DEZE WEEK. 2 IJsselbrug Zwolle ligt op. Rijnvaarthoogte. 3 Walstroom voor veel schepen ongeschikt

122e jaargang nummer 18

VOLGENDE WEEK MOTORENSPECIAL

Zaterdag 8 mei 2010 losse nummers 3,15 euro Duitsland: 3,85 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

AP

Belgen blokkeren vaarwegen in navolging Franse actieschippers

Dwars voor de kostprijswet Door Annemarie van Oers

slakkengang terug op. De zaak is niet dicht geweest, alleen gehinderd.’ Het anders zo feestelijke ‘Pardon de la batellerie’ in Dorignies maakte volgens bezoekers zaterdag een trieste indruk: er waren maar weinig schepen met vlaggen versierd en er werd nauwelijks geblazen bij de traditionele zegening van de schepen.

De Franse schippersacties hebben zich afgelopen week verder uitgebreid. Na de Schelde, Deûle en Duinkerken-Scheldeverbinding zijn nu ook de Moezel, Maas en Seine geblokkeerd. In België zijn vanaf woensdag 5 mei blokkades aangekondigd bij Klein Ternaaien, Kanne, Wijnegem, Evergem en Charleroi. Van de Nederlandse schippersorgani- Deurwaarder Onder de tientallen wachtende saties heeft de Algemeene Schippers Vereeniging schepen, volgens een Nederlandse (ASV) steun betuigd aan de Franse acties, Kan- schipper voor het merendeel spitsen en Canal du Nordschepen, neemt toor Binnenvaart heeft minister Eurlings (Verkeer de ergernis over de blokkades toe. en Waterstaat) gevraagd om bemiddeling bij zijn Er wordt geklaagd over het geringe draagvlak (‘Een paar grote schepen Franse collega. die zich overpakt hebben verzieken ‘Omdat de situatie zo veranderlijk is’ kon vaarwegbeheerder Voies Navigables de France (VNF) maandag ‘zelfs geen onnauwkeurige schatting’ geven van het aantal vastliggende schepen. Een schipper telde zondag alleen al bij Thionville afvarig 14 schuttingen. Volgens VNF dreigt een aantal Noord-Franse bedrijven zonder voorraad te komen. Ook zouden grote verladers al hebben aangegeven hun lading voortaan over de weg te vervoeren. De Franse schippersbond La Glissoire eist invoering en handhaving van artikel 209 van het binnenvaartwet-

moeilijkheden verkerende ondernemingen. Daarnaast zal de fraudebestrijdingsdienst DGCCRF bij schippers en bevrachters vrachtprijzen gaan controleren en gegevens verzamelen.

Standaard charter Op een roerige schippersbijeenkomst in Dorignies is vrijdag besloten dat voortaan een kopie van het charter aan de klant en aan de CNBA zal worden verstrekt, om meer transparantie te scheppen. Het ministerie zou willen meewerken aan een standaard bevrachtingsdocument. Op de

Onder tientallen wachtende schepen neemt ergernis toe

Marine and Industrial applications

boek, dat vervoer onder de kostprijs verbiedt, op straffe van 15.000 euro boete. Voor deze tweede stakingsweek staan nieuwe vergaderingen met het ministerie van Transport, de Belgische bonden en bevrachters en verladers op het programma. Afgelopen donderdag had een eerste bespreking plaats op het Franse ministerie van Transport. De actievoerders beschouwen dit overleg als mislukt. De kostprijsberekening van La Glissoire werd door medewerkers van minister Borloo interessant en nuttig bevonden, maar niet als officieel instrument erkend. Het ministerie heeft gezegd aan begeleidende maatregelen te werken, zoals een bevriezing van de vaartrechten, verlaging van de accijns op gasolie en individuele steun aan in financiële

schippersvergadering gaf volgens La Glissoire drievijfde van de 150 aanwezigen aan krapper bij kas te zitten dan een jaar geleden. Zaterdag heeft La Glissoire een manifestatie gehouden bij speedboatraces in Rouen en een langzaamaanactie in Parijs. De actievoerende schepen zijn getooid met spandoeken en leuzen als ‘We willen een correcte vracht, niet aan de bedelstaf’, ‘Meer werken om minder te verdienen’ (een variant op de verkiezingsslogan van president Sarkozy) en ‘Hier rust de binnenvaart’. Een toeschouwer vertelt over de langzaamaanactie: ‘Een stuk of 10 schepen voeren in afstanden van circa 500 à 1000 meter achter elkaar aan. Regelmatig langzaam rondgooiend etcetera zijn ze afgevaren en vervolgens met een

MTU Detroit Diesel Benelux

af

bo

Brugwachtalarm (Lloyds gekeurd)

uw

Tachograaf (RDW gekeurd)

!

MS 10b MS 421 MS 715 MS 3080

10-kanaals alarm unit (BV en Lloyds gekeurd)

alarm- en monitoringsystemen Marble Automation Keteldiep 6, 8321 MH Urk

Rijnvaarthoogte

3 Walstroom voor veel schepen ongeschikt

5 Radiozendamateurs paraat bij rampen

6 ‘Kernenergie keert terug in handelsvaart’

tief over veiligheid draagvleugelboot

1. Blokkades dreigen nu ook op Moezel, Seine en in België 2. Franse schippers blokkeren de Seine 3. Ponton brengt schepen voor periode die nog moet aanbreken 4. Jongens gooien stenen 5. Roeloffi na losgegooid

9 Duitsers optimaliseren schip op toekomstige waterstanden

11 Tooluka verlegt vaargebied 140 graden

13 Russisch in veertien dagen 15 Varensleven verloopt

Aantal bekeken pagina’s: 120.636 Bezoeken aan de site: 36.704

anders dan gedacht

Op pagina 3:  ‘Blokkade vaarwegen blijft illegaal’  Kantoor Binnenvaart vraagt Eurlings bemiddeling  Belgische bevrachters: geen chantage Dagelijks actueel: Schuttevaer.nl

Man verdrinkt in Margrietkanaal JISTRUM

C&SI trekt evenveel bezoekers als in 2009 k Oo r uw o vo

LEVERANCIER VAN O.A.:

‘We willen een correcte vracht, niet aan de bedelstaf’, liet een Franse actieschipper zondag weten aan het publiek dat vanaf de Seineoevers in Parijs de langzaamaanactie gadesloeg. (Foto William de Wijs)

2 IJsselbrug Zwolle ligt op

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

7 Passagiers overwegend posi-

het nu voor iedereen’), de subsidiëring van de Franse vloot en de duur van de acties. Bij een van de actievoerders aan Fresnes werd vorige week een touw doorgesneden en er zouden ook al schepen zijn losgegooid. De Franse rederij CFNR heeft vrijdag een deurwaarder op de blokkade in Thionville afgestuurd. Een Duits motorvrachtschip dat de blokkade wilde breken, zou zijn tegengehouden door de actievoerders, die naar verluidt flessen met benzine hebben gevuld om eventueel te gebruiken als Molotovcocktails. Een schipper aan Fresnes vertelde dat er vorige week een deurwaarder langs geweest is om (tegen betaling) voor de schippers die daar behoefte aan hadden een verklaring op te stellen dat ze vóór in plaats van in de blokkade lagen. Een aantal schippers zou met de politie en VNF willen bespreken of opheffing van de blokkade mogelijk is. Toch stelt deze ooggetuige dat de sfeer nog heel gemoedelijk is.

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

•

DEZE WEEK

GORINCHEM

Hulpverleners hebben zaterdag rond de middag het stoffelijk overschot van een watersporter aangetroffen in het Prinses Margrietkanaal waar hij vrijdagavond te water was geraakt. Tijdens de zoekacties was het scheepvaartverkeer gestremd.

De 69-jarige inwoner van Termunterzijl, die met zijn vrouw op de boot in de richting van de Bergumermeer voer, kreeg in het Prinses Margrietkanaal bij Jistrum, motorpech. Toen hij op de vlonder ging staan

om te zien waar het technische probleem zich voor deed, viel de man van boord en kwam in het koude water terecht. Hij probeerde nog naar de wal te zwemmen maar verdween onder water. De vrouw waarschuwde direct vrienden die op andere boten meevoeren. Deze mensen waarschuwden daarop direct via 1-1-2 de politie. Een zoektocht door twee duikteams van de brandweer en dregteams van de KLPD leverde geen resultaat op. Het scheepvaartverkeer werd stilgelegd. Zaterdagmorgen zocht de KLPD met een sonarboot opnieuw naar het lichaam van de. Rond 12.00 uur werd het stoffelijke overschot op de plaats van het ongeval aangetroffen.

Bright Century zinkt WEIHAI

De in Hongkong geregistreerde bulkcarrier Bright Century is bij de stad Weihai in de Oost-Chinese provincie Shantung gezonken na een aanvaring met het Liberiaanse vrachtschip Sea Success.

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Century mat 178.739 dwt en werd in 1997 gebouwd. De Sea Success kwam een jaar later in de vaart en heeft een waterverplaatsing van 27.287 ton. (BS)

De aanvaring zou volgens woordvoerder Li Zhiqiang van de regionale kustwacht bij dichte mist hebben plaatsgehad. Zowel de 23 Chinese opvarenden van de Bright Century als de 23 Indiase bemanningsleden van de Sea Success zijn gered. De Sea Success zou nog drijvende zijn, maar wel water te maken. De Bright

Met 16.039 bezoekers heeft de beurs Construction & Shipping Industry 2010 vorige week maar een kleine 200 bezoekers minder getrokken dan de 16.216 in 2009. ‘Netjes gedaan’, vindt beursmanager Antoinette Hulst van Evenementenhal Gorinchem.

The Netherlands +31 (0)527-687953

Always one step ahead!

www.marbleautomation.com

HENRIETTE

Ketelhaven Papendrecht +31 (0)78-6416868 - www.breko.com

Bruiloftskledingd De juf van onze jongste dochter trouwt aan het eind van de meivakantie. Omdat we zowat de hele meivakantie aan boord zijn, maakt onze dochter zich vreselijke zorgen of het wel gaat lukken met haar outfit. Het is de bedoeling dat alle kinderen uit haar klas in het wit komen en ze ziet zichzelf al als enige uitzondering daar staan. Op Koninginnedag zijn we thuis, maar dan zijn tot haar grote teleurstelling alle winkels dicht. Dan gaat de reis richting Keulen. ‘Waarschijnlijk kunnen we je witte kleren in Keulen kopen’, zegt haar vader tegen haar. ‘Waarschijnlijk ja. Als we niet ’s nachts lossen en ’s morgens weer varen zoals gewoonlijk.’ We kunnen haar geruststellen, want we gaan ook terugladen.

KOSTEN BESPAREN MET NTZ! NTZ Radiaal Bypass Filter: • Minder olie verversen • Minder onderhoud • Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem

T: 010-5912611

www.hollanddiesel.nl

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

‘Altijd goed om van standhouders te horen dat ze er volgend jaar weer bij zijn’, zegt Hulst in een korte terugblik. Bij standhouders op de beursvloer viel te beluisteren dat het publiek ‘dag en nacht’ verschilde met dat van twee jaar geleden, toen de binnenvaart nog in een jubelstemming verkeerde. De kopers van toen waren nu vooral kijkers, maar de sfeer was er niet minder levendig om. Bezoekers kwamen zich nu vooral oriënteren en om contact te houden met leveranciers. Een leverancier van scheepselektronica en digitale kaarten vertelde dat het op zijn stand vrijwel alleen maar ging over ‘AIS’. Woensdag was de drukste dag met 5.836 bezoekers, de donderdag deed daar met 5.713 bezoekers amper voor onder en dinsdag trok als openingsdag 4.490 bezoekers. De volgende editie van Construction & Shipping Industry wordt gehouden op 10, 11 en 12 mei 2011. Afhankelijk van een enquête onder standhouders wil de beursorganisatie dan de openingstijden eventueel aanpassen. (DvdM)

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Wereldrecord zandzuigen ROTTERDAM

De aanleg van de Tweede Maasvlakte verloopt voorspoedig. De aannemerscombinatie PUMA heeft twee weken geleden zelfs de grootste hoeveelheid zand ooit in een landwinningproject verzet. Elf sleephopperzuigers van Boskalis en Van Oord brachten toen in één week 3,8 miljoen kubieke meter zand naar het gebied, voor zover bekend een wereldrecord. Zondag is de 120 miljoenste kuub opgespoten. Daarmee is nu al de helft aangebracht van het zand dat voor de eerste fase tot 2013 nodig is. Het project ligt daarmee goed op schema. De bouw van de eerste kademuur is in februari begonnen en PUMA is bezig met de aanleg van de harde zeewering aan de noordwestkant van het nieuwe land. Hier is de laatste maanden een schiereiland van drie kilometer opgespoten. Momenteel wordt de Blockbuster opgebouwd, een kraan om grote betonblokken te plaatsen als onderdeel van die zeewering. Daarmee gaat de aanleg van de Tweede Maasvlakte een nieuwe fase in. (HH / foto Havenbedrijf Rotterdam)

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Ingenieurs DHV maken Mekong bevaarbaar AMERSFOORT

Advies- en ingenieursbureau DHV gaat 250 kilometer van de Mekong-rivier in Vietnam beter bevaarbaar maken.

Naast verbreding en verdieping van de rivier is DHV verantwoordelijk voor de nieuwbouw en renovatie van 18 bruggen en de bouw van een nieuwe sluis. Het project wordt gefinancierd door de Wereldbank. De Mekongdelta in Vietnam is een van de vijf internationale regio’s waar het Nederlandse Verkeer en Waterstaat een intensieve relatie mee wil opbouwen. De kosten van het project bedragen rond de 100 miljoen euro. De Mekong is bijna 5000 kilometer lang en een belangrijke rivier in Zuidoost-Azië. De rivier begint in China, stroomt door Myanmar, Laos, Thailand, Cambodja en Vietnam en mondt in een delta uit in de Zuid-Chinese Zee. Momenteel zijn veel bruggen te laag en is de rivier niet geschikt voor binnenvaart. Ben Reeskamp, directeur Havens en Waterwegen bij DHV: ‘Het project is een grote impuls voor de lokale economie. Er ontstaat een belangrijke verkeersader waar grotere schepen op kunnen varen, waardoor de handel opbloeit. Vanuit onze ervaring in Nederland weten we dat binnenvaart ook een duurzaam alternatief is voor transport over de weg.’ Bedoeling is dat de rivier in 2014 bevaarbaar is voor schepen tot 600 ton. (JCK)

Waterbodemsanering BIESBOSCH

Er wordt gegraven in de Dordtse Biesbosch. Tot de zomer van 2013 wordt er in totaal 145 hectare waterbodem gesaneerd.

Het natuurgebied bestaat voor een deel uit kreken met een totaal oppervlak van 300 hectare. Hiervan wordt 95 hectare gedeeltelijk ontgraven en afgedekt met schone grond en 50 hectare wordt alleen afgedekt. In totaal wordt circa 600.000 kubieke meter verontreinigde waterbodem verwijderd en is circa 700.000 kubieke meter afdekmateriaal benodigd. De sanering van de Dordtse Biesbosch vormt een onderdeel van de waterbodemsaneringen van het Benedenrivierengebied en draagt bij aan het behalen van de doelstellingen van de Europese Kaderrichtlijn Water. (JCK)

Reddingsbrigade vleugellam WESSEM

Nadat ruim een week geleden een aantal buitenboordmotoren waren gestolen bij reddingsbrigade Maasplassen in Wessem, is de brigade afgelopen weekeinde opnieuw het slachtoffer geworden van diefstal.

Uit een afgesloten container werden in de nacht van zaterdag op zondag weer twee buitenboordmotoren en ruim 120 liter brandstof gestolen. Na de diefstallen van vier buitenboordmotoren heeft de reddingsbrigade amper nog materiaal om de veiligheid op de Maasplassen in Midden-Limburg te garanderen. Het zal nog zeker een tot twee maanden duren voordat een aantal van de onlangs gestolen motoren kan worden vervangen. (HM)

r r

het weer

Een hogedrukgebied is goed ontwikkeld boven de Noordelijke Atlantische Oceaan. Het veroorzaakt een nogal verstoord weerpatroon boven het Europese continent. Verschillende kernen van lagedruk bewegen in feite rondom elkaar en brengen op uitgebreide schaal koel en wisselvallig weer. Daarbij valt het op dat er vooral tegen de zuidzijde van de Alpen

nederlandse binnenwateren:

zeer veel regen valt, waardoor het waterpeil in de Italiaanse Po ongetwijfeld fors zal stijgen. Ook in het stroomgebied van de Donau valt deze week veel regen. Op de vaarwegen door Duitsland is het komend weekend op een paar buien na verder droog maar koel met in het algemeen temperaturen rond of zelfs onder de 15 graden. In de noordelijke helft van Frankrijk verwachten we vergelijkbare

weersomstandigheden. Ook in het zuiden van Frankrijk blijft het wisselvallig met vooral zaterdag nog buien, en zondag langzaam aan wat beter en zonniger weer. Warm is het en blijft het in de Balkan landen.

Mate van zekerheid verwachting: vrij groot.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Zaterdag: matige zuidelijke wind, zondag afnemend en draaiend naar noord tot noordoost. nederlandse kust: Zaterdag meest matige zuidelijke wind, zondag draaiend naar N-NO en afnemend. Golfhoogte rond 1 meter. oostzee: Zaterdag en zondag zwakke tot matige, en lokaal vrij krachtige wind, veranderlijk van richting. Golfhoogte 1 tot lokaal 1.5 meter. ierse zee: Noordelijke wind, zaterdag 5-6 Bft, zondag iets afnemend. Golfhoogte 1.5-2 meter, zondag afnemend 1.5 meter. Het kanaal: Zaterdag meest Westelijk, 3-5 bft, zondag veranderlijk of draaiend naar oost. Golfhoogte 1-1.5 meter, zondag afnemend. golf van Biskaje: Zaterdag W-NW 2-4 Bft, zondag draaiend NO en iets toenemend. Golfhoogte veelal 1 meter. westelijk deel middellandse zee: Meest zuidelijke wind, eerst 2-4, zondag nabij NO Spanje ook 4-5 Bft. Golfhoogte veelal rond 1m, zondag lokaal 1.5 meter. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Duizenden toeschouwers volgen inhijsen vanaf popfestivalachtig terrein

IJsselbrug Zwolle ligt op Rijnvaarthoogte Door Leendert Douma

Zondagmiddag om 17.47 uur klonken lang aangehouden scheepshoorns over de IJssel bij Zwolle en Hattem. De 135 meter lange en 2500 ton zware stalen hoofdoverspanning van de IJsselbrug hing op z’n plaats, negen meter boven de rivier. Het was de apotheose van een weekendlange operatie, gadegeslagen door zo’n 3600 toeschouwers. Die volgden de werkzaamheden vanaf een popfestivalachtig terrein op 200 meter afstand van • De klus is geklaard. De Koophandel uit Leeuwarden passeert als een van de eersten de nieuwe spoorbrug over de IJssel bij Zwolle. (Foto Frans de brug. Ypma / APA)

Maar het was vooral een emotioneel moment voor alle medewerkers van opdrachtgever ProRail, aannemers Welling Züblin, de Duitse staalbouwer Max Bögl en ‘hijser’ Sarens uit België, zo verklaarde een woordvoerder van ProRail: ‘Naar dit moment hebben we twee jaar toegewerkt.’ De overspanning van de rode spoorbrug van de Hanzelijn werd de zaterdag daarvoor met twee transportwagens op pontons gereden. Vanaf de Zwolse zijde werd een uiteinde de IJssel op geduwd, die voor de werkzaamheden 48 uur was afgesloten. Daarna werd de andere kant op een ponton gereden. Rond vier uur lag de brug op het water. Vervolgens legden duw- en sleepboten de brugconstructie op haar plek. Voor het weekend heeft Sarens op de beide brughoofden vier 450 tons vijzels gezet. Toen de brug in positie was gebracht konden de kabels van de hijsinstallaties worden bevestigd. Het hijsen stond gepland voor de zondagmorgen. Maar er ging veel werk zitten in het verdelen van de krachten over de 124 trekkabels. Uiteindelijk begonnen de hijswerkzaamheden rond 14.15 uur. De 2500

ton zware stalen constructie ging negen meter de lucht in, met een snelheid van ongeveer drie meter per uur. Centimeter voor centimeter kroop het rode gevaarte omhoog. Iets voor zessen hing de brug op zijn plaats en kon het vastlassen aan de oeverdelen beginnen. En het feesten. Op het bezoekersterrein aan de Geldersedijk in Hattem zette de dj ondertussen ‘Rood’ van Marco Borsato op. ‘Ondanks de startvertraging is de operatie vlot verlopen, zonder technische problemen’, zegt Carl Sarens, directeur Technological Solutions van Sarens Group. ‘Onze werkzaamheden gingen dit weekend

Spoorbrug 9,10 meter boven maatgevende waterstand zelfs iets sneller dan gedacht. Net als alle partijen hadden wij een backup ingepland. Maar die hebben wij niet aan hoeven spreken.’

Rode loeder De brugconstructie werd gemaakt met ongeveer 20 centimeter overlengte. Vlak voor de hijsklus van afgelopen weekend werd hij op maat afgebrand. Na het hijsen wordt het

brugdeel aan de Hattemse zijde met vijzels 10 tot 15 centimeter ingeschoven. De bouw van de nieuwe spoorbrug is in het najaar van 2008 begonnen met het storten van de betonnen pijlers. Voor 18 pijlers is ongeveer 15.000 kuub beton gebruikt. De eerste stalen delen werden in januari 2009 per schip aangevoerd. In totaal wordt er 9100 ton constructiestaal

verwerkt. De spoor- en fietsbrug, naar een ontwerp van Quist Wintermans architecten, is in december klaar. Het ‘rode loeder’, zoals architect Paul Wintermans hem noemt, wordt in 2011 in gebruik genomen. April volgend jaar zal de eerste trein over de nieuwe Hanzebrug rijden. In oktober 2011 zal de oude spoorbrug worden gesloopt. Dat zal een jaar in beslag nemen. Daarna zal de situatie voor de binnenvaart per saldo zijn verbeterd. De oude spoorbrug is nauwelijks zes meter hoog en de nieuwe heeft een minimale doorvaarthoogte van 9,10 meter boven de maatgevende waterstand.

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

m/v

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 8 mei 2010

WADDENZEE Den Oever, Binnenhaven in; Stevinsluis; diepgang. Scheepsdiepgang max. NAP+300 cm Stevinsluis van 17 t/m 20 mei. Diepgaande schepen kunnen alleen geschut worden tijdens hoogwaterperiode op aanwijzing van de sluismeester. Info: Stevinsluis, (0227) 51 13 83. Den Oever, Voorhaven in; Den Oever, brug in A-7; geen bediening. Ivm. overige worden de bruggen in A-7 Den Oever bij de Stevinsluis niet bediend tot 23:59 uur. Kimstergat; gewijzigde markering. Verlegd: de rode stompe kunststof sparboei K 26 in 53° 17,3022’ N-005° 28,6306’ E; K 28 in 53° 17,4264’ N-005° 28,3339’ E; K 30 in 53° 17,5775’ N-005° 28,1093’ E. Lauwers; gewijzigde markering. Verlegd: de rode stompe ton L 12 in 53° 32,0631’ N006° 27,1166’ E; de rode stompe ton L 14 in 53° 31,5787’ N-006° 27,9370’ E; de groene ton L 15 in 53° 32,0258’ N-006° 26,7538’ E. Vernamen/Vervangen: de groene ton L 11 in 53° 32,3673’ N-006° 25,2961’ E is vervangen en vernaamd in een groen-rood-groene spitse ton L 11-SP 22; de groen-rood-groene ton L 17-SP 22 is vervangen en vernaamd in een groene ton L 17 en verlegd in 53° 31,7908’ N-006° 27,4175’ E. Lutjewad west; gewijzigde markering. De rode stompe kunststof sparboei LW 2 is verlegd in 53° 25,9046’ N-006° 17,4174’ E. Oort oost; gewijzigde markering. Verlegd: de groene kunststof sparboei O 11 in 53° 26,2256’ N-006° 15,5643’ E; O 13 in 53° 26,2916’ N-006° 15,7507’ E; O 15 in 53° 26,1224’ N-006° 16,0452’ E; O 17 in 53° 26,0065’ N-006° 16,3994’ E; O 19 in 53° 25,9574’ N006° 16,8498’ E. Nieuw uitgelegd: de groene kunststof sparboei O 21 in 53° 25,8491’ N006° 17,2763’ E. Oude Westereems, Oort, Lutjewad, Spruit, Zuid Oost Lauwers; gewijzigde markering. Verlegd: de groene ton ZOL 3 in 53° 29,7735’ N-006° 26,9196’ E; De groene ton ZOL 5 in 53° 29,0065’ N-006° 26,4758’ E; het groen-roodgroene spitse drijfbaken ZOL 17-VN 2 in 53° 27,8565’ N-006° 33,7596’ E; de rood-groenrode stompe ton ZOL 6-B 9 in 53° 29,1660’ N-006° 26,7283’ E; de rode stompe ton ZOL 6A in 53° 28,7656’ N-006° 26,5874’ E; de rode stompe ton ZOL 8 in 53° 28,4265’ N-006° 26,8276’ E. Een oude verankering (tonsteen met ketting) is achtergebleven in: 53° 28,5267’ N-006° 26,7758’ E; 53° 28,7851’ N-006° 26,6421’ E; 53° 28,9939’ N-006° 26,6834’ E. Paesensrede; gewijzigde markering. Verlegd: de rode stompe kunststof sparboei PR 2 in 53° 25,9258’ N-006° 04,8761’ E; PR 4 is verlegd in 53° 26,0551’ N-006° 04,8999’ E; de groene kunststof sparboei PR 9 in 53° 25,8100’ N006° 04,8562’ E. Spruit; gewijzigde markering. Verlegd: de groene ton SP 17 in 53° 30,4882’ N-006° 25,6495’ E; SP 19 in 53° 30,8896’ N-006° 25,9840’ E; SP 21 in 53° 31,2829’ N-006° 26,3283’ E; de groene ton SP 23 in 53° 31,6449’ N-006° 26,1047’ E; de rode stompe ton SP 18 in 53° 31,6545’ N-006° 25,9393’ E; SP 20 in 53° 32,0194’ N-006° 25,6270’ E. Een oude verankering (tonsteen met ketting) is achtergebleven in: 53° 31,1400’ N-006° 27,2520’ E; 53° 31,0818’ N-006° 27,4269’ E; 53° 31,6745’ N-006° 27,4688’ E; 53° 30,7381’ N-006° 26,9707’ E; 53° 30,5333’ N-006° 26,3551’ E; 53° 30,4657’ N-006° 25,7612’ E. Vaarwater naar Noordpolderzijl; gewijzigde markering. Verlegd: de groene kunststof sparboei VN 1 in 53° 27,7686’ N-006° 33,9258’ E; VN 3 in 53° 27,6903’ N-006° 34,1100’ E; VN 5 in 53° 27,6528’ N-006° 34,1947’ E. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. Verlegd: de groen-rood-groene lichtboei VA 5-SCH 8 in 53° 25,3716’ N-005° 46,6976’ E, de groene kunststof sparboei VA 7 in 53° 25,2167’ N-005° 47,1203’ E en de groene kunststof sparboei VA 25A in 53° 24,5582’ N-005° 49,9448’ E. Vlielanderbalg; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is de gele stompe kunststof sparboei VB-NBW tijdelijk uitgelegd in 53° 16,6500’ N-005° 06,4000’ E. Vliesloot; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is de gele stompe kunststof sparboei VS-NBW tijdelijk uitgelegd in 53° 18,0000’ N-005° 07,0000’ E. Westereems; waarschuwing. De gele golfmeetboei Westereems (WEO 1) is uit zijn positie verdreven. Positie: 53° 37,218’ N-006° 31,313’ E. Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. De oost-cardinale ton E 702 is definitief opgenomen uit 53° 29,1156’ N-006° 04,1589’ E. Hier is de oude verankering (tonsteen met ketting) en mogelijk een restant van de ton achtergebleven. Zwarte Haan; gewijzigde markering. Verlegd: de groene kunststof sparboei VH 5 in 53° 20,9624’ N-005° 37,0352’ E; de rode stompe kunststof sparboei VH 4 in 53° 20,1622’ N-005° 35,3106’ E; sparboei VH 6 in 53° 20,3507’ N-005° 35,4016’ E; sparboei VH 14 in 53° 20,7416’ N-005° 36,9259’ E; sparboei VH 16 in 53° 21,4794’ N-005° 37,1641’ E. GRONINGEN Boterdiep; Oude Ellerhuizerklap; bericht ingetrokken. Bediening Oude Ellerhuizerklap in Ellerhuizen is weer normaal. Niezijlsterdiep; spoorbrug in de lijn Groningen - Leeuwarden; bericht ingetrokken. Stremming spoorbrug in de lijn Groningen Leeuwarden in Zuidhorn is opgeheven. Noord-Willemskanaal; gewijzigde bediening. Naast de bestaande bedieningstijden zijn twee extra bedieningstijden op zon- en feestdagen in de stad Groningen: 9.30 uur vertrek van de Zuiderhaven naar Ketwich Verschuurbrug en 18 uur vertrek van Ketwich Verschuurbrug naar de Zuiderhaven. Let op: Dit geldt alleen op het Noord Willemskanaal. Info: Havenkantoor, (050) 367 89 10 en Centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of VHF 9. Noord-Willemskanaal; Julianabrug, Groningen; geen bediening. Van 8 mei 18 uur tot 10 mei 6 uur voor Groningen Julianabrug geen bediening en doorvaarthoogte max. KP+320 cm. FRIESLAND Wargastervaart; Grote brug in Warga; geen bediening. Geen bediening op 17 mei voor Grote brug in Warga. Doorvaarthoogte max. FZP+300 cm. DRENTHE Stieltjeskanaal; Drieklapsbrug; oponthoud. Mogelijk oponthoud Drieklapsbrug tussen 10 en 23 mei. Verlengde Hoogeveensche Vaart; Kerkbrug, Nieuw-Amsterdam; oponthoud. Mogelijk oponthoud Nieuw-Amsterdam Kerkbrug tussen 17 en 23 mei. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; kmr. 990; oefeningen. Ivm. oefeningen door de Koninklijke Landmacht, geldt geen beperking thv. kmr. 990 van 18 t/m 19 mei van 8 tot 17 uur. De oefeningen bestaan uit het lanceren van boten en pontons en het bouwen van een veer. Op genoemde locatie zullen veerdiensten actief zijn.

