DEZE WEEK. 2 Veuger niet zonder vergunning. op kanaal Almelo-De Haandrik. 3 Grote zorgen over. Franse vaarwegen

121e jaargang nummer 30 Zaterdag 25 juli 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Internationale samenwerking om charterprijzen op peil te brengen

Containerfeeders in de hoek

Het plan is uitgewerkt door het maritieme belastingadviesbureau Anchor in Haren/Ems, dat inmiddels ook Nederlandse en Deense scheepvaartondernemingen heeft benaderd voor deelname. Bedoeling is dat de opgelegde schepen, wanneer de prijzen zich herstellen, weer geleidelijk in de vaart komen. Het door reders, emissiehuizen en banken te financieren ‘Baltic Max Feeder GmbH’, kan bij voldoende belangstelling al eind volgende maand van start gaan. De onderneming huurt op te leggen schepen van de eigenaars tegen een vergoeding

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

die onderhouds- en renop 160 schepen een paar tekosten dekt. containerfeeders’, zegt Directeur Hermann woordvoerder Henk Neemann van Anchor, Zuur. ‘We knappen er verwacht dat het eerste nu één op in Delfzijl om jaar vijftig miljoen euro klaar te zijn wanneer de nodig is om de oplegmarkt aantrekt. Onze regeling te financieren. MPV schepen vervoeren Deelnemende reders en nu andere zaken. Bosproemissiehuizen betalen ducten en windmolens, een bijdrage per teu daar is gelukkig nog wat laadvermogen van hun • Directeur Hermee te verdienen.’ vloot. Neemann gaat uit mann Neemann Het plan staat of valt van een startkapitaal van van Anchor: banvolgens plan-coördinatien euro per teu. Voor een ken positief. tor Heiner Nortmann van duizend teu schip is dat (Foto: Anchor) Anchor met de medewer10.000 euro. Vervolgens king van de banken. Zij wordt er een contributie moeten borg staan voor gevraagd van 75 cent per container de bijdragen van (zeker een deel) per dag. ‘We rekenen op een bijdrage van de reders en fondsbeheerders van gemiddeld 80.000 euro per schip aan Baltic Max Feeder GmbH. Een per jaar.’ deel van de CV’s kan niet zonder die steun omdat ze technisch gezien Minimum charterprijs al failliet zijn. Anchor heeft overBaltic Max Feeder GmbH stelt voor legd met HSH Nordbank (grootste de 500 in te brengen schepen mini- scheepsbank ter wereld) en de Deutmum charterprijzen vast. Onder die sche Schiffsbank (dochter van de prijzen worden ze niet vercharterd. Commerzbank). Die staan volgens

was verdienden scheepseigenaren een fortuin en hadden ze geen mededogen met ons. Een jaar geleden bracht een 750 teu schip 8000 euro per dag op.’ Lees verder op pagina 5

Die minimumprijzen moeten operationele kosten en rentebetalingen dekken. De huidige marktprijzen doen dat niet meer. ‘Wanneer charters aflopen worden schepen voor bedragen verhuurd die nauwelijks de operationele kosten dekken’, zegt voorzitter Hans-Heinrich Nöll van het Verband Deutsche Reeder (VDR). ‘De 4000 dollar die nu per dag voor een 1000 teu containerfeeder wordt betaald is net genoeg voor personeelskosten, lopend onderhoud en verzekeringen. Rente en aflossing kunnen daar niet van worden betaald.’ Nöll ziet het plan als mogelijke oplossing voor de problemen. Een 750 teu schip levert nu 2500 dollar per dag op. Volgens de Financial Times Deutschland, die de slecht renderende schepen vergelijkt met ‘bad banks’ in de financiële wereld, zou dat minimaal 4000 dollar moeten zijn. Bedoeling is dat het niet onder de kostprijs verhuren van 500 schepen de charterprijzen zover omhoog drijft dat de meeropbrengst de kosten van de oplegregeling overtreft. JR Shipping in Harlingen bestudeert de plannen nog. ‘We hebben er kennis van genomen’, zegt medewerker Jan Hoogstra. ‘Wanneer het aantrekkelijk is leggen we het plan aan de investeerders voor. We kijken ook hoe operators hierop reageren.’ Voor Wagenborg is de oplegregeling minder interessant omdat het voornamelijk multipurpose vessels (MPV schepen) heeft. ‘Wij hebben

ROTTERDAM

Skateboarders konden tijdens het Rotterdamse Grand Prix of Skateboarding in het ruim van ms Sympathie (85 x 9,50 meter) van Erik van Dam en zijn vrouw Mèlanie hun kunsten vertonen.

-

Ketelhaven www.psipijpleidingen.com

op kanaal Almelo-De Haandrik

3 Grote zorgen over

Parkkade

11 Aanpakken illegale

5 Meer vertrouwen in schip

13 Minder zeeschepen

Meest gelezen op Schuttevaer.nl 1) Ponton met bakken nog vast in Jacobsbaai 2) Franse schipper eist losbeurt op in Veghel 3) Aan de reis: Angst en beven voor bouwvak 4) Mbs Riant vaart bootje klem 5) Nieuwe schutten stuit op weerstand

scheepsramp voorkomen rondvaart in Amsterdam niet eenvoudig

dan in Nederlandsche Bank

15 Schooldiploma’s nuttig op

9 Magnetische pleister kan

Franse vaarwegen

in de fout

Aantal bekeken pagina’s: 83.162

Neemann positief tegenover het plan. De banken hebben er ook belang bij om scheepvaartbedrijven overeind te houden. Gedwongen verkoop van schepen tegen slechte prijzen zal hen namelijk dwingen hun scheepsportefeuilles af te waarderen. ‘De banken hebben de afgelopen tijd al veel verloren’, zegt plan-coördinator Nortmann, die veel reacties krijgt van rederijen. ‘De telefoon staat roodgloeiend. De afgelopen maanden spraken reders over een oplegregeling maar niets bewoog, nu komt alles in een stroomversnelling terecht.’

Boze operators De operators van de containerlijnen, die de schepen goedkoop charteren, zijn slecht te spreken over het plan. ‘Het is nog maar negen maanden geleden dat de Europese Unie het intercontinentale conference systeem met zijn vastgestelde minimumprijzen heeft ontmanteld’, zegt een van hen in Lloyd’s List. ‘Dit is niets anders dan een prijsmechanisme dat beoogt de kosten van het Europese scheepvaartverkeer op te drijven. Het dwingt ons een extra toeslag te vragen aan intercontinentale transporteurs, die op hun beurt weer een toeslag vragen van verladers. Het resultaat is hogere prijzen in de winkels.’ De operators zijn boos omdat hen vandalistisch gedrag is verweten door de plannenmakers. ‘Toen er een tekort aan containerfeeders

Drinkwatermakers Stuurmachines en roeren Schroefreparaties Schroeven en straalbuizen

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

Het was een idee van het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) om het schip van BVB-sponsor Van Dam in te zetten wegens te

verwachten slecht weer. Het skate-event vond zaterdag 18 en zondag 19 juli plaats aan het Rotterdamse Leuvehoofd. Skateboardliefhebbers konden kijken naar professionele internationale skateboarders die hun stunts uitvoerden. Voor de bezoeker die zelf een skateboard had meegenomen was een skatebaan opgebouwd in het ruim van het motorschip Symphatie.

Het idee om een binnenvaartschip in te zetten kwam vijf dagen voor het evenement tot stand na een telefoongesprek vanuit de organisatie met het BVB. Aanvankelijk zou er alleen een foto-expositie in het ruim van een schip komen. Gezien de slechte weersvoorspellingen werd dit uitgebreid met het idee om ook de skatebaan in het ruim te plaatsen. (EvH)

De Schuttevaer Skûtsjeweken DE FEANHOOP

Skûtsjekenners Klaas Jansma en Marten Sandburg doen vanaf deze week verslag van het skûtsjesilen in de ‘Schuttevaer Skûtsjeweken’. In dit nummer het verslag van de SKS-openingswedstrijd in Grouw, gewonnen door Douwe Visser uit Grou. Tijdens de race ging de Súdwesthoek om en werd de bemanning van het Jouster skûtsje bijna overboord geveegd door de ‘moorddadige’ giek van Heerenveen, die na een klapgijp hard over het achterdek van Joure zwaaide, daar achter de dirklijn haakte en niet meer loskwam. De Jousters moesten de dirklijn kappen om weer los te komen. Tijdens de tweede race, op de Feanhoop, stond er zo’n harde wind (5Bf) dat besloten werd op tijd te zeilen, waarna de schepen om de halve minuut werden losgelaten. Douwe Visser startte zo voortvarend dat een bemanningslid met vaarboom en al overboord viel. Op de foto laat Marten Sandburg zien hoe Grou en Drachten bij de Feanhoop streden om de eerste en tweede plaats, maar uiteindelijk ging Joure er met de winst vandoor. Skûtsjeverslaggever Jansma is tijdens de wedstrijddagen live te volgen op Omrop Fryslân, waar hij in het Fries de wedstrijden verslaat. (HH)

Extra oudervergadering op 14 augustus

Schorsing directeur internaat de Merwede WERKENDAM

Dick Weppelman, directeur van schippersinternaat de Merwede, is geschorst door het bestuur. Bestuursvoorzitter Arend Visser bevestigt de schorsing, maar wil zich niet uitlaten over de reden. Wel meldt Visser dat op korte termijn de oudercommissie wordt ingelicht over de reden van schorsing.

Bezorgde ouders kunnen zich tot de oudercommissie wenden voor meer informatie, zo vertelt Visser. Meer uitleg volgt op een extra ledenvergadering op 14 augustus op het schippersinternaat. Zaterdag viel de brief met uitnodiging voor de ledenvergadering in de bus bij ouders en leden. De schorsing van

KOSTEN BESPAREN MET NTZ! NTZ Radiaal Bypass Filter: • Minder olie verversen • Minder onderhoud • Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem

T: 010-5912611

Weppelman volgt na het opstappen van de twee bestuursleden W. Ippel en P. Versluis enkele weken geleden. Daarna heeft het bestuur een speciale onderzoekscommissie ingesteld. Één van de commissieleden is mr L. Alberts, hij geeft aan dat de commissie nog werkt aan de eindrapportage van het onderzoek en verwijst voor verdere uitleg naar het bestuur. Ook hij wil niet ingaan op de schorsing van Weppelman. Ouders van kinderen die in het internaat wonen zijn compleet verrast door de schorsing van Weppelman. Ook over de reden van het terugtreden van de twee bestuursleden verkeren ze nog in onzekerheid. ‘Voor ons kwam de schorsing als donderslag bij heldere hemel. Wij willen liefst

zo snel mogelijk weten wat hij fout heeft gedaan. Het was een fijne man, waarmee goed overleg mogelijk was. Je kreeg ook altijd snel antwoord’, zo vertelt een ouder die liever anoniem blijft. Weppelman is tot de zomervakantie gewoon in functie geweest, zo bezocht hij recent nog de bruiloft van een medewerker van het internaat. Weppelman (47 jaar) is directeur bij de Merwede sinds 1 november 2006, hij volgde Rien Quist op. Voor zijn functie als directeur van het schippersinternaat was Weppelman adjunct-directeur op een VMBO school in Rotterdam. Weppelman, die in Hardinxveld-Giessendam woont, onthoudt zich van commentaar op het bestuursbesluit. (HV)

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

www.hollanddiesel.nl

www.skutsjesilen.nl www.omropfryslan.nl

HENRIETTE

Hoogwater stremt Bazel-Kembs

Vriendinnetje Een vriendinnetje van onze dochter vaart een weekend mee. Het klimmen over geladen en lege schepen om aan boord te komen vindt ze een spannende onderneming. ’s Avonds zitten we voor de tv. Voor de deur van haar en dochters kamer hebben de kinderen in hun spel dozen gestapeld. ‘Die dozen moeten jullie voor de deur weghalen, want jullie kunnen die kamer niet uit als er wat gebeurt’, zeggen we. Het vriendinnetje zit als versteend op de bank. ‘Je bent hier op een bedrijf’, stellen we haar gerust. Dat neemt ze aan. De volgende morgen worden we allemaal ongeschonden wakker.

naar dieptepunt

Operators containerlijnen slecht te spreken over plan

Skaten in het ms Sympathie

Papendrecht +31 (0)78-6416868

2 Veuger niet zonder vergunning

7 Overslag Rotterdam

Marine and Industrial applications

Een groep Duitse rederijen en CV-emissiehuizen wil snel 500 containerfeeders, tussen 500 en 1400 teu (Baltic Max) uit de markt halen om een herstel van de charterprijzen te forceren. Bedoeling is de schepen te verhuren aan een nog op te richten bedrijf (Baltic Max Feeder GmbH), waarin deelnemende scheepseigenaren participeren.

DEZE WEEK

www.olthof.eu

OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART

BAZEL

Het hoge water heeft in het weekend van 18 en 19 juli de vaart op de Rijn tussen Bazel en Kembs gestremd. In de loop van de zondag werd de stremming opgeheven.

• Met mooi weer gingen de luiken van de Sympathie open, met een regenbuitje gingen de luiken dicht en konden de skateboarders droog hun kunsten vertonen. (Foto BVB)

Zaterdagochtend om kwart over vijf ging de stremming in toen de onderdoorvaart van de Mittleren Brücke niet meer mogelijk was. Nadat de Pegel van Basel-Rheinhalle later op de ochtend het kritische peil van 8,20 meter bereikte, werd ook het traject naar Kembs gestremd. De stremming gold voor zowel de vracht- als passagiersvaart, ook de pleziervaart is verboden. Door zware neerslag liepen Zwitserse rivieren buiten hun oevers en werd hoogwateralarm gegeven.

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl +31(0)184 49 30 30

Altijd stroom mee! GENERATORSETS

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 145,90 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik het boek Binnenvaart 2009

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

het weer

nederlandse binnenwateren:

ten met elkaar in aanraking komen, vormen zich flinke onweerscomplexen. Dit is onder andere het geval boven Frankrijk, Duitsland en het Alpengebied. Lokaal valt in korte tijd een grote hoeveelheid regen. Omdat een deel van de regen aan het eind van het stroomgebied van de Rijn en Maas valt, zal het waterpeil van deze belangrijke waterwegen niet heel veel stijgen. Een eventuele stijging is ook maar

Boven het zuid(oost)en van Europa vinden we een portie zeer warme lucht terug. Rondom de Middellandse Zee is het daardoor voorlopig warm zomerweer. De warme lucht wil af en toe doordringen tot West- en Midden-Europa, maar dat gaat niet zo makkelijk omdat oceaanstoringen op hun beurt frisse oceaanlucht aanvoeren. Op het moment dat deze luchtsoor-

van korte duur omdat de buien kort, maar hevig zijn. In de loop van het weekend wordt het droger door het naderen van een hogedrukgebied vanuit Frankrijk. West-Europa bevindt zich dan in een 'koelere' luchtmassa waardoor het een aangename 20 tot 25 graden wordt. Deze verwachting is vrij betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Westelijke wind. Zaterdag matig, kracht 3 tot 4 en zondag meestal kracht 3. nederlandse kust: Zaterdag een west tot noordwestenwind, kracht 4 tot 5. Zondag westelijk, kracht 2 tot 4. Golven rond 1 meter. oostzee: Zaterdag zuidwest tot west, kracht 4 tot 6. Zondag west, kracht 5 tot 6. Golven 1,5 tot soms 2,5 meter. ierse zee: Zaterdag westelijk, kracht 2 tot 3. Zondag zuid tot zuidwest en aantrekkend naar vrij krachtig, kracht 5. Golven tot 1 meter. Het kanaal: Zaterdag zuidwest, kracht 4 tot 5. Zondag zuidwest, 2-3 Bft. Golven tot maximaal 1 meter. golf van Biskaje: Zaterdag langs de Franse kust west tot noordwest, zondag overal oost. De wind is zwak tot matig, kracht 2 tot 4. Golven 1 tot 1,5m. westelijk deel middellandse zee: Noordwest, kracht 4 tot 6 met golven tot ruim 2 meter. Zondag afnemende wind (4 Bft) en golven tussen 1 en 1,5 meter. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1010

• Sybe Schaap bij ‘zijn’ opblaasbare stormkering. (Foto archief B&V Media)

1000

1010

1010

1020 1010

Sybe Schaap neemt afscheid

1010

Dijkgraaf twijfelde nooit aan ‘zijn’ balgstuw De man die Nederland haar eerste opblaasbare stormkering gaf, stopt ermee. Sybe Schaap legt eind dit jaar zijn functie als voorzitter van de Unie van Waterschappen en dijkgraaf van Groot Salland neer. ‘De balgstuw is toch mijn kindje.’

Twaalf jaar geleden begon hij in zijn huidige functie van dijkgraaf van het Overijsselse waterschap. Twee jaar ervoor was het waterschap ontstaan uit een fusie van meerdere kleinere schappen. Dat was net na 1995, toen enkele bijna-overstromingen de overheden deden beseffen dat de binnendijkse veiligheid van het land niet op orde was. Als kersverse dijkgraaf stond hij meteen voor de opgave de IJsseldelta veiliger te maken. Hij koos voor een revolutionair ontwerp: dat van de eerste opblaasbare stormkering te wereld, gelegen tussen Ketelmeer en Zwarte Meer.

Stremmingen Het innovatieve project kon niet iedereen bekoren. Veel schippers vreesden stremmingen door deze extra obstakel tussen IJsselmeer en Zwarte Water en IJssel. Twee jaar geleden bleek nog eens dat de stuw veel vaker gesloten is geweest dan vooraf was ingeschat. Sinds de inwerkingtreding in december 2002 werd de opblaasbare stormkering twaalf keer gesloten, terwijl op eens per jaar werd gerekend. Bovendien voldeed de kering momenteel niet aan de wettelijke veiligheidsnormen. Recent werden nog extra signaleringen aangebracht om schippers voor de stuw te waarschuwen. ‘De kering voldoet nu min of meer aan de strenge regelgeving’, zegt Schaap. Ook moet het waterschap een nieuwe ontwikkeling opvangen. ‘Zo wordt binnenkort de Ramspolbrug iets verderop vervangen. Daar zit nu nog een brugwachter die als er iets mis gaat met een schip ons kan waarschuwen. Die brugwachter verdwijnt, dus dat betekent dat wij daar op moeten reageren.’ Getwijfeld aan de kering heeft Schaap nooit. ‘Ik heb ooit gezegd: of dat ding komt er, of ik stap op.’ Sinds 2004 bekleedt Schaap tevens de functie van voorzitter van Unie van Waterschappen. In die rol was hij twee jaar terug degene die het instellen van een nieuw deltaplan bepleitte. Een van de voorstellen van het vorig jaar gepresenteerde plan van de commissie Veerman is om het waterpeil van het IJsselmeer tot 1,5 meter te verhogen. Het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) maakte zich meteen zorgen over de bevaarbaarheid omdat dit betekent dat bruggen vaker moeten worden geopend. Schaap vindt een dergelijke peilstijging onnodig en verschrikkelijk duur. ‘Toch ben ik Veerman dankbaar dat hij met dergelijke cijfers is gekomen. Nu zit het meteen bij iedereen tussen de oren.’ (MS)

r r

1000

1020

> 6 Beaufort

ZWOLLE

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Groen licht RWS voor Provincie Overijssel begint wel een onderzoek kades Beatrixhaven WERKENDAM

Bijna vier jaar na de eerste plannen voor herinrichting van de Beatrixhaven is er eindelijk groen licht voor uitbreiding van de kades door Rijkswaterstaat. Toch kan het nog wel even duren voordat er echt gebouwd wordt, omdat het bestemmingsplan nog moet worden aangepast.

De plannen voor de Beatrixhaven liepen vertraging op doordat Rijkswaterstaat compensatie eist voor de extra kaderuimte van circa 1 ha. Om het verlies aan waterbergend vermogen te compenseren wordt de Cloppenwaard, de uiterwaard bij het dorp Werkendam, afgegraven en heringericht voor recreatief gebruik. Pas na lange onderhandelingen heeft Werkendam overeenstemming bereikt met de twee pachters van de grond, zij gaan nu binnendijks grond pachten. Door de extra kades verdwijnen drie ligsteigers in de Beatrixhaven. De aanpassing van de Beatrixhaven vormde onderdeel van de plannen voor renovatie van het gehele Werkendamse havengebied, de Biesboschhaven werd al begin 2006 afgerond. De extra kaderuimte in de Beatrixhaven is voor de bedrijven Veka, De Waal en Concordia Shipyards. Chris Cornet van Concordia Shipyards is blij met de overeenstemming met de pachters en wil liefst zo snel mogelijk starten met de bouw van kantoor en bedrijfshal. ‘We hadden al veel eerder willen beginnen. De economische vooruitzichten zijn momenteel niet echt geweldig, maar dat kan over twee jaar weer heel anders zijn.’ Met de drie bedrijven is inmiddels overeenstemming bereikt over de kadeconstructie en de verkoop van het gedeelte van de haven dat gedempt wordt. De onderhandelingen over de aankoopprijs zijn nog niet definitief afgerond. Woordvoerder Kees Bikker van de gemeente Werkendam zegt dat de grootste hobbels nu genomen zijn. Werkendam gaat daarom voortvarend aan de slag met de actualisatie van het geluidsonderzoek rondom de havens. Daarbij speelt ook het nabijgelegen natuurgebied de Biesbosch een nadrukkelijk rol.

Veuger niet zonder vergunning op kanaal Almelo-De Haandrik Schipper Ger Veuger van het ms Cambio (611 ton, 65 x 5,80 meter) mag niet zonder vergunning met zijn Canal du Nord-schip op het kanaal AlmeloDe Haandrik varen. De provincie Overijssel heeft hem laten weten zijn bezwaar niet-ontvankelijk te verklaren omdat hij geen belanghebbende is. Wel kan Veuger bij aanvraag rekenen op een ontheffing en gaat de provincie laten onderzoeken of het mogelijk is Canal du Nord-schepen op het kanaal zonder vergunning toe te laten.

Deze ondernemingsvorm bezit geen rechtspersoonlijkheid. Voor zover Veuger wil opkomen voor de belangen van andere schippers, dan is dit alleen mogelijk als hij voor deze gemachtigd is voor hen op te treden.’ Koninklijke Schuttevaer zou volgens de provincie wel bezwaar kunnen maken. Tijdens de hoorzitting bleek Schuttevaer Veuger ook te steunen. Schuttevaer diende echter geen bezwaar in en Veuger had geen volmacht om namens de vereniging op te treden.

Eigen belang Veuger maakte bezwaar tegen het verkeersbesluit van de provincie Overijssel om de toegang op het kanaal te beperken tot Kempenaars van maximaal 55 x 6,60 meter en

bezwaar maakte en vroeg naar de volmachten. Veuger stelde toen de tegenvraag: ‘Mag ik juridisch geen groter belang hebben dan mijn eigen belang?’ Dit eigen belang en

‘Schipper niet rechtstreeks in zijn belangen geschaad’ 2,50 meter diepgang. In mei toog hij voor een hoorzitting naar het provinciehuis in Zwolle om zijn bezwaar toe te lichten. Hij had van de provincie eerder al het aanbod gekregen voor een permanente ontheffing. Dan moest hij wel afzien van de bezwaarprocedure. Dat vond Veuger niet in het algemeen belang. Volgens hem nemen Franse collega’s namelijk nooit de moeite om een vergunning of ontheffing aan te vragen. Na de hoorzitting toonde hij met een proefvaart aan dat hij met zijn schip veilig over het kanaal kon. Commissie-voorzitter Koegler vroeg tijdens de hoorzitting al namens welke andere belanghebbenden Veuger

het feit dat Veuger opkwam voor het algemeen belang zijn de redenen waarom de provincie zijn bezwaar niet ontvankelijk verklaarde. Volgens de provincie kan niet iedereen opkomen voor het algemeen of collectieve belang. ‘Dit is alleen weggelegd voor rechtspersonen die krachtens hun doelstellingen en blijkens hun feitelijke werkzaamheden algemene en collectieve belangen behartigen. U kunt hierbij denken aan een stichting. Als schipper/ eigenaar van het ms Cambio is Veuger geen rechtspersoon, maar een natuurlijk persoon. Ook Veugers vof kan niet opkomen voor het algemeen of collectief belang.

De uitspraak van Veuger ook op te komen voor zijn eigen belang onderzocht de juridische afdeling van de provincie eveneens. Om te zien of Veuger belanghebbende is, bekeken de juristen of Veugers belang persoonlijk is en of de gevolgen van het verkeersbesluit anders uitwerken dan voor andere schippers. Er moet namelijk sprake zijn van een rechtstreeks eigen belang. Uit rechtspraak blijkt volgens de provincie echter dat degene die als normale (vaar)weggebruiker deelneemt aan het verkeer, geen persoonlijk belang heeft bij de voorgenomen verkeersbesluiten. Om verder als belanghebbende aangemerkt te worden, bekeek de provincie of Veuger rechtstreeks in zijn belangen is geschaad en of zijn belang objectief en actueel is. Dat laatste is volgens de juristen niet het geval omdat Veuger geen vast traject vaart, maar vervoert per opdracht naar elke willekeurige haven. Hieruit maakte de provincie op dat het belang van Veuger om door het kanaal te varen geen actueel betreft, maar een toekomstig belang. ‘Het is immers onzeker of en wanneer

Daarna wordt er een apart bestemmingsplan voorbereid voor de uitbreiding van de kade aan de Beatrixhaven. Werkendam hoopt dat begin 2010 ter inzage te leggen, zodat er medio 2010 gestart kan worden aan de Beatrixhaven. Werkendam werkt tevens aan een nieuw bestemmingsplan voor het hele havengebied, dit is echter losgekoppeld van de plannen aan de Beatrixhaven om verdere vertraging te voorkomen. (HV)

u een opdracht krijgt om vracht te vervoeren richting een haven waarbij u gebruik moet maken van het kanaal.’ Ook vindt de provincie dat Veuger niet in zijn belangen wordt geschaad omdat in het oude besluit schepen langer dan 39 meter ook al een ontheffing nodig hadden. Met het nieuwe besluit veranderde er dus niets voor Veuger.

Het vervolg Hoewel de provincie niet inhoudelijk wil ingaan op het bezwaar, dat is immers niet ontvankelijk verklaard, vindt de provincie wel dat de door Veuger naar voren gebrachte argumenten en de proefvaart met het ms Cambio een onderzoek rechtvaardigen. Daarom gaat de provincie nader onderzoek doen naar de mogelijkheid voor het zonder vergunning toelaten van schepen van de afmetingen van de Cambio. Dit onderzoek bestaat uit berekeningen die moeten aantonen dat het effect op de infrastructuur van het kanaal minder groot of gelijk is aan het varen met een Kempenaar. De provincie neemt hierbij Veugers idee mee dat de lengte, de breedte en de diepte aan elkaar zijn gerelateerd. De uitkomsten van het onderzoek gaat de provincie mogelijk in een nieuw verkeersbesluit verwerken. Tot die tijd kan Veuger gebruik maken van de mogelijkheid één of meerdere ontheffingen aan te vragen.

Kort Of Koninklijke Schuttevaer alsnog bezwaar gaat maken, is niet bekend. Zij moet eerst de uitspraak bestuderen. Schipper Veuger reageert kort op het besluit van de provincie: ‘Het blijven ambtenaren’. (EvH)

• Wethouder Bert Kleingeld verrichtte donderdag 2 juli de officiële start van het project in Middelharnis met het slaan van een damwand. (Foto Maria Evers)

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk het boek Binnenvaart 2009 ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

m/v

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 25 juli 2009

Startsein revitalisering binnenhaven Middelharnis MIDDELHARNIS

De binnenhaven van Middelharnis is de eerste haven in Nederland die gebruik maakt van de regeling Quick Wins Binnenhavens. Met de subsidie van 0,8 miljoen euro van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, is Middelharnis in staat de infrastructuur van de voormalige RTM-haven op te knappen en aan te passen aan de Havenbeveiligingswet.

Ook kunnen er straks 300 tons kranen gebruik maken van de laad- en

loswal. Door de revitalisering van de binnenhaven blijft deze behouden voor het transport van goederen over het water, zowel door ondernemers als ten behoeve van de publieke werken. De werkzaamheden zullen naar verwachting in december 2009 worden opgeleverd door de aannemer Gebroeders de Koning uit Papendrecht. De binnenhaven heeft een zeer belangrijke functie in de overslag voor Goeree-Overflakkee en kent een divers gebruik. Bulk- en stukgoed wordt in de haven overgesla-

gen, variërend van zand en grind tot aan agrarische producten. Er wordt ongeveer 225.000 ton overgeslagen op jaarbasis. Hiervoor zijn circa 155 binnenvaartschepen nodig. Wethouder Bert Kleingeld, die het officiële startsein gaf met het slaan van een damwand, rekende de aanwezigen voor: ‘Zou deze 225.000 ton vervoerd moeten worden met vrachtwagens, dan zouden hiervoor 6.429 vrachtwagens nodig zijn. Kijkend naar het financiële plaatje: de totaalkosten van 225.000 ton transport over water, inclusief

binnenvaartschip (laden en lossen) en natransport, worden geschat op 810.000 euro. De totaalkosten van het transporteren van 225.000 ton over de weg worden geschat op 1.760.000 euro. Transport over het water levert dan ook een economisch voordeel op van 950.000 euro. En niet te vergeten veel CO2 reductie.’ Uit een onderzoek van de Stichting Projecten Binnenvaart blijkt dat na deze kwaliteitsverbetering er een groei van 10 procent van de overslag mogelijk is. (ME)

FLEVOLAND Ketelmeer; Ketelbrug; gedeeltelijke stremming. I.v.m. inspectiewerkzaamheden van donderdag 30 juli 20:30 tot vrijdag 31 juli 04:00 stremming beweegbaar deel Ketelbrug en hinderlijke waterbeweging vermijden i.v.m. aanwezigheid van een werkschip met hierop een hoogwerker onder de brugklep. FRIESLAND Vaarwater naar Oostmahorn; gewijzigde markering. Rode steekbaken in positie 53° 24.0535’ N - 006° 10.6415’ E vervangen door een rood/wit horizontaal gestreepte recreatiebaken. Rode steekbaken in positie 53° 23.9004’ N - 006° 10.5585’ E vervangen door een rood/wit horizontaal gestreepte recreatiebaken. Rode steekbaken in positie 53° 23.7456’ N - 006° 10.4795’ E vervangen door een rood/wit horizontaal gestreepte recreatiebaken. Rode steekbaken in positie 53° 23.6215’ N - 006° 10.4294’ E vervangen door een rood/wit horizontaal gestreepte recreatiebaken. Rode steekbaken in positie 53° 23.4656’ N 006° 10.4854’ E vervangen door een rood/wit horizontaal gestreepte recreatiebaken. OVERIJSSEL Overijsselsche Vecht; Dalfsen, brug; gewijzigde bediening. De brug in Dalfsen wordt gedurende het hoofdseizoen (juni, juli, aug) per dag 1x per uur bediend om 08:30, 09:30, 10:30 enz. t/m 18:30. Omdat de brugwachter nu in het verderop gelegen nieuwe gemeentehuis is gehuisvest, dient de scheepvaart tijdens kantooruren te bellen via tel.: 0529 48 83 88. Buiten kantooruren (op werkdagen vanaf 16:30 en zaterdag gehele dag) via tel.: 06 43 87 60 64. Ook buiten het hoofdseizoen belt u voor een opening met het gemeentehuis. Deze informatie wordt u ook uitgereikt als u de stuw Vechterweerd richting Dalfsen passeert. Overijsselsche Vecht; stremming. I.v.m. werkzaamheden aan een aardgastransportleiding gelden de volgende beperkingen thv. de monding van de Regge: oponthoud tussen woensdag 19 augustus en vrijdag 16 oktober, stremming op dinsdag 22 september, doorvaartbreedte max.600 cm van woensdag 19 augustus t/m vrijdag 16 oktober. De beperkingen worden zoveel mogelijk geconcentreerd tot ‘s ochtends vroeg en/of ‘s avonds. Er worden borden geplaatst en afrasteringen gerealiseerd. GELDERLAND Voorhaven Prins Bernhardsluis, AmsterdamRijnkanaal; Prins Bernhardsluis; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Prins Bernhardsluis op 29 augustus van 6 tot 22 uur mogelijk uitloop tot 30 augustus 12 uur, van 5 september 6 uur tot 6 september 22 uur en 12 september van 6 tot 22 uur mogelijk uitloop tot 13 september 12 uur. Voorhaven Prins Bernhardsluis, AmsterdamRijnkanaal; Prins Bernhardsluis; gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming westkolk Prins Bernhardsluis van maandag 14 september 06:00 tot zondag 7 februari 2010. NOORD-HOLLAND Holendrecht; Abcoude, Holendrechterweg; stremming. Ivm. slopen voor Holendrechterweg Abcoude stremming van 17 t/m 28 augustus en mgelijk oponthoud buiten deze periode. Smal Weesp; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Amsterdam-Rijnkanaal en de Vecht op 23 augustus van 11 tot 16 uur. ZUID-HOLLAND Boerengat; Boerengatbrug; geen bediening. I.v.m. evenement geen bediening Boerengatbrug op zaterdag 8 augustus van 13:00 tot 16:30. Info: V.C.R., wachtchef Verkeersafhandeling, tel.: 010 252 26 01 of VHF 11 - H.C.C., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, tel.: 010 252 24 00 of VHF 19. Calandkanaal; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen oeverfrontnummers 5628 en 5635 t/m maandag 1 februari 2010 maandag tot vrijdag. Info: H.C.C., wachtchef V&O, tel. 010 - 252 240 0, of marifoonkanaal 19 - T.C.H., wachtchef Verkeersafhandeling, tel. 010 - 252 28 01, of mar.kan. 11. Coolhaven; Coolhavenbrug; Pieter de Hoochbrug; geen bediening. I.v.m. evenement geen bediening Coolhavenbrug op zaterdag 8 augustus van 13:00 tot 20:00 en geen bediening Pieter de Hoochbrug op zaterdag 8 augustus van 15:00 tot 20:00. Info: V.C.R., wachtchef Verkeersafhandeling, tel.: 010 252 26 01 of VHF 11 - H.C.C., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, tel.: 010 252 24 00 of VHF 19. Gouwekanaal; Julianasluis; stremming. Stremming Julianasluis woensdag 29 juli 2009 van 07:00 tot 17:00. Info: Julianasluis via mar.kan. 18 of tel. 0182 - 51 30 96. Haringvliet; Oostbrug; geen bediening. I.v.m. evenement gen bediening Oostbrug op zaterdag 8 augustus van 13:00 tot 16:30. Info: V.C.R., wachtchef Verkeersafhandeling, tel.: 010 252 26 01 of VHF 11 - H.C.C., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, tel.: 010 252 24 00 of VHF 19. Hartelkanaal; Harmsenbrug; duikwerkzaamheden. Tot en met vrijdag 31 juli worden er voor het beweegbare gedeelte van de Harmsenbrug met behulp van een werkvaartuig duikwerkzaamheden uitgevoerd. Genoemde werkzaamheden worden op de normale werkdagen van 07:00 tot 19:00 verricht. Indien er een opening van de brug noodzakelijk is wordt het werkvaartuig tijdelijk weggehaald. Info: H.C.C., de wachtchef V&O, tel.: 010 252 24 00 of mar.kan. 19. Hollandsche IJssel; Algerabrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt Algerabrug niet bediend: van maandag 27 t/m vrijdag 31 juli dagelijks van 22:00 tot 06:00, van vrijdag 31 juli 22:00 tot maandag 3 augustus 05:00. Met uitzondering van zaterdag en zondag om 10:30, 13:30, en met goede weersomstandigheden 18:30 - Van vrijdag 7 augustus 22:00 tot zaterdag 8 augustus 20:00. Met uitzondering van zaterdag om 10:30, 13:30, en met goede weersomstandigheden 18:30. Tijdens de werkzaamheden ligt er een ponton in de sluis. Bij passage van de scheepsvaart, tijdens de genoemde openingstijden, wordt het ponton verhaald. Info: - sluismeester Algerasluis, mar. kan. 22 of tel.: (010) 450 60 44, R.V.C. Dordrecht, per mar.kan. 71 of tel.: 0800 023 62 00. Koningshaven; Erasmusbrug; Koninginnebrug, Rotterdam; geen bediening. I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen: geen bediening Erasmusbrug op zaterdag 8 augustus van 11:00 tot 20:00 en geen bediening Rotterdam Koninginnebrug op zaterdag 8 augustus van 11:00 tot 17:00. Info: - V.C.R., wachtchef Verkeersafhandeling, tel.: 010 252 26 01 of VHF 11 - H.C.C., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, tel.: 010 252 24 00 of VHF 19. Lek; KMR 974; gewijzigde markering. Met ingang van 15 juli is thv. kmr 974,420 aanvullende betonning uitgelegd. I.v.m. oude kribben aan de linkeroeverzijde van de vaargeul thv. Groot Ammers, is de aanvullende groene ton 7-A uitgelegd. Het vaarwater zal ter plaatse ongeveer 20 m smaller zijn. Info: RVC Dordrecht, mar. kan. 71 of tel.: 0800 023 62 00. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen bediening. I.v.m. evenement geen bediening Nieuwe Leuvebrug op zaterdag 8 augustus van 11:00 tot 20:00. Info: V.C.R., wachtchef Verkeersafhandeling, tel.: 010 252 26 01 of VHF 11 - H.C.C., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, tel.: 010 252 24 00 of VHF 19. Parkhaven; Parkhavenbrug; geen bediening. I.v.m. evenement geen bediening Parkhavenbrug op zaterdag 8 augustus van 13:00 tot 20:00. In-

