Dialoog. Voorwoord. Historie. Verantwoording. Het dagboek. De mobiliteitsagenda. De carrousel. De ideeëngenerator. De droomfabriek

Dialoog

Voorwoord

3

Historie

7

Verantwoording

11

Het dagboek

15

De mobiliteitsagenda

23

De carrousel

27

De ideeëngenerator

31

De droomfabriek

39

M e t dank aan

80

Colofon

81

Voorwoord I

Het eindproduct van het project Dialoog 200 ligt nu voor u. Een heftig project dat zich binnen de tijdsspanne van één jaar heeft afgespeeld. Er zijn veel mensen van binnen en. buiten het ministerie van Verkeer en Waterstaat bij betrokken geweest. Bedankt'voor jullie inzet. Frans Maas projectleider Dialoog 200

' 3

Het project Dialoog 200 begon met een brief van Martien Beemsterboer. Hij is met zijn Infraplanclub bezig om medewerkers van Verkeer en Waterstaat beter met hun omgeving te leren praten; dus om in dialoog te komen met de bevolking. Hij vroeg namens de directeur-generaal naar plannen die tijdens het 200-jarig feest van Rijkswaterstaat in 1998 in

jeugdherberg) deze grote groep wel aan. De kwaliteit van de inzendingen van de leerlingen was boven onze verwachtingen.

het zonnetje zouden kunnen worden gezet.

augustus getraind. En nog een keer op een teambuildingsavond voor de eerste sessiedag op Ameland. We waren er

Op basis van een thema-idee van John de Jager - de onbe-

klaar voor!

Het begeleidingsteam dat leerlingen hielp de benodigde stappen t e maken tijdens de sessies op Ameland is eind

reikbaarheid in Noord-Nederland - ben ik samen met Annemoreen Ooms aan de slag gegaan om een eerste opzet te maken voor het project. Na een discussie in ons directieteam is er een stripverhaal gemaakt. Onze directeur Jan Hoogland heeft dit verhaal op de directeurendag van januari 1998 in Den Haag gepresenteerd. Na een contractaanpassingin maart 1998 was het project

toelichting op het thema mobiliteit en een sprookje van Piet Ottens. Ook zat er een fototoestel bij om belangrijke zaken

geboren. De opzet is, daar waar mogelijk, onderwerp

in de dagelijkse omgeving vast te leggen.

geweest van dialoog. Ook in gesprek met betrokkenen van de eigen directie, met deskundigen uit de onderwijswereld en met scholieren. De uiteindelijke opzet hebben we eind april 1998 vastgelegd. De kerngedachte i s motivatie op motivatie. Scholen (en uiteraard ook de leerkrachten) moeten gemotiveerd zijn om lestijd af te staan, maar zij moeten ook de leerlingen en hun ouders informeren en de inzet van de leerlingen waarderen'. Vervolgens moeten de leerlingen gemotiveerd zijn om zich (groepsgewijs) te kwalificeren voor de uiteindelijke Ameland-sessie. 54 van de 57 middelbare scholen (met VWO/HAVO-

bovenbouw) in Groningen, Friesland en Drenthe hebben positief gereageerd op ons voorstel. Het gaat in deze drie provincies tenslotte om circa 9.000 vierdeklassers. In mei hebben we de definitieve uitvraag naar onze contactpersonen bij de scholen gestuurd. Voorafgaand aan die mailing hebben we in ons (bijzondere) dienstkringkantoor te Grou een informatieavond gehouden. De maanden mei en juni bleken een lastige periode te zijn om scholen en scholieren te bereiken; eindexamens, proefwerkweken en rapportbesprekingen. Vooraf hebben we het streven neergelegd om met 120 scholieren' het project te doen. Uiteindelijk hebben 131 leerlingen zich aangemeld. Gelukkig konden wij qua begeleiding en huisvesting (de

De leerlingen kregen medio september hun startpakket uitgereikt in een rugzak om fysiek en mentaal met ons op reis te gaan. Het startpakket bestond uit een informatiemap met

de spelregels, wat we van de leerlingen verwachten, een

Voor de doorgewinterde leerling is er per team een setje boeken verstrekt om zich t e verdiepen in de relatie tussen demografie en mobiliteit en in de ontwikkelingen op vervoers- en voertuigkunde. Op 14 oktober 1998 waren ze er klaar voor. De resultaten van drie dagen werken op Ameland vindt u in dit boek. De scholieren, de volwassenen van de toekomst, hebben tijdens deze Ameland-sessie in de schoenen gestaan van de beleidsmakers van Verkeer en Waterstaat.

De methode. De infraplanmethode, die al vaker met succes is toegepast bij

,

infrastructuurprojecten, is ook gebruikt voor het project dialoog 200. De methode biedt maximale ruimte voor creatief denken'binnen een van te voren met elkaar af te spreken speelruimte. De technieken uit deze methode zijn gebruikt bij de opzet van het project en bij de uiteindelijke uitvoering op Ameland. Uitgangspunt is de eigen beleving of waarneming. Vervolgens gaan we gezamenlijk na wat we willen behouden (hogere waarden) en wat er goed en slecht geregeld is over het onderwerp. Hier ging dat om de mobiliteit in of van Noord-Nederland. We wilden de vervolgstappen naar oplossingen een extra dimensie geven door de factor tijd (oplossingen voor het jaar 2030) van te voren te laten bestuderen. in de oorspronkelijke methode moeten de uitkomsten van zo'n eerste sessie worden geverifieerd via representatief onderzoek. Naast de órgánisatorische problemen om in de 'doelgroep (i9.000 leerlingen uit de vierde klas HAVONWO va.n zo'n 57 scholengemeenschappen) een representatievesteekproef t e houden is het ons inziens hier ook niet relevant. Het representatief ond,erzoek zorgt voor een selectie van problemen en gekft aan welke problemen het belangrijkst zijn. Dit leidt tot het hanteerbaar maken van het traject van problemen naar oplossingen. Er is gekozen om op een andere manier het aantal goede en slechte zaken qua mobiliteit hanteerbaar .te maken. De scholieren hebben zelf per subgroep de belangrijkste problemen (top zeven) aangegeven. De top zevens van de 13 subgroepen ,zijn teruggebracht tot een beperkt aantal thema's. Het kernteam heeft samen met de drie hoofdbegeleiders de vaak specifieke onderwerpen teruggebracht' tot vier algemene vraagstellingen (thema's) met een rij aandachtspunten. Die aandachtspunten geven de relatie aan tussen de, door de scholieren benoemde, specifieke onderwerpen en de algemene vraagstellingen. Om het creatieve proces extra vaart te geven zijn eerst de hersenpannetjes opgerekt. Om dat te doen hebben we in

'

een carrouselvorm drie zeer korte voorstellingen neergezet. Vervolgens is de idee-fase opgestart. Binnen de gekozen vraagstelling zijn ideeën bedacht. Eerst spontaan en ook, indien nodig, via diverse creativiteitstechniekqn. Wederom is er dan een enorme brede waaier ontstaan. Via prioritering (stickeren), consultatie (bij aanwezige deskundigen) en clustering moesten de oorspronkelijke groepjes van vier tot 'zes scholieren concepten voor een mobiliteitsbeleid in 2030 ont-

wikkelen. Die concepten zijn vervolgens.-compleetgemaakt en uitgewerkt op aspecten als geld en organisatie. Als sluitstuk van dit proces moesten de groepen een presentatie maken van hun concept. De gekozen groep.

AI bij het begin van het idee waren - naast'de bev Noord-Nederland - de scholieren v,an 4-,HAVO/V beeld om als eerste slinger te fungeren in het dia Zij weten als geen ander hoe de wereld eruit ziet en zij zij in hun gedrag nog niet door vaste gewoonten gevormd. methode en met name de zelfwerkzaamheid passen prima binnen het concept van het "studiehuis". Gezien de ingewikkelde onderwijsorganisatie en de verdere ontwikkeling van het project - zoals de gedachte om aan te sluiten bij de nog uit te brengen Perspectievennotavan het NWP heeft geleid tot een beperking van één doelgroep "de volwassenen van de toekomst". Een beperking tot HAVO en VWO is uit praktische overwegingen gedaan. Zij zijn schoolgewijs georganiseerd, zitten nog niet voor hun eindexame en het leek ons een interessante mix van praktische en int lectuele geesten. In gesprek met het onderwijs bleek dat deze groep leerlingen ook qua kennis en onderwijsprogramma prima aansluit bij de opzet van ons project. *Het proces. Steeds is in het voortraject gekozen om niet direct de

lingen vanuit Rijkswaterstaat te bereiken, maar dit te via de school. "De school" bestaat echter tel spelers, Bij de uiteindelijke realisatiefase -selectie van leerlingen- bleek de leraar aardrijkskunde voor ons vaak het aanspreekpunt. We zijn bij het selectieproces uitgegaan van motivatie. Daardoor hebben zeer gemotiveerde groepjes leerlingen zich aangemeld van scholen die openstonden voor het project. In het vervalgproces hebben wij als Rijkswaterstaat zelf zo veel mogelijk het contact gelegd met de school, de leerling en de ouders. De werksessies op Ameland zijn begeleid door een mix van zeer professionele facilitatoren en getrainde medewerkers van Rijkswaterstaat. Tijdens de idee-fase èn bij het ontwikkelen van de beleids-

concepten was er een kennisteam van Verkeer. Waterstaat, universiteiten en kennisinstituten.

~-

Het {tïoom{chema ArnelmA

'i

13.30 uur

t 125 scholieren

plenair

I

I

14 oktober

12 subgroepjes van 2 scholieren

bplenair

I

* 4;

scholieren

'

1:

,

I 40 scholieren

I

1

17.30 uur

L

---1 Formuleren eiraagstellingen L, - - - -I I-----

08.30 uur I 125 scholieren

plenair

I

I

I

I40

scholieren

I

I, I

1c

I 1

I 40 scholieren

1 5 oktober

II

I

I I

I

40 scholieren

I

17.30 uur

I ~

09.00 uur

16 oktober

I125

scholieren

11.30 uur

12

Rljkswatersta

20

Algemeen De mobiliteitsagenda ontstaat na het stellen van prioriteiten van genoemde problemen. De discussie wordt in dit deel

Hoe kunnen we ervoor zorgen dat Noord-Nederland 't unieke voorbeeld wordt voor het openbaar vervoer'!

sterk verkort weergegeven en geclusterd naar vier algemene thema's. Deze thema's zijn: openbaar vervoer, milieuvriendelijk mobiel zijn, gedragsverandering automobilist en fiets.

Thema 1: openbaar vervoer (JfiN6AAR VERVOERisrs

!

DU.U.R

_.-

Genoemde knelpunten openbaar vervoer nu te duur; kleine kernen slecht bereikbaar; er wordt te weinig gebruik gemaakt van waterwegen; reistijd openbaar vervoer duurt te lang; slechte aansluitingen onderling; frequentie te laag; t e weinig openbaar vervoer in nachtelijke uren; openbaarvervoerjaarkaart is bijna afgeschaft; wie gaat het openbaar vervoer betalen?; te weinig bussen in de schoolspits; slechte aansluitingen op school- en werktijden.

Thema 11: milieuvriendelijke mobiliteit in 203 Genoemde knelpunten er zijn teveel auto's;

huidige brandstoffen milieuvervuilend; brandstof te duurhe goedkoop; auto's zorgen voor onveiligheid; auto's en binnensteden gaan niet samen; de Hondsrugweg slibt dicht, Julianaplein is vol, r Assen kan stroom niet aan; file i6 verplaatst van Heerenveen naar Joure; geen gebruik van zuinige motoren.

Hoe zijn wij mobiel in 2030 zonder de nadelige effecten van de huidige auto?

23

.Thema111: dragsverandering automobilist noemde knelpunten

.* auto als statussymbool; auto pakken voor ieder wissewasje; ereen is tegelijk op weg naar werk en school; auto geeft de enige echte mobiliteit voor dag en nacht: n rijdt te hard; nsen houden zich niet aan regels; rpoolplaatsen worden niet gebruikt; et inhalen door vrachtwagenchauffeurs. ..

.

n wij het gedrag van de sten veranderen?

.

.

Thema Ik fiets Genoemde knelpunten invloed van het weer; verlichting van de fiets; onderhoud fietspaden; geen onderscheid fietspad/weg; te lange fietstunnels; verkeerslichten slecht afgestemd op fietsers; onoverzichtelijke fietsoversteken;

'

menging scooters en fietsers; Jozefkruising in Assen.; Rijksweg 34, Ine van Veenbrug ter hoogte van Gasselte en Drentse Mondenweg

Hoe kunnen wij ervoor zorgen dat de fiets hèt vervoermiddel i s in NoordNederland in 2030?

