DEZE WEEK. 2 havens & vaarwegen Computer beperkt bedieningstijd Eembrug. 3 nieuws & achtergronden IVR en verzekeraars leggen het nog eens uit

119e jaargang nummer 22

Zaterdag 2 juni 2007 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

www.mfolthof.nl

Laser Proof

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Uw idee is geld waard Verkeer en Waterstaat roept ondernemers op met innovatieve ideeën te komen, die de scheepvaart op de kleine vaarwegen kunnen bevorderen. Tot 2010 stelt staatssecretaris Tineke Huizinga 900.000 euro beschikbaar voor oplossingen, die voor een opleving van de vaart met schepen tot 1000 ton kunnen zorgen.

Het ministerie verwacht dat het aanbod van kleine schepen gaat afnemen als gevolg van de veroudering van de vloot en de vergrijzing van de opvarenden. ‘De schaalvergroting in de binnenvaart is voor iedereen duidelijk. Nog steeds breken nieuwe schepen grootterecords. Deze ontwikkeling komt vanuit de markt en het einde lijkt nog niet in zicht. Waar steeds grotere schepen de grote rivieren steeds drukker bevaren, is in de haarvaten van het binnenvaartnetwerk een negatieve trend waarneembaar. In de binnenvaart op de kleine vaarwegen ontbreken innovatieve investeringen. Ook gaat lading naar andere modaliteiten en zijn er weinig tot geen nieuwe toetreders. Uit een analyse van de transportkosten van binnenvaart en weg bleek echter, dat kleine schepen kunnen concurreren

wellicht biedt aanpassing van diensten of technieken voor huidige en nieuwe markten nieuwe kansen. ‘Een andere uitdaging is de overslag. Ook al is het netwerk van de kleine vaarwegen nog zo fijnmazig, voor veel ladingstromen blijft deur tot deur per binnenvaart zonder vooren natransport onmogelijk. Het is de vraag of die ladingstromen voor de binnenvaart onbereikbaar blijven of dat er open overslagconcepten zijn, waarmee de binnenvaart ook voor die ladingstromen interessant wordt.’

Emoties

De uitstraling van de sector kleine schepen is een ander probleem. ‘Het gaat niet alleen om het bedrijfseconomische rendement, maar ook emotionele aspecten spelen mee. Een groot schip met het nodige vermogen en

‘Er is een toekomst voor kleine schepen’ met het wegvervoer. Er is dus een toekomst voor kleine schepen. Binnenvaart is duurzaam en veilig. Inzet van de binnenvaart kan bijdragen aan duurzaamheid en de drukte op de wegen helpen verminderen.’

Problemen

Het ministerie heeft voor mogelijke probleemoplossers de problemen en uitdagingen rond de kleine schepen op een rijtje gezet. Zo zoekt ze concepten, waarbij schepen bedrijfseconomisch verantwoord worden ingezet. ‘Hierbij moet de schipper ook nog eens een leuke boterham verdienen. De huidige leeftijdssamenstelling van de schepen en ondernemers zorgt dat de schippers tegen lage vrachtprijzen varen. Een ander probleem zijn de ladingstromen. Sommige ladingstromen zaten ooit op de kleine vaarwegen, maar verdwenen naar de weg. Andere vervoersstromen gaan gewoontegetrouw over de weg, maar lenen zich qua volume ook voor de binnenvaart. En

een mooie grote woning speelt een rol bij de keuze voor een marktsegment. Mogelijk kunnen innovatieve oplossingen dit doorbreken en zorgen dat de vaart op de kleine vaarwegen aantrekkelijker wordt en voor nieuwe toetreders zorgt. En daardoor komt ook de financiering in beeld. Een plan is één, maar als het gaat om een kapitaalgoed als een binnenschip, dan is veel geld nodig en dus een financier die er achter staat. De vraag is hoe we deze financier kunnen overtuigen van de kansen.’ Een ander punt is de ruimtelijke ordening. ‘Als veel over water wordt aanen afgevoerd, dan is het handig als bedrijf een locatie te hebben die vanaf het water goed bereikbaar is. Als veel bedrijven aan het water liggen, dan is het aantrekkelijker transportdiensten over water aan te bieden. De scheepvaart op de kleinere vaarwegen is afhankelijk van kleinere, beperkte overslagfaciliteiten. Wellicht kunnen nieuwe ideeën de afhankelijkheid van deze beperkte faciliteiten doorbreken of een bedrijfseconomisch perspectief bieden, dat het aantrekkelijker maakt bedrij-

De SBIR DEN HAAG V&W stelt het geld voor de bevordering van de kleine scheepvaart beschikbaar in de vorm van Small Business Innovation Research (SBIR). De overheid werkt hierbij met opdrachten, in plaats van subsidies. SenterNovem voert de SBIR namens het ministerie uit. De vier meest veelbelovende voorstellen ondergaan een haalbaarheidsonderzoek. Hiervoor is 150.000 euro beschikbaar. Deze fase moet binnen zes maanden na de opdrachtverlening zijn afgerond. Daarna moeten de technische en economische haalbaarheid duidelijk zijn. Bij beoordeling en selectie van de haalbaarheidsonderzoeken wordt gekeken naar de eisen vanuit de bevoorradingsketen, de technologische kwaliteit, de mate van innovatie, het economische perspectief en de toegevoegde waarde voor de samenleving en de bijdrage aan het overheidsbeleid in termen van duurzaamheid. Is het haalbaarheidsonderzoek positief, dan wordt de onderzoeks- en ontwikkelfase aanbesteed. Voor twee voorstellen is 750.000 euro beschikbaar. Uitgangspunt is, dat de in opdracht gegeven werkzaamheden volledig worden vergoed. De aanvrager heeft voor de eerste twee fasen dus geen co-financiering nodig. Een ander belangrijk voordeel van SBIR noemt V&W, dat het voor de aanvrager relatief lage administratieve lasten kent. In fase drie kan de ondernemer het product opschalen en op de markt brengen. Hierbij geeft het ministerie geen financiële ondersteuning meer. Projecten maken kans op de tweede fase als het vooruitzicht bestaat, dat zij ook de derde fase succesvol kunnen doorlopen. Meer informatie over de regeling en over indiening van voorstellen is vanaf 1 juni te vinden op www.sbir.nl. Ook kan een e-mail met contactgegegevens worden gestuurd naar sbir. [email protected]. (EvH)

ven aan het water te vestigen. Misschien is het mogelijk bij ruimtelijke ordening meer mogelijkheden voor natte aansluiting tussen bedrijven en transport te faciliteren.’ (EvH)

DEZE WEEK OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

www.endoscoop.nl Stöpler instrumenten & apparaten

HENRIETTE

Jaap met kraan tegen brug SPANNENBURG

Het beunschip Jaap van de familie Mijnster is vorige week met de autokraan tegen de brug bij Spannenburg gevaren. De kraan en de auto raakten te water en de brug werd licht beschadigd. Volgens schipperse Mijnster vergaten haar man en zij de autokraan bij vertrek uit Lemmer te laten zakken. Het echtpaar brengt meestal klei van Olst naar Heeg. ‘De brugwachter waarschuwde ons nog wel op kanaal achttien. Omdat wij de marifoon zachtjes hadden staan, hoorden wij hem niet. Normaal gesproken kunnen wij onder die brug door. Je luistert alleen maar uit als je wilt dat een brug gaat draaien. De auto stond op het dek, maar

hing nog vast in de kraan. Het was een geweldige klap, toen we de brug raakten. De kraan, de stoel waarin hij hing en de auto kwamen in het water terecht. De kraan was nog wel recht, maar beneden was alles kapot. De auto was total loss. Hoeveel schade we precies hebben, weet ik nog niet. Dat moet de verzekeringsmaatschappij nog bepalen. Gelukkig kunnen we wel doorvaren.’ Duik- en bergingsbedrijf Nautico uit Joure heeft de kraan en de auto geborgen. ‘Wij hebben eerst met duikers alles opgezocht’, vertelt directeur Bangma. ‘Met het kraanschip Kraanvogel van Van der Meulen uit Woudsend is alles in een pakketje naar boven gehaald en in het ruim van het kraanschip gezet.’ (EvH)

Computer beperkt bedieningstijd Eembrug

11technieki

STELLING VAN DE WEEK

6 scheepsbouw

15 kielzog

'Treurig dat Rijkswaterstaat op zoek moet naar goede ideeën'

Stage in China Nederlandse scheepsbouw floreert

IVR en verzekeraars leggen het nog eens uit

Arklow Raven te water

De Franse TGV recordtrein V150, die onlangs een snelheid van 574,8 kilometer per uur haalde, maakte ter gelegenheid van die prestatie in het Pinksterweekeinde een ereronde over de Seine. Het mocht ook een paar centen kosten. De Franse spoorwegen trokken er enkele

Meelschip gaat met containers varen

Doorstart Distrivaart verloopt moeilijk

Mercurius-directeur Robert Zimmerman wil dat niet bevestigen. ‘Het ligt iets genuanceerder dan nu is bericht. Hoe het precies zit laat ik over aan Kees de Vries en Henk van Laar van Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB). Dat heeft niets te maken met geheimzinnigheid, dat hebben we zo afgesproken.’ Volgens BVB-woordvoerder Henk van Laar is Zimmerman niet uit het project gestapt. ‘Wij hebben fase I van het project Distrivaart van Verkeer en Waterstaat afgerond. Nu is het tijd voor fase II waarin we echt gaan varen. Wij weten dat er potentie

is, maar echt fysiek gebeurt er voorlopig niets. We hebben één potentiële klant. Daar kan ik echter nog niets over zeggen. In het verleden hebben we wel eens wat beloofd wat uiteindelijk niet is uitgekomen. We gaan daar dus niets over zeggen voordat alles bekend is. Het enige wat ik kan zeggen is dat Distrivaart nog niet is afgelopen.’

Mercurial Latistar

Duidelijker is Zimmerman over een ander project van Mercurius Scheepvaart, het meelschip Mercurial Latistar. Dit schip was speciaal gebouwd voor het tankvervoer van meel van Wormerveer naar Nijmegen. Maar het schip gaat deze zomer met containers varen. Mercurius kon voor het schip geen andere klanten vinden nu Avebe Latenstein in Nijmegen deze maand dicht gaat. Het schip heeft volgens Zimmerman nog wel mogelijkheden, maar de verladers willen daar niet voor betalen. ‘Je kunt met de Mercurial

Latistar natuurlijk ook granen laden in de Botlek. Het probleem is, dat de meeste veevoederbedrijven niet zitten te wachten op ons laad- en lossysteem. En ze willen er dus ook niet voor betalen. Ik vind het allemaal erg triest. We hebben vijf jaar goed gevaren. We hebben zelfs nog gekeken of we niet een tweede schip konden laten varen. Binnenkort gaat de hele installatie eruit en gaat het schip voor onze containervloot varen.’ Volgens Zimmerman valt de gemeente Nijmegen wel iets te verwijten. ‘Ze gaan de Waalkade opnieuw inrichten. Dat betekent dat er woningen komen en de fabriek van Avebe Latenstein weg moest. En wat biedt de gemeente als alternatief voor de fabriek? Een terrein middenin het land. Dat vind ik merkwaardig. Het lijkt erop of de overheid totaal geen grip heeft op de gemeenten. Ze klagen over overvolle wegen en dat er meer vervoer over water moet. Maar als het erop aan komt gaat heeft woningbouw voorrang.’ (EvH)

Belastingdienst De Belastingdienst stuurt een aanslag van 165 euro naar ons postadres bij mijn ouders, maar die zijn op vakantie. Tegen de tijd dat wij de brief ophalen, is het bedrag opgelopen tot 171 euro. Dat betalen we. Met Hemelvaart kom ik weer op het postadres en vindt opnieuw een belastingbrief. Onze betaling was te laat. We groeien door naar een koninklijk dwangbevel van 210 euro. De vrijdagmiddag na Hemelvaart probeer ik de Belastingdienst te bellen en hoewel vrijdag een werkdag is, neemt niemand op. Om 15 uur krijg ik een bandje dat vertelt, dat de dienst vrijdags van 8 tot 17 uur bereikbaar is, dat ik alleen tussen die uren kan bellen en dat de verbinding daarom wordt verbroken.

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

De Haas Diesel Motoren BV Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar.

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

‘Spookschip’ in Duitse Bocht

RWS zet stewards in voor pleziervaart

CUXHAVEN

DEN HAAG

De loodsdienst in de Duitse Bocht heeft 24 mei een ‘spookschip’ aangetroffen. De brug van de 88 meter lange coaster Sandra bleek verlaten. Het schip was onderweg van Spanje naar Zweden. Toen niemand op oproepen via de marifoon reageerde, werd de verkeerscentrale in Cuxhaven gealarmeerd. Een loods trof de kapitein slapend in zijn kooi aan, hoewel hij de wacht van zijn eerste stuurman had overgenomen. Hij had flink wat gedronken en slaagde er met 2,87 promille alcohol in zijn bloed niet in zijn taak uit te voeren. Hij had de automatische piloot ingeschakeld en was te kooi gegaan.

Rijkswaterstaat gaat vanaf juli stewards inzetten bij topdrukte in sluizen waar veel recreatievaart komt, zoals bij Lelystad, in Zeeland en in Utrecht langs het Amsterdam-Rijnkanaal. In eerste instantie gaat het om zo’n veertig medewerkers, maar als het bevalt wordt dat aantal opgevoerd tot vijftig of zestig. De stewards gaan de vaart bij het schutten in goede banen leiden. Ze nemen lijntjes aan en gaan recreatieschippers aanwijzingen geven.

Omdat de kapitein symptomen van een hartaanval vertoonde, werd hij met een reddingboot naar een ziekenhuis gebracht. De onder de vlag van de Antillen varende Sandra voer onder begeleiding naar de Amerikahaven in Cuxhaven, waar de Bundesgrensschutz, de Wasserschutzpolizei en de Seeberufsgenossenschaft een uitgebreid onderzoek instelden. Het schip kon haar reis met een vervangende kapitein voortzetten. (MP)

Rijkswaterstaat wil meer gaan doen voor de recreatievaart. Tot nu toe was de dienstverlening vooral gericht

VAN VOORDEN-PROMAC

Drinkwatermakers Stuurmachines en roeren Schroefreparaties Schroeven en straalbuizen VAN VOORDEN B.V. Tel. 0418-571200 www.vanvoorden.nl

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Werk en thuis strikt gescheiden

tonnen voor uit om de ponton Zeevang van de Nederlandse Bergings- en Transportmaatschappij BTS vanuit Schiedam naar Parijs te halen. Een mooi klusje, erkent projectleider Arjan Honing van BTS. ‘Er was in heel Frankrijk geen andere ponton te vinden.’ Na een rondvaart door Parijs en langs het hoofdkantoor van de SNCF werd de Zeevang pal voor de Eiffeltoren afgemeerd om tien dagen lang belangstellenden aan boord te laten om de supertrein van dichtbij te bewonderen. (Foto BTS)

SCHIEDAM

Distrivaart, dat de binnenvaart een doorbraak in het palletvervoer moet opleveren, lijkt vooralsnog niet van de grond te komen. Inmiddels schijnt een van de belangrijkste deelnemers, Mercurius Scheepvaart, zich uit het project te hebben teruggetrokken.

Schoner en zuiniger

3 nieuws & achtergronden

Kostbaar ererondje voor TGV

ZWIJNDRECHT

Endoscoop nodig?

2 havens & vaarwegen

5 varend bestaan

PROMAC B.V. Tel. 0418-683333 www.promac.nl

op de binnenvaart. De dienst wil dat recreatie- en beroepsvaart veilig samengaan. Daarvoor worden ook al landelijke ‘Spiegeldagen’ gehouden. Daarop kunnen beide partijen knelpunten melden. Vorig jaar november in Rotterdam werd geklaagd over gladde steigers, rotte planken en gebreken aan bolders voor de recreatievaart bij wachten overnachtingsplaatsen. (MdV)

Marine and Industrial applications

Negen ton voor innovaties kleine vaarwegen

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Svitzer bergt roro ANTWERPEN

De firma Svitzer, voorheen Svitzer Wijsmuller, heeft het bergingscontract voor de in de Antwerpse haven gekapseisde Repubblica di Genova binnengehaald. Het 216 meter lange roroschip van de Italiaanse rederij Grimaldi kapseisde 8 maart in het Antwerpse Verrebroekdok en ligt daar nog steeds. Berger Smit heeft alleen de overboord geval-

len deklading containers en voertuigen geborgen. Svitzer moet de Grimaldiboot weer rechtop zetten. Nog niet bekend is hoe dat gaat gebeuren. Eerder overheerste in Antwerpen de mening dat het schip als verloren moest worden beschouwd en ter plaatse kon worden gesloopt. Rederij, verzekering en experts zijn nu blijkbaar tot een andere conclusie gekomen. De klus zou nog voor de zomer moeten zijn geklaard. (JG)

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 137,50 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag.

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2007. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.

Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 2 juni 2007

Nieuw radioprogramma voor zeevarenden

scheepvaartberichten

HILVERSUM

Radio Nederland Wereldomroep en Radio Rijnmond beginnen zaterdag 9 juni met Op Zee, een nieuw radioprogramma voor zeevarenden en hun achterban. De presentatie is handen van Rob van Dijk (Wereldomroep) en Leonie de Jong (Radio Rijnmond). Zij bespreken het laatste nieuws en achtergronden uit de maritieme sector en ontvangen gasten. Op Zee is elke zaterdag van 10 tot 12 uur te beluisteren in de regio Rijnmond op 93.4 FM en wereldwijd via de korte golf. In Op Zee staat het nieuws uit de maritieme sector centraal. Tevens verzorgt het programma reportages over gebeurtenissen en ontwikkelingen in de zeevaart en biedt het (service)informatie. Ook heeft Op Zee enkele vaste rubrieken. Zo kunnen zeevarenden en hun familie, vrienden en collega’s in de rubriek ‘Zeepost’ oproepen, groeten of andere mededelingen doen. (Oud)zeevarenden vertellen in ‘Sterk Spul’ verhalen, waarvan niet altijd duidelijk is of ze waar zijn of niet. Er werken ongeveer 60.000 Nederlanders in de zeevaart, offshore, visserij en marine. Zij zijn de belangrijkste doelgroep van Op Zee. Het programma sluit aan bij de wens van RTV Rijnmond om meer servicegerichte programma’s te maken en meer aandacht te geven aan maritieme zaken. RTV Rijnmond maakt sinds 2005 ‘Ik ziet de haven al’, een tv-programma over de Rotterdamse haven. Luisteraars kunnen vanaf 9 juni meer informatie en de radiofrequenties van Op Zee vinden op www.opzee.nl.

Renovatie Van Cauwelaertsluis

‘Als het echt nodig is, krijgt schipper extra opening’

Computer beperkt bedieningstijd Eembrug De Eembrug over de Eem bij Eembrugge wordt sinds deze week op afstand bediend. Dat heeft als consequentie dat de bedieningstijd volgend jaar een uur korter wordt. Waternet (voorheen hoogheemraadschap Amstel, Gooi en Vecht) verzorgt de openingen vanaf de centrale post in Weesp. De provincie Utrecht blijft als eigenaar verantwoordelijk voor het onderhoud. Zowel de beroeps‑ als recreatievaart van en naar Amersfoort maakt gebruik van de brug.

ANTWERPEN

BAM is begonnen aan de renovatie van de Van Cauwelaertsluis in Antwerpen. De werkzaamheden nemen ruim twee jaar in beslag. Op enkele korte stremmingen na, blijft het kunstwerk uit 1928 in die periode in gebruik. De sluis wordt grondig opgeknapt en de constructie wordt versterkt. Eerder werden al de remmingwerken in het Hansadok verwijderd. Daar geldt tijdens de renovatie een meerverbod bij de sluis. De modernisering van de Van Cauwelaertsluis, die tegenwoordig alleen voor binnenvaart is bestemd, is het eerste project uit het Masterplan dat de binnenvaart wil stimuleren en de bereikbaarheid van stad en haven moet garanderen. Het plan telt zestien van deze projecten, waaronder de renovatie van de Royerssluis en Kattendijksluis en de verhoging van zeven bruggen over het Albertkanaal. (JG)

wisselkoers Land - Valuta U verkoopt U koopt Amerika - dollar 1,4095 1,2367 Australië - dollar 1,8456 1,5520 Canada - dollar 1,6977 1,4276 Denemarken - kroon 8,1870 6,8847 Egypte - pond 8,6600 6,6600 Groot Brittanie - pond 0,7227 0,6341 Hongarije - forint 284,4400 231,3800 India - rupee 67,4400 51,8800 Indonesië - rupiah 13943,0000 10865,0000 Japan - yen 169,9900 142,9500 Mexico - nuevo peso 16,8200 13,2400 Nieuw-Zeeland - dollar 2,2130 1,7250 Noord-Ierland - pond 0,7227 0,6341 Noorwegen - kroon 8,9121 7,4945 Singapore - dollar 2,2980 1,7860 Thailand - baht 52,1100 42,3800 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 2,0990 1,6644 Ver. Ar. Emiraten dirham 5,5860 4,2980 Zuid-Afrika - rand 10,9510 8,7290 Zweden - kroon 10,2110 8,5870 Zwitserland - frank 1,7260 1,5150

• •

Dit jaar worden de openingstijden van de brug nog niet veranderd. De bediening begint om half zes ’s ochtends en eindigt om half elf ’s avonds. Maar Waternet wil volgend jaar de begin‑ en eindtijd aanpassen. ‘Wij hebben voor de overige bruggen standaard openingstijden’, zegt woordvoerder Els Hekkenberg-Aschebrock. ‘Wij beginnen om kwart voor zes. Dan hebben de computers een kwartier nodig om op te starten en vanaf zes uur is de centrale operationeel. ’s Avonds gaan wij door tot tien uur en kunnen onze mensen om kwart over tien naar huis. Dat wij nu de ruimere openingstijden nog hanteren betekent dat wij dagelijks één uur langer werken.’ Het is geen onwil dat Waternet de openingstijden aanpast. ‘Wij maken geen winst, maar mogen ook geen verlies draaien door langere openingstijden. Als de scheepvaart graag wil dat wij langer open zijn, heeft dat hogere kosten tot gevolg.’ Overigens is Waternet flexibel met het hanteren van de tijden. ‘Als een binnenschipper aangeeft dat hij echt eerder moet lossen en graag om half zes door wil komen, dan kan dat natuurlijk. Gewoon even een belletje en het wordt geregeld.’ Achter de brug liggen verschillende

ROTTERDAM

Het Rotterdamse gemeentebestuur mag zich wel inspannen om de CO2uitstoot in 2025 te hebben teruggebracht van 33 miljoen naar veertien miljoen ton, Milieudefensie heeft daarin weinig vertrouwen. Deze bindt als enige van de grote milieuorganisaties de juridische strijd aan tegen de aanleg van de Tweede Maasvlakte door de verwachte verslechtering van de luchtkwaliteit aan de rechter voor te leggen.

bedrijven die regelmatig grondstoffen per schip laten aanvoeren, waaronder een betonmortelcentrale.

Uitbreiding

Het contact met de centrale bedienpost in Weesp verloopt via een glasvezelkabel. Om voldoende overzicht te hebben zijn camera’s geïnstalleerd en voor direct contact is ook een aantal luidsprekers annex ontvangers geplaatst. Waternet bedient in opdracht van de provincie Utrecht behalve de Eembrug ook de N201‑brug en de Karolerbrug. Met de gemeente Weesp wordt gesproken over de bediening van vier bruggen over het Smal Weesp en één over de Vecht bij de Ossenmarkt. ‘In eerste instantie gaat het om De Uitkomst. Die is in feite al kant en klaar en kan zo aangeprikt worden. Het zou

• De brugwachter maakt op de Eembrug plaats voor kasten vol elektronica. (Foto Evert Bruinekool) sterdam-Rijnkanaal over te steken. Als wij die brug bedienen, kunnen wij via de camera’s kijken of het rustig is op het kanaal. En kunnen we eventueel via de marifoon contact opnemen

Centrale post helpt jachten bij kruisen AR-kanaal voor zowel de beroepsvaart als de recreatievaart een hele verbetering betekenen als die brugbediening bij ons komt. Nu gebeurt het regelmatig dat recreatieschippers met angst en beven liggen te wachten om het Am-

met schippers. In Driemond werken wij al zo.’ Hoewel het wel mogelijk is, verwacht Hekkenberg-Aschebrock niet dat Weesp direct al zal besluiten de bediening van De Uitkomst aan Waternet

over te dragen. ‘Waarschijnlijk willen zij dan gelijk ook voor de Vechtbrug, de Zwaantjesbrug, de Sluisbrug en de Roskambrug een dergelijke overeenkomst sluiten.’

Twee instanties

De situatie dat de provincie als eigenaar verantwoordelijk blijft voor het onderhoud terwijl Waternet de bediening regelt, zorgt regelmatig voor verwarring. ‘Laatst bijvoorbeeld was er een storing van de N201‑brug. Dan stellen de media dat Waternet problemen heeft met de brugbediening. Het ging echter om een technisch probleem dat niets met de bedien-

Milieudefensie wantrouwt milieubeleid Rotterdam Wanneer het bestemmingsplan is vastgesteld zal Milieudefensie de zaak aan de Raad van State voorleggen. De milieuorganisatie verwacht dat het hoogste rechtscollege deze rond de kerstdagen zal behandelen. ‘Het is niet onze bedoeling de aanleg te vertragen’, zegt campagneleider Joris Wijnhoven van Milieudefensie. ‘Wij willen deze zaak aan de rechter

voorleggen, omdat we zeker weten dat de Tweede Maasvlakte meer luchtvervuiling zal brengen in het Rijnmondgebied. Daar is de luchtkwaliteit nu al slecht. De rechter zal wel bepalen of wij gelijk hebben met onze nuchtere kijk op de wereld, of het Havenbedrijf Rotterdam met zijn creatieve boekhouding en wishful thinking over de

verminderde uitstoot als de Tweede Maasvlakte er eenmaal is.’ Wijnhoven voegt daaraan toe dat het Nederlandse beleid voor goede luchtkwaliteit niets voorstelt als de Raad van State de aanleg van de havenuitbreiding goedkeurt. Milieudefensie zegt dat de uitstoot van CO2 en NOx onverantwoord hoog blijft en dat het Havenbedrijf alleen kijkt naar emissies

ing te maken had. De bomen konden vanwege een storing van de brug zelf - een kapotte frequentiewisselaar niet meer worden bediend vanaf de centrale post. Natuurlijk hebben wij direct iemand gestuurd om ter plaatse de bediening over te nemen. Maar de reparatie, dat is dan weer een zaak van de provincie.’ Komend najaar wordt de service van Waternet verder uitgebreid met de bediening van de voet-fietsbrug in Soest over de Eem. ‘Als dat eenmaal is gebeurd, heeft de provincie aan die kant van het Amsterdam‑Rijnkanaal de bediening van alle bruggen overgedragen.’ (EB)

van schepen aan de terminals waar ze laagzwavelige brandstof gebruiken. Milieudefensie is kennelijk niet onder de indruk van de ruim 6400 pagina’s die het Havenbedrijf heeft gewijd aan onderzoeksresultaten die moeten aantonen dat de aanleg van het nieuwe havencomplex niet ten koste gaat van het milieu. Het verlies aan natuur door de aanleg zal worden gecompenseerd door 750 hectare nieuw natuurgebied. Daarin kunnen andere milieuorganisaties zich vinden. (JK)

Stalen boei verdwijnt

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

VLISSINGEN

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

m/v

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

De stalen boei heeft zijn langste tijd gehad op de Nederlandse binnenwateren. Rijkswaterstaat gaat ze vervangen door kunststof exemplaren. Donderdag 31 mei wordt hiertoe het startsein gegeven in Vlissingen. Kunststof heeft volgens Rijkswaterstaat veel voordelen. Het onderhoud is minimaal, schilderen is overbodig en bij het schoonmaken komen geen verfresten in het water. De kunststofboeien zijn bovendien opnieuw te gebruiken en hebben door hun geringe gewicht ook Arbotechnische voordelen. De levensduur van een kunststofboei is tien tot vijftien jaar. Er zijn drie typen kunststof boeien, namelijk de D1800, de D2600 en de D3000. De benamingen geven de diameter weer. De D1800 is bestemd voor kleine binnenwateren, de D2600 voor binnen- en beschutte buitenwateren. De boeien zijn uitgebreid uitgetest en kunnen nu op grote schaal worden uitgezet. Op 31 mei wordt op de Westerschelde een type D3000 uitgezet. Dit is de eerste grootschalige proef met dit type. (MdV)

IJSSELMEER Oostvaardersdiep; Houtribsluizen; bericht ingetrokken. Stremming westkolk Houtribsluizen is opgeheven. FRIESLAND Kolonelsdiep of Caspar Di Roblesdiep, Prinses Margrietkanaal; Blauforlaet, brug; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur beweegbaar deel brug Blauforlaet tussen 30 mei en 5 juni. Kolonelsdiep of Caspar Di Roblesdiep, Prinses Margrietkanaal; Blauforlaet, brug; geen bediening. Geen bediening brug Blauforlaet op 7 juni van 10 tot 15 uur. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; oefeningen. I.v.m. een militaire oefening met gebruik van 2 vlotten die zullen worden afgemeerd tussen de kribben tijdens de overnachting nabij kmr 941.2 aan de linkeroever geldt er geen beperking van 6 juni 12 uur tot 7 juni 12 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; mededeling. T/m 19 juni houden duikers van de brandweer oefeningen tussen 19 en 22 uur nabij de volgende locaties; 5 juni haven Goor en 12 en 19 juni sluis Delden (bovenzijde). Thorbeckegracht; Zwolle, keersluis; Zwarte Water; evenement. I.v.m. evenement geldt geen beperking tussen kmr 0.3 en 5.3 op 17 juni van 12 tot 14:30 uur. GELDERLAND Apeldoornsch Kanaal te Hattem; Hattem, ligplaats; afmeerverbod. Op 5 juni tussen 11 en 21 uur is de gehele kade in Hattem gereserveerd voor een passagiersschip. Dit wordt aangegeven. Oude IJssel; De Pol, sluis; geen bediening. Stremming sluis De Pol t/m 8 juni. Info: sluiswachter (0313) 47 25 70 of VHF 20. Voorhaven, Kanaal van Sint Andries; St. Andries, sluis; stremming. Stremming sluis St. Andries tot 2 juni 6 uur. UTRECHT Eem; Eembrug; gewijzigde bediening. Vanaf heden wordt de Eembrug via een afstandsbediening bediend door Waternet in Weesp. Het marifoonkanaal blijft 22. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Beperkingen spoorbrug Zaandam: geen bediening op 5 juni van 0:10 tot 5:30; 6 juni van 0:10 tot 5:30; 7 juni van 8:23 tot 9:07; 7 juni van 0:15 tot 5; 8 juni van 0:15 tot 5; 11 juni van 0:10 tot 5:30 uur. Geen bediening op 14 juni van 8:23 tot 9:07 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Kostverlorenvaart; Overtoomsesluisbrug; geen bediening. Geen bediening Overtoomsesluisbrug op 2 juni van 6 tot 22 uur. Bij regen wordt uitgeweken naar 13 juni van 6 tot 22 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); Schipholdraaibrug; bericht ingetrokken. Bediening Schipholdraaibrug weer normaal. Schinkel; Schinkelspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Schinkelspoorbrug op 7 juni van 0:40 tot 5:45 uur. Smalweesp; Roskambrug; Sluisbrug, Weesp; stremming. Stremming tussen Roskambrug en Weesp Sluisbrug op 2 juni van 14 tot 14:45 uur en van 16:30 tot 17 uur. Wim Thomassenhaven; Zaandam, William Pont Houtimport bv / Pontmeijer; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden geen bediening William Pont brug t/m 1 juni. Doorvaarthoogte KP+2.80 m. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; KMR 971; oponthoud. I.v.m. sonderingswerkzaamheden geldt van 4 t/m 6 juni van 7 tot 19 uur dagelijks: tijdelijke stremmingen reguliere doorvaartopeningen Baanhoekspoorbrug, de scheepvaart wordt ter plaatse gereguleerd; hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. kmr 971.0; bijzondere voorzichtigheid t.h.v. kmr 971.0. De werkzaamheden worden uitgevoerd door het werkvaartuig Gretha welke geassisteerd wordt door een sleepboot. Verkeersaanwijzingen vanaf de RVC Dordrecht op marifoonblokkanaal 79 dan wel vanaf een patrouillevaartuig moeten stipt worden opgevolgd. Info: RVC Dordrecht VHF 71 of tel.: 0800 023 62 00. Deltageul, Haringvliet; Goereesesluis; oponthoud. I.v.m. werkzaamheden oponthoud Goereesesluis tot 8 juni. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of tel. 0800-0236200. Nieuwe Maas; afmeerverbod. Tot en met 31 december is het voor schepen en/of objecten verboden om zich binnen een afstand van 30 m van een aan de Cruise Terminal afgemeerd passagiersschip te bevinden. De genoemde Cruise Terminal ligt langs de Nieuwe Maas aan de Holland Amerikakade t.h.v. oeverfrontnummer 1245. Aanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Haven in Vlaardingen; Oudehavenbrug; oponthoud. I.v.m. werkzaamheden (aanen afvoer van zwaar materiaal over de tijdelijke brug gelegen tussen de Oudehavenbrug en de Vlaardinger Driesluizen) oponthoud Oudehavenbrug tussen 28 mei en 13 juli. De aanvang en de duur van de stremmingen cq oponthoud in deze periode zijn pas kort van tevoren bekend. Info: Havendienst Vlaardingen (010) 434 47 00 of VHF 20 Website: www.havenkantoor.vlaardingen.nl, e-mail: havenkantoor@vlaardingen. nl . Voorhavens Sluiscomplex Hagestein, Lek; Hagestein, sluis; doorvaartlengte. Doorvaartlengte max. 90 m sluis Hagestein tot nader bericht. Wantij; beperkingen. I.v.m. sonderingswerkzaamheden gelden van 6 t/m 8 juni van 7 tot 19 uur dagelijks dwars van de monding Moldiep bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. De werkzaamheden worden uitgevoerd door het werkvaartuig Gretha, geassisteerd door een sleepboot. Verkeersaanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: RVC Dordrecht VHF 71 of tel.: 0800 023 62 00. ZEELAND Noorder Voorhaven, Kanaal door Zuid-Beveland; Hansweert, sluis; gedeeltelijke stremming. I.v.m. inspectiewerkzaamheden stremming 1 kolk sluis Hansweert van 5 t/m 8 juni van 6 tot 22 uur dagelijks, 9 juni van 6 tot 16 uur. Van 11 t/m 12 juni van 6 tot 22 uur dagelijks. De werkzaamheden beginnen in de oostkolk. NOORD-BRABANT Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden geen bediening Zevenbergen Markspoorbrug op 3 juni van 1:30 tot 6:45 uur. Doorvaarthoogte NAP+250 cm LIMBURG Afgesneden Maas; sluis Roermond; oponthoud. Oponthoud sluis Roermond tot nader bericht. Lateraalkanaal Linne-Buggenum; sluis Heel; bericht ingetrokken. Stremming sluis Heel is opgeheven. Lateraalkanaal Linne-Buggenum; sluis Heel; oponthoud. I.v.m. open dagen RWS) geldt oponthoud max. 0.5 uur oostkolk sluis Heel op 9 juni. Maas; sluis Belfeld; gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden Stremming middenkolk sluis Belfeld tot 13 juni 23:59 uur. Verbindingskanaal in het Bossche Veld; Sluis Bosscheveld; bericht ingetrokken. Stremming Sluis Bosscheveld is opgeheven. DUITSLAND Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr 2201.8 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocen-

trum Binnenwateren (2007.0103.7). Dortmund-Ems-Kanal; sluis Munster; gedeeltelijke stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden stremming middenkolk sluis Munster tot nader bericht. Dortmund-Ems-Kanal; oponthoud. Oponthoud tussen kmr 145.5 en 147.5 op 2 juni tussen 14:30 en 17:30 uur en 3 juni tussen 12 en 16:30 uur. Elbe Seitenkanal; hefwerk Lüneburg; gedeeltelijke stremming. Stremming oostbak hefwerk Lüneburg tot nader bericht. Hunte; Huntesperrwerk; gewijzigde bediening. I.v.m. werkzaamheden stremming oostelijke doorvaart Huntesperrwerk van 4 juni 6:30 tot 14 juni 12 uur. Passage op aanvraag via verkeerscentrale Bremen VHF 19. Lahn; sluis Limburg; bericht ingetrokken. Stremming sluis Limburg is opgeheven. Lahn; mededeling. De WSA Koblenz heeft een hernieuwde bekendmaking in de Duitse taal uitgegeven over de minste diepten in de vaargeul tussen kmr. 70 en 136.30. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2007.2325.3) of via http://www.elwis.de/NfB/ nfb_start.php?target=3&source=2&aboexport= abo&ws_id=0544/2007. Rhein; voorbijlopen verboden. T.n.b.voorbijlopen verboden afvaart tussen kmr 851.5 en 854, voorbijlopen verboden opvaart tussen kmr 854 en 852.3 en bijzondere voorzichtigheid. Rhein; Kennedy-Brucke Bonn; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen t.h.v. Kennedy-Brucke Bonn t/m 15 april 2010: doorvaartbreedte verminderd met 75 m hoofddoorvaart; stremming rechterdoorvaart opening; stremming linkerdoorvaart opening voor de afvaart. De doorvaarthoogte is beperkt. Rechtsvaargebod tussen de Nordbrucke en Sudbrucke Bonn (kmr 657.1-651.4). Voorbijlopen verboden: afvaart tussen kmr 653.4 en 655.2; opvaart tussen kmr 655.7 en 654.6. Ontmoeten verboden samenstellen tussen kmr 654.6 en 655.2. Een actueel overzicht van de verkeersmaatregelen is te downloaden www.wsa-koeln.wsv.de. Rhein; Nibelungenbrug Worms; doorvaarthoogte. I.v.m. bouwwerkzaamheden linkerdoorvaart verminderd met 350 cm Nibelungenbrug Worms tot 18 juni 20 uur. Rhein; Kennedy-Brücke Bonn; beperkingen. T.h.v. Kennedy-Brücke Bonn t/m 15 april 2010: doorvaartbreedte verminderd met 75 m hoofddoorvaart; stremming rechterdoorvaart opening; stremming linkerdoorvaart opening, m.u.v. opvarende passagiersschepen en recreatievaart. De doorvaarthoogte is beperkt. Rechtsvaargebod tussen de Nordbrücke en Südbrücke Bonn (kmr 657.1-651.4); voorbijlopen verboden: afvaart tussen kmr 653.4 en 655.2; opvaart tussen kmr 655.7 en 654.6 en ontmoeten verboden samenstellen tussen kmr 654.6 en 655.2. Een actueel overzicht van de verkeersmaatregelen is te downloaden www.wsa-koeln.wsv.de. FRANKRIJK Ill; stremming. Stremming tussen kmr 0 en 4.8 tot nader bericht. Canal d’Aire; brug Biette; brug Hinges; werkzaamheden. I.v.m. werkzaamheden geldt van 7 juni 6:30 tot 8 juni 23:59 uur bijzondere voorzichtigheid brug Hinges en brug Biette Canal de Bourbourg; beperkingen. Afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 12.5 en 12.7 tot 30 september 17 uur. Canal de Bourbourg; oponthoud. Oponthoud tussen kmr 242.4 en 241.6 tussen 4 en 5 juni 20 uur. Canal de Bourgogne; sluis 111-Y Boutoir; sluis 54-Y Venarey; sluis 55-Y Venarey; sluis 64-S Bretenieres; sluis 8-S Vandenesse; sluis 9-S Fourneau; beperkingen. I.v.m. laagwater gelden de volgende beperkingen tot 11 november 19 uur. Gegroepeerd schutten tussen sluis 111 Yonne en sluis 54 Saone. Bij een waterstandsverlaging van 200 cm is de scheepsdiepgang max. 160 cm tussen sluis 111 Yonne en sluis 55 Yonne. Bij een waterstandsverlaging van 200 cm scheepsdiepgang max. 160 cm tussen sluis 9 Saone en sluis 54 Saone. Bij een waterstandsverlaging van 180 cm scheepsdiepgang max. 140 cm tussen sluis 55-Y Venarey en sluis 8-S Vandenesse. Canal de Bourgogne; sluis 64-Y Montbard; stremming. I.v.m. evenement stremming pand 64-Y Montbard tussen kmr 102.1 en 105.3 op 2 juni van 15 tot 18 uur en op 3 juni van 9 tot 11 uur en van 14 tot 18 uur. Canal de Bourgogne; sluis 56-Y Venarey; sluis 64-Y Montbard; stremming. Stremming in pand 64-Y Montbard tussen kmr 102.1 en 105.3 op 2 juni van 15 tot 18 uur en stremming in pand 56-Y Venarey tussen kmr 114.5 en 116 op 3 juni van 9 tot 11 uur, stremming in pand 56-Y Venarey tussen kmr 114.5 en 116 op 3 juni van 14 tot 18 uur. Canal de Bourgogne; sluis 48-S (kmr 205); sluis 49-S Lacraie (kmr 206); evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen sluis 48-S (kmr 205) en sluis 49-S Lacraie (kmr 206) van 6 juni 9 uur tot 7 juni 17 uur. Canal de Briare; sluis 27 Montambert; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden tot 30 juni 19 uur voor pand 27 Montambert tussen kmr 40.0 en 42.0: bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden Canal Champagne-Bourgogne; stremming. Stremming hele kanaal tot 18 juni 7 uur. Canal de la Deule; gedeeltelijke stremming. Stremming Bras de Canteleu tussen kmr 16.5 (invaart Bras de Canteleu) en kmr 18.5 (uitvaart Bras de Canteleu) op 3 juni van 14 tot 18 uur. Canal Lateral à la Loire; afmeerverbod. I.v.m. vuurwerk afmeerverbod tussen kmr 125.6 en 125.8 van 2 juni 19:30 tot 3 juni 8 uur. Canal Lateral à la Marne; bericht ingetrokken. Beschikbare waterdiepte tussen kmr 11.5 en 15.1 is weer normaal. Canal Lateral à la Marne; sluis 12 Tours sur Marne (kmr 49.0); sluis 15 Dizy (kmr 66.7); beperkte service. I.v.m. laagwater gegroepeerd schutten tussen sluis 12 Tours sur Marne (kmr 53) en sluis 15 Dizy (kmr 66.7) tot nader bericht. Canal Marne-Rhin; sluis 10 Charbonnières; sluis 12 Charmasson; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement op 3 juni van 9 tot 18:15 uur tussen sluis 12 Charmasson en sluis 10 Charbonnières hinderlijke waterbeweging vermijden en afmeerverbod. Canal de la Meuse; sluis 13 Troyon; sluis 15 Dieue; stremming. Stremming tussen sluis 13 Troyon en sluis 15 Dieue op 5 juni van 8:30 tot 18 uur. Canal du Midi/branche de la Nouvelle; afmeerverbod. I.v.m. werkzaamheden afmeerverbod in pand Gailhousty tussen kmr 3.7 en 4.9 tot 15 september. Canal de Neuffosse; brug Doulague (kmr 112); werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid brug Doulague (kmr 112) van 4 juni 6:30 uur tot 12 oktober 23:59 uur. Canal de Neuffosse; sluis Fontinettes; oponthoud. Oponthoud sluis Fontinettes op 4 juni tussen 8 en 12 uur en tussen 13:30 en 17:30 uur. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis Niffer; oponthoud. I.v.m. evenement pand Niffer tussen kmr 9.0 en 10.0: oponthoud op 3 juni tussen 8 en 12 uur en hinderlijke waterbeweging vermijden op 2 juni. Canal Rhône-Sète; brug Tourradons; bericht ingetrokken. Bijzondere voorzichtigheid rechteroever beneden brug Tourradons (kmr 43.1) is opgeheven. Lees verder op pag. 19

