Dekatel bouwt WiFi-netwerk NIEUWS & ACHTERGRONDEN Groot groeit, klein krijgt het moeilijker...3

117e jaargang nummer 44

Zaterdag 5 november 2005 losse nummers 2,80 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro

04405

HAVENS & VAARWEGEN

Onbemand schip komt steeds dichterbij.......................2 NIEUWS & ACHTERGRONDEN

Groot groeit, klein krijgt het moeilijker ................3 VAREND BESTAAN

Het geheim van het kastje bij Ingen ........................5 SCHEEPSBOUW & OFFSHORE

Kans op bouw booreiland in Nederland ............................6

In maart eerste tien hotspots in Rotterdam en langs Waal

Dekatel bouwt WiFi-netwerk Dekatel begint met Enertel Wireless, dienstverlener voor draadloze breedbanddiensten, een WiFi-netwerk voor de binnenvaart met 'hotspots' in Rotterdam en langs de Waal. De nieuwe dienst wordt 1 maart gelanceerd onder de naam Vaart!Breedband. Op die datum moeten tien hotspots in bedrijf zijn. Dekatel probeerde eerder met BTB en Swisscom een WiFi-netwerk langs de Waal op te zetten, maar dat mislukte door het afhaken van Swisscom.

TECHNIEK

Milieucertificaat voor minidiesels Farymann ..........9 VERVOERMARKT

'Baby RIS heeft puberteit bereikt'....................13

Hennepplantages op binnenschepen MAASMECHELEN

De politie van Lanaken en Maasmechelen heeft vorige week dinsdag met ondersteuning van de Federale Politie uit Genk en de Scheepvaartpolitie van Antwerpen een hennepplantage opgerold op enkele exberoepsschepen in het kanaal bij Maasmechelen. Daarbij werd minstens een persoon aangehouden. Op een van de schepen werd een installatie aangetroffen voor ruim 8000 planten, de planten zelf waren kort daarvoor geoogst. Ook werden gedeeltelijk ontmantelde installaties aangetroffen voor enkele duizenden planten, gebruiksaanwijzingen voor hennepteelt, een kweekkamer voor stekplanten, een droogkamer en verpakkingsmateriaal. In de droogkamer werden resten van gedroogde planten gevonden, waaruit bleek dat recent een grote partij was afgevoerd. (HM)

Spliethoff koopt heel Transfennica

Enertel Wireless en Dekatel willen in Rotterdam hotspots opzetten op de Maasvlakte, de Botlek en de Waalhaven. Langs de Waal komen hotspots in Dordrecht, Gorkum, Zaltbommel, Tiel, Druten, Nijmegen en Millingen. Schippers kunnen voor een vast bedrag (flat fee) een maandabonnement afsluiten, waarmee ze vrijwel onbeperkt kunnen downloaden. 'We bieden een proefabonnement van drie maanden voor vijf euro per maand', zegt Erik-Jan Dekker van Dekatel. 'Daarna betaalt de klant dertig euro per maand. Het contract is per maand opzegbaar. We willen de drempel zo laag mogelijk houden.' Schepen zijn op de Waal nooit meer dan twee uur verwijderd van een breedband internettoegang en downloaden kan in principe ook varend. 'We hebben in Zeeland testen gedaan met Nick van Haag van Bureau Telematica Binnenvaart en daaruit bleek dat een bereik van vijf tot acht kilometer mogelijk is, als er tenminste geen grote obstakels als spoorbruggen tussen zender en ontvanger zitten. Wel wordt de verbinding wat langzamer naar mate de afstand groeit.' Met een bereik van vijf kilometer aan elke kant van de zendmast heeft een varend schip op de Waal bij een WiFi-hotspot ongeveer een half uur bereik. Dat is in principe voldoende om diverse grote bestanden te downloaden en te verzenden. Volgens Dekker bestaat in de binnenvaart grote behoefte aan draadloos en

Surf dan naar: www.energyshop.info voor adressen of: www.mastervolt.nl voor productinformatie.

ENERGY SHOP

De voorlichtingsbijeenkomst van de River Information Services (RIS) was erg leerzaam. Nu beperkt mijn weerstand tegen dat soort systemen zich rondom het feit dat je alles overal moet gaan invoeren. De papieren, de timesheet en het BICS; drie keer dezelfde getallen. Ik zie de toegevoegde waarde nog steeds niet als je één product laadt. De ambtenarij is overtuigd dat de weerstand van de schipperij zich afspeelt rondom het aantal bemanningsleden dat de computer ingaat. De hoge ambtenaar legde vriendelijk uit dat de politie niet kan zien hoeveel bemanningsleden aan boord zijn. Een cijfer heet ineens privacy. Het was een leerzame middag.

Kast in mast Dochterbedrijf Autena gaat in een waterdichte kast geplaatste zend- en ontvangstapparatuur voor het WiFinetwerk leveren, die in de mast kan worden geplaatst. 'Dan heb je geen last van het kooieffect van woning of stuurhuis en zit de antenne hoog', zegt Dekker. Vanuit de kast loopt een internetkabel, die heel lang mag zijn,

Het International Maritime Bureau (IMB) heeft een dringende waarschuwing laten uitgaan voor de scheepvaart om met een grote boog om Somalië heen te varen. Piraten wagen zich hier namelijk steeds vaker en verder op zee om schepen te kapen. De waarschuwing van het IMB komt nadat vlak achter elkaar drie schepen voor de oostkust van Somalië zijn aangevallen en gekaapt door zwaarbewapende piraten. Volgens het IMB zijn zelfs al schepen aangevallen die op meer dan 120 mijl uit de kust voeren. De piraten dwingen schepen te stoppen door ze te bestoken met automatische wapens en granaatwerpers. Hiermee wordt gericht geschoten op het brugcomplex. Is het schip gestopt en zijn de piraten aan boord, dan wordt de bemanning gedwongen naar Somalische wateren te varen. Vervolgens wordt flink losgeld geëist voor bemanning en schip. De afgelopen maanden zijn 25 van dergelijke overvallen geregistreerd.

Zo levert het bedrijf draadloos breedband internet in de binnenstad van Eindhoven, Ahoy' en het Feijenoordstadion. Het bedrijf exploiteert ruim 200 WiFi-lokaties en is onderdeel van Enertel. Het WiMax-netwerk van Enertel biedt dekking in en rond de vijf grootste steden van Nederland. Naast zakelijke klanten en nationaal en internationaal opererende carriers bedient Enertel een groot deel van de onafhankelijke Nederlandse internetproviders. Het bedrijf beschikt over een nationaal netwerk en heeft de exclusieve rechten voor de 3,5 GHz WiMax-frequenties. Dekker wil nog niet teveel kwijt over uitbreiding van het netwerk. 'Eerst maar kijken hoe het loopt, maar als het allemaal goed gaat, denken we aan uitbreiding in het ARA-gebied, op de route Rotterdam-Antwerpen en aan hotspots voor de chartervaart in plaatsen als Lelystad en Enkhuizen.' (HH)

De piraten worden volgens het IMB gesteund en beschermd door de vele lokale milities in Somalië, die de piraterij als een makkelijke bron van inkomsten beschouwen. Eerder dit jaar gingen de piraten zelfs zo ver dat zij ook het vrachtschip Semlow kaapten. Dit schip was door de Verenigde Naties ingezet in het kader van het World Food Programme. Ondanks haar levensreddende missie werd dit schip, dat volgepakt was met voedselproducten voor de hongerlijdende bevolking, gekaapt en werd losgeld gevraagd voor bemanning, schip en lading. Een andere schip, dat de Semlow te hulp was geschoten, werd eveneens gekaapt. Van dit schip, de Torgelow, is tot nu toe niets meer vernomen, terwijl de Semlow maar liefst veertien weken in gijzeling is gehouden. Het IMB wil nu dat marineschepen gaan patrouilleren voor de Somalische oostkust. Eerder gebeurde dat ook al voor de noordkust van dit Afrikaanse land, toen daar de piraterij de spuigaten begon uit te lopen. (PAS)

Frans vervoer over water in lift

HENRIETTE RIS

behoeften zien we in de toekomst groeien. Tot dusver was er geen bevredigende oplossing voor verzenden en ontvangen van grote bestanden. Er bestaan wel hier en daar hotspots waar je met losse kaartjes kunt internetten en er zijn diensten op basis van UMTS en GPRS-Edge, die weliswaar een hoge dekking halen, maar geen hoge capaciteit hebben. Het downloaden van een groot bestand duurt dan lang. Met Vaart!Breedband bieden we betaalbaar internet met snelheden vergelijkbaar met ADSL.'

LONDEN Op zoek naar een nieuwe acculader, omvormer, generator of een compleet energiesysteem?

PARIJS

NU

OOK DISTRIBUTOR

‘’ ‘’ EUTZ MARINE WARTSILA-D

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Verkoop-Installatie en Reparatie centrum

OECHIES Brede Hilledijk 111, Rotterdam Tel. 010-2973999

De Haas Diesel Motoren BV onderhoud en service van keerkoppelingen

Contract voor dertig euro per maand

Schepen krijgen advies uit wateren Somalië te blijven

HELSINKI/AMSTERDAM

De Amsterdamse rederij Spliethoff heeft alle nog uitstaande aandelen van Transfennica uit Helsinki in handen gekregen. Spliethoff wordt hierdoor volledig eigenaar van de Finse rederij, specialist in het transport van houtproducten tussen Finland en diverse West-Europese havens. Transfennica heeft een vloot van veertien deels eigen, deels gecharterde roro-vaartuigen. Met deze ijsversterkte schepen worden vanuit Rauma, Hanko en Hamina en de Estlandse haven Paldiski geregelde diensten onderhouden op Lübeck, Antwerpen en Tilbury. Spliethoff is vanaf mei 2002 nauw betrokken bij het reilen en zeilen van Transfennica door de overname van 51 procent van de aandelen. Met de drie eigenaren, UPM-Kymmene, Mreal en Myllykoski Paper, werd destijds overeengekomen dat de rederij op termijn ook de resterende aandelen zou kunnen overnemen. Spliethoff was al langer op het overnamepad. Eerder werden de zwareladingrederij Mammoet Shipping, die werd herdoopt in BigLift Shipping, en de droge-ladingrederij Wijnne & Barends' uit Delfzijl overgenomen. Daardoor bestaat de gezamenlijk vloot nu uit ongeveer zeventig schepen. De komende tijd wil Spliethoff de charterschepen uit de Transfennica-vloot vervangen door zes nieuwe schepen. (PAS)

betaalbaar breedband internet. 'Een binnenschip moet regelmatig grote bestanden als Windows-updates, virusscanners en digitale kaarten downloaden. Ook het gezin aan boord genereert veel data door het versturen van bijvoorbeeld digitale vakantiefoto's of huiswerk. Beide

naar de pc's aan boord. Volgens directeur Keimpe Algra van Enertel Wireless zijn technieken voor draadloze communicatie als WiFi en WiMax (bereik van circa 25 kilometer) uitstekende dragers voor breedband internet met een heel redelijk prijskaartje. 'Sinds dit jaar zijn we marktleider in jachthavens. Met Vaart!Breedband bouwen wij onze ervaring met draadloze communicatie in watergebieden uit. Dekatel, met haar expertise en klanten in de binnenvaart, is bij uitstek de partij om mee samen te werken.' Enertel Wireless exploiteert al WiFien WiMax-services in grotere gebieden (HotZones) als binnensteden, bedrijvenparken, jachthavens, evenemententerreinen en winkelcentra.

De Franse vrachtprijzen zijn in de eerste helft van 2005 licht gestegen. De index van de Service Economique et Statistique (SES) van het ministerie van Transport, die het vrachtniveau van januari 2000 als uitgangspunt neemt (index = 100), steeg in het tweede kwartaal met bijna twee punten tot 114,3. De afgelopen drie kwartalen gingen de vrachten voor het eerst in lange tijd ook weer omhoog in de regio Nord-Pas-de-Calais, in het tweede kwartaal met 2,6 procent zelfs meer dan in andere regio's. De prijzen voor internationaal vervoer stegen in het tweede kwartaal met 2,3 procent sterker dan die voor binnenlands vervoer, wat met name te danken was aan het vervoer van

landbouwproducten. Binnenlands kwam de stijging vooral ten goede aan het containertransport. Het totale vervoer over water nam volgens Voies Navigables de France in de eerste zeven maanden met 14,5 procent in tonkilometers toe, vergeleken met dezelfde periode in 2004. Het binnenlands vervoer groeide met 20,5 procent, de export met 3,9 procent en de import met 10,7 procent. Onderverdeeld naar vaargebied nam het vervoer het meest toe op de Rhône (+ 29,5%) en het minst op de Seine-Nordroute (+ 1,7%). Op het hoofdvaarwegennet groeide het transport met vijftien procent en op het regionale vaarwegennet met 4,2 procent. Het vervoer per coaster nam met 1,9 procent af. (AvO)

TwinDisc Dealer Tel.010-5912611

www.dehaasdiesel.nl

Dieselbedrijf Hardinxveld B.V. Cummins - Detroit Diesel Isuzu - Twin Disc - Allison

Lift voor varend erfgoed

Tel. 0184 - 613066 Fax 0184 - 618002

ROTTERDAM

www.dbh-bv.nl [email protected] Official dealer

De Volendammer kwak VD 17 (1919) is vorige week in Rotterdam op een containerschip gezet voor de overtocht naar Curaçao. Eigenaar Fred Ros gaat op Bonaire een nieuw charterbestaan opbouwen. Op 14 november vertrekt Ros vanuit Curaçao op eigen kiel naar Bonaire. Zie verder op pagina 16. (Foto Evert Bruinekool)

Antwerpse overslag 5,7 procent hoger ANTWERPEN

Antwerpen heeft in de eerste negen maanden bijna 120 miljoen ton lading behandeld, 5,7 procent meer dan in dezelfde periode van vorig jaar. Aan- en afvoer zijn in gelijke mate gegroeid. Het containervervoer steeg met 5,8 procent tot 4,8 miljoen teu en de gecontaineriseerde lading tot 55,8 miljoen ton (+ 8,6%). In het derde kwartaal groeide de containeroverslag in vergelijking met het derde kwartaal van 2004 met elf procent in teu en met veertig procent in tonnen. Het roro-vervoer daalde met vier procent. De haven behandelde 589.413 auto's, trucks en trailers. De aanvoer wordt stabiel genoemd en de daling bij de afvoer is het voorbije kwartaal gedaald van twintig naar vijftien procent. De afname van de export is toe te schrijven aan striktere importregels in West-Afrika en aan de afgrendeling van de Irakese markt. Het conventionele stukgoed groeide in de eerste drie kwartalen met drie

procent naar 13,6 miljoen ton. Vooral de aanvoer steeg als gevolg van de sterk toegenomen import van staalproducten (+ 23%). India, Rusland en Iran voeren enorme hoeveelheden staal in, omdat de EU met hoge staalprijzen kampt. Deze trend werd vorig jaar ingezet en vlakt opnieuw af. De trafiek van fruit en bosproducten bleef stabiel. De behandeling van massagoed nam met vier procent toe tot 47,8 miljoen ton, waarbij zowel de aan- als de afvoer steeg. Vooral de chemicaliën (+ 11%) en de aardoliederivaten (+ 14%) zaten in de lift door de verhoogde productie van enkele Antwerpse bedrijven. Bovendien wint Antwerpen aan belang als distributiecentrum voor chemicaliën en derivaten. Van januari tot september meerden 11.407 zeeschepen af in Antwerpen. Dat aantal lag iets (1,7%) onder dat van de eerste negen maanden van vorig jaar. De bruto tonnenmaat steeg echter met 3,7 procent. (JG)

HGG en Orlaco winnen Maritime Innovation Award ROTTERDAM

De Rotterdamse loco-burgemeester en havenwethouder Wim van Sluis heeft 1 november op Europort Maritime in Rotterdam de Maritime Innovation Award 2005 uitgereikt aan HGG Profiling Equipment en Orlaco Maritime. De bedrijven ontvingen de prijs en het bijbehorende certificaat respectievelijk voor de PCL 600-snijrobotlijn en de EEx hoge resolutie explosieveilige kleuren compactcamera. Jury- en HME-voorzitter Pim van Gulpen zei in zijn toespraak dat het goed gaat met de maritieme toeleveringssector. 'Ik vind optimisme voor de toekomst op zijn plaats, ondanks enkele groeiende donkere wolken vanuit het Verre Oosten. Innovatie is het toverwoord en er kan door samenwerking op systeemniveau nog ontzaglijk veel worden bereikt.'

De PCL 600-snijrobotlijn van HGG zorgt volgens de jury voor 'een aanzienlijke verkorting' van het snijden, spuiten en markeren van staalprofielen en helpt zo het scheepsbouwbouwproces optimaliseren. De EEx hoge resolutie explosieveilige kleuren compactcamera is volgens de jury de kleinste explosieveilige camera (455 gram, doorsnede 55 millimeter) ter wereld. De camera is uitgevoerd in rvs en volledig water-, stof- en gasdicht (IP 68). Hij is ontworpen voor explosiegevaarlijke omgevingen in de maritieme sector en de offshore. De eenvoudige installatie leidt tot tijd- en kostenreductie. De Maritime Innovation Award is een initiatief van HME en heeft tot doel meer bekendheid te geven aan de vernieuwende kracht van de maritieme en offshore toeleveringsindustrie en innovatie in de maritieme cluster te stimuleren. (HH)

MTU Detroit Diesel Benelux Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees!

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Interoil verdacht van gesjoemel met gasolie LUMMEN

De Limburgse brandstofleverancier Interoil aan het Albertkanaal bij Lummen wordt ervan verdacht goedkope (rode) gasolie te hebben verkocht als (witte) diesel. Zo zouden honderdduizenden euro's aan accijns zijn ontdoken. Alle klanten van het bedrijf worden ondervraagd over mogelijke betrokkenheid. Bij het bedrijf zou zijn gesjoemeld

MAN

DEZE WEEK

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

met het automatische injectiesysteem, dat aan de gasolie rode kleurstof toevoegt, zodat die niet kan worden gebruikt in personen- en vrachtwagens. Op de laadbrieven van de tankwagens stond vermeld dat het rode gasolie betrof, maar de rode kleurstof werd niet toegevoegd, zodat de brandstof probleemloos als diesel kon worden verkocht. Rode gasolie kost in België 0,596 per liter (vanaf 2000 liter), terwijl diesel aan de pomp ruim een euro per liter kost. De directie van Interoil zegt van niets te weten en stelt dat de vulmachines voldoen aan de wettelijke normen. Een Luikse klant, die bij Interoil grote hoeveelheden brandstof afnam, is gearresteerd. (JG)

orig inele LEA THE R

9 770165 490015

Marine and Industrial applications

ISSN 0165-490X

Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum:

0

Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar

tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 130,25 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik een originele Leatherman. 0

Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken

ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW). m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening:

Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2005. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.

2

HAVENS & VAARWEGEN

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Plan heropening Polderhoofdkanaal LEEUWARDEN

De colleges van burgemeester en wethouders van de Friese gemeenten Opsterland en Smallingerland vragen hun de gemeenteraden in te stemmen met een investering van respectievelijk een miljoen en 820.000 euro voor heropening van het Polderhoofdkanaal. De heropening kost 8,6 miljoen euro. De provincie en beide gemeenten zien kansen om de rest te financieren uit provinciale en Europese subsidies. Provinciale Staten besloot begin dit jaar het Polderhoofdkanaal, de vaarroute van De Veenhoop via Nijbeets naar de Turfroute, op te nemen als extra traject in het Friese Merenproject. Hiermee wordt het mogelijk van het Polderhoofdkanaal in de toekomst weer een doorgaande vaarroute voor de recreatievaart te maken. Vanuit het Friese Merenproject is op basis van onderzoek de doorvaarthoogte voor de bruggen vastgesteld op 2,70 meter. Met de openstelling van het kanaal wordt het toeristisch aanbod in dit deel van Friesland sterk verbeterd. Uit onderzoek blijkt dat de ingreep gunstig uitpakt voor de lokale economie. Naar verwachting zullen er jaarlijks zo'n 5500 pleziervaartuigen door varen. Ook van de economische spin-off van de recreatietoervaart wordt veel verwacht. Schattingen stellen beide gemeenten 25 structurele en 183 tijdelijke banen in het vooruitzicht. Daarnaast is de verwachting dat bedrijven zo'n twee miljoen euro extra gaan investeren in het gebied. Het Polderhoofdkanaal loopt van De Veenhoop (Smallingerland) via Nijbeets naar de Nieuwe Vaart (Opsterland). Het kanaal is 7,5 kilometer lang. (JvdW)

HET WEER

In de meeste regio’s verliep het oktoberweer zeer zonnig, zeer zacht en vrij droog. Herfstachtig weer is dus tot nu toe schaars gebleven. De eerst komende dagen blijven de temperaturen aan de hoge kant, maar het extreme is er af. Ook zijn er kleine wijzigingen in posities van de belangrijkste druksystemen.

Boven het continent blijft de druk weliswaar hoog, maar de invloed is tanende. Hierdoor neemt de invloed van depressies toe, waardoor het niet droog blijft. De grootste hoeveelheden worden boven het Noordzeewater verwacht. Verder het continent op nemen de hoeveelheden af naar 5 tot 10 liter per vierkante meter. In en rond het Alpengebied nemen de neerslagkansen toe, vooral in

het weekeinde. Dit door toedoen van een front en een lagedrukgebied dat zich boven Italië ontwikkelt.

Betrouwbaarheid: De kans dat het weer zich ook aan de verwachting houdt is relatief groot, want de verschillen tussen de (weer)modellen zijn klein.

LUCHTDRUK EN WINDKRACHT VOOR AANSTAANDE ZATERDAG.

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Er komt over het Eemskanaal in de stad Groningen een nieuwe brug. De bouw van de Berlagebrug moet de verkeersproblemen op de Europaweg en het Damsterdiep oplossen. De oeververbinding gaat zo'n 24 miljoen euro kosten. (TK)

Zeeland eigenaar Kanaal Walcheren

De wind is dit weekeinde zwak tot matig, kracht 2 tot 4. Zaterdag uit zuidwest en zondag zuidelijk. Golven max. 0,5 meter. Nederlandse Kust: Veelal matige wind (kracht 3 à 4), zaterdag uit de zuidwesthoek en zondag uit zuidelijke richtingen. Golven 0,5 tot 1,0 meter. Oostzee: Zwakke tot matige wind uit richtingen tussen zuid en zuidwest. Door de geringe wind zijn de golven kleiner dan 0,5 meter. Ierse Zee: Een straffe zuidwestelijke wind, kracht 6 à 7 en misschien nog wat meer. Golfhoogten van 2,0 tot 3,0 meter. Het Kanaal: Zuidwestenwind, later krimpend naar zuid. Sterkte is beide dagen matig, kracht 3 à 4. Golven 0,5 tot maximaal 1,0 meter. Golf van Biskaje: Beide weekenddagen weinig wind, 2 à 3 Beaufort, uit veranderlijke richting, in het noorden ZW. Golven 0,5 tot 1,0 meter. Westelijk deel Middellandse Zee: Vaak matige noordelijke winden en golven 0,5 tot 1,0 meter. Langs de Franse zuidkust meer wind en golven, 4 tot 6 Bft en 2,0 tot 3,0 meter. Nederlandse binnenwateren:

Isobaren

L

VERWACHTE HOEVEELHEID NEERSLAG VAN DINSDAG TOT EN MET AANSTAANDE MAANDAG.

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Onbemand schip komt steeds dichterbij Onbemande ruimtevluchten zijn de gewoonste zaak van de wereld en er bestaan autonome voortstuwings- en navigatiesystemen voor treinen, voertuigen en vliegtuigen. In de maritieme sector staat de techniek van onbemand varende schepen echter nog in de kinderschoenen. Mechanical engineer Richard Bucknall, van het University College in Londen ziet dat de komende decennia snel veranderen. Hij onderzocht de mogelijkheden en voordelen van onbemande zeeschepen.

houdswerk te delegeren aan bedrijven aan land. Ook bij marines krimpen de bemanningen steeds verder. 'De Type 45 destroyers (7350 ton) van de Royal Navy, die in 2007 in de vaart komen, hebben nog maar 190 bemanningsleden nodig, terwijl de destroyers van de Devonshire Class (6200 ton) 485 bemanningsleden aan boord hebben.'

in de gaten houdt. De walkapitein grijpt in wanneer dat nodig is en assisteert de autonome systemen bij moeilijke manoeuvres. Een optie is

De bemanningskosten op een zeeschip bedragen veertig tot vijftig procent van de exploitatiekosten. 'Daar komen de extra bouwkosten van bemanningsvertrekken en veiligheidsvoorzieningen nog bij', zegt Bucknall. 'Bij kleine vrachtschepen lopen die op tot dertig procent van de bouwkosten.' In de twintigste eeuw daalde het gemiddelde aantal bemanningsleden op de transatlantische route van honderd naar zestien en sommige Scandinavische schepen maken al korte oversteken met nog kleinere

Boordcomputer

ook om één of meer onbemande schepen te escorteren met een bemand commandoschip. 'De Japanners hebben een autonome bulkcarrier ontwikkeld die ze controleren vanuit een meevarend schip. Dat maakt het mogelijk twee schepen met één bemanning te varen. De meeste uitrusting die hiervoor nodig is bestaat al. Wat erbij komt is een intelligente routeplanner die niet alleen de positie bijhoudt en de kaart leest, maar ook rekening houdt met weersomstandigheden en berichten aan zeevarenden.' Daarnaast is een systeem nodig om aanvaringen te voorkomen. Dat vereist communicatie tussen de navigatieapparatuur op de geïntegreerde brug en de bedieningssystemen van motor en roer. Met AIS is het in principe mogelijk dat computers van schepen uitwijkmanoeuvres met elkaar afspreken. Computers doen dat in de luchtvaart al en zijn sneller en accurater dan piloten. De laatste grote vliegramp, veroorzaakt door een botsing in de lucht, gebeurde boven Zwitserland, na het overrulen van de boordcomputers door de piloten op aandringen van een in paniek geraakte vluchtleider.

bemanningen. 'Steeds meer functies zijn door automatisering overbodig geworden. De marconist is in de jaren tachtig afgeschaft en eenmansbediening op de brug werd mogelijk door integratie van navigatiesystemen, met als meest recente aanwinst het Automatisch Identificatie Systeem (AIS).' Onbemande machinekamers zijn tegenwoordig eveneens normaal. Motormanagementsystemen maken het mogelijk op afstand diagnoses te stellen en veranderde onderhoudschema's maken het mogelijk onder-

Bucknall acht binnen de huidige manier van werken een verdere vermindering van de bemanning niet waarschijnlijk. 'Er staat vaak nog maar een man op wacht en die krijgt een overvloed aan informatie te verwerken. Verdere reductie is alleen mogelijk wanneer men het schip volledig automatiseert.' Een van de mogelijkheden is een volledig door de boordcomputer gevaren onbemand schip dat vanuit een kantoor wordt begeleid door een walkapitein, die meerdere schepen tegelijk

MIDDELBURG

De provincie Zeeland wordt, na jaren van overleg, eigenaar van het Kanaal door Walcheren. Maar er moet wel geld bij. De afkoopsom van 112 miljoen euro van het rijk, is niet toereikend. De provincie nam in 1991 het beheer en onderhoud van het Kanaal door Walcheren over van Rijkswaterstaat. De kosten voor personeel en onderhoud worden nog wel betaald door het rijk. Dat wil nu gebruikmaken van de optie die kosten helemaal af te kopen. De provincie voelt daar eigenlijk niets voor omdat het financieel niet aantrekkelijk is, maar heeft geen keuze: Rijkswaterstaat houdt vast aan de afspraak uit 1991. Voor de afkoopsom van 112 miljoen euro moet de provincie dertig jaar lang het kanaal in stand houden. Maar de lage rentestand speelt de provincie parten. De provincie moet er volgend jaar 2,3 miljoen euro aan eigen geld bijleggen. En daar komt jaarlijks de inflatie bij.

Techniek bestaat al grotendeels

Jachten Probleem bij het voorkomen van aanvaringen is, dat schepen onder 300 ton geen AIS hebben, al zullen de schepen meestal wel via de radar te detecteren zijn. Dan moet de boordcomputer op grond van een interpretatie van het zeeaanvaringsreglement zelf beslissen over een uitwijkmanoeuvre.

Gedeputeerde Staten hebben een voorkeur voor een regeling waarbij zowel wordt ingeteerd op de afkoopsom (die raakt dus sneller op) als waarbij geld wordt gehaald uit de eigen spaarpot. Zo wordt de pijn het beste verdeeld, menen GS. Als Provinciale Staten instemmen met de voorkeur van GS, kost het onderhoud aan het Kanaal door Walcheren de eerste tien jaar 50.000 euro extra per jaar. Dat loopt uiteindelijk op tot 450.000 euro per jaar, tijdens de laatste vier jaar dat het kanaal onderhouden moet worden. (WB)

Het grootste probleem vormen jachten en kleine schepen die niet of laat zichtbaar zijn op het radarscherm. Bucknall vindt dat zelf geen onoverkomelijk probleem. 'Jachten moeten wijken, dat is nu ook al zo. Ik steek regelmatig met mijn zeiljacht het Kanaal over en wanneer er een containerschip aankomt ga ik uit de weg.' Een optie is ook onbemande schepen met camera's uit te rusten, zodat de walkapitein in drukke gebieden kan meekijken. Daarnaast kunnen er digitale waarschuwings- en controlesystemen komen, zoals die nu in de Straat van Malakka en Singapore worden aangelegd. 'Daar bouwt men een draadloze digitale snelweg waarlangs schepen en verkeersbegeleiders informatie aan elkaar doorgeven.'

