DEZE WEEK. 2 havens & vaarwegen Tijd voor impuls binnenhavens. 3 nieuws & achtergronden Nog vier jaar behelpen met Klein Ternaaien

119e jaargang nummer 49

Zaterdag 8 december 2007 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Diepgangscontroles in Zuid-Holland GOUDA

De provincie Zuid-Holland gaat scherper controleren op de maximale diepgang van schepen voor het passeren van de Julianasluis in Gouda. Met ingang van januari 2008 worden te diep stekende schepen beboet. De provincie constateert dat veel schepen zich niet houden aan de toegestane afmetingen op de vaarweg van Gouda naar Amsterdam. Vooral de diepgang wordt hierbij regelmatig overschreden. Voor de diepgangscontrole zet de provincie een gediplomeerd ijkmeester in. De maximaal toegestane diepgang op de Gouwe bedraagt 2,80 meter. De drempeldiepte van de Julianasluis in Gouda bedraagt 3,40 meter onder het peil op de Gouwe. Dieper laden kan volgens de provincie ernstige schade aanrichten aan de rails waarover de deur loopt en aan de bodem van de sluis. Tot 1 januari houdt de provincie de schepen alleen nog tegen, vanaf 1 januari wordt bij overtreding procesverbaal opgemaakt. (EvH)

‘Vous n’avez pas communiqué…’

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart www.olthof.eu Twijfels over veiligheid op afstand bediende complexen

Schuttevaer wil rem op sluisautomatisering

Gewond na klap van dekluik ROTTERDAM

Een dertigjarige opvarende van het zeeschip Golden Isle is vrijdagmorgen in de Rotterdamse Beatrixhaven gewond geraakt. De man was dekluiken aan het openen en stapelen toen het schip een zwaai maakte. Hierdoor werd hij door een luik geraakt. Een traumahelikopter bracht de man over naar het Zuiderziekenhuis. (EvH)

Rijkswaterstaat heeft Schuttevaer eerder verzekerd dat afstandbediening van grote complexen niet ten koste zal gaan van de snelheid en de veiligheid. Maar Schuttevaer wil dat eerst in de praktijk zien. ‘Rijkswaterstaat gaat straks alle sluizen in Zeeland, langs de Maas en de Twenthekanalen op afstand bedienen. Op de Maas is gekozen voor drie bediencentrales, Noord, Midden en Zuid en wellicht later centrale

2 havens & vaarwegen

9 techniek

Capaciteitsmonitor meet positieve tendens

‘Tijd voor impuls binnenhavens’

15 kielzog

Slechte afmeergelegenheid heeft nare gevolgen

STELLING VAN DE WEEK

'De zak kan vroeg over de pijp dit jaar'

GTL en BTL goede gasolievervangers

3 nieuws & achtergronden

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Nog vier jaar behelpen met Klein Ternaaien

is volgens De Vries mogelijk het ontbreken van direct toezicht van brug- en sluiswachters. ‘In een aantal situaties is het zicht op de sluiskolk en de voorhaven een voorwaarde voor een veilige verkeersafwikkeling. Op een aantal complexen mag dit directe zicht niet worden opgeheven. Een aantal grote sluiscomplexen is daardoor ongeschikt voor afstandbediening. Daar vinden wij het verkeersbeeld in de voorha-

‘Eerst afwachten hoe het in Zeeland en op de Maas gaat’ bediening. Voor het noordelijke deel is die beslissing al genomen. In Zeeland is ook al een onomkeerbare beslissing genomen. In 2009 worden alle grote en kleine complexen op afstand bediend vanuit het ir. Topshuis bij de Oosterscheldekering.’ De Vries wil het proces van afstandbediening niet blokkeren. ‘De techniek kan positief uitwerken, mits technisch goed uitgevoerd. Positieve effecten kunnen zijn dat de bedieningstijden kunnen worden uitgebreid naar zeven dagen per week en 24 uur per dag. In Zeeland is al sprake van 24-uurs bediening, op de Maas nog niet. Ook kan afstandbediening een vlotte verkeersafwikkeling opleveren, doordat meerdere objecten centraal worden bediend en de bedienaar het schip volgt. De schepen worden dan via een groene golf door het netwerk geleid. ‘Wij vragen Rijkswaterstaat alleen pas op de plaats te maken met nieuwe plannen, totdat meer praktijkervaring is opgedaan. Dat lijkt ons het verstandigst. Wij stellen als eis dat afstandbediening niet leidt tot oponthoud voor de schepen, onveilige situaties of kwaliteitsverlies.’

Twijfels

Een van de nadelen van de afstandbediening van grote sluiscomplexen

ven en de sluiskolk te complex voor monitoring via camera’s. Dat geldt in elk geval voor de Volkeraksluizen, Oranjesluizen, de sluizen van IJmuiden, sluis Weurt, sluis Eefde, de Prinses Beatrixsluizen en de Prins Bernhardsluizen.’ Een ander nadeel is volgens De Vries eventuele vertraging bij de hulpverlening. ‘Wanneer iemand te water raakt in een sluiskolk kan een sluiswachter nu zelf bijstand verlenen.’ De Vries voorziet ook ander schutprocedures, doordat niemand op de sluis meer op een knop drukt. Dat kan betekenen dat het proces meer tijd vergt. Ook eenvoudige storingen zullen mogelijk minder snel worden opgelost. ‘Het bedienend personeel kan dat nu nog vaak zelf oplossen. In het nieuwe beleid zijn er afspraken met servicemonteurs die binnen een bepaalde termijn ter plaatse moeten zijn. Schuttevaer houdt daarbij vast aan een termijn van maximaal een half uur.’ Overigens maakte staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat onlangs bekend geen verder onderzoek te willen doen naar de afstandbediening. Volgens haar is iedereen daarover tevreden. (EvH)

• De in de Main gezonken baggermolen wordt zo snel mogelijk geborgen. Probleem is dat in de buurt geen zwaar bergingsmaterieel voorhanden is. (Foto mare-press/Rinklef) BAMBERG

Een gezonken baggermolen heeft maandag 3 december de scheepvaart op de Main bij Staffelbach tot stilstand gebracht. De baggermolen was met behulp van een duwboot onderweg van Eltmann in Unterfranken naar Regensburg toen het gevaarte bij kilometer 376 plotseling slagzij maakte en begon te zinken. De duwbootschipper zag kans het baggervaartuig in de oever te drukken en voorkwam

LONDEN

Nederland heeft beste haveninfrastructuur ROTTERDAM

Nederland heeft de beste haveninfrastructuur van Europa. Mondiaal komt de natte infrastructuur van Singapore als beste uit de bus. Ne-

derland staat op twee, gevolgd door Hongkong. Dit stelt het World Economic Forum in ‘The Global Competitiveness Report 2007-2008’ dat onlangs verscheen. De huidige infrastructuur dankt zijn niveau vooral aan de grote investeringsprojecten in Rotterdam tussen 1992 en 2005. (MdV)

Scheepvaart zeker dagenlang gestremd

Baggermolen zinkt in Main zo dat ze in de vaargeul tenonder zou gaan. Maar buiten de geul verdween ze niettemin grotendeels onder water. Met een langszijkomend vrachtschip werd geprobeerd de situatie te stabiliseren en te voorkomen dat de molen richting vaargeul zou wegzakken.

Het Wasser- und Schiffahrtsamt in Schweinfuhrt stremde de scheepvaart tussen de sluizen van Viereth en Limbach. Gedacht werd de scheepvaart dinsdag weer in eenrichtingsverkeer te laten passeren, maar het WSA vond dit bij nader inzien te riskant, omdat de kans

bestond dat de baggermolen als gevolg van stroming alsnog in de vaargeul zou glijden. De molen is eigendom van Domarin in Vilshofen. Het vaartuig was onderweg naar Regensburg om daar van eigenaar te wisselen. Bij sluiting van de krant waren de voorbereidingen voor de berging in volle gang. Probleem is dat op de Main geen zwaar bergingsmateriaal beschikbaar is. Het WSA wil het nu met luchtkussens en pompen proberen. Dinsdagavond lagen bij de sluizen Viereth en Limbach circa 25 schepen te wachten. (MP)

Nautilus wil aandacht ‘avontuurlijke’ cruises De vakbond Nautilus UK maakt zich na het vergaan van de Explorer in Antarctica zorgen over de trend van ‘avontuurlijke’ cruises in steeds afgelegener en soms ook niet goed in kaart gebrachte gebieden. ‘Dit soort cruises roept vragen op’, zegt woordvoerder Mark Dickinson.

VAAR IN

‘Bijvoorbeeld of alle schepen wel geschikt zijn voor die vaargebieden, ver van alle SAR-ondersteuning.’ Nautilus zou haar zorgen graag besproken zien in een brede discussie over veiligheid van cruiseschepen. De International Federation of Shipmasters’ Associations ondersteunt dat. De Liberian International Ship & Corporate Registry (LISCR), de in de VS gevestigde manager van het Liberiaanse scheepsregister, heeft bevestigd dat de gezonken Explorer sinds 1989 in Liberia is geregistreerd en in oktober 2007 een volledige inspectie had ondergaan. Topman Scott Bergeron van de LISCR meldde dat het Liberiaanse register de Explorer-ramp grondig

gaat onderzoeken. Omdat er ook Britse passagiers aan boord waren, neemt het Britse Maritime Accident Investigation Bureau deel aan dat onderzoek. Nautilus NL-voorzitter Marcel van den Broek sluit zich aan bij het geluid van de Britse zusterorganisatie. ‘We hebben geen georganiseerde actie afgesproken, maar ik verbaas me er erg over dat zo’n schip door een gat van tien centimeter binnen vijftien uur kan zinken. Ik lees ook dat bij de laatste controle problemen waren geconstateerd met de waterdichte deuren en dat geen reddingsplan voorhanden was. Dat kunnen kleine en grote gebreken zijn geweest, maar het is wel opmerkelijk.’ (SK)

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Betrapt op knoeien met vaartijdenboek

www.tranz.nl

MAARSSEN

De waterpolitie van Maarssen heeft zaterdag op het Amsterdam-Rijnkanaal een binnenschip stilgelegd omdat maar de helft van de voorgeschreven bemanning aan boord was. Verder bleek de schipper in bloktijd te varen en zijn rusttijden niet te hebben ingevuld.

HENRIETTE Galecopperbrug Onder de Galecopperbrug zien we twee gasten graffiti spuiten. ‘Mag dat hier’,vraagt een van de kinderen. Je zou het haast wel denken, want alle pijlers zijn beklad en de artiesten hebben een palet met spuitbussen. We toeteren onder de brug. Ze schrikken er niet van, ook al weerkaatst het geluid. Op de autosteiger voorbij de brug gaat onze auto eraf. Een auto slingert voorbij. De bestuurder is absoluut geen achttien en zijn bijrijder houdt zich voor de zekerheid vast aan de deurstijl. We durven niet te toeteren om ze te laten schrikken, want als we vastliggen, kan de wijk achter ons aankomen.

5 varend bestaan

Koninklijke Schuttevaer betwijfelt of de veiligheid voldoende is gewaarborgd bij bediening op afstand van grote sluiscomplexen. Om die reden wil de schippersvereniging dat Rijkswaterstaat voorlopig geen nieuwe plannen maakt op dit terrein. ‘We moeten nu op de rem trappen, anders is straks alles op afstand bediend’, zegt Schuttevaer-directeur Kees de Vries.

ROTTERDAM

Een schipper moet zich in Wallonië eens per jaar bij de eerste sluis melden met de gegevens van reis en schip. Dan krijgt hij van het Waalse verkeersministerie een vaarnummer dat geldt als vaarvergunning. Bij de volgende reizen moet de schipper steeds aan de eerste sluis de reisgegevens en het vaarnummer doorgeven. Een schipper in de Noord-Zuidvaart wist niet van die regel en kreeg een brief in het Frans bij de post. ‘’Vous n’avez pas communiqué au bureau de Monsin les renseignements nécessaires au controle ou á l’etablissement de votre permis de circulation. Il vous est donc signalé par la présente qu’à toute nouvelle infraction à cette prescription, proces-verbal de contravention sera dressé à votre charge.’ De schipper herkende alleen de datum en de plaats. ‘Voor de rest is het voor mij onbegrijpelijk. Mijn indruk is dat ik iets fout heb gedaan.’ Kantoor Binnenvaart kon de schipper vertellen dat hij een waarschuwing had gekregen, maar de volgende keer een proces-verbaal kon verwachten. (EvH)

DEZE WEEK

Marine and Industrial applications

Laser Proof

Staal op staal in gebergte ST. GOAR

Twee Duitse binnenschepen hebben vorige week bij een aanvaring op de Rijn ter hoogte van Kaub behoorlijke schade opgelopen. Het half geladen containerschip Wildenburg was in het donker afvarig toen het met 1000 ton gerst beladen ms Navigare haar met hulp van een voorspan tegemoet kwam. Daarbij kwamen de schepen om onduidelijke reden kop-op-kop in aanvaring. Volgens de Wasserschutzpolizei was geen sprake van technische problemen. De Wildenburg liep een klein gat boven de waterlijn op en bij de rond tachtig jaar oude Navigare scheurden enkele lasnaden open. Beide schepen kregen een vaarverbod. De Navigare ging voor anker en, nadat de volgende dag het lek provisorisch was gedicht, in Bingen naar de werf. Het containerschip maakte voor een noodreparatie in de haven van St. Goarshausen vast. De politie raamt de totale schade op zeker 100.000 euro. (Foto mare-press)

Het schip voer met een lading soja richting Wijk bij Duurstede. Omdat de waterpolitie het schip 20 september rond één uur ook al op de Zuid-Willemsvaart had gezien,

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

werd gekeken of het vaartijdenboek op die dag correct was ingevuld. De schipper had echter vermeld dat het schip op die datum en dat tijdstip stillag en hij rustte. De agenten zagen ook dat in het vaartijdenboek sinds 30 november de rusttijden van de bemanning niet waren ingevuld. Bovendien troffen de agenten zaterdag, behalve de schipper, alleen een deksman aan. De bemanning moest echter bestaan uit een schipper en een matroos. De schipper kreeg een proces-verbaal voor het varen in bloktijd in september, het niet invullen van de rusttijden en onderbemand varen. In verband met dit laatste moest de schipper zijn schip bij de sluis van Wijk bij Duurstede stilleggen totdat voldoende gekwalificeerde bemanning aan boord was. (EvH)

Voor een spetterende loopbaan surf je naar www.icsinternational.nl

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 137,50 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag.

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2007. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.



Weekblad Schuttevaer

Vervanging roldeuren Krammersluizen

havens

het weer

Rijkswaterstaat voert tot 12 december werkzaamheden uit aan de roldeuren van zuidsluis van de Krammersluizen. In die tijd is de sluis niet voor de scheepvaart beschikbaar. Tijdens duikinspecties kwamen scheuren in de rails van de roldeuren aan het licht. Om te voorkomen dat de roldeuren vastlopen, worden de rails van de buitenhoofden van de zuidsluis vervangen. De werkzaamheden worden uitgevoerd door Noordhoek Diving. In februari 2008 worden de rails van sluis 2 vervangen.

Zaterdag 8 december 2007

De hersftmotor draait op volle toeren in deze eerste wintermaand en tot en met het weekeinde verandert daar weinig aan. Zaterdag zou daarbij voor grote delen van Midden- en WestEuropa wel eens droog kunnen verlopen tussen twee slechtweersystemen in. Een lagedrukgebied dat zaterdag in de buurt van de Britse eilanden ligt, stormt

nederlandse binnenwateren:

echter op het continent af. Aan de voorzijde daarvan worden een tweetal neerslagzones Europa binnengevoerd. Daarbij vallen in grote gebieden significante hoeveelheden neerslag van tussen 5 en 20 millimeter in een etmaal. De westzijde van heuvel- en berggebieden krijgen vaak nog wat meer neerslag te verwerken. Hoger in de berggebieden valt de neer-

slag in de vorm van sneeuw; het laagland heeft veelal met regen te maken. De kern van de depressie zelf lijkt daarbij in de buurt van Nederland over te trekken. Betrouwbaarheid van de verwachting voor het weekeinde: redelijk betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Za: 4-5 Bft, draaiend van west naar zuidwest. Zo: zuidwest 4-5 Bft. Za: 5-6 Bft, draaiend van W naar ZW. Golfhoogte: 2 tot 3 meter. nederlandse kust: Zo: veelal 6 Bft, W tot ZW. Golfhoogte: 2 tot 2,5 meter. Za: ZW, 5-6 Bft. Golfhoogte: 1 tot 2 meter. oostzee: Zo: Z, 5-6 Bft. Golfhoogte: 1 tot 1,5 meter. Za: 5-7 Bft, Z draaiend naar W. Golfhoogte: 2 tot 3 meter. ierse zee: Zo: W 7-8 Bft. Golfhoogte: 2 tot 4 meter. Za: W 5 Bft, aantrekkend en draaiend naar Z 6-7. Golven: 2-3 m. Het kanaal: Zo: W 6 Bft. Golfhoogte: 2 tot 3 meter. Zowel zaterdag als zondag: westelijke wind 4-7 Bft met een golf van Biskaje: golfhoogte tussen 4 en 6 meter. westelijk deel middellandse zee: Za: Rond NW, 5-9 Bft. Golfhoogte: 2 tot 6 meter. Zo: veelal westelijk 4-7 Bft. Golfhoogte: 1,5 tot 3 meter.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

Spanningstest VALENCIENNES

De sluizen van Valenciennes en Fresnes op de Franse Schelde zijn eind november gelijktijdig ruim een halve dag gestremd geweest vanwege storingen. Eerst viel sluis Valenciennes ’s middags uit en even later begaf ook Fresnes het. Volgens schippers die voor Valenciennes lagen zijn bij het testen van de noodstroomgenerator de prints van de bedieningsinrichting verbrand. Een plaatselijke VNF-chef wilde dit niet bevestigen, maar ook niet ontkennen. Hoewel de gedupeerde schippers ‘s avonds weinig activiteit bespeurden, is er volgens deze chef wel tot middernacht doorgewerkt. De volgende ochtend om acht uur werd eerst Valenciennes op gang geholpen, twee uur later was ook Fresnes weer in bedrijf. Op dat moment lagen er zowel boven als beneden Valenciennes drie schuttingen. Aan Fresnes was het nog drukker. (AvO)

Windmolens bij Afrikahaven AMSTERDAM

De eerste paal voor de bouw van een windmolenpark langs de Westpoortweg bij de Afrikahaven werd onlangs geslagen. Het park wordt veruit het grootste in het havengebied en zal bestaan uit negen windmolens van drie megawatt, goed voor de stroomleverantie aan circa 20.000 huishoudens. Haven Amsterdam ontwikkelde het plan voor het windmolenpark zelf en heeft ook zelf alle vergunningen aangevraagd. Alle marktpartijen zijn via een open tenderprocedure benaderd om het park in eigen beheer te bouwen en te exploiteren, waarbij de grond door Haven Amsterdam in erfpacht wordt uitgegeven. Windpark Afrikahaven, onderdeel van Energy Investment Holding, wordt eigenaar van het park. Partner en ontwikkelaar van het project is Koop Duurzame Energie. Het park is in april klaar. (MdV)

Architecten schetsen toekomst Rotterdam ROTTERDAM

Hoe kan de Rotterdamse haven aantrekkelijker worden voor gebruikers, bezoekers, recreanten en omwonenden? Zes architectenbureaus hebben op uitnodiging van het Havenbedrijf en het Nederlands Architectuurinstituut een visie gemaakt op het toekomstige gezicht van de haven. De onderzoeksresultaten zijn te zien op www.havenvandetoekomst.nl. Bezoekers kunnen hier op verschillende manieren door de plannen en ideeën bladeren. Ook zijn ideeën, opmerkingen of vragen welkom. De bureaus komen ondermeer tot de conclusie dat er meer aantrekkelijke openbare voorzieningen nodig zijn. (MdV)

• •

> 6 Beaufort

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde: door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

ZIJPE

& vaarwegen

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Ministerie mobiliseert gemeenten en provincies

‘Vaarwegenwet kan gemeenten duwtje geven’

‘Tijd voor impuls binnenhavens’ Binnenhavens zijn een kritische succesfactor voor de concurrentiepositie van de binnenvaart. Dat heeft de landelijke markt- en capaciteitanalyse voor de vaarwegen aangetoond, zei directeur-generaal Jacqueline Tammenoms Bakker van Verkeer en Waterstaat op het congres ‘Blueprints voor Blueports’ van de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB). Zo’n 130 havenbeheerders van provincies en gemeenten kwamen maandag naar Capelle aan den IJssel om te horen hoe ze kunnen meeprofiteren van de 55 miljoen euro die het ministerie onlangs in de beleidsbrief ‘Varen voor een vitale economie: een veilige en duurzame binnenvaart’ beschikbaar stelde.

Het kabinet wil goederenvervoer over water en innovatie in de binnenvaart stimuleren. Daarom heeft het netwerk van binnenhavens een hoge prioriteit. Tammenoms Bakker vertelde namens staatssecretaris Tineke Huizinga, die in Den Haag druk was met de voorbereiding van de begrotingsbehandeling deze week, wat de spelregels zijn om in aanmerking te komen voor een rijksbijdrage voor zogenaamde ‘quick wins’. ‘Het is een illusie te denken dat met deze 55 miljoen alle problemen rondom de binnenhavens weg te kopen zijn. Dit bedrag is een begin, en een signaal dat het rijk zich verantwoordelijk voelt voor de infrastructuur die niet in haar eigen beheer is. Er is nu een momentum om een impuls te geven aan de kwaliteit van het binnenhavennetwerk’, aldus mevrouw Tammenoms Bakker. Ze gaf de tien jaar oude NVB alle credits: ‘De beleidsbrief is het bewijs dat u in ieder geval de rijksoverheid overtuigd hebt van het belang van binnenhavens. Ik heb goede hoop dat de regionale overheden snel ons voorbeeld zullen volgen. En dan gaan we er samen wat moois van maken.’

lokaal niveau moeten havens nog al te vaak concurreren met andere beleidszaken. Bij betrokken ambtenaren is een flinke behoefte aan

boden in een paneldiscussie ook hun diensten aan.

Win-win

In een presentatie over publiekprivate samenwerking (PPS) bij binnenhavens en watergebonden bedrijventerreinen legde Arnold de Man, senior banker public finance van de Bank Nederlandse Gemeenten uit hoe BNG de 389 havens in heel Nederland behulpzaam kan zijn. De bank is al betrokken bij havenontwikkelingen in Moerdijk, Rotterdam, Zeeland en Harlingen. ‘Het bedrijfsleven staat te popelen, de financiële belangen zijn heel groot, de risico’s voor gemeenten ook. Wie pakt de handschoen op?’, vroeg De Man. Hij gaf als bood-

NVB krijgt ‘credits’ voor groeiende haveninteresse gerichte expertise, die ondermeer via het nieuwe binnenvaartexpertisecentrum (EICB) geleverd kan worden. Koninklijke Schuttevaer, de terminalorganisatie VITO en de baggerondernemers verenigd in VBKO

schap mee: ‘Een PPS werkt alleen als partijen er een win-win gevoel aan overhouden. Gun daarom ook je partner zijn succes.’ Het ministerie wil gemeenten en provincies mobiliseren om de impuls

tot een succes te maken, bedrijven moeten zich realiseren dat er nú een kans is om met vereende kracht iets te doen, legde zij uit. Voorbeelden van actie zijn baggerachterstanden in havens, verouderde kademuren en de aansluiting op het hoofdwegennet. Tammenoms Bakker deed ‘een welgemeende oproep tot samenwerking’ aan bedrijven en regionale vaarwegen havenbeheerders mee te investeren in hun binnenhavens. Het ministerie verwacht van provincies een netwerkanalyse voor binnenhavens en vaarwegen. De meeste provincies werken al aan zo’n analyse, die bijvoorbeeld aangeeft welke havens mogen groeien en voor welke havens een alternatieve locatie wordt gezocht. De staatssecretaris wil ze komend voorjaar tijdens de bestuurlijke MIRT-overleggen met de regionale bestuurders bespreken. Ze wil daarnaast inzicht krijgen in de kosten en baten van een project. Aan de hand daarvan wordt de prioriteit bepaald en de hoogte van de rijksbijdrage. Die bijdrage zal nooit meer zijn dan vijftig procent van het financieringstekort voor de infrastructuurbeheerder. Tammenoms Bakker verwacht dat in het najaar

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

2008 de eerste quick wins kunnen worden vastgelegd, met toekenning van ongeveer de helft van de 55 miljoen euro. (DvdM)

MOERDIJK

Het baggerspeciedepot Hollandsch Diep tekent zich al duidelijk af in het water bij Moerdijk. Het depot kan een jaar of twintig dienst doen als stort. Voor vervuild slib dat vrijkomt bij projecten waarin ruimte wordt gemaakt voor de rivier, aan bodemsaneringen en aan slib dat omhoog komt bij het baggeren om vaargeulen op diepte te houden. De behoefte aan stortmogelijkheden wordt geschat op veertig miljoen kuub vervuild slib. In het voorjaar van 2008 moet het depot klaar zijn en begint de testfase. (Foto Aerolin)

Werk aan de winkel in Overijssel De ondiepte in de voorhaven van de Spooldersluis in Zwolle is nu eindelijk weggebaggerd. Ook de ondiepte in de mond van het Twentekanaal is verwijderd en er is een begin gemaakt met het baggeren in de voorsluis van Eefde. Omdat men hier beducht is voor explosieven, zijn er containers omheen gezet. Hopelijk worden geen explosieven opgebaggerd.

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Fryslân heeft 650 kilometer vaarweg in beheer en Schouwstra merkt regelmatig hoe het op de laatste kilometers blijft steken wanneer gemeenten het beheer zien als liefhebberij of economisch belang. ‘Voor weg en rail kun je gemeenten aanspreken op hun wettelijke verantwoordelijkheid.’ CDA-Tweede Kamerlid Roland Kortenhorst, tevens voorzitter van het Bureau Voorlichting Binnenvaart, beloofde de suggestie mee te nemen naar Den Haag. Kortenhorst ziet een wet overigens niet als garantie voor het genereren van gemeentelijke middelen. ‘Het gaat vooral om draagvlak. Dat biedt ruimte en je hebt het zelf in de hand.’ (DvdM)

Baggerdepot tekent zich af

Ambitie omhoog

NVB-voorzitter Corien Wortmann noemde de 55 miljoen euro ‘een prachtig resultaat’. Zij daagde gemeenten en provincies uit om uit hun stoel te komen en het voorbeeld van de staatssecretaris te volgen. ‘De ambitie moet omhoog’, aldus Wortmann. Uit een enquête van de NVB onder 59 gemeenten en twee provincies kwam een groeiende aandacht voor binnenhavens bij lokale en regionale bestuurders naar voren. Een NVB-wens voor een ‘havenwethouder’ in alle gemeentebesturen blijkt nog lang niet gerealiseerd. Op

CAPELLE A/D IJSSEL Door het ontbreken van een vaarwegenwet zijn gemeenten niet wettelijk te verplichten havens en vaarwegen in stand te houden, zoals bij de bestaande wegenwet wel het geval is. Gert Schouwstra van de Provincie Fryslân riep tijdens het NVB-congres de politiek op zo’n wettelijk kader in te stellen.

Onlangs hebben we met Rijkswaterstaat en de roei- en kanoverenigingen op het Twentekanaal gesproken over samen varen en de veiligheid op het water. Recent is er toch weer een roeier omgeslagen doordat een schip langsvoer met een grote hekgolf. Ik zeg niet dat je het altijd kunt vermijden om een hekgolf te trekken, maar ik vraag u toch wel er alles aan te doen dit te voorkomen. Ook werden we er weer attent op gemaakt de scheepshoorn te gebruiken als er gevaar dreigt voor de roeiers. De beroepsvaart geeft nog maar zelden een geluidssignaal, alles wordt immers per marifoon geregeld. Maar zowel het RPR als het BPR kent nog steeds geluidsseinen. Na een aanvaring krijgt u steevast de vraag: ‘Zijn er geluidsseinen gegeven?’ Het kan u zwaar worden aangerekend wanneer geen geluidssein is gegeven. Op het Kanaal Almelo-De Haandrik wordt weer gewerkt aan de verdieping en verruiming. Een aantal bruggen wordt onder handen genomen en de verwachting is dat eind dit jaar schepen met een afmeting van 55 x 6,60 x 2,50 meter het kanaal

Koninklijke Schuttevaer

de Regiovertegenwoordiger

kunnen bevaren. Volgend jaar volgens nog enkele verruimingswerkzaamheden, zodat schepen elkaar op meerdere plaatsen kunnen ontmoeten, want het blijft wel een kanaal met éénrichtingsverkeer. Op de Balgstuw bij Ramspol wordt binnenkort begonnen met het aanbrengen van de aanschijnverlichting en radarreflectoren. Ook worden borden geplaatst waar op wordt aangegeven dat de doorvaart is gesloten voor de scheepvaart. Volgens mij is dit laatste overbodig, want bij Schokkerhaven en Zwartsluis staan al grote borden waarop staat of de doorvaart is gestremd. Maar veiligheid boven alles en het mag wat kosten. Dubbel rood is volgens mij voor geen andere uitleg vatbaar

dan dat je er niet door mag, maar dat was hier blijkbaar niet genoeg. De bediening van de Ramspolbrug is in de wintertijd op zondag aangepast. Was het tot nu toe zo dat de brug werd bediend van 13 tot 17 uur, nu is het van 8 tot 12 uur. Dit is gebeurd op verzoek van de containervaart op Meppel. Veelal komen deze schepen in de nacht van zaterdag op zondag voor de brug en moesten dan wachten tot 13 uur voordat de brug open ging. Koninklijke Schuttevaer en andere organisaties en particulieren hadden beroep ingesteld tegen een besluit van de provincie om het waterschap toestemming te geven het waterpeil in de kop van Noordwest-Overijssel onaangekondigd te mogen verlagen beneden het kanaalpeil. Het waterschap wilde op deze wijze inhoud geven aan een flexibel waterbeheer. De zaak zou binnenkort dienen bij de bestuursrechter van de rechtbank te Zwolle, maar het waterschap Reest en Wieden heeft het zover niet laten komen. Een nieuw peilbesluit is genomen waarbij het kanaalpeil op een minimumpeil van NAP -0,83 meter zal worden gehandhaafd. We naderen alweer snel het einde van dit jaar. Zoals gewoonlijk zullen dan op veel plaatsen de afdelingsvergaderingen gehouden worden. Maak gebruik van uw rechten als lid van Schuttevaer. Kom naar de vergaderingen en laat uw stem horen! Harm Veuger

WADDENZEE Blauwe Slenk; gewijzigde markering. De volgende markering is verlegd: groene lichtboei BS 17A in 53° 12,2050 ‘N-005° 18,0918’ E, groene lichtboei BS 19 in 53° 11,8924 ‘N-005° 18,2541’ E, groene lichtboei BS 21 in 53° 11,6204 ‘N-005° 18,7214’ E en groene sparboei BS 21Ain 53° 11,4832 ‘N-005° 19,1391’ E Blauwe Slenk; gewijzigde markering. De volgende wijzigingen zijn in de markering doorgevoerd: Definitief opgenomen: rode stompe drijfbaken BS 30 uit 53° 11,5187’ N005° 20,1713’ E en rode stompe drijfbaken BS 32 uit 53° 11,4891’ N-005° 20,2701’ E. Nieuw uitgelegd: zuid-cardinale drijfbaken BS-DAM 6 in 53° 11,4972’ N-005° 20,2342’ E. Kimstergat; gewijzigde markering. De volgende wijzigingen zijn tijdelijk doorgevoerd: rode ton K 4 in 53° 12,3120’ N-005° 24,9823’ E is vervangen door een rood stomp drijfbaken en groene ton K 3 in 53° 11,7387’ N-005° 24,7873’ E is vervangen door een groen spits drijfbaken. Noordzeeroute; bijzondere markering. Meetframe voor onbepaalde tijd geplaatst op de bodem en voorzien een geel boeitje met licht met karakter FL(5)Y.20s in 53° 31,8037’ N-005° 28,9325’ E. De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Oosterom; bijzondere markering. Meetpaal voor onbepaalde tijd geplaatst op de bodem in 53° 23,3315’ N-005° 35,6772’ E. De meetpaal staat 1 meter boven het maaiveld en wordt afgedekt door middel van een geel boeitje in dezelfde positie. De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Westgat / Borndiep midden; bijzondere markering. Meetframe voor onbepaalde tijd geplaatst op de bodem in 53° 25,5378’ N-005° 37,8090’ E en wordt afgedekt d.m.v. een geel boeitje in dezelfde positie. De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Westgat / Borndiep; Westgat Ameland; bericht ingetrokken. I.v.m. beëindiging van het onderhoudswerk brandt het kustlicht van de vuurtoren Ameland weer normaal. FRIESLAND Havens in Lemmer, Zijlroede en Stroomkanaal; Lemstersluis; stremming. Stremming Lemstersluis van 10 december t/m 28 januari. Van Harinxmakanaal; Kiesterzijl, brug; oponthoud. I.v.m. de revisie van het bewegingsmechanisme wordt brug Kiesterzijl t/m 7 december bediend op 10, 15 (afroep) en 20 uur. De afroep is via (058) 292 58 88 minimaal 2 uren vooruit. De aangegeven bedieningstijd van 10 uur kan ca. 15 minuten afwijken. GRONINGEN Verbindingskanaal; Trompbrug; geen bediening. Geen bediening Trompbrug op 11 en 12 december. Westerwoldsche Aa; Nieuweschans, brug; stremming. Stremming brug Nieuweschans van 10 t/m 14 december. Winschoterdiep; Graaf Adolfbrug; Kloosterbrug; geen bediening. Geen bediening Graaf Adolfbrug van 8 december 19 uur tot 11 december 19 uur en geen bediening Kloosterbrug van 8 december 19 uur tot 11 december 19 uur. Bediening Graaf Adolfbrug op 12 en 13 december van 10 tot 11, 14 tot 15 uur. Normale bediening Kloosterbrug op 14 december vanaf 9 uur. DRENTHE Verlengde Hoogeveensche Vaart; Westerveenschebrug; oponthoud. I.v.m. bouwwerk van een vaste brug oponthoud t.h.v. de Westerveenschebrug (kmr. 54.4) tot 1 april. De scheepvaart moet rekening houden met de aanwezigheid van werkvaartuigen IJSSELMEER Ketelmeer; Ketelbrug; gewijzigde bediening. De mogelijkheid wordt geboden om in de winterperiode (1 november tot 1 april) op zondagmiddag tussen 15 uur en 15:30 uur een opening van de Ketelbrug te krijgen. Hiervoor kunnen belanghebbenden zich 24 uur van tevoren aanmelden bij de Centrale Meldpost IJsselmeergebied op (0320) 261111. Als er aanbod is zal het streven zijn om tussen 15 uur en 15:30 uur de Ketelbrug één keer te openen. OVERIJSSEL Kanaal Zutphen-Enschede; Hengelerbrug; werkzaamheden. Van 10 t/m 17 december worden werkzaamheden uitgevoerd onder de Hengelerbrug (kmr. 30.7) vanaf het schip de Zwartemeer. Als een schip de brug tot 1000 m is genaderd zal de Zwartemeer de vaarweg vrij maken. De schipper van de Zwartemeer luistert uit op VHF 10. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; bericht ingetrokken. Bediening spoorbrug Zutphen is normaal. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; beperkingen. Doorvaartlengte max. 110 m westkolk Weurt van 6 december 6 uur tot 17 december 6 uur. Oude IJssel; Doesburg, sluis; afmeerverbod. Afmeerverbod bovenvoorhaven sluis Doesburg tot nader bericht. Ligplaats nemen kan aan de steiger aan de zuidoever. Info: sluis-/brugwachter, (0313) 47 25 70 of VHF 20. Voorhavens Sluiscomplex Amerongen, Neder-Rijn; Amerongen, sluis; bericht ingetrokken. Lengtebeperking sluis Amerongen is opgeheven. NOORD-HOLLAND Amstelmeer; Balgzandbrug; stremming. Stremming Balgzandbrug van 10 t/m 14 december. Doorvaart mogelijk van 7 tot 7:30, 12 tot 12:30 en van 16 tot 16:30 uur dagelijks. Info: (072) 5193716. Noorderbuitenkanaal; IJmuiden, landtong Middensluiseiland; gewijzigde markering. De werkzaamheden nabij het Middensluiseiland te IJmuiden zijn heden in de afrondingsfase aangekomen. De waterdiepte ten westen van het Middensluiseiland is gemeld als zijnde NAP - 10 m. Om duidelijkheid te verstrekken richting scheepvaart is besloten de kardinale betonning definitief op te nemen. Ivm. de nog aanwezige baggerschepen en werkschepen moet scheepvaart ruim en met uiterste voorzichtigheid passeren. De schepen luisteren uit op VHF 61. Deze situatie geldt tot de uitgifte van een nieuwe basijn met melding van einde werkzaamheden en gegarandeerde waterdiepte. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (westelijk gedeelte); Kaagbrug; geen bediening. Voor Kaagbrug geen bediening van 7 januari 6 uur tot 18 februari 20 uur. Oponthoud tussen 10 december 6 uur en 14 december 20 uur. Smalweesp; Roskambrug; Sluisbrug, Weesp; diepgang. I.v.m. verondieping geldt een scheepsdiepgang van max. 175 cm tussen Roskambrug in Weesp en de Vecht tot nader bericht. ZUID-HOLLAND Binnenhaven; Binnenhavenbrug; geen bediening. Geen bediening Binnenhavenbrug op 21 december van 16:30 tot 18:30 uur. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Boven-Merwede; Merwedebrug, Gorinchem; geen bediening. Geen bediening Gorinchem Merwedebrug t/m 29 februari van 5 tot 20 uur maandag tot vrijdag. Bediening maandag t/m vrijdag van 20 uur tot 5 uur bij vooraanmelding 24 uur tevoren. Bediening zaterdag en zondag volgens normale bedieningstijden. Info: RVKC Dordrecht via VHF 71 of (0800) 023 62 00. Calandkanaal; Rozenburgsesluis; stremming. Stremming Rozenburgsesluis op 11 december van 8:30 tot 11:30 uur. Info: HCC, wachtchef V&O, (010) 2522400 of

VHF 19, VC Hoek van Holland, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 2522801 of VHF 11 en sluiswachter Rozenburgsesluis, (0181) 214115 of VHF 22. Delftse Schie; Doenbrug; gedeeltelijke stremming. Stremming beweegbaar deel Doenbrug van 7 december 20 uur tot 10 december 4 uur. Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en brugwachter Hogebrug, (010) 415 3247 of VHF 22. Gouwekanaal; Julianasluis; stremming. Stremming Julianasluis van 7 december 18 uur tot 8 december 6 uur en van 8 december 8 uur tot 15 december 8 uur. Info: Julianasluis, (0182) 51 30 96 of VHF 18. Hartelkanaal; Hartelkering; gedeeltelijke stremming. Op 18 december van 8 tot 13 uur zal er in verband met inspectie - en duikwerkzaamheden ter hoogte van de hefschuiven in de doorvaartopeningen van de Hartelkering een scheepvaartregulatie van kracht zijn. De scheepvaart moet er rekening mee houden dat in verband met deze duikwerkzaamheden genoemde doorvaartopeningen wisselend gestremd zullen worden. De scheepvaart moet ter plaatse van de duikwerkzaamheden zeer voorzichtig passeren en hinderlijke golfslag en/of zuiging vermijden. Aanwijzingen gegeven door de bevoegde autoriteit en/of vanaf de ter plaatse aanwezige patrouillevaartuigen van divisie Havenmeester Rotterdam of van Rijkswaterstaat moeten stipt worden opgevolgd. Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef V & O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Koningshaven; Erasmusbrug; Koninginnebrug, Rotterdam; geen bediening. I.v.m. evenement op 21 december van 16:30 tot 18:30 uur geen bediening Erasmusbrug en Rotterdam Koninginnebrug. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Koningshaven; Koninginnebrug, Rotterdam; beperkte service. Bediening 1 uur tevoren aanvragen Rotterdam Koninginnebrug tot nader bericht. Lek; beperkingen. I.v.m. sonderingswerk linkeroever buiten het vaarwater t/m 11 december tussen 7 en 18 uur tussen Schoonhoven en Bergambacht bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Het werk wordt op werkdagen uitgevoerd door het werkvaartuig Geonaut. Verkeersaanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen bediening. Geen bediening Nieuwe Leuvebrug op 21 december van 16:30 tot 18:30 uur. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Schiedamsche Schie; Schiedam, brug in de A-20; stremming. Stremming t.h.v. de trambrug bij de viaducten in de A-20 Schiedam tot nader bericht. Info: Havendienst Schiedam, (010) 6315300 of VHF 22. Sluis Krimpen aan den IJssel en voorhavens; Algerasluis; beperkte service. I.v.m. feestdagen geldt de volgende bedieningstijden voor Algerasluis: geen bediening op 25 en 26 december, 30 december en 1 januari. Bediening op de volgende dagen van 8 tot 17 uur: 24 december; 27 december en 28 december; 29 december op afroep 4 uur van te voren; 31 december. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Spoorweghaven; Spoorweghavenbrug; geen bediening. Geen bediening Spoorweghavenbrug op 21 december van 16:30 tot 18:30 uur. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Kanaal door Walcheren; diepgang. I.v.m. waterstandsverlaging met 60 cm gelden de volgende beperkingen van 2 februari 4 uur tot 15 maart 22:30 uur scheepsdiepgang max. 370 cm tussen zijkanaal naar Arnemuiden en Veere, scheepsdiepgang max. 430 cm tussen binnenkeersluis Vlissingen en zijkanaal naar Arnemuiden, scheepsdiepgang max. 430 cm verbreed deel zijkanaal naar Arnemuiden, scheepsdiepgang max. 160 cm tussen Arnebrug en Arnemuiden, scheepsdiepgang max. 730 cm tussen sluis Vlissingen en 1e binnenhaven, scheepsdiepgang max. 640 cm tussen 1e binnenhaven en Binnenkeersluis. Binnenhaven Noordland, Roompotsluis; Roompotsluis; gewijzigde bediening. I.v.m. de feestdagen wordt de Roompotsluis als volgt bediend: 24 december geen bediening na 21 uur, 25 en 26 december en 1 januari bediening van 9 tot 10 en van 16 tot 17 uur en 31 december geen bediening na 18 uur. Voor de beroepsvisserij wordt ook bediend op 26 december en 1 januari van 22 tot 6 uur, daarna volgens de gebruikelijke regeling. Voorhavens Kreekraksluizen, ScheldeRijnverbinding; Kreekraksluizen; bericht ingetrokken. Stremming oostkolk Kreekraksluizen opgeheven en oponthoud westkolk Kreekraksluizen opgeheven. Info: Kreekraksluizen, VHF 20 of (0113) 559000. Zuidergat; mededeling. Dwarsstroming: de Rijkshavenmeester Westerschelde maakt bekend dat tijdens sterk ontwikkelde springtijen (giertijen) een zeer sterke dwarsstroom van 2,5 tot mogelijk max. 5 knopen het Zuidergat tussen boei No. 51 en boei No.53 kan oversteken. De dwarsstroom treedt op in de periode van 10 minuten voor tot 40 minuten na het HW van Hansweert. Een waarschuwing m.b.t. het optreden van deze dwarsstroom wordt minimaal 3 uur vooraf in het Schelde Scheepvaart Bericht opgenomen. Een voormelding met datums en tijdsvensters in 2008, waarop de dwarsstroom mogelijk kan optreden, is aan te vragen: infocentrum binnenwateren (2007.7534.0). BELGIË Beneden Zeeschelde; Scheldebrug Temse; bericht ingetrokken. De stremming derde doorvaartopening t.o.v. linkeroever van de Scheldebrug in Temse is opgeheven. Bovenschelde; Ringvaart om Gent; baggerwerk. T/m 21 december bijzondere voorzichtigheid t.h.v. het kruispunt Bovenschelde-Ringvaart om Gent in het Westervak. Boven Zeeschelde; brug Temse; gedeeltelijke stremming. T/m 12 december voor brug Temse stremming beweegbaar deel. Bijzondere voorzichtigheid. Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 10 Herentals; oponthoud. Oponthoud sluis 10 Herentals t/m 31 december. Kanaal van Gent naar Terneuzen; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever t.h.v. de steiger CBR ten noorden van het Rodenhuizedok t/m 20 december. DUITSLAND Donau; bericht ingetrokken. De beperkingen tussen kmr 2258.3 en 2269.5 zijn opgeheven Donau; beperkingen. Tussen kmr. 2348.5 en 2348.6 rechtervaargeulrand, tussen kmr. 2346.2 en 2346.4 linkervaargeulrand, tussen kmr. 2345.6 en 2345.7 linkervaargeulrand en tussen 2344 en 2344.4 rechtervaargeulrand is ontmoeten, voorbijlopen en ankeren verboden. Bijzondere voorzichtigheid, keren en stilliggen verboden en draden te laten slepen. Dortmund-Ems-Kanal; beperkingen. Tot 10 februari 18 uur tussen kmr. 16.5 en 18 halfzijdige stremming en ontmoeten en voorbijlopen verboden. Lees verder op pag. 15.