24

Ministerie van Verkeer en Waterstaat informatie en Docurrieritatie Poctlïiis 20901 25Oü'EX Den Haag T ~ n7n-2~17nna I I çlv

~~-'IÇIAA,WI

\

Het SpeeltheaterKlapstuk door Fabiënne Belleflamme, Tecla Hobby en Willem Paul Nijs.

.

,

in beweging Een kookwekker wordt gezet, de tijd loopt. De fiets staat op zijn kop. Een man vraagt zich af wat een fiets is. Als je een fiets uit elkaar haalt en alle onderdelen in een doos stopt, heb je dan nog steeds een fiets? Een step is geen fiets. Zijn gedachtengang wordt intensief gevolgd. Tegelijkertijd wordt zijn verhaal gestoord door een vrouw. Een vrouw die op reis gaat; op Teis in haar fantasie. Zij associeert en beleeft verhalen die in haar opkomen met haar hele lijf. Korte fragmenten uit het leven van een fietsendief, Ze~valtvan haar fiets. Terwijl het verhaal van.de man en het spel van de vrouw door elkaar lopen blaast de.derde persoon - een,vrouw - de spanning op. De ballon spat uit elkaar. Een nieuwe ballon Hoeveel rek.zit er in de omgeving. TriiÏing! ,

.

:. .

Jenneken Berends

Frank van Erkel

splanologische Dienst VROM

Directie Strategie en Coördinatie Ministerie vap Verkeer en Waterstaat

In 25 jaar is Brasilia -de stad van de toekomst- een monuent op de lijst van UNESCO. neken vertelt verder over haar ervaring met het project Nederland 2030. Centraal staat de vraag: - "In welk nd willen we met elkaar leven in 2030?" r de toekomst praat realiseer je dan of je het over ste -, de mogelijke - of de waarschijnlijke toet wilt hebben. Bij de gewenste toekomst spreekt je Het project Dialoog 200 is een koppeling tussen wenmogelijke toekomstbeelden.

Ook Frank start zijn verhaal met een toekomstbeeld uit het verleden (de raketauto van de toekomst uit de jaren vijftighestig). De auto van nu ziet er toch heel anders uit. Wel hebben we veel geleerd van het nadenken over de toekomst en het bouwen van en experimenteren met voertuigen. Zo veroorzaakten research- en developmentactiviteiten van het NASA-ruimtevaartprogrammavele ontdekkingen op diverse terreinen. Bij voertuigontwikkeling zijn we al heel ver. Frank liet ons de resultaten van een proef over automatische voertuiggeleiding zien (losse handjes uit het raam!) en het projecteren van diverse informatie op de voorruit.

neemt Jenneken ons mee naar fantastische oon- en werkvormen ter land, ter zee, in de lucht én s. Een heel aardig onderscheid geeft Jenneken door het verschil tussen eco-touch en eco-tech. Vanuit ogisch denken kun je immers de huidige 'organïsatie' nen of je kunt met behulp van de technologie ecologische wenselijkheden realiseren. De toekomst is er dag bouwen we steeds verder aan die toekomst.

/

Extra ruimte ontstaat door de dimensie hoogte te gebruiken. Hierdoor kunnen bijvoorbeeld extra verkeers- of spoorwegen worden aangelegd in de middenberm van de bestaande weg. Naast deze bevindingen of beter gezegd uitvindingen is het belangrijk om over de toekomst na t e denken, Waar willen we naar toe en welke beslissingen moeten we dan nu nemen. Of die toekomst ooit zo wordt zoals eerder is bedacht, is niet zo belangrijk. Voor dat denken over de toekomst is het nodig het heden en het verleden goed te kennen.

1 1 1 1 l l I I II

I

I

een greep uit de A 1500 fieeën van de scholieren

'

Een kleine honderd met stickers beplakte flip-overvellen staan hier op mijn kamer in een grijze vuilniszak. Hoe gaan we dit in hemelsnaam aan u dverbrengen? Dat kan dus niet. Er is een selectie gemaakt, of uw gouden tip er tussen staat? Ik hoop het maar! Deze fase is een "steppingstone" in het proces naar de uiteindelijke perspectieven. Deze losse storm van ideeën horen er gewoon bij. Tussen haakjes staan de toevoegingen van de redactie. De ideeën zijn geclusterd naar de thema's van de mobiliteitsagenda.

ASIElZûEkERB AL5

Thema 1 Voorbeeldig openbaar vervoer I

BUS~HAUFVUR., .

soort intercity-systeem voor treinen op autosnelweg

werklozen en asielzoekers als buschauffeurs

wegennet terugbrengen naar 50 km/uur; - zeer beperkte afslagmogelijkheden; daarna een fijnmazig netwerk (met een lagere maximumsnelheid).

.""-..

- snelheid op het nog door auto's te gebruiken secundair -

openbaar vervoer goedkoper, in de stad gratis en daarbuiten (alleen) in de spits gratis hogesnelheidstrein (WSL) in de vorm van een magneettrein met bewegende voetpaden openbaar vervoer goedkoper maken; bijvoorbeeld @aan is goedkoper dan zitten openbaar vervoer beter laten aansluiten op schooi- en werktijden, aankomst- en vertrektijden van ander openbaar vervoer en waar zinvol op bestelling

'

DE DI=-BUS de disco-bus is okee

31

Rlfkrwzitersta

IS

i I

c _

Thema 2 Milieuvriendelijke mobiliteit benutting derde dimensie; kabelbaan, wegdek boven de grond of onder de grond, tunnels voor vracht via een magneetzweefbaan

1 -

er moet veel meer kunnen in en met de bus

Is de weg vol is, dan verplicht met het openbaar vervoer penbaarvervoergebruikerszijn financieel veel beter uit or belastingmaatregelen, vergoedingen, geld toe, zegel-

de mier genetisch manipuleren tot een transportmier

es en andere actiemaatregelen, zoals met de jo-jo gratis

supertransferium bij Meppel, Afsluitdijk en Delfzijl

aarse sokken had ook gekund) penbaar vervoer veel sneller dan de auto Is tram door de stad ar vervoer en fiets in de binnenstad; geen rsonenauto's in het centrum eel persoonlijker - klantgericht - openbaar vervoer. Bus opt door middel van hand opsteken; rolstoeltoeganke-

* auto's aan de magneetstrip bij bus- en treinstations staan fietsen klaar of kun je een uto huren bus op zonne-energie openbaarvervoerchip monorail in het midden van de weg; dan kan de automoilist zien dat de trein sneller is t-ainshopping; je boodschappen worden verzameld en staan bij het station van je keuze of thuis klaar alles in één gebouw; wonen, werken, leren en recreëren wegen boven elkaar; sensorwegen (afstand tussen auto's heel klein)

32

carpoolen verbeteren door carpoolplaatsen t e bewaken,

gebruik maken van magnetische velden; auto's en vang-

benzine op rantsoen of veel duurder maken, werktijden meer af te stemmen, een beter vergoedingensysteemen een minimale bezetting van 4 personen te eisen.

rails tegengesteld geladen motoren die koolstofdioxide omzetten naar zuurstof (de groene auto) elektrische voeding in asfaltwegen mensen met een meer vervuilende auto of vrachtwagpl moeten meer betalen meer belasting op 2e of 3e auto auto's op de trein

e s I

yt)

w o -q+

het dorp wordt afgeschaft, steden verdelen over het gebied, geen nieuwe slaapsteden bouwen

I I I I

I I I

I

I

I I

I

I

I

I I

I I

I

I-----,-,-.

I

I

teleporting

auto's op waterstof, plutonium, maïsolie, waterstofcellen, biogas, batterijen of accu

reizen per virtual reality

* de opwindauto of katapultauto met elastiek als eindpunt. De remenergie gebruiken voor de start

33

buizenstelsel voor goederen; je hoef? niet zelf de boodschappen te halen

rijden in tunnels, vacuüm met magneetbanen; zuinig met energie en minder geluid

RV/OER D o O R DE

T'

t(/CM

0

0

0

,.

'

.

Thema 3 Gedrag automobilist verbeteren (minder de auto pakken en betere verkeersdeelnemer worden)

.

* c

,..-

woon-werkverkeer verkorten geen voorzieningen (benzinestations, restaurants, e.d.) langs de snelweg telewerken, teleshoppen, veel meer via computers (netd

t

werken)

a

invoeren autoloze (zonldagen eren voor vervoer door de lucht alleen lelijke auto's produceren

HET

AU70 FRu8lEEM OPGeCoST.

minder auto's invoeren; geen privé-autobezit meer, alles is collectief en alle auto's zijn gelijk

1

34

sensor in de auto die reageert op fietsers

de carpoolcontact-advertentie eigen kind verschijnt op beeldscherm als je te hard rijdt, met de tekst: “Denk aan mij!” elk jaar herexamen rijbewijs 0

verplichte stageperiode in het ziekenhuis bij de eerste hulp

0

zorg dat de auto niet meer hard kan rijden

auto‘s alleen nog maar automatisch laten rijden (snelheidscontroles, drempels etc. zijn dan overbodig) bijvoorbeeld magneetbanen (met magneetauto‘s) dus asfalt weg! oneven en even nummer(borden1 om de dag laten rijden treinauto inzetten

35

ondergrondse verbindingen bij toegang tot magneetbaan breed (toi)plein om files te reguleren (bekende wachttijden) invoeren lijfstraffen

Thema 4 De fiets hèt vervoermiddel en effectieve fiets die met minimale inspanning maximale nelheden haalt (speciale versnellingen, licht, aërodyna-

cht asfalt tegengaan letsel bij vallen ts met extra voorziening zoals muziek, film, pekelsys-

38

4.'

l ? - l O ~ ~

het elk weer fietspad roltrapprincipe (fietsrolband)

oorrang fietspaden en -tunnels

.

fibtstunnels (tussen steden en wiiken) weersonafhankeliik

.

. . ,

banden die je niet hoeft te plakken niet meer omhoog hoeven te fietsen; juist gebruik maken van zwaartekracht (heuvel af en terug via transportband) of werken met liften zodat je beginpunt altijd hoog is boodschappendienstzodat je op de fiets "boodschappen" kunt doen auto's laten omrijden; fiets sneller dan de auto goed onderhouden fietspaden inklapbare compacte fiets.

goede rechtstreekse verbindingen voor de fiets; brede fietmaden iets ook geschikt maken voor water

36

het Zernike College uit Haren Carolijn Veldbloem, Mariska Goeree, Joke Buring en Guus Kuizinga

Hoe zijn we mobiel in 2030 zonder de nadelige effecten van de huidige auto? Doel Mobiel zijn in 2030 in Noord-Nederland zonder milieuvervuiling, files, milieu-uitputting, gevaren en ongelukken.

overheid activeert door subsidie; meer en beter bewaakte carpoolplaatsen. Medewerking nodig van overheid, werkgevers en werknemers.

Te bereiken door minder motorvoertuigen op de weg; milieuvriendelijke vervoermiddelen; minder vervoermiddelen op de weg; verbetering verkeersregels; minder gebruik fossiele brandstoffen; verbeteren vervoermiddelen; ander infrastructuursysteem; verbeteren infrastructuur. Dit wordt verder uitgewerkt voor het openbaar vervoer, het carpoolen, het thuiswerken en de organische stad.

Thuiswerken voornamelijk voor mensen met kantoorbanen, dus thuis een PC op beveiligd netwerk (betaald door bedrijf); natuurlijk wil niet iedereen thuis werken, maar velen ook wel; verhoogd rustgevend, en minder creche-kinderen;

voort.

openbaar vervoer moet goedkoper; frequenter; beter op elkaar (bussen en treinen) aansluiten; beter aansluiten op school- en werktijden; openbaarvervoerjaarkaart voor werknemers en werkgevers; kleinere bussen op minder drukke routes; betere service, bijvoorbeeld meer buurtbussen en treintaxi's; zelf kiezen welke film je kijkt in de bus.

Medewerking nodig van werkgever en werknemers.

Medewerking nodig van overheid en werknemers.