Lasercontrole Het moeilijkst is het binnenvaren van een haven en het meren. De positie van boeg en hek moeten dan op de centimeter bekend zijn bij de boordcomputer. 'Dat kan met DGPSantennes en er zijn systemen die de afstand tot de kade met laserstralen meten. Automatisch aanmeren is met het Japanse schip succesvol getest.' Probleem op bemanningsloze schepen is de reactie bij motorproblemen of brand. 'Om veilig te opereren moet het risico van motoruitval verminderen.' Daarbij kan worden gedacht aan varen met twee gescheiden machinekamers of een noodvoortstuwing, bijvoorbeeld een intrekbare pod. Motoruitval vermindert ook door het gebruik van gasolie in plaats van stookolie.' Dat verdubbelt echter de brandstofkosten. Voor noodgevallen is een op afstand bedienbare sleepinrichting nodig die een sleeplijn kan wegschieten naar een sleepboot. Bucknall verwacht een snelle ontwikkeling van autonome systemen voor de scheepvaart en wijst in dit verband op de groeiende problemen bij het vinden van gekwalificeerde bemanningen en de snel groeiende handelsvloot. (HH)

Zeebrugge heropent oude Visartsluis begin 2006 ZEEBRUGGE

De oude Visartsluis in Zeebrugge wordt begin volgend jaar weer in bedrijf gesteld. Het kunstwerk uit het begin van de vorige eeuw, werd buiten dienst gesteld toen de nieuwe Van Dammesluis, in 1985 nog de grootste ter wereld, werd geopend. Sindsdien is de haven zo gegroeid dat de zeevaart nu te kampen heeft met wachttijden. Het havenbestuur wil volgend jaar vissersschepen, slepers en dienstvaartuigen uit de Van Dammesluis weren door ze via de Visartsluis te leiden.

WISSELKOERS Land - Valuta U verkoopt U koopt Amerika - dollar 1,3548 1,2508 Australië - dollar 1,7928 1,5909 Canada - dollar 1,6998 1,5088 Denemarken - kroon 7,9720 7,0773 Egypte - pond 8,4500 6,9100 Groot Brittanie - pond 0,7169 0,6619 Hongarije - forint 268,4300 230,8800 India - rupee 63,5100 52,1500 Indonesië - rupiah 13783,0000 11439,0000 Japan - yen 149,7400 132,9100 Mexico - nuevo peso 16,0100 13,4000 Nieuw-Zeeland - dollar 2,0160 1,6730 Noord-Ierland - pond 0,7169 0,6619 Noorwegen - kroon 8,7473 7,7638 Singapore - dollar 2,3770 1,9690 Thailand - baht 56,0000 48,2600 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,9000 1,6000 Ver. Ar. Emiraten - dirham 5,3337 4,3809 Zuid-Afrika - rand 8,7880 7,4060 Zweden - kroon 9,8161 8,7127 Zwitserland - frank 1,6189 1,4945

Vanaf 40 mm

Exploitatie veertig tot vijftig procent goedkoper

Berlagebrug GRONINGEN

SCHEEPVAARTBERICHTEN

VERWACHTING PER DISTRICT VOOR KOMEND WEEKEINDE: door Meteo Consult B.V.

WEEROVERZICHT:

> 6 Beaufort

Zaterdag 5 november 2005

Koppensneller GROUW

Van 4000 paaltjes de kop afzagen, terwijl je tot je middel in het water staat. Engbert van der Weide van aannemingsbedrijf De Jong Grûn & Grien in Scharnegoutum doet het momenteel dagelijks. In een waadpak trekt hij langs de nieuwe walbeschoeiing van het Zwin, een opgeknapt vaarwater tussen Grouw en Reduzum. Over een lengte van zo'n twee kilometer staat om de vijftig centimeter een paal, waarvan de kop afgezaagd moet worden. Van der Weide klaart de klus met een kettingzaag. Olie en een benzinetankje staan even verderop op de nieuwe polderdijk. (Foto Noordoost)

Als alle kleine vaartuigen uit de Van Dammesluis worden geweerd, dan zou dat vijftig procent meer capaciteit opleveren voor de overige vaart. Heropening van de Visartsluis is tamelijk ingewikkeld. Er zijn verschillende administraties mee gemoeid: het Vlaams Gewest, dat een deel van de renovatiekosten, zoals het uitbaggeren voor zijn rekening neemt, de Belgische Spoorwegen, die opdraaien voor de vernieuwing van de spoorwegbrug over de sluis, de openbare vervoersmaatschappij De Lijn, die voor een omlegging van de kusttram moet zorgen en de Maatschappij voor de Brugse Zeevaartin-

richtingen (MBZ), die de mechanische uitrusting, zoals de werking van de sluisdeuren, moet optimaliseren. De renovatie van de oude sluis, die in 1907 werd opgeleverd, gaat circa drie miljoen euro kosten. Eenmaal in bedrijf zal de Visartsluis door de week acht uur per dag draaien. De bedieningstijden worden vooral afgestemd op de behoeften van de visserijsector. De Visartsluis wordt ook beschouwd als ontsnappingsroute, althans voor kleinere zeeschepen, als de Van Dammesluis defect is. Ook binnenschepen zouden van Visart gebruik kunnen maken. De oude sluis, die 255 meter lang is en 19,70 meter breed, heeft ook een merkwaardige vorm; alleen de westkant bestaat uit een rechte kademuur, de overzijde is een talud. Hoe lang de Visartsluis in bedrijf blijft is onduidelijk. De zeehaven heeft op langere termijn andere plannen met de sluis en de achterliggende terreinen, die zouden worden uitgebouwd tot één groot distributiepark. Mogelijk gaat het gebied volledig op de schop en wordt een getijdehaven ingericht, waardoor de sluis zijn functie verliest. Een andere mogelijkheid is de bouw van een grotere sluis. Beide mogelijkheden worden op financiële haalbaarheid onderzocht. (JG)

WADDENZEE Friesche Zeegat-Schiermonnikoog; mededeling. De zeeverkeerspost Schiermonnikoog is van 8 tot 11 november beperkt of niet bereikbaar. Kimstergat; gewijzigde markering. Het drijfbaken K 32 verlegd in 53° 17.5077’ N-005° 27.7403’ E. Kornwerderzand, voorhaven; Lorentzsluizen; stremming. De Lorentzsluizen zijn gestremd van 7 t/m 25 november. Info: Lorentzsluis, (0517) 578 170 of VHF 18. Oude Westgat; gewijzigde markering. De gele ton A verlegd in 53° 31.2711’ N-06° 01.9488’ E. Terschelling; haven; afmeerverbod. De loskade in West-Terschelling kan t/m 4 november gedeeltelijk niet worden gebruikt. Info: havenmeester, (0562) 442 235 of VHF 12. IJSSELMEER Gouwzee; Markermeer; gewijzigde markering. Voor de winter zijn in de Gouwzee de lichtboeien GZ-8, GZ-17/MO-2, MO-6 en MO-10 vervangen door blinde tonnen. Tevens is op het Markermeer de lichtboei NEK opgenomen. GRONINGEN Boterdiep; Bedum, spoorbrug; Oude Ellerhuizerklap; stremming. De Ellerhuizerklap is gestremd van 7 t/m 18 november en de spoorbrug Bedum van 11 november 23 uur tot 14 november 5 uur. FRIESLAND Prinses Margrietkanaal; Stroobos, brug; stremming. Stremming op 7 november van 8 tot 12 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden van 7 november 12 uur tot 30 november 2006 12 uur. Rekening houden met pont aan de oostzijde van brug. De wachtplaats aan de zuidwestzijde van de brug en de autoafzetplaats worden na 7 november opgeheven. De nieuwe wachtplaats wordt ingericht na de verruiming. Wijde Greuns; Greunsbrug, Leeuwarden; geen bediening. Geen bediening Greunsbrug in Leeuwarden t/m 4 november van 18 tot 9 uur. GELDERLAND Driel, sluiscomplex; Neder-Rijn; stremming. Sluis Driel is gestremd op 7 november van 7 tot 18 uur. Geldersche IJssel; kmr 884; beperkingen. Tussen kmr. 883.7 en kmr. 884.2 is ontmoeten en voorbijlopen verboden. Linge; stremming. Stremming tussen Kedichem en Leerdam op 5 november van 9:15 tot 11:15, van 12 tot 14 en van 14:30 tot 16:30 uur. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; schiplengte. In de oostsluis in Weurt is tot nader bericht slechts 110 m schutlengte beschikbaar. UTRECHT Lekkanaal; Prinses Beatrixsluizen, brug over benedenhoofd; beperkingen. Doorvaarthoogte brug over benedenhoofd Prinses Beatrixsluizen max. NAP+720 cm bij normaal kanaalpeil van NAP-40 cm t/m 12 november. Bij melding voor passage van de brug ook de hoogte vermelden. NOORD-HOLLAND Achter- of Binnenzaan; Prins Bernhardbrug, Zaandam; stremming. Stremming Prins Bernhardbrug Zaandam van 9 november 22 uur tot 10 november 6 uur; van 10 november 22 uur tot 11 november 6 uur; van 14 november 22 uur tot 15 november 6 uur; van 15 november 22 uur tot 16 november 6 uur; van 16 november 22 uur tot 17 november 6 uur; van 17 november 22 uur tot 18 november 6 uur. Boerenwetering; brug 79; stremming. Brug 79 is gestremd t/m 11 november op werkdagen van 7 tot 16 uur. Oosterdel; sluis Broek op Langedijk; stremming. Sluis Broek op Langedijk is gestremd van 7 november t/m 5 december. Op 5 november wordt de sluis op aanvraag extra geschut na melding bij de sluiswachter via (0226) 318 185. Info: gemeentehuis, (0226) 334 433. ZUID-HOLLAND Hollandsche IJssel; gewijzigde markering. T/m 1 december wordt tussen kmr 0 en 1.65 gebaggerd. Rekening houden met aan- en afvarende schepen. Op 26 oktober zijn de tonnen rood 12, groen 11 en groen 9 tnb. opgenomen. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Nieuwe Maas; afmeerverbod. Aan Maaskade aan Noordereiland geldt sinds 1 november 6 maanden een afmeerverbod voor de ligplaats tussen de oeverfrontnummers 1145.4 en 1146.5 nabij het Antwerpse Hoofd. Info: divisie Havenmeester, (010) 252 26 51 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. De spoorbrug Dordrecht wordt niet bediend op 7 november van 0 tot 5:30 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Maas; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 994 en 995 van 4 november t/m 4 december. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Rijn-Schiekanaal; Wijkerbrug; geen bediening. De Wijkerbrug wordt niet bediend op 3 november van 9:30 tot 16 uur. Onderdoorvaart tot 250 cm blijft mogelijk. Schiedam, Buitenhaven; beperkingen. Thv firma Nolet is t/m 30 april de doorvaartbreedte beperkt. Info: Havendienst Schiedam, (010) 631 53 00 of VHF 22. Spui; kmr 1003; hinderlijke waterbeweging. T/m 1 december worden t.h.v. kmr. 1003.4 aan de linkeroever overslag uitgevoerd met een ponton. Rekening houden met aan- en afvarende schepen, de ponton voorzichtig passeren en hinderlijke waterbeweging vermijden. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Everingen; gewijzigde markering. De rode ton E 16 is 100 m om de west in 50 dm water verlegd in 51° 23’,28 N-003° 53’,90 E; de oostcardinaal MG-E is 180 m om de noord in 60 dm water verlegd in 51° 23’,20 N-003° 54’,14 E. De posities zijn opgegeven in WGS84 en de diepte t.o.v. GLLWS. Kanaal Gent-Terneuzen, Zijkanaal E en H; hinderlijke waterbeweging. T/m 11 november hinderlijke waterbeweging vermijden op werkdagen van 8 tot 17 uur op Zijkanaal E en H (Kanaal Gent-Terneuzen). Er worden steigers geplaatst en verplaatst in Sas van Gent. Info: Havendienst Terneuzen, VHF 11 of (0115) 612 161/682 401. Massagoedhaven; diepgang. Max. diepgang van 700 cm in de Massagoedhaven positie Delta. De diepgang wordt gemeten in zoet water en geldt bij een kanaalpeil van NAP+ 213 cm. Zij bedraagt zoveel minder dan de waterstand in de haven lager dan voornoemd peil. BELGIE Canal du Centre; brug Morlet; beperkingen. Op 6 november van 7 tot 18 uur benedenstrooms brug Morlet tussen kmr 3.1 en 3.4 afmeerverbod rechteroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal du Centre; beperkingen. Op 5 november van 7:30 tot 17:30 uur tussen kmr 13.3 en 14.6 afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal du Centre; veiligheidsdeur Blanc Pain; beperkingen. Op 6 november van 10 tot 15:30 uur benedenstrooms veiligheidsdeur Blanc Pain tussen kmr 6.3 en 6.9 hinderlijke waterbeweging vermijden en afmeerverbod rechteroever.

Canal du Centre Historique; afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever tussen kmr 6.3 en 6.9 op 11 november en 13 november van 6 tot 19 uur en 20 november van 7 tot 17 uur. Leie; beperkingen. T/m 18 december wordt op de rechteroever van de Leie op ongeveer 300 m afwaarts de Palmabrug in de N32 in Menen een tijdelijke losplaats geïnstalleerd. De doorvaartbreedte wordt beperkt, zodat ontmoeten en voorbijlopen verboden zijn. Er geldt een verplicht marifoongebruik. Zeekanaal Brussel-Schelde; brug Van Praet; stremming. Stremming tussen brug Van Praet en de zwaaikom thv. SECA op 6 november van 9:30 tot 12 uur en van 13:30 tot 17 uur. DUITSLAND Donau; afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever tussen kmr 2227 en 2226.6 van 7 november t/m 15 december van 6 tot 18 uur op werkdagen van maandag t/m donderdag. Dortmund-Ems-Kanal; beperkingen. Wegens het grote aanbod is eenrichtingverkeer ingesteld. De afvaarttijden zijn afhankelijk van het getij in Herbrum. Vervolgens volgt een tij opvaart, enz. De sluizen regelen het richtingsverkeer. Info: 0175/7718820. De sluizen Herbrum, Bollingerfähr en Dörpen worden doorlopend bediend. Düthe, Hilter, Hüntel, Meppen en Varloh worden op werkdagen van 6 tot 24 uur en zondag van 6 tot 22 uur bediend. De sluis Meppen wordt zo nodig ook langer bediend. Scheepvaart dieper dan 250 cm mag van Herbrum richting Emden pas vertrekken wanneer bij opkomend water de pegel in de benedenvoorhaven 500 cm aangeeft. De opvaart met een diepgang van 250 cm of meer mag vanaf kmr 225.2 richting Herbrum pas vertrekken wanneer de 900 cm markering van het brugpegel niet meer zichtbaar is (pegel Papenburg 460 cm). Deze waterstand is op te vragen via Ems-traffic. Scheepvaart met geringere diepgang kan het verschil tussen werkelijke diepgang en 250 cm hiervan aftrekken. Voorbijlopen is tussen kmr 211.16 en 225.82 verboden. Scheepvaart mag deze zone pas bevaren na toestemming van sluis Herbrum of een ander bevoegd persoon. Scheepvaart moet zich melden via VHF 10 bij nadering van een bocht waar zich scheepvaart kan bevinden, die nog niet waarneembaar is. Elbe; brug Jerusalem; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. brug Jerusalem (kmr 327.8) t/m 11 november. Melden via VHF 10 bij Schuber Saxonia. Elbe-Havel-Kanal; Untere Havel-Wasserstrasse; hinderlijke waterbeweging. T/m 11 november van 8 tot 18 uur hinderlijke waterbeweging vermijden tussen UHK kmr 62.5 en EHK kmr 379. Elbe-Lübeck-Kanal; brug A20; sluis Donnerschleuse; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug in A20 en sluis Donnerschleuse t/m 16 november. Elbe Seitenkanal; sluis Lüneburg; oponthoud. De westbak van hefwerk Lüneburg draait overdag proef. Tot de ingebruikname (uiterlijk 4 november) rekening houden met onderbrekingen van één of meer dagen. Elbe Seitenkanal; sluis Lüneburg; sluis Uelzen; mededeling. Van 1 november t/m 31 maart mogen binnenschepen afmeren op de voor de recreatievaartuigen aangewezen ligplaatsen, incl. de voorhavens van sluis Uelzen en Lüneburg. Uitgezonderd zijn de ligplaatsen voor recreatievaartuigen tussen kmr 79.59 en 79.66 in Bad Bevensen. De speciale afmeervoorzieningen voor recreatie mogen niet gebruikt worden door grote vaartuigen. De recreatievaart houdt het voorrecht van de afmeerplaatsen gebruik te maken. Main; sluis Rothenfels; stremming. Stremming sluis Rothenfels van 9 november 22 uur tot 10 november 5 uur. Main-Donaukanal; sluis Kriegenbrunn; stremming. Sluis Kriegenbrunn is gestremd van 8 november 22 uur tot 9 november 6 uur. Main-Donaukanal; sluis Forchheim; stremming. Stremming sluis Forchheim van 8 november 18 uur tot 9 november 6 uur. Laatste invaart om 17:30 uur. Mittellandkanal; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 255 en 258.7 (beoosten kmr 256) op werkdagen van 6 tot 18 uur tot nader bericht. Muritz-Elde-Wasserstrasse; sluis Hechtsforth; stremming. Sluis Hechtsforth is gestremd van 8 t/m 18 november. Muritz-Elde-Wasserstrasse; verkeersbrug Grabow; stremming. De verkeersbrug Grabow (kmr 29.5) is gestremd op 8 november, van 15 t/m 17 november en van 21 t/m 23 november. Neckar; sluis Feudenheim; gedeeltelijke stremming. Stremming linker- en middenkolk Feudenheim is verlengd t/m 25 november. De rechterkolk is gestremd van 28 november t/m 20 maart 2007. Rhein-Hernekanal; sluis Duisburg-Meiderich; stremming. Sluis Duisburg-Meiderich is gestremd op 3 november van 8 tot 16 uur en 7 november van 8 tot 14 uur. Rhein; mededeling. Komende winter rekening houden met een beperkte winterdienst in Koblenz en Karlsruhe. Ruhr; Ruhrsluis Duisburg; stremming. De Ruhrsluis Duisburg is gestremd op 4 november van 8 tot 15 uur. Saar; sluis Gudingen; stremming. Stremming sluis Gudingen is verlengd t/m 19 november. Saar; oponthoud. Mogelijk oponthoud bij sluizen t/m 13 november. Saar; sluis Kanzem; oponthoud. Oponthoud sluis Kanzem op 9 en 10 november. Schluchter; mededeling. I.v.m. zandafzettingen raadt de WSA Emden af om het Schluchter vaarwater tnb. te bevaren. Wesel-Dattelnkanal; sluis Dorsten; sluis Friedrichsfeld; stremming. Stremming tussen sluis Friedrichsfeld en sluis Dorsten van van 5 november 6 uur tot 6 november 18 uur en van 12 november 6 uur tot 13 november 18 uur. De nacht na de stremming schutten alle sluizen. Wesel-Dattelnkanal; stremming. Tussen kmr 35.7 en 38.4 is ontmoeten verboden zuidzijde van 11 november 13 uur tot 13 november 12 uur en is een stremming op 12 november van 10 tot 24 uur en van 18 november 13 uur tot 19 november 10 uur, stremming op 19 november van 10 tot 23:59 uur en stremming zuidoever en ontmoeten verboden op 20 november van 0 tot 12 uur. FRANKRIJK Canal de l’Aisne a la Marne; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 52.5 en 52.7 van 7 november 7 uur tot 18 november 18 uur. Canal d’Arles a Bouc; sluis Arles; stremming. Sluis Arles is tot nader bericht gestremd. Canal de Bourgogne; sluis 1-S Escommes; sluis 19-S Sarree; stremming. Stremming tussen sluis 1-S Escommes en sluis 19-S Sarree van 3 november 9 uur tot 20 december 7 uur. Canal de Bourgogne; sluis 1-S Escommes; sluis 76-S St Jean de Losne; beperkte service. Beperkt schutten tussen Pont d’Ouche (20 S) en sluis 76-S St Jean de Losne tot 6 november 12 uur. Zie verder op pagina 15.

HYDROGRAFISCHE KAARTEN 1800 SERIE Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Geen wijzigingen Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

NIEUWS & ACHTERGRONDEN

Zaterdag 5 november 2005

Kamerlid Kortenhorst opent mono-opleiding zeevaart in Vlissingen VLISSINGEN

CDA-kamerlid Roland Kortenhorst geeft vrijdag 4 november de aftrap voor de nieuwe monodisciplinaire opleidingen van de zeevaartschool in Vlissingen. ROC Zeeland-Maritiem Instituut 'De Ruyter' biedt als eerste zeevaartschool in Nederland deze nieuwe MBO-mogelijkheid aan. In de monodisciplinaire opleiding kunnen studenten naast het brede opleidingsprogramma voor MBO-maritiem officier kiezen voor een specialisatie als stuurman of scheepswerktuigkundige. Zo denkt het instituut meer leerlingen te trekken en de concurrentie van buitenlandse zeevarenden te kunnen pareren. In de opleidingen is veel aandacht voor praktijkvaardigheden en persoonlijke ontwikkeling. Om deze innovatie te ondersteunen heeft het instituut geïnvesteerd in een radarsysteem met AIS, zodat live beelden van passerende schepen op de Westerschelde als lesmateriaal kunnen dienen. De inschrijvingen voor MBO-monoopleidingen zijn volgens het instituut dit jaar met tien procent gestegen. De nieuwe stuurmansopleiding telt 23 studenten, de opleiding voor scheepswerktuigkundige begint in januari.

Edmar overvaart roeiboot op Main WIESBADEN

Het ms Edmar heeft bij de ingang van de Frankfurter Osthafen 1 een tweepersoons roeiboot overvaren. De roeiboot sloeg om en de inzittenden, een echtpaar van 59 en 57 jaar oud, kwamen onder de Edmar terecht. Passanten zagen het ongeluk gebeuren en waarschuwden de schipper, die daarop afstopte. De roeiers konden naar de kade zwemmen en werden ter observatie naar een ziekenhuis gebracht. De Wasserschutzpolizei gaat van een menselijke fout. De schuldvraag is nog niet beantwoord. (MP)

Weens congres over EU-binnenvaart WENEN

Het Oostenrijke ministerie van Transport houdt van maandag 13 tot en met woensdag 15 februari een binnenvaartcongres in Wenen. Thema van de conferentie is het actieprogramma voor de binnenvaart van de Europese Commissie, dat eind dit jaar verschijnt. Daarbij ligt de nadruk op het scheppen van optimale marktomstandigheden, vlootmodernisering, verbetering van imago en samenwerking, goede infrastructuur en verbetering van de wetgeving.

Duwbak ramt tanker Solution

Stitch Hopper boven water

DUISBURG

KLEIN-WILLEBROEK

Het Nederlandse mts Solution is donderdag 27 oktober bij Rijnkilometer 700 in aanvaring gekomen met een losgebroken duwbak. De tanker liep een deuk op. De Solution was opvarend en liep het Belgische ms Diabolo op. 'Daardoor zakte zoals gebruikelijk voor korte tijd de waterspiegel', stelt de Wasserschutzpolizei. Op dat moment voer de duwboot Polymer met een bak aan de rechteroever en nam over stuurboord kop voor. Daarbij kwam de kop van de duwbak korte tijd vast te zitten tot het waterniveau weer normaal was, waardoor de bakboord koppeldraad brak en de bak naar het midden van de rivier verdaagde. Hoewel het de bemanning lukte een anker uit te brengen, brak ook de andere koppeldraad en stootte de bak tegen de Solution, waardoor een deuk van twee vierkante meter ontstond. Persoonlijke ongelukken deden zich niet voor en de scheepvaart ondervond geen hinder. (MP)

Bergers van de Unie van Reddings- en Sleepdienst (URS) en Multraship zijn er het afgelopen weekeinde in geslaagd de in het Zeekanaal naar Brussel gekapseisde en gezonken Neokemp Stitch Hopper boven water te takelen. Daar waren twee drijvende bokken en een landkraan voor nodig. Het schip lag op haar stuurboordzij en moest eerst worden rechtgezet alvorens het kon worden getakeld. Het 67 meter lange schip was gekenterd tijdens het laden van containers aan de terminal van TCT Belgium in Klein-Willebroek. Schipper Pigmans, zijn vrouw en drie honden konden zich tijdig in veiligheid brengen. Bedoeling is het schip weer in de vaart te brengen. (JG / foto Cuny Suselbeek)

Directe economische schade loopt op tot vier miljoen euro

Het bergen van de Ilona M. had veel sneller gekund. Dat is de veelgehoorde klacht van een aantal schippers dat wekenlang voor de stremming in de Ems lag. Ze spreken niet alleen voor zichzelf. Tijdens de stremming bleken veel collega's zich op te winden over het schijnbaar weinig adequate optreden van de bergers. Over de langdurige stremming van het Dortmund-Emskanaal zijn ze helemaal niet te spreken.

'Die bergers hebben misschien wel hun best gedaan, maar het duurde veel te lang voordat de tweede bok er was en ze hebben te lang geprobeerd het hele schip naar boven te halen', vindt schipper De Vries van het ms Edron (1100 ton). Hij vaart meestal met veevoer of kunstmest op NoordDuitsland en was vanaf Bremen in de afvaart met rollen ijzer. Hij lag tien dagen voor de stremming in Dorpen. Hij becijfert zijn schade op 8000 euro. 'Als je één keer probeert het hele schip naar boven te krijgen en dat lukt niet, dan moet je andere maatregelen treffen. Zelfs toen ze alleen het voorschip in de takels hadden, bleek dat al bijna te zwaar. En ze hadden kunnen weten dat er een hoop slik in zat. De sluismeester van Herbrum vertelde mij, dat bij elk tij zo'n 500 kuub binnenstroomt. Door dat te bedenken, hadden ze kunnen voorzien dat het een gigaklus zou worden. Met een tien liter-emmertje vol slik sjouw je je al een breuk.' De Vries vermaakte zich vooral met het onderhouden van zijn schip en sociale contacten. 'Ik ben een beetje met de motor bezig geweest. De nor-

male bezigheden, beetje schoonmaken en smeren. Maar omdat de kinderen vakantie hadden, heb ik niet zoveel gewerkt. We hebben ons niet verveeld, maar financieel had het niet gehoeven. Het gaat in de binnenvaart al niet zo florissant.'

Labbekakken Ger Veuger van het ms Cambio (600 ton) lag veertien dagen in de stremming. Hij schat de totale schade voor de 300 wachtende schepen op ruim 300.000 euro per dag. Omdat hij zondags niet vaart en maandag niet aan de beurt kwam, kon hij pas dinsdag op weg naar zijn bestemming. 'Het duurde allemaal veel te lang. Als ze professioneel hadden opgetreden, had het schip er eerder uit kunnen zijn. Nu hebben ze gewoon de eerste tien dagen lopen labbekakken. Het was natuurlijk geen makkelijke klus, maar het is niet normaal dat je vier keer probeert een schip naar boven te krijgen. Omdat bekend was dat de bokken te weinig capaciteit hadden, was dat drie keer teveel. Dat heeft alleen al twee dagen gekost.' Veuger denkt niet dat er schippers failliet gaan aan de stremming. 'De

schade bedraagt bruto ongeveer een 21ste in Rotterdam moeten lossen. we er nog langs. We zijn natuurlijk euro per ton per dag. Daar blijft netto Het kost ons denk ik ongeveer geen waterbouwkundig ingenieurs, ongeveer zeventig cent van over. 10.000 euro. Daarvan krijgen we van maar mijn vrouw vond het toen al Daarvan vergoedt verzekeraar EFM de verzekering een kwartje per ton een zielig damwandje. Na het instorna vier dagen eigen risico 25 cent per per dag betaald. Ik moet daarvoor een ten kregen we te horen dat de stremton per dag. Maar de schade voor de schadeformulier invullen en een ming wel een paar weken kon duren. klanten van de binnenvaart bedraagt kopie van het vaartijdenboek opstu- Maar volgens een sluismeester was er meer gebeurd dan de meeste menvaak een veelvoud. Een fabriek die ren. sen beseffen. Volgens stilvalt kost veel meer hem was er meer ondergeld.' spoeld. Nu duurt het dus Veuger doodde de tijd 'Bergers zijn niet voortvarend tot Kerstmis voordat het vooral met ramptoegenoeg te werk gegaan' kanaal weer opengaat.' risme. 'We hebben Schipper De Vries heeft natuurlijk veel bij de echter al over de mariberging gestaan en ons vreselijk geërgerd. Verder hebben we 'Ik verbaas mij erover dat er nu voor foon gehoord dat de stremming tot veel met kennissen en bekenden elf euro per ton via Delfzijl naar midden januari kan duren. gepraat en wat onderhoud en andere Bülstringen wordt gevaren. Dat is maar iets meer dan via Wesel. Mij Gevangen klusjes gedaan.' Koninklijke Schuttevaer heeft vol- krijgen ze voor die prijs in elk geval Schipper Horjus ligt met zijn Laus gens Veuger goed opgetreden. 'Elke met geen paard over de Ems of het Deo (2340 ton) als gevolg van de stremming gevangen op het Mitteldag was er wel iemand van Schutte- IJsselmeer.' landkanaal. 'We liggen nu in Maagvaer aanwezig. Of het was voorzitter denburg. Vrijdag hebben we IVW Martin van Dijk, of vice-voorzitter Damwandbreuk Erik Schultz van de Internationale Over de langdurige stremming van Scheepvaart gevraagd of we buiAfdeling. Ik vraag me wel af of de het Dortmund-Emskanaal blijken de tenom via Hamburg naar BremerhaWSA Schuttevaer altijd serieus nam. schippers eveneens sceptisch. 'Ik ven mogen. Ze gaven ons hoop door Je merkt dan toch dat de invloed in begrijp dat het een lastige klus is in te zeggen dat een jurist er naar zou een bestaande vaarweg een aquaduct kijken. Maandagmiddag kreeg ik de Duitsland beperkt is.' te vervangen', zegt Veuger. 'Maar het boodschap dat er geen regels zijn die 10.000 euro blijft belachelijk dat je een heel zeggen dat we buitenom mogen. Ze Schipper De Waardt van het ms kanaal afsluit. Je sluit de Autobahn willen ons dus in een noodgeval niet Amazone (800 ton) had vrijdag 14 naar Berlijn of het vliegveld van helpen. Ik kan mij voorstellen dat ik oktober in Wedtlenstedt geladen Frankfurt toch ook niet? Het kanaal met harde wind niet mag varen, maar voor Rotterdam. 'We zijn dezelfde moet veel sneller weer open kunnen. het was prachtig weer en er stond een dag nog naar de omgeving van In drie dagen sla je een nieuwe dam- mooi zuidoostelijk windje. We konHannover gevaren, zaterdags naar wand.' den dus makkelijk gaan. Wij varen Minden en maandag naar Bad Essen. Ook De Waardt vraagt zich af ook regelmatig op het IJsselmeer en Daar hebben we een hele week gele- waarom de stremming van het Dort- de Waddenzee. Als je ziet wat er gen. De 25ste zijn we richting de mund-Emskanaal zo lang moet soms allemaal naar buiten vaart. kruising met het Mittellandkanaal duren. 'Een paar dagen voor het Maar zonder toestemming zijn we gevaren. We hadden eigenlijk de instorten van de damwand kwamen niet verzekerd, dus ik durf het niet aan.' Mocht de stremming tot midden december duren, dan schat Horjus zijn schade op 60.000 euro. 'We kunnen nu niet meer doen dan een paar Duitse binnenlandse reisjes. Maar er is weinig werk. Ik hoop dat de damwand in december is gerepareerd. Maar de garantie dat dat gaat lukken krijgen we niet. (EvH)

ZEEZICHT

'Cowboyverhalen'

Vrachtwagen ramt sluiswachtershuis GOUDA

Een onwel geworden 62-jarige vrachtwagenchauffeur uit Nieuwerkerk aan den IJssel is onlangs tijdens de ochtendspits in Gouda op de Goejanverwelledijk tegen een sluiswachtershuis aangereden. Volgens een getuige reed de man via het fietspad en de berm tegen het gebouw. De botsing voorkwam wel dat de vrachtwagen in de Hollandsche IJssel belandde. Zowel de vrachtwagen als het sluiswachtershuis raakte flink beschadigd. De chauffeur is overgebracht naar een ziekenhuis. (PvV)

Limburgers klagen minister Peijs aan Twee bewoners uit het Limburgse Blerick hebben minister Peijs van Verkeer en Waterstaat en b en w van Venlo aangeklaagd bij het Openbaar Ministerie in Roermond wegens poging tot doodslag of zware mishandeling. De klagers plaatsen vraagtekens bij beloften over de normen voor de luchtkwaliteit. Zij vrezen dat de aanleg van de A73-Zuid en de A74 tot ernstige gezondheidsproblemen leidt. (EvH)

apitein op een heel groot schip! Dat had ik wel willen worden. Vrij. Met alleen de zee als element waarmee je één bent.' De blik in haar ogen verandert als Emmy Diepenbroek erover vertelt, over die droom van vroeger. Gevoed tijdens de vele overtochten naar een vakantiehuisje in Ierland met de ferry. 'Ik stond zoveel mogelijk aan dek. Keek graag naar die enorme uitgestrektheid, zag soms zelfs dolfijnen. Geweldig, daar werd ik erg gelukkig van.' Zo nu en dan herleeft dat gevoel. Als ze zeilt. Op het IJsselmeer en Loosdrechtse plassen. Emmy is dierenarts geworden, gewoon aan wal. 'Ook dit wilde ik vroeger al worden. Als kapitein worden niet door zou gaan. Of verloskundige. Die drie beroepen waren het helemaal.'