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Seafox 4 Noble Kolskaya Sedco 711 GSF 140

53-34,80 N 002-47,50 E 54-20,60 N 002-52,00 E 57-05,00 N 000-51,00 E 58-00,90 N 000-53,50 W

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Zaterdag 8 december 2007

nieuws

& achtergronden

Weekblad Schuttevaer

Duitse werkgevers binnenvaart optimistisch over toekomst

Vijf doden bij brand CAIRO 2/12 - Bij een brand op een cruiseschip op de Nijl zijn vijf Egyptenaren omgekomen en twee anderen gewond geraakt. Ruim veertig Franse toeristen die aan boord waren, moesten WORDEN geëvacueerd.

DUISBURG

De leden van het Arbeitgeberverband der Deutschen Binnenschiffahrt (ADB) hebben vertrouwen in de toekomst van de Duitse binnenvaart. Dat bleek tijdens de ledenvergadering op 29 november. De voor drie jaar herkozen president Dr. Wolfgang Hönemann (Lenkering Duisburg) toonde zich tevreden met de cao voor 2008. Daarin werd een loonsverhoging van 2,6 procent met ingang van 1 januari vastgelegd.

www.hln.be

Schip breekt los IJMUIDEN 2/12 - Tijdens de nadering van de grote sluis van IJmuiden zijn twee sleepboten losgebroken van containerschip OOCL Europe. Doordat het 323 meter lange schip tijdig op eigen kracht kon afremmen werden ongelukken voorkomen.

www.haarlemsdagblad.nl

Haven wordt groener ROTTERDAM 3/12 - Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam wil zijn haven schoner en groter maken. Rotterdam belooft de uitstoot van broeikasgassen in de stad en de haven te halveren.

www.volkskrant.nl

Alm ‘beste werkplek’ ROTTERDAM 3/11 - Schipper Pieter D.J. Romijn van het ms Alm is één van de tien genomineerden voor de meest innovatieve en inspirerende werkplek van Nederland. Premier Balkenende reikt 6 december de publieksprijs van 5000 euro uit.

www.vaart.nl

Opbrengst Havengala ROTTERDAM 2/12 - Tijdens een gala ter ere van het 75-jarig bestaan van het havenbedrijf Rotterdam is zaterdag 500.000 euro ingezameld voor het Ronald Mcdonald Kinderfonds. Relaties van het havenbedrijf konden voor 7575,75 euro een tafel kopen.

www.rtvrijnmond.nl

Grote order De Nul BRUSSEL 30/11 - Baggermaatschappij Jan De Nul uit Aalst heeft een contract van honderd miljoen euro in de wacht gesleept voor de uitbreiding van containerterminal Port Botany aan de Australische oostkust.

www.standaard.be

Fabriek Puttershoek PUTTERSHOEK 29/11 - De fabriek van de Suiker Unie in Puttershoek staat er sinds de laatste bietencampagne in 2004 werkeloos bij. Binnenkort gaan alle machines naar Rusland.

www.ad.nl

Levenslang cel in ANTWERPEN 30/11 - De rechtbank in Antwerpen heeft een 44-jarige schipper uit Terneuzen veroordeeld tot levenslange celstraf voor de moord op Maurits Impe (35) uit het Belgische Merksem. De man heeft het lichaam van zijn vriend in stukken gezaagd. De jury had weinig tijd nodig om de Terneuzenaar tot levenslang te veroordelen. De man, zijn vriendin en het slachtoffer hadden een driehoeksverhouding tot de mannen ruzie kregen.

www.bndestem.nl

Overslagidee SP DEN HAAG 22/11 - De SP heeft voorgesteld in de zeehavens meer mogelijkheden te creëren om zeeschepen rechtstreeks te lossen in binnenschepen. Hierdoor kan de zeelading sneller worden verwerkt worden en wordt de binnenvaart gestimuleerd.

• De zusjes Hr.Ms. Rotterdam L 800 (links) en Hr.Ms. Johan de Witt L 801 in de marinehaven van Den Helder. (Foto PAS Publicaties)

Overdracht Hr.Ms. Johan de Wit zonder voortstuwingsinstallatie DEN HELDER

De ceremoniële overdracht en indienststelling van het amfibisch transportschip Hr.Ms. Johan de Witt L 801 was er één met een lichte bijsmaak. Het grootste schip van de Koninklijke Marine kampt namelijk nog steeds met voortstuwingsproblemen en om die reden kon de complete voortstuwingsinstallatie nog niet worden overgedragen. Sinds vrijdag 30 november mag de nieuwe marinereus zich Harer Majesteits (Hr.Ms.) Johan de Witt

noemen. Het is met haar lengte van ruim 176 meter en breedte van bijna dertig meter het grootste schip van de Koninklijke Marine en twaalf meter langer en twee meter breder dan haar in 1998 in dienst gestelde zusje Hr.Ms. Rotterdam L 800. Na de officiële overdracht en indienststelling is de Johan de Witt weer naar Vlissingen teruggekeerd om bij Schelde Marinebouw een lijst met verbeterpunten af te werken en garantieonderhoud te krijgen. De Defensie Materieel Organisatie, die opdrachtgever is voor de bouw, wil de voortstuwing pas van de

werf overnemen als de problemen zijn opgelost. Het schip heeft een dieselelektrische voortstuwing. In plaats van conventionele schroeven hangen onder het achterschip twee grote gondels met elektromotoren die de hieraan bevestigde schroeven aandrijven.

Doop

De kiel van de Johan de Witt werd 18 juni 2003 op de Damen-werf in het Roemeense Galatz gelegd. Het casco werd vervolgens naar Vlissingen gesleept en aldaar verlengd. Op 13 mei 2006 werd het schip in Vlissingen

gedoopt door Bianca BalkenendeHoogendijk. Zij was ook bij de officiële overdracht en indienststelling aanwezig. De plechtigheid, die eveneens werd bijgewoond door staatssecretaris van Defensie Cees van der Knaap, had in verband met het slechte weer plaats in de grote hangar van het amfibisch transportschip. In september 2006 begon het marineschip aan haar eerste proeftochten, waarbij zich steeds problemen met de voortstuwing bleven voordoen. Hierdoor moest de indienststelling keer op keer worden uitgesteld. De werf hoopt dat de problemen begin

Nog vier jaar behelpen met Klein Ternaaien De Walen verwachten binnenkort met de bouw van een vierde kolk in de Maas bij Klein-Ternaaien te kunnen beginnen. ‘We zijn bezig met de milieuvergunningen’, zegt Jacques Hacourt, directeur Bruggen en Wegen van MET, het Waalse ministerie voor Uitrusting en Vervoer. En dat is hard nodig, want afgelopen weekeinde lag de sluis er weer uit vanwege een technisch mankement.

‘Naar verwachting begin 2008 kunnen we de bouwvergunning aanvragen in België en Nederland. In Nederland zijn meerdere vergunningen nodig. We verwachten dan in het voorjaar van 2009 met de bouw te kunnen beginnen. Drie jaar later, in 2012 moet de vierde kolk klaar zijn.’ Nederland betaalt tien procent van de begrote bouwkosten. Van de uiteindelijke bouwkosten zal dat een lager percentage zijn, want op het eind pakt het meestal duurder uit. De Europese Unie levert waarschijnlijk een bijdrage van circa 35 procent. ‘Over het exacte percentage discussiëren we nog’, zegt Hacourt. ‘Maar duidelijk is dat Wallonië de rest van de kosten betaalt.’

Opnieuw raak

Nadat begin juli de sluis van Klein-

Ternaaien twee dagen uitviel, was het afgelopen vrijdag en zaterdag opnieuw raak. Vrijdagavond om 22 uur viel de stroom uit. De hoofdtransformator van 4000 Volt was doorgebrand en dat stelde zowel de grote als de kleine sluis buiten gebruik. Omdat de trafo van niet in reserve was, leek het er in eerste instantie op dat de stremming etmalen lang zou duren. Schipper Nico Evens (ms Romani), bestuurslid van Koninklijke Schuttevaer Limburg Oost-Brabant, lag in de sluis toen het gebeurde. ‘Ik ben de sluis weer uitgevaren en gaan slapen. De volgende ochtend om half zeven was er een elektricien geweest, maar was er niets gebeurd. Volgens het sluispersoneel moest de nieuwe trafo uit Duitsland komen en dat zou nog wel even gaan duren. Ik heb toen besloten via Antwerpen te varen en

als lid van de VBR heb ik Pierre Verberght gebeld en nog een aantal andere mensen van de stremming op de hoogte gesteld.’

Weer aan de praat

Verberght ondernam namens de VBR meteen actie en belde Hacourt. En dat hielp. Hacourt regelde zaterdag dat snel een transformator vanuit Ivoz-Ramet naar Ternaaien werd gereden, waarmee de sluis rond vier uur provisorisch aan de praat kon worden gebracht. Volgens Verberght loopt de bouw van de nieuwe kolk momenteel

dat idee niet. ‘Ik heb vorige week nog met Rijkswaterstaat Directie Limburg gesproken en die werken juist volop mee om de nieuwe kolk er zo snel mogelijk te krijgen’, zegt Leny van Toorenburg namens de Internationale Afdeling.

Problemen blijven

Evens, wekelijks gebruiker van Klein-Ternaaien, stoort zich eraan dat de communicatie met het management zo slecht is. ‘De sluismeesters brengen hun bazen niet eens op de hoogte. Ze laten zich niets aan de scheepvaart gelegen

‘Sluiswachters stellen hun bazen niet op de hoogte van stremming’ vertraging op omdat Nederland de benodigde vergunningen niet zou tekenen. ‘De Nederlanders hebben liever dat de schepen in Maastricht aanmeren dan dat ze naar Luik doorvaren.’ Hacourt ontkent dat. ‘Ik heb niet het idee dat Nederland de bouw tegenwerkt, vergunningsaanvragen vergen nu eenmaal veel tijd, maar niet buitensporig veel.’ Ook Koninklijke Schuttevaer heeft

liggen en al helemaal niet aan de Nederlandse schippers. Ze geven de techniek de schuld en doen niets. Pas als iedereen over ze heen valt, zijn ze bereid de handen uit de mouwen te steken.’ Evens is vol lof over de actie van Verberght en Hacourt. ‘Ik had absoluut niet verwacht dat de problemen nog diezelfde dag zouden zijn verholpen.’ Evens ziet tot de nieuwbouw klaar

De cao heeft een looptijd van twaalf maanden. Hönemann loofde de bondsregering voor de extra ondersteuning van de opleidingen van matrozen en schippers. Dit jaar is de subsidie voor de opleidingen verhoogd tot 2,5 miljoen euro per jaar. Het ADB, dat verantwoordelijk is voor de organisatie van het schoolschip Rhein in Duisburg-Homberg en waarbij twee internaten zijn aangesloten, zal zich wel moeten blijven inspannen om het personeelstekort het hoofd te bieden. Dit kan samen met het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB) als onderdeel van een internationaal consortium dat het EU-programma

Naiades met betrekking tot de opleidingen moet realiseren. Daarbij gaat het vooral om de uitvoering van het vier jaar durende project Platina dat onderdeel is van het zevende onderzoek naar de harmonisering van functie-eisen in de Europese binnenvaart. Als in heel Europa dezelfde eisen gelden voor personeel, zijn mensen internationaal beter inzetbaar. Hönemann ziet in Platina een belangrijke stap op weg naar totale harmonisering van alle voorschriften op de Europese waterwegen. Leerlingen die in Duitsland een binnenvaartopleiding volgen, krijgen een hogere stagevergoeding dan alle andere leerlingen. Zij ontvangen per maand rond 925 euro. Leerlingopticiens hebben het met 350 euro veel slechter. Gemiddeld verdient een Duitse leerling iets meer als 607 euro, stelt het Institut der deutschen Wirtschaft. Volgens het BDB is het logisch dat de leerlingen goed verdienen. Ze zijn vaker en langer van huis en tijdens het werk worden ze allround opgeleid. De binnenvaart is bij Duitse jongeren ook steeds meer in trek. In 2000 kozen 164 jongeren voor een toekomst in de binnenvaart in 2004 was hun aantal gestegen naar 307 en in 2006 waren het er ruim 350. (MP)

Sint niet welkom bij ADM Cocoa ZAANSTAD

Dat Cacao De Zaan en De Moriaan in Koog Aan de Zaan en Wormer zijn opgegaan in het Amerikaanse concern ADM Cocoa blijkt ook consequenties te hebben voor de Nederlandse tradities. Dagblad Zaanstreek meldt dat Sinterklaas en zijn Zwarte Pieten er niet meer in komen bij ADM Cocoa. De Zaanse cacaoverwerker, die tot ’s werelds grootste in deze sector behoort, moest de goedheiligman en zijn gevolg de toegang tot het bedrijfscomplex ontzeggen in opdracht van het Amerikaanse moederbedrijf. Dit omdat het management vreest van discriminatie te worden beschuldigd. Bij de leiding van de Nederlandse tak van ADM Cocoa

in Koog aan de Zaan gaat men ervan uit dat een aantal rechtszaken in de Verenigde Staten hiervoor de aanleiding zou zijn. Zo is een bedrijf veroordeeld omdat het een blanke Amerikaan, verkleed als dappere roodhuid, als levende reclamezuil had ingezet bij een winkelcentrum in Amerika. Het Zaanse personeel neemt het de Amerikaanse directie kwalijk geen respect te tonen voor de Nederlandse cultuur. Andere Zaanse bedrijven met buitenlandse eigenaars gaan overigens niet zover, zo blijkt uit een mini-enquète van Dagblad Zaanstreek. Bij Lassie in Wormer leverde dit de volgende reactie op: ‘Raar! Discriminatie? Nou het zal wel. Ik vind het een prachtig feest en ik heb zelf een bruine huidskleur, het is maar dat u dat weet.’ (AB)

is geen goede oplossing voor de steeds terugkerende problemen met de sluis. ‘De techniek is dertig, veertig jaar oud en een opknapbeurt helpt niet meer. Deze zomer lag de sluis eruit vanwege problemen met de schuif. Die is nog steeds niet in orde. Maar als ze de hele sluis goed zouden opknappen, zou dat twee maanden gaan duren en dat kan eigenlijk ook niet, want omvaren is lastig en tijdrovend. Ik denk dat er op de sluis reservemateriaal aanwezig moet zijn en ze zouden technisch geschoold sluispersoneel in dienst moeten nemen. Nu valt bij het minste of geringste de hele sluis uit en moet personeel van buiten worden gehuurd en dat kost veel tijd.’ Ook Verberght vindt het vreemd dat er geen reparatieploegen in dienst zijn en hoopt dat de nieuwe sluis er snel komt. ‘Daar gaat de scheepvaart trouwens geen last van krijgen, want de nieuwe sluis komt tussen de Maas en de bestaande sluis in te liggen.’ Overigens loopt er nog steeds een schadeclaim van Koninklijke Schuttevaer namens zeventien gedupeerden van de stremming van juli. Zij eisen een tegemoetkoming voor de tijd dat ze in stremming lagen. (MdV)

Onderscheiding voor Slokkers RHOON

Scheidend directeur Joep Slokkers van Interrijn heeft vorige week tijdens zijn afscheidsfeest in het Kasteel van Rhoon het Boeganker ontvangen van het Havenbedrijf Rotterdam. Deze onderscheiding wordt uitgereikt aan personen die vele jaren een bijdrage hebben geleverd aan de Rotterdamse economie. Slokkers was meer dan dertig jaar een belangrijke binnenvaartondernemer in de Rotterdamse haven. Onder zijn leiding groeide het bedrijf uit tot toonaangevend in het vervoer van auto’s, roro voor zware lading en bulklading over de Rijn. Slokkers stond aan de basis van het Rotterdamse rorobinnenvaartconcept en was de initiator van de eerste binnenvaartdienst tussen Rotterdam en de Zwarte Zee. Hij blijft als adviseur verbonden aan Interrijn. (Foto Ben Wind)

HME en VNSI verenigen zich in Scheepsbouw Nederland

Scheepbouwers en leveranciers samen sterk ZOETERMEER

De brancheorganisaties VNSI (scheepsbouw- en reparatiewerven) en Holland Marine Equipment (maritieme toeleveringsindustrie) verenigen zich 1 januari in de nieuwe organisatie Scheepsbouw Nederland. De combinatie wordt gevestigd bij FME in Zoetermeer en krijgt Martin Bloem (HME) als directeur. De samenvoeging moet leiden tot krachtiger belangenbehartiging en levert volgens de organisaties diverse synergie-effecten op.

Noodstroom Kreekrak DEN HAAG 28/11 - Kamerlid Kees van der Staaij (SGP) heeft een amendement ingediend waarin hij verzoekt om 800.000 euro voor een noodstroomvoorziening bij de Kreekraksluizen.

www.koninklijkeschuttevaer.nl

Draadloos internet WILLEMSTAD 23/11 - Ligplaatshouders in de haven van Willemstad kunnen voortaan aan dek internetten. De gemeente Moerdijk laat hiervoor een hotspot aanleggen.

www.bndestem.nl

Somef investeert

www.descheepvaartkrant.nl

volgend jaar zijn opgelost. De Johan de Witt heeft een waterverplaatsing van 16.500 ton en kan een compleet bataljon mariniers meenemen. Met behulp van landingsvaartuigen, die in een speciaal dok in het achterschip bivakkeren, kunnen de mariniers aan land worden gezet. Defensie zet het schip, in vaktermen een landing platform dock (LPD) genoemd, in voor vredesoperaties en humanitaire missies. Aan boord is hiervoor een compleet ziekenhuis ingericht. Commandant van het marineschip is kapitein ter zee Ed Veen. (PAS)

Schippers bewerkstelligen vlotte reparatie kapotte kolk

www.sp.nl

LUIK 27/11 - Somef investeert in het overdekte dok voor staalproducten in Monsin. Naast het binnenvaartvervoer verzekert Somef zich zo ook van transporten met kruiplijncoasters naar Ierland en zelfs Amerika.



‘Jachttransport’ ROTTERDAM

Het nieuwe vlaggenschip van Dockwise Yacht Transport (DYT) heeft op haar maidentrip Rotterdam aangedaan. Niet met een lading jachten, maar met binnenvaartcasco’s, die in de Waalhaven zijn gelost. De Yantai Raffles-werf in China heeft de Yacht Express onlangs opgeleverd. Het schip is het eerste dat speciaal voor het transport van luxe motor- en zeiljachten is gebouwd en is ook meteen het grootste en snelste schip in haar soort. Het dek, waarop via de float-on-methode jachten worden geladen, is 165 meter lang en 31 meter breed. DYT gaat het 15.000 dwt vaartuig inzetten tussen de Verenigde Staten en het Middellandse Zeegebied. Omdat de Yacht Express achttien knopen loopt, kan deze reis in plaats van in vijftien dagen nu in acht dagen worden gemaakt. Het eerste jachttransport begint eerdaags in Genua en heeft Port Everglades als reisdoel. (Foto PAS Publicaties)

De stemverhoudingen tussen VNSI en HME zijn gelijk verdeeld binnen de nieuwe vereniging, waarin beide met zeven bestuursleden zijn vertegenwoordigd. Ook de financiering gebeurt op fifty-fiftybasis. De VNSI heeft 200 leden, HME 225. In het nieuwe model blijven de twee brancheorganisaties voortbestaan, maar de activiteiten worden uitgevoerd door Scheepsbouw Nederland. Bloem wordt de eerste algemeen directeur van Scheepsbouw Nederland en VNSI-voorzitter Fred van der Wal de eerste voorzitter. Het voorzitterschap rouleert tweejaarlijks. HMEvoorzitter Pim van Gulpen volgt Van der Wal over twee jaar op en wordt nu vice-voorzitter. Van Gulpen blijft voorzitter van HME en van de Eu-

ropese dochterorganisatie EMAC. VNSI-directeur Ruud Schouten blijft tot zijn vervroegde pensionering actief als bestuursadviseur. ‘We waren het eigenlijk snel eens’, zegt Bloem. ‘Samenwerking stond al een tijdje hoog op onze agenda, maar in februari zijn we officieel met elkaar gaan praten. In november hebben de ledenvergaderingen de samenwerking goedgekeurd.’ Bloem verwacht dat de fusie een invloedrijker lobby bij Nederlandse en Europese overheden mogelijk maakt. ‘De VNSI is altijd een meer pure belangenbehartigingsorganisatie geweest en heeft richting overheid sterke ingangen. De samenwerking versterkt die, zodat we op een hoger niveau binnenkomen. De overheid vindt het bovendien prettig wanneer ze met één belangenorganisatie te maken heeft.’ VNSI-voorzitter Van der Wal beaamt dat. ‘De nieuwe combinatie van werven, toeleveranciers en werkgeversorganisatie FME kan daadkrachtiger het belang van de maritieme industrie behartigen.’ (De VNSI is een gezamenlijke brancheorganisatie van FME en Metaalunie). Kansrijker De samenwerking moet de serviceverlening voor de leden optimaliseren op gebieden als arbeidsmarkt,

opleidingen, arbo, milieu, regelgeving, statistiek, juridische en overheidsgerelateerde zaken. ‘Een voordeel van de samenwerking is bijvoorbeeld dat we nu gezamenlijk op tenders inschrijven. In veel tenderprocedures (zoals voor innovatiesubsidies en exportpromotie) concurreert de maritieme sector met andere bedrijfstakken, zoals automotive en ICT. De samenwerking maakt de maritieme sector kansrijker bij het aangaan van die concurrentie.’ Een synergievoordeel bij het verbeteren van de instroom naar de opleidingen is, dat Scheepsbouw Nederland daar iemand full time op kan zetten. ‘Als aparte organisaties konden we dat niet’, zegt Bloem, die bij die functie denkt aan het stimuleren van technische en maritieme opleidingen, werving onder scholieren en het opzetten van cursussen (life long learning). Van Gulpen wijst op het belang van de samenwerking voor verbetering van de ketenintegratie. ‘Wanneer je ketenintegratie voorstaat moet je als brancheorganisatie het goede voorbeeld geven.’ Bij samenwerking tussen scheepswerven en toeleveranciers tijdens de bouw van complexe schepen, wil de nieuwe organisatie proberen de essentiële kennis binnen de Nederlandse maritieme cluster te houden.

‘Bij de bouw van complexe schepen scheelt het optimaal inrichten van het bouwproces zeker tien tot vijftien procent op de kostprijs’, zegt Bloem. Het binnenshuis houden van deze kennis is dus essentieel voor de Nederlandse scheepsbouw om internationaal te kunnen blijven concurreren. Aparte tak Holland Marine Projects (HMP), de commerciële dienstverleningstak van HME, blijft buiten de fusie. Deze afdeling blijft gevestigd in het Hulstkamp gebouw in Rotterdam, het huidige kantoor van HME. HMP organiseert onder meer cursussen, handelsreizen en innovatieprojecten, zoals rond breedbandinternet op zee, walstroom en het emissieplatform. ‘Dat zijn projecten waar veel kleine bedrijven aan meedoen’, zegt Bloem. ‘Onze toeleveranciers uit het midden- en kleinbedrijf zijn vaak lid vanwege dit soort activiteiten. Die zijn voor hun netwerk belangrijk.’ Een groot deel van de zeventien HME-medewerkers is op dit vlak actief en blijft dus in Rotterdam. ‘Zij blijven voor onze leden op dezelfde telefoonnummers bereikbaar’, zegt Bloem. Scheepsbouw Nederland wordt 17 januari gepresenteerd in Slot Loevestein. (HH)

Familieberichten

Weekblad Schuttevaer

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Na 70 jaar lief en leed met elkaar te hebben gedeeld, zijn kort na elkaar overleden onze liefdevolle ouders en grootouders

Heemstede, 9 mei 1921

Zwolle, 22 november 2007

Wiechertje (Wies) Dekker-Galenkamp Kampen, 14 juli 1921

Kampen, 29 november 2007

Amsterdam: Peter Dekker en Hans van Keulen Zwolle: Elburg:

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

Rolf en Nettie Plender Cristel en André-Peter Robert

Amsterdam: Robert Dekker en Patricia van Gool

Venneman & Co. BVBA

Boelestraat 22 8266 DV Kampen De begrafenis heeft in besloten kring plaatsgevonden op maandag 3 december op de Algemene Begraafplaats van Kampen te IJsselmuiden.

Deze zondvloed is over ons heengekomen en die hebben we niet voor kunnen varen. Na een ziekbed is rustig ingeslapen mijn lieve man, pa en opa

Reinard Lameijer * Groningen 14 juni 1941

† Leeuwarden 3 december 2007

J.A. Lameijer-Schut Corry en Simon Johanna-Allagonda Jacobus Reinhard Simon-Gerrit-Oebele Wierd en Minnie Lippe Ilonna Wendy C.M. Zijlstra-Lameijer Burmaniastraat 30 9133 MZ Anjum Gelegenheid tot condoleren op vrijdag 7 december van 12.45 tot 13.15 uur in uitvaartcentrum “Herlinghe”, Kon. Wilhelminastraat 2 te Harlingen, waarna er een afscheidsdienst zal worden gehouden. Aansluitend zal de begrafenis plaatsvinden op de Algemene begraafplaats te Harlingen. Stichting Vrijwillig Vervroegde Uittreding voor de Uittreding voor de Binnenscheepvaart, in liquidatie Bovengenoemde rechtspersoon is ontbonden door het bestuur van de stichting per 31 december 2006. De rekening en verantwoording en het ontbindingsverslag liggen ter inzage voor eenieder tot 31 januari 2008 ten kantore van het Register van de Kamer van Koophandel te Amsterdam en ten kantore van de administrateur van de stichting, PVF Achmea, Molenwerf 2 – 8 , 1014 AG Amsterdam. De vereffenaars,

Scheepsbemiddeling Kanaaldijk 35 - B - 2900 Schoten e-mailadres: [email protected] Website: www.venneman-co.com

Mob.: 0032 475 274 579 Tel. : 0032 3 290 54 10 Tel. : 0032 3 213 83 51 Fax. : 0032 3 226 28 11

Te koop aangeboden:

8 december 2007

www.huizinga-snijder.nl

Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN:

• 108,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 45,00 x 11,40 x 3,50 mtr., open, 1500 ton, bj. 1970 • 76,50 x 11,50 x 4,00 mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1971

Tevens te koop gevraagd:

Duwbakken 76,5/90/110 mtr., alle leeftijden.

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

In verband met Nieuwjaarsdag sluiten wij voor opgave advertenties week 1 2008 op vrijdag 28 december om 12.00 uur.

Motorvrachtschepen: 2.810 ton. bj. 1981, 104,92 x 11,39 x 3,47 m. 2 x 1.500 PK MAK bj. 1981 rev. 2003, schuifluiken.

De advertentieafdeling.

2.699 ton 3.300 m³. bj. 1999, 109,98 x 11,45 x 3,24 m. 1.800 PK (ABC). alu. stapelb. (Blommaert). 2.250 ton 3.250 m³. bj. 2000, 110 x 10,50 x 3 m. 1.521 PK Cat., Blommaert luiken.

ref 2325 Luxe motor 26.1x5x0.9 m. bj 1915 te Gouderak, volledig verbouwd, uitst. onderh. comfortabel, Daf 575, € 165.000,-

1.977 ton 2.400 m³. bj. 1970, 86 x 9,50 x 3,54 m. 2 x 635 PK Cat. type 3412 E bj. 2000 en bj. 2005.

ref 1473 Zeillogger 31.9x6.1x2.9m. bj. 1885, te London, max. 60 pers. meerdaags 25 pers. met "Sicherheitszeugnis für Traditionsschiffe", Deutz 750 pk., € 370.000,- ex.btw

1.870 ton 2.650 m³. bj. 1956, 100 x 9,50 x 2,83 m. 1.050 PK Cat. bj. 2004, Friese kap hydrolic luikenwagen. 1.702 ton 2.250 m³. bj. 2001, 86,00 x 9,50 x 3,20 m. 1.250 PK Deutz bj. 2001, alu Friese kap. 1.563 ton 1.800 m³. bj. 1977, 84,32 x 9,57 x 2,81 m. 1.015 HP Cat. bj. 2001, wegwaai luiken. 1.459 ton 2.165 m³. bj. 1961, 86 x 9,50 m. 1.200 PK ABC bj.' 1993, luiken. 1.310 ton 1.950 m³. bj. 1964, 80 x 9 x 2,83 m. 900 PK Deutz bj.' 1965 rev.' 2004, alu. schuifluiken.

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

1.288 ton 1.720 m³. bj. 1979, 80 x 8,20 m. 860 PK Cat., alu. schuifluiken. 1.211 ton 1.850 m³. bj. 1964, 80 x 8,20 x 2,71 m. 860 PK Mitsubischi bj. 2005 + 6.000 uur. 1.020,948 ton 1.296 m³. bj. 1962, 71,10 x 7,21 x 2,82 m 220 PK GM bj. 1996, Luiken Friese kap.

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

990 ton 1.500 m³. bj. 1961, 67 x 8,20 x 2,65 m. 635 PK Cat. bj. 2005, alu. luikenkar van Blommaert. Duwboten: 1x 609 PK 1 x 720 PK bj. 1967, 19 x 10,40 x 1,90 m. (Deutz), (Cat.). Duwbakken: bj. 1982, 76,50 bj. 1974, 76,50 bj. 1973, 76,50 bj. 1972, 76,50

x x x x

11,40 11,40 11,40 11,45

x x x x

4,30 4,00 4,00 4,00

Motortankschepen: bj. 1952, 38,80 x 5,04 x 2,71 m. 310 PK bj.' 1992 (GM). bj. 1963 / 1964, 78,90 x 8,98 x 2,52 m. 800 PK MWM bj.' 1963. bj. 1973, 110 x 10,50 x 3,20 m. 1.400 PK Deutz (bj. 1987 rev.' 2002). bj. 1986, 103,02 x 12,04 x 5,25 m. 1.600 PK bj.' 1985 (Deutz - Diesel).

Nieuwbouw vrachtschepen: 110 x 11,45 x 3,65 m. 135 x 14,20 x 4,00 m. Nieuwbouw Tankschepen: 86 x 11,45 x 5,60 m. Type C. Schepen gevraagd afmetingen van 86 x 9,50 tot 105 x 10,50 en 11,00 m.

KMD motor en met CCR Cer tificat KMD motor en met ZKR Zer tifikat Hoofdmotor, Boe gschr oefmotor, Gener ator motor en Pompmotor

KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 15.800,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 16.800,= KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047

TE KOOP AANGEBODEN:

m. m. m. m.

Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden.

De heer A.N. Roos De heer R.W. Vlietman

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

0181-614466

SCHEEPSBETIMMERING

Ben en Sieta Dekker Joery, Robin, Sascha

Folio 641 / ms / bj. 2002 / 2800 ton / 110 x 11,45 x 3,31 mtr./ 3375 m3 / Caterpillar 1700 pk / boegschr. 685 pk / containerstuurhut / 4 slpk. / snelle levering mogelijk

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

ref 2390 Politieboot 'M.S.1' 19x3.5x1.4m. bj. 1932, Kromhout 120 pk. rijke historie ('Fanfare' film) nieuw stuurhuis, hydraul. besturing, boegschr. elec. systeem, € 149.000,ref 1587 Ex-kotter 10.7x3.8x1.2m. bj 1952, Man 120 pk. gezellig en compleet recreatieschip, € 82.500,ref.1941 Sleepboot 18.2x4x1.9m. bj. 1951, Rotterdam, Cummins 350 pk. gestraald en in uitmuntende staat, zeer comfortabele woning, vernieuwde machinekamer, er is geen mooiere! € 175.000,ref 6002 Luxe motor 27x5.4 m. bj 1922, Zeeuwse beurtvaarder, nieuw: gangboorden, denneboom, stalen onderkast stuurhuis, zijden in de salonroef, , Scania 120 pk, € 135.000,-

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350 pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers. Partyboot, ca. 21,00 x 3,70 x ca. 0,85 m., 110 pk DAF, SI zone 3 + 4, 60 pers., kruiph. ca. 3 mtr.

ref 1382 Galjas 17.7x5.4x2.5 m. bj. 1957 Denemarken, max. 25 pers. meerdaags 10 pers. Perkins 150 pk., € 165.000,ref.1470 'de Bonte Piet' 22.1x4.3x0.9 m. steilsteven, bj. 1925 te Hoogezand, Daf 575, zeilopp. 175 m², snelle zeiler, praktisch interieur, degelijke bouw, particulier/ charter 12 pers. meerdaags, eventueel VZBH ligplaats Harlingen, € 100.000,- ex.btw ref. 2373 Varend woonschip 22.8x4.6x0.7 m. bj. 1923 vaste ligplaats aan meander vd Maas in prachtig natuurgebied, eigen aanlegsteiger, Kromhout 116 pk., € 237.500,-

www.fikkers.nl 050 3111404

Fikkers Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

WWW.FIKKERS.NL

Hoge der A 37 Groningen

Gerit (Geert) Dekker

Zaterdag 8 december 2007

Huizinga & Snijder B.V.

Wat de toekomst brengen moge, mij geleidt des Heeren hand

site voor liefhebbers

ref.1807

Duikschip 23.3x5.3x1.3m. S.I. sportvissen 40 pers. (20 mijl) Volvo 278 pk

€ 145.000,-

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

H O A C

SCHEEPVAARTBERICHT

Streamkanaal en Sylroede; stremming Nieuwe Lemstersluis.

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

In verband met werkzaamheden aan de sluisdeuren is de Nieuwe Lemstersluis in de Sylroede te Lemmer van 10 december 2007 tot 28 januari 2008 gestremd voor de scheepvaart. De werkzaamheden duren zoveel korter of langer dan noodzakelijk.

(andere uitvoeringen op aanvraag)

tel. 050-3111404

SCHEEPSACCU’S

Mededeling

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

WEEKBLAD SCHUTTEVAER L E Z E R S S E RV I C E

KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 20.300,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 21.300,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag)

BESTELFORMULIER

KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 20.700,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 22.500,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/10/12. Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049

Gaarne het gewenste aantal aankruisen Z 28367 – voor de totaalprijs van ` 119,- nu via Schuttevaer voor `99,-* Z 28368 – voor de totaalprijs van ` 229,- nu via Schuttevaer voor `189,-*

(andere uitvoering op aanvraag)

KMD V10 585.2 585 pk/437 kW op aanvraag KMD V12 704.2 704 pk/525 kW, prijs op aanvraag

Z 13137 – voor de totaalprijs van ` 229,- nu via Schuttevaer voor `189,-* Heren maat Ø 42 mm

Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar + dubbelwandige br.st. leidingen.

Dames maat Ø 23 mm

A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

Naam schip/bedrijf: .........................................................................

Z28367

Turboblowers

Gaarne hier uw gegevens in vullen:

Z13137

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Alle horloges worden geleverd in etui, en hebben 2 jaar garantie.

Z28378



Contactpersoon: Dhr./Mevr. ............................................................... Straat: ............................................................................................. Postcode:......................................................................................... Plaats: ............................................................................................. Tel. Nr.: ..........................................................................................

Bent u op zoek naar een origineel relatiegeschenk of een leuk presentje voor u zelf? Maak dan nu gebruik van

dit bestelformulier sturen aan:

deze aanbieding en bestel één van deze schitterende (merk)horloges met daarin de naam van uw schip/bedrijf gegraveerd.

Kerkewijk 117, 3904 JB Veenendaal [email protected]

SignSwatches

Fax Nr.: .......................................................................................... E-mail: ............................................................................................ Naam gegraveerd in horloge:...................................................

Zaterdag 8 december 2007

Weekblad Schuttevaer

varend bestaan

CBRB heeft twijfels bij kennisoverdracht IVW

Plan voor vloot van 250 innovatieve kleine binnenschepen

De kennisoverdracht van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) naar experts die de certificering en keuring van binnenvaartschepen overnemen, loopt volgens het CBRB niet zoals afgesproken. ‘Het mag niet zo zijn dat na de overdracht het risico ontstaat van kwaliteitsgebrek. Dat kan de binnenvaart niet hebben’, zei directeur Ton Roos maandag tijdens de CBRB-jaarvergadering in Maassluis.

