Boot voor de kop DEZE WEEK

120e jaargang nummer 31

Zaterdag 2 augustus 2008 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

www.binnenvaartbank.nl u vindt ons in: HardinxveldGiessendam, Krimpen a/d IJssel, Sliedrecht, Tholen en Werkendam

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

GRONINGEN

De scheepvaart op het Noord-Willemskanaal tussen Groningen en Assen moet langdurig worden gestremd voor de vervanging van de verouderde Julianabrug in de stad Groningen. De brug wordt in de periode half oktober tot half mei volgend jaar vervangen. De stremming van een half jaar dupeert vooral het grind- en cementvervoer van de Betonmortel Centrale Groningen (BCG) naar de Mortel Installatie Assen (MIA). De bouwstoffen moeten zo lang over de weg worden vervoerd en dat betekent dat het ms Catharina (600 ton) van het echtpaar Van der Wal zonder werk komt te liggen. Het schip vaart vast tussen de cementbedrijven. Van der Wal wil de Catharina tijdens de stremming hermotoriseren. (TK)

Antwerpen veilt vier ligplaatsen ANTWERPEN

Antwerpen heeft vier ligplaatsen voor woonschepen gegund aan de hoogst biedenden. De ligplaatsen in het Kempisch Dok ter hoogte van kaai 33C en kaai 34 zijn geschikt voor twee schepen van 55 meter en twee van 35 meter. Er werd een minimumbod ingesteld van 500 euro per maand (exclusief btw en kosten) voor de ligplaatsen voor 35 meter lengte en 800 euro voor de grootste lengte. Kandidaten moesten bovendien aantonen dat zij zelf op het schip wonen en er werd per kandidaat niet meer dan één ligplaats vergeven. Tot de openbare gunning werd in december 2007 besloten. Het Havenbedrijf stelt nadrukkelijk dat de economische functie van de haven prioriteit heeft en dat voldoende ligplaatsen beschikbaar blijven voor de beroepsvaart. De gunning van de ligplaatsen wordt gezien al sociale maatregel gericht op gepensioneerde binnenschippers die op hun schip willen blijven wonen. (JG)

Driemaal schade TRIER

Een afvarend duwverband heeft 24 juli op de Moezel twee keer hetzelfde schip aangevaren. Tegen half vijf ’s middags voer het Roemeense duwverband afvarend uit de sluis, waar een Belgisch vrachtschip in de opvaart lag te wachten. De kapitein van het lege duwverband wilde dit schip bakboord passeren, maar raakte uit de koers en ramde stilligger bakboord ter hoogte van het stuurhuis. De roerganger probeerde de aanvaring te voorkomen door hard achteruit te slaan, maar daardoor kwam het duwverband nogmaals met het vrachtschip in aanraking. De schade bleef echter beperkt. Even later liep het schip op de Moezel met haar roer aan de grond, waardoor een hydraulische leiding knapte en het verband onbestuurbaar werd. Door het snel laten vallen van boeg- en hekanker kon erger worden voorkomen. (MP)

CCR optimistisch over 2008, ondanks zorgen tankvaart

Groei vloot in evenwicht met ladingvolume De groei van de droge-ladingvloot houdt tot nu toe gelijke pas met de groei van de goederenstromen. Dat constateert de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) in de Marktobservatie voor de Europese binnenvaart 20072. In de tankvaart groeit de vloot ook, maar daar staat een dalend ladingaanbod tegenover. De CCR noemt die situatie zorgelijk, maar denkt dat de gedwongen overgang naar dubbelwandig vervoer structurele overcapaciteit kan voorkomen. Het ziet er dit jaar niet slecht uit voor de binnenvaart, zo voorspelt de Rijnvaartcommissie. In de staalnijverheid, bouw, chemie en kolen zijn de vooruitzichten gunstig. Ook het vervoer van containers zal blijven groeien. Alleen het vervoer van

Boot voor de kop SNEEK Bij een aanvaring tussen een binnenschip en een zeilboot op het Koevordermeer is donderdag een van de twee opvarenden onder het binnenschip gekomen. Omstanders konden de twee uiteindelijk ongedeerd uit het water halen. De polyester zeilboot raakte zwaar beschadigd. Het binnenschip was onderweg naar Spannenburg. Volgens de schipper stak de zeilboot plotseling vlak voor hem over. (EvH)

9 LNG-terminal versterkt

3 Geen uitstel nieuwe

10 IFKS-vloot in

5 Van Teeffelens varen

11 Tien mille voor

6 Werfdirecteur moet

12 Kweekvis geen

7 RET stapt in openbaar

13 ‘Invasie vreemde

uitrustingseisen

groen en goedkoop

1,5 miljoen vergoeden vervoer over water

‘gasrotonde’ Nederland

15 Jongere kan snel

STELLING VAN DE WEEK

carrière maken

'Opluchting dat van overcapaciteit voorlopig geen sprake is'

macht van Lytse Lies politieke lobby LVBHB

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

ernstige bedreiging schol organismen moet gestopt’

twaalf procent duurder ten opzichte van 2004 en de verzekeringspremies stegen met 5,6 procent. Verder zijn schepen aanzienlijk duurder geworden en stegen de brandstofkosten in zes jaar met tachtig procent.

Capaciteit

Volgens de CCR kwamen vorig jaar zestig nieuwe droge-ladingschepen in de vaart (rond de 165.000 ton). De capaciteit van de Europese drogeladingvloot groeide de afgelopen vijf jaar met 1,7 procent per jaar en het getransporteerde volume per jaar steeg met twee procent. De toename in tonnage van de vloot, die nu bestaat uit 10.400 schepen en bakken met een tonnage van ongeveer 11,4 miljoen ton, houdt dus min of meer gelijke tred met de groei van het ladingvolume. In de tankvaart is dat niet het geval. Daar liepen de transportvolumes de laatste vijf jaar terug. De tankvaart vervoerde in 2007 3,5 procent minder. Het transport van aardolieproducten liep in 2007 met tien procent terug. Daar staat wel tegenover dat het vervoer van chemische produc-

Hogere vrachten leiden niet tot betere bedrijfsresultaten aardolieproducten stagneert dit jaar en blijft fluctueren als gevolg van de prijsontwikkelingen op de aardoliemarkt. Het is nog niet in te schatten wat de gevolgen voor de binnenvaart zullen zijn van de verwachte economische afzwakking. De binnenvaart heeft in 2007 volgens de CCR ongeveer 500 miljoen ton lading vervoerd. In de droge lading zat een groei van ongeveer vier procent, het vervoer van vloeibare bulk daalde met drie procent. De waterstanden waren in 2007 gunstig, zodat de schepen optimaal konden worden ingezet. Het containervervoer over water groeide met drie procent en dat is een aanzienlijk lager groeicijfer dan die de overslag in de zeehavens liet zien. Die steef namelijk met negen procent. De binnenvaart verloor als gevolg van de drukte bij terminals in de zeehavens terrein aan spoor en weg.

Bedrijfsresultaat

De vrachtopbrengsten namen vorig jaar toe, maar de hogere inkomsten leidden niet zonder meer tot betere bedrijfsresultaten. De rente verdubbelde ten opzichte van 2005, de salariskosten stegen sinds 2006 met zes procent, het onderhoud werd

ten, dankzij de hoogconjunctuur met meer dan tien procent steeg. Ook in 2008 zal de markt voor chemicaliëntankers goed blijven. Olietankers blijven afhankelijk van de ontwikkelingen op de mondiale aardoliemarkt. Bij de extreem hoge prijzen van dit moment kopen verbruikers zo weinig mogelijk. Bovendien waren de afgelopen twee winters zacht. In 2007 werd 50.000 ton aan de tankvloot werd toegevoegd. Het tonnage van de Europese tankvloot wordt op ongeveer 2,3 miljoen ton en circa 1040 schepen geschat.

Riviercruises

De CCR gaat vanaf nu ook de passagiersvaart in het oog houden, omdat de riviercruises zich sinds enige tijd sterk ontwikkelen. Er komen veel nieuwe schepen in de vaart en er verdwijnen er relatief weinig. Dagexcursies zijn een vrij stabiele markt, maar de markt voor cruises groeit al geruime tijd met vijf procent per jaar en die groei zal waarschijnlijk voorlopig aanhouden. De vloot bestaat uit bijna 200 grote schepen met een totale capaciteit van tenminste 25.000 bedden. De belangrijkste vlaggenstaten zijn Zwitserland, Duitsland, Frankrijk en Nederland. (MdV)

PASMAN

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

MOTOREN & AGGREGATEN

www.koedood.nl - [email protected]

Blaastest DEN HELDER

De driemast topzeilschoener Regina Maris op de Noordzee voor de kust van Den Helder bij windkracht 8. Het schip was met haar bemanning op de terugreis van Brest naar Kiel. In Brest nam het voormalige vissersschip deel aan de zeilmanifestatie Brest 2008, waaraan ruim 2000 schepen uit 25 landen met circa 15.000 opvarenden meededen. (Foto mare-press)

Angstige momenten TERNEUZEN

Een zeiljacht met een jong gezin is zondagavond in het Kanaal GentTerneuzen in problemen gekomen doordat de buitenboordmotor uitviel. De boot dreef vlakbij de brug van Zelzate stuurloos rond. De vader probeerde de motor te repareren, maar viel daarbij in het water. Nadat hij weer aan boord was geklauterd wist het gezin zwaaiend de aandacht trekken van de motorjacht Neptunus uit Sas van Gent, die het jacht met de twee volwassenen en drie kinderen op sleeptouw nam naar de jachthaven van Zelzate. Het werd een ongemakkelijk tochtje, omdat passerende beroepsvaart geen vaart minderde. (AD)

HENRIETTE Uitrusten ‘Hoe gaat het met je zoon’, vragen de bemanningsleden aan onze kapitein die vader is geworden. ‘Goed’, zegt hij trots. ‘Dus nu kom je lekker uitrusten aan boord?’ Daar heeft hij behoefte aan, want het was erg druk de afgelopen weken. Alle mannen in de stuurhut knikken begripvol. Ze schijnen ineens ook naar boord te komen om uit te rusten van hun vrouw en kinderen. ‘Nu sta je een treetje lager op de ladder van voor je vrouw belangrijke zaken’, merkt er een op. De rest kijkt droevig en knikt bevestigend. Ze noemen op op welke positie ze staan. Het is ergens achter de kinderen, huisdieren en hobby’s. Ze verzekeren hem dat het went.

DEZE WEEK

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

VAN VOORDEN-PROMAC

Drinkwatermakers Stuurmachines en roeren Schroefreparaties Schroeven en straalbuizen VAN VOORDEN B.V. Tel. 0418-571200 www.vanvoorden.nl

PROMAC B.V. Tel. 0418-683333 www.promac.nl

Beton harder dan staal DUISBURG

Een 93 meter lang duwverband heeft 22 juli een pijler van de Rijnbrug in Wesel geramd. De combinatie Truyere en Aller was rond drie uur ’s morgens met een lading van 4000 ton zand onderweg toen het verband abrupt tot stilstand kwam tegen de brugpijler. Daarbij ontstond een fors gat in de kamer van de boegschroef en drong water binnen. Het verband kon desondanks nog ongeveer een kilometer doorvaren en daar voor anker gaan. De brug liep geen ernstige schade op. (MP)

Sluizen Terneuzen kunnen aanbodpiek niet meer verwerken TERNEUZEN

De binnenvaart is ontevreden over de procedures die Rijkswaterstaat toepast bij het schutten via de sluizen in Terneuzen. Regiocoördinator Jan de Vries van Koninklijke Schuttevaer Zeeland krijgt daarover steeds meer klachten. De wachttijden voor de binnenvaartsluis kunnen tegenwoordig oplopen tot vier à vijf uur. De Vries heeft de zaak aangekaart bij Rijkswaterstaat en erop aangedrongen zo efficiënt mogelijk gebruik te

Snelheidsrecord Kieler Kanaal

maken van de drie sluizen. ‘Want de schutprocedures zijn voor ons niet echt doorzichtig. Rijkswaterstaat heeft gepoogd de werking uiteen te zetten. Ik heb daar vooralsnog geen commentaar op. Het is, wordt gezegd, een kwestie van tijdplanning. Ik heb de uiteenzetting op de website van Schuttevaer gezet en wacht nu de reacties van de schippers af. Vinden zij de werkwijze niet juist, dan moeten ze maar uitleggen hoe het beter kan en dan zal ik graag fungeren als doorgeefluik’, zegt De Vries. Hij stelt vast dat de problemen vooral worden veroorzaakt door het feit dat

VAAR IN

het sluizencomplex nu echt aan z’n topcapaciteit zit, zowel wat betreft de zee- als binnenvaart. Jaarlijks worden zo’n 9000 zeeschepen en 48.000 binnenschepen door de drie sluizen verwerkt. En dat gebeurt, legt Rijkswaterstaat in een brief aan Schuttevaer uit, in elk geval zo efficiënt mogelijk. De Westsluis is primair voor de zeevaart gereserveerd en de Oostsluis voor de binnenvaart. In de Middensluis wordt zowel kleine zeevaart als binnenvaart (gevaarlijke stoffen) geschut. Alle schepen worden op toerbeurt geschut. ‘Zouden alle

schepen zich goed verspreid over de dag aanbieden, dan zouden er noch voor de ene sluis noch voor de andere wachttijden zijn. Iedereen zou direct kunnen worden geschut. De praktijk is natuurlijk anders. Schepen komen in pieken en dalen, waardoor vaak files ontstaan’, zegt een woordvoerder van Rijkswaterstaat. Bij een piekaanbod van binnenschepen en een gering aanbod van zeevaart worden binnenschepen meegeschut in de Westsluis. Coasters schutten ook wel mee in de Oostsluis. Rijkswaterstaat vraagt begrip voor de werkwijze. (WB)

Winschoterdiep naar 2,90 meter GRONINGEN

De provincie Groningen wil uiterlijk begin volgend jaar beginnen met baggeren in het Winschoterdiep en het A.G. Wildervanckknaal.

BRUNSBÜTTEL

Een rubberboot van 8,50 meter heeft onlangs het passagerecord van het Kieler Kanaal gebroken. De vierkoppige bemanning had voor het 98 kilometer lange kanaal van Kiel naar Brunsbüttel slechts een uur en vijftig minuten nodig. De gemiddelde snelheid lag bij 46 kilometer per uur. Op het kanaal is de maximaal toegestane snelheid vijftien kilometer. De verkeersleiding ontdekte de overtreders en waarschuwde de Wasserschutzpolizei aan de Elbe. Voordat de schipper verder mocht varen kreeg hij een procesverbaal en moest een waarborgsom van 300 euro betalen. Het is niet voor het eerst dat veel te snel wordt gevaren. Het oude record was in handen van een Zweedse watersporter. Precies vier jaar geleden stopte de politie de man met zijn snelle motorjacht in Brunsbüttel toen bleek dat hij ook de stoptekens langs het kanaal bij de wisselplaatsen volkomen aan zijn laars lapte. De kapitein verklaarde deze door de hoge snelheid niet te hebben gezien. Ook hij kreeg een boete. (MP)

Marine and Industrial applications

Noord-Willemskanaal gaat half jaar dicht

www.tranz.nl Veel mis op snelle motorboten R’dam

Het baggeren van het Winschoterdiep tussen Zuidbroek en Winschoten is nodig omdat de diepgang op dit traject nog maar 2,60 meter is en dat levert de beroepsvaart teveel problemen op. De diepte moet worden gebracht naar 2,90 meter. Koninklijke Schuttevaer en de EVO

hebben eind vorig jaar met succes geprocedeerd tegen de provincie, waarbij ook schadeclaims aan de orde kwamen. Het college van Gedeputeerde Staten heeft inmiddels 3,9 miljoen euro voor de werkzaamheden aan het A.G. Wildervanckkanaal beschikbaar gesteld. Voor het uitbaggeren van het Winschoterdiep moeten het provinciaal bestuur en Rijkswaterstaat nog overeenstemming over de kostenverdeling bereiken. (TK)

ROTTERDAM

De Zeehavenpolitie heeft vorige week in de Rotterdamse haven extra gecontroleerd op snelle motorboten en jetski’s. Op 22 van de 78 gecontroleerde vaartuigen was alles in orde. Er werden in totaal zestig overtredingen geconstateerd, wat 33 processen-verbaal en 27 waarschuwingen opleverde. Twee keer was er geen vaarbewijs aan boord, tien keer geen registratiebewijs, in vijf gevallen waren te weinig reddingsvesten aan boord, op vier schepen ontbrak de brandblusser en de vaarregels uit het BPR werden zeventien keer overtreden. (MdV)

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



Weekblad Schuttevaer

Schelde schoner BRUSSEL

De waterkwaliteit van de Belgische Schelde, waar tot voor kort nog nauwelijks vis aanwezig was, is fors aan het verbeteren. De aanleg van grote overstromingsgebieden biedt heel wat kansen voor de heropleving van de Schelde. Dat zegt professor Patrick Meire van de universiteit va Antwerpen. De waterkwaliteit van de Schelde verbetert onder meer snel dankzij de ingebruikname van het grote waterzuiveringsstation Brussel-Noord op de rivier de Zenne, die de reputatie van open riool van de hoofdstad had. ‘Bovenop die verbetering treedt er ook een soort zelfreiniging op’, zegt Meire. ‘De aanleg van bijkomende slikken en schorren draagt daar aanzienlijk toe bij. Er ontstaat een uitwisseling tussen water in die slikken en schorren en water in de brede geul. Zo worden stikstof en fosfor opgevangen en silicium afgegeven. Deze gebieden zorgen er tevens voor dat het water langer wordt vastgehouden. Die verblijftijd is van groot belang voor het uitwisselingsproces en de zelfzuivering.’ Momenteel liggen er ongeveer 3000 hectare slikken en schorren. Daar zou 900 hectare bijkomen. (JS)

Hoop op subsidie voor Perkpolder MIDDELBURG

Zeeland neemt met het plan Perkpolder deel aan het Europese project Transcoast. Dat draait om het opknappen van verloederde of ongebruikte gebieden aan de kust. Perkpolder komt in aanmerking, omdat daar de voormalige veerhaven een nieuwe functie krijgt, namelijk die van jachthaven. Dat is een onderdeel van het plan Perkpolder, dat naast nieuwe voorzieningen voor de watersport ook het aanleggen van bijzondere woningen (permanent en recreatief), aanleg van een golfbaan en het inrichten van een buitendijkse schorbuffer omvat. Voor de jachthaven, met 350 tot 500 ligplaatsen, is aanpassing van de oude veerhaven nodig. Die is gemaakt nu ongeschikt voor het aanmeren van recreatievaartuigen. Door de open havenmond wordt de golfslag nauwelijks verminderd, waardoor het risico bestaat dat jachten losschieten of kapotslaan. Een nieuwe havendam moet dat voorkomen. Hoeveel de inrichting van de nieuwe jachthaven gaat kosten is nog niet precies becijferd. Uitgegaan wordt van een bedrag tussen 1,5 en 2,9 miljoen euro. Voor het plan Perkpolder wordt een samenwerkingsverband gevormd van provincie, gemeente Hulst en enkele projectontwikkelaars. Er wordt gerekend op ongeveer een miljoen euro subsidies. Als Europa via Transcoast meebetaalt, levert dat een subsidie op van ruim 400.000 euro. (WB)

Windmolenpark in Afrikahaven   

AMSTERDAM

Minister Cramer heeft onlangs in de Amsterdamse haven het windmolenpark Afrikahaven geopend. Evelop, onderdeel van Econcern, ontwikkelde dit park in samenwerking met Koop Duurzame Energie en Haven Amsterdam. Het windmolenpark zal circa 60.000 MWh elektriciteit produceren. Met het windmolenpark Afrikahaven staat er nu in totaal een vermogen van 65 Megawatt in het havengebied opgesteld dat aan 40.000 huishoudens stroom levert. Volgens Cramer moet in 2020 twintig procent van de energie duurzaam worden opgewekt. Nu is dat nog 2,5 procent. (MdV)

• •

havens

het weer

Zaterdag 2 augustus 2008

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde: door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt: Bij de Azoren ligt een standvastig hogedrukgebied, dat in de loop het weekeinde geleidelijk een uitloper ontwikkelt in de richting van de Alpen. Een depressie leeft zich uit bij de Britse eilanden en stuurt randstoringen over de Noordzee richting Denemarken. De ergste warmte en lokaal flink onweer en regen wordt vrijdag al verdreven en levert al het

nederlandse binnenwateren:

leeuwendeel op van de neerslag boven de Benelux en WestDuitsland. Boven de Alpen vallen de meeste buien op vrijdag en zaterdag. Zondag wordt het boven Midden-Europa op veel plaatsen droog, terwijl het verder naar het noorden licht wisselvallig blijft. Vooral de neerslagpatronen boven de zuidelijke Alpen op de grens met Zwitserland en Frankrijk, geven aan dat de neerslag sterk

buiig van karakter is en dat er dus op korte afstand flinke verschillen kunnen optreden. Er valt in ieder geval genoeg hemelwater om het waterpeil in de rivieren op peil te houden. Betrouwbaarheid: De verwachting is tamelijk zeker.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

& vaarwegen

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Matige zuidwestenwind, in de middag meest kracht 3 tot 4, verder 3 Bft. Matige zuidwestenwind, kracht 4. Golfhoogte rond 1,0 meter, nederlandse kust: zaterdagmiddag tussen 1,0 en 1,5 meter. Zaterdag zwakke tot matige zuidoostenwind, zondag matige tot oostzee: vrij krachtige zuidwestenwind. Golfhoogte oplopend naar 1,5 meter. Matige wind uit zuid tot zuidwest, kracht 3 tot 4. Golfhoogte ierse zee: rond 1,0 meter. Matige tot vrij krachtige zuidwestenwind, 4 tot 5 Bft. Zondag Het kanaal: luwt de wind wat. Golfhoogte rond 1,0 meter, of iets hoger. In het noorden matige tot vrij krachtige zuidwestenwind, 4 tot golf van Biskaje: 5 Bft, in het zuiden is de wind 3 Bft. Golfhoogte 1,0 tot 1,5 meter. westelijk deel middellandse zee: Zwakke tot matige variabele wind, door lokale effecten kan de wind tijdelijk sterker worden. Golfhoogte 0,5 tot 1,0 meter.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Beide gemeenten houden vast aan hun eigen haalbaarheidsstudie

Lelystad en Urk willen allebei nieuwe haven Zorgen in de gemeenteraad van Urk: de gemeente werkt aan een nieuwe buitendijkse haven, maar tegelijkertijd heeft Lelystad soortgelijke plannen die in een verder gevorderd stadium verkeren. Vist Urk straks niet achter het net? Augustus wordt voor zowel Lelystad als Urk de maand van de haalbaarheidsstudies. Alvast een voorproefje.

Twee nieuwe havens aan het IJsselmeer, op nauwelijks dertig kilometer afstand van elkaar. Is dat niet een beetje veel van het goede? ‘We moeten geloven in onze eigen kracht’, antwoordde verantwoordelijk wethouder Koffeman van Urk de gemeenteraad in juni. In Lelystad doet men intussen hetzelfde. Daar wordt gemikt op de aanleg van een buitendijks (schier)eiland van zo’n

modaliteiten (boot-trein-truck) zal de buitendijkse haven een hotspot worden, zo wordt gehoopt. Dat zal naar verwachting uiteindelijk een directe werkgelegenheid van 1750 banen opleveren, en minder files in de provincie omdat veel meer vervoer over water zal gaan. Er is al een ontwikkelaar gevonden voor het project (Van der Wiel uit Drachten), maar ook de gemeente Almere, de

‘Snel besluit voorkomt concurrentievorming’ twintig hectare voor containeroverslag en stukgoed ten zuiden van de Flevocentrale. Dit in combinatie met een binnendijks aan te leggen (semi-) nat bedrijventerrein van omstreeks veertig hectare.

Hotspot

TNO heeft daar de afgelopen maanden samen met de Rotterdamse Erasmus Universiteit voor Lelystad een haalbaarheidsonderzoek naar gedaan. De resultaten worden begin augustus gepresenteerd, maar de gemeente heeft vooruitlopend daarop in een juichend persbericht alvast laten weten dat de plannen zeer realistisch zijn. Door koppeling van verschillende transport-

Stremming Zwolle ZWOLLE

Onderhoudswerkzaamheden aan de Holtenbroekerbrug en de Hofvlietbrug in Zwolle zorgen ervoor dat de hele maand september alle bruggen van en naar de binnenstad zijn gestremd. Om de voortgang van de baggerwerkzaamheden in de Zwolse stadsgrachten niet te belemmeren vindt het onderhoud in september plaats. Het baggeren wordt begin oktober hervat, zodat de schepen het vervuilde slib kunnen afvoeren naar het IJsseloog in het Ketelmeer. (MdV)

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

provincie, het Havenbedrijf Amsterdam en Lelystad zelf investeren in de planvorming. Verder is ook een subsidie van 550.000 euro aangevraagd bij Economische Zaken. Veel meer wil de gemeente niet kwijt voordat de plannen officieel zijn gepresenteerd. In een artikel in een van de huisorganen van de gemeente, ‘Lelystad voor wie verder kijkt’, stonden begin dit jaar al wel een paar korte aanbevelingen uit het onderzoeksrapport over de aanleg van de haven. De meest in het oog springende: ‘Snelle besluitvorming voorkomt concurrentievorming.’

‘Ik wil naar Urk’

Op Urk zijn de plannen voor een

• Artist’s impression van de buitendijkse haven zoals Lelystad hem graag wil gaan aanleggen: een immense containerterminal met veertig hectare (semi-)nat bedrijventerrein. Het project staat iets ten zuiden van de Flevocentrale gepland. buitendijkse haven in een wat minder vergevorderd stadium, maar daarom niet minder serieus. De haalbaarheidsstudie daar is ook klaar. Dat rapport wordt binnenkort besproken in een werkconferentie met alle betrokken partijen. Daarna wordt het openbaar gemaakt. Burgemeester Kroon van Urk wil wel alvast kwijt dat de uitkomsten van dat haalbaarheidsonderzoek heel positief zijn. Verschillende investeerders en marktpartijen hebben zich gemeld bij de gemeente en zijn enthousiast. Ook met het Havenbedrijf Amsterdam is de gemeente in gesprek. ‘Er liggen daar echt kansen’, zegt Kroon. Binnenschippers, scheepswerven, visindustrie: aanknopingspunten zijn er volgens hem voldoende want er

zijn genoeg sectoren die nu al op Urk vertegenwoordigd zijn wel wat extra ruimte kunnen gebruiken. Het groeiende aantal Urker binnenschippers bijvoorbeeld moet nu vechten voor een plekje in de oude haven, er zijn wachtlijsten. Maar de burgemeester vindt ook containeroverslag interessant voor de Urker bedrijven en het achterland. ‘Op massale overslag van containers zitten wij niet te wachten, maar containeroverslag hoort er voor ons wel bij’, zegt Kroon. De plannen van Lelystad lijken hem niet te verontrusten. ‘Urk ligt gewoon veel strategischer dan Lelystad. Een investeerder die kijkt naar het achterland zal altijd zeggen: ik wil naar Urk. Dat heeft te maken met de directe bereikbaarheid, met de

Afsluitdijk wordt energiecentrale

Gepke III verliest evenwicht

DEN OEVER

HARDINXVELD

De sleepboot Gepke III van sleepdienst Verschoor uit Zwijndrecht is zondagavond rond half zeven bijna gekapseisd bij scheepswerf De Merwede in Hardinxveld. De twee bemanningsleden kwamen met de schrik vrij. De Gepke III keerde op het moment van kapseizen met twee sleepboten van rederij Muller het duikondersteunings- en offshoreconstructievaartuig Seven Atlantic (op de achtergrond). ‘Ik doe dit werk nu veertig jaar, maar dit is mij nog nooit gebeurd’, vertelt eigenaar Alexander Verschoor. Ik weet nog steeds niet precies wat er is misgegaan. De Gepke ging steeds schever hangen en vervulde langzaam. De schade is groot. We moeten de motor goed nakijken en waarschijnlijk het elektrisch en het timmerwerk vervangen.’ Uiteindelijke sleepte het patrouillevaartuig RWS 16 de Gepke naar de wal. Met de werfkraan werd de sleepboot rechtop gezet. Nadat de brandweer het water had weggepompt, werd de boot naar scheepswerf Dolderman gebracht. Daar wacht het nu in dok op inspectie. (EvH/foto Henk de Bruijn)

RWS sluit openbare loswal in Wemeldinge WEMELDINGE

De loswal Wemeldinge in de westelijke kanaalarm van het Kanaal door Zuid-Beveland is door Rijkswaterstaat Zeeland afgesloten voor publiek gebruik. Alleen CZAV en Ecotank uit Wemeldinge mogen nog onder condities en voor eigen risico gebruikmaken van de loswal, die honderd meter lang en vijftig meter breed is. Regiovertegenwoordiger van Koninklijke Schuttevaer Jan Prins voorziet voor de binnenschippers niet direct problemen. Overnachters en weekeindhouders kunnen (beperkt) afmeren aan de overkant. Twee zandhandelaren - uit Middelburg en Goes - die incidenteel van de loswal gebruikmaken hebben

aanlanding van schepen, de vaarroutes. De logica om dingen via Urk te doen is gewoon heel groot. En ik zeg dat niet omdat ik burgemeester van Urk ben, ik zeg het omdat het geobjectiveerd is. Ik vind niet dat je als overheid moet bepalen: kom bij mij want het is hier zo geweldig. De investeerder moet dat bepalen.’ Het is volgens Kroon dan ook zeker niet de bedoeling dat de gemeente Urk geld in een nieuwe haven gaat steken - hooguit in een publiek private samenwerking: ‘Ik zou het ook zeer merkwaardig vinden als er veel overheidsgeld in zulk soort faciliteiten gaat zitten. Als het niet interessant is voor een investeerder krijgen zulke projecten iets kunstmatigs.’ (PV)

wel een probleem, zij hebben geen ontheffing gekregen. De precieze staat van de loswal die volgens Rijkswaterstaat Zeeland regelmatig moest worden hersteld vanwege verzakkingen - is onduidelijk. Nader onderzoek moet eind augustus aantonen wat de oorzaak van de verzakking is. Structurele maatregelen zullen echter niet direct worden genomen, meent Edwin de Feijter, persvoorlichter bij Rijkswaterstaat Zeeland. Tot die tijd worden regelmatig metingen verricht om de situatie te beoordelen. ‘Zo nodig wordt de loswal helemaal afgesloten’, zegt De Feijter. ‘Maar voorlopig denken we met de beperkingen voldoende maatregelen te hebben genomen.’

Voor de agrarische coöperatie CZAV zou sluiting van de loswal veel problemen opleveren. Wekelijks gaat een paar duizend ton graan over de band het scheepsruim in. De positie van de laadtoren wordt meegenomen in de metingen naar de verzakking. Juist omdat het graan over een band loopt en dus geen gewicht legt op de kade, is de verwachting dat de loswal voor de CZAV behouden kan blijven. Dat is ook het uitgangspunt van Ecotank. De loswal wordt alleen gebruikt voor het afmeren van de schepen, er is geen sprake van opof overslag. De vloeibare producten lopen vanaf de opslagtanks via een slang het scheepsruim in. (IH)

De Afsluitdijk bij Den Oever wordt voorzien van een getijdenturbine in één van de kokers van de spuisluizen. Daarmee kan elektriciteit worden opgewekt. Het plaatsen van de turbine van het type Tocardo Inshore maakt deel uit van een meerjarige duurproef om met waterkracht energie op te wekken. De turbine, die nu uitvoerig wordt getest, is volgens Tocardo-woordvoerder Pieter de Haas het commerciële prototype waarmee het bedrijf uit het Noord-Hollandse Zijdewind de wereld wil veroveren. ‘Deze turbine is een verdere ontwikkeling van de Tocardo 2800 waarmee al eerder een proef is gedaan. Verschil is dat de Tocardo Inshore geen tandwielkast meer heeft, maar dat het hier gaat om een direct-drive turbine die wordt aangedreven door twee bladen met een diameter van 2,80 meter.’ Met kan tijdens het spuien circa 35 kW aan stroom worden opgewekt. Ruim 2,5 jaar geleden heeft Tocardo BV ook al enige maanden een getijdenturbine in een spuisluis van de Afsluitdijk getest. Toen werd niet alleen onderzocht of de turbine voldoende energie opwekte, maar ook of de rotorbladen schade aan de visstand toebrachten. Uit de evaluatie bleek dat dit laatste niet het geval was. De Tocardo Inshore is opgebouwd uit onderdelen die weinig onderhoud vragen. Hierdoor kan dit type turbine ook in ontwikkelingslanden worden ingezet voor de opwekking van stroom uit rivieren. Het bedrijf uit Zijdewind werkt verder ook aan de ontwikkeling van een offshoreversie van de Tocardo. (PAS)

