Opel Karl
2015
5-d hatchback
Volwassen Inzittenden
Kinderen in de auto
Bescherming van voetgangers
Actieve veiligheidssystemen
Details van de geteste auto Getest model Carrosserie en segment Jaar van publicatie Voertuigmassa VIN m.b.t. deze test
Opel Karl 1.0 Enjoy (LHD) 5-deurs hatchback 2015 920 kg Geldt voor alle Opel Karls
Bescherming van volwassen inzittenden
Gescoord 28,2 van 38 haalbare punten; 74%
Frontale ODB botsing (40% overlap)
Passagier Bescherming:
6,4 pnt
Bestuurder
goed
voldoende
Frontale FW botsing (100% overlap)
Passagier (achterin) marginaal
6,2 pnt
Bestuurder
zwak
slecht
Bescherming zijdelingse botsing
Bestuurder zijbotsing
14,0 pnt
Zitposities voorin
Bestuurder paaltest
AEB City
Bescherming achterop botsing (whiplash) 1,6 pnt
Zitposities achterin
0 pnt
Zelfstandig noodremsysteem voor stadsverkeer (niet leverbaar)
Veiligheidsuitrusting Standaard aanwezig
Als optie leverbaar en aanwezig
Als optie leverbaar maar niet aanwezig
Bestuurder Bescherming in de frontale botsing Front airbag Gordelspanner Spankrachtbegrenzing op de gordel Knie-airbag Bescherming in zijbotsing Hoofdbeschermingsairbag zijbotsing Zijairbag (borststreek) Zijairbag (heupen) Bescherming van kinderen Isofix Geïntegreerde kinderzitjes Schakelaar voor deactivatie airbag Actieve veiligheidssystemen Gordelverklikker Overige systemen Actieve motorkap ESC AEB City (zelfstandig noodremsysteem stadsverkeer) AEB Inter-Urban (idem voor buiten de bebouwde kom) Hulpsysteem voor snelheidsbegrenzing Hulpsysteem om binnen de eigen rijstrook te blijven
Niet leverbaar
Passagier
Niet van toepassing
Achterin
Bescherming van volwassen inzittenden
Totaal 28,2 punten; 74%
Toelichting De Opel Karl is één van de eerste auto’s die onder het nieuwe 2015 protocol getest is. Behalve nieuwe protocollen, is er ook een nieuwe frontale botsing toegevoegd en een iets andere waardering. Verder worden er nieuwe dummy’s gebruikt zoals een kleine vrouwelijk dummy om krachten op relatief kwetsbare inzittenden te toetsen. Ook wordt er nu getest met een volwassene achterin. In de normale frontale offset (40% overlap) botsing behoudt het passagierscompartiment van de Karl stabiliteit (vorm en functie). Uit bestudering van de hoge snelheid films en dummy sporen bleek dat het hoofd van de bestuurder dummy instabiel op de airbag was. Door onvoldoende druk in de airbag drukte het hoofd door de leeglopende airbag heen en maakte het hoofd contact met het stuurwiel. Waarna het hoofd van het stuur naar een kant rolde. De score voor de bescherming van het hoofd werd bestraft en de bescherming ervan werd beoordeeld als voldoende. De bescherming van onderbenen van de bestuurder is marginaal. In de full-width frontale crash op de harde muur (nieuw voor 2015, botsing met 100% overlap dus over de volledige breedte en dan niet op een vervormbare barrière (zoals een auto) maar op een muur die niet meegeeft) glijdt de kleine vrouwelijke dummy achter het stuur met de heupen onder de gordel door. Dit fenomeen staat bekend onder de naam ‘submarining’ en levert letselrisico voor knieën, bovenbenen en heupen. De bescherming van deze lichaamsdelen is slecht beoordeeld. In de zijdelingse botsing scoort de Karl maximum punten en is de bescherming goed. Echter in de zware paaltest toonden dummy metingen zware belasting van de borstkas, wat wijst op hoog letselrisico. De bescherming van de borstkas werd daarom als slecht beoordeeld. Opel is van plan de borstbescherming bij een zijdelingse botsing te verbeteren. De stoelen en hoofdsteunen voorin bieden een marginale bescherming tegen whiplash letsel in geval van een achterop botsing. Dit geldt ook voor de zitposities achterin. Een zelfstandig noodremsysteem is niet leverbaar op de Karl.