Geldersche IJssel; kmr. 944; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. slechte conditie kade hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever thv. kmr. 944.4 Pothoofdkade in Deventer tnb. Er zijn borden geplaatst. Kanaal Zutphen-Enschede; Sluis Hengelo; stremming. Ivm. kanopolo toernooi-roeiwedstrijden stremming tussen Sluis Hengelo en Enschede op 12 en 13 juni overdag. Deze stremming vindt plaats tijdens de al geplande stremming van sluis Hengelo. Kanaal Zutphen-Enschede; Sluis Hengelo; stremming. Stremming Sluis Hengelo van 11 juni 18 uur tot 14 juni 6 uur. GELDERLAND Bovenstrooms Stuwkanaal in Driel, NederRijn; kmr. 890; Neder-Rijn; kmr. 886; evenement. Op 9 en 16 mei, 20 juni, 3, 4 en 18 juli, 12 en 26 september en 10 oktober worden zeilwedstrijden gehouden van 13:30 tot 17:00 tussen de Rosandepolder en Driel. Info: post Nijmegen, (024) 34 35 610, VHF 64. Kanaal Zutphen-Enschede; Sluis Delden; stremming. Extra bediening plaatsvinden van 10 mei 22 uur tot 11 mei 6 uur en van 11 mei 22 uur tot 12 mei 6 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; Sluis Eefde; stremming. Stremming Sluis Eefde van 28 mei 18 uur tot 31 mei 6 uur. Lek; kmr. 934; kmr. 939; evenement. Ivm. evenement geldt er geen beperking tussen kmr. 934 en 939 (tussen Culemburg en Buren) van 20 mei t/m 17 juni donderdag van 19:30 tot 21:30 uur en 18 juni van 19:30 tot 21:30 uur. Info: post Nijmegen, (024) 343 56 10, VHF 64. FLEVOLAND Ketelmeer; werkzaamheden. Ivm. surveywerk geen beperking Ketelmeer West t/m 17 mei. De vaargeul Schokkerak kan worden gekruist. De werkschepen luisteren uit op VHF 10. Toegangsgeul naar de Eem; baggerwerk. T/m 18 juni wordt baggerwerk uitgevoerd in de geul van de Eem in het Eemmeer. In de vaargeul is boei E9 tijdelijk verplaatst. Er wordt stroomafwaarts gewerkt richting de Rijksgeul. Werkschepen luisteren uit op VHF 10. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; Galecopperbrug (in de A12); werkzaamheden. Ivm. werkzaamheden onder de Galecopperbrug bij kmr. 39.8 vinden van 7 t/m 11 juni, vanuit een verfwagen, werkzaamheden plaats boven de vaarweg. Scheepvaartbegeleiding is ter plaatse. Amsterdam-Rijnkanaal; Demkaspoorbrug; Demkaspoorbrug II; Schalkwijkse spoorbrug; Vleutensespoorbrug; werkzaamheden. Van 21 t/m 24 juni bijzondere voorzichtigheid Demkaspoorbrug, Demkaspoorbrug II en Vleutensespoorbrug in Utrecht en Schalkwijkse spoorbrug en trambrug. Grecht; Woerdense Verlaat; Kromme Mijdrecht; bericht ingetrokken. Oponthoud thv. Sluitkade tussen Woerdense Verlaat en de Hoefbrug is opgeheven. Lange Weidsche Boezem; Goejanverwellesluis; stremming. Stremming Goejanverwellesluis in Hekendorp tnb. De stremming duurt naar verwachting ten minste één jaar. Kleine recreatievaart moet via Sluis Oudewater of Montfoort varen. Een kaartje met omleidingsroute is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.03042.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Leidsche Rijn; Oudenrijn, keersluis; scheepsbreedte. Scheepsbreedte max. 500 cm keersluis Oudenrijn t/m 4 juni. Lek; kmr. 934; kmr. 939; evenement. Ivm. evenement geen beperking tussen kmr. 934 en 939 (tussen Culemburg en Buren) van 20 mei t/m 17 juni donderdag van 19:30 tot 21:30 uur en 18 juni van 19:30 tot 21:30 uur. Info: post Nijmegen, (024) 343 56 10, VHF 64. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Algemene Begraafplaatssluis; stremming. Voor Algemene Begraafplaatssluis stremming van 1 t/m 3 juni, oponthoud tussen 4 en 7 juni muv. tussen 9:30 en 10, 12:30 en 13 en tussen 18 en 7 uur, stremming van 8 t/m 10 juni, stremming van 29 juni t/m 1 juli en oponthoud tussen 17 mei en 16 juli in de tussenliggende periodes. Toegangsgeul naar de Eem; baggerwerk. T/m 18 juni wordt baggerwerk uitgevoerd in de geul van de Eem in het Eemmeer. In de vaargeul is boei E9 tijdelijk verplaatst. Er wordt stroomafwaarts gewerkt richting de Rijksgeul. Werkschepen luisteren uit op VHF 10. NOORD-HOLLAND Abcoudermeer; Abcoude, Abcoudermeer; Angstel; Heinkuitenbrug; stremming. Geen bediening derde brug vanaf Abcoude t/m 12 mei. Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op 18 mei van 0:43 tot 6:13 uur en van 20 t/m 21 mei van 0:43 tot 6:13 uur. Doorvaarthoogte KP+ 323 cm. Afgesloten-IJ, Binnen-IJ of IJ; gewijzigde markering. Het Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied heeft een bekendmaking uitgegeven over Uitbreiding en vernieuwing betonning oostelijk Havengebied Amsterdam. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.02795.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Amstel; Hogesluisbrug; geen bediening. Geen bediening Hogesluisbrug van 19 juni 6 uur tot 20 juni 23 uur. Grecht; Woerdense Verlaat; Kromme Mijdrecht; bericht ingetrokken. Oponthoud thv. Sluitkade tussen Woerdense Verlaat en de Hoefbrug is opgeheven. Noordhollandsch Kanaal; Alkmaar, kegelplaats; afmeerverbod. Afmeerverbod kegelplaats Alkmaar thv. kmr. 36.7 van 10 mei t/m 16 juli. Noordzeekanaal; mededeling. Het Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied heeft een bekendmaking uitgegeven over Update aanleg tweede Coentunnel. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.02788.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl Oude Waver; stremming. T/m 25 juni bijzondere voorzichtigheid en oponthoud max. 0.5 uur op werkdagen. Oude Zeehaven; stremming. Ivm. evenement stremming Oude Zeehaven Zaandam van 26 juni 6 uur tot 27 juni 18 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (westelijk gedeelte); Cruquiusbrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 13 en Cruquiusbrug op 30 mei van 10 tot 11:15, van 12:30 tot 13:45 en van 15 tot 16:15 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (zuidelijk deel); Ringvaart aquaduct; stremming. Stremming thv. Ringvaart aquaduct op 27 mei van 6 tot 12 en van 13 tot 22 uur. Vaarweg door Zanderijsluis; Zanderijbrug; Zanderijsluis; stremming. Ivm. evenement op 9 mei van 10 tot 13 uur stremming Zanderijsluis en de Zanderijbrug wordt niet bediend. Vecht; Vechtbrug, Uitermeer; stremming. Ivm. evenement geen bediening Uitermeer Vechtbrug op 9 mei van 10 tot 13 uur. Vecht; Groote Zeesluis, Muiden; stremming. Ivm. evenement op 5 juni stremming middenkolk Groote Zeesluis van 12 tot 23 uur en stremming beide kolken van 20 tot 23 uur. Lees verder op pag. 14

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Lichte oeverbescherming ROTTERDAM

Op de glooiing van de Maasvlakte tussen de Gate Terminal en Euromax vindt een proef plaats met zogenoemde ‘ground consolidators’. Ze worden ook wel openraampjes genoemd. De proef in de Yangtzehaven moet aantonen of hiermee afkalving van het talud kan worden voorkomen. De draadelementen worden gestort, haken in elkaar en vormen zo een stabiele structuur. Ze zijn veel lichter dan de materialen die doorgaans worden gebruikt voor dijkversterking, zoals asfalt of steenblokken, maar net zo stevig. (Foto Havenbedrijf Rotterdam / Max Milikan)

Naam

Ligging

Noble Hans Deul 53-13,00 N 003-55,24 E Noble Lynda Bossler 53-52,90 N 005-11,20 E Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden

Zaterdag 8 mei 2010

webnieuws Sluisvertraging OUDENAARDE 1/5 - Om syndicale redenen hebben de bij ACOD aangesloten sluismeesters aan de sluis van Oudenaarde (Boven-Schelde) besloten telkens om de paar uur één schip door te laten. Een schipper hield als tegenactie de brug een half uur open. De melding kwam vrijdag van een lid van de schippersbond VBR, die in de afvaart was en hierdoor veel oponthoud had., vertelt VBR-woordvoerder Karel Verberght. ‘Hij vroeg of, indien hij onder de brug van Oudenaarde zou vastmaken, wij deze tegenactie zouden steunen.’ Verberght nam contact op met de sluismeester, die vertelde dat het om een syndicale actie ging vanwege personeelsbesparing door Waterwegen en Zeekanaal.

www.schuttevaer.nl

Watertruck SINT-PIETERS-LEEUW 28/4 - De Vlaamse ministers Ingrid Lieten en Hilde Crevits, respectievelijk bevoegd voor Innovatie en Binnenvaart, hebben in Sint-Pieters-Leeuw het project Watertruck voorgesteld. Dat vernieuwende vaarconcept is een combinatie van een duwboot en duwbakken en moet zorgen dat er meer goederen vervoerd kunnen worden over de kleinere waterwegen in Vlaanderen.

www.schuttevaer.nl

Zwerver strandt MARKEN 1/5 - Zwerver ‘Jan met de bruine tand’, is met zijn zeilbootje vastgelopen in het Markermeer. Zonder motor en zonder anker ligt hij op 100 meter afstand van de Marker vuurtoren. Vuurtorenwachter Thijs Spijker sloeg vrijdagmiddag alarm bij de Kustwacht. Hij meldde die avond dat nog niemand actie heeft ondernomen. ‘Jan met de bruine tand’, zoals de onbekende man wordt genoemd, lag met zijn zeilboot in de haven van Marken. Van Rijkswaterstaat mocht hij daar niet langer blijven liggen. Spijker vindt het merkwaardig dat niemand een vinger de man uitsteekt.

www.noordhollandsdagblad.nl

Aanvaring PETTEN 29/4 - Een viskotter uit Urk is donderdag in aanvaring gekomen met een vrachtschip. Dat gebeurde op de Noordzee voor de kust van Petten. Het gaat vermoedelijk om een vrachtschip onder Maltese vlag. Door de aanvaring raakte een bemanningslid van de kotter te water, maar hij kon snel door collega’s aan boord gehaald worden. De kotter liep een gat in de romp op.

www.rtvnh.nl

Verlenging GEERTRUIDENBERG 29/4 - Nederlof Scheepsbouw in Geertruidenberg heeft de dubbelwandige stookolietanker Atlantic Power verlengd tot 135 meter. Op 17 mei staat de proefvaart van het verlengde schip gepland.

www.bndestem.nl

Door Justin Gleissner BRUSSEL

Belgische schippers blokkeren vanaf woensdag deze week de doorvaart bij Klein Ternaaien, Kanne, Wijnegem, Evergem en Charleroi. De voorbereidingen werden getroffen na een schippersdemonstratie vorige week vrijdag in Brussel, op Frans initiatief. De voor vorige week woensdag aangekondigde blokkade van het Albertkanaal werd op het laatste moment afgeblazen, omdat stakers zich door een grote bevrachter bedreigd voelden. Bevrachtersorganisatie BFTB ontkent elke vorm van chantage.

In de grootste eensgezindheid troepten vrijdagmiddag 30 april zo’n 200 binnenvaarders samen vóór het dienstgebouw van de Kapiteinsdienst in de Brusselse Voorhaven. Daar hield op dat ogenblik de Federatie Belgische Binnenvaart (FBB) haar jaarvergadering. Het waren overwegend Franse en Franstalige Belgische schippers, maar toch ook een aantal tweetalige Nederlandstaligen, van wie de echte roots moeilijk te achterhalen waren. En één Nederlander: Willem Stam, voorzitter van de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV).

Niet op de agenda De FBB is de overkoepeling van alle binnenvaartorganisaties in België en de ‘samenscholing’ hield helemaal geen verband met de jaarvergadering. Ze was zichtbaar zelfs niet naar de zin van enkele FBB’ers. De demonstratie ging uit van de Franse schippersbond La Glissoire en zustervereniging Cap à l’Amont, die hoopten door de FBB ontvangen te worden om de solidariteit en steun van de Belgische binnenvaart bij de blokkade van vaarwegen te vragen.


Schipper neemt op verkeerde moment kijkje boven containers ANTWERPEN

‘Een menselijke fout, maar onder nautisch abnormale omstandigheden’, stelde Gisèle Maes na de aanvaring van het estuaire containerschip Amberes met de IJzerlaanbrug op het Albertkanaal in Merksem namens de eigenaren.

Het ongeluk gebeurde donderdagavond 29 april, waarbij de bovenbouw van de aluminium stuurhut compleet werd weggevaagd evenals de masten achter de stuurhut. De schade is aanzienlijk. Er stonden op dat ogenblik twee bemanningsleden in de stuurhut, maar niemand werd gewond. De Amberes onderhoudt een dienst tussen Zeebrugge en de WCT-terminal in Meerhout aan het Albertkanaal. Het schip voer die avond met drie lagen containers richting Meerhout en had de stuurhut laten zakken om de lage spoorbrug te passeren. Daarna maakt het Albertkanaal een bocht en 600 meter verder moest het schip onder de brug van de IJzerlaan door. Het was op dat ogenblik behoorlijk druk op dit stuk Albertkanaal en manoeuvreren met

‘Antwerpen op den duur geen optie’ ROTTERDAM

‘Als België toegankelijk wil blijven voor grote containerschepen, dan is er maar één optie en dat is de haven van Zeebrugge dusdanig aan te passen dat deze schepen daar kunnen worden ontvangen.’

neergelaten stuurhut achter een muur van containers staat ongeveer gelijk met blindvaren, weliswaar geassisteerd door camera’s. Om zich tussen de twee bruggen de van de situatie te vergewissen, pompte de schipper de stuurhut even omhoog, maar de IJzerlaanbrug bleek al dichter genaderd dan vermoed. In allerijl werd nog gepoogd de stuurhut opnieuw te laten zakken, maar tevergeefs; de aanvaring was onvermijdelijk. Navigatie op het pand AntwerpenMerksem-Deurne van het Albertkanaal zijn volgens Gisèle Maes, ‘abnormale omstandigheden’. Als voorzitster is van de vereniging van International Container Barge Operators (ICBO) stelde zij al eerder aan de kaak dat alle bruggen over het Albertkanaal te laag zijn om containervaart op een economisch-rendabele en veilige manier te organiseren. In het mobiliteitsplan voor Antwerpen is wel voorzien dat de spoorwegbrug zou worden verhoogd en dat nog dit jaar met de werken zou worden begonnen. Ook is voorzien dat de IJzerlaanbrug zal worden afgebroken, maar wanneer staat niet vast. (JG)

Walstroom voor veel schepen ongeschikt Een groot deel van de binnenvaartvloot kan geen gebruik maken van (verplichte) walstroominstallaties vanwege herhaaldelijke stroomuitval. Om dit euvel, dat verband houdt met de aardlekbeveiling in de walstroomkast, te verhelpen moet mogelijk op meer dan de helft van de schepen het elektriciteitsnet worden vernieuwd. Op bijna alle voor 1990 gebouwde schepen en op een aantal recenter gebouwde schepen, is de 0 (nul) doorverbonden met de aarde, zoals vele jaren gebruikelijk was. Wanneer deze schepen echter walstroom proberen te gebruiken slaat de aardlekschakelaar in de kast op de wal onmiddellijk op tilt. Een oplossing zou zijn om deze schepen walstroom te leveren zonder aardlekbeveiliging, zoals op scheepswerven gebruikelijk is. Schepen die 0 en aarde hebben gescheiden, zoals moderne tankers, container- en passagiersschepen, hebben in een aantal gevallen echter ook nog problemen met de aardlekbeveiligingen, omdat deze te gevoelig staan afgesteld. Aardlekbeveiligingen staan normaal afgesteld op 30 mA. Uit veiligheidsoogpunt is dat voor huizen de beste oplossing. In binnenvaartcondities leidt dat echter tot veelvuldige uitval van walstroom, omdat op een schip, onder normale bedrijfscondities, de aardlekstroom al rond de 30 mA ligt. Robert Tieman

De crisis in de binnenvaart stond echter helemaal niet op de agenda van de jaarvergadering; wel enkele interne kwesties zoals de financiële toestand van de organisatie en de vervanging van Roger Vanthuyne, die als voorzitter zijn mandaat ter beschikking stelt. Toch verwachtten de wachtende schippers door de FBB te worden ontvangen, maar alleen al door plaatsgebrek in het vergaderlokaal bleek dat niet mogelijk. FBB wilde na afloop wel een delegatie van tien betogers ontvangen. Maar bij de samenstelling van de delegatie - tankvaart, droge lading, grote schepen, kleine schepen, Fransen en/of Belgen - was het hek voor de eerste keer van de dam, want daarover bereikten de deelnemers geen akkoord. Een stormloop op de trappenhal was het gevolg en uiteindelijk persten zich een veertigtal schippers in de beperkte ruimte. FBB liet hen betijen. Aan woordvoerders hadden ‘de indringers’ geen gebrek en uit de kakofonie van tussenkomsten kon één vraag worden gedistilleerd: wil de FBB in België blokkades van de vaarwegen organiseren/steunen? Het antwoord was nee, en toen was het hek voor de tweede keer van de dam. De actievoerders verweten ‘de bonden’ in straffe bewoordingen - we konden onze Franse woordenschat aanvullen met een hele reeks krachttermen en schuttingwoorden - dat ze de schippers in de steek lieten, dat die niet wisten dat het water hen aan de lippen stond en dat ze acties verwachten, meer bepaald blokkades in België!

Blokkade à la Belge Christiaan Van Lancker, voorzitter van de Bond van Eigenschippers en FBB-bestuurder, reageerde ronduit negatief. Hij noemde blokkades contra-productief en bovendien niet vol te houden. En

van het CBRB heeft dit bij diverse instanties onder de aandacht gebracht. In een aansluitadvies heeft Royal Haskoning dan ook voorgesteld de aardlekbeveiligingen voor de 63 Ampère/400 Volt walaansluitingen af te stellen op 300 mA. Dat leek hen een acceptabel compromis tussen veiligheid en bedrijfszekerheid. Wanneer zich een echte aardfout voordoet zal de aardlekstroom immers bijna altijd groter zijn dan 300 mA en een kleine aardlekstroom is in een installatie bijna altijd lager dan 300 mA en leidt dan niet meer tot afschakeling. Of dit advies overal is opgevolgd is niet helemaal duidelijk.

Dure travo Voor schepen met een installatie waar aarde en 0 met elkaar zijn verbonden is dat echter nog geen oplossing. ‘Tot 1985/1990 zijn bijna alle installaties in de binnenvaart vierpolig uitgevoerd. Op die schepen slaat de aardlekschakelaar sowieso uit’, zegt Wim Hovestadt van Teus Vlot Diesel

& Marine. ‘Nu voeren we alles al jaren vijfpolig uit. Wanneer je dat op oudere schepen wilt, zul je allemaal nieuwe kabels moeten trekken.’ Het niet doorverbinden van de aarde bij de walstroom vindt Hovestadt gevaarlijk. Een elektrotechnicus van een Rotterdams installatiebedrijf, die al diverse binnenvaartschepen met walstroomproblemen heeft bezocht, beaamt dat. ‘Je kunt de aarde niet zomaar losmaken. Het is wel mogelijk een walspanningstransformator op het schip te plaatsen.’ Ook Guido Droste, van Droste Elektro uit Lobith ziet dit als een mogelijke oplossing. ‘Dan scheid je de stroomcircuits van schip en wal volledig van elkaar. Je kunt met driemaal 63 Ampère binnenkomen en met driemaal 63 Ampère uitgaan. Je hebt dan een zwevend boordnet.’ Bij zo’n zware travo geeft de hoge inductiepiek bij het inschakelen ech-

pleit daarom voor het laten maken van een gedegen technisch en juridisch advies over de problemen en de mogelijke oplossingen. ‘Er zijn twee of drie mensen in Nederland die een dergelijk advies kunnen uitbrengen.’

Aansluitkabel Het Havenbedrijf Rotterdam heeft inmiddels contact opgenomen met Stedin, die de kasten heeft geplaatst. ‘We proberen zo snel mogelijk een veilige oplossing te vinden’, zegt woordvoerder Jacques Poppe van het Havenbedrijf. Business Development-manager Joost Bos van adviseur Koninklijke Haskoning heeft ook van de aardlekproblemen gehoord. Het volledig verwijderen van de aardlekschakelaar lijkt het ingenieursbureau echter geen goede optie, omdat de elektrische veiligheid van de verbinding tussen

‘Dit is in geen overleg naar voren gekomen’ ter weer problemen. ‘Je hebt kans dat de gewone zekeringen op de wal er dan weer uitvliegen. Je hebt eigenlijk nog een voorschakelweerstand nodig om die piek af te zwakken. Bij een walspanningstravo met dit vermogen gaat het volgens beide technici over een investering van duizenden euro’s. ‘Er zullen niet veel binnenvaartondernemers zijn die dat willen uitgeven’, aldus een van hen. Droste

walstroom en schip dan niet kan worden gewaarborgd. Het systeem dient, volgens het eerder uitgebrachte advies, een kortsluit- en een overbelastingsbeveiliging te omvatten voor de aansluitkabel. ‘Die voorkomen bij kortsluiting en overbelasting een ontoelaatbare opwarming van de aansluitkabel. De walaansluitingen voor de binnenvaart zijn 63 Ampère gezekerd tegen overbelasting. Daar-

Vurige pleidooien voor uitbreiding blokkades in België

‘Blokkade vaarwegen blijft illegaal’

naast moet een voorziening worden getroffen om in geval van aardsluiting (bijvoorbeeld door schade aan de kabel) afschakeling te bewerkstelligen.’ Een bij de opstelling van het advies betrokken medewerkster is verbaasd over de problemen. ‘Wij hebben uitgebreid overlegd met vertegenwoordigers van de binnenvaart en toen is het probleem met de oudere schepen niet naar voren gekomen.’

Oplossing nodig In Nederland worden walstroomaansluitingen aangelegd in de havens van de Drechtsteden, Amsterdam en Rotterdam. De provincie Zuid-Holland begint binnenkort met het aanleggen van walstroominstallaties langs provinciale vaarwegen en havenbekkens. Uiteindelijk zal er een landelijk netwerk van walaansluitingen liggen. Op plekken met walstroom in Rotterdam is het nu al verboden de generator te laten draaien. In de toekomst gaat zo’n verbod misschien landelijk gelden. Dan moet er wel een oplossing komen voor de problemen die de schepen met de aardlekbeveiligingen hebben. Voor moderne schepen, die een vijfaderig systeem hebben met een gescheiden aarde, is dat niet zo moeilijk. Een minder gevoelige afstelling van de aardlekschakelaar lijkt voldoende. Voor de wat oudere schepen, waarop aarde en 0 aan elkaar liggen is dat echter geen oplossing en dat zijn wel de schepen die niet continu varen en dus het vaakst van walstroom gebruik zullen moeten maken.

www.tos.nl

maritiem specialist

Kantoor Binnenvaart en EVO vragen bemiddeling Eurlings ROTTERDAM

Kantoor Binnenvaart heeft minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat gevraagd om, met begrip voor de moeilijke positie van de binnenvaart, te bemiddelen in het conflict dat Franse schippers hebben met hun overheid. Ook de verladersorganisatie EVO heeft de overheid benaderd om de druk op Europa en Frankrijk maximaal te houden. Maandag had dat nog niet tot resultaat geleid.

‘Deze acties brengen aanzienlijke schade met zich mee’, zegt KBdirecteur Erik van Toor. Kantoor Binnenvaart is van mening dat eerst eens goed moet worden nagedacht over de haalbaarheid van de eisen en de gevolgen voor de sector, alvorens tot dergelijke zware middelen te grijpen. Van Toor: ‘De emoties van de Franse schippers zijn alleszins begrijpelijk. De geboden vrachtprijzen blijven al geruime tijd onder de exploitatiekosten steken, waarbij de brandstofprijzen een stijgende tendens vertonen. Deze problemen gelden echter niet alleen de Fransen;

Belgische bevrachters: geen chantage ‘Manipulaties en desinformatie zijn schering en inslag…’ In een persmededeling haalt voorzitter Michel Haesen namens de Belgische bevrachtersorganisatie BFTB verontwaardigd uit naar ‘de onverantwoorde verklaringen van sommige vertegenwoordigers van schippersorganisaties die op systematische en gebruikelijke wijze de bevrachters aanduiden als zijnde de basis van hun problemen’. ‘De BFTB weerlegt met klem de valse en lasterlijke beweringen van bepaalde schippersorganisaties, gericht met vermelding van naam tegen sommige bevrachtingskantoren die beweerdelijke chantage tot niet-bevrachting zouden plegen tegenover schippers die blokkade-acties voeren.’ Woensdag ging een aangekondigde blokkadeactie op het Albertkanaal bij Merksem niet door, volgens een woordvoerder van schippersorganisatie VBR omdat schippers door een groot bevrachtingskantoor met uitsluiting werden bedreigd.

• Voorzitter Willem Stam (midden) van de ASV verspreidde een pamflet onder wachtende schippers waarin de

Nederlandse schippersbond zich solidair verklaarde met het Franse La Glissoire en waarin ‘alle collega’s, klein of groot, worden aangezet daadkrachtig op te treden tegen uitbuiting’. (Foto Justin Gleissner) Hilaire Daes, veteraan van twee binnenvaartstakingen in het verleden, initiatiefnemer, mede-oprichter en bestuurder van FBB, wees erop dat blokkades van vaarwegen illegaal zijn en dus strafbaar. Hij herinnerde eraan dat hijzelf voor een blokkade ooit werd veroordeeld tot vijf miljoen oude Belgische frank per dag dat de scheepvaartbelemmering zou voortduren. Daes deed tegelijk een oproep tot jonge kandidaat-bestuurders onder

Dat zegt kapitein H. Unger in het aprilnummer van het blad van de Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter Koopvaardij (NVKK). ‘Het uitdiepen van de Westerschelde en het ontpolderen van een deel van Zeeuws-Vlaanderen is geen optie en te gek voor woorden. Antwerpen is helaas voor de toekomst gedoemd een haven te worden met prima faciliteiten, maar slechts voor schepen van beperkte maximale grootte. Zeebrugge kan dan zonder meer de grootste haven van België worden. Het is dus onzin te beweren dat het niet uitdiepen van de Westerschelde een protectionistische maatregel is van Nederland ten gunste van Rotterdam.’ Unger wijst in dit verband op het havenbeleid van Rotterdam: ‘Het uitbaggeren van de Waterweg is nooit een optie geweest.’ (LR)

• De bovenbouw van de stuurhut van de Amberes werd door de aanvaring met de brug compleet weggevaagd. (Foto A. Deroef)

Aardlekbeveiliging geeft grote problemen

Door Hans Heynen

het publiek: ‘We zijn bijna allemaal zeventig-plussers en wie het beter weet, kan zijn naam opgeven.’ Er tekenden zich vervolgens twee onduidelijke kampen af: vóór en tegen blokkades, vóór en tegen slopen. Tussendoor werden, met de vuisten op tafel, onder schippers ook enkele persoonlijke geschillen ‘uitgepraat’. De bevrachters waren natuurlijk de kop van jut maar ook ‘de Hollanders’ die de overcapaciteit hadden gecreëerd en ondertussen voor dumptarie-

ven lustig doorvaren in de bijstand. ‘Maar Fransen en Belgen zijn geen Hollanders. Wij hebben niet genoeg aan een kommetje rijst en een glas melk’, zo klonk het. Willem Stam (ASV) gaf geen krimp.

Spontane blokkades En toen kwam dé Belgische oplossing uit de bus: de bonden kunnen/ mogen geen blokkades organiseren maar niets belet het ontstaan van spontane blokkades. Je kunt ook een

Overleven In de persmededeling verklaart de BFTB zich solidair met schippers die ‘bekommerd zijn om het overleven van hun beroep’, maar betreurt zij ‘de ongeordende acties evenals sommige ongepaste en contra-productieve initiatieven vanwege bepaalde groepen schippers daar waar de vrachtsituatie aan de beterhand is in meerdere segmenten van de sector der binnenvaart’. beetje blokkeren door aan weerskanten van de vaarweg drie of vier rijen dik naast elkaar aan te meren waarbij er altijd een, zij het nauwe, doorgang openblijft. En wie zich daar wil doorwurmen, vraagt het beste vooraf even advies aan zijn verzekering, of eventuele averij in deze omstandigheden wel is gedekt… Een procedé dat eerder al met succes werd toegepast en waarmee onder meer de gasolietoeslag werd afgedwongen.

de hele binnenvaart heeft te lijden onder de forse terugloop van het ladingaanbod, waardoor men zich vaak gedwongen voelt beneden de exploitatieprijs aan te nemen, teneinde de verliezen te beperken.’ De KB-woordvoerder zegt dat een blokkade uiteraard de aandacht op het probleem vestigt, maar anderzijds ook de sector dupeert doordat lopende transporten of contracten niet kunnen worden uitgevoerd. Schepen die bijvoorbeeld op waterstand hebben geladen (Moezel) krijgen te maken met kosten voor lichten of een al aangenomen reis moet worden teruggegeven. Schippers en opdrachtgevers met lopende langdurige contracten, waarvoor nog redelijke tarieven worden betaald, worden gedupeerd. Om lading tijdig weg te krijgen wordt al nagedacht over wegtransport. Van Toor: ‘Natuurlijk moeten vrachtprijzen minimaal de exploitatiekosten dekken, wil de bedrijfstak gezond gehouden kunnen worden. Maar als wij klagen dat sluispersoneel in het Franse te pas en te onpas staakt, is het onverstandig om naar hetzelfde wapen te grijpen.’ (DvdM)

De BFTB (Belgische Federatie van Transportorganisatoren in de Binnenvaart) is bezorgd over ‘de verslechtering van de financiële situatie van een steeds groter wordend aantal schippers die op een faillissement afstevenen.’ In de persmededeling stelt voorzitter Haesen dat de overcapaciteit aan scheepsruimte in bepaalde sectoren van de Rijn- en binnenvaart is veroorzaakt door ‘de massale, onverantwoorde bouw van nieuwe vaareenheden in de loop van de laatste vijf jaren, en dit voornamelijk in Nederland en in de categorie der grote schepen’. Europese organisatie ‘De BFTB is van oordeel dat de reële problemen waarmede de binnenvaartvervoerders geconfronteerd worden, welke trouwens zeer verschillend zijn naargelang het soort vaartuig, de vaarbekkens en het soort trafieken, op gecoördineerde en gestructureerde wijze dienen aangepakt te worden binnen de schoot van hun Europese organisatie.’ Volgens de bevrachtersorganisatie is de huidige Belgische politieke situatie helaas niet gunstig om de problemen van de sector ‘efficiënt en ernstig’ aan te pakken, zeker niet op korte termijn. ‘De BFTB schaart zich resoluut aan de zijde van klaar kijkende en redelijke schippers om met hen, zo zij dit wensen, constructieve acties te voeren in het algemeen belang van de binnenvaartsector.’ Voorzitter Michel Haesen doet namens de BFTB een beroep op de nationale en Europese overheden, ‘opdat zij zich bewust zouden zijn van de hoogdringendheid van deze problemen en zonder dralen de nodige hefbomen in werking zouden stellen ter studie, bespreking en oplossing van deze problemen’. Bij de BFTB zijn verspreid over Vlaanderen en Wallonië 24 kantoren van bevrachters aangesloten.

Het FBB engageerde zich wel om naar aanleiding van deze ‘belemmeringen’ de binnenvaartcrisis aan te kaarten bij de Belgische minister van Mobiliteit, Etienne Schouppe, met het verzoek om ‘varen onder de kostprijs’ strafbaar te stellen zoals ook verkoop met verlies niet is toegestaan. Toen was iedereen gelukkig, leek het, en gingen de woordvoerders ‘de Belgische blokkade’ uitleggen

aan hun al ruim drie uur wachtende achterban. Meteen werd een lijstje gemaakt van de gevoelige punten waar de volgende dagen doorvaren op eigen risico zou gelden: Klein Ternaaien, Kanne, Wijnegem, Evergem en Charleroi. Ook werden de namen genoteerd van de schepen die voor deze actie in aanmerking kwamen. En een dag later circuleerde op internet al een intekenlijst voor deelneming aan de blokkades vanaf woensdag 5 mei.

familieberichten


4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 8 mei 2010 Zaterdag 2010

WWW.SLEEPDUWVAART.NL

6334BC/:33<93B3:07<973//<[email protected]

Dokhof 18 te Ridderkerk

Verrassend ruime woning gelegen op een mooie locatie direct aan de Nieuwe Maas in de wijk "Maasdonck". De woning met een woonoppervlak van 140 m2 beschikt o.a. over een balkon en een riant dakterras, en biedt een fraai uitzicht over de "Nieuwe Maas". De afsluitbare dubbele garage is gelegen in de ondergelegen parkeerkelder.

Vraagprijs: € 345.000.-k.k.

! "# $ #%&! " '()* + " $ #,- .! . ! #%/$,%! %,! % ( 0! '1 + 2 ! -- %# ! 3 %" . . ! '+!4.!

0180 - 48 88 88 / www.vanvliet.net

www. euroschroef.nl

! "# BEZICHTIGING: ADRESSEN / FOTO’S / CATALOGUS

Ligplaats nodig? Dutch Harbour Lay-up Services in ’s Gravendeel. Uw ligplaats bij uitstek! Dutch Harbour in ’s Gravendeel biedt zeer complete mogelijkheden en dienstverlening voor het bemand of onbemand opleggen van binnenvaart- en zeeschepen (diepgang tot 5,50 m) tegen gunstige tarieven. Onze afgesloten haven (90.000 m2) aan de Dordtsche Kil kent geen golfslag en heeft drijvende aanlegsteigers. Het haventerrein is enkel voor belanghebbenden toegankelijk. Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem contact op met

Voorzieningen:

• 700 m drijvende aanlegsteigers; • Camerabeveiliging; • Afgifte huishoudelijk afval; • Gratis draadloos internet.

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

afm. 64.15 x 8.18 x 2.34, bj. 1926 , 805 ton 2 ruimen, alu.schuifluiken, inh:1350m3 Vlak 2/3 vernieuwd,rest nog op dikte. Bouwwerf: Ruitenberg Waspik Hoofdmotor:Cat.3412, 527 PK, 5000 draaiuren na tot. revisie. 2x Lister generator, kopschroef Scania 180 PK, oliebad ankerlieren (electr.) Alu.zakbare stuurhut met nieuwe betimmering en nautisch compleet. Hydraulisch stuurwerk met visstaartroer en nieuwe piloot (Radio Holland). Woning: salonroef met ruime woonkamer (3 zijden ramen),2 slaapk., ruime keuken,achteronder met 3e slaapk.en provisiekamer. Voorwoning intact. Woning en stuurhut voorzien van airco. Schip kan evt.compleet gemeubileerd en ingericht geleverd worden. Cert.van Onderzoek geldig tot mei 2014 Schip verkeert in uitst.staat van onderhoud met veel uitrusting a/b. en is zeer geschikt voor Duitse kanaalvaart, i.v.m. afm.ook geschikt voor omb.tot kraanschip. Verkoop wegens leeftijd eigenaar tegen elk aann.bod. Inl. via telnr: 0653209340

Newtonweg 9 - Spijkenisse Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

0181-614466

denk je altijd

42"+/".2& " 4.&'-".."-.0&"/ 4)1*&+&1* 4+&--"+"00"+ 4."-.0&"/ 4"-.0&"/))"/,,.0"+/ %""-/)1&("+

vooruit.

&'*"$"+/0.0 ,00".!*42"++.

")"#,,+

43

Als schipper

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

€ € € € €

94 114 151 171 175

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

Trog: optioneel

€ € € € € € €

1315 1475 1695 1830 1975 2180 2375

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Excl. BTW.

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

S C H E E P S W E R F

VOORUIT

• • • •

220V/380V walstroom; Gasolie en drinkwater; Kraandiensten; Diverse alarmsystemen voor onbemande opleg.

Wij komen uit oerlkine g electrische st NIEUWLAND PARC 307, 2952 DD ALBLASSERDAM WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL

Steun de natuur

Verhuur van Werkvaartuigen Voor al uw projecten het juiste schip, o.a. Hefeiland 33 x 16 mtr 250 Ton paylaod 20 mijl Ponton 54 x 11 mtr 850 Ton 2 spudpalen, 4 ankers, 2 verhaal, 2 spanlieren, generator

Patrouilleboot 14,5 x 4,2 m., 2 x 400 pk, 30 km/u. Vrachtschip 39 x 5,05 mtr 360 Ton Multycat 14 x 7 mtr 2 x 250 pk kraan 20 t/m Motordekschuit 23 x 4,54 m. 40 Ton, kraan 16 t/m. Vlet 8,35 x 2,44 mtr 2 x 125 pk Koppelpontons en vlotten

* Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn * Nieuwbouw bedrijfsvaartuigen en passagiersschepen

De natuur staat steeds meer onder druk. Natuurmonumenten stelt de natuur veilig. Uw steun is hard nodig. Word lid, dat kan al vanaf € 2,– per maand. Kijk voor meer informatie op www.natuurmonumenten.nl

Natuurmonumenten. Als je van Nederland houdt.

www. schuttevaer .nl

Tel 0493 599331 Mob 0622410857 www.browema.nl


l e z e r s s e rv i c e

Veiligheid redt levens

www.scheepswerf-bocxe.nl

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar.