WADDENZEE Gasboeiengat Jack IJst; gewijzigde markering. De volgende wijzigingen zijn in de markering doorgevoerd. Verplaatst: Een rood stomp kopbaken naar positie 53° 10,1290’ N - 004° 58,1125’ E. Een rood stomp kopbaken naar positie 53° 10,1830’ N - 004° 58,2592’ E. Een rood stomp kopbaken naar positie 53° 10,2462’ N - 004° 58,3597’ E. Nieuw geplaatst: Een rood stomp kopbaken in positie 53° 10,3695’ N - 004° 58,4691’ E. Marsdiep Den Helder; gewijzigde markering. De rode wadpaal MH 8 is definitief vervangen door een rode lichtboei (Karakter ISO8). Positie 52° 57,8750’ N - 004° 47,3500’ E. Vaarwater naar de Cocksdorp; gewijzigde markering. Het groene spitse drijfbaken VC 9A is nieuw uitgelegd in positie 53° 05,3621’ N - 004° 55,3220’ E. Vaarwater naar de Cocksdorp; gewijzigde markering. De west-cardinale ton VC 6-V 1 is verlegd naar positie 53° 09,6988’ N - 004° 54,4367’ E. Zuider Stortemelk; gewijzigde markering. De groene lichtboei ZS 3 in positie 53° 19,0620’ N - 004° 59,1313’ E is weer ontstoken. Zuidoost Lauwers oost; gewijzigde markering. Verlegd: Het rode stompe drijfbaken ZOL 38 naar positie 53° 28,6116’ N - 006° 36,3392’ E. EEMS Westereems; gewijzigde markering. De op 13 april 2007 uitgelegde golfmeetboeien: WEW 1 in positie 53° 37,172’ N - 006° 22,076’ E en WEO 1 in positie 53° 37,100’ N - 006° 31,134’ E werden gerapporteerd als zijnde niet meer aanwezig. Inmiddels zijn nieuwe meetboeien besteld en deze worden zsm teruggeplaatst. IJSSELMEER Oostvaardersdiep; Houtribsluizen; bericht ingetrokken. Stremming oostkolk Houtribsluizen is opgeheven. GRONINGEN Vaarwegen in de stad Groningen, Reitdiep en Lauwersmeer; Robbengatsluis; stremming. I.v.m. werkzaamheden Robbengatsluis oponthoud max.2 uur op 5 augustus; stremming op 6 augustus; oponthoud max.2 uur op 7 augustus; stremming op 24 september; oponthoud max.2 uur van 25 t/m 26 september dagelijks en oponthoud max. 2 uur op 29 september. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; Stadsbrug, Kampen; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden geen bediening Kampen Stadsbrug van 18 augustus 23 uur tot 19 augustus 6 uur. Geldersche IJssel; KMR 996; evenement. Er wordt vuurwerk afgestoken aan de rechteroever thv kmr 996.0 op 16 augustus vanaf 22:30 uur. Zwarte Water; KMR 9; evenement. I.v.m. vuurwerk geen beperking linkeroever t.h.v. kmr 9.5 op 19 augustus omstreeks 22 uur. GELDERLAND Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; bericht ingetrokken. Stremming oostkolk sluis Weurt i.v.m. werkzaamheden is opgeheven. Voorhaven Prins Bernhardsluis; Prins Bernhardsluis, Deventer; stremming. I.v.m. onderwaterwerkzaamheden stremming Deventer Prins Bernhardsluis op 26 augustus van 8 tot 16:30 uur, info dhr van Haasteren, tel.: 0570 69 35 06. FLEVOLAND Eemmeer; gewijzigde markering. De rode ton EM-8 is tijdelijk opgenomen. UTRECHT Gein; Nauwe Gein, spoorbrug; stremming. I.v.m. sloopwerkzaamheden stremming spoorbrug Abcoude t/m 15 augustus. Oudegracht Utrecht; stremming. I.v.m. evenement stremming Oudegracht Utrecht in noordelijke richting. Scheepvaartverkeer kan wachten voor de Zuiderbrug op 3 augustus van 14:30 tot 16 uur. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Prins Willem Alexanderbrug, Koog aan de Zaan; Zaanbrug; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen Koog aan de Zaan Prins Willem Alexanderbrug en Zaanbrug op 30 augustus van 12 tot 18 uur. Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Zaandam niet bediend: 31 juli van 1:20 tot 5 en van 8:20 tot 9:07; 1 augustus van 1:20 tot 5; 5 augustus van 0:10 tot 5:30; 6 augustus van 0:10 tot 5:30; 7 augustus van 0:00 tot 5:30 en van 8:20 tot 9:07; 8 augustus van 0:00 tot 5:30; 14 augustus van 8:20 tot 9:07; 19 augustus van 0:10 tot 5:40; 20 augustus van 0:10 tot 5:40; 21 augustus van 8:20 tot 9:07 en van 0:30 tot 5:40; 22 augustus van 0:30 tot 5:40; 26 en 27 augustus dagelijks van 0:10 tot 5:40; 28 augustus van 1:20 tot 5; 28 augustus van 8:20 tot 9:07; 29 augustus van 1:20 tot 5 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Amstel; Magere Brug; Binnen Amstel; Blauwbrug; oponthoud. I.v.m. evenement oponthoud tussen Magere Brug en Blauwbrug op 2 augustus tussen 12 en 18 uur. Havens van Den Helder; afmeerverbod. Vanaf 31 juli zijn de werkzaamheden aan de nieuwe multipurpose kade (st. 39 en st. 40) gereed. Na toestemming van de Gemeentelijke havendienst Den Helder kan aan de Kade afgemeerd worden. Aan de Oude Onderzeedienstkade (st.36 t/m 38) vinden nog steeds werkzaamheden plaats en mag er niet afgemeerd worden. Info: Havenmeester Havendienst Den Helder, tel.: (0223) 61 39 55. Vecht; Groote Zeesluis, Muiden; stremming. I.v.m. calamiteit (olie) stremming Muiden Groote Zeesluis tot nader bericht. Vecht; Weesp, spoorbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Weesp niet bediend op 30 juli en 6, 13, 20, 27 augustus van 14:08 tot 16:04 uur. Voormalige Oosterdoksluis; Amsterdam, spoorbrug Oosterdok; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Oosterdok Amsterdam niet bediend op 4 augustus van 1 tot 5:50 uur; 5 t/m 10 augustus dagelijks van 0:50 tot 6:10; 18 t/m 19 augustus dagelijks van 0:50 tot 6; 20 augustus van 0:50 tot 6:10; 23 t/m 24 augustus dagelijks van 1 tot 6:10; 1 september van 0:50 tot 6:10 uur. ZUID-HOLLAND Gouwe; Gouwespoorbrug, Gouwsluis; bericht ingetrokken. Bediening Gouwsluis Gouwespoorbrug is normaal. Hennipsloot; Het Zevenhuizer Verlaat; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden Het Zevenhuizer Verlaat: scheepshoogte max.250 cm t/m 1 oktober, geen bediening van 18 augustus t/m 1 oktober dagelijks van 8 tot 12 uur. Geen bediening van 18 augustus t/m 1 oktober dagelijks van 12:30 tot 16 uur, vanaf 16 uur normaal bedieningsregime. Info: tel.: (010) 453 73 72. Hennipsloot; Het Zevenhuizer Verlaat; scheepshoogte. I.v.m. werkzaamheden is de scheepshoogte max. 250 cm Het Zevenhuizer Verlaat tot 17 augustus 20 uur. De sluis wordt normaal bediend (ieder heel uur van 8 t/m 20, uitgezonderd 19 uur). Info: tel.: (010) 453 73 72 Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen

bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Grotebrug niet bediend: op 6 augustus van 11:27 tot 11:37; van 11:52 tot 12:03; van 12:13 tot 12:24; van 12:52 tot 13:03; van 13:11 tot 13:22; van 14:01 tot 14:19; van 0:15 tot 5:45; van 0:15 tot 5:30; van 11:27 tot 11:37; van 11:52 tot 12:03; van 12:13 tot 12:24; van 12:52 tot 13:03; van 13:11 tot 13:22; van 14:01 tot 14:19. Van 13 augustus 23:07 tot 14 augustus 4:37 uur. Op 17 augustus van 1:45 tot 6:15 uur. Op 18 augustus van 0:15 tot 5:25. Van 18 t/m 22 augustus dagelijks van 21:30 tot 6 uur. Op 20 augustus van 11:27 tot 11:37; van 11:52 tot 12:03; van 12:13 tot 12:24; van 12:52 tot 13:03; van 13:11 tot 13:22; van 14:01 tot 14:19. Op 22 augustus van 0:15 tot 5:45 uur. Op 28 augustus van 0:15 tot 5:30 uur. Op 27 augustus van 11:27 tot 11:37; van 11:52 tot 12:03; van 12:13 tot 12:24; van 12:52 tot 13:03; van 13:11 tot 13:22 uur; van 14:01 tot 14:19 uur. Info: RVC Dordrecht, mar.kan. 71 of tel.: 0800 02 362 00. Verbindingskanaal; Schotdeurensebrug; bericht ingetrokken. De stremming Schotdeurensebrug is opgeheven. ZEELAND Kanaal Gent-Terneuzen; Sluiskil, brug; bericht ingetrokken. Bediening brug Sluiskil is normaal. Kanaal Gent-Terneuzen; Westsluis,Terneuzen; gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming Terneuzen Westsluis op 5 augustus van 9 tot 17 uur. Van 6 t/m 7 augustus dagelijks van 9 tot 21 uur. Indien de weersomstandigheden het niet toelaten om in het weekend te werken, is een uitloop voorzien op de volgende dagen: 8 september van 5 tot 9 en van 10.30 tot 18.30 uur; 9 september van 6 tot 10 en van 12 tot 20 uur, 10 september van 6 tot 12 en van 14 tot 20 uur. Info: VC Terneuzen op mar.kan. 3 of 11 of tel.(0115) 68 24 01. Pas van Terneuzen; gewijzigde markering. Uitleggen: Boei 12B met karakter ISO R 4s in positie 51º 21,784’ N - 003º 46,281’ E. Voorhavens Kreekraksluizen, Schelde-Rijnverbinding; Kreekraksluizen; bericht ingetrokken. Stremming oostkolk Kreekraksluizen i.v.m. calamiteit is opgeheven. LIMBURG Maas; sluis Sambeek; bericht ingetrokken. Stremming middenkolk sluis Sambeek i.v.m. herstelwerkzaamheden is opgeheven. Scheepvaartgeul (langs oostoever), Gekanaliseerde Maas; St. Servaasbrug; bericht ingetrokken. Bediening St. Servaasbrug weer normaal. Verbindingskanaal in het Bossche Veld; Sluis Bosscheveld; bericht ingetrokken. Stremming Sluis Bosscheveld is opgeheven. BELGIE Albertkanaal; brug Olen; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden van 5 t/m 18 augustus voor brug Olen: doorvaartbreedte verminderd met de helft dagelijks van 6 tot 22 uur. Boudewijnkanaal; Herdersbrug; Visartsluis; gedeeltelijke stremming. I.v.m. baggerwerkzaamheden passage mogelijk met toestemming baggermolen Ghent Dredging tussen Herdersbrug en Visartsluis van 4 t/m 24 augustus extra meldplicht mar.kan. 68 (Ghent Dredging 3). Dender; brug Erembodegem; stremming. I.v.m. filmopnamen stremming tussen brug Erembodegem en zwaaikom te Aalst op 1 augustus van 14 tot 19 uur. Kanaal Bocholt-Herentals; brug Neerpelt II ; brug St. Huibrechts-Lille I; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen brug St. Huibrechts-Lille I en brug Neerpelt II op 30 augustus van 8:30 tot 11, van 11:30 tot 13:30 en van 14 tot 17 uur. Op 31 augustus van 8 tot 10, van 10:15 tot 12:30 en van 13:30 tot 18 uur. Afmeerverbod tussen kmr 10.2 en 11.7 op 29 augustus van 19 tot 20 uur, op 30 augustus van 7:30 tot 20 uur en op 31 augustus van 7:30 tot 18 uur. Kanaal Bocholt-Herentals; brug Lommel II (kmr 18.5); stremming. I.v.m. evenement stremming tussen brug Lommel II (kmr 18.5) en kmr 21.0 op 10 augustus van 13:15 tot 14:30 en van 16:45 tot 17:30 uur. Kanaal van Gent naar Terneuzen; baggerwerkzaamheden. I.v.m. baggerwerkzaamheden door baggermolen Stad Gent bijzondere voorzichtigheid tussen Grootdok en het Sifferdok van 4 augustus t/m 31 oktober ma t/m vr van 7 tot 19 uur. Kanaal Leuven-Dijle; brug Battel; Hofstadebrug; geen bediening. I.v.m. evenement op 27 augustus van 12 tot 17 uur: geen bediening brug Battel en Hofstadebrug. Passage is mogelijk van 7 tot 12 en van 17 tot 19 uur. Kanaal Roeselare-Leie; Centrale brug te Izegem; evenement. I.v.m. zwemevenement geldt een bijzondere voorzichtigheid vanuit Roeselare richting Ooigem tot onder de Centrale brug te Izegem: 15 augustus van 10:30 tot 11:15, van 12:15 tot 13 en van 15 tot 15:45 uur. Leie; lokale scheepvaart voorschriften. Waterwegen en Zeekanaal NV heeft een bekendmaking uitgegeven betreffende ‘Maximum toegelaten afmetingen en diepgang voor de doorvaart’. Deze is onder vermelding van het berichtnummer (2008.3018.1) aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren. Lokanaal; Kortewildebrug; stremming. Stremming Kortewildebrug op 31 juli van 8 tot 14 uur. Maas; sluis Ivoz-Ramet (kmr 97.0); scheepsbreedte. I.v.m. herstelwerkzaamheden aan de linker benedendeur scheepsbreedte max.1050 cm sluis Ivoz-Ramet (kmr 97.0) tot nader bericht. Maas; brug Kennedy (kmr 110.2); brug Maghin (kmr 111.4); stremming. I.v.m. vuurwerk op 16 augustus van 22:15 tot 23 uur tussen brug Kennedy (kmr 110.2) en brug Maghin (kmr 111.4) stremming en afmeerverbod. Maas; afmeerverbod. I.v.m. evenement Dinant geldt een afmeerverbod rechteroever tussen kmr 16.9 en 17.0 van 15 t/m 17 augustus en van 22 t/m 23 augustus. Netekanaal; brug Mol-ter-Nete (Nijlen); sluis Viersel; stremming. I.v.m. evenement geldt een stremming tussen sluis Viersel en brug Molter-Nete (Nijlen) op 30 augustus van 16:45 tot 17:15 uur, op 31 augustus van 11 tot 12:30; van 12:30 tot 15:30; van 15:30 tot 17 uur. Ringvaart om Gent; Toeristische Leie; evenement. I.v.m. evenement van 15 t/m 17 augustus bijzondere voorzichtigheid Toeristische Leie en Ringvaart om Gent. De roeiwedstrijd start aan de aankomsttoren van de Watersportbaan en volgt volgende omloop: Leie aan de Bocht tot aan de Drie-Leien, richting Afsnee tot aan de Ringvaart, rechts afslaan tot aan de jachthaven, linksaf richting Gent-centrum, aan de Bocht linksaf en terug naar de Watersportbaan. Sambre; beperkingen. I.v.m. evenement gelden tussen kmr 25.0 en 25.1 op 21 augustus van 13 tot 16 uur afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Zeekanaal Brussel-Schelde; sluis Zemst; stremming. I.v.m. onderwaterwerkzaamheden stremming sluis Zemst op 5 augustus van 8 tot 13 uur. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Seafox 4 Noble Kolskaya Sedco 711 GSF 140

53-34,80 N 002-47,50 E 54-20,60 N 002-52,00 E 57-05,00 N 000-51,00 E 58-00,90 N 000-53,50 W

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Zaterdag 2 augustus 2008

webnieuws Dirk naar Siberië BATHMEN 23/7 - Dirk van der Meulen, hoofdredacteur van Weekblad Schuttevaer en eigenaar van VAART! is met 45 leden van Vereniging De Binnenvaart afgereisd naar Siberië. ‘We zijn te volgen via www.vaart.nl/ rusland met vanaf donderdag elke morgen om 10 uur een update van de bijzondere reis. Er zijn vast wel eerder Nederlanders op de Jenissei geweest, maar een gezelschap van 45 Hollandse binnenvaarders zal voor de kapitein van de postboot die ons van Dudinka (boven de poolcirkel) naar Krasnojarsk (2000 km stroomopwaarts) vaart toch een unicum zijn.’

www.vaart.nl

P96 in Willemstad WILLEMSTAD 22/7 - De P96, het nieuwe surveillanceschip van de waterpolitie is gedoopt in Willemstad. De waterpolitie van het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD) gaat het nieuwe schip inzetten op het Hollandsch Diep en de Amer. De vorige politieboot was aan vervanging toe. In de nieuwe P96 is gebouwd bij Damen in Gorinchem.

www.omroepbrabant.nl

Calamiteitenvaartuig VLISSINGEN-OOST 22/7 - Hij is knalgeel, van aluminium, volgestouwd met de modernste apparatuur en kan pijlsnel aanwezig zijn bij calamiteiten op de Westerschelde. Hoondert in ‘s Heerenhoek liet bij VDS staal- en machinebouw in Vlissingen-Oost een nieuw calamiteitenvaartuig bouwen. Driekwart jaar hebben vijftien man gewerkt aan het twaalf meter lange en zes meter brede schip. Voorheen had Rijkswaterstaat soortgelijke schepen in de vaart. Maar die heeft de taken uitbesteed aan Hoondert.

www.bndestem.nl

Eerste aan de kade DEN HELDER 22/7 - Met de aankomst van een offshorevaartuig werd woensdag de nieuwe Multipurposekade in de Buitenhaven van Den Helder in gebruik genomen. Aan de kade kunnen zowel offshore- als vissersschepen laden en lossen. De Multipurposekade is na de Paleiskade de tweede moderne havenkade waarover Den Helder de beschikking krijgt. De aanleg is onderdeel van het grote project Herinrichting Zeehaven Den Helder, waarmee de gemeente en de provincie Noord-Holland inspelen op de groei van vooral de offshore-activiteiten in de Helderse haven.

www.vaart.nl

Turkije bestelt duikboten KIEL 22/7 - De Duitse werf Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) heeft een order ontvangen van de Turkse marine voor zes onderzeeboten. Met de opdracht is 2,5 miljard euro gemoeid. De duikboten zullen vanaf 2015 worden geleverd. Het gaat om onderzeeërs van het type U-214. Die lopen niet op kernenergie, maar zijn uitgerust met een dieselmotor en een speciale brandstofcel, waardoor ze geen zuurstof hoeven in te nemen en geruisloos kunnen varen. Ze hebben een bemanning van 27 man, wegen ongeveer 1700 ton en zijn 65 meter lang.

www.refdag.nl

Havenkantoor LAUWERSOOG 22/7 - Het kantoor van de havenmeester van Lauwersoog gaat na de zomer tegen de vlakte. Er komt een nieuw gebouw voor terug, met bovenin een kantoor voor de havenmeester en de zijnen en eronder toiletten en douches voor passanten in de haven. De vervanging houdt verband met de grote opknapbeurt van de haven.

www.dvhn.nl

Natte voeten DORDRECHT 26/7 - Een motorjacht maakte ter hoogte van de brug van Alblasserdam op de Noord water. De opvarenden waren met hun nieuwe jacht ’s morgens uit Gorinchem vertrokken en werden na twee uur varen onaangenaam verrast doordat de vloerluiken spontaan gingen drijven.

www.knrm.nl

Transporteurs knoeien Logistiek dienstverleners knoeien regelmatig met de boeken. De marges zijn laag en tegelijkertijd staan ze onder een enorme druk om te presteren. Als dat niet via de legale weg lukt, komen ze in de verleiding fraude te plegen. Door de stijgende brandstofkosten, zal het frauderen de komende jaren verder toenemen, zo toont een driejaarlijkse studie van PricewaterhouseCoopers (PwC) onder 191 logistieke bedrijven in 35 landen, waaronder Nederland.

www.nieuwbladtransport.nl

nieuws

& achtergronden

Weekblad Schuttevaer

Rijkswaterstaat rondt opruimactie sloopschepen Gent-Terneuzen af

Hotels Mittelrhein voeren actie voor meer Rijnvaart

NIEUWDORP

KOBLENZ

De hotels langs de Mittelrhein, tussen Koblenz en Mainz, hebben afgelopen week bij de deelregering van Rheinland-Pfalz de noodklok geluid over het treinverkeer op de beide Rijnoevers. Dagelijks passeren hier ruim 400 treinen, bijna een trein per drie minuten. De wijndorpen langs de Rijn worden door de spoorlijnen doorsneden. Ze lopen vaak vlak langs de hotels en zorgen voor zoveel lawaai dat de gasten klagen over gebrek aan nachtrust. ’s Nachts zorgen vooral lange goederentreinen voor herrie. De situatie is zo ernstig dat veel toeristen wegblijven. Veel hotels kampen in het hoogseizoen met een leegstand van meer dan tachtig procent, waar-

• Goederentreinen denderen door de Duitse wijndorpen en bezorgen vooral hoteleigenaren hoofdpijn. De Rijnvaart daarentegen trekt juist toeristen. (Foto Henk Magnee) door deze hoteliers het water aan de lippen staat. De hoteleigenaren hebben de deelregering gevraagd

ervoor te zorgen dat meer vervoer over de Rijn wordt afgewikkeld, in plaats van per spoor.

De Rijnvaart geeft geen overlast en wordt zelfs als een toeristische attractie gezien. Een alternatief is

verlegging van de spoorlijnen, maar dat is volgens de regering onhaalbaar. (HM)

ASV vreest teloorgang kleine schip, maar vindt geen gehoor

Geen uitstel nieuwe uitrustingseisen Oudere schepen moeten vanaf 2010 gewoon voldoen aan de nieuwe uitrustingseisen van het Reglement Onderzoek Schepen Rijn (ROSR). Noodkreten van de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) en de Vereniging Toerbeurt Noord-Zuid (NZ) dat de nieuwe regels de ondergang voor het kleine schip betekenen krijgen in de sector weinig bijval. Mochten de kosten voor bepaalde oplossingen onverantwoord hoog blijken, dan zijn alternatieven wel bespreekbaar.

Oud-schipper en ASV-lid Nico Deen roept de beleidsmakers in een brief op de eisen voor het kleine schip te versoepelen. ASV en NZ onderschrijven zijn vrees dat Dortmunders, Kempenaars en spitsen op korte termijn verdwijnen als er niets gebeurt. ‘De overgangstermij-

(NTK) van de Europese Schippers Organisatie (ESO) en de Europese Binnenvaart Unie (EBU) vindt echter dat de binnenvaart ruim de tijd heeft gekregen voor de noodzakelijke aanpassingen. ‘Uiteindelijk zijn het minimale eisen voor techniek en veiligheid. Het blijft daarom jammer

‘Alternatief bespreekbaar als eis onhaalbaar is’ nen lopen af. Dat betekent voor de eigenaren van geklonken schepen dat ze hun bedrijf kunnen opheffen en de schepen naar de sloper gaan. De aanpassingen zijn zo omvangrijk en duur dat het geen haalbare kaart is. Nu al stoppen bijna dagelijks ondernemers met kleine schepen. Als de eisen voor het kleine schip niet zeer snel worden aangepast dan valt het doek. Dat houdt in dat het kleine schip van het vaarwater verdwijnt. Dat is een onomkeerbaar proces. En dat terwijl er juist nu aandacht is voor behoud van datzelfde kleine schip. Het neemt toch een behoorlijk deel van het vervoer over water voor haar rekening.’

Tijd genoeg

Voorzitter Jan Kruisinga van de Nautisch Technische Kommissie

Wortmann wil snel regels staatssteun BRUSSEL

CDA-Europarlementariër Corien Wortmann wil dat de Europese Commissie haast maakt met het bekendmaken van de richtsnoeren voor staatssteun aan de binnenvaart. Wortmann heeft hierover onlangs vragen gesteld aan de Europese Commissie. Richtsnoeren voor staatssteun zijn volgens Wortmann van groot belang voor de binnenvaartsector. ‘Met de richtsnoeren wordt niet alleen duidelijk wat niet mag, maar ook wat juist wèl is toegestaan. Innovatieve binnenvaartprojecten, zoals de ontwikkeling van schonere motoren, hoeven daarmee niet langer door tijdrovende en onzekere Brusselse

dat vooral schippers van de oudere en kleinere schepen denken dat ze die aanpassingen kunnen blijven uitstellen. Als ze eerder waren begonnen, hadden ze de kosten over een aantal jaren kunnen spreiden. Bijvoorbeeld door al wat te laten doen bij de werfbeurten. De overgangstermijnen zijn er niet voor niets. Je moet niet pas in 2009 kijken waaraan je in 2010 moet voldoen. En dat weet ook de ASV. Alle binnenvaartorganisaties waren bij de vaststelling van de overgangstermijnen betrokken. Ik denk dat de ASV de leden beter had moeten voorlichten. Dat hebben ze misschien te weinig gedaan.’ De ASV heeft er grote moeite mee mede-verantwoordelijk te worden gehouden voor het beleid en twijfelt of ze nog wel bij de ESO aangesloten moet blijven. ‘Als we blijven zijn we

procedures op de plank te blijven liggen.’ Al in januari 2006 werden de richtsnoeren voor staatssteun aan de binnenvaart door de Europese Commissie aangekondigd via het actieprogramma voor de binnenvaart, Naïades. Toch zijn ze dertig maanden later nog steeds niet gepubliceerd. Voor het spoor zijn al wel ruime richtsnoeren gepubliceerd. Met de aanstaande komst van de nieuwe Eurocommissaris voor Transport is het volgens Wortmann zelfs de vraag of de sector überhaupt nog voor het einde van het jaar richtsnoeren tegemoet kan zien. Wortmann verwacht van de nieuwe Eurocommissaris voor Transport dat hij er wel werk van zal maken. ‘Het zou niet fair zijn als de spoorwegen wel zonder problemen gebruik kunnen maken van staatssteun, terwijl de binnenvaart in onzekerheid zit.’ (MdV)

Zandzuiger vangt Duitse granaat uit WO-II BRESKENS

Een Duitse granaat uit de Tweede Wereldoorlog heeft Breskens vorige week dinsdagavond geruime tijd in zijn ban gehouden. Het zeventig centimeter lange projectiel was rond zessen aangetroffen op de Westhavendam. Het was er ‘neergelegd’ door zandzuiger Schotsman uit Terneuzen, die in de buurt aan het werk was. De hulpdiensten werden gealarmeerd. Toen halverwege de avond de Explosieven Opruimingsdienst (EOD) arriveerde was het gevaar snel geweken. De EOD besloot het explosief met een politieboot naar een zandplaat te brengen om het daar tot ontploffing te brengen. De bemanning van de zandzuiger Interballast 1 zegt tevergeefs tegen het laten ontploffen van



de bom op de zandplaat te hebben geprotesteerd. ‘Dit is een plaats waar zeehonden uitrusten’, aldus A.K. de Vries. Hij vindt het onbegrijpelijk dat voor die plek is gekozen. Volgens het Korps Landelijke Politie Diensten is ter plaatse gekeken of er dieren waren en is de gunstigste plaats uitgekozen. Voor zover bekend waren er op dat moment ook geen zeehonden in buurt. Na de vondst van de granaat werd de omgeving van de Westhavendam afgezet. Het verkeer werd omgeleid en het scheepvaartverkeer in de haven uit voorzorg tijdelijk stil gelegd. Omdat in het afgezette deel alleen bedrijfsgebouwen staan, hoefde de gemeente niet tot ontruiming van woningen over te gaan. Op het moment van de afzetting was niemand in de panden aanwezig. (WB)

medeplichtig en als we eruit stappen worden we nergens meer bij betrokken’, omschrijft woordvoerster Sunniva Fluitsma (ms Franto) het probleem. ‘Maar we blijven niet wachten tot de ESO de regels aanpast. Want als de ESO zegt dat de kleinere schepen eerder hadden moeten investeren, dan weet de ESO niet waarover ze praat. De spitsen konden niet eerder investeren, omdat ze ver onder het tarief moesten varen. Pas de laatste vier jaar gaat het ietsje beter. Dit jaar stoppen vijftig Franse spitsenschippers omdat ze de investeringen niet kunnen opbrengen. Dat zegt genoeg.’ ESO-voorzitter Johnny Conings wil niet meer kwijt dan dat hij niet enthousiast is over de opstelling van de ASV. ‘Ze maken onterecht opnieuw teveel tamtam.’

Knelpunten

Niettemin erkent de NTK dat er knelpunten zijn. Om die weg te nemen heeft de NTK de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) onlangs gevraagd om enkele aanpassingen in het nieuwe ROSR. Kruisinga verwacht dat de CCR hierop positief zal reageren en denkt in september uitsluitsel te krijgen. Een van de aanpassingen betreft de gasdichtheid van verblijven. Deze eis moet voorkomen dat dampen uit de machinekamer de woning of stuurhut kunnen binnendringen. Maar voor schepen met bijvoorbeeld een kettingstuurwerk lijkt deze eis praktisch onuitvoerbaar. Daarom stelt de NTK voor alles wel zoveel mogelijk dicht te maken, maar als alternatief gasdetectoren te plaatsen, zodat de bemanning wordt gewaarschuwd zodra een onveilige ontstaat. De eis dat er geen dagtanks en appendages boven motoren of de uitlaat mogen zitten, kan volgens de NTK op oudere schepen met langzaam-

De eisen per 2010 Bij verlenging van het certificaat van onderzoek moet een schip vanaf 2010 voldoen aan de volgende eisen: - een gasdichte afscheiding van verblijven met machinekamer en laadruimen - verblijven mogen zich niet voor het aanvaringsschot bevinden - deuren en openingen in achterpiekschot moeten alarmering hebben in de stuurhut - in bedrijf brengen van twee stuurmachines moet in één handeling kunnen - handstuurwerk moet automatisch ontkoppeld kunnen worden - er mogen geen andere gebruikers op de stuurmachine staan - gekleurde ramen moeten 75 procent lichtdoorlaat hebben - er moet automatisch op een andere stroombron kunnen worden overgeschakeld. - onafhankelijke alarminstallaties voor verblijven en machinekamers - geen brandstoftanks voor het aanvaringsschot - geen dagtanks en appendages boven motoren of uitlaatgassenleiding - voor afgewerkte olie moet in de machinekamer een reservoir staan van 1,5 keer de inhoud van motoren, koppeling en hydrauliek-olietanks - luiken van meer dan veertig kilo moeten een mechanische voorziening hebben - lieren moeten aan veiligheid voldoen zoals vrijloop en voldoende trekkracht op de rem. (EvH)

lopers een probleem worden. ‘Deze motoren hebben geen opvoer en verplaatsen van de dagtank is vaak onmogelijk. Strikte handhaving van deze eis leidt tot gedwongen hermotorisering. Dat is onaanvaardbaar. Met een lekbak met afvoer naar de tank voor afgewerkte olie wordt ook brand voorkomen.’

Anders

De overgangstermijn voor de verplichting dat gekleurde ramen een lichtdoorlaat van 75 procent moeten hebben, wil de NTK uitstellen van 2010 naar 2035. Volgens de NTK is op veel schepen van voor 1995 getint glas aanwezig. ‘In de praktijk kan alleen blank glas aan de nieuwe eis voldoen. Technisch is het geen probleem de ramen te vervangen, economisch wel.’

Mochten binnenvaartondernemers na de aanpassingen hun schepen nog niet aan de eisen kunnen voldoen, dan kent het ROSR nog de hardheidsclausule. Als een schipper kan aantonen dat hij echt niet aan de eisen kan voldoen, dan mag hij op een andere manier proberen hetzelfde te bereiken. Een commissie van deskundigen bekijkt de deugdelijkheid hiervan. Kruisinga kwam in de praktijk al een geval tegen. ‘Dat was een schipper die voor het afdichten van de schroefas en de roerkoning 15.000 tot 20.000 euro kwijt zou zijn. Hetzelfde resultaat, geen waterverontreiniging door smeerolie, wordt nu bereikt met milieuvriendelijk vet.’ (EvH) Lees ook de brief van Nico Deen op pagina 5

De actie van Rijkswaterstaat om de sloopschepen in de Kanaalzone van Terneuzen op te ruimen, is afgerond. Wat rest is een veertiental wrakken aan de kades van het havenschap Zeeland Seaports. Maar juridisch beleidsmedewerker Gerius van Woudenberg van Rijkswaterstaat Zeeland gaat ervan uit dat het schap het voorbeeld van Rijkswaterstaat snel zal volgen en dezelfde ‘dwingende’ procedure zal loslaten op de nalatige scheepseigenaren, die hun schepen laten verkommeren in bijvoorbeeld het Zijkanaal B in Sluiskil. Van Woudenberg: ‘Vooraf hebben we afspraken gemaakt over een gezamenlijke schoonmaakactie. Ook de gemeente Terneuzen onderschreef die. Worden de veertien resterende sloopschepen aan de kades van het havenschap niet snel weggehaald, dan vrees ik voor de nabije toekomst nieuwe problemen. De aanwezigheid van die achtergebleven wrakken zou dan wel eens kunnen leiden tot een nieuwe aanwas.’ Rijkswaterstaat kwam in actie na een jarenlange klaagzang van Koninklijke Schuttevaer over de sloopschepen, die op strategische punten de toch al schaarse ligplaatsen op het Kanaal Gent-Terneuzen bezetten. Ook omwonenden van de zijkanalen in Sas

Onder de Erasmusbrug in Rotterdam is een (inter)nationale attractie in aanbouw die helemaal is gewijd aan de haven. De naam is Rotterdam Port Experience. Het wordt een virtuele wereld met een vleug spannende Eftelingachtige effecten. ‘Begin oktober gaan we open’, zei president-directeur Hans Smits tijdens de presentatie van het project op het nieuwste en vijfde schip van Spido, de James Cook. Het Havenbedrijf Rotterdam is initiatiefnemer van het project, dat de tien miljoen euro kost en jaarlijks zo’n 200.000 bezoekers moet trekken. ‘Toen ik drie en een half jaar geleden bij het havenbedrijf kwam, vroeg ik meteen: waar is hier het infocentrum van de haven’, verklaarde Smits. ‘En dat was er niet, althans niet in de stad. Pas 35 kilometer verderop, bij Rozenburg, is een infocentrum.’ Maar de stad Rotterdam kan niet zonder haven en de haven niet zonder Rotterdam, volgens Smits. Bij het project, dat komt in de ruimte van het voormalige restaurant Prachtig onder de Erasmusbrug, direct naast de Spido, zijn behalve het havenbedrijf (betaalt acht miljoen euro) ook de gemeente Rotterdam (goed voor twee miljoen euro) en Spido (gaat de exploitatie doen) en Bert Kranendonk van Kranendonk Experience Network BV betrokken. Kranendonk, van huis uit onderwijzer, is ‘ontwerper van belevingswerelden’. Hij was de man van Heineken Experience en ook betrokken bij onder meer een Chinees attractiepark bij Velsen-Zuid. Kranendonk: ‘Veel mensen doen graag

• Rotterdam Port Experience is een idee van president-directeur Hans Smits van Havenbedrijf Rotterdam (tweede van links) en wordt gerealiseerd in samenwerking met de Spido-directeuren Hans Borst (l.) en Annie Gruisen en Bert Kranendonk, de ontwerper van de publieksattractie. (Foto Lies Russel) iets leuks waarbij zij ook nog een en ander opsteken.’ Aan boord van de James Cook vertelde hij wat de bezoeker straks kan verwachten in Rotterdam Port Experience, waarbij niet minder dan 75 bedrijven zijn betrokken: filmmakers, decorbouwers, lichtkunstenaars en natuurlijk ook ‘gewoon’ aannemers en timmerlieden. Voor 13,50 euro (de prijs staat nog niet helemaal vast) kom je binnen in de vertrekhal, waar op de vloer een haarscherpe kaart van 140 vierkante meter van Rotterdam en de haven wordt geprojecteerd, wat waarschijnlijk een wereldprimeur is. Er wordt ook een film vertoond en steeds licht dan in de kaart het stukje op dat in de film wordt behandeld. In de hal staan

ook zuilen waar je interactief bezig kunt zijn. Dan zoeft de bezoeker met een lift, die onderweg nog kapot gaat ook, naar het dakterras van een 600 meter hoge wolkenkrabber te Rotterdam. Daar stap je dan, alsof de Efteling naar Rotterdam is gekomen, met twee mensen op een langzaam draaiend balkonnetje en je ziet, terwijl de wind om je oren fluit, in vier minuten in vogelvlucht de stad en de haven. Je bekijkt daarbij bijvoorbeeld vanaf het topje van de Erasmusbrug de Rotterdamse marathon. Voor mensen met hoogtevrees: je gaat niet echt omhoog, alles speelt zich af op bijna 2000 vierkante meter begane grond. Daarna daalt de bezoeker weer af

Eind deze week worden drie sloopschepen bij afvalverwerker Hoondert in het Sloegebied op de wal gezet. Eén of twee wrakken zouden, nadat ze zijn gestript, wel eens een onverwachte bestemming kunnen krijgen: als duikobject in het Veerse Meer, de Oosterschelde of de Grevelingen. Met zes van die objecten op de bodem zou het aantal duiklocaties in de Oosterschelde kunnen worden teruggedrongen. (WB)

• Een van de schepen die jarenlang lagen te verkommeren in het Kanaal Gent-Terneuzen wordt in opdracht van Rijkswaterstaat afgeleverd bij sloperij Hoondert in Vlissingen. (Foto Adri van de Wege)

Verwachting voor komende decennia positief

Meer ruwe olie naar Rotterdam ROTTERDAM

De overslag van ruwe olie in de haven van Rotterdam is in de eerste helft van 2008 gestegen met elf procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, van 46 naar 51 miljoen ton. Het havenbedrijf gaat voor het hele jaar uit van een toename van vier procent.

Rotterdam Port Experience maakt van de haven een avontuur ROTTERDAM

van Gent en Sluiskil klaagden hun nood, zeker nadat was vastgesteld dat de wrakken werden gebruikt als dumpplaats voor afval. Van Woudenberg zette een plan van aanpak op. ‘We hebben het grootste deel van de eigenaren kunnen achterhalen en hen voor de keuze gesteld: of hun schip weghalen of het aan ons overlaten en achteraf de rekening gepresenteerd krijgen. Daarnaast hebben we voor twee locaties - Sas van Gent en de kade aan de binnenkant van de Middensluis in Terneuzen - een tijdslimiet van 72 uur ingesteld. Dat biedt ons de mogelijkheid snel op te treden.’ Ook op het Veerse Meer heeft Rijkswaterstaat op die manier een aantal sloopscheepjes aangepakt. Binnenkort volgt nog een handvol bij de Bergsediepsluis en Dintelsas. Van Woudenberg: ‘En dan is het zaak permanent een oogje in het zeil te houden, zodat we overtredingen snel kunnen aanpakken.’

en stapt in een van de zestien snelle bootjes die voor een tocht over het water gaan zorgen. Daarbij kun je worden opgetild door een containerkraan en wordt nog net een aanvaring met een cruiseschip voorkomen. Volgende station is het containerdorp, waar je de onderste containers kunt openmaken om te zien wat er zoal in de Rotterdamse haven wordt aan-, af- en doorgevoerd. Tot slot kun je nog zelf een videofilmpje maken en dat doorsturen naar je eigen pc. Directeur Annie Gruisen van Spido: ‘De Spido is elk jaar goed voor 400.000 passagiers en 415 business events. Het beleid van Rotterdam is om bezoekers een tot twee dagen te laten blijven, maar je moet dan meer kunnen bieden dan een of twee attracties die ze kunnen volgen in hun eigen taal. Wij krijgen vaak de vraag wat er nog meer te doen is in Rotterdam. Als Spido hebben we zelf al eens gekeken naar een experience-achtig gebeuren, maar dat werd voor ons alleen te groot. Voor de touroperators blijven we combi’s zoeken met de Euromast en het Maritiem Museum. Nu komt dit erbij en straks komt ook de ss Rotterdam naar hier. De Spido gaat daar de toeristische rondleidingen doen. De nieuwe dingen zijn ook leuk voor de schoolpakketten. Rotterdam Worldportcity is de nieuwe slogan.’ Volgens Hans Smits kan de nieuwe attractie ook de aanzet zijn om een baan in de maritieme sector te zoeken. Verder wordt onder de naam Futureland in oktober op de Maasvlakte een infocentrum geopend over de Tweede Maasvlakte, ook ontworpen door Bert Kranendonk. (LR)

Begin 2007 viel vanwege een aanvaring loscapaciteit weg bij de Maasvlakte Olie Terminal (MOT). Dat werd goed opgevangen door meer gebruik te maken van ander steigers, maar toch gaan nog steeds tankers rechtstreeks naar de raffinaderij in Vlissingen. Dit betekent dat de overslag bij de beschikbaarheid van de tweede MOT-steiger nog iets groter had kunnen zijn. De groei in het tweede kwartaal is nagenoeg gelijk aan die in het eerste. Historisch gezien ligt de absolute hoeveelheid olie op een hoog maar niet ongewoon niveau. De laatste vijftien jaar varieerde de import tussen de 94 en 102 miljoen ton. De variatie had vooral te maken met de macro-economische ontwikkeling in de Benelux en Duitsland. Hiernaast speelt de raffinagemarge, het verschil tussen de prijs van ruwe olie en hieruit gemaakte producten zoals benzine en kerosine, een rol.

Pijpleiding

Rotterdam is Europa’s grootste importhaven voor ruwe olie en één van de grootste in de wereld. De via zeven terminals aangevoerde ruwe olie wordt voor ongeveer de helft gebruikt door de vijf raffinaderijen (Shell, BP, Esso, Kuwait Petroleum, Koch) binnen het havengebied. De andere helft gaat per pijpleiding naar vijf raffinaderijen in Vlissingen, Antwerpen, Gelsenkirchen en Godorf/Wesseling. De vijf Rotterdamse installaties vormen één van de grootste raffinagecomplexen ter wereld, met een verwerkingscapaciteit van circa 1,15 miljoen vaten per dag (58 miljoen ton per jaar). De capaciteit blijft in de nabije toekomst vrij constant terwijl deze elders, bijvoorbeeld in India en China, toeneemt. De West-Europese economie groeit langzaam maar gestaag, de milieueisen worden steeds scherper en de vraag verschuift naar lichtere producten. Er wordt daarom continu geïnvesteerd om de Rotterdamse raffinaderijen commercieel en milieutechnisch op niveau te houden. Voor de komende jaren is een investeringsniveau van zeker twee miljard euro voorzien. De algemene verwachting voor de komende decennia is dan ook positief. (MdV)

4

Familieberichten

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 2 augustus 2008

"Wie Hem aanroept in den nood vind Zijn gunst oneindig groot" Na een vijf jaar durende strijd, nooit klagend, hebben wij met intens verdriet afscheid moeten nemen van mijn innig geliefde vrouw, onze liefdevolle mama, onze lieve dochter en schoondochter

Sarina van den Berge-Potappel op een voor ons veel te jonge leeftijd van 46 jaar. Een mengeling van pijn en tranen, soms af en toe een sprankje hoop. Gedreven door sterke wilskracht hoewel het onheil nader sloop. Je gedachtenis zal altijd blijven, te vroeg ben je van ons heengegaan. We houden van je en zijn dankbaar voor wat je voor ons hebt gedaan.

Inkoop van plantaardige oliën en vetten

Jan van den Berge Wilbert en Jacqueline Nathalie en Arne Alexandra Pa en ma Potappel Pa en ma van den Berge

Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

SCHEEPSBETIMMERING 4696 BM Stavenisse, 26 juli 2008 Molendijk 80 Sleepboot "Zephyrus"

MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

De rouwdienst zal gehouden worden D.V. donderdag 31 juli om 13.00 uur in de Hervormde Maartenskerk, Hazenstraat 1 te Sint Maartensdijk. Aansluitend zal de begrafenis plaatsvinden op de Algemene Begraafplaats te Stavenisse. Na de begrafenis is er gelegenheid de naaste familie persoonlijk te condoleren in de aula van Sola Terra, Kastelijnsweg 2a te Sint Maartensdijk.