Carpoolen meer mensen in één auto; netwerk waarmee carpoolpartners gevonden kunnen worden; vaste carpoolgroepen bestaan uit steeds dezelfde mensen; e

39

~,~l<swaterrtaat~~~Bar

The organic city

De maatschappij is als een lichaam. Iedereen heeft een bepaalde functie en plek. Net zoals in een lichaam de verschillende organen hun eigen functie en plekje hebben. De mobiliteit zien we als de bloedvaten in een lichaam. Ze n goederen, mensen, enzovoorts waar ze moeten obiliteit in organic city bestaat voor het grootste e uit buizenstelsels waar zowel personen als goederen in vervoerd kunnen worden. En net zoals in een lichaam hebben hier die functies hun eigen plekje namelijk wonen, werken, studeren, winkelen, enzovoort. Ze worden verbonden door buizenstelsels die hun plaats hebben onder de grond. Hierdoor heb je geen files, weinig milieu-aantasting (geen geasfalteerde wegen), minder milieuvervuiling en -uitputting (zie 'De kijk'). Zo blijft de oppervlakte één groot

*

natuurgebied, behalve de kernen en woonomgeving. In het natuurgebied wonen boeren. Ze leveren etenswaren aan de omwonenden en aan de winkeliers. In de woongebieden en in de kern zelf kunnen de fiets, skeelers, enzovoort als vervoermiddel gebruikt worden. Het 'enige' nadeel is dat het is.

40

de Christelijke Scholengemeenschap Vincent van Gogh uit Assen Marlies van der Berg, Sander Veenstra, Marja Middelkamp, Matthew Vuyk en Antje de Wit.

I

Verantwoording Onze opdracht was een oplossing te bedenken voor de

door ons gekozen vraagstelling: 'Hoe zijn wij mobiel in 2030 zonder de nadelige effecten van de huidige auto's?' Na een brainstorm kwamen wij tot ons belangrijkste doel: de auto's van de weg halen, zodat het minder druk wordt op de weg. Dat zorgt ervoor dat file-, veiligheids- en milieuproblemen voor een groot deel worden opgelost. We hebben dit in twee verkeersgroepen onderverdeeld, namelijk het vrachtverkeer en de personenwagens. Het vrachtverkeersprobleem hebben we opgelost door middel van The Milky Way en The Milky Rail. Het personenwagenprobleem hebben we opgelost door middel van het carpoolen, goedkoper openbaar vervoer en het nummerbordidee. Ook hebben we nog een poging gedaan om aan het milieu te denken door de milieuvriendelijke auto. Die auto rijdt op krachten van de natuur (wind- en zonne-energie). Wij hopen dat in 2030 de ,

er minder vervoermiddelen op de weg. Files worden vaak veroorzaakt door omgeslagen vrachtauto's; minder irritatie over het inhalen van vrachtauto's, The Mllky Rail Bijkomende voordelen van een trein met containers beter voor het milieu;

de trein rijdt op zonne-energie; de vrachtwagens rijden niet meer op fossiele brandstoffen; verpest het uitzicht niet; de overslag van goederen is minder complex, dus goedkoper.

wegen niet vol zullen zitten met verkeer en dat men ook nog een beetje aan het milieu denkt.

The Milky Rail The Milky Rail is een soort spoorbaan op de middenberm van de wegen. De trein zal bestaan uit één locomotief die wordt aangedreven door elektrische stroom, opgewekt door alternatieve energie. De goederen worden vervoerd in containers. Daarom komen er achter de locomotief treinstellen waarop de containers kunnen worden gezet.

MILK y

THE WAY

The Milky Way De voordelen van een bovenliggend wegdek voor vrachtauto's minder files omdat er geen vrachtverkeer is, daardoor zijn

41'

De voordelen zijn als je verschillende overlaadstations bij elkaar zet, worde de vervoerskosten minder, want je kunt het beste transport kiezen;

je kunt de Milky Rail gebruiken op de bestaande wegen waar veel vrachtverkeer rijdt. Bijvoorbeeld op de wegen tussen Veendam en Groningen; de weg tusse via Drachten en Heerenveen naar de Flevopo der (de Randstad) op de A28.

kele grote overlaadstations kunnen komen.in de buurt endam (al het vrachtverkeer naar Noord-Duitsland); oningen (omdat er veel water is kan er overgeschakeld worden op binnenvaafiwegen); Meppel (Meppel is ook één van die plaatsen waar water-, auto- en spoorwegen samenkomen).

I

kenteken, de volgende dag die met een oneven kenteken, Dus mag je maar om de dag rijden. Dit bevordert het carpoolen (tekening); het gebruik van openbaar vervoer.

ral waar verschillende soorten infrastructuur converge-

Doordat het openbaar vervoer meer gebruikt wordt is er ook een grote kans dat het goedkoper wordt. W,aar wel op , gelet moet worden is dat als gezinnen meerdere auto's heb-

kunnen de overlaadstations worden gebouwd. en de overlaadstations komen dus The Milky Way en

ben, ze dan geen even en oneven auto's hebben, maar alleen één van beiden..

Carpoolen Met carpoolen kun je de volgende knelpunten oplossen of verkleinen '0 het fileprobleem. Doordat er minder auto's zijn, krijg je e milieuproblemen. Minder auto's betekent minder uitoot en dat is beter voor het milieu; het nummerbordenidee (NBI).

Het NBI werkt. als volgt Ik gezin krijgt een even of een oneven kenteken. Op de erkdagen (maandag tot en met vrijdag) mag maar één n beiden rijden. De ene dag de auto's met een even

Vervoermiddelen op niet fossiele brandstoffen Als mogelijkheden hebben we zonne-energie; mest; wind; water. Als opslagvorm kiezen we voor een accu. Als we een auto op mest laten rijden gaat er een heel lang proces aan vooraf. Nu al uitgevoerd in de praktijk auto op zonne-energie; vervoer op windenergie.

42

De milieuvriendelijke auto De milieuvriendelijke auto rijdt op stroom die in de accu achterin de auto zit. We hebben een station ontworpen, het elektrostation, waar de accu kan worden opgeladen. Deze elektrische auto moet in 2030 de verbrandingsmotorvervangen hebben, zodat het milieu nïet meer belast wordt door de verbrandingsmotoren.

Het elektrostation (tekening) werkt op zonne-energie, die wordt opgevangen door zonnepanelen, of op wind, die de windmolens aandrijft. Deze energie wordt opgeslagen in een grote accu, die zich onder het elektrostation bevindt. De auto's die stroom nodig hebben kunnen de stroom uit die accu halen. Dit gaat op dezelfdé manier als wij nu tanken,

I

De elektrische auto moet minstens evenveel voordelen hebben als de huidige auto. Hij moet even snel kunnen en overal even goed kunnen komen. Als de elektrische auto ten opzichte van de huidige auto een achteruitgang is, wordt de auto waarschijnlijk niet geaccepteerd, '

HEr 43

Rijkswaterstaat[%jaar

het Linde Col lege uit Wolvega José van Veen, Afke Hoekstra, Jaap van Veen en Marieke Koot

3. Een andere trap De trap om in t e stappen is niet echt veilig, want hij is

behoorlijk hoog. Voor mensen die slecht ter been zijn is dit erg vervelend. De trapjes worden dus lager gemaakt, zodat iedereen makkelijk kan instappen. 4. Ook zal de bus sneller rijden, want iedereen wil en moet

tegenwoordig overal snel zijn.

5.Verder is de bus van alle gemakken voorzien. Aan de stoel van de persoon voor je, zit aan de achterkant een tafeltje. Dan kun je je spullen zoals boeken en drinken even kwijt. De benodigde elektriciteit voor de bus komt uit de zon-nepanelenop’het dak. En de bus zelf rijdt op oud papier!

Zo was het ....

Doel Het openbaar vervoer in 2030 veilig en goedkoop.

er mensen met openbaar vervoer en een beter milieu in dit plan hebben wij geprobeerd om het reizen met de bus t e stimuleren, en ook goedkoper te maken. We hebben ogelijke oplossingen gevonden. De mens wil steeds meer , ook in het openbaar vervoer. Daarom zullen de bussen reinen die ons in 2030 gaan vervoeren comfortabeler dan nu. De betaalmethode zal anders worden. De chauffeur heeft een scanner waar hij de elektronische pasjes van de reizigers door kan halen. Het te betalen bedrag wordt daar dan afgeschreven. Als het pasje leeg is, kan men dat zelf weer opladen bij een laadautomaat op het station of bij de halte. De bagageruimte en de beenruimte moeten ruimer. Tegenwoordig is het nogal een krappe bedoening. Maar als de bussen ruimer worden zijn er wel minder zitplaatsen. Om toch evenveel personen mee te nemen zullen er dubbeldekkers rijden. De bestuurder zit bovenin de bus, want dan heeft hij een beter overzicht.

Zo was het ....

Het wordt dus veel leuker om met de bus te rijden en het is nog beter voor het milieu ook. De overheid heeft in 2030 niets meer met busvervoer t e maken. Het zijn particuliere ondernemers die de busmaatschappijenrunnen. Je krijgt zo dus concurrentie. De prijzen zullen omlaag gaan, want iedereen wil de meeste winst maken. Als de prijzen lager zijn dan wordt het reizen met openbaar vervoer aantrekkelijker voor meer mensen en zullen ze de auto eerder laten staan. Als er minder auto’s op de weg zijn, is er ook minder kans op files. En het milieu wordt minder belast. Dat is ook een belangrijke factor waarmee men steeds meer rekening moet houden.

~,Jl
44

Zo'n luxe bus is natuurlijk wel leuk en aardig, maar alleen concurrentie kan de kosten niet dekken. Omdat de overheid er nu niets meer mee te maken heeft, moet er ergens anders geld gevonden worden. Een mogelijkheid om de nieuwe bussen te financieren is sponsoring. De reclame zal dan aan de buitenkant van de bus t e zien zijn. En een bus bereikt veel mensen, daarom zullen veel bedrijven geïnteresseerd zijn om hun naam op de bus te laten zetten. Het geld wat ze hiervoor moeten betalen kan gebruikt worden om onze nieuwe bus te financieren.

.

Sponsoring!

45

de Christelijke Scholengemeenschap Vincent van Gogh uit Assen Emiel Kruizinga, Carlijn van Rees, Carolien.ter Braake en Albert Hogenesch

Ho~y(aelheíd('et(~ eíadelíjk eea fictr die de aqto overtrtft! een fiets ontworpen die erg snel en comfortabel s is geschikt' voor'het gewone fietsen en voor in

Rijkswaterstaat en de overheid moeten dit project betalen.

de windtunnel. De voordelen van deze windtunnel zijn: de fietser hoeft minder kracht te zetten om vooruit te komen, doordat het in de windtunnel keihard blaast!; je kunt er enorme snelheden bereiken; je hebt altijd wind mee en het is altijd droog; het comfort is oké. in de windtunnel zijn deuren en alarmknoppen aangebracht voor het geval er een ongeluk is gebeurd. De tunnel is goed verlicht, zodat je 's avonds ook wat kunt zien. Ook zijn er in- en uitvoegstroken net zoals op de snelweg.

I ontworpen om hoge snelheden te bereicht. Ook is hij voorzien van een airco en een geluidsinstallatie.

S DQE R FI ETS terdicht en winddicht (altijd

46

de Scholengemeenschap Ubbo Emmius uit Stadskanaal Reneé van Heusden, Han Brouwer, Hanna Hoffenkamp en Bert Wilkens

-

Aangetrokken door de toekomst1

Doel Door middel van technische oplossingen mobiel blijven, zonder de nadelige,gevolgen van de huidige (vrachtlauto. Resultaat Er komen magneetgeleide wegen, met uitzondering van de kleine, lokale wegen. Het goederen- en personenvervoer is gescheiden. De wegen worden in lagen boven elkaar gebouwd in plaats van naast elkaar. Het goederenvervoer rijdt bovenop tweebaanswegen, het personenvewoer rijdt daaronder op vierbaanswegen. Dankzij magneetgeleide stroken blijven auto's op vaste en veilige afstand. De mensen moeten langs tolwegen, maar niet zoals nu. Men kan een zendertje aanschaffen. En degene met zo'n zendertje rijdt via de 'groene weg'. Je kunt dan bij de tolpassage gewoon doorrijden en je wordt geregistreerd, het bedrag wordt simpelweg van je rekening afgetrokken. Degenen dik de zender niet in hun bezit hebben moeten stoppen en betalen. Voordelen hiervan zijn dat de overheid geld binnenkrijgt en daarmee het openbaar veryoer goedkoper kan maken om zo de mensen te stimuleren het openbaar vervoer te nemen. Het openbaar vervoer gaat via de metro onder de grond. Dit scheelt zeer veel ruimte. Een ander voordeel van het scheiden van goederen- en personenvervoer is dat de goederen veilig en op tijd bij de bedrijven zijn. Dat is weer goed voor de economie.

