DEZE WEEK. 2 Honderd jaar werk voor waterbouwers. 3 ECT vergroot ruimte binnenvaartcontainers. Technische wetgeving

Dit is de nieuwe .NL

120e jaargang nummer 37

Zaterdag 13 september 2008 losse nummers 3 euro Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

DORDRECHT

Een waterbus heeft zaterdagmorgen 6 september een boot met vier roeiers overvaren. Het ongeluk gebeurde toen de Fast Ferry bij de Dordtse halte Merwedekade achteruit voer. In de boot zaten twee mannen en twee vrouwen uit Rotterdam. De roeiboot behoorde toe aan de Rotterdamse Roeivereniging Nautilus en moet als verloren worden beschouwd. Alle vier inzittenden kwamen in het water terecht. Twee van hen moesten voor onderzoek naar het ziekenhuis. De 74-jarige stuurvrouw werd voor onderkoeling behandeld. De andere roeiers kwamen met schrik vrij. Tegen de stuurvrouw en de 40-jarige kapitein van de waterbus is procesverbaal opgemaakt. De laatste is tevens aangehouden. De Waterpolitie van het KPLD stelt een onderzoek in naar de toedracht van het ongeluk. (BS)

Visser keert niet terug RAAMSDONKSVEER

Een 49-jarige sportvisser uit Raamsdonksveer wordt sinds maandagmorgen vermist. De man was zondagavond vanuit Geertruidenberg vertrokken. Toen hij maandagmorgen niet thuiskwam waarschuwde zijn echtgenote de politie. Het bootje van de man werd rond half elf nabij de Moerdijkbrug gevonden. Een landelijk dregteam van het KLPD is met behulp van sonarapparatuur naar de man gaan zoeken. Ook wordt vanuit een politiehelikopter de Biesbosch en omgeving afgezocht naar de vermiste visser. (BS)

Nodeloos alarm DEN HAAG

Een dertigjarige Haagse surfer is donderdagavond 4 september door de politie bekeurd vanwege een onnodige noodoproep. De surfer had het alarmnummer 112 gebeld en beweerd dat hij een surfplank zonder surfer in zee had zien drijven en daarom vermoedde iemand in moeilijkheden verkeerde. Twee reddingboten kwamen daarop in actie. Later kwamen de redders er via een getuige achter dat de melder zelf de eigenaar van de surfplank was. Hij was de plank in zee kwijt geraakt en het had hem wel makkelijk geleken via 112 de reddingboot naar zijn surfplank te laten zoeken. (BS)

‘Meeste schepen kunnen met gemak aan nieuwe eisen voldoen’

9 Ureumkatalysator gaat

2 Honderd jaar werk voor

10 Samenspel via

3 ECT vergroot ruimte

binnenvaartcontainers

Natte Hiswa doet zijn naam eer aan

Technische wetgeving

5 Wereldhavendagen

11 Sleepactie RWS

Nationaal geldt tot 29 december 2008 de Binnenschepenwet met het Binnenschepenbesluit. Vanaf 30-12-2008 geldt de Binnenvaartwet met het Binnenvaartbesluit en de bijbehorende regelingen. Internationaal blijft het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn (CCR) gelden. Tot 29 december 2008 geldt de Richtlijn 82/714/EG en vanaf 30 december 2008 de Richtlijn 2006/87/EG. De Binnenvaartwet is de implementatie van de EU-richtlijn 2006/87/EG gecombineerd met het samenvoegen van drie wetten: de Binnenschepenwet met het Binnenschepenbesluit, de Wet Vervoer Binnenvaart en de Wet Vaartijden en Bemanningssterkte. De basis voor de EU-richtlijn 2006/87/EG is het ROSR 1995, inclusief overgangsbepalingen. De richtlijn kent twee soorten overgangsbepalingen: Hoofdstuk 24 en Hoofdstuk 24a. In hoofdstuk 24 staan de ROSR overgangsbepalingen. Daarmee mogen schepen op de Europese wateren varen inclusief de Rijn. In hoofdstuk 24a staan de overgangsbepalingen voor de Europese wateren behalve de Rijn. (MdV)

7Binnenvaart Brabant

Binnenvaartwet baart onnodig zorgen Schippers zijn niet allemaal goed voorbereid op de invoering van de nieuwe Binnenvaartwet per 29 december 2008. Dat bleek zaterdag op een themabijeenkomst van de vereniging van Bagger-, Kust- en Oeverwerken VBKO, waar Leendert Korvink, senior beleidsadviseur Toezichteenheid Binnenvaart bij de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW), uitleg gaf. Volgens Kantoor Binnenvaart is de heersende onrust over de wet onnodig.

‘Mijn werk gebeurt al honderd jaar op dezelfde manier en nu gaan jullie het mij onmogelijk maken nog langer met mijn schip te varen’, reageerde een beunschipper op het verhaal van Korvink. Vooral de nieuwe eisen voor de woning vallen zwaar. ‘Ik vaar continu, maar dat mag straks niet meer omdat van het motorlawaai maar zeventig decibel mag doordringen tot de woning. Het is op mijn schip onmogelijk om de boel dusdanig te verbouwen dat ik aan die eis kan voldoen. Ik kan net zo goed stoppen.’

wordt opgediend. ‘Ik wil de problemen niet bagatelliseren, maar ik krijg de indruk dat mensen zich soms ongegrond veel zorgen maken’, zegt Erik van Toor. ‘Wij horen dat mensen hun schip willen verkopen omdat ze geen zin meer hebben te investeren en dat zou jammer zijn. De meeste schepen voldoen gewoon aan de nieuwe eisen en er zijn geen vreselijk ingrijpende investeringen nodig op korte termijn. Aan de eisen die per 1 januari 2010 gaan gelden is voor de meeste schepen eenvoudig te voldoen.

Geluidsnormen grootste zorg Korvink maakte duidelijk dat er geen coulance is met ondernemers die niet aan de regels voldoen. ‘Als je niet aan de geluidseisen kunt voldoen, dan kun je niet meer continu varen.’ Hij erkent dat op alle schepen die voor 1976 zijn gebouwd problemen met het geluid in de verblijfruimtes zijn. ‘Dat is een groot probleem, maar ik raad u aan samen met het bedrijfsleven een voorstel te doen, dan pakken wij het Europees aan.’

Ongegronde zorgen

Aan de kritiek van schippers dat ze nu worden overvallen door de nieuwe regelgeving en geen geld hebben voor kostbare investeringen had Korvink geen boodschap. ‘U hebt vijftien jaar gelegenheid gehad te investeren. U wist dat de nieuwe wet er aan kwam.’ De overgangsregelingen zijn er al jaren, maar in 2004 zijn er aflooptermijnen voor vastgesteld, waarvan de eerste eind dit jaar ingaat. Volgens Kantoor Binnenvaart wordt de soep niet zo heet gegeten als ze

DEN HAAG

De ministerraad heeft Jenny Thunnissen benoemd tot inspecteur-generaal bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat. De benoeming gaat dit najaar in. Thunnissen volgt Johan de Leeuw op. Hij wordt secretarisgeneraal bij Sociale Zaken en Werkgelegenheid.

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

DEZE WEEK

Thunnissen (1952) werkt sinds 1975 bij de Belastingdienst. Voormalig staatssecretaris van Financiën Wouter Bos nam haar in 2000 aan als directeur-generaal bij de Belas-

‘Wat ons als binnenvaartorganisaties de meeste zorgen baart zijn de geluidseisen. Na 2015 mag in de machinekamer niet meer dan 110 decibel lawaai zijn en in de verblijven niet meer dan zeventig decibel. En dat wordt op een aantal bestaande schepen een moeilijk verhaal. We hebben TNO daarom gevraagd deze materie te onderzoeken. Zij denken met een eenvoudige oplossing een heel eind te komen. Het gaat dan om tegengeluid, wat het aantal decibellen gaat verminderen. ‘En als er op een bepaald schip helemaal niet uit te komen valt, geldt nog altijd de hardheidsclausule (art. 24.04 lid 4). Er wordt dan ontheffing verleend met een aantekening in het certificaat.’

Tot pensioen

Het oude Binnenschepenbesluit is nog geldig tot 29 december 2008, daarna wordt de nieuwe Binnenvaartwet van kracht. Hoofdstuk 24 daarvan geldt voor Europese binnenwateren inclusief de Rijn. In

Jenny Thunnissen van Belastingdienst naar top V&W tingdienst. Iedereen was vol lof over haar stijl van leidinggeven. Ze bleek een directeur-generaal in slobbertrui en legging. Twee jaar later werd ze verkozen als overheidsmanager van het jaar, in 2005 kreeg ‘haar’ Belastingdienst een award voor de overheidsdienst met het beste imago. Problemen met de automatisering van de Belastingdienst zorgden er

hoofdstuk 24a, dat geldt voor alle Europese wateren behalve de Rijn, zijn de overgangsbepalingen milder geregeld. Er bestaat bovendien de mogelijkheid om in 2009 het huidige certificaat van onderzoek nog te verlengen en dan nog vijf jaar door te varen, zonder dat aan de nieuwe regels hoeft te worden voldaan. Korving denkt dat een aantal mensen van deze mogelijkheid gebruik gaat maken. ‘Schippers die op een oud schip varen dat de investeringen eigenlijk niet meer waard is. Of schippers die tegen hun pensioen lopen en toch al van plan zijn om over een jaar of vijf te stoppen.’ Van Toor vindt het verstandiger dat eigenaren van oude schepen toch zoveel mogelijk gaan voldoen aan de nieuwe regels. ‘Over vijf jaar kan je schip wel heel waardevol zijn en als het dan aan alle eisen voldoet, kun je het tenminste goed verkopen.’ Vervolg op pagina 5

echter voor dat de waardering snel verdween. Ook bleek de Belastingdienst moeite te hebben met extra taken, zoals de uitbetaling van zorgen huurtoeslagen. In april van dit jaar kwam ze opnieuw in het nieuws omdat ze lid was van de raad toezicht van een ziekenhuis in Delft dat de betaling van btw omzeilde, waardoor de Belastingdienst voor 104 miljoen euro werd benadeeld. Thunnissen legde haar functie bij het ziekenhuis neer. Na al deze perikelen rond haar persoon werd al flink gespeculeerd over het vertrek van Thunnissen. (EvH)

HENRIETTE Documentaire Een collega zit met zijn schip en gezin in een documentaire op Arte lezen we rond tienen op internet. Onze schotel heeft geen Arte, constateren we. We hadden de zender nog niet gemist, want wij zijn meer van de sport, het nieuws en vechtfilms dan van de kunst en cultuur. De schotel kan Arte krijgen, maar dan moet iemand stekkers omsteken. Degene die dat in de kast bij de verdeler doet, verklaart dat het te maken heeft met hoog en laag en horizontaal en verticaal. Onze volgende hindernis is de laadplaats, die we die avond hebben. De pijpenbrug verhindert doorgaans het satellietbeeld. De waterstand zit mee. Met enige moeite meren we het schip zo af dat we nog net beeld hebben. We beginnen pas na achten met laden en zitten allemaal voor de televisie. Het is een leuke documentaire.

Rotterdam blijft grootste Met de opening van de Euromax Terminal heeft Rotterdam een flinke voorsprong genomen als grootste containerhaven van Europa. De terminal verhoogt de capaciteit met een kwart tot 13 miljoen teu. Burgemeester Ivo Opstelten verrichte de officiële opening. Vrijdag werd bij ECT ook de Delta Barge Feeder terminal geopend voor binnenvaart- en shortseashepen. Pag.3:’ECT vergroot ruimte binnenvaartcontainers’(Foto ECT)

waterbouwers

gaat vervijfvoudigen

jaren mee

Ontdek het zelf op schuttevaer.nl

15 Adriaan en Dolf

participeren in een tanker

elektronische kaart

STELLING VAN DE WEEK

'Mijn schip voldoet aan alle regels' Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

betekent einde voor kotter

13 Maritiem Gezinskontakt werft nieuwe leden

Strakke koppen ROTTERDAM

Het is maar goed dat de passagiers van deze ‘rib-experience’ geen tijd hebben om in de spiegelende ramen van het cruiseschip Jules Verne te kijken. Met deze snelheid is van varen niet echt meer sprake. Voor Weekblad Schuttevaer richtte fotograaf Roger van der Kraan zijn lens afgelopen weekeinde op de Wereldhavendagen in Rotterdam. De weerslag daarvan vindt u op pagina 5. (Foto Roger van der Kraan)

Esso vergeet tankerschippers te alarmeren bij calamiteit ANTWERPEN

Het terrein van de Esso-raffinaderij is vorige week dinsdag ontruimd vanwege een calamiteit, zonder dat de opvarenden van de binnenvaarttankers die op dat ogenblik in behandeling waren daarvan in kennis zijn gesteld. Nadat een alarm was afgegaan vanwege een stroomstoring, werden 600 personeelsleden geëvacueerd, maar dat drong niet door tot de schepen. Bij olieraffinaderij Esso in de Antwerpse haven loeide dinsdag 2 september rond het middaguur het evacuatiealarm. Er ontsnapte stoom uit een lek waarbij ook restanten van waterstofsulfide vrijkamen. Achteraf bleken de dampen geen gevaar op te leveren, maar dat was niet meteen duidelijk. Daarom werd het Essopersoneel geëvacueerd, maar de tankerbemanningen werden in het ongewisse gelaten, zegt de Nederlandse schipper Harm Lammersma van het mts Maracaibo, die op dat ogenblik gasolie laadde op steiger 903 en opmerkte dat plotseling de belading werd onderbroken. ‘Ik en mijn bemanning hebben herhaaldelijk geprobeerd bij Esso informatie te krijgen over het voorval, maar zonder resultaat. Pas zes uur na het incident heb ik het nieuws vernomen via mijn reder. ‘Ik vind het onaanvaardbaar dat het Esso-personeel volledig werd geëvacueerd terwijl mijn mensen aan boord gewoon hun werkzaamheden hebben voortgezet, omdat ons niets bekend was over de ernst van de situatie.’ Voorzitter Karel Verberght van de afdeling Tankvaart van de Vereniging

Marine and Industrial applications

Waterbus overvaart roeiers

eme ariti De m uws-site nie

van Belgische Reders (VBR) deelt de mening van Lammersma. ‘Blijkbaar faalde de communicatie naar de schepen. Wij hebben Esso gevraagd de procedures aan te passen. Eenzelfde verzoek werd ook gericht aan de Havenkapiteinsdienst.’

Misselijk

Hoewel er volgens Esso geen gevaar was voor de volksgezondheid, kwamen bij de overheid dertig klachten binnen vanwege stankoverlast. Zo’n zeventien mensen klaagden over misselijkheid en flauwvallen. De calamiteit was het gevolg van een stroomstoring. Daardoor moest de productie via een noodprocedure worden stilgelegd en werd onder meer de druk op de installatie verlaagd via overdrukventielen. Een van die ventielen lekt stoom met restanten nafta, LPG en H2S, zeg maar waterstofsulfide, een sterk ruikend, penetrant gas. Het duurde een goed deel van de dag voordat de productie weer kon worden hervat. (JG)

Maersk koopt Broström KOPENHAGEN

A.P. Møller-Mærsk (APM) neemt de Zweedse tankerrederij Broström over. Het Deense scheepvaart- en olieconcern stelt dat de aankoop past in de groeistrategie van dochtermaatschappij Maersk Tankers. De overname maakt het concern wereldmarktleider in het segment producttankertransport. Samen hebben de partners een vloot van ruim 240 schepen, waarvan ruim 130 in eigendom en in lange chartercontracten, nog afgezien van de zestig nieuwbouworders die uitstaan. Broström beheert een vloot van 94 producttankers. De gezamenlijke omzet van de twee fusiepartners bedroeg in 2007 volgens Maersk 1,23 miljard dollar. Topman Søren Skou van Maersk Tankers meent dat de bundeling een noodzakelijke stap is. ’Onze afnemers in de olieindustrie hebben behoefte aan flexibelere transportoplossingen vanwege de wereldwijd groeiende vraag naar energie. Samen kunnen we de dienstverlening verbeteren.’ De opzet is de naam Broström te behouden. Onder dit merk zullen de tankers van minder dan 25.000 dwt worden beheerd vanuit het bestaande Broström-hoofdkwartier in

Gotenburg. Maersk Tankers neemt de grotere eenheden voor zijn rekening. APM betaalt ruim 400 miljoen euro voor de rederij, wat door een aantal analisten als opmerkelijk weinig wordt betiteld. Niettemin had bij de bekendmaking van het bod, op woensdag 27 augustus, al een meerderheid (55,9 procent) van de aandeelhouders toegezegd akkoord te gaan. (WV)

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

www.olthof.eu

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

VAAR IN

www.tranz.nl

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer MP4-speler met 1GB digitale opslag

Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



Weekblad Schuttevaer

Nederlandse baggeraars in race voor uitdiepen Surinamerivier PARAMARIBO

Drie Nederlandse ondernemingen hebben zich ingeschreven voor het baggeren van de Surinamerivier. MNO Vervat BV, Baggerbedrijf J. De Boer en een joint-venture van Boskalis en Van Oord hopen de omvangrijke opdracht, waarmee zo’n 23 miljoen euro is gemoeid, binnen te halen. Boskalis was een van de bedrijven die door de opdrachtgever, de Maritieme Autoriteit Suriname (MAS), waren uitgenodigd om mee te dingen. De Surinamerivier verbindt de hoofdstad Paramaribo met de Atlantische Oceaan en is van groot economisch belang. Grotere schepen kunnen echter alleen halfgeladen de haven van Paramaribo bereiken omdat de vaargeul in de loop der jaren is dichtgeslibd. De maximale diepte bij hoog water is momenteel nog geen zeven meter, reden waarom vooral cruiseschepen de voormalige kolonie mijden. De situatie is inmiddels zo kritiek, dat deskundigen waarschuwen dat de monding van de rivier over enkele jaren helemaal zal zijn dichtgeslibd. De werkzaamheden worden grotendeel bekostigd door de bauxietmaatschappijen Billiton en Suralco (dochteronderneming van Alcoa) en de oliemaatschappij Staatsolie. Deze drie bedrijven zijn voor het transport grotendeels afhankelijk van de rivier. Daarnaast rekent de MAS ook op een bijdrage van de Europese Unie. Behalve de Nederlandse ondernemingen hebben ook de Belgische bedrijven Jan de Nul NV en Dredging International en baggeraar China Harbour zich ingeschreven. De opdrachtgever zal uiterlijk 7 oktober bekend maken welk bedrijf is geselecteerd. De rivier moet binnen een jaar na aanvang van de werkzaamheden uitgediept zijn, waarna de baggeraar nog verplicht is een jaar lang aanvullende werkzaamheden uit te voeren. Volgens MAS-directeur Michel Amafo ligt het in de bedoeling om na de Surinamerievier ook de vaargeulen van andere belangrijke waterwegen uit te diepen. (AS)

VNF-kandidaat

het weer

Weeroverzicht: De strijd tussen warme en koude lucht vindt komend weekend plaats op de lijn Midden-Frankrijk - Alpen. De landen die in de buurt van deze lijn liggen hebben te maken met een aantal stevige regen- en onweersbuien. Er kan hier behoorlijk wat regen naar beneden vallen. Dit in tegenstelling tot de andere gebieden die rondom de Middellandse

Zee liggen. Hier schijnt de zon nog altijd volop en is het warm. Aan de Costa’s 25 tot 30 graden, landinwaarts vaak nog een paar graden warmer. Op de Britse eilanden valt zaterdag nog een buitje. Zondag wordt het overal droog, maar de zon heeft het moeilijk. Het is hier een graad of 18. In Duitsland ziet het weekend er vrij aardig uit. Het blijft vrijwel overal droog en ook de zon breekt geregeld door. Alleen

in het zuiden van Duitsland valt een bui. De temperaturen lopen uiteen van een graad of 10 in het noorden tot lokaal 18 graden in het zuiden van Zweden. Deze verwachting is vrij betrouwbaar.

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Matige tot vrij krachtige oostenwind, 3 tot 5 Bft. Golven zaterdag en zondag tot ongeveer 0,5 meter.. Matige tot vrij krachtige zuidoostenwind, 3 tot 5 Bft. Golven nederlandse kust: zaterdag en zondag 0,5 tot 1 meter. Zuid- tot zuidoostenwind. Zaterdag matig tot vrij krachtig, oostzee: zondag matig. Golven zaterdag en zondag rond 1 meter. Meest matige wind uit variabele richting. Golven 0,5 tot 1 ierse zee: meter. Matige wind uit zuidwestelijke richtingen. Golven zaterdag en Het kanaal: zondag 0,5 tot 1,5 meter. Matige west- tot noordwestenwind. Golven nemen zaterdag af van golf van Biskaje: 2,5 naar 1,5 tot 2 meter. Zondag toenemend van 1,5 naar 2 meter westelijk deel middellandse zee: Meest matige oost- tot noordoostenwind. Voor noordoostkust van Spanje variabel. Golven beide dagen 0,5 tot 1,0 meter.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

VBKO enthousiast over aanbevelingen Deltacommissie

Honderd jaar werk voor waterbouwers ‘We zijn erg tevreden met het rapport van de Deltacommissie en met de positieve ontvangst ervan’, zegt directeur Fries Heinis van de VBKO in een reactie op de vorige week gepresenteerde plannen. ‘Linksom of rechtsom zal veel van het werk bij onze achterban terechtkomen, niet alleen bij de baggeraars, maar ook bij waterbouwers en beunschippers.

Veerman stelt bijvoorbeeld dat het peil van het IJsselmeer met ruim een meter omhoog moet. Dat heeft grote gevolgen voor de IJsselmeerhavens en dijken. Ook de vergroting van de afvoercapaciteit van de Rijn levert veel werk op. En voor de grote baggeraars zijn de zandsuppleties langs de kust interessant. Er zijn in Nederland zo’n zes bedrijven die dat kunnen doen.’ Voor de baggerbedrijven is het belangrijk dat er tijdig duidelijkheid komt over het tijdschema voor het uit

Marc-Philippe Daubresse, burgemeester van Lambersart (Lille), lijkt momenteel de grootste kanshebber om François Bordry op te volgen als president van de Franse vaarwegbeheerder Voies Navigables de France (VNF). Daubresse komt uit het Noorden en is een goede bekende en partijgenoot van de minister van Transport. Bovendien is hij zeer geïnteresseerd in transport en ruimtelijke ordening. Daubresse heeft echter nog niet toegezegd, omdat hij zijn huidige politieke en bestuurlijke functies niet graag wil opgeven. Ook wil hij de statuutswijziging van VNF, die de Franse regering momenteel voorbereidt, afwachten. Voorlopig blijft CNR-directeur Michel Margnes dus het voorzitterschap van VNF waarnemen. (AvO)

Westerschelde DEN HAAG

Vogelbescherming Nederland gaat in beroep tegen de verdieping van de Westerschelde. De organisatie is bang dat de beschermde natuur in het gebied wordt aangetast en vindt dat onvoldoende onderzoek is gedaan naar de gevolgen van de verdieping. Er moet volgens de Vogelbescherming beter worden gekeken naar de gevolgen op lange termijn. (ME)

te voeren werk, zodat ze hun materiaal kunnen inplannen. ‘Het werk is op zich geen probleem. De huidige grote hopperzuigers spuiten het zand in no time op. De baggerbedrijven hebben echter wereldwijd veel werk en kunnen zich veroorloven kieskeurig te zijn. De overheid moet daar dus slim mee omgaan.’ Het lijkt Heinis het beste zo snel mogelijk met de voorbereidende werkzaamheden te beginnen, liefst al volgend jaar. ‘Het is alleen de vraag of dat met onze stroperige

DEN HAAG Kees Veerman presenteerde vorige week het rapport Samen werken met Water, van de Deltacommissie. Daarin staat welke maatregelen Nederland het best kan nemen om de klimaatsverandering en de daarmee samenhangende stijging van de zeespiegel het hoofd te bieden. De Deltacommissie wil de kustveiligheid op orde houden door jarenlange intensieve zandsuppleties en een eventuele verlegging van stroomgeulen. De suppleties moeten liefst zo worden uitgevoerd dat de kust de komende eeuw kan aangroeien, wat grote maatschappelijke meerwaarde oplevert. Omdat de tijd dringt moeten al op korte termijn zandwinlocaties worden gereserveerd en onderzocht hoe het zand ecologisch, economisch en energetisch, zo efficiënt mogelijk kan worden gewonnen en gestort. Afhankelijk van de snelheid van de zeespiegelstijging kan daarbij meer of minder zandsuppletie plaatsvinden. De zandsuppleties langs de Noordzeekust dragen bij aan het meegroeien van het Waddengebied, al twijfelt de commissie of de zandbanken in de Waddenzee snel genoeg hoger worden om het karakter van het gebied te behouden. Of deze vrees terecht is valt te bezien. Sinds de afsluiting van de Zuiderzee is op de Waddenzee juist sprake van een toenemende verzanding. Rijn en Maas De temperatuurstijging en de veranderende luchtcirculatie leiden voor de Rijn en de Maas tot een afnemende zomer- en toenemende winterafvoer. Voor de maximale afvoer van de Rijn moet rond 2100 rekening worden gehouden met ongeveer 18.000 m3/s. (nu 16.000 m3/s) en voor de Maas met 4600 m3/s. (nu 3800 m3/s). De door de Deltacommissie voorgestelde maatregelen voor een betere afvoer van de grote rivieren zitten voor een groot deel al in de programma’s ‘Ruimte voor de Rivier’ en ‘Maaswerken’. De commissie wil die programma’s nu

bestuurscultuur lukt. Provincies, waterschappen, gemeenten en RWS hebben allemaal een stem in het kapittel. Het is belangrijk dat de urgentie van de Deltacommissie goed doorsijpelt, anders duurt het jaren voor de vergunningen rond zijn. Er is een integrale aanpak voor langere tijd nodig, liefst onder leiding van een deltaregisseur, een soort Lely, die bestuurlijke knopen kan doorhakken.’

Maasvlakte verhogen

Het rapport van de Deltacommissie heeft mogelijk meteen al consequenties voor de in aanbouw zijnde Tweede Maasvlakte. Daar is rekening gehouden met een zeespiegelstijging van één meter. ‘De vraag dringt zich op of je daar nu niet moet uitgaan van anderhalve meter. Nu kun je er nog makkelijk een halve meter extra zand opgooien,

wanneer alles is volgebouwd lukt dat niet meer’, zegt Heinis, die niet bang is dat door de zandsuppleties zoveel zand met getijde en golf-

van de kuststrook. ‘Onderwatersuppleties dragen ook voldoende bij aan vergroting van de veiligheid, doordat de golfslag afneemt. Het

‘Laten we maar meteen beginnen’ stromingen wordt meegevoerd, dat zeehavens en vaargeulen dichtslibben. ‘De zandmotor transporteert het zand in noordelijke richting. Bij Hoek van Holland beginnen we ten noorden van de Nieuwe Waterweg, dus heeft Rotterdam er geen last van. Wel moeten we opletten bij IJmuiden, maar zandstromingen zijn nu ook aan de orde van de dag. Daar zijn al voorzieningen voor.’ De beoogde zandsuppleties leiden niet automatisch tot een verbreding

verbreden van de kuststrook is dus een optie. Voor de veiligheid is versteviging van de huidige kust op de meeste plaatsen voldoende. Wel zijn er zwakke schakels, zoals de kust bij Katwijk, die snel moet worden aangepakt. Daar grenst de bewoonde wereld direct aan het water en vergroot het naar voren schuiven van de kust de veiligheid wel.’ Het opschuiven van de kust kan daar worden gecombineerd met de aanleg van een jachthaven. (HH)

snel uitvoeren en waar mogelijk al maatregelen nemen die het afvoeren van 18.000 m3/s voor de Rijn en 4600 m3/s voor de Maas mogelijk maken. Hiervoor moet ruimte worden gereserveerd en zonodig aangekocht. Met de buurlanden moet overleg worden gevoerd over de overstromingsrisico’s om maatregelen op elkaar af te stemmen. De stijgende zeespiegel en een afnemende rivierafvoer in de zomer, zorgen voor indringend zout water, dat via de rivieren in het grondwater terechtkomt. Dat zet de drinkwatervoorziening onder druk en heeft gevolgen voor landbouw en koelwater gerelateerde economische sectoren zoals elektrische centrales. Om een zoetwaterbuffer te hebben wil de commissie het waterpeil van het IJsselmeer met maximaal 1,50 meter verhogen. Die verhoging maakt het mogelijk tot eind deze eeuw bij de Afsluitdijk onder vrij verval te spuien. Dit heeft consequenties voor steden aan het IJsselmeer. Onderzocht moet worden welke maatregelen nodig zijn om de benedenloop van IJssel en Zwarte Water aan te passen aan het hogere waterpeil. De Deltacommissie wil het peil van het Markermeer niet verhogen, al zou de waterbuffer dan kunnen worden gerealiseerd met een geringere verhoging. De lage waterstanden op Rijn en Maas vereisen aanpassingen voor de binnenvaart. ‘We willen meer transport over het water, dus dan moeten we zorgen dat er ook bij een gebrekkige waterafvoer voldoende diepte is op de rivieren vindt Fries Heinis van de VBKO. ‘Dat zorgt nog voor veel werk voor de beunschippers.’ Rijnmond Voor het Rijnmondgebied beveelt de commissie een ‘afsluitbaar open’ variant aan, waarbij het hele gebied, inclusief de Drechtsteden, bij extreem hoge waterstanden kan worden afgesloten met beweegbare keringen. Daarvoor zijn Maeslantkering, Hartelkering en Haringvlietsluizen nodig, liefst aangevuld met keringen in Spui, Oude Maas, Dordtse Kil en Merwede. Bij een afsluitbare open Rijnmond moeten extreme afvoeren

van Rijn en Maas via de zuidwestelijke delta worden afgevoerd. De commissie wil zoutindringing via de Nieuwe Waterweg niet langer met grote hoeveelheden rivierwater bestrijden. Zoetwater voor West-Nederland moet straks voornamelijk uit het IJsselmeer komen, aangevuld met locale waterbergingen in diepe droogmakerijen. De commissie wil dit voor 2050 realiseren. Onderzoek naar de ‘afsluitbaar open’ Rijnmond moet op korte termijn starten. De zoetwatervoorziening moet, inclusief mogelijkheden van innovaties, in de studie worden meegenomen. Zeeuwse delta De Oosterscheldekering voldoet aan de veiligheidseisen. De kering kan mee tot het niveau dat de zeespiegel een meter is gestegen (op zijn vroegst rond 2075). Als de Oosterscheldekering niet meer voldoet, moet een oplossing voor de veiligheid worden gezocht die de getijdendynamiek vergroot. De Westerschelde moet open blijven om het waardevolle estuarium en de vaarroute naar Antwerpen te behouden. De veiligheid moet op peil worden gehouden door dijkversterking. Krammer-, Volkerak, Zoommeer, Grevelingen en eventueel de Oosterschelde wil de commissie inrichten voor tijdelijke berging van overtollig rivierwater van Rijn en Maas. Een natuurlijke overgang tussen zoet en zout water kan hier een oplossing zijn voor het waterkwaliteitsprobleem (blauwalg) en nieuwe ecologische kansen bieden. In dat geval moet er wel een alternatieve zoetwatervoorziening komen. Financiering Het Deltaprogramma kost tot 2050 1,2 à 1,6 miljard euro per jaar en daarna 0,9 à 1,5 miljard euro per jaar. Wanneer de zandsuppletie wordt vergroot om de Noordzeekust met een kilometer te verbreden is 0,1 à 0,3 miljard euro per jaar extra nodig, uitgaande van het prijspeil van 2007. (HH) www.deltacommissie.com

RWS start aanleg innovatieve kribben in de Waal

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 1GB Schuttevaer MP4-speler. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BENEDEN-LEEUWEN

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

nederlandse binnenwateren:

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

Zaterdag 13 september 2008

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

& vaarwegen

Deltacommissie houdt Nederland droog voor een miljard per jaar

BÉTHUNE

r r

havens

Aannemer van den Herik is onlangs in opdracht van Rijkswaterstaat begonnen met de aanleg van ‘Innovatieve Kribben’ in de Waal. Bestaande kribben worden aangepast en krijgen een nieuwe vorm. Rijkswaterstaat roept schippers op voldoende afstand te houden. Aan de linkeroever tussen Km 908 en 910 (Beneden-Leeuwen) en aan de rechteroever tussen Km 937 en 939 (Haaften) worden totaal acht kribben aangepast. Hierbij wordt ondermeer de hellinghoek van de kribben aangepast. In de oude situatie was die 1:3 (soms steiler), nu wordt die 1:8. Het voordeel van de nieuwe kribben is dat er meer zand in de kribvakken neerslaat, dus niet in de rivier. Hierdoor hoeft er minder gebaggerd te worden. De stroming rond de kribben wordt minder turbulent.

GRONINGEN Van Starkenborghkanaal; Gaarkeukensluis; stremming. Voor Gaarkeukensluis oponthoud max. 2 uur op 15 september tussen 8 en 18 uur, stremming op 16 september van 8 tot 18 uur en oponthoud max. 2 uur op 17 september tussen 8 en 18 uur. DRENTHE Hoogeveensche Vaart; Nieuwe Brugsluis; Ossesluis; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen Ossesluis en Nieuwe Brugsluis op 20 september van 12:30 tot 17 uur. FRIESLAND Groote Zijlroede; Makkum, brug; geen bediening. Geen bediening brug Makkum (Suderseebrug) van 15 t/m 26 september. Kolk; Stadsgracht (zuid) in Sneek; Harinxmabrug; Lemmerbrug; Oppenhuizerbrug; stremming. Ivm. evenement op 18 september stremming Kolk, geen bediening Lemmerbrug, Harinxmabrug en Oppenhuizerbrug. Van Harinxmakanaal; Franeker, Shipdock Draaisma; bericht ingetrokken. De beperkingen thv. Shipdock Draaisma Franeker zijn opgeheven. OVERIJSSEL Apeldoornsch Kanaal in Hattem; afmeerverbod. Van 12 september 8 uur tot 13 september 18 uur is er 30 meter kade gereserveerd voor een passagiersschip. Dit zal met verkeerstekens uit bijlage 7 van het BPR aangegeven worden. Basiskanaal; Hanzebruggen; stremming. Stremming Hanzebruggen Deventer op 27 september. Geldersche IJssel; Kampen, Peters; werkzaamheden. Op 12 september omstreeks 16 uur wordt bij scheepswerf Peters in Kampen een vaartuig de CFL Promise te water gelaten. Geldersche IJssel; Katerveer, brug; evenement. Geen beperking rechteroever brug Katerveer op 13 september van 4 tot 6 uur. Men gaat abseilen vanaf de oude IJsselbrug in Zwolle. Geldersche IJssel; kmr. 953; evenement. Op 13 september tussen 9 en 17 uur vinden extra veerdiensten plaats tussen de linker- en rechteroever thv. Olst-Welsum thv. kmr. 953.1. KanaalAlmelo-De Haandrik; Steensteegbrug; oponthoud. Oponthoud Steensteegbrug tussen 12 en 14 september en tussen 19 en 21 september. Info: sluis Aadorp, (0546) 57 55 41. Kanaal Zutphen-Enschede; kmr. 41; kmr. 43; evenement. Ivm. roeiwedstrijden tussen kmr. 40.8 en 42.5 bijzondere voorzichtigheid op 13 september van 8 tot 16:30 uur en stremming op 14 september van 8 tot 10, van 11 tot 13 en van 14 tot 16:30 uur. IJSSELMEER Eemmeer; bericht ingetrokken. Meetpaal FL-40 in 52° 17.257’ N-005° 20.194’ E is verwijderd. Kornwerderzand, Buitenhaven in; Kornwerderzand, brug in de A-7; geen bediening. Geen bediening zuidbrug in de A-7 Kornwerderzand op 12 september van 8:30 tot 11:30 en van 12:30 tot 15:30 uur. Oostvaardersdiep; Houtribsluizen; bericht ingetrokken. Stremming westkolk Houtribsluizen is opgeheven. Oostvaardersdiep; Houtribsluizen; gedeeltelijke stremming. Ivm. oefeningen stremming oostkolk Houtribsluizen op 17 september van 17 tot 22:30 uur. GELDERLAND Bijlandsch Kanaal, Boven-Rijn; kmr. 863; oponthoud. Op 12 september omstreeks 14 uur wordt een schip te water gelaten bij scheepswerf de Hoop in Lobith. Het riviervak of een gedeelte daarvan kan voor korte tijd gestremd worden. Info: post Nijmegen, (024) 343 56 10 of VHF 64. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; werkzaamheden. Tot 18 september worden er werkzaamheden verricht aan het lange remmingwerk in Zutphen, nabij kmr. 928. De scheepvaart moet rekening houden met het ontbreken van horizontale houten liggers. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; gedeeltelijke stremming. Voor westkolk Weurt gedeeltelijke stremming van 17 september 0 uur tot 19 september 20 uur. Bij lage waterstand op de Waal is er een diepgangbeperking oostkolk. Neder-Rijn; kmr. 900; evenement. Op 12 september tussen 20 en 22 uur tussen kmr. 899.7 en 899.9 maken circa 5 militaire vaartuigen, in het kader van een herdenking een oversteek van de rechteroever naar de linkeroever. De scheepvaart wordt door de mobiele verkeersleider geregeld. Info: post Tiel via VHF 64 of (0344) 61 96 72. UTRECHT Leidsche Rijn; Meernbrug; bericht ingetrokken. Meernbrug wordt weer bediend. Vecht; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Loenen a/d Vecht en Weesp tot 16 september. Verbindingskanaal in Maarssen en Nigtevecht; oponthoud. Ivm. beproeven deuren oponthoud Vechtsluis en sluis Nigtevecht op 15 september. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Voor spoorbrug Zaandam geen bediening op 11 september van 8:20 tot 9:07 uur, 15 september van 0:10 tot 5:40 uur, 16 september van 0:10 tot 5:40 uur, 17 september van 0:10 tot 5:40 uur, 18 september van 0:30 tot 5:40 en van 8:20 tot 9:07 uur, 19 september van 0:30 tot 5:40 uur, van 23 t/m 24 september van 0:10 tot 5:40 uur, 25 september van 01:20 tot 05 en van 8:20 tot 9:30 uur, 26 september van 1:20 tot 5 uur, 30 september van 0:10 tot 5:30 uur, 2 oktober van 0 tot 5:30 uur, 2 oktober van 8:20 tot 9:07 uur, 3 oktober van 0 tot 5:30 uur en 9 oktober van 8.20 tot 9.07 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Achterzaan of Binnenzaan; Julianabrug, Zaandijk; stremming. Stremming Zaandijk Julianabrug op 18 september van 8 tot 12 uur. Afgesloten-IJ, Binnen-IJ of IJ; Oranjesluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming zuidersluis Oranjesluizen op 18 september van 8 tot 17 uur. Gaasp; Smalweesp; Driemond, sluis; Weespertrekvaart; Omvalbrug; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Omvalbrug en sluis Driemond van 15 t/m 19 september. Muidertrekvaart; Penbrug; oponthoud. Ivm. beproeven deuren oponthoud noodkering Penbrug op 16 september. Smalweesp; Driemondbrug; geen bediening. Geen bediening Driemondbrug tnb. Voormalige Oosterdoksluis; Amsterdam, spoorbrug Oosterdok; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Oosterdok Amsterdam op 15 september van 0:50 tot 6 uur, 16 september van 1:10 tot 5:20 uur, 17 september van 1:10 tot 5:50 uur, 18 september van 0:35 tot 5:20 uur, 29 september van 0:50 tot 5:50 uur, van 30 september t/m 1 oktober van 1:10 tot 5:50 uur en 2 oktober van 0:50 tot 6:10 uur. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Noord; Oude Maas; beperkingen. Op 12 september wordt tussen 22.30 en 23 uur op het drierivierenpunt Oude Maas/Noord/Beneden Merwede thv. kmr. 977 in Dordrecht een vuurwerk vanaf een ponton afgestoken. Voorafgaand aan het vuurwerk wordt de ponton verplaatst van de opbouwlocatie Mallegat-Oost naar de afsteeklocatie. De ponton vertrekt om 22 uur en vaart via de Oude Maas. Tijdens het transport moet de overige scheepvaart een afstand van minimaal 25 m aanhouden.

