DEZE WEEK. 2 havens & vaarwegen Vertragingsactie spits Westropa helpt. 3 nieuws & achtergronden Prijzenslag digitale kaarten op komst

120e jaargang nummer 21

Zaterdag 24 mei 2008 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart ‘Markering op Donau is volstrekt onvoldoende’

Schepen op de rotsen door nalatigheid Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

Brandend hout DATTELN Het partyschip Santa Monica is 12 mei op het Dortmund-Emskanaal met brandend hout bekogeld. Het schip voer met 250 gasten kort na middernacht ter hoogte van Waltrop toen vanaf de oever een brandend stuk hout door een ruit werd gegooid en tussen de passagiers viel. Een bemanningslid reageerde snel en wierp het in het water. Er brak geen paniek uit, maar een passagier raakte wel gewond door rondvliegende glassplinters. De Wasserschutzpolizei is nu op zoek naar eventuele getuigen. Langs dit stuk van het kanaal barbecuen ’s avonds vooral veel Russen van Duitse origine, aldus een politiewoordvoerder. (MP)

VROM-Inspectie stuurt schip terug DEN HAAG

De VROM-Inspectie heeft het schip Leeman Trader vorige week teruggestuurd naar Zweden. Het schip had vervuilde grond aan boord die niet in Nederland kon worden gereinigd.

‘Ik vaar nu al ruim 41 jaar, maar dit heb ik nog nooit meegemaakt. Vanuit schippersoogpunt is deze manier van markeren volstrekt onvoldoende.’ Aan het woord is schipper Johan van Weel van het ms Reina. Hij voer vorige week ter hoogte van kmr. 1939 op de Donau op de rotsen omdat de Oostenrijkse vaarwegbeheerder had verzuimd een wijziging in de betonning door te geven aan de scheepvaart. De Reina sloeg lek en liep forse waterschade op. De Reina was het derde schip in drie weken dat op de rotsen liep en te maken kreeg met ernstige schade. Van Weel wil zijn collega’s daarom waarschuwen voor de veranderde situatie. ‘Het is een heel erg moeilijk verhaal. De Oostenrijkse Wasserstrassenbehörde heeft tussen kmr 1930 en 1950 de betonning gewijzigd. Vanaf kmr 1939 tot het veer van Korneuburg lag vroeger elke kilometer een rode ton aan de rechteroever. Dat was al niet optimaal, maar nu ligt de onderste rode ton 200 meter lager en veel verder bij de kant. Het is nu niet meer mogelijk de gebruikelijke koers te volgen. De rechte lijn die we vroeger langs een liniaal konden varen, kunnen we tegenwoordig niet meer maken. Dan kom je dus op die rotsen terecht. Deze rotsformatie bij kmr. 1939.245 steekt wel, maar tekent niet in het vaarwater. Erg gevaarlijk, want de kribben erboven tekenen wel. Je hebt die rotsen dus zo, zonder het te weten, te pakken.’

Schade verhalen

Door de aanvaring met de rotsformatie liep de Reina een gat op in het voorschip. Van Weel was met platen

en rollen staal onderweg naar Deggendorf. ‘De twee generatoren van de kopschroef kwamen onder water te staan en in de voorwoning stond 1,20 meter water. Met hulp van de brandweer hebben we de lekkage tot een minimum kunnen beperken, maar uiteindelijk was het voorschip toch ruim 35 centimeter gezakt. Het

van de offerte ga ik een beslissing nemen, maar ik denk dat ik wel ga repareren in Oostenrijk. Dan kan ik misschien iets makkelijker aantonen dat alleen de schade is gerepareerd die door de aanvaring met de rotsen is ontstaan. Want ik heb mijn verzekeringsmaatschappij advies gevraagd en die gaat zeker proberen de schade te verhalen op de Oostenrijkse vaarwegbeheerder. Schepen Onderlinge Nederland (SON) zegt dat daar een goede kans voor bestaat. Want ik kan ook bewijzen hoe ik heb gevaren. Ik heb namelijk een track gemaakt uit mijn elektronisch systeem.’

DEZE WEEK 2 havens & vaarwegen

7 vervoermarkt

Vertragingsactie spits Westropa helpt

9 techniek

3 nieuws & achtergronden

13 wacht te kooi

Prijzenslag digitale kaarten op komst

6 scheepsbouw & offshorei

Crestway gaat tweelingzusje inhalen

15 kielzog

LZV toch met zestig ton op de weg

Tahiti bedankt Calcit 7 voor hulp

Uitslag Motorenquiz HAL vaart nu ook met marofs en Roemenen

14 visserij

Zeebrugse visveiling staat op omvallen

Schrikbarend

Uiteindelijk publiceerde de Oostenrijkse Wasserstrassenbehörde vrijdag 16 mei een scheepvaartbericht en gaf

Scheepvaart niet ingelicht over wijziging in betonning ruim liep geen schade op. Maar goed ook, want staal is slechte lading voor een lekkage. Je hebt dan heel veel ruimte in je ruim. Met veevoer zit je in elk geval goed vol.’ Nadat duikers het gat in de Reina hadden gedicht, kon Van Weel zijn reis vervolgen. ‘We hebben uiteindelijk gewoon kunnen lossen in Deggendorf. Daarna werd ons schip op de werf drooggezet voor een noodreparatie. Voor de hele reparatie moeten we nog een paar maanden wachten. Alle scheepswerven zitten in dit jaargetijde namelijk vol. Op basis

een update van de Inland Ecdis uit. Van Weel heeft de update nog niet ontvangen en wil tot die tijd de collega’s waarschuwen. Het verdient volgens hem aanbeveling om, tot het moment dat de update is beoordeeld, de veiligste weg te nemen en langs de linkeroever te berg te varen. ‘Alleen op die manier is te voorkomen dat collega’s net als ik op de rotsen belanden, met alle gevolgen van dien. Het is misschien een beetje een schrikbarende conclusie, maar ik wil er toch maar genoeg ruchtbaarheid aan geven.’ (EvH)

Dordt in Stoom een daverend feest

Minister Verburg van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) heeft vergunning verleend op basis van de Natuurbeschermingswet voor mosselzaadvisserij ten behoeve van onderzoek in het westelijk deel van de Waddenzee. De visserij heeft plaats van 19 mei tot 6 juni. Het gaat om onderzoek

Kotters mogen 750 ton mosselzaad opvissen naar de effecten van de mosselvisserij op de natuur in de Waddenzee in het kader van het Project Onderzoek Duurzame Schelpdiervisserij (PRODUS) dat moet uitwijzen of reguliere mosselvisserij effect heeft

op de natuur en in welke mate. Voor de onderzoeksmosselvisserij mogen twee mosselkotters in zes onderzoeksvakken maximaal 750 ton mosselen opvissen. Dat is een fractie van de rond 10.000 ton die normaal door de rond zestig mosselkotters in het voorjaar wordt opgevist. (HH)

De dertiende editie van Dordt in Stoom was afgelopen weekend een daverend feest in de stad en op het water. Met een indrukwekkende vlootschouw op vrijdagavond, een zonnige zondag na veel regen op zaterdag, een kwart miljoen veelal tevreden en enthousiaste bezoekers, optredens van ruim dertig shantykoren en heel veel stoom uit schoorstenen en stoomfluiten. Op een enkele valpartij op één van de boten na, verliep het evenement volgens de organisatie ‘rimpelloos’. Een hoogtepunt zaterdagavond was de manifestatie Stoom & Licht waarbij kleurrijk verlichte schepen in de Wolvershaven voor een sprookjesachtige sfeer zorgden. Foto: Perry Bos, www.dordtinstoom.nl

Haven Werkendam is winstgevend Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

Brugbedieningscentrale Leidschendam in bedrijf

www.koedood.nl - [email protected]

In groene golf door Zuid-Holland PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

CDA wil ‘toekomstvaste’ schutsluis

VAAR IN

DEN HAAG

•

De centrale brugbediening in Leidschendam gaat uiteindelijk twintig bruggen bedienen in de regio Delft, Rijswijk, Leidschendam-Voorburg, Den Haag en Voorschoten. (Foto provincie Zuid-Holland) LEIDSCHENDAM

www.tranz.nl HENRIETTE Rennen De kinderen lopen niet, maar rennen. Ze praten niet, maar schreeuwen tegen elkaar in de meivakantie. Bovendien hebben ze er enorme lol in om elkaars spullen af te pakken, te verstoppen, niet te zeggen waar en houden ze een kampioenschap vals zingen. ‘Ik was vroeger ook zo druk en ging in de zomervakantie drie weken op kamp en drie weken logeren. Het was een geweldige tijd’, zegt een bemanningslid enthousiast. ‘Ze hebben onze wilde genen geërfd. Wij waren vroeger niet anders’, constateren we. Dan krijgt het schip een vletreis en ik ga met de kinderen naar de camping. Daar rennen, vliegen en gillen ze ook de hele dag, maar gedraagt iedereen zich zo.

De tweede brugbedieningscentrale in de regio Den Haag is vrijdag 16 mei feestelijk geopend in Leidschendam. Deze Centrale Leidschendam draagt volgens de vaarwegbeheerder bij aan een betere doorstroming van zowel het scheepvaartverkeer als het weg- en tramverkeer over de bruggen. Vanaf nu worden de Geestbrug, Hoornbrug, Oude Tolbrug en Nieuwe Tolbrug in Den Haag centraal vanuit Leidschendam bediend. Binnen enkele jaren volgen de overige bruggen in de regio Delft, Rijswijk, Leidschendam-Voorburg, Den Haag en Voorschoten. Het gaat dan om twintig bruggen en sluizen van de provincie Zuid-Holland en een aantal bruggen van Rijkswaterstaat, gemeenten en ProRail op het traject. Tussen de bruggen en de centrale is een glasvezelnetwerk aangelegd. Het voormalig steunpunt aan de Leidsekade in Leidschendam is in de achterliggende maanden met high-tech-voorzieningen geschikt gemaakt voor het op afstand bedienen van de twintig bruggen. Vorig jaar november werd in Leiden de eerste brugbedieningscentrale

- De Waard - al in gebruik genomen. Beide centrales samen zullen in 2012 42 bruggen bedienen in de vaarweg tussen onder meer Rotterdam en Den Haag, Den Haag en Leiden en Leiden en Katwijk aan Zee. En de komende jaren worden in Zuid-Holland nog vier centrales gebouwd in Alphen aan den Rijn, Gorinchem, Vianen en Gouda. ‘De centrales stippelen trajecten uit voor schepen zodra die zich hebben gemeld bij de centrale’, zegt Gohdar Massom, hoofd district stedelijk gebied van Zuid-Holland. ‘Voor schepen kiezen we het juiste moment om aan het traject te beginnen. Elke brug gaat dan meteen open, zodat geen vertraging ontstaat. De schepen volgen op die manier als het ware een groene golf. Daarbij proberen de centrales zoveel mogelijk te voorkomen dat het wegverkeer hinder ondervindt.’ In dat kader begint de provincie ook een proef met AIS-transponders op schepen en de trams van de HTM. ‘Daarmee willen we het tramverkeer afstemmen op de scheepvaart. Hierdoor zullen trams minder vertraging oplopen en kunnen we toch een groene golf uitstippelen voor schepen.’ De eerste ervaringen met de centrale in Leiden zijn volgens Massom pri-

ma. ‘We zijn dik tevreden. Het is het nieuwste systeem in Nederland. We krijgen zelfs bezoek van collega’s uit andere delen van het land. Zij zijn erg benieuwd naar ons systeem.’

Veiligheid

Zuid-Holland ontwikkelde een nieuwe standaardconfiguratie voor de bediening van bruggen op afstand. Uitgegaan is van een uniforme inrichting van de werkplek. ‘De apparatuur is zodanig ontwikkeld dat de veiligheid altijd is gewaarborgd. Ook bij automatische processen kan de operator altijd ingrijpen’, zegt provincie-woordvoerster Astrid Vlaminkx. De glasvezelnetverbinding tussen de bruggen vormt in de toekomst een ringverbinding, zodat in geval van calamiteiten de brugbediening altijd vanuit een andere brugbedieningscentrale kan worden overgenomen. Een nadeel is wel dat het oude ambacht van de brugwachter in ZuidHolland verdwijnt. ‘Vooruitgang houd je toch niet tegen. Het brugwachtersvak is in Zuid-Holland definitief verworden van een eenzaam en romantisch-traditioneel beroep tot teamwork in een hightech omgeving’, zo sprak een van de aanwezigen bij de opening van de tweede centrale in Leidschendam. (PvV)

De CDA-fractie in de Tweede Kamer wil niet dat staatssecretaris Huizinga van V&W gaat beknibbelen op de ombouw van de keersluis in Zwartsluis tot een volwaardige schutsluis. Het Overijsselse Kamerlid Eddy van Hijum dringt samen met zijn collega Ger Koopmans aan op een ‘toekomstvaste oplossing’, om de verwachte groei van het goederenvervoer over het Meppelerdiep en de schaalvergroting in de binnenvaart te kunnen opvangen. ‘De ombouw van de huidige sluis tot een schutsluis is van groot economisch belang voor onze regio’, stelt Van Hijum. Hij wil daarom dat de staatssecretaris samen met regionale overheden en het bedrijfsleven ambitieuze afspraken maakt over de dimensionering van de vaarweg (klasse Va, drielaags containervaart), overige logistieke voorzieningen en de financiering. Het overleg tussen de staatssecretaris en de regio staat eind deze maand gepland. Het CDA trok een jaar geleden ook al bij de staatssecretaris aan de bel, toen het plan voor de ombouw van de sluis op de helling leek te gaan. De staatssecretaris liet hierop weten de kosten van de ombouw aan de hoge kant te vinden. Ook wilde zij weten welke bijdrage de regionale overheden en het bedrijfsleven zelf kunnen leveren aan het ontwikkelen en in stand houden van onder meer natte bedrijventerreinen en binnenhavens. (DvdM)

WERKENDAM

Er liggen minder schepen in de Werkendamse havens, maar er wordt meer geld aan verdiend door de gemeente Werkendam. De opbrengst van het havengeld was in 2007 540.470 euro voor het afmeren van in totaal 2200 schepen met een totaal tonnage van ruim 3,5 miljoen ton. Aan uitgaven betaalde Werkendam 482.433 euro, zodat 58.307 euro is verdiend. Het dekkingspercentage

Tanker met benzol stoot lek op deur sluis Oberhausen DUISBURG De Duitse tanker Eiltank 37 heeft 14 mei de sluisdeur van Oberhausen in het Rhein-Hernekanaal beschadigd. Tegen 14.40 uur was de met 1145 ton benzol geladen tanker geschut en wilde de sluis in oostelijke richting verlaten. Daarbij ramde het voorschip de zich onder water bevindende deur, die zich nog niet helemaal was neergelaten. Als gevolg van de aanvaring liep de Eiltank 37 een lek op maar de tanks bleven onbeschadigd. Het lukte uiteindelijk de sluisdeur zover te laten zakken dat de tanker de kolk kon verlaten. De Eiltank 37 kreeg toestemming door te varen naar BP in Gelsenkirchen waar de lading werd gelost. Daarna kon koers worden gezet naar een werf. De noordelijke kolk van de sluis blijft voorlopig buiten gebruik. Het is nog niet duidelijk of het ongeluk een gevolg van een menselijke of technische fout is. Vast staat wel dat de tankerschipper geen blaam treft. Volgens de Wasserschutzpolizei kan de schade oplopen tot enkele honderdduizenden euro’s. (MP)

is daarmee gestegen tot 112 procent, terwijl het streven is om de haven kostendekkend te maken. Waar de meeropbrengsten vandaan komen kon een woordvoerder van de gemeente niet zeggen. ‘We moeten de cijfers nog analyseren, op dit moment is er geen concrete verklaring voor de meeropbrengsten, terwijl er minder schepen in de haven liggen.’ In 2006 meerden nog 3008 schepen met een tonnage van 3,9 miljoen ton af en was het dekkingspercentage 91,5 procent. Van de 2200 schepen in de Werkendamse havens liggen er 825 voor reparatie, 533 in het weekend en 23 voor de afbouw. (HVK)

Marine and Industrial applications

DEN HAAG

'Groene golf is een geweldig idee' Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

DORDRECHT

De Leeman Trader had de met bestrijdingsmiddelen vervuilde grond naar afvalverwerker ATM in Moerdijk gebracht om te reinigen. ATM constateerde dat in de lading tot tien keer meer de giftige stof antimoon zat dan was opgegeven. Daardoor zouden extra maatregelen nodig zijn na de reiniging van de grond. De grondreinigingsinstallatie van ATM kan namelijk wel organische bestrijdingsmiddelen reinigen, maar een stof als antimoon kan niet worden verwijderd. Wel kan de grond na reiniging worden behandeld, waardoor er geen uitspoeling van stoffen zoals antimoon meer plaatsvindt. De vervuilde grond gaat naar verwachting binnen twee weken terug naar Zweden. Daar wordt bekeken hoe de grond het beste kan worden behandeld. De VROM-Inspectie maakt een proces-verbaal op tegen het Zweedse bedrijf dat de vervuilde grond exporteerde naar Nederland. (EvH)

STELLING VAN DE WEEK

Franse vissers blokkeren havens BRUSSEL

Franse vissers hebben maandag de oliehaven van Lavera bij Marseille geblokkeerd uit protest tegen de hoge brandstofprijzen. De vissers legden zondagavond een net voor de havenmonding om alle scheepvaart onmogelijk te maken. In verschillende andere havens in de regio werd het werk eveneens neergelegd. De protestbeweging, die op 10 mei begon in de haven van Les Sables d’Olonne aan de Atlantische kust, blokkeert inmiddels ook die haven, evenals die van La Rochelle en drie opslagplaatsen van brandstof in Boulogne en Etaples. In november voerden de vissers ook al actie. Dat leidde tot een steunplan van 310 miljoen euro voor de komende drie jaar, maar het geld bleef uit. De Franse minister van begroting, Eric Woerth, beloofde maandag dat het geld binnenkort alsnog beschikbaar komt. (JS)

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



Weekblad Schuttevaer

Polderhoofdkanaal blijft nog dicht

het weer

De Raad van State heeft volgens verwachting het bestemmingsplan voor de heropening van het Polderhoofdkanaal in Friesland vernietigd. De Raad maakte dat deze week bekend. Het kanaal is nu bij de buurtschap De Veenhoop nog afgedamd. In de toekomst komt hier een doorsteek. Er wordt een sluis aangelegd met daaroverheen een brug. Het kanaal loopt tussen De Veenhoop en Nijbeets. Met de openstelling wordt vooral de recreatievaart bediend. Die krijgt zo een verbinding tussen de Turfroute in ZuidoostFriesland en het Merengebied. Het plan stuitte op bezwaren van de exploitant van het nabijgelegen recreatiecentrum en jachthaven De Veenhoop. Door de geplande situering van de sluis wordt de toegang tot de jachthaven bemoeilijkt. De gemeente Smallingerland en de provincie Friesland wezen de bezwaren van de hand. Dat deden ze ook met de bezwaren van een natuurvereniging, die zich bekommert om de flora en fauna in en rond het Polderhoofdkanaal. Door de lange afsluiting is in de vaart waardevolle natuur ontstaan, die verloren gaat als er weer veel boten gaan varen. De Raad van State is niet ingegaan op hun bezwaren. Volgens de Raad heeft de gemeente Smallingerland een fout gemaakt bij het toepassen van de regels van het bestemmingsplan. Die fout is al voldoende om het plan te vernietigen. Vorig jaar schorste de Raad het plan ook al om die reden. (AvdW)

Waarschijnlijk geen vergunning voor nieuwe loswal Schore DEN HAAG

De Raad van State vernietigt vrijwel zeker de milieuvergunning voor een openbare laad- en loskade langs het Kanaal door Zuid-Beveland bij het dorp Schore. De gemeente Kapelle verleende hiervoor vergunning aan het Waterschap Zeeuwse Eilanden, maar een omwonende maakte bezwaar. Hij wees de Raad van State op het enorme lawaai dat in zijn omgeving zal gaan ontstaan. Naast de loskade ligt scheepswerf Reimerswaal, die ook al het nodige lawaai maakt. De kade zal voornamelijk worden gebruikt voor het laden en lossen van bouwmaterialen en landbouwproducten. Ook komt er plaats voor tijdelijke opslag van goederen. Adviseurs van de Raad van State hebben de vergunning kritisch onderzocht. Hun conclusies zijn niet mals. Een geluidsonderzoek is volgens de adviseurs niet volledig en er zijn onvoldoende garanties dat aan de eisen voor luchtkwaliteit kan worden voldaan. Het gaat daarbij vooral om fijnstof. In de vergunning wordt uitgegaan van ruim zestig vrachtwagens per dag die af- en aanrijden. De gemeente Kapelle heeft volgens de adviseurs ook onterecht normen gehanteerd die voor de naastgelegen scheepswerf gelden. Daarvoor is volgens hen geen juridische basis. Ook de voorzitter van de Raad zette daar grote vraagtekens bij. Met de normen voor de loskade is sowieso een probleem, zeggen de adviseurs. De gemeente heeft in zijn ijver om de omwonenden tegemoet te komen waarschijnlijk te strenge geluidsnormen opgelegd. De activiteiten zouden daardoor al snel tot een overschrijding van de normen kunnen leiden. En dat is ook niet de bedoeling. In dat geval zouden de normen moeten worden versoepeld of er kan onmogelijk een vergunning worden verleend. De Raad van State hakt de knoop over enkele weken door. (AvdW)

Boven Scandinavië ligt een krachtig hogedrukgebied terwijl de luchtdruk boven Zuidwest-Europa laag is. Nabij een depressie boven de Golf van Biskaje vormen zich een aantal zware regen- en onweersbuien die vrijdag over het westen van Frankrijk liggen. Tijdens het weekend trekken deze buien langzaam richting het noorden en krijgt ook het zuiden van de

Zaterdag 24 mei 2008

scheepvaartberichten

nederlandse binnenwateren:

Benelux en delen van Duitsland te maken met enkele pittige regen- en onweersbuien. Ook het westelijk Alpengebied krijgt een paar buien te verwerken. Doordat lagedrukgebied langzaam naar het noorden trekt, nemen de luchtdrukverschillen toe en gaat de oostelijke wind aantrekken. De aangevoerde lucht is behoorlijk warm en langs de oevers van de Rijn wordt het in Duitsland en het oosten van

Frankrijk zomerse warm met 25 of 26 graden. Verder Frankrijk in is het door bewolking en enkele buien iets minder warm. De verwachting voor het weekeinde is redelijk betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

& vaarwegen

VerwacHting per district Voor komend weekeinde: door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

DEN HAAG

• •

havens

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Aantrekkende oostenwind. Zaterdag matig, zondag ook af en toe vrij krachtig, kracht 5. nederlandse kust: Vrij krachtige oostenwind, zondag aantrekkend naar krachtig in met name het noordelijk kustgebied. Golfhoogte 1 tot 1,5 meter. oostzee: Vrij krachtige oostenwind, zondag zuid van Bornholm af en toe kracht 6. Golfhoogte beide weekenddagen tussen 1 en 1,5 meter. ierse zee: Vrij krachtige en op zondag van tijd tot tijd krachtige wind uit het oosten. Golfhoogte tussen 0,5 en 1 meter. Het kanaal: Noordoost, kracht 4 tot 5. Zondag veelal kracht 5. Golfhoogte zaterdag 0,5 tot 1 meter, zondag tot maximaal 1,5 meter. golf van Biskaje: Matige westenwind en golven tot 0,5 meter. Zaterdag bij de golf van Gascogne even windkracht 6 en golven tot 1,5 meter. westelijk deel middellandse zee: Af en toe vrij krachtige zuidenwind. Zondag zuidoost en enige tijd een volle kracht 6. Golfhoogte maximaal 1 meter.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Tijdelijk langere bedieningstijden op Franse Maas

Vertragingsactie spits Westropa helpt De Nederlandse spits Westropa heeft afgelopen week de aanzet gegeven tot een tijdelijke verruiming van de bedieningstijden op de Franse Maas. Vanwege de beperkte bedieningstijden tussen Donchery en Troussey heeft de Westropa in deze sector geen jachten meer laten passeren en dat ook aan alle betrokken personen en instanties gemeld. De klacht van de Westropa werd onderschreven door Koninklijke Schuttevaer en de Franse schippersbond CNBA.

Voormalig CNBA-vertegenwoordiger Antoine Berenwanger wist vervolgens bij Voies Navigables de France (VNF) gedaan te krijgen dat de bedrijfsvaart hier gedurende de stremming van het Canal entre Champagne et Bourgogne op werkdagen van 7 tot 19 uur mag schutten, in plaats van 8.30 tot 18 uur. Op zon- en feestdagen worden de 39 sluizen tot 16 juni van 9 tot 18 uur bediend, een uur langer dan gebruikelijk. ‘Ik ben me er terdege van bewust dat dit geen pleziervaartvriendelijke actie is’, schrijft schipper Janarie Kranenburg op de mailinglist Spitsenvaart, waar ook veel op Frankrijk varende jachtenschippers meelezen. ‘Het is meestal zo bij stakingen dat er partijen worden gedupeerd die

• Schipper Kranenburg van de Westropa weigerde pleziervaart op de Franse Maas te laten passeren uit protest tegen de beperkte bedieningstijden. (Foto Annemarie van Oers)

‘Klachtenregen pleziervaart vindt eerder gehoor bij VNF’ er niet veel aan kunnen doen. Juist omdat de jachten getalsmatig ruim in de meerderheid zijn zal een klachtenregen van de jachtenschippers of hun vertegenwoordigers aan het adres van de VNF veel eerder gehoor vinden. Als je alleen zegt: “Je blijft er maar achter” is de kans inderdaad groot dat dat geen sympathie wekt. Mijn ervaring is dat nog maar een enkeling er geen begrip voor heeft als je kunt uitleggen dat we nu op dit traject dezelfde inkomsten over een

25 procent langere periode moeten verdelen.’ Overigens vinden ook veel pleziervaarders de Franse bedieningstijden te kort geworden.

No geen actie

Twee jaar geleden werd op de BovenMaas, die in 2004 tot ‘toeristische vaarweg’ (categorie 3) is gedegradeerd, ‘s zomers nog standaard van zeven tot zeven geschut voor de bedrijfsvaart. Nu het Canal en-

tre Champagne et Bourgogne een maand is gestremd gaat bijna alle scheepvaart van en naar Zuid-Frankrijk via dit stuk Maas, waaronder twaalf schepen met mosterdzaad van Gent naar de regio Dijon. De vrachtvaart zou dan ook graag zien dat deze ‘missing link’ weer bij het hoofdvaarwegennet wordt getrokken, met bijbehorende bedieningstijden en investeringen. Elk voorjaar kampen spitsen op de Maas ook weer met verondiepingen. Daarnaast ondervinden schepen op de kleine Franse vaarwegen steeds meer verlet van alle vertragingen die voor (huur)jachten en ‘oevergebruikers’ in het schutproces van

nieuwe automatische sluizen worden geprogrammeerd. In de regio NordEst worden sluizen die slechts 200 meter uit elkaar liggen bovendien niet meer onderling doorgeschakeld, waardoor steeds op het omschutten moet worden gewacht. Al met al kan een schutting bij een automaat daardoor tien minuten langer duren dan bij een bediende sluis, die in principe klaar staat. Wat bij gemiddeld twintig sluizen per dag wel gaat doortellen. Om die reden is een andere Nederlandse spits, de Picaro, afgelopen week tien minuten in een klapbrug in het centrum van Nancy blijven liggen, waar het hoofdkantoor van de Service de la Navigation du Nord-Est zit. (AvO)

Nieuwe structuur Zeeland Seaports

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

TERNEUZEN

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

m/v

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

De huidige organisatievorm van havenschap Zeeland Seaports voldoet niet meer. Voorzitter gedeputeerde Toine Poppelaars verwacht dat er meer kansen kunnen worden benut als het schap op eigen benen staat. Zeeland Seaports is nu een gemeenschappelijke regeling tussen de provincie en de gemeenten Vlissingen, Terneuzen en Borsele met twee business units (Vlissingen en Terneuzen) en een samenwerkingsverband met het Havenbedrijf Rotterdam. Poppelaars: ‘Deze organisatie begint steeds meer als een ongemakkelijk zittend jasje te voelen. Daarbij komt dat Zeeland Seaports de samenwerking met Rotterdam op een andere manier wil voortzetten. Daarom zijn we de voor- en nadelen van een verandering op een rijtje aan het zetten.’ Eén gedeputeerde en drie wethouders vormen het dagelijks bestuur van de gemeenschappelijke regeling Zeeland Seaports. In het algemeen

bestuur schuift een collega van ieder van hen aan. De meesten van hen ontberen kennis op het gebied van havenzaken. Poppelaars: ‘Dat soort problemen ondervang je met een NV, waarbij provincie en gemeenten aandeelhouders zijn. Je kan die onderneming dan laten leiden door mensen die thuis zijn in de havenwereld. Meer continuïteit, meer kennis en een objectievere toetsing van plannen door de overheden.’ De samenwerking met Rotterdam kan opnieuw worden vormgegeven door de bestaande Exploitatiemaatschappij Schelde Maas op te heffen en het Havenbedrijf een minderheidsbelang in Zeeland Seaports te geven. Dat laatste geldt ook voor het Rijk. Poppelaars: ‘Ik heb het daar over gehad met minister Bos van Financiën. Die reageerde met: als jullie klaar zijn met een nieuwe bestuursvorm voor het havenschap, kom dan nog maar eens praten. Het zou fantastisch zijn als we het Rijk en Rotterdam op die manier bij Zeeland Seaports kunnen betrekken.’

Wanneer de NV kan worden opgericht, is nog onduidelijk. Poppelaars: ‘We willen niets forceren.’ (WB)

Aanlegsteiger in Capelse Vuykpark

Verdieping Eems EEMSHAVEN

De leiding van het Loodswezen Noord in de Groninger Eemshaven wil dat de Westereems wordt uitgebaggerd tot een diepte van veertien meter, zodat de Eemshaven beter bereikbaar wordt. De vaargeul wordt nu nog op een diepte van elf meter gehouden. Verdere verdieping betekent niet alleen dat grotere zeeschepen de haven kunnen bereiken, maar zal ook de veiligheid in dit deel van de Waddenzee verbeteren. Dat laatste is van belang nu er in Den Haag plannen bestaan om de loodsplicht op te rekken en zeeschepen langer dan negentig meter dan niet meer loodsplichtig zullen zijn. Nog dit jaar moet minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat een beslissing nemen over een verdiepte vaargeul naar de Eemshaven. Het wachten is nog op een Milieueffectrapportage (MER). Het geld voor de baggerwerkzaamheden is al gereserveerd. Loodswezen Noord wil overigens ook nauwer gaan samenwerken met Duitse collega’s in het Eemsmondgebied (Emden), zodat kostenbesparingen kunnen worden gerealiseerd. (TK)

CAPELLE AAN DEN IJSSEL

In het Capelse Vuykpark aan de Hollandse IJssel komt een aanlegsteiger voor de watertaxi en binnenvaartschepen. De nieuwe steiger bestaat uit een vast en een beweegbaar deel. Dat laatste stuk ondervangt het getijverschil. De nieuwe steiger moet aan het einde van het jaar klaar zijn. De gemeente Capelle reserveerde hiervoor in 2004 al ruim 60.000 euro. En al veel langer pleit Capelle voor een aanlegsteiger voor de watertaxi die van Dordrecht naar Rotterdam vaart. Behalve de halte in het Vuykpark wil het gemeentebestuur ook een aanlegsteiger in het Rivium. (PvV)

Snelvaargebied TEYLINGEN

In het snelvaargebied op de Kaag liggen met ingang van dit recreatieseizoen boeien die duidelijk maken dat watersporters op die plek harder mogen varen. Tot nu toe werd het snelvaargebied op de plassen Dieperpoel en Norremeer, aan de noordkant van de Kaag, door middel van borden aangegeven. De boeien moeten het veiliger maken voor de gebruikers van de snelvaarplassen. (PvV)

WADDENZEE Zoutkamperlaag; gewijzigde markering. Verlegd: rood/groen/rode ton Z6-GvS1 in 53° 26,2470’ N-006° 06,6401’ E. Zoutkamperlaag midd zuid; gewijzigde markering. Definitief opgenomen: gele spitse drijfbaken Z-RT uit 53° 25,7363’ N-06° 07,0545’ E. Zuiderspruit Ameland; gewijzigde markering. Verlegd: groene kunststof sparboei ZS 9 in 53° 25,2622’ N-005° 49,7274’ E; groene kunststof sparboei ZS 13 in 53° 24,9216’ N-005° 50,4834’ E; groene kunststof sparboei ZS 15 in 53° 24,9415’ N-005° 50,9348’ E; groene kunststof sparboei ZS 21 in 53° 25,3409’ N-005° 51,4987’ E; groene kunststof sparboei ZS 23 in 53° 25,3429’ N-005° 51,6882’ E. Vernoemd: gele spitse drijfbaken ZS-KBL 1 in 53° 24,9602’ N-005° 50,9802’ E vernamen in ZS-KL 1; gele stompe drijfbaken ZS-KBL 2 in 53° 25,0090’ N-005° 50,8905’ E vernamen in ZS-KL 2. In 53° 25,2345’ N-005° 49,6927’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Zuidmeep; gewijzigde markering. De spitse kunststof sparboei ZM 17 in 53° 18,6790’ N005° 22,6473’ E is vervangen door een groene ton ZM 17. Zuidmeep; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) uitgelegd: gele spitse drijfbaken ZM-NBW 1 in 53° 18,0500’ N-005° 16,8000’ E en gele spitse drijfbaken ZM-NBW 3 in 53° 18,5442’ N-005° 18,5950’ E. Zuidoost Lauwers noord; gewijzigde markering. Verlegd: rode stompe ton ZOL 6a in 53° 28,7025’ N-006° 26,7559’ E. In 53° 28,7017’ N-006° 26,8027 ‘E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Zuidoost Lauwers noord; gewijzigde markering. Verlegd: rood/groen/rode stompe ton ZOL 6-B 9 in 53° 28,9589’ N-006° 26,7736’ E en rode stompe drijfbaken ZOL 36 in 53° 28,6793’ N-006° 35,9609’ E. Uitgelegd: gele stompe drijfbaken ZOL-Gas 2 in 53° 28,7960’ N-006° 37,7576’ E. In 53° 28,9548’ N-006° 26,8180’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Zuidoost Lauwers midden; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is het gele stompe drijfbaken ZOL-NBW uitgelegd in 53° 27,3780’ N-006° 30,0267’ E. Zwarte Haan; gewijzigde markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is het gele spitse drijfbaken VH-NBW geplaatst in 53° 22,1520’ N-005° 42,2090’ E. IJSSELMEER IJsselmeer; gewijzigde markering. Ivm. een ondiepte in het vaarwater naar Workum is het drijfbaken W 6 tijdelijk vervangen voor een kopbaken W 6 en verlegd in 52°57.6226’ N005°24.4098’E. Het kopbaken staat op 1,5 dm bij zomer IJsselmeerpeil. GRONINGEN Reitdiep; Dorkwerdersluis; stremming. Stremming Dorkwerdersluis tnb. FRIESLAND Prinses Margrietkanaal; oponthoud. Ivm. tewaterlating oponthoud max. 0.5 uur thv. Stroobos op 23 mei om 14:30 uur. Van Harinxmakanaal; Kiesterzijl, brug; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur brug Kiesterzijl op 28 mei. Van Harinxmakanaal; Frisiabrege; geen bediening. Geen bediening Frisiabrege van 27 t/m 29 mei. Onderdoorvaarthoogte KP+615 cm. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; kmr. 980; oefeningen. Ivm. oefeningen beperking rechteroever thv. kmr. 980 (Katerveersluis) op 22 mei, 5 en 12 juni van 9 tot 12 uur. Geldersche IJssel; Katerveer, brug; evenement. Geen beperking rechteroever brug Katerveer in Zwolle thv kmr. 979.6 op 24 en 25 mei van 10:30 tot 12 uur. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening IJsselspoorbrug in Zwolle op 28 mei van 0:18 tot 5:48 uur, 29 mei van 0:20 tot 5:50 uur en 8 juni van 1:35 tot 7:05 uur. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 28 mei van 0:18 tot 5:48 en van 9:39 tot 9:51 uur, 29 mei van 0:20 tot 5:50 uur, 4 juni van 0:15 tot 5:45 en van 9:39 tot 9:51 uur, 5 juni van 0:40 tot 5:45 uur en 11 juni van 9:39 tot 9:51 uur. Lek; kmr. 934; kmr. 939; evenement. Op 22 en 29 mei en 5, 12, 19 en 20 juni tussen 19:30 en 21:30 vinden er zeilwedstrijden plaats tussen kmr. 934 en 939 (Beusichem en Culemborg). De scheepvaart moet hiermee rekening houden. FLEVOLAND Ramsdiep; Balgstuw Ramspol; stremming. Stremming Balgstuw Ramspol op 27 mei van 5 tot 22 uur. De dagen daarna zullen de balgen in de Ramsgeul ook afwisselend gesloten worden voor onderhoud. UTRECHT Lek; beperking van de vaarweg. Op de Lek tussen kmr. 952 en 953, Vianen, geldt tnb. een beperking in de vaargeulbreedte. Ter plaatse bedraagt de vaargeulbreedte 60 meter. De scheepvaart moet hiermee rekening houden. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Prins Bernhardbrug, Zaandam; geen bediening. Geen bediening Zaandam Prins Bernhardbrug op 29 mei van 8:25 tot 9:25 uur. Doorvaarthoogte KP+412 cm. Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op 22 en 29 mei van 8:20 tot 9:07 uur, 3 juni van 0:10 tot 5:40 uur, 4 juni van 0:10 tot 5:40 uur, 5 juni van 2:10 tot 3:40 uur, 5 juni van 8:20 tot 9:07 uur, 6 juni van 2:10 tot 3:40 uur, 12 juni van 0 tot 5:30 uur, 12 juni van 8:20 tot 9:07 uur, 13 juni van 0 tot 5:30 uur en 19 juni van 8:20 tot 9:07 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Amstel; Nieuwe Amstelbrug; geen bediening. Geen bediening Nieuwe Amstelbrug op 24 mei van 7:30 tot 18 uur en 31 mei onder voorbehoud. Balgzandkanaal; Kooysluis; stremming. Voor Kooysluis: stremming t/m 23 mei van 7 tot 17 uur maandag tot vrijdag. Bij aanbod van scheepvaart is passage mogelijk om 10 en 13 uur. Stremming van 26 mei t/m 11 juli van 7 tot 21 uur maandag tot vrijdag. Bij aanbod van scheepvaart is passage mogelijk om 10, 13 en 17 uur. Ter plaatse is een patrouillevaartuig aanwezig dat uitluistert op VHF 10. Noordhollandsch Kanaal; stremming. Ivm. duik- en baggerwerk tussen De Kooy en Den Helder stremming t/m 23 mei van 7 tot 17 uur maandag tot vrijdag. Bij aanbod van scheepvaart is passage mogelijk om 10 en 13 uur. Stremming van 26 mei t/m 11 juli van 7 tot 21 uur maandag tot vrijdag. Bij aanbod van scheepvaart is passage mogelijk om 10, 13 en 17 uur. Ter plaatse is een patrouillevaartuig aanwezig dat uitluistert op VHF 10.