Indien u een gift wilt geven aan de kliniek "Healthia" te Kosovo, waar Sarina onder behandeling is geweest, staat er een bus bij de ingang van de kerk en de ingang van de aula.

Met verslagenheid vernamen wij het bericht van het veel te vroege heengaan van

Sarina van den Berge - Potappel Echtgenote van Jan van den Berge Sarina en Jan hebben op de "Zephyrus", samen met ons, hoge zeeën getrotseerd. Zij stonden dag en nacht klaar voor welke hulpverlening dan ook. Zij streden voor het goed afronden van iedere "jop" met veel vechtlust, positiviteit en doorzettingsvermogen. Zo zijn zij ook omgegaan met de ziekte van Sarina. Ze hebben alles gedaan wat mogelijk was maar hebben deze oneerlijke strijd helaas niet kunnen winnen. We zullen Sarina blijven herinneren als een ontzettend lieve, positieve en loyale vrouw die indien nodig haar mannetje wel stond. Jan, Wilbert, Nathalie, Alexandra en de rest van de familie - wij wensen jullie alle kracht toe om met dit enorme verlies om te gaan. Familie Muller Terneuzen, 2 augustus 2008

Bedroefd vernamen wij het bericht van het overlijden van

Maritiem

P.J. Kieft Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

Op Internet!!!

www.schuttevaer.nl

bj. 1988, 24 x17 6.10 x 2.70x m. Mitsubishi 300 pk. verbouwd 1995, x 5.05 1.80, geschikt voor div. doeleinden, motor pas gereviseerd. 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eiken houten kotter: • Eurokotter

bj. 1975, 18 x 5 x 1.70 m. Mercedes 6 cyl. 200 pk.

bj. 1988, x 6.10 x 2.70 geschikt goed24 onderhouden, pasm, op 300pk, de werf geweest. voor diverse € 37.500,-doeleinden, motor pas gereviseerd.

•• Stoere Verbouwd: 17xx4.87 5.05 xx 1.80, Kotterkotter: ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal,1995, 19.14 1.80 DAF m., 1turbo x 250 pk type gejoggeld 1160, 250 pk. Gardner, met straalbuis, commerciële doeleinden gebruikt worden. • Recreatie sleepboot:mag voor bj. 15.83 x 3.82 x 1.49 m. MWM 125 pk Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 15.45 x 5.05x x4.60 1.80 m., mot. 565285 Caterpillar • Sleepboot: bj. 1957, x 1.75 m. MWM pk. Ex. RV 14

2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW,

• Pilot reddingsboot: met geldig bj. 1986, x 3.75 x 1.10 m. 2 x Sabre 212 pk., SI,11.43 ex Pontonnier. 25 mijl. € 50.000,Recreatievaartuig: sleepboot Willem 1930, 18 xx 0.95 4.77m. x 1.75, 340130 pk pk •• Patrouille bj. 1957,bj. 14.50 x 3.20 Cummins

• RWS vlet:

• Sleepboot

• Patrouille vaartuig:

MWM, electrische start, € 42.500,-

bj. 1964, 13 x 3.60 x 0.90 m GM 140 pk. € 99.500,-

bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m. IFA 180 pk. € 27.500,-

• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk bj. 1966, 12.10 x 3.60 x 0.90 m gM (1979) 175 pk. Kromhout type 2HS, varend monument. €37.500,-

• Sleep/duw vlet: Eikenhouten • Haakkotter: Kotter

goed bj. onderhouden, Mercedes 6 cyl. 1960, 19.20 x bj. 4.871975, x 1.75, 230 pk Gardner. € 75.000,200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

•• Sleepboot met duwsteven: 17.90 x 4.00 x 1.50, 280 pk Lister Blackstone. Deltavlet bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350 pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Hotelpass.schip, 31 pers, ca. 28.00 x 5,87 x ca. 1,90 mtr., SI zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers.

met SI Amsterdammer: type 3406 voorjaar duwsteven. • Sleepboot 14.20 x 3.60 x2005 1.50,gerev., 80 pk 2 met cyl. type 2H3. Varend monument. • Sleepduwvlet

• Mooie opduwer:

met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., bj. 250 1998,pk, 6.50 x 2.20 x 0.80, 25 pkgoed. 2 cyl. € 27.500,Scania koppeling 5:1 trekt

• Directievaartuig: • Werkvlet

bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,-

Recreatievlet • Pilot:

8.20 xbj.2.85 0.80, 30 pk Samofa15.80 2 cyl., € 17.500,1978,x recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m.

bj. 1971, 17 x 4.20 x 1.35 m. 200 pk DAF type 1160, 20 kVA motor 2 x GM type 8V92 à 330 pk. 17 mijl.

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

Sarina van den Berge - Potappel

Sarina is overleden na een zeer lange en ongelijke strijd tegen haar ziekte. Sarina, Jan en de gehele familie hebben alles op alles gezet om de ziekte van Sarina te bestrijden; zelfs in het buitenland, maar het heeft uiteindelijk toch niet mogen baten. Wij hebben veel bewondering voor hun moed, kracht en immer positieve instelling tijdens deze lange weg. We wensen Jan, Wilbert, Nathalie, Alexandra en de rest van de familie veel sterkte toe in het verwerken van dit grote verlies.

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

TE KOOP: •• Eurokotter: Stoere kotter

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

Echtgenote van Jan van den Berge , sleepboot "Zephyrus"

Eventueel inname spuitwater

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

E.E.S. Taxaties

ARIE VAN LOENEN BV

U wordt vriendelijk verzocht in gepaste kleding de plechtigheid bij te wonen.

Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264

www.huizinga-snijder.nl

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

P e r s o n e e l s t e ko r t ? Los nu uw probleem op!

Directie en medewerkers Multraship Towage & Salvage Terneuzen, 2 augustus 2008

Verdrietig hebben wij veel te vroeg afscheid genomen van

Bennie van Duinen *29 mei 1953

Maasbracht

† 24 juli 2008

D.B. "Matria B": Cathy van Duinen - Kolkman

Vraag & Aanbod: dé handelskrant voor het industriële midden- en kleinbedrijf, toelevering, handel, bouw, hout, logistiek en zakelijke dienstverlening.

Kinderen en kleinkinderen P/a Havenstraat 22, 6051 CS Maasbracht Bennie is op 29 juli 2008 begraven op de Algemene Begraafplaats te Maasbracht.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser).

Aandrijven & Besturen: behandelt onderwerpen als aandrijftechniek, besturingstechniek, motion control, industriële netwerken e.d.

Constructeur: richt zich op werktuigbouwkundige constructeurs en ontwerpers in het engineering management.

Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012.

Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk. Lagere prijsklasse. Ter overname: kleinschalig sportvissersbedrijf in het zuidwesten van Nederland. Ter overname: modern rondvaart/partybedrijf in Randstad all-in.

Elektro Data: richt zich met een mix van technische artikelen en productinformatie op elektronici, technische automatiseerders, elektrotechnici, industriële installateurs en aandrijftechnici.


:LM]LMQYHUKXLVGQDDUHHQSUDFKWLJQLHXZNDQWRRU 

&DUULHUHNDQVHQ0%2+%2

Wij bieden u bereik onder techneuten! De verspreiding van MYJobs, Editie Industrie & Techniek vindt plaats onder de lezers en meelezers van onze technische vakbladen: Vraag en Aanbod, Aandrijven en Besturen, Constructeur, Electro Data, Electronica + embedded systems en Weekblad Schuttevaer,

kortom, uw toekomstig personeel!

Terovername: rondvaart/partybedrijf in noorden v/h land all-in.

./(,-:(*'(6,*1

Het bedrijfsleven in Nederland zoekt massaal naar technisch personeel. Het vinden van voldoende geschikte starters op de arbeidsmarkt en zeker ook het verwerven van technici met scholing én de nodige werkervaring in uw vakgebied valt vaak niet mee.

Elektronica + embedded systems: gericht op ontwerpers en ontwikkelaars van hardware en software.

VFKHHSVERXZNXQGLJHQPY

‡%LQQHQHQ]HHYDDUW‡7HNHQZHUN‡-DFKWRQWZHUS 6WDELOLWHLWVHQVWHUNWHEHUHNHQLQJHQ‡9HUERXZLQJHQ

ZZZNOHLMZHJGHVLJQQO

'H+RHN1/05(QNKXL]HQ 7HO)D[

Weekblad Schuttevaer: is een vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, zee- en kustvaart, visserij, scheepsbouw en offshore.

Voor informatie over deze unieke uitgave neemt u contact op met John Kamp, tel. 0547-384440.

Zaterdag 2 augustus 2008

Weekblad Schuttevaer

varend bestaan

Cruise-academie in Warnemünde

Eetkafee Botlekbrug plaatst rooktent

WARNEMÜNDE

Eetkafee de Botlekbrug bij de gemeentesteiger in de Botlek heeft om aan het rookverbod in de horeca te voldoen een tent voor rokende klanten geplaatst. ‘In de winter maken we de zijkanten dicht en komt er een terrasheater in’, vertelt kastelein-eigenaar Peter den Boer. Hij schat dat de helft van zijn klanten rookt. Zijn klandizie bestaat namelijk hoofdzakelijk uit tankerschippers, zeelui, havenwerkers en vrachtwagenchauffeurs. Dat zijn beroepen, waarin veel wordt gerookt. De tent is niet ideaal vindt Den Boer, maar hij moet wat. ‘Ik vind het rookverbod

ROTTERDAM

Aida Cruises opent in september de European Cruise Academy in Warnemünde. De academie start de opleidingen met een tweejarige masterstudie International Cruise Ship-management (ICSM), Een bachelor-leergang op het gebied van nautiek, techniek en elektronica. Enkele andere studierichtingen volgen in het wintersemester 2009-2010. De inhoud van de opleidingen worden samen met de hogeschool in Wismar opgezet. De academie wordt gevestigd in het Technologiezentrum Warnemünde in de buurt van de campus van de afdeling zeevaart. De European Cruise Academy is een dochter van Aida Cruises en werd in februari opgericht. Volgens Michael Tamm, president van Aida Cruises, is er in de cruisemarkt grote behoefte aan vakpersoneel en leidinggevend personeel. De opleidingen worden in de Engelse taal gegeven. Doel van de academie is niet alleen mensen voor de eigen vloot op te leiden, maar ook voor andere rederijen. Wie nadere informatie wil hebben kan contact opnemen met Tino Hensel van Aida Cruises onder telefoonnummer +49381-444-0. (MP)

Duiklocatie met lift gehandicapten OUDDORP

Natuur- en Recreatieschap de Grevelingen heeft vier vernieuwde duiklocaties geopend. Met subsidie van de Europese Unie, de provincie Zeeland, gemeente Schouwen-Duiveland, de Nederlandse Onderwatersport Bond (NOB) en het Natuur- en Recreatieschap de Grevelingen zijn de locaties aangepast en zelfs toegankelijk voor mensen met een lichamelijke beperking door middel van een duiklift. Het Grevelingenmeer is een geliefde locatie voor duikers. De duiklocaties op Schouwen-Duiveland: Het Koepeltje bij West-Repart, Scharendijke haven, Den Osse en Dreischor zijn toegankelijker, veiliger en comfortabeler gemaakt. Over de dijk zijn trappen met trapleuningen geplaatst. Daarnaast zijn parkeerplaatsen aangelegd en vergroot en drijvende steigers met trapjes gemaakt. Op diverse plaatsen is tevens voor sanitaire voorzieningen gezorgd en de mogelijkheid gecreëerd om na een duik te douchen en om te kleden. (ME) www.onderwatersport.org

• Eetkafee de Botlekbrug wordt hoofdzakelijk bevolkt door schippers, zeelui, havenwerkers en vrachtwagenchauffeur. De helft van hen rookt, schat de kastelein. Vandaar de tent: ‘Ik kan moeilijk iedereen naar buiten sturen.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

een betuttelende regeling, waaraan ik me lang heb geërgerd. Op een gegeven moment heb ik me er overheen gezet. Nu heb ik een tent aangeschaft. Ik kan iedereen moeilijk in de regen naar buiten sturen. In de zomer is het best prettig in de tent en op het terras, maar in de winter lijkt het me niet fijn voor de klanten als ze zeven keer op een avond naar buiten moeten om een peuk te roken’, zegt hij. Veel problemen met de invoering van het rookverbod verwacht Den Boer niet. De vrachtwagenchauffeurs hebben het het zwaarst, verwacht hij. ‘Veel van mijn klanten zijn al gewend aan een rookbeleid. Op zeeschepen moet je bij mijn weten buiten roken. Op de binnentankvaart mag je ook niet overal en altijd roken. De vrachtwagenchauffeurs zijn nog niet gewend aan een rookbeleid en daarvan roken er veel. De toekomst wijst uit of mensen stoppen met roken en hoe het voor de horeca uitpakt.’ (HDJ)

Varen met een pousseur is gezellig en het scheelt gasolie

Van Teeffelens varen groen en goedkoop De spitsen Vagebond en Logica van vader en zoon Van Teeffelen vormen al bijna twintig jaar een koppelverband en varen vooral op Frankrijk. Hoe zorgen ze dat hun neuzen dezelfde kant op blijven wijzen? Bij de Houthaven voert de Amsterdamse politie die avond een verkeerscontrole uit. Auto’s worden aan de kant gezet en de bestuurders aan een verhoor onderworpen. ‘Dus u zit al zes jaar in de bijstand’, zegt een jonge agente tegen de eigenaar van een Porsche Cayenne, ‘hoe kunt u deze auto dan betalen?’ We wachten het gestamelde antwoord niet af en lopen de steiger op. De spitsen van vader en zoon Van Teeffelen zijn makkelijk te herkennen aan de opvallende beelden die de voorplechten sieren. Op de Vagebond van vader Theo staat het beeld van een vagebond en op de Logica van zoon André het beeld van een ma-

zat in het verzet en werd door de Duitsers gepakt toen hij aan het eind van de oorlog het Wilhelminakanaal was overgestoken om de geallieerden te bereiken. Hij moest zijn eigen graf graven en werd er vervolgens in geschoten. Theo bewaart goede herinneringen aan zijn jeugd op de rietaak, hoewel hij de kleine ruimte met zes andere kinderen moest delen. ‘We voeren door de Brabantse kanalen, meestal met opgezakt veevoer. Eerst nog onder zeil en soms moesten we ook aan de lijn lopen. Later kwam er een Deutz met zijschroef. Die noemden we de lamme arm.’ Op zijn zestiende ging Theo als

‘Vader en ik weten waar we de beste prijzen krijgen’ troos. ‘Ja, dat is dus de logica, hè’, lacht Theo om deze inconsequentie. ‘Die beelden zijn een hobby van mijn vader’, vertelt André bijna verontschuldigend. Op de roef achter de stuurhut van de Vagebond staat nog het beeld van een kapitein. Geeft dit misschien de gezagsverhoudingen binnen het koppelverband aan?

Pr kbord

Van ons internet

www.schuttevaer.nl

Zetschi pper

Ik zoek informatie over mijn opa Jan Pieter Lieverst. Hij was binnenschipper op De tijd zal het leeren uit Rotterdam. Opa was getrouwd met Theodora van Breda en is samen met zijn zoon verdronken op 28 juli 1927. ([email protected]) Ik zoek een pers om verstaging te maken. Wie kan mij helpen? (info@ vandommelenwatersport.nl) In de tweede helft van 2010 ben ik voornemens om over land naar Nepal te reizen. Ik wil naar de Zwarte Zee reizen. Eerst met een binnenschip de Rijn af, dan een stukje land naar de plaats waar vaart mogelijk is op de Donau. Zijn er mogelijkheden om op te stappen? ([email protected]) Voor een kennis van mij zoek ik gegevens van Wim Verwoerd. Hij was schipper. Op 23 december 1963 overleed hij aan koolmonoxyde op zijn schip en met hem nog twee collega’s. Het schip lag toen in Utrecht. Zijn zoon, nu vijftig jaar, zoekt vooral naar oud-collega’s van zijn vader die hem iets meer over zijn vader kunnen vertellen. Hij heeft zijn vader gekend tot zijn zevende jaar. Maar alles wat over zijn vader bekend is, is uiteraard welkom. ([email protected])

We laten onze schoenen achter in de stuurhut van de Logica en dalen af in de roef aan de den waarin zich de eetkeuken bevindt. De bebaarde Theo van Teeffelen (1946) is een imposante verschijning. Een kruising tussen een oudtestamentisch profeet en een worstelaar. De gladgeschoren André (1970) is een meer gestroomlijnde versie van zijn vaders genen. De Van Teeffelens danken hun naam aan het dorp aan de Maas tussen Lith en Lithoijen. Theo werd geboren op de rietaak van zijn vader, de tweede man van zijn moeder. De rietaak was oorspronkelijk van haar eerste echtgenoot. Deze meneer Kierisjonker

VBKO geeft tips GOUDA

De Vereniging van Waterbouwers (VBKO) houdt zaterdag 6 september voor leden en niet-leden de themabijeenkomst Effecten nieuwe regelgeving op bestaande schepen. Onderwerp is de nieuwe binnenvaartwet en de eisen die aan bestaande binnenschepen worden gesteld, waarbij de nadruk ligt op technische eisen. Er worden tips gegeven hoe hiermee in de praktijk om te gaan. Toegang voor leden is gratis, niet-leden betalen 25 euro. Om 10 uur is de ontvangst in Rotterdam Europoort, daarna is er een presentatie van Leendert Korvink van IVW, gevolgd door discussie. Vanaf 11.30 tot 15 uur wordt er gevaren. Opgeven voor deze bijeenkomst kan via een e-mail naar Saskia Oosterloo: [email protected], of bellen naar 0182-567370. Opgeven kan tot uiterlijk 22 augustus 2008. Na aanmelding volgt direct de bevestiging met het definitieve programma en nadere details. (MdV)

matroos werken en voer op zijn negentiende als zetschipper op een binnenschip naar Hamburg. ‘Ik had toen nog niet de benodigde papieren, dus probeerde ik ’s nachts door de controles te komen. Dat was een leuke tijd, veel avontuurlijker dan nu.’ In die tijd leerde hij zijn van Norderney afkomstige echtgenote Klara Bümmerstede kennen. ‘Op het postkantoor!’, vertelt zij lachend.

Twee kapiteins

Zoon André is eveneens op het water geboren en wel op de Alliantie, een spits waarop Theo zetschipper was en die tegenwoordig vaart onder de naam Tchikieboum. Spoedig daarna kocht Theo zijn eerste schip, het kastje Andrea van 220 ton. Zij werd opgevolgd door de eerste Vagebond, een spits met een klein laadvermogen maar een groot vaargebied. Hij is er tot in Marseille en Sète mee geweest. Daarna kocht hij de tweede en huidige Vagebond, een Belgische spits van 370 ton, de

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lezers aan het woord

Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Overheid brengt het kleine schip op rand van afgrond’ Uniforme regelgeving in de binnenvaart; op zich lijkt deze gedachte volkomen logisch, overal zien we dat wetgeving en veiligheidsvoorschriften voor iedereen gelijk zijn en zo hoort het ook. Dit principe is ook altijd op de binnenvaart toegepast en nooit aanleiding geweest voor grote problemen. Echter het uniform toepassen van de meer recente regels en voorschriften voor het vrachtvervoer, zoals vastgesteld door met name de Centrale Rijnvaart Commissie, de Europese richtlijnen en de Scheepvaartinspecties heeft een andere impact. De voorschriften die betrekking hebben op de staat van de schepen, zoals gasdichte verblijven, de plaatsing van brandstoftanks, waterdichte schotten, moderne stuurwerken en communicatieapparatuur, eigenlijk teveel om op te noemen is vanwege de complexiteit daarvan onmogelijk gebleken voor de oudere vloot en was aanleiding voor het vaststellen van overgangstermijnen. Die lopen van lieverlee af en dat betekent voor de eigenaren van schepen die nog zijn geklonken en gebouwd naar de destijds gebruikelijke inzichten, dat het bedrijf moet worden opgeheven en de schepen naar de sloper gaan. Aanpassingen aan de schepen zijn zo omvangrijk en dus duur dat het geen haalbare kaart is. Bijna alle betreffende ondernemers hebben een schip dat heden ten dage als klein schip wordt aangemerkt. Een en ander houdt in dat het kleine schip van het vaarwater zal verdwijnen, terwijl er juist nu aandacht is voor het behoud van het kleine schip, omdat het een behoorlijk deel van het vervoer over water voor haar rekening neemt. Het betreft bijna alle vervoer van bulklading naar en van de kleinere vaarwateren, maar ook naar en van bedrijven aan groot vaarwater die geen behoefte hebben aan ladingen van duizenden tonnen tegelijk. Dortmunders, Kempenaars of spitsen zijn na de jaren zestig nauwelijks nog gebouwd en er zijn er nog veel van. Deze schepen varen al vele jaren zonder dat ooit sprake is geweest van onaanvaardbare risico’s of veel ernstige ongelukken. Alle schepen in deze categorie worden bevaren door schipper-eigenaren, meest man-vrouwbedrijven die hun vak verstaan en alle belang hebben bij de veiligheid van hun lijf en goed. Als deze vloot op korte termijn zal verdwijnen houdt dat in dat het vervoer over de weg enorm zal toenemen. Rendabele nieuwbouw van kleine schepen is een utopie en zal niet op de dan benodigde schaal plaatsvinden. Toen in de eerste helft van de vorige eeuw het kleinschalig vervoer over water - hier gaat het over scheepstonnages van twintig tot honderd ton en voornamelijk in de noordelijke provincies - van lieverlee verdween, was de voornaamste oorzaak de opkomst van het wegvervoer die het gemakkelijk kon overnemen en ook nog sneller kon leveren. Het nu willens en wetens laten verdwijnen van het overgrote deel van de kleine schepen zal echter een heel andere invloed hebben dan destijds. De kleinste eenheden, de spitsen, zijn nog altijd goed voor tien vrachtwagenladingen per keer en het Rhein-Hernekanaalschip van tachtig meter en 1350 ton, ook al een klein schip, is goed voor ruim vijftig ladingen van 25 ton over de weg. Het vervoer over de weg zal dus een onvoorstelbare toename te zien geven en zelfs combinaties tot honderd ton op de weg. De kilometerheffing voor de personenauto zal dat fileleed niet kunnen opheffen. Een oud gezegde luidt: ‘De wal keert het schip’, gevreesd mag worden dat het kan worden: ‘De file keert de economie’. Het Centraal Bureau voor de Statistiek in Heerlen zal de vervoerscijfers wel kunnen ophoesten. Het aantal nog varende kleine schepen geeft echter ook al een aardige indicatie over het aantal tonkilometers dat zij voor haar rekening neemt en het Duitse Planco heeft laten zien dat de uitstoot zelfs van de kleine schepen zonder CCR2-motoren vele malen minder is dan dat van de modernste vrachtauto bij dezelfde tonkilometerprestatie. Het lijkt hoog tijd dat bewindslieden zich deze ontwikkeling realiseren en er snel beslissingen worden genomen. Al bijna dagelijks stoppen er ondernemers met kleine schepen en gaan er mensen uit deze categorie met pensioen. Veel schepen verdwijnen voorgoed naar landen aan Donau en voorbij Elbe en Oder. Als de eisen voor het kleine schip niet zeer snel worden aangepast dan valt het doek en dat is een onomkeerbaar proces. Zelfs als wordt getracht er naderhand nog iets aan te doen, dan zijn de eerder verkochte schepen met dan mogelijk sterk verminderde kwaliteit en bemanningen waarvan de vakbekwaamheid aan twijfel onderhevig kan zijn en die ook geen Nederlands spreken voor de binnenlandse markt geen alternatief meer. Overheden neem uw verantwoordelijkheid eindelijk eens op en doe iets. De Nederlandse economie is ook uw zaak. U offert een groep hardwerkende ondernemers op aan het schijnbaar onuitroeibare paternalisme van ambtenaren die mogelijk niet eens het verschil weten tussen stuurboord en bakboord, maar er kennelijk van overtuigd zijn dat ze alles veel beter weten dan de schipper die zijn vak al jarenlang zonder problemen uitoefent. Hier gaat het om een groter belang dan het voortbestaan van een paar schippertjes. ‘Wir haben es nicht gewußt’ is hier niet van toepassing. Het is al ver over twaalven en eigenlijk bent u al veel te laat.

• De familie Van Teeffelen vaart nu zo’n twintig jaar samen op de spitsen Vagebond en Logica. De drie kinderen van zoon André en zijn vrouw Tess kunnen zo altijd even bij opa Theo en oma Klara binnen huppelen. (Foto Ernst van Deursen)

Nico Deen (Lid van de ASV) Onderschreven door: Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) en Vereniging Toerbeurt Noord-Zuid

voormalige Anteros van schipper Stam. Dat ook André het varen in het bloed heeft bewees hij wel toen hij op zijn negentiende, terwijl hij zijn dienstplicht vervulde op een patrouilleboot van de Marechaussee in Harlingen, de 360 ton metende spits Hearwi-V van schipper Vijfhuizen kocht en haar Logica noemde. Daarmee was hij een van de jongste schippers in die tijd. Waarom is hij in koppelverband met zijn vader gaan varen? ‘De eerste acht à negen reizen heb ik alleen gedaan’, vertelt André, ‘maar omdat ik toen nog vrijgezel was, was het toch makkelijker en gezelliger samen te

varen. En het scheelt gasolie.’ Maar heeft hij, nu hij een eigen gezin heeft, niet de behoefte zijn eigen weg te gaan? ‘Mijn vader en ik weten allebei waar we de beste prijzen kunnen krijgen, dus ligt het voor de hand dat we daar naartoe gaan.’ En hoe zit het met de gezagsverhoudingen? Er kan toch maar één kapitein op een schip zijn? ‘Wij hebben twee kapiteins’, zegt André eenvoudig.

Enorme besparing

André’s vrouw, Tess Temmerman uit Gent, werkte als matroos op een spits. Hij leerde haar kennen toen ze

Congres van havenmeesters

bij Vailly in de Aisne zwom. André sprong erbij en thans hebben ze drie kinderen. De Van Teeffelens varen kunstmest van de Amfert naar Frankrijk en komen meestal terug met gerst voor Bavaria in Lieshout. Wat hen betreft zouden er wel wat spitsen bij mogen, want er blijft teveel werk liggen en dat dreigt naar trein en vrachtauto te gaan. Ze benadrukken dat varen in koppelverband, waarbij de sterkere Logica de Vagebond duwt, niet alleen economisch interessant is, maar ook milieuvriendelijk. ‘Een besparing van 75 tot honderd procent’, aldus vader Theo. (HHjr.)

Noorse trawler Libas eerste met SkySail OSLO

Brand op Rotterdam WILHELMSHAVEN

ALMELO

De Vereniging van Havenmeesters in Nederland (VHN) organiseert op 25 september in Almelo een congres over de ontwikkeling van de binnenhavens in Nederland. Dit congres wordt samen met de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB) georganiseerd. Visies vanuit het rijk, provincie, gemeente, bedrijfsleven en wetenschap over het belang en de ontwikkeling van binnenhavens komen aan bod. Op het congres wordt ook de regionale binnenhavenvisie Twente aan de DG van het Directoraat-Generaal van Transport en Maritieme Zaken aangeboden. Het landelijke congres is bedoeld voor bestuurders, beleidsmakers of havenmeesters in de maritieme sector. Op de website www.havenmeesters-congres.nl staat meer informatie en een inschrijvingsformulier.



KNRM brengt WR-220 binnen SCHEVENINGEN

De Scheveningse reddingboot Jan van Engelenburg heeft onlangs in een uitruk een redding en een berging verricht. De reddingboot voer uit voor een kitesurfer in moeilijkheden, die al snel kon worden opgepikt. Op de terugweg ontmoette de Jan van Engelenburg het staandewantkottertje SCH-7, dat de grotere collega WR-220 Zuiderhaaks op sleeptouw had. De kleine SCH-7 had met de harde wind en stroom moeite de sleep op koers te houden. Het aanbod van de Jan van Engelenburg om de sleep over te nemen werd daarom dankbaar aanvaard. De WR-220 had op zee problemen met de koelwaterpomp van de hoofdmotor gekregen. (Foto Bert Scheigrond)

Op het passagiersschip Rotterdam heeft onlangs brand gewoed. Het schip ligt al enkele jaren aan de Hannoverkai in Wilhelmshaven. Het schip, dat volgens plannen weer aan de Maaskade in Rotterdam komt te liggen, werd bij de RDM gebouwd en kwam in 1959 in de vaart voor de Holland Amerika Lijn. In 1997 werd het 228 meter lange schip aan Premier Cruises op de Bahama’s verkocht en als Rembrandt in de vaart gebracht. Uiteindelijk werd het in 2000 in Freeport opgelegd. Vier jaar later vertrok het onder de oude naam Rotterdam naar Gibraltar, waar de asbest aan boord werd verwijderd. Vervolgens lag het schip in Cadiz, Gdansk en nu in Wilhelmshaven. Daar wordt het momenteel tot hotel en conferentiecentrum verbouwd en voorbereid op een nieuwe toekomst in Rotterdam. De brand was binnen enkele uren onder controle. De omvang van de schade is nog onduidelijk. (MP)

Zwiepende lierdraad ROTTERDAM

Een schipper en een matroos uit Werkendam zijn zaterdagmiddag op een binnenschip in de Rotterdamse Amazonehaven gewond geraakt tijdens het laden. Het tweetal stond op het achterschip in de buurt van de bolders toen een lierdraad losschoot. Hierdoor raakte de schipper gewond aan borst en schouder en liep hij een hersenschudding op. De matroos raakte gewond aan kin en nek. De traumahelikopter bracht de slachtoffers over naar het Erasmus Medisch Centrum in Rotterdam. (EvH)

Het Noorse visserijblad Fiskeribladet Fiskaren meldt dat het nieuwste Noorse vissersvaartuig, de ringnetvisser en trawler Libas, als eerste vissersschip ter wereld met een computergestuurde vlieger wordt uitgerust om gedeeltelijk op windkracht te varen. Tot eind september worden proeven gedaan om te kijken welke voordelen het vliegeren kan opleveren. Volgens Lars Olav Lie van eigenaar Lie Gruppen kan de ‘stabiliteitsfactor een uitdaging betekenen, maar zal voor de Libas geen probleem zijn. Ze heeft een metacenterhoogte (GM) van twee meter, terwijl de normale GM voor visserijschepen slechts 0,60 meter bedraagt’. Ook is er aan dek voldoende ruimte voor het hanteren van een dergelijk zeil. Bedoeling is zo min mogelijk gebruik te maken van de 8000 pk sterke hoofdmotor. Jaarlijks zal de Libas negentig tot 120 dagen op zee zijn. De wind kan vooral in de winter een flinke brandstofbesparing opleveren. Bijvoorbeeld tijdens de lange reis naar en van de haringgronden west van Hammerfest op 71° noorderbreedte en bij de trawlvisserij op blauwe wijting ten westen van Ierland. Bij voldoende wind kan de vlieger van de Duitse fabrikant SkySails een besparing van 300 liter gasolie of 223 euro per uur opleveren. Bij vijftig dagen voldoende wind per jaar betekent dat een besparing van een kleine 150.000 euro. De Libas is 94 meter lang, meet 4400 brt en haalt op de motor een snelheid van 21 knopen. (BS)



Weekblad Schuttevaer

scheepsbouw

& offshore

Zaterdag 2 augustus 2008

DSV Toisa Paladin naar Oranjewerf

Lauritzen Bulkers bestelt er vijftien KOPENHAGEN

Lauritzen Bulkers heeft voor 750 miljoen dollar vijftien schepen besteld bij werven in Japan, ZuidKorea en China. Het gaat onder meer om twee capesizers van 180.000 dwt voor levering in 2010 door Hanjin (Korea). De overige orders betreffen handysize-bulkers van Jiangen Nanyang in China en Naika en Kanasashi in Japan voor levering in 2011 en 2012. Volgens topman Jens Ditlev Lauritzen volgt de rederij, die vorig jaar de activiteiten in de reefervaart van de hand deed, hiermee nauwgezet haar strategie om uit te groeien tot leidende speler in het droge-bulksegment. Door het iniatiatief komt de totale vloot van Lauritzen Bulkers uit op zo’n 150 eenheden, waaronder ook panamax- en handymax-schepen. (WV)

AMSTERDAM

Het gloednieuwe duikondersteuningsvaartuig Toisa Paladin van Sealion Shipping, dat voor een periode van vijf jaar door Bluestream NL uit Den Helder is gecharterd, is bij de Oranjewerf in Amsterdam aangekomen. Daar wordt het de komende weken aangepast aan de wensen van het Helderse duikbedrijf. Het schip is gebouwd op de Kleven-werf in Ulsteinvik, Noorwegen.

Aker Yards krijgt bod van STX OSLO

Aker Yards ASA in Oslo heeft van het scheepsbouwconcern STX een bindend bod gekregen voor alle nog niet aan haar bezit zijnde aandelen. De Zuid-Koreanen willen daarvoor 63 Noorse Kronen per stuk betalen. Van de zijde van de werf is nog geen commentaar gegeven. Men wil het aanbod eerst aan de aandeelhouders voorleggen. Dit gebeurt bij de presentatie van de cijfers over het tweede kwartaal van dit jaar op 8 en niet zoals oorspronkelijk de bedoeling was op 18 augustus. Van tevoren gaat de Aker-directie een advies uitbrengen waarin staat of de aandeelhouders dit bod moeten accepteren of niet. In oktober 2007 kwam STX voor 800 miljoen dollar in het bezit van 39,2 procent van de aandelen. Daarbij kregen de Koreanen de volledige controle over de Duitse werven in Wismar en Rostock-Warnemünde. Intussen werd bekend dat de Franse regering van Aker St. Nazaire een gedeeltelijk staatsbedrijf wil maken en onderhandelt met de directie over negen procent van de aandelen. Samen met de 25 procent van Alstom garandeert dit een minderheid met vetorecht. Gelijktijdig moet STX garanderen dat in St. Nazaire ook in de toekomst vliegdekschepen kunnen worden gebouwd. (MP)

Tweede Noorse aanwinst SCHEVENINGEN

Na de aanschaf van het standbyvaartuig Romulus heeft de Scheveningse Rederij Groen onlangs een tweede Noors offshore-vaartuig aan haar vloot toegevoegd. Het gaat om de vrij modern uitgeruste Remus waarvan het casco in 1998 in het Spaanse Vigo is gebouwd en de afbouw in handen was van een Noorse scheepswerf. De Remus liep onlangs IJmuiden binnen voor onderhoud bij Scheepswerf Van Laar. De Remus is 46,75 meter lang, tien meter breed en heeft een holte van 5,15 meter. Het 710 ton metende vaartuig heeft een bunkercapaciteit van 700 ton gasolie en loopt 13,5 knopen. Evenals de Romulus wordt ook dit vaartuig ingezet worden voor standby-werk op zee. (WdH)

• De hefplatformen JB-109 en JB-110, waarvan de laatste is herdoopt in Seafox 7. (Foto PAS Publicaties)

Vliegende start voor Seafox 7

HOOFDDORP\

Het nieuwe hefplatform Seafox 7 van Seafox Contractors heeft een vliegende start gemaakt in de offshoresector. Onder management van Workfox wordt het platform in zowel de Britse als Nederlandse sector van de Noordzee ingezet. De Seafox 7 is één van de twee speciale hefplatformen, genaamd JB-109 en JB-110, die in opdracht van Jack Up Barge uit Sliedrecht naar een ontwerp van Gusto-MSC zijn ge-

bouwd en onlangs door de Labroy-werf op Batam bij Singapore zijn opgeleverd. Tijdens de afbouw is laatstgenoemd platform door Seafox Contractors overgenomen en herdoopt in Seafox 7. Beide platformen zijn onlangs door het zwareladingvaartuig HeavyLift Eagle van Batam naar Rotterdam overgebracht en bij Keppel-Verolme afgemeerd. Daar wordt de Seafox 7 volgens Workfox-woordvoerder

Tjerk Suurenbroek gereedgemaakt om in de Britse sector onderhoudswerk uit te voeren aan installaties van Tullow Oil. ‘We hebben al tot begin volgend jaar werk voor de Seafox 7. Na het werk voor Tullow Oil gaat het platform voor Cirrus Energy Nederland een monopileplatform in het M-blok installeren.’ Een en ander betekent dat de Seafox 7 tot begin 2009 goed van werk is voorzien. Ditzelfde

geldt voor de andere werkplatformen die onder management van Workfox opereren. Zo heeft de Seafox 1 de afgelopen tijd voor Chevron op de Noordzee gewerkt en is nu door Shell ingehuurd. Verder werkt de Seafox 2 voor Total in de Nederlandse sector, de Seafox 3 voor CNOOC in Indonesische wateren en de Seafox 4 voor Shell/NAM op de Noordzee. De Seafox 7 is uitgerust met een 300-tons kraan, heeft accommodatie voor 80 personen en kan in waterdieptes van 40 tot 50 meter werken. (PAS)

Het voornaamste werk dat aan boord betreft het aanbrengen van een tussendek achter de hangar op het grote werkdek. Dit tussendek, dat al door de Oranjewerf is geprefabriceerd, krijgt een oppervlakte van 160 vierkante meter. Hierop worden diverse containers met duikapparatuur geïnstalleerd. De ruimte onder het tussendek wordt gebruikt voor het leggen van de benodigde leidingen en kabels. Verder wordt aan boord een driepersoons duikbel geplaatst. Hiermee kan op waterdieptes tot maximaal 300 meter duikwerk worden verricht. Deze duikbel, die deel uitmaakt van een in de hangar opgesteld saturatieduiksysteem, wordt gelanceerd via een moonpool van vier bij 4,20 meter. Na de werfperiode zal het duikondersteuningsvaartuig naar Schotland vertrekken om daar op een diepwaterlocatie het achttienpersoons saturatieduiksysteem te testen. Naar verwachting is de Toisa Paladin eind augustus volledig operationeel.