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Buitenlandse rijswerkers UITWELLINGERGA

De Polen Karol Zielinski en Tomek Wisniewski bevestigen wilgentenen aan kunststof doeken langs de rand van het Prinses Margrietkanaal bij Uitwellingerga. De zogenoemde zinkstukken worden op de bodem van het kanaal gelegd en verzwaard met stenen. Ze moeten uitspoeling van de wal voorkomen. Het kanaal wordt ter plekke breder en dieper en de oevers worden over een kilometer lengte glooiend aangelegd zonder walbeschoeiing. De matten meten tien bij vijftig meter. Voor de bouwvak moet het karwei zijn geklaard zijn. (Foto Marten Sandburg/PENN)

Naam

Ligging

Seafox 4 Noble Kolskaya Sedco 711 GSF 140

53-34,80 N 002-47,50 E 54-20,60 N 002-52,00 E 57-05,00 N 000-51,00 E 58-00,90 N 000-53,50 W

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden


DEN HAAG

Nieuwe Rijnschepen mogen vanaf 1 juli alleen nog worden uitgerust met motoren die aan de CCR2 emissie-eisen voldoen. CCR-1 gecertificeerde motoren worden vanaf die datum afgekeurd. ‘Er komt wat de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) betreft dus geen overgangsmaatregel voor de 44 binnenvaartondernemers met ernstig vertraagde binnenvaartcasco’s, waarvoor al CCR-1 motoren zijn besteld’, zegt IVWwoordvoerder Frans Nederstigt. De Inspectie accepteert voor de vaststelling van de inbouwdatum alleen inbouwverklaringen van erkende technische diensten (zoals Lloyd’s en Veritas). Een inbouwverklaring voor een CCR-1 motor mag worden afgegeven zodra deze vast in het schip is geplaatst en het aansluitende leidingwerk kan worden beoordeeld. Na

Meer scheepsafval in Rotterdam ROTTERDAM

Ongeveer 10.000 zeeschepen hebben vorig jaar ruim zestien procent meer afval afgegeven in Rotterdam. De hoeveelheid afval die per keer wordt ingeleverd neemt echter af. Volgens het Havenbedrijf is in de stijgende lijn een trend te herkennen. In 2006 werden 8251 inzamelingen geteld, in 2005 waren dat er nog 5738. Ruim zestig procent van de schepen die een verplichte heffing betalen gaven huisvuil af. Het volume daalde van gemiddeld drie naar twee kuub per schip. Daarnaast gaven de zeeschepen 2439 kuub klein gevaarlijk afval af en 5761 kuub plastic. In 2006 steeg het aantal afgiftes van machinekamerolie met 22 procent ten opzichte van 2005. De totale hoeveelheid ingeleverde olie wijzigde met 42.400 kuub bijna niet. De gemiddelde afgifte per schip daalde met zeventien procent naar zeventien kuub. Ook dit lijkt een trend. Sinds eind 2004 dienen zeeschepen een vaste afvalheffing te betalen om de afgifte van machinekamerolie en huishoudelijk vuil te stimuleren. De hoogte van de heffing is gebaseerd op het vermogen van de hoofdmotor en varieert van 145 tot 850 euro per bezoek. Ongeveer 20.000 schepen betaalden deze heffing. Deze inkomsten worden gebruikt om een deel van de inzamel- en verwerkingskosten te financieren. De schepen betalen de kosten voor de inzameling en verwerking van waswater, oliën en sanitair afvalwater direct aan de afvalbedrijven. (EvH)

Nieuwe maatregel tegen brugspringers LEIDEN

De gemeente Leiden heeft metalen kegels op de dukdalven van de Leidse Vinkbrug geplaatst om de overlast van brugspringers aan te pakken. De kegels zijn zo glad dat jongeren niet meer via de dukdalven op de brug kunnen klimmen. De nieuwe oplossing is uitgedacht door een gespecialiseerde aannemer. Het treinverkeer op de Leidse Vinkbrug heeft al lang veel last van zwemmers die de brug als duiktoren gebruiken. Dit leidt tot noodstoppen en vertragingen voor treinen en schepen. Eerdere maatregelen, zoals extra surveillances en prikkeldraad hielpen niet, maar waren wel hinderlijk voor schippers die aan het remmingwerk wilden afmeren. (PvV)

de volledige afbouw volgt dan nog een eindinspectie voor het vaststellen van de gegevens van de luchtdruk bij de in- en uitlaat van de motor bij volledige belasting. De inspectie gaat vanaf 1 juli handhaven op de aanwezigheid van CCR-2 motoren. De IVW wijst er op dat deze datum al in 2003 is vastgesteld in samenspraak met het bedrijfsleven. CBRB, Kantoor Binnenvaart, Koninklijke Schuttevaer en de Vereniging Importeurs Verbrandingsmotoren hebben de afgelopen maanden diverse malen bij Verkeer en Waterstaat aangedrongen op een overgangsmaatregel voor binnenvaartondernemers met vertraagde casco’s. Die zitten nu met een CCR-1 motor opgescheept. Dinsdag 29 mei hadden binnenvaartvertegenwoordigers nog een gesprek met staatssecretaris Tineke Huizinga. Over de uitkomst daarvan worden echter geen mededelingen gedaan. ‘In de loop van volgende week stu-

Geen overgangsregeling CCR-2 ren wij een schriftelijke reactie naar het CBRB, waarin wij aangeven wat onze rol in deze problematiek kan zijn’, zegt een woordvoerder van het ministerie. ‘Deze brief is nu in de maak.’

Weinig hoop

Robert Tieman van het CBRB heeft weinig hoop op een oplossing voor de 44 gedupeerde binnenvaartondernemers. ‘Ik begrijp hieruit dat men het verzoek om uitstel compleet naast zich neerlegt. Dat vind ik teleurstellend, zeker nadat het ministerie steeds weer om extra informatie vroeg over de gevallen waarvoor wij om een regeling hebben gevraagd. Wanneer dit standpunt definitief is bekijken we of het tot een rechtszaak moet komen.’

Tieman sluit ook niet uit dat Pon Power of Caterpillar een rechtszaak aanspant als leverancier van het grootste deel van de gewraakte motoren. ‘Het blijft vreemd dat de CCR-regelgeving hier niet synchroon loopt met die van de EU.’ Wat volgens Tieman mogelijk meespeelt bij de weigering van V&W om de betrokken motorenleveranciers en binnenvaartondernemers tegemoet te komen is de rechtszaak die Koning Dieselmotoren destijds aanspande tegen de staat doen de CCR-1 certificering werd uitgesteld. Het bedrijf investeerde destijds tonnen in het tijdig aanpassen en certificeren van gereviseerde vrachtwagenmotoren voor de binnenvaart. Daarmee toonde hij aan dat tijdig certificeren geen probleem was. Toen de certificering onder

druk van een aantal grote motorenfabrikanten een jaar werd uitgesteld kon hij zijn CCR-1 gecertificeerde motoren dat jaar nauwelijks slijten, omdat ongecertificeerde motoren voordeliger waren. Die rechtszaak is nog niet afgerond. Directeur Aad de Koning ziet uitstel nu evenmin zitten. ‘Het is heel vervelend voor de schippers, maar sinds 1999 is al bekend dat dit er aan komt. De leveranciers moeten zich maar voor de spiegel beklagen. Het probleem is dat importeurs in Nederland afhankelijk zijn van de fabrikanten en voor Caterpillar legt het aantal motoren dat de Nederlandse binnenvaart afneemt geen gewicht in de schaal.’

Zwakke lobby

De Koning verbaast zich ook over de geringe belangstelling van de motorenfabrikanten op de CCR-bijeenkomst over ontzwaveling van gasolie

Het wil nog niet echt vlotten met de schadepreventie-onderzoeken van de IVR en enkele verzekeraars. Hoewel de verzekeraar de kosten van het onderzoek betaalt, zit de schipper niet te wachten op meer papierwerk en tijdverlet. Premiekortingen en kortingen van fabrikanten op onderdelen moeten zorgen voor betrouwbaarder schepen en minder schadeclaims. En er komt een brochure, die het nog eens goed uitlegt, want niet alleen de schippers kijken de kat uit de boom.

Hij toonde foto’s van machinekamers met vette motoren, brandstoffilters met niet geïnstalleerde alarmen, vuile schakelborden, een brandstofpomp met een verbroken zegel en een kolom onder een hefbare stuurhut, waarin de elektriciteitsdraden langs de stalen mantel schuurden. ‘Op 38 procent van de gecontroleerde schepen mankeert iets aan de hoofdmotor, in 43 procent van de gevallen weten bemanningen onvoldoende van de koelwaterbehandeling en in 48 procent van de gevallen was on-

ROTTERDAM

Kwetsbare verbetering

‘Er breekt iets’

Ook Henk Arntz (Van Ameyde International) bleek zich bewust van te weinig communicatie met de doelgroep. Na vier jaar registratie van motorschades (ERS) en 1000 claims, is wel duidelijk dat slechte filters en kapotte componenten ‘er breekt iets’)

De met gasolie geladen Belgische tanker Baccarat heeft maandagmiddag flinke cascoschade opgelopen toen het bij het uitvaren van de Hartelsluizen tegen het ms Nord-West voer, dat aan de remming lag. De Baccarat was opvarig en liep langzaam bakboord uit toen de Hartelkering was gepasseerd. De schipper zette die manoeuvre zo lang door dat hij uiteindelijk bijna haaks in de zij van de Nord-West voer. Dit schip liep boven de waterlijn gaten in de romp op, maar kon uiteindelijk zelf naar de werf varen. De Baccarat was er slechter aan toe. De romp is verbogen. De politie vermoedde dat de aan suikerziekte lijdende Belgische schipper bij het uitvaren van de sluizen onwel werd. Uit tests van de GGD bleek dit echter niet. (EvH / foto Ries Wendel de Joode)

BVB-sponsordag in Burgers Zoo

voldoende onderhoud gepleegd aan de hydraulische stuurautomaat. Laat dus niemand zeggen, dat schadepreventie-onderzoek overbodig is.’ Na het onderzoek gaan de bevindingen naar de IVR, die ofwel een certificaat, ofwel een lijst met aanbevelingen naar de scheepseigenaar stuurt. De nieuwe IVR-voorzitter Harry Mulder (Reaal Verzekeringen) toonde cijfers, die aangeven dat het aantal schadeclaims ruwweg sinds 2000 daalt. ‘We maken goede stappen naar aanvaardbare verzekeringsresultaten, maar het is allemaal nog wel kwetsbaar’, zei hij. Voor meer draagvlak vindt hij het goed om te trachten zoveel mogelijk inspecties te bundelen tijdens een dokbeurt van het schip, zodat het tijdverlet tot een minimum wordt beperkt. De vraag van gespreksleider Gert Mensink (senior beleidsmedewerker V&W) of de verzekeraars het schadepreventie-onderzoek verplicht gaan stellen, beantwoordde Mulder niet regelrecht. ‘Dat is bij diverse verzekeraars in discussie.’ Wel is duidelijk, dat na een schadevaring, die verband houdt met een – niet tijdig opgeloste – aanbeveling uit een preventie-onderzoek, de eigenaar te maken kan krijgen met een verlaagde uitkering of een hoger eigen risico.

Baccarat op Nord-West SPIJKENISSE

• Cijfers van verzekeraar Van Traa over rompschades tonen tussen 2000 en 2006 een duidelijke daling van het

aantal ingediende (bovenste lijn) en uitgekeerde claims (onderste lijn). De balken geven het netto premieverloop weer. hoofdoorzaken van schades zijn. ‘Maar we moeten die uitkomsten beter communiceren met eigenaren en bemanningen en ervoor zorgen dat de schipper de onderzoeken begrijpt. Nu blijft de informatie nog vaak hangen bij de verzekeraars. En ook surveyors moeten kunnen zien wat er zoal misgaat, zodat ze weten wie verantwoordelijk is. Als ik met een defect aan mijn auto bij mijn

len – kortingen, op termijn minder tijdverlet – aan voor de ondernemer en hij kan zich voorstellen, dat op termijn ook de verzekeringspremies gaan dalen. En is de schipper verantwoordelijk voor ‘iets dat breekt’, hoewel hij dat niet in de hand heeft? ‘Bij normaal onderhoud valt de schipper niets te verwijten, maar ik heb de indruk dat

‘Schipper vindt het duur en onnodig papierwerk’ dealer komt, dan zegt die: “Da’s de eerste keer dat ik dat meemaak.” En ik betaal de reparatie. Maar als ik via internet kan achterhalen, dat dat defect zich veel vaker voordoet, dan is het een ander verhaal. En krijg ik wellicht geen reparatienota.’

Echte oorzaak

Vanuit de zaal werd Arntz gevraagd of dit soort onderzoeken nu voor of tegen de klant is. Volgens Arntz zitten er duidelijke financiële voorde-

dit soort mankementen met tientallen procenten kan worden teruggedrongen door de werkelijke oorzaak te achterhalen. Het gaat vaak om te weinig olie of er is iets mis met de koeling. Was de thermostaat dan wel in orde?’ Actueel als stuurmachines zijn, gaf Leo van Zon inzicht in de eigen inspecties, die Van der Velden Marine Systems sinds 1999 houdt. Hij toonde foto’s van onder meer extreme slijtage in stuurkettingen door onvoldoende

onderhoud. ‘Mankementen met onderdelen, die op zich een paar euro kosten, kunnen voor tonnen schade aanrichten.’ Volgens hem zorgen de eigen inspecties voor extra kosten om onderhoudsachterstanden in te lopen, maar wordt het reguliere onderhoud daarna goedkoper. ‘Wel moeten we streven naar harmonisering van de inspecties en de kwaliteit van surveyors en hun werk in de gaten houden.’

Meer samenwerking

In de algemene vergadering van de IVR werd 25 mei Harry Mulder benoemd tot nieuwe voorzitter en de Duitser Georg Hötte (Rhenus) tot vicevoorzitter. Tevens werd benadrukt, dat er steeds meer samenwerking komt tussen organisaties als EBU, ESO, IVR, VBW en INE. ‘Mede dankzij die samenwerking heeft het Europarlement zich gekeerd tegen verhoging van de aansprakelijkheden voor passagiersvervoer op de binnenwateren’, zei secretaris-generaal Resi Hacksteiner. Het volgende IVR-congres heeft 8 en 9 mei plaats in Berlijn.

Het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) houdt zaterdag 9 juni in dierentuin Burgers Zoo haar themadag voor sponsors. BVB-sponsors kunnen zich inschrijven voor de themaochtend met presentaties over klimaat, telematica en innovatie. Radio 1-verslaggever Johan Dibbets treedt op als dagvoorzitter. Hij probeert bruggetjes te slaan tussen de verschillende binnenvaartthema’s en begeleidt de discussie met de zaal. Een spreker van het KNMI geeft een presentatie over het klimaat in de 21ste eeuw. Deze presentatie wordt aangevuld door een lezing van secretaris Kees de Vries die zich toespitst op de Europese waterwegen. Vervolgens stelt Bureau Telematica het elektronisch melden aan de orde, komt AIS ter sprake. Het nieuwe Expertise- en Innovatie Centrum Binnenvaart (EICB) presenteert zich op de themadag en is voor binnenvaartondernemers met innovatieve ideeën en plannen het aanspreekpunt. Na de lunch kunnen de deelnemers de dierentuin in. De sponsordag wordt zowel inhoudelijk als financieel mede mogelijk gemaakt door Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) en het EICB. (EvH)

Doop nieuwe P4 Zeehavenpolitie ROTTERDAM

Burgemeester W.M. Verver-Aartsen van Schiedam doopt donderdag 31 mei het nieuwe patrouillevaartuig P4 van de Zeehavenpolitie. De nieuwe P4 is 25,15 meter lang, 5,80 meter breed en heeft een diepgang van 1,54 meter. De twee MTU’s 12V 2000M60 hebben een vermogen van 600 kW (805 pk). Ze geven het schip een snelheid van 28 kilometer per uur. Om op het water snel te kunnen handelen heeft het schip ook een bijboot. (EvH)

‘Overheid behandelt schippers schandalig’

Verbazing over hekken rond Rijnhavens

PARIJS

DEVENTER

Naar verwachting meer dan honderd schepen varen volgende week op de Seine met spandoeken met de tekst: ‘Op de Seine vervoer ik schoon’. Port Autonome de Paris (PAP) heeft de spandoeken uitgedeeld onder rederijen als CFT, Scat, Cemex en Lafarge, maar ook particuliere binnenvaartondernemingen worden bij de actie betrokken. In Ile-de-France wordt jaarlijks 22 miljoen ton over water vervoerd. Uit een enquête onder inwoners van de regio Parijs blijkt volgens de PAP dat 84 procent vindt dat vervoer over water milieuvriendelijk is, 88 procent van mening is dat het ‘verstopping’ van de stad voorkomt en 95 procent wenst dat het goederenvervoer per schip verder wordt ontwikkeld. (AvO)

‘Waar mogen we dan nog wel met onze binnenschepen langs de Rijn gaan liggen? Op de Rijn zelf kan dat ook al niet meer. Het wordt tijd dat we in actie komen. Het wordt met de dag gekker. Houdt dit dat nooit op?’ Het bericht van vicevoorzitter Erik Schultz van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer dat de Amerikaanse ISPS-code ook voor de binnenhavens langs de Rijn gaat gelden, riep afgelopen week veel reacties op.

Contactpersonen De fotoserie Contactpersonen zal de komende weken niet verschijnen. Fotografe Regina Wieringa herstelt nog van een ziekenhuisopname en vraagt u om begrip voor de pauze die ze noodgedwongen moet inlassen. (PN)

Pon Power heeft vorige week ook de informatie gekregen van IVW Scheepvaart. ‘Wij kunnen er nog niet veel over zeggen’, zegt Ben Timmerman van Pon Power. ‘De overheid denkt wel met ons mee. In casco’s die voor 1 juli in Nederland aankomen, kunnen zo nog CCR-1 motoren worden geplaatst. Ook wanneer die schepen pas in september zijn afgebouwd. Voor hoeveel ondernemers dat een oplossing biedt kunnen we nog niet zeggen. Wel houden we intensief contact met afbouwers om precies te weten wanneer casco’s in Nederland aankomen.’ (HH)

Zendingswerk nodig voor schadepreventie

Carlos Maenhout van het Belgische BMT Techmar International keek donderdag 24 mei op een IVR-workshop terug op de eerste ervaringen met de onderzoeken. ‘We hebben er nu ongeveer 350 uitgevoerd in Nederland en België en daarvan hebben we geleerd, dat we de checklist niet van tevoren naar de schipper moeten sturen. In 99 procent van de gevallen had de schipper-eigenaar namelijk niets voorbereid. We maken nu gewoon een afspraak en komen langs. Beter werken met een onvoorbereide dan met een opgewonden schipper.’ Volgens Maenhout ervaren de ondernemers dit onderzoek niet als aanvullend, maar als overlappend. ‘Dus hikken ze aan tegen het tijdverlet en de kosten die eruit voortkomen. De surveyor moet daarom meer diplomaat dan technicus zijn. Hij moet zien uit te leggen, dat dit onderzoek niets te maken heeft met veiligheid, romp of lading en wijzen op voordelen als kortingen op premies en onderdelen, die een aantal verzekeraars en de bedrijven Breko, Pon en ABC geven. Tevens kan de verzekeraar na zo’n onderzoek sneller een schade afhandelen en krijgt de ondernemer een betrouwbaarder schip.’

Wildstorten in IJzendoorn IJZENDOORN

De vuilcontainers in IJzendoorn zijn alleen geschikt voor huisvuil en de losse stort van vuil is verboden. Dat staat duidelijk aangegeven. Maar lang niet iedereen trekt zich er iets van aan. De situatie op de foto kan echter nare gevolgen hebben. De stichting Scheepsafvalstoffen Binnenvaart (SAB) heeft eerder al gedreigd de voorzieningen te zullen sluiten als de gebruikers zich niet aan de regels houden. Natuurlijk bestaat de kans dat het rondslingerende afval afkomstig is van walbewoners. Maar die moeten dan wel de toegangscode van het havenhek kennen. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

in Straatsburg. ‘Cummins en ABC waren aanwezig, maar verder heb ik eigenlijk geen fabrikanten gezien. En Euromot was er als overkoepelende organisatie. Er lag toch een open uitnodiging en lobbyen doe je daar. In de marge is bijvoorbeeld ook over CCR-3 gesproken.’

IVR en verzekeraars leggen het nog eens uit in brochure

Actie ‘Op de Seine vervoer ik schoon’

DEVENTER


‘Volgens mij worden al die regels verzonnen door mensen met een stropdasm. Daardoor krijgen de hersenen te weinig zuurstof en gaan ze rare dingen zeggen en bedenken’, reageerde een schipper. Een ander meent van zijn vrijheid te worden beroofd om wachtspersoneel te sparen. ‘Extra beveiliging is oké. Maar laat ze wel maatregelen nemen dat je in elk geval van het terrein afkunt. Hetzij met een portier, code of sleutel. Dat ontbreekt vaak. Ik hoop dat dat een voorwaarde wordt.’

Lege haven

Een tankerschipper vindt het ‘nog steeds belachelijk dat vooral plaatselijk autoriteiten denken dat je terroristen met een hek kunt tegenhouden’.

‘De havens langs de Rijn zijn voor terroristen totaal niet interessant. Er wordt vaak door onze landelijke overheid angst gezaaid terwijl ze niet in staat is zo’n klein groepje idioten dat al lang in kaart is gebracht achter slot en grendel te krijgen. Als een terrorist echt wat wil blaast hij toch in een paar minuten de halve Europoort op met tankafweergeschut? Daar doet geen hek of bewaker wat aan. Het zal er wel weer op neerkomen dat we in de toekomst tegen een gesubsidieerde portier, die nu nog in Oost-Duitsland in de WW zit, moeten gaan uitleggen dat we toch echt naar dat schip moeten.’ Een andere reactie kwam van iemand die pas enkele jaren actief in de binnenvaart. ‘Daarvoor werkte ik bij justitie. Het verbaast mij hoe de overheidsinstellingen de mensen in de binnenvaart behandelen. Het is te schandalig voor woorden. Nu gaat het om het terrorisme, morgen verzinnen ze weer iets anders. Zorg dan dat er voldoende bewaking komt, of een systeem met een schipperspas. Er is toch iets op te verzinnen dat we gewoon van en aan boord kunnen van ons schip? Is dat nou zou moeilijk?’

Chip in hoofd

Een aantal binnenschippers vraagt zich af in hoeverre Nederland de Verenigde Staten moet volgen.

‘Wij leven in Europa meer en meer onder het regime van de Amerikanen. Gewoon overdreven. Op kaai 736 in Antwerpen hebben ze al een handscanner geplaatst om toegang te krijgen tot de douane. Nu nog een chip in ons hoofd en ze weten alles van ons. Veel schippers betalen heel veel havengeld maar kunnen niet meer fatsoenlijk van boord of op een normale manier mensen ontvangen. Het is net prisonbreak.’ Amerikanen kunnen doen wat ze willen, stelt een ander. ‘Maar er moet toch eens voor worden gezorgd dat wij met de auto van boord kunnen. Langs de Rijn moeten normale ligplaatsen komen waar we ons personeel kunnen wisselen en aan de wal kunnen om naar de winkel te gaan en de kinderen te halen. Bovendien vind ik het wel straf dat de Amerikanen hier de dienst komen uitmaken en dat naar ons niet wordt geluisterd. Overigens vind ik de maatregelen ook flauwekul. Er is geen enkel schip waar een vreemde op komt. Het is alleen maar makkelijk voor de autoriteiten. Zo hoeven ze verder geen aandacht aan ons te besteden en kan de WSP meer geld binnenhalen met boetes schrijven. Ik ben er zeker van dat, als dit doorgaat veel mensen in de binnenvaart er de brui aan geven. Ze zijn de scheepvaart aan het kapotmaken.’ (EvH)

Vijftien bonnen ROTTERDAM

Nautische controles van de Zeehavenpolitie Rotterdam-Rijnmond hebben begin mei geleid tot vijftien processen-verbaal en twee waarschuwingen. Er werd vooral gecontroleerd op de Binnenschepen- en de Arbowet. Acht bekeuringen waren er voor overtredingen van de Vaartijdenwet, zoals het ontbreken van een stuurboekje, het niet of niet volledig invullen van het vaartijdenboek en onderbemand varen. Viermaal was sprake van overtreding van het BPR, tweemaal van het ADNR en eenmaal van de Binnenschepenwet. Dat laatste gold een gladde vloer in de machinekamer. De waarschuwingen hadden betrekking op de Binnenschepenwet/besluit en de Vaartijdenwet.

Edge naar UMTS HENDRIK-IDO-AMBACHT

Telfort gaat haar volledige GPRSEdgenetwerk integreren in het hoogwaardige netwerk van KPN. Binnenvaartprovider 4COM zal daarom in de nacht van 31 mei op 1 juni alle ShipNet-abonnementen overzetten op het UMTS-netwerk van KPN. Dit houdt in dat er vanaf 1 juni geen gebruik meer gemaakt kan worden van GPRS-Edge. Internetten blijft mogelijk tegen de 4COM-voorwaarden en -tarieven. (MdV)

Smit-vloot Gabon ROTTERDAM

Sleepvaart- en bergingsonderneming Smit heeft haar binnenvaartactiviteiten in Gabon afgestoten. Smit was daar met zeven sleep- en duwboten en zeven pontons actief. De vaartuigen zijn verkocht aan Ortec Marine, dat ook alle personeel heeft overgenomen. Smit blijft onder de vlag van Smit Terminals Gabon wel sleepdiensten verlenen bij een grote terminal in de buurt van Port Gentil. (PAS)

Mighty Servant 3 weer boven water LUANDA

Bergers van Smit Salvage uit Rotterdam zijn er met behulp van de bok Taklift 7 in geslaagd het bij Luanda in Angola gezonken zwareladingvaartuig Mighty Servant 3 van Dockwise te lichten. Een bijzondere operatie omdat het 181 meter lange vaartuig in 52 meter diep water lag. De Mighty Servant 3 was op 6 december 2006 tenonder gegaan tijdens de float-off van het booreiland Aleutian Key. Eerst werd het voorschip van de Mighty Servant 3 boven water getakeld. Daarna werden diverse ruimtes in het achterschip volgepompt met lucht, zodat ook het achterschip boven water kon worden gehaald. Als de Mighty Servant 3 is leeggepompt en voldoende is gestabiliseerd, wordt ze naar de werf gesleept. Daar wordt ook onderzocht wat nu precies de ondergang heeft veroorzaakt. Smit had bij de takeloperatie ook het bergingsvaartuig Smit Orca ingezet. Een andere team van Smit Salvage heeft in de Lyme Bay voor de zuidkust van Engeland kans gezien alle containers uit de aldaar aan de grond gezette MSC Napoli te halen en vervolgens naar Portland over te brengen. In totaal zijn 2199 containers van het dek en uit de ruimen verwijderd. (PAS)

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 2 juni 2007

FAMILIEBERICHTEN

Na een kortstondig ziekbed is toch nog onverwacht overleden, in het U.L.C. Dekkerwald, in de leeftijd van 54 jaar,

MultiSure BV. Verzekeringen/Insurances

MARTIEN WEIJERS

Schip in Beeld

Hoofdwerktuigkundige

Tosca 18 - 2926 PK Krimpen a/d IJssel Tel. 0180-552727 - Fax 0180-518970

Wij verliezen in hem een gewaarde en zeer loyale medewerker. Wij wensen de familie veel sterkte met het verwerken van dit verlies. Atlas Services Groep B.V. Rotterdam

INTERNATIONAL CREW-INSURANCES OUR AIM IS IN OUR NAME

MULTISURE BV.:

COURBOIN Georges - G e re c h t s d e u r w a a rd e r Broederminstraat, 40 Tél : 03/238.07.28

2018 ANTWERPEN [email protected]

ALMOST 30 YEARS OF EXPERIANCE SPECIALISING IN AL TYPES OF TAILORED WORLDWIDE CREW INSURANCE SCHEMES (COLLECTIVE & INDIVIDUAL) AVAILABLE FOR SHIPPING COMPANIES, CREW - MANAGEMENT AND INDIVIDUAL SEAFARER’S COUNTRY OF ORIGIN.

www.hetankermaritiem.nl - DISABLEMENT-SCHEMES (TEMPORARY AND PERMANENT) - LIFE-COVER (ACCIDENT / NATURAL CAUSES) - INTERNATIONAL RECOGNISED SAVINGS / RETIREMENT-SCHEMES

OPENBARE EN GERECHTELIJKE VERKOOP VRIJDAG 22 JUNI A.S. 14.00 UUR Veilingzaal Gdw's ANTWERPEN Drukkerijstraat 10

-

Stalen motortankschip PYTHON Bouwjaar 1956

REIMBURSEMENT OF WORLDWIDE MEDICAL TREATMENT REPATRIATION DUE TO ACCIDENT / ILLNESS LOSS OF PERSONAL BELONGINGS DUE TO NAVAL DISASTER REIMBURSEMENT OF REPLACEMENT-EXPENSES

Voor foto's zie: www.courboin.be

ASK FOR AN OBLIGATION FREE TAILORED WWW.MULTISURE.NL

DE BUG

WYCKOMAR DRINKWATERZUIVERINGSSYSTEMEN (cap. v.a. 250 l/uur) Sediment filter Carbon filter en UV lamp

SEPAR Brandstof voor filter/ waterafscheider

DONALSDON Vervangingsfilters voor o.a. Caterpillar, GM, Scania, Volvo, Cummins, John Deere, Hatz, Lister, ABC, MTU, Wärtsilä, etc.

Randweg 4 8061 RW Hasselt Tel. 038-4773800 Fax 038-4773888 E-mail: [email protected] Web: www.snijderfiltertechniek.nl

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

•

Schuttevaer wekelijks in de

www.bstdintelsas.nl

Partyschip, bj 2004, ca. 37.00 x 6.45 x ca. 1.40 m., 400 pk Volvo, invalidelift, boegschroef, airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers. Van Weelden Scheepsmakelaardij Tel.078-6121246 Fax 078-6193498

bus / aan boord

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

en dagelijks te

‘MISTI’

raadplegen op

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

www.schuttevaer.nl

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Klipper 1903, Duijvendijk prachtig org. omgebouwd geschikt voor museumhaven, 180 pk, nieuwe roef , goede woning, compleet schip veel extra's aanwezig. Piu Allegro Scheepsmakelaardij Tel 0031(0)653596164 Fax 0031(0)206207880 E-mail: [email protected]

www.piuallegro.nl

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

het zusje van weekblad schuttevaer op www.schuttevaer.nl

Inlichtingen advertenties op: SCHIP in BEELD tel.: 0570 - 66 55 59 of mail: [email protected]

www.schuttevaer.nl

UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software. Globalstar Voice en Data Flatrate € 34,99 per maand. Scheeps data netwerken. Communicatie, onderhouds & gageadministratie Software. Maatwerk Software. WWW.CAPTAINSOFTWARE.NL

Email: [email protected] Captain Software, Gronausestraat 710, 7534 AM Enschede T 053 4617200 I F 053 4617201 I Helpdesk 053 4617203

reparatie

Cummins revisie

Visschersbuurt 7 te Papendrecht

Het adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren Diesel Motoren Service B.V.

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

#36(8"$)5&344-6*48"$)5&34 )"7&/.&&45&34,*04,)06%&34 +"$)5)"7&/#&)&&3%&34

www.dieselmotorenservice.nl

* 24-uurs service 0181-614466

WIJ HALEN HET ONDERSTE UIT DE KAN

MULTISURE OFFER

EMAIL: [email protected]

r ae ev t t hu sc e i t .nl en ert ssau v ad kna @w

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-h haarlem.nl

Newtonweg 9 - Spijkenisse

Algemeen: Type: Varend woonschip, ex- Kempenaar; Afm.: 18.00x6.66x1.00 m Bj.: Oorspr.: 1969, Herb.: 2001-2006 Voortstuwing: Merk & Type Baudouin 6R120S Verm.: 240 pk bij 1800 rpm Vraagprijs: € 295.000,Ligplaats: Holland, Dintelsas Tel.: 0167-523288

AND FOR ALL COLLECTIVE AGREEMENTS: (ADDITIONAL)

Magnetisch filter voorkomt filterverstopping door bacteriën en schimmels. Minder roetuitstoot. Meer vermogen. Minder brandstofverbruik

Sleepboot ex RV14, bouwj: 1949 afm.: 20.50 x 5.05 x 1.80 m. motor: 1 x cat. 565 pk. 1979 gerev. in 1995 Vaartuig verkeerd in top conditie. Heeft nieuwe, smaakvolle, teaken betimmering, zit zeer goed in de verf. De moeite waard om eens te bekijken. Het Anker Maritiem. Tel: 0527- 203654, Fax: 0527- 203652 E-mail: [email protected]

8FFLCMBE4DIVUUFWBFS[PFLUXFEFSWFSLPQFST WPPS JOGPSNBUJF LVOU V NBJMFO OBBS JOGP!TDIVUUFWBFSOM

Aanwijzing bevoegde autoriteit Binnenvaartpolitiereglement (BPR) Gedeputeerde Staten van de provincie Groningen maken bekend dat zij op 15 mei 2007 het besluit tot aanwijzing als bevoegde autoriteit of de bevoegde autoriteiten, als bedoeld in daarbij aangegeven artikelen van Deel 1 van het Binnenvaartpolitiereglement voor vaarwegen in beheer bij de provincie Groningen, hebben vastgesteld. Eerdere aanwijzingsbesluiten van het college tot aanwijzing van de bevoegde autoriteiten Binnenvaartpolitiereglement, zijn ingetrokken. Voor meer informatie over deze aanwijzing kunt u contact opnemen met afdeling Kanaalbeheer, mevrouw J.C. Piek, tel. 050-316 4757.

Zeer royale VRIJSTAANDE WONING met DUBBELE GARAGE en balkon/terras op 363m2 eigen grond. Royaal tuin/terras met vrij uitzicht op KOOIHAVEN en uitzicht over RIVIER DE MERWEDE. Vanaf het balkon, aangrenzend aan de woonkamer en keuken uitzicht richting kooihaven en Merwedebrug/rivier. Oprit voor garage ruimte voor 4 auto‚s. Ind bgg: Royale entree; eiken keuken v.v. marmeren vloer en inbouwapp.; doorzonwk circa 40m2; slaapk voorzijde circa 11m2; badk v.v. marmeren vloer met vloerverwarming, ligbad, wastafel en toilet; slaapk achterzijde circa 15m2; dubbele garage van circa 36m2 met bergzolder. Ind souterrain: kantoor circa 42m2; berg/kantoorruimte van 20m2; Ind verd: overloop; 3 slaapk; badk. v.v. bidet, toilet, dubbele wastafel; Bergzolder via vlizotrap. Extra’s: MDF plafonds met inbouwspotjes in keuken, hal en badkamer; elektrische zonneschermen achterzijde. KOOPSOM € 575.000,-- k.k.

SCHEEPSWERF MEPPEL

Info: www.NEDERLOFMAKELAARDIJ.nl P.C. Hooftlaan 182 PAPENDRECHT 078 - 615 04 88

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aanen afbouw Verlengen tot 110 mtr. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

[email protected] Mededeling Reconstructiewerkzaamheden kade Beneluxweg Terneuzen

Teus Vlot, afdeling Verspaning verzorgt uiteenlopende producties en reparaties voor o.a. de scheepvaart en industrie en doet dit op een flexibele en service gerichte manier. Om u goed van dienst te kunnen zijn wordt gebruik gemaakt van CNC-gestuurde machines zodat wij alle verspanende werkzaamheden (zoals o.a. draaien, frezen en kotteren) zeer precies en zorgvuldig voor u kunnen uitvoeren.

AFDELING VERSPANING

Calandstraat 24, 3364 AB Sliedrecht. Telefoon: +31 (0)184 - 424 601. www.teusvlot.nl

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijnattest + zone 2, 500 pk, radar, etc., kopschroef, airco, keuken, ruim zonnedek, interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 21,00 x 5,20 x ca 0,80 m., hoogte ca. 3,35 m., 110 pers. voor zone 3 + 4.

Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-6 612.12.46 - autotel. 06-5 55195004 - Fax. 078-6 619.34.98

TE KOOP: Motorjacht, bj. 1983, 18,60x4,85xca.1,20, 2 x 135 pk DAF. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca. 36,50x7,72x1,20 m., 350 pers., Rijn Attest + zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75x8,08x2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondvaartboot, bj. 1992, ca. 40,00x5,28x1,00 m., kopschroef, keuken, 170/125 pers., zone 2, 3 en 4, sfeervol schip, in prijs verlaagd. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers. Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Partyschip, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x ca. 1,40 m., 400 pk Volvo, invalidelift, boegschroef, airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers. Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers.

Op 30 mei 2007 (week 22) wordt begonnen met reconstructiewerkzaamheden aan een van de kades van zijkanaal A te Terneuzen. De betreffende kade begint ten westen van het Waterschapskantoor en eindigt bij de afrit van de Beneluxweg. De werkzaamheden starten aan de zijde van de afrit Beneluxweg. Gedurende de reconstructiewerkzaamheden is de Beneluxweg afgesloten. Een omleidingsroute zorgt er voor dat de bedrijven aan de Beneluxweg gewoon bereikbaar blijven. De omleiding wordt via bebording aangegeven. Naar verwachting is het werk op 23 november 2007 (week 47) afgerond. Hoofdaannemer voor het project is de firma De Klerk uit Werkendam.

Voor meer informatie over deze mededeling: Zeeland Seaports Postbus 132 4530 AC Terneuzen 0115 647400 [email protected] www.zeeland-seaports.com

Varend Bestaan


LEEUWARDEN

De Noordelijke Hogeschool Leeuwarden integreert de CANbus‑techniek in het lespakket voor scheepsbouwers, werktuigbouwkundigen en scheeptechnici. ‘Absoluut noodzakelijk’, vindt consultant en docent elektrotechniek ir. Harry van der Pol. ‘Dit is de techniek die bepalend zal zijn, zo niet is, voor de modernisering van de elektrotechniek op schepen.’ ‘CANbus is een communicatiesysteem tussen elektronische apparaten’, legt Van der Pol uit. ‘In plaats van voor elk apparaat, of elk stukje informatie, een eigen draad te trekken, zorgt een netwerk dat je via één verbinding meer informatiestromen kunt transporteren. De draad is dus niet meer exclusief bestemd voor één stukje informatie.’ Het systeem bestaat al langer en in de voertuigtechniek geldt al sinds 2002 een protocol om op gestandaardiseerde manier gegevens via de


CANbus krijgt grotere rol in maritieme elektrotechniek CANbus beschikbaar te stellen. Door boordcomputers aan de CANbus te verbinden, beschikken gebruikers over gegevens van onder meer het motormanagementsysteem en de tachograaf. Ook kunnen sensoren via de CANbus hun gegevens aan boordcomputers of andere apparaten doorgeven. Daarom zijn geen extra draden nodig tussen de boordcomputer en bijvoorbeeld de tachograaf.