Links: Nieuw vanaf 2015 is dat er naast de normale off set frontale botsing ook een ‘full width’ frontale botsing wordt uitgevoerd, dus met een raakvlak over de hele breedte van de auto. In deze botsing glijdt de kleine vrouwelijke dummy achter het stuur met de heupen onder de gordel door. Dit fenomeen staat bekend onder de naam ‘submarining’ en levert letselrisico voor knieën, bovenbenen en heupen. Rechts: In de zware paaltest – een simulatie van een ongeval waarbij de auto na een slip zijdelings tegen een paal of boom glijdt (foto rechts boven) – toonden dummy metingen zware belasting van de borstkas, wat wijst op hoog letselrisico. Opel is van plan de borstbescherming bij een zijdelingse botsing te verbeteren.
Bescherming van kinderen
Gescoord 35,3 van 49 haalbare punten; 72%
18 maanden oud kind
12,0 pnt
Getest kinderzitje: Maxi Cosi Cabriofix Goed
36 maanden oud kind
Getest kinderzitje: Römer Duo Plus
Marginaal 18,3 (van 24 haalbare) punten
Score bescherming van kinderen in de crash tests: Bescherming:
goed
6,3 pnt
voldoende
marginaal
zwak
slecht
Veiligheidsvoorzieningen kinderen in de auto
Voorin
Achterin L+R
Achterin Midden
Isofix i-Size Geïntegreerde kinderzitjes Standaard aanwezig
Als optie leverbaar en aanwezig
Als optie leverbaar maar niet aanwezig
Score kinderveiligheid van de auto
Niet leverbaar
Niet van toepassing
5,0 (van 13 haalbare) punten
Mogelijkheden om kinderzitjes in de auto te monteren Probleemloze montage
Geen veilige montage mogelijk
Montage lastig (kans op foute montage)
Montage niet toegestaan
Groep 0 / 0+ voor baby’s / kinderen vanaf geboorte tot ca. 13 kg Maxi Cosi Cabriofix montage met autogordel
Maxi Cosi Cabriofix + Easyfix base montage (vd. base) met autogordel
Maxi Cosi Cabriofix + Easyfix base montage (vd. base) met Isofix
Groep 0+ / I voor baby’s / kinderen vanaf geboorte tot ca. 18 kg BeSafe iZi Kid X3 ISOfix montage met Isofix
Groep I voor kinderen vanaf ongeveer 1 jaar tot 4 jaar, ca 9 kg tot ca. 18 kg Römer King Plus montage met autogordel
Römer Duo Plus montage met Isofix
Maxi Cosi Pearl + Familyfix base montage (vd. base) met Isofix
Groep II / III voor kinderen vanaf ongeveer 4 jaar, ca 15 kg tot ca. 36 kg Römer KidFix montage met autogordel
Römer KidFix montage met Isofix
Score op mogelijkheden om kinderzitjes in de auto te monteren
12,0 (van 12 haalbare) punten
Bescherming van kinderen in de auto
Totaal 35,3 punten; 72%
Toelichting De Karl heeft maximaal gescoord voor bescherming van de 1½-jarige in beide crashtests. In de frontale offset botsing is de voorwaartse beweging van de 3-jarige dummy, die voorwaarts gericht zat, niet excessief groot maar daarentegen de belasting op nek en borst redelijk hoog. In de zijdelingse botsing blijft het kinderhoofdje van de 1½-jarige goed binnen de beschermende schaal van de zitjes, waarmee het risico op contact met harde delen van de auto minimaal is. Echter het hoofd van de 3-jarige kwam net buiten de schaal en scoorde hier geen punten voor bescherming van het hoofd. De passagiersairbag voorin kan worden gedeactiveerd om het mogelijk te maken een achterwaarts gericht kinderzitje op de voorstoel te gebruiken. De informatie over de status van deze airbag (aan/uit) is duidelijk. In de Euro NCAP test worden ook de mogelijkheden beoordeeld om kinderzitjes uit verschillende groepen (dus geschikt voor de verschillende leeftijdscategorieën) veilig te kunnen monteren en gebruiken. In de tabellen hierboven is dat per kinderzitjesgroep weergegeven met de hiervoor gebruikte (en veelvoorkomende) voorbeeld kinderzitjes, zowel bij montage met de autogordel als met Isofix. Alle voorbeeld kinderzitjes toegelaten voor de Karl konden op juiste wijze geplaatst en gemonteerd worden.