Uitrusting

De Toisa Paladin is bijna 104 meter lang en negentien meter breed en uitgerust met een dieselelektrische voortstuwing. Hiermee kan het vaar-

• Aankomst van de Toisa Paladin bij de Oranjewerf in Amsterdam. (Foto PAS Publicaties) tuig een snelheid van ruim vijftien knopen halen. Het schip is voorzien van een klasse 2 dynamisch positioneringssysteem. Opvallend is het helidek op het voorschip en de grote kraan op het werkdek. Het duikondersteuningsvaartuig is van het type MT 6016L en biedt accommodatie aan honderd personen. Bluestream NL bv maakt deel uit van The Bluestream Group, met vestigingen in Den Helder en in het Verenigd Koninkrijk, en is wereldwijd actief met onder meer het duikondersteuningsvaartuig Northern River. Naast ervaren duikers beschikt Bluestream NL over een vloot van onderwaterrobots (ROV’s). De kantoororganisatie bestaat uit ongeveer 104 mensen. Gedurende de zomerperiode voeren ruim 180 duikers voor het bedrijf offshore installatie-, constructie-, inspectie- en onderhoudswerk uit. (PAS)

‘Diette Doesburg-Maas heeft niets gedaan om Bornrif af te bouwen’

Werfdirecteur moet 1,5 miljoen vergoeden De rechtbank in Groningen heeft eigenaar-directeur Diette Doesburg-Maas van de voormalige scheepswerf Maas Shipyard in Waterhuizen veroordeeld tot betaling van een schadevergoeding van anderhalf miljoen euro aan kapitein-eigenaar Hendrik Schurink uit Harlingen voor het niet (af)bouwen van zijn schip Bornrif. Er is sprake van een zogenoemde provisionele voorziening als voorschot op de vaststelling van de definitieve schadevergoeding. De rechtbank acht Doesburg-Maas ervoor aansprakelijk dat zij als werfbestuurder en enig aandeelhouder haar contractuele verplichtingen ten aanzien van opdrachtgever Schurink niet is nagekomen. ‘Het handelen van de bestuurder ten opzichte van de opdrachtgever is in de gegeven omstandigheden zodanig onzorgvuldig geweest dat haar daarvan persoonlijk een ernstig verwijt kan worden gemaakt. Er is sprake van bestuurdersaansprakelijkheid’, zo luidt het vonnis van de rechtbank. De raadsman van Schurink, mr. H. Boonk, wil geen reactie op het vonnis geven. Het enige dat hij kwijt wil

is dat de Bornrif ‘momenteel op een andere werf wordt afgebouwd’. Ook Schurink onthoudt zich van commentaar. ‘Ik heb er niet zo gek veel belang bij. Ik wil eerst dat deze hele affaire achter de rug is. Ik heb er al voldoende ellende mee gehad.’ Mr. G. Tiddens, advocaat van Doesburg-Maas, vertelt dat zijn cliënt in hoger beroep gaat. ‘Ze is het wat haar bestuurdersaansprakelijkheid betreft niet eens met de uitspraak.’ De slepende juridische kwestie rond de Bornrif speelt al jaren. Medio 2005 gaf Schurink opdracht aan Maas Shipyard het schip te bouwen.

Het moest op 25 april 2006 worden opgeleverd. Pas op 24 november van dat jaar werd de Bornrif te water gelaten en lag vervolgens vele maanden lang werkloos aan de wal in het Winschoterdiep. De kosten van de tewaterlatingstermijn van 685.000 euro werden door Schurink voldaan. De afbouwwerkzaamheden zouden na deze betaling onmiddellijk worden hervat. Maar in januari vorig jaar deelde de leiding van Maas Shipyard aan Schurink mee dat het werk aan het schip werd stilgelegd omdat een aantal meerwerknota’s niet was betaald. De kapitein-eigenaar betwistte deze claim en wees Doesburg-Maas op een aantal minderwerkposten en op de openstaande boete vanwege de te late oplevering van de Bornrif. Half februari 2007 werden alle bouwwerkzaamheden aan het schip in Waterhuizen stilgelegd.

Dwangsom

De werf, inclusief het personeel en de op de werf aanwezige gereedschappen, was door Doesburg-Maas

inmiddels verkocht aan drie Duitse eigenaren, waaronder haar schoonzoon Günther Schmidt die directeur werd van de nieuwe werf Groningen Shipyard. Een transactie die door

rechtbank, niet voor gezorgd dat de Bornrif werd afgebouwd. Zij is persoonlijk aansprakelijk gesteld voor de vertraging in de afbouw en aansprakelijk voor de te lijden schade

‘Kapitein-eigenaar kwam steeds met nieuwe eisen’

• Artist’s impression van de schepen voor de Zweedse kustwacht. (Foto mare-press) BERLIJN

Doesburg-Maas niet tijdig aan Schurink was medegedeeld. Na opnieuw een kort geding van Schurink tegen Maas Shipyard (juli vorig jaar) werd de werf veroordeeld om uiterlijk op 12 oktober 2007 het schip op te leveren op straffe van een dwangsom van 10.000 euro per dag tot een maximum van twee miljoen euro. De vordering van Schurink tegen de werf werd afgewezen. Tegen deze gerechtelijke uitspraak ging Doesburg-Maas in hoger beroep en half november werden de werknemers, die nog aan het schip werkten, naar huis gestuurd. Doesburg-Maas heeft er, aldus de

doordat de kapitein-eigenaar nu zelf deze afbouw moet bekostigen. Volgens de werfeigenaar stelde Schurink tijdens de afbouw voortdurend nieuwe eisen. Daardoor ontstonden vertragingen en werden de bouwkosten steeds hoger. Deze kosten werden niet door de opdrachtgever voorgefinancierd. Doesburg-Maas zou volgens haar alle mogelijke moeite hebben gedaan om haar verplichtingen ten opzichte van Schurink na te komen. De rechter oordeelde anders, zodat Doesburg-Maas zich nu gedwongen ziet het hogerop te zoeken. (TK)

De Zweedse kustwacht in Karlskrona heeft bij de tot de Hegemann Groep behorende Peenewerf in het Oostduitse Wolgast vier multipurposeschepen van het type KBV 031 besteld. Bovendien werd nog een optie voor een vijfde vaartuig genomen die eind van dit jaar afloopt. Volgens de directie in Wolgast betekent deze bestelling de opening van de Scandinavische markt. Het eerste schip moet april 2011 worden afgeleverd. De andere volgen dan steeds vier maanden na elkaar. Naast de taken voor de kustbewaking zullen de schepen ook voor douane- en poli-

Kustwachtschepen Zweden worden in Duitsland gebouwd tietaken worden ingezet. Daarnaast kan met skimmers olie worden afgezogen waarvoor een 250 kubieke meter grote tank wordt geïnstalleerd. Bovendien kunnen ze zelfs in zeer zwaar weer als reddingboot fungeren. De schepen worden 50,10 meter lang en tien meter breed en krijgen een diepgang van drie meter. De snelheid zal maximaal 15,5 knopen bedragen. (MP)

Storm verhindert vertrek MOPUstor ROTTERDAM

Het vertrek uit Rotterdam van de grote tankconstructie annex platformfundatie van het Noorse Yme-platform heeft ten gevolge van het slechte weer vertraging opgelopen. Een vloot van sleepboten moest eraan te pas komen om de stalen kolos in de off-

shoreput op de Maasvlakte in bedwang te houden. Alles zag er nog goed uit toen de zogeheten MOPUstor, wat staat voor Mobile Offshore Production Unit met storage capaciteit, aan de tros van de Kotug-slepers SD Stingray, SD Seal, VS Rotterdam en VS Ham-

burg van de Keppel Verolme-werf naar de offshoreput werd verhaald. Hier werd vastgemaakt door de zeeslepers Taurus, Tryton en Englishman, die de 44.000 ton wegende constructie naar Noorwegen zouden slepen. Verslechterde weersomstandigheden zorgden er echter voor dat het vertrek moest worden uitgesteld.

De VS Rotterdam en VS Hamburg werden bedankt, waarna de vijf andere slepers de staalconstructie dagenlang gaande moesten zien te houden. Hierna ging het transport alsnog richting zee. De in het Verre Oosten vervaardigde tankconstructie was bij Keppel Verolme voorzien van een in België gebouwde caisson met torenhoge buisconstructie. Hierin gaan straks de stijgpijpen (risers) van het productieplatform lopen. De tankconstructie is 66 meter lang, 54 meter breed en achttien meter hoog. Voordat Smit de MOPUstor in het Yme-veld in 93 meter diep water op de zeebodem zal installeren, moet deze eerst nog op een Noorse werf met 25.000 ton ballastmateriaal worden geballast. Volgend jaar wordt op de tankconstructie annex platformfundatie een zelfheffend olieproductieplatform geplaatst. Dit platform is nu nog in het Verre Oosten in aanbouw. Het geheel is gebouwd naar een ontwerp van Gusto MSC uit Schiedam. Oliemaatschappij Talisman Energy verwacht in 2009 met de productie van olie uit het Yme-veld te kunnen beginnen. De grote tank heeft een opslagcapaciteit van 300.000 vaten olie. Per dag zal een hoeveelheid van ongeveer 62.000 vaten olie uit het veld worden geproduceerd. (PAS) • Een vloot sleepboten moest eraan te pas komen om de MOPUstor op de Maasvlakte in bedwang te houden. (Foto PAS Publicaties)

Gunung Dempo naar Indonesië PAPENBURG

De Meyer-werf in Papenburg heeft onlangs het veerschip Gunung Dempo aan Indonesië overgedragen. Het schip met bouwnummer S 664 werd midden 2006 besteld en is het 23ste schip in een lange serie. Met elk nieuw schip worden ervaringen opgedaan die in latere schepen worden toegepast. Daarom ziet de Gunung Dempo met thuishaven Palembang er weer

iets anders uit dan de Labodar die in 2004 werd afgeleverd. Ze is 147 meter lang en 23,40 meter breed. Bij een maximale diepgang van 5,90 meter kan het met 14.030 grosstons metende schip een snelheid van twintig knopen bereiken. De Gunung Dempo kan meer containers meenemen dan haar voorgangster: 98 in plaats van 32 teu. De benodigde ruimte gaat ten koste van het aantal passagiers dat met 1583 nog maar de helft is van de capaciteit van de Labodar. (MP)

• De Gunung Dempo tijdens de overtocht via de Ems. (Foto mare-press)

★ ★ ★

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

Zaterdag 2 augustus 2008

Nog steeds rustig met slechte prijzen

H

et was vorige week en begin deze week heel rustig. Er zijn schepen die een week stilliggen, wachtend op werk. In Amsterdam was vrijwel geen werk, maar ook in Rotterdam en Antwerpen was het bijzonder stil. Vooral het werk naar de Boven-Rijn betaalt heel slecht. Er is geen onderhandelingsruimte. Ook op de Moezel is er weinig werk en dat wat er is wordt ook nog slecht betaald. Gunstige uitzondering is de Main, waar het nog steeds goed toeven is.

D

e EMO verwacht deze week zeven schepen met kolen en vier met erts. De Brunhilde Salamon en de Pascha kwamen maandag leeg van kolen. De SD Nova lag tot dinsdag kolen te lossen en de Naxos Warrior komt donderdag leeg van kolen. De Suerte lag maandag en dinsdag erts te lossen en de Waterman N ligt tot vrijdag erts te lossen. De CSK Beilun wordt zondag leeg verwacht van kolen. De Anna lost vrijdag en zaterdag erts en de Eastern Queen en de Globe Unity komen zondag met kolen.

P

eterson Amsterdam verwacht zondag de BBC Plata met citruspulppellets en de New Oji Pioneer met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en

Gateway-terminal opent in voorjaar DUISBURG

De Imperial-groep opent in het voorjaar van 2009 de nieuwe Gatewayterminal in het nieuwe logistieke centrum Logport II in Duisburg. Volgens havendirecteur Erich Staake wordt de containerterminal gebouwd voor een nieuwe binnenvaartverbinding tussen de Boven-Rijn en Duisburg. ‘Er komt een nieuwe goederenstroom naar Duisburg, goederen die tot nu toe niet in Duisburg werden overgeslagen’, zegt Staake. De nieuwe Gateway-terminal krijgt een oppervlakte van 35.000 vierkante meter. Er worden vier sporen aangelegd en er komt een kraan voor water- en spooroverslag. De kraan en de 310 meter lange kade komen eind 2008 in bedrijf. De DuisportGruppe gaat de overslag aan het water uitvoeren. Het transportconcept verbindt de Boven-Rijn per schip met de Beneden-Rijn. De goederen worden dan vervolgens in Duisburg overgeslagen naar de ZARA-havens (Zeebrugge, Antwerpen, Rotterdam en Amsterdam). (MdV)

Heffing op vervoer BRUSSEL

Het Planbureau in België vindt dat alle transportmodaliteiten moeten opdraaien voor de directe en afgeleide kosten die zij veroorzaken. Voor het wegvervoer komt dat neer op rekeningrijden met een apart tarief voor piek- en dalperioden. Het openbaar vervoer, het spoorvervoer en de binnenvaart zouden niet langer gesubsidieerd mogen worden en tevens onderworpen moeten worden aan een milieubelasting. Volgens het Planbureau zou in dit scenario het doorgaand goederenvervoer over de weg met meer dan eenderde dalen als gevolg van de hogere prijs. Het vervoer via het spoor en de binnenvaart zouden desondanks nog wel terrein prijsgeven aan het goederenvervoer over de weg. Maar omdat het wegvervoer efficiënter verloopt (minder bestelwagens en meer trucks) zullen de files en de milieuschade toch afnemen, meent het Planbureau. Het bureau verwacht minder van investeringen in het sneller en aantrekkelijker maken van alle vormen van duurzaam vervoer (spoor, tram, bus, metro en binnenvaart). Volgens het Planbureau zal een groei van het spoorvervoer nauwelijks helpen om het wegvervoer af te remmen. (JS)

Fusie tussen CDL en ForFarmers

Weekblad Schuttevaer

vervoermarkt

-pellets. Dinsdag 5 augustus komt de Aghios Makarios met maïs en sojaschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwacht donderdag de Harmonic Progress met sojaschroot en -pellets en zaterdag de Southern Belle met sojaschroot en -pellets. De Eden Maru wordt dinsdag 5 augustus verwacht met sojaschroot en -pellets. Op woensdag 6 augustus komt de Great Bless met sojaschroot en -pellets. De Rotterdam Trader wordt 14 augustus verwacht met sojaschroot en -pellets.

E

en partij van 1400 ton magnesiet ging van Vlaardingen naar Andernach voor 6,75 euro per ton. Voor 1050 ton cellulose werd van Terneuzen naar Emelsum 6 euro per ton betaald. Een partij van 500 ton erts ging van Rotterdam naar Gent voor 5,85 euro per ton. Cellulose (580 ton) bracht van Zeebrugge naar Nijmegen 6,30 euro per ton op. Een partij van ongeveer 2300 ton erts ging van Antwerpen naar Richemont voor 10 euro per ton. Aluminium (925 ton ) ging van Delfzijl naar Koblenz voor een blokvracht van 10.000 euro. Een partij van ruim 850 ton

aan deOpreis basis van ons schipperspanel cellulose ging van Vlissingen naar Wittingen voor 10 euro per ton. Coils (700 ton) gingen van Rotterdam naar Duisburg voor 6,50 euro per ton. Een partij van 1000 ton cellulose ging van Terneuzen naar Lanaken voor 5,20 euro per ton. Een partij van 550 ton houtsnippers ging van Houten naar Papenburg voor 11,80 euro per ton. Voor een grote partij shredderschroot van Amsterdam naar Kehl werd 10 euro per ton betaald. Een partij van 1100 ton sojapellets ging van Amsterdam naar Mannheim voor 10,70 euro per ton. Zout ging in een grote partij van Delfzijl naar Kwaadmechelen voor 4,25 euro per ton.

Duitsland

E

en partij van 500 ton raapschroot ging van Neuss naar Wanssum voor 8 euro per ton. Ruim 680 ton raps ging van Ketzin naar Hamm voor 9 euro per ton. Een partij van 2300 ton koolzaad bracht van Metz naar Antwerpen 6,50 euro op.

Een partij van 1200 ton kunstmest ging van Ludwigshafen naar Straatsburg voor 7 euro per ton. Een partij sintermagnesiet van krap 1200 ton ging van Antwerpen naar Duisburg voor 5,60 euro per ton. Raps (1300 ton) ging van Dietfurt naar Neuss voor 13,75 euro per ton. Raapschroot (700 ton) ging van Mannheim naar Deventer voor dik 12 euro per ton. Een partij van 7000 ton raapschroot ging van Neuss naar Astene voor 8,50 euro per ton. Zand (1300 ton) ging van Emmerich naar Brugge voor 6 euro per ton. Een partij van ruim 500 ton gerst ging van Bülstringen naar Veghel voor 12,50 euro per ton. Lava (1000 ton) ging van Andernach naar Wondelgem voor 7,25 euro per ton. Een grote partij coils ging van Gelsenkirchen naar Antwerpen voor 5 euro per ton. Voor 1200 ton maïs werd van Hüningen naar Dorsten 9,25 euro per ton betaald.

België

P

eterson Gent verwachtte zondag de Buena Vista met sojasachroot. De Ore Hansen kwam maandag met sojabonen en woensdag kwam de Taio Dream

met sojaschroot en -pellets. Een partij van 1000 ton tarwe ging van Antwerpen naar Leeuwarden voor 9 euro per ton. Van Antwerpen naar Rotterdam ging 3000 ton ammoniumsulfaat voor 5 euro per ton. Een partij gips van 1200 ton ging van Luik naar Ludwigshafen voor 11 euro per ton.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (marjadevet@ schuttevaer.nl)

Snelheidscontroles HAARLEM

De provincie Noord-Holland controleert deze zomer streng op de vaarsnelheden van alle scheepvaart op de Ringvaart Haarlemmermeer bij Aalsmeer. (MdV)

e waterstanden zakten. De pegel van Pfelling op de Donau stond begin vorige week op 4,66 meter en begin deze week op 3,46 meter. Eind deze week is daar nog een paar centimeter van af. Konstanz daalde van 4,30 naar 4,08 meter en Maxau van 5,87 naar 5,21 meter. Kaub daalde van 2,68 meter naar 2,02 meter begin deze week. Eind deze week wordt een stand rond de 1,90 meter verwacht. Koblenz daalde met vijftig centimeter naar twee meter en zakt nog ietsje verder. Keulen daalde van 3,48 naar 2,88 en zakt verder naar 2,66 meter. De pegel van Ruhrort zakte van 4,53 naar 3,82 meter en zakt later deze week verder naar 3,65 meter.

N

aar Oldenburg werd 8,50 euro betaald, maar omdat er weinig werk was dreigde die prijs begin deze week weg te zakken. ‘We zijn nu bezig met 7,50 euro naar Dorpen’, zegt een bevrachter. Ook werd 7 euro betaald van Antwerpen naar Fresenburg. ‘Je hoort dan iedereen zeggen: het is goed, dat doet niemand, maar het is toch al weg.’ Volgens de bevrachter klaagt iedereen in het noorden en zal dat voorlopig ook niet beter worden, want volgende week wordt ook weinig tot geen werk verwacht. De kolen deden van Amsterdam naar Orsoy 3 euro en fosfaat ging voor 8 euro van Amsterdam naar Mundenheim. ‘Er komt dit weekeinde nog wel werk aan, maar dat heb ik nog niet ingedeeld. Eerst maar eens kijken of we de eigen schepen aan de praat kunnen houden.’ Brammen gingen van IJmuiden naar Welsum voor 3,25 euro. Rolletjes gingen van IJmuiden naar Grimbergen en Gelsenkirchen voor 5,50 euro. Er gingen 500-tons partijtjes naar de Beneden-Rijn voor 6,50 euro per ton. Van Antwerpen naar Andernach werd voor 1000 ton 8 euro betaald.

Tankvaart

D

• De Damen Fast Ferry 3007 van de RET heeft een capaciteit van 130 passagiers en haalt een snelheid van 22 knopen. (Foto Bert Scheigrond) daar.’ Niet alleen komt er een Tweede Maasvlakte, maar ook een gasterminal en energiecentrales. Bedrijven kunnen nu makkelijker mensen van boven de Waterweg aantrekken. Met station Hoek van Holland op

bezoekerscentrum voor de Tweede Maasvlakte speelt een rol: ‘Daar worden toch zo’n 60.000 bezoekers per jaar verwacht in de toekomst. Dat wordt ongeveer hetzelfde als bij de Maeslantkering. Wij zijn nu al met

Nautisch aspecten in handen van Ottevanger OV Services een steenworp van de Berghaven heeft men goede aansluiting op het treinverkeer. Nu zijn de mensen nog gedwongen om op de Maasvlakte met de fiets verder te gaan. Daar wil de RET graag verandering in brengen. Onderzocht wordt of bedrijven daar zelf vervoer voor werknemers gaan verzorgen of dat de RET dat moet gaan doen. Ook een gepland

beide centra in gesprek om te kijken of we een bezoek aan beiden in een dagtocht kunnen combineren.’

Fietsverhuur

Bij station Hoek van Holland is vrijdag ook een uitgiftepunt van OVfiets geopend. Met een abonnement van 9,50 euro per jaar zijn er fietsen te huur voor 2,80 per dag. Ook res-

taurant De Torpedoloods biedt abonnementen voor fietsverhuur aan. De RET promoot twee fietsroutes. Voor beide geldt: varen naar de Landtong en dan per fiets naar Rozenburg, dan of via Maassluis langs de Waterweg terug (met als optie: varend van de Maeslantkering naar de Hoek) of langs het Brielse Meer naar de Maasvlakte en vandaar varend terug naar de Hoek. Beide routes zijn interessant vanwege de havenactiviteiten, maar ook vanwege de natuur. ‘Het is toch een veel groener gebied dan je zou denken’, zegt Vossers. Hoewel voor de ‘kwartiermaker’ Adelaar nauwelijks reclame is gemaakt, was de vlet (35 personen) sinds mei al behoorlijk bezet. De Nieuwe Prins telt tachtig zitplaatsen en kan 130 passagiers meenemen en vaart ’s ochtends en ’s avonds elk half uur van Hoek naar de Maasvlakte.

Tussen negen en vijf legt men elk uur ook aan bij de Landtong en de Maeslantkering. Het contract met Stadsregio Rotterdam geldt voor twee jaar. ‘Je neemt een zeker risico. Dat spreekt voor zich. Maar wij denken dat het zich wel gaat bewijzen. Als wij naar die markt kijken, dan verwachten we dat het best wel een heleboel tijd zal gaan kosten om het te ontwikkelen. Het zal niet van een leien dakje gaan. Maar er zit gewoon voldoende potentie in. We hebben goede hoop dat het voortgang zal vinden. En dat is ook de inzet van onze opdrachtgever’, aldus Vossers. Teleurstellend was dat de Nieuwe Prins kort na indienststelling problemen kreeg met een van de motoren en tijdelijk uit de vaart moest worden genomen. (BS)

Rijnvrachttarieven per 29 juli 2008 © pjk international bv/www.pjk-international.com Basis 1000 tot 1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 6,50-6,80 8,50-8,80 10,75-11,05 16-16,30 17,75-18,05 33-33,50

Benzines 6,80-7,10 8,80-9,10 11,05-11,35 16,30-16,60 18,05-18,35 33,50-34

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Maritieme onderwijsinstellingen in EU gaan in elkaars keuken kijken

honderd meter lange versie van dit type op de markt met ruimte voor zes ladingtanks. Voor de vaart op de kanalen houden we natuurlijk dezelfde breedte aan.’ Speksnijder ontwikkelde de kanalentanker in nauw overleg met Wim Kwakenaar van tankvaartrederij Wijgula uit Druten. ‘We hebben het schip samen op papier gezet en vervolgens de tekeningen laten uitwerken in Polen.’ Met 1626 ton in heeft het schip een diepgang van 3,05 meter. De geballaste kruiphoogte is 4,20 meter.

STRAATSBURG

Op Nederlands initiatief is onlangs het Platform Edinna (Education Inland Navigation) opgericht. Edinna wil de onderwijsprogramma’s in de verschillende EU-lidstaten moderniseren en beter op elkaar afstemmen, onder meer door het delen van kennis en uitwisseling van docenten, leerlingen en leermiddelen.

Twee partijenschip

Er varen nog veel enkelwandige tankers op de Duitse kanalen, dus er is in potentie een flinke markt voor de schepen. Voor het werk nu en in de nabije toekomst is het daarbij belangrijk te zien hoe BP omgaat met de leeftijdseis van 35 jaar en de data voor overschakelig op dubbelwandig vervoer. ‘Je ziet nu de BP-eisen verschuiven. Dat is niet zo erg, zolang er een verschil in vervoersprijzen wordt gehanteerd tussen enkelwandige- en dubbelwandige tankers.’

e afgelopen weken zijn de olieprijzen flink gedaald. Afgelopen maandag was er een klein herstel, maar dinsdag zakten de prijzen weer weg. De prijzen gaan omlaag vanwege het omgeslagen sentiment. De vraag daalt als gevolg van de hoge prijzen. In de Verenigde Staten is het aantal gereden kilometers fors gedaald en dus ook de vraag naar olie. In Nederland gebeurde zelfs wat niemand voor mogelijk hield. De files namen af doordat bestuurders de auto vaker laten staan. Al deze berichten, samen met de slechte vooruitzichten voor wat betreft de wereldeconomie, leiden ertoe dat vooral speculanten minder geloven in een verdere prijsstijging. Die liquideren massaal hun posities op de termijnbeurzen, waardoor het aanbod stijgt en prijzen dalen. Wat betekent dit voor de tankvaart? Als eerste grijpen veel eindgebruikers van verwarmingsolie deze kans aan om hun lege tanks vol te gooien met minder dure brandstof. Hierdoor stijgt de vraag bij importeurs van gasolie. Door de aanhoudende contango (prompte prijs is lager dan de prijs in de toekomst) kopen de importeurs zonder veel risico te nemen grotere hoeveelheden gasolie in om aan de verhoogde vraag te voldoen en om voorraden op te bouwen. Deze gasolie wordt weer vervoerd door de binnenvaart. Door de recente vertragingen bij het laden en lossen in vooral het ARA-gebied en door de dalende waterstanden in de Rijn is echter de capaciteit van de vloot gelimiteerd. En ja, ook hier geldt de wet van vraag en aanbod. De vrachttarieven zijn de afgelopen week dus flink gestegen. In het ARA-gebied is het momenteel wat rustiger. Sommige schepen nemen om deze reden dan ook lading aan met bestemming achterland, waardoor de capaciteit in het ARA-gebied toch iets afneemt. De vrachttarieven zijn dan ook stabiel gebleven.

GEBR. KOOIMAN B.V.

Dubbelwandige Julia voor kanaalvaart

‘Het is het tweede schip uit een serie van tien die bij TeamCo wordt afgebouwd’, zegt Speksnijder, die het scheepstype in een samenwerking met Combi International op de markt brengt. ‘De eerste was de Terzo. Het scheepstype is speciaal ontwikkeld voor de Duitse kanalen.’ Oeltrans bouwt in Erlenbach in eigen beheer ook nog een tanker van dit type af. Een deel van de serie voert Speksnijder als type C tanker uit, met gecoate ladingtanks. ‘Deze schepen krijgen ook een inhoud van 1900 kuub maar een wat kleiner achterschip. Er komt ook nog een

Zvan A

D

Motorproblemen maakten al snel een eind aan het feestje, maar officieel heeft de Rotterdamse openbaar vervoermaatschappij RET op vrijdag 19 juli de nieuwe fietsveerpont De Nieuwe Prins in de Berghaven van Hoek van Holland in dienst gesteld. De pont onderhoud daarvandaan een verbinding met de Maasvlakte.

Bij TeamCo in Heusden is het mts Julia (85 x 9,60 meter, 1626 ton, 1900 kuub) afgebouwd en opgeleverd aan bevrachtingsbedrijf Oeltrans, waarvoor het schip ook gaat varen. Het door Combi International geleverde casco van de type N tanker is gebouwd in China. Delta Ship Projects, van Johan Speksnijder uit Krimpen aan de IJssel, verzorgde de complete levering van het schip.

et gaat per week moeizamer, melden de bevrachters. ‘Het werk is schaars en als er al iets is, duikt iedereen er meteen bovenop en is het binnen tien minuten weg.’ Voor volgende week wordt een beetje kanalenwerk verwacht, maar voor de Rijnbestemmingen is het ladingaanbod nog even mondjesmaat. ‘Er zijn schippers die al een tijdje aan het schilderen zijn, in afwachting van betere tijden. Laat ze maar rustig aan doen, want voorlopig zie ik nog geen herstellende prijzen.’

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

RET stapt in openbaar vervoer over water

HEUSDEN

H

tot

LOCHEM

De veevoederbedrijven in Deventer en Lochem zijn gefuseerd om kosten te besparen en de organisatie te vereenvoudigen. Het bedrijf in Lochem, ForFarmers, was sinds eind mei het enige lid van de Coöperatieve op- en overslagvereniging Combinatie Deventer-Lochem (CDL). Daarom was er geen reden meer CDL als zelfstandig bedrijf voort te zetten. De elf werknemers van CDL zijn nu in dienst van ForFarmers. CDL heeft twee locaties in Lochem, aan de Kwinkweerd en aan de Goorseweg. In Deventer is CDL nog eigenaar van een niet meer in gebruik zijnde op- en overslaglocatie. Op jaarbasis verzorgt CDL de op- en overslag van ruim 600.000 ton mengvoedergrondstoffen. (MdV)

Tankvaart leeft op

de rijn

‘Veerverbinding naar Maasvlakte heeft grote potentie’

De naam herinnert de ‘oude’ Prins, die ooit een veerdienst over de Waterweg onderhield. Al vanaf 1 mei heeft de RET met de vlet Adelaar een uurdienst tussen Hoek van Holland en de Maasvlakte onderhouden. De Nieuwe Prins is een catamaran van het type Damen Fast Ferry 3007 en maakt met een maximumvaart van 22 knopen twee afvaarten per uur mogelijk. ‘Wij varen in opdracht van de Stadsregio Rotterdam’, zegt Dick Jan Vossers van de RET. ‘Daar is uitgebreid onderzoek gedaan naar de mogelijkheden voor deze veerdienst.’ De opdracht werd via inschrijving verkregen. ‘Voor ons is dit geheel nieuw, want we hebben nog nooit wat met vervoer over water gedaan.’ Bij de exploitatie werkt de RET samen met Ottevanger OV Services. De RET is verantwoordelijk voor de aanschaf van het schip, marketing en communicatie en Ottevanger OV Services voor de nautische kant van de zaak. De Nieuwe Prins zal ook bij de Landtong en de Maeslantkering aanleggen. De RET wilde ook de Pistoolhaven in de route opnemen, maar dat stuitte vanwege een helikopterplatform daar op bezwaren. Met de veerdienst richt de RET zich op zowel het woon-werkverkeer als toerisme. ‘Er zitten nu al circa 4000 mensen op de Maasvlakte. Daar komen tijdelijk nog eens 3000 mensen bij vanwege alle bouwactiviteiten



• De Julia neemt op 3,05 meter 1626 ton mee. (Foto Arie Jonkman) Het lossen uit de vijf ladingtanks van de Julia gaat met twee door EPS geleverde Bornemann wormpompen, met een capaciteit van 250 kuub per uur elk. Het schip heeft verwarmde ladingtanks en kan twee partijen vervoeren. De Julia wordt

ingezet op het traject van Hamburg naar Lingen. Het scheepstype is in principe ook inzetbaar op de Belgische kanalen. Hoofdmotor is een door Koedood geleverde Mitsubishi S12R-C2MPTK met een vermogen van 1278 pk bij 1600 toeren. De

boegschroef is van Van Wijk. TeamCo is intussen begonnen met de afbouw van de volgende twee tankers uit de serie en deze week komen er nog twee casco’s bij. Eind dit jaar komen er nogmaals twee casco’s binnen. (HH)

De oprichting had plaats op het Inland Waterways Education-congres in Straatsburg. Initiatiefnemer is de Maritieme Academie in samenwerking met de CCR. In totaal doen zeventien Europese onderwijsinstellingen mee. De Rijn- en binnenvaart kent geen Europese opleidingseisen voor varend personeel. Ook gelden voor de Donau andere regels dan voor de Rijn. ‘Omdat we ons steeds meer op elkaars wateren bevinden, is het nodig dat we de beroepsprofielen op elkaar aanpassen’, zegt Arjen Mintjes, organisator vanuit

de Maritieme Academie. De onderwijsinstituten formuleerden concrete doelen voor het platform Edinna op het gebied van communicatie, veiligheid en opleidingsniveau. Zo gaat het platform in gesprek met de sociale partners over de invulling van de beroepsprofielen en komt er een website die fungeert als ontmoetingsplaats en forum. Binnen enkele maanden maakt het platform zijn definitieve structuur bekend. Edinna ontvangt Europese subsidies om zich de komende vier jaar in te zetten voor het Europees binnenvaartbeleid. De Maritieme Academie is een samenwerking van De Hogeschool van Amsterdam, het ROC Nova College, de Dunamare Onderwijsgroep en het ROC Kop van Noord-Holland. Het verzorgt voorbereidend, middelbaar en hoger beroepsonderwijs voor de zeevaart, zeevisvaart, Rijn- en binnenvaart en een breed aanbod aan nascholingen voor deze sectoren. (MdV)

8

Personeelsgids

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 2 augustus 2008

Uitdagende job voor technici die óók met hun hoofd willen werken! “Hoe het is om in een centrale als Velsen te werken? Dat moet je eigenlijk zelf ervaren. De centrale is supercomplex en de techniek staat nooit stil. Het is een ideale baan voor Werktuigkundigen die niet alleen met hun handen, maar ook met hun hoofd willen werken!”

Kiezen voor Nuon Generation betekent kiezen voor techniek en innovatie. Wij exploiteren diverse energiecentrales en voorzien ruim drie miljoen klanten van energie en warmte. Bovendien staan wij nooit stil, want we willen altijd toonaangevend blijven. Een geavanceerde werkomgeving? Collega’s met hart voor techniek? De centrale in Velsen “draait” op hoogovengas. Uniek in Nederland. En heel uitdagend, want de processen zijn bijzonder complex. Daarom is Nuon Generation op zoek naar slimme en enthousiaste:

Wagenborg zoekt power people Wagenborg breidt haar vloot uit met meerdere nieuwe schepen. En nog belangrijker: wij zoeken collega’s om met die schepen de wereldzeeën te bevaren. Kapiteins, stuurlieden en werktuigkundigen met ambitie om te groeien in hun vak. Stuur uw sollicitatiebrief en C.V. naar: Wagenborg Shipping BV, T.a.v. hoofd Bemanningszaken, Postbus 14, 9930 AA Delfzijl, telefoon (0596) 636911, fax (0596) 630995, www.wagenborg.com, e-mail: [email protected] Een psychologische test kan deel uitmaken van de sollicitatieprocedure.

WAGENBORG SHIPPING Als internationale allround transportonderneming is Wagenborg al meer dan een eeuw actief. Wagenborg houdt zich o.a. bezig met zeescheep-

Werktuigkundigen Als Werktuigkundige lever je een grote bijdrage aan de energievoorziening van miljoenen consumenten en grootverbruikers. Samen met jouw teamleden bedien je de enorme centrale, en stuur je het productieproces bij, zodat de levering nooit in gevaar komt en de veiligheid is gegarandeerd. Je monitort en analyseert complexe automatische systemen, maar voert ook fysieke controles uit. Leuk is dat je werkt aan bijzondere ketels, want de centrale wordt gestookt op hoogovengas (blast furnace gas). Jij: technische professional op mbo of hbo niveau (AOT, Maritiem Officier of vergelijkbaar), leergierig, flexibel en zelfstandig. Iets voor jou? Nuon Generation biedt je een uitdagende functie in het hart van de dynamische energiesector. Ook financieel zit je bij ons goed. Jouw salaris kan oplopen tot € 60.000 per jaar. Meer weten? Bel met Ton van Lingen (06 52 50 43 41) of solliciteer direct via www.nuon.nl/werken. Daar vind je ook de vacatures op andere locaties van Nuon Generation!

vaart, op- en overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart, offshore, en veerdiensten. Wagenborg Shipping BV voert het operationeel en commercieel beheer over meer dan 180 zeeschepen.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

Wij zoeken ter versterking van ons team aan boord:

www.huizinga-snijder.nl

1e stuurman Als 1e stuurman bent u lid van het scheepsmanagementteam en verantwoordelijk voor alle lading gerelateerde zaken. Tevens bent u verantwoordelijk voor en coördineert alle onderhoud aan dek en de brand- en veiligheidsuitrusting. Jo Tankers is een internationaal opererende tankerrederij met een moderne vloot, gespecialiseerd in het vervoer van hoogwaardige vloeibare producten als chemicaliën, zuren, eetbare oliën en alcoholen. De vloot bestaat uit 21 geavanceerde tankers variërend tussen 6,000 en 40,000 dwt. De vloot wordt bevracht, geopereerd en beheerd vanuit kantoren in Bergen (Noorwegen), Rotterdam, Dundee, Houston, Manilla en Singapore.

Voor de functie geldt: s )NHETBEZITVANEENVAARBEVOEGDHEIDESTUURMANZONDER beperkingen. s -ETEENCHEMICALIÑNENOLIEENDORSEMENT

2 e werktuigkundige Als 2e werktuigkundige bent u lid van het scheepsmanagementteam en verantwoordelijk voor de dagelijkse gang van zaken in de MACHINEKAMER)NOVERLEGMETDEESTUURMANZORGTUVOORHET onderhoud en reparaties aan de apparatuur aan dek. Voor de functie geldt: s )NHETBEZITVANEENVAARBEVOEGDHEIDEWERKTUIGKUNDIGE zonder beperkingen. s -ETEENCHEMICALIÑNENOLIEENDORSEMENT Wij zoeken: /FFICIERENMETERVARINGOPCHEMICALIÑNTANKERS DIEGEMOTIVEERD en met veel enthousiasme en inzet hun werk verrichten. &LEXIBILITEIT VERANTWOORDELIJKHEIDSGEVOEL INITIATIEFENDOORZETTINGSvermogen zijn belangrijke kwalificaties. Veiligheid en kwaliteit staan ook bij u hoog in het vaandel. Wij bieden: Een goed opleidingsprogramma en uitstekende arbeidsvoorwaarDEN WAARONDEREENMAANDENOPENAFVAARSCHEMA

Pro-Navis zoekt voor een van haar rijnpassagiersschepen

een 1e

kapitein welke tevens ook een gastheer is voor zijn/haar gasten.

Funktie vereisten: rijnpatent Basel / radarpatent / marifoonpatent. Beheersing Duitse / Engelse taal. Geboden wordt: fulltime job voor onbepaalde tijd onder Zwitsers contract. Salaris en verlofregeling in overleg. Kost en inwoning vrij. Reizenvrij.