Tijdens het afsteken van het vuurwerk moet een veiligheidsafstand van 200 m door de overige vaarweggebruikers in acht genomen worden. Het transporteren van de ponton en het afsteken van het vuurwerk kan leiden tot enig oponthoud voor de scheepvaart. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Boerengat; Boerengatbrug; geen bediening. Geen bediening Boerengatbrug op 14 september van 9:30 tot 19:30 uur. Info: VCR., de wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Meerkerksebrug; geen bediening. Geen bediening Meerkerksebrug van 11 september 16 uur tot 12 september 6 uur en van 18 september 16 uur tot 19 september 6 uur. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Arkel, spoorbrug; beperkte service. Ivm. herstelwerk wordt spoorbrug Arkel t/m 26 oktober alleen bediend om 9:10, 14:10 en 20:10 uur. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Grotebrug op 17 september van 13:11 tot 13:22 uur, 24 september van 0:15 tot 5:10 en van 13:11 tot 13:22 uur en 25 september van 0 tot 5:30 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 en (0800) 023 62 00. Oude Rijn; Zoeterwoude-Rijndijk, brug in de A-4; geen bediening. Geen bediening brug in de A-4 Zoeterwoude-Rijndijk tnb. Oude Rijn; Alphensebrug; Dr. Albert Schweitzerbrug, Alphen aan den Rijn; Koningin Julianabrug, Alphen aan den Rijn; Swaenswijkbrug; stremming. Stremming Alphen aan den Rijn Dr. Albert Schweitzerbrug, Alphen aan den Rijn Koningin Julianabrug, Alphensebrug en Swaenswijkbrug op 16 september van 17:30 tot 23 uur. ZEELAND Kanaal door Walcheren; Brug Souburg; Keersluisbrug; Sloebrug; stremming. Van 15 t/m 19 september van 6:30 tot 19 uur stremming Keersluisbrug, Sloebrug en brug Souburg. Info: bedieningscentrum Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72. Kanaal door Walcheren; Brug Souburg; Keersluisbrug; Schroebrug; Sloebrug; stremming. Van 15 september 6 uur tot 19 september 17 uur: stremming Keersluisbrug, Sloebrug, brug Souburg. Info: bedieningscentrum in Vlissingen op VHF 22 of tel. (0118) 41 23 72. Kanaal door Walcheren; Brug Souburg; Keersluisbrug; Schroebrug; Sloebrug; stremming. Van 15 september 0 uur tot 24 september 23.59 uur stremming Schroebrug, Keersluisbrug, Sloebrug en brug Souburg. Oostelijk hefgedeelte Spijkenisserbrug op 10 september van 7:30 tot 17 uur. Geen bediening Spijkenisserbrug op 11 september van 7:30 tot 17 uur. Brugwachter van de Spijkenisserbrug, (010) 503 21 88 of VHF 18, VCR, wachtchef Verkeersplanning, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Pas van Rilland; werkzaamheden. Ivm. steenstortwerk nabij boei 78 bijzondere voorzichtigheid en ruim passeren van 15 t/m 29 september maandag tot vrijdag bij daglicht. Als doseervaartuig, voor het storten van stortsteen, wordt de Prins 2 ingezet. De Prins 4 wordt ingezet tbv. overslagwerk en de Pingwin wordt gebruikt tbv. peilwerk. Dan ligt er een afmeerbak op stutpalen in de Appelzak en kunnen er bakken langszij liggen. Pas van Terneuzen; gewijzigde markering. De uitgelegde, verlegde en opgenomen betonning tbv. de werkzaamheden mbt. de 150 kv kabel wordt teruggebracht in de originele gekarteerde staat. Uitzondering hierop vormen drie kleine wijzigingen die bij dit betonningswerk gelijk worden doorgevoerd. Verlegd: ton 12 in 51° 22,217’ N-003° 45,060’ E’; boei 12A in 51° 21,913’ N-003° 45,855’ E; ton 14 in 51° 21,623’ N-003° 46,752 E. Pas van Terneuzen; werkzaamheden. Tot 7 oktober, op werkdagen tijdens daglicht, worden thv. boei 23 fosforslakken overgeslagen uit een binnenvaartschip of bak op de steenstorter Frans. Aansluitend zullen de fosforslakken worden gestort op de nieuwe 150 kV kabel in het kabeltracé in de Pas van Terneuzen door de steenstorter Frans. De scheepvaart moet de werkzaamheden ruim en voorzichtig passeren. NOORD-BRABANT Roode Vaart-Noord; Roodevaart, sluis; stremming. Stremming sluis Roodevaart op 16 september van 9 tot 13:30 uur. BELGIË Albertkanaal; sluis Diepenbeek; sluis Hasselt; stremming. Stremming tussen sluis Hasselt en sluis Diepenbeek op 14 september van 13 tot 16 uur. Beneden Zeeschelde; stremming. Ivm. vuurwerk op 12 september van 22:30 tot 23:30 uur stremming thv. St-Annastrand in Antwerpen en afmeerverbod gewestelijke vlotsteiger de palingplaat linkeroever. Boven Zeeschelde; brug Temse; gedeeltelijke stremming. Stremming vast deel en bijzondere voorzichtigheid tnb. voor brug Temse. Brussel; Budabrug; stremming. Ivm. werkzaamheden van 13 t/m 19 september stremming sluis Anderlecht, sluis Molenbeek en Budabrug. Canal Blaton-Ath; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement stremming Grand Large de Mons thv. kmr. 0.3 op 13 september van 9 tot 14 uur. Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Halle; stremming. Stremming sluis Halle van 15 september 6 uur tot 19 september 22 uur. Kanaal Dessel-Kwaadmechelen; brug Dessel; brug 3 Mol-Rauw; stremming. Stremming beroepsvaart en oponthoud recreatievaart tussen brug Dessel en brug 3 Mol-Rauw op 14 september van 12 tot 19 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; sluis 1 Rijkevorsel; oponthoud. Oponthoud sluis 1 Rijkevorsel tussen 15 en 30 september. Kanaal Leuven-Dijle; Hever/Schiplaken Brug; Plaisancebrug; stremming. Ivm. evenement geldt een stremming tussen Plaisancebrug en Hever/Schiplaken Brug op 20 september van 13:30 tot 17 uur en 21 september van 10 tot 12:30 en van 14 tot 17 uur. Kanaal Leuven-Dijle; Plaisancebrug; sluis Battel; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Plaisancebrug en sluis Battel van 20 september 11:30 tot 21 september 17 uur. Kanaal Leuven-Dijle; Schuiteniersbrug; Wijgmaalbrug; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen Wijgmaalbrug en Schuiteniersbrug op 21 september van 9:30 tot 17:30 uur. De recreatievaart kan uitvaren tussen 8:30 en 9:30 en binnenvaren tussen 17:30 en 18:30 uur. Kanaal Nieuwpoort-Duinkerken; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden thv. het bootshuis van WKV in Veurne op 14 september. Leie; diepgang. Ivm. waterstandsverlaging scheepsdiepgang verminderd met 20 cm in het pand St.Baafs-Vyve - Ooigem - Harelbeke op 12 september van 6 tot 23:59 uur. Info: RIS Evergem, tel. 09 253 94 71. Het is tevens verboden voor geladen vaartuigen met een diepgang meer dan 260 cm om zich gedurende deze gehele procedure af te meren in het bovenvernoemde pand. Maas; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 69.8 en 71.2 in Wanze op 14 september van 9 tot 17 uur. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten • Op de tekening in zwart een oude krib, in rood een nieuwe. Indien de afstand van 30 meter tot aan het baken wordt aangehouden is er volgens Rijkswaterstaat geen risico. Door zowel de vorm als de verlaging van de kribben zal er ook een waterstandsverlaging ontstaan. Een van de gevolgen is verder dat de voet van de krib verder de rivier in loopt. Daarom is het nog meer van belang een juiste afstand tot

de kribben te houden. Indien er te weinig afstand wordt gehouden van het baken bestaat er het risico dat de krib onder water wordt geraakt. Hierbij kan er schade ontstaan aan het betreffende schip. Bij Km 938 is er sprake van een

binnenbocht en wordt de vaargeul aangegeven door boeien. Hierdoor is het risico daar kleiner. Bij Km 908 is er sprake van een buitenbocht, waar vooral kleine schepen korter dan 30 meter voorbij de kribkoppen varen. (DvdM)

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam Ocean Princess

Ligging 58-17,20 N 000-06,80 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Zaterdag 13 september 2008

nieuws

& achtergronden

Weekblad Schuttevaer



webnieuws

SERVICE...

Zoekactie gestaakt DEN HELDER 8/9 - De reddingsactie maandag van een overboord geslagen man op het Markermeer is gestaakt. Het gaat om een 49-jarige man uit Raamsdonksveer. Een politieboot en een schip van Rijkswaterstaat met sonarapparatuur zoeken nog wel de bodem af. De reddingsactie werd op touw gezet, toen een onbemand zeiljacht op het Markermeer was aangetroffen.

pon-cat.com/scheepvaart

advertentie

Bellen bij overlast Apache helikopters

www.nu.nl

Groei IHC Merwede SLIEDRECHT 8/9 - IHC Merwede boekte het eerste halfjaar een omzet van 512 miljoen euro, 54 procent meer dan het eerste halfjaar 2007. De werkvoorraad per 30 juni steeg met deritg procent naar 1,77 miljard euro. De nettowinst nam over het eerste half jaar met zestig procent toe naar 48 miljoen euro. Het scheepsbouwconcern breidt de productiecapaciteit de komende tijd fors uit. President-directeur Goof Hamers: ‘Ik verwacht dat de werkvoorraad eind dit jaar verder zal zijn toegenomen. Met oog op die groei werken we hard aan de vergroting van onze productiecapaciteit.’

www.schuttevaer.nl

Woonbootbewoners AMSTERDAM 6/9 - Zo’n 150 woonbootbewoners zijn vrijdagnacht in pyama de A-10 opgegaan om een symbolisch geluidsscherm op de brug over de Schinkel in Amsterdam te plaatsen. De woonboten liggen vlakbij één van de drukste snelwegen. De bewoners vragen met deze actie aandacht voor de permanente geluidsoverlast die zij ondervinden.

www.rtvnh.nl

Trucks Heineken AMSTERDAM 6/9 - Bierbrouwer Heineken gaat vanaf eind volgend jaar al haar exportbier uit de brouwerij in Zoeterwoude per binnenschip naar Rotterdam en Antwerpen vervoeren. Nu gebeurt dat nog uitsluitend per vrachtwagen. ‘Door congestie op de weg wordt ons logistieke proces steeds vaker in de war geschopt. De binnenvaart biedt veel meer zekerheid’, zegt logistiek manager export, Harry Werkman.

• Chinees vuurwerk en tromgeroffel bij de opening van de DBF-terminal.

• Directeuren van de CKYH Alliance worden gevolgd door Aziatische journalisten.

Euromax Terminal ‘technisch wonder’

ECT vergroot ruimte binnenvaartcontainers De containercapaciteit van Rotterdam is vorige week met een kwart vergroot, van 10,8 miljoen teu (2007) naar 13 miljoen teu (prognose 2009). Aan de officiële opening van de nieuwe ECT Euromax Terminal ging die van de Delta Barge Feeder (DBF) terminal op het uiteinde van de ECT Delta Terminal vooraf. Deze speciaal voor de binnenvaart en shortsea ingerichte terminal beschikt na volledige uitbouw over een kadelengte van 840 meter met een jaarlijkse capaciteit van 700.000 moves. Naast de Euromax Terminal is kaderuimte gereserveerd voor nòg een speciale binnenvaartterminal.

De nieuwe Euromax Terminal op de Maasvlakte is een initiatief van ECT en de ‘CKYH Alliance’, bestaande uit de scheepvaartlijnen Cosco (China), K-Line (Japan), Yang Ming (Taiwan) en Hanjin (Korea).

worden doorgetrokken om met nog meer capaciteit de groeiende containerstroom te kunnen verwerken. De terminal heeft een totale oppervlakte van 84 hectare, 1500 meter nieuwe kade en een containercapaciteit van

Aansturing Euromax Terminal vanuit kantoorgebouw van tien verdiepingen Voor de gelegenheid lag van elke lijn een schip aan de kade gemeerd en maakten de hoogste directeuren hun opwachting in Rotterdam, gevolgd door een schare Aziatische journalisten. De nieuwe terminal ligt direct aan zee op de Eerste Maasvlakte en kan bij aanleg van de Tweede Maasvlakte

2,3 miljoen teu. Aan de zeekade in de Yangtzehaven, met uiteindelijk twaalf diepzeekranen en vier speciale feeder-/binnenvaartkranen, kunnen schepen tot 16,65 meter diepgang terecht. Achter de kranen vervoeren onbemande Automatisch Gestuurde Voertuigen (AGV’s) de containers

• Het koppelverband Eiger/Nordwand speelde een actieve rol bij de opening van de Delta Barge Feeder terminal.

vervolgens van en naar de stack. De aansturing van de gehele Euromax Terminal gebeurt vanuit het opvallende, tien verdiepingen tellende kantoorgebouw aan de rand van het terrein. Het operationele systeem van de Euromax is vanuit dat van de ECT Delta Terminal doorontwikkeld. Computerproblemen, die in 2006 nog voor flinke congestie zorgden, behoren volgens ECT tot het verleden.

ECT behandelde vorig jaar 6,2 miljoen teu en in de eerste helft van dit jaar al vijf procent meer. Door de nieuwe terminal neemt de eigen capaciteit met eenderde toe. Eind 2007 telde het bedrijf 2.252 medewerkers, tot eind dit jaar komen er maandelijks 40 nieuwe medewerkers bij.

Nieuwe standaard

De nieuwe terminal van Europe Container Terminal (ECT ) is vol-

BRUSSEL 5/9 - Het Europees Parlement heeft met 541 tegen zes stemmen het voorstel aangenomen om het spoorvervoer en de binnenvaart voortaan absolute voorrang te geven op de vrachtauto. Daarmee grijpt het parlement terug op de oude, wettelijk afgedwongen, ‘modal shift’, die Europa eerder had losgelaten.

Op voorraad

De Delta Barge Feeder (DBF) terminal is bereikbaar voor schepen tot 11 meter diepte. Drie kranen met 61 meter overspanning maken het mogelijk containers al op voorraad te stapelen voor belading van binnenschepen en kustvaartuigen.

www.nieuwsbladtransport.nl

Helikopteroverlast SOESTERBERG 7/9 - Apache gevechtshelikopters zijn 1 september begonnen met het jaarlijks avondvliegprogramma. Voor geluidshinderklachten kan worden gebeld worden met de Sectie Geluidshinder op telefoonnummer 0800-0226 033.

www.schuttevaer.nl

Greenpeace-angst

Calamiteitenalarm NIEUWEGEIN 5/9 - Rijkswaterstaat test op donderdag 11 september om 11 uur een calamiteitenalarm op de Prinses Beatrixsluis in Nieuwegein. De direct omwonenden, politie en hulpdiensten zijn op de hoogte gesteld dat het om een oefening gaat. Als een passant op dit tijdstip het alarm hoort, is het dan ook niet nodig hulpdiensten te bellen.

www.rijkswaterstaat.nl

Maritime Innovation Award ZOETERMEER 5/9 - De jury van de Maritime Innovation Award draagt twee bedrijven voor als genomineerde voor de Maritime Innovation Award 2008: Huisman met ‘Combi Pijpleg Systeem’ en Machine- & Lierenfabriek C. Kraaijeveld BV met ‘SafeWinch’. De winnaar wordt donderdag 6 november bekend.

www.vaart.nl

gens directeur John Meredith van ECT-eigenaar Hutchison Port Holdings (HPH ) een technisch wonder. ‘We begonnen drie jaar geleden met dit project. De Euromax Terminal moest een state-of-the-art terminal worden. Het moest de nieuwe standaard worden in efficiënte afhandeling van containers. Niet alleen in Europa, maar in de hele wereld. De terminal komt hiermee tegemoet aan de groeiende handel.’ ECT-directeur Jan Westerhoud toonde zich al even trots op ‘zijn’ nieuwe terminal. ‘De Euromax Terminal is een van de meest doordachte terminals ter wereld. Zo loopt bijvoorbeeld bijna alles op de terminal op electriciteit. Dat betekent dat wij ons gebruik van fossiele brandstoffen sterk hebben verminderd.’

‘Truckplaag indammen’

www.volkskrant.nl

STELLENDAM

SOESTERBERG

www.volkskrant.nl

AMSTERDAM 6/9 - De Kustwacht heeft zijn vaartuigen en vuurtorens opdracht gegeven uit te kijken naar de Noortland. Dat vrachtschip is gehuurd door Greenpeace en op weg naar een onbekende bestemming. Het Openbaar Ministerie heeft een scenario voorbereid voor het geval Greenpeace in Nederlandse wateren stenen overboord gooit. Greenpeace zwijgt over de bestemming van de Noortland.

Zee slaat jacht vol

• Elk van de vier lijnen van de CKYH Alliance stuurde een schip naar de Euromax Terminal. (Foto’s Dirk van der Meulen)

Het eerste casco ligt sinds donderdag aan de afbouwkade van Shipyard Trico in Rotterdam. De nieuwe afbouwwerf is gevestigd op de voormalige locatie van Deutz aan de Sluisjesdijk. ‘Nu gaat het echt beginnen’, zegt John van de Wijgaart, die de werf met zijn broer Addie van de Wijgaart en Alexander Durinck heeft opgezet. ‘We zijn er best trots op dat het casco hier nu ligt.’ De Duricha (135 x 14,20 meter), is bestemd voor Richard Kruisinga en Alexander Durinck. Bedoeling is het schip voor de kerst op te leveren. ‘We streven ernaar een casco binnen vier maanden af te bouwen.’ Het voor rekening van Durinck en Van de Wijgaart in China gebouwde casco stond op het afgelopen maand aangekomen ponton. ‘We hebben goede contacten met de Chinezen opgebouwd en daarom kon het schip meteen hierheen komen. Een ploeg Chinezen komt straks hier de zeevasten verwijderen. Voordeel is dat we nu sneller kunnen beginnen.’ Trico gaat de af te bouwen schepen ‘turn key’ afleveren. ‘En dan bedoel ik ook echt aan boord stappen, sleutel omdraaien, wegvaren. Met een volle tank. Als het moet zorg ik dat het eten en drinken aan boord staat’, zegt Van de Wijgaart. Trico levert in principe elk type schip, van grote bunkertankers en

Klanten van de Euromax Terminal hebben direct aansluiting op ECT’s netwerk van multimodale achterlandverbindingen met terminals in Nederland (Moerdijk, Venlo, CTV Amsterdam), Duitsland (Duisburg), België (Willebroek) en Frankrijk. Westerhoud legde veel nadruk op samenwerking in de logistieke keten (met partners als Danser Container Line) en duurzaamheid (‘De Betuwelijn begint op de Euromax…’). (DvdM)

Apache gevechtshelikopters zijn 1 september begonnen met het jaarlijks avondvliegprogramma. Als de Cougar en Chinook transporthelikopters van vliegbasis Soesterberg in het najaar van 2008 naar vliegbasis Gilze-Rijen zijn verhuisd, starten ook deze toestellen met het avondvliegen. De discussie over de helikoptervluchten laaide vorig jaar december op toen de Waal bij Herwijnen werd gestremd voor de reparatie van een hoogspanningsleiding over de rivier. De stroomkabels knapten doordat er een legerhelikopter tegenaan vloog. Direct na het ongeluk werd het scheepvaartverkeer ter plaatse al enige tijd stilgelegd. Veel schepen gingen voor anker. Volgens defensie is het het avondvliegen noodzakelijk om de vaardigheid van de vliegers op peil te houden. ‘De training spitst zich toe op alle aspecten die de vliegers voor de huidige missie in Afghanistan nodig hebben, waaronder vliegen met nachtzichtapparatuur en laagvliegen. Er wordt in principe iedere maandag, dinsdag, woensdag en donderdag van 18.00 tot uiterlijk 23.00 uur gevlogen. De vliegbewegingen vinden vooral plaats in de aangewezen laagvlieggebieden en de directe omgeving van de vliegbasis. Het avondvliegprogramma staat gepland tot medio april 2009. Rond de feestdagen wordt zo min mogelijk gevlogen. Voor geluidshinderklachten kan gebeld worden met de Sectie Geluidshinder, deze is bereikbaar op het gratis telefoonnummer 0800 – 0226 033.

Twee flinke zeeën sloegen woensdagmorgen 3 september de kajuit van het Stellendamse zeiljacht Maria Lecina vol. Met het idee van gunstige wind was het jacht vanuit Lowestoft naar de thuishaven vertrokken. In de nacht kregen de drie opvarenden echter te maken met windkracht 6 tot 7 en een hoge zee. Op veertig mijl van de thuishaven in de aanloop van de Eurogeul sloegen twee grote golven over het jacht, die de motor onklaar maakten. Met een eigen pompinstallatie konden de drie zeilers het schip maar net drijvend houden. Via de Kustwacht werd om assistentie gevraagd, waarna de reddingboot Koopmansdank er op uit werd gestuurd. Die legde de dertig mijl naar de Maria Lecina in anderhalf uur af. In overleg met de zeilers werd besloten niet vast te maken en het jacht richting Maasmond te begeleiden. De zeilers hadden zelf al geconstateerd dat binnenlopen van het Slijkgat naar Stellendam bij dit weer te riskant was. Met een vaart van zeven knopen werd richting Maasmond gekoerst. Op verzoek van de Koopmansdank werd de reddingboot Jeanine Parqui van Hoek van Holland gevraagd de begeleiding over te nemen. Schipper Jan van der Sar van de Jeanine Parqui vond het maar riskant dat Maria Lecina onder zeil wilde binnenlopen. Op de Nieuwe Waterweg ging het bijna mis. Het zeiljacht kon geen hoogte meer houden en werd hard naar de noorderpier weggezet. Onmiddellijk werd vanaf de Jeanine Parqui een tros overgegooid en vastgemaakt. Het jacht werd langszij genomen en veilig in de Berghaven afgemeerd. (BS)

Berging Duitse mijnen TERSCHELLING

Zeiler spoorloos MONNICKENDAM

Op het Markermeer is maandagochtend zes mijl ten zuidoosten van Enkhuizen een onbemand zeiljacht aangetroffen. Het jacht was die morgen met aan boord een 78-jarige man samen met drie andere zeiljachten uit Monnickendam vertrokken. Op de andere schepen keken men vreemd op toen het jacht met gestreken fok in tegengestelde richting terug kwam varen. De man bevond zich niet meer aan boord en is mogelijk bij het neerhalen van de fok overboord gevallen. Om drie uur ’s middags is de zoekactie zonder resultaat afgebroken. Politie en Rijkswaterstaat zoeken nog met sonarapparatuur. (BS)

Het duikvaartuig Hr.Ms., Argus is met assistentie van de duik- en demonteerunit van de Koninklijke Marine bezig lege Kathiemijnen uit het wrak van de Walsum 10 te bergen. De Duitse mijnenlegger Walsum 10 werd op 19 april 1945 door de geallieerden nabij Terschelling tot zinken gebracht. Aan boord waren toen circa 250 Kathiemijnen. Dit type werd gebruikt om een mogelijke invasie van de geallieerden op de Nederlandse kust te verhinderen. Bij de geallieerde aanval explodeerden enkele van de mijnen en deden het schip in tweeën breken. Tussen 1983 en 1985 heeft de Mijnendienst de mijnen uit het wrak gehaald, veiliggesteld en ze op 200 meter afstand gedropt. Deze mijnenlichamen worden nu geborgen en naar Den Helder afgevoerd. (BS)

advertentie

...KENT GEEN TIJD! Generating Powerful Solutions PON POWER BV T +31 (0) 78 6 420 420 I www.pon-cat.com

Eerste casco als begin van lange rij nieuwbouwschepen Shipyard Trico containerschepen tot Kempenaars. Na de Duricha volgen in 2009 tien schepen. In 2010 komt er een compleet ponton aan, met acht tankercasco’s, waarvan er vier naar Rensen gaan. ‘We kunnen geen acht schepen tegelijk afbouwen. Aan de afbouwkade is ruimte voor zes schepen, die dan drie aan drie naast elkaar kunnen liggen.’ De helft van de in 2009 af te bouwen casco’s is in eigen beheer gebouwd. Daarnaast bouwt de werf onder meer twee casco’s (tankers) voor Gerard Deen af. Het grootste schip is volgend jaar het containerschip Metropolis (135 x 17,40 meter). Een aantal tankers is van het nieuwe type Alpheus (110 meter bij 16,20 meter, 6000 ton). ‘Dat lijkt een vreemde maat, maar veel terminals zijn niet zo geschikt voor 135 meter tankers. In de praktijk blijkt 110 meter handiger.’ De Alpheus-tankers hebben een botsbestendige Scheldehuid en zijn ontwikkeld met Deen Shipping. De Scheldehuid maakt het mogelijk grotere ladingtanks in te bouwen. Van de vijf eigen casco’s is een deel verkocht. ‘Schepen die niet zijn ver-

kocht kunnen we zelf exploiteren, dat is een deel van onze kracht. We hebben kapiteins en bemanningen en hebben gemiddeld vier tot vijf schepen in eigen beheer varen. Meer willen we liever niet om geen grote rederij te worden.’

beter een maand later met de afbouw te beginnen dan tijdens de afbouw in problemen te komen, waardoor de afbouw een maand langer duurt. Het is minder kostbaar een casco een maand te laten liggen dan de afbouw een maand te laten uitlopen.’

Uitdaging

Nieuwbouw zet door

De gebroeders Van de Wijgaart bouwen, evenals Alexander Durinck, al zo’n zes jaar casco’s in China. ‘We kwamen elkaar daar regelmatig tegen en merkten dat we tegen dezelfde problemen en ergernissen opliepen bij de afbouw. Zo ontstond het idee zelf een afbouwwerf te beginnen. We weten uit ervaring wat de knelpunten zijn. Dit is een leuke uitdaging die ons scherp houdt.’ De drie partners gaan zich in het begin vooral bezighouden met het voorbereidende werk en de coördinatie van afbouwprojecten. ‘Duidelijkheid naar de mensen toe is daarbij heel belangrijk. Wanneer er een probleem opdoemt, moet je dat niet naar achteren schuiven. Het is belangrijk goed af te spreken wie wat doet. Zo voorkom je het doorschuiven van verantwoordelijkheden. Wanneer iets niet loopt is het

John van de Wijgaart verwacht dat de vlootvernieuwing de komende jaren in hoog tempo doorgaat. ‘Dat leidt denk ik niet tot problemen. Er komt een nieuwe Maasvlakte aan. Dat betekent dat de groei in het containervervoer doorzet. In de tankvaart moet alles in 2018 dubbelwandig zijn. Daar moeten ook nog veel nieuwe schepen voor worden gebouwd. De vraag blijft sterk, waardoor we geen bedreiging zijn voor de andere afbouwwerven.’ De prijzen van de nieuwbouwschepen ziet Van de Wijgaart niet dalen. ‘De lonen zijn dit jaar in Nederland gestegen en ze stijgen ook in China. Het eerste casco kocht ik daar in 2000 voor één dollar de kilo. Nu betaal je 2,50 euro. De staalprijs en energiekosten zijn in die tijd 2,5 keer over de kop gegaan, de loonkosten zijn zo’n zeventig procent gestegen

• Het casco van de Duricha arriveerde donderdag als eerste aan de afbouwkade van het nieuwe Shipyard Trico in de Rotterdamse Waalhaven. (Foto Hans Heynen) en de transportkosten verdubbeld.’

Startblokken

Bij Trico werken nu tien mensen. ‘We hadden al een aantal ijzerwerkers in dienst, die tijdelijk bij Dolderman waren gedetacheerd. Daar bouwt men nu de Zembla af. De derde alweer. Die ga ik zelf exploiteren.’

Trico neemt de komende tijd nog meer mensen aan. Henri Kruisinga is aangesteld als afbouwbegeleider. ‘En niet alleen voor de Duricha van mijn neef. Ik blijf hier de komende jaren actief’, zegt Kruisinga. Het timmerwerk op de Duricha wordt verzorgd door Da Capo uit Hardinxveld en de elektra door EMS uit Zwijndrecht. Van Wijk levert de

spudpalen.’ De Duricha krijgt twee V12 Mitsubishi hoofdmotoren van 1278 pk elk. In de oude werkplaats en de voormalige kantoorruimte van Deutz is kantoor en opslagruimte gereserveerd voor de onderaannemers en staat de apparatuur voor de ijzerwerkers inmiddels klaar. (HH) www.tricobv.nl



Familieberichten FAMILIEBERICHTEN / PERSONEELSGIDS

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

4

Verdrietig maar met goede herinneringen delen wij u mee dat na jaren van afnemende gezondheid toch nog onverwacht is overleden onze zorgzame vader en schoonvader

E.E.S. Taxaties

Doeko Froon

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

P.J. Kieft

sinds 1994 weduwnaar van Wilhelmina Froon - van Lingen * 4 september 1927

TE KOOP: Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser).

† 31 augustus 2008

Hij heeft aangemonsterd op de 'never-comeback' lijn. Hans en Hubert

Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012.

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk. Lagere prijsklasse. Rondv.boot, ca. 18.00 x 3.50 x ca. 0.80 m, bj. 1993, 96 pers., electrisch aangedreven, Cert. van onderzoek Zone 3+4 Ter overname: kleinschalig sportvissersbedrijf in het zuidwesten van Nederland. Ter overname: modern rondvaart/partybedrijf in Randstad all-in. Terovername: rondvaart/partybedrijf in noorden v/h land all-in.

Correspondentieadres: Hans Froon en Hubert de Vos G. Sterringastraat 76 9728 VV Groningen

Een leven met veel mooie momenten, helaas soms een strijd moeten geven. Nu terug bij Wimke, de liefde van zijn leven.

Wimke Kuipers

Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling NIEUW: intern bij u opmarifonie. het eigen bedrijf en studiepakketten www.GrootVaarbewijs.nl

Hij overleed op de leeftijd van 82 jaar. Maasbracht : † Gerrit Knol Ms "Emulator" : Baukje en Auke Volker - Knol Barendrecht : Jacob en Karina Knol - Pietersma Ms "Santina": Herman en Marga Knol - Heijkers en al zijn klein- en achterkleinkinderen

0515-541067 / 06-54278606

iÌÊ/iV…˜ˆÃV…Ê*ÀœiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊÜiÀŽÌÊ>>˜ÊÛiiÊ >>˜Ã«ÀiŽi˜`iÊ«ÀœiVÌi˜]ÊÛ>˜Ê }ÀœÌiÊ ˆÛˆiiʎ՘ÃÌÜiÀŽi˜Ê̜ÌÊ`iÊ Žiˆ˜ÃÌiʓiV…>ÌÀœ˜ˆV>°Ê6iiÊÛ>˜Ê `iâiÊ­`ii®«ÀœiVÌi˜Ê˜i“i˜ÊÜiÊ >>˜Êi˜ÊۜiÀi˜ÊÜiʈ˜‡…œÕÃiÊÕˆÌ°Ê 1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊiV…ÌiÀÊâœÊ}ÀœœÌÊi˜Ê ÛiÀëÀiˆ`ʜÛiÀÊâœÛiiÊÛ>Ž}iLˆi`i˜Ê `>ÌÊÜiÊiÀʘˆiÌÊÛ>˜ÕˆÌʎ՘˜i˜Ê}>>˜Ê `>Ìʈi`iÀii˜ÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀʈ˜Êœ˜ÃÊ Li`ÀˆvÊ}iLiÕÀÌÊi˜ÊÜ>ÌÊÜiÊ>i“>>Ê œ˜Ì܈ŽŽii˜°

Maasbracht, 6 september 2008 Dokter Engelsoord, flat 33 Corr. adres: Julianalaan 54, 6051 AV Maasbracht. De afscheidsdienst en de begrafenis hebben inmiddels plaats gevonden.