'K

Emmy is nu lekker veel thuis. Lang op zee, lang weg bij je gezin, ziet ze als een duidelijke keerzijde van een varend bestaan. Het heeft iets zieligs, zegt ze. Over zielig gesproken. Tot haar patiënten behoren ook schippershondjes. Speciale herinneringen heeft ze aan die ene flink zieke Duitse herdershond waardoor het vaarschema helemaal in de war raakte. 'Na een jaar brachten ze 'm weer langs om te laten zien hoe hij was opgeknapt!' Vaarschema's in de war door de stremming op de Ems, daar heeft Diepenbroek van gehoord. Dat het zo lang heeft geduurd verbaasde haar. 'De schade zal enorm zijn.' Regina Wieringa

LELYSTAD BTS-directeur Jaap Scheffer meent dat de schippers hun kritiek baseren op 'cowboyverhalen'. 'De toeschouwers wisten niet altijd waar wij mee bezig waren. We hebben bijvoorbeeld maar één keer geprobeerd het hele schip naar boven te halen. De andere keren hebben we misschien wel de stroppen strak getrokken, maar dat betekende nog niet dat we ook aan het hijsen waren. Na de eerste keer zijn we direct begonnen het schip in stukken te zagen. 'De bokken konden niet sneller ter plaatse zijn. Zondagmiddag 16 oktober kregen we de opdracht. We hebben toen direct personeel erop gezet, hebben bergingsmaterieel geladen en zijn maandag gaan varen. Dinsdag waren bij de Ilona M. De ingehuurde tweede bok had dinsdag nog een klus in Groningen en was donderdag ter plaatse. 'De blubber in de Ilona hadden we wel verwacht. In de machinekamer stond bijvoorbeeld anderhalve meter bagger. We hebben tien uur bagger moeten spoelen. Ik vind het knap dat we de klus nog binnen tien dagen hebben opgeknapt.' (EvH)

3

Kühne + Nagel bouwt nieuw distributiecentrum in Geel GEEL

Het nieuwe distributiecentrum van Kühne + Nagel aan het Albertkanaal in Geel krijgt straks tachtig procent van de aanvoer per schip. Dat is althans het streven van deze Zwitserse logistieke groep, die onlangs op het industriepark van Geel-Punt de eerste paal sloeg voor een van de grootste investeringen in Europa. De bedrijfslocatie beslaat 45.000 vierkante meter en in een tweede fase komt daar mogelijk nog 30.000 vierkante meter bij. De opening is voorzien voor het derde kwartaal van 2006. Dan sluiten het distributiecentrum van Kühne + Nagel in Turnhout en een tijdelijk magazijn over de Belgisch-Nederlandse grens. De 300

werknemers in Turnhout worden overgeplaatst naar Geel, waar uiteindelijk zo'n 350 tot 500 mensen gaan werken. Het concern investeert dertig miljoen euro in het distributiecentrum. K+N overweegt ook een eigen containerterminal te bouwen aan het Albertkanaal. Tot nu toe wordt de WaterContainerTerminal (WCT) van Meerhout gebruikt, maar slechts twintig procent van de aanvoer komt per schip, de rest zit in de vrachtwagen. Bedoeling is dat dat precies andersom wordt. In Geel zullen vooral elektronica en farmaceutische producten worden behandeld. Andere vestigingsplaatsen van Kühne + Nagel in België zijn Eupen, Antwerpen en Brussel. (JG)

Infotainment aan boord NIJMEGEN

Schippers ontevreden over duur stremming

Het congres op 14 februari is een voorbereiding op de topontmoeting tussen EU-lidstaten en de Donaulanden op 15 februari. Het is bedoeld voor verladers, rederijen, havens en andere belangengroepen. Met de conclusies van het congres in de hand moet de topontmoeting leiden tot vervolgstappen in de EU-binnenvaartpolitiek. Meer informatie geven het Oostenrijkse departement voor Transport en Infrastructuur, tel.: +43 5 90 900 4021, [email protected] en Via Donau - Österreichische Wasserstraßen Gesellschaft, tel.: +43 1 595 48 96, [email protected]. (SK)

BLERICK

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Alewijnse Marine Systems in Nijmegen heeft een geïntegreerd informatie- en entertainmentsysteem ontwikkeld voor de passagiersvaart. Het komt op de markt onder de naam Alres (Alewijnse Rivercruise Entertainment Solutions). Het bedrijf heeft een eerste order geboekt voor levering van het systeem aan het mps AmaDagio, dat gaat varen voor Amadeus Waterways. Dit schip wordt gebouwd bij scheepswerf Grave. Koert Kamphuisen verzorgt de bouwbegeleiding. Alres omvat een centraal omroepsysteem, dat naar alle passagierscompartimenten satelliet-tv en radiozenders doorgeeft. Daarnaast is individuele doorgifte op verzoek moge-

Zwarte Zwaantje in Maashaven ROTTERDAM

Het Zwartje Zwaantje is maandag 17 november op haar ligplaats in de Maashaven aangekomen. Het zonk onlangs toen het net een werfbeurt achter de rug had. 'We hebben hier nog nooit zulk mooi zand gehad en het is ook lekker veel',

lijk van films en muziek. De gasten kunnen via een centrale server kiezen uit een uitgebreide selectie dvd's en cd's. Er is ook internet, intranet en email mogelijk. Via intranet kunnen bijvoorbeeld beelden van de elektronische kaart en de boordcamera's worden doorgegeven. Een centraal omroepsysteem met voice-over maakt het mogelijk te informeren over het vaarprogramma, excursies, de omgeving, het weer, etenstijden enzovoort. Eventuele afrekening (pay per view en internetkosten) en administratie zijn met behulp van Alres te vereenvoudigen, doordat een koppeling is gemaakt met het hotelmanagementsysteem. Alres is volgens de makers eenvoudig te bedienen. 'Wie met de afstandsbediening kan zappen, kan ook met Alres overweg.' (HH)

zeggen de juffrouwen Yvonne Craane en Gerdy Kluyvert. De kleuters vonden de 'zinkpartij' wel avontuurlijk. 'Het Zwaantje zonk', denken ze, 'doordat de zakken met het oude zand fout waren neergezet. Ze lag onderste boven onder water. Er kwam een hele lange grote kraan en die trok haar weer boven water en een sleepboot heeft het Zwaantje naar de Maashaven bracht', aldus de kleuters. (HDJ)

Koninklijke Schuttevaer betrokken bij begeleiding

Scheepvaart Ems komt op gang MEPPEN De bergers van BTS uit Lelystad zijn er op de kop af twee weken nadat de Ilona M ter hoogte van Rhede in de Ems was gezonken in geslaagd ook het derde en laatste deel van het schip boven water te krijgen. Kort daarop is de rivier vrijgegeven voor de scheepvaart. In het eerste tij konden 35 schepen richting Delfzijl vertrekken. 'De berging heeft uiteindelijk langer geduurd dan we hadden gedacht', zegt BTS-directeur Jaap Scheffer. Er waren tegenslagen, zoals het breken van een zaagketting en een strop. 'Bovendien ging op het meest ongunstige moment, tijdens het hijsen, een hydraulische lier kapot.' Bedoeling was de Ilona M in een stuk boven water te krijgen. Met de Ibis werd 18 oktober een eerste poging gedaan. Maar al snel bleek dat meer hefkracht nodig was. Twee dagen later was ook de drijvende bok Triton ter plaatse, maar zelfs samen konden ze het karwei niet klaren en werd besloten het schip in stukken te zagen. Vorige week vrijdag kwam als laatste het achterschip boven water. Daarna ging het snel. Nadat al het bergingsmateriaal was verwijderd werd in de nacht van vrijdag op zaterdag met het peilschip Ascheberg de bodem gecontroleerd. 'We zijn er een paar keer overheen gegaan en hebben vastgesteld dat er bijna geen extra oneffenheden in de rivierbodem waren', zegt Bernd Hermes van het WSA Meppen. 'Ook hebben we geen lading uit het schip meer gevonden. Voor alle zekerheid trok een sleepboot in de nacht nog een paar keer een soort eg over de plek waar de Ilona M heeft gelegen. Om zeven uur konden dan eindelijk de eerste schepen via sluis Herbrum stroomafwaarts worden geschut.' Ontheffing Om de grote file schepen op te lossen werkten Koninklijke Schuttevaer, Groningen Seaports, de waterpolitie, provincie Groningen, de BDB en de WSA's in Meppen en Emden nauw samen. Zo werden uitgebreide aanwijzingen voor de scheepvaart geschreven die ook in het Frans, Nederlands, Pools en Tsjechisch werden vertaald. Elk vastliggende

schip kreeg deze documentatie aan boord. Een aantal schippers bleek hoegenaamd geen ervaring te hebben met het relatief risicovolle vaargebied. Wie geen vergunning voor dit vaargebied had, kon daar, gezien de bijzondere situatie, wel ontheffing voor aanvragen bij het WSA in Emden. Hoewel Hermes in de eerste week nog volhield dat sluiting van het Sperrwerk bij Gandersum het breken van de Ilona M niet had kunnen verhinderen en bovendien voor ondieptes op de plaats van het ongeluk zou hebben gezorgd, blijkt het WSA Meppen daar nu anders over te denken. WSA-chef Giest verklaarde dat sluiting van het Sperrwerk de berging waarschijnlijk zou hebben versneld, omdat er dan minder stroming was geweest en meer tijd om te werken. 'We gaan alles nu evalueren en er zullen ook zeker met de deelstaat Niedersachsen bespreken of het Sperrwerk in geval van calamiteiten kan worden ingezet.' Oorzaak ligt diep Intussen zijn de reparatiewerkzaamheden van het Dortmund-Emskanaal (DEK) bij Olfen op gang gekomen. Veel schippers menen dat de stremming onnodig lang duurt, maar volgens chef Wolfgang Bartnick van het Wasser- und Neubauamt in Datteln kan het niet sneller. 'We willen natuurlijk zelf ook zo snel mogelijk weer water in het kanaal hebben. Daarvoor moet eerst de beschadigde damwand worden verwijderd. Dat kon pas toen de grote 500-tons kraan was verwijderd, wat pas afgelopen weekend is gelukt. We zijn al begonnen een nieuwe damwand te slaan. Bijkomend probleem is echter, dat geen damwanddelen van 24 meter lang op voorraad zijn. Die moeten apart worden gefabriceerd. En vervolgens doet zich het probleem voor dat ze niet meer over water, maar over de weg moeten worden aangevoerd.' De oorzaak van de schade staat nog niet vast. Er wordt volgens Bartnick vanuit gegaan dat er een lek onder in het oude aquaduct is ontstaan. 'Om dat te vinden moeten we zo'n vijftien meter onder het kanaal gaan zoeken. Het is een hele complexe situatie.' (MP)

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 5 november 2005

FAMILIEBERICHTEN

+!.4//26!.'%2%#(43$%527!!2$%23 $%-%54%2 '%."25''% #/562%52 3#(!20³#/234*%.3

Op 21 oktober 2005 is

ADRIANUS PETRUS SUIJKERBUIJK na een kort ziekenbed toch nog geheel onverwachts overleden.

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit.

De heer Suijkerbuijk was sinds 1998 als stuurman bij ons in dienst. Hij heeft zich volledig voor onze rederij, de collega´s aan boord en het schip ingezet. We hebben hem leren kennen als een vakbekwame, rustige collega die niet graag op de voorgrond trad. We hebben dan ook een zeer gewaardeerde collega verloren en zullen hem missen.

2%#(46!.(/'%2"/$ "IJPROCES VERBAALVANOPENBAREVERKOPINGVANOKTOBER OPGESTELDDOOR*AN$%-%54%2 GERECHTSDEURWAARDERTE!NTWERPEN KANTOORHOUDENDETE!NTWERPENAANDE!MERIKALEI WERDEN ONDEROPSCHORTENDEVOORWAARDENVANAFWEZIGHEIDVANHOGERBOD DEVOLGENDESCHEPEN GENAAMD 4ANKDUWBAK0,54/BOUWJAAROPWERF 25(20/24%23#()&&37%2&4 LENGTE M BREEDTE M LAADVERMOGEN TON MOTOR$%54: +6! MEETBRIEFNª$5$  VERVALDATUM -ETALHAARTOEBEHOREN ZOALSZETHANSGEMEERDLIGT OPHET!LBERTKANAALTERHOOGTEVANDElRMA2INGOOT -ETROPOOLSTRAATTE3CHOTEN

Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

Wij wensen Cynthia, Oscar, Rico en Ilse, alsmede zijn kleinkind Marith de kracht en sterkte om dit verlies te dragen.

Maaskade 28 Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

MTS Calamus

Directie en medewerkers Wijnhoff & Van Gulpen & Larsen B.V.

!MERIKALEITE!NTWERPEN WWWDEMEUTERCOM 4ELn&AX

6OORLOPIGTOEGEWEZENMITS
BOVENLASTENENKOSTEN

-OTORTANKSCHIP4/0!!3VOORKUSTVAART BOUW JAAROPWERF0)%4(%).TE0APENDRECHT LENGTE  M BREEDTE M MAXDIEPGANG M LAADVERMOGEN TON MOTOR3#!.)! DIESEL MAXVERMOGENK7 MEETBRIEFNª"2  " VERVALDATUM-ETALHAARTOEBEHOREN ZOALSZEGEMEERDLIGTAANKAAIINDE(AVENVAN!NTWERPEN6OORLOPIGTOEGEWEZENMITS


TE KOOP Dorpsstraat 189 te Capelle aan den IJssel (Oude Kern) Vanuit uw woonkamer dagelijks genieten van de voorbijgaande beroeps-/en plezierscheepvaart. Vrijstaande villa met garage en direct geheel vrij uitzicht over de Hollandsche IJssel. Op een bijz. locatie aan de dijk in de oude dorpskern van Capelle op ca. 1.000 m² eigen grond. Op loopafstand van winkelcentrum de Koperwiek. De woning is vv een royale living 55 m², ruime siematic woonkkn, 5 ruime slaapkamers en 2 badkamers. Voll. isolatie. Woonopp. ca. 255 m². Inh. ca. 840 m³. Bwjr 1989 (garage met bergzolder 2003). Vraagprijs € 795.000,-- k.k.

EUROSCHROEF V.O.F. Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

BOVENLASTENENKOSTEN

-OTORTANKSCHIP%-%2!5$%VOORKUSTVAART BOUWJAAROPWERF(%,,%6/%43,5)3TE .EDERLAND LENGTE M BREEDTE M MAX DIEPGANG M LAADVERMOGEN TON MO TOR"/,.%3 BOUWJAAR DIESEL MAX VERMOGEN0K MEETBRIEFNª2.  VERVALDA TUM-ETALHAARTOEBEHORENZOALSZEGEMEERDLIGTAANKAAIINDE(AVENVAN!NTWERPEN 6OORLOPIGTOEGEWEZENMITS
BOVENLASTENENKOSTEN

-OTORTANKSCHIP!15!-!2).%VOORKUSTVAART BOUWJAAROPWERF$%.)%57%3#(%%03 7%26%.TE-ONSIN ,UIK LENGTE M BREEDTE  M MAXDIEPGANG M LAADVERMOGEN  TON MOTOR34/2+ BOUWJAAR DIESEL MAXVERMOGENK70K MEETBRIEFNª"2  " VERVALDATUM-ETALHAARTOEBEHORENZOALSZEGEMEERDLIGTAANKAAIINDE(AVEN VAN!NTWERPEN6OORLOPIGTOEGEWEZENMITS
BOVENLASTENENKOSTEN

info via: Kralingse Plaslaan 9 Rotterdam-Kralingen tel. 010-452.65.55 [email protected] www.kettner.nl

6OLGENSART'ER7HEEFTIEDEREENHETRECHTBINNENDEDAGENNADETOEWIJZINGEENHOGER BODTEDOEN6OORNADEREINLICHTINGEN ZICHWENDENTOTVOORMELDGERECHTSDEURWAARDERSKANTOOR TEL E MAILSTUDIE DEMEUTERCOM

Eiland van Nassau 1 te Steenbergen

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673

$ESCHEPENWAAROPDESGEVALLENDEENHOGERBODGEFORMULEERDWORDTKOMEN

OPNIEUWINOPENBAREVERKOOPOP

Voor informatie of prijsopgave

$).3$!'./6%-"%2OMUURSTIPT

ZWOLLE

LEENMAN b.v.

[email protected] www.euroschroef.nl

voor vakkundige en snelle reparaties van

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038-4215254 Privé 038-4660505/4651911/4542481 * Werven, spuiten en * Nu tot 75 meter * Alle ijzerwerk reparaties * Eigen draaierij * Motoren inbouw * Aluminium werk * Ver- en nieuwbouw roef * IJzeren buikdenning

IN#2/7.%0,!:!(/4%, ZAAL,ISBLOEM 'ERARD,E'RELLELAANTE!NTWERPEN $)4"%2)#(4'%,$4!,3%.)'%"%2)#(4'%6).'

teren

Vakkundig Vlug Voordelig

VRAAGPRIJS: € 619.000,-- k.k. Unieke, op eiland gelegen luxe moderne villa met garage, carport, tuin en aanlegsteiger. Midden in het centrum van het stadje Steenbergen. Ideaal voor water(sport)liefhebbers. Bouwjaar 1996, grondopp. ca. 740m2, woonopp. ca. 215 m2, inhoud ca. 600m3. Indeling: entree/hal, woonkamer, "study", serre, keuken, bijkeuken, garage, carport, tuin en aanlegsteiger. 1e verdieping: overloop, 3 slaapkamers en badkamer. 2e verdieping: zolder Bijzonderheden: onder architectuur gebouwd, zeer goed onderhouden, zeer luxe afwerking, optimaal beveiligd, prachtige tuin met verlichting en aanlegsteiger. Aanvaarding in overleg.

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

Waterschap Rivierenland is verantwoordelijk voor de waterhuishouding in één van de

Waterschap Rivierenland

mooiste gebieden van Nederland, het rivierengebied. Oppervlaktewater, regenwater,

Westluidensestraat 46, Tiel

rioolwater: het waterschap leidt het in goede banen. De ruim 700 medewerkers van

Verbrughweg 1, Lienden

Waterschap Rivierenland zorgen elke dag voor de dijken, watergangen, gemalen, stuwen,

Prinses Beatrixlaan 25, Tiel

rioolwaterzuiveringsinstallaties en persleidingen in het gebied.

Postbus 599 4000 AN Tiel Telefoon (0344) 64 90 90

(ETSCHIPISTEBEZICHTIGENNAAFSPRAAKENMITSTOEGANGSBEWIJS AFGELEVERDDOOR-OYERSOENNV

Verschillende loketten van de Inspectie Verkeer en Waterstaat gaan verhuizen!

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

ACCU’S

☎

0181-614466

SCHEEPSBETIMMERING

Tevens voor jachtbetimmering

VARTA 230 Amp. 96801 op aanvr.

Westenburg/Van Elzakker Makelaars O.G. Halsteren Tel. 0164-630722, www.westenburg.nl

$EMEMORIEVANVERKOOPSVOORWAARDENLIGGENTERINZAGEVANDELIEFHEBBERSOPHETKANTOORVANVOOR GENOEMDEGERECHTSDEURWAARDERENOPHETKANTOORVAN-OYERSOENNV +ERNENERGIESTRAATTE 7ILRIJK 4EL

ARIE VAN LOENEN BV

DAVECO 120 Amp. 12V 150 Amp. 12V 200 Amp. 12V 230 Amp. 12V 450 Amp. 6V Excl. BTW 2 jr.

MOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244

€ 75 € 95 € 115 € 135 € 180 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Vanaf € 975,490 Amp. 24V € 1125 590 Amp. 24V € 1275 690 Amp. 24V € 1495 790 Amp. 24V € 1695 890 Amp. 24V € 1925 1020 Amp. 24V € 2095 1120 Amp. 24V € 2295 Excl. BTW - 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, landurig expl. contract met garantie. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, levering eind seizoen 2005, vaste ligplaats. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust.

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 Industrieterrein Bruine Kilhaven 4251 LM Werkendam

Tel. 0183-501016 Fax 0183-502001 www.daveco.nl

Waarom? Met deze verhuizing wordt de reorganisatie van de Inspectie Verkeer en Waterstaat afgerond. Verschillende organisatieonderdelen worden ondergebracht in één centrale vestiging 'het Artilleriegebouw' aan de Nieuwe Uitleg in Den Haag. Dit is een goede basis om te werken aan een geïntegreerde inspectie. Wat betekent dat voor u? Voor uw vergunning, brevet, chauffeurspas, monsterboekje enz. moet u voortaan op een andere locatie zijn. Wanneer gaat dit gebeuren? M.i.v. 28 november 2005 kunt u terecht op ons nieuwe adres: Nieuwe Uitleg 1 2514 BP Den Haag telefoonnummer: 070 456xxx Kijk voor meer informatie op de website van de inspectie:

SCHEEPSWERF BOCXE DELFT

Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016 E-mail: [email protected]

Doe mee aan het symposium

S t re m m i n g s c h e e p va a r t ve r ke e r L i n g e In verband met een roeiwedstijd op de Linge tussen Kedichem en Leerdam is het scheepvaartverkeer op 5 november 2005 van 09:15 uur tot 11:15 uur, van 12:00 uur tot 14:00 uur en van 14:30 uur tot 16:30 uur volledig gestremd. Het waterschap heeft Roeivereniging Leerdam, gevestigd Lingedijk 27 te Leerdam, hiervoor een ontheffing verleend van de in artikel 1.23 van het Binnenvaartpolitiereglement genoemde Stremming Scheepvaartverkeer Linge Tiel, 1 november 2005. Het college van dijkgraaf en heemraden, secretaris-directeur drs. H.C. Jongmans en dijkgraaf ir. G.N. Kok.

'HET

BESTE

NEDERLANDSE

SCHIP ALLER TIJDEN'

van het Nederlands Scheepvaartmuseum Amsterdam.

Het Nederlands Scheepvaartmuseum Amsterdam houdt dit bijzondere symposium vrijdagmiddag 25 november. Deskundige sprekers verdedigen voor zeven categorieën van schepen hún favoriete schip en de zaal brengt hierover zijn stem uit. Speciale gastspreker is schrijfster Nelleke Noordervliet, die haar visie geeft op de betekenis van ons maritieme verleden. Ook wordt het nieuwe jaarboek van het Scheepvaartmuseum Schepen van de Gouden Eeuw gepresenteerd en wordt de uitslag bekendgemaakt van de lezersverkiezing 'Het beste Nederlandse schip aller tijden', die het Weekblad Schuttevaer houdt.

Sprekers zijn:

www.waterschaprivierenland.nl

Weduwe, Nederlands Hervormd zoekt kennismaking met dito schipper tot 75 jaar. Br.o.nr. S471, Weekblad Schuttevaer, t.a.v. Adv.Expl., Pb 23, 7400 GA Deventer

Haben Sie das passende Fahrzeug für den Containertransport auf dem Neckar? Dann sollten Sie uns schnellstmöglich kontaktieren: 0041-61 685 2510 oder 0041-79 719 3059 Für die Werftzeit unseres Linienschiffes suchen wir ein Ersatzschiff. Einsatzzeit: Ab kW 51 ca. 3 Wochen - zeitlich befristet Fahrstrecke: Seehäfen Rotterdam/Antwerpen Mannheim/Stuttgart Rufen Sie uns an! Detaillierte Informationen und Auskünfte: Fa. Vulkan AG Basel Unterer Rheinweg 62 CH-4057 Basel Tel.: 0041-61 685 2510 E-Mail: [email protected]

Prof.ir. Sjoerd Hengst, emeritus hoogleraar scheepsbouw TU Delft 'Het beste Nederlandse koopvaardijschip van de twintigste eeuw'

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschroef, radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd eind juli 2005. Rondvaartboot, bj. 1992, 40,11 x 5,28 x 1,00 m, kopschr., keuken, 170/125 personen, zone 2, 3 en 4. Zeer geschikt voor Wad- en IJsselmeervaart. Sfeervol schip, In prijs verlaagd. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x 1.40 m, 400pk Volvo, invalidelift, boegschr., airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

Ir. Wim Stapel, scheepsbouwer en oud-directeur van de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij 'Het beste Nederlandse passagiersschip'

www.ivw.nl

De normale deelnamekosten

06-53972309 Internet: www.scheepswerf-bocxe.nl

Antwoordcoupon

✄

4

S.v.p. opsturen naar: Nederlands Scheepvaartmuseum Amsterdam Kattenburgerplein 1 1018 KK Amsterdam

Ja, ik geef mij op als deelnemer aan het symposium 'Het beste Nederlandse schip aller tijden' op vrijdag 25 november 2005. Ik kom met 1 / ... persoon(en). Ik maak vóór 20 november € 30 per persoon over op Postbankrekening 2395541 ten name van Stichting Nederlands Scheepvaartmuseum Amsterdam, o.v.v. 'Museumsymposium'.

voor het symposium bedragen € 40,- maar als lezer van het Weekblad Schuttevaer krijgt u

Naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

€ 10,- korting en betaalt

Postcode + Plaats: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Drs. Henk Dessens, hoofd collecties/plv. directeur Nederlands Scheepvaartmuseum Amsterdam 'Het beste Nederlandse binnenvaartschip'

u slechts € 30,-

Telefoon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dit is inclusief koffie, thee en

Emailadres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Drs. Hans Wijn, conservator Nationaal Baggermuseum Sliedrecht en marinehistoricus 'Het beste Nederlandse oorlogsschip'

een drankje na afloop.

Ir. Piet van Oossanen, jachtontwerper 'Het beste Nederlandse zeiljacht' Drs. Frits Loomeijer, hoofd sector collecties Maritiem Museum Rotterdam en oud-directeur Visserijmuseum Vlaardingen 'Het beste Nederlandse visserijschip' Mr. Pieter Blussé van Oud-Alblas, oud-maritiem advocaat in Rotterdam en initiator van restauraties van de schepen Oosterschelde, Helena en Jan van der Heyden. 'Het beste Nederlandse koopvaardij-zeilschip' Nelleke Noordervliet, schrijfster.

Handtekening . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Het symposium begint om 13.00 uur.

Iedere vijfde inzender ontvangt een vrijkaart voor het museum. Iedere vijfentwintigste inzender ontvangt een exemplaar van het jaarboek. Aanmelding met deze coupon verplicht tot deelname en betaling. Indien u niet komt vindt geen restitutie plaats. Het aantal deelnemersplaatsen is beperkt. Inschrijving vindt plaats op volgorde van binnenkomst. Mocht het maximum aantal inschrijvingen zijn bereikt dan vindt uiteraard wel restitutie plaats. U ontvangt op dit adres per persoon een aanmeldingsbevestiging van het Scheepvaartmuseum die geldt als toegangsbewijs voor het symposium.