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Organisatie: De Directie Scheepvaart en Maritieme Zaken maakt deel uit van het Ministerie van Verkeer en Vervoer. Deze dynamische directie, is belast met het bevorderen van een doelmatig beleid en een effectieve beleidsuitvoering door de Nederlandse Antillen met betrekking tot scheepvaart en maritieme zaken.

Gevraagd voor passagiersschip

Onder de Directie ressorteert de afdeling Expertise en Meting, welke belast is met het uitvoeren van inspecties op onder toezicht staande schepen en het zonodig nemen van maatregelen Binnen deze afdeling zijn er vacatures voor de functie van expert.

- Stuurman / matroos in bezit van boekje - Matroos / motordrijver in bezit van boekje Sollicitaties en inlichtingen: BTR International River Cruises t.a.v. de directie Tel. 055-5059500

SEAM OOSTERLEE B.V. te Breskens op onze zeegaande hopperzuigers zijn wij op zoek naar:

- Stuurman met vaarbevoegdheid tot 3000 GT (S.W.K) - Machinist met vaarbevoegdheid tot 3000 KW. Tevens zijn wij voor ons zelfzuigend binnenvaart beunschip "Rio-4" op zoek naar een:

- Matroos

Voor deze functie geldt een werktijd van maandag tot en met vrijdag. Naast een nader overeen te komen salaris bieden wij goede secundaire arbeidsvoorwaarden zoals een pensioen- en spaarloonregeling en vergoeding voor reiskosten woon- werkverkeer. Graag uw schriftelijke reactie zenden aan :

GrootVaarbewijs.nl Opleidingen in Heeg en Amsterdam Opleidingen in Heeg en Amsterdam. Of als zelfstudie met examenbegeleiding Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling

Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling NIEUW: intern bij u opmarifonie. het eigen bedrijf en studiepakketten www.GrootVaarbewijs.nl 0515-541067 / 06-54278606

Gezocht

SEAM Oosterlee B.V. Haven Westzijde 12, 4511 AR Breskens

voor mts Friendship vrije tijd 4op 4af Telefoon 06-25020806

t.a.v. Dhr. A.J. Oosterlee tel. 0117-386041 email : [email protected]

lichtmatroos

Gevr.

Stuurman/ Maritiem Off. <3000GT Vaargeb. NW-Europa Verlof+Salaris in overleg. 0617-294586, [email protected]

EXPERT

Nautisch , Technisch of scheepsbouwkundig.

Reacties: Gerald Faas, tel. 0049-1726836396 / email: [email protected]

Voor deze functies geldt 2 weken op en 2 weken af.

Interesse? 5WUITGEBREIDE#6KUNTURICHTENAAN*O4ANKERS"6 0OSTBUS !%3PIJKENISSE TAV!RJAN+REUZE OFPERE MAILAAN !RJAN+REUZE JOTANKERSCOM6OORNADEREINFORMATIEOVERDEFUNCTIE KUNTUBELLENMET!RJAN+REUZE TEL -EERINFORMATIE over Jo Tankers kunt u vinden op: www.jotankers.com

De Regering van de Nederlandse Antillen roept sollicitanten op voor de vervulling van de hiernavolgende functie bij de Directie Scheepvaart en Maritieme Zaken:

stuurman/matroos voor tank-duwcombinatie wk op wk af. Ned. condities,ARA verkeer. tel: 0653 633711 of 0613 323398

Gevr.

Functie-inhoud: - het verrichten van inspecties en controles aan boord van schepen, varende onder de Nederlands Antilliaanse vlag, in het binnen- en buitenland; - het treffen van corrigerende maatregelen, dan wel adviseren over de te ondernemen acties; - het uitbrengen van rapportages over de uitgevoerde inspecties; - het leveren van een bijdrage aan het door de directie te voeren beleid, op basis van praktijkervaring; - het adviseren van relevante instanties dan wel personen en het verstrekken van informatie over wet- en regelgeving aan o.a. de onder toezicht gestelde schepen; - het analyseren en onderzoeken van ongevallen en scheepsrampen m.b.t. vorenbedoelde schepen en/of haar bemanning; - het ontwikkelen en onderhouden van relatienetwerken met lokale en regionale belangenorganisaties en betrokken marktpartijen. Functie-eisen: - opleiding HBO-niveau als Maritiem Officier, stuurman Grote Handelsvaart, Scheepswerktuigkundige of Scheepsbouwer; - kennis van moderne scheepsmotoren en stroominstallaties; - affiniteit met technologische ontwikkelingen; - tenminste 4 jaar ervaring in een leidinggevende functie aan boord van schepen; - communicatieve en adviesvaardigheden, met een sterke overtuigingskracht; - kennis en goede beheersing van de moderne talen in woord en schrift; kennis van de Spaanse taal is een pré - daadkrachtig, klant- en resultaatgericht, probleemoplossend; - goed inlevingsvermogen, stressbestendig, prioriteiten kunnen stellen; - sterk ontwikkeld analytisch vermogen, integer, accuraat en zelfstandig. Arbeidsvoorwaarden: Het Land biedt een prettige werksfeer en aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden aan personen, die hun bijdrage willen leveren aan nieuwe ontwikkelingen. Op basis van het in gang gezette organisatieverandering proces, willen wij onze werkwijzen en dienstverlening in de komende periode verder professionaliseren. Salariëring afhankelijk van kennis en ervaring conform het Bezoldigingslandsbesluit 1998. (minimaal Nafl. 3558,= maximaal Nafl. 5957,= per maand) Verder zijn de vigerende rechtspositieregelingen voor het overheidspersoneel van toepassing. Bij gelijke geschiktheid genieten lands- en eilandsambtenaren de voorkeur.

kapitein

voor tank-duwcombinatie wk op wk af. Ned. condities,ARA verkeer. tel: 0653 633711 of 0613 323398

Sollicitaties vergezeld van C.V. en kopieën van diploma's binnen 1 maand na verschijnen van deze advertentie te richten aan de Minister van Verkeer en Vervoer, d.t.k.v. de Directeur van de Directie Scheepvaart en Maritieme Zaken,. Voor nadere informatie over deze functie kunt u zich wenden tot de heer Th. Smith, wnd. directeur, tel. 5999-8393708 / 8393724, Fax.8689964.

Zaterdag 2 augustus 2008

Weekblad Schuttevaer

techniek

Gedurende de ijstijden stond het water in de zee zo’n 125 meter lager dan nu. Kan het water ook 125 meter hoger komen te staan dan vandaag de dag? Waarom stijgt en daalt het niveau van de zee eigenlijk? Sommige antwoorden op deze vragen kunnen wel worden gegeven worden, bij andere is het afwachten geblazen. Duidelijk is wel, dat het stijgen en dalen van de zee direct samenhangt met de gemiddelde temperatuur. Is deze laag, zoals in de ijstijden, dan valt de neerslag als sneeuw en blijft op het land liggen, waardoor de zee leger wordt. Wordt het warmer, dan vullen de

Zeespiegelstijging

oceanen zich weer. Alleen landijs is daarbij van belang, drijvend ijs heeft geen invloed op de zeespiegelstijging.

Archimedes heeft al uitgevonden dat als iets drijft, het evenveel water verplaatst als het weegt. Dat houdt in dat het drijvende ijs evenveel water verplaatst als het zelf bevat. Dat het boven het waterniveau uittorent komt omdat ijs een groter volume heeft dan water. Bij het smelten neemt het volume van de ijsberg af en past het weer precies op het plekje dat het inneemt als het drijft. Mocht het Noordpoolijs verdwijnen, dan zal dat niet tot een stijgende zeespiegel leiden. De Noordpool is namelijk drijvend zeeijs waar je onderdoor kunt varen. Het verdwijnen van landijs, zoals gletsjers, is onrustbarender. De grootste hoeveelheden landijs zijn te vinden op Groenland en de Zuidpool. Deze hoeveelheden zijn echter niet genoeg om de zeespiegel de gevreesde 125 meter te laten stijgen. De totale hoeveelheid ijs in de vier kilometer dikke ijskap op de Zuidpool bevat negentig procent van al het bevroren zoete water op onze aardbol. Op Groenland bevindt zich nog eens negen procent van al het ijs dat de zee zou kunnen laten stijgen. Alle overige gletsjers en ijskappen, zoals op • Een smeltende ijsberg laat het zeewaterniveau niet stijgen. Daar- IJsland, in de Alpen en elders, voor is smeltend landijs nodig. kunnen dus dus hoogstens tot

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

circa een procent van de zeestijging bijdragen. Als al het ijs op de Zuidpool zou smelten, zou de zee ruim 61 meter hoger komen te staan. Als het Groenlandse ijs ook verdwijnt, komt daar nog eens 7,20 meter bij. De rest van al het aanwezige landijs, komt nog niet aan de meter zeestijging. Totaal rekenen de klimatologen met een zeespiegelstijging van tegen de zeventig meter, als al het ijs zou smelten.

Meer sneeuw

De vraag is of dat ook echt gaat gebeuren. Daar zijn de meningen over verdeeld. Het is wel een feit dat in de twintigste eeuw het gemiddelde zeeniveau met circa twintig centimeter is gestegen en dat wordt niet alleen geweten aan het afnemen van de gletsjers en de ijskappen. Omdat het zeewater warmer is geworden, neemt het ook meer

ruimte in. De mondiale temperatuursverhoging levert dus op twee manieren een bijdrage aan de zeespiegelstijging. Aan de andere kant is er ook een mechanisme dat de vorming van ijs bespoedigt. Omdat het water in de buurt van Antarctica warmer wordt, verdampt er meer van. Als deze vochtige lucht in de buurt van de Zuidpool komt, moet het stijgen. Op grote hoogte is het kouder en is de kans groter dat de neerslag als sneeuw naar beneden komt en gedurende lange tijd op de Zuidpool zal blijven liggen. Ditzelfde principe heeft ook in het verleden ijskappen relatief snel doen aangroeien. Een tweede effect is, dat er meer warmte naar de ruimte wordt teruggekaatst naarmate de Aarde meer met sneeuw is bedekt. Dit kan zowel positief als negatief werken. Zou de sneeuw- en ijslaag zich rond Antarctica uitbreiden dan wordt het er ook kouder. Neemt de oppervlakte ijs en sneeuw af, dan wordt het er warmer. Dit laatste treedt al op rondom de Noordpool, waar veel ijs in water wordt omgezet. Hierdoor stijgt de temperatuur, vanwege het gebrek aan terugkaatsing van de inkomende zonnestralen.

Onafwendbaar

De laatste vraag is wellicht of wij nog zullen meemaken dat ijsvoorraden gaan smelten en de zeespiegel stijgt. Omdat zelfs onze grootouders en ouder al met een zeespiegelstijging hebben geleefd, is het onafwendbaar dat wij hier ook mee te maken krijgen en waarschijnlijk in een toenemend tempo. Een kilometers dikke laag ijs verdwijnt echter niet in een achternamiddag. Vooralsnog wordt gerekend met een meter verhoging totaan het jaar 2100.

• De grootste hoeveelheid landijs ter wereld bevindt zich op de Zuipool waar de laag wel vier kilometer dik kan zijn. Daarnaast is er rondom Antarctica nog een enorme hoeveelheid drijvend ijs te vinden.

Eerste gastankers lossen in 2011 in Rotterdam

LNG-terminal versterkt ‘gasrotonde’ Nederland

• Artist’s impression van de op de Maasvlakte verrijzende Gate-terminal. (Illustraties Vopak/Gasunie)

• De terminal krijgt drie lossteigers voor LNG-tankers. De landinstallatie heeft een opslagcapaciteit van 450.000 kubieke meter vloeibaar gas.

De Gate-terminal, de eerste LNG-terminal (Liquefied Natural Gas, ofwel vloeibaar aardgas) die momenteel op de Rotterdamse Maasvlakte in aanbouw is, gaat een belangrijke rol spelen in de Europese gasdistributie. De terminal wordt gebouwd in opdracht van de Nederlandse Gasunie en Koninklijke Vopak en moet in de tweede helft van 2011 klaar zijn. De bouw kost zo’n 800 miljoen en is in handen van een consortium bestaande uit Techint, Sener, Entrepose en Vinci.

ook duurzaamheid, veiligheid en milieuvriendelijkheid als belangrijke uitgangspunten voor de toekomstige energievoorziening hanteert. Bovendien versterkt het, door de directe koppeling van de LNGterminal op het bestaande aardgastransport net, de belangrijke positie van Nederland als Europees knooppunt voor handel in en transport van aardgas.’

lange termijncontracten met drie grote Europese energiebedrijven, Dong Energy, EconGas en Essent, voor een gezamenlijke doorzet van negen miljard kubieke meter aard-

Ongekend snel

gas per jaar illustreren dit’, aldus Broeders. ‘Het initiatief van de Gate-terminal onderscheidt zich door zijn onafhankelijkheid, toegankelijkheid, de uitstekende locatie, veel aandacht voor veiligheid en milieu en de

De terminal bestaat in eerste instantie uit drie LNG-opslagtanks met een capaciteit van 180.000 kubieke meter elk en een aanlegsteiger. De jaarlijkse doorvoercapaciteit is dan negen miljard kubieke meter aardgas per jaar. Die hoeveelheid kan wor-

den uitgebreid naar zestien miljard kubieke meter. Op de terminal wordt het LNG gasvormig gemaakt en op druk gebracht voor levering aan het Nederlandse gastransportnet. Het via de Gate (Gas Access To Europe)-terminal in het net stromende gas moet

de teruglopende eigen productie in Europa aanvullen en meehelpen om aan de stijgende Europese vraag naar gas te voldoen. Via de import-terminal krijgen nieuwe landen toegang tot de Europese markt. De Gate-terminal versterkt de positie van Rotterdam als energiehaven. Het havenbedrijf Rotterdam investeert zestig miljoen euro in de bouw van de basisinfrastructuur. ‘Dit is een uitstekend initiatief’, zei minister van der Hoeven onlangs bij de eerste steenlegging. ‘Deze terminal past binnen het Nederlandse en Europese energiebeleid, dat niet alleen strategische diversificatie van de aanvoer van LNG voorstaat maar

Volgens John Paul Broeders, voorzitter van de Raad van Bestuur van Vopak en Marcel Kramer, voorzitter van de Raad van Bestuur van de Gasunie, zit Europa te wachten op de LNG-terminal. ‘De eerste

unieke combinatie van twee sterke bedrijven, Gasunie en Vopak’, aldus Kramer. ‘Wij zijn heel trots dat de bouw nu echt begint.’ Gasunie en Vopak zijn in 2005 be-

Negen tot zestien miljard kubieke meter per jaar gonnen met de ontwikkeling van de Gate-terminal. Amper drie jaar later is de bouw begonnen. Voor Nederlandse begrippen is dat een ongekend snelle ontwikkeling. (HH) www.gateterminal.com

Jason 2 helpt de zeevaart

GENEMUIDEN

Machinefabriek Breman in Genemuiden heeft een 240 ton wegende, hydraulisch aangedreven wrakkengrijper geconstrueerd en opgeleverd aan de bergingsdivisie van Smit uit Rotterdam. Die gaat de kolos inzetten bij het opruimen van een autocarrier die in 2004 na een aanvaring vlakbij Singapore is gezonken.

BERLIJN

De satelliet Jason 2 bewaakt sinds drie maanden de wereldzeeën en helpt de zeevaart bij het besparen van brandstof.

• De reuzenwrakkengrijper van Smit kan wrakdelen van 600 ton opdiepen. (Foto PAS Publicaties) schadigd, maar de autocarrier liep een gat in haar romp op van vijftig bij twintig meter. Hierdoor maakte het vaartuig snel water, kapseisde

en zonk in Indonesische wateren. De twintig bemanningsleden konden zich op tijd in veiligheid stellen. Het zwaargehavende schip ligt

ruim veertig meter diep. Direct na de ondergang van de Hyundai No 105 eisten de Indonesische autoriteiten dat het wrak zou worden opgeruimd.

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Boekholt brengt nieuwe spindelhefaandrijvingen GRONINGEN Met de nieuwe HS-serie brengt Boekholt Aandrijftechiek een nieuwe spindelhefaandrijving van Atlanta op de markt. De aandrijvingen worden ingezet voor toepassingen waar draaibewegingen (heffen, dalen, drukken, kantelen, zwenken) gecontroleerd, snel en nauwkeurig moeten worden omgezet in een lineaire beweging. Met vier bouwgrootten bestrijkt de HS-hefspindelaandrijving een belastingbereik van 10 tot 100 kN met een maximale verplaatsingsnelheid van 250 mm/s. De modulaire opbouw maakt het mogelijk dat de nieuwe aandrijvingen volledig op de gebruikerseisen en -wensen kunnen worden afgestemd. De HS-serie is leverbaar met • Boekholt levert de nieuwe HSstaande of roterende spindel serie spindelhefaandrijvingen van dan wel met hefcilinder. Als Atlanta. (Foto Boekholt) aandrijving kan gebruik worden gemaakt van standaard-draaistroommotoren en AC-servomotoren. Naast spindelhefaandrijvingen levert Boekholt Aandrijftechniek een breed programma koppelingen, overbrengingen, V-snaar- en kettingoverbrengingen, rechte en conische tandwielen en transportschroefbladen. Voor meer informatie: Boekholt, Groningen, tel. 050 – 5411140, [email protected], www.boekholt.nl.

Nieuw schip voor vervoer van radioactieve lading in de vaart BARROW-IN-FURNESS

Reuzenwrakkengrijper voor Smit

De nieuwe wrakkengrijper is volgens de fabrikant veertien meter hoog en kan wrakstukken met gewichten tot 600 ton opdiepen. Hij is inzetbaar tot waterdieptes van maximaal honderd meter. Na de load-out van de kolos door Mammoet bij de fabriek in Genemuiden, is de reuzengrijper per Eerland-ponton naar Rotterdam overgebracht en in de takels van de bok Taklift 4 gehangen. Deze bok is hierna naar de offshoreput in het Calandkanaal gesleept om daar de grijper in diep water te kunnen testen. Aansluitend wordt de grijpconstructie naar Singapore verscheept voor de opruiming van de 180 meter lange autocarrier Hyundai No 105. Dit onder Panamese vlag varende vaartuig van Eukor Car Carriers uit Seoel voer met 4191 auto’s van Ulsan in Zuid-Korea naar Sheernes en Bremerhaven toen het op 23 mei 2004 vlakbij Singapore in aanvaring kwam met de Panamese tanker Kaminesan. Deze was op dat moment met 280.000 ton ruwe olie op weg van het Midden-Oosten naar Japan. De tanker raakte slechts licht be-



Nu, ruim vier jaar later, kan hier dankzij de inzet van de reuzenwrakkengrijper van Smit aan worden begonnen. (PAS)

De satelliet werd in Californië gelanceerd. Jason 2 levert zeer nauwkeurige gegevens over stromingen en ijsbewegingen. Daarnaast worden continu golfhoogtes gemeten die bij het samenstellen van weerberichten worden gebruikt. Daardoor is het volgens de Duitse verkeersminister Tiefensee mogelijk de veiligheid van de scheepvaart te verhogen en economischer te varen. Met de nieuwe generatie altimetrie is het mogelijk de thermische structuren van de bovenste zeewaterlaag te observeren, waaruit in combinatie met de atmosfeer stormen ontstaan. De satelliet moet ertoe bijdragen nauwkeurigere weerberichten samen te stellen waardoor het leven van de mensen op zee kan worden verbeterd en zelfs levens kunnen worden gered. De gegevens worden onder meer gebruikt door het Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie in Hamburg. Jason 2 moet tot 2013 actief blijven. Duitsland is de grootste investeerder in de satelliet, die door Eumetsat wordt beheerd. Totaal betaalden 21 landen mee en dat zijn ook de grootste gebruikers. De bodemstations van Jason 2 bevinden zich in het Duitse Usingen, Wallops Island in de Verenigde Staten en Fairbanks in Canada. (MP)

Het gloednieuwe nucleaire transportvaartuig Pacific Heron is in haar thuishaven Barrow-in-Furness aangekomen. Het 4500 dwt metende vaartuig is de eerste van drie speciale vrachtschepen die de Japanse werf Mitsui Engineering and Shipbuilding uit Tamano bouwt voor Pacific Nuclear Transport Limited (PNTL). De schepen kosten dertig miljoen pond per stuk. De Pacific Heron wordt ingezet voor het transport van hoogradioactieve materialen tussen havens in Europa en Japan. Dit betreft voornamelijk nieuwe en gebruikte brandstofelementen voor kernreactoren, waaronder de zogeheten MOX-brandstof, een mengsel van uranium en plutonium. De Pacific Heron is een dubbelwandig vrachtschip dat op diverse plaatsen nog extra is versterkt. In de laadruimen is capaciteit voor in totaal twintig grote transportcontainers. Om schip en lading te beschermen, worden deze bewapend met drie kanonnen, die voorheen dienst hebben gedaan op het nucleaire transportvaartuig

Pacific Teal van dezelfde rederij. Dit schip is eerder dit jaar van de sterkte afgevoerd en wordt in Nederland gesloopt. Naast een bemanning van dertig koppen vaart op de Pacific Heron ook een speciaal, zwaarbewapend beveiligingsteam mee. Dit team dient terroristen ervan te weerhouden het schip te overvallen en de nucleaire lading te kapen. Verwacht wordt dat het schip binnenkort een eerste lading nucleair materiaal, afkomstig uit Sellafield, naar Japan zal overbrengen. Het ontwerp van de Pacific Heron en haar twee toekomstige zusjes, die in 2011 worden opgeleverd, voldoet aan de hoogste IMO-eisen (INF3). Met de komt van de Pacific Heron bestaat de vloot van PNTL nu weer uit drie INF3-klasse schepen. Dit zijn, naast de Pacific Heron, de Pacific Sandpiper en Pacific Pintail, die respectievelijk in 1985 en 1987 zijn gebouwd. Volgens PNTL, opgericht in 1975, hebben het afgelopen jaar in totaal 170 nucleaire zeetransporten plaatsgevonden, waarbij 2000 containers met radioactief materiaal zijn vervoerd. (PAS)

Dekatel goedkoper met mobiel internet KAMPEN

Dekatel Telecom heeft een nieuw koepelcontract met KPN weten te sluiten. Alle Dekatelklanten kunnen vanaf nu onbeperkt mobiel internetten in Nederland voor 29,95 euro per maand. Daarnaast zijn ook de roamingtarieven voor het buitenland een stuk verlaagd, naar 1 euro per Mb in EU landen en 2,50 euro voor landen buiten de EU. De prijzen van mobiel internetten zakken in rap tempo. Tot iets meer dan een jaar geleden betaalde men nog 75 euro per maand voor een abonnement met 1024 Mb en

roaming zat toen op een tarief van 5 euro per Mb. Nu zijn de abonnementskosten 60% en de roamingtarieven 80% lager. Daarnaast is het gebruik nu op basis van fair use. De ontwikkeling van het prijsniveau was voor Dekatel reden om ervoor te zorgen dat klanten die een KPN Mobiel Internet Flat Fee Plus abonnement afsluiten ook tijdens de tweejarige looptijd van het contract profiteren van prijsverlagingen. Dit is bijzonder omdat normaal gezien de tarieven gedurende de gehele looptijd van een contract vast liggen. www.dekatel.nl

10

Weekblad Schuttevaer

A-klasse

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Siebo Zijsling - Striidber (IJlst) Jacob Huisman - Ut ‘e Striid (Galamadammen) Martin Vlasbloem - Verwisseling (Idsegahuizen) Michiel Kalsbeek - Raerder Roek (Raerd) Siete Meeter - Sûn en Wol (Leeuwarden) Henk Regts - Ut en Thús (it Heerenveen) Jeroen de Vos - Eelkje II (Elahuizen) Walter de Vries - Goede Verwachting (Sleat) Tony Brundel - Lytse Lies (Gaastmeer) Peter de Koe - Hoop op Zegen (Franeker) Delmer Los - Grutte Pier (It Heidenskip) Lolle Schakel - De Yde (Parrega) Robert de Jong - Frisia (Lemmer) Eelke Dijkstra - Oude Zeug (Wirdum) Jappie Bandstra - Lonneke (Stavoren) Sieb Meijer - Jonge Jasper (Franeker)

Henk Keizer - Singelier (Stavoren) Jelle Talsma - Jonge Jan (Wartena) Geale Tadema - it Doarp Eastermar (Eastermar) Freddy v.d. Heide - Drie Gebroeders (Grou) Kees Riezebos - Nooit Volmaakt (Hindeloopen) Sikke Heerschop - Wylde Wytse (Rotterdam) Maarten Dirks - Gerrit Ynze (Galamadammen) Sint Bekkema - De Verandering (Burgum) Hilbrand de vries - Stêd Sleat (Sleat) Lieuwe de Jong - Roos van Dekema (Koudum) Kees Hermsen - Ulbe Zwaga (Velp) Bouke v.d. Vaart - Goede Verwachting (Lemmer) Romke de Jong - Grytsje Obes (Koudum) Willem Timmer - Ora et Labora (Sneek) Johannes de Vries - Gerrit de Vries (Sneek) Hedzer Meeter - Friesland (Warga) Merward Syperda - Zeldenrust (Gaastmeer) Floris Bottema - Harmonie (Bolsward)

0.9 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

a-klein

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Catrienus Herrema - Engelina Smeltekop (Earnewâld) Sjoerd Kleinhuis - Lytse Earnewâldster (Earnewâld) Eelke Boersma - Hoop op Zegen (Leeuwarden) Quirijn Kuiper - De Tiid Sil ‘t Leare (Heeg) Sietse Broersma - Avontuur (Oudega) Jurjen Posthuma - Trije Doarpen (Oudegea (W)) Harold Veenema - Hoop op Welvaart (Sneek) Pieter Jansma - Twa Famkes (Drachten) André Wiersma - Nieuwe Zorg (Oudega (Sm)) Piet Dijkstra - Noarderling (Balk) Frans Deinum - Hoop & Vertrouwen (Lemmer) Rudolf Le Poole - Rust na Arbeid (Muiden) Jaap Hofstee - It Swarte Wief (De Tijnje) Bart Siegers - Doeke van Martena (Leeuwarden) Jochem v/d Vaart jr. - Nooit Volmaakt (Lemmer) Koos van Drunen - Hoop doet Leven (Nij Beets) Andries Honing - Lutgerdina Smeltekop (Huizen (NH))

C-klasse

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10

IFKS-vloot in macht van Lytse Lies

0.9 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 20

B-klasse

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Zaterdag 2 augustus 2008

ifks

Sietse Jan Rijpkema - Swan fan Donia (Langweer) Willem Prins - De Lege Wâlden (Warns) Andries Brouwer - Oant Moarn (Leeuwarden) Jan Overwijk - Twee Gebroeders (Oppenhuizen) Theun van Berkum - Galamadammen (Koudum) Koos Lamme - Opsjitter (Heerenvean) Wiebe Leenstra - Hoop op Zegen (Gaastmeer) Bastiaan With - Nije Dei (Koudum) Kees Jonker - Driuwpôlle (Woudsend) Erik Jonker - Jonge Rein (Wytgaard) WEEKBLAD SCHUTTEVAER

0.9 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 17 17 0.9 2 3 4 5 6 7 8 9 10

De opening van het IFKS-kampioenschap begon zaterdag met een overwinning op het IJsselmeer van het kleinste skûtsje in de vloot. Tony Brundel heeft weer eens groot respect afgedwongen met zijn kleine skûtsje Lytse Lies. De stelregel van Brundel is eenvoudig: ‘Als je elke dag bij de eerste vijf zit, eindig je hoog in het klassement. En vandaag ging ons schip als een speer.’ In de grote A-klasse onderscheidden een zestal potentiële titelkandidaten zich duidelijk van de rest. Sieb Meijer, met zijn snelle Jonge Jasper is zo’n kandidaat. Maar hij moest er zaterdag hard aan trekken om bij de kopgroep te kunnen aansluiten. Meijer was namelijk ruim drie minuten te laat bij de start en moest zich vanuit het achterveld naar voren zeilen. En dat deed hij met verve, door in elke route een paar plekjes te pakken. Ondanks het lichte weer, zo rond kracht 2, weten de zware skûtsjes van onder meer Jacob Huisman, titelverdediger Walter de Vries, Siebo Zijsling, Eelke Dijkstra en zelfs de Grutte Pier van Delmer Los, zich goed te handhaven. Toch is Brundel niet meer in te halen en is de wedstrijd vooral een prachtig beeld van groteske schepen. Het meest spectaculaire moment was een uur voor de wedstrijd. Toen draaide de wind in enkele minuten van pal oost naar pal west. In de ochtend van deze tropische zaterdag waren toen al de wedstrijden in de C-klasse, B-klasse en a-klein vanwege gebrek aan wind afgelast. • Inn de A-klasse dreef Tony Brundel onbedreigd naar de overwinning. Foto: Marten Sandburg/PENN

Aan het roer van de Lonneke staat de eerdere meervoudige kampioen Age Bandstra, die zijn broer Jappie vanwege rugklachten vervangt. Hij weet zich net in de middenmoot overeind te houden en finisht als tiende.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Lytse Lies - Tony Brundel (Gaastmeer) Striidber - Siebo Zijsling (IJlst) Ut ‘e Striid - Jacob Huisman (Galamadammen) Grutte Pier - Delmer Los (It Heidenskip) Goede Verwachting - Walter de Vries (Sleat) Oude Zeug - Eelke Dijkstra (Wirdum) Raerder Roek - Michiel Kalsbeek (Raerd) Ut en Thús - Henk Regts (Heerenveen) Jonge Jasper - Sieb Meijer (Franeker) Lonneke - Jappie Bandstra (Stavoren) Sûn en Wol - Siete Meeter (Leeuwarden) Verwisseling - Martin Vlasbloem (Skuzum) De Yde - Lolle Schakel (Parrega) Hoop op Zegen - Peter de Koe (Franeker) Frisia - Robert de Jong (Lemmer) Eelkje II - Jeroen de Vos (Elahuizen)

Zijsling doet bij Stavoren goede zaken Het contrast kon niet groter zijn. Tony Brundel, de ongenaakbare winnaar van zaterdag, komt er maandag bij Stavoren in de eerste routes niet aan te pas. Ook Walter de Vries, de titelverdediger, moet na een mislukte start van ver komen. De eeuwige vete tussen Peter de Koe en Sieb Meijer heeft maandag bij de laagste ton met een enorme dreun een nieuw hoofdstuk ingeluid. Bij het draaien van Delmer Los, zag

Peter de Koe ruimte om er tussen te steken. Tot zijn stomme verbazing ging de hem achterop komende Sieb Meijer hetzelfde doen. Meijer klapt op De Koe, die vervolgens doordrukt naar Los, waarop de drie skûtsjes als een tondola samen om de ton draaien. Meijer krijgt nadien 14 strafpunten in de protestkamer. Voorop ligt onbedreigd Siebo Zijsling, met achter zich Jacob Huisman, die dit jaar weer voor vol meedoet. De nummer twee van vorig jaar deed ook zaterdag al goede zaken met een tweede plaats. ‘Tweederde van het hele circus is een goede start

en daar kwamen we goed uit’, aldus Siebo. ‘Dit was een droomstart.’ Om de derde plek wordt een bittere strijd gevoerd tussen Michiel Kalsbeek, Siete Meeter en het zwijgende

ijzersterke schippersduo Martin Vlasbloem en Sipke Wester op de Verwisseling. Vlagen uit het zuiden en oosten bepalen de wedstrijd. De Verwisseling weet tot de streep Mi-

PERSONEELSGIDS

De Clearwater Group is een jonge dynamische rederij met 7 moderne tankers in de vaart. Wij vervoeren voor vrijwel alle bekende chemieconcerns een grote verscheidenheid aan chemicaliën, oliën en producten. Dit jaar is ons nieuwste schip, MT Coolwater, in de vaart gegaan. Begin 2009 zal MT Capewater aan de vloot worden toegevoegd. De verwachting is dat de vloot in 2010 uitgebreid is naar een vloot van 10 schepen. Met onze schepen bedienen wij het gehele gebied van Noord-West Europa. Naast onze vloot van chemicaliëntankers beschikt de Clearwater Group over een bunkerschip en een productentanker. Het bunkerschip, MT Coralwater, voorziet verschillende ferry’s van bunkers met IFO 380 en MGO. MT Coralwater laadt eens per week Rotterdam en de overige dagen voorziet zij de diverse ferry’s van bunkers in Dover. Wanneer de Coralwater niet bunkert ligt ze op een lay by berth te Dover.

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

Meer informatie?

.PCJFMWFSLFFSTMFJEFS

www.clearwatergroup.nl

3JKLTXBUFSTUBBU XBUFSEJTUSJDU/JKNFHFO.BBT, Thuis adres. Mogelijk later Nederasselt JT FFO QSF

4BMBSJTJOEJDBUJF CSVUPNBBOETBMBSJT CFESBBHU NBYJNBBM ö   CJK FFO VSJHF XFSLXFFL

Ervaar zelf de chemie van ons bedrijf! Voor het schip MT Coralwater zijn wij op zoek naar een:

Stuurman (4 weken op / 4 weken af) op een zeegaand bunkerschip

De ideale functie voor de zeeman die op zoek is naar iets meer regelmaat, niet te ver van huis! De stuurman waar wij naar op zoek zijn heeft een MBO of HBO maritieme opleiding aangevuld met enkele jaren ervaring als officier. Ervaring op een tanker (/0;557(++2*
++4
675*:)9+4
52/+
5,
-'89'41+7
/8
++4
67C Verder kun je goed samenwerken in een klein team en beschik je over een grote mate van verantwoordelijkheidsgevoel. Voor de ambitieuze stuurman kan deze functie tevens een mogelijkheid bieden tot groei naar een functie op onze chemicaliëntankers. Een interne opleiding tot gespecialiseerde stuurman op chemietankers behoort tot de mogelijkheden.

Je schriftelijke sollicitatie met CV kun je sturen naar Clearwater Group, t.a.v. Leonie Waardeloo, Postbus 361, 2950 AJ Alblasserdam, of mailen naar [email protected].

Clearwater Group
"589(:8

@


2(2'88+7*'3
@
9
  



,
  
 

ACCU’S

reparatie Cummins revisie

VARTA

Het adres voor goede service en scherpe prijzen.