‘Vertaalstation’

Vergeleken met de transportsector is de jachtbouw achtergebleven bij de toepassing van CANbus. ‘Dat komt doordat nog geen protocol is afgesproken’, stelt Van der Pol. ‘Iedere leverancier gebruikt zijn eigen “taal”. Je hebt NMEA, WAGO, TCP/ IP, 3‑phase AC, Victron BMV, NKE en zo kan ik nog wel even doorgaan. Daardoor ontstaat spraakverwarring

tussen merken en apparaten. Wel heeft Free Technics onder het merk Navision een “vertaalstation” ontwikkeld voor een compleet stroom‑, monitoring‑ en controlesysteem. De vertaler zorgt dat de apparaten elkaar verstaan en kent prioriteiten toe aan de diverse apparaten. Doe je dat niet, dan krijg je een kakofonie aan dataverkeer. Door toekenning van prioriteit kan desnoods elk apparaat tegelijk beginnen met het zenden van informatie. De vertaler zorgt dat het belangrijkste signaal als eerste zijn traject afmaakt, waarna de rest vanzelf volgt zonder dat gegevens verloren gaan.’

Meer draadjes

Van der Pol waarschuwt voor een al te simplistische gedachte. ‘Je hoort wel eens, dat één draadje voldoende zou zijn. Dat is niet zo. Je hebt twee “draadjes” voor de voeding en twee

voor het dataverkeer. De verwarring ontstaat, doordat het wel gebruikelijk is al die “draadjes” door één leiding te trekken.’ Ook is het aan te raden de leiding door een gespecialiseerd bedrijf te laten aanleggen. ‘Nog niet iedereen kent de fijne kneepjes. Het lijkt wel allemaal “plug and play”, maar de computerindustrie heeft niet voor niets zoveel servicebedrijven. Ieder zijn vak.’ Hoewel het vertaalstation volgens Van der Pol prima werkt, pleit hij voor één protocol. ‘Waarom kan het wel in de transportsector en niet in de jachtbouwsector? Het zou alles zoveel makkelijker maken en het maakt toekomstige ontwikkelingen eenvoudiger.’

Louter voordelen

Het CANbus‑systeem maakt het volgens Van der Pol mogelijk veel

het ook waarschijnlijker dat je klant terugkomt voor iets extra’s.’

efficiënter te werken. ‘Het is voor booteigenaren een investering, maar als zij naderhand de apparatuur willen uitbreiden, bespaar je weer kosten doordat je veel simpeler dan voorheen apparatuur kunt aansluiten. Het maakt niet uit of het een tankmeter, een kompas of een lampje is. Ik weet van een monteur, die op een jacht een lampje in de voorplecht moest plaatsen. Hij was een dag bezig. Met het CANbus‑systeem had hij kunnen volstaan met naar de voorplecht gaan, een plankje weghalen en het dichtstbijzijnde aansluitpunt zoeken.’ Ook voor ondernemers biedt het systeem voordelen. ‘Je hebt minder bedrading en minder schakelmateriaal nodig, dus je bespaart fiks op je materiaal- en voorraadkosten. Daarbij is het ook nog eens prettiger werken. En omdat uitbreidingen minder moeite en dus minder geld kosten, is

Beter aansluiten

De Noordelijke Hogeschool Leeuwarden heeft enkele projecten ontwikkeld om meer aandacht te geven aan technologische ontwikkelingen. ‘Behalve met het CANbus‑systeem zijn wij ook bezig met wat wij noemen “de groene aanpak van varen”. Daarbij behandelen wij onder meer zonnepanelen. De LED’s, eveneens een actueel onderwerp, komen weer terug bij CANbus. Door die projectmatige aanpak willen wij het vak elektrotechniek op een hoger niveau brengen. Doel is, dat de opleiding optimaal aansluit bij de ontwikkelingen in de jachtbouw en de rest van de maritieme industrie.’ (EB)

• De CANbus-technologie regelt en controleert de communicatie tussen de elektronische systemen aan boord. (Foto Evert Bruinekool)

‘Ministerie VWS wil pas dit najaar iets zeggen over tekorten internaten’ commentaar Geketend Het is geen teken van marktkracht, dat V&W een ‘ideeënbus’ moet openen om de toekomst voor de binnenvaart op kleinere vaarwegen te verbeteren. Maar op het ministerie weten ze het zelf blijkbaar ook niet. Met een forse ‘prijzenpot’ worden vaklui en logistieke specialisten uitgedaagd. Het zal me benieuwen hoeveel ideeën er uit de binnenvaart zelf komen. De geschetste problemen zijn dan ook niet van gisteren of eergisteren. Zo werkt het vooren natransport fors kostenverhogend in een vervoerstraject met schip en vrachtwagen. Tot nu waren binnenvaartpartijen blijkbaar niet van zins of niet bij machte de schakel ‘weg’ in ‘hun’ vervoersketen op te nemen. Waar de rest van de wereld denkt in ketens, daar blijft de binnenvaart te veel op zichzelf.

Censis voelt zich niet serieus genomen De Centrale Stichting van Internaten voor Schippers- en Kermisjeugd (Censis) en de vakbonden willen zo snel mogelijk praten met het ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport (VWS) over het financieringstekort van 700.000 euro bij de internaten. Directeur Peter Vlok vroeg de Vaste Kamercommissie voor Jeugd en Gezin aandacht voor deze kwestie. Als een oplossing uitblijft, gaan de bonden dit najaar actie voeren. Ze willen laten zien dat de internaten onrecht wordt aangedaan.

De subsidiëring van de internaten is een slepende kwestie. De sector claimt een structureel tekort te hebben van 1,2 miljoen euro per jaar. Dat geld is nodig om de loonachterstand in te lopen, die het internaatspersoneel heeft ten opzichte van vergelijkbare sectoren. De achterstand heeft volgens bonden en werkgevers nadelige gevolgen voor de kwaliteit van de dienstverlening. Op aandringen van de Tweede Kamer heeft het vorige kabinet 500.000 euro toegezegd, over de resterende zeven ton is verschil van mening blijven

bestaan. De Kamer heeft de straatssecretaris vorig jaar al in de motie Van der Vlies (SGP) gemaand in gesprek te gaan met de sector. Een motie van Agnes Kant de benodigde 700.000 euro extra toe te kennen, haalde het toen niet. ‘Wij hebben begrepen dat diverse fracties tegen het amendement Kant hebben gestemd, omdat zij eerst het overleg wilden afwachten tussen de sector en het ministerie’, zegt Vlok. ‘De Tweede Kamer wilde dat de staatssecretaris haar tijdens het voorjaarsoverleg zou informeren over de uitkomst van dat

Hoe lang duurt de stage? Ik ben hier met Martijn Houweling. IHC staat open voor jonge mensen, in de hoop dat ze mensen kunnen werven. Mijn stage duurt 4,5 maand, van 29 januari tot 15 juni. Waar zit je precies? In Tanggu, een stad met 600.000 inwoners, zo’n 200 kilometer ten zuidoosten van Bejing. Wat is je opdracht in China? Een echte stageopdracht hebben we niet. Ons doel is zoveel mogelijk te leren waar IHC momenteel mee bezig is.

Open dag Cenflumarin ZWIJNDRECHT

Van ons internet

Pr kbord

www.schuttevaer.nl

Het KTA Zwijndrecht–Cenflumarin in België houdt zondag 3 juni van 11 tot 18 uur open dag. Er is onder meer een optreden van de Matt Mahony Band. De school biedt opleidingen voor Rijn- en binnenvaart, sleepvaart, waterbouw en kustvaart. Er zijn opleidingen voor matroos, stuurman, schipper-kapitein en dekofficier. Leerlingen zijn vanaf dertien jaar welkom en kunnen eventueel worden ondergebracht in twee nabijgelegen internaten. KTA Zwijndrecht is gevestigd aan de Scheldedijk 20, havennummer 1069 in Zwijndrecht, tel. 03/570 97 30.

Ben op zoek naar iemand, die smeerolie DS3-153 van BP smeert. Ik heb een partijtje staan en vind het zonde om het bij het chemisch afval te zetten, dus wie heeft er voor een zacht prijsje belang bij? ([email protected])

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

99.211

TUNNEL-THRUSTERS

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Maak je ook een stageverslag? Ik maak een verslag van mijn werkzaamheden hier. Bij terugkomst in Nederland houd ik een presentatie voor klasgenoten en leraren over mijn verblijf hier in China.

overleg. Helaas heeft dit overleg nooit plaatsgehad.’

Teleurgesteld

Vlok voelt zich niet meer serieus genomen door VWS. ‘Dat geldt niet alleen voor onze organisatie, maar het is eigenlijk onacceptabel dat ook naar onze volksvertegenwoordiging niet wordt geluisterd. De boodschap was volgens mij duidelijk. Er is helemaal niets mee gedaan. Wij weten inmiddels niet meer waar wij aan toe zijn, de achterstanden in kwaliteit lopen alleen maar op en de onzekerheid neemt toe. Wij hopen nu in elk geval voor de zomervakantie iets te weten. Wij kunnen dan nog voor het nieuwe schooljaar intern orde op zaken stellen.’ Coördinator Arbeidsvoorwaardenbeleid Chris Baggerman van de vakbond Reformatorisch Maatschappelijke Unie (RMU) vindt dat sprake is van minachting van het parlement. ‘Telefonisch overleg heeft er uiteindelijk in geresulteerd dat VWS er in de zomervakantie naar gaat kijken

en in het najaarsoverleg de Kamer inlicht. Dat betekent voor de internaten een verloren jaar, waardoor de kwaliteit nog verder onder druk komt te staan. Minister voor Gezinszaken Rouvoet (CU) heeft toegezegd in gesprek te gaan met Nevis, maar tot op heden zijn geen concrete afspraken gemaakt.’

Nieuwe cao

Baggerman maakte eveneens bekend dat de vereniging van schippersinternaten Nevis vorige week overeenstemming hebben bereikt met

‘Motie Tweede Kamer wordt niet uitgevoerd’ de vakbonden RMU, AbvaKabo en CNV Publieke Zaak over een nieuwe cao voor elf maanden. De vorige cao liep 1 februari af. De lonen stijgen met terugwerkende kracht met 2,25 procent. Alle werknemers ontvangen

Joost Meijeren loopt stage bij IHC China

‘De Chinees hier is totaal niet te vergelijken met onze Chinees’ TANGGU Een eindstage in het buitenland. Dat leek Joost Meieren, die een opleiding MBO 4 automatisering volgt een fantastisch idee. En het lukte, hij zit nu al maanden in China. ‘Ik heb gewoon een open sollicitatie gestuurd naar IHC Holland. Dat concern heeft veel internationale vestigingen.’ Onder begeleiding van bedrijfsleider Frans Potters van IHC-vestigingen Tianjin en Tanggu, leert hij een andere wereld kennen.

tenlanders werken. De meesten zijn hier kort om zaken te doen. Zo nu en dan komen we is een Nederlander tegen.

monteurs te ondersteunen in hun werk. Het werk kan variëren van hydraulica, mechanica en elektrotechniek.

Wat is het werk van IHC daar? Het kantoor waar ik werk is gericht op servicediensten. Als er problemen zijn op dredgers schiet het servicecenter te hulp. Dat gebeurt op verschillende werven, maar ook op dredgers die niet op de werf liggen.

Kun je iets meer vertel over je leefsituatie? Wij wonen in een gemeubileerd appartement in een vrij rijke buurt. In de omgeving is erg veel te doen, zo zijn er genoeg leuke barretjes, poolcentra enzo.

Zijn er veel Nederlanders? Tanggu is een havenstad waar tamelijk veel bui-

En iets meer over het werk dat je doet? Als er serviceklussen zijn, zijn wij er om de

Heb je vreemde dingen meegemaakt? Eigenlijk is alles hier vreemd. Maar het meest vreemde is toch wel dat ik met Martijn naar het ziekenhuis ben gegaan, omdat hij een bierflesje op zijn hoofd had gekregen van een onbekende Chinees. Zonder geld geen hulp, geen Engels sprekende doktoren, roken in het ziekenhuis toegestaan.

SCHAGEN

De diepgelovige aannemer Johan Huibers gaat half augustus met zijn ark door Nederland trekken. Zijn replica van de Ark van Noach is sinds kort opengesteld voor het publiek. Hiervoor is het vaartuig op een goed bereikbare plek in de haven van Schagen afgemeerd. Een bezoek aan het zeventig meter lange, tien meter brede en dertien meter hoge, op een ponton geconstrueerde houten bouwwerk is een belevenis.

Mensen moeten God weer leren kennen

Op kruistocht met Ark van Noach Bij de ingang worden bezoekers verwelkomd door een vrolijk ogende olifantenfamilie. Even verderop steekt een giraffe zijn meterslange nek door meerdere verdiepingen en kijkt eigenwijs rond in de verblijfsruimte op het topdek. Overal in de ark staan kooien met kunststof replica’s van leeuwen, zebra’s, apen, neushoorns, krokodil-

len, buffels, herten, schapen, varkens en schildpadden. Verder staan her en der ook opgezette dieren opgesteld en ligt Noach zelf in een aparte ruimte rustig te slapen. Met trots maakt de bouwer regelmatig rondes door zijn drie verdiepingen tellende bouwwerk. Hoewel indrukwekkend van afmetingen is deze ark

in december een eenmalige uitkering van 0,5 procent van het jaarsalaris. Per 1 januari 2008 wordt de pensioenpremie verlaagd met een procent. De internaten betalen de loonsverhoging uit de jaarlijkse compensatie van de overheid voor de gestegen kosten. ‘Wij vinden dit een te verdedigen principeakkoord dat wij met een positief advies aan onze leden voorleggen. Feitelijk betekent dit voor 2007 een structurele loonsverhoging van 2,75 procent. De werknemers in de schippersinternaten verdienen het een inhaalslag te maken. De achterlig-

gende jaren zijn zij voortdurend achtergebleven bij andere sectoren. De salarissen liggen fors lager dan bijvoorbeeld de Jeugdzorg. Een recent rapport van de Human Capital Group bevestigt dit nog eens.’ (EvH)

Bizar vind ik ook de vele barbecuekarretjes midden op straat, die voor een habbekrats allerlei soorten voedsel verkopen. Soms is de lucht die er vanaf komt niet al te prettig. Ook het verkeer hier is totaal niet te vergelijken met de Nederlandse situatie.

Amsterdamse opleidingen voor industrie en haven AMSTERDAM

Vanwege de groei van de overslag en de vergrijzing hebben Amsterdamse havenbedrijven behoefte aan nieuwe, geschoolde medewerkers. De Amsterdamse ondernemersvereniging ORAM gaat daarom met leer-werktrajecten bedrijven in haven en industrie aan speciaal opgeleid personeel helpen. Daarvoor is de stichting Beroepsgerichte Opleidingen Regio Amsterdam (BORA) opgericht. De aansluiting en instroom van jong personeel met een opleiding in de haven en industrie blijkt onvoldoende. Via BORA wil het bedrijfsleven opleidingen opzetten en meer stageplaatsen bieden bij bedrijven in het Noordzeekanaalgebied. De studenten hebben één dag per week les op school en werken vier dagen bij

Verscherpt toezicht ADNR-opleidingen RIJSWIJK

En wat het mooiste? Het mooiste tot nu toe is de Chinese Muur, ongekend mooi bouwwerk en een prachtige omgeving. Wat mis je uit Holland? Verse melk, vrienden en familie, voor de rest heb ik hier alles wat ik nodig heb. Wat is leuk aan China en wat minder leuk? Het leuke vind ik de cultuur en de mensen. Chinezen zijn erg vriendelijk en behulpzaam. Het mindere van Tanggu vind ik de luchtverontreiniging en de vele smerige fabrieken die overal in de stad staan. Eet je ook Chinees? Tussen de middag eten we vrijwel dagelijks Chinees op kantoor. In onze vrije tijd wisselen we af tussen westers eten en Chinees eten. Persoonlijk vind ik Chinees eten erg lekker. Het is totaal niet te vergelijken met de Chinees in Nederland. (JCK)

wisselende bedrijven. Ook wil het bedrijfsleven meer greep op de kwaliteit van toekomstige medewerkers en de ontwikkeling van het beroepsgericht onderwijs. Daarvoor gaat BORA structureel contact onderhouden met de onderwijsinstellingen in de regio en opleidingen opzetten en aanpassen. Het is de bedoeling dat BORA bemiddelt tussen onderwijsinstelling, leerbedrijf en leerling. De stichting sluit daarvoor een contract met leerbedrijven en met de leerlingen. In september zette ORAM in samenwerking met het Nova College en het Projectbureau Masterplan Noordzeekanaalgebied de opleiding Medewerker Havenoperaties op. Die opleiding is volgens de havenondernemers een succes, met een uitvalpercentage dat ver onder het landelijke gemiddelde ligt.

Verkeer en Waterstaat heeft het toezicht op de ADR- en ADNR-opleidingen verscherpt. De CCV, een divisie van het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen heeft daartoe opdracht gekregen. De CCV maakt zich er zorgen over dat de helft van de erkende ADR- en ADNR-opleiders nog geen documentatie over de opleidingen heeft opgestuurd en dat is wel verplicht voor erkenning van de opleiding. Zij krijgen tot 1 juli de tijd om te voldoen aan de voorwaarden. Volgens een woordvoerder zitten de problemen echter vooral bij de ADR-opleidingen voor het wegvervoer. Ze verwacht minder problemen bij Nova, STC, SGS en Chemgas, de vier opleiders voor ADNR. ‘Dat zijn grotere instituten en wij verwachten dat die hun zaakjes voor 1 juli op orde hebben.’ CCV verzocht in december 2006 en

in februari 2007 documentatie in te sturen. Dat hieraan veelal geen gevolg is gegeven is volgens hoofd divisie CCV Ad Philipsen geen onwil. ‘De omschakeling naar een nieuw systeem kent altijd opstartproblemen. Daarom hebben we opleiders ruim de tijd gegeven. Op 1 juli trekken we de streep.’ Aansluitend maakt de CCV op de website www.ccvexamenhuis. nl bekend welke opleidingen zijn erkend. ‘Ik adviseer mensen voor de zekerheid toch even op de website te kijken.’ De vernieuwing van alle bestaande erkenningen van ADR- en ADNRopleidingen is onderdeel van het verscherpte toezicht. Aangekondigde steekproefbezoeken maken daar ook deel van uit. Vanaf 2008 volgen eveneens onaangekondigde steekproeven. Daarbij wordt vooral gelet op de praktijkcomponent van de opleiding. (MdV)

veertien keer kleiner dan de echte Ark van Noach. Huibers heeft voor bescheidener afmetingen gekozen om over de Nederlandse binnenwateren te kunnen varen. ‘Half augustus vertrekken we uit Schagen en gaan dan via Alkmaar, Zaandam, Amsterdam, Alphen aan den Rijn naar Rotterdam om deel te nemen aan de Wereldhavendagen. Aansluitend gaan we door naar Nijmegen. Volgend jaar wil ik langs de kust naar Hoek van Holland, Scheveningen, IJmuiden, Den Helder en Harlingen.’

Geloof uitdragen

Huibers is duidelijk een man met een missie. ‘We hebben het tegenwoordig zo goed en zo druk dat we God bijna niet meer kennen. Ik zie het als mijn taak het geloof onder aandacht van de mensen te brengen. Dat er een God is die van ze houdt. Ik heb sterk de behoefte dit aan iedereen te vertellen. Niet met een Bijbel langs de deur, maar door de mensen aan boord te ontvangen en ze het verhaal van de zondvloed te vertellen.’ Die boodschap wordt ook duidelijk tijdens de rondgang door de ark. In een filmzaal, die is ingericht met kerkbanken, wordt het verhaal met • De Ark van een tekenfilm in beeld gebracht. VerNoach ligt tot der zijn in het hele schip panelen te augustus in Scha- vinden waarop Bijbelse verhalen gen afgemeerd. staan afgebeeld en staan monitoren (Foto’s PAS waarop het wetenschappelijk onderPublicaties) zoek naar het zondvloedverhaal nader

• Een olifantenfamilie verwelkomt de bezoekers aan boord. wordt belicht. Ook wordt op een scherm het bouwproces van de ark in beeld gebracht. Voor het ontwerp heeft Huibers rekening gehouden met de afmetingen van allerlei kunstwerken in het vaarwegennet. ‘Met een lengte van

zeventig meter kunnen we net door de zeesluis van Den Helder en precies door de sluis van Harderwijk.’ Tot half augustus is de ark in Schagen van maandag tot en met zaterdag van 9 tot 17 uur te bezichtigen. Het vaartuig begint in deze Noord-Hollandse

plaats al een toeristische attractie te worden, maar de bekendheid reikt inmiddels ook tot ver buiten onze landsgrenzen. Diverse buitenlandse televisieploegen hebben al reportages gemaakt van dit bijzondere project. Gezien het beginnend succes, overweegt Huibers op termijn zelfs een replica op ware grootte te gaan bouwen. (PAS)

Scheepsbouw & Offshore



Nordcapital stapt in offshoremarkt

Arklow Raven te water

HAMBURG

Bij Barkmeijer Shipyards te Stroobos is 3 mei de 4500-tons containercarrier Arklow Raven te water gelaten met assistentie van de sleepboten Spitsbergen en Linge van BTS Lelystad. Het schip is gebouwd voor de Ierse rederij Arklow Shipping Limited, die ook de bevrachting van het schip voor haar rekening neemt. De Arklow Raven kan wereldwijd worden ingezet voor het vervoer van alle soorten droge lading. De doop werd verricht door Avril Shirley, echtgenote van één van de rederij-inspecteurs. Enkele belangrijke technische gegevens van deze coaster zijn: lengte over alles 89,99 meter, lengte tussen de loodlijnen 84,99 meter, breedte volgens de mal veertien meter, holte 7,15 meter, diepgang 5,68 meter, draagvermogen 4500 ton bij een ruiminhoud van 209.601 cbft. De voortstuwing wordt verzorgd door een MaK 6M25 van 1800 kW bij 750 rpm, die een dienstsnelheid levert van twaalf knopen. De Arklow Raven is gebouwd onder classificatie van Bureau Veritas. De oplevering is medio juni. In de tussentijd wordt het schip afgebouwd in Lemmer. De Arklow Raven is het dertiende schip uit deze serie 4500tonners en het negentiende dat Barkmeijer voor Arklow Shipping bouwt. (HZ)

Het Duitse emissiehuis Nordcapital heeft zijn eerste stappen gezet in de offshoresector met de oprichting van OSM Schiffahrt GmbH & Cie KG en de overdracht van drie bevoorraders aan deze samen met het Noorse OSM opgerichte maatschappij. Nordcapital belegt voorlopig zo’n 300 miljoen in de aanschaf van elf PSV’s en in de toekomst ook andere offshore-installaties voor OSM Schiffahrt, dat onder leiding staat van de Nederlander Willem Dekker. Het is niet de bedoeling dat beleggers hun geld kunnen investeren zoals dit gebruikelijk is bij containerschepen. ‘Deze schepen blijven in eigen beheer van Nordcapital. Omdat hier ook geen lange charterverdragen mogelijk zijn houden we het risico in eigen hand’, zegt woordvoerder Tino Dreenger. Eind vorig jaar nam Nordcapital drie vrij nieuwe PSV’s over van Harms Bergung in Hamburg. Ze werden in het eerste kwartaal van dit jaar onder de naam E.R. Kristiansand, E.R. Arendal en E.R. Bergen in de vaart gebracht. De schepen van het type VS 470 MK-II hebben een lengte van 73,40 meter bij een breedte van 16,60 meter. De diepgang bedraagt 6,50 meter. Twee Wärtsilä Vasa 6R32 LND zorgen bij 720 omwentelingen voor een snelheid van 14,5 knopen. Ze zijn door DNV geclassificeerd met 1A1 Fire Fighter 1 SF EO Dynpos AutDK (+) HL (2.5). In oktober verwacht de nieuwe rederij de E.R. Oslo als eerste nieuwbouw aan haar vloot te kunnen toevoegen. Deze door Rolls Royce ontwikkelde PSV van het type UT 755 LN wordt bij de Aker Yards in het Noorse Aukra gebouwd. De overige zeven schepen volgen dan na elkaar tot maart 2009. (MP)

Grote order voor Meyer-werf PAPENBURG

De Meyer-werf in Papenburg heeft opnieuw een grote order binnengehaald. Dat maakte de werf vorige week bekend. De Amerikaanse rederij Celebrity Cruises heeft een eerdere bestelling voor drie cruiseschepen uitgebreid met een vierde. Het vijf sterrenschip van de Solsticeklasse wordt 315 meter lang en 36,50 meter breed. Het schip krijgt 1425 hutten voor 2850 passagiers. Het schip moet in de herfst van 2011 worden opgeleverd. Het eerste schip in de serie moet volgend jaar zijn afgebouwd. (MM)

STROOBOS

• De AMT Discoverer vertrekt met de dekmodule voor het A12-gasproductieplatform van Chevron naar zee. (Foto PAS Publicaties)

• De Arklow Raven is het negentiende schip dat Barkmeijer bouwt voor Arklow Shipping. (Foto Henk Zuur)

Nederlandse scheepsbouw floreert Grote jachten zijn in Nederland twintig procent duurder dan de gemiddelde mondiale prijs. De kwaliteit is echter zo goed dat ze desondanks als warme broodjes over de toonbank gaan. Nederland heeft een marktaandeel van twintig procent van de wereldmarkt. In 2005 was de orderintake 700 miljoen euro, in 2006 1,2 miljard euro. In 2006 werden twintig jachten langer dan 25 meter opgeleverd.

In de orderportefeuille zitten 55 jachten ter waarde van ruim twee miljard euro. De werven zitten de komende jaren helemaal vol en opdrachten voor leveringen in 2011 zijn geen uitzondering. In 2006 werden 28 nieuwe opdrachten genoteerd met een marktwaarde van 1,2 miljard euro. Ook in andere sectoren gaat het goed, zo meldt de VNSI. De Nederlandse scheepsbouw heeft een leidende positie op het gebied van nieuwbouw van baggerschepen (zestig procent van de wereldmarkt), kustvaart (zestig procent van de Europese markt), binnenvaartafbouw (tachtig procent van de Europese markt) en sleepboten (veertig procent van de wereldmarkt).

De goede positie op de wereldmarkt heeft Nederland volgens de VNSI te danken aan de technologische voorsprong bij ontwerp en bouw van complexe technologisch hoogwaardige schepen. Scheepsbouwers hechten veel waarden aan de kwaliteit van het onderwijs. Goede samenwerking met onderwijsinstellingen en steun van de vakorganisaties is daarbij essentieel volgens de VNSI.

Veel reparatiewerk

In de zeescheepsbouw werden in 2006 230 schepen opgeleverd en werd voor 2,47 miljard euro aan opdrachten genoteerd (in 2005 1,7 miljard euro). De werven zitten daar-

mee tot ver in 2009 in het werk. Zeventig procent van de schepen wordt gebouwd voor de export. In de kleine scheepsbouw (alle nietzeegaande schepen voor professioneel gebruik) zijn de ontwikkelingen, behalve in de visserij, positief. In 2006 werden 110 schepen opgeleverd. De orderintake was 370 miljoen euro. Daarmee werd de piek van 2005 (600 miljoen euro) niet gehaald. Wel werd de stijgende lijn vanaf 2003 voortgezet. In de marinebouw is de orderportefeuille tot 2010 gevuld voor zowel de Nederlandse marine (850 miljoen euro) als voor de export. In reparatie en onderhoud van zeeschepen verdubbelde de omzet van 250 miljoen euro in 2005 naar 525 miljoen euro in 2006. Omdat alle schepen een hoge omloopsnelheid hebben, groeide de reparatiemarkt. Ook werd flink verbouwd. In de sector maritieme toeleveranciers en dienstverleners waren vorig jaar 19.000 mensen aan het werk met een omzet van vijf miljard euro. Hoewel in Azië veel wordt gebouwd, blijft Europa het in de zeescheepsbouw heel goed doen. Van de we-

HOOGEZAND

Bodewes Shipyards Hoogezand heeft in de buitenhaven van Delfzijl binnen één week de bouwnummers 784 en 662 opgeleverd. De overdracht van bouwnummer 784 had op 10 mei. Vier weken daarvoor werd dit schip, waarvan de secties gebouwd zijn in Stettin, op de locatie Jachtwijk te Hoogezand gedoopt door mevrouw Almuth Bruns, dochter van opdrachtgever Hermann Buss uit Leer. Het schip kreeg de naam Hermann.

• De Balticdiep verlaat hier Delfzijl voor de technische proefvaart. (Foto Henk Zuur) Bouwnummer 662 kreeg, nadat ze 16 mei was gedoopt door mevrouw Jesús Marcos de los Cobos, echtgenote van de directeur van Noray Shipping in Madrid, de naam Balticdiep. Kort daarna werd het schip overgedragen aan Feederlines, dochter van de Duitse Hartmann Groep in Leer.

De Balticdiep is de tweede van een serie van drie 5400-tonners, die Bodewes Shipyards voor Feederlines bouwt. Het casco kwam uit het Roemeense Drobeta Turnu Severin, waarna afbouw plaatshad aan het Winschoterdiep. De verwachte oplevering van het laatste schip van

deze serie, bouwnummer 686, is in december. Dit drietal is 106,86 meter lang, 15,20 meter breed en heeft een holte van 7,85 meter. De GT/NT bedragen respectievelijk 4102 en 1864 ton, ruiminhoud 295,000 cbft. In de machinekamer is een 1980 kW MaK 6M25 geplaatst, goed voor een dienstsnelheid van twaalf knopen. De bevrachting van deze schepen is in handen van Maritim Transport Logistik in Duisburg, dat eveneens deel uitmaakt van de Hartmann Groep. Feederlines Groningen beheert een vloot van bijna veertig schepen van 4100 tot 10.000 ton. De in St. Johns op Antigua and Barbuda geregistreerde Hermann Scan (roepletters V2CM8, IMO-nummer 9413456) zette onder gezag van kapitein Sergiy Bannikov koers naar het Deense Grenaa, waar windmolens moesten worden geladen voor Chili. De onder de vlag van Portugal gebrachte Balticdiep (thuishaven Madeira, roepletters CQOG, IMO-nummer 9342140) vertrok onder kapitein A. Wroblewski uit Delfzijl richting Tolkinen. Hier moest zaaghout worden geladen voor Casablanca. (HZ)

•

De Hermann Scan tijdens het kompas stellen in de buitenhaven van Delfzijl. (Foto Henk Zuur)

reldwijde orderintake van honderd miljard euro staat Europa met 38 miljard euro op nummer 1. Dat komt omdat Europa nog steeds over het beste maritieme netwerk van uni-

van oudsher veel bouwt in sectoren waarin nu veel wordt geïnvesteerd (baggerschepen, werkschepen, kusten binnenvaart). De VNSI noemt het opvallend dat niet alleen gebruik

Zestig procent baggermarkt in Nederlandse handen versiteiten, kennisinstellingen en toeleveranciers beschikt. Nederland staat nu in Europa op een tweede plaats. De versterkte marktpositie komt omdat Nederland

ZWIJNDRECHT

De 2800 ton wegende dekmodule van het nieuwe gasproductieplatform van Chevron is aan de tros van de zeesleper Sable Cape op de ponton AMT Discoverer naar het A12-blok in de Nederlandse sector van de Noordzee gebracht. De dekmodule is op de Heerema-werf in Zwijndrecht gefabriceerd.

Groei en goede toekomstverwachtingen in alle sectoren

Bodewes Shipyards levert twee schepen in één week

De Hermann is de vierde 7800-tonner die Bodewes Shipyards voor deze Duitse reder bouwde. Ze zijn voor speciale ladingen versterkt en onder Zweeds/Finse 1A ijsclassificatie gebouwd. Ze zijn 118,55 meter lang, 15,20 meter breed en hebben een holte van 8,45 meter. Het laadvermogen is circa. 7800 dwt (332,5000 cbft) bij 4990 BT / 2648 NT. In de machinekamer is een 3840 kW MaK 8M32 hoofdmotor geplaatst, die een snelheid levert van 14,7 kopen. Aan dek staan twee zestigtons NMF-kranen. Staande de oplevering werd de Hermann in langlopend charter opgenomen in de vloot van het in Naestved, Denemarken gevestigde Scan-Trans en kreeg de charternaam Hermann Scan.

Dekmodule voor Chevronplatform naar zee

wordt gemaakt van productiefaciliteiten in lagelonenlanden, maar dat tevens meer belangstelling komt voor productie in Nederland zelf. (MdV)

Met het nieuwe gasproductieplatform gaat Chevron vanaf het vierde kwartaal gas produceren uit een veld dat zich uitstrekt van het A12a-blok tot in het naastgelegen B10-blok. Het gas wordt straks via een nog door Allseas aan te leggen leiding naar het F3-blok gepompt. Vandaar gaat het via de Noordelijke Offshore Gas Transport (Nogat-)leiding eerst naar Callantsoog om vervolgens op het gasstation bij Den Helder te worden

Esvagt bestelt vijf nieuwe eenheden ESBJERG

★ ★ ★

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

SCHEVENINGEN

Drie vaartuigen van Rederij Groen uit Scheveningen zijn onlangs naar het Noorse continentale plat gestoomd. Daarvoor ondergingen ze een onderhoudsbeurt bij Maaskant Shipyards in Stellendam en Van Laar in IJmuiden. Van de 7-Seas werd de hoofdmotor in Stellendam gereviseerd en ook de Aquarius onderging daar diverse reparatiewerkzaamheden.Van Laar nam de Aurora onderhanden. Na ruim twee weken bij Maaskant te hebben gelegen, vertrok de 7-Seas naar Duinkerken voor kennismaking met de opdrachtgever, het Franse concern Compagnie Generale de Geophysique (CGG). Met technici van het seismologisch onderzoeksvaartuig Ramform Challenger werd de opdracht doorgesproken en de taken afgestemd. De 86,20 meter lange en 39,60 meter brede Ramform Challenger is eigendom van uitvoerder Petroleum Geo-Services (PGS). Dit bedrijf beschikt over tien vaartuigen, waarvan bovengenoemd schip in staat is twintig kabels voort te slepen. De 7-Seas moet er onder meer voor zorgen dat de Ramform Challenger haar onderzoekswerk in het gebied 184 kilometer ten westen van het Noorse Alesund ongestoord

De Deense offshoreservicerederij Esvagt breidt de vloot met vijf nieuwe nieuwe eenheden, waarvan drie voor standby- en reddingsdoeleinden en twee zogenoemde multirole vessels. Het nieuwbouwprogramma is een uitvloeisel van een vijftal bij Statoil binnengehaalde contracten met een looptijd van tenminste twee tot acht jaar. De totale waarde van de contracten voor uiteenlopende offshorediensten op het Noorse contintentale plat is volgens de rederij uit Esbjerg

behandeld. Met dit installatieproject wordt ook het noordelijke deel van het Nederlandse continentale plat ontsloten. Volgens Chevron is het A12-project pas een eerste fase van de verdere ontwikkelingsprojecten in het puntje van het Nederlandse plat. Bouwer van het A12-platform is de Heerema Fabricage Groep. Op de Heerema-werf in Vlissingen is de 1150 ton wegende jacket gebouwd. Deze constructie is 13 mei op de Smitbarge 2 naar het A12-blok gesleept en door het grote kraanschip Hermod van Heerema Marine Contractors geïnstalleerd. Dit kraanschip plaatst ook de 2800 ton wegende dekmodule op de jacket. Het nieuwe platform krijgt een productiecapaciteit van 3,7 miljoen kubieke meter gas per dag. (PAS)

een kleine 150 miljoen euro. De drie standbyschepen laat Esvagt bouwen in Singapore, de drie multirole vessels in Spanje. Inclusief de al eerder geplaatste nieuwbouworders telt de vloot begin volgend jaar 26 schepen. Binnen afzienbare tijd zullen meer orders volgen. Esvagt is namelijk bezig met een gestage uitbreiding, vernieuwing en modernisering van de vloot. De oudste schepen stammen uit het begin van de jaren tachtig. ‘Met het oog op de veiligheid en concurrentie moeten we up-to-date schepen kunnen inzetten’, aldus de rederij, die de omzet vorig jaar met dertig procent zag groeien naar 45 miljoen euro. De winst was ruim elf miljoen. (WV)

Offshorevaartuigen Groen klaar voor Noorse sector

• De 7-Seas vertrekt uit Scheveningen naar Noorse wateren. (Foto W.M. den Heijer) kan verrichten. Het schip heeft zo’n 66 dagen werk in een gebied dat 1509 vierkante kilometer groot is. De 7-Seas lag bij vertrek vanuit Scheveningen als gevolg van een paar volle trommels met kabels en

zo’n 900 ton gasolie in de tanks diep geladen. De extra brandstof is bedoeld om te kunnen bijspringen als de Ramform Challenger tekort komt. Na deze opdracht gaat de 7Seas naar de Barentszzee voor een

volgende klus. De Aurora heeft onlangs de Aquarius op de Noordzee afgelost. De Aquarius maakt intussen ook deel uit van de ondersteunende vloot van Rederij Groen in Noorse wateren. (WdH)

op stapel gezet. Bergen Offshore Logistics uit Singapore nam het vaartuig echter over en zette het in voor offshorewerk op de Noordzee. Het schip heeft een werkdek van 700 vierkante meter. Onderdeks staat een groot aantal tanks voor het transport van brandstof, boor- en drinkwater, cement (in droge bulk), boorspoe-

ling, brine, base-olie en methanol. De voortstuwing bestaat uit twee 2030 kW Caterpillar-hoofdmotoren, waarmee een snelheid van veertien knopen wordt gehaald. Binnenkort wordt één van de oudere schepen uit de SNS Pool, de Field Express van Vroon Offshore Services, afgestoten. Deze open plek

•

Sical Torino in SNS Pool DEN HELDER

Ter versterking van de Southern North Sea Pool (SNS Pool) van bevoorradingsvaartuigen heeft Peterson Supplylink in Den Helder de nieuwe bevoorrader Sical Torino gecontracteerd. Het schip van Bergen Offshore Logistics staat voor een periode van een jaar onder contract. De vloot van de SNS Pool komt hiermee op twaalf vaartuigen die vanuit Den Helder en IJmuiden ruim honderd vaste platformen en diverse booreilanden op de Noordzee bevoorraden. De 73 meter lange en 16,60 meter brede Sical Torino is een zusterschip van de Sophie Siem van Rovde Shipping uit Alesund die ook voor de SNS Pool vaart. Beide zijn van het type VS 470 PSV MKII. Oorspronkelijk was de Sical Torino voor Rovde Shipping bij de Noorse Aker Langsten-werf als Mollie Siem

Aankomst van de bevoorrader Sical Torino in Den Helder. (Foto PAS Publicaties) wordt op termijn ingenomen door één van de twee VOS-bevoorraders die momenteel bij de Damen-werf in Galatz in aanbouw zijn. (PAS)

Vervoermarkt


E

r was begin deze week weinig werk, hoewel een schipper ook meldde dat hij dinsdagochtend bij zijn eerste telefoontje al aan de reis was voor een tarief waar hij goed mee kon leven. Schippers zijn momenteel geneigd te blijven liggen als het tarief hen niet aanstaat. ‘Ik wil steeds een euro meer en wordt dan niet teruggebeld. Dan blijf ik maar liggen. Er komt vanzelf wel kunstmest en anders ga ik wel in de kolen.’ Ook naar de Donau is weinig aanbod. Een panellid ligt al een week op een geschikte reis te wachten.

D

e Emo verwacht deze week drie schepen met erts en vijf met kolen. Tot woensdag lag de BW Fjord erts te lossen. De Ocean Crest loste van dinsdag tot donderdag kolen en de Fensfjord lag woensdag erts te lossen. De Mass Glory lost van woensdag tot vrijdag kolen. De Goodwill ligt donderdag en vrijdag kolen

Wegvervoer blijft investeren in ICT ZOETERMEER

Het gebruik van ICT in het wegvervoer is vorig jaar opnieuw gestegen. Het blijken niet langer alleen de grote bedrijven te zijn die gebruik maken van de moderne technieken, ook kleine en middelgrote bedrijven investeren steeds vaker in automatisering. Vooral het gebruik van navigatiesystemen steeg fors. Dit blijkt uit de jaarlijkse automatiseringsenquête van Transport en Logistiek Nederland (TLN). Vorig jaar nam het gebruik van navigatiesystemen toe met elf procent. Dit jaar verwacht TLN een stijging van zestien procent. Meer dan 65 procent van wegvervoerders heeft nu een navigatiesysteem van TomTom, VDO Dayton of Becker. Dat is een vertienvoudiging in acht jaar. Van de grootste bedrijven gebruikt tachtig procent een navigatiesysteem. Bij kleine bedrijven is dat 71 procent. De koeriers- en expressediensten zijn er praktisch allemaal mee uitgerust. Volgens TLN is de boordcomputer in een vrachtauto gemeengoed aan het worden bij grote bedrijven. Urenregistratie is, naast plaatsbepaling, één van de belangrijkste functies van het apparaat. In toenemende mate wordt de boordcomputer ook gebruikt voor communicatie. Voordeel is, dat de order naar de boordcomputer wordt gestuurd en de chauffeur met één druk op de knop de navigatie kan starten. Volgsystemen, het zogenoemde tracking en tracing, blijft een belangrijk onderwerp. Via GPS kunnen steeds meer transportondernemers realtime zien waar de auto’s zich bevinden. Zeventien procent gebruikt dit. Bijna zeven procent geeft aan de aanschaf te overwegen. (EvH)


Beperkt ladingaanbod te lossen en de Amy N arriveert vrijdag met erts. De Goonyella Trader loopt ook vrijdag binnen met kolen. De Darya Tara wordt zondag verwacht met kolen. EBS verwacht vrijdag de Almi met 17.500 ton pke. Peterson Amsterdam verwachtte maandag de Crimson Venus met tapiocapellets. Donderdag komt de Bulk Fern met sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. Dinsdag wordt de Christina verwacht met tapiocapellets en de Sweet Brier met sojahullen, sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Vrijdag 8 juni komt de Yasa Team met sojaschroot en pellets en de Pacific Horizon met palmpitschroot en -pellets. Op 11, 17, 18, 22 en 25 juni worden ook nog schepen met agribulk verwacht.