VAREND BESTAAN

Zaterdag 5 november 2005

PR KBORD

KRUININGEN

Martha Bernouw uit Werkendam en Augustijn Bruinooge uit het Zeeuwse Kruiningen zijn in Kruiningen in het 'huwelijksbootje' gestapt. Het huwelijk is kerkelijk ingezegend. Op de foto het kersverse bruidspaar in het stuurhuis van de Temporeel, het schip van de vader van de bruid. De ouders van de bruidegom waren met het ms MaLonda naar Kruiningen gekomen. Hoewel beiden uit de binnenvaart komen, kennen ze elkaar niet uit de vaart of van het internaat. 'We hebben elkaar twee jaar geleden op een camping op de Veluwe leren kennen en kregen een jaar later een relatie', zegt Martha. Het echtpaar gaat als zetschippers varen op het ms Wending, met de puppie Pasja. Augustijn vaart al vanaf augustus op de Wending. Martha voer hiervoor onder meer met haar broer op het ms Nelleke. Haar andere broer vaart op het ms Johanna. (HH / foto Piet de Viet)

Gouden advies De regering gaat openbaar maken wat de leden van haar adviesraden verdienen. Volgens de ministers Remkes en De Geus wordt dergelijke adviseurs in dertien procent van de gevallen meer betaald dan de maximum norm van 4100 euro per maand. Paul Rosenmöller, de vroegere leider van GroenLinks, kwam onlangs negatief in het nieuws, toen bleek dat hij jaarlijks 70.000 euro ontving als voorzitter van een commissie voor reïntegratie van allochtone vrouwen. Hij gaf daarop 25.000 euro terug. Maar Rosenmöller steekt nog zwak af bij de nota's van externe adviseurs. Zo meldt directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam, dat het adviesbureau Arthur D. Little voor zijn diensten 5000 euro berekende aan Verkeer en Waterstaat. Smits kreeg daar volgens eigen zeggen 1420 euro van. De klus omvatte de oprichting van het Delta-instituut, een nieuw kenniscentrum bestaande uit WL|Delft, GeoDelft en onderdelen van Rijkswaterstaat. 'Verkeer en Waterstaat wilde dat ik zelf leiding zou geven aan deze opdracht', stelt Smits. Er is al vaker het nodige te doen geweest over wat ministeries uitgeven voor extern advies. Enerzijds is een externe, want niet vaste, medewerker in sommige gevallen goedkoper voor een bedrijf. Maar bij dit soort bedragen vraag je je af, of de minister nog steeds goedkoper uit is. Ministeries wijzen er ook graag op, dat zij moeten afslanken en daardoor kennis van zaken verliezen. Dus externe adviseurs nodig hebben. Stel dat we dat goed vinden, dan zouden we ook graag openbaar zien hoeveel de ministeries uitgeven aan die externe 'denkkracht'.

Smits verklaart advieswerk ROTTERDAM

Ik wil graag een aantal dagen meevaren op een binnenschip, bij voorkeur in Nederland. Het verrichten van werkzaamheden en/of betaling is geen probleem. Ik was altijd lasser/bankwerker en ik ben 55 jaar. ([email protected]) Sinds vijf jaar onderhoud ik de site members.lycos.nl/KOFS die gaat over het voormalige KOF. Na vijf jaar wordt het bouwwerk echter wat minder stabiel en ik overweeg dan ook een geheel nieuwe site op te zetten. Ik ben in het bezit van het nodige materiaal maar zoek altijd naar nog meer zaken die interessant zijn voor de site. Bent u in het bezit van foto's of andere zaken die betrekking hebben op het KOF, dan ben ik daar bijzonder in geïnteresseerd. ([email protected])

Engelsen met motorpech lieten scheepje in 1983 achter

Het geheim van het kastje bij Ingen 'Het was een Friese maatkastje uit 1916', vertelt oud-schipper Stoffer Schutte (71). Hij was van 1959 tot 1972 schipper op de Disponibel, het scheepje dat de laatste twintig jaar van haar leven sleet in het grindgat in de uiterwaarden van de Nederrijn bij Ingen. Yvonne van Dijken woonde al die tijd tegenover het casco. Zij zag hoe Rijkswaterstaat het scheepje begin jaren tachtig het grindgat insleepte en hoe slopers er in april dit jaar de slijptollen in zetten en het schip als schroot afvoerden.

Van Dijken is 'uitzend-sluismeester' op de sluizen van Driel, Amerongen en Hagestein. Haar man is schipper op het veer van Ingen naar Elst. Het echtpaar woont bij het veer en keek vanuit de keuken ruim twintig jaar uit op de Disponibel. 'In 1983 hadden Engelsen met motorpech het scheepje aan het kaaitje bij de steenfabriek bij Elst afgemeerd. Omdat ze niet meer terugkwamen, sleepte Rijkswaterstaat het na een tijdje in het grindgat. Toen ze helemaal was leeggeroofd, zonk ze half jaren

De storm rond de hoge bijverdiensten van president-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) is geluwd, nadat Smits een plausibele verklaring heeft gegeven. 'In de media is gesproken over een door adviesbureau Arthur D. Little gehanteerd tarief voor mijn inzet van 5000 euro per dag. Van dat bedrag betaalde het bureau mij 1420 euro per dag. Na afronding van deze klus doe ik geen enkel advieswerk voor ADL. Ik ben alleen nog voorzitter van de adviesraad van ADL, die zo'n twee keer per jaar bijeenkomt.' Smits voegt daaraan toe, dat 'de klus' werd gedaan voor Verkeer en Waterstaat ter advisering over de oprichting van het zogenoemde Delta-instituut. Dat kenniscentrum gaat het huidige WL|Delft, GeoDelft en onderdelen van Rijkswaterstaat omvatten. 'Verkeer en Waterstaat wilde dat ik zelf leiding zou geven aan deze opdracht, die zou duren tot april, mei dit jaar', stelt Smits, die daaraan toevoegt dat zijn HbR-werk er niet onder heeft geleden. 'Sterker nog, ik denk dat het goed is geweest dat ik 1 januari al ben aangesteld als voltijds presidentdirecteur en dat het goed is geweest - ook voor de relatie met het ministerie - dat ik het advieswerk voor V&W heb kunnen afronden.' (JK)

casco er nog goed uit. Het verhaal dat het schip is uitgebrand, of werd gebruikt voor brandweeroefeningen klopt niet. Dat is nooit gebeurd. Als je een beetje handig was, had je zelfs nog wel iets van het casco kunnen maken.'

Genoten Op een dag in het vroege voorjaar probeerden onbekenden het kastje weer in het water te krijgen en af te voeren. 'Er kwam 's avonds laat nog een sleepbootje het grindgat in varen.

'Het casco was nog goed, van de rest was weinig over'

Oud-schipper Schutte dacht dat zijn oude scheepje naar Beneden-Leeuwen was gebracht. 'Drie jaar geleden kregen we een telefoontje van een kennis dat de Disponibel bij Ingen lag. We zijn er toen direct heen gereden. Het anker lag ver het land in. We gooiden hem ondersteboven, zagen scheepsnaam en nummer en wisten toen zeker dat het de Disponibel was. 'Het casco bleek nog goed, maar van de rest was weinig over. De betimmering was helemaal verdwenen, de indeling was een grote puzzel. We vonden nog wel een keg en twee luchtflessen in de machinekamer. Dat was alles. Het smerige water had zelfs de roest eraf gespoeld. Waar vroeger de slechte plekken zaten, waren nu gaten. Maar het casco was verder nog prima. Het was fascinerend te zien hoe goed het casco vroeger was gemaakt. Je had er nog wel iets van kunnen maken.' Schutte kocht de Disponibel in 1968 voor 12.000 gulden van schipper Van Dijk uit Kampen. 'Dat was in die tijd veel geld voor een scheepje van 31,50 x 6,10 meter. Tot 1968 voer ik als zetschipper. De Disponibel was in 1916 gebouwd bij scheepswerf Appelo in Zwartsluis. Het waren oorslogsjaren en aan alles was gebrek. Dat kun je onder meer zien aan het ontbreken van de knieën onder het gangboord. Dat was in die tijd een goede manier om te besparen. In de machinekamer stond een 75 pk MAN diesel. 'Het was ons eerste eigen scheepje. We voeren vooral veevoer en kunst-

Het beste schip aller tijden IV

De evaluatiecommissie had de laatste maanden nogal wat aanmerkingen op de concepten die Berenschot presenteerde. 'Wij moeten wel iets met het onderzoek kunnen', zegt Censisdirecteur Peter Vlok. 'We hebben onlangs samen met het ministerie van VWS naar de conclusies en aanbevelingen gekeken. Ze waren het deels met onze kritiek eens. We hebben de aanpassingen onder onze bestuursleden verspreid, deze week gaan we het intern bespreken en volgende week geven we een reactie aan het ministerie. Het eindrapport moet er dan over twee weken liggen. Dan weten we wat moet worden aangepast aan de subsidieregelingen of onze gedragslijnen. Maar voorlopig blijft het allemaal nog een beetje vaag.'

Medewerkers van schippersinternaten krijgen per 1 december 0,25 procent loonsverhoging. Dit is volgens Censis-directeur Peter Vlok vorige week afgesproken met de vakbonden. Volgens Vlok merken de internaten weinig van de verhoging. 'Dit jaar gaat het om 5000 euro voor de hele sector. Omdat per 1 januari de flexpremie omlaag gaat, waarschijnlijk met circa twee procent, kunnen de internaten de loonsverhoging in het nieuwe jaar daarmee verrekenen. De werkgevers betalen tachtig procent van deze premie.' Censis gaat in november en december internaatspersoneel informeren over de levensloopregeling en het

wekkend, maar ook nogal volgebouwd. Vrachtschepen stonden vaak een beetje vol met laadmasten. Moderne 'love boats' lijken met suikerspin behandeld; containerbakken schijnen door Mondriaan te zijn ontworpen. Werkelijk harmonieus in veelzijdigheid waren de vracht-passagiersschepen die rond het midden van de twintigste eeuw zeehavens verrijkten. De mooiste was volgens velen Anthony Veders Prins Willem van Oranje. Het snelle, scherpe schip had als eerste een grote (9600 apk) Werkspoor Lugtmotor, goed voor twintig knopen. In de binnenvaart verdient de luxe motor de veelzijdigheidsprijs. Door speciaal een binnenschip te ontwerpen voor de motorvaart, schiepen de werven een alternatief voor het getob

● De Disponibel werd begin 2004 gebruikt om te protesteren tegen het voornemen van de provincie Gelderland elf miljoen kuub zwaar vervuild slib van klasse vier in het Ingense grindgat te storten.

Vlok is niet tevreden over de onderzoekers van Berenschot. 'Vooral de vergelijkingen met de jeugdzorg en de kinderopvang kwamen niet uit de verf. Volgens hen waren de cijfers daarover niet te achterhalen. Wij konden ze na even zoeken zo van internet halen. Het commentaar daarop was vervolgens dat die cijfers niet relevant zijn voor het onderzoek. Ik denk dat ze er met een beetje meer onderzoek veel meer uit hadden kunnen halen. Het lijkt wel of ze niet naar ons willen luisteren. Het moet natuurlijk een onafhankelijk onderzoek blijven, maar ze moeten wel de goede cijfers gebruiken. Het is toch niet normaal dat wij de cijfers moeten aanleveren?' Berenschot meldde eerder dat aanpassingen bij een onderzoek als dit normaal zijn. Vlok gelooft dat niet. 'Ik heb zeker niet het idee dat dit normaal is. We hebben onlangs een rapport van de Inspectie Jeugdzorg gekregen. Daar waren we wel tevreden mee. De inspectie luisterde wel naar ons. Van de veertig opmerkingen die we hadden, namen zij er 36 over.' (EvH)

mest naar de Noordoostpolder. Een enkele keer hadden we zand of grind in en we deden natuurlijk mee met de bietencampagne. Dan voeren we bieten naar Halfweg.' In 1972 verkocht Schutte de Dispo-

nibel. 'We kochten een groter schip en gaven haar dezelfde naam. In 1996 maakte ik gebruik van de sloopregeling. Ik was toen 63. De beurs weg, wij ook weg.' (EvH)

met zijschroeven en opduwertjes. De rol van beurtschip was de luxe motor op het lijf geschreven, zodat de 'haarvaten' van de natte modaliteit bediend bleven, wat de opmars van de vrachtauto lange tijd heeft vertraagd. Behalve de binnenvaart heeft de luxe motor, in forsere en zeewaardiger variant, ook de Wad- en Sontvaart een belangrijke impuls gegeven en zo zelfs de scheepsbouwkundige basis gelegd voor de succesvolle motorcoaster. Luxe motors worden zelfs weer nieuw gebouwd als jacht of varend woonschip. Voor jachten en marineschepen is mijn grootste gemene deler de Urania, in 1929 gebouwd als schoenerjacht Tromp en in 1938 voor het KIM verworven door de roemruchte docent zeemanschap J.H. Coolhaas. Dit is de beste combinatie van oorlogsschip en jacht, want het heeft door grote populariteit op internationale Sail-evenementen, Nederlands

diplomatieke belangen gediend zonder een schot te lossen en leverde de nautische ruggegraat van onze marine: snuiters op de brug van kruisers, destroyers en fregatten wisten dankzij Urania wat je van een schip mag verwachten. Bovendien was ze mooi en heeft ze in haar eerste decennium haar eigenaren veel plezier gegeven. Tegen 2000 was de zeventigjarige oma versleten. Ze is vervangen door een iets grotere, maar overigens gelijk ingerichte en getuigde Urania. Dit alles slechts om u een handleiding te geven voor uw keuze. Vertrouw erop, dat alle inleiders een geheel andere koers sturen en met onverwachte konijnen uit de hoed komen. Kies uw eigen overall winnaar en zendt die in via de bijgaande bon. De uitslag van deze Schuttevaer-verkiezing wordt op het symposium bekendgemaakt. (HV)

Omdat: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....................................................... ....................................................... ....................................................... ....................................................... S.v.p. opsturen naar: Nederlands Scheepvaartmuseum Amsterdam Kattenburgerplein 1 1018 KK Amsterdam

De Wad- en Sontvaarder Emma op haar proefvaart in 1931. (Afbeelding uit boek Zeilende Kustvaarders van F. Loomeijer)

●

nieuwe zorgstelsel. 'Ik denk dat daar nog veel onduidelijkheid over is. We willen het personeel bijvoorbeeld duidelijk maken dat ze met de levensloopregeling eerder kunnen stoppen met werken, maar dat ze ook kunnen sparen als ze er een tijdje uit willen. Voor de bijeenkomsten hebben zich al 310 personeelsleden aangemeld, dus het leeft zeker. Overigens is bij de bijeenkomst ook iemand van de vakbond aanwezig.' De eerste voorlichtingsochtend is 29 november in Werkendam. De voorlichting begint 9 uur en eindigt half twaalf. Op 1 december wordt Nieuwegein voorgelicht, 6 december Nijmegen, 8 december Zwijndrecht en 9 december Zwolle. De bijeenkomsten zijn in eerste instantie voor internaatspersoneel, maar volgens Vlok zijn ook schippers welkom. (EvH)

Belastingmaatregelen bedrijven lijken ongunstig voor binnenvaart DEVENTER

Mijn beste schip is: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

U kunt uw keus met redenen omkleed ook e-mailen naar [email protected].

De presentatie van het evaluatierapport Schippersinternaten van managementbureau Berenschot is opnieuw uitgesteld. In eerste instantie moest het rapport in juni klaar zijn. Het rapport verschijnt nu in november.

BARENDRECHT

Veel geld

De afronding van de onmogelijke verkiezing van het beste Nederlandse schip aller tijden. Omdat er zoveel verschillende schepen zijn geweest en nog rondvaren, terwijl specialisatie juist het succes van een schip kan bepalen, is een zinnige keuze van algemene winnaar tamelijk nutteloos. Toch een poging om tot overzicht te geraken, met multifunctionaliteit als doorslaggevende factor.

De afgelopen drie weken heeft Hans Vandersmissen tal van schepen in de genoemde zeven categorieën de revue laten passeren. Heel goed mogelijk, dat u een van die schepen als 'beste Nederlandse schip aller tijden' wilt kiezen. Maar wellicht hebt u een heel andere keus. Hoe het ook zij, met bijgevoegde bon kunt u uw stem uitbrengen.

BARENDRECHT

Internaatspersoneel krijgt er 0,25% bij

Weinig van over

We vroegen ons af waarom dat was. De dag erop probeerden ze het casco het water in te trekken. Omdat wij wisten dat dat nooit zou lukken, genoten we er erg van. Ze probeerden het met verscheidene kabels, maar die knapten allemaal. 'De volgende dag kwam er een soort shovel om het schip iets op te lichten. Dat lukte waarschijnlijk ook niet, want toen we 's avonds terugkwamen was alleen het voorschip weg. Ze hadden het scheepje in stukken gezaagd. De volgende dag was ook

Allereerst de haringbuis. Deze heeft Nederland rijk gemaakt met haringvisserij die, dankzij de vleet, niet tot overbevissing leidde. De beroemde vrachtvarende fluit was eigenlijk een verlengde haringbuis. Wat begon met de buis en met de Baltische graanhandel, waar Amsterdam groot van is geworden, kon in de Gouden Eeuw dankzij de fluit tot fenomenale hoogte stijgen. Zonder fluit geen VOC, Rembrandt of Nieuw Amsterdam. De fluit werd de verpersoonlijking van nut, ook in het taalgebruik. Zonder fluit hadden we, zogeschreven, nationaal geen fluit aan de zeventiende eeuw gehad. Op het symposium wordt de koopvaardijvloot van de twintigste eeuw in vracht- en passagiersvaart gesplitst. Passagiersschepen waren indruk-

Berenschot stelt rapportage internaten opnieuw uit

het achterschip verdwenen. Alles richting oud-ijzerboer.'

tachtig. Alleen het roefje stak nog boven water. Zo heeft ze zes jaar gelegen, totdat een particulier het scheepje begin jaren negentig naar boven haalde. Nadat de modder en de palingen eruit waren, wilde hij haar opknappen. Hij trok haar naar de kant, maakte haar schoon, en kwam niet meer terug. 'Harde wind tijdens het hoge water in 1995 gooide de Disponibel uiteindelijk helemaal op de wal. Ze kwam met de kop tegen de zomerdijk. Hoewel het een roestbak was, zag het

✄ Kies uw schip

5

Campingliefde

www.schuttevaer.nl

COMMENTAAR

Van ons internet

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

De maatregelen die het kabinet neemt om het fiscale klimaat in Nederland voor bedrijven te verbeteren lijken ongunstig uit te pakken voor de binnenvaart. Dat schrijft Jan Veldman van Kantoor Binnenvaart in het oktobernummer van Magazine Binnenvaart. In de nota Werken aan winst stelt het kabinet zes belastingverlagingen voor. Het algemene tarief van de vennootschapsbelasting gaat van 31,5 naar 26,9 procent, de eerste schijf gaat van 27 naar twintig procent en wordt verdubbeld naar 41.000 euro. Verder geldt een vrijstelling van vijf procent van de jaarwinst voor de inkomstenbelasting, voor multinationals komt een aparte belasting van tien procent voor winst op groepsrente en de kapitaalbelasting voor vennootschappen wordt afgeschaft. Deze maatregelen levert het Nederlandse bedrijfsleven jaarlijks 2,9 miljard euro op.

Ongunstig 'Dat klinkt goed', meldt Veldman, 'maar omdat het kabinet streeft naar een budgetneutrale oplossing, worden ook compensatiemaatregelen voorgesteld. Hierbij worden vooral de aftrekposten waarmee de bedrijfswinst kan worden afgeroomd, kritisch bekeken. De nota noemt er vijf, maar twee vormen het leeuwendeel van de compensatie. De termijn voor het verrekenen van verlies in het huidige jaar met die van het jaar ervoor gaat naar één jaar, het verrekenen van verlies van het jaar met de komende jaren gaat naar acht jaar. Verder moet de afschrijving van onroerend goed stoppen als de marktwaarde meer dan de boekwaarde is. 'De nota laat ook de effecten voor de verschillende bedrijfstakken zien. Voor het hele bedrijfsleven is het voordeel 0,6 procent, voor het vervoer een nadeel van 0,7 procent. Dat geeft een onrustig gevoel voor de binnenvaart. Door het verhoudingsgewijs grote aandeel van de afschrijvingen in de bedrijfskosten, leiden de afschrijvingsmaatregelen tot een onevenredige grote bijdrage van de binnenvaart aan het compenseren van de belastingverlaging. 'Dit heeft ernstige gevolgen voor de

liquiditeit van een onderneming. Omdat de afschrijving als aftrekpost vervalt, moet aanzienlijk meer belasting worden afgedragen. Dit geld kan niet voor aflossing worden gebruikt. Het gevolg is een lager aflosschema en dus vertraging in de groei van het bedrijf. De binnenvaart kan dit nadeel over het algemeen niet compenseren. Wij hebben de kwestie inmiddels besproken in de werkgroep Fiscale Zaken Binnenvaart.'

Laden en lossen Annemarie van Oers beschrijft de Franse vergoedingsregeling, die sinds 1 juli geldt als geladen of bevrachte schepen schade lijden bij onvoorziene stremmingen, met uitzondering van stakingen en natuurlijke oorzaken, of werkzaamheden die langer duren dan tien opeenvolgende weken. Daarbij wordt onderscheid gemaakt naar vaarwegklasse, soort oponthoud, tonnenmaat en type vaartuig. Verder in Magazine Binnenvaart het nieuws dat de binnenvaartorganisaties hopen eind dit jaar duidelijkheid te krijgen over de aanpassing van het Besluit laad-, lostijden en overliggelden. Kantoor Binnenvaart vindt dat het overliggeld dichter bij de kostprijs moet komen en dat laad- en lostijden aangepast moeten worden aan tijden die met moderne schepen en installaties worden gehaald. De tien vragen zijn deze maand voor Dirk van der Meulen. Hij zet zich als zelfstandig internetondernemer als oprichter en eigenaar van Vaart Info zich al jaren in om varende ondernemers te interesseren voor praktische telematicatoepassingen. Mr. Ynke Ooykaas legt uit waarom bij geschillen tussen werknemer en werkgever een mediator uitkomst kan bieden. Jan Kruisinga kreeg onlangs de Wasserschutzpolizei op zijn dak, toen zijn schoondochter een stuk toiletpapier in het water had gegooid, waarmee ze hondenpoep van de mat in de stuurhut had verwijderd. 'Volgens de politieagent moest ik het door het toilet spoelen. Hij wist niet dat de binnenvaart het toilet niet hoeft op te vangen in een tank. Later gaf hij toe dat hij dat in de toekomst wel mag.' (EvH)

6

SCHEEPSBOUW & OFFSHORE

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 5 november 2005

Van Sluisveld wil scheepsbouw op hoger niveau brengen

Flinterboreas enige nieuwbouw met Middelburg als thuishaven

HEUSDEN MIDDELBURG

Bodewes Shipyards Hoogezand heeft onlangs de Flinterboreas opgeleverd in Middelburg. Het is vermoedelijk voor het eerst in circa zeventig jaar dat een nieuw schip Middelburg als thuishaven krijgt. De Flinterboreas is afgebouwd bij de Poolse Marpro Yard in Gdansk. Na de in respectievelijk november 2002, maart, juni, september vorig jaar en januari jongstleden opgeleverde zusterschepen Flinterbothnia, Flinterbaltica, Flinterborg, Flinterbjorn en Flinterbelt is de Flinterboreas de zesde in een serie van acht ijsklasse 1A Multipurpose Container Vessels van 3480 dwat, die speciaal zijn ontworpen voor de vaart op het Saimaakanaal. Op Saimaadiepgang hebben

Valhall verruilt gasturbines voor stroomkabel STAVANGER

Het Noorse Noordzee-olieveld Valhall krijgt een stroomkabelverbinding met de kust. De opwekking van elektriciteit met gasturbines op de offshoreinstallatie zelf wordt daardoor overbodig. Operatormaatschappij BP heeft toestemming gekregen voor het project. De aan te leggen kabel, die halverwege 2009 in bedrijf zal worden gesteld, wordt 292 kilometer lang. De investering in de klus wordt geraamd op circa 120 miljoen euro. Motief voor BP om eraan te beginnen is vergroting van de doelmatigheid van de productie op het veld. De kosten van de elektriciteitsvoorziening zijn op deze manier lager, meent de maatschappij en de op het veld veroorzaakte emissies van CO2 en NOx worden geëlimineerd. Netto is de emissiereductie circa zestig procent. Mede-licentiehouders op Valhall, dat al in productie is sinds 1982, zijn Amerada Hess, Shell en TotalFinaElf. (WV)

NAM draagt velden over aan NPN ASSEN

De NAM heeft een samenwerkingsovereenkomst gesloten met Northern Petroleum Netherlands (NPN) voor de opsporing van een aantal vermoedelijke olie- en gasvelden en ontwikkeling van enkele kleine, reeds ontdekte velden in Nederland. De overeenkomst houdt in dat NPN deelneemt in zeker twee en mogelijk vijf gasexploratieboringen in de vergunningen Drenthe, Andel-II en Schagen. Eerder dit jaar werd al overeengekomen dat NPN zal deelnemen in een proefboring naar een vermoedelijk gasveld bij Steenwijk. De NAM voert deze boring uit. Daarnaast zal NPN zeker twee en mogelijk vijf ontdekte, maar nog niet in productie genomen olie- en gasvelden ontwikkelen. De NAM draagt deze velden over, maar blijft bij de ontwikkeling betrokken via een winstdelingsregeling. Het betreft in elk geval de velden Geesbrug (in de vergunning Drenthe) en Ottoland (in de vergunning Andel-II), met een optie voor de velden Grolloo (Drenthe), Brakel en Andel (beide AndelII).

de voor bulkladingen bosproducten, graan en containers ontworpen schepen een dwt van 2470 ton. Het boxshaped ruim is voorzien van twee op zeven verschillende posities te plaatsen bulkheads. Daarnaast kunnen de bulkheads als tussenluiken worden gebruikt. De tanktopbelasting is dertien ton per vierkante meter. De gegevens van dit ijsklasse 1A versterkt vijftal is: BT 2474, NT 1464 (holdcapacity 188.148 cbft.), lengte over alles bedraagt 82,50 meter, lengte tussen de loodlijnen 79,54 meter, breedte 12,50 meter, holte 6,80 meter, containercapaciteit 136 teu, waarvan 102 onder de luiken. Een 1850 kW MaK 6M25 geeft de schepen een snelheid van 12,5 knopen. Het vaargebied strekt zich uit van Noord- en West-Europa tot aan de

Ronald van Sluisveld begint met Van Sluisveld Marine Contruction, onderdeel van de Van Sluisveld Groep, op de nieuwe bedrijfslocatie in Heusden met de bouw van twee casco's voor zeegaande containerfeeders in opdracht van VeKa. Het eerste schip bouwt VeKa zelf af op de eigen werf in Lemmer. Voor het tweede schip verzorgt TeamCo, eveneens gevestigd op Maritiem Centrum Heusden, de afbouw. oostelijke Middellandse Zee. In januari en mei verwacht Bodewes Shipyards het laatste tweetal schepen van deze serie, die als respectievelijk Flinterbriese en Flinterbirka in de vaart komen, op te leveren. Ook dit

duo wordt compleet afgebouwd in Polen. Na de proefvaart op de Oostzee op 26 september deed de Flinterboreas haar eerste, officieuze, maidentrip. In Stettin werd MDF geladen voor

De Flinterboreas aan de Loskade te Middelburg. (Foto A. Koppejan)

●

geladen moest worden voor Sevilla. (HZ)

Orders vallen niet meer in lage-lonenlanden onder te brengen

Kans op bouw booreiland in Nederland Er bestaat grote kans, dat binnenkort weer booreilanden in Nederland worden gebouwd. De Keppel Verolme-werf bij Rotterdam is in een vergevorderd stadium van onderhandeling over de bouw van een zelfheffend booreiland (jackup) voor een buitenlandse opdrachtgever.

Europa voor lief lijken te nemen. Deze kosten liggen in deze regio gemiddeld vier keer hoger dan bij werven in het Verre Oosten. Linssen acht daarom de kans heel reëel, dat binnenkort een booreiland in Nederland wordt gebouwd. 'De bouw van zo'n eiland zou mooi aansluiten op die van het mobiele hefeiland, dat wij onlangs hebben gebouwd voor Perenco UK.' Keppel Verolme heeft ervaring met reparatie en modificatie van allerlei typen booreilanden. De meeste jackups, maar ook veel diepdrijvende booreilanden (semi's), die op de Noordzee werken, hebben al één of meer keren bij de werf in dok 7 gestaan. In dat dok kunnen de allergrootste offshore-units worden drooggezet. De afgelopen weken is op het achterschip van de pijpenlegger Solitaire een verlengde cantilever gemonteerd. Eerder was deze pijpenlegger al voorzien van een zware stinger, waarmee pijpen in diep water kunnen worden gelegd. (PAS)

Keppel Verolme praat over bouw jackup 'Het worden voor ons heel spannende weken', zegt algemeen directeur Harold Linssen van Keppel Verolme. 'De onderhandelingen naderen de finale fase. Als het allemaal doorgaat, dan zouden we in 2008 een eerste jackup kunnen opleveren.' Onderhandeld wordt over de bouw van een booreiland naar een ontwerp van moedermaatschappij Keppel FELS in Singapore, net als Keppel Verolme onderdeel van Keppel Offshore & Marine. De bestuursvoorzitter van laatstgenoemde onderneming gaf onlangs al te kennen dat de Keppel Groep zoveel orders voor boorunits heeft, dat elders naar bouwcapaciteit moet worden gezocht, waaronder ook bij de werf in Rotterdam. Orderboek overvol Wereldwijd staan nu ongeveer veertig nieuwe booreilanden op stapel,

waarvan een aanzienlijk deel bij Keppel FELS. Het orderboek is ondertussen zo vol geraakt, dat de werf in Singapore nagenoeg tot 2009 volzit. Om de nood zoveel mogelijk te lenigen, wordt de Benoi-werf van het concern in Singapore aangepast voor de bouw van onderdelen voor booreilanden. Hetzelfde staat met de eigen Batangas-werf op de Filippijnen te gebeuren. Dit alles geeft echter nog onvoldoende mogelijkheden om aan de grote vraag naar boorunits te kunnen voldoen. Ook andere werven in het Verre Oosten zitten vol. Uitwijken naar werven in de Golf van Mexico is geen optie, omdat deze de handen meer dan vol hebben aan de reparatie van de orkaanschade.

