dvojpásmo
P O B 1 2 3 4 5 6 7
z pásma
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
platnost
cena
do pásma
O
B
2
3
4
5
6
7
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
62 Kč 46 Kč 40 Kč 8 p/210 min 6 p/150 min 5 p/120 min 68 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 9 p/240 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 76 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 10 p/270 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 84 Kč 68 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 11 p/300 min 9 p/240 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min
18 Kč # 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
54 Kč 40 Kč 7 p/180 min 5 p/120 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 5 p/120 min
40 Kč 46 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min
46 Kč 6 p/150 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 76 Kč 84 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 10 p/270 min 11 p/300 min
1
Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného
40 Kč 5 p/120 min
18 Kč 2 p/30 min
32 Kč - platnost 90 min 24 Kč - platnost 30 min
Jednotlivé jízdné v Praze:
P
dvojpásmo
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU
pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID
Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy
Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy
Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100 299 a 500 - 599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P
#
4 p/90 min platnost jízdenky (počet pásem/ platnost v minutách)
VYSVĚTLIVKY:
Platnost: od 10. června 2012
ČasoPID duben 2015
Dopravci PID
+) $ +$$ +$$
$'$0+$$ , - ./ +
" # $ $)%# *
+$$ #
" $
!"# $ % &
cena
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min 32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 40 Kč 40 Kč 40 Kč 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min
46 Kč 46 Kč 46 Kč 46 Kč 40 Kč 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 5 p/120 min
54 Kč 54 Kč 54 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min
platnost
platnost
platnost
cena
cena
cena
cena
32 Kč 4 p/90 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
platnost
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
cena
18 Kč # 2 p/30 min
platnost
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
cena 18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
32 Kč 4 p/90 min
platnost
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min 18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
32 Kč 4 p/90 min
4
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
Území hl. m. Prahy
24 Kč 3 p/60 min
3
platnost
cena
platnost
cena
platnost
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
& #
Předplatní časová jízdenka pro pásma P, 0 a B
& #( '"
cena
' % % % , ! " - ) % % ). %/ % %
! " %% &
platnost
' #
P O B 1 2 3 4 5 6 7
&
2
& ) * ) * )$ 5! 5 $ 9 ' 5 5 $ :4 ' 5 $* 8;<=6;> 2*? '( %) (* % % & $ % %+ %
1
$ !#$%
B
$
O
)2
P
1'
6
7
24 Kč 3 p/60 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
18 Kč # 2 p/30 min
18 Kč # 2 p/30 min
24 Kč 3 p/60 min
32 Kč 4 p/90 min
40 Kč 5 p/120 min
40 Kč 46 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min
5
4 )2
3 )2
z pásma
$
dvojpásmo
pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID
Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100 299 a 500 - 599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300 - 399 a 600 - 620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
#
4 p/90 min platnost jízdenky (počet pásem/ platnost v minutách)
VYSVĚTLIVKY:
do pásma
'$
Platnost: od 10. června 2012
Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného v kombinaci s předplatní jízdenkou pro Prahu
!"#$
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU
dvojpásmo
25"* #$ 678
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012
Vážení cestující, milí čtenáři, letošní duben je bohatý na události v dopravě, máme za sebou otevření významné infrastrukturní stavby, kterou je beze sporu nový úsek metra mezi stanicemi Dejvická a Nemocnice Motol. S tím také souvisí nezbytné úpravy jízdních řádů linek tramvají i autobusů v dané oblasti. V rámci procesu projednávání úprav v západní části Prahy jsme se snažili vyhovět mnohdy různorodým požadavkům městských částí a zároveň zlepšit nabídku dopravního spojení v širší oblasti západního sektoru města i jeho okolí. Proto například vznikla nová metrobusová linka 142, která v krátkých intervalech propojuje všechny důležité části na západě Prahy, počínaje Jihozápadním Městem a konče novou stanicí metra Nádraží Veleslavín. Po cestě tato nová linka obslouží také řepské sídliště i sídliště Na Dědině. Dále jsme se snažili vytvořit nové přímé spojení pro příměstské cestující na metro A. Týká se to obyvatel Ořechu, Jinočan, Chýnice, Rudné či Berouna. Příměstské linky z těchto i jiných obcí již nepovezou cestující jen k metru B, ale dojedou až k nové stanici metra A Nemocnice Motol, čímž se rozšíří možnosti cestování nejen do centra Prahy, ale i oblasti Dejvic, Malé Strany nebo Holešovic. Rychlejšího napojení na nové metro A se dočkají také obyvatelé Velké Ohrady díky nové lince 184. To, že proces slučování dopravních systémů Prahy a Středočeského kraje běží a má výsledky, dokazuje spuštění pilotního projektu v oblasti Mělnicka a Neratovicka. Od 7. dubna 2015 tak lze cestovat na jednu jízdenku celou MHD v Praze, příměstským autobusem do Neratovic, Mělníka nebo Štětí, i linkami MHD v Mělníce či Neratovicích. Významnou novinkou pro tuto oblast je možnost používat předplatní časové jízdenky, díky nimž je nově cestování nejen do Prahy výrazně levnější i svobodnější. Na základě předchozích zkušeností z jiných integrovaných oblastí očekáváme, že přehlednější linkové vedení i koordinované jízdní řády, včetně rozšíření obsluhy o víkendech a ve večerním období, brzy přinese ovoce v podobě nových cestujících ve veřejné dopravě. Zároveň předpokládáme úbytek počtu aut, která se valí na Prahu každý den ze středních Čech a parkují pak v Praze, kde se dá. Na základě zkušeností z této významné změny pak budeme připravovat zavedení společného integrovaného systému do dalších oblastí a věříme, že i v těchto případech bude dosaženo hlavního požadovaného efektu, čili nárůstu počtu cestujících ve veřejné dopravě a zkvalitnění života obyvatel jak v Praze, tak ve středních Čechách. Přeji Vám příjemné jaro a spokojené cestování nejen novými linkami Pražské integrované dopravy.