Zijkanaal D; Nauernaschebrug; geen bediening. Geen bediening Nauernaschebrug op 30 mei van 12 tot 16 uur. Doorvaarthoogte KP+280 cm. Zuider Buiten-Spaarne; Buitenrustbrug; stremming. Stremming Buitenrustbrug van 22 mei 20 uur tot 23 mei 9 uur. ZUID-HOLLAND Algemeen; bericht ingetrokken. Oponthoud bij bruggen in de regio Leiden is opgeheven. Delfshavense Schie; Lage Erfbrug; stremming. Stremming Lage Erfbrug van 24 mei 7 uur tot 26 mei 5 uur en van 31 mei 7 uur tot 2 juni 5 uur. Op beide zaterdagen wordt de scheepvaart tussen 12 en 13 uur in de gelegenheid gesteld om tussentijds te passeren en moet zich minimaal één uur vooraf aanmelden bij dienstdoende brugwachter. Tbv. de recreatievaart is er gedurende de stremmingen een vrije doorvaartbreedte van 5 meter beschikbaar. Deze beperkingen voor de scheepvaart houden verband met het slopen van een muur van een landhoofd van de brug en met het aanbrengen van een tijdelijk geleidewerk. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11en brugwachter Lage Erfbrug, (010) 477 00 47 of VHF 22. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen bediening. Geen bediening Nieuwe Leuvebrug van 27 mei 07:30 tot 28 mei 16 uur. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en Nieuwe Leuvebrug, (010) 413 18 05 of VHF 20. Nieuwe Waterweg; gewijzigde markering. Ter afdekking van het weggevaren lichtopstand 15 G is uitgelegd een groene lichtboei, opschrift 15, lichtkarakter Lfl 5 sec groen in 51° 56.277’ N-004° 11.893’ E. Ter afdekking van een krib is uitgelegd een rode stompe ton, opschrift NW 6A voorzien van een radarreflector in 51° 57.689’ N-004° 09.302’ E. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; gedeeltelijke stremming. Ivm. herstelwerkzaamheden stremming hefgedeelte spoorbrug Dordrecht buiten de bedieningstijden t/m 6 juni. De spoorbrug wordt bediend volgens het normale bedieningsregime. Obstakelvaart hoger dan 40 meter boven de waterlijn moet een opening 4 uur te voren aanvragen bij de RVC Dordrecht. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Voorhavens Sluiscomplex Hagestein, Lek; Hagestein, sluis; baggerwerk. T/m 31 mei wordt baggerwerk verricht in de zwaaikommen en sluiskanalen van het Sluis- en stuwcomplex Hagestein tussen kmr. 947.1 en 948 en van 945.4 en 946.8. ZEELAND Everingen; Pas van Terneuzen; werkzaamheden. OSM-stroommetingen vinden plaats met OSM-stroommeters, welke ± 4 weken blijven liggen. OSM 1 en OSM 2 worden in de week van 19 t/m 23 mei uitgelegd en in de week van 16 t/m 20 juni eruitgehaald. OSM 1 en OSM 2 worden op de bodem aan een steen verankerd. Beide worden gedekt door een gele waakboei met rare. ADCP-debietmetingen worden uitgevoerd op 4 juni (Everingen) en 5 juni (Pas van Terneuzen) van 6 tot 19 uur M.E.T. Het ADCP-vaartuig Kaloo vaart deze dagen in twee raaidelen continu heen en weer t.b.v. deze metingen. AZTM-sedimenttransportmetingen vinden plaats op 4 en 5 juni van 6 tot 19 uur M.E.T. Deze metingen worden door het ten anker liggende vaartuig Delta uitgevoerd. De posities van de metingen zijn: OSM 1 51° 21’,45 N-003° 47’,58 E; OSM 2 51° 22’,62 N-003° 48’,35 E; AZTM 1 51° 21’,40 N-003° 47’,73 E; AZTM 2 51° 22’,58 N-003° 48’,51 E. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Ivm. werkzaamheden geen bediening Vlakespoorbrug op 27 mei van 12:52 tot 13:36 uur. Sloehaven; baggerwerk. T/m 31 mei van maandag t/m zaterdag, 24 uur per dag, wordt in de havens van Vlissingen-Oost baggerwerk uitgevoerd door de Hein. De baggerspecie wordt gestort op de rivier in de stortlocatie tussen de boei 5 en 7. NOORD-BRABANT Dintel; Manderssluis; stremming. Ivm. overige (blauwalgontwikkeling) gedeeltelijke stremming Manderssluis tnb. Passage alleen mogelijk: maandag t/m vrijdag van 6-22 uur, zaterdag van 8:30-22 uur en zondag van 9:30-22 uur. Wilhelminakanaal; Sluis II; bericht ingetrokken. Stremming Sluis II is opgeheven. LIMBURG Afgesneden Maas; oponthoud. Oponthoud invaart Oolderplas van 26 mei t/m 20 juni op werkdagen. Maas; sluis Sambeek; bericht ingetrokken. Stremming westkolk Sambeek tot 23 mei 20 uur is vervallen. BELGIË Algemeen; lokale scheepvaartvoorschriften. De Direction générale des Voies hydrauliques heeft een bericht uitgegeven in de Franse taal over de voorrangsregeling van schepen bij het schutten. Volgens art. 6.29 par. 2 van het R.G.P.N.E.I. geldt de rode wimpel (art 3.17) of het blauwe flikkerlicht van de hulpdiensten (art 3.27). Het gehele bericht is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.2995.0). Algemeen; lokale scheepvaartvoorschriften. Van de Direction générale des Voies hydrauliques in de Franse taal een bericht ontvangen over het afmeren in de voorhavens van de sluizen op het Canal Charleroi-Brussel, Sambre, Canal BlatonAth en de Dender mbt. een afwijking van art 6.28 par. 2 van het R.G.P.N.E.I. Dit bericht is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.0185.1). Bovenschelde; mededeling. Van 22 mei t/m 25 mei wordt Oostende voor anker georganiseerd. Tijdens deze periode zijn alle vaartuigen die deelnemen aan dit evenement vrijgesteld van het waterwegenvignet, mits het afschrift van het document van vrijstelling aan boord aanwezig is. Info: RIS-Evergem, 0032 (0)9 253 94 71. Boven Zeeschelde; lokale scheepvaartvoorschriften. Van de Waterwegen en Zeekanaal NV hebben we een bekendmaking ontvangen over het aanmeerreglement van de vlotsteiger in Steendorp. Uitzonderingen worden enkel toegestaan door de afdeling Zeeschelde 0031 (0)3 224 67 11 of 0031 (0)3 451 30 88. Dit bericht vervangt en schrapt scheepvaartbericht nr.17/4 d.d. 30 april 1997. Het volledige bericht is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.3025.0). Canal Charleroi-Bruxelles; afmeerverbod. Ivm. evenement tussen kmr. 1 en 2 afmeerverbod linkeroever van 31 mei 6 uur tot 1 juni 9 uur en afmeerverbod rechteroever van 31 mei 19:30 uur tot 1 juni 1 uur. Canal Pommeroeul-Conde; brug Pommeroeul (kmr. 1.9); sluis Pommeroeul (kmr. 1.2); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Pommeroeul (kmr. 1.2) en brug Pommeroeul (kmr. 1.9) op 25 mei van 9 tot 18 uur. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Ensco 101 Borgsten Dolphon Sedco 712 Sedco 704 Stena Sprey Transocean Prospect

57-11,50 N 001-53,30 E 57-54,50 N 001-15,20 W 58-15,20 N 001-03,40 E 58-16,30 N 001-08,00 E 58-18,10 N 001-42,40 W 59-16,00 N 000-55,70 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Zaterdag 24 mei 2008

nieuws

webnieuws Beatrixkanaal stil EINDHOVEN 17/5 - De werkzaamheden aan het Beatrixkanaal zijn met onmiddellijke ingang stilgelegd. In strijd met de flora- en faunawet was de uitvoerder middenin het broedseizoen aan de slag gegaan. Diverse vogelnesten zijn daarbij gesneuveld.

www.ed.nl

Brandende veerboot 18/5 - Ruim 700 passagiers zijn gered van een Indonesische veerboot die zondag bij het eiland Borneo in brand was geraakt. Het had 22 bemanningsleden en 706 passagiers aan boord, voornamelijk arbeiders van palmolieplantages.

www.elsevier.nl

GOLDENSTEDT

Het experimentele zee-rivierschip met luchtsmering van New Logistics vaart sinds kort in niet meer in charter bij het Rhein, Maas und See Schiffahrtskontor GmbH (RMS). Bovendien werd de scheepsnaam RMS Kiel veranderd in Futura Carrier en werd van classificatiebureau gewisseld. Dit was volgens New Logistics noodzakelijk omdat de gang van zaken ontevreden stemde. De eigenaar wil met de luchtsmering onder de romp bewijzen dat met dit systeem brandstof kan worden bespaard. ‘Het prototype voer vanaf het begin in charter bij RMS. Maar het werd steeds duidelijk dat de charterprijs te laag was. Omdat er geen officieel chartercontract bestond hebben RMS en wij besloten het charter te beëindigen’, verklaart directeur Stefan Rakers van New Logistics. ‘Ons schip wordt nu be-

& achtergronden

Weekblad Schuttevaer



RMS Kiel onder nieuwe naam naar ander charterkantoor rederd door het Sprante Schiffahrtskontor in Brunsbüttel. Verder zijn we voor de classificatie van Lloyds Register naar de Germanische Lloyd overstapt. Met de laatste hebben we intussen goede ervaringen.’ Ook de vlaggenstaat veranderde van Antigua en Barbuda in Slovenië. Dit was volgens Rakers nodig omdat in het nieuwe vaargebied - met name de Middellandse Zee - een Europese vlag vereist is. Over de eerste resultaten van het prototype kan Rakers nog niet veel zeggen.

Eindelijk 200 mijl

Oorspronkelijk had de Futura Carrier midden 2006 in de vaart moeten komen, maar een serie problemen zorgden voor steeds meer vertraging. Zo ging de werf failliet en eiste Lloyds Register veranderingen aan het voor- en achterschip. Omdat tijdens de eerste reizen het

achterschip van de RMS Kiel bij stormachtig weer nog steeds te diep indook, werd het eind vorig jaar in Kiel met 2,50 meter verlengd. ‘Onze kapitein is intussen zeer tevreden met de zeewaardigheid.’ Oorspronkelijk was het de bedoeling dat RMS de RMS Kiel tussen Wörth en Engeland zou inzetten, maar daarvan is het nooit gekomen. In eerste instantie was alles met de vlaggenstaat in orde, maar plotseling liet men weten dat het schip alleen voor Binnenwater II kon worden goedgekeurd, zodat het niet verder dan twintig mijl uit de kust mocht varen. Volgens Rakers wilde men in Antigua niet zeggen wie dit nieuwe voorschrift heeft bedacht. ‘De mensen daar waren bang voor problemen met de Duitse autoriteiten. Bovendien werd plotseling geëist dat er een vrije-val-reddingboot aan boord moest zijn. De levering daarvan

duurde uiteindelijk vier maanden. Daarna bleef het vaargebied tot 75 mijl uit de kust beperkt, zodat de oorspronkelijke route nog steeds niet mogelijk was.’ De geestelijk vader van de Futura Carrier, Udo Wulff, uit voorzichtig het vermoeden dat het ministerie van Verkeer in Berlijn hier achter zou kunnen zitten. ‘We hadden een dispensatie voor de vrije-val-boot, maar op de dag van de registratie trok het scheepsregister in Antigua deze plotseling in. En waarom was nergens te achterhalen.’ Na de verlenging en de wissel naar de Germanische Lloyd is het vaargebied van het schip overigens wel tot 200 mijl uit de kust uitgebreid.

Bestellingen

Ook met de binnenschepen met luchtsmering loopt nog niet alles naar wens. Volgens Rakers is de

Brunsbütteler reder Schram zeer tevreden met zijn beide binnenschepen van het type Futura Carrier. Hij vervoert daarmee erts van Brunsbüttel naar Hamburg. Bij de tanker Till Deimann moet nog een aantal problemen worden opgelost. Alle drie schepen zijn met dezelfde motoren van Caterpillar uitgerust. Maar bij de Till Deimann werd tevens een installatie voor de reiniging van de uitlaatgassen geïnstalleerd. En die levert volgens Rakers problemen op. Bekeken wordt nu welke componenten moeten worden vervangen. Ondanks de verschillende tegenslagen schijnt New Logistics reders van de voordelen te kunnen overtuigen. Zo hoopt Rakers binnenkort nieuwe bestellingen te kunnen noteren. (MP)

• De RMS Kiel gaat nu als Futura Carrier varen. (Foto mare-press)

Tijdelijke terminal BERGEN OP ZOOM 17/5 - Het lijkt zo makkelijk: de kademuren liggen er. Water is er volop. Goederen om te vervoeren zijn er eveneens. Net als binnenschepen. En toch verloopt de start van de nieuwe, tijdelijke containerterminal in de Theodorushaven van Bergen op Zoom allerminst soepel. ‘Je wordt in dit land af en toe gek van de regels’, zegt Arnt van der Vorst van opslagbedrijf Mepavex (Meeus).

www.bndestem.nl

Inktvis in Noordzee SCHEVENINGEN 17/5 - Hoevéél inktvis er in de Noordzee zit is onbekend. Het zijn er steeds meer, weten visserman Anton Dekker en zijn bemanning, als gevolg van de opwarming van de aarde. In de bijvangsten troffen zij vaker inktvissen aan. Nu hebben zij zich volledig toegelegd op de inktvisvangst met de SL-9.

www.ad.nl

Schip gekaapt 17/5 - Voor de kust van Somalië hebben piraten een schip met hulpgoederen gekaapt. Ze varen met het Jordaanse schip Victoria noordwaarts. Volgens de Jordaanse minister van Transport bestaat de bemanning uit zeker tien mensen uit verschillende Aziatische landen.

www.nos.nl

Meldplicht havens NIJMEGEN 16/5 - In verband met het intensieve gebruik van de overnachtinghavens langs de Waal, wil Rijkswaterstaat het gebruik efficiënter laten verlopen. Om dit te bereiken is het van belang dat Rijkswaterstaat een goed en volledig overzicht heeft van de gebruikers van de havens.

www.vaart.nl

Rotterdam in Oman ROTTERDAM 14/5 - Het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) en de regering van Oman gaan bij hun gezamenlijke haven in Sohar een vrije economische zone van 4500 hectare ontwikkelen. Ook investeren zij in de aanleg van een droge-bulkterminal in de haven.

www.nieuwsbladtransport.nl

Kosten stijgen sterk ROTTERDAM 15/5 - De kosten in de binnenvaart stijgen snel als gevolg van de krapte op de arbeidsmarkt en in de scheepsreparatie. Daarnaast stijgt de waarde van schepen en lopen ook de brandstofkosten sterk op. In samenwerking met het CBRB is de afgelopen maanden gewerkt aan een geactualiseerde opzet van de kostenontwikkeling in de binnenvaart. De resultaten van deze berekeningen zijn gepubliceerd in NEA-rapporten die kunnen worden besteld.

www.vaart.nl

Marfret op Loire MONTOIR 15/5 - Rederij Marfret begint in september een binnenvaartdienst op de Loire. De dienst verbindt de containerterminal van Montoir met een terminal in Nantes Cheviré. Er vaart een schip met een capaciteit van 81 teu.

www.nieuwsbladtransport.nl

‘Veerdienst loopt gevaar’ TERSCHELLING 15/5 - Het gaat helemaal fout met de veerdiensten naar de Waddeneilanden, als staatssecretaris Huizinga (Verkeer) niet snel met duidelijke regels komt. Op Terschelling en Vlieland is concurrentie niet tegen te houden, waardoor ook hoofdvervoerder Doeksen misschien minder gaat varen. Ameland en Schiermonnikoog kampen vooral met slechte vaargeulen. Dat schrijven de gezamenlijke eilandbesturen in een brandbrief aan Huizinga.

www.frieschdagblad.nl

NoorderSoft wil landkaarten onder honderd euro gaan verkopen

Prijzenslag digitale kaarten op komst ‘De elektronische of Ecdis-kaarten van de binnenwateren zijn veel te duur’, zegt Hans Kouwenberg van het in het Franse Raysur Saône gevestigde NoorderSoft, producent van routeplanner PC-Navigo. NoorderSoft gaat goedkope elektronische kaarten ontwikkelen die met de viewer van PC-Navigo kunnen worden gebruikt.

Aan de pleziervaart levert NoorderSoft al enige tijd goedkope digitale kaarten van Nederland, samengesteld uit gratis gedownloade elektronische kaarten van Rijkswaterstaat, aangevuld met kaarten van Tresco Engineering in Antwerpen. Tresco is echter gestopt met leveren omdat NoorderSoft zich niet aan de afspraken zou houden. ‘We hadden afgesproken dat NoorderSoft de kaarten alleen aan de pleziervaart zou leveren’, zegt Yves Hacha van Tresco Engineering. ‘Toen we merkten dat NoorderSoft aan binnenvaartondernemers leverde hebben we de samenwerking opgezegd. We schoten zo in onze eigen boeg.’ NoorderSoft wil straks digitale vaarkaarten voor minder dan honderd euro per land gaan leveren. Bij Tresco en concurrent Periskal kosten die kaarten aanzienlijk meer en zijn ook de bijbehorende viewers duurder. Hacha twijfelt of NoorderSoft voor dergelijke lage prijzen wel kaarten van voldoende kwaliteit aan de beroepsvaart kan leveren. ‘ENCkaarten van hydrografische diensten zijn soms drie jaar niet bijgewerkt.

Dat moet je als kaartenmaker zelf doen. Vaak zijn kaarten niet volledig. Wij zetten er veel gegevens bij, zoals van ontbrekende plaatsnamen. Van België bestaan nog geen downloadbare digitale kaarten. Die hebben we zelf gemaakt, daarvoor hebben we gegevens ingekocht. Voorbij Antwerpen zijn er geen vaarkaarten van de overheid.’

Volgend jaar klaar

Kouwenberg bevestigt dat het aanbod van hydrografische diensten in West-Europa bedroevend is. ‘We gaan eerst zelf kaartcellen produceren van gebieden waarvan geen elektronische kaarten bestaan, zoals België en het kanalengebied in Noordwest-Duitsland en daarna kaarten verbeteren van twijfelachtige kwaliteit, zoals van Friesland. Op kaarten van Rijkswaterstaat ontbreken daar de kleine waterwegen en op het Snekermeer ontbreken de boeien. Van Zeeland zijn de digitale kaarten wel van prima kwaliteit.’ Omdat de pleziervaart goed is voor zestig procent van de omzet van NoorderSoft is het belangrijk de

kleine waterwegen goed in kaart te brengen. ‘Die staan wel allemaal in de kaart van de routeplanner, maar die is minder gedetailleerd.’ NoorderSoft gaat de kaarten produceren met een eigen technologie. ‘De kaarten zijn niet morgen klaar, maar over een jaar kunnen we Ecdis-kaarten hebben van het grootste deel van West-Europa.’ Kouwenberg wil voor Frankrijk gebruik maken van brongegevens van het ‘Institute Géografique Nationale de France’. ‘Die heeft de waterwegen in Frankrijk grotendeels in kaart gebracht. We verwachten voor dertig euro per kaart een licentie te krijgen. De brongegevens moeten we dan nog wel omwerken.’

Niet zo simpel

Kouwenberg verwacht met de combinatie van viewer, routeplanner en goedkope kaarten nieuwe markten in plezier- en binnenvaart aan te boren. ‘In de pleziervaart praat je over honderdduizenden schepen.’ Hacha is niet bevreesd dat de binnenvaart straks massaal overstapt. ‘NoorderSoft mag het proberen, maar het goed bijwerken van de elektronische kaarten is erg belangrijk voor de binnenvaart en dat is veel werk.’ Kouwenberg erkent dat. ‘Maar voor onze routeplanner houden we de navigatieberichten nu ook al bij. We moeten de wijzigingen alleen extra doorvoeren op de kaarten.’ Kaartenmaker Periskal werkt al

enkele jaren niet meer samen met NoorderSoft en maakt nu een eigen routeplanner. ‘NoorderSoft denkt het allemaal simpel, makkelijk en snel te kunnen doen’, zegt medewerker André Philippo. ‘Maar bij ons zitten vijf mensen continu kaarten te maken en te verbeteren. Ook op kaarten van hydrografische diensten ontbreken gegevens.’ Zaakvoerder Marc Persoons van Periskal wenst NoorderSoft alle succes.

Mercurius Scheepvaart Groep vierde 17 mei in Oudenbosch het 25-jarig jubileum. Oprichter Robert F. Zimmerman droeg tevens het directeurschap van Mercurius Scheepvaart Groep over aan zijn zoon Robert Jan, die hij daarbij het eerste exemplaar aanbood van zijn boek ‘Ondernemersgeest’. In het boek geeft hij zijn visie op het ondernemerschap en blikt terug op zijn eigen ontwikkeling en die van zijn onderneming.

‘Het staat iedereen vrij kaarten te produceren. Wij doen het echter al achttien jaar en wij denken dat wij dat voor redelijke en billijke prijzen doen. Wij hebben inmiddels 3600 kaartsystemen draaien in de beroepsvaart en leveren aan deze mensen een totaalservice.’

Google Earth

Hoewel alle landen in Europa vanaf 2009 gegevens voor Inland-Ecdiskaarten beschikbaar moeten stellen, is daarvan nog lang geen sprake. Naast kaarten van Rijkswaterstaat zijn er alleen gratis downloads van Ecdiskaarten beschikbaar van Oostenrijk, Zwitserland en Tsjechië. Ecdis-kaarten van de Rijn zijn via de WSD te downloaden voor 81 euro, van de Main voor 58,50 euro, van de

‘Mercurius is de afgelopen jaren een incubator geweest die de geboorte en uitwerking van nieuwe ideeën heeft gestimuleerd. Geavanceerde chemieschepen, de River Hoppers, een meelschip en een containerkraanschip werden ontwikkeld en gebouwd’, aldus Robert Jan Zimmerman. De belangrijkste kurk waarop Mercurius dreef en drijft is volgens vader en zoon echter het ‘Merfranchisesysteem.’ Dit lease- of pachtachtige systeem stelt beginnende ondernemers in staat met weinig of geen kapitaal een nieuw schip in eigen beheer te exploiteren. Het systeem is afgeleid van franchisesystemen zoals Bruna en McDonalds die hebben ontwikkeld. Mercurius bouwt hierbij in eigen beheer binnenschepen, vooral tankers, en biedt die vervolgens aan nieuwe ondernemers aan. Mercurius regelt de financiering, verzorgt de boekhouding en sluit de verzekeringen. Ondernemers kunnen het schip op termijn voor een bepaald bedrag kopen. Omdat Mercurius

veel zaken regelt hoeft de schipper in eerste instantie alleen maar te varen. ‘Op deze manier vloeit meer kapitaal naar de binnenvaartsector en zien nieuwe bedrijven het licht’, zei Robert F. Zimmerman in zijn jubileumspeech. ‘Wij zijn een bedrijf dat beginnende ondernemers stimuleert, steunt en begeleidt. Soms met alleen een duwtje in de rug en soms met veel meer’, aldus de zoon in zijn toespraak. Hoewel Robert Jan pas nu officieel eindverantwoordelijkheid krijgt, kreeg hij de afgelopen jaren al steeds meer een leidende rol in het bedrijf. De overnames van bevrachtingskantoor Lucassen, van de Neokemps en van de scheepswerf in Servië waren grotendeels zijn werk.

Mislukt

Hoewel de Mercurius Groep de afgelopen jaren flink groeide, was het volgens Robert Jan niet allemaal rozengeur en maneschijn. ‘Er waren ook minder geslaagde innovaties, maar wie niet waagt die niet wint.’ Een project dat niet, of nog niet, slaagde, was het met veel publiciteit omgeven Distrivaart. Met het palletschip Riverhopper wilde Mercurius de palletmarkt openbreken voor de binnenvaart. Door gebrek aan lading en medewerking verzandde het project echter al snel. Zimmerman senior wijdt het mislukken in zijn boek voor een deel aan de onwil van achttien bij het project betrokken logistieke managers van de bij het project betrokken bedrijven. Die weigerden tijdens een vergadering bij Interbrew om per bedrijf 12.500

len maken. ‘Doel is te komen tot een Europabrede dekking. Voordeel is dat onze routeplanner al veel informatie bevat.’ Van Rijkswaterstaat verwacht Kouwenberg op korte termijn weinig hulp. ‘Het elektronisch in kaart brengen van kleine waterwegen heeft bij hen geen prioriteit, dat kan nog jaren duren.’ Met PC Navigo is het wel al mogelijk de route op Google Earth te tonen en deze op te sturen. Opstappers kunnen dan zien waar ze precies moeten opstappen en wanneer het schip daar volgens de routeplanner langskomt. (HH) www.noordersoft.com www.tresco.be www.periskal.com

pon-cat.com/scheepvaart

nemersgeest’ uit aan zoon Robert Jan Zimmerman. Het boek is voor 25 euro te bestellen bij de Mercurius Groep. De opbrengst gaat naar de stichting Behoud van de Basiliek van Oudenbosch. (Foto Hans Heynen) binnenvaartzaken, uitgebreid in.

Volwassen

Hoewel de 69-jarige Zimmerman zich terugtrekt uit de dagelijkse leiding, blijft hij voorlopig nog wel ondersteunende werkzaamheden verrichten. In zijn toespraak stelde hij dat het vervoer over water een heel goede toekomst tegemoet gaat. ‘Wanneer je op de Moerdijkbrug even stilstaat word je nerveus van de drukte op de weg, terwijl je bijna een verrekijker nodig hebt om de schepen te zien. Het water biedt nog volop ruimte en de binnenvaart is inmiddels uitgegroeid tot een volwassen bedrijfstak. Mercurius heeft daaraan een bijdrage mogen leveren.’ (HH)

AMSTERDAM

De grote drijvende overslagkraan Gemini 4 is aan boord van het zwareladingvaartuig HeavyLift Falcon uit Amsterdam vertrokken. De kraan is vanaf 1990 bij de OBA Bulk Terminal Amsterdam gebruikt voor de overslag van bulklading uit schepen. De ooit door Figee gebouwde kraan is verkocht aan een Roemeens overslagbedrijf in Constanza aan de Zwarte Zee. Daar wordt de Gemini 4 herenigd met de overslagkraan Gemini 3 die OBA een aantal jaren geleden al naar Roemenië verkocht. (Foto PAS Publicaties)

Mona Lisa weer vrij

DUISBURG

RIGA

Een Duits binnenschip is op 11 mei op het Wesel-Dattelkanaal met stenen bekogeld. Omdat de kapitein onmiddellijk de politie waarschuwde kon de jeugdige vandaal nog ter plekke worden gearresteerd. De stenen richtten niet veel schade aan en niemand raakte gewond. De jongeman moet zich binnenkort voor de rechtbank verantwoorden. (MP)

Het cruiseschip Mona Lisa drijft weer. Vier dagen nadat het 28.891 grosstons grote schip schip op 4 mei voor de kust van Letland aan de grond liep hebben vier zeesleepboten de 201 meter lange Mona Lisa weer in dieper water kunnen trekken. In eerste instantie was ballastwater overboord gepompt, waardoor de diepgang van 8,70 meter werd beperkt tot 7,10 meter. Desondanks lukte het enkele kleinere sleepboten daarna niet de Mona Lisa vlot te krijgen. De 662 passagiers waren op de dag van de stranding al aan land gebracht. Volgens een woordvoerder van de Letlandse zeevaartautoriteiten is de stranding het gevolg van een navigatiefout. De kapitein zou een in zee staande vuurtoren aan de verkeerde kant hebben gepasseerd.

WERKENDAM

• Robert F. Zimmerman reikt het eerste exemplaar van zijn boek ‘Onder-

OBA-kraan naar Roemenië

Stenenwerper

Jooren wil helling overkappen

euro bij te dragen om voor een periode van een jaar de aanloopverliezen af te dekken en daarmee de exploitatie voorlopig veilig te stellen. De managers verscholen zich achter hun directies en zeiden geen beslissingsbevoegdheid te hebben. Mercurius had toen al een behoorlijk verlies genomen. De weigering van de bedrijven om zo’n relatief gering bedrag bij te dragen aan het project was voor Zimmerman reden de dure laad-losinstallatie uit het schip te halen en het schip in te zetten in de containervaart. De later opgeleverde Estrahopper werd van meet af aan in de containervaart ingezet. Het met hulp van binnenvaartjournalist Michel Gonlag geschreven boek gaat hierop, en op een groot aantal andere

SERVICE...

Einde aan samenwerking met kaartenmakers

Mercurius viert 25-jarig bestaan met wisseling van de wacht OUDENBOSCH

Saar voor 15 euro en van de Moezel voor 37 euro. Nadeel van de WSDkaarten is dat de privéhavens langs de rivieren er niet op staan, zoals de haven van Neuss. ‘Die staat echter wel op de (overzichts)kaart van de routeplanner. Onze viewer breidt die kaarten automatisch aan elkaar’, zegt Kouwenberg. Voor al de gebieden waarvoor NoorderSoft tot nu toe kaartcellen van Tresco gebruikte moet NoorderSoft nu zelf kaartcel-

Scheepswerf Jooren aan de Sleeuwijkse dijk langs de Merwede wil de twee scheepshellingen van het bedrijf overkappen. Dit om zo de geluidsoverlast voor omwonenden weg te nemen. De overkapping krijgt een hoogte van negen tot tien meter. Het plan ligt nu bij de gemeente Werkendam en het college is in principe bereid medewerking te verlenen. Voor de zomer is er een gesprek met omwonenden over de plannen van Jooren. Najaar 2007 klaagden bewoners tijdens een wijkavond al over de geluidsoverlast, ook was toen nog sprake van overlast van geparkeerde auto’s. Dat laatste lijkt goeddeels opgelost door de aanleg van extra parkeerplaatsen op eigen terrein. De problemen lijken vooral het gevolg van de ‘groeistuipen’ van het bedrijf, waar thans ook complete schepen worden gebouwd. ‘Maar voordat de plannen van de overkapping rond zijn moeten vier overheden zich buigen over de plannen. De provincie vanwege de milieuvergunning, Rijkswaterstaat vanwege het buitendijkse terrein, het waterschap Rivierenland vanwege de dijkbebouwing en dan nog de gemeente Werkendam’, zegt een gemeentewoordvoerder. Hij durft dan ook geen inschatting te maken wanneer de goedkeuring voor de overkapping gereed is. Eerder voldeed de werf niet aan de provinciale milieuvergunning.(HVK)

Duikers hebben geen schade aan het schip ontdekt. Het is overigens al het derde grondcontact onder de huidige naam. In 2003 raakte het schip de bodem bij het verlaten van de Magdalenenfjord op Spitsbergen en 2004 kwam de Mona Lisa vast te zitten in de modder voor de Venetiaanse Marcusplaats. Desondanks glimlacht haar beeld op de schoorsteen nog steeds. De Mona Lisa heeft een behoorlijke historie achter de rug. Het liep 1966 bij de Schotse werf John Brown & Co Ltd in Clydebank als Kungsholm van stapel. Het werd de eerste liner voor de Swedish America Line. In 1979 werd ze omgedoopt in Sea Princess en begon haar carrière als cruiseschip voor Princess Cruise Lines. Vanaf 2002 werd het onder de naam het Victoria aan de vloot van P&O Cruises toegevoegd tot ze twee jaar geleden haar huidige naam kreeg. (MP)

...KENT GEEN TIJD! Generating Powerful Solutions PON POWER BV T +31 (0) 78 6 420 420 I www.pon-cat.com

Nieuwe sluizen DEN BOSCH

De Bouwcombinatie sluizen 4-5-6 begint dit najaar met de vernieuwing van de sluizen 4, 5 en 6 in de Zuid-Willemsvaart. De combinatie is een samenwerkingsverband van BAM Civiel, Istimewa Electrotechniek en HSM Steel Structures. In augustus begint de aannemer met de sanering van de vervuilde westoever bij sluis 6. De bouwwerkzaamheden beginnen in het najaar van 2008. In 2010 worden de sluizen afgebouwd, dan worden ook de 175 jaar oude sluizen afgebroken. Rijkswaterstaat heeft de oplevering gepland voor het derde kwartaal van 2010. De nieuwe sluizen krijgen een

andere afmeting, waardoor grotere schepen klasse IV de sluizen kunnen passeren. RWS vervangt ook de nabijgelegen Donksebrug. RWS probeert de overlast voor omwonenden, scheepvaart en wegverkeer zoveel mogelijk te beperken. De nieuwe sluizen 4, 5 en 6 moeten samen met een aantal andere projecten op de Brabantse Kanalen de bereikbaarheid van Zuidoost-Brabant over het water verbeteren. Zo is RWS al vergevorderd met de plannen voor de verbreding en opwaardering van het Wilhelminakanaal. De omlegging van de Zuid-Willemsvaart ten oosten van Den Bosch nadert het officiële Tracébesluit waardoor de voorbereidingen voor dit nieuwe kanaal van Den Dungen tot de Maas kunnen beginnen. (EvH)

4

Familieberichten

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 24 mei 2008

./(,-:(*'(6,*1
:LM]LMQYHUKXLVGQDDUHHQSUDFKWLJQLHXZNDQWRRU 

&DUULHUHNDQVHQ0%2+%2

12 en 24 Volt van 4 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld van 7 tot 50 pk • dieselmotor aangedreven van 25 tot 60 pk

‡%LQQHQHQ]HHYDDUW‡7HNHQZHUN‡-DFKWRQWZHUS 6WDELOLWHLWVHQVWHUNWHEHUHNHQLQJHQ‡9HUERXZLQJHQ

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL

VFKHHSVERXZNXQGLJHQPY

ZZZNOHLMZHJGHVLJQQO

Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk, T: 06 - 50 270 478, F: 024 - 350 21 24 E: [email protected], W: www.ducoboegschroeven.nl

'H+RHN1/05(QNKXL]HQ 7HO)D[

  
   




SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98







TE KOOP: Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser).

  

T : 078-6991344 W : www.deltamakelaars.nl

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

Jo Aarnoudse

afscheid als kapitein van de J.Henry Dunant. Na een lange staat van dienst draagt Jo het stokje over aan de nieuwe kapitein van de J.Henry Dunant, Joke Raaijmakers. Voor al diegenen die graag persoonlijk afscheid willen nemen van Jo Aarnoudse voordat hij definief van boord stapt, is hiertoe op zaterdag 7 juni a.s. van 15.30 uur - 18.00 uur aan boord van de J.Henry Dunant gelegenheid.

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

• Vrijstaande dijkwoning met rivierzicht • Met souterrain • 3 slaapkamers • Woonkamer en keuken op dijkniveau • Perceeloppervlakte 140 m² • Inhoud 250 m³ Oplevering in overleg Vraagprijs € 219.000,-- k.k.

Na ruim 36 jaar neemt

De ligplaats van de J.Henry Dunant is in Huizen, aan het verlengde van de IJsselmeerstraat (1271 AD)

SCHEEPSACCU’S

H O A C

Oost Kinderdijk 325 te Alblasserdam

Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350 pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers. Ter overname aangeboden: kleinschalig sportvissersbedrijf in het zuidwesten van Nederland.

 



Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschr., radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk. Lagere prijsklasse.

Terovername: rondvaart/partybedrijf in noorden v/h land all-in.

TE KOOP:


  



Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012.

Ter overname: modern rondvaart/partybedrijf in Randstad all-in.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

VOOR AL UW SCHEEPSREPARATIES DOK(Texel) : 90 x 12,5 meter DOK : 55 x 10 meter DOK : 30 x 8 meter

Cap. 1500 ton Cap. 1100 ton Cap. 140 ton

HELLING

Cap. 250 ton

: 35 x 7 meter

OVERDEKTE HELLING : 40 x 7,5 x 10 mtr. Cap. 250 ton Verkooppunt van

STEUN ARJEN ROBBEN

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

pompen

Ankerpark 2 Postbus 114 1780 AC Den Helder

Tel.: 0223-616641 Fax: 0223-615391 E-mail: [email protected]

Heemskerkstraat 36A, 1792 AC Oudeschild, Texel.

Tel.: 0222 - 312661 Fax. 0222 - 310249 E-mail: [email protected]

www.huizinga-snijder.nl

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

Mededeling SCHEEPVAARTBERICHT VAN PANHUYSKANAAL; STREMMING VAARWEG.

In verband met de verwijdering van een vliegtuigbom in het Van Panhuyskanaal, op het traject tussen de Van Panhuysbrug en Makkum, is de vaarweg van 2 t/m 6 juni 2008, met een mogelijke uitloop tot 13 juni 2008, volledig gestremd voor de scheepvaart. De werkzaamheden duren zoveel korter of langer dan noodzakelijk is.