DAVECO

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V Optima 815

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring

Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016

SCHEEPSWERF MEPPEL

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

Wij leveren:

Havennummer G950 Griendweg 14, ’s Gravendeel T: 085-8779114 F: 085-8779115 E: [email protected] W: www.dutchharbour.nl

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

voor vakkundige en snelle reparaties van

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected] www.scheepswerfvooruit.nl

Dutch Harbour

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

ACCU’S

Te koop:

M.S. Waterman

O

O

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

Bestelbon

Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest vóór ` 79,50 (25% korting op de normale prijs) Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest vóór ` 139,50 (25% korting op de normale prijs) Bedrijf/schip:............................................................................................. Naam:.......................................................................................................

Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

Adres: ....................................................................................................... Postcode: ................................. Plaats: ..................................................... Telefoon:..................................Aantal: .....................................................

ngen ontva s r e ll e best een Snelle extraatje irt*. h als

on Mulli

Datum:......................... Handtekening: ..................................................... Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afd . Marketing, Postbus 58, 7400 AB Deventer. Fax: 0570-504 399

polos

Voor meer technische informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, tel. 0174-44 03 51

*zolang de voorraad strekt

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer. Weekblad Schuttevaer staat voor kwaliteit. Maar… ook veiligheid is voor ons van groot belang.

-&*+)+ )"&/-$"**&% '*+,* )"&/-$"**&% "& ')#&*!"(0)&$ ...)#&*!"(0)&$

Daarom bieden wij onze lezers; - EN 396 150N CE Mullion reddingsvest geschikt voor lichte werkomstandigheden - EN 399 275N CE Mullion reddingsvest geschikt voor zware kleding en werkomstandigheden

EN396 150N CE Mullion reddingsvest vóór ` 79,50 i.p.v. ` 105,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)

E E E E E E E

Automatisch en manueel/handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest Zeer licht en een compacte fabricagemethode Cover voorzien van Velcro (klittenband) sluiting Drijflichaam systeem Halkey Robert. Signaalfluit Kruisriem Kleur blauw

Mullion automatisch opblaasbare reddingsvesten staan voor kwaliteit, hebben universele systemen waardoor onderhoudskosten laag zijn en de onderdelen goed verkrijgbaar. Mullion vesten worden standaard voorzien van een kruisriem. Deze voorkomt -bij onderdompeling- het omhoog kruipen van het vest en blijven gezicht en ademwegen vrij. omhoog kruipen van het vest en blijven gezicht en ademwegen vrij. omhoog kruipen kruipen van van het het vest vest en en blijven blijven gezicht gezicht en en ademwegen ademwegen vrij. vrij. omhoog omhoog kruipen van het vest en blijven gezicht en ademwegen vrij.

EN 399 275N CE Mullion reddingsvest vóór ` 139,50 i.p.v. ` 185,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)

E E E E E E E E E E E E E E

Automatisch en manueel/handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest Zeer licht en een compacte fabricagemethode Beschermhoes voorzien van een robuuste rits Voorzien van een geïntegreerd veiligheidsharnas Drijflichaam en beschermhoes zijn gescheiden onderdelen en kunnen apart gewisseld worden Drijflichaam systeem United Moulders Sluiting metalen buckles en voorzien van D-Ring (t.b.v. aanhaken veiligheidslijn) Signaalfluit Kruisriem Kleur rood Kleur rood Kleur rood rood Kleur Kleur rood

Keuringen EN 399: 275N life Jackets EN 1095: Deck Harnesses/safety Line EN 1095: Deck Harnesses/safety Line EN 1095: 1095: Deck Deck Harnesses/safety Harnesses/safety Line Line EN EN 1095: Deck Harnesses/safety Line

varend bestaan

Zaterdag 8 mei 2010

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

1350 doden per jaar Oud-Scheveningen Radio-man Dick Klijn over de eenvoud van morse door gevaarlijke stoffen DEN HAAG

Jaarlijks sterven er in Nederland zeker 1350 mensen door het werken met gevaarlijke stoffen, voornamelijk aan kanker. Jaarlijks sterven naar schatting ook nog 200 ongeboren baby’s doordat hun ouders gewerkt hebben met gevaarlijke chemische stoffen. Ruim 800 mensen sterven jaarlijks door een veel te hoge werkdruk. Een veel kleiner aantal, rond 100, sterft door bedrijfsongevallen.

Een en ander blijkt uit een voor het FNV uitgevoerd onderzoek van het Nederlands Centrum voor Beroepsziekten/AMC. Zo kan contact met benzeen of ethyleenoxide leukemie veroorzaken. Het in contact komen met vinylchloride of aflatoxine kan leverkanker veroorzaken, evenals hepatitis B en C. Aromatische amines, een grondstof voor de verf, rubber en kabelindustrie, veroorzaakt blaaskanker. RVS lassers lopen het risico longkanker te krijgen, door het inademen van chroom en nikkeldampen. Het inademen van asbeststof veroorzaakt eveneens longkanker. Hart- en vaatziekten zijn, met 825 doden per jaar, de tweede belangrijke doodsoorzaak op de werkvloer. Die doden zijn voor een groot deel te wijten aan een veel te hoge werkdruk. Daarnaast sterven er veel werknemers aan longaandoeningen (570) en infectieziekten (50). De onderzoekers constateren dat sterfte door werk een teken is van een falend arbeidsomstandighedenbeleid. En dat de meeste sterftegevallen voorkomen kunnen worden. FNVfederatiebestuurder Leo Hartveld spreekt van een ‘geruisloos drama, waarvoor veel meer aandacht moet komen.’ (HH)

Schuttevaerder Martin van Dijk nu ook ridder ROTTERDAM

Voorzitter Martin van Dijk van de Internationale afdeling van Koninklijke Schuttevaer is tijdens de jaarlijkse lintjesregen benoemd tot Ridder in de Orde van Oranje-Nassau. Ook ‘maritiem’ geridderd werden oud-voorzitter Rein van Gooswilligen van de Nederlandse Loodsencorporatie, directeur Co Schot van jachthaven MarinaPort Zélande, waterbouwingenieur Hans van Duivenkijk, oud-secretaris Barend van der Ham van de Werkgroep Sleepbootdagen Vianen en navigatie-professor Jac Spaans. Vrijwillig KNRM-schipper Ed Koopman is onderscheiden als Lid in de Orde van Oranje-Nassau.

Radiozendamateurs paraat bij rampen Door Heere Heeresma jr.

dende huizen halen. Wij zijn er om de communicatie van de overheden te ondersteunen. De overheid heeft een systeem, C 2000, waarvan de praktijk heeft aangetoond dat het bij groot aanbod weleens dichtslibt. Als er bijvoorbeeld lijsten met patiënten zijn, dan is dat geen top level-informatie, maar een level daaronder. Wij kunnen de overheid ontlasten door dat over te nemen.’ Tot dusver hoefde DARES niet in actie te komen, maar RCK-lid Stan de Vries, callsign PA4SDV, bevestigt dat de bijdrage van aangesloten zendamateurs tijdens de vorig jaar gehouden Flodex-oefening, waarbij een overstroming van Noord-Holland werd gesimuleerd, zeer werd gewaardeerd.

Radio Club Kennemerland (RCK) is een vereniging voor radiozendamateurs met 55 leden. Met een uitgebreid antennepark voor alle toegestane amateurfrequenties worden verbindingen over de hele wereld gemaakt. RCK is aangesloten bij DARES, de Dutch Amateur Radio Emergency Service, die als doel heeft hulpdiensten te ondersteunen bij rampenbestrijding. Morse kan daarin cruciale een rol spelen.

Het clubhuis van RCK staat naast een enorme Duitse bunker in de haven van IJmuiden. Die herinnering aan de Tweede Wereldoorlog past goed bij het geluid van binnenkomende morsesignalen. We stellen ons een wanhopig seinende verzetsstrijder voor die zijn laatste bericht naar Londen stuurt terwijl de Gestapo de trap opstormt. ‘Morse is romantiek geworden’, zegt Dick Klijn (1944), clublid en oud-radiotelefonist bij Scheveningen Radio. ‘Met simpele middelen grote afstanden overbruggen. De kracht zit hem in de eenvoud. Je hebt alleen een zender nodig die een radiogolf produceert en die zet je aan of uit. Puntjes en streepjes, meer smaken zijn er niet. En of het signaal nou kraakt, piept of bromt, je kunt elkaar verstaan. Het enige probleem is, dat je die taal moet beheersen.’ Om met bijvoorbeeld een Japanner te kunnen communiceren beschikt morse over talrijke standaardcodes, de zogeheten Q-codes. Zo staat QTH voor ‘waar ben je?’, QTP voor ‘haven in’ en QTO voor ‘haven uit’. Klijn onderkent dat morse langzaam verdwijnt, maar schat dat wereldwijd nog tienduizenden mensen morse beheersen. En inderdaad, hij hoeft maar even aan de afstemknop te draaien of hij heeft contact met een andere zendamateur. CQ CQ, klinkt het in morsetekens: Seek you of Aan allen. Klijn noteert het callsign: RA4WC. ‘Een Rus,’ zegt hij. ‘Midden Rusland.’ Met imponerende snelheid seint Klijn zijn eigen callsign PA3DEU op zijn persoonlijke seinsleutel. Nadat beide partijen de goede ontvangst hebben bevestigd, verbreken ze de verbinding. Erg diep ging het gesprek niet, vinden we. ‘Het is alleen maar even aan elkaar ruiken.’

Kwetsbaar Om de kracht van morse te illustreren haalt Klijn een voorbeeld uit de praktijk aan. ‘Het was tot de laatste tien jaar bij Scheveningen Radio verplicht dat bij de noodfrequentie van de radiotelefonie (2182 kHz) een telegrafist zat. Waarom? Omdat er een geval was geweest van een coaster waarvan de zender wel werkte, maar de spraakverbinding niet. De kapitein of stuurman heeft toen door de spreeksleutel in de te-

Aan boord van de Antonie wordt sinds kort Indonesisch gekookt. Harm Lenten trouwde 12 februari met de Indonesische Any (32) en zij is sinds een week of twee in Nederland. Het stel leerde elkaar kennen via Popko, een kameraad van Harm, die al een Indonesische vrouw had. Die vrouw, Dian, was op haar beurt bevriend met Yunita, de zus van Any, die al zes jaar in Utrecht woont. Toen Any eind 2008 drie maanden op bezoek was bij haar zus, ontmoetten de twee elkaar en ruim een jaar later trouwden ze in Indonesië. ‘We zijn nog ouderwets’, zegt Harm. ‘We hebben voor ons huwelijk niet samengewoond. Any is net als ik protestants-christelijk, dus dat sluit goed aan. Om het te vieren dat ze nu in Nederland is, zijn we vorig

Het bevalt Any in Nederland. Ze vindt het schip mooi en is, als ze beter Nederlands spreekt, van plan haar dienstboekje aan te vragen. Ze haalt alle Indonesische ingrediënten bij Toko Asia in Utrecht. ‘Daar heb-

Door Marja de Vet

lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Ezelsbruggetje Wij zijn alleen schippers in onze vrije tijd, of eigenlijk schipper en matroos (ik dus!) op een zeilboot, maar af en toe wordt ‘de Schuttevaer’ gekocht en met belangstelling gelezen. In nummer 17 stond een stukje van Andries de Weerd over het gebruik van de hoorn en het geven van geluidssignalen bij manoeuvres. Hij gaf als ezelsbruggetje ‘BB’ (Brigitte Bardot). Hij vroeg ook om andere ezelsbruggetjes. De mijne heb ik als kind geleerd van een oude zeeloods die zijn kleinzoons en mij zeilles gaf.

Naast zeiltechnieken leerde hij ons splitsen, trucjes, veiligheidsregels en het volgende rijmpje: ‘Geeft ooit een boot een enkel stoot, betekent dat ik houd mijn wal. En geeft hij twee, dan deelt hij mee dat hij naar bakboord wijken zal. Maar trekt hij driemaal aan de fluit, dan gaat ie volle kracht achteruit.’ Ik weet niet of het makkelijker te onthouden is, maar bij mij is het in elk geval na al die jaren nog blijven hangen. Diane Hermse Voorburg

CDA vaart stukje mee LEMMER

Koch Supply verliest rechtszaak slurry DEN HAAG

De minister van VROM heeft terecht een dubieuze lading slurry aan boord van het zeeschip Adafera bestempeld als afval. Dat heeft de Raad van State beslist.

• De morsende mannen van Radio Club Kennemerland. Links Dick Klijn, die bij Radio Scheveningen de opkomst en ondergang van de marifoontelefonie meemaakte. (Foto Ernst van Deursen) lefoonhoorn in te drukken een SOS verstuurd.’ Een ander voorbeeld waarbij morse redding bracht, is het passagiersschip Prinsendam dat in 1980 bij Alaska brand aan boord had. ‘Het zwakke punt van ouderwetse radioverbindingen is, dat de kwaliteit onder invloed van de zon niet de hele dag hetzelfde is. Daarom is de mondiale scheepvaart, behalve vlak onder de kust, tegenwoordig geheel aangewezen op communicatie via satellieten. En

corder maar even uit.’ We zetten de recorder uit, waarna Klijn vervolgt: ‘Als er iets gebeurt tussen Rusland en Amerika, gaan die satellieten er natuurlijk als eerste uit.’

Marifoon veilig Klijn zweert bij eenvoudige radioverbindingen met kanalen waarop iedereen kan meeluisteren. Hij geeft het voorbeeld van een medisch noodgeval op een schip met een Nederlandse kapitein op de rede van

‘Satellieten liggen er natuurlijk als eerste uit’ als het werkt is het natuurlijk fantastisch. Maar de Prinsendam zat zo noordelijk en maakte zoveel slagzij dat de schotelantenne geen contact meer kon krijgen met de satelliet die boven de evenaar hing. En toen hebben ze ‘ouderwets’ met morse op de noodfrequentie 500 kHz een SOS uitgezonden. Kijk, satellieten zijn kwetsbaar, maar wat ik nu ga zeggen is politiek, dus zet die re-

Djakarta. ‘Ze konden bij wijze van spreken de antennes van Djakarta Radio zien, maar kregen geen contact. Toen hebben ze op de kortegolf een Pan Pan uitgezonden, dat ik bij Scheveningen Radio heb opgevangen. Daarna hebben we ze per telex in Djakarta wakker gemaakt en zo is het toch goed afgelopen.’ Maanden later kwam Klijn op de Grote Markt in Haarlem die bewuste

kapitein tegen. ‘Hij pakte me bij m’n nekvel en sleurde me een café in. “Jij komt hier niet nuchter weg!”, zei hij. Ik voel nog de koppijn van de volgende dag.’ Klijn heeft in zijn 23 jaar bij Scheveningen Radio het begin en het einde van de marifoontelefonie meegemaakt. ‘We begonnen met een paar kanaaltjes en dat werden er steeds meer. De binnenschippers vonden het prachtig, ze konden eindelijk naar de wal bellen. Enorme drukte, lange wachttijden. Toen de mobiele telefoon kwam, was het binnen een jaar gebeurd. Maar voor de veiligheid is de marifoon fantastisch, want een telefoon is een punt-puntverbinding, maar een marifoon zendt uit in een cirkeltje. Hulp moet je altijd zo dichtbij mogelijk zoeken. Dan heb je in eerste instantie meer aan schepen in de buurt, dan aan 112.’

Rampenbestrijding Klijn is lid van DARES en heeft een 5 Watt VHF- en kortegolf zend/ontvanger en een accu in een koffertje klaarstaan. ‘Je gooit de antenne in een boom en je kunt zenden. Maar wij gaan niet zelf mensen uit bran-

Wittebroodsweken op de Antonie weekend samen naar Antwerpen geweest. ‘Any houdt van aardappels’, zegt Harm. ‘Ze vindt het helemaal geen probleem aardappels, vlees en groente klaar te maken en dat gaat haar ook heel goed af.’ ‘Ik maak aardappels met kip of varkensvlees’, zegt Any, ‘en maak er boontjes of Chinese kool of zoiets bij en als toetje eten we vaak vla.’ ‘We eten ongeveer de helft van de tijd Nederlands en de andere helft Indonesisch’, zegt Harm. ‘Maar we eten ook regelmatig pasta. Onze matrozen eten met ons mee en vinden het lekker wat ze kookt. En ik houd ook van Indonesisch eten. Any kookt ook erg lekker. Het personeel is dol op de tempé. Dat is een soort blok van sojabonen en dat koopt ze in de toko. Ze snijdt dat aan plakjes en doopt die in water met een beetje zout. Dan gaat het door bloem en dan wordt het gefrituurd in zonnebloemolie tot de plakjes goudbruin zijn. Je kunt het bij de maaltijd eten, maar ook als snack. Erg lekker.’

5

De Raad heeft er erg lang over gedaan om tot een oordeel te komen en heeft er nu opmerkelijk weinig woorden voor nodig om de zaak af te doen. Volgens de Raad heeft oliehandelaar Koch Supply, dat het schip charterde, niet aannemelijk kunnen maken dat het aardolieproduct nog zonder voorbewerking bruikbaar zou zijn voor de productie van stookolie of als brandstof voor energiecentrales. De slurry is dus een afvalstof en aan de uitvoer daarvan hangt een prijskaartje. Dat zal de handelaar niet leuk vinden, want Koch verdient juist zijn brood met het verslepen van olieproducten over de aardbol. Voor VROM waren er al sterke aanwijzingen dat de slurry niet deugde. Benzinemaatschappij Frisol weigerde de partij af te nemen, omdat die niet verwerkbaar bleek. Ook de verkoper van het spul, Rio Energy International in de Amerikaanse stad Houston, wilde geen garanties afgeven voor de verwerkbaarheid van de slurry. De Raad van State constateert dat Koch geen concrete informatie kon geven over de herkomst en de kwaliteit van de slurry van het Amerikaanse bedrijf. De uitspraak is ook goed nieuws voor de milieubeweging. Die volgt dubieuze olietransporten nauwgezet. Overigens heeft Koch de olie weer in Amerika kunnen verkopen. (AvdW)

Recept

Bihoun Kuah va n Any Het gerecht (vo or vier personen ) bestaat uit mih oen, kipfilet in ketjap manis en een lichte kippensoep. Any ma akt meestal een grotere hoevee lheid kippensoep (minimaal 2 liter ) omdat deze in meerdere gere chten gebruikt wordt. Begin m et het bereiden van de kippenso ep en vervolgens de kip ketjap. Na het koken van de miehoen moet het gerech t meteen opgediend worden.

Kippensoep

• Any en Harm varen samen op de Antonie. Ze zijn net getrouwd en pas twee weken samen. (Foto Harm Lenten)

ben ze alles wat ik nodig heb.’ Any was vorig jaar al drie maanden bij Harm om beter kennis met elkaar te maken. ‘Toen zijn we aan boord geweest, dus ze wist wat voor soort leven ze hier ging krijgen. Maar we zijn in die tijd ook op vakantie geweest. Het beviel zo goed samen

dat we besloten te trouwen. Sinds vorige week zijn we eigenlijk aan onze wittebroodsweken begonnen. Na het huwelijk in februari zijn we op huwelijksreis naar Hongkong geweest en daarna ben ik alleen terug naar Nederland gegaan, omdat haar visum nog niet rond was.

1 kippenborsts tuk, in 3 stukke n gedeeld 1 liter water 1/2 eetlepel zout 2 teentjes knoflo ok 2 eetlepels olijfol ie Bereidingswijze Breng het wate r aan de kook. Fruit de knoflo ok in de olijfolie.

‘We zijn nu bezig met het aanvragen van de verblijfsvergunning. Ze heeft in Jakarta al een inburgeringscursus gedaan. Als ze een verblijfsvergun verblijfsvergunning krijgt, geldt die voor één jaar en daarna kan die worden verlengd. Pas

Tweede Kamerlid voor het CDA Sander de Rouw bracht vorige week donderdag samen met Frans Bieze, regiovertegenwoordiger van Koninklijke Schuttevaer voor Noord-Nederland, een bezoek aan het ms Antonie van Harm en Any Lenten. Het Friese Kamerlid stapte in Lemmer op en voer mee tot Oude Schouw. De campagne-Fiat 500 van het CDA ging mee aan boord. ‘We hebben gesproken over de crisis’, zegt schipper Lenten. Ik heb verteld dat de binnenvaart momenteel moeilijk een vuist kan maken en dat ik vind dat er iets moet gebeuren, bijvoorbeeld dat er schepen uit de vaart moeten worden genomen. Ik heb hem ook verteld dat ik me erger aan de NMa, die bijna niets toestaat. En verder hebben we het over de almaar groeiende papierwinkel aan boord gehad. Het lijkt wel of er elke reis een document bijkomt en daar erger ik me aan.’ (MdV)

• Werkzoekenden en werkgevers zoeken elkaar op tijdens de vierde editie van het Navingo Maritime & Offshore Career Event. (Foto Tobias Piefers)

Career Event trekt 2000 bezoekers ROTTERDAM

De vierde editie van het Navingo Maritime & Offshore Career Event in Rotterdam heeft woensdag 28 april 2000 bezoekers getrokken.

Ondanks de geslonken arbeidsmarkt namen 111 bedrijven deel aan het event. Bezoekers konden bedrijfspresentaties bekijken, pro-

Voeg de kip toe en bak deze licht bruin. Doe de ge bakken kip in he t kokende water samen met het zout. Laat 20 mi nuten koken.

Ketjap Ayam m et champignons

2 kipfilets in stuk jes 1 bakje champign ons 5 eetlepels ketja p manis (zoet) ½ theelepel zout ½ theelepel pepe r 2 teentjes knoflo ok 2 eetlepels olijfol ie

Bereidingswijze Fruit de knoflo ok in twee eetle pels olijfolie. Vo eg de kipfilet to e en bak die gaar . Voeg peper en zout, ketjap ma nis en een klein beetje water to e. Voeg de cham pignons toe en laat het mengse l circa 3 minute n doorbakken.

Mihoen

100 gram taugé 100 gram paksoi , klein gesneden Bereidingswijze Kook de mihoen in ruim water tot deze zacht word t. Kook tegelijkertijd de paksoi en taugé circa 2 minuten. Let op dat de groente knapperig blijft.

Serveren Gebruik grote so epkommen. Verdeel de mihoen ov er de soepkommen en doe er een beetje zout en peper over. D oe de paksoi en taugé bij de mih oen en doe de prei er bovenop. Schep daarna het kippenmengs el op de mihoen. Doe tot slot de kippensoep erbi j, tot de soepkom ongeveer 2/3 me t soep is gevuld. Selamat makan!

(Indonesisch vo or eet smakelijk! )

400 gram mihoen (rice vermicelli, toko of eventu eel supermarkt) 15 gram prei, kle in gesneden

na vijf jaar krijgt ze een definitieve verblijfsvergunning. Een heel gedoe, maar we hebben het er voor over.’ Harm en Any varen met de Antonie

fessioneel advies over het sollicitatieproces krijgen en de stands van de exposerende bedrijven bezoeken. Het event werd afgesloten met een netwerkborrel waarbij bezoekers en exposanten met een hapje en een drankje elkaar beter konden leren kennen. Volgens de organisatie waren de bedrijven tevreden over de kwaliteit van de bezoekers en het event. (TP)

van 110 bij 11,40 meter voor de NPRC in de Akzo-zoutpendel tussen Delfzijl en Rotterdam.

scheepsbouw & offshore


GDF Suez partner Nord Streamproject PARIJS

De Franse energiemaatschappij GDF Suez krijgt een belang van 9% in het Nord Stream-project. Hiervoor is een overeenkomst gesloten met de Russische maatschappij Gazprom. Eerder had Gasunie al een soortgelijk belang in dit pijpleidingproject verworven.

Het Nord Stream-project omvat de aanleg door de Oostzee van twee 1223 kilometer lange gasexportleidingen van Vyborg in Rusland naar Greifswald in Noord-Duitsland. Partners in dit ambitieuze project waren oorspronkelijk Gazprom, E.On en BASF/Wintershall, waarbij eerstgenoemd een belang van 51% had en de twee Duitse maatschappijen samen een belang van 49%. Dit laatste percentage werd teruggebracht toen Gasunie een belang van 9% verwierf. Gazprom behield het meerderheidsbelang, maar E.On en BASF/Wintershall zagen hun belang teruglopen naar elk 20%. Nu ook GDF Suez een belang van 9% heeft gekregen, wordt het belang van de twee Duitse partners nog verder teruggebracht naar elk 15,5%. Tevens heeft GDF Suez met Gazprom een overeenkomst gesloten voor het extra leveren per jaar van 1,5 miljard kubieke meter gas, die vanaf 2015 ook door de Nord Stream-leidingen moet worden gepompt. GDF Suez neemt nu al jaarlijks 12 miljard kubieke meter gas van Gazprom af. Dit wordt via landleidingen aan de Fransen geleverd. Als beide Nord Stream-leidingen gereed zijn, zal per jaar maximaal 55 miljard kubieke meter Russisch gas meer kunnen worden geëxporteerd. Naast een belang in het Nord Streamproject probeert de Franse energieleverancier opnieuw een belang in de Nabucco-leiding te krijgen. Deze gasexportleiding gaat vanuit Azië via Turkije, Hongarije, Bulgarije, Roemenië naar Oostenrijk lopen. De leiding krijgt een lengte van 3300 kilometer en een transportcapaciteit van 31 miljard kubieke meter gas per jaar. Twee jaar geleden probeerde GDF Suez ook al een belang in dit project te verwerven, maar moest zich toen vanwege felle tegenstand van Turkije terugtrekken. De reden hiervoor was dat de Franse regering zich openlijk verzette tegen toetreding van Turkije tot de Europese Unie. GDF Suez denkt dat de tijd nu rijp is opnieuw een poging te wagen. (PAS)

Fjord Line bestelt twee ropax-ferry’s

Noordhoek-vloot krijgt vorm

De schepen, waarvan de casco’s worden gebouwd door Stocznia in Gdansk, gaan 103 miljoen euro per stuk kosten en worden opgeleverd in maart en oktober 2012. Fjord Line wil de schepen gebruiken ter vervanging van de ferry Bergensfjord die in 1993 ook bij Fosen werd gebouwd. De nieuwe ferries krijgen een lengte van 170 meter met accomodatie voor 1500 passagiers en een autodekcapaciteit voor 600 personenauto’s. (WV)

Wintershall Noordzee gaat Wingate-veld ontwikkelen

VLISSINGEN

DEN HELDER

Met de aankomst in Vlissingen van het uit Japan afkomstige, gloednieuwe duikondersteuningsvaartuig Noordhoek Constructor en de oplevering in Nederland van de Noordhoek Pathfinder begint de vloot van Noordhoek Offshore uit Zierikzee aardig vorm te krijgen.

De 76 meter lange en 18 meter brede Noordhoek Constructor, op de Japanse Niigata-werf gebouwd naar een ontwerp van De Hoop in Lobith, is begin januari opgeleverd aan Noordhoek Offshore. Hierna is het vaartuig op eigen kracht overgevaren van Japan naar Vlissingen. De Noordhoek Constructor, die door het duikbedrijf wordt getypeerd als een DPII diving support offshore construction & ROV/survey support vessel, krijgt een 12-persoons saturatieduiksysteem en een 3-persoons duikbel, waarmee tot een waterdiepte van 200 meter duikwerk kan worden verricht. Het 3030 dwt metende vaartuig wordt verder ook nog uitgerust met een Kenz-offshorekraan met een hefcapaciteit van 100 ton. Deze kraan komt achterop het werkdek te staan. Volgens Noordhoek Offshore kan het schip, indien gewenst, ook worden uitgerust met moderne on-

Wintershall Noordzee wil in oktober 2011 gas produceren uit het Britse Wingate-veld en dit gaan aanlanden in het Groningse Uithuizen.

•

Aankomst van de Noordhoek Constructor in Vlissingen. (Foto PAS Publicaties/maritimephoto.com) derwaterrobots (work class/inspection class ROV’s), waarmee tot een waterdiepte van 1000 meter kan worden gewerkt. Aan boord komt accommodatie voor 70 personen. Voor de voortstuwing en energievoorziening staan vier Caterpillars en een noodgenerator van hetzelfde

fabrikaat in de machinekamer opgesteld. Boven het voorschip is een helidek gesitueerd.

Tweede nieuwbouw De Noordhoek Pathfinder, een zogeheten ROV survey offshore support vessel, is onder nummer 438

gebouwd bij De Hoop in Foxhol. Dit schip is 62 meter lang en 13 meter breed en krijgt haar motorvermogen eveneens van vier Caterpillars en een vijfde als noodset. Het 1500 dwt metende vaartuig is voorzien van geavanceerde surveyapparatuur voor zeebodemonderzoek en een dynamisch positioneringssysteem. Op het werkdek staat een offshorekraan met een hefcapaciteit van 25 ton. Aan boord is accommodatie voor

40 personen. De Noordhoek Pathfinder is inmiddels aan het werk. Samen met de Noordhoek Singapore bestaat de vloot nu uit drie duikondersteuningsvaartuigen. Daarnaast wordt gewerkt met de Seamar Splendid, die met duikers en duikmaterieel van Noordhoek in de Nederlandse sector van de Noordzee aan platformen van GDF Suez onderhouds- en inspectiewerk verricht. (PAS)

Onder invloed van toenemende druk emissies terug te dringen

‘Kernenergie keert terug in handelsvaart’ Door Hans Heynen

voortstuwing zich bovendien gestaag verder ontwikkeld, vooral bij nucleaire ijsbrekers. Twee nucleaire ijsbrekers worden ook al gebruikt voor cruises met passagiers.’

Nucleair aangedreven schepen zullen in de toekomst een deel van de op stookolie varende intercontinentale handelsvloot vervangen. Dat voorspelde dr. Hermann Klein, lid van de Raad van Bestuur van Germanischer Lloyd, vorige week op een persbijeenkomst in Londen. ‘Ik ben overtuigd dat we nucleair aangedreven schepen zullen krijgen’, zei Klein. Ook John Carlton, hoofd maritieme techniek & onderzoek bij Lloyd’s Register, verwacht dat kernenergie in de toekomst vaker zal worden gebruikt in de scheepvaart. Het Britse klassebureau ontwikkelt nieuwe klassenregels waaraan deze sche-

nodig zijn, vanwaar shortsea-schepen, feeders en estuaire binnenschepen de lading naar de zeehavens en havens in het achterland vervoeren. Ook het bunkeren gaat anders bij schepen op kernenergie. Ze hoeven maar eens in de vijf jaar van nieuwe

Lloyd’s Register onderzoekt mogelijkheden sinds 2007

BERGEN

De Noorse scheepsbouwer Bergen Group Fosen levert twee nieuwe ropax-ferries aan rederij Fjord Line voor de vaste diensten van Bergen en Stavanger naar het Noord-Deense Hirtshals.

Zaterdag 8 mei 2010

pen straks moeten voldoen. De toenemende druk op de scheepvaart om de emissies te reduceren ziet Klein als belangrijkste drijfveer achter een omschakeling op kernenergie. Klein is bang dat de scheepvaart er anders niet in slaagt om aan de emissie-eisen te voldoen, die in 2020 worden opgelegd. ‘Rond 60% van de huidige vloot is over tien jaar nog steeds operationeel en maar één derde van de wereldvloot zal dan bestaan uit met de laatste technieken uitgeruste tonnage.’ Op kernenergie varende schepen vereisen volgens Klein wel veranderingen in de logistieke keten. Er zullen mogelijk offshoreterminals

splijtstof te worden voorzien. Het veilig verwijderen van de oude en het aanbrengen van de nieuwe splijtstof neemt wel langer in beslag, wanneer het wordt gecombineerd met een grote service- en controlebeurt van de reactor, is een schip zeker een maand uit de vaart.

Kerncontainerschepen Lloyd’s Register onderzoekt sinds 2007 de mogelijkheden van een herintroductie van kernenergie in de handelsvaart. ‘De techniek voor het bouwen van nucleaire schepen is er’, stelt Carlton. ‘Het onderzoek richt zich op de toepassing van nucleaire aandrijving op tankers,

Acceptatie

• Schematisch aanzicht van een hogedrukreactor. Dit is een type kernreactor van de tweede generatie, waarbij water onder hoge druk (155 bar) wordt gebruikt als koeling en als moderator, om de bij kernsplitsing vrijkomende neutronen af te remmen. De hogedruk in de koelring voorkomt dat het water gaat koken. Het systeem is ontworpen voor de aandrijving van onderzeeboten. Legenda: 1) reactorvat; 2) splijtstofelementen; 3) regelstaven; 4) aandrijving van de regelstaven; 5) drukregelvat; 6) warmtewisselaar; 7) toevoer van koud water; 8) hogedrukturbine; 9) lagedrukturbine; 10) generator; 11) bekrachtiger; 12) condensor; 13) koelwater; 14) voorverwarmer; 15) koudwaterpomp; 16) koelwaterpomp; 17) pomp van de primaire kring; 18) aansluiting op het elektriciteitsnet; 19) stoom; 20) betonnen wand. (Illustratie Graphic Lab) bulkcarriers, containerschepen en cruiseschepen.’ Lloyd’s Register heeft ervaring met het certificeren van nucleaire installaties op het land en ontwikkelde veertig jaar geleden al de ‘Rules for the Nuclear Propulsion of Ships’. Deze regels zijn in de jaren ’60 gebruikt voor de certificering van de door kernenergie aangedreven handelsschepen Savannah en Otto Hahn. Deze schepen waren technisch succesvol en werden verschillende jaren wereldwijd ingezet. Omdat kernenergie in die tijd veel duurder was dan stookolie, was het economisch gezien geen succes. Het

milieu was nog geen thema. ‘Nu ligt de situatie heel anders’, zegt Carlton. ‘De hoge olieprijzen en de verwachte introductie van verhandelbare CO2-emissierechten of belasting op de CO2-uitstoot, maken kernenergie competitief. De afgelopen decennia heeft de nucleaire

Lloyd’s Register’s onderzoekt al enige jaren de technische uitdagingen van nucleaire voortstuwing en werkt aan nieuwe veiligheidsregels voor het bunkeren van nieuwe splijtstof en het afvoeren van de oude. Ook gezondheidsaspecten, training van de bemanning, operationele risico’s en regelgeving worden onder de loep genomen. Belangrijkste punt is misschien wel de maatschappelijke acceptatie van kernenergie in de scheepvaart. ‘De maatschappij moet het vertrouwen hebben dat alle risico’s onder controle zijn op deze schepen’, zegt Carlton. De meeste oppervlakteschepen en onderzeeboten die op kernenergie varen worden nu aangedreven door hogedrukreactoren (zie illustratie). Wanneer die correct worden onderhouden zijn ze zeer veilig.’ Daarnaast komen er de komende tijd nieuwe nucleaire technieken beschikbaar, zoals hoge-temperatuurreactoren, pebble-bedreactoren en een nieuwe generatie hogedrukreactoren.’