ZAANDAM

Het Deelorgaan Binnenvaart heeft in een advies aan de overheid randvoorwaarden voor de taakafstoting gesteld. Die liggen op het gebied van kwaliteit, onafhankelijkheid, prijsstelling en gegaseerde en begeleide (kennis-)overdracht. Roos sprak maandag publiekelijk zijn twijfel uit. ‘Wat ons betreft is een goed scholingstraject van toekomstige experts op het gebied van veiligheidskeuringen onontbeerlijk’, waarschuwde hij. De experts die het werk van de IVW gaan overnemen moeten zich volgens de CBRB-directeur nog volledig bekwamen en een gedegen theoretisch en praktisch opleidingstraject doorlopen. Het expertisecentrum EICB kan cursussen aanbieden aan alle belanghebbenden, opperde Roos. Hij vindt het niet meer dan normaal dat de overheid, die besluit de taken naar de markt over te dragen, de financële middelen biedt dit onderwijs- en kennisoverdrachttraject mogelijk te maken.’ (DvdM)

Het Scheepvaartgilde wilde in het plan ‘Pimp my Boat’ onder meer een innovatief schip ontwikkelen voor de kleine vaarwegen. Andere onderdelen waren nieuwe ladingstromen, een sociaal plan voor stoppende schippers en het scheppen van voorwaarden waaronder financiers makkelijker investeren. ‘Het succesverhaal op de grotere vaarwegen vraagt om een dergelijk initiatief voor de kleine vaarwegen’, stelt Van Megen. ‘In het verleden zijn er initiatieven geweest zoals de Neokemp, kleine containerschepen en het Distrivaartproject voor palletvervoer. Die werden nooit een succes. In de kleine droge lading heeft nagenoeg

EDE

Het Landelijk Oudercontact voor de Trekkende Beroepsbevolking (LOVT) houdt zaterdag 8 december haar jaarvergadering op Internaat de Merwede in Werkendam. Het thema van de vergadering is de communicatie tussen ouders en internaat. De vergadering begint voor leden om half elf. Andere geïnteresseerden zijn na de koffiepauze van half twaalf welkom. De Merwede is te vinden aan de Havenstraat 52, 4152 BD in Werkendam. (EvH)

DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING

De zogenoemde SBIR-subsidie (Small Business Innovation Research) is aan zijn neus voorbij gegaan, maar voorzitter Anton van Megen van het Scheepvaartgilde toont zich een goed verliezer: ‘Onze aanvraag was een jammerlijke mislukking’. Hij piekert nog wel over de vraag hoe dat kon gebeuren. ‘Alle gehonoreerde plannen om het kleine schip te behouden en de vaart op de kleine vaarwegen te bevorderen staan óók in ons plan.’

geen nieuwbouw plaats, er zijn de laatste jaren hooguit enkele beunschepen gebouwd.’

Composiet

Om de personeelsproblematiek aan te pakken moet er volgens Van Megen een klein binnenschip komen dat jongeren aanspreekt. ‘En dan gaat het niet alleen over technische eisen, maar ook over sociale aspecten. Jongeren zijn gesteld op vrije tijd. Door de beperkte openingstijden op de kleine vaarwegen denken wij ze een beter vrijetijdssysteem te bieden. Met zestig uur in de week moet het schip exploitabel zijn. In die exploitatie zit een aflosser voor tien uur in de week. ‘Verder willen wij het schip lichter maken. Wij stellen een schip voor van 70 bij 7,50 meter met een stalen casco en een composiet laadruim, woonruimte en stuurhut. Staal heeft zijn waarde bewezen voor schepen die bijna altijd op diepgang varen. Het composietmateriaal zorgt voor een gewichtsbesparing van circa 35 procent. Dit komt in de praktijk neer op toename van het laadvermogen met vijftien procent.’ Grootste voordeel van het composiet laadruim is volgens Van Megen de flexibele indeling.

‘Het stalen casco krijgt een maximale ruimopening waar verschillende composiet laadruimen in passen voor het vervoer van veevoeders, nat zand, vloeibare lading, vrachtwagentrailers of containers. ‘Voor de voorstuwing kiezen we voor propellers van Schottel of Veth. Kleine schepen varen veel op vaarwegen met een snelheidsbeperking en ongebruikt vermogen levert extra vervuiling op. Wij willen zowel voor als achter aandrijving. Verder krijgt het schip spudpalen, de motoren en aggregaten voldoen aan de zwaarste milieueisen, de schepen varen met de milieuvriendelijkste brandstof, de inrichting wordt geschikt voor alleenvaart en elk schip krijgt radar, GPS, piloot en AIS, zodat de beperkingen van de bedieningstijden van de kunstwerken een minimum aan oponthoud veroorzaken.’

Twee miljoen

Het Scheepvaartgilde stelt voor 250 schepen te laten bouwen. ‘De order zou moeten komen van een stichting die deze schepen op de markt brengt. De schepen kosten circa twee miljoen euro per stuk. Om twee problemen in een keer op te lossen zorgt de stichting, naast de

verkoop van de schepen, ook voor de levering van personeel. De stichting koopt voor elk nieuw schip een oud schip uit de markt. Dit mag niet meer kosten dan vijftien procent van de nieuwprijs. De oudere schippers die geen twee miljoen meer willen investeren kunnen zo hun schip verkopen. Er is wel één voorwaarde. Zij moeten enkele dagen per week beschikbaar zijn voor afloswerk. Zo kunnen wij jonge schippers hun vrije tijd garanderen.’ Ook de overslag kan volgens Van Megen efficiënter. ‘Ons nieuwe binnenschip kan door zijn spudpalen nagenoeg overal afmeren, mobiele kraan erbij en je kunt overslaan. Daarnaast moet het mogelijk zijn op diverse locaties verzamelplaatsen te maken voor lading. Het leuke van de vaarwegen is dat er nu al een logistieke keten loopt die slechts voor vijftig procent van zijn capaciteit wordt gebruikt. Dagelijks varen er meerdere geladen schepen in om er weer te vertrekken. Dan staat er een file op de A4 met veertig vrachtwagens terwijl het binnenschip er leeg vandaan vaart en misschien nog wel sneller in de haven is dan de vrachtwagen. Wij willen eveneens laten onderzoeken of er trailers in een binnenschip kunnen. (EvH)

De omzet per ton laadvermogen in de Nederlandse binnenvaart is in 2005 met vijftien procent gestegen naar gemiddeld 222 euro, de vaarkosten gingen met 26 procent omhoog naar gemiddeld 64 euro. De netto besomming per ton per dag nam toe naar gemiddeld 46 eurocent, vier cent per ton meer dan in 2004. Dat blijkt uit de Rabobank Capaciteitsmonitor 2000-2005, die vorige week aan accountmanagers van de binnenvaartbanken werd gepresenteerd door Jarl Schoemaker van onderzoeksinstituut NEA.

men en de factoren die dit beïnvloeden. ‘Een binnenvaartondernemer die investeert, maakt een groot deel van zijn exploitatie tot vaste lasten. Vervolgens worden de opbrengsten doorgaans verkregen op basis van dagprijzen. Er zijn, buiten de tankvaart, weinig contracten waarin de omzet werkelijk voor lange tijd wordt gegarandeerd.’

Schaalvergroting De cijfers zijn gebaseerd op financiële gegevens van 403 droge-ladingschepen, klanten van één van de vijf Rabobank binnenvaartbanken. Binnen een half jaar beloven NEA en Rabobank een update voor 2006. De bank gebruikt de Capaciteitsmonitor als beleidsinstrument om de prestatie en de financiële situatie in de binnenvaart te monitoren. In de marktanalyse van het NEA zijn vooral gegevens van grotere financieringen verwerkt. De gemiddelde scheepsgrootte in de steekproef was 1622 ton, de Centrale Commissie voor de Rijnvaart schat het gemiddelde Nederlandse binnenvaartschip in 2005 op 1263 ton groot. ‘Van de

www.schuttevaer.nl

Via deze weg willen mijn broer en ik onze dank betuigen aan schipper Kees Broere van de Cornelis Sr. die ons langszij heeft genomen en naar Gouda heeft gebracht vanaf de Gouwe nabij de spoorbruggen van Zwammerdam op 23 november. Uw bezorgdheid, menslievendheid en daarbij uw gastvrijheid hebben ons heel veel goed gedaan en weer de moed gegeven door te gaan naar onze eindbestemming Vlissingen. Wij danken u uit het diepst van ons hart en wensen u en uw gezin en schip alle goeds toe en behouden vaart waar u ook bent. Tevens willen wij u via deze weg alvast een hele fijne feestdagen wensen in de komende maand en een zeer gelukkig en voorspoedig 2008. Onze dank voor altijd. Leo en Arie de Kruif. ([email protected]) Op onze site www.scheldenet.nl hebben wij links naar webcams die uitzicht geven op de Schelde. Graag willen wij de Schelde, en het Kanaal van Gent naar Terneuzen, ook vanaf het water laten zien. Zijn er binnenschepen uitgerust met een webcam die als vaargebied de Schelde hebben? ([email protected]) Ik ben op zoek naar overbodige navigatieverlichting zoals sleepverlichting, blauw licht, duwvaarttopverlichting, bak- en stuurboordverlichting, hekverlichting van sleepboot in span. Wil deze bij mijn huis koppelen in de donkere dagen voor kerstmis. Wie help mee om mijn huis het aanzien te geven van een schip bij nacht. ([email protected]) Ik zoek foto’s, krantenknipsels van de aanvaring van de Tabian, van de SMN, met de Italiaanse tanker Archea Prima in de Perzische golf op 19 mei 1955. (abinsbergen@ planet.nl)

kleinere financieringen vragen we geen jaarcijfers op’, legde Ruud van Moort, voorzitter van de Stuurgroep Rabobank Binnenvaartbanken, uit. Het steekproefgemiddelde neemt door alle nieuwbouw relatief sterk toe, maar Van Moort benadrukte dat de bank er ook wel degelijk is voor kleinere schepen. Iets minder dan de helft van de schepen is korter dan tachtig meter. Van alle vrachtschepen in de steekproef vaart eenderde (35,2 procent) nationaal, 41,2 procent heeft Nederland-Duitsland (Rijn en zijrivieren) als belangrijkste vaargebied. Uit de cijfers blijkt van 2000-2005 jaarlijks een geleidelijke stijging van de om-

Wij zijn beslist niet gelukkig met het artikel ‘Kabelpont groot gevaar voor scheepvaart’ uit Weekblad Schuttevaer van zaterdag 17 november. Wij voelen ons wel gesteund door de uitspraak van de controlerende instantie IVW dat zij geen reden ziet voor strengere eisen voor kabelponten. Er varen in ons land 43 kabelveerponten in zeven provincies. Hiermee is zelden of nooit wat aan de hand. Ja, de binnenvaart vindt deze dwarsverbindingen hinderlijk, maar dat vindt ze van alle veerponten in ons land! Het zou ook best kunnen dat de desbetreffende pontschipper van de Bergsche Maas zijn straatje schoon heeft willen houden door dat bijna-ongeluk, dat nog net goed afliep! Het Brabants Dagblad stond ook open voor het sensatieverhaal van de heer Jan van der Linden. Misschien hadden er doden kunnen vallen! De heer Van der Linden zou er goed aan doen naar een andere baan uit te kijken als hij vindt dat veerpontschipper op een kabelveerpont levensgevaarlijk is! Karel W. Brouwerens Vice-voorzitter Vereniging Vrienden van de Voetveren

zet. De vaarkosten zijn na een daling in de periode 2000-2003 aanzienlijk toegenomen vanaf 2004, vooral door de fors gestegen gasolieprijzen. Volgens het NEA kon die prijsstijging in de meeste gevallen aan klanten worden doorgegeven in de vorm van gasolietoeslagen.

• De vaarkosten naar grootteklasse over de periode 2000-2005

Stijgende productiviteit

De behaalde netto besomming in de periode 2000-2005 is gemiddeld toegenomen, ondanks de laagconjunctuur en mede onder invloed van langdurige periodes met zeer laag water op de Rijn in najaar 2003 en 2005. NEA constateert naast schaalvergroting en een betere besomming

per ton ook een trend naar stijgende productiviteit met meer reizen en een hogere transportprestatie per jaar, waardoor tevens de omzet en nettowinst konden toenemen. Door de aanhoudende nieuwbouwgolf dreigt volgens NEA-onderzoeker Schoemaker overcapaciteit in de markt voor Rijn- en binnenvaart. Aan de andere kant profiteert de sector ook volop van de toegenomen politieke aandacht voor vervoer over water, vanwege toenemende congestie op de weg. Belangrijke marktvragen voor NEA zijn hoe de prijsontwikkeling van de olie gaat doorwerken in de transportkosten en wat de effecten zullen zijn van de overgang

• De omzet naar grootteklasse over de periode 2000-2005. Grafieken: NEA / Rabobank Binnenvaartbanken naar alternatieve brandstoffen. De binnenvaart is volgens accountmanager Tim Nagel van Rabobank Lek en IJssel een sector die stáát. Hij reageerde enthousiast op de NEAcijfers: ‘Maken we een grove berekening van de investeringen in de laatste jaren dan kunnen die grofweg gesteld worden op 2 miljard euro. Er zullen niet veel sectoren zijn waar in korte tijd dergelijke immense investeringen worden gedaan op particulier initiatief. En dan hebben we het nog niet over de spinoff die dit geeft op de bedrijvigheid eromheen. Kortom: De binnenvaart

is een sector om trots op te zijn!’, aldus Nagel. ‘Ondanks de nieuwbouwgolf en de hoge omloopsnelheid zijn momenteel alle schepen volop in de vaart. Er wordt goed verdiend. Dus geen reden tot klagen. Vraag en aanbod lijken goed aan te sluiten.’ Maar daarmee is volgens Nagel niet alles gezegd. Hij vroeg zich af of er niet een tijdelijk probleem (grote vervoersvraag) wordt opgelost met een structureel antwoord (meer scheepscapaciteit die tientallen jaren meegaat), en pleitte voor nader onderzoek naar verwachtingen rondom vervoersstro-

De nieuwbouwgolf, die al zo’n zeven jaar duurt, zorgt voor veel nieuwe grotere schepen. Nieuwbouw van schepen kleiner dan 86 meter komt nauwelijks voor. Het aantal kleine schepen is door sloop en verkoop naar het buitenland afgenomen. Per saldo neemt het aantal schepen niet sterk toe, wel het ladingvolume. Oftewel schaalvergroting. Hogere omloopsnelheden zorgen voor voor extra capaciteit. Dat niet alle nieuwbouwplannen zijn gebaseerd op verwachte vervoerstromen, baart ook de Rabobank Binnenvaartbanken zorgen. Maar Nagel moest toegeven dat de vraag naar transport stijgt, de vervoerstarieven in de afgelopen vijf jaar eveneens, en dat dus de toekomstverwachtingen goed zijn, ook al zijn die moeilijk te voorspellen. De beunvaart (zand en grind) heeft volgens hem goede vooruitzichten als gevolg van activiteiten in de bouw, en ook publieke werken met name in Duitsland. Dezelfde hoge verwachtingen zijn er bij de Rabobank voor het vervoer van kolen en erts, al zijn die wel sterk gebaseerd op een blijvend hoge olieprijs. Door de hoge vraag naar kolen in de staalindustrie en het verder afnemen van de kolenwinning in Europa nam het kolentransport van de zeehavens over de Rijn in 2006 met zeven procent toe, in de tweede helft van het jaar zelfs met 16 procent. Hoge verwachtingen zijn er ook in het vervoer van containers, met een mogelijke verdubbeling in de komende zeven jaar. (DvdM) www.binnenvaartbank.nl

• Mark van der Horst bevestigt de speciaal voor deze gelegenheid vervaardigde gouden Havenclub Amsterdamspeld op de revers van Sjoerd Schooten (links). (Foto Ed Seeder)

Paul Brink volgt Sjoerd Schouten op bij Havenclub Amsterdam AMSTERDAM

Paul Brink is de nieuwe voorzitter van Havenclub Amsterdam. Hij volgt Sjoerd Schooten op. Brink is general manager van SITOS Commodities & Logistics BV. Tijdens het tienjarige voorzitterschap van Schooten heeft Havenclub Amsterdam zich ontwikkeld tot dé netwerkorganisatie van leidinggevenden in het Noordzeekanaalgebied. Dat wordt weerspiegeld door de groei van het ledental van 48 naar 213. Zij zijn allen op persoonlijke titel lid. Een achttal havenmensen zit nog in de ‘ballotage-wachtkamer’. Tijdens zijn afscheidsspeech memoreerde Schooten dat deze ledenaanwas mede de danken is geweest aan de activiteiten van bestuurslid Rob Blok. Deze oud-voorzitter van de Coöperatieve Boot- en Stuurliedenvereniging ‘De Koperen Ploeg’ trad gelijktijdig met hem af als bestuurslid. Een verrassing voor Schooten was de speciaal voor de gelegenheid vervaardigde gouden speld met het Havenclub Amsterdam-logo, die hem werd uitgereikt door havenwethouder Mark van der Horst. De wethouder zei bij zijn aantreden veel profijt te hebben gehad van de ‘cursus haveneconomie’ van Schooten. ‘Ik leerde van Sjoerd veel wat niet in economieboeken is terug te vinden.’

Containerschip klem door rekenfout GEERTRUIDENBERG

Het containerschip Levante heeft zich 23 november klemgevaren onder de ophaalbrug over de Amertak in de provinciale weg tussen Made en Geertruidenberg. De kapitein passeerde de brug rond hoog water en had zich daarbij twintig centimeter verrekend in de kruiphoogte van het schip. De met lege containers geladen Levante was op weg naar Oosterhout. Eén container schoof van het schip deels de brug op en bleef net boven

ZWOLLE

99.211

Pr kbord

‘Niet gelukkig’

Capaciteitsmonitor meet positieve tendens

www.veth-motoren.com

Van ons internet

Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Rabobank Binnenvaartbanken en NEA spitten scheepsboekhoudingen uit

‘Sector heeft immense investeringen gedaan’ POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

lezers aan het woord

water hangen. Een tweede container werd helemaal verkreukeld. Het beweegbare brugdeel werd tien centimeter omhoog gedrukt. Direct daarna reed een auto met volle snelheid tegen de rand en werd gelanceerd. De auto raakte daarbij total loss. De drie inzittenden kwamen met de schrik vrij. De brug raakte bij de aanvaring niet beschadigd en kon, na het weghalen van een aantal containers met een mobiele kraan, worden geopend. Het schip kon toen doorvaren. (HH)

Het eerste houtvlot voor de helling van houtzaagmolen Het Jonge Schaap. (Foto Albert Boes)

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

V akkundig V lug V oordelig

Voor het eerst in halve eeuw weer houtvlotten op de Zaan ZAANSTAD

Voor het eerst in een halve eeuw werd onlangs weer houtvlotten versleept over de Zaan. Ze bestonden totaal uit zo’n twintig lariksstammen, die waren bestemd voor de nieuwe houtzaagmolen Het Jonge Schaap aan de Zaanse Schans. De vlotten werden versleept door de historische motordekschuit Oude Vos. De nieuwe houtzaagmolen is de trots van Vereniging ‘De Zaansche Molen’. De molen is voor 1,9 miljoen euro gebouwd aan de hand van de originele tekeningen van de gelijknamige molen die in 1942 werd gesloopt. Daardoor is de Zaanstreek, met een

rijke houtzaagtraditie, weer in het bezit gekomen van een bovenkruiende houtzaagmolen die geschikt is om zware stammen te verzagen. In de negentiende en een deel van de twintigste eeuw werden de aangevoerde stammen in de Zaandamse haven vanaf de houtschepen in het water ‘geplompt’, waar de ‘balkenvlotters’ stammen van gelijke maat uitzochten, er vlotten van samenstelde en ze naar de zagerijen elders in de Zaanstreek sleepten. De herleving van deze traditie had trouwens een praktische reden. Vrachtauto’s met een zware stammenlading kunnen de molen over de smalle Kalverringdijk niet bereiken. Vandaar dat ze een paar kilometer ten noorden

ervan, bij de Bartelsluis, te water gingen. De motordekschuit Oude Vos van molenaar Ruud Pos, kon er vervolgens al haar pk’s in kwijt. De 12,50 meter lange dekschuit werd in 1933 gebouwd voor Lak Industrie Nederland in Zaandam als LIN II. Nog altijd staat de originele eencilinder Kromhout tweetakt diesel met het respectabele vermogen 6,5 epk in het schip. De stammen zijn naast Het Jonge Schaap in het ‘balkengat’ gelegd om te worden verzaagd. Ze worden met behulp van de ‘winderij’ (door windkracht aangedreven takelinstallatie) over de helling van de molen, uit het water getrokken om de stammen van boomschors te ontdoen en te verzagen tot balken of planken. (AB)

Ook het kleurrijke taalgebruik van Schooten kwam aan de orde, zoals zijn kwalificatie ‘Geuzen aan de oevers van de Amstel’ voor zijn nabije collega’s en ‘Rovers aan de oevers van de Rotte’ voor zijn collega’s tachtig kilometer zuidelijker. Ook zijn zeer specifieke vergaderstijl zal worden gemist. Hij nam vaak het woord met ‘mylords and ladies all’ en zijn record voor een jaarvergadering was drie minuten en 26 seconden, waarbij hij alle agendapunten er doorheen hamerde. Het afscheid van Schooten als voorzitter hangt samen met zijn geplande terugtreden als general manager van Vopak Agencies Amsterdam in 2008. De opvolging van Sjoerd Schooten bij Vopak ligt in lijn met zijn beleid om bij de Havenclub Amsterdam zoveel mogelijk leidinggevende havenvrouwen te betrekken: hij wordt bij Vopak opgevolgd door Monique Banning. (AB) www.havenclub.nl

Nieuwe Maze krijgt verlenging en nieuwe ‘groene’ motoren ROTTERDAM

De Nieuwe Maze, het directievaartuig van het Havenbedrijf Rotterdam, is voorlopig uit de vaart genomen voor een uitgebreide opknapbeurt. Na twaalf jaar dienst en meer dan 3000 vaartochten en 70.000 bezoekers is de catamaran toe aan de dokbeurt. En passant wordt het vaartuig met 2,50 meter verlengd. De Nieuwe Maze krijgt een nieuw verfsysteem, modern meubilair en nieuwe ‘groene’ dieselmotoren. De huidige machine-installatie dateert uit 1995 en voldoet niet meer aan de hoogste emissie-eisen. Vanwege de duurzaamheid krijgen de motoren nu katalysatoren en roetfilters. De verlenging van de 27,50 meter lange catamaran is noodzakelijk ter compensatie van het extra gewicht en installatie van twee hydraulische loopbruggen. Het schip wordt drooggezet bij Maaskant Shipyards in Stellendam en moet in april klaar zijn.

VETH GENERATORSETS VOOR KRACHTIGE OPLOSSINGEN

99.211

LOVT vergadert

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

Subsidieaanvraag Scheepvaartgilde ‘was een jammerlijke mislukking’

MAASSLUIS



www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69



Weekblad Schuttevaer

Minister opent haven Van Tiem DRUTEN

Minister van Economische Zaken Maria van der Hoeven opent 8 december de nieuwe reparatie- en afbouwhaven van de dit jaar veertig jaar bestaande scheepswerf De Gerlien-Van Tiem in Druten. Aansluitend doopt de minister het containerschip Kiliya (135 x 17,10 meter). Weekblad Schuttevaer besteedt uitgebreid aandacht aan de werf van Frans van Tiem in de Kerstbijlage van 22 december. (HH)

Smit bestelt er elf bij Damen ROTTERDAM

Het nieuwbouwprogramma van Smit in Rotterdam is opnieuw uitgebreid. Dit keer met een bouworder voor elf schepen, waaronder acht ASDslepers en drie multifunctionele werkvaartuigen die zowel kunnen slepen als duwen. Al deze schepen worden gebouwd door Scheepswerf Damen, die vanaf 1999 al 26 ASD-slepers, vier Stan Tugs en zeven Pushy Cats voor de Rotterdammers heeft gebouwd en verder nog twaalf ASD-slepers op stapel heeft staan. Dit laatste aantal wordt nu bijna verdubbeld. De jongste order omvat onder meer twee ASD 2810 slepers met een trekkracht van zestig ton, die twee havenslepers uit het Rotterdamse havengebied gaan vervangen. Deze nieuwbouwers worden in mei en juni 2009 opgeleverd. Hierna volgen nog vier ASD 2810 slepers, die na oplevering wereldwijd worden ingezet. Zij krijgen alle een trekkracht van zestig ton en komen eind 2008 en 2009 in de vaart. Verder worden voor Smit Terminals twee ASD 3211 slepers gebouwd met een trekkracht van zeventig ton. De oplevering hiervan is in februari en mei 2009. Voor de Smit-divisie Transport & Heavy Lift worden tot slot drie zogeheten multipurpose pusher tugs gebouwd met een trekkracht van 28 ton. Hiervan lopen de eerste twee in mei en september 2009 van stapel en de laatste begin 2010. Overigens ligt er nog meer nieuwbouw in het verschiet, aangezien Smit een terminalcontract heeft gekregen in Koeweit. Het contract, dat is afgesloten met Kuwait Oil Company (KSC), heeft een looptijd van vier jaar met opties tot verlenging. Het omvat het assisteren van tankers bij de verschillende olieterminals in voornoemd land. Het gaat dan om terminals op zowel het vaste land als op zee, de zogeheten single point moorings (SBM’s). Voor de uitvoering van dit contract heeft Smit tien schepen nodig, waaronder twee zeventigtons havenslepers, drie kleinere slepers met een trekkracht van 35 tot veertig ton, drie loodsboten, een hulpvaartuig en een met een kraan uitgeruste werkponton. Het contract gaat per juli 2008 in. (PAS)

Jooren Werkendam moet vergunningen op orde brengen WERKENDAM

De gemeente Werkendam heeft Scheepswerf Jooren aangesproken op illegale bouwsels bij het bedrijf en het ontbreken van de nodige vergunningen. Het bedrijf krijgt drie maanden de tijd om een plan op te stellen, mocht de termijn overschreden worden dan volgen dwangsommen. Er zijn al diverse gesprekken gevoerd met het bedrijf, de gemeente Werkendam, provincie en Rijkswaterstaat. Gebleken is dat de provinciale milieuvergunning niet op orde is. Eind vorig jaar kreeg het bedrijf van de gemeente nog een gedoogvergunning voor een torenkraan op het terrein. ‘Er zijn ingrijpende maatregelen nodig om te voldoen aan alle regelgeving’, zo gaf de betrokken ambtenaar aan. Scheepswerf Jooren wilde in een reactie alleen kwijt dat het bedrijf in onderhandeling is met de diverse overheden. Door de onstuimige groei van de scheepswerf, waar complete schepen worden afgebouwd, ontstaat ook meer en meer overlast bij omwonenden. Grootste probleem voor de buurtbewoners is het parkeren langs de dijk. Ook voor de passerende schooljeugd levert dat gevaarlijke verkeerssituaties op. Bewoners aan de Sleeuwijkse dijk deden tijdens een bewonersavond op het gemeentehuis hun beklag over de zaak. Onder hen John van Bergen die dertien jaar aan de Sleeuwijkse dijk tegenover de werf woont. Drie jaar geleden schreef hij zijn eerste brief aan de gemeente. ‘De parkeerproblemen zijn sinds anderhalf jaar enorm toegenomen, soms wordt er ook lang doorgewerkt en branden er grote lampen op het terrein. Door de bouw van de schepen komen er ook steeds meer toeleveranciers, die toch moeten parkeren. We hebben ook al gesprekken gehad met Cees Jooren, we willen ons woonplezier niet laten bederven.’ (HvK)

scheepsbouw

& Offshore

Zaterdag 8 december 2007

Supermodules te zwaar voor kraanschepen

steeds vaker floatovers uitgevoerd omdat daar veel minder kraancapaciteit beschikbaar is dan in WestEuropa.’ Hoewel Dockwise met dit specialistische werk intussen een indrukwekkende referentielijst heeft opgebouwd, is het niet het enige bedrijf dat de floatover-methode met succes heeft toegepast. Ook Saipem is dit op dit terrein actief. Voor het Sakhalin II project liet deze offshoreaannemer een speciale T-vormige ponton bouwen om in de Zee van Ochotsk de 21.800 ton wegende Lunskoya-A supermodule op de betonnen draagconstructie te kunnen installeren. Deze T-vorm was nodig om voldoende stabiliteit te creëren. Met deze installatie kon in juni 2006 een nieuw wereldrecord worden gevestigd. Dit werd in juli van dit jaar weer gebroken met de installatie van de Piltun Astokhskoye-B module, die eveneens ten behoeve van het Sakhalin II project werd uitgevoerd. Deze module woog maar liefst 28.000 ton en werd met dezelfde T-vormige ponton op de betonnen draagconstructie in de Zee van Ochotsk geplaatst.

Floatover-installaties nemen in aantal toe BREDA

Voor het installeren van superzware modules offshore wordt steeds vaker een beroep gedaan op de halfafzinkbare zwareladingschepen van Dockwise uit Breda. Recent is met de Transshelf offshore Nigeria een floatover-installatieproject met succes afgerond en een reeks andere opdrachten staat op stapel. En volgens een woordvoerder van de zwareladingrederij zal het hier niet bij blijven. Bij floatover-operaties gaat het meestal om het installeren van supermodules op in zee geplaatste jackets. Omdat deze voor de productie van olie of gas benodigde modules meestal meer dan 10.000 ton wegen, zijn ze vaak te zwaar en te groot om met kraanschepen te worden geïnstalleerd. Daarnaast is de toepassing van de floatover-methode een stuk goedkoper dan de inzet van kraanschepen, die daarbij ook lang niet altijd beschikbaar zijn. Zwareladingspecialist Dockwise werd al in 1999 betrokken bij de eerste haalbaarheidsstudies om hiervoor halfafzinkbare zwareladingschepen te gaan inzetten. Na afronding van deze studies kreeg Dockwise in oktober 2000 de eerste opdracht

om zo’n supermodule bij de bouwwerf in Jebel Ali in de Verenigde Arabische Emiraten op te halen en voor de kust van Nigeria via de floatover-methode te installeren. Deze methode bestaat uit het nauwkeurig positioneren van het schip tussen de poten van de draagconstructie of jacket, waarna de supermodule langzaam op deze onderbouw kan worden neergelaten. Hierbij gebruik makend van het ballastsysteem van de heavylifter. Bij deze eerste opdracht ging het om de AMP 1 module met een gewicht van 11.200 ton, een lengte van 75 meter, een breedte van zeventig meter en een hoogte van 32,50 meter. Begin 2003 werd deze module met behulp van een sledesysteem aan boord van de Mighty Servant 3 gezet en naar Port Harcourt in Nigeria overgevaren. Vervolgens werd de AMP 1 supermodule met succes geïnstalleerd in het Amenam-veld, waar TotalFinaElf operator was.

Andere projecten

Bijna parallel aan deze opdracht liepen de floatover-operaties voor het offshore Oost-Timor, in het BayuUndan-veld, installeren van twee supermodules. Uit dit veld wilde operator ConocoPhillips gas gaan winnen. Hiervoor moesten twee supermodules, met gewichten van 11.500 en 13.900 ton, bij de ZuidKoreaanse Hyundai-werf worden opgehaald. Voor het transport en de floatovers werd het zwarelading-

schip Blue Marlin van Dockwise ingezet, die beide modules in de zomerperiode van 2003 offshore installeerde. Hoewel er snel een contract voor een vierde floatover werd geboekt, duurde het nog tot november 2005 voordat dit project kon worden uitgevoerd. Deze keer betrof het een module met een gewicht van 18.000 ton, een lengte van 95 meter, een breedte van 92 meter en een hoogte van 50,50 meter. Voor het transport en de floatover van deze gigant zorgde de heavylifter Black Marlin. Deze haalde dit zogeheten GN-dek eerst op bij de Samsungwerf in Koje in Zuid-Korea en bracht het vervolgens naar de locatie waar het East Area Gas Project voor de kust van Nigeria werd uitgevoerd. De installatie van het geïntegreerde productiedek had plaats onder supervisie van Technip, waarbij ook gebruik werd gemaakt van een Unideck hydraulisch hefsysteem. Voor hetzelfde project plaatste afgelopen oktober het zwareladingschip Transshelf ook nog het GX-dek via de floatover-methode in zee. Dit dek had een gewicht van 11.500 ton en de installatie vond onder verantwoordelijkheid van Heerema Marine Contractors plaats. Operator is dit veld is de Nigeriaanse dochter van ExxonMobil.

Nieuwe opdrachten

Dockwise heeft nu vlak achter elkaar twee nieuwe opdrachten voor float-

• De Transshelf met het GX-dek tijdens de floatover-operatie voor de kust van Nigeria. (Foto Dockwise) overs gekregen. De eerste opdracht omvat het transport en de floatover van een 18.000 ton wegende supermodule. Dit zogeheten MDPP-dek dient in 2009 in blok 17 in de Golf van Thailand tussen Maleisië en Thailand te worden geïnstalleerd. Dockwise wil hiervoor de Black Marlin inzetten. De tweede opdracht staat voor 2010 op het programma. Dit betreft het transport en de floa-

tover van de OFP2 supermodule, met een gewicht van 14.000 ton, die offshore Nigeria ten behoeve van het OFON fase 2 project moet worden geïnstalleerd. Dit project, waarvoor de Transshelf in actie zal komen, wordt in opdracht van Elf Petroleum Nigeria uitgevoerd. Volgens Dockwise-woordvoerder Michel Seij is het een trend dat offshore West-Afrika steeds vaker

floatovers plaatsvinden. ‘De reden hiervoor is dat deze installatiemethode meer en meer wordt geaccepteerd en de hierbij toegepaste techniek zich steeds verder heeft ontwikkeld. Het biedt dan ook een ideale oplossing voor het installeren van de alsmaar grotere wordende dekken. Deze worden zo groot en zwaar dat kraanschepen ze niet meer kunnen tillen. Verder worden in Azië

Tot op heden is dit nog steeds de zwaarste module die ooit via de floatover-methode offshore is geïnstalleerd. De grenzen lijken echter nog niet te zijn bereikt, nu er volgens Dockwise ook floatover-operaties met supermodules met gewichten van 30.000 ton en meer worden voorbereid. ‘Onze schepen kunnen ook nog zwaardere dekconstructies aan dan ze tot nu toe hebben vervoerd. Mogelijk zelfs van 40.000 tot 50.000 ton’, aldus Dockwise-woordvoerder Michel Seij. (PAS)

‘In drie weken klaar wat in Polen anderhalf jaar duurt’ • De gloednieuwe Smit Bioko tijdens een tussenstop in Rotterdam. (Foto PAS Publicaties)

Snelheid is troef Groningen Shipyard Groningen Shipyard in Waterhuizen, de voormalige Maas Shipyard, heeft twee weken het casco van de Eiltank 6 (86 x 9,60 meter, 1750 ton) te water gelaten voor Jaegers in Duisburg. Groningen Shipyard is sinds juni eigendom van de Duitsers Christian Hochbein, Daniel Gausch en Günther Schmidt die tevens directeur is. De werf bouwde het casco in iets meer dan drie maanden. De assemblage nam volgens bedrijfsleider Hilbrand Guikema slechts een maand in beslag. ‘Op 20 oktober stond de eerste sectie buiten en 20 november lag het casco te water. Het is een compleet geleverd casco met spiraalverwarming, leidingwerk, schroefaskoker, boegschroef, straalbuis en hefkolom.’ Jaegers heeft vier casco’s besteld en wanneer alles goed loopt komen er waarschijnlijk nog vier bij. ‘Wij werken zo snel omdat we iedereen op de juiste plaatst hebben staan.’ De werf snijdt, buigt en last alles zelf. ‘We hebben een snelle onderwater plasmasnijder en panelenstraten met robots om zeer snel rechte tien meter lange secties voor het middenschip te maken. Kop en kont bouwen we tegelijk naast de middensecties.’ Omdat de helling nog werd bezet door een onafgebouwd casco voor het Letse Alpha Shipping, dat onder de vorige werfeigenaar, Diette Doesburg-Maas, op stapel was gezet, moest de Eiltank 6 zijwaarts te water worden gelaten. Na maandenlange ruzie tussen Doesburg en Schmidt, haar schoonzoon, lijkt er nu schot

in deze zaak te zitten. Guikema verwacht dat het schip in februari te water gaat. Het wordt dan elders afgebouwd. Een tweede onafgebouwd casco dat door Doesburg op stapel was gezet (voor Schurink in Harlingen), vertrekt volgende week.

Graag seriebouw

Groningen Shipyard gaat zich concentreren op cascobouw. ‘Een paar jaar geleden was het ondenkbaar daarmee geld te verdienen, maar alle werven zijn wereldwijd jaren volgeboekt’, zegt Schmidt. ‘Dat maakt het zelfs aantrekkelijk in een land met hoge salarissen staalbouw te plegen.’ ‘We kunnen tot 135 meter lengte en vijftien meter breedte bouwen’, zegt compagnon Gausch. ‘De bouw van series is voor ons het interessantst. We bouwen alle secties in de hal en zetten ze met een 125-tons kraan op de helling. Wij kunnen als een van de weinigen op korte termijn casco’s bouwen.’ De werf legt nu de laatste hand

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.

Mutaties

Na aankoop van de Modena (023.26010) verkocht Rutjes-Grinwis uit Nijmegen de Calando (023.18352) aan VOF Abrahamse-Den Ouden uit Krimpen aan de IJssel die haar omdoopte in

aan het achterschip voor de tanker Christina (86 x 9,50 meter) van John van Maren, waarvoor Gausch een middenvoorschip in Polen liet bouwen. Het casco is eind december klaar en wordt in Waterhuizen afgebouwd. ‘In april gaat het tweede tankschip voor Jaegers te water. We werken nu steeds aan twee casco’s tegelijk. Doelstelling is elke acht weken een casco te water te laten. Of dat lukt, weten we niet helemaal zeker, maar we hebben er de goede mensen voor.’ Het binnenhalen van voldoende opdrachten hiervoor is volgens Guikema geen probleem. ‘Wanneer we de deur open zetten zitten we voor twee jaar volgeboekt. De markt is overspoeld en wanneer je vist heb je beet. Jaegers wilde onze capaciteit al voor langere tijd afhuren, maar we willen liever eerst een half jaar verder zijn.’ Guikema is wel blij met Jaegers. ‘Het is een gerenommeerde klant die vertrouwen in ons heeft.’

Tankerombouw

De uit de tankvaart afkomstige Gausch ontwikkelde een concept voor de aanpassing van enkelwandige tankers met een dubbelwandig midden- of middenvoorschip. Hij bouwde zelf drie jaar terug zijn mts Piz Bever (86 x 10,50 meter, 1557 ton) om met een in Polen gebouwd een dubbelwandig middenvoorschip. ‘De grootste investering zit in je achterschip. Dan praat je over anderhalf tot twee miljoen euro. Ook bij een

Rivieren, Kanalen en Meren

RK M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

Desafio. Het casco werd onder bouwnummer 354 gebouwd in 1987 bij scheepswerf Surken in Papenburg, de afbouw werd verzorgd door Koedood Diesel Service BV in H.I. Ambacht. De afmetingen bedragen 85 x 9,50 x 3,18 meter, laadvermogen 1704 ton en ze is voorzien van 1278 pk Mitsubishi. Ze kwam in de vaart

oud schip zit het meeste geld in het achterschip. Wanneer je dat behoudt spaar je dus veel geld. Een klant bekijkt bij ons tekeningen van een midden- of middenvoorschip en dan bespreken we met de werf de be-

Polen waren ze anderhalf jaar bezig met het middenvoorschip. En dan bouwen ze hier nog mooier ook. Uiteindelijk ben je zo in Nederland niet veel duurder uit. In Polen is een bankgarantie lastig en kost bijna een

Eiltank 6 te water voor Jaegers nodigde aanpassingen om het goed op het achterschip aan te stroken en kijken welke componenten we kunnen overzetten. Een middenvoorschip is vrij snel leverbaar en tijdens de ombouw ben je maar kort uit de vaart. Dat BP geen schepen boven dertig jaar inhuurt, ziet Gausch niet als onoverkomelijk probleem. ‘BP controleert vijftien procent van de markt en na vijf tot tien jaar kun je alsnog het achterschip vernieuwen. Het krijgt dan de leeftijd van het middenvoorschip.’ Van Maren is het hiermee niet helemaal eens. ‘Het hangt af van je vaargebied. Ik heb twee jaar terug een middenvoorschip bij Gausch besteld, maar besloot na de uitlatingen van BP ook meteen een nieuw achterschip te bouwen. Met een kanaalschip van 86 bij 9,50 meter kom je immers altijd bij BP in Lingen uit. Het achterschip is door Groningen Shipyard wel ongelooflijk snel in elkaar gezet. Het snijden duurde een week en drie weken later was het casco bijna klaar, onvoorstelbaar. In

ton. Daar komen 50.000 euro rentekosten bij met die lange bouwtijd. Een snel gebouwd Nederlands casco mag dus al 150.000 duurder zijn. Door snelheid kan de werf zelfs de concurrentie met China aan.’