E.E.S. Taxaties P.J. Kieft

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

TE KOOP: Scheepsaggregaat 30 kVA (NIEUW) Mitsubishi motor: S4S, 1500 toeren, diesel; Stamford generator BCI 184G, 3 fasen, 230/400V; Bouwjaar: 2008; Prijs: € 11.000,- Ex. Btw, Jelmer Valk Aggregaten, Groningen; Aggregatenbouw op maat, voor meer info zie: www.jelmervalk.nl; 050-3180321

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

Aanwijzingsbesluit ligplaatsen, kaden en wallen 2005

490 590 690 790 890 1020 1120

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

€ € € € € € €

1600 1750 2100 2300 2600 2850 3100

Trog optioneel exclusief BTW Burgemeester en wethouders van Leeuwarden maken bekend dat zij in haar vergadering van 20 mei 2008 de 2e wijziging van de beleidsregel ‘Aanwijzingsbesluit ligplaatsen, kaden en wallen 2005’ hebben vastgesteld. De wijzigingen hebben betrekking op het actualiseren van de regeling en houdt rekening met bestaande en toekomstige situaties. De vastgestelde 2e wijziging ‘Aanwijzingsbesluit ligplaatsen, kaden en wallen 2005’ ligt ter inzage bij de centrale balie in de hal van het Stadskantoor, Oldehoofsterkerkhof 2 te Leeuwarden (openingstijden van 9.00 tot 16.00 uur en donderdag van 18.00 tot 19.30 uur). Leeuwarden, 21 mei 2008.

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

wInSTgeVenD (heR)InVeSTeRen? U kunt nu inschrijven voor deelname in het containerschip m.s. elysee. Dit schip van 1.404 TeU is speciaal ontworpen voor het groeiende containeraanbod in het opkomende marktsegment voor containerfeederschepen van 1.200 tot 1.500 TeU. De Duitse Sietas werf staat garant voor de bouwkwaliteit. U deelt mee in de winst uit exploitatie en latere verkoop van het schip. Door toepassing van het tonnageregime bedraagt de gemiddelde winstverwachting ruim 11%.

m.s. Elysee, de kenmerken: Rendementsverwachting particulieren 11,7% Rendementsverwachtingen voor BV’s 10,5% Tonnageregime is van toepassing Participatie mogelijk vanaf € 15.000,4% rentevergoeding tijdens de bouwperiode Deelnamekorting van 2,5% bij participatie vanaf € 150.000,Jaarlijkse winstuitkering wordt in twee termijn uitbetaald Prima verdienperspectieven in een groeiend marktsegment extra belastingvoordeel in besloten CV Vrij verhandelbare participaties in open CV Charterhoogtegarantie voor periode van drie jaar De hoogste ijsklasse

www.CVeMISSIe.nL

Scheeps-CV’s van JR Shipping vormen onder alle marktomstandigheden een solide basis voor een winstgevende investering. Om het vertrouwen in dit project te onderstrepen, geeft de rederij JR Shipping voor de eerste drie exploitatiejaren een unieke charterhoogtegarantie af. Alle kansen en risico’s staan beschreven in het door de AFM goedgekeurde prospectus. Vraag dit nu aan via www.cvemissie.nl. Voor meer informatie over de deelname of de fiscale aspecten kunt u geheel vrijblijvend contact opnemen met JR Ship Investments. Telefoon 058-2343007 of mail: [email protected]. De waarde van uw belegging kan fluctueren. In het verleden behaalde rendementen bieden geen garantie voor de toekomst.

Ja, stuurt u mij het prospectus van m.s. elysee Ja, ik neem met __ perso(o)n(en) deel aan de informatiebijeenkomst op 4 junii, 20.00 uur te huizen Dhr./Mevr.* __________________________________________________________ Adres_______________________________________________________________ Postcode _______________Plaats ______________________________________ Telefoon overdag ______________________ ’s avonds _____________________ U kunt de coupon faxen naar (058) 212 45 40, of in een ongefrankeerde envelop sturen naar: JR Ship Investments, Projectteam Scheepsparticipaties, Antwoordnummer 6256, 8900 VC Leeuwarden * gaarne doorhalen wat niet van toepassing is

realistisch, transparant, betrokken

SChUT 24-05-2008

MS Mosel 1957 ts op 268 cm, 105 x 10,60, kruiphoogte 4,95 zonder ballast. MWM 348 SU 800 PK, motor wird vor Übergabe überholt, twee Boegschoef De Gerlien, iedere 320 PK. Dubbelte wanden, stalen vloer, 1 ruim. SI tot 09/2010, vlakrapport ok voor verlenging tot 2015. Bevrachtingsovereenkomst van meer dan € 500.000,-- voor Boven-Moezel is aanwezig. Prijsidee € 399.000,-Tel.: 0049-1713298392 E-mail: [email protected]

Zaterdag 24 mei 2008

Duwboot Rhenus Schub 2 buitenom naar Roemenië

commentaar Europa’s kaartenhuis

DORDRECHT

Elektronische vaarkaarten zijn door de binnenvaart enthousiast omarmd als hèt navigatiehulpmiddel van de 21ste eeuw. Al binnen een paar jaar zijn ze voor gebruikers onmisbaar gebleken. De Inland ECDIS-standaard voor elektronische kaarten is één van de pijlers onder River Information Services (RIS), maar ondanks alle goede voornemens van EU-lidstaten is de dekking met ENC’s (basiskaarten) nog verre van optimaal. Kaartenmakers vullen met eigen materiaal de gaten die vaarwegbeheerders laten vallen. Op hun huid gezeten door duizenden klanten die, eenmaal vertrouwd en verwend als ze zijn met een elektronisch kaartsysteem, het tot op de kleinste vaarwegen willen benutten. Liefst ook nog tegen de laagst mogelijke kosten. Gratis kaarten waren de belofte van RIS, maar iedereen begrijpt dat ook in kaartenland voor niets alleen de zon op gaat. Het bewerken en toespitsen van kaarten op de specifieke behoefte van de binnenvaart vergt tijd en investeringen. Wat niet wegneemt dat ook hier de vrije markt z’n werk moet doen.

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lezers aan het woord

worden. Het zeetransport werd verzorgd door Landfall Transport en Towage die met de Griekse zeesleper Europe van 3500 pk de Rhenus Schub 2 naar haar nieuwe bestemming bracht. De duwboot zal evenals de vorig jaar versleepte duwboot Nero van Eurobulk haar werkzaamheden op de Donau voort gaan zetten. Volgens MMS gaan er dit jaar nog meerdere transporten als deze volgen. MMS heeft de laatste twee jaren al veel schepen vervoerd naar alle delen van de wereld, zoals de duwboot Vanessa naar Sierra Leone, de duwboot Scaldis naar Uruguay, de  sleepboot Beta naar Suriname en de duwboot Volito naar Engeland. (MdV)

Schippers in opleiding hebben grote moeite het ADNR-examen te halen. Sinds de overdracht van de examinering naar het CCV per 1 januari vorig jaar slaagt nog maar dertig procent van de examenkandidaten. Veel te weinig tijd om het examen te maken en te moeilijk taalgebruik zijn de meest gehoorde klachten. Grootste probleem is dat zonder ADNR-certificaat geen schippersdiploma wordt afgegeven.

Kantoor Binnenvaart heeft het CCV inmiddels gewaarschuwd voor de klachten. ‘Wij hebben de indruk dat het slagingspercentage na de overname door CCV zijn veranderd’, zegt kantoormanager Erik van Toor. ‘Een slagingspercentage van rond de dertig procent is heel erg laag. Veel mensen vragen ons waarom het ADNR-certificaat is gekoppeld aan het schippersdiploma, terwijl lang

niet iedereen met gevaarlijke stoffen te maken krijgt. Als je in de zand en grind vaart, is die vraag ook wel te begrijpen. De koppeling is ongeveer tien jaar geleden ingevoerd om de arbeidsmobiliteit te vergroten. Maar als zoiets teveel problemen geeft, moeten we er misschien nog een keer naar kijken. Inmiddels heeft het CCV een proef gehouden met langere examentijden en die zien er

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

Ik was in 1948 acht jaar toen ik van oud-Rijnschipper Koenraad Bones hoorde over een scheepsongeval wat ongeveer 1902-1910 gebeurde. Hij voer toen met zijn ouders op een houten Rijnaak. Tijdens een reis vanuit Zeeland stootte de aak, geladen met een lading bonen of erwten, lek op een palenrij. Door het binnenstromende water zwollen de erwten zodanig op dat de aak uit elkaar werd gedrukt en verloren ging. Dat heb ik op een foto gezien in een of ander blad. Ik wil een model van het schip bouwen, met de bijbehorende geschiedenis. Wie kan mij verder helpen om deze scheepsgeschiedenis aan de vergetelheid te ontrukken. ([email protected]) Ik zoek informatie over de Scheepswerf Het Zwartewater. Deze werden na 1957 genoemd Van Der Velden’s Scheepswerf Het Zwarte Water in Zwolle. Op deze werf werden van 1921-1971 vele schepen gehellingd, veranderd en gerepareerd. Er werden ruim 120 schepen gebouwd, zoals binnenschepen, sleepboten, veerboten, jachten en zeegaande vissersvaartuigen. Ik ben bezig de geschiedenis van deze scheepswerf te beschrijven. Elke informatie, waaronder nieuwbouw, reparatie als personeel is zeer welkom. De informatie is onder andere bedoeld voor overdracht aan het archief in Zwolle en een publicatie. ([email protected]) Ik ben 74 jaar en heb enige jaren als machinist gevaren. Zowel op de Rijnvaart als de grote vaart. Ik wil graag eens een weekje met een duwboot met flink vermogen meevaren. ([email protected]) Voor een filmproject voor de kunstacademie zoek ik een binnenschip waarmee ik een dagje mag meevaren. Ik wil graag filmopnames maken van laden/lossen, de mensen aan boord, het wonen aan boord. Ook gewoon een uurtje aan boord komen als het schip aan de wal ligt en mogen filmen zou al goed passen in mijn project. Ik woon in Eindhoven maar kan ook naar Rotterdam komen. ([email protected])

Naar aanleiding van het artikel ‘Boomkor kent een lange geschiedenis’ (deel 2) graag het volgende: ik kwam als jongen van dertien jaar bij mijn vader aan boord op de HA-20 en wij visten toen met de boomkor, twee garnalentuigen, op garnalen voor veevoer. De gieken stonden inderdaad vrij hoog. We visten met tuigen van zeven meter en lieten de

gieken zover zakken dat de tuigen vrij van boord bleven. Mijn vader kocht in 1934-’35 een mosselhengst, de BR-08, van de familie Padmos. Daar stond een tweetrommels-mossellier op en is toen met twee boomkortuigen gaan vissen. Pier Attema ex visserman Harlingen

•

De ex-Veerhaven III werd bij scheepswerf L.J. Boer in Sliedrecht zeeklaar gemaakt. (Foto MMS Marine Services)

Staatssecretaris Huizinga wil het Julianakanaal tussen Limmel en Elsloo niet verbreden, maar in plaats daarvan tussen de brug van Itteren en de bocht van Elsloo (kmr 2.9-12.00) twee passeerstroken van elk een kilometer lang aanleggen. Schippers zijn ter plaatse verplicht elkaar te informeren en via de marifoon de verkeersdoorstroming op het traject onderling regelen. Schepen moeten dan wachten totdat een tegemoet komend schip de engte is gepasseerd. Verhoging van de capa-

VMBO-leerlingen van De Lage Waard uit Papendrecht wonnen vorige week vrijdag in hun zelfgebouwde lelievlet de roeirace ‘Vletten op de Maas’ bij Dordrecht. De prijs voor de best gebouwde vlet ging naar het Dalton Lyceum in Dordrecht, het Geminicollege in Ridderkerk mag zich met twee bouwteams de ‘Botenbouwschool van het Jaar’ noemen en Mafeking uit Ridderkerk werd ‘Scoutinggroep van het Jaar’. Elf VMBO-scholen uit de regio Drechtsteden streden aan de vooravond van het evenement ‘Dordt in Stoom’ om de hoogste eer. De race vormde het sluitstuk van het project Boten Bouwen dat KMR (Kennis-

Volgens woordvoerder Hans Boele van het Scheepvaart en Transport College (STC) in Rotterdam kan het lage slagingspercentage verschillen-

leerlingen nu worden geconfronteerd met deze hoge examenkosten.’

Ander probleem bij het afnemen van de ADNR-examens zijn volgens Boele de stijgende kosten voor de leerlingen. ‘Tot en met 31 december 2006 namen de opleidingsinstellingen het ADNR-examen onder verantwoordelijkheid van het CCV af. De kosten waren toen beperkt. CCV leverde het examen aan voor

Het STC vindt de gang van zaken rondom de examinering zeer ongewenst. Boele: ‘Naast het feit dat de leerlingen meer geld kwijt zijn, hebben wij als school veel meer administratie. Het organiseren van een ADNR-examen vergt nu veel administratie en individuele afstemming per leerling. Hierdoor is maatwerk niet meer mogelijk. Voorheen konden wij tijdens het opleidingstraject een leerling het examen meerdere malen aanbieden en meer maatwerk leveren. Maar door de administratieve- en organisatorische last lukt dat niet meer. Een stagnatie in het aantal geslaagde leerlingen voor het schippersdiploma is hiervan het gevolg. Iets waar de bedrijfstak niet mee geholpen is. Het enige wat we nu nog kunnen doen is via een evaluatie de zaken verbeterd te krijgen. En de leerlingen proberen uit te leggen hoe de vork in de steel zit. Want het slagingspercentage van de ADNR-examens is te laag. En dat is een landelijke tendens. Zowel voor de reguliere opleidingen als het volwassenenonderwijs.’ (EvH)

‘Te weinig tijd en veel te moeilijk taalgebruik’ de oorzaken hebben. ‘Hierbij gaat het natuurlijk niet alleen over leerlingen van onze school, maar over alle opleidingen voor het ADNR in Nederland. Wij horen vooral van leerlingen dat de examentijd van één uur voor dertig vragen erg krap is. Heel veel leerlingen zijn dan nog niet klaar. De tijd is op en dan hebben ze nog niet alle vragen beantwoord of ze moeten de laatste vijf minuten nog heel veel vragen beantwoorden. Ook hebben ze vaak moeite met het

Vrouwen met kanker (en vrouwen die daarvoor behandeld zijn) kunnen dinsdag 27 mei een dag gratis meevaren aan boord van tjalk De Lis. Vrouwen met kanker ontzien vaak hun gezin, kinderen, baan, partner en familie. Gewoon doorgaan is een veelgehoord motto. Daarom wil Viva la Donna iets doen voor

een vast bedrag van 250 euro per examenzitting, de opleidingsinstellingen namen het examen af. Per 1 januari 2007 mag dit niet meer. Alleen het CCV neemt de ADNRexamens nu nog af. Het gevolg is dat elke kandidaat nu 76,85 euro examenkosten moet betalen. Dat kan dus oplopen tot meer dan 2000 euro per klas. Verkeer en Waterstaat stelde dit tarief voor dit examen vast. Ondanks diverse protestacties hebben wij niet kunnen voorkomen dat de

De Lis zeilt voor Viva la Donna al deze moedige vrouwen. De Lis, met aan het stuurwiel schipper-eigenaresse Leon Oosterbroek, steunt Viva la Donna. Dinsdag 27 mei vertrekt de tjalk vanuit thuishaven Muiden voor een compleet

Schuttevaer wil echte verbreding Julianakanaal citeit van het kanaal door middel van verkeersmanagement levert volgens de staatssecretaris de minst negatieve effecten op voor de omgeving.

Wind en zuiging

Rijkswaterstaat Maaswerken gaf dinsdag 13 mei een toelichting op de plannen voor het Julianakanaal voor belanghebbenden en omwonenden. Onder de aanwezigen waren ook enkele binnenschippers. Al snel bleek dat Huizinga had gekozen voor de variant met de minste nadelen voor de omwonenden. Binnenschippers die regelmatig op Maasbracht varen, waren bang dat wachten in een passeerstrook bij wind en door zuiging de nodige problemen kan geven. Vooral als een duwkonvooi moet wachten. Volgens Rijkswaterstaat hebben computersimulaties bij

Papendrechtse VMBO’ers snelste in ‘Vletten op de Maas’ DORDRECHT

Duurder

lezen en begrijpen van de vragen. Daardoor maken ze onnodig veel fouten.’

‘Kanaal is geen kleine aftakking’

ROTTERDAM

Koninklijke Schuttevaer gaat bezwaar maken tegen het plan de capaciteit van het Julianakanaal te verdubbelen met twee passeerstroken. Met de maatregelen wordt het kanaal van een hoofdvaarweg klasse Va een klasse Vb-vaarweg. Schuttevaer vindt de passeerstroken een slechte oplossing en wil dat het kanaal helemaal wordt verbreed.

hoopgevend uit. Het slagingspercentage steeg met ongeveer vijftien procent. Maar dat is nog veel te weinig. Het nare is dat we in de binnenvaart al een groot personeelstekort hebben. Dan komt dit niet zo heel erg goed uit.’

MUIDEN

V akkundig V lug V oordelig

www.schuttevaer.nl

Pr kbord

Boomkorren

Zeventig procent zakt voor ADNR-examen

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

Van ons internet

Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Zonder certificaat gevaarlijke stoffen geen schippersdiploma

ZWOLLE

Betrouwbaarheid gaat vóór alles. Daarin speelt de vaarwegbeheerder logischerwijs een voorname rol, zoals vastgelegd in de EU-RIS-richtlijn. Aan die basis schort het. Europa’s elektronisch kaartenhuis is nog lang niet op orde.

MMS Marine Services heeft in opdracht van Rhenus Logistics uit Duisburg het transport van de duwboot Rhenus Schub 2 (ex-Veerhaven 3) van Duisburg overzee naar Roemenië geregeld. De Rhenus Schub 2 van 6000 pk begon half april vanuit Dordrecht aan zijn zeereis naar Konstanza in Roemenië. Voordat de duwboot op transport ging werd een geslaagde proefvaart gemaakt met vier bakken van de Europoort naar Gorinchem. Daarna werd de duwboot naar scheepswerf  L.J. Boer in Sliedrecht gevaren om daar onder toezicht van MMS voor zijn zee-sleepreis van dertig dagen zeeklaar gemaakt te



Weekblad Schuttevaer

varend bestaan

infrastructuur Mainport Rotterdam) en Nederland Maritiem Land dit jaar voor de tweede keer samen organiseerden. Het project heeft als doel de maritieme en technische sectoren op een aantrekkelijke manier onder de aandacht van jongeren te brengen. Vanwege de grote vraag naar goed geschoold personeel, omarmt het bedrijfsleven dit project royaal: iedere deelnemende school is geadopteerd door één van de maritieme branches. Zij sponsoren de zeilen van de lelievlet en zorgen voor een excursie voor de scholen. Op deze manier maken de jongeren kennis met de maritieme wereld. Het begeleiden van de scholen en de wedstrijdorganisatie is in handen van de Scouting. Het project wordt financieel ondersteund door de Provincie Zuid Holland.

het MARIN dit niet aangetoond. Rijkswaterstaat heeft schepen op een simulator door het kanaal laten varen. Dat leverde volgens RWS geen problemen op. Niet alleen de binnenschippers bleken teleurgesteld te zijn over de nieuwe plannen. Dat gold ook voor enkele omwonenden. Zij zijn tegen verbreding van het kanaal door aan één zijde een damwand te slaan en het talud af te graven. Ze vinden dit geen fraai gezicht. Een enkeling vroeg zich af wat er met zijn fietspad zou gebeuren.

Geen aftakking

Voor de binnenvaart is de voorgestelde oplossing volgens Schuttevaerdirecteur Kees de Vries de minst aantrekkelijke. Hij maakte duidelijk dat hij niet akkoord gaat

met de passeerstroken. Hij probeerde de toehoorders te overtuigen van het belang van het transport per binnenschip, het effect daarvan op de economie en de toenemende congestie op de weg. ‘Overal in Europa, onder meer in België en Frankrijk, zijn we bezig met het uitbreiden en verbeteren van de vaarwegen. Dat moet ook gebeuren met het Julianakanaal. Het Julianakanaal is niet zomaar een kleine aftakking. Het is een doorgaande internationale vaarweg. De vraag is of je op deze manier weer honderd jaar verder kunt met het Julianakanaal. We moeten er niet na tien of twintig jaar achter komen dat we alsnog het hele kanaal moeten renoveren. Aan de andere kant willen wij niet de opwaardering van het kanaal tegenhouden. Wij willen niet, zoals sommige milieuorganisaties

Administratie

verzorgd ‘verwenarrangement’ op het IJsselmeer. Inschepen kan vanaf 10 uur en om 15.30 uur zal De Lis weer afmeren aan de kade. De inschrijving gaat op volgorde van aanmelding. Het maximaal aantal deelneemsters is 25. Aanmelden kan via de website www.delis.nl , of telefonisch bij Leon Oosterbroek (0653-261486). (MdV)

doen, het hele project ophouden. Maar als je als overheid iets doet, dan moet je het wel goed doen.’

Inspraak

De inspraakperiode eindigt 1 juni. Iedereen die voor die tijd bezwaar heeft aangetekend kan bij de Raad van State in beroep gaan tegen de plannen. Die liggen tot die tijd ter inzage op het gemeente- en provinciehuis van Maastricht, de gemeentehuizen van Stein en Meerssen, Rijkswaterstaat in Maastricht, Waterschap Roer en Overmaas in Sittard en de ministeries van V&W en VROM in Den Haag. Op de internetsite www.maaswerken.nl zijn de documenten eveneens in te zien en te downloaden. Voor 35 euro zijn de documenten op papier te bestellen, een cd kost vijf euro. Bestellen kan bij 0800-622 793 75. Inspreken kan schriftelijk bij Rijkswaterstaat Maaswerken, postbus 1593, 6201 BN Maastricht of via de internetsite. (EvH)

Mark Rutte kantelt mee SCHEVENINGEN

Zaterdag is met succes het zelfrichtend vermogen van de nieuwste aanwinst van de KNRM beproefd. Deze nieuwe reddingboot van het type Arie Visser is bestemd voor KNRM-reddingstation Scheveningen. De kantelproeven hadden plaats in de eerste Haven van Scheveningen en trokken veel publiek. De boot werd door een mobiele kraan zes maal ondersteboven getrokken De eerste keer zonder en de rest met bemanning. Ook televisiepresentator Frits Wester en VVD-politicus Mark Rutte maakten aan boord een kantelproef mee. De proeven moeten de bemanning vertrouwen geven. De boot weegt 28 ton, heeft twee motoren van 1000 pk met waterjets en haalt een snelheid van 35 knopen. Dit type wordt gevaren met een zeskoppige bemanning en kan 120 mensen aan boord nemen. Het zelfrichtend vermogen wordt verkregen door de luchtbel in de opbouw en het gewicht van de motoren onderin. De nieuwe boot wordt op Vlaggetjesdag (8 juni) in gebruik genomen. (Foto Bert Scheigrond)

Werving docenten Nova College succes HAARLEM

De campagne Gelukkig bij Nova van het Nova College om docenten te werven is een succes. De campagne duurt nog tot eind mei en is gericht op professionals die vanuit hun baan willen overstappen naar het onderwijs. Ruim 430 belangstellenden hebben zich inmiddels aangemeld, grotendeels uit de sectoren zorg en welzijn. Het Nova College, ROC regio IJmond, Haarlem, Haarlemmermeer, Duin- en Bollenstreek en Amstelveen zoekt nu vooral nog mensen met een commerciële, administratieve of technische achtergrond. Het Nova College werft de nieuwe docenten om nieuwe opleidingen en innovatieprojecten te kunnen ontwikkelen en uitvoeren, de invoer van het Competentie Gericht Leren (CGL) extra snelheid en kracht te

Waterconferentie en Baggerfestival SLIEDRECHT

Op vrijdag 6 juni - de startdag van het Baggerfestival in Sliedrecht heeft ook de Waterconferentie plaats. Camiel Eurlings opent die om 9 uur ‘s morgens op het conferentieschip in de haven. Behalve presentaties van plaatselijke bedrijven (i.s.m. Platform Bèta Techniek en VBKO) om scholieren en studenten te werven, zijn er vijf lezingen en een forumdiscussie.

Boxen aan Saône PONT-DE-VAUX

De jachthaven van het Franse Pontde-Vaux wordt uitgebreid, zodat er binnenkort 110 ligplaatsen bij komen. Het stadje Pont-de-Vaux ligt

Docenten èn leerlingen van de deelnemende scholen zijn razend enthousiast over het project. “De leerlingen waren vaak al ruim voor de les aanwezig en gingen regelmatig ook wat langer door” zegt een van de betrokken docenten. Dit komt niet alleen omdat het bouwen van een boot dicht bij de belevingswereld van de jongeren staat, maar ook omdat het om een echte opdracht gaat en niet om een werkstuk dat na afloop in de prullenbak verdwijnt. De lelievletten worden namelijk na afloop van het project overgedragen aan een zeeverkennersgroep van de Scouting. In ruil hiervoor ondersteunen

•

De snelle roeiers van scholengemeenschap De Lage Waard uit Papendrecht na hun overwinning in ‘Vletten op de Maas’. Hun zelfgebouwde lelievlet is inmiddels overgedragen aan de Gorinchemse Zeeverkenners. (Foto: Dirk van der Meulen)

geven en de naderende uitstroom van onderwijsprofessionals te ondervangen. Het doel van de campagne is om mensen te bereiken die vanuit hun baan willen overstappen naar een baan als docent bij het Nova College. Mensen die toe zijn aan een nieuwe uitdaging in hun carrière en die iets willen doen wat er echt toe doet. Voordeel van deze zij-instromers is dat het onderwijs kan profiteren van hun professionele expertise en hun netwerk. De startende onderwijsprofessionals volgen een opleiding en kunnen daarna aan de slag als docent. De opleiding bestaat uit stages, scholing en projecten gericht op de invoering van CGL. De opleiding duurt ongeveer één jaar. (MdV) www.gelukkigbijnova.nl

De eerste inleiding is van John van Herwijnen van Van Oord over ‘Building with Nature’; de tweede is van burgemeester Ronald Bandell van Dordrecht over ‘Watergebonden activiteiten in de Drechtsteden’. De derde houdt Arie Kraaijeveld (voorzitter van Netherlands Water Partnership) over de bundeling van kennis/denktanks voor de waterbouw. Nummer vier komt van Marc Dierikx over ‘Ruimte voor de rivier’. De laatste lezing, gevolgd door discussie, houdt Fries Heinis, directeur van de VBKO. (JCK) tussen Tournus en Mâcon en is via een drie kilometer lang kanaaltje, met een sluis, verbonden met de Saône. De toegestane afmetingen zijn 38 bij vijf meter, de diepgang is 1,20 meter en de doorvaarthoogte 4,20 meter. (AvO)

de zeeverkenners de scholen tijdens de bouw van de vletten en hebben zij de leerlingen leren roeien. (DvdM) www.vlettenopdemaas.nl



Weekblad Schuttevaer

scheepsbouw

& offshore

Zaterdag 24 mei 2008

Kapitein Hendrika Schalken brengt Flinterjute naar zee DELFZIJL

Scheepswerf Ferus Smit in Westerbroek heeft 29 april het ms Flinterjute, bouwnummer 379, overgedragen aan Flinterjute BV te Hulst. Achter deze vennootschap gaan de familie Wessels en kapitein Richard de Wit schuil. De Flinterjute is van het type 1A ijsversterkte 4500-tonners, waarvan de werf er inmiddels twaalf afleverde: negen voor Flinter Shipping te Barendrecht (Flinterforest, Flinterwave, Veritas, Flinter Orcana, Flinter Gerarda, Flinterfury, Tasman, Flinterfortune, Flinterjute) en drie voor Pot Scheepvaart in Delfzijl (Skagenbank, Steenbank en Scheldebank). De algemene gegevens van deze zogenoemde gearless single deckers luiden: lengte over alles 89,78 meter, lengte tussen de loodlijnen 84,97 meter, breedte 14 meter, holte naar de mal 7,50 meter, brutotonnage 2999, nettotonnage 1643, ruimin-

• De gearless singledecker Flinterjute (rechts) en het zusterschip Skagenbank in Delfzijl. (Foto Henk Zuur)

IHC Merwede legt kiel kraangigant KRIMPEN AAN DEN IJSSEL

Op de IHC Merwede werf in Krimpen aan den IJssel is de kiel gelegd van het grootste monohull kraanvaartuig ter wereld, de Oleg Strashnov van Seaway Heavy Lifting. Het wordt het grootste vaartuig dat IHC Merwede ooit heeft gebouwd. In maart 2010 hoopt Seaway Heavy Lifting in de offshoresector met de Oleg Strashnov aan de slag te gaan met het installeren of ontmantelen van platformen. Het in Zoetermeer gevestigde bedrijf krijgt straks met deze kraangigant beduidend meer armslag. De hefcapaciteit van het nieuwe schip wordt namelijk 5000 ton, twee keer zoveel als waarover het monohull kraanschip Stanislav Yudin beschikt. Seaway Heavy Lifting is sinds 1991 in de offshoresector actief. De Oleg Strashnov wordt 183 meter lang en 47 meter breed. De holte gaat 18,20 meter bedragen en de diepgang, afhankelijk van het soort werk, 8,50 tot 13,50 meter. Voor de voorstuwing zorgen zes 4500 kW hoofdmotoren. Verder wordt het 47.000 dwt vaartuig uitgerust met twee DP schroefunits van 3500 kW, twee boegschroeven van 1012 kW en een DP3-systeem. Vrijvarend kan een snelheid worden gehaald van veertien knopen. Voor het werken in ondiep water wordt het vaartuig voorzien van een achtpunts meersysteem met vijftientons Flipper Delta-ankers. Naast de hoofdhijs van 5000 ton zal de boordkraan ook beschikken over twee hulphijsen van respectievelijk 800 en 200 ton. De tewaterlating van bouwnummer 716 staat gepland voor mei 2009. De Oleg Strashnov wordt het derde vaartuig dat sinds de heropening van de voormalige Van der Giessen-de Noordwerf in Krimpen aan de IJssel in de grote scheepsbouwhal van de helling zal glijden. (PAS)

Opnieuw grote order Heerema HARTLEPOOL

Voor de tweede keer in enkele weken heeft Nexen Petroleum een order bij de Heerema Fabricage Groep geplaatst. Deze keer betreft het de bouw van een grote dekmodule en een brug bestemd voor het nieuwe platform dat in het Buzzard-veld moet worden geïnstalleerd. De jongste order omvat de fabricage van een zestig meter lange, 36 meter brede en 42 meter hoge dekmodule van 6000 ton, plus een tachtig meter lange en 500 ton wegende brug die het nieuwe platform met het bestaande olieproductiecomplex in het Buzzardveld gaat verbinden. De fabricage begint in juni van dit jaar op de Heeremawerf in Hartlepool en de oplevering staat gepland voor maart 2010. Enkele weken eerder had Nexen Petroleum ook al de bouworder voor de 3500 ton wegende jacket (draagconstructie) voor dit platform bij de Heerema-werf in Vlissingen geplaatst. Jacket en dek gaan samen het Production Sweetening (PS) platform vormen. Dit wordt het vierde platform dat Nexen Petroleum straks in het Buzzard-veld in blok 20/6 in de Britse sector van de Noordzee heeft staan voor de winning van olie. Het PS-platform is nodig om de meegeproduceerde zwavelwaterstof uit de olie te halen alvorens deze naar de vaste wal wordt verpompt. Voor de Heerema-werf in Hartlepool is het overigens de tweede keer dat een supermodule voor het Buzzard-project wordt gebouwd. De eerste keer, in 2006, betrof het de QU-dekmodule. Met haar gewicht van 10.500 ton was dit de grootste dekmodule ooit op de werf in Hartlepool gebouwd. (PAS)

houd 215.000 cbft, containercapaciteit 146 teu, waarvan 44 aan dek, tanktopbelasting 15 ton/M². In de machinekamer staat een 2640 kW MaK 8M25, die een dienstsnelheid levert van 13,5 knopen. Voor kapitein De Wit is de Flinterjute, na de in Polen gebouwde Flinterboreas, het tweede schip dat door hem wordt berederd. Het vaargebied van beide schepen strekt zich uit van Noordwest-Europa tot aan de Zwarte Zee. De huidige tonnage is evenwel geschikt voor een wereldwijd vaargebied. Het ladingpakket omvat bulk, bosproducten, projectladingen en containers. Kort na de overdracht is de Flinterjute (IMO-nummer 9361366) onder gezag van de vrouwelijke kapitein Hendrika Schalken (36), partner van De Wit, uit Delfzijl vertrokken. De Wit zelf was aangemonsterd als eerste stuurman. De maiden voyage betrof een lading in Esbjerg te laden windmolens voor Sicilië. (HZ)

Bouwnummer 1250 voor Boskalis te water bij IHC

Crestway gaat tweelingzusje inhalen

Schoon voor de sloop ’S-GRAVENDEEL

Aan de tros van sleper Neptun 9 van Dutch International Towing Company (DITC) uit Sliedrecht is 15 mei het beruchte asbestschip Otapan uit Nederland vertrokken. In ’s-Gravendeel, waar de tanker lag afgemeerd, werd het schip opgehaald door de slepers En Avant 7, En Avant 27 en Thamesbank en later overgegeven aan de Neptun 9. Reisdoel is een sloopwerf in de Turkse plaats Aliaga. Het schip, dat na jaren steggelen in Nederland asbestvrij is gemaakt, heeft nu wel toestemming gekregen naar Turkije te worden gesleept. De eerste keer weigerde de Turkse overheid het asbestschip. Er zat toen niets anders op dan de tanker weer naar Nederland te slepen. Na terugkeer werd het opnieuw afgemeerd in Amsterdam, waar de Otapan van 1999 tot 2006 ook al had gelegen. Vorig jaar werd de tanker naar ’s-Gravendeel verhaald, waar de asbestsanering plaatsvond. De Nederlandse overheid heeft met Simsekler, de Turkse eigenaar van het schip, een betalingsregeling getroffen, waarbij laatstgenoemde ongeveer de helft van de 550.000 euro aan liggeld, verzekering en verhaalkosten dient te betalen. Langdurige procedures worden hiermee voorkomen. Verwacht wordt dat de sleepreis naar Turkije ongeveer drie weken in beslag neemt. De sanering van het schip heeft de staat circa 4,5 miljoen euro gekost. Getracht wordt die te verhalen op de Mexicaanse reder. (Foto PAS Publicaties)

Nog geen maand nadat het zusterschip Shoreway te water ging, was het de beurt aan de Crestway. Deze sleephopperzuiger voor Boskalis verliet de helling als bouwnummer 1250, gerekend vanaf de oprichting van de Industrieele Handels Combinatie (IHC) in 1943. En over twee weken gaat er weer een schip te water op een van de werven van ‘technology innovator’ IHC.

‘Onder meer bijzonder aan de Shoreway en de Crestway is dat de accommodatie voorop staat’, zegt Wouter Blaas, projectleider bij IHC die bij de totstandkoning van beide schepen nauw samenwerkte met Kees Kamp en Peter Philippa van Boskalis. ‘Verder is de eenmansbediening een noviteit. En hoewel niet nieuw, is de rompvorm ook een belangrijk element in het ontwerp van deze baggerschepen. Mede daardoor kunnen

ze verhoudingsgewijs heel snel varen met betrekkelijk weinig vermogen. Dat is een belangrijk onderscheid

• De Crestway is ontworpen om snel te varen met relatief weinig vermogen. (Foto Jacques Kraaijeveld)

het realiseren van een relatief klein scheepsgewicht met een bijbehorende grote laadcapaciteit. Ze zijn lekker breed en liggen uiteindelijk niet te diep. Ze kunnen daardoor veel kuubs meenemen, wat voor alle baggeraars van belang is. En afwijkend is ook dat de installatie op zware olie draait.’

Levertijd componenten vertraagt afbouw Shoreway met schepen in dezelfde klasse. In de ontwerpfase lag de nadruk op

Eerder

‘Opvallend genoeg komt de Crestway eerder in de vaart dan de Shoreway. Er zit wel een half jaar tussen’, zegt Philippa. ‘Dat heeft te maken met de beschikbaarheid van de hoofdcomponenten. Het was uiteindelijk logischer de motoren die we al hadden meteen in de Crestway te plaatsen. Organisatorisch lag dat meer voor de hand. Het schip is razendsnel gebouwd, in vierenhalve maand. Dat kon vooral ook omdat we geen engineering hoefden te plegen. Rationalisering van het concept biedt de mogelijkheid om snel te kunnen werken. Bovendien hebben we heel goed kunnen samenwerken.’ Beide schepen zijn nog van Hollandse makelij, door de hoogconjunctuur moet IHC Merwede steeds meer integraal uitbesteden. Zoals het geval is met vier zelfvarende splijtbakken voor Van Oord, die op het programma staan en in China

★ ★ ★

Seven Seas technologisch superieur SCHIEDAM

worden gebouwd. Het volgende schip dat in Kinderdijk aan de bak komt, is er niettemin ook een voor Van Oord: een sleephopperzuiger van 32.000 kuub.

Multifunctioneel

Mevrouw Marieke HeemskerkValk was vorige week vrijdag de doopvrouwe. Zij is de echtgenote van drs. H. Heemskerk, lid van de Raad van Commissarissen van Koninklijke Boskalis Westminster en voorzitter van de Raad van Bestuur van Rabobank Nederland. De Crestway is een sleephopperzuiger van 5600 kuub. Het schip heeft een lengte van 97,50 meter en een breedte van 21,60 meter. Drie Wärtsilä’s 6L26 zorgen voor een totaal vermogen van 6808 kW. De zuigbuis heeft een diameter van 1000 mm, de baggerdiepte is 33 meter. De bemanning bestaat uit veertien personen en staat onder leiding van kapitein Peter Zevenbergen. De multifunctionele schepen, die door Boskalis wereldwijd worden ingezet op baggerprojecten, zijn speciaal ontworpen voor het baggeren en vervoeren van zand en slib. Zij zijn geschikt voor zowel het werken in ondiep water als voor het onderhoud van havens, strandsuppletie en landaanwinningprojecten.