De Van Sluisveld Groep heeft al een staalconstructie- en aluminiumbedrijf in Heesbeen maar kan daar geen grote constructies bouwen. 'Dat is frustrerend. Je kunt opdrachten krijgen maar hebt daar niet de faciliteiten voor. Maritiem Centrum Heusden biedt ons met ruim 45.000 vierkante meter alle mogelijkheden. Op het bedrijfsterrein hebben wij de beschikking over ruim 14.000 vierkante meter productiehallen en twee hellingbanen om de casco's te water te laten.' Van Sluisveld begint tevens een bedrijfsschool waar ook collegabedrijven gebruik van kunnen maken. 'Misschien klinkt het hoogdravend, maar ik vind het belangrijk dat wij als land de kennis en kunde van de scheepsbouw behouden en op een hoger niveau brengen. En ik vind

Booreiland voor kust Callantsoog

● Het mammoetdok van Keppel Verolme is groot genoeg voor nieuwbouw van booreilanden. Op deze archieffoto zijn v.l.n.r. de Ensco 100, Noble Julie Robertson en Monitor drooggezet voor onderhoud en reparatie. (Foto Voets & Van Leeuwen)

Loonkosten hoog De druk om nieuw te bouwen is zo groot, dat booraannemers de hogere loonkosten van bouwen in West-

Total gaat met de Ensco 72, op de foto op weg naar Keppel Verolme, weer boren op het Nederlandse continentale plat. (Foto PAS Publicaties)

●

Volharding levert eerste van twee tankers Intersee op

Nieuwe gasleiding door IJsselmeer WIERINGEN

De Nederlandse Gasunie wil een grote gastransportleiding door het IJsselmeer leggen. Deze moet de verbinding vormen tussen Grijpskerk in Groningen en het gasstation in de Wieringermeerpolder. De leiding krijgt een diameter van 120 centimeter, wordt 120 kilometer lang wordt en loopt ongeveer dertig kilometer door het IJsselmeer. Voor het verpompen komt in Grijpskerk een compressorstation. Volgens de Gasunie zal de leiding de leveringszekerheid van gas in WestNederland ook voor de toekomst garanderen. Deze kan gevaar lopen

Intensivering van productie Tordis

door de daling van de gasproductie op de Noordzee. Verder wil de Gasunie de leiding ook gebruiken voor doorvoer van Nederlands en Russisch gas naar Engeland. De leiding krijgt daarom een aansluiting op de leiding, die volgend jaar tussen het gasstation in de Balgzandpolder bij Den Helder en het Engelse Bacton wordt gelegd. Deze exportleiding door de Noordzee wordt 235 kilometer lang. De aanvraag voor de aanlegvergunning van de leiding GrijpskerkWieringermeer en de bijbehorende milieu-effectrapportage liggen tot 8 december ter inzage. (PAS)

CALLANTSOOG

Goed zichtbaar vanaf het strand van het Noord-Hollandse Callantsoog is Wintershall begonnen met het boren van een gasexploratieput met het zelfheffende booreiland (jackup) Noble Lynda Bossler van Noble Drilling. Naar verwachting neemt het boorwerk in het Q2-blok twee tot drie maanden in beslag. Verder weg op de Noordzee is Wintershall in F16 bij het pas geïnstalleerde F16-A gasproductieplatform begonnen enkele productieputten te boren met de jackup Noble Al White. Verder wordt in het A/6-blok in de Duitse sector geboord met de Noble Kolskaya. Total gaat ook weer in de Neder-

landse sector boren. Van Ensco Drilling wordt ruim een jaar lang de jackup Ensco 72 gehuurd. De Ensco 72 heeft de afgelopen tijd voor ConocoPhillips in de Britse sector geboord. Verder is de NAM met de GSF Monarch van GlobalSantaFe de eerste productieput aan het boren bij het pas geïnstalleerde miniplatform in K17. Tot slot boort Gaz de France met de Noble Piet van Ede productieputten bij het nieuwe K2b-gasproductieplatform en met de Noble George Sauvageau een productieput in K12. Door de vele booractiviteiten zijn alle 31 jackups in de Noordzeeregio van werk voorzien. De daghuur voor een dergelijk booreiland is vanwege die grote vraag ondertussen gestegen naar ruim 100.000 dollar per dag. (PAS)

De Ruiter Metalen verdubbelt capaciteit

STAVANGER

Het Noorse olieveld Tordis in de Noordzee krijgt voor circa 215 miljoen euro een facelift, waardoor de winningsgraad wordt opgekrikt van 49 naar 55 procent. Dat blijkt uit plannen van operator Statoil. Statoil en de licentiepartners willen een onderwaterseparatie-installatie inzetten. Eerder dit jaar ging de maatschappij al een intentieverklaring aan met Kongsberg FMC voor levering van deze apparatuur, waarvan het volgens Statoil de eerste keer is dat deze op volledige schaal zal worden toegepast. De installatie maakt het mogelijk de winning via injectie van water te intensiveren. Tevens kan het dienen om laatste resten uit een reservoir te 'persen' en is het ook bruikbaar bij uitbouwprojecten in milieugevoelige gebieden, meent Statoil. Tordis is in productie sinds 1994. Enkele jaren geleden werden de nevenvelden Tordis Oost en Borg eraan toegevoegd. De winning gebeurt met een onderwaterinstallatie. De olie wordt voor behandeling doorgestuurd naar Gullfaks C. Statoil heeft een belang van ruim 28 procent in de licentie, die wordt gedeeld met Petoro, Norsk Hydro, ExxonMobil, Idemitsu, TotalFinaElf en RWE Dea. (WV)

Brightlington. Kort na doop en overdracht vertrok het schip (roepnaam PHDS, IMO-nummer 9345350) onder gezag van kapitein/eigenaar Richard de Wit van thuishaven Middelburg naar Gdansk waar graan

ook, dat niet alleen de overheid maar ook ondernemers daarvoor verantwoordelijkheid moeten nemen. Toen ik deze kans kreeg, heb ik daarom direct contact opgenomen met Henk Biesheuvel. Hij heeft mij indertijd de kneepjes van het vak bijgebracht. Als het gaat om de overdracht van technische kennis en praktische vaardigheden is er geen betere vindbaar dan Biesheuvel. Hoewel hij al met prepensioen is, was hij zo enthousiast dat hij direct aanbood twee dagen per week hier naartoe te komen. Op die manier kunnen wij jonge mensen in samenwerking met de theorie-opleiding in Nijmegen, het scheepsbouw vak leren.' De opdrachten betekenen dat de orderportefeuille de komende anderhalf jaar goed is gevuld. Het eerste casco (100 x 15 meter, 360 teu) staat gepland voor oplevering in december 2006 en het tweede voor juni 2007. 'De tekeningen moeten in januari klaar zijn, maar dat wil niet zeggen dat wij tot dan toe niets doen', stelt Van Sluisveld. 'Ik wil voor die tijd al mensen aan het werk hebben voor de bouw van secties voor andere werven. Op korte termijn betekent het werk voor 25 mensen en medio volgend jaar verwacht ik vijftig tot zestig man werk te kunnen bieden, oplopend naar rond honderd als er eenmaal aan twee schepen tegelijk kan worden gewerkt.' (EB)

●

De Octavia vangt de eerste zonnestralen als ze van Delfzijl vertrekt. (Foto Henk Zuur) HEUSDEN

DELFZIJL

Scheepswerf Volharding in Foxhol heeft bouwnummer 580 na een dokbeurt in Harlingen en een aanvullende proefvaart overgedragen aan Rederij Intersee GmbH & Co KG te Haren/Ems, Duitsland. Het schip, een olietanker van 3600 tdw werd als Octavia in de vaart gebracht. Aan de Winschoterdieplocatie van de Volharding Groep was sinds anderhalf jaar geen schip 'nieuw van de bijl' opgeleverd. Het laatste schip dat dwarsscheeps van stapel liep was het voor Italtech SRL te Napels gebouwd bouwnummer 564 Sider Joy, dat 23 maart vorig jaar werd overgedragen. Het zou voor de in 1919 opgerichte Scheepswerf Bodewes Volharding Foxhol het einde van 85 jaren scheepsbouw aan het Winschoterdiep betekenen, aangezien de Volharding Groep slechts nog in Harlingen, in de Groninger Eemshaven en in het Roemeense Mangalia wilde (af)bouwen. De Octavia liep op 16 juni van stapel. De bouw van een zusterschip, bouwnummer 592, is inmiddels in verder

gevorderd stadium. De tewaterlating hiervan is gepland op 4 november, waarna de oplevering nog voor de kerstdagen zal plaatshebben. De algemene gegevens van beide +100A1 klasse schepen luiden: lengte over alles 83,40 meter, lengte tussen de loodlijnen 79,50 meter, breedte 12,90 meter, holte naar de mal 7,45 meter, bruto-/nettotonnage 2143/988 bij 3600 tdw. Een dienstsnelheid van 11 knopen wordt geleverd door een 1520 kW MaK 8M20C hoofdmotor. De schepen hebben accommodatie voor zes bemanningsleden en beschikken over acht voor homogene lading geschikte tanks met een specifieke gravity van maximaal 1025 ton/kubieke meter.

Niestern Sander Ook Scheepswerf Koninklijke Niestern Sander (KNS) in Delfzijl bouwt aan de Interseevloot. Op 24 juni werd bouwnummer 823, de derde van een serie van zes 1A ijsversterkte multipurpose carriers, als Sofia opgeleverd. Beide eerste schepen, bouwnummer 821 en 822 werden respectievelijk 1 december en 31

maart als Aachen en Amanda overgedragen. De Duitse rederij heeft bij KNS nog drie identieke schepen in bestelling die onder de respectievelijk bouwnummers 828, 829 en 830 eind december, eind april en september 2006 worden opgeleverd. De casco's van deze serie worden gebouwd in Polen. De algemene gegevens van deze wereldwijd in te zetten schepen luiden: lengte over alles 106,12 meter, lengte tussen de loodlijnen 100,01 meter, breedte 14,40 meter, holte 8,10 meter, bruto-/nettotonnage 3873/2132 bij 5780 tdw. De containercapaciteit bedraagt 240 teu. In de machinekamer staat een 2700 kW MaK 9M25 hoofdmotor die het schip een dienstsnelheid geeft van dertien knopen. De in Limassol op Cyprus geregistreerde Octavia (IMOnummer 9326677) vertrok na de overdracht naar een werf in Tallinn in Estland om te worden gemodificeerd. Er zouden nog enkele cabines aan dek worden geplaatst. Samen met het bij Volharding Foxhol in aanbouw zijnde zusterschip wordt het schip als bunkerboot gestationeerd in Scandinavische wateren. (HZ)

De Ruiter Metalen verhuist 1 april 2006 naar het Maritiem Centrum Heusden. Met staalbouw als basis heeft het watersportbedrijf de afgelopen jaren diverse activiteiten aan het aanbod toegevoegd, waaronder reparatie-, onderhouds- en refitwerkzaamheden en winterstalling. Omdat ruimtegebrek de groei beperkte, besloten de ondernemers Koen en Rein de Ruiter te verhuizen. Op de nieuwe locatie krijgen ze de beschikking over 11.000 vierkante meter. Op het terrein wordt een nieuwe hal gebouwd. Die moet er medio oktober 2006 staan. Naast een showroom biedt de hal ruimte aan een stallingsruimte van circa 6000 vierkante meter. Een botenkraan voor schepen van tachtig ton en circa 35 meter lengte, brengt de schepen naar de stalling of werkplaats. De Ruiter Metalen begint met tien tot vijftien medewerkers. 'Dat aantal zal op korte termijn toenemen', verwacht Koen de Ruiter. 'Momenteel hebben wij stallingsruimte voor tachtig schepen en de nieuwe hal biedt ruimte aan 200. Iedereen weet dat, hoe meer schepen je stalt, hoe meer schepen je in onderhoud krijgt.' (EB)

Fowairet stukje korter ROTTERDAM

De geplooide sectie van de onlangs op het Westerschelde gestrande containerschip Fowairet wordt er bij Damen Shipyards in Rotterdam tussenuit gebrand. Vervolgens wordt het schip weer aan elkaar gelast om, iets korter, weer in de vaart te komen. Dat levert tijd op om een nieuwe sectie te bouwen, die er later tussen kan worden geplaatst, zodat de Fowairet haar oude maten weer terugkrijgt.

zaterdag, 5 november 2005

ADVERTENTIES

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Touching Technology

Internationale maritieme en binnenvaart vakbeurs 1 - 5 november 2005 in Ahoy’ Rotterdam Ahoy’ exhibition, congress & event management Tel.: 010 293 32 50 E-mail: [email protected]

www.europortmaritime.com

7

08

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 5 november 2005

PERSONEELSGIDS Gevr. Kapitein voor duwboot Aquarius wk op / wk af ARA verkeer 010 - 2311512 06-51485742 Gevraagd:

"ELGIAN/IL3ERVICES.6 ERKENDOPHALERVAN MARITIEMEVLOEIBAREENVASTEAFVALSTOFFENINDE6LAAMSE HAVENS ZOEKTVOORONMIDDELLIJKEINDIENSTTREDINGVOOR DECOÚRDINATIE PLANNING VERDELINGENTOEWIJZINGVANDE WERKZAAMHEDENEENMV

Kapitein voor

#/¾2$).!4/2 /0%2!4)/.3 Nautisch / Technisch Manager Functie eisen: Ervaring in riviercruisevaart Kennis van West-Europesche rivieren Kennis van motoren en andere technische installaties aan boord van passagiersschepen. Duits en Engels beheersen, in woord en geschrift. Functie omschrijving: U bent verantwoordelijk voor het technische onderhoud van de schepen. U bent verantwoordelijk voor de nautische bemanning en de werving daarvan. U bent verantwoordelijk voor de planning van vaarroutes. U bent verantwoordelijk voor de inkoop van nautische / technische materialen. Voor een uitgebreide functie omschrijving verwijzen wij u naar onze website:

Discretion and respect are professionalism at their finest.

Sollicitaties schriftelijk naar: Bonaventura River Cruises B.V. T.a.v.: Mevr. C. van Toor Kerkstraat 21a 3295 BD ’s-Gravendeel of e-mail naar: [email protected]

&UNCTIE$ECOÚRDINATORASSISTEERTDEOPERATIONS MANAGERINHETPLANNENENOPVOLGENVANDEDAGELIJKSE ACTIVITEITEN 0ROFIEL6OOREENGOEDEUITVOERINGVANDEZEJOBISHET NOODZAKELIJKDATUBESCHIKTOVEREEN TALJARENERVARING BIJEENEXPEDITIEBEDRIJF BUNKERBEDRIJFOFANDERELOGISTIEKE ORGANISATIEINEENSOORTGELIJKEFUNCTIE%ENGEVORDERDE KENNISVANHET%NGELSENHET.EDERLANDSENBASISKENNIS $UITSMOETENUTOELATENVLOTTECOMMUNICERENMET KLANTEN5BENTSTERKMARITIEMONDERLEGDMETKENNISVAN DEACTUELEHAVENRICHTLIJNEN SCHEEPVAARTREGLEMENTEN !$.2 VOORSCHRIFTEN VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN4ERMINAL EN)303 CODE$ETOEWIJZINGVANDEOPDRACHTENAANDE OPERATORSENTOELEVERANCIERSVOLGTUELEKTRONISCHDOORUW GRONDIGEKENNISVAN-3/FFICEOOKVOORDERAPPORTERING AANDEOPERATIONSMANAGERIN7ORD %XCELEN0OWER0OINT 0LANNING COÚRDINATIEENOPVOLGINGVANDEVERSCHILLENDE TAKENVERGENEENSTEVIGESTRESSBESTENDIGHEIDEN FLEXIBILITEIT5BENTEENGEBORENORGANISATORDIEZOWEL NAARLEIDINGGEVENDENALSUITVOERENDPERSONEELDE PASSENDECOMMUNICATIESKILLSBEZIT 7IJBIEDENUEENAFWISSELENDEJOBINEENVASTBEDIENDE CONTRACTMETDEEXTRALEGALEVOORDELENDIEINDEBEDRIJFS SALARISPOLITIEKZIJNBEPAALDVOORUWFUNCTIECATEGORIE

A UNIWORLD COMPANY Is there anything we can do to improve your stay onboard? GLOBAL RIVER CRUISES is Europe’s leading river cruise line operating deluxe vessels on the European waterways exclusively designed for the demanding North American traveller. We offer our customers a home away from home and we always go the extra mile to exceed their expectations. In order to fulfill our mission, we are looking for highly motivated, friendly and communicative people with excellent knowledge of the English language. In addition to your thorough education, we expect you to be a customer oriented and positive person preferably in possession of a European passport, since we trvel through several countries. At the moment the following positions are open:

• • • •

1 Captain 2nd Captain Engineer / Electrician Sailor st

If you would like to know more about us and about the opportunities we offer our associates and are interested in fulfilling our mission with us, please send your CV including certificates and photo to: GRC Global River Cruises Mr. Alexander Oost Nautical Operation Manager Uferstrasse 90 CH-4057 Basel [email protected] Tel : 0041 61 638 96 96 / 79 Fax: 0041 61 638 96 97

Amatha International B.V. vraagt voor langere en kortere periodes

kapiteins, stuurlieden en matrozen Voor vast en afloswerk. 06.53-156506 TEL: 0162-682289. FAX 0162-687505

"ELANGSTELLING:ENDDANUWCVMETFOTONAAR "/3.6 TAV.ICOLE-ARSTBOOM "LAUWE7EG " !NTWERPEN "ELGIÑ&AX OFTELEFONEERNAAR!LAIN$EVOSOPHETNUMMER  E MAILADEVOS BOSSERVCOM

/…iÊVi>˜Ê܏Ṏœ˜Ê̜ÊޜÕÀÊÜ>ÃÌiÊ «ÀœLi“ʈ˜Ê>˜ÞÊ i}ˆ>˜Ê«œÀÌ° Gevraagd: Kapitein op m.t.s. AQUAMARIN 2 wkn op / 2 wkn af of n.o.t.k. i.b.v. alle vereiste papieren voor intern binnenvaart. Tel.: 06-26062737/010-4822973

Voor koppelverband

QUINTO

Vaart van Antwerpen naar Basel Rondreis in veertien dagen Veertien dagen op en veertien dagen af. Aflossing in Antwerpen op woensdag. Loon in overleg aan de hand van ervaring en diploma’s. Telefonisch solliciteren bij L. Nanninga Tel.Mob.: Aan boord:

0031-653241071 0049-1714834092 0031-651393197 0032-478960547

Gezocht

Matroos

Geïnteresseerd ??????

Loon volgens cao h.o.d.n. mvs Gerardus 06-53388660

Stuur je reactie of neem contact op met:

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam. Tel: 010 - 443 43 60 Fax: 010 - 443 43 61 E-mail: [email protected]

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem Gevr. Kapitein voor tankvaart 7 dgn op / 7 dgn af Patent tot Mannheim 06-53984960

Gevr. kapitein voor m.t.s. 3000 ton, patent tot Mannheim, eventueel met bunker ervaring. Vaarsysteem: 14 dgn/14 dgn.

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

Reacties:tel. 0621-228749 0621-228750 078-6816000 Biedt zich aan

Afloskapitein

Verwerker van:

i.b.v. alle papieren Tel. 06 - 3040 6599

Bilge Waswaters Vloeibare ladingsrestanten

Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

SCYLLA TOURS AG Basel de rederij met de modernste cruiseschepen op de Europese rivieren zoekt voor het seizoen 2006:

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk

Kapitein i.b.v. Rijn en / of Donau patent Stuurman i.b.v. Rijn en / of Donau patent Machinist i.b.v. dienstboekje en technische vaardigheden

www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168 - 389289 Contactpersoon: Mobiel:

Matroos / Motordrijver i.b.v. dienstboekje en technische vaardigheden Matroos i.b.v. dienstboekje

met beschaafde omgangsvormen en een verzorgd uiterlijk. Kandidaten met ervaring in de passagiervaart en kennis van de duitse en/of engelse taal genieten de voorkeur. Heeft u interesse in één van deze functies, stuur dan uw CV met een bondige brief en pasfoto naar: Scylla Tours AG Basel, afd. Personeelszaken, p/a Postbus 26, NL - 4850 AA Ulvenhout of via e-mail [email protected]. Voor verdere informatie kunt u contact opnemen met Johan Rijken of Rob de Jong via het telefoonnummer +32 3 315 7372 en/of surf naar: www.scylla-tours.com.

NIE

Fax: 0168 - 389270 Danny van Leeuwen 06-51422063

UW

Lexicon Scheepvaart & Transport Nederlands - Engels / Engels - Nederlands

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Een overzichtelijk en uitgebreid naslagwerk waarin vaktermen en idioom zijn vertaald en verklaard.

R.T. Rivercruises Basel zoekt voor één van haar cruise schepen

1ste Kapitein

Het lexicon bestaat uit twee delen. In het eerste deel - het woordenboek - zijn de vertalingen van zowel de traditionele als modernste uitdrukkingen en begrippen opgenomen. Het tweede deel is een handboek met daarin de Engelse termen zoals die op de brug, in de machinekamer en via de marifoon op schepen worden gebruikt. Tevens worden de meest voorkomende termen in documenten betreffende verzekering, vrachtvervoer, charters etc. uitgebreid verklaard. Het onderdeel "Correspondentie" is een handig hulpmiddel bij het schrijven van brieven, verslagen en rapporten.

met patent

Wonen op het bedrijf is een must, woonruimte is aanwezig.

Rijnpatent tot Mannheim Radardiploma ADNR basis Marifooncertificaat

Onze eigen vloot van 13 x 3/4,500 ton dwat general cargo schepen varen allen onder de Nederlandse vlag en bieden voor de juiste kandidaat een gedegen opstapmogelijkheid met goede carrière kansen.

(Oliehoudende) Slibben

Ons gezellig familiebedrijf zoekt per 01.03.06 een stel met ervaring, dat klantgericht en flexibel is, en niet op een uurtje meer of minder kijkt.

In bezit van:

op mts Alesha 1627 ton Ibv Rijnpatent tot Mannheim, Adnr + radarpatent. 14/14, kost + reizen vrij (netto € 2200,--) Inl. 0031-(0)653516742

(Industrieel) Afvalwater

Wilt u reageren? Neem dan contact op met mevrouw L. Meijer, 0031(0)620-251967

Tweede kapitein

2e stuurlieden VBB <3000 GT

kapitein

Kapitein

voor een assistent Havenmeester (m) en een assistent Havenmeester (v)

Gevraagd

Gevraagd per direct

jonge en enthousiaste

Rijnpatent tot Mannheim ibv rijbewijs, Luxemburgse arbeidsvoorwaarden, per direct. 010 - 486 3397

Vereiste: Goede omgangsvormen, talenkennis en ervaring. Wij bieden u zeer hoge verdienste en goede arbeidsvoorwaarden, waaronder vrijetijdsregeling.

Jachthaven-Camping Roggebotsluis, Reeveweg 1, 8265 PR Kampen, t.a.v. dhr. F. Malcorps.

In vervolg op recente promoties binnen ons huidige opvarendenbestand hebben wij per direct plaatsingsmogelijkheden voor:

Gevraagd op m.t.s. 1400 ton

Jachthaven-Camping Roggebotsluis heeft plaats

Uw schriftelijke sollicitatie met CV, kunt u richten aan:

duwboot VOTUS, in het bezit van groot vaarbewijs/Rijnpatent, ADNR, radarpatent. Goede vrijetijdsregeling, Lux condities, onmidd. Indienstr. Ev. Mog. tot privéwoning voor echtp. Voor info tel: 0032 475 75 15 55

2e

5.)6%23!,#/--5.)#!4)/.

Bonaventura River Cruises B.V. zoekt voor haar 5 passagiersschepen

Arklow Shipping Nederland BV

Maritiem

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP: verbouwd 1995, 17 x 5.20 x 1.80, 225 pk Daf Turbo type 1160, geschikt om op te wonen. R.W.S., 1972, V/d Molen 13 x 3.70 x 1.00, 120 pk GM + generator. • Eurokotter, bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd. • Viskotter, bj. 1964, 27.25 x 6.50 x 2.70mtr., motor 375 pk ABC, 1997 overhaald, geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. recent gehellingd. • Kotter, 15 x 4.10 x 1.40, 168 pk DAF, recent gehellingd. • Kotter, bj. 1963, 24.50 x 6.50 x 2.20 m., 300 pk Mitsubishi bj. 1990, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. • Sleper, bj. 1960, 17.60 x 5.20 x 1.80 m., mooi model, gelast, technisch incompleet, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. • Duwsleepboot, 18.20 x 4.20 x 1.80m., 375 pk GM, met SI, interessante prijs. • Dekschuit, 20 x 4.50 x 0.70 m. • Sleepboot, bj. 1950, 20 x 5,05 x 1,80 m., mot. 575 Caterpillar 2000 draaiuren na revisie met geldig S.I., ex. R.V. 14, geschikt om op te wonen. • Sleepboot, bj. 1988, 10.50 x 3.75 x 1.00 m., 120 pk Daf.

Hét naslagwerk voor de scheepvaart- en transportbranche!

• Stoere kotter,

Ja, ik bestel

• Stevenvlet,

• Sleepduwvlet,

bj. 1957, 13.50 x 3.77 x 1.30 m., 275 pk Cat. type 3406, met geldig SI. • Damenvlet RWS, bj. ‘70, 12.70 x 3.75 x 1.00 m, 120 pk DAF bj. ‘92. • Vlet, 14.50 x 3.50 x 0.90 m., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd. • Motor Deutz Langzaamdr. Deutz type S-A-4-M-428, 150 pk, met Reintjes koppeling, geschikt voor sleepboot, interessante prijs.

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

..... exemplaren van het Lexicon Scheepvaart & Transport (ISBN 905577054X) à € 36,70* ISBN: Prijs: Auteur: Omvang:

90 557 7054 X

€ 36,70

P.C. van Kluijven 288 pagina's

(Bedrijfs)naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . T.a.v.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .M/V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postcode: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Plaats: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefoon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

U kunt de bon sturen naar: Weekblad Schuttevaer, t.a.v. Priscilla Rekveld, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer Een postzegel is niet nodig U kunt de bon natuurlijk ook faxen: 0570 - 66 55 99

Handtekening: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . * Ook verkrijgbaar in de boekwinkel. Prijzen zijn exclusief BTW en exclusief verzendkosten. Prijswijzigingen voorbehouden. Factuur wordt bij verzending bijgesloten. Leveringen en diensten geschieden volgens de Algemene Voorwaarden van Wolters Kluwer Nederland B.V. en groepsmaatschappijen, gedeponeerd ter griffie van de Arrondissementsrechtbank te Amsterdam d.d. 4 januari 2000 onder depotnummer 5/2000. Een afschrift van deze voorwaarden zal op eerste verzoek kosteloos worden toegezonden. Uitgeverij Nassau legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau , of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau, t.a.v. afdeling marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer.

TECHNIEK

Zaterdag 5 november 2005

gesmeed en werd de installatie uitgebreid dan moest er weer in de weerstandbak worden gegrepen. Daarin is verandering gekomen toen de microprocessor gemeengoed werd.

Programmable Logic Controller

Het mag misschien verbazing wekken, maar het merendeel van de wereldwijd verkochte microprocessoren komt uiteindelijk niet in een huistuin- en keukencomputer te zitten, maar in een industriële PLC. Technisch is er niet zoveel verschil tussen een PLC en een laptop of desktop computer. Ook met deze laatste is een industrieel proces zeer goed in de hand te houden. De verschillen zijn voornamelijk mechanisch van aard. Wie zijn ingetypte tekst kwijt is kan zijn humeur verliezen, maar een chemische installatie die het laat afweten is natuurlijk een stuk ernstiger. Vandaar dat er wat betreft PLC's veel zorg wordt geschonken aan de betrouwbaarheid. De behuizing is stevig en meestal waterdicht. Het aantal mechanische componenten wordt tot een minimum beperkt en aan de stekers wordt extra aandacht geschonken. Niet alleen de mechanische robuustheid is van belang, ook bij de programmering wordt zo ● Het programmeren van PLC's bestaat tegenwoordig uit het op het scherm min mogelijk aan het aan elkaar knopen van basismodulen, zoals timers en relais. (Beeldbewer- toeval overgelaten. De king Jeroen Bons) programmering bestaat

ALS HET WERKT...

PLC is de afkorting for Programmable Logic Controller. Automatisering is vandaag de dag nauwelijks mogelijk zonder het gebruik van een PLC. In de vroegste dagen van de elektronica werd er ook al geautomatiseerd, maar dan op analoge wijze. Tijdvertragingen waren te realiseren met een condensator die langzaam via een grote weerstand volliep. Twee meetwaarden met elkaar vergelijken was mogelijk met een verschilversterker. Voor elke toepassing werd een nieuwe schakeling ontworpen. Losse componenten werden met de soldeerbout in de hand tot een werkend geheel

Van de Giessen wordt DMC HARDINXVELD-GIESSENDAM

Van de Giessen Nozzles heeft de naam van het moederbedrijf aangenomen en heet voortaan Damen Marine Components (DMC). De nieuwe benaming sluit beter aan bij de expansie buiten Europa. Naast de vestigingen in Nederland, Polen en Roemenië opent DMC medio 2006 ook in China een nieuw productiebedrijf. De naamswijziging gaat gepaard met een directiewisseling. Directeur Leen Hoegee heeft na een dienstverband van ruim 26 jaar zijn functie overgedragen aan Steef Staal. Over enkele maanden neemt Hoegee afscheid. De oude bedrijfsnaam Van de Giessen Nozzles blijft voortbestaan als merknaam voor straalbuizen. (JCK)

Transportbeurs in Grand Palais Parijs PARIJS

De heropening van het Parijse Grand Palais wordt dit weekend gevierd met 'Passion Transports', de eerste transportbeurs voor het grote publiek. Land-, lucht- en watervervoer presenteren zich hier rond de thema's duurzame ontwikkeling, beroepen, solidariteit (met gehandicapten, mensen in nood) en industrieel erfgoed. Alle grote Franse transportbedrijven en instellingen nemen deel aan de expositie, die tegelijk informatief, esthetisch, interactief en ludiek wil zijn. De binnenvaart wordt vertegenwoordigd door Voies Navigables de France (VNF). Op een stand van vijftig vierkante meter vestigt VNF de aandacht op de voordelen van vervoer over water, werken in de binnenvaart en het Franse natte erfgoed. Behalve modellen van schepen en kunstwerken, biedt VNF toekomstige schippers en sluiswachters de gelegenheid te oefenen op een vaaren een sluissimulator. In Frankrijk werken een miljoen mensen in de transportsector. Meer informatie op www.fetedestransports.com. (AvO)

tekst: Jaap Gestman Geradts

uit twee hoofdcomponenten: het besturingssysteem en de toepassing die binnen het besturingssysteem draait.

Windows ongeschikt Ofschoon het tij langzaam aan het keren is, werden de Windows-varianten als besturingssysteem lange tijd volkomen ongeschikt geacht om processen mee in de hand te houden. Niet alleen was het totaal onvoorspelbaar wanneer weer een berucht 'blauw scherm' met onbegrijpelijke foutmelding zou verschijnen, belangrijker was het dat Windows tot voor kort geen enkele mogelijkheid had om 'op tijd', ofwel 'in real time' te programmeren. De programma's (als ze werkten) konden op geen enkele manier garanderen dat de orders ook daadwerkelijk op tijd zouden worden uitgevoerd. In de procesindustrie is dit volkomen onacceptabel. Hier moet alles exact op tijd gebeuren. In de proces-

Het Duitse Farymann laat zijn nieuwe handstartende eencilinder 43F diesel certificeren. De luchtgekoelde motoren van Farymann worden in de binnenvaart vooral gebruikt voor de aandrijving van draad-, ankerlieren en motorpompen. De motor krijgt een EPA 2 certificering. Met een vermogen van 11,5 kW valt de 708 CC motor ruim onder de 37 kW grens die geldt voor de CCR-certificering. 'Boven 37 kW moet je aan ontzettend veel eisen voldoen en daaronder is alles worst', zegt Hans Koster van importeur Koster uit Rotterdam. 'Toch willen onze klanten graag een milieucertificaat.' Farymann heeft inmiddels ook een watergekoelde versie van de 43F dieselmotor ontwikkeld.