~

'

47

Wie moet ermee starten? Natuurlijk, het ministerie van Verkeer en Waterstaat Wie moet meebetalen? De Nederlandsche Bank. De overheid kan de schulden geleidelijk afbetalen door de inkomsten uit tolheffingen, wegenbelasting en de inkomsten uit het openbaar vervoer Waar? Rondom Groningen, bij de A28 en tussen Groningen en Leeuwarden. Dwarsdoorsnede weg, h ooggelegen goederenvervoer, personenvervoer en metro ondergronds 1

de Scholengemeenschap Ubbo Emmius uit Stadskanaal Jeannette Bronkhorst, Rhodé Niemeijer, Elke Deinum en Hanna Hoffenkamp.

gstelling zijn wij mobiel in 2030 zonder de nadelige effecten van uidige auto? Doel De weg optimaler gebruiken door het gebruik van de derde dimensie AI het andere vervoer gunstiger maken zodat er minder auto's komen. We willen alle soorten vervoer langs één traject laten gaan. Ons plan willen we erg op de toekomst, op milieu en op efficiëntie richten. Het ondergrondse vrachttraject Het vrachtverkeer wordt ondergronds geregeld. De vrachte treinen die over een magnetische baan r vervoer rijdt de vrachtwagen op eigen gebeurt bij bepaalde stations. Vrachtvervoer gaat sneller en is goedkoper, orde massa op de gewone autoweg is het een stuk veilir als het vrachtvervoer ondergronds gaat. chtwagenchauffeurs krijgen meer rust en hebben geen st van andere weggebruikers. Doordat de trein over een magnetische baan gaat verbruikt hij minder brandstof. -

Autoweg De auto's blijven op de bestaande wegen rijden. De auto's zijn uitgerust met elektronica voor constante snelheid en afstand tussen de auto's onderling. Door de constante snelheid wordt er minder brandstof gebruikt. De nieuwe auto's zijn uiterst zuinig. Doordat de auto's standaard een bepaalde afstand tussen elkaar houden is de kans op ongelukken klein. Men verkoopt alleen nog auto's die op deze weg kunnen rijden. Maar we streven ernaar om minder auto's te laten rijden. Het hangende treintraject De treinen gaan over een vast traject, namelijk hangend aan een rail boven de weg, voortbewogen door elektriciteit. Omdat ze zo zuinig zijn worden ze goedkoper, Tevens worden ze comfortabeler en stiller. De stations zijn overkoepelde platforms waar je naar de begane grond kunt via trappen en liften. Omdat er geen wissels zijn wordt de kans op ontsporen kleiner. Ook ongelukken door ander verkeer op het spoor zijn uitgesloten. Zonnepanelen leveren een gedeelte van de energie. En er komen geen nieuwe banen of sporen door het landschap.

realiseren hangende treintraject i n Noord-Nederland

Riikrwaterstaa~~~~aar

i18

Bustraject

Als de vleugels van ons bouwwerk te zwaar worden, is d i t

De bussen rijden in 'betonnen bakken' met wielen aan de zijkanten. Ze kunnen daardoor niet ontsporen en rijden snel-

len.

onze oplossing: door middel van kabels de vleugels o p t i l -

ler. Ze kunnen ook van het traject afwijken naar het platteland. Het reizen met de bus wordt goedkoper, comfortabe-

ler en de stations zijn bereikbaar. De bussen hebben een eigen baan en hebben dus niet te maken met ander verkeer.

Fietstraject Er zijn twee banen voor fietsers in de pilaar. De fietsers worden voortbewogen door ventilatoren die de wind leveren en natuurlijk kost fietsen zelf ook maar weinig inspanning. De fietsen zijn zo gebouwd dat ze veel sneller gaan. Door het promoten van de vele voordelen proberen we de mensen op de fiets te krijgen. Maar ook door het autorijden duurder te maken. Fietsers hebben een eigen baan en inhalen wordt

verboden zodat het een stuk veiliger wordt. Ook stellen we e& maximumsnelheid van 45 km/u in. Op zich is dit.meer vervuilend dan nu om t e bouwen en energie te leveren. Maar omdat er minder auto's rijden is het minder milieuvervuilend. op de bovenste vangrail z/tten zonnepanelen. De energie wordt opgevangen in accu's in de vangrail. betaald door: geld uitgespaard door wegwerkzaamheden die anders uitgevoerd zouden worden.

de Scholengemeenschap Ubbo Emmius uit Stadskanaal André Ossek Erik Kaman, Erwin de Goede, Tobias Verhopg, Peter Hut en Leon Engels.

l,,.ll*,...l.lls.ls.yUsPYlr...YY.U

(3nWaterstaal

'h(~erbuld$e Yfl9kleewe9eri DE fl XNEET TREIN :

N.M.

(NEBERIOnd 5% qAGNE&TWEGEN) L

Vraagstelling . . De.mobiliteit in het jaar 2030, zonder de nadelige effecten

van de huidige auto.

OLDO

men van mobiliteitsproblemen in het jaar 2030. Concrete resultaten

'

elektrische voeding in asfaltwegen (sensorwegen), vergelijkbaar met de speelgoedracebaan; milieuvriendelijke energie-opwekking, zoals windmolens, zonnecellen, waterkracht; magneetbanen aanleggen om auto's, goederen (in contai-

Q

cp

o)

@

De laadplaatsen zullen dan speciale terminals worden waar 'sensor-vrachtwagens' de containers ophalen. Om de vakken af te sluiten zijn er speciale kleppen die ook dienen als op- en afritten voor auto's.

ners) en voetgangers over lange afstand te vervoeren; bevorderen van flexibele werktijden om de magneetbaanstations te ontlasten en om te zorgen dat alle treinen ongeveer even vol zijn (zie ook de tekeningen).

____^_

_

Actoren overheid; financiële wereld; j

elekticiteitsbedrijven; bouwbedrijven; Nederlandse Magmetwegen.

i

'

_

_

_

_

_

_

-

_

_

.

-

-

-

-=

D E. krom ~ W E Kstrip. - = DE NavigatiEstnp.

- = DE ~~grnark~rings~arnp~€s.

De magneettrein De magneettrein zweeft op palen (tekening). De magneettrein heeft de vorm van een dieplader. Er kunnen verschil-

lende bakken op, gemonteerd'worden. Zo kan er, in de spits, een dubbele bak opgezet worden om aan de vraag te kunnen voldoen. Ook is het mogelijk om het vrachtvervoer over de magneetbanen t e laten gaan. Dan plaats je de container, in het 'autovak' of je maakt een speciale bak voor vracht.

50

De sensorweg Het is de bedoeling dat alle auto's elektrisch worden aangedreven. De elektriciteit halen ze uit een draad door magnetische kracht. De auto's vinden hun weg door middel van sensoren in de auto, die zoeken naar een andere draad in het wegdek. De boordcomputer kent de infrastructuur van Europa en weet zo dus precies waarheen te gaan. De auto , houdt ook rekening met ander verkeer. Verkeer binnen de bebouwde kom Het wonen willen we zoveel mogelijk geconcentreerd zien. De steden gaan we autovrij maken. Het verkeer zal dan grotendeels uit scooters en fietsers bestaan, die gewoon door mensen worden bestuurd. Aan de randen van de steden komen computergestuurde 'Car-Storing-Centra'. Bij deze centra stappen de bewoners van de steden over van de scooter of fiets naar de auto of andersom.

Het magneetbaanstation Zodra mensen in de auto zitten en een grotere afstand willen afleggen, moeten ze binnen een uur een magneetbaanstation kunnen bereiken. Daar rijden ze met-auto-en-al de magneettrein in. De auto's worden door de 'poort' automatisch naar een perron gestuurd. Als de trein aankomt rijden de auto's automatisch de trein op of in. In de trein zitten sensoren die auto's kunnen herkennen. De trein weet ook de route van iedere auto, tevens schrijft een chip automatisch geld af. Rvlhk

A

I51

-..

I

de Scholengemeenschap Ubbo Emmius uit Stadskanaal Karin Hietkamp, Janneke Kaman;Rika Plat en Marie-Monique Willems

t

wet de h{~ I p Ier {poor heel h(ederlmd door? zijn we mobiel in 2030 zonder de nadelige cten van de auto

s- en minpunten van de bus en de trein

+ minder files; + minder verkeersongevallen; + meer ontspannen (je hoeft zelf niet op te letten); + minder milieuvervuiIing; + goed voor de werkgelegenheid; + trein gaat sneller dan de auto.

Oplossing om openbaar vervoer aantrekkelijk te maken meer voorzieningen in tram, bus, trein, etc.; minder luxe en overbodige zaken langs snelwegen (bijvoorbeeld wegrestaurants, supermarkten in pompstations); openbaar vervoer moet mooier en leuker zijn: vrolijke kleuren en minder strak ingericht; auto's worden steeds luxer, foute ontwikkeling, omdat autorijden hierdoor wordt aangemoedigd.

Droombeeld 2030

tijden, minder vrijheid;

bus- en treinmaatschappijen; ussen te vol of te leeg; weinig openbaar vervoer in spitsuren; weinig en slecht onderhouden opstapplaatsen.

Welke problemen moeten we oplossen om minpunten om sen zijn vaak te afhankelijk van het openbaar ver-

Wat willen we bereiken? Een maatschappij waarin de auto alleen als strikt noodzakelijk wordt beschouwd en de openbaarvervoermiddelen als iets vanzelfsprekend is. Het is er schoon, omdat de CO2uitstoot aanzienlijk is verminderd door minder autogebruik. Het openbaar vervoer is goed geregeld er zijn vaste lonen voor iedere werknemer uit deze branche (dus geen stakingen). Mensen kunnen makkelijk van A naar B reizen. Er is bij stations genoeg ruimte voor de fietsenstalling, tijden zijn op elkaar afgestemd en aangepast aan de rest van Europa (één internationaal computerprogramma met informatie) als gevolg van Europese eenwording. Het openbaar vervoer zit in alle landen in dezelfde lage prijsklasse. Mensen zijn niet afhankelijk van het openbaar vervoer omdat treinen, bussen en trams op regelmatige tijden vertrekken (bijvoorbeeld om de 5 of 10 minuten).

r, ze hebben geen vrijheid.

Een goed georganiseerde milieuvriendelijke en mobiele samenleving

ossing: de frequentie verhogen. n door belastingen te heffen op auto's, waardoor de eerste verliezen gecompenseerd worden; rekeningrijden. 3. Stakingen, ontevredenheid onder werknemers, concurrentie. Oplossing: openbaarvervoermaatschappijin handen van de staat (staat is in principe geen naar winst strevend bedrijf, maar meer een soort openbaar NUTS-bedrijf). 4. Openbaar vervoer is vaak niet voldoende afgestemd op

werk- en schooltijden. Bussen zijn of te vol of te leeg. Oplossing: enquête houden onder de bevolking, meer kijken en luisteren naar de mensen.

. Openbaar vervoer is niet aantrekkelijk genoeg, autorijden

Hoe gaan we ons plan uitvoeren? De volgende punten gebruiken we bij de uitvoering door subsidie van overheid aan bedrijven; 0 autorijden duurder; bonuspunten; luxe voorzieningen weghalen bij autowegen; subsidie voor carpoolers; meer citybussen invoeren; geen auto's in de binnenstad; betaalde parkeerplaatsen rondom de binnenstad; minder en minder brede (snebwegen; openbaar vervoer in handen van de staat, later misschien onder strenge voorwaarden privatisering mogelijk.