Het bij IHC Holland Merwede gebouwde pijpenlegvaartuig Seven Seas is onlangs gedoopt op de afbouwlocatie van Huisman-Itrec in Schiedam. De doop is verricht door mevrouw Anabel Fonseca, lid van de Raad van Bestuur van de Angolese oliemaatschappij Sonangol. De Seven Seas van offshoreaannemer Subsea 7 is samen met de eerder opgeleverde Seven Oceans het neusje van de zalm op het gebied van pijpenleggen in diep water. De Seven Oceans is voor Chevron in de Golf van Mexico aan het werk, terwijl de Seven Seas binnenkort offshore West-Afrika aan de slag gaat. Voor het leggen van pijpen tot een waterdiepte van 3000 meter is de Seven Seas uitgerust met een speciale J-lay toren van Huisman-Itrec. Met deze installatie kunnen zowel flexibele leidingen als normale stalen leidingen tot een diameter van 24 duim worden gelegd. Tevens kunnen met het vaartuig besturingskabels op de zeebodem worden gelegd.

Naast het pijpenlegsysteem heeft Huisman-Itrec ook een speciale mastkraan met een hefcapaciteit van 400 ton geleverd. Hiermee kan installatiewerk tot een waterdiepte van 3000 meter worden verricht. Het schip is verder uitgerust met twee grote Hercules workclass onderwaterrobots (ROV’s). Opvallend is ook het grote helikopterdek voor het dekhuis.

Bewondering

De Seven Seas is onder bouwnummer 7710 op de Merwede-werf gebouwd. Het vaartuig is 153 meter lang, 28,40 meter breed en heeft een diepgang van 7,50 meter. De voortstuwing is afkomstig van Wärtsilä en bestaat uit drie 2950 kW azimuth schroefunits. Om bij het installatiewerk nauwkeurig te kunnen manoeuvreren, zijn twee 2400 kW intrekbare azimuth schroefunits in het voorschip aangebracht en twee 2200 kW boegschroeven in tunnels. Samen zijn deze goed voor een vermogen van 15.850 kW. Vrijvarend kan een snelheid van ruim dertien knopen worden gehaald. In het

schip zijn twee 1250-tons caroussels geïnstalleerd voor de opslag van 5500 ton pijpleidingen, evenals een grote moonpool. Aan boord is accommodatie voor 120 personen. De Seven Seas is verder uitgerust met de modernste apparatuur op het gebied van navigatie, communicatie, positionering en installatie. Bestuursvoorzitter Mel Fitzgerald van Subsea 7 sprak bij de doop zijn bewondering uit over het feit dat zo’n geavanceerd offshorevaartuig in een periode van precies twee jaar kon worden ontworpen en gebouwd. ‘In maart 2006 is het bouwcontract ondertekend en nu is het vaartuig al operationeel. Met de Seven Seas en de eerder door IHC Holland Merwede opgeleverde Seven Oceans spelen we in op de vraag naar de installatie van pijpen in zeer diep water. De bouw van de twee schepen en nog twee andere die de werf voor ons gaat bouwen, maakt deel uit van een investeringsprogramma van ruim een miljard dollar. Voor dit bedrag zullen op verschillende werven in totaal zeven nieuwe schepen worden gebouwd.’ (PAS)

Bestuursvoorzitter Peter Berdowski van Boskalis verwacht dat de schepen zand zullen gaan opspuiten voor de Nederlandse kust, nu de regering hiervoor dertig à veertig miljoen euro heeft begroot. (JCK)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

• De Seven Seas ligt voor de doop afgemeerd bij Huisman-Itrec. (Foto PAS Publicaties)

Zaterdag 24 mei 2008

Meer werk in alle tonnages

S

chippers klagen steen en been over de hoge gasolieprijs. ‘Ik betaalde donderdag 690 euro’, zegt een schipper verontwaardigd. Toch is een hoge olieprijs uiteindelijk in het voordeel van de binnenvaart. Vrachtwagens verbruiken immers relatief veel meer brandstof. ‘En dat merk je’, zegt een panellid. ‘Er is binnenlands een hoop meer werk in alle tonnages. Ook nieuw werk, dat we voorheen nooit hadden en dat is natuurlijk een goede zaak.’

E

Weekblad Schuttevaer

vervoermarkt

r is weer onderhandelingsruimte over de vrachten. Het aanbod is aangetrokken en volgens de schippers is er meer werk dan schepen. ‘Mijn reis was te snel rond’, meldt een schipper. Een ander meldt dat ‘bevrachters de hand op de knip houden’. Over het algemeen is men tevreden en dat is de laatste weken wel anders geweest. De EMO verwacht deze week zes schepen met kolen en drie met erts. De C. Utopia kwam maandag leeg van kolen en de Cast. De San Jorg lag van zondag tot woensdag erts te lossen. De Nordpol loste dinsdag en woensdag kolen en de Aquaglory loste van maandag tot donderdag erts. De Salvator Cafiero en de Genco Augustus lossen van vrijdag tot zondag kolen. De General

Guisan lost zondag en maandag kolen en de China Steel Team wordt zondag verwacht met kolen. De Schouwenbank lost maandag erts.

P

eterson Amsterdam verwachtte maandag de Marinicki met sojaschroot en -pellets en de Racer met sojaschroot en -pellets en de Redondo met maïs. Vrijdag komt de Carrara Castel met palmpitschroot en -pellets. De River Globe komt zondag met palmpitschroot en -pellets. De Tian Tong Feng komt 28 mei met maïs, sojaschroot en -pellets. Op 30 mei wordt de Solana verwacht met citruspulppellets en de Stellar Eagle komt 1 juni. De An Ho wordt 2 juni verwacht.

P

eterson Rotterdam verwachtte dinsdag de Prince of Tokyo en woensdag de Pontodamon met sorghum. Zaterdag komt de Golden Dynasty met sojaschroot en -pellets. Zondag wordt de Aldebaran verwacht met maïs en maandag de Eiren met sojaschroot en -pellets. Op 26 mei komt de Dimitris Perrotis met sojaschroot en -pellets. De Mitsa komt 30 mei met palmpitschroot en -pellets.

aan deOpreis basis van ons schipperspanel

E

en partij van 900 ton sojaschroot ging van Amsterdam naar Worms voor 13,30 euro per ton. Sojaschroot ging in een 700-tons partij van Amsterdam naar Gent voor 8,15 euro per ton. Een partij van 2000 ton cokes ging van Rotterdam naar Stützelberg voor 6 euro per ton. Een partij van 500 ton sojapellets ging van Amsterdam naar Ooigem voor 9 euro per ton. Sojaschroot (1150 ton) bracht van Rotterdam naar Fresenburg 8,25 euro per ton op. Voor krap 3000 ton cellulose werd van Vlissingen naar Keulen-Niehl 7 euro per ton betaald. Split (ruim 1100 ton) ging van Amsterdam naar Houten voor 1,50 euro. Een partij van een klein 500 ton sojapellets bracht van Amsterdam naar Neuss 9,60 euro per ton op. Een panellid had ruim 500 ton lichte lading (1100 kuub) voor een tientje per ton van Rotterdam naar Astene en hij was tevreden over deze reis. Voor een partij van 1000 ton sojaschroot werd van Rotterdam naar Ottmarsheim 15 euro per ton betaald.

sorghum. De Salandi wordt 26 mei verwacht met sorghum. Een partij van 1750 ton maïs ging van Gent naar Deventer voor 6,50 euro per ton.

Duitsland

E

en partij van krap 2500 ton ging van Breisach naar Brussel voor 8 euro. Een partij van ruim 2000 ton tarwe ging in een huurschip voor 50 cent per ton per dag van Maagdenburg naar Merksem. 1100 Ton tarwe bracht van Heilbronn naar Roeselaere 11,35 euro per ton op. Van Metz naar Düsseldorf ging tarwe (1250 ton) voor 9,50 euro per ton. Tarwe ging van Maagdenburg naar Deinze voor 14 euro. Een partij van 1500 ton maïs bracht van Metz naar Deventer 9,35 euro per ton op. Brouwgerst (1200 ton) bracht van Frouard naar Bamberg 14,75 euro per ton op. Raps ging van Frouard naar Hamm voor 12 euro. Naar Lüdinghausen werd 12,50 euro betaald en naar Kastrup 13 euro.

België

P

eterson Antwerpen verwachtte dinsdag de Anastacia met gerst. Dinsdag wordt ook de Federal Mattawas verwacht met erwten, lijnzaad en tarwe. Peterson Gent verwacht zondag de Chryssa K met sojabonen. Dinsdag kwam de Newanda met maïs en woensdag de Menorca met

Frankrijk

E

r is niet zo heel veel werk, maar er zijn ook geen schepen. De Franse gasolietoeslag is eind vorige week verhoogd van 21,5% naar 25%. Een panellid kreeg voor een spitsenreis met voergerst van Duinkerken naar Helmond 14 euro. Wat hem opvalt, is dat er de laatste tijd zoveel erwten vanuit Frankrijk maar ook België zijn voor Coevorden. ‘Het gaat om een zetmeelfabriek net over de grens in Duitsland. Die draaiden altijd op aardappelen, maar omdat die van zo slechte kwaliteit zijn, zijn ze overgeschakeld op erwten.’ De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (marjadevet@ schuttevaer.nl)

Eurlings: Vrachtwagens beschadigen minder dan gedacht

LZV toch met zestig ton op de weg De langere en zwaardere vrachtwagens (LZV’s) mogen toch weer gaan rijden met een maximum gewicht van zestig ton. Vorig jaar wilde minister Eurlings het toegestane tonnage nog verlagen naar vijftig ton. Zestig ton zou bruggen en viaducten teveel belasten omdat deze vaak niet zijn berekend op dergelijke zware combinaties. Dat zou de levensduur kunnen beperken.

de oude gewichtsgrens van zestig ton weer in ere te herstellen. De voordelen van de ecocombi’s zijn in de proefperiode ruimschoots aangetoond. Een ecocombi neemt per rit tot ruim dertig ton meer lading mee, terwijl het brandstofverbruik vrijwel gelijk is. Een ecocombi is dus beter voor het milieu.’

Uit vervolgonderzoek van TNO bleek dat de zestigtons LZV’s geen ongunstiger effect hebben op bruggen, tunnels en viaducten dan vrachtwagens van vijftig ton. Dit komt vooral omdat het gewicht wordt verdeeld over meer wielassen en een grotere lengte. Decentrale overheden gingen vorige week tijdens een bijeenkomst van het Nationaal Mobiliteitsberaad akkoord met het voorstel van minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat. Volgens het ministerie heeft het toelaten van de zwaardere LZV’s veel voordelen. ‘Ze kunnen meer lading vervoeren voor dezelfde hoeveelheid brandstof en er rijden minder vrachtwagens. Daardoor neemt de filedruk en de uitstoot van uitlaatgassen af.’

Na de twee proefperiodes, begon de minister in 2007 met het vervolgtraject. De zogenaamde ervaringsfase. In deze fase was er geen limiet meer aan het aantal voertuigen. Wel werd vanwege de slechte condities van bruggen en viaducten het maximale totaalgewicht teruggebracht van zestig naar vijftig ton. De minister zegde na protesten van EVO en TLN toe nieuw onderzoek te doen. Verlaging

Eurlings kondigde wel aan dat hij vanwege de verwachte toename van LZV’s, extra aandacht gaat besteden aan de handhaving van het maximaal toegestane gewicht en andere regels voor de LZV’s. De LZV’s moeten ten opzichte van gewone vrachtwagens voldoen aan extra eisen op het gebied van verkeersveiligheid, voertuiguitrusting, chauffeursopleidingen en ontheffingverlening door wegbeheerders. 

Tegen

Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) gaf al eerder aan niet voor een verhoging van het maximale toegestane gewicht van de LZV te zijn. De brancheorganisatie schreef in een brief aan de Tweede Kamer dat de LZV er toe kan leiden dat het containervervoer over de korte en middellange afstand weer gedeeltelijk over de weg gaat. ‘Gezien de marginale prijsverschillen tussen

vervoer per truck of schip is een modal shift terug naar de weg gemakkelijk gemaakt. Dit is ongewenst. Terug naar de weg betekent een extra belasting voor de toch al schaarse weginfrastructuur en onderbenutting van de vaarweginfrastructuur. Een maximaal gewicht van vijftig ton voorkomt het gevreesde negatieve modal shifteffect aanzienlijk.’

‘LZV concurreert nauwelijks met spoor en binnenvaart’ Eurlings blijft er vanuit gaan dat de binnenvaart geen last heeft van de langere vrachtwagens. ‘LZV’s zijn bedoeld voor het efficiënter en duurzamer maken van het wegvervoer. Het is niet de bedoeling dat dit ten koste gaat van het goederenvervoer per spoor en binnenvaart. Uit onderzoek blijken die effecten ook beperkt. Spoor en binnenvaart bedienen hun eigen markten over veel langere afstanden. Die concurreren niet of nauwelijks met wegtransport.’

Goede lobby

Wegvervoerdersorganisaties Transport en Logistiek Nederland (TLN) en EVO zijn zeer opgetogen over hun lobby voor terugkeer van de zestigtons LZV. Zij waren er altijd van overtuigd dat de ecocombi absoluut geen gevolgen heeft voor de infrastructuur. Uit hun eigen onderzoek bleken de ecocombi’s de kunstwerken juist minder te belasten. ‘De positieve conclusies van het onderzoek bevestigen ons gelijk en hebben Eurlings doen besluiten

van het tonnage zorgde ervoor dat enkele van de 100 in gebruik zijnde ecocombi’s niet meer ingezet konden worden. Ook durfden nagenoeg geen nieuwe bedrijven de sprong aan om deze vernieuwende vrachtwagencombinaties aan te schaffen.

Het personeel van de Franse sleepdienst Les Abeilles heeft, met steun van de vakbonden, opnieuw getracht Kotug-dochter Société Nouvelle de Remorquage du Havre (SNRH) het werken in de Franse containerhaven Le Havre onmogelijk te maken. Pas na ingrijpen van een Franse rechter kon SNRH haar activiteiten hervatten. De reden om opnieuw de aanval op de Franse Kotug-dochter in te zetten was het besluit van de havenautoriteiten van Le Havre om de vergunning voor het uitvoeren van havensleepdiensten van SNRH te verlengen. Het personeel van Les Abeilles besloot daarop op 30 april tot een driedaagse staking. SNRH werd er tevens van beschuldigd eerder overeengekomen afspraken over werk- en rusttijden niet te zijn nagekomen. Vooral het feit dat de SNRH-bemanningen gedurende hun

rustperiode kunnen worden ingezet bij de aanpak van calamiteiten is hun collega’s van Les Abeilles een doorn in het oog. Dit komt namelijk niet overeen met de regeling die met laatstgenoemden hierover is getroffen en zij willen dan ook dat SNRH zich conformeert aan deze regeling. In eerste instantie reageerden de havenautoriteiten niet op de druk die werd uitgeoefend om de vergunning van SNRH in te trekken. Dit gebeurde echter een dag later wel toen de bemanningen van Les Abeilles aankondigden nog eens drie dagen aan de eerste staking te willen plakken. Verder zouden de sleepbootbemanningen in de andere Franse havens, waaronder Duinkerken, Marseille, Bordeaux, Nantes en Rouen, dit voorbeeld volgen. De sleepvergunning van SNRH werd als gevolg hiervan ingetrokken. SNRHbestuurder Dorus Knegtel besloot hierop tegen deze onverwachte intrekking een kort geding aan te

‘H

et is weer leuk werken’, zegt een bevrachter. ‘De schippers zijn meer genegen te varen nu de tarieven wat omhoog zijn gegaan en dat maakt het leven een stuk prettiger.’ Bevrachters zijn wel een beetje verdeeld over de stemming in de markt. ‘Ik heb het idee dat het toch kalmer is dan vorige week ’, zegt een ander. Anderen melden dat er lading genoeg is. ‘Maar je krijgt niet meteen de schepen die je wilt hebben en schippers krijgen ook niet meteen het ideale werk voor hun schip.’ Toch is de stemming over het algemeen positief.

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e waterstanden stegen. Op de Donau kwam er een halve meter bij, op de Rijn gemiddeld zo’n 20 centimeter. De pegel van Pfelling op de Donau steeg van 4,13 meter begin vorige week naar 4,70 meter begin deze week. Konstanz steeg van 3,56 naar 3,71 meter en Maxau steeg van 5,25 naar 5,53 meter. Kaub steeg van 2,30 naar 2,49 meter en blijft voorlopig rond die stand hangen. De pegel van Koblenz steeg van 2,25 naar 2,37 meter en blijft even rond die stand staan. Keulen stijgt van 3,10 naar 3,16 meter en de pegel van Ruhrort blijft rond de 4,10 meter hangen. Naar Oldenburg wordt tussen de 8,50 en 9 euro betaald. Retour is er genoeg werk. Vloeispaat ging van Rotterdam naar Bad Wimphern voor 12 euro. Potas bracht van Amsterdam naar Mundenheim 7,50 euro op en een partij van 1200 ton kunstmest ging van Sluiskil naar Uentrop voor 8 euro per ton. Van Luik naar Ludwigshafen werd 11,25 euro betaald. Naar Karlsruhe werd 10 euro betaald voor een groot schip met 3700 ton, vier laaddagen en afgedekt varen. De rollen naar Karlsruhe deden 13 euro en een partij van 1000 ton rollen ging naar Gelsenkirchen voor 6 euro. Brammen brachten 3,90 euro op naar Walsum en de grote stromen kolen gingen voor 9,25 euro naar de Moezel. Naar Regensburg werd 19 en 20 euro betaald voor grotere partijen veevoer. Afvarig op de Main was het nog steed niet wild en ook op de Donau was het slecht. Van Seil naar Bazel werd voor 1050 ton 13,50 euro betaald.

N

Voor het eerst onder Brandaris WEST-TERSCHELLING

De snelboot Tiger van Rederij Doeksen is vrijdag voor het eerst met passagiers afgemeerd aan de nieuwe drijvende ponton in de haven van West-Terschelling. Daarmee heeft het schip de dienstregeling van de Koegelwieck officieel overgenomen. De Tiger voer al enige tijd op Vlieland. Daar hoefden, net als in Harlingen, geen aanpassingen aan de snelbootsteiger te worden aangebracht. Doeksen houdt de Koegelwieck als reserveschip. De gemeentebesturen van Terschelling en Vlieland hadden hier sterk op aangedrongen. (Foto Jan Heuff)

ZOETERMEER

Het vertrouwen van ondernemers in het wegvervoer neemt af. Dat blijkt volgens Transport en Logistiek Nederland (TLN) in het conjunctuurbericht over het eerste kwartaal van dit jaar. Vooral het aantal positieve ondernemers neemt af. Maar ondanks het slinkende ondernemersvertrouwen is de stemming nog steeds niet negatief en komt de indicator boven het gemiddelde niveau uit.

Wegvervoer meldt lagere omzetten De bedrijvigheid in de eerste maanden van 2008 viel tegen, zeker vergeleken met dezelfde periode een jaar eerder. Ook lagere omzet en winst zorgen voor een daling in het vertrouwen. Positief punt is de stijging van het vrachtprijsniveau in de eerste maanden van dit jaar. De laatste keer dat een dergelijk niveau

werd bereikt, was acht jaar geleden, in het eerste kwartaal van het jaar 2000. De vraag naar chauffeurs lijkt minder te worden. De vacaturegraad is met 3,9 procent in anderhalf jaar tijd niet zo laag geweest. En het percentage bedrijven dat één of meerdere vacatures telt, is sinds twee jaar niet zo laag geweest. Ondanks de verminderde vraag naar chauffeurs blijft het voor de meerderheid van de ondernemers moeilijk goede chauffeurs te vinden. (MdV)

Geen wegblokkades

iet de vraag naar product, maar de aanhoudende recordprijzen voor olie bepalen wat er op de markt richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland gebeurt. Onafhankelijke importeurs, majors en eindverbruikers kopen om die reden alleen wat nodig is en niet meer. Voor de transportsector betekent het dat de vraag naar capaciteit beperkt blijft. Vertragingen bij laad- en losplaatsen en concurrerende product- en transportmogelijkheden innerdeutsch en retourvrachten vanuit Duitsland en Frankrijk naar de ARA-range blijven een marktbepalende rol op vraag en aanbod van scheepsruimte spelen. Gelukkig is er veel innerdeutsch werk met kleinere partijen en zijn er ook retourvrachten vanuit Duitsland richting ARA. Dat weegt een beetje op tegen de mindere vraag naar transport vanuit ARA richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Was dat niet het geval, dan hadden wij totaal andere marktverhoudingen en lagere vrachten. Record op record, dat geldt ook voor de bunkerprijzen. Deze liggen ten opzichte van vorig jaar dezelfde tijd rond zeventig procent hoger. Deze week blijft de vraag naar transport vooralsnog achter bij het aanbod. Dat verhoogt de druk op de (Rijn)vrachttarieven, maar met de hoge bunkerkosten is er aan de onderkant nog nauwelijks ruimte. Desalniettemin blijven kortingen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant blijkbaar bespreekbaar. Binnen de ARArange blijft de vraag naar transport zich hoofdzakelijk op lichte fracties, zoals benzine, componenten, nafta en gasolie concentreren. Rijnvrachttarieven per 20 mei 2008 © pjk international bv Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 5,15-5,45 7,15-7,45 9,50-9,80 13-13,30 14,50-14,80 25-25,50

Benzines 5,45-5,75 7,45-7,75 9,80-10,10 13,30-13,60 14,80-15,10 25,50-26

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

De wegvervoerdersorganisaties denken niet dat de binnenvaart lading kwijt raakt aan de weg. ‘Waanzin’, vindt EVO-beleidsadviseur Rink Jan Slotema. ‘Het vervoer groeit de komende jaren gigantisch. We hebben dus alle modaliteiten nodig, ook de LZV’s. Negentig procent van de lading van de binnenvaart is bulk. Gevaarlijke stoffen, veevoer en zand en grind gaan nooit in een LZV. Dat is een waanidee. Ik vind het vreemd dat de binnenvaart zegt dat deze innovatie ten koste gaat van het containervervoer over water. Als één bedrijfstak de laatste jaren heeft geïnnoveerd is het toch wel de binnenvaart. Toen zag je toch ook geen wegblokkades van het wegvervoer? (EvH)

spannen bij de rechtbank in Rouen. De zaak diende op 5 mei en SNRH werd in het gelijk gesteld. De Franse rechter vond de handelwijze van de havenautoriteiten ontoelaatbaar en de Kotug-dochter, die met vijf havenslepers in Le Havre actief is, kon weer aan het werk. Het personeel van Les Abeilles, dat na de uitspraak van de rechter verdere stakingen afblies, heeft laten weten dat de zaak nog lang niet is afgedaan. Zij blijven erop hameren dat, zolang SNRH de afspraken niet nakomt, nieuwe acties zullen volgen. Les Abeilles, die altijd een monopoliepositie in de Franse havens heeft gehad, heeft nooit kunnen verkroppen dat een buitenlandse rederij op haar werkterrein is toegelaten. Ook al werkt de rederij met Franse bemanningen. Saillant detail is dat het personeel van Les Abeilles sinds kort in hetzelfde schuitje zit als de SNRH-mensen, aangezien eerstgenoemde Franse rederij eerder dit jaar is verkocht aan de Spaanse Boluda-groep. (PAS)

‘Het is weer leuk werken’

Tankvaart

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Grote interesse voor deelname shortsea-project ‘Shore Support’ ROTTERDAM

Tijdens het seminar ‘shore engineer’ op 7 mei werd brede steun uitgesproken voor het shortseaproject ‘Shore Support’. Doel hiervan is na te gaan hoe shortsea schepen beter ondersteund kunnen worden vanaf de wal.

Fransen blijven Kotug dwarszitten LE HAVRE



• De Anclajo heeft een uitzonderlijk lage kruiplijn van 3,70 meter. (Foto Arie Jonkman)

Anclajo heeft extra lage kruiplijn SLIEDRECHT

Het bij Vink Diesel in Sliedrecht afgebouwde mts Anclajo (86 x 9,50 meter, 1681 ton, 1823 kuub) van Cor van Laar vaart in opdracht van Gefo en BP op de Duitse kanalen tussen Gelsenkirchen, Linge, Wezel en Huntrop. De Anclajo heeft een geballaste kruiplijn van slechts 3,70 meter, waardoor ook op gedeeltes van de kanalen kan worden gevaren waar de bruggen zeer laag zijn. Het is het eerste dubbelwandige tankschip met zo’n lage kruiplijn.

De eerder in de vaart gekomen zusterschepen Crooswijk, Storm en Rojana hebben (bij een geballaste diepgang van 2,35 meter) een kruiphoogte van 4,15 meter. De nog lagere kruiphoogte wordt gehaald dankzij een overzakbaar stuurhuis. De Anclajo vervoert diesel, gasolie en stookolie, waarbij het meestal gaat om partijen van 1100 ton. Hoofdmotor is een MTU 8V4000 van 1156 pk bij 1800 toeren. Het schip is ontwikkeld door Johan Vos en Kuipers Scheepvaart. Het casco is gebouwd in Polen. Op 2,50 meter

kan ruim 1200 ton worden meegenomen. Om bij de beperkte breedte aan voldoende laadvermogen te komen is de ruimte tussen de wanden beperkt tot tachtig centimeter en is het tankdek hoger dan gebruikelijk. De Anclajo heeft vijf ladingtanks. De ladingpompen zijn van Red Screw. Van Laar vaart meestal twee weken op en twee weken af. Omdat zestien uur per dag wordt gevaren kan met één matroos en één schipper worden volstaan. De elkaar afwisselende matrozen komen uit Polen. Voor hen is de afstand tot het Duitse vaargebied relatief kort. (HH)

Rederijen, kapitein-eigenaren, toeleveranciers en TNO stemden in met de opzet van dit innovatietraject. Hiermee wordt het veiligheidsniveau verhoogd en een instroommogelijkheid voor jonge SWK-ers voor de Nederlandse vloot gecreëerd. Het enthousiasme voor deelname aan dit project is groot. De aanwezige scheepseigenaren meldden spontaan 25 schepen aan. Het onderwerp trekt

Kranentest met waterbakken STAVANGER

De twee grote hefkranen van het kraanvaartuig Saipem 7000 zijn, na de opknapbeurt die het vaartuig bij de Keppel Verolme-werf heeft ondergaan, uitvoerig getest. Dit laatste gebeurde in diep water vlakbij Stavanger in Noorwegen. De Saipem 7000 was hierbij zwaar geballast en stak ruim 25 meter diep. Als testgewichten waren met

zeer veel belangstelling en geeft aan dat de Nederlandse maritieme sector bereid is te investeren in onderlinge samenwerking en organisatorische innovaties.

Shore Support

Tijdens de bijeenkomst werd tevens een nieuwe projectnaam gelanceerd: ‘Shore Support’. Deze titel zal vanaf nu gebruikt worden in de communicatie over dit innovatieproject. Geïnteresseerden voor het project kunnen zich nog tot 31 mei 2008 melden bij Gert-Jan Huisink, general manager HME (T: (010) 44 44 333 of E: [email protected]) of Tjitso Westra, stafmedewerker KVNR (T: (010) 41 46 001 of E: [email protected]). www.hme.nl

de sleper Eerland 26 vanuit Rotterdam de pontons E 1506 en E 3505 aangevoerd. Door deze pontons vol water te pompen, kon per kraan het juiste testgewicht van 7700 ton worden bereikt. Dit is tien procent meer dan de beide kranen normaal gesproken maximaal mogen tillen. De hefcapaciteit waarmee wordt gewerkt, bedraagt 7000 ton. In tandem kunnen beide kranen lasten van maximaal 14.000 ton tillen. Samen met de Thialf van Heerema behoort de Saipem 7000 tot de allersterkste kraanvaartuigen ter wereld. (PAS)

8

PerSoneelSgidS

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 24 mei 2008

 
 

   
  
! " #./66/4- & /8 ++4 *>4'3/8). +4 -75+/+4* (+*7/0, 4?+ 1+74')9/;/9+/9+4 ?/04 *+ 549

+4 ;++2?/0*/-+ 35*+74+ ;2559 956 )549'/4+78).+6+4 ;'7+4*
54*+7 +*+72'4*8+ ;2'- 3+9 ;++2'2 +*+72'4*8+ 5,@)/+7+4 
+4 /49+7+88'49+ 3/= ;'4 /489'22'9/+8 4?+ 8).+6+4 ?/04
-+(5:<* *557 9554''4-+;+4*+ +*+72'4*8+ +4 :/98+ <+7;+4
+4 :/989+1+4* :/9-+7:89 
4*+789+:4/4- ;'4:/9 54?+ +/-+4 $+).4/8).+ /+489 
7(+/*8;557<''7*+4 )54,573  ;557 *+ .'4*+28;''79 959
 $ 3+9 ++4 :/989+1+4*+ ;''795+82'- ;'4  5;+7 *+
('8/8-'-+ 
&''7 +4 ;+725,6+7/5*+4 <57*+4 /4 -5+* 5;+72+- ;'89-+89+2*
3+9 '28 :/9-'4-86:49 *7/+ 3''4*+4 ;'7+4 +4 '4*+7.'2;+
3''4* ;+725, 
+4 62+?/+7/-+ )522+-/'2+ 8,++7 ''4 (557* -+89+:4* *557 ++4
-5+*+ )533:4/)'9/+ 3+9 *+ <'257-'4/8'9/+


##!
'
$
!
"!&&
" !
&
$!%

    +9 ++4 -+2*/-+ ;''7(+;5+-*.+/* ?54*+7 (+6+71/4-+4

NBBU

SVU

KAPITEIN 2e KAPITEIN Functieomschrijving: De Kapitein is primair verantwoordelijk voor het schip, de veiligheid, de gasten en de bemanning. Hij/zij geeft leiding aan de nautische dienst, maakt dienstroosters en ziet daarnaast toe op de uitvoering van de werkzaamheden. Hij/zij bevordert en stimuleert een goede werksfeer aan boord en heeft affiniteit met de omgang met gasten. Daarnaast is binnen Euro Shipping Voyages de Kapitein tevens Gastheer en dus ook verantwoordelijk voor controle op het nakomen van afspraken met de tour operators in grote lijnen, waar de overige werkzaamheden dit toelaten Functie-eisen: - Groot vaarbewijs - Radarpatent - Rijnpatent - Eventueel Donaupatent - Spreekt Duits en/of Engels - Representatief - Ervaring als (2e) kapitein

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

schippers voor de rondvaart in Amsterdam. Goede sociale voorzieningen. Vragen naar dhr. Elswijk of dhr. Dogterom 020-6245406

Gezocht Kapitein(s) < 3000 GT Kustvaart , droge lading Vaargebied Europa tijd om tijd (2mnd op 2mnd af)

2 matrozen

Ook geschikte ervaren 1e stm uitgenodigd om te solliciteren.

tel 0623009611

Solliciteren via email,of tlfn. [email protected] of 06-53741197

l.n.o.t.k.

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

www.serv-all.nl

Rederij Plas vraagt

Davira Scheepvaart b.v zoekt i.o.v. MTS Viraya

Wat bieden wij?: - Nederlands contract - Een afwisselende baan in een enthousiast en collegiaal team, waarin zelfstandigheid en meedenken gewaardeerd worden. - Doorgroeimogelijkheden. - Een salaris conform kennis en ervaring met een te behalen bonus van 1 maandsalaris. - Goede secundaire arbeidsvoorwaarden, zoals o.a. de kapiteinsservice (reizen voor de kapiteins is vrij en wordt centraal geregeld, speciale service aan boord).

Offshore, KHV en Bagger

Gevraagd:

Officieren (scheepswerktuigkundigen en nautici) op het multi-purpose zeeschip “ROELOF”, world-wide trade, 8000 TDW. Vereist is een vaarbevoegdheid voor meer dan 3000 KW en/of 3000 GT. Er wordt gewerkt vanuit een christelijke bedrijfsvoering.

Tel: 0653583940 / 0653883545 email: [email protected] p/a Scheepvaartbedrijf R v Urk m/s ROELOF Moerman BV Boelewerf 16 2987 VD Ridderkerk

www.huizinga-snijder.nl





579+ /04(''4  !589(:8     '72/4-+4 $     )7+
/PZOEKNAAREEN NIEUWEUITDAGING

STICHTING FLEXKEUR

Maritiem uitzendbureau Euro Shipping Voyages is een van de snelst groeiende rederijen van Nederland en zoekt voor haar jonge vloot riviercruiseschepen per direct enthousiaste en gemotiveerde medewerkers in de functie van:

4*/+4 : -+E49+7+88++7* (+49 *'4 1:49 : :< 8522/)/9'9/+ 3+9 & 7/).9+4 ''4

6ERVOEROVERWATERWORDTSTEEDSRELEVANTERDOORDEDICHTSLIBBENDESNELWEGEN 6OORBEELDENVANSUCCESVOLOPENBAARVERVOEROVERWATERZIJNDE&AST&LYING &ERRY EENSNELLELIJNDIENSTTUSSEN!MSTERDAMEN6ELSEN ENDE7ATERBUS OA$ORDRECHT 2OTTERDAM -AAROOKDEPONTENVAN#ONNEXXION7ATER HEBBENHETDRUK #ONNEXXION7ATERISDAAROMOPZOEKNAAR

+APITEINS&AST&LYING&ERRIES 'EZAGVOERDERS0ONTMV











0ONTWACHTERS 7IJZOEKENCOLLEGA´SDIEHETHEERLIJKVINDENOMDEHELEDAGBUITENTEZIJN $AARNAASTBESCHIKJEOVERUITSTEKENDECOMMUNICATIEVEENSOCIALEVAARDIG HEDEN*EBENTBEREIDOMVERDEREOPLEIDINGENTEVOLGEN4ENSLOTTEBENJE ¾EXIBELMETWERKTIJDENENINZET )NTERESSE +OMDANOPZATERDAGMEITUSSENENUURNAARDEOPENDAGVAN #ONNEXXION7ATEROPHET0ONTPLEININ6ELSEN :UID
(IERKOMJEMEERTEWETENOVERHETWERKENBIJ #ONNEXXION7ATERENKANJEJEAANMELDENVOOR EENSOLLICITATIEGESPREK

Uw sollicitatiebrief met CV kunt u richten aan: Euro Shipping Crewing B.V. T.a.v. mw. N. Peperkamp Nijverheidsstraat 32 6681 LN BEMMEL Tel. 026-3886993 Fax 026-3258346 E-mail: [email protected]



+APITEINS 7IJZOEKENCOLLEGA´SDIEMINIMAALINHETBEZITZIJNVANHET'ROOT6AARBEWIJSEN MARIFOONCERTI½CAAT6OORHET2ADARDIPLOMAGEVENWIJOPLEIDINGEN$AARNAAST BESCHIKJEOVERUITSTEKENDECOMMUNICATIEVEENSOCIALEVAARDIGHEDEN*EHEBT ERVARINGENBENTBEREIDOMVERDEREOPLEIDINGENTEVOLGEN4ENSLOTTEBENJE ¾EXIBELMETWERKTIJDENENINZET

/PEND A ZAT G ME  UU I R 0ONTPLE IN 6ELSEN :

Gevraagd per direct:

Schipper+matroos / echtpaar

op procenten basis. MBS 1000 ton, vast werk. tel: 0610982780

IN WELKE FUNCTIE ZIT DE MEESTE AFWISSELING? STORK FOOD SYSTEMS ZOEKT FIELD SERVICE ENGINEERS DIE HET WILLEN WETEN. Waalbandijk 123 6651 KB Druten

Wijnhoff & Van Gulpen & Larsen B.V. is een binnenvaartrederij die met eigen speciale tankschepen, vloeibare chemicaliën over de West-Europese binnenwaterwegen vervoert.

Wij zijn op zoek naar drie enthousiaste collega's die ons team gaan versterken. De vacatures betreffen:

een aflosschipper In het bezit van Rijnpatent tot Mannheim, marifoon, radar, ADNR basis en tankerervaring.

een stuurman In het bezit van Rijnpatent en tankerervaring. Marifoon, radar en/of ADNR basisis een pré. Deze functie is aan boord van een van onze kleinere schepen.

een matroos met tankerervaring Voor de functies geldt: ˆ Beloning volgens CAO Rijn- & Binnenvaart. ˆ U vaart onder Nederlandse vlag. ˆ U werkt 1 week op / 1 week af volgens het systeem 24:28, 25-27 of 26-26 Voor sollicitaties kunt u contact opnemen met: Wijnhoff & Van Gulpen & Larsen B.V. T.a.v. mevrouw A.C.W. van de Pol Postbus 24 6650 AA DRUTEN Telefoon: 0487-587651 (tijdens kantooruren) E-mail: [email protected] www.wijgula.nl. Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Een scheepswerktuigkundige kent op een schip veel uitdagingen, maar werkt altijd in dezelfde omgeving. Een baan bij Stork Food Systems daarentegen brengt je doorlopend in nieuwe omgevingen. Wij ontwikkelen complexe en innovatieve systemen voor de vleesverwerkende industrie. Bij ons werk je daaraan mee als technicus in een professionele en internationale omgeving. Voor onze werkmaatschappijen in Boxmeer en Oss zijn wij op zoek naar:

International field service engineers

WWWWERKENBIJCONNEXXIONNL

Fairmount Marine zoekt officieren.