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

Peterson Rotterdam verwacht woensdag 6 juni de Navios Orion met sojaschroot en -pellets. Van Wessem naar Lelystad werd voor grind 4 euro betaald. Een partij rollen ging begin deze week voor 2200 euro van IJmuiden naar Rotterdam. Kolen gingen naar Neckargartach voor 8,25 euro. Een partij bentoniet ging van Rotterdam naar Mannheim voor 6,50 euro. Zand werd aangeboden van Heijen naar Wijnegem voor 2 euro. Van Rotterdam naar Duisburg werd 3 euro geboden. Voor houtsnippers van Nieuwegein naar het Bel-

Duitsland

B

rouwgerst bracht van Metz naar Zwijndrecht 5,25 euro op. Een partij rollen ging voor 5,30 euro van Andernach naar Antwerpen.

België

P

eterson Gent verwacht woensdag 6 juni de Federal Kivalina met sojabonen en lijnzaad. Op dinsdag 12 juni komt de Orsula met lijnzaad en de Tian Zhu Feng met sojaschroot en -pellets. Peter-

Frankrijk

D

rie spitsen met bauxiet gingen van Sète naar Gargenville (op de Seine bij Conflans) voor 28,31 euro met omvaarpremie omdat het Canal de l’Est branche Sud nog tot 15 juni gesloten is. Van Bollène naar Roeselare werd 22,49 euro geboden voor graan. Daar kwam de omvaarpremie dan nog eens bij. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

‘Diepgangsbeperking Winschoterdiep bedreigt binnenvaart’

Schuttevaer daagt Groningen voor de rechter Koninklijke Schuttevaer heeft de rechtbank van Groningen gevraagd het besluit van Gedeputeerde Staten van Groningen om de diepgang op het Winschoterdiep en de Rensel te beperken tot 2,60 meter te vernietigen. Volgens Schuttevaer brengt de beperking de scheepvaart en de bedrijven aan het kanaal ernstige schade toe. Schuttevaer-directeur Kees de Vries betoogde voor de rechter dat de maatregel in strijd is met het provinciebeleid vervoer over water te bevorderen en de beginselen van behoorlijk bestuur. Hij wil dat de provincie zo snel mogelijk gaat baggeren. ‘Een diepgangsvermindering raakt aan de bestaansvoorwaarde van de binnenvaart. Ongeveer 2000 schepen bevaren jaarlijks het Winschoterdiep. Voor het overgrote deel betekent de maatregel dat zij lading moet achterlaten, minder inkomsten verwerven en de ladingontvanger tevens duurder uit is. Zonder voldoende diepgang verslechtert dus de concurrentiepositie van de binnenvaart en is het niet mogelijk een gezonde binnenvaart in stand te houden. De diepgang bepaalt de winstmarge van het bedrijf. Vaak verdient de binnenvaart op de laatste centimeters.

‘Daarom zagen andere vaarwegbeheerders al eerder af van diepgangsbeperkingen. In overleg met Schuttevaer werden alternatieven gezocht in de vorm van tijdelijk eenrichtingsverkeer of snelheidsbeperkingen. Dat werkte goed op de Brabantse kanalen en de Twentekanalen.’

Veiligheid

De Vries verwerpt het verweer van GS dat zonder diepgangsbeperking een verkeersonveilige situatie ontstaat. ‘De situatie in 2006 wijkt niet plotseling af van de situatie van vijf jaar geleden. Het is dan ook geen reden de maatregel te rechtvaardigen. Nergens in Nederland is momenteel een formele diepgangsvermindering op hoofdvaarwegen ingesteld. Sterker nog, overal elders in Nederland zijn vaarwegbeheerders bezig met grote baggerprojecten, zowel bij vaarwegen

van soortgelijke als lagere klassen als het Winschoterdiep. Wij betreuren het daarom dat de provincie na 2002 geen verzoek aan het rijk richtte voor een extra bijdrage ter voorkoming van diepgangsvermindering. ‘De diepgangsvermindering is formeel een tijdelijke maatregel, maar is feitelijk voor onbepaalde tijd afgekondigd. Dit betekent dat de situatie de komende jaren nog verder verslechtert. Schippers weten heel goed de ondieptes te omzeilen, maar blijven uiteraard klagen.’

Haarvaten

Volgens De Vries is het belangrijk dat het rijksbeleid ook wordt doorgezet op regionale vaarwegen. ‘Wij hebben in het convenant Binnenvaart met het rijk afgesproken dat een inhaaloperatie voor achterstallig onderhoud wordt uitgevoerd en dat dit wordt doorgezet in de haarvaten. Een ketting is immers zo sterk als de zwakste schakel. Het heeft geen zin een hoofdvaarroute op te waarderen als een schip niet op de eindbestemming kan komen. De staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat zei op onze algemene vergadering al dat een groot aantal vaarwegen niet

onder haar verantwoordelijkheid valt, maar onder die van provincies en gemeenten. Zij meldde dat ook zij doordrongen moeten zijn van de noodzaak van goed onderhoud, zodat het hele vaarwegenstelsel de aandacht krijgt die het toekomt. ‘Ook het verweer dat omringende vaarwegen eveneens afwijkende vaardiepten hebben, houdt geen stand. Volgens moderne normen is een vaardiepte van 2,90 meter voor het Winschoterdiep al achterhaald.

Op de vaarroutes tussen verschillende zeehavens en Friesland zijn diverse vaarwegverruimingsprojecten in uitvoering die uiteindelijk de diepgang vergroten naar drie tot 3,50 meter.’

Slecht huisvader

Koninklijke Schuttevaer vindt dat Groningen zich de laatste jaren geen goed huisvader heeft betoond. ‘Uit het verweerschrift blijkt dat de provincie er sinds 1990 bewust voor koos baggerwerkzaamheden in het

ZWARTSLUIS

De ombouw van de keersluis bij Zwartsluis tot schutsluis is pas in 2013 klaar. Dat is een jaar later dan gepland. Staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat wil niet alleen voor de 25 tot veertig miljoen euro kostende operatie opdraaien en gaat op zoek naar medefinanciers. Wat betreft Huizinga mogen gemeenten, provincies en het bedrijfsleven ook wel iets betalen aan de realisatie. Rijkswaterstaat gaat de mogelijkheden bekijken. Daardoor maakt de staatssecretaris pas in mei volgend jaar een nieuwe afweging en is de sluis niet voor 2013 gereed. Schuttevaervoorzitter Jorritsma dwong er vorige week op het Schuttevaercongres nog bij Huizinga op aan in 2008 te beginnen met de ombouw. (EvH)

Nieuwe terminal in Eemshaven EEMSHAVEN

Cortina draagt goed ANTWERPEN

Vliegende AIS

De scheepsbewegingen worden gevolgd via AIS. Dit is ook mogelijk met ‘vliegende AIS’, in marinevliegtuigen. Zo nodig kan het Nato Shipping Centre een waarschuwing doen uitgaan. Volgens Van Gils maken al veel koopvaardijkapiteins gebruik van deze mogelijkheid. Zeker ook die van cruiseschepen, bijvoorbeeld als ze richting Jemen gaan. Volgens oud-voorzitter Ed Sarton van vakbond Nautilus is dit echter nog niet algemeen bekend. Op de vergadering van de NVKK waren twee marinemensen aanwezig. Kapitein ter zee T. Terraneo sprak over terrorismebestrijding en zeeroverij en de deelname van de marine aan operatie Enduring Freedom bij de Hoorn van Afrika en het MiddenOosten. (LR)

De Vries voerde ook nog een volgens hem vergelijkbaar geval aan. ‘De staatssecretaris stelde in een soortgelijk geval als het Winschoterdiep een vaardieptebeperking in. Dat was op de Maas bij sluis Belfeld. Daar was ook sprake van een voorspelbare situatie en een overheid die haar verantwoordelijkheid niet wilde nemen. Deze plaatselijke ondiepte bij Belfeld was wel bepalend voor alle scheepvaart via de Maas tussen Nederland en België.’ (EvH)

Ombouw keersluis Zwartsluis later

BREUKELEN

Vervolgens moet men ‘Format Alfa’ zoeken en men kan zich melden, zodat de scheepsbewegingen kunnen worden gevolgd in gebieden die vallen onder de Combined Task Force 150, vertelde in de wandelgangen van de NVKK-jaarvergadering commandant P.J. van Gils van het Maritime Situation Centre van de marine in Den Helder.

Winschoterdiep en de Rensel niet structureel uit te voeren. GS hebben zich niet gekweten van de zorgplicht voor een goed vaarwegonderhoud. Dat mag je van een vaarwegbeheerder verwachten. Dit klemt temeer omdat het rijk het beheer en onderhoud van het Winschoterdiep aan de provincie heeft overgedragen. Nu GS zelf al concluderen dat de oevervoorzieningen zijn hersteld, zijn er geen fysieke beperkingen meer om te beginnen met baggerwerkzaamheden.’

‘Binnenvaart verdient op de laatste centimeters’

Marine kan koopvaardij helpen bij vaart in riskante gebieden Koopvaardijschepen kunnen in risicogebieden begeleiding krijgen van de Koninklijke Marine. De rederij moet deze begeleiding aanvragen bij de minister van V&W, die de vraag doorspeelt naar de minister van Defensie. Die laatste neemt de beslissing. Zo escorteerde de marine onlangs een sleep van Smit langs Somalië. Dit kwam goed uit, want de marine was toch in de buurt als deelnemer aan de operatie Enduring Freedom. Schepen onder Nederlandse vlag, die niet meteen daadwerkelijke begeleiding nodig hebben, maar in risicovolle gebieden wel in de gaten willen worden gehouden, kunnen zich via internet altijd aanmelden bij het Nato Shipping Centre op www.shipping. manw.nato.int. De naam intikken bij Google werkt ook.

GSP heeft in Antwerpen het ms Cortina (135 x11,45 meter) overgedragen aan Eddy en Sabine Vanlooy. De voortstuwing wordt verzorgd door twee Caterpillars 3508. De besturingsinstallatie is van Van der Velden. ‘We zitten in de vrije Rijnvaart’, zegt Eddy Vanlooy, onderweg met zijn eerste lading containers voor Karlsruhe. In vier lagen neemt het schip 260 teu mee. ‘Maar containers varen we nu maar voor even. We zitten normaal veel op de Moezel en de Saar.’ Het schip is daarom uitgerust met een aluminium luikenkap van Blommaert. ‘We varen meestal kolen, erts en graan. Maar eigenlijk kunnen we alles varen tot Bazel en zelfs op de Donau komen.’ Aan de ijk neemt de Cortina op 3,43 meter 3755 ton mee. Op 2,60 meter neemt het schip 2500 ton mee. ‘Dat is 500 ton meer dan met ons vorige schip van 110 meter en op de Moezel scheelt het 700 ton’, zegt Vanlooy die al 35 jaar vaart. ‘Ik ben op mijn veertiende bij mijn vader begonnen op een 1500-tonner. Dat kon toen nog.’ Zoon Jordy is nu dertien. Hij zit nog op het internaat en volgt later mogelijk zijn vader op. Om bij de sluizen makkelijker uit de voeten te kunnen is het schip uitgerust met twee spudpalen van Van Wijk. ‘Dat vergemakkelijkt het wachten en maakt het ook eenvoudiger ’s nachts een paar uurtjes stil te liggen. De telescopische spudpalen zijn 7,50 meter lang. Het schip kan eventueel een bak meenemen. Voorin staan twee door Scania’s met Veth-Jet boegschroefinstallaties. Het casco is gebouwd in China. (HH/foto Arie Jonkman)

BRUSSEL

Transport en Logistiek Nederland en Koninklijk Nederlands Vervoer hebben negatief gereageerd op het voorstel van de Europese Commissie om de cabotage in het wegvervoer te beperken tot een maximum van drie ritten per week, volgend op een internationaal transport. Volgens beide organisaties is het voorstel in strijd met de interne markt. Ze dringen er daarom bij minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat op aan het Commissievoorstel in Brussel te verwerpen. Ook wegvervoersorganisaties in België, Luxemburg en Duitsland verwerpen het Commis-

Europese Commissie wil cabotage in het wegvervoer beperken sievoorstel. In het Europees Parlement is de kritiek evenmin mals. VVD-Europarlementslid Jeanine Hennis-Plasschaert spreekt van een stap achteruit: ‘De cabotageregels uit 1993 werden gezien als een tussenstap naar volledige vrijheid van vervoer. Niets is echter minder waar.’ Volgens haar is Eurocommissaris van Transport Jacques Barrot gezwicht voor de aanhoudende druk van wegvervoerders in Frankrijk, die de buitenlandse wegvervoerders lie-

Moezelsluiting heeft al invloed

son Antwerpen verwachtte woensdag de Federal Nattawa met sojabonen. gische Oostrozebeke werd voor een partij van 650 ton 5600 euro geboden. Van Rotterdam naar Oostrozebeke werd ongeveer hetzelfde geboden. Een schipper kon voor containers van Beverwijk naar Rotterdam 23 euro per teu krijgen.

ver kwijt dan rijk zijn. De Fransen zouden niet kunnen verkroppen dat van het totale cabotagevervoer in de EU Nederlandse wegvervoerders twintig procent voor hun rekening nemen, de Luxemburgers zestien procent, de Duitsers veertien procent en de Belgen dertien procent. Hennis-Plasschaert vindt dat de argumenten van Barrot kant noch wal raken. Barrot voert aan dat de maatregel bijdraagt aan de verkeersveiligheid, het milieu en vermindering van de administratieve lasten voor een bedrag

van 190 miljoen euro per jaar. Daarnaast hoopt hij met een beperking van de cabotage in het wegvervoer de kustvaart (shortsea shipping) meer lading te bezorgen. Barrot wil ook modernere regels voor de toegang tot het beroep van wegvervoerder en de markttoegang. Hij pleit ervoor dat elke vervoersonderneming een ‘transport-operator’ aanstelt die daarvoor een speciale opleiding heeft gevolgd. Deze functionaris moet garanderen dat een vervoersbedrijf binnen de wettelijke bepalingen opereert. Overtreders van sociale en andere regels in het wegvervoer wil Barrot in de hele EU geharmoniseerde sancties, zoals geldboetes opleggen. (JS)

In de Eemshaven is de eerste paal geslagen voor een terminal van Terminal Delfzijl, een volle dochter van Wijnne & Barends’ uit Delfzijl. De terminal is 15.000 vierkante meter groot en ligt aan de zuidkant van het shortseabekken (Beatrixhaven). De terminal is bereikbaar via het spoor, de weg en voor zee- en binnenschepen. Naar verwachting zal de overslag bij Terminal Delfzijl door de nieuwbouw met 25 procent groeien. Het bedrijf heeft ook terminals aan het Eemskanaal in Farmsum en in de buitenhaven van Delfzijl. (TK)

Processen-verbaal voor watersporters DRIEBERGEN

De waterpolitie heeft Eerste Pinksterdag bij een watersportcontrole op de Limburgse Maas en het Julianakanaal zeven processen-verbaal uitgeschreven. Er werden 71 waterrecreanten gecontroleerd. Een 37-jarige Duitse vrouw op een jetski werd bekeurd voor varen onder invloed. De ademanalyse leverde 1,2 promille op, waar 0,8 promille is toegestaan. Haar vaarverbod bedroeg vier uur. Ook werden vier personen zonder vaarbewijs en twee watersporters zonder dodemansknop bekeurd. In de loop van het seizoen worden de controles herhaald. (EvH)

V

oor de grote schepen staan de prijzen onder druk. Dat heeft te maken met het ruime water en de sluiting van de Moezel over twee weken. Kleinere schepen krijgen volgens de bevrachters nog steeds goed betaald, al is het wel even wat minder.

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e waterstanden, die rond het Pinksterweekeinde daalden, stegen begin deze week weer als gevolg van de vele regenval in Duitsland. Pfelling stond dinsdag op 3,50 meter (was begin vorige week 3,40 meter) en staat later deze week op 3,60 meter. Konstanz stond begin deze week op 3,13 meter en dat was tien centimeter meer dan een week eerder. Maxau steeg van 5,42 naar 5,86 meter en Kaub daalde van 2,50 meter begin vorige week naar 1,90 meter begin deze week, maar later deze week wordt een stand van 2,80 meter verwacht. Koblenz daalde van 2,50 meter vorige week naar 1,90 meter begin deze week, maar stijgt later deze week naar 2,60 meter. Keulen daalde van 3,38 naar 2,80 meter en stijgt later deze week naar 3,20 meter. De pegel van Ruhrort daalde van 4,28 naar 3,79 meter en stijgt later deze week naar 4,01 meter.

N

aar het Noorden was er begin deze week geen werk en lagen lege schepen te wachten. Vorige week werd naar Oldenburg 7,25 en 7,50 euro betaald. Naar het Mittellandkanaal werd wel het een en ander aangeboden. Terug is er, zoals de laatste tijd steeds, werk genoeg met onder meer brammen, coils en turf. Er worden komend weekeinde wel twee zeeschepen in Amsterdam verwacht, maar waarschijnlijk zit daar geen veevoer voor Noord-Duitsland bij. Voor kolen van Rotterdam naar Thionville werd 8, 8,25 en 8,50 euro betaald, afhankelijk van te laden van de wal of uit de boot. Van Rotterdam naar Essen werd 4,50 euro betaald en bentoniet ging van Rotterdam naar Kelheim voor 12,50 euro. Veevoer naar Regensburg bracht 14 euro op en stoepranden gingen naar Bamberg voor 10,50 euro. Partijen van rond de 1000 ton veevoer gingen naar Worms, Wiesbaden en Mannheim voor 10 euro. Voor partijen van rond de 500 ton werd naar dezelfde plaatsen 13 en 14 euro betaald. Veevoer ging naar de Beneden-Rijn voor 5 en 6 euro. Een partij van 500 ton sojapellets ging van Rotterdam naar Heilbronn voor 14 euro per ton. Sojaschroot bracht van Amsterdam naar Ottmarsheim 11,50 euro op voor een 1000-tons partij. Een partij potasfosfaat ging van Amsterdam naar Ludwigshafen voor 5,75 euro. Kolen brachten van Rotterdam naar Neckargartach 8 euro op. Een partij van 1300 ton cellulose ging van Rotterdam naar Mannheim voor 7,50 euro.

Tankvaart

F

luctuerende productprijzen aan beide kanten van de oceaan kenschetsen de markt, waarbij benzine prijsleidend blijft. Met Memorial Day in Amerika op 28 mei begint in de VS het zomer(weg)seizoen. Voorgaande jaren vielen de prijzen onder leiding van benzine rond dit tijdtip tot aan augustus terug. Uiteraard blijft de problematiek van tijdelijke uitval van raffinaderijen een rol spelen, zoals ook geopolitieke omstandigheden in onder meer Nigeria, waar voortdurende geweldpleging door allerlei groeperingen inmiddels rond 710.000 vaten per dag aan crude kost. Diverse Amerikaanse weerstations voorspellen nu al een actief storm- en orkaanseizoen voor de Golf van Mexico en de oostkust van Amerika, waar veel olieplatformen, raffinaderijen en installaties zijn gevestigd. Het orkaanseizoen is van juni tot november. Met een sterk gestegen Rijnwaterstand wat volle aflading richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland mogelijk maakte, vielen de vrachten dinsdag al iets terug en zullen met een verdere stijging van de Rijnwaterstand ongetwijfeld verder onder druk komen te staan. Na het lange Pinksterweekeinde lag de nadruk begin deze week overigens wel meer op de afwikkeling van lopende transportzaken dan op nieuwe zaken. De vraag naar transport vanuit Duitse en Franse raffinaderijen richting ARA-range blijft de markt nog steeds ondersteunen evenals vertragingen bij laad- en losplaatsen. Het houdt extra capaciteit van de markt en met minder vraag is dat onder omstandigheden positief te noemen. In het ARA-gebied blijft er naast gasolie vraag naar vooral benzinecomponenten en nafta voor de benzinepool voor export richting Middellandse Zeegebied, West-Afrika, Amerika en Mexico. PJK-Rijnvrachttarieven per 29 mei 2007 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3,10-3,40 5,10-5,40 5,70-6 9-9,30 10-10,30 18-18,50

Benzines 3,40-3,70 5,40-5,70 6-6,30 9,30-9,80 10,30-10,80 18,50-19

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected])

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

RWS renoveert verkeerspost Tiel TIEL

Rijkswaterstaat gaat de verkeerspost Tiel in de tweede helft van 2007 renoveren. De werkzaamheden beginnen in juni. De vernieuwde post moet eind oktober weer operationeel zijn. De afwerking duurt dan naar verwachting tot maart 2008. Volgens woordvoerder Michel van der Maas bestaat de belangrijkste ingreep uit de vervanging van het verkeersbegeleidingssysteem en de technische apparatuur. ‘De systemen stammen grotendeels nog uit de periode van de oplevering van het gebouw midden jaren tachtig. Ze zijn aan vervanging toe. Hoewel het verkeersbegeleidingssysteem op zich nog goed werkt, bestaan er inmiddels nieuwere versies met uitgebreidere mogelijkheden. Andere verkeersposten langs de route van Rotterdam naar Duitsland, bijvoorbeeld die van Dordrecht en Nijmegen, gebruiken die al. Vernieuwing van verkeerspost Tiel

zorgt dan voor een eenduidig systeem op deze route.’ Volgens Van der Maas ondervindt de scheepvaart weinig hinder van de werkzaamheden. ‘Het hoogtepunt ligt kort na de bouwvak. Dan werken de verkeersleiders acht weken lang vanuit een tijdelijke behuizing op het terrein. De werkruimte in de post wordt dan gestript en opnieuw ingericht. Dit heeft in principe geen invloed op de beschikbaarheid van de dienst. De scheepvaart wordt tijdig via de geëigende kanalen geïnformeerd over eventuele onderbrekingen. Terwijl de verkeerspost wordt verbouwd, worden nieuwe onbemande radarposten (ORP’s) geplaatst bij Heesselt en de overnachtingshaven IJzendoorn. De bestaande ORP bij Beneden Leeuwen wordt vervangen. De ORP’s stellen de verkeersleiders in staat het scheepvaartverkeer over grote afstanden te begeleiden. De nieuwe exemplaren verbeteren de radardekking in het verzorgingsgebied. (EvH)

8



PERSONEELSGIDS GEZOCHT !! Collega's om ons team te komen versterken!! Koedood Dieselservice B.V. is een onderneming die bestaat uit een team van 25 enthousiaste medewerkers. Wij leveren, installeren en repareren scheepsmotoren bij ons op de werf of op locatie. Onze klanten zitten over de gehele wereld. Koedood Dieselservice B.V. is officieel Mitsubishi dealer.

,SP[IVHE7LMTGVI[&: /ERXSSV1EVOX[IK,IIVIRZIIR 4SWXFYW%&,IIVIRZIIR ,SP[IVHEMWIIROPIMRIWTIPIVSTHIQEVOX1EEV[IPIIRFIPERKVMNOIWTIPIV(SSVHIKVSXI FIXVSOOIRLIMH ZER HI QIHI[IVOIVW IR HI YMXIVWX OSVXI PMNRIR XYWWIR LIX QEREKIQIRX IRHIFIQERRMRKMW,SP[IVHEEPWGSQTEGXIQEEVJYPPWIVZMGIVIHIVMRWXEEXWRIPMRXI WTIPIR ST HI WXIIHW [MWWIPIRHI QEVOXWMXYEXMIW (I IMKIR ZPSSX FIWXEEX QSQIRXIIP YMX ÎZIRWGLITIRZEVMtVIRHMRKVSSXXIZERXSXXSRZEVIRHSRHIV2IHIVPERHWI ZPEK ,SP[IVHE KIPHX EPW WTIGMEPMWX MR ZIVWGLITMRK ZER GSRXEMRIVW (I WGLITIR [SVHIR LSSJHÊOIPMNOMRKIÎXMRZIVWGLMPPIRHIPMNRHMIRWXIRZSSVREQIPMNOMRHI2SSVHIR3SWXÎI

Wegens de groei van ons bedrijf zijn wij op zoek naar de volgende gemotiveerde mensen:

- IJzerwerkers - Pijpfitters

IRHI1MHHIPPERHWIÎI

- Machine bankwerkers

,SP[IVHE7LMTGVI[&:MWST^SIOREEV2IHIVPERHWIFIQERRMRK

- Diesel monteurs (met diploma 1e dieselmonteur)

¯I;XO WRIPPITVSQSXMIREEV,[XOQSKIPMNO ¯IIRI7XYYVPMIHIR1EV3JJ

Vroon BV

Functie eisen: • Technische opleiding of ervaring in de scheepvaartbranche. • Geen 9 tot 5 mentaliteit.

:EEVWGLIQE[IOIRST[IOIREJ &IPERKWXIPPMRK#/MNOSTSRÎ[IFWMXI[[[LSP[IVHEWLMTGSQZSSVQIIVMRJSVQEXMIIR HS[RPSEHLIXWSPPMGMXEXMIJSVQYPMIVQEMPREEVT^$LSP[IVHEWLMTGSQSJFIPZVMNFPMNZIRH QIX%PMGI,EMXNIQE&MNOIVZERSRÎEJHIPMRKFIQERRMRKWÊOIR

ship managers ship brokers ship operators

• Gemotiveerd en collegiaal. Wij bieden: Goede secundaire arbeidsvoorwaarden volgens CAO waaronder reiskostenvergoeding, pensioenopbouw,studie mogelijkheden en goede salariëring.

Vroon B.V. is a dynamic and ambitious international shipping company. We operate a fleet of

Wilt u komen werken in een prettige werksfeer, stuur dan uw schriftelijke sollicitatie naar:

about 80 vessels and employ a seagoing staff of approximately 1500 people.

Koedood Dieselservice B.V. t.a.v. Kim Breukel Frankepad 1 3341 LV Hendrik Ido Ambacht

Zoekt voor samenwerking

ENTHOUSIASTE ONDERNEMERS

The fleet consists of:

Wij bieden: - compleet vervoersconcept met lange termijncontracten; - organisatorische en administratieve begeleiding; - diverse financiering mogelijkheden.

Of per mail: [email protected] Voor informatie: tel 078-6813127

(Startende) ondernemers of investeerders kunnen contact opnemen met: Robert-Jan Zimmerman of Robert F. Zimmerman 078-6259675 E-mail: [email protected] Ringdijk 466c, NL-3331 LK Zwijndrecht www.mercurius-group.nl

Chief Officers

- tankers

Candidates must have experience in this rank on board product and or (easy) chemical tankers.

- container vessels - offshore/supply and

GrootVaarbewijs.nl

Wij vragen: - enthousiasme, betrokkenheid en ondernemersgeest; - GVB of Rijnpatent, radarpatent, en bij voorkeur ADNR.

Opleidingen in Heeg, Amsterdam en Urk (zaterdags). Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie.

www.grootvaarbewijs.nl

2nd Engineers

support vessels

Gevraagd

matroos/stuurman

- car carriers

4 weken / 4 weken loon volgens cao Inl. [email protected]

3rd engineers and 4th engineers

- bulk carriers

2nd officers and 3rd officers

Matroos

Breskens (Zeeuws-Vlaanderen), where we employ a staff of 80

op mts Almira Loon volgens CAO tel 06-22154684

people. The company maintains a large number of subsidiaries,

0515-541067 / 06-54278606

joint ventures and partnerships in the Netherlands, UK,

Schipper


L E Z E R S S E RV I C E

Australia, Singapore and Canada.

ook zeil, 1 dag p/w

Veiligheid redt levens Bestelbon O

Bedrijf/schip:.............................................................................................

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

Naam:....................................................................................................... Adres: .......................................................................................................

Gevraagd op Mts Alesha Postcode: ................................. Plaats: ..................................................... Telefoon:..................................Aantal: .....................................................

ngen ontva s r e l l beste een Snelle s extraatje irt*. al losh

on Mulli

Datum:......................... Handtekening: ..................................................... Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afd . Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

po

Voor meer technische informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, tel. 0174-31 05 19

trekt

Kapitein Ibv ADNR + radar + Rijnpatent. en Tjechische stuurman met tankvaartervaring 3 weken op / 3 weken af L.n.o.t.k., Inl. 0031-(0)320-252831 of 0031-(0)6-51185312

Vroon B.V. Attn.: Crewing Department Haven Westzijde 21 • P.O. Box 28 • 4510 AA Breskens • The Netherlands T +31 117 384910 F +31 117 384218 E [email protected] W www.vroon.nl

Gevraagd nette ervaren zelfstandige

stuurman / vrouw met patent of toch bijna kapitein op een van onze mcs, tussen Antwerpen - Wörth. Loon = kwaliteit, vrijetijd in overleg tel: +32/ 3 644 59 81 of +32/ 478 40 60 86

Weekblad Schuttevaer staat voor kwaliteit. Maar… ook veiligheid is voor ons van groot belang.

en dagelijks te raadplegen op

EN396 150N CE Mullion reddingsvest vóór ` 79,50 i.p.v. ` 105,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)

EN 399 275N CE Mullion reddingsvest vóór ` 137,50 i.p.v. ` 185,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)

•

•

• • • • • •

Automatisch en manueel/handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest Zeer licht en een compacte fabricagemethode Cover voorzien van Velcro (klittenband) sluiting Drijflichaam systeem Halkey Robert. Signaalfluit Kruisriem Kleur blauw

Mullion automatisch opblaasbare reddingsvesten staan voor kwaliteit, hebben universele systemen waardoor onderhoudskosten laag zijn en de onderdelen goed verkrijgbaar. Mullion vesten worden standaard voorzien van een kruisriem. Deze voorkomt -bij onderdompeling- het omhoog kruipen van het vest en blijven gezicht en ademwegen vrij.

www.schuttevaer.nl

PRIJZEN VOOR REVISIE

Automatisch en manueel/handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest

• • • •

Zeer licht en een compacte fabricagemethode Beschermhoes voorzien van een robuuste rits Voorzien van een geïntegreerd veiligheidsharnas

• •

Drijflichaam systeem United Moulders Sluiting metalen buckles en voorzien van D-Ring (t.b.v. aanhaken veiligheidslijn)

• • •

Signaalfluit Kruisriem

Drijflichaam en beschermhoes zijn gescheiden onderdelen en kunnen apart gewisseld worden

Kleur rood

Bijvoorbeeld: Scania Scania Scania DAF DAF DAF Mercedes Volvo

D11 DS11 DS14 DKA1160 DKS1160 WS295 OM442A 121G/D

€ € € € € € € €

7550,7950,10350,7550,7925,8350,10255,9000,-

GEREVISEERDE MOTOREN LEVERBAAR MET CCR-C CERTIFICAAT Fase I + Fase II

Keuringen EN 399: 275N life Jackets EN 1095: Deck Harnesses/safety Line

Revisie van alle typen scheepdieselmotoren, brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo’s. Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cilinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO EN MERCEDES, inclusief in- en uitbouw. A. Huismanstraat 5, Staphorst 461435 - Fax 462060 - privé 0522-2 261474 Tel. 0522-4 WWW.KTBKONING.NL

Gevraagd:

KAPITEIN

op Mts Orinoco R.patent, ADNR en radar 14/14 stelsel tel:NL 06/10977783 of BE 0475/237441

i.b.v. ADNR en op bunkerschip van 3.000 T. vaargebied: ARA 2wkn op/2 wkn af Tel. +32(0)3 23.67.456

RAVESTEIN

CONTAINER PONTOON B.V.

Schipper

bus / aan boord

- EN 396 150N CE Mullion reddingsvest geschikt voor lichte werkomstandigheden - EN 399 275N CE Mullion reddingsvest geschikt voor zware werkomstandigheden en kledij

Gezocht

Kapitein

Waalbandijk 26 - 6669 MB Dodewaard Tel. : +31 (0)488 - 41 18 01 Fax : +31 (0)488 - 41 26 47 e-mail : [email protected] website : www.rcpbv.com

voor 2 mast klipperaak Alberdina Enkhuizen, info: Leo Hamers 0613132687

wekelijks in de

Daarom bieden wij onze lezers;

Gezocht een zelfstandig varende 2e kapitein of stuurman met patent op Ms Dynamica. 14 dgn op / 14 dgn af. Tel. schip 06-53134658 of 06-29024341

Gevraagd

Schuttevaer

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer.

Job requirements: You possess the appropriate Certificate of Competence (including Oil and Chemical Endorsement), as required for the job. You are a responsible, perseverant and flexible team player, able to empower the skills of your team members. Furthermore, you are confident and enthusiastic, with good communication skills and fluent English. In return, we will provide you with competitive terms of employment, flexible leave arrangements, plus training and development possibilities aimed at enhancing your skills to help you achieve the highest possible rank. For further information, please contact the Crewing Department. Applications, including extensive resumé, should be sent to:

[email protected]

Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest vóór ` 79,50 (25% korting op de normale prijs) Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest vóór ` 137,50 (25% korting op de normale prijs)

Candidates must have experience in this rank on board product and/or (easy) chemical tankers.

Our head office is located in

Gevraagd

B.z.a.

O

Currently we manage eleven modern product/chemical tankers and we have a new building programme for an additional two such vessels, due for delivery in June 2007 and July 2007. The trading areas are world-wide and some tankers operate on firm contracts in the Caribbean Area.

Due to this expansion of our tanker fleet, we are looking for:

- livestock vessels

voor de exploitatie van binnenvaartschepen in de container- of chemievaart. Mercurius Scheepvaart biedt de mogelijkheid om op zelfstandige basis een onderneming te starten of verder uit te bouwen.

Our vision is to be recognised as a premier shipping company, active in a number of specialised and commodity type shipping segments. Therefore we aim to employ highly qualified crew on our vessels to exceed customers’ expectations.

RCP B.V. in Dodewaard is een wereldwijd opererende onderneming die is gespecialiseerd in probleem oplossen in de waterbouw en zich toelegt op het ontwerpen, fabriceren en leveren van drijvende en Jack-Up Platforms samengesteld uit pontons van containerformaat gekoppeld door een uniek gepatenteerd koppelsysteem. Bent u die jonge enthousiaste

IJZERWERKER / CONSTRUCTIEBANKWERKER (scheepsbouw)

met ervaring in de scheepsbouw en/of aanverwante branche, die ons team wil komen versterken, dan zien wij uw reactie gaarne tegemoet. Functie eisen: - zelfstandig tekeningen kunnen lezen - ervaring met CO2 en/of electrisch lassen Tevens zoeken wij een:

ONDERHOUDSMONTEUR

T.b.v. elektra, kranen, heftruck, compressoren, lasmachines ed. met daarnaast magazijnbeheer. Functie eisen: - opleiding min. LTS-electra - ervaring in soortgelijke functie is een pré En een:

TEKENAAR / PROJECT ENGINEER Functie-eisen:

- diploma HTS-scheepsbouw of werktuigbouw - beheersing van Autocad 2005 - Engels / Duits en mogelijk Franse taal in woord en geschrift

Wij bieden o.a:

- 25 vakantiedagen - ADV-dagen

- 8% vakantietoeslag - reiskosten

Schriftelijk sollicitaties richten aan de heer J.H. Kuijpers. RCP B.V. Waalbandijk 26 - 6669 MB Dodewaard

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief

Waterkant



Zeilvloot mikt op betere bereikbaarheid voor zakenmensen

DIE GOEDE OUDE TIJD

Exclusieve chartersteiger in Marina Muiderzand Zeilvloot Lemmer‑Stavoren/ de Zeilvaart heeft sinds kort een eigen steiger op jachthaven Marina Muiderzand en daardoor een opstapplaats in het centrum van Nederland. Marina Muiderzand heeft met traditionele zeilschepen aan de steiger een extra attractie in haar haven.

Eigenaar Laurens Winkel van De Zeilvaart mikt met het nieuwe opstappunt vooral op de zakelijke markt. ‘Wij merken dat vooral in de zakelijke markt de dagtocht steeds meer wordt vervangen door een middag‑ of avondtocht. Dan vormt het reizen van en naar Harlingen of Enkhuizen al snel een drempel. Daarom hebben wij samenwerking gezocht met een haven centraal in Nederland. De afstand tot de ring rond Amsterdam bedraagt zo’n tien minuten en de jachthaven heeft een ruime en bewaakte parkeergelegenheid.’

Meer boekingen

De charterorganisatie heeft geïnvesteerd in de bouw van een steiger. Van zijn schippers verwacht Winkel een investering in tijd. ‘Onze schippers moeten langer reizen. Dat is voor hen de consequentie. Aan de andere kant zullen zij merken dat zij meer boekingen krijgen. Zij hebben er begrip voor. Het is gewoon noodzakelijk om onze marktpositie te behouden en te versterken.’ Winkel merkt nu al dat de investering resultaat oplevert. ‘Vanaf het moment

‘Het sleepschip Spes was van mijn vader, Jan Mooren. Ze werd in 1912 gebouwd in Gouderak. Als Kempenaar van 525 ton was ze vijftig meter lang en 6,60 meter breed. De foto is in december 1925 gemaakt in de Industriehafen in Mannheim. De inlossing van tarwe gebeurde met een Jacobsladder en de hele familie Mooren staat aan dek’, meldt inzender H.A.A. Mooren uit Nijmegen.

• Voor in de Marina Muiderzand is een nieuwe steiger gebouwd voor charterschepen. (Foto Evert Bruinekool) dat wij onze klanten en potentiële klanten hebben geïnformeerd, hebben wij een groei in boekingen geconstateerd. De steiger is onlangs officieel in gebruik genomen, maar al voor die tijd waren onze schepen regelmatig op Marina Muiderzand te zien.’

Parkeerproblemen

Winkel heeft ook andere locaties overwogen. ‘In het verleden hebben wij vanuit Muiden gewerkt. Prima havenfaciliteiten, daar niet van. En een heel pittoresk stadje. Maar de parkeergelegenheid is ronduit beroerd. Soms rij je minutenlang rond voor

Reddingboot als cultuurbezit staat centraal op symposium Terschelling TERSCHELLING

De stichting Behoud Oudste Motorreddingboot Ter Wereld houdt 7 september op Terschelling een maritiem evenement. Dit bestaat uit een symposium over oude reddingboten als cultuurbezit en een vlootdag van voormalige reddingboten. Tijdens het evenement wordt het eeuwfeest van de museumreddingboot Rutgers van Rozenburg gevierd. Als alles volgens plan verloopt, wordt ook de oude roeireddingboot Secretaris Schumacher, die op het eiland wordt verbouwd, in dienst gesteld. Zij wordt geroeid door Terschellinger roeiers onder leiding van Jaap Roos. Deze ploeg trad ook op in de film Sil de Strandjutter. Het symposium ‘De betekenis van

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 29 mei 1937

het behoud van voormalige reddingboten als cultuurbezit’ wordt vrijdag 7 september gehouden in het Maritiem Instituut Willem Barentsz. Spreker zijn onder anderen conservator Gerald de Weerdt van museum ’t Behouden Huys, directeur Frits Loomeyer van het Rotterdamse scheepvaartmuseum, KNRM-directeur Sip Wiebenga en columnist, maritiem historicus en auteur Hans van der Smissen. Voor deze speciale gelegenheid zijn de 25 eigenaren van voormalige reddingboten, aangesloten bij de Vereniging Oude Reddingsglorie, uitgenodigd met hun schip naar Terschelling te komen. De meesten hebben aangegeven van de partij te zijn. Op 8 september liggen de boten ter bezichtiging in de jachthaven. ’s Middags is er een vlootschouw met oude en nieuwe reddingboten. (GM)

je een parkeerplaats vindt, om vervolgens bijna een half uur te moeten lopen naar de haven. En dan is het nog niet eens een bewaakte parkeerplaats, zodat af en toe de auto blijkt opengebroken. Dat is bepaald niet de bedoeling van een dagje varen en daarmee willen wij niet worden geassocieerd.’

begin van de haven een prominente plaats gegeven. ‘Zo’n mooi zeilschip is voor ons ook een blikvanger’, zegt

Exclusieve steiger

bedrijfsleidster Lisan Kox. ‘Ik denk dat onze vaste liggers en de passanten dat erg leuk vinden. Aan de andere kant zullen chartergasten wellicht zien dat het hier goed toeven is en besluiten nog eens terug te komen.