fo: V.C.R., wachtchef Verkeersafhandeling, tel.: 010 252 26 01 of VHF 11 - H.C.C., wachtchef verkeersplanning en Operaties, tel.: 010 252 24 00 of VHF 19. ZEELAND Beneden Zeeschelde; Westerschelde; stremming. I.v.m. evenement geldt een stremming Beneden Zeeschelde van boei 107 t/m 111 te Antwerpen op donderdag 23 juli van 13:00 tot 15:30, vrijdag 24 juli van 10:00 tot 11:30, vrijdag 24 juli van 14:30 tot 16:15 en vrijdag 24 juli van 19:30 tot 21:30. Info: Verkeerscentrale Zandvliet op de geëigende marifoonkanalen. LIMBURG Maas; sluis Belfeld; gedeeltelijke stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden stremming oude kolk sluis Belfeld tot nader bericht Gekanaliseerde Maas; Stadsbrug, Venlo; Maas; sluis Belfeld; stremming. I.v.m. calamiteit stremming tussen Venlo Stadsbrug en sluis Belfeld tot nader bericht. BELGIË Albertkanaal; sluis Kwaadmechelen; gedeeltelijke stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden stremming duwvaartsluis Kwaadmechelen van donderdag 13 augustus 06:00 tot maandag 17 augustus 18:00. Canal Pommeroeul-Conde; brug Pommeroeul (kmr 1.9); sluis Pommeroeul (kmr 0.4); hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Pommeroeul (kmr 0.4) en brug Pommeroeul (kmr 1.9) op zaterdag 15 augustus van 07:00 tot 18:00. Dender; brug Lessines (kmr 11.5); geen bediening. I.v.m. herstelwerkzaamheden geen bediening brug Lessines (kmr 11.5) tot nader bericht. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 6 Beerse; stremming. I.v.m. evenement stremming bovenstrooms brug 6 Beerse op zaterdag 25 juli van 15:00 tot 17:00. Maas; sluis Riviere (kmr 33.2); beperkingen. I.v.m. evenement zondag 26 juli van 11:30 tot 19:30 bovenstrooms sluis Riviere tussen kmr 32.1 en 33.2 oponthoud max.2 uur - afmeerverbod. Ringvaart om Gent; sluis Evergem; mededeling. Met sluis Evergem wordt nu, bovenop de normale bedieningsuren, van maandag tot zaterdag van 06:00 tot 18:00 eveneens geschut met sluis 2. U kan zich aanmelden voor de schutting door op te roepen via VHF 28 met vermelding Sluis Evergem. Sluis 1 is het gedeelte van de nieuwe sluis met volgende afmetingen: 127 m x 25 m., sluis 2 is de oude sluis met volgende afmetingen: 136 m x 16 m. De scheepvaartrechten worden betaald aan het oude ontvangstkantoor van de sluis in Evergem. De binnenvaartbegeleider geeft via marifoon de schutplanning en de sluis door. Het bericht aan de schipperij nr. 11/9 van 15 maart 2006 blijft van kracht: De kades open afwaarts in aanloop van beide sluizen mogen enkel gebruikt worden tijdens de wachttijd vóór en in functie van het schuttingsproces. Sambre; brug Lobbes (kmr 16.8); stremming. I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen op zondag 2, 9 en 16 augustus van 15:00 tot 20:00 thv brug Lobbes tussen kmr 16.8 en 16.9: stremming en afmeerverbod. DUITSLAND Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr. 2201.8 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.5292.1) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl. Donau (Duitsland); sluis Bad Abbach (kmr 2397.2); waarschuwing. I.v.m. overige (veiligheidsbalk benedenhoofd buiten bedrijf) bijzondere voorzichtigheid afvaart sluis Bad Abbach (kmr 2397.2) tot nader bericht. Elbe; evenement. I.v.m. bijzondere voorzichtigheid thv. kmr 589.0 te Stove op zondag 26 juli van 10:00 tot 23:59. Havel-Oder-Wasserstrasse; brug Stolzenhagen (kmr 102.3) ; stremming. I.v.m. bouwwerkzaamheden stremming brug Stolzenhagen (kmr 102.3) op vrijdag 24 juli van 06:30 tot 18:00. Lahn; sluis Lahnstein (kmr 136.0); stremming. I.v.m. inspectiewerkzaamheden stremming sluis Lahnstein (kmr 136.0) van dinsdag 28 juli 16:30 tot woensdag 29 juli 18:30. Main; sluis Limbach (kmr 367.2); afmeerverbod. I.v.m. bouwwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Afmeerverbod sluis Limbach (kmr 367.2) tot nader bericht Het stopbord is verzet. Main; sluis Viereth (kmr 380.7); stremming. I.v.m. evenement stremming pand Viereth tussen kmr 381.0 en 381.1 van vrijdag 24 t/m zondag 26 juli dagelijks van 08:00 tot 18:00. Main; mededeling. Het voldoen van de vaarrechten is vanaf heden als volgt geregeld: - de vaarechten kunnen in principe alleen voldaan worden bij FBZ Kostheim - bij het FBZ Offenbach kunnen alleen tijdens kantooruren de vaarrechten voor plaatselijk verkeer in de aangrenzende panden worden voldaan. Main; lokale scheepvaart voorschriften. Van de WSD Sud is een bekendmaking ontvangen betreffende beperkingen voor de scheepvaart met een lengte tussen 110 en 190 m i.v.m. vaarwegversmallingen. Deze bekendmaking is onder vermelding van het berichtnummer aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren of te downloaden via http://www.infocentrum-binnenwateren.nl/ aantevragen/2009-5432-0.pdf. Main; brug Kitzingen (kmr 285.1); beperkingen. Beperkingen tot vrijdag 31 juli 20:00 tussen kmr 285.5 en 285.9 (brug Kitzingen), beurtelings verkeer, doorvaartbreedte max.20 m. Main; brug Kitzingen (kmr 287.3); beperkingen. Tot vrijdag 31 juli 20:00 geldt t.h.v. de oude brug Kitzingen tussen kmr 286.6 en 286.8 beurtelings verkeer en beschikbare doorvaartbreedte max.20 m. Main; beperkingen. Beperkingen tot nader bericht tussen kmr 282.4 en 282.8 (Stauhaltung Marktbreit) - Beurtelings verkeer - Doorvaartbreedte max.20 m. Mittellandkanal; sluis Hindenburg Anderten (kmr 174.2); lokale scheepvaart. voorschriften. M.i.v. heden moet de scheepvaart zich weer schutgereed melden bij sluis Anderten (kmr 174.2) tot nader bericht. Mittellandkanal; brug 28 (kmr 32.9); ontmoeten verboden. I.v.m. beperking ontmoeten verboden brug 28 (kmr 32.9) t/m vrijdag 30 oktober dagelijks van 08:00 tot 16:00 normale meldplicht marifoonkanaal. Mittellandkanal; brug 135 (kmr 97.9); ontmoeten verboden. I.v.m. herstelwerkzaamheden ontmoeten verboden brug 135 (kmr 97.9) tot vrijdag 30 oktober 06:00. Mittellandkanal; brug 141 (kmr 100.8); ontmoeten verboden. I.v.m. herstelwerkzaamheden ontmoeten verboden brug 141 (kmr 100.8) tot vrijdag 30 oktober 2009 06:00. Mittelweser; beperkingen. I.v.m. baggerwerkzaamheden tot vrijdag 14 augustus 18:00 tussen kmr 286.7 en 287.0 bijzondere voorzichtigheid, snelheid max. 9 km/u. Osterems; gewijzigde markering. De westcardinale ton in positie 53° 38.742’ N - 006° 48.832’ E is opgenomen. Stor-Wasserstrasse; evenement. I.v.m. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 11.0 en 11.3 op zaterdag 25 juli van 14:00 tot 16:00. Vervolg op pagina 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Ensco 101

57-14,30 N 001-46,80 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden


De Vriendschap vast boven Texel

webnieuws Koppel tegen brug

In de nacht van zondag op maandag raakte het schip ‘De Vriendschap’ los van zijn aanlegsteiger bij Paal 33. Het schip, dat dagelijks vanaf De Cocksdorp de toeristische veerverbinding onderhoud met Vlieland, raakte op drift en liep uiteindelijk vast op de Steenplaat benoorden Texel. De Texelse reders Sil Boon en Janka van der Brink, die dit jaar hun 25-jarig bestaan met de veerdienst vieren, sluiten uit dat hun schip ‘vanzelf’ is losgeraakt vanaf de steiger. Maandagavond werd ‘De Vriendschap’, die rondom stevig geboeid lag op de zandplaat, bij hoog water weer vlot getrokken door de reddingboot Beursplein 5 van station De Cocksdorp. (BK)

PIESPORT 20/7 - Een Nederlands koppelverband is woensdagavond bij Piesport op de Moezel tegen een brug gevaren. De brug werd hierbij zwaar beschadigd, het schip liep eveneens schade op. De Wasserschutzpolizei van Bernkastel-Kues legde de vaart op de Moezel voor twee uur stil.

www.schuttevaer.nl

Staatssteun havens

BRUSSEL 15/7 - Verladersorganisatie EVO steunt de kritische opstelling van Europarlementariër Jeanine HennisPlasschaert (VVD) over het uitblijven van richtsnoeren voor staatssteun aan havens. EVO roept de Europese Commissie dan ook op zo snel mogelijk helderheid te verschaffen.

www.schuttevaer.nl

Transportcommissie

BRUSSEL 20/7 - ChristenUnie Europarlementariër Peter van Dalen is maandag benoemd tot vice-voorzitter van de Transportcommissie van het Europees Parlement. Van Dalen is door zijn fractie van Europese Conservatieven en Hervormers (ECR) voorgedragen voor deze post en vandaag heeft de Transportcommissie van het Europees Parlement met die voordracht ingestemd.

www.schuttevaer.nl

Urker containers

URK 20/7 – B en W denken er sterk over om na augustus geen toestemming meer te geven voor containeroverslag op de haven. Reden voor het stoppen van de proef zijn klachten over verkeers- en geluidsoverlast. De CDA-fractie wil de overslag bij Barge Terminal Urk behouden.

www.opurk.nl

Twentekanaal af

DELDEN 20/7 - Rijkswaterstaat rondt de 1e fase van de werkzaamheden aan het Twentekanaal tussen Goor en Sluis Delden af. In de zomer van 2007 zijn deze werkzaamheden stilgelegd omdat er een grote vliegtuigbom was gevonden. Ook was er een verschil van inzicht met de aannemerscombinatie.

www.schuttevaer.nl

Broeikasgassen

KOPENHAGEN 20/7 - De International Maritime Organization (IMO) is het vorige week eens geworden over de aanpak die moet leiden tot een reductie van de uitstoot broeikasgassen door de scheepvaart. De IMO, waarin verschillende geledingen van de industrie zijn vertegenwoordigd, wil de plannen uitwerken voor de klimaatconferentie in Kopenhagen in december 2009.

www.nieuwsbladtransport.nl

Boskalis leent

PAPENDRECHT 17/7 - Koninklijke Boskalis Westminster nv heeft een nieuwe kredietfaciliteit afgesloten van EUR350 miljoen, zo maakt de baggeraar donderdag bekend. De lening zal vooral worden gebruikt voor de versterking en uitbouw van de activiteiten.

www.trouw.nl

Zwemplek bij brug

• De Vriendschap weer terug aan de aanlegsteiger op Texel. (Foto: Bert Koning)

Grote zorgen over Franse vaarwegen Rhin. Hier schuiven geladen schepen regelmatig over de bodem of lopen zelfs aan de grond, met slijtage of mogelijke vlakschade als gevolg. Daarnaast bestaat er grote kans op schroefschade door stukken hout of stenen op de bodem. Ook zorgen ondieptes voor snelheidsverlies. In de Freycinet-kanalen halen geladen schepen nog geen vier kilometer per uur, kan in gebaggerde panden oplopen tot zes kilometer per uur. Om diepgang te beperken nemen veel schepen steeds minder lading mee. Dat minder inkomsten voor de schipper en het maakt de binnenvaart minder efficiënt voor de verlader. Onbeperkt minder laden gaat niet omdat de schepen dan te hoog worden voor de bruggen.

Oevers Hoewel VNF in haar berichtgeving vooral het succes van de binnenvaart in Frankrijk benadrukt - in tien jaar tijd nam het vervoer over water in Frankrijk met een derde toe - ervaren de schippers de praktijk anders. Zij vrezen dat de Franse overheid het belang van de vaarwegen niet voldoende onderkent en maken zich grote zorgen over de toekomst van de Franse vaarwegen. En als de vaarwegbeheerders hier en daar de veiligheid, efficiëntie en betrokkenheid willen vergroten, gebeurt dat vaak zonder overleg met de belangrijkste belanghebbenden en zonder gedegen vooronderzoek.

Diepgang Een van de grote problemen van de kleine Franse vaarwegen is de diepgang. Kanalen zijn dichtgeslibd

en in rivieren bevinden zich ondieptes. Volgens de VNF zijn de meeste kleine vaarwegen 2,20 of twee meter diep. Maar voor een groot aantal vaarwegen geldt dat slechts op anderhalve scheepsbreedte. Kruisen is hier dus moeilijk of onmogelijk en schepen lopen het risico vast te komen zitten.

De ondieptes zijn niet alleen het gevolg van niet of nauwelijks baggeren. Ook worden oevers zo slecht onderhouden dat ze langzaam het kanaal inspoelen. Damwanden zijn vaak doorgeroest en steenstort of betonplaten zijn verzakt. Hierdoor lekt veel water weg. Met als gevolg watergebrek en diepgangverminde-

‘Sluiswachters vragen of een schip dat in de sluis ligt leeg of geladen is’ De meeste problemen doen zich voor op de vier verbindingen met het Rhône-Saônebassin te weten het Canal entre Champagne et Bourgogne, de Maasroute, de Centre-route en het Canal du Rhône au

ringen. Het slechte onderhoud en beheer veroorzaken ook verzakkingen en dijkdoorbraken. Hierdoor ontstaan langdurige stremmingen. In het geval van vervanging of reparatie worden de panden in korte tijd

TER AAR 20/7 - De nieuwe zwemplek voor de jongeren in Ter Aar komt bij de Aardammerbrug over het Aarkanaal. Deze plek is bij de jeugd al jaren favoriet, maar veilig is het er niet, want er wordt ook druk gevaren. De gemeente zoekt samen met de provincie naar een manier om de zwemplek af te scheiden van de scheepvaart en te voorkomen dat de jongeren vanaf het brugwachtershuisje en de brug springen.

Bakkenponton

www.brabantsdagblad.nl

Gewond op werf

AMSTERDAM 14/7 - Een 38-jarige man is gewond geraakt op de scheepswerf Shipdock. De man was bezig met schuurwerkzaamheden op een hoogwerker. Op het moment dat deze werd verplaatst, knalde het gevaarte tegen een scherpe rand van een ophoging aan.

www.rtvnh.nl

Ophopend slib zorgt er ook voor dat de oevers en kades vaak ongeschikt zijn als overnachtingplaats omdat het onmogelijk is om aan de wal te komen of af te meren. In de kleine kanalen zijn bij veel sluizen geen bolders of paaltjes, waardoor schepen aan hekjes of bomen vast moeten maken, onder een brug, of met de kop tegen de sluisdeur. De schippers vinden spudpalen geen oplossing. Daarmee worden de kosten afgewimpeld op hen. Ook kunnen spudpalen de historische kanaalbodems beschadigen. Bovendien blijft de wal dan nog steeds onbereikbaar. Daarom laten sommige schippers hun schip maar gewoon drijven. Vanwege de problemen zouden veel schippers liever in de sluizen overnachten. Dit staan plaatselijke chefs vaak niet toe. In 2005 kondigde de VNF al aan de mogelijk-

Volgens het Franse bureau voor de statistiek is de autoproductie in de eerste vier maanden van dit jaar met 44,8 procent afgenomen. Hierdoor werden er niet alleen minder rollen vervoerd, maar ook minder chemische producten voor de toeleveringsindustrie. (Foto: Annemarie van Oers)

www.debeurs.nl

MACHAREN 18/7 - Rijkswaterstaat heeft bezworen dat er een radarinstallatie bij de nieuwe Macharense brug moet komen. Puur uit veiligheidsoverwegingen. Zo’n installatie gaat ongeveer drie ton kosten.

Overnachten

Het vervoer over water weerstaat de crisis redelijk goed, meldt Voies Navigables de France (VNF). In de eerste vijf maanden van dit jaar werd drie miljard tonkilometer per schip vervoerd. Dat is 5,3 procent minder dan in 2008.

MOGADISHU 18/7 - Somalische piraten hebben zaterdag in de Golf van Aden een Duits vrachtschip met een elfkoppige bemanning vrijgelaten. Dat heeft het Duitse ministerie van buitenlandse zaken bekendgemaakt. Het schip, de MV Victoria, werd begin mei door de piraten overmeesterd.

Radar Macharen

leeg en weer vol gezet. Dat komt de staat van de dijken niet ten goede komt. Ook wordt vaak onvoldoende duurzaam materiaal gebruikt. De Franse damwandprofielen zijn veel dunner en korter dan in Nederland, worden niet verankerd of gesteund, en vaak worden maar kleine gedeeltes tegelijk vervangen. Goedkope alternatieven als plastic kleden met stenen, big bags met zand, draadmanden met stenen zijn niet bestand tegen ijsgang en golfslag en liggen na een paar jaar op de bodem. Veel schippers hebben dan ook hun twijfels of de ecologische oeverbescherming van de laatste jaren een lang leven is beschoren.

BÉTHUNE

MV Victoria vrij

www.schuttevaer.nl

heid te onderzoeken om schepen in sluizen te laten overnachten. Dit leidde nog niet tot concrete resultaten. Aangezien steeds meer sluizen worden geautomatiseerd, is dit steeds moeilijker te realiseren.

Automatisering Het merendeel van de Freycinetsluizen is inmiddels geautomatiseerd. De schipper moet hierbij de sluis zelf elektronisch activeren en bedienen. Deze sluizen hebben voor de binnenvaart diverse nadelen. Zo moet zo’n sluis in de helft van de gevallen nog omschutten als het schip de sluis nadert. Soms wordt het schip pas zo kort voor de sluis gedetecteerd, dat de schipper achteruit moet draaien. Op ondiep water betekent dat extra kans op schroefschade. Ook krijgen dicht op elkaar liggende sluizen geen puls meer om zich om te schutten. Dat gebeurt pas als kort voor de sluis op de afstandsbediening wordt gedrukt. Met twintig tot veertig sluizen per dag en een wachttijd van vijf tot tien minuten, betekent dat een behoorlijk tijdverlies. Bij de allernieuwste sluizen zijn bovendien veiligheidsvertragingen ingebouwd. Recent gemoderniseerde sluizen op de Oise en het Canal du Nord schutten daarom veel langzamer dan voorheen. Ook doen zich bij automatische sluizen regelmatig storingen voor zodat er een dépanneur aan te pas moet komen. Deze bestrijken vaak een zeer groot gebied, waardoor een schip een half uur of drie kwartier ligt te wachten. Lees verder op pagina 12

Het binnenlands vervoer over water nam zelfs met 7,6 procent toe. De export daalde als gevolg van de wereldwijde economische crisis echter met 11,8 procent en de import zelfs met 35,7 procent. De ‘besloten’ bekkens leden hierdoor het minst: in het Seinebekken bleef het vervoer op hetzelfde niveau als vorig jaar, terwijl in het Rhônebekken zelfs negen procent meer over water vervoerd werd. Sterkste ladingstromen bleken het containeren landbouwproductenvervoer. Op de Rhône en Seine nam het containertransport met 18,8 procent toe door het hervatten van een aantal lijndiensten. Het graanvervoer steeg met zestien procent.

Schippers deponeren klacht bij Franse mededingingsautoriteit

Franse schipper eist losbeurt op in Veghel VEGHEL

Van de elf wachtende schepen bij Cehave in Veghel gaf vorige week woensdagmiddag een vijftal ‘support’ aan de schipper van het Franse ms Osma, die op zijn beurt gelost wilde worden.

De Fransman had zijn verlengde spits met duwbak demonstratief onder de kraan gemanoeuvreerd omdat een ander schip zou worden voorgelaten. De ingehuurde kraanmeester stopte daarop met lossen. De actie duurde enkele uren. Schippers probeerden met de Cehave-directie in contact te komen, maar dat lukte niet. Toen er via zijn Franse bevrachter met politie-ingrijpen werd gedreigd, koos de schipper van de Osma aan het eind van de middag eieren voor zijn geld.

De veevoederfabriek liet twee schepen voorgaan, die voor twee euro per ton zijn ingehuurd voor een pendel vanaf Hedel, op voorwaarde dat ze meteen gelost worden bij aankomst. In Hedel wordt de lading overgeslagen vanuit een groter koppelverband dat niet in Veghel kan komen. Het ‘normale’ tarief voor dit werk ligt rond de vier euro, vanaf januari werd drie euro per ton betaald.

Support ‘Zo maak je op den duur alles naar de kloten’, stelde één van de schippers, die zich in zijn eigen broodwinning geschaad ziet worden als anderen voorrang krijgen. Van een ‘actie’ in Veghel was volgens hem geen sprake, van ‘support’ des te meer. Het voorlaten van pendelschepen

(3)

Met antwoorden van Wim Onderdelinden, Stichting ABRI 1. Waarom lossen de banken niet zelf de door hen veroorzaakte problemen op?

De schuldvraag is interessant maar je koopt er morgen geen brood mee. Als het woord ‘schuldig’ toch moet vallen, zijn er, naast de banken, uiteraard ook meerdere partijen te bedenken. De huidige terugval in ladingaanbod heeft echter niemand kunnen voorzien, waardoor ‘de schuldvraag’ ook minder relevant is.

2. Moet ik mijn bedrijfsvoering aanpassen? Waar mogelijk zeker. Aanpassen vaargebied en lagere personeelskosten zijn de meest voorkomende mogelijkheden. Ook de bank wil dat alles uitgenut wordt.

3. Moet ik mijn privé-onttrekkingen aanpassen? Gemiddeld is dit zeker het geval. Het moet (tijdelijk?) leiden tot een ander uitgaven-/leefpatroon waarbij de zakelijke geldstromen worden gescheiden van de privé-onttrekkingen. De grote geldsomloop is mede veroorzaker van de (gemiddeld) hoge privé-uitgaven. Het zicht ging ontbreken.

4. Komen ook de (privé)verzekeringen onder druk te staan?

5. Krijg ik uitstel van aflossing en is dit de oplossing? Na een goed onderbouwde vraag geeft de bank, normaal gesproken, uitstel van aflossing. Uiteraard is dit niet dé oplossing, het moet slechts de tijdelijke (?) financiële nood lenigen.

6. Gaan de vrachttarieven door uitstel van aflossing nog verder naar beneden?

Niets is onmogelijk. Eén op één is dit niet te meten. De schipper heeft echter geen keus. De aflossingsverplichting waaraan hij nu moet voldoen, komt nú langs. Nú uitstel is dan ook (gemiddeld) noodzakelijk.

7. Gaat dit uitstel ook op voor de rente? Uiteraard niet generiek, maar in het algemeen hebben de banken oog voor dit soort omstandigheden. Omdat verkoop van het schip niet haalbaar is, zal op basis van de individuele omstandigheden maatwerk worden geleverd. Uitstel van een deel van de rente komt zeker al voor!

8. Is bij-financieren wel verstandig? Indien de rente niet meer geheel kan worden opgebracht, wordt de schuld inderdaad hoger (= bij-financieren). Als (!) er geen alternatieven zijn, is het woord ‘verstandig’ niet eens echt aan de orde vanwege de meer dan beperkte keus.

9. Moet ik straks ook nog mijn huis verkopen? Afhankelijk van de persoonlijke situatie, afhankelijk van de mate van de on-balans en van de vraag hoe lang dit gaat duren, kan de ‘verkoop-huis-vraag’ zeker aan de orde komen. De mate en sterkte van het elastiek zal bepalend zijn.

10. Is stilliggen dan geen betere optie? In de praktijk werkt het als volgt. Er worden twee berekeningen gemaakt: huidige markt volgen of stilliggen. De uitkomst van de vergelijking geeft de doorslag. Aan de orde komen dan o.a.: doorlopende rente, ligpolis, doorlopende privé-onttrekkingen en slijtage bij doorvaren. www.stichtingabri.nl

De website www.crisisberaadbinnenvaart.nl is inmiddels in de lucht, met de mogelijkheid vragen te stellen, nieuws te volgen, in te schrijven voor vervolgbijeenkomsten en een enquête. Schuttevaer publiceert wekelijks vragen en antwoorden.

Frans vervoer over water weerstaat crisis redelijk

www.ad.nl

JACOBSBAAI 17/7 - Het ponton Margaret, geladen met twaalf duwbakken en twee drijvende dokken voor opdrachtgevers in Nederland, ligt nog steeds gestrand in de Jacobsbaai voor de Zuid-Afrikaanse kust. Over bergingsplannen is na drie weken niets bekend.

10 vragen over de crisis

Ja, zowel de zakelijke als de privé-verzekeringen moeten kritisch worden bekeken. Premie-hoogte, tijdverletverzekering, arbeidsongeschiktheidsverzekering: allemaal zaken die tegen een ander licht moeten worden gehouden.

KSV overhandigt klachtenbundel aan VNF

Achterstallig onderhoud, stremmingen, een vaarwegbeheerder die niet of nauwelijks communiceert, ondeskundig personeel, veelvuldige stakingen en gebrek aan ligplaatsen. Het zijn slechts een paar zaken waar binnenschippers die gebruik maken van de Franse vaarwegen zich bijna dagelijks aan ergeren. Het rapport ‘Gebruikersproblemen Franse vaarwegen’ beschrijft de klachten uitvoerig. Koninklijke Schuttevaer bood het vorige week aan de Franse vaarwegbeheerder Voies Navigables de France (VNF) aan. Spitsenschipperse Annemarie van Oers leverde met haar praktijkervaring de basis voor het rapport.


werd als ‘niet echt sociaal’ betiteld en zou de andere schippers elk zo’n halve dag extra wachttijd kosten. Normaalgesproken bepaalt de ontvanger wie er eerst gelost wordt, maar schippers vermoeden hier ‘doorgestoken kaart’ van bevrachtend samenwerkingsverband CBV, dat met ‘eigen’ schepen zou proberen het tarief voor Veghel verder omlaag te krijgen. In Veghel worden wekelijks zo’n 25 schepen gelost met partijen van 400-500 ton. Het is er volgens schippers altijd druk, terwijl de overeengekomen melddag en twee losdagen door de verlader bijna volledig worden benut. Alleen door op toerbeurt te lossen krijgt elke schipper wat hem toekomt, vinden de schippers die de actie van de Osma steunden. (DvdM)

BÉTHUNE

Franse schippers hebben hun mededingingsautoriteit ingeschakeld omdat bevrachters onderling afspraken zouden maken om de vrachten omlaag te krijgen. Op het kantoor van de Franse schippersorganisatie CNBA legden afgelopen donderdag twintig schippers hun klachten voor aan twee vertegenwoordigers van de ‘Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes.’ Dat meldt de Franse krant La Voix du Nord. ‘Een reis die in 1991 nog 4,32 euro opleverde, betaalt nu nog maar 1,50 euro’. Sinds maart is de situatie verder verslechterd. Volgens de Franse schippers is er weliswaar slechts vijf procent minder vervoer,

De grootste klappen vielen in de metaalindustrie: het vervoer van staal daalde met 38,7 procent, dat van erts en schroot met 34,1 procent en dat van metaalproducten met 42 procent. Het transport van chemische producten nam met 35,2 procent af en dat van kolen met 22,2 procent. Het kunstmestvervoer kromp zelfs met 48,7 procent in tonkilometers. Het vervoer van bouwmaterialen en delfstoffen daalde slechts 3,6 procent. Volgens VNF is dat vooral te danken aan de toename van het zoutvervoer over de Rhône vanaf l’Esqineau. Het vervoer van olieproducten verminderde met 2,6 procent in tonkilometers. (AO)

maar zijn sommige vrachten met veertig procent gedaald. Voor deze prijzen kunnen de Fransen niet meer varen, in tegenstelling tot hun Belgische en Nederlandse collega’s die lagere lasten zouden hebben. De Franse schippers verlangen meer respect en normale vrachten van de bevrachters, die ze van prijsafspraken verdenken. Daarnaast vragen ze ondersteuning van de Staat, bijvoorbeeld door de invoering van bodemprijzen. Volgens de Dienst Statistieken van het Franse Ministerie van Transport daalden de vrachtprijzen voor het vervoer over water in het eerste kwartaal van dit jaar met 8,2 procent en voor het wegvervoer met 1,4 procent. De vrachten kelderden bij beide modaliteiten het sterkst in het internationale vervoer: 12,1 procent bij de binnenvaart en drie procent bij de weg. Verdeeld naar regio namen de binnenvaartvrachten met 13,7 procent het sterkst af in het noord-oosten (Rijn-Moezel). (AO)

Canal des Vosges al weer op diepte NANCY

De toegestane diepgang op het Canal des Vosges is sinds 15 juli weer 1,80 meter, in plaats van 1,60 meter. Volgens de Service de la Navigation du Nord-Est heeft een toename van de wateraanvoer weer een normale vaardiepte mogelijk gemaakt.

Voor de pleziervaart geldt nog wel een beperking van lege schuttingen en gegroepeerd schutten met een wachttijd van maximaal 1 uur. Volgens Voies Navigables de France (VNF) was het Lac de Bouzey, het spaarbekken dat het scheidingspand van het Canal des Vosges voedt, op 1 juli nog voor 76 procent gevuld. Op 1 juni was dat nog 85 procent.

Opletten VNF klasseert de situatie van juli als ‘opletten’. Dezelfde classificatie geldt overigens voor de spaarbekkens van het Canal de Bourgogne, het Canal entre Champagne et Bourgogne (54%), het Canal du Centre en het Canal de Briare. Geen enkel spaarbekken is volgens VNF ‘kritiek’. De vorige week door Nederlandse schippers gestartte actie om de vaaromstandigheden op het Canal des Vosges structureel te verbeteren wordt inmiddels gesteund door het blad Motorboot. (AO)

www.stieglis.com


familieberichten


varend bestaan



Hirsch Ballin opent grensdoorlaatpost bij Zeehavenpolitie ROTTERDAM

Het politiekorps RotterdamRijnmond is volop in beweging. In nauwe samenwerking met partners wordt nadere invulling van Politiewerk in de Haven gerealiseerd. Minister Hirsch Ballin (Justitie) opende woensdag 8 juli de vernieuwde grensdoorlaatpost.

De verbouwing van de grensdoorlaatpost zorgt voor een verdere professionalisering van de dienstverlening aan bemanningsleden en passagiers van zee- en cruiseschepen. Ook is het sinds 18 mei jl. mogelijk visa met foto´s af te geven, wat de fraude beperkt. De Zeehavenpolitie geeft jaarlijks bijna 15.000 visa uit.

Tanker lek bij Duisburg DUISBURG

Een lek aan boord van de Duitse tanker Adria heeft vorige week dinsdag in Duisburg tientallen mensen van de Wasserschutzpolizei en de brandweer bezig gehouden. Door een gebroken koelwaterleiding stroomde water in de machinekamer. Het 1679 ton metende schip was met een lading gasolie onderweg van Amsterdam naar Birsfelden. Ter hoogte van Duisburg ontdekte de bemanning dat een koelwaterleiding was gebroken. De schipper maakte zijn 1969 in Papendrecht gebouwde schip vast in de havenmond van Duisburg-Ruhrort. Een bilgeboot kwam langszij maar kon het water met zijn pompen niet de baas, zodat het achterschip steeds dieper weg zakte. De brandweer had wel succes. Met het water kwam ook een kleine hoeveelheid olie uit de bilge in de Rijn terecht. Nadat een duiker een stalen plaat op het lek had gelast kon nog dezelfde dag de reis worden voortgezet. (MP)

Mensenverhalen en de Piushaven TILBURG

Waarschijnlijk eind 2010 verschijnt ‘Havengezichten - mensenverhalen rond de Tilburgse Piushaven’, een boek over de geschiedenis, het heden en de toekomst van de Piushaven in de periode van 1920 tot 2020. De boekredactie - een groep enthousiaste vrijwilligers en professionals - is nog op zoek naar verhalen en herinneringen. Misschien hebt u ze in huis en wilt u ze kwijt? Dat kan tijdens het Havenfeest op 1 en 2 augustus. De redactie heeft een eigen kraam op de Middenpier, bij de Hopliedenkade. Tussen 13.00 tot 18.00 uur bent u ook welkom voor meer informatie of (voor)inschrijving voor het nieuwe boek. Tijdens het Havenfeest zijn er ook 150 historische binnenvaartschepen in de Piushaven te zien. De schepenreunie van de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historische Bedrijfsvaartuig (LVBHB) zorgt voor een ontmoeting met verleden, heden en toekomst. Info werkgroep/redactie: 013-5436397. www.tilburgtewater.nl

Inbraak op tanker DUISBURG

In de nacht van donderdag op vrijdag vorige week hebben onbekenden een laptop, een handy, persoonlijke papieren, sigaretten en 400 euro gestolen vanaf het mts Kornhafen. Het tankschip lag afgemeerd in het Duisburger Hafenkanal toen het ongewenste bezoek in de woning drong en de diefstal beging. De eigenaar sliep in de naastgelegen slaapkamer. Pas toen hij de volgende morgen weer wilde gaan varen merkte hij dat diverse dingen waren verdwenen en alarmeerde de politie. Wie iets verdachts heeft gezien kan dit melden bij de WSP in Duisburg, telefoon 00-49-203-2801040. (MP)

Smeerolie in water: 1000 euro boete ROTTERDAM

Een 53-jarige schipper heeft in Rotterdam 1000 euro boete moeten betalen omdat smeerolie van zijn schip, dat lag afgemeerd in de Merwehaven, in het water terecht kwam. Volgens de Rotterdamse politie spoot tijdens het bijtanken van het schip de smeerolie door nog onbekende uit het schip. Hierdoor liep er ongeveer 200 liter smeerolie het water in. Dit werd direct opgeruimd door de havendienst en medewerkers van zowel het schip als het bunkerschip. (EvH)

lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Beste Erik, dit is niet mijn plan’

Vanuit de nieuwe Regiekamer van de Zeehavenpolitie wordt, op basis van een risico-analyse, informatiegestuurd gewerkt. Zo wordt beschikbare capaciteit nog beter ingezet.