Noordzee College Harlingen Voormalig Oranje Nassau School

1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâœiŽÌÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Ê>>˜ÊÜ> ˆÛˆÃˆiʀÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆià iÊ`ˆÛˆÃˆiÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊÛ>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊ}iëiVˆ>ˆÃiiÀ`ʈ˜Ê…iÌÊՈÌۜiÀi˜ÊÛ>˜ÊÌiV…˜ˆÃV…iÊ«ÀœiVÌi˜Êˆ˜Ê`iÊi˜iÀ}ˆiLÀ>˜V…i°Ê7ˆÊ âiÌÌi˜ÊiÀÛ>Ài˜ÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Êˆ˜]ÊÜ>˜ÌÊiÀÛ>Àˆ˜}Êi˜ÊŽi˜˜ˆÃÊÛ>˜Êâ>Ži˜Ê∍˜Ê>L܏ÕÌiÊÛiÀiˆÃÌi˜Êˆ˜Ê`iâiÊëiVˆ>ˆÃ̈ÃV…iÊLÀ>˜V…i°Ê"˜âiÊ «ÀœiVÌi˜Êœ“Û>ÌÌi˜Ê…iÌÊLiÃÌÕÀi˜]ʜ«Ìˆ“>ˆÃiÀi˜]ʜ«iÀ>̈œ˜iiÊLi…iÀi˜]ÊVœ˜ÌÀœiÀi˜Êi˜ÊiiÀÃÌiˆ˜Ãʜ˜`iÀ…œÕ`ÊÛ>˜Êi˜iÀ}ˆi‡Êi˜Êi˜iÀ}ˆiÊ }iÀi>ÌiiÀ`iÊ«ÀœViÃÃi˜Êi˜ÊÃÞÃÌi“i˜°ÊˆiÀ̜iÊLi…œÀi˜Ê7 ½Ã]Ê7½Ã]ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌÃVi˜ÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>˜`ˆ˜}i˜Êi˜ÊLˆœVi˜ÌÀ>ið

iÊv՘V̈i\

Ter gelegenheid van het 50jarig bestaan

11 oktober 2008

1ÜÊ«ÀœwÊi\


ÃÊ1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊ7iÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâœÀ}Ê 1ÊLi˜Ìʈ˜ÊLiâˆÌÊÛ>˜Êii˜Ê`ˆ«œ“>Ê-V…ii«ÃÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ ÛœœÀʅiÌʜ«ÜiŽŽi˜ÊÛ>˜ÊÜ>À“ÌiÊi˜ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌʈ˜ÊVi˜ÌÀ>iÃÊi˜Ê
ʜvÊ ]Ê,i܈VÊ
ʜvÊ ÊœvÊ/-‡
"/°Ê1ʅiLÌÊiÀÛ>Àˆ˜}ʓiÌʎiÌiÃ]Ê ÛiÀâœÀ}ÌÊÕÊ`iÊi˜iÀ}ˆiۜœÀâˆi˜ˆ˜}ÊÛ>˜ÊLi`ÀˆÛi˜°Ê ÌÕÀLˆ˜iÃÊi˜ÉœvÊ`ˆiÃi“œÌœÀi˜°Ê 1ÜÊÀi>V̈i\Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊUÊiՏi˜ÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛi˜ÌiÀ]Ê i`iÀ>˜`ÊUÊ/ʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê 
  









 Ê UÊÀ…ˆ}i…œÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊœvÊ««œÃÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜

Bent u of kent u oud leerlingen?

Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

Kijk op de website om je aan te melden

ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

www.maritiemeacademieharlingen.nl

8JF
MFWFSU
XBU XXXXJFMFWFSUOM

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

Maritiem

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP: •• Eurokotter: Stoere kotter

bj. 1988, 24 x17 6.10 x 2.70x m. Mitsubishi 300 pk. verbouwd 1995, x 5.05 1.80, geschikt voor div. doeleinden, motor pas gereviseerd. 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eiken houten kotter: • Eurokotter

bj. 1975, 18 x 5 x 1.70 m. Mercedes 6 cyl. 200 pk.

bj. 1988, x 6.10 x 2.70 geschikt goed24 onderhouden, pasm, op 300pk, de werf geweest. voor diverse € 37.500,-doeleinden, motor pas gereviseerd.

•• Stoere Verbouwd: 17xx4.87 5.05 xx 1.80, Kotterkotter: ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal,1995, 19.14 1.80 DAF m., 1turbo x 250 pk type gejoggeld 1160, 250 pk. Gardner, met straalbuis,

commerciële doeleinden gebruikt worden. • Recreatie sleepboot:mag voor bj. 15.83 x 3.82 x 1.49 m. MWM 125 pk Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 15.45 x 5.05x x4.60 1.80 m., mot. 565285 Caterpillar • Sleepboot: bj. 1957, x 1.75 m. MWM pk. Ex. RV 14

2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW,

• Pilot reddingsboot: met geldig bj. 1986, x 3.75 x 1.10 m. 2 x Sabre 212 pk., SI,11.43 ex Pontonnier. 25 mijl. € 50.000,Recreatievaartuig: sleepboot Willem 1930, 18 xx 0.95 4.77m. x 1.75, 340130 pk pk •• Patrouille bj. 1957,bj. 14.50 x 3.20 Cummins

• RWS vlet:

• Sleepboot

• Patrouille vaartuig:

MWM, electrische start, € 42.500,-

bj. 1964, 13 x 3.60 x 0.90 m GM 140 pk. € 99.500,-

bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m. IFA 180 pk. € 27.500,-

• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk • Sleep/duw vlet: bj. 1966, 12.10 x 3.60 x 0.90 m gM (1979) 175 pk. Kromhout type 2HS, varend monument. €37.500,Kotter

goed bj. onderhouden, Mercedes 6 cyl. 1960, 19.20 x bj. 4.871975, x 1.75, 230 pk Gardner. € 75.000,200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

•• Sleepboot met duwsteven: 17.90 x 4.00 x 1.50, 280 pk Lister Blackstone. Deltavlet bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat.

met SI Amsterdammer: type 3406 voorjaar duwsteven. • Sleepboot 14.20 x 3.60 x2005 1.50,gerev., 80 pk 2 met cyl. type 2H3. Varend monument. • Sleepduwvlet

• Mooie opduwer: • Directievaartuig:

met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., bj. 250 1998,pk, 6.50 x 2.20 x 0.80, 25 pkgoed. 2 cyl. € 27.500,Scania koppeling 5:1 trekt

bj. 1971, 17 x 4.20 x 1.35 m. 200 pk DAF type 1160, 20 kVA

• Werkvlet

bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,-

Recreatievlet • Pilot:

8.20 xbj.2.85 0.80, 30 pk Samofa15.80 2 cyl., € 17.500,1978,x recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m.

motor 2 x GM type 8V92 à 330 pk. 17 mijl.

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

./(,-:(*'(6,*1

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.


Eventueel inname spuitwater

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

Eikenhouten • Haakkotter:

SCHEEPSBETIMMERING

Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264

Opleidingen in Heeg en Amsterdam Opleidingen in Heeg en Amsterdam. Of als zelfstudie met examenbegeleiding Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling

weduwnaar van

R E U N I E

Inkoop van plantaardige oliën en vetten

GrootVaarbewijs.nl

Herman Sander Knol

Zaterdag 13 september 2008 Zaterdag 6 september 2008

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

phone: +31(0)251-262502 email: [email protected] www.usgenergy.com

MAROF’s SWTK’s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN

:LM]LMQYHUKXLVGQDDUHHQSUDFKWLJQLHXZNDQWRRU 

&DUULHUHNDQVHQ0%2+%2 VFKHHSVERXZNXQGLJHQPY

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350 pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Hotelpass.schip, 31 pers, ca. 28.00 x 5,87 x ca. 1,90 mtr., SI zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers.

‡%LQQHQHQ]HHYDDUW‡7HNHQZHUN‡-DFKWRQWZHUS 6WDELOLWHLWVHQVWHUNWHEHUHNHQLQJHQ‡9HUERXZLQJHQ

ZZZNOHLMZHJGHVLJQQO

'H+RHN1/05(QNKXL]HQ 7HO)D[

Technisch Bureau MOUS bv

Scheepselektrotechniek

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

Weekblad Schuttevaer

l e z e r s s e rv i c e

Sensationeel nieuw reddingsmiddel Bestelbon Ja, stuur mij ..….. (aantal) x de Reddingsdisq toe voor € 55,95 per stuk, inclusief btw.* Bedrijf/schip:.................................................................................................................................................. Naam: .............................................................................................................................................................

Een verdrinking kan in luttele minuten voor uw ogen gebeuren, terwijl u machteloos moet toekijken. In Amerika is een nieuw innovatief reddingsmiddel ontwikkeld dat drenkelingen veel meer overlevingskans geeft. De Reddingsdisq is een professionele kunststof werpschijf waarmee eenvoudig en snel een dertig meter lange, lichte en sterke reddingslijn naar de drenkeling kan worden geworpen. De Reddingsdisq stelt omstanders in staat een slachtoffer te redden zonder zichzelf in gevaar te brengen. Vanuit het gangboord kan gemakkelijk 25 meter ver worden gegooid. De opvallende Reddingsdisq neemt weinig plaats in en kan op een goed bereikbare plaats aan boord of op de steiger worden opgehangen.

Adres:.............................................................................................................................................................. Postcode:.............................................................Plaats:............................................................................... Telefoon:..............................................................Emailadres: ..................................................................... handtekening:

*

Datum:

exclusief € 7,50 verzendkosten.

Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, tav Stella de Jong, postbus 58, 7400 AB Deventer, Fax: 0570-50 43 99. Wij zorgen dat uw nieuwe reddingsmiddel zo spoedig mogelijk wordt afgeleverd.

De Reddingsdisq is nieuw in Nederland en nu exclusief te koop via de Lezersservice van Weekblad Schuttevaer voor € 55,95 (elders € 69,95).

Wanneer seconden tellen…. De Reddingsdisq maakt van omstanders hulpverleners!

www.huizinga-snijder.nl   
   







  

 

  

nu met 2 0% korting!

Zaterdag 13 september 2008

Weekblad Schuttevaer

varend bestaan



Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lezers aan het woord

commentaar Doorberekenen

Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Vijftien jaar geleden werden de nieuwe geluidseisen al aangekondigd. Wel zuur dat je je dan een paar maanden voor de ingangsdatum nog door een handhaver de ogen moet laten openen. Het wordt nu toch echt tijd de regels na te leven. Want bij zoveel herrie in de woning is het straks gedaan met continuvaren. Wat geldt voor geluid, geldt ook voor andere zaken aan boord: in goed overleg vastgestelde regels zijn er om nageleefd te worden en wel door iedereen. De IVWinspecteur die op de VBKOvergadering komt vertellen dat het de hoogste tijd is, handelt nog klantvriendelijk. Schippers moeten na vijftien jaar eens ophouden met zeuren. Het zou overigens zwaar te denken geven, wanneer er nog hele varende volksstammen de boel niet op orde zouden hebben. Wat hebben beleidsambtenaren, inspecteurs, binnenvaartorganisaties, toeleveranciers en adviseurs dan al die jaren zitten doen? Nooit iets aan voorlichting gedaan, nooit verteld dat regels op den duur veranderen in harde eisen? Het kan niet waar zijn.

Onze dochter Marijke van twee jaar is gek op alles wat schip is of ermee te maken heeft. Toen papa en mama de krant uit hadden, wilde zij hem ook even lezen. Wij vonden deze foto zo leuk, dat wij dachten: die sturen we op. Familie Huisman, Ms Arie-Leendert Naschrift redactie: Marijke, je bent een kanjer.

Schravenmoerse klipper • ‘Sector Maasbruggen, ik heb geen idee wat er allemaal voor me zit.’ De schipper van de Herkules IX hield zijn hart vast bij het passeren van de Erasmusbrug. Gelukkig was de politie zo verstandig om een ‘snelle eenheid’ vooruit te sturen en alle pleziervaart te attenderen op een paar duizend ton meedogenloos staal in aantocht.

Varende, investerende ondernemers vragen zich af waar dit allemaal over gaat. Nieuwbouwschepen voldoen aan alle eisen en wie het bij het oude hield moet rijk geworden zijn van de vracht, die toch waarachtig bedoeld is om alle kosten uit te betalen. Ook de kosten voor nieuwe eisen zijn er om door te berekenen in de vracht.

Varende beroepsbevolking toont wat sector waard is in Rotterdam De scheepvaart speelt dag en nacht een hoofdrol in Rotterdam, maar eenmaal per jaar wordt alles uit de kast gehaald om er een feest van te maken. De Wereldhavendagen trekken jaarlijks vele tienduizenden liefhebbers van alles wat op het water beweegt en de ‘professionals’ sloven zich uit om het mooiste van hun schepen te laten zien. Het is een publieksevenement van formaat waarin scheepseigenaren graag investeren.

• De snor voor de kop van de Pieter Boele wekt de schijn dat de Dordtse stoomsleper flink aan het oplopen is. In werkelijkheid wordt de oude Pieter voorbij gesneld door een van de deelnemers van de klassieke zeilrace die scherp aan de wind door het water snijdt.

Niet alleen de grote cruise-, veer- en sleeprederijen stuurden een deel van hun vloot naar de stad om goede sier te maken. Ook de marine, de havendienst, de watertaxi’s, de douane, de Zeehavenpolitie, Rijkswaterstaat en niet in de laatste plaats de binnenvaart waren vertegenwoordigd. Het Bureau Voorlichting Binnenvaart gaf samen met het Platform VoortVarend Besparen een presentatie op de Westerkade. Er lagen drie binnenschepen ter bezichtiging, de poedertanker Sardana van de familie Kleine en de tankers Megan en Titan van Kooren. Vooral op zaterdag dromden vele honderden nieuwsgierigen de stuurhuizen binnen. De bemanningen kregen veel vragen over de techniek en zagen verwonderde gezichten: ‘Er zit helemaal geen stuurrad in’. Fotograaf Roger van der Kraan maakte voor Weekblad Schuttevaer een impressie van het grootste havenfeest van ons land. (PN)

Dakotaramp DEVENTER

Naar aanleiding van het artikel ‘Afscheid van vermaarde reddersfamilie’ in Weekblad Schuttevaer van 9 augustus, meldt oud-gezagvoerder L. van der Kooij van de RV 40 dat de slachtoffers van de Dakotaramp destijds niet alleen zijn geborgen door de TX-10, maar dat ook de RV 40 hierbij een rol van betekenis heeft gespeeld.

Familie Kruijt (GraVerdwaalde duikers tias) in ‘Leben auf dem DEN HELDER Met drie reddingboten en twee heliFluss’ kopters is ten westen van Texel een Peter en Florianne Kruijt van de ms Gratias waren maandagavond met hun kinderen Jacoline en Cornej te zien in ‘Leben auf dem Fluss’, een vijfdelige serie waarin de Duitse televisiezender Arte (WDR) verhalen vertelt van mensen die per schip onderweg zijn. Maandag 15 september om 16.50 uur is de herhaling. ‘Vorig jaar zomer is een cameraploeg 10 dagen aan boord geweest en met ons meegevaren van Rotterdam naar Krems (Oostenrijk)’, vertelt Peter Kruijt in het VAART!Forum. De documentaire toont het dagelijks leven van de schippersfamilie onderweg van Rotterdam over de Rijn, de Main, het Rijn-Main-Donaukanaal met bestemming Krems. In volgende afleveringen gaat het ondermeer over een reis van de Malische provinciehoofdstad Mopti over de Niger naar Timbuktu en houtvaart over de Yukon-rivier in Canada. (DvdM)

Vervolg van voorpagina

DEN HAAG

• Klein, kleiner, grootst! De Pride of Rotterdam maakt zich op voor een rondje Erasmusbrug. De Kotugsleper VS

Rotterdam hangt intussen aan de draad om te voorkomen dat de P&O ferry verwaait. Onderdeel van de demonstratie was een beloodsing met de loodshelikopter en de aanwezigheid van roeiers en een RPA-vaartuig.

Dodelijk bekneld ROTTERDAM

Bij een bedrijf aan de Rotterdamse Brittaniëhaven is woensdagmiddag een 47-jarige man om het leven gekomen tijdens het laden van een zeeschip. De man uit Oekraïne raakte bekneld tussen twee vrachtwagens. Hij overleed ter plaatse aan zijn verwondingen. De technische ongevallendienst (TOD) en Arbeidsinspectie onderzoeken de toedracht van het ongeval. (EvH)

als de laatste nog overgeblevene van dit type. Een uniek schip toen al. Ik ben dan ook zeer blij, dat dit wonderschone schip door de niet geringe inspanning van het paar Van Berkel behouden blijft.   Jan Schoen Ostfildern

grote reddingsactie uitgevoerd om op de Noordzee twee uit het zicht geraakte duikers op te sporen. Uiteindelijk zijn ze door de Helderse stationsreddingboot Joke Dijkstra uit zee gevist en naar Den Helder gebracht. Toen de duikers niet op tijd boven water waren gekomen, sloeg de bemanning van het begeleidende motorjacht alarm. Direct stegen de SAR-helikopter van de Koninklijke Marine en de SAR-helikopter van Bristow op. Ook de stationsreddingboten Heek van De Cocksdorp op Texel, de Francien Koersen uit Oudeschild en de Joke Dijkstra uit Den Helder rukten uit. De zoekactie werd geleid door de supersnelle RIB uit Den Helder, die zich met hoge snelheid via het Molengat naar de opgegeven plek ten westen van Texel begaf. Op een gegeven moment zag de bemanning twee boeitjes drijven. Het bleken echter de twee vermiste duikers te zijn, die overigens niets bleken te mankeren. (PAS)

Overgangsbepalingen

Bootjes zijn geliefd Het aantal pleziervaartuigdiefstallen is in 2007 met 32 procent gestegen ten opzichte van 2006. In totaal werden 862 gestolen vaartuigen geregistreerd bij het KLPD. Vooral kleine boten zoals kano’s, roei- en visbootjes werden veel ontvreemd. In Amsterdam werden de meeste diefstallen geregistreerd, gevolgd door Zaandam, Leeuwarden, Sneek, Haarlem en Vinkeveen. De stijging heeft ook te maken met verbeterde registratie bij het KLPD. Het gemiddelde schadebedrag per gestolen pleziervaartuig ligt rond de 15.000 euro en het totale schadebedrag komt uit op bijna dertien miljoen euro. De meeste diefstallen hebben plaats in de lente en zomer, met augustus als piekmaand. Van de gestolen vaartuigen werden er in 2007 slechts 67 teruggevonden. (MdV)

De Zwarte Valk wordt in Weekblad Schuttevaer omschreven als ‘Schravenmoerdijkse klipper’. Volgens mij is dit een onzinnige verbastering die door vorige eigenaren per spraakgebrek in het leven is geroepen. Het moet zijn: Schravenmoerse klipper, danwel een klipper of  klipperaak met een Waspikse of stevelkont, zoals de stevenaken ook hebben. Het is eigenlijk een stevenaak met klipperkop. Deze betiteling komt voor in het oude standaardboek (uit de jaren twintig of dertig?) ‘Schepen die voorbij gaan’ van auteur Sopers. Hierin wordt de Zwarte Valk beschreven onder de naam Vier Gebroeders

• Met zichtbaar plezier laten deze Filippijnse matrozen hun reddingboot in beslag nemen. Een demonstratie met een interventieteam van de douane eindigde in een drugsvangst waarbij het vaartuig werd gevorderd. De bemanning van de containerfeeder deed intussen onder grote belangstelling haar verplichte oefening.

Voorbeelden van veranderingen in het ROSR na 1 januari 2010 zijn uit hoofdstuk 3, dat verblijven zich niet vóór het aanvaringsschot mogen bevinden. ‘Dat komt ook niet voor’, zegt Van Toor. ‘Wie laat zijn matroos nou in de voorpiek slapen? Dat doe je toch niet?’ Verder moeten verblijven gasdicht van de machinekamers en ketel- en laadruimen zijn gescheiden en rechtstreeks van het dek af toegankelijk zijn. De Europese binnenvaartorganisaties pleiten in plaats daarvan voor een gasdetectiemeter. ‘Dat is nog veiliger ook’, zegt Van Toor. Een andere eis is dat deuren in het achterpiekschot alleen zijn toegestaan indien door middel van afstandsbewaking in het stuurhuis kan worden vastgesteld of zij gesloten of geopend zijn. ‘Ook dat is geen eis die de schipper zorgen hoeft te baren. De meeste schepen hebben helemaal geen deur in de achterpiek en als die er wel zit, schaf je een eenvoudige schakelaar aan. Dat kost je de kop niet.’ Voor alle andere vaarwegen behalve de Rijn gaan dezelfde eisen pas na 30 december 2024 gelden. Ook voor eisen aan het stuurwerk (hoofdstuk 6) en werktuigbouwkundige eisen (hoofdstuk 8) zijn verschillende ingangsdata van nieuwe voorschriften voor Rijnvaart en niet-Rijnvaart.

Nieuwe certificaten

• Een feeder van rederij Samskip stoomt langzaam op richting Wilhelminapier.

Grofweg alles wat vaart en langer dan twintig meter is, moet vanaf 2009 beschikken over een certificaat van onderzoek. Dat geldt voor werkvaartuigen, pontons, maar ook voor de grote pleziervaart. Tot 2018 is er de

tijd om zich aan te melden. Maar als schippers bijvoorbeeld naar Duitsland willen, zijn ze vanaf volgend jaar al certificaatplichtig. Korvink schat dat het om 1500 tot 2000 schepen gaat. ‘Dat zal een extra druk op de werven geven, want certificering vergt minstens een werfbeurt van anderhalve dag. Het schip moet droog worden gekeurd en er moet ook een diktemeting plaatshebben.’ Inspecteurs zijn er volgens Korvink wel genoeg. ‘Maar werfcapaciteit zal een bottleneck zijn.’ Verkeer en Waterstaat heeft in Brussel een voorstel ingediend om schepen voortaan standaard elke vijf jaar te keuren. De binnenvaartorganisaties zijn het hier niet mee eens. ‘Wij vinden een keuring eens in de zeven jaar beter en vooral ook goedkoper voor de binnenvaart.’ Alle EU- en CCR-regelgeving wordt voortaan gelijk getrokken. Voerde de CCR voorheen twee keer per jaar wijzigingsgesprekken, dat is nu gelijkgetrokken met de EU. Eens per twee jaar worden voortaan zowel in Brussel als Straatsburg wijzigingsgesprekken gevoerd en die wijzigingen worden op elkaar afgestemd en zijn voortaan exact hetzelfde. (MdV) De EU richtlijn 2006/87/EG is te downloaden van de EU-website http://ec.europa.eu/transport/iw/legislation/index_ nl.htm In deze richtlijn zijn nog wel enkele wijzigingen aangebracht, zoals de invoering van een uniek Europees scheepsnummer.De officiële eindversie wordt in december 2008 verwacht.



Weekblad Schuttevaer

scheepsbouw

& offshore

Zaterdag 13 september 2008

Derde leven voor oude Antares DEN HELDER

Het voormalige loods- en offshoresurveyvaartuig Antares begint in de tropen aan een nieuw avontuur. Het schip gaat als duikondersteuningsvaartuig aan de slag in Papoea-NieuwGuinea, het voormalig Nederlands Nieuw-Guinea. De Antares kwam onlangs als nieuw uit de grote straal- en schilderhal van Teerenstra in Den Helder. De vertrouwde blauwe kleur had plaatsgemaakt voor wit, een kleur die veel

Weer als nieuw, in een frisse witte kleur, begint het voormalige loodsvaartuig Antares, aan een nieuw avontuur in de tropen. (Foto PAS Publicaties)

Estlandse werf APM te koop ODENSE

A.P. Møller-Mærsks scheepswerf Odense Steelshipyard (OS) zet zijn werf Loksa Shipyard in Estland in de etalage. OS wil er van af omdat de Estlandse vestiging overbodig is geworden in de huidige productiestructuur. Verkoop geeft de mogelijkheid sterker te focussen op scheepsbouw en verbetering van de doelmatigheid, zo heet het in de toelichting uit het Deense Odense. Volgens OS-directietopman Finn Buus Nielsen is het geen geheim dat zijn bedrijf zich in een moeilijke situatie bevindt en dat er hard aan moet worden getrokken om de productiviteit en het concurrentievermogen op te krikken. ’Daarom willen we ons concentreren op de activiteiten in Odense en de ontwikkeling van de dochterwerf Baltija in Litouwen.’ Laatstgenoemde fungeert, evenals Loksa, als onderleverancier voor Odense. Loksa kwam in 1994 onder de APM-vlag en telt 750 arbeidsplaatsen. (WV)

Nieuwe bouwhal voor Bodewes

Waddenzee-olie

naar Rotterdam

wordt gebruikt voor schepen die in de tropen werken. De nieuwe eigenaar is Papua Diving uit Sorong, die met dit schip bij de Raja Ampat-archipel met toeristen gaat rifduiken. Het duikbedrijf is opgezet door twee Nederlanders die in Papoea-NieuwGuinea al een groot aantal jaren duiktrips organiseren. Het in 1951 bij Scheepswerf Boele in Bolnes voor het Loodswezen op stapel gezette schip heeft tot 1977 als loodsvaartuig dienst gedaan. In 1978 kwam de Antares in handen van A. Bakker uit Den Oever. Weer een jaar later werd het schip, nu als surveyvaartuig, door Seateam uit Den Helder in de offshore-industrie ingezet. In 1984 kwam ze in handen van Bakker & Vaartjes Offshore uit Den Oever. De laatste jaren lag ze echter werkloos in de haven van Den Oever. (PAS)

GALATZ

Havensleepvloot van Smit is versterkt met een sleper van het type Damen ASD 2810. De Smit Hudson gedoopte sleper is op de Damen-werf in het Roemeense Galatz overgedragen. De sleper is ruim 28 meter lang en tien meter breed, heeft een vermogen van 3678 kW en een trekkracht van bijna zestig ton. De voortstuwing bestaat uit twee Caterpillars 3516 B TA/ HD/C, die elk een Rolls Royce azimuth schroefunit aandrijven. Vrijvarend kan een snelheid van ruim dertien knopen worden gehaald. Smit heeft de sleper onder vlag van de Bahama’s gebracht en ingedeeld bij Smit Havensleepdiensten in Rotterdam. (Foto PAS Publicaties)

Acht projecten tegelijk op voormalige werf K. Damen

Holland Shipyards bouwt Hollandse schepen Acht schepen liggen er nu in aan- en afbouw op de jonge werf Holland Shipyards op het voormalige terrein van K. Damen in Hardinxveld-Giessendam. De werf is een initiatief van de Werkendamse ondernemers Cor Hoogendoorn (Instalho) en Chris Kornet (Concordia). ‘In eerste instantie waren we van plan ons hele bedrijf te verplaatsen, maar dat bleek geen goede optie’, zegt Hoogendoorn. De bedrijfspanden in Werkendam zouden dan immers hoogstwaarschijnlijk worden ingenomen door een potentiële concurrent. ‘Nu kunnen we blijven doen wat we daar deden en hebben hier extra mogelijkheden.’

zo groot als wat we in Werkendam hebben. En de naam die we hebben gekozen lag eigenlijk voor de hand. We zitten hier op het terrein waar ooit De Holland zat, een scheepswerf met een goede naam. Veel mensen hebben daar positieve herinneringen aan. En dat laatste willen we vasthouden.’ Op de twee locaties werken nu totaal zo’n 120 mensen. Dat is een verdubbeling vergeleken met een jaar geleden, toen de nieuwe poot van start ging. ‘We hebben hier een nieuwe organisatie opgezet. Piet Top is bedrijfsleider en doet het goed. We moeten het hier niet in de eerste plaats hebben van de laagste prijzen, maar het draait hier om flexibiliteit, meedenken met de klant, korte levertijden en het uitvoeren van bijzondere projecten. We bouwen onder meer secties in het buitenland en maken er hier een Nederlands schip van. Daarnaast proberen we twee identieke schepen tegelijk te bouwen. Het schaalvoordeel daarvan is significant. In ongeveer anderhalf keer de tijd van één schip bouw je er nu twee. Desnoods bouwen we er dan eentje voor eigen rekening, in de verwachting dat we die gaande de rit toch wel zal verkopen.’

HOOGEZAND

Bodewes Shipyards in Hoogezand gaat een nieuwe productiehal, met een optie voor een verdubbeling, bouwen en ook wordt het werfterrein gemoderniseerd en het productieproces gestroomlijnd. Daarmee is een investering gemoeid van enkele miljoenen en zal een twintigtal nieuwe mensen in dienst worden genomen. Momenteel werken er op de bouwplaats zo’n honderd mensen in vaste dienst, waaronder een aantal Noord-Duitsers, en nog eens een vergelijkbaar aantal werknemers van de toeleveranciers. Door deze uitbreiding kan de jaarlijkse afbouwcapaciteit worden verhoogd van drie naar vijf schepen. Volgens directeur Johan Schouwenaar is het mogelijk dat de werf op termijn weer complete schepen gaat bouwen. Momenteel worden de casco’s besteld in Oost-Europa en tegenwoordig ook in India en China. Dat Bodewes Shipyards in Azië terechtkwam, was een gevolg van stijgende bouw- en salariskosten in Oost-Europa. De werf heeft een orderportefeuille die tot in de loop van 2012 is gevuld. (TK)

Smit Hudson

Er is volop bedrijvigheid aan de Rivierdijk in Hardinxveld-Giessendam. De omzet is vertoont een sterk stijgende lijn. Zelf moet Hoogendoorn nu zijn aandacht spreiden over de werkzaamheden hier en aan de overkant van de rivier, ook al is dat logistiek soms lastig. Instalho is hemelsbreed niet veel meer dan een kilometer verderop gevestigd, maar met de auto is het al gauw vijftien kilometer.

Experimenteren

‘Twee identieke schepen tegelijk bouwen levert grote tijdwinst op’ Holland Schipyards concentreert zich volledig op nieuwbouw van casco’s, offshoreprojecten en de afbouw van coasters. De locatie Werkendam blijft zich richten op de afbouw van binnenschepen. Aan de Rivierdijk wordt momenteel gewerkt aan twee coasters van Chinese makelij van 90 bij 15,20 meter en twee binnenschepen van 135 bij 14,20 meter. Verder worden twee schepen van 110 bij 11,40 meter

•

Instalho-directeur Cor Hoogendoorn begon iets nieuws op het voormalige werfterrein van K. Damen: ‘Een coaster afbouwen is heel wat anders dan een binnenschip.’ (Foto Jacques Kraaijeveld) compleet nieuw gebouwd, waarvan er nog één te koop is. Daarnaast zijn er orders binnen voor twee schepen van 135 bij 11,35 meter. En de toekomst heeft nog veel meer in het verschiet, ook al vermoedt Hoog-

endoorn dat de nieuwbouw voor de binnenvaart aan het aftoppen is. Hoogendoorn was met zijn compagnon de beste bieder toen het terrein van K. Damen met toebehoren in de

verkoop kwam. ‘We hebben niet de naam, niet de mensen en ook niet de orderportefeuille overgenomen, maar wel de voorraden, het machinepark en het terrein. Dat laatste is met 24.000 vierkante meter drie keer

‘Voordeel is ook, dat we de volledige nieuwbouw - zij het enigszins beperkt - binnen kunnen doen. Begrijp me goed: groei is voor mij geen doel op zich. Het gaat om continuïteit. Als het nodig is, zullen we ons gaan richten op andere schepen, ook al besef ik dat dat niet van risico’s ontbloot is. Alleen van de bouw van casco’s kunnen we niet bestaan. Je moet toegevoegde waarde hebben om de zaak overeind te houden. Een coaster afbouwen is heel wat anders dan een binnenschip, dat kun je niet doen volgens eenzelfde calculatie. De wil om nieuwe projecten te doen is er dus wel, maar dan wel pas als we de markt goed hebben afgetast. Voorlopig betekent dat, dat we voor zeventig tot tachtig procent doen wat voor ons bekende projecten zijn, voor de rest is er ruimte om te experimenteren. Je moet niet alle tijd en energie in de techniek van deze sector stoppen, hoe verleidelijk dat voor een techneut ook is. De commerciële kant ervan is zeker zo belangrijk en die moeten we niet laten verslappen in deze drukke tijden.’ (JCK)

KIEL

De Groenen en het Duitse Wereldnatuurfonds eisen dat de speurtocht naar olie onder het Duitse wad onmiddellijk wordt gestopt RWE Dea doet vanaf land exploratieboringen, maar die zijn volgens de milieuorganisaties in strijd met de wet. Zij stellen dat de natuurbelangen groter zijn dan die van de winning van olie. (MP)

Damencuttertje voor Sri Lanka NIJKERK

Jan de Nul bestelt vier splijtbakken AALST (B)

Jan De Nul Group heeft vier nieuwe splijtbakken bij de scheepswerf Tianjin Xinhe Shipbuilding Heavy Industries Co.Ltd. in Tianjin, China, besteld. De vier (99,50 x 19,40 meter, 3700 kuub) vullen de lijst van de splijtbakken type L’Aigle aan, waarvan er al vijf zijn gebouwd en opgeleverd en waarvan er nog twee in aanbouw zijn bij deze scheepswerf. De oplevering van deze vier splijtbakken staat gepland voor 2011 en 2012. Met deze order heeft Jan De Nul Group sinds 2003 27 schepen bij dezelfde scheepswerf besteld: twee splijthoppers van 3700 kuub, twee sleephopperzuigers van 3400 kuub, twee snijkopzuigers, elf splijtbakken van 3700 kuub (Type L’Aigle), vier splijtbakken van 1800 kuub en zes werkboten. Negen schepen werden al opgeleverd en zijn wereldwijd operationeel. (JCK)

•

De werf Nobiskrug is sinds kort eigendom van Eagle River Capital. (Foto mare-press) RENDSBURG

ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) heeft de werf Nobiskrug verkocht aan de Amerikaanse investeringsmaatschappij Eagle River Capital Ltd. Over de verkoopprijs werden geen mededelingen gedaan, maar volgens scheepvaartkringen gaat het om zo’n honderd miljoen euro. Tot nu toe

Eagle River koopt werf Nobiskrug heeft Eagle River Capital (ERC) zich niet met scheepvaart beziggehouden. Tot de verkoop werd besloten nadat de verliezen bij de bouw van luxe jachten in Rendsburg en Hamburg (Blohm + Voss) tot tientallen miljoe-

nen waren opgelopen. Bij de meer dan honderd jaar oude werf Nobiskrug werd dit vooral veroorzaakt bij de renovatie van het jacht Nahlin. De nieuwe eigenaar - die in 2006 op het eiland Guernsey is geregistreerd - heeft laten weten dat zij in de ko-

mende tijd twintig miljoen euro in de werf wil investeren om deze te moderniseren. Tot ERC behoort ook Quantum Med Marine, die toonaangevend is bij de bouw van stabilisatoren voor de jachtbouw. Quantum werkt nauw samen met Blue Ocean Yacht Management in Londen, dat is gespecialiseerd in de bouwbegeleiding van jachten. (MP)

Damen Dredging Equipment heeft deze maand een veelzijdig inzetbare cutterzuiger geleverd aan Sri Lanka. De directeur van Ceylon Fishery Harbours Corporation nam de Waluki Tharani in ontvangst. Het vaartuig is meteen aan de slag gegaan om de resten van de tsunami in de visserijhavens te verwijderen. Sri Lanka heeft de kleine zuiger dringend nodig omdat vele havens door de tsunami zijn verzand. De zuiger van het type CSD200, is voorzien van een baggerpomp en een grijperkraan. De zuiger is aangepast aan de lokale omstandigheden; de grootte is dusdanig dat het geheel over de weg kan worden vervoerd en zo de vele kleine visserijhavens langs de Sri Lankaanse kust kan bereiken. De zuiger is zelfvarend en voorzien van een grijperkraantje om rommel te verwijderen. The cutterzuiger heeft een maximale baggerdiepte van vijf meter en beschikt over een snijkop met 15 kW. De baggerpomp, type BP1815, wordt aangedreven door een dieselmotor van 138 kW en werkt op een persleiding van 200 mm inwendige diameter. Damen heeft eveneens 800 meter flexibele en drijvende persleiding geleverd. (JCK)

NAM wil offshorebelangen overdoen aan GDF SUEZ •

Het geïntegreerde NAMgasproductieplatform L2-FA1 maakt deel uit van het verkooppakket aan GDF SUEZ. (Foto PAS Publicaties)

ZOETERMEER

De onderhandelingen tussen de Nederlandse Aardolie Maatschappij (NAM) en Gaz de France SUEZ over de verkoop van een aantal van NAM’s offshore-activiteiten in de Nederlandse sector van de Noordzee hebben het stadium van exclusief bereikt. Met de voorgenomen transactie is ruim een miljard euro gemoeid. Daarnaast heeft Total voor 480 miljoen dollar de Nederlandse offshorebelangen van Goal Petroleum overgenomen. Het pakket waarover wordt onderhandeld, omvat onder meer deelnemingen van de NAM, uiteenlopend van dertig tot zestig procent, in olie- en gasproducerende velden in het F3blok en in gasproducerende velden in de blokken L2, L5, L12 en L15. Deze velden produceren dagelijk circa 5,4 miljoen kubieke meter gas en 1700 vaten olie. Het pakket omvat verder potentiële additionele volumes in bestaande en reeds ontdekte velden, de dertigprocents-deelneming in Nogat BV en een deelneming in de Nederlandse sectie van de A6-F3 pijpleiding. Via deze leiding wordt gas uit de Duitse sector van de Noordzee naar het Nogat-pijpleidingsysteem getransporteerd. De Nogat-leiding, waarmee ook gas uit de blokken F3, L2, L5, L15 en L9 naar Callantsoog wordt getransporteerd, is 252 kilometer lang en in 1991 aangelegd. De productieplatformen die worden meeverkocht, zijn het grote F3-FB olie- en gasproductieplatform met accommodatieplatform en olielaadboei en de geïntegreerde gasproductieplatformen L2-FA-1, L5-FA-1 en L15FA-1. Al deze platformen zijn in de periode 1991-1993 gebouwd.