Zeilvloot Lemmer‑Stavoren/de Zeilvaart pacht de ligplaats van Marina Muiderzand. Die stelt op haar beurt parkeerruimte beschikbaar en heeft de charters met een steiger aan het

‘Aantal boekingen is direct gestegen’

Dat werkt natuurlijk naar twee kanten.’ De steiger is alleen toegankelijk voor schepen van Zeilvloot Lemmer‑Stavoren/de Zeilvaart. ‘Dat is onderdeel van de afspraak’, bevestigt Kox. ‘Zij hebben immers geïnvesteerd in de steiger.’ Voorheen meerden ook wel eens schepen van andere organisaties af in Marina Muiderzand. ‘Soms hadden de schippers ons toestemming gevraagd en waren afspraken gemaakt. Maar het gebeurde vaker dat wij gewoon zonder onze toestemming als opstaphaven werden gebruikt. Niet zo netjes. Wel profiteren van de voordelen die onze haven biedt, maar daar niets tegenover stellen. Die praktijken worden niet meer toegestaan.’ (EB)

Muider Compagnie krijgt drie plaatsen op IJburg IJBURG

Muider Compagnie krijgt drie ligplaatsen in de haven van het Haveneiland op IJburg. De gemeente Amsterdam en de charterorganisatie zijn dit onlangs overeengekomen. Menno Hoekstra wil in het Havenkwartier een ‘jachtclub’ openen en zijn aanbod vergroten met onder meer zeilarrangementen. Daarnaast zullen het statenjacht Utrecht, de Egelantier en de Rederijker regelmatig afmeren op IJburg. ‘Een tweede standplaats is absoluut een pluspunt’, stelt Hoekstra. ‘Voor Amsterdammers is IJburg veel beter bereikbaar dan Muiden. Nu zijn wij ook wel te zien in Amsterdam, maar dan heb je te maken met lange wachttijden bij de Oranjesluizen en de Schellingwouderbrug. Straks heeft Amsterdam directe ontsluiting naar het Markermeer.’

D

e Hondsbosch, gebouwd in 1947 bij Bodewes & Dutmer te Groningen, is uitgeroepen tot Sleepboot van het jaar 2007. ‘Op de materiaalwijziging van het stuurhuis na, verkeert de Hondsbosch geheel in authentieke staat’, stelt de jury. ‘De machinekamer is perfect onderhouden. Met je zondagse pak kun je er in’, is de tweede opmerking. Eigenaren Bonne en Rosa Krist zijn ervaren restaurateurs. ‘Dit is onze zevende sleepboot. Keer op keer denk je, dat kan anders, dat kan beter. Maar dat gevoel is voorbij. De Hondsbosch is een blijvertje. Dit is dé ultieme boot voor ons.’ Bodewes & Dutmer leverde 20 februari 1948 de sleper Hondsbosch af aan J.G. van der Kaaij uit Schoorl. Van der Kaaij verkocht haar 23 november 1953 aan Chr. de Ruyter uit Roosendaal. Die noemde haar Chrisma. Op 20 december 1974 werd de Amsterdammer J. de Boer eigenaar en hij wijzigde de naam in Thomas. In 1983 gaf koper L.B.A. Post uit Purmerend de

Hoekstra is niet van plan te vertrekken uit Muiden. ‘Hoewel het wat krapjes wordt nu Van Vliet met nieuwbouw begint, blijft dat onze thuishaven. En dat geldt zeker voor het statenjacht Utrecht. IJburg zie ik wat dat betreft meer als een thuis-van-huishaven.’

Minder aanbieders

Dat de ontwikkeling van een ‘jachtclub’ van zo’n 400 vierkante meter anders doet vermoeden, bestrijdt Hoekstra. ‘Als je iets doet, moet je het goed doen. Bovendien biedt de jachtclub ons de mogelijkheid vergaderruimte te verhuren, feesten en partijen en bijeenkomsten te houden en is het een uitvalsbasis voor een dagje uit, waarbij je ook zeilarrangementen kunt organiseren. IJburg biedt wat dat betreft meer mogelijkheden dan Muiden. Hier heb je nog de ruimte en er zijn minder aanbieders van een gelijksoortig product als in Muiden. Dat speelt ook mee.’

E

DE RFENIS

Bang voor protesten van omwonenden is Hoekstra niet. ‘Ik denk dat de gemeente daar al rekening mee heeft gehouden, want echte bewoning is er niet in de directe omgeving. Alles wat gebaat is bij “rust” ligt toch wel op afstand. Rond de haven staan vooral kantoor- en bedrijfspanden. Nee, Amsterdam wilde juist wat leven in de brouwerij met horeca en enkele mooie schepen. Daar kunnen wij voor zorgen.’ Het duurt nog even voordat de drie schepen van Muider Compagnie te zien zijn op het Haveneiland. Eerst moet de bouw van een brug met sluis de verbinding tussen de haven en het IJmeer mogelijk maken. Die bouw begint deze zomer. Naar verwachting wordt de haven begin 2009 in gebruik genomen. Muider Compagnie gaat de binnenhaven exploiteren in samenwerking met WSV IJburg. (EB)

Stevenaak Egberdina viert 125ste verjaardag HOORN

De stevenaak Egberdina bestond onlangs 125 jaar. Burgemeester Onno van Veldhuizen van Hoorn hees de ‘125 jaar Egberdina’vlag. Schipper-eigenaar Wouter van Dusseldorp pakte de verjaardag van zijn dagtochtenschip groots aan. Omdat geen precieze datum van tewaterlating bekend is, werd gekozen voor 12-5, omdat dat het meest lijkt op 125. Van Dusseldorp biedt een speciaal zeilarrangement en een middagprogramma aan in samenwerking met de andere jubilaris, de gemeente Hoorn, die 650 jaar geleden stadsrechten ontving. Albatros Op de website www.egberdina.nl schrijft Van Dusseldorp uitgebreid over de historie van zijn stevenaak. Gebouwd in Ridderkerk in 1882, komt het schip pas vanaf 1905 in de boeken voor als het 132 tons ‘ijzeren aak-schip’ Alberdine. In 1929 werd ze gemotoriseerd en kwam er een stuurhut op het paviljoen. In 1941 kwam ze in handen van Kornelis van der Werf, die haar Albatros noemde en tot januari 1988 met haar voer. Van der Werf voer nationaal en internationaal. Zo vervoerde hij vlas vanuit de Noordoostpolder of de Wieringermeer naar België en bracht hij in het najaar suikerbieten van de Wieringermeer naar Groningen. Ook voer hij met kolen en ertsen van Amsterdam naar Delfzijl, maar ook wel uit Rotterdam de Rijn op. Soms werd zij ‘s zomers ingezet om mosselen van de Waddenzee naar de Oosterschelde te brengen. Binnen 36 uur

•

Burgemeester van Hoorn, Onno van Veldhuizen, samen met eigenaren Wouter van Dusseldorp en Greetje de Vries onder de ‘125 jaar Egberdina’vlag. (Foto Janneke Stokroos) moest de lading in de Oosterschelde liggen, omdat de mosselen anders doodgingen. Voor dit werk bleek de Albatros zeer geschikt: slechts weinig schepen konden die afstand zo snel afleggen.’ In 1988 kocht scheepstimmerman Joop Baayens het schip en bouwde haar samen met zijn vrouw Gaby om voor de chartervaart. Terwijl de meeste schepen slaapaccommodatie aan boord hebben, kozen zij er juist

voor het schip te gebruiken voor dagtochten. Naast de Egberdina varen er nog enkele stevenaken, zoals de Arbeid Adelt, La Bohème. Minerva, Tijdloos, Tjerk Hiddes en Victoria S. Sinds april 1996 is het schip in bezit van Van Dusseldorp en zijn partner Greetje de Vries. Van Dusseldorp zat al jaren in de chartervaart en De Vries verzorgde de catering op schepen. (JS)

Deel 298

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

De Sleepboot van het jaar 2007 sleper haar oorspronkelijke naam terug. En ook Bonne en Rosa Krist, die de Hondsbosch 12 juli 1997 kochten, lieten die naam staan. ‘Een naam maakt deel uit van de geschiedenis. Zeker met zo’n aparte naam als Hondsbosch. En je verandert toch ook niet om de zoveel jaar je eigen naam?’

Wal en schip

Krist is schipper in hart en nieren. ‘Ik vaar al sinds mijn jeugd. Aanvankelijk werkte ik

bij mijn vader op een sleepschip. Een eigen schip heb ik nooit gehad, maar ik werkte wel als schipper op diverse schepen op de Rijnvaart, waaronder de Zoomland. Na verloop van tijd ging ik aan de wal wonen, maar het water bleef trekken. Ik woonde dan wel aan de wal, maar vond werk als schipper op een bunkerboot en later als schipper op een rondvaartboot. Daarnaast heb ik, vanaf het moment dat ik voet aan wal zette, sleepboten gehad. De Hondsbosch is ons zevende exemplaar. Toen ik haar zag liggen, met zo’n prachtig model, wist ik het direct. Die moet het worden.’

Beetje te

• De vijfcilinder MAN W5V van 160 apk uit 1954 verving in 1983 de originele driecilinder Thomassen 3VO van 150 apk. (Foto’s Evert Bruinekool)

Toen het echtpaar de Hondsbosch in 1997 kocht was het weliswaar een prachtige en uitstekend onderhouden sleepboot, maar ook, zoals Krist zegt ‘een troupe de moderne’. ‘Een sleepboot kan ook te mooi, te gelikt zijn. En dat was hier het geval. De vorige eigenaar had elk minder plekje hersteld en werkelijk enorm veel tijd, geld en aandacht besteed om er iets prachtigs van te maken. Maar het was net een beetje te en vooral veel te modern. Zo’n schuine stuurhut is natuurlijk heel praktisch, maar niet origineel. En die moderne pijp hoorde er ook niet op. Stukje bij beetje hebben wij al die zaken weer ongedaan gemaakt en haar teruggebracht in de staat zoals Bodewes & Dutmer haar in 1947 opleverden. Nou ja, met uitzondering dan van het materiaal van de stuurhut. Die was van hout en is, voor zover ik weet, nadat de oude

• Afgezien van de ijzeren stuurhut is de Hondsbosch origineel. stuurhut er af is gevaren, vervangen door een ijzeren exemplaar. Van een afstand zie je niet dat het ijzer is. Daarom, en omdat een nieuwe ‘oude’ stuurhut op zo’n 15.000 euro komt, heb ik dat zo gelaten.’

Prachtige MAN

Ook de motor mocht blijven. ‘Je moet er toch niet aan denken die te vervangen. Zo’n prachtige MAN met de Renk-keerkoppeling die er standaard bij werd geleverd, daar blijft iedereen met zijn vingers vanaf. Daarbij is hij niet alleen mooi om te zien, maar ook om te horen. Natuurlijk is een Industrie of een Brons ook zonder meer indrukwekkend. Laat ik het zo zeggen: ik mag mijn MAN graag horen. Het geluid is meer dan oké. En kennelijk is menigeen het met mij eens, want kenners

steken steevast de duim op wanneer wij passeren. Nu kan dat ook zijn omdat ze de Hondsbosch zo mooi vinden, of omdat het totaalplaatje hen aanspreekt. Maar het zou mij verbazen als het hen niet om het geluid van de motor gaat.’

Goede wijn

Krist heeft zijn sleepboot laten inschrijven in het register en kreeg na de schouwing bericht dat de Hondsbosch werd geaccepteerd. Sinds enige tijd is de sleper dus een officieel varend monument. ‘Wil je wel geloven dat ik niet eens zeker weet in welke categorie? Ik denk dat categorie A vanwege die ijzeren stuurhut wellicht te hoog gegrepen is. Dat doet er eigenlijk ook niet zo toe. En het is ook niet zo belangrijk dat ze “Sleepboot van het jaar

2007” is geworden. Begrijp me goed, wij zijn natuurlijk heel blij en hartstikke trots. Maar voor ons was en is de Hondsbosch al de sleepboot van ons leven.’ (EB) Specificaties motorsleepboot Hondsbosch: Bouwjaar en -werf: 1947, Bodewes & Dutmer in Groningen, bouwnummer 438. Tonnage: acht ton. Afmetingen: lengte 16,96 meter, breedte 4,62 meter, kruiphoogte vier meter, diepgang 1,65 meter. Motor oorspronkelijk: driecilinder Thomassen 3VO van 150 apk, bouwjaar 1947, motornummer 3413 . Motor sinds 1983: vijfcilinder MAN W5V van 160 apk, bouwjaar 1954, motornummer 363214.

10



PERSONEELSGIDS

EXCELLEREN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ? Wij bieden: JR Shipping BV is een dynamisch bedrijf en volop in ontwikkeling. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Begin 2007 bestaat de vloot van JR Shipping uit 17 schepen, alle varend onder de Nederlandse vlag. In 2007 wordt de vloot verder uitgebreid met o.a. een serie 900 TEU containerfeeders van onze Nederlandse werfpartner. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord.

JR Shipping wil graag in contact komen met Nederlandse:

HOOFDWERKTUIGKUNDIGEN Met een geldige vaarbevoegdheid zonder beperkingen

Een veelzijdige moderne vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren. Een interessante mix van installaties. Onze schepen zijn gebouwd door toonaangevende Nederlandse en Duitse werven en uitstekend uitgerust. Ondersteuning vanuit onze eigen Technische Dienst. Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage. Vaar en verlofperioden worden in goed overleg vastgesteld, met als uitgangspunt drie maanden varen en anderhalve maand verlof. Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

Indien u geïnteresseerd bent, dan kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

JR Shipping BV Korte Lijnbaan 25 Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225 [email protected]

WEEKBLAD SCHUTTEVAER L E Z E R S S E RV I C E

Vanaf`741,- bent u vier dagen de ‘King of the Road’ in een;

Austin Healy 3000 MkIIa, Jaguar E-type Coupé, of MGB Roadster Tijdens deze korte vakantie, in een gehuurde classic car, voelt u zich de “King of the Road”. Even buiten Birmingham staat uw gehuurde droomauto op u te wachten. Vervolgens cruist u vier dagen door het midden van Engeland. Na een korte instructie krijgt u de sleutels en stapt u in ‘uw’ auto om vier dagen te toeren door de Cottswolds en Warwickshire, schitterende streken in het hart van Engeland, waar –net als bij de auto’s – de tijd heeft stilgestaan. Tours: U kunt verschillende tochten maken, te beginnen met de ‘Edgehill Tour’, waarbij u langzaam naar boven slingert langs de flanken van de heuvels. Het uitzicht: het groene en ruige Zuid-Warwickshire, met hier en daar een boerderij. Een paar miles verderop wacht een niet te missen bezienswaardigheid: het Heritage Motor Centre in Gaydon, een schatkamer voor liefhebbers van classic cars. Bij de ‘Arden Tour’ rijdt u in uw bolide door het weelderig bosgebied ten noorden van de rivier Avon met de meest pittoreske dorpjes van Zuid-Warwickshire. Vergeet niet de high tea in één van die knusse Britse herbergen. Met de ‘Stoneleigh Tour’ in Centraal Warwickshire gaat u door het prachtige historische centrum van Royal Leamington Spa op weg naar Southam, bekend vanwege zijn markt. Gaat u hier al souvenirs kopen of wacht u tot de handwerkwinkeltjes in Hatton Country World verderop? Wat ons betreft is dit de ideale afscheidsrit en helaas moet u hierna de auto weer inleveren…

Inclusief: - vier dagen huur van de classic car - onbeperkt aantal te rijden kilometers - autoverzekering (excl. afkoop eigen risico) - drie overnachtingen met ontbijt in Barford in het viersterren Glebe Hotel of The Avonside Cottage - vliegreis van en naar Birmingham in de N-klasse - routebeschrijvingen - informatiepakket Exclusief: -eventuele reis- en annuleringsverzekering -administratiekosten Opmerking: - minimale leeftijd voor dit arrangement is 25 jaar en minimaal 2 jaar in het bezit van een rijbewijs. - reisperiode: 15 mei t/m 28 oktober 2007

Wagenborg zoekt power people Wagenborg breidt haar vloot uit met meerdere nieuwe schepen. En nog belangrijker: wij zoeken collega’s om met die schepen de wereldzeeën te bevaren. Ervaren HWTK’s en WTK’s met ambitie om te groeien in hun vak. Collega’s die de uitdaging van het werken met de nieuwste techniek aan willen gaan. De vloot is uitgerust met de modernste motoren, zowel twee- als viertakt, gekoppeld aan geavanceerde controle- en besturingssystemen. Krachtig gereedschap voor mensen die een gevarieerde baan zoeken. De wijde wereld in met het mooiste materieel?

WAGENBORG SHIPPING Als internationale allround transportonderneming is Wagenborg al meer dan een eeuw actief. Wagenborg houdt zich o.a. bezig met zeescheepvaart, open overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart, offshore,

Stuur uw sollicitatiebrief en C.V. naar: Wagenborg Shipping BV, T.a.v. hoofd Bemanningszaken, Postbus 14, 9930 AA Delfzijl, telefoon (0596) 636911, fax (0596) 630995, www.wagenborg.com, e-mail: [email protected]

en veerdiensten. Wagenborg Shipping BV voert het operationeel en commercieel beheer over meer dan 150 zeeschepen.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

Een psychologische test kan deel uitmaken van de sollicitatieprocedure.

Nieuwsgierig geworden? Neem dan contact op met; Koning en Buunk Reizen, Schuttestraat 18, 7251 MZ Vorden, 0575-559090. Info: [email protected] Koning & Buunk Reizen is aangesloten bij Travel Counsellors Nederland.

www.schuttevaer.nl GESPECIALISEERDE VMBO- EN MBO-OPLEIDINGEN [email protected]

HAVENS

WEGTRANSPORT

LOGISTIEK EN WAREHOUSE

SCHEEPS - EN JACHTBOUW

LLOYDSTRAAT 300, ROTTERDAM

ß ß ß

-ANAGERªHAVENLOGISTIEK

ß

-EDEWERKERªHAVENLOGISTIEK !ANKOMENDªEXPEDITEURª

ß

CARGADOOR

NOOIT TE OUD VOOR VAKANTIE...

ß ß ß ß

-ANAGERªOPSLAGªENªVERVOER 0LANNERªWEGTRANSPORT #HAUFFEURªGOEDERENVERVOERª 7AREHOUSEªMANAGERVOORMANª MEDEWERKER

Bent u een dagje ouder? En wilt u er toch uit? Geniet dan van een mooie vakantie in Nederland. Er kan meer dan u denkt!

Stichting Mens en Samenleving

Bel of mail voor informatie over de vakantieweken met Stichting Mens en Samenleving: (0318) 48 51 83 of [email protected]. U kunt ook een kijkje nemen op www.smsvakanties.nl.

ß ß ß ß ß ß

,OGISTIEKªSUPERVISORGROEPSLEIDER ,UCHTVAARTLOGISTICUS 3CHEEPS ªENªJACHTBOUWKUNDIGE -ARITIEMªOFlCIER 3TUURMAN 3CHEEPSWERKTUIGKUNDIGE

ß ß ß ß ß ß ß ß ß ß ß

WATERBOUW / BAGGERBEDRIJF

ZEEVAART

3CHEEPSWERKTUIGKUNDIGEªKLEINEªª

ZEEVISVAART

KERKHOEKSTRAAT 1, BRIELLE

ß 'EVORDERD ªOPERATIONEELª

ß

ªMEDEWERKERªOP ªENªOVERSLAGªª

3CHIPPERMACHINISTªBEPERKTªª

HEFTRUCKCHAUFFEURKRAAN

WERKGEBIED

MACHINISTSTRADDLECARRIER

"AGGERMEESTER

+APITEIN-ANAGERªBINNENVAART

ß ß

3CHIPPERªBINNENVAART -ATROOSªBINNENVAARTª !LGEMEENªOPERATIONEELªTECHNICUS 0ROCESOPERATOR 6MBOªBASISVORMING

0ROCESOPERATOR -EDEWERKERªALGEMENEª ªOPERATIONELEªTECHNIEK

!SSISTENTªOPERATIONEELª ªMEDEWERKERªOP ªENªOVERSLAGª

DELTAHAVEN 4, STELLENDAM

#HAUFFEURªGOEDERENVERVOER

ß 3TUURMANWERKTUIGKUNDIGEª

!SSISTENTªMEDEWERKERªª WEGTRANSPORTªENªLOGISTIEK

ß ß ß ß

!LGEMEENªOPERATIONEELªª TECHNICUS

ß ß

CHAUFFEUR

ß

3CHEEPSWERKTUIGKUNDIGEªWATERBOUW -ATROOSªWATERBOUW

PROCESINDUSTRIE

WAALHAVEN Z.z. 18, ROTTERDAM

SCHEPEN

3TUURMANªWATERBOUW

RIJN - EN BINNENVAART

ªZEEVISVAARTª37ª

ß 3TUURMANWERKTUIGKUNDIGEª

6MBOªBASISVORMING

KLEINEªSCHEPEN

6MBOªHAVENªENªVERVOER 6MBOªTRANSPORTªENªLOGISTIEK

SLUISWEG 98, KATWIJK AAN ZEE

6MBOª2IJN ªENªBINNENVAART

ß

6MBOªHAVENªENªVERVOER

3TUURMANWERKTUIGKUNDIGEª ªZEEVISVAARTª37ª

INFODAG WOENSDAGMIDDAG 6 JUNI 2 13.00-16.00 0 0 uur 7 INFORMATIENUMMER: 010 - 44 86 444 OF KIJK OP WWW.SCHEEPVA ARTENTRANSPORTCOLLEGE.NL

Techniek


De Hollandse Waterlinie is het belangrijkste verdedigingswerk van Nederland geweest. Het circa 85 kilometer lange gebied, dat zich van de Zuiderzee tot de Biesbosch uitstrekte, kon binnen enkele dagen onder een laag van een halve meter water kon worden gezet. Aan de perfectionering van dit enorme werk is eeuwenlang gesleuteld. Soms met zeer ingenieuze vindingen tot gevolg. Het systeem moest namelijk in alle omstandigheden werken. Bij het ontzet van Leiden in 1574 was het water maar uiterst traag tot aan de stadsmuren

• De kom is van twee kanten via riolen en afsluiters te vullen. De deur in de kom is wat groter uitgevoerd dan de andere om de nodig tegendruk bij het sluiten te verkrijgen.

EU wil gezondheid slopers niet langer in gevaar brengen BRUSSEL

Europees commissaris Stavros Dimas van Milieu wil dat de sloop van oude schepen veel veiliger wordt voor arbeiders en milieu. Hij heeft daartoe een Groen Boek gepubliceerd waarin Europese maatregelen worden voorgesteld in afwachting van een wereldwijde internationale overeenkomst (conventie). De Europese Commissie begint op voorstel van Dimas met een consultatieprocedure op zoek naar bijdragen van belanghebbenden om het probleem aan te pakken. Jaarlijks worden honderden schepen uit Europa en de rest van de wereld onder erbarmelijke omstandigheden in Zuid-Azië gesloopt. Daarbij vallen jaarlijks honderden doden en gewonden en raken grote kustgebieden vervuild. Volgens Dimas is het de plicht van de EU een einde te maken aan deze wantoestanden. Omdat bindende internationale regels nog wel even op zich laten wachten, wil Dimas alvast beginnen met de aanpak van problemen die worden veroorzaakt door de ontmanteling van koopvaardij- en oorlogsschepen die staatseigendom zijn. De Commissie voorziet dat het aantal sloopschepen de komende jaren sterk zal groeien. Daarvan profiteren vooral sloperijen in Bangladesh, India en Pakistan, die tienduizenden arbeiders werk bieden. De EU wil de gezondheid van die mensen niet langer in gevaar brengen. Eén op de drie zeeschepen vaart onder de vlag van een EU-lidstaat. De Commissie komt over enkele maanden met concrete voorstellen. (JS)

Toch ruimte voor kolencentrale in Eemshaven EEMSHAVEN Het hoogspanningsnet in het Groninger Eemshavengebied wordt verbeterd, zodat het Duitse concern RWE er een grote kolengestookte centrale kan bouwen. Netbeheerder Tennet heeft hiervoor toestemming gekregen van Economische Zaken en toezichthouder DTe (Dienst uitvoering en toezicht Energie). Er wordt 85 miljoen euro geïnvesteerd in deze infrastructuur. Als gevolg van de komst van een grote energiecentrale van Nuon (1200 megawatt) was de capaciteit van het hoogspanningsnet in Noord-Groningen al gereserveerd. Daarmee zou er geen plaats meer zijn voor nieuwe elektriciteitscentrales en dus zou de ontwikkeling van de Eemshaven forse schade oplopen. Vanuit Groningen werd in Den Haag onder regie van commissaris van de koningin Hans Alders met succes een lobby opgezet om dit knelpunt op te lossen. (TK)

TU blijft zoeken voor havenbedrijf

gelopen, mede omdat er nog op het laatste moment dijken moesten worden doorgestoken en de wind in de verkeerde hoek zat. Dit soort onvoorziene bezwaren wilde de verantwoordelijken tegen elke prijs voorkomen. Daarvoor moest een aantal problemen worden opgelost. Vooral op sluizengebied. Die waren tot die tijd zo ontworpen dat ze maar in één richting (van hoog naar laag) konden werken, net zoals momenteel nog bij praktisch alle sluizen het geval is. Bij het inunderen van polders waren sluizen nodig die twee kanten op konden werken. Het land moest onder water kunnen worden gezet, maar het water moest er ook weer uit kunnen als het gevaar voorbij was. Toen de plannen voor een Nieuwe Hollandse Waterlinie werden gesmeed, bedacht Jan Blanken (1755-1838), een zoon van de dorpstimmerman uit Bergambacht die was opgeklommen tot inspecteur-generaal van Waterstaat (van 1808 tot 1826), een zogenaamde waaiersluis. Blanken heeft vele grote waterwerken op zijn naam, onder meer het Noordhollands Kanaal van Amsterdam naar Den Helder. De uitvinding van de waaiersluis deed hij in 1808, ofschoon zijn collega A.F. Goudriaan beweerde dat hij deze sluis al eerder had uitgevonden. Hoe het ook zij, hij wordt tegenwoordig ook wel Blanken-sluis genoemd en niet Goudriaan-sluis. Een van de eerste exemplaren werd in het riviertje de Vlist bij Asperen gebouwd, als onderdeel van de Hollandse Waterlinie.

Geniaal

De werking is geniaal. Normaliter is een sluisdeur van het puntdeurtype niet te openen door de

Hollandse Waterlinie (3)

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons tegendruk van het water aan de hoge zijde. Hij kan pas open als beide zijden een gelijk niveau kennen. Blanken bedacht daarom een soort halfdraaideur-systeem van twee haaks op elkaar staande deuren. Het doel was de tegendruk te kunnen instellen op een van de twee genoemde deuren en in overeenstemming te brengen met de druk op de andere deur. De ene deur zit op de gangbare plaats in de sluis en ervaart een door het waterverschil gegeven druk. De andere deur bevindt zich in een kwartcirkelvormige kom naast de sluis. Deze kom kan via buizen en afsluiters naar believen worden gevuld met water van de hoge zijde, waar de hoge zijde zich op dat moment ook bevindt. Hiermee is de druk op de komdeur op elke gewenste waarde te brengen. Omdat deze stevig verbonden is met de gewone sluisdeur, kan de tegendruk van de gewone sluisdeur ook tussen beide extremen worden geregeld. Door de

IJsselsluis

De beroemdste waaiersluis bevindt zich in de Hollandse IJssel, even ten zuidoosten van Gouda. Hij werd in 1860 in gebruik genomen. De achtergrond ervan hing niet direct samen met de Hollandse Waterlinie maar met het verzanden van de Hollandse IJssel, die sinds de afdamming in de late middeleeuwen onvoldoende stroomde. Om de waterdiepte van de Hollandse IJssel op peil te houden werd in de jaren 1854-1856 een dam in de rivier gelegd met daarin een spuisluis en een schutsluis, juist op het punt waar het aan getijde onderhevige deel van de Hollandse IJssel overgaat in het gekanaliseerde deel. Via de spuisluis kan het waterpeil van het gekanaliseerde deel op peil worden gehouden. Het gekanaliseerde water moet zowel bij hoog- als laagwater gespuid kunnen worden. Dat maakte de bouw van een waaiersluis gewenst. Later is deze waaiersluis aangevuld met een tweetal stalen schuiven. De waaiersluis is evenwel nog in het tussenhoofd aanwezig. Voor de scheepvaart is de sluis met dubbele puntdeuren uitgevoerd met in beide sluishoofden een paar ebdeuren en vloeddeuren. Schepen groter dan de kolk van 24,50 meter kunnen door de volledig geopende spuisluis varen bij gelijkwater. Dit is een gevaarlijke situatie, in het bijzonder bij snel opkomende vloed met een sterke stroming. Puntdeuren zijn dan niet meer goed te sluiten zonder gevaar op beschadiging. Waaierdeuren kunnen hun werk dan nog wel doen en worden af en toe voor dit doel nog wel gebruikt.

• Naar goed gebruik werden vroeger van belangrijke uitvindingen eerst schaalmodellen gemaakt. Deze dienden allereerst om vooraf de werking aan te tonen, maar werden ook voor uitleg op de bouwplaats zelf gebruikt.

Schoner en zuiniger met brandstofkatalysator Voja in Amerongen heeft een nieuwe brandstofkatalysator op de Nederlandse markt gebracht die volgens de Amerikaanse fabrikant een gunstig effect heeft op het brandstofverbruik van dieselmotoren. Deze brandstofkatalysator van het merk Rentar wordt onder meer in legervoertuigen gebruikt. Een combinatie van edelmetalen in het apparaat verstoort de moleculaire koolwaterstofketens van diesel- en gasolie zodanig, dat ze in kortere stukken breken waardoor ze in de cilinder makkelijker verbranden.

‘De moleculen laten elkaar los en hebben zes tot vijftien seconden lang niet meer de neiging in elkaar te grijpen. Wanneer de gasolie meteen na passage van de brandstofkatalysator wordt verstoven, vormen zich daardoor geen druppeltjes in de verbrandingskamer’, zegt de bij Voja werkzame Amerikaan Howard Hecox. ‘De binnenste brandstofmoleculen in die druppeltjes verbranden niet goed, wat energieverlies veroorzaakt en leidt tot roetvorming en koolmonoxide.’ Hecox wil niet zeggen welke edelmetalen in de katalysator worden gebruikt. Katalysatoren in uitlaten bevatten meestal platina, rhodium en palladium om de slechte en onverbrande brandstofcomponenten (HC en CO) met zuurstof te laten reageren. Tin wordt ook wel gebruikt, maar is niet erg efficiënt.

Geld terug

Om het systeem goed te laten werken, moet de motor na montage van de Rental-katalysator eerst honderd uur hebben gedraaid. De brandstofkatalysator moet op de juiste plek worden gemonteerd, omdat de katalytische reactie maar kort stand houdt. Dat maakt de katalysator niet voor alle motoren even geschikt. De katalysator kan een maximale druk van 120 bar weerstaan en moet dus vóór de brandstofpomp worden geplaatst. Met lange brandstofleidingen naar de verstuivers kan het dan soms lang duren voordat de brandstof de verstuivers bereikt. Bij een V-motor zijn daarom twee exemplaren nodig en bij motoren met pompverstuivers zit soms op elke leiding een kataly-

Köbo Nederland profileert zich als ’s lands grootste kettingleverancier GRONINGEN

‘Wij hebben de grootste voorraad kettingen en bijbehorende componenten in Nederland. En ons assortiment wordt voortdurend geactualiseerd.’ Dat zegt directeur Martin Smitshoek van Köbo Nederland in Groningen. Vandaar dat het bedrijf zich dan ook presenteert als dé kettingspecialist. Het bedient alle industriële sectoren waar aandrijftechnieken aan de orde zijn. De historie van Köbo Nederland gaat terug naar 1926. In 1990 kwam het bedrijf onder de paraplu van de Duitse kettingproducent Köbo (1894), met de hoofdvestiging in Wuppertal, naar Groningen. In 2005 nam Smitshoek via een management buy-out als groot-aandeelhouder de Nederlandse tak over. Het internationaal opererende Köbo-concern wilde zich op de corebusiness, de productie, gaan richten. ‘Wij hielden en houden ons nog steeds bezig met totaalleverantie voor aandrijftechniek. Zowel standaard als klantspecifiek, maatwerk dus. Als technische groothandel verzorgen we ook een stuk engineering. In de loop der jaren hebben we een grote knowhow, applicatiekennis en

satortje. ‘De brandstof wordt echter ook gebruikt voor het koelen van de verstuivers en is daardoor in verreweg de meeste gevallen snel genoeg rondgepompt’, zegt Hecox, volgens wie het apparaat zich in de binnenvaart in drie tot zes maanden terugverdient. ‘Het apparaat is in diverse formaten leverbaar en wordt in Amerika veel gebruikt op treinen, vrachtwagens en vissersschepen. Toyota gebruikt ze in de VS bijvoorbeeld op de trucks waarmee het zijn onderdelen vervoerd.’

Praktijkervaring

Enkele maanden geleden zijn twee brandstofkatalysatoren op de Caterpillar 3512 gezet van de vorig jaar in de vaart gekomen Novatie (110 x 11,45 meter, 3244 ton) van Gerrit van den Adel. Van den Adel vindt de periode die hij met de katalysatoren vaart nog te kort om conclusies trekken. ‘Daarvoor is meer tijd nodig. We zijn nog een beetje aan het experimenteren. We willen bijvoorbeeld oliemonsters vergelijken om te zien of de olie langer schoon blijft. Dat zou immers wijzen op een betere verbranding. Wel heb ik het idee dat we nu een paar procent brandstof besparen. We zijn een keer met en een keer zonder katalysator omhoog geweest en hebben het verbruik vergeleken. We kwamen uit op een besparing van 2,5 procent. Dat is niet zo spectaculair, maar wel een verschil. In de binnenvaart is het met de stromingsverschillen natuurlijk wel moeilijk nauwkeurig te vergelijken. Daarvoor moeten we vaker meten.’

•

Jaco Van der Voet en Howard Hecox van Voja tonen een Rentar brandstofkatalysator. (Foto Hans Heynen) Twee twaalf inch brandstofkatalysatoren voor een Caterpillar 3512 kosten volgens Voja 2225 euro, inclusief inbouw. ‘Wij zijn bereid op een aantal binnenschepen een “niet goed geld terug garantie” te geven’, zegt verkoopmanager Jaco van der Voet. ‘Wanneer een schipper na drie maanden niet tevreden is halen we de katalysator er weer gratis tussenuit.’ Het brandstofsysteem van Rentar voorkomt volgens Van der Voet vervuiling van de motor en vermindert de uitstoot. ‘In plaats van een katalysator achter de motor, zet je er een voor de motor.’ Meer informatie op www.rentar. com. (HH)

Klinknagels lakken DOESBURG

Een werknemer van aannemingsbedrijf De Jong en Zn BV uit Beesd lakt de klinknagels van de IJsselbrug in Doesburg af met een speciale tweecomponentenverf. De werkzaamheden vloeien voort uit de extra investeringen in het wegwerken van achterstallig onderhoud aan alle kunstwerken. De Jong en Zn herstelt het beton aan de onderkant van de Doesburgse brug, vervangt de voegovergangen, vervangt het asfalt op de brug en ontroest de klinknagels van de brugleuningen. (Foto Sjef Prins/APA Foto)

11

instelbare tegendruk van de sluisdeur is deze dus in elke omstandigheid te openen, na het vullen van de hulpkom met water van de hoge zijde.

Combinatie van edelmetalen destabiliseert gasoliemoleculen

DELFT

De TU Delft en het havenbedrijf Rotterdam blijven voorlopig samenwerken. De afgelopen vijf jaar ontwikkelde de TU allerlei technieken voor de haven, zoals een interactieve computersimulatie. Daarmee kunnen beleidsmakers bepalen wat de beste inrichting is van de Tweede Maasvlakte. Ook is een ontwerp gemaakt van een containerterminal die gebruikmaakt van drijvende kranen. Afgesproken is dat de TU ook de komende vijf jaar op zoek gaat naar innovatieve oplossingen voor bereikbaarheid, ruimte en energie in Rotterdam. (PvV)


Goede motoren zijn al zuinig DEVENTER De hoge brandstofprijzen maken de aanschaf van producten die claimen brandstof te besparen steeds aantrekkelijker. Het aantal bedrijven dat brandstofbesparende producten aanbiedt stijgt dan ook gestaag. Zo zijn er magneetfilters, waaronder de DeBug en de Fuel King, die de brandstof bacterievrij maken en daarnaast de verbranding verbeteren. Ook zijn er brandstofadditieven, zoals het etherhoudende Renergi-Mergi en het motorreinigende Ignition D, die in minieme doses de verbranding zeggen te verbeteren en is er bijvoorbeeld de in de luchtinlaat te monteren Cyclone, die voor een werveling in de inlaatlucht zorgt zodat de vermenging van lucht en brandstof verbetert. De werkelijke voordelen van deze producten zijn vaak moeilijk meetbaar. Wanneer ze werken, werken ze vooral bij oudere motoren of in combinatie met slechte of vervuilde brandstof. Aan de verbranding van op goede brandstof draaiende moderne motoren valt over het algemeen immers weinig te verbeteren. De in brandstofbesparingstechniek gespecialiseerde Engelse ingenieur Tony (Chartered Engineer, Cambridge) twijfelt aan de werking van brandstofkatalysatoren. ‘Er zijn misschien wat verbeteringen te halen bij gebruik van slechte Russische gasolie, maar hier zijn de raffinagetechnieken sterk vooruit gegaan en moderne benzine en diesel zijn uitgebalanceerde producten die goed zijn afgestemd op de eisen van een motor. ‘Wanneer de moleculaire structuren van zo’n brandstof worden afgebroken, betekent dat nog niet dat brandstofverbruik of emissies dalen.’ De samenstelling van moderne dieselolie is volgens Tony al behoorlijk nauwkeurig afgestemd op de omstandigheden tot aan zomer- en winterblends toe. ‘Het percentage van de brandstof dat bij een bepaalde temperatuur verdampt (the boiling curve) wordt bepaald door de mix van bestanddelen met een laag (korte ketens) en een hoog kookpunt (lange ketens). Wanneer je die verhouding verandert, verander je de karakteristieken van de brandstof ook. Dat kan leiden tot een slechte koude of warme start, met meer emissie. ‘Bovendien leveren korte moleculaire ketens nauwelijks meer energie bij de verbranding. Claims dat kleine ketens beter branden worden niet door experimentele gegevens bevestigd. LPG verbrandt in een motor bijvoorbeeld niet efficiënter. Leveranciers van brandstofbesparende producten claimen vaak dat ze de verbranding versnellen. Een snellere verbranding verbetert de brandstofeconomie van een moderne motor echter nauwelijks. De verbrandingssnelheid is in die motoren al bijna optimaal. Wanneer de brandstof echt sneller verbrandt moet eigenlijk de inspuiting worden vertraagd. Een andere claim is dat de brandstof completer verbrandt. Maar niet meer dan een of twee procent van de ingespoten brandstof verlaat een motor onverbrand. De rest wordt volledig afgebroken en verbindt zich met zuurstof tot water, kooldioxide en koolmonoxide. Zelfs wanneer een apparaat het onverbrande percentage van de brandstof sterk verlaagd, is de brandstofbesparing die dat oplevert daarom erg klein. NOx-paradox ‘Je hebt ook goede testapparatuur nodig om het effect op de verlaging van emissies te meten. Je moet minimaal CO, CO2, HC en NOx (stikstofoxide) meten. De NOx-uitstoot meten is absoluut essentieel. Een reductie van HC, CO en CO2, ten koste van een hogere NOx-uitstoot is namelijk nogal makkelijk haalbaar.’ Meer informatie op www.fuelsaving.info. (HH)

ervaring opgebouwd.’ Köbo Nederland rekent zichzelf bij de top 3 op het gebied van transportkettingen. Daarnaast worden er tandwielen en tandheugels verkocht, V-snaren en tandriemen, V-snaaren tandriemschijven, koppelingen, slipnaven, lagers, motorreductoren, frequentieomvormers, transportbandrollen en smeermiddelen van bekende merken. ‘Ons werkgebied bestaat uit de Benelux en daarnaast exporteren we wereldwijd. Naar Dubai (Verenigde Arabische Emiraten) bijvoorbeeld en naar Pakistan en Zweden. Hoe we daar terechtkomen? Via de naamsbekendheid van Köbo, de mond-totmondreclame en door middel van internet. Vooral via internet krijgen we tegenwoordig contact met veel nieuwe klanten. Als Köbo Nederland rekenen we de machinebouw, de handel en de eindgebruikers tot onze klantenkring. Op jaarbasis doen we als ‘The Chain People’ in doorsnee zaken met zo’n 500 relaties.’ Hoewel het bedrijf aan de rand van Nederland ligt, is dat geen probleem om binnen 24 uur de op voorraad liggende producten bij de opdrachtgever te bezorgen. ‘We hebben zeer korte levertijden.’ (TK)

HME-seminar over maritiem India De Vereniging Holland Marine Equipment (HME) houdt 26 juni een seminar over de snelgroeiende Indiase maritieme sector. Hiervoor komen diverse Indiase sprekers naar Nederland. Het seminar is bedoeld voor ondernemers die zaken doen of een marktentree overwegen bij Indiase scheepswerven, rederijen en andere operators. India is aan een opmars bezig. Het land behoort tot de snelstgroeiende economieën ter wereld. Vorig jaar bedroeg het groeipercentage 8,5 en dit jaar wordt een groei van 7,5 procent verwacht. De Indiase overheid geeft hoge prioriteit aan één van de belangrijkste motoren achter die groei: de maritieme sector. De resultaten mogen er zijn, zowel in de maritieme maakindustrie als in het maritieme vervoer en de havensector. Ajit Tewari, president of the Indian Shipbuilders Association (ISBA), tevens chairman en managing director van de Hindustan Shipyard, gaat in

op de ontwikkelingen in de Indiase scheepsbouw. De heer Lakhina, president van de bilaterale kamer van koophandel, geeft een bredere logistieke kijk. De middag wordt geopend door de ambassadeur van India in Nederland. Ook van Nederlandse kant bestaat veel maritieme India-ervaring, die de sprekers met de aanwezigen willen delen. Zo vertelt Harrie de Leijer van consultantsbureau NEA over Indiase binnenvaart, Jan Zandbergen van IHC Holland Merwede over de Indiase baggersector en Gerhard Drenth van Bodewes Shipyards over technische samenwerking in de scheepsbouw. Het seminar is 26 juni in het Hotel Crowne Plaza/Den Haag Promenade. De ontvangst is vanaf 13.30 uur, waarna het seminar om 14 uur begint. Het eindigt omstreeks 18 uur met een netwerkgelegenheid. De kosten bedragen honderd euro voor leden en 150 euro (excl. BTW) voor nietleden. Aanmelden is mogelijk tot 12 juni via www.hme.nl. (MdV)

EU wil Galileo nog niet opgeven

Veerdienst Gorinchem Werkendam te duur

BRUSSEL

WERKENDAM

De Europese Unie gaat in principe door met de ontwikkeling van het satellietnavigatiesysteem Galileo, zo hebben ministers van Economische Zaken in Brussel besloten. Volgens het Duitse voorzitterschap kunnen de kosten voor het project oplopen tot vier miljard euro. Aanvankelijk zou de EU een miljard bijdragen, maar nu de industrie heeft afgehaakt moeten de lidstaten met meer geld komen. Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat is echter niet zonder meer bereid dat te doen. Hij sluit zelfs niet uit dat het Galileo-project wordt stilgelegd. Eurlings wil dat er nog een poging wordt gedaan de industrie bij het project te betrekken en te laten meebetalen. Op 7 juni komen de ministers van Transport in Luxemburg bijeen om te beslissen over de toekomst van Galileo. Ze moeten een plan voor de verdere ontwikkeling van het systeem vastleggen en uitmaken wie wat moet doen en betalen. (JS)

De proef een pont tussen Werkendam en Gorinchem over de Boven Merwede te laten varen, gaat voorlopig niet door. De kosten blijken hoger dan gedacht.