Gründlich

De Christina wordt door Duitse timmerlieden en elektriciens afgebouwd. ‘Dat gebeurt gründlich, zoals in Duitsland gebruikelijk. De timmerman bouwt een wortelnoten dressoir en de woning krijgt een kersenhouten plafond.’ Hoofdmotor is een 1200 pk MTU. ‘Die was snel leverbaar en één van de turbo’s schakelt af wanneer je op het kanaal weinig vermogen gebruikt, waardoor de motor in deellast minder vervuilt.’ Gausch verwacht de komende jaren ook vanuit Duitsland veel vraag naar nieuwe schepen, zowel tankers als drogelading. ‘Veel tankers zijn meer dan dertig jaar oud en veel drogeladingschepen meer dan vijftig jaar. (HH)

ROTTERDAM

Aan de lopende band worden de terminal-, kust- en havenslepers aan Smit Rotterdam opgeleverd. De meest recente nieuwbouwers komen van de Damen-werf in Polen en van de Ge-Ta-werf in het Turkse Tuzla. Zo leverde de Poolse werf de Smit Bioko op. Een robuuste terminalsleper van het type Damen ASD Tug 3211 met een lengte van 32,22 meter, een breedte van 11,26 meter en een trekkracht van bijna zeventig ton. Na de oplevering heeft de Smit Bioko een korte tussenstop in Rotterdam gemaakt om te bevoorraden en bunkeren, alvorens haar reis naar Equatoriaal Guinee te vervolgen. In dat land wordt de sleper onder de vlag van Smit Terminals bij een olieterminal ingezet bij het assisteren

★ ★ ★

van tankers. Op termijn zal de Smit Bioko daar gezelschap krijgen van het zusterschip Smit Rio Mundi dat nu nog bij de Poolse Damen-werf op stapel staat. Bogazici Shipping leverde op haar beurt de kust- annex havensleper Smit Africa aan Smit op. Deze sleper is een zusje van de in augustus opgeleverde Smit Europe. Beide vaartuigen zijn bij de Ge-Ta-werf van stapel gelopen. De 32,50 meter lange en 11,70 meter brede slepers hebben een trekkracht van 68 ton. De Smit Africa is direct na de oplevering in beheer gegaan bij Smit Singapore om te gaan assisteren bij de berging van de in de Rode Zee bij Ras Shukeir vastgelopen containerschip MOL Discovery. Het ontwerp van de Smit Africa en de Smit Europe is afkomstig van het Spaanse bureau Cintranaval Defcar. De Smit Europe is door Smit in het Rotterdamse Europoortgebied ingezet. (PAS)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

als Marian Ingrid van H. Stavast uit Rotterdam. Daarna voer ze van 1999 tot eind 2001 als Montanara van J.H.M. van Ooijen uit Gendt en tot medio 2004 als Theadora D van W. Derksen uit Nijmegen. De Aurora (023.05503) van VOF VerdoornHovestadt uit Werkendam is verkocht aan P. van Alen BV uit Hellevoetsluis en omgedoopt in Lioba. Zij werd in 1986 gebouwd bij Peters in Kampen (bouwnummer 209) als Lutin van W.H. Vranken uit Maasbracht. Bij de oplevering was ze uitgerust met 1227 pk Caterpillar, de lengte was 89,98 meter met 1818 ton laadvermogen. In 1994 werd ze door schipper Vranken verlengd naar 104,98 meter met 2127 ton. Vanaf 1996 was ze als Ponjaard eigendom van H.J. Dolk die haar in 2001 als Aurora verkocht aan H. Verdoorn uit Werkendam. Vanaf 2003 voer ze bij Verdoorn-Hovestadt. De Sin Descanso (023.25536) van W. Bruinsma uit Oude Mirdum is verkocht als Oase van A. de Waardt uit Hoorn. Het casco werd in 2002 gebouwd op de scheepswerf Stocznia Kozle in Polen en afgebouwd bij De Gerlien-Van Tiem in Druten. Deze 85-meter heeft een laadvermogen van 1800 ton en is voorzien van 1014 pk Caterpillar. Ze kwam in de vaart als Casimir van VOF C. Heuvelman uit Ouderkerk a/d IJssel. Sinds 2004 voer ze voor schipper Bruinsma.

De Calando (023.18352), hier in 2005 nog als Theadora D opvarend in Godorf, werd verkocht. (Foto W. ten Haaf)

Smit-slepers uit Polen en Turkije

Hierop werd de Oase (022.05025) van A. de Waardt uit Hoorn verkocht aan VOF Buijs-Heuvelman uit Alblasserdam, die haar omdoopte in Lourens Jr. Zij werd gebouwd in 1979 bij Niestern Sander in Delfzijl. De afmetingen waren 85 x 9,50 x 2,96 meter met 1605 ton laadvermogen en ze was uitgerust met 938 pk Deutz. Deze

De Ponjaard (023.05503), hier in juli 1996 wachtend voor sluis Ottmarsheim, vaart nu ze als Lioba. (Foto A.M. van Zanten) werd in 2005 vervangen door 1099 pk Deutz. Ze kwam in de vaart als Wendy van W. v.d. Bos uit Vlaardingen. In 1990 werd ze via J.J.A. Buijks uit Raamsdonksveer verkocht aan E. van Dorsten uit Rotterdam die haar omdoopte in Egbert Sr en haar in 1995 verkocht aan A. de Waardt.

Verkocht naar het buitenland

De Altamira (023.23146) van VOF Tigris Scheepvaart uit Zwijndrecht werd verkocht aan T. Deymann uit Haren am Ems die haar als Aviso IV (023.23146) in de vaart bracht. Zij werd gebouwd in 1960 bij Schulte & Bruns in Emden als Paroli (40.06160) van S. Reinert uit Emden. De afmetingen waren 80 x 8,20 x 2,60 meter, ze was voorzien van 750 pk Deutz en het laad-

vermogen bedroeg 1083 ton. Rond 1980 voer ze als Wisselward van T. Convent GmbH uit Emmerich. In 1987 werd ze via J.J. Geluk Handels & Scheepvaartonderneming BV uit Middelburg verkocht aan J.H.A. Minnaart uit Zwijndrecht die haar omdoopte in Tigris (23.18117). In 1997 werd ze voorzien van een nieuw voorschip met ladinggedeelte; de secties werden gebouwd bij De Alblas in H.I. Ambacht, de afbouw geschiedde bij Instalho in Werkendam, de afmetingen kwamen daarbij op 105 x 9,50 meter met 1997 ton laadvermogen. Tevens werd de Deutz vervangen door 1300 pk Cummins. Ze kwam in de vaart als Tigris (23.23146) van VOF Tigris Scheepvaart.

Zaterdag 8 december 2007

Grote schepen spekkoper

‘E

r wordt heel goed betaald. De markt is op onze hand’, zegt een schipper. ‘Vooral de grote schepen zijn momenteel spekkoper. Met deze tarieven kun je in één reis heel veel goedmaken.’ Op de Moezel wordt langzaam maar zeker iets meer betaald en ook rond Duisburg zijn de prijzen gestegen. Schippers hebben in deze goede tijden nog meer dan anders een hekel aan lange laad- en lostijden. ‘Je kunt het nu verdienen en als je dan dagen moet wachten, verlies je heel veel geld. Je moet zorgen dat je snel verder kunt en als je dan toch in het liggeld komt, moet er wel wat bij.’ Zo vraagt een 1000-tonner 500 euro liggeld per dag en een 110-meter 1500 euro per dag.

P

eterson Amsterdam verwacht zaterdag de Euro Ace met maïs. De Firmeza wordt maandag 10 december verwacht met sojahullenpellets en sojaschroot en pellets. Woensdag 12 december wordt de Mishima verwacht met maïs, sorghum en sojaschroot en -pellets. Die dag komen ook de Epanothosis met sojaschroot en -pellets en de Evanthia met citruspulppellets. De Fu Tong en de Racer komen zondag 16 december, beide met sojaschroot en -pellets. Een dag later wordt de Gulf Ahmadi verwacht met palmpitschroot en

‘Vloot groeit sneller dan markt’ ROTTERDAM

De binnenschipper moet zich vanwege een dreigende overcapaciteit nu al voorbereiden op slechtere tijden. Omdat er in twee jaar tijd vijftien procent meer capaciteit komt, moet de schipper rekening houden met een waardedaling van zijn schip. Dat stelt Jan Veldman van Kantoor Binnenvaart. ‘Het is duidelijk dat er een ongekend aantal schepen in bestelling is. De nieuwbouwgolf wordt alleen afgeremd vanwege de krapte aan bouwcapaciteit. Dit zorgt voor hogere nieuwbouwprijzen. In tien jaar tijd zijn de prijzen verdubbeld, de laatste anderhalf jaar stegen de prijzen met 25 procent. Scheepseigenaren kunnen door hun schip te verkopen met een fors eigen vermogen in de volgende investering te stappen. De vraag is alleen hoeveel lucht er in de prijs van het volgende schip zit.’ Veldman vraagt zich af wat al deze nieuwe schepen gaan vervoeren. ‘Een 3000-tonner is nu al het kleinste schip dat wordt gebouwd. Zo’n schip heeft in de dagvaart toch al snel een vervoersprestatie van zestig reizen van gemiddeld 2000 ton. Dat is 120.000 ton per jaar. Een koppelverband in de continuvaart maakt al snel 75 reizen van 4000 ton. Dat is 300.000 ton per jaar. ‘Als we dan weten dat er 250 eenheden in de droge lading worden verwacht, dan geeft dat een extra vervoerscapaciteit van circa vijftig miljoen ton. Als je weet dat de binnenvaart ruim 300 miljoen ton vervoert, is dat een toename van vijftien procent. Zelfs in de containervaart zijn dergelijke groeicijfers alleen in de meest optimistische scenario’s te vinden. Overcapaciteit lijkt dus op ons af te komen. ‘Deze ontwikkelingen vragen om de juiste maatregelen van de binnenvaartondernemer’, stelt Veldman. ‘Van de overheid hoeven we niet veel te verwachten. De ondernemer moet het zelf doen. Dat betekent dat hij er rekening mee moet houden dat zijn schip in waarde kan dalen. En zeg niet dat dit nooit is gebeurt. In 1964 werden vier jaar oude Kempenaar verkocht voor zestig procent van de nieuwprijs verkocht. Zo ook drie jaar oude schepen van tachtig meter in 1977. De kopers varen er wel bij, maar de verkopers…’ (EvH)

Weekblad Schuttevaer

vervoermarkt

-pellets en 19 december komt de Daya Noor met tapiocachips. Peterson Rotterdam verwachtte dinsdag de Spar Vega met sojaschroot en -pellets. De Pawita Naree wordt vrijdag 7 december verwacht met maïsglutenvoermeel en -pellets. De Athena komt 12 december met sojaschroot en -pellets en de Protefs OBN komt 15 december met sorghum. EBS verwacht deze week de Swift Splash met 7000 ton PKE voor de binnenvaart en de Atlantic Pride met 58.000 ton maïs, gedeeltelijk bestemd voor de binnenvaart.

aan deOpreis basis van ons schipperspanel BW Fjord wordt zondag verwacht met erts. De Golden Wing wordt maandag verwacht met erts. Voor een 2000-tons partij rolletjes ijzer van de Ruhr naar Rotterdam werd 3,50 euro betaald. Van Rotterdam naar Amsterdam werd voor een partij kolen van 2000 ton 5 euro per ton betaald. Chroomzand ging van Rotterdam naar Duisburg in een grote partij voor 7,75 euro per ton. Een schipper is nog in onderhandeling voor een rondreis naar de Moezel met zijn 2500-tonner. Er is hem al 50.000 euro geboden. Naar Essen wordt 8 euro betaald en gerst ging naar Gelsenkirchen voor eveneens 8 euro. Tarwe naar Neuss bracht 8 euro op. Talkpoeder ging van 4,50 euro van Rotterdam naar Antwerpen. Een partij kolen brengt van Amsterdam naar Frouard 14,50 euro op. Een grote partij kolen ging van Rotterdam naar Thionville voor 13 euro. Een partij van 550 ton sojaschroot ging van Amsterdam naar Lochem voor een blokvracht van 4750

D

e EMO verwacht deze week zes schepen met kolen en vijf met erts. De Cecilia kwam maandag leeg van erts en de Brisbane lag tot dinsdag kolen te lossen. De Jag Arjun loste van maandag tot woensdag kolen en de Mineral Sines lag dinsdag en woensdag kolen te lossen. De CHS Star loste van dinsdag tot donderdag kolen en de Bellflower liep woensdag binnen met erts. De Cape Satrun ligt donderdag en vrijdag kolen te lossen en de BW Odel loopt donderdag binnen met erts. De Cape Wisteria lost vanaf vrijdag kolen en de

euro. Zout (1250 ton) bracht van Hengelo naar Kwaadmechelen 5,50 euro op.

Duitsland

E

en partij van 1350 ton houtsnippers ging van Heilbronn naar Renkum voor 10 euro per ton. Grind (2500 ton) bracht van Marckolsheim naar Schoten 7 euro per ton op. Toonaarde (2400 ton) ging van Godorf naar Spyck voor 4,75 euro per ton. Een partij van 1270 ton kali ging van Hanau naar Dordrecht voor een blokvracht van 11.000 euro. Een grote partij gerst ging van Metz naar Rotterdam voor 6,75 euro per ton. Gerst ging van Metz naar Rotterdam (2200 ton) voor 6,75 euro per ton. Raapschroot (1000 ton) ging van Neuss naar Hüningen voor een blokvracht van 18.000 euro.

België/Frankrijk

P

eterson Gent verwacht vrijdag 7 december de Olympic Merit met lijnzaad. Zaterdag 8 december komt de Puffin met lijnzaad. Op 14 december de Universal Ace met sorghum en sojaschroot en -pellets.

Een partij tarwe ging van Longuevoisins naar Den Bosch voor 15,75 euro. Er ging ook tarwe van de nieuwe laadplaats Le Houcourt naar Utrecht voor 19 euro. Tarwe (1150 ton) bracht van Antwerpen naar Bazel 20 euro per ton op. Bijna 1000 ton raapzaad ging van Gent naar Neuss voor een blokvracht van 10.000 euro. Vanaf het Seinebekken wordt nog steeds heel weinig werk aangeboden en dat gaat er dit jaar ook niet meer van komen, want de meeste Franse verladers sluiten 15 of 21 december de poorten voor een lange feestdagenvakantie. De regio Reims loopt ook niet en dat is vrijwel het hele jaar al zo. Er is wel wat werk naar België, maar naar Nederlandse bestemmingen wordt mondjesmaat werk aangeboden.

‘Wij moeten ons beleid daarop aanpassen. Ook omdat de OostEuropese schippers eraan komen. Ze kopen oude schepen en varen tegen lagere tarieven. Zij gaan in de toekomst een belangrijke rol spelen. Wij willen een schil opwerpen tegen deze goedkope schippers. Daarvoor zitten we te denken aan een overslagpunt in Regensburg. De Oost-Europeanen kunnen daar dan hun goederen heen varen, wij nemen het daar over. Ik denk dat we zo de concurrentie met de OostEuropeanen aankunnen. Wij bieden meer kwaliteit, communiceren beter en zijn dus een betrouwbare partner voor de bedrijven daar. Verder kunnen wij een vloot aanbieden met verschillende schepen, zover zijn ze daar nog niet. ‘Het verhaal dat wij ons hebben teruggetrokken uit Würzburg, berust op een misverstand. Wij hebben daar niet goed over gecommuniceerd met onze schippers. We hebben de vestiging alleen gesaneerd. Het kantoorpand is afgestoten omdat het verliesgevend was, maar we hebben daar nog wel een vertegenwoordiging. De prestaties van onze man

daar moeten voor de schipper gelijk blijven. We gaan zelfs met hem een toekomstplan opstellen.’ Eerdere ideeën ook uitbreiding te zoeken in Polen zijn op niets uitgelopen. Uit een studie naar de mogelijkheden kwam naar voren

Marktconforme prijzen zorgen voor winstval dat de infrastructuur in Polen nog te weinig is ontwikkeld en dat er te weinig continuïteit in het aanbod van bulk zit. Ook het voornemen van de coöperatie meer in de aan- en afvoer van en naar bio-ethanolfabrieken te gaan doen is nog niet van de grond gekomen. De hoge graanprijs remde de bouw van bio-ethanolfabrieken tot nu toe af.

‘Dat is een van de belangrijkste zaken waarin we fundamenteel verschillen van de particuliere bevrachters. Die zitten er alleen voor eigen gewin. Wij gedragen ons anders. Wij hebben geen geheimen voor de schippers. Wij zijn een instrument van de schipper om hun zaak van dienst te zijn. En wij gunnen hem maximale inkomsten.’

Eigen gewin

De betaling van marktconforme prijzen aan de schipper zorgde in het boekjaar 2006-2007 wel voor een winstval. Het werk van de NPRC bestaat voor de helft uit werk op de spotmarkt en voor de andere helft uit

Dat bevrachtingskantoor De Korte onlangs een aantal personeelsleden bij de NPRC wegkocht, stemde Megens niet blij. ‘Zo’n aderlating is natuurlijk nooit leuk. Het lijkt wel

Winstval

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (marjadevet@ schuttevaer.nl)

lange-termijncontracten. Die contracten zorgden voor een teruggang in de winst van 618.000 naar minder dan 57.000 euro. In het boekjaar betaalde de NPRC de schippers bijna 41 miljoen euro aan vrachten uit, een stijging van twee miljoen euro. ‘Het is een goede tijd voor de schipper, maar er komt natuurlijk ook weer een slechte tijd. Wij zijn er dus niet bij gebaat geen langdurige contracten meer te hebben. Wij moeten de verladers nu wel duidelijk maken, dat zij meer moeten betalen. ‘Omdat wij marktconforme prijzen betalen, klaagt bij ons geen enkele schipper. Maar de interesse om zich bij ons aan te sluiten is met de hoge prijzen op de vrije markt wel minder. Het aantal leden daalde van 75 naar 65. Toch vind ik nog steeds dat de schippers zich moeten verenigen. Bij ons krijgt de schipper altijd op tijd betaald, ook als de verlader failliet gaat, wij ondersteunen de schipper bijvoorbeeld bij schades. Wij zijn ook een soort praatpaal, dat is anders dan bij de bevrachters.’ Dat de schippers nog geen winstuitkering hebben gezien, komt omdat de NPRC nog niet solvabel genoeg is. ‘Marktbewegingen kunnen leiden tot verlies. We hebben dus een werkkapitaal nodig om de schippers snel te kunnen blijven betalen. Maar als we solvabel genoeg zijn, gaan we winst uitkeren.’

PTC

Dat Megens vindt dat de binnenschipper nog meer moet samenwerken, blijkt uit de verkennende gesprekken met de Particuliere Transport Coöperatie (PTC). ‘Het zou gaan om een strategische samenwerking voor verbeteren van de

• Volgens NPRC-voorzitter Hans Megens is een coöperatie wezenlijk anders dan een particulier bevrachtingskantoor. ‘Bevrachters zitten er alleen voor eigen gewin. Wij gunnen onze schippers maximale inkomsten.’ (Foto NPRC) backoffice, de verladers een breder pakket van schepen aan te kunnen bieden en de binnenschippers nog meer te verenigen. Daarmee zouden we meer marktevenwicht tegen de verladers kunnen krijgen. De verladers worden namelijk steeds groter. Een individuele schipper heeft dan geen onderhandelingsmacht meer. Een verlader kan uit zoveel mogelijkheden kiezen. Als hij iemand te duur vindt, belt hij gewoon een ander.’ \ Uiteindelijk besloot de ledenvergadering van de PTC de samenwerking met de NPRC voorlopig niet te intensiveren. Maar beide coöperaties blijven wel af en toe met elkaar optrekken. Megens maakt wel duidelijk dat hij graag met andere samenwerkingsverbanden wil praten om de binnenvaart een sterkere positie te geven ten opzichte van de verlader. ‘En dat willen we doen als gelijkwaardige partners. Sommigen denken dat wij arrogant zijn, maar dat zijn wij zeker niet.’  (EvH)

Antwerpen krijgt een nieuwe terminal voor de op- en overslag van chemische vloeistoffen, gassen en petroleumproducten. Partners in dit project zijn: Mitsui & Co Europe, Intercontinental Terminals Company LLC (ITC) en Rubis Terminal S.A. Mitsui en ITC verwerven samen vijftig procent van de nieuwe terminal, Rubis de andere helft. De nieuwe onderneming, ITC Rubis Terminal Antwerp NV, komt op de linkeroever van de Schelde en begint met een opslagcapaciteit van 110.000 kubieke meter. Dit kan groeien tot 400.000 kubieke meter. Met de bouw wordt volgend jaar begonnen en de oplevering is gepland in de tweede helft van 2009. De terminal komt aan diep water en krijgt zes ligplaatsen voor chemicaliëntankers en aansluitingen op weg, spoor en binnenvaart. (JGL)

AMSTERDAM

• Voor deze vanaf de Willemsbrug genomen foto geeft de Navigatie even vol gas, waarbij twintig kilometer wordt gehaald. Het met kolen geladen schip ligt hier twintig centimeter onder de ijk. De Navigatie gaat zowel stukgoed als containers varen. (Foto Arie Jonkman) Concordia Shipyards in Werkendam heeft het ms Navigatie (110 x 11,45 meter, 3238 ton) opgeleverd aan de familie Kornet. Hoofdmotor is een Caterpillar 3512 van 1775 pk bij 1600 toeren die via een Masson keerkoppeling de vijfbladsschroef van Wärtsilä aandrijft met ‘tiprake’ schroefbladen. De bladen hebben rond de tip een zekere bolling waardoor minder water naar boven wordt gegooid. Dit zorgt voor minder geluidsoverlast van te-

Navigatie heeft stillere schroef gen het achterschip slaand water. De Navigatie heeft een duwkop en kan met een duwcertificaat voor 7700 ton meerdere bakken meenemen. ‘Het is niet de bedoeling vast met een bak te varen, maar het maakt het wel mogelijk om twee keer 1500 ton mee te nemen wanneer je maar tot 2,40 meter kan afladen’, zegt Chris Kornet. In vergelijking met de in 2003 gebouwde Navigatie (110 x 11,45

meter) heeft het nieuwe schip een wat scherpere boeg en, opvallender, een verhoogd middenschip. Dat zorgt voor een droog en veiliger gangboord. Het middenschip heeft een holte van 4,03 meter met een achterschip op 3,65. ‘Het vorige schip was op 3,50 meter afgebouwd met de ijk op 3,49 meter’, zegt Kornet. ‘Dit schip is afgeijkt op 3,65 meter.’ Door het casco te bouwen in het hardere staal 52, kon het gewicht van het casco, ondanks

de rijn

Zvan A

de extra holte, gelijk blijven. In de machinekamer voor staan een 535 pk drie-kanaals boegschroef en een 370 pk stuurrooster, beiden van Veth. ‘In het vorige schip stonden twee stuurroosters, maar na alle verhalen wilde ik beide systemen graag met elkaar vergelijken.’ In het voorschip bevindt zich ook nog een aan Dynema touw opgehangen telescopische spudpaal van Leeuwestein. Het hefbare stuurhuis is van EBR. De Navigatie wordt bevracht door Rijnaarde. Het casco is in China gebouwd. (HH)

D

e pegel van Pfelling stond begin vorige week op 4,20 meter en begin deze week op 4,48 meter, later deze week wordt een stand van 5,50 meter verwacht. Konstanz daalde van 2,89 naar 2,80 meter. Maxau steeg van 4,70 naar 5,53 meter. Kaub steeg van 2,09 naar 2,39 meter en stijgt later deze week naar 3,13 meter. De pegel van Koblenz steeg van 2,22 naar 3,49 en stijgt later deze week door naar 4,20 meter. Keulen steeg van 3,16 naar 3,99 meter en bereikt later deze week een stand van 5,47 meter.

N

Tankvaart

N

ANTWERPEN

WERKENDAM

chippers hebben momenteel een sterke voorkeur voor binnenlands werk. Dat heeft te maken met de relatief goede prijzen, maar ook met de komende feestdagen. ‘Er zijn er die al een paar weken niet meer naar boven willen, maar nu begin het gros te sputteren als de reis te ver weg is’, zegt een bevrachter. ‘Wat wil je ook als een 2000-tonner van Amsterdam naar Lochem 6 euro per ton krijgt.’ Een ander meldt dat het een rare markt is. ‘Hoewel er werk genoeg is, zit ik af en toe toch omhoog met lege schepen die ik niets te bieden heb. Het is een spannende markt.’ Weer een ander merkt op dat de tarieven ook niet constant hoog zijn. ‘Ik kan af en toe toch ook werk wegkrijgen voor niet al te hoge prijzen, in mijn ogen dan.

aar Oldenburg werd 11 en 12 euro betaald en naar Dorpen 11 euro. Retour is er genoeg werk. Cellulose ging van Rotterdam naar Mannheim voor 10 euro. Een 3000-tonner ging van Amsterdam naar Mündenheim met fosfaat voor 8,50 euro. Van Rotterdam naar Neuss werd voor tarwe 7,50 euro betaald. Twee 500-tonners gingen met 500 ton veevoerders van Rotterdam naar Wiesbaden voor 13 euro.

Nieuwe chemieterminal

Haven Amsterdam groeit 1,6 procent De overslag in de Zeehavens Amsterdam is in het derde kwartaal met 1,6 procent gegroeid naar 65,6 miljoen ton. Grote groeiers zijn de containers, cacao en kolen, maar bij andere ladingsoorten zoals natte bulk, agribulk, hout en stalen buizen was sprake van een behoorlijke daling. De containeroverslag groeide met 21,3 procent tot 274.000 teu. Die groei is te danken aan de grotere schepen tot 8000 teu die nu de Ceres Terminal aanlopen. De overslag van auto’s steeg met ruim vijftig procent tot ruim 200.000 stuks. Koopman Car Terminal breidde het terrein uit zodat ook Nissans voor Engeland en Duitsland konden worden opgeslagen. De kolenoverslag steeg met bijna twintig procent tot 11,5 miljoen ton en dat was te danken aan benutting van nieuwe capaciteit en meer vraag uit Duitsland naar kolen voor energiecentrales. Ook cacao hoort met een stijging van ruim eenderde tot 360.000 ton tot de groeiers. De daling in agribulkoverslag heeft te maken met de slechte oogst en de hoge prijzen vanwege de toegenomen vraag naar granen voor biobrandstof. (MdV)

S

tot

NPRC richt zich op Midden-Europa of de particuliere bevrachters de pijlen hebben gericht op de samenwerkingsverbanden. Hierdoor zijn we er wel achter gekomen dat we meer bevrachters nodig hebben. Maar goede bevrachters zijn bijna niet te vinden. We hebben de vacatures nu vervuld, maar we zijn nog op zoek naar jonge commerciële onderhandelaars met technische en mensenkennis die het vak willen leren.’ Volgens Megens is de overgang naar de coöperatie een goede zet geweest. ‘De zeggenschap van de leden is veel groter geworden. Dat zie je ook op de vergaderingen en vanuit de ledenraad. Recent hebben we een vergadering gehad waarin de jaarrekening werd vastgesteld. Daar stelden de schippers kritische vragen over bijvoorbeeld de kosten. Die mochten niet te hard stijgen.

‘Ze willen nu al niet meer naar boven’

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

‘Maakindustrie en agrarische sector verschuiven naar het oosten’

De Nederlandse Particuliere Rijnvaart Centrale (NPRC) wil meer activiteiten ontplooien in Midden-Europa. ‘De markt in Europa is aan het veranderen’, zegt Hans Megens, de voorzitter van de raad van commissarissen. ‘De maakindustrie en de agrarische sector verschuiven naar het oosten, naar Hongarije en Roemenië en op termijn zelfs nog verder. De goederenstromen verschuiven zo van het Ruhrgebied naar Midden-Europa. Daar ligt de graanschuur van Europa en er zit nu al veel vleesverwerkende industrie. Er komt dus veel vervoer van agrarische producten, veevoer en andere droge bulk.’



www.mitsui.com www.iterm.com www.rubis-terminal.com

Zwangerschapsuitkering DEN HAAG

Vrouwelijke zelfstandigen krijgen vanaf 1 juli een wettelijk recht op een zwangerschaps- en bevallingsuitkering van zestien weken. De hoogte van de uitkering uit de Zelfstandig en Zwanger-regeling (ZEZ-regeling) hangt af van de inkomsten van de zelfstandige in het jaar voor de uitkering wordt uitgekeerd. De uitkering bedraagt maximaal het wettelijk minimumloon (1317 euro bruto per maand). Dit heeft de ministerraad besloten.

a een recordprijs voor WTI-crude op de beurs van New York van 99,29 dollar per vat op 21 november vielen de prijzen tot vrijdag 30 november terug naar 88,65 dollar per vat. De OPEC beslist deze week over een eventuele productieverhoging met ingang van 1 januari. Maar naarmate de prijzen daalden, lijkt de OPEC daar minder toe genegen. Een wereldwijde recessie, die door de voortdurende Amerikaanse hypotheekcrisis op de loer ligt, zal tot een lagere vraag naar energie leiden en dat pleit tegen een productieverhoging. De markt blijft gevoelig voor nerveuze prijsbewegingen in beide richtingen. Voldoende voorraden bij eindverbruikers en milde temperaturen zorgen ervoor dat de vraag bij eindverbruikers van verwarmingsolie minimaal blijft. Een nog steeds bestaande sterke backwardation op de productenmarkt (prompte hoge prijs en lagere prijs in verder gelegen maanden) leidt tot lage voorraden bij de industrie in het achterland. Omdat het prijsrisico tussen aan- en verkoop niet op de termijnmarkt kan worden afgedekt, blijven majors en handel zich op korte termijn aankoop- en transportvraag concentreren. Deze constellatie ondersteunt de Rijnvrachtenmarkt. De omschakeling van gasolie 0,2% zwavel naar 0,1 % zwavel per 1 januari speelt ook een niet te onderschatten rol. Nog steeds grote vertragingen bij laad- en losplaatsen, concurrentie binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland richting ARA-havens zorgen voor een voortdurende beperking van prompte beschikbaarheid aan scheepsruimte. Een begin deze week stijgende Rijnwaterstand zorgde ervoor dat de vrachttarieven, speciaal voor de Midden- en Boven Rijn met volle aflading, onder druk kwamen te staan. Dat resulteerde over de gehele linie in lagere noteringen. PJK-Rijnvrachttarieven per 4 december 2007 Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 7,75-8,05 9,75-10,05 12,25-12,55 20,25-20,55 22,75-23,05 45-45,50

Benzines 8,05-8,35 10,05-10,35 12,55-12,85 20,55-20,85 23,05-23,35 45,50-46

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Terminals remmende factor groei containerbinnenvaart WIESBADEN

De containervaart in Duitsland is de eerste negen maanden van 2007 met 1,2 procent gegroeid ten opzichte van 2006. Daarmee blijft de containervaart achter bij andere ladingstromen, want die groeiden samen met 2,4 procent. In de eerste negen maanden van 2007 vervoerde de binnenvaart in Duitsland 186,8 miljoen ton. Dat meldt het Duitse statistiek-instituut (Statis). De oorzaak van de achterblijvende groei in de containervaart houdt volgens Statis verband met vertragingen bij de terminals in Rotterdam en Antwerpen. Hiermee heeft vooral te Rijncontainervaart te maken. Maar na een moeizaam begin in 2007 is de containervaart in het tweede halfjaar weer behoorlijk toegenomen. De eerste zes maanden vervoerde de binnenvaart 1.058.000 teu. Dat steeg naar 1.610.000 teu in de eerste negen maanden. Dat betekent dat de binnenvaart in juli, augustus en september maandelijks gemiddeld 7670 teu meer vervoerde dan het eerste halfjaar. Een daling gaf het vervoer van minerale olie (-8,5%), meststoffen (-6,8%), vaste minerale brandstoffen (-2,2%) en landbouwproducten (-0,6%) te zien. Het volume voor deze vier productsoorten bedroeg respectievelijk 26,6 miljoen ton, 4,1 miljoen ton, 26,9 miljoen ton

en 8,2 miljoen ton. Meststoffen en vaste minerale producten lieten ook in het eerste halfjaar al een daling zien (respectievelijk -4,2% en -4,1%). Het vervoer van landbouwproducten daarentegen steeg in het eerste halfjaar van 2007 nog met 2,4 procent ten opzichte van dezelfde periode van 2006. Opvallend is, dat ondanks de slechte voorspellingen voor het vervoer van chemicaliën dit segment een stijging van 8,2 procent laat zien. In het eerste halfjaar van 2007 lag dit op 7,6 procent. Deze lichte toename is goed voor een volume van ruim 33.000 ton extra per maand in juli, augustus en september. Totaal vervoerde de binnenvaart in Duitsland in de eerste negen maanden 16,3 miljoen ton chemische producten, tegenover 10,8 miljoen ton in het eerste half jaar. Het vervoer van ferro- en nonferroproducten nam over de eerste negen maanden toe met 18,4 procent. Dat is minder dan in het eerste halfjaar van 2007, want toen lag de groei nog op 22,5 procent. Deze stijging is echter geheel te wijten aan de slechte vervoerscijfers in 2006 van dit segment. De productgroep half- en eindproducten steeg ook. In de eerste negen maanden van 2007 vervoerde de binnenvaart hiervan 14,2 miljoen ton, bijna een miljoen ton meer dan in dezelfde periode van 2006. (HDJ)



Personeelsgids

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 8 december 2007

learwater group De Clearwater Group is een jonge, dynamische rederij met 6 moderne chemicaliëntankers in de vaart. Wij vervoeren voor vrijwel alle bekende chemieconcerns een grote verscheidenheid aan chemicaliën. Met onze schepen bedienen we het gehele gebied van Noord-West Europa.

Ervaar zelf de chemie van ons bedrijf

Het succes van onze rederij wordt voor een belangrijk deel bepaald door de wijze waarop zowel de zeevarenden als de medewerkers aan wal met elkaar samenwerken. De chemie tussen mensen die bij de Clearwater Group werken zien wij als een bindende factor om onze ambitieuze groeidoelstellingen voor de komende jaren te realiseren. Zie je het als een uitdaging om mee te werken aan de groei van onze organisatie en wil je de chemie binnen een hecht team ervaren, dan heeft de Clearwater Group je heel wat te bieden.

MULTRASHIP ZOEKT PROFESSIONALS

Multraship heeft in verband met de uitbreiding van haar vloot middels de nieuwbouw van 4 sleepboten meerdere vacatures op zowel haar huidige vloot, de nieuwbouw schepen (>4000 kw), als op kantoor. Wij zoeken nieuwe collega’s voor de volgende functies:

Vanwege de uitbreiding van onze vloot zijn wij op zoek naar:

ambitieuze 2e stuurlieden en leergierige 3e wtK’s Op korte termijn breidt de vloot van de Clearwater Group aanzienlijk uit. Dit betekent dat wij uitstekende promotiekansen te bieden hebben. Wij zoeken ambitieuze 2e stuurlieden die opgeleid willen worden tot gespecialiseerde stuurman op een chemicaliëntanker.

Meer informatie?

www.clearwatergroup.nl

Ben je in bezit van een MBO of HBO maritieme opleiding, heb je enkele

KAPITEINS

BOKKENSCHIPPER m/v

U bent minimaal in het bezit van een STCW ’95 vaarbevoegdheid <500 gt/3000 KW maar bij voorkeur heeft u een onbeperkte STCW ’95 vaarbevoegdheid. U heeft meerdere jaren ervaring met het varen op diverse type sleepboten (Conventioneel, Tractor, Voith en ASD) zowel op de binnenwateren als op zee. U heeft de juiste leidinggevende capaciteiten, waarbij het goed aansturen maar ook motiveren van de crew voorop staat.

U bent minimaal in het bezit van een STCW ’95 vaarbevoegdheid <500 gt/3000 KW. U heeft aantoonbare ervaring met het zelfstandig werken op en varen met drijvende bokken bij voorkeur in de berging en wrakopruiming. Het varen als Schipper op ander drijvend (bergings)materiaal indien nodig behoort ook tot het takenpakket.

HOOFD WERKTUIGKUNDIGEN m/v

VOOR DEZE FUNCTIES GELDT: U bent bekend met het implementeren, bijhouden en verbeteren van een ISM kwaliteit- en veiligheidssysteem aan boord. U heeft zeer goede kennis van de Engelse taal, zowel schriftelijk als mondeling. U bent inventief, organisatorisch sterk, houdt van aanpakken en u heeft een groot doorzettingsvermogen.

ZEESLEEPDIENST EN HAVENSLEEPDIENST

U bent minimaal in het bezit van een STCW ’95 vaarbevoegdheid <3000 KW maar bij voorkeur heeft u een onbeperkte STCW ’95 vaarbevoegdheid. U heeft aantoonbare ervaring met het werken met diverse motoren maar specifiek met middelsnel lopende dieselmotoren (MGO). Het managen van een (gehele) machinekamer heeft al eerder tot uw takenpakket behoord.

(JUNIOR)

MEDEWERKERS COMMERCIE & OPERATIONS m/v U wordt opgeleid om te assisteren bij de planning, uitvoering en administratie van alle operationele zaken m.b.t. onze vloot. Hierbij onderhoudt u contacten met klanten en onze vlootbemanning. Ter ondersteuning van de commerciële managers zult u zich tevens bezighouden met diverse werkzaamheden zoals het voorbereiden en uitwerken van offertes. Het is de bedoeling dat u ook telefonische avond- en weekend diensten mee zult draaien. U bent werkzaam op het kantoor in Terneuzen.

VOOR DEZE FUNCTIE GELDT: U heeft minimaal een MBO opleiding afgerond bij voorkeur gericht op scheepvaart of logistiek. U heeft goede kennis van de Engelse en bij voorkeur Duitse en Franse taal. U houdt van aanpakken, bent leergierig en zeer flexibel. Wij bieden een gedegen interne opleiding met doorgroeimogelijkheden.

De Clearwater Group beschikt over uitstekende arbeidsvoorwaarden volgens de bedrijfs-CAO en een zeer aantrekkelijk vaar-verlofsysteem van 7- weken op en 7- weken af.

Clearwater group Postbus 361 • 2950 AJ Alblasserdam • t: +31(0)78 6410440 f: +31(0)78 6413891

Expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw van nieuwe casco’s zoals: Vrachtschepen

LPG-tankers

Containerschepen

Estuairevaart

Bunkertankers

Zeevaart

Chemicaliëntankers

Passagiersschepen

Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij TeamCo Shipyard.

MULTRASHIP TOWAGE & SALVAGE T.a.v. Mevr. J.S. Nuijten-Muller Scheldekade 48, 4531 EH Terneuzen [email protected]

Multraship makes the difference www.multraship.com +31 (0) 115 645 000

WERKEN BIJ aBN amRo alsof ER INEENs mEER IN JE zIT Meer mogelijk maken voor je klanten. Dát is de essentie van werken bij ABN AMRO. In elke functie, op ieder niveau, in alles wat je doet. Jij, m/v, maakt je sterk voor klanten die bij ons bankieren of zakendoen. Bij ABN AMRO vind je de omgeving die al je ambities prikkelt. Het netwerk waarin je kunt blijven groeien en jezelf ontwikkelen. En de arbeidsvoorwaarden van een werkgever met meer dan 4.500 kantoren in ruim 50 landen. Als dit is wat je zoekt, dan ben je hier op je plek. Ga naar abnamro.nl/werken

aCCoUNTmaNaGER BINNENVaaRT m/V Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

REAGEREN:

Wilt u werken in een dynamisch, zelfstandig familiebedrijf waar naast de professionele manier van werken nog oog is voor een persoonlijke, open en informele omgang met de medewerkers? Uiteraard met een uitstekend salaris en prima aanvullende arbeidsvoorwaarden! Stuur dan een schriftelijke sollicitatie met CV vóór 15 december a.s. naar:

Als 3e WTK ben je in bezit van een MBO of HBO maritieme opleiding. Ervaring is geen vereiste, ook voor schoolverlaters is dit een interessante functie met uitstekende doorgroeimogelijkheden.

Je schriftelijke sollicitatie met CV kun je sturen naar: Clearwater group, t.a.v. leonie waardeloo, of per e-mail: [email protected]

BERGING/WRAKOPRUIMING

ZEESLEEPDIENST EN HAVENSLEEPDIENST

jaren gevaren als stuurman, ben je leergierig en zie je deze kans als een uitdaging, dan ben jij de stuurman die wij zoeken! Ervaring op een tanker is geen vereiste.

Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

Het actief beheren en uitbreiden van een portefeuille van binnenvaartrelaties. Dát is je uitdaging als accountmanager Binnenvaart. Zowel binnen als buiten kantooruren, want de wensen en belangen van je klanten stel je voorop. Je kennis van de branche, financiële diensten en zakelijke producten zet je op een verkoopgerichte manier in. Waar nodig raadpleeg je specialisten. Binnen je branche ben je een wervende kracht die ondernemend en proactief te werk gaat. Je denkt en werkt op hbo-niveau. Behalve met financiën heb je ook affiniteit met de binnenvaart en/of de maritieme sector. Wil je meer weten? Bel dan Ton de Jong, directeur Binnenvaartunit Nederland, op 010 - 496 26 72. Of kijk meteen op de site: vacaturenummer 028841.

Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Folio 664 / ms Elise / bj. 2001 / 2504 ton / 110 x 10,55 x 3,18 mtr. / 3550 m3 / Caterpillar 1521 pk / boegschr. 394 pk / Alu. Fr. kap / containerstuurhut / 156 teu - 4 lagen / 4 slpk.

Rederij Ringoot en zoon nv

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

Gevraagd

Matroos Schipper stationaire zandzuiger De functie Als schipper wordt u ingezet op één van onze zuigers. U bedient de zuiger en u bent verantwoordelijk voor de dagelijkse werkzaamheden op en rond de stationaire zandzuiger in de breedste zin van het woord. U zorgt voor het dagelijkse onderhoud van de zuiger en voert zonodig, onder begeleiding van uw leiding gevende, reparaties uit. U rapporteert dagelijks de producties en de staat van onderhoud. U werkt zeer zelfstandig, vijf dagen in de week, op basis van 12 uur per dag.

De IVR, de Internationale Vereniging ter behartiging van de gemeenschappelijke belangen van scheepvaart en verzekering en van het houden van het register van binnenschepen in Europa, gevestigd te Rotterdam, is een internationale vereniging, die een aantal diensten uitvoert ten behoeve van de internationale binnenvaart. Tot haar kerntaken behoren onder meer het onderzoeken en certificeren van schepen, schadepreventie, het registreren van de internationale binnenvloten en juridische taken. Kwaliteitsmanagement is een belangrijk middel om de processen binnen de vereniging te waarborgen. De IVR is derhalve ISO-gecertificeerd en werkt voor een aantal taken op basis van accreditatienormen.

Goede verdiensten Werken op verzorgde schepen Vrijetijdsregeling Sollicitaties:

De IVR zoekt ter administratieve en secretariële ondersteuning van haar afdeling Technische Zaken/Kwaliteitsborging met onmiddellijke ingang een

Uw profiel U heeft een technische opleiding op LBO+ niveau en u beschikt over relevante werkervaring met het bedienen van stationaire zuigers. U voelt zich verantwoordelijk voor het werk dat u doet en pakt enthousiast elke klus aan. Eveneens beschikt u over goede contactuele eigenschappen. Wij bieden

Administratief Medewerker Technische Zaken/Kwaliteitsborging

METROPOOLSTRAAT 1 2900 SCHOTEN BELGIE + (32) (0) 3 235 75 75 [email protected] iÌÊ/iV…˜ˆÃV…Ê*ÀœiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊÜiÀŽÌÊ>>˜ÊÛiiÊ >>˜Ã«ÀiŽi˜`iÊ«ÀœiVÌi˜]ÊÛ>˜Ê }ÀœÌiÊ ˆÛˆiiʎ՘ÃÌÜiÀŽi˜Ê̜ÌÊ`iÊ Žiˆ˜ÃÌiʓiV…>ÌÀœ˜ˆV>°Ê6iiÊÛ>˜Ê `iâiÊ­`ii®«ÀœiVÌi˜Ê˜i“i˜ÊÜiÊ >>˜Êi˜ÊۜiÀi˜ÊÜiʈ˜‡…œÕÃiÊÕˆÌ°Ê 1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊiV…ÌiÀÊâœÊ}ÀœœÌÊi˜Ê ÛiÀëÀiˆ`ʜÛiÀÊâœÛiiÊÛ>Ž}iLˆi`i˜Ê `>ÌÊÜiÊiÀʘˆiÌÊÛ>˜ÕˆÌʎ՘˜i˜Ê}>>˜Ê `>Ìʈi`iÀii˜ÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀʈ˜Êœ˜ÃÊ Li`ÀˆvÊ}iLiÕÀÌÊi˜ÊÜ>ÌÊÜiÊ>i“>>Ê œ˜Ì܈ŽŽii˜°

(m/v)

voor een fulltime betrekking.

Bent u geïnteresseerd in deze functie en denkt u te kunnen voldoen aan onze eisen, dan verzoeken wij u om een schriftelijke sollicitatie met motivatie en CV te richten aan Aannemingsbedrijf Geluk-BV, Postbus 257, 7000 AG Doetinchem, t.a.v. de heer J. C. Lammers, e-mail: [email protected].

Kandidaten dienen te beschikken over volgende kwalificaties � goede kennis van de Nederlandse taal in woord en geschrift; beheersing van de Duitse en Engelse taal strekt tot aanbeveling � zelfstandige werkwijze � goede contactuele eigenschappen � accuratesse � belangstelling voor kwaliteitsborgingssystemen strekt tot aanbeveling

ˆÛˆÃˆiʀÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃ

Voor telefonische informatie kunt u contact opnemen met het kantoor in Doetinchem (telefoon: +31 314 32 55 33).

Kennis van en mogelijke achtergrond in de binnenvaart strekt eveneens tot aanbeveling.

iÊ`ˆÛˆÃˆiÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊÛ>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊ}iëiVˆ>ˆÃiiÀ`ʈ˜Ê…iÌÊՈÌۜiÀi˜ÊÛ>˜ÊÌiV…˜ˆÃV…iÊ«ÀœiVÌi˜Êˆ˜Ê`iÊi˜iÀ}ˆiLÀ>˜V…i°Ê7ˆÊ âiÌÌi˜ÊiÀÛ>Ài˜ÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Êˆ˜]ÊÜ>˜ÌÊiÀÛ>Àˆ˜}Êi˜ÊŽi˜˜ˆÃÊÛ>˜Êâ>Ži˜Ê∍˜Ê>L܏ÕÌiÊÛiÀiˆÃÌi˜Êˆ˜Ê`iâiÊëiVˆ>ˆÃ̈ÃV…iÊLÀ>˜V…i°Ê"˜âiÊ «ÀœiVÌi˜Êœ“Û>ÌÌi˜Ê…iÌÊLiÃÌÕÀi˜]ʜ«Ìˆ“>ˆÃiÀi˜]ʜ«iÀ>̈œ˜iiÊLi…iÀi˜]ÊVœ˜ÌÀœiÀi˜Êi˜ÊiiÀÃÌiˆ˜Ãʜ˜`iÀ…œÕ`ÊÛ>˜Êi˜iÀ}ˆi‡Êi˜Êi˜iÀ}ˆiÊ }iÀi>ÌiiÀ`iÊ«ÀœViÃÃi˜Êi˜ÊÃÞÃÌi“i˜°ÊˆiÀ̜iÊLi…œÀi˜Ê7 ½Ã]Ê7½Ã]ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌÃVi˜ÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>˜`ˆ˜}i˜Êi˜ÊLˆœVi˜ÌÀ>ið

Een zelfstandige functie in een dynamische en overzichtelijke organisatie met daarbij behorende goede beloning en goede secundaire arbeidsvoorwaarden.

Geboden wordt een veelzijde functie met groeimogelijkheden alsmede een goede, informele werksfeer. Salariëring afhankelijk van leeftijd en ervaring.

Chase Seismic Survey BV (C.S.S.) heeft een vloot die is toegerust voor o.a. seismisch onderzoek, pipeline surveys, route surveys, etc. vaargebied wereldwijd.

www.huizinga-snijder.nl

Informatie over de IVR is te vinden op www.ivr.nl

Wij vragen mensen met off-shore-ervaring om onze schepen te bemannen voor de volgende functies:

HWTK (tot 3000 KW) Stuurlieden (tot 3000 Bruto) Cook Gaarne uw schriftelijke sollicitatie per omgaande naar: C.S.S. b.v., Postbus 736, 1780 AS Den Helder Ter attentie van dhr. H. van der Werff

Nadere informatie wordt verstrekt door mevrouw mr T.K. Hacksteiner of de heer Ing. F.H. Westerdijk (tel: 010-4116070).

Gevraagd

Stuurman/matroos voor het mvs "Vreeland". Vaargebied Benedenrijn-NL Maandag t/m vrijdag. Nader info Vonk bv Tel 026-4432402

Gezocht

Kapitein mts FERONIA ARA verkeer. 2 weken op / 2 weken af. €2500,=netto p/mnd. Reizen/kost vrij. Tel +32475601666 +31642147361

UW SCHIP VERKOPEN NAAR DE DONAU Wij hebben dit jaar reeds 17 schepen verkocht in diverse afmetingen en tonnages BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62

1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâœiŽÌÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Ê>>˜ÊÜ>

iÊv՘V̈i\

1ÜÊ«ÀœwÊi\


ÃÊ1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊ7iÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâœÀ}Ê 1ÊLi˜Ìʈ˜ÊLiâˆÌÊÛ>˜Êii˜Ê`ˆ«œ“>Ê-V…ii«ÃÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ ÛœœÀʅiÌʜ«ÜiŽŽi˜ÊÛ>˜ÊÜ>À“ÌiÊi˜ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌʈ˜ÊVi˜ÌÀ>iÃÊi˜Ê
ʜvÊ ]Ê,i܈VÊ
ʜvÊ ÊœvÊ/-‡
"/°Ê1ʅiLÌÊiÀÛ>Àˆ˜}ʓiÌʎiÌiÃ]Ê ÛiÀâœÀ}ÌÊÕÊ`iÊi˜iÀ}ˆiۜœÀâˆi˜ˆ˜}ÊÛ>˜ÊLi`ÀˆÛi˜°Ê ÌÕÀLˆ˜iÃÊi˜ÉœvÊ`ˆiÃi“œÌœÀi˜°Ê 1ÜÊÀi>V̈i\Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊUÊiՏi˜ÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛi˜ÌiÀ]Ê i`iÀ>˜`ÊUÊ/ʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê UÊÀ…ˆ}i…œÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊœvÊ««œÃÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜Ê

GrootVaarbewijs.nl Opleidingen in Heeg en Amsterdam. Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie. www.GrootVaarbewijs.nl 0515-541067 / 06-54278606

Zaterdag 8 december 2007

In 1832 schreef J. de Kanter een boek over Zeeland. Onder het hoofdstuk Zierikzee behandelde hij natuurlijk ook de niet te missen St-Lievens Monsterkerk. Hierbij vermelde hij een bijzonder detail: ‘Op elk der vier hoeken van den omgang onder de kap, steekt een end uit van eene zware ijzeren staaf, door den loodrechten stand, gedurende bijna vier eeuwen, zeer magnetisch geworden, zoodat een mes of dunne stalen staafjes, erover gestreken, eene aanmerkelijke zeilsteenkracht aannemen’. Over magnetisme was in zijn dagen nauwelijks iets bekend, hoewel het woord magnetisme dus wel bestond. Dat ijzer,

Zeilsteen

mits voldoende lang blootgesteld aan het aardmagnetisch veld, zich hierop gaat richten wist hij dus ook. Dat ijzer, wanneer het herhaaldelijk in dezelfde richting over een magneet wordt gewreven, zelf ook magnetisch wordt was hem blijkbaar ook bekend. Erg veel verder kwam hij niet. Het is bijvoorbeeld maar de vraag of ijzer in een loodrechte stand meer kans loopt te magnetiseren dan in een andere stand. Hij had verder ook geen eenheid van magnetisme ter beschikking. Tegenwoordig wordt de kracht van een magneet uitgedrukt in Tesla, maar in 1832 toen De Kanter zijn boek schreef was Nikola Tesla (1856-1943) nog niet eens geboren. Kanter spreekt daarom over ‘een aanmerkelijke zeilsteenkracht’.

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Magneetstenen

• Volgens een overlevering zitten er in de Monstertoren van Zierikzee vier ijzeren staven die door langdurige blootstelling aan het aardmagnetisch veld zwaar magnetisch zijn geworden. Ditzelfde gebeurt ook met stilliggende schepen.

Benchmark voor brandstofverbruik WAGENINGEN

Hoe is het mogelijk dat zusterschepen op een gelijke route een verschil van tien procent in brandstofverbruik kunnen vertonen? Het Joined Industry Project Service Performance Analyses (Jipspa) legt zich toe op deze vraag. Jipspa is een coöperatie van reders, scheepseigenaren, werven, toeleveranciers en r&d-bedrijven. Samen ontwikkelen ze een analysemethode waarin variabelen zoals de scheepsconditie (rompconditie en motorregeling), brandstofkwaliteit, weersfactoren en controle van het schip (ballast en trim) zijn opgenomen. Hiermee zal de kapiteins in staat zijn de performance van zijn schip te vergelijken met bijvoorbeeld een benchmark of een vorige trip. Door het systeem te laten communiceren met de wal wordt het voor de reder ook mogelijk op kantoor de prestatiegegevens van het schip te interpreteren. Binnen dit project, dat onderdeel is van het ‘Bluespeedproject’ van het Marin werken vier schepen mee van Stena, Stolt, Hapag en Wallenius Wilhelmsen. Naar verwachting worden in februari de eerste resultaten van testen aan boord opgeleverd. (CS)

Meteoconsult werkt aan nieuwe SPOS WAGENINGEN

Meteoconsult werkt aan een nieuwe versie van het Ship Performance Optimization System (SPOS). Wereldwijd maken zo’n 1400 klanten, waarvan 250 Nederlandse, gebruik van de weervoorspellingen van Meteoconsult via SPOS. Het systeem is oorspronkelijk ontwikkeld voor Shell uit een combinatie van drie hoogstaande weersvoorspellingsmodellen. SPOS is een standaardproduct waarbij de kapitein kan kiezen voor welk gebied en hoe frequent hij de voorspellingen wil ontvangen. Binnen een uur is de informatie over onder meer het zicht, de wind en golven aan boord. SPOS kan ook alternatieve routes doorrekenen op reisduur en brandstofverbruik. Het biedt daarmee een ondersteuningssysteem om risico op schade te beperken, betrouwbare aankomsttijden te garanderen en brandstof te besparen. De nieuwe versie moet onder meer een nauwkeuriger voorspelling van het brandstofverbruik opleveren en biedt de reder de mogelijkheid op kantoor mee te kijken naar de prestatie van het schip.

Het woord ‘zeilsteen’ was in die dagen blijkbaar ingeburgerd. De vraag is echter wat nu een zeilsteen precies is. Het verhaal gaat dat de Griekse herder Magnus omstreeks 900 voor onze jaartelling over een veld van zwarte stenen liep. Op een gegeven moment bleek hij echter op blote voeten te lopen, omdat de spijkers die zijn zolen hadden vastgehouden, door een geheimzinnige kracht aan de zwarte stenen bleven kleven. Hetzelfde gebeurde ook met de metalen punt van zijn herdersstaf. Als dit waar zou zijn, hebben zulke sterke natuurlijke magneetstenen alleen in 900 v.Chr. bestaan, want dit kunstje is later nooit meer vertoond. Waarschijnlijker is, dat magnetische stenen hun naam hebben te danken aan hun vindplaats Magnesia in het tegenwoordige Turkije. Een magnetische steen bevat veel ijzer, meestal in de vorm van ijzeroxide Fe3O4. De sterkste natuurlijke magnetische

stenen zijn ooit getroffen door een blikseminslag. Daarmee is niet alleen hun temperatuur verhoogd, maar zijn zij ook tijdelijk blootgesteld aan een krachtig magnetisch veld. Bij afkoeling wordt het magnetisme hierin bevroren. De Grieken uit de tijd van de schaapsherder herkenden de bijzondere eigenschappen van het magnetisme en noemden deze stenen ‘lapus vivas’ ofwel ‘levende steen’. Zij merkten wel de aantrekkende kracht van deze steen op ijzer en op elkaar, maar niet de aantrekkende kracht ten opzichte van het aardmagnetisch veld. Dit effect werd pas 1000 jaar later uitgevonden in China.

Zui dlepel

Het traktaat Lun Heng (Filosofische verhandelingen) dat in 83 na Christus door de filosoof Wang Chong werd



geschreven bevat een passage over het magnetisch kompas. In een verhandeling over het verband tussen het magnetisme en de geomantiek (de kunst van het bepalen van de beste plaats om te leven en te sterven) komt de volgende passage voor: ‘Zuidlepel, op de grond geworpen, komt tot stilstand naar het zuiden wijzend’. De Chinezen kozen voor hun kompas een lepelvorm, omdat deze het sterrenbeeld de Grote Beer voorstelde, in het Engels ook wel Big Dipper (grote soeplepel) genaamd waarvan de twee laatste sterren, na hun afstand vijf keer te hebben verlengd, precies de Poolster aanwijzen die zich ook in het noorden bevindt. De lepelsteel van de Grote Beer wijst van de Poolster weg, vandaar dat de Chinezen voor een lepel kozen, waarvan de steel naar het zuiden wees. Veel deden de Chinezen overigens niet met hun zuidlepel. Hij werd voornamelijk in de waarzeggerij en bij de bepaling van een geschikte bouwplaats van een nieuw huis toegepast. Bijna exact 1000 jaar gebeurt er niets nieuws op het gebied van magnetisme, totdat omstreeks 1088 het boek Mengqi bitan (Pennenbabbels aan de oever van de Een lepel die het sterrenbeeld de Grote Beer voorstelt, waarvan de Droomvijver) verschijnt. Hierin worden steel het zuiden aanwijst, hier op een vlakke plaat gelegd om zo weinig twee zaken beschreven: 1) dat een ijzeren mogelijk wrijving te ondervinden. naald kan worden gemagnetiseerd door hem over een liefdessteen te wrijven en 2) dat zo’n naald niet exact het noorden aanwijst, maar enigszins ernaast. zal worden vermeld. Deze (her)ontdekking wordt dan vaak Hiermee is de ontdekking van de magnetische declinatie is aan Columbus zelf toegeschreven, maar of dat juist is blijft een feit, wat in de Europese boeken pas vier eeuwen later de vraag, want harde bewijzen hiervoor bestaan niet.

‘Designerbrandstof’ zorgt voor schonere verbranding

GTL en BTL goede gasolievervangers De tussen Den Helder en Texel varende veerboot Dr. Wagemaker van TESO experimenteert sinds augustus met uit aardgas gewonnen synthetische dieselolie als brandstof. Deze zogenoemde Gas To Liquids of GTL-fuel heeft als voordeel dat er geen zwavel of andere aromaten in zitten, wat voor een schonere verbranding zorgt.

Nieuwe uitgever voor Magazine Binnenvaart OLST

Magazine Binnenvaart heeft een nieuwe uitgever. Sander Klos (50), oudhoofdredacteur van Weekblad Schuttevaer, heeft het maandblad van Kantoor Binnenvaart overgenomen van MyBusinessmedia, de uitgever van onder meer Weekblad Schuttevaer. Klos was al hoofdredacteur van het magazine en heeft nu zijn eigen uitgeverij MediaMaritiem opgericht. Hij blijft tevens freelance werken voor Schuttevaer. Daarnaast houdt hij zich bezig met journalistieke producties en advieswerk op maritiem gebied. MediaMaritiem is gevestigd in Olst en telefonisch bereikbaar via 0653-185 687 of 0570-56 38 50. Het e-mailadres is [email protected].

Volgens technisch specialist Marc Bakker van TESO daalt de uitstoot van zwaveldioxide met negentig procent en die van roet en stikstofoxide met tien tot vijftien procent. ‘De GTL-fuel heeft heel mooie koolwaterstofketens zonder aminozuren. De nog resterende zwaveluitstoot komt voor rekening van de smeerolie.’ Het experiment met de synthetische diesel duurt nog tot eind dit jaar. Volgens projectleider Ger Küpers, van New Energy Docks, die 150.000 euro subsidie binnenhaalde voor het experiment, gaat het om de eerste maritieme test ter wereld met GTLfuel. Dieselmotoren hoeven er niet voor te worden aangepast. De brandstof is nog niet op de hoofdmotoren getest, maar alleen op de Caterpillar 3408 voor de hulpgenerator. Daarin is inmiddels zo’n honderd ton GTL-fuel verstookt. Bakker sluit een test met GTL-fuel op de hoofdmotoren van de Dr. Wagemaker niet uit. ‘Probleem is dat GTL niet accijnsvrij mag worden geleverd. Zo’n proef heeft alleen zin wanneer de belastingwetgeving wordt aangepast, anders is GTL twee keer zo duur als rode gasolie. Een ander probleem is de nog beperkte leverbaarheid. Shell heeft een fabriek in Maleisië. Daarvandaan kunnen wel kleine hoeveelheden naar Nederland worden getransporteerd voor een experiment, maar geen grote stromen voor permanent gebruik. Dat kan over een paar jaar misschien wel, dan zijn de twee GTL-fabrieken die Shell in Quatar bouwt klaar.’ Wanneer dit type brandstof accijns-

• De voor het GTL experiment gebruikte Caterpillar 3408 op de Dr. Wagemakers. (Foto TESO) vrij en voldoende verkrijgbaar wordt, kan het een alternatief zijn. ‘Bij honderd dollar per vat wordt het een interessante brandstof’, zegt Küpers, volgens wie het experiment vooral van belang is vanwege de bijdrage

aan een omschakeling naar duurzame energie. ‘De volgende stap is de ontwikkeling van Biogas To Liquid of BTL, een vergelijkbare synthetische diesel op basis van biomassa. Dan maak je grote stappen bij het terugdringen van de CO2-uitstoot.

Een veilige ligplaats

Rederij Naco krijgt veer Maassluis MAASSLUIS

Peter de Leeuw

Bij synthetische diesel op basis van aardgas is daarvan geen sprake.’

Oud proces

GTL en BTL worden geproduceerd volgens het Fischer-Tropschproces,

‘In elke Kliko zit vijftien liter diesel’

de arbeidsinspecteur

www.spos.eu

Rederij Naco, een dochter van Connexxion Holding, wordt met ingang 1 januari voor een periode van tien exploitant van het veer Maassluis. Dat heeft de provincie Zuid-Holland bekendgemaakt. Na een openbare aanbesteding bleek Connexxion de beste prijs-kwaliteitverhouding te leveren, aldus de provincie. Dit betekent dat SBS BV het werk kwijtraakt. Naco verzorgt nu een aantal pontverbindingen op het Noordzeekanaal en de hogesnelheidsveerverbinding Velsen-Amsterdam. De rederij neemt het materieel en al het personeel over van SBS. De dienstregeling blijft ongewijzigd en de gemiddelde stijging van de veertarieven ligt het komende jaar rond anderhalf procent. (PvV)

Weekblad Schuttevaer

techniek

Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, be­drijfs­lei­der van een scheepswerf en in­specteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

Het lijkt al weer een eeuwigheid geleden dat de BBZ mij uitnodigde om de leden te vertellen wat de Arbowet voor betekenis heeft voor de zeilchartervaart. De hele zaal rolde over mij heen toen ik op een vraag over de veiligheidseisen aan een ligplaats antwoordde dat een schipper zelf verantwoordelijk is als hij ligplaats kiest. Zeker als hij weet dat een ligplaats onveilig is en hij er toch gaat afmeren. Het onderwerp blijft actueel, niet alleen voor charterschepen. Iedereen in de binnenvaart kent wel openbare kades,

waarmee de Duitsers in de Tweede Wereldoorlog dieselolie uit steenkool maakten. Aardgas, biomassa of kolen worden hierbij omgezet in een gasmengsel van koolmonoxide (CO) en waterstof (H2). Dit zogenoemde syngas wordt in een reactor

over een katalysator gevoerd, waarbij de waterstof en koolmonoxide moleculen met elkaar reageren tot korte, middellange en lange ketens koolwaterstoffen. De middellange ketens vormen een uitstekende diesel. Shell heeft het proces de afgelopen jaren doorontwikkeld. De Fischer-Tropsch-synthese laat zich nu goed sturen, waardoor een schone brandstof kan worden gemaakt die optimaal voldoet aan de wensen van motorenfabrikanten. GTL- en BTL-brandstof worden daarom wel designer-fuel genoemd. In Duitsland zijn Volkswagen en Daimler-Chrysler er zeer in geïnteresseerd. Probleem is wel dat grote productie-units veel ruimte in

bedrijven of terminals waar men eigenlijk liever niet afmeert. Vaak omdat de ervaring heeft geleerd dat er zaken niet in orde zijn. Meerpalen en bolders zijn zelfs bij bedrijven die alles prima voor elkaar hebben vaak een ondergeschoven kindje. Houten meerpalen die bijna zijn doorgerot, bolders die door roest bijeen worden gehouden, u komt ze waarschijnlijk allemaal wel tegen. In mijn bijna dertig jaar als inspecteur ben ik dan ook enkele malen geconfronteerd met ongevallen veroorzaakt door afbrekende meerpalen. Maar meestal loopt het nog net goed af en hoort de Arbeidsinspectie niets. Een schandelijk voorbeeld van een bijna misdadige opzet stelde ik vast bij de bouw van een terminal voor zeeschepen tot zo’n 5000 ton laadvermogen. De bolders waren vastgebout met draadeinden van ongeveer de halve diameter van het gat in de bolder. De speling tussen draadeind en bolder werd afgedekt door sluitringen.

Struikelgevaar

Over reddingsmiddelen langs de kade heb ik al vaker iets geschreven. Er zijn nog steeds locaties waar men meent te volstaan met hier en daar een boei aan een touw. Niet erg handig als je in het water valt en niemand dat ziet. Ziet iemand het wel en werpt de drenkeling de boei toe, zie dan maar hoe je zo’n verkleumd persoon op de kade krijgt. Er moeten dus altijd voldoende trappen en liefst ook grijplijnen of stangen langs de kade zijn aangebracht. Verlichting is ook vaak een probleem. Wordt er op de terminal gewerkt, dan is die meestal ruim voldoende verlicht. Buiten

beslag nemen. ‘Met de installaties die Shell in Quatar bouwt kun je makkelijk een Maasvlakte vullen’, zegt Bakker. BTL-fabrieken zijn er nog vrijwel niet. ‘Alleen in Duitsland staan een paar proeffabriekjes waar uit afval en biomassa gewonnen gas wordt omgezet in BTL’, zegt Küpers. ‘Maar in potentie kan met biomassa aardig wat diesel worden geproduceerd. Je kunt er alle soorten landbouwafval voor gebruiken en in elke grijze afvalbak zit in feite vijftien liter diesel.’ Shell neemt deel in Duitse BTLinitiatieven en de verwachting is dat de productie de komende jaren stijgt. (HH)

die tijden wil men nog weleens bezuinigen op de verlichting. Je zult maar in het aardedonker over een kade moeten lopen waar ook nog struikelgevaar bestaat. Dan komen we gelijk op het onderwerp ‘good housekeeping’. Sommige bedrijven houden redelijk goed in de gaten dat het gebied waar hun voertuigen rijden vrij blijft van voorwerpen die daaraan schade kunnen veroorzaken. Waarheen gooit men dan ‘tijdelijk’ dat stuk bandijzer, stuwhout, die kapotte pallet, of het sjormateriaal? Juist, even langs de waterkant. Sommige havenbedrijven hebben prachtig gemarkeerde routes van en naar de poort. Op andere is er niets, of zijn deze routes constant versperd door lading of troep die men even kwijt moet.

Bunkerschepen

Een onderbelicht gevaar is de situatie waarin de opvarenden van veel bunkerschepen zich begeven. Voor het bunkeren van de huidige generaties zeegaande containerschepen zijn ook grote tot zeer grote tankers nodig. Vaak zullen deze schepen dan ook geheel of gedeeltelijk onder de ladingzone van het containerschip liggen. Dat is een relatief gevaarlijke plek. Een twistlock of sjorstang die van tien meter of hoger omlaag komt, daar helpt de duurste veiligheidshelm niet tegen. Een pasklare oplossing voor al deze situaties is er niet. Misschien helpt het als bijvoorbeeld op het VAART!-forum onveilige situaties aan de kaak worden gesteld. Als over een locatie meerdere klachten komen, zal de Arbeidsinspectie wellicht bereid zijn de zaak aan te pakken. Zelf een klacht indienen bij de inspectie wil ook nog weleens helpen.

Schottel breidt uit SPAY

Schottel GmbH in Spay en Wismar gaat zijn productiecapaciteit opvoeren. De producent van voortstuwingsinstallaties investeert 4,8 miljoen euro in uitbreiding van de productiehallen en het machinepark en optimalisering van de fabricageproces. Hierdoor ontstaan in Spay veertig nieuwe arbeidsplaatsen en in Wismar dertig. Volgens Schottel is de investering noodzakelijk om marktaandeel te behouden. Aan de Rijn worden vooral voortstuwingsinstallaties tot 2300 kW gebouwd. In Wismar (zie foto) worden de grotere installaties gebouwd, waarvan de productie stijgt van tachtig naar 180 per jaar. (MP)

Smit verwacht veel meer winst ROTTERDAM Het sleep- en bergingsbedrijf Smit Internationale verwacht over 2007 een nettowinststijging van 35 procent ten opzichte van 2006, toen de nettowinst 75 miljoen euro bedroeg. Volgens bestuursvoorzitter Ben Vree hebben alle divisies aan het goede resultaat bijgedragen. Vooral de bergingsdivisie heeft goede zaken gedaan, dankzij het hoge aantal

succesvol verlopen bergingen en de financiële afwikkeling van enkele bergingsopdrachten uit het verleden. Volgens een bericht van Smit moet ook nog een paar bijzondere bergingsopdrachten financieel worden afgerond. Dit betreft de bergingen van het grote olie- en gasproductieplatform Thunder Horse en de booreilanden Development Driller 1 en Arctic. De resultaten hiervoor worden dit jaar niet meer verwacht. De precieze winstcijfers maakt Smit 6 maart 2008 bekend bij de publicatie van de jaarcijfers. (PAS)

10

Weekblad Schuttevaer

Eerste speedboot op zonne-energie DELFT

Czeers Solarboats presenteerden op de Miljonair Fair het prototype van de Czeers Mk I, een speedboot op zonne-energie. Czeers is ontstaan uit het winnende TU Delft Solarboatteam dat in 2006 de Nuon Frisian Solar Challenge met ruime voorsprong won. De winnende boot vormde de basis voor het prototype dat van 6 tot en met 10 december te zien is in RAI in Amsterdam. Beau van Erven Dorens en Wubbo Ockels onthulden de speedboot op stand 135 in de Randstadhal. Ockels is aandeelhouder en adviseur van Czeers Solarboats. Het zonaangedreven vaartuig haalt een snelheid van ongeveer dertig knopen. Deze snelheid is te behalen door de unieke vormgeving van de romp en het gebruik van de nieuwste technieken. De boot is voorzien van veertien vierkante meter zonnepanelen en een tachtig kW-elektromotor. De Mk I biedt plaats aan drie personen in de cockpit en heeft een groot zonnebed. De romp, het interieur en de schroef zijn volledig gemaakt van carbon. Bediening gebeurt met een LCD touchscreen en een op maat gemaakt stuurwiel. Het vaartuig veroorzaakt geen milieuvervuiling en gebruikt het geen olie of brandstof. De Czeers Mk I is een volledig Nederlands product. Van het prototype zal ook een productieversie verschijnen. De prijs van de boot is op te vragen bij de stand. Czeers richt zich met de speedboot op zowel de nationale als internationale markt en verwacht tussen de vier en acht exemplaren per jaar te gaan verkopen. www.czeers.com

RWS baggert door bij Monnickendam MONNICKENDAM

Hiswa Vereniging heeft Rijkswaterstaat met succes gewezen op de noodzaak van baggerwerkzaamheden in de toegangsgeul voor pleziervaartuigen bij Monnickendam. Uit metingen van watersportbedrijven bleek dat de toegangsgeul veel te ondiep is. Hiswa luidde al eerder de noodklok en wees Rijkswaterstaat op hun wettelijke plicht zoals vastgelegd in een convenant uit 1932. In het voorjaar van 2007 bleek uit metingen dat de vaargeul naar Monnickendam onvoldoende op diepte was. Een deel van het baggerwerk werd al eerder in opdracht van Rijkswaterstaat uitgevoerd, maar een gedeelte moest nog worden gedaan. Rijkswaterstaat heeft nu toegezegd haar verplichtingen uit het convenant te zullen nakomen en bij de planning rekening te houden met het vaarseizoen. (MdV)

Opknapbeurt Grou GROU

Het Waterfront Grou wordt in 2008 in het kader van het Friese Merenproject van de provincie Friesland verbeterd. De uitvoering van de herinrichting van de Blikpôle, de sloop en nieuwbouw van de passantenhaven en de aanleg van de wandelpromenade is gegund aan Heuvelman Ibis uit Delfzijl. Met het werk is ruim 2,2 miljoen euro gemoeid. Het starteiland (Grut Eilân) wordt opgeknapt door De Boer en De Groot uit Harlingen. Hier gaat het om een investering van ruim 260.000 euro. Het werk is inmiddels begonnen en moet voor het vaarseizoen van 2008 klaar zijn. Doel van de investeringen is meer vaarrecreanten naar de gemeente Boarnsterhim halen en het verblijf zo aantrekkelijk mogelijk maken. www.friesemeren.nl

Zaterdag 8 december 2007

watersport aktueel

Sommige lezers vonden mijn hoonrede te beperkt op wad en onderwijs gericht. Het kabinetsbeleid wordt geacht breder te zijn. Dat klopt, maar deze column wordt geacht zich globaal met maritieme zaken bezig te houden, niet met Volksgezondheid bijvoorbeeld. Hoewel, het is vreemd hoe de Gezondheidsraad regelmatig resultaten van wetenschappelijk onderzoek doorgeeft, terwijl de regering zich beperkt tot accijnsverhoging op ongezonde zaken. In 1956 was het oorzakelijk verband tussen uitlaatgassen en longkanker al bekend, maar sindsdien is het land onder asfalt bedolven en de verkoop van auto’s geen strobreed in de weg gelegd, zodat twee keer daags files massaal hun kankerverwekkende en broeikasbevorderende gassen uitbraken om zich met voetgangerssnelheid voort te bewegen. Hoeveelheden asfalt leveren klaarblijkelijk niet de enige oplossing, al houdt de Bovagpartij, pardon de VVD, dat vol. De explosieve toename van het wagenpark is voor een belangrijk deel te wijten aan leasebolides, die de berijder niet een fractie kosten van wat hij er als eigenaar aan zou moeten uitgeven, al is de fiscale ontmoediging in de loop der jaren iets opgeschroefd. Met Smis op Financiën gaat daar de beuk in en de opbrengst naar het renationaliseren van de Nederlandse Spoorwegen, met alle rails en lokale boemelvervoerders erbij. Als de dogmatisch privatiserende dames en heren van de Staten Generaal, alvorens dat wiel opnieuw uit te vinden, destijds de moeite zouden hebben genomen het verslag te lezen van de parlementaire enquête ‘Omtrent de

Breng de vleet terug exploitatie der Nederlandsche spoorwegen’ van 1882/1883, zou misschien het nodige onheil zijn voorkomen.

Onderwijl is in de Tweede Kamer de stadse aailiefde voor diertjes losgebroken en heeft men door gebrek aan informatie een stokje gestoVlees ken voor de zwijnenjacht Recent verscheen een op de Veluwe. Intensief rapport over de kangeteelde biggetjes zijn kerverwekkende eigenhygiënisch opgeborgen schappen van vlees en en zie je niet; die arme, met name vleeswaren. door boze mannen met Dat was geen nieuwe geweren opgejaagde informatie; in het diezielige zwijntjes wel en renrijk krijgen alleen daarvan raken de Opzijcarnivoren (vleeseters) lezeressen, die op jou als Hans Vandersmissen kanker en ook het oorKamerlid moeten stemzakelijk verband bij de men, van de leg. Neem mens was bekend, zeker echter van mij aan: als je met de producten van intensieve veehouderij. zó vlees wilt eten dat het voor jou en het beest Een overheid die de Volksgezondheid serieus het lolligst en het gezondst is, knaag dan zo’n neemt zal vlees zo duur mogelijk laten zijn. zwijn van de jacht, niet zo’n industrieel gefokte Daarbij past niet het stimuleren van bio-in- stakker vol hormonen en antibiotica. Voor de dustrie via EU-subsidies, investeringsaftrek, volksgezondheid kan vlees niet duur genoeg etcetera. Zeker gegeven recente rampen met zijn, voor de beesten zelf ook, de oplossing epidemieën, van MKZ tot vogelpest, ligt het lijkt duidelijk. krachtig ontmoedigen van intensieve veeteelt voor de hand. De kans is reëel dat beeston- Kleine harinkjes terende massale pluimveehouderijen binnen Nu we het toch over Landbouw en Visserij afzienbare tijd de bron zullen zijn van mas- hebben: opgevallen hoe klein de harinkjes sale sterfte onder mensen in een wereldwijde zijn tegenwoordig? Ik voel me bijna pedovogelpestemidemie. Opruimen die handel fiel door zo’n kleuter te knagen. De grote dus, niet zozeer de kippen maar vooral de teruggang is begonnen toen in de loop van bedrijfsvorm. de jaren zestig de aloude haringvleet werd

Column

verdrongen door pelagische trawlnetten. De vleet had onschatbare voordelen: de logger lag er achter te wachten dus verstookte geen gasolie; alleen de volwassen exemplaren bleven hangen, de kleintjes zwommen door de mazen heen. Dan was er nog de natuurlijke selectie: na eeuwen hadden de vissies ook ervaring en ving je alleen de zwakbegaafde exemplaren. De slimmeriken hadden als klein harinkje - wat we nu schaften zeg maar - gezien hoe pa, ma, ome Arie en neef Klaas in zo’n vleet bleven hangen en keken de volgende keer wel uit. Alleen sufferds, slechtzienden en autisten (die het wel best vonden als de groep bleef hangen) tuinden er in. Zo bleef de haringstand geestelijk en lichamelijk op peil. Al dat goeds is overboord gezet door als gekken achter die beesten aan te gaan en zoveel mogelijk gasolie te verstoken voor iets dat in alle rust beter gaat. Met Smis op LNV komt de vleet weer terug.

Schizofreen

ZAANDAM

Met de Air-0² van Seijsener Rekreatietechniek kan de stank en overlast van alggroei worden bestreden. Deze oppervlaktebeluchter werkt met een sneldraaiende propeller die zuurstofrijke oppervlaktelucht aanzuigt. De groene algdeken wordt afgebroken en de alg blijft niet op één plek drijven. De Air-0² wordt inmiddels gebruikt bij de KNZ & RV Mui-

den, de Buyshaven Enkhuizen, Compagnieshaven Enkhuizen, Marina Muiderzand, Jachthaven Naarden en in Almere. Het apparaat is volgens de leverancier geluidsarm, zuinig (220V, 2,2 kW), eenvoudig te installeren, onderhoudsarm, onzinkbaar en direct leverbaar. Bestellen kan via Seijsener Tekreateitechniek, tel. 0756810611, [email protected] of www.seijsener.nl.

Stijgende vraag naar hybride aandrijving Nu elektrisch varen in het sloepensegment een eigen plek heeft veroverd, ontstaat langzamerhand een groeiend aanbod van grotere jachten met hybride aandrijving. Peter Paaij, directeur van Excellent Yachts en bedenker van menige vernieuwing in de watersportindustrie, speelt ook hier een belangrijke rol. Hij besloot de Excellent jachten van tien en twaalf meter uit te rusten met een hybride aandrijving. ‘Niet afwachten maar initiatief nemen, dan komt de vraag vanzelf. Intussen leveren wij zo’n vijftig procent van onze jachten met hybride aandrijving.’ ‘Het was toch eigenlijk ook te gek voor woorden dat je alleen sloepjes en andere kleine open bootjes met hybride aandrijving kon krijgen. Er was gewoonweg geen enkel jacht van een beetje formaat met brandstofen elektromotor. Terwijl de meeste mensen toch wel prijs stellen op een bootje met enig comfort, een

Er zijn behalve Excellent niet veel werven die hybride jachten met kajuit, toilet en bed aanbieden. Grootschip Jachten ontwikkelt en verkoopt luxe motorjachten van eigen ontwerp. Directeur Tjeerd Groot werkt samen met Kompas Jachtbouw. Dit bedrijf bouwt de jachten in opdracht van Grootschip Jachten. In maart begon het jachtbouwbedrijf in Heeg met de bouw van de GS 48 en korte tijd later volgde de bouw van de GS 40. In eerste instantie richtte Tjeerd Groot zich vooral op verbetering van de rompvorm om het brandstofverbruik te beperken en daarmee ook te komen tot minder schadelijke emissies. ‘Op die manier dragen wij bij aan het milieu.’ Maar dat was voor Groot niet voldoende. ‘Vandaar dat wij nu werken aan een hybride uitvoering van de GS 48.’ Ook dit schip valt met 48 voet duidelijk onder de grotere jachten. ‘Het wordt volgens klantwens geleverd met twee of drie hutten. Dit is echt een luxe custom made motorjacht met alles erop en eraan.’

noem maar op, laten meedraaien. Dan heb je per uur natuurlijk nog zo’n 2,5 liter brandstof nodig. Maar je schip vaart en alles draait.’ Paaij werkt niet met zonnecellen. ‘De benodigde oppervlakte aan zonnecellen is te groot en bepaald niet gebruiksvriendelijk. Dieselelektrisch is juist weer wel gebruiksvriendelijk.