Nummer 1

Met de overname van de NAM-belangen door GDF SUEZ wordt GDF Production Nederland (ProNed), de Nederlandse dochter van het Franse concern met vestigingen in Zoetermeer en Den Helder, de grootste exploratie- en productieoperator in de Nederlandse sector van de Noordzee. Tot nu toe was NAM de grootste offshore-operator, gevolgd door GDF Production Nederland, Total E&P Nederland en Wintershall Nederland. Woordvoerder Jean-Marie Dauger van GDF SUEZ: ‘Met deze

acquisitie hebben wij een volgende stap gezet naar ons doel om voor de middellange termijn 1500 miljoen vaten olie-equivalent aan reserves zeker te stellen. Verder biedt deze transactie aanzienlijk groeipotentieel en zal het onze reserves voor de middellange termijn in Nederland met dertig procent doen toenemen.’ Tegelijkertijd met het sluiten van voornoemde transactie zullen ook veertien NAM-werknemers overgaan naar GDF SUEZ. Volgens NAM-directeur Roelf Venhuizen krijgen zij bij hun nieuwe werkgever een goede toekomst. Verder stelt hij dat de verkoop een logische stap is in de strategie van de NAM. Het is overigens niet de eerste keer dat deze maatschappij een aantal offshorebelangen overdoet aan GDF SUEZ. Eerder is dit al gebeurd in 2004, toen de belangen in de blokken D12, D15, D18, E17, G16a en K2/3, inclusief het gasproductieplatform D15-A, zijn overgedaan. NAM blijft overigens wel actief in de Nederlandse sector. Zo wordt deze maand nog de uitvoering van seismisch onderzoek in het L9-blok vlak boven het eiland Terschelling opgestart. Uit dit blok wordt al enige tijd gas geproduceerd.

Overname Goal

Een andere grote transactie in de Nederlandse sector van de Noordzee is gesloten tussen Total en Canadese oliemaatschappij Talisman Energy. Laatstgenoemde heeft voor 480 miljoen dollar alle aandelen van de Nederlandse dochter Goal Petroleum (Netherlands) aan Total overgedaan. Deze overname heeft plaats met terugwerkende kracht tot 1 januari 2008. De belangen van Goal bevinden zich overwegend in door Total E&P Nederland geëxploiteerde concessiegebieden. Deze omvatten een belang van 10,25 procent in de K4b/K5a-concessie en van 20,273 procent in de K5b-concessie, alsmede een achtprocents-belang in de door Wintershall geëxploiteerde E18a-concessie. Volgens Total neemt hierdoor de reserve- en productieportefeuille van Total E&P Nederland met circa twintig procent toe. Op termijn kan de maatschappij hierdoor de gasproductie met 8000 vaten per dag verhogen. Voor de twee transacties moeten de Nederlandse autoriteiten nog wel toestemming verlenen. (PAS)

Zaterdag 13 september 2008

Nog steeds stroef onderhandelen

D

e markt kwakkelt nog steeds met af en toe wat meer werk, maar over de gehele linie weinig aanbod. Vooral in de zeehavens is het rustig. ‘Het duurt te lang’, zegt een schipper. ‘Ik wil er weer wat bij.’ Een ander meldt dat het slecht onderhandelen is en dat er wel iets bij komt, maar dat dat uiterst moeizaam gaat.

D

e EMO verwacht deze week acht schepen, vier met kolen, drie met erts en een met erts en kolen. De Cape Jacaranda en de Bet Commander lossen van zondag tot dinsdag kolen. De Collonges lag tot woensdag erts en kolen te lossen en de Cape Riviera lost van dinsdag tot donderdag erts. De Ocean Lord lost van woensdag tot vrijdag kolen en de Faith N ligt vanaf donderdag erts te lossen. De Lowlands Camellia lost van vrijdag tot zondag kolen en de Gaia ligt vanaf zondag erts te lossen.

P

eterson Amsterdam kreeg 10 september de New Glory met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Op 20 september komt de Coronis met sojabonen en sojaschroot en –pellets en de Hamburg met sojaschroot en –pellets. Een dag later komt de Forrest King met sojaschroot en –pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwacht donderdag de Golden

RvS blokkeert dwangsom Main DEN HAAG

Afvalinzamelaar Main uit Amsterdam hoeft voorlopig niet te vrezen voor een zware boete van de VROM-inspectie. De Raad van State schorste deze week de dwangsom die de inspectie oplegde aan het bedrijf vanwege overtreding van de regels bij het inzamelen van scheepsafvalstoffen. De Raad zet vraagtekens bij die maatregel en vindt dat die nog niet mag worden toegepast voordat hij over ongeveer zes maanden met een definitief oordeel hierover komt. Intussen moet VROM opnieuw kijken naar de bezwaren van Main. Mogelijk trekt VROM die maatregel weer in. Main werd aangepakt door de VROM-inspectie, omdat het bedrijf de afvalstoffen te lang had opgeslagen op een van zijn inzamelschepen. Ook bleek dat de stoffen te zwaar vervuild waren. Main voerde daartegen aan dat een te zware vervuiling niet betekent dat dit tot een straf moet leiden. Het is alleen maar een aanwijzing dat bij de verwerking een hoger tarief moet worden toegepast. De overschrijding van de bewaartermijn van het afval was volgens Main te wijten aan onvoorziene omstandigheden bij het bedrijf waar het afval moest worden verwerkt. De Raad vindt dit een redelijke verklaring, aldus zijn voorlopige oordeel. (AvdW)

Dynasty met sojaschroot en –pellets. Zaterdag komt de Ultimax met sojaschroot en –pellets.

per ton. Voor een partij rijst van 400 ton werd van Dordrecht Op basis van ons schipperspanel naar Gelsenkirchen 10,60 euro per ton betaald. Cellulose (1850 en partij van 1300 ton ton) ging van Vlissingen naar kunstmest ging van Sluiskil naar Kelheim en Kehl voor 10,75 euro per ton. Een partij van 1750 Deggendorf voor 22 euro per ton. Sojahullenpellets ton sojaschroot ging van Rotterdam naar Würzburg (875 ton) gingen van Rotterdam naar Deventer voor voor een blokvracht van 25.000 euro. Een partij maïs 7 euro per ton. Een partij van 2200 ton cellulose ging van Gent naar Den Bosch voor 4,75 euro per ging van Vlissingen naar Bazel voor 12,50 euro per ton. Een grote partij kolen bracht van Vlissingen ton. Voor 1750 ton zout wordt van Hengelo naar naar Mondelange 10,25 euro per ton op. Kwaadmechelen 4,25 euro per ton betaald. Kolen (ruim 2200 ton) gingen van Amsterdam naar Marl Duitsland voor 4,25 euro. Een partij van 725 ton citruspelen partij van 1300 ton maïs ging van Passau en lets ging van Amsterdam naar Brugge voor 7,25 Kelheim naar Delden voor 13,75 euro. Grind euro per ton. Voor 700 ton palmschroot werd van (730 ton) ging van Wezel naar Assen voor 7,90 euro Amsterdam naar Emden een blokvracht van 5000 per ton. Maïs (1400 ton) ging van Metz naar Rees euro betaald. Een partij van 525 ton sojaschroot ging voor 6,25 euro. Voor een partij van 1450 ton raapvan Rotterdam naar Oss voor 5 euro per ton. Voor schroot werd van Schrapping naar Vlissingen 14,65 450 ton palmschilfers werd van Amsterdam naar euro per ton betaald. Een partij van ruim 1000 ton Roeselare 10 euro per ton betaald. Van Rotterdam rogge ging van Elzen naar Merksem voor 9,50 euro naar Dillingen werd voor een 1000-tons partij 5 euro per ton. Voergerst (1000 ton) ging van Neus naar per ton betaald. Een partij van 830 ton sojapellets Heijen voor 5,50 euro per ton. Een partij van 1050 ging van Amsterdam naar Hengelo voor 6,75 euro ton maïs ging van Koelheid naar Rees voor 11 euro

E

E

Anderhalf miljard

Of dit alles niet aan de late kant is, nu het verkeer in ‘booming Brabant’ intussen behoorlijk is vastgelopen? Huizinga: ‘Het kabinet neemt de verkeerssituatie in deze provincie echt heel serieus. Er kan nog veel meer vracht over water. De uitbouw van de kanalen tot klasse IV vaarwegen heeft absoluut onze prioriteit.’ Dat hiervoor ook een verdieping en verbreding van het middendeel van de Zuid-Willemsvaart (en het Wilhelminakanaal) nodig is, deed de CU-bewindsvrouw af met haar charmante glimlach. ‘We kunnen niet alles tegelijk. Vandaag is er toch een mooie mijlpaal bereikt.’ Bij Rijkswaterstaat in Den Bosch weten ze intussen beter: het rijk heeft echt geen anderhalf miljard euro in één keer in kas, nodig voor

DEN HAAG

SGP-Tweede Kamerlid Kees van der Staaij wil opheldering over het ‘Besluit laad- en lostijden en overliggeld in de binnenvaart 1991’. In zijn schriftelijke vragen aan staatssecretaris Tineke Huizinga (V&W) en minister Piet Hein Donner (Justitie) klinkt weinig vertrouwen in beide ministeries als het gaat om het behoud van de wettelijke regeling. Al sinds november 2004 wordt door de binnenvaartorganisaties en verladersorganisatie EVO met ‘Den Haag’ onderhandeld over een nieuwe regeling. Vervoerders en verladers werden het met voormalig minister Peijs al eens over een overgangsregeling tot 2008, maar die werd

Anderzijds kunnen de schepen hun snelheid aanpassen aan de gewenste aankomsttijd en vaar- en rusttijden beter plannen. Zo kunnen filevorming en wachttijden worden ver-

P

eterson Gent verwacht vrijdag de New Joie Pioneer met sojaschroot en –pellets. Ruim 500 ton gerst ging van Onzin naar Veghel voor 7,50 euro per ton. In Frankrijk was er weinig werk maar wel genoeg voor de weinige schepen. In het noorden stonden 70 lege schepen het bord, in Compiègne 10, in Remis 12, in Saint Jean de Loonse 4, in Onlangs 2 en in Saint Mammes geen. Maar er is 16% meer geoogst, dus ooit moet het werk wel loskomen. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

‘Als de Tweede Maasvlakte er eenmaal ligt, zal de binnenvaart in Brabant zeker vervijfvoudigen.’ Dat voorspelde Michel van Dijk, directeur van de snel groeiende Inland Terminal Veghel (ITV) maandag bij het bezoek van staatssecretaris Tineke Huizinga aan de Zuid-Willemsvaart. Zij kwam het startschot geven voor de vervanging van de laatste drie oude sluizen.

PARIJS

Antwerpen wil de behandeling van containerbinnenvaartschepen gaan verbeteren met behulp van AIS (Automatic Identification System). Wanneer de schepen daarmee zijn uitgerust, kan objectief hun positie en tijdstip van aankomst worden bepaald. De terminaloperators zijn zo in staat hun materieel efficiënter in te zetten en de dienstverlening te verbeteren.

België/Frankrijk

Binnenvaart Brabant gaat vervijfvoudigen

Ecocomparateur

ANTWERPEN

per ton. Een grote partij grind ging van Vrijstelt naar Terneuzen of Vlissingen voor 6 euro per ton. Kunstmest (800 ton) ging van Kregel naar Antwerpen voor 5 euro per ton. Een partij van 830 ton tarwe ging van Worms naar Wormerveer voor een blokvracht van 10.000 euro.

Staatssecretaris geeft startschot laatste drie sluizen Zuid-Willemsvaart

Om het verschil nog maar eens goed duidelijk te maken voer het passagiersschip met de genodigden, waaronder Huizinga, de Brabantse gedeputeerde Cora Steffens en Schuttevaer-directeur Kees de Vries, eerst door de moderne Sluis 3 bij Schijndel (110 x 12,50 meter). Drie kwartier later was de uit 1830 daterende Sluis 4 het eindpunt: een uit baksteen opgetrokken komsluis. Daar deed Huizinga waarvoor ze naar Brabant was gekomen: drie antieke kanonnen afschieten als teken dat nu ook de sluizen 4, 5 en 6 van de Zuid-Willemsvaart naar de 21ste eeuw worden overgeheveld. In 2010 zijn ze klaar. Bovendien was er nog een ander heuglijk feit: de recente ondertekening van het tracébesluit voor de omlegging van het kanaal om Den Bosch heen. Na dertig jaar gebakkelei moet er in 2014 een nieuwe vaarweg tussen de Maas en Den Dungen liggen.

Port Autonome de Paris (PAP) heeft in samenwerking met de regio Ilede-France, het Franse ministerie van Milieu en energiebureau Ademe een online ‘eco-vergelijker’ laten ontwikkelen. Na invoering van herkomst en bestemming kunnen verladers in een oogopslag de verschillen in milieuimpact tussen vervoer over de weg, over water en multimodaal transport zien. De calculator is gericht op containervervoer tussen de zeehavens van Rouen en Le Havre enerzijds en de regio Ile-de-France anderzijds, via de inlandterminals Gennevilliers, Bonneuil en Limay. Binnenkort komen daar Evry, Bruyères-sur-Oise en Montereau-fault-Yonne bij. De ‘écocomparateur’ is te vinden op www.paris-ports.fr (AvO)

aan de reis

Huizinga’s affiniteit met binnenvaart Of de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat enige affiniteit heeft met de binnenvaart? ‘Nee, helemaal niet.’ Het spontane antwoord van Tineke Huizinga op een ‘laatste vraag’ van deze krant floepte eruit voordat ze er erg in had. Na een waarschuwend gebrom van een naast haar staande ambtenaar corrigeerde zij zich razendsnel. ‘Via familieverbanden heb ik inderdaad geen affiniteit. Maar ik kan u verzekeren dat door deze kabinetsperiode in mijn gezin inmiddels heel veel belangstelling voor deze vervoerstak bestaat.Wist u trouwens dat ik mijn man heb leren kennen op een zeilkamp?’ De bewindsvrouw van de Christen Unie liet weten graag een keer te willen meevaren op een vrachtschip. (HdB)

• Tineke Huizinga (rechts) en gedeputeerde Cora Steffens (links) in gesprek met enkele Brabantse bestuurders en Schuttevaer-directeur Kees de Vries tijdens de vaart op de Zuid-Willemsvaart. (Foto Harry de Bot) de verruiming van het kanaal beloopt zestig miljoen euro.

Snelle groei het opwaarderen van de hele ‘Zuid’. Behalve om nieuwe sluizen gaat het

Intussen blijkt modal shift in Brabant bepaald geen holle frase. Het gezelschap bestuurders en ambtenaren

‘Krimpende vloot dwingt tot nieuwbouw kleine duwbakken’ ook om verhoging van een aantal bruggen, zoals de pas tien jaar oude brug voor de snelweg A50 bij Veghel. Toch is RWS-projectleider Bert Kappe niet ontevreden. Voor de kostbare omlegging van het kanaal om Den Bosch draagt het rijk 300 miljoen euro bij. De provinciale bijdrage aan dit project, de drie nieuwe sluizen en

op de Zoete Lieve Gerritje hoorde met graagte de groeicijfers (16% per jaar) aan van het containervervoer in deze provincie, die inmiddels over negen terminals aan het water beschikt. Die zijn verenigd in samenwerkingsverband Brabacon. Gedeputeerde Cora Steffens voorspelde een verdrievoudiging van de huidige 300.000 teu tot liefst 900.000 teu

SGP-Kamerlid vraagt opheldering over laad-/lostijden en overliggeld van overheidswege nooit geëffectueerd. De oude regeling is voor verladers en vervoerders onwerkbaar. In de praktijk worden per charter afspraken gemaakt, maar de behoefte aan een wettelijke regeling blijft.

Erkent u dat vrijwel alle (binnen-vaart)landen vergelijkbare wettelijke regelingen kennen en in Verdragen (Zoals het CMNI-verdrag) ook verwezen wordt naar nationale regelingen? Waarom zou Nederland op dit onderdeel een uitzonderingspositie moeten innemen?

Van der Staaij stelt de volgende vragen: Bent u voornemens om het ‘Besluit laad- en lostijden en overliggeld in de binnenvaart 1991’ in te trekken? Zo ja, met welke motivering wilt u dit doen?

Erkent u dat het bestaan van dergelijke regelingen de onderhandelingen tussen vervoerder en opdrachtgever zeer vereenvoudigt en in die zin erg profijtelijk is voor de ondernemers in de binnenvaart?

meden. En niet in de laatste plaats ook veel wrevel tussen beide partijen worden weggenomen. De invoering van AIS is vervat in een intentieverklaring die woensdag 3 september in het Havenhuis in Antwerpen werd ondertekend door de containerbinnenvaartorganisatie ICBO, de beroepsvereniging van de Antwerpse stouwerij- en havenbedrijven ABAS, de waterwegbeheerders NV De Scheepvaart, Waterwegen en Zeekanaal en het

Gemeentelijk Havenbedrijf. De ondertekening wordt in Antwerpse havenkringen beschouwd als een grote stap voorwaarts in de verdere optimalisering van de afhandeling van de containervaart. De plechtigheid werd dan ook beklonken met champagne en daarna volgens goede Antwerpse traditie uitvoerig becommentarieerd tijdens een lopend buffet. Daar werd vernomen dat de invoering binnen een jaar moet zijn geregeld.

Koppelverband

Van Dijk doelde hierbij op een kop-

Deelt u de opvatting van de binnenvaartsector dat een op bedrijfsniveau afgesproken set voorwaarden, analoog aan het Besluit, getroffen zal worden door een verbod van de NMA? Bent u bereid de huidige wettelijke regeling te behouden en die - in overleg met de relevante belangenorganisaties - aan te passen aan de huidige tijds- en marktomstandigheden? (DvdM)

Alleen over de kostenverdeling zijn de partijen het nog niet eens. Een werkgroep gaat zich er nu over buigen en die zal niet aarzelen ook aan te kloppen bij de Vlaamse overheid.

Forse groei

binnen enkele jaren. ‘Nu al is tien procent van de containeroverslag op de Maasvlakte bestemd voor of afkomstig uit Brabant.’ Terminaldirecteur Van Dijk legde tegelijk een vinger op de zere plek: wie moet straks op al die schepen varen? ‘We kampen al jaren met een afnemend aantal kleine schepen. Je vraagt je af wie nog op een Kempenaar zijn brood wil verdienen. Veel Kempenaars en spitsen zijn verouderd, sociaal en economisch rendement ontbreekt, ook omdat menige schipper voor zijn pensioen staat. Dat geldt nog sterker voor het bulkvervoer. Zo lang er tot Veghel nog geen klasse IV kanaal ligt, moeten er nieuwe duwbakken worden gebouwd om de terugloop van schepen op te vangen.’

Erkent u voorts dat dergelijke regelingen met name voor de kleinere binnenvaartondernemers een belangrijke bescherming bieden, juist omdat de binnenvaartmarkt zich kenmerkt door veel aanbieders van scheepsruimte en weinig aanbieders van lading?

Antwerpen wil AIS invoeren om containeroverslag te plannen

Tevens is voorzien in verbetering van de software van het BTS (Barge Trafic System) in de Antwerpse haven. Bovendien is het de bedoeling het BTS, dat nu alleen geldt voor de containervaart, uit te breiden tot de



Weekblad Schuttevaer

vervoermarkt

pelverband, dat met een tijdelijke vergunning van Rijkswaterstaat op de Zuid-Willemsvaart vaart. Het gaat om een Belgisch-Nederlandse pilot van NV Waterwegen, Zeekanaal en Incodelta. Met een lengte van 110 meter kan dezelfde bemanning nu een dubbel aantal containers (52 teu) meenemen, tot 1000 ton op 2,10 meter diepgang. De sluis bij Engelen is nog een bottleneck, daar moet de bak apart worden geschut. Binnenkort gaat dit koppelverband ook proefvaren over het Wilhelminakanaal tot Tilburg. De ITV-directeur prees de rol van het rijk en de provincie als ‘facilitator’ voor de binnenvaart, maar riep de bestuurders ook op oog te hebben voor het menselijke aspect. ‘Na de infrastructuur is de beschikbaarheid van varend personeel het belangrijkste probleem in de nabije toekomst.’ (HdB)

HAMBURG

De senaat van de stadstaat Hamburg wil de positie van de binnenvaart op de Elbe verbeteren. Het bureau Uniconsult heeft opdracht gekregen onderzoek te doen naar manieren om het aandeel van de binnenvaart in de haven van Hamburg op middellange termijn op te voeren tot vijf procent. Bovendien

H

et is erg rustig. Bevrachters delen schepen die begin deze week al leeg waren momenteel pas voor vrijdag in. Alleen 1000-tonners blijven moeilijk te vinden. Iedereen hoopt dat de markt snel aantrekt, maar vooralsnog zijn er geen tekenen die wijzen op een snel herstel. Vooral in Rotterdam is het de laatste weken erg rustig in het veevoer.

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e waterstanden stegen de afgelopen week licht. De Donaupegel van Pfelling steeg van 2,88 naar 3,36 meter en zakt later deze week weer 20 centimeter. Konstanz steeg met 13 centimeter naar 3,73 meter. Maxau steeg van 4,95 naar 5,21 meter en Kaub steeg van 1,65 naar 1,88 meter, voor zaterdag wordt een stand van 1,82 meter verwacht. Koblenz steeg van 1,55 naar 1,90 meter en zakt later in de week naar 1,80 meter. Keulen steeg van 2,20 naar 2,56 en stijgt nog ietsje verder. Ruhrort steeg van 3,17 naar 3,44 en daar komt in de loop van de week nog 10 centimeter bij.

V

an Krefeld naar Krems werd 25 euro betaald en een klein partijtje ging van Antwerpen naar Metz voor 14 euro. Naar Boedapest werd met 3 losplaatsen 28 euro betaald en Straubing-Vlissingen deed 14 euro. Voor 1700 ton tarwe werd van Schiedam naar Merksem 5 euro betaald en de brammen gingen van IJmuiden naar Walsum voor 3,80 euro. Naar Gelsenkirchen werd voor een 1000-tons partij 6 euro per ton betaald en van Krefeld naar Regensburg werd 16 euro betaald. Houtsnippers gingen van Maastricht naar Emden voor 9 euro en brammen (in totaal 7000 ton) gingen van IJmuiden naar Salzgitter voor 7 euro. Raps ging van Rotterdam naar Spyck voor 4 euro en naar Hamm voor 7,50 euro per ton. Een partijtje van 500 ton ging van Rotterdam naar Düsseldorf voor 8,50 euro.

Tankvaart

O

rkaan Gustav zorgde vorige week voor veel overlast. Olieplatformen in de Golf van Mexico en aan de Amerikaanse golfkust werden ontruimd. Het overgrote deel van de raffinaderijen moest de productie stilleggen. Gustav deed denken aan Katrina en Rita in 2005, maar de schade was minder groot. De olieprijzen stegen aanvankelijk, maar vielen snel weer terug. Ook omdat de Amerikaanse regering en het International Energy Agency in Parijs verzekerden dat strategische reserves ter beschikking zouden worden gesteld, als de platformen te lang uit de running zouden zijn. Orkaan Ike raast aanstaand weekeinde over de Golf van Mexico en de Amerikaanse kust. Het is afwachten of deze orkaan veel schade zal veroorzaken. De OPEC vergadert deze week. Men zal binnen het kartel ongetwijfeld proberen meer productiediscipline op te brengen. Saoedie-Arabië heeft bijvoorbeeld vanaf juni de productie voortdurend verhoogd om een verdere prijsstijging tegen te gaan. Momenteel produceert de OPEC (zonder Irak) circa 600.000 vaten per dag boven het officiële productieplafond van 29.673 miljoen vaten per dag en er zal worden getracht die overproductie terug te draaien. De vrachttarieven voor transport van olieproducten over de Rijn richting het achterland blijven momenteel ongeveer hetzelfde. Het niveau blijft voor de tijd van het jaar buitengewoon hoog. De Rijnwaterstanden vormen tot nu toe geen probleem en de bunkerkosten zijn na de recordprijzen midden juli met zo’n 25 procent gezakt. Na een rally in de vraag naar gasolie van zowel de importeur als de eindverbruiker, die van dalende prijzen profiteerde, is de vraag iets afgenomen. Maar met de omschakeling van zomer- naar intermediate- en in oktober naar winterkwaliteit zal de prijs wellicht nog wel even hoog blijven. Tegen het einde van het jaar komt de omschakeling naar een lager zwavelgehalte per 1 januari 2009 en dat zal de markt ook in beweging houden. Het blijft uiteraard afwachten wat de prijzen doen. In het ARA-gebied blijft de vraag naar scheepsruimte bestaan en liggen de vrachttarieven op een goed niveau. Vertragingen bij laad- en losplaatsen blijven een ondersteunende rol spelen. Rijnvrachttarieven per 9 september 2008 © pjk international bv/www.pjk-international.com Basis 1000 tot 1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 9,25-9,55 11,25-11,55 13,50-13,80 23-23,30 25-25,30 45-45,50

Benzines 9,55-9,85 11,55-11,85 13,80-14,10 23,30-23,60 24,80-25,60 45,50-46

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

GEBR. KOOIMAN B.V.

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Hamburg wil meer met binnenvaart moet daarbij worden bekeken hoe de het lokale vervoer van containers - van terminal naar terminal - meer over water kan worden afgewikkeld. Het rapport moet eind september klaar zijn en wordt daarna in het

Masterplan Wasserstrassen verwerkt. ‘De binnenvaart moet in de toekomst ook op de Elbe een veel belangrijkere rol gaan spelen. De scheepvaart beschikt over voldoende capaciteit, wordt economisch gezien steeds interessanter en is milieutechnisch gezien het beste transportmiddel’, aldus de Hamburgse senator Axel Gedaschko. (MP)

SAL schrapt bouworder vier schepen STEINKIRCHEN

conventionele binnenvaart. In de intentieverklaring zijn alle partijen het eens dat er een forse groei van de containertrafiek aankomt en dat maatregelen onontkoombaar zijn om de afhandeling daarvan niet in het honderd te laten lopen. In 2007 werd in Antwerpen al 89 miljoen ton met de binnenvaart aan- en afgevoerd, waarvan meer dan een kwart in containers zat. Voor 2018 wordt een totale binnenvaarttrafiek van meer dan 115 miljoen ton verwacht. Nu al ligt het aandeel van de binnenvaart in het containervervoer naar het achterland rond 33 procent. Over tien jaar moet dat minimaal zijn gegroeid naar veertig procent. (JG)

Droge lading trekt nog niet aan

De Duitse zwaartransportrederij Schiffahrtskontor Altes Land (SAL) uit Steinkirchen heeft het complete nieuwbouwprogramma voor vier innovatieve zwareladingvaartuigen afgeblazen. De bouworder was in januari gegund aan de J.J. Sietaswerf in Hamburg. Volgens de Duitse rederij zijn er in de loop van dit jaar meerdere redenen ontstaan die ertoe hebben geleid dat haar aandeelhouders, SAL en K Line uit Japan, de bouworder hebben ingetrokken. Wat deze redenen zijn is niet bekend gemaakt. Waarschijnlijk heeft het grote aantal nieuwbouwschepen dat de concurrentie op stapel heeft gezet de aandeelhouders afgeschrokken. Ruim twee jaar is gewerkt aan het ontwerp van de nieuwe zwarelading-

vaartuigen, die elk zouden worden uitgerust met twee 1000-tons kranen. Om naast transportwerk ook offshore-installatiewerk te kunnen uitvoeren, zouden de schepen worden voorzien van extra schroeven en een dynamisch positioneringssysteem van Kongsberg. Het werkdek had 135 meter lang en 27,50 meter breed moeten worden en de maximale snelheid zou twintig knopen gaan bedragen. De oplevering van de schepen stond gepland voor 2010. Momenteel loopt bij de J.J. Sietaswerf een bouwprogramma voor vier schepen. De eerste van deze serie, de Frauke, is 8 februari opgeleverd en nummer twee, de Anne-Sofie, op 25 april. Op stapel staan nog de Trina en de Regine, die respectievelijk in november 2008 en februari 2009 in de vaart komen. De vier schepen hebben aan bakboord twee kranen

met elk een hefcapaciteit van 700 ton en aan stuurboord op het achterschip een 350-tons kraan. De 12.000 dwt metende schepen zijn 160 meter lang en 24 meter breed. De maximale diepgang bedraagt bijna negen meter. Het vrije werkdek heeft een lengte van 128 meter en een breedte van 24 meter. De voortstuwing bestaat uit een negencilinder medium speed MAN-hoofdmotor met een vermogen van 12.600 kW. Hiermee kan een snelheid van twintig knopen worden gehaald. De schepen zijn geklasseerd door Germanischer Lloyd. De Frauke heeft in de offshore-industrie intussen al naam gemaakt met het transport van een grote, in Noorwegen gebouwde boormodule van Eydehaven naar Nantong in China. De SAL-vloot bestaat nu uit zestien zwareladingschepen, waarvan vier in charter van Atlant Shipping. (PAS)

8

Personeelsgids PERSONEELSGIDS

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 13 september 2008 Zaterdag 6 september 2008

;a^ciZg~ghkZch`V[ŽgVii `dbbVk^YVgZjie€]VkZi ;a^ciZg^hOlZZYhkddgkZgYZg`dbZcdeoZZ

Oproep kapitein m/v 8
$$%2()#
-($2
!$+ -&0()* 8
2330, 8
0..2
4 0!$5()1 8
 # 0/ 2$-2 8
42
()-/ 2$-2

()
7.$*$-
$$-
* /(2$(-
4..0

0(1"(++

2.-
$-

.0#6

2.-
()
4$04.$0$-
1/()1.+($

.0#2"+$ -
 (+* #$





.0#0$"'2 $+
  





$++$-
4..0
(-%.0, 2($
3#6
$
.-(-&
2311$-

330
$-
 
330


WerkeN bij eeN tOONAANGeVeNde rederij? &%lZ`Zcde!&%lZ`ZcV[

IZgl^_a_ZoZa[_Zi^_Y^cYZZai/_Z`jcicjdd``^ZoZckddg

OdaVc\Zg\gZcoZco^_c!egdWZgZcbZchZcoZiZdkZghX]g^_YZc#

&%lZ`Zcde!&%lZ`ZcV[#

LVci^ZYZgZZcodZ`iYZgj^biZZcYZkg^_]Z^Ydbkddgj^iiZ GdcY_ZW^ccZc`dgi_ZdeaZ^Y^c\V[d[]ZW_ZVaZc`ZaZ_VgZc

`dbZc#

ZgkVg^c\49VcbV`Zcl^_\gVV\`Zcc^hbZi_Z9ZkVXVijgZh ?Z`dbikZgYZgdeoZZVah_ZVVcbdchiZgiW^_;a^ciZg#LVciVah_Z

kVcY^ibdbZcik^cY_Zdelll#Ó^ciZg#ca#

ZZcbVVaW^_dchkVVgi!`dbi_ZaddeWVVc^cZZchigddbkZghcZaa^c\#

lll#[a^ciZg#ca

JR Shipping BV is een toonaangevende rederij in de markt voor containerschepen. Een dynamisch bedrijf, volop in ontwikkeling. Onze vloot bestaat uit 22 schepen en wordt binnenkort uitgebreid. Op www.jrshipping.nl vindt u een beschrijving van de rederij en haar schepen, die zich onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk als onze walorganisatie, JR Ship Management BV, kan blijven excelleren. Daarom willen wij ons team versterken met een systeembeheerder managementsysteem. Wij bieden een prettige, uitdagende werkomgeving waar enthousiast samengewerkt wordt en bij kennis en ervaring passende arbeidsvoorwaarden.

Wij zoeken een full time:

;a^ciZg#CdWdjcYVg^Zh

Wijnne & Barends - Orange at sea! Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa. Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen. Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name: a: kapiteins b: 1e stuurlieden c: machinisten d: marof’s Ons vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa. Het verlofsysteem kan naar keuze 4 op 2 af, of 2 op 1 af zijn. Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken.

Wijnne & Barends’

cargadoors- en agentuurkantoren bv Contactpersoon: dhr. P. Ketting Handelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl • Postbus 123, 9930 AC Delfzijl Tel.: (0596) 63 77 77 of 63 77 44 • Fax: (0596) 63 77 92 Homepage: http://www.wijnne-barends.nl • E-mail: [email protected]

Gevraagd

Matroos

Int. vaart Loon volgens CAO H.o.d.n. Gerardus 06-53388660

Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht



SySteembeheerder mANAGemeNtSySteem (m/v) De functie:  U ontwikkelt, onderhoudt en beheert het managementsysteem.  U bent projectleider van een team dat zorg draagt voor implementatie van het systeem op kantoor en op de schepen.  U geeft trainingen aan bemanningsleden.  U communiceert met de leverancier van het systeem.  U voert overleg met de staf aan boord van de schepen en met de andere scheepsmanagement afdelingen over de verdere optimalisatie van het systeem.  U maakt deel uit van de afdeling technische dienst en rapporteert rechtstreeks aan het afdelingshoofd.

MAASBRACHT NV

 Afgeronde HBO opleiding Maritiem Officier of IT opleiding met bedrijfskundige achtergrond of een vergelijkbare technische opleiding met affiniteit voor automatisering.  Interesse in scheepsmanagement, scheepstechniek en processen.  Ervaring met managementsystemen.  Affiniteit met het geven van trainingen.  Een goede beheersing van de Engelse taal in woord en geschrift.  Zelfstandig werkend met een kritische, analytische instelling.  Minimaal 5 jaar relevante werkervaring.  Flexibele opstelling en bereidheid tot het bezoeken van de schepen.  Uiterlijk beschikbaar per 1 november 2008.

Bent u geïnteresseerd? Bel voor verdere informatie over bovengenoemde functie met de heer H. Mulder, hoofd technische dienst van JR Shipping BV (0517 431 225) of stuur uw sollicitatiebrief met CV binnen 10 dagen naar:

JR Shipping BV

T.a.v. de heer H. Mulder Postbus 3, 8860 AA Harlingen Fax 0517 431 720 www.jrshipping.nl, [email protected]

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers

SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK



De functie-eisen:

Dwarshelling 110 meter

 ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN  NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL BEL: 078 6772911

 FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES  DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

Het succes van onze rederij wordt voor een belangrijk deel bepaald door de wijze waarop zowel de zeevarenden als de medewerkers aan wal met elkaar samenwerken. De chemie tussen mensen die bij de Clearwater Group werken zien wij als een bindende factor om onze ambitieuze groeidoelstellingen voor de komende jaren te realiseren. Zie je het als een uitdaging om mee te werken aan de groei van onze organisatie en wil je de chemie binnen een hecht team ervaren, dan heeft de Clearwater Group je heel wat te bieden. Meer informatie?

www.clearwatergroup.nl

24-UUR SERVICE!

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

learwater group De Clearwater Group is een jonge, dynamische rederij met 7 moderne chemicaliëntankers in de vaart. Wij vervoeren voor vrijwel alle bekende chemieconcerns een grote verscheidenheid aan chemicaliën. Met onze schepen bedienen we het gehele gebied van Noord-West Europa.

GUNSTIGE TARIEVEN!

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

(
%&
-%!
$'
/ $&

Ervaar zelf de chemie van Clearwater Group

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

Vanwege de groei van onze vloot zijn wij op zoek naar:

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Hoofd werktuigkundigen 7 weken op - 7 weken af

ACCU’S

Binnen de vloot van de Clearwater Group bestaan er, afhankelijk van je ervaring en interesse, verschillende mogelijkheden. Voor enkele schepen zijn wij op zoek naar een ervaren Hoofd Werktuigkundige, die als enige machinist aan boord volledig zelfstandig zijn taken kan uitvoeren. Op de nieuwste schepen van de Clearwater Group geeft de HWTK leiding aan meerdere medewerkers in de machinekamer.

van chemicaliën en olie wordt door de Clearwater Group aangeboden. Wij bieden een interessante en afwisselende functie bij een groeiende rederij met uitstekende arbeidsvoorwaarden :41,*37
)*
'*)6./+7
2*8
&&386*0kelijke salarissen en een 13e maand. Daarnaast kennen wij een zeer aantrekkelijk vaar-verlofsysteem van 7 weken op en 7 weken af.

&&
!&
-)* !$$&
%)!+!%
,&+!*

Heb je nog geen ervaring als WTK aan boord van een tanker, dan is dit geen probleem! De cursus voor het vervoeren

Op enkele schepen bestaat de mogelijk-*.)
:446

;*0*3
45
*3

;*0*3
&+

$-

&'%*)#".$
)$!'(
+$
 ,) !,
)%)
,) !,
+'$
+%%'$#" !


%
'&/
-$''+
'(
#')*
+
',&
/!"&
.
'(
/'#
&)
%'+!-)
&
#.$!2
)
/-)

Je schriftelijke sollicitatie met CV kun je sturen naar Clearwater group, t.a.v. leonie waardeloo, postbus 361, 2950 aJ alblasserdam, of mailen naar [email protected].

Clearwater group
!478'97

>


1'1&77*6)&2
>
8
  



+
  
 






0
(!+!&
0



&

*+,,)%&
0
''.)#+,!#,&!