Ritrwaterrtaa~~~~aar

52

werkgevers betalen voor de werknemers openbaarvervoerjaarkaarten;

Actoren Bedrijven: jaar- of maandabonnement betalen en carpool-

nationale bedrijven kunnen vergaderingen regelen in en om het stationsgebouw;

en aanmoedigen. Ze krijgen geld door winst te maken op hun producten of

meer en betere voorzieningen in openbaar vervoer (cate-

diensten en door subsidies van de overheid.

ring aan boord); goede fietsenstallingen bij stations (bewaakt of kluis);

Overheid: de wegen onderhouden en aanleggen, de bussen en treinen kopen en regelen van diensttijden en ver-

extra bussen inzetten in spitsuur; speciale busbanen; internationaal computerprogramma waar alle openbaarvervoertijden in staan, wijzigingen worden automatisch

auto's te heffen en door de boetes van automobilisten. Werknemers: milieuvriendelijk van en naar het werk. Ze gaan dat doen omdat er goede voorzieningen voor zijn.

doorgeven;

Ze krijgen een jaar- of maandabonnement.

openbaar vervoer met een mogelijkheid tot fietsvervoer;

Nederlandse bevolking: door veel gebruik van het open-

openbaar vervoer moet comfortabel, sneller, goedkoper, makkelijker; verbindingen overal door het land; bonusmiles bij gebruik openbaar vervoer; auto alleen gebruiken wanneer strikt noodzakelijk, met name voor ambulance, politie en brandweer. Gevolg filevorming Mensen gaan de bus nemen, mede doordat de wegen te smal zijn. Daarom moeten we de wegen niet verbreden!

bindingen. Ze komen aan geld door hoge belastingen op

baar vervoer en de fiets te maken, dat zorgt ervoor dat de auto's te duur worden. Europese bevolking: deskundigen die computersoftware kunnen ontwikkelen, zodat makkelijk en overzichtelijk alle vertrek- en aankomsttijden, maar ook de wijzigingen, kunnen worden weergegeven. Gezondheidssector, brandweer en politie: ze gebruiken alleen de auto indien noodzakelijk. Waar? Wij denken dat het een goede stap is voor veel mensen.

Gevolg snel doorrijden

Als mensen zien dat bussen snel door kunnen rijden terwijl ze zelf in de file staan, gaan ze mogelijk ook zelf met de bus.

1 53

Daarom moet er gekeken worden of het plan uitgevoerd kan worden. Wij denken dat het verstandig is om dit in en rond de stad uit te proberen. En als dat dan een succes wordt kun je het langzaam over heel Nederland uitbreiden. Door middel van de hogesnelheidslijn kun je misschien ook verder in Europa uitbreiden.

het Willem Lodewijk Gymnasium uit Groningen Marjolijn Jochemsen, Mireia Damwichers, Rosanna Schoots en Willemijn Beelen.

Socídíteít op de we9 nnen wij het gedrag van de automobilic-

appij is te individualistisch en egocentrisch, ook

Doel I.Enerzijds de mensen uit de auto en in de bus te krijgen,

door het contrast te laten zien tussen alleen in de auto zitten (niet-sociaal) of samen in bijvoorbeeld de bus (soci2. Anderzijds het sociale gedrag van de verkeersdeelnemers

te verbeteren. dt duidelijk door de sociale aspecten van rekkelijk(er) t e maken. Dit kan door:

er het genot van een hapje en een drankje van de busing contacten leggen via het speciale matrixoproepjes. Ook kun je een advertentie op het prikbord plaatsen, omfortabel onderuitgezakt met een ander chatten. Dit rengen wij onder de aandacht door een promotiecampagne die autorijden bestempeld als dom en asociaal, omdat je

maar alleen zit en met niemand contact hebt. De kosten voor dit project worden opgebracht door de catering, de oproepjes en het chatten. Het rijk zorgt voor een voorfinanciering. Onder de verbetering van het sociale gedrag verstaan wij mensen socialer te laten rijden door minder agressie in het verkeer; het naleven van de regels. Door de enorme tijdsdruk zijn de mensen gefrustreerd, snel geprikkeld en daardoor vrij agressief in het verkeer. Die tijdsdruk leidt ook vaak tot het negeren van de regels. Om dit te verhelpen moeten flexibele werktijden worden ingevoerd. Een half uurtje later is niet erg, dat haal je nog wel een keer in door bijvoorbeeld over te werken. Na iedere rit moet er een videofilmpje worden vertoond, waarin de bestuurder op zijn of haar fouten wordt gewezen. Hij of zij kan daarna pas de auto uit. Als er minder autornobilicten zijn, is er meer ruimte, wat ook weer leidt tot socialer gedrag. Ook moet goed rijgedrag worden beloond met bijvoorbeeld een leuk dagje uit. Dit project moet worden uitgevoerd door werkgevers, het rijk, en een speciale controledienst van de politie. Het rijk zal dit project bekostigen. Tegen de gewoonte in wordt dit als eerste in het Noorden geïntroduceerd.

54

het Bornego College uit Heerenveen Harmen Arendshorst, Stefan Feenstra, Inez Woudstra, Femke Clement, Shirida Laanstra en Janet Kuit.

De gemeenteraad heeft besloten dat u als automobilist om

Het doel van deze opfriscursus is dat de manieren van de autobestuurders zodanig worden verbeterd, dat men in

de zes jaar een cursus zult moeten volgen. Hiermee willen we bereiken dat het uw rijgedrag wordt verbeterd. Het rijk

welke omstandigheden ook, weet hoe te handelen. Het beoogde resultaat zal dan ook waarschijnlijk zijn dat het

zal de helft bijdragen, de andere helft zal door u worden betaald doordat de wegenbelasting verhoogd zal worden. Voor een afspraak belt u onderstaand telefoonnummer.

aantal ongelukken en boetes afnemen. De instanties die hieraan mee zouden doen zijn rijscholen in geheel Nederland; parcours voor de rijvaardigheidscursus.

Met vriendelijke groet,

gemeente Heerenveen

'

Hopend op goede resultaten zullen we dit project in het jaar

Telefoon. (0513) 63 36 72

2000 kunnen verwezenlijken.

Het rijbewijs van morgen Om de zes jaar verlenging van het rijbewijs door middel van opfriscursus.

Tekening met negen 'illegale' handelingen Welke verkeersregel was ook alweer van toepassing?!?

9

55

het Bornego College uit Heerenveen Martsje Bosma, Thea Dijkstra, Grietje Frederiks, Jurjen Sangers, Benjamin Tromp en Christa Wierda.

Doel Minder druk, schoner en het openbaar vervoer goedkoper zichte van het snelverkeer.

Een non-stop HSLtrein haalt, al rijdende, wachtende wagons op met voetgangers, fietsers en auto's. Dit doet hij met een

magneet. Elke wagen heeft een bepaalde bestemming en wordt bij aankomst afgekoppeld. De HSL is aantrekkelijker dan de snelweg, doordat hij goedkoper is. Dit komt doordat de automobilisten wegenbelasting per kilometer moeten betalen. Dit zorgt ervoor dat de vervuilers nadeliger uit zijn dan de niet-vervuilers. Ongelukken komen niet voor doorde auto's en de vangrails met elkaar e stoten elkaar dus af. De HSL moet worelke snelweg in Noord-Nederland.

56

De ondergrondse magneettweeftrein Voor het project Dialoog 200 hebben wij de ondergrondse magneettrein gekozen. De kern van het systeem is sterke elektromagneten, die om de ijzeren spoorrails zijn gebouwd, Zodra een stroom door deze elektromagneten wordt gevoerd wekken ze een magnetisch veld op, dat sterk genoeg is om de trein tot één centimeter boven de rails te tillen.

,

De voordelen

minder vervuiling, de luchtvervuiling wordt alleen nog m a r veroorzaakt bij de opwekking van de benodigde elektriciteit; het landschap kan onaangetast blijven en dure grondaankopen zijn niet nodig; doordat de trein onder de grond rijdt, is er geen geluidsoverlast; als er ook magneettreinen in de rest van Europa zijn, dan kan er een internationaal netwerk gevormd worden; t?-~eerruimte Op de wegen (minder files en betere doorstroming) en op de waterwegen; het kan recht toe recht aan (hemelsbreed);

om te vervoeren, kun je makkelijk uitbreiden naar drie of vier lijnen extra. In de toekomst hoeven er dan ook geen tunnels meer aangelegd te worden. Ook kiezen wij ervoor om een verbinding van Groningen naar Hamburg te maken met als doel het industriegebied van Hamburg en daar aansluiting op de Transrapid Hamburg-Berlijn. Ook ligt er tussen Groningen en Hamburg nog geen hoogwaardige verbinding.

minder vrachtwagens op de weg, dus minder ongelukken, oponthoud, stank en geluidsoverlast; OP den lange duur is het veel goedkoper. Er zijn minder

boten voor de vracht nodig, dus kunnen er meer boten OP passagiersvervoer worden ingezet; geen goederentreinen (boven de grond), dus meer treinen voor passagiersvervoer.

Nadelen duur in aanleg; er is veel grondwerk nodig; vanuit de stations moet de vracht met vrachtwagens en busjes verspreid worden. hoofdtunnels in Noord- Nederland

De hoofdtunnels in Noord-Nederland. De hoofdtunnels van Nederland Hier zijn de hoofdtunnels van de magneetzweeftrein getekend De hoofdtunnels bevatten vier lijnen waarvan je eerst twee sporen k m gebruiken en later, wanneer er meer vracht is

57

Wij hebben ook gekozen voor een verbinding vanuit Rotterdam naar Amsterday Schiphol-2 (waarbij we uitgaan van het idee. dat Schiphol-2 in 2030 in de Marke komt) via Leeuwarden en Groningen en met als stemming Hamburg.

-

. .".-

uitwerking magneettrein

zijn in Rotterdam met deze lijn begonnen omdat erdam de havenstad van Nederland is en daardoor veel htvervoer heeft dat normaal met vrachtwagens verder getransporteerd zou worden. En dat is nou juist wat wij niet willen, want door al dat vrachtverkeer dat vanuit Rotterdam vertrekt ontstaan er allemaal files in en rond de Randstad. aarna rijdt de magneetzweeftrein door naar Amsterdam en phol-2 waar hij ook weer goederen mee kan nemen. rijdt hij van Schiphol-2 naar Leeuwarden, Groningen en burg, waar hij weer aansluit op de Transrapid. Tevens deze lijn ook kunnen optreden als vervanging voor de

kaart Nederland met Zuiderzeeroute

58

De Noord-Nederland verplaatsbare vangrails moet goed bereikbaar blijven. Hoe krijg je dat voor elkaar? Door bijvoorbeeld de wegen efficiënter te gaan gebruiken. Dit willen wij realiseren door verplaatsbare vangrails, zodat je geen files krijgt als de mensen met zijn allen naar het werk gaan en als ze met zijn allen weer naar huis moeten (woon-werkverkeer). Hoe het werkt leggen we

situatie 1

situatie 2

1 I

zo uit. We noemen ook de voor- en nadelen.

Waar Op plaatsen waar vertragingen en files ontstaan door het woon-werkverkeer. Waarom Efficiënter gebruik van de wegen, zodat files en vertragingen voorkomen kunnen worden.

J

I

I

I

situatie 3

-

-

vangrail zit in de grond vangrail staat tussen de wegen in standaard wegmarkering

Hoe werkt het?

Wat stelt het precies voor? Ze lijken niet op de huidige vangrails.

Je hebt bijvoorbeeld een zesbaansweg waarop 's ochtends het woon-werkverkeer massaal naar het noorden gaat en het verkeer vanuit het noorden naar het zuiden maar gering is. Toch hebben ze beiden drie rijstroken ter beschikking. Dat is niet handig, maar met verschuifbare vangrails is dat

kunststof met asfalt en wegmarkering erop (als ze dan door

te verhelpen. In plaats van de verhouding tussen de vangrail 3/3 te houden, verschuif je de vangrail zodat je een 2/4

Nu zijn ze nog van metaal maar in de toekomst worden ze van een stevig soort

de grond zakken dienen ze gewoon als een stuk weg). De wegmarkering zit bovenop de vangrail, omdat als de vangrail in de weg zakt, hij precies op de plek zit waar oorspronkelijk de wegmarkering zat.

verhouding krijgt (situatie 1 op de tekening van het bovenaanzicht). De massale verkeerstrek van het zuiden naar het noorden heeft dus één rijstrook meer en het geringe verkeer van het noorden naar het zuiden heeft er één minder. De verkeersstromen kunnen nu aan beide kanten goed doorrijden. Op het midden van de dag kun je gewoon de verhouding 3/3 (situatie 2 op de tekening) aanhouden en 's avonds, als alle mensen van het werk terugkomen en weer naar huis gaan, dan maak je de verhouding 4/2 (situatie 3 op de tekening).

Hoe verplaats je de vangrails? Je sluit de rijstroken waar de verplaatsing plaatsvindt af. Dit geef je aan op de fileborden, dan worden de vangrails via een hydraulisch systeem (zie tekening dwarsdoorsnede) verplaatst. Zodra dit gebeurd is zijn alle rijstroken weer beschikbaar en kan het verkeer beter doorstromen,

Voordelen efficiënter weggebruik; voorkomen files. dv

Nadeel Je moet twee rijstroken even afsluiten.

59

R,,kswater~taat~~,aar

-

het Linde College uit Wolvega Marieke Bos, Atse Aukes, Maaike Schotanus, Gijs de Groote, Edgar Valentijn Wielenga en Wolter Oosterhof het Lauwers College uit Buitenpost Aagtje Dijkman, Roelof Henstra, Nick Terpstra en Lieuwe Brant de Jong.