Kapiteins, Stuurlieden en Werktuigkundigen in alle rangen. Voor een vloot van moderne wereldwijd opereren zoeken ervaren officieren met zeesleepvaart.

zeeslepers die wij enthousiaste en affiniteit voor de

In de functie van field service engineer ben je verantwoordelijk voor het oplossen van storingen en het installeren van onze systemen bij klanten. Daarnaast adviseer je de klant op het gebied van onze machines. En houd je je voortdurend bezig met nieuwe en bestaande technieken. Je doet dit wereldwijd, maar het is ook mogelijk om alleen werkzaam te zijn in de Benelux en Duitsland. Zie jij snel wat er moet gebeuren? Stork Food Systems kent verschillende functies op servicegebied. Dus zoeken wij medewerkers met verschillende achtergronden. Zo zoeken we pas afgestudeerde en ervaren engineers die in het bezit zijn van een mbo- of hbo-diploma in de richting scheepswerktuigkunde, werktuigbouwkunde of elektrotechniek. In ieder geval ben je een echte doorzetter die snel ziet wat er moet gebeuren. Wij geven je de ruimte Bij Stork Food Systems krijg je volop de ruimte om je (internationaal) te ontwikkelen. De informele sfeer biedt je de gelegenheid je eigen verantwoordelijkheid te nemen en initiatief te tonen. De uitdagingen liggen voor het oprapen. En natuurlijk word je daarbij begeleid en ondersteund door de organisatie. Interesse? Solliciteren kan via onze vacaturebank op www.storkfoodsystems.com/jobs of per e-mail naar [email protected]. Voor nadere informatie over de functie kun je kijken op onze website of contact opnemen met Ruud van Berlo, HR-officer, telefoon 0485-586301.

Stuur uw CV naar: Voor vragen, neem contact op met de crewing afdeling van Fairmount Marine: Pieter Dekker of Monica Visser.

Fairmount Marine B.V. Hofpoort 16th Floor Hofplein 20 3032 AC Rotterdam The Netherlands phone +31 10 240 2500 fax +31 10 240 2599 email [email protected] Website www.fairmount.nl

Zaterdag 24 mei 2008

In de machine- en motorenbouw worden indicateur-diagrammen opgenomen, ook wel P-Vdiagrammen genaamd, waarbij de P staat voor de cilinderdruk (Pressie) en V voor Volume. Het indicateur-diagram stamt uit de tijd van de stoommachines, maar is ook bij de verbrandingsmotoren zoals benzine- en dieselmotoren en zelfs bij pompen bruikbaar. Het is de eerbiedwaardige James Watt die niet alleen de uitvinding van de stoommachine maar ook die van de indicateur op zijn naam heeft staan.

De opgave waarvoor de indicateur staat is niet eenvoudig: het volume- en drukverloop in een werkende cilinder meten en als een grafiek tegen elkaar uitzetten. Van de twee grootheden is het volume het eenvoudigst te bepalen. Daartoe wordt op het kruishoofd (de verbinding tussen zuigerstang en zuiger) een peilstok bevestigd. Deze stok zal met de zuiger op en neer gaan. Is de boring van de zuiger bekend, dan is eenvoudig uit te rekenen wat het volume is bij een bepaalde stand van de peilstok. Om de druk te kunnen meten tapte Watt een gedeelte van de stoom in de cilinder af en voerde dit naar een klein meetcilindertje met daarin een vrij bewegende en goed afsluitende zuiger die door een veer werd teruggeduwd als de cilinderdruk afnam. De stand van dit kleine hulpzuigertje gaf de druk in de stoomcilinder aan. Door de volumemeting aan een horizonale schrijfstift te koppelen en de drukaanwijzing aan een verticale, verschijnt er op het papier een gesloten figuur. Hieruit is veel af te lezen. Allereerst of de zuigerveren van de onderzochte machine lekken. In dat geval zal bij

•

De verbranding van een benzinemotor (traject B-C in bovenste diagram) vindt zo snel plaats dat de zuiger zich nauwelijks heeft verplaatst. De verbranding van een dieselmotor vindt plaats bij constante druk (traject B-C in onderste diagram), dus terwijl de zuiger zich verplaatst en het volume verandert.

Indicateurdiagram

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons een laag toerental de drukcomponent relatief klein blijven in het diagram. Bij een laag toerental is er voor de cilinder gewoon meer tijd om tijdens een slag leeg te lopen dan bij een hoog toerental. Maar ook het rendement van de motor is uit het indicateurdiagram te bepalen. De rondjes die de indicator op het papier zet, is het gedeelte van het toegevoegde vermogen dat in nuttige arbeid wordt omgezet. Het gedeelte onder het rondje is het gedeelte van het toegevoegde vermogen dat als warmte verloren gaat. Een zo groot mogelijk diagram dat zo laag mogelijk boven de X-as ligt is dus een indicatie van een zuinige machine.

Verder is nog te zien in hoeverre het gedrag van gen dat de hete gassen in de cilinder expanderen de motor de ideale motor benadert. Een kenner en de zuiger naar beneden drukken, zonder dat kan snel zien of een indicateurdiagram afkom- er warmte verloren gaat. Zijn de cilinderwanden stig is van een benzine- of van een dieselmotor. te koud en nemen zij daarmee warmte op van Dit onderscheid is afkomstig van het verschil in de verbrandingsgassen, dan zal het expanderen compressie- en verbrandingsgedrag. Bij benzi- niet optimaal plaatsvinden en te vroeg stoppen. nemotoren wordt in het algemeen de brandstof In het indicateurdiagram is dit te zien als een aan het begin van de compressie toegevoerd en einddruk van de cilinder die al bereikt wordt samen met de lucht in de cilinder samengeperst. als de cilinder nog niet in z’n laagste stand is Door het toevoeren van de vonk explodeert dit aangekomen. mengsel in zeer korte tijd. Bij moderne dieselmotoren wordt de brandstof pas toegevoegd Elektronica als de lucht al is samengeperst. Dat daarvoor Dankzij modernere drukopnemers die zeer klein krachtige brandstofpompen met een hoge druk zijn en tegen hoge temperaturen zijn bestand, is nodig zijn, is duidelijk. Het gevolg is evenwel de oude mechanische indicateur tegenwoordig dat de verbranding over een langere tijd wordt vervangen door een elektronische variant die uitgesmeerd. In een benzinemotor treedt bij de overigens op de uitwendige krukas kan worden verbranding dus een plotselinge drukverhoging aangesloten in plaats van intern op de zuigerop bij gelijkblijvend volume. Bij een dieselmotor stang. Met een computer is het volume van de is er een druk aan te wijzen waarbij de brandstof cilinder immers eenvoudig uit de stand van de spontaan verbrandt. Het verbrandingstraject van krukas te herleiden. het indicateur-diagram van een dieselmotor loopt dus horizontaal en wel exact bij die verbrandingsZaterdag druk. Zo zijn uit een indicateurdiagram dus 19teapril 2008 / Weekblad Schuttevaer motormerk herleiden welke drukverhoging er plaats vindt bij • Een indicateur uit het stoomtijdperk. De een benzinemotor en wat de spontane ontbran- meetcilinder voor de druk bevindt zich heledingsdruk is binnen de dieselmotor. maal rechts bovenaan met even links hierEen laatste aspect is de uitwisseling van de ver- van een papieren rol waarop het diagram De zuinigste moderne scheepsdieselmotoren halen De winnaar van de Motorenquiz 2008 wacht natuurlijk eeuwige roem en daarbrandingswarmte van de cilinder naar de1.rest van wordt getekend. Deze rolnaast wordt heen en weer een rendement van… ontvangt hij/zij het recent verschenen standaardwerk Dieselmotoren voor gedraaid door een staak die aan de zuigerstang de motor. Idealiter vindt de volumeverandering A) gemiddeld 40% de scheepvaart van Kees Kuiken. B) ruim Natuurlijk zijn er ook weer aanmoedigingsprijzen voor de besten onder de overige van de arbeidslag adiabatisch plaats. Dat wil zeg-50% is bevestigd.

MOTORENQUIZ 2008

C) 70% onder gunstige weersomstandigheden D) 70% op biobrandstof

Chief engineer Kouwenhoven blijft foutloos

3. Afbeelding 1 toont een… A) krukas. B) drijfstang. C) pompnaald. D) nokkenas.

Chief engineer Harmen Kouwenhoven van het ms Lauwersborg verdient eeuwige roem. Hij wint de Motorenquiz 2008 met de hoogste score. Kouwenhoven beantwoordde de 25 vragen foutloos. En dat was niet makkelijk. Weekblad Schuttevaer’s Motorenquiz is een test voor kenners. Velen maken hem, maar het ‘wedstrijdveld’ bestaat uit echte techniekliefhebbers. Dat blijkt ook uit hun score: al bleef bijna niemand foutloos, de grootste groep maakte slechts vier fouten.

4. Afbeelding 2 toont een… Voor velen was de kans op een A) brandstofinjector met manometer. foutloos ‘parcours’ trouwens al bij B) verstuivertester. eencilinderer motor. vraagC)2brandstofpomp verkeken.voor Wateengebeurt bij D) verstuiverbakje vantussen een Bronsklepsteel motor. overmatige speling en klepgeleider? Erschematisch ontstaatdekoolaan5. Afbeelding 3 geeft werking weer slag aanvan deeen… klepsteel, maar opvallend tweetakt motor.‘ongecontroleerde vaak A) werd voor B) viertakt motor. verbranding door smeerolielekkage’ C) Wankelmotor. gekozen. Het is echter uitgesloten dat D) compressor. via de cilinderkop zoveel smeerolie Afbeelding 4 laat de werking zien van een… naar6. binnen gutst dat de verbranding A) uitlaatgasturbocompressor. in de B)cilinder niet meer in de hand common rail inspuitsysteem. C) heteluchtmotor. is te houden. D) uitlaatgaskatalysator. Een echte gok was vraag 21: wat doet zwavel in de brandstof? Er 7. Een zuigerveer… voorkomt in hoofdzaak op de cilinwarenA) namelijk twee koolaanslag antwoorden derwand. verlaagt inderdaad goed. Zwavel B) is nodig om voldoende compressiedruk op te het vlampunt van de brandstof, bouwen. maar C)vormt zuurstof water zorgt datmet de zuiger terugkeerten in zijn bovenste stand. ook zwavelzuur, wat corrosie kan D) voorkomt dat de zuiger de cilinderkop kan raveroorzaken. ken.

wel oppassen dat ik niet naast mijn schoenen ga lopen.’

Levendige discussies

Kouwenhoven maakte de quiz aan boord en in zijn eentje – ‘de Filippijn weet niet zoveel van motoren, zal ik maar zeggen’ – maar de opgaven

hebben op veel andere schepen weer voor levendige discussies gezorgd. Hier en daar zijn kennelijk hele bemanningen met elkaar aan de slag gegaan om vervolgens een bemanningslid naar voren te schuiven als kampioenskandidaat. Er was ook veel waarover je gemakkelijk van

• Harmen Kouwenhoven in de machinekamer van een van zijn vorige schepen, de Bothniaborg met de 9L46 op de achtergrond.

oordeel kunt verschillen. Een echte breinbreker bleek de vraag wat het zwaarst belaste motoronderdeel is.

Dat is de krukas, die alle klappen te verwerken krijgt. Maar de zuiger, verstuiver en cilinderkop zijn op het

eerste gezicht toch ook heel aannemelijk. Wie ging gokken, gokte meestal mis.

Antwoorden 1) B. De zuinigste moderne scheepsdieselmotoren halen een rendement van ruim vijftig procent. 2) C. Bij overmatige speling tussen klepsteel en klepgeleider ontstaat overmatige koolaanslag op de klepsteel. 3) D. Afbeelding 1 toont een nokkenas. 4) B. Afbeelding 2 toont een verstuivertester. 5) B. Afbeelding 3 geeft schematisch de werking weer van een viertaktmotor. 6) A. Afbeelding 4 laat de werking zien van een uitlaatgasturbocompressor. 7) B. Een zuigerveer is nodig om compressiedruk op te bouwen. 8) D. Tweetaktmotoren maken tweemaal

zoveel arbeidsslagen als een viertakmotor. 9) B. Wanneer de distributieketting breekt kan ernstige schade ontstaan aan kleppen en zuigers. 10) C. Een nadeel van het gebruik van biobrandstof is, dat het brandstofverbruik stijgt omdat de energiewaarde lager is. 11) A. NOx-vorming kan worden beperkt met het Millerprincipe. 12) B. Synthetische dieselolie uit aardgas (GTL) bevat geen zwavel en aromaten en verbrandt daardoor schoner. 13) A. Afbeelding 5 toont de JacEngine, het is een krukasloze tweetaktmotor met variabele compressie.

Met DynaBallast, een spoelsysteem voor ballastwater, helpt eL-Tec zeeschepen schoner te laten varen. Het Hattemer bedrijf houdt zich bezig met elektrotechnisch installatiewerk op schepen en in de industrie. Binnen het Innovatie Prestatie Contract (IPC) kon eL-Tec een nieuw systeem ontwikkelen, dat een eind moet maken aan de milieuproblematiek rondom ballastwater. Met slim spoelen heeft het water aan boord altijd dezelfde structuur als het water in de haven, vertelt general manager Dick Stoppelenburg. Bang om de geheimen van het systeem prijs te geven is hij niet. ‘Ik denk dat je voldoende details voor jezelf kunt houden om toch een IPC te hebben en daarbij die ontwikkeling te kunnen doen binnen de regels en vragen van IPC’, zegt Stoppelenburg. eL-Tec heeft met het indienen van de IPC de voorkeur gegeven aan de, voor IPC zo herkenbare voordelen van: het oprekken van het innovatiebudget met subsidiegelden, de samenwerking met innovatieve partners waardoor kennisdeling en kennisopbouw mogelijk wordt, de uitbesteding aan derden door onder meer het betrekken van onderzoeksinstellingen en kennisinstellingen bij de ontwikkeling. Ook voor eL-Tec is het mogelijk om met behoud van de eigen trajecten als WBSO (fiscale stimulering van speur- en ontwikkelingswerk) een paralleltraject als IPC te kunnen benutten. Stoppelenburg constateert wel dat, gezien de verhouding interne-externe kosten, IPC meer geschikt is voor het MKB dan voor grotere organisaties die alle kennis al in huis hebben.

Ballastwater

eL-Tec heeft dit IPC aangewend om een systeem te ontwikkelen wat de oplossing moet worden voor het bal-

1

2

4

14) D. Roet ontstaat als gevolg van onvolledige verbranding. 15) B. EGR staat voor Exhaust Gas Recirculation. (Deel uitlaatgas wordt teruggevoerd naar verbrandingskamer.) 16) D. Bij grotere motoren worden de verstuivers gekoeld met koelvloeistof of brandstof. 17) B. Afbeelding 6 toont een trunkzuigermotor. 18) A. Belangrijk voordeel van een V-motor is, dat hij minder ruimte inneemt dan een lijnmotor. 19) C. Het brandstofverbruik van een scheepsdieselmotor varieert van 167 tot 220 gr/kWh.

20) D. Het hoogstbelaste onderdeel van een dieselmotor is de krukas. 21) A/C. Zwavel verlaagt het vlampunt van de brandstof en vormt met zuurstof en water zwavelzuur, wat corrosie kan veroorzaken. 22) B. Stoterstangen dienen om de in- en uitlaatkleptuimelaars te laten bewegen. 23) C. Smeerolie moet de juiste viscositeit hebben. Hoe hoger de viscositeit hoe groter de wrijvingsweerstand. 24) A. Een scheepsschroef zet zo’n 60 tot 70% van het motorvermogen om in voortstuwingskracht. 25) D. Een nieuwe methode om motortrillingen en -geluid te beperken is de motor plaatsen op trildempers met antigeluid.

A) hebben spoelpoorten en inlaatkleppen. In de plaatjes vergisten maar weinig B) zijn per definitie highspeedmotoren. deelnemers ook al waren vooral C) zijn perzich, definitie lowspeedmotoren. D) maken tweemaal als een de afbeeldingen 5 zoveel en 6arbeidsslagen lastig. Afbeeldingviertaktmotor. 5 toonde de JacEngine, een nieuwe Nederlandse vinding. Het is 9. Wanneer de distributieketting breekt… A) stopt de koelvloeistofcirculatie en raaktmet de motor een krukasloze tweetaktmotor oververhit. variabele compressie. Afbeelding 6 B) kan ernstige schade ontstaan aan kleppen en hoorde thuis zuigers. in de categorie ‘examen Motorkennis het groot vaarbeC) wordt devoor keerkoppeling niet meer aangedrewijs’. Teven.zien was een opengewerkte D) slaat de motor op hol. tekening van een trunkzuigermotor. Wie10.het kon de van overige ant-is... Een niet nadeelwist van het gebruik biobrandstof A) eenmet dreigend tekort aan frituurolie in de superwoorden enig logisch denkwerk markten. wel wegstrepen. B) dat er speciale motoren voor moeten worden De gebruikers gebouwd. van dieselmotoren C) dat stijgtvertellen omdat de enerhoef je in het elkbrandstofverbruik geval niet te is. wat hungiewaarde motorlager verbruikt. Bijna nieD) de sterke geur van uitwerpselen waarvan het wordt mand had het antwoord op die vraag gemaakt. fout. En de functie van stoterstangen, 11) NOx-vorming kan worden beperkt met… turbo’s en spoelpoorten is eveneens A) het Millerprincipe. gesneden koek. Het zijn de noviteiB) de NOx-paradox. ten dieC)veel quiz’ers de das omdoen. het Otto-proces. D) de Woyski-theorie. Veel fouten werden gemaakt bij de vragen over synthetische dieselolie 12) Synthetische dieselolie uit aardgas (GTL)… uit aardgas, A) is alleenbiobrandstoffen vloeibaar onder extreem en hogemadruk. bevatde geen zwavel en aromaten en verbrandt nierenB)om NOx-uitstoot of motordaardoor schoner. trillingen en -geluid te beperken. Tip voor volgend jaar: lees uw vakblad goed, want alle noviteiten komen erin aan bod.

Kopgroepen

Opvallend is dat de ‘continentale vaart’ de laatste jaren de meeste kennis in huis lijkt te hebben. Dit jaar won de chief engineer van

3

Innoveren stimuleert

Innoveren staat bij eL-Tec hoog in het vaandel. Dick Stoppelenburg: ‘Enerzijds innoveer ik omdat ik wil voorkomen dat het personeel saai werk krijgt. Ik denk dat het

17) Afbeelding A) tweeslag B) trunkzuig C) vierslag-p D) Ottomot

20) Het hoogs motor is A) de zuiger B) de verstu C) de cilinde D) de kruka

21) Zwavel in d A) vormt me rosie kan B) smeert d velvervan C) verlaagt D) wordt tijd

5

6

22) Stoterstang A) de boven B) de in- en C) de drukg het moto D) de zuige

23) Smeerolie A) Bij een te B) Door te d C) Hoe hoge weerstan D) Bij een te

een Wagenborgschip, vorig jaar eenC)gezagvoerder van een Boeing kan nog niet worden geproduceerd. 747,D) die nugeschikt overigens weer tot de is alleen voor brandstofcel-toepassingen.behoort. In de binnenvaart besten gaan sleep- en duwbooteigenaren 13) Afbeelding 5 toont de JaqEngine, het is een… duidelijk aan kop alsmethet gaat om A) krukasloze tweetaktmotor variabele compresmotorkennis. Maar ook ambtenaren sie. een compressorpomp voor inlaatlucht. vanB)Rijkswaterstaat scoren goed. C) zuigermotor op basis van Wankeltechniek. Verbazend is telkens uit hoeveel verD) fantasie-ontwerp van de gebroeders Das. schillende beroepsgroepen de ant14) Roet ontstaat als gevolg van… woorden afkomstig zijn: schippers, A) te hete verbranding, waardoor de brandstof vermatrozen, marofs, dieselmonteurs, koold. verkopers, ingenieurs, B) vervuildejachtbouwers, gasolie. verstopteeen brandstoffilters. eenC)piloot, wolhandelaar en een D) onvolledige verbranding. oogheelkunde-assistente, studenten, verzekeraars en militairen, je kunt het eigenlijk zo gek niet bedenken.

Winnaars

De hoofdprijs, het tweedelige standaardwerk Dieselmotoren van Kees Kuiken, gaat zoals gezegd naar Harmen Kouwenhoven. De troostprijzen, de jongste editie van het boek Horten

24) Een scheep A) zet zo’n 6 in voorst B) levert zi strooms C) kan theo toestrom D) met een kracht.

25) Een nieuwe te beper A) de motor B) de motor dempers C) de moto dempers D) de moto luid.

en Stoten, gaan naar: Kees Gras uit Koog aan de Zaan, Gerard Derksen, RWS verkeerspost Tiel, Simone ten Böhmer uit Nijmegen, Gijs Janson, stagiair a/b Maersk Kimi en Hans Ruysch uit Zutphen. (PN)

DynaBallast ‘verschoont’ ballastwater onderweg de mensen motiveert om nieuwe dingen te doen. Daarom hebben wij binnen eL-Tec de zogenaamde “Innocedure” ontwikkeld. Deze innovatie-procedure zorgt er voor dat ideeën binnen het bedrijf op een gestroomlijnde manier tot ontwikkeling kunnen komen wat weer leidt tot een organisatorische verbetering. Anderzijds is het zo dat je door nieuwe dingen op te pakken de toekomst voor een deel garandeert en veiligstelt.’ Ondanks het feit dat de IMO de DynaBallast spoelsystematiek (nog) niet heeft toegestaan heeft Dick Stoppelenburg alle vertrouwen in deze toekomst. (IZA) www.el-tec.nl

Holland Marine Equipment BV (HME) begeleidt maritieme ondernemers en branches o.a. bij het versterken van het innovatievermogen. Dit doet zij door het geven van gericht advies, samenbrengen van projectpartners, organiseren van bijeenkomsten, ondersteunen bij subsidieaanvragen en het voeren van projectmanagement. HME BV is onderdeel van Scheepsbouw Nederland. Scheepsbouw Nederland is de gezamenlijke organisatie van de verenigingen HME en VNSI en brancheorganisatie van FME. Contactgegevens en activiteiten van HME BV zijn te vinden op www.hme.nl.

16) Bij grotere A) Verwarm ken. B) Gesmeer komen. C) Elke arbe D) Gekoeld

19) Het brandsto varieert A) 45 gr/kW B) 510 gr/kW C) 167 gr/kW D) 930 gr/k

Innovatie Prestatie Contract steunt eL-Tec in ontwikkeling

lastwaterprobleem. ‘Op het moment dat een schip geen lading heeft, wordt het gestabiliseerd met ballastwater’, legt Stoppelenburg uit. ‘Het grootste probleem van het ballastwater is het sediment wat achterblijft in de ballasttanks en het transport van organismen van de ene haven naar het ecosysteem van de andere. Het ballastwater in haven A is namelijk heel anders qua samenstelling dan het ballastwater in haven B. De IMO heeft aangegeven dat daar een regelgeving voor komt. Schepen worden verplicht water te zuiveren.’ eL-Tec heeft daar heel milieu-bewust over nagedacht. In plaats van allerlei chemische toepassingen is in Hattem een systeem ontwikkeld dat er voor zorgt dat het water aan boord dezelfde structuur heeft als het water in de haven waar het schip zich bevindt. Met dit systeem, DynaBallast genoemd, worden de tanks ‘gespoeld’. Tussen de havens in zorgt het systeem ervoor dat de tanks worden voorzien van nieuw water. Na een aantal keer spoelen heeft het ballastwater zo de eigenschappen aangenomen van de andere haven. Om het geheel sluitend te maken heeft eL-Tec de DynaBallast Control box ontworpen waardoor monitoring en registratie van deze spoelcycli wordt vastgelegd en eventueel kan worden doorgezonden.

15) EGR staat v A) Electric G van elekt B) Exhaust G teruggev C) Emergen D) Extreme brandsto

18) Belangrijk hij... A) minder r B) twee keer lijnmotor C) lichter ka D) meer cili

8. Tweetaktmotoren… Logisch denkwerk

Wie ging gokken, gokte meestal mis deze ‘professional’. Hij is blij met de hoofdprijs, het tweedelige standaardwerk Dieselmotoren van Kees Kuiken. ‘Ik sta er zelf in. Dat wil zeggen, mijn machinekamer op de Oranjeborg. Als voorbeeld van een goed georganiseerde werkplaats. En nu nog eeuwige roem. Haha, ik mag

inzenders. E-mail uw antwoorden voor 2 mei naar patricknaaraat@schuttevaer. nl, of stuur ze op naar Redactie Weekblad Schuttevaer, postbus 58, 7400 AB in Deventer.

2. Bij overmatige speling tussen klepsteel en klepgeleider ontstaat… A) een tikkend geluid in het carter. B) ongecontroleerde verbranding door smeerolielekkage. C) overmatige koolaanslag op de klepsteel. D) een te hoge verbrandingstemperatuur.

Eeuwige roem voor winnaar Motorenquiz 2008

‘Wat leuk joh, had ik ‘m goed?’, reageert Kouwenhoven verrast als we hem thuis op Terschelling bellen. ‘Ik zat een beetje met dat motorrendement. Het was een gokje dat het wel boven de vijftig procent moest zijn.’ Maar verder leverde de quiz niet veel problemen op voor



Weekblad Schuttevaer

techniek

• De DynaBallast spoeltechniek wacht nog op goedkeuring door de IMO. (Foto eL-Tec)

10

PerSoneelSgidS

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 24 mei 2008

:; AKDIJ EC I9>;;FL77HJ ?D =E;:; 87D;D J; B;?:;D wij bieden een vloot vol ambitie

Medewerker Materieel & Onderhoud (vaartuigen) IF;9?7B?IC; :7J M;HAJ

aanpassingen en/of vervanging en aanschaf van materieel. Incidenteel kan een beroep op je worden gedaan om de werkzaamheden in een ander werkgebied te verrichten.

Het KLPD bestrijdt de (inter)nationale georganiseerde misdaad en houdt toezicht op snelwegen, in de lucht, rond het spoor en op het water. Justitie en regionale politie vragen regelmatig ondersteuning van het korps met gespecialiseerde mensen, materieel en technologie. Voor grootschalige politieoptredens coördineert het KLPD de inzet van mensen en materieel. Het korps telt ruim 5.200 medewerkers die heel verschillende en vaak gespecialiseerde functies uitoefenen in binnen- en buitenland.

FHE
Het Facilitair Bedrijf is een dienstverlenend bedrijf dat zich bezighoudt met de facilitaire procesondersteuning van het KLPD in al zijn geledingen. Het levert adviserende, coördinerende en beheerstaken op het gebied van huisvesting, services, verwerving en voer- en vaartuigen. De afdeling voer- en vaartuigexpertise heeft tot taak de aanschaf, het beheer, eventuele modificaties, het onderhoud en de afstoot van alle voer- en vaartuigen die het KLPD in eigendom, geleast of gehuurd heeft.

Het bruto maandsalaris bedraagt minimaal € 1.543,- tot maximaal € 2.310,- (schaal 5 BBP) op basis van een 36-urige werkweek, exclusief 8% vakantietoeslag en een eindejaarsuitkering van 8%. De plaats van tewerkstelling is Gorinchem. Je wordt zoveel mogelijk in een gebied rondom de plaats van tewerkstelling ingezet. Echter inzet binnen het gehele land behoort tot de mogelijkheden. Een antecedentenonderzoek (Wagenaar) maakt deel uit van de selectieprocedure.


?DJ;H;II;5

Als Medewerker Materieel & Onderhoud Vaartuigen verricht je zelfstandig alle eerstelijns preventief onderhoud aan de vaartuigen en installaties aan de hand van hiervoor geldende richtlijnen. Je lokaliseert en analyseert diverse storingen aan desbetreffende vaartuigen en installaties en heft deze op. Je draagt zorg voor de voorbereiding van (werf)beurten en maakt zo nodig een proefvaart. Je bent verantwoordelijk voor het begeleiden en het controleren van werkzaamheden van externe bedrijven. Je doet voorstellen voor technische

is op zoek naar zeehelden!

Wij vragen een afgeronde opleiding en/of ervaring op VMBOniveau in een (scheeps)technische richting. Je bent in het bezit van vaarbewijs I en II, dan wel bereid deze binnen een jaar te behalen. Je hebt kennis van (geautomatiseerde) informatie- en registratiesystemen en beschikt over een rijbewijs B-E. Als functiecompetenties gelden integriteit, samenwerken, plannen, organiseren, voortgangscontrole en probleemanalyse.

Om onze vloot op koers te houden zijn we op zoek naar

Onze 16 product/chemicaliën tankers van 7500dwt/2500kw

gemotiveerde en gekwalificeerde zeevarenden in

tot 17000dwt/6800kw varen voornamelijk Noord/West

verschillende maritieme functies:

Europa en vervoeren Oliën en lichte chemicaliën.

• Kapitein

Wij bieden onze tankerkapiteins en officieren een verlofregeling aan van 8 weken op / 8 weken af, evenals een

• 1e , 2e en 3e stuurman

7H8;?:ILEEHM77H:;D

concurrerend vast maandsalaris.

• Hoofdwerktuigkundige

Officieren en stagiaires op onze tankervloot bieden wij uit-

• 2e en 3e werktuigkundige

stekende trainingstrajecten en doorgroeimogelijkheden aan. Wij bieden maatwerk en gaan voor een persoonlijke

De moderne vloot van 37 multi purpose schepen (3000dwt

benadering binnen een informele bedrijfscultuur.

tot 7000dwt) varen in Noord/West Europa en Middellandse

Neem voor informatie over de functie-inhoud contact op met de heer A. de Graaf, Bureauhoofd Vaartuigexpertise, (0343) 535 290. Neem voor meer informatie over de sollicitatieprocedure contact op met de medewerkers van de afdeling Werving en Selectie, (033) 460 46 08. Graag ontvangen wij jouw motivatiebrief en CV onder vermelding van het vacaturenummer FB-0809h vóór 31 mei 2008 per e-mail: [email protected].

zeegebied. Deze schepen vervoeren voornamelijk bulk,

Bent u net zo ambitieus als wij! Wilt u meer informatie

bosproducten en containers.

over uw carrièremogelijkheden neem dan contact op

Wij bieden u een verlofregeling van 12 weken op en 6 weken

met +31 596 - 633 922 of bezoek onze website:

af. In overleg zijn andere vaar/verlofschema’s mogelijk

www.zeeheldengezocht.nl of www.mfmarinedivision.nl

waaronder 1 op 1.

Mailen mag ook: [email protected]

MMM$M;HA;D8?@>;JABF:$DB iÌÊ/iV…˜ˆÃV…Ê*ÀœiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊÜiÀŽÌÊ>>˜ÊÛiiÊ >>˜Ã«ÀiŽi˜`iÊ«ÀœiVÌi˜]ÊÛ>˜Ê }ÀœÌiÊ ˆÛˆiiʎ՘ÃÌÜiÀŽi˜Ê̜ÌÊ`iÊ Žiˆ˜ÃÌiʓiV…>ÌÀœ˜ˆV>°Ê6iiÊÛ>˜Ê `iâiÊ­`ii®«ÀœiVÌi˜Ê˜i“i˜ÊÜiÊ >>˜Êi˜ÊۜiÀi˜ÊÜiʈ˜‡…œÕÃiÊÕˆÌ°Ê 1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊiV…ÌiÀÊâœÊ}ÀœœÌÊi˜Ê ÛiÀëÀiˆ`ʜÛiÀÊâœÛiiÊÛ>Ž}iLˆi`i˜Ê `>ÌÊÜiÊiÀʘˆiÌÊÛ>˜ÕˆÌʎ՘˜i˜Ê}>>˜Ê `>Ìʈi`iÀii˜ÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀʈ˜Êœ˜ÃÊ Li`ÀˆvÊ}iLiÕÀÌÊi˜ÊÜ>ÌÊÜiÊ>i“>>Ê œ˜Ì܈ŽŽii˜°

Korps landelijke politiediensten

Technisch Inkoper / Assistant Superintendent Nile Dutch Africa Line BV is een rederij met als core business de exploitatie van lijndiensten (roro, containers, en stukgoed) op West Afrika. Onze cultuur wordt gekenmerkt door kwaliteit, klantgerichtheid, resultaatgerichtheid en professionaliteit. Voor meer informatie, zie www.niledutch.com Vanwege uitbreiding van het vaargebied en de vloot zoeken wij op korte termijn versterking van de shipmanagement afdeling op het hoofdkantoor in Rotterdam. De afdeling shipmanagement is verantwoordelijk voor het beheer van de vloot en het materieel. Primaire taken en verantwoordelijkheden: • Dagelijks beheer van het inkoopproces vanaf het verzoek tot aankoop tot het moment van aflevering; • Behandelen van service requests en het aansturen van de logistiek in onze opslag; • Assisteren bij de selectie van leveranciers; • Assisteren van de Technisch Superintendent. Na een inwerkperiode kan dit worden uitgebreid met verdere taken al naar gelang de gebleken capaciteiten. Functie-eisen Kennis en ervaring • Afgeronde MBO / HBO opleiding (Marof of SWTK); • Zeevarende ervaring op de GHV/KHV buiten Europa; • Ervaring met inkoop en logistiek van technisch gecompliceerde producten; • Goede beheersing van de Nederlandse en Engelse taal in woord en geschrift. Competenties • Communicatie; • Stressbestendigheid; • Besluitvaardigheid; • Samenwerking; • Flexibiliteit. Wij bieden Een groot bedrijf in compact formaat. Het werkterrein is internationaal. Een mix van techniek en organisatie.

1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâœiŽÌÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Ê>>˜ÊÜ> ˆÛˆÃˆiʀÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆià iÊ`ˆÛˆÃˆiÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊÛ>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊ}iëiVˆ>ˆÃiiÀ`ʈ˜Ê…iÌÊՈÌۜiÀi˜ÊÛ>˜ÊÌiV…˜ˆÃV…iÊ«ÀœiVÌi˜Êˆ˜Ê`iÊi˜iÀ}ˆiLÀ>˜V…i°Ê7ˆÊ âiÌÌi˜ÊiÀÛ>Ài˜ÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Êˆ˜]ÊÜ>˜ÌÊiÀÛ>Àˆ˜}Êi˜ÊŽi˜˜ˆÃÊÛ>˜Êâ>Ži˜Ê∍˜Ê>L܏ÕÌiÊÛiÀiˆÃÌi˜Êˆ˜Ê`iâiÊëiVˆ>ˆÃ̈ÃV…iÊLÀ>˜V…i°Ê"˜âiÊ «ÀœiVÌi˜Êœ“Û>ÌÌi˜Ê…iÌÊLiÃÌÕÀi˜]ʜ«Ìˆ“>ˆÃiÀi˜]ʜ«iÀ>̈œ˜iiÊLi…iÀi˜]ÊVœ˜ÌÀœiÀi˜Êi˜ÊiiÀÃÌiˆ˜Ãʜ˜`iÀ…œÕ`ÊÛ>˜Êi˜iÀ}ˆi‡Êi˜Êi˜iÀ}ˆiÊ }iÀi>ÌiiÀ`iÊ«ÀœViÃÃi˜Êi˜ÊÃÞÃÌi“i˜°ÊˆiÀ̜iÊLi…œÀi˜Ê7 ½Ã]Ê7½Ã]ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌÃVi˜ÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>˜`ˆ˜}i˜Êi˜ÊLˆœVi˜ÌÀ>ið

iÊv՘V̈i\

1ÜÊ«ÀœwÊi\


ÃÊ1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊ7iÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâœÀ}Ê 1ÊLi˜Ìʈ˜ÊLiâˆÌÊÛ>˜Êii˜Ê`ˆ«œ“>Ê-V…ii«ÃÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ ÛœœÀʅiÌʜ«ÜiŽŽi˜ÊÛ>˜ÊÜ>À“ÌiÊi˜ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌʈ˜ÊVi˜ÌÀ>iÃÊi˜Ê
ʜvÊ ]Ê,i܈VÊ
ʜvÊ ÊœvÊ/-‡
"/°Ê1ʅiLÌÊiÀÛ>Àˆ˜}ʓiÌʎiÌiÃ]Ê ÛiÀâœÀ}ÌÊÕÊ`iÊi˜iÀ}ˆiۜœÀâˆi˜ˆ˜}ÊÛ>˜ÊLi`ÀˆÛi˜°Ê ÌÕÀLˆ˜iÃÊi˜ÉœvÊ`ˆiÃi“œÌœÀi˜°Ê 1ÜÊÀi>V̈i\Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊUÊiՏi˜ÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛi˜ÌiÀ]Ê i`iÀ>˜`ÊUÊ/ʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê • [email protected] of [email protected] • www.usginnotiv.nl Ê UÊÀ…ˆ}i…œÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊœvÊ««œÃÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜

GrootVaarbewijs.nl Opleidingen in Heeg en Amsterdam Opleidingen in Heeg en Amsterdam. Of als zelfstudie met examenbegeleiding Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling

Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling NIEUW: intern bij u opmarifonie. het eigen bedrijf en studiepakketten www.GrootVaarbewijs.nl

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

www.huizinga-snijder.nl Maritime services

BTS BTS is een bergings- en transportbedrijf met meer dan 20 jaar ervaring op een breed gebied van maritieme dienstverlening. Ons hoofdkantoor en werf zijn rechtstreeks gelegen aan de “Nieuwe Waterweg” te Schiedam in het havengebied van Rotterdam. Vanuit deze gunstige locatie met eigen overslagkade, wordt onze organisatie aangestuurd. Ons werkgebied omvat alle rivieren, kanalen en kunstwateren van geheel Europa. BTS is een volledig zelfstandig opererend dochterbedrijf van zwaartransport specialist Mammoet B.V.

MAKE IT YOUR WORLD

Beloning is marktconform, in overeenstemming met de functie en ervaring. De geboden secundaire arbeidsvoorwaarden zijn zonder meer goed. Mogelijkheden om opleidingen te volgen en door te groeien.

Contact informatie: Nile Dutch Africa Line BV De heer W. Assink Westblaak 95 3012 KG Rotterdam [email protected]

AANGEBODEN:

0515-541067 / 06-54278606

Een mooi, open en goed geoutilleerd kantoor in het centrum van Rotterdam. Jong team, no-nonsense en met veel betrokkenheid bij het bedrijf.