Ing. Martin Jareš, Ph. D. vedoucí odboru projektování dopravy ROPID
ZMĚNY V PID OD 7. DUBNA 2015 V souvislosti s otevřením čtyř nových stanic metra A v západní části Prahy byla k termínu 7. dubna 2015 realizována celá řada trvalých změn jízdních řádů Pražské integrované dopravy. Nejvíce se změnily linky povrchové dopravy v oblasti nových stanic metra A v západní části Prahy, a to včetně návazných příměstských linek. Autobusové linky jedoucí po Evropské ulici byly zkráceny k novým stanicím Nádraží Veleslavín nebo Bořislavka. K výraznému zlepšení dopravní obslužnosti došlo v oblasti sídliště Na Dědině, kde se zavádí nová metrobusová linka 142 od stanice metra Nádraží Veleslavín, která dále ve směru Řepy a Jihozápadní Město nahrazuje dosavadní svazek linek 214 a 225. Také byla nově přímo napojena oblast Ořechu, Řeporyjí i Rudné s novou stanicí metra Nemocnice Motol. K metru A (Petřiny) se nově přímo dostanou také obyvatelé Bílé Hory (linkou 264) a staré Ruzyně (linkou 108). Nová midibusová linka 386 spojuje Satalice s Přezleticemi Od 7. dubna 2014 je zavedena nová midibusová příměstská linka 386, která propojuje Přezletice, Vinoř a Satalice. Nová linka je v provozu ve všední dny mezi 5. a 21. hodinou v intervalu 60 minut. U satalického nádraží bude návaznost na vlaky S34 ve směru z centra Prahy i ve směru opačném. Vlakem se ze Satalic dostanete do Vysočan za 8 minut, na Masarykovo nádraží dojedete za pouhých 15 minut. Na lince 386 platí běžný Tarif PID, stejně tak jako v návazné vlakové lince S34, ve které je možné používat jak předplatní jízdenky, tak jízdenky PID pro jednotlivou jízdu. Plánek linky 386 je na druhé straně obálky. Do Mělníka i Neratovic na integrovanou jízdenku. Dne 7. dubna 2015 bylo možné poprvé cestovat na jednu jízdenku pražskou MHD i příměstskými autobusy do Neratovic či Mělníka, a to včetně městské dopravy v těchto středočeských městech. Cestující již také mohou využívat výhodné předplatní jízdenky PID, díky nimž při pravidelném cestování výrazně ušetří. K 2
integraci
Mělnicka
ČasoPID – 4/2015
a Neratovicka fungují speciální webové stránky (http://integrace.ropid.cz), kde najdou cestující všechny potřebné informace o novém způsobu cestování mezi Prahou a Středočeským krajem. Již ve středu 1. 4. 2015 byli přítomni informátoři ROPID na hlavních uzlových bodech na trase Praha – Neratovice – Mělník. Cestující od nich obdrželi nové jízdní řády a informační brožury. S orientací v novém systému pomáhali informátoři také v pátek a sobotu před změnou a samozřejmě i v úterý 7. 4. 2015. Od tohoto dne dohlížejí na provoz v terénu i dispečeři ROPID. Co bude dál? Rozšíření integrace do oblasti Mělnicka a Neratovicka je pilotním projektem společného dopravního systému pro Prahu a Středočeský kraj, který by měl postupně vzniknout na základech dnešní Pražské a Středočeské integrované dopravy. Podle zkušeností z pilotního projektu na Mělnicku a Neratovicku budeme připravovat zavedení společného integrovaného systému do dalších oblastí a věříme, že i v těchto případech bude dosaženo hlavního požadovaného efektu, čili nárůstu počtu cestujících ve veřejné dopravě a zkvalitnění života obyvatel jak v Praze, tak ve středních Čechách. Praha i Středočeský kraj již schválili založení tzv. řídící rady, která by měla vést ke vzniku společného organizátora dopravy, který dokončí přípravu celé koncepce, začne integrovat dopravu v jednotlivých oblastech Středočeského kraje a přizpůsobovat současnou podobu Pražské i Středočeské integrované dopravy nově dohodnutým společným zásadám. ČasoPID – 4/2015
3
S CYKLOHRÁČKEM OPĚT ZA ZÁBAVOU A NA KOLO! Druhou sezónu zahájil v sobotu 21. března 2015 vlak plný zábavy a dobrodružství Cyklohráček jezdící na trati z Prahy do Slaného. Jeho služeb můžete využít až do 1. listopadu 2015 o všech nepracovních dnech, tedy sobotách, nedělích a svátcích. Navíc je to jediný pravidelný vlak jezdící po trati z Hostivice do Podlešína, což může být atraktivní pro železniční fandy. Stejně jako v minulém roce i v tom letošním má Cyklohráček dva spoje v obou směrech, z Prahy Masarykova nádraží vyráží v 9:18 a ve 13:18 a zpět ze Slaného vyjíždí v 11:13 a v 17:13. Navíc jízdní doba z Prahy do Slaného se zkrátila o deset minut. První sezóna Cyklohráčku byla velmi úspěšná. Poprvé vyrazil na svou trať 17. května 2014 a do začátku listopadu s ním jelo 10 809 cestujících a bylo přepraveno 1 169 jízdních kol! Cyklohráček je jedno velké pojízdné hřiště pro děti. V soupravě najdeme vůz s upravenými stolky a připravenými herními plány na „Člověče, nezlob se“, „Dámu“, „Piškvorky“ a další hry. Děti si tu budou moct půjčit od hrajvedoucích (personálu, který se o děti v Cyklohráčku stará) puzzle, karetní hry, něco na luštění nebo třeba sadu malého výpravčího či malého průvodčího. Na tabuli děti mohou kreslit křídami a za sklem se dívat na strojvedoucího, jak řídí vlak i jak vypadá trať. Všechny děti dostanou ve vlaku zároveň malý dárek na rozloučenou.
Cyklohráček je třívozová vlaková souprava, zcela unikátní na českých kolejích, neboť byla vyrobena jako původní prototyp dnešních žlutých a hojně rozšířených Regionov. Souprava byla vyrobena v roce 2001 a později do provozu už moc nezasahovala, proto byla vybrána jako ideální na Cyklohráček. Každý ze tří vozů je specifický. Vůz pro starší děti plný her jsme si již představili, dále je zařazen vůz pro nejmenší děti s dětským koutkem plným stavebnic, leporel a skládaček, který je nízkopodlažní, aby se lépe nastupovalo s kočárky. Ve voze je také část pro běž4
ČasoPID – 4/2015
né cestující. Posledním vozem je cyklovůz určený pro cyklisty, který umožňuje přepravu více než dvacítky bicyklů a navíc je možné si v tomto voze kola dofouknout, půjčit si sadu na lepení duší, nářadí na opravu kola nebo mazání. Pro letošní rok je připraveno v provozu Cyklohráčku také několik novinek. V konečné stanici ve Slaném je připravena pro děti „Cesta za zlatým pokladem“. Od hrajvedoucích ve vlaku děti obdrží herní plán a okamžitě po vystoupení se mohou vydat pro poklad. Pokud se podaří nasbírat všechny indicie správně, dostanou se děti k pokladu a něco málo si budou moci odnést. Navíc je pro cestující z Cyklohráčku připravena řada slev, mimo jiné v aquaparku ve Slaném nebo tamní cukrárně. O vybraných sobotách od června do září je připravena pro dospělé komentovaná prohlídka slavné Wilsonovy třídy ve Slaném. Průvodce bude čekat na zájemce přímo na nádraží! Pokud jste turisté, obdržíte mapku okolí železniční tratě s místy na výlety. Cyklohráčku je příhodné využít, pokud chcete navštívit zříceninu hradu Okoře, tolik proslaveného trampskou písní. Nejblíže je to na Okoř z nádraží v Noutonicích, zhruba 2 kilometry. Z Okoře se potom můžete vydat severním směrem a navštívit bývalé hradiště v Budči. Zpátky na Cyklohráček můžete nastoupit na zastávce v Zákolanech, délka celé trasy je 8,5 kilometru. Více informací o Cyklohráčku najdete na www.cyklohracek.cz. Nyní ještě tarifní informace. Ve vlaku platí tarif Pražské integrované dopravy, od letošního roku je možné jezdit i na jednotlivé jízdenky. Konečná stanice Slaný je zařazena v 5. tarifním pásmu. Samozřejmě platí také tarif Českých drah.