'Tot nu toe was de rookgrens maatgevend bij de afstelling van de motor, maar dan zit je met de uitstoot al boven de milieugrenzen', zegt Koster, die met zijn broers Henk en Leendert het op Pier 8 gevestigde familiebedrijf runt. De Farymann heeft een mechanische regulateur (Bosch) op de kop van de krukas. Die werkt met het klassieke systeem van twee aan hefboompjes rondslingerende kogelgewichten. Wanneer het toerental stijgt, slingeren de kogels steeds verder uit elkaar en drukken een stiftje, tegen de veerdruk in, naar buiten. Het stiftje is via een gaffel verbonden met de plunjer van de brandstofpomp en regelt zo de brandstofinspuiting. Wanneer de motor te snel draait, duwt de gaffel de plunjer dicht en wanneer de motor te langzaam draait trekt deze de plunjer open. De sterkte van de veren in de regulateur bepaalt het stationaire toerental. Via een hendel kan de veerspanning worden veranderd voor een lager toerental bij vrijloop. 'Het systeem werkt zo perfect, dat moet je niet veranderen', zegt Koster. Een innovatie op de 43F motor is een tweede regulateur, die de begrenzing bij lage toerentallen vrijgeeft. Bij de start is er daardoor maximale inspuiting. Boven 600 toeren klapt deze

regulateur er uit en loopt de motor op de primaire regeling. 'Omdat de inspuiting van de primaire regeling is begrensd op toerental verdwijnt dan de startrook.' Voor een betere verneveling is de openingsdruk van de verstuiver op de F43 verhoogd van 200 naar 250 bar. Om dit te bereiken is de slag van de, direct door de nokkenas aangedreven brandstofpomp vergroot van zes naar acht millimeter. 'De fabriek kan ook een motor met elektronische inspuiting leveren, maar de meerprijs daarvan staat niet in verhouding tot de prijs van de motor (rond 2500 euro). Voordeel is, dat elektronische inspuiting makkelijker is te optimaliseren voor een toerental. Maar hoeveel moeite is het om de timing van de mechanische brandstofpomp met vulringen voor een toerental te optimaliseren?' Door de brandstofpomp met een extra vulring iets hoger boven de aandrijfnok te plaatsen begint de inspuiting een fractie later. Zo kan met vulringen de timing worden geoptimaliseerd.

Onderhoud Op de vaak op het voordek staande motoren zit een kunststof tank van acht liter. Dat is voldoende voor een halve dag belast draaien. 'Het is

Tweede workshop voortstuwing VLISSINGEN

Wärtsilä Propulsion Nederland, TUDelft en Holland Marine Equipment houden in februari 2006 voor de tweede maal een internationale workshop over maritieme voortstuwing. De workshop gaat uitgebreid in op het belang van het op elkaar aan laten sluiten van de verschillende componenten van het voortstuwingssysteem. De voor professionals bedoelde workshop bestaat uit vier modules waarin de specifieke eigenschappen van schepen, motoren, transmissies en schroeven worden behandeld en het belang van afstemming op elkaar van deze componenten. De workshop is bedoeld voor ontwerpers, ingenieurs, producenten, verkopers en vertegenwoordigers van scheepswerven, marines en reders. De Engelstalige workshop wordt gehouden in Vlaardingen onder leiding van professor Hans Klein Woud (TU-Delft), professor Douwe Stapersma en Teus van Beek van Wärtsilä Propulsion. De eerste module wordt gehouden op 7 februari. Meer informatie bij Nick Wessels van HME, 0104444333 of [email protected]. (HH)

DAN WERKT HET ZO:

Uitgeverij De Alk staat op Europort Maritime met het complete programma maritieme boeken. Primeur is het nieuwe Jaarboek Binnenvaart 2005.

●

Nieuwe jaarboeken uitgeverij De Alk ALKMAAR

Uitgeverij de Alk staat op Europort Maritime in hal 1 C, standnummer 802 met het complete boekenprogramma. Tijdens de beurs Europort Maritime verschijnen de nieuwe jaaredities, waaronder het Jaarboek Binnenvaart 2005. Het jaarboek komt tot stand in samenwerking met de redactie van Weekblad Schuttevaer. De inhoud is een selectie uit het nieuws dat eerder in dit maritieme weekblad werd verscheen. Het bevat verder overzichten van nieuwbouwschepen,

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

9

industrie wordt dus ook zelden van Windows gebruik gemaakt, maar veel eerder van het besturingssysteem Unix of de gratis variant hiervan, Linux, die niet alleen betrouwbaarder zijn, maar ook 'events' op tijd kunnen afhandelen.

Programmeertaal Het besturingssysteem is maar de eerste laag. Daaronder zit de programmeertaal. Hiervan bestaan er teveel om op te noemen. Wie het wil kan in het lelijke, maar gemakkelijk te leren BASIC programmeren om processen in de hand te houden. Voor ingewikkelder processen wordt echter geen BASIC gebruikt maar een taal die gestructureerder is opgebouwd en minder aanleiding geeft tot vergissingen zoals C+ of C++. Voor de wat minder geschoolden zijn er in C+ applicatieprogramma's geschreven die mogelijk maken de ouderwetse relais, verschilversterkers en tijdvertragers op het computerscherm softwarematig aan elkaar te knopen, zonder dat er ook maar een druppel soldeer aan te pas komt. Voor het gebruik hiervan is kennis van programmeertalen als C+ niet noodzakelijk. Wie weet hoe processen geregeld moeten worden, kan op die manier met weinig moeite een PLC programmeren. Meestal gebeurt dat eerst op een desktop computer. Als het programma lijkt te werken wordt de programmatuur door middel van een kabel naar de PLC overgepiept. Een PLC mag dan wel een computer zijn, maar meestal heeft hij noch een toetsenbord, noch een beeldscherm. Wel is voor veel in- en uitgangen gezorgd, evenals een aantal converters die analoge meetwaarden in bitjes kunnen omzetten. Ook in het omgekeerde is voorzien, de door de PLC aangeboden bitjes kunnen door een Digitaal-Analoog-Converter (DAC) worden omgezet. De zichtbare communicatie met de buitenwereld vindt meestal plaats met een aan-

Een zogenaamde 19-inch kast met een aantal PLC's op rij, waarvan er een op z'n juiste werking wordt gecheckt. (Illustratie Jeroen Bons)

●

tal LED's. Mochten deze vreemde waarden aangeven, dan kan een desktopcomputer aan de PLC worden gehangen om de fout(en) op te sporen, waarvoor ook een in-uitgang van de PLC is gereserveerd. Het is General Motors die in 1968 voor het eerst

PLC's toepaste, hierbij hopend op een reductie van het aantal losse schakelingen waarmee de lopende band omgeven was. Dit heeft meteen goed gewerkt. Elke PLC kan namelijk tot wel duizenden relais, versterkers en weerstand-condensatorschakelingen vervangen.

'Starthulp uit spuitbus verslavend voor motoren'

Milieucertificaat voor minidiesels Farymann vreten dan op elkaar in. Zo krijg je een "perron nul-motor", die verslaafd is aan ether.' Een ander belangrijk punt is onderhoud van het luchtfilter. 'Op erts of meelterminals lopen luchtfilters soms in een keer vol en het gebeurt ook wel dat het filter door een hogedrukspuit beschadigt. Het beste is een oliebadfilter te gebruiken waarvan je tijdens het olieverversen de olie mee vervangt. We reviseren

Een centrifugaalkoppeling zorgt dat de motor na het starten onbelast op toeren komt. 'Afhankelijk van de toepassing schakelt deze koppeling in tussen 1000 en 1800 toeren. De motor kan daardoor ook wanneer hij bijvoorbeeld een lier aandrijft in zijn vrijloop draaien.' Opvallend kenmerk is het SKF rollerlager rond de krukas bij het vliegwiel. 'De meeste motorenfabrikanten

Ankerliermotoren krijgen vaak weinig aandacht nu soms motoren waar na 20.000 uur de originele filters nog inzitten. Na de revisie zie je dan nog steeds rode strepen van de ertsdeeltjes in de kop.'

Zwaar vliegwiel

●

Farymann-importeur Hans Koster toont een gereviseerde tweecilinder van dit Duitse merk. (Foto Hans Heynen)

belangrijk de tankdop goed te sluiten. De motoren staan in weer en wind dus er kan water in de tank komen. Dat water zakt naar de onderkant van het horizontaal gemonteerde brandstoffilter. Het is dus belangrijk dit filter tijdig te vervangen, want water in

vlootstatistieken, Rijnvrachten, waterstanden, vervoerde tonnages en havencijfers. (Formaat: 21 x 29,7 cm, omvang: 136 pagina¹s, geïllustreerd met 100 foto¹s, geheel in kleur, genaaid gebonden. Prijs: 25 euro. ISBN 90 6013 278 5). Een andere nieuwe uitgave is het boek Binnenvaart 2006. Hierin zijn de Nederlandse motorvracht-, beun-, passagiers- en tankschepen opgenomen. Alle ruim 5500 binnenschepen zijn alfabetisch gerangschikt met technische details. Daarnaast de adresgegevens van werven, reparatiebedrijven, bevrachters, machinefabrieken, toeleveranciers, makelaars, scheepshandelaren, schippersbeurzen en verenigingen en bonden. Ook is opgenomen een lijst van alle schepen op volgorde van registratienummer. Geïllustreerd met 150 foto's. (Prijs: 22,50 euro. ISBN 90 6013 453 2). In het boek Sleep- & Duwboten 2006 staan de sleep- en duwboten die onder Nederlandse vlag varen. Daarnaast zijn nog een aantal patrouillevaartuigen met sleepcapaciteit en werkvaartuigen opgenomen. Alle ruim 2500 sleepboten, professionele en particuliere duwboten en duwsleepboten zijn in dit boek alfabetisch opgenomen met technische gegevens. Daarnaast de adresgegevens van werven, reparatiebedrijven, machinefabrieken, toeleveranciers, scheepshandelaren, verenigingen en bonden. Geïllustreerd met 150 foto¹s. (Prijs: 22,50 euro. ISBN 90 6013 454 0).

Maritieme kalender van Willem Moojen BEVERWIJK

De Beverwijkse maritiem fotograaf en publicist Willem Moojen heeft een nieuwe

brandstofpomp en verstuiver is desastreus, al blijft de motor het doen. Om in storing te vallen moeten er twee dingen fout gaan, bijvoorbeeld een pissende verstuiver met een lage compressie.' Startproblemen door te lage compressie ontstaan vol-

gens Koster bijna alleen door onnodig gebruik van middelen zoals ether. 'Daarmee krijg je een ongecontroleerde verbranding. De temperatuur loopt dan hoog op en de smeerfilm op de cilindervoering brandt weg. Zuigerveren en cilinderwand

De Farymann heeft een vliegwiel van 36 kilo op een totaal gewicht van negentig kilo. 'Dat zware vliegwiel vergemakkelijkt het starten van de motor bij koud weer.' De stilstaande motor staat altijd in decompressiestand. 'Pas wanneer bij het aanslingeren het toerental stijgt tot rond 300 toeren valt de motor in zijn compressie. De snelheid van het vliegwiel is dan hoog genoeg om de motor door zijn compressie te slingeren. 'Je kunt bij koud weer dus rustig voorslingeren om eerst de olie rond te pompen. Olie op de zuigerwanden verhoogt de compressie en de wrijving van de cilinder zorgt voor opwarming van de cilinderwand.'

gebruiken daar een glijlager. Dat is de reden dat een Farymann dunne olie nodig heeft (maximaal 10W40). Met te dikke olie walst het rollerlager uit.' De oude modellen hebben nog drie rollenlagers, dus ook een aan de andere kant van de krukas en in de drijfstang. Tot 1992 bouwde Farymann ook tweecilindermotoren. 'Voor de vervangingsmarkt in de duwvaart bouwen we nog regelmatig tweecilinders op. Op het blok na wordt dan alles vernieuwd. Naast motoren reviseert Koster de bijbehorende lieren of pompen. Klanten zijn onder anderen ThyssenKrupp-Veerhaven, CFNR en Lehnkering. Koster reviseert ook stalen luikenkappen. 'We maken zelf spanbanden voor de lieren en voor de luikenkappen maken we vangwanden en laten we speciaal golfstaal maken.' (HH)

VAARZAKELIJK Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

maritieme kalender en een verjaardagskalender op de markt gebracht. De maritieme kalender 2006, de Nederlandse koopvaardij in beeld, toont veel verschillende scheepstypen, zoals drogeladingschepen, tankers, een koelschip, een sleper, een ferry, een roroschip, een draagvleugelboot en een passagiersschip. We zien onder meer de Fogo Isle op de omslag, de Maasborg, Nedlloyd Rijn, Anders J. Goedkoop, Levantgracht, Dutch Engineer, Spring Panda en de Erna.

De verjaardagskalender bestaat louter uit passagiersschepen, waaronder oude klassiekers en cruiseschepen van de jongste generatie. Op de omslag de Noordam van de Holland America Lijn, verder onder meer de Maxim Gorky, Jewel of the Seas, Marco Polo, Carnival Legend, Rotterdam, Royal Odyssey, Kristina Regina, Aurora en de Oosterdam. Ook zijn er mapjes met twaalf dubbelgevouwen ansichtkaarten van de schepen op de kalenders te bestellen.

De kalenders zijn te bestellen bij Boon uitgeverij Groningen, tel 050-31 21 677, of via internet www.boonuitgeverij.nl en bij sommige boekhandels in het land. Gegevens of inlichtingen over de kalender alleen bij Willem H. Moojen, telefoon: 0251-241 631. De maritieme kalender 2006 kost 8,95 euro, de verjaardagskalender 5,95 euro, de ansichtkaarten per twaalf, 5,60 euro.

Stormfoto's van Flying focus CASTRICUM

Flying Focus staat dit jaar op Europort Maritime (stand 336) met een scheepvaart, visserij- en binnenvaartkalender. Vooral op de visserij- en scheepvaartkalender

● Het omslag van de binnenvaartkalender met daarop het bij Machinefabriek Smits afgebouwde mts Ventura op proefvaart bij het eiland Tiengemeten.

staan veelre actiefoto's, omdat Flying Focus afgelopen winter een paar keer met storm met het eigen vliegtuig de lucht in ging. Het formaat van de kalenders is 30 bij 38 centimeter en er zitten twaalf maandbladen in met grote kleurenfoto's. De winkelprijs is 17,95 euro. Bij aanschaf van vijf of meer exemplaren geldt een korting. Flying Focus levert ook een maritieme verjaardagskalender en een fotoboek met visserijfoto's. Voor meer informatie: Flying Focus, telefoon 0251-65 88 55 of kijk op www.flyingfocus.nl.

10

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 5 november 2005

ADVERTENTIES

JAARGANG

BABOI>KAPB @EFMMBOP >IJ>K>H€ˆˆ„

Niet iedere overstroming is een watersnoodramp.


IDBJBBK >IBKABO BBPQ¦BKDBABKHA>DBK—P@ELLIS>H>KQFBP SBKBJBKQBKH>IBKABO

Het klimaat verandert, de zeespiegel stijgt, de bodem daalt. Het regent vaker en harder. Wat betekent dat voor een land waarvan de helft onder zeeniveau ligt? Nog hogere dijken en nog harder pompen? Nee, niet alleen. We moeten anders omgaan met het water. Bijvoorbeeld door water op te vangen in polders. Of door rivieren de ruimte te geven. En in uiterste gevallen zelfs gebieden met opzet te laten overstromen. Zodat we het ook in de toekomst droog houden.

OD>KFP>QFBP  LKABK—FKPQBIIFKDBK

BAFP@EBERIMSBOIBKFKDBKTBIWFGKPLOD>KFP>QFBP SBOEBFAPFKPQ>KQFBP >QBOMLIFQFBBABOI>KABKBIDFf >PPBOP@ERQWMLIFWBF F?IFLQEBHBK—AL@RJBKQ>QFBBKJBAF>

>HBI>>OPFKP@EBMBK—BUMBOQPBKSBOWBHBO>>OP >AFKD>>K?FBABOP
J?>PP>ABPBK@LKPRI>QBK BAOFGCP>ASFPBOFKD

Werken aan maatschappelijk relevante zaken die in het brandpunt staan van de belangstelling. Dat doet het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Nederland duurzaam beschermen tegen het water en zorgen voor veilige verbindingen vraagt om nieuwsgierige medewerkers die oog hebben voor de samenleving. Die verder kijken dan hun eigen vakgebied en niet bang zijn om af te wijken van gebaande paden. Verkeer en Waterstaat komt daarom graag in contact met originele denkers en resultaatgerichte doeners uit vele studierichtingen: economen, juristen, bestuurskundigen, accountants, ICT'ers en technici. Academici en HBO'ers; specialisten en generalisten.

LJJRKF@>QFB

>OFCLKFB ROLMBPBLLOAQBIBCLLKDFAP

Waterdistrict Haringvliet, Willemstad/Stellendam Maximaal 7 26.700,- bruto per jaar (schaal 6 ) exclusief 8% vakantiegeld en onregelmatigheidstoeslag.

     

>RQFP@E¦QB@EKFP@EBFKCLOJ>QFB >>OTBDBKBKE>SBKP FQDB?OBFABFKCLOJ>QFB?FKKBKS>>OQE>SBKP @EBBMS>>OQ?BOF@EQBK—T>QBOPQ>KABK—TBBO?BOF@EQBK P?BOF@EQDBSFKD—FGPOFPF@LOBDBIFKD >>A¦BKILPQFGABKBKLSBOIFDQFGABK
CS>IPQLCCBKRFQS>>OQRFDBKBK?RKHBOPQ>QFLKP

>OFQFBJBJRPB> LLDT>QBOQ>?BIIBK KABOTFGPBKLMIBFAFKDBK KABOTFGPBKERFPSBPQFKDP@EFMMBOPHFKABOBK >RQFP@EBS>HLMIBFAFKDBK

Sluismeester v/m

   

     
 


BPQBIIIBK J>FILC?BIK>>O“ FKCLµ?RKHFKQBOJBAF>’KI ª«’ˆ…†’„€ˆˆ FKQBOJBAF> FGSBOEBFAPTBD‚ ‚ ’ ’
J?>@EQ QBIBCLLK “ª«’ˆ…†’„€ˆˆ C>U “ª«’ˆ…†’„€ˆ KQBOKBQ“EQQM“¥¥TTT’?RKHFKQBOJBAF>’KI ¦J>FI“FKCLµ?RKHFKQBOJBAF>’KI

Rijkswaterstaat Zuid-Holland is verantwoordelijk voor planning en beheer van de droge en natte infrastructuur in de regio, met oog voor veiligheid, milieu en economie. De afdeling Bediening van het waterdistrict Haringvliet beheert en bedient meerdere objecten, waaronder het Volkeraksluizencomplex en het complex Haringvlietsluizen/Goereesesluis. De Volkeraksluizen behoren, als vitale schakel in de vaarwegcorridor Rotterdam-Antwerpen, tot de grootste en drukste binnenvaartsluizen ter wereld. De Haringvlietsluizen fungeren als primaire waterkering en regelen de waterafvoer. In een goede, collegiale sfeer wordt op deze complexen gewerkt aan een veilige, vlotte, en milieubewuste afhandeling van het scheepvaart- en wegverkeer. Functie Zorgdragen voor een veilige, vlotte, en milieubewuste doorstroming van het scheepvaartverkeer en het wegverkeer, tevens het verzorgen en bewaken van het spui- en stuwproces. Invoeren van gegevens in een computersysteem. Er wordt gewerkt in een volcontinu roosterdienst. Inzet op de verschillende objecten behoort tot de mogelijkheden. Er zijn vijf vacatures, vrouwen worden nadrukkelijk uitgenodigd te reageren. Bij de functie hoort het dragen van een uniform. Profiel MBO of een gelijkwaardig werk- en denkniveau. Bij voorkeur in het bezit van de diploma's Nautische Functies 1 en 2 en het Marifooncertificaat. Affiniteit met scheepvaart en vertrouwd met de PC. Accuraat, zelfstandig en stressbestendig. Goede mondelinge uitdrukkingsvaardigheid en in staat tactvol op te treden. Beheersing van nautisch Duits. Bereid tot het volgen van relevante aanvullende cursussen.

www.rijkswaterstaat.nl Rijkswaterstaat houdt zich, als uitvoeringsorganisatie van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, bezig met het plannen, (laten) uitvoeren en beheren van het grootste pakket civiel-technische werken in Nederland. Rijkswaterstaat opereert in een complex maatschappelijk krachtenveld. Het gaat bij ons dus niet alleen om het bedenken en realiseren van innovatieve technische hoogstandjes, maar ook om het vinden en implementeren van oplossingen die breed gedragen worden in de samenleving. Stuur een bondige brief met c.v., voor 25 november en o.v.v. het vacaturenummer, naar RWS-helpdesk, postbus 9016, 1180 MA Amstelveen. Of per e-mail aan [email protected] Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Reactie Informatie bij mevrouw H. Stolk, hoofd Bediening, telefoon (0187) 49 72 37 of 06 2039 8536, of bij de heer H.J. Mooren, hoofdsluismeester, telefoon (0168) 47 75 05 of 06 2506 7417. Informatie over de procedure bij de heer T. van Gelderen, telefoon (010) 402 69 75 of de heer R. Philips, telefoon (010) 402 60 15. Vacaturenummer ZH 2005-36 AV/SV.

■ Maatwerk en serieproduct

Luxe 4-kamer maisonette

Sok Scheepsreparatieen classificeerbedrijf Alle aluminium reparaties

in het schippersdorp Oud Vreeswijk met uitzicht op rivier De Lek. Vraagprijs: € 239.000,- k.k.

Alle bovenwaterreparaties, trimvulling, kalfdekken, ijzeren buikdenning. Schoonmaken, onder de buikdenning € 4,50 per ton. Azobé buikdenning 38 mm € 35,- per m2 gelegd.

INFO: www.aspektmakelaars.nl of 030 - 600 3940

Prins Hendrickkade 110, 7941 MD Meppel, tel. 0522-254858 T.K. Valkkruiser 14 mtr x 4.10 mtr 1x Daf 575, model bakdek, b.j. 1983, € 82.500,06-53602071

TE KOOP Te huur en te koop

Mitsubishi generatorset, 9 kVA 3cil. Watergekoeld, electr.

Pontons en Gestart, stamford generator, € excl.BTW foto’s op www. koppeldekschuiten 4300,bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023. HYDRAULISCHE 15 t/m 600 ton sleepboten Patrouillevaartuig Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 SCHRAVEN B.V. fax 020-6866082 Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

Dieselgenerators 7,5 KVA vanaf, € 3.300,-

Boegschroeven 350 Volt, vanaf € 3.450,www.ducobv.nl Tel. 0485-320008 Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com Te koop

Luxe motor Celia 56 x 6,50 x 2,42, 546 ton, Bj. 1930, bij Paans Rodevaart 300 pk Brons GB Bj. 1958 Weka boegschr. 240 pk, DAF CV 220/380V p.n.o.t.k. 0623-706262 n.o.z.

Blusboot, 23.80 x 4.95 x 1.60 m bj 1972, knikspant met 2 x 585 pk EWR, snelheid 30 knopen, zo uit de vaart, met bluskanonnen, generator, radar, marifoon, GPS, zee- en binnenvaart attest, nette boot, € 72.500,- foto’s volgen op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

■ Korte levertijden ■ Degelijke ontwerpen ■ Ontwikkeling in techniek ■ Betrouwbare partner ■ Klantgerichte benadering

Vuilafvoer € 325,- per ton

Gevraagd: Kapitein op m.t.s. AQUAMARIN 2 wkn op / 2 wkn af of n.o.t.k. i.b.v. alle vereiste papieren voor intern binnenvaart. Tel.: 06-26062737/010-4822973

LIEREN tot 45 ton

■ Technisch betrouwbaar

15.57 x 3.59 x 1.1 m met nwe SI, MWM hoofdmotor 4600 uur geluidgedemptekast, Reinitjes koppeling, alu-vloerplaten net deels gestraald, toilet, CV, ruime kuip voor directievaarten of veerdiensten, foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. 138 x 64 x afspraak 0167-528023 66 geluidgedempt/watergekoeld genset11 kVA, 3 cil., 335 kg.€ 26.00 x 6260 excl.BTW foto’s op www. 5.75 x0.48, 100 ton, €10.000,bstdintelsas.nl bez. na tel. excl BTW foto’s op www. afspraak 0167-528023. bstdintelsas.nl bez. na tel.

nwe. KUBOTA EPS113TDE

KATWIJKER woonscheepje eventueel met ligplaats, 23.24 x 4.50 m met DAF 575 (rev.1998) en electr. Boegschroef, Z.g.a.n. 12.5 kVA watergekoelde Lister Petter, CV, ruime woon/stuurhut, bijboot, dikterapp. 2000, werfbeurt/ boegschroef in 2004,€ 75.000,foto’s op www.bstdintelsas. nl bez. na tel. afspraak 0167528023

sleepboot

ca. 17.32x4.55x1.60 m, bj 1954, GM V8 240 pk, duwsteven, SI tot 2008 vrpr €115.000 (ex btw) (ref 1953) www.fikkers.nl 0503111404

Kraanponton met zware spudpalen,

Hijs/heibok, 100 ton, afm. 26.18 x 14.48max x 1.90max x 5.65min met zijpontons (l x b x d x h) foto’s en geg. op www.bstdintelsas. nl bez. na tel. afspraak 0167528023..

ankerlier

voor twee kopankers, voor ong. 1000 tonner, gegevens en foto’s op € 2750,- excl btw af Dintelsas www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

kraanponton

zwaar 18.37 x 8.51, zonder kraan, geschikt voor 35 tons kraan, bj 1941 € 22.000,- foto op www. bstdintelsas.nl bez.na tel. afspraak 0167-528023.

GENSET - VOLPI / LOMBARDINI Diesel - watergekoelde, geluidgedempte generatorset 11 kW / 14 kVA - 230V/50Hz - L. P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - info@ farymann.nl

GENSET - VOLPI / FARYMANN Diesel - watergekoeld, geluidgedempt generatorsetje - 2,8 kW / 3,0 kVA - 230V/50Hz - scherpe prijs! - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

GENSET - VOLPI 2 x nieuwe Detroit / LOMBARDINI Diesels 4 takt VM638 Diesel - watergekoelde, turbo, 160 pk, max 3500 rpm € 7750,- excl. per stuk Foto’s en geg. op www.bstdintelsas. nl bez. na tel. afspraak 0167528023.

geluidgedempte generatorset 5 kW / 6 kVA - 230V/50Hz - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - info@ farymann.nl

STANDARD OF EXCELLENCE

29.44 x 10.53 x 1.30 m, zonder kraan, hydr. Winches, generator, compressor, luchtwinches. Nieuw vlak in 2004,bezichtiging na tel.€ 55.000,- excl. btw afspraak 0167-528023

MAATWERK IN SERIEBOUW

Te koop:

Lister Dieselmotor Merk: Lister Type: J.P. 60/1236 Sterkte: 40 pk met keerkoppeling De motor is in zeer goede staat (kort geleden helemaal gereviseerd). Prijs in overleg. Tel. 06-55 78 88 39

Dekschuit

afspraak 0167-528023

DAMEN COMBI FREIGHTER 3850 MS. ‘BLUE STAR’

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

D A M E N S H I P YA R D S B E R G U M Damsingel 4 (Industrieterrein Zuid) 9262 NC Suameer

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP

Postbus 7 9250 AA Bergum

telefoon 0511 46 72 22 fax 0511 46 42 59

[email protected] www.damen-bergum.nl

WATERKANT

Zaterdag 5 november 2005

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

11

Kapotte grootschoot en zeil- en roerschades DIE GOEDE OUDE TIJD

Harde wind teistert deelnemers aan Strontrace, Beurtveer en Visserijdagen De harde zuidwester, die vorige week kort na de start van de Strontrace, het Beurtveer en de Visserijdagen over het IJsselmeer stond, maakte alle drie de evenementen erg zwaar. Vooral in het Beurtveer vielen tal van deelnemers uit. De Overwinning zegevierde in het Beurtveer, de Rust na Arbeid en de Maria deden dat in de Strontrace en de LE 44 bleek de beste visser.

In stromende regen en een aanwakkerende harde zuidenwind verlieten de beurtschepen maandagmiddag Workum. Acht kozen eerst voor Medemblik met de Onrust als eerste, vier kozen Lemmer met de Waterman voorop. Met een gescheurde fok kwam Ces Dekker van de Bruinvisch helemaal in Den Oever terecht en wilde door de harde windstoten voorlopig niet meer uitvaren. De poon Vrouwe Leentje gaf in Medemblik op en de Lutgerdina liep met een kapotte grootschoot Volendam binnen. De Waterwolf liep bij het verlaten van Lemmer vast op de Steile Bank en verloor drie uur. De Elisabeth en de Vrouwe Anna gaven op in Lemmer. De Hoge Wier moest een roerschade laten repareren in Volendam.

Uitslag Beurtveer: 1. Overwinning, 2. Aldebaran, 3. Avontuur, 4. Onrust, 5. Pallieter, 6. l'Arche de Noe, 7. Moeke Zorn, 8. Aaltje, 9. Wending, 10. Twee Gezusters, 11. Lutgerdina, 12. Waterman, 13. Waterwolf, 14. Johanna Engelina, 15. Hoge Wier, 16. Bruinvisch. Uitslag Strontrace Lichte Klasse: 1. Rust na Arbeid, Rudolph le Poole, 2. Swan fan Donia, Andre Wiersma, 3. Dankbaarheid, Johannus Hopma, 4. Swanneblom, Age Veldboom, 5. Doch Edoch, Vier Gebroeders. Zware Klasse: 1. Maria, Ton Krom. Uitslag Visserijdagen: 1, LE 44, Obbe Deelstra, 2. HI 11, Romke Pietersma, 3. LE 47, Bennie Postma, 4. KP 32, Gerrit van der Veer, 5. HL 53, Jan de Vries, 6. ST 60, Hendrik van der Werf, 7. ST 48, Piet Bouma, 8. ST 161, Wil Peeters, 9. LE 43, Jeen Schirm, 10. LE 50, Ben Loohuis, 11. HL 93, Wopke Bekema, 12. LE 51, Simon van der Meulen, 13. KH 44, Hans Evenhuis, 14. AM 33, Rob du Rieu, 15. EB 39, Gerrit van den Pol, 16. EH 17, Jan Willem Stofberg, 17. HL 90, Wieke van Dongen, 18. BiW 16, Martin Tanis, 19. EB 58, Erik Mulder, 20. HN 53, Jelle Kaptijn, 21. BU 130, Marijn van Galen, 22. ST 22, Jouke van der Baan, 23. LE 86, Marten de Haan, ST 16, EB 65, BU 61 en WK 1 kuilschepen.