Na sloepen nu ook grotere jachten bed en een toilet. Daar moest dus maar eens verandering in komen. Ik ben in 2001 begonnen met de Excellent 1000. Dat kon je toen al geen prototype meer noemen. Het was gewoon een redelijk op orde hybride. Inmiddels is het geheel vervolmaakt en bouwen wij ook de Excellent 1200 volgens dat principe. Nu is er sprake van een volwassen ontwikkeling in een behoorlijk jacht. Want op een jacht van tien, twaalf meter heb je dacht ik toch behoorlijk de ruimte.’

Stil en zuinig

De hybride jachten van Excellent varen stil en zuinig. ‘Als je dieselelektrisch vaart, kun je stellen dat je met een snelheid van 8,5 kilometer per uur energieneutraal vaart. Dan maakt de generator, die stroom opwekt voor de elektromotor, net zoveel stroom als je verbruikt. Ga je langzamer varen, terug naar zeven kilometer bijvoorbeeld, dan heeft de generator overcapaciteit en kun je alle apparatuur zoals de airco, de vaatwasser,

De Yanmar dieselmotor heeft een vermogen van 440 pk. Voor de elektrische motor werk ik met 48 Volt en die motor heeft een vermogen van acht kilowatt. Dat is voldoende. Als de schroefas omgerekend de 3200 toeren van de motor maakt, dan is dat precies genoeg om de boot de maximale snelheid te geven en het maximale vermogen uit de motor te halen. De grap is, hoe groter en hoe zwaarder die schroef, hoe meer vermogen hij moet wegpersen en hoe beter het werkt met een kleine elektromotor. De slag die de schroef maakt, heeft een maximaal effect.

Krachtpatser

‘Het bijzondere van een elektromotor is, dat die een enorm koppel heeft bij lage toerentallen’, legt Paaij uit. ‘Dat moet je wel even beseffen voor je groter, sterker, meer en meer gaat roepen. Meer is niet altijd sneller. En het hoeft ook niet. Met de 440 pk Yanmar bereikt de Excellent 1000 op vol vermogen een snelheid van 38 kilometer. Dan ontwikkel je een

Toenemende vraag

• Peter Paaij van Excellent Yachts in Aalst: ‘Niet afwachten maar initiatief nemen, dan komt de vraag vanzelf.’ (Foto Evert Bruinekool) geluidsniveau van 73 decibel. Op de elektromotor vaar je, natuurlijk, een stuk stiller. Dan ontwikkel je met het aggregaat aan een geluidsniveau van 49 decibel. Zonder aggregaat valt dat direct terug naar 43 decibel.’

Weinig concurrentie

Wat meespeelt bij de stijgende vraag naar hybride jachten is dat het prijsverschil met een conventioneel jacht relatief klein is. ‘De prijs van de standaarduitvoering van de Excellent

De Groningse werf No Limit Ships bouwt naast particuliere jachten steeds meer schepen die voor de beroepsvaart worden ingezet. De professionele uitvoering is tot op heden vooral gewild voor hydrografische peilwerkzaamheden in de baggersector. De werf ontwikkelde een jacht dat veel gelijkenis vertoont met de reddingsvaartuigen van de KNRM.

Piet Wierenga was in 1996 een van de oprichters van No Limit Ships en

Alggroeibestrijder boor jachthavens

Excellent Yachts neemt voortouw met elektrische voortstuwing

GRONINGEN

Sneller

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Als ik daar toch zit: vorige week is het waddengebiedsafsluitbeleid van LNV op de korrel genomen. Tot mijn verbijstering wil men nu de limiet op het aantal vaste ligplaatsen aan diep water rond de Waddenzee opheffen. Dan kan bescherming van de Waddenzee dus niet de reden zijn van het afsluitbeleid: aan de ene kant meer jachten lokken en aan de andere kant meer gebieden afsluiten is ietwat schizofreen. Het is wel tekenend voor de voorkeur van deze regering om zaken, van lesurennorm tot Waddenzee, dwingend, met veel verbodsbepalingen te ‘ordenen’, waar zelfregulerende situaties beter werken.

1200 bedraagt zo’n 420.000 euro. De hybride uitvoering van datzelfde jacht komt op 450.000 euro. En dat is dan inclusief het Pro Docker-systeem. Dat combineert de functies van de voortstuwingsmotoren, de boegschroef en de hekschroef zo dat bediening van alle apparatuur met één joystick mogelijk is. Ook dit is weer een keuze die wij hebben gemaakt. Wij hebben besloten de hybride jachten standaard te voorzien van het Pro Docker-systeem.’

Dat de vraag naar hybride schepen met verblijfsmogelijkheden toeneemt, constateert ook het team van De Stille Boot. Deze onderneming biedt behalve de bekende open boten Silent Ship 23 en Silent Nell nu ook de Duffy 22. ‘Een boot voor mensen die graag varen in een comfortabel, stoer en ruim schip, geschikt voor langere tochten op alle Nederlandse binnenwateren.’ De Duffy 22 is met een lengte van 6,70 meter duidelijk kleiner dan de Excellent 1000 en 1200 en de GS 48. Toch biedt het schip zitgelegenheid voor tien personen en beschikt het over een tweepersoonskajuit met, naar keuze, een vast toilet, koelkast, stromend water en magnetron. De Stille Boot biedt nog een tweede boot met overnachtingfaciliteiten. De zeven meter lange Elliot Bay, met elektrische aandrijving, kan naar keuze worden uitgerust met een vaste cabine, een kombuis, een toilet en twee slaapplaatsen. (EB)

Stoer motorjacht raakt in zwang als hydrografisch peilvaartuig

Op de beurs Europort Maritime in Rotterdam was er volgens No Limit Ships veel interesse voor het schip. ‘Opvallend is ook de toenemende belangstelling uit het buitenland’, zegt directeur Albert Keizer. ‘Twee Oekraïners hebben zich zeer uitgebreid laten informeren over onze schepen, want de overheid wil tien tot twaalf schepen aanschaffen voor het op diepte houden van de riviermondingen in de omgeving van Odessa. Orders hebben we nog niet binnen, maar er is serieuze belangstelling.’

PRODUCTEN & BEDRIJVEN

• De No Limit vertoont gelijkenis met de reddingsvaartuigen van de KNRM. voert de directie sinds 2000 samen met Keizer. Sindsdien heeft de werf ruim twaalf No Limits gebouwd. De werf ontwikkelde het type aanvankelijk als jacht. Het 15,50 meter lange motorjacht oogt stoer en is snel en zeewaardig. Met een diepgang van

minder dan een meter en een doorvaarthoogte van 3,50 meter zijn er weinig vaarbeperkingen. Sinds 2005 vaart één van de No Limits, de Spirit, permanent voor het Havenbedrijf Rotterdam en voert hydrografisch onderzoek uit op de Tweede Maas-

vlakte. Sindsdien stijgt de vraag naar professionele vaartuigen. Eigenaar van de Spirit is Braveheart Shipping uit Urk, die het schip verhuurt aan Port of Rotterdam. Braveheart Shipping bestelde onlangs een nieuw schip, dat de Spirit zal

vervangen. Dit schip wordt begin 2009 opgeleverd en onder Lloyd’s certificering gebouwd. ‘Onze schepen kunnen in vergelijking met de meeste peilvaartuigen sneller kwalitatieve data binnenhalen’, zegt Keizer. ‘De exploitatie is goedkoper, het brandstofverbruik lager en er is minder bemanning nodig. Daar komt bij dat de snelheid van dit nieuwe schip rond de 25 knopen ligt, waarmee de gemiddelde aanvaartijd van een werkvaartuig wordt gehalveerd.’ Het vaartuig is zeewaardig en de apparatuur kan de bewegingen van het schip volgen. ‘Vroeger stopten de werkzaamheden als er meer dan windkracht 5 stond of bij golfhoogtes van meer dan anderhalve meter. Met de nieuwe technieken op dit schip kan worden doorgevaren terwijl metingen worden verricht bij golfhoogtes van vijf meter.’ De Spirit brengt momenteel de aanloop van de Tweede Maasvlakte in kaart.

Grote baggeraar

Ook de Belgische baggeraar Jan de Nul heeft begin dit jaar een meetvaartuig besteld bij No Limit Ships. Het wordt in eerste instantie ingezet voor peilwerkzaamheden in Dubai ter voorbereiding op de baggerwerk-

zaamheden voor de Palmeilandengroep. Het bedrijf zocht een relatief klein en wendbaar schip met geringe diepgang, dat multifunctioneel inzetbaar is. Vanwege de snelheid is het schip ook geschikt voor inzet bij calamiteiten en als personeelstender. Ook Geo Plus, een landmeetkundig bureau in de weg- en waterbouw en hydrografie uit Scheemda, heeft onlangs een No Limit laten bouwen. Deze Geo Explorer wordt gebruikt als meetschip, zowel op zee als in ondiep water. Momenteel wordt het schip ingezet langs de Noord-Nederlandse kust bij suppletiewerkzaamheden. Het schip is uitgerust met een multibeam systeem, dat een groot oppervlak snel en nauwkeurig kan meten. Het is de eerste No Limit die onder Lloyd’s Register en IVW is gebouwd. No Limit Ships is ook nauw betrokken bij de bouw van de Ecolution, het milieuvriendelijke 25 meter lange zeiljacht dat voor Wubbo Ockels wordt gebouwd. No Limit Ships is verantwoordelijk voor de techniek en de aftimmering. Verwachting is dat dit schip eind volgend jaar klaar is. www.nolimitships.com

• De Albatros afgemeerd langs de Gependam in Enkhuizen. (Foto Albert Boes)

Jachtbouwer Scholten bouwt klassiek jacht met moderne, lichte materialen KROMMENIE

Tot de opmerkelijkste klassieke vaartuigen, die onlangs afgemeerd lagen tijdens de Klassieke Schepenbeurs in Enkhuizen, behoorde het 12,50 meter lange klassieke zeiljacht Albatros van Jos Scholten uit Krommenie. In de afgelopen vijf jaar bouwde hij dit jacht, terwijl hij beroepsmatig via zijn bureau Laredo Jachtbouw Management BV bezig was met de bouw van zeer grote luxe zeiljachten. De afbouw van zijn jacht liep parallel met de opstart van de bouw van de 62 meter lange tweemaster Athos die begin 2009 bij Holland Jachtbouw in Zaandam tewater zal worden gelaten. Naast zijn activiteiten in de grote jachtbouw, blijft Scholten een zeiler die zijn hart heeft verpand aan klassieke zeiljachten. Hij bouwde de Albatros aan de hand van zijn eigen ideeën. Voordat hij wist hoe zijn jacht eruit zou moeten zien, maakte hij jarenlang studie van klassieke zeiljachten. Verder wisselde hij met andere specialisten in klassieke zeilvaart van gedachten en bezocht hij diverse musea. Scholten ontdekte zo dat er geen ‘panklaar’ ontwerp was voor het zeiljacht dat hem voor ogen stond. De belangrijkste uitgangspunten waren: een klassieke uitstraling, geschikt voor lange zeereizen, goede zeileigenschappen en, ondanks de toepassing van zoveel mogelijk klassieke exterieurdetails, onderhoudsvriendelijkheid. Het dichtst bij deze uitgangspunten kwamen het ontwerp van de Curlew, een Falmouthquaypunt uit 1898 en ontwerpen van William Atkin van rond 1930. Daarbij stond bij Scholten voorop dat het ontwerp fundamenteel moest zijn gebaseerd op een zeiljacht en niet op een werkboot. Dat gezien de ervaringen die hij in de loop der tijd had opgedaan met tot pleziervaartuig omgebouwde beroepsvaartuigen. De Albatros is veel lichter uitgevoerd dan vaartuigen die als voorbeeld dienden door de toepassing van moderne bouwmaterialen. Verder heeft het achterschip een aanzienlijk geringere ‘overhang’ met het oog op het havengeld. Dit is nu eenmaal meestal afhankelijk van de lengte tussen de stevens. Bij een lengte van 12,50 meter over de stevens heeft de Albatros de relatief grote waterlijnlengte van 11,90 meter. Daar heeft het jacht ook haar relatief hoge rompsnelheid van acht knopen aan te danken. De breedte is 3,90 meter, het gewicht 9,8 ton en het zeiloppervlak 107 vierkante meter. Bij het ontwerp maakte Scholten gebruik van adviezen van jachtontwerper Cees van Tongeren van het ontwerpbureau Van de Stadt Design. Het jacht is ontworpen om zeereizen

• Jos Scholten in de kajuit van de Albatros. (Foto Albert Boes) te maken naar Noorwegen, de wateren rond Schotland en in de Middellandse Zee. Aan de hand van zijn ervaringen met zwaar uitgevoerde en robuuste Colin Archers, koos Scholten voor een ‘wood core’rompconstructie die veel lichter is. ‘Ik wil graag bij windkracht 2 ook aardig kunnen zeilen en dat kun je met zo’n zwaar jacht wel vergeten’, stelt Scholten. Voor de romp zijn ‘red-cedar’-latten gebruikt met eromheen een kunststof laminaat voor de sterkte. Voordelen zijn: de goede isolatie, beperking van het aantal spanten en de gladde afwerking. Eventuele reparaties zijn relatief eenvoudig uit te voeren. Het jacht moet ook goed bevaarbaar zijn onder zware weersomstandigheden. Maar critici betwijfelen dat, gezien de lichte constructie.

Deelbare kiel

Uiteraard hangt de zeewaardigheid ook af van de tuigage. Daarbij ging Scholten uit van een holle houten mast en een carbon-fiber gaffel om gewicht hoog boven het jacht te besparen. Wel zijn houten blokken toegepast in verband met de klassieke uitstraling. Toegepast zijn topwanten en bakstagen van Dyna-one, een zeer lichte en sterke touwsoort van Dynema kunstvezels, met zoveel mogelijk stroppen om het gewicht zo laag mogelijk te houden. Om ook ‘binnendoor’ naar de Middellandse Zee te kunnen varen, is de kiel deelbaar uitgevoerd. Daardoor kan de diepgang worden teruggebracht van 2,20 meter tot 1,30 meter. Om een ruimtevretende zwaardkast in de accommodatie te vermijden, bedacht Scholten een kielconstructie die dit voorkomt. Als hulpvermogen is een 38 kW diesel ingebouwd. Aan het klassieke uiterlijk is zoveel mogelijk aandacht besteed. Een opvallend detail is de houten lijst van de kajuitopbouw. Dit geeft een natuurgetrouw beeld van een jacht uit de jaren dertig met een geschilderd linnen dak. In verband met de onderhoudsvriendelijkheid is afgezien is van een teakhouten dek. De teakdetails zijn op droge naadstukken van epoxy geplaatst om te voorkomen dat ze aan de onderkant inwateren. Dat geldt ook voor het dekbeslag. (AB)

Zaterdag 8 december 2007

Weekblad Schuttevaer

waterkant

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

• De omgeving van Prins Hendrikkanaal, waar de Wilhelmina een ligplaats krijgt, is in de vorige eeuw sterk veranderd.

Stichting koopt bijna honderd jaar oude Katwijker motor

Laatste originele Katwijker terug in Katwijk

Conflict over ligplaats Durgerdammerdijk

Katwijk krijgt na 44 jaar zijn bijna honderd jaar oude Katwijkse ‘binnenschuit’ terug. De Wilhelmina is volgens haar eigenaren de enige overgebleven authentieke en nog in perfecte staat verkerende Katwijker motor van de vele die vanuit Katwijk hebben gevaren. In de Katwijkse volksmond werd dit type schip de ‘Kattukse binneskuit’ genoemd. De Wilhelmina is enige tijd geleden teruggevonden in Alphen aan den Rijn en nu gekocht door de nieuw opgerichte Katwijkse stichting ‘De Katwijker Motor’. Ze wordt binnenkort afgemeerd in de nu bijna lege binnenhaven van Katwijk, het Prins Hendrikkanaal en bij de werf van Jan Willem Kuijt in de oude staat teruggebracht. Katwijk heeft, naast de bekende vissersvloot, ook een grote binnenvaartvloot gehad. Van 1900 tot 1975 voeren zo’n kleine honderd binnenschepen met Katwijk op de

kont. Hele generaties leefden van de binnenvaart, het schip ging over van vader op zoon. Katwijk kende echte schippersfamilies, zoals de families Schaart, Van der Plas, De Jong, Plug, Ravensbergen en Haasnoot. Katwijkers waren scheepjes van rond de honderd ton en dertig meter lang met steilsteven, een klein stuurhutje, een breed berghout en een eigen hijstuig. In tegenstelling tot de rest van de Nederlandse binnenvaart, gingen er weinig vrou-

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 4 december 1937

AMSTERDAM

Een Amsterdamse woonbootbewoner ligt in de clinch met het stadsdeel Amsterdam-Noord. Voornaamste vraag is of het stadsdeel hem terecht onder druk zet om zijn oude woonboot te verwijderen. Momenteel liggen het nieuwe schip, De Jager, en het oude, Het Blauwe Zeepaard, nog zusterlijk langszij van elkaar. Illegaal volgens het stadsdeel.

wen mee en woonden de gezinnen van de schippers aan de wal.

Haringtijd

Tijdens de haringtijd vervoerden zij haringtonnen, die door Katwijkse loggers in IJmuiden werden aangevoerd, van IJmuiden naar Katwijk. Dit heette het zogenoemde ‘boeltjes varen’. Aan het Prins Hendrikkanaal

Katwijkse vloot telde kleine honderd binnenschepen (vernoemd naar Prins Hendrik de Zeevaarder), midden in het dorp, werd op de afslag de haring verhandeld en verwerkt. Grote haringbedrijven en rederijen zoals Ouwehand, Parlevliet, Den Dulk en Haasnoot waren daar gevestigd. Wanneer de haringtijd voorbij was voeren de Katwijkse schippers in de beurtvaart. Later vervoerden zij ook vrachten naar Duitsland, België en zelfs Noord-Frankrijk. Deze Katwijkse bedrijfstak is nu ge-

• De Wilhelmina in haar huidige staat als het kraanschip Vier Gebroeders. heel verdwenen. Het vervoer werd langzamerhand overgenomen door de vrachtwagen en zo verdween de binnenvaart uit het dorpsbeeld. Rond 1975 verliet het laatste schip het Katwijkse Prins Hendrikkanaal.

Wilhelmina

De Wilhelmina werd in 1915 gebouwd bij de voormalige scheepswerf Boot te Leiderdorp in opdracht van de gebroeders C. en A. Zuijderduijn in Katwijk. Ze is 69 ton groot, 26 meter lang en 4,65 meter breed en heeft van 1915 tot 1963 vanuit Katwijk gevaren.

Tjalken, aken en klippertjes verdwenen rond 1960-1970 in rap tempo uit de binnenvaart. Een beperkt aantal kon het nog iets langer volhouden door het schip te verlengen en de den te verhogen. Maar ook zij bleken uiteindelijk te klein om de concurrentie van de het wervervoer het hoofd te bieden. Veel schippers stopten en bleven nog jaren aan boord wonen, maar het grootste deel van deze vloot ging regelrecht naar de sloop. Behoudsverenigingen bestonden toen nog niet. In die tijd kocht je zo’n scheepje ‘voor weinig’. Studenten zagen er een avontuurlijke oplossing voor hun kamernood in. Zo haalde Charles Tijsseling in de koude winter van 1979 zijn broer Michiel over om samen voor 12.000 gulden de steilsteven Emmanuel te kopen. Ook al lag het schip er kaal bij in het Westerdok te Amsterdam en was de betimmering in de roef slecht en lag het ruim vol troep, van een keuring op de helling zagen de jongens af. Het leek allemaal nog wel prima zo, op het eerste gezicht. Dat bleek later op de helling bij het nabij gelegen werfje De Walvis op het Bickerseiland toch niet helemaal te kloppen. De kimmen waren wel gedubbeld, maar het vlak niet. Op veel plaatsen was het slecht, minder dan drie streep. Er moesten nodig een paar platen op, vooral onder de kont. De buren hadden een goede Kromhout 4 LW van zestig pk en een kachel te koop, een vriend had nog een wc over en een kennis wist nog een lier met anker en ketting te staan. Zo ging het gelukkig in opwaartse richting.

Pleziervaart

In 1982 ging de steilsteven opnieuw de helling op, bij King William aan de Hoogte Kadijk, en werd er flink aangepakt.

Daarna werd de Wilhelmina verkocht aan de gebroeders Romijn uit Alphen aan den Rijn, die haar als zandoverslagschip gingen gebruiken onder haar nieuwe naam Vier Gebroeders. Sindsdien staan op het schip een hijskraan, transportband en zandtrechter. Maar die gaan er nu af, want ze wordt in originele staat teruggebracht met een ruim en luikenkap. Het bestuur van de stichting ‘De Katwijker Motor’ bestaat grotendeels uit nazaten van Katwijkse binnenschippers. Zij hebben hun hart verloren aan de Wilhelmina en gaan zich vol-

E

DE RFENIS

ledig inzetten voor haar behoud. De stichting probeert momenteel fondsen te werven voor de restauratie. Het bestuur bestaat uit: voorzitter IJs Plug (gepensioneerd loods / zeekapitein), secretaris IJsbrand van der Plas (werktuigkundig ingenieur), penningmeester Bas Drinkwaard (registeraccountant), technisch adviseur Cees Schaap (gepensioneerd scheepswerktuigkundige), persvoorlichter en historisch adviseur Jan Haasnoot (gepensioneerd waterpolitieman en vaarschoolhouder) en bestuurslid Henk Ravensbergen (politieman).

Deel 325

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

De steilsteven Emmanuel Tekst en foto’s Hajo Olij Het vlak werd over een lengte van vijf meter gedubbeld, een gland en schroefas gemaakt en de motor geplaatst. Nog maar net terug op de ligplaats, sprong er een klink, de rest van het vlak had dus ook nog aandacht nodig. Maar het schip heeft een mooie zeeg en met twee nieuwe zwaarden, begon het toch echt een mooie steilsteven te worden. In 1986 studeerde Charles Tijsseling af als arts en vetrok naar Engeland. Broer Michiel werkte als natuurkundig ingenieur in Terneuzen, haalde het schip op en vond in Sas van Gent een ligplaats. Vrouw Mia vond wonen aan boord geen optie: niet genoeg comfort, niet overal stahoogte en gebrekkig sanitair. Maar wel ’s zomers een tocht op de motor door Noord-Frankrijk of dichterbij, naar het Veerse Meer. In 1990 werd nog de roef vernieuwd en een andere koppeling ingebouwd, een

• Een van de weinige historische foto’s die van de Emmanuel bewaard zijn gebleven, genomen toen ze aan de Eyso de Wendt-

Rond de eeuwwisseling meerde J. Busker met De Jager af aan de Durgerdammerdijk in het Buiten IJ, in eerste instantie zonder vergunning. Nadat hij door het stadsdeel was gedwongen te vertrekken, kochten Busker en zijn partner de legale woonboot Het Blauwe Zeepaard. Vervolgens vroegen ze toestemming het ene schip door het andere te vervangen. Het stadsdeel ging uiteindelijk akkoord, op twee voorwaarden: Het Blauwe Zeepaard moest verdwijnen en de veel grotere Jager moest met vijf meter worden ingekort.

Toen Het Blauwe Zeepaard niet snel genoeg verdween, legde het stadsdeel Busker een dwangsom op. Om daar onderuit te komen stapte hij naar de rechter en, toen dat niet hielp, naar de Raad van State. Tijdens de zitting in Den Haag sprak Buskers advocaat schande van het optreden van het stadsdeel. Niet alleen waren formele fouten gemaakt, ook was Busker de enige woonbootbezitter die zo hard werd aangepakt. Tegen andere ‘illegalen’ werd niet opgetreden: wat meer is, er staat zelfs een nieuwe legalisatieronde op stapel. En dit terwijl de verkorting van De Jager, die achteraf niet eens nodig bleek, zijn cliënt handenvol geld had gekost. Volgens de woordvoerder van het stadsdeel wordt wel degelijk opgetreden tegen illegale woonboten. De afgelopen jaren zijn er zo’n 150 verwijderd. Die boten waren vaak naar Noord gekomen nadat ze uit andere stadsdelen waren weggejaagd; zo ook De Jager. Pas nadat de eigenaar de wacht was aangezegd, had deze gekozen voor de koninklijke

weg: ‘De enige manier om aan een legale ligplaats te komen is door de aankoop van een boot mét vergunning.’ Het is volgens het stadsdeel begrijpelijk dat Busker nu uit de kosten wil komen door Het Blauwe Zeepaard mét vergunning te verkopen, maar daar voelt het stadsdeel niets voor. Busker is het niet met die voorstelling van zaken eens. Hij wil Het Blauwe Zeepaard liever helemaal niet verkopen, maar gebruiken als extra woon- en werkruimte. En wat die ‘enige manier om aan een legale ligplaats te komen’ betreft: de praktijk wijst anders uit. Als je maar lang genoeg blijft liggen, kom je vanzelf in aanmerking voor legalisatie...behalve als je Busker heet. De Raad van State bepaalt binnen enkele maanden wie het gelijk aan zijn zijde heeft. In de tussentijd mag Het Blauwe Zeepaard blijven liggen. Wel heeft Busker veiligheidshalve de opbouw verwijderd, zodat de voormalige woonboot nu als dekschuit door het leven gaat. (HPB)

Utrecht bouwt Romeins vrachtschip UTRECHT

Het Utrechts Landschap laat bij de stichting Bouwloods in De Meern een exacte kopie bouwen van De Meern 1, het vrachtschip uit het begin van onze jaartelling dat in 2003 in Leidsche Rijn werd opgegraven.

De gemeente Woerden neemt het nagebouwde Romeinse schip waarschijnlijk in de zomer van 2008 in de vaart. Dat Woerden in beeld is als thuishaven voor De Meern 1, dankt de stad

aan de vondsten rond het centrum. Zo werd op de toenmalige Nieuwe Markt het roeivrachtschip Woerden 7 gevonden. Vooral met die vondst wist Woerden zich landelijk als ‘Romeinse-schepenstad’ te profileren. (PvV)

TwinDisc MG-5050. Michiel Tijsseling: ‘Ik kreeg ook meer interesse in de geschiedenis van het schip. Ik ging naar het kadaster in Groningen en ontdekte dat het schip in 1924 bij G.J. van der Werff in Hoogezand is gebouwd. Emmanuel betekent “door God gegeven”. Door voor eigen rekening een schip te bouwen probeerden de kleine Groninger werfjes in deze barre tijden het hoofd boven water te houden. Op 30 juli werd het overgedragen aan schipper Tjakko Keizer uit Scheemda. Een verloofde van zijn dochter, Jannes Boes, voer ermee van 1933 tot 1947. Bij zijn zoon, die ook Jannes Boes heet, ging ik op bezoek. Collega-schipper Klaas kwam ook net langs. Hij voer jaren met de steilsteven Niets Bestendig van 23 meter. Ik kreeg veel verhalen en leuke details te horen.’

Teloorgang

‘De Emmanuel heeft met een opduwer vaak turf uit Tweede Exloërmond naar Groningen en Friesland gebracht. Tot 1962 stond Jannes Boes junior zelf aan het helmhout. Daarna woonde hij in Nieuw Buinen. In 1967 ging het schip nog op de helling in Stadskanaal. In 1972 werd het kanaal door Nieuw Buinen gedempt en ging de Emmanuel naar Stadskanaal en lag daar te verpieteren. In 1975 kocht ene Henriëtte Hunnink uit Amsterdam het schip, vier jaar later al verpatste zij het aan een handelaar. Alles van waarde, zoals de zeillier, de mastvoet en de ingang naar het vooronder werd er toen afgerukt. ‘We wisten nu veel meer, maar we hadden nog geen foto’s uit die tijd, een plaatje zegt zoveel meer. Totdat schipper Klaas onverwachts belde. Een kleindochter van Tjakko Keizer had er nog één! Hierop ligt de Emmanuel rond 1930 aan de Eyso de Wendtstraat in Kollum, waarschijnlijk net gelost bij de plaatselijke brandstofhandelaar.’

Kleine reünie

straat in Kollum lag.

De sluis bij Tiel in het Amsterdam-Rijnkanaal in de tijd dat er nog makkelijk tien schepen meegingen in een schutting. Nu kan de kolk gevuld zijn met één koppelverband. Dat betekent dat, als het tegenzit, andere schepen voor de sluis een schutting op en af moeten wachten voordat ze in de kolk terecht kunnen. Daarentegen nam vroeger het in- en uitvaren van de schepen veel tijd. Welke situatie is, qua tijdsbeslag, voordeliger?

• De Emmanuel raakte begin jaren zeventig in verval, lag jaren te roesten in Stadskanaal en Amsterdam, maar knapte zienderogen op toen ze aan het eind van dat decennium eigendom werd van de studenten Charles en Michiel Tijsseling.

Toen Tijsseling hoorde van Groninger Welvaart in 2005 groeide het plan om er, op basis van de bewuste foto, onder zeil heen te gaan. Scheepsarchitect Olivier van Meer wordt geconsulteerd voor een knap zeilplan en Bart Vermeer gaf aanwijzingen voor het beslag. In zeven maanden werd de Emmanuel met hulp van een paar vrienden onder zeil gebracht. ‘We lagen met het schip aan de Hoge der Aa toen de dochter van de oude schipper, Giny, ook in dit achteronder geboren, aan boord stapte. Een vriend van haar broer, oud havenmeester van Groningen, herkende de steilsteven meteen en ook een achterkleinkind van schipper Tjakko Keizer kwam binnen en bleek ook nog een foto te bezitten. Het werd daar in Groningen een kleine reünie binnen de grote reünie van de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig. ‘Tja, en dat moment, dat we bij windkracht 7 op het Hollands Diep tien knopen liepen vergeet ik ook nooit meer! Het enige dat ik nu nog graag wil is die foto aan de Eyso de Wendtstraat in Kollum overmaken, ruim 75 jaar later. De huizen en bomen

staan er nog net zo bij, maar dan nu met de huidige, gerestaureerde Emmanuel voor de wal!

Technische gegevens Bouwwerf G.J. van der Werff te Hoogezand. Bouwjaar 1924. Lengte: 24 meter. Breedte 4,70 meter (met zwaarden 5,02 meter). Diepgang op de hak: 0,90 meter. Tonnage: 87. Mast: 17 meter. Grootzeil: 90 m2. Fok: 38 m2. Motor Kromhout 4 LW, 60 pk, koppeling Twin Disc MG-5050. Op het naamboord op de foto staat Emanuel met één M en 83 ton vermeld. Dit klopt niet met de gegevens van het kadaster. Iedereen, die dat begrijpt of meer weet van de geschiedenis van dit schip of de opduwer, wordt verzocht contact op te nemen: [email protected]

12

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 8 december 2007

visserij

Britten willen meer kabeljauw vangen BRUSSEL

De Britse regering gaat de Europese Commissie onder druk zetten om de quota voor kabeljauw voor het volgende visseizoen te verhogen. Volgens Londen zijn de vangstbeperkingen voor kabeljauw er de oorzaak van dat de ‘meerderheid van de visvangsten dood terug in zee belandt’. De vissers blijft niets anders over dan de vis in zee te dumpen, willen ze niet tegen de Europese vangstbeperkingen zondigen. De Europese Commissie schat dat veertig tot zestig procent van alle vis die door trawlers in de Noordzee wordt gevangen in zee wordt teruggegooid. De milieuorganisatie Greenpeace wijst er op dat officiële cijfers van de Britse regering aantonen dat van de 186 miljoen kilo vis die vorig jaar in de Britse wateren werd gevangen, 117 miljoen kilo dood terug in zee werd gedumpt.

Groene visrecepten van 24 topkoks UTRECHT Uitgeverij KunstMag en het Wereld Natuur Fonds (WNF) geven samen het boek Lang Leve Vis! uit. Hierin geven 24 gerenommeerde chefs ieder een bijzonder visrecept prijs en zij gebruiken alleen vissoorten die in de groene kolom van de VisWijzer voorkomen. De topkoks geven daarmee aan dat ook met verantwoord gevangen vis heerlijke gerechten zijn te bereiden. In het boek zijn onder meer gerechten opgenomen van Sergio Herman van Oud Sluis, Jonnie Boer van De Librije, Marc van Gulick van De Heeren van Harinxma, Erik van Loo van Parkheuvel, Jon Sistermans van Wilhelminapark. In het algemene deel van Lang Leve Vis! wordt aandacht besteed aan de bedreigingen waar de visstand mee te maken heeft en wordt aangegeven wat de consument kan doen om een bijdrage te leveren aan de bescherming van het leven in zee. In de recepten wordt alleen verantwoord gevangen vis gebruikt. De recepten worden afgewisseld met informatie over de verschillende vissoorten.

Dat staat gelijk met 63 procent van de totale visvangst. Europees commissaris Joe Borg (maritieme zaken en visserij) noemde deze praktijken ‘immoreel’ en de Britse minister van milieu, Jonathan Shaw, verklaarde voor de BBC het volledig eens te zijn met deze uitspraak van Borg. Intussen wijst een woordvoerder van de Europese Commissie erop dat deze niet genegen is de vangstbeperkingen voor kabeljauw te versoepelen, omdat sprake is van overbevissing. Volgens de woordvoerder toont de praktijk aan dat de EU-landen hun visserijcontroles juist moeten verscherpen.

Extra wrang

Volgens Britse vissers loopt Brussel achter op wat de Britse vissers op zee signaleren. De kabeljauw-, wijting- en schelvisbestanden vertonen duidelijk herstel, terwijl de

URK

vissers met veel te krappe quota zitten en de grootste moeite hebben te overleven. Extra wrang is het dat de vissers op zee goede vangsten noteren en soms driekwart overboord moeten gooien. En dan gaat het niet om ondermaatse vis, maar marktwaardige vis. Dat betekent ‘discarden’ als gevolg van het quotasysteem. De kleinschalige Britse vissers vinden het onbegrijpelijk dat Brussel probeert het discardprobleem op te lossen op een manier die leidt tot extra discards. ‘Dat kan toch nooit de bedoeling zijn? Wij vormen nauwelijks een bedreiging voor de visstand. We vissen met kleine bootjes, waarvan sommigen zelfs nog vanaf het strand’, zegt een kustvisser uit Hartlepool. De Britse regering heeft nu gehoor gegeven aan een oproep van enkele visserijorganisaties om de zaak aan de kaak te stellen in Brussel. (JS/ WdH)

Belangrijk minder aanvoer

• De kleinschalige visserij aan de Britse Oostkust kan nauwelijks nog overleven. (Foto W.M. den Heijer)

Vangstquotum daalt 41 procent naar 130.000 ton

Haringstand Noordzee is een raadsel Het totale quotum voor Noordzeeharing daalt in 2008 met 41 procent. Dit is de uitkomst na negen dagen onderhandelen tussen de Europese Unie en Noorwegen. Het betekent dat Nederland volgend jaar 40.000 ton Noordzeeharing mag vangen. Volgens voorzitter Gerard van Balsfoort van de Redersvereniging voor de Zeevisserij en van de Pelagic Freezer-Association (PFA) hebben de Noren ‘geslepen’ onderhandeld. Van Balsfoort heeft er wel begrip voor dat de vangsten omlaag moeten. De aanwas van haring laat het voor het vijfde achtereenvolgende jaar afweten. Zeebioloog Frans van Beek van Imares noemt het de laagste jaarklasse in dertig jaar. ‘De schuld ligt niet bij de vissers en niet bij de paaiende haringen, maar dan gaat er toch iets mis.’ Wat er misgaat is volgens Van Beek een raadsel. ‘Er zijn veel jonge haringlarven in de Noordzee aange-

troffen. Er is in 2006 van oktober tot januari goed gepaaid. Er vindt dus geen verstoring van de paaiplaatsen aan de Schotse en Engelse oostkust plaats. Maar wat er daarna met de larven gebeurt weten we niet. Er verandert zoveel in zee. Er wordt wel onderzoek gedaan naar zeestromingen, maar verder nog niet. En zelfs als er nu een onderzoek zou beginnen, duurt nog jaren voordat er resultaat is.’ Mogelijke oorzaken zijn volgens Van

Beek voedsel, klimaatverandering of predatoren. In de Ierse Zee en de Keltische Zee doen de haringen het volgens hem ook slecht, terwijl de Atlanto Scandische stocks bij IJsland het wel goed doen. De volwassen haringstand in de Noordzee werd in 2006 nog op 1,7 miljoen ton geschat en nu komt de schatting volgens Van Beek niet hoger uit dan een miljoen ton. De haringquota daalden de afgelopen jaren al gestaag. In 2005 mocht nog 535.000 ton worden gevangen, in 2006 455.000 ton en voor dit jaar werd het advies gegeven 240.000 ton te vangen. In 2008 ligt de TAC 41 procent lager en komt uit op circa 130.000 ton.

Teleurgesteld

Van Balsfoort is teleurgesteld over deze uitkomst. ‘Het Regionaal

Advies Comité (RAC) voor de pelagische soorten heeft van mei tot september vergaderd over een gelijkmatige reductie van 35 procent per jaar en een meerjaren-TAC voor

Eurocommissaris trekt zich niets aan van regionaal adviescomité Noordzeeharing tot en met 2010. Hoewel niet alleen de visserijbedrijven in dit adviescomité zitten, maar ook natuur- en milieuorganisaties, heeft Eurocommissaris Joe Borg dit advies naast zich neergelegd. De PFA (de Europese Redersvereniging) twijfelt nu sterk aan de invloed van het RAC. ‘We voelen ons niet serieus genomen, 41 procent minder vangen is een loei van een korting. De commissie heeft ons

BRUSSEL

Na het Meritus-label voor vlees en het Flandria-label voor groenten en fruit heeft Vlaanderen nu ook een Belfish-label voor verse vis. Het label garandeert dat de vis ‘vers en Belgisch’ is. Het label wordt verleend aan vis die wordt aangevoerd in de drie visveilingen aan de Belgische kust. Het label moet voorkomen dat nog langer vreemde vissoorten zoals tong of pladijs worden verkocht. Nu al kan de consument zeebaars en garnalen vinden onder het label en tegen de feestdagen zouden alle vissoorten die in België via de visveiling worden aangevoerd als Belfish te vinden moeten zijn. Ter bescherming van bepaalde soorten zullen ze tijdens de paaiperiode niet beschikbaar zijn. Inmiddels werden de eerste Belfish-producten geëxporteerd. (JS)

Zeesterren vreten mosselzaad op YERSEKE

Aan de tweede mosselzaadvisserij in het westelijk deel van de Waddenzee is vroegtijdig een einde gekomen. Hoewel de Zeeuwse mosselvloot een vergunning had gekregen voor het vissen van vijftien miljoen kilo op de instabiele banken bleek daarvan nog slechts de helft beschikbaar te zijn.

ijsselmeer

Metamorfose UK-37 DEN OEVER

Machinefabriek Luyt in Den Oever heeft met verbouwing van de UK-37 een grote klus binnengehaald. De kotter van schipper Jannes Romkes ondergaat een ware metamorfose. De ooit als TX-29 gebouwde bokker is volledig ontmanteld en inmiddels beginnen de contouren van een fly-shooter zichtbaar te worden. Op het achterdek is een grote hekgalg verrezen met in het midden de nettenrollen en op het voordek zijn de trommels voor de snurrelijnen geïnstalleerd. Romkes viste de laatste jaren met de twinrig en incidenteel met de pelagische trawl op verse haring. De kotter krijgt ook een shelterdek en een nieuw stuurhuis. (Foto W.M. den Heijer)

RvS even zwijgzaam over schelpdieren

Opsteker

In september hebben de mosselvissers al tien miljoen kilo mosselzaad weggevangen. Zowel voor de eerste als de tweede vergunning tekenden de natuur- en milieuorganisaties bezwaar aan. Ook de tweede keer wees de Raad van State het bezwaar af. Het Haagse rechtscollege achtte niet bewezen dat de onderzoeken naar het mosselzaad ‘gaten’ vertonen of dat de visserij een slechte invloed heeft op de natuurwaarden. Die uitspraak noemt Van Geesbergen een opsteker voor de nog lopende bodemprocedures over andere najaarsvisserijen. ‘Dit vind ik een puntgave uitspraak. De mosselvissers verzorgen een passende beoordeling op hoog niveau, die kunnen de natuurorganisaties niet afdoen met enkele “oneliners”, dat is nu gebleken. Dat sterkt ons, we zijn op de goede weg.’ (IH)

2325 ton schol. ‘Het komt de kottervissers ten goede, maar ons niet.’ Toch is Nederland redelijk tevreden met de hoeveelheid schol die is uitgekomen op 49.000 ton. Het minpunt uit de onderhandelingen met de Noren is, dat zij niet instemmen met het meerjarenplan voor schol. Over de tongvangsten wordt tijdens de Visserijraad half december in Brussel een besluit genomen. (AE)

Belfish staat voor vers

Lang Leve Vis! (ISBN 978 90 75979 10 7) kost 9,95 euro en is te koop in de boekhandel en te bestellen bij het WNF en de uitgever via www.langlevevis.nl.