Binnenschipper Ger Veuger (ms Cambio) reageert op de open brief van manager Kantoor Binnenvaart Erik van Toor in Weekblad Schuttevaer van 11 juli jl. (pagina 3).

Nieuw is ook het Havengerelateerd Vreemdelingen Toezicht, om illegale migratie en grensoverschrijdende criminaliteit in een zo vroeg mogelijk stadium tegen te gaan. Het HVT-team werkt aanvullend op de grenscontrole.

Beste Erik, Ja ja, je hebt je wat aangehaald. Maar dat is nu eenmaal zo, en dan moet je de dingen doen waarvoor je bent ingehuurd, n.l. de binnenvaart vertegenwoordigen. En daarover lopen onze gedachten wel wat uiteen. Ik ben van mening dat wanneer je iets voor de binnenvaart wilt bereiken, je de binnenvaart als achterban moet benaderen en vragen welke oplossingen er denkbaar, wenselijk en haalbaar zijn. Met dat resultaat ga je dan de onderhandelingen in en dan heb je de racht en macht van de binnenvaart, als steun in de onderhandelingen. Jullie zijn zonder last en ruggespraak met de andere partijen om de tafel gaan zitten, met de inzet: wij gaan even een oplossing bedenken voor de problemen. Je begrijpt wel dat ik wat chargeer maar het moet voor iedereen duidelijk zijn.

• Justitieminister Hirsch Ballin opent enthousiast de nieuwe grensdoorlaatpost. (Foto Ries van Wendel de Joode)

Nog vier jaar te gaan voor Piet en Janny van Utrecht op Grinza VII

Scheepsgegevens

Meer vertrouwen in schip dan in Nederlandsche Bank

Scheepsnaam: Grinza VII Lengte: 80,00 meter Breedte: 8,20 meter Diepgang: 2,85 meter Europanummer: 3270719 Tonnage: 1.149 ton Beuninhoud: 650 kuub Motor: Bolnes 480 pk Bouwjaar: 1966 Thuishaven: Schagen Eigenaar: De Vries & Van de Wiel

Zelf noemt hij zich ‘conservator van varend erfgoed’. Piet van Utrecht, de 60-jarige schipper van de Grinza VII, staat al 32 jaar aan het roer van dit zelfzuigende beunschip van de firma De Vries & Van de Wiel uit Schagen. Zijn vrouw Janny van Utrecht-Geneuglijk is na een afwezigheid van enkele jaren nu ook al weer zo’n elf jaar terug aan boord. Iets wat volgens de schipper best uniek is te noemen.

Zowel Piet als Janny zijn afkomstig uit een schippersfamilie. Ze leerden elkaar kennen op de ontmoetingsplaats voor de varende jeugd ‘Veilige Haven’ in Rotterdam. In mei 1971 gaven ze elkaar het jawoord. Op dat moment was Piet schipper op het zandschip Wilhelmina van Van Dalen uit Brakel. ‘We vervoerden toen voor Stoel van Klaveren zand tussen Den Helder en Schagen. Tot de verkoop van dit schip, in 1977, hebben Janny en ik er samen op gevaren.’ Hierna werd Piet schipper op de Grinza VII, één van de acht zelfzuigende beunschepen van De Vries & Van de Wiel. Janny en hun drie jaar oude dochtertje Vera verhuisde mee en twee jaar later kreeg het echtpaar nog een dochter, Stella. Janny: ‘Ik heb tot 1982 meegevaren. Onze oudste dochter zat toen op het internaat in Amsterdam, maar had vreselijke last van heimwee. Omdat het afscheid van ons elke week weer een ramp was, lieten we ons inschrijven voor een huis aan de wal. Na mijn vertrek van boord kreeg Piet assistentie van een matroos. Tot 1998 heb ik aan de wal voor onze dochters gezorgd. Toen in dat jaar de matroos opstapte, besloot ik weer met Piet mee te gaan varen.’ Piet: ‘In onze sector komt het maar zelden voor dat een vrouw weer terugkomt aan boord. We zijn nu tweeverdieners en varen de hele week. Op zaterdagochtend gaan we naar ons appartement in Alkmaar en zondagavond weer terug naar boord. Ik

Maar dan kom je bij de banken te biecht en die vertellen jou wat je wel en niet mag denken en zeggen tegen je achterban, en dan krijg je een siloverhaal. Het is logisch dat je dan deze reacties krijgt en dan valt het niet mee om verder te komen want de strategie is bepaald en je positie ligt in het water, dus is goede raad duur. En je zei nog tegen mij, toen ik belde dat ik niet kon komen: Niks aan de hand, Ger, we gaan jouw plan uitvoeren. De schepen gaan tegen de kant. Maar dit is niet mijn plan, dat weet je heel goed! Mijn plan werd bekostigd door de overheid, de banken en de overgeïnvesteerde ondernemingen. Nu gaan jullie voorstellen dat de rest van de binnenvaart de rente voor de banken gaat betalen, en daar krijg je geen schippershanden voor op elkaar, en terecht. Jullie zijn vanaf het begin de fout ingegaan door de minister van Echonomische Zaken, zonder voorwaarden vooraf, te vragen de Staatsgarantie op te schorten. Daarmee geef je de wapens weg om de banken onder druk te zetten. En jullie hadden in dat overleg met de achterban, waar ik mee begon, de overheid mede verantwoordelijk moeten stellen voor deze situatie. Je weet - en ik heb dat al in een vroeg stadium aangegeven - wat er sectorbreed geadviseerd is over de Staatgarantie op nieuwbouw. Juist, niet doen, nooit meer doen. En toch doen? Dan ben je mede schuldig en mede verantwoordelijk. Ik weet wel dat ze in Den Haag kicken op het Nederlandse vlootaandeel in Europa, maar de vervoerder betaalt nu de prijs en Maria van der Hoeven weet dat donders goed. Ondertussen heb je wel je krachtigste wapen in het water laten vallen. Wat zeg ik? Je hebt het niet eens opgepakt. Ja, dat je dan geen lauweren oogst is niet vreemd. Nu krijg je die toch niet hoor, maar daar doen en deden we het ook niet voor. Toch? Ja, wat nu? Iedereen wil een grote meerderheid van de binnenvaart voor zijn plan, maar die krijg je zo niet. Kijk maar naar de cijfers, circa 50% is tegen en 30% is voor 20% wil niks. Je zou dus kunnen concluderen dat 80% voor ingrijpen is en 20% niks wil. Dat klopt aardig met het verleden. Toen lag dat ook vaak in die buurt. Maar in jouw geval zou ik mij eens goed gaan beraden en met mijn eigen bestuur in overleg gaan of dit wel zo verder moet. Ik wens je veel sterkte en wijsheid. Ger Veuger Ms Cambio

Onderzoek naar recreatievaart door nevengeul Waal bij Lent NIJMEGEN Het college van Burgemeester en Wethouders van Nijmegen heeft de Raad van Nijmegen, Gedeputeerde Staten en het algemeen bestuur van het Waterschap, het bevoegd gezag, voorgesteld om de mogelijkheid te onderzoeken voor waterrecreatie op de nevengeul op de Waal bij Lent. Piet en Janny van Utrecht varen nu al weer elf jaar samen op de Grinza VII. (Foto: PAS Publicaties) noem ons wel eens bootvluchtelingen. Janny vlucht het liefst van boord naar huis en ik andersom.’

De jonge jaren Gevraagd naar zijn jonge jaren, zegt Piet: ‘Ik kom uit een geslacht dat veel graan vervoerde en Janny’s familie zat in het zandtransport. Mijn vader had een eigen schip, de Eendracht, een klipper van 160 ton waarop hij samen met zijn vrouw en vijf kinderen woonde. We hadden het goed en armoede kenden we niet. Veel tijd om naar school was er echter niet.

de motor van zijn schip stuk en dan ging het verdiende geld weer op aan reparaties. De kans om door te leren kregen de kinderen niet, alhoewel ik dat zelf wel graag had gewild. Ik heb echter maar één jaar voortgezet onderwijs mogen volgen.”

Leven op IJsselmeer Met veel enthousiasme vertelt Piet over zijn Grinza VII, bouwjaar 1966. ‘Het is één van de acht zelfzuigende beunschepen die in de jaren zestig bij Bijlsma & Zn in Wartena voor De Vries & Van de Wiel zijn gebouwd.

‘Ik noem ons wel eens bootvluchtelingen’ We kregen alleen ligplaatsonderwijs. Dus waar we afmeerden, gingen we naar school. Ik heb daarom wel veel gemist, maar rekenen en taal gaat mij toch goed af. Wel moesten we van vader altijd naar een christelijk school, maar af en toe deden we dat stiekem niet als het op een andere school veel leuker was.’ Omdat Piet’s moeder veel ziek was, werd verwacht dat Piet zijn vader zoveel mogelijk bijstond. ‘Vanaf mijn negende heb ik samen met mijn vader gevaren, als mijn moeder in het ziekenhuis lag. Drukke tijden waren altijd de bietencampagnes. Het gebeurde wel dat ik dan een half jaar lang niet op school kwam.’ Op z’n vijftiende voer Piet al als stuurman op een spits en later zou hij dit werk ook nog op enkele beunschepen gaan doen. Janny had een minder leuke jeugd en verbleef lange tijd in een internaat te Vreeswijk. Janny: ‘Mijn vader had eveneens een eigen schip. Het zandschip Concordia uit Krimpen aan den IJssel. Ons gezin telde zes kinderen en wij kenden wel magere jaren. Vader baggerde veel in de Biesbosch en op de Merwede. Regelmatig ging

Het schip was elf jaar oud toen ik er als schipper mee mocht gaan varen. In die tijd had het een lengte van 67 meter en een beuninhoud van 515 kuub. In 1984 werd het schip bij Scheepswerf De Kaap in Meppel verlengd tot 80 meter, waardoor de beuninhoud werd vergroot naar 650 kuub.’ De voortstuwing bestaat uit een 8-cilinder Bolnes-dieselmotor van 480 pk. ‘De hoofdmotor wordt ook gebruikt om de zandpomp aan te drijven. Dit is zowel economisch als milieuvriendelijk. In twee uur tijd is de beun vol. Het is een fantastisch schip om op te varen. Het is echt de Mercedes onder de beunschepen en het is ook heel zeewaardig. Wij varen nog steeds met de originele hoofdmotor en in al die jaren heeft deze nog geen verkeerde klap gegeven. Al met al heb ik meer vertrouwen in ons schip dan in de Nederlandsche Bank.’ Gebaggerd wordt met een zestien meter lange steekpijp. Piet, toen als enige schipper in het bezit van een Rijnpatent, heeft onder meer tweeënhalf jaar met de Grinza VII voor de firma Hülskens in Duitsland

gevaren. ‘Een fantastische rederij die zelf niet over zelfzuigende beunschepen beschikte. We gingen aan de slag op de Rijn tussen Wesel en Duisburg en moesten ook in de vakantieperiodes doorwerken.’ Hierna volgden nog baggerklussen in Rotterdam, IJmuiden en IJzerdoorn aan de Maas. Maar de meeste tijd werd op het Wad en het IJsselmeer gewerkt. ‘Ik denk dat ik zo’n beetje mijn halve leven op het IJsselmeer heb doorgebracht. Het werk heb ik altijd met veel plezier gedaan. Vooral de grote mate van vrijheid en het geen last hebben van stremmingen is hierbij ideaal.’ Evenals de zusterschepen wordt de Grinza VII binnenkort in de groene huiskleur van DEME, het Belgische moederconcern van De Vries & Van de Wiel, gezet. ‘Lang hebben we dit tegen kunnen houden, omdat wij vinden dat die groene kleur niet zo bij ons schip past, maar nu moeten we er toch aan geloven.’

Bijzondere ervaringen Gebeurtenissen die Piet en Janny nooit zullen vergeten, zijn de tragische dood door verdrinking van twee collega’s van de Grinza I en het verlies van hun scheepshond die op een nacht te water raakte en niet meer kon worden gered. Heel bijzonder was daarentegen de uitvoering van de wens van de heer Van de Wiel, één van de oprichters van het bedrijf, die testamentair had laten vastleggen dat zijn as na zijn overlijden door de Grinza VII op het IJsselmeer moest worden uitgestrooid. Janny: ‘Deze plechtigheid vond tien jaar geleden plaats. Ik was toen net weer terug aan boord. Verder hebben we ook nog een keer een heel gezin bij Lelystad uit het water gevist. Twee volwassenen en twee kinderen waarvan het jacht was gezonken.’ Piet voegt hieraan toe: ‘Ook hebben we in Sneek een vrouw van

het plegen van zelfmoord kunnen weerhouden. Ik heb haar toen een half uur vastgehouden terwijl Janny de politie ging bellen.’ Spannend zijn ook de momenten dat er weer eens explosieven opgebaggerd worden. En dat gebeurt dan meestal op de Waddenzee bij Den Helder.

IJssel en paradijs Piet heeft nog vier jaar te gaan voordat hij met pensioen kan. Over hoe het dan verder moet met de inmiddels behoorlijk op leeftijd geraakte Grinza VII, heeft hij een uitgesproken mening. ‘Ik beschouw het schip nu al als varend erfgoed en eigenlijk moet het een ligplaats krijgen in Museumhaven Willemsoord te Den Helder en niet bij scheepssloperij Treffers in Haarlem. Maar eerst gaan we er nog een paar jaar mee door. Het is een prima schip en we kunnen de jeugd nog altijd bijhouden. Het mooiste vaarwater vind ik zelf nog steeds de IJssel. Vooral als je door de bocht komt bij Zalk. Dan zeg ik tegen Janny: “Als het er in het paradijs net zo mooi uitziet, dan ben ik dik tevreden”.’ (PAS)

Containerfeeders in de hoek Vervolg van voorpagina Directeur Alexander Saverys van de Antwerpse operator Delphis, die onlangs het Duitse Team Lines overnam, overweegt juridische actie wanneer het plan doorgaat. ‘Uw landgenoot Neelie Kroes zal er een flinke kluif aan hebben. Het vaststellen van minimumprijzen is een onwettige oplossing voor marktverstoring en draagt niet bij aan het binnenhalen van meer lading. De containerfeedermarkt is uit balans omdat er niet of nauwelijks vraag is en heel veel aanbod. De enige manier om evenwicht te herkrijgen is capaciteit verlagen door schepen te verschroten of op te leggen.’ Dat laatste gebeurt al. Zo liggen er in Emden ruim 25 containerfeeders stil. Volgens Saverys neemt de overcapaciteit in het segment onder 1500 teu iets af. ‘Er is sprake van negatieve groei, er zijn zo’n 50 kleine containerfeeders verschroot en er komt niet veel bij.’ Neemann (Anchor) snapt de kritiek van de operators. ‘Het is echter niet in hun belang wanneer de meerderheid van de containerrederijen bankroet gaat. En wat de gesuggereerde overtreding van anti trust regels betreft, wij hebben contact met de Europese mededingingsautoriteit en zijn overtuigd dat ons plan niet in strijd is met de regels.’ Belangrijk argument lijkt daarbij dat alleen Baltic Feeder GmbH minimumprijzen hanteert. Voor in eigen beheer geëxploiteerde schepen gelden die niet. Daar bepaalt elke reder zelf zijn prijs. Omdat er een zeker capaciteitstekort is tot de prijzen het door Baltic Feeder GmbH gehanteerde minimum bereiken, zullen de charterprijzen tot dat niveau stijgen. Er ligt dan een exploitabele bodem in de markt.’ (HH) www.anchor-stb.de

B&W deed het voorstel tot onderzoek naar aanleiding van de Startnotitie Milieu Effect Rapportage (MER) voor het project Ruimte voor de Waal Nijmegen (dijkteruglegging Lent). Belangrijk onderdeel van het onderzoek is de aanleg van een doorvaarbare drempel, waardoor doorgaande recreatievaart door de nevengeul mogelijk is. Het Watersportverbond is in het land nauw betrokken bij Ruimte voor de Rivierprojecten. Zo ook bij het Ruimte voor de Waalproject Dijkteruglegging Lent. Als reactie op de Startnotitie MER Dijkteruglegging Lent heeft het Watersportverbond in nauw overleg met haar regionale vertegenwoordigers een zienswijze gepresenteerd aan de Raad van de gemeente Nijmegen. In deze zienswijze heeft het Watersport de mogelijkheid van een doorvaarbare nevengeul omschreven. Volgens planning stelt het bevoegd gezag op 30 september de richtlijnen voor de MER vast. Hierna wordt de zogenaamde reactienota gestuurd, waarin het Watersportverbond nader over het genomen besluit wordt geïnformeerd. (EvH)

Macabere lading Airbus-roroschip BORDEAUX

De ‘Ville de Bordeaux’, het roroschip dat normaal onderdelen van de Airbus A380 op de verschillende productielocaties in Europa ophaalt en aflevert in Bordeaux, heeft deze keer een macabere lading gehad: de resten van de A330 die begin juni bij Brazilië in zee stortte. De Ville de Bordeaux heeft afgelopen week meer dan 600 brokstukken die door de Braziliaanse en Franse marine geborgen zijn van Recife naar Bordeaux vervoerd. Hiervandaan worden ze, net als anders de A380-delen, naar Toulouse gebracht. Daar zal de Franse onderzoeksraad proberen de oorzaak van het ongeluk, waarbij 228 mensen om het leven kwamen, te achterhalen. De zoektocht naar de black boxes is inmiddels gestaakt, aangezien die gestopt zijn met het uitzenden van geluidssignalen. Het Franse oceanografisch onderzoeksschip ‘Pourquoi Pas?’ blijft echter nog ter plekke om met onderwaterrobots naar verdere brokstukken van het Air France-toestel te speuren. (AO)

scheepsbouw & offshore



Gorinchem neemt multifunctioneel vaartuig in gebruik

‘Veer biedt ook soelaas voor fileleed op A27’ GORINCHEM

De gemeente Gorinchem heeft sinds begin juli als enige gemeente in Nederland een multifunctionele veerboot, die onder meer kan worden ingezet voor calamiteitenbestrijding. De investering bedroeg 1,2 miljoen inclusief alle toeters en bellen en volgens burgemeester Piet IJssels is die meer dan de moeite waard. De veerboot is onder meer uitgerust met een bluskanon, camera’s, blusmonitoren en een gasdetectiesysteem.

• De nieuwe Gorkumer veerboot geeft na de doop meteen een kleine demonstratie calamiteitenbestrijding weg. (Foto Jacques Kraaijeveld)

Nieuwe militaire transportschepen BERLIJN

De inzet van militairen in het buitenland is vaak sneller besloten dan gerealiseerd. Dit is momenteel in Duitsland het geval. Een bottleneck is regelmatig het transport van materiaal per schip naar een plaats ergens op de wereld. Daardoor groeit de behoefte aan transportschepen. De regering in Berlijn heeft daarom besloten twee roroschepen te laten bouwen die 2012 in de vaart moeten komen en aansluitend rollend materiaal en containers voor het leger gaan vervoeren. Voor dit project met een looptijd van tien jaar heeft de regering 120 miljoen euro uitgetrokken. Een deel van dit geld moet weer terug komen zodra de schepen voor de handelsvaart worden ingezet. Het model van de schepen komt van de Flensburger Schiffbaugesellschaft FSG. Deze bouwde 2002 en 2003 vier vrachtschepen in opdracht van het Britse leger die ook civiele routes bedienen. In de actuele situatie zijn de Deense en Duitse regering overeengekomen dat een Deense rederij de schepen bestelt en beredert. Beide regeringen hebben dan de mogelijkheid de schepen naar behoefte te charteren. Een soortgelijk concept loopt onder de naam ARK in Denemarken reeds sinds 2006. De Deense rederij DFDS heeft vier rorocarriers die bij behoefte binnen twee tot drie weken aan het Duitse of Deense leger ter beschikking moeten worden gesteld. Twee van deze schepen zijn 30 jaar oud en aan vervanging toe. Welke werf de opdracht krijgt is nog niet bekend. In ieder geval staat vast dat het niet de FSG is. Deze zit tot 2012 met een overvol orderboek. (MP)

Waddenzee werelderfgoed SEVILLA

Tijdens de 33e vergadering van het UNESCO Werelderfgoed Comitté op 26 juni is de NederlandsDuitse Waddenzee bijgeschreven de UNESCO Werelderfgoedlijst. Het gebied bereikt hiermee de status van natuurwonder. Er is een nieuwe site gestart in drie talen op www.worldheritage-waddensea.org

De nieuwe watertaxi gaat varen in de dienstregeling tussen Gorinchem en Sleeuwijk en in de Vesting3hoek. Daar wordt de veertaxi aanvullend ingezet om de groeiende stroom toeristen te bedienen. ‘De Gorinchem X kan als veerpont in de dienstregeling dienen, maar ook als watertaxi en als blus- en ambulanceboot’, zegt Johan Hania, bedrijfsleider bij de gemeente voor veerdiensten en markten. ‘De kracht van dit nieuwe vaartuig is dat hij multifunctioneel inzetbaar is. Het nieuwste van het nieuwste

zit erop. We willen de verschillende functies zoveel mogelijk op elkaar afstemmen.’ De gemeentelijke vloot was volgens Hania hard aan uitbreiding toe: ‘De Gorinchem VI was verouderd en we hebben pas een boot verkocht. We wilden er een flexibele boot voor terug, zodat we het in één keer goed konden doen. Daarbij komt dat onze capaciteit meer mensen uit de file kan houden tijdens de spits. Daarnaast in geval van een calamiteit beschikken we nu over eigen materieel. De blusboten uit Tiel en Dordrecht doen er gemiddeld 1,5 uur over om hier te komen.’

Uitbreiding Burgemeester IJssels stelde tijdens de doop, die werd verricht door Hannie Hania, de moeder van Johan en fractievoorzitter van Stadsbelang: ‘Dit schip is goedkoper in onderhoud. Er is minder personeel voor nodig en hij gebruikt minder brandstof. We zitten nu op 400.000 passagiers per jaar. Dat zal door deze nieuwe boot niet minder worden.’ De gemeente Gorinchem wil de ca-

Meyer levert Celebrity Equinox af

Mazelenvirus op maidentrip De Duitse Meyer werf heeft in de Eemshaven het cruiseschip Celebrity Equinox aan de Amerikaanse rederij Celebrity Cruises afgeleverd. De maidentrip met 1271 bemanningsleden en 800 genodigden naar Southampton werd in de Eemshaven voorafgegaan door een groots opgezet vaccinatieprogramma, nadat twee bemanningsleden besmet bleken met het zeer besmettelijke mazelenvirus. De Celebrity Equinox is het derde Panmax schip voor de in Miami gevestigde rederij, waarvan er twee in Papenburg werden gebouwd. Er zullen nog drie eenheden volgen. Voor de Meyer werf was dit cruiseschip met bouwnummer S 676 een jubileum. Het was het 100ste schip dat op de huidige nieuwe werf uit de jaren ‘70 ontstond. De Celebrity-schepen van Meyer

van Malta varenden gigant onder toezicht van het classificatiebureau Det Norske Veritas. Aan boord is plaats voor maximaal 2852 passagiers en 1271 bemanningsleden.

Vaccinatieprogramma De ruim 2000 passagiers en bemanningsleden op de maidentrip van het cruiseschip Celebroty Equinox konden zich vorige week vrijdag kort

Celebrity-schepen verbruiken 30 procent minder energie besparen rond 30 procent energie in vergelijking met andere cruiseschepen. Dit wordt onder meer bereikt door een geoptimeerd onderwaterschip, led-verlichting en zonnepanelen. De Celebrity Equinox behoort tot de eerste schepen die aan de sinds 2009 geldende voorschriften voor lekstabiliteit voldoen. Volgens de werf biedt het schip de passagiers nog meer comfort. Zo zijn rond 90 procent van de hutten buitenhutten met eigen balkon, is er een openluchtdek met een echte 2300 vierkante meter grote grasmat en een atrium met een 6,5 meter hoog zwevende levende boom. Gebouwd werd de 317 meter lange en 36,8 meter brede en onder de vlag

voor vertrek uit de Eemshaven laten inenten tegen mazelen. De GGD had het vaccinatieprogramma opgezet omdat de zeer besmettelijke ziekte was vastgesteld bij twee bemanningsleden. Het schip is volgens schema aan het eind van de middag vanuit de Eemshaven vertrokken. De Celebrity Equinox lag sinds een week afgemeerd aan de steigers van Wagenborg Stevedoring in de Eemshaven, waar de voorbereidingen werden getroffen voor de eerste reis. Aan het begin van de week constateerde de scheepsarts mazelen bij twee bemanningsleden. Toen via laboratoriumonderzoek werd vastgesteld dat het werkelijk om mazelen ging, werd besloten tot het opzetten

paciteit van de veerdienst uitbreiden door zowel het veer van Werkendam-Boven-Hardinxveld als van Brakel-Herwijnen en Veen-Aalst over te nemen. In totaal zouden dan tot 1.000.000 passagiers op jaarbasis van de veren gebruik kunnen gaan maken. Tussen Brakel en Herwijnen komt dit jaar nog een nieuwe veerpont, de eerste milieuvriendelijke in Nederland met een diesel-elektromotor, die volgens de fabrikant in twee jaar tijd zichzelf terugverdient. Het veer gaat vanaf 24 november tussen Brakel en Herwijnen varen en is door Zaltbommel gefinancierd. De huidige financiële tekorten voor Gorinchem bedragen 357.000 euro, voor Zaltbommel 185.000. Dat bedrag wordt met de aanschaf van nieuw materieel eveneens rond de drie ton, verwacht Hania. Hij rekent evenwel bij de overname op een bijdrage van 80 procent in de kosten uit het Gelders Verenfonds. De overige 20 procent wordt door de gemeente Zaltbommel bijgelegd. Er is een aanvraag bij de provincie Zuid-Holland voor subsidie, maar deze provincie lijkt minder toeschietelijk dan Noord-Brabant en Gelderland. ‘Dat neemt voor ons alle risico’s weg’, volgens Johan Hania. Hij verwacht voor de nieuwe organisatie zelfs minder kosten door efficiënter te kunnen gaan werken. Overige voordelen: groter netwerk, sterkere toeristische functie, minder mensen in de file.

Wereldwijd Met de grootste veerboot Gorinchem VIII kunnen 250 passagiers met fiets en 400 zonder fiets per overtocht

worden vervoerd. Dit is alleen in de spits nodig en in de zomer als toeristische attractie binnen de Vesting3hoek. ‘Op andere tijden bestaat de wens meer maatwerk te kunnen bieden. Deze wens leidde ertoe dat vier jaar geleden een eerste watertaxi is gekocht. Daaruit voort vloeide het plan voor een veertaxi.’ De huidige watertaxi begon in 2004 als experiment. In 2007 werden 11.000 passagiers naar hun bestemming gebracht. Dat was ten opzichte van het jaar ervoor een groei van 25 procent. De nieuwe veerpont kan maximaal 30 personen vervoeren bij normale snelheid. In de tweede plaats kan de boot als taxi fungeren met een snelheid van zo’n 40 kilometer per uur, met maximaal 12 personen. Het casco van de Gorinchem X is gebouwd bij Noorloos Cascobouw in Werkendam. Damen Shipyards Hardinxveld zorgde voor de afbouw. De hoofdaandrijving bestaat uit twee Volvo Penta D9-425. Het totale vermogen is 313 kW bij 2200 rpm. Daarnaast zijn er er twee waterjets van het type Ultrajet 340. De boegschroef is een Hydroste 5kW/380V Twin Prop. ‘De combinatie veertaxi en blusboot is uniek’, zegt Jos van Woerkum, directeur van de afbouwwerf. ‘We hebben nog niet eerder een snel schip gebouwd dat beide functies in zich verenigt. De ontwikkeling ervan is maatwerk geweest. Dat hebben we in nauw overleg gedaan met de Gorkumse brandweer. Ik verwacht in de toekomst meer blusboten te gaan bouwen. De River Rescue Ferry is volgens mij wereldwijd te verkopen.’ (JKR)

Wintershall produceert gas uit E18 DEN HELDER

• De Celebrity Equinox tijdens de laatste proefvaart. (Foto marepress) van een vaccinatieprogramma. Woordvoerder Marco ter Harmsel van de GGD te Groningen: ‘Er zitten heel veel nationaliteiten aan boord en we weten niet of zij allemaal gevaccineerd of immuun zijn voor mazelen. Daar komt nog bij dat er bij mazelen altijd complicaties kunnen ontstaan. Het schip gaat vanuit de Eemshaven naar Southampton en wij weten niet wat de authoriteiten daar doen, dus is er alle reden om preventief maatregelen te nemen’.

Het programma begon met de vaccinatie van de bijna 1300 bemanningsleden. De 800 genodigde passagiers die ‘s middags aan boord gingen, konden zich in een tent op de kade laten inenten. Het merendeel reageerde laconiek op het nieuws en stapte met een gerust hart aan boord. Slechts drie van de 800 passagiers maakten gebruik van het vaccinatieprogramma. Echt reden tot zorg is er ook niet als je de ziekte ooit hebt gehad. Mensen

• Een deel van de openluchtdekken bezit een echte grasmat. (Foto marepress)

die geboren zijn na 1975 zijn er al tegen ingeënt. Voor anderen blijft het een besmettelijke virusinfectie die hoge koorts, rode ogen en verkoudheid veroorzaakt. De twee bemanningsleden waarbij de ziekte aan het begin van de week was geconstateerd, maken het goed. Dat geldt ook voor de twintig collega’s die veel in contact stonden met de twee. Zij werden eerder die week ondergebracht in een hotel in Delfzijl. ‘Ze zijn binnengekomen onder het mom van “er was geen plaats aan boord”…’, aldus hoteleigenaar Pels. ‘En dat was een groot misverstand. Als we hadden geweten wat er aan de hand was, hadden we maatregelen kunnen nemen. We hadden een uitwijkmogelijk naar ons hotel nabij Appingedam.’ Inmiddels is vastgesteld dat geen van de twintig bemanningsleden besmet is geraakt. Het hotelpersoneel en de gasten hoeven zich dan ook geen zorgen te maken. Wel zoekt de GGD nog contact met mensen die de week voor vertrek van het schip aan boord zijn geweest voor werkzaamheden en het virus mogelijk bij zich dragen. De Celibrity Equinox is het grootste cruiseschip dat Meyer Werft in Papenburg bouwde. Het volgende schip krijgt de naam Celebrity Eclipse. Het laatste van de drie schepen komt in 2011 in de vaart. (HZ/MP)

VeKa levert Mercator op WERKENDAM

VeKa heeft het mts Mercator (125 x 11,45 meter, 3800 kuub) overgedragen aan Piet de Wijs uit Geertruidenberg. De dubbelwandige tanker is afgebouwd bij Scheepswerf Jooren in Werkendam. Het casco is gebouwd in Dalian. De voortstuwing wordt verzorgd door een 3512 HD Caterpillar hoofdmotor, met een vermogen van 1835 pk bij 1600 toeren. De Mercator beschikt over tien ladingtanks van 380 kuub elk. Per twee tanks staat één door kampers geleverde lospomp opgesteld met een capaciteit van zo’n 200 kuub per uur. De autokraan is gebouwd door Scheepswerf Misti in Arnhem. De naar de beroemde zestiende eeuwse Vlaamse cartograaf vernoemde tanker gaat met name in het ARA gebied varen. (HH/foto Arie Jonkman) www.shipyardjooren.nl www.veka-group.nl

Sinds eind juni produceert Wintershall Noordzee gas uit het E18-blok in het Nederlandse deel van het continentale plat. Hiervoor is in dit blok een satellietplatform geïnstalleerd. Dit platform is onder meer opgebouwd uit een eerder gebruikte en gerenoveerde topsidemodule.

Officieel is op 27 juni de gaskraan op het E18-A satellietplatform opengedraaid. Kort daarvoor had het kraanschip Hermod van Heerema Marine Contractors het platform in het E18-blok geïnstalleerd. Het gas uit de E18-A1 put loopt via het satellietplatform en een ruim vijf kilometer lange transportleiding naar het F16-A gasproductieplatform, waar het verder wordt behandeld. Aanlanding van het gas vindt plaats

bij Callantsoog. Het E18-A satellietplatform bestaat uit een bijna 1.100 ton wegende jacket en een 750 ton wegende topsidemodule. De jacket is 65 meter hoog en gebouwd op de NAMI-werf in Ridderkerk. Daar is ook de 750 ton wegende topsidemodule, die eerder deel heeft uitgemaakt van het P14-A satellietplatform, gestript en gerenoveerd. Naast in de Nederlandse sector is Wintershall, mede door de overname vorig jaar van Revus Energy, nu ook heel actief in de Noorse sector van de Noordzee. Zo is in blok 35/12 met het grote halfafzinkbare booreiland Songa Delta een flink olieveld aangeboord. Dit zogeheten Grosbeak-veld ligt vlakbij de grote velden Troll en Gjøa. De winbare reserves worden geschat op bijna 200 miljoen vaten olie. (PAS)

Eerste Sevan Driller opgeleverd QIDONG

Op de COSCO-werf in het Chinese Qidong is het allereerste cilindervormige booreiland, de Sevan Driller I, gedoopt. Later dit jaar zal het eiland, dat eigendom is van de Noorse onderneming Sevan Marine, worden versleept naar het Santos Basin voor de kust van Brazilië. Daar gaat het in diep water boorwerk verrichten voor Petrobras.