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

0

&

.)#+,!#,&! 0
+!!)*
-%'

'


#%'$
+"%%)
+$

#*")
&*'&%(
(&$
,)
)%)
,)
+'$
$
%%'()
*'%&
$
""$(
-


$
*
$
+'"%'"$
+$

,!$
%&
$

,!$

$
%+'"
- $
$'
+'+'"%(#(
#%" !
,'%$'

%&
 %%'()
*'%&
$
+'+%'$
".$
$
")
#".$

$
%$-
)$!'!&)$(
$
%/

'$
$
+'"%'"$
$
+$

,!$
%&


,!$

+$"(
$
%$*'''$
+()
#$("'( /

'$
$
()'(
%&
%$-
)$!'+"%%)
$
,
*)()!$
)'$$()' )$
$
%%''%#%" !$
$
&+
,
&+
/'
%!+!,*
$*
.!"
!$+
,
%)
!&')%+!
'-)
,.
))!1)%'$!"# &
&%
&
'&++
'(
%+






'
/'#
'&/
.*!+ .../ $&/' +&$

'

...%%)!&!-!*!'&&$ !$&
%
''#

).()+%&+%%)!&!-!*!'&&$

120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

1350 1495 1695 1850 2050 2325 2550

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

Zaterdag 13 september 2008

Weekblad Schuttevaer

techniek

Varen op de motor is één ding, maar af en toe moet er ook wel eens worden gestopt of zelfs achteruit gevaren. Sommige motoren kunnen twee kanten op draaien, vrijwel altijd nadat ze eerst tot stilstand zijn gebracht en opnieuw worden gestart, wat nogal omslachtig is. Vandaar dat er een onderdeel is uitgevonden dat de schroef in twee richtingen kan laten draaien terwijl de motor gewoon in dezelfde richting blijft lopen. Vanwege de gecombineerde functie van omkering en (los)koppelen

Keerkoppelingen bestaan in verschillende soorten en maten. Het koppelingsgedeelte lijkt sterk op die in een auto. Op de aandrijvende as is een pakket platen aangebracht. Op het onderdeel dat moet worden aangedreven zijn ook platen aangebracht die zich om en om tussen het eerste pakket bevinden. Beide typen platen maken geen contact en de kracht van de motor wordt dus vooralsnog niet overgebracht. De motor staat daarmee ‘in z’n vrij’. Met een pal-constructie kunnen beide pakketten platen over de as worden verschoven en stijf tegen elkaar worden aangedrukt, waarmee een solide verbinding ontstaat. De motor begint daarmee z’n kracht over te dragen. Een droge-platenkoppeling is een zeldzaamheid. Meestal bevindt het geheel zich in een oliebad. Daarmee treedt minder slijtage op en vindt het inschakelen soepeler plaats. Ook wordt de wrijvingswarmte gemakkelijker afgevoerd.

Eenvoudig

•

Bij de keerkoppeling met tussenas wordt een van de twee koppelingen geactiveerd, in dit geval de bovenste. Daarmee wordt de kracht van de motor via de bovenste hulpas op de schroefas overgebracht. De platen van de onderste koppeling draaien in tegengestelde richting, maar vrij.

Keerkoppeling

wordt hij ‘keerkoppeling’ genoemd. Vaak heeft dit onderdeel nog een derde functie, namelijk het reduceren van het toerental tussen kruk- en schroefas.

Voor de omkering van het toerental zijn ingenieuze oplossingen gevonden. Het eenvoudigst te begrijpen is een type keerkoppeling waarin op de motoras een tandwiel is geplaatst dat tegen een even groot tweede tandwiel aandraait. De as van het tweede tandwiel heeft daarmee de zelfde snelheid als de motoras, maar dan wel in omgekeerde richting. Op beide assen wordt een koppeling geplaatst. Als er geen van beide is geactiveerd, staat de motor in z’n vrij. Als de koppeling op de motoras is geactiveerd staat het geheel in z’n vooruit. Wordt de andere koppeling geactiveerd dan draait de motor in z’n achteruit. Activering van beide tegelijk moet te allen tijde worden voorkomen. De uitgangen van beide koppelingen drijven de schroefas via een tandwiel aan.

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Planeettandwielen

Een ingewikkelder uitvoering maakt gebruik van planeettandwielen. Dit zijn kleine 45 graden schuinvertande tandwielen (planeetjes) die tussen eveneens 45 graden schuinvertande, maar aanzienlijk grotere tandwielen van de motor- en schroefas zijn geplaatst. Als de motor draait en de schroef wordt stilgehouden, zal de trommel waarin het stelsel planeetwielen is opgenomen, met halve snelheid circuleren. Normaliter wordt de schroef niet vastgehouden. Het water is de enige rem en het is dan ook veelal zo dat de schroef toch lichtjes meedraait. Rondom de trommel met de planeetwielen is een remmende band aangebracht. Wordt deze band aangetrokken, dan kan de trommel met planeetwielen niet meer op halve snelheid ronddraaien. De motoras, zal in dat geval de planeetwieltjes tot rondspinnen dwingen. Die brengen op hun beurt hun draaiing over op de schroefas en

wel met gelijke snelheid, maar met omgekeerde draairichting. Wordt de trommel met de planeetwielen vastgehouden, dan staat de keerkoppeling dus in z’n achteruit. Om de motor in z’n vooruit te zetten wordt de hele trommel met planeetwielen vast verbonden met de motoras. Deze koppeling geschiedt met een hiervoor al vermelde natte-plaatkoppeling. Door deze vaste koppeling krijgen de planeetwielen een snelheid en draairichting die overeenstemt met die van de motoras. De kracht van de motor wordt daarmee 1 op 1 op de schroefas overgezet. Het is hiervoor natuurlijk nodig dat de remmende band is losgekoppeld, want de planeetwielbehuizing moet tenslotte met de motoras kunnen meedraaien.

• De linkerhelft van deze keerkoppeling bevat twee grote en een aantal kleine planeettandwielen. Het rechterdeel is een ‘klassieke’ natte-plaatkoppeling die motoras met planeetwielbehuizing kan verbinden.

Misvatting

Het veelgehoorde argument dat de eerstvermelde keerkoppeling twee koppelingen zou bevatten en de planeetwiel-uitvoering maar één is niet helemaal valide en wiskundig ook onmogelijk. Met één koppeling vallen geen drie standen (vooruit, vrij en achteruit) in te stellen. Met één koppeling zijn twee toestanden te bereiken en met twee koppelingen zijn er dat vier, waarvan eentje een verboden toestand is

(vóór- en achteruit tegelijk). De vraag is dan ook: waar zit de tweede koppeling in de planeetwiel-uitvoering. Die is te vinden in de remmende band romdom de planeetwielbehuizing. Het is geen natte- of droge-plaatkoppeling, maar wel degelijk een voorziening die vast- en losgekoppeld kan worden.

NOx-uitstoot door fijnafstelling 99 procent lager

Ureumkatalysator gaat jaren mee De CO2-uitstoot van de scheepvaart mag dan relatief laag zijn, de uitstoot van stikstofoxiden (NOx), roet en zwavel bij scheepsmotoren geven een veel ongunstiger beeld. De uitstoot van zwavel en roet zijn te verlagen met laagzwavelige brandstof. Een manier om de NOx-uitstoot te verminderen is plaatsing van SCR-katalysatoren. Die zetten NOx met behulp van ureum om in water en stikstof. In de zeevaart zijn inmiddels ruim honderd schepen uitgerust met SCR-katalysatoren en in de binnenvaart een paar.

Vanaf 2016 maken de emissie-eisen van IMO-Tier lll het gebruik van katalysatoren in de zeevaart vrijwel onontkoombaar en ook de binnenvaart ontkomt het komend decennium niet aan de katalysator. Een goede reden om eens te kijken hoe het de schepen die ze wat langer gebruiken vergaat. De op Scandinavië varende roroschepen Schieborg, Spaarneborg en Slingeborg van rederij Wagenborg varen al sinds de bouw in 2000 met SCR-katalysatoren. Ze werden geplaatst op verzoek van de charteraar. Dankzij de lage NOx-uitstoot hoeven de schepen in Scandinavië, waar meerdere malen per week wordt aangelegd, minder havengeld te betalen. De voor het transport van papier gebouwde schepen zijn uitgerust met Sulzer 7RTA52U hoofdmotoren en Wärtsilä 6L20 hulpmotoren. De mo-

toren gebruiken stookolie met een zwavelgehalte van minder dan één procent. Motoren en katalysatoren hebben inmiddels zo’n 50.000 uur gedraaid. ‘We hebben het voor de katalysatie benodigde stenen binnenwerk in de katalysatoren één keer vervangen’, zegt fleetmanager Onno Steenweg van Wagenborg. ‘Aan de oplopende tegendruk in de uitlaat merk je op een gegeven moment dat de stenen aan vervanging toe zijn. De andere onderdelen van de SCRinstallatie zijn nog niet aan slijtage onderhevig.’

Extreem laag

In het begin lag de NOx-uitstoot rond de 2,5 gram per kWh. Door de dosering te optimaliseren slaagde Wagenborg erin die waarde een stuk verder te laten dalen. Die uitstoot wordt door Zweedse controleurs

• Chemische omzetting van Stikstofoxiden

GIJON

Het nieuwe vlaggenschip van Fairplay Towage, de Fairplay 30, is in de Spaanse havenstad Gijon gedoopt en overgedragen aan de rederij in Hamburg. Met haar trekkracht van ruim tachtig ton is dit meteen de sterkste sleper uit de vloot geworden. Plan is de 30 samen met de later dit jaar op te leveren Fairplay 31 in de offshoreindustrie in te zetten. De order voor de zusjes Fairplay 30 en 31 werd 27 oktober 2006 geplaatst bij de Spaanse werf Astilleros Armon in Navia. Oorspronkelijk zou het tweetal respectievelijk in februari en oktober van dit jaar worden opgeleverd, maar door aanpassingen van het ontwerp liep dit uit. De twee slepers worden primair ingezet voor het verhalen van booreilanden. Hiervoor zijn op het achterdek tal van voorzieningen aangebracht, waaronder

regelmatig gemeten en momenteel worden waardes van 0,1 tot 0,3 gram per kWh gemeten. Op de Slingeborg is enige tijd terug zelfs een waarde van 0,05 gram NOx per kWh gemeten op de hoofdmotor. ‘Dat is ongelooflijk goed’, zegt milieuambtenaar Stefan Lemieszewski van Sjöfartsverket (de Zweedse Nationale Scheepvaartraad). ‘Dat zijn extreem lage waarden. Ook de hulpmotoren hadden een zeer lage uitstoot, zodat het totaalresultaat van het schip op 0,1 gram per kWh lag. Zonder katalysatoren was de uitstoot veertien à 14,5 gram NOx per kWh geweest.’ Volgens Lemieszewski is het al een prima resultaat wanneer schepen onder de 1,5 gram uitkomen.

Binnenvaart

De binnenvaarttanker Synthese 11 van Wijgula vaart nu vijf jaar met een SCR-katalysator. ‘Het eerste jaar ging het redelijk goed’, zegt Wim Kwakernaak van Wijgula. ‘Een probleem vormde daarna het onderhoud van de door Siemens geleverde katalysator. Siemens is een groot bedrijf. De Synthese 11 vaart altijd en het is moeilijk om vijf of zes weken vooruit af te spreken op een bepaalde dag en plaats onderhoud te laten verrichten. Dat maakte het moeilijk de katalysator aan de gang te houden. Het ging met horten en stoten. We hebben op het schip opnieuw klasse gemaakt en Emitech heeft de installatie onlangs geretrofit. Sindsdien werkt de katalysator probleemloos.’ De problemen bleken met name in de doseerpomp te zitten, die eigenlijk voor andere doeleinden was ontworpen. Hij is door Emitech vervangen door een andere. Het ingewikkelde computersysteem is vervangen door een eenvoudiger regelsysteem. De katalysator zelf en de mengbuis hoefden niet te worden vervangen. ‘Het is nu een systeem zonder toeters en bellen.’ Wel is de katalysator wat meer ureum gaan gebruiken. ‘En die is nog steeds lastig te krijgen. Het moet per vrachtwagen worden aangevoerd.’ Kwakernaak zou nog het liefst een andere oplossing zien voor het verlagen van de NOx-uitstoot. Ureum en onderhoud van de katalysator kosten immers aardig wat geld en dat kan Wijgula niet, zoals bij de papierschepen van Wagenborg, in de vervoersprijs verdisconteren. Kjelt Remmen van Emitech ziet

Uitlaatgassenketel Compacte SCR katalysator Injectie in water opgeloste ureum

voorlopig echter weinig andere mogelijkheden om dieselmotoren schoner te maken. ‘Het door ons ontwikkelde systeem is wel fors goedkoper dan dat van Siemens. Dat systeem was een soort laboratoriumopstelling die veel zorg vereiste. Wij hebben een degelijker systeem ontwikkeld dat afstamt van vrachtwagensystemen, met gebruik van industriële technieken. We hebben onlangs nog een SCR-katalysator geplaatst op de 1800 pk Yanmar van een Noorse trawler.’

Controlesysteem ureuminjectie Doseerpomp voor de ureum Systeemcontrole en NOx meting

Offshore

In de Scandinavische offshore neemt het aantal schepen met SCR-katalysatoren door locale milieuregels snel toe. Zo bestelde het Noorse Østensjø er onlangs zes bij Wärtsilä voor de Edda Accommodation, een 130 meter lang en 27 meter breed offshoreschip met accommodatie voor 600 personen. De katalysatoren komen achter Wärtsilä 26 motoren te staan en zijn de eerste die Wärtsilä zelf levert, onder de naam Nitrogen Oxides Reducers (NOR). ‘De door ons ontwikkelde SCR-

Motor

Opslagtank ureumoplossing

uitlaatgas wordt geïnjecteerd vormt zich ammoniak, dat in de katalysator het schadelijke stikstofoxide omzet

in stikstof en water. De SCR-katalysator fungeert meteen als geluidsdemper en is niet veel groter. Wij willen met de katalysatoren een bijdrage leveren aan de verlaging van de NOx-uitstoot en in Noorwe-

Vijftien cent per liter Om de NOx-uitstoot tot onder de twee gram per kWh te brengen verbruikt een SCR-katalysator rond tachtig liter ureum per ton brandstof. Een voor SCR-katalysatoren geschikte vloeistofoplossing met veertig procent ureum, kost vijftien cent per liter. ‘Het precieze verbruik hangt af van de gewenste NOx-verlaging in de uitlaatgassen’, zegt Paolo Tremuli van Wärtsilä. ‘Grosso modo kun je zeggen dat een inspuiting van acht procent ureum op de hoeveelheid verbruikte brandstof de NOx-uitstoot met tachtig procent omlaag brengt. Dat is voldoende om aan de meest strenge normen op dit gebied te voldoen en om onder de twee gram per kWh te komen (IMO-Tier III).’ Bij de roro-schepen van Wagenborg, waar de NOx-uitstoot vrijwel nihil is, ligt de ureuminjectie op rond tien procent van het brandstofverbruik. Ook Wijgula komt daar ongeveer op uit. Volgens Tremuli hangt de prijs per kWh van een NOR-katalysator van Wärtsilä af van het benodigde vermogen. ‘De kosten van bepaalde componenten zijn namelijk voor alle maten katalysatoren hetzelfde. Gemiddeld kun je zeggen dat de prijs van een katalysator bij ons op circa tien procent van de prijs van de motor ligt.’ (HH)

neratorset is eveneens van dit fabrikaat. Verder is de sleper voorzien van een 200 kW Schottel-boegschroef en een klasse 1 brandblusinstallatie. De Fairplay 30 is geklasseerd door Bureau Veritas en kan vrijvarend een snelheid van veertien knopen halen. Aan boord is accommodatie voor twaalf personen. Naast de Fairplay 31 zijn bij de Spaanse werf ook nog twee soortgelijke slepers met een trekkracht van zeventig ton in aanbouw. Fairplay verwacht dat deze medio en eind volgend jaar worden opgeleverd. Eerder, in 2007, heeft de Astilleros Armon-werf al de Fairplay III opgeleverd. Deze havensleper, met een trekkracht van zeventig ton, is in het Rotterdamse havengebied gestationeerd. (PAS)

• Proefvaartfoto van de Fairplay 30, het nieuwe vlaggenschip van Fairplay Towage. (Foto Fairplay)

Drenkeling beter bereikbaar met Reddingsdisq • In de Verenigde Staten wordt de Reddingsdisq veel gebruikt omdat er gemakkelijk en ver mee kan worden gegooid naar een drenkeling. (Foto Reddingsdisq) VRIEZENVEEN

De Reddingsdisq, een nieuw reddingsmiddel uit de Verenigde Staten, is een soort frisbee die naar drenkelingen kan worden gegooid. Het is een schijf met een diameter van dertig centimeter, waarin een dertig meter lange reddingslijn is opgerond. Voordeel ten opzichte van een reddingsboei, klos of werpzak is, dat er gemakkelijker en verder mee kan worden gegooid. De Reddingsdisq neemt weinig ruimte in en kan op een strategische plek worden opgehangen. In Amerika zijn veel politieauto’s, brandweerauto’s en reddingsvoertuigen al voorzien van een Reddingsdisq. De schijf wordt volgens de importeur gebruikt bij de US Power Squadron, US Coast Guard Auxiliary, NASA, US Army Corp of Engineers, Navy Seals en vele andere beroepsredders. De Reddingsdisq wordt met een gebruiksaanwijzing geleverd voor 69,95 euro exclusief verzendkosten. Hij is ook met twintig procent lezersvoordeel te bestellen via Weekblad Schuttevaer te bestellen (zie de bon elders in deze krant).

gen is een minimale NOx-uitstoot al een vereiste’, zegt fleetmanager Kenneth Walland van Østensjø. Hij doelt daarbij op in het ‘Norwegian NOx-free regime’ gemaakte afspraken tussen de maritieme industrie en Liv Signe Navarsete, de Noorse minister van Transport en Communicatie. Afgesproken is de emissies van NOx en zwavel te minimaliseren. ‘Maar wij verwachten dat een lage NOx-uitstoot ook in andere delen van de wereld een steeds belangrijker punt wordt en dat schepen met SCR-katalysatoren daar een competitief voordeel hebben.’

Krachtpatser voor Fairplay Towage een hekrol en een dekkraan, zodat ook het bijbehorende ankerwerk kan worden uitgevoerd. Het vrije werkdek heeft een oppervlakte van honderd vierkante meter. De Bruselle sleep/ankerbehandelingslier op het achterdek is van het watervaltype en heeft twee drums met sleepdraden van 1200 en 900 meter. Op het voordek staat ook een gecombineerde anker/sleeplier opgesteld, die kan worden gebruikt voor de inzet van de slepers in de havendienst. De 39 meter lange en dertien meter brede Fairplay 30 wordt voortgestuwd door twee twaalfcilinder ABC-diesels van elk 2652 kW bij 1000 toeren. Deze drijven op hun beurt elk weer een Schottel SRP 2020 roerpropeller met een diameter van bijna drie meter aan. Voor het hulpvermogen zijn twee Volvo-dieselgeneratorsets van elk 210 kW geïnstalleerd. De noodge-

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Voor meer informatie: Reddingsdisq, Vriezenveen, www.reddingsdisq. nl of tel. 0648-756068.

• SCR-katalysatorsysteem.

Ook binnenvaart ontkomt er niet aan katalysatoren zijn geschikt voor gas-, diesel- en zware oliemotoren’, zegt Paolo Tremuli, directeur van de milieuonderzoeksafdeling van Wärtsilä. De nieuwe katalysatoren hebben geen problemen met zwavelhoudende brandstof. ‘Hoge percentages zwavel worden meestal geassocieerd met schadelijke bestanddelen (zoals zwavelzuur) die de levensduur van de katalysator bekorten. Wanneer de katalysator op de juiste temperatuur functioneert, is zwavel echter niet schadelijk. Bij de materiaalkeuze van de katalysator is rekening gehouden met de aanwezigheid van zwavel in de brandstof. Daarbij gaan we er vanuit dat het katalysatiemateriaal, in combinatie met de slechtste brandstoffen, zo’n 15.000 uur meegaat. We hebben ons systeem ontworpen in nauwe samenwerking met een katalysatorenfabrikant die wereldwijd ervaring heeft met SCRkatalysatoren in verschillende toepassingen.’ De juiste werkingstemperatuur van een SCR-katalysator ligt tussen de 290 en 450 graden. Wanneer de ureumoplossing bij die temperatuur in het



de arbeidsinspecteur De autokraan

Peter de Leeuw

Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, be­drijfs­lei­der van een scheepswerf en in­specteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

Waren voor de oorlog schippers al blij als ze zich een fiets konden veroorloven. In de jaren zeventig zag je steeds meer binnenschepen, waarop een auto meevoer. Het is wel leuk een auto op je roefdek te hebben, maar je moet hem ook kunnen gebruiken. Na een overgangsperiode met rijplanken, raakte de zogenoemd autokraan in zwang. Sinds 1964 kende Nederland het Veiligheidsbesluit Binnenvaart (VBB). Hierin stond nog wel het een en ander over laad- en losgerei. Verder werkte er bij de Arbeidsinspectie in die tijd in elk district een controleur Binnenvaart om de naleving van dit besluit te controleren. Er waren tien districten, alleen in Rotterdam werkten drie controleurs, zodat het totale aantal binnenvaartcontroleurs op twaalf kwam. Een paar keer per jaar kwamen de inspecteurs, die allen hun sporen in de binnenvaart hadden verdiend, samen voor het binnenvaartoverleg. Daar dook telkens het onderwerp autokranen op. Niemand wist eigenlijk goed wat er mee aan te moeten. Het VBB sprak over laad- en losgerei. Maar in feite was die auto geen lading. Hij behoorde tot de persoonlijke bezittingen van een opvarende. Je zou ze zelfs kunnen betitelen als huisraad. Aan de andere kant zagen we in de loop van de jaren de auto’s steeds zwaarder worden, waardoor veel kranen een laadvermogen moesten krijgen boven de magische grens van 1000 kilo. Voor iedereen die iets wist over

de eisen die aan echte hijskranen werden gesteld, was overduidelijk dat die autokranen door hun lichte constructie nooit door een keuring op basis van het VBB zouden komen. Maar ja, moesten we dan wachten tot er een ongeluk gebeurde? Zo’n tien jaar lang stond dit punt geregeld op de agenda van de inspecteurs en langzamerhand gingen één voor één met pensioen. Toen 1 januari 1997 uiteindelijk het VBB definitief werd ingetrokken en werd vervangen door het Arbobesluit, was er nog steeds geen oplossing voor het probleem: moeten die kranen nu gekeurd worden of niet.

Ambtenarenmop

In ambtenarenjargon bestaat de uitdrukking: ‘Als je niets doet, lossen alle problemen zichzelf op.’ Dit gaat natuurlijk niet altijd op, maar in dit geval wel. In 1995 werd de Europese Machinerichtlijn van kracht, waardoor de fabrikant verantwoordelijk werd voor alle door hem geleverde machinaal gedreven arbeidsmiddelen en hijswerktuigen. Ook bij een autokraan moest voortaan een CE-verklaring zitten. Verder maakte het nieuwe Arbobesluit onderscheid tussen hijs- en hefwerktuigen in algemene zin en het scheepslaadgerei. Nu vielen de ook de bestaande autokranen onder de veiligheidswetgeving. Maar of dat ongelukken heeft voorkomen is de vraag. Want als u mij vraagt of er met autokranen weleens ongelukken zijn gebeurd, dan moet ik u het antwoord schuldig blijven.

10

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 13 september 2008

toelevering

Royal van Lent komt voor 300 miljoen in buitenlandse handen

Natte Hiswa doet zijn naam eer aan De bezoeker aan de Hiswa te Water had vorige week wat geluk nodig. Wie dinsdag en woensdag een kijkje ging nemen in IJmuiden, kwam van een natte kermis thuis. Woensdag was het ondanks een dikke zes wel droog en de volgende dagen bleven wind en buien doorstaan. Het hield het bezoekersaantal onder de 30.000, maar in zulke gevallen troosten standhouders en beursorganisatie zich met de aanwezigheid van ‘gericht publiek’. Wel ondervonden de verkopers van kleinere sloepen aan den lijve de beperkingen van hun producten.

ten. Dat gold ook voor de afmetingen van de tentoongestelde schepen. Volgens Hiswa steeg de gemiddelde lengte van de geëxposeerde motorboten tussen 2004 en 2008 van 10,70 naar 11,20 meter en die van zeiljachten van 11,80 naar ruim 12,50 meter. De grootste motorboot op deze beurs was de Mulder 73 van 22,20 meter en het grootste zeiljacht de 70’ Nordia Performance van 21,35 meter.

Veel lifestyle Nu is een beperkt aantal bezoekers helemaal niet erg op een beurs die zich grotendeels aan steigers afspeelt. Want er is weinig gedrang en goed zicht op lastige hindernissen op enkelhoogte. En dat het publiek ‘gericht’ lijkt, komt ook doordat

standhouders niet worden omstuwd door gesprekspartners. Dan stap je gewoon makkelijker op zo’n man of vrouw af. Volgens de organisatie was het de grootste natte Hiswa ooit met ruim 500 schepen en circa 300 exposan-

Naast de ‘normale’ jachten lagen er tal van schepen, die nadrukkelijk inspelen op lifestyle. Dat geldt bijvoorbeeld voor de sloepen. Sommige producenten zoeken het in grotere afmetingen en meer comfort, zodat de sloep steeds meer een normaal motorjacht wordt. Andere

producenten gaan richting slanke en snelle ‘tenders’ of kiezen in de vormgeving voor opvallende consoles of bijvoorbeeld een trendy ‘zwarte’ uitstraling. Desgevraagd zegt een woordvoerder van sloepenbouwer Van Wijk niet zo snel te weten wat het vervolg wordt op de Van Wijk 1030, die verdacht veel op een motorboot lijkt (‘nee, het is nog steeds een sloep’). Wel is het langlopende type 830 recent gemoderniseerd met onder meer een losstaande stuurconsole. ‘Onze kopers zijn veelal ex-zeilers en hoewel de grotere sloepen zich goed lenen voor langere tochten, blijven veel mensen ze toch gebruiken voor korte uitstapjes.’ Dat het begrip ‘sloep’ ergens eindigt, blijkt wel uit de Antaris Marelibre Aperto, die de producent zelf een ‘motorjacht/sloep’ noemt. De bouwers hopen ongetwijfeld op een doorgroei-effect vanuit de sloep naar het motorjacht.

Feadship lonkt

Volgens Hiswa-cijfers bezitten de

Ton is niks Wat kun je op de Hiswa te Water zoal kopen voor 100.000 euro? Diverse kleinere sloepen, zoals de Pietermansloep. Een Bénéteau Antares 8. Een Davy& Ørsted 750C. Een Etap 30cq. Een Hirondelle GTA. Een Pepper-tender. Een Proline Sport 20, 23 of 29. Een Empress 900. Een X-Treme 25. Een Delphia 26, 29.2 of 33.

zetten. Het grote belang van onze superjachtbouwers blijkt wel uit het feit dat ruim de helft van die omzet, 1,4 miljard, in de export zit. Rond beurstijd bleek overigens dat een van die superjachtbouwers, Feadship-lid Royal van Lent, voor

Vooral eerste dagen veel regen en wind

• Je kunt een sloep groter maken, maar ook een aparte styling meegeven. (Foto’s Sander Klos)

Bloksma in Duitse handen ALMERE

Bloksma, gespecialiseerd in de productie en ontwikkeling van warmtewisselaars voor de scheepvaart, energie en industriële markt is na 88 jaar in Nederlandse handen te zijn geweest verkocht aan het Duitse technologieconcern GEA Group. Het bedrijf was sinds 1995 eigendom van Stibbe Management. De overname was in april al aangekondigd, maar de officiële verkoop en overdracht heeft inmiddels ook plaatsgehad. GEA is een internationaal opererend technologieconcern dat zich richt op machinebouw voor de procesindustrie. GEA gaat haar klanten doorverwijzen naar Almere. Bloksma wordt minder autonoom maar omzet, winst en werkgelegenheid gaan naar verwachting groeien en het bedrijf wordt minder afhankelijk van de conjunctuurgevoelige scheepvaart. Directie en medewerkers van Bloksma staan positief tegenover de overname. Beide bedrijven vullen elkaar aan en de overname geeft veel ruimte voor verdere specialisatie bij de ontwikkeling van warmtewisselaars. Bloksma Heat Exchangers heeft ruim 160 medewerkers in vaste dienst, verspreid over de vestigingen in Almere, Fryer (Frankrijk) en Wuhan (China). De jaaromzet is ruim dertig miljoen euro. De hoofdvestiging is Almere. Het bedrijf werd in 1920 door Pieter Bloksma opgericht. In 1995 kwamen de aandelen in handen van Stibbe Management. In 2001 volgde de acquisitie van Stork Services Maritime (ook wel Spare Services Maritime genaamd), dat in 2007 werd verkocht aan Damen Shipyards in Gorinchem. In 2006 volgde de acquisitie van Helpman Shell and Tube en in 2007 werd een nieuwe fabriek in Frankrijk geopend en werd begonnen met nieuwe activiteiten in China. De GEA Group is een internationaal opererend technologieconcern met een jaaromzet van 5,2 miljard euro (2007). Bij GEA werken ruim 20.000 mensen en het bedrijf is op de Duitse MDAX genoteerd. (MdV)

IJsselmeergas ASSEN

De Nederlandse Aardolie Maatschappij (NAM) in Assen ziet af van de plannen voor aardgaswinning onder het IJsselmeer. Seismisch onderzoek heeft uitgewezen dat er te weinig aardgas onder het meer zit. De NAM kreeg in de jaren negentig van de vorige eeuw toestemming om te gaan boren in het IJsselmeer, ondanks protesten daartegen van de betrokken provincie- en gemeentebesturen. (TK)

circa anderhalf miljoen Nederlandse watersporters ruim een half miljoen vaartuigen, waarvan er klaarblijkelijk 100.000 op de wal liggen en nooit meer worden gebruikt. Onder dat half miljoen vaartuigen bevinden zich 190.000 kajuitzeiljachten, 140.000 kajuitmotorjachten, 33.000 open zeilboten, 37.000 open motorboten, 8000 platbodems en circa 100.000 kano’s, kajaks en roeiboten. Al die schepen worden gebouwd, onderhouden en beleverd door 4200 watersportbedrijven, die daar jaarlijks 2,5 miljard euro bruto in om-

naar verluidt 300 miljoen euro wordt overgenomen door LVMH Moët Hennessy-Louis Vuitton. Ondernemingsraad, vakbonden en financiële toezichthouders zijn daarvan op de hoogte gebracht. LVMH is een van ’s werelds grootste leveranciers van luxe goederen en dit is niet zomaar een uitstapje in een andere sector. LVMH-topman Bernard Arnault steekt persoonlijk geld in een haven voor superjachten in Montenegro en concurrent Hermès heeft een joint venture afgesloten met jachtenbouwer Wally in Monaco.

• Klassieke lijnen komen ook terug in een open zeilboot als deze Eagle 36. Volgens LVMH is de markt waarin Royal van Lent zich beweegt (die van ‘ultra-high net worth individuals’) zeer goed bestand tegen economische schommelingen. Het wereldwijde orderboek voor jachten boven de vijftig meter is sinds 2000

Marc Persoons, Periskal: ‘Interactie krijgt vorm’

met ruim twintig procent per jaar gegroeid. Dick van Lent blijft directeur van de werf en LVMH gaat zich inzetten voor de groei van het bedrijf en het merk Feadship ‘met behoud van traditie, marktpositie en uitstekend

vakmanschap’. Dick van Lent is blij dat zijn bedrijf ‘lid van de LVMH-familie’ wordt. ‘Dit bedrijf heeft bewezen dat het aloude merken op waarde schat en ze tegelijkertijd in staat stelt wereldwijd te groeien.’ (SK)

PRODUCTEN & BEDRIJVEN

Samenspel via elektronische kaart

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

‘Het evolueert in een dynamische richting. De interactie tussen schip en wal krijgt vorm, maar het zit allemaal nog in de beginfase’, zegt Marc Persoons, zaakvoerder van Periskal in Wuustwezel, over de ontwikkeling van elektronische navigatieen volgsystemen voor Rijn- en binnenvaartschepen. Er draaien in heel Europa van Periskal zo’n 3600 Tresco Inland Ecdis Viewers, waarvan 300 met gekoppelde AIS.

Varen met radar overlay en het gebruik van AIS in een gesloten omgeving zijn voor Marc Persoons de trends voor de (nabije) toekomst. Ze doen het nu al goed op nieuwbouwschepen. ‘We zijn redelijk ver, maar hebben nog ver te gaan.’ Periskal is één van de deelnemers aan de Antwerpse Scheepvaartdagen.

geen schip nog een computer aan boord had en demonstratie-pc’s ook op beurzen nog een zeldzaamheid waren.

Digitale cartografie

Marc: ‘Het was 1990, de tijd van 486-computers met een vroege Windowsversie, internet en Goo-

‘Standaardisatie via Compris mijlpaal elektronische navigatie’ Achttien jaar geleden brachten ze hun eerste digitale vectorkaarten uit, voor de Westerschelde en de Noordzee. De ideeën over nautische vaarkaarten ontwikkelden ze samen met de Belgische professor Van Biesen, van de Vrije Universiteit Brussel, die waarnemingen deed met de Belgica, vooral voor surveywerk. Marc Persoons was opgeleid als apotheker en Wim Kalfsvel werkte in de PR. Ze dachten aan kaarten voor allerlei toepassingen, in een tijd dat

Tresco Inland Ecdis Viewer in het kort Via GPS wordt de positie van het schip op de kaart weergegeven. Dit kan ‘koers boven’ en identiek aan de weergave van het radarbeeld. De kaart schuift als het ware onder het schip door. Actuele dieptes van vaarwegen kunnen aan de hand van pegels worden getoond in de kaart. Die waterstanden kan men handmatig ingegeven of automatisch ophalen. Berichten aan de scheepvaart en hydro-meteo informatie kunnen tevens worden getoond in de kaart. Borden langs de vaarweg komen automatisch in beeld en namen van bruggen en sluizen worden steeds gepresenteerd in de goede oriëntatie. Verschillende opties zijn beschikbaar zoals AIS interface en Periskal Radar Overlay.

gle waren nog ver weg, GPS was nauwelijks bekend, onzuiver ook… Wij dachten dat digitale cartografie een rol zou kunnen spelen. De binnenvaart was onbekend terrein voor ons. Langzaam kwamen de werelden bij elkaar, maar het duurde wel een paar jaar voor er uit die hoek reacties kwamen. De Fixut Maris was één van de eerste schepen…’ Daarna kwamen er geleidelijk meer contacten. Met de Tripoli, de Henri Dunant, een paar mosselschepen en met Rijkswaterstaat Zeeland. ‘Vanuit de binnenvaart kregen we suggesties aangereikt: zou je niet dit, of dat… Het eerste kaartje zag er redelijk uit, maar er waren jaren nodig om te komen tot kritische massa en tien jaar om het tot een standaard uit te bouwen.’

Clinton zette knop om

GPS was in die beginjaren voor positiebepaling nog te onnauwkeurig. ‘Je wiebelde gauw zo’n honderd meter heen en weer’, herinnert Persoons zich. Amerika’s president Bill Clinton zette de knop om en daarna ging het alras beter. GPS was toen nog hoofdzakelijk een hulpmiddel voor de zeevaart. ‘Dat was een moeilijke markt waar al 1000 fabrikanten mee bezig waren, die lag ons niet zo. De binnenvaart is een andere wereld. Daar moet je jezelf waarmaken en als het dan eenmaal loopt dan loopt het’, heeft Persoons door de jaren heen ervaren. ‘Service is belangrijker dan dat ding er maar neerzetten.’ Een paar jaartallen: opgericht als Tresco cvba in 1990, voor het eerst

• De nieuwe North Line 800 is • ‘In de binnenvaart is service belangrijker dan er een ding neerzetten’, zegt Marc Persoons van Periskal. (Foto

de kleinste uit de serie en is te zien op de Hiswa te Water in IJmuiden.

Dirk van der Meulen)

naar Europort en Hiswa in 1993. Zeilers pakken het idee niet op, binnenvaarders wel en dus kiest het bedrijf in 1994 definitief voor de binnenvaart. Dat jaar wordt het eerste schip voorzien van een Tresco Inland ECDIS Viewer. Als er meer digitale kaarten voor de binnenwateren beschikbaar komen verschijnen rond 1995 en 1996 de eerste systemen op de Rijn. In 1999 wordt het 500ste systeem aan boord geplaatst, twee jaar later het 1000ste.

