledengroep Personenvervoer CBRB.

Pontjesverhalen In het voorjaar van 2007 is naar aanleiding van het 25-jarig bestaan van de Vereniging Vrienden voor de Voetveren een wedstrijd gehouden, waarbij korte verhalen konden worden ingezonden. Deze verhalen hadden alle op de één of andere manier een veerpont als onderwerp. Uit de 25 mooiste, leukste, boeiendste verhalen is een bundel samengesteld. Bij ieder verhaal is een fraaie kleurenfoto geplaatst. Het boekje Pontjesverhalen, ISBN nummer 978-90-803523-6-0 is te bestellen door het overmaken van € 9,95 op giro 5265803 t.n.v. Vrienden van de Voetveren te Bilthoven, o.v.v. “pontjesverhalen”.

Voor nadere informatie kunt u terecht bij de heer Brouwerens, raadsman LVP.

Samen veilig op de vaarweg, binnenschepen en veerponten De laatste tijd lijkt het aantal incidenten tussen binnenschepen en niet-vrijvarende veerponten toe te nemen. Ook is er ophef over de problematiek van de snelheidsbeperking voor schepen op de Maas van 9 km per uur bij veerponten en het verbaliseren. Koninklijke Schuttevaer (KSV) over dit onderwerp: Overwegende dat: de afgelopen maanden binnenschepen zijn geverbaliseerd wegens te snel varen langs een veerpont op de Maas, dat het erop lijkt dat het aantal incidenten tussen binnenvaart en niet-vrijvarende veerponten toeneemt, o.a. door het scheppen van de kabel van de kabelpont door binnenschepen, dat de huidige snelheidsbeperkingen bij ponten moeilijk na te leven zijn en dienen te worden aangepast aan de realiteit,

6

-

dat het veilig langsvaren van een pont vooral een kwestie van goed zeemanschap is c.q. een kwestie van gedrag, dat het in het belang van alle vaarweggebruikers is om incidenten tussen binnenvaart en niet-vrijvarende ponten te voorkomen en dat partijen zich daarvoor moeten inzetten,

-

Derhalve wordt besloten te bevorderen dat: - op termijn op risicovolle plaatsen, te beginnen met Broekhuizen en Baarlo op de Maas, de kabelponten worden vervangen door vrij varende ponten. Bij wijze van tussenstap is een gierpont te verkiezen boven een kabelpont, - dat de huidige snelheidslimieten bij het langsvaren van kabelponten worden vervangen door een meer realistisch stelsel van snelheden waarmee rekening wordt gehouden met op- of afvaart en de specifieke omstandigheden van het schip, - dat een campagne wordt ontwikkeld waarbij de scheepvaart erop wordt gewezen bij het langsvaren van ponten rekening te houden met de zuiging, hinderlijke waterbeweging en het risico van het scheppen van de kabel, - dat onderzocht wordt of het mogelijk is een meetinstrument te ontwikkelen waarmee hinderlijke waterbeweging kan worden gemeten. Koninklijke Schuttevaer en KLPD hebben het volgende afgesproken over veerponten op de Maas: 1. Voor de meest kritieke veren Broekhuizen en Baarlo wordt een pilot project gestart, zij worden op zeer korte tijd omgebouwd naar kabel gier pont. De kabel overdwars verdwijnt de transportketting blijft omdat deze noodzakelijk is voor de voortstuwing deze wordt zelden geschept. 2. Er komt een onderzoek naar de 9 km-regeling wat inhoudt dat er wordt bezien of deze kan worden vervangen door een snelheidsbeperking die afhangt van het formaat van het schip, beladingstoestand en stroomsnelheid. 3. Er komt een mediacampagne over het (niet meer) veroorzaken van hinderlijke waterbeweging en niet alleen bij veer ponten maar ook voor meerplaatsen. 4. Een voorstel van KS afdeling Limburg oost Brabant was een (geijkt) apparaat te (laten) ontwikkelen dat hinderlijke (of liever gevaarlijke) waterbeweging kan meten. Daarbij werd gedacht aan het meten van de veroorzaakte stroomsnelheid van het water ten opzichte van de normale situatie, de waterstandverlaging die een schip langs de oever veroorzaakt en de golfslag hoogte.