De Sevan Driller I is de eerste mobiele boorunit van een serie van drie die alle in China worden gebouwd. Elke unit heeft een diameter van 85 meter en kan putten boren in 4.200 meter diep water tot een diepte van maximaal 13.500 meter de zeebodem in. De opslagcapaciteit voor olie bedraagt 150.000 vaten. Aan boord is accommodatie voor 150 personen. De Sevan Driller I kan ook onder Arctische omstandigheden werken. De bouw van de eerste boorunit is in mei 2007 op de COSCO-werf in Nantong van start gegaan, terwijl de afgelopen maanden op de COSCO-werf in Qidong de installatie van de boortoren en het in bedrijf stellen heeft plaatsgevonden. Hier is ook de doop verricht door mevrouw Feng Jiping, echtgenote van de president-directeur van de COSCO Group. Nog voordat de Sevan Driller I een meter had geboord, besloot Petrobras ook een zusje van deze boorunit in te huren. De bouw van deze Sevan Driller III is in 2012 gereed. De tweede, de Seven Driller II, wordt al in 2011 opgeleverd aan de Indiase maatschappij ONGC. De Sevan Driller I is voor een periode van zes jaar verhuurd aan Petrobras. Hiermee is een bedrag gemoeid van

ruim 1 miljard dollar. Het in het Noorse Arendal gevestigde Sevan Marine is al een aantal jaren actief met het ontwerp, de bouw en de verhuur van cilindervormige offshore-units. In eerste instantie ging het om FPSO’s, drijvende installaties voor de productie, open overslag van olie. De Noren lieten hiervoor bij de Yantai Raffles werf in China drie cilindervormige rompen bouwen, die vervolgens per zwareladingvaartuig naar de Keppel Verolme werf bij Rotterdam werden overgebracht om daar verder te worden afgebouwd. Dit betrof in 2007 de Sevan Piranema, die op dit moment voor Petrobras offshore Brazilië werkt, in 2008 de Sevan Hummingbird en Sevan Voyageur, die respectievelijk voor Venture Production en Premier Oil & Gas in de Britse sector van de Noordzee olie produceren. Op de Chinese Hantong-werf zijn nog twee van deze units in aanbouw. Ook deze units krijgen een olieproductiecapaciteit van 30.000 vaten per dag en een opslagcapaciteit van 300.000 vaten. Een aanzienlijk grotere versie van de eerste vijf, die van het type Sevan 300 zijn, wordt een FPSO van het type Sevan 1000 die ENI en partner StatoilHydro voor het Goliath-project in de Barentszzee willen gaan ingezet. Deze FPSO krijgt een olieproductiecapaciteit van 100.000 vaten per dag en een opslagcapaciteit van 1 miljoen vaten. Met deze gigant zal vanaf 2013 olie worden geproduceerd uit het Goliath-veld. De reserves van dit veld worden geschat op 200 miljoen vaten olie. Nog niet bekend is op welke werf deze FPSO zal worden gebouwd. (PAS)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

vervoermarkt


Duizend euro onder kostprijs

D

e markt is ongewijzigd slecht. Bij gebrek aan beter gaan schippers toch maar varen voor slechtere prijzen. Een schipper schaamt zich rot voor de reis die hij aannam. Hij zag echter geen andere uitweg in deze slechte markt. HHLeeg liggen en wachten op nog iets slechters, vond hij geen aantrekkelijk vooruitzicht. Sommige schippers blijven weigeren voor al te slechte reizen te varen. Een collegaschipper kreeg een aanbod voor een reis van Duitsland naar Nederland. De voorgestelde vrachtprijs zat volgens hem duizend euro onder kostprijs. Hij nam uiteindelijk een andere reis aan. Een andere schipper geeft een korte maar krachtige omschrijving van de markt: ‘Hopeloos’.

B

ij de EMO gingen dinsdag de laatste kolen uit de Gaurav Prem. Donderdag 23 juli werden de laatste kolen uit de Rodon Amarandon gehaald. Peterson in Rotterdam ontving woensdag 22 juli de Top Wing met sojaschroot en -pellets. Donderdag 23 juli komt de Captain George L. voor de wal met sojabonen, vrijdag volgt de Briljant Pioneer met palmpitschilfers. Woensdag 29 juli loopt de Princess Vanya binnen met sojabonen,

Verladers willen helderheid over havensteun ZOETERMEER

Verladersorganisatie EVO steunt de kritische opstelling van Europarlementariër Jeanine Hennis-Plasschaert (VVD) over het uitblijven van richtsnoeren voor staatssteun aan havens. Het ontbreken van deze richtlijnen leidt volgens de EVO tot oneerlijke concurrentie als de ene EU-lidstaat haar havens wel financieel steunt en de andere lidstaat niet. EVO roept de Europese Commissie dan ook op zo snel mogelijk helderheid te verschaffen.

Gelijke concurrentieverhoudingen tussen havens in de EU zijn volgens de EVO van groot belang omdat ze bijdragen aan de betrouwbaarheid in de logistieke keten. ‘Landen kunnen door hun havens financieel te steunen de havenkosten indirect beïnvloeden, en daarmee ook de prijs die de consument voor producten in de winkel betaalt. Dit leidt tot concurrentievervalsing en is schadelijk voor de wereldhandel. Zeker in deze economisch zware tijd moet oneerlijke concurrentie worden tegengegaan.’ De verladers vinden dan ook dat de Europese Commissie het reguleren van staatssteun aan havens te laag op haar prioriteitenlijst heeft staan. EVO vreest dat dit dossier pas na de benoeming van een nieuwe Europese Commissie eind oktober wordt opgepakt.

Gebakken lucht EVO wijst erop dat de Europese Commissie had toegezegd de richtsnoeren in de loop van 2008 te publiceren. Europarlementariërs Jeanine Hennis-Plasschaert en Corine Wortmann-Kool (CDA) hebben Eurocommissaris Antonio Tajani al eerder gevraagd naar de reden voor deze vertraging, maar kregen van hem een onbevredigend antwoord. Jeanine Hennis-Plasschaert bestempelt zijn aanvullende opmerkingen op vragen aan de Europese Commissie als ‘gebakken lucht’ en wil net als EVO weten wanneer de richtlijnen concreet worden vastgesteld en gepubliceerd. (EvH)

maandag 3 augustus volgt de Growth Rijng met sojaschroot en -pellets. In Amsterdam krijgt Peterson zaterdag 25 juli de Nueva Esperanza voor de wal met sojaschrot en -pellets. Maandag 27 juli loopt de Firmeza binnen met palmpitschilfers, dinsdag volgt de Mary H., eveneens met palmpitschilfers. Woensdag 29 juli komt de Crystal Pioneer voor de wal met sojaschroot en -pellets. De Freesia loopt dinsdag 11 augustus binnen met kokosschilfers en -pellets en palmpitschilfers.

aan de reis

Op basis van ons schipperspanel

ging van Wemeldinge naar Veghel voor 4,75 euro per ton.

Duitsland

I

n Duitsland is het volgens de meeste schippers al niet veel beter dan in Nederland. Schippers krijgen weinig aangeboden en de prijzen blijven laag. Steentjes werden van Moerdijk naar Haldensleben gebracht voor 5,75 euro per ton. Grind ging van Freistett naar Amsterdam voor 3,50 euro per ton. Lava werd van Andernach naar Kessel gebracht voor 3,50 euro per ton. Sojaschroot ging van Amsterdan naar Dorsten voor 4 euro per ton, gerst van Maagdenburg naar Bremen voor 4,75 euro per ton en van Andernach naar Lochem voor 4 euro per ton. Raapschroot ging van Krefeld naar Spijck voor 1,75 euro per ton. Voor raapschroot van Mannheim naar Lochem werd 6,25 euro per ton betaald. Raapschroot van Neuss naar Minden leverde 5 euro per ton op. Brouwgerst ging

Nederland

B

innenlands is de markt volgens een schipper zeer slecht. Een partij gerst ging van Wemeldinge naar Veghel voor 4,75 euro per ton. Raapschroot ging van Rotterdam naar Helmond voor 6 euro per ton. Een partij soja ging van Rotterdam naar Hengelo voor 2,75 euro per ton. Tarwe van Vlaardingen naar Utrecht leverde 1,75 euro per ton op. Tarwe ging van Rotterdam naar Eindhoven voor 5 euro per ton. Palmpellets gingen van Amsterdam naar Veghel voor 3,50 euro per ton. Tarwe van Rotterdam naar Deventer bracht 2 euro per ton op. Gerst

van Bad Wimpfen naar Wallersheim voor 5,75 euro per ton. Tarwe werd van Vlaardingen naar Engter gebracht voor 4,75 euro per ton. IJzer werd van Rotterdam naar Plochingen gebracht voor 5,50 euro per ton. Schroot ging van Bamberg naar Dordrecht voor 10 euro per ton. Coils gingen van Duisburg naar Antwerpen voor 3 euro per ton en van Bremen naar Karlsruhe voor 9 euro per ton. Brammen werden van Bremen naar gent gebracht voor 5 euro per ton. Voor kunstmest van Ludwigshafen naar Würzburg werd 5,75 euro per ton betaald. Kunstmest ging van Ludwigshafen naar Gent voor 4,50 euro per ton.


redelijk wat werk tegen redelijke prijzen. Maar van Nederland naar Frankrijk is het een ander verhaal. Tachtig tot negentig procent van de schippers moet leeg naar Frankrijk. Dat is echt hopeloos. En er is wel werk, maar dat gaat allemaal weg over het spoor en de weg.’ Een partij zand van Heijen naar Brussel ging weg voor 1,75 euro per ton. Grind ging van Straatsburg naar Frankfurt voor 2,50 euro per ton. Veevoer ging van Fely naar Veghel voor 6,25 euro per ton. Gerst werd van Belleville naar Grobbendonk gebracht voor 7,50 euro per ton. Een partij kunstmest ging van Gent naar Luebeck voor 10 euro per ton. Zand van Wezendonk naar Rijsenhout leverde 3 euro per ton op. Raapschroot van Frouard naar Antwerpen leverde 4,50 euro per ton op.

België/Frankrijk

P

eterson in Antwerpen ontving maandag de Neptune Pioneer met tarwe. Zaterdag 8 augustus komt de Obelix Bulker binnen met sojaschroot en -pellets. De spitsenvaart in Frankrijk doet het volgens een spitsenschipper nog redelijk in deze slechte tijd. ‘Als ik zie en hoor hoe het met de andere schepen gaat, dan hebben wij niets te klagen. Als je niet al te kieskeurig bent, dan is er in Frankrijk nog

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (marjadevet@ schuttevaer.nl)

Overslag Rotterdam naar dieptepunt

De overslag van massagoed liep met ruim twaalf procent terug tot 128 miljoen ton. Het stukgoed kwam zestien procent lager uit op 57 miljoen ton. Alleen de overslag van minerale olieproducten wist zich

28 procent, ruwe olie vier procent, overig nat massagoed twintig procent, roll on/roll off veertien procent, overig stukgoed 27 procent en containers vijftien procent. In aantallen liep de containeroverslag

Containervervoer loopt vijftien procent terug positief te onderscheiden met een stijging van zeventien procent van dertig tot ruim 35 miljoen ton. Alle andere goederensoorten zaten diep in de min. De overslag van agribulk daalde negentien procent, ertsen en schroot 61 procent, kolen veertien procent, overig droog massagoed

met ruim vijftien procent terug tot 4,6 miljoen teu.

Droog massagoed De totale hoeveelheid droog massagoed nam met 38 procent tot 29 miljoen ton. De overslag van agribulk als granen, zaden en grondstoffen

‘Dal is bereikt’ ROTTERDAM Naast het negatieve nieuws van de dalende overslag, is president-directeur Hans Smits van het HbR positief over de tweede helft van het jaar. Hij denkt dat de bodem van het dal is bereikt. ‘In de tweede helft van het jaar verwacht ik een stabilisering van de overslag, waardoor de krimp op jaarbasis op ongeveer twaalf procent uitkomt. In 2010 kan Rotterdam dan aanpikken bij de voorspelde bescheiden toename van de wereldhandel en bijdragen aan groeiherstel van de Nederlandse economie.’ (EvH, foto HbR / Ben Wind)

ANTWERPEN/GENT/ZEEBRUGGE

Bijna gelijktijdig publiceerden de Vlaamse zeehavens hun halfjaarcijfers voor 2009 en die vertonen een daling van de goederentrafieken over de ganse lijn. Bijna tragisch voor de haven van Antwerpen is dat de overslag in het Deurganckdok op Linkeroever en aan de Scheldeterminlas in het eerste halfjaar 2009 met wel 50% terugliep. Dit is o.a. te wijten aan de slinkende handel met China waarbij de Scheldehaven zeven van de dertien China-diensten uit het havenbeeld zag verdwijnen.

Die evolutie zet vooral de plannen voor een tweede getijdedok op linkeroever, het reeds geprojecteerde Saeftingedok, op losse schroeven. De plannen werden politiek al fel bekritiseerd en tegenstanders nemen nu openlijk de term ‘absurd’ in de mond. In een poging de gevolgen van de crisis te beperken, heeft het Havenbedrijf de verhoging van havengelden met 1,75% alvast ingetrokken. Ook wordt overwogen de concessiegelden te verminderen op voorwaarde dat de aldaar gevestigde bedrijven overgaan tot nieuwe investeringen.

Daling 19,9 procent De eerste zes maanden van dit jaar werden in de haven van Antwerpen 77 miljoen ton goederen behandeld. Dit betekent een da-

voor veevoer, daalde door de goede oogst in Europa met één miljoen ton. Dit is één miljoen ton onder het normale niveau met een gemiddelde Europese oogst. De vraag naar agribulk/ voedingsmiddelen is meer oogst- dan conjunctuurgevoelig. De overslag van kolen daalde met veertien procent naar twaalf miljoen ton. In het eerste kwartaal was er nog een behoorlijke markt voor energiekolen. Deze liep vanaf maart terug. De overslag van cokeskolen viel snel en diep terug door de verminderde vraag van de staalindustrie. In de tweede jaarhelft verwacht men iets meer vraag. De overslag van ertsen en schroot kelderde met zestig procent tot ruim acht miljoen ton. Dat kwam ondermeer omdat in Duitsland zes van de vijftien hoogovens zijn gesloten. Waarschijnlijk voeren de Duitsers de staalproductie in de komende maanden weer iets op. Men wil de voorraden aanvullen en ook neemt de vraag uit de Verenigde Staten toe. De overslag van overig droog massagoed, mineralen voor de productie van glas, papier, staal en chemie, liep met 28 procent sterk terug tot vier miljoen ton. De overslag van mineralen blijft in afwachting van herstel van de industriële productie de komende maanden redelijk stabiel op een laag niveau.

Nat massagoed Het totaal aan nat massagoed bleef vrijwel constant op 99 miljoen ton. De aanvoer van ruwe olie nam met vier procent af tot 49 miljoen ton. Dit is een beter resultaat dan verwacht. In de eerste maanden werd echter veel gespeculeerd, inclusief tijdelijke opslag in tankschepen. Hiernaast blijft de vraag naar olieproducten groot en is elders in Europa raffinagecapaciteit gesloten. Deze factoren houden de vraag op een hoog niveau van rond vijftig miljoen ton. De overslag van minerale olieproducten groeide zeer sterk met zeventien procent tot ruim 35 miljoen ton. Ook hier speelde speculatie een rol, naast structurele factoren zoals het uitwisselen van regionale overschotten en tekorten en het mengen op steeds meer specificaties. Door de grote capaciteit in opslag in tanks en overslag en diepgang is Rotterdam een ideaal draaipunt voor stookolie, gasolie, kerosine en benzine. Het overig nat massagoed liep met

Amsterdam groeit twee procent AMSTERDAM

De overslag in de Amsterdamse is het eerste halfjaar licht gegroeid met twee procent tot bijna 39 miljoen ton. De groei was vooral te danken aan de stijgende overslag van olieproducten. De containeroverslag daalde met veertig procent. De overslag in olieproducten steeg met 25 procent naar bijna 18 miljoen ton. De oorzaak van deze forse stijging is een gevolg van eerder gerealiseerde investeringen door de olieterminals in voorgaande jaren. De overslag in natte bulk steeg met ruim 22 procent naar 19,5 miljoen ton. De overslag van droge bulk daalde in de eerste zes maanden met 11,3 % naar 16,5 miljoen ton. Afgelopen halfjaar was er minder vraag naar kolen en waren er grote voorraden bij de terminals. De containeroverslag daalde met 40 procent naar 1,1 miljoen ton. Deze daling is een gevolg van de verminderde import vanuit Azië.

Daling Binnen de Amsterdamse regio was sprake van een lichte daling in overslag. Dit was vooral het gevolg van de teruggelopen productie bij Corus als gevolg van de economische crisis. De Haven Amsterdam verwacht over 2009 een lichte daling van de overslag. Ook is de verwachting dat de overslag van olieproducten stabiliseert. Directeur Dertje Meijer is, gezien de huidige economische situatie, blij met de positieve resultaten van afgelopen half jaar. Temeer daar in andere Europese havens de overslag met vijftien tot twintig procent terugliep. ‘Om groei te kunnen blijven realiseren is samenwerking van de Nederlandse havens van essentieel belang. Juist door goede samenwerking kunnen we het marktaandeel van de Nederlandse havens in Europa vergroten.’ (EvH) twintig procent terug tot ruim veertien miljoen ton. Dit kwam vooral voor rekening van de aanvoer die met 27 procent terugviel tot bijna acht miljoen ton. Chemicaliën werden een kwart minder behandeld. De overslag van plantaardige oliën leed onder de teruglopende vraag uit Oost-Europa. De aanvoer van biobrandstoffen bleef achter bij de verwachting.

Stukgoed De stukgoedsector kende een slecht eerste halfjaar met een teruggang van zestien procent tot 57 miljoen ton. Zowel de aan- als afvoer van containers daalde met dubbele cijfers. In gewicht kromp de overslag met vijftien procent tot bijna 47 miljoen ton. In aantallen met ruim vijftien procent tot 4,6 miljoen teu. De overslag vertoont herstel vanaf februari dankzij de rationalisatie van diensten en concentratie op Rotterdam. Mede hierdoor groeit ook het feederverkeer, vooral op het Baltisch gebied. In juli/augustus wordt weer een teruggang van de containeroverslag verwacht, gevolgd door een opleving vanwege de feestdagen.

Belgische havens noteren algemene teruggang in halfjaarcijfers

Antwerpen trekt verhoging havengelden in ling van 19,9 procent in vergelijking met de eerste jaarhelft van 2008, toen meer dan 96 miljoen ton goederen werden overgeslagen. Dit resultaat overtreft de prognose die eerder dit jaar werd gemaakt en waarin sprake was van een terugval met maar 15 procent. De behandeling van massagoed in Antwerpen nam in de beschouwde periode af met 18,5 procent tot 27,1 miljoen ton. Deze daling is vooral te wijten aan een terugval van het droge massagoed, dat met 43,6 procent terugviel naar 7,9 miljoen ton. De containertrafiek daalde met 17,7 procent van ruim 52 miljoen ton naar bijna 43 miljoen ton in de periode januari-juni 2009. In teu betekent dit een daling met 18,5 procent of 3,6 miljoen teu in concrete cijfers. Ook de behandeling van conventioneel stukgoed kende een daling. Van januari tot en met juni werd 35,5 procent minder gelost en geladen. De overslag kwam dit eerste halfjaar neer op 5,4 miljoen ton. De overslag van fruit en meststoffen/chemicaliën tekende een minieme terugval op, staal- en houtproducten gingen daarentegen met zo’n

veertig procent achteruit. Voor het roro-verkeer noteert de Antwerpse haven een daling van 33,1 procent naar 1,6 miljoen ton. De behandeling van auto’s daalt eveneens, met 32,5 procent. Het voorbije halfjaar werden 341.997 auto’s gelost en geladen. Het aantal zeeschepen nam met 17,6 procent af tot 6.906. De bruto tonnenmaat daalde met 9,1 procent naar 133.342.445 BT/BRT.

Het eerste semester boekte de haven een overslag van zeegoederen van 9,3 miljoen ton. In 2008 was dat 13,6 miljoen ton. Voor de eerste zes maanden betekent dit een daling van 31,84 procent (-4,3 miljoen ton). De goederenoverslag via de binnenvaart was goed voor 7,5 miljoen ton tegenover 10 miljoen ton in 2008. Met een daling van 24,5 procent (2,5 miljoen ton) houdt de binnenvaart nog beter stand dan de zeevaart.

Gent: - 27,7 procent

In procenten gaf het eerste kwartaal voor de totale overslag een daling met 23 procent en voor het tweede kwartaal 33 procent. Vooral mei noteerde een absoluut dieptepunt inzake de aanvoer van goederen. Sas van Rouveroij van Niewaal, bestuursvoorzitter van het Havenbedrijf Gent: ‘Een lichtpunt is alleszins dat in juni de daling aanzienlijk lager lag dan in de maand mei. Bijkomend merk je dat in de Gentse haven kwaliteit op Europees en zelfs wereldniveau zich handhaaft, zoals de heropening van de tweede oven en de opstart van bijkomende activiteit bij ArcelorMittal laat zien.’

De Gentse haven boekte voor het eerste half jaar van 2009 een goederenoverslag van 16,8 miljoen ton oftewel 28,7 procent minder dan in 2008. Waren de eerste zes maanden van 2008 nog goed voor een totale overslag van 23,6 miljoen ton, voor 2009 boekt Gent een totaal van 16,8 miljoen ton. De Gentse haven heeft dit jaar dus af te rekenen met een verschil van 28,7 procent (6,8 miljoen ton) tegenover 2008. Maar dat was dan ook een absoluut recordjaar. In vergelijking met 2007 daalt de totale goederenoverslag met 19,5 procent.

‘Tegen elk aannemelijk bod’

V

olgens de bevrachters wordt het nog steeds rustiger. Het ladingaanbod neemt vanwege de bouwvak en de andere vakanties nog verder af. ‘We hebben de afgelopen twee tot drie weken wel een kleine opleving gehad, maar nu is het weer rustig. Maar zelfs nu is het nog steeds zo dat de schippers die willen gewoon de hele tijd kunnen blijven varen. Maar dan wel tegen elk aannemelijk bod.’

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

H

et waterpeil steeg de afgelopen week snel en fors. Op de meeste plaatsen kwam er toch snel een meter water bij. Aan het einde van de week is daar echter al weer een fors gedeelte van af. Bij Pfelling steeg het water met ruim een meter van 3,80 naar 4,85 meter. Aan het einde van de week wordt een stand verwacht van 4,13 meter. In Konstanz steeg het waterpeil met twintig centimeter naar 4,24 meter, het water in Maxau steeg van 5,11 naar 6,39 meter. Kaub gaf op 3,85 meter ruim 1,25 meter meer water aan dan een week eerder. De verwachting is dat het water hier aan het einde van de week is gedaald naar 3,17 meter. In Koblenz steeg het water naar 3,37 meter. Daar is aan het einde van de week al weer een halve meter af. In Ruhrort gaf de peilschaal een meter meer water aan op 4,98 meter. Vrijdag staat het peil daar weer op 4,77 meter. Ook in Keulen steeg het water met ruim 1,25 meter. De hoogste stand eindigde daar op 4,24 meter. Daar is aan het einde van de week nog 3,72 meter van over.

R

Na ruim dertien procent verlies komt stabilisatie

De Rotterdamse haven heeft in het eerste halfjaar van 2009 ruim dertien procent minder overgeslagen in vergelijking met het eerste halfjaar van 2008. De aanvoer daalde met bijna vijf procent naar 54 miljoen ton, de aanvoer leverde bijna zeventien procent in tot 131 miljoen ton. Dat maakte het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) vorige week bekend. Het marktaandeel van Rotterdam steeg van 35 naar 37 procent. Het Havenbedrijf verwacht voor het tweede halfjaar stabilisatie van de overslag.

Het roll-on/roll-off vervoer leverde veertien procent in tot bijna acht miljoen ton. Vooral de economische teruggang in het Verenigd Koninkrijk, verreweg de belangrijkste roro markt, was bijzonder sterk. Bovendien drukte de daling van het pond de export vanaf het continent. Het vroege uitbreken van de crisis in het VK kan gevolgd worden door een vroeg herstel. In dat geval kan de overslag zich dit jaar nog enigszins herstellen tot bijna zeventien miljoen ton. Het pessimistische scenario ligt twee tot drie miljoen ton lager. De behandeling van overig stukgoed liep met 27 procent terug. Vooral de weggevallen vraag naar staal, goed voor ongeveer de helft van de stukgoedoverslag, en metalen tellen zwaar door. De behandeling van fruit is wat minder conjunctuurgevoelig, maar kent een structurele druk door de doorgaande containerisatie. De overslag van papier/pulp loopt terug omdat minder advertenties dunnere kranten en tijdschriften opleveren. Projectlading was aantrekkelijk voor de stuwadoors, maar levert weinig gewicht op voor het overslagcijfer. (EvH)

Zeebrugge: -3,8 procent De haven van Zeebrugge heeft in het eerste halfjaar van 2009 de volumedaling kunnen beperken tot 3,8 procent. Hoewel de belangrijke autotrafiek rake klappen kreeg, slaagde de kusthaven erin het hoofd boven water houden dankzij een sterke prestatie in de containeroverslag. De maritieme overslag in Zeebrugge nam in de eerste zes maanden af naar 20,5 miljoen ton. Wat de containeroverslag betreft, springt onmiddellijk de sterke discrepantie tussen de eerste vier en de laatste twee maanden van het semester in het oog. Tussen januari en april vielen de containervolumes in de haven sterk terug. Deze daling werd echter ruimschoots gecompenseerd door de forse trafiekgroei in de maanden mei en juni, waardoor in totaal 10,9 mln teu containers werden behandeld, of 4 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar. Dat de crisis in de automobielsector ‘s werelds grootste autohaven zwaarder heeft getroffen dan andere, lijdt geen twijfel. In de eerste jaarhelft werden slechts 601.280 nieuwe wagens geladen of gelost, bijna de helft minder dan vorig jaar (-47,1 procent). Ook het ferryverkeer naar Engeland kreeg zware klappen, en leidde tot een daling van het roro-verkeer met een derde naar 4,2 miljoen ton. (JG)

ichting Oldenburg en het Mittellandkanaal was voor het eerst in tijden helemaal geen veevoer in de aanbieding. ‘Prijzen zijn dus ook niet te geven’, meldt een bevrachter. ‘De turf loopt nog wel redelijk, maar dat is dan ook het enige. Verder hadden we wat veevoer van Amsterdam naar Bramsche voor 5 euro per ton.’ Kolen werden van Antwerpen naar de Moezelbestemming Le Max gebracht voor 3,20 euro per ton. Voor kolen van Rotterdam naar Thionville werd 2,90 euro per ton betaald. Kolen gingen verder van Rotterdam naar Krotzenburg voor 2,40 euro per ton. Piekijzer ging van Dordrecht naar Schaffenburg voor 3 euro per ton. Zout ging van Rotterdam naar Lahnstein voor 2,50 euro per ton. Kunstmest ging van Terneuzen naar Deggendorf voor 9 euro per ton. Tarwe werd van Rotterdam naar Mannheim gebracht voor 3 euro per ton in grotere schepen. De kleinere schepen kregen voor dezelfde reis tussen de 4,50 en 4,75 euro per ton.

Tankvaart

O

lieprijzen stegen na een kortstondige dip weer. Stijgende US$/ Euro wisselkoers en aandelenindexen wereldwijd ondersteunden de prijsbeweging. Ondanks dat olieprijzen weer de weg naar boven hebben gevonden blijven de fundamentele verwachtingen naar zwak. Alle gezaghebbende economische voorspellingen zien pas herstel van de wereldeconomie in 2010. De vraag naar olie groeit in dat jaar pas weer iets, maar het tempo van groei houdt het tempo van de groei van olieproductiecapaciteit niet bij. Ook de groei van de raffinagecapaciteit zal meer zijn dan voorlopig nodig is wat raffinagemarges voor lange periode onder druk zal zetten. Voorraden olie zijn op dit moment zo hoog dat er bijna geen opslagcapaciteit meer beschikbaar is. Het zou dus logisch zijn dat nadat emoties van hoop op economisch herstel zijn vervangen door realiteitszin olieprijzen dalen. Het enige wat prijzen wel verder omhoog kan stuwen is een blijvend zwakke US Dollar.

Binnenvaart

I

ntussen is er op de binnenvaart tankermarkt weinig veranderd. Doordat de voorraden gasolie bij importeurs en eindgebruikers tot ongekende hoogte zijn gestegen in het begin van het jaar, is er nu weinig te vervoeren vanuit de zeehavens naar Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Daarnaast helpen waterstanden niet echt mee. Het is mogelijk om met een vol schip van zo’n 2500 ton helemaal naar Bazel te varen. Normaal gesproken zakt het water toch wel een beetje weg in de zomermaanden waardoor enigszins de laadcapaciteit wordt beperkt. Dat is nu al weken niet het geval en dit heeft geresulteerd in overcapaciteit en zeer lage vrachttarieven. Bevrachters en scheepseigenaren houden zich vooral bezig met transport van product van Duitse raffinaderijen naar bestemmingen langs de Rijn en langs de kanalen en met contractwerk. Op de spotmarkt loopt bijna niets. In de markt voor transport tussen locaties binnen het ARA-gebied zijn vrachttarieven ook gestaagd lager geworden doordat er minder product te vervoeren is. PJK-Rijnvrachttarieven per 21 juli 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com. Basis 10001200mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zw.fr./pmton. Bestemming Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 03.50/03.80 05.50/05.80 05.00/05.30 06.55/06.85 07.50/07.80 12.00/12.50

Benzines 03.80/04.10 05.80/06.10 05.30/05.60 06.85/07.15 07.80/08.10 12.50/13.00

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Hygiënecode herzien

ROTTERDAM

De Hygiënecode Binnenvaart is herzien. Deze nieuwe Hygiënecode is per 1 januari 2010 van kracht en kan vanaf de bekendmaking worden gebruikt.

De herziene Hygiënecode Binnenvaart bestaat uit drie delen. Het eerste deel is de feitelijke Hygiënecode en bevat de uitgewerkte wettelijke voorwaarden. Deel 2 is een werkboek dat de schipper in de praktijk kan gebruiken bij het toepassen van de Hygiënecode. En dan is er nog een aparte, op de binnenvaart toegesneden risicoanalyse. Het Centraal Bureau voor de Rijn- en

Binnenvaart geeft een interactieve cd-rom uit van de Hygiënecode 2009. Deze cd-rom bevat alle drie de onderdelen. De werkplannen die door het bedrijf zelf ingevuld moeten worden, kunnen elektronisch worden bewerkt en simpel opgeslagen worden op de computer. Op de website van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) kan de nieuwe Hygiënecode 2009 op cd-rom worden besteld. De prijs is dertig euro (exclusief BTW, inclusief verzendkosten). De levering vindt in het najaar plaats. De Hygiënecode 2009 is ook via de CBRB-website te downloaden. (EvH)

8

personeelsgids

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Amatha international bv Management en detachering personeel binnenvaart

KAPITEIN, STUURMAN, MATROOS of DEKSMAN nodig 06-5315 6506 • [email protected] • www.amatha.nl

Ship Delivery

Zaterdag 25 juli 2009 Zaterdag 2009

“Bunkerrama” Rotterdam en Zwijndrecht

“

Dag- en nachtservice

010-4111873, 078-6124044

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en overtuig u van ons komplete verzorgingspakket! - Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen. - Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten. - Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen. - Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden. - Alle soorten smeeroliën. - Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen. - Kraan om uw auto aan de wal te draaien. - Speciale kortingen voor kontraktanten.

BUNKERBOOT BESCHIKBAAR Aanbevelend: A. Verboom en G.L.A. Hartog Bunkerrama Rotterdam en Zwijndrecht

TOS specialist in turnkey Ship Deliveries • Alle type schepen • Ervaren/vakkundige bemanning • Tijdelijke communicatiesystemen • Dagelijks rapportage naar klant • Bunkering tijdens stopovers • Instructie nieuwe bemanning • (Tijdelijk) omvlaggen schip / certificering • ISM certificering

Rotterdam Waalhaven O.Z. 77 (+31)10 - 436 62 93 Vlissingen Boulevard Bankert 308 (+31)118 - 44 09 11 TOS is ook gevestigd in Polen, Tsjechië en Oekraïne.

www.tos.nl In Amsterdam wonende

dynamische 38-jarige man zoekt betaald werk in de garnalenvisserij en/of visserij. Ruime ervaring. Is technisch en motorisch goed onderlegd. Kan direct beginnen. Inl. 06-40778003

www. euroschroef.nl

Gevraagd: Volmatroos Int. Vaart Zonder vrijetijdsregeling Reageren via [email protected]

Gevraagd

Matroos/stuurman

op koppelverband Monaco. Moezelvaart 4 weken op/4 weken af. Loon volgens CAO 06-26144905

Biedt zich aan

Gevraagd:

voor betaald werk op een droogladingschip/ containerschip/ tanker (geen chemicaliën) of MPS in Nederland of België. 0032-495532486

op motortankschip van 2.000T. in het bezit van alle papieren patent tot Karlsruhe en bekendheid met de Moezelvaart

op MTS 'ANTON' - 3.200 T. 2 wkn op/af vaargebied Antwerpen, ARA mogelijk

Tel.: +32 (0)3 235.18.35

Tel.: +32(03)23.67.456

vrouw

Kapitein

Economischer varen met

gas- en smeeroliën

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

Gevraagd:

Bunkerkapitein

WWW.SCHUTTEVAER.NL

2-sLag ERvaRINg? HWTK’s MET vooRUITzIENdE bLIK KIEzEN CaRRIèRE bIJ JR sHIppINg.

JR Shipping is een vooruitstrevende rederij. En dus een aantrekkelijke werkgever. Want JR Shipping werkt met de nieuwste schepen en techniek. Een wereld waarin ambitieuze HWTK’s zich thuis voelen. Zeker met het oog op de mogelijkheden om carrière te maken. En natuurlijk de gunstige werkschema’s. Ontdek onze

JR Shipping BV

WWW.JRRECRUITMENT.NL voorsprong dagelijks via ons nieuwe weblog jrrecruitment.nl. Over vooruitziende blik gesproken!

techniek


Nooit gedacht dat hij ooit eens zou komen, een motor met een vervuiling van 0%. Aan de uitlaat verschijnt pure lucht. Dit is trouwens ook de brandstof waarop de motor werkt: lucht, zij het in gecomprimeerde vorm. Het idee is jarenlang met de nodige scepsis bekeken. Het is te danken aan de uitvinder Guy Nègre die met grote volhardendheid jarenlang aan zijn geesteskind werkte, soms op de rand van faillisement verkeerde, maar nu toch de wind in de zeilen heeft dankzij steun uit onverwachte hoek.

Nègre’s firma Motor Development International (MDI) is in Zuid-Frankrijk gevestigd, maar kon niet op steun van Franse, noch op steun van Europese fabrikanten van motoren en voertuigen rekenen. De doorbraak kwam pas toen het Indiase Tata Motors de licentie op de luchtmotor

voor heel India kocht. Toen werden ook andere spelers wakker. De Franse brievenbesteller La Poste, maar ook Air France/KLM kregen interesse om de luchtmotor te plaatsen in kleine voertuigen. In deze voertuigen zit een aantal reservoirs vol met gecomprimeerde lucht op een druk van 300 bar die een testdruk van 450 bar hebben doorstaan en ook destructieve test ondergaan bij 700 bar. Deze hoge waarden zijn te danken aan een zeer moderne opbouw. De ‘flessen’ zijn gemaakt van een van de sterkste materialen die momenteel voorhanden zijn, namelijk koolvezels, die bij elkaar worden gehouden door een thermoplast. Bij aanvaringen is het risico klein dat er wat met de flessen gebeurt. Dezelfde construcutie wordt ook gebruikt bij gastanks in LPG-auto’s, waarbij opvallend weinig problemen zijn gemeld. Bij de luchtmotor is de veiligheid nog hoger, aangezien er geen brandbaar gas in zit, maar slechts lucht. Hoewel de luchtmotor zelf het nodige gemeen heeft met de bekende verbrandingsmotor zoals de benzine- en dieselmotor, zijn er ook belangrijke verschillen. De overeenkomst is dat de voortbeweging plaatsvindt met behulp van een cilinder, een zuiger en een krukas. Een verschil is dat er per systeem niet één maar twee cilinders in gebruik zijn, een hoge- en een lagedrukcilinder.