Na een eerste goede vangstdag werd op de tweede visdag duidelijk dat het gros van het zaad door vraat van zeesterren is verdwenen. Voor de tweede najaarsvisserij was drie weken uitgetrokken maar de Zeeuwen moesten na nog geen week het vissen staken. Langer doorgaan was niet rendabel en verantwoord. Reden voor Hans van Geesbergen, secretaris van producentenorganisatie Mosselcultuur, om bij het ministerie van LNV aan te dringen op een andere wijze van vergunningverstrekking. ‘Het heeft ons een maand gekost om de tweede vergunning voor het najaarsvissen rond te krijgen. Die maand kunnen de vissers niet missen, dat is nu maar weer gebleken. Daarom gaat onze voorkeur uit naar een vergunning gebaseerd op gebieden en niet op een quotum. Het zaad verdwijnt snel in deze gebieden, of het nu door een noordwester storm is of door zeesterren, en komt visser noch vogels ten goede.’

links ingehaald. Het is zorgelijk.’ Ook is Van Balsfoort hevig teleurgesteld over de transfer van 108.000 ton blauwe wijting van de EU naar Noorwegen in ruil voor onder meer

DEN HAAG

De Raad van State doet voorlopig geen principe-uitspraken over de schelpdiervisserij in de Noordzee. Tot ongenoegen van zowel vissers als natuurbeschermers, die beiden aandringen op meer duidelijkheid over wat wel en niet mag. De hoogste bestuursrechter boog zich onlangs over de visvergunningen over 2005, 34 stuks in totaal. Die waren weliswaar naderhand op aandringen van de Faunabescherming weer grotendeels ingetrokken door het ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit, maar dat was pas in 2006, toen de vissers al lang en breed waren uitgevist. Voorzitter Ligtelijn legde advocaat Haans van de Coöperatieve Pro-

ducentenorganisatie van Schelpdiervissers op de Noordzee dan ook meteen de vraag voor wat hij in Den Haag kwam zoeken. Met andere woorden: waarom hij tegen de intrekking achteraf in beroep en vervolgens in hoger beroep was gegaan. Temeer aangezien sinds kort niet langer de Visserijwet het toetsingskader vormt, maar de Natuurbeschermingswet.

Beschermingszones

Volgens Haans, die in dit opzicht wordt gesteund door de Faunabescherming, maakt dat laatste in de praktijk weinig uit. Zijn voornaamste probleem is de zogenoemde ‘externe werking’ van de speciale beschermingszones die zijn aangewezen in het kader van de Vogel- en Habitatrichtlijn. Door die externe werking

wordt een zodanig groot deel van de ondiepe kustwateren taboe verklaard voor de vissers, dat hen het vissen vrijwel onmogelijk wordt gemaakt. Tenminste, als de Raad van State met deze interpretatie akkoord gaat, want de schelpdiervissers willen graag van die externe werking af. De hoogste bestuursrechter wil zich daarover echter niet uitspreken. Alle partijen zullen dus moeten wachten tot de Raad zich buigt over de vergunningen nieuwe stijl. Vorig jaar werden geen vergunningen voor schelpdiervisserij op de Noordzee verleend en de vergunningen voor dit jaar bevinden zich nog in een eerdere fase van de procedure. Het zal dus nog wel even duren voordat zo’n principe-uitspraak binnen is. (HPB)

Vlamingen in rij voor gratis maaltje ‘kooi’-mosselen NIEUWPOORT

Zo’n 3000 Vlamingen hebben in de Nieuwpoortse haven elk twee kilo ‘Flanders Queen Mussel’ in ontvangst mogen nemen van de Stichting Duurzame Visserijontwikkeling (SDVO). Hiermee werd de aanvoer van de eerste lading Vlaamse hangcultuurmosselen in de haven van Nieuwpoort gevierd. De ‘Flanders Queen Mussel’ wordt door de vereniging SDVO in volle zee gekweekt in mosselkooien. Momenteel is een honderdtal mosselkooien in gebruik. ‘In 2008 hopen we tussen de 500 tot 800 ton te kunnen oogsten’, zegt voorzitter Ivan Victor van SDVO. Het federaal voedselagentschap (FAVV) in België verleende in zee gekweek-

De Urker omzet zat vorige week op ruim 27.500 euro en de hoogste besomming onder de twintig aanvoerders bedroeg 3600 euro. De aalaanvoer bestond uit 475 kilo dikaal voor gemiddeld 7,89 de kilo, 15 kilo fuikaal voor 9,18 euro en 9,5 kilo dunne aal voor 7,92 euro. Aan witvis was er 4876,5 kilo voorn voor 0,58 en 7185,5 kilo grote blei voor 0,40 euro. Verder was er 2247,5 kilo snoekbaars voor 6,43, 95,5 kilo snoek voor 2,26, 765 kilo rode baars voor 2,36, 587 kilo blei voor 0,28, 232 kilo bot voor 0,96 en 116 kilo krab voor 8,83. (WBV)

te mosselen inmiddels alvast het begeerde A-certificaat mee. Dit wil zeggen dat deze mosselen zo vanuit zee de kookpot in kunnen. De mosselen hoeven niet meer te worden ontdaan van slib en zand. De ‘Flanders Queen Mussel’ bevat volgens de aanvoerders ook vijftien procent meer vlees dan andere mosselen. De mosselliefhebbers waren opgetogen over de smaak en de kwaliteit. Wat zilt volgens sommigen, maar zeer lekker. Het project mossel- en schelpdierenkweek van SDVO maakt deel uit van een geleidelijke conversie van de vissersvloot. Door de installatie van de farshore-windmolenparken gingen namelijk verschillende visgronden verloren. Het project kan de aanzet betekenen voor de commerciële kweek van schelpdieren aan de Belgische kust, wat de rentabiliteit van de Belgische visserijsector sterk zou moeten verbeteren. (JS)

De aanvoer is de laatste weken kleiner geworden. De oorzaak is, behalve het slechte weer, het kleine aantal aanvoerders. Midweekse aanvoer was er vrijwel niet, enkele kotters lagen om verschillende redenen stil, zoals enkele vaste aanvoerders die de visserij door gebrek aan kwantum voor dit jaar moesten beëindigen. In het vangstpatroon kwam weinig verandering, de tongvisserij laat redelijke resultaten zien, al waren er geen topvangsten. Toch bestond ruim zeventien procent van het aanbod uit tong en dat is relatief hoog. De aanvoer op vrijdag van 21 kotters was klein, maar dat was voor de handel kennelijk geen aanleiding meer te betalen want de dagprijzen van de tong verschilden nauwelijks van die van maandag 26 november. De markt begon nog wel wat hoger, maar tijdens de middagveiling, toen het grootste deel van de aanvoer werd verkocht, gingen de prijzen weer naar het peil van vorige week. Er was wat minder schol, al werd het scholaandeel wel wat groter, dat kwam mede door de wat ruimere gemiddelde vangsten. Velen hebben sinds september toegelegd op de tongvisserij omdat het scholkwantum dermate snel dreigde te worden uitgeput dat men met het nog beschikbare kwantum het einde van het jaar niet zou halen. Nu het einde van het jaar nadert, kan men wat onbezorgder het nog beschikbare kwantum opvissen. Overigens kwamen de weinige grote partijen van 300 en 350 kisten van onder buitenlandse vlag opererende vaartuigen. Vrijdag was met name de schol 2 duurder dan vorige week, de opbrengst van de andere soorten bleef vrijwel gelijk. Maandag ging de schol 2 weer wat omlaag, de kleine soorten gingen omhoog, met name de schol 4, die na een wat aarzelend begin al snel op een prijs uitkwam die de gemiddelde dagprijs zou worden. De aanvoer van tarbot was aanzienlijk kleiner, het aanbod ging met ongeveer dertig procent omlaag. Dat had vooral vrijdag forse prijsverhogingen tot gevolg, vooral bij de grote soorten. Stijgingen van 3 tot bijna 7 euro per kilo waren geen uitzondering, maar ook de soorten 4 en 5 gingen met 2 tot 2,50 omhoog. Maandag was de aanvoer aanmerkelijk groter en daalden de noteringen, al bleven die wel aanzienlijk boven die van vorige week. De griet werd wel iets beter betaald. Voor het kleine beetje tongschar had de handel veel geld over, vooral als de partijen wat groter waren. Echt grote partijen waren trouwens niet, zoals de aanvoercijfers aantonen. Schar en bot waren er minder, vooral door het ontbreken van grotere partijen uit de Oostzee. Voor de schar en bot uit de Noordzee bleven de prijzen vrijwel gelijk. De aanvoer van Oostzeekabeljauw is de laatste weken flink teruggelopen, een deel van de aanvoer wordt verhandeld in andere aanvoerhavens. De prijzen van de relatief kleine hoeveelheden profiteerden wel door de minieme aanvoer van Noordzeekabeljauw, waarvan de prijzen eindelijk wat opliepen, een enkele maal tot boven 6 euro voor de kabeljauw 1. Met zegge en schrijve 66 kisten begint de Noordzeekabeljauw op een zeldzame vissoort te lijken. Wijting was er ook nauwelijks. Wat er was kwam vrijdag grotendeels uit de Oostzee. Ook de kreeftaanvoer liet het wat afweten, het aanbod was de helft kleiner met een hoge prijs voor

de kreeft 2, de wat grotere middensoort. Een Belgische aanvoerder zorgde voor wat grotere hoeveelheden pijlstaartinktvis, die maandag 6,78(1), 5,25(2) en 3,47(3) opbrachten. Voor 1033 kilo St.Jacobschelpen had de handel gemiddeld 2,17 over, de eerste 25 kilo gingen van de hand voor 2,36, de laatste voor 1,99, de zeekatten van hetzelfde schip noteerden 1,98. Met een omzet van 1,7 miljoen had de visafslag een matige week. De gemiddelde besommingen waren nog wel redelijk. Vrijdag waren er 31 kotters met 4374 kisten (30.859 kilo tong, 2714 kisten schol) en maandag 32 met 7349 kisten (50.216 kilo tong, 4480 kisten schol). (WvdV) De aanvoer bestond onder meer uit: 81.075 kilo tong, 21.279 kilo tarbot, 8987 kilo griet, 2452 kilo tongschar, 927 kilo ham/zeeduivel, 6154 kilo kreeft, 7194 kisten schol, 571 kisten schar, 164 kisten bot, 66 kisten kabeljauw (Noordzee), 165 kisten kabeljauw (Oostzee), 40 kisten wijting, 5 kisten schelvis, 33 kisten rog, 62 kisten poon, 1322 kilo pijlstaartinktvis, 17.958 kilo krabben. Gemiddelde prijzen: vrijdag, maandag en Insula Tong: groot 17,85 17,61 18,25 grootmiddel 18,77 18,37 18,43 kleinmiddel 9,81 9,43 9,52 klein I 6,17 5,79 5,96 klein II 5,42 5,34 5,31 Tarbot: super 32,12 30,51 31,99 1 30,14 26,88 28,92 2 22,82 20,39 22,02 3 15,40 13,61 15,42 4 9,92 8,42 9,99 5 9,45 8,24 10,24 6 6,77 6,59 -,-Griet: super 11,93 11,40 11,75 1 6,84 6,72 7,14 2 5,29 4,92 6,54 3 3,67 3,84 -,-Tongschar: groot -,-- 12,83 -,-middel 12,67 11,80 11,44 klein 6,30 5,75 3,18 kreeft: 1 -,-- 11,49 2 9,11 4,23 2 klein 5,37 5,65 3 4,75 4,41 staartjes 8,10- 5,78 Zeeduivel: 1 5,50 -,-2 5,55 6,51 3 5,76 6,46 4 4,08 3,90 5 2,98 2,94 Schol: 1 2,74 2,77 2,55 2 2,01 1,93 1,81 3 1,94 1,97 1,84 4 2,01 2,08 1,94 Schar: 1,04 1,00 1,00 Bot: 1,04 0,97 Kabeljauw (Noordzee): 1 5,91 6,14 5,43 2 5,67 5,65 5,46 3 4,84 4,23 5,03 4 3,97 3,55 3,43 5 2,87 2,70 2,44 6 2,40 2,44 -,-Kabeljauw (Oostzee): 1 3,55 3,77 2 4,30 4,43 3 4,27 3,77 4 4,21 3,32 5 4,09 3,15 6 3,12 2,81 Wijting: gestript 1,19 1,75 2,44 dicht ,30 -,-Grauwe poon: 0,45 0,45 Rode poon: 1 2,90 2,95 2 2,32 2,36 3 1,41 0,66

RWS onderzoekt vismigratie Afsluitdijk DEN OEVER

Rijkswaterstaat doet onderzoek naar de visbewegingen tussen IJsselmeer en Waddenzee om de toekomstige nieuwe spuisluizen in de Afsluitdijk zo visvriendelijk mogelijk te maken. Trekvissen zoals zalm, zeeforel, paling en spiering, die voorkomen in het IJsselmeer en in de stroomgebieden van de IJssel, de Rijn en de Overijsselse Vecht, moeten de nieuwe sluizen zo goed mogelijk kunnen passeren. De spui- en sluiscomplexen in de Afsluitdijk bij Kornwerderzand en Den Oever zijn voor vissen de enige verbindingen tussen de Waddenzee en het IJsselmeer. Bij de toekomstige nieuwe spuisluizen wordt daarom ook een aparte vispassage aangelegd. De nadruk van het onderzoek zal liggen op de vraag hoe het aantal vissen dat intrekt via het nieuwe spuicomplex zich verhoudt tot het aantal vissen dat uitspoelt. Met dit onderzoek wil Rijkswaterstaat een inschatting maken van het effect dat het nieuwe spuicomplex zal hebben op de visbewegingen.

Er worden met sonar en met visnetten gemeten. Met sonar wordt bepaald hoeveel vissen er door de sluizen gaan en welke lengte die hebben. Daarnaast worden voor de soortbepaling vissen gevangen met visnetten. Er wordt een grote fuik gespannen in een spuikoker van twaalf meter breed en vier meter hoog. Daar stroomt met grote snelheid IJsselmeerwater doorheen. De vissen komen terecht in het ruim van een schip, waar ze worden onderzocht op onder andere soort en lengte. De vissen worden daarna weer teruggezet. Ook het tijdsbestek van de metingen, die een heel jaar zullen duren, en het gebruik van sonarwaarnemingen maken dit een uniek onderzoek. Het onderzoek is 5 november begonnen en wordt in opdracht van Rijkswaterstaat IJsselmeergebied en de Waterdienst van Rijkswaterstaat uitgevoerd door een consortium van visserijonderzoekers onder leiding van het bureau Witteveen & Bos. (MdV) www.rijkswaterstaat.nl

Zaterdag 8 december 2007

Weekblad Schuttevaer

wacht te kooi

Eurotunnel concurreert zwaar met veerdiensten over Kanaal CALAIS

Eurotunnel wint de laatste maanden in het vrachtvervoer langzaam maar zeker terrein op de veerdiensten over Het Kanaal. Eurotunnel zette op de shuttletreinen in de eerste negen maanden van dit jaar 1.051.341 vrachtwagens over, tien procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar. De gezamenlijke veerdiensten van P&O, SeaFrance en Norfolkline kwamen tot 1,7 miljoen vrachtwagens, slechts een klein procentje meer dan een jaar geleden. Eurotunnel kent vier soorten treinen: de passagiersshuttles waar je met je eigen auto op rijdt, de vrachtshuttles die in speciale ‘kooiwagens’ vrachtwagens overzetten, de Eurostar van Londen naar Parijs, Brussel en straks Amsterdam en ‘gewone’ goederentreinen. Vooral wat betreft de vrachtshuttles heeft Eurotunnel ruim twee jaar geleden het roer omgegooid. In plaats van de poort open te zetten voor elke vrachtrijder die maar wil komen, is de blik nu vooral gericht op het tijdgebonden transport. De tunnel kan in dat belangrijke segment vooral profiteren van de veel kortere ‘crossing-time’: net drie kwartier met de

Nautilus internationaal ROTTERDAM

De besturen van de maritieme vakbonden Nautilus NL en Nautilus UK willen in mei 2009 beide bonden samensmelten tot één grensoverschrijdende vakbond met kantoren in het Verenigd Koninkrijk, Nederland en Singapore. Beide bonden werken nu al samen in de Federatie Nautilus. Voor de fusie is een statutenwijziging nodig en daarvoor wordt in Nederland begin volgend jaar (22 januari) een extra algemene ledenvergadering belegd in Rotterdam. Dit betekent voor Nederland dat ook de binnenvaart meegaat naar de internationale bond. De binnenvaart valt sinds medio dit jaar onder Nautilus NL. (LR)

Australisch zout

29 Fleur van der Laan

Het was drie kwartier rijden naar de stad. Het taxibusje zette Aleksandr, Sjok en mij af bij People’s Park, een warenhuis in het centrum van Singapore. Aleksandr wilde winkelen, Sjok sjokte achter hem aan en ik ging op zoek naar een massage. Op de bovenste galerij van het gebouw zaten halfnaakte, Aziatische meisjes op krukjes voor hun toko. Op alle ramen stond ‘massage’, maar ik mocht nergens naar binnen. Aan het einde van de gang wenkte een Chinese vrouw. Ze trok me haar salon binnen, bracht me giechelend naar een massagebed en gebaarde dat mijn kleren uit moesten. Een uur lang bewerkte ze mijn stijve rug met handen, voeten, hete stenen en zuignappen. Na afloop bekeek ik mezelf in de spiegel. De spierpijn was weg, maar ik zat onder de blauwe plekken. Buiten wachtten Aleksandr en Sjok. Ze hadden van het niets kopen honger gekregen. Aleksandr wees naar de smoezelige, dichtgetrokken gordijnen van een restaurant. ‘Daar kun je goedkoop vis eten.’ ‘We gaan dineren aan het water van Boat Quai’, besloot ik, ‘maar ik koop eerst een verjaardagsjurk.’ ‘Wij gaan alvast,’ mopperden de jongens. In een gewaad van witte zijde met lichtblauwe stiksels, hoogsluitend en tot net boven de knie, arriveerde ik in het uitgaanscentrum van Singapore. Nadat ik langs bijna alle eethuisjes met uitnodigende obers was gelopen, vond ik Sjok en Aleksandr op een terras. ‘Ik hoop niet dat je het erg vindt, Roos’, Aleksandr wreef over zijn volle buik, ‘maar wíj hebben al gegeten.’

tunnel, vaak meer dan twee uur met een Calais-Dover veerboot van P&O of SeaFrance en meer dan drie uur met Norfolkline dat Duinkerken als vertrek- of aankomstplaats heeft. Woordvoerder John Keefe van Eurotunnel in Folkestone: ‘De wagens met verswaren uit Holland die op weg zijn naar de Britse supermarkten, dat is een goed voorbeeld. We hebben al die transporteurs in beeld gebracht, met hen gesproken en ons aanbod op hun wensen aangepast. Zij geven ons precies door hoeveel wagens we op welk moment kunnen verwachten en die worden bij aankomst aan de terminal direct afgehandeld en kunnen bij wijze van spreken zo de trein op. Sinds kort kunnen hun chauffeurs bij de terminal ook automatisch inchecken. Het systeem is bovendien flexibel, zitten er ergens een paar wagens vast in de file, dan melden ze dat zodat we later plaats voor ze kunnen vrijhouden. Die strategie begint vruchten af te werpen en verwachten dan ook dat de groei zich zal voortzetten.’

Veerdiensten

Het gevolg is dat de vracht in de veerhaven van Dover na jaren forse groei nauwelijks meer lijkt toe te nemen. In de afgelopen negen maanden boekte de Port of Do-

Ook daling bij capesizers Ook de capesizers kregen te maken met dalende huren en vrachten. In hoeverre de komende feestdagen van invloed zijn is niet duidelijk, wel nemen makelaars steeds vaker een wintersportvakantie en zorgen ervoor dat reizen ver vooruit al geboekt zijn. De daling valt tot nu toe best mee. De Glorius (171.200 dwt, 2004) werd gecharterd oplevering Port Kemba, teruglevering China voor $ 170.000 per dag plus een ballastbonus van $ 3 miljoen, de Genco London (177.852 dwt, 2007) oplevering Caofeidian, teruglevering China voor $ 167.000 per dag. Reders van droge bulkers zullen zich bij de huidige sterke markt minder zorgen maken over een dip dan over de sterke stijging

ver vergeleken bij 2006 nog geen 15.000 vrachtwagens meer, wat op een totaal van ruim 1,7 miljoen nauwelijks aantelt. Het aantal binnenlopende veerdiensten nam in de periode januari tot en met september 2007 zelfs licht af met 1,1 procent naar 16.007. ‘‘We hebben inderdaad te maken met een slowdown in de markt. Ons marktaandeel is vrijwel gelijk gebleven, terwijl Eurotunnel een behoorlijke groei kon boeken’, erkent woordvoerder Keith Southey

van de Port of Dover Authority. ‘Het kan natuurlijk een incidentele dip zijn. De cijfers fluctueren sterk en bovendien gaat het om een vergelijking met 2006 toen we een record neerzetten. Vergeet niet dat er heel wat chauffeurs zijn die pas op de laatste honderd meters beslissen wat ze doen, de ferry of de shuttle. Vooral voor eigen rijders die met kleine marges werken kan dat een flink verschil uitmaken.’ De veerdiensten hebben echter geza-

menlijk nog altijd een marktaandeel van zestig procent. Southey: ‘Als havenbeheerder is het onze taak de voorzieningen up-to-date te houden. We werken hier in Dover hard aan de plannen voor een nieuwe terminal in de Western Docks. We hebben net een belangrijke vooruitgang geboekt met de procedure voor de nieuwe toegangsweg naar de haven en we hopen eind 2008 of begin 2009 te kunnen beginnen. We verwachten niet zoveel problemen met de rest

van de procedures, omdat de nieuwe haven duidelijk voordelen biedt vergeleken bij de huidige situatie. Het autoverkeer kan het centrum van Dover voor een groot deel vermijden omdat de haven verder van de stad zelf af ligt. Ook ontstaat er meer parkeermogelijkheid op het haventerrein zelf, zodat er bij eventuele vertragingen in de vaardiensten over Het Kanaal minder problemen op de snelweg naar Dover hoeven te ontstaan.’ (RP)

IMO stelt ballastwaterreiniging uit tot 2011 De International Maritime Organisation (IMO) heeft vorige week besloten de verplichting tot het plaatsen van ballastwaterbehandelingssystemen op nieuwbouwschepen uit te stellen tot eind 2011. Oorspronkelijk zou de verplichting eind 2009 ingaan. Reden voor het uitstel is dat er te weinig geschikte systemen op de markt zijn en geen enkele producent in staat lijkt de systemen in grote aantallen te produceren. Dat maakt het onmogelijk voor scheepseigenaren aan de eisen te voldoen.

Voor schepen die veel sediment aanzuigen is het volgens Van der Geest interessant nu al een Sedimentor te plaatsen. ‘Dat verdient zich terug en zij hoeven er dan later alleen nog maar een Termanox achter te zetten.’

Elektrolyse

Boven: Vooruitlopend op de regels rustte Chemgas de nieuwbouwtanker Thresher uit met een ballastwaterreinigingssysteem. (Foto’s Greenship) Links: Sedimentoren van Greenship aan boord van de Thresher.

van de IMO-commissie die dit regelt. ‘Die commissie komt maar eens in de acht maanden bijeen en vervolgens duurt het heel lang voor een aanvraag is behandeld. Zodra de commissie weer bij elkaar komt vragen wij onze “basic approval” aan. We zijn bezig met de laatste praktijkproeven en wat ons betreft is alles in 2008 afgerond.’ De opmerking dat de systemen niet productierijp zijn vindt De Vries on-

zin. ‘Met de Sedimentor wordt al gevaren en van de Termanox kunnen we er zo 1000 bestellen.’

Aankoeken voorkomen

De Sedimentor en Termanox van Greenship zijn leverbaar met een capaciteit van vijftig tot 5000 kubieke meter per uur. De Sedimentor verwijdert tijdens het aanzuigen sediment en de grotere levende organismen uit het ballastwater. De

Termanox vernietigt vervolgens de micro-organismen. De Sedimentor voorkomt dat sediment in de tanks aankoekt en zo op den duur het laadvermogen vermindert. De Sedimentor verwijdert bijna honderd procent van alle deeltjes van twintig micron en meer en tachtig procent van de deeltjes tussen tien en twintig micron. De deeltjes verlaten het schip meteen, tijdens het zetten van het ballastwater. De kleinste deeltjes blijven grotendeels in het water zweven en verlaten het schip weer tijdens het ontballasten. ‘De Sedimentor haalt ook nog dertig procent van de zuurstof uit het water’, zegt verkoopdirecteur Johann van der Geest. ‘Dat vermindert de kans op corrosie in de ballasttanks, iets wat vooral in dubbelwandige schepen voor problemen zorgt.’

Felison Terminal IJmuiden vestigt zich ook in Vlissingen IJMUIDEN

De Felison Terminal in IJmuiden gaat ook in Vlissingen een cruise­ terminal beginnen. Dat heeft directeur Frans Baud bekendgemaakt. De IJmuidens terminalexploitant Felison Terminal/ KVSA heeft het initiatief samen genomen met twee partners, STT Group of Companies BV (Shipping, Trading and Transport) in Vlissingen en Inchcape Shipping Services BV in Capelle aan den IJssel. De bedrijven stappen in het gat dat Zeebrugge mogelijk laat vallen, nu deze zeehaven minder ruimte heeft voor cruiseschepen en zich meer concentreert op containeroverslag. Bovendien is Antwerpen als cruisehaven is niet aantrekkelijk genoeg,

In het nieuw op te richten bedrijf zullen Felison Terminal, STT en Inchcape een evengroot belang hebben. Er is veel kennis in huis op het gebied van logistiek, marketing en een goed databestand en veel ervaring op het gebied van cruisevaart. De nieuwe terminal zal voorlopig gebruik maken van bestaande kades, met als voorkeur de Buitenhaven in Vlissingen, dichtbij spoor en rijksweg, of de Bijleveldhaven bij de Sloehaven in Vlissingen-Oost.

De Termanox verwijdert de bacteriën uit het ballastwater zonder gebruik van chemicaliën. In de Termanox worden door middel van elektrolyse in het zeewater aanwezige ionen en zouten omgezet in chloorzouten. Die nemen na korte tijd hun oorspronkelijke vorm weer aan, waardoor geen nadelige milieueffecten optreden. Sedimentor en Termanox vernietigen zo gezamenlijk 99,99 procent van de micro-organismen. Het systeem heeft geen bewegende delen en kan volgens Greenship eenvoudig worden ingebouwd en in bedrijf gesteld. ‘Het hoeft maar eens per jaar te worden gereinigd.’ Het stroomverbruik bedraagt ongeveer drie kW per honderd kuub. Het ballastsysteem is en wordt getest voor IMO-certificering. Tijdens proeven aan land bleek dat van de 4,2 miljoen micro-organismen slechts zeven levend de Sedimentor en Termanox passeerden. Gecontroleerd is ook of het systeem geen milieubelastende stoffen produceert. ‘Voor de op het land gehouden test hebben we goedkeuring van Lloyd’s verkregen’, zegt Van der Geest. ‘We hebben al zes ordners vol rapporten.’ Voor de definitieve IMO-certificering moet het systeem zes maanden in de praktijk zijn beproefd onder verschillende condities. ‘Daar zijn we bijna mee klaar. We moeten nog één testrun maken. Voor een testrun moet het water minimaal vijf dagen in de ballasttanks zitten, waarna een onafhankelijk bureau een monster neemt om het te controleren. We gebruiken een ballasttank op een zeeschip voor de testen en willen op de volgende IMO-vergadering het definitieve rapport inleveren. Negen maanden later, eind 2008 kan de certificering dan rond zijn.’ (HH) www.greenship.nl

• De Felison Terminal in IJmuiden heeft de ferry’s van DFDS Seaways als belangrijkste gebruikers, maar ontvangt daarnaast ook een groeiend aantal grote cruiseschepen. (Willem Moojen)

omdat de heen- en terugreis gemiddeld twaalf uur varen is. Vlissingen is dan een uitstekend alternatief. Steden als Antwerpen, Brugge en Gent en zijn binnen twee uur bereikbaar, waardoor meer tijd overblijft voor excursies, die lucratief zijn voor de rederijen.

Twee cruisevaart rederijen hebben al besloten Vlissingen als aanloophaven in hun programma voor 2009 op te nemen. Dit zijn het Duitse Phoenix Reisen en de Finse Christina Cruises.

Met een derde Europese rederij zijn gesprekken gaande. Verwachting is dat tien schepen per jaar Vlissingen zullen aanlopen met per schip tussen de 1000 en 1500

teruglevering Singapore/Japan voor $ 75.000 per dag. Ondanks lage vrachten in oktober zijn de reders van koelschepen optimistisch over de komende maanden. Ook de koelschepen lijden onder de almaar stijgende exploitatiekosten (brandstof) en voor de soms wel heel oude schepen is dit wellicht een goed moment om van de hoge sloopprijzen te profiteren. Van de koelschepen is veertig procent van de vloot ouder dan twintig jaar. De koelschepen lijken de slag tegen de koelcontainers te gaan verliezen. De capaciteit nam sterk af, van 878 schepen in 1999 tot 786 in 2006 waar slechts zestien nieuwbouwschepen tegenover staan. De containervloot daarentegen heeft

vrachtenmarkt

* De veerdiensten over Het Kanaal hebben een marktaandeel van zestig procent, maar Eurotunnel wint terrein. (Foto Ruud Peijs)

‘Nog te weinig geschikte systemen en productiecapaciteit’

Schepen waarvan de kiel in 2009 wordt gelegd zijn nu verplicht werkende ballastwaterbehandelingssystemen te installeren voor het tweede jaarlijkse onderzoek of uiterlijk 31 december 2011. De andere in de IMO-conventie genoemde data blijven onveranderd. Dat betekent dat in 1216 elk schip met een ballastcapaciteit van meer dan 1500 kuub een behandelingsysteem aan boord moet hebben. De nieuwe invoeringsdatum houdt volgens de IMO de druk op de fabrikanten hoog om de systemen zo snel mogelijk te certificeren. Momenteel zijn er zes systemen met een door de IMO erkend voorlopig bewijs van goedkeuring. Geen van die producenten heeft echter al alle benodigde praktijktesten doorlopen voor een definitieve certificering of aangetoond in staat te zijn de systemen op grote schaal te produceren, wat nodig is om aan de te verwachten vraag te voldoen. Rond 47.000 zeeschepen moeten er de komende jaren een aanschaffen. Volgens ontwerper Martin de Vries van Greenship, de Groningse producent van ballastwaterreinigingssystemen, worden de problemen rond tijdige certificering ook veroorzaakt door de trage werkwijze

13

passagiers. In IJmuiden ontvangt de Felison Terminal nu zo’n 500.000 passagiers. In enkele jaren is het aantal calls opgelopen van vijf naar 25. (WM)

van brandstofprijzen, personeelskosten en verzekeringspremies. Voor de handysizers zette de daling van huren en vrachten door. Ook hier is er zeker nog geen rede tot paniek en wordt er nog flink geld verdient, maar luxe went snel. De Young Spring (53.023 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering Taiwan, teruglevering West-Europa voor $ 57.000 per dag, de Cos Lucky (52.395 dwt, 2003) oplevering Huangpu, teruglevering West-Afrika voor $ 61.000 per dag. De handysize-vloot is betrekkelijk oud met zo’n 35 procent van de schepen van 25 jaar of ouder. Ondanks de flinke prijzen die de slopers bieden gaan er maar weinig naar de sloop. De markt moet kennelijk eerst veel slechter worden. Zolang de ouwetjes nog flink geld verdienen blijven ze in de vaart. De Giorgis Milas (37.725 dwt, 1984) werd voor twee of drie Atlantische reizen gecharterd voor $ 45.000 per dag. Na enkele weken van daling kwam er nu een stabilisatie in huren en vrachten voor de panamaxen. Vooral op de Atlantische routes keerde de rust terug. De Ocean Baron (74.193 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering Gibraltar, teruglevering Singapore/Japan voor $ 82.000 per dag. In het Verre Oosten is de markt nog niet helemaal tot rust gekomen en liggen de huren wat lager. De Filomena L (76.629 dwt, 2003) werd gecharterd oplevering Zhang Jiang,

de koelcapaciteit enorm vergroot en slaagt erin steeds meer lading te veroveren. Vijf jaar geleden ging de export van meloenen uit Noordoost-Brazilië voor zestig procent met koelschepen en veertig procent in koelcontainers, nu is het precies andersom. De fruitexporten van Zuid-Afrika en Nieuw-Zeeland gaan voor verreweg het grootste deel met koelcontainers. Een troost voor de klassieke koelschepen is dat vooral bananen, het belangrijkste fruit voor koeltransporten, nog grotendeels met koelschepen wordt vervoerd. Met een jaarlijkse groei van drie tot vier procent van de fruitexporten is de rol van de koelschepen nog lang niet uitgespeeld. De Neerlandic (1985) en de Nostalgic (1986) werden voor zes maanden gecharterd voor ongeveer $ 10.800 per dag, de wat grotere Amata (1991) voor acht maanden voor $ 11.800 per dag. In de tankermarkt kwam er een verbetering van de vrachten voor de suezmaxen voor reizen vanaf West-Afrika. Voor reizen naar de Middellandse Zee en de US Gulf stegen de vrachten tot worldscale 102, naar West-Europa tot 107. Voor de vlcc’s werd de markt ook wat vriendelijker. Voor reizen met dubbelwandige vlcc’s vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten lagen de vrachten rond worldscale 90, van West-Afrika naar de US Gulf rond worldscale 80. (AvK)

Onhandige Jaap Onder aan de trap is het weer raak. Jaap ligt voorover in een plas bloed. En natuurlijk geen antwoord geven als je hem wat vraagt: ‘Jaap, kerel, ben je van de trap gelazerd?’ Elke keer is er wat met hem. Gisteren trof ik hem aan een tafeltje in de messroom waar hij achter drie lege bierflesjes en een halfvol borrelglaasje, lallend mij iets duidelijk probeerde te maken. Natuurlijk was de eerste reactie: die heeft zitten zuipen! Maar soms is wat je ziet niet de werkelijkheid. Ik maande mijn collega’s, met wie ik een rondje maakte, eerst verder te vragen voordat ze Jaap de zak zouden geven vanwege dronkenschap. Nee, hij bleek niet dronken maar had een beroerte gehad. Gelukkig. En nu ligt hij dan weer te dweilen onder aan de trap. ‘Jaap! Zeg wat!’ Maar Jaap kan alleen maar kreunen en houdt met beide handen zijn hoofd vast. Oké, ziet eruit als nekletsel, uiterste voorzichtigheid is geboden. Ik draag mijn collega op om zijn hoofd onbeweeglijk te houden door middel van de Greep Van… eh… nou ja, door middel van een greep. Hierna moeten we Jaap voorzichtig omdraaien, zijn hoofd steeds recht op zijn romp houdend. Maar als we hem met drie man beginnen om te draaien brult Jaap het uit van pijn. Hij blijkt ook nog zijn been te hebben gebroken. Dat zijn wij in de consternatie vergeten op te merken. Jaap gaat, ondanks zijn nekletsel, rechtop zitten en vertelt zijn redders wat er allemaal fout ging.

ZWARE KEES Je zult het wel hebben begrepen: het was weer tijd voor de vijfjaarlijkse herhalingscursus ‘Medische zorg aan Boord’. Met dank aan de Lotusslachtoffers werd op de Maasvlakte een aantal zeer realistische en soms hilarische ongevalsituaties gespeeld die door ons, zeelieden, moesten worden beoordeeld en behandeld. Maar soms sta je als zeevarende annex pseudo-arts met een mond vol tanden: want wat moet je met iemand die vermoeid op een bankje zijn overall uittrekt en klaagt dat het ‘tijdens het omspitten van de tuin zo heet was’? Tijden geleden dat ik een stuurman aan dek zijn moestuintje heb zien wieden. Of wanneer je een deur met het opschrift ‘paintstore’ opent en je ruikt een verflucht. Je gaat naar binnen en plotseling roept een figuur uitgestrekt liggend op de vloer: ‘Jullie zijn dood, stop maar! Roken jullie dan niks?’ Tja, aan boord in een paintstore ruikt het nu eenmaal naar verf, ook met ventilatie. Dat een walrot dan direct het loodje legt… En inderdaad, het was Jaap weer. Onhandig figuur.

Nederlandse schepen houden zich aan ISPS DEN HAAG

De naleving van beveiligingsregels aan boord van Nederlandse schepen is behoorlijk verbeterd. Dat blijkt uit een controle van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) onder 186 van de 835 Nederlandse schepen die sinds 1 juli 2004 verplicht moeten zijn voorzien van de International Ship and Port Facility Securitycode (ISPS). De eisen van een verplichte toegangscontrole, een gediplomeerde veiligheidsofficier en een noodmeldingssysteem worden prima nageleefd. Zorgelijk vond IVW wel dat de discipline in het oefenen achteruit is gegaan. Hier

registreerde de inspectie in de eerste helft van 2007 een achteruitgang in de naleving van 96 naar 89 procent, in vergelijking met het tweede kwartaal van 2006. De inspectie signaleert verder dat het draagvlak voor ISPS dreigt af te brokkelen in landen en kleine havens waar te soepel wordt omgegaan met de regels. Vooral in de kustvaart, die werkt met kleine en drukbezette bemanningen, speelt dit. Daar staat tegenover dat de regels goed worden toegepast in strenge landen zoals de VS en in gebieden zoals West- en Oost-Afrika met relatief veel verstekelingen, criminaliteit in de havens en piraterij. (MdV)

14

Personeelsgids

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 8 december 2007

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

DAVECO

120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

WILT U ER ZEKER VAN ZIJN DAT UW BOEGSCHROEFMOTOR HET DOET?

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

€ € € € € € €

1600 1750 2100 2300 2600 2850 3100

Trog optioneel exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

Zekerheid zonder zorgen

Generating Powerful Solutions

Of het nu gaat om boegschroef- of ladingpompmotoren, zo’n robuuste CAT® is de beste aandrijving die u zich kunt wensen. Vanwege de veel geroemde Caterpillar kwaliteit. Maar beslist ook dankzij de onovertroffen aandacht die Pon Power uw motor geeft in de vorm van professioneel onderhoud.

Verwerker van: Bilge, Waswaters, Vloeibare ladingrestanten, (Industrieel) Afvalwater, (Oliehoudende) Slibben

Dat betekent zekerheid zonder zorgen. Meer informatie vindt u op: www.pon-cat.com/zekerheid of bel met Max van der Windt, 06 12 09 65 43

Pon Power BV T +31 (0) 78 6 420 420 I www.pon-cat.com

Pon Power: Generating Powerful Solutions

Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

www.daveco.nl

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV

www.atmmoerdijk.nl

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

Contactpersonen:

ATM is een

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

bedrijf.

www.schravenmaritiem.com

Switzerland

Danser Switzerland is, samen met Danser Containerline, onderdeel van de Danser Group met hoofdkantoor in Sliedrecht, Nederland. Eén van de hoofdactiviteiten is het aanbieden van containerlijndiensten op de Rijn, waarvoor eigen schepen worden ingezet. De groep is lid van het samenwerkingsverband Penta Containerline AG, gevestigd in Basel, Zwitserland.

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software. Globalstar Voice en Data Flatrate € 34,99 per maand. Scheeps data netwerken. Communicatie, onderhouds & gageadministratie Software. Maatwerk Software.