De monorail, dit is een vervoermiddel dat zich voortbe-

7. Het station, dit is het centrale punt voor de monorail en de bus, die altijd gelijk aankomen.

weegt over een magnetische rail. De monorail is een zeer snel vervoermiddel, dat heel snel mensen in een korte tijd

C. Toekomststad (M.A.L.M.A.R.W.E.G.'N. 2030)

&erbrengt. Meestal over grote afstanden. e bus, dit vervoermiddel komt in ieder dorp en iedere e bussen staan precies afgesteld op de monorail zodat

Doel Ervoor zorgen dat de steden bereikbaar blijven met een gemoderniseerd, goedkoop en milieuvriendelijk openbaar-

e tegelijk aankomen en men niet meer hoeft t e wachten.

vervoersysteem

ad voor. De bus gaat wel langzamer dan de monorail.

De windmolens, dit is de extra stroomleverancier voor de monorail. 4. De filmprojector, dit is het apparaat dat een reclamefilm laat zien als je in de monorail zit. Deze reclame levert Het park, dit is natuur onder de buslijn met veel wandel6. De liften, dit zijn de plaatsen waar je naar boven kunt

gaan en via een praatpaal kunt vragen aan de buschauffeur om te stoppen. Het kaartje is dan wel iets

Beoogd resultaat steden worden autovrij, behalve voor elektrische auto's; langs de grenzen van de stad komen parkeerplaatsen waar mensen hun auto's neer kunnen zetten en over kunnen stappen op de tram, die hen overal in de stad kan brengen; tramkaartjes zijn erg goedkoop. Dit komt doordat ze gesubsidieerd zijn; * bij het tramstation kun je fietsen huren en stallen; je kunt alleen in de stad komen door geld te betalen;

Rijkrwaterrtaat\,la,I

60

alleen elektrische auto's kunnen in de stad komen. Je kunt ook auto's huren; voor vrachtwagens zijn aparte wegen aangelegd; de stad is bereikbaar door monorails, auto's en bussen:

monorailpolitie

naast de monorail komt reclame, waarvoor geld betaald is. Dit geld wordt gebruikt om de kaartjes goedkoper te maken. Door de snelheid van de monorail lijkt het een film; de energie, die nodig is voor de monorails, wordt verkregen met behulp van wind en water; op de bus zit een zonnepaneel dat met de zon meedraait;

om een x-aantal meters staan windmolens. Die leveren energie voor de monorails; het hele station waar de monorails en de bussen bij elkaar komen is gemaakt van zonnepanelen. Als hier stroom tekort is, krijgen ze stroom van het elektriciteitsnet. Er is een extra spoor voor noodgevallen. De ambulance,

de veger van de monorail

de brandweer

politie en brandweer kunnen maximaal 400 k m h .

de ambulance.

61

e Politiek: 2" kamer beslist;

inisterie van Economische Zaken: economisch haalbaar? Inisterie van Buitenlandse Zaken: connecties buitenland; rovincies en gemeenten: vergunniing; boeren: onteigening van de grond;

len en bouwen, zo. Toen ze verleden week de krant las kon ze haar geluk niet op. Eindelijk een nieuw openbaarvervoersysteem. Na een klein halfuurtje stapt ze in haar met elektromotor aangedreven autootje. Ze rijdt nu in een kleine 30 minuten naar de stad, vroeger deed ze er een goed ander-

ministerie van VROM: milieu en ruimtelijke ordening;

half uur over. Eindelijk is ze bij de rondweg, en rijdt ze één van de vele parkeerplaatsen op. Het is er niet druk want de

ministerie van Verkeer en Waterstaat: voor de wegen;

meeste mensen zijn met de bus of monorail. Na haar auto

de NS: voor de monorail;

te hebben geparkeerd, loopt ze snel naar het framstation,

busmaatschappijen:voor de bussen.

want ze is een beetje laat. Maar'de tram komt nu nooit meer te laat. Ze is net op tijd. Na ritje van 5 minuten is ze in het centrum. Vroeger deed ze over dit afstandje 20 minuten. Ze stapt uit en loopt naar de zaak. Terwijl ze de deur opendoet denkt ze: "Gelukkig heeft Rijkswaterstaat 30 jaar geleden in 1998, de stem van de jongeren gehoord I'.

DELIJK ..... Een vrouw wordt wakker met een glimlach op haar gezicht. Het is vandaag de tweede keer dat ze filevrij naar haar werk n rijden. Dit is nu eindelijk, na twee jaar van onderhande-

62

,

het Praedinius Gymnasium uit Groningen Joren Alberts, Anne Arkenbout, Fleur Dikken en Kim ter Beke.

F &i

Intercontinenbal

kan worden op een magneetbaan. Doordat de auto's op de magneetbaan centraal bestuurd worden, ontstaan er geen files, is het verkeer veiliger en kan er met een snelheid van 360 km/u 'gereden' worden.

Doelen sneller vervoer; veiliger vervoer. Oplossing De VAGBUtrein

Op deze magneetbaan rijden veel bussen. Ook vrachttransport is mogelijk op deze magneetbaan. Het kent zelfs vele voordelen, zo kunnen bijvoorbeeld de 'vrachtwagens' veel groter en langer worden.

-Pti5rrri- F =PoSrrrF;ç

= POSITIEF

Het is de bedoeling dat de magneetbaan de taak van de grote autosnelwegen overneemt.

1

GELADEN

= ~ ~ Hu i i Deze trein verplaatst zich met een snelheid van f 1500 k m l uur door lange buizen waarin vacuüm heerst. De buizen staan op schokbestendige pilaren in de oceaan. Door magnetisme zweeft de VAGBUtrein door de buis. Alle benodigde energie wordt geleverd door generatoren die op waterstof draaien. De VAGBUtrein (VAcuGrn-Gezogen Buis) is vervaardigd uit een legering van aluminium en titanium. Deze Iegering maakt de trein licht en toch zeer sterk. De trein is in staat om 500 personen per rit te vervoeren. De VAGBU is heel veilig. Zowel de trein als de buis zijn positief geladen, zodat ze elkaar afstoten. Botsingen zijn dus onmogelijk.

In de grote stad

Het eindpunt van de magneetbaan is het bestaande treinstation. De binnenstad is autovrij, dus komt daar een ander vervoermiddel.

De stadslift De stadslift werkt hetzelfde als een skilift. In elke grote stad staat bij'het treinstation de hoofdtoren, waarvandaan kabels naar de andere torens gaan.

Ihoofdtoren 8 = subtoren

Nationaal Doelen minder milieubelasting; de files oplossen: het aantal verkeersongevallenterugdringen; sneller en beter openbaar vervoer.

De oplossing Een 'auto' die rijdt op waterstof. De auto is zo ontworpen dat deze functioneert als een normale auto en aangesloten

'

63

~

RiJkswaterstaiattzoöjaar

het Hondsrug College uit Emmen Judithe Vastenberg, Nynke Haagsma, Aafke Oldenbeuving, Linda Bosschers, Gerriejanne Ravensberger en Reina Mulder.

Het atove~h~ded~gfphw~ Verminderen van het autoverkeer.

autoverkeer;

Financiering Doordat er minder verkeer op de wegen zal zijn, zijn er minder onderhoudskosten en is uitbreiding van het wegennet

niet nodig. Daardoor wordt er geld bespaard en dat kan gebruikt worden voor onze plannen.

minder files; minder ongelukken; minder uitlaatgassen; beter voor het milieu; ..

,

minder stress.

Stimulatie van openbaar vervoer en carpoolen e t openbaar vervoer en carpoolen stimuleer krijgt per maand een vast bedrag mits

kiest om met openbaar vervoer of carpoolen gever ontvangt deze subsidie van de overheid. De reiskosnvergoeding voor automobilisten moet de werkgever uit en zak betalen. Dit stimuleert de werkgever om zijn rknemers het autogebruik te ontmoedigen.

Instanties Nederlandse Spoorwegen; busmaatschappijen;

-

.

vakbonden; , overheid: rijk, provincie en gemeente; werkgevers en werknemers; de rest van de Nederlandse mobiele bevolking. -.

Het neo-witte-fietsenplan (dit werkt wel)

Omdat het openbaar vervoer niet altijd tot op de plaats van bestemming komt, hebben wij het ‘neo-witte-fietsenplan’ ontwikkeld. Dit stimuleert de mensen de trein, bus, tram, enzovoorts t e nemen. Een manier om dit plan te realiseren is bijvoorbeeld hi-tech registratiesystemendie door middel van chips registreren wie welke fiets leent en wanneer. Eerst moet natuurlijk een marktonderzoek worden gehouden of er wel behoefte aan is. Anders wordt er natuurlijk al snel misbruik van gemaakt.

64

het Hondsrug College uit Emmen Mark Smit, Harwin Reemeijer, Martijn Bakker en Matthijs Wibier,

Inleiding Het hoofdprobleem is, hoe blijven wij in 2030 mobiel zon-

Nadelen auto's zijn nog steeds niet goed voor het milieu;

der de nadelige effecten van de auto? De oplossing voor dit probleem zoeken wij in futuristische vervoermiddelen. Wij splitsen dit op in drie suboplossingen,

wegen zijn nog steeds nodig. Oplossingen milieuvriendelijkeauto's ontwikkelen, auto's die op bij-

namelijk: de 'auto'-auto (automatische auto); vacuümbuizentransport; teleportie. We hebben deze volgorde niet zomaar gekozen, maar in een soort tijdsvolgorde. We denken dat de 'autol-auto het eerst op de markt gebracht zal worden. Daarna liggen de vacuümbuizen (volgens ons) het dichtst bij de werkelijkheid. Een wat meer sciencefictionachtigidee is de teleportie, maar er is nog maar weinig research op dit gebied gedaan. Deze drie onderwerpen zullen we in onze presentatie enigszins toelichten.

8

voorbeeld waterstof rijden en als uitstoot water hebben; minder wegen aanleggen, de auto leid je om, maar zo, dat je weinig tijdverlies hebt; zeer onrendabele wegen moeten in het uiterste geval weggehaald worden; bestaande wegen moeten goed worden onderhouden.

Idee Nieuwe auto's moeten volledig computergestuurd worden,

daardoor zullen minder files ontstaan en zal de bereikbaarheid toenemen. Wat willen wij bereiken? Alle auto's moeten computergestuurd worden. Hierdoor kan sneller ingegrepen worden in bepaalde situaties. Toelichting: als er een ongeluk gebeurt kan de auto onmiddellijk uitwijken en andere auto's vertellen van wat er aan de hand is. Deze auto's kunnen daardoor een andere route

nemen waardoor er niet of nauwelijks files kunnen ontstaan. Dit is beter voor het milieu.

De 'auto'-auto Met de 'auto'-auto bedoelen we: een auto die uit zichzelf kan rijden. De voor- en nadelen staan hieronder (kort) beschreven. Voordelen de bestuurder hoeft niet meer op de weg te letten; het gaat sneller (minder opstoppingen); minder kans op ongelukken; veiliger; je kunt niet verdwalen; mensen die slecht ter been zijn kunnen nu ook met de auto want rijles is niet langer noodzakelijk.

Hoe kunnen we dit bereiken? Aangezien de ontwikkeling van dit systeem al vergevorderd is, zal het niet lang meer duren voordat het op de markt is. Dan zal elke nieuwe auto standaard met dit systeem uitgerust moeten worden. Dit alles, van tekentafel tot showroo moet met financiële ondersteuning, deels van Europa, dee van landelijke overheden, ontwikkeld worden. Vacuümbuizen Met vacuümbuizen bedoelen wij een systeem van buizen van stad tot stad, waardoor personen of vracht vervoerd kunnen worden. Wanneer dit buizensysteem vacuüm gezo- ' gen wordt, zal de wrijving door de lucht zeer veel afnemen, waardoor er minder energie verbruikt wordt.

__

Voordelen

Nadelen

snel en stil; het is te gebruiken als vervoermiddel; je hoeft geen speciale aërodynamische vormen te creëren,

lange ontwikkelingstijd; verbruikt veel energie; mobiliteitsbeperking:waar geen 'cabine' is kun je niet heen.

an de voertuigen, want zonder wrijving is er minder ergie nodig.