Reduceerventiel

• De luchtmotor betrekt z’n energie uit een luchtreser-

voir dat via een reduceerventiel naar twee cilinders leegstroomt. De linker dient om de voedingsluchtdruk constant te houden waarmee de rechter wordt gevuld.

De verbrandingsslagen die bekend zijn van de tweetakten de viertaktmotor zijn bij de luchtmotor niet meer te herkennen. Natuurlijk wordt ook hier onder hoge druk lucht in de cilinder binnen gelaten, maar hieraan kleeft al een eerste beperking. De motor werkt niet met inlaatdrukken van 300 bar of meer. Tussen reservoir en cilinder zit een reduceerventiel. Ook hierover is al het nodige op te merken want lucht onder hoge druk heeft meer energieinhoud dan lucht van een lage druk.


Luchtmotor

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Het reduceren van de luchtdruk gaat met energieverlies gepaard. De constructeurs zijn er evenwel in geslaagd om een ventiel te maken waarmee de energie weer teruggevoerd kan worden, een idee waarop patent is verkregen. Daardoor heeft de uitgangslucht op lage druk vrijwel dezelfde temperatuur als de ingaande lucht op hoge druk. Hierna loopt de lucht, zoals gezegd, door een tweetal cilinders. De eerste is vrij klein uitgevoerd en werkt nog steeds op een relatief hoge druk. Deze cilinder komt niet voor in de klassieke verbrandingsmotor. De functie ervan is om de druk waarop de motor werkt gedurende een groot deel van de slag op veertig bar te houden. Hier komt het verschil met een verbrandingsmotor om de hoek kijken. In een verbrandingsmotor vindt namelijk een vrij snelle drukverhoging in de cilinder plaats, doordat de brandstof snel verbrandt, dan wel explodeert. In een luchtmotor vindt er geen verbranding plaats. De drukverhoging geschiedt door het toevoeren van lucht van hoge druk. Dit kost meer tijd dan voor een snelle verbranding nodig is.

• Door de

vele tandkranspoelis krijgt de luchtmotor een aanzien dat doet denken aan een verbrandingsmotor. Er worden evenwel heel andere functies mee aangestuurd. Het rendement van de eerste generatie luchtmotoren was laag omdat de cilinder onvoldoende tijd had om genoeg lucht van hoge druk tot zich te nemen. De oplossing werd gevonden in een zuiger die op het bovenste dode punt een tijdje stil komt te staan, een zogenaamde stop-and-go zuiger. Hij staat lang genoeg stil om de cilinder geheel met lucht van veertig bar te vullen. Daarna krijgt de lucht de gelegenheid om te expanderen en daarmee arbeid te

Marine en tankvaartrederijen schaffen ‘plaksets’ aan

leveren. Enigszins gekscherend wordt door deze stilstand op het hoogste punt wel van een “vijftakt-motor” gesproken. Het rendement van de luchtmotor ligt gerekend vanuit de reservoirs naar de as boven de 40%. Er moet daarbij niet worden vergeten dat de luchtreservoirs nog op druk moeten worden gebracht, wat ook niet met een rendement van 100% gebeurt, zodat het totale rendement lager uitkomt.

VAARZAKELIJK

Magnetische pleister kan scheepsramp voorkomen

Namaaklagers in omloop

Het Noorse Miko Marine heeft een soort magnetische pleister of plakker ontwikkeld, waarmee in een oogwenk gaten in een stalen scheepshuid of stalen ladingtanks kunnen worden gedicht. De waterdichte kunststof pleisters kunnen gewoon los over een lek worden gelegd. De ingebouwde magneten houden de pleister vervolgens op zijn plaats.

Namaak SKF lagers worden gemaakt door de merknaam van goedkope lagers te verwijderen en deze te voorzien van het SKF merk. Vervolgens worden ze verpakt in een namaakverpakking die alleen door experts is te onderscheiden van het origineel. De lagers worden verkocht voor de prijs van originele SKF lagers. Waren namaakproducten in het verleden vooral een probleem van nieuwe markten, nu worden ze volgens SKF vrijwel overal aangetroffen. Een vervalst product kan veel problemen veroorzaken. Zo begon een net gerepareerde generator op een marineschip na veertien uur gebruik zo erg te trillen dat deze moest worden uitgeschakeld. De storing werd veroorzaakt door een namaaklager. Vragen of meldingen van verdachte producten kunnen via genuine@ skf.com worden gesteld of op www.nederland.skf.com

De pleisters hebben een zeer sterke, met polyester versterkte, PVC buitenwand, en een nitrilrubberen binnenwand, waarin de magneten zijn verweven. De pleisters zijn in een groot aantal maten leverbaar, van 45 bij 50 centimeter tot 450 bij 500 centimeter. Voor bergingsbedrijven kunnen snel afwijkende maten worden geproduceerd en geleverd. De flexibele magnetische pleister kan langdurig onder water of op een ladingtank blijven zitten. De pleister is bestand tegen olieproducten en de meeste andere chemicaliën. De magnetische aantrekkingskracht van de pleisters is sterk genoeg om door dikke verflagen en aangroei op de huid heen te komen. De veerkrachtige nitrilrubberen laag voorkomt schade door de vaak scherpe randen van een lek in de scheepswand en zorgt ook voor een effectieve afdichting. Om bij zeer scherpe uitsteeksels beschadiging te voorkomen kunnen pleisters worden geleverd met een extra laagje kevlar. Om delaminatie van de geplakte sandwichconstructie van de plakkers te voorkomen zijn binnen en buitenlaag helemaal doorgestikt.

zijn rood van kleur en wegen boven de waterlijn negen kilo per vierkante meter, in het water 5,5 kilo. Door de tijdelijke bevestiging van een bijgeleverd tien millimeter dik drijflichaam op de buitenkant van de pleister, krijgt deze een licht positief drijfvermogen. Zo kan een duiker de pleister onder water gemakkelijk naar de goede plek brengen. ‘Deze voorziening is met name handig wanneer na een stranding gaten in het vlak moeten worden gedicht’, zegt directeur Nicolai Michelsen van het in Oslo gevestigde Miko Marine.

Franse marine De Franse marine heeft voor al haar schepen een set pleisters met hulpmiddelen aangeschaft. Volgens de Fransen kan een pleister van 2,5 vierkante meter nog goed door één duikend bemanningslid in positie worden gebracht.

Ook en aantal tankvaartrederijen hebben voor hun schepen een set pleisters aangeschaft. Tankvaartrederijen doen dit om de kans op een milieuramp bij huidschade te verkleinen. De pleisters kunnen ook worden gebruikt om lekkende afsluiters van waterinlaten te kunnen vervangen zonder uit het water te gaan. De magnetische houdkracht van de pleisters is honderd gram per vierkante centimeter. Dat maakt het mogelijk om na reparatie van een lek in een rustig tempo naar een werf te varen

• Een complete ‘plakset’ van Miko Marine.

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

NIEUWEGEIN

Lagerfabrikant SKF waarschuwt voor het in omloop zijn van namaaklagers. In april werden in Tsjechië bij een niet-geautoriseerde distributeur dertig ton namaak SKF lagers in beslag genomen.

• Bemanningsleden hangen een Mikopleister voor een lek

plakkers goed worden aangebracht voorkomen ze dat een schip zinkt. Het kleinste noodpakket bevat drie magnetische plakkers. Daarmee kun je voorkomen dat je schip na een aanvaring of een gronding zinkt. Het tweede pakket is wat groter en bevat ook nog een aantal pleisters

Franse marine en tankvaartrederijen schaffen als eerste pleistersets aan ‘We hebben drie paketten met pleisters’, vertelt Miko-directeur Michelsen vanuit Oslo. ‘Wanneer de

om de openingen van zeewaterinlaten tijdelijk af te sluiten om een defecte afsluiter te vervangen of te

repareren. Na afloop kan de hiervoor ontwikkelde uitrolbare plakker weer opgeborgen.’ Het grootste Miko-pakket is bedoeld voor bergingsbedrijven. Dat bevat grotere pleisters met extra externe magneten en speciale nagels om deze grote pleisters goed op de huid te bevestigen. Hiermee kunnen ook lekkages bij offshore-installaties worden afgedicht, volgens Michelsen. In alle pakketten zitten hulpmiddelen om de pleisters te plaatsen, waaronder drijflichamen waarmee het gewicht van de pleisters onder water tot nul kan worden geredu-

De multi-functionele sensor vervangt een noncontact schakelaar, regelaar en transmitter. (Foto Hitma) ceerd. ‘Ook Nederlandse bergers, zoals Smit en Svitzer Wijsmuller gebruiken onze hulpmiddelen’, zegt Michelsen.

Snel invliegen Miko vliegt voor bergingsoperaties op maat gemaakte pleisters zonodig per vliegtuig en helikopter in. ‘We verpakken onze magnetische pleisters dan in speciale dozen. Het magnetische veld kan de apparatuur aan boord van de helikopter dan niet verstoren’, zegt Michelsen. De pleisters zijn gecertificeerd door DNV en Germanische Lloyd. (HH) www.miko.no

Pleister trekken Langs de randen van de pleisters zitten kunststof ogen met een houdkracht van 350 kilo. De pleisters kunnen zo met behulp van lijnen, vanaf het schip voor het lek worden gehangen en daar door een duiker goed op de scheepswand worden gedrukt. Indien geen duiker aanwezig is kan men de ‘plakker’ als een dekkleed over het lek proberen te trekken. Om een lekkende ladingtank of scheepshuid goed af te dichten moet de pleister ongeveer drie keer zo groot zijn als de scheur of het gat. De drie millimeter dikke pleisters

ZWIJNDRECHT

Het LNG Dual Fuel project zal een groot deel van de twee miljoen euro subsidie opstrijken die het ministerie van Verkeer en Waterstaat dit jaar beschikbaar stelt voor innovatie in de binnenvaart.

Die verwachting spreken de bedrijven achter het initiatief - Deen Shipping, Pon Power BV en INEC - uit in een donderdag verschenen persbericht. Schuttevaer bracht eerder al het nieuws van het eerste binnenvaartschip op aardgas. Het LNG Dual Fuel project is één van de grootste projecten die voor de innovatiesubsidie in aanmerking komt. De subsidieaanvraag is begeleid door

EchoPod nu ook voor niveaumetingen tot 2,5 meter UITHOORN

Hitma Instrumentatie uit Uithoorn brengt van fabrikant Flowline Inc. een nieuwe versie van de EchoPod op de markt. De EchoPod is een ultrasonore niveausensor voor algemeen gebruik die de functies van een non-contact schakelaar, regelaar en transmitter combineert in een multi-functionele sensor. Deze nieuwe uitvoering is ontwikkeld voor contactloze niveaumetingen tot 2,5 meter. Er was al een 1,25 meter-uitvoering beschikbaar. De Flowline-sensoren zijn geschikt voor bijvoorbeeld waterbehandelingssystemen en niveaubewaking van chemicaliën in tanks en voorraadsystemen. De combinatie van een 4 relais, een 4-20 mAuitgang en pomp-/klepcontrole in één kleine sensor maakt de EchoPod tot een totaaloplossing. De niveaumeter is onderhoudsvrij en brengt de hoeveelheid tanksysteemhardware terug. Daarnaast is de EchoPod door de niet metalen behuizing en transducer zeer goed te gebruiken voor corrosieve, plakkerige en smerige media. Voor meer informatie: Hitma Instrumentatie, Uithoorn, tel. 0297–514 833, [email protected], www.hitma-instrumentatie.nl

• Bergers zijn hier bezig bezig Met Miko pleisters gaten te dichten in de zij en kim van een trawler.

• Onderwaterfoto van de vlakreparatie door bergers van het werkschip CM Service, waarvan de machinekamer was volgelopen. (foto’s Paul Eastaugh)

Innovatiesubsidie voor LNG Dual Fuel project het Expertise- en Innovatiecentrum Binnenvaart en wordt gesteund door het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart. In 2005 stelde het ministerie tien miljoen euro ter beschikking om de positie van de Nederlandse binnenvaartsector te versterken. In 2008 werd het Innovatieprogramma voor de binnenvaart ter waarde van 5,5 miljoen euro gelanceerd. Onderdeel daarvan is de Tijdelijke subsidieregeling innovatie binnenvaart waarmee innovatie in de binnenvaartsector gestimuleerd wordt. De regeling ondersteunt innovatieve projec-

ten op het gebied van logistiek en nieuwe markten, overslagtechnieken, vermindering van luchtemissies en brandstofgebruik, scheepstechniek, ICT en informatiestromen, onderwijs en beveiliging. In 2009 is daar twee miljoen euro subsidie voor beschikbaar.

Lagere emissie Het project dat door Deen Shipping, Pon Power en INEC is ingediend beoogt luchtemissies van binnenvaartschepen te reduceren door het toepassen van de laatste ontwikkelingen op het gebied van verbrandings-

motoren en brandstoffen. Bij een dual fuel oplossing wordt aardgas gebruikt als hoofdbrandstof en diesel als ontstekingsbrandstof, wat leidt tot gunstiger emissiewaarden. De nieuw te bouwen type C tanker Argonon (110 meter lang) zal gebruik maken van vloeibaar aardgas (LNG - Liquefied Natural Gas) als brandstof voor de Caterpillar hoofdmotoren. De verwachting is dat hierdoor een significante reductie van de uitstoot van NOx en PM gerealiseerd kan worden bij gelijkblijvend rendement van de motor. In een later

stadium zal bij voldoende beschikbaarheid ook de mogelijkheid van vloeibaar biogas (LBG - Liquefied Bio Gas) als brandstof onderzocht worden, waardoor een CO2 neutrale oplossing beschikbaar komt.

Techniek ontwikkelen Partijen zullen de komende drie jaar met elkaar de dual fuel techniek verder ontwikkelen en testen, zowel met een proefopstelling als uiteindelijk aan boord van het schip. Een belangrijke toets zal zijn of de beoogde reductie in emissies daadwerkelijk gerealiseerd kan worden.

Daarnaast zal er geëvalueerd worden in welke mate het schip op basis van LNG dual fuel zorgt voor de verlaging van totale kosten van de bedrijfsvoering. De uitbreiding van LNG uitgiftestations in de komende jaren zal een belangrijke bijdrage leveren aan het welslagen van dual fuel toepassingen in de binnenvaart. Bij een voorspoedige voortgang van het project zal de Argonon in de loop van 2010 opgeleverd worden. De uiteindelijke doelstelling is een dual fuel toepassing te ontwikkelen die in 2016 gereed is om kosteneffectief aan de CCR 4 emissie-eisen te voldoen. Partijen zullen op regelmatige basis aan de subsidieverleners verslag doen van hun vorderingen.

55 Jaar oude motor KIEL

Deze MaK8 MAu 423 staat al 55 jaar in het nu 75 jaar oude mps Stadt Kiel. Het is een acht cilinder langzaamloper met een vermogen van 525 pk bij 375 toeren. De direct omkeerbare motor heeft nog een kleppenstelsel zonder kleppendeksels. Ook de klepstelen zijn zichtbaar. De motor loopt nog goed. De motor verving in 1954 de oorspronkelijke Krupp dieselmotor van het type SII-6, een zes cilinder met een vermogen van 300 pk. (foto CMPS)

10

skûtsjesilen



Thuiszege voor Douwe Visser van Grou

Klapgijp bepaalt opening SKS De openingswedstrijd van het SKS-skûtsjesilen, zaterdag bij Grou, toonde aan waar tegenwoordig de grenzen liggen. Deelnemers namen grote risico’s, de wedstrijdcommissie reageerde niet alert en helpers lieten het afweten. Dat deed echter niets af aan de mooie zege van Douwe Visser van Grou. Bij Heerenveen stond het zeil ver voor de laagste boei op, of eigenlijk over de gijp. Toen konden twee sterke mannen de betrekkelijk lichte giek niet keren, gierde de schoot van stuur- naar bakboord en zwaaide het rondhout met een klap over het achterdek van naastligger Joure. Daar haakte de dirk achter de Jouster giek, zodat beide schepen aan elkaar vast zaten. Pas toen de Jousters de kraanlijn hadden doorgesneden, konden ze hun weg vervolgen. Heerenveen streek de zeilen al en dreef hard naar lagerwal.

Recht voor de wind Het tafereel deed zich voor in de derde route, richting laagste boei bij Sieteburen

meer had om bij te sturen, Reijenga kunnen dwingen naar een koers ver beneden de boei? Hij lag van die twee het laagste. Maar ze waren dan allebei ver van de rechte koers ten opzichte van het merkteken afgeweken, en Reijenga lag al over bakboord. Toch was dat, met steeds meer wind boven de gijp, voor de Heerenveen-schipper de laatste mogelijkheid geweest om het gevaar van de klapgijp te verkleinen. Het was een situatie om lang over na te praten, want bij deze wind was het levensgevaarlijk. De moorddadige Heerenveenster giek miste op een haar enkele van de vijf mannen op het Jouster achterdek. Daar duurde het minuten voordat handelend

Moorddadige Heerenveenster giek mist Jousters op een haar op de Wide Ie. ’s Ochtends tijdens het palaver hadden schippers nog gewaarschuwd dat bij ruimende wind de boei gevaarlijk recht voor de wind zou liggen. Of de commissie daar rekening mee wilde houden. Dat deed de commissie niet. En de vier schippers die in het voordewindse rak om de koppositie streden, vonden het kennelijk geen probleem dat ze, elkaar verdringend, onvermijdelijk naar een extra gijp bij windkracht zes koersten. Pieter Meeter van Bolsward zette, vanuit een vierde positie oprukkend, als eerste de gevaarljke manoeuvre in. Maar hij ging naar de buitenkant toen hij het gevaar voelde. Toen zat Pieter Brouwer van Heerenveen in de sandwich tussen Dirk Jan Reijenga boven hem en Pieter Meeter onder. Douwe Visser van Grou was hen al vrij voor. Had Brouwer, die praktisch geen ruimte

• Boven: Joure (voorgrond) leek bij Grou lang op de overwinning af te gaan. Na een ongelukkige aanvaring met Heerenveen won Grou (achter) uiteindelijk. • Links: In de laatste route sloeg de Súdwesthoek met schipper Meindert de Groot om. foto’s: Marten Sandburg/Penn Communicatie

werd opgetreden. Dat het vervolgens tien minuten kostte voordat er, na drie mislukte pogingen, een tros van de sleper was overgebracht naar het stuurloos wegdrijvende Heerenveenskûtsje, was onbegrijpelijk. Gelukkig lagen daar net geen bootjes van toeschouwers voor anker.

van Earnewâld aan, Jappie Meeter van Leeuwarden worstelde zich uit de mêlee wat naar voren. Toen hadden, tijdens een van de spaarzame momenten dat de zon even doorbrak, verschillende schippers de reefknuttels al doorgesneden. Ze zouden er bij een volgende bui spijt van krijgen. Want met een bij vlagen tot zes aanwakkerende wind was het soms meer een survival dan een normale wedstrijd.

Harde, schiftende wind Bij de start bij Grou waaide het een dikke vier uit het zuidwesten. In buien zou de wind geregeld aanwakkeren en heen en weer gaan van zuid naar west. Jitze Mink van d’Halve Maen leek de mooiste start te hebben, Douwe Visser van Sneek de slechtste. Maar de eerste viel snel terug en de Sneker Pan begon aan een onstuitbare opmars. Zoals vaak bij Grou was de laagste start de gunstigste, omdat na een klein slagje de lage wal de over bakboord liggende schepen van Joure en Grou het recht gaf

Súdwesthoek gaat om om na wending over stuurboord alle concurrenten overstag te dwingen. Na twee routes was de vloot verdeeld in een kopgroep van vier, vlak daarachter de twee achtervolgers Lemmer en Sneek, op

aenige afstand een middenveld van zes en als achterblijvers Huizum en Langweer. Vooral in dat middenveld werd hard gestreden. Ype van der Meulen van Woudsend voer twee keer Gerhard Pietersma

Prachtig was de strijd voorin, tot het dramatische moment waarbij Heerenveen uitviel en Joure vijf plaatsen verspeelde. Vlak daarna ging Auke de Groot van de Súdwesthoek bij een vlaag in het kruisrak om. De kwetsuren die enkele mannen daarbij opliepen, waren ernstig genoeg

voor een tochtje naar de polikliniek. De toch al niet zo rijke Staverse commissie had een strop van 1200 euro aan berggeld, dat door het SKS-hulpschip aan onfortuinlijke deelnemers in rekening wordt gebracht. Even eerder had Jappie Meeter met zijn Leeuwarder skûtsje over bakboord zijn over stuurboord liggende achterneef Pieter Meeter van Bolsward geraakt. Vreemd genoeg toonde de laatste de protestvlag en liet de eerste het erbij zitten. Dat was pure intimidatie, hoewel Jappie nog best 14 punten had kunnen krijgen wegens het niet vermijden van een aanvaring. Douwe Visser van Grou liep, geholpen door de chaotische taferelen achter hem, in de laatste route ver uit. Zijn neef en

Uitslag: 1. Douwe Azn. Visser, Grouw; 2. Douwe Visser Jzn., Sneek; 3. Johannes Meeter Hzn. Lemmer; 4. Pieter Meeter Ezn., Bolsward; 5. Jappie Meeter Lzn., Leeuwarden; 6. Albert Visser Jzn., Drachten ; 7. Dirk Jan Reijenga, Joure; 8. Jitze Mink, d’Halve Maen Drachten; 9. Gerhard Pietersma, Earnewâld; 10. Ype van der Meulen, Woudsend; 11. Jeroen Pietersma, Langweer; 12. Eildert Meeter Kzn., Huizum. Pieter Brouwer, Heerenveen en Auke de Groot, SWH vielen uit. naamgenoot van Sneek rukte knap op naar een tweede plek. Debutant Johannes Meeter van Lemmer haalde met een derde plaats alles uit zijn tuig met een na reparatie wat vervormde mast. Pieter Meeter van Bolsward werd nog geen meter achter hem vierde. (KJ)

Dirk Jan Reijenga van Joure wint bij stevige wind

Tijdzeilen op De Veenhoop ‘Zo is het niet verantwoord’, zei Pieter Brouwer aan het einde van de routebespreking op De Veenhoop, en Douwe Visser van Sneek viel hem bij. Schippers en commissie trokken zich terug en waren er binnen twintig minuten uit: op tijd zeilen. Om de halve minuut zou een skûtsje worden ‘losgelaten’. De achtergrond van deze oplossing was de harde wind, ruim kracht 5, de ondiepten op de Wide Ie bij De Veenhoop en de nauwe ronding van de laagste boei bij Stobbehoek richting Smelle Ie. Het was te voorspellen dat de helft van de vloot daar in ernstige moeilijkheden zou komen bij een normale walstart op nummer, waar bij achterboordswind alles op één kluit zou

de zes snelste skûtsjes voor een (wal)start in het tweede deel van de vloot hadden geloot. Alleen Grou zat voorin, op een tweede plek. Visser c.s. startten echter zo voortvarend dat ze een bemanningslid uit het water moesten opvissen, met achterlating van schoen en vaarboom. Hoewel flink gereefd gingen geregeld schippers tot het randje. Vooral aan boord

Al rond 1880 werd op tijd en van een vast baken gezeild

• Boven: Tijdens de walstart bij de Veenhoop mocht Drachten als eerste vertrekken. Elke halve minuut later volgde een ander skûtsje. • Links: Grou en Drachten streden lang om de eerste en tweede plaats. Uiteindelijk ging Joure, links achter op de foto, er met de winst vandoor. • Onder: Hard werken op het voordek van Joure om de fokkeloet er in te krijgen. foto’s: Marten Sandburg/Penn Communicatie

drijven. Nieuw was het niet helemaal, want al rond 1880 werd op meerdere plaatsen op tijd en van een vast baken gezeild, en eind jaren vijftig is er bij Philips Drachten zelfs een speciale klok met veertien mechaniekjes voor geconstrueerd. Die werd nu weer gebruikt. Het werd, met die tijdsruimte van in totaal 6’30” tussen de veertien schepen, een onverwacht spannende wedstrijd. Dat was mee te danken aan het feit dat vier van

Uitslag: 1. Dirk Jan Reijenga, Joure; 2. Douwe A. Visser, Grou; 3. Pieter Brouwer, Heerenveen; 4. Jappie Meeter, Leeuwarden; 5. Douwe J. Visser, Sneek; 6. Pieter Meeter, Bolsward; 7. Gerhard Pietersma, Earnewâld; 8. Albert J. Visser, Drachten; 9. Johannes Meeter, Lemmer; 10. Jitze Mink, d’Halve Maen; 11. Ype van der Meulen, Woudsend; 12. Auke de Groot, Súdwesthoek; 13. Jeroen Pietersma, Langweer; 14. Eildert Meeter, Huizum.

van Bolsward maakten de schotenmannen benauwde en vermoeiende momenten door. Maar omdat er ruimte was, werd er royaal en kundig gezeild. Slechts een paar ‘domme’ momenten deden zich voor: een aanvarinkje tussen Grou en een over stuurboord liggend Drachten, een Leeuwarder skûtsje dat de hoogste boei raakte en gewoon doorzeilde, en nog een paar vermijdbare stuurboord-bakboordgevalletjes, waar geen bloed uit vloeide.

Favoriet bij stevige wind De eerste helft van de wedstrijd was voor Joure en Leeuwarden, gestart op resp. de elfde en de veertiende plek. Dat Dirk Jan Reijenga bij stevige wind favoriet voor de titel is, heeft hij in het voorseizoen bewezen. Jappie Meeter trok nu eens profijt uit het gewicht van zijn schip, en zeilde ook goed, op die ene boeironding na. Nadat Douwe Visser van Grou eindelijk de voor hem gestarte Albert Visser van Drachten voorbij was, kon deze winnaar van zaterdag wat meer tempo maken. Toen zakte Leeuwarden relatief wat terug, omdat Heerenveen na pittige duels met o.m. Woudsend kwam opzetten. Voor de andere favoriet, Douwe Visser van Sneek, duurde het twee routes lang voordat hij zich uit de achterste gelederen had geworsteld. Johannes Meeter van

Skûtsjesilen zet internet op zwart GROU

De belangstelling voor het via internet uitzenden van de wedstrijd bij Grou was zaterdag groot, dat mag geconcludeerd worden uit de gegevens die inmiddels bekend zijn geworden. Er werd zelfs zoveel ingelogd dat het bezoekers op sommige momenten niet lukte om binnen de overigens verder prima functionerende site het wedstrijdgebeuren volgens het track en trace systeem te volgen. Volgens Dennis Carton van Geosports waren er in het begin van de wedstrijd al 10.000 unieke hits geregistreerd. Uit de officiële cijfers die mediapartner Van der Let en Partners produceerde, blijkt dat er in een uur meer dan 15.000 pageviews zijn geweest en wel 5.000 bezoekers. Over de hele dag gerekend waren er 19.000 bezoekers en 70.000 pageviews; dat is drie keer zoveel als vorig jaar. Probleem was onder meer dat er vanaf de schepen rond Grou veel werd ingelogd. Dat gebeurde waarschijnlijk via het KPN-netwerk waarover de verbindingen tussen de apparatuur aan boord van de skûtsjes en de server liepen. Dat GSM-netwerk kon het blijkbaar niet trekken, waardoor in sommige gevallen het beeld ‘op zwart’ ging. www.skutsjesilen.nl

Lemmer ging niet voor hem aan de kant en zelf kwam hij bij de hoogste boei bij Hotel Iesicht een keer verkeerd uit. Bolsward had ook in het tweede deel van de wedstrijd, toen de snelsten bij elkaar in de buurt kwamen, net iets te veel doek. Het was voor Pieter Meeter soms meer een survival dan een wedstrijd. Daardoor schoof Pieter Brouwer hem redelijk eenvoudig voorbij, met een fraaie derde plek als beloning. (KJ)

waterkant



Malafide rondvaarder kan schot van 5000 euro voor de boeg krijgen

DIE GOEDE OUDE TIJD

Aanpakken illegale rondvaart in Amsterdam niet eenvoudig Voor de bonafide exploitanten van rondvaartboten en partyschepen in Amsterdam zijn ze al jaren een doorn in het oog: de particulieren die zonder vergunningen en met onveilige vaartuigen passagiers vervoeren. In de zomermaanden liggen de grachten vol met sloepen, pramen, dekschuiten en wat verder maar drijven kan, waarop gezelschappen van soms tientallen personen meevaren. De gezelligheid doet een feestje voor vrienden en familie vermoeden, maar vaak gaat er een zakelijk belang achter schuil. De dienst Binnenwaterbeheer Amsterdam (BBA) is verantwoordelijk voor de handhaving op het gebi ed van de illegale rondvaart. Bart Sprenkeling (1963) heeft er best begrip voor, de klacht uit de rondvaart- en partyschepenbranche dat er te weinig wordt gedaan aan de bestrijding van de illegale rondvaart. ‘Dat kan ik me voorstellen als je dat vanaf de buitenkant ziet, maar achter de schermen en op het water gebeurt vanalles’, zegt de inspecteur vaarwegen bij BBA. ‘Wij volgen de aanbieders op internet, maken daar dossiers van en als we ze op het water aantreffen, gaan we onderzoeken of ze met betalende passagiers varen.’

Vanaf de nieuwe Waalbrug een prachtig kijkje op de Waalkade in Nijmegen. Transportbedrijf Frederiks zat daar toen nog. Daarvoor op de kade worden de stenen opgetast van het dekscheepje. Waar tegenwoordig de pannenkoekenboot ligt, liggen drie schepen van de Nijmeegse Boot van de dienst op

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 23 juli 1939

Rotterdam. Op de rivier ligt boven de drijvende badinrichting een schip afgemeerd op twee draden en het achteranker. Tussen de afgemeerde schepen vallen twee namen te ontcijferen. Naast de grijze Actief ligt de Paulina.

IJsseldelta gaat maritiem erfgoed gericht ontwikkelen KAMPEN

Met een budget van 30.000 euro voor drie jaar is in juni het Maritiem platform IJsseldelta aan het werk gegaan. Het platform gaat zorgen voor gezamenlijke promotie, historisch onderzoek en houdt een oogje in het zeil wat betreft bediening van kunstwerken en ligplaatsen. Jaarlijks wordt een symposium gehouden over maritiem erfgoed.

• Bart Sprenkeling, nautisch inspecteur BBA, waagt zich aan boord van een half gezonken grachtenjacht. Deze illegale rondvaarder heeft het wel afgeleerd! (Foto Ernst van Deursen) Een probleem bij het bestrijden van illegale passagiersvaart is het feit dat het niet verboden is om met grote gezelschappen te varen, zolang dit maar niet op commerciële basis gebeurt. Reden waarom passagiers van illegale rondvaarders zich bij

bij voorbaat: als jullie met ons meevaren vinden jullie ons zo leuk en wij jullie, dat we vrienden zijn. Dus al kennen ze elkaar niet, vanaf het moment dat ze aan boord stappen zijn het vrienden.’ Hoe prikt hij daar doorheen? ‘Dat

‘Illegale rondvaarders geven begrip vrienden compleet nieuwe inhoud’

Vrienden en familie De nautische buitendienst van BBA bestaat uit vijftien man varend personeel. De vloot bestaat uit vier volwaardig uitgeruste patrouilleschepen en twee snelle boten. De lengte van de schepen varieert van dertien tot elf meter en de kruiplijn, relevant voor het varen onder de vele Amsterdamse bruggen, van 1,80 tot 1,65 meter.

11

controles vaak als vrienden of familie van de booteigenaar voordoen. ‘Standaard horen we altijd: ik vaar met vrienden of familie’, vertelt Sprenkeling. ‘Er zijn illegale rondvaarders die het begrip vrienden een compleet nieuwe inhoud geven. Die zeggen

is hartstikke moeilijk, maar door te blijven volgen hoe vaak ze op het water zitten, gerichte vragen te stellen en bepaalde hoortechnieken toe te passen probeer je er doorheen te prikken.’ En undercoveracties, waarbij men zich tegenover de illegale rondvaar-

Vanaf 1910 kwamen de eerste betrouwbare gloeikopmotoren voor de binnenvaart op de markt. De werven begonnen over te schakelen op motorschepen. In 1920 begon in Amerika de grootschalige productie van automobielen op gang te komen. Een paar jaar later kwamen via de sloop de T- Ford van 20 pk en de A-Ford van 40 pk beschikbaar. Handige zeilschippers zetten deze motoren in hun bijboot compleet met koppelingspedaal, versnellingsbak, radiateur en soms zelfs het autostuur. Door de aanvoerleiding van de brandstof een paar keer om de uitlaat te wikkelen, kon in plaats van benzine ook met goedkopere petroleum gedraaid worden.

Er werd een hoop geëxperimenteerd, het ging wel eens mis, maar al snel bleken de voordelen. Met de vlet met lopende motor achter de kont gebonden, kon de schipper vanaf het achterdek van het moederschip sturen en koers houden door de zwaarden meer of minder te laten zakken. Je had geen achteruit, maar dat was tijdens het zeilen ook al zo. Zonder wind kon er toch worden gevaren en er hoefde geen scheepsjager of sleeploon meer betaald te worden. Met de motor in de vlet, werd geen woonruimte of laadvermogen opgeofferd en het gebonk, de olie en smurrie bleef lekker buiten. Het was een uitkomst, vooral in de krappe kanalen en wijken in noordoost Nederland, waar zeilen toch altijd al moeilijk was en ook de Friese skûtsjeschippers ontdekten de opduwer.

Bakjesknapper Voorjaar 1926 bouwde scheepswerf J. Boomsma aan de Houkesloot in Sneek een sleepbootje van 6 x 2 x 1 meter. Schipper Abe Sijperda uit IJlst van het skûtsje De Twee Gebroeders moest 2681,75 gulden afrekenen. De Brons, type 1D9 had bij inkoop 1064,53 gulden gekost. Het was een zogenaamde bakjesknapper, een beetje brandstof liep tijdens de inlaatslag in een bakje met gaatjes, werd warm, ontplofte en de rest van de dieselolie werd tijdens de arbeidslag de cilinder in geslingerd. De motor leverde 9 pk bij 500 toeren. Dochter S.G. Valkema-Sijperda ( 86 ) vertelt: ‘Meisjes gingen

der als ‘vriend’ voordoet? ‘Ja, dat zou mooi zijn, maar wij zijn vaarwegbeheerder en geen dienst die undercoveracties doet. Dat zal de politie of een andere dienst moeten doen.’ Weet hij hoe omvangrijk de illegale rondvaart in Amsterdam is? ‘Niet precies, maar als je de aanbieders op internet optelt, dan zit je zo op honderd à honderdvijftig vaartuigen.’ Volgens hoofdinspecteur vaarwegen Rob Duijvis heeft BBA dit vaarseizoen 39 vaartuigen aangehouden op verdenking van illegale rondvaart. Een aantal zaken is voorgelegd aan het Openbaar Ministerie, dat beoordeelt of er tot vervolging zal worden overgegaan. ‘Dat leidt tot diverse veroordelingen,’ vertelt Sprenkeling. ‘Maar er worden ook mensen schuldig

E

DE RFENIS

bevonden zonder straf, omdat niet zeker is dat er sprake is van commercieel varen.’ Heeft hij voldoende wettelijke middelen om de zaak aan te pakken? ‘Het is moeilijk om er een vinger achter te krijgen. Als mensen volhouden en aantonen dat ze vrienden zijn kun je er niks mee, want je moet wettelijke bewijsmiddelen hebben.’