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren

DAVECO

XXXXFSLFOCJKIFUSJKLOM

Lemans - Nederland iÌÊ/iV…˜ˆÃV…Ê*ÀœiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊÜiÀŽÌÊ>>˜ÊÛiiÊ >>˜Ã«ÀiŽi˜`iÊ«ÀœiVÌi˜]ÊÛ>˜Ê }ÀœÌiÊ ˆÛˆiiʎ՘ÃÌÜiÀŽi˜Ê̜ÌÊ`iÊ Žiˆ˜ÃÌiʓiV…>ÌÀœ˜ˆV>°Ê6iiÊÛ>˜Ê `iâiÊ­`ii®«ÀœiVÌi˜Ê˜i“i˜ÊÜiÊ >>˜Êi˜ÊۜiÀi˜ÊÜiʈ˜‡…œÕÃiÊÕˆÌ°Ê 1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊiV…ÌiÀÊâœÊ}ÀœœÌÊi˜Ê ÛiÀëÀiˆ`ʜÛiÀÊâœÛiiÊÛ>Ž}iLˆi`i˜Ê `>ÌÊÜiÊiÀʘˆiÌÊÛ>˜ÕˆÌʎ՘˜i˜Ê}>>˜Ê `>Ìʈi`iÀii˜ÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀʈ˜Êœ˜ÃÊ Li`ÀˆvÊ}iLiÕÀÌÊi˜ÊÜ>ÌÊÜiÊ>i“>>Ê œ˜Ì܈ŽŽii˜°

1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâœiŽÌÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Ê>>˜ÊÜ> ˆÛˆÃˆiʀÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆià iÊ`ˆÛˆÃˆiÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊÛ>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊ}iëiVˆ>ˆÃiiÀ`ʈ˜Ê…iÌÊՈÌۜiÀi˜ÊÛ>˜ÊÌiV…˜ˆÃV…iÊ«ÀœiVÌi˜Êˆ˜Ê`iÊi˜iÀ}ˆiLÀ>˜V…i°Ê7ˆÊ âiÌÌi˜ÊiÀÛ>Ài˜ÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Êˆ˜]ÊÜ>˜ÌÊiÀÛ>Àˆ˜}Êi˜ÊŽi˜˜ˆÃÊÛ>˜Êâ>Ži˜Ê∍˜Ê>L܏ÕÌiÊÛiÀiˆÃÌi˜Êˆ˜Ê`iâiÊëiVˆ>ˆÃ̈ÃV…iÊLÀ>˜V…i°Ê"˜âiÊ «ÀœiVÌi˜Êœ“Û>ÌÌi˜Ê…iÌÊLiÃÌÕÀi˜]ʜ«Ìˆ“>ˆÃiÀi˜]ʜ«iÀ>̈œ˜iiÊLi…iÀi˜]ÊVœ˜ÌÀœiÀi˜Êi˜ÊiiÀÃÌiˆ˜Ãʜ˜`iÀ…œÕ`ÊÛ>˜Êi˜iÀ}ˆi‡Êi˜Êi˜iÀ}ˆiÊ }iÀi>ÌiiÀ`iÊ«ÀœViÃÃi˜Êi˜ÊÃÞÃÌi“i˜°ÊˆiÀ̜iÊLi…œÀi˜Ê7 ½Ã]Ê7½Ã]ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌÃVi˜ÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>˜`ˆ˜}i˜Êi˜ÊLˆœVi˜ÌÀ>ið

1ÜÊ«ÀœwÊi\


ÃÊ1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊ7iÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâœÀ}Ê 1ÊLi˜Ìʈ˜ÊLiâˆÌÊÛ>˜Êii˜Ê`ˆ«œ“>Ê-V…ii«ÃÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ ÛœœÀʅiÌʜ«ÜiŽŽi˜ÊÛ>˜ÊÜ>À“ÌiÊi˜ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌʈ˜ÊVi˜ÌÀ>iÃÊi˜Ê
ʜvÊ ]Ê,i܈VÊ
ʜvÊ ÊœvÊ/-‡
"/°Ê1ʅiLÌÊiÀÛ>Àˆ˜}ʓiÌʎiÌiÃ]Ê ÛiÀâœÀ}ÌÊÕÊ`iÊi˜iÀ}ˆiۜœÀâˆi˜ˆ˜}ÊÛ>˜ÊLi`ÀˆÛi˜°Ê ÌÕÀLˆ˜iÃÊi˜ÉœvÊ`ˆiÃi“œÌœÀi˜°Ê 1ÜÊÀi>V̈i\Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊUÊiՏi˜ÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛi˜ÌiÀ]Ê i`iÀ>˜`ÊUÊ/ʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê 
  









 Ê UÊÀ…ˆ}i…œÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊœvÊ««œÃÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail: [email protected] www.lemans-nederland.com

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

Debutant Robert de Jong zit aanvan-

''89
.+9
>++7
''497+11+2/01+
;''7;+725,8=89++3
;'4

<+1+4
56
+4

<+1+4
',
bieden wij goede arbeidsvoorwaarden. De Clearwater Group beschikt over een +/-+4
(+*7/0,8!
3+9
''497+11+2/01+
8'2'7/88+4
+4
++4
+
3''4*

0QMFJEJOH NCP HSPPU WBBSCFXJKT NBSJGPPO FO SBEBSEJQMPNB SJKCFXJKT # OBVUPQ

8F WFS[PSHFO EF BBOMFH IFU CFIFFS FO POEFSIPVE WBO WBBSXFHFO +F [JFU UPF PQ EF GVODUJPOBMJUFJU WBO IFU HFCJFE FO SFBMJTFFSU WBOBG FFO WBBSUVJH FFO WFJMJHF WMPUUF WFSLFFSTEPPSTUSPNJOH +F TUFNU IFU PQFSBUJPOFMF WFSLFFSTNBOBHFNFOU BG DPÈSEJ OFFSU BDUJFT CJK DBMBNJUFJUFO USFFEU PQ FO NBBLU JOEJFO OPEJH QSPDFTTFO WFSCBBM PQ *OGP XXXXFSLFOCJKIFUSJKLOM38484

chiel Kalsbeek (Raerder Roek) en Siete Meeter (Sûn en Wol) achter zich te houden.

kelijk onbedreigd voorin, maar zakt in één misse stuurboordslag van 5 naar 16. Samen met de andere debutant Jappie Bandstra hangen ze de rest van de tijd gevaarlijk achterin het veld. Als bij de finish Sieb Meijer in zijn drift om Eelke Dijkstra van de dertiende plek te houden, zelf de finish ton mist, kan Robert die mooi bezeilen. Het zit Meijer vandaag niet mee, zelfs een groot zeiler heeft wel eens een off-day. De wedstrijd kan Walter de Vries en Tony Brundel niet lang genoeg duren. Ze kiezen de ruimte en proberen met verrassende slagen weer naar voren te komen. In de laatste route voor de finish weet Walter op 8 en Brundel op 9 de schade te beperken. Walter vindt dat de indrington bij de start te krap lag, waardoor hij na een aanvaring met Eelke Dijkstra een extra rondje moest maken. In de B-klasse won Henk Keizer met de Singelier, in a-klein Catrienus Herrema met de Engelina Smeltekop. Zaterdag 2 augustus 2008

LEARWATER GROUP

HFCFVSU OJFU BMMFFO JO %FO )BBH )FU 3JKL JT OBNFMJKL EF

;PFL KJK BMUJKE OBBS OJFVXF XFHFO

0.9 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

• Samenwerking tussen voor- en achterdek aan boord van winnaar Sybo Zijsling. Foto: Marten Sandburg/PENN

8FSL KF CJK IFU 3JKL EBO XFSL KF BBO /FEFSMBOE &O EBU

iÊv՘V̈i\

Age zal deze middag met weemoed terugdenken aan zijn gloriejaren op de destijds onoverwinnelijke Hoop op Welvaart. Als Bandstra bij de finish komt is Brundel al lang en breed terug in de haven van Hindeloopen. Hij heeft in de laatste route zelfs nog een aantal skûtsjes gelapt. Achterin zat ook Peter de Koe. Hij heeft een slechte start van het kampioenschap. De Koe durfde het niet aan om het geheel nieuwe tuig te zetten. Hij heeft het pas laat gekregen en het nog niet goed kunnen trimmen. Direct na de strijd komt het nieuwe er alsnog op. ‘Nu waren we veertiende. Dus dat oude tuig was geen goed idee. Gelukkig hebben we na de start nog wel een paar ingehaald, daardoor doet het iets minder zeer.’

120 A-H € 130 € 155 150 A-H € 195 200 A-H € 225 230 A-H € 185 Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr. garantie

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

€ € € € € € €

1350 1495 1695 1850 2050 2325 2550

Trog optioneel exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

Op Internet!!!

www.schuttevaer.nl

Diesel Motoren Service B.V.

www.dieselmotorenservice.nl

PRIJZEN VOOR REVISIE Bijvoorbeeld: Scania Scania Scania DAF DAF DAF Mercedes Volvo

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

D11 DS11 DS14 DKA1160 DKS1160 WS295 OM442A 121G/D

€ 8050,€ 8450,€ 10850,€ 8050,€ 8425,€ 8850,€ 10755,€ 9504,-

GEREVISEERDE MOTOREN LEVERBAAR MET CCR-CERTIFICAAT Fase II Revisie van alle typen scheepdieselmotoren, brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo’s. Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cilinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO EN MERCEDES, inclusief in- en uitbouw. A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

Gevraagd

opvarende voor Eurokotter

Gezocht voor m.t.s. Djovaki ( 108,49m - 11,40m)

Kapitein (in bezit van Rijnpatent en A.D.N.R. Basis) 14/14, kost en reizen vrij. Voor meer info bel met Ad vd Boogaart 0031(0)6-25031085

SCHEEPSACCU’S

H O A ‘MISTI’ C 06-40468676

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Zaterdag 2 augustus 2008

Weekblad Schuttevaer

waterkant

Historische vloot vult singels en grachten van Gouda

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Tien mille voor politieke lobby LVBHB

De haven van Bergen op Zoom in 1963. Het is laag water. Voor de bemanning van het kleine motorscheepje kennelijk een mooie gelegenheid om nog snel even te teren. Rechts wordt zakgoed

geladen of gelost uit de klipper van J. van Asperen. Een prachtige foto uit de tijd dat Bergen op Zoom nog een tijhaven had. We vernemen graag uw reacties.

Tonnen voor restauratie van oude kunstwerken • Het IJsselaakje Door Gunst Verkregen was een van de 170 historische schepen die afmeerden in en rond het centrum van Gouda.

De Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig (LVBHB) trekt 10.000 euro uit voor externe deskundigen, die de vereniging moeten helpen meer invloed uit de oefenen op de overheid. De aangekondigde aanscherping van tal van technische eisen vormen een bedreiging voor de historische vloot. Eerder stapte secretaris Conny Laros op uit onvrede over haar bestuur, dat ze laksheid verweet op dit terrein. De zomervergadering van de LVBHB werd vrijdagavond in de Garenspinnerij in Gouda, waar het bestuur steun kreeg van de circa honderd aanwezige leden. Voorzitter Aat van der Giessen zei dat het bestuur

wordt bovendien een certificaat van onderzoek verplicht en strengere emissie-eisen en een minimum vaarsnelheid van dertien kilometer per uur komen er ook aan. Die snelheid is niet te halen met een blauwe

‘Nieuwe technische eisen bedreiging voor vloot’ geen kans ziet meer te doen. Al het werk gebeurt door vrijwilligers en de rek is eruit. Externe deskundigheid moet nu uitkomst bieden. Of daarbij wordt gedacht aan een lobbyist in Brussel of aan een juridisch of politiek adviseur werd niet duidelijk. Er komt heel wat nieuwe regelgeving af op de historische schepen boven de twintig meter. Zo wordt een beperkt groot vaarbewijs verplicht, evenals afgifte van bilgewater een vuilwatertank en op langere termijn een AIS-transponder. Binnenkort

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 6 augustus 1938

Deutz of zijschroef. Een ander heet hangijzer vormen de strenge eisen van de keurmeesters van de sectie varende monumenten van het Federatie Oud-Nederlandse Vaarwegen (FONV), kortweg het Register. Daar bestaat onvrede over, vooral omdat de LVBHB daar te weinig invloed, inspraak op heeft. De vergadering concludeerde echter dat een gebrekkig Registerleden nog altijd beter is dan niets. De LVBHB telt ruim 1600 leden, waaronder 1000 eigenaren van een

De Rijksdienst voor Archeologie, Cultuurlandschap en Monumenten (RACM) heeft namens minister Plasterk (OCW) in Amsterdam dertig miljoen euro aan beschikkingen uitgedeeld aan eigenaren of vertegenwoordigers van 105 ‘overige’ rijksmonumenten, die kampen met aanzienlijke restauratieachterstand.

historisch vaartuig, waarvan bijna 600 langer dan twintig meter.

Potdekselklinken

Dankzij de jaarlijkse reünie van de LVBHB lagen de singels en stadsgrachten van Gouda afgelopen weekend vol met 170 historische schepen. Het was een heel diverse vloot; het enige criterium was het is lidmaatschap van de vereniging. Zo kon het gebeuren dat in de Hoge Gouwe een volledig origineel beurtscheepje met de ronde, geklonken luiken over het ruim, horizontaal stuurwiel en een Kromhout gloeikopmotor kwam te liggen naast een strak geverfd vakantiescheepje met een enorme stalen stuurhut en opbouw en flinke gerubberde ramen. Ja, inderdaad, het casco stamt ook uit de jaren twintig van de vorige eeuw. Waar iets gebeurde, was het gelijk ook drukker. Bij de 44 meter lange stevenklipper Hugo Grotius werd een nieuw potdeksel geklonken. Zwaar werk, zeker als het zo warm is. De aangever, die de roodgloeiende nagels aanreikte, stond steeds naast een gloeiend heet oventje, de klinker sloeg met fikse, gerichte klappen in hoog tempo de nagel vast. Er gaat nog veel gebeuren aan deze sleepklipper van de Rijn, in 1872 gebouwd bij scheepswerf Rijkéé in Charlois. Er moet zes meter tussenuit, de verhoogde den wordt er

De maten van schepen werden en worden vaak afgestemd op het vaarwater. Toen schipper Jan de Wild in 1903 bij scheepswerf Van Goor in Zwartsluis een dektjalkje bestelde, mocht die niet langer worden dan 17,60 meter. De sluis van Nijkerk uit 1718 was namelijk slechts achttien meter lang en die moest De Wild kunnen passeren. Met het roer dwars zou ze precies in de kolk passen te allen tijde schutten. Grotere schepen moesten op de woelige Zuiderzee wachten op gelijk water en werden dan over de balk geschut. In de sleuven van de noodwaterkering achter de binnendeuren, werd dan een dikke balk geplaatst, zodat de opkomende vloed de deuren niet kon opendrukken. Zo kon er slechts één groter schip per tij worden geschut. Het was kennelijk voor Nijkerk toch al behelpen. Weekblad Schuttevaer van zaterdag 8 november 1902 berichtte: ‘De toestand van de haven te Nijkerk is weer aller ellendigst. Ondanks het baggeren komt er schier geen vaartuig binnen dat niet aan de grond heeft gezeten. Zelfs is er meermalen van binnenkomen in het geheel geen sprake en moet men in het zicht van de haven de ankers uitwerpen om betere omstandigheden af te wachten. Het gebeurt wel, dat zeven, acht en meer schepen een week lang moeten wachten voor ze - en hoe dan nog - de haven binnenkomen. Nog deze week verloor daarbij een schipper 25 gulden aan staaldraad. Dat de schipperij en de neringdoenden over deze toestand slecht te spreken zijn, valt te begrijpen.’

Beurtvaart

AMSTERDAM

Het dektjalkje van Jan de Wild werd 4,37 meter breed en nam, dankzij een flinke holte, 73,5 ton mee. Vrouwe Geurtje werd de naam, ter ere van zijn vrouw. Samen met hun dochters Evertje en Heintje, leefden en sliepen zij in het achteronder van vier bij 3,50 meter met een stahoogte van 1,45 meter. De knecht Moas van Hoorn, een broer van Geurtje, at mee in de roef, maar sliep in het kleine vooronder. DeVrouwe Geurtje ging als boeg- of boekligger varen van de reguliere beurtschipper Roelof Nieuboer. Met zijn tachtigtons tjalk Jonge

• Het klinken van een nieuw potdeksel op de stevenklipper Hugo Grotius trok veel bekijks in Gouda, al was het maar omdat de klinker weleens lelijk mis kon slaan. weer af gesloopt. Onder stuurhut en woning achterop en onder de kalfdekken, ligt nog het oorspronkelijke dek. Restauratieprojecten op deze grote schaal zijn uitzonderlijk. In de museumhaven van Gouda lag de in 1911 gebouwde IJsselaak Door Gunst Verkregen op oude wijze zand te lossen om het een paar uur later weer in te laden. Aan de overkant werd een beurtschip met het oorspronkelijke hijstuig gelost. Langs de Turfmarkt lag een tiental zalmschouwen. Woeste, baardige kerels zaten braaf netjes te breien en vis te bakken op een vuurduveltje. Achter de brug lag een verzameling houten boeren schouwen en een ijzeren drieling. Eeuwenlang gebruikten de boeren van de Krimpenerwaard ze

E

DE RFENIS

dagelijks bij het melken, hooien en het vervoer van kaas en groente naar Gouda. Met de kloet, de vaarboom of een sprietzeil. Op de Hollandsche IJssel was plaats voor de grotere schepen, zoals coaster Zwerver en verenigingsschip Terra Nova. Stoomsleper Pieter Boele en de stevenaak Helena verzorgden rondvaarten. Het achteronder is nu afgetimmerd en de breefok klaar, de restauratie van de Helena, het oudste en grootste zeilende binnenschip is voltooid. In 2009 organiseert Tilburg de reünie, in 2010 volgt Schiedam en in 2011 kan er misschien weer eens worden gezeild in Harlingen, op Terschelling of naar Leeuwarden. (HO)

Deel 357

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

De Watergeus, een dektjalk op maat Tekst en foto’s Hajo Olij Aaltje deed deze de dienst Nijkerk-Zaanstreek, maandag weg, woensdag terug. De Vrouwe Geurtje vertrok woensdag en kwam zaterdag weerom. De lading bestond meestal uit stukgoed: suiker, meel, lijnzaadkoeken voor het vee en hout. Nijkerk was een doorvoerhaven voor de Veluwse dorpen in het achterland. Behalve deze beurtdienst, had De Wild ook een eigen handeltje in talhout. Bosjes brandhout van eiken takken, ongeveer drie centimeter dik, voor de ovens van de bakkers en visrokers van Marken en Monnickendam. Bij eb werd de tjalk drooggezet op het strand bij het Telgt in Harderwijk. Met paard en wagen werd het talhout naar het schip gereden over een stenen weg de zee in. Ook bij ’t Oever in Putten en bij het stoomgemaal Hertog Rijnmond in Nijkerk lagen deze keiwegen. Af en toe haalde hij ook in Drenthe turf op voor brandstofhandelaar Van der Brink in Nijkerk.

Dubbel woonhuis

Ondanks de crisisjaren verdiende schipper De Wild goed. In 1927 liet hij een dubbel woonhuis bouwen aan de haven van

Tot deze groep behoren onder meer kastelen, kerken en buitenplaatsen. De hoogste subsidie van bijna 800.000 euro ging naar Amersfoort voor een opknapbeurt van de stads-

muren. Bij het religieus erfgoed ging er geld naar vijftig kerken, kerktorens en pastorieën. De minister wil de huidige zeventien procent restauratieachterstand eind 2010 terugbrengen tot tien procent. Voor restauraties met subsidiabele kosten tussen de 200.000-500.000 euro werden eind vorig jaar 182 aanvragen ingediend. Daarvan zijn er 85 gehonoreerd. In en rond de maritieme sector ging het om steenfabriek ‘De Bosscherwaard’ in Wijk bij Duurstede (140.001 euro), de Zwartenhoekse Zeesluis in Westdorpe (159.357 euro), de Haanwijkersluis in Har-

Van de 136 aanvragen voor restauraties met subsidiabele kosten tussen de één en drie miljoen euro werden er twintig gehonoreerd. Daaronder waren de Locomotievenloods in Roosendaal (702.584 euro), Panorama Mesdag in Den Haag (602.630 euro) en Fort Pannerden in Doornenburg (711.687 euro). (SK)

Urk beveiligt havengebied

Botterbehoud jubileert

URK

De Vereniging Botterbehoud viert 15 en 16 augustus zijn veertigjarig bestaan met een reünie in het Zuiderzeemuseum in Enkhuizen. Circa honderd originele zeilende vissersschepen komen dan samen in het Markerhaventje van het buitenmuseum. Er wordt gevist, gezeild, vis gerookt, feest gevierd en uiteraard wordt stilgestaan bij het jubileum. De vloot bestaat uit botters, aken, schouwen, jollen, punters, pluten en hengsten. In de jaren zestig van de vorige eeuw werden de laatste nog actief vissende houten visserschepen afgedankt. Vaak werden ze voor een habbekrats verkocht aan bijvoor-

Het college van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Urk heeft eind juni besloten dat tijdens de zomermaanden in de nachtelijke uren en in het weekend wordt gesurveilleerd in het havengebied. Een beveiligingsbedrijf houdt een oogje in het zeil, zodat de gemeente Urk haar gasten in het havengebied kwaliteit, orde, netheid en veiligheid kan bieden. Overdag zijn de havenmeesters gastheren en toezichthouders. Het gaat om een proef voor vijf maanden. De gemeentelijke toiletgebouwen bij het strand en aan de Oosthaven zijn voorzien van codesloten, ook om vandalisme te voorkomen. (MdV)

ENKHUIZEN

beeld studentenverenigingen die er even mee voeren en het schip dan ergens achterlieten. In 1968 besloot een aantal mensen zich te gaan inzetten voor het behoud van deze schepen. Zij richtten de vereniging Botterbehoud op. Botterbehoud, omdat de karakteristieke botter het meest voorkomende visserschip van de voormalige Zuiderzee was. Schepen werden veelal als wrak gekocht en met veel geduld opgeknapt en gerestaureerd. Botterbehoud is de eerste en oudste particuliere vereniging in zijn soort in Nederland. De vereniging heeft 130 schepen in het bestand. www.fonv.nl/vbb/

Nijkerk. Op 64-jarige leeftijd stopte hij ermee, knecht Moas van Hoorn ging in de andere helft van het huis wonen. Neef Gerrit de Wild werd tot 1929 zetschipper, toen stapte hij over op een teertankertje. In 1930 werd de Vrouwe Geurtje voor 1000 gulden verkocht aan een andere neef, Wouter van der Broek. Hij was kolenhandelaar aan de Oude Schans 56 in Amsterdam. Hij haalde direct alle zeilen, mast en zwaarden van het schip om ze te verkopen. De naam werd Gé. In de Rietlanden en het Entrepotdok werd kolen geladen en ’s winters aan de Oude Schans verkocht. In 1944 lag de dektjalk met afgezonken roer verstopt onder een spoorboog bij het Prinseneiland, werd door de Duitsers gevonden en gevorderd. Ze werd ingezet bij de voedselvoorziening. Bij het slepen brak de tros en de kop knalde op de stenen wand van een sluis. De opgelopen scheur werd met lasrupsen gevuld en is nog steeds te zien. In 1951 knalde er een dekschuit op de stuurboord stuit en dit werd met beton gerepareerd.

Terug naar Nijkerk

In 1970 ging kolenhandel Van der Broek dicht. De Amsterdammers stapten over op aardgas. Op 28 mei 1970 kocht Hans Kreetz, 23 jaar oud, het dektjalkje en noemde haar Watergeus. Het ruim lag nog vol met kolenzeven, gruis en zakken. Maar het casco was goed. Het schip was regelmatig op de helling geweest en in de lijnolie gesmeerd. Onder het gangboord vond Hans de gebinten, in het ruim een stapel panelen, deuren en plankjes van de oorspronkelijke roefbetimmering. Na eindeloos passen en meten en een kwastje lijnolie, kon dat er zo weer in. Het voor- en achterschild van het ruim werden hersteld op de werf Groenland op Wittenburg. Luiken en merkels gekocht en passend gemaakt. Een mooi ijzeren roer werd op een sloopschip in AmsterdamNoord gevonden. Een veertig pk Lister JP kwam van een laad- en losinstallatie in Alphen aan den Rijn. Met een drie pk buitenboordmotortje op het roer, tufte de Watergeus naar Muiden om een schroefas en -koker te laten maken en de Lister in te bouwen. Dat bleek achteraf niet goed te zijn gedaan, het spul was te licht en niet goed uitgelijnd. Tien jaar later zou het

• De bolders zijn uit 1903 en zitten met bouten aan het boeisel.

achterste lager van de Lister het begeven. Kreetz werkte steeds een half jaar als meubelstoffeerder/zeilmaker, maar ook als maat op een motorklipper en een bunkerboot en ging dan weer met het schip verder aan de gang tot het geld op was. In 1988 werd de Vereniging Museumhaven Amsterdam opgericht, de Watergeus werd geschouwd en in 1990 toegelaten. Op voorwaarde dat het restauratieplan de komende vijf jaar werd uitgevoerd. Er moesten een mast onder meer nog een mast en zwaarden worden gemaakt. Eén van de zwaardliertjes had een nieuwe conische trommel nodig. Bij Metz op Urk vond Kreetz een aantal stukken dikwandige buis, hij laste ze in elkaar, liet ze conisch afdraaien en maakt er weer een groef in voor de talie. De Urkers zagen het verbaasd aan en schonken de buizen. Bij de firma Kramer in Zaandam werden schroefas en -koker nu wel deugdelijk ingebouwd en werd een dertig pk Samofa 2-S met een Rijsdijkkoppeling geïnstalleerd. De firma Hopman leverde een mooi tuig van klipperdoek en zo kwam de Watergeus langzaam maar zeker weer in zijn oorspronkelijke staat. Kreetz is een paar keer naar Nijkerk gevaren. De eerste keer, in 1983, kwam de 83-jarige zeilschipper Jan Heimense op pantoffels zijn huis uit sloffen: ‘Hé? Dat is het schip van Jan de Wild!’ Daardoor is de geschiedenis van de dektjalk en zijn opvarenden gedetailleerd boven water gekomen. Maar het schip zelf vertelt ook haar geschiedenis: overal zitten op dek geklonken ringen, beslag en opvallende bolders. Niks gerestaureerd, nee, nog echt, zoals ze in 1903 in Zwartsluis zijn gesmeed.

• Schipper Hans

Kreetz vond in het vooronder groene verfvlekken. Bij navraag in Nijkerk bleek het boeisel vroeger groen. Hans liet de verf namaken, nu is de boeiing groen. De tjalk heeft een prachtige zeeg.

melen (174.469 euro), de sluis en het sluiswachtershuis in Drachten (214.432 euro), de sluizen in het Dokkumer Grootdiep in Engwierum (221.083 euro) en het fort aan den Hoek van Holland in Hoek van Holland (242.022 euro).

• De dektjalk als kolenlichter aan de Oude Schans in Amsterdam in 1953. (Foto Gemeentearchief Amsterdam)

Technische gegevens Dektjalk Watergeus. Gebouwd bij Van Goor in Zwartsluis in 1902. Lengte: 17,60 meter. Breedte: 4,37 meter. Tonnage: 73,5 ton. Motor: (sinds kort) John Deere 4045 TMF 75, teruggesteld op 2400 toeren. Koppeling Paragon 750 D 3.

12

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 2 augustus 2008

visserij

Mosselprijs veel lager dan gedacht

UK-237 klem tussen giganten

BRUSSEL

EEMSHAVEN

De nieuwe Zeeuwse mosselen in de Belgische supermarkten zijn veel goedkoper dan enkele weken geleden werd aangekondigd. Toen was er nog sprake van zeven à acht euro per kilo voor de super-mosselen, een kleinere categorie. Aanvankelijk werd verondersteld dat de nieuwe Zeeuwse super-mosselen (een kleinere categorie) gemakkelijk 7 à 8 euro per kilo zouden kosten. De Belgische supermarkten verkopen ze nu voor minder dan drie euro per kilo. Zo verkoopt supermarkt Carrefour de eerste Zeeuwse mosselen tegen 2,90 euro per kilo. Delhaize biedt ze aan voor 2,99 euro aan per kilo, Aldi tegen 5,79 euro voor twee kilo en Colruyt voor 5,18 euro voor twee kilo. Het zou gaan om mosselen die echt afkomstig zijn uit Zeeland en niet om soorten uit andere landen, die achteraf in Zeelandse wateren zijn uitgezet om op smaak te komen. De prijzen voor de Zeeuwse mosselen zullen wel nog stijgen. Zo gaat het bij Carrefour om lanceringsprijzen. Maar de prijs voor een kilo super-mosselen zal bij Carrefour niet boven de vijf euro uitkomen. Aanvankelijk werd verwacht werd dat de prijzen voor de Zeeuwse mosselen sterker zouden stijgen omdat er minder mosselen zijn dan voorgaande jaren. (JS)

De bijna 43 meter lange boomkorkotter UK-237 Grietje van Zeevisserijbedrijf Post uit Urk lijkt in de Groningse Eemshaven ingeklemd tussen een loskraan en een boorplatform. Het enorme platform heeft in charter op de Noordzee naar olie en gas geboord en is na een verblijf van vijf maanden in de Eemshaven voor reparatie en onderhoud weer teruggeleverd aan de Russische eigenaar. De Eemshaven is een belangrijke thuishaven voor een deel van de Urker vissersvloot. Op hoogtijdagen telt men wel 25 of meer Urker kotters, maar ook vlagkotters uit Engeland, Schotland, België en Duitsland weekenden in deze noordelijke haven. De Eemshaven ligt relatief gunstig ten opzichte van de visgronden en is altijd bereikbaar. Omdat er geen afslagfaciliteiten heeft gaat de gevangen vis per as naar Urk of Harlingen. De Eemshaven is tevens de thuishaven van een handvol garnalenvissers uit het Groningse Usquert. (Foto Bram Pronk)

Afslageisen AID teruggedraaid

Nederlanders eten weinig vis, vangsten verdwijnen naar buitenland

Kweekvis geen ernstige bedreiging schol

LAUWERSOOG

De visafslag Lauwersoog heeft een langdurig juridisch conflict met de Algemene Inspectiedienst (AID) over het verwerken en vermarkten van uit Noordoost-Duitsland aangevoerde vis uiteindelijk in haar voordeel weten te beslissen  De vis (kabeljauw, bot en schol) zou volgens de AID illegaal worden aangevoerd omdat deze, gevangen door meerdere Duitse vissers, in niet toegestane verzamelkisten werd aangevoerd. De door de AID verordonneerde werkwijze kostte veel extra sorteertijd, administratieve rompslomp en extra transportkosten. De leiding van de afslag betoogde echter dat de Duitse autoriteiten alle noodzakelijke controleactiviteiten al hadden uitgevoerd. Hoewel de visafslag, na enkele boetes, de werkzaamheden aanpaste, werd toch besloten naar de rechter te stappen. Inmiddels heeft de AID alsnog ingestemd met de oude en efficiëntere werkwijze. (TK)

Opnieuw kotter als standbyvaartuig DEN HELDER

Onder de naam Glomar Advance heeft de pas opgerichte Helderse rederij GloMar Shipmanagement wederom een voormalige Nederlandse kotter als standbyvaartuig in de vaart gebracht. Voor haar nieuwe taak is het schip bij een werf in het Poolse Gdynia omgebouwd. Met haar feloranje kleur ziet de 25 jaar oude kotter er na de verbouwing weer als nieuw uit, terwijl het schip al een heel leven achter zich heeft. De Glomar Advance liep onder bouwnummer 407 als GO-26 Maartje bij Scheepswerf Maaskant in Stellendam van stapel. Het 42 meter lange en negen meter brede vissersschip was in opdracht van de firma Jan Lokker & Zn uit Stellendam gebouwd. Deze verkocht de kotter in 1997 door aan Rederij L. de Boer uit Urk, die haar eerst herdoopte in UK-58 Noorderlicht en kort daarop in UK-103 Annetje. Lang zou dit niet duren, want later dat jaar werd de UK-103 onder Britse vlag gebracht en ging het schip als PW-457 Advance voor Buchan Beamers Ltd uit Peterhead varen. Drie jaar later werd de oude Deutz hoofdmotor vervangen door een nieuwe 2000 pk sterke motor van hetzelfde merk. In 2007 vond uiteindelijk toch uitschrijving uit het Visserijregister plaats door de aankoop door GloMar. Eerder liet GloMar al de kotter Karmoy Viking (ex R-200-K) in Polen ombouwen en op dit moment legt deze

• De in Polen omgebouwde Glomar Advance bij aankomst in Den Helder. (Foto PAS Publicaties) werf de laatste hand aan de Glomar Endurance. Dit voormalige vissersvaartuig wordt binnenkort eveneens als safety/standbyvaartuig in de vaart gebracht. Zowel de Glomar Advance als de Glomar Endurance gaan voor Shell op de Noordzee aan de slag. (PAS)

Doordat veel commerciële visbestanden vrijwel overal ter wereld zwaar onder druk staan en de aanvoer in sommige regio’s dalen, groeit het aandeel van kweekvis op de mondiale visproductie hard. Tegelijkertijd groeit de vraag naar betaalbare vis. Mede als gevolg daarvan kiezen veel internationaal georiënteerde visgroothandelaren voor kweekvis. Toch doen de kwekerijen de Nederlandse visserij nauwelijks concurrentie aan.

De kwekerijen hebben het tij nog eens extra mee omdat de vraag naar vis gelijke tred houdt met de toename van de wereldbevolking. In landen als Chili, Indonesië, Thailand, India, Taiwan en China schieten de kwekerijen als paddestoelen uit de grond. In Europese landen voelen de ondernemers de hete adem van deze ‘tijgerlanden’. De laatste maanden is er in de Nederlandse visserij, en dan met name bij de aanvoersector, veel beroering ontstaan over de matige prijzen voor schol en de incidentele prijsdalingen voor tong. Vissers hebben de indruk dat de grote visverwerkende bedrijven de voorkeur geven aan tilapia en pangasius. Vissoorten die vooral in Aziatische landen in extreem grote volumes worden gekweekt. Kwekerijen met een wekelijkse productie van twintig tot vijftig ton zijn geen uitzondering. De Nederlandse vis-

om een vismaaltijd te bereiden. Hoe anders is de situatie in Nederland. Daar heeft de visdetaillist dus mee te maken. Nederlanders zijn niet zo verzot op vis. Vandaar dat meer dan negentig procent (en voor sommige soorten wellicht zelfs nog meer) van alle in Nederlandse afslagen aangevoerde platvis naar het buitenland

Allereerst zijn Nederlanders geen viseters en ten tweede besluit de Nederlandse consument veelal tot koop over te gaan op basis van een aantrekkelijke prijs. Hij wordt daarbij volgens de handel nauwelijks gestuurd door kwaliteit of smaak. Voor het gros is de prijs doorslaggevend. In landen als Frankrijk, Spanje en Portugal ligt dat anders. Daar eten

Allochtonen

Sommige visdetaillisten ontkomen er niet aan hun assortiment aan te passen, omdat ze bijvoorbeeld in een wijk zijn gevestigd waar veel allochtonen wonen. Op de markten

‘Promotie schol kan helpen binnenlandse afzet te vergroten’

ser vermoedt dat hij de dupe is van de import van goedkope kweekvis uit Azië. Hij denkt ook dat de visdetaillist liever pangasius en tilapia in de vitrine heeft liggen dan een vers scholletje of scharretje uit de Noordzee. Een kort rondje langs een groot visverwerkend bedrijf en enkele visdetaillisten in de regio Den Haag maakt al gauw duidelijk dat de beweringen van de vissers over het algemeen kant noch wal raken.

Hooguit 250 kisten

er niks mis met een lekkere Noordzeeschol.’

• Volgens inkoper Wim de Jong gaat schol niet gebukt onder de concurrentie van kweekvis. (Foto W.M. den Heijer) de mensen aanzienlijk meer vis en hebben ze er ook meer voor over, nog afgezien van het feit dat ze vaak ‘vuile’ vis kopen en zelf schoonmaken en ruimschoots de tijd nemen

vertrekt. Inkoper Wim de Jong van de Garnalen- en Visgroothandel W.G. den Heijer & zonen schat dat per week zo’n 250 kisten schol in Nederland worden geconsumeerd. ‘Misschien is dat zelfs nog te hoog ingeschat. Dat betekent dat de geïmporteerde kweekvis helemaal geen concurrentie vormt. Die paar scholletjes zullen over een paar jaar nog steeds worden gegeten’, aldus De Jong. Hij vindt de kritiek van de Nederlandse vissers onterecht. De Jong oppert wel dat de promotie voor schol in eigen land het overwegen waard is. ‘Daarmee zou je de schol kunnen opwaarderen en ben je op den duur minder afhankelijk van het buitenland. Uiteindelijk is

in de grote steden is het beeld al niet anders. Dertig jaar geleden bestond het assortiment voor driekwart uit Noordzeevis. Anno 2008 is dat nog geen tien procent. De rest bestaat uit soorten die mensen met een Mediterrane afkomst aanspreken. Bovendien, toen de aanlandingen van schol en kabeljauw in de jaren negentig terugliepen, kozen veel visbedrijven eieren voor hun geld om de continuïteit van de onderneming te waarborgen. De overstap naar andere soorten is dus niet zomaar komen aanwaaien. Dat proces is al een tijd aan de gang. De vissers hopen echter dat er een tijd aanbreekt waarin de Noordzeevis die waardering krijgt die het verdient. (WdH)

Nederlandse consument onbekend met situatie visbestanden

Noordzeevis verdient meer waardering SCHEVENINGEN

Nederlandse toeristen ontdekken op vakantie in mediterrane landen hoe lekker vis, schaal- en schelpdieren zijn. Ze beseffen doorgaans niet dat meer dan de helft van wat ze daar eten, afkomstig is uit onze eigen Noord- en Waddenzee. Kokkels, mesheften, wulken, tarbot, tong, schol, mul en poon. Allemaal soorten die in Nederland worden aangevoerd en hun eindbestemming in ZuidEuropa vinden. • De flyshooter SL-9 heeft sinds april voor een fikse visaanvoer gezorgd. (Foto W.M. den Heijer)

Vis van twinriggers en flyshooters zorgen voor opleving

Scheveningen boekt omzetstijging SCHEVENINGEN

De Scheveningse visafslag heeft het eerste halfjaar van 2008 omzet bereikt van ruim elf miljoen euro. Dat is een stijging van meer dan 1,3 miljoen euro ten opzichte van dezelfde periode in 2007. De omzetstijging is opmerkelijk omdat de visafslagen van Breskens, Vlissingen, Urk en Den Helder te maken kregen met omzetdalingen vanwege de vlootsanering. Vooral Breskens en Vlissingen lopen ver achter op wat ze vorig jaar nog wisten om te zetten. In Breskens liggen al enkele weken twee grote bokkers stil voor de kant. Dat zijn twee belangrijke aanvoerders, die verantwoordelijk zijn voor zeker de helft van de jaaromzet. Vlissingen zag vier grote bokkers gesaneerd worden, wat een omzetverlies van meer dan acht miljoen euro betekende. De afslag van Scheveningen heeft als voordeel dat die verhoudingsgewijs steeds minder afhankelijk is van de aanlandingen van grote bokkers. Veel vis was vorig

jaar al afkomstig van twinriggers en flyshooters. En dit jaar zit er zelfs nog groei in. Vandaar dat in de eerste helft van dit jaar grotere hoeveelheden schol en tarbot zijn aangevoerd. Maar ook tongschar zit volgens locatiemanager Wim Harteveld in de lift: ‘Elke week hebben we de OD-17, die onder meer tussen de twintig en 25 ton schol en mooie partijtjes tongschar neerzet en daarnaast bevinden soorten als tarbot en tongschar zich in de hogere prijsklassen. Daarnaast zien we van de flyshooters poon en mul en die zijn ook vaak aan de prijs. Dat zet dus zoden aan de dijk’, aldus Harteveld die eind dit jaar nog een extra aanvoerder verwacht. Het gaat hier om een flyshooter onder Franse vlag van rederij Jaczon. Overigens voegt Harteveld er wel aan toe dat de bokkers die op Scheveningen aanvoeren nog steeds een belangrijk aandeel hebben in de totaalomzet. De GO-4, GO-31, TH-43 en OD-1 zijn per slot van rekening kotters die het hele jaar door elke vrijdagmorgen hun vangsten ter verkoop aanbieden. (WdH)

In Nederland trekken diezelfde toeristen hun neus op voor vis uit de Noordzee. Ze denken dat vis uit de Noordzee te zwaar onder druk staat, of de kwaliteit discutabel is vanwege het vuile water. Onterecht, want de kwaliteit van het zeewater in de Noordzee is vele malen beter dan dat van de Middellandse Zee. En qua smaak doet Noordzeevis niet onder voor mediterrane vis. Wat dat betreft zou Noordzeevis veel meer waardering moeten krijgen. De Middellandse Zee kan dan wel helder ogen, maar dat zegt niets over de waterkwaliteit. Die is in veel gebieden ver beneden peil, zeker in de nabijheid van grote steden waar rioolzuiveringsinstallaties nauwelijks aanwezig zijn. In tegenstelling tot de Middellandse Zee wordt het totale watervolume van de vrij ondiepe en zeer dynamische Noordzee in pakweg één jaar tijd volledig ververst. Met slechts de nauwe doorgang bij Gibraltar doet de Middellandse Zee er tientallen jaren en wellicht nog langer over om volledig van vers water te worden voorzien. Dat betekent dat de vis in de Noordzee in een relatief bijzonder schone omgeving opgroeit en rondzwemt. Natuurlijk is er nog veel voor verbetering vatbaar, zoals het terugdringen van alle restanten medicijnen, die de rioolzuiveringsinstallaties niet kunnen gescheiden. Die restanten komen

• Gestoofde rode poon uit de Noordzee is een ware lekkernij, daar kan volgens de fijnproevers geen kweekvis tegenop. (Foto W.M. den Heijer) uiteindelijk in zee terecht. Een andere vermoedelijke oorzaak van de matige belangstelling voor Noordzeevis zijn de importen van kweekvissoorten, die met mooie exotische namen meer tot de verbeelding spreken, en de Viswijzer die onvolledig uitlegt waarom de ene soort wel en de andere niet verantwoord is te consumeren. Kabeljauw staat bijvoorbeeld in het rood, wat ‘niet kopen’of ‘onverantwoord’impliceert. Dat de kabeljauwstand een optater heeft gehad is algemeen bekend. Dat spreken vissers niet tegen. Over de gehele linie genomen zit deze rondvis nog lang niet op zijn oude niveau. Maar inmiddels is duidelijk dat de afgelopen jaren niet de visserij de belangrijkste veroorzaker is van het uitblijven van herstel. Klimaatveranderingen, veroorzaakt door de mens, waardoor grote schommelingen in voedselaanbod, de Deense industrievisserij en ondoordachte beheermaatregelen vanuit Brussel helpen de kabeljauw niet. Omdat de Noordzee niet overal gelijk is en vissen geen grenzen kennen, komen in bepaalde gebieden van de Noordzee kabeljauwpopulaties voor die goed gedijen. Eigenlijk kan kabeljauw gewoon worden gegeten, want vanuit Nederland wordt er al jarenlang niet meer gericht op gevist. Die paar kabeljauwen die per ongeluk in het

net terechtkomen vormen geen bedreiging voor het voortbestaan. Kabeljauw kan dus zonder schuldgevoel worden opgediend.