Anker op Na de onstuimige nacht bleven de meeste schepen langer voor anker liggen op Durgerdam tot de wind wat minderde. Om twee uur dinsdagmiddag ging de Overwinning het eerst anker op naar Volendam. De Waterman vertrok om vijf uur naar de Blocq van Kuffeler. Bij zuidwest zes met fok, grootzeil en bezaan op draaiden ze daar de kom in en met krabbend anker voor de kop werd met het

nodige geweld op slippende tros afgestopt, de renner op de steiger gedropt, het schip gedraaid en even later op de fok naar buiten gezeild, in de schemering op weg naar de Houtrib. Na een erg zware race liepen woensdagnacht de Overwinning als eerste it Soal binnen, gevolgd door de Waterman en de Pallieter. Vooral het manoeuvreren in de

De Kromme II, hier afgebeeld op een mooie zomerdag, is een voorbeeld van de stoombootjes die tussen 1870 en 1930 in ons land te zien waren. Ze onderhielden vracht- en passagiersdiensten tussen dorpen en steden totdat ze, om economische reden, werden vervangen door of omgebouwd tot motorschepen. De vrachtauto verdrong deze laatste weer op den duur. Sommige casco's zijn nog te zien als onderbouw van een woonschip, als waddenvissers of in de sportvisserij. Inzender is B. IJskens uit Zaandam.

●

De mannen van de Swanneblom bij tegenwind in het jaagtuig.

havens bij de stormachtige wind kostte veel moeite. Burgemeester Hans van Broekhoven van Workum voer mee op de Avontuur van Jan van Aartrijk en was zeer onder de indruk. De Overwinning won het Beurtveer. Schipper Joost Martijn: 'Dit tjalkje vaart hoger aan de wind dan de andere schepen en dat scheelt. Verder wisten we, dat de wind dinsdag laat zou inzakken en daarom wilden we snel uit Durgerdam weg. Bovendien hebben we zo in de havens van weinig andere schepen last gehad.' Alleen de Waterman, Waterwolf,

Johanna Engelina en Hoge Wier maakten motortijd.

Strontrace Een verrassend groot aantal deelnemers, tien skûtsjes en een hevelaakje in de lichte klasse en zelfs twee schepen in de zware klasse, zeilden maandagmiddag in stromende regen het IJsselmeer op. De Linquenda, een grote tjalk uit de zware klasse, kwam voorlopig niet verder dan het steigertje van Reid, want liep daar vast. Een aantal bemanningsleden, op de wal gezet om te jagen, moest eerst opgepikt worden. Vreemd, want de dijk stond vol sterke Friezen, die maar al te graag een scheepje door it Soal sleuren. Eventjes bleef de zuidelijke wind nog rustig, maar spoedig trok ze aan tot zuidzuidwest 6, in vlagen meer. De skûtsjes gingen een zeer zware nacht in, in de regen dubbel gereefd opkruisend in zware zeegang. Alleen de Dankbaarheid en de Swanneblom kozen voor Enkhuizen, de rest ging door de Houtrib. De Ulbe Zwaga van Kees Hermsen kwam daar het eerst aan. De Grietje bleef verwaaid liggen in Lelystad, de Slocht & Rjocht wilde in dit zware weer Enkhuizen niet meer uit.

Burgemeester wacht

●

Dinsdagmorgen om 9 uur lagen vier schepen aan lagerwal in Spaarndam. De zware Ulbe Zwaga had zes uur nodig om daar weg te komen, de

De Waterman gaat bij zuid 6 aanleggen in de Blocq van Kuffeler. (Foto's Hajo Olij)

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 2 november 1935

f het ms Bernisse ooit nog zal varen, is onzeker. Kort voordat de ruim vijftig jaar oude mijnenveger begin juni zou afvaren naar Den Helder voor deelname aan het Historisch Weekend, ontstonden ernstige problemen aan één van de motoren. De technische staat van de Bernisse is verre van optimaal. De enthousiaste vrijwilligers doen wat zij kunnen, maar hebben niet voldoende geld voor het in de vaart houden van een schip dat veel onderhoud vereist.

O

De Bernisse is eigendom van Stichting Paradijsvogel. Zij wil het schip als speciaal maritiem historisch erfgoed behouden en de mijnenveger bovendien inzetten om geld in te zamelen voor een project voor weeskinderen in Nieuw-Guinea. 'Dus moet ze meer opleveren dan zij kost en dat is momenteel niet het geval', vertelt secretaris Jan Venema. 'Wij zien dat echter als een tijdelijk probleem. Weliswaar zijn de laatste jaren steeds meer problemen ontstaan, maar wij geven de moed niet op en doen er alles aan om de Bernisse weer in de vaart te brengen. Zodra de exploitatie dan weer een overschot kent, wordt dat geld direct besteed aan het weeskinderenproject.'

Hout en antimagnetisch 'In 1953 werd bij J. Boel & Zonen in België de kiel gelegd', vertelt Venema. 'Ze is precies zo gebouwd als de Amerikaanse zusterschepen van de AMS 60 klasse. Ze moesten een houten romp en een voorstuwing van niet magnetisch materiaal hebben en ze kon akoestisch, magnetisch en mechanisch vegen. Op 21 juni 1954 werd ze als M927 SPA te water gelaten.' De bouw was mogelijk dankzij de Marshallhulp, die na de Tweede Wereldoorlog aan Nederland en andere Europese landen werd gegeven. 'In Europa werd een aantal houten mijnenvegers van het type AMS, Adjutant Mine Sweeper, gebouwd. Na de bouw droegen de VS de schepen over aan de Belgische Zeemacht en de Koninklijke Marine. Die twee werkten nauw samen bij het ruimen van de mijnen voor hun kusten. De Koninklijke Marine had lange tijd twaalf van deze Beemster-klasse mij-

DE ERFENIS

Swan fan Donia, de Rust na Arbeid en de Twee Gezusters boomden toen al in de stromende regen door Haarlem. Na de onstuimige nacht op het IJsselmeer en het zware bomen tegen een harde zuidwester zat iedereen er doorheen. Dan blijkt hoe belangrijk het is op tijd voor de wal te gaan, te rusten en te eten. De Swan, vorig jaar winnaar, had bij de Cruqiusbrug nog een voorsprong van meer dan een uur op de Rust na Arbeid, verderop in de Ringvaart werd ze gepasseerd. Aan de westkant was de Maria uit de ● Rudolph le Poole en zijn bemanning. Na jaren meedoen aan de Strontrace eindelijk succes met de Rust na Arbeid. zware klasse als eerste de Nieuwe Meer over, gevolgd door het aakje Doch Edoch en het tjalkje Vier Warmond. De Swan fan Donia een lid van zijn bemanning uit en maar toch werd niet echt veel gevanGebroeders. Bij de Linquenda volgde een uur later. Zelden was de moest met gescheurde kniebanden gen. Voor vier schepen was een kuilscheurde het grootzeil op het Nieuwe heenreis van de Strontrace zo zwaar afhaken en nog worden vervangen. vergunning afgegeven en de vaardiggeweest en de wedstrijdleiding moest Toch wist hij eindelijk na vele jaren heid in deze moeilijke vistechniek Meer en zij gaf op. Alle schepen jaagden tegen de aan- de prijsuitreiking op donderdag uit- deelname deze loodzware Strontrace groeit. Voorgaande jaren ging de kuil met de Rust na Arbeid te winnen. Het nogal eens gedraaid of ondersteboven wakkerende tegenwind richting stellen. zware strontschip de klip- door het water. Kaag. De zware Maria, 128 peraak Maria bereikte Winnaar van de Brijlepel werd de ton, ging bij de Bosrandbrug dondernacht Workum en schouw LE 44. Obbe Deelstra uit voor de wal wachten op Albe Saga worstelt zes uur schipper Ton Krom ver- Kampen doet al jaren mee, maar minder wind. In het zicht van Aan lagerwal in Spaarndam ontschuldigde zich tegen- nooit wist hij te winnen. Onder StaWarmond gingen de koploover de schippers, dat ze voren ving hij met het hoekwant veel pers voor anker om te rusten. zolang op de prijsuitrei- aal en dat is een prijzig visje geworDit tot grote verbazing van den. Met een besomming van 600 de nieuwe burgemeester van War- De zuidenwind zwakte af. De Rust king hadden moeten wachten. euro over de hele week ving hij bijna mond, die al klaarstond met zijn na Arbeid wist op de terugreis met dubbel zoveel als nummer twee, flesje Kaagwater. De Twee Gezusters een forse halfwinder de voorsprong Visserijdagen had in de Ringvaart iedereen voorbij van een uur op de hoger getuigde Zesentwintig vissersschepen zeilden Romke Pietersma van schouw HI 11. gejaagd, maar door een zware val Swan fan Donia vast te houden en maandagmiddag in de regen it Soal Rob du Rieu van de Staverse jol AM van een bemanningslid moest ze voor zeilde een minuut na middernacht uit. Het lukte nog maar net het hoek- 33 won met een flinke snoek van Workum binnen. Reid had speciaal want te schieten en de staande netjes zeven kilo de kanjerprijs. Zes schede wal en zou later opgeven. het gasvuur op zijn toren ontstoken. uit te zeilen. Een harde zuidwester pen kregen evenveel punten voor het Krans op arbeid Winnaar Rudolf le Poole moest het maakten het halen dinsdag onmoge- best verzorgde schip. Een spontaan De Rust na Arbeid ging het eerst weekend voor het begin van de lijk. De aanvoer van vis voor de af- potje bamzaaien wees de botter KP weer los en legde woensdagochtend Strontrace voor een lekke nagel de slag woensdag was dan ook klein. De 32 van Gerrit van der Veer aan als het om kwart voor vijf als eerste aan in helling op, maandagochtend gleed dagen erna zwakte de zuidenwind af, origineelste schip. (HO)

Deel 222

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Een mijnenveger met een onzekere toekomst Scheepsgegevens:

Technische gegevens mijnenveger Bernisse: Type: mijnenveger klasse AMS 60. Bouwwerf en - jaar: J. Boel & Zonen, Temse, België (bouwnummer 1308), 1954. Afmetingen: lengte 44 meter, breedte 8,30 meter, diepgang 2,60 meter. Waterverplaatsing: 345 gt. Aantal opvarenden:38. Motor: tweemaal achtcilinder tweetakt lijndieselmotor GM 8 268A, 440 pk per motor. Verbruik: circa honderd liter per uur. Actieradius: 2700 mijl bij dienstsnelheid van 10,5 knopen. Maximum snelheid: 12 knopen. nenvegers in de vaart. De Bernisse maakte deel uit van de Belgische Zeemacht.'

Hulp weeskind 'Na bijna 25 jaar mijnenvegen werd ze in 1978 omgebouwd tot munitietransportschip onder de naam A963 SPA. In 1995 werd zij verkocht aan particulieren, die walvissen wilden observeren. Kennelijk was dat geen succes, want in januari 1997 lag ze te koop.' De maand daarop kocht Stichting Paradijsvogel het sterk verwaarloosde schip. 'Wij hebben haar destijds omgedoopt in Paradijsvogel. De toenmalige bestuursleden, allen oud-marinemensen die in NieuwGuinea hadden gediend, wilden naar dat land varen om er een weeskinderenproject

op te zetten. Het geld daarvoor hoopten zij bijeen te brengen door bijvoorbeeld reizen met particulieren.' Eind juni 1997 was het schip vaarklaar en vertrokken de mensen van Paradijsvogel van Willebroek naar Rotterdam. 'Ondanks testen en proefdraaien verliep de reis niet vlot. Na de eerste vaardag moest ze ter hoogte van Bruinisse buitengaats twee dagen voor anker. Uiteindelijk was sleepboothulp nodig om haar naar de Bornissehaven in Rotterdam te brengen. Na ruim twee jaar herstelwerk volgde in september 1999 de proefvaart van de Bornisse- naar de Leuvehaven.' In 2000 volgde een langere tocht naar Scheveningen, IJmuiden, Lelystad en terug naar Rotterdam. 'Een goede dokbeurt bleek noodzakelijk en die werd uitgevoerd in het historische Jan Blankendok in Hellevoetsluis. Toen zijn onder meer de schroeven vervangen.'

Nieuwe naam De Stichting Paradijsvogel kreeg een ligplaats in Hellevoetsluis en 11 december 2002 herdoopte de burgemeester van Bernisse haar om in Bernisse. 'Schepen van de Beemster-klasse dragen traditioneel een naam van een stad of dorp, beginnend met een B.' Toen Hellevoetsluis geen vrijstelling meer verleende voor het liggeld, zocht de stichting contact met de gemeente Maassluis en daardoor ligt de mijnenveger sinds dit voorjaar in die haven. De Bernisse is regelmatig te zien op maritieme evenementen. 'De afgelopen jaren waren wij te vinden bij de Wereldhavendagen in Rotterdam, Vlaggetjesdag in Sche-

●

De vrijwilligers hebben hun handen vol aan de onderhoudsgevoelige Bernisse.

veningen, de Vestingdagen in Hellevoetsluis, de Furieade in Maassluis en ga zo maar door', vertelt Venema. 'Ook zijn er plannen om in samenwerking met het Erfgoedhuis Zuid Holland vaartochten te houden.' Het idee voor een tocht naar de Oost heeft het huidige bestuur opgegeven. 'Dat is naar onze mening onmogelijk. Maar het weeskinderenproject blijven wij wel financieel ondersteunen.'

Hoop op veegtuig Venema en de vrijwilligers hebben de strijd nog niet opgegeven. 'Een aantal kenners betwijfelt of het mogelijk is haar weer in de vaart te krijgen. Sommige onderdelen zijn vrijwel niet verkrijgbaar, althans niet in Nederland. Wij hebben gehoord dat in de VS nog wel veel onderdelen verkrijg-

baar zijn en natuurlijk gaan wij dat proberen.' Ook de partners van de vrijwilligers blijven optimistisch. 'Een van onze vrouwen zei al, dat elk gezin desnoods een onderdeel zou adopteren om dat vervolgens weer helemaal op te knappen. Niemand wil toegeven aan het idee, dat er teveel problemen zijn om de Bernisse weer op te knappen.' Een van de vrijwilligers, die geen moment aan opgeven denkt, is voormalig marineman Wim de Heer. Hij voer ooit op een zusterschip van deze mijnenveger. 'De Bernisse heeft helaas geen veegtuig meer. Wij hebben weliswaar twee drijvertjes gekregen, maar die zijn niet origineel. De drijvers van de Bernisse waren veel groter en aan de zijkant was nog een grotere geplaatst.' De Heer heeft ervaring met het oorspron-

kelijke veegtuig. 'Het achtergedeelte was voor de verankerde mijnen. De vlieger houdt in dat geval de mijn op diepte. Op het eind van de vlieger zit een scheerboord en aan het eind van die kabel zit weer de cutter, het mes dat de kabel moet doorsnijden. Dat hele veegtuig zit op vijftig meter naast het schip, zodat je zelf steeds over een geveegde baan vaart. Vaak werkte een aantal schepen samen, zodat je schuin naast elkaar varend in één keer een hele brede baan schoonveegde.' De Heer hoopt nog steeds dat de Bernisse kan worden uitgerust met oorspronkelijk veegtuig. 'Dan kun je pas echt een goed idee geven van haar functie.' Hij twijfelt niet aan het herstel van de mijnenveger. 'Het kost tijd. Het kost geld. Het kost moeite. Tijd en moeite kunnen wij leveren. Aan geld is gebrek. Het zou heel fijn zijn als wij met hulp van sponsors de Bernisse weer in de vaart kunnen brengen.' (www.msbernisse.nl). (EB)

12

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 5 november 2005

ADVERTENTIES

+/-7%2+%.")*%%.4//.!!.'%6%.$%2%$%2)* *23HIPPING"6ISEENTOONAANGEVENDEREDERIJINDEMARKTVOORCONTAINERSCHEPEN%ENDYNAMISCH BEDRIJF VOLOPINONTWIKKELING/NZEKERNACTIVITEITENZIJNDEONTWIKKELING lNANCIERING HETINDE VAARTBRENGENENRENDABELEXPLOITERENVANTOPCONTAINERFEEDERS%INDBESTAATDEVLOOTVAN *23HIPPINGUITSCHEPEN ALLEVARENDONDERDE.EDERLANDSEVLAG6ANAFWORDTDEVLOOTVERDER UITGEBREIDMETOAEENSERIE4%5CONTAINERFEEDERSVANONZE.EDERLANDSEWERFPARTNER$EREDERIJ ENHAARVLOOTONDERSCHEIDENZICHDOOREENUITSTEKENDEPERFORMANCEÏÏNVANDEPIJLERSONDERHET BEWEZENSUCCESVAN*23HIPPING4OONAANGEVENDBLIJVENISALLEENMOGELIJKDOORDEZEERGOEDE PRESTATIESVANONZEGEMOTIVEERDE.EDERLANDSEOFlCIERENAANBOORD

*23HIPPINGWILGRAAGINCONTACTKOMENMET.EDERLANDSE

(//&$ 7%2+45)'+5.$)'%. -!2)4)%-/&&)#)%2%. 34552,)%$%.

7IJBIEDEN

 %ENVEELZIJDIGEVLOOTTOPCONTAINERSCHEPEN VARENDONDER.EDERLANDSEVLAGMETVEELAL .EDERLANDSEOFlCIEREN  !RBEIDSVOORWAARDENCONFORM#!/VOORDEHANDELSVAARTTOT'4METEEN UITSTEKENDEVAARTOESLAGVANOVERDEBASISGAGE  6AARENVERLOFPERIODENWORDENINGOEDOVERLEGVASTGESTELD METALSUITGANGSPUNTDRIE MAANDENVARENENANDERHALVEMAANDVERLOF  5ITSTEKENDECARRIÒREPERSPECTIEVEN7IJSTREVENERNAAROMJONGEMARITIEMOFlCIEREN STUURLIEDENENWERKTUIGKUNDIGENOPTELEIDEN  %ENPLEZIERIGE COLLEGIALESFEERAANBOORD GESTEUNDDOOREENGOEDECOMMUNICATIEMET ENSUPPORTVANDEWALORGANISATIE

*23HIPPING"6 )NDIENUGEÕNTERESSEERDBENTIN DECARRIÒREMOGELIJKHEDENBINNEN ONZEREDERIJ KUNTUUWSOLLICITATIE MET#6RICHTENAAN

-ETEENGELDIGEVAARBEVOEGDHEIDVANAFK7'4

Machinefabriek Hasselt

OECHIES ELEKTROTECHNIEK

★ Reparaties van alle merken boegschroeven ★ Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse ★ Hydraulische stuurwerken en roeren ★ Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen ★ Alle werkzaamheden boven de waterlijn ★ Draaiwerk tot 8 m. TDC

Verkoop-,, Installatie- en Reparatiecentrum

NIEUWBOUW OMBOUW EN REPARATIE VAN DROGE LADING EN TANKSCHEPEN

Sterk in service en kwaliteit Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

Verbruikuitlezing per Dag - Week - Maand Jaar - Reis Kilometer

Specialisten op het gebied van

TURBOBLOWERS Reparatie, revisie. Nieuwe en gebruikte onderdelen. Lage prijzen, 24 uur bereikbaar.

OECHIES ELEKTROTECHNIEK Brede Hilledijk 111 • 3072 NB Rotterdam • Telefoon (010) 297 39 99

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE B.V.

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 75,150 amp. € 95,200 amp. € 115,230 amp. € 135,2 jaar garantie

2995 BE Heerjansdam

Op Internet!!!

Industrieweg 14A Tel. 078-6772911 Fax: 078-6771616

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

aluminium en messing raamprofielen in alle gewenste vormen en afmetingen diverse soorten enkel- en dubbelglas optimale service en garantie voor werven en particulieren gratis documentatie

kijk eens om je heen

HOOGENDIJK ACCU’S

* Woonunit beschikbaar * Refitt jachten * Botenlift 32 ton * Afbouwkade 110 mtr.

* Complete stuurhuisbetimmeringen * Roefbetimmeringen * Badkamer * Keukens op maat * Alle voorkomende timmerwerkzaamheden

Bel ons voor een gratis folder: 0517 433 332 of kijk op: www.dehaanenbroese.nl ook voor taxatie

TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

Bescherm de natuur. Word lid van Natuurmonumenten.

Werkschip, recreatieschip, varend woonschip?

SCHEEPSSLOPERIJ

AL RUIM 50 JAAR ’N BEGRIP IN DE SCHEEPVAART

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

Schepen in Jachten en

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis Ov. - Postbus 24, 8064 ZG Zwartsluis Tel. 038 - 386 7172 - Fax 038 - 386 7519 - e-mail [email protected]

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

Makelaardij

STEUN KARIN BLOEMEN

E-mail: [email protected] www.vandongen-turboservice.nl

www.schuttevaer.nl

Traktie 490 amp. € 1125,590 amp. € 1275,690 amp. € 1495,24 volt Accu’s 4 jaar garantie

De Haan & Broese

+ORTE,IJNBAAN 0OSTBUS !!(ARLINGEN 4  CREWING JRSHIPPINGNL

In Nederland kun je nog genieten van prachtige natuur. Maar die staat steeds meer onder druk. Natuurmonumenten beschermt de natuur door aankoop en beheer. Uw hulp is hard nodig.Word lid vanaf € 2,- per maand. Bel 0900-8335 (€ 0,16/min) of kijk op www.natuurmonumenten.nl Als nieuw lid ontvangt u de Natuurwijzer met 59 wandelroutes en informatie over 350 natuurgebieden in Nederland.

NAUWKEURIG TOT IN HET KLEINSTE DETAIL Dealer van o.a.: ALPHATRON navigatie apparatuur, VICTRON acculaders en omvormers, TRESCO electronische vaarkaarten, TVSE brandstofverbruiksmeters en TVSE Electrische cv-ketels.

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

HORA bv, Hamersveldseweg 137 “Ind.terr. Ambachtsweg”, 3833 GN Leusden Tel.: 033-4941295, Fax: 033-4941131 Internet: www.hora.nl SCHEEPSWERF MEPPEL

RUBBER

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN

PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN • RUBBER PROFIELEN

(hellingcap. 90,00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen. Complete aan- en afbouw. Verlengen tot 110 mtr.

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 E-mail: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

(alles op maat leverbaar)

P olson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

Uw Appendagespecialist bij uitstek!

Wij Reviseren en Modificeren: • Afsluiters • Pompen • Veiligheden (Incl. Stoomwezen keur onder eigen Supervisie) Verder leveren wij: • Mechanisch Onderhoud • Leidingwerk • Alu. Vloeren • Laswerk • Draai en Freeswerk. Re-app BV - Schansdijk 5 - 4655TE Steenbergen Tel: 0167-538942 - Fax: 0167-539851 - Email: [email protected] Gelegen aan de "Steenbergse Vliet" (eigen aanlegsteiger)

VERSTANDELIJK GEHANDICAPTEN ZIJN BIJZONDERE MENSEN

* Kraanwerkschip voor bergingen en overslag * Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk * Trilapparatuur voor het zetten van palen * Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton) * Ponton verhuur

Mensen met een verstandelijke handicap zijn mensen die net als iedereen recht hebben op een volwaardige plek in de samenleving. Maar juist door hun handicap hebben zij wel steun nodig. Zij kunnen dan ook rekenen op de betrokkenheid, inzet en financiële steun van het Fonds verstandelijk gehandicapten. Met een groot landelijk netwerk van vrijwilligers verwerven wij jaarlijks circa € 2.600.000,- om onze doelen te realiseren. Ook u kunt daar aan

BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSEN TEL. (0345) 580501 / FAX (0345) 580528 / MOBIEL (06) 54924649

bijdragen. Als vrijwilliger, als collectant of als donateur. Bijzondere mensen verdienen uw steun.

TEUS VLOT SCHEEPS ELECTRO BV Service wereldwijd • Reparatie van electrische installaties waaronder ook reparatie en revisie van generatoren • Complete electrische afbouw van casco’s • Officieel Alphatron dealer.

SCHEEPVAART b.v.

TE KOOP AANGEBODEN Duwboot Montana, Bj 1973 2 X 585 PK Caterpillar Bj 1996 Kijkhoogte 7.20 m - kruiphoogte 4.20 m. LXBXD 16 X 7.05 X 1.85m–1.60 m.

Baanhoek 182 b, 3361 GN Sliedrecht. Postbus 12, 2970 AA Bleskensgraaf Tel.: (0184) 49 38 88 Fax: (0184) 49 38 89 E-mail: [email protected] www.teusvlot.nl TEUS VLOT SCHEEPS ELECTRO BV MAAKT DEEL UIT VAN DE TEUS VLOT BEDRIJVENGROEP.

De beperkte hoogte en de geringe diepgang maken de duwboot uitermate geschikt om ingezet te worden op kanalen en rivieren met beperkte brughoogten en lage waterstanden. Interessante prijs! Inruil bespreekbaar Informatie: Mercurius Scheepvaart B.V. De heer R.F. Zimmerman Telf. 078 6259675

STEUN JAAP VAN ZWEDEN DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 11 22 22 2

DROMEN MOGEN UITKOMEN Dromen werkelijkheid laten worden. Ambities, groot en klein, de ruimte geven. Dat wil het Fonds verstandelijk gehandicapten. Door het financieel ondersteunen van projecten en activiteiten, het mogelijk maken van onderzoek en publicaties en door aansluiting te zoeken bij tal van initiatieven. Het is hard nodig om de kwaliteit van leven van verstandelijk gehandicapten te verbeteren. En die droom willen we laten uitkomen.

UW BIJDRAGE HELPT Elke bijdrage om de kwaliteit van het leven van mensen met een verstandelijke handicap te verbeteren, telt. Wilt u het Fonds financieel steunen? Geef dan een bijdrage aan de collectant. Of maak uw bijdrage over op giro 11 22 22 2 van Fonds verstandelijk gehandicapten in Utrecht. U kunt ook het Fonds opnemen in uw testament. Kijk voor deze en andere mogelijkheden op onze website:

www.fondsverstandelijkgehandicapten.nl T (030) 236 37 77 DEZE PUBLICATIE IS MOGELIJK GEMA AK T DANKZIJ DE STEUN VAN:

VERVOERMARKT

Zaterdag 5 november 2005

r waren afgelopen weekeinde geen lege schepen te zien. Alles wat maar enigszins kon varen, was aan het werk. De prijzen zijn sinds vorige week een stuk beter en dat heeft alles te maken met dit schaarse aanbod aan scheepsruimte. De schepen die voor de Ems in stremming lagen, druppelen mondjesmaat de zeehavens binnen. Het duurt naar verwachting nog wel tot tegen het weekeinde voordat de eerste leeg zijn en weer aan de markt mee gaan doen. In Rotterdam wordt veel vletwerk aangeboden, omdat alle bakken vol zijn en ze toch ergens met de lading naartoe moeten. Schippers vinden dat niet onaangenaam. 'Een beetje klussen en lekker een dagje naar de Europort Maritime toe, kunnen we op ons gemak alles bekijken. En 's avonds gezellig borrelen met de buren.'

Prijzen trekken aan

E

eterson Amsterdam verwachtte woensdag de Regina met maïsglutenvoermeel en -pellets. Peterson Rotterdam kreeg afgelopen dinsdag de Loch Long voor de wal met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Woensdag liep de Vergina binnen met maïsglutenvoermeel en -pellets. Bij de Emo worden deze week 7 schepen met kolen en 4 met erts verwacht. De Mona Frontier lag tot dinsdag kolen te lossen, evenals de Zorbas. De C March was

P

woensdag leeg van kolen en de GH Fortune lag tot donderdag erts te lossen. De Ocean Queen is vrijdag leeg van kolen en de Smart van erts. De Pac. Challenger komt vrijdag leeg van kolen. De Kohyohsan lag vrijdag en zaterdag erts te lossen. De Cic Pride loopt zaterdag binnen met kolen en de Grace N met erts. De Docebay wordt volgende week maandag verwacht met kolen. n Amsterdam werd vorige week en begin deze week veel soja en citrus aangeboden. Er ging vorige week een partij van 500 ton sojapellets van Amsterdam naar Gavere voor 5,25 euro. Begin deze week ging een partij van 1000 ton sojapellets in twee schepen van Amsterdam naar Aalter voor 6,75 euro. Een kleine partij veevoer ging van Rotterdam naar Hanau voor 18 euro. Veevoer van Amsterdam naar Beernem ging weg voor 5,25 euro. En panellid vroeg 6 euro voor een Kempenaarpartij veevoer van Rotterdam naar Merksem, maar dat lukte niet. Voor vletten worden in Rotterdam momenteel leuke prijzen geboden. Ter indicatie: een schip van 2400 kuub krijgt tussen de

I

AAN DE REIS

Op basis van ons schipperspanel

800 en 1000 euro per dag en een schip met een inhoud van 4000 kuub krijgt 1400 euro per dag. Bentoniet van Vlaardingen naar Brassert werd aangeboden voor 4,50 euro en ging uiteindelijk weg voor 5 euro. Titaanslakken werden aangeboden van Rotterdam naar Uerdingen voor 2,80 euro +KWZ. Veel te weinig, vond ons panellid. Sojabonen werden aangeboden vanaf de Maasvlakte naar Mainz en Mannheim voor 12 en 12,50 euro per ton. Ze werden uiteindelijk ingedeeld voor 16,50 euro per ton. Afgelopen weekeinde werd een partij van 1000 ton in blok aangeboden voor 16.000 euro van Rotterdam naar Wiesbaden. De schipper moest echter zelf liggen wachten op genoeg water en weigerde dat. Rollen ijzer werden aangeboden in een 1550-tons partij van Rotterdam naar Duisburg voor 5,50 euro. Een partij van 1250 ton anodeblokken werd aangeboden van Rotterdam naar Essen voor 6 euro, een heel nette prijs vond ons panellid dat. Zinkerts naar Dat-

teln werd aangeboden voor 5 euro. In totaal was er 3000 ton beschikbaar, wat met twee of drie schepen werd weggevaren. Kolen van Antwerpen naar Duisburg werden aangeboden in een blokvracht voor 7500 euro. Een schip van 1600 ton kon pakweg 1300 ton meenemen. Er was ook nog een rondritje Moezel in de aanbieding. Heen met kolen voor 7,50 euro plus KWZ en afvarig met kalksteentjes naar IJmuiden voor 5,50 euro +KWZ. Vorige week werden kolen aangeboden van Born naar Frouard. Ze gingen uiteindelijk weg voor 8,25 euro met Kaub op 1,80 meter. Kolen werden begin vorige week aangeboden naar Neckargartach voor 10 euro plus KWZ, een bijzonder hoge prijs. Tegen het weekeinde zakte de prijs naar 9,75, 9 en 8,75 euro per ton.