ROTTERDAM

Op verzoek van de raad zou het Werkendamse college de mogelijkheden onderzoeken en nog voor de zomervakantie met een voorstel komen. Aanvankelijk was de verwachting dat de kosten circa 40.000 euro zouden bedragen, maar nu blijkt het zeker om het dubbele te gaan. Beide gemeenten gaan op zoek naar andere mogelijkheden om het experiment te bekostigen. De veerverbinding is opgenomen in de kadernota verkeer en vervoer van beide gemeenten. De verbinding is een lang gekoesterde wens van college en gemeenteraad van beide gemeenten. Dit om het bestaande openbaar vervoer te ontlasten en tegelijkertijd te verbeteren. (PvV)

12



Enerflex, gevestigd in Calgary, is een gerenommeerd bedrijf op het gebied van de bouw van Aardgas Compressoren en Energie opwekking installaties. Binnen Europa heeft Enerflex 2 vestigingen: Landré Ruhaak te Vianen is al meer dan 40 jaren actief op het gebied van energieconversie in binnen- en buitenland. Landré Ruhaak is de Waukesha distributeur voor Nederland, Polen, Spanje en Portugal.

Stolt-Nielsen Transportation Group B.V. Stolt-Nielsen Transportation Group B.V. (SNTG) is een van 's werelds grootste aanbieders van transport-services van onder andere vloeibare chemicaliën en eetbare oliën. SNTG biedt, middels intercontinentale tankers, binnenvaarttankers, tankcontainers en spoorketelwagons, wereldwijde transport mogelijkheden voor haar klanten.

Powertec Energiesystemen heeft jarenlange ervaring op het gebied van verkoop en onderhoud aan warmtekrachtinstallaties en beweegt zich op de markt van de nieuwbouw, retrofit, revisie en service. De uitgebreide serviceverlening van beide organisaties is toonaangevend in de branche. Ze kenmerken zich door een heldere organisatie en no-nonsense cultuur. Voor uitbreiding van ons team van uitstekend opgeleide, gespecialiseerde èn gemotiveerde medewerkers, zijn wij op zoek naar:

Service Monteurs

Voor de afdeling binnentankvaart Stolt-Nielsen Inland Tanker Service B.V .(SNITS) zijn wij op zoek naar een

(Assistent) Broker/ Operator Taken en verantwoordelijkheden: • Uitvoeren van de dagelijkse bevrachtingsactiviteiten • Verdelen van ladingen en de inzet van schepen • Boeken van ladingopdrachten op contractbasis en spotbasis • Communicatie met klanten, schepen, leveranciers en onderaannemers • Onderhouden van de administratie van alle boekingsinformatie • Assisteren Operations Manager Profiel: • Minimaal een opleiding op MBO niveau • Bij voorkeur ervaring in binnentankvaart chemicaliën • Bij voorkeur een ADNR opleiding succesvol afgerond • Uitstekende kennis van de Engelse en Nederlandse taal • Goede kennis van de Duitse taal • Kennis van de Franse taal is een pré • Uitstekende communicatieve vaardigheden

Werkzaamheden: - Het zelfstandig uitvoeren van preventief onderhoud aan warmtekrachtinstallaties. - Reviseren van componenten. - Het samenbouwen van motoren en installaties. - Het verhelpen van storingen. - Het in bedrijfstellen van warmtekrachtinstallaties. - Het schriftelijk rapporteren van de uitgevoerde werkzaamheden. Wij zoeken kandidaten: - Die affiniteit hebben met warmtekrachtinstallaties. - Die parate kennis hebben van gasmotoren. - Die kennis hebben van veiligheidsvoorschriften en in het bezit zijn van VCA-1; - Met basiskennis op MTS-niveau en aanvullend voldoende werkervaring in soortgelijke functies (bijv. scheepswerktuigbouw). Daarbij mogen de eigenschappen collegiaal, klantvriendelijk, punctueel, en hart voor de zaak zeker niet ontbreken. Wij bieden: Tegenover uw inzet staat een goed salaris en een prima pakket aan primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden. Naast een grote mate van vrijheid bieden wij u tevens afwisselend werk in een collegiale werksfeer en krijgt u de beschikking over een compleet ingerichte serviceauto. Interesse? Stuur je brief met c.v. naar:

Wij bieden: • Goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden • Internationale werkomgeving Als bovenstaande je aanspreekt, kun je reageren door je C.V. met begeleidende brief (in het Engels) per e-mail te zenden naar [email protected]. Voor meer informatie kun je contact opnemen met Dhr. Joost Markus (HR Advisor) 010-2996725.

Roel Roos, Hoofd Personeelszaken Postbus 65, 1430 AB AALSMEER [email protected] Kijk ook eens op onze internetsite: www.powertec.nl

Claudia Bart, HR Manager Postbus 242, 4130 EE VIANEN [email protected] www.landre-ruhaak.nl

>PSQL^LYRLUIPQLLU^LYMKPLILOVVY[[V[KL^LYLSK[VW& >LYRLUIPQ(TLSZHHUZ\WLYS\_LQHJO[LU

/\PKPNL]HJH[\YLZ!

>PLKYVVT[KHHYUPL[]HU&

7YVQLJ[SLPKLY5PL\ÎV\^ 7YVQLJ[SLPKLY9LÄ[ 7YVQLJ[SLPKLY*HZJVIV\^ 7YVQLJ[SLPKLY7YVK\J[PL 7YVQLJ[SLPKLY,UNPULLYPUN /VVMK,UNPULLYPUN:JOLLWIV\^ /VVMK*VUZ[Y\J[L\Y>LYR[\PNIV\^ /VVMK*VUZ[Y\J[L\Y,SLJ[YV :HSLZ,UNPULLYZ (M[LY:HSLZ:LY]PJL,UNPULLY ;YHPULLZ

=VVYTLLYPUMVYTH[PL! 0U[LYUL[!^^^HTLSZOVSSHUKUS ;LSLMVVU! *VU[HJ[WLYZVVU!4HYJ6KPQR

(JX\PZP[PLVWIHZPZ]HUKLaLHK]LY[LU[PL^VYK[UPL[VWWYPQZNLZ[LSK

Wacht te Kooi


‘Veiligheid van Nederlandse zeevloot is goed’ ROTTERDAM

De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) herkent zich niet in de conclusies van de Inspectie van Verkeer en Waterstaat over aanhoudingen van Nederlandse zeeschepen in buitenlandse havens De rapportage van IVW toont volgens KVNR-directeur Guido Hollaar een gemengd beeld. ‘Zeer goed nieuws is de sterke daling van het aantal aanhoudingen in havens in het Tokio MOU-gebied. Dat daalde van vier in 2005 naar één in 2006. Op de ranglijst van de Tokio MOU stijgt Nederland daardoor zes plaatsen op de witte lijst. In de zeehavens in het Parijs MOU-gebied steeg het aantal aanhoudingen van 23 naar 28. Het rapport vermeldt echter niet hoeveel Nederlandse schepen in dit gebied zijn gecontroleerd. Het is dus onduidelijk of het aantal aanhoudingen als percentage van het aantal geïnspecteerde schepen ook is toegenomen.’

Veiligheid goed

Hollaar meent dat de veiligheid niet in het geding is. ‘De stijging van het aantal aanhoudingen in het Parijs MOU-gebied is voor een zeer groot deel te verklaren uit het niet aan boord hebben van de goede certificaten. De stijging van het aantal aanhoudingen lijkt terug te voeren te zijn op administratieve problemen bij de overheid bij het aanvragen van één van de gemiddeld zeventig certificaten die aan boord moeten zijn. ‘Wij zijn al geruime tijd in overleg met IVW over verbetering van de administratieve processen. Vooral de opsplitsing van IVW-taken tussen Den Haag en Rotterdam zorgt voor veel problemen. Al langere tijd is IVW niet in staat tijdig en foutloos de juiste certificaten af te geven.’ In haar visienota van november 2006 riep de KVNR op tot verbetering van de dienstverlening van de IVW op heel korte termijn. ‘De KVNR heeft ook suggesties gedaan om sneller en beter zicht te krijgen op de prestaties van Nederlandse reders bij havenstaatcontroles. Heel belangrijk daarvoor is, dat IVW ook in de loop van een jaar controleresultaten verstrekt, zodat de KVNR de Nederlandse reders sneller kan informeren over tekortkomingen. De KVNR zou dat graag snel zien gebeuren.’ (EvH)


Brochure met rechten en plichten en gerechtelijke procedures

China stopt laagwaardige goederen in containers

NVKK steunt aangeklaagde zeevarenden

In de droge-ladingmarkt stabiliseerden de huren en vrachten voor de panamaxen. Maar wel op een hoog niveau. De Federica (76.500 dwt, 2005) werd gecharterd voor een reis van de Zwarte Zee naar de westkust van India voor $ 61.000 per dag. Dat was ook wel de laatste boeking boven de $ 60.000 per dag.

De onlangs door de ILO aangenomen Code of fair treatment for seafarers kan helpen gevangen genomen kapiteins van ‘rampschepen’ eerder op vrije voeten te krijgen. De vlaggenstaat kan de detentie aanhangig maken bij het International tribunal for the law of the sea. De procedure duurt niet langer dan een maand en de uitslag is per direct bindend. Dit zei voorzitter Alex van Binsbergen van de Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter Koopvaardij (NVKK) 23 mei op de jaarvergadering van de NVKK in Breukelen.

De vereniging komt eind dit jaar met een brochure voor kapiteins over rechten en plichten en nationale en internationale gerechtelijke procedures. ‘Zeevarenden worden gecriminaliseerd en in het bijzonder de kapiteins’, vond Van Binsbergen. Hij noemde de kapitein van het rampschip Prestige als voorbeeld, maar ook de kapitein van het Duitse containerschip ZIM Mexico III, dat

in de VS betrokken was bij een ongeval. ‘Door het weigeren van de boegschroef raakte het schip een containerkraan, waardoor een walmedewerker om het leven kwam. De kapitein werd dood door schuld ten laste gelegd en hij belandde met een ijzeren bal aan zijn been in het gevang tussen de ergste misdadigers.’ Deze berichten demotiveren jonge mensen om naar zee te gaan, zei Van Binsbergen. En dat terwijl juist steeds meer mensen nodig zijn, zeker gezien de plannen van de redersvereniging KVNR om de Nederlandse vloot tot 2016 met 1200 schepen te laten groeien. ‘Tenzij het aantal leerlingen op de zeevaartscholen sterk groeit, zal het aantal Nederlandse kapiteins op de vloot zeker niet toenemen. Hun aantal is gedaald van 1070 in 2002 naar 934 in 2006. In 2006 voeren 150 buitenlandse kapiteins op onze vloot. Van hen kwamen 72 niet uit de EU of de EER’, meldde Van Binsbergen.

Imago moet beter

Het is volgens hem van groot belang dat het imago van zeevarenden wordt

In het Verre Oosten waren de huren wat minder. De Maritime Hareshio (75.500 dwt, 2007) werd gecharterd voor een reis van Nanjing naar Taiwan voor $ 45.000 per dag. Het ladingaanbod en het beschikbare tonnage zijn redelijk in evenwicht

verbeterd: loopbaanbegeleiding, goede voorlichting op middelbare scholen, opleidingen die internationaal hoog staan aangeschreven, goede arbeidsvoorwaarden, aantrekkelijke belastingmaatregelen, goede communicatie met het thuisfront, goede leefomstandigheden aan boord, geen criminalisering en goede begeleiding bij de overgang naar een walbaan. Van Binsbergen over de Nederlandse

IMO-onderzoek naar kwaliteit onderwijs zeevaartopleidingen: ‘Wij volgen het onderwijs op de voet, onder meer via het informele Breed Maritiem Overleg. Wij hebben aangekaart, dat het niveau van de Engelse taal aan boord onvoldoende is. Nu besteden de scholen meer aandacht aan het Engels. Zojuist hebben we aandacht gevraagd voor het kennisniveau van Droge Wetten en het Zeeaanvaringsreglement. De redersvereniging gaat haar leden erop wijzen. Deze onderwerpen kunnen ook meer aandacht krijgen in de cursus Scheepsmanagement.’

Praktische hulp

Omdat de NVKK het belangrijk vindt, dat opleidingen goed aansluiten bij de praktijk, kan de vereniging ‘praktijkgerichte lezingen’ geven voor zeevaartscholieren. Van Binsbergen: ‘Wij ondersteunen zowel MBO- als HBO-opleidingen. Maar de kansen op de arbeidsmarkt worden beter als de studenten doorgaan in het HBO, vooral als ze overwegen later een baan aan de wal te nemen.’ De IMO-subcommissie voor STCW gaat het STCW-verdrag uit 1995 evalueren. ‘Dit naar aanleiding van

13

vanuit China is het ladingaanbod al groot genoeg. Een probleem is vooral, dat de gewichten veelal onjuist - te laag - worden opgegeven, zoals bleek bij incidenten als met de MSC Napoli. Containerschepen worden steeds groter, maar veel loshavens kunnen die schaalvergroting niet bijbenen. Zoals de havens aan de westkust van de Verenigde Staten. Aan de oostkust is de congestie minder sterk, maar de grote containerschepen kunnen niet door het Panamakanaal. Enige tijd geleden zag de Chileense lijnrederij CSAV af van verlenging van een aantal charters, nu charterde de lijn ongeveer elk containerschip dat

vrachtenmarkt

• De roep om verjonging van de kapiteinsvereniging NVKK werd op de jaarvergadering meteen beantwoord. Als toehoorders kwamen de tweedejaars marof-studenten Bas Eeuwijk (gestreepte trui) en Micky van der Wind van de HBO-opleiding Rotterdam naar Breukelen. Links van hen NVKK-voorzitter Alex van Binsbergen en rechts gastspreker kapitein ter zee T. Terraneo. Eeuwijk was eerder matroos bij de onderzeedienst van de marine. ‘Dat de marine je heeft laten gaan, zou nu niet meer voorkomen’, meende Terraneo. (Foto Lies Russel) de wijdverspreide onrust, dat het verdrag niet heeft gezorgd voor gegarandeerde standaarden in het onderwijs. Critici wijzen erop, dat vrijwel geen enkel land voor de White List is geweigerd, terwijl uit recent onderzoek door DNV bleek, dat 300 trainingsinstituten niet voldeden aan de eisen.’

Arbeidstijden

Over de aanhouding van 43 Nederlandse schepen in 2006 in buitenlandse havens (tegen 39 in 2005 - red.) zei Van Binsbergen: ‘Opvallend, dat meer tekortkomingen zijn geconstateerd op het gebied van security, veiligheidsmanagement en certificaten. In de categorie 500-3000 gt zijn relatief veel aanhoudingen verricht. De eerste twee punten komen overeen met de signalen die onze vereniging krijgt: men is ISPS-moe en ziet niet altijd het nut ervan in.’ Over fatigue aan boord: ‘Het is van het grootste belang dat de zeevarende

de arbeids- en rusttijdenlijst correct invult en dat de kapiteins aangeven of het bemanningsplan voor hun schip

klopt.’ En niet alleen om van loodsstation naar loodsstation te kunnen varen, aldus Van Binsbergen. (LR)

BuZa meldt voortaan gewelddadigheden Als Nederlandse schepen betrokken kunnen raken bij ‘schermutselingen’ in het buitenland, zal het ministerie van Buitenlandse Zaken desgewenst zo snel mogelijk informatie geven aan de NVKK, zodat deze ‘een zo betrouwbaar mogelijke situatieschets’ kan samenstellen voor reder en kapitein. Dat heeft de NVKK bereikt, nadat medio vorig jaar twee Nederlandse schepen betrokken raakten bij schermutselingen tussen Israël en Libanon. De Muntenborg lag in Haifa en de Vancouverborg bij het loodsstation, toen er een raketaanval kwam. Volgens NVKK-voorzitter Van Binsbergen kon de Vancouverborg nog wegvaren, maar lagen de luiken van de Muntenborg nog op de kade. De Muntenborg liep materiële schade op, de bemanning bleef ongedeerd. Later ploften op minder dan honderd meter van de Vancouverborg raketten in zee. Waarom kan de Nederlandse regering in zo’n geval geen waarschuwing laten uitgaan naar Nederlandse schepen, dit behoort toch tot haar taak, was volgens Van Binsbergen de reactie van de betrokken kapiteins. Daarop volgde overleg, met het bovengenoemde resultaat. (LR)

en de goede marktomstandigheden voor de panamaxen kunnen daardoor nog wel enige tijd blijven. Voor de handysizers bleven de huren hoog, zoals voor de Moorgate (45.151 dwt, 1990). Zij werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar West-Europa voor $ 53.000 per dag. In het Verre Oosten werd het wat minder. De Aoyama (56.950 dwt, 2006) werd gecharterd voor een reis van Noord-China naar de westkust van India voor $ 45.500 per dag, de Clementine (50.000 dwt, 2004) voor een reis van Qingdao naar Europa voor een nogal magere $ 39.000 per dag. De capesizers merkten nog weinig van een mindere markt. Maar voor dit type schip worden de marktomstandigheden sterk beïnvloed door de voortdurende congestie in de Australische havens. De Castillo De San Juan (173.365 dwt, 1990) werd gecharterd oplevering Rotterdam, via Brazilië, teruglevering West-Europa voor $ 102.000 per dag. De Fantastiks kreeg voor 150.000 ton kolen van Richards Bay naar Rotterdam $ 30,90 per ton. De hoge vrachten in de droge-ladingmarkt hadden een onverwacht gevolg. Laagwaardige, zware goederen als trottoirbanden en laagwaardige chemicaliën werden in containers aangeboden voor verscheping vanuit China. De lijnrederijen waren er niet blij mee,

vrijkwam. De GE Lessing (1700 teu) werd twaalf maanden gecharterd voor $ 16.150 per dag. In de tankermarkt vlogen de vrachten voor aframaxen voor reizen vanuit de Zwarte Zee omhoog tot worldscale 190. Reden was een veel hoger ladingaanbod, omdat Rusland 1 juni nieuwe belastingen invoert. Charterers probeerden hun ladingen voor die datum weg te hebben. Op de overige routes was het niet best voor de aframaxen. Voor reizen in de Noordzee werd rond worldscale 140 betaald, voor reizen van het Caribisch gebied en de oostkust van Mexico naar de VS een magere worldscale 170. Voor de vlcc’s was de markt beduidend beter, maar charterers doen er alles aan om de vrachten onder worldscale 100 te houden. Voor dubbelwandige vlcc’s lagen de vrachten voor reizen van het Golfgebied naar het Verre Oosten rond worldscale 95, voor enkelwandige vlcc’s werd tussen worldscale 75/85 betaald. Voor de suezmaxen is de markt wellicht nog slechter. Voor de weinige reizen vanuit West-Afrika wordt iets boven worldscale 100 betaald, voor reizen in de Middellandse Zee en uit de Zwarte Zee daalden de vrachten binnen een week van worldscale 125 tot iets boven 100. (AvK)

aanen verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage

Australisch zout

[email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

Gezin is te allen tijde wel verzekerd voor zorg

Zorgverzekering vraagt aandacht bij werken voor buitenlands bedrijf Nederland blijft altijd buiten schot en altijd AWBZ-gerechtigd.

ROTTERDAM/KRIMPEN A/D IJSSEL

7 Fleur van der Laan

A

dam kwam terug en ging verderop aan zijn bier staan lurken. Ik duwde de matroos weg en wenkte hem. ‘Hoe lang vaar je op de Sharkbay?’ vroeg ik en raakte hem aan. ‘Drie weken op, drie af. Ik moet nog dertien dagen.’ Hij wankelde en schuurde met zijn zij tegen de mijne. ‘Sorry, Eva, ik drink al vanaf het middaguur.’ ‘Werken jullie niet in de haven?’ ‘Jawel, alleen stores en bunkers. We zuipen liever, want het schip staat droog. Morgen vertrekken we voor een week naar de booreilanden.’ Nadat hij dit had gezegd, scheerde een vuist langs mijn oor en raakte Adam in het gezicht. Hij viel achterover en knalde met zijn hoofd tegen de betonnen balkonvloer. De dikke matroos haalde uit naar de dader, maar kreeg eerst zelf een tik tegen zijn schedel. Adam was bewusteloos, had een blauw oog en een bloedneus. Ik trok hem tussen de benen van de omstanders weg en probeerde hem bij kennis te krijgen. Het duurde lang voor hij bijkwam. Het dunne bloed uit zijn neus stroomde over mijn handen en knieën. De bardame kwam naar buiten gesneld, bekeek me en hief haar handen ten hemel. ‘O, meid!’ riep ze, ‘wat hebben ze je aangedaan!’

In Nederland wonende Nederlandse opvarenden gaan er soms ten onrechte vanuit, dat ze in Nederland een geldige zorgverzekering hebben (waarvoor ze ook premie betalen). Dit betreft vooral mensen die uitsluitend buiten Nederland werken, maar wel in Nederland wonen en langer dan drie maanden een inkomen genieten buiten Nederland en de EU. Bijvoorbeeld als zij langer dan drie maanden salaris krijgen van een werkgever in Brazilië. Deze mensen zijn uitgesloten van de Algemene Wet Bijzondere Ziektekosten (AWBZ). Alleen wie AWBZ-verzekerd is, kan en moet een reguliere zorgverzekering afsluiten (verplicht). ‘Dit manco in de Nederlandse wetgeving is gesignaleerd door een aantal verzekeraars´, zegt Rob Pauptit van de vakbond voor zeevarenden Nautilus NL. ‘De verzekeraar gaat ervan uit, dat een deel van de vergoede ziektekosten is terug te halen via de AWBZ. En dat kan dan niet, terwijl de wetgever er in feite vanuit is gegaan dat de volksverzekeringen gelden voor alle Nederlanders. Maar elke volksverzekering maakt een uitzondering voor mensen, die uitsluitend buiten Nederland arbeid verrichten. Hun gezin heeft daarentegen weer wél recht op de volksverzekeringen. Dit manco in de wetgeving is aanhangig gemaakt bij het College voor Zorgverzekeringen. Met de oude particuliere verzekeringen gaf het geen probleem, die voorzagen hierin. ‘Er zijn een paar verzekeraars die deze mensen wél verzekeren. Zo heeft ook onze Maritieme Maatschappij ofwel het AZVZ, de verzekeraar van zeevarenden, besloten de betrokkenen gewoon te verzekeren.´ Overigens is het zaak elk geval goed te bekijken, vindt Pauptit, ‘Het gaat echt om het werken in dienst van een buitenlandse zeewerkgever. En dan nog moet je opletten, want wellicht ontstaat een verzekeringsplicht in de vestigingsplaats van de zeewerkgever. Nederland is immers niet het enige land met sociale verzekeringen.’

Niet alleen zeevarenden

‘Het gaat in dit geval niet alleen over zeevarenden, maar ook om bijvoorbeeld cruisehostesses’, zeggen internationaal assuran-

Vrijwillige AWBZ

• John Vervoort (l.) en Vincent de Groot. tiemakelaar John Vervoort van Multisure, gespecialiseerd in de internationale maritieme branche en Vincent de Groot van fiscaal en financieel adviesbureau Tysma Lems, vanouds ook gericht op de maritieme sector. Vervoort: ‘Neem een Nederlandse jonge vrouw, die in Nederland woont en besluit als hostess te gaan werken op een zeecruiseschip, met een buitenlands contract van een niet-EU-werkgever. De zeewerkgever is in de regel verplicht zijn opvarenden te verzekeren voor de tijd dat ze aan boord zijn, maar aan de Nederlandse wal houdt het op. De hostess betaalt intussen haar ziektekostenpremie door, denkend dat ze, als er wat gebeurt, ook in Nederland recht heeft op vergoeding van kosten. En dat is dan dus niet zo, gelet op een standaard artikel in de polisvoorwaar-

den van de reguliere zorgverzekering, dat de verzekerde verplicht is de maatschappij te informeren omtrent het “niet meer AWBZverzekerd zijn”. ‘Of neem die man uit de offshore of de drilling, werkend buiten Nederland voor bijvoorbeeld een Zwitsers bedrijf (niet-EU). Ook hij is niet AWBZ verzekerd.’

Informatie minimaal

- Hebben die mensen niet geïnformeerd bij hun ziektekostenverzekeraar? Vervoort: ‘Op de helpdesks van verzekeraars gaan soms pas bellen rinkelen als een verzekerde specifiek vraagt om een aanhangsel, waarin staat dat bekend is dat verzekerde niet AWBZ-gerechtigd is. Dan moet de verzekerde dit zelf ook wel wéten, ja.

‘Ze vullen de stad Rotterdam niet, maar er zijn toch mensen met een onterechte zorgverzekering. Dit is niet genoeg bekend. De informatie naar zee is miniem. Je hoort ook consumentenprogramma´s vaak over het feit, dat een zorgverzekeraar bepaalde hulp- en kunstmiddelen niet meer vergoedt, maar hierover hoor je niets.´ Het kantoor van Vervoort heeft met verzekeraar Delta Lloyd naar een oplossing gezocht door een ziektekostenverzekering in het leven te roepen, specifiek voor Nederlanders die al dan niet tijdelijk niet AWBZ-gerechtigd zijn. Zodra het dienstverband met een buitenlandse werkgever stopt - en men woonde al in Nederland – dan is men weer wél AWBZ-gerechtigd en kan men weer over naar een reguliere verzekering. Het gezin in

Volgens Nautilus moet de wetgever de mogelijkheid scheppen voor een vrijwillige AWBZ-verzekering. Zij vindt de oplossing van Delta Lloyd bovendien duur. Hierop komt Vervoort meteen met de betreffende premietabel van Delta en Multisure Collectief Buitenland. De premie voor de basisverzekering met een eigen risico van nul euro bedraagt netto 96,77 euro per maand en de ‘ruim voldoende’ aanvullende ZorgGarant Compleet netto 14,70 euro. Vervoort en De Groot noemen de premies ‘redelijk’ en ‘geheel in de pas lopend met de premies, die Nederlandse zorgverzekeraars hanteren voor de reguliere zorgverzekering’. De Groot: ‘Delta valt in deze buiten de compensatiepool tot 2008 van verzekeraars. Je moet wel het risico in gedachten houden. En de partner en de kinderen vallen hier dus buiten.’ Vervoort: ‘Wij hebben deze alternatieve zorgverzekering ontwikkeld en Delta is akkoord gegaan, mede gelet op het feit dat we hier te maken hebben met een groep van meer dan gemiddeld gezonde mensen.’ Ook De Groot komt in zijn praktijk mensen tegen met een onterechte zorgverzekering. ‘En dan nog iets. Op je belastingaangifte moet je vermelden of je al dan niet AOW/Anw- en AWBZ-verzekerd bent. Als de bestanden van de zorg worden gekoppeld met die van de fiscus, kunnen tegenstrijdigheden ontstaan. Want stel, dat is ingevuld dat betrokkene niet verplicht is verzekerd en hij heeft een reguliere verzekering gehad, wat dan?’

De AOW

Leo Uileman van OWM Zeerisico/OWM AZVZ (het vroegere Algemeen Ziekenfonds voor Zeelieden) wijst nog op het geval, dat men via een buitenlandse werkgever geen AOW-premie afdraagt. ‘Dit scheelt later twee procent AOW per jaar. Dus twee jaartjes buiten Nederland werken voor een buitenlandse werkgever, scheelt later toch vier procent AOW per jaar. Je kunt de (maximale) premie wel vrijwillig doorbetalen.’ Advies van Uileman: Weeg alles goed tegen elkaar af voordat je “buitenlands” gaat. (LR)

‘Bemanningslid met schuifdak’ Het gesprek met John Vervoort van Multisure en Vincent de Groot van Tysma Lems werd een keer verzet, omdat Vervoort onverwacht een van zijn Filippijnse verzekerden vanuit een Nederlands ziekenhuis naar huis moest begeleiden. Gaat dat niet ver voor ‘een tussenpersoon, gericht op zeevarenden die niet vallen onder de Nederlandse sociale wetgeving’? En hoe is het nu met deze zeevarende? De Filippijn bleek toch nog niet weg te mogen van zijn neuroloog. Vervoort: ‘Toen dacht ik: als hij wel weg mag, ben ik toch te veel leek om hem te begeleiden. Dus heb ik een arts uit Manilla laten overvliegen.’ Vervoort levert veel Filippijnen voor de grotere uitzendbureaus, die bijvoorbeeld personeel leveren aan de zeegaande waterbouw. ‘Onze ervaring is, dat goede zorg vaak ophoudt zodra een Filippijn ter revalidatie weer in zijn thuisland komt. De mensen moeten zich ook daar wel melden bij de dokter, maar doen dat vaak niet om uiteenlopende redenen. Multisure heeft in de Filippijnen nu een traject van verzuimbegeleiding en nabehandeling opgezet, met een eigen arts in Manilla. Dat is daar helemaal nieuw en ik moet zeggen, het werkt. Als je goed begeleidt, drukt dat de schadelast én het kweekt goodwill bij de cliënten. Die ontdekken dat voor hen wordt gezorgd, ze merken dat hun werkgever hen graag terug wil. Een Nederlandse baggermaatschappij is een goed voorbeeld: een Filippijn die door een ongeval een been verloor, kreeg een prothese en in Nederland een walbaan bij zijn eigen bedrijf.’ Het ziektebegeleidingstraject is voor de betrokkenen te volgen via internet. Tot slot: een werknemer die door zijn agentschap compleet met verzekeringen wordt geleverd, heet ‘bemanningslid met schuifdak’. (LR)

14



Varen bij Redwise.

1HYHVEX

+HEMLM 3DVVLHYRRU

YEARS OF GLOBAL SHIP DELIVERY

7HFKQLHN

Al een eeuw lang geen twee reizen hetzelfde.

"

Redwise is al 100 jaar actief in Ship Delivery en ruim 20 jaar als Crew Management en Detacheringsbureau. Voor zowel uitbrengreizen als voor uitzendfuncties zijn wij op zoek naar ervaren:

Rotterdam Hall Stand no.11

Werktuigkundigen DP-Operators

.LMNYRRURQ]HYDFDWXUHVRS

Maritiem Officieren

ZZZLYJURHSQO

Bootsman/Kraandrijver voor DSV Kandidaten dienen in het bezit te zijn van geldige STCW’95-papieren. Kijk voor verdere informatie over de functies op:

www.onwijswerk.nl .

.

ENGINEERS

VAREN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ?

WITH E N E RGY ARE WELCOME!

Tideway offers great opportunities for young and ambitious engineers all over the world. We are a specialist in landfall & outfall, rock placement and offshore dredging for the oil & gas industry. Start your career at www.tideway.nl.

Ontdek waarom in Stand 21 van het Maritime & Offshore Career Event

Tideway B.V. - Marine and Offshore Contractors, P.O. Box 7074, 4800 GB Breda, the Netherlands Telephone: + 31 76 520 4140, Fax: + 31 76 520 4150, tideway @ dredging.com, www.tideway.nl, Member of the DEME Group of Companies

.

.

www.jrshipping.nl [email protected]

Watersport Aktueel


‘Cutty Sark is mogelijk nog te herstellen’ LONDEN

De uitgebrande klipper Cutty Sark is volgens deskundigen mogelijk nog te herstellen. Veel hangt af van de schade aan het ijzerwerk. De klipper bestond uit een speciaal ijzeren raamwerk en ook de houten dekken werden met ijzeren balken ondersteund. Uit een eerste onderzoek is gebleken, dat een deel van het ijzer door de hitte is verbogen. De houten dekken zijn volledig verwoest, stelt curator Eric Kentley van de stichting die het schip beheert. ‘We bepalen nu de schade aan het ijzerwerk.’ Bijkomend risico is, dat het oude ijzer gaat buigen nu het enorme gewicht van de dekken is weggevallen. Volgens Kentley was het de bedoeling de oude dekken te vervangen. Het benodigde teakhout kwam van een oud huis in India, dat werd gesloopt. ‘Gelukkig was dat hout ter waarde van 600.000 euro nog niet naar de werf gebracht.’ Londen schiet haar monumentale schip inmiddels te hulp. Later dit jaar wordt - mogelijk in het befaamde Hyde Park - een benefietconcert gehouden voor de restauratie. De Cutty Sark Trust heeft van enkele grote namen uit de artiestenwereld al toezeggingen binnen. Samen met andere activiteiten verwacht de stichting deze zomer zeker 750.000 euro op te halen. De Cutty Sark ligt sinds 1954 als museumschip in de Londense wijk Greenwich en was één van de grootste toeristische attracties van de Britse hoofdstad met een bezoekersaantal van zeker anderhalf miljoen per jaar. Ze genoot eveneens bekendheid vanwege de televisiebeelden van de London Marathon, die over de museumwerf voert. (RP)

Vlaardings Loggerfestival VLAARDINGEN Het loggerfestival in Vlaardingen begint 1 juni vanaf het hoofdpodium in de Koningin Wilhelminahaven met muziek en een vuurwerk van pryrokunstenaar Erik Hobijn. Andere hoogtepunten zijn de loggers en historische schepen in de Oude Haven, rondvaarten op de Waterweg, de Container Kunstkade op de Oosthavenkade, de VL.Vlottenrace, helikoptervluchten, een rollerdisco, het reuzenrad bij de Deltasluis en de historische zweefmolen op het Grote Visserijplein en de sloeproeiwedstrijden. (PvV)

Dronken in speedboot SCHIPLUIDEN

De politie heeft 25 mei na een achtervolging drie dronken opvarenden van een speedboot opgepakt. De drie hadden op de Korte Dijk in Vlaardingen een betaalautomaat en straatmeubilair gesloopt en werden uiteindelijk in Schipluiden aangehouden. Tijdens de achtervolging kreeg de politie hulp van een helikopter en snelle boten van de brandweer. Ondertussen bekogelden de mannen hun achtervolgers met bierflesjes. Een agent raakte gewond. (PvV)

In de vroegere CPN-krant stond juist niet de waarheid. Dus geen ode daaraan. Zoals Volksrepublieken nooit worden geregeerd door het volk en Volkscongressen nooit de status van jaknikmachine ontstijgen. Eigenlijk zijn alle mensen net makelaars: altijd hun zaken, handelingen of zichzelf beter voorspiegelend dan zij zijn. Stuitend middelmatige luiwammesen, die nooit enig ander belang hebben gediend dan van zichzelf, kunnen soms zonder erg liegen een curriculum vitae componeren dat hen tot hoogbegaafde altruïstische workaholics proclameert. De toon maakt de muziek. Om het jaar ergens uitgegooid worden wegen werkverzaking, desinteresse en intrigeren kun je verwoorden als het steeds op zoek zijn naar nieuwe uitdagingen en het willen verbreden van de blik. Evenzo zal de makelaar een volkomen vervallen woning in een afbraakwijk aanprijzen vanwege de ‘originele details’ en de rustige ligging. Wat de zeiler ‘een slome bak met de loefwaardigheid van een krop sla’ noemt, heet voor de jachtmakelaar een ‘stoer, zeegaand schip met traditionele zeileigenschappen’. Bij ‘redelijk onderhouden’ kun je direct offertes aanvragen voor totale restauratie. Geen vak waarin het verkopen van zichzelf het beeld zo bepaalt als de politiek. Vandaar dat politici

De Yacht Vision Boatshow is een blijvertje vinden de circa 25.000 bezoekers, veel exposanten, de gemeente Lelystad en de organisatie. Yacht Vision heeft al laten weten van zaterdag 24 mei tot en met zondag 1 juni 2008 in samenwerking met de gemeente Lelystad opnieuw een botenshow in de Bataviahaven te houden.

Over de organisatie zijn de ondernemers unaniem. ‘Absoluut uitstekend.’ Dat het evenement nog niet de omvang heeft waarnaar de organisatie streefde, heeft volgens hen vooral te maken met de relatieve onbekendheid. ‘Vijftigduizend bezoekers is gewoon enorm veel. De laatste Hiswa te Water had er bijna 34.000 en heeft er tientallen jaren over gedaan om dat te halen. En tijdens de Hiswa te Water is er lang niet zoveel te doen als afgelopen week. Beute heeft het zich niet makkelijk gemaakt met het pinksterweekeinde.’

boos zijn op media, zodra die hun verkooppraatjes doorprikken. Kamerleden klagen zelfs dat de pers te veel macht heeft tegenover de politiek. Het is dus de schuld van de pers, dat zij zó weinig zicht hebben op maatschappelijke kwesties en op beleid, dat zij over elke paskwil op de buis kamervragen menen te moeten stellen? Door steeds de pers de schuld te geven, tonen politici vooral klaaghemden te zijn zonder greep op hun werk. Daardoor kon het ministerie van Verkeer en Waterstaat uitgroeien tot een trein, die zonder remmen elke helling afdendert waar enig project hem op plaatst. De wanhoop, waarvan minister Camiel Eurlings vorige week in de Tweede Kamer blijk gaf over de kosten- en tijdoverschrijding van de HSL, was ongebruikelijk eerlijk. Van de jarenlange flagrante belazerij van de Tweede Kamer, leidend tot een nutteloze Betuwelijn, heeft kennelijk niemand iets opgestoken, noch departementaal, noch politiek. Onderwijl voltrekt zich op de Maasvlakte iets soortgelijks. Al jarenlang wordt via een ragfijne salamitactiek het ene fait accompli na het andere geschapen en laat ‘de politiek’ zich steeds weer inpakken met - uitgaande van het gebruikelijk systeem van ‘politiek haalbaar begroten’ - veel te lage kostenramingen. Berichten die dergelijke du-

‘We hebben uitstekende voorzieningen’, meldt Mathijs Kuiper van Kuiper Verzekeringen. ‘In zo’n korte

‘Iedereen moet de boot goed kennen en weten waar alles ligt. Zaken als een zaklantaarn moet je blindelings kunnen vinden. Als een bemanningslid tijdens de wedstrijd ergens naar moet vragen, dan leidt dat af en een stuurfout kost vijf seconden.’ Van Breeschoten stuurt tijdens de race vrijwel alle trajecten zelf. ‘Er zijn een stuk of vijf plaatsen waar je door goede voorbereiding het verschil kunt maken. Bij de start kun je door hardlooptraining zo een minuut of meer winnen en na het uitvaren heb je de vrije wind. Dat kan in de eerste etappe een behoorlijk verschil in klassering maken en dus in het aantal strafpunten. Op weg naar Texel is het belangrijk hoog te kunnen lopen en daarbij geen stuurfouten te maken. ‘Van Texel tot de Paardehoek gebeurt er niks, in feite heb je pauze tot de Vliestroom. Maar bij de Richel kun je stroom tegen krijgen en dan moet je de plaat op. Bij vertrek uit Harlingen moet je ook

Column

Hans Vandersmissen

bieuziteiten blootleggen, leiden onveranderlijk pas tot kamervragen wanneer het te laat is en dan bij voorkeur per parlementaire enquête. Niemendalletjes over ontsnapte apen daarentegen houden ’s Lands Vergaderzaal een hele middag bezig.

Machthebbers proberen altijd de pers te muilkorven, zodra deze hun wanbeleid aan de kaak stelt. Poetin, Mugabe en Chavéz sluiten tv-stations en kranten die ‘niet positief’ nieuws brengen. Zodra machthebbers klagen over de pers, weet je dat het mis is en dat zij niets leren. Bij ons doet zelfs het Openbaar Ministerie mee aan het pesten van journalisten, zoals bij recente gijzelingen en intimidaties rond de herkomst van AIVD-informatie is gebleken: een zeker teken van verval van bestuurlijke mores. Toegegeven: journalisten zitten soms net zo slecht in de stof als politici. Zodra algemene media berichten over maritieme en militaire zaken waar ik iets van afweet, erger ik me vaak scheel aan de flauwekul die wordt gedebiteerd. Maar het is net als met democratie: hoewel het volk geen flauw benul heeft van politiek, komt het toch steeds weer goed; een soort chaostheorie misschien. Persmuskieten zijn goed in het snuffelen van rook. Zodra politici roepen dat er geen spoortje rook is, kan de brandweer beter met groot materieel uitrukken. Maar Balkenende en zijn apostelen bevinden zich in goed gezelschap: ook de heren Wolfowitz en Moszkowicz menen dat de pers de schuld is van hun problemen. De media zelf zemelen echter vooral over

tijd zo’n terrein uit de grond stampen is echt klasse. Bij de Hiswa te Water bieden ze niet eens internetverbindingen aan. Hier ligt het er. En voor heel wat lagere prijzen dan wat de Hiswa in de RAI rekent. Daar betalen wij 4000 euro voor een weekje internet.’