Dwangsom Naast de puur zwarte rondvaart is er nog de grijze rondvaart; schepen die in een stichting zijn ondergebracht van mensen die deze schepen in de vaart willen houden. Is dit varen met passagiers (de leden betalen immers contributie aan de stichting) of varen met vrienden? Illegale rondvaarders doen bonafide

In het platform zitten Rijkswaterstaat, de gemeenten Kampen, Zwolle en Zwartewaterland, de provincie, Nationaal landschap IJsseldelta, plaatselijke ondernemers, Koninklijke Horeca Zwolle, stichtingen rond historische schepen en werven, de Kamer van Koophandel, regio IJs-

selvecht, het Regionaal Bureau voor Toerisme en het waterschap. Volgens projectleider Robbert van Hasselt wordt ook nog contact gezocht met Koninklijke Schuttevaer. Bedoeling is plaatselijke initiatieven rond maritiem erfgoed in een zo vroeg mogelijk stadium aan elkaar te koppelen en te bezien of en hoe zij gefinancierd kunnen worden. Projectvoorstellen kunnen worden ingediend bij het driemaal per jaar vergaderende platform en die sluist ze door naar het Nationaal landschap IJsseldelta, waarin de drie gemeenten en de provincie beslissen of er geld voor wordt uitgetrokken. Want de initiatiefnemers zijn het erover eens, dat met de combinatie natuur, historie en maritiem erfgoed (toeris-

tisch) geld te verdienen valt. ‘Over een paar jaar willen we in de IJsseldelta een uitgebalanceerd programma met wateractiviteiten hebben’, zegt directeur Henk van Voornveld van het Regionaal Bureau voor Toerisme. ‘Maritiem erfgoed moet veranderen van een last in een lust.’ Voorbeelden van maritiem erfgoed zijn op het ogenblik de Koggewerf en de Botterstichting in Kampen, plannen voor een replica van een Zwols beurtschip, plannen voor historische havens in Hasselt en Zwartsluis en het plan van de botterstichtingen ZS 13 uit Zwartsluis en het Venose Skutien uit Vollenhove om samen een historische werf met visafslag te ontwikkelen. (SK)

ondernemers oneerlijke concurrentie aan doordat zij niet aan allerlei dure wettelijke eisen voldoen en geen premies en belastingen afdragen. Daarnaast kunnen zij de branche imagoschade toebrengen. Spookbeeld voor Klaas Pater, directeur van partyschepenrederij De Nederlanden, is dat op een dag een koolvlet met twintig man aan boord zinkt en de kranten koppen met ‘Rondvaartboot zinkt in Amsterdam.’ Sprenkeling geeft toe dat dit de grote angst is. Het vergunningenstelsel voor passagiersvaart in Amster-

dam verlangt dan ook dat schepen worden gekeurd op basiseisen voor veiligheid. Wordt er met meer dan twaalf passagiers gevaren dan is een certificaat van onderzoek verplicht en moet de schipper een klein of groot vaarbewijs hebben. Wordt een illegale rondvaarder veroordeeld, dan liegen de boetes er niet om: 220 euro voor bedrijfsmatig varen met meer dan twaalf personen, 800 euro voor varen zonder groot vaarbewijs, 1200 euro voor varen zonder certificaat van onderzoek. Totaal: 2200 euro. En natuurlijk

wordt de Belastingdienst ingelicht, die op haar beurt nog een appeltje te schillen heeft. Een geducht wapen is de preventieve dwangsom, die meestal begint bij 5000 euro en kan oplopen tot 25.000 euro. ‘We schrijven de illegale aanbieders op internet aan en wijzen ze erop dat ze een dwangsom kunnen krijgen als we ze op het water aantreffen. Dat is een maatregel om te verhoeden dat ze de overtreding begaan. Maar begaan ze hem toch, dan is dat de bestuursrechtelijke manier om de zaak aan te pakken.’ (HHjr)

Deel 407

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Opduwer de IJsvogel Tekst en foto’s: Hajo Olij toen niet naar school, het was mijn taak om de opduwer te bedienen. We vervoerden vaak turf via de Tjonger, later vaten met wegenteer. Ik moest ook meehelpen met laden en lossen. De laatste reizen was mijn oom Siem Sijperda de schipper, ook toen zat ik in de opduwer. In 1937 ging het skûtsje voor de wal.’ Catrinus Jongsma uit Sneek kocht de opduwer en noemde haar Frou Antje ter ere van zijn vrouw Antje Vaartjes. Het scheepje werd gebruikt om hun skûtsje de Vier Gebroeders te duwen. Catrinus overleed in 1939 en zijn zonen Beene en Wybren Jongsma namen de skuut en opduwer over. Beene Jongsma bleef op het skûtsje wonen en lag in het Dok in Lemmer voor het huis van de notaris aan de Korte Streek. Hij gebruikte de opduwer ook wel eens om een woonark naar de werf te slepen en timmerde er een houten stuurhutje met klapraamp op en zette voorop een mastje. In de jaren zeventig plaatste hij een tweetakt Deutz PME 17, gestart op perslucht. Geen blauwe Deutz, de verbruikte smeerolie ging niet met de uitlaatgassen mee naar buiten en veroorzaakte geen blauwe walm. Begin jaren tachtig werd hij opgenomen in een verpleeghuis en in 1984 overleed Beene Jongsma.

• De opduwer IJsvogel met Jaap van der Mei aan het stuurwiel. Alles eerlijk laswerk, de geklonken oude dofthouders bleven gelukkig zitten. De sleepbolder verhuisde naar achter, over de roerkoning en roerstand aanwijzer kwamen ter bescherming twee bochten. De originele sleepbeugel over het achterdek keerde niet meer terug. Een mastvoet met mastje kwam voorop het roefje, ook een koekoek met lichtranden en de waterborden voorop werden wat groter gemaakt en voorzien van gaten. Een nieuw ijzeren deurtje geeft toegang tot de motor in de roef. Februari 2001 koopt Arjan Marinus uit Zwartsluis de opduwer, geeft haar van buiten een goede verfbeurt en noemt haar Dampertje. Hij verandert ook de overbrenging, via een as, pulleys en twee V-snaren gaat de power nu naar een Rijsdijk keerkoppeling, type OK 2.

Liermotor

•

Gevonden in een oude bijbel door kleinzoon Wibo Jongsma: de familie Jongsma op de Frou Antje.

Het skûtsje de Vier Gebroeders en de opduwer werden naar Sneek gebracht en verkocht. H. Slof van de steilsteven de Twee Gebroeders te Sneek, kocht de opdrukker. Al in 1985 werd zij doorverkocht aan Klaas Hylkema in Akkrum en in 1987 werd Klaus Roding, liefhebber en restaurateur van oude scheepjes te Wanneperveen, de eigenaar. Hij vond in Sjaak Alberts uit Kalenberg een goed baasje en deze gaat flink aan de gang. De naam werd Goliath en Sjaak zette er weer een bescheiden stuurkap op. Er kwam nu een liggende Deutz MAH 914 van 12 pk uit 1957 in, eerder in gebruik bij een lier op een vrachtschip. Gelijk werd de kuip wat verlengd.

Nieuwe koppakking Augustus 2003 kopen de Utrechters Jaap van der Mei en Coja Jansen de opdrukker, de naam wordt IJsvogel. Zij leggen het scheepje voor de deur in de Weerdsingel. Van binnen wordt de roest aangepakt. In plaats van de lonthouder, zit er een gloeispiraal in de kop van de Deutz, want de motor wil moeilijk starten. De kop wordt eraf gesleuteld, de kleppen geslepen en er komt een nieuwe koppakking. Dat geeft een hele verbetering, de motor kan weer met originele lonthouder aangeslingerd worden. ‘Van veel opduwers is de historie niet bekend’, vertelt Jaap van der Mei. ‘De geschiedenis achterhalen is ook een lastige klus. Zomer 2008 werden we bij Vreeswijk aangeroepen door de zoon van een schipper. Hij had vaak met zijn eigen opduwer met Arjan Marinus opgevaren en hij gaf ons zijn telefoonnummer. Vanaf dat moment zijn we op zoek gegaan naar de geschiedenis. In negen maanden hebben we ruim dertig mensen gemaild, gebeld en gesproken, meerdere keren. Vaak wisten de mensen zich later veel meer te herinneren. Vooral de details bleken belangrijk om het spoor verder te kunnen volgen. Veel is boven water gekomen, U hebt net de geschiedenis kunnen lezen. Toch ontbreekt er nog iets heel belangrijks aan ons geluk: we zouden zo graag in het bezit komen van een oude foto van het skûtsje Twee of Vier Gebroeders met onze opduwer er werkend achter.’ Voor wie meer weet is het e-mailadres: [email protected]

Scheepsgegevens • Jaap van der Mei slingert de liggende Deutz aan.

Opduwer IJsvogel, gebouwd in 1926 bij J.Boomsma, Sneek. Lengte 6 meter, breed 2, diep 0.90 meter. Motor Deutz MAH 914, 12 pk. Koppeling Rijsdijk OK 2.

12

advertentie



(Advertorial)

Naleving milieuregels

NIEUWS EN VEILIGHEID

in zeevaart wisselend De naleving van de milieuwetgeving in de zeevaart laat een wisselend beeld zien. Dat blijkt uit resultaten van de milieu-inspecties in de zeevaart die door de Inspectie Verkeer en Waterstaat in 2008 zijn uitgevoerd. De bemanning van Nederlandse zeeschepen voldoet met een overtredingspercentage van 2 procent behoorlijk aan de verplichte afgifte van uit bedrijfsvoering afkomstig scheepsafval in Nederlandse havens. Maar er is sprake van een verslechtering van de nalevening van de meldplicht, met een stijging van het overtredingspercentage van 4 procent in 2007 naar 34 procent in 2008. De Inspectie gaat daarom hier strenger optreden.

Postbus 9251, 1006 AG AMSTERDAM Telefoon 020 607 4981 www.scheepvaartnet.nl

Keten loonaangifte vordert gestaag UWV en Belastingdienst hebben voortvarend gewerkt om de loonaangifteketen te realiseren. Hierbij legt UWV in de polisadministratie gegevens vast over lonen, uitkeringen en arbeidsverhoudingen van alle verzekerde werknemers in Nederland. Voor het borgen van de kwaliteit van deze gegevens is nog veel te doen. Dit concludeert de Inspectie Werk en Inkomen (IWI) in de achtste voortgangsrapportage 'UWV en Walvis'.

Verlichting De inspectie verwacht dat de betrokken partijen in 2009 prioriteit geven aan het verbeteren van het beheer van de loonaangifteketen en het borgen van de kwaliteit van de gegevens in de polisadministratie. Hiermee kunnen de betrokken partijen meer aandacht geven aan de belangen van burgers. Dit past bij de doelstelling van de wetgever om administratieve lasten verder te verlichten door het realiseren van eenmalige gegevensuitvraag en meervoudig gebruik van gegevens.

Meer gebruikers Hiervoor is een goed functionerende polisadministratie een belangrijke voorwaarde. De inspectie stelt vast dat nog maar een beperkt aantal afnemers gebruik maakt van de gegevens uit de

polisadministratie. Het aansluiten van meer afnemers op de polisadministratie kan leiden tot een positieve impuls voor de kwaliteit van de gegevens. UWV overweegt om nog in 2009 deze gegevens te gaan gebruiken om daglonen te berekenen waarvan de hoogte van de uitkeringen wordt afgeleid.

Operatie Walvis De 'operatie Walvis' is het geheel aan wettelijke maatregelen dat moet leiden tot vereenvoudiging van de uitvoering van de werknemersverzekeringen. Het gaat om de Wet administratieve lastenverlichting en vereenvoudiging in sociale verzekeringen (Walvis) en Wet financiering sociale verzekeringen (Wfsv). UWV en Belastingdienst voeren deze wetten uit. IWI rapporteert met enige regelmaat over de manier waarop UWV deze wetten uitvoert.

TNT Post heeft postzegels (44 ct) uitgebracht om DelfSail 2009 onder de aandacht te brengen.

De naleving van het toegestane zwavelgehalte in scheepsbrandstof is voldoende. De naleving van het verbod van het gebruik van milieuonvriendelijke verf op de scheepshuid van sche-

Deze 24 meter lange Bremer Hanse Kogge is een van de vele schepen die te zien zullen zijn op DelfSail 2009. Dit scheepvaartevenement wordt van 22-26 augustus a.s. gehouden in Delfzijl. (Foto’s DelfSail)

Meer aandacht voor scholing in cao’s Steeds meer werknemers krijgen een persoonlijk opleidingsbudget bij hun werkgever. Sociale partners hebben in 2008 voor 26% van de werknemers een afspraak gemaakt over een persoonlijk opleidingsbudget. In 2007 was dit nog 19%. Dit blijkt uit de Voorjaarsrapportage cao-afspraken 2009. In het Najaarsoverleg in 2008 en in het Sociaal Akkoord zijn met sociale partners afspraken gemaakt over het verbeteren van de inzetbaarheid van werknemers door scholing. In deze tijd van crisis zijn afspraken over scholing van groot belang.

Stijging lonen

Verder hebben de sociale partners in 2008 in meer cao’s afspraken gemaakt over het vastleggen van de kwaliteit van mensen die geen diploma hebben (op basis van het erkennen van verworven competenties). 32% van de werknemers heeft in 2008 een cao met dergelijke afspraken. In 2007 was dat nog maar 23%. Het aantal afspraken om mensen naar een andere baan te begeleiden (vanwerk-naar-werk trajecten) is licht toegenomen (38% in 2008, tegenover 37% in 2007).

De cao-lonen zijn in 2008 met 3,2% gestegen. De voorlopige stijging van de lonen voor 2009 is 3,2%. Dit geeft nog geen volledig beeld over 2009, omdat de cao’s uit het onderzoek grotendeels vóór het Sociaal Akkoord en veelal vóór 2009 zijn afgesloten. De laagste cao-lonen zijn dichterbij het wettelijke minimumloon komen te liggen. Dat is belangrijk voor het verhogen van de arbeidsparticipatie, omdat het financieel aantrekkelijker is om mensen aan te nemen.

Minister Donner

Second opinion

Minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid heeft begin deze maand de Voorjaarsrapportage cao-afspraken 2009, de rapportage Cao-fondsen van 2007 en het onderzoek Kwaliteit representativiteitsgegevens bij avv-verzoeken 2008 naar de Tweede Kamer gestuurd.

In veel cao’s zijn afspraken gemaakt om mensen die tijdelijk niet kunnen werken weer terug aan het werk te helpen (re-integratie). Dit aantal is in 2008 ten opzichte van 2007 nog verder toegenomen. 107 van de 115 onderzochte cao’s kennen zo’n afspraak. In 64 cao’s zijn afspraken gemaakt die gaan over het in-

stellen van een second opinion, over specifieke eisen voor het plan van aanpak bij re-integratie of over de verlenging van de wachttijd voor WAO of WIA (in het kader van de Wet verbetering poortwachter). In 29 cao’s zijn afspraken gemaakt over het zoeken naar een passen-

de baan voor arbeidsgehandicapte werknemers buiten het eigen bedrijf als re-integratie in het eigen bedrijf niet mogelijk blijkt (Wet SUWI). Twee keer per jaar wordt er gekeken naar de belangrijkste cao-afspraken. In dit geval zijn 115 cao’s onderzocht.

Discriminatie en Arbowet Om discriminatie op de werkvloer te bestrijden moeten werkgevers voortaan arbeidsomstandighedenbeleid voeren tegen direct en indirect onderscheid, ofwel: discriminatie. Deze wijziging in de Arbowet voegt discriminatie toe aan de opsomming van onderwerpen die nu onder psychosociale arbeidsbelasting (PSA) valt. Dit betekent dat werkgevers de risico's van discriminatie op de werk-

vloer in kaart moeten brengen en zo nodig een preventieplan moeten maken. De Arbeidsinspectie houdt toezicht op deze maatregelen. Deze wijziging van de Arbowet is een onderdeel van de Verzamelwet SZW die 30 juni 2009 in de Eerste Kamer is aangenomen. De wijziging in de wet treedt in werking op een bij koninklijk besluit te bepalen tijdstip.

beter en sneller Alle ministeries gaan samenwerken om overheidsinformatie beter te ontsluiten en sneller te bepalen welke papieren archieven wél en welke niet bewaard hoeven te worden. Dat heeft het kabinet op voorstel van minister Plasterk (OCW) en staatssecretaris Bijleveld (BZK) besloten. Alle ministeries gaan in de periode 2009 t/m 2019 samenwerken in één gemeenschappelijke uitvoeringsorganisatie om archiefachterstanden aan te pakken. Dit gebeurt in samenwerking met het Nationaal Archief. Door deze aanpak kan belangrijke overheidsinformatie sneller toegankelijk gemaakt worden voor publiek. Het Nationaal Archief ontwikkelt daarvoor met de ministeries een nieuwe selectieaanpak, waarin bepaald wordt welke stukken bewaard moeten worden. Die archiefstukken zullen vervolgens via het Nationaal Archief te raadplegen zijn. De rijksoverheid gaat haar informatiehuishouding daarnaast verder moderniseren. Eind 2009 presenteert het kabinet een visie daarop. Eén van de doe-

Vervolg van pagina 3

Direction interrégionale du bassin de la Seine

Veel van de ruim 1700 sluizen verkeren, net als spaarbekkens, voedingspompen, voedingskanalen, beweegbare bruggen en aquaducten, vaak in slechte staat. Sluisdeuren zijn zo lek als een mandje, deurophangingen breken af, sluismuren vertonen diepe gaten en soms vallen er zelfs stenen uit. In sommige kanalen zakt de bovenkant van de sluismuur langzaam naar binnen, waardoor de sluizen steeds smaller worden. Het gevolg hiervan is schepen soms klem komen te zitten of tijdens het opschutten de hele bovenrand van de sluis optillen. Ook zitten bolders en traptreden vaak los of ontbreken. De slechte staat van veel oude, beweegbare stuwen heeft de afgelopen jaren herhaaldelijk moeilijkheden veroorzaakt op de Maas, Seine, Marne en Yonne. Het Canal de la Sambre à L’Oise is al sinds maart 2006 dicht als doorgaande vaarweg. Het aquaduct van Vadencourt staat daar op instorten. Al deze stremmingen kosten de schippers veel tijd en geld. VNF heeft wel een vergoedingsregeling voor omvaarkosten en verlet, maar die gaat op klein water pas na 36 uur in. Reparaties duren meestal veel langer dan in Nederland, door bureaucratische procedures, gebrek aan materiaal en reserveonderdelen en doordat er niet dag en nacht wordt doorgewerkt.

Chomages Naast alle onvoorziene stremmingen zijn de meeste Franse vaarwegen een aantal dagen of weken per jaar volgens planning gestremd voor werkzaamheden, de zogenaamde chômages. In theorie worden deze stremmingsdata afgestemd met de vaarweggebruikers. In de praktijk betekent het dat het belang van de recreatievaart, niet stremmen in het hoogseizoen, zwaarder telt dan dat van de binnenvaart. De data zijn volgens de schippers niet afgestemd op de praktijk van het varen. Zo worden kleine kanalen meestal in het najaar gestremd, de tijd dat het meeste graan wordt geladen en kunstmest wordt gelost. De alternatieve route bestaat dan uit een met hoog water riskante rivier als de Aisne, Marne of Maas. De duur van deze chômages is weliswaar aan een klasse-afhankelijk maximum gebonden, maar vaak zijn kanalen toch meerdere malen per jaar voor lange tijd onbruikbaar doordat aansluitende vaarwegen zijn ge-

Stakingen Regelmatige stakingen van sluismeesters zorgen eveneens voor veel oponthoud. Doordat sommige sluismeesters wel staken en anderen weer niet ontstaan grote opeenhopingen van schepen bij sluizen, die nog dagen na de staking tot oponthoud leiden. In de eerste 9,5 maand van 2008 hebben de Services de Navigation al 55 stakingswaarschuwingen uitgegeven, voor een of meerdere dagen. In 2007 waren dat er 44. Wat na stakingsacties en stremmingen nog tot extra verlet en verwarring leidt, is dat Franse sluismeester geen sluisplanning maken. Schippers moeten zelf bijhouden wie eerst was en wie bij wie past. Dat is de sluismeesters zelf niet zozeer aan te rekenen, alswel de directie, die het personeel niet van de juiste middelen en opleiding voorziet. Dat sluiswachters op groot vaarwater erg ver van de vaarpraktijk af staan blijkt ook uit het feit dat ze regelmatig tijdens het vastmaken in de sluis via de marifoon naar de scheeps- en reisgegevens vragen. In geval van slecht zicht of sterke stroming wordt ook niet aangegeven hoe de sluis erbij staat of dat er al een schip in ligt. Daarnaast gebeurt het nogal eens dat sluiswachters vragen of een schip dat in de sluis ligt leeg of geladen is. Of ze zien kleine binnenvaart voor pleziervaart aan, en laten dat schip vervolgens wachten. Het idee dat het bedienend personeel zo weinig inzicht heeft, draagt niet bij aan het veiligheidsgevoel van de schipper.

Communicatie Schippers ergeren zich verder aan de slechte communicatie door VNF en/of de Services de Navigation. Op brieven en e-mails met vragen, klachten of suggesties wordt vaak niet, of niet inhoudelijk, gereageerd. De informatiekanalen van de VNF, de website en de nieuwsbrief zijn volgens de schippers vooral gericht op het grote publiek en de pers gericht. Ze bevatten geen informatie over vaartechnische zaken en plannen met betrekking tot bestaande vaarwegen. Dat de berichtgeving meestal over hoge benoemingen, onderscheidingen, grote verladers, congressen, Seine-Nord en ander goed nieuws handelt, wekt ergernis op bij

Bedieningstijden De nieuwe bedieningstijden die in 2002 werd ingevoerd zorgen nog steeds voor verontwaardiging en ongeloof. Niet alleen omdat de vaartijd in veel gevallen enorm werd beperkt, maar ook vanwege de versnippering en vanwege het feit dat totaal voorbijgegaan werd aan de praktijk van het varen. Zo waren er middagpauzes, weekendsluitingen en moesten schippers zich lang van tevoren melden voor schutten. Het gebrek aan ligplaatsen is ook in Frankrijk een probleem. Met name in Parijs, Confland, Lyon, Reims, Chalon sur Saône, Macon, Sète en Vitry le Françios. Kades die traditioneel voor de bedrijfsvaart waren bestemd worden toegewezen aan woon-, passagiers-, restaurant- en theaterschepen, of tot jachthaven of oeverrecreatiegebied bestemd. Zonder dat er andere ligplaatsen met gelijksoortige voorzieningen in de nabijheid voor in de plaats komen. Autoafzetplaatsen zijn er, buiten sluizen en laad- en loskades, nauwelijks. Deze locaties worden echter steeds vaker met hekken van de openbare weg afgesloten. Zonder ingrijpen van een sluismeester is het ook met de fiets of te voet vaak niet meer mogelijk op of van het sluisterrein te komen. Op een aantal sluizen, op de Rhône en Seine, is het zelfs verboden in de sluis mensen aan of van boord te laten gaan, dus ook niet om van bemanning te wisselen. (EvH)

Marne: Slechte staat van oude, beweegbare stuwen, met als gevolg diepgangsbeperkingen of stremmingen. Canal de la Sambre à la l’Oise: Dit kanaal is dicht als doorgaande vaarweg, omdat het aquaduct van Vadencourt op instorten staat. Oise/ Canal du Nord: Recent gemoderniseerde sluizen schutten veel langzamer dan voorheen. Marne: Automatische sluizen kunnen bij sterke stroming gevaarlijke situaties veroorzaken, doordat schepen te lang op korte afstand voor de sluis en direct naast de stuw moeten wachten. Marne/Aisne: Hoogwater riskante rivier. Canal du Nord: Er zijn grote verschillen in de sluisbedieningstijden van de noordelijke helft en de zuidelijke helft. Oise: Aan de laatste twee sluizen wordt doordeweeks van 6.00 tot 20.00 uur geschut, en op zondag van 8.00 tot 12.30 uur en van 13.30 tot 18.30 uur. Aan de overige sluizen op werkdagen van 7.00 tot 20.00 uur en in het weekend van 7.00 tot 19.00 uur. Canal de la Sambre à l’Oise: Op een deel wordt doordeweeks een uur middagpauze gehouden, terwijl de sluizen geautomatiseerd zijn. Aisne: Hier staat boven de sluiskanalen bord B2. Dit is niet eenduidig met het Avis à la artillerie No1 van de Service de Navigation de la Seine (SNS). Oise: Alle sluiscomplexen bestaan uit twee kolken, een van 125 meter, met een toegestane diepgang van 2,20 meter en een grote kolk van 185 meter, met een toegestane diepgang van 3 meter. Bij de sluizen staan de toegestane diepgangen aangegeven (beneden Nogent sur Oise). Bij sluis l’Ile Adam en Pontoise staan echter borden met 2,50 meter en 4 meter: niet omdat hier andere regels gelden, maar omdat in deze subdivisie niet de toegestane diepgang maar de diepte van de vaargeul wordt aangegeven. Seine/Oise: Hier moet soms kilometers lang aan de verkeerde wal gevaren worden, zonder dat duidelijk is waarom. Direction interrégionale Saône-Rhône Méditerranée Canal du Rhône: Zeer slecht onderhouden oevers. Petit-Saône: De status van deze vaarweg is onduidelijk. In het Contrat d’objectifs et de moyens staat dat deze vaarweg tot het hoofdvaarwegennet behoort. In het rapport de Pont et chaussées staat echter dat het als ‘overdraagbaar’ wordt beschouwd. Er zou bij voorkeur een verbinding naar het Seine-bassin moeten blijven bestaan via het Canal du Centre, Canal latéral à la Loire en canal de Briare en naar de Boven-Rijn via het Canal du Rhône au Rhin Branche Sud (Doubs). Saône: Palen of tonnen schermen de ondiepte niet af, maar staan of liggen ‘erop’. Rhône: Op sommige sluizen zitten veiligheidshekjes op slot, zodat de schippers in geval van nood niet snel weg kunnen komen. Canal du Rhône au Rhin: Bij het verlaten van het tunneltje van Thoraise moeten schepen een haakse bocht maken. Daarvoor staat van oudsher een bolder op de hoek. Voor de veiligheid van fietsers en voetgangers heft VNF echter een hek om deze bolder geplaatst, waardoor het onmogelijk geworden is het touw los te gooien.

len van de modernisering is om ambtenaren op een verantwoorde en duurzame manier digitaal te laten werken. Vooruitlopend op die visie heeft het kabinet al besloten dat de departementen een gezamenlijke handleiding gaan hanteren om de organisatie rondom het beheer van digitale documenten in te richten. De maatregelen maken deel uit van het kabinetsbrede programma ‘Informatie op Orde’ dat er op gericht is om overheidsinformatie voor alle gebruikers ervan beter vindbaar en toegankelijk te maken.

Dijkverzwaring bij de haven van Colijnsplaat, met op de achtergrond de Zeelandbrug.

Gebruikersproblemen Franse vaarwegen per regio

schippers. Behalve gehoord en geïnformeerd, willen schippers ook betrokken worden. Sinds enkele jaren zijn er wel gebruikersbijeenkomsten. Hier worden echter alleen vertegenwoordigers uitgenodigd van de watersport, verhuur, bevrachters, rederijen, verladers, woonbootbewoners en sportvissers. De particuliere binnenvaart wordt vertegenwoordigd door de Chambre Nationale de la Batellerie Artisanale (CNBA). Over het algemeen wekt de CNBA echter de indruk zich meer in te zetten voor de sociaal-economische belangen van de Franse schippers dan voor vaarweg-gerelateerde problemen. Buitenlandse schippers vallen buiten deze informatie- en overlegstructuur. Dit probleem kan opgelost worden door dit soort bijeenkomsten beter bekend en openbaar toegankelijk te maken. VNF lijkt echter nogal huiverig voor openbare bijeenkomsten, omdat de emoties daarbij hoog op kunnen lopen.

Het gebruik van ozonaantastende H(C)FK’s in koelinstallaties aan boord van Nederlandse schepen blijft een aandachtspunt. Binnen de koopvaardij is sprake van een toename van het aandeel overtredingen wegens ´lekverlies´, van 3 procent in 2007 naar 10 procent in 2008. Binnen de visserij is het percentage overtredingen wegens lekkages verminderd van 20 naar 5 procent.

Informatie overheid

Sluisdeuren vaak zo lek als een mandje stremd. Ook gebeurt het regelmatig dat op een doorgaande route eerst de ene, en dan de andere vaarweg een maand is gestremd, zodat de route twee of drie maanden buiten gebruik is.

pen is goed. Alle gecontroleerde Nederlandse schepen voldeden aan de Europese verordening. Inspecties op het gebruik van milieuonvriendelijke verf krijgen in 2009 een lagere prioriteit.

Direction interrégionale du Nord-Est Canal entre Champagne et Bourgogne: Bij kruisen lopen regelmatig beide schepen aan de zijkant omhoog en vallen daardoor tijdens het kruisen dwars in het kanaal. Dit alles door te weinig diepgang van de vaarweg. Canal des Vosges: Hier wordt regelmatig een pand bijgevuld als een schip er al in ligt, dit duurt erg lang en gaat ten koste van het waterpeil in het pand erboven. En als een pand ’s nachts leegloopt, kan aan een schip wat er in ligt schade ontstaan. Canal entre Champagne en Bourgogne: De laatste jaren worden hier en daar overnachtingsplek geplaatst, maar deze locaties lijken nogal willekeurig bepaald, in ieder geval niet in overleg met de gebruikers. Canal entre Champagne et Bourgogne/ Canal des Vosges: Zeer slecht onderhouden oevers. Canal des Vosges/ Canal entre Champagne et Bourgogne: Muren en deuren van sluizen zijn slecht onderhouden en soms zelfs lek. Meuse: De slechte staat van oude, beweegbare stuwen heeft de afgelopen jaren moeilijkheden veroorzaakt, met als gevolg diepgangsbeperkingen of stremmingen. Regio Nord-Est: Dicht op elkaar liggende sluizen worden niet meer doorgeschakeld, d.w.z. dat de volgende sluis geen puls meer krijgt om zich vast om te schutten, maar pas kort voor iedere sluis op de afstandbediening gedrukt kan worden. Canal des Vosges: Hier liggen de sluizen zo dicht bij elkaar, dat wie ‘te vroeg’ op de afstandbediening drukt, de sluis achter zich weer activeert. Meuse/ Canal des Ardennes: Hier wordt sinds 2007 doordeweeks slechts van 8.30 tot 18.00 uur geschut, en op zaterdag, zonen feestdagen slechts van 9.00 tot 17.00 uur. In 2006 was dat nog van 7.00 tot 19.00 uur. Direction interrégionale de Strasbourg Canal de la Marne au Rhin: Waterplanten van anderhalve meter hoog veroorzaken veel hinder voor de scheepvaart. Canal de la Marne: Hier wordt sinds 2007 doordeweeks slechts van 8.30 tot 18.00 uur geschut, en op zaterdag, zonen feestdagen slechts van 9.00 tot 17.00 uur. In 2006 was dat nog van 7.00 tot 19.00 uur. Direction interrégionale du Centre-Est Canal de Bourgogne: Vanwege onvoldoende diepgang moet de schipper tijdens het laden zover afhouden dat de GMP-controleur geen monsters meer kan nemen. Om het schip zover van de wal af te kunnen houden moet een touw naar de overzijde van het kanaal gezet worden, wat weer hinderlijk is voor eventuele pleziervaart. Direction interrégionale du Nord-pas-de-Calais Canal de Lens: In Lens komt de bodem bijna boven water op de losplaats. Schepen moeten hier dan ook met een ‘aanloop’ voor de wal komen.

scheepvaartberichten GRONINGEN A; Vaarwegen in de stad Groningen, Reitdiep en Lauwersmeer; Zuiderhaven te Groningen; stremming. I.v.m. evenement Van Kogge tot Coaster stremming doorvaart beroepsvaart vaarwegen in de stad Groningen van woensdag 12 t/m maandag 17 augustus, afmeerverbod recreatievaart aan de Hoge der A van vrijdag 7 t/m zondag 16 augustus, afmeerverbod recreatievaart Zuiderhaven in Groningen van woensdag 12 t/m zondag 16 augustus. Info: Havenkantoor, via tel.: 050-367 89 10, Centrale post brugbediening, tel.: 050-318 85 00 of mar.kan. 9. OVERIJSSEL Kanaal Zutphen-Enschede; Zijkanaal naar Almelo; stremming. I.v.m. werkzaamheden op zondag 16 augustus van 6 tot 14 uur stremming tussen Goor en Delden en Zijkanaal naar Almelo. De scheepvaart wordt geregeld vanaf patrouillevaartuigen. GELDERLAND Neder-Rijn; KMR 924; evenement. Op zaterdag 8 augustus, zaterdag 3 en zondag 4 oktober worden skiwedstrijden gehouden in het Eiland van Mourik kmr 923.6 LO. De scheepvaart op de Neder-Rijn ondervindt hiervan geen hinder. Binnen het Eiland van Mourik wordt een gedeelte afgezet en wordt een alternatieve route aangegeven. Info: Verkeerspost Tiel tel.: (0344) 61 96 72, mar.kan. 64. Oude IJssel; Oude IJsselspoorbrug; stremming. Voor Oude IJsselspoorbrug stremming op 22 augustus van 5 tot 10:30 uur en van 23 augustus 16 uur tot 24 augustus 12:45 uur. Info: brugwachter, VHF 18 of (0314) 33 24 16. UTRECHT Voorhaven Prinses Irenesluis, AmsterdamRijnkanaal; Prinses Irenesluis; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Prinses Irenesluis van 14 augustus 6 uur tot 24 augustus 22 uur. Max. breedte 17.70 m en een diepte van 350 cm. ZUID-HOLLAND Hartelkanaal; Suurhoffbrug; geen bediening. Geen bediening Suurhoffbrug van 22 augustus 22 uur tot 23 augustus 4 uur. Info: VC. HvH, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11 en HCC., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Maas; KMR 992; KMR 994; stremming. I.v.m. tewaterlating stremming tussen kmr 992.5 en kmr 994.0 op zaterdag 22 augustus vanaf 07:00 tot na de tewaterlating. De ankerplaats aan de linkeroever tussen kmr 992.7 en 994.0 dient tijdig te zijn ontruimd. Tijdens het verhalen van het schip na de tewaterlating naar de afbouwkade langs de Hollandsche IJssel wordt de scheepvaart geregeld door patrouillevaartuigen. Info: V.C.R., wachtchef Verkeersafhandeling, tel.: 010 252 26 01 of VHF 11 - H.C.C., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, tel.: 010 252 24 00 of VHF 19. Oude Maas; Botlekbrug, verkeers-/spoorbrug; beperkte service. I.v.m. werkzaamheden bediening verkeers-/spoorbrug Botlekbrug op zaterdag 22 en zondag 23 augustus dagelijks van 06:00 tot 21:00 dient minimaal 2 uur tevoren worden aangevraagd. Tijdens deze perioden dient de scheepvaart met vertraging rekening te houden. Ook kan de scheepvaart kiezen voor de route via de Nieuwe Maas en Noord. Info: V.C.R., wachtchef Verkeersafhandeling, tel.: 010 252 26 01 of VHF 11 - H.C.C., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, tel.: 010 252 24 00 of VHF 19.

wacht te kooi


DEN HAAG

De Vaste Kamercommissie van Financiën gaat 2 september in een Algemeen overleg opnieuw praten over een eventuele afdrachtvermindering zeevaart. De Kamercommissie neemt geen genoegen met de brief van staatssecretaris De Jager van Financiën waarin het kabinet aangaf het nut en de noodzaak van een verbetering van de afdrachtvermindering zeevaart niet in te zien en er ook geen geld voor te hebben.