Duitsland Een panellid laadde vorige week in Andernach 100 ton naar Antwerpen voor 7,50 euro en deed er in Duisburg nog eens 300 ton bij in voor 4 euro per ton. Hij kwam zo uit op een mooie besomming.

België/Frankrijk Bij Peterson Gent liepen dinsdag de Fede-

13

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

ral Seto binnen met lijnzaad en de Ken Emerald met erwten. Peterson Antwerpen verwacht vrijdag de Ziemnia Suwalska met sojabonen en tarwe. Aluminiumblokken van Antwerpen naar Stützelberg werden aangeboden voor 4 euro. Ons panellid vroeg er 5 voor en toen stopte de onderhandeling. Een partij wit zand ging van Mol naar Ottmarsheim voor 14,50 euro. 'Dat is werkelijk veel te weinig', zegt onze bron. 'Normaal wordt daar 9,50 of 10 euro voor betaald en dan kom je met KWZ al uit op meer dan 14,50 euro. Ik had het echt niet gedaan voor dat geld.' Naar Frankrijk waren lege schepen onderweg. Niet omdat er in het noorden geen werk is, maar omdat ze de prijzen te laag vinden. Er zou volgens een panellid wel 2 tot 3 euro bij mogen. 'En dan wordt er in het noorden nog minder betaald dan in het zuiden.' De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Vrachtprijzen fors omhoog e vrachten stegen de laatste week fors. Onder druk van de stremmingen op de Ems en het Dortmund-Emskanaal, het lagere water en een piek in het ladingaanbod werd volgens een bevrachter voor Bazel zelfs tot 24 euro per ton betaald. Vorige week lag de prijs nog rond de achttien euro. Volgens een collega heeft de binnenvaart af en toe iets dergelijks nodig. 'Als er geen ijs, laagwater of vaarwegstremming zou zijn, dan zouden de vrachten waarschijnlijk tot in de kelder dalen. De vrachten trekken nu tenminste weer aan. Er wordt flink betaald. En het is echt onzin als de verladers zeggen dat het nu te duur wordt.'

D

DE RIJN VAN A TOT

Z

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

e meeste pegels gaven deze week lagere waterstanden aan dan een week eerder. Bij Pfelling daalde het water met 21 centimeter naar 2,92 meter. Konstanz gaf op 2,71 meter ongeveer twaalf centimeter minder aan, Maxau op 3,58 meter ongeveer 27 centimeter minder. De pegel van Kaub gaf achttien centimeter minder aan op 81 centimeter. De verwachting is dat Kaub de komende week verder daalt naar zeventig centimeter. Het water bij Koblenz daalde met achttien centimeter naar 79 centimeter, later in de week wordt een stand van 65 centimeter verwacht. Het water bij Keulen moest op 1,49 meter ongeveer tien centimeter prijsgeven. Een verdere daling naar 1,34 meter ligt in het verschiet. Ruhrort moest veertien centimeter prijsgeven op 2,36 meter. Het water daalt daar verder naar 2,26 meter.

D

en bevrachter waarschuwt de schippers voor de vaart via het Noorden als de vaart weer normaal is en het toezicht verdwenen. 'De helft van de schippers is daar plaatselijk niet bekend. Het blijft een rot stukje. Het is smal, het is in dit jaargetijde lang donker en de schippers hebben allemaal haast. Onder toezicht gaat dat wel goed, maar ik weet niet wat er gebeurt als de stoplichten zijn verdwenen. Dan kan er wel eens chaos ontstaan. Maar het is de enige weg en daar word ik wel een beetje panisch van. Ik denk dat Rijkswaterstaat daar maar eens snel over moet nadenken.'

E Hinterlink helpt afhandeling containervaart verbeteren ROTTERDAM

De containerbinnenvaart kan efficiënter worden afgehandeld als terminals, rederijen en binnenvaartoperators beter informatie uitwisselen en binnen bepaalde tijdzones ruimte vrijhouden voor afhandeling van binnenschepen. Daarnaar streven de deelnemers in het project Hinterlink. Diepzeerederijen, binnenvaartoperators, stuwadoors en het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) hebben in een protocol de informatiestroom tussen de spelers in de logistieke keten vastgelegd. Het protocol is onderdeel van Hinterlink, dat de afhandeling van de containerbinnenvaart moet verbeteren. Dat dit nodig was, werd in de zomer van 2004 duidelijk door toenemende congestie op containerterminals. Op initiatief van Hapag Lloyd staken diverse partijen de koppen bij elkaar om voor elkaar te krijgen wat in Rotterdamse Interne Logistiek (RIL) niet lukte: de binnenvaart, rederijen en terminals op één lijn krijgen. In het project Hinterlink deden vier werkgroepen aanbevelingen. De eerste was 'venstertijden' te maken bij zeeterminals om te voorkomen dat binnenschepen in lijndienst moeten wachten op afhandeling van zeeschepen. APM Terminals heeft daarover al afspraken met negen binnenvaartoperators. ECT deed hetzelfde op proef met één binnenvaartoperator en wil nu met een tweede partij afspraken maken voor vaste tijden van afhandeling. De informatie-uitwisseling tussen de deelnemende diepzeerederijen, binnenvaartoperators en stuwadoors staat in een matrix, die regelt welke partij welke informatie moet krijgen en op welk moment. Dat is gedaan voor lading onder 'merchant haulage' en onder 'carrier haulage'. De volgende stap is, dat de Vereniging van Rotterdamse Cargadoors (VRC) en het Centraal Bureau voor Rijn- en Binnenvaart (CBRB) worden benaderd om mee te doen aan het project Hinterlink. De betrokkenen willen uiteindelijk dat de hele markt de voorgestelde procedures doorloopt. 'Anders werkt het systeem niet.' Ondertekenaars van het Hinterlinkprotocol zijn Maersk/APM, ECT, Hapag Lloyd, OOCL, CCS, Danser Container Line, Alcotrans, Havenbedrijf Rotterdam en BCTN. Meer informatie over Hinterlink geeft Martien Windhorst van het HbR, e-mail [email protected]. (JK)

Deelnemers workshop houden vast aan gratis informatie overheid

'Baby RIS heeft puberteit bereikt' De overheid moet River Information Services (RIS) gratis beschikbaar blijven stellen, de gebruiker moet meer worden betrokken bij de ontwikkeling en er is meer voorlichting nodig over het gebruik van transponders. Dat zijn de belangrijkste conclusies uit de CCR RISworkshop op 26 oktober in het World Trade Centre in Rotterdam.

'Baby RIS wordt langzaam volwassen, ze heeft nu de puberteit bereikt', zei dagvoorzitter en Nederlands Rijnvaartcommissaris Bert Veraart. Hij doelde daarbij op het 'kind' van Jos van Splunder, dat tien jaar geleden werd geboren. Van Splunder bleef nuchter, 'een puber moet je af en toe corrigeren, daarom zijn we hier op deze workshop.' Jean-Marie Woehrling, secretarisgeneraal van de CCR, sprak zijn bezorgdheid uit over het dalende aandeel van de binnenvaart in de modal shift. Hij benadrukte dat RIS niet alleen een systeem is om informatie te digitaliseren. Maar dat RIS er ook toe moet leiden dat informatie anders wordt toegepast. Nico Koedam van Verkeer en Waterstaat stelde, dat de juiste toepassing van RIS de scheepvaart veiliger en efficiënter maakt. 'RIS haalt de schipper administratief werk uit handen, zodat hij kan doen waar hij goed in is, namelijk navigeren.'

Nieuwe module Aan het systeem wordt op allerlei fronten gebouwd. Zo is Nils Braunroth bezig met de ontwikkeling van een module voor statistieken, betalingen en heffingen. Deze module is intussen klaar en kan in BICS worden geïmplementeerd. In 2007 beginnen de testen en een jaar later moet de module onder de naam SIAM beschikbaar zijn. Ook Inland Ecdis, het gestandaardiseerde elektronische kaartsysteem voor de binnenvaart kwam aan bod. Het systeem kan worden gebruikt in de informatiemodus en in

de navigatiemodus. In de navigatiemodus wordt de kaart onder het radarscherm weergegeven. Voor gebruik in de navigatiemodus moet het systeem zijn gekeurd. In Nederland gebeurt dat bij het agentschap telecom in Groningen, in Duitsland bij de Fachstelle für Verkehrstechniek in Koblenz. Iemand die een Inland

vaargeul, die ontbreekt dus op de kaart. De beheerder van de vaarweg levert de gegevens aan, dat kan het havenbedrijf zijn, de deelstaat of de overheid. Die gegevens worden niet altijd gratis aan de kaartmakers verstrekt, wat de prijs van de kaart beïnvloedt. Uitgever Pierre Verberght vroeg zich af hoe de brughoogtes op de kaarten worden gestandaardiseerd. 'In België en Frankrijk geeft de vaarwegbeheerder de ware hoogte door, in Nederland zit er een marge van dertig centimeter op.' Voor dit probleem is voorlopig geen oplossing, de regels van de vaarwegbeheerder worden op de kaart toegepast. Verberght vroeg ook nog, wanneer

Tankvaart

Ecdis-apparaat in de navigatiemodus gebruikt, moet in het bezit zijn van een radarpatent. Volgens de RIS-richtlijn is een land verplicht officiële elektronische kaarten (ENC's) te vervaardigen van alle klasse V en hogere vaarwateren. In Nederland ontbreekt nog 1000 kilometer kaart en in Duitsland 1500 kilometer. Ook andere landen zijn nog niet volledig. Doordat officieel alleen de klasse V en hogere vaarwegen op ENC's hoeven te worden weergegeven, hoeft Frankrijk maar 615 kilometer vaarweg te inventariseren. Toch wijken sommige landen af van de RIS-richtlijn. De Weser is een klasse IV vaarweg, waarvan een ENC beschikbaar is. Duitsland is ook bezig met de Elbe.

Brughoogtes Op een ENC moeten zaken als vaargeul, kunstwerken, tonnen en bakens worden aangegeven. Dit hoeft alleen als zij officieel bekend zijn. De Neckar heeft geen officiële

het eindelijk mogelijk werd met één keer melden van Antwerpen naar Boedapest te varen. Niemand van de aanwezigen kon daar antwoord op geven.

Kaartbeeld Marc Persoons van kaartenleverancier Tresco Wuustwesel demonstreerde zijn product. Hij liet onder meer zien hoe het kaartbeeld bij de Plaat van Walsoorden verandert als in het programma de waterstand bij Bath wordt aangepast. De RIS-informatie is beschikbaar in meerdere talen en geschriften. Een Servische kapitein kan in zijn eigen taal de berichten uit Frankrijk lezen als hij in Duitsland vaart. Het updaten van het kaartsysteem gebeurt onafhankelijk van de RIS-berichten. 'Technisch is het mogelijk een veranderde ondiepte grafisch weer te geven, praktisch nu nog niet', stelde softwareproducent Hans Kouwenberg van Noordersoft. (HDJ)

VLISSINGEN

Godin van de vruchtbaarheid ZWIJNDRECHT

Wily Sep heeft onlangs de bij Van Vliet in Hendrik Ido Ambacht afgebouwde duwboot Isis (18,5 x 9 meter) in gebruik genomen. Het casco is gebouwd in China. De Isis (Griekse godin van de vruchtbaarheid) is vernoemd naar de dochter van Sep. De duwboot is uitgerust met twee Caterpillar C-18 hoofdmotoren van 608 pk elk, die twee schroeven in straalbuizen aandrijven. Het schip heeft vier roeren. De elektrisch aangedreven boegschroef is van Veth en heeft een vermogen van 300 pk. De hoofdgenerator levert 325 Kva. De ADNR type-G gekeurde duwboot is geschikt voor tweebaksduwvaart en kan ook voor sleepwerk worden gebruikt. Sep vaart voor Chemgas. 'In principe kan het schip overal komen, maar we varen in hoofdzaak tot Keulen en in het ARA-gebied. Daar zit nu eenmaal de meeste chemische industrie.' Het stuurhuis van de Isis maakt een slag van 9,5 meter en steekt dan 13,50 meter boven de waterlijn. In de laagste stand is de kruiplijn van de duwboot vier meter. (HH / foto Arie Jonkman)

rbeiders bij de raffinaderij van Shell in Pernis gingen maandag 31 oktober om 18 uur in staking, nadat gesprekken tussen de directie en vakbonden over pensioen regelingen werden afgebroken. De vakbond en de directie van Shell zijn al een jaar aan het steggelen over de pensioenen van ruim 10.000 werknemers. Shell wil af van de te dure pensioenregeling en heeft het personeel gevraagd voor het eerst pensioenpremie te betalen. Verder staat nog ter discussie wanneer men met pensioen kan. Shell wil dat medewerkers tot hun 65ste doorwerken. Op dinsdag 1 november Allerheiligen was er nog niet veel reactie op de markt. De prijzen in Europa liggen vanuit Amerika onder druk, milde temperaturen voor de tijd van het jaar zorgen ervoor dat er nauwelijks vraag is naar heatingoil. In het Noordoosten van de USA, waar tachtig procent van het verbruik aan heatingoil ligt, rekent men tot midden volgende week met een 35 tot 40% lager verbruik. Dat zorgt voor lagere termijnprijzen op de Nymex New York die dan weer de IPE-Londen beïnvloeden en daarmee de fysieke prijzen in het ARA-gebied en richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Op de Rijn vielen de waterstanden tegen het einde van vorige week weer terug. De wisseling van de maand en meer vraag zorgden voor verder stijgende vrachten. Men concentreert zich momenteel op belading in de eerste helft van november. Vertragingen in de belading van schepen zorgt ook nog steeds voor een langere beladingstijd, naast een lagere waterstand voldoende reden voor een sterke markt. Het aanbod van vrije prompte scheepsruimte blijft beperkt, wat de marktconstellatie ondersteunt.

A

'RIS haalt schipper werk uit handen'

Tanker kort vast op Westerschelde Door problemen met de voortstuwing is donderdagmorgen 27 oktober de chemicaliëntanker Philipp Essberger bij Vlissingen verdaagd op een zandbank in de Westerschelde. De tanker was met soda en ethyleen op weg naar de Braakmanhaven in Terneuzen. Na het weer opstarten van de motor probeerde de kapitein op eigen kracht vlot te komen. Door de sterke stroming werd het schip echter steeds weer op de zandbank geduwd. Met hulp van de slepers Barracuda van Multraship en Braakman van URS lukte het wel. Vervolgens werd de tanker ten anker gebracht op de rede van Vlissingen, waar een duikinspectie werd uitgevoerd. De in 2003 gebouwde Philipp Essberger is een 5700 dwt metende chemicaliëntanker van de Duitse reder John T. Essberger. (PAS)

eevoer werd van Rotterdam naar Düsseldorf gebracht voor 6,50 euro per ton. Voor veevoer van Amsterdam naar Münster, via Delfzijl, werd 7 euro per ton betaald. Voor de stremming en het lage water betaalde deze reis 5 euro per ton. Veevoer naar Bülstringen leverde, eveneens via Delfzijl, 10 euro per ton op. Kolen gingen naar Mannheim voor 5,75 euro per ton met Kaub op 1,80 meter. Cellulose naar Mannheim leverde 15 euro per ton op inclusief laagwatertoeslag. Een andere bevrachter betaalde hier 16,50 euro per ton voor. Voor veevoer van Amsterdam naar Deventer werd volgens een bevrachter 'zelfs' 4 euro per ton betaald. Titaanslakken gingen van Rotterdam naar Uerdingen voor 3,25 euro per ton met Ruhrort op drie meter. Dat is een kwartje meer dan een maand geleden. Vloeispaat ging van Rotterdam naar Bad Wimphern voor 10,50 euro met Kaub op 1,40 meter. Vorige week lag de prijs nog een euro lager. Een maand gelden werd 8,50 euro per ton betaald. Sojabonen werden van Rotterdam naar Mannheim gebracht voor 16 euro per ton inclusief KWZ.

V

● Tankvaartondernemer Ronald Versloot meent dat AIS niet strookt met bepalingen in het ADNR. (Foto Henriette Driesen)

'AIS niet te rijmen met ADNR' ROTTERDAM

'AIS is niet te rijmen met hoofdstuk 10 van het ADNR, daarin staat dat uiterst voorzichtig moet worden omgegaan met het openbaar maken van scheepsgegevens.' Dat stelde tankvaartondernemer Ronald Versloot op de CCR RISworkshop op 26 oktober in het World Trade Centre in Rotterdam. Het was een 'uitermate valide argument', vond dagvoorzitter en Nederlands Rijnvaartcommissaris Bert Veraart. Versloot ziet er een tegenstrijdigheid in dat AIS gebruikmaakt van een openbaar zendkanaal, terwijl het ADNR openbaarheid afwijst. Hij maakte duidelijk dat zijn persoonlijke voorkeur uitgaat naar AIS-IP, de internetvariant van AIS, die wat beter is af te schermen. Softwareontwikkelaar Hans Kouwenberg van Noordersoft stelde dat de zorg voor de privacy en veiligheid van en in de binnenvaart niet genoeg onder de aandacht van de politiek kan worden gebracht. 'Als wordt voorgesteld dat de caravan van parlementsleden de hele vakantie door Europa wordt gevolgd, dan komen zij met dezelfde argumenten.' Ook bestaat er vrees voor commercieel misbruik van de uitgezonden gegevens. Bevrachters en anderen zouden vrijelijk over scheepsgegevens kunnen beschikken, waardoor de concurrentiepositie van de individuele schipper verzwakt. Commercieel misbruik kan met de huidige wetgeving echter niet worden voorkomen. Consultant Piet Nefkens van Nefkens Advies antwoordde dat dát punt de volle aandacht heeft van de brancheorganisaties. Nefkens doet momenteel een proef tussen de verschillen van AIS en AIS-IP, de eerste uitkomsten zijn eind volgende maand bekend. Projectleidster AIS via Compris, Lea Kuiters, vindt dat de binnenvaart niet emotioneel moet reageren op het

openbaar verstrekken van gegevens. De gegeven die straks worden uitgezonden zijn immers ook met het blote oog zichtbaar op het schip. Verschil is volgens de critici, dat straks bevrachters niet door de haven hoeven te rijden om die gegevens te verzamelen, maar er direct een overzicht van krijgen op hun computer.

Onnauwkeurig Zowel AIS als AIS-IP zorgt ervoor dat de schipper verder kan kijken dan het radarbeeld, bovendien is de informatie gedetailleerder, de scheepsgegevens van omringende schepen zijn permanent zichtbaar. Een schip zonder positiebepaling heeft een ander symbool. Tussen AIS en AIS-IP zit een belangrijk financieel verschil. AIS kost de eenmalige aanschaf van een transponder en is daarna gratis. Bij AISIP loopt de verbinding via internet, wat in principe geld kost. Momenteel ligt de combinatie GPRS/UMTS het meest voor de hand voor de benodigde internetverbinding. Peter Kluytenaar sprak zijn zorg uit over de nauwkeurigheid van het systeem. 'Op zee is een kleine afwijking geen probleem, je ziet een ander met het oog tijdig aankomen, bovendien is er ruimte genoeg. In de binnenvaart varen veel schepen vlak bij elkaar. Bij kleine afwijkingen kan een schip een label van een naburig schip voeren. Met andere woorden: men vaart op elkaar, omdat men AIS gebruikt.' Volgens Kouwenberg vervangt AIS de radar niet, maar komt AIS erbij. Versloot antwoordde daarop: 'Het komt erop neer dat ik, op dat stukje Rijn waar ik AIS het meest nodig heb, niets aan AIS heb.' Veraart trok hieruit de conclusie, dat in de gebieden waar de communicatie het slechtst is, de meeste behoefte is aan een goed systeem. Misschien dat het in die gebieden kan worden opgevangen met satellieten. (HDJ)

Rijnvrachttarieven per 1 november 2005. Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 7,20-7,50 9,20-9,50 11,50-11,80 25-25,30 27-27,30 44,50-45

Benzines 7,20-7,50 9,20-9,50 11,50-11,80 25-25,30 27-27,30 44,50-45

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected]).

Shell-vondsten bij Maleisië DEN HAAG

De wateren ten noordwesten van het eiland Sabah in Maleisië bevat veel olie- en gasvelden. De Sabah Shell Petroleum Company, een samenwerkingsverband van Shell, ConocoPhillips en Petronas Carigali, heeft hier voor de derde keer op rij olie en gas

aangeboord. De jongste vondst, bij het boren van de Ubah-2 exploratieput, is gedaan in 1430 meter diep water in het G-blok. Om de omvang hiervan te kunnen vaststellen, moet voordat het veld in productie wordt gebracht eerst nog meer boorwerk worden uitgevoerd. Shell heeft een belang van 35 procent in het project, ConocoPhillips van 35 procent en Petronas van dertig procent. (PAS)

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 ingezonden mededeling

14

VISSERIJ

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

RvS ontneemt visser De Rooy laatste hoop

Weer verse haring naar Nederland IJMUIDEN

TERNEUZEN

Visser Freddie de Rooy uit Terneuzen is diep teleurgesteld over de uitspraak van de Raad van State, dat het baggeren voor de verdieping van de Westerschelde de kraamkamerfunctie en de visstand de afgelopen jaren niet hebben aangetast. De Westerscheldevisser moet, na zeven jaar procederen, noodgedwongen zijn vissersschip verkopen. De Rooy, die inmiddels ander werk heeft, houdt een bittere nasmaak over aan de kwestie. 'Ik vind nog steeds dat ik schandalig ben behandeld. Op de laatste zitting, in augustus, mochten we nauwelijks nog onze mond opendoen. Toen was voor mij en m'n raadsman al duidelijk dat het besluit zo goed als vaststond. En dat blijkt. Er is nauwelijks nog inhoudelijk op de kwestie ingegaan. Gewoon alles van tafel geveegd en niet geluisterd naar heel goede argumenten van onze kant, die nota bene gestaafd werden met vier rapporten van deskundigen, onder wie zelfs mensen van Rijkswaterstaat.' De Terneuzense visser vindt dat RWS hem zijn broodwinning heeft afgepakt. 'En dat doet, na 35 jaar vissen, ontzettend veel pijn. Van al die vissers, die ooit op de Westerschelde actief waren, is er nog één over. Er valt niets meer mee te verdienen. Ja, misschien drie maanden. Maar daarmee kom je geen jaar rond.' De visser overweegt met andere gedupeerde vissers een duidelijk protest te laten horen bij Rijkswaterstaat in Middelburg. Daarover heeft binnenkort overleg plaats.

Onvoldoende bewijs Volgens de Raad van State heeft de speciale commissie, die de minister van Verkeer en Waterstaat negatief adviseerde over een schadevergoeding voor de gedupeerde visser, goed werk verricht. De raad bevestigde vorige week het vonnis van de rechtbank in Middelburg, die vorig najaar oordeelde dat De Rooy het verband tussen het baggeren en de terugloop van met name de garnalenstand onvoldoende had aangetoond. Ook de grote twijfels van De Rooy aan de kennis en onafhankelijkheid van de 'schadecommissie' werden weggewuifd. Op de zitting in augustus - De Rooy stond er voor de tweede keer in dezelfde zaak betoogde raadsman J. Hage, dat biologische wetenschappers met kennis van het Westerschelde-estuarium hadden moeten worden geraadpleegd en dat de gebruikte gegevens van de vismijnen van Breskens en Stellendam hadden moeten worden opgesplitst naar herkomst van de vangsten. Hage verwees naar diverse onderzoeksrapporten en verklaringen van wetenschappers over de invloed van de baggerwerkzaamheden op de kraamkamerfunctie en de visstand. Al die informatie schoof de commissie terzijde. Dat deed de Raad van State ook. Rijkswaterstaat huldigde tot op de laatste zitting het standpunt, dat de visser nooit aannemelijk heeft kunnen maken dat een direct verband bestond tussen de verdiepingswerken en de schade, die hij daardoor leed. De invloed op de garnalenvangst zou 'verwaarloosbaar' zijn. (WB)

Edgard Stockman † BOEKHOUTE

Ereburgemeester Edgard Stockman (85) van de grensgemeente Assenede is plotseling overleden. Hij was vanaf 1970 burgemeester van Boekhoute en van 1976 tot 1982 de eerste burgemeester van de fusiegemeente Assenede. Stockman was de man, die het visserschip BOU 8 van de Westerschelde naar het dorpsplein haalde. Zo bezorgde hij het vissersdorp een monument ter nagedachtenis aan de tijd dat het via de Braakman nog een verbinding met zee had. Stockman verzorgde nog altijd rondleidingen in het visserijmuseum, dat mede dankzij hem onderdak kreeg in het gerenoveerde stadhuis.. (WB)

IJSSELMEER De Urker aanvoer bereikte een redelijk niveau van krap 69.000 euro. Er waren 29 aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 6700 euro. De aalaanvoer bestond uit 16,5 kilo fuikaal voor gemiddeld 7,86 euro de kilo, dertien kilo dunne aal voor 7,88, 2227 kilo dikaal voor 8,75, 192 kilo schieraal voor 8,10 en 480,5 kilo roodaal voor 9,39 euro. Aan roofvis was er 6164 kilo snoekbaars voor 3,40 euro, dertig kilo grote snoekbaars voor acht euro, 62,5 kilo snoek voor twee euro en 1909 kilo rode baars voor 3,16 euro. Verder was er twintig kilo karper voor 0,50, 101,5 kilo blei voor 0,02, 15.682 kilo grote blei voor 0,25, 2839 kilo voorn voor 0,37, 288,5 kilo spiering voor één euro, 3480,5 kilo bot voor 0,98, en 1308,5 kilo krab voor 2,68 euro. (SK)

Zaterdag 5 november 2005

De haringkotter UK 37 Ursa Major kwam donderdagavond 27 oktober IJmuidense binnen met 132 tubs verse haring van elk 420 kilo, gevangen in twee trekken bij de Noord-Hinder. Deze zomer was de UK 37 succesvol met het twinriggen vanuit Lauwersoog. Doordat de laatste Nederlandse fileerbedrijven besloten te stoppen, konden de kotters geen verse haring meer aanlanden. Zo stopte het haringbedrijf van Parlevliet & van der Plas in Harderwijk al eind 2004 en het fileerbedrijf Hoeve's Vis in IJmuiden maakte in mei bekend te stoppen met de haringverwerking. Hierop verkochten de Texelse kotters hun haringquotum. De Stellendammer SL 42, die voor Hoeve uit IJmuiden viste, heeft dit jaar nog geprobeerd op Hollandse Nieuwe te gaan vissen vanuit Egersund, maar dit mislukte al na twee reizen. Hierop verhuurde de SL 42 het haringquotum en zal dus pas in 2006 weer kunnen deelnemen

URK

aan de haringvisserij. De UK 37 Ursa Major had nog wel haringquotum en kan dus gelijk ingezet worden voor deze visserij. De verse haring wordt in tubs aangevoerd en gaat in koelauto's gelijk door naar verwerker Euro Baltic GmbH op Rügen. Deze dochter van Parlevliet & van der Plas heeft dit jaar al ruim 30.000 ton verse haring verwerkt en hoopt de 40.000 ton te bereiken. Het is de bedoeling in 2007 50.000 ton te verwerken, maar dan moeten eerst nog voorzieningen worden getroffen. Nadat de UK 37 was gelost, vertrok zij gelijk weer naar zee en kwam vrijdagavond voor de tweede keer binnen na slechts één uur een volle lading te hebben opgevist bij de Noord-Hinder. (JvdV)

Wat meer tong, minder schol Zowel het aantal aanvoerders (73) als de aanvoer van bijna 15.000 kisten waren vrijwel gelijk aan de voorgaande week. Slecht weer in het begin van de week had vooral gevolgen voor de wat kleinere eurokotters. Het tongaanbod werd wat groter door wat meer tongvissers. Voor de prijzen had dit weinig gevolgen. Het enige opvallende was het prijsverschil van de grote tong tussen vrijdag en maandag. Schol was er minder, doordat er wat minder overweekse vangsten waren en juist die kotters zorgen voor de grote partijen. De weekvissers hadden zeventig tot honderd kisten, de specialisten ongeveer 200 kisten. De prijzen van de kleine soorten 3 en 4 bleven goed, met maandag nog een lichte stijging. Mede daardoor konden de scholvissers toch nog op een redelijke visweek terugzien. Sommige tarbotsoorten werden vrijdag aanmerkelijk duurder. Met uitzondering van de tarbot 2 ging dat maandag wat omlaag, maar ook toen bleven de prijzen even boven de voorgaande week. De griet 1 herstelde zich wat van de prijsdaling, maar dat werd weer tenietgedaan door de lagere opbrengst van de nr. 2, die maandag onder de zes euro bleef. De prijs van de kleine tongschar liep weer wat op, een enkele maal kwam de prijs op vier euro bij wat grotere hoeveelheden. De bot was bij de handel in trek, vooral de grotere hoeveelheden, waarvan de prijs opliep tot 1,38 euro en dat is veel voor een in het algemeen toch wat minder gewild artikel. Kabeljauw was er weer weinig. De hoeveelheid kreeg nog enig gewicht door een spanvisser op donderdag met 300 kisten, die voor de kabeljauw 3 (4,25) en 4 (3,20) redelijke prijzen kreeg. Overigens was dat toch nog wat minder dan voor de bijna zeldzame kabeljauw van vrijdag en maandag. Uit de Oostzee waren er vrijdag 126 kisten, waarvan een deel B-kwaliteit. Maandag was het aanbod met 514 kisten belangrijker. De aanvoer uit de Oostzee komt veelal van een verzameling kleine schepen, waarvan de kwaliteit