Wintershall heeft hiervoor bij de Britse overheid een vergunning aangevraagd. Het veld ligt op circa 10 kilometer van de grens tussen de Nederlandse en Britse sector van de Noordzee. In het Wingate-veld, in blok 44/24b, is in 2008 voor het eerst gas aangeboord. De winbare reserves hiervan worden geschat op 3,5 miljard kubieke meter. De waterdiepte ter plekke bedraagt 29 meter. Wintershall wil het veld samen met de partners Gazprom Germania, XTO-UK en Gas Union in productie gaan brengen. Naar verwachting zal vanaf oktober 2011 ongeveer vijftien jaar lang gas uit het veld kunnen worden gehaald. Plan is een satellietplatform op een vierpoots jacket in het veld te installeren. Wintershall wil hiervoor een bestaand ontwerp gebruiken, dat eerder al in de Nederlandse sector van de Noordzee is toegepast. Het platform krijgt een maximale productiecapaciteit van drie miljoen kubieke meter gas per dag. De bestaande exploratieput wordt hiervoor omgebouwd tot productieput. Tevens wil Wintershall nog vijf horizontale productieputten in het veld boren. Het Wingate-platform gaat onbemand werken. Op het platform wordt het meegeproduceerde condensaat en productiewater uit de gasstroom gehaald. Vervolgens wordt het gas gemeten en afgevoerd via een 20 kilometer lange, 12-inch diameter pijpleiding naar het D15-FA-1 gasproductieplatform van GDF Suez in de Nederlandse Noordzee. Daar wordt het Wingate-gas verder behandeld en via het leidingsysteem van Noordgas Transport (NGT) verpompt naar de gasterminal in het Groningse Uithuizen. Nog niet bekend is welke werf het Wingate-platform gaat bouwen. Eenmaal offshore geïnstalleerd en na de inbedrijfstelling, medio 2011, zal het platform op afstand vanuit het productiecoördinatiecentrum van Wintershall op het terrein van Den Helder Airport worden bediend. Dit wordt dan het twintigste platform dat van-

uit dit centrum wordt bewaakt en bediend. Aan boord van het platform worden twee 65 kW microturbines geïnstalleerd, die voor de energievoorziening gaan zorgen. Het Wingate-veld ligt op 7 kilometer ten zuiden van de Doggersbank, zo’n 177 kilometer uit de kust van GrootBrittannië. Gekeken is of het gas via de Britse infrastructuur kon worden afgevoerd, maar de beste optie bleek toch via het Nederlandse D15-platform van GDF Suez. Op dit platform zijn niet alleen gasvelden uit de Nederlandse blokken D12 en D14 aangesloten. Ook het in de Britse sector gelegen Minke-veld levert haar gas aan dit platform.

Verdere groei Wintershall, dat onlangs nog het E18-gasveld in de Nederlandse sector in productie heeft gebracht, heeft volgens bestuursvoorzitter Dr Rainer Seele, de wind goed in de zeilen. ‘Ondanks een slecht economisch klimaat ligt Wintershall goed op koers. In 2009 is de maatschappij erin geslaagd de olie- en gasproductie verder uit te breiden van 130 naar 136 miljoen vaten olie-equivalent.’ Voor het einde van dit jaar moet de productie nog verder toenemen naar 140 miljoen vaten olie-equivalent. In 2009 heeft de maatschappij in totaal 29 exploratie- en bevestigingsboringen uitgevoerd. Hierbij zijn 17 nieuwe olie- en gasvelden ontdekt, waaronder 4 in Noorwegen en 6 in het zuidelijke deel van de Noordzee in zowel de Nederlandse, Britse als Deense sector. Verder is geboord in Duitsland, Argentinië en Noord-Afrika. Plan is om het opsporen van nieuwe velden nog verder te intensiveren en de komende jaren een aantal gevonden olievelden, waaronder in de Noorse sector van de Noordzee, in productie te brengen. Wintershall is met de overname, in 2009, van Revus Energy een belangrijke speler geworden in de Noorse sector. Deze maatschappij beschikte namelijk over 50 licenties, waaronder 19 als operator. Volgens de bestuursvoorzitter is Wintershall nu één van de grootste licentiehouders in de Noorse sector, waarmee de basis is gelegd voor verdere groei op de Noordzee. Daarnaast is de maatschappij ook actief in Rusland. (PAS)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

• De door Iskes aangekochte sleper Tumak bij de Oranjewerf in dok. (Foto PAS Publicaties) IJMUIDEN

Eyecatcher in IJmuiden IJMUIDEN

Het boorplatform Noble Lynda Bossler ligt voor groot onderhoud in de IJmondhaven in IJmuiden. Het gevaarte springt met zijn hoogte van 104 meter in het oog in de havenplaats. Deze maand gaat het platform weer naar zee, waar het op het Nederlandse continentaal plat in blok M1 boven Ameland naar gas gaat boren in opdracht van Cirrus Energy Nederland. Noble (Drilling) Corporation heeft 62 booreilanden in zijn vloot heeft. Het bedrijf bestaat dit jaar 89 jaar. (Foto Willem Moojen)

De vloot van Iskes is opnieuw uitgebreid met een sterke kusten havensleper. Het betreft de Tumak, een van Kotug overgenomen sleper met een trekkracht van 45 ton en een vermogen van 3200 pk. De sleper blijft bij Iskes onder dezelfde naam opereren.

De 27 meter lange Tumak is feestelijk ingehaald door de nagenoeg complete Iskes-vloot, die op dit

Tumak voegt zich bij Iskes-vloot moment uit tien schepen bestaat. Voor haar komst naar IJmuiden is de sleper vanaf 1995 voor Kotug in Hamburg actief geweest. Daarvoor heeft de in 1987 bij Cantieri Nava di Ferrari in het Italiaanse La Spezia gebouwde sleper acht jaar als Germania voor Rimorchiatori Riuniti uit Genua havensleepdiensten verricht.

De voortstuwing bestaat uit twee zescilinder Deutz SBV 6M 628 diesels, die elk een Aquamaster-roerpropeller in een Kort-straalbuis aandrijven. Vrijvarend kan een snelheid van 12 knopen worden gehaald. Direct na aankomst in haar nieuwe thuishaven is de Tumak bij de Oranjewerf in Amsterdam drooggezet voor inspec-

tie. Verder is de sleper voor een groot deel in de Iskes-kleuren geschilderd en is het onderwaterschip gestraald en geconserveerd. Sinds kort vaart ook de van Kotug ingehuurde sleper ZP Chandon voor Iskes. Verder wil Kotug nog twee zusterschepen van de Tumak van de hand doen. Dit zijn de Danimarca en Svezia die respectievelijk in Bremerhaven en het Rotterdamse havengebied zijn gestationeerd. (PAS)

vervoermarkt

Zaterdag 8 mei 2010

E

ind vorige week werd veel werk aangeboden, zowel in de zeehavens als in het achterland. De binnenvaart fleurde er zowaar een beetje van op, want zelfs de prijzen vielen af en toe niet tegen. Vooral de 1000-tonners konden goede zaken doen. Maar vooral in de kolen bleven de prijzen laag en werd werk geweigerd. Op de Duitse kanalen was er werk, maar bleven de prijzen laag. Het vergde hier enige onderhandeling om de prijs toch nog een beetje op te krikken.

B

ij de EMO ligt de Dione de hele week kolen te lossen. De Cast. De Catoira wordt dinsdag leeg verwacht van kolen en de Rubena N ligt vanaf woensdag erts te lossen.

P

eterson Amsterdam verwachtte 4 mei de Glorious Sakura met sojaschroot en -pellets en 6 mei komt de Irene met palmpitschilfers. Die dag wordt

Markt fleurt op

ging van Bülstringen naar een Nederlandse bestemming voor 7,50 euro per ton.

ook de Sorrento verwacht met van Rotterdam naar Würzburg sojaschroot en -pellets. Op 12 aangeboden voor 6 euro per ton. mei komt de Chaitali Prem met Bentoniet werd van Rotterdam Op basis van ons schipperspanel sojabonen en sojaschroot en naar Duisburg aangeboden voor pellets. De Rosina Topic komt 2,80 euro per ton. Sojaschroot 16 mei met palmpitschilfers. ging van Amsterdam naar Oldenburg voor 5 euro Peterson Rotterdam verwachtte zondag de Dalia met per ton en van Rotterdam naar Mannheim voor 7,80 sojaschroot en -pellets. Donderdag 6 mei komt de euro per ton. Erts ging van Rotterdam naar Dillingen Milagro met sojabonen en sojaschroot en -pellets. voor 5,50 euro per ton. Kolen gingen voor 3,50 euro De Star Omicron komt 14 mei met sojaschroot en per ton van Rotterdam naar Lünen. –pellets. De Iolcos Triumph wordt 16 mei verwacht Duitsland met sojaschroot en -pellets. arwe ging van Hanau naar Brussel voor 7,25 olen werden aangeboden en geweigerd van Vliseuro per ton. Grind ging van de Boven-Rijn singen naar Schwelgern voor 1,75 euro per ton. naar Utrecht voor 5,50 euro per ton. Naar Groningen Van Rotterdam naar Dillingen werd voor de kolen werd voor grind 7 euro betaald. Raapschroot ging werd 5,575 euro per ton aangeboden. Kolen werden van Neuss naar Izegem voor 5 euro per ton. Agribulk

aan de reis

T

K


België

P

eterson Gent verwacht zaterdag 8 mei de Catleya met sojaschroot en –pellets. Een kleine partij platen ging van Antwerpen naar Heilbronn voor 12,50 euro per ton.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

‘Vroeger nam ik altijd een hamertje mee’

Door Heere Heeresma jr.

Als mr. Pieter van Vollenhove een rapport over je schrijft, dan heb je een probleem. Zeker wanneer je een bedrijf bent dat zich bezighoudt met passagiersvervoer over water. Dan zit je niet te wachten op kritische kanttekeningen door de Onderzoeksraad voor Veiligheid. De kritiek op de Fast Flying Ferry-service die Connexxion onderhoudt tussen Amsterdam en IJmuiden, was dan ook niet mals. De draagvleugelboten zouden niet snel genoeg kunnen stoppen en onvoldoende kunnen uitwijken. Maar hoe zit het met het veiligheidsgevoel van de passagiers zelf?

Passagiers overwegend positief over veiligheid draagvleugelboot

In een reactie op Schuttevaer.nl verwijt ‘bewaarder’ Jan Veldman het CBRB ‘kletspraat’ en ontspint zich een discussie waarin, naast enkele schippers, ook KB-directeur Erik van Toor en voormalig CBRB-tankvaartbestuurder Bert Visser zich mengen. Arbitrage, zoals gemeld door het CBRB-bestuur voorgesteld, is volgens Veldman al veel eerder door hem onderzocht. ‘Niets kon genade vinden in de ogen van het CBRB, want het bestuur had anders besloten.’ Het CBRB-bestuur wilde de bijeengebrachte gelden terugbetalen aan de deelnemers in de afgesloten arbeidsongeschiktheidsverzekering. Veldman herinnert aan het mantel-

oewel de bevrachters nog geen exacte prijzen kunnen geven, zetten de stakingen in België en Frankrijk de markt al enigszins onder druk. ‘Ik ben nog niet echt onder de indruk van de prijsstijgingen, maar je voelt dat er iets meer druk op de markt komt. Maar dat komt ook omdat er ook nog eens 300 tot 400 schepen op het MainDonuakanaal langzaam aan het opschuiven zijn vanwege de stremming van de Main. Die stremming is dit weekeinde opgeheven, maar nu was er ook nog een sluis kapot. Dat schiet dus niet op.’

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

I

nmiddels is het water weer flink aan het stijgen. Bij Pfelling steeg het water met bijna 30 centimeter naar 3,63 meter. Aan het einde van de week wordt daar een stand van 4,05 verwacht. In Konstanz steeg het water van 2,90 naar 3,07 meter. De pegel van Maxau gaf op 4,10 meter ruim 70 centimeter meer aan dan vorige week. Kaub stond vorige week nog op 1,24 meter. Aan het begin van deze kwam daar 20 centimeter bij. Aan het einde van de week komt de pegel van Kaub weer boven de twee meter. Koblenz steeg met met 13 centimeter van 1,40 naar 1,53 meter. Later in de week komt daar ruim 50 centimeter bij. In Keulen steeg het water met vijf centimeter naar net boven de twee meter. Aan het einde van de week komt daar nog 50 centimeter bij. Het water bij Ruhrort gaf aan het begin van deze week slechts een centimetertje meer aan, later in de week komt daar nog wel ruim een halve meter bij.

R

ichting Noord-Duitsland was vorige week aardig wat werk. Maar volgens de bevrachter was het slechts een kort oplevinkje. Begin van deze week ging veevoer naar Oldenburg voor 5 euro per ton. Met het retourwerk was en blijft het rustig.

Tankvaart

PJK-Rijnvrachttarieven per 3 mei 2010 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000-1200mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in EURO/ pmton en voor Bazel in SFR/pmton Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel in Zwfr.

Gasolie Hoog Laag 4,50 4,80 6 6,30 7,50 7,80 12,75 13,05 14,50 14,80 25 25,50

Benzine Hoog Laag 4,80 5,10 6,30 6,60 7,80 8,10 13,05 13,35 14,80 15,10 25,50 26

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V. • De eerste passagiers voor de draagvleugelboot van vijf uur naar IJmuiden, waaronder verslaggever Heere Heeresma jr. (links). (Foto Ernst van Deursen) ren dan 40 kilometer per uur moeten altijd voorrang verlenen aan andere vaarweggebruikers. Omdat de draagvleugelboten zo’n 60 kilometer per uur varen, geldt dit ook voor hen. ‘Normaal gesproken is het verlagen van de snelheid een goede maatregel om voldoende tijd te hebben om gevaarlijke situaties te voorkomen. De vaareigenschappen van de draagvleugelboot zijn echter dusdanig dat dit maar in beperkte mate een oplossing biedt. De stabiliteit en manoeuvreerbaarheid van de draagvleugelboot verslechteren namelijk bij snelheden tussen de 20 en 45 kilometer per uur.’ Voorts concludeert de Onderzoeksraad dat geen van de bij de totstandkoming van deze openbaarvervoerverbinding betrokken partijen bij de in-

gebruikname van die verbinding de risico’s daarvan in kaart heeft gebracht. ‘Er is destijds meer naar de economische haalbaarheid gekeken dan naar de veiligheid van deze vorm van openbaar vervoer en de mogelijkheid om te kunnen voldoen aan de uitwijkverplichting

contract, gesloten tussen de partners in Binnenvaart Nederland en Nationale Nederlanden, waarin staat dat met de winst op afgesloten polissen voor arbeidsongeschiktheid, projecten ter voorkoming van ongevallen etc. moeten worden gefinancierd. ‘Dat is gedaan door de partners. Voorgefinancierd met eigen geld en inzet. Verder kon de premiestelling er mee aangepast worden. Dat is gedaan door de partners, met 2 x 15-20%. Verder staat in het mantelcontract niets over terugbetalen.’ Een schipper op Schuttevaer.nl vraagt zich af: ‘Hoe wilt u in vredesnaam een bedrijfstak vertegenwoordigen als u niet eens in staat bent om op een fatsoenlijke manier met elkaar te overleggen?’ Van Toor toont begrip en zegt het als zijn taak te zien organisaties dichter bij elkaar te brengen om zo particuliere schippers meer invloed te geven. ‘Vandaar ook onze gezamenlijke inzet met CBRB in bijvoorbeeld het crisisberaad. Helaas is het meningsverschil over de NN-gelden een splijtzwam geworden voor dit moment. Een juridische procedure

op de steiger vervoegt. Hij woont in IJmuiden en werkt als automatiseerder in Amsterdam. Hij reist dagelijks op en neer met de draagvleugelboot. Voelt hij zich veilig aan boord? ‘Nu wel. Ik maak er al gebruik van toen ze pas begonnen en toen had

‘Trein is boemeltje en auto is niet sneller’ met de vaareigenschappen van deze schepen.’

Hamertje Gerrit Visser is de eerste passagier die zich voor de boot van vijf uur

Conflict ‘NN-gelden’ komt voor de rechter CBRB-voorzitter Pieter Struijs vond vorige week geen gehoor met zijn ‘ultieme handreiking’ aan Kantoor Binnenvaart en andere partijen om tot overeenstemming te komen over de verdeling van 900.000 euro uit het Nationale Nederlanden fonds. Het laatste woord lijkt nu aan de rechter.

H

e vraag richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland concentreert zich momenteel op belading in de eerste 10 dagen van mei. De vraag naar heatingoil blijft beperkt. De vraag vooruitlopend op het wegseizoen naar benzine en dieselolie stijgt, maar kan het heatingoil- (transport)gat niet opvullen. Aan de ene kant blijft congestie bij laad- en losplaatsen, concurrerende producten transportvraag ‘innerdeutsch’ en transport vanuit Duitsland richting ARA de markt beïnvloeden. Aan de andere kant zorgen stijgende (Rijn)waterstanden voor een betere aflading, speciaal voor de Boven-Rijn en dat betekende dat de druk op vrachtprijzen werd opgevoerd, wat ertoe leidde dat vrachten van hun high’s van vorige week afkwamen. Bevrachters/particulieren langs de Rijn blijven naar alternatieve transportmogelijkheden binnen de ARA-range en Benelux zoeken.

Aanvaring

ROTTERDAM

Staking zet beetje druk

D

Tegen vijf uur in de middag op een doordeweekse werkdag beginnen zich op de aanlegsteiger van de Fast Flying Ferry achter het Centraal Station van Amsterdam de eerste forensen te verzamelen die naar IJmuiden terugkeren. Echt storm loopt het niet, maar in de laatste tien minuten tot het vertrek van de draagvleugelboot op het volle uur wast het aantal reizigers aan tot een man en vrouw of vijftien. Sommigen hebben een fiets bij zich, die gratis op het dak van de boot mag meereizen. Dit zijn dus de vermetelen die de waarschuwingen van Meester Pieter in de wind slaan. Want heeft de Onderzoeksraad voor Veiligheid in haar onderzoeksrapport niet gesteld dat de veiligheid van het personenvervoer met draagvleugelboten op het Noordzeekanaal en het IJ onder de huidige omstandigheden niet gewaarborgd is? Aanleiding voor het onderzoek was de aanvaring bij slecht zicht op 8 oktober 2007 tussen een draagvleugelboot van Connexxion en een patrouillevaartuig van de Koninklijke Marechaussee. Hierbij viel een zwaargewonde en liepen meerdere personen letsel op, vooral botbreuken. Tussen 2002 en 2008 hebben zich vijf incidenten met draagvleugelboten op het Noordzeekanaal voorgedaan. De Onderzoeksraad constateerde dat de uitwijkmogelijkheden van de draagvleugelboten te beperkt zijn. ‘Dit heeft te maken met de stopweg. Dat is de afgelegde afstand van de dienstsnelheid tot het volledig stilliggen van het vaartuig. Deze ligt tussen 190 en 280 meter. De draaicirkel ligt tussen 860 meter over stuurboord en 980 meter over bakboord. Hierdoor wordt op tijd afstoppen en/of uitwijken zeer lastig.’ Volgens de Onderzoeksraad is het bij een snelheid van 60 kilometer per uur onmogelijk om altijd aan de wettelijke voorrangsregel te voldoen. Schepen die sneller va-

zou nooit onze keuze zijn geweest om met collega-organisaties om te gaan. Het is allemaal heel spijtig en er zullen alleen verliezers overblijven. Maar wij blijven onze energie zoveel mogelijk inzetten voor de particuliere schipper.’ Oud-OPTO-voorzitter Visser zegt dat particulieren zich ook bij het CBRB zeer wel thuisvoelen en hij wijst erop dat tweederde van het geldelijk belang in de NN-gelden bij het CBRB zit. ‘Geld terug naar de premiebetalers. Als de premiebetalers alsnog vinden dat het geld naar de of een organisatie mag, dan kunnen zij dat aangeven.’ Er loopt nog een rechtszaak van het CBRB tegen andere binnenvaartorganisaties. Het ligt voor de hand dat de rechter nu tot een uitspraak komt. In een oproep aan alle betrokken schrijft Veldman: ‘Nu het merendeel van de kosten voor de gerechtelijke procedure gemaakt is, beschouw die maar als scheidsgerecht en kom met elkaar overeen dat de uitspraak van de rechter geaccepteerd zal worden. Dus geen hoger beroep en dergelijke toestanden.’ (DvdM)

ik soms het gevoel dat het niet helemaal goed zat. Ik had zo’n reddingshamertje in mijn tas zitten om de ruiten te kunnen inslaan als er iets mis mocht gaan.’ Visser vertelt dat hij drie incidenten

OUDENAARDE

De sluismeesters, aangesloten bij de socialistische ambtenarenvakbond (ACOD) voeren sinds 1 mei actie aan de sluizen op de Bovenschelde (Oudenaarde) en de Ringvaart (Evergem). Zij protesteren daarmee tegen de aangekondigde besparingsmaatregelen van de vaarwegbeheerder Waterwegen & Zeekanaal (WENZ) waaronder genoemde waterwegen ressorteren.

Zo werd er zaterdag 1 mei in Ouden-

HANNOVER

heeft meegemaakt. ‘De eerste keer kwam er rook uit de machinekamer, maar dat bleek loos alarm te zijn. De tweede keer was er iets in de draagvleugels terecht gekomen en begon de boot zich onder water te trekken. Ik zat helemaal rechts en ik zag het water steeds dichterbij komen. Op een gegeven moment hadden ze het boven ook door en namen ze gas terug, waardoor de boot zich weer recht trok. Het derde incident gebeurde halverwege het kanaal. Op een gegeven moment zakte de boot terug in het water en kwam de stuurman een beetje bedremmeld naar beneden en zei: “Ik denk dat we de schroef zijn verloren”. Dat bleek het geval te zijn en we moesten met een sleepboot naar IJmuiden worden teruggebracht.’

Syndicale onrust op Vlaamse waterwegen aarde maar om de twee uur geschut en maandag zou er in Evergem maar om de drie uur worden geschut. Binnenvaarders nemen dit niet en vrezen dat de acties zullen uitbreiden tot alle kunstwerken die door W&Z worden beheerd; dus ook naar de sluizen en bruggen van het drukbevaren Zeekanaal Brussel-Schelde. Een aantal binnenschippers heeft zaterdag al uit protest spontaan de brug

De Duitse touroperator TUI gaat zich intensief bezighouden met de riviercruisevaart.

TUI investeert in riviercruisers

Nadat de in Hannover gevestigde onderneming twee jaar geleden de TUI Maxima op de markt bracht, wil de directie tot 2011 de vloot uitbreiden tot zes schepen met vier tot vijf sterren. Daarmee groeit het aantal bedden van 180 tot 1052. Drie van deze schepen zijn van het type Twincruiser en worden door het emis-

siehuis Premicon gebouwd. Als eerste komt deze zomer de TUI Sonata in de vaart. De beide andere worden nog voor het seizoen 2011 in dienst gesteld. Verder gaat de Twincruiser Premicon Queen voor TUI varen. Het cruiseschip Mozart volgt na een uitgebreide opknapbeurt. Terwijl Andreas Cassdorf van TUI Cruises ervan overtuigd is dat de

Na een onderbreking reist Visser sinds drie jaar weer met de draagvleugelboot. ‘Het is nu wel gedisciplineerder en professioneler geworden, moet ik zeggen.’ Visser heeft gemerkt dat er na het rapport van de Onderzoeksraad bij slecht zicht stapvoets wordt gevaren, waardoor de reistijd kan verdubbelen tot een uur. De meeste passagiers die we spraken delen de mening van Visser. Ondanks een paar incidenten voelt niemand zich onveilig aan boord. En: ‘De draagvleugelboot is de beste manier om vanuit IJmuiden in hartje Amsterdam te komen. De trein is een boemeltje en de auto is alleen om vijf uur ’s ochtends sneller.’

van Oudenaarde geblokkeerd. Binnenvaartorganisaties vrezen voor een herhaling van de syndicale acties van Pasen 2008 toen de sluizen van Evergem dagenlang werden geblokkeerd en tientallen schepen door de ACOD werden gegijzeld. In een brief aan minister van Openbare Werken Crevits heeft de Vereniging van Belgische Reders der Binnen-en Rijnvaart (VBR) al laten weten dat de binnenvaart geen tweede maal de dupe wil zijn van syndicale acties waar de sector niets mee te maken heeft. (JG)

markt voor riviercruises nog steeds groeit, zijn sommige experts in deze branche van mening dat overcapaciteit dreigt op de Europese markt. Met de activiteiten in de riviercruisemarkt verandert TUI haar politiek opnieuw, nadat het concern dit ook in de zeecruisemarkt had gedaan. Tot voor kort was het devies in Hannover in de passagiersvaart niet nog een keer een risico te nemen, na de verliesgevende overname van de Frankfurter touroperator Seetours. (MP)

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Blow-out Golf van Mexico dreigt grootste olieramp ooit te worden HOUSTON

De blow-out op het booreiland Deepwater Horizon van Transocean in de Golf van Mexico van twee weken geleden dreigt uit de monden in de grootste olieramp uit de geschiedenis. Er lekken nog steeds grote hoeveelheden olie in zee. Duizenden vrijwilligers worden ingezet. Ook Hebo Maritiemservice uit Zwartsluis is benaderd om te helpen bij de oliebestrijding. Het bedrijf onderhandelt met de Amerikanen over de levering van onder meer skimmers en drijvers.

Volgens admiraal Thad Allen van de US Coastguard zitten in de afgebroken stijgpijp van het booreiland diverse lekken, waaruit dagelijks zo’n 16 miljoen liter olie stroomt. Dit heeft tot een gigantische olievlek geleid, die door de harde wind naar de stranden van de Amerikaanse kuststaten Louisiana, Missisippi, Alabama en Florida wordt gevoerd. Daar is groot alarm geslagen en met drijvende olieschermen wordt geprobeerd de meest kwetsbare natuurgebieden af te schermen. Verder staan duizenden vrijwilligers klaar om de olie van de stranden te verwijderen. De Amerikaanse overheid en BP, onder wiens verantwoordelijkheid de put in het Mississippi Canyon Block 252 is geboord, hebben een grote vloot schepen en vliegtuigen ingezet om de olielekkage te bestrijden. De harde wind speelt hen echter parten. Naast vegen en het spuiten van oplosmiddelen wordt op diverse plekken geprobeerd de olie in brand te steken. BP gaat een booreiland inzetten om een nieuwe put te boren waarmee de druk van de oliespuitende put kan worden weggenomen. Het boren van

een dergelijke ‘relief well’ neemt zeker 90 dagen in beslag. Een andere maatregel die BP overweegt te treffen, is de plaatsing van een zogeheten subsea oil recovery-systeem over het grootste lek. Dit is een soort koepel die over de lekkende stijgpijp wordt geplaatst. De olie die zich in deze koepel verzamelt, zou hierna kunnen worden verpompt door het schip Deepwater Enterprise. Dit schip kan per dag ongeveer 15.000 vaten olie verwerken. Gezien de grote waterdiepte van 1520 meter zal dit echter niet meevallen. Een poging om met onderwaterrobots (ROV’s) de veiligheidsafsluiter (blow-out preventer) op de zeebodem alsnog te sluiten is mislukt. President Obama, die bij deze ramp een te afwachtende houding wordt verweten, heeft intussen een bezoek aan het rampgebied gebracht. Hij heeft nu ook de Nationale Garde ingezet om mee te helpen de natuurgebieden te beschermen. Verder is in het rampgebied een visverbod ingesteld. (PAS)

Containeroverslag DUISBURG

De containeroverslag in de havens van Duisburg is het eerste kwartaal van 2010 met 26% gestegen tot 530.000 teu. De totale tonnage in het containersegment steeg in dezelfde periode zelfs met 31%, aldus de Duitse krant DVZ. Naast de groei, die over alle terminals in het havengebied gelijkelijk was verdeeld, zijn ook de eerste overslagcijfers van de aan het begin van dit jaar in gebruik genomen Duisburg Kombi Terminal (TDK) in deze becijfering opgenomen. (BS)

WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 8 mei 2010 Zaterdag 2010 DUW- SLEEP- EN TRANSPORTWERK HANDEL IN ZAND EN GRIND

schippers voor de rondvaart.

Al meer dan 80 jaar functioneren diverse rondvaartbedrijven van de Kooij-Group op de Amsterdamse wateren.

Gevraagd op duwboot

Lijkt het je leuk om met een internationaal publiek om te gaan en ben je in het bezit van een groot vaarbewijs en een marifooncertificaat?

Schipper, matroos en stuurman

Neem dan contact met ons op tel. 020 624 54 06 en vraag naar Ben Elswijk, of mail naar [email protected].

ibv dienstboekje

Wij bieden goede sociale voorzieningen en opname in het pensioenfonds. Bij gebleken geschiktheid is vast dienstverband mogelijk.

tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. J. Voets

www. euroschroef.nl

Rederij Kooij, Rederij Plas Hof van Holland, Rederij Boekel

Swift Drilling: high value drilling solution * * * * * * * * * *

Swift Drilling BV is a new innovative Dutch drilling contractor. Within Swift drilling, we strive to have the best performance in safety and efficiency, this can only be achieved with a highly motivated and professional crew. Swift drilling will be operating a state of the art drilling rig. Swift Drilling BV will drill exploration and production wells for NAM in the southern part of the North Sea. NAM is a joint venture of Shell and ExxonMobil. The agreement with NAM is for a firm period of five years with an option for five renewals of one year at a time. Especially for this contract a high-tech offshore mobile drilling unit has been developed. This drilling unit will become operational in the beginning of 2011. Therefore we are now looking for an enthusiastic crew to join Swift Drilling. We are interested in meeting people for the following vacancies:

Offshore Installation Managers Senior Toolpushers Toolpushers Barge Engineers Mechanics Electricians Drillers Assistant Drillers Safety Officers Crane Operators

See www.swiftdrilling.com for detailed job descriptions Working for Swift Drilling BV means working on a new state of the art cyber rig, with a comparatively small crew (around 60), in a two weeks on and two weeks off working schedule. Good recreation- and communication facilities on board. We can offer you an attractive remuneration package at current market level, an Euro contract and the guarantee of a 5 year contract at the southern part of the North sea.

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Lowland Marine & Offshore is gespecialiseerd in ship, rig & crew management. Voor diverse opdrachtgevers zoeken wij bemanningsleden voor de internationale scheepvaart:

t Kapiteins t 1e Stuurlieden t HWTK’s all ships t 2e WTK’s all ships t Maritiem Officieren t Scheepskoks

t Stuurlieden Zeesleepvaart t Matroos-motorman t Multicatshippers t HWTK < 3000 kw t Crew Managers

Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Marine & Offshore, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

www.lowland.com Lowland Marine & Offshore is onderdeel van de Lowland International Group.

Rederij Concordia B.V. Is een jonge onderneming, die zich bezig houdt met de exploitatie van haar eigen binnenvaartschepen. Einde van dit jaar hopen wij 3 nieuwe schepen in de vaart te nemen. De schepen zullen in dagvaart met zondagsrust worden geëxploiteerd. Een gezinssituatie aan boord is voor ons het meest ideale. Zodoende zijn we nog voor twee schepen op zoek naar:

De Kooij-Group zoekt

‘Schippers (echtparen)’

8

personeelsgids Advertenties


Als u enthousiast wordt van het vooruitzicht om met een nieuw schip te varen tegen goede arbeidsomstandigheden, stuur dan uw motivatie met CV naar [email protected] of u kunt contact opnemen met T. 0183 - 60 03 91

Are you up to the challenge within this new innovative drilling contractor? For more information please contact by phone +31 681879591 or send your application letter and CV to Mrs. Marisol Klitsie, HR Manager to [email protected].

HWTK’s

MET vooRUITzIENdE bLIK KIEzEN CaRRIèRE bIJ JR sHIppINg.

JR Shipping is een vooruitstrevende rederij. En dus een aantrekkelijke werkgever. Want JR Shipping werkt met de nieuwste schepen en techniek. Een wereld waarin ambitieuze HWTK’s zich thuis voelen. Zeker met het oog op de mogelijkheden om carrière te maken. En natuurlijk de gunstige werkschema’s. Ontdek onze

JR Shipping BV

voorsprong dagelijks via ons nieuwe weblog jrrecruitment.nl. Over vooruitziende blik gesproken!

WWW.JRRECRUITMENT.NL

techniek

Zaterdag 8 mei 2010

Maierform is een naam die in de scheepsbouw ongeveer dezelfde klank heeft als Rolls Royce in de automobielbouw. Het staat voor klasse en traditie, maar ook voor goede prestaties door baanbrekend onderzoekswerk. De historie begint als Fritz F. Maier in de jaren 1865-1870 de naam Maierform bedenkt.