Kolossale k wekerijen

Bij kweekvissoorten als Tilapia en Pangasius kan de consument zich overigens afvragen in hoeverre er sprake is van duurzaamheid. Qua smaak is er niet veel mis met deze vis en bovendien, smaken verschillen. Maar de bovengenoemde soorten worden in Aziatische landen soms in snel opgebouwde kolossale kwekerijen gekweekt, waar het maken van korte termijnwinst het belangrijkste streven is. De arbeidsomstandigheden van het personeel genieten geen prioriteit, evenals de omgeving waarin deze vissen worden gekweekt en de stoffen die worden toegediend om infecties te voorkomen. Er zijn kwekerijen in Azië ter grootte van een gemiddeld Nederlands dorp met gigantische productiecijfers. De Nederlandse importeurs moeten dan ook alle zeilen bijzetten om te checken en er zeker van te zijn dat het product op een verantwoorde manier is gekweekt. En dat is niet altijd even eenvoudig. Gelet op de soms complexe situatie kan het zeker geen kwaad onze eigen Noordzeevis beter te waarderen. Wat van ver komt, is niet altijd even goed. (WdH)

URK Meer tong, minder schol Met 9366 kisten van 49 kotters was de aanvoer iets kleiner dan vorige week. Dat de omzet met anderhalf miljoen euro een fractie hoger uitkwam, was het gevolg van het grotere aandeel van de dure vissoorten tong en tarbot. De tongvangsten waren groter, vooral van de aanvoerders op vrijdag, van een flink aantal weekvissers lagen de vangsten tussen 2600 en 3500 kilo. Het prijsverloop was tamelijk grillig, vooral tijdens de ochtendveilingen toen tegen het einde van de middagpauze de tongprijzen met 1 tot 1,50 euro per kilo opliepen ten opzichte van de noteringen bij het begin van de markt. Tijdens de middagveiling (zeven vangsten) gingen de prijzen echter weer naar het niveau van de eerste markt. Maandag was de tonghandel duidelijk minder geanimeerd, de prijzen begonnen nog wel met de slotnoteringen van vrijdag, maar al snel gingen de prijzen flink onderuit om ten slotte terecht te komen op de hoogte van maandag 21 juli. Er was minder schol, met wat kleinere vangsten van de scholspecialisten. Dat leidde vrijdag tot redelijke prijzen voor de kleine scholmaten 3 en 4 en tot een goede tot uitstekende prijs voor de grote soorten. Zelfs de kleinste scholmaat haalde incidenteel 2 euro. Maandag kwam er echter een abrupt einde aan de gunstige prijsontwikkeling. In navolging van andere vismarkten gingen de noteringen vrij drastisch omlaag, met als gevolg wat teleurstellende opbrengsten, zeker in vergelijking met die van vrijdag. De tarbotaanvoer ging licht omhoog; de vrijdagprijzen hadden bepaald niet te lijden onder het wat grotere aanbod, integendeel, sommige soorten werden 2 tot 3 euro duurder dan vorige week. Vaak zijn de maandagnoteringen wat lager dan die van vrijdag, maar daarvan was deze week geen sprake; de grote soorten werden zelfs nog wat duurder. Duurder dan vorige week werd ook de griet, die een stijging van 1 tot 1,50 euro per kilo liet aantekenen, waarbij de middensoort 2 al wekenlang meer opbrengt dan de grotere griet 1. In de prijsontwikkeling van de tongschar kwam weinig verandering, 4 euro voor een partijtje kleine tongschar was een gunstige uitzondering. De schar volgde de prijsbeweging van de schol, betere prijzen op vrijdag en een terugkeer naar de oude notering op maandag. De aanvoer van rode poon was duidelijk kleiner, er ontbraken enkele vaste aanvoerders terwijl de vangsten van hen die er wel waren wat kleiner waren. Wel werden goede prijzen betaald: 7,30(1), 6,40(2), 5,20(3) en 4,20(4). De poon werd vlot verhandeld, wat niet altijd het geval is. De rode poon van de boomkorvissers deed het met 3(1), 2,40(2) en 1,20(3) ook niet slecht. Voor de weinige mul van dezelfde aanvoerders werd grof geld betaald, zo bracht zelfs de kleine mul 3 10,50 op. Kabeljauw was er weinig en de handel liep er niet echt warm voor. De beste prijzen werden nog betaald op donderdag toen er wat buitenlandse aanvoer was, de dagprijzen waren toen 0,20 per kilo hoger dan vrijdag en maandag. Woensdag en vrijdag waren er respectievelijk 375 en 367 kisten (zwarte) koolvis. Zoals altijd was de kleinste soort ver in de meerderheid. Woensdag werd een uiterst matige 0,56 be-

taald, vrijdag was dat met 0,80 wat beter. Door het ontbreken van een regelmatige aanvoer van deze vissoort ontwikkelt zich geen reguliere handel en dat heeft dergelijke grote prijsfluctuaties tot gevolg. Het aanbod van Noorse kreeft bleef vrijwel gelijk, de prijs van de middensoort bleef gelijk. De lage prijs van de kreeft 3 op maandag had een oorzaak: de grootte. Kreeft 3 is de kleinste soort, maar 35 tot 39 stuks per kilo is wel erg klein en dat had een lage notering tot gevolg. Het aantal aanvoerders was vrijdag en maandag bijna gelijk, het aanbod op vrijdag was met 5437 kisten echter aanmerkelijk groter dan maandag (3115 kisten). De kotters met de grote partijen tong maakten een goede tot redelijke besomming, de echt betere weekresultaten waren, net als de voorgaande weken, voor de scholvissers. De aanvoer bestond uit: 53.107 kilo tong, 16.142 kilo tarbot, 3145 kilo griet, 2573 kilo tongschar, 23.446 kilo kreeft, 3957 kilo ham/zeeduivel, 968 kilo mul, 3781 kisten schol, 636 kisten schar, 144 kisten bot, 246 kisten kabeljauw (Noordzee), 15 kisten wijting, 80 kisten heek, 424 kisten poon, 44 kisten makreel en 3.024.396 kilo krabben. gemiddelde prijzen: vrijdag maandag Tong: groot 27,50 22,16 grootmiddel 19,35 17,07 kleinmiddel 10,60 9,25 klein I 8,68 7,64 klein II 8,41 7,61 Tarbot: super 25,95 29,02 1 23,19 25,43 2 16,75 17,71 3 14,53 13,95 4 11,55 11,24 5 10,21 10,30 6 7,60 7,29 Griet: super 15,62 16,18 1 13,56 13,55 2 14,42 14,90 3 6,97 6,66 Tongschar: groot 7,02 6,05 middel 5,69 4,78 klein 3,40 3,66 Kreeft: 1 9,13 9,30 2 8,18 5,97 2 klein 4,16 4,14 3 3,27 1,41 staartjes 7,07 6,40 Zeeduivel: 1 4,25 4,39 2 4,36 4,55 3 4,19 4,46 4 3,62 3,82 5 2,10 3,25 Mul: 1 17,23 16,05 2 10,52 4,34 3 9,40 3,62 Schol: 1 5,00 4,00 2 2,98 2,67 3 2,13 1,94 4 1,95 1,81 Schar: 1,00 0,88 Bot: 0,43 0,40 Kabeljauw (Noordzee): 1 4,35 4,74 2 4,20 4,66 3 3,83 3,64 4 3,15 3,09 5 3,17 2,65 6 2,82 2,05 Wijting: 1,81 1,45 Grauwe poon: 0,38 0,61 Rode poon: 1 6,23 4,85 2 4,90 4,53 3 3,75 2,76 4 4,12 3,52 Makreel 1,08 1,71

Miljoenensteun voor visserij komt eraan BRUSSEL

De Europese ministers van Visserij hebben het voorstel van de Europese Commissie om de visserijsector in de EU onder bepaalde voorwaarden tegemoet te komen met een subsidie van 600 miljoen euro aanvaard. Over de verdeling van dat geld per land of regio wordt later beslist. De subsidie is bedoeld om de Europese visserij weer rendabel te maken en mag niet worden gebruikt als toeslag op de brandstofprijzen, ook al zijn deze de directe oorzaak van de crisis. Het extra geld moet worden besteed aan het stilleggen van een deel van de (verouderde) vloot, overschakeling naar energiezuiniger scheepsmotoren en betere verkoopmethoden voor de aan wal gebrachte vis.

Het besluit van de Europese ministers van Visserij was niet unaniem. Enkele lidstaten zonder vissersvloot stemden tegen, maar zullen via de Europese begroting hun deel toch moeten bijdragen. Aanvankelijk was Europees commissaris Joe Borg van Visserij tegen steun aan de vissers, maar toen de druk van vooral de Zuid-Europese landen op de Commissie aanzwol, zwichtte Borg. Vooral het feit dat veel vissers de zee niet meer op gingen omdat dit slechts zware verliezen opleverde, overtuigde de visserijcommissaris. Minister Verburg staat achter de Europese aanpak, maar voelt niets voor verruiming van de regels voor staatssteun. Overigens twijfelt ze of de genomen maatregelen voldoende zijn om de problemen op te lossen. (JS)

Zaterdag 2 augustus 2008

Weekblad Schuttevaer

wacht te kooi

Nieuwe Belgische rederij BoConti

Nieuwe Nederlanders

ANTWERPEN

MOKPO

België is een rederij rijker. In Antwerpen werd BoConti opgericht, een samenwerkingsverband van Bocimar, dat zich toelegt op de verscheping van bulk met panamaxschepen en capesizers, en Conti7, dat via dochter Conti-Lines actief is in de lijntrafiek en het conventioneel stukgoed/breakbulk.De nieuwe rederij kan stoelen op de knowhow en ervaring van beide partners en zal zich van meetaf aan met aanzienlijke en moderne middelen op wereldschaal profileren; aldus een mededeling van de nieuw gevormde onderneming. BoConti werd opgericht als een vennootschap naar Belgisch recht met een kapitaal van vijftien miljoen dollar. De nieuwe rederij krijgt de beschikking over een vloot van zes nieuwe bulkschepen van 35.000 dwt met eigen laadgerei van 35 ton en een snelheid van veertien knopen. Deze schepen, die onder Belgische vlag en in eigendom zullen worden uitgebaat, zullen door Koreanen worden gebouwd op een scheepswerf in China. Ze worden tussen begin 2009 en begin 2010 opgeleverd. (JG)

Twee nieuwe Nederlandse containerschepen, de Maersk Stockholm en Maersk Salina, zijn gedoopt in Mokpo, Zuid-Korea. Met deze ‘tweelingschepen’ heeft Maersk Ship Management in Rotterdam er nu binnen een maand vier nieuwe schepen bij gekregen. De tweeling is gebouwd door Hyundai Samho Heavy Industries Co. Ltd. De nieuwelingen, die deel uitmaken van een serie van acht, worden ingezet in het vaargebied tussen het Verre Oosten en Europa. Ze zijn 334 meter lang en kunnen 8400 teu vervoeren. De oplevering van het laatste schip uit de serie wordt verwacht in oktober. (LR/foto Maersk)

Noors offshore windmolenpark OSLO

De Noorse overheid heeft toestemming gegeven voor de bouw van een offshorewindmolenpark van 350 megawatt. Projectontwikkelaar Havsul is van plan om zes kilometer uit de kust van Midden-Noorwegen 117 turbines te plaatsen. Voor Noorwegen is dit het eerste windmolenpark in zee. De kosten worden geraamd op een kleine 500 miljoen euro. De turbines kunnen jaarlijks één miljard kilowattuur produceren, genoeg voor circa 250.000 huishoudens. De rijksenergie- en waterbeheersdienst NVE heeft de plannen van Havsul voor nog twee turbineparken van 800 en 350 megawatt vooralsnog afgewezen. De NVE wil eerst zien welk effect het eerste park heeft op de natuur. Voor de visserij ziet de dienst geen onoverkomelijke problemen. (WV)

Australisch zout

Fleur van der Laan

Na twee uur hobbelen op kapotte banden bereikten we het strand van Hearson’s cove. Het was eb en de maan hing rond en rood aan de horizon. We trokken onze kleren uit en liepen honderden meters de zee in die slechts tot onze enkels kwam. Uiteindelijk bereikten we dieper water. We doken onder. Wat was het was koud! Als ik mijn arm door het water bewoog, trok ik een lichtgevend spoor. Plankton? Op een grote steen op het strand aten we de rijst. Een lichtgevend bonkje modder plakte tussen mijn tenen. Ik pakte het op en het fluorescerende spul spreidde zich uit over mijn hand. Het bleef aan de rijst plakken en vervolgens zat het in mijn mond. Terwijl we op de steen zaten, kwam de vloed snel op. Binnen een half uur bereikte het onze voeten. Het geluid van een naderende auto klonk vanaf de weg die boven het strand langs liep. De wagen stopte en bescheen met zijn koplampen het strand en de plek waar wij zaten. Er kwam zelfs iemand het strand oplopen en ik hoorde geroep. We doken weg tussen de stenen. Ik meende de stem van Zinck te herkennen. We verroerden ons niet en de auto verdween. We besloten op het strand te blijven slapen en zochten een geschikte plek. Jesse ontdekte een knusse slaapplaats in de schaduw van een boom. De maan was verdwenen en in het pikkedonker zagen we niet meteen dat het gras onder de boom in brand had gestaan. We begrepen pas waarom die schaduw zo onnatuurlijk zwart was toen Jesse met zijn blote billen in de gloeiende kooltjes ging zitten. Met een schreeuw sprong hij op.

In de droge-ladingmarkt ging het de panamaxen niet voor de wind. Zowel op de Atlantische routes als in het Verre Oosten staan de huren en vrachten onder druk. Dat komt vooral door de Chinese maatregelen om de lucht tijdelijk wat schoner te krijgen voor de Olympische Spelen. De zware industrie mag minder rookgassen uitstoten. Maar extreem slecht is het nog lang niet voor de panamaxen. De Cyclades (75.681 dwt, 2000) werd gecharterd voor een reis van River Plate naar Singapore/Japan voor $ 87.500 per dag plus een ballastbonus van $ 1,8 miljoen, de Imperial (75.510 dwt, 2007) voor een reis van Gijon naar China voor $ 85.000 per dag. Maar de oudere panamaxen hebben het wel moeilijk. De Ocean Korea (64.575 dwt, 1984) werd gecharterd voor een reis van Mina Saar naar China voor $ 41.000 per dag. Voor de capesizers verbeterde de markt wat, vooral door een groter ladingaanbod van kolen van Richards Bay. Maar huren van $ 200.000 of meer per dag zijn ver weg. De Grant Mirsinodi (172.972 dwt, 1993) werd gecharterd oplevering Shanghai, via Brazilië, teruglevering China voor $ 100.000 per dag, de Cape Europe (152.034 dwt, 1993) oplevering Bayuquan, teruglevering China voor $ 111.000 per dag. De grote moderne handysizers hebben ook last van een dip, afhangend van de positie waar ze zich bevinden. De Senorita (58.300 dwt, 2008)

vrachtenmarkt

‘Invasie vreemde organismen moet gestopt’

‘Elke negen weken vindt ergens ter wereld een nieuwe ecologische invasie plaats’, stelde Pughiuc, hoofd Marine Biosafety Section van de Marine Environment Division van de International Maritime Organization (IMO). ‘In ballastwater van schepen zijn continu zo’n 7000 organismen onderweg van de ene naar de andere plek op deze aardbol. Veel hiervan overleven de tocht in de donkere, zuurstofarme ballasttanks niet, maar er blijven er voldoende over die op locaties terechtkomen zonder natuurlijke vijanden en daar een ecologische ramp kunnen veroorzaken. Zo’n bio-invasie wordt niet of te laat opgemerkt en betreft een onomkeerbaar proces.’ De IMO-vertegenwoordiger vindt het opmerkelijk hoe er tegen verschillende milieurampen wordt aangekeken. ‘Aan rampen met olieverontreiniging wordt door de media altijd veel aandacht besteed. Maar na zo’n ramp herstelt de natuur zich na verloop van tijd weer en dat is niet het geval bij de bio-invasie die ongemerkt verloopt. En welke bedreiging is nu het grootst?’

Trage ratificatie 57

Last van Olymische Spelen

Tal van nieuwe technische oplossingen voor ballastwaterprobleem

De invasie van allerlei vreemde organismen in zee- en kustwateren neem zulke grote vormen aan dat dit moet worden gerekend tot de grootste bedreigingen voor het zeemilieu. Dat zei IMO-vertegenwoordiger Dandu Pughiuc onlangs tijdens het door het Platform Scheepsemissies op Texel georganiseerde seminar over ballastwatermanagementsystemen. Hij deed een dringende oproep om snel de IMO Ballast Water Conventie te ratificeren.

Hoe zaken met ballastwater uit de hand kunnen lopen, is momenteel duidelijk te zien in de Zwarte Zee en de Kaspische Zee, die beide zijn vergeven van kleine, uit NoordAmerikaanse wateren afkomstige kwallen. Gevolg is dat deze zoveel plankton consumeren dat de visbestanden praktisch zijn verdwenen en de vissers werkeloos zijn geworden.

Andersom zijn zebramosselen uit de Zwarte Zee in de grote meren in de Verenigde Staten te vinden. Verder is ook bekend dat ballastwater cholerabacteriën kan overbrengen of organismen die schelpdieren, zoals mosselen en oesters, kunnen vergiftigen. Elk jaar berokkent dit de wereldeconomie voor honderden miljarden dollars schade. ‘Door de groeiende ongerustheid over deze problematiek heeft de IMO, op verzoek van verschillende landen, in 2004 de IMO Convention for Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments ontwikkeld. Die is nu door veertien landen geratificeerd, wat neerkomt op nog geen vier procent van de scheepstonnage in de wereld. Hier moet snel verandering in komen’, aldus de IMO-spreker, die iedereen in de zaal opriep alle invloed aan te wenden om de conventie zo snel mogelijk ook door Nederland te laten ratificeren. De IMO-regels worden officieel van kracht als de Ballast Water Conventie op zijn minst door dertig staten is geratificeerd die minimaal 35 procent van ’s werelds scheepstonnage vertegenwoordigen. Dick Brus, die namens het ministerie van Verkeer en Waterstaat het woord voerde, stelde dat Nederland in de tweede helft van 2009 de conventie zal ratificeren en in de Nederlandse wetgeving zal implementeren.

Testen systemen

Het seminar had ook ten doel te kijken welke technieken kunnen worden ingezet om ballastwater

• Met grote zeeschepen worden miljarden tonnen ballastwater met vreemde organismen over de wereldzeeën verspreid. (Foto PAS Publicaties) optimaal te behandelen en of die voldoen aan de eisen die hieraan worden gesteld en wat er moet gebeuren om een typegoedkeuring te verkrijgen. Het NIOZ op Texel blijkt hierbij een belangrijke rol te spelen. Projectleider en onderzoeker Marcel Veldhuis: ‘Wij hebben hier de beschikking over speciale faciliteiten om per jaar twee ballastwaterbehandelingssystemen uitvoerig te testen. Groot voordeel hierbij is, dat wij aan de Waddenzee zitten en het water dat

bezig met filtratietechnieken voor ballastwater en wordt het Hyde Guardian systeem al vanaf 2003 op schepen toegepast. Nieuws was dat zijn bedrijf net een order had gekregen van de Britse Royal Navy om zes van deze systemen te leveren. EcoChlor test zijn ballastwaterbehandelingssysteem nu op twee schepen, waaronder het containervaartuig Atlantic Compass. Dit systeem maakt gebruik van een filter en chlorinedioxide, een van chloor

hem wereldwijd het eerste bedrijf dat beschikt over een operationeel systeem dat alle benodigde goedkeuringen heeft verkregen. SEDNA staat voor Safe, Effective Deactivation of Non-indigenous Aliens, ofwel het snel en efficiënt uitschakelen van niet-inheemse vreemdelingen. Het systeem is volgens Matthias Voigt door Hamann in nauwe samenwerking met Evonik Industries uit Essen ontwikkeld en reinigt het water in verschillende stappen. ‘Eerst worden hydrocyclonen gebruikt om de vaste materialen, zoals sediment en grotere organismen, door middel van centrifugeren te verwijderen. Hierna zorgt een filter ervoor dat alle overgebleven deeltjes groter dan vijftig micron worden ingevangen. Het opgeschoonde ballastwater wordt hierna gedesinfecteerd met Peraclean Ocean, een speciaal mengsel van perzuur en waterstofperoxide dat is ontwikkeld door Evonik en biologisch afbreekbaar is. Zelfs bij een heel lage concentratie is dit middel al effectief.’ Voor een goede werking is per 1000 ton ballastwater 150 liter Peraclean nodig.

Andere systemen

‘Erger dan olieramp’ wij hieruit pompen voor het testen van de apparatuur gedurende de zomermaanden vol zit met allerlei organismen. Hierdoor kunnen de systemen onder de zwaarst mogelijke omstandigheden worden getest.’ Onder handen zijn momenteel de systemen Hyde Guardian en EcoChlor, beide ontwikkeld in de Verenigde Staten. Eerstgenoemd ballastwaterbehandelingssysteem is van Hyde Marine en maakt gebruik van een discfilter en uv-lichtbronnen. Hierbij haalt het filter eerst het sediment en grotere organismen uit het ballastwater en vervolgens schakelt het uv-licht de kleinere organismen uit. Volgens spreker Matt Granitto houdt Hyde Marine zich al zo’n tien jaar

afgeleid middel dat volgens de fabrikant geen schadelijke gevolgen heeft voor het milieu. Dit middel wordt gemixt met het ballastwater en doodt de hierin nog aanwezige organismen.

Koploper

Hoewel de ontwikkeling van ballastwaterbehandelingssystemen nog in de kinderschoenen staat, bleek tijdens het seminar dat er vorderingen mee zijn gemaakt. Woordvoerder Matthias Voigt van het de Duitse firma Hamann stelde dat hun SEDNA- ballastwaterbehandelingssysteem net door zowel de Duitse overheid als de IMO was gecertificeerd. Hiermee is Hamann volgens

13

Een ander systeem dat volgens Eelo Gitz voldoet aan de IMO-regels draagt de naam Sedinox en werkt op basis van de Nederlandse Greenship Treatment Technology. ‘Ons Sedinox-systeem is opgebouwd uit modules. Dit betreft een voorfilter, een zogeheten Sedimentor met cyclonen, en een Termanox-module die een elektrolysesysteem bevat. Met de Sedimentor worden bijna honderd procent van alle deeltjes van twintig micron en groter verwijderd en tachtig procent van alle deeltjes van tien micron. In de Termanox-module vindt een elektrolyseproces plaats met NaCl, waardoor bacteriën en andere organismen worden gedood.’ Verder heeft de Duitse fabrikant Mahle NFV uit Hamburg het Ocean Protection System (OPS) ontwikkeld, bestaande uit cyclonen, een filter en een unit met uv-licht-

werd gecharterd oplevering Lake Charles, teruglevering Singapore/ Japan voor $ 95.000 per dag, een prima charter. Maar in het Verre Oosten was het stukken minder. De Atlantica (50.259 dwt, 2001) werd gecharterd voor een reis van Karachi naar Djibouti voor $ 46.000 per dag. De kleinere schepen hebben het nog moeilijker. De Swift Split (28.102 dwt, 1982) werd gecharterd voor een reis van Fortaleza naar Libië voor $ 35.000 per dag. In de containermarkt is onzekerheid troef. De vrachttarieven van Azië naar Europa dalen en nieuw tonnage blijft de markt opkomen. Het langzamer varen heeft, naast minder bunkerverbruik, het voordeel dat nieuwe schepen geabsorbeerd konden worden, maar eens komt het moment dat er gewoon teveel tonnage is. De vrachten daalden van $ 800 per ton naar minder dan $ 700 in de laatste weken en verdere dalingen worden verwacht. De Olympische Spelen hebben ook hier een negatieve invloed. Fabrieken worden gedurende de Spelen gesloten en het vervoer van gevaarlijke stoffen is taboe. In de tankermarkt deden de aframaxen het goed. Op de meeste routes trad een verbetering op. In het Verre Oosten stegen de vrachten tot worldscale 330, rond $ 70.000 per dag. Ook op de Noordzee en Middellandse Zee stegen de vrachtprijzen flink, waardoor op de Noordzee de daginkomsten stegen tot iets boven $ 110.000 en op de Middellandse Zee tot ruim $ 75.000. Voor de vlcc’s bleven de vrachten stabiel, voor reizen vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten werd worldscale 235/240 betaald, iets over $ 184.000 per dag maar de hoge bunkerkosten hakken er flink in. Door aanhoudende onzekerheid in West-Afrika, vooral in Nigeria, geven de charterers de voorkeur aan de kleinere, goedkopere suezmaxen. Voor de weinige ladingen die gesloten werden met vlcc’s van West-Afrika naar de US Gulf lagen de vrachten rond worldscale 210, ongeveer $ 161.000 per dag.

bronnen. Alfa Laval heeft op haar beurt het PureBallast-systeem op de markt gebracht. Dit bestaat uit een vijftig-microns filter en een of meerdere oxidatie-units die volgens een door Wallenius Water ontwikkeld, katalytisch proces werken. Dit omvat een lichtbron die platen van titaniumoxide bestraalt, waardoor radicalen vrijkomen die de celmembranen van de passerende organismen afbreken. In aantocht is ook het in Nederland ontwikkelde DynaBallast-systeem. Dit is volgens Dick Stoppelenburg, general manager van eL-Tec uit Hattem, een spoelsysteem voor ballastwater dat is gebaseerd op een natuurlijke benadering en het ‘keep it simple’ principe. ‘Het beste systeem is natuurlijk een schip dat niet hoeft te worden geballast, zodat je alle organismen kunt laten waar ze zijn. Maar dit zal zeker nog jaren op zich laten wachten. Mogelijkheid twee is de toepassing van het DynaBallast-systeem, waarmee de

ballasttanks steeds hetzelfde water bevatten waarin het schip op dat moment vaart. Met dit systeem wordt continu, gedurende de hele reis, het ballastwater gewisseld. Wij noemen dit de Flowthrough-methode. Het bestaande ballastwaterpompsysteem aan boord kan hiervoor worden aangepast en gebruikt. Dit systeem biedt ten opzichte van alle andere ballastwaterbehandelingssystemen de beste oplossing voor het probleem. Het voldoet echter niet aan de nieuwe regels, maar kan tot 2016 worden toegepast, op voorwaarde dat dan voldoende landen de IMO Conventie hebben geratificeerd. Daarom moeten we iedereen ervan overtuigen dat ons idee de beste oplossing is en in de regelgeving dient te worden opgenomen.’ Bij NIOZ wordt momenteel een tweede prototype van het DynaBallast-systeem getest. Dit systeem wordt toegepast op een grote coaster die bij Scheepswerf Peters in Kampen in aanbouw is. (PAS)

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar verwisseld. Carisbrooke Shipping Ltd heeft de Claudia-C verkocht aan CA Bulkships AS in Ridderkerk. Ze is als Sovia A onder Nederlandse vlag gebracht. Het schip is in 1999 gebouwd bij Yichang Shipyard Co in China en is nu in beheer gegeven bij Vaage Ship Management AS in Noorwegen. De Diamant van VOF K. van Donderen uit Delfzijl is 14 juli ondergebracht bij CV Scheepvaartonderneming Van Donderen. Het schip (IMO 9279068) werd in 2005 gebouwd bij Peters in Kampen. De Delmas La Perouse (IMO 9348194) is herdoopt in CCNI Baltico. Het schip is in 2006 gebouwd bij Aker in Warnemünde. Ze is eigendom van Beheermaatschappij ms Mediterranean Sea

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

BV in Rotterdam en vaart in beheer bij Universal Marine BV. De Emirates Meru (IMO 9330850) is herdoopt in Qatar Swift. Het schip werd in 2007 in China opgeleverd als Yellow River aan Marnestroom I CV in Limassol en is in beheer bij Universal Marine. Ze voer sinds juni 2007 in charter als Emirates Meru. De Bernice (IMO 7803528) van Bernice BV in Willemstad (NA) is verkocht en als Nani onder

Bulgaarse vlag gebracht. Het schip werd in 1978 gebouwd bij J.J. Sietas Schiffswerft GmbH. De Cornelia (IMO 8019277) van Baggermaatschappij Boskalis vaart sinds juni onder de vlag van Cyprus. Boskalis is om belastingtechnische reden bezig zijn hele vloot om te vlaggen naar Cyprus. De Cornelia werd in 1981 gebouwd bij IHC Smit in Kinderdijk.

Nieuwbouw

De Flinterstream is te water gelaten bij de werf Ben Kien in Vietnam. Ze is de eerste van een serie van 9200-tons multi-purpose schepen die Flinter heeft besteld bij Seatrium Shipbuilding BV. In het Kroatische Korçula is 12 juli het casco van bouwnummer 1211 van Peters Shipyards in Kampen te water gelaten. Opdrachtgever voor deze Icerunner is Reederei André Wieczorek. De afbouw heeft plaats in Kampen. Het schip komt eind dit jaar in de vaart als Yvonne. • Coolwater is 14 juli voor haar eerste reis uit Rotterdam vertrokken. (Foto Cees de Bijl) De 3674 brt metende Coolwater (IMO 9377949) van Coolwater CV in Rotterdam is 14 juli vanuit Rotterdam voor haar eerste reis vertrokken. Het schip werd gebouwd in Turkije.

• Het casco van de Yvonne is in Kroatië te water gegaan en onderweg naar Kampen. (Foto Ronnie Meijer)

Nieuws van voormalige Nederlandse schepen De in 1978 voor Zeerederij Holland-Friesland BV bij de Nieuwe Noord-Nederlandse Scheepswerven gebouwde Inca (IMO 7637541) is deze maand als Armont gesloopt in Alang, India. Het schip voer lange tijd voor Seatrad Groningen BV en werd in 2006 verkocht naar Korea. De in 1983 aan P&O Nedlloyd opgeleverde als Nedlloyd Clarence (IMO 8124917) vaart nu als MSC Sarawak onder de vlag van Hongkong. Het schip voer eerder onder de namen Clarence (1986),

IBN Bajjah (1991), Algeciras Bay (1994) en Sky Venus (2007).

Scheepvaart BV in Rotterdam (Rotterdam Shipmanagement).

De Fri River (IMO 9013000, 1991) is in juni verkocht en herdoopt als Jan D van Drabert Schiffahrts GmbH, thuishaven St John’s (Atg). Ze is de voormalige Empire van Rederij Empire CV te Delfzijl (J. & D. Damhof). Ze werd in 2004 verkocht naar Noorwegen en toen herdoopt in Fri River.

De Jan Tavenier (IMO 6702624, 1967) van NV Zeevaartmaatschappij ‘Zaandam I’in Zaandam (Scheepvaartkantoor J. Tavenier NV) is eveneens in India aangekomen voor de sloop. Bodewes Martenshoek leverde het schip destijds op als Albaraka.

De Alpine Girl en Alpine Lady zijn beide voor de sloop verkocht naar India. Het zijn de voormalige Nederlandse Dintel (IMO 7361477, 1975) en Dommel (IMO 7431753, 1977) beide gebouwd bij Orenstein & Koppel in Lübeck voor Oostplein

De Maasstroom (IMO 8106927, 1983) wordt gesloopt in Chittagong, Bangladesh. Ze werd voor Nedlloyd Bulk gebouwd bij Van der Giessen-De Noord en voer ook als Maasstroom L en Bow Maasstroom. Voor haar laatste reis werd ze herdoopt in Uma.

14

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 2 augustus 2008

Vervolg SKS-kampioenschap op de Fluessen

Uitslag Fluessen

Spektakel bij de start, Halve Maen er uit Met hooggespannen verwachtingen zijn de skûtsjebemanningen dinsdag op de Fluessen begonnen aan het vervolg van het SKS-kampioenschap. Dat had na de vrije vrijdag, plus de afgelaste wedstrijden rond de zondag ruim vier dagen stilgelegen. De spanning leidde tot een spectaculaire start. De eerste was vals. Kort na de herstart in het eerste kruisrak leek er bij de ton volop ruimte tussen ‘d Halve Maen op de over bakboord varende Grou. Door de schiftende wind klapten ze op elkaar. Jitze Mink sloeg overboord en moest met zijn bemanning de wedstrijd verlaten. Bolsward en Lemmer moesten opnieuw starten. Voor koploper Heerenveen werd de grootste angst bewaarheid. Het schip redt het volgens schipper Piter Brouwer niet goed bij licht weer. ‘We zijn er gewoon niet goed bij als het wat stiller wordt. We hebben daar dit hele voorjaar al aan gewerkt. Juist bij dit weer moeten we dus nog geconcentreerder zijn aan boord.’ Lodewijk Meeter zeilde vooral in het begin de wedstrijd van zijn leven. Het Huizumer skûtsje kon zowaar voor lange tijd een vierde

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

plek handhaven. Totdat Heerenveen de Huizumers uitschakelde bij de ton en daar nam Grou definitief de vierde plek voor Heerenveen. Earnewâld en Sneek waren na de herstart als eersten weg, maar zagen tot ieders verbazing zowaar het Zuidwesthoek-skûtsje als eerste voor hun neus de bovenste ton ronden. Deze notoire hekkensluiter kon dit tempo echter niet vasthouden en is gedurende de wedstrijd teruggezakt naar een tiende plek op de finish. Zo gek kan het lopen. Voor Lodewijk Meter waren de druiven zuur dat hij nog net op de finish door achterneef Pieter Meeter van Bolsward naar een negende positie wordt gedrukt. Joure en Langweer kwamen er deze wedstrijd niet aan te pas. De schiftende winden zijn aan Douwe Visser van Sneek voorbij gegaan. Samen met Gerhard Pietersma ver voorop, leek het meer een ereronde dan een wedstrijd waar ze aan meededen. ‘We kwamen mooi uit de start en als je eenmaal voor licht is de wind geen punt meer. Dan kun je vrij varen’, aldus Visser. De schipper is vooral ingenomen dat de Sneker Pan nu ook bij licht weer kan winnen.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 • Douwe Visser van Sneek nam op de Fluessen bij Elahuizen de leiding in het algemeen klassement over van Heerenveen.

Afgelopen winter heeft de SKS besloten dat een afgelaste dag in de eerste week zal worden ingehaald in de tweede week. De aanpassing kon nu direct worden toegepast en levert donderdag in de Lemster baai een extra inhaalwedstrijd op, die startte om half elf. Een lichte oostenwind, traditiegetrouw vooral wat sterker langs de polderdijk, bepaalt het spel. Het grootste opzien baart deze week de opleving van het Súdwesthoeke skûtsje. Auke de Groot weet weer verrassend snel te starten en weet zelfs in loefduels Grou van het lijf te houden. Blijer dan blij is debutant Auke met zijn derde plek. ‘We waren gister al tevreden met de vijfde plek. We hadden vooraf wel wat gerekend op een beter resultaat in

Heerenveen wint SKS kampioenschap na dramatische fout Sneek

Douwe Visser voelt zich bestolen Voor de finale waren er slechts 0,2 punten verschil met Heerenveen. Douwe Visser hoefde op zijn thuiswater in Sneek alleen maar Heerenveen voor te blijven. Op derde positie, na een snelle start, met Heerenveen op nummer 10, leek de zaak bekeken. Dat Douwe toen het risico nam om met een stuurboordslag naar de hoogste ton te koersen, zal nog lang worden besproken. De Sneeker Pan ging voor eigen publiek roemloos ten onder in een kluwen van op elkaar gedreven skûtsjes. Heerenveen werd kampioen.

Ale Zwerver doet weer mee de tweede week. Je moet toch eerst wat leren.’ Klassementleider Douwe Visser van Sneek brak het klassement open door net als woensdag te vroeg te starten. De Sneker Pan moest met Drachten omkeren. De naaste belager Heerenveen, tweede in het klassement, maakte het extra spannend voor Sneek, omdat ze de Gerben van Maenen eindelijk weer aan de praat lijken te hebben. Reeds vroeg in de ochtend was de bemanning in de Lemster baai om aanpassingen uit te proberen. Even lijkt het erop dat Heerenveen zelfs de tweede positie van Joure kan overnemen, maar de Jouster schipper dueleert met extra slagen of zijn leven er van afhangt en houdt stand. Verrassende spelbreker is Auke de Groot, die in het voordewindse rak naar de laagste ton daverend uit de middenmoot tevoorschijn komt. Terwijl Heerenveen de over bakboord zeilende Auke de Groot en Gerhard Pietersma (Earnewâld) van zich af moet houden komt de Sneker Pan als een slang door het veld naar voren. In de tumultueuze eindfase voor de finish, heeft Auke de Groot baat bij zijn hoog gekozen positie. Hij finisht als derde, zijn eerste ereprijs als debuterend schipper. Sneek mist vooralsnog de beslissende slag. Hoewel de Sneker Pan even op vierde positie heeft gelegen, finishen ze als zevende, achter Heerenveen. Langweer is laatste.

0.9 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

UItslag Lemster baai woensdag

Lemmer wint voor eigen publiek in Lemster baai

Het feest in Lemmer na de eerste wedstrijd in de Lemster baai ging woensdag voorbij aan de Lemster schipper Ale Zwerver. Met zoon Jacob kortte hij de rabanden stuk voor stuk tien centimeter in. ‘We kunnen het voorlijk niet stil krijgen, het zeil moet dichter aan de mast’, aldus Zwerver. De nestor van de vloot kreeg gelijk. Donderdagochtend in de Lemter baai strijdt hij in rechtstreeks duel volwaardig tegen zijn plaatsgenoot Dirk-Jan Reijenga (Joure) om de eerste plek op het thuiswater. Voor hem vanavond wel bier.