Bescherming van voetgangers
Gescoord 24,5 van 36 haalbare punten; 68%
Bescherming van voetgangers
24,5 pnt Impact hoofd Impact heupen Impact benen Bescherming
15,9 pnt 2,6 pnt 6,0 pnt goed voldoende Marginaal Zwak slecht
Toelichting De bumper scoort maximaal voor de bescherming van de benen van voetgangers. De geboden bescherming aan de heupen liep echter sterk uit één van goede bescherming tot slechte bescherming. De motorkap en de voorruit bieden overwegend goede of adequate bescherming op plekken waar het hoofd van een voetganger zou neerkomen. Slechte bescherming is er rondom de harde, stijve voorruitstijlen en de onder kant van de voorruit.
Actieve veiligheidssystemen
Gescoord 8,3 van 13 haalbare punten; 64%
1,3 pnt
Hulpsysteem voor snelheidsbegrenzing Informatie over de ter plaatse geldende snelheidslimiet
Niet aanwezig
Waarschuwing bij overschrijding snelheidslimiet
Handmatig instelbaar
Beperking voertuigsnelheid tot een limiet
Handmatig instelbaar
Electronic Stability Control (ESC)
3,0 pnt Handmatige aan/uit schakelaar
Aanwezig
Systeem voldoet aan de ECE en de Euro NCAP eisen
Gordelverklikker
3,0 pnt Werkzaam op
Alle zitposities
Waarschuwingen
Lane Support (LDW)
Bestuurder
Passagier(s) voorin
Passagier(s) achterin
Visueel (lampje)
voldoet
voldoet
voldoet
Auditief (piepje)
voldoet
voldoet
voldoet
1,0 pnt
hulpsysteem om binnen rijstrook te blijven
Naam van het systeem Soort systeem Werkzaam van - tot Soort waarschuwing Prestaties
Lane Departure Warning Waarschuwing (zonder zelfstandige stuuringreep) Vanaf 60 km/h tot topsnelheid Auditief en visueel Voldoet aan NHTSA eisen
Autonomous Emergency Braking (AEB) Interurban
0,0 pnt
zelfstandig noodremsysteem met werking buiten de bebouwde kom
Werkzaam van - tot Additionele informatie
Actieve veiligheidssystemen
n.v.t. Een noodremsysteem is niet leverbaar op de Opel Karl
Totaal 8,3 punten; 64%
Toelichting ESC en een gordelverklikker voor alle zitposities behoren tot de standaard uitrusting van de Karl en voldoen aan de Euro NCAP (praktijk) eisen. Een snelheidsbegrenzer en een lane departure warning systeem zijn niet standaard maar wel als optie verkrijgbaar en zitten op voldoende aantallen verkochte auto’s om voor een beoordeling in aanmerking te komen. De Karl heeft geen AEB zelfstandig noodremsysteem.
Samenvatting score en beoordelingseisen 2015 Opel Karl
2015
Volwassen inzittenden
Totale score Max.haalbare pnt Relatieve score Wegingsfactor
Kinderen in de auto
Frontaal ODB
6,377
Crashtests
Frontaal FW
6,241
Auto zelf
Zijbotsing
8,000
CRS install.
Paaltest
6,000
Whiplash
1,629
AEB City
0,000
32,665 38 74 40%
18,330 5,000
35,833 49 72 20%
12,000
Voetgangers Hoofd
15,912
Veiligheidssystemen Gordelverkl.
3,000
Heupen
2,634
ESC
3,000
Benen
6,000
Snelh.begr.
1,333
AEB int.-urb.
0,000
LDW / LKA
1,000
28,461 36 68 20%
8,333 13 64 20%
Totaal 70
Beoordelingseisen 2015, benodigde relatieve score en benodigd totaal om het aangegeven aantal sterren te halen
80
75
65
70
75
70
60
50
60
65
50
30
40
40
50
30
25
20
20
40
20
15
10
10
30