Stalman beoordeelt de show niet op de resultaten van het eerste jaar. ‘Het gaat erom dat je er nu bij bent. De eerste resultaten zijn positief, maar deze beurs kan nog niet de plaats van de Hiswa te Water innemen. Nu al die vergelijking trekken, is niet reëel.’

Geleidelijk drukker

Victron Energy is één van de partners van de Yacht Vision Boatshow. ‘Wij denken dat dit dé watersportbeurs van Nederland wordt’, zegt Johannes Boonstra. ‘En dus willen wij meer dan alleen een stand huren. Wij willen al het mogelijke doen om dit te laten slagen. De Hiswa te Water heeft voor ons nooit zo gewerkt. De locatie staat ons niet aan en doordat de mensen in IJmuiden gelijk de steiger opstormen, krijgen wij als technisch merk te weinig aandacht. Hier is de aandacht meer in balans. Je moet door de tent om op de steigers te komen. Daarbij is het natuurlijk een gouden greep dat je na afloop van de beurs kunt varen. Dat maakt het compleet.’

De eerste dagen was het rustig, maar geleidelijk werd het steeds drukker op de show. ‘Zondag zat de tent vol, de steigers liepen vol en er was geen parkeerplaats meer te vinden’, meldt Kuiper. ‘Dan mag je toch wel spreken van een succes.’ Eerder die week toonde ook directeur Jaap Kuiper zich tevreden over de beurs en de organisatie. ‘De meeste ondernemers hier kennen de ver-

gevorderde arrogantie van RAI Multimedia, de organisator van de Hiswa-beurzen. Het is prettig te merken dat het ook anders kan. Het zijn immers de standhouders, die investeren in de beurs en zorgen dat het hele evenement überhaupt kan draaien. Zonder ondernemers geen bezoekers en geen beurs. Dat heeft Beute goed begrepen.’ Ook John Stalman van Van den Bosch Yachting is positief. ‘Fijn dat wij hier nieuwe en gebruikte boten kunnen presenteren op een uitstekende locatie en een prima tijdstip. Als dealer van Bavaria kunnen wij snel leveren. Dus varen op de beurs is voor ons een prima insteek, net als het thema “deze zomer nog varen”.’

Natasja Bendien van Vacance Jachtbouw kijkt terug op een geslaagd evenement. ‘Wij hebben heel wat goede gesprekken gehad. En het is leuk te zien dat behoorlijk veel collega’s hier niet staan, maar wel rondlopen en zeggen volgend jaar ook van de partij te zullen zijn. Zij hebben dit jaar de boot gemist. Wij hebben, net als verrassend veel staalbouwers, wel de kans gegrepen.’ Dat het een aanslag was op haar budget, neemt Bendien voor lief. ‘Wij zijn hier met drie schepen, want het is een prima initiatief. En de hele opzet; via tv, radio, de bladen en Yacht Visions eigen blad en tv-programma heel veel

• Het proefvaren na afloop van de beursdagen heeft volgens organisator Beute gezorgd voor de nodige verkopen, zodat de nieuwe eigenaren nog deze zomer kunnen varen. (Foto Evert Bruinekool) mensen bereiken, dat is natuurlijk perfect.’ Arthur Oskamp van ‘t Wije, bouwer van de Brandaris, sluit zich bij Bendien aan. ‘Beute heeft flink uitgepakt. Misschien niet de aantallen die hij had voorspeld, maar wel goede aantallen en goede contacten. Wij zijn er volgend jaar weer. Deze beurs is een blijvertje.’

Tv inclusief

Beute voerde een forse marketingcampagne. ‘Naast ons tv-programma en ons blad hebben wij 515 radiocommercials en honderd tv-commercials uitgezonden. Ook is geadverteerd in alle watersportbladen en in de passende lifestylebladen. De deelnemers

kregen bovendien extra zendtijd in de Yacht Vision tv-uitzendingen. Dat was bij de prijs inbegrepen.’ Vooral dat laatste werd bijzonder gewaardeerd. ‘Twee minuten op tv is meer waard dan een week op de beurs’, denkt Marjolein Lengers van Lengers Yachting. ‘Het programma wordt erg goed bekeken. De combinatie van de mediacampagne, de uitzendingen en de beurs is een belangrijke reden hier te zijn. Plus natuurlijk het tijdstip. Wij verwachten voor de zomervakantie nog veel te kunnen verkopen.’ Het aantal bezoekers is Lengers wel wat tegengevallen. ‘Tot en met zaterdag hebben wij twee serieuze

gegadigden gehad. Dat is weinig.’ Toch verwacht de vertegenwoordiger van Feretti, de moederorganisatie van Riva, Aprea Mara, Mochi en Pershing, ook in 2008 van de partij te zijn.

Keuzekwestie

Het beloofde mediaspektakel was ook voor directeur Dolly van Burkom van scheepswerf Breedendam reden deel te nemen. ‘De Hiswa doet weinig aan tv en Yacht Vision veel. Daarom heb ik zelfs de Hiswa laten lopen.’ Of Breedendam volgend jaar opnieuw zal deelnemen, staat nog niet vast. ‘Je hebt een beperkt budget en het aantal beurzen groeit voortdurend.

Bart van Breeschoten mikt op derde achtereenvolgende Schuttevaer-zege altijd scherp zijn. Daar zitten een paar moeilijke bochten, die je vooraf goed moet uitzoeken.’

Weinig strafpunten

SNEEK

De regels rond aankomst en vertrek op Texel zijn aangepast. Tot nu toe moesten de deelnemers hun fietser zo snel mogelijk aan land zetten, waarna deze onmiddellijk met de tijdrit begon. Na afloop van de race moest de fietser zo snel mogelijk weer aan boord, om zo min mogelijk tijd te verliezen. De schepen vertrokken vervolgens direct en voeren vol gas de haven uit. Dit jaar is dat niet meer nodig. De tijdwaarneming stopt bij het binnenvaren

• De start van de KWS-Schuttevaerrace is altijd goed voor spektakel. Het begin van een voor sommige deelnemers ruim een etmaal durende uitputtingsslag. (Archieffoto Emiel van Lint)

Nieuwe vertrekregel Texel gunstig voor snelle schepen van de haven en de fietser heeft vanaf dat moment een kwartier de tijd om zich voor de start van zijn tijdrit te melden. Na afloop van de tijdrit mag het schip er ook een kwartier over doen om de haven te verlaten. Dat maakt het mogelijk rustig in en uit te varen. De fietser kan zelfs nog even iets eten of even warmdraaien voor de start en na afloop kan hij nog even het zuur uit de benen fietsen. Voordeel voor de schepen is, dat er een stukje

flexibiliteit in de vertrektijd zit. Vooral wanneer het tijregime zodanig is, dat een te snel vertrek uit Texel tot vastlopen, dus tijdverlies, op de Paardenhoek leidt, kan het rekken van de start van de tijdrit en het vertrek daarna een behoorlijk stuk schelen in het klassement van de etappe naar Vlieland. Zeker de snelle, diepstekende schepen zouden hiervan kunnen profiteren. In voorgaande races liepen zij in deze etappe vaak veel strafpunten op. Dit jaar

is het echter pas rond 21 uur laagwater op de Paardehoek. ‘We moeten er daarom juist zo snel mogelijk heen om er ruim voor laag water overheen te komen, anders liggen we er heel lang vast’, zegt schipper Harry Amsterdam van de YachtVision (dit jaar een First 34.7). Amsterdam won de afgelopen jaren de line honoursprijs, maar heeft nu een iets minder snel schip met een wat hogere handicap. Dat vergroot de kansen van Ronald van Klooster op de line honoursprijs met zijn theoretisch snellere Fine Fleur.

SNEEK

De KWS-Schuttevaerrace is dit jaar live te volgen via internet (www.schuttevaerrace.nl). Vijftien deelnemers worden uitgerust met een GPS-transponder, die via een GPRS-signaal elke twintig seconden positie, snelheid en koers doorgeeft. De transponders worden geleverd door het Kenniscentrum Jachtbouw van de Noordelijke Hogeschool. Op de website worden de posities van

De locatie Lelystad was voor directeur Johan Bal van Blue Ocean Marine reden deel te nemen. ‘Wij zijn hier met de Itama-motorjachten, snelvarende schepen die ruim vaarwater nodig hebben. In de kleine staan twee 450 pk MAN-zescilinders en in de grote tweemaal 1365 pk. Hier kunnen wij laten zien wat mogelijk is.’ Bal had zijn netwerk geïnformeerd over de beurs. ‘Er zijn zelfs mensen speciaal uit Zweden gekomen om hier te varen. Dat zegt genoeg.’ Voor Selene Yachts is dit de eerste beurs waaraan het bedrijf deelneemt. ‘Wij zijn begonnen in oktober’, vertelt directeur Albert Gerritsma. ‘Dit was voor ons een unieke kans om midden in het seizoen al iets van ons te laten zien. En Lelystad is vanuit Friesland over water en over de weg uitstekend bereikbaar. Ook dat telt mee. Zo blijven de kosten toch beperkt.’ Het principe ‘deze zomer nog varen’, dé slogan van de Yacht Vision Boatshow, bleek een publiekstrekker. ‘Ik weet nog niet hoeveel boten zijn verkocht’, reageert Beute. ‘Maar wel dat het er heel veel zijn. Veel mensen hebben na afloop van de beursdagen proefgevaren. En menig boot is in aansluiting daarop verkocht.’ Na afloop is Beute tevreden over de resultaten. ‘Vijftigduizend was iets te hoog gegrepen. Zo’n 25.000 is inderdaad een goed resultaat. Elk jaar krijg je meer bekendheid. Die 50.000 is gewoon een kwestie van volhouden.’ (EB)

Tweede jubileumrace

‘Goede voorbereiding scheelt seconden’

Van Breeschoten vindt het een nadeel dat dit jaar minder teams deelnemen. ‘Er doen dit jaar 45 boten mee tegen zestig vorig jaar. Tijdens de race is er bijna altijd een splitsing tussen een stuk of tien snelle en een grote groep langzamere boten. Wanneer die tien snelle schepen op een etappe stroom mee hebben, omdat ze eerder weg zijn en de langzame schepen hebben stroom tegen, dan kan ik altijd nog elfde worden. Dan heb ik elf strafpunten. Maar de snelle boten hebben op een gegeven moment ook een keer stroom tegen omdat ze zo snel zijn. De langzame boten, die veel later aan die etappe beginnen, hebben dan stroom mee en zetten allemaal een snellere tijd neer dan de tien snelle schepen, zelfs de niet zo snelle zeilers. Wanneer zestig schepen meedoen, krijgen Ronald van Klooster of Harry Amsterdam op zo’n etappe al snel vijftig punten aan hun broek. Nu zijn dat er maar 35.’ (HH)

Dan moet je toch kiezen.’ Dat de beurs toekomst heeft, daaraan twijfelt Van Burkom niet. ‘Als Beute dit een paar jaar volhoudt, wordt dit een hele grote.’ Dat vindt ook Paul Wismeijer van Wester-Engh. ‘Qua organisatie en locatie doet het niets onder voor de natte Hiswa. Als Beute dit volhoudt, komen die bezoekers vanzelf.’ Van te voren had Wismeijer verwacht dat er meer mensen zouden komen. ‘Het was me nogal een mediacircus. Ongelooflijk wat voor energie, tijd en geld hierin is gestoken.’

Ruim vaarwater

Aandacht in balans

Blijvertje

15

ontsnapte apen, waarover de politici dan weer braaf vragen over stellen. Waarom nemen ze dat beest niet op in het ‘Big Brother’ huis? Terwijl Nederland afgleed op de wereldranglijst van de Persvrijheid, was het weldadig afgelopen vrijdag de tewaterlating van het Noordzee-botterjacht Brontoliet mee te maken. In Lelystad woedde de prollerige Yacht Vision Boatshow voor eksters, maar op de historische werf Nieboer in Spakenburg pronkte een stuk maritieme historie. Hein Terwindt en Dirk van Wassenaer, wier families vroeger gezamenlijk met de Brontoliet op vakantie gingen, hebben de transformatie van overwoekerde geraniumbak tot herbouwd botterjacht op zich genomen. Ooit telde de Nederlands-Belgische jachtvloot tenminste drie van deze hoogkontige en laagkoppige botters (ook Bries en Nicotine), nu één gereanimeerde met opvallend smal, schokkerachtig vlak. Van Wassenaer – zoon van Doerak-bedenker Maurits - wees erop dat, gerelateerd aan het waarschijnlijke aantal zeildagen, investeringen als deze tamelijk idioot zijn. ‘Maar je moet óók de tijd rekenen, die je niet aan het zeilen bent, maar wel aan de boot besteedt en dan zit het met zo’n houten Noordzeebotter wel goed.’Alle jachtbezitters knikten instemmend naar hun vrouw.

Botenshow in Bataviahaven lijkt blijvertje

BAARN

Bart van Breeschoten en zijn team, met de Mary Bryant winnaars van de laatste twee Schuttevaerraces, gaat zijn uiterste best doen de race voor de derde maal op rij te winnen. Hij laat zo min mogelijk aan het toeval en de weergoden over en heeft de afgelopen weken intensief getraind.

De Waarheid en eikehout

Standhouders gunnen organisatie tijd om te groeien

Beute: ‘Vijftigduizend was te hoog gegrepen’ Burgemeester Margreet Horselenberg van Lelystad opende de beurs. De gemeente was voortdurend nauw betrokken bij de show. Toen er in het weekeinde te weinig parkeerplaatsen bleken te zijn, zorgde de gemeente voor extra ruimte. ‘Ik heb voor de beurs slapeloze nachten gehad’, erkent organisator en initiatiefnemer Klaas Beute. ‘Kort voor de beurs begon, bleek de tekening niet te kloppen en moesten we nog ruim honderd meter steiger bestellen. Dat kwam dinsdag binnen en woensdagochtend moest alles klaar zijn. Superstress.’


SNEEK

Niet de vorige, maar deze Schuttevaerrace is volgens het wedstrijdcomité van de Koninklijke Watersportvereniging Sneek de echte 25ste editie. ‘Met zijn allen waren we het er vorig jaar over eens dat de in meerdere opzichten gedenkwaardige race van 2006 de kwart eeuw vol maakte’, stelt de commissie. ‘Niets menselijks is echter de organisatie, noch de geschiedschrijvers vreemd. Tijdens de verzameling van wetenswaardigheden rond deze prachtrace bleek gaandeweg, dat in 2006 van een jubileumrace geen sprake kon zijn! Zeker, de initiatieven dateren al van eind 1981. Die hebben ertoe geleid dat de eerste officiële Schuttevaerrace in 1983 werd gevaren. Een eenvoudig rekensommetje leert vervolgens dat dit jaar – 2007 dus – de 25ste editie wordt afgeleverd.’ De twee dagen durende KWS-Schuttevaerrace is een combinatie van zeezeilen, hardlopen en fietsen en geldt als de zwaarste zeilrace van Nederland. De race bestaat uit zeven zeil-, twee hardloop- en twee fietsetappes. De 25ste editie begint 7 juni om 7 uur ’s morgens in Stavoren met een LeMans-start. Vanaf de jachthaven van Stavoren moeten de bemanningen dan twee kilometer hardlopen naar de buitenhaven, waar hun schepen met één achtergebleven bemanningslid met draaiende motoren startklaar liggen. De eerste etappe gaat het onder zeil naar Kornwerd. Daar wordt de race geneutraliseerd tot iedereen is geschut. De brugwachter draait vervolgens de brug, waarna de tweede etappe naar Texel begint. Daar rijden de wielrenners van de teams een honderd kilometer lange tijdrit. De vierde etappe gaat het zeilend naar Vlieland waar de hardlopers een halve marathon afwerken. De zesde etappe voert de schepen naar Harlingen, waar de fietsers voor de tweede keer op de pedalen moeten voor een tijdrit van zestig kilometer. De eerste deelnemers beginnen daar rond de dageraad aan de achtste etappe naar Terschelling. Daar lopen de hardlopers 12,5 kilometer. De tiende etappe brengt de schepen van Terschelling, via de Boontjes, naar Kornwerd. De laatste etappe gaat het over het IJsselmeer naar Hindeloopen, waar de hardloper zo snel mogelijk springt om zo snel mogelijk rennend de finish achter in de jachthaven te bereiken.

Schuttevaerrace live te volgen de schepen continu geprojecteerd in Google Maps. Men kan dus precies zien waar de schepen zich bevinden en ook welke tactische route ze hebben gevolgd.

schepen uit de kopgroep, vijf schepen uit de middenmoot en vijf schepen uit de achterhoede een transponder krijgen’, zegt Harry Amsterdam. Zijn bedrijf, De Vries Sails, is een van de sponsors van de transponders. ‘De deelnemer betaalt vijftig euro, maar dat is weinig in verhouding tot de kosten’, zegt Amsterdam.

Ook kunnen tijdens de race via de transponder foto’s worden verstuurd naar de website. ‘Bedoeling is dat vijf

Meer informatie over het volgsysteem is te vinden op www.schuttevaerrace.nl.

16



Je zoekt een vaste of tijdelijke baan in de transport-, logistieke of scheepvaartsector. Je zoekt een bureau dat serieus naar jouw eisen en wensen luistert. Een specialist die begrijpt wat jouw specialisme is. Kortom, je wilt wel ‘ns praten met mensen die net als jij hun vak verstaan.Tijd voor een afspraak met MELLESLOGISTICS. Al meer dan 15 jaar thuis in de Rotterdamse haven en succesvol partner van zowel nationale als internationale ondernemingen. Onderstaand een greep uit ons actuele banenaanbod.

EXPEDITEUR

Functie Het verzorgen van alle werkzaamheden voor de afhandeling van het gehele transport. Zoeken en accepteren van lading en het regelen van de uitvoering van het vervoer. Contacten met douane. Onderhouden van klantcontacten. Functie-eisen MBO-opleiding in de transport of expeditie richting. Beheersing Engels en Duits in woord en geschrift. Stressbestendig.

MEDEWERKER CUSTOMER SERVICE

Functie Behandelen van importlading vanuit het Verre Oosten. Opmaken van douanedocumentatie, het incasseren van documenten en vrachtpenningen van de klanten. Het vrijstellen van lading, het verzorgen en begeleiden van douanecontroles, het verzorgen van natransporten en het communiceren met klanten, douane, vervoerders en kantoren. Functie-eisen MBO, bij voorkeur Logistiek. Enkele jaren ervaring op het gebied van Scheepvaart. Engels in woord en geschrift.

CARGADOOR

Functie Behandeling en aanname van boekingen voor de lijndiensten. Organiseren en coördineren van transporten per container, trailer, rail en barge voor heel Europa. Contacten onderhouden met de buitenlandse kantoren en agenten. Zorgdragen voor de administratieve afwikkeling. Functie-eisen MBO-opleiding in de scheepvaart. Cargadoor I. Relevante operationele en logistieke ervaring. Goede beheersing van Engels en Duits. Frans is een pré. We zoeken een echte teamplayer.

MELLESLOGISTICS Dorpsweg 90-92 3083 LE Rotterdam T 010 299 95 08 E [email protected] W www.mellesconsult.nl M E L L E S L O G I S T I C S

M A A K T

O N D E R D E E L

U I T

V A N

M E L L E S C O N S U L T

U KUNT EIGENLIJK GEEN WEEK ZONDER

Visserij


De honderd dagen van Gerda Verburg

Uitgebrande vriestrawler waarschijnlijk naar sloper

DEN HAAG

VELSEN-NOORD

LNV-minister Gerda Verburg sluit 29 mei haar honderd dagen en ietsje meer af met een werkbezoek aan de visserij in Den Helder. Haar eerste werkbezoek bracht ze alweer enige tijd geleden aan Zeeland, waar ze ook met visserijvertegenwoordigers kennismaakte. Op haar weblog zei Verburg ‘zeer enthousiast’ te zijn over de initiatieven van de Zeeuwse vissers, die toe willen naar duurzamer vormen van visserij, zoals het opkweken van mossellarfjes tot kleine mosseltjes, die daarna in het vrije water worden losgelaten om tot volwassen mossel uit te groeien. Ook de zaadinvanginstallaties op de Waddenzee en in het Deltagebied noemde zij. Eind april was zij van de partij bij de ondertekening van het convenant voor het kweektongproject ‘Zeeuwse tong’. Ze ondertekende niet, maar steunt het project wel. Haar eerste algemeen overleg met de Tweede Kamer ging in april over het Europese aalherstelplan. Ze beloofde toen in de Visserijraad van eind april te pleiten voor uitstel tot 31 januari 2008. ‘Iets meer rek voor een zorgvuldig plan’, zei ze. Tijdens die Visserijraad werden echter geen besluiten genomen en het onderwerp komt opnieuw op de agenda van de volgende raad. (AE)

De uitgebrande vrieshektrawler SCH 302 Willem van der Zwan van AZ Ocean Pelagic Fisheries is uit zijkanaal A in Velsen-Noord weggesleept naar Shipdock in Amsterdam. Daar wordt bekeken of ze wellicht nog valt op te knappen of dat er nog delen bruikbaar zijn. De in 1999 gebouwde en 142,50 meter lange trawler zou in Velsen een nieuwe vriesinstallatie krijgen, maar een paar dagen voor vertrek naar zee brak 30 januari brand uit. De brand ontstond op het werkdek in het midden van het schip doordat een snijbrander isolatiemateriaal in brand zette. Omdat de temperatuur opliep tot 1100 graden, was de brandhaard onbereikbaar en kon het vuur ook het voorschip bereiken. Zodoende brandde ze grotendeels uit. Enkele dagen later werd ze total loss verklaard en verkocht aan een sloper. (WM)

Kleinere Deense vloot wordt economisch sterker KOPENHAGEN

De visserijvloot van Denemarken is vorig jaar met 75 vaartuigen geslonken. De vloot telt nog iets meer dan 3200 schepen, waarvan circa 2000 kleiner dan vijf brutoton, zo blijkt uit cijfers van het visserijdirectoraat (FD) in Kopenhagen. Het totale bruto tonnage van de vloot daalde met krap 2800 naar 90.316 brt. De vloot leverde tevens 7600 kilowatt motorvermogen in, waardoor dit daalde naar 323.500 kW. Daarvan komt ruim 37.000 kW voor rekening van de kleintjes onder de vijf brutoton. In 1996 telde de vloot nog 4860 vaartuigen en waren 2770 schepen kleiner dan vijf brutoton. Het totale motorvermogen van de kleine schepen bedroeg bijna 47.000 kW, dat van de grotere schepen 366.000 kW. De werkgelegenheid op de vloot is sinds 1996 met 44 procent afgenomen. Begin dit jaar bood de vloot – exclusief de toeleverings- en verwerkende industrie – aan ruim 4500 mensen werk. Volgens het FD bwetekent dit, dat de doelmatigheid flink is opgekrikt. Hoewel de vangsten teruglopen, zullen de besommingen dit jaar daardoor waarschijnlijk stijgen. (WV)


URK Flinke aanvoer voor lagere prijzen Wegens Tweede Pinksterdag werd de maandagveiling naar dinsdag verschoven; de gegevens daarvan konden niet in dit overzicht worden opgenomen. Ter vergelijking zijn de prijzen van donderdag 23 mei. De afslag had vrijdag met een omzet van ruim 1,3 miljoen een goede dag, de totale omzet van dinsdag tot en met vrijdag bedroeg 1,6 miljoen.

• De SCH 302 Willem van der Zwan aan de

Velserkade in Zijkanaal A vlak voor vertrek naar Shipdock in Amsterdam. (Foto Willem Moojen)

LEI-onderzoek naar trends in visserij tussen 1990 en 2005

Kottervloot halveert, grote zeevisserij verdubbelt ‘Afgenomen vangstmogelijkheden en hoge kosten hebben het economisch rendement en de financiële positie van veel visserijbedrijven doen dalen tot een historisch dieptepunt.’ Dat stelt het Landbouw Economisch Instituut (LEI) in het recent verschenen rapport ‘Visserij in trends’, dat de economische ontwikkelingen in de kottersector en de grote zeevisserij van 1990 tot 2005 in opdracht van LNV op een rijtje zet.

De totale opbrengst in de kottersector daalde de laatste vijftien jaar met 45 procent van 445 miljoen in 1990 naar 245 miljoen euro in 2005. Die in de grote zeevisserij steeg met 55 procent. De Nederlandse trawlervloot kromp met dertig procent, de kottervloot met 36 procent. Het totale motorvermogen daalde met 44 procent van 559.000 pk naar 332.000 pk. Er waren in 2005 nog 1400 opvarenden werkzaam en dat betekende een daling met veertig procent. Volgens het LEI komt dat met name door schaalverkleining. De vlootomvang van de totale zee-

en kustvisserij daalde in de periode 1990-2005 van 628 naar 421. De kottervloot van 261 pk tot 2000 pk en groter telde in 2005 301 vaartuigen.

Enorme afname

In 2005 voeren er 166 eurokotters (261-300 pk), 87 kotters van 15012000 pk en 28 kotters van 2000 pk en groter. Dat is volgens het LEI vooral te danken aan het Nederlandse visserijbeleid. De kustvisserij is sinds begin jaren negentig alleen nog toegestaan met kotters tot 300 pk en het is sinds eind jaren tachtig verboden kotters van meer dan 2000 pk te bou-

wen. Het aantal eurokotters en dat van 1500 tot 2000 blijft op peil, terwijl de aantallen in de overige pk-klassen fors zijn afgenomen. Zo daalde het aantal van boven de 2000 pk van 77 naar 28 en dat van 301-1500 pk van 96 naar twintig. Het olieverbruik steeg van 300 miljoen liter begin jaren negentig naar een top van bijna 370 miljoen liter in 1994 en 1995, maar daalde in 2005 naar 230 miljoen. Dat werd veroorzaakt door lagere quota, lage visprijzen, hoge kosten voor gasolie en de hoge inzet per ton gevangen vis. Nieuwe schepen kwamen nauwelijks in de vaart. Toch werden in de jaren 1991-1992 en 1998-2001 goede resultaten geboekt, waardoor ook weer werd geïnvesteerd in de vloot.

Solvabiliteit nul

De malaise door de jaren heen heeft gezorgd voor een sterk verouderde vloot. In 2005 was de helft van de kotters ouder dan twintig jaar.

Het aantal bedrijven in de kottervisserij nam sinds 1990 gestaag af van 438 naar 288 in 2005. De meeste bedrijven bezitten nog maar één vaartuig. De solvabiliteit - het aandeel van het gemiddelde eigen vermogen ten opzichte van het totale vermogen per be-

drijf – bedroeg de eerste jaren vanaf 1990 nog vijftig procent, maar was in 2005 op nul beland. Het LEI stelt, dat dat heeft te maken met de goede jaren 1998-2001. Vanaf 2001-2003 werd wel flink geïnvesteerd, maar tegenvallende resultaten beten in de solvabiliteit en noodzaakten bedrijven extra krediet te nemen. ‘De liquiditeitspositie is sinds de jaren negentig nog nooit zo slecht geweest’, aldus het LEI.

BRUSSEL

NIEUWPOORT

Het Belgische kustplaatsje Nieuwpoort heeft sinds kort de eerste ‘megamosselkooi’ voor commerciële kweek van Vlaamse mosselen. De kooi werd vervaardigd door het bedrijf Gardec uit Zeebrugge. Vlaanderen verwacht een uitstekend mosseljaar. De Zeeuwse mosselen zouden in Vlaanderen vier weken vroeger dan normaal op de markt komen en van uitstekende kwaliteit zijn. (JS)

Het akkoord is ook belangrijk voor Nederlandse kabeljauwvissers, omdat de Noordzee steeds warmer wordt en soorten als kabeljauw steeds meer naar Noord-Europese wateren trekken. Het parlement keurde nog een amendement goed, dat stelt dat de EU het recht zou moeten behouden quota bij te stellen als deze na 2010 niet over-

OOSTENDE

De Haringhal van de Oostendse vismijn heeft sinds kort een ‘containerpark’, waar vissers hun bedrijfsafval kwijt kunnen. Over enkele weken komt er ook in Zeebrugge zo’n voorziening. Tot nu toe werd scheepsafval veelal overboord gegooid. Er liep in Oostende al een proefproject met inzameling van afval, maar dat was geen succes, omdat slechts twaalf van de honderd Belgische vissersschepen meewerkten. De stichting Duurzame Visserijontwikkeling (SDVO) exploiteert het park. De vissers betalen een jaarlijkse bijdrage van 1000 euro, maar als hun afval herbruikbaar is, dan krijgen ze een korting. (JS)

Vlagkotter GY 193 wacht op sloophamer VELSEN

Al bijna twee maanden ligt de vlagkotter GY 193 De Hoop in Zijkanaal C van het Noordzeekanaal voor de brug van de A9 afgemeerd. De 37,21 meter lange boomkorkotter was eigendom van Pacific Ocean in Grimsby. Het management werd gevoerd door Danbritt. De 1300 pk sterke bokker werd in 1974 als UK 193 gebouwd bij Scheepswerf De Dageraad in Woubrugge en later onder Britse vlag gebracht. Naar verluidt wordt de kotter door Sloopbedrijf Treffers in Haarlem volledig ontmanteld. (Foto W.M. den Heijer)

Visienota van Nautilus NL

eenkomen met het eigen duurzaamheidsbeleid. Volgens het parlement moet het EU-visserijbeleid zowel intern als extern consistent zijn. De overeenkomst tussen de EU, Denemarken en Groenland loopt zes jaar en ging met terugwerkende kracht 1 januari 2007 in. EU-vissers krijgen toegang tot de exclusieve economische zone van Groenland en daarvoor betaalt Brussel ruim 15,8 miljoen euro per jaar. In dit bedrag zit onder meer een financiële reserve van 1.540.000 euro, die moet worden betaald wanneer de EU extra vangstmogelijkheden voor kabeljauw krijgt toegewezen. Van het totale bedrag wordt jaarlijks ruim 3,2 miljoen financiële steun toegekend voor een sectoraal visserijbeleid, dat Groenland in staat stelt zijn visserij te verduurzamen. (JS)

De scholmarkt werd gedomineerd door de aanvoer uit het Skagerak. De gemiddelde weekvangsten uit dit gebied lagen tussen 250 en 350 kisten, enkele overweekse kotters kwamen met 550 en 600 kisten. De scholvangsten in de Noordzee gaven het vertrouwde beeld: wie tong vangt, moet het met weinig schol doen, vijftig kisten was al veel. De prijzen van vooral de kleine soorten daalden. Bij de soorten 1, 2 en 3 maakte de handel wel wat onderscheid tussen die uit het Skagerak en de Noordzee, bij de kleine schol 4 was er nauwelijks verschil. De handel stelde zich nogal terughoudend op, waardoor veel van de grotere partijen in delen uiteenvielen. In de loop van de dag stabiliseerde de markt en bleven de belangrijkste scholsoorten 3 en 4 respectievelijk 2,22 en 1,76 opbrengen. Bij vrijwel alle vissoorten gingen de handelaren zeer voorzichtig te werk. Dat had ook gevolgen voor de duurdere soorten tong en tarbot. Prijsvergelijkingen met de voorgaande week zijn niet reëel, omdat toen een groot deel van de vloot binnen bleef. Maar ten opzichte van de (normale) visweek daarvoor, gingen tong en tarbot flink omlaag. Het is lang geleden dat de tong klein 2 minder dan 8 euro liet noteren. De vangsten van de kleinste tongsoort worden wel wat beter, want vrijwel alle tongkotters hadden 1100 tot 2000 kilo. De kleine tarbotmaten 4 en 5 daalden vrijdag met 1,50 per kilo. Ook de grote tarbot kon het tamelijk hoge prijspeil van de laatste weken niet handhaven. De vissoort die het best overeind bleef, was de griet 1, die opliep van 10,07 naar 14,10. De griet 2 daarentegen daalde van 10,37 naar 5,77! Door een aanvoerder met 7000 kilo op vrijdag kreeg het aanbod van tongschar nog enig aanzien. Voor de ruim 6000 kilo kleine tongschar werd 4,81 betaald en dat was de hoogste notering van de dag. Het merendeel van de kabeljauw op donderdag kwam van de spanvisser, die de laatste weken regelmatig Urk bezoekt. Met uitzondering van de kabeljauw 1 bleven de prijzen aan de matige kant, al waren ze wel aanmerkelijk beter dan wat vrijdag voor de kabeljauw van de boomkorvissers werd betaald. De vrijdagprijzen voor de Oostzeekabeljauw waren ronduit slecht. Opvallend was de grote hoeveelheid rode poon. Ruim 1100 kisten kwamen van vijf specialisten, maar ook de boomkorvissers lieten zich niet onbetuigd met 25 tot vijftig kisten. De vraag was niet helemaal opgewassen tegen het grote

aanbod, gezien de afkalvende prijzen voor de ‘dure’ rode poon. De meest voorkomende soort begon nog boven 2 euro, maar bij de laatste kotter was daar nog maar 0,99 van over. De kleine boomkorpoon ging van de hand voor 0,33. De aanvoer (van 22 t/m 25 mei) bestond uit onder meer 31.838 kilo tong, 24.143 kilo tarbot, 3375 kilo griet, 12.967 kilo tongschar, 3990 kilo mul, 1841 kilo ham/zeeduivel, 10.428 kilo kreeft, 5929 kisten schol, 1446 kisten schar, 499 kisten kabeljauw (Noordzee), 1169 kisten kabeljauw (Oostzee), 1591 kisten poon en 3573 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen donderdag, vrijdag en Insula Tong groot - 21,01 20,38 grootmiddel - 19,23 19,16 kleinmiddel - 17,83 17,42 klein I - 12,88 12,17 klein II - 7,72 7,44 Tarbot super 20,83 19,30 20,03 1 17,25 16,50 16,72 2 15,43 14,22 14,06 3 15,04 11,40 11,73 4 11,87 9,29 9,34 5 8,59 7 7,11 6 4,77 3,81 Griet super 12,97 15,67 14,09 1 12,20 14,84 11,27 2 6,24 11,97 6,45 3 - 5,56 Tongschar groot 8,55 7,16 6,97 middel 5,22 5 4,82 klein 4,35 4,70 4,63 Kreeft 1 10,20 1 klein - 9,20 2 7,71 7,41 2 klein - 5,32 3 - 5,12 staartjes 6,20 6,33 Mul 1 7,71 7,49 2 6,69 5,64 3 5,97 3,64 4 4,83 4,49 staartjes 6,20 Zeeduivel 1 5,61 5,56 2 5,95 5,94 3 5,94 5,34 4 4,43 3,70 5 3,24 2,15 Schol 1 4,07 3,86 3,75 2 2,82 2,59 2,48 3 2,24 2,17 2,16 4 1,79 1,79 1,70 Schar 0,92 0,84 0,83 Kabeljauw (Noordzee) 1 4,48 3,80 3 2 3,61 3,31 3,42 3 3,48 2,93 2,99 4 3,29 2,38 2,18 5 2,78 1,80 1,05 6 1,72 1,03 1,20 Kabeljauw (Oostzee) 1 2,75 2,02 2 3,08 2,21 3 2,95 2,08 4 2,37 1,97 5 2,00 1,38 6 1,34 1,06 Wijting 2,27 1,14 0,69 Rode poon 1 7,26 4,30 2 5,41 2,14 3 2,83 0,92 4 1,84 0,88

ijsselmeer De omzet op Urk steeg vorige week door een grotere aanvoer van lijnen dikaal naar ruim 37.000 euro. De hoogste besomming onder de achttien aanvoerders bedroeg 8000 euro. De aalaanvoer bestond uit 1286,5 kilo lijnaal voor gemiddeld 12,84 euro de kilo, 555 kilo fuikaal voor 12,46, 27 kilo dunne aal voor 10,56, 266 kilo kistaal voor 12,33, 1150 kilo dikaal voor 7 en 169 kilo roodaal voor 10,26 euro. Aan witvis was er zeven kilo karper voor 0,08, 71 kilo voorn voor 0,47 en 210,5 kilo grote blei voor 0,08 euro. De overige aanvoer bestond uit 278,5 kilo bot voor 0,96 en 93 kilo krab voor 3,50 euro. In week 20 werd in Enkhuizen 232 kilo roodaal aangevoerd voor prijzen van 15 tot 18 euro de kilo. (SK)

‘Gouden garnaal’ voor Lukkien

DEN HAAG

Voorzitter Marcel van den Broek van de vakbond Nautilus NL presenteert 31 mei in Den Haag de visienota ‘Nu alle zeilen bij’. Eerder noemde hij dit een aanvalsplan om het tekort aan Nederlandse zeevarenden op te lossen. Van den Broek overhandigt de nota aan drs. J.W. Lintsen, plaatsvervangend directeur-generaal transport en luchtvaart van het ministerie van V&W. Plaats van handeling is perscentrum Nieuwspoort. (LR)

1990 toe met 34 procent van 86.000 naar 115.000 pk in 2005. De totale aanvoer steeg gestaag van 212.000 naar 468.000 ton in 2005. Elk jaar werd gemiddeld 18.000 ton meer gevangen. De schepen zijn een stuk groter geworden, waardoor de productiviteit is verhoogd. Gemiddeld werd over veertien jaar ruim 22 miljoen in deze schepen geïnvesteerd. (AE)

Akkoord over Groenlandse visserij ook belangrijk voor Nederlandse visser

Eerste Vlaamse megamosselkooi

De grote zeevisserijvloot bestond in 2005 uit veertien schepen en de werkgelegenheid nam toe. In de periode 2003-2005 waren er 595 opvarenden, gemiddeld 43 procent meer bemanning dan in de periode 1990-1993 met 416 opvarenden. Per schip zijn 34 personen aan boord. Het totale motorvermogen nam vanaf

Solvabiliteit daalde van vijf naar nul procent

Het Europarlement heeft het verslag van de Nederlandse Europarlementariër Joop Post (EVP/CDA) over een visserijakkoord tussen de EU en de regeringen van Denemarken en Groenland voor de periode 2007-2012 aanvaard. Dat betekende ook direct goedkeuring van het voorstel van de Europese Commissie daarover.

Afvalafgifte voor Vlaamse vissers

17

ZOUTKAMP

Kreeftenvisser voor Urk URK

De WR 73 Vantage van Holland Shellfish gaat met een Urker bemanning de kreeftenvisserij op de Noordzee beoefenen. De bijna 23 meter lange en 8,50 meter brede kotter wordt vernummerd in UK 210 Christina Maria. Holland Shellfish liet de WR 73 en haar zusterschip WR 74 vorig jaar bij Machinefabriek Luyt ombouwen voor de visserij op gamba’s vanuit Mauritanië. Toen dit project mislukte, kwamen de schepen terug naar Nederland en lagen sindsdien voor de kant in Den Oever. Voor de WR 74 wordt nog nieuw emplooi gezocht. (Foto Bram Pronk)

Maatschap Lukkien uit Zoutkamp heeft bij de kwaliteitscontrole van de garnalenleverancier van Heiploeg de ‘gouden garnaal’ toegekend gekregen. De kwaliteitsprijs ging naar de ZK 11 en ZK 12. De ZK 12 viel op door de constante kwaliteit. Omdat op de ZK 11 veel is geïnvesteerd in kwaliteitsverbetering, kreeg dit schip een aanmoedigingsprijs. (MM)

Deense twinrigger gaat flyshooten DEN HELDER

De onder Deense vlag varende E 104 Ansgar heeft onlangs een onderhoudsbeurt ondergaan bij Maaskant Shipyards. Op deze in Spanje gebouwde trawler zijn tevens aanpassingen voor de flyshootvisserij. De van origine twinrigger, eigendom van een zusteronderneming van rederij De Boer uit Urk, heeft enkele weken in de binnenhaven van Stellendam doorgebracht en arriveerde 4 mei in Den Helder. Onlangs is de E 104, die aanvankelijk zou worden omgevlagd naar het Verenigd Koninkrijk, in de noord gaan flyshooten op onder meer tongschar. (Foto W.M. den Heijer)

18

Varend Bestaan



l e z e r s s e rv i c e

“Brrr...mama, wat gebeurt er nou als ik in het water val?”

Bij beroepsvaart hoort een professioneel oog voor alles wat met de veiligheid van het schip en haar opvarenden te maken heeft. Persoonlijke veiligheidsmiddelen voor schipper en personeel, maar ook voor kinderen in de gezinsvaart, horen daarbij. U geeft als ouders wellicht al het goede voorbeeld met een eigen reddingsvest en daarom stelt Weekblad Schuttevaer u graag in staat met een aantrekkelijke korting een goed automatisch reddingsvest voor uw kinderen aan te schaffen. Ze zijn er in de normale kleuren, maar ook in speciale kinderdesigns en voorzien van een goede kruisbevestiging, zodat het vest onder alle omstandigheden op zijn plaats blijft en het kind zo min mogelijk hindert bij het lopen en spelen aan boord.