Maier studeerde in Wenen scheepsbouw en het werd bijna zijn obsessie om de allerbeste rompvorm te ontwikkelen. Deze fascinatie voor spantvormen is hem z’n hele leven blijven achtervolgen. Na in Triest en Boedapest in de scheepsbouw te hebben gewerkt, ging hij in de Verenigde Staten de werven bestuderen die de snelle theeclippers hadden gebouwd. Daar is vermoedelijk zijn bewondering voor rankgesneden schepen tot volle bloei gekomen. Op

de terugreis van de Verenigde Staten bezocht hij William Froude, de man die als eerste met sleeptankproeven wetenschappelijke weerstandsmetingen deed aan scheepsrompen. Froude en Maier konden het goed met elkaar vinden en Maier ging verder met de doorontwikkeling van de volgens hem optimale rompvorm. Hij deed dit in de sleeptank van de Norddeutschen Lloyd in Bremerhaven. Stukje bij beetje kwam hij tot een romp die niet alleen weinig weerstand had, maar ook nog eens zeer goede zeegangseigenschappen. Helaas voor Maier overleed hij in 1926, kort voordat het eerste Maierform-schip was gebouwd.

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons zo verfijnd en bijgeschaafd dat zij qua snelheid nauwelijks meer te optimaliseren waren. En de juistheid van deze spantvormen en waterlijnen was daarna nog eens aangetoond in de vele sleeptankproeven. Het kon dus bijna niet anders dan dat de rompen van Maier geïnspireerd waren op die van de clippers.

Megaorder De klanten waren blijkbaar tevreden want het aantal schepen met een Maierform-romp steeg explosief. Bij het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog voeren er wereldwijd circa 700 Maierform-schepen rond. Ook Nederland had voor de oorlog al Maierform-schepen in de vaart, zoals bijvoorbeeld het luxueuze passagiersschip Columbia van de KNSM, dat een zeer scherp gesneden achterschip met bijna verticale V-spanten had, waar plaats genoeg was voor twee flinke schroeven, elk voorzien van een eigen roer. De grote klapper voor Maierform kwam toen aan het begin van de oorlog een order binnenkwam voor niet minder dan 1072 zogenaamde Kriegsfischkutter (KFK). Dit waren kleine vissersschepen, voorzien van luchtafweergeschut. Deze kotters zijn tot na de oorlog gebouwd, enkele zelfs in het neutrale Zweden, dat dacht met gewone civiele visserschepen van doen te hebben. De Zweden werden daarbij om de tuin

geleid door een (civiele) rechtsdraaiende schroef in plaats van de gebruikelijke linksdraaiende (militaire).

Bulbsteven In eerste instantie werden deze KFK’s door Maier van het zo geliefde scherpe achterschip voorzien, maar vanwege het lastige binnenhalen van de netten werd deze al snel vervangen door een platte spiegel. Uiteindelijk zijn er ‘maar’ 600 KFK’s gebouwd. Hun zee-eigenschappen waren inderdaad beroemd. Als andere schepen al de haven opzochten, konden de KFK’s nog gewoon blijven vissen. Direct na de oorlog werden de KFK’s ingezet bij het ruimen van zeemijnen. Verwonderlijk was dat niet, want de rompen waren in composietbouw uitgevoerd, met hout op stalen spanten, waardoor zij weinig last hadden van magnetische mijnen. Toen dit werk was geklaard, gingen

vele KFK’s over naar de douane en andere werden patrouilleboten bij de marine. Intussen was Maierform doorgegaan met de ontwikkeling van de best mogelijke rompvormen. Een van de specialiteiten werd het ontwerpen van reddingsboten, schepen die in de meest extreme omstandigheden hun werk moeten doen. In de jaren ‘60 was Maierform ook nauw betrokken bij de ontwikkeling van de bulbsteven en werden ook megajachten ontwikkeld, onder meer de 147 meter lange Abdul Aziz voor het Saoedische koningshuis.

Zweedse Fixturlaser maakt spelletje van uitlijnen

Duitsers optimaliseren schip op toekomstige waterstanden Wolf Rickert en Bernd Wassmann van Arbeits Gemeinschaft Tanker 2030, laten een binnenvaartschip bouwen dat optimaal presteert tijdens laagwaterperiodes, die frequent zullen voorkomen rond 2030. Het schip moet bovendien 25% zuiniger varen dan traditionele binnenvaartschepen en 10% zuiniger dan de meest geavanceerde schepen van dit moment. De zogenoemde Tanker 2030 (110 x 11,45 meter, 2900 ton), kan bij een diepgang van 1,20 meter nog 300 ton lading meenemen en 800 ton op 1,70 meter. Zuiniger varen en met een zeer geringe diepgang is mogelijk door gebruik te maken van de door Joachim Zöllner van het Entwicklungszentrum für Schiffstechnik (DST) in Duisburg, ontwikkelde klaptunnel. Een aanstroomtunnel met hydraulisch verstelbare zijwanden. De klaptunnel zorgt voor een betere aanstroming van het water naar de beide schroeven. Als met minimale diepgang wordt gevaren gaat de klaptunnel dicht. De tunnelschorten worden dan helemaal omlaag geklapt, waarbij ze tegen de buitenkanten van de straalbuizen rusten. De schroeven, die een diameter van 1,60 meter hebben, en dan boven de waterlijn uitsteken, kunnen daardoor vrijwel geen lucht meer via de zijkanten aanzuigen. Zöllner ontwikkelt nog een systeem om twee driehoekige gaatjes, die open blijven wanneer de rechte tunnelschorten tegen de ronde buizen liggen, goed af te sluiten. Als het schip diep is afgeladen, wordt de klaptunnel helemaal open gezet. De tunnelschorten liggen dan plat tegen het vlak. ‘Bij een geladen schip verstoort een tunnel de aanstroming van het water naar de schroef’, zegt Zöllner. ‘Het wegklappen van de tunnel vergemakkelijkt de aanstroming van water via de zijkanten. Als een binnenvaartschip diep ligt, zit er vaak weinig water tussen het bodemvlak en de bodem van de rivier. Het water moet dan langs de zijkanten naar de buizen stromen, omdat onder het schip weinig water staat dat niet of nauwelijks naar achteren stroomt. Uit sleeptesten in de stromingstunnel blijkt dat, wanneer er één meter water onder het vlak staat, er bij het voorschip nog wel water naar achteren stroomt, maar bij een snelheid van 15 kilometer, vanaf het middenschip al niet meer. Dan zie je de draadjes rechtop staan en staat het water dus stil. Het loopt mee met het vlak. Met 40 centimeter water onder de kiel is er bij een snelheid van 8 kilometer al geen stroming meer.

zuigt de buis water via de achterkant, om de straalbuis heen en krijg je een ongewenste watercirculatie. Met een weggeklapte tunnel heb je dat niet en dat vergoot de efficiëntie van de voortstuwing.’ De naar achteren toe schuin weglopende zijkanten vergemakkelijken daarbij de aanstroming naar de straalbuizen, die met de achterzijden iets naar binnen staan. De naar buiten gerichte voorzijden zuigen het, via de zijden aanstromende water, zo nog beter aan. Het achterschip loopt zo ver omhoog dat de spiegel, ook bij volledige belading, niet of nauwelijks door het water sleept. Aan de onderkant zijn de straalbuizen iets afgeplat. ‘Dat vermindert de efficiëntie van de buis 1%, maar

• Alwin van

Vugt bij de Fixturlaser XA. Het lasersysteem maakt het tijdrovende uitlijnen van assen met klokken overbodig. (Foto’s Hans Heynen)

• Achterschip van het testmodel van de Tanker 2030. Aan de bovenkant

zijn tunnelschort, straalbuis en spoiler goed zichtbaar. (Foto Hans Heynen) GORINCHEM

onder meer dat de tunnelschorten langer moesten worden. Volgen Zöllner is het verder een eenvoudig achterschip met weinig gekromde

Eerste schip voor zoon ontwikkelaar Rickert

niger. Optimaal belast verbruikt een dieselmotor 200 gram brandstof per kilowattuur, bij 30% belasting 260 gram. Gemiddeld worden motoren in de binnenvaart maar 35% belast. Bij een dieselelektrisch systeem kan ik de motoren altijd optimaal belasten. De omzetting van dieselpower naar elektrisch vermogen geeft weliswaar een verlies van 5 tot 10%, maar dat wordt ruimschoots gecompenseerd door de besparing die optimale belasting oplevert.’ Omdat minder vermogen nodig is en lichtere motoren worden gebruikt, die per kW goedkoper zijn dan zware scheepsmotoren, verwacht Rickert dat de kosten niet veel hoger zullen uitvallen dan voor een normale tanker. ‘Maar wij besparen bij de huidige brandstofprijzen wel al 50.000 euro per jaar op de brandstof. In 20 jaar, de afschrijvingstijd, is dat één miljoen euro, een zesde van de kostprijs van het schip. Het elektrische systeem wordt geleverd door Menzel Elektromotoren uit Berlijn.

Hard achteruit

• Joachim Zöllner, Wolf Rickert en Bernd Wassman bij het deelbare testmodel. (Foto Hans Heynen)

Straalbuizen ‘Daarbij moet je niet vergeten dat, wanneer je stilliggend 1,50 meter onder de kiel hebt, daar bij 15 kilometer snelheid nog maar 1 meter van overblijft. De schroef moet dan bijna al het water via de zijkanten aanzuigen. Als dat niet goed kan,

daardoor kunnen we grotere, 6% efficiëntere schroeven gebruiken en winnen we 5%’, zegt Zöllner. Achter elke straalbuis hangt een spoiler. ‘Die verplaatst de turbulentie die normaal dicht achter de schroef ontstaat naar een punt achter de spiegel en dat verbetert de efficiëntie eveneens.’ DST heeft het achterschip geoptimaliseerd. ‘Eerst met numerieke berekeningen, vervolgens met een schaalmodel in de sleeptank’, zegt Wassmann. ‘Uit de testen bleek

• Testvaart in het bassin van DST in Duisburg. (Foto Hans Heynen)

• De Kriegsfischkutter, het meest gebouwde Maier-schip,

is vreemd genoeg het minst voorzien van de karakteristieke Maierform-lijnen en nogal als een rondspantschip gebouwd.

Dieselelektrische Tanker 2030 uitgerust met klaptunnel

Door xxx

Maierform

Trawlers

Zijn zoon nam echter het roer over en richtte de Maierform GmbH op, patenteerde de door zijn vader ontwikkelde rompvorm verkocht deze wereldwijd. Daarvoor werden in New York, Londen, Parijs en Oslo verkoopbureaus opgericht. Als eerste werden in 1928 drie trawlers gebouwd, alle voorzien van de lijnen die door vader Maier waren vastgelegd. Een Maierform-schip was al van verre te herkennen door de spanten met sterke V-vorm in voor- en achterschip. Dat Maier zijn ogen goed de kost had gegeven op de clipperwerven was wel duidelijk. Deze clippers waren de laatste en ook snelste zeilsche• In het luxejacht Abdul Aziz is de karakteristieke Maierform-romp het best te herkennen. De pen geweest. Hun lijnen romp doet, mede door haar extreme klipperboeg, denken aan de beroemde theeclippers. waren door de eeuwen


vlakken. ‘Het is niet duurder dan andere achterschepen.’ De Tanker 2030 wordt volledig dieselelektrisch. Elektromotoren drijven schroeven, ladingpompen en boegschroef aan. In principe worden zes 250/300 kW generatoren geïnstalleerd. ‘Daar willen we gemariniseerde Euro 6 vrachtwagenmotoren voor gebruiken’, zegt Rickert, wiens zoon op het eerste schip van dit type gaat varen. Achterin komen twee, door een middenschot van elkaar gescheiden, machinekamers. In het schot komt een automatisch sluitende wateren brandwerende verbindingsdeur. Voorin komt nog een derde machinekamer. ‘Met per schroef gescheiden machinekamers achter voldoen we ook zonder boegschroef aan alle eisen’, zegt Rickert. In elke machinekamer komen twee generatoren te staan. ‘Stroomopwaarts wordt de voortstuwingsinstallatie voor 80% belast, stroomafwaarts voor 30% en op de kanalen voor 10%’, zegt Zöllner. ‘Met dit systeem kunnen we het aantal generatoren dat meedraait afstemmen op het gevraagde vermogen. De dieselmotoren draaien dan zui-

Het schip vaart, geladen, ook opvallend snel achteruit ‘We hebben dat, zonder boegschroef, tot 13 kilometer per uur getest, maar het kan nog harder. Met de beide schroeven is het schip dan goed bestuurbaar, je hebt een sterk hefboomeffect.’ Het eerste schip wordt een driepartijenschip met RVS ladingtanks, een stikstofinstallatie en een eigen reinigingssysteem voor de ladingtanks met een opslagtank voor het spoelwater. ‘We kunnen dan snel van lading wisselen. Gasolie naar boven en chemische producten naar beneden. We willen zo min mogelijk leeg varen.’

Rentallaser uit Ridderkerk toonde op de beurs Construction & Shipping Industry een geavanceerd lasersysteem van het Zweedse Fixturlaser voor het snel en ‘klokloos’ uitlijnen van pompsets, generatorsets, motoren, tandwielkasten en schroefassen.

De getoonde Fixturlaser XA uitlijnapparatuur bestond uit twee indicatoren, waarvan de ene een laserstraal zendt, die de andere ontvangt. Deze moeten tegenover elkaar op de twee uit te lijnen assen worden geplaatst. De indicatoren kunnen met een spanketting op de as worden gesjord. Met behulp van een ingebouwde waterpas kan de as of de indicator zo worden gedraaid, dat deze kaarsrecht op de bovenkant van de as staat. Op het beeldscherm van een game-achtige console, wordt een en ander via 3D-animaties aangegeven. Wanneer zender en ontvanger recht tegenover elkaar staan opgesteld en contact met elkaar hebben, gaat het licht op groen en geeft de console, stap voor stap aan, hoeveel millimeter een diesel- of elektromotor aan de voor- en achterkant omhoog of omlaag moet om precies in lijn te komen met de tegenoverliggende motor, keerkoppeling, pomp of schroefas. Door beide assen met

indicatoren vervolgens minimaal 60 graden te draaien, kan worden gekeken of de apparaten ook in het horizontale vlak precies recht tegenover elkaar staan. Wanneer de assen vervolgens nog eens minimaal 60 graden worden gedraaid kan een derde meting worden gedaan. Wanneer die groen licht geeft, staan de assen goed in lijn. Bij het uitlijnen kan de apparatuur rekening houden met de toegelaten toleranties. Het systeem is geheel draadloos. Via Bluetooth zijn de met oplaadbare batterijen uitgeruste indicatoren en de console met elkaar verbonden. Bedrijven die veel uitlijnen raadt Alwin van Vugt, die momenteel stage loopt bij het bedrijf, aan om er een te kopen. ‘Wie maar af en toe iets hoeft uit te lijnen kan beter een dag of week een apparaat bij ons huren. Dat kan al vanaf 130 euro per dag. De aanschafprijs van een Fixturlaser XA is 10.995 euro. Fixer Laser heeft ook apparatuur voor het meten van opstellingen met verticale assen en voor rechtheidsmetingen van schroefaskokers en krukasboringen. Rentallaser is sinds 2006 importeur en distributeur in de Benelux voor Fixturlaser. Klanten komen voornamelijk uit de industrie en de scheepvaartsector. (HH) www.rentallaser.nl

Belangstelling Wassmann wil het schip liefst op een Oost-Duitse werf laten bouwen. ‘Dat is misschien duurder dan in China, maar ondersteuningsmaatregelen en een hogere kwaliteit maken het toch interessant. We vragen ook in andere Europese landen offertes aan, we zijn met verschillende werven in gesprek. Het is technisch geen ingewikkeld casco.’ Wassmann hoopt meer schepen van dit type bouwen. ‘De rompvorm is ook geschikt voor droge-ladingschepen. Op de onlangs gehouden presentatie van het systeem in Duisburg toonden diverse redrijen, waaronder Gefo en Jaegers, interesse in het nieuwe concept. Norbert Kuhlmann van Jaegers vond het een goed concept. ‘Geladen te berg varend spaar je brandstof door de tunnel weg te klappen en leeg verbeter je de prestaties door de tunnel ver omlaag te klappen.’ www.menzel-elektromotoren.com www.dst-org.de

•

De console geeft grafisch aan hoeveel tienden van een millimeter de elektromotor omhoog en omlaag moet om precies in lijn met de pomp te komen.

230 Volt van de hoofdmotor GORINCHEM

Elja Power uit Sliedrecht toonde op Construction & Shipping industry een zelf ontwikkelde 220 Volt dynamo voor op de hoofdmotor. De dynamo kan wisselende toerentallen aan en levert 5, 6 of 8 kVA. Bedoeling is dat er in de toekomst een zwaardere dynamo op de markt komt (9 en 10 kVA). De met een poelie uitgeruste wisselstroomdynamo moet tussen de 2000 en 8000 toeren draaien om het benodigde vermogen te leveren.

Een niet op de motor geplaatste AC omvormer zorgt dat er altijd 50 Hz en 230 Volt wordt geleverd. Het systeem is geschikt voor volcontinu gebruik. (HH)

10

visserij


SCHEVENINGEN

Een poging van de Eurokotter HD-3 Nieuwediep om de HD-30 Fortuna Scheveningen binnen te brengen is zondag vlak voor de haveningang mislukt doordat de sleeptros brak.

Die avond had de HD-30 Fortuna van rederij Bais Noordzeevisserij BV uit Den Helder op zee problemen met de regulateur gekregen, waardoor de kotter niet meer kon manoeuvreren. Collega en zusterschip HD 3 Nieuwediep van dezelfde rederij nam de onfortuinlijke Fortuna op sleeptouw. Rond half twaalf, nog drie mijl te gaan van de haven meldde de sleep zich bij de Verkeers Centrale Scheveningen. De Fortuna verzocht de verkeersleider de reddingsboot te laten alarmeren. Er stond een harde noordelijke bries met windstoten en regen en een zuidgaand tij. De zee was ruw en lastig. De bemanning van de HD-30 wilde graag de reddingsboot in de nabijheid hebben

Vismijn Oostende moet terugbetalen BRUSSEL

De Europese Commissie eist van de vismijn in Oostende dat zij binnen vier maanden alle subsidies terugbetaalt die ten onrechte zijn ontvangen.

De Commissie zegt echter niet te weten om hoeveel subsidies het precies gaat. Daarom eist zij van de vismijn in Oostende zo snel mogelijk een overzicht van het terug te vorderen bedrag (plus rente). Het gaat in elk geval om meer dan zes miljoen euro subsidie. Ook het gratis gebruik van gebouwen en gronden van de vismijn is bij de concurrentieafdeling van de Europese Commissie in het verkeerde keelgat geschoten. De terugvordering van de onterecht opgestreken subsidies is het gevolg van aanhoudende klachten van de vismijn in Zeebrugge, die in 2006 leidde tot een officiële klacht bij de Europese Commissie. De Zeebrugse vismijn is in particuliere handen. Inmiddels hebben de vismijnen van Oostende en Zeebrugge vrede gesloten en werken ze zelfs aan een fusie. (JS)

ijsselmeer Met 7 aanvoerders zat de Urker omzet vorige week op 4954 euro. De hoogste besomming bedroeg 1350 euro. De aalaanvoer bestond uit 24 kilo grote fuikaal voor 4,94, dertien kilo voor 5,02 en twaalf kilo voor 8,44 per kilo. Verder was er 93 kilo schietfuikaal voor 5,04, twaalf kilo voor 5,02 en zeven kilo voor 11,96 euro, negen kilo dikke lijnaal voor 5,50, 22 kilo halfdik voor 6,76, 54 kilo normaal voor 18,80 en dertien kilo dun voor 15,04, 58 kilo dikke kistaal voor 4,91, 96 kilo halfdik voor 5,89, 29 kilo normaal voor 15,14 en dertien kilo dun voor 15,04 en zeven kilo stroppers voor 11,38 per kilo. Aan witvis was er 1527 kilo voorn voor 0,71 per kilo. (WBV)

Zaterdag 8 mei 2010

Kitty Roosmale Nepveu komt HD-30 Fortuna goed van pas voor het geval er bij het binnenlopen iets mis zou gaan. Niet lang daarna verliet de Kitty Roosmale Nepveu van de KNRM de haven. De strandreddingstruck reed het noorderhavenhoofd op om daar standby te staan. De reddingsboot voer de sleep, die zich west van de haven bevond, tegemoet. De HD-3 koerste met de HD-30 op sleeptouw eerst noordwaarts om voldoende hoogte voor het binnenlopen te krijgen. Via de lichtenlijn zette de sleep vervolgens koers naar de havenmonding van Scheveningen. De KNRM-reddingsboot volgde de sleep op korte afstand. Dat de bemanning van de HD-30 niet voor niets om de aanwezigheid van de reddingsboot had verzocht bleek spoedig. Tijdens de aanloop

URK Tongprijs wil maar niet omhoog

naar de havenmonding brak de sleepverbinding. Gelukkig was de sleep nog voldoende ver van de havenhoofden verwijderd. De HD-3 kon het zuiderhavenhoofd net vrij varen. En ook de HD-30 bleef vrij van het havenhoofd, toen ze door wind, stroom en zee snel om de zuid werd weggezet. Besloten werd dat de Kitty Roosmale Nepveu de Fortuna zou binnenbrengen. De Nieuwediep kon dan haar reis voortzetten en het visverlet beperkt houden. Het binnenslepen door de reddingsboot verliep zonder problemen. In de Derde Haven werd de sleeptros opgekort om vervolgens de kotter naar de kade bij Haringhandel Jac. den Dulk & Zn. in de Eerste Haven te brengen. (BS)

• De HD-30 Fortuna is met motorpech Scheveningen binnengebracht. (Foto Bert Scheigrond)

Vissers bewuster van gevaar opgevist explosief

1100 bommeldingen sinds ramp OD-1 Door Bram Pronk

Afgelopen maand was het precies vijf jaar geleden, dat een opgevist explosief aan boord van de boomkorkotter OD1 Maarten Jacob een einde maakte aan het leven van drie opvarenden. Sindsdien worden vissers dringend aangeraden opgeviste bommen, mijnen en ander oorlogstuig te melden aan de Nederlandse Kustwacht, waarna actie kan worden ondernomen om het explosief zo snel mogelijk onschadelijk te maken. Sinds de ramp met de Maarten Jacob zijn meer dan 1100 opgeviste ex- • De Noordzeebodem ligt bezaaid met vliegtuigbommen uit de Tweede Wereldoorlog. (Foto Bram Pronk) plosieven gemeld. Explosieven uit de Tweede Wereldoorlog liggen nagenoeg over de hele Noordzee verspreid. Sterke concentraties bevinden zich echter rond de aanvliegroutes van geallieerde vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog. Ook in het mijnengevaarlijke gebied ten noorden van de Nederlandse kust en in de Duitse Bocht liggen er veel. Het komt regelmatig voor dat Noordzeevissers tijdens een visreis één of meerdere vliegtuigbommen of ander oorlogstuig in hun netten aantreffen. Sinds de ramp met de OD-1 zijn vissers zich bewuster geworden van het gevaar van een opgevist explosief. In het verleden werden vliegtuigbommen, die al vele decennia op de zeebodem liggen te roesten, zo

snel mogelijk weer overboord gezet, zonder daarvan melding te maken bij de Kustwacht. De kans dat een

in het geven van voorlichting aan de vissers. Daarnaast kunnen de vissers gebruik maken van de diensten van

Vondst levert 181,51 euro op dergelijk explosief opnieuw werd opgevist was echter groot, met alle gevaren van dien.

Risico’s beperken Om de risico’s die gepaard gaan met het opvissen van explosieven voor de vissers zoveel mogelijk te beperken is een zogenoemde bijstands- en bijdrageregeling in het leven geroepen. Deze regeling voorziet onder meer

het ministerie van Defensie en de Kustwacht. De Explosieven Opruimings Dienst Defensie (EODD) of de Duik- en Demonteer Groep (DDG) kunnen dan op zo kort mogelijke termijn het opgeviste explosief op zee overnemen, dan wel ter plaatse onschadelijk maken.

Vergoeding Vissers kunnen in aanmerking ko-

men voor een financiële vergoeding. Zij ontvangen 181,51 euro voor het eerste explosief dat binnen een week wordt opgevist. Voor eventuele meerdere opgeviste exemplaren binnen die week geldt een vergoeding van 45,38 euro per stuk. De financiële tegemoetkoming is aan een maximum gebonden en bedraagt 2268,90 euro per vissersvaartuig per kalenderjaar. Aan de toekenning van de financiële bijdrage zijn echter wel voorwaarden verbonden. Zo moet de Kustwacht direct in kennis worden gesteld bij een opvissing van een explosief. Wordt een opgevist exemplaar overboord gezet en wil de betrokken visser toch in aanmerking komen voor een vergoeding, dan dient het explosief te worden voorzien van een sonarboei.

Sinds de ramp met de OD-1 zijn meer dan 1100 opgeviste explosieven bij de Kustwacht gemeld. Hiervan zijn er bijna 810 geruimd. Ruim 240 exemplaren zijn echter niet meer teruggevonden. Driekwart van het aantal geruimde explosieven is onschadelijk gemaakt door Mijnenbestrijdingsvaartuigen en de overigen door de DDG. Eind vorige maand bedroeg het aantal wel aangemelde, maar nog niet geruimde exemplaren in Nederlands-Belgisch gebied negen stuks en het aantal niet geruimde exemplaren in Engels gebied (door Nederlandse vissers gemeld), 65 stuks. In tegenstelling tot de Nederlandse en Belgische marine, ruimen de Britten niet actief.

Met 16.264 kisten van 52 kotters was de aanvoer 1000 kisten kleiner dan vorige week. Er waren wat stilliggers en dat zal de oorzaak zijn geweest, want in het vangstbeeld kwam weinig verandering. Tong is er weinig, vangsten van 1500 tot 1800 kilo behoren tot de uitzonderingen. Bovendien zijn enkele kotters die tot voor kort tot de tongvissers gerekend mochten worden overgegaan op de visserij op schol. Door Koninginnedag was de visafslag vrijdag gesloten. Een klein aantal kotters (120 was donderdag al aan de markt. De aanvoer concentreerde zich dan ook op de maandag met als resultaat 13.411 kisten van 40 aanvoerders. Aan de prijzen van donderdag moet niet teveel waarde worden gehecht, de prijsvorming verliep nogal warrig, dat de tong- en tarbotprijzen fors hoger waren dan die van vorige week kwam door de vraag van de kleinhandel die anders hun klanten op vrijdag van vis voorziet. Het kleine aanbod van tong van de laatste weken is kennelijk geen aanleiding voor de afnemers om wat meer te betalen. Integendeel, in vergelijking met vorige week gingen de kleine soorten nog wat omlaag, de kleinste soort zelfs met 1 euro per kilo. De schol was met bijna 73% van het totaal weer zeer nadrukkelijk aanwezig, vooral maandag toen er ruim 10.000 kisten waren. Donderag werd er voor de 1795 kisten wat meer betaald, maar maandag bleven de noteringen van de scholmaten 2, 3 en 4 vrijwel gelijk aan die van vorige week. Alleen de grote schol 1 deed een stapje terug. De bijna traditionele aanvoerders van de grote hoeveelheden schol kwamen gemiddeld met 600 tot 800 kisten. Opmerkelijk is het aandeel van schol 2, de op één na grootste soort, die 25% van het totaal uitmaakt. Er werden maandag 2379 kisten MSC-schol direct aan de handel geleverd, deze hoeveelheid is wel in het overzicht opgenomen. De tarbotaanvoer ging wel omhoog, sommige kotters konden met tarbotvangsten van 600 tot 1000 kilo hun matige tongvangsten enigszins compenseren. Uiteraard was ook hier het aanbod van maandag verreweg het grootst met 12.300 kilo. De gestegen aanvoer zorgde voor een prijsverlaging van 1 tot 2 euro per kilo, afhankelijk van de soort. De aanvoerders die donderdag voor bijna 3500 kilo zorgden konden met hun tarbotprijzen dik tevreden zijn. Griet was er wat minder, wat geen aanleiding gaf tot betere prijzen, de griet werd nog iets goedkoper. Het aanbod van kabeljauw ging iets omlaag, de noteringen bleven matig, een situatie waarin al wekenlang geen verbetering kan worden geconstateerd. Voor de kabeljauw uit de Oostzee geldt hetzelfde. Van de Oostzeekabeljauw bestaat het grootste deel uit de kleine soorten 4, 5 en 6 met de nadruk op kabeljauw 5.

Is het beeld van de weekresultaten kwam nauwelijks verandering, de betere besommingen waren voor de kotters met de grote partijen schol, voor de overigen was het de tweede met matige en soms ronduit slechte uitkomsten. Dat is ook van toepassing op de weekomzet van de visafslag, die met 1,3 miljoen euro opnieuw op een matige week moet terugzien. Niet de aanvoer is daarvan de oorzaak, maar het kleine aandeel van de duurdere vissoorten. Als voorbeeld mag dienen dat de kiloprijs van alle vis (ongeacht soort en grootte) net onder 2 euro per kilo bleef, terwijl dat enige weken geleden nog 2,80 tot 3 euro was. Toen was vooral het tongaandeel aanmerkelijk groter. De aanvoer bestond o.a. uit: 25.446 kilo tong, 15.791 kilo tarbot, 5336 kilo griet, 12.126 kilo tongschar, 11.847 kisten schol, 1364 kisten schar, 87 kisten bot, 282 kisten kabeljauw (Noordzee), 717 kisten kabeljauw (Oostzee), 108 kisten wijting, 15 kisten schelvis, 179 kisten poon, 4846 kilo krabben, 1437 kilo wulken, 64 kilo pijlstaartinktvis. Gemiddelde prijzen: donderdag maandag tong: groot 10,98 9,49 grootmiddel 11,77 11,20 kleinmiddel 12,02 11,01 klein I 10,71 9,66 klein II 10,20 8,90 tarbot: super 17,23 15,34 1 16,86 13,72 2 12,29 11,08 3 11,11 9,20 4 13,12 10,08 5 11,57 8,36 6 6,41 5,98 griet: super 12,50 9,72 1 10,06 8,13 2 7,96 5,27 3 3,89 3,30 tongschar: 1 5,92 5,63 2 5,24 4,31 3 2,29 2,45 schol: 1 3,05 2,64 2 1,59 1,45 3 1,40 1,33 4 1,31 1,25 schar: 0,59 0,53 bot: 0,37 0,36 kabeljauw (Noordzee): 1 2,05 2,83 2 2,75 2,63 3 2,61 2,51 4 2,22 2,32 5 1,70 1,89 6 -,-- 1,38 kabeljauw (Oostzee): 1 0.93 1,03 2 1,18 1,10 3 1,26 1,18 4 1,29 1,32 5 1,05 1,08 6 0,75 0,95 wijting gestript 0,70 0,46 dicht 0,57 0,67 grauwe poon 0,67 0,39

Met hulp van vrienden SCHEVENINGEN

Nieuwkomer ZOUTKAMP

Jurre Kerkhof uit Zoutkamp heeft de Engelse

staandwantkotter R-1 Audacious gekocht en onder dezelfde naam, maar onder het Zoutkamper nummer ZK-74 in de vaart gebracht. Het polyester scheepje uit Ramsgate is in 2004

gebouwd en slechts 6,50 meter lang en 2,50 meter breed. De 25-jarige Kerkhof is starter in de visserij en voer het laatst als opstapper op de onder Duitse vlag varende garnalenkotter

ST-21 van Dries Meijer uit Zoutkamp. Kerkhof gaat met zijn nieuwe aanwinst de Noordzee op. Met staandwant zal op zeebaars worden gevist. (Foto Bram Pronk)

Met hulp van vrienden heeft Leen Roeleveld uit Scheveningen zijn vorig jaar aangekochte Schotse vissersscheepje zodanig weten te verbouwen dat het onherkenbaar is opgeknapt. De aanvankelijk als BF-274 geregistreerde minitrawler heeft in ongeveer tien maanden tijd een ware metamorfose ondergaan. De hekgalg en de nettentrommel werden, evenals de zware lier, verwijderd om ruimte te maken voor een op de staandwantvisserij gericht werkdek. Behalve de bovenbouw kreeg ook het onderwaterschip een intensieve behandeling. Eind april had de tewaterlating van de ‘nieuwe’ SCH-87 plaats. Op het voormalige terrein van de Norfolk Line tilde een mobiele kraan van de firma Mammoet het ongeveer 18 ton wegende scheepje in het water. Omdat de laatste puntjes nog op de i gezet moeten worden en de SCH-87 nog extra ballast nodig heeft, hoopt Roeleveld over enkele weken deel te nemen aan de staandwantvisserij op tong. (Foto W.M. den Heijer)

waterkant

Zaterdag 8 mei 2010


Eef Willems van Antarctica naar Groenland

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Tooluka verlegt vaargebied 140 graden Door Sander Klos

Eef Willems vertrok 1 mei met haar jacht Tooluka (14,15 meter, staal, spitsgat) voor een dertigdaagse tocht van circa 3000 mijl naar Groenland. Daar maakt ze dit seizoen vier reizen van drie weken en bereikt ze een maximale breedte van 73 graden Noord. Bijzondere reizen met een opvallende vrouw. Willems werd opgeleid op de zeilschool in Andel en werkte medio jaren tachtig een jaar bij Krekt oer ’t Wetter in Uitwellingerga. ‘Ik was 23 en ontzettend serieus. Deed een manover-boordmanoeuvre niet met een boeitje, maar met een lucifer, omdat dat realistischer was. Veel daarvan heb ik in de bruine zeilvaart afgeleerd, want daar hoef je niet aan te komen met: ‘Dat is geen touwtje, maar…’. Bij Krekt kon ze niet genoeg zeezeilen, want haar nieuwe horizon lag inmiddels buitengaats. Ze had in 1985 op de Lutgerdina van Watersport met Gehandicapten (nu Nebas) wad-ervaring opgedaan. ‘Spannend; droogvallen en ’s nachts doorvaren.’ Het jaar daarop maakte ze een Atlantische oversteek met de Great Britain II, in 1973 Whitbread-winnaar. ‘Zo zat ik als 23-jarige in de Carib.’ En onderweg stak ze veel op over astronavigatie. Ze had geen geld om terug te vliegen en stuitte op de Eilean, een in slechte staat verkerend Fife-ontwerp. ‘Ik bood aan te helpen met de restauratie in ruil voor eten en een slaapplek. Ik zie nog de kakkerlakken in de pannen. Ik heb er een maand gewerkt en ben nadien altijd naar haar op zoek geweest. En geloof het of niet: in februari stond ze in De Spiegel onder de titel: Vergeten moeraswrak weer juweel.’