Voor nadere informatie kunt u terecht bij het secretariaat van KSV, mevrouw L. (Leny) van Toorenburg 010 - 412 91 36 of mevrouw L.M.E. (Lijdia) de Groot van het LVP en het CBRB.

Volle orderportefeuilles werven zorgen voor vertraging nieuwbouw pont Voor nieuwbouw of verbouw dient men lang van te voren een afspraak te maken bij werven en leveranciers. Dit heeft gemeente Zaltbommel ook ervaren. De dringende vervanging van de pont Brakel-Herwijnen laat hierdoor op zich wachten. Door volle orderportefeuilles zien scheepsbouwers in de regio geen kans om op korte termijn een pont te bouwen. In opdracht van het CBRB verricht het NEA jaarlijks onderzoek naar de kostenontwikkeling in de binnenvaart. Uit dit onderzoek blijkt dat de kosten van reparatie en onderhoud in 2007 sterk zijn gestegen. De werven hebben goed gevulde orderportefeuilles en vragen hoge prijzen vanwege de beperkte capaciteit. Vroeger kon men er op vertrouwen dat de kostenontwikkeling in de metaalsector maatgevend was voor de ontwikkeling van prijzen van diensten van werven. Tegenwoordig moeten er door binnenvaartondernemingen aanzienlijk hogere bedragen voor reparatiewerkzaamheden worden betaald.

Voor nadere informatie kunt u terecht bij L.M.E. (Lijdia) de Groot, secretaris Landelijk Veren Platform.

Vrij varende veerponten voor een veilige vaarweg De toename van het aantal incidenten tussen binnenschepen en niet-vrijvarende veerponten, o.a. door het scheppen van de kabel van de pont, geeft de noodzaak aan van een nieuwe visie. Het LVP juicht alle initiatieven op dit gebied toe, zoals de afspraken tussen Koninklijke Schuttevaer, KLPD, RWS en veerexploitanten en het pilot project. Vrij varende veren wil iedereen, inclusief het LVP, maar mede door de zwaardere bemanningseisen zijn deze moeilijk exploitabel. Dit zou mogelijk leiden tot het verdwijnen van een belangrijke soort veerdiensten. Het belang van de veerdiensten in Nederland is groot. Nederland telt circa 220 veren. Bij het stoppen van alleen al de zoete veerdiensten zou dit de gezamenlijke gebruikers 243 miljoen euro aan extra kilometers en reistijd kosten: per rit gemiddeld bijna € 8, = per gebruiker. De 218 miljoen extra voertuigkilometers die dan jaarlijks worden afgelegd zorgen voor extra milieulasten en ongevallen. Het maatschappelijke belang van de veerdiensten gaat verder dan alleen verkeer en vervoer. Toeristisch gezien vormen de veren gewaardeerde schakels binnen de toeristisch recreatieve infrastructuur. De werkgelegenheid op de verenvloot,

7

bestaande uit autoveren en fiets/voetveren, bedraagt circa 1.000 FTE. Het wordt dus tijd een ander (innovatief ) alternatief te laten ontwikkelen voor niet-vrijvarende veerponten. Het LVP gaat de komende tijd mogelijkheden daartoe onderzoeken, waarbij aspecten als milieu, innovatie, optimaal gebruik van de vaarweg door alle gebruikers, van belang zijn.

Voor nadere informatie kunt u terecht bij het secretariaat van het LVP, mevrouw L.M.E. (Lijdia) de Groot.