Solliciteren Herken je jezelf in bovenstaande profiel, dan ontvangen wij graag je motivatie en curriculum vitae per e-mail. o.v.v. 'Sollicitatie Shipmanagement Afdeling' op [email protected]. Voor verdere informatie over deze vacature kun je contact opnemen met de heer W. Assink op 010-2818283.

TE KOOP

BTS zoekt per direct enthousiaste kandidaten voor de volgende functies:

Interesse? Stuur je sollicitatiebrief en cv naar:

BTS t.a.v. Rianne van Doornik Postbus 570 3100 AN Schiedam Tel: (010) 204 2681 E-mail: [email protected] Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Schipper

Machinist / Reserve Schipper

In de functie van Schipper ben je verantwoordelijk voor het coördineren, voorbereiden en uitvoeren van hijs- sleep- en bergingswerkzaamheden met behulp van één van onze sleepboten.

In de functie van Machinist ben je verantwoordelijk voor het vaar-en bedrijfsklaar houden van de technische installatie op één van onze werkschepen. Bovendien ben je tevens inzetbaar als reserve schipper op één van onze werkschepen.

Je bent in het bezit van groot vaarbewijs 1 en 2 en minimaal twee jaar relevante werkervaring. Daarnaast ben je goed op de hoogte van de wet en regelgeving m.b.t. hijswerktuigen en hijsmiddelen en ben je goed op de hoogte van de wetgeving m.b.t. scheepvaart.

Je bent in het bezit van diploma machinist motordrijver of gelijkwaardige opleiding en/of groot vaarbewijs 1 en 2 en heb je minimaal twee jaar relevante werkervaring. Daarnaast ben je goed op de hoogte van de wet en regelgeving m.b.t. hijswerktuigen en hijsmiddelen en ben je goed op de hoogte van de wetgeving m.b.t. scheepvaart.

www.bts.nl

Zaterdag 24 mei 2008

Weekblad Schuttevaer

waterkant

Zes Broeders was een van twee koftjalken uit Ruischerbrug

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Settels & Zn restaureren laatste koftjalk Jos Settels en zijn zoon Just (17) zijn ervan overtuigd, dat ze een uniek schip hebben aangeschaft. De komende jaren gaan ze de koftjalk Zes Broeders ‘zo museaal mogelijk’ restaureren. Wijs geworden door de restauratie van de gezinstjalk Nieuwe Zorg (1906), spreekt Settels over een project van tien à twintig jaar. ‘Als je haast hebt, moet je ook veel geld hebben.’ Niettemin denkt hij er behalve de koopprijs (‘ongeveer de oudijzerwaarde’) de komende jaren ‘enkele’ tonnen in te moeten investeren. Hij zoekt nog subsidiemogelijkheden.

Helemaal achter op het terrein van scheepswerf De Bock en Meijer in Leimuiden vult de verweerde romp van de Zes Broeders vrijwel het hele slootje. De rompkleur loopt van diep donkerbruin tot een meniekleur en de hoge verschansing oogt nog weer-

tallen jaren, dat zij dienst deed als kantoorschip in Noord-Duitsland. Stukken van het dek ontbreken, maar Settels ziet door dat alles heen de sporen van oorspronkelijke elementen, die van groot belang zijn voor de komende restauratie.

Ruw weer voor de haven van Vlissingen. Twee loodsboten lopen naar binnen. Links de Belgische loodsboot, rechts de Nederlandse. De foto is gemaakt in de jaren vijftig van de vorige eeuw. (Foto archief R. Martens)

‘Je hebt een stel zijkanten in twijfelachtige staat gekocht’ baar. Eenmaal aan dek moet je door de bril van een restaurateur kijken om de mogelijkheden te kunnen zien. Voorop herinnert een halve wenteltrap naar het ruim aan de tien-

Allereerst worden dit jaar vlak en kimmen vernieuwd in Leimuiden. Zodra zij zowel onder als boven de waterlijn het water kan weren, wordt zij verhaald naar de Arn-

hemse Scheepswerkerij De Hoop van Ando Heijnis voor het vervolg. ‘Ando wordt de trekker. Zonder zijn steun en de adviezen van restaurateur Bart Vermeer waren we hier

nooit aan begonnen’, zegt Settels eerlijk. Wel begrijpelijk, want echt ‘bootloos’ is het gezin Settels niet. Naast de Nieuwe Zorg bezit de familie nog een visaak uit 1903 en twee zalmschouwen uit respectievelijk 1910 en 1920. De oudste van die twee, de KL-46, gaat nu wel in de verkoop.

Krantenbericht

Settels & zoon (‘dit is ons gezamenlijke project’) hebben al heel wat achterhaald over de Zes Broeders en volgen nog veelbelovende sporen. Ze werd in 1909 voor de weduwe J. Smedema uit Groningen gebouwd op de werf van Weduwe Ype de Jong in het Groningse Ruischerbrug. ‘De enige werf die Ruischerbrug ooit heeft gehad en hij bestond ook maar kort, van 1900 tot 1928’, weet Just. Volgens plaatselijke historici werd de werf het slachtoffer van de krach in de jaren dertig; enkele grote schepen voor Duitse reders werden niet betaald en waren ook niet aan anderen te slijten. De tjalk was 25,53 meter lang, 5,24

• De net opgeleverde Zes Broeders in 1909. (Foto archief J&J Settels)

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 28 mei 1938

In de negentiende eeuw werd langs de Westkust van Amerika voor het laatst een nieuw type zeilschip ontwikkeld, de clipper. Een goede, snelle zeiler en ze kon hoog aan de wind. Het werd de laatste poging om het op te nemen tegen het groeiend aantal stoomschepen. Ook in de binnenvaart rukte de stoommachine op, eerst in de sleepboot en het beurtschip. Na 1850 doet ijzer zijn intrede in de scheepsbouw. Ook hier eerst in de zeevaart en snel daarna bij de grote sleepschepen op de Rijn. Rond 1870 begonnen de werven rond Rotterdam en Dordrecht stevenaken en kraken in ijzer te klinken. Aanvankelijk nog in dezelfde vorm als de houten voorlopers, zelfs de doossteven werd nagemaakt. Maar al snel begon men de mogelijkheden van dit nieuwe materiaal te ontdekken, een stafsteven valt makkelijk te buigen en is sterker. Een uitwaaierende kop en ronde achterover vallende kont kon in ijzer geklopt en gebogen worden. Het doorgestoken roer was ook van de zeeschepen en stoomsleepboten al bekend. De Pieter Boele werd, in 1893 gebouwd op de werf van de weduwe Boele te Slikkerveer, heeft bijvoorbeeld een prachtige klipperromp. Eerder al, in 1877, bouwde scheepswerf Rijkée uit Charlois de grote stevenklipper Hugo Grotius voor de Rijnvaart, 466 ton bij een lengte van bijna 44 meter, nog met een grote houten roef midscheeps. De laatste ijzeren stevenaak werd nog in 1888 gebouwd, maar ook in de binnenvaart werd de zeilklipper populair. Boven water gelijk aan de zeegaande schoener, maar onder de waterlijn gewoon een platbodem met ronde kimmen. De werven van Duyvendijk in Lekkerkerk en Papendrecht stonden bekend om hun snelle klipperrompen, ook bij Van den Adel in Papendrecht en Van Suylekom in Raamsdonksveer liepen veel klippers van stapel. Spoedig volgden alle werven in Nederland.

Nieuwbouwcontract

Op 1 april 1903 sloot schipper Otto Koudenburg uit Colijnsplaat een contract met scheepswerf P. en A. Ruitenberg te Waspik voor de bouw van de klipper Vita Pugna. Lengte 26,55 meter, 5,42 meter breed, laadvermogen 160 ton. Voor die tijd een fors schip, dat waarschijnlijk nog net door de sluis van 26 x 5,60 meter in Roosendaal kon. De klipper werd aangenomen voor de som van 6700 gulden, waarvan 1000 gulden moest worden betaald zodra het in de spanten was gesteld. In die dagen een flink bedrag, maar het zou dan ook een forse klipper worden en er werden heel wat kostbare zaken meegeleverd: een an-

E

DE RFENIS

• Jos en Just Settels voor het casco

van de Zes Broeders. (Foto Sander Klos) meter breed, had een holte van 2,10 meter en werd onder klasse van Veritas gebouwd. Ze droeg bouwnummer tien en Weekblad Schuttevaer meldde in februari 1909 dat bij De Jong een schoeneraak te water was gelaten en dat tevens de kiel was gelegd voor een koftjalk. ‘De werf heeft in totaal twee koftjalken gebouwd. Van die andere, een tweemaster, hebben we alleen een foto, geen naam. Nederlanders bestelden meestal eenmasters, maar Duitsers hadden een voorkeur voor een kleine tweede mast.’ Ze hebben een foto achterhaald van de werf, waarop de schoeneraak en de voorsteven van een in aanbouw zijnde koftjalk staan. Vrijwel zeker de Zes Broeders, denken ze.

Brons erin

Al in 1910 werd K. Bootsman uit Ezinge (later Delfzijl) kapitein-eigenaar en hij motoriseerde haar in 1924 met een tweecilinder gloeikop Brons. Waarschijnlijk zette hij ook de stuurhut achter de roef, die opval-

Deel 347

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

De Klipper Volharding Tekst en foto’s Hajo Olij

kerlier met twee kettingschijven, tevens een kokerlier met vier patentkoppen, twee zwaardlieren met rollen voor de bakstag en een ankerlier achterop, ingericht om de schoot op te varen. In het contract staat verder: ‘Al het benoodigde smeěwerk wat naar den eisch aan zulk een schip behoort’. Zonnetentstukken met roeden, scepters om de achterboei en voorop een ankerdavit werden apart vermeld. De dennenboom werd voorzien van spalkhaken, kopbouten met ringen en zegelroeden voor Pruisische sluiting. Aan gietwerk een stuurwerk met worm, een ijzeren stuurrad, ankerkluizen, bolders voor de vlieger en kettingstoppers. Al het ijzerwerk werd eens geolied, het vlak eens gekoolteerd, de gehele buitenromp tweemaal geverfd, de luiken van boven eenmaal geteerd en ‘geprocennigd’. Nadat een loopplank, één naamboord en een houten ruimtrap aan boord waren gebracht, kon in augustus 1903 het schip te water. Er werd in die tijd alleen een lijnenplan met spantenlijst gemaakt, het gedeelte bovendeks werd aan de hand van schetsen met de schipper besproken. De tuigage werd nooit door de werf aangenomen, dit deed schipper Otto Koudenburg zelf.

Van hand tot hand

In 1926 kocht de Amsterdamse schipper Johannes Schutte de Vita Pugna. In de papieren van het kadaster echter staat dat Johannes Oom uit het Brabantse Capelle van 26 februari tot 14 maart 1930 eigenaar werd. Waarschijnlijk een handelaar in schepen? Johannes Schutte zou de Vita Pugna pas op 14 maart 1930 in eigendom gekregen hebben. Mogelijk werd rond 1930 al een motor ingebouwd, zeker is dat vóór 1960 een tien jaar oude Klöckner Deutz van 116 pk in de machinekamer kwam. Schutte voer door tot zijn overlijden op 12 november 1968. Tot juni 1970 bleef zijn weduwe Anna Hendrika Gort eigenares, toen werd familielid Stoffer Gort schipper tot eind 1971. Die verkocht het schip aan Herke Bosma uit Lemmer. Eind 1976 was Aquatrans BV uit Rotterdam twee maanden eigenaar, gevolgd door Dalmeijer’s Metalen BV, ook uit Rotterdam. In de loop van al deze jaren onderging de klipper de gebruikelijke moderniseringen: zes meter verlengd, kalfdekken aangebracht, een stuurhut geplaatst en de den verhoogd.

• Een foto uit 1999 met alle zeilen bijgezet tijdens de Jan Haringrace.

Woonschip

Eind 1976 zochten Martha van de

lend genoeg geen rechte, maar een licht gebogen achterwand heeft. In 1934 veranderde eigenaar H. de Boer uit Delfzijl de naam in Riebo en in 1947 werd in Overschie een nieuwe motor gezet, een driecilinder MWM RH422D van 160 pk. ‘Ik heb dat specifieke type nog niet kunnen achterhalen’, zegt Just. In 1949 heette ze Oltem en lag in Overschie en vijf jaar later werd ze als Malzwin uit de zeevaart teruggetrokken. Na een nog duistere periode dook ze begin jaren zeventig op als overslag- en later logementschip Neuwerk in Hooksiel. In 2006 haalde de Rotterdammer Michiel van Kinderen haar naar Nederland en eind 2007 kocht Settels haar. ‘Bij die tocht buitenom vanuit Duitsland hebben ze veel geluk gehad. Ze hadden een provisorisch plaatijzeren roer met aan weerszijden balken erop gelast en daaraan hingen twee buitenboordmotoren!’ Meer van de geschiedenis van het schip hopen ze achterhalen via een nazaat van de oorspronkelijke bouwer, die vermoedelijk nog een deel van het werfarchief en ook bouwtekeningen bezit. Maar los daarvan zijn ze erg benieuwd of lezers nog meer over dit schip weten. ‘We wil-

Berg, verpleegster, en Cor Kuipers, student uit Leeuwarden, een schip om op te gaan wonen. Ze vonden de Vita Pugna in de buurt van Emmeloord, kaal en gestript, de luiken lek. Toch gingen ze op zoek naar de eigenaar. Op 13 december 1976 werd de koop gesloten. Eerst korten zij de klipper weer met zeven meter in bij de werf Supheart in Coevorden. Er was de laatste jaren veel kunstmest gevaren. Dikke koeken moesten worden losgestoken en weggespoten. Onder de roef werd een gat geboord om het bilgewater te laten weglopen. Het casco bleek goed bij de keuring, zes streep of meer. Wel zaten op veel plaatsen volmaakt ronde gaatjes in het ijzer, veroorzaakt door het invreten van de kunstmest. Van de Berg had veel familie in de scheepvaart, zoals de bekende werfbaas Reint van de Berg in Lemmer. Daar ging de stuurhut eraf, werd de den verlaagd, het kalfdek verwijderd en de originele roef kreeg een nieuwe voor- en achterkant. Het motordek werd verlaagd tot een overloop voor de roef en er kwam weer een nieuw mastdek. Natuurlijk werd alles gelast in die tijd, klinken is pas sinds de laatste paar jaar weer in de mode gekomen.

Zoete inval

len graag meer weten over de details, waar ze voer en wie de bemanning vormden. We weten bijvoorbeeld, dat ze onder meer voor Wagenborg en Carebeka heeft gevaren.’

Geen katoen

De Zes Broeders krijgt na verloop van tijd ook weer een zeiltuig. Settels schat dat er ruim 200 vierkante meter op heeft gestaan, verdeeld over grootzeil, gaffeltopzeil, fok, binnenen buitenkluiver. Maar aan een origineel katoenen tuig beginnen ze niet. ‘Er zijn goede dacronsoorten, die veel op katoen lijken.’ Ook de helmstok verliest zijn functie. Volgens Just hadden de oorspronkelijk gebruikers die trouwens ook al snel verruild voor een stuurwerk. In de motorisering is op passende wijze voorzien. ‘We hebben een achtcilinder Kromhout 8 TS 117 van 150 pk te pakken weten te krijgen. Uit 1969 en onderdeel van een noodstroomaggregaat. Hij is vrijwel in nieuwstaat.’ (SK) Wie vader en zoon aan meer informatie kan helpen, kan dat laten weten via 0621-855 671 of

Boodschappenlijst In een kort overzicht beschrijft Settels de huidige staat van het casco van de Zes Broeders. ‘Geen tuigage, geen mastkoker, geen laadhoofd(en), geen roef meer. Dekindeling oude staat is nog aanwezig of goed terug te vinden, dekken rondom in originele en redelijke tot goede staat. Voor in nog alle originele dekspanten, in goede staat. Achterdek slecht, doorgerot, originele spanten aanwezig, maar deels ook slecht. Voorsteven deels gesloopt. Vlak en kimmen zijn slecht. Kattesporen in goede staat, brede mastspoor-plaat, drie kolsums in de lengte van het ruim, in de kimmen. Origineel machinekamerschot in goede staat. Zwaar uitgevoerd voorschot.’ Grinnikend herhaalt hij de reactie van Peter Kluytenaar op zijn aankoop. ‘Je hebt dus een stel zijkanten in twijfelachtige staat gekocht.’

[email protected].

• Felle zon en een lekker briesje: het is genieten op de klipper Volharding.

’s Winters lag de klipper, nu met de naam Volharding, aan de Emmakade in Leeuwarden. ’s Zomers lag ze bij de oude sluis in Lemmer, aan het Plankenpad in Harlingen, in Makkum of Staveren, of elders. In de roef timmerden ze zelf een woonkeuken, in het ruim een gerieflijke woning met cv en badkamer. Het is een forse, brede klipper van 160 ton met een flinke holte, ruimte zat. ‘Aan de Emmakade in Leeuwarden waren veel mensen bezig hun schip op te knappen. Om te gaan charteren of er op te wonen, dat maakte toen niet uit’, vertelt Martha. ‘Bij ons stonden de • Er zijn weinig foto’s van de Volharding uit haar jonge jaren bekend. Deze foto is deurtjes van de roef altijd open. Het was in 1938 bij Enkhuizen gemaakt. een zoete inval voor de buren, familie en vrienden. Lex Tichelaar lag er, eerst met een tjalkje, later een Wad- en Sontvaarder. Hij maakte de klipper. De jongens groeien hier op, de oudste zit nu op de voor ons de zwaarden en rondhouten. Van een familielid had- zeevaartschool op Terschelling. We zeilden vijftien keer de den we voor 150 gulden een oud zeil overgenomen, het bleek Klipperrace. Toen de laatste keer, bij de Drie Stedenrace, het veel te klein. Maar in 1982 hadden we de klipper onder zeil, finishschip al weg was toen we ’s avonds binnen zeilden, zijn in onze zomervakanties zeilden we op het Wad, daarna langs we gestopt. Nu hebben we al dertien keer de Jan Haringrace de Duitse kust en naar Denemarken. Het was een leuke tijd, je in Monnickendam gezeild en ook één keer gewonnen. kende iedereen. Nu zeggen alle jonge broekies op de schepen ‘Wat ook leuk is om nog te vertellen: we boorden in 1977 een u en meneer en mevrouw tegen ons.’ gat in het vlak onder de roef, om al het water met kunstmest te kunnen laten weglopen. Bij de laatste hellingbeurt bleek Op het randje dat het plaatje dat het gat moest afdekken alleen aan twee ‘We kregen twee jongens. Het zwerven met het schip werd kanten was gehecht. Al die jaren zijn we op de geteerde randen moeilijker en we kregen genoeg van het eeuwig gedoe met blijven drijven.’ ambtenaren’, vertelt Cor Kuipers verder. ‘Inmiddels werkte ik als wijkconsulent in Lemmer. Aan het Wukwei kwamen stukjes Scheepsgegevens grond te koop. Samen met een paar andere schippers besloten Klipper Volharding, gebouwd in 1903 op scheepswerf P. en A. we de gok te wagen: een landje kopen en je schip afmeren. Toen Ruitenberg te Waspik. Lengte: 26,55 meter. Breedte: 5,42 meter. lagen we nog in de weilanden, inmiddels in een nieuwbouwDiep: 1,32 meter. Tonnage: 160. Motor: Gereviseerde Scania DL wijk van Lemmer. We wonen nog steeds met veel plezier op van 155 pk, vier jaar geleden ingebouwd.

12

PERSONEELSGIDS

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 24 mei 2008

(Advertorial)

Betere polisadministratie vraagt om krachtige regie

NIEUWS EN VEILIGHEID

Met het versterken van de ketenregie is meer grip verkregen op de verwerking van loongegevens van werkgevers. Dit concludeert de Inspectie Werk en Inkomen (IWI) in het eind vorige maand verschenen rapport "UWV en Walvis. Zevende rapportage". IWI vindt het positief dat UWV inzet op ketensamenwerking om de knelpunten in de loonaangifteketen op te lossen. Voordat er sprake is van een goed functionerende keten, moet er evenwel nog veel werk verzet worden. Postbus 9251, 1006 AG AMSTERDAM Telefoon 020 607 4981 www.scheepvaartnet.nl

Kwaliteitseisen

Kabinet: werken WAO`ers wordt aantrekkelijker WAO'ers worden straks pas vijf jaar nadat ze weer aan de slag zijn, opnieuw beoordeeld op hun mogelijkheden om te werken (mate van arbeidsongeschiktheid). De ministerraad heeft op voorstel van minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid ingestemd met een daartoe strekkend wetsvoorstel. In de huidige situatie vindt de beoordeling al na zes maanden tot maximaal drie jaar plaats. De nieuwe maatregel stimuleert WAO'ers om weer aan de slag te gaan omdat ze meer zekerheid hebben over hun inkomen als blijkt dat de nieuwe baan niet lukt. Het kabinet komt hiermee tegemoet aan een wens van de Tweede Kamer (motie-Heerts). De maatregel gaat naar verwachting in op 1 januari 2009.

Drempel weg Bij elke WAO'er die weer (gedeeltelijk) gaat werken, wordt na verloop van tijd opnieuw gekeken naar zijn mogelijkheden om te werken. De tweede beoordeling gebeurt nu binnen zes maanden tot drie jaar nadat de WAO'er weer werkt. In de praktijk wordt deze periode als een drempel ervaren om weer te gaan werken; de periode is te kort om zeker te weten dat de baan ook echt vol te houden is. Een WAO'er die het niet lukt om aan de slag te blijven kan er in inkomen namelijk op achteruit gaat, bijvoorbeeld omdat zijn

uitkering door de beoordeling lager is geworden.

Minder onverzekerden, veel meer wanbetalers

Oude uitkering

Eind 2007 waren er 240.000 wanbetalers voor de Zorgverzekeringswet, een stijging van 26 procent ten opzichte van eind 2006. Daarnaast waren op 1 mei 2007 ruim 231.000 personen onverzekerd tegen ziektekosten, 10.000 onverzekerden minder dan een jaar eerder. De stijging van het aantal wanbetalers is vooral te zien bij personen met een bijstandsuitkering en bij allochtonen. De daling van het aantal onverzekerden doet zich vooral voor bij allochtonen. Dit blijkt uit nieuwe cijfers van het CBS.

De nieuwe beoordeling vindt straks in alle gevallen pas na vijf jaar plaats zodat de WAO'er meer tijd heeft om in de nieuwe baan groeien. Mocht dat tussentijds toch niet lukken, dan valt hij terug op zijn oude uitkering. De maatregel moet de WAO'er uiteindelijk meer zekerheid geven om weer aan een nieuwe carrière te werken. Tegelijkertijd is het Uitvoeringsinstituut Werknemersverzekeringen gevraagd om de voorlichting te verbeteren over de gevolgen voor het inkomen als een WAO'er weer aan de slag gaat.

Eind 2007 waren er 240.000 inwoners van Nederland van 18 jaar en ouder die wel verzekerd waren, maar minimaal zes maanden geen premie hadden betaald. Dit is 1,9 procent van de volwassen bevolking. Ten opzichte van eind 2006 was er een relatief sterke groei bij de groep van 20 tot 45 jaar en bij de personen van 70 jaar of ouder.

ref. 2320

Zuid-Hollandse tjalk, ca. 20 x 4.3 x 1m. Gardner 100 pk. hydr. boegschroef, geen dubbeling, vr.pr. € 120.000,-

HOGE DER A 37 GRONINGEN

nen met een bijstandsuitkering is in 2007 toegenomen met meer dan 40 procent; één op de 14 personen met een bijstandsuitkering was wanbetaler. Van de 240.000 wanbetalers eind 2007 is bijna de helft van allochtone afkomst. Het aantal wanbetalers onder allochtonen stijgt met 41 procent harder dan het aantal onder autochtonen, 17 procent. Ruim 13 procent van de Antillianen en Arubanen is wanbetaler.

Het aantal wanbetalers onder perso-

De ministerraad heeft ermee ingestemd dat het wetsvoorstel voor advies aan de Raad van State wordt gezonden. De tekst van het wetsvoorstel en van het advies van de Raad van State worden pas openbaar bij indiening bij de Tweede Kamer.

Het begeleiden van werkzoekenden naar werk gaat steeds beter. Vooral de steeds nauwere samenwerking tussen UWV en CWI en de inzet van de re-integratiecoach dragen hieraan bij.

De functie van re-integratiecoach is nog vrij nieuw en bovendien volop in ontwikkeling. Daarom is het belangrijk dat er meer kennis wordt opgebouwd en gedeeld over wat in individuele gevallen de meest effectieve manier is om mensen naar werk te begeleiden.

Dat concludeert de Inspectie Werk en Inkomen in het rapport "De weg naar (maat)werk". Bij deze positieve ontwikkeling signaleert IWI nog wel een paar aandachtspunten. Zo is er meer structurele aandacht nodig voor de borging van de kwaliteit.

IWI deed onderzoek in het oosten van het land naar de voorwaarden die een rol spelen om werklozen maatwerk te kunnen bieden bij het vinden van werk. Voor maatwerk is nodig: inzicht in de cliënt, inzicht in

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

BEL: 078 6772911

Op 1 mei 2007 waren 231.000 inwoners van Nederland niet verzekerd tegen ziektekosten, dit is 1,4 procent van de bevolking. Een jaar eerder waren 241.000 mensen onverzekerd. Er heeft een opvallende verschuiving plaatsgevonden binnen de groep onverzekerden: jongeren zijn op 1 mei 2007 minder vaak onverzekerd en ouderen vaker. Desondanks is bijna de helft van de onverzekerden tussen

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

de arbeidsmarkt, inzicht in de kortste weg naar werk en handelingsvrijheid van de re-integratiecoach. De fusie tussen UWV en CWI die eind 2008 gerealiseerd moet zijn, kan bijdragen aan betere en tijdige dienstverlening aan mensen die nog maar kort werkloos zijn. De intensievere samenwerking tussen CWI en UWV maakt het makkelijker om een goed inzicht in de cliënten en de lokale en regionale arbeidsmarkt te ontwikkelen. Het blijkt dat UWV en CWI nu al steeds meer aandacht hebben voor

re-integratieactiviteiten die aan actuele vacatures zijn gekoppeld. Er zijn ook nog aandachtspunten, zoals een meer structurele kwaliteitsborging en kwaliteitsbevordering van het werk van de re-integratiecoach. Bij de vorming van de nieuwe Locaties Werk en Inkomen is het van belang dat rekening wordt gehouden met de aard en omvang van het cliëntenbestand van de nieuwe coaches, zodat ze aan alle aspecten van coaching toekomen.

Altijd op koers! • I.S.M. Onderhouds Software (Bridge, Deck & Engineroom) • Maatwerk Software • UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software • Certified FileMaker Pro Developers • Gage administratie

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

Weekblad Schuttevaer

l e z e r s s e rv i c e

Lezers van Weekblad Schuttevaer betalen slechts ` 10,-

Ja, ik bestel ….. exemplaren van

Te koop aangeboden: MS. 012 89,50 x 11,40 x 3,40m. - voorschip + middenschip Bj. 1974, woning + achterschip Bj. 1991 - 2365 ton - 90 Teu op 3 lagen 1500 Caterpillar 3512 DITA Bj. 1991 - boegschroef 530 PK Ballegooij Bj. 2007 MS. 013 85 x 9,50 x 2,81m. - voorschip + middenschip Bj. 1998, achterschip Bj. 1958 - 1499 ton / 1918 m3 - 90 Teu op 3 lagen Caterpillar 3508 - Boegschroef 510 PK Bj. 2006 - uitgebreid ballastsysteem zeer geschikt containerschip

korti

ng

Nederlandse Schippers almanak 2008

De Nederlandse Schippersalmanak 2008 voor E

10,- ( prijs is excl.BTW/incl. verzendkosten)

De jaarlijkse bijeenkomst die De Nederlandsche Bank (DNB) organiseert voor pensioenfondsbestuurders wordt dit jaar gehouden op donderdag 18 september 2008.

directeur verantwoordelijk voor het toezicht op pensioenfondsen, zal de bijeenkomst openen. Het definitieve programma is eind augustus bekend. De bijeenkomst vindt ook dit jaar plaats in Congrescentrum Orpheus te Apeldoorn, van 13.30 uur tot circa 17.00 uur. De pensioenfondsen worden schriftelijk uitgenodigd voor de bijeenkomst.

Aandacht zal worden besteed aan actuele ontwikkelingen en de invloed daarvan op pensioenfondsen en op het toezicht. Joanne Kellermann, als

KMD motor en met CCR Cer tificat KMD motor en met ZKR Zer tifikat Hoofdmotor, Boe gschr oefmotor, Gener ator motor en Pompmotor

KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 15.800,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 16.800,= KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 20.300,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 21.300,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 20.700,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 22.500,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/10/12. Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049

Naam:.......................................................................................................... Adres:.......................................................................................................... Postcode:.................................... Plaats: .....................................................

Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, Afdeling Marketing, Postbus 58, 7400 AB Deventer. Fax: 0570-50 43 99

A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

MS. 014 110 x 11,45 x 3,51m. - Bj. 1993, Boost Trier - 3094 ton / 3.500 m3 153 Teu op 3 lagen / 204 Teu op 4 lagen - ABC, 1800 PK / 1000 RPM 6 cyl. Boegschroef Cummins 450 PK Bj. 2006 / Verhaar MS. 015 86 x 9,07 x 2,70 m. - achterschip Bj. 1954, Duisburg / voorschip + middenschip Bj. 1983 - 1.454 ton / 2475 m3 - 90 Teu op 3 lagen - Cummins 760 PK type QSK19 Bj. 2008 - 2 x boegschroeven 1 x 250 PK en 1 x 400 PK - zeer net en goed onderhouden schip en zeer geschikt voor de containervaart Bovengenoemde schepen kunnen worden geleverd inclusief een vervoerscontract voor binnenlands of indien gewenst Rijn transport met een gegarandeerde huuromzet.

Bedrijf/schip:................................................................................................

Telefoon:................................................

en pensioenfondsen

Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar + dubbelwandige br.st. leidingen.

a l m a n a k

Bestelbon

Bijeenkomst DNB

KMD V10 585.2 585 pk/437 kW op aanvraag KMD V12 704.2 704 pk/525 kW, prijs op aanvraag

nú voor slechts `10,- (in plaats van ` 20,-)

50%

De huidige Prinsendam, geschilderd door Frans Romeijnsen.

(andere uitvoering op aanvraag)

De Nederlandse Schippers Almanak 2008 Begin dit jaar is de geactualiseerde Nederlandse Schippersalmanak 2008 verschenen. Een onmisbaar gereedschap, waarvan de gebruikswaarde vrijwel dagelijks bewezen wordt. In de Nederlandse Schippersalmanak vindt u een schat aan informatie, zoals: * adressen en telefoonnummers van bonden en verenigingen, makelaars, verladers en expediteurs van de overheid * een Europese boordtelefoongids, zonder meer de meest complete lijst met telefoonnummers van schippers * internet en email adressen * nautisch technische informatie * en nog veel meer

Om een polisadministratie met kwalitatief goede gegevens te realiseren is het van belang dat de ketenmanager de regie over alle verbetermaatregelen krijgt en houdt. Daarbij acht IWI het van be-

Met de 'operatie Walvis' wordt het geheel aan (wettelijke) maatregelen bedoeld dat moet leiden tot vereenvoudiging van de uitvoering van de werknemersverzekeringen. Het gaat om de uitvoering van de Wet administratieve lastenverlichting en vereenvoudiging in sociale verzekeringswetten (Walvis) en de Wet financiering sociale verzekeringen (Wfsv). IWI peilt met enige regelmaat hoe de invoering van Walvis en Wfsv verloopt. De Belastingdienst en UWV voeren deze wetten uit vanaf 1 januari 2006. Het toezicht van IWI beperkt zich tot het domein van de sociale verzekeringen waarvoor het UWV verantwoordelijk is.

Net als een jaar eerder ligt dit aandeel opvallend lager dan het gemiddelde voor de gehele bevolking.

Captain Software

050-3111404

Ketenmanager regisseert

Operatie Walvis

de 20 en 40 jaar. Allochtonen zijn nog vaker onverzekerd dan autochtonen; 0,8 procent van de autochtonen is op 1 mei 2007 onverzekerd, tegen 3,8 procent van de allochtonen. Op 1 mei 2007 was 0,5 procent van alle uitkeringsgerechtigden onverzekerd.

Samenwerking UWV en CWI goed voor maatwerk

Natuurbescherming in de Rotterdamse haven: paddenpoel.

FIKKERS.NL

SS Rotterdam V, vergezeld door de Nieuw Amsterdam. Dit schilderij van Frans Romeijnsen is een van zijn 15 werken die van 2 juni tot 28 juli zijn te zien in tapasrestaurant Abrikoos aan de Aelbrechtskolk in Rotterdam. Zeeschilder Romeijnsen heeft in het Brabantse Gemert ook zijn eigen galerie Markant (www.galeriemarkant.nl).

Uiteindelijk moeten overheidsinstanties, pensioenfondsen en overige afnemers gebruik maken van gegevens in de polisadministratie voor de uitvoering van hun taken, zoals het vaststellen van uitkeringen en toeslagen. Voor het zover is, zullen de betrokken organisaties volgens IWI eerst kwaliteitseisen moeten uitwerken waaraan een loonaangifteketen moet voldoen. Daarbij hoort ook een monitorfunctie om te kunnen sturen op de kwaliteit van de gegevens.

lang dat UWV actief stuurt op de kwaliteit van de gegevens.

Voor nadere informatie kunt u in contact treden met Arjen Barto op de volgende telefoonnummers. Pro-Log BV Ringdijk 466-e, 3331 LK Zwijndrecht tel.: 078 - 619 90 10 fax.: 078 - 619 65 99 GSM Arjen Barto : 06 - 53 11 44 20 e-mail: [email protected] / [email protected] website: www.pro-log.nl

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw­ specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps­ bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top­ kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

Zaterdag 24 mei 2008

De Holland America Line (HAL) heeft een permanent tekort aan vijftig junior officieren, stuurlieden en werktuigkundigen. Er varen nu nog hoofdzakelijk Nederlandse en Engelse officieren. ‘HAL Beheer heeft 356 Nederlanders in dienst’, zegt hoofd personeelszaken Rob Leijen. ‘En ongeveer net zoveel Engelsen. Inmiddels varen we ook met officieren van andere nationaliteiten, zij het uitsluitend nog in de technische functies. Wij hebben nu zeven of acht Roemeense werktuigkundigen en zij voldoen goed. Zij zijn geselecteerd door een agentschap in Roemenië dat is opgezet door een ons bekend bureau in Engeland.’

Aanboren Europese cruisemarkt kwestie van lange adem

HAL vaart nu ook met marofs en Roemenen bieden aan studenten van de hotelvakschool van het Albeda College in Rotterdam. Als het aloude ss Rotterdam eenmaal terug is in Rotterdam en dienst gaat doen als hotel- en congresaccommodatie, kunnen studenten van de hotelvakschool daar stage lopen. Als ze dat goed hebben gedaan, kunnen ze doorstromen naar de hoteldienst op de HAL-schepen. Verder heeft de maatschappij geen enkele band meer met dit schip, aldus Leijen.

Inzetten op gezinnen

De HAL is bezig met het aanboren van de Europese cruisemarkt. Dat is een kwestie van lange adem, zo ondervindt de rederij, die speciaal

Vak leren op ss Rotterdam en daarna naar de HAL ‘Sinds september vorig jaar vaart de HAL ook met marofs. Het is bij ons niet zo dat je dan ‘s morgens op de brug staat en in de middag in de mk. Je kiest machinekamer of brug voor een hele reis. Dat bevalt goed. Deze mogelijkheid heeft ons acht marofs opgeleverd.’ Zo gaat de HAL straks ook kansen

voor dat doel een jaar geleden het Europees kantoor vestigde aan de Rotterdamse Wilhelminakade. ‘In inkomsten is ons programma voor de reisbureaus nog niet merkbaar’, zegt Leijen. ‘Maar we hebben een heel continent te winnen. We zijn vorig jaar met veertien man uit Spijkenisse naar Rotterdam verhuisd en we heb-

ROTTERDAM

Jongste HAL-schip Eurodam vier dagen in Rotterdam

De Holland America Line bestaat 135 jaar en de vereniging De Lijn (werknemers en oud-werknemers). In dit speciale HAL-jaar komt koningin Beatrix op dinsdag 1 juli naar Rotterdam om daar aan de Cruiseterminal de Eurodam te dopen, het nieuwste en grootste schip van de rederij. Het schip staat onder gezag van de Nederlandse kapitein Jeroen van Donselaar. Vier dagen zal de Eurodam in hartje Rotterdam liggen, van zondag 29 juni tot en met woensdag 2 juli.

Australisch zout

Weekblad Schuttevaer

wacht te kooi

Volgens normaal schema zijn de cruiseschepen altijd rond vijf uur in de ochtend bij de loodspost Hoek van Holland, maar speciaal voor de liefhebbers die de intocht van de Eurodam over de Nieuwe Waterweg en de Nieuwe Maas vanaf de kant willen meemaken, is het tijdstip verzet naar zondagochtend 8.50 uur bij Hoek van Holland. Twee uur later zal de Eurodam dan bakboord voor de kant liggen bij de Cruiseterminal aan de Wilhelminakade, schuin voor het oude kantoor van de HAL, nu Hotel New York en recht voor het nieuwe Europees hoofdkantoor, dat zetelt in een van de nieuwe kantooren woontorens op de kade. Er wordt achteruit ingestoken nadat het schip is gedraaid bij de Waalhaven.

Signature klasse

Voor de deur rondgaan lukt niet meer met dit 285 meter lange schip. Met het vlaggenschip Rotterdam lukt dat nog net wel, zegt Rob Leijen van het Europees hoofdkantoor. ‘Bakboord voor de kant ligt de boeg van de

• Rob Leijen (rechts), hier op de Rotterdam met kapitein Jan Smit. (Foto Lies Russel) ben er nu zes mensen bij, allemaal op sales. We hebben voor de reisagenten in ons gebied doorlopend presentaties over wat een cruise inhoudt en uitleg over de diverse scheepstypes.