Compris mijlpaal

In 2002/2003, met de opkomst van het onderzoeksprogramma Compris, werd volgens Persoons merkbaar dat overheden en vaarwegbeheerders volop begonnen na te denken. ‘Compris zette in heel Europa dingen in ontwikkeling voor het delen van informatie tussen wal en schip. Dat luidde een proces in van standaardisatie, heel belangrijk voor ons en voor de markt. Compris was een mijlpaal.’ Persoons en Kalfsvel stuurden hun producten mee richting Inland Ecdis en door overheden gepropageerde River Information Services (RIS). ‘Daarvóór was het nog een eigen ontwikkeling op basis van GIS- en CAD-technieken.’ In eigen bedrijf scheidden zich op dat punt de wegen. Periskal werd hun nieuwe bedrijfsnaam, een sa-

mentreksel van Persoons, RIS en Kalfsvel. ‘Google kende die naam nog niet’, noemt Marc Persoons als voornaamste reden.

Voorspellingen

Met waterbeheerders zijn er goede contacten. Het grootste deel van de vloot van Rijkswaterstaat in Nederland is voorzien van Tresco Inland Ecdis Viewers, dat geldt ook voor dienstvaartuigen in Vlaanderen, Kroatië, Servië en Hongarije. Periskal maakt nu officieel de kaarten van de Vlaamse vaarwegen. ‘Een elektronisch navigatiesysteem begint met goed kaart- en geografische materiaal. Voor codes en communicatie heb je de overheid nodig’, zegt Persoons. De rolverdeling tussen vaarwegbeheerders en bedrijfsleven is voor hem principieel. ‘De overheid moet diensten beschikbaar stellen, uitgaande daarvan kunnen wij en andere aanbieders producten verbeteren.’ Dat gaat de goede kant op: ‘Stilaan zijn predicties van een routeplan mogelijk. Een aankomsttijd moet anno 2009 redelijk bekend zijn in je applicatie. Systemen moeten onafhankelijk werken, 24 uur per dag, zonder dat ergens mensen allerlei dingen zitten in te tikken.’

Meer mogelijk

Verder perfectioneren blijft nodig.

Met AIS is meer mogelijk, denkt Persoons, vooral in logistieke zin. Al raakt het automatisch volgen en identificeren van schepen wel aan gebruiken en gevoeligheden in de binnenvaart. ‘Het moet worden ingepast in de cultuur en de gebruiken van de binnenvaart, maar AIS is en blijft natuurlijk een radiosignaal dat door iedereen uit de lucht kan worden gehaald.’ Hij maakt duidelijk dat Periskal met AIS niets wenst te doen in de publieke sfeer. Met scheepseigenaren en hun partners in logistieke trajecten wordt gesproken over het delen van positie-informatie.’

Europees

‘Heel Europa is onze piste’, zegt Persoons ter verklaring van de oprichting van bedrijven in Roemenië, Oekraïne en dit jaar ook in Servië. In West- en Oost-Europa is de service in elf talen leverbaar, ondersteund door de nodige certificaten. ‘Ons product is de laatste jaren volwassen geworden’, zegt Persoons, die nu koerst op betrouwbaarheid van het elektronisch navigatiesysteem. ‘Het is al heel lang geen speeltje meer voor de klant, sommigen werken er al achttien jaar mee. Als het niet werkt, hoor je het snel.’ (DvdM) www.periskal.com

North Line 800 benjamin jachtbouw Zevenhuizen FRANEKER

Jachtbouw Zevenhuizen uit Franeker is begin vorig jaar op de markt gekomen met de North Line, een eigen lijn schepen en onlangs werd de laatste hand gelegd aan de kleinste tot nu toe, de North-Line 800, een polyester tender die zowel voor snel als langzaam varen geschikt is. De tender heeft een afmeting 8 x 2,65 x 0,70 meter. Midden in het schip staat een grote stuurconsole die aan de voorzijde is voorzien van een deur die toegang biedt naar een vast toilet. De tender is geschikt voor acht personen, die plaats kunnen nemen op de U-banken achter en voorin het schip met optioneel de mogelijkheid voor een zonnedek. Het schip is standaard uitgevoerd met een rubber stootrand en kan uitgerust worden met enkele of dubbele Volvo Penta motoren. Het eerste schip is uitgevoerd met 2 x 130 pk, het maximale vermogen voor deze

tender. Op de natte Hiswa 2008 zijn de North-Line 800 en de North-line 37 te bezichtigen op standnummer D14. Prijs vanaf 79.000 euro. Voor meer informatie: Jachtbouw Zevenhuizen, Franeker, info@jachtbouwzevenhuizen. nl of www.jachtbouwzevenhuizen.nl

Bootveiling nu ook voor particulieren AMSTERDAM

Bootveiling, het bedrijft dat online executieveilingen van grachtenbootjes voor de gemeente Amsterdam organiseert, veilt nu ook plezierboten voor particulieren. Bootveiling organiseert een taxatie, kijkdag, online veiling en ophaaldag. De boten worden voor de koop getaxeerd door een Hiswataxateur zodat de optische technische staat en (executie)waarde tijdens de online veiling is te lezen in een taxatierapport. Bij Bootveiling is de startprijs de executiewaarde in plaats van de vraagprijs. De veilingtermijn van vijf weken legt het verkoopmoment vast. Alleen de hoogte van de koopprijs moet nog door opbod tot stand komen. Voor meer informatie: Bootveiling, Amsterdam, [email protected], www.Bootveiling. com.

Zaterdag 13 september 2008

Weekblad Schuttevaer

waterkant

Schip op de wal gezet zonder medeweten eigenaar

DIE GOEDE OUDE TIJD

Sleepactie RWS betekent einde voor kotter Rijkswaterstaat heeft met een ‘smoes’ en ten onrechte een houten kotter weggesleept uit het Zwartewater bij Hasselt. Dat zei eigenaar R. Verbokkem zei dit maandag bij de Raad van State. Rijkswaterstaat claimt dat het schip langzaam zinkende was en olie in de het water dreigde te lekken. Bovendien zou de eigenaar niet tijdig te achterhalen zijn geweest. Snel handelen was volgens Rijkswaterstaat nodig om verdere vervuiling van het Zwartewater te voorkomen. De eigenaar van de Deense Haj-kotter uit 1922 noemt dat pure onzin. Zijn adres was zichtbaar achter een raam en ook bij naastliggende schepen bij het Diamantenbolwerk was zijn adres bekend. De advocaat van Verbokkem en een ingeschakelde

deskundige spreken er schande van dat Rijkswaterstaat niet eens een proces-verbaal of een rapport heeft opgemaakt voordat het schip werd weggesleept. Rijkswaterstaat geeft die fout overigens toe. De advocaat stelt dat het besluit om

het schip te verwijderen hierdoor elke basis mist. Rijkswaterstaat heeft volgens hem ook niet bewezen dat aangetroffen olie in de rivier afkomstig was van de oude kotter. De eigenaar zegt dat die afkomstig moet zijn van een binnenschip dat enkele dagen eerder olie had geloosd en waarvan melding was gedaan bij Rijkswaterstaat. In de kotter zelf was geen dieselolie aanwezig, aldus Verbokkem.

Kontlastig

Deskundigen van Rijkswaterstaat spreken dat tegen. Het schip werd drijvende gehouden door het wegpompen van water tussen de spanten. En dat water was vermengd met olie,

aldus de deskundigen. Ook hadden controleurs al eerder merkstrepen op het schip achtergelaten. Daaruit bleek dat de kotter steeds dieper

11

goed gedaan. Bij het op de wal zetten brak het schip in delen onder de kracht van haar eigen gewicht. Na enkele reparaties ging de kotter

‘Olievlek was afkomstig van binnenvaartschip’ kwam te liggen. Volgens de adviseur van de eigenaar ziet Rijkswaterstaat dat verkeerd. De kotter is ‘kontlastig’, zo stelde hij. De boeg is hoog en de kont heel laag. Dat maakte mogelijk een zinkende indruk. Rijkswaterstaat liet het schip uit het water halen en dat heeft geen

weer te water, maar zonk toen wel. Het schip is daarna gesloopt. Verbokkem schat de schade op 60.000 euro. Daarover zal hij nog een aparte rechtszaak gaan voeren. De Raad van State doet over zes weken uitspraak. (AvdW)

Een raadselachtig mooie opname, die als reclamekaart van de Amsterdamsche Maatschappij van Levensverzekering werd uitgegeven. Maar waar de

opname is gemaakt mag de lezer vertellen. Enkele aanwijzingen: lading van de schepen: hooi en turf. De paviljoentjalk is de Adriana.

Sleepkastje moet weg uit jachthaven in Koudum DEN HAAG

Spelregels die zijn veranderd tijdens de wedstrijd. Met dat probleem zit scheepseigenaar P. Engel opgescheept. Engel moet zijn 45 meter lange woonschip De Dageraad verwijderen uit jachthaven De Galamadammen in Koudum.

Vlootschouw en scherpe bewoordingen WIERINGEN

De Wieringse vloot voer maandag voor de 49ste keer uit voor de jaarlijkse vlootschouw. Volgend jaar wordt dus een echt jubileumjaar. Misschien een reden om de dag van de Nederlandse Zeevisserij in 2009 op Wieringen te houden? Ook dit jaar werden de deelnemende schepen bevolkt door tal van belangstellenden die vanuit Den Oever een vaartochtje op de Waddenzee wilden maken. De vlootschouw werd afgenomen vanaf de WR-130 van J. Rotgans. In de toespraken behorende bij het officiële gedeelte riep voorzitter J. Grin van de PO Wieringen op tot samenwerking, niet alleen binnen de visserij maar ook met partijen daarbuiten. Uiteraard kwamen ook de acties van Greenpeace ter sprake, zeker in een garnalenaanvoerhaven als Den Oever. Het zijn immers vooral de garnalenvissers die de dupe zijn van het dumpen van rotsblokken door deze organisatie. Burgemeester Marjan van Kampen van Wieringen veroordeelde in haar toespraak de acties van Greenpeace in scherpe bewoordingen. (Foto Menno Smit)

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 17 september 1938

Van de honderden Wieringeraken die op de Zuiderzee en het Wad hebben gevist, zijn er nu nog twaalf over, elf gerestaureerd, aan één wordt gewerkt. Zo rond 1850 ontwikkelde dit type vissersschip zich uit de veel kleinere visaakjes van het binnenwater. Door de ronde romp met hoge kop en kont en gesloten dek, waren het goed zeewaardige schepen. Beter en veiliger dan de botter, die kon met zijn lage, open kuip gemakkelijk vollopen door golven achterop. Blazers waren de beste vissersschepen op zee. De meesten Wieringeraken werden in Friesland gebouwd, het werkloon lag daar lager dan in Noord-Holland. Bekende bouwers zijn Ulbe Zwolsman in Workum, Klaas Zwolsman uit Makkum, Joop Krul op West-Terschelling en Yntze Wijbrands van Hindeloopen. IJltje Holtrop bouwde in diezelfde jaren in Joure houten Lemsteraken. Veel hoekiger dan de ronde turboaken van nu. Deze staken dieper en hadden een V-vormig vlak. Wieringeraken zijn onder de mast plat, beter geschikt voor de ondiepten en droogvallende platen rond Wieringen. In 1925 werd bij Zwolsman in Workum de laatste Wieringeraak gebouwd, de WR-9, een groot, snel schip. Daarna zijn er nog twee in ijzer gebouwd, maar dan met een sleepbootkont, bij de werf Stapel in Enkhuizen. Vervolgens schakelde men over op kotters.

Kokkelexport

In 1889 trok Tjalke Nijdam uit Hindeloopen naar de Van Ewijcksluis en begon een werf met drie hellingbedden. Hij overleed in 1891, Kees Nijdam uit Bolsward neemt het bedrijf over. Hier werd in 1900 de WR-4 Zelden Pas gebouwd in opdracht van visser Jaap ten Bokkel uit De Haukes. De prijs voor deze Sluizeraak bedroeg 1300 gulden, inclusief de rondhouten en zwaarden, maar zonder tuig. Vissen op Wieringen werd door het seizoen bepaald. Eerst kwam de haring, dan in juni de vangst van ansjovis en in de zomer het wier. Het hele jaar door werd op zee ook gebeugd met als aas zeeprik en jonge haring, de vangst was kabeljauw en schelvis. Er werd gekuild op paling en bot of kleine fuiken gezet. Garnalen bedierven te snel, maar er werd wel op schelpdieren gevist. De WR-4 viste vaak op alikruiken. Met een driehoekig net met vanonder een mes, werden deze ‘krukels’ van het wier af geschraapt. Daar was veel kracht, dus wind, voor nodig. Ook

De gemeente Nijefurd heeft hem daarbij een dwangsom opgelegd van maximaal 50.000 euro als Engel het schip niet weghaalt vóór 1 november. Hij legde de zaak voor aan de Raad van State, omdat hij vindt dat de gemeente vuil spel speelt. Het voormalige vrachtschip, een sleepkastje, werd in 2002 getroffen door een brand. De burgemeester van Nijefurd kwam toen zelf kijken. Volgens Engel moest hij toen al op de hoogte zijn geweest van de situatie van het schip in de jachthaven. Maar de gemeente stelt dat de burgemeester toen aanwezig was als hoofd van de brandweer. En in die functie hoeft hij niet te weten

E

DE RFENIS

dat het schip er illegaal lag. Het schip kwam er in 1999, maar de gemeente ging pas controleren in 2006. Raadsman Eric Blaauw betoogde namens Engel dat die altijd in de veronderstelling heeft geleefd dat zijn schip er lag in overeenstemming met de plaatselijke verordening. De gemeente is volgens hem zelf veroorzaker van alle ellende, doordat die de regelgeving tussentijds zo veranderde dat Engel daarvan de dupe is geworden. Door de invoering van nieuwe regels bleek dat het schip van Engel er plotseling illegaal lag. Blaauw zet ook vraagtekens bij de regelgeving die nu geldt. Maar zowel de gemeente als de rechtbank in Leeuwarden oordeelden dat de regels duidelijk zijn en dat Engel moet vertrekken. Een andere ligplaats binnen de gemeentegrenzen kan hij ook vergeten, want daarvoor bestaat een wachtlijst. De Raad van State doet over enkele weken uitspraak. (AvdW)

Deel 363

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Wieringeraak WR-4 Zelden Pas Tekst en foto’s Hajo Olij werd op de hand met een hark kokkels uit het zand getrokken. Die werden gelijk gekookt, gezouten en met vetvrij papier in platte mandjes verpakt. Koopman Dirk Koren kocht ze in en zette alles direct op de trein in Den Helder, bestemming België en Frankrijk. Dit ging zo goed, dat visser Jaap ten Bokkel zomers niet in het wier hoefde. Dit was ongelooflijk zwaar werk en betaalde ook niet geweldig. Het wier werd eerst met een zeis onder water losgemaaid, dan naar de aak gesleept en aan boord gestoken. Dan zeilden ze snel naar de haven, een boerenkar stond klaar om het naar het land te rijden en uit te spreiden om in de zon te drogen. Duurde dit te lang, dan ging het broeien en werd het onbruikbaar. Vervolgens ging het de sloot in om het zout er uit te krijgen, dan er weer uit om te drogen en kon het naar de opslag worden gereden. Het eindproduct was zeegras, dat werd gebruikt als matrasvulling en isolatiemateriaal.

Jachtje tussendoor

In 1922 neemt Kees ten Bokkel de aak van zijn vader over. Hij liet in 1933 een zes pk Bolinder inbouwen, maar die werd te licht bevonden. In 1937 komt een tweecilinder Kromhout van twintig pk bij 600 toeren aan boord. Zoon Martien ten Bokkel nam in

Y-zeilen 2008 IJBURG

Varende monumenten, museumhavens, het klinkt allemaal wat sloom en stoffig. Gelukkig, één keer paar jaar gaan de trossen los en mogen de zeilen omhoog. Dan kun je pas zien wat een prachtige vloot schepen we hier nog in Nederland hebben bewaard. Zeker als je ze ziet zeilen op het Markermeer bij zuidwest 5, in vlagen 6. En je zou denken dat de schippers van deze kostbare monumentale schepen heel voorzichtig zijn. Nee, één rif in het grootzeil en nu gaan we eens lekker racen. Wie het snelste rondje zeilt tussen de vaargeul bij Durgerdam, langs Pampus en dan voor IJburg weer terug kruisen, is winnaar. Dit jaar was dat de Overijsselse tjalk Janna, in 1899 gebouwd bij Mittendorf in Avereest. Eén uur, één minuut en vier en veertig seconden had ze nodig. Verrassend, sneller dan de winnaar van voorgaande jaren, de klipperaak Maria van Ton Krom. Er deden hevelaken mee, snelle schepen bij deze wind, een hagenaar, klipperaken, een kraak, een westlander, diverse soorten tjalken, eigenlijk alle scheepstypen, alleen een echte klipper ontbrak dit jaar. Het Y-zeilen is een goed evenement geworden, nog één probleempje moet worden opgelost: hoe bereik je dat de dijk langs IJburg zwart ziet van het publiek? Uitslag: 1) tjalk Janna; 2) klipperaak Maria; 3) skûtsje Actief; 4) klipperaak De Goede Verwachting; 5) tjalk Wilhelmina. (Foto Hajo Olij)

1941 het roer over tot 1950. Sieuw Klein uit Den Oever was de volgende eigenaar, de naam werd Jonge Cornelis, het visnummer WR-3. Maar in 1956 was het gedaan met de visserij. L. Huisman uit Franeker kocht de aak, vooral vanwege de motor. In 1957 nam de familie Brandsma uit Steenwijk het schip over en later zette Klaas Westra haar op de wal in Twijzel. ‘Ik zat al vijftien jaar achter deze WR-4 aan’, vertelt Kees Hos uit Westerland op Wieringen. ‘Eerst was de vraagprijs 35.000 gulden, later 23.000. Veel teveel. Wat aan de aak verspijkerd werd, is niet deskundig gebeurd. Uiteindelijk wilden ze het schip graag kwijt na al die jaren, als ik het maar kwam ophalen. Ik had al de nodige ervaring met houten schepen. Ik zeilde en timmerde op de botter VD-40. Later bouwde ik een Helderse vlet en een houten schokker van 11,50 meter. ‘De stichting Stamboek Rond- en Platbodemjachten was eigenaar van het Friesche jacht Vriendschap uit 1832. Er was geen geld • Kees Hos bij het oventje in het vooronder. Botters gebruikten een vuurduveltje, voor restauratie. Uiteindelijk wilden ze het in Wieringeraken hoort een oventje. Dankzij Marktplaats is dat gelukt. opmeten en daarna maar in de kachel stoppen. Dat ging me echt aan het hart, want er gaan alleen maar historische schepen af, er komt niets bij. Ik werkte stevenbalk, alles wordt stuk voor stuk losgezaagd, een mal geals toezichthouder in de weg- en waterbouw bij de Grondmij maakt en vervangen. Maar hoe kom je aan geschikt eikenhout en kon met de VUT en kreeg toen alle tijd om dit waardevolle voor een redelijke prijs? Een rooibedrijf schoot Hos te hulp. Friesche jachtje weer helemaal in de oorspronkelijke staat terug In een eikenbos uit 1725 in Wassenaar mocht Hos aanwijzen te brengen. Nu is het voor een echte liefhebber te koop, want welke bomen en takken hij nodig had. Een mast van een oude met de WR-4 erbij wordt het teveel van het goede.’ galjas werd op de kop getikt. Prachtig hout, Noors grenen, tien jaarringen per centimeter. Eikenbos Uiteindelijk moest al het oude hout worden vervangen. In het Begin januari 1999 regelde Hos het vervoer. Tien vergunningen onderwaterschip gingen 1500 houten pennen. IJzeren spijkers, bij plaatselijke overheid en politie waren ervoor nodig. De vroeger in gebruik, werden nu vervangen door roestvrij stavorm van de uitgezakte WR-4 werd met touwen en sjorban- len schroeven, afgedopt met houten proppen. Dit is de enige den zo goed mogelijk gefixeerd, vervolgens werd het wrak verandering ten opzichte van de oude bouwwijze. De zeilen met een mobiele kraan op een dieplader gezet en in de tuin werden weer van zwaar katoendoek, 1000 grams per vierkante in Westerland weer afgeladen. Kielplank, oplangers, knieën, meter, zelfgesneden en genaaid. In het Zuiderzeemuseum te Enkhuizen mochten de zeilmakersbestekken uit 1915 van de firma Van Kalsbeek uit De Haukes worden geraadpleegd. Drie verschillende kluivers werden van het sterkere vlasdoek genaaid. Zoon Gerbrand sprong bij en hielp met het smeed- en laswerk van al het beslag en bouwde een Volkswagenmotor van veertig pk in. Na er meer dan vier jaar aan te hebben gewerkt was het zover, op 18 augustus 2004 lag de WR-4 weer in de visserijhaven van De Haukes. ‘Ik heb hier op Wieringen altijd veel gesproken met de oude vissers. Ook Martien ten Bokkel, die veertig jaar met de WR-4 heeft gevist, vertelt veel en kwam hier kijken’, vertelt Hos. Ook al moest al het houtwerk worden vervangen, de aak is weer net als vroeger. Alleen de ankerrol in de voorsteven, de hanepoten in de mast en de zwaardhaken komen nog uit het wrak van de oude WR-4. Scheepsgegevens Wieringeraak WR-4 Zelden Pas. In 1900 gebouwd bij de werf van Klaas Nijdam te Ewijcksluis. Lengte over de stevens: 10,80 meter. Breedte: 4,08 meter. Diepgang: 0,60 meter. Grootzeil: 45 m2. Fok: 15 m2 (katoendoek, 1000 gram m2). Kluivers: 27, 81 en 6 m2 (vlasdoek). Motor: Volkswagen 40 pk.

• De WR-4 rechts naast een Lemsteraak tijdens Donateursvaren bij veertig jaar Botter- • Haven De Haukes in 1925, Ansjovis pellen uit de netten. De aak links met wit grootzeil en fok behoud in Enkhuizen.

is de WR-4. (Fotoarchief Kees Hos)

Binnenkort veschijnt er een instructieboekje over het zelf naaien van zeilen. Informatie www.quant.nl/zeilnaaien

12 12

Weekblad Schuttevaer

advertentie

Weekblad Schuttevaer

ref 1436 Zeiltjalk, 23.84 x 5.2 x 1.3 m. bj. 1910 Worst te Meppel, DAf 825, robuuste chartertjalk, 29 pers. dagtochten, 20 pers. meerdaags, vr.pr. € 185.000, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 2424 Katwijker, 22.65 x 4.4 x 1.1 m. bj. 1923, DAF 575, nieuwe moderne woning, technisch optimaal, vr.pr. € 129.000, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 2420 Motorschip, 24 x 4.5 x ca 0.8 m. bj. 1928 Volharding te Alkmaar, Cummins 120 pk, mooie ligplaats centrum stad Groningen, vr.pr. € 227.500, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 3007 Klipperaak, ca. 18.5 x 3.9 x 0.9 m. bj 1912 Worst te Meppel, DAF 575, elk weekend zeilen vanaf vaste ligplaats Enkhuizen, vr.pr. € 195.000, www.fikkers. nl 050 3111404 ref 2422 Tjalk, ca. 23.2 x 4.7 x 1 m. bj 1904 De Goede te Zwartsluis, Volvo Penta 98 pk. mooi model, ruime sfeervolle woning, vr.pr. € 138.000, www.fikkers.nl 050 3111404

TE KOOP

Zaterdag 6 september 2008

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA

Zikking & Schriek BV en Kenco elektronica te Amsterdam

GEBR. BOS

de Koperen Ploeg veel succes met de vernieuwde KP2

div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

AANGEBODEN:

wensen

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

Wij realiseerden: Doosan L086TIH als voortstuwing Mitsubishi generatorset 10 kva ACV verwarming installatie Dekwas en pomp installatie Timmerwerk stuurhuis Vernieuwen en uitbreiden elektrische installatie Aansluiten communicatie en navigatie apparatuur Schilderwerk

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Lemans - Nederland

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail: [email protected] www.lemans-nederland.com

Voor alle soorten lieren en kluizen

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

www.huizinga-snijder.nl

ref 1569 Zeilaakje, ca. 11.2 x 3.5 x 0.7 m. Mercedes 36 pk, fraai vakantieschip, compleet uitgerust, T.E.A.B. www.fikkers.nl 050 3111404 ref 2419 Klipperaak, ca. 31.5 x 5 x 1.3 m. bj. 1908 Mulder te Stadskanaal, Bolnes 100 pk. veel ruimte, vrijwel geen dubbelingen, motor in prima staat, vr.pr. € 125.000, www. fikkers.nl 050 3111404

Zaterdag 13 september 2008

advertentie

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

www.jelmervalk.nl


0181-614466

050-3180321 SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

KMD motor en met CCR Cer tificat KMD motor en met ZKR Zer tifikat Hoofdmotor, Boe gschr oefmotor, Gener ator motor en Pompmotor

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag)

Lieren (4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

Te koop aangeboden 6 cil. DAF 1160-DKT Industrie-dieselmotor Tel: 0592-41.32.42

KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 15.800,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 16.800,= KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047

Te koop aangeboden 6 cil. DAF 825 DHT Industrie-dieselmotor Tel: 0592-41.32.42

(andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 20.300,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 21.300,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 20.700,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag)

Altijd op koers!

KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 22.500,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/10/12. Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049 (andere uitvoering op aanvraag)

KMD V10 585.2 585 pk/437 kW op aanvraag KMD V12 704.2 704 pk/525 kW, prijs op aanvraag

t
*4.
0OEFSIPVET
4PGUXBSF
#SJEHF
%FDL

&OHJOFSPPN

t
.BBUXFSL
4PGUXBSF t
6.54
(134
FO
(4.
DPNNVOJDBUJF
IBSE
FO
TPGUXBSF t
$FSUJm
FE
'JMF.BLFS
1SP
%FWFMPQFST t
(BHF
BENJOJTUSBUJF

PASSAGIERSSCHIP (VER)KOPEN ?

Enkhuizen Maritiem. Tel. 0228 31 72 79

Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar + dubbelwandige br.st. leidingen. A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

Captain Software

Kijk op www.enkmar.com

• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

Venneman & Co. BVBA

KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat

Hydraulische

Gespecialiseerd in:

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

8JF
MFWFSU
XBU XXXXJFMFWFSUOM

  
   







  

 

  

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

Scheepsbemiddeling Vosseschijnstraat Kaai 140 B-2030 Antwerpen e-mailadres: [email protected] Website: www.venneman-co.com

Mob.: 0032 475 274 579 Tel.: 0032 3 290 54 10 Tel.: 0032 3 213 83 51 Fax: 0032 3 226 28 11

Te koop aangeboden: Motorvrachtschepen:

3.152 ton 3.100 m³. Bj.' 73, 100 x 11,40 x 3,83 m. 2 x 870 PK SKL vernieuwd bj.' 05 en '06, kopschroef 480 PK Cummins. Alu. rolluiken stapelbaar, 3 slaapkamers. 1.707 ton 1.900 m³. Bj.' 69, 84 x 9,50 x 3,17 m. 900 PK Deutz Bj.' 69 rev.' 06, kopschroef 230 PK Veth Jet bj.' 86 rev.' 08. Luiken Friese kap, 4 slaapkamers, autokraan 15 m. 1.398 ton 1.650 m³. Bj.' 73, 85 x 9 x 2,73 m. 900 PK Deutz type 545 omkeerbaar bj.' 04, Friese kap kar hydr. bj.' 98 Blommaert, Buikdenning staal bj.' 95. 2 slaapkamers,autokraan 17 m. hydr bedienbaar 2.000 kg. 1.393 ton 1.450 m³. Bj.' 75, 80 x 9 x 2,70 m. 950 PK Mitsubishi bj.' 03, 12 schuifluiken staal. 2 slaapkamers, alu. stuurhut 1,80 m. kolom overzakb. Buikdenning staal, autokraan 14 m. 1.363 ton 1.770 m³. 80 x 8,54 x 3,15 m. 2 x 455 PK GM 16V71 1.800 t. bj.' 70 / ' 74 rev. ' dec. 00. Friese kap stapelluiken, buikdenning staal. 1.273 ton 1.500 m³. 80 x 9,00 x 2,70 m. 1.179 PK MTU type 8V 40060 bj.' 05, kopschroef 320 PK DAF rev.' 03 ballegooy bj.' 07. 1.170 ton 1.625 m³. Bj.' 58, 80 x 8,20 x 2,66 m. 800 PK Cummins bj.'00, kopsschroef 200 PK DAF Van Tiem rev.' 01. 2 slaapkamers, buikdenning staal 12 mm. 1.075 ton 1.450 m³. Bj. 66, 73 x 8,20 x 2,62 m. ABC 8 MDX vernieuwd in bj.' 00, kopschroef 272 PK DAF Ballegooy. 3 slaapkamers, Friese kap met luikenkar elektr. 1.041 ton 1.350 m³. Bj.' 55, 80 x 8,20 x 2,49 m. 1000 PK Cummins bj.' 00, kopschroef 320 PK DAF Van Tiem rev.' 06. 2 slaapkamers, autokraan 10 m. 1.020,948 ton 1.296 m³. Bj.' 62, 71,10 x 7,21 x 2,82 m. 220 PK GM bj.' 96, luiken Friese kap, 2 slaapk., houten stuurhut. Autokraan 11,40 m., buikdenning azobé 1.200 m³. Bj.' 64, 67,61 x 7,25 x 2,61 m.620 PK Bam Deutz type 816, kopschroef 260 PK DAF a.; dichtingen vernieuwd bij Ketels., 3 slaapkamers, luiken Friese kap. M.B.S 972 ton 600 m³. Bj.' 53, 75,50 x 8,00 x 5,55 m. 540 PK GM 12 V 92TA, kopschroef 320 PK Van Tiem. 3 slaapkamers, autokraan 14 m. 927 ton 1.400 m³. Bj.' 29, 67 x 8,20 m. 700 PK Cummins KTA 38 bj.' 89., kopschroef 240 PK Scania. 2 slaapkamers, autokraan 6,50 m. 900 ton 1.300 m³. Bj.' 29, 67 x 8,20 x 2,45 m. 560 PK Deutz 536, alu. luiken, elektr. wagen, kopschroef 200 PK. € 140.000,00. 891 ton 1.280 m³. Bj.' 61, 67 x 8,20 x 2,49 m. . 600 PK Cat. bj.'08, Kopschroef 280 PK, luiken. 2 slaapkamers, autokraan 9,50 m. € 275.000,00. 749 ton 1.150 m³. Bj.' 64, 59 x 6,69 x 2,84 m. 450 PK Bolness bj.' 80 koprev.' 06, alu. schuifluiken. 3 slaapkamers, buikdenning hout. 540 ton 800 m³. Bj.' 57, 55 x 5,72 x 2,52 m. 380 PK Volvo bj.' 95, kopschroef 158 PK DAF Kalkman bj.' 88. Friese kapluiken met kar, 2 slaapkamers, stalen buikdenning bj.' 00. 537 ton 750 m³. Bj.' 59, 55 x 5,10 x 2,60 m. 400 PK Volvo, kopschroef 150 PK DAF. Luiken 16 panelen + luikenkar, 1 slaapkamer. 360 ton 430 m³. Bj.' 48, 38,50 x 5,03 x 2,48 m. 350 PK Cummins bj.' 99, Kopschroef 160 PK DAF Ballegooy bj.' 06. 4 schuifluiken bj.' 06., autokraan 8,50 m. bj.' 01.

Motortankschepen: Bj.' 86, 103,02 x 12,04 x 5,25 m. 1.600 PK bj.' 85 (Deutz - Diesel).

Duwboten:

6JU
8FFLCMBE
4DIVUUFWBFS
WBO

BVHVTUVT


Bj.' 23, 25,48 x 6,58 x 2,14 m. 956 PK Cummins bj.' 93 rev.' 01. Eventueel mee vast werk.

7BO[FMGTQSFLFOE

Bj.' 40, 18,50 x 5,50 x 1,90 m. 2 x 360 PK Deawoo nieuw 01.08.2008.

Duwbakken: 70 / 76 / 90 m.

Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig.

8F
SPFQFO
IFU
BM
KBSFO
XJK
[JKO

CFUSPLLFO
CJK
IFU
XFM
FO
XFF
WBO
PO[F
WFS[FLFSEFO
.BBS
IFU
JT
OBUVVSMJKL
WFFM
CFUFS
nO
HFMPPG XBBSEJHFS
BMT
PO[F
FJHFO
WFS[FLFSEFO
EBU
PWFS
POT
[FHHFO
4OFM
IBOEFMFO
[POEFS
XBDIUUJKE
JT
WPPS
POT
IFFM
WBO[FMGTQSFLFOE
8JK
GFMJDJUFSFO
EF
GBNJMJF
#MPOL
NFU
IFU
PQOJFVX
JO
EF
WBBSU
CSFOHFO
WBO
EF
13*/$&44
&FO
TDIJQ
NPFU
JNNFST
WgSFO 


 


 XXXTPOOM

/PH
OJFU
WFS[FLFSE
CJK
4DIFQFO
0OEFSMJOHF
/FEFSMBOE
/FFN
TOFM
DPOUBDU
PQ
WPPS
FFO
BBOUSFLLFMJKLF
PGGFSUF


#&530,,&/
#*+
#*//&/7" "35

Verwerker van: Bilge, Waswaters, Vloeibare ladingrestanten, (Industrieel) Afvalwater, (Oliehoudende) Slibben Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168-389289 Fax: 0168-389270

Contactpersonen: Danny van Leeuwen (06-51422063)

ATM is een

bedrijf.

Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. Schepen gezocht vanaf 85 m. / 135 m. x 9,50 m. / 11,40 m. Nieuwbouw vrachtschepen: 110 x 11,45 x 3,65 m. 135 x 14,20 x 4,00 m. Nieuwbouw Tankschepen: 86 x 11,45 x 5,60 m. Type C.

Aandacht !!!! Nieuwe Coördinaten: Vosseschijnstraat Kaai 140 B-2030 Antwerpen Tel.: +32 543 91 00

Zaterdag 13 september 2008

Weekblad Schuttevaer

wacht te kooi

Onervaren kapitein kan loods worden

Voortstuwingsproblemen DEN HELDER

De Duitse sleper Salus van Ulrich Harms heeft het onder de vlag van Gibraltar varende vrachtschip AnkeAngela naar Den Helder gesleept. Dit gebeurde nadat het 1547 gt metende schip tachtig kilometer ten westen van Den Helder voortstuwingsproblemen had gekregen. De kapitein besloot daarop het 24 jaar oude schip met deklading te ankeren totdat de Salus ter plekke was. Op de rede van Den Helder kreeg het sleeptransport assistentie van de sleepboot Jutter van Acta Marine Waterweg, die bij het binnenlopen als stuurboot fungeerde en hulp bood bij het afmeren aan steiger 3 op het schiereiland Harssens. Enkele dagen later kon de gerepareerde Anke-Angela haar reis vervolgen. (Foto PAS Publicaties)

Markt over de hele linie zwak

BERLIN

De Duitse Bondsminister van Verkeer heeft samen met de Bundeslotsenkammer de loodsenwet aangepast, om te voorkomen dat het loodsenbestand steeds verder vergrijst. Tot nu toe was het gebruikelijk dat een kapitein tenminste twee jaar vaartijd moet hebben om een opleiding tot loods te kunnen volgen. Sinds 1 augustus kan een afgestudeerde kapitein direct een zes maanden durende loodsenopleiding volgen, waarna examen moet worden gedaan. Het loodsenverband en de minister gaan er vanuit dat jonge mensen door deze nieuwe opleidingsvorm sneller voor het loodsvak zullen kiezen. (MP)

Het optimisme over een snelle verbetering van de huren en vrachten voor de droge bulkers, met name voor de capesizers, is inmiddels wel verdwenen. Vooral in het Verre Oosten ontstond een overtonnage door gebrek aan ladingaanbod. De Samsara (150.393 dwt, 1996) werd gecharterd oplevering Xingang, via Australië, teruglevering China voor $ 90.000 per dag, de Capri (172.517dwt, 2001) oplevering Kwangyang, via Australië, teruglevering West-Europa voor $ 75.000 per dag. Ver weg zijn de dagen dat er huren van meer dan $ 200.000 per dag werden betaald. De Cape Med kreeg voor 160.000 ton ijzererts van Tubarao naar China $ 68 per ton, de Star Beta voor 160.000 ton kolen van Richards Bay naar Rotterdam $ 37 per ton. Periodecharters werden bijna niet meer afgesloten en de handel in tweedehands capesizers stelde ook niets meer voor. Er is wel aanbod maar geen belangstelling, doordat te hoge prijzen worden gevraagd. De panamaxen hebben met dezelfde problemen te maken, veel bechikbare schepen maar onvoldoende ladingaanbod al beginnen er in het Verre Oosten wat lichtpuntjes te komen. De huren en

vrachtenmarkt

‘Vereniging voor mensen uit alle sectoren van de zeevaart’

Maritiem Gezinskontakt werft nieuwe leden De Vereniging Maritiem Gezinskontakt (VMG) bestond maandag 8 september op de kop af 25 jaar en vierde dat die dag met een receptie in het zeemanshuis van de Mission to Seafarers in het havengebied van Schiedam. Op deze jubileumdag werd het startschot gegeven voor een actie die niet alleen nieuwe leden moet opleveren, maar ook donateurs en sponsors vanuit het maritieme bedrijfsleven.