Op de route vanaf de zeehavens Antwerpen en Rotterdam naar Basel v.v. zijn dit de volgende koppelverbanden:

Eiger - Nordwand Grindelwald - Mürren Laurent - Laurens Marla Duo - Marla

MACHINIST HOPPERZUIGER Martens en Van Oord is per direct op zoek naar een MTS-er met meerjarige ervaring voor het onderhoud van motoren en installaties op de Scheldeoord. Kandidaat dient in bezit te zijn van dienstenboekje, rijbewijs B, eventueel aangevuld met navigatie papieren.

WWW.CAPTAINSOFTWARE.NL

Email: [email protected]

De verbanden varen in een continue-dienst 7 dagen per week 365 dagen per jaar. Aan boord zijn gemiddeld 5 personeelsleden verantwoordelijk voor de dagelijkse gang van zaken. De inzet van het nautisch personeel is in principe 1:1 (bijvoorbeeld 3 weken aan boord en vervolgens 3 weken met verlof).

KAPITEINS

(rijnpatent zeehaven - Basel + ADNR) (ervaring met containers en stuwplan 2000)

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

STUURLIEDEN

(rijnpatent zeehaven ten minste tot Mannheim)

Duitse spreekvaardigheid is een “must”. Kennis van de franse taal is gewenst. Naast een uitstekende beloning bieden wij zeer goede arbeidsvoorwaarden (zwitserse condities). Uw sollicitatie met curriculum vitae stuurt u aan: Danser Switserland AG Postfach 165 Schäferweg 18 CH-4019 Basel Abt. Reedereimanagement / Schiffspersonal Of per e-mail aan: [email protected]

NBBU

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail: [email protected] www.lemans-nederland.com

• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ

i.b.v. de benodigde papieren voor zelfzuigend beunschip varende omgeving Noord-Holland en IJsselmeer Inlichtingen: J. van Vliet bv Amsterdam tel.: 020-4936370

Hydrauliek Constructie - Laswerk Leidingwerk Machine reparatie Onderhoudswerk H.J.Kniggekade 23 - 9503 RG Stadskanaal T. 0599 612 660 - Mob. 06 54 25 66 44 F. 0599 620 476

Onze binnenvaarthopperzuiger SCHELDEOORD is hoofdzakelijk actief op de Nederlandse binnenwateren. Hiervoor vragen wij per direct een

MACHINIST HOPPERZUIGER Martens en Van Oord is per direct op zoek naar een MTS-er met meerjarige ervaring voor het onderhoud van motoren en installaties op de Scheldeoord. Kandidaat dient in bezit te zijn van dienstenboekje, rijbewijs B, eventueel aangevuld met navigatie papieren. Voor vragen over deze functie kunt u contact opnemen met Dhr. D. Damen (0162-474747). Uw sollicitatie kunt u schriftelijk of per mail richten aan Martens en Van Oord T.a.v. mw. L. Smeets Postbus 326 4900 AH Oosterhout www.mvogroep.nl E-mail: [email protected]

WWW.SCHLIEKER.NL

Gevr.

op duwboot wk op/wk af Vaargeb. Ned./ België 0475-712041 0475-276843

www.huizinga-snijder.nl Reparatie aan luikenwagen

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

2 Kapiteins

lieren

Cranerepair North

ms " 1608 ton / bj. 1956 / afm. 86 x 9,50 x 3,17 mtr. / 2000 m3 / alu. luiken / Caterpillar 1520 pk - bj. 2001 / boegschr. v. Wijk 400 pk - bj. 2004 / 1 ruim - stalen vloer / 3 slpk. / naut. compl. / vlak vernieuwd /

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van

MATROOS

Koppelverband Lion

dwb: 1323 ton / bj. 1929 / 2100 m3 / afm. 78,50 x 9,50 x 2,54 mtr. / 1 ruim / alu. schuifluiken / 2x boegschr. - 650 pk (van 2006) en 360 pk / complete woning / vlak vernieuwd

Tevens voor:

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

www.serv-all.nl

Huizinga & Snijder B.V.

Gespecialiseerd in:

EN

Offshore, KHV en Bagger

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Voor alle soorten lieren en kluizen

SCHIPPER

STICHTING FLEXKEUR

Maritiem uitzendbureau

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

Lemans - Nederland

Gevraagd:

SVU

Martens Cleaning Spanjeweg 2 4455 TW Nieuwdorp havennummer: 8614 t: 0113-672210 f: 0113-352442 www.martenscleaning.nl

‘MISTI’

vooruit.

VOORUIT

Ned. vlag/CAO Met geldige VBB 3000 GT Vaargebied Noordzee-Middellandsezeehavens vv Goede verlofregeling: ca 2 maand varen-ca 6 weken verlof Reacties: e mail: [email protected] Of tel: 0622 701983

Calamiteitenbestrijding

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

denk je altijd

S C H E E P S W E R F

Gevraagd: Stuurman M/V voor ons mv “NEKTON”

Inzamelen, be- en verwerken van maritiem afval en ladingsrestanten

Martens en Van Oord T.a.v. mw. L. Smeets Postbus 326 4900 AH Oosterhout www.mvogroep.nl E-mail: [email protected]

Als schipper

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

Scheeps- en tankcleaning

Voor vragen over deze functie kunt u contact opnemen met Dhr. D. Damen (0162-474747). Uw sollicitatie kunt u schriftelijk of per mail richten aan

Captain Software, Gronausestraat 710, 7534 AM Enschede T 053 4617200 I F 053 4617201 I Helpdesk 053 4617203

Wij zijn op zoek naar:

Onze binnenvaarthopperzuiger SCHELDEOORD is hoofdzakelijk actief op de Nederlandse binnenwateren. Hiervoor vragen wij per direct een

Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e

Kenmerken: • • • • • • • • • • • • •

Model Bomber Jack met geïntegreerd automatische opblaasbaar reddingsvest150N (EN 396) met fluit, systeem UM. Binnenkant jack is voorzien van een veiligheidsriem met metalen sluiting. Buitenstof SIOPOR (FR AST) vlam vertragend en antistatisch, volledig waterdicht en ademende stof. Biedt beperkte bescherming tegen vloeibare chemicaliën. Vlamvertragende Pyrovatex voering. Uitneembaar vlamvertragende Fleece met binnenzak, elastische mouwvernauwing. Verstelbare mouw vernauwing d.m.v. klittenband. Hi-Vis gele verstelbare capuchon oprolbaar in kraag. SOLAS/IMO gecertificeerde reflecterende banden voor maximale zichtbaarheid op de capuchon en jas. Zak op linkermouw met waterafstotende klep + transparant ID kaart beschermhoes Zak op rechtermouw t.b.v. een Firefly ACR lampje, water geactiveerd (extra accessoires). Binnenkant voorzien van ID nek Label Binnenzak afsluitbaar met velcro. Twee ingezette heup zakken met ritssluiting (Siofree methode). Buitenkant van het reddingsvest is voorzien van transparant venster om aan te geven 1) type reddingsvest 150N 2) service datum.

Comfortabel met ingebouwde veiligheid! O

Ja,

ik wil een “Weekblad Schuttevaer Veiligheidsjas” voor ` 349,50 (excl. BTW)

Bedrijf/schip: .............................................................................. Naam: ........................................................................................ Adres: ........................................................................................ Postcode: ........................ Plaats:................................................ Telefoon: ...........................maat:...................aantal: ................. Datum: ................Handtekening:................................................

Kleur: rood / blauw Maten: M, L, XL, 2XL en 3XL Prijs: ` 349,50 exclusief BTW Maattoeslag 2XL +8% en 3XL +16%

Stuur/fax dit bestelformulier naar: Weekblad Schuttevaer, Afd. Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer Fax nr. 0570 - 665599

Certificaten / keuringen: CE 0493 / EN 533 / EN 531 A B1 en C1 / EN 13034 / EN 1149-3 / EN 343 3/2 Omschrijving normering: CE Conformité Européene conform 0493 EN 533 Bescherming tegen vlammen EN 531 Beschermingkleding voor werknemers blootgesteld aan hitte EN 13034 Bescherming tegen vloeibare chemicaliën, beperkte bescherming, type PB (6) EN 1149-3 Bescherming tegen statische elektriciteit. EN 343 Bescherming tegen regen, wind en koude bij temperaturen tot -5 graden C

Bestelbon

De

l ontw speciaa

orpe

or de n jas vo

beroe

. psvaart

Voor meer informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, Tel. 0174 - 31 05 19

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer

Persbelangen / Puzzelservice / Zweeds kruiswoord A113

Zaterdag 8 december 2007

s

s

s

s

s

breedtecirkel

kunstwerk

bijb. plaats

autostalling

s

s levenslucht

s

s

s

vogel metaal2 legering

kilogram

s vanwege

s

hol

s

rivier in Friesland

4 zacht doekje

de 6 oudere

s

s

blaam

s

cowboyfeest

s

s

s

voorzetsel

8

s koel

omroepopen verenibosplek ging

s

hetzelfde

s

-­ WinterWelVaart, 20 t/m 23 december, Groninger stadsgrachten

s

bars

pijnkreet

s

1

s

s

soortelijk gewicht

- Boot Düsseldorf, 19 t/m 27 januari 2008, Düsseldorf

© Persbelangen A113

2

congres, beurs & evenementen - Intermodal 2007, 4 t/m 6 december, Rai Amsterdam

5

vis

1

Het scheepvaartmuseum in Sneek wil volgend jaar beginnen met een grote verbouwing. Het vernieuwde museum krijgt een kinderzaal, een leeszaal voor onderzoek en er komt een lift. Om de toegankelijkheid te verbeteren komen er tevens loopbruggen tussen de verschillende zalen. De verbouwing gaat twee miljoen euro kosten. Het museum hoopt het geld bij elkaar te krijgen door bijdragen van de gemeente Sneek, de provincie en particulieren. (NO)

s

s

bijb.fig.

onbep. vnw.

s

zangnoot

s

yard angst

s

verspreker

s

klaar

s

binnenkomer

s

claim

GRONINGEN

De eerste WinterWelVaart vindt van 20 tot en met 23 december plaats in de stad Groningen. Tientallen historische schepen liggen in de Groninger stadsgrachten en in en op deze schepen zijn allerlei activiteiten, zoals muziek, lezingen, voordrachten van dichters en schrijvers en kunsttentoonstellingen. Op de kades van het Hoge en Lage der A en in het Noordelijk Scheepvaartmuseum is een programma met markten, vaartochten en demonstraties van oude ambachten die met de scheepsbouw en scheepvaart te maken hebben.

10 dandy

legerafdeling

Scheepvaartmuseum gaat verbouwen SNEEK

afvoer

s

WinterWelVaart in Groningen

3

s

glad

7

s

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

9

muziekinstrument

s

Steunpunt Binnenvaart

slee

s

14 december - Jeanet Oorburg, 14 jaar, ms Tyro, Nieuwegein. - Rico Verbunt, 17 jaar, ms Vervanti, Maasbracht.

plaats

grafvaas

s

12 december - Jessica van der Hoff, 15 jaar, ms Concordantie, Werkendam. - Maria N.C. Parel, 6 jaar, a/b Polar Star, Werkendam. - Pieter van der Stelt, 4 jaar, a/b Enterprise, Werkendam.

brandkast

s

3 december - Reinard Lameijer, 66 jaar, Leeuwarden.

werklustig

beroep

s

9 december - Geertruida Kuup, 6 jaar, a/b Tyda Kyra, Werkendam.

ontwikkeld

s

Jarig

29 november - Wies Dekker - Galenkamp, 86 jaar, Kampen.

3

4

5

6

7

8

9

10

www.winterwelvaart.nl

- E-Maritime: Pro & Contra, 21 mei 2008, Gent

‘Arts die de dood kwam vaststellen raakte in het donker te water’

Slechte afmeergelegenheid heeft nare gevolgen Oplossing: POEDELPRIJS

De dood van een buurman die moeilijk bereikbaar bleek voor hulpdiensten vanwege de slechte afmeergelegenheid bij het bedrijf waar zijn schip lag, heeft indruk gemaakt op Dirk-Jan en Nelly van Wijngaarden. Ze varen op de 63 meter lange Tramp. Begonnen op een spits, stapten na negen jaar vanwege de woning over op dit schip, omdat de vierde van hun zes kinderen kwam. Inmiddels lopen ze al zestien jaar mee op het internaat en hebben er nog tien te gaan.

Toch zwaar

Dirk-Jan en Nelly hebben sinds een jaar een huis. Dat is handig, want als ze ver weg liggen brengt het gezin er de weekenden door. Hun kinderen gaan op maandagmorgen naar het internaat. Voordat ze het huis hadden, moesten de kinderen soms om vijf uur in de auto stappen om op tijd op school te zijn. Nu gaat dat omgekeerd, want als ze ver weg liggen stappen de ouders wel eens op maandagmorgen om vijf uur ’s morgens in de auto om naar boord te gaan en brengt de oudste dochter de jongsten naar het internaat. ‘Ze hoeft GRONINGEN

Het Noordelijk Scheepvaartmuseum in Groningen moet in 2015 zijn getransformeerd naar een maritiem-historisch museum. Daar moet niet alleen het verhaal van de noordelijke (Groninger) scheepsbouw en scheepvaart worden verteld en geëxposeerd, maar ook zal ruim aandacht worden geschonken aan de bouw- en bewoningsgeschiedenis van de twee oorspronkelijke veertiendeen vijftiende-eeuwse panden waarin het museum is gevestigd: het Canterhuis en het Gotisch Huis. Deze sociaal-economische historie van Stad en Ommeland moet een ‘nieuwe poot’ onder het museum worden.

15

voor de boeg DONDERDAG 6 DECEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (tweewekelijks); 19.30 uur, vergadering Schuttevaer, afd. Gelderland. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 7 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk; 18 uur, internetcafé. ZATERDAG 8 DECEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 9 DECEMBER Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. G. Lustig, Voorthuizen. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, J. Kalkhuis, Geraardsbergen (B) en 19 uur, zangavond; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, ds. E. van der Sluis, doopdienst; Geref. Kerk: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, kandidaat G.R. Mauritz. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. A.J. Krol; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Opstandingskerk/Goede Herderkerk; 10 uur, dienst; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderus-

straat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 0765601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A. Huijgen. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise.neerlandaise@ wanadoo.fr. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kindernevendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. P. ‘t Hoen. Karlsruhe: Evang. Kapel, Insterburgerstr. 11: 17 uur, dienst. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. L. Krüger. Münster/Hamm, Jochen-KlepperHaus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 10 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks); 14 uur, repetitie Toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 11 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 9 uur, bezoek kerstmarkt; 10 uur, cursus gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 12 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, rookvrij bridgen (tweewekelijks). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon ��������

‘Een familielid van ons lag in Heyen. Om vijf uur in de ochtend tikte de buurvrouw tegen het raam, omdat het niet goed ging met haar man. Hij kleedde zich snel aan en ging kijken, maar de buurman was toen al overleden. Ons familielid heeft nog geprobeerd hem te reanimeren en heeft 112 gebeld. De hulpdiensten waren er in twintig minuten, maar konden moeilijk aan boord komen. De arts, die de doodsoorzaak kwam vaststellen, liep in het donker het water in en was tot zijn knieën nat, omdat er geen goede afloop en geen verlichting was. De overledene is op de brancard op de olieboot gegaan om van boord af te komen’, illustreren de Van Wijngaardens het belang van goede toegangswegen. Maar ook aan de openbare ligplaatsen mag wel iets worden gedaan van het echtpaar. Zo is het in Krimpen onmogelijk om geladen te liggen, want met laag water zit het schip dan aan de grond. Geladen liggen kan pas als de schepen drie breed liggen. Door de week is die ligplaats dus eigenlijk onbruikbaar.

Voor deze museale beleidswijziging is meer dan vier miljoen euro nodig. Hiervoor wordt onder meer een beroep worden gedaan op de provincie

oplossing

22 november - Geert Dekker, 86 jaar, Zwolle.

s

Algemeen; mededeling. De WSD Sudwest heeft een bekendmaking uitgegeven in de Duitse taal over Fünfundsechzigste Verordnung zur vorübergehenden Abweichung von der Binnenschifffahrtsstrassen-Ordnung (65. BinSchStrOAweichV). Deze is aan te vragen bij het RWS Infocentrum Binnenwateren (2007.7674.0). Dortmund-Ems-Kanal; Hase-Hefbrug 173 (kmr.166.4); gewijzigde bediening. I.v.m. technische problemen kan de Hase-Hefbrug 173 (kmr. 166.4) tot nader bericht beperkt worden bediend op werkdagen van 8 tot 18 uur en om 20 uur en zon- en feestdagen van 8 tot 12 uur. Informatie over de actuele waterstand en doorvaarthoogte via FBZ Meppen via VHF 18 of (05931) 84 81 30. Sluis Hüntel is bereikbaar via VHF 82 of (05931) 84 81 10. Elbe; stremming. I.v.m. bijzonder transport op 7 december stremming afvaart beroepsvaart bij kmr. 58.3 van 7:30 tot 16 uur en stremming opvaart beroepsvaart bij kmr. 70.3 van 5:30 tot 16 uur. Het stilliggen is alleen toegestaan op de officiële ligplaatsen van 0 tot 16 uur. Tussen kmr. 58.3 en 60.8 mag gevaren worden. Het einde van de stremming wordt via NIF bekendgemaakt Elbe-Lübeck-Kanal; gewijzigde bediening. De bedieningstijden van de sluizen op het ElbeLubeckkanal zijn tijdens de feestdagen als volgt: 24 december van 7 tot 12 uur; 25 en 26 december geen bediening, 31 december van 7 tot 12 uur; 1 januari geen bediening. Emder Fahrwasser; bericht ingetrokken. Het meetapparaat incl. de gele lichtboei (Blz. g. 4s) is verwijderd uit 53° 19.960’ N-007° 06.476’ E. Lahn; Kalkofen; Leun; stremming. I.v.m. hoogwater HSW overschreden Leun en Kalkofen tot nader bericht. Main-Donaukanal; sluis Bamberg (kmr. 7.4); stremming. Stremming sluis Bamberg (kmr. 7.4) van 9 december 22 uur tot 10 december 6 uur. Mittelweser; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr. 270.5 en 272.7 van 22 tot 6 uur dagelijks is opgeheven. Mittelweser; beperkingen. De beperkingen tussen kmr. 344.7 en 345.4 zijn 4 december 13 uur opgeheven. Mosel; brug Alken-Lof (kmr. 25.4); beperkingen. Tot 15 december 18 uur voor brug Lof-Alken (kmr. 25.3) bijzondere voorzichtigheid en doorvaarthoogte verminderd met 250 cm. Mosel; spoorbrug Koblenz-Lutzel (kmr. 1.3); bericht ingetrokken. De werkzaamheden en beperkingen tussen kmr. 1 en 1.7 incl. spoorbrug Koblenz-Lutzel zijn opgeheven. Neckar; sluis Heilbronn (kmr. 113.6); sluis Horkheim (kmr. 117.5); stremming. Stremming tussen sluis Heilbronn (kmr. 113.6) en sluis Horkheim (kmr. 117.5) op 19 juli van 11 tot 12:40, 13:10 tot 14:50,15:20 tot 17 en van 17:30 tot 19:10 uur en 20 juli van 10 tot 11:40, 12:10 tot 13:50, 14:20 tot 16 en van 16:30 tot 18:10 uur. Regensburg Westhafen; bericht ingetrokken. Stremming Regensburg Westhafen is opgeheven. Rhein; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr. 653 en 669 op 9 december van 12 tot 14:30 uur. Rhein; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden (zwaargoed overslag) rechteroever op 7 december van 7 tot 19 uur t.h.v kmr. 640.3 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhein; beperkingen. Tot 29 december 15 uur tussen kmr. 367.7 en 368.1 ontmoeten, ankeren en voorbijlopen verboden. Rhein; spoorbrug Koln-Sud (kmr. 685.7); beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid en doorvaarthoogte beperkt t.h.v. inspectiewagen op 10 december van 9 tot 12 uur voor spoorbrug Koln-Sud (kmr. 685.7). Rhein; mededeling. De WSA Köln heeft een nieuwe bekendmaking uitgegeven over de bekende ondiepten en vaarwegversmallingen tussen kmr 639.2 en 865.5. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2007.7606.0) of te downloaden via http://www. elwis.de/NfB/nfb_start.php?target=3&source=2 &aboexport=abo&ws_id=0992/2005 Rhein; brug Koblenz-Pfaffendorf (kmr. 590.9); beschikbare waterdiepte. I.v.m. verondieping tot nader bericht voor brug Koblenz-Pfaffendorf (kmr. 590.9) beschikbare waterdiepte verminderd met 30 cm tot 50 m boven- en benedenstrooms beide brugpijlers en bijzondere voorzichtigheid. Rhein; mededeling. In het beheersgebied van WSD Bingen is de winterdienst ingesteld. Rhein-Hernekanal; sluis Oberhausen (kmr. 5.7); gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Oberhausen (kmr. 5.7) t/m 7 december van 8 tot 14 uur dagelijks. Rhein-Hernekanal; sluis Duisburg-Meiderich (kmr 0.8); stremming. Stremming sluis Duisburg-Meiderich (kmr 0.8) op 6 december van 8 tot 13 uur. Saale; sluis Trotha (kmr. 89.2); gewijzigde bediening. I.v.m. de feestdagen worden sluizen Trotha, Gimritz, Halle-Stadt, Bollberg, Planena, Meuschau en Rischmuhle niet bediend van 24 t/ m 26 december en op 31 december en 1 januari. Unterems; gewijzigde markering. Opgenomen: baken 138 uit 53° 10,106’ N-007° 22,274’ E en uitgelegd: rood drijfbaken 138 in 53° 10,110’ N007° 22,268’ E. Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.9); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.9) op 11 december van 8 tot 11 uur. FRANKRIJK Algemeen; oponthoud. I.v.m. stakingen geldt een oponthoud in het beheersgebied van de Service de la navigation du Nord-Pas-de-Calais tussen 5 en 9 december. Canal du Loing; sluis 18 Bourgogne (kmr. 46.9); beperkingen. I.v.m. verondieping, werkvaartuigen en mogelijkheid van duikers gelden de volgende beperkingen tot 7 december 18 uur voor pand 18 Bourgogne tussen kmr. 45.2 en 45.5 bijzondere voorzichtigheid en minimaal vermogen. Canal Marne-Rhin; sluis 51 Schiltigheim (kmr. 310.7); stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen sluis 51 Schiltigheim (kmr. 310.7) en kmr. 312.6 tot nader bericht. Canal Marne-Rhin; brug Malzeville; stremming. Stremming brug Malzeville van 11 december 19 uur tot 13 december 7 uur. Canal de la Meuse; brug Galavaude (kmr. 202.6); sluis 19 Verdun (kmr. 204.4); stremming. Stremming tussen sluis 19 Verdun (kmr. 204.4) en brug Galavaude (kmr. 202.6) op 16 december van 14:30 tot 15:30 uur. Canal de la Meuse; keersluis Les 4 Cheminees; sluis 40 Dom le Mesnil (kmr. 94.8); stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen sluis 40 Dom-le-Mesnil (kmr. 94.8) en keersluis Les 4 Cheminees (kmr. 2.8) tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 32 Clerval (kmr. 127.2); sluis 56 Thoraise (kmr. 59.3); stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen sluis 56 Thoraise (kmr 59.3) en sluis 32 Clerval (kmr. 127.2) tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Sud); brug Anel ; keersluis Chateauneuf; stremming. I.v.m. hoogwater stremming keersluis Chateauneuf en stremming brug Anel. Canal Rhône-Rhin (Sud); keersluis 30b Rang (kmr. 134.1); stremming. I.v.m. hoogwater stremming keersluis 30b Rang (kmr. 134.1) tot nader bericht. Ill; brug Zaepfel; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen kmr. 0 en brug Zaepfel (kmr. 4.6) tot nader bericht. Lys; brug Attargette Armentieres (kmr. 40.2); werkzaamheden. Beurtelings verkeer brug Attargette Armentieres (kmr. 40.2) tot 21 december 20:30 uur. Rhône; sluis Bourg les Valence; bericht ingetrokken. Bediening sluis Bourg les Valence is weer normaal. De reparatiewerkzaamheden zijn beëindigd. Sambre; sluis 2 Hachette; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen sluis 2 Hachette (kmr. 7.7) en Belgische grens (kmr. 54.5) tot nader bericht. Saône; brug Mazaryck (kmr. 6.9); stremming. Stremming t.h.v. brug Mazaryck tussen kmr. 6.8 en 7 op 7 december van 19:20 tot 20 uur. Saône; bericht ingetrokken. Het baken linkeroever t.h.v. kmr. 75.5 is herplaatst. Saône; beperkingen. De beperkingen tussen kmr 2.2 en 5.4 zijn opgeheven. Sarre Canalisee; sluis 27 Sarreguemines (kmr. 63.4); stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen sluis 27 Sarreguemines (kmr. 63.4) en kmr. 75.6 (Duitse grens) tot nader bericht. Seine; sluis Andresy; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 24 m Andresy op 10 december van 8:30 tot 17 uur. Seine; sluis La Grande Bosse; doorvaartbreedte. I.v.m. calamiteit doorvaartbreedte max. 600 cm sluis La Grande Bosse tot nader bericht. OOSTENRIJK Donau; sluis Ybbs-Persenbeug (kmr. 2060.4); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Ybbs-Persenbeug (kmr. 2060.4) op 17 december van 7 tot 10 uur. Donau; baggerwerk. I.v.m. baggerwerk beurtelings verkeer tussen kmr. 2076 en 2081 t/m 21 december van 6 tot 20 uur maandag tot vrijdag en van 2 januari t/m 15 februari van 6 tot 20 uur maandag tot vrijdag. De verkeersregeling gebeurd handmatig bij post Tiefenbach. Post Rabenstein (kmr. 2077.7) functioneert ook.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

getij

s

Vervolg van pagina 2.

burgerlijke stand

Zweeds kruiswoord

Overleden

s

scheepvaartberichten

Weekblad Schuttevaer

kielzog

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

• Dirk-Jan en Nelly van Wijngaarden hebben zes kinderen: ‘Voor ons is het belangrijk dat de internaten blijven bestaan.’ (Foto Henriette DriesenJoanknecht) pas om half negen te beginnen met werken en ons huis ligt vijf minuten bij het internaat vandaan.’ De Van Wijngaardens zaten zelf ook op het internaat in Krimpen en ervoeren dat niet als negatief, maar als je je eigen kinderen wegbrengt valt dat toch zwaar, concluderen ze. Het voordeel van varen is, dat je de kinderen de eerste zes jaar bij je hebt. Er is met de tijd veel veranderd op de internaten. De kinderen hebben het er goed. Bezuinigen op de internaten is niet meer mogelijk, constateren ze. ‘Voor ons is het belangrijk dat de internaten blijven bestaan. Zorg en kwaliteit zijn de belangrijkste dingen die een internaat moet bieden. Met nog minder geld ga je daar op inleveren. Als de kinderen uit school komen zijn er twee juffen op de groep. Maar de kinderen moeten bijvoorbeeld naar zwemles en willen hun verhaal kwijt. Dat is geen luxe. Zeker niet als je

bedenkt dat een groep vijftien kinderen omvat.’ Van hun kinderen zitten er nog drie op het internaat. ‘Onze oudste studeert en de andere twee werken. De jongste drie zitten op het internaat. Een van de kinderen die nu werkt

500 ton aan. ‘Soms bellen ze op of we willen laden, maar dan zijn we al geladen. We hebben het hartstikke druk.’ Een groter schip is geen prangende wens en nieuwer is lastig, omdat die schepen er bijna niet zijn. ‘Jarenlang

Meer dan genoeg lading voor 800-tonner Tramp gaat toch varen. Hij is eerst een jaar loodgieter geweest en gaat nu de matrozenopleiding doen. Hij gaat op de nieuwe Oostenwind varen’, vertelt Nelly.

Niet te klagen

Over de hoeveelheid werk in de tonnenmaat van de Tramp hebben de eigenaren niet te klagen. Tegenwoordig bieden ze veel partijen van

is er niets bijgebouwd in deze grootte. Daardoor is er een gat in de leeftijd van schepen dat de doorstroming niet bevorderd. Ze zijn nu bezig met een plan om schepen in onze tonnenmaat nieuw te bouwen, maar dat zijn schepen waar maar één man op gaat varen. Die schepen zijn niet geschikt voor gezinnen. Schepen in deze maat zijn trouwens oorspronkelijk gebouwd om naar Den Haag

Krimpende doelgroep dwingt museum Groningen tot drastisch koerswijziging en gemeente Groningen, fondsen en sponsoren. De gemeente subsidieert nu jaarlijks 165.000 euro en de provincie 56.000 euro. Over twee jaar moet duidelijk zijn of de ambitieuze plannen financieel haalbaar zijn. Het scheepvaartmuseum werd in 1930 geopend en trekt zo’n 18.000 betalende bezoekers per jaar. Dat moeten er 30.000 worden. De exploitatie kost nu zo’n 400.000 euro per jaar en als alle plannen doorgaan wordt dat 470.000 euro. Volgens museumdirecteur Jan Wiebe van Veen zijn alle nationale en internationale scheepvaartmusea op zoek naar nieuwe activiteiten (onder meer publieksvoorzieningen, zalenverhuur, huwelijksvoltrekkingen

en horeca) en doelgroepen om het hoofd boven water te houden. Het aantal mensen met een nautische en maritieme achtergrond neemt immers gestaag af. Van Veen: ‘Onze natuurlijke doelgroep wordt steeds kleiner. Vandaar dat er naar nieuwe wegen moet worden gezocht om de interesse voor ons museum op niveau te houden en op te vijzelen. Het is zeker geen specifiek Gronings probleem. In het vernieuwde museumconcept, een combinatie van lering en vermaak, wordt veel meer de nadruk gelegd op de mens en educatie. Kinderen, schoolgroepen, ouderen en Duitse toeristen zullen onze belangrijkste doelgroepen zijn. Er zal in het

nieuwe museum ook ruimte komen voor een kindermuseum.’ Hij legt uit dat het Noordelijk Scheepvaartmuseum door de oplopende exploitatiekosten zo langzamerhand tegen de grens van het bestaansminimum aanloopt. Bedoeling is het Canterhuis, genoemd naar een voornaam Gronings geslacht met als stamvader Gelmer Canter, in te richten voor de presentatie van de bouw- en bewoningsgeschiedenis. De oorsprong van dit pand (600 jaar bewoning) gaat terug naar een versterkt steenhuis (woontoren), waarvan nog restanten zijn te zien en ook kan een link worden gelegd met deze koopmanswoning

te varen. Met deze afmeting kun je ook naar plaatsen als Lelystad, Assen en Spijk op de Linge varen.’ Het belangrijkste van alles is, dat je gezond blijft, vinden ze. ‘We hebben een jaar gehad dat een kind van ons ernstig ziek werd. We hebben drie maanden stilgelegen. Als we een groot schip hadden gehad was dat moeilijker geweest. Dan hadden we een aflosser moeten regelen. Gelukkig is het helemaal goed gekomen. Hij studeert nu civiele techniek.’ (HDJ)

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Tramp. Lengte: 63 meter. Breedte: 7,20 meter. Diepgang: 2,63 meter. Tonnage: 805 ton. Motor: Cummins 600 pk. Europanummer: 3021263. Bouwjaar: 1963. Thuishaven: Krimpen aan de IJssel. Eigenaar: VOF Van Wijngaarden-Mudde.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55 [email protected] Sander Klos, redacteur-verslaggever tel. 06 53 - 18 56 87 Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink

tijdens de Hanzetijd. In het Gotisch Huis wordt de kern van het maritiem museum gehuisvest. Met het accent op de middeleeuwen, de turf- en binnenvaart, de scheepvaart in de negentiende en twintigste eeuw (zeilende en gemotoriseerde kustvaart) en op de scheepsbouw. De collectie wordt aan de hand van thema’s samengesteld. In dit Gotisch Huis is nu eveneens het Niemeyer Tabaksmuseum met een Europese topcollectie gevestigd. Het is onduidelijk wat met deze collectie na 2010 zal gebeuren omdat in dat jaar het subsidiecontract (jaarlijks 40.000 euro) met het concern British American Tobacco afloopt. Een niet onbelangrijke aanvullende ambitie van de museumdirectie is ook de inrichting van een eigen museumkade voor tijdelijk ingehuurde historische schepen. Van Veen spreekt van een ‘grote wens’. (TK)

ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30 E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro. 65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, W. van Heck, H. Heeresma, W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

Poedelprijs

16

Advertenties

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 8 december 2007

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief „ Maatwerk en serieproduct „ Technisch betrouwbaar „ Degelijke ontwerpen „ Ontwikkeling in techniek „ Betrouwbare partner „ Klantgerichte benadering

DAMEN COMBI FREIGHTER 3850 MS. ‘BLUE BAY’

STANDARD OF EXCELLENCE MAATWERK IN SERIEBOUW DAMEN SHIPYARDS BERGUM

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP

Damsingel 4 (Industrieterrein Zuid) 9262 NC Suameer

Postbus 7 9250 AA Bergum

telefoon 0511 46 72 22 fax 0511 46 42 59

Onze Activiteiten

4

[email protected] www.damen-bergum.nl

;a^ciZgbZg`^ihZZ hjdbZ`h^ e^dcZZg^]Zc`Z~ ;a^ciZg^h;^chkddge^dc^Zgh\ZZhi

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

TE KOOP: Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser). Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschr., radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk. Lagere prijsklasse.

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk. FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.


6ah]ZibdZi!dd`lVVg\ZZc]VkZc^h#
lll#[a^ciZg#ca

PIU ALLEGRO De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux

Sleep-/Duwboot Afmetingen Waterverplaatsing Werf Bouwjaar Materialen Voortstuwing Prijs

: : : : : :

19.30 x 4.80 x 1.80 m 73065 m3 Furstenberg te Duitsland 1939 Casco en opbouw staal S.K.L. 225 pk motor, 280 pk met straalbuis Direct omkeerbaar : € 42.500,-

SI keur loopt af in 2007, bez. na afspraak te Dintelsas, 0167-523288

Schuttevaer wekelijks in de bus / aan boord en dagelijks te raadplegen op www.schuttevaer.nl Te huur en te koop

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

T.k. OPDUWER (vlet) 6,5m, 50pk Deutz ijzersterk. Vr. prijs € 9500,Tel. 06-55848263

Te koop aangeboden:

Verhuurbedrijf in de watersport op A+ locatie in Friesland. Zonder eigen middelen niet nodig te reageren. Info: J. Kuipers 06-51237982

www.jelmervalk.nl 050-3180321

Sleepboot/IJsbreker Afm: 30,06 x 7,38 x 1,60 m met 570 pk / 425 kW SKL en x generator Vraagprijs: EUR 140.000,-, geschikt voor bewoning evt. met tijdelijke ligplaats, meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023. Motor aak, origineel vrachtscheepje nog volledig origineel, mooi scheepje voor verbouwing tot woonscheepje, Afm: 22,62 x 4,26 x 0,95 m 57 pk / 42 kW Hanomag Vraagprijs: EUR 59.000,- meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Compleet achterschip van spits met 300 pk. 605t 1929, 50x6.60 alu. schuifluiken, 913m3,300pk, kopschr.120pk,nautisch compl. lagere prijsklasse 655t, Luxe Motor 63x7.21, Stork 420 pk, kopschr. 120pk, 1000m3,ooit de snelste motor op de Rijn. 803t, 1963, 62x7.57, 816pk van 2001,1200m3,stalen vloer, schuifluiken,kopschr.220pk,nautisch compleet 903t 1962, 70x7.25, Cat. 660 pk+koppeling2007, voorwoning 2007,friese kap, stalen vloer,1350m3 981t 1962,73x8.20,2x325pk,kopschr.200pk,1550m3 Alu.schuifluiken, compleet net schip, redelijke prijs 1120t,1973/1987, 80x8.20,schuifluiken,850 pk 2004 1288t, 1979,80x8.20,alu.schuifluiken, 860 pk 2007 1720m3,stalen vloer,kopschr.220pk, grote woning 1821t 1964, 95x9.50,fr. kap blomm.2002, 2850m3 2x600pk, stalen vloer, goed onderhouden, 99TEU Woonschepen: Luxe motor,1932, 32x5, luxe en professioneel ver-bouwd,veel extra's,sauna sputpalen, vlak 8mm 2004 Spits,43x5.08 mooi ingtimmerd varend woonschip, ombouw van 2003, gedoogde ligplaats te Rotterdam Klipper 1903, 29x5.40 Duijvendijker prachtig org. omgebouwd FONV status,180 pk,nieuwe roef etc. Klipper 1887, 23x4.92, 120 pk sfeervol compleet ingericht en origneel omgebouwd FONV B status. Luxe motor 1942, 31.45x5.40,Kromhout 2h4 100 pk Spits 1956, 39x5.06, 275 pk, kopschr.165 pk Diverse Kastjes, Steilstevens en Luxe Motors Hotel passagiersschip, luxe motor 34x5, 120pk Daf Kopschr. 2x 220/380,16x2pers hutten,4x douche en toilet,geschikt als woonschip,sterk in prijsverlaagd. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie

www.piuallegro.nl

;a^ciZg#CdWdjcYVg^Zh Te koop

ponton

WIE WIL DAT TEGENWOORDIG NIET? Na ruim 20 jaar ervaring in de scheepvaart, de scheepsassurantiën en de schadebehandeling is Rein Sipma op 1 juli 2005 voor zichzelf begonnen. Eind 2005 hadden wij tien en nu inmiddels 14 schepen in portefeuille en hebben we een gestage groei in het aantal contacten en schepen. Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. richt zich in eerste instantie op de particuliere reders met één of meer schepen en de rederijkantoren. Daarnaast richten wij ons op de scheepswerven in de noordelijke regio's. Bel, fax of mail ons voor informatie of een offerte voor uw casco, tijdverlies, P&I of aanbouwverzekering en

kijk op onze website www.sipmarine.nl

On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

Te koop:

Bunkermast 20 mtr. - 6” compleet met toebehoren Tel.: +32 (0)3 23.67.456

Gek op bootjes?

Bunkerscheepje/Bilgeboot Afm: 19,25 x 3,73 x 1,43 m (max) 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs: EUR 52.500,- meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Surf naar www.bootjesgek.nl Patrouille/Directievaartuig Afm: 14,80 x 3,70 x 1,20 m 91 pk / 70 kW Mercedes ref 2389 Luxe motor Vraagprijs: EUR 44.000,20x4.9x1m. bj. 2005 meer info op www. Molenaar, Ford Lehman 135 bstdintelsas.nl bez. na tel. pk. ruime kuip, in absolute afspraak 0167-528023. nieuwstaat € 475.000,- www. fikkers.nl 050-3111404 Duw/Sleepboot Afm: 19,30 x 4,80 x 1,80 m 280 pk / ref 2396 Motorklipper 209 kW SKL Mercedes/IFA 22x4.2x1.2m, 2 x Scania generator, Duivendijk 145 pk. bijzonder werf cel. compressor, SI pas (op)gebouwd schip, sfeervol verlopen, degelijke boot voor interieur € 235.000,-www. weinig, nette eenvoudige fikkers.nl 050-3111404 woonruimte. Vraagprijs: EUR 42.500,- meer info op www. ref 1971 Sleepboot bstdintelsas.nl bez. na tel. 20.6x4.9x1.6m. bj. 1939, afspraak 0167-528023. Dordrecht, Deutz 380 pk. vmlmarechausee, fraai gelijnd Klassieke sleepboot, ex€ 97.500,- www.fikkers.nl broedertrouw varend -casco 050-3111404 zonder betimmering, Afm: 17,50 x 4,50 x 1,80 m ref.1970 ex-Sleepboot 300 pk / 224 kW BOLNES 14.9x3.3x1.4m. bj. 1930 Ford en Hatz silent generator, 120 pk. verbouwd voor Vraagprijs: EUR 37.500,- meer wonen of vakantie € 83.000,- info op www.bstdintelsas.nl www.fikkers.nl 050-3111404 bez. na tel. afspraak 0167528023.

20x10m,Si gekeurd, spudp 12000x500mm Vraagprijs € 45.000 excl BTW Info: J Talsma 06-17234948

TOEGEVOEGDE WAARDE

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. Postbus 8107 9702 KC Groningen Bezoekadres: Groningerweg 12, Paterswolde Telefoon : + 31 - (0)50 - 309 6917 Telefax : + 31 - (0)50 - 309 0601 Mobiel : + 31 - (0)6 - 5384 5554 E-mail : [email protected] Website : www.sipmarine.nl

OP ZOEK NAAR EEN PARTNER DIE GOED IS IN VERZEKEREN?

De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart! De Gerlien - Van Tiem is een modern bedrijf met ruim 40 jaar ervaring. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend. De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf. Zo zetten we onze traditie voort!

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 517088 E-mail: [email protected] - Website: www.gerlienvantiem.com