Sneek - Douwe Jzn. Visser Earnewâld - Gerhard Pietersma Lemmer - Ale Zwerver Grou - Douwe Azn. Visser Heerenveen - Pieter Szn. Brouwer Leeuwarden - Jappie Meeter Woudsend - Ype van der Meulen Bolsward - Pieter Ezn. Meeter Huizum - Lodewijk Ezn. Meeter Stavoren - Auke de Groot Drachten (D) - Albert Visser Langweer - Anne Tjerkstra Joure - Dirk-Jan Reijenga Drachten - Jitze Mink

Foeterend kwam Douwe Visser over de finish. Het kampioenschap was hem ontstolen ‘door een paar stomkoppen die de regels niet kennen.’ Visser verwees onder meer naar de jonge honden in de vloot, Pieter Meeter van Bolsward en Dirk-Jan Reijenga van Joure. Met name Pieter dook in het gat tussen Joure en Sneek, toen Joure ging oploeven.

Terwijl er geen ruimte voor de wal was. Douwe zag ze allemaal voorbijkomen en kon zelf geen kant op en dreef richting de pleziervaartuigen. Hij wist zich later van een tiende positie nog terug te vechten naar een zesde plek. Bolsward krijgt 14 strafpunten, maar Heerenveen was al niet meer te stoppen. De spanning was hoog opgelopen

na de uitgestelde start. Het viel niet mee een mooie zandlopen uit te zetten, terwijl de wind van zuid naar oost en noordoost draaide. Een voorspelde titanenstrijd in de finale met loefduels tussen Tjitte Brouwer van Heerenveen en Douwe Visser bleef echter uit. Heerenveen kwam slecht uit de start, ronde pas als tiende de eerste ton. Maar Brouwer kon zich plotseling mooi vrij zeilen in de achtervolging op Lemmer en Joure, terwijl Douwe in onmacht lag. Heerenveen kon in voordewindse rakken sneller dan Joure en Lemmer, maar weet pas laat in de wedstrijd Lemmer voorbij te gaan. Een strijd om de ton wordt ook nog geleverd door Drachten, Grou en ‘d Halve Maen, waarbij de laatste uiteindelijk boven de ton wordt geduwd. Mink zeilt door en krijgt 14

punten voor het niet correct varen van de wedstrijdroute. Tot in het laatste kruisrak wordt Joure aangevallen, maar Dirk-Jan Reijenga houdt stand en blijft eerste. Zijn prima prestaties van de afgelopen week komen hem goed uit in de bloedgroependiscussie over zijn omstreden status als schipper met een voorgeslacht dat aan de eisen voldoet. De laatste dagen opvallend snel gestarte Zuidwesthoeke levert deze finale achterin een oneervolle strijd met Earnewâld, Leeuwarden, Langweer en Huizum. Lodewijk Meeter zeilt zijn laatste wedstrijd. De notoire verliezer met het Huizumer skûtsje, zeilt sinds 1997 roemloos in de achterhoede. Voor Lodewijk zal dit jaar binnen de familie van zijn legendarische pake Loadewyk een opvolger worden gezocht.

Lemmer - Ale Zwerver Joure - Dirk-Jan Reijenga Stavoren - Auke de Groot Grou - Douwe Azn. Visser Heerenveen - Pieter Szn. Brouwer Earnewâld - Gerhard Pietersma Sneek - Douwe Jzn. Visser Drachten - Jitze Mink Woudsen - Ype van der Meulen Bolsward - Pieter Ezn. Meeter Leeuwarden - Jappie Meeter Drachten (D) - Albert Visser Huizum - Lodewijk Ezn. Meeter Langweer - Anne Tjerkstra

0.9 2 3 4 5 6 7 9 10 11 11 12 13 14

UItslag Lemster baai donderdag 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Heerenveen - Pieter Szn. Brouwer Joure - Dirk-Jan Reijenga Sneek - Douwe Jzn. Visser Grou - Douwe Azn. Visser Drachten (D) - Albert Visser Lemmer - Ale Zwerver Leeuwarden - Jappie Meeter Earnewâld - Gerhard Pietersma Langweer - Anne Tjerkstra Stavoren - Auke de Groot Bolsward - Pieter Ezn. Meeter Drachten - Jitze Mink Woudsend - Ype van der Meulen Huizum - Lodewijk Ezn. Meeter

0.9 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

• Kampioen 2008 Heerenveen met schipper Pieter Brouwer. Foto: Marten Sandburg/ PENN

Eindklassement

Donderdag op de Lemster baai

Heerenveen verrassend terug aan kop • De fokkenist van Drachten kijkt naar koploper Heerenveen tijdens de tweede wedstrijd op de tweede dag bij Lemmer. Drachten eindigde als vijfde. Foto: Marten Sandburg/PENN

Een schiftende oostelijke wind, kracht 4 over de zonovergoten Lemster baai blijkt donderdagmiddag Heerenveen een tweede leven te brengen. Heerenveen pakt vanaf het begin de koppositie met Joure, Lemmer en Grou in haar kielzog. Voor de verandering is er deze keer geen enkele valse starter. Drachten gaat verrassend mee met Bolsward, maar Bolsward kan zich niet handhaven. Langs de ‘trekkende’ polderdijk, vanaf de hoogste ton gaat Heerenveen er samen met Joure vandoor. De Sneker Pan, het gevreesde groene monster, dringt ondertussen vanuit een zevende positie naar voren. Een strijd met loefduels volgt tussen Lemmer, Grou en Sneek. Hoewel Lemmer bij de laagste ton Sneek handig voorbij gaat, is bij Ale Zwerver de snelheid en tactiek van vanmorgen net niet aanwezig. Uiteindelijk komt zelfs Drachten over hem heen. Ondanks de wederopstanding van Heerenveen doet Sneek, enigszins wisselvallig, toch weer goede zaken. Joure

en Heerenveen zijn niet meer in te halen, maar Sneek rekent bij de hoogste ton wel af met Lemmer en Grou en manouvreert naar de derde plek. Grou en ook Drachten weten nog net aan te klampen bij de snelle voorhoede. Intussen worden de posities in het klassement steeds interessanter. Duidelijk is dat Bolsward, als derde kanshebber op de eindtitel, die positie in de wedstrijd van vanochtend heeft verspeeld. De vloot vanmiddag is verdeeld in twee peletons, waarbij Bolsward terecht komt in een achterhoede gevecht met Earnewâld. Als ze net niet hoog genoeg uitkomen bij de ton schuift Earnewâld definitief voorbij. Bolsward zakt weg naar een elfde positie. Het meest tragisch is de derde wedstrijd Lemmer voor Woudsend. De overtuigende winnaar van woensdag eindigt in dezelfde Lemster baai ontgoocheld op de dertiende plek. In de laatste route zijn de kaarten geschud. Met zijn derde dagprijs heeft Pieter Brouwer van Heerenveen het klassement weer op scherp gezet en met 0,2 punten voorsprong

weer de koppositie opgeëisd. Met Joure ertussen, houdt Brouwer de Sneker Pan op een derde plek. Brouwer is zelf minstens zo verrast na de angstige dag van gisteren. ‘Het schip loopt weer als een tierelier. We hadden niet eens een goede start, maar bij de trekkende wal gingen we iedereen voorbij.’ Veruit de beste zeiler van deze Lemster drieluik is Dirk-Jan Reijenga van Joure, die met twee keer zilver en één keer brons hier zijn visitekaartje heeft afgegeven. Gedoodverfde kampioen Douwe Visser zal er morgen op zijn Sneker thuiswater nog stevig voor moeten knokken. ‘Je ziet dat het verschil in snelheid van de schepen nihil is. Tactische slagen en geluk bepalen de uitslag van de wedstrijd. Vandaag gingen de meesten steeds direkt op de dijk aan. Wij hebben geprobeerd met alternatieve slagen buiten de kluwen van schepen te blijven.. Soms hebben we daarbij positie verloren, maar ook hebben we er plaatsen mee gewonnen.’ Heerenveen staat nu weer bovenaan in het klassement met slechts 0,2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Heerenveen - Pieter Szn. Brouwer Sneek - Douwe Jzn. Visser Grou - Douwe Azn. Visser Joure - Dirk-Jan Reijenga Bolsward - Pieter Ezn. Meeter Lemmer - Ale Zwerver Earnewâld - Gerhard Pietersma Woudsend - Ype van der Meulen Leeuwarden - Jappie Meeter Drachten - Jitze Mink Langweer - Anne Tjerkstra Drachten (D) - Albert Visser Stavoren - Auke de Groot Huizum - Lodewijk Ezn. Meeter

23.6 26.8 47 48 52 52.9 58 59.9 72 77.9 82 84 84 105

Zaterdag 2 augustus 2008

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 BELGIË Zeekanaal Brussel-Schelde; Brielenbrug; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming Brielenbrug op 5 augustus van 8 tot 13 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; lokale scheepvaart voorschriften. Bij wijze van proef wordt de huidige snelvaartzone in Ruisbroek uitgebreid. De uitgebreide snelvaartzone strekt zich tot nader bericht uit vanaf de splitsing van het zeekanaal met de oude arm naar Klein-Willebroek (afwaartse zijde van de kade Belgian Scrap terminal) tot aan de splitsing oude en nieuwe kanaalarm (kade Hellegat). Zeekanaal Brussel-Schelde; Jan Bogaertsbrug; stremming. I.v.m. werkzaamheden Jan Bogaertsbrug stremming op 5 augustus van 8 tot 13 uur. Doorvaarthoogte max.800 cm van 5 augustus 13 uur tot januari 2009. Informatiepunt mar.kan. 20. DUITSLAND Donau (Duitsland); brug Steinernen (Südarm 2379.6); gedeeltelijke stremming. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven over bouwwerkzaamheden aan de Steinernen Brucke (Wehrarm Regensburg Sud/ Donau-Südarm kmr 2379.6S) waarbij doorvaartopeningen gestremd zijn. Deze werkzaamheden vinden plaats bij een waterstand pegel Regensburg-Eiserne Brucke onder 255 cm, vanaf 30 juli. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.5224.0) of te downloaden via www.elwis.de. Dortmund-Ems-Kanal; tunnel Olfen-Selm (kmr 26.7); stremming. I.v.m. bouwwerkzaamheden geldt een stremming tunnel Olfen-Selm (kmr 26.7) van 30 augustus 21 uur tot 1 september 6 uur. Van 6 september 21 uur tot 9 september 8 uur. Dortmund-Ems-Kanal; stremming. I.v.m. evenement tussen kmr 20.7 en 21.5: stremming op 15 augustus van 20 tot 22:30 uur, op 16 augustus van 16:30 tot 18:30 en van 20 tot 23 uur, op 17 augustus van 13:30 tot 17:30 uur. Afmeerverbod thv. kmr 21.0 op 15 augustus van 20 tot 22:30 uur, 16 augustus van 16:30 tot 18:30 en van 20 tot 23 uur, 17 augustus van 13:30 tot 17:30 uur. Fulda; beperkingen. I.v.m. bouwwerkzaamheden tussen kmr 81.0 en 81.1 tot 14 augustus 20 uur bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Küstenkanal; sluis Dorpen (kmr. 64.8); stremming. Stremming sluis Dorpen (kmr. 64.8) van 1 september 6 uur tot 6 september 22 uur. Lahn; beperkingen. I.v.m. evenement op 16 augustus van 9 tot 20 uur tussen kmr 6.0 en 5.5 (Giessen) bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Lahn; beperkingen. I.v.m. evenement op 16 augustus van 9 tot 20 uur tussen kmr 6.0 en -5.5: bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Lahn; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen kmr 75.0 en 75.8 (Wehrarm) op 3 augustus van 9 tot 13 uur. Lahn; beperkingen. I.v.m. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 122.5 en 125.5 op 10 augustus van 10 tot 12 uur. Lahn; stremming. I.v.m. vuurwerk stremming tussen kmr 83.5 en 84.0 op 2 augustus van 22 tot 22:15 uur. Landwehrkanal; Bauerwaldbrug (kmr 7.0); benedensluis (kmr 1.7); bericht ingetrokken. De beperkingen i.v.m. werkzaamheden tussen benedensluis (kmr 1.7) en Bauerwaldbrug (kmr 7.0) zijn beëindigd. Main; doorvaartbreedte. I.v.m. verondieping vaarbreedte verminderd met 700 cm tussen kmr 297.3 en 297.6 tot 25 augustus 6 uur. De verondieping is gemarkeerd met rode tonnen. Main; brug Grossmannsdorf (kmr 268.8) ; werkzaamheden. I.v.m. bouwwerkzaamheden bijzondere voorzichtigheid brug Grossmannsdorf (kmr 268.8) tot nader bericht. Bij vallende voorwerpen en verblindende verlichting graag sluis Grossmannsdorf waarschuwen. Het stuwkanaal benedenstrooms sluis Grossmannsdorf is d.m.v. damwand voor de helft verspert voor de recreatievaart. Main; sluis Faulbach (kmr 147.0); afmeerverbod. I.v.m. bouwwerkzaamheden dient de scheepvaart tot ca. 24 oktober in de sluis alleen aan de bolders aan de landzijde af te meren. Mittelweser; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen kmr 276.0 en 277.0 (Wehrarm Drakenburg) op 17 augustus van 10 tot 13 uur. Mosel; stremming. I.v.m. vuurwerk stremming tussen kmr 55.4 en 55.8 te Ernst op 22 augustus van 22 tot 22:15 uur. Mosel; stremming. I.v.m. vuurwerk stremming tussen kmr 112.5 en 112.9 op 17 augustus van 0:30 tot 1 uur. Mosel; beperkingen. I.v.m. evenement afmeerverbod ligplaats Peter-Altmeier-oever Koblenz dukdalf 1 t/m 6 (kmr 0.480 en 0.680) van 15 augustus 9 uur tot 17 augustus 20 uur. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 0.4 en 0.7 van 16 t/m 17 augustus dagelijks van 9 tot 20 uur. Stremming rechteroever tussen kmr 0.4 en 0.7 van 16 t/m 17 augustus dagelijks van 9 tot 20 uur. Mosel; gedeeltelijke stremming. I.v.m. vuurwerk op 2 augustus van 22 tot 22:30: stremming rechteroever thv kmr 60.5, afmeerverbod tussen kmr 60.3 en 60.7 en ankeren verboden tussen kmr 60.3 en 60.7. Neckar; sluis Schwabenheim (kmr 17.7); gedeeltelijke stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden tot 8 augustus 16 uur stremming linkerkolk sluis Schwabenheim (kmr 17.7). Beschikbare waterdiepte voor schepen 11 meter en breder verminderd met 80 cm sluis Schwabenheim (kmr 17.7), zie www. elwis.de. Oberweser; waarschuwing. I.v.m. bijzonder transport bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 0.0 en 205.0 tot 1 augustus 23:50 uur. Er wordt meer water aangevoerd, waardoor er waterstandsschommelingen tussen 30 en 40 cm kunnen optreden. Oberweser; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen kmr 10.2 en 12.2 op 2 augustus van 15:30 tot 19:30 en van 21:30 tot 23 uur. Oberweser; stremming. I.v.m. inspectiewerkzaamheden stremming tussen kmr 28.2 en 43.9 op 4 augustus van 7:30 tot 8:30 uur. Rhein; brug Schierstein (kmr 504.5); beperkingen. I.v.m. herstelwerkzaamheden bijzondere voorzichtigheid brug Schierstein (kmr 504.5) van 4 t/m 16 augustus ‘s nachts van 20 tot 6 uur. Rhein; mededeling. De WSA Köln heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven betreffende de bekende ondiepten en vaarwegversmallingen tussen kmr 639.2 en 865.5 Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.1314.9) of te downloaden via www.elwis.de. Rhein-Hernekanal; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen kmr 8.5 en 10.0 op 20 september van 10 tot 13 uur en van 14 tot 17 uur. Rhein-Hernekanal; beperkingen. I.v.m. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 21.3 en 21.6 op 13 september van 12 tot 18 uur. Saar; beperkte service. I.v.m. evenement geldt een stremming jachthaven Dillingen (kmr 56.5-57.5) op 23 augustus van 13 tot 18 uur en op 24 augustus van 10 tot 17 uur. Saar; brug Dillingen-Wallerfangen (kmr 58.5); werkzaamheden. I.v.m. inspectiewerkzaamheden bijzondere voorzichtigheid brug Dillingen-Wallerfangen (kmr 58.5) op 9 augustus van 9 tot 16 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Hunxe (kmr 13.3); gedeeltelijke stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden stremming kleine kolk sluis Hunxe (kmr 13.3) van 18 augustus 6 uur tot 26 augustus 14 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld (kmr 1.9); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk sluis Friedrichsfeld (kmr 1.9) op 5 augustus van 8 tot 13 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld (kmr 1.9); gedeeltelijke stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden stremming kleine kolk sluis Friedrichsfeld (kmr 1.9) tot 1 augustus 14 uur. Wesel-Dattelnkanal; stremming. I.v.m. evenement tussen kmr 59.3 en 60.2 stremming op 15 augustus van 20 tot 22:30 uur, van 16:30 tot 18:30 en van 20 tot 23 uur. Stremming op 17 augustus van 13:30 tot 17:30 uur. Afmeerverbod thv. kmr 60.0 op 15 augustus van 20 tot 22:30 uur, 16 augustus van 16:30 tot 18:30 en van 20 tot 23 uur, 17 augustus van 13:30 tot 17:30 uur. FRANKRIJK Algemeen (F); mededeling. De scheepvaart dient van 1 augustus tot 31 oktober 19 uur rekening te houden met mogelijk oponthoud of stremmingen bij de objecten in vaarwegen onder beheer van D.D.E. de Nievre. Canal lateral a la Marne; sluis 4 Soulanges (kmr. 9.2); stremming. Stremming sluis 4 Soulanges (kmr. 9.2) van 6 t/m 27 september. Canal lateral a l’Oise; sluis 3 Bellerive (kmr 28.3); bericht ingetrokken. Stremming kleine kolk sluis 3 Bellerive (kmr 28.3) is opgeheven. ZWITSERLAND Rhein; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen kmr 163.9 en 167.8 op 9 augustus van 7:30 tot 11:30 en van 13:00 tot 19:30 uur.

oplossing

Weekblad Schuttevaer

kielzog

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 2 augustus - Sander Dijkstra, 17 jaar, ms Dijla, Groningen.

congres, beurs & evenementen - IFKS Skûtsjesilen, 26 juli t/m 2 augustus, Friesland - Sail Den Helder, 20 t/m 23 augustus - Hiswa te water, 2 t/m 7 september, Marina Seaport IJmuiden - Wereldhavendagen Rotterdam, 5 t/m 7 september - VBKO-themabijeenkomst Effecten nieuwe regelgeving op bestaande schepen, 6 september, Rotterdam

- Open Scheepvaartdagen Antwerpen, 12 t/m 14 september - SMM Hamburg, 23 t/m 26 september - Reünie Maritieme Academie Harlingen, 11 oktober, t.g.v. 50jarig bestaan - Conferentie Inland Terminals, 22 en 23 oktober, Parijs - Maritime Awards Gala, 6 november, Den Haag - Klassieke Schepen, 7 t/m 9 november, Enkhuizen - Dekatel zaalvoetbaltoernooi, 8 november, Arnhem - METS, 18 t/m 20 november, Amsterdam RAI - Construction and Shipping Industry, 5 t/m 7 mei 2009, Evenementenhal Gorinchem - Europort 2009, 3 t/m 6 november 2009, Ahoy Rotterdam

Doorloper 2

1

3

4

5

6

8

9

10

11

12

1

1

13

14

15

7

6

2 3

7

12

13

4 4

5 6

9

2

8 3

7

10

8 5

9

11

10 © Persbelangen A321

1

Steunpunt Binnenvaart

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Welk winwoord komt er in het balkje?

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

HORIZONTAAL: 1 het oosten – inlegwerk – rund; 2 ren – lekkernij – fout – smeersel; 3 Europese vulkaan – kookgerei – vreemde maat – kruiderij; 4 planeet – sierplant – domkop; 5 de onbekende – voorzetsel – mannetjesvos – zacht metaal – Regeringsreglement; 6 bloem – Frans lidwoord – proper – vrijgevig; 7 insecteneter – kunststijl – vogeleigenschap – persoonlijk vnw.; 8 huivering – rekening houden met; 9 deel van Noord-Brabant – gewicht – loven – vlaktemaat; 10 vermindering – milligram – erfelijkheidsdrager – tralie. VERTICAAL: 1 laurierroos – familielid; 2 Spaans riet – spitsboog; 3 atoomgroep – klepperen; 4 selderij – gewoonterecht – kleur; 5 knellen – lidwoord – kilometer; 6 vroegere heerser – Rijksmark – handelsonderneming; 7 strijkmachine – tropische boom; 8 rivier in Rusland – livreiknecht – zwaar; 9 puur – rechtercommissaris – boerenwerktuig; 10 traagloper – hevig – rivier in Friesland – stonde; 11 gelijk (Grieks) – lessen; 12 vrouwelijk hoefdier – op een keer; 13 vliegende hond – klucht; 14 voorheen – grove – volgorde; 15 stemming – streep – oude maat.

Tom Kieboom (22) en zijn bemanning op nieuwe chemicaliëntanker

Jongeren kunnen snel carrière maken Tom Kieboom (22) vaart met zijn matroos Arjen Visser en stuurman Ladislav Kroiidlo op de dubbelwandige 1700-tonner Elma. Zijn vriendin Elise van Hoorebeeck vaart mee als ze vrij heeft van haar binnenvaartopleiding aan Cenflumare in Antwerpen. Tom deed zijn opleiding daar ook, maar ze leerden elkaar niet op school kennen. Tom en Elise vinden het belangrijk dat meer Belgische jongeren voor een baan in de binnenvaart kiezen.

‘Toen Elise op de opleiding zat werkte ik al twee jaar. We waren klaar met de afbouw van dit schip in Lemmer en voeren naar Antwerpen voor het doopfeestje. Het opleidingsschip van Cenflumare lag tegenover ons en daar maakte ik kennis met haar’, vertelt Tom. Elise kwam via een omweg op de Belgische binnenvaartopleiding te-

geworden. Ik volg nu de schriftelijke opleiding en wil kapitein worden, net als Tom.’ Tom verwacht de Elma in de toekomst van zijn vader over te nemen en een vorm van vrije tijd te kunnen varen. Hij wil blijven varen, want het varen zit hem in het bloed en hij wil niets anders. Hij zou wel meer schepen willen hebben. Hij

voor de boeg DONDERDAG 31 JULI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/ bidstond of gemeentekring. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 1 AUGUSTUS Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 2 AUGUSTUS Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 3 AUGUSTUS Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/ hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, dienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. L.W. Smelt, De Bilt en 19 uur, ds. C. van Andel, Amsterdam. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, F. Stalman, HA; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 uur, A. Harkema en 14.30 uur, Z.P. Koning. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, E. van der Sluis, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 en 18 uur, ds. Pronk. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis.

Onze samenleving vervet en raakt zijn spieren kwijt, want we hoeven steeds minder te bewegen maar schranzen er lustig op los. Onze welvaart maakt het niet meer nodig elk dubbeltje om te keren voor we er een lekkere lap lijk van kopen of investeren in fast food. De overheid vreest uit de hand lopende kosten van gezondheidszorg om alle vetzuchtigen, diabetici, hart- en vaatlijders een beetje economisch bruikbaar te houden en maakt reclame voor beweging. Tenminste een half uur per dag. Teveel mensen halen dat niet: bewegend van ontbijttafel naar parkeerplaats (100 meter), van bedrijfsparkeerplaats naar kantoor (150 meter) en van hall naar werkplek (50 meter), plus honderd meter heen en weer naar de kantine, halen ze nog geen kilometer per dag. Wie daar een half uur voor nodig heeft maakt het niet lang meer. Toch domineren sportberichten de media: tijdens het WK Voetbal zijn de straten leeg, doping in de Tour de France haalt de voorpagina en de hormonale samenstelling van Foekje Dillema heeft meer dan een halve eeuw de atletiekwereld in de greep gehad. Nogal Spartaans levend, veel zeilend, roeiend, hardlopend en fietsend, krijg ik regelmatig van rokende en bier hijsende kamerolifanten te horen niet sportief te zijn omdat ik niet naar voetballen kijk. De Romeinen beseften dat goed, met hun ‘geeft het volk brood en spelen’: eten en kijken is wat telt. Langs de meetlat van sportiviteit valt er ook op actieve sportbeoefening

vindt het belangrijk dat jongeren en met name Belgische jongeren positief over een beroepskeuze in de binnenvaart zijn, want het is mooi werk en als je gemotiveerd bent kun je veel bereiken. Hij hoopt met dit artikel daaraan bij te dragen. ‘Veel jongeren denken, dat ze alleen maar rotklusjes krijgen als ze gaan varen, maar je kunt het op jonge leeftijd ver schoppen in de binnenvaart. Je moet wel gemotiveerd zijn. Dat geldt voor elk werk. Ook als je geen schipperszoon bent kun je tegenwoordig veel bereiken. Een maat van mij is van de wal en net zo oud als ik en vaart ook als kapitein. Het is een goede ontwikkeling als meer jongeren van de wal gaan varen.’

België

Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. J. Buitenhuis; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 uur, ds. C. Langbroek en 16 uur, ds. G. van Roekel. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected].  Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, P. Riegelmeyer. Frankfurt: Reformierte Kirche, Freiherr von Steinstrasse 8: 11.15 uur in de bovenzaal. Info: Jan Visser, tel. 069-293952. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, pastor C. Hondius. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 4 AUGUSTUS Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 6 AUGUSTUS Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

‘Er wordt te weinig reclame gemaakt voor ons beroep’ recht. ‘Mijn broer oriënteerde zich op een nieuwe richting. Hij dacht aan de scheepvaart. Ik en mijn mama gingen meekijken toen hij zich oriënteerde. Hij koos voor de opleiding korte omvaart (kustvaart). Ik vroeg toen aan mama of ze mij wilde inschrijven voor de Rijn- en binnenvaartopleiding. Het bevalt me erg goed. Ik ben nu twee jaar bezig en moet nog twee jaar. Als ik de opleiding voor kapitein heb afgerond wil ik ook het extra jaar estuaire vaart doen. Ik hoop over drie jaar kapitein te zijn in deze stuurstoel.’ Ook matroos Arjen kwam op een bijzondere manier in de binnenvaart terecht. Hij is de enige uit zijn familie die vaart. ‘Ik volgde de opleiding megatronica, maar vond dat niet leuk en vroeg aan iemand of hij een baantje voor me wist. Een kennis wist dat ze op de Elma, die bij ons in de buurt werd afgebouwd, een schilder zochten. Ik ben gebleven en matroos

15

In België kiezen minder jongeren voor een baan in de binnenvaart dan in Nederland. Tom en Elise denken dat het te maken heeft met de pr en

• Naast de bolder Ladislav Kroiidlo, Arjen Visser, Elise van Hoorebeeck en Tom Kieboom. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) doordat België in de geschiedenis minder met water te maken heeft gehad. ‘Er is te weinig reclame voor de binnenvaart op de televisie. Jongeren denken er daarom niet aan. Nederland heeft meer met water, misschien dat het meespeelt. De Belgische binnenvaartschool ligt helaas erg afgelegen, dat kan ook meewerken. Je rijdt er niet zomaar langs. Je moet echt bewust op zoek zijn om met de opleiding in contact te komen.’ De hoge gasolieprijs heeft het vaargedrag veranderd, valt Tom op. ‘Vroeger zag je iedereen doorvaren en voer je op snelheid. Tegenwoordig doet iedereen rustig aan en zie

Spelen Column

het nodige aan de overwinning te merken. Zelfs - en niet om de Hans Vandersmissen niet-professiosportiviteit - te neel voetbal valt doen is. Bevaak meer als lijfelijk geweld dan rucht waren al in de negentiende sport te kwalificeren. Heel anders eeuw de jachten die speciaal werden dan de ‘heren onder elkaar’-sfeer ontworpen om meetformules naar waarover mijn vader vertelde, die in de letter in plaats van de geest op de jaren twintig bij Sparta voetbalde. te rekken en aldus ‘gratis’ snelheid Helaas glijdt niet alleen voetbal af: te krijgen. Wedstrijdzeilen in voorin de hockeysport die mijn kinderen giftklassen werd zo het revier van beoefenen verbijstert de partijdig- rijkaards. ‘Turbo’-aken, die slechts heid van sommige scheidsrechters, cosmetisch tot de traditionele ronde de onsportiviteit waarmee spelers jachten kunnen worden gerekend, elkaar haken, duwen en stoten en hebben het Lemsteraakzeilen meer het slechts op de overwinning ge- wapenwedloop dan sportieve krachtricht getetter van sommige ouders meting van goede zeilers gemaakt. langs de lijn. Juist van opvoeders Alleen in de roeisport en het zeilen in met sociale pretenties - waarvan eenheidsklassen lijkt de sportiviteit er langs het hockeyveld voldoende het veld nog te beheersen. voorkomen - zou je verwachten dat ze hun kinderen ernstig onderhouden Nog stuitender is misbruik van sport bij onsportief spel. voor politieke doeleinden en geen evenement wordt daar zo gretig voor Chinese stress misbruikt als de Olympische SpeHelaas is de zeilsport evenmin im- len. Wat in de Oudheid geacht werd muun voor lieden die het slechts om een sportieve krachtmeting te zijn

je de schepen varen op gasolieverbruik.’ De Elma is gebouwd voor het kanaalwerk. Ze vervoert veel chemicaliën en vaart regelmatig op het Albertkanaal en naar Duinkerken en Wingles. De enkelwandige tankers die daar voorheen chemicaliën voeren komen meer en meer in het mineraal terecht, constateert de bemanning van de Elma. Maar om alles dubbelwandig te kunnen vervoeren moet er in de tonnenmaat van de Elma nog veel worden bijgebouwd. Zo heeft bij Elise in de klas, voor zover zij weet, niemand een dubbelwandige tanker. In de klas van Elise is meer dan de helft van de jongeren van de wal,

waarvoor de wapens werden neergelegd, wordt in ons tijdsgewricht al te graag als PR-gelegenheid aangegrepen door naargeestige regimes. Het wonderlijke is dat de vrije Westerse wereld dat steeds laat gebeuren. Zo geurde in 1936 Hitler-Duitsland met het air van vrijheid en sportiviteit dat de Spelen geacht worden uit te stralen, was het in 1980 de beurt aan de - nog strak communistische - USSR en is dit jaar China aan de beurt. Sinds het kort oplaaien van de - al ruim een halve eeuw smeulende - onvrede in Tibet, staat China stijf van de stress om enige smet op het blazoen de kop in te drukken; een dikke wolk veiligheidsmensen is over het land neergedaald om elk gebruik van vrijheid vroegtijdig te smoren.

Wonderen

Het is als met toelating van nieuwe leden tot de EU: zolang je ze laat bungelen blijken ze wonderen te kunnen verrichten op het gebied van liberalisering en het uitroeien van corruptie. Maar als je ze te vroeg toelaat, zoals Roemenië en Hongarije, is de druk van de ketel en zakken ze terug. Indien het aanzien dat Olympische Spelen geven, regimes zou worden onthouden totdat zij tenminste mensenrechten onkreukbaar respecteren, zou er van die Spelen een democratiserende stimulans kunnen uitgaan. Nu gaat er slechts een commerciële stimulans van uit: alle Westerse democratiserende beterweters vliegen er lebberend op af. Een stuitende ervaring.

maar de school is niet zo groot en er zijn weinig meisjes. ‘Het zou goed zijn voor de Belgische binnenvaart als meer gemotiveerde jongeren voor de binnenvaart kiezen. Wie moet er anders in de toekomst op de Belgische schepen varen’, vraagt ze zich af. (HDJ) Scheepsgegevens Scheepsnaam: Elma. Lengte: 81,30 meter. Breedte: 10,19 meter. Diepgang: 3,20 meter. Tonnage: 1668 ton. Europanummer: 2328449. Motor: Caterpillar 3512, 1380 pk. Thuishaven: Terneuzen. Eigenaar: Kieboom. Bouwjaar: 2007.

Expositie 150 jaar Overijssels Kanaal RAALTE

Ter gelegenheid van het 150-jarig bestaan van het Overijssels Kanaal worden in Raalte en Heeten exposities gehouden. Het kanaal was ooit een belangrijke vaarweg voor de binnenvaart die Deventer met Raalte verbond. Hoewel er plannen zijn om het kanaal weer bevaarbaar te maken, is dat nu vanwege lage bruggen onmogelijk. Tot oktober is tussen Raalte en Heeten op en langs het kanaal een aantal kunstwerken te zien. Kunstwerken vanuit verschillende invalshoeken: vogels, vissen en planten om de natuur te benadrukken, schepen, arbeiders en een waterbeeld om het industriële verleden uit te beelden. Naast deze kunstwerken is er een overzichtstentoonstelling over het kanaal te zien op de vrijdagen en zondagen bij boerderij Groot Zwaaftink in Heeten. Daarnaast exposeert Sybilla Tonissen met Stoppelhaene, de jaarlijkse oogstfeesten in Raalte, in de mokwerfjes. Dat zijn de oude scheepswerfjes aan het kanaal in Raalte. De mokwerfjes zijn een onderdeel van de kunstroute tussen Raalte en Heeten. De expositie is geopend tot en met zaterdag 30 augustus van 10 tot 21 uur en op zondag 31 augustus van 10 tot 17 uur. De toegang is gratis. (MdV)

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Jeroen Beekenkamp tel. 020 - 46 02 221 Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-

Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

WINWOORD: MOGELIJKERWIJZE VERTICAAL: 1 oleander – pa; 2 rotan – ogief; 3 ion – ratelen; 4 ep – adat – lila; 5 nijpen – een – km; 6 tsaar – RM – cie.; 7 mangel – palm; 8 Ob – lakei – log; 9 zuiver – r.c. – eg; 10 ai – fel – Ee – ure; 11 iso – stillen; 12 ezelin – eens; 13 kalong – grap; 14 olim – ruwe – rij; 15 sfeer – lijn – el. HORIZONTAAL: 1 oriënt – mozaïek – os; 2 loop – ijs – abuis – zalf; 3 Etna – pan – li – foelie; 4 Aarde – agave – slome; 5 N.N. – aan – rekel – tin – r.r.; 6 dotter – le – rein – gul; 7 egel – empire – leg – wij; 8 ril – incalculeren; 9 Peel – kilo – eren – are; 10 afname – mg – gen - spijl.

16

Advertenties

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 2 augustus 2008

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief Nwe. Geluidgedempte diesel genset 7.5

kVA/6.0 KW MITSUBISHI 230V 1500 RPM waterk. Supergeluidgedempt 62 dB@7m Afm. 1410x660x670mm € 6500,ex www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023

Nwe. Geluidgedempte diesel genset

8 kVA KUBOTA supergeluidgedempt, watergekoeld, 1500 rpm, afm 1510x650x905 mm,Leroy Somer Alternator, € 7250,- ex www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023

Nwe. Diesel genset 11 kVA 1500 rpm

KUBOTA watergekoeld, 1500x740x930mm, Leroy Somer Alternator, 230V 7000.- ex www.bstdintelsas. nl bez. Na tel. afspraak 0167528023 Nwe diesel

geluidgedempte genset

ref 1476 Groninger tjalk, ca. 19.5 x 4.3 x 0.65 m. bj 1907, nieuwe Vetus Deutz 114 pk, 160 m², goed onderhouden, € 140.000 (ex btw) www. fikkers.nl 050 3111404 ref 2417 Luxe motor, ca. 18.4 x 4.3 x 1.15 m. bj 1912, DAF 475, alles vernieuwd, prof. ingetimmerd, langere reizen, € 225.000, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 2418 Kotter ca. 19.7 x 5.3 x 1.8 m. bj 1948 Groningen, DAF 1160, geheel betimmerd, veel slaapgelegenheid, voor wonen en dagtochten, € 149.500, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 1421 Koftjalk, ca. 26.5 (35) x 5.4 x 1.6 m. bj 1910 Verstockt te Martenshoek, 415 m², Scania 185 pk. charterschip op de Oostzee, dagtochten 35, meerdaagse tochten 22 pp, Flensburg(D), P.O.A. www.fikkers.nl 050 3111404

11 kVA KUBOTA watergekoeld 3000 rpm, 138x64x66cm 380/220 € 6000,- ex www. ref 2405 Katwijker logger bstdintelsas.nl bez. Na tel. ca. 30.2 x 6.6 x 2.2 m. bj 1916 afspraak 0167-528023 Vlaardingen, Callesen 240 pk, prachtwoning, rijke historie, € 330.000, www.fikkers.nl 050 3111404 Amper gebruikt ong. 600 uur TRC-White, supergeluidgedempt ex-army, 1500 rpm 30-35 ref 3006 Noordzee botter kVA, monofase en 380V, ca. 18 x 5.4 x 2.2 m. bj 1934 248x102x195cm, € 4000,- ex Enkhuizen, Volvo Penta 149 www.bstdintelsas.nl bez. Na pk, veel ruimte, voor wonen tel. afspraak 0167-528023 en reizen op de Europeses wateren, ligplaats Naarden, P.O.A. www.fikkers.nl Zeegaande patrouille 050 3111404 vaartuig, zo uit het werk. 27.55 x 5.66 x 1.98 m, 61 ton depl. MTU type MB 6R 493 pk Zeegaand Ex WDR Marine 1450 rpm, 1 x Deutz gen. 1x Duik ondersteuningsvaartuig. Faryman gen, speed 25km/ 1971 MWM Diesel 180PK , uur. VHF, radar, GPS, Echo. etc. € 87.500,-- bez na tel zie web-site afspraak 0167-523288 BST Dintelsas BV www.jeltje-aimee.freehosting.net

TE KOOP

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers

AANGEBODEN:

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

12 en 24 Volt van 4 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld van 7 tot 50 pk • dieselmotor aangedreven van 25 tot 60 pk

Altijd op koers!

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk, T: 06 - 50 270 478, F: 024 - 350 21 24 E: [email protected], W: www.ducoboegschroeven.nl

• I.S.M. Onderhouds Software (Bridge, Deck & Engineroom) • Maatwerk Software • UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software • Certified FileMaker Pro Developers • Gage administratie SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

Captain Software

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

www.dekschuitenenpontons.nl

www.jelmervalk.nl 050-3180321

www.huizinga-snijder.nl

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

� 0181-614466