De VMG is een nationaal trefpunt voor het thuisfront van zeevarenden, voor vrouwen en kinderen en tegenwoordig ook steeds meer mannen: zeevarenden of mannen van varende vrouwen. Zoals voorzitter en oudmarof Anushka Nooteboom op de receptie nog eens benadrukte, is de vereniging er voor mensen uit alle sectoren van de zeevaart: shortsea en grote vaart, bagger, offshore, sleepdiensten en visserij. ‘Functie aan boord is niet belangrijk’, aldus meldt de VMG in de folder voor nieuwe campagne, ‘want allemaal kennen en herkennen we dezelfde voor- en nadelen van het varen.’

Australisch zout

13

En verder: ‘De VMG-leden ervaren hun thuissituatie niet als vervelend. Ons leven is ánders, maar wij zijn

waren. De mannen zaten veel langer op zee en de zeemansvrouwen zochten graag steun bij elkaar. Ook in die tijd waren zeemansvrouwen al zeer zelfstandig, maar het straalde er minder vanaf dan nu. Momenteel hebben veel zeemansvrouwen naast het huishouden een baan. Op de receptie gaven onder anderen vertegenwoordigers van Jo Tankers en Jumbo acte de présence, net als voorzitter Marcel van den Broek van de vakbond Nautilus NL en oudloods Bernt Koning, voorzitter van

‘We zijn er voor elkaar als dat nodig is’ dat niet. Misschien denk je nu: dat is niets voor mij, ik heb mijn werk, ik heb het druk, ik ben zelfstandig en heb geen vereniging nodig. Ook voor ons is de VMG geen eerste levensbehoefte, maar zij voorziet wel in de behoefte aan gezelligheid, lol, leuke activiteiten en, we zijn er voor elkaar als het nodig is. Probeer het eens!’ Dat was 25 jaar geleden wel anders, aldus de vele leden van het eerste uur die op de receptie aanwezig

de commissie Rijnmond van het protestante Koopvaardijpastoraat Rijnmond. Ook aanwezig: pastor Walter Köhler van de Deutsche Seemansmission in de Rotterdamse haven. Behalve Nautilus NL ontbraken grote maritieme organisaties als de redersvereniging KVNR, ook al waren die wel uitgenodigd. Wat een van de bestuurders deed opmerken: ‘Ach ja, onze vereniging bestaat voor een groot deel uit vrouwen. En vrouwen doen, zoals bekend, niet veel anders dan GTST kijken en voor de

• Bestuurders, oud en nieuw, van de jubilerende VMG bij het zeemanshuis The Flying Angel van de Mission

to Seafarers in Schiedam. Vlnr: Ria van der Hoorn (oud-bestuurslid), Anushka Nooteboom (voorzitter), Joke Blom (oud-voorzitter), Joke Boetich (oud-bestuurslid), Doris Cornelissen (allereerste secretaris), Swanny Slump (oud-landelijk contactpersoon), Elly da Graca (huidig bestuurder), Arjen Kreuze (idem), Anne-Marie Meeuwissen (oud-bestuurslid), Anselma Gerling (bestuurslid), Marja Tromp (oud-voorzitter) en Helene Perfors (huidig landelijk contactpersoon). (Foto Lies Russel) rest zeuren ze alleen maar.’ De VMG heeft dertien regionale groepen en een landelijke digi-groep waarvan de leden contact onderhou-

den via het drukbezochte forum op de internetsite www.maritiemgezinskontakt.nl. Het lidmaatschap kost 25 euro per jaar, waarvoor tevens twee-

maandelijks het verenigingsblad Het Spuigat. Ook potentiële donateurs en sponsors kunnen op de website informatie vergaren. (LR)

vrachten zijn over bijna de hele linie laag. De Anna (75.592dwt, 1999) werd gecharterd oplevering Vlissingen voor een Atlantische rondreis, teruglevering West-Europa voor $ 63.000 per dag, de Capt. Stefanos (74.077dwt, 2002) oplevering Goa, teruglevering West-Europa of Middellandse Zee voor $ 41.000 per dag. De handysizers en de supramaxen hebben het ook moeilijk, al waren er voor de supramaxen soms nog wat lichtpuntjes zoals voor de Sea Lavender (50.341dwt, 2002). Dit schip werd gecharterd oplevering US Gulf, teruglevering Spanje voor $ 57.000 per dag. Maar over het algemeen was het droefenis. De APJ Jad (52.454 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering Mumbai, teruglevering India voor $ 22.000 per dag, de Ocala (28.960 dtw, 1994) oplevering Westkust India, teruglevering Pakistan voor $ 21.000 per dag. In de containermarkt stegen de huren voor schepen met een capaciteit boven de 2000 teu iets na een heel zwakke zomer. De Gabriel Schulte (3500 teu, 2007) werd voor twaalf maanden gecharterd voor $ 25.000 per dag. De wat kleinere en oudere ER Fremantle (2800 teu, 1998) werd voor acht maanden gecharterd voor $ 18.000 per dag, de Seine (2930 teu, 1990) voor twaalf maanden voor eveneens $ 18.000 per dag. De kleinere containerschepen hebben het echt zwaar. De Hansa Caledonia (1645 teu) werd voor zes maanden gecharterd voor $ 13.000 per dag, de Nordsea (1684 teu) voor eenzelfde periode voor $ 13.500 per dag. Geen vetpot dus en er wordt openlijk gesproken over het opleggen van schepen, zoals in slappe periodes in 2002 gebeurde. In de tankermarkt lijkt het langzamer varen van de vlcc’s tot een verbetering van de vrachtprijzen te hebben geleid met een wat groter ladingaanbod. Er kan ook gesteld worden dat de vrachten niet verder konden dalen, want daginkomsten van net boven de $ 5000 kunnen reders niet lang volhouden. Inmiddels liggen de daginkomsten voor de vlcc’s rond de $ 35.000 voor reizen vanuit het Golfgebied, nog steeds geen geweldig niveau. Voor reizen vanf West-Afrika lagen de vrachten hier net onder. Voor de aframaxen was de markt ook niet geweldig. Voor reizen in de Middellandse Zee en reizen uit de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee lagen de vrachten rond worldscale 170. Voor reizen van het Caribisch Gebied en de Oostkust van Mexico naar de US Gulf lagen de vrachten rond worldscale 230. (AvK)

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

61 Fleur van der Laan

E

r was zoveel eten op tafel gezet dat Eland en ik nog uren bleven om uit te buiken. Eland was eind dertig. Hij had vrouw noch kinderen. Al vanaf zijn jeugd bevoer hij de oceanen en zou voor eeuwig een eenzame zeeman blijven. ‘Ik vind relaties veel te gecompliceerd. Om fit te blijven neem ik af en toe een vriendinnetje’, lachte hij en streek over mijn been. Ik duwde zijn hand weg. ‘Er is hier beneden een strand’, zei ik. ‘Laten we gaan zwemmen.’ De avond was gevallen. Wij waren de laatste gasten op het terras en de tent zou spoedig sluiten. Eland kocht nog een fles wijn en we daalden de heuvel af naar de baai. Ik had geen idee hoe laat het was, maar de huizen waren donker en er liep geen hond meer op straat. De maan verschool zich en op de tast stapten we in zee. Het water was zó koud dat we er bijna meteen weer uitsprongen. Naast het strand lag een grasveld met een kring van palmbomen en een wit gebouw. Ik opende de deur. Binnen brandde licht en er was een warme douche. Eland zette de fles wijn op het stoepje voor het gebouw. We legden onze kleren en mijn handtas op een bankje naast de douchecabines en stapten onder de hete stralen. Toen we na een kwartier naar buiten kwamen lag mijn tasje er niet meer. De fles stond er nog, maar de inhoud was op miraculeuze wijze verdwenen.

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Galatea (bouwjaar 1985, IMO 8418019) van Galatea CV in Delfzijl (H. Bolt) is verkocht aan Amasus Shipping in Delfzijl en 22 augustus overgedragen. Ze gaat Eems Coast heten en werd gebouwd bij Ferus Smit in Foxhol onder nummer 241. De Flintermaas (bouwjaar 1999, IMO 9180877) van CV Scheepvaartonderneming Flintermaas in Willemstad/NA (Flinter Shipping) is nu eigendom van BBS Bulk IV KS in Willemstad/NA. Ze werd gebouwd bij Ferus Smit onder nummer 320. De Veentrans (bouwjaar 1985, IMO 8411633) van Veentrans CV in Delfzijl is verkocht aan Amasus Shipping in Delfzijl en wordt herdoopt in Eems Delfia. Ze werd gebouwd bij Peters in Kampen onder nummer 397 en heette achtereenvolgens  Veritas van F.S. Switynk in Kampen (1985), Marina van M. van der Maas uit Kampen (1992) en Zwartewater van J. de Koning-Gans jr. uit Delfzijl (1995). Sinds februari 2005 heette ze Veentrans.  De Queen of the Netherlands (bouwjaar 1998, IMO 9164031) van Westminster Dredging in Papendrecht is 2 juli omgevlagd naar Cyprus. Ze werd gebouwd door Verolme Scheepswerf Heusden onder nummer 1030 en werd in 2005 ingebracht bij Boskalis Shipping Ireland. Het nieuwe roepsein is 5BGT2. Datzelfde gebeurde met de Alpha B (bouwjaar 1980, IMO 7904815). Zij werd door IHC Smit in Kinderdijk (CO1131) opgeleverd als Alpha Bay aan Costain Blankevoort Dredging UK en in 1987 verkocht aan Port Madoc in Willemstad/NA en herdoopt in Alpha B. In 1992 werd ze verkocht aan TSHD ‘Alpha B’ NV in Willemstad/NA en in januari 2002 kwam ze onder Nederlandse vlag. In 2006 werd ze verkocht aan Boskalis Westminster.

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

De Golo River (bouwjaar 1991, IMO 9013024), de voormalige Nederlandse Frisiana van CV Scheepvaartonderneming Frisiana in Sneek (A. Boomsma), is begin september onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht bij Golo River GmbH in Willemstad/NA en met de roepletters PJQZ. Peters in Kampen bouwde haar onder nummer 424.  De Seaway (bouwjaar 1986, IMO 8410184), sinds 2000 eigendom van Boskalis in Papendrecht is in juni omgevlagd naar Cyprus en kreeg daarbij het roepsein 5BFG2. Oy Wärtsilä in Turku leverde dit nummer 1285 als Vaydagubshiy op aan het Russische Dalmorneneftegazflot.   Nieuwbouw. De Velserdijk (IMO 9346691, 2984 brt) is 18 augustus aan de gelijknamige CV (Mare Trader) opgeleverd op de Chowgulewerf in Goa. Ze is de vierde uit een serie van twaalf bulkcarriers van 4500 ton. Intervak in Harlingen heeft haar nummer 220, de Star Curaçao (IMO 9402653, 3615 brt) te water gelaten voor Star Curaçao in Zaandam. De roepnaam is PHPF. De tanker Tempest (IMO 9424754) voor Chemgas Shipping in Rotterdam heeft 27 augustus vanaf de werf Breko in Papendrecht een technische proefvaart op zee gemaakt. De roepnaam is PHOT. De Leuvediep (IMO 9421063, 5624 brt) van Be-

• De Leuvediep onderweg naar IJmuiden. (Foto Ruud Coster)

heermaatschappij ms Leuvediep in Groningen is afgeleverd door Huatai Shipbuilding Nanjing. De roepnaam is PHNQ. De Marit (IMO 9364148, 6120 brt) is 11 juni te water gelaten bij Huangyuan in China onder bouwnummer 2005-2. Ze is in aanbouw voor Marit Scheepvaartbedrijf CV.  De Myrte (IMO 9364136, 6120 brt) is in juni te water gelaten bij Huangyuan in China voor Myrte Scheepvaartbedrijf CV. Damen Shipyards Bergum bouwt het casco Carolin G (IMO 9462500) af voor rederij Gerdes uit Haren/Ems en levert haar eind november op. Ook in afbouw bij deze werf zijn de Beautrophy en Beautrader voor rederij UniSea Shipping uit Sneek. Ze worden respectievelijk begin oktober en eind dit jaar opgeleverd. Inmiddels is in Oekraïne de Beautriton te water gelaten. Zij wordt komend voorjaar opgeleverd. Het laatste nieuwbouwschip van Volharding Shipyards in Harlingen is de Clipper Sola (IMO 9375989). Dit bouwnummer 631 is voor de Noorse rederij BKR Tankers in Haugesund. De scheepsbouwhal is nu eigendom van Icon Yachts. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. De A.S. Africa (bouwjaar 1999, IMO 9184706) werd bij Tille Scheepsbouw in Kootstertille gebouwd onder nummer 323 als Radeplein van CV Scheepvaartonderneming Radeplein in Groningen (Armawa Shipping & Trading). In mei 2004 werd ze overgedragen in Vlaardingen en herdoopt in Arnarnes en in augustus 2006 weer verkocht en herdoopt in A.S. Africa. Eind augustus werd ze herdoopt in OXL Scout voor bij Nordica Schiffahrtsges. mbH & Co. ‘Bochum’. De Koggegracht (bouwjaar 1983, IMO 8213720) is eind augustus verkocht aan Teta Shipping Marine in Monrovia en herdoopt in Mumtaz Amca. Miho Zosensho in Shimizu bouwde dit nummer 1226 als Koggegracht voor CV Scheepvaartonderneming ‘Koggegracht’ in Amsterdam. In 2002 werd ze verkocht aan Corn Marine op Malta en herdoopt in Corn Manor en in maart 2005 ging ze naar Noleggio e Trasporti Marittime in het Italiaanse Monte di Procida en werd ze herdoopt in Kansas River. De Roerborg (bouwjaar 1990, IMO 8820248) van CV Scheepvaartonderneming Roerborg in Delfzijl werd in mei 2007 herdoopt in Delmas Congo voor K/S CS Gitte in Panama en eind augustus 2008 herdoopt in CS Gitte. Ze werd gebouwd bij Verolme Heusden onder nummer 1022.  De Engelina Broere (bouwjaar 1962, IMO 5104306) van Gebr. Broere in Dordrecht is 18 augustus verkocht en herdoopt in Neiryn onder Turkse vlag. J.G. Hitzler bouwde haar onder nummer 658 en in november 1997 werd ze na verkoop herdoopt in Georgios en in juli 2007 werd dat Ioannis P. 

• De Star Curaçao. (Foto Wilto Eekhof) De Gera (bouwjaar 1988, IMO 8815293) van Scheepvaartonderneming Gera CV in Heerenveen is 26 augustus verkocht naar Georgië en herdoopt in Princess Sira. Ze werd gebouwd bij J.J. Sietas onder nummer 967 en heette achtereenvolgens Arfell (2001), Gera (2003), Vera (2003) en Marti Pride (2006). De Condor (bouwjaar 1971, IMO 7121712) van Rederij Merkuur in Willemstad/NA (Wagenborg Shipping) is als Alhani Akdeniz 18 december 2006 herdoopt in Alhani en 18 augustus 2008 herdoopt in Ece onder de vlag van de Comoren. De Doggersbank (bouwjaar 1976, IMO 7413921) van P. Pot in Delfzijl is 18 augustus verkocht naar Griekenland en herdoopt in Arhon. Ze werd gebouwd bij Scheepswerf Voorwaarts in Hoogezand onder nummer 215 en in februari 1995 verkocht aan CV Scheepvaartonderneming Dollard in Delfzijl en herdoopt in Dollard. In januari 1996 volgde verkoop naar Noorwegen en werd ze herdoopt in Dogger en daarna in 2002 en 2008 omgevlagd naar respectievelijk de Bahama’s en de Comoren. De Union Mercury (bouwjaar 2001, IMO 9229178), eerder de Nederlandse Estime van ms Estime Scheepvaartbedrijf CV in Harlingen (JR Shipping), is 19 augustus herdoopt in Verity. Ze werd gebouwd bij Tille Scheepsbouw in Kootstertille onder nummer 336 en in september 2004 verkocht en herdoopt in Union Mercury. De Raimol (bouwjaar 1976, IMO 7412941)

werd door Weser Seebeck in Bremerhaven onder nummer 990 als Raimu opgeleverd aan Cie. de Nav. Mixte in Frankrijk. In 1981 werd ze verkocht aan Pulsar Shipping in Liberia en was in beheer bij Phoebus Shipping (Africa Europe Shipping Line, Van Nievelt, Goudriaan & Co.) als Raimol. In 1984 werd ze verkocht aan Euroglass Shipping op Cyprus en herdoopt in Elisa Dyo en na verkoop in 1989 aan Pacific International Lines in Singapore werd dat Kota Indah. In augustus is ze verkocht voor sloop naar Bangladesh. De Espero (bouwjaar 1995, IMO 9106584) van Ocean Forum Shipping op Cyprus (W.L. Feenstra) is 11 augustus verkocht en herdoopt in Klaipeda voor Aurora Shipping in Klaipeda. Severnav in Turnu-Severin bouwde dit nummer 145 voor IHDA Shipbuilding Service. Na verkopen in 1996 en 1999 heette ze achtereenvolgens Lady Serena en Krems. De Duke of Holland II (bouwjaar 1981, IMO 8012592) van Norfolk Lijn in Scheveningen is 18 augustus herdoopt in Erdemler. Amels in Makkum bouwde haar onder nummer 375. In 1990 werd ze herdoopt in Maersk Friesland, in september werd dat Sv. Duje en in december 2003 Rize Ipekyolu. De Maersk Darwin (bouwjaar 1996, IMO 9103702), de voormalige Nederlandse APL Indonesia van CV de Nieuwe Compagnie III in Rotterdam, is 1 september herdoopt in MSC Darwin voor Mable Shipping in Londen. Daewoo Heavy Industries in Okpo bouwde haar als nummer 4036. In november 2001 werd ze herdoopt in Indonesia en in juni 2002 in ANL Indonesia. Na verkoop in juli 2003 werd dat Maersk Darwin.

14

Weekblad Schuttevaer

16

Zaterdag 13 september 2008

visserij

advertentieS

Weekblad Schuttevaer


iÃʜ˜`iÀÊ Vœ˜ÌÀœit MELDT U AAN VOOR DE NIEUWSBRIEF EN MAAK KANS OP DE iPHONE 3G1! i`ÌÊÕÊ>>˜Êœ«ÊÜÜÜ°>>˜`ÀˆÛi˜i˜LiÃÌÕÀi˜°˜É˜ˆiÕÜÃLÀˆiv LiÃÌÕÀi˜°˜É˜ˆiÕÜÃLÀˆivÊۜœÀÊ ÛœœÀÊ `iÊ`ˆ}ˆÌ>iʘˆiÕÜÃLÀˆiv2Êi˜Êœ˜ÌÛ>˜}Ê>iʈ˜vœÀ“>̈iÊ`ˆiÊÕÊ>ÃÊÌiV…˜ˆÃV…Ê ëiVˆ>ˆÃÌʘœ`ˆ}ʅiivÌ°Ê<œÊ…iivÌÊÕÊ>iÃʜ˜`iÀÊVœ˜ÌÀœit

ACTUEEL Wekelijks het meest actuele nieuws PRODUCTEN Productnieuws direct in uw mailbox THEMA’S Iedere maand een nieuwsbrief over een speciaal thema GRATIS Geheel gratis geïnformeerd

Zaterdag 6 september 2008

Slaande ruzie over beëindiging trek en maaswijdtemeting

De Algemene Inspectiedienst (AID) is in juni 2004 buiten zijn boekje gegaan bij een controle aan boord van de Katwijkse vlagkotter NG-7 Anna van schipper Nico van der Plas. De aanpak van de controleurs was onredelijk en zelfs een kwartier eerder uitgezet. Mede duwde hem overboord. De twee andere onrechtmatig, wat er de oorzaak was met het oog op zijn slapende bemanning, controleurs sprongen ijlings overboord. van was dat Van der Plas in woede had de schipper weinig zin nu al te halen. Ze werden door de bijboot van de Baontstak. Dat concludeert de Nationale Ombudsman dr. Alex BrenAID bracht vals ninkmeijer naar aanleiding van persbericht uit een klacht die de schipper bij hem indiende. ‘De handelwijze van de AID droeg bij tot de escalatie.’

Ombudsman veroordeelt machtsvertoon AID

Zijn verzoek de trek eerst af te mogen maken werd niet toegestaan.

Volgens het rapport viste de Anna op 9 juni 2004 met de bordentrawl op rondvis. De hele nacht was de bemanning bezig geweest het net klaar te maken. De Anna had juist voor de derde maal uitgezet, toen drie AID-controleurs aan boord stapten. Wat een routinecontrole had moeten worden, liep uit in een handgemeen. Inspectie van het visruim leverde geen onregelmatigheden op. De schipper werd daarna gesommeerd direct het net te lichten. Halen en uitzetten van een bordentrawl zijn zeer bewerkelijk. Er

Zodoende ontstond een gespannen sfeer. Bij de maaswijdtemeting gebruikte de controleur bovendien teveel kracht. Voor correcte meting moet een kracht van vijf kilo op de schiel worden uitgeoefend en moeten zestig mazen worden gecontroleerd. In het logboek stond een maaswijdte van tachtig millimeter vermeld. Na twintig mazen met een gemiddelde van 94,5 millimeter begon de controleur over een proces-verbaal. De toen al hevig geïrriteerde schipper ontstak in grote woede, sloeg de controleur en

rend Biesheuvel opgepikt. Toen de situatie enigszins was bekoeld, kwam de seniorcontroleur van inspectieschip Barend Biesheuvel met een assistent aan boord. Bij zijn correcte meting kwam de maaswijdte uit op een gemiddelde van 85 millimeter.

Arrestatie

Schipper Van der Plas werd na binnenkomst gearresteerd en drie dagen lang vastgehouden. Een aanklacht van de AID leverde een veroordeling op. In het rapport wordt gemeld dat de schipper zijn gewelddaad betreurt. Maar Van der Plas diende bij de Nationale Ombudsman

wel een klacht in over de handelwijze van de AID en over een door de AID uitgegeven persbericht, waarin zijn naam en de scheepsnaam werden vermeld, inclusief de onterechte beschuldiging dat hij op het moment van de controle met verboden netten viste. In zijn rapport concludeert de Ombudsman dat de handelwijze van de AID heeft bijgedragen tot de escalatie van de situatie aan boord van de NG-7. Zo was de eis direct het net te lichten bij een routinecontrole en zonder reële verdenking van illegale praktijken niet gerechtvaardigd. De controleurs hadden de schipper moeten gunnen de trek af te maken. Het grote verschil tussen beide metingen van de maaswijdte kan niet anders worden verklaard dan door het gebruik van te grote kracht. Door de onjuist uitgevoerde meting ontstond ten onrechte de indruk dat de schipper de visserijregels zou schenden. De controleur had tijdens de eerste meting niet met proces-verbaal mogen dreigen. Bovendien is de AID over de schreef

gegaan bij het uitbrengen van een vals persbericht. Bij de verwerking en verstrekking van gegevens heeft de AID de regels voor vereiste administratieve nauwkeurigheid geschonden, stelt Brenninkmeijer. De klacht dat de AID de naam van schipper en zijn schip publiceerde werd niet gegrond verklaard.

Geen vijanden

Van der Plas is blij met de uitspraak. ‘Ik ben volledig in het gelijk gesteld.’ Hij draagt de AID echter geen kwaad hart toe en wil graag een gesprek met de AID om in alle kalmte en rust nog eens over het voorval te spreken. ‘Ik zie de AID’ers beslist niet als vijanden. Ik ken een heleboel AID’ers waar ik heel goed mee door de bocht kan.’ De uitspraak van de Ombudsman bewijst volgens hem wel dat er tijdens controles op zee soms dingen gebeuren die niet horen en de naam van de AID niet ten goede komen. De NG-7 is inmiddels naar Ierland verkocht. (BS)

iPHONE Kans op een iPhone voor abonnees 1

2

De iPhone3G is een revolutionaire telefoon en een breedbeeld-iPod waarmee u tevens kunt internetten en e-mailen. U kunt zich ieder moment afmelden voor de nieuwsbrief.

ÜÜÜ°>>˜`ÀˆÛi˜i˜LiÃÌÕÀi˜°˜É˜ˆiÕÜÃLÀˆiv

Kennisgeving Julianakanaal; verkeersbesluit voor het plaatsen van verkeerstekens die een gebod of verbod aangeven ten behoeve van de los- en laadplaats te Stein, tussen km 13,0 en km 14,0 De Minister van Verkeer en Waterstaat maakt ter voldoening aan de Algemene wet bestuursrecht bekent dat hij op 4 september onder nummer MM 2008/ 406 een verkeersbesluit heeft genomen voor het plaatsen van verkeerstekens die een gebod of verbod aangeven zoals opgenomen in bijlage 7 van het Binnenvaartpolitiereglement (te weten model E.7, F.2a, C.5 en E.11) ten behoeve van de los- en laadplaats te Stein, die uitsluitend is bestemd voor schepen die toutvenant afvoeren afkomstig van het Grensmaascluster te Meers.

Minister van Verkeer en Waterstaat en gezonden aan de hoofdingenieurdirecteur van de dienst Limburg van de Rijkswaterstaat. Het adres van de Rijkswaterstaat, dienst Limburg, is: Postbus 25, 6200 MA Maastricht.

Op grond van de Algemene wet bestuursrecht kan tegen dit besluit binnen zes weken na de dag waarop dit is bekendgemaakt een bezwaarschrift worden ingediend. Het bezwaarschrift moet worden gericht aan de

De Minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, het hoofd van het Waterdistrict Maastricht-Maas,

Het verkeersbesluit ligt ter inzage bij het hoofd van het Waterdistrict Maastricht - Maas (adres: Avenue Céramique 125, 6221 KV Maastricht, postadres: Postbus 1578, 6201 BN Maastricht, kamer F2.14) op werkdagen van 9.00 uur tot 16.00 uur.

ing. J.E.W.M. Verdaasdonk

De scholaanvoer bleef vrijwel gelijk aan die van vorige week. In het prijsbeeld kwam weinig verandering. Op een enkele (buitenlandse) aanvoerder na bleven de prijzen van de kleine soorten vrij eenvoudig net boven de opvangprijs van 1,90 en de consternatie van vorige week (de minimumprijs werd toen gesteld op 1,95) bleef achterwege. Donderdag al waren er 1000 kisten schol, de prijzen daarvan zouden nauwelijks verschillen van die van vrijdag. De vangstresultaten veranderden ook nauwelijks, het bekende beeld van een beperkt klein aantal kotters dat zich voornamelijk met de visserij op schol bezighoudt en die dan ook zorgen voor de grote partijen van 350 tot 550 kisten. De tongvissers moeten het met dertig tot zeventig kisten schol doen. Van de totale aanvoer van 14.668 kisten bestond 58 procent uit schol. Net als vorige week waren er 68 kotters, de weekomzet bedroeg bijna 1,9 miljoen euro. Er was iets minder tong, het aanbod verschilde slechts marginaal, dat deden ook de vangsten die uiteenliepen van 300 tot 3000 kilo. De handel reageerde met een wat betere betaling van vooral de kleine soorten, die vrijdag met 0,35 (klein I) en 0,60 (klein II) omhoog gingen. Die soorten zouden maandag nog verder oplopen, gevolgd door de middenmaat (kleinmiddel). Opvallend die dag was de verdere prijsstijging van de op één na kleinste soort die ver boven 10 euro per kilo uitkwam. Tarbot was er wel duidelijk minder, het aanbod was bijna 3000 kilo kleiner. Dat werd vooral vrijdag gecompenseerd

door wat hogere prijzen voor alle soorten. Maandag ging er wel weer wat van de prijsverhoging verloren, maar ook die dag bleven de prijzen van vooral de grote soorten ruim boven die van vorige week. De griet volgde de stijgende prijsbeweging van de tarbot. Met name de griet 2 heeft zich de laatste weken goed hersteld van de uiterst matige noteringen. De aanvoer van tongschar liep sterk terug. Er waren geen echt grote vangsten meer, voor de partijen die nog wel voldoende waren om de interesse van de handelaren te wekken werd redelijk betaald; de prijs van de kleine tongschar kwam incidenteel dan ook op 4,25 of iets meer. De schar trok vrijdag iets aan; met het teruglopen van de aanvoer van bot verdwijnt ook de belangstelling van de grotere afnemers en dat is sterk van invloed op de prijzen. Er was evenveel kabeljauw als vorige week. Vrijdag werd de kabeljauw redelijk betaald, maandag was het wat minder. Kwaliteit en hoeveelheid zullen van invloed zijn geweet, bij wat grotere partijen is de belangstelling van de kopers wat groter en dat levert dan meestal wat hogere prijzen op. Het aanbod was vrijdag met 272 kisten het grootst. De aanvoer van Oostzeekabeljauw nam flink toe met de grootste partij (463 kisten) op maandag. In verhouding met de notering van de Noordzeekabeljauw kunnen de prijzen als normaal worden beschouwd. De partijen worden vrijwel altijd als “blok” geveild, d.w.z. dat de diverse soorten van een aantal schepen tegelijkertijd wordt aangeboden, waarbij de handel de keus heeft van welke kotter men de vis wil hebben. Dat kan soms flinke prijsverschillen tot

URK Scholprijzen redelijk stabiel gevolg hebben waarbij de kwaliteit de belangrijkste rol speelt. Van de beperkte hoeveelheid wijting was het grootste deel in dichte vorm eveneens afkomstig uit de Oostzee. Groot was het aanbod evenwel niet, wel waren de prijzen meer dan verdubbeld in vergelijking met voorgaande weken. De visserij op rode poon door de flyshooters gaat de laatste weken drastisch achteruit. Deze weken waren er slechts 220 kisten. De prijzen van de grotere soorten liep op tot 8,59(1) en 6,84(2). De vangsten van rode poon door de flyshooters is sterk seizoengebonden (zomer) en verwacht mag worden dat zeer binnenkort aan de aanvoer van deze gewilde vis weer een einde zal komen. Noorse kreeft was er minder wat voor een deel werd goedgemaakt door was betere prijzen, prijzen die de voorgaande weken duidelijk waren teruggelopen. Omdat de bijvangst van heek nog groeiende is zijn in het prijsoverzicht de noteringen van deze rondvis opgenomen. Er was dinsdag een aanvoerder met 112 kisten (Oostzeekabeljauw) donderdag waren er vijf kotters met 1383 kisten (1000 kisten schol), vrijdag 35 met 6601 kisten (28.047 kilo tong, 3665 kisten schol) en maandag 27 met 6572 kisten (17.534 kilo tong, 3842 kisten schol). De aanvoer bestond uit: 48.328 kilo

tong, 21.264 kilo tarbot, 5195 kilo griet, 8061 kilo tongschar, 31.984 kilo kreeft, 3863 kilo ham/zeeduivel, 8507 kisten schol, 751 kisten schar, 75 kisten bot, 461 kisten kabeljauw (Noordzee), 684 kisten kabeljauw (Oostzee), 91 kisten wijting, 87 kisten schelvis, 181 kisten heek, 334 kisten poon, 396 kilo pijlstaartinktvis en 28.028 kilo krabben. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot grootmiddel kleinmiddel klein I klein II tarbot: super 1 2 3 4 5 6 griet: super 1 2 3 tongschar: groot middel klein kreeft: super 1 1 klein 2 2 klein 3

17,84 14,40 9,79 9,62 8,58

17,45 14,32 10,25 10,29 9,42

29,25 23,79 17,87 12,10 9,60 8,76 7,63

28,77 24,00 18,73 11,87 8,92 8,40 7,16

12,75 8,84 7,90 5,09

12,77 8,92 8,12 5,08

7,15 4,92 4,12

7,21 5,45 4,15

-,-- -,-- 6,18 5,44 3,11 3,20

15,72 6,64 6,02 4,97 3,25 2,58

PIU ALLEGRO

www.huizinga-snijder.nl

SCHEEPSMAKELAARDIJ

12 en 24 Volt van 4 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld van 7 tot 50 pk • dieselmotor aangedreven van 25 tot 60 pk

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk, T: 06 - 50 270 478, F: 024 - 350 21 24 E: [email protected], W: www.ducoboegschroeven.nl

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw­ specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps­ bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top­ kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

staartjes 5,01 4,71 zeeduivel: 1 4,66 4,86 2 4,85 4,86 3 4,87 4,69 4 4,16 4,37 5 3,43 3,38 schol: 1 2,56 2,54 2 2,17 2,27 3 1,96 1,96 4 1,98 1,92 schar: 1,14 1,06 bot: 0,59 0,66 kabeljauw (Noordzee): 1 4,19 3,85 2 4,05 3,85 3 3,85 3,84 4 3,60 3,55 5 3,37 2,84 6 2,89 2,01 kabeljauw (Oostzee): 1 2,53 2,56 2 2,84 2,81 3 2,94 2,96 4 2,90 2,90 5 2,90 2,35 6 2,23 2,10 wijting: gestript 1,87 1,56 dicht 1,30 1,25 heek: groot 1,73 1,99 midden 1,35 1,54 klein 1,03 1,19 grauwe poon: 0,57 0,48 rode poon: 1 6,89 2,27 2 5,05 1,99 3 3,04 0,75 4 2,96 -,--

Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 343t, 1952, 39x5.08, st.vloer, 420m3, Scania 380pk, kopschroef 100pk, 220/380 12,5 kva, radar+piloot 516t, 1958, 55x6,48, friese kap, azobe vloer, 850m3 406 pk, kopschr.125pk, grote woning, hydr. sturen 702t, 1965, 62x6,63,alu schuifl. 1100m3,azobe vloer 550pk, kopschr 110pk, hydr,sturen, nette woning 1078t, 1966, 73x8,20,alu friese kap, 1450m3, 600pk kopschr.272pk,Azobe vloer,mooie woning van 2003 1145t, 1956,73x8,20, alu friese kap, 1600m3,940 pk stalen vloer 09-2008, grote woning, vlak 2001 1200t,1910, 78x7,87,st.vloer,semi beun,720 pk 2006 kopschr 250pk,alu.schuifluiken,vlak +kimmen 1978 1520t, 1949/2003, 85x9,50, alu.friese kap, 1920m3 2x380 pk Deutz 536 rev. 2007, stalen vloer, alu.hut 1789t, 1962/2007, 86x10,50,dubbelwandig, 1922m3 Friese kap Blommaert, 2x 600pk 2000, stalen vloer 1885t, 1962/81, 85x9.50, alu.schuifluiken, 81TEU 1200 pk 2004, stalen vloer, 1850m3, lage kruiplijn 2250t, 2000, 110x10,50,fr.kap Blommaert, 3200m3 1521pk, kopschr.420pk,compleet net schip, 117 Teu Woonschepen en recreatieschepen: Spits,1956, 39x5,08, 330pk, kopschr 220pk,stalen opbouw/dekken,3xaggregraat,sfeervol varend schip Klipper 1887, 23x4.92, 120 pk sfeervol compleet ingericht en origneel omgebouwd FONV B status. Luxe motor,1932, 32x5, luxe en professioneel ver-bouwd,veel extra's,sauna,sputpalen, vlak 8mm 2004 Luxe motor,31x5,168pk,compleet varend woonschip Luxe motor 1924,23x3.20,Daf 100pk,compleet schip Kruiph. 2mtr75,stalen opbouw van 2002, Hatz 4 kva Luxe motor 27x4,62, 180pk, strak en origineel casco Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie

www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

Postbus 329 7000 AH DOETINCHEM Zaagmolenpad 101 7008 AH DOETINCHEM Telefoon +31 (0)314 - 39 30 08 Telefax +31 (0)314 - 33 59 90 www.arendsenscheepsmotoren.nl [email protected]

• Levering en inbouw van zowel nieuwe als gebruikte motoren en generatorsets • Onderhoud, reparatie, service en revisie van diverse merken • Levering nieuwe en gebruikte onderdelen • 24-uurs mobiele servicedienst Officieel dealer

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

8JF
MFWFSU
XBU XXXXJFMFWFSUOM

  
   







  

 

  