Nieuws van provincie Zuid-Holland Verenreglement Zuid-Holland Sinds het instellen van de provinciale verenreglementen is de landelijke wetgeving veranderd. Het toezicht op de veren wordt vanuit deze wetgeving neergelegd bij het rijk wanneer het gaat om veren >12 personen, en bij gemeenten, te regelen in een Algemene Plaatselijke Verordening (APV).Tussen het Interprovinciaal Overleg (IPO) en de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) zijn hierover ook afspraken gemaakt en aan de provincies is geadviseerd om de provinciale verenreglementen in te trekken en, indien van toepassing, over te gaan tot het opstellen van APV’s door de gemeenten. De provincies Noord-Brabant, Gelderland en Limburg en wellicht ook wel andere provincies, hebben de reglementen inmiddels al ingetrokken. In Zuid-Holland is een voorstel in behandeling om de reglementen ook in te trekken. Naar verwachting zal na de zomerperiode hier een besluit over worden genomen. Verenfonds Zuid-Holland De motie van Van der Staaij heeft in 2006 gezorgd voor de toekenning van 10 miljoen t.b.v. de veren. In december 2006 is er tijdens het Nationaal Mobiliteits Beraad (NMB) overeenstemming bereikt. In december 2006 is de 10 miljoen met de Brede Doel Uitkering (BDU) uitgegeven. Er hebben 7 provincies aanspraak gemaakt, te weten: Zuid Holland, Noord Holland, Utrecht, Overijssel, Gelderland, Friesland, Flevoland. Deze provincies staan garant voor 100% cofinanciering. Het bedrag is nominaal naar de betreffende provincies gegaan. Per provincie zal bekeken worden hoe hier mee om te gaan. Of zelf zorgen voor een cofinanciering of (oever)gemeentes benaderen. De provincie Zuid Holland organiseert nog voor de zomer een informatie bijeenkomt over het Zuid-Hollands verenfonds. In deze bijeenkomst wordt het doel en de werkwijze gepresenteerd en met de belanghebbenden besproken. Het Landelijk Veren Platform is hier bij betrokken.

$AGHEERLIJKEILAND
%VENUITWAAIEN%VENEENSCHELPENPAADJEHORENKNISPEREN ONDERUWFIETSWIEL%VENHETSTRANDZANDTUSSENUWTENEN VOELEN%VENERGENSEENGEZELLIGTERRASJEPAKKEN +OMDANNAAR!MELANDOF3CHIERMONNIKOOG -ETEENBOOTVAN7AGENBORGBENTUERZO 3TAPAANBOORDENONTDEKHETBESTEBEGINVANEENFIJN DAGJEUITOFEENHEERLIJKEVAKANTIE
-EERINFORMATIE "ELGERUSTEVENMET7AGENBORG0ASSAGIERSDIENSTEN"6

"OOTDIENST!MELAND  RESERVERINGEN "OOTDIENST3CHIERMONNIKOOG  RESERVERINGEN 6OORINFORMATIE  
 PM

8

Wij brengen uw nieuwe bemanning in zicht! Zij zijn er klaar voor! SCHIPPERS KAARTVERKOPERS MATROZEN

Personeelstekorten door ziekte, verlof, scholing en piekdrukte kunnen grote problemen veroorzaken in uw organisatie. Waar haalt u zo snel versterking vandaan? Zelf reservecapaciteit in huis hebben is niet te betalen. Het hoeft ook niet. SwetsODV beschikt over een groot bestand met Àexibel inzetbare vakmensen voor veerverbindingen, Rijn- en binnenvaart, zeevaart en brug- en sluisbediening.

T 088 619 12 34 - E [email protected] Zwijndrecht - www.swetsodv.nl

SwetsODV, daar kunt u op varen

■

Maatwerk en serieproductie

■

Technisch betrouwbaar

■

Korte levertijden

■

Degelijke ontwerpen

■

Ontwikkeling in techniek

■

Betrouwbare partner

■

Klantgerichte benadering

Scheepsnieuwbouw & Reparatie

-

DAMEN SHOALBUSTER 3009

STANDARD OF EXCELLENCE MAATWERK IN SERIEBOUW D A M E N S H I P YA R D S H A R D I N X V E L D

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP

telefoon 0184 61 30 88 Postbus 60 3370 AB Hardinxveld-Giessendam fax 0184 61 77 93

9

[email protected] www.damenshipyardshardinxveld.nl

overdekte nieuwbouw reparatie- en afbouwkades 2 schroevendokken machinale bewerking

Den Breejen Shipyard Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. Havenstraat 7, Postbus 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160 e: [email protected] w: www.breejen-shipyard.nl

Sponsoren van LVP:

Colofon: Nieuwsbulletin Landelijk Veren Platform is een uitgave van: het LVP. Mw. L.M.E. de Groot, secretaris, Postbus 23133, 3001 KC Rotterdam Tel.nr.: 010 - 798 98 00, e-mail: [email protected] Aan deze uitgave kunnen geen rechten worden ontleend. Het Bulletin is met de grooste zorg samengesteld; maar voor fouten e.d. kunnen wij niet aansprakelijk worden gesteld. Overname van (delen) van artikelen mag met bronvermelding.

10