směr TAM km 9:18 9:22 9:29 9:38 9:43 9:53 9:59 10:03 10:05 10:10 10:13 10:17 10:23 10:27 10:31 10:41 10:47 10:52
13:18 13:22 13:29 13:38 13:43 13:53 13:59 14:03 14:05 14:10 14:13 14:17 14:23 14:27 14:31 14:41 14:47 14:52
stanice / zastávka
0 Praha Masarykovo nádraží (B) 2 Praha-Bubny 6 Praha-Dejvice (A) 10 Praha-Veleslavín 13 Praha-Ruzyně 17 Hostivice 20 Jeneč zastávka 22 Hostouň u Prahy 23 Dobrovíz 26 Středokluky 28 Tuchoměřice 31 Noutonice 36 Kováry 38 Zákolany zastávka 40 Koleč 47 Podlešín 51 Slaný předměstí 54 Slaný
pásmo směr ZPĚT
P P 0 B B 1 1 1 1 1 1 2 3 3 4 5 5 5
12:52 12:47 12:35 12:29 12:20 12:15 12:08 12:04 12:02 11:57 11:53 11:48 11:40 11:36 11:32 11:23 11:17 11:13
ČasoPID – 4/2015
18:49 18:44 18:35 18:29 18:20 18:15 18:08 18:04 18:02 17:57 17:53 17:48 17:40 17:36 17:32 17:23 17:17 17:13 5
CYKLOBUS OPĚT POMŮŽE V BRDECH! Je tu jaro, a tak hurá do přírody! Pokud jste příznivci cyklistiky, tak jste možná zaregistrovali, že součástí Pražské integrované dopravy je také Cyklobus. Toto tvrzení platí již třináctou sezónu, poprvé se s ním mohli svézt cyklisté v sobotu 21. června 2003. Od té doby si získal Cyklobus dobré jméno a jeho služby využívá každou sezónu více než dva tisíce přátel cyklistiky. O velikonoční sobotě 4. dubna 2015 opět vyrazil na svou tradiční trasu z Dobřichovic od nádraží přes Mníšek pod Brdy do Kytína. Hlavním cílem Cyklobusu je pomoci cyklistům dostat se pohodlně z údolí Berounky, kde jsou dobré podmínky na cyklistiku až na brdské hřebeny se zajímavými cyklistickými možnostmi. Rozsah provozu Cyklobusu zůstal stejný jako v minulém roce, tedy dvouhodinový interval. První spoj odjíždí od dobřichovického nádraží v 8:25. Autobus, speciálně upravený pro přepravu kol, navazuje na vlak, který odjíždí z Prahy hlavního nádraží v 7:49 a ze Smíchovského nádraží o osm minut později (7:57). Také další spoje, které odjíždějí v 10:25, 12:25, 14:25 a poslední spoj jede v 16:25, ale ten končí v Mníšku pod Brdy na náměstí, navazují na vlaky přijíždějící od Prahy. Z kytínské návsi odjíždí autobusy zpět od 9:30 do 15:30 ve dvouhodinovém intervalu. Cyklobus je v provozu až do začátku října každý nepracovní den, tedy o sobotách, nedělích a svátcích. Ať už vystoupíte na trase Cyklobusu kdekoliv, v Černolicích, Řitce, Mníšku nebo na konečné v Kytíně, čekají na vás zajímavé a atraktivní možnosti výletů. Stačí si jen vybrat, co chcete prozkoumat a jak dlouhý by měl výlet být. Například z Černolic můžete vyrazit po červené značce směr Černolické skály s pěkným výhledem a odtud dále na brdský hřeben ve směru na Skalku. Z Řitky se můžete vydat po žluté značce na brdské hřebeny nebo na opačnou stranu směrem k Vltavě do oblasti Hvozdnice či Davle. Mníšek společně s Kytínem jsou významnými křižovatkami turistických cest, a tak si každý najde trasu dle svého gusta. Na lince Cyklobusu platí Tarif PID a cena přepravy jízdního kola je 16 Kč bez ohledu na vzdálenost a také bez ohledu na předchozí použití nebo nepoužití vlaku. Ve vlacích linky S7 (z Prahy do Berouna) se cena za přepravu jízdního kola pohybuje podle Tarifu Českých drah od 25 Kč výše podle ujeté vzdálenosti!
JÍZDNÍ ŘÁD CYKLOBUSU 8:25
10:25
12:25
14:25
16:25
1
DOBŘICHOVICE, NÁDRAŽÍ
8:35
10:35
12:35
14:35
16:35
2
Černolice
8:40
10:40
12:40
14:40
16:40
2
8:50
10:50
12:50
14:50
16:50
8:55
10:55
12:55
14:55
–
9:00
11:00
13:00
15:00
–
4
Vysvětlivky: tarifní pásmo zastávky
6
ČasoPID – 4/2015
10:00
12:00
14:00
Řitka
9:50
11:50
13:50
15:50
3,4
Mníšek pod Brdy, náměstí
9:40
11:40
13:40
15:40
3,4
Mníšek pod Brdy, Kaple X
9:35
11:35
13:35
15:35
KYTÍN, NÁVES
9:30
11:30
13:30
15:30
– v tomto směru není zastávka obsluhována X – zastávka je na znamení
16:00
INFORMACE O PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVĚ Máte nejasnosti a potřebujete poradit? Zeptejte se nás písemně, telefonicky či osobně: • Infolinka ROPID: 234 704 511 (denně cca 8:00–18:00) • Facebook PID (www.facebook.com/PrazskaIntegrovanaDoprava) • Twitter PID (www.twitter.com/PIDoficialni) • Aplikace ROPID radí (www.ropidradi.cz) • Kontaktní formulář ROPID pro písemné dotazy (www.ropid.cz/form) • Infocentrum PID Praha hlavní nádraží denně 8:00–18:30 (polední přestávka 12:00–12:30) • Vyhledání spojení PID (http://pid.idos.cz) • Jízdní řády PID ke stažení (http://portalpid.idos.cz), včetně možnosti objednání jejich zasílání na e-mail.