Papieren halen Ze schipperde op de Groninger tjalk Ontmoeting en voer op de Waecksaemheit en na nog een vol seizoen op de klipper De tijd sal ’t leeren vanuit Kampen en de Eendracht vanuit

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 4 mei 1940

Binnen de Mallegatsluis in Gouda liggen nu een aantal varende woonschepen. Op deze foto uit 1950 ligt het ms Haarlemmermeer V voor de wal. Midden op de foto zien we de Machinefabriek Fa. A.

IJMUIDEN

Biskaje, Engeland en Portugal. Heel leuk, want puur varen.’ Vervolgens gaf ze les op de Enkhuizer Zeevaartschool. ‘Eerst instrumenten, meteo en praktische navigatie. Het jaar daarvoor mochten Jos Scholten

met Jérôme Poncet, die met zijn jacht Damien II sinds 1973 in die koude wateren voer. ‘Hij zocht een schipper en wilde mij.’ Ze voer twee seizoenen met Poncet en spoorde voor hem zijn volgende schip op: de Golden Fleece,

•

Eef Willems: …die extra week maakt je reis eindeloos… (Foto Sander Klos) Lemmer, besloot ze in 1989 haar papieren te halen aan de Enkhuizer Zeevaartschool. ‘Ik had mazzel, want het eerste jaar zat vol en omdat wij enige ervaring hadden, mochten we in het tweede jaar beginnen.’ Ze haalde dat jaar Kleine en Grote Zeilvaart en ook KHV plus aanvulling. In 1990 voer ze enkele maanden op de Confiance en plakte daar enkele maanden vrachtvaart bij rederij Zevenster achteraan. ‘Eerst als kok/matroos en later als stuurman. Met alle mogelijke ladingen naar Marokko,

Om de zuid Ze overwoog in 1992 serieus om in de koopvaardij te blijven, maar koos toch voor de Banjaard van Gerrit van der Veer en gaf de overige maanden les. Het jaar daarop nodigde een metgezel van de oversteek met de Great Britain II haar uit voor een reis naar Antarctica. In Ushuaia en maakte ze kennis

De eerste patenten voor de gloeikopmotor werden in 1891 verleend. De compressie was deze vroege verbrandingsmotoren niet hoog genoeg om de brandstof spontaan tot ontbranding te brengen. Om te starten moet eerst de cilinderkop worden heetgestookt. Bij de eerste liggende Van Rennes moest zelfs tijdens het lopen de kop nog met een petroleumbrander worden verwarmd. Vanaf 1900 kwamen de betrouwbare gloeikopmotoren van Kromhout, Industrie en Bolnes op de markt.

De voordelen ten opzichte van stoom waren groot: een man minder personeel en meer ruimte voor lading, de kolenbunkers en ketel konden er uit. Op kleiner water verschenen de eerste beurtmotorschepen. Op het ovale achterschip stond de schipper achter een horizontaal stuurwiel, over het ruim ronde ijzeren luiken, voorop een hijstuig en door een houten schuifkap kwam je in het verblijf in het vooronder. Al snel kwam er een stuurhutje en een laag roefje achterop. Ze werden overal gebouwd, de werven van Boot werden bekend om hun beurtmotoren met fraaie zeeg en de Katwijkers met hun sterke, dikke berghouten. In 1927 introduceerde de firma Bosch de hogedrukverstuiver. Het langdurige voorgloeien hoefde nu niet meer en het vermogen nam toe. Maar inmiddels werd al veel stukgoed door vrachtauto’s ter plekke geladen en afgeleverd, de beurtvaart liep op zijn einde.

Verlenging In 1924 bouwde de helling Weduwe van Duyvendijk in Gouderak de beurtmotor Risico. Deze scheepswerf, ‘de Kroonprinses aan de Hollandse IJssel’, deed vooral reparatiewerk. De schrijver Herman de Man schreef er een roman over en nu zit er het zand- en grindoverslag bedrijf Nederhof. Aan boord van de Risico woonde schipper Snoei met vrouw en twee kinderen in het achterroefje. Er stond een eencilinder

een motorsailer van twintig meter met een Caterpillar van 230 pk. Kort daarna werd ze vanwege haar Antarcticakennis gevraagd voor de driemastschoener Oosterschelde, die bezig was aan een wereldreis. Dick van Andel had haar pas vanaf Ushuaia nodig, maar zij bedong dat ze de Pacific-oversteek vanaf Nieuw-Zeeland mocht meemaken. Nederlandse zeilschepen waren vanaf dat moment regelmatige gasten op hoge zuiderbreedten, want Antarctica bleek een geliefd reisdoel. In 1998 keerde ze er terug met de Meander van Gerrit van der Veer. ‘Ze was superzeewaardig en had een oude MaK, die je op stand moest tornen en dan op lucht starten.’ Het was een project van afgesproken beperkte duur en na een millenniumreis voer

E

DE RFENIS

De ruim veertien meter lange Tooluka tegen een Antarctisch decor. (Foto Eef Willems) Van der Veer haar in 2000 terug naar Nederland.

Op eigen kiel

‘Kakkerlakken op Eilean’

en ik als beste geslaagden een schippersopleiding volgen op de Noorse dwarsgetuigde Sørlandet. Richard Tefsen deed ook mee die vier weken. Met zeven cursisten alleen maar manoeuvreren, ontzettend intensief.’ Nederland had nog geen dwarsgetuigde zeilschepen, maar in 1994 deed de bark Europa haar intrede en weldra volgden er meer.

•

Ze voer nog op de Astrid, de Stad Amsterdam en de Europa, maar in 2002 begon het ‘te jeuken’. ‘Ik kende het jacht Tooluka (aboriginal voor de Cape Barren-gans uit Zuid-Australië) uit Ushuaia en ze lag in Zuid-Afrika te koop. Ik wilde een klein schip, zodat ik de bank niet achter me aan had. Het eerste jaar had ik door te weinig voorbereiding een te lage omzet en voer ik in de zomer nog op de Stad Amsterdam, maar na dat jaar zat ik altijd vol met vijf à zes reizen. Een reis is nooit korter dan drie weken. Begin je aan een vakantie van twee weken, dan is het eind al bijna weer in zicht. Maar die extra week maakt je vakantie eindeloos.’ Vlak voor kerst 2008 vertrokken zij en haar zieke man Ken Murray vanuit Ushuaia naar Groenland en voeren daar van juni tot augustus. Murray overleed daar 25 augustus aan kanker. ‘Ik ga gewoon door, maar het is niet hetzelfde.’ (www.tooluka.nl)

Deel 444

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Met het schip worden vaartochten van ruim een uur gemaakt door de havens van IJmuiden, de Buitenhaven van Corus en langs de sluizen. Bij gunstig weer gaat de tocht soms ook de Noordzee op, langs de kust richting Zandvoort of Wijk aan Zee. Ook is het mogelijk een twee uur durende tocht te maken naar het

Koningin Emma geknipt en geschoren zomer tegemoet windmolenpark op de Noordzee voor de kust van Castricum. De passagiers krijgen aan boord uitleg over wat er in en rond de havens van IJmuiden gebeurt, informatie over visverwerking en de soorten vis die voorkomen in de Noordzee. De rondvaartmaatschappij werd opgericht in 1980. De eerste boot, de Jan zonder Vrees, vertrok vanaf het IJmuider strand. De Koningin Emma vaart n het seizoen twee keer per dag uit, om 14

en 16 uur. Daarnaast fungeert het schip als watertaxi. De aankomst- en vertrekplaats is vanaf het Sluisplein op de Kop van de haven van IJmuiden. De watertaxi doet het Forteiland van IJmuiden, de jachthaven van de IJmondhaven en de Noordpier in Velsen-Noord aan. Deze verbinding is een belangrijke schakel tussen de fietsroutes ten noorden- en zuiden van het Noordzeekanaal. Het 27 meter lange en 7,50 meter brede schip biedt plaats aan 100 personen en is geschikt voor rolstoelgebruikers. De rondvaart kost 8,50 euro per persoon en kinderen t/m zes jaar mogen gratis mee. Reserveren is nodig. www.ijmuidenserondvaart.nl

•

De IJmuidense rondvaartboot Koningin Emma wordt opgefrist op de helling van Van Laar in IJmuiden. (Foto Willem Moojen)

daarna deed hij nog wat losse klussen langs de Gouwe. Voor de plaatselijke drukker hees hij bijvoorbeeld de zware persen aan de wal. In 1988 werd een zekere meneer Spek uit Tilburg eigenaar van de Gouwestroom en legde het schip in Hitland bij Nieuwekerk aan de IJssel. Hij liet de krukas van de Brons slijpen. In 1997 kocht Marjolein Meijers het schip, ze is ook bekend als zangeres van het duo de Berini’s.

Uitgesleten

Beurtmotor Gouwestroom Tekst en foto’s Hajo Olij Kromhout no.2611 van 20 pk in. Hij voer geen vaste beurtdienst, maar haalde hout uit Rotterdam en bracht zand van de Hollandse IJssel weg. Al in 1930 liet hij zijn schip verlengen om boomstammen mee te nemen. In de Tweede Wereldoorlog moest hij wasgoed voor de Duitsers varen. In 1945 kwam de Risico bij scheepshandelaar Was de Wit terecht. Er was een schip op de kont geknald, nieuwe stukken werden in het achterschip gelast. Adrianus van den Bos uit Boskoop kocht de Risico voor 10.000 gulden. De naam werd Gouwestroom. Hij bracht producten van de tuinders en stukgoed naar Amsterdam en loste meestal op de kop van de Ruyterkade in Amsterdam. Terug laadde hij hout langs de Zaan voor houthandel Pont Meyer in Boskoop. In 1959 liet hij een sterkere driecilinder vierslag Brons D van 425 toeren inbouwen. Nu kon hij een dekschuit achter zijn schip meeslepen. De Brons was oorspronkelijk een zogenoemde bakjesknapper uit 1929 en had in een Spidoboot gestaan. Maar in 1959 was de motor al voorzien van verstuivers (verdieseld) en er zat een nieuwe nokkenas in.

Ongeluk

• Frida en Joris bij hun trots, de Brons D.

De Koningin Emma van de IJmuidense Rondvaart Maatschappij kan geknipt en geschoren aan een nieuw rondvaartseizoen beginnen. Het passagiersschip is de in 1970 gebouwde voormalige Urker kotter UK-27 en kreeg in 1997 haar huidige uiterlijk.

de Wegen. Kwam je de sluis uit, dan voer je recht op de enorme tekst op de blinde muur af. ‘Koopt uw schoenen en laat ze repareren bij Jan van Dam, Keizerstraat 62-45, Tel 2376.’

In 1968 gooide een neefje een puts overboord op de Braassemermeer, werd meegetrokken en verdronk. Adrianus was net in de roef bezig. Later ramde de Gouwestroom een brug in Amsterdam, doordat ze werd gegrepen door de hekgolf van een voorbijkomend marinevaartuig op het IJ. Vanwege de schade aan de brug, moest de oudste broer Van den Bos 14 dagen naar de gevangenis in Scheveningen. Tot 1978 voer Adrianus van den Bos zijn vaste beurtdienst,

‘Toen ik 14 was, haalde ik mijn ouders over om op een schip te gaan wonen, ze kochten de klipperaak Regina’, vertelt Joris de Groot. ‘Toen de stevenaak Helena droog stond op de Koningspoort, zat ik bij de klinkploeg. Ik heb daar veel geleerd, vooral van Bart Vermeer en de smid Paulus van der Jacht. In 2002 kreeg ik een tip dat de Gouwestroom te koop kwam en ik heb haar gekocht. Toen ik op de Gouwe langs Boskoop voer, kwam Adrianus van den Bos er op zijn brommer achteraan en stapte aan boord. Hier rond Gouda is zeilen moeilijk en ook al ben ik gewend aan motoren van 3000 kW en meer, ik viel meteen voor de Brons, de kracht van een vierslagmotor en het prachtige geluid. De hendels in de stuurhut zijn nog van de eerste Kromhout. In het roefje zit nog de oude betimmering, het granieten aanrecht en de zwengelpomp. De treden van de trap zijn van alle klompen helemaal uitgesleten, de geschiedenis is tastbaar aanwezig. Alleen de bedstee heb ik wat aangepast, omdat Frida en ik er nu samenwonen. Toen ik het schip kocht leerde ik voor machinist en voer zeven jaar op de koopvaardij, veel op de coasters van rederij Van Dijk. Nu werk ik als machinekamer-instructeur bij het STC, het transport college in Rotterdam.’

Willekeur ‘De ijzeren merkels en de zijstrip van de luiken waren gaar. Ik heb een nieuwe ronde kap over het ruim gelast en er weer op de breedte van de oorspronkelijke luiken naden ingeslepen. Daarna heb ik weer de eindplaatjes opgeklonken. Waar de einden van de merkels in de den lagen, heb ik stukken U-profiel gelast, het lijkt weer helemaal, zoals het geweest is. De verlenging uit 1930 is mooi gedaan, je kunt het eigenlijk alleen zien in het andere noppenpatroon in de gangboorden, het hoort ook bij de Gouwestroom. Ik vind ook dat je alle tussenfases niet moet wegrestaureren. Hoeveel motortjalken varen er bijvoorbeeld nu nog met in de jaren dertig opgeklonken salonroef en T-hut?’ ‘De vorige generatie heeft de basis gelegd’, gaan Joris en Frida verder. ‘Maar het wordt tijd om bij te sturen. Er is teveel willekeur bij het schouwen. Een prachtige tjalk kreeg vanwege een fout patrijspoortje een C-status en werd prompt waardeloos: geen betaalbare plek in een museumhaven, mag niet varen op rode gasolie en voor toekomstige kopers, geen hypotheek. En

• De Gouwestroom voor de wal in museumhaven Gouda. niet onbelangrijk, geen erkenning. Een varend monument met ligplaats is zo alleen nog bereikbaar voor yuppen. De oude casco’s zijn op, iedereen heeft zijn spul voor elkaar en op de sloop is weinig meer te halen. Het dreigt een harde, commerciële wereld te worden en onderlinge kritiek overheerst teveel. Het wordt tijd dat ze bij het Register van de Federatie van Oud Nederlandse Vaartuigen en de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig wakker worden en ook kijken naar de gevolgen van het gevoerde beleid. De 100-meterschouw zou een verbetering kunnen zijn. Want het plezier en de onderlinge hulp om deze oude schepen te behouden en er mee te varen, moet weer voorop staan!’ Scheepsgegevens Beurtmotor Gouwestroom. In 1924 gebouwd bij de werf Wed. Duyvendijk in Gouderak. Lengte: 24,95 meter. Breedte: 3,90 meter. Diepgang: 0,56 meter. Tonnage: 54. Motor: driecilinder Brons D, vierslag 60 pk bij 425 toeren. Bronskoppeling 1:1.

12 12

personeelsgids Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

""

% ! ! $

### "!!

Zaterdag 2010

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

www. euroschroef.nl reparatie

Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen.

1e / 2e Kapitein (s)

#%"! #%"! # %"!

voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent (Mainz) en/of Donaupatent

#%"!

Machinist

& %$

& & %$ #%"!

(% +*+% ),-., ( & +

& 1 '$&$(!)/$,, + (# & +(&

#$& +,0 " . ,#$& 1 &

& 1 '$&$(!)/$,, + - 1 &(&

Cummins revisie

Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren

Voor onze relatie AmaWaterways zijn wij per direct op zoek naar:

& & %$ & %$ & %$

Het adres voor goede service en scherpe prijzen.

Diesel Motoren Service B.V.

Zaterdag 8 mei 2010

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

""!#$

""#""

&% !"! !&$$$! !

www.dieselmotorenservice.nl

voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen Wat wij u bieden: • Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden • Kapiteins 4 weken varen 2 weken vrij / Machinisten 6 weken varen 2 weken vrij • Professionele begeleiding • Zwitsers contract Voor deze functies is het naast bovengenoemde karakteristieken gewenst dat u minimaal de Engelse en/of Duitse taal machtig bent en bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging bij ons aan te gaan… Heeft u interesse en/of vragen ?

Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, Tel.: +31 (0)26 3620340 E-mail: [email protected]

3TAJEGRAAG AANHETROER #ONNEXXION7ATERZOEKT

+APITEINSMV VOORDE&AST&LYING&ERRIES IN6ELSEN .OORD

!LSKAPITEINSTAJEAANHETROERVANmmNVANONZESNELLEDRAAGVLEUGEL BOTENOPHET.OORDZEEKANAAL*EZORGTERVOORDATDEDIENSTREGELING STIPTWORDTUITGEVOERD.ATUURLIJKMETOOGVOORDEVEILIGHEIDVAN PASSAGIERSENBEMANNING*EWERKTINPLOEGENDIENST INCLUSIEF WEEKEINDENGEENNACHT *EHEBT'ROOT6AARBEWIJS 2ADARPATENTEN-ARIFOONCERTI½CAAT $AARNAASTBENJEKLANTVRIENDELIJKENCOLLEGIAAL*EHEBTERVARING ENBENTBEREIDOMVERDEREOPLEIDINGENTEVOLGEN4ENSLOTTEBENJE ¾EXIBELMETWERKTIJDENENINZET 7IJBIEDENEENGOEDEBELONING VERGOEDINGEN OPLEIDINGSFACILITEITEN ENEENPRETTIGEWERKSFEER )NTERESSE3OLLICITEERMETEENVIAWWWWERKENBIJCONNEXXIONNL 6OORMEERINFORMATIEKUNJECONTACTOPNEMENMET#OR/UD UNITMANAGER VIA 6ERVOEROVERWATERISHETANTWOORDOPDEDICHTSLIBBENDE.EDERLANDSEWEGEN (ETISVEILIG COMFORTABELENSNEL#ONNEXXION7ATERVERZORGTOPENBAARVERVOER OVERWATER"IJVOORBEELDMETDE&AST&LYING&ERRY EENSNELLELIJNDIENSTMET DRAAGVLEUGELBOTENTUSSEN!MSTERDAMEN6ELSEN

! ! " # $ % & ! ' (% & ! ' ! )*$ &+* " , !

# ! - % % - * % % ! % !% %

. ! $. / %%%

! "#$ % & '( ) ' * (

Complete afbouw van nieuwbouwschepen en reparatie/renovatie van bestaande schepen

´(LQGHOLMNKHWERHNµ

:DW GH PHHVWH OH]HUV QLHW ZHWHQ LV GDW .HHV :LHUVXPRRNQRJHHQVJRHGHIRWRJUDDI LVGLH GDQ RRN EHVOLVW QLHW ]RQGHU ]LMQ FDPHUD YDQ KXLVJDDW=RZRUGHQHURYHUGHJHKHOHZHUHOG KRQGHUGHQIRWR·VJHPDDNW'LHVRPVRS]LFK ]HOI DOHHQYHUKDDOYHUWHOOHQ ,Q]LMQERHN¶=ZDUH.HHV·]LMQ GHYHUKDOHQHQGHIRWR·VVDPHQ JHYRHJG +LHUGRRU RQWVWRQG HU QLHW DOOHHQ HHQ ELM]RQGHU OH]HQVZDDUGLJERHNPDDURRN QRJ HHQV HHQ LQGUXNZHNNHQG IRWRERHN LQ ppQ JHKHHO 0HQ VWDSW DOV KHW ZDUH DDQ ERRUG HQYDDUWHHQVWXNMHPHH

=ZDUH.HHVLVKHWHHUVWHERHNYDQ.HHV:LHU VXP+LMVWDDWEHNHQGRP]LMQUXLPHHUYDULQJ LQ]LFKWHQRULJLQDOLWHLWPDDUZDW]LMQERHNZHU NHOLMN RQGHUVFKHLGW YDQ DQGHUH ERHNHQ LV GH ÁLQNHGRVLVKXPRUGLHHUXLWRSNOLQNW +HW JHERQGHQ ERHN WHOW PDDU OLHIVW SD JLQD·VJHKHHOLQNOHXU

Betimmeringen van stuurhutten, roeven, keukens, badkamers. Eigen kade voor schepen tot 110 meter.

,6%1 )RUPDDW[PPSDJLQD·V *HKHHOLQNOHXU

$DQELHGLQJ

Vervangende woonruimte beschikbaar. Ambachtsweg 18-32 8061 RN Hasselt ") 74

Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn Draaiwerk tot 8 m. TDC IVR erkend keurbedrijf voor stuurwerken

Sterk in service en kwaliteit Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 0527-241850

www.admiraalbv.com. www.scheepsafbouwbedrijfhasselt.com. www.machinefabriekhasselt.nl.

9RRUGHOH]HUVYDQ6FKXWWHYDHULVHUHHQVSHFLDOHSULMV ,QSODDWVYDQ½EHWDDOGXVOHFKWV½½YHU]HQGNRVWHQ 'H]HDDQELHGLQJJHOGWDOOHHQYRRUGHOH]HUVYDQ6FKXWWHYDHU%HVWHOOLQJHQZRUGHQQDYHUVFKLM QHQWH]DPHQPHWHHQIDFWXXUSHUSRVWXLWJHOHYHUG

%HVWHOERQ

2S ]HH LV KHW DOOHV EHKDOYH HHQ NDQWRRUEDDQ -HJDDWQDHHQZHUNGDJQLHWRSÀHWVQDDUKXLV ,Q GH ÀOH VWDDQ GRHQ ZH RRN DO QLHW /H]HUV YDQ 6FKXWWHYDHU ZHWHQ GLW HQ NHQQHQ QDWXXU OLMN GH FROXPQV ¶=ZDUH .HHV· ,HGHUH ZHHN ZHHUZRUGWHUYHUVODJJHGDDQZDQWHUYDOWDDQ ERRUGPHHUGDQJHQRHJWHEHOHYHQ

Machinefabriek Hasselt

-DLNEHVWHOH[¶=ZDUH.HHV·YRRUGHVSHFLDOHSULMV YDQ½LQSODDWVYDQ½

%HGULMIVFKLS 1DDP $GUHV 3RVWFRGH SODDWV 7HOHIRRQ

6WXXURI ID[GH]HERQQDDU:HHNEODG6FKXWWHYDHUDIGHOLQJ0DUNH WLQJ3RVWEXV$%'HYHQWHUID[ $DQELHGLQJJHOGWWRWDXJXVWXV

425

ZWARTSLUIS

+%*&-,$(",- (.,-+$ #/ ( & !))( "" 21 2.-)- & !))( 000'+ (-#(&

wacht te kooi

Zaterdag 8 mei 2010


STC BV ontwikkelt taalcursussen voor transportsector

Russisch in veertien dagen

Chinese werven richten zich niet op innovatie

Door Lies Russel

door Fleur van der Laan feuilleton

onder de sterren 17

M

ijn Kleine Bloem was gereed om weer te water te gaan. De bestemming was Cannes. Boris en ik kregen een passagiershut zolang we geen gasten hadden. Alleen de kapitein had een riant woonverblijf, vlak achter de brug. Alvaro had een eigen optrekje, grenzend aan de gang met de andere bemanningshutjes, waarin stewardessen, matrozen en stuurlui in drietallen waren weggepropt. In die hutten was het altijd donker. De poorten waren dichtgeplakt met karton, opdat niemand uit zijn slaap zou worden gehouden, zelfs niet door het kleinste lichtstraaltje. En het stonk er. Bedden werden niet opgemaakt en niet vaak verschoond of gelucht. De meeste bemanningsleden woonden aan boord en hadden niet eens een huis aan de wal. De hutten waren volgestouwd met souvenirs uit de hele wereld. In onze hut stond een groot bed, waarvan de poten half wegzonken in een beige tapijt. Onder de loodzware lattenbodem lagen twee zwemvesten, die ik voor de zekerheid aan de kapstok naast de deur hing. Passagiers op een luxe jacht mochten geen enkele aanwijzing krijgen dat het bootje ook kon zinken, om die reden waren alle reddingsmiddelen verstopt. Het met groen leer ingelegde bureau, de mahoniehouten kasten en de stoelen waren bedekt met canvas kleden en op de vloer lag een looppad van karton. Op deze manier konden Boris en ik weinig schade aan het interieur toebrengen. Ik had met Boris eens gelogeerd in hotel Atlas, in Zeebrugge. Mijn vriendje lag daar met zijn schip en we brachten Oud en Nieuw gezamenlijk door in die hotelkamer. Er ging van alles mis. Ik had mijn haar geverfd en kennelijk niet goed uitgespoeld, gezien de donkerbruine vlekken op het kussen. We dronken rode wijn in bed, maar toen een van ons moest niezen, vloog het rode vocht uit het glas op de witte lakens. Tijdens de maaltijd viel er een schaal op de grond in tientallen stukken. En tenslotte had Boris, die last had van diarree, de hele vloer ondergekakt.

Strijd met loods LÜBECK

Een kapitein heeft altijd het commando, behalve als hij dronken is. Dit ondervond de kapitein van het ms Krückau. Het schip was met een loods onderweg van Lübeck richting Oostzee. De kapitein negeerde adviezen van de loods. De Wasserschutzpolizei werd erbij gehaald, mat bij de kapitein een alcoholpromillage van 2,29 en haalde hem van boord. (MP)

Speciaal voor vervoerders die zakendoen met Rusland en de mensen die over land of over zee voor dat vervoer zorgen, heeft het Scheepvaart & Transportcollege (STC) BV in Rotterdam een starterscursus Russisch voor Transport ontwikkeld. ‘Zodat je na veertien weken een gesprekje kunt voeren, ook per telefoon en basiskennis hebt van het cyrillisch schrift, zodat je een Russisch mailtje begrijpt. Ook als daarin Nina van Aar (links, Russisch) en Willeke Schenkel (Duits) aan de Waalhaven in Rotterdam. (Foto Lies Rusvaktermen worden ge- •sel) bruikt, want die leer je ook - vooral juist.’ banees? Nina van Aar: ‘Alle talen die nog bij de bedrijven zelf geven. Dat echt de vakgebieden in duiken. En Dit zegt in vloeiend Nederlands de Russische dr. Nina van Aar-Krotkikh (spreek uit Krotkich), de docent die de cursus gaat geven. Zij heeft het leeren handboek daarvoor gemaakt. We spreken haar samen met Willeke Schenkel-Smalberg, docent Duits bij STC en nog meer, maar daarover straks. De inhoud van de Russische cursus aflevering nummer één is anders (simpeler) dan die van de al bestaande cursussen Duits, Frans en Engels voor de transportsector over zee, rivieren en over de weg. Nina van Aar: ‘Voor de Russische cursus moet je om te beginnen het cyrillisch schrift leren. Weinig mensen zullen al een woordje Russisch spreken als ze aan de cursus beginnen. Met Frans, Duits en Engels zijn de Nederlanders toch al veel meer vertrouwd. In de zeevaart is Engels om te beginnen al de voertaal. Dus deze cursus is wel moeilijker, maar bepaald niet onmogelijk.

‘Kiel is kiel’ ‘En soms is Russisch voor Nederlanders ook heel makkelijk. In de taal van de scheepvaart zitten wereldwijd nogal wat Nederlandse woorden. Ook de Russen zeggen kiel tegen een kiel, ook Russen hebben het over een kabel, kraan, werf, vloot, stuurman, bakboord, kajuit en vaarwater. Alleen de uitspraak is vaak ietsje verschillend. En een kok is in het Russisch een scheepskok en een trap is een trap op een schip. Een trap in een huis heet anders.’ Nina van Aar woont nu tien jaar in Nederland. Ze studeerde Duitse taal en literatuur aan de universiteit van Sint-Petersburg en zwaaide cum laude af. En passant pakte ze er de studies Russisch en Albanees bij. Al-

op aarde bestaan kun je studeren aan de universiteit van Sint-Petersburg. Het Albanees is een bijzondere taal, niet Germaans, niet Romaans, niet Slavisch. Het is een van de oudste talen van Europa, het is een heel eigen taalgroep.’

scheelt tijd en reiskosten, alleen de docent stapt in de auto.’ Ze noemt het als grapje ook wel ‘de afdeling bijzondere cursussen’, want volgens haar kun je het zo gek niet bedenken of Waalhaven-Zuidzijde 4 kan ervoor zorgen. ‘Wat denk je bij-

Soms valt Russisch mee: tros is tros en vaarwater is vaarwater In Petersburg doceerde ze Duits aan de universiteit, in Duitsland gaf ze een gastcollege over de poëzie van Nietzsche en aan de universiteit van Prishtina, Kosovo, gastcolleges Albanees. Sinds ze in Nederland woont, is ze bijvoorbeeld gastdocente Duits bij STC BV.

voorbeeld van een cursus gasmeten voor containers uit Verweggistan? Wanneer die containers zijn gegast, dient er een sticker op te zitten, maar dat is lang niet altijd het geval. Veel bedrijven doen nu vooraf metingen, omdat er al genoeg mensen onwel uit containers zijn gekomen.’

Overal vandaan

Vaarbewijs

Willeke Schenkel-Smalberg is behalve docent Duits ook docent wegtransport, ADR (voor het certificaat vervoer gevaarlijke stoffen over de weg), VCA (basisveiligheid in de industrie), beëdigd vertaler Duits, veiligheidsadviseur binnenvaart en wegtransport én specialist gevaarlijke stoffen voor alle sectoren van vervoer. Ze zetelt op de etage Port & Shipping van het STC-gebouw aan de Waalhaven-Zuidzijde 4 in Rotterdam. ‘Wij zijn de commerciële poot van de STC Group’, zegt ze. ‘Onze cursisten kunnen komen uit alle delen van de wereld. We ontwikkelen zelf veel cursussen. Soms omdat de wetgever ze voorschrijft, compleet met de wettelijke exameneisen, maar ook omdat er vraag naar is.

En of je nu een cursus technisch Duits, Frans, Engels of Russisch geeft, of een andere cursus, elke sector van vervoer heeft zijn eigen jargon en het is een must dat de docent dat ook beheerst. En ook nog weet waarover het gaat en waar dat nippeltje of die afsluiter zit, zegt Schenkel-Smalberg. ‘Er lopen bij STC BV heel veel specialisten rond uit de praktijk. Met mij is het anders. Toen ik Duitse les moest geven aan matrozen, heb ik mijn klein vaarbewijs gehaald. Ja, daar heb je dan profijt van in zo’n taalcursus. Ik heb ook veel geleerd van collega-docenten uit de binnenvaart. ‘Ik heb ook veel stages gelopen, ook op schepen. Ik ben meegevaren op een duwcombinatie, ik heb meegelopen op een raffinaderij en ik ben meegereden op een betonmixer. Ik ben wegwijs gemaakt in de opslagloodsen en op de terminals. Je moet

Cursus ‘aan huis’ ‘Bedrijven kunnen ook cursussen op maat bestellen. Die kunnen we ook

13

als ik iets niet weet, vraag ik het mijn cursisten, die vinden dat dan ook weer leuk. Je moet een cursus, ook al zijn de cursisten gemotiveerd, altijd wel spannend houden, anders is het na tien minuten gebeurd.

Voor de panamaxen werd het in het Verre Oosten wat minder doordat er minder kolen en graan in de markt kwamen. De Mass Glory (69.618dwt, 1992) werd gecharterd oplevering Nantong, via Samarinda, teruglevering Zuid-Korea voor $ 20.000 per dag. Op de Atlantische routes was het beter voor de panamaxen. De Belem (68.519dwt, 1995) werd gecharterd oplevering Rotterdam, via Jeddah, teruglevering West-Europa voor $ 31.500 per dag. De Australische ertsproducent BHP Billiton was weer actief in de capesizemarkt, waardoor de huren even wat stegen, maar even snel weer naar beneden gingen. Het ziet ernaar uit dat de huren voor de capesizers voorlopig nog wel laag zullen blijven. De Alpha Cosmos (169.770dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Zuid-Korea, via Oostkust Australië, teruglevering Zuid-Korea voor $ 28.000 per dag. De nieuwbouw King Ore (177.000 dwt) werd voor 24 maanden gecharterd voor een niet geweldige $ 32.500 per dag. Voor ertsreizen van Australië naar China lagen de vrachten nog steeds iets onder $ 10 per ton, van Brazilië naar China rond $ 25 per ton. De op een na grootste Chinese staalproducent zou zo ontevreden zijn over de prijsverhogingen door de Braziliaanse en Australische mijnbouwers, dat de beslissing is genomen veel meer ijzererts uit Canada te importeren. Dat zou een steuntje in de rug zijn voor de capesizers door de extra zeemijlen die gevaren moeten worden. Voor de handysizers is er een groot verschil tussen wat er op de Atlantische routes wordt betaald en in het Verre Oosten. De Delos Ranger (53.800dwt, 2008) werd gecharterd oplevering Cristobal, via US Gulf, teruglevering West-Europa voor $ 45.000 per dag, de Vega Aries (57.000dwt, 2010) werd gecharterd oplevering Zuid-China, via Indonesië, teruglevering Zuid-China voor $ 21.000 per dag. In de containermarkt namen de lijnoperators meer schepen op charter tegen wat betere huren. De Ma-

cao Strait (1795 teu, 2008) werd gecharterd voor 12 maanden met optie voor nog 12 maanden voor $ 5000 per dag, de Bunga Seroja Tiga (8500 dwt, 2010) voor 12 maanden voor $ 24.000 per dag. Er is optimisme in de markt en ook de banken tonen weer interesse in de scheepvaart. Of dat laatste goed nieuws is, is niet zo zeker. Terwijl er nog containerschepen zonder emplooi zijn, wordt er weer over nieuwbouw gesproken. Lijnoperators komen er rond voor uit dat ze een overcapaciteit niet erg vinden, het geeft druk op de huren. In drukke tijden, zoals de aanloop naar Kerstmis, zijn er voldoende schepen en in minder drukke tijden worden de schepen teruggeleverd aan de reders. Naast de zorg over een voortdurende overcapaciteit is er ook zorg over de weinig vernieuwende scheepsbouw. Onder druk van de publieke opinie en wetgeving slaagt de autoindustrie er in om veiliger auto’s te maken met zuiniger motoren en minder CO2-uitstoot. De scheepsbouw steekt daar negatief bij af. Nieuwe Chinese scheepswerven spuiten uit de grond, maar China lijkt meer gericht om de eerste positie als scheepsbouwer te veroveren dan op het bouwen van veiliger, efficiëntere schepen. Lijnoperators praten wel over de noodzaak van nieuwe ontwerpen, maar een hoge prioriteit lijkt daar niet aan te worden gegeven. In de tankermarkt profiteerden de suezmaxen van een forse toename van charters voor reizen vanaf West-Afrika naar de Verenigde Staten. De vrachten vlogen omhoog tot worldscale 131 of een kleine $ 40.000 per dag. Ook voor reizen van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee stegen de vrachten voor de suezmaxen tot ruim worldscale 120 of een kleine $ 34.000 per dag. Voor de vlcc’s is de markt al enige tijd goed. Voor reizen uit het Golfgebied naar het Verre Oosten liggen de vrachten al enige tijd iets onder worldscale 100 of $ 60.000 per dag. (AvK)

vrachtenmarkt

Schooljuf ‘Ik hou van interactie en ik blijf graag bij. Zo maakte ik in Duitsland tijdens een wandeling een praatje met de chauffeur van een tankwagen die een brandbaar gas aan het lossen was. Ik zie dat u uw aardkabel (tegen statische elektriciteit) niet gebruikt, zei ik. De chauffeur vond dat hij een goed argument had om dat niet te doen, er was geen metaal in de buurt om hem vast te maken. Ik zag hem denken: hoe komt dat vrouwtje daar nou bij? Maar toen hij klaar was, zei hij toch: ik had hem natuurlijk wel aan dat hek daar kunnen vastmaken. Ik heb dan geen zin om de schooljuffrouw te spelen, maar ik, dat vrouwtje, had hem toch aan het denken gezet.’