De afdrachtvermindering zeevaart geeft de Nederlandse reders een loonkostentegemoetkoming voor in dienst zijnde zeevarenden. Het doel van de regeling is het versterken van de arbeidsmarktpositie van Nederlandse zeevarenden, het versterken van de concurrentiepositie van Nederlandse reders en het versterken van de Nederlandse maritieme cluster via Nederlandse

Kamer ontevreden met brief kabinet

Nieuw overleg afdrachtvermindering zeevaart zeevarenden die doorstromen naar de wal na hun carrière aan boord. Het loonkostenvoordeel voor de reder is veertig procent van het fiscaal loon voor zeevarenden woonachtig in een EU-lidstaat of Liechtenstein, Noorwegen en IJsland. Tien procent van het fiscaal loon moet als loonbelasting en/of premies volksverzekeringen in Nederland worden betaald door zeevarenden woonachtig in andere staten.

Verslechtering De Koninklijke Vereniging Nederlandse Reders (KVNR) dringt al langer aan op een verbetering van de afdrachtvermindering zeevaart. Hiermee willen de reders de regeling

op een Europees concurrerend niveau te brengen. ‘Door wijzigingen in de fiscale sfeer nam de effectiviteit van de afdrachtvermindering in 2000 af. Hierdoor namen voor de reder de loonkosten voor Nederlandse zeevarenden toe. De wijzigingen zijn onder andere de forse verlaging van de loonbelasting en premies volksverzekeringen per 1 januari 2001 en het per 1 januari 2007 afschaffen van de tachtig maaltijdenbijtellingsregeling. Ook de levensloopregeling kan de effectiviteit verder verkleinen. ‘Ten opzichte van andere Europese landen is sprake van een achterblijvende Nederlandse regeling. In andere landen worden hogere tegemoetkomingen gegeven. Bovendien

zorgen die landen er voor dat de regeling ten volle kan worden benut door iedere reder. In Nederland is de regeling technisch zo vorm gegeven dat de 40%-verlaging in de praktijk vaak niet kan worden gehaald. De feitelijke verlaging ligt dan in sommige gevallen net boven de 20%. ‘Door het percentage van de afdrachtvermindering te verhogen van veertig naar 45 procent en alle reders ten volle gebruik te laten maken van deze faciliteit, verbetert de concurrentiepositie van Nederlandse reders en de arbeidsmarktpositie van Nederlandse zeevarenden. Nu is er sprake van forse concurrentieachterstanden ten opzichte van onder andere België en Duitsland.

In deze zeer zware economische tijden is de noodzaak van deze aanpassing dringender dan ooit.’

Gekunsteld Staatssecretaris De Jager van Financiën en Huizinga van Verkeer en Waterstaat erkennen wel de achterstand van de regeling. Zij becijferden de achterstand op 2.500 euro per Nederlandse zeevarende per jaar. Ook erkennen ze dat de door de KVNR voorgestane verbetering past binnen het Europees steunkader voor het zeevervoer. De verbetering wijzen ze volgens de KVNR echter van de hand op grond van een gekunstelde redenering over het effect van deze achterstand op de concurrentiekracht en arbeidsmarkt en door te verwij-


zen naar de zeer lastige budgettaire situatie. De KVNR wijst op de forse extra inspanningen van de sociale partners om ook in de toekomst voldoende Nederlandse zeevarenden op de vloot te hebben en op het belang van deze zeevarenden voor de Nederlandse maritieme cluster. ‘Ook wijzen wij in relatie tot de omvang van de overheidsacties onder andere voor het bankwezen, op het relatief gering bedrag van tien miljoen per jaar dat met de verbetering is gemoeid. Ook hebben belangrijke onderdelen van het in het najaar van 2008 ingevoerde stimuleringspakket voor de economie geen effect op de zeevaart, door de specifieke fiscale situatie van de meeste Nederlandse reders.’ In 2007 is voor 81 miljoen euro aan afdrachtvermindering zeevaart uitgekeerd aan Nederlandse reders. Dit is inclusief de natte waterbouw. (EvH)

Jaarverslag IVW 2008: Nederlandse handelsvloot veertiende op ‘white list’

Minder zeeschepen in de fout • De Russische premier Vladimir Putin reikte in Sint Petersburg de prijzen uit. (Foto: Sue Pelling/Sail Training International)

Morgenster finisht als eerste brik bij Tall Ships’ Race SINT PETERSBURG

De Morgenster, een 48 meter lange brik uit Den Helder is als eerste brik de finishlijn van de Tall Ships’ Races 2009 gepasseerd.

De startlijn van de Tall Ships’ Race één lag vlakbij Gdynia in Polen, en eindigde zo’n 120 nautische mijlen van Sint Petersburg. De Tall Ships’ races is een jaarlijks terugkerend evenement waarin schepen en jachten in vijf verschillende klassen de strijd aangaan gedurende twee races. Dit jaar vinden de races plaats in de Baltische Zee, inclusief havenfeesten vergelijkbaar met Sail Amsterdam. De eerste race ging van Gdynia naar Sint Petersburg, de tweede race zal gaan van Turku (Finland) naar Klaipeda (Estland) en start op 26 juli. Naast het feit dat de Morgenster als eerste brik na ongeveer 445 nautische mijlen over de finish kwam is ze als beste Nederlander in de A-klasse geëindigd. Na een tijdcorrectie, gebaseerd op tuigage en bouw van het schip, moest ze een andere brik voor laten gaan in het A-klassement. De Morgenster is uiteindelijk vierde geworden in de A-klasse en haalde tevens de vierde positie in de overall klasse. Tijdens deze race had de Morgenster met een crew van tien man een kleinere bezetting. Normaal vaart ze met trainees als trainingsschip gedurende deze races. Tijdens race twee zullen er wel weer trainees aan boord zijn waardoor er gemakkelijker meer tuig gezet kan worden en de manoeuvres sneller zijn uit te voeren. Met een uitgebreidere bemanning is er goede hoop dat de Morgenster de volgende race een nog betere kans maakt op een goede positie in het klassement. www.zeilbrik.org

Zeeman vermist van Zweedse Transpulp GLÜCKSBURG

In de Deutsche Bucht is woensdag 15 juli een zeeman van het Zweedse vrachtschip Transpulp over boord gevallen. Tegen drie uur ’s middags kwam de melding binnen dat 65 mijl ten noorden van Terschelling een bemanningslid werd vermist. Onmiddellijk steeg een SAR-helikopter op van het vliegveld Kiel - Holtenau. Ook de fregat Niedersachsen en een Dornier 228 (olieopsporingsvliegtuig) die toevallig in de buurt waren, namen aan de zoekactie deel. Om langer te kunnen helpen tankte de helikopter aan boord van de fregat. Bij zonsondergang moest het zoeken zonder resultaat worden gestaakt. Intussen wordt de kritiek aan de Duitse marine met betrekking tot de SAR-helikopters steeds sterker. Van de 21 Sea King helikopters zijn er maar tien vliegklaar. De overige wachten op reparatie. Ook zijn er te weinig mensen en vlieguren om nieuwe piloten op te leiden. (MP)

In 2008 hebben inspecteurs van IVW Scheepvaart De belangrijkste tekortkomingen jaar 1697 buitenlandse zeeschepen. nant gesloten voor samenwerking bij daarbij brandbluspompen, Daarvan werd 2,5 procent aange- het toezicht op de naleving van de extra aandacht besteed aan het verbeteren van de betroffen oliefiltersystemen en vaarbevoegd- houden, iets minder als in 2007. regels rond het ontgassen van imkwaliteit van de Nederlandse vlag. Die inzet heeft heidsbewijzen. Daarmee zet de sinds 2001 inge- portcontainers. IVW-Scheepvaart zette dalende trend door. In 2001 controleert in het kader daarvan volgens het vorige week verschenen jaarverslag bij- ISPS-code werd nog bijna negen procent van de jaarlijks 1000 containers op de gedragen aan het verlagen van het aantal aanhou- Er werden geen tekortkomingen gecontroleerde buitenlandse schepen aanwezigheid van gassen en begeconstateerd bij de beveili- aangehouden. strijdingsmiddelen. dingen van Nederlandse schepen in buitenlandse meer ging (ISPS security code). Vorig jaar Personeelsschaarste havens. Volgens de Inspectie is nog wel extra aan- was dat nog een belangrijke aanhou- Naleving milieueisen dingsgrond. Omdat de Nederlandse De samenwerking van de inspecties De Inspectie verleende vorig jaar dacht nodig voor het veiliger gebruik van gereed- vloot een groot aantal shortsea sche- van de departementen van VROM 22.819 vergunningen aan zeescheschap en persoonlijke beschermingsmiddelen op pen telt, die veel Europese havens en Verkeer & Waterstaat in de zee- pen, aanzienlijk meer dan de geplanaanlopen, worden de Nederlandse havens en daarbuiten resulteerde de 16.430. Er was veel vraag naar de Nederlandse zeeschepen. Op 117 van de 182 schepen vaker gecontroleerd dan in 2008 in een aantal gezamenlijke scheepscertificaten, vaarbevoegdgecontroleerde Nederlandse schepen werden één schepen van vergelijkbare Europese controle acties. Het beeld van een al- heidsbewijzen en monsterboekjes vlagstaten. ‘Wanneer je het vergelijkt gemene naleving van de milieuregels door de uitbreiding van de vloot en of meer gebreken op dit terrein geconstateerd. met de Duitse of Engels vloot zit er bleef daarbij overeind, al is op on- de grotere mobiliteit van de werkneIVW heeft de uitkomsten van de eigen inspecties en de aanhoudingen van geïnspecteerde Nederlandse schepen in het buitenland geanalyseerd en met de reders besproken om

State Control inspecties. Minder goede vlagstaten staan op de ‘grey list’ en ondermaats presterende staten staan op de ‘black list’. Nederland steeg in 2007 op de white list

Mobiliteit werknemers leidt tot groei uitgifte monsterboekjes het aantal tekortkomingen te verkleinen en zo de Nederlandse vlag terug in de Top 10 van vlagstaten met een handelsvloot te krijgen. De vlagstaten met de beste handelsvloten staan op de ‘white list’, die wordt samengesteld door Paris-Mou op basis van wereldwijd uitgevoerde

van de 20ste naar de 14de plaats. Op de vorige week verschenen geactualiseerde white list, die is gebaseerd op de uitkomsten van 2008, bezet Nederland die plek weer. Wel daalde bij de internationale controles het aantal Nederlandse schepen met tekortkomingen van 36 naar 33.

een factor twee tot drie tussen’, zegt Martin Dorsman van de Koninklijke Vereniging Nederlandse Reders. ‘Internationaal is afgesproken 25 procent van de schepen die Europese havens aanlopen te controleren. Dat is veel werk en wanneer je als inspecteur een goed aangeschreven Nederlands schip controleert ben je sneller klaar, maar vind je vaak toch wel wat.’ Dorsman is blij dat in 2011 wordt begonnen met risico gerelateerde inspecties. Schepen van vlagstaten die op de zwarte en grijze lijst staan worden dan vaker gecontroleerd dan schepen die op de witte lijst staan. Het aantal controles van Nederlandse schepen zal daarmee dalen. ‘Het is wel jammer dat het niet eerder gebeurt.’ De inspectie controleerde vorig

derdelen verbetering van de naleving noodzakelijk. Er werden 1768 Nederlandse en buitenlandse schepen gecontroleerd op de meldplicht en afgifte van afval. Gelijktijdig werd gecontroleerd op het gebruik van zwavelhoudende brandstof en antifouling. Er werden 274 overtredingen geconstateerd. Op veel schepen lekt nog teveel koelvloeistof weg uit de koelinstallaties. Van 149 gecontroleerde handelschepen was dit bij 11 procent het geval. Van de negen gecontroleerde passagierschepen verloren er liefst zes (67 procent) teveel koelvloeistof en van 82 gecontroleerde visserschepen voldeed 37 procent niet aan de leknormen. Met de Arbeidsinspectie, de Voedsel en Waren Autoriteit, de VROM-Inspectie en de Douane is een conve-

mers vanwege personeelsschaarste. Ook de verscherpte controle van monsterboekjes in het buitenland droeg bij aan de groei van het aantal aanvragen. (HH) www.ivw.nl www.kvnr.nl

TERNEUZEN

De Muller Maritime Holding heeft een belang van 100 procent genomen in Montis Mooring & Boatservice BV in Terneuzen. Montis is gespecialiseerd in het aan- en ontmeren van schepen en het leveren van roergangersdiensten en personenvervoer.

Muller Maritime Holding is een

13

Nieuwe neergang voor capesizers De capesizers beleven na een periode waarin de huren en vrachten flink stegen nu een grote daling. De vrachten voor ijzererts van Brazilië naar China liggen nog maar net boven $ 30 per ton, van Australië naar China rond $ 17 per ton. De Yasa Dream (207.000 dwt, 2008) werd voor 5 tot 7 maanden gecharterd voor $ 57.000 per dag, de Ocean Cosmos (171.191 dwt, 2000) werd gecharterd oplevering West Europa, via Brazilië, teruglevering Verre Oosten voor $ 85.000 per dag. Het feit dat de ijzererts producent Vale weer een flink aantal capesizers charterde kon de neergang niet tegenhouden en de verwachting is dat de daling van de huren en vrachten voorlopig nog niet over is. Het nieuws dat in China nieuwe enorme voorraden ijzererts werden gevonden maakte de onrust nog wat groter. China exploiteert al veel mijnen maar die erts is van slechte kwaliteit en daarom moet China importeren. Zou het nieuw gevonden erts van goede kwaliteit zijn dan wordt een flink aantal capesizers overbodig. Voor de panamaxen werd de markt wat beter maar er is twijfel of de verbetering een blijvertje zal zijn. Bij de huidige wereldhandel is er simpelweg sprake van overtonnage en alleen een herstel van de wereldhandel kan dat verbeteren. De Nordmosel (75.257 dwt, 2001)

vrachtenmarkt werd gecharterd oplevering Sines, teruglevering Le Havre voor $ 32.500 per dag, de Shining Bliss (76.939 dwt, 2007) oplevering Jebel Ali, teruglevering Singapore/Japan voor $ 25.000 per dag. De handysizers en de wat grotere supramaxen zijn, vergeleken met de wilde schommelingen in de markt voor de capesizers en panamaxen, al lange tijd in rustig vaarwater. Op een rustige manier zijn de huren en vrachten voor deze schepen op een redelijk niveau gekomen. De Darya Bhakti (56.045 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Kandla, teruglevering China voor $ 22.250 per dag. De Jin An (50.786 dwt, 2000) werd voor 3 tot 5 maanden gecharterd voor $ 21.000 per dag. Net als voor de andere types droge bulkers en de containermarkt is de toevloed van nieuwe schepen de oorzaak dat een blijvend herstel van de markt nog lang zal duren. De capaciteit van de supramax vloot groeit in 2009 ruim 13% en in 2010 zelfs ruim 18%. Dan moeten er wel erg veel supramaxen naar de slopers gaan om een herstel te brengen tussen vraag en aanbod. In de containermarkt neemt het aantal verkopen van 2e handschepen toe, ook al is de opbrengst in sommige gevallen nauwelijks een kwart van wat de schepen een jaar geleden waard waren. Reders staan met de rug tegen de muur en kunnen kennelijk niet meer wachten op een verbetering van de markt. Opleggen is een mogelijkheid maar kost ook iedere dag geld. Met name de Grieken zijn in de markt voor 2e hands containerschepen. De Engiadina (2.824 teu, 2002) werd gekocht voor $ 17 miljoen, de Van Oueme (1.965 teu, 1999) voor $ 10,5 miljoen. Inmiddels blijft de markt heel slecht. In de tankermarkt is het voor de zware olie tankers ook niet best. Voor de suezmaxen daalden de vrachten voor reizen in de Middellandse Zee en voor reizen vanuit de Zwarte Zee tot worldscale 45 of ongeveer $ 3.600 per dag. Vanaf West Afrika was er voor de suezmaxen minder ladingaanbod, de vrachten lagen rond worldscale 57 of ongeveer $ 16.500 per dag. De vrachten voor de vlcc’s kwamen in een soort vrije val. Voor reizen vanuit het Golfgebied lagen de vrachten rond worldscale 40 of ruim $ 20.000 per dag. Dat is dik onder het breakeven punt van een moderne vlcc. Bij het huidige ladingaanbod zijn er teveel schepen waardoor de vrachten laag zullen blijven.

Muller Groep neemt Montis over houdstermaatschappij waarvan sleep- en bergingsbedrijf Multraship het bekendste onderdeel is. Directeur Leendert Muller noemt de overname van Montis een logische stap. ‘Deze krachtenbundeling leidt tot een nog hoger serviceniveau en dat is goed

nieuws voor de scheepvaartwereld en voor de bedrijven die van onze diensten gebruik maken.’ Montis blijft onder eigen naam opereren. De Muller Groep neemt de dagelijkse leiding over. De overname heeft geen gevolgen voor de werkgelegenheid. www.multraship.nl www.montis.nl

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld.

De Dutch Pilot (bouwjaar 1984, IMO 8300963), oorspronkelijk als Jacqueline Broere gebouwd bij Verolme Scheepswerf Heusden (bouwnummer 996) voor Broere Shipping BV in Dordrecht, werd onlangs herdoopt in Verve en vaart nu onder de vlag van Italië. In 1993 werd ze omgedoopt tot Dutch Pilot. De Iberian Express (bouwjaar 2008, IMO 9405100), gebouwd bij Jinling Shipyard, Nanjing (bouwnummer 40424, Brt 9966) en varend voor Vroon BV te Breskens, is van de vlag van Gibraltar overgegaan naar die van de Philipijnen en op 15 juni 2009 herdoopt als MCC Sandigan. De Adriatic (bouwjaar 1984, IMO 8319029), gebouwd bij Kitanihon Zosen K.K., Hachinohe (bouwnummer 181, Brt 3505, roepnaam PJHB) voor BV Scheepvaartonderneming Adria, Willemstad/NA en in beheer varend bij Seatrade Groningen BV, is medio juli 2009 verkocht aan Sein Shipping Co. Ltd. uit Zuid-Korea en herdoopt als Sein Star. Ze vaart nu onder de

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

De Orion (bouwjaar 1999, IMO 9199531) van Caribe Emprese Navigation, Willemstad/NA en varend in beheer bij Maggid Holding N.V., is begin juli onder de vlag van Cuba gebracht (roepnaam CL3066). Het schip werd gebouwd bij Damen Shipbuilding & Engineering A.V.V. (bouwnummer 6804, gt 1152, roepnaam PJWB).

Nieuwbouw vlag van Malta met thuishaven Valletta. De Rhapsody (bouwjaar 1980, IMO 7910888) van Zeefor Maritiem BV, Willemstad/NA en in beheer bij Zeena Maritiem Management BV, is 26 juni herdoopt in Hesen Moon. Het schip vaart nu onder de vlag van Moldavië met callsign ERGV. De Rhasody werd gebouwd bij J.J. Sietas K.G. Schiffswerft GmbH & Co. (bouwnummer 901, Brt 3080, Roepnaam PJCS). De Super Servant 4 (bouwjaar 1982, IMO 8025343) van Super Servant 4 BV, Willemstad/NA en in beheer varend bij DockwiseShipping BV te Breda, is per 7 juli omgevlagd van de Nederlandse Antillen naar Aruba. Het schip is gebouwd bij Oshima Shipbuilding & Co. Ltd., Oshima (bouwnummer 10060, Brt 12642, roepnaam PJPO)

De Geminus (bouwjaar 2003, IMO 9281592), waarvan het casco werd gebouwd bij OAO Vyborgskiy Sudostroitelnyy Zavod, Vyborgskiy (92) (701), is vrijdag 17 juli officieel overgedragen aan de nieuwe eigenaar CV Scheepvaartonderneming Amadeus met thuishaven Delfzijl. Het casco werd oorspronkelijk gebouwd in opdracht van Geminus V.o.f., Lemmer (J.L.A.M. Wildenbeest). Het arriveerde 19 maart aan de wachtsteiger in de 3e Rijksbinnenhaven te Velsen en werd 22 april op een openbare veiling voor 2,5 miljoen euro verkocht. De afbouw vond plaats bij Groot Ammers BV (bouwnummer 906) te Groot Ammers en Vink Diesel BV te Sliedrecht door Dutch Shipbuilding Service BV, Ridderkerk. Op 7 juli 2009 werd de Geminus verhaald naar de Oranjewerf te Amsterdam en dezelfde dag herdoopt als Amadeus. Het schip gaat varen in beheer bij Wijnne & Barends BV / Amadeus Schiffahrts- und Speditions GmbH. De voormalige Mercs Uva (IMO 9352341), begin dit jaar opgeleverd door Zaliv Shipyard in de Oekraïne (bouwnummer NB 616) en afgebouwd bij Bodewes Shipyards BV te Hoogezand, is 4 juli aan de Handelskade Oost in Delfzijl herdoopt als Haugaard Scan. Ze vaart voor Mercantile Shipping Co. Ltd., Colombo Sri Lanka, in beheer bij Reederei Eugen Friederich, Bremen. De nieuwbouw sleepboot Dutch Power (IMO 9547879), gebouwd bij scheepswerf Kooijman in Zwijndrecht voor F.J.M. Hubregtse-van den Berge, Scharendijke heeft 9 juli haar eerste proefvaart gedaan op het Hollands Diep. Op 14 juli werden paaltrekproeven gedaan in de Europoort.

Voormalige Nederlandse schepen

• Zaterdag 4 juli 2009 is op de werf van Ferus Smit te Westerbroek tewater gelaten de Wisby Wave bouwnummer 390, in aanbouw voor Wisby Tankers AB, thuishaven Visby (Gotland) (Foto: Bert Romeling, Delfzijl)

De Ville de Vesta (bouwjaar 1986, IMO 8408820) van C.V. Prosperity, Breskens (Vroon BV), gebouwd bij Hyundai Heavy Industries Co. Ltd., Ulsan (bouwnummer 292), werd onlangs als Philippine Star verkocht voor de sloop in India. Het schip werd in 1992 herdoopt in Japan Sea toen ze in charter kwam bij Sea-Land Inc. en voer

• De CFL Perfect (IMO 9371854, 4078 Brt), gebouwd bij Peters Shipyards BV (bouwnummer 818) te Kampen, is 9 juli opgeleverd aan de nieuwe eigenaar BV S.O. CFL Perfect (Container Feeder Lines BV) te Groningen. Ze vertrok 14 juli voor een eerste reis van Harlingen naar Szczecin. (Foto: Wilto Eekhof) vanaf 1993 weer onder de oorspronkelijke naam. In 1995 werd ze verkocht naar niet herdoopt, in 1996 herdoopt als Zim Shanghai en na verkoop in 2000 als MSC Cameroon. Later heette ze Zim Mumbai 1 en in het laatst Philippine Star. De Safmarine Memling (bouwjaar 1999, IMO 9193719) van Punda Shipping N.V., Willemstad/NA en varend in beheer bij Alpha Ship GmbH & Co. K.G., is onlangs herdoopt als AS Poseidon. Het schip werd gebouwd bij Stocznia Gdynia S.A., Gdynia (bouwnummer 813810). In 2007 werd ze vervlagd met Majuro als nieuwe thuishaven. De Maersk Vungtau (bouwjaar 1980, IMO 7811484, eerder varend voor P&O Nedlloyd Lijnen BV en in beheer bij Maersk Line Ltd., is begin juli als MSC Togo verkocht voor sloop naar India. Het schip werd gebouwd bij Van der Giessen-De Noord BV (bouwnummer 917) als Zeelandia voor de Konininklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij N.V., Amsterdam. Ze werd in 1980 vercharterd aan Ben Line Steamers Ltd., Leith en herdoopt

in Benattow; in 1981 overgedragen aan Nedlloyd Rederijdiensten BV en in 1982 door Nedlloyd Lijnen herdoopt in Nedlloyd Zeelandia. Seawinds Inc. charterde het schip en herdoopte het in Java Winds. In 1984 kwam het terug en werd herdoopt in Zeelandia, twee jaar later in Nedlloyd Zeelandia. Onder die naam werd ze in 1997 ingebracht in de fusierederij P&O Nedlloyd BV (eigenaar KHL Lijnen BV, Rotterdam) en eind 1998 te Melbourne herdoopt in P&O Nedlloyd Los Angeles. In 2001 ging ze varen onder de vlag van de Bahama’s en in 2003 weer onder Nederlandse vlag. Het schip werd in december 2005 herdoopt in Maersk Vungtau, een jaar later verkocht en herdoopt als Vungtau, varend onder de vlag van Liberia, en in oktober 2006 voor charter herdoopt in MSC Togo. De Stena Discovery (bouwjaar 1997, IMO 9107590), gebouwd bij Finnyards Oy, Rauma (1997, bouwnummer 407), is door Stena Line verkocht en 30 juni herdoopt als HSS Discovery, nu varend onder de vlag van de Bahama’s.

14

visserij


DEN HAAG

Vissers mogen van 1 oktober tot 1 december niet op paling vissen. Omdat de Europese Commissie het huidige Nederlandse aalbeheerplan niet goedkeurt heeft minister Gerda Verburg van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit dat besloten. Verburg heeft in Brussel een gesprek gehad met Europees Visserijcommissaris Joe Borg.

Het aalbeheerplan dat minister Verburg afgelopen december in Brussel indiende bevatte een sluiting van de

Palingvisserij voor twee maanden dicht palingvisserij van twee maanden. Op verzoek van de Tweede Kamer en in overleg met de beroepsvissers paste Verburg het plan aan. De visserij werd een maand gesloten en vissers gingen vijftig ton schieraal uitzetten. De minister wijzigde het aalbeheerplan opnieuw naar aanleiding van de motie Koppejan. Volgens deze motie zouden beroepsvissers 157 ton schieraal ‘over de dijk’ zetten

zodat de aal ongehinderd naar de Sargassozee zou kunnen zwemmen om te paaien. Dit is vergelijkbaar met twee maanden sluiting van de visserij.

Te lage schatting De organisatie van internationale marine biologen (ICES) heeft naar het Nederlandse aalbeheerplan gekeken en geoordeeld dat Neder-

land het streefbeeld voor de uittrek van schieraal om het aalbestand te kunnen laten herstellen te laag heeft geschat. Alleen een forse vermindering van de visserijinspanning is volgens de ICES een reële optie om het aalbestand te herstellen. Gezien de ICES-beoordeling, de gesprekken met Commissaris Borg en de zeer slechte toestand van de aal sluit minister Verburg de palingvis-

serij voor drie maanden. In afwachting van formele goedkeuring sluit de minister de palingvisserij dit jaar van 1 oktober tot 1 december. Vanaf 2010 is palingvisserij van 1 september tot 1 december verboden. Dit betekent wel dat de beroepsvissers geen schieraal gaan uitzetten. De Europese Commissie oordeelt eind september definitief over het nieuwe plan, maar heeft al aangegeven hier


positief tegenover te staan. Minister Verburg heeft voor de financiële gevolgen van de sluiting een bedrag van 700.00 euro gereserveerd voor de sector. ‘Ik besef dat de sluiting een groot offer is voor de palingvissers. Maar uiteindelijk is het ook van belang voor de palingvisserij in Nederland dat het aalbestand zich kan herstellen.’ Verburg heeft er bij Eurocommissaris Borg op aangedrongen met een Europees plan voor de sanering van de binnenvisserij te komen. (EvH)

‘Uitgestorven’ kustdorpen met benevelde oud-vissers

Deense Oostzeevisserij gaat gebukt onder krappe quota In december 2006 stelde de Europese Unie voor de eerste keer voor alle belangrijke commerciële visbestanden TAC’s en quota vast voor de Oostzee. De verantwoordelijkheid voor het visserijbeheer werd altijd gedeeld door de landen die aan de Oostzee grensden via de Internationale Visserijcommissie voor de Oostzee (IBSFC), die door het verdrag van Gdansk in 1973 was opgericht. Daar zijn in het verleden soms harde noten gekraakt omdat ook de Oostzee te maken had met teruglopende visbestanden en de controle op de vangsten vaak te wensen overliet. Ondanks een incidentele opleving staan de visbestanden volgens deskundigen nog steeds onder druk en dat weerspiegelt zich in de quota. Onder andere de Deense Oostzeevisserij gaat gebukt onder de krappe quota voor kabeljauw, schol, bot en tarbot. De Europese Unie participeerde al vanaf 1983 in de Internationale Visserijcommissie, maar door de uitbreiding van de EU valt nu ongeveer 90 procent van de Oostzee onder EU-wetgeving. De overige 10 procent behoort tot de Russische Federatie. De laatste twee decennia hebben de vissers langs de Oostzee-

‘Kabeljauwwonder’ in de Oostzee SASSNITZ

Gold de kabeljauw in de Oostzee nog maar een jaar geleden als bedreigde vissoort, nu adviseert de International Council for the Exporation of the Seas (ICES) de quota voor de oostelijke Oostzee te verhogen.

‘Het lijkt op een wonder’, zegt Norbert Kahlfuss, voorzitter van het Verband für Kutter- en Küstenfischer in Mecklenburg Vorpommern. ‘Ik begrijp nog niet helemaal hoe dit allemaal kan.’ Het advies de quota nu met vijftien procent te verhogen zorgt voor nieuwe hoop bij de vissers, die jarenlang met dalende quota werden geconfronteerd. Kahlfuss verwacht nu van de EU-commissie dat die het advies van de ICES snel overneemt. Volgens de wetenschappers van ICES is het bestand van geslachtrijpe kabeljauw ten oosten van Bornholm duidelijk gegroeid. Het steeg van ongeveer 66.000 ton in 2005 tot naar schatting 140.000 ton eind vorig jaar. Als deze ontwikkeling doorzet, verwacht de Rostocker visserijbioloog Christopher Zimmermann in 2011 een biomassa van 405.000 ton. Dan zou het kabeljauwbestand in zes jaar zijn verzesvoudigd. Als oorzaak voor deze positieve ontwikkeling vermoeden de biologen meerdere factoren. Ten eerste heeft de visserijdruk door de geringere quota een positieve uitwerking gehad. Dit geldt ook voor de maatregelen van de Poolse regering tegen de illegale visserij in dit land. Daarnaast zijn er ook gunstige milieuontwikkelingen waar te nemen. Grote hoeveelheden zout water die tussen 2003 en 2005 van de Noordzee in de Oostzee stroomden hebben het kuitschieten positief beïnvloed. De kabeljauw leeft in de verhoudingsgewijs zoutarme Oostzee aan de rand van haar verspreidingsgebied en reageert snel op elke verandering. (MP)

• Gekleed in overall drinken oud-vissers en zeelui elke dag een biertje in een houten nettenschuur. (Foto W.M. den Heijer) heerste altijd veel bedrijvigheid. Weliswaar waren de visserijbedrijven doorgaans kleiner dan die van de westkust, maar Grenå, Køge, Præstø, Bornholm en tientallen andere kustdorpjes leefden van de visserij. Evenals aan de westkust, was aan de Deense oostkust de staandwantvisserij favoriet. Desalniettemin speelde de kleinschalige trawlvisserij op vooral kabeljauw geen onbelangrijke rol. Schol en bot werden voornamelijk met staandwant gevangen. Een vissersplaats waar de teloorgang in de visserij als gevolg van krappe vangsten en slinkende rondvisquota duidelijk zichtbaar is, is Bagenkop op het eiland Langeland.

Meer dan zestig vaartuigen

• De haven van Bagenkop verandert langzaam maar gestaag in een jachthaven. (Foto W.M. den Heijer) kusten hun vangsten voornamelijk zien teruglopen. Aanvankelijk had dat ook te maken met de kwetsbaarheid van deze halfingesloten zee, die naar het noorden toe steeds minder zout wordt. Daardoor komen er zoetwatervissen in het noorden en zoutwatervissen in het zuiden voor. In het centrale deel van de Oostzee komen beide voor. Slechts een beperkt aantal vissoorten is van commerciële betekenis: kabeljauw, schol, tarbot, haring, sprot, zalm, snoek en baars. Van deze soorten vormen haring, sprot en kabeljauw qua hoeveelheid de belangrijkste. Voor dit jaar mag er bijna 400.000 ton sprot, ongeveer 289.000 ton kabeljauw en ruim 3.000 ton schol gevangen worden. De EU-vaartuigen die in de wateren van de Oostzee vissen, komen uit

acht verschillende landen. Zweden, Polen en Denemarken vangen het grootste deel van de kabeljauwTAC. In het noordelijk deel komt,

gaan. Ook langs de voormalige OostDuitse kust is al jarenlang sprake van verval. Het aantal kleinschalige visserijbedrijven is in een tijdsbestek

Halfingesloten zee is kwetsbaar in verband met een uiterste geringe saliniteit, geen kabeljauw voor, maar louter zoetwatervissen. Daarom hebben Finland en de Baltische staten gemiddeld meer zoetwatervis tot hun beschikking.

Favoriet Mede door de matige vangsten hebben landen als Estland, Letland, Litouwen en Polen al veel verloren zien

van pakweg tien jaar fors geslonken. Duitse vissersplaatsen als Wismar en Greifswald hebben vanwege hun omvang gelukkig meer te bieden, maar de kleinere visserijgemeenschappen in Polen en de vissersdorpjes op de Deense zijn nagenoeg uitgestorven. Ze tonen in elk geval niet meer de dynamiek van ruim vijfentwintig jaar geleden. Aan de oostkust van Denemarken

Eens was Bagenkop de belangrijkste vissersplaats op het eiland Langeland. Niet alleen de thuisvloot maakte gebruik van de visafslag, maar ook vissersschepen uit OostDuitsland (onder andere Sasnitz en Travemünde) wisten de weg naar de in het dorp gevestigde toeleveranciers te vinden. Ooit telde de vloot van Bagenkop meer dan zestig vissersvaartuigen met het registratieteken SG op de boeg. SG staat voor Svendborg, min of meer de grootste stad op het eiland. Toen de aanvoer afnam, verloor ook de afslag zijn functie. Er kwam een ‘samlcentrale’ (verzamelcentrale) om de vis tijdelijk in op te slaan. Aanvankelijk gingen de vangsten voor verkoop per as naar Esbjerg, maar daar is geen afslag meer. De laatste jaren brengen trucks van het transportbedrijf Thorfisk de vangsten naar de afslag in Hvide Sande. In 2009 zijn er nog maar negen redelijk modern uitgeruste trawlers en zeven staandwantvaartuigen op een beroepsmatige wijze actief. De

haven van Bagenkop kan veel meer vissersschepen bergen en is eigenlijk te groot voor de huidige vloot. Een deel van de haven heeft al een recreatieve bestemming gekregen en het ziet er naar uit dat de jachthaven in de naaste toekomst nog meer ruimte gaat claimen.