ČasoPID – 4/2015
7
OBCE, KTERÉ OBSLUHUJE PRAŽSKÁ INTEGROVANÁ DOPRAVA
NERATOVICE Neratovice nejsou na mapě Pražské integrované dopravy žádným nováčkem, 348 vždyť je obsluhuje autobusová linka č. 351 již od července roku 348 1996. Příští rok se tedy bude slavit kulaté vý471 ročí zapojení města do systému. Před několika málo dny však 473 348 proběhla v Neratovicích a okolí dopravní „revoluce“. Po několika letech příprav se podařilo zaintegrovat celou oblast až na Mělník. Do 6. dubna 2015 jste si mohli vybrat, zda pojedete na sever od Prahy linkovou dopravou, nebo Pražskou integrovanou dopravou. Nyní došlo k systémovému řešení. Vítá ho také starostka Neratovic Lenka Mrzílková: „Jsme rádi, že se podařilo najít řešení v rámci Pražské integrované dopravy. Středočeský kraj nám nabízel variantní řešení, ale toto nám přijde koncepčně nejlepší. Původní termín integrace měl být již před půl rokem, ale až nyní se to povedlo.“ Při naší návštěvě Neratovic už se vše připravovalo na změny od úterý 7. dubna 2015. „Volají mi lidé, jak to tedy bude, za kolik budou cestovat a co si musí pořídit. Na internetových stránkách města jsou k dispozici podrobné informace, stejně jako v městském zpravodaji. Asi ale bude několik dní trvat, než si to sedne,“ říká k novince starostka. Největší změnou pro obyvatele Neratovic je ukončení linek na území Prahy. Do začátku dubna linky odjížděly od holešovického nádraží, nyní končí u stanice metra Ládví. „Několik spojů bude prodlouženo až k nemocnici Na Bulovce, kam jezdí místní nejen na vyšetření, ale také do zaměstnání. V tomto směru nám ROPID vyšel vstříc,“ slyšíme od Lenky Mrzílkové. Také pro Neratovice je doprava jednou z prioritních záležitostí, o tom svědčí i vynakládané prostředky. „1,9 miliónu korun nás stojí městská linka, která je také od dubna zaintegroVedení linek PID v oblasti Neratovic od 7. 4. 2015
S3 R3
Libi, Ke Spolan
N., e l. s t. N., Ná m .R ep ub lik y
348
349 369
N., Bykovice, Vtrná
Praha, Ládví
479 348 473 418 351 476 471
ap N., k k oln í
y
ra tí
ku ltu r
N., D m
N., B
Vo jt ch a
479 476 471 S23
Lobkovice
Neratovice msto
471 348
N., Kojetická
S3 R3
N., U
Kralupy n. Vlt.
N., Bykovice
N., L., hbitov
S23
471 476 479
L i, ibi , sa m obe oo c bs lu Lib ha i, U Slá vis ty Lib i, S4 au 3 t. st .
Lib
N., Bykovická
479
N., Bykovice, Drustevní
N., L., V lukách
351 418 479 473 348
Libi
Libi, Na staré taci
479
N., L., OA SOVA
N., Masarykova
N., Nám. Republiky
479 348
Praha hl. n. Vysvtlivky: elezniní tra/ linka pátení denní autobusová linka denní autobusová linka jednosmrná / obousmrná zastávka konená zastávka denní linky hranice tarifních pásem PID
ČasoPID – 4/2015
N., III. Z
479 348 473 476 471 418
418 351
Zálezlice, Kralupy Kozárovice n. Vlt.
349 369
2. tarifní pásmo
Neratovice, Korycany
479
Neratovice
473 471
N., L., statek
N., Kostomlatského
473 348
3. tarifní pásmo
8
351 418 473 476 479 S23 S43
V etaty, Brandýs n. L.el. st. -St. Boleslav
Obíství, tpánský most
Zkratky: N. = Neratovice L. = Lobkovice
V etaty
Lib i, Sp Lib ola na i, 4 Sp ola na 3
3. tarifní pásmo
2. tarifní pásmo
470 349 369 471
Mlník ttí Mlník
Grafické zpracování: Ing. Pavel Mack
Odolena Voda, Praha, ¨závod Letany
vána, a na zbylou dopravní obslužnost doplácíme 40 tisíc korun,“ dozvídáme se od neratovické starostky. Linka č. 351 jezdící ke stanici metra Letňany zůstala také zachována, a tak v současné době mají obyvatelé Neratovic několik možností, jak se dostat do Prahy. Zajímavé je také vlakové spojení. Zhruba za 40 minut jste z Neratovic až na Hlavním nádraží, tedy v centru Prahy. „V současné době jezdí hodně lidí z Neratovic za prací a studiem do Prahy. Je to také vidět na zácpách, které se tvoří na příjezdových komunikacích v Praze. Naším cílem je nabídnout kvalitní dopravu, aby více lidí jezdilo do Prahy autobusem nebo vlakem,“ doplňuje starostka. Vyšší počet aut se také projevuje v ulicích samotného města. „V minulosti, když ve Spolaně pracovalo až pět tisíc lidí, většina jezdila do práce na kole nebo autobusem, případně pěšky. Dnes v celém areálu pracuje asi 1500 lidí a ostatní musí za prací dojíždět, proto dnes máme ve městě vyšší počet aut a nedostatek parkovacích míst.“ Kvalitní doprava v rámci systému Pražské integrované dopravy by mohla řešit i tento problém. „Uvidíme, jak se nový systém dopravy osvědčí, samozřejmě ho budeme ještě dolaďovat ke spokojenosti obyvatel,“ ujišťuje Lenka Mrzílková. Neratovice jsou zařazeny do druhého vnějšího tarifního pásma. Pokud pojedete z centra Prahy do Neratovic a nemáte předplatní jízdenku pro území Prahy, zaplatíte 46 korun. Pokud jste držitelem „pražské tramvajenky“, vyjde vás cesta na pouhých 18 korun. Pro pravidelné cestování z Neratovic do Prahy či směrem opačným se zcela jistě vyplatí předplatní jízdné na měsíc nebo tři. Současné Neratovice mají více než 16 500 obyvatel a skládají se z vlastních Neratovic a pěti připojených obcí – Byškovice, Horňátky, Korycany, Lobkovice a Mlékojedy. Kromě posledně jmenované obce jsou všechny ostatní nově obsluhovány autobusy Pražské integrované dopraČasoPID – 4/2015