Al onze schepen zien er van buiten ongeveer hetzelfde uit, maar binnen is elk schip anders. Elk schip heeft een eigen thema.’ Tot nu toe zijn de schepen echter

vooral in trek bij Noord-Amerikanen en Canadezen. Het is vooral een imagoprobleem dat cruisen in Europa wordt gezien als iets voor de elite en oudere mensen. ‘Onder

het motto Signature of Excellence hebben wij al onze schepen nu opgewaardeerd tot het niveau van onze nieuwste schepen. Zo kun je nu in de diningrooms aan tafel op een tijdstip dat je zelf kiest. De vaste tijden hebben we deels losgelaten. Er is luxueuzer bestek, er zijn heel dikke handdoeken gekomen en matrassen die de passagiers na afloop ook voor thuis willen bestellen. Heel belangrijk is het speciale kinderen jeugddek, mét zwembad, voor al onze schepen. We zetten steeds meer in op gezinnen.’ De rederij ondervindt volgens Leijen geen concurrentie van de riviercruisevaart in Europa. Die is sterk in opkomst en zeer populair bij de belangrijkste klantengroepen van de HAL. Dit jaar doen minder cruiseschepen dan vorig jaar Rotterdam aan, veertien in plaats van negentien. Amsterdam is favoriet met 118 nu tegen 78 vorig jaar. Is Amsterdam ook favoriet bij de HAL? Leijen: ‘Amsterdam is altijd al favoriet geweest en onze Prinsendam gaat er altijd heen. De HAL wisselt wel af. We hebben nu maar drie maal een schip in Rotterdam, maar de Eurodam blijft daarentegen wel vier dagen liggen. Voor 2009 hebben we negen afvaarten in Rotterdam.’ (LR)

De Eurodam is het veertiende cruiseschip van de HAL en het eerste in de Signature-klasse. Voor 2010 is een zusterschip besteld.

11.000 Genodigden

• De Eurodam, eerste schip in de Signature klasse van de HAL. (Artist’s impression HAL) Eurodam ook precies goed voor de doop. Vroeger lagen al onze schepen trouwens bakboord voor de kant. Het was gewoonte. In tijd van nood of oorlog kon je meteen weg zijn. Het staat ook statig om recht weg te varen.’

Het schip ligt nu nog bij Fincantieri’s Marghera Shipyard in Italië. De totale bouwkosten zijn begroot op 440 tot 450 miljoen dollar. Ter vergelijking: de laatste schepen van de Vista-klasse, die een paar meter korter zijn, kostten 400 miljoen dol-

lar. De Eurodam is 284 meter lang, 32,25 meter breed en meet 86.000 brt. Er zijn elf passagiersdekken en 1022 hutten. Genoeg voor 2104 passagiers en 800 bemanningsleden. Het schip haalt een snelheid van 23,9 knopen en vaart onder Nederlandse vlag.

In de vier dagen dat de Eurodam voor de wal ligt, zullen 11.000 genodigden het schip kunnen bezoeken. Dit zijn onder anderen de leden van de club De Lijn, maar ook schooldecanen om deze te wijzen op de carrièremogelijkheden op zee. Ook zijn studenten van zeevaart- en hotelscholen uitgenodigd. HAL Personeelszaken gaat voor de decanen en studenten een recruitmentprogramma presenteren en ook Tineke Netelenbos is als voorzitter van de Taskforce Arbeidsmarkt Zeevarenden gevraagd het woord te voeren. Er is een programma voor reisagenten uit Nederland en België om de Europese cruisemarkt warm te maken en ook zijn reisagenten uit de Verenigde Staten uitgenodigd om met de cruises in Europa kennis te maken. Meer bezoekers toelaten is niet mogelijk, zegt Leijen. Onder meer vanwege de uitgebreide veiligheids-

..

V

Invloed van feestdagen Onder invloed van feestdagen in een aantal landen in het Verre Oosten zoals Japan en Zuid-Korea werd de markt in het Verre Oosten wat minder voor de panamaxen. Op de Atlantische routes bleven de huren en vrachten hoog. Doordat de huren voor de capesizers hoog bleven werden ladingen gesplitst waardoor de panamaxen nog een extra steuntje in de rug kregen. Het verschil tussen de huren op Atlantische routes en in het Verre Oosten liep flink op. De Lucia Bulker (73.807 dwt, 1999) werd gecharterd oplevering Tarragona voor een Atlantische rondreis, teruglevering West-Europa voor $ 101.000 per dag, de Newcastle Max (73.786 dwt, 1997) oplevering Zuid-Japan, teruglevering Sri Lanka voor $ 68.000 per dag. Bij periodecharters lagen de huren voor de panamaxen ook op een hoog niveau. De Genco Knight (73.941 dwt, 1999) werd voor vier tot zes maanden gecharterd voor $ 92.000 per dag. De stijging van de huren voor de capesizers liep op tot boven de $ 200.000 per dag. De afladers slaagden er nog niet in om door het splitsen van ladingen voldoende druk op de huren en vrachten te brengen. De Aquabreeze (171.014 dwt, 2003) werd gecharterd oplevering Duinkerken, via Brazilië, teruglevering Gijon voor $

vrachtenmarkt 210.000 per dag, de Nightflight (170.000 dwt, 2004) oplevering Gijon, via Brazilië, teruglevering China voor $ 250.000 per dag. De Maria A. Angelicouss: kreeg voor 160.000 ton ijzererts van Guaiba naar Qingdao $ 93,50 per ton. De handysizers bleven het prima doen. De Kang Sheng (52.800 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering US Gulf, teruglevering Singapore/Japan voor $ 88.000 per dag plus een ballastbonus van $ 1,5 miljoen. Ook de kleinere handysizers profiteren van de goede markt. De Federal Fuji (29.351 dwt, 1986) werd gecharterd oplevering West-Europa, teruglevering Port Said voor $ 50.000 per dag. Bij periodecharters werden goede huren betaald. De Griffon (46.635 dwt, 1995) werd voor vier tot zes maanden gecharterd voor $ 57.000 per dag, de Namrun (55.000 dwt, 2007) voor zestien tot achttien maanden voor $ 56.000 per dag. De goede vrachtenmarkt zorgt ervoor dat oude schepen nog een recordprijs opbrengen. De Lena (34.070 dwt, 1983) werd verkocht voor $ 23 miljoen. In 1986 werd het toen drie jaar oude schip verkocht voor $ 8,6 miljoen. In de tankermarkt bleef het goed voor de vlcc’s. In het Golfgebied bleef de vraag naar tonnage hoog waardoor de vrachten boven worldscale 200 stegen, zo’n $ 160.000 per dag. De Bunga Kasturi Tiga (300.397 dwt, 2006) kreeg voor een lading van 260.000 ton ruwe olie van West-Afrika naar de US Gulf worldscale 160, een kleine $ 130.000 per dag. Voor de suezmaxen is de markt veel minder goed. Vanaf WestAfrika is er minder ladingaanbod door stakingen en sabotage van pijpleidingen waardoor de export van Nigeria met meer dan een miljoen vaten per dag is afgenomen. Maar er is hoop dat de situatie spoedig zal verbeteren. Voor de aframaxen is de markt wat beter. Voor reizen van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee en voor reizen in het Middellandse Zeegebied lagen de vrachten tussen worldscale 250/300.

maatregelen. Een groot stuk van de Wilhelminakade zal gedurende die vier dagen ‘security area’ zijn en niet toegankelijk voor de ongetwijfeld vele duizenden niet uitgenodigde belangstellenden. Toch valt er ook buiten de hekken genoeg te zien en te beleven. Vijf jaar geleden, toen prinses Margriet de Oosterdam doopte en ook de Rotterdam twee dagen voor de kant lag, was het op en rond de kade en de Erasmusbrug tot diep in de nacht één grote happening en

pantoffelparade. Het was toen ook prachtig weer. Iedereen hoopt daar ook nu op, aldus Leijen. ‘Maar de Oosterdam werd eind juli gedoopt en nu zitten we eind juni. We zitten in het weekeind van de TT in Assen en dan weet je dat er met het weer echt vanalles kan gebeuren. Voor de zekerheid hebben wij voor de doopplechtigheid 2500 paraplu’s besteld. Van doorzichtig materiaal, want je moet de boeg en de naam kunnen blijven zien.’ (LR)

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage

Fleur van der Laan

oordat Neptunus weer in zee verdween, overhandigde hij iedereen een certificaat. Wij waren nu ‘échte zeelui’, ook al voeren de meesten van ons al meer dan twintig jaar. Jesse, die naar zijn kooi gegaan was, werd aan dek gehaald, in het zwembad afgespoeld en met een shot wodka tot leven gewekt. Sjok stond schokschouderend te lachen: ‘Z’n verdiende loohoon!’ ‘Wat hoor ik daar?’, brieste Neptunus. ‘Ikke zeitet toch duidelijks! Jesse is een mietetje!’ ‘Mietje, bedoel je’, vroeg Neptunus. ‘Ben jij al zo volwassen dat je weet wat dat woord betekent?’ ‘Jazekeris’, antwoordde Sjok. ‘Ik ben drie en nog twintig.’ ‘Drieentwintig, poeh’, bulderde Neptunus, ‘er past vast een hoop zeewater in je grote mond.’ Hierop haalde hij de brandslang uit het zwembad en richtte een vette straal op Sjok. Deze nam proestend en wild met de armen zwaaiend de benen. Vervolgens gooide de zeegod iedereen met kleren en al het zwembad in, verbond de ejector van de brandblusleiding aan een vaatje zeepsop en creëerde een schuimend bubbelbad. Tegen zonsondergang startte ik de motor. Met een snelheid, die gunstig was voor het vangen van inktvissen, voeren we richting Australië. Bastiaan ontstak de schijnwerpers op de boeg en wierp een aantal lijnen uit. Rond middernacht riep hij mij. Vijf achtpotige weekdieren schoten in het zwembad heen en weer en kleurden het water blauw.

13

[email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. Holwerda Shipmanagement uit Heerenveen heeft de Nyland (bouwjaar 1995, IMO 9116187) aangekocht van Reederei Jens & Waller en onder Nederlandse vlag gebracht met de roepnaam PBMV. Ze werd gebouwd bij J.J. Sietas Schiffswerft in Hamburg onder nummer 1113.  De Sambre (bouwjaar 1999, IMO 9166479) van Rederij Sambre in Papendrecht (Sam Shipping VOF) is 21 april overgedragen in Harlingen en herdoopt in Nova Cura van Scheepvaartonderneming Nova Cura (Nova Sea Transport) met als nieuwe thuishaven Stavenisse. Ze werd gebouwd bij Severnav in Turnu-Severin onder nummer 380002. De Sierra Laurel (bouwjaar 1998, IMO 9163403) is 5 mei onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht bij Sierra Laurel Shipping Company in Willemstad/NA met als roepnaam PJWZ. De Sierra Cazorla (IMO 8216198) is 28 april verkocht aan Cazorla Shipping Company in Willemstad/NA met de roepnaam PJDJ. Ze werd gebouwd bij Maritima Del Musel in Gijon onder nummer 249. De CMA CGM Santos (bouwjaar 2007,

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

IMO 9348986) van ms Caribbean Sea in Limassol is 27 februari onder Nederlandse vlag gebracht met de roepnaam PHNU. Eigenaar is Beheermaatschappij ms Caribbean Sea. In mei is zij herdoopt in CCNI Caribe. De sleepboot Pieter (bouwjaar 1968, IMO 8865652) van Coastal Shipping in Workum is 11 april vanuit thuishaven Den Helder voor de laatste keer uitgevaren onder beheer van Acta Marine Waterweg. Zij is verkocht en in Bremerhaven overgedragen aan de nieuwe eigenaren. De Pieter werd gebouwd bij Rijkswerf Willemsoord in Den Helder en als YN 84 op 31 mei 1968 opgeleverd aan de Koninklijke Marine. In 1992 kocht Acta Marine Waterweg haar. De Talisman (bouwjaar 1993, IMO 8918942) van West Tankers is 28 april

• De Loireborg gaat te water. (Foto Bert Romeling, Delfzijl)

onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht bij Talisman in Willemstad/NA met als roepnaam PJYK. Ook de Target (bouwjaar 1990, IMO 8617938) is onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht bij Target in Willemstad/NA met als roepnaam PJLL. Beide schepen varen in beheer bij Dockwise Shipping uit Breda. Club Cruise Entertainment & Travelling Europe gaat de aangekochte Finnjet (bouwjaar 1977, IMO 7359632) niet verbouwen tot passagiersschip en heeft haar voor de sloop doorverkocht aan eigenaren in Genua. Ze werd gebouwd bij Oy Wärtsilä in Helsingfors onder nummer 407 en was inmiddels herdoopt in Da Vinci van mv Cruise Ship Holdings Number Six in Nassau.   Nieuwbouw. In Bergum bouwt Damen Shipyards onder nummer 9372 de Tucana (2545 brt, 3800 dwt, IMO 9455674) af voor Scheepvaartonderneming Toucan in Heerhugowaard (Toucan Maritime). Het casco werd gebouwd bij Nefsky Shipyard in St. Petersburg. De verwachte oplevering is in oktober. Koninklijke Niestern Sander heeft haar nummer 836, de Loireborg (4618 brt, IMO 9399404) te water gelaten voor Scheepvaartonderneming Loireborg in Delfzijl. De Amerikaanse sleepboot Alois is 11 mei in Harlingen aangekomen met het casco van de Beautrophy (IMO 9369306). Dit bouwnummer 9404 kwam uit Oekraïne en Damen Shipyards Bergum hoopt haar in september op te leveren.  Op 23 mei gaat de Blue Sea (IMO 9361110) als bouwnummer 317 voor Tri Star in Lemmer te water bij Barkmeijer Stroobos. Op 31 mei uur gaat de Cathy Jo (6000 dwt) voor John McEnvoy onder bouwnummer 385 te water bij Ferus Smit Leer. De oplevering heeft eind juni plaats. Op 21 juni laat Ferus Smit In Foxhol haar bouwnummer 380, de Flinterborg (3990 brt, IMO 9361378) te water voor Flinterborg in Loppersum (P. van Niejenhuis).  Op 6 mei arriveerde in Harlingen het casco van de Robijn (2528 brt, 3650 dwt, IMO 9423669) voor afbouw als nummer 1210 bij Peters in Kampen. Eigenaar is Combinatie Van Donderen in Delfzijl. Het casco kwam van Shipyard Leda in Korçula. Bij Bijlsma Shipyards in Lemmer is 8 mei het bouwnummer 752 gedoopt als Hekla (3250 dwt, 2999 brt, IMO 9356505) voor het redersduo Teun Vogely en Martin Langevoort. De roepnaam is

PHPD. In september werd aan hen de Hydra opgeleverd. Het casco werd gebouwd bij Lodenice Nova Melnik in Tsjechië. De Filia Nettie (bouwjaar 2008, IMO 9488827) van Filia Shipping Company in Werkendam (Werkendam Shipping Company) met als roepnaam PIPK is 21 april vertrokken voor de eerste reis naar Gdansk. Daarna maakt zij twee reizen vanuit de IJmond. Eind april is de • De Flinterborg in aanbouw. (Foto Jan Willem Zijlema) Pulpca (28.289 brt, IMO 9345386) van Scheepvaartonderneming Pulpca II in Am- Noord onder nummer 927 en voer van 1983 t/m sterdam in de vaart gekomen. De roepnaam is 1993 als Maasstad voor Nedlloyd Bulk. PHMT en de bouwwerf was Stocznia Szczecins- De Fairwind (bouwjaar 1977, IMO 7601023) is recent ka Nowa in Stettin onder nummer B201/II/05. onder Panamese vlag gebracht en herdoopt in FairChemgas Shipping in Rotterdam (Reederei Jaegers) wind I. Deze voormalige Nederlandse Ems-Liner heeft twee LPG-tankers van 2700 kuub besteld van Rederij Markol in Lemmer werd gebouwd bij Breko Shipyard. Ze komen in 2010 en 2011 bij Schiffswerft Gebr. Kötter in Haren/Ems in de vaart. onder nummer 69. In november 1998 werd ze Universal Marine in Krimpen a/d IJssel, Universal verkocht en herdoopt in Conformity en na verA-Bulk Fonds (Trade) heeft vanwege de goede koop in februari 2004 herdoopt in Fairwind. vooruitzichten voor bulkschepen de bulkcarriers De Reitdiep (bouwjaar 1995, IMO 9128336) van Universal Amsterdam (IMO 9509243, 14.954 Scheepvaartonderneming ms Reitdiep in Groninbrt, oplevering maart 2009) en Universal Ant- gen is 28 april verkocht aan Skagerrak Shipping en werpen (oplevering juli 2009) gekocht. met als thuishaven Gibraltar herdoopt in Reymar.   Ze werd gebouwd bij Scheepswerf Waterhuizen J. Pattje onder nummer 389 en voer in juli 1995 als Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. De Heerestraat (bouwjaar 1997, IMO 9163582) Reitdiep onder Nederlandse vlag proef. In augusvan Scheepvaartonderneming Heerestraat in tus 1995 werd ze herdoopt in Mercator onder de Groningen is in april herdoopt in Kristin-D. Ze vlag van Cyprus om in januari 1996 terug te keren werd gebouwd bij Tille Scheepsbouw in Koot- onder Nederlandse vlag. In april 1998 eindigde stertille onder nummer  315 en werd in juli 2004 haar charter in Finland en werd ze herdoopt in in Vlaardingen herdoopt in Jetstream voor Reitdiep en in mei 2003 kwam ze onder de vlag Scheepvaartonderneming Jetstream in Culemborg van Gibraltar bij Hesse. (G.L. Kornet). In april 2005 werd zij na De VOS Rebel (bouwjaar 1973, IMO 7235692) van verkoop herdoopt in Seawheel Express. Offshore Support Vessels II in Kingstown is half Odfjell uit Bergen heeft de Bow Maasstad (bouw- april herdoopt in Shalom I en onder Panamese jaar 1983, IMO 8106915) verkocht aan onbekende vlag gebracht. Ze werd gebouwd bij Scheepswerf kopers. Ze werd gebouwd bij Van der Giessen-de v/h Th. J. Fikkers onder nummer 137.

14

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 24 mei 2008

visserij

Te weinig ligplaatsen voor kleine bootjes

URK

Staandwantvloot blijft groeien SCHEVENINGEN

De vloot kleine bootjes die te Scheveningen geregistreerd staan, groeit nog steeds. Momenteel zijn er zo’n vijftien staandwantscheepjes, waarvan ruim de helft vrijwel wekelijks het ruime sop kiest. Voor de meeste eigenaren is de staandwantvisserij overigens een nevenfunctie. Louter afhankelijk zijn van deze vorm van visserij is nauwelijks mogelijk. Daar biedt het weer te weinig zekerheid voor. Bij voortdurende stormen zoals afgelopen winter, komen de scheepjes nauwelijks buitengaats. Slechts een

Vlaamse vissers te berooid voor duurzame visserij BRUSSEL

De Vlaamse vissers beschikken niet over de middelen om te investeren in nieuwe vangstmethodes. Ze zijn volgens algemeen secretaris Willy Versluys van de Vlaamse Visserijvereniging wel voorstander van duurzame visserij, maar kunnen de omschakeling niet financieren. ‘De Vlaamse vissers onderzoeken allerlei technieken om duurzaam te vissen, maar grote ingrepen kunnen we niet aan. Eigenlijk varen we nu al met verlies’, zegt Versluys. Hij hoopt op steun van de Vlaamse overheid of de Europese Unie. De vissersbond zegt dat zijn leden wel economische noodzaak koppelen aan duurzaamheid. ‘Onze brandstofkosten zijn de grootste uitgave. We proberen dus in elk geval te besparen op het energieverbruik.’ (JS)

Minder Belgische vis in Vlaaderen BRUSSEL

enkele visser durfde tussen de stormen door zijn netten uit te zetten. Als de weersomstandigheden echter gunstig zijn, schieten de vissers hun netten uit en hopen ze hun vangstverlet enigszins te compenseren. De afgelopen weken hebben de meeste staandwantboten tot groot genoegen van de lokale visdetaillisten redelijke tot goede vangsten kunnen noteren. Het gaat dan om behoorlijk wat variatie, die van uitstekende kwaliteit is. Naast kabeljauw voeren de vissers ook schar, bot, tong, tarbot en griet aan. Omdat de vloot groeit neemt de behoefte aan ligplaatsen en faciliteiten gestaag toe. De Politieke

Prijs kleine schol licht omhoog

Partij Scheveningen heeft daarop besloten zich sterk te maken voor deze groeiende groep kleinschalige vissers. Aan het Haagse college zal onder meer worden gevraagd voldoende ruimte te scheppen voor ligplaatsen. De SCH-2, SCH-4, SCH-7, SCH-78 en de SCH-88 zijn de laatste aanwinsten van de Scheveningse staandwantvloot. Voorts opereren ook de OD-55, IJM-27 en de KW-2 vrijwel permanent vanuit Scheveningen.

•

De SCH-7 Lucky-7 is een van de nieuwkomers. (Foto W.M. den Heijer)

Vloot blijft binnen omdat opbrengsten niet opwegen tegen kosten

Zeebrugse visveiling staat op omvallen Het voortbestaan van de Zeebrugse Visveiling staat op het spel. Dat komt doordat de prijs van de tong totaal ineengestort is en de brandstofprijs is verdubbeld. Dat heeft algemeen directeur Johan Vandesteene van de veiling verklaard bij de bekendmaking van de resultaten van het zogeheten Ontolovis-project, dat voorziet in het aanbieden van op kwaliteit gesorteerde vis in de veiling.

Vandesteene noemde die resultaten goed. Voor de vis met het extra kwaliteitslabel wordt meer betaald. De bijeenkomst werd echter overschaduwd door de crisisberichten over de Belgische zeevisserij. Voor kleine tong wordt momenteel nog gemiddeld zes euro per kilo geboden. Dat was een jaar geleden nog het dubbele. Voor de duurste tong is de veilingprijs van 25 naar 18 euro per gedaald. Tong vertegenwoordigt voor de Zeebrugse Visveiling circa veertig procent van de omzet. Daar-

bij komt dat de schepen niet meer uitvaren omdat de kosten niet meer opwegen tegen de kosten. De bemanningen zoeken intussen ander werk. Door een gebrek aan schepen op zee, komt de aanvoer in gevaar. Gemiddeld gaat bovendien elke week ook nog eens een reder failliet. ‘Wanneer dat zo voortduurt, zal de zeevisserij verdwijnen’, vreest Vandesteene. Volgens de reders volgen de prijzen in de warenhuizen en viswinkels de

veilingprijs niet meer. Stijgingen worden doorgerekend, dalingen niet. Vandesteene: ‘De consument weet niet dat de tong momenteel bijzonder goedkoop is. Daardoor stijgt ook de vraag niet.’

de brandstof meer kost dan vijftig cent, werk je met verlies’, aldus de reder. Volgens de jongste gegevens is de Belgische vissersvloot in drie jaar tijd gekrompen van 130 naar 95 vaartuigen.

Dik verlies

Iets betere prijs

Vlaamse visserschepen die tien dagen op zee vertoeven, verliezen momenteel tussen de 10.000 en 20.000 euro. Dat zegt de Oostendse reder Willy Versluys. ‘De overheid moet ons steunen in de omschakeling naar milieuvriendelijk vissen. Nu krijgen we alleen een slooppremie. Na tien dagen op zee de rekening maken en vaststellen dat je 20.000 euro verlies hebt geleden, is pijnlijk. Een groot vaartuig dat met boomkorren vist, verbruikt in 24 uur tussen 5000 en 6000 liter brandstof. Reken maar uit wat dat in tien dagen kost, tegen een kleine zeventig cent per liter. Dan heb je nog niet eens je personeel en materieel betaald. Zodra

Er wordt op de Vlaamse markt steeds minder Belgische vis aangeboden. Dat blijkt uit onderzoek van de belangenorganisatie Belfish. Het onderzoek toont aan dat het aandeel van de Belgische vis in het aanbod van de 230 visgroothandelaars in Vlaanderen tot vijf procent is gedaald. Alleen de provincie West-Vlaanderen doet het met acht procent beter, terwijl de kust het grootste aandeel heeft met twintig procent. Volgens Belfish eet de consument steeds minder verse vis. Hij grijpt ook steeds vaker naar exotische soorten, die door fabrieksschepen worden gevangen en via China naar België worden gebracht. Belfish vraagt dringend overleg tussen alle betrokken partijen: ‘Een dalende vraag naar Belgische vis betekent ook een daling in prijs. Dat kan het failliet van de Belgische visserij tot gevolg hebben.’ De zeevisserij wordt zwaar getroffen door de hoge brandstofprijzen. Ook de openlijke ruzie tussen Vlaamse visveilingen schaadt de belangen van de visserijsector. Om het tij te keren begint Belfish de komende maanden met een promotiecampagne voor Belgische vis. De organisatie wil de consumenten overreden vis te eten van de eigen Belgische vissers. (JS)

Vanaf begin jaren zestig ontwikkelt de boomkorvisserij zich in Nederland gestaag. Vissers uit Urk, Texel, Den Helder, Goedereede, Ouddorp, Stellendam, Arnemuiden, Vlissingen en Breskens zijn allemaal gecharmeerd van de boomkor en investeren daarin. Toch is geen sprake van een massale omschakeling. In de praktijk zijn er relatief veel vissers die bepaalde perioden van het jaar onder meer de garnalenvisserij, de bordenvisserij of de spanvisserij op verse haring blijven uitoefenen. Desalniettemin is de boomkor niet meer weg te denken, maar zijn de vissers nog steeds bezig met het ‘ontdekken’ van de meest geschikte visgronden in de Noordzee. Waar kan wel worden gevist en waar niet. Op plekken waar veel stenen voorkomen en de grond moeilijk te bevissen is, lopen de conventionele boomkortuigen veel schade op. De kettingmat lijkt een oplossing te zijn voor dit probleem. Op basis van de informatie die met behulp van interviews met vissers en oud-vissers is verzameld, kan worden geconcludeerd dat in de noordelijke havens eerder gebruik werd gemaakt van kettingmatten dan in de Zeeuwse vissershavens, waar de mattenvisserij uiteindelijk wel vaste grond onder de voeten heeft gekregen. Een van de eerste vissers die met een onderzij met kettingen aan de slag ging was Jelle Kapitein van de UK-76 Broedertrouw (20,50 meter, 150 pk Kromhout) uit Urk. Volgens oud-vissers uit Urk mogelijk al in 1963, maar zeer zeker in 1964, pakte Kapitein dit concept op. Volgens zijn neef Andries van den Berg (UK-60, UK-63 en UK-243)

De kwaliteit van de aangevoerde vis is een belangrijke troef voor de Zeebrugse Visveiling. Daarom

Kwaliteitslabel levert iets betere besomming op werd in 2006 een E-label opgezet. Het label staat voor extra kwaliteit. De vis wordt maximum 48 uur voor de veiling gevangen. De vis wordt direct na de vangst gewassen, snel gekoeld en ook in kleinere kisten opgeslagen, waardoor de druk op de vis vermindert. In de veiling wordt

TX-45 naar Scheveningen SCHEVENINGEN

Rederij Jaczon uit Scheveningen heeft de Eurokotter TX-45 Berend Cornelis overgenomen van VOF Visserijbedrijf TX-45 uit Den Burg. De bijna 24 meter lange, 300 pk sterke Eurokotter is gebouwd bij Padmos Machinefabriek in Stellendam en kwam in 2001 in de vaart. Het vaartuig is nagenoeg identiek aan de SCH-18 Boeier, die zeven jaar geleden bij Jaczon in bedrijf kwam. De rederij brengt de nieuwste aanwinst in de vaart als SCH-45 Jacob Cornelis, ter vervanging van de Eurokotter SCH65 uit 1995 die enkele maanden geleden naar Urk werd verkocht. (Foto Bram Pronk)

Boomkor kent lange geschiedenis (deel 3)

Kettingmatten voor moeilijke grond

de vis afzonderlijk gesorteerd en verpakt. Uit de resultaten van het project blijkt dat de meerwaarde per reis in 2007 tussen 750 en 900 euro lag. Dat is voldoende om de extra kosten in tijd, ijs en schoonmaak te vergoeden. De vis met het E-label wordt vooral door de ‘betere’ vishandelaren gekocht. Ze belandt dan ook in de betere restaurants.

Het E-kwaliteitsproject wordt nu bijgestuurd en voortgezet voor een beperkt aantal vissoorten. Dat zijn tong, griet, tarbot, tongschar, lotte en zeebaars. De meerprijs per soort voor de reder bedraagt tussen 0,50 en 1,20 euro per kilo. (JS)

ijsselmeer In week 19 had Urk achttien aanvoerders voor de wal, die samen voor bijna 45.000 euro aan vis aanlandden. De hoogste besomming bedroeg 6600 euro. Aan aal was er 507,5 kilo fuikaal voor gemiddeld 14,49 euro de kilo, 532 kilo dunne aal voor 9,98, 244,5 kilo kistaal voor 15,97, 1341,5 kilo dikaal voor 6,32, 1099 kilo lijnaal voor 17,45 en 46,5 kilo roodaal voor 6,46 euro. Aan witvis was er 208,5 kilo blei voor 0,06. Ook werd 64,5 kilo krab aangevoerd voor zeven euro. De Urker omzet zat vorige week ook op bijna 45.000 euro en de hoogste besomming onder de achttien aanvoerders bedroeg 6100 euro. Verder was er 81 kilo krab voor 5,98 euro. (WBV)

Een korte visweek (Pinksteren) en wat kotters die het weekeinde overbleven waren de voornaamste oorzaken dat de aanvoer niet groot was. Vooral het aanbod op vrijdag was met slechts 2777 kisten van achttien aanvoerders maar klein. De aanvoer van maandag was beduidend groter met 6858 kisten van dertig kotters. Het tongaanbod bleef overigens vrijwel gelijk aan dat van vorige week. Het prijsverloop was bij de diverse soorten nogal wisselend. In vergelijking met vorige week gingen vrijdag de grote en middensoorten flink omhoog om maandag weer omlaag te gaan naar het vorige niveau. De tong klein I echter werd vrijdag goedkoper, de klein II weer wat duurder met een verdere prijsstijging van de laatstgenoemde op maandag. De tongvangsten waren normaal voor de tijd van het jaar, meestal tussen 900 en 1600 kilo. Enkele vaste aanvoerders van tong bleken te zijn overgestapt naar de schol. Het aanbod van tarbot was betrekkelijk ruim met prijzen die weinig in beweging waren; de noteringen bleven vrijwel gelijk aan die van de voorgaande weken. Toen al bleek dat ook een dure vissoort als tarbot niet ontkomt aan de matte stemming waarin de vishandel zich bevindt. De griet was van de duurdere vissoorten de enige die sterk in prijs omhoog ging, de griet 1 en 2 gingen vrijdag met respectievelijk 6,25 en 5,10 per kilo omhoog. Maandag werd dat wel wat minder, maar ook toen bleven de prijzen extreem hoog. Dat klinkt voor de aanvoerder overigens positiever dan het is, want het grietaandeel van de vangst is maar klein. De tongschar gaf hetzelfde prijsbeeld te zien van de laatste maanden. De kleine grote partijen kleine tongschar brengen ruim 4 euro per kilo op, terwijl de middensoort voor wat minder van de hand gaat. Donderdag waren er nog enkele aanvoerders met samen bijna 7000 kilo. De prijzen blijven overigens ver onder die van vorig jaar. De tongvissers vangen weinig schol, een enkeling brengt het tot tachtig kisten. Het overgrote deel van de aanvoer moet dan ook komen van hen die zich op de scholvisserij toeleggen. Zij kwamen met vangsten tussen 300 en 400 kisten. De prijzen herstelden zich van de scherpe prijsdaling van dinsdag 13 mei, toen de prijzen van groot tot klein met respectievelijk 2,42(1), 1,87(2), 1,68(3) en 1,70(4) uitermate laag waren. De kleine soorten liepen maandag nog wat op, waarbij door een opwaartse beweging de schol 4 op een acceptabel niveau kwam. De schol 2 daarentegen ging stevig omlaag. Bij de schar blijft het tobben. Weer moest er een flink deel uit de markt worden genomen. De aanvoer van kabeljauw en overige rondvis kwam voor een groot deel van enkele buitenlandse aanvoerders. De kabeljauwaanvoer van vrijdag was met 29 kisten extreem

klein en dat zal de reden zijn geweest dat de handel er wat meer voor over had. Uit de Oostzee was de aanvoer beperkt, alleen maandag was er wat aanbod. Vrijdag waren er twee snurrevaadkotters met rode poon waarvan de prijzen opliepen tot 8,27(1), 7,26(2), 6,68(3) en 5,85(4). Maandag was er alleen poon van de boomkorvissers, die als altijd belangrijk minder voor de poon krijgen. Het zelfde is van toepassing op de mul, en dat verklaart voor beide vissoorten het grote verschil in de noteringen van vrijdag en maandag. De weekresultaten varieerden van matig tot redelijk, waarbij een wat korte visweek van invloed is geweest. De weekomzet van de visafslag bedroeg ruim 1,2 miljoen euro. De aanvoer bestond o.a. uit: 41.941 kilo tong, 19.943 kilo tarbot, 4108 kilo griet, 15.963 kilo tongschar, 1497 kilo kreeft, 530 kilo ham/zeeduivel, 2160 kilo mul, 4339 kisten schol, 1487 kisten schar, 289 kisten bot, 413 kisten kabeljauw (Noordzee), 228 kisten kabeljauw (Oostzee), 56 kisten wijting, 42 kisten schelvis, 72 kisten koolvis, 500 kisten poon, 989 kilo wulken en 5863 kilo krabben. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag en Harlingen Tong: groot 18,78 17,70 18,80 grootmiddel 16,12 15,29 15,74 kleinmiddel 12,70 10,87 12,99 klein I 9,51 9,41 10,11 klein II 7,72 8,34 8,02 Tarbot: super 19,65 19,69 20,34 1 16,76 16,71 18,31 2 12,88 12,85 13,02 3 11,30 10,93 10,62 4 9,13 8,85 9,23 5 8,58 8,41 8,55 6 7,47 7,29 -,-Griet: super 15,11 12,00 11,71 1 13,05 10,89 11,80 2 11,69 10,07 12,21 3 5,98 5,36 -,-Tongschar: groot 7,02 5,65 5,61 middel 6,19 3,96 3,86 klein 3,75 4,09 4,21 2 klein 7,77 5,63 Zeeduivel: 2 5,68 5,07 3 5,66 5,02 4 3,49 3,75 5 -,-- 2,72 Mul: 1 11,73 4,61 2 5,88 2,72 3 4,98 1,67 4 5,97 0,97 Schol: 1 3,66 3,50 3,57 2 2,46 2,12 2,11 3 1,81 1,93 1,83 4 1,87 2,05 1,92 Schar: 0,56 0,56 0,54 Bot: 0,62 0,58 Kabeljauw (Noordzee): 1 4,60 4,12 3,03 2 4,49 3,89 3,17 3 3,88 3,53 3,01 4 3,60 2,92 2,31 5 2,80 2,45 1,95 6 2,33 1,82 -,-Wijting: gestript 1,37 0,59 0,66 Schelvis: 1 2,19 2,33 2 2,37 1,25 3 1,54 1,20 4 0,50 0,70 0,61 Grauwe poon: 0,41 0,34 Rode poon: 4,95 1,99 3,69 1,86 2,70 0,56 4 5,62 --,--

per schip toe. De Urker vloot telt in 1967 154 kotters langer dan vijftien meter met een vermogen dat varieert van 135 pk tot 900 pk. De UK-154 Pieter Louwe is met 900 pk de sterkste kotter en heeft een lengte van 29,10 meter. Andere grote kotters in die tijd zijn de UK-184 met 800 pk (157 brt), UK-268 met 800 pk, UK-158 met 750 pk, UK136 Orck met 700 pk en de UK-35 met 750 pk.

Teruggang

• De UK-63 is een van de eerste hekkotters van rederij Van den Berg uit Urk. (Foto archief W.M. den Heijer) had Kapitein inspiratie opgedaan toen hij in de haven van Helgoland verwaaid lag. Hij zag er Duitse vaartuigen die waren uitgerust met een lichte mat in de onderzij. Het ging hier om vissersvaartuigen die met de brodentrawl visten. Zij konden in de buurt van Helgoland bestekken bevissen die vol lagen met stenen. Bij thuiskomst ging Kapitein direct aan de slag en maakte voor zijn beide boomkornetten eveneens een onderzij van uiterst lichte kettingen. Hij verwijderde de bestaande onderzij

en maakte met schalmen een soort mat, die hij overigens zelf naar de haven moest verslepen. Heftrucks waren er namelijk nog niet.