Oplossingen elen

0

er moeten veel buizen aangelegd worden (onder de grond); niet inhalen. Oplossingen je kunt bestaande onderaardse gangen gebruiken;

' t kost veel, maar de investering is het vooral op langere termijn waard, omdat er een snelheid van wel 1000 km/u

0

ontwikkellng stimuleren door middel van subsidies;

tiet resultaat is de tijd waard: veel mensen hebben er veel profijt van, ook het vrachtvervoer; bijvoorbeeld door futuristische energiebronnen zoals: kernfusie en -energie, antimaterie of nulpuntsenergie; natuurlijke energiebronnen: zon, wind en water; veel cabines aanleggen; een pocketversie ontwikkelen, vergelijkbaar met de CSMtelefoon.

bereikt kan worden; dit moet geregeld worden zoals bij de treinen.

Idee

Een teleporter gebruiken om mensen of vracht te verplaatn aan te leggen en deze vacuüm te zuiervoer mogelijk zijn. Doordat er geen luchtde snelheid tot 1O00 km/u opgevoerd worden en daar is weinig energie bij nodig.

sen van plek naar plek zonder een vervoermiddel te gebruiken. Wat willen we bereiken?

Dat het mcgelijk is je snel te verplaatsen zonder het milieu aan te tasten.

t vervoer zal sneller zijn dan de bestaande middelen, de

Hoe bereiken we het?

ijden worden aanzienlijk verkort en de mensen zullen,

Veel geld voor onderzoek op bijvoorbeeld universiteiten. Het

name over langere afstanden, de auto vaker laten

geld moet komen van belangstellenden en overheden.

Hoe moet dit bereikt worden?

derzoekers moeten het idee van de Duitse Transrapid gneetbaan) verder uitwerken, er moet een testtraject en. De overheid moet hiervoor subsidies verstrekken. indelijk is het de bedoeling dat er verbindingen komen en grote Europese steden, of zelfs daarbuiten.

Teleportie houdt in: je wordt ergens 'weggebeamd' en ergens anders 'opgestraald'. Helaas is dit nog lang geen werkelijkheid.

ui,J

0

zeer snel; Vacuümvervoer volgens het Transrapid-systeem. Het voer-

tuig zweeft boven de baan.

de Christelijke Scholengemeenschap Dingstede uit Meppel Teun Zeelenberg, Anne Franssens, Anne-Marie de Jong, Karin van de Vennen, Laurens Dalhuizen en Rinze Valkenburg.

Doelstelling Een Noord-Nederland met een gratis openbaar vervoer, Wij kunnen hierbij een voorbeeld zijn voor de rest van Nederland. Voordelen minder autogebruik; lekker goedkoop;

* minder auto's op de weg dus beter voor het milieu; er vindt meer beweging plaats, hierdoor wordt de economie gestimuleerd; goed voor sociale contacten; betere doorstroming. Nadelen kwaliteitsprikkel voor openbaarvervoerbedrijfwordt minder; meer mobiliteit dus slecht voor het milieu; capaciteitsprobleem.

Hoe compenseren we de nadelen? een toetsingscommissiesamenstellen die bepaalde normen stelt (zij spreekt de regering aan via de media); minder bus- en treindiensten; de grootte van de voertuigen aanpassen; alternatieve vervoermiddelen zoals monorail. Hoe bereiken we een gratis openbaar vervoer? * openbaarvervoerbelasting voor iedereen in NoordNederland; minder kosten voor auto's; rotondes, verkeersverlichting, parkeerruimtes (de grond van de parkeerruimtes kun je immers verkopen aan nieuwe ondernemingen en bedrijven); mensen die buiten Noord-Nederland leven en wonen laten betalen als ze gebruik maken van het gratis openbaar vervoer (binnen Noord-Nederland hebben de bewoners een pas); Publiek Private Samenwerking (efficient); reclame en verhuur van ruimte rond de stations; wegenbelasting hoger in Noord-Nederland.

67

de Christelijke Scholengemeenschap Vincent van Gogh uit Assen Inge Schriemer, Marleen Brandsema, Chantal Vos, Rianne Kerssies en Melanie Hougardy.

Koppelk r r e t j e $ rijden over een gewone asfaltweg onder de grond. Op een station moet je op een knopje drukken en een soort rd door een gleuf halen zodat het apparaat weet wie ruikt. Daardoor kan men er geen misbruik van p het apparaat staat dan over hoeveel tijd het kars en welk nummer hij heeft. In één karretje passen vier personen. Als je in 't karretje gestapt bent, moet je instellen waar je heen wilt. Het karretje gaat daar, bestuurd door een computerprogramma, naar toe. Het karretje gaat voórnamelijk onder de grond door, maar ze kunnen ook boven de grond rijden. Via sensoren langs de weg weet het karretje waar het is. Technische fouten moeten verholpen mensen in het hoofdkantoor. De karretjes iteit en op zonne-energie, opgewekt door ie boven de grond staan. Achterop de kopt men een fiets kunnen bevestigen. Op elk ensen staan die de boel in de gaten houden. Koppelkarretjes moeten aan elkaar bevestigd kunnen orden als meerdere mensen tegelijk bij dezelfde plaats eten zijn. Bij grote steden moeten meerdere stations zijn voorbeeld in Groningen) in verschillende wijken. Ook ine plaatsjes moeten via koppelkarretjes bereikbaar zijn.

68

de Christelijke Scholengemeenschap Dingstede uit Meppel Annemieke van der Berg, Willem Jan Scholte, Robert Brand, Karin de Jonge, Arjen Bolding en Sytze Talsma.

De corridor De corridor is een aantal tunnels onder een stad, het vormt de verbinding tussen de wegen buiten de stad en de centrale overstapplaatsen onder de binnenstad. De tunnels zijn gemaakt van beton. Een uitgebreid afzuigsysteem zorgt ervoor dat er geen smog in de tunnels kan blijven hangen. In de tunnels bevinden zich achtbaanswegen voor de waterstofauto's die zich nu niet meer door de binnenstad hoeven te wringen. Naast de autotunnels bevindt zich een treintunnel.

'

69

-

I&(

De Citymover

De Citymover moet worden gerealiseerd, omdat er teveel auto's in de binnenstad komen. De Citymover bestaat uit een aantal karretjes die door de stad rijdt op een rails. De rails voorzien de karretjes van energie. Op bepaalde plaatsen in de stad zijn haltes waar de Citymover stopt, zodat je uit kunt stappen. Je moet aan het begin van de rit aangeven waar je naar toe wilt, je toetst dan het haltenummer in op een paneel. De karretjes zitten niet aan elkaar vast, zodat je niet hoeft te wachten op anderen die uitstappen. De Citymover is wind- en waterdicht.

De ramen en deuren kunnen elektrisch worden bediend. De stoelen in de Citymover lijken op die van een trein. Ze zitten prettiger, want ze zijn gasgeveerd. Er is voldoende en hoofdruimte, want in de toekomst zullen de mener zijn dan nu. Ook is er een ruime bagageruimte mdat de Citymover ook 's avonds en 's nachts rlichting. Dit levert ook eert stuk veiligheid op

o i s geschikt voor vier personen. Deze auto is zuini-

e huidige auto's op benzine. Ook is deze auto voorzien van de nieuwste navigatiesystemen. Doordat deze hydrocar op waterstof rijdt is hij minder schadelijk voor het milieu. De hydrocar is ook voorzien van antibotssensoren.

70

het Lauwers College uit Buitenpost Hans Hein Braaksma, Goffe Hendrik Hoogsteen, Alexander Wierstra en Nienke Postma.

Wat bedoelen we daarmee? Aan de randen van Noord-Nederland moeten enkele grote Super Transferia komen. Van daaruit moeten er snelle verbindingen tussen de grote steden komen. In de grote steden kunnen de mensen overstappen in een ander vervoermiddel dat hen naar de dorpen vervoert. De vervoermiddelen moeten veel sneller en comfortabeler zijn, zodat de auto geen goed alternatief meer is. Kort samengevat Als je Noord-Nederland binn'enkomt zet je je auto in een transferium. Daarna reis je snel naar de stad waar je moet zijn. Je kunt dan eventueel met een ander vervoermiddel doorreizen naar je woon- of werkplaats.

Transferia aanduiding Super Transferia De Super Transferia moeten komen aan de rand van NoordNederland. Dus wij dachten aan de plaatsen Meppel, Winschoten en één bij de Afsluitdijk. Als mensen wachten op een Super Transferium moeten ze niet doelloos rondhangen. Ze moeten zich kunnen vermaken, zoals bijvoorbeeld hun werk doen of zich ontspannen. Het worden dus grote centra met veel bedrijven. De winst die deze bedrijven maken moet direct merkbaar zijn in het prijskaartje (op deze manier sponsoren de bedrijven Super Transferia), dat of laag moet zijn of helemaal gratis.

.Zo moet

't!

M a a r hier moeten we wel rekening mee houden!!

Vervoermiddelen Tussen de grote steden en de Super Transferia moeten zeer snelle vervoermiddelen worden ingezet zoals bijvoorbeeld de magneettrein. Het is uit economisch opzicht beter dat d trein in rondjes rijdt, omdat hij dan~meercapaciteit heeft, Deze trein moet vrij frequent rijden, dus ongeveer om de 15 minuten om lange wachttijden te voorkomen. De tijd van de magneettrein moeten goed aansluiten op die van vervoermiddelen door de stad en tussen de subtransferia. We willen om de 20 krn een subtransferium, zodat de in ners van Noord-Nederland nooit verder dan 10 km hoeve te rijden. in de subtransferia kun je je auto gratis parkeren, Als je in subtransferia aankomt kun je ook een auto huren om het laatste eindje t e rijden. Tussen de subtransferia z den bussen moeten rijden, die aansluiting geve magneettrein. D i t moet anders

71

Geld

vervoermiddel worden. In het begin zal er veel reclame voor

Om al deze plannen waar te kunnen maken is er natuurlijk ig. Aangezien het rijk alleen kleine subsidies geeft

deze aantrekkelijke manier van reizen moeten worden gemaakt. Vrachtvervoer zal overigens nog gewoon over de

ke projecten zal het meeste geld van de drie noorovincies zelf moeten komen. Natuurlijk kunnen en het project ook sponsoren en zullen ook de Super hun winst in het project steken. aast veel kosten zal dit project echter ook veel opleveren minder files dus sneller vervoer van vracht;

weg plaatsvinden. Milieu Natuu'rlijk kunnen we niet zomaar onze gang gaan zonder naar de natuur en het milieu om te kijken. Er zullen natuurlijk veel nieuwe spoorbanen voor de magneettrein moeten

r zal meer industrie rond de Super Transferia ontstaan, ierdoor zal het platteland hetzelfde blijven;

worden aangelegd. Deze nieuwe spoorwegen zullen de

r zullen minder onderhoudskosten aan wegen zijn.

komen minder auto's op de wegen, dus er zullen minder

natuur verstoren. Maar er is ook een groot voordeel. Er brandstoffen verbruikt worden. Daardoor wordt het milieu

s er toch nog teveel kosten zijn kun je eventueel mensen

minder geschaad.

die buiten Noord-Nederland wonen (extra) laten betalen voor de vervoermiddelen en voor het parkeren.

Bus- en treinverbinding

Hoe stimuleer je het gebruik van dit project?

Het is nodig om één maatschappij voor zowel bus- als treinvervoer te maken. Hierdoor kunnen de vertrek- en aan-

Doordat er altijd weerstand is tegen de nieuwe ideeën en er ie toch de auto willen gebruiken, moeten

komsttijden op elkaar afgestemd worden. Wat nu zeker niet het geval is, doordat er vaak twee verschillende vervoer-

en om dit te ontmoedigen. De maxiauto in Noord-Nederland moet naar m/uur, zodat de reistijd veel langer wordt. at het systeem niet veel kost zal de auto een duur

maatschappijen zijn. Ook de doelstelling van deze nieuw te vormen maatschappij moet in orde zijn. Deze moet zijn: 'Hoe kunnen wij onze reizigers zo snel en efficiënt mogelijk laten reizen'. Nu sluiten veel treinen niet aan op de werktij-

,

den van de werknemers. Hierdoor worde'n die werknemers toch nog gedwongen de auto te nemen. De treinen moeten dus aansluiten op de tijden van de werknemers. Adoren een samenwerking tussen de 3 noordelijke provincies; groep mensen van Rijkswaterstaat en deICedeputeerde 0 0

Staten; sponsoren die het project willen financieren; een gerenommeerde landschapsarchitect; Den Haag moet geïnformeerd worden, in verband met een eventuele subsidie.