Kieboom Werkendam bouwt nieuw in buurt bunkerstation WERKENDAM

Kieboom Werkendam, leverancier van scheeps- en aannemersmaterialen, wil in 2008 een nieuw onderkomen aan de Biesboschhaven bouwen. Het nieuwe pand verrijst op korte afstand van het huidige pand, op het terrein van Van Loon Mengvoeders. Na de nieuwbouw en verhuizing is Kieboom straks weer vlakbij het bunkerstation op de kop van de Biesboschhaven gevestigd. Dit bunkerstation van Kieboom lag aanvankelijk verder de haven in, maar moest in 2005 wijken voor de renovatie van de Biesboschkade. De veevoederfabriek en graansilo op het terrein van Van Loon Mengvoeders worden ontmanteld. Vooral de graansilo was een markant herkenningspunt vanaf de rivier en vanuit het dorp Werkendam. Het bedrijf begon in de jaren vijftig als Coöperatie Altena voor de inkoop van zaden en kunstmest. In het verleden was wel sprake van aanen afvoer

van veevoeder, maar nooit op grote schaal. De los- en laadinstallatie verdween al bij de renovatie van de Biesboschhaven. Het bedrijf wordt zodanig ontmanteld, dat materialen kunnen worden hergebruikt. Nog niet bekend is, waar de materialen worden hergebruikt. Een lading ijzeren platen van de silo werd al per schip afgevoerd. Eind 2007 moet het hele terrein leeg worden opgeleverd. Naast de vestiging van Kieboom Werkendam is een ander deel van het terrein gekocht door De Vries Aannemingsbedrijf. Wat straks gebeurt met het huidige terrein van Kieboom, is niet bekend. Naar verwachting is een bodemsanering nodig vanwege een benzinepomp die er in het verleden stond. (HVK)

• De reeds deels ontmantelde graansilo van Van Loon Mengvoeders aan de Biesboschhaven. (Foto Hannie Visser-Kieboom)

Werk genoeg, maar onvoldoende geschikt personeel

Werf en constructeur Sondij stopt ALMERE

• Reddingsvest de Hurricane Bay Red 150N opblaasbaar ` 89.50 excl BTW

Bestelbon O Ja, ik wil een kinderreddingsvest Red voor ` 89,50 excl. btw (25% korting op de normale prijs) O Ja, ik wil een kinderreddingsvest Simpson voor ` 94,50 excl. btw (25% korting op de normale prijs) Bedrijf/schip:.................................................................................................. Naam:............................................................................................................ Adres:............................................................................................................ Postcode:.................................... Plaats:........................................................ Telefoon:.................................... Aantal:........................................................

• The Simpson variant ` 94.50 excl BTW

SPecificATieS Automatisch kinderreddingsvest Class EN 396 150N CE • Automatisch en handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest • Zeer lichte en een compacte fabricage methode met snelsluiting • cover voorzien van Velcro (klittenband) sluiting • Signaalfluit • Kruisriem • Drijflichaam systeem Halkey Robert • Gewicht tot 40 kg

Scheepswerf en constructiebedrijf Sondij stopt 13 augustus. ‘Niet vanwege te weinig werk’, laat directeur-eigenaar Armond Roode weten. ‘De belangrijkste oorzaak is, dat wij geen of te weinig vakbekwame mensen kunnen vinden. Het aantal medewerkers is de afgelopen jaren gedaald van 28 naar zeven. Ook heb ik geen opvolger in de familie en het is niet gelukt extern een overnamekandidaat te vinden.’ Roode heeft zijn best gedaan om de toekomst van zijn medewerkers veilig te stellen. ‘Uiteindelijk heb ik een gegadigde voor dit terrein gevonden. Mijn buurman produceert heftrucks en wil in de toekomst uitbreiden. Bij de onderhandelingen heb ik bedongen dat

mijn medewerkers een baan krijgen in zijn bedrijf. Dat heeft hij mij toegezegd en daar ben ik erg blij om.’ Ook de opdrachtgevers ondervinden geen hinder van de beslissing van Roode. ‘Tot 13 augustus worden alle lopende opdrachten netjes afgewikkeld.’

en elektra-aansluitingen voor zo’n 200 schepen. Met een groeiende klantenkring boekten wij mooie omzetten. Niet voor niets hadden we op een gegeven moment 28 mensen aan het werk.’

Enige in Almere

De afgelopen jaren werd het echter steeds moeilijker opvolgers te vinden voor mensen die met pensioen gingen of overstapten naar een ander bedrijf. ‘Voor een bedrijf als dit is het heel belangrijk dat alle medewerkers volledig zelfstandig kunnen werken. Dus moet je ervaren vaklui hebben. En die zijn moeilijk te vinden. De opleiding blijft echt aanmerkelijk achter bij wat ondernemers in de praktijk verlangen van hun medewerkers. En zoveel mensen zijn er überhaupt niet meer, die kiezen voor deze sector.

Sondij ontstond begin jaren zestig in Muiden. Toen het aantal opdrachten groeide, moest Roode op zoek naar een nieuwe locatie. Dat werd Almere. Sondij is nog steeds de enige werf in Almere. ‘Aanvankelijk ging het allemaal goed. We hebben prima faciliteiten. Een helling, een botenlift, een verwarmde onderhoudsloods, een verwarmde nieuwbouw- en constructieloods, een afbouw- en reparatiekade van zestig meter, een mobiele kraan en een opstelterrein met bokken

Geen personeel

Sinds september 2005 staan we met een personeelsadvertentie in de krant en zoekt ook het Centrum voor Werk en Inkomen geschikte mensen. In een straal van honderd kilometer leverde dat negen kandidaten op. En die hadden stuk voor stuk niet de vereiste kwaliteiten.’ Roode heeft nog gedacht aan Poolse arbeiders. ‘Ze zijn uiterst gemotiveerd. Dat is absoluut een voordeel. Belangrijke nadelen zijn echter het taalprobleem en dat ik niet kan nagaan welke opleiding en ervaring ze hebben. Tenslotte ben ik wel verantwoordelijk voor het werk wat ze doen en voor hun veiligheid.’ Roode heeft nog geen vastomlijnde plannen voor de toekomst. ‘Ik wil dit eerst zo goed mogelijk afronden. Daarna zie ik wel verder. Stilzitten is sowieso niets voor mij.’ (EB)

De prijzen zijn excl. btw en verzendkosten, minimaal 3 weken levertijd. Voor meer technische informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, tel. 0174-31 05 19

Datum: .......................... Handtekening:........................................................ Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afd . Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. fax: 0570-66 55 99

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer.

Veiligheid redt levens

Driekwart eeuw dichte dijk Precies om 13.02 uur werd 75 jaar geleden op 28 mei de Afsluitdijk gesloten. Dat feit werd herdacht met koninklijk bezoek en een vlootschouw bij het monument op de dijk. (Foto Gert Gort)

Nieuw snel bergingsschip op Terschelling TERSCHELLING

Tevens verkrijgbaar:

Vervangingskit

Bestaande uit: flesje co2 24 grams,/ veiligheidspennetje / zoutpil (cellulose). Prijs: normaal ` 22,75 nu 25% korting: ` 17,06 excl. btw.

Rederij Noordgat op Terschelling laat een nieuwe snelle reddingboot bouwen, die Hurricane gaat heten. Het schip is ontworpen door De Vries Lentsch, die ook alle snelle KNRMreddingboten heeft getekend. Zij wordt achttien meter lang, zes meter breed en steekt 0,85 meter. Ze is zelfrichtend en is uitgerust met twee MTU-motoren van 1500 pk en twee KaMeWa FF500-waterjets. Verder heeft zij een Volvo 200 pk hulpmotor, een brandbluspomp van 260 kuub per uur bij 13 bar en een blusmonitor. De Hurricane kan twee patiënten op brancards vervoeren. De actieradius bij economische vaart (dertig knopen) bedraagt 900 mijl en bij volle kracht (45 knopen) 720 mijl. De bunkercapaciteit bedraagt 9000 liter gasolie. Het is de bedoeling dat de Hurricane medio september in de vaart komt. (GM)

ANTWERPEN

Zonder scheepvaart zou de ene helft van de wereld verhongeren en de andere helft bevriezen. Dat schrijft voorzitter Nicolas Saverys van de Koninklijke Belgische Redersvereniging in het voorwoord van het jaarverslag 2006. Volgens dit verslag staat België nu zeventiende op de wereldranglijst van koopvaardijvloten. De vloot telt 203 zeegaande schepen (koopvaardij,

DEN HAAG

Rijkswaterstaat heeft voortaan een Adviesraad. De raad heeft tot taak het bestuur van Rijkswaterstaat te adviseren over uitvoering van taken en organisatieontwikkeling. Voorzitter van de raad is P.H. Hofstra. De leden van de Adviesraad vormen ‘een brede maatschappelijke vertegenwoordiging’. Het zijn C.J. Kalden (ex-secretaris-generaal van LNV, nu directeur van Staatsbosbeheer), A.L.M. Nelissen (gepensioneerd

Belgische vlag stijgt met stip baggerschepen en zeegaande slepers) met een totaal van 11.559 miljoen dwt. In 2003, net voor de invlaggolf, was dat nog 6176 miljoen dwt en stond België op de vierentwintigste plaats. De Belgische vloot vaart voor 94 procent onder nationale, dan wel Europese vlaggen. Slechts een klein deel (6,1%) van door Belgische eige-

Rijkswaterstaat krijgt eigen Adviesraad bouwondernemer en eerste vicevoorzitter van Bouwend Nederland), A.B. Smaal (oud-Shell-manager en ex-lid van de RWS-directie), mevrouw H. Verhagen (managing director group human resource TNT), W.A. Hafkamp (hoogleraar milieukunde aan de Erasmus Universiteit Rotterdam) en mevrouw C.J.A.M Termeer (hoogleraar bestuurskunde

naren gecontroleerde schepen vaart onder de vlaggen van Panama, de Bahama’s en Luxemburg. Op Belgische vlagschepen werken 1398 zeelieden. Rekening houdend met vakanties en compensatieregelingen betekent dit een zeeliedenbestand van circa 2377, ofwel vijf procent meer dan in 2005. Alle EU-zeelieden op Belgische schepen worden ingeschreven in de Pool der Zeelieden en zijn onderworpen aan de Belgische loon- en arbeidsvoorwaarden. (JG)

aan de Wageningen Universiteit en Researchcentrum). De raad kan adviseren over het hele werkterrein van Rijkswaterstaat, bijvoorbeeld over maatschappelijke trends die de rol en taken van Rijkswaterstaat kunnen beïnvloeden, over koersdocumenten, grote reorganisaties en afstoting van taken, taakveranderingen, herinrichting van bedrijfsprocessen, kennismanagement, innovaties en de kwantiteit en kwaliteit van personeel.

Kielzog


Vervolg van pag. 2 FRANKRIJK Canal de St. Quentin; tunnel Riqueval; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 44.2 en 27 tot 29 juni 18 uur. Canal Sambre-Oise; sluis 26 Thenelles; sluis 33 Brissy; gewijzigde bediening. I.v.m. de stremming van de kanaalbrug te Vadencourt dient de scheepvaart zich voor de passage van de sluizen 26 Thenelles t/m 33 Brissy voor 15:30 op de werkdag tevoren aan te melden via tel. 03 23 05 78 00. De bedieningstijden zijn van maandag t/m zaterdag van 8:30 tot 12:30 en van 13:30 tot 17:30. Op zon- en feestdagen is er geen bediening. Canal des Vosges; sluis 1 Bois L’Abbe (kmr 86.4); sluis 1 Trusey (kmr 97.2); diepgang. Diepgang max. 160 cm en gegroepeerd schutten i.v.m. laagwater tussen sluis 1 Bois L’Abbe (kmr 86.4)en sluis 1 Trusey (kmr 97.2). Dérivation de Mardyck; sluis Mardyck; stremming. Stremming sluis Mardyck van 6 t/m 15 juni. Dérivation de la Scarpe; sluis Courchelettes; mededeling. I.v.m. werkzaamheden aan de kleine kolk is de grote kolk Courchelettes gereserveerd voor vaartuigen groter dan 90 m. Duinkerken; sluis Dunes; stremming. Stremming sluis Dunes van 6 t/m 11 juni. Escaut; voetbrug Maing; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen Pont Notre Dame en voetbrug Maing: 3 juni van 10 tot 12 uur en van 14 tot 16 uur. Escaut; brug Mortagne; bericht ingetrokken. Stremming t.h.v. km 41.1 (boven brug Mortagne) is opgeheven. Grand Canal d’ Alsace; sluis Rheinau; gedeeltelijke stremming. I.v.m. calamiteit stremming kleine kolk Rheinau tot nader bericht. Grand Canal d’ Alsace; sluis Strasbourg; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Strasbourg tot nader bericht. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim; gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Gambsheim op 4 juni van 6 tot 16 uur. Haven van Calais; sluis Batellerie; stremming. Stremming sluis Batellerie t/m 11 juni. Info: SMBC Capitainerie tel.: +33 (0)3 21 00 68 10, fax: +33 (0)3 21 34 08 92. Moselle; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 388.7 en 391.7 op 3 juni van 8 tot 18 uur. Oise; sluis l’Isle-Adam; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 125 x 12 m l’IsleAdam tot nader bericht. Oise; stremming. Stremming t.h.v. kmr 3.3 op 2 juni van 22:30 tot 23:59 uur. Oise; sluis Pontoise; gedeeltelijke stremming. Van 11 t/m 24 juni stremming kolk 185 x 12 m Pontoise en scheepsdiepgang 240 cm kolk 125 x 12 m Pontoise. Rhône; evenement. Bijzondere voorzichtigheid Bras de Avignon tussen kmr 241.5 en 242.5 linkeroever op 3 juni van 13:30 tot 17:30 uur. Rhône; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 121.9 en 122 tot 3 augustus 19 uur. Extra meldplicht VHF 10. Rhône; sluis Caderousse; stremming. I.v.m. verontreiniging stremming sluis Caderousse tot nader bericht. Rhône; Saône; evenement. De scheepvaart moet van 1 juni 7 uur tot 1 juli 18 uur rekening houden met evenementen: Rhône tussen kmr 0 en 323, Haut Rhône tussen kmr 0 en 150 en Saône tussen kmr 0 en 357. Het overzicht van de evenementen is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.2896.0). Sambre Canalisee; spoorbrug Jeumont; werkzaamheden. Snelheidsbeperking max. 3 km/u spoorbrug Jeumont tot 22 juni 17 uur. Sambre Canalisee; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid t.h.v. kmr 42.3 van 5 juni 8:30 uur tot 8 juni 18 uur. Sambre Canalisee; snelheidsbeperking. Snelheidsbeperking max. 5 km/u en afmeerverbod op 3 juni van 12 tot 18 uur thv kmr 51. Seine; beperkingen. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr 113 en 113.6 op 3 juni van 14 tot 18 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 112 en 114 op 3 juni van 10:30 tot 18 uur. Seine; brug Juvisy; brug Ris-Orangis (kmr 141.8); stremming. Afmeerverbod tussen kmr 146 en 145 op 9 juni van 14 tot 18 uur. Stremming tussen brug Ris-Orangis (kmr 141.8) en brug Juvisy (kmr 146) op 9 juni van 16 tot 18 uur. Seine; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 52 en 63 op 10 juni van 10:30 tot 18 uur. Seine; brug Suresnes; voetbrug van de Avre; stremming. Stremming tussen voetbrug Avre en brug Suresnes op 3 juni van 9 tot 10:30 uur. Seine; afmeerverbod. I.v.m. de aanwezigheid van passagiersschepen geldt een afmeerverbod rechteroever tussen kmr 241.9 en 242.2 (bolders 99-115) van 6 juni 14 uur tot 8 juni 9 uur, van 13 juni 17 uur tot 17 juni 14 uur, van 20 juni 14 uur tot 22 juni 20 uur en van 27 juni 17 uur tot 1 juli 14 uur. Seine; sluis Notre Dame de la Garenne; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 12 m Notre Dame de la Garenne van 4 t/m 22 juni. Gratis schutten van 19 tot 22 uur. Seine; evenement. Bijzondere voorzichtigheid op 2 juni van 14 tot 18 uur tussen kmr 152 en 165.6 op 3 juni van 6:30 tot 13 uur tussen kmr 165.6 en 152. Seine; brug Epinay; brug St. Denis; stremming. Stremming tussen brug St. Denis en brug Epinay op 2 juni van 9:30 tot 10, van 10:30 tot 12, van 14:30 tot 15:30 en van 16:15 tot 17:15 uur en 3 juni van 9:20 tot 10:40, van 11:20 tot 12, 13:30 tot 14:10 en van 15:10 tot 16:30 uur. Seine; brug Epinay; brug St. Denis; stremming. Stremming tussen brug St. Denis en brug Epinay op 2 juni van 9:30 tot 10, van 10:30 tot 12, van 14:30 tot 15:30 en van 16:15 tot 17:15 uur en 3 juni van 9:20 tot 10:40, van 11:20 tot 12, van 13:30 tot 14:10 en van 15:10 tot 16:30 uur. Seine; sluis Suresnes 2; gedeeltelijke stremming. Stremming sluis Suresnes 2 (kolk 176 x 12 m) van 4 juni 7 uur tot 6 juni 23:50 uur. Yonne; sluis 15 Barbey (kmr 96.2); sluis 16 Labrosse (kmr 100.5); bericht ingetrokken. Diepgang tussen sluis Barbey (kmr 96.2) en sluis La Brosse (kmr 100.6) is weer normaal. Yonne; sluis 1 Chainette (kmr 1); sluis 9 La Gravière (kmr 21.1); bericht ingetrokken. Diepgang tussen sluis 1 Chainette (kmr 1) en sluis 9 La Gravière (kmr 21.1) weer normaal. Yonne; sluis 2 Ile Brulee (kmr 2.3); beperkte service. Beperkte service sluis 2 Ile Brulee (kmr 2.3) tot nader bericht. De benedenstroomse linker sluisdeur is defect. Yonne; oponthoud. Afmeerverbod rechteroever tussen kmr 79.3 en 79.9 op 9 juni van 6 tot 13 uur. Yonne; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr 30.1 en 30.8 en rechteroever tussen kmr 30.6 en 31.3 van 2 juni 8 uur tot 4 juni 8 uur. Yonne; sluis 4 Boisseaux (kmr 5.9); afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever sluis 4 Boisseaux (kmr 5.9) tot nader bericht. Yonne; sluis 9 St. Bond (kmr 65.3); werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid t.h.v. sluis 9 St. Bond tussen kmr 64.7 en 65.4 op 9 juni van 8 tot 18 uur. OOSTENRIJK Donau; stremming. Stremming tussen kmr 2144.7-2145.6 op 8 juni van 22 tot 22:30 uur en afmeerverbod rechteroever ligplaatsen Wilhering t.h.v. kmr 2145.3 van 6 t/m 9 juni. Donau; stremming. Stremming tussen kmr 2127.0 en 2128.6 incl. in- en uitvaart Tankhaven Linz en de Voesthaven op 10 juni van 12 tot 17 uur. Er geldt een veiligheidsgebied met een straal van 800 m. Donau; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid linkeroever tussen kmr 2133 en 2135 op 3 juni van 10 tot 14 uur. Donau (Oostenrijk); hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. baggerwerkzaamheden hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 2142.0 en 2146.6 t/m 26 juli van maandag t/m woensdag van 7 tot 17:30 uur en op donderdagen van 7 tot 16:30 uur. Informatie: marifoonkanaal 10.

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 5 juni: - Samantha Kleine, 17 jaar, ms QuoVadis, Leeuwarden. 8 juni: - Kim Goudriaan, 6 jaar, ms Caspara, Krimpen a/d IJssel.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

Woordzoeker

congres & beurs - Maritime & Offshore Career Event, 31 mei, WTC Rotterdam - Opendeurdag Cenflumarin, 3 juni van 11 tot 18 uur, Zwijndrecht (B.) - Industrial Maintenance, 5 t/m 7 juni, Ahoy’ Rotterdam - Maritime Career Expo, 7 juni, aula TU Delft - Viering 75 jaar Afsluitdijk, 8 t/m 10 juni, Wieringen - HME-seminar over India, 26 juni, Crowne Plaza, Den Haag - Internationale BinnenschifffahrtsGefahrgut-Tage, 20 en 21 september, Koblenz - Maritime Awards Gala, 1 november van 17.30 tot 23 uur, Hulstkampgebouw, Rotterdam - Europort Maritime, 6 t/m 9 november, Ahoy’ Rotterdam - Inland Terminals Conference & Exhibition, 13 en 14 november, Antwerpen - Mets, 13 t/m 15 november, Rai Amsterdam

VLUG EN KWIEK

B

IJ

D

E

H

A

N

D

H

S

K

U

L

F

A

E

S

E

A

A

L

D

R

A

T

T

L

O

S

N

H

G

O

A

A

R

E

F

R

A

A

T

N

E

J

E

N

P

L

S

A

G

I

D

R

A

A

V

T

K

N

I

S

L

T

S

G

R

L

S

D

E

P

T

IJ

D

L

V

E

I

J

U

G

E

K

R

M

R

K

L

I

IJ

O

G

G

E

L

B

W D

O

E

E

Q

L

G

L

L

R

G

S

V

I

E

R

K

I

R

U

E

D

E

U

O

L

A

E

B

P

K

G

K

A

I

D

N

V

B

L

A

K

U

A

A

R

W

R

N

C

D

I

E

E

E

C

E

N W

E

I

E

A

S

K

I

W N

L

N

T

L

V

N

E

G

Z

S

M

A M

Z

D

A

S

I

I

E

R

N

O

E

S

T

E

N

E

I

S

N

E

D

I

G

P

R

O

N

T

O

O

G

G M! F

F

G

I

N

N

I

V

O

T

I

C

De woorden staan in alle richtingen. Sommige letters worden vaker gebruikt. Na oplossing vormen de overgebleven letters, van boven naar beneden gelezen, een uitspraak. ACTIEF – ALDRA – ALLEGRO – ALRAS – BEDREVEN – BEHENDIG – BEKWAME – BIJDEHAND – CITO – ENERGIEK – FLUKS – GAUW – GEZWIND – GRIF – HAASTIG – IJLINGS – JENT – KORDAAT – KRAS – KWIEK – LEKAS - LEVENDIG – LOS – NOESTE – ONMIDDELLIJK – PRESTO – PROMPT – PRONT - QUICK - RATS – SNAR – SNEDIG – SNEL - SPOED – VAARDIG – VIEF – VINNIG – VLUGGE – VOLUBEL - WAKKER – WELDRA – WIERIG

oplossing De uitspraak luidt: HAAST JE LANGZAAM!

scheepvaartberichten


© Persbelangen A418

Henk de Jong en Marek Sczaniecki houden werk en thuis strikt gescheiden

‘Als ondernemer eet en drink je schip’ Henk de Jong en Marek Sczaniecki varen als kapitein en stuurman op de Viking (ex-Travia). Beiden zien zichzelf niet als ondernemer varen en hechten erg aan vrije tijd. ‘Als ondernemer eet je schip en drink je schip. Ik vind het prettig dat ik in mijn vrije weken echt vrij ben en me niet druk hoef te maken om het schip’, vertelt De Jong.

De strikte scheiding tussen werk en thuis vindt hij aantrekkelijk aan de manier waarop hij werkt. ‘Nu heb ik weinig zorgen en twee verschillende levens. Aan boord leef ik veel gezonder. Daar drink ik liters melk en eet fruit. Dat doe ik thuis nooit. Ook eten we hier zuurkool en andere stamppotten, daar hoef ik bij mijn vriendin niet mee aan te komen.’ Dat herkent ook Sczaniecki, die zegt er thuis ook een ander eetgedrag op na te houden. Beiden kunnen varen en ze wisselen elkaar af. In hun torn vaart de Viking in de dagvaart. In de andere torn mag het schip meer uren maken. De eigenaar en zijn vrouw zijn dan zelf aan boord en hebben nog een kapitein in dienst en een leerling. Ze varen veertien dagen op en veertien dagen af. Dat bevalt beter dan week op week af, concludeert De Jong. ‘Ik heb ook week, week gevaren, maar dan ben je kort aan boord en kort thuis. Bovendien ben je door die extra reisdag een dag korter aan boord, maar ook korter vrij. Aan boord had ik in dat systeem altijd het idee, dat ik het werk niet afmaakte. Dit bevalt perfect.’

Luxemburgse voordelen

Hij werkt onder Luxemburgse condities. Dat biedt de werknemer veel voordelen, constateert De Jong. Doordat de werkgever maar een paar

PANNERDEN

‘Op het Pannerdens kanaal varen per dag 1837 vrachtwagens, daarnaast is het kanaal van groot belang voor de waterhuishouding van Nederland.’ Dat zei hoofdingenieur-directeur Theo van de Gazelle van Rijkswaterstaat Oost-Nederland tegenover 240 genodigden tijdens de officiële opening van de viering 300 jaar Pannerdens Kanaal in Café de Oude Waal in Pannerden. Het gezelschap vertrok per gehuurde fiets of tandem richting veerpont. Op de dijk hield de burgemeester van de gemeente Rijnwaarden Stoni Schreurer haar toespraak, terwijl ‘graaf Oswald III’ (Michel Visser) toekeek. Daarna ging het gezelschap aan boord van de veerpont van Pannerden naar Doornenburg, die was

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Viking. Lengte: 85,20 meter. Breedte: 9,50 meter. Diepgang: 2,90 meter. Tonnage: 1553 ton. Bouwjaar: voorschip 1972 (ex Lucania), achterschip 1956. Europanummer: 2309477. Motor: Mitsubishi 953 pk. Thuishaven: Buren. Eigenaar: De Paauw & Linkenhof VOF. honderd euro loonbelasting betaalt, ontvangt de werknemer veel meer loon. Hij volgt de berichtgeving rondom de Luxemburgse condities daarom nauwgezet. ‘Als die wetgeving gelijk wordt getrokken met de Nederlandse hoef ik vermoedelijk niet meer onder Luxemburgse condities te werken. Dan verdien ik net zoveel als onder Nederlandse condities. De werknemer verdient veel meer, doordat de baas minder afdraagt.

concludeert hij. ‘Ik zag dat de eigenaren bij wie ik in dienst was behoorlijk hard moesten werken. Je bent de eerste vijf tot tien jaar continu bezig met het schip. Ook als ze vrij zijn, speelde het schip op de achtergrond. Dat moet je liggen. Ik ga graag op vakantie.

Ik sta er niet genoeg achter om de dingen die ik nu doe te laten.’ De Jong denkt erover in de toekomst zijn zeepapieren te halen, hij twijfelt of dat praktisch haalbaar is. ‘Het pro-

Vervoersprestatie binnenvaart op Pannerdens Kanaal onderbelicht gereserveerd voor de feestelijkheden. Precies in het midden van het kanaal droeg Schreurer haar burgemeestersketting over aan collega Harry de Vries, burgemeester van de aan de overzijde gelegen gemeente Lingewaard. De toespraak van De Vries viel letterlijk in het water. De regen kwam met bakken uit de lucht en het gezelschap fietste naar kasteel Doornenburg voor een middeleeuws buffet en folkloristische muziek.

Schippersgemeente

De gemeente Rijnwaarden heeft meer met de binnenvaart te maken dan Lingewaard. ‘Wij doen veel

voor de boeg DONDERDAG 31 MEI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/ bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (even weken); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 1 JUNI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk; 13.30 uur, creadoe (oneven weken). ZATERDAG 2 JUNI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 3 JUNI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, dienst. Noorderkerk: Noordermarkt, 10 en 19 uur, ds. C. van Duijn. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld (HA); PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, ds. J. Kok, Balk; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. E. v/d Sluis en 19 uur, T. v/d Heuvel en W. van Vulpen, oec. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist C.A. v/d Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10

uur, jazzdienst Grote Kerk; Opstandingskerk: 10 uur, ds. G.J. van Herk, SOW; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. J. Jonkman. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise. [email protected]. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kindernevendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. P. Roggeband, HA. Frankfurt: Reformierte Kirche, Freiherr von Steinstrasse 8. Info: Jan N. Bremmer, tel. 06192-910939. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. De Bruijn. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 4 JUNI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 5 JUNI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 6 JUNI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

‘Aan boord eet ik zuurkool, daar hoef ik thuis niet mee te komen’ Ik hoef mezelf bijvoorbeeld alleen aanvullend te verzekeren voor ziektekosten. Ook dat loopt allemaal in Luxemburg en is goed geregeld.’ Ondernemer is geen droombestaan,

19

met de binnenvaart’, zegt Schreurer. ‘De vluchthaven van Lobith en de Europakade in Tolkamer liggen in onze gemeente. Ik verwacht niet dat er voor 2009 een schop ingaat om de nieuwe vluchthaven in Lobith te graven. In onze gemeente wonen veel (oud-)schippers. We zijn met de binnenvaart verweven. Vorig jaar reikte ik medailles van het Carnegy Heldenfonds uit aan de bemanning van de Stolt Main. Zij redden vier van vijf drenkelingen. Het gebeurde in Tolkamer. Ik vond dat heel bijzonder.’ Dat ligt anders in Lingewaard. ‘Onze gemeente heeft water hoog op de

• Hoofdingenieur Theo van Gazelle van Rijkswaterstaat, graaf Oswald III en burgemeester Stoni Schreurer van Rijnwaarden luidden de viering van 300 jaar Pannerdens Kanaal in. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

•

Henk de Jong en Marec Sczaniecki (met bril op voorhoofd) leven aan boord ‘veel gezonder’. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

��

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

bleem is dat ik voor die opleidingen naar school moet. Ik heb al mijn binnenvaartpapieren schriftelijk gehaald. Die manier van leren beviel prima. Ik kan best aan boord wat tijd aan mijn studie besteden. Het lijkt me in elk geval leuk mijn vaargebied te verbreden. Ik zou graag naar Engeland en Noorwegen varen.’

Zwanger

Vrije tijd is belangrijk voor De Jong en Sczaniecki. Beiden hebben een gezin aan de wal. Sczaniecki is van huis uit Pools, maar woont in Minden.

agenda staan, maar de binnenvaart niet’, zegt De Vries. ‘Dat komt omdat wij geen haven hebben. Ik ben erg blij met de steun van Rijkswaterstaat. Ik heb het idee dat Den Haag de functie van het Pannerdens Kanaal onderkent. Daarom organiseren we allerlei activiteiten. Zo hopen we politici naar deze omgeving te lokken. Als ik in de toespraak van Theo van Gazelle hoor hoeveel de binnenvaart per dag over dit kanaal vervoert, dan vraag ik me af waarom de overheid transport over water niet stimuleert. Ik vermoed dat de binnenvaart zijn vervoersprestatie onvoldoende over het voetlicht brengt.’

Onbekend

De binnenvaart blijkt daarentegen nauwelijks te leven bij de provincie Gelderland. ‘Ik kijk alleen naar het water vanuit het oogpunt van veiligheid’, zegt Statenlid Peter van Boheemen van het CDA. ‘Ik heb de wensen van schippers niet op het netvlies staan. Als wij er vanuit de provincie iets aan kunnen bijdragen, sta ik wel open voor kennis. Wij zijn als provincie veel bezig met wegverkeer. Het waterverkeer duikt mondjesmaat op. We hebben het nu toevallig over Medel bij Tiel, er is een idee om daar overslag te maken en bij Oosterhout trouwens ook.’ Zijn collega René Kortooms van GroenLinks ziet het water in de eerste plaats als natuurschoon. ‘Onze insteek is de rivier en de natuur lekker de ruimte te geven. We willen buitendijks zoveel mogelijk weghalen. Bedrijven moeten uit de uiterwaarden verdwijnen. Dat is het probleem met de binnenvaart. Veel laad- en losplaatsen liggen buitendijks, die moeten het liefst weg om de rivier ruimte te geven. Wij waren fel tegen het MTC in Valburg, dat gaat gelukkig ook niet door. We zien wel dat de binnenvaart veel vervoert, maar de sector kan veel schoner.’ (HDJ)

‘Mijn Poolse vrouw werkt sinds vijftien jaar in een crèche in Duitsland. Ze heeft nu zwangerschapsverlof, maar gaat als dat is afgelopen weer werken. ’ De vriendin van De Jong studeert geschiedenis en specialiseert zich op het Midden-Oosten. Ze is zwanger van de eerste. ‘Toen ik jong was, was ik een maand van huis en dan een weekend vrij. Dat vond ik toen niet erg. Ik was vrijgezel. Nu ik een vriendin heb en een huisje en straks een kind. Ik heb systeemvaart nodig, omdat ik daar ook tijd aan wil besteden.’

VIV zestig jaar MAASTRICHT

De Vereniging Importeurs Verbrandingsmotoren (VIV) heeft vorige week vrijdag zijn zestigjarig bestaan gevierd in theater Het Vrijthof in Maastricht. In 1947 begon de VIV met zestien leden, nu is dat aantal gegroeid tot 92 bedrijven die als importeur, toeleverancier of anderszins betrokken zijn bij verbrandingsmotoren voor de industrie en maritieme toepassingen. Ter gelegenheid van het jubileum schreef Kees Kuiken uit Groningen een boek over verbrandingsmotoren voor de industrie en de scheepvaart. Tijdens de vergadering ontving voorzitter Jan Kamminga het eerste exemplaar. (HM)

Evergreen trekt ARA-lading weg TRIEST

Rederij Evergreen heeft laten weten dat lading uit Zuid-Duitsland niet meer via de ‘dure’ havens in de ARArange hoeft te worden verscheept. ‘We bieden twee keer per week een bloktrein van München naar Triest aan’, stelt Pier Luigi Manesche van Italia Marittima. ‘Onze congestievrije haven zorgt voor een sneller en goedkoper transport tussen Europa en het Verre Oosten.’ De transittijd voor de bloktrein bedraagt elf uur. (MP)

evenementen - Voetbaltoernooi Aquakids, 2 juni, Sportcomplex De Venhoeve, Rotterdam - 50e Nationaal Kamp voor Schipperskinderen, 4 t/m 8 juni, Hattem - KWS-Schuttevaerrace, 7 t/m 9 juni, IJsselmeer en Waddenzee

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: R. van Berkel. Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro. 65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

20



ADVERTENTIES TE KOOP

Koelen of verwarmen aan boord?

Kanaal door Zuid-Beveland

Bergsediepsluis

BERGEN OP ZOOM

HYDRAULISCHE

LIEREN tot 45 ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

Oosterschelde Kreekraksluizen

Tehuurallround

Surveyschip Tekoop

Penthouse aandeOudeMaas,opeen uniquelokatieinPuttershoek. 06-22781792

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Westerschelde

Zandvlietsluis Barendrachtsluis

= werk zaamheden

Blokland weet raad!

www.ventura-marine.eu info:0654956692

kanaal Schelde-Rijn

Oe st er da m

Sluis Hansweert

SCHEEPSACCU’S

= sluis

H O A C

HINDER SCHELDE-RIJNKANAAL TER HOOGTE VAN DE KREEKRAKSLUIZEN WOENSDAG 13 JUNI 09.00 UUR TOT EN MET VRIJDAG 15 JUNI 23.00 UUR Rijkswaterstaat voert van woensdag 13 juni 09.00 uur tot en met vrijdag 15 juni 23.00 uur renovatiewerkzaamheden uit aan de sluisdeuren van de Kreekraksluizen. Tevens vinden er van donderdag 12 juli 09.00 uur tot en met maandag 16 juli 23.00 werkzaamheden plaats. Gedurende deze periodes is er één kolk gestremd. Door de tijdelijk verminderde capaciteit van de sluizen dient het scheepvaartverkeer rekening te houden met een vertraging die kan oplopen. De werkzaamheden vinden plaats om de veiligheid en doorstroming op de vaarwegen te vergroten.

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

Lelystraat 106 3364 AJ Sliedrecht NL Tel. 0031(0)184 - 41 37 89 Fax 0031(0)184 - 41 93 79 www.bloklandnonferro.nl [email protected]

Prijzen excl. BTW Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DWARSHELLING 100 M Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdm

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

Rijkswaterstaat werkt aan vlot en veilig verkeer over weg en water. Als uitvoeringsorganisatie van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat levert Rijkswaterstaat een bijdrage aan de bereikbaarheid, verkeersveiligheid en het behoud van de kwaliteit van de leefomgeving.

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

www.jelmervalk.nl aggregaten

NEDERLAND MOET DOOR.

Doe mee achter de schermen! Kom op 9 juni naar het Open Huis Rijkswaterstaat, kijk op www.rijkswaterstaat.nl!

INFORMATIE: WWW.VANANAARBETER.NL - TELETEKST - RADIO - TELEFOON 0800 - 8002 (GRATIS)

TE KOOP: 2 x 2 stuks A-FRAMES

ACCU’S

Onze Activiteiten

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

DAVECO 120 Amp.-1 12V 150 Amp.-1 12V 12V 200 Amp.-1 12V 230 Amp.-1 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.

€ 95 € 115 € 140 € 165 € 225 garantie

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

Van vrijdag 15 juni 23.00 uur tot en met donderdag 12 juli 09.00 uur vinden er werkzaamheden plaats in één kolk van de Kreekraksluizen. Gedurende deze periode is doorgang mogelijk, maar is slechts een deel van de kolk beschikbaar.

concurrerende prijzen!

Blokland ontwikkelt, produceert en levert hoogwaardige producten voor scheepvaart en industrie

95,115,135,140,165,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Blokland produceert, repareert en reinigt o.a.: • oliekoelers • vlakkoelers • beunkoelers • luchtkoelers • warmtewisselaars • expansie tanken • uitlaatgeluiddempers • schroef- en roerasinstallaties • draaiwerk • kathodische bescherming Bel voor een advies op maat.

Ontworpen voor het beproeven van alternatieve vistuigen in opstelling twee aan bakboord, twee aan stuurboord. SWL 1200 kg per stuk. Bereik 3250 mm buitenboord. Gewicht 1300 kg per stuk. Elk A-frame voorzien van 1 x 3 kW en 1 x 2,2 kW elektromotor 220/380V met planetaire tandwielkasten voor liertrommel-aandrijving. Centrale schakelkast. Twee bedieningskastjes met elk 4 joy-sticks. Inlichtingen: J. Hoogenrood, Scheveningen. Tel.: 070 - 350 3006 / 06-26492796

RUBBER

TE KOOP AANGEBODEN:

PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

• RUBBER TRILMATTEN

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN

• RUBBER PROFIELEN

COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

(alles op maat leverbaar)

P olson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

Multi Marine Primer De alles-in-één-primer

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers.

Amp.-2 24V 24V Amp.-2 24V Amp.-2 24V Amp.-2 24V Amp.-2 24V Amp.-2 24V Amp.-2

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

Trog pr. o aanvr. exclusief BTW

NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

TE KOOP GEVRAAGD

Een sterk staaltje uit de reeks…

STUURHUT LESSENAAR

Als basis- of tussenprimer op hout, staal, polyester en overige harde kunststoffen (PVC), aluminium en overige non-ferro metalen, zink en verzinkte metalen, bestaande ééncomponent én tweecomponent primers en verven. s Snelle droging s Hoog dekkend vermogen s Uitstekende roestwering op staal s Goede schuurbaarheid.

Voor stuurhut 3 x 4 mtr., evt. incl. navigatie-apparatuur, motorsignalering enz.

Interne audits, instructie, onderhoud volgens ISM code

Aanbiedingen per fax of per e-mail naar: Bozagro Marine Service BV Postbus 9134, 3007 AC Rotterdam Tel.: 010-4822325 E-mail: [email protected]

E.G.A. van Saanen Tel/fax: 078-6767905 Mob.tel.: 06 53 13 49 14 E-mail: [email protected]

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166, 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 [email protected] www.epifanes.nl

info

www.daveco.nl

Technisch Bureau MOUS bv

Scheepselektrotechniek

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied

Verwerker van: Bilge Waswaters Vloeibare ladingsrestanten (Industrieel) Afvalwater

EUROSCHROEF V.O.F.

(Oliehoudende) Slibben

Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel

Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168 - 389289 Contactpersoon: Mobiel:

Fax: 0168 - 389270 Danny van Leeuwen 06-51422063

Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673 Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl

• Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

TOEGEVOEGDE WAARDE WIE WIL DAT TEGENWOORDIG NIET? Na ruim 20 jaar ervaring in de scheepvaart, de scheepsassurantiën en de schadebehandeling is Rein Sipma op 1 juli 2005 voor zichzelf begonnen. Eind 2005 hadden wij tien en nu inmiddels 14 schepen in portefeuille en hebben we een gestage groei in het aantal contacten en schepen. Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. richt zich in eerste instantie op de particuliere reders met één of meer schepen en de rederijkantoren. Daarnaast richten wij ons op de scheepswerven in de noordelijke regio's. Bel, fax of mail ons voor informatie of een offerte voor uw casco, tijdverlies, P&I of aanbouwverzekering en

kijk op onze website www.sipmarine.nl

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. Postbus 8107 9702 KC Groningen Bezoekadres: Groningerweg 12, Paterswolde Telefoon : + 31 - (0)50 - 309 6917 Telefax : + 31 - (0)50 - 309 0601 Mobiel : + 31 - (0)6 - 5384 5554 E-mail : [email protected] Website : www.sipmarine.nl

OP ZOEK NAAR EEN PARTNER DIE GOED IS IN VERZEKEREN?

DEZE WEEK. 2 havens & vaarwegen Computer beperkt bedieningstijd Eembrug. 3 nieuws & achtergronden IVR en verzekeraars leggen het nog eens uit

Recommend Documents