9
vy. Rozvoj Neratovic nastal především ve dvacátém století, s rozvojem průmyslové výroby. První zmínka o Neratovicích pochází z roku 1227, dlouhá léta patřila obec pod Lobkovice, nyní je tomu naopak. Pánem na Lobkovicích se stal v roce 1409 Mikuláš Chudý z Újezda, zakladatel slavného českého šlechtického rodu Lobkowiczů, právě ten Neratovice k Lobkovicům připojil. Během třicetileté války zdejší kraj postihlo několikrát válečné běsnění, jež Neratovice, stále přináležející k Lobkovicím, zpustošilo. V roce 1713 bylo v Neratovicích 7 domů a 49 duší, v Lobkovicích 10 domů a 70 duší. V polovině devatenáctého století dědí Lobkovice Terezie, manželka Františka Palackého, který je po smrti v roce 1876 v Lobkovicích pochován. Druhá polovina devatenáctého století přináší rozvoj železnice v Neratovicích a okolí. V roce 1865 je zahájen provoz na dráze Kralupsko-turnovské, o sedm let později je napojena trať z Prahy a v Neratovicích je postaveno nádraží. Samostatnou obcí se Neratovice stávají opět v roce 1880. Na přelomu devatenáctého a dvacátého století dochází k zásadním událostem v životě obce. V roce 1898 začíná jezdit železnice do Brandýsa nad Labem. Dnes jezdí vlak přes náměstí Republiky, centrum města. „Tím, že nám přes náměstí jezdí vlak, jsme asi světovou raritou,“ říká s úsměvem na tváři Lenka Mrzílková. O dva roky později je založena továrna firmy V. B. Goldberg a zeť na výrobu oleje, degrasu, mýdla a svíček (pozdější Lachema) a v roce 1905 továrna firmy František Šebor na výrobu lučebnin, zvláště čpavku (pozdější Spolana). Budování velkého podniku pro těžkou chemii začíná za druhé světové války a v poválečných letech se pokračuje. V roce 1957 se Neratovice stávají oficiálně městem, které láká za prací stále více obyvatel. V sedmdesátých letech se rozmáhá paneláková výstavba, neboť ve Spolaně pracuje více než 5500 zaměstnanců. „My jsme převážně panelákové město bez historického centra,“ potvrzuje starostka. Město ležící na březích Labe se v letech 2002 a 2013 muselo také potýkat s velkou povodní. „Vlastního města se povodeň moc nedotkla, jednalo se spíše o části starých Neratovic, Lobkovic a Mlékojed, které jsou přímo u řeky. 10
ČasoPID – 4/2015
V době povodní doprava do Prahy fungovala,“ říká starostka Lenka Mrzílková. Současné Neratovice jsou spíše mladým městem. „Máme zde dvě střední školy a gymnázium, řadu sportovišť a fungující nemocnici, je tu aktivní spolková činnost a snažíme se, abychom nebyli pouhou noclehárnou pro Prahu,“ popisuje současný život ve městě Lenka Mrzílková. V době naší návštěvy probíhá vzpomínková akce na bombardování Neratovic na sklonku druhé světové války. „Tato událost se v minulosti moc nepřipomínala, nám se letos podařilo uspořádat výstavu a vydat publikaci,“ těší starostku. Na první zářijový víkend je naplánována oslava 150 let od zahájení provozu na Kralupsko-turnovské dráze. V průběhu roku se budou konat v Neratovicích také dva hudební festivaly. V příštím roce by mělo být v Lobkovicích otevřeno rekreační přístaviště, a pokud jste příznivci cyklistiky, můžete si v Neratovicích na nádraží půjčit kolo. Tato služba byla zahájena první dubnový den letošního roku. Z neratovického nádraží to není daleko na modrou turistickou značku. Pokud se po ní vydáte přes most, dojdete do Mlékojed, dále můžete pokračovat přes Kozly až ke Kostelci nad Labem. Pokud přejdete v Kostelci most, můžete se vydat podél Labe zpátky po zelené značce. Cestou půjdete okolo zámku v Lobkovicích, ve kterém byly nedávno zpřístupněny výstavní prostory, a také okolo hrobu Františka Palackého. Přímo v Lobkovicích opět narazíte na modrou značku, po které se vrátíte do Neratovic. Jedná se o celodenní putování v délce zhruba dvaceti kilometrů. Do budoucna je v plánu výstavba cyklostezky mezi Kostelcem nad Labem a Mělníkem. „V současné době je záměr v projektové fázi, tak se snad podaří realizovat. Byl by přínosem nejen pro cyklisty, ale také pro in-line bruslaře,“ doplnila neratovická starostka Lenka Mrzílková. Dopravní obslužnost PID obce Neratovice Železniční linky
R3, S3, S23, S43
Příměstské autobusové linky
348, 349, 351, 369, 373
Regionální autobusové linky
418, 471, 473, 476, 479 ČasoPID – 4/2015
11
*ŝ?ŝÈ I?B@
*ŝ?ŝÈ *ŝ?ŝÈ 1JIF>H> *ŝ?ŝÈ M>GII?MFOŊ>
*ŝ?ŝÈ 1JIF>H>
*ŝ?ŝÈ ,>MN>L÷ÈN>@ŝ
*ŝ?ŝÈ 31FñPŝMNS
*ŝ?ŝÈ >ON MN
*ŝ?ŝÈ )B1JIF>H©
,BL>NIPŝ@B ,BL>NIPŝ@B ÝBF MN ,BL>NIPŝ@B 34IŔN©@Ŋ>
,BL>NNIPŝ@
,BL>NIPŝ@@B ,ñ
,BL>NIPŝ@B "ÐGEOFNOLS
,BL>NIPŝ@B SÈEIPŝ@Eñ ,BL>NIPŝ@B SÈEIPŝ@B "LOÝMNBPHő
,BL>NIPŝ@B SÈEIPŝ@B
,B
,BL>NIPŝ@B Âő>JEÐ
,BL>NIPŝ@@B ÇE
,BL>NIPŝ@B ''' 8Ç
,BL>NIPŝ@B SÈEIPŝ@B 4©NLHñ
,B BL>NI
,#0 12
ČasoPID – 4/2015
,#0 2-4'!#
2ŝÈŝ@B
©
,BL>NIPŝ@B
>NIPŝ@B ÝBF MN
,BL>NIPŝ@B )IMNIGF>NME÷ŊI
,BL>NIPŝ@B +>M>LSEIP> ,BL>NIPŝ@B ,ñG©MNő0BJO?FŝES
>ONIG>NH>ŔőTABHES.'"