Gevolg betere busverbindingen;

extra treinverbinding; vrachtwagens en personenauto's houden toch nog wel genoeg ruimte over. Doel

milieuvriendelijk voertuig; je houdt meer ruimte over voor andere dingen; gaat sneller; minder lawaai; ontsiert het landschap niet. RecuItaat

er komen geen schadelijke stoffen in de lucht; je kunt in plaats van wegen aanleggen huizen houwen; rechte banen, geleidelijke bochten dus sneller; geen hobbels en schokken dus weinig lawaai; 0 je kunt landschappen laten blijven bestaan. Wie moeten erbij betrokken zijn?

Resewevoorziening

Als ons plan slaagt, hebben we nog een leuk plannetje achter de hand, het zou betekenen dat er minder auto's op de weg rijden, dan hebben we ruimte over op de weg. Ons idee is om dan alle vierbaanswegen te herstructureren.

73

de overheid want die moet het subsidiëren; vervoerbedrijven; architecten; planologen want die kunnen kijken waar het plan wel kan en waar niet; bouwbedrijven; technici.

het Nassau College uit Assen Wai-Ling Choo, Claudia van Wolde, Martine Korte en Linda Hendriks.

C anti-vandalisme door middel van het pasje. Een camera wordt geactiveerd zodra er iemand in het bushokje gaat; het is er warm of koud wanneer het moet; er is een televisie en een koffiezetapparaat aanwezig en

goedkoper en aantrekkelijker maken van het openbaar vervoer;

muziek naar keuze; er is een voetenmassage; en boven de stoel ruimte voor bagage; alles wordt betaald via het pasje, het geld wordt automatisch van het pasje afgeschreven. D

het pasje in werking gesteld. Het saldo op het pasje wordt bij het gebruik verlaagd. Wanneer het saldo te laag is, werkt het pasje niet. Boven de stoel bevindt zich een vak waarin men bagage kan'leggen.

werkingen : zie tekening hierboven.

C. bushokie:

meer comfort door stoelverwarming, alles binnen handbereik (koffiezetapparaat, radio, televisie); de stoel staat in het bushokje, maar als de bus aankomt rijdt de stoel vanzelf op rolletjes naar de bus. Wanneer de bus is aangekomen op de bestemming rijdt de stoel de persoon naar huis. Later rijdt de stoel zelf weer terug; alle voorzieningen van de stoel worden door middel van

E

weinig kosten, verslijt geen banden, weinig brandstof, kan op zonne-energie; de chauffeur kan worden vervangen door een automatische chauffeur, dus geen loonkosten;

ie het allemaal betaalt.

het kan op bestelling, bijvoorbeeld een soort belsysteem, mensen stoppen hun pasje in de automaat bij bushaltes en toetsen hun tijd van vertrek en bestemming in. Daardoor kunnen ze grote of kleine bussen nemen. En daardoor nemen ze kortere routes (de automatische chauffeur weet de bestemming en hoeft daardoor geen omweg te maken).

persoonlijke gegevens, naam, adres, geslacht, geboortedatum, speciale DNA-pas. De DNA-pas controleert of je de eigenaar van de pas bent via de DNA uit je duim; geldsaldo, je kunt er een bedrag naar keuze op zetten; kortingen, acties en loterijen. Via je pasje kun je zien of je een prijs hebt gewonnen als je het pasje in de automaat steekt;

.meer mogelijkheden, zie bij C. B

een grote bewaakte parkeerplaats buiten de stad; een gebouw bij de parkeerplaats met kluisjes, etenswaren, kinder- en dierenopvang en een sportcentrum; gratis parkeren en gratis bewaking; een duidelijk bord met bustijden; goede zitplaatsen om te rusten.

F

sponsors, zoals Philips, Shell en Siemens; winkeliersverenigingen; betrokkenen, zoals Rijkswaterstaat, busmaatschappij, burgers, stedenbouwers, gemeente en politiek.

Opmerkingen dit alles lijkt te sciencefictionachtig maar veel ideeën kunnen het openbaar vervoer in Noord-Nederland verbeteren! de invoer van het pasje vinden wij het beste!

74

het Nassau College uit Assen Kim van ingen, Mirjam Blaauwbroek, Tanja Heijda en Ruth van der Tuuk.

Doel

Wij willen ervoor zorgen dat in het jaar 2030 de auto wordt vervangen door de fiets. Daarvoor worden allerlei maatregelen getroffen om het fietsen aantrekkelijk te maken. Maatregelen

er moeten voorrangsfietspaden aangelegd worden, zodat fietsers nooit meer hoeven t e wachten voor automobilisten; langs de fietspaden wordt muziek gedraaid, waardoor het fietsen veel leuker en gezelliger wordt; er is een tunnel ontworpen rond het jaar 2030 waar je geen last hebt van tegenwind, Je hebt dus alleen de wind in je rug, waardoor je weer sneller gaat; er komt een fiets met allerlei mogelijkheden: een pekelsysteem: als het glad is glij je niet uit. een afstandsinformatiecomputer, een computer waar je vanaf kunt lezen hoever je nog moet fietsen. lifthaken: haken aan je fiets waardoor je met de fietslift mee kunt. Organisaties

gemeente; provincie; '--a3-ENFB; OCJ~OO O platenmaatschappij; VVN; radio-omroepen; '*

sponsors.

75

&

00

het Nassau College uit Assen Marwin van Veen, Jornt de Nekker, Alfred Oidenhuizing, Rob Pastoor en Martin Scheltens

Awto pogítíef qe\dei(i et onderzoek van bereikbaarheid in het noorden, maar wel dat het veiliger wordt in de auto voor de bestuurder en

Voordeel vervoer is snel 400 tot 500 km/u kan overal komen (bijvoorbeeld midden in het centrum)

*

t ten koste gaat van het milieu.

Nadeel

magnetische wegen; positief/negatief geladen vangrails.

wegen van maken?

Een magnetische weg die niet tot de rand van de stad loopt. ussen die als het mogelijk is op waterstof rijden (beter voor eu). Voor de fietsers en wandelaars hadden we. de gelijkheid bedacht om gebruik te maken van een buizen1. speciaal verkeer zoals: politie, brandweer

Bussen op waterstof rijden door de stad. Alleen op zondag

2. voor privé; 3. privé.

76

de Openbare Scholengemeenschap Singelland uit Drachten Berend Broorsma, Haiko Jaasma, Cert-Jan Schurer en Patrick Lamberts

fíettwítdtttwdt2 de clíeqwe o p \ o ~ ~ í ~ q ! De fietswindtunnel is een nieuwe uitvinding. Dit is een tunnel boven de grond, die door een grote ventilator wordt voorzien van schone lucht en aandrijvingskracht voor fietsers. De tunnel is niet ondergronds, want dan krijg je problemen met de veiligheid. Wie weet is dit de nieuwe oplossing voor veilig fietsen.

Oplossingen van de minpunten

de saaie lange tunnels kunnen minder saai worden door ze een stuk boven de grond te plaatsen; het kan veiliger worden door bewakingscarnera’s en bewaking. Wie zijn er voor nodig?

projectgroep samenstellen (Rijkwaterstaat NoordNederland); burgers naar hun mening vragen; fietsersbelangengroep; wegenbouw; elektriciteitsbedrijf;

Doel Het doel is dat de fiets weer vaker wordt gebruikt en dat de

hekwerkbedrijf; politie, brandweer en ambulance; onderhoudsbedrijven. ResuItaat

veiligheid van de fietser toeneemt.

meer veiligheid voor de fietsers; mensen pakken nu eerder hun fiets; het is niet milieuvervuilend.

Pluspunten van de fietstunnel

sneller op bestemming doordat je altijd wind mee hebt; geen last van klimaatverschijnselen; men kiest eerder voor de fiets dan voor de auto; milieuvriendelijk; makkelijke manier om naar een andere plaats te komen; veilig (geen ander verkeer); minder verkeer op de weg. Minpunten van de fietstunnel 0

0

grote investering; beperkte doelgroep; saaie lange tunnel; sociale vaardigheid.

7-

77

\e.

Rijkswaterstaat zoo jaar

het Rölingcollege uit Groningen Jessica Bos, Jolanda van Dijk en Marieke Deys.

ilig, droog, koel of warm en natuurlijk milieuvriendelijk

hermt de fietser tegen wind en neerslag door: eine gaatjes in het fietspad die zorgen voor de afvoer van neerslag; Een knopje op je fiets, dat ervoor zorgt dat je een kap over je heen krijgt, die je beschermt tegen wind en neerslag. Eventueel kun je ook verwarming en airco aanzetten; bij enge kruispunten de autowegen onder de fietspaden, kunt rijden en alle fietspaden worden zo dat er ongeveer vier mensen naast elkaar

Is is muziek te horen. Mensen die ver weg werken of naar school gaan kunnen met de bus (die over water gaat) naar het transferium en kunnen daar een elektrische fiets huren en die bij transferium op de fietslift etten en in het centrum gaat de fiets verder naar school

Burgers, fietsverenigingen, provincie, gemeente, rijk en

r staan elektrische fietsen; ktrisch overkapt fietspad met muziek; ngeveer vier personen kunnen hier naast elkaar fietsen; veilig voor de ligfiets omdat de auti's onder hen rijden; op minder drukke fietspaden kunnen de mensen die een fiets hebben met een kap de verwarming of airco aandoen. Dus geen overkapt fietspad meer omdat het zonde van het geld is om het fietmad daar elektrisch te laten '

v

kappen als haast niemand er gebruik van maakt. nu gaatjes in het fietspad, zodat je niet door plasen hoeft te fietsen en je voeten niet nat worden; Fiets

, airco en verwarming; als je trapt komt er warme lucht vrij.

’gitte Feenstra, Annemoreen Ooms, Marianne en Judith Maas, Linda Ruyg, Piet Ottens, Martien Beemsterboer (Infraplan),

ert Jan Schiphorst (Smeekes van der Wiel en Partners), Hans Smeekes, Victoria van Nispen, Hank Kune (Educore),

rsoneel van de Jeugdherberg Ameland, Claudia van der Pol, Paul Knoester, Anne Popken, Marijke Baart, Sjoukje Rauwerda,

indert Tangerman, Hans Boogert, Jan Jurgen Huizing, Margreet Kiewiet, Franklin Zoete, Helmer Jansen, Patrick Visser,

Tini de Boer, Betty Bosboom, Johan Dijkema, Lydie Broens (SG Ubbo Emmius), Griet van Neygen (Linde College),

medewerkers van de repro en de centrale tekstverwerking, Leo Postma, Erik Quené, Jaap Wijma, Johan Winterink,

Hans de Jong, Geert Docter (RLD), Wouter de Jong, Ton Rooijers (RUGKOV), Henny Scholten, Jo Schunselaar (VROM),

ef Engelsman (ANWB), Hans Besseling (AVV), Pier Bosch (LNV), Frank van Erkel, Jenneken Berends (RPD, VROM),

n Paul Nijs, Tecla Hobby, Fabiënne Belleflamme, de Beeldleveranciers, Peter van Vossen, Tonnie Overdiep, Ronald

naert, Loek Weegenaar, Mieke Vos (SCO, Friesland), Rob Bruntink (Linde College), Foppe Nieuwenhuis, Jan Marius

eststeijn, Alex Steinmetz, Hemmo Stegmeier, het bedrijfsbureau RBB, Agnes Klinkenberg, Ton van der Wiel,

ristine van ‘t Hull, Ria Rozeboom, Alwin Spandaw, Ceale Groen, Jan Hoogland, Ad de Rooij, Leo Bedeaux, medewerkers

yon Ameland, Jeaco Sol, Bert Gaazendam, Willem Goutier (provincie Groningen), Wim de Boer (Linde College), De Haan

Slauerhoff College), Boersma (RSG Simon Vestdijk), Boen (Comenius College Stadskanaal), Wil ter Laak, Willem Schreurs,

Theo Oenema, Yde Zijlstra, John de Jager, Vrijen, (SC Viricent van Gogh), Henk Nauta, A. Kreulen (Zernike College), H. Klomp

Vincent van Gogh), W. de Boer (Linde College), T.J. van der Schaaf (Willem Lodewijk Gymnasium), J. Hoekstra (Bornego

College), H. Boonstra (Praedinius Gymnasium), R. Bosch (Hondsrug College), K. Schoonenboom (CSG Dingstede), Holwerda

uwers College), A. Meijer (Nassau College), H.A. van der Woude (OSG Singelland), Tjeerdema (Rölingcollege), F. Land

Pieter Jelles Montesori), Willem Hoekstra, Jan Visser, Centrale Financiën instelling (OCW) en vele anderen.

80