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief

Zaterdag 13 september 2008

Maas; brug Atlas V (kmr. 112.6); beperkingen. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 112.6 en kmr. 113.7 op 13 en 14 september van 9 tot 17 uur, 21 september van 9 tot 17 uur en 28 september van 9 tot 17 uur. Vaarverbod hoge snelheidspiste van Coronmeuse (kmr. 113 tot 113.3). Maas; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 41.7 en 43.1 op 14 september van 9 tot 19 uur. IJzer; Knokkebrug; geen bediening. Geen bediening Knokkebrug op 14 september van 10 tot 14 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; Boulevardbrug; lokale scheepvaartvoorschriften. Op 8 september is de rechterdoorvaart van de Boulevardbrug opnieuw in dienst gesteld. De doorvaarthoogte van deze doorvaart is 647 cm bij een waterstand van TAW+445 cm. De vrije breedte tussen de brugpijlers bedraagt 17.98 m. Afvaart met een max. diepgang van 5 m die van hoogte kan passeren moet rechterdoorvaart gebruiken. Opvaart via deze doorvaart is verboden. Afvaart met hogere opbouw moet linkerdoorvaart gebruiken (doorvaarthoogte 750 cm) en indien nodig een penning aanvragen. Zeekanaal Brussel-Schelde; Jan Bogaertsbrug; stremming. Stremming Jan Bogaertsbrug op 14 september van 7 tot 17 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; Brielenbrug; Verbrande Brug; stremming. Stremming tussen Brielenbrug en Verbrande Brug van 13 september 6 uur tot 19 september 22 uur. DUITSLAND Donau; oefeningen. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 2394 en 2396 op 12 september van 8:30 tot 13 uur. Donau; brug Steinernen (Südarm 2379.6); gedeeltelijke stremming. Stremming doorvaartopening 1 vanuit rechteroever brug Steinernen (Südarm 2379.6) tnb. Op- en afvaart moet gebruikmaken van doorvaartopening 2 vanuit de rechteroever. Elbe; sluis Geesthacht (kmr. 585.9); afmeerverbod. Afmeerverbod bovenvoorhaven sluis Geesthacht (kmr. 585.9) tot 26 september 18 uur. Elbe; stremming. Ivm. oefeningen stremming tussen kmr. 392.4 en 398.5 van 15 t/m 18 september van 15:30 tot 17:30 uur en 19, 20, 22 en 23 september van 15 tot 18 uur. Elbe Seitenkanal; oefeningen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 94 en 101 op 16 september van 10 tot 12 uur en 18 september van 18 tot 21 uur. Haven Köln-Niehl I; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte voetgangersbrug thv. kmr. 695.5 invaart Haven Köln-Niehl I met 200 cm verminderd van 15 september t/m 20 december. Bij een KP van 600 cm blijft de doorvaartbreedte voldoende. Ilmenau; brug Bardowick (kmr. 6.8); stremming. Stremming brug Bardowick (kmr. 6.8) tot 4 oktober 18 uur. Mittellandkanal; beperkingen. Hinderlijke waterbeweging vermijden ivm. evenement op 14 september van 10 tot 18 uur tussen kmr. 218.9 en 219.7. Mittelweser; Karl-Carstensbrug (kmr. 363); Wilhelm Kaisenbrug (kmr. 366.7); Unterweser; Burgermeister Smidtbrug (kmr. 0.6); Stephanibrug (kmr. 1.2); stremming. Stremming tussen Karl-Carstensbrug (kmr. 363) en Stephanibrug (kmr. 1.2) op 13 september van 12 tot 14 uur en hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Wilhelm Kaisenbrug (kmr. 366.7) en Burgermeister Smidtbrug (kmr. 0.6) op 14 september. Mosel; brug Alf-Bullay (kmr. 82.7); beperkingen. Tot 1 oktober 16 uur voor brug Alf-Bullay (kmr. 82.7) is voorbijlopen en ontmoeten verboden en doorvaarthoogte is verminderd met 211 cm thv. inspectiewagen. Mosel; spoorbrug Eller (kmr. 74.1); oefeningen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid bij spoorbrug Eller tussen kmr. 73.5 en 74.5 op 12 september van 17 tot 22 uur, 13 september van 8 tot 19 uur en 14 september van 8 tot 14 uur. Oberweser; stremming. Stremming tussen kmr. 94.4 en 100.3 op 16 september van 16 tot 20 uur. Rhein; spoorbrug Rheinhausen-Hochfeld (kmr. 774.4); beperkingen. Doorvaarthoogte verminderd met 250 cm thv. inspectiewagen en bijzondere voorzichtigheid op 17 september van 8 tot 15 uur voor spoorbrug RheinhausenHochfeld (kmr. 774.4). Normale meldplicht marifoonkanaal. Rhein; stremming. Stremming opvaart tussen kmr. 564 (Bad Salzig) en kmr. 528.5 (Bingen) op 13 september van 18:30 tot 22 uur. Stremming afvaart tussen kmr. 528.5 en kmr. 564 (Bad Salzig) van 18 tot 22:30 uur. Stilligverbod tussen kmr. 547 (incl. haven Oberwesel) en kmr. 558.4 (Hunthafen/Wellmich) van 19 tot 22:30 uur. Saar; beperkingen. Ivm. filmopnamen thv. kmr. 12 hinder van 17 t/m 19 september en gedeeltelijke stremming van 19 september 20 uur tot 20 september 5 uur. Stichkanal nach Hannover-Linden; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 0.3 en 1 op 13 september van 21:45 tot 22:15 uur. FRANKRIJK Aisne; sluis 5 Couloisy (kmr. 92.3); sluis 6 Herant (kmr. 97.9); stremming. Stremming sluis 6 Herant (kmr. 97.9) van 15 september t/m 3 oktober van 12 tot 13 uur, stremming sluis 5 Couloisy (kmr. 92.3) van 6 t/m 24 oktober van 12 tot 13 uur. Canal de Furnes; brug Ghyvelde (kmr. 10.5); stremming. Stremming brug Ghyvelde (kmr. 10.5) van 15 september t/m 3 oktober. Canal lateral a la Marne; brug des Allees de Foret (kmr. 30.5); sluis 9 Chalons en Champagne (kmr. 32.2); voetbrug Jard (kmr. 31.7); stremming. Stremming tussen voetbrug Jard (kmr 31.7) en sluis 9 Chalons en Champagne (kmr. 32.2) op 14 september van 11 tot 11:30 uur en stremming tussen brug des Allees de Foret (kmr 30.5) en sluis 9 Chalons en Champagne (kmr. 32.2) op 14 september van 14 tot 16 uur. Canal lateral a la Loire; sluis 24 Laubray (kmr. 116); sluis 25 Aubigny (kmr 125.3); stremming. Ivm. calamiteit stremming tussen sluis 24 Laubray (kmr. 116) en sluis 25 Aubigny (kmr. 125.3) tnb. Canal de Saint-Quentin; sluis 33 Viry-Noureuil (kmr. 88.4); gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk 33 Viry-Noureuil (kmr. 88.4) tot 3 oktober 19 uur. Canal de Saint-Quentin; sluis 17 Bosquet (kmr. 24.8); gedeeltelijke stremming. Stremming automatische kolk 17 Bosquet (kmr. 24.8) tot 3 oktober 19 uur. Escaut; sluis 14 Fresnes (kmr. 31.2); bericht ingetrokken. De beperkingen ivm hoogwater tussen sluis 14 Fresnes (kmr. 31.2) en kmr. 44.4 zijn opgeheven. Grand Canal d’ Alsace; sluis Ottmarsheim (kmr. 193.7); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Ottmarsheim (kmr. 193.7) van 15 september 8 uur tot 19 september 17 uur. Escaut; sluis 8 Denain (kmr. 8.7); bericht ingetrokken. Afmeerverbod rechteroever ivm. een obstakel sluis Denain is opgeheven. Escaut; brug Jacob (kmr. 22); brug Villars (kmr. 21.3); afmeerverbod. Afmeerverbod tussen brug Jacob (kmr. 22) en brug Villars (kmr. 21.3) van 15 september t/m 3 oktober van 7 tot 18 uur. Haut Rhône; Rhône; bericht ingetrokken. PHEN is onderschreden. Haut Rhône tussen kmr. 0 en 7.2 en Rhône tussen kmr. 0 en sluis Logis Neuf (kmr. 142.5). La vieille Lys; spoorbrug Nieppe (kmr. 37.9); oponthoud. Oponthoud spoorbrug Nieppe (kmr. 37.9) tot 4 oktober 20 uur. Extra meldplicht VHF 10. Lys; sluis Bac St. Maur (kmr. 32.5); bericht ingetrokken. Stremming sluis Bac St. Maur (kmr. 32.5) is opgeheven. Seine; sluis 7 Ablon-Vigneux (kmr. 150); stremming. Stremming thv. sluis 7 Ablon-Vigneux tussen kmr. 150.3 en 150.7 op 13 september van 22:15 tot 23:45 uur. OOSTENRIJK Donau; beschikbare waterdiepte. T/m 31 december beschikbare waterdiepten: haven Wien Lobau (kmr. 1916.8) 215 cm t.o.v. LDC; haven Albern (kmr. 1918.5) 225 cm t.o.v. LDC; haven Freudenau (kmr. 1920.2) 265 cm tov. LDC. De waterdiepten zijn in het midden van de haveninvaarten gemeten. Donau; brug Donaustadt (kmr. 1926); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 150 cm variabel brug Donaustadt (kmr. 1926) t/m 31 oktober overdag. Donau; beschikbare waterdiepte. Ivm. werkzaamheden aan het krachtwerk Altenwörth beschikbare waterdiepte variabel tussen kmr. 1979.7 en 1980.8 op 12 september van 8 tot 12 uur. Donau; sluis Ybbs-Persenbeug (kmr. 2060.4); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Ybbs-Persenbeug (kmr. 2060.4) van 15 september t/m 15 april. SERVIË Donau; oponthoud. Tussen kmr. 1258.5 en 1260 oponthoud max. 2 uur t/m 16 september en snelheidsbeperking max. 6 km/u t/m 16 september van 7 tot 18 uur.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig: 14 september - Paul Overbeeke, 13 jaar, ms Deo Duce, Krimpen a/d IJssel. 17 september - Britt Hogeveen, 5 jaar, a/b Threant, Zwolle. - Janne Eveline Hovestadt, 6 jaar, a/b La Providence, Werkendam.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

congres, beurs & evenementen

Woordzoeker

- Open Scheepvaartdagen Antwerpen, 12 t/m 14 september - SMM Hamburg, 23 t/m 26 september - Reünie Maritieme Academie Harlingen, 11 oktober, t.g.v. 50jarig bestaan - Conferentie Inland Terminals, 22 en 23 oktober, Parijs - Maritime Awards Gala, 6 november, Den Haag - Klassieke Schepen, 7 t/m 9 november, Enkhuizen - Dekatel zaalvoetbaltoernooi, 8 november, Arnhem - METS, 18 t/m 20 november, Amsterdam RAI - Construction and Shipping Industry, 5 t/m 7 mei 2009, Evenementenhal Gorinchem - Europort 2009, 3 t/m 6 november 2009, Ahoy Rotterdam

M

P

K

R

A

A

N

D

R

A

A W

Z

T

F

E

R

I

R

S

T

S

R

E

G

Y

O

R

I

T

E

D

O

T

E

L

K

E

N

S

M

A

U

S

N

L

R

U W

S

W N

E

C

E

J

D

E

N

E

D

A

I

T

T

D

Z

F

R

E

T

O

O

E

C

R

V

T

S

E

U

IJ

H

C

U

R

R

P

R

O

A

E

S

N

R

R

O

T

O

O

O

E

H

G

R

A

N

L

E

M M U

H

U

I

F

K

A

R

P

D

S

A

E

IJ

N

E

T

E

I

E

K

L

E

N

N

N

A

P

N

I

N

S

A

I

E

A

E

D

O

A

O

N

O

L

A

B

D

B

A M M N

D

P

A

P

E

Z

S

O

E

E

R

R

D

E

E

A M

R

S

A

S

D

R

I

E

S

T

O

L

L

L

A

T

A

A

E

E

T

S

R

O

D

N

E

O

IJ

T

M

P

M

A

A

R

T

B

A

A

R

D

K

S

K

De woorden staan in alle richtingen. Sommige letters worden vaker gebruikt. Na oplossing vormen de overgebleven letters, van boven naar beneden gelezen, nog een woord. BAARD – BODEM – BREED – BROEK – DORST – DRAVEN – DREEF – DRIEST – EMELT – ETUDE – GERST – GRENS – HEILZAAM – HEIMELIJK – HOUTDUIF – HOUTWORM – HUIFKAR – HUMMEL – KRAAN – LADDER – MAART – MAKKER – MEELDRAAD – NOEST – OPEENS – OPHALEN – PASSANT - PROCENT – ROEST – SOLDAAT – SPONS – TAMPON – TELKENS – TERMIJN – TIJDSTIP – TRAAN – TRAJECT – TROFEE - UITSLAAN – ZOMER – ZWAARD - ZWERK

oplossing

© Persbelangen A432

SYNCHRONISEREN

Vervolg van pag. 2

burgerlijke stand

Het woord is:

scheepvaartberichten

Weekblad Schuttevaer

kielzog

Vader in loondienst bij zijn fanatieke zoon

Adriaan en Dolf participeren in een tanker Adriaan Ritmeester, Dolf Deighton, Wout Ritmeester, Erik de Groot en Peter de Vreede varen op de tanker Saphir. Adriaan en Dolf gaan eind dit jaar participeren in de nieuwe tanker van Vermaas. Adriaan’s vader Wout komt dan bij zijn zoon in dienst. Voor Adriaan en Dolf wordt het het eerste schip waar ze mede-eigenaar van zijn. ‘We zijn nu in dienst bij Hartborg, omdat het schip waarin wij gaan participeren vertraging heeft. Ze zou vorig jaar mei al komen, maar het wordt eind december. We zijn in loondienst om die tijd te overbruggen’, verklaren Adriaan en Dolf hun aanwezigheid op de Saphir. Ze vinden hun aanstaande ondernemerschap voor spannend en leuk. Adriaan vaart al jaren met zijn vader. Dat gaat goed sinds hij de schipper is. ‘Mijn vader is wat minder fanatiek dan ik. Toen ik direct na het KOF bij hem aan boord kwam, gaf dat verschil in instelling problemen. Mijn vader doet het graag rustiger aan. Sinds ik de baas ben gaat dat goed. We werken al acht jaar samen. We begonnen weer met samen varen op de Marian. Ik heb in de loop van de jaren op allerlei schepen gevaren.’

‘Ik moet wel’

Wout heeft er geen enkel probleem mee dat hij aan boord onder gezag van zijn zoon staat. ‘Zoals gezegd, ik doe het graag rustig aan. Mijn zoon is fanatieker. Hij wilde varen toen hij bij mij werkte en ik wilde stilliggen met het vrouwtje. Adriaan wilde vrijdag lossen en ik wilde vrijdag melden, zodat ik het weekend vrij was. Ik vind het helemaal niet erg dat mijn zoon er zo tegenover staat. Ik ga week-op-week-af draaien als ik bij hem in dienst kom, maar als mijn zoon me nodig heeft, spring ik natuurlijk bij.’ Wout voer vroeger op de Van Uden 15. Daar was je in die tijd niet echt eigen baas, omdat je het schip bezat op huurbasis. Hij stopte door een samenloop van omstandigheden. Een ervan was dat zijn inmiddels overleden vrouw tien jaar ouder was

15

voor de boeg DONDERDAG 18 SEPTEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 14 uur, cursus Engels, 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 19 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 20 SEPTEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 21 SEPTEMBER Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, leesdienst en 18 uur, student G.W.S. Mulder; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. J. den Dikken, Nijkerk. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld en 19 uur, U. de Groot, zangdienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 uur, ds. A. Brons, Kampen en 16.30 uur, ds. W.J.A. Ester, Kornhorn. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser, gez. IKONdienst; Geref. kerk: 15 uur, gez. bijzondere dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist P. Pols. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur,

ds. B. Krol; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.K. Wallet. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: eglise.neerlandaise@ wanadoo.fr.  Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Andernach, Christuskirche: 11 uur, ds. W.J. Gorissen. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. G. van Zeben. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. H.M. Perfors. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 22 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks); 14 uur, repetitie toneelgroep; 20 uur, vergadering KSCC/KSW. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 23 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie koor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 24 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 14 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

• (V.l.n.r.) Erik de Groot, Dolf Deighton, Wout Ritmeester, Adriaan Ritmeester en Peter de Vreede. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) dan hij en eigenlijk te oud werd. Daarna ging hij in loondienst varen en voer vrije tijd. Hij ziet zichzelf voorlopig nog wel varen. ‘Ik zal wel

ook werkte. Hij is getrouwd en heeft een zoontje van zestien maanden. Drie-een is geen probleem, zegt hij. ‘Mijn vrouw is stewardess en als

‘Als zij vliegt en ik vaar, is ons kind bij opa en oma’ moeten. In de vijftien jaar dat ik voor mezelf voer heb ik geen pensioen opgebouwd. Als ik op dezelfde voet wil blijven doorleven moet ik blijven werken en ik doe het natuurlijk ook om mijn zoon op weg te helpen.’

Stewardess

Dolf en Adriaan gaan drie-wekenop-een-week-af varen als het nieuwe schip er is. Dolf is bezig met het behalen van zijn Rijnpatent. Hij kent Adriaan van de Marian, waar op hij

Nauwelijks was het rapport Veerman verschenen of de VVD hield een debatsymposium in het STC Rotterdam over de toekomst van Nederland Waterland. Het ging vooral over ‘Veerman’. De teneur, ‘veiligheid voorop’, werd zelfs aangehangen door openingsspreker ir Jan-Jaap de Graeff, als bigboss van Natuurmonumenten onze nationale milieupeuk, maar als oud-overheidsdienaar, oud-milieubons van VNO-NCW en oud-dijkgraaf allerminst van de soppige onbespoten variant. Hij zei te kiezen voor veiligheid boven natuurwaarden, maar tussen zijn regels klonk iets anders. De huidige veiligheidsnorm, dat de dijken hooguit eens per 10.000 jaar mogen breken, relativeerde ir De Graeff door vast te stellen dat wij 10.000 jaar geleden nog in konijnevellen liepen. En dan wil Veerman het tien keer zo veilig? De Noormannen plunderden 1000 jaar geleden Dorestad herhaaldelijk (dat vieren we deze week met de Dorestad Raid), sindsdien zijn de dijken zeker tweemaal per honderd jaar bezweken en toch is Nederland één van de veiligste landen om in te wonen. Zouden de kweldertjes en soppige foerageerlandjes van De Graeff niet meer de moeite waard zijn dan de futuristische veiligheidsnorm van Veerman? Zekerheid is niet te koop, zelfs niet voor de vreselijkste dwangneuroot. Evenzo lijkt Veermans wens het IJsselmeerpeil met anderhalf meter te verhogen nogal drastisch en bovendien zinloos als de zeespiegel stijgt

ze meer dagen achter elkaar vrij is gaat ze meevaren. Als zij vliegt en ik vaar, is ons kind bij opa en oma. Zij is nooit meer dan vier dagen weg. Wij hebben thuis dus ter land ter zee en in de lucht.’ De andere twee bemanningsleden van de Saphir hebben geen ambities om een eigen schip te bezitten, vertellen ze. Erik is matroos en vaart sinds acht jaar. Hij volgde het KOF in Harlingen en wil blijven varen. Lichtmatroos Peter vaart sinds zes

maanden en zat daarvoor in de huizenbouw. ‘Ik wilde iets heel anders gaan doen. Tot nu toe bevalt varen goed. Ik wil stap voor stap mijn papieren gaan halen. Eerst matroos en dan verder.’

Braamstruiken

In de binnenvaart mag de bemanning wel wat meer als mens en ondernemer worden behandeld door het terminalmanagement, vinden de opvarenden van de Saphir. ‘Soms laat je een monteur langskomen en die mag niet over het terrein. Die moet dan ergens anders aan boord komen. Dan kun je hem ergens achter de braamstruiken oppikken.’ Meer aandacht voor vluchtwegen en ontgasmogelijkheden bij bedrijven noemen ze ook op als toekomstwensen. Op de vraag of het een goede tijd is om te starten als ondernemer ant-

Veerman en Groen Rechts volgens Veermans zwartste prognose.

Column

Sterspreker was eeuwig VVD-gedeputeerde en internationaal gerespecteerd Prof. Chris Zevenbergen waterbouwdeskundige van Dura Vermeer relaRonald Waterman. Na detiveerde onze nationale cennialang lansen breken jacht op zekerheid met voor (water)bouwen met de foto van een gezin in de natuur krijgt hij toeDjakarta, dat met een nemend gehoor, ook van decimeter water in de de commissie Veerman. woonkamer doodgemoeMaasvlakte II, het Plan dereerd televisie kijkt: Waterman inclusief de onze acceptatie van onreeds voltooide ‘driehoek gemak is beperkt, zodat van Dixhoorn’ bij Hoek Hans Vandersmissen de we iets al snel ‘nood’ van Holland, aanleg van noemen. Zo weet tijdens een jachthaven bij Kathet congres wethouder Mark Verheyen van wijk met duinversterking richting Noordwijk Venlo de natte-vloerbeddinkjes en verpieterde en de reeds gerealiseerde kustuitbreiding onbankstellen bij rivieroverstromingen in 1995 der de zuidpier van IJmuiden, heeft hij mede en 1998 aan ‘watersnood’. ‘We moeten niet ontworpen. Zij versterken mede de concave alles op absolute zekerheid zetten want die kustboog als beste defensie tegen kusterois er niet, maar ook een plan B hebben voor sie. Waterman ziet overal ‘win-win’-situaties als het misgaat, aldus de deeltijdprofessor. voor natuur, economie en veiligheid en tetHij beval Japan aan als voorbeeld van een tert met verdachte vanzelfsprekendheid over niet overdreven, maar wel effectieve, bena- duurzaamheid. dering van veiligheid tegen overstromingen. Dijkgraaf Sybe Schaap kaapte het belang Niemand der sprekers scheen zich bewust als ‘etalagefunctie voor baggerboeren’ van van het feit dat de Japanners de negentiende een superdeluxe kustverdediging, waar de eeuwse Nederlandse ingenieurs De Rijke en CB/VBKO al decennia op hamert. Volgens Esscher beschouwen als hun leermeesters op Schaap ontbreekt in de meeste buitenlanden waterbouwgebied. goed management aan waterbeheer, wat ook

Scheepsgegevens: Scheepsnaam: Saphir. Lengte: 110 meter. Breedte: 11,40 meter. Diepgang: 2,85 meter. Tonnage: 2379 ton. Europanummer: 04804230. Motor: Wärtsilä 1800 pk. Bouwjaar: 1992. Thuishaven: Dessau. Eigenaar: Gefo.

woorden Adriaan en Dolf: ‘De tijd zal het uitwijzen. Het is moeilijk te voorspellen. Er komen een hoop nieuwe schepen bij. Als we kiezen voor een ouder schip, dan moet dat eerder worden vervangen en is het de vraag of je het kwijtraakt. We gaan er vanuit dat het goed gaat, anders begonnen we er niet aan. In onze ogen nemen we de juiste beslissing.’ (HDJ)

de oorzaak van Nederlandse watersnoden zou zijn geweest. Die volgden echter onveranderlijk op periodes van oorlog, crisis en dus onvermijdelijke verwaarlozing. Sinds de waterschappen in de vroege Middeleeuwen aan de wieg stonden van onze democratie, heeft er weinig aan de organisatie van ons waterbeheer ontbroken. Schaaps oordeel dat Nederland ontwikkeling en onderwijs in het waterbeheer versloft klonk bizar binnen de muren van het STC, met alle denkbare natte opleidingen, van mbo- tot mastersniveau, als unieke categorale maritieme school en met de TU Delft als ‘s-werelds meest vooraanstaande universiteit in waterbouw. Onze baggerboeren spuiten het halve Midden-Oosten op, bouwen containerhavens all over de place: wil Schaap nog meer etalages?

Mark Rutte

Fractieleider Rutte, die zich helaas tamelijk kinderachtig afzette tegen de milieubeweging, bepleitte (uiteraard) een kleine overheid maar wel één met kennis en juist die is de afgelopen decennia vooral bij Rijkswaterstaat afgevloeid, wat grote projecten onbeheersbaar dreigt te maken. Hij nam De Graeffs pleidooi voor het zoveel mogelijk lokaal organiseren van projecten over, doch met integrale besluitvorming tot slot, zonder eindeloos getraineer door bezwaarprocedures. Alles natuurlijk wel met een warm hart voor het milieu en in dat verband bazelde hij weer over ‘Groen Rechts’. Dat reflecteerde een betreurenswaardige eenvoud van geest, zeker voor een liberale historicus.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Jeroen Beekenkamp tel. 020 - 46 02 221 Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-

Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16 16

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 13 september 2008

advertentie Advertenties

WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 6 september 2008

Dit is de nieuwe

Ter versterking van ons team, en voor de verdere uitbouw van onze dienstverlening, zijn wij voor ons kantoor in Rotterdam op zoek naar:

.NL

Schuttevaer.TV Bewegend beeld brengt het nieuws dichterbij. Denk aan tewaterlatingen, interviews, demonstraties of beursimpressies. Schuttevaer. TV brengt het aan boord.

Functiebeschrijving Inspecteur binnenvaart: In de functie van Inspecteur binnenvaart bent u verantwoordelijk voor het toezicht tijdens de nieuwbouw van binnenvaartschepen volgens classificatieregels, binnenvaartreglementen en ADNR. Tevens bent u verantwoordelijk voor het uitvoeren van 5-jaarlijkse en tussentijdse inspecties van de varende vloot. In deze functie zult u tevens productinspecties uitvoeren.

Weer en scheepvaartberichten

Schip en bedrijf Schuttevaer.nl zet varende ondernemers en maritieme toeleveranciers in het middelpunt, met dagelijks nieuwe berichten en beelden uit het varend bestaan.

ActueelNieuws De redactie van Schuttevaer. nl belicht de maritieme sectoren interactief en van binnenuit. Actueel en vakgericht, scant u de laatste nieuwsfeiten. Bij elk bericht kunt u meteen een aanvulling of uw persoonlijke indrukken kwijt.

Dossiers Nieuws ontwikkelt zich in de loop der tijd vanuit tal van invalshoeken. In ‘Dossiers’ houdt de lezer het overzicht op actuele thema’s. Zoals ‘Motoren’, ‘Internaten’, ‘AIS’, ‘Tweede Maasvlakte’ of ‘Spudpalen’...

Carrière Schuttevaer.nl heeft de betere banen in zee- en binnenvaart op een rij. Naast de laatste vacatures voorziet de rubriek ‘Carrière’ de lezer van loopbaanverhalen, carrièretips, trainingen en opleidingen in de maritieme sector.

me itie r a e D e m u ws - s i t nie

Inspecteurs binnenvaart / productinspecties (m/v) Inspecteurs zeevaart scheepsnieuwbouw / productinspecties (m/v)

Schuttevaer Nieuwsbrief Schuttevaer.nl informeert lezers tweemaal per week over het nieuwe aanbod op de site. Gratis aanmelden en u blijft altijd op de hoogte via uw eigen mailbox.

Ontdek het zelf op schuttevaer.nl

Bureau Veritas is een toonaangevende internationaal georiënteerde dienstverlener op het gebied van onder meer Kwaliteit, Veiligheid, Gezondheid en Milieu. Wij zijn actief in meer dan 140 landen en hebben 30.000 professionals in dienst om onze klanten optimaal te bedienen.

De divisie Marine Nederland is een organisatie van ongeveer 80 medewerkers met kantoren in Rotterdam en Groningen en beschikt over een volledig toegerust plan approval en inspectie team, waarin hoog opgeleide ingenieurs samenwerken om wereldwijde dienstverlening aan te bieden op het gebied van certificering, training en consultancy.

Profiel Inspecteur binnenvaart: U heeft een afgeronde MBO opleiding (Scheeps)werktuigbouwkunde / Scheepsbouwkunde met minimaal 5 jaar relevante ervaring. U heeft affiniteit met de binnenvaart en u bent bereid zich te verdiepen in de regelgeving op het vakgebied. Een goede beheersing van de Nederlandse en Engelse taal in woord en geschrift is een vereiste. U beschikt over uitstekende communicatieve vaardigheden en voelt zich thuis in een sterk dynamische omgeving.

Functiebeschrijving Inspecteur scheepsnieuwbouw: In de functie van Inspecteur scheepsnieuwbouw bent u verantwoordelijk voor de begeleiding van nieuwbouw zeeschepen. U zal onderdeel uitmaken van een team van Surveyors en u zult ingezet worden voor staal- en lasinspecties tijdens de bouw. U onderhoudt contacten met de werf en de projectleider en maakt voortgangsrapportages. In deze functie zult u tevens productinspecties uitvoeren. Profiel Inspecteur nieuwbouw: U heeft een afgeronde MBO opleiding (Scheeps)werktuigbouwkunde / scheepsbouwkunde met minimaal 5 jaar relevante ervaring. U heeft ervaring met staalinspecties in de scheepsnieuwbouw of constructiebouw. Kennis van lastechniek is een pré. U bent bereid zich te verdiepen in de regelgeving op het vakgebied. Een goede beheersing van de Nederlandse en Engelse taal in woord en geschrift is een vereiste. U beschikt over uitstekende communicatieve vaardigheden en voelt zich thuis in een sterk dynamische omgeving. Ons aanbod: Een uitdagende en veelzijdige functie met volop ruimte voor verdere ontwikkeling binnen een succesvol en ambitieus team. Goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden. Voor deze functie geldt een uitgebreid opleidingstraject. Uw reactie: We ontvangen graag uw sollicitatie per e-mail die u samen met uw CV kunt sturen naar: [email protected]. Nadere informatie over onze vacatures en onze organisatie kunt u vinden op onze websites www.bureauveritas.nl en www.veristar.com. Bureau Veritas Afdeling Personeelszaken Vissersdijk 223 - 241 3011 GW ROTTERDAM Tel: 010 - 282 23 49

”JONGENS ” DIE DE BAAN OP GAAN MET GEVAARLIJKE STOFFEN, TREK IK ALTIJD EVEN NA”

±:ELFSTANDIGEADVISEURMETPASSIEVOORSCHEEPVAARTENOPLEIDINGEN
²

0ASJIJINEENFUNCTIEWAARINJOUWRESULTAATGERICHTHEID KLANTGERICHTHEIDENOVERTUIGINGSKRACHTSUCCESOPLEVERT %NZIJNFLEXIBILITEIT VRIJHEIDENZELFSTANDIGHEIDVOORJOUVANBELANG

)NVERBANDMETUITBREIDINGVANHETTEAM3CHEEPVAARTIS64,OPZOEKNAAREEN

/PLEIDINGSADVISEUR3CHEEPVAART $EORGANISATIE 64,ISHmTCENTRUMVOORDEONTWIKKELINGVANMENSENIN TRANSPORTENLOGISTIEK7IJSTAANMIDDENINDESECTOREN

WERKENSAMENMETHETBEDRIJFSLEVEN SCHOLENENDEOVER HEID%mNVANDEKERNTAKENISHETERKENNENVANLEERBEDRIJVEN ENHETADVISERENENONDERSTEUNENVANPRAKTIJKOPLEIDERS &UNCTIE !LS/PLEIDINGSADVISEUR3CHEEPVAARTBENJESAMEN

METJECOLLEGA´SVERANTWOORDELIJKVOORDERELATIEMETDE LEERBEDRIJVENINDESECTOR$EZESECTORBESTAATUIT2IJN EN"INNENVAART :EEVAART 6ISSERIJ .ATTE7ATERBOUWEN

Volgens Jan is er de laatste jaren veel veranderd als het gaat om veiligheid.

“Veiligheidsmaatregelen waren er natuurlijk wel, maar minder. Vroeger nam je jongens aan op hun rijbewijs en dat was het. Tegenwoordig trek ik toch hun referenties even na. Je moest ’ns weten hoeveel er jaarlijks aan lading gestolen wordt.” Jan doelt op een incident waarbij een trailer van hem vorig jaar werd opengebroken. “Gelukkig niemand gewond. Gewoon verzekeringswerk. Maar je moet er niet aan denken dat iemand aan de haal gaat met 20.000 liter brandbaar gas. Als dat in verkeerde handen valt heb je een hoop ellende.” Eens in de maand zit Jan met de jongens om de tafel om specifieke instructies door te nemen. Als extra op het bestaande veiligheidsbeleid. en “Kost je max een halfuurtje. Maar ik heb sindsdien geen incidenten

Jan van Royen eigenaar transportbedrijf

meer gehad en de jongens voelen zich ook veiliger. Mooi toch?”

Jan van Royen runt sinds 1992 een transportbedrijf. Met 20 chauffeurs in dienst en een uitgebreid wagenpark, voorziet hij klanten door heel

Om terrorisme te voorkomen, nemen niet alleen de overheid en professionals maar ook

Europa van goederen. Jan zegt zo’n beetje alles te vervoeren. “Van kip

bedrijven steeds meer hun verantwoorde-

tot kaviaar. En soms ook gevaarlijke stoffen. We zijn sinds kort officieel

lijkheid. Wilt u weten wat bedrijven in uw

AEO-gecertificeerd: Authorised Economic Operator. Het houdt in dat

branche tegen terrorisme kunnen doen?

je aan strenge regels moet voldoen, dus daar zijn we best trots op.”

Ga naar www.nederlandtegenterrorisme.nl

De Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding

„ (ETSIGNALERENENDOORGEVENVANTRENDSEN ONTWIKKELINGENINDESECTOR



+ANDIDAAT

!DVISEREN SIGNALERENENNETWERKENZIJNENKELEVANJOUW COMPETENTIES$OORJEINLEVINGSVERMOGEN GOEDESOCIALE

VAARDIGHEDEN INZICHTENSERVICEGERICHTHEIDBENJEINSTAAT JEDOELSTELLINGENTEBEHALENmNTEOVERTREFFEN)NNOVATIVITEIT ENPRO ACTIEFHANDELENWORDTZEERGEWAARDEERD *EWOONTIN-IDDEN .EDERLANDTENZUIDENVAN5TRECHT

"OOTLIEDEN)NDEZEFUNCTIEBENJEVERANTWOORDELIJKVOOR

+ANDIDAAT PROFIEL

ONDERSTEUNENVANDEPRAKTIJKOPLEIDERSBIJHETBIEDEN VANEENGOEDELEEROMGEVINGAANDE-"/ LEERLINGEN $AARNAASTBENJEALSOPLEIDINGSADVISEUR3CHEEPVAARTHET

„ 3OCIAALENCOMMUNICATIEFZEERVAARDIGENINSTAATOM EFFECTIEFINVLOEDUITTEOEFENENALSADVISEUR

HETACCREDITERENVANLEERBEDRIJVEN HETVERBETERENVAN DEKWALITEITVANDELEERBEDRIJVENENHETADVISERENEN

„ ("/WERK ENDENKNIVEAU „ %NKELEJARENERVARINGINDESECTOR

GEZICHTVAN64,NAARDEBRANCHEEN2/#´S

„ 2ESULTAATGERICHT „ 'EDREVEN

7IJZIJNOPZOEKNAAREENCOLLEGADIEWOONACHTIGISIN

/NSAANBOD

(ETWERKGEBIEDVOORDEZEFUNCTIEISVOORNAMELIJK .EDERLANDENDELENVAN"ELGIpEN$UITSLAND)NDEZE FUNCTIEWERKJEVANUITHUIS MAARWELINTEAMVERBAND -IDDEN.EDERLANDTENZUIDENVAN5TRECHT

&UNCTIEPROFIEL „ (ETACCREDITERENVANLEERBEDRIJVENDOORTETOETSENOF BEDRIJVENVOLDOENAANDEGESTELDECRITERIA

„ !CCURAAT „ &LEXIBEL ENTHOUSIAST ONDERNEMENDENINITIATIEFRIJK

%ENAFWISSELENDEFULLTIMEFUNCTIEINEENORGANISATIEDIE VOLOPINBEWEGINGIS%ENSALARISVANMIN`  TOTMAX` BRUTOPERMAAND0RIMASECUNDAIRE ARBEIDSVOORWAARDENWAARONDEREENLEASEAUTO

„ (ETSIGNALEREN BEWAKENENVERBETERENVANDE KWALITEITVANDEERKENDELEERBEDRIJVEN

*OUWREACTIE 3TUURJEREACTIEBINNENWEKENNAVERSCHIJNINGVAN

HETSCHOLENVELD

PERE MAILNAARHRM VTLNL 6OORMEERINFORMATIEOVERDEFUNCTIEVAN

„ (ETACQUIRERENVANNIEUWELEERBEDRIJVEN „ (ETOPBOUWENENONDERHOUDENVANCONTACTENMET „ (ETONDERHOUDENENOPTIMALISERENVANEENNETWERK BESTAANDEUITBEDRIJVENENBRANCHEORGANISATIES BINNENDESECTOR

DEZEADVERTENTIE MET#6NAAR64, AFDELING(2- TAV %VA6ISSER 0OSTBUS !#!LPHENAANDEN2IJNOF

/PLEIDINGSADVISEUR3CHEEPVAARTKUNJECONTACTOPNEMEN MET*OKE+REEFT TELEFOON 

+EEPONMOVING 3VPGEENACQUISITIENAVDEZEVACATURE