,BL>NIPŝ@BG©MNI
IPŝ@B Âő>JEÐ
,BL>NIPŝ@B ÇEIFHő
,BL>NIPŝ@B *I?EIPŝ@B - 1-4 ,BL>NIPŝ@B )IŔBNŝ@Eñ
G©MNI ,#0 2-4'!#
,BL>NIPŝ@B *I?EIPŝ@B MN>NBE
*I?EIPŝ@B ,BL>NIPŝ@B *I?EIPŝ@B ŊÂ?ŝNIP
,BL>NIPŝ@B *I?EIPŝ@B 4FOEñ@Ŋ
+>JIPĨJIAEF>A%IIDFBG>JM
ČasoPID – 4/2015
13
VOZÍ VÁS NA LINKÁCH PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY… VITTUS GROUP, S. R. O. Každoročně s nástupem teplého jarního počasí ožívají oba vltavské břehy cyklisty a in-line bruslaři. Pro ty, kteří na svých sportovních cestách chtějí vyzkoušet oba břehy, jsou tu přívozy, které umožní pohodlné překonání Vltavy za několik málo minut. Jedním z nejvytíženějších přívozů je ten z Lihovaru na Veslařský ostrov. Poprvé ho mohli Pražané využít 17. července roku 2007 a poslední březnovou sobotu letošního roku zahájil již svou devátou sezónu. Dopravcem na přívozu P3, jak je označen v systému Pražské integrované dopravy, je od počátků společnost Vittus group, s. r. o. „Firma Vittus group, s. r. o. byla založena paní Helenou Knapovou v roce 1998 a původně působila pod názvem I. Správa domů, s. r. o., současný název nese od roku 2000,“ dozvídáme se od Jaroslava Knapa, jednoho ze spolumajitelů společnosti. Spojení Vittus group a voda začalo platit v roce 2006, kdy u Lihovaru byla zřízena půjčovna lodiček, nejen klasických pramic, ale také motorových člunů. „Právě u Lihovaru, jako jediní v Praze, půjčujeme motorové čluny. Máme již stálé zákazníky, kteří se k nám pravidelně vracejí. Nemáme nouzi ani o nově příchozí, v podvědomí nás mají i zahraniční turisté,“ říká k aktivitě firmy Andrea Laušmanová. Naproti Lihovaru se nachází rekreační a sportovní areál Žluté lázně, a tak vznikla myšlenka spojit oba vltavské břehy přívozem a zlepšit dostupnost. K realizaci došlo ve zmiňovaném roce 2007 a o rok později dokonce došlo ke změně trasy, přívoz jezdil přímo do Žlutých lázní. Od roku 2009 se konečná opět přesu-
14
ČasoPID – 4/2015
nula na Veslařský ostrov. Ideální místo pro ty, kteří si chtějí jít zaplavat do areálu v Podolí. Návazné tramvajové zastávky Kublov a Dvorce jsou vzdáleny od přístaviště přívozu zhruba půl kilometru. Během existence přívozu se také diskutovalo o tom, jaký má být jeho rozsah provozu. V roce 2010 jezdil dokonce celoročně, v současné době patří mezi trojici přívozů sezónních, s provozem od konce března do začátku listopadu. V letošním roce bude jezdit naposled první listopadový den. „Největší využití přívozu je samozřejmě v letní sezóně, ale máme také pravidelné pasažéry, kteří by uvítali, kdybychom jezdili i v zimě,“ říká o využití přívozu Andrea Laušmanová. Z Podolí k Lihovaru nebo naopak pojedete lodí Josefína. „Josefína je lodí speciálně konstruovanou pro přívoz mezi Lihovarem a Veslařským ostrovem. Při konstrukci lodě byl například brán zřetel na říční proud v místě plavby. Chtěli jsme plavidlo zastřešené, přístupné cyklistům, kočárkům, ale i handicapovaným. Naše plavidlo je tedy bezbariérové, prozatím jako jediné na přívozech v Praze,“ těší zástupkyni dopravce. Společnost Vittus group je malou rodinnou firmou. „Máme několik zaměstnanců, kteří se u kormidla střídají, všichni jsou s námi od začátku firmy. Fungujeme jako rodinná firma a jsme na to patřičně hrdí,“ říká Andrea Laušmanová. Kromě půjčovny loděk u Lihovaru a přívozu se časem firma rozšířila i do centra Prahy. „Nyní máme otevřenu půjčovnu loděk na náplavce Hollar na Smetanově nábřeží. Půjčovny lodiček jsou sezónní záležitostí, přizpůsobujeme se hlavně počasí. Obě provozovny otevíráme většinou o velikonočních svátcích a loďky půjčujeme do října každý den. V případě hezkého počasí je zájem o šlapadla a pramice na náplavce Hollar, kde mají turisté výhled na Pražský hrad a Karlův most.“ Kromě klasických lodiček a už zmiňovaných motorových člunů nabízí Vittus group k dopravě po Vltavě také jednu specialitu. „Velkým hitem je tzv. párty vor, kde na plavidle pro 12 osob můžete grilovat a popíjet. K dispozici je kapitán, který se postará o bezpečnou plavbu. O vor mají zájem především zahraniční turisté,“ zve na netradiční plavbu Andrea Laušmanová. Jednou z největších akcí, při které jste se mohli setkat se společností Vittus group, byl Sen letní noci – koncert Gorana Bregoviće v Praze na Vltavě v roce 2010.
VITTUS GROUP, S. R. O. Adresa sídla:
Novákových 970/41, 180 00 Praha 8
Zapojen do systému PID:
od roku 2007
V současné době provozovaná linka: přívoz P3 Web: www.pujcovna-lodicek.cz
ČasoPID – 4/2015
15
POJEĎTE S NÁMI PŘÍVOZEM A MOTORÁČKEM Přívozy opět křižují Vltavu! Přívozy přes Vltavu jsou už delší dobu nedílnou součástí systému Pražské integrované dopravy a cestování s nimi je stále oblíbenější především ve volných dnech. V minulém roce se jimi svezlo více než 370 tisíc cestujících a 31 tisíc jízdních kol. Přívozy jsou totiž velice atraktivními spojnicemi cyklotras na obou vltavských březích. Dvojice přívozů v severní části města je v provozu celoročně a trojice v centru a na jihu je v provozu od konce března do začátku listopadu. Celoročně, pokud to dovolí klimatické podmínky, jezdí přívozy mezi Sedlcem a Zámky a mezi zastávkami V Podbabě a Podhoří. Provoz v pracovní dny začíná již před půl šestou ráno, v sobotu první z lodí vyplouvá v 6:45 na obou přívozech. Přívoz V Podbabě – Podhoří je nejvytíženějším v rámci Pražské integrované dopravy, jeho služeb loni využila více než polovina cestujících na všech přívozech. Z oblasti Prahy 6 je přívoz V Podbabě – Podhoří zajímavou možností při cestách do zoologické zahrady. Ze zastávky Podhoří můžete jet buď autobusovými linkami č. 112 a 236, nebo jít přibližně 1,5 kilometru po červené turistické značce k jižnímu či hlavnímu vchodu do zoo. Nejsevernější přívoz mezi Sedlcem a Zámky je také vhodnou spojnicí pro cyklisty. V Sedlci navazuje přívoz na cyklotrasu do Podbaby a Stromovky, v Zámcích navazuje cyklotrasa do Klecánek a Řeže, nebo do Podhoří, Troje a na Pelc-Tyrolku. Přívozem nejblíž centru města je ten spojující Císařskou louku s náplavkami na Výtoni a na Smíchově. Přívoz jezdí celotýdenně od 8 do 20 hodin v půlhodinovém intervalu, v sobotu dopoledne, kdy se konají na náplavce populární farmářské trhy, bude přívoz jezdit v intervalu polovičním. Přívoz lze také využít při návštěvě Císařské louky, která bývala v minulosti častým výletním místem Pražanů. Přes celou Císařskou louku vede cesta, která vás přivede k Liho16
ČasoPID – 4/2015
varu, kde navazují cyklotrasy směr Chuchle a Radotín. Pokud jsme u Lihovaru, tak se nám nabízí další cesta přes Vltavu pomocí přívozu. Po několika málo minutách se z Lihovaru dostanete na Veslařský ostrov, odkud je to jen pár metrů na cyklostezky ve směru Modřany a Zbraslav. Přívoz od Lihovaru na Veslařský ostrov jezdí v pracovních dnech od 6 hodin, o víkendech od 7 hodin ve dvacetiminutovém intervalu až do 22 hodin. Nejjižnější pražský přívoz spojuje Lahovičky a Modřany. V Modřanech bezprostředně navazuje na zastávku tramvají a autobusů Nádraží Modřany, resp. vlaku Praha-Modřany zastávka, v Lahovičkách je to ke stejnojmenné zastávce autobusu cca 700 metrů. O dost blíže je cyklostezka, která vás severním směrem dovede do Chuchle a na Smíchov a jižním směrem do Radotína, Modřan, případně i do Černošic. Také mezi Modřany a Lahovičkami se jezdí celotýdenně od 8 do 20 hodin v půlhodinovém intervalu. Na požádání jezdí přívoz podle potřeby. Posledním dnem provozu sezónních přívozů bude neděle 1. listopadu 2015 a je dobré připomenout, že na všech přívozech platí tarif Pražské integrované dopravy včetně SMS jízdenek. Navíc jízdní kola se přepravují zdarma! Vše o přívozech Pražské integrované dopravy najdete na webu: www.ropid.cz/privozy.