Leren telefoneren Nog even terug naar de taalcursussen. Willeke Schenkel heeft ook een keer voor een aantal scheepvaartkantoren ‘aan huis’ een serie lessen gegeven in het in het Duits telefoneren en zakenmails schrijven. ‘Je hebt geen idee hoe waardevol het is als mensen dat goed kunnen. Daarom oefenen wij dit ook bij al onze taalcursussen.’ Binnenkort dus ook de Russische. De eerste cursus bestaat uit 14 avondlessen van 2 en een half uur. Huiswerk: 2-3 uur per week. Kosten: 615 euro ex btw en 55 euro voor studiemateriaal. Vervolgcursussen staan op stapel.

Pirate Pawl Op de tafel in mijn hut liggen weer banaantjes. Van die kleine, zoete, dikke banaantjes. Niet te vergelijken met die in de supermarkt thuis. Het is ongeveer zeven jaar geleden dat ik deze bananen voor het laatst heb gegeten. Dat was de laatste keer dat we langs Pitcairn Island zijn gekomen. Het eiland van ‘de muiters van de Bounty’ die onder aanvoering van Fletcher Christian hier een veilig heenkomen zochten. Nou ja, veilig? Volgens mijn ‘Guide to Pitcairn’, het boekje dat ik van de eilanders kocht, zijn alle muiters op één na omgekomen door geweld. O wacht, Edward Young stierf aan astma, staat hier. Maar toch. Woonden er zeven jaar geleden nog 42 mensen, nu is het aantal opgelopen tot ruim zestig. En vandaag hadden wij eenderde van de bevolking op bezoek. Dat is traditie, je komt langs en roept het eiland op. Aangezien iedere inwoner wel een VHF-setje in huis heeft, krijg je altijd antwoord. Je weet dan dat de volledige bevolking meeluistert en zich gereedmaakt om een bezoekje aan het schip te brengen. Hiervoor moet je wel even stoppen, zodat je met minimaal vooruit met een kabel of acht afstand langs het eiland drijft. Deze traditie is daarom bij sommige bevrachters niet erg populair: je verliest zo maar twee uur op een oversteek van 21 dagen. Tijd is geld. Van de burgemeester kreeg ik een houten pennenstandaardje en een soort van schatkaart. Hierop kun je zien dat, hoewel Pitcairn een piepklein eiland is, elke rots of klip een naam heeft. Vreemde namen,

Z WA R E K E ES dat wel. Maar als je verder niets te doen hebt dan vissen en bananen plukken, verzin je zaken zoals Matt’s Fever (een strandje), Broken Hip (een uitstekend steentje), Flatty and Mummy en Where Mariay Fell (gewoon, een stukje kust). Ook de nakomelingen van de muiters zijn niet doorsnee. Tahitiaanse invloeden doen zich nog gelden, maar wat wil je ook als je 13 vrouwen meeneemt uit Tahiti en die nog onderling deelt. Nadat er rijst voor bananen, vlees voor kreeft, appelstroop voor grapefruits en geld voor souvenirs zijn geruild, gaan de eilanders weer scheep. Iedereen blij. Bijna was ik nog vergeten te melden dat we niet alleen als onderbreking zijn gestopt bij Pitcairn Island, maar dat ik ook nog een missie had. Iemand van kantoor, die liever anoniem wil blijven, vroeg mij drie T-shirts te kopen. En die kocht ik bij Pirate Pawl, een authentieke nazaat van één van de muiters.

www.stc-bv.nl

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar verwisseld De Arklow Rock (2004, IMO 9291705) van Arklow Shipping (Ierland), gebouwd bij Barkmeijer Stroobos, is 21 april 2010 gearriveerd in Terneuzen en onder Nederlandse vlag gebracht (roepnaam PBZM). VOF M. Viegers & Zn. in Andijk heeft de sleepboot Bever (2007, Damen Shipyards Hardinxveld, IMO 9405382) verkocht aan Sea Contractors BV in Vlissingen, die haar de naam Sea Golf gaf.

De Medcaspian (2009, 5335 BRT, IMO 9436252) van Sotouna Shipping Co. Ltd., Limassol, Cyprus (in beheer bij Reider Shipping, Winschoten) is 22 april 2010 herdoopt als Uppland. Nieuwbouw De CFL Penhar (2010, 256 teu, IMO 9534365) is 26 april in de Nieuwe Vissershaven in Harlingen overdragen aan Canada Feeder Lines in Groningen. Ze is de negende en laatste van een serie Jumbo’s 6500 die Peters Shipyards in Kampen voor de CFL heeft gebouwd.

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

De Rolldock Sea (2010, IMO 9404704) van Rolldock NB 2 BV in Rotterdam (Rolldock Shipping) is 17 april tewater gelaten bij Larsen & Toubro Ltd. in Mumbai onder bouwnummer 81002. Gespot op 27 april 2010 bij Stettin, het vertrek van de Pacific Dawn (2010), in aanbouw bij Hartman Marine BV onder bouwnummer 3. Casco gebouwd is gebouwd door Partner Sp.z.o.o. in Stettin. Het schip krijgt Urk als thuishaven. De nieuwbouw Flinter America (2010, 6621 BRT, roepnaam PBNH) gaat woensdag 5 mei proefvaren vanuit Delfzijl. Het schip is gebouwd door Ferus Smit in opdracht van Flinter America BV, Rotterdam en komt in beheer van Flinter Shipping. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen De Nedlloyd Bahrain (1978, IMO 7704461), gebouwd bij Van der Giessen-De Noord voor Nedlloyd Lijnen; in 1993 verkocht en herdoopt in Charles Lykes; 1998 verkocht en herdoopt in Lykes Pathfinder; 2000 verkocht en herdoopt als Pathfinder; 2001 verkocht en herdoopt als Delmas Jacaranda; 2004 verkocht en herdoopt in Bosco Jumbo; 2006 verkocht en herdoopt BSLE Empress; is als BSLE Empress in februari 2010 verkocht voor de sloop naar India en op 26 april gearriveerd te Alang in India.

• Bever is verkocht aan Sea Contractors. (Foto Marcel Coster)

De Dover (1981, 3427 GT, IMO 7931143), ex West Sailor, ex Dutch Sailor, ex Broere Aquamarine, is februari 2010 verkocht aan Banoceans Inc. in Egypte en in april herdoopt als BAN I en onder de vlag van de Comoros gebracht.

De Westerdam (1986, IMO 8407735), bij de Meyerwerft in Papenburg gebouwd voor Holland America Line (HAL Antillen NV); in 1990 verlengd tot 53.872 BRT; 2002 verkocht aan de Italiaanse rederij Costa Grociere en herdoopt als Costa Europa, is medio april 2010 herdoopt als Thomson Dream en onder Maltese vlag gebracht. Ze heeft een tienjarig charter bij Thomson Holidays. De Elvita 1 (1979, IMO 7811410), gebouwd bij Bodewes Foxhol voor • De Pacific Dawn, gespot in Stettin. (Foto Jaap Heetebrij) Kustvaartbedrijf Moerman, voer tot en met 1985 onder Nederlandse vlag als Capricorn. In 2007 werd ze herdoopt als Elvita 1 en kwam onder Panamese vlag. In 2009 werd ze verkocht aan Gravity Shipping Ltd. en in januari 2010 is ze herdoopt in Fotini en onder de vlag De Bierum (1965, IMO 6511025) van H. Damhof uit van Sierra Leone gebracht. Delfzijl, werd in Duitsland gebouwd als Hilda Eckhardt en kwam in 1971 als Bierum naar Nederland. In 1979 De in Japan Orca Reefer (1983, IMO 8223323) voor werd ze verkocht naar Libanon en herdoopt in Edy-I. In van 2003 t/m 2004 in de pool van Seatrade Groningen 1989 werd ze opnieuw verkocht en herdoopt als Hado. als Recife Bay. In 2004 werd ze verkocht naar Marokko Op 24 maart 2010 is ze gearriveerd voor de sloop te Alien herdoopt in United Souss. In 2006 is ze verkocht naar aga in Turkije. Malta en herdoopt in Orca Reefer. Volgens bericht van Optima Shipbrokers is ze nu verkocht voor de sloop in De Aqua Fruit (1983, IMO 8205307) is de voormalige India. Nederlandse Nautic van Seatrade Groningen. Ze werd gebouwd bij Scheepswerven Gebr. van Diepen. In 2007 De Zetagas (1982, IMO 8111855) van Zetagas Ship- is ze als Roko verkocht aan Arnel LLC en herdoopt als ping Co. in Willemstad/NA, voer lange tijd in beheer bij Nautic onder de vlag van St. Kitts/Nevis. In 2007 werd ze Anthony Veder en is nu als Venusgas verkocht voor de verkocht aan Kutron Inc. te Esbjerg en herdoopt in Aqua sloop in India. Fruit. Nu is ze verkocht voor de sloop in India.

14

toelevering


Zaterdag 8 mei 2010

Scheepswerf Dijkstra levert drie High Speed Tenders op

Watertaxi’s primeur voor Waddenzee Door Henk Zuur

Wagenborg Watertaxi BV heeft vrijdag 23 april drie watertaxi’s opgeleverd gekregen van de Friese Scheepswerf Dijkstra in Harlingen. Om flexibiliteit van de dienstverlening uit te breiden worden de nieuwe watertaxi’s buiten de reguliere veerdienstregeling om ingezet voor de dienst Ameland-Holwerd en Lauwersoog-Schiermonnikoog en de eilanden onderling.

iPad-primeur Kalkman GORINCHEM

Ad Kalkman van boegschroevenfabrikant en telecomleverancier Kalkman uit Krimpen aan den IJssel, bood op Construction & Shipping Industry als eerste telecombedrijf in Nederland iPads aan. Hoewel de iPad van Apple officieel nog niet te koop is in Europa, beschikt Kalkman al over een aantal 16 en 32 GB exemplaren. Kalkman heeft ze zelf geïmporteerd en biedt ze aan vanaf 799 euro. ‘Het was niet gemakkelijk om eraan te komen, want Apple schermt zijn markt heel erg af. De iPad werkt via WiFi en er zijn veel spelletjes en boeken die je voor het apparaat kunt downloaden via de Appleshop’, zegt Kalkman. Kalkman heeft ook iPhones in het pakket. ‘Wij leveren ze met Shiptron-abonnement of simlockvrij. Voor mensen die veel bellen of veel in het buitenland zijn hebben we speciale tarieven.’ (HH/foto Hans Heynen)

Vervolg van pag. 2 ZUID-HOLLAND Boven-Merwede; Merwedebrug, Gorinchem; geen bediening. Voor Gorinchem Merwedebrug geen beperking op 21 mei van 7 tot 16 uur, brug wordt bediend met gebruikelijke voormelding van 3 uur, geen bediening van 27 mei 21 uur tot 28 mei 5 uur en hinderlijke waterbeweging vermijden van 27 mei 21 uur tot 28 mei 5 uur. In de nacht van 27 op 28 mei wordt een werkschip met hoogwerker ingezet onder het beweegbare gedeelte. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Buitenhaven; Maassluis, Burgemeester de Jonghkade; Maassluis, Govert van Wijnkade; afmeerverbod. Ivm. Dag van de Zeesleepvaart op 4 en 5 juni afmeerverbod Govert van Wijnkade Maassluis en Burgemeester de Jonghkade Maassluis. Info: de organisatie, (010) 591 94 41. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 19 mei van 0:20 tot 5:25 uur. Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en sluiswachter Parksluis, (010) 436 54 05 of VHF 22. Delfshavense Schie; Lage Erfbrug; stremming. Voor de Lage Erfbrug stremming van 18 juni 22 uur tot 20 juni 9 uur en mogelijk incidenteel doorvaartbreedte verminderd op 20 juni na 9 uur. Info: vkc Rotterdam, de wachtchef Verkeersafhandeling, tel.: (010) 252 2601 of VHF 11 en brugwachter Lage Erfbrug, tel.: (010) 477 00 47 of VHF 22 Deltageul, Haringvliet; Goereesesluis, brug over binnenhoofd; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening brug over binnenhoofd Goereesesluis op 10 mei van 12:30 tot 18 uur. Info: RVC. Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00 en sluismeesters Goereese sluis, VHF 20 of (0187) 49 73 50 / 49 72 00. Koningshaven; Erasmusbrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Erasmusbrug op 24 mei van 11 tot 18 uur. Info: HCC. de wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en vkc Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Koningshaven; Erasmusbrug; Koninginnebrug, Rotterdam; geen bediening. Ivm. evenement op 13 juni van 11 tot 16:15 uur geen bediening Erasmusbrug en Rotterdam Koninginnebrug. Info: HCC., wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Nieuwe Leuvebrug op 13 juni van 11 tot 16:15 uur. Info: HCC., wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen bediening. Geen bediening Nieuwe Leuvebrug van 5 juni 6 uur tot 7 juni 6 uur. Indien door omstandigheden de geplande werkzaamheden geen doorgang kunnen vinden worden deze opnieuw ingepland voor het weekend van 19 en 20 juni waarbij dezelfde tijden gehanteerd worden. Info: Nieuwe Leuvebrug, (010) 413 18 05 en Erasmusbrug, (010) 485 7900 of VHF 20 en VCR., wachtchef Ver-

Daarnaast is er de mogelijkheid van transport naar elk van de Nederlandse of Duitse waddeneilanden. Voor het personenvervoer op de wadden betekent deze vorm van vervoer een primeur. De watertaxi’s, die als Kluut, Plevier en Stern in de vaart werden gebracht, hebben een capaciteit van 12 personen en is er beperkte ruimte voor fietsen en bagage.

www.kalkman-telecom.nl

De voor dit specifieke doel door Wagenborg en Kroes & Poortinga Marine Engineers ontworpen boten zijn van het type DJS 1200 High Speed Tender. De watertaxi’s zijn kort voor de oplevering en tewaterzetting aan de Zuiderhaven te Harlingen gedoopt door de dames I.Y. de Hoop-Magré, P. Swart-Mie-

keersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Rijn-Schiekanaal; Lammebrug; Wilhelminabrug, Leiden; geen bediening. Ivm. evenement op 10 mei geen bediening Lammebrug van 10 tot 13:30 uur en geen bediening Leiden Wilhelminabrug 11 tot 13 uur. Info: BC de Waard, (071) 522 71 24. Rotte; Philips Willembrug; Prinses Irenebrug, Terbregge; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Terbregge Prinses Irenebrug en Philips Willembrug op 5 juni van 9 tot 11 uur, van 11:30 tot 13:30, van 14 tot 16 en van 16:30 tot 18:30 uur. Spoorweghaven; Spoorweghavenbrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Spoorweghavenbrug op 13 juni van 11 tot 16:15 uur. Info: HCC., wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 Verbindingskanaal; Arkelsche Dam, sluis; stremming. Voor sluis Arkelsche Dam oponthoud tussen 31 mei en 9 juli en stremming van 14 t/m 18 juni. ZEELAND Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 12 en 19 mei van 8:52 tot 9:10, 9:51 tot 10:06, 10:51 tot 11:06 uur. Doorvaarthoogte vaste deel NAP+1050 cm. Kanaal door Walcheren; Vlissingen, Binnenschutsluis; 1e Binnenhaven in Middelburg; 1e Binnenhaven in Middelburg; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen Binnenhaven Vlissingen en Binnenhaven in Middelburg op 26 juni tussen 10 en 16 uur. Info: Nautische Centrale Vlissingen, (0118) 41 23 72 of VHF 22. Roompot; Zeelandbrug; geen bediening. Geen bediening Zeelandbrug op 8 juni en 6 juli van 0 tot 5 uur. De hoogteligging van de onderkant van de vaste overspanningen varieert van NAP+11,50 m (voornoemde hoogtemaat ligt direct naast de pijlers) tot NAP+15,10 m (het midden tussen de twee pijlers van de overspanning). Schaar van Spijkerplaat; gewijzigde markering. De tijdelijke betonningswijziging wordt uitgevoerd: ton SS13 in 51° 24,235’ N-003°41,158’ E en ton SS12 in 51° 24,373’ N-003°41,351’ E. Deze verlegging duurt tot begin juni. Terneuzen, haven in; Westerschelde; evenement. Op 25 juni wordt tussen 22:30 en 24 uur vuurwerk afgestoken vanaf de kop van de oostelijke of westelijke havendam van de Veerhaven Terneuzen. Bij westelijke wind wordt vanaf de oostelijke havendam afgestoken en bij oostelijke wind vanaf de westelijke havendam. De scheepvaart moet tijdens dit evenement een minimale afstand van 120 meter van genoemde locatie aanhouden. Toeleidingskanaal naar Oostsluis Terneuzen; Oostsluis, Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming Terneuzen Oostsluis op 25 mei van 11 tot 15 uur en 26 mei van 12 tot 16 uur. Info: VC. Terneuzen, VHF 3 of 11 of (0115) 68 24 00. Voorhavens Krammersluizen; Krammersluizen; Krammersluizen, brug in de N-257; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Krammersluizen van 31 mei t/m 13 juni van 7 tot 21 uur, doorvaarthoogte max. NAP+1415 cm zuidkolk Krammersluizen en stremming zuidkolk Krammersluizen van 14 t/m 19 juni van 7 tot 21 uur.

Westerschelde; mededeling. De Rijkshavenmeester Westerschelde heeft een bekendmaking uitgegeven over Gezamenlijke Bekendmaking: nr. 02-2010 Bijzondere en buitennormale transporten. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.03067.0) of te downloaden via infocentrum-binnenwateren.nl Westerschelde; bijzondere markering. De Rijkshavenmeester Westerschelde maakt bekend dat een 7-tal stroommeters worden uitgelegd. Deze stroommeters worden uitgelegd in de volgende posities ( WGS84 ): MP1 - nabij boei W7 in 51°24’,60 N-003° 27’,19 E; MP2 - 350 m bewesten Sloehaven in 51° 26’,79 N -003° 39’,78 E; MP3 - thv. boei 13 in 51° 24’,48 N-003° 42’,31 E; MP4 - voor Westbuitenhaven Terneuzen in 51° 20’,68 N-003° 48’,71 E; MP5 - voor havenmond Hansweert in 51° 26’,28 N-004° 00’,60 E; MP6 - nabij boei 85A in 51° 21’,08 N-004° 14’,58 E; MP7 - thv. boei 23 in 51° 21’,33 N-003° 45’,59 E. De stroommeters MP1 t/m MP7 liggen verankerd aan de bodem. De stroommeters MP1, 2, 3, 6 en 7 worden gedekt door een gele ton met rare. De stroommeters MP4 en MP5 worden blind uitgelegd, dwz. zonder betonning en in week 21 opgenomen. Het uitleggen/opnemen van de stroommeters wordt door de Frans Naerebout uitgevoerd, terwijl de controlemetingen door de Kaloo worden verricht. NOORD-BRABANT Mark-Vlietkanaal; Commissaris van der Hartenbrug; stremming. Ivm. evenement stremming Commissaris van der Hartenbrug op 26 juni van 8:30 tot 15:45 uur. Zuid-Willemsvaart; Sluis 6; oponthoud. Oponthoud sluis 6 van 31 mei t/m 9 juni op werkdagen tussen 11 en 13 en tussen 19 en 21 uur. Info: centrale bediening Schijndel, VHF 20 of (073)549 83 19. LIMBURG Industriehaven Stein; stremming. Ivm. evenement voor Industriehaven Stein stremming in- en uitvaart op 19 juni van 16 tot 20 uur en stremming in- en uitvaart op 20 juni van 8 tot 11 uur. Julianakanaal; sluis Maasbracht; gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Maasbracht t/m 31 december. BELGIË Albertkanaal; sluis Hasselt; spoorbrug Kuringen-Hasselt; oponthoud. Ivm. evenement tussen sluis Hasselten spoorbrug Kuringen-Hasselt oponthoud recreatievaart, oponthoud passagiersschepen en afmeerverbod op 20 juni tussen 10 en 18 uur. Albertkanaal; sluis Hasselt; spoorbrug Kuringen-Hasselt; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud recreatievaart tussen sluis Hasselt en spoorbrug Kuringen-Hasselt op 20 juni. Albertkanaal; brug Grobbendonk; brug Massenhoven; stremming. Ivm. evenement tussen brug Massenhoven en brug Grobbendonk op 27 juni van 10 tot 17:30 uur stremming beroepsvaart en oponthoud recreatievaart. Algemeen; evenement. Ivm. evenement snelvaren niet toegestaan op alle vaarwegen D.G.2 op 5 juni. De snelheidspistes gaan open op 6 juni. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; stremming. Stremming insteekhaven Ghlin zuid (thv. kmr. 4.9) t/m 12 mei. Dender; sluis Denderbelle; sluis Dendermonde; oponthoud. Ivm.

• Proefvaart op de Waddenzee. (Foto Folgert Dijksma) dema en T.M. Wiersma-Doornbos, de echtgenotes van respectievelijk

alles van 12 meter, een breedte van 4,26 meter en een diepgang

Onstuimige overtocht bij stormachtige wind de burgemeester van Ameland, Schiermonnikoog en de gemeente De Marne.

‘Pilotseat’ De zeewaterbestendige aluminium watertaxi’s hebben een lengte over

van 0,65 meter. De totale hoogte bedraagt vier meter. Het laadvermogen bedraagt 2450 kilo bij een eigen gewicht van 7400 kilo. De twee stuks 313 pk Yanmar 6LPAMSTP-motoren met HJ274waterjets genereren een snelheid

scheepvaartberichten werkzaamheden aan stuw Dendermonde tot 26 mei 22 uur oponthoud/korte stremmingen tussen sluis Denderbelle en sluis Dendermonde, waterstandschommelingen en tijdige communicatie met de sluizen Dendermonde of Denderbelle via VHF 10. Info: sluis Dendermonde, 052/21.16.42 of VHF 20 en sluis Denderbelle, 052/41.40.67 of VHF 20. Dender; brug Deux-Acren (kmr. 14.4); geen bediening. Ivm. evenement geen bediening brug Deux-Acren op 23 mei van 15 tot 17:45 uur. Dender; spoorbrug Teralfene; stremming. Stremming spoorbrug Teralfene benedenstrooms sluis Teralfene van 22 mei 8 uur tot 24 mei 19 uur. Kanaal Gent-Oostende; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. het Kanaaleiland in Brugge van 8 t/m 16 mei. Max. 3 breed afmeren. Kanaal Ieper-IJzer; brug Driegrachten Merkem; stremming. Stremming recreatievaart brug Driegrachten Merkem op 9 mei van 12 tot 19 uur. Kanaal Leuven-Dijle; Battelbrug; sluis Zennegat; stremming. Ivm. evenement stremming beroepsvaart tussen Battelbrug en sluis Zennegat van 22 mei 18 uur tot 23 mei 18 uur, sluis Zennegat wordt wel bediend, scheepvaart moet bovenstrooms de sluis aan de rechteroever afmeren en stremming linkeroever recreatievaart tussen Battelbrug en sluis Zennegat op 23 mei van 10 tot 17 uur. Kanaal Leuven-Dijle; Schuiteniersbrug; Vaartkombrug; beperkingen. Ivm. evenement tussen Schuiteniersbrug en Vaartkombrug scheepvaart mogelijk van 21 t/m 23 mei tot 20 uur, hinderlijke waterbeweging vermijden van 21 t/m 23 mei, stremming zwaaikom van 21 t/m 23 mei en afmeerverbod in straal van 200 m rond zwaaikom van 21 t/m 23 mei. Kanaal Leuven-Dijle; brug Tildonk; Wijgmaalbrug; geen bediening. Ivm. evenement op 30 mei van 11 tot 18 uur geen bediening brug Tildonk en Wijgmaalbrug. Maas; sluis Riviere (kmr. 33.2); sluis Tailfer (kmr. 38.6); stremming. Stremming sluis Riviere en sluis Tailfer op 10 mei van 7 tot 18 uur. Maas; brug Albert I (kmr. 109.4); brug Fragnée (kmr. 107.9); stremming. Ivm. evenement tussen brug Fragnée en brug Albert I stremming op 16 mei van 12 tot 12:45 uur en hinderlijke waterbeweging vermijden op 16 mei van 11 tot 12 uur. Sambre; sluis Auvelais (kmr. 61.8); stremming. Stremming sluis Auvelais van 31 mei 6 uur tot 7 juni 6 uur. Zuid-Willemsvaart; Passantenhaven Bocholt; stremming. Ivm. evenement op 24 mei van 14:30 tot 16:30 uur beneden Passantenhaven Bocholt stremming beroepsvaart, oponthoud recreatievaart en passagiersschepen en afmeerverbod. DUITSLAND Algemeen; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven over Zusammenstellung über die derzeit gültigen schifffahrtspolizeilichen Anordnungen und Hinweise. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.02685.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Algemeen; mededeling. Op 5 maart is

het Inkrafttreten des Übereinkommens über die Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen in der Rhein- und Binnenschifffahrt bekend gemaakt in Duitsland. Beetzsee-Riewendsee-Wasserstrasse; oponthoud. Ivm. evenement geldt een oponthoud tussen kmr. 1 en 3 op 15 mei tussen 9:30 en 12:30 en tussen 14:15 en 16:30 uur en 16 mei tussen 9 en 13:40 uur. Datteln-Hammkanal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 0 en 8 op 29 mei van 13 tot 17 uur. Donau; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 2380.2 en 2381.1 op 21 mei van 22 tot 23 uur. Donau; sluis Kachlet (kmr. 2230.6); oponthoud. Ivm. planning passagiersschepen voor sluis Kachlet oponthoud opvaart op 14 mei tussen 18:30 en 21 uur. Donau; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 2275.8 en 2297.6 op 13 mei van 10 tot 14 uur. Donau; sluis Jochenstein (kmr. 2203.2); oponthoud. Ivm. planning passagiersschepen geldt een oponthoud afvaart sluis Jochenstein 10 mei tussen 18 en 20:30 uur, 13 mei tussen 16:45 en 19:30 uur, 15 mei tussen 16:30 en 19:30 uur, 17 mei tussen 16 en 21 uur, 22 mei tussen 16:30 en 19:30 uur, 24 mei tussen 16:40 en 21 uur, 27 mei tussen 16:30 en 20 uur, 29 mei tussen 16:45 en 19 uur, 30 mei tussen 16:30 en 20 uur en 31 mei tussen 16 en 21 uur. Donau; sluis Jochenstein (kmr. 2203.2); oponthoud. Ivm. planning passagiersschepen oponthoud opvaart sluis Jochenstein op 13 mei tussen 4:50 en 8 uur, 15 mei tussen 6 en 9 uur, 17 mei tussen 4:10 en 9 uur, 20 mei tussen 5:30 en 9 uur, 21 mei tussen 4 en 7:30 uur, 24 mei tussen 4 en 8:30 uur, 27 mei tussen 6 en 8 uur, 29 mei tussen 6 en 9 uur, 30 mei tussen 5 en 9 uur en 31 mei tussen 4 en 8 uur. Donau; Main; Main-Donaukanal; lokale scheepvaartvoorschriften. De WSD Süd heeft een bekendmaking uitgegeven over Strompolizeilicher Hinweis der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd zum Meldeverfahren für Schleusungen in der Zeit von 22 Uhr bis 6 Uhr. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.03026.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Donau; sluis Straubing (kmr. 2322); doorvaarthoogte. Tnb. voor sluis Straubing doorvaarthoogte max. 800 cm thv. portaalkraan over de sluiskolk en bijzondere voorzichtigheid. Donau; sluis Regensburg (kmr. 2379.7); waarschuwing. Ivm. ontbreken veiligheidsbalk bijzondere voorzichtigheid afvaart sluis Regensburg tnb. Dortmund-Ems-Kanal; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen kmr. 1.4 en 3 op 4 juli tussen 8 en 15 uur. Dortmund-Ems-Kanal; evenement. Ivm. evenement geldt een bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 20.5 en 21.5 op 19 juni van 12 tot 19:30 uur en 20 juni van 9 tot 17 uur. Elbe; gedeeltelijke stremming. Stremming haven Dresden Pieschen (kmr. 58.5) van 21 t/m 25 juni maandag t/m vrijdag van 5 tot 18 uur. Info: 0351-843250.

van tussen de 28 en 31 mijl (50-57 km) per uur. De boten zijn uitgerust met radar, geïntegreerd met GPS en kaartplotter, dieptemeter, kompas en een extra GPS, brandblusautomaten, brandalarm en andere alarmeringen, zoals voor beroepsvaart gebruikelijk is. De zitplaatsen zijn voorzien van een tweepuntsgordel en zwemvest. De ‘pilotseat’ van de schipper is voorzien van een driepuntsgordel. Wagenborg Watertaxi speelt met de nieuwe, in Lauwersoog en op Ameland gestationeerde watertaxi’s in op de zakelijke markt naar de eilanden en vergroot de flexibiliteit van de individuele reiziger. De taxi’s kunnen worden geboekt via

0900-wadtaxi of www.wadtaxi.nl. en varen dagelijks tussen 6 en 24 uur. De duur van een overtocht bedraagt circa 20 minuten. Passagiers moeten bij een harde wind rekening houden met een onstuimige overtocht door de golfslag en de snelheid van de watertaxi.