Gepensioneerde vissers Op de terreinen rondom de haven staan tientallen houten schuren met ankers in het voortuintje en veelbetekenende scheepsnamen boven de deur. Tegen de wanden van de schuren staan stapels oude kisten, vismanden, halfverteerde netten en jonen opgestapeld. Bejaarde rijk-getatoeëerde vissers en vissers die de afgelopen twee jaar er de brui aan hebben gegeven, maken nog dagelijks de tred naar de haven. Niet omdat ze moeten, maar meer om de tijd te verdrijven in een voor hun vertrouwde omgeving. De meeste schuurtjes zijn ingericht om te klaverjassen of om er een echte Carlsberg achterover te slaan. ‘Het is het enige wat we nog hebben. Hier voeren we gesprekken over de visserij van vroeger, toen we nog een dikke boterham verdienden. Maar, kijk naar buiten, dan weet je hoe laat het is’, aldus een in herkenbare Deense blauwe overall geklede oudvisserman. Zo’n zeven maten van hem zitten in de schuur zonder toilet, maar wel met een koelkast en een stuk of zeven kratten bier, merk Carlsberg. Buiten langs de kade is het beeld niet anders. Mannen in blauwe overalls die zich voortbewegen met behulp van een rollator of een scootmobiel bepalen het havenbeeld. Wat dat betreft komen deze uitvindingen mooi van pas, want om als 65-plusser in benevelde toestand huiswaarts te keren is geen gemakkelijke opgave. (WH)

Consument moet soms diep in de buidel tasten

Visdetaillisten verkopen de beste Hollandse Nieuwe ROTTERDAM

van 800 tot 900 stuks zijn voorbij. Ik had vorige week een dag van slechts 200 haringen.’ Bert en zoon Ben de Lange, die in het centrum van Scheveningen hun haring aan de man brengen, hebben dit jaar een klapper gemaakt. ‘Op Vlaggetjesdag hebben we met z’n vieren meer dan 2300 haringen staan snijden. We waren om half vier door de voorraad heen. Dat is ongekend. Gedurende de piekperiode verkopen we gemiddeld zo’n 600 tot 700 haringen per dag. En ja, vuile haring gaat hier ook soepeltjes over de toonbank. Wat wil je, veel kustbewoners kunnen zelf een harinkje schoonmaken’, aldus Bert de Lange.

Op de Rotterdamse Kruiskade vraagt een visdetaillist 2,50 euro voor een Hollandse Nieuwe. Op Scheveningen lopen de prijzen uiteen van 1,65 tot 2 euro voor hetzelfde harinkje. Maar ook in Den Haag zijn prijzen van 2,25 euro geen uitzondering. Verder in het land moet de consument soms nog dieper in de buidel tasten.

Het lijkt erop dat hoe verder van de kust hoe duurder de haring. De meningen over de prijs lopen nogal uiteen. De ene visdetaillist vindt het absurd dat er 2,50 euro gevraagd wordt en de ander zegt dat er best wel veel werk om de hoek komt kijken, en dat mag in de prijs meegenomen worden.

Kwaliteit uitzonderlijk Waar nauwelijks twijfel over bestaat, is de kwaliteit. Die is dit jaar uitzonderlijk goed, dus er kan eigenlijk nauwelijks iets misgaan. Ofschoon exacte cijfers ontbreken, kiezen de meeste consumenten toch voor een harinkje van een visdetaillist. De in de supermarkt voorverpakte Hollandse Nieuwe is minder populair. De klant ziet toch het liefst dat de haring onder zijn of haar ogen schoongemaakt wordt of in ieder geval net is schoongemaakt. Dat komt de kwaliteit en de smaak wel ten goede. Overigens stunten sommige supermarktketens wel met de prijs. Die ligt dan aanzienlijk lager dan wat de detaillist er voor vraagt. Voor de supermarkt is het seizoensproduct,

• Visdetaillist Bert de Lange (links) en zijn zoon Ben verkopen een puik harinkje. (Foto W.M. den Heijer) dat overigens het gehele jaar door verkrijgbaar is, een publiekslokkertje. Bij de visdetaillist ligt dat wat anders. Voor veel detaillisten is haring een middel om gedurende enkele weken de omzet omhoog te schroeven. Andere vissoorten krijgen dan doorgaans wat minder aandacht. Er is dus echt sprake van een piek. Die piek is overigens aan slijtage onderhevig, want veel detaillisten melden dat die de laatste jaren telkens korter wordt. Sommigen hebben dit jaar te maken met een

piekperiode van hooguit twee weken. Dat is relatief kort, maar zij voegen er wel aan toe dat de verkoop van Hollandse Nieuwe over het gehele jaar genomen meer gelijkmatig is.

Vier voor 6 euro Leen Schaap van de firma Schuitemaker uit Katwijk noemt een prijs van 1,75 euro voor een haring, maar hij meldt dat aanbiedingen van vier voor 6 euro de afzet behoorlijk kunnen vergroten. Schuitemaker heeft zowel in Sassenheim als in Katwijk een vestiging en volgens bedrijfslei-

der Schaap wordt op beide locaties ook veel ‘vuile haring’ verkocht. ‘Emmertjes van tien tot twaalf stuks zijn erg gewild, maar ook die van twintig stuks gaan grif over de toonbank. Bij ons in de regio zijn veel klanten nog in staat om zelf hun harinkje schoon te maken’, zegt Leen Schaap. Op Scheveningen is het nagenoeg niet anders. Visdetaillist Max Spaans constateert wel een lichte terugval, maar verkoopt evengoed nog ongesneden haring. Spaans signaleert wel een kortere piekperiode. ‘De dagen

Vanaf het begin van het haringseizoen tot eind juni verkocht De Lange gemiddeld 400 emmertjes van tien tot twaalf stuks per week. Vader en zoon constateren, in tegenstelling tot anderen, een langere piekperiode dan normaal. Danny en zijn oom Alli Simonis, die enkele vestigingen hebben in de regio Den Haag, zijn redelijk tevreden voor wat betreft de verkoop. Alli Simonis: ‘Ik heb het idee dat de piek iets korter is, maar beter verdeeld over het gehele jaar. Wij vragen 1,65 tot 1,75 euro voor de haring en ik vind dat het harinkje wel verkoopbaar moet blijven. Natuurlijk, je hebt er je werk aan en ik begrijp dat het ook afhangt vanuit welke positie je praat, maar het gaat erom dat we de consument zoveel mogelijk haring moeten zien laten eten. Daar hebben wij als visdetaillisten alleen maar profijt van.’ (WH)

URK Vooral minder schol De aanvoer was met 12.266 kisten beduidend kleiner dan vorige week toen ruim 16.000 kisten in de aanbieding waren. De hoofdoorzaak was het kleinere aantal aanvoerders door vakantiehouders en nog wat kotters die overweeks bleven. Vrijwel de gehele aanvoerdaling had betrekking op schol, waarvan het aanbod met 4.200 kisten omlaag ging. Op de prijzen van de kleine scholmaten 3 en 4 had dat nauwelijks invloed; wel kon bijna geheel worden voorkomen dat er schol uit de markt moest worden genomen. Dat neemt niet weg dat een flink deel van de schol 3 en 4 werd verhandeld voor de opvangprijzen. Dat de vermelde dagprijzen daar iets boven bleven is te danken aan de vaste scholleveranciers die voor hun grote vangsten (400 tot 700 kisten) wat beter betaald werden. Dat het sterk verminderde aanbod niet tot prijsstijgingen leidde werd, behalve door de toch al geringe vraag, veroorzaakt door het geheel of gedeeltelijk stilliggen van een aantal belangrijke verwerkende bedrijven. De grote scholsoorten werden wel flink duurder, de schol 1 benaderde vrijdag de 4,00 per kilo. Er was wel wat meer tong, de gemiddelde tongvangsten waren wat groter. Het prijsverloop was nogal warrig, vrijdag werden wel alle soorten wat duurder dan vorige week, maandag echter moesten de soorten kleinmiddel en vooral de klein I flink inleveren. Daarbij moet echter wel rekening gehouden worden dat de tongmarkt zich voor een belangrijk deel op vrijdag afspeelde toen er 32.000 kilo werd aangevoerd. De hoeveelheid tarbot was wel wat kleiner maar bleef niettemin aanzienlijk. Al snel na de start van de vrijdagveiling gingen de prijzen flink omlaag ten opzichte van vorige week, alle soorten werden flink goedkoper. Maandag trad er enig herstel op al bleven de noteringen wel wat beneden de verwachting. Bij de griet was het prijsbeeld niet anders met een opvallend lage prijs van de griet 2 op maandag. De handel in schar zit in een dip, net als vorige week moest het grootste deel van de aanvoer uit de markt worden genomen, omdat de handel zelfs voor de opvangprijs van 0,51 geen belangstelling toonde. De opleving van de kabeljauwprijzen die de twee voorgaande weken kon worden vastgesteld is weer even snel verdwenen als zij was ontstaan. De grote soorten bleven weliswaar even boven 3,00 maar dat is toch een groot verschil met de 4,50 van twee weken geleden. Vrijdag waren er 460 kisten rode poon van zes flyshooters, een andere flyshooter loste zowel donderdag als maandag wat rode poon. De grote soorten deden het vrijdag goed met 6,30(1) en 5,60 (2), bij de poon 3 zakten de prijzen wat weg van 3,50 naar 2.50. De prijs van de rode poon van de boomkorschepen en de twinriggers kon zich vrijdagmorgen redelijk handhaven met 2,30(1 en 2) en 0,75(3) maar na de middagpauze was de vaart bij de handel er kennelijk uit. Er was weer wat meer kreeft, zonder dat dit veel invloed had op de noteringen, die bleven vrijwel gelijk. De aanvoer van mul is wel erg klein geworden, het meeste bestond nog uit de enkele kilo’s bijvangst van de tong- en scholvissers. Er was maandag een flinke hoeveelheid zeeduivel (3.520 kilo), de prijzen zijn al enkele weken wat lager dan men gewend was, vooral de soorten 1, 2 en 3

brachten enige tijd geleden nog moeiteloos meer dan 5,00 per kilo op. Een partijtje schelvis bracht maandag 2,27(1), 2,02(2), 1,66(3) en 1,04(4) op, wat alleszins redelijk is voor deze als goedkoop bekend staande vissoort. De weekomzet bedroeg 1,3 miljoen euro, ondanks de fors mindere aanvoer maar weinig minder dan vorige week. Het grotere aandeel van de duurdere vissoorten was daarvan de oorzaak. De goede besommingen waren, zoals al wekenlang het geval is, voor de onder buitenlandse vlag opererende scholvangers. De rest moest het met heel wat minder doen. Van de 67 aanvoerders waren er donderdag zeven met 706 kisten, vrijdag 43 met 7.336 kisten en maandag 17 met 4.224 kisten. De aanvoer bestond o.a. uit: 42.046 kilo tong, 21.578 kilo tarbot, 4.439 kilo griet, 6.793 kilo tongschar, 144 kilo mul, 16.601 kilo kreeft, 4.615 kilo ham/zeeduivel, 7.241 kisten schol, 982 kisten schar, 119 kisten bot, 321 kabeljauw (Noordzee), 75 kisten kabeljauw (Oostzee), 10 kisten wijting, 27 kisten schelvis, 93 kisten heek, 20 kisten makreel, 672 kisten poon, 7.784 krabben enz., 287 kilo wulken,108 kilo pijlstaartinktvis. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 19,84 19,51 grootmiddel 13,82 14,43 kleinmiddel 12,30 11,03 klein I 10,03 8,62 klein II 7,43 7,30 tarbot: super 20,12 22,41 1 16,67 18,52 2 12,10 13,14 3 10,52 11,17 4 9,03 10,71 5 6,31 6,56 6 4,25 4,10 griet: super 12,97 11,83 1 9,24 8,41 2 8,56 6,65 3 4,10 3,75 tongschar: 1 5,79 4,37 2 3,80 2,71 3 2,22 1,70 mul: 1 7,53 -,-2 4,14 12,98 3 3,45 0,76 4 6,05 -,-Noorse kreeft: 1 6,28 5,20 1 kl. 5,15 -,-2 4,20 -,-2 kl. 3,90 -,-3 3,41 3,50 staartjes 4,88 -,-zeeduivel: 1 -,-- 4,03 2 -,-- 4,01 3 4,80 3,64 4 3,77 3,53 5 2,87 3,23 schol: 1 3,56 3,47 2 2,19 2,11 3 1,31 1313 4 0,92 0,89 schar: 0,53 0,51 bot: 0,36 0,38 kabeljauw (Noordzee): 1 3,29 3,33 2 3,08 3,23 3 2,96 2,72 4 2,86 2,67 5 2,60 2,78 6 1,45 2,37 wijting 0,71 1,11 heek: 1 1,13 1,14 2 0,86 1,03 3 0,85 0,98 rode poon: 1 5,83 4,59 2 4,44 3,20 3 2,57 1,49 4 1,36 1,03 grauwe poon: 0,40 0,48 makreel 1,26 1,51

Padmos voltooit Calibier BRUINISSE

Machinefabriek Padmos heeft de ombouw van kabelaar tot flyshooter van de CC 545166 Galibier uit Concarneau voltooid. Padmos klaarde de klus in negen maanden. Het 34 meter lange, ruim 25 jaar oude vaartuig werd eerst volledig gestript en vervolgens opnieuw ingericht om te kunnen flyshooten. (Foto Bram Pronk)

kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pagina 2 Teltowkanal; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming tussen kmr 34.1 en 37.8 van maandag 27 t/m vrijdag 31 juli dagelijks van 06:00 tot 20:00, van maandag 3 t/m vrijdag 7 augustus dagelijks van 06:00 tot 20:00. Unterems; werkzaamheden. Op positie 53° 20.004’ N - 007° 07.282’ E buiten de vaargeul ligt van 21 juli tot 31 december een apparaat voorzien van het kenmerk Blz.g.4s ten behoeve van scheepsgolfmetingen. Verbindungskan.Nord zur Weser; sluis Minden (kmr 0.5); stremming. Stremming sluis Minden (kmr 0.5) tot maandag 3 augustus 06:00. Voor de schutvolgorde via Verbindungskanal Sud dient men zich tijdig te melden via de marifoon of tel. 0571/64 58 17 22. FRANKRIJK Canal de Bourgogne; brug RN 77 (kmr 19.0); sluis 108-Y St. Florentin (kmr 18.6); hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen sluis 108-Y St. Florentin (kmr 18.6) en brug RN 77 (kmr 19.0) op zondag 2 augustus van 06:00 tot 14:00. Canal de Bourgogne; brug RN 77 (kmr 19.0); sluis 108-Y St. Florentin (kmr 18.6); evenement. I.v.m. vuurwerk bijzondere voorzichtigheid tussen sluis 108-Y St. Florentin (kmr 18.6) en brug RN 77 (kmr 19.0) op zondag 2 augustus van 19:00 tot 23:59. Canal de Bourgogne; sluis 61-S (kmr. 219.3); sluis 64-S Epoisses (kmr. 222.6); stremming. Tussen sluis 61-S en sluis 64-S Epoisses stremming van 7 augustus 15 uur tot 8 augustus 19 uur. Canal de Bourgogne; sluis 63-Y Nogent (kmr 105.3); beperkingen. I.v.m. werkzaamheden bijzondere voorzichtigheid tussen sluis 63-Y Nogent (kmr 105.3) en kmr 115.0 (haven Venarey) van maandag 20 juli 07:00 tot vrijdag 14 augustus 22:00. Canal de Calais; brug Attaques (kmr. 21.1); stremming. Stremming brug Attaques van 3 t/ m 24 augustus. Canal de derivation de la Haute-Colme; brug Coppenaxfort (kmr 134.9); beperkingen. I.v.m. werkzaamheden thv brug Coppenaxfort (kmr 134.9): ontmoeten verboden van maandag 27 juli 06:30 tot zondag 2 augustus 20:30, stremming linkerdoorvaart van maandag 27 juli 06:30 tot zondag 2 augustus 20:30. Canal de la Marne au Rhin, branche Ouest; sluis 5 Abbaye-d’Evaux (kmr 80.8); voetbrug Void (kmr 103.9); werkzaamheden. I.v.m. werkzaamheden bijzondere voorzichtigheid tussen sluis 5 Abbaye-d’Evaux (kmr 80.8) en voetbrug Void (kmr 103.9) tot vrijdag 14 augustus 19:00. Canal de la Sambre a l’Oise; sluis Landrecies (kmr 0.3); beperkingen. I.v.m. evenement op zondag 26 juli 2009 van 12:00 tot 23:55 bij sluis Landrecies tussen kmr 0.0 en 0.6 bijzondere voorzichtigheid en afmeerverbod. Canal de Neufosse; sluis Flandres (107.9); oponthoud. I.v.m. onderwaterwerkzaamheden oponthoud sluis Flandres (107.9) op maandag 27 juli tussen 13:00 en 17:00. Ill Canalisee; brug Auvergne (kmr 2.8); brug St. Thomas (kmr 1.4); werkzaamheden. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van maandag 27 juli 08:00 tot woensdag 29 juli 18:00: - Bijzondere voorzichtigheid brug St. Thomas (kmr 1.4) - Bijzondere voorzichtigheid brug Auvergne (kmr 2.8). Chassenard (kmr 52,3); diepgang. I.v.m. werkzaamheden beperking scheepsdiepgang max.120 cm tussen sluis 7 Bourg le Comte (kmr 36.6) en sluis 8 Chassenard (kmr 52.3) tot zaterdag 31 oktober 18:00. Scheepvaart met een diepgang van 80 cm of meer dient voorzichtig en zoveel mogelijk via de as van het kanaal te varen. Canal du Rhone au Rhin, branche Sud; sluis 3S Montreaux-Jeune (kmr 185.5); hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. calamiteit (waterverontreiniging linkeroever) gelden de volgende beperkingen t/m maandag 27 juli 2009 t.h.v. kmr 185.4 (benedenstrooms sluis 3S Montreaux-Jeune): hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Grand Canal d’ Alsace; Rhin; mededeling. Van SN Strasbourg is een bekendmaking ontvangen betreffende wijziging RPNR. Deze bekendmaking is onder vermelding van het berichtnummer aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren of te downloaden via http://www. infocentrum-binnenwateren.nl/aantevragen/20095500-0.pdf. Grand Canal d’ Alsace; Rhin; mededeling. Van SN Strasbourg is een bekendmaking ontvangen betreffende wijziging RVBR. Deze bekendmaking is onder vermelding van het berichtnummer aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren of te downloaden via http://www. infocentrum-binnenwateren.nl/aantevragen/20095501-0.pdf. Haut Rhône; Rhone; Saone; evenement. I.v.m. evenement van zondag 2 augustus 08:00 tot zaterdag 8 augustus 19:00: bijzondere voorzichtigheid Rhone tussen kmr 0.0 en 204.0, Saone tussen kmr 0.0 en 159.0 en Haut Rhone tussen kmr 22.0 en 118.0. Oise Canalisée; duikwerkzaamheden. I.v.m. onderwaterwerkzaamheden bijzondere voorzichtigheid thv eiland Vaux tussen kmr 18.5 en 18.8 van maandag 20 juli t/m vrijdag 14 augustus dagelijks van 08:00 tot 19:00. Rhone; sluis Avignon (kmr 239.0); sluis Chateauneuf du Rhone (kmr 164.0); sluis Logis Neuf (kmr 142.5); sluis Sablons (kmr 61.4); stremming. I.v.m. werkzaamheden van donderdag 30 juli 21:00 tot vrijdag 31 juli 05:00: stremming sluis Avignon (kmr 239.0), stremming sluis Sablons (kmr 61.4), stremming sluis Chateauneuf du Rhone (kmr 164.0), stremming sluis Logis Neuf (kmr 142.5). Rhône; sluis Sablons (kmr 61.4); waarschuwing. I.v.m. overige (afwezigheid bolder 2) geldt de volgende beperking: Bijzondere voorzichtigheid rechteroever sluis Sablons (kmr 61.4) tot nader bericht. Sarre Canalisee; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen sluis 27 Sarreguemines (kmr 63.4) en de Duitse grens (kmr 75.6) tot nader bericht Seine; evenement. I.v.m. evenement bijzondere voorzichtigheid linkeroever tussen kmr 12.2 en 12.5 op vrijdag 31 juli van 10:00 tot 17:30. Seine; aquaduct Champagne (kmr 82.5); doorvaartbreedte. I.v.m. werkzaamheden doorvaartbreedte beperkt aquaduct Champagne (kmr 82.5) tot woensdag 30 september 18:00. Seine; sluis 6 Notre Dame de la Garenne (kmr 161.1); baggerwerkzaamheden. I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Bijzondere voorzichtigheid pand 6 Notre Dame de la Garenne tussen kmr 160.6 en 161.0 tot vrijdag 14 augustus 18:00. Seine; sluis 5 Mericourt (kmr 120.6); baggerwerkzaamheden. I.v.m. baggerwerkzaamheden bijzondere voorzichtigheid pand 5 Mericourt tussen kmr 120.3 en 120.6 van maandag 27 juli 07:00 tot vrijdag 11 september 18:00. Seine; sluis 9 Ablon-Vigneux (kmr 150.0); afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever pand 9 Ablon-Vigneux thv kmr 150.550 tot nader bericht. Yonne; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 49.7 en 49.9 op zondag 16 augustus van 15:00 tot 16:00. ZWITSERLAND Rhein; Dreirosenbrucke (kmr 167.8); Johanniterbrucke (kmr 167.2); sluis Birsfelden. (kmr 163.4); Wettsteinbrucke (kmr 166.1); stremming. I.v.m. evenement van vrijdag 31 juli 18:30 tot zaterdag 1 augustus 00:30 stremming beroepsvaart tussen sluis Birsfelden (kmr 163.4) en Dreirosenbrucke (kmr 167.8). oponthoud recreatievaart tussen Wettsteinbrucke (kmr 166.1) en Johanniterbrucke (kmr 167.2) OOSTENRIJK Donau; beschikbare waterdiepte. I.v.m. verondieping tot nader bericht tussen kmr 2093.8 en 2094.4 beschikbare waterdiepte minimaal 0 cm rechteroever t.o.v. laagwaterpeil DonauCommissie, beschikbare waterdiepte minimaal 160 cm linkeroever t.o.v. laagwaterpeil DonauCommissie. Donau (Oostenrijk); sluis Wallsee-Mitterkirchen (kmr 2095.6); hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. baggerwerkzaamheden van maandag 20 juli t/m maandag 17 augustus hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 2093.9 en 2094.3 van maandag t/m donderdag van 07:00 tot 17:30hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 2093.9 en 2094.3 op vrijdag van 07:00 tot 15:00 oponthoud sluis Wallsee-Mitterkirchen (kmr 2095.6).

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

OVERLEDEN 14 juli - Johannes van der Hoek, 85 jaar, v/h ms Zeester. JARIG 25 juli - Berry Boer, 17 jaar, ms Arina, Rotterdam. 28 juli - Jonah van Veen, 1 jaar, ms Quo Vadis, Nunspeet. 29 juli - Danny Oorburg, 14 jaar, ms Privatim, Kampen. - Inez en Yana Visser, 4 jaar, a/b Catharina II, Papendrecht.


HORIZONTAAL: 1 vlekkeloos – hevig; 2 huivering – oude maat – klaagdicht; 3 beenvis – keukengerei; 4 klein feestmaal – broeikas – loot; 5 tongbeweging – onstuimige golven – treksluiting; 6 rozelaar – voor de middag – stuk hout; 7 verlies – plaats in Duitsland – kleurling; 8 ledemaat – klein deeltje – vriendschappelijk; 9 begrensd gebied – trek – voegwoord – land in Klein-Azië; 10 streep – nummer – neodymium – onnozele.

30 juli - Damian van Waardenberg, 1 jaar, ms Dieu Donné, Lelystad. 31 juli - Laurens Lodewijk Peggeman, 5 jaar, a/b Keistad, Amersfoort.

congressen, beurzen & evenementen

VERTICAAL: 1 muziekinstrument – vlak; 2 onaanzienlijk – daar – file; 3 wit – plaats in Drenthe; 4 ivoor – let wel – slingerplant; 5 sliert – raamwerk; 6 rivier in Zwitserland – rotzooi; 7 soortelijk gewicht – lidwoord – fier; 8 vacht – plaats bij Amsterdam; 9 iedere – onbepaald vnw.; 10 leeuw – radon – uitstel van betaling; 11 spoed – orgelspeler; 12 grauwe erwt – zeer klein; 13 landbouwwerktuig – hoogtemerk – faam; 14 gerieflijk – meisjesnaam – emeritus; 15 plaats in België – tulband.

- DelfSail 2009, 22 t/m 25 augustus - Ecomobiel, vakbeurs groene mobiliteit, 23/23 september, Cruise Terminal R’dam

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

Ouders en school overtuigden kapitein en stuurman

Schooldiploma’s nuttig op Parkkade Kapitein/eigenaar Joost Witte en stuurman Kevin van Barneveld varen op de eetbareoliëntanker Parkkade. Beiden wilden al vroeg gaan varen, maar hun ouders en school overtuigden hen ervan dat het beter was om eerst een diploma te halen. Joost deed HAVO en wilde al tijdens zijn schooltijd van school om te gaan werken, maar mocht dat niet van zijn ouders. ‘Ik mocht niet gaan varen voordat ik mijn HAVO-diploma had. Als ik het me goed herinner ben ik ook de enige uit mijn klas die na de HAVO gelijk is gaan werken. De rest is volgens mij allemaal door gaan leren. Mijn papieren heb ik schriftelijk gehaald bij het KOF.’ Van huis uit Hij is voor de helft eigenaar van de Parkkade en vaart sinds 2006 op dit schip. Daarvoor voer hij als mede-eigenaar op de Zestienhoven en Leonie en daarvoor in loondienst op de Fides, bij WGL en de Martinus Jr. Hij koos voor dit beroep, omdat hij het van huis uit kende. ‘Mijn moeder voer mee tot ik naar school moest. Later is mijn vader ook aan de wal gaan werken. Ik ging varen omdat mijn vader in zijn vrije tijd afloste en ik vaak meeging. Ik vond het werk leuk.’ Joost verwacht in de toekomst te blijven varen, want het is het enige wat hij kan en hij heeft er lol in. Ook qua schip ziet hij zich binnenkort niet vernieuwen. ‘Zij was eerst het dubbelwandige vrachtschip Shalimar. Wij hebben haar als vrachtschip aangekocht en omgebouwd. De om-

Drie op, één af Zijn gezin woont aan de wal en heeft nooit meegevaren. Tegenwoordig

voor de boeg DONDERDAG 23 JULI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). VRIJDAG 24 JULI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 25 JULI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 26 JULI Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, br. W. Koedijk. Opvang 0 t/m 4 jaar/zondagsschool groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16 uur, student G.W.S. Mulder; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 en 19 uur, dienst. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 en 14.30 uur, ds. P.C. de Lange, Uithuizen, Lichtbaken gez. dienst met GKV. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: E. van der Sluis, gez. dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 en 18 uur, ds. M. Pronk. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. J. Buitenhuis; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels.

Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, pastor mw. J.F. v/d Vlies-Takke; Goede Herderkerk: 10 uur, ds. R. Wasterval. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Andernach, Christuskirche: 11 uur, A.W. de Ronde. Info: J. Boersema, tel. 030-6090386. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. L.J. Rasser. Köln/Bonn: 10.15 uur in de Auferstehungskirche, Köln-Sürth, Auferstehungskircheweg 7. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. T. Koelewijn. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 27 JULI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 29 JULI Raamsdonksveer KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

• Van links naar rechts Joost Witte, Kevin van Barneveld en matroos Pavol Talaba. (Foto Henriette DriesenJoanknecht)

vaart hij drie weken op en een week af. Het varen met personeel geeft een extra dimensie aan het beroep. ‘Ik vind het erg prettig om met personeel te varen. Doordat dit schip wat groter

‘Soms kunnen ze zich nauwelijks voorstellen dat ik niet heb gezeten’ bouw duurde drie maanden. Er zijn schotten in het ruim gezet en het dek en de leidingen kwamen erop en dan is het klaar. Ik heb hiermee wat ik wil.’

15

is moeten er meer mensen aan boord zijn en dat is gezelliger. Iedereen heeft zijn eigen kijk op zaken en er is altijd iemand om mee te praten.’ De kinderen van Joost zijn drie en zes. Hij hoopt dat ze niet gaan varen, maar dat ze een goede baan aan de wal zoeken, zodat ze een sociaal leven op kunnen bouwen. Hij is te-

De enige lol die tijdens het G8-overleg in L’Aquila kon worden getrapt was omtrent het geretardeerd liefdesleven van gastheer Berlusconi, die eigenlijk beter Burlesconi had kunnen heten. Het eigenlijk onderwerp van gesprek, klimaatverandering, leverde de gebruikelijke patstellingen op: het rijke westen hangt de dikke seigneur uit met de ‘visie’ dat zij vóór het midden van de eeuw 80% uitstoot van broeikasgassen zal reduceren (zonder enig referentie-tijdstip te noemen en tot nu toe zijn al dergelijke voornemens in het tegendeel ontaard), zodat de Derde Wereld meer zou mogen uitstoten naarmate de industrialisatie toeneemt, maar lang niet zoveel als het Westen in de 20e eeuw verbrandde. Deze benadering zou, als de (wankele) sommen kloppen, de aarde ‘slechts’ 2º warmer maken - nog steeds rampzalig. Shyam Saran, de Indiase klimaatpaus, verwoordde het gevoel, dat de Derde Wereld nu ook het recht heeft industrieel uit te stoten. De enige voor hem aanvaardbare beperking zou zijn dezelfde limiet per persoon die burgers van rijke landen genieten. Brazilië en China (thans de grootste broeikasbraker) steunen die positie, hetgeen een rampzalige toename van emissies zou verzekeren. Patstelling alom; er is wel erg veel chutzpah voor nodig om als energieverslaafd Westen de Derde Wereld het uitstoten te beletten. Onmiskenbaar zal het uitkerven van details in

vreden over zijn eigen beroepskeuze, ondanks dat hij hoopt dat zijn kinderen niet gaan varen. ‘Als ze het echt willen houd ik ze niet tegen, maar ik zal het niet adviseren. Voor mezelf vind ik dat ik de juiste keuze heb gemaakt. Ik zou het zo weer doen. Belangrijk in dit werk is, dat je het voor een deel als hobby ziet en dat doe ik. Als je dit vak puur zakelijk bekijkt, red je het niet.’

Vreemde keuze Stuurman Kevin vaart 14/14. Hij vaart inmiddels zes jaar en het bevalt hem goed. Ook Kevin wilde tijdens zijn schooltijd al van school om te gaan varen. In de omgeving waaruit hij komt, is de binnenvaart een vreemde keuze. ‘Mensen vragen me vaak waarom ik ben gaan varen,

want ik heb het VWO gedaan en kom uit Zeist. Soms kunnen ze het zich nauwelijks voorstellen dat ik niet heb vastgezeten. Ik vind het gewoon een leuk beroep. Sterker nog, ik wilde mijn school niet eens afmaken. Mijn school overtuigde mij ervan dat het beter was. Ik heb certificaten in plaats van een diploma, want ik heb Nederlands niet gehaald.’ Achteraf gezien vinden beiden het een goede keuze om toch hun schoolopleiding af te maken, want die paar jaar maken niet uit op een mensenleven en je hebt dan meer basiskennis. Kevin voer op de Zestienhoven, Kenora en Camaro en volgde het BBL-schipper. Hij heeft inmiddels

Persoonlijk fossiel rugzakje Column deze fundamentele patstelVergelijkbaar ligt het in ling en het verhandelbaar de Derde Wereld, met maken van broeikasgasdien verstande dat geen braakrechten niet helpen, werkelijk rijke Chinees of want dan wordt het toch Nigeriaan zich, evenmin weer afgewenteld op arme als Westerse nouveaux rilanden. L’Aquila, Kyoto, ches, iets gelegen zal laten Kopenhagen in december: liggen aan enige milieude mislukkingen zullen dibewuste beperking, ‘het plomatiek worden verhuld, milieu’. De omgekeerde maar de aarde zal er geen evenredigheid tussen opHans Vandersmissen sikkepit van afkoelen. leiding alsmede de tijd Een ‘paper’, die vorige waarin het geld ‘in de week verscheen in de Proceedings of the familie’ is, en de buikomvang, aantal SUV’s National Academy of Sciences (PNAS), be- op de oprit en de maximumsnelheid van het vat elementen van Shyam Sarans limieten per motorjacht van rijkaards, is treffend… persoon. De auteurs zoeken de tegenstelling Het afdwingen van de individuele PNAS-liniet in rijke en arme landen, maar in personen: miet zal lastig zijn - een soort OV-chipkaart een arme (of zeer bewust levende) wester- doch kraakproef en wereldwijd, maar het is ling met 2CV, klein flatje en één vegetarische de enige redelijke manier om onze aardkloot vriendin, verstookt veel minder broeikasgas- bewoonbaar te houden en rijkaards een beetje sen dan een rijkaard met twee SUV’s, snel gezond. Ongetwijfeld zal men, politieke kolen motorjacht, sloep, RIB, drie permanent op 20º en geiten, en vooral de autolobby, sparend, gestookte huizen met zwembad, met materie weer een soort verhandelbaar maximum beafgekochte echtgenote en twee vriendinnen denken, maar dat zou de hele zaak ontkrachten: met Porsches. ieder individu moet zijn eigen ‘rugzakje’ met

SCHEEPSGEGEVENS: Scheepsnaam: Parkkade Lengte: 110 m Breedte: 10,50 m Diepgang: 3,20 m Tonnage: 2420 ton Europanummer: 2325055 Motor: Caterpillar 3512B 1500PK Bouwjaar: 2001 ombouw 2006 Thuishaven: Spijkenisse Eigenaar: Maatschap Parkkade alle papieren op het Rijnpatent na. Daarmee is hij momenteel bezig. Hij ziet zichzelf in de toekomst als ondernemer in de eetbareolieëntankvaart varen. ‘Ik verdien mijn geld liever voor mezelf, dan voor een baas. Na 2010 zie ik dat gebeuren, want ik verwacht dat de economie dan weer beter gaat. Ik wil een kleiner schip dan dit, maar wel in deze markt, want daarin ken ik de weg.’ (HDJ)

jaarlijks te verstoken fossiele energie meekrijgen en het daarmee doen. Het zal de keuze voor trein of rugzakje opstoken in de file vergemakkelijken. Dat het superjacht de hele rugzak er binnen een halve dag doorheen jaagt is sneu, maar daarmee mag de rest van de samenleving niet worden opgezadeld. Bovendien bouwt de firma Huisman zeilende superjachten en levert Czeers Solarboats prachtige energieneutrale speeltjes voor de plutocraat die alles al heeft, dus echt zonder luxe hoeft niemand het te stellen. Veel lopen en roeien zal de eigenaar in de meeste gevallen veel goed doen en in ieder geval het type bijboten gunstig beïnvloeden, want met RIB’s en Riva’s kom je niet ver met je CO2-arme rugzakje. Mag ik whitehalls, gieken en 12-voetsjollen warm aanbevelen? ‘Bloed aan de paal’ is ook erg effectief tegen ouderdoms-diabetes, hoge bloeddruk, alsook verval van spiermassa en decorum. Zo’n ecologisch rugzakje belooft het beste van alle werelden: veel minder auto-bewegingen, op energie-efficiency ontworpen zeil(super)jachten die slechts motorvaren als de zonnecellen de accu’s voldoende hebben opgeladen; vooral Friese jachten, tjotters, boeiers, schouwen (of drascombes, bijvoorbeeld), die het zonder motor kunnen stellen op dan weer veel mooiere Friese wateren; en redelijke ruimte voor de Derde Wereld om ook te genieten van de moderne tijd. Die bedreigende broeikas is zo beroerd nog niet!

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

WINWOORD: BOERENJONGENS

16


advertentie


DEZE WEEK. 2 Veuger niet zonder vergunning. op kanaal Almelo-De Haandrik. 3 Grote zorgen over. Franse vaarwegen

Recommend Documents