Nezapomeňte na cestu motoráčkem! Několikrát se hovořilo o tom, že dny úžasné pražské železniční tratě ze smíchovského severního nástupiště přes Jinonice a Stodůlky na nádraží Praha-Zličín jsou sečteny. Naštěstí se tak nestalo a trať dál slouží pravidelnému železničnímu provozu. Navíc vlaky odjíždějí ze zastávky Na Knížecí, která je v docházkové vzdálenosti od stanice metra Anděl. V pracovní dny je na trati hodinový interval, o víkendech je dvojnásobný, ovšem zase přibývají čtyři páry Pražského motoráčku, kte-
ČasoPID – 4/2015
17
rý jezdí z Prahy hlavního nádraží na nádraží do Zličína, které přímo sousedí s konečnou tramvají Sídliště Řepy. Právě cesta Pražským motoráčkem, který jezdí již šestou sezónu, může být zajímavým tipem na víkendový výlet, pokud volné dny trávíte v Praze. První spoj Motoráčku odjíždí z Hlavního nádraží v 9:04, další v 11:04, 13:39 a poslední v 15:39. Spoje ze Zličína odjíždějí v 9:49, 11:49, 14:29 a 16:29. Jízdy na Pražském motoráčku zajišťují historické vozy M 262.0 vyráběné v bývalém Československu v padesátých letech minulého století. Díky aktivitám nadšenců ze společnosti KŽC Doprava se podařilo vůz dochovat a nyní můžete vzpomínat na to, jak se jezdilo na české železnici před více než půl stoletím. Trať ze Smíchova do Zličína je označována jako nejhezčí v Praze a nabízí jedinečné a nevšední pohledy na Prahu. Také se můžete setkat s názvem Pražský Semmering, který je odvozen od horské železniční dráhy v Rakousku, která byla zprovozněna v polovině devatenáctého století. To vše díky stoupání ze Smíchova na Zlíchov a také jízdě přes dva viadukty vedoucí přes Prokopské údolí. Viadukty mají výšku přes dvacet metrů a délku 170, resp. 180 metrů. Po průjezdu okolo Dívčích hradů se trať dostává do Jinonic. Následuje zastávka Praha-Cibulka, pokud v ní vystoupíte, nabízíme vám atraktivní romantický výlet místy, kde se vrátíte o několik desítek let zpátky. Po 200 metrech se ocitnete v ulici U Lesíka, kde začíná svět tajemné romantiky a bizarní exotiky z počátku devatenáctého století, park Cibulka. Mnohý by dnes řekl spíše les. Můžete vystoupit na vyhlídkovou věž, ze které je zajímavý výhled na Prahu 5, a budete procházet zajímavými zákoutími vybudovanými pasovským biskupem Leopoldem Thun-Hohensteinem. Bohužel, dílo je dnes na pokraji zkázy, stejně jako usedlost Cibulka, ale stále má své kouzlo. Navíc zhruba po kilometru (záleží na tom, jak moc se budete toulat na území parku) narazíte na tramvajovou zastávku Poštovka, odkud jezdí linky k Andělu nebo na Sídliště Řepy, kde budete moct opět nasednout na Pražský motoráček. Variantou výletu je cesta na železniční zastávku Praha-Stodůlky. Když vyjdete z parku Cibulka u sochy sv. Jana Nepomuckého, nedáte se doprava k tramvaji, ale vlevo do kopce. Zhruba po kilometru cesty vzhůru, nejprve kolem nafukovací haly, následně kolem tenisových kurtů, dojdete k železniční trati a zastávce Praha-Stodůlky. Za železniční tratí se dá pokračovat ulicí Upolínovou, která vás dovede k autobusové zastávce Šafránkova. Zpátky k Pražskému motoráčku, je to jediný osobní vlak v Praze, kde je podáváno občerstvení, což je další lákadlo k cestě. „Motoráček pravidelně praská ve švech, o dopravu s ním je mezi cestujícími velký zájem,“ těší Bohumila Augustu, šéfa společnosti KŽC Doprava, která motoráček provozuje. Ptáte se, za kolik motoráčkem pojedete? Vzhledem k tomu, že je zařazen do systému Pražské integrované dopravy, tak na něm platí předplatné jízdní doklady PIDu, nebo si můžete zakoupit jízdenku pro jednotlivou jízdu za 24 nebo 32 Kč (neplatí SMS jízdenka!). Tyto jízdenky je nutno před nástupem do vlaku označit v označovači na nástupišti. 18
ČasoPID – 4/2015
140 LET PRAŽSKÉ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Vznik městského dopravního podniku v Praze Mimořádně významnou událostí roku 1897 bylo zřízení Elektrických podniků královského hlavního města Prahy. Měly dva hlavní úkoly: zřizovat a provozovat elektrické dráhy na území pražské aglomerace a současně se zabývat výrobou a distribucí elektřiny. Elektrické podniky vznikly 1. září 1897 vyčleněním elektrotechnického oddělení Pražských obecních plynáren a jejich vstup do provozování městské hromadné dopravy byl po letech váhání mimořádně rychlý. Začaly stavět vlastní tramvajovou síť, hned v následujícím roce odkoupily od Eduarda Otleta jeho koněspřežnou tramvaj a do roku 1907 postupně převzaly ostatní soukromé dopravní podniky a staly se jediným provozovatelem tramvajové dopravy na území pražské aglomerace. (1) Provoz na své první trati zahájily pražské Elektrické podniky slavnostně 18. září 1897 před nádražím císaře Františka Josefa I. (dnešním Hlavním nádražím). Trať odtud vedla přes Žižkov na Floru a vytvořila okruh s kolejemi Městské elektrické dráhy Královských Vinohrad.