Elbe; evenement. Ivm. evenement geldt geen beperking tussen kmr. 33.4 en 33.6 op 19 juni van 11:30 tot 20:30 uur en 20 juni van 9:30 tot 19 uur. Elbe-Havel-Kanal; Untere HavelWasserstrasse; mededeling. De WSA Brandenburg heeft een bekendmaking uitgegeven over het marifoongebruik t/m 7 maart 2013 op het Elbe-Havelkanal tussen kmr 325.7 en 380.9 en de Untere Havel-Wasserstrasse tussen kmr. 20 en 68. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.03014.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Lauenburg (kmr. 60.2); waarschuwing. Ivm. afwezigheid veiligheidsvoorziening deuren bijzondere voorzichtigheid bij invaren sluis Lauenburg tnb. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Krummesse (kmr. 8.6); oponthoud. Voor sluis Krummesse van tot 12 mei 16 uur oponthoud max. 1 uur en bijzondere voorzichtigheid. Finowkanal; spoorbrug (kmr. 57.5); beperkingen. Thv. de spoorbrug tussen kmr. 57.4 en 58.5 tot 27 juni 8 uur oponthoud en bijzondere voorzichtigheid. Fulda; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 78 en 78.9 op 11 september van 10 tot 20 uur. Info: wedstrijdleiding tel. 0171/9315543. Fulda; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 78 en 78.9 op 25 september van 13 tot 18:30 uur. Info: wedstrijdleiding, tel. 0171/9315543. Fulda; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 41.6 en 42 op 30 mei van 12 tot 18 uur. Fulda; stremming. Ivm. oefeningen stremming tussen kmr. 85.3 en 85.5 op 26 mei van 11 tot 14:30 uur. Fulda; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen kmr. 78.3 en 80.4 op 28 mei tussen 12 en 20 uur, 29 mei tussen 7 en 20:30 uur en 30 mei tussen 7 en 19:30 uur. Fulda; beperkingen. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid linkeroever tussen kmr. 81 en 81.1 van 28 mei 17 uur tot 30 mei 16:30 uur. Fulda; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 78.7 en 79.9 van 5 juni 8 uur tot 6 juni 19 uur. Plaatselijke scheepvaart kan in overleg tussentijds passeren Havelkanal; brug Brieselan BAB A 10 (kmr. 18.8); beperkingen. Tnb. tussen kmr. 18.5 en 19 hangt een hangstelling onder de nieuwe verkeersbrug. Ontmoeten en voorbijlopen verboden. Extra meldplicht geluidssein. Havel-Oder-Wasserstrasse; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 119.3 en 122 op 5 juni van 14:30 tot 16:30 uur en van 5 juni 22 uur tot 6 juni 0:30 uur. Hunte; beperkingen. Ivm. evenement in Elsfleth bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 21.5 en 22.8 op 29 en 30 mei. Geen loodswissel mogelijk aan voormalige Staatskaje van 28 mei 15 uur tot 30 mei 18 uur. Hunte; hefbrug Huntebruck (kmr. 17.8); mededeling. De WSA Bremen heeft een bekendmaking uitgegeven over werkzaamheden aan de ligplaats benedenstrooms hefbrug Huntebrücke (kmr. 18). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.03139.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Lahn; stremming. Stremming thv. stuw kmr. 4.7 van 14 juni 7 uur tot 2 juli 18 uur. Lahn; mededeling. De WSA Koblenz

heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over verondieping tussen kmr. 70 en 136.3 tnb. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.02410.2) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren. nl Main; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement van 5 juli 18 uur tot 20 augustus 22 uur thv. kmr. 117.2 hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Main; sluis Kostheim (kmr 3.2); gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement stremming zuidkolk sluis Kostheim op 21 juni van 9 tot 15 uur. Main; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 86.6 en 87 op 18 juni van 22:30 tot 23 uur. Main; afmeerverbod. Ivm. evenement geldt een afmeerverbod haven Aschaffenburg tussen kmr. 86.6 en 87.4 op 3 juli van 7 tot 21 uur en 4 juli van 7 tot 19 uur. Main; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 33.8 en 36.2 op 19 juni van 17:40 tot 18:25 en van 19:30 tot 20:15 uur. Plaatselijke scheepvaart en passagiersschepen bovenstrooms kmr. 35 rn en afvarend beneden kmr. 34.4 mogen hun ligplaats verlaten of naar terugkeren. Main; sluis Eddersheim (kmr.15.6); afmeerverbod. Afmeerverbod bovenstroomse voorhaven landzijde sluis Eddersheim tnb. Main; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 24.6 en 25.1 op 12 juli van 22:15 tot 23 uur. Main; bericht ingetrokken. Stremming ivm. een evenement tussen kmr. 30 en 36 op 8 mei vervalt. Main; sluis Griesheim (kmr. 28.7); bericht ingetrokken. De stremming noordkolk Griesheim van 25 mei 6 uur tot 8 juni 18 uur vervalt. Normale meldplicht marifoonkanaal. Main; sluis Griesheim (kmr. 28.7); gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Griesheim tot 21 mei 18 uur. Main-Donaukanal; sluis Eckersmuhlen (kmr. 94.9); sluis Hilpoltstein (kmr. 99); sluis Leerstetten (kmr. 84.3); bericht ingetrokken. De beperkingen voor de afvarende scheepvaart voor de sluizen Leerstetten, Eckersmuhlen en Hilpoltstein zijn vervallen. Main-Donaukanal; sluis Hilpoltstein (kmr. 99); mededeling. Bij sluis Hilpoltstein is thv. kmr. 98 een anker met 20 meter ketting gevonden met het kenmerk SJ 13654 RSHI 675 FB. Info: WSA Nurnberg. Main-Donaukanal; sluis Bamberg (kmr 7.4); stremming. stremming sluis Bamberg t/m 11 juni maandag tot vrijdag van 22 tot 6 uur. Main-Donaukanal; sluis Hilpoltstein (kmr. 99); stremming. Stremming sluis Hilpoltstein van 9 juni 22 uur tot 10 juni 6 uur. Main-Donaukanal; sluis Eckersmühlen (kmr. 94.9); stremming. Stremming sluis Eckersmühlen van 10 juni 22 uur tot 11 juni 6 uur. Mittelweser; Bremer Wesersluis (kmr. 362.2); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Bremer Wesersluis van 25 mei 8 uur tot 17 juni 18 uur. Mittelweser; stremming. Stremming tussen kmr. 350 en 352 t/m 25 juni van 22 tot 8 uur. Mosel; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement op 16 mei van 12 tot 18 uur tussen kmr. 21.9 en 27.3 hinderlijke waterbeweging

Een overtocht enkele reis tussen Schiermonnikoog, Ameland en de wal (Holwerd pier of Lauwersoog pier) kost 25 euro per persoon. Per afvaart wordt minimaal 100 euro in rekening gebracht. Met andere woorden: ook als minder dan vier personen een overtocht maken, wordt in totaal 100 euro voor de Taxivaart gerekend. (HZ)

Weinig nieuws op Open Havendag WERKENDAM

De Open Havendag van Werkendam worden vrijdag 25 en zaterdag 26 juni voor de vijfde keer gehouden. Ook dit jaar staat het evenement in het teken van alles wat met water en scheepvaart te maken heeft.

In vergelijking met vorige jaren is er weinig vernieuwing. Het succesvolle concept, dat afgelopen jaar zorgde voor 28.000 bezoekers, wordt grotendeels hetzelfde gehouden. Grootste nieuws is de komst van de raderboot ss Majesteit. Het door een antieke stoommachine aangedreven schip ligt normaal in Rotterdam. Het schip, dat werd (af)gebouwd bij Hoogendoorn, is echter alleen toegankelijk voor genodigden, zoals commissaris van de koningin Wim van de Donk, Europarlementariër Corinne Wortman en burgemeester Carla Breuer en zo’n 200 ouderen, die mogen meevaren. Zaterdag rond 11 uur wordt aan de stoomfluit getrokken voor het startschot van de vlootshow. Het is nog niet bekend hoeveel schepen meevaren. Ton Cornet, voorzitter van de Open Havendagcommissie: ‘Het gaat niet goed in de scheepvaartwereld. Tijdens voorgaande jaren bleven schippers in de buurt om mee te kunnen varen met de vlootshow. Maar met de ingezakte markt kan niet iedereen zich dat permitteren.’ De havendag zelf heeft niet te kampen met de crisis. ‘De sponsoring gaat naar verwachting’, zegt Cornet. ‘Je merkt dat de Open Havendag op handen wordt gedragen.’ Net als voorgaande jaren kunnen de bezoekers over de braderie struinen, meedoen aan het populaire sloeproeien, helikoptervluchten maken en op zaterdagavond is er een grote taptoe. De Open Havendag wordt afgesloten met een vuurwerkshow. Als schippers willen meevaren met de vlootshow kunnen zij zich aanmelden via [email protected] Daarnaast kan de Open Havendag nog vrijwilligers gebruiken. Zij kunnen zich aanmelden op hetzelfde adres. (HVK)

vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Mosel; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement op 26 juni tussen kmr. 21.9 en 27.3 hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Mosel; beperkingen. Ivm. evenement van 25 t/m 26 september tussen kmr. 24.3 en 25.3 stremming snelheidspiste over een brredte van 50 m vanuit de linkeroever, bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Mosel; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 155.5 en 157.5 op 23 mei van 15:30 tot 16:30 uur. Mosel; oponthoud. Ivm. evenement geldt een oponthoud tussen kmr. 2.3 en 6 op 19 juni van 13 tot 18 uur en 20 juni van 10 tot 15:30 uur. Mosel; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2.5 en 12 op 26 juni van 12 tot 19 uur, 27 juni van 10 tot 18 uur, 7 augustus van 12 tot 19 uur, 8 augustus van 10 tot 19 ur, 14 augustus van 12 tot 19 uur, 15 augustus van 10 tot 18 uur, 21 augustus van 20 tot 23 uur, 28 augustus van 12 tot 19 uur, 29 augustus van 10 tot 18 uur, 4 september van 12 tot 19 uur, 5 september van 10 tot 18 uur, 25 september van 12 tot 19 uur, 26 september van 10 tot 18 uur en 16 oktober van 12 tot 19 uur en 17 oktober van 10 tot 19 uur. Mosel; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 196.5 en 199.5 op 20 juni van 12 tot 19 uur. Muritz-Havel-Wasserstrasse; brug Strasen (kmr. 2.8); oponthoud. Voor voetgangersbrug Strasen oponthoud tussen 1 juni 8 uur en 2 juni 16 uur. Neckar; brug Ernst-Walz (kmr. 23); brug Theodor-Heuss (kmr. 24.2); stremming. Ivm. evenement stremming tussen brug Ernst-Walz en brug Theodor-Heuss op 19 juni van 14:30 tot 18 uur en 20 juni van 9 tot 11 en van 12 tot 14 uur. Neckar; sluis Heilbronn (kmr. 113.6); stremming. Ivm. evenement stremming bovenstrooms sluis Heilbronn tussen kmr. 114.5 en 115.1 op 19 juni van 11 tot 12:40, van 13:10 tot 14:50, van 15:20 tot 17 en van 17:30 tot 19:10 uur. In de pauze kan voorzichtig gepasseerd worden in overleg met de WSP. Neckar; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 23 en 25.4 op 15 mei van 9 tot 11:15, van 12 tot 14:15, van 15 tot 17:15 en van 18 tot 20 uur en 16 mei van 8 tot 9:30, van 10:15 tot 11:45, van 12:30 tot 14 en van 16 tot 19 uur. Oberweser; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 130 en 134.6 op 29 mei van 8 tot 18 uur. Oberweser; beperkingen. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 123.8 en 134.6 op 30 mei van 10 tot 18 uur. Oberweser; stremming. Ivm. oefeningen tussen kmr. 136.5 en 137.5 stremming op 6 juni van 10 tot 12 uur en geen beperking van 2 t/m 8 juni. Oberweser; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 133.9 en 134.6 op 19 juni van 8 tot 19 uur. De scheepvaart moet via de westelijke opening (linkeroever) van de spoorbrug passeren. Lees verder op pag. 15

kielzog

Zaterdag 8 mei 2010

Vervolg van pag. 14 Oberweser; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud max. 40 minuten tussen kmr. 150.8 en 152.5 op 30 mei tussen 7:30 en 19 uur. Er kan in overleg gepasseerd worden. Info: (0170) 767 91 51. Oberweser; stremming. I.vm. evenement stremming tussen kmr. 31 en 32 op 10 juli van 18 tot 21:30 uur. Info: wedstrijdleiding tel. 0160/94153801. Rhein; stremming. Ivm. evenement van 29 mei 22 uur tot 30 mei 0:15 uur stremming tussen kmr. 741 en 748. Rhein; stremming. Ivm. evenement op 3 juni van 9:45 tot 13 uur tussen kmr. 685.7 en 694 stremming, afmeren en ankeren verboden. Rhein; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 777 en 783 op 18 juni van 22:30 tot 23:30 uur. Rhein; evenement. Ivm. vuurwerk geen beperking rechteroever thv. kmr. 676.7 in Köln op 16 mei van 22:15 tot 22:45 uur. Rhein; bericht ingetrokken. De beperking ivm. laagwater tussen kmr. 639.2 en 759.7 is opgeheven. Rheinsberger Gewässer; brug Wolfsbruch (kmr. 2.3); oponthoud. Voor brug Wolfsbruch oponthoud tussen 9 en 10 juni tussen 8 en 16 uur. Saar; stremming. Ivm. evenement geldt een stremming tussen kmr. 11 en 13.5 op 29 mei van 11 tot 14 uur, 30 mei van 10 tot 12:30 en van 14 tot 17 uur. Saar; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen kmr. 74.5 en 75.2 tussen 11 juni 16 uur en 13 juni 19 uur. Saar; bericht ingetrokken. De beperkingen ivm. bouwwerk tussen kmr. 75 en 76 zijn beëindigd. Untere Havel-Wasserstrasse; oefeningen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 107.5 en 108.5 van 17 mei 8 uur tot 20 mei 18 uur. Untere Havel-Wasserstrasse; oefeningen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid thv. kmr. 108 van 17 t/m 20 mei. Unterweser; stremming. Ivm. tewaterlating thv. kmr. 21.2 (Lürssen werf in Bardenfleth) op 31 mei stremming westzijde van 11:30 tot 14:15. Passage in overleg met VKZ Bremen en stremming volledig van 14:15 tot 17:15 uur. Werbelliner Gewässer; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 10.5 en 12 op 29 en 30 mei van 8 tot 12 en van 13 tot 18:30 uur. Werbelliner Gewasser; sluis Rosenbeck (kmr. 6.1); gewijzigde bediening. Sluis Rosenbeck wordt t/m 12 mei op alle dagen bediend van 8 tot 16 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Dorsten (kmr. 30.5); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Dorsten van 17 mei 6 uur tot 11 juni 14 uur. Wesel-Dattelnkanal; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 3 en 3.5 op 24 mei van 8 tot 19 uur. Wesel-Dattelnkanal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 3.2 en 4.4 op 27 juni van 9 tot 12 uur. FRANKRIJK Canal d’Aire; brug Essars (kmr. 71.3); beperkingen. Van 10 mei 6:30 uur tot 14 mei 23:59 voor brug Essars snelheidsbeperking max. 6 km/u en beurtelings verkeer, afvaart heeft voorrang. Canal d’Arles a Fos ou Arles a Bouc; sluis Arles (kmr. 283.5); stremming. Stremming sluis Arles van 31 mei t/m 4 juni. Canal de Bourgogne; brug Ravieres (kmr. 82.5); oponthoud. Oponthoud tussen brug Ravieres (kmr. 82.8) en kmr. 83 tussen 1 juni 7:30 uur en 4 juni 18 uur. Canal de la Meuse; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement stremming jachthaven rechteroever tussen kmr. 79.5 en 79.6 op 2 juni van 14 tot 16 uur. Canal de Neufosse; brug RD 209 (kmr. 110.2); beperkingen. Op 11 mei van 6:30 tot 20:30 uur voor brug RD 209 snelheidsbeperking max. 6 km/u en beurtelings verkeer. afvaart heeft voorrang Canal de Neufosse; sluis Flandres (107.9); sluis Fontinettes (kmr. 106); stremming. Van 8 t/m 22 juni stremming sluis Flandres en sluis Fontinettes Canal de Saint-Quentin; brug RD 679 Rouvroy (kmr. 49.5); stremming. Ivm. evenement stremming tussen brug RD 679 Rouvroy en kmr. 50.5 op 20 juni van 15:45 tot 16:45 uur. Canal du Nord; sluis 10 Allaines (kmr. 39.7); oponthoud. Oponthoud sluis 10 Allaines op 10 mei tussen 8 en 19 uur. Derivation de Mardyck; sluis Mardyck (kmr. 143); stremming. Stremming sluis Mardyck van 8 t/m 23 juni. Escaut Canalisée; stremming. Ivm. evenement op 19 juni van 14 tot 16 tussen kmr. 16.1 en 20.6 stremming. Escaut Canalisée; brug Mortagne (kmr 44.1); sluis 14 Fresnes (kmr 31.2); stremming. Ivm. acties stremming tussen brug Mortagne en sluis 14 Fresnes tnb. Escaut Canalisée; sluis Bruay (kmr. 24.9); stremming. Stremming sluis Bruay van 9 t/m 18 juni. Grand Canal d’Alsace; sluis Fessenheim (kmr. 210.5); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Fessenheim van 31 mei t/m 4 juni. Haven van Duinkerken; sluis Dunes; stremming. Stremming sluis Dunes van 8 t/m 23 juni. Marne; stremming. Ivm. evenement stremming pand Joinville tussen kmr. 167 en 170.5 op 19 juni van 16 tot 19 uur. Marne; brug Neuilly (kmr. 165.1); voetbrug Bry (kmr. 168.5); stremming. Ivm. evenement geldt een stremming tussen voetbrug Bry (kmr. 169.3) en brug Neuilly (kmr. 165) op 6 juni van 10:15 tot 12:30 en van 14:30 tot 16:15 uur. Moselle; sluis Thionville (kmr. 269.8); stremming. Ivm. acties stremming sluis Thionville tnb. Moselle; sluis Apach (kmr. 242.4); sluis Fontenoy (kmr. 364); sluis Neuves Maisons (kmr. 392.3); sluis Pagny s/Moselle (kmr. 318.1); sluis Villey le Sec (kmr. 379.2); stremming. Stremming sluizen Apach t/m Pagny s/Moselle van 7 t/m 16 juni, stremming sluis Fontenoy van 7 t/m 9 juni en stremming sluizen Villey le Sec en Neuves Maisons van 7 t/m 9 juni muv. 18 tot 20 uur. Oise Canalisée; sluis 3 Sarron (kmr. 71.7); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 125 m sluis 3 Sarron van 24 mei t/m 6 juni. Oise Canalisée; sluis 7 Pontoise (kmr. 13.4); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 125 x 12 m sluis 7 Pontoise van 31 mei 6 uur tot 25 juni 20 uur. Oise Canalisée; stremming. Ivm. evenement tussen kmr. 57.3 en 58.7 stremming op 13 juni van 14 tot 16 uur. Scarpe, Derivation de la Scarpe autour de Douai; sluis Douai (kmr. 29); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Douai van 7 juni t/m 4 juli. Seine; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 109.1 en 120.5 (Rosny s Seine) van 8 mei 22:15 uur tot 9 mei 0:15 uur. Seine; brug Alma (kmr. 173.4); brug Mirabeau (kmr. 176.4); stremming. Ivm. evenement stremming tussen brug Alma en brug Mirabeau op 30 mei van 10 tot 12 uur. Seine; sluis 1 Suresnes (kmr. 16.8); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 18 m Suresnes van 7 t/m 16 juni. Seine; brug Archeveche (kmr. 169.5); brug Austerlitz (kmr. 168.1); brug Concorde (kmr. 172); brug Invalides (kmr. 172.8); brug Louis Philippe (kmr. 169.4); brug St. Louis (kmr. 169.5); brug Sully (kmr. 169); Pont Neuf (kmr. 170.3); beperkingen. Stremming opvaart bras de la Monnaie tussen Pont Neuf en brug Archeveche op 2 juni van 7:30 tot 9:30 uur, stremming enkele doorvaartopeningen brug Austerlitz op 31 mei van 8 tot 18 uur en stremming enkele doorvaartopeningen brug Concorde op 3 juni van 8 tot 14 uur. Vieux Rhin; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 225 en 225.6 op 5 juni van 9 tot 18 uur en 6 juni van 8 tot 19 uur. OOSTENRIJK Donau; sluis Greifenstein (kmr. 1949.2); doorvaartlengte. Doorvaartlengte max. 215 m linkerkolk Greifenstein t/m 31 mei. Donau; oefeningen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 1948 en 1938 op 11, 12, 17, 18, 19 en 20 mei en tussen kmr. 1970 en 1979 op 14 en 15 juni. Haven Freudenau; stremming. Stremming haven Freudenau van 9 juni 18 uur tot 11 juni 18 uur.

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 10 mei: - Leendert Hovestadt, 8 jaar, a/b Hendi-Theja, Werkendam. 12 mei: - Mattanja Bosch, 8 jaar, ms Wijnanda-G, Barneveld. Overleden 26 april: - Willem Thomas Verlaan, 75 jaar, Alphen aan den Rijn.

congressen, beurzen & evenementen

1

2

3

11

12

17

- Vergadering Scheepvaartgilde, 8 mei 10.30 uur, Kaarthuys Krimpen a/d IJssel - Innovatieseminar Syntens en Marin, 17 mei, Wageningen - IVR Congres, 20 en 21 mei, Wenen - Nationale Sleepbootdagen, 21 t/m 23 mei, Zwartsluis - Congres Koninklijke Schuttevaer, 27 en 28 mei, Ouderkerk a/d IJssel - Offshore Mariculture, 16-18 juni, Dubrovnik

4

30

27

34

35

BINTAN

Na de verdwijning van de PU-2007 twee weken geleden, is opnieuw een sleepboot verdwenen in Indonesische wateren. De onder Maleisische vlag varende Atlantic 5 was onderweg van de Maleisische havenstad Johor naar het

Indonesische eiland Borneo. De rederij had 27 april voor het laatst contact met de sleper, die toen 11 mijl oost van het eiland Bintan voer. De Atlantic 5 heeft de lichter Atlantic 3 op sleeptouw. De Maleisische, Filippijnse en Indonesische autoriteiten zijn van de vermissing op de hoogte gesteld. Het is de derde keer dit jaar dat in Zuidoost-Azië een sleepboot is verdwenen. (BS)

28

29

38 41

44

45

�

56

�

64 69

74

70

46

47 52

57

48 53

58

61

65

68

16 21

37

60

Sleepboot verdwijnt

10

33

51

55

9

24

40

50

63

� �

36

43

49

15

32

39 42

8

20 23

31

7 14

19

22 26

6

13

18

25

5

54 59

62 66

71

67 72

73

75

76

© Persbelangen P0631

24

55

15

76

64

7

36

44

54

38

43

62

45

Kruiswoordpuzzel Welk winwoord komt er in het balkje?

HORIZONTAAL: 1 schapenhaar; 3 narigheid; 8 afgelegen; 11 slee; 12 zangnoot; 13 mok; 14 grondtoon; 16 lidwoord; 17 zojuist; 20 afsluiten van flessen; 22 projectiel; 24 luisteren; 25 boerenwerktuig; 27 fijne; 28 broze; 29 Latijns voorvoegsel; 30 eikenschors; 32 rijstgerecht; 33 watering; 34 briefopschrift; 36 elektronisch toezicht; 37 toets alleen; 38 thans; 39 brand; 40 plaats in Overijssel; 41 vogel; 43 in loco; 44 kilometer; 45 gedaan en bieden; 47 selenium; 49 steensoort; 51 mistroostigheid; 53 voorzetsel; 55 in orde; 56 plaats in Zwitserland; 57 insect; 59 stop; 60 schildpad; 61 drijfgas; 63 soort stof; 66 neerslag; 68 rivier in Friesland; 69 kiloliter; 70 zaadkorrel; 72 vaartuig; 73 zangnoot; 74 mollengang; 75 regenafvoer; 76 lidwoord. VERTICAAL: 1 katfret; 2 ruigte; 3 kameraad; 4 maanstand; 5 raamscherm; 6 selderij; 7 plaats in Gelderland; 9 Veluws dorp; 10 groot hert; 12 horige; 15 sport; 18 regeringsreglement; 19 reeks; 20 rijtuig; 21 kanon; 23 wilsbeschikking; 24 ontzettende warmte; 26 persoonlijk vnw. ; 29 dierengeluid; 31 hondenbot; 33 bovenlicht; 35 goedzak; 38 muurholte; 42 veger; 44 vent; 46 toelage; 48 huwen; 50 dreumes; 51 aardbol; 52 service; 54 aarzeling; 56 zitplaats; 58 gebak; 60 vogel; 62 neon; 64 gesteente; 65 jong dier; 67 stonde; 70 paardenkracht; 71 tegenover.

‘Kempenaar heeft weinig toekomst meer’

Varensleven verloopt anders dan gedacht Door Henriette Driesen-Joanknecht

Egbert en Rolina YmkerBartelds varen al 30 jaar op de Kempenaar Rolina. Voor de Rolina voeren ze 2,5 jaar op een andere Kempenaar, 4,5 jaar op een kastje en daarvoor als zetschipper. In december zijn ze 39 jaar getrouwd. ‘We blijven varen tot we 65 zijn. Dat hadden we ons anders voorgesteld toen we begonnen, toen dachten we met 60 jaar aan de wal te gaan.’

Dat lukt nu niet meer. ‘Het schip is niks meer waard. Als we nu aan de wal gaan moeten we ook werk zoeken, dan blijven we liever varen. Gelukkig vinden we het nog steeds leuk, al maakt de regelgeving het minder aantrekkelijk’, vertellen ze. Er is weinig toekomst voor hun scheepstype verwachten ze. ‘We zouden het graag anders zien, maar we denken dat dit scheepstype uitsterft. De jongeren willen het doorgaans niet meer, op een enkele uitzondering na dan. De meeste schippers in deze scheepsmaat zijn van onze

• Egbert en Rolina Ymker doorliepen versneld de lagere school. ‘Je ging van half negen tot kwart over zes naar school en je deed anderhalf schooljaar in een jaar. Je begon op je achtste en op je twaalfde had je de lagere school doorlopen. Op zaterdag had je in die tijd ook school.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) om zo jong naar boord te gaan. Er was geen leerplichtwet. Ik zat in Zwolle op de schippersschool. Je ging van half negen tot kwart over zes naar school en je deed anderhalf schooljaar

jaar. Gelukkig hebben ze er geen trauma’s aan overgehouden. Dat hebben we vaak aan ze gevraagd. Wij hadden beiden erg vaak heimwee, dus gingen we ervan uit dat onze kinderen dat ook zouden hebben. Dat bleek niet zo te zijn. We haalden ze elk weekend op. Onze kinderen bleven hooguit een of twee keer per jaar een weekend over.’

Dagje ouder

Kleine wurmpjes Egbert en Rolina doorliepen beiden alleen de lagere school en gingen direct daarna bij hun ouders aan boord aan het werk. De ouders van Egbert voeren op de Eben Haezer uit Hoogeveen, de ouders van Rolina op de Gruba. ‘Dat was toen gebruikelijk,

in een jaar. Je begon op je achtste en op je twaalfde had je de lagere school doorlopen. Op zaterdag had je in die tijd ook school’, vertelt Egbert. Dat was wel anders bij hun eigen kinderen, die gingen op hun zesde naar het internaat in Zwolle. Rolina: ‘Ik vond het heel moeilijk om ze op die leeftijd af te staan. Het zijn dan nog van die kleine wurmpjes. Zes jaar is toch twee jaar eerder dan acht

Hun zoon heeft zes jaar gevaren, maar werkt tegenwoordig op Verkeerspost Terneuzen. Hun dochter woont in Zwolle en werkt bij Reisbureau Toerkoop. Rolina herinnert zich nog dat ze haar zoon moest opgeven voor het internaat toen hij net was geboren. ‘Dat kun je je nu niet voorstellen, maar toen was er een wachtlijst om op een schippersinternaat te komen.’

boeken

De Rolina vaart in Nederland, België, Frankrijk en Duitsland. Er is in dat vaargebied niet altijd oog voor schippers die een dagje ouder worden en niet zo intensief meer hoeven te varen. ‘Op veel plaatsen mag je maar een paar dagen liggen, of je moet behoorlijk ver met je boodschappen lopen. Als je in Weurt aan de binnenkant op het remmingwerk ligt, dan is het behoorlijk ver naar de auto. Het zou fijn zijn als ze daar aan de achterkant ook een afgang maken.’ De situatie rondom de walstroom in Nederland verbaast ze soms. Ze hopen dat er wordt gewerkt aan een standaard. ‘Wij varen veel op de Duitse kanalen en daar maak je gebruik van een sleutel. Op die sleutel kun je saldo storten. Met die sleutel kun je een kast openmaken, waarin alle aansluitingen zitten. Het

van stapel

Oorlogshaven Rotterdam in dienst van Hitler Duitsland

In mei 1940 viel Nazi-Duitsland Nederland binnen en bombardeerde Rotterdam. Het historische hart van de stad veranderde in een rokende puinhoop. Buiten het centrum vielen de havens en werven vrijwel onbeschadigd in Duitse handen. Een keur van havenfaciliteiten, die tot de grootste en de beste van de wereld behoorden, kwam ten dienste te staan van Hitlers oorlogsvoering. Met name in de scheepsbouw werd doorgeproduceerd. Tussen 1940 en 1945 bedroeg de totale Nederlandse

scheepsbouwproductie voor de Duitsers circa 800 oorlogsschepen nieuw gebouwd en 2000 vaartuigen omgebouwd voor oorlogsdoeleinden. Rotterdam en regio hadden in deze aantallen een belangrijk aandeel.

Kriegsmarine Behalve als centrum van scheepsbouw diende Rotterdam ook als uitvalsbasis voor de Kriegsmarine. Het was dan ook niet voor niets, dat het havengebied een belangrijk doelwit werd voor geallieerde bommenwerpers. Afzwaaiende bommen kwamen in woonwijken terecht en maakten in de loop van de jaren bij elkaar bijna net zoveel slachtoffers als het bombardement van 14 mei 1940. In september 1944 leken de geallieerde legers vanuit Frankrijk en België snel naar Nederland te stoten. Als reactie daarop begonnen de Duitsers met het drastisch slopen van kades, kranen, scheepshellingen en

is een ideaal systeem. In Rotterdam werkt het weer anders en daarvoor moeten wij eerst een verloop kopen. We hoorden dat ze in Dordrecht ook naar walstroom toe willen. Wij verwachten dat er in de toekomst vaker gebruik gemaakt moet worden van walstroom. Daarom is het handig als er een standaard komt.’ (HDJ)

KOPENHAGEN

Maersk heeft de eerste directe lijndienst tussen Rusland en ZuidAmerika geopend. Het Deense rederijconcern speelt hiermee in op de grote vraag naar fruit in Rusland. De zogenoemde De Ecubex Service is een wekelijkse dienst, die het hele jaar door wordt gecontinueerd wordt. De nieuwe dienst wordt op onderhouden met zes nieuw gebouwde ijsversterkte containerschepen met een maximumcapaciteit van 600 op het boordnet aan te sluiten koelcontainers en een totale capaciteit van 2500 teu per schip. (BS)

bedrijfsgebouwen. Verwrongen en treurig ging het vroegere economische hart van Nederland de lange Hongerwinter in. Tot de bevrijding in mei 1945. Toen toonde de Rotterdamse bevolking zijn veerkracht en begon met hernieuwde energie aan de wederopbouw van eerst de havens en toen het centrum van de stad.

Jubileumexpositie In mei is er nationaal aandacht voor de 65-jarige herdenking van het einde van de Tweede Wereldoorlog. Ook voor het OVMR zelf is 2010 een jubileumjaar. Het is dan 25 jaar geleden, dat de oprichter van het museum, Arie Mast, voor de eerste maal een tijdelijke tentoonstelling tot stand bracht. Op 3 mei 1985 opende de toenmalige burgemeester Bram Peper op Katendrecht de expositie Bezet-Bevrijd ’40-’45. De toegangsprijs voor de jubileumexpositie is 3 euro voor volwassenen

Scheepsgegevens: Scheepsnaam: Rolina. Lengte: 52 meter. Breedte: 6,50 meter. Diepgang: 2,40 meter. Tonnage: 515 ton. Europanummer: 02309711. Motor: Scania, 400 pk. Thuishaven: Zwolle. Bouwjaar: 1956. Eigenaar: E. Ymker.

Maersk lijndienst Rusland-Ecuador

Jubileumexpositie in OorlogsVerzetsMuseum

Het OorlogsVerzetsMuseum Rotterdam (OVMR) toont tot en met 30 september de jubileumtentoonstelling Rotterdam Oorlogshaven. Deze tentoonstelling geeft een indringend beeld van de haven en wat de Duitse bezetting tussen 1940 en 1945 voor gevolgen had. Het belicht de positie die de haven van Rotterdam tijdens de bezettingsjaren innam.

voor de boeg VRIJDAG 7 MEI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 8 MEI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 9 MEI Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www. obgamsterdam.nl; Geref. Gem. Noord, Melkweg 16, Tuindorp-Oostzaan, 10 uur (kindercreche) en 16.30 uur, leesdienst; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, dr. P.J. Visser en 19 uur, ds. J. Kommers, Lelystad. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. D.M. Stichter, Oegstgeest en 19 uur, jeugddienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 en 14.30 uur, ds. P. Roos, Burgum. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. J. Belder. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Becker; Opstandingskerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.G. Boogaard. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 13, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpen-noordbe.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381).

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer.

‘Duitse walstroom is ideaal systeem’ leeftijd en hebben geen opvolger. Dat zien wij om ons heen.’

15

Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: eglise. [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. G. van Zeben, HA. Karlsruhe-Waldstadt, Simeonkapelle, Insterburgerstrasse 13, 17 uur, dienst. Mannheim, Hafenkirche, Museumsschiff: 11 uur, ds. F.A. Slothouber. Münster/Hamm, Johanneskapelle, Bergstrasse 36: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: info website www.nl-kerk.ch Hongarije, Budapest: gemeentezaal Reformatus Templon, Pozsonyi ut 58, district 13, 17 uur, ds. Cziria. MAANDAG 10 MEI Groningen, Witte Zwaan: 14 uur, volksdansen (gymnastiek). Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14.30 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 11 MEI Groningen, Witte Zwaan: 20 uur, sjoelen en kaarten. Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek en 18 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 12 MEI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie zangkoor en 13.30 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. DONDERDAG 13 MEI (Hemelvaartsdag) Amsterdam, Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, dr. P.J. Visser. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, F. Stalman; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 uur, A. Harkema, Delfzijl. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, evangelist J. van Groningen. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Rasser. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets; Opstandingskerk: 10 uur, ds. B. Hovinga. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 9 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst.

colofon

en 1,50 euro voor kinderen tot en met 12 jaar. Voor de basisschoolgroepen 7 en 8 en de onderbouw vmbo/havo/vwo is een educatief programma beschikbaar. De expositie is gebaseerd op het 27 mei te verschijnen boek ‘Rotterdam Oorlogshaven’van Jac. J. Baart, Uitgeversmaatschappij Walburg Pers (ISBN 978.90.5730.673.0) Prijs: 39,50 euro (na 1 november 49,50)

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

oplossing HOTELREKENING

scheepvaartberichten


Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer. Een uitgave van

MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected]

INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected] Vanaf 1 juni 2010 wordt het abonnementenbeheer van Mybusinessmedia uitgevoerd door Perfect DM. Voor vragen rond uw abonnement kunt u vanaf 1 juni terecht bij: Perfect DM Tel. 0900-0400668 E-mail: [email protected] Postbus 11302 3004 EH Rotterdam Abonnementstarieven excl. btw: Nederland en België: Jaarabonnement e 152,00. Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50. Proefabonnement 8 weken voor e 15,00. Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland en België: e 75,00. 65+abonnement Nederland en België: e 99,00. Administratiekosten abonnementen e 2,50.

REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected]

Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer.

INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 TARIEVEN Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur.

TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16 16

advertentie Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 8 mei 2010 Zaterdag 2010

)""(## &$$% *)%'%#(* ('')% &' )%& &% ##%" &$'#*" #" "( &'' %"' &% "$%''#"'#''#!$ ' %)"('')% &%"'#"'#' ' '& %$%''"#)%+' "%( "&#*&'&+"%' ##% %)"('%' " ")%'"'& Q

Q

Q

Q

Q

Q

& ( " " ' " +#( % &'& ) % *

)""##$ ***&('')%" $$%!#

DEZE WEEK. 2 IJsselbrug Zwolle ligt op. Rijnvaarthoogte. 3 Walstroom voor veel schepen ongeschikt

Recommend Documents