Steeds sterker

Toen zijn concept vruchten begon af te werpen volgden nog een paar vissers zijn voorbeeld. De familie Van den Berg kopieerde het concept en paste het toe op de UK-60, UK-61, UK-63 en de UK-243. Allemaal kottertjes met 195 tot 275 pk vermogen. De familie Van den Berg

boekte gunstige resultaten met het gebruik van de kettingmatten op hun kotters. In de loop der jaren verbeterde de constructie en veranderde het gewicht van de mat, maar het basisprincipe wijzigde nauwelijks. Door de successen investeerde de Urker rederij in grotere kotters. De rederij koos toen ook nog eens voor een ander concept kottermodel; de hekkotter. De ontwikkeling van de rederij zette zich gestaag voort. Evenzo groeide de Urker kottervloot en namen ook de vermogens

De kotters van Van den Berg visten in de jaren zestig vaak in de mondingen van de Elbe, Weser en Jade en nabij de Amrumbank. Later bevisten zij ook de bestekken ten noordwesten van het Deense Thyboron en bij de kop van de Witte Bank. Zelfs toen in 1973 en in 1975 de kleinere vaartuigen werden vervangen door kotters met een lengte van 33,50 meter en een vermogen van 1240 pk bleef rederij Van den Berg de kettingmattenvisserij trouw. Aanvankelijk viste de nieuwe grote bokkers eerst met V-korren, maar in 1978, 1979, 1980, 1982 en zelfs in 1985 visten ze in het najaar ongeveer vier maanden met de matten. Na 1985 bleek de belangstelling voor het vissen met kettingmatten af te nemen. Boomkorkotters van rederij Louwe de Boer uit Urk hebben nog weleens tevergeefs een poging ondernomen om met kettingmatten in het zuidelijke deel van de Noordzee te vissen, maar verder zijn er nauwelijks initiatieven bekend van Urker reders. De mattenvisserij heeft in Urk verder geen vervolg gekregen. Slechts een paar Belgische bokkers die in handen zijn van Urker bedrijven vissen met kettingmatten op de Noordzee. (WdH)

• De haven van Noordpolderzijl. (Foto Henk Zuur)

Haven Noordpolderzijl praktisch onbereikbaar NOORDPOLDERZIJL

De kleinste zeehaven van Nederland, Noordpolderzijl, is nog slechts bereikbaar bij hoog water tussen de zandplaten Simonszand en Rottumerplaat. Het is de thuishaven van een tweetal in Usquert geregistreerde garnalenkotters. Een enkele plezierjacht of een platbodem doet de haven af en toe aan; maar het is de laatste tijd echter wel heel erg rustig in de haven. Schepen kunnen de haven niet meer bereiken, want de vaargeul is nagenoeg dichtgeslibd. Door de stormen van de afgelopen jaren is er allerlei troep achtergebleven. Sinds 2003 is er niet meer gebaggerd. Schepen met meer dan een meter diepgang lopen een groot risico vast te lopen. Er moet dus snel worden gebaggerd, vinden de gebruikers, want het toeristenseizoen staat voor de deur. Bovendien fungeert het

haventje als vluchthaven voor schepen, die tussen Lauwersoog en de Eemshaven in de problemen komen, maar ook dat kan nu niet. Havenmeester Joke van Warners heeft inmiddels aan de bel getrokken bij Rijkswaterstaat. ‘Er is na 1 november geen schip meer binnengekomen’, zegt Warners. ‘De laatste keer dat er gebaggerd is was in 2003. Als er maar eerst weer zoveel water staat dat de geul toegankelijk wordt, dan kunnen de schroeven van de schepen door de slib heendraaien. Dan lost dit met afgaand water wel enigszins op.’ De haven ligt achter de Noorderdijk, ten noorden van de plaatsen Usquert en Warffum aan het einde van de Zijlweg, die dwars door de Noordpolder loopt. Parallel aan de weg loopt het kanaaltje de Zijlriet. Binnen de Noorderdijk lagen vroeger de woningen van de herders, die moesten zorgen voor de op de dijklanden grazende schapen. Daar is

allemaal niet veel meer van over. Vóór de bedijking lagen hier op een kwelder enkele kleine wierden, waarvan Groot- en Klein Zeewijk bekend zijn, die nog tot in de zeventiende eeuw bewoond waren. Andere wierden deden slechts dienst als vluchtplaatsen voor het vee bij hoog water. In het kader van de Deltawet werd de uit 1811 stammende sluis in 1980 vervangen door een gemaal. Het ‘zielhoes’, de sluiswachterswoning, is gerestaureerd en is thans ingericht als café-restaurant. Noordpolderzijl wordt veel gebruikt als uitvalsbasis voor de wadloopsport en is tevens de sporadische verbindingshaven met de waddeneilanden Rottumeroog en Rottumerplaat. Maar van enig economisch belang is geen sprake: bij laag water staat dit idyllisch gelegen haventje compleet droog. Voorlopig is het alleen maar ruimte, rust en schitterende vergezichten… (HZ)

Zaterdag 24 mei 2008

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Dender; sluis Lessines (kmr. 11.9); sluis Rebaix (kmr. 3.8); beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid pand Rebaix tussen kmr. 3.8 en 7.5 en pand Lessines tussen kmr. 11.9 en 14.8 op 23 en 24 mei. Haven van Antwerpen; Van Cauwelaertsluis; stremming. Stremming Van Cauwelaertsluis op 28 mei van 8 tot 13 uur. Kanaal Roeselare-Leie; sluis Ooigem; gewijzigde bediening. Vanaf 25 mei wordt tijdens het pleziervaartseizoen telkens de laatste zondag van de maand enkel de drietrapssluis bediend in plaats van de grote sluis in Ooigem. Om 17:45 uur wordt éénmalig met de grote sluis in Ooigem opgeschut. Info: RIS Evergem, 0032 (0)9 253 94 71. Maas; sluis Ivoz-Ramet (kmr. 97); stremming. Stremming sluis Ivoz-Ramet (kmr. 97) op 26 mei van 9 tot 13 uur. Maas; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement op 31 mei van 9 tot 17 tussen kmr 69.8 en 71.2 (Wanze) hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Sambre; spoorbrug 5 Sars-la-Buissiere (kmr. 12.2); spoorburg 12 Abbaye d’Aulne (kmr. 27.1); gedeeltelijke stremming. Ivm. verondieping tnb. stremming rechterdoorvaart spoorbrug 5 Sars-la-Buissiere (kmr. 12.2) en spoorburg 12 Abbaye d’Aulne (kmr. 27.1). Sambre; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr. 62.3 en 63.3 op 24 en 25 mei. Zuid-Willemsvaart; sluis 18 Bocholt; stremming. Stremming sluis 18 Bocholt op 22 mei van 9 tot 13 uur. DUITSLAND Donau; brug Fischerdorf (kmr. 2285.5); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 200 cm thv. inspectiewagen brug Fischerdorf (kmr. 2285.5) op 28 en 29 mei van 8 tot 19 uur. Dortmund-Ems-Kanal; bericht ingetrokken. Baggerwerk en beperkingen tussen kmr. 176.2 en 177.4 zijn beëindigd. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Varloh (kmr. 158.2); oponthoud. Oponthoud max. 1 uur nieuwe kolk Varloh (kmr. 158.2) tussen 27 t/m 29 mei tussen 6 en 22 uur. Elbe; brug over sluis Geesthacht (kmr. 585.9); werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid brug over sluis Geesthacht (kmr. 585.9) van 23 mei 6 uur tot 27 mei 18 uur. Elbe Seitenkanal; beperkingen. Voor rechteroever tussen kmr. 38.7 en 38.9 afmeerverbod en bijzondere voorzichtigheid tnb. Hunte; Huntesperrwerk (kmr. 24.1); gedeeltelijke stremming. Stremming westelijke doorvaart Huntesperrwerk (kmr. 24.1) van 26 mei 6:30 tot 5 juni 14 uur. Bij een zicht van minder dan 1000 m geldt een totale stremming. Vkc Bremen (Bremen Weser Traffic) kan dan op aanvraag via VHF 19 ontheffing verlenen. Main-Donaukanal; sluis Bamberg (kmr. 7.4); stremming. Stremming sluis Bamberg (kmr. 7.4) op 27 en 28 mei van 6 tot 18 uur en op 12 en 13 juni van 8 tot 20 uur. Main-Donaukanal; sluis Bamberg (kmr. 7.4); stremming. Ivm. invaren middendeel Löwenbrug stremming tussen haven Bamberg (kmr. 2.7) en sluis Bamberg (kmr. 7.4) van 27 mei 6 uur tot 28 mei 18 uur. Mittellandkanal; sluis Hohenwarthe (kmr. 325.1); gedeeltelijke stremming. Stremming één kolk sluis Hohenwarthe (kmr. 325.1) op 26 mei van 6 tot 22 uur. Mittellandkanal; bericht ingetrokken. De beperkingen ivm. bouwwerkzaamheden tussen kmr. 209.6 en 212 zijn opgeheven. Oberweser; stremming. Stremming tussen kmr. 28.2 en 43.9 op 28 mei van 9 tot 11 uur. Rhein; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden op 24 mei van 10 tot 13 uur voor rechteroever tussen kmr. 743.8 en 744.3. Rhein; evenement. Geen beperking thv kmr. 691.7 op 24 mei van 22:30 tot 23 uur. Rhein; stremming. Stremming tussen kmr. 847 en 853.5 op 31 mei van 22:45 tot 23:30 uur. Rhein-Hernekanal; sluis Oberhausen (kmr 5.7); bericht ingetrokken Stremming zuidkolk Oberhausen (kmr. 5.7) is opgeheven. Rhein-Hernekanal; sluis Oberhausen (kmr. 5.7); gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk sluis Oberhausen (kmr. 5.7) tot 13 juni 18 uur. FRANKRIJK Algemeen; oponthoud. Ivm. acties kan er enige hinder ontstaan op de vaarwegen in het beheersgebied Service de la navigation du Nord-Pas-deCalais en Service de la navigation du Nord-Est en vaarwegen SN Sud Ouest. Canal de la Deule; stremming. Ivm. evenement gelden tussen kmr 16.5 en 18.5: stremming op 31 mei van 13:30 tot 15:30 en van 16 tot 18 uur en op 1 juni van 13:30 tot 15:30 en van 16 tot 18 uur. Bijzondere voorzichtigheid thv. kmr 16.5 op 31 mei van 12 tot 14 uur en op 1 juni van 9 tot 14 uur. Canal Rhône - Rhin (Sud); stremming. Stremming tussen kmr. 6 (Hombourg) en 10 (Rixheim) op 25 mei van 9 tot 17 uur. Canal Rhône - Rhin (Sud); brug Anel (kmr. 33.7); keersluis Chateauneuf (kmr. 42.3); bericht ingetrokken. Stremming brug Anel (kmr. 33.7) opgeheven. Canal Rhône - Rhin (Sud); sluis 75 St.Symphorien (kmr. 0); sluis 8S Fontenelle (kmr. 174.1); gewijzigde bediening. Gewijzigde bediening tussen sluis 75 St. Symphorien (kmr. 0) en sluis 8S Fontenelle (kmr. 174.1). De volledige tekst met bedieningstijden is op te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.2837.0). Escaut; brug Notre Dame (kmr. 20.6); voetbrug Maing (kmr. 16.1); stremming. Tussen voetbrug Maing (kmr. 16.1)en brug Notre Dame (kmr. 20.6) stremming en afmeerverbod op 1 juni van 10 tot 12 en van 14 tot 16 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Fessenheim; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Fessenheim tot 6 juni 18 uur en stremming kleine kolk Fessenheim van 16 juni 7 uur tot 25 juli 18 uur. Rhône; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever in pand Bourg-les-Valence thv. kmr. 91.3 tot 30 mei 19 uur. Sambre Canaliseée; sluis 4 Berlaimont (kmr. 17.8); stremming. Stremming sluis 4 Berlaimont (kmr. 17.8) tot 30 mei 18 uur. Saône; oponthoud. Ivm. werkzaamheden aan brug de la Genise mogelijk oponthoud tussen kmr. 141.5 en 142.5 tussen 26 mei 8 uur en 5 september 18 uur. Saône; bericht ingetrokken. De beperkingen tussen kmr. 0 en 2.6 zijn opgeheven. Seine; sluis Notre Dame de la Garenne; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 141 x 12 m Notre Dame de la Garenne tnb. Seine; brug Clichy; stremming. Voor Grand en Petit Bras tussen brug Clichy en kmr. 32.9 stremming en bijzondere voorzichtigheid op 31 mei van 10 tot 12, van 14 tot 15 en van 16 tot 17 uur. Seine; mededeling. De Port autonome de Rouen heeft een bekendmaking in de Franse taal uitgegeven over het aanvragen van een ligplaats aan de kade in Rouen. Bij deze bekendmaking is een aanvraagformulier bijgevoegd. Deze zijn aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (berichtnr. 2008.2814.0) of te downloaden via www.vnf.fr. Seine; brug Alma (kmr. 173.4); brug Mirabeau (kmr. 176.4); stremming. Stremming tussen brug Alma (kmr. 173.4) en brug Mirabeau (kmr. 176.4) op 1 juni van 10 tot 12 uur. ZWITSERLAND Rhein; Dreirosenbrücke; Johanniterbrücke; sluis Birsfelden; Wettsteinbrücke; beperkingen. Ivm. evenement van 6 t/m 29 juni afmeerverbod tussen Johanniterbrücke en Wettsteinbrücke, mogelijk oponthoud tussen sluis Birsfelden en Dreirosenbrücke en extra meldplicht VHF 10. Info: voor afvaart thv. kmr. 163.5 en voor opvaart thv. kmr. 169, onder vermelding van soort en naam vaartuig, positie en vaarrichting. OOSTENRIJK Donau; stremming. Stremming tussen kmr. 2068 en 2072 op 24 mei van 13 tot 17 uur. Donau; stremming. Stremming tussen kmr. 2059 en 2057.7 op 7 juni van 11:30 tot 12, van 12:50 tot 14:50 en van 16 tot 17 uur. Donau; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 2131.7 en 2133.2 op 24 mei van 12 tot 17 uur. Donau; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden op 1 juni tussen kmr. 2133 en 2135. Donau; stremming. Stremming tussen kmr. 2155.8 en 2156.2 op 7 juni van 21:30 tot 22:30 uur. Donau; Inland ECDIS update. Voor het traject tussen kmr. 1930 en 1950 zijn updates van de electronische kaarten beschikbaar met ge-actualiseerde posities van de boeien. Aanvullende info: via http://www.doris.bmvit.gv.at.

oplossing

Weekblad Schuttevaer

kielzog

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 25 mei: - Anouk van Roest, 13 jaar, H.I. Ambacht. - Angelo Kuipers, 14 jaar, ms Vios, Terneuzen. 26 mei: - Dirk Hendrik Hovestadt, 3 jaar, a/b Hendi-Theja, Werkendam. - Tristan Peters, 5 jaar, a/b Groenendaal, Rotterdam. - Bastiaan Snoei, 3 jaar, a/b Princehof, Capelle a/d IJssel. 29 mei: - Jelle v/d Heide, 14 jaar, ms Astrea, Lemmer. - Leon Snoei, 5 jaar, ms Studium, Krimpen a/d IJssel. 30 mei: - Tycho Ooms, 4 jaar, a/b Carpe Diem, Papendrecht.

congres, beurs & evenementen

Cryptogram 1

2

3

HORIZONTAAL: 5 Professionele woning (11); 6 Daar wordt gedanst om te versieren (10); 9 Gratis systeem (13); 11 Ik merk dat het dier aan sport doet (6); 12 Vereniging van koekenbakkers? (8); 13 Fijnwasmiddel (8); 14 Strik een plant (3); 15 Piekeren over het dobbelen (8); 16 Twijg aan de voet van de dijk (4); 17 Kuren om het voedsel te bereiden (7); 19 Binnen de mode (2); 20 Griezelig grappig (10).

4

5

- Algemene ledenvergadering Kon. Schuttevaer, 29 en 30 mei, a/b River Dream, Amsterdam - IVR-congres, 5 en 6 juni, Berlijn

6

7

8 9

- Havendag Werkendam, 27 en 28 juni

10 11

- Vlaamse Havendag, 5 juli, Antwerpen, Gent, Zeebrugge en Oostende

13

14

- World Ports Climate Conference, 9 t/m 11 juli, Rotterdam - Reünie Maritieme Academie Harlingen, 11 oktober, t.g.v. 50jarig bestaan

VERTICAAL: 1 Prikkelende lectuur (14); 2 In die winkel doen ze wat van de prijzen af (16); 3 De draaicirkel van een sterrenbeeld (16); 4 Die toog mag u gratis gebruiken (12); 7 Evenwichtsstoornis (14); 8 Goudstaven op de golven (5); 10 Het aandoen gaat gepaard met koorts (10); 18 Doorweekt bij het kaarten (3).

12

15 16 17

- Conferentie Inland Terminals, 22 en 23 oktober, Parijs

18

Steunpunt Binnenvaart

19

20

- METS, Amsterdam RAI, 18 t/m 20 november

©Persbelangen 621

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

‘Het was erg angstig allemaal, het roerwerk deed het niet meer’

Tahiti bedankt Calcit 7 voor hulp Tonny Melkebeeck en Micky Lelievre varen op de 1100-tonner Tahiti. Ze bezitten het schip sinds 21 februari, maar zijn vanwege tegenzittend onderhoud sinds half mei in de vaart. Ze kozen voor dit schip omdat ze multifunctioneel is. De eerste reis kregen ze problemen met het stuurwerk en werden door schipper Faasse van de Calcit 7 IJzendoorn binnengebracht.

‘Wij willen nu we in de krant komen dat schip en haar bemanning erg graag bedanken. Anders zouden we echt niet weten waar we waren gebleven. Het was erg angstig allemaal. Het roerwerk deed het niet meer, omdat er problemen waren met de hydrauliek en het noodroerwerk deed het ook niet. We riepen de post op voor hulp. We hoopten dat de afvaart ons misvoer. De Calcit 7 hoorde ons en kwam te hulp’, vertelt het tweetal. De eerste reis zat het dus niet mee, maar ze verwachten betere tijden want bijna alles aan het schip is vernieuwd. Ondanks de tegenslag zijn ze goed te spreken over het schip. De Tahiti heeft bijvoorbeeld dezelfde capaciteit als een schip van 80 x 9,50 meter. Ze kan drie breed en drie hoog containers laden en bergt veel kuubs. ‘Ze is ook geschikt om veevoer mee te varen. Dat ze drie breed containers kan zetten, komt doordat in de tijd dat ze Anbar heette haar dennenboom is aangepast.’

Tahiti

Tonny en Micky achten nieuwbouw niet voor zichzelf weggelegd, want daarvoor moet je vroeg zijn begonnen en kapitaalkrachtig zijn. ‘We zijn hiermee tevreden. Voor ons is dit goed genoeg. Wij varen pas sinds negen jaar. Daarvoor werkten we aan de wal. We hebben geen kinderen en varen dus alleen voor onszelf.’ Dat ze destijds zijn gaan varen komt

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Tahiti. Lengte: 80 meter. Breedte: 9 meter. Diepgang: 2,53 meter. Tonnage: 1156 ton. Europanummer: 06004064. Motor: ABC, 1200 pk. Bouwjaar: 1943. Thuishaven: Ekeren. Eigenaar: Melkebeeck.

doordat de vader van Tonny met pensioen wilde. Tonny kocht zijn vaders schip. Dat was de Tahiti van 62 x 7,04 meter. Tonny wilde eerst een andere naam op het schip zetten. ‘Maar iedereen zei dat het zonde was, omdat we met deze naam naamsbekendheid hebben. Mijn vader voer 42 jaar met

Bibliotheek

Micky is van de wal. Ze vindt het leuk aan boord, zolang haar boeken maar meegaan, grapt ze. Ze leest veel en koopt al haar boeken, want een Bibliotheek Voor Varenden (BVV) kent de Belgische binnenvaart niet. ‘Ik heb er in elk geval nog nooit van

Op zaterdagochtend 17 mei verzamelde zich op de Friese vaarwateren een verdacht vlootje vlotgaande vaartuigjes met masten en riemen. Een treffende stijlbreuk met de dominerende varende vakantiehuisje met boegschroeven, tuinstoelen op het campagnedek en vouwfietsen op het zwemplatform. Deze slanke boten met dito bemanningen - doch niet minder grijs dan de rondbuikige kapiteins van pensionadokruisers met pergola boven hun buitenstuurstand - convergeerden op een Marrekrite-eilandje op de Terkaplester poelen, waar een enorme legertent veel beloftes inhield voor de barbecue. Maar eerst moest de Radboud Raid worden geroeid en gezeild, in een mooie noordoosten bries en meestal regen. Dat schrok enkelen af, zodat het uiteindelijk deelnemende vlootje kleiner was dan wat te water gelaten was. Problemen deden zich vooral in het begin voor: een bootje, althans de opvarenden, wien de stevige koelte zelfs op de Terkaplester poelen al teveel was (op de terugweg over het Snekermeer, kropen ze dankbaar op Pride) en twee boten die, na een luw tussenslootje waar geroeid moest worden, moeite hadden tijdig vanaf de lagerwal het Terhornster Diep op te komen. Bij die gelegenheid toonde Pride zich weer de perfecte zeilende hulpboot; met zo’n drascombe kun je werkelijk alles. Na ook nog enig getob bij een brug konden we, anderhalf uur later dan gepland, op weg, vastbesloten bij volgende gelegenheden niet meer te wachten op laatkomers, lui die boot of zichzelf overschat hebben en andere achterblijvers.

Maanlicht

We maakten een prachtige tocht, via de Terzoolster sluis naar Bangavaart en Oudvaart, waar de kades gelukkig nog niet zijn opgehoogd, zodat je ver over de weilanden kunt

DONDERDAG 22 MEI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. IJmuiden, Buurtcentrum De Spil, Frans Halsstraat 29: 19.45-20.45 uur, samenkomst. Nijmegen, KSCC: 13.45 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 23 MEI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 24 MEI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 25 MEI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 en 19 uur, ds. C. van Duijn, HA. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld en 19 uur, evangelisatiedienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, H.K. Zijlstra; Geref. kerk: 9.30 uur, J. v/d Ploeg, Sneek. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, ds. I. Postma. Nijmegen, KSCC: 11 uur, viering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, woord- en communiedienst. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, J.Th. van der Spek; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels.

• Eerste reizen met een nieuw schip zijn berucht. Er gaat maar al te vaak iets mis. Dat ondervonden ook Micky

Lelievre en Tonny Melkebeeck, die op de Waal met roeruitval te kampen kregen. (Foto Henriette DriesenJoanknecht)

gehoord dat dat in België bestaat. Het zou voor mij handig zijn, want bij een gewone bibliotheek mag ik de boeken maar drie weken houden. Of ik als Vlaamse lid mag worden van de Nederlandse BVV weet ik niet.’ De hobby van Tonny is duiken. Hij duikt in Europa bij voorkeur in de Oosterschelde. ‘Dat vind ik de mooiste plek van Europa. Maar je moet goed rekening houden met de stro-

ming. Er zijn daar veel duikligplaatsen en als de bloei (planktongroei - red.) uit het water is, kun je veel zeeleven zien. Een zicht van vijf tot tien meter is mogelijk, maar het is niet te voorspellen. Het kan ook een halve meter zijn. Het is goed dat Nederland de deuren van de dam open heeft gelaten. Het zeeleven is intact gebleven.’ Tonny duikt ook in de winter en heeft daar een speciale uitrusting voor. ‘Ik gebruik mijn uitrusting ook als er bij mij of mijn collega’s wat in de schroef zit.’

Niet te klagen

Met deze Tahiti willen ze op de

Tintelende pret kijken. In de waterbergingsmanie door broeikaseffect die onze overheden thans beheerst, voegt iedere afdeling zijn veiligheidsmarge toe, zodat ons nodeloos hoge muren rond voorheen aantrekkelijke watertjes wachten. Welk schip keert deze wal? Het schip met geld misschien, want het wordt er ook allemaal nodeloos duur van. Daar zaten we echter niet mee tijdens de barbecue: de regen was opgehouden en aangezien meestal hetzelfde ploegje meedoet

voor de boeg Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. M. Vlietstra. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: [email protected]. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kindernevendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Andernach, Christuskirche: 11 uur, M. de Vries. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. P.F. Boomsma. Köln/Bonn: 10.15 uur in de Auferstehungskirche, Köln-Sürth, Auferstehungskircheweg 7. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. C. Hendriksen. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 26 MEI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 27 MEI Nijmegen, KSCC: 10 uur, cursus gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 28 MEI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, rookvrij bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Duikhobby handig bij schroefproblemen de naam Tahiti en ik nu negen. Dat maakt dat deze naam al 51 jaar een schip siert.’

15

Column

Hans Vandersmissen

aan elke Raid werd het weer een oergezellige reünie. Bij de Radboud Raid kunnen we steevast rekenen op vrijwilligers van de Marrekrite, die met dierbaar enthousiasme alles hadden klaargezet en zelfs een prijsuitreiking in elkaar wisten te flansen. Iedereen was verdacht snel moe: rond middernacht verstomde het feestgedruis. Kon het niet laten nog een nocturnaal rondje over het rijk met maanlicht overgoten

Duitse kanalen varen, want dat deden ze met het vorige schip ook en dat beviel goed. In hun vaargebied wordt er steeds meer rekening gehouden met wat schippers belangrijk vinden, constateren ze. ‘Als je ziet hoeveel het Mittellandkanaal is gemoderniseerd en hoeveel ligplaatsen er zijn, dan mogen wij niet klagen.’ De toekomst voor hun tonnenmaat vinden ze moeilijk voorspelbaar. ‘Wij geloven er wel in, anders hadden we dit schip niet gekocht. Maar het blijft moeilijk om te bepalen hoeveel vraag er in de toekomst naar bepaalde scheepsruimte is, want het hangt van veel factoren af.’ (HDJ)

verstilde meer te zeilen - glijden was bij de lichte koelte een beter woord. Telkens als ik de oever naderde vlogen geschrokken ganzen weg: het wemelt daar van de pietjes!

Dansen

Zondag bracht mooi weer met noordelijke koelte en een tochtje via Lange sloot, Zijltjessloot en de Goingarijpster lijkvaart. De oevers vol lommerrijke plaatsen en mooie (woon)boerderijen verleidden me bijna Pride toch nog wat langer in Friesland te houden. Maar de zee lokte, dus zondagavond richting Workum gevaren, wat via Broere-, Zool- en Wijnsloot een raid op zich werd, langs Heeg en Gaastmeer. Omstreeks tien uur was de wind vrijwel op en werd de zon door de bijna volle maan verdrongen. In de Boterpol spanden vogelgeluiden en lunaire pracht samen om het de juiste plek voor de nacht te maken. Maandagochtend negen uur ankerop bij noordelijke koelte, die de reis naar en door Workum tot een feest maakte. De zeesluis draaide, als altijd, direct en om elf uur stak Pride haar neus het IJsselmeer in. Buiten woei het lekker, de zon scheen en Pride danste, met de frisse bries half, met een zesmijlsvaart naar Den Oever - en dat is erg hard voor een drascombe! Zelfs redelijk dicht onder de Afsluitdijk kan een flinke zee staan, zodat het inderdaad dansen was. Maar zo is dansen heerlijk; op een gladde vloer met juf en een bandje kan het me gestolen worden. Den Oever naderend kregen we beduidend minder wind en bij de schutting moesten we wachten op een paar slome platbodems, maar om half drie liep er gelukkig nog een flinke eb en was het weer vliegen geblazen, over flinke golven tussen banken. Het zeeschap tintelde in de zon, de golven trokken wit schuim, alles leefde en bruiste en Pride danste andermaal, uiteindelijk tegen de vloed op. Tegen vijven vlogen we Den Helder binnen. Is er iets lekkerder dan zeilen?

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer. Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Jeroen Beekenkamp tel. 020 - 46 02 221 Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

VERTICAAL: 1 naaldenboekjes; 2 kwantumkortingen; 3 kreeftskeerkring; 4 uitleenbalie; 7 balansprobleem; 8 baren; 10 ontsteking; 18 nat. Oplossing cryptogram 621 HORIZONTAAL: 5 vakwerkhuis; 6 slingerbal; 9 cadeaustelsel; 11 reebok; 12 kanobond; 13 teerzeep; 14 lis; 15 knobelen; 16 teen; 17 grillen; 19 in; 20 enggeestig.

16

ADVERTENTIES

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 24 mei 2008

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief Voor alle soorten lieren en kluizen

Maritiem

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

Gespecialiseerd in:

• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van

TE KOOP: •• Eurokotter: Stoere kotter

bj. 1988, 24 x17 6.10 x 2.70x m. Mitsubishi 300 pk. verbouwd 1995, x 5.05 1.80, geschikt voor div. doeleinden, motor pas gereviseerd. 250 pk Daf Turbo type 1160.

•• Eiken houten kotter:bj. 1988, bj. 1975, x 5 xx 1.70 6 cyl. 200 pk. Eurokotter 24 x18 6.10 2.70m. m,Mercedes 300pk, geschikt goed onderhouden, pasmotor op depas werfgereviseerd. geweest. voor diverse doeleinden, •• Stoere Verbouwd: 17xx4.87 5.05 xx 1.80, Kotterkotter: ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal,1995, 19.14 1.80 DAF m., 1turbo x 250 pk type gejoggeld 1160, 250 pk. Gardner, met straalbuis, mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden.

• Recreatie sleepboot:

bj. 15.83 x 3.82 x 1.49 m. MWM 125 pk

• Pilot reddingsboot:

bj. 1986, 11.43 x 3.75 x 1.10 m. 2 x Sabre 212 pk.,

• Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar Ex. RV 14 2000 bj. draaiuren na xrevisie, mooie • Sleepboot: 1957, 15.45 4.60 x 1.75 m. woning, MWM 265NIEUW, pk. met geldig SI, ex Pontonnier. • Recreatie sleepboot Willem 25 mijl. bj. 1930, 18 x 4.77 x 1.75, 340 pk MWM, electrische start, € 42.500,-

• Patrouille vaartuig: • Sleepboot

• RWS vlet:

bj. 1957, 14.50 x 3.20 x 0.95 m. Cummins 130 pk

bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

 $)$!'%%%($(gW\YdYb4Ñ__Yfg"b` &$# ##

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail: [email protected] www.lemans-nederland.com

$
&




Lemans - Nederland

)&"
%& !'

& 

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

bj. 1964, 13 x 3.60 x 0.90 m GM 140 pk.

Eikenhouten •• Sleep/duw vlet:

goed bj. onderhouden, 6 cyl. 1966, 12.10 x bj. 3.601975, x 0.90Mercedes m gM (1979) 175 pk. 200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest. €37.500,-

• Deltavlet met SI

bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat. bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10 m. motor 150 pk € 17.500,type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven.

Kotter

• Werkvlet:

• Recreatie vlet:

• Sleepduwvlet

• Patrouille vaartuig:

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

8.20 x 2.85 x 0.80 m. Samofa 2 cyl. 30 pk. € 17.500,-

met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., Scania 250 pk, koppeling 5:1 trekt goed.

bj. 1971, 17 x 4.20 x 1.35 m. 200 pk DAF type 1160, 20 kVA

• Werkvlet

bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,-

•• Pilot: Recreatievlet

8.20 x 2.85 x 0.80, 30 pk Samofa 2 cyl., € 17.500,-

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV

0181-614466

www.schuttevaer.nl

Maasbracht; Gebofa Maritiem, Dalfsen; Eprom electronica, Terneuzen; Service Centrum Lobith, Tolkamer; Megatronics BVBA, Antwerpen (België)

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

;a^ciZg^hkdZiWVaiVVakddg \Zc^ZiZckVc]Zi:@dekdaaZoZZ

ref 1597 IJsseltjalk, ca. 14.8 x 4 x 0.6/0.85 m. bj 1890 Ouderkerk aan den IJssel, DAF 575, geheel gerestaureerd, i.z.g.s., gemakkelijk te zeilen, € 117.000, www.fikkers.nl 050 3111404. ref 2414 Hasselter Klipperaak, ca. 29 x 5 x 1 m. bj 1909 van Aller Hasselt, MAN 160 pk, nieuw stuurhuis, € 145.000, www.fikkers.nl 050 3111404. ref 1595 Zeilkotter, 15 x 3.9 x 1.2 m. bj 1948 Van Goor Monnickendam, Berliet 125 pk, robuust, goed verzorgd (gestraald) en zeer compleet uitgerust motorzeiljacht, € 150.000, www.fikkers.nl 050 3111404. ref 2390 vml Politieschip, 19.5 x 3.6 x 1.5 m. bj 1932 de Vries Lentsch A’dam, Kromhout 120 pk, uniek schip, rijke historie, zeer veel in geïnvesteerd, € 109.000, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 1979 Sleepboot, ca. 16.25 x 4.3 x 1.8 m. bj 1905 Boom (België), Industrie 2VD6A 100 pk, museaal schip met bijzondere scheepsmotor, € 110.000, www.fikkers.nl 050 3111404

www.jelmervalk.nl 050-3180321 Te huur

Duw/sleepboot 600pk

met bemanning aanneming-baggerwerken info: 0654.95.66.92

Hydraulische lieren

3 tot 50 ton, Hijslieren, verhaallieren, spudpaallieren Diverse typen op voorraad b.v.5 ton, 12 ton, 15 ton, etc. DÉGRA Numansdorptel. 0186-652189

T.k.

Kraanschip

KVgZclVhVa\ZlZaY^\!lVcilZg`ZcdeZZchX]^e WZiZ`Zcigj^biZ!kg^_]Z^YZcVkdcijjg#BVVg;a^ciZg bVV`i]Zic‹\aZj`Zg#KVcV[cj]ZWWZcVaaZhX]ZeZc kVcdcoZkaddihViZaa^Zi"iZaZk^h^Z#DcoZoZZkVgZcYZc `jccZcÈa^kZÉ\Zc^ZiZckVc]Zi:@'%%-#

Elektrotechniek, Rotterdam; de Beurs Scheepsmateriaal, Rotterdam;

023-5325211 06-53187317

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv

DWARSHELLING 100 M

Dealers: Kalkman Telecommunicatie, Krimpen a/d IJssel; Oechies

voor alle soorten drijvende sloopobjecten

bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15.80 x 4.70 x 1.35 m. motor 2 x GM type 8V92 à 330 pk. 17 mijl.

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

Newtonweg 9 - Spijkenisse

Ruim 1200 schippers gingen u voor en missen nooit meer hun favoriete TV programma.

Gova Scheepselectronica Services, Ridderkerk; Herman van Kruchten,

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

* 24-uurs service

KVH, de nummer 1 TV antenne voor de binnenvaart

%
 
#!

 
%

%


$



 "$!!

 !


&"
%& !'
,
 
+
(*

• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk type monument. • Patrouille vaartuig: Kromhout bj. 1957, 122HS, x 3.30varend x 0.90 m. IFA 180 pk.

lieren

HET ORANJEGEVOEL BEGINT BIJ KVH!

B^YYZcdeYZ6iaVci^hX]ZDXZVVc!^cYZ
Type Luxe Motor. 38 x 5,05, 214 ton. Bj 1930 . Bij Boot te Leiderdorp. Zonder kraan zeer geschikt voor recreatievaart. In goede staat van onderhoud. 06-20267706 • 06-13689955

lll#[a^ciZg#ca SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

;a^ciZg#CdWdjcYVg^Zh

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082 www.dekschuitenenpontons.nl

Pontonafmeersteiger Afm. 20.00 x 3.30 x 1.20 mtr. Spudpalen-brandstoftanks. 2 x 9000 ltr. elect.pomp. Werkplaats 6.00 x 3.00 mtr. 220/380 Volt agg. 18 Kva. 2 st. davit à 1000 kg. Bouwjaar 1990. Tel.: 0486-476 333

2x Woontjalk te koop zie geg. op www.bstdintelsas. nl bez. Na tel. Afspraak 0167528023

Schuttevaer wekelijks in de bus / aan boord

Lieren

Zeegaande patrouille vaartuig, zo uit het werk: 27.55 x 5.66 x 1.98 m, 61 ton depl. MTU type MB 6R 493 pk @1450 rpm, 1x Deutz gen. 1x Farymann gen, speed 25 km/uur. VHF, radar, GPS, Echo, etc. € 87.500,- bez. Na tel. afspraak 0167-523288 BST Dintelsas BV 2x Voormalige politie vaartuigen: 1 x Schottel aandrijving 16,22 x 4,35 x 1,95 m 375 pk / 273 kW MAN € 72.500,-1x Schroefaandrijving, lengte 12.5 meter met Volvo (2400 draaiuur), voor € 135.000,verbouwd, nu voor € 45.000,meer gegevens op www. bstdintelsas.nlBez. Alleen na tel. afspraak 0167-523288 Te koop aangeboden: Duw- en sleepvlet NAAR, afmetingen 13,56m x 3,67m x 0,9m Gedeeltelijk overdekte kajuit, machinekamer, 1 roer, 1 schroef. 165 PK. Prijs: 35.000 euro. Info via email: [email protected]

raadplegen op

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

www.schuttevaer.nl

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

Weekblad Schuttevaer

l e z e r s s e rv i c e

Sleepvlet, 13 x 3 meter met

Klockner Deutz, geen SI, meer info op www.bstdintelsas.nl prijs € 27.500,- Bezichtigen na tel. Afspraak 0167-528023

en dagelijks te

Hydraulische

Varen, een manier van leven’ is het verhaal van schipperszoon Leo Aarnoudse dat in 1953 begint op de kempenaar Bona Spes waarop zijn vader schipper is en eindigt in 1996 met de verkoop van zijn motorspits Mastodont. Met veel humor en zonder schroom vertelt hij over zijn jonge jaren waarin hij met elf broers en zussen opgroeit op de paar vierkante meter die de roef van hun schip telt. De belevenissen van het gezin Aarnoudse schetsen een kleurrijk beeld van de binnenvaart en met name de spitsenvaart, in de tweede helft van de vorige eeuw. Na de geboorte van hun twee kinderen is Leo Aarnoudse met zijn gezin aan de wal gaan wonen. Na diverse functies in allerlei al dan niet scheepvaart gerelateerde bedrijven is Leo bij Rijkswaterstaat gekomen. Daar heeft hij zich door zelfstudie opgewerkt tot mobiel scheepvaartbegeleider / gezagvoerder van het patrouillevaartuig V64, gestationeerd in het havengebied van Terneuzen. Nog iedere dag mist hij zijn beroep als spitsenschipper. Na het lezen van dit boek en het bekijken van de honderden foto’s, begrijpt u waarom.

Bestelbon Ja, ik bestel ….. exemplaren van het boek “varen een manier van leven” tegen de speciale prijs van E

29,90. (inclusief verzendkosten!)

Bedrijf/schip:................................................................................................ ................................................................................................ Naam:.......................................................................................................... .......................................................................................................... Adres:.......................................................................................................... ..........................................................................................................

(inclu

Actie pr E29 ijs ,90

sief v

erzen

dkos

ten)

Postcode:.................................... Plaats: ..................................................... Telefoon:................................................

Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, Afdeling Marketing, Postbus 58, 7400 AB Deventer. Fax: 0570-50 43 99