1
zdroj: Archiv DP
(2) Po vzniklé okružní trati Praha – Žižkov – Královské Vinohrady jezdily současně vozy obou dopravních podniků, pražského i vinohradského. Na této fotografii vidíme vlevo pražský vůz č. 13 a vpravo vinohradský 2 vůz č. 5. Už v prosinci zdroj: Archiv DP 1897 Elektrické podniky vinohradskou dráhu odkoupily a zahájily tak integraci tramvajové dopravy v Praze. (3) Mezi nejstarší nepřetržitě provozované tratě v Praze patří úseky ve Spálené, Ječné a Jugoslávské ulici, kde tramvaje jezdí od 4. února 1898. Na fotografii tramvajové zastávky na dnešním ČasoPID – 4/2015
19
náměstí I. P. Pavlova vidíme dřevěný plot. Není to staveniště, ale pražsko-vinohradská hranice! Vybírala se zde tzv. potravní daň.
3
(4) V roce 1898 Elektrické podniky koupily koněspřežnou tramvaj a zahájily její postupnou elektrifikaci. V letech 1901–1905 byla tramvajová trať přes Karlův most posledním místem, kde byla k vidění koňská pouliční dráha. Pražané se zde s koňkou definitivně rozloučili 12. května 1905.
zdroj: Archiv DP
4
zdroj: Archiv DP (5) Zajímavou kapitolu v historii pražské tramvajové dopravy tvoří provoz elektrických tramvají na Karlově mostě, kde nebylo možné zřídit trolejové vedení. Tramvaje zde proto odebíraly proud pomocí ližin na spodku vozů ze zvláštních kontaktů uložených v dlažbě. Systém byl 5 zdroj: Archiv DP nespolehlivý, a tak elektrické tramvaje po Karlově mostě jezdily jen v letech 1905– 1908.
(6) Své výsadní po6 stavení v tramvajové dopravě završily Elektrické podniky 5. srpna 1907, kdy odkoupily od Františka Křižíka jeho dráhu Praha – Libeň – Vysočany. Ihned si nechaly pořídit i tuto propagační fotografii svého vozu na trati zdroj: Archiv DP Křižíkovy dráhy. Úsek mezi zastávkami Urxova a Balabenka je nejstarší nepřetržitě provozovanou tramvajovou tratí v Praze. 20
ČasoPID – 4/2015
(7) Tramvajové linky 7 byly původně rozlišovány jen podle barvy vozů (byly zelené nebo červeno-bílé), barevných reflektorů a směrových tabulek. Teprve v roce 1907 začaly být tramvajové linky označovány čísly a barva zdroj: Archiv DP vozů se sjednotila na červeno-bílou. Jako první byla 24. října 1907 číslem označena linka číslo 5. Očíslování linek trvalo až do jara 1908. (8) Elektrické podniky od roku 1912 zajišťovaly pro návštěvníky města také okružní jízdy Prahou. V roce 1913 si k tomu účelu nechaly vyrobit i speciální vyhlídkovou tramvaj. Po přestávce vyvolané válkou Elektrické podniky v těchto oblíbených jízdách pokračovaly a v roce 1926 na nich začaly jezdit autokary. Vyhlídkový tramvajový vůz se do8 choval dodnes. zdroj: Archiv DP
PRAŽSKÁ INTEGROVANÁ DOPRAVA NA SOCIÁLNÍCH SÍTÍCH
ČasoPID – 4/2015
21
DO KNIHOVNY ZA VETŘELCEM Knihovna Novodvorská zahájila provoz v roce 1967 na rozestavěném Sídlišti Novodvorská. Od roku 1973 ji čtenáři najdou v objektu Kulturního domu Novodvorská, který spolu s dalšími objekty občanské vybavenosti tvoří sídlištní náměstí.
Knihovna samotná je teď po revitalizaci prosvětlenější, útulná a mnohem více barevná. Přitom nabízí vše, co se po knihovně žádá: 20 000 knih ve volném výběru, noviny, časopisy, mluvené slovo a samozřejmě volnou wifi. A ještě něco by mohlo zlákat k návštěvě tohoto odlehlejšího koutu Prahy. Už zmíněné náměstí obývá vetřelec, tedy umělecký objekt z předrevoluční doby. Jedná se objekt Dálky Jiřího Nováka, který byl na místo instalován v roce 1969. Dopravní spojení: autobus č. 106 a 196 do zastávky Sídliště Novodvorská, knihovna je umístěna v prvním patře Kulturního centra Novodvorská. Městská knihovna v Praze Pobočka Novodvorská Novodvorská 151 (KC Novodvorská), Praha 4 Otevírací doba: PO 13-19, ÚT 9-16, ST+ČT 12-19, PÁ 9-16 22
ČasoPID – 4/2015
ČasoPID – 4/2015
Stroupežnického 23, Praha 5
Poukázku lze uplatnit pouze v den konání přednášky (14. 2., 14. 3., 11. 4., 16. 5., 13. 6., 8. 8., 19. 9., 17. 10., 7. 11. nebo 12.12. 2015). Nelze kombinovat ani sčítat s jinými akcemi.
Vstupenka za sníženou cenu neopravňuje ke vstupu do expozice Království železnic.
Na základě této poukázky získá držitel v pokladně Království železnic 1 × vstup na přednášku do expozice Model Prahy za sníženou cenu 50 Kč.
POUKÁZKA
PŘIJĎTE NA PŘEDNÁŠKY DO KRÁLOVSTVÍ ŽELEZNIC
Termíny nejbližších přednášek: 16. května
10:30 Vozy pražského metra, nejen ty osobní 14:00 Co se skrývá v tunelech metra, podívejme se pod pokličku pražské podzemní dráhy 13. června 90 let pražských autobusů 10:30 Historie pražských autobusů 14:00 Současnost a budoucnost pražských autobusů
23
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012
ČasoPID DUBEN 2015
ČasoPID DUBEN 2015 Autoři textů: Petr Malík, Filip Drápal Fotografie: ROPID (pokud není uvedeno jinak) Grafická úprava a sazba: Miloš Jelínek Uzávěrka dat: 10. dubna 2015 Vydal ROPID v dubnu 2015 Tisk zajistil: OTTOVA TISKÁRNA, spol.s r.o. Náklad: 15 000 ks Výtisk zdarma
234 704 511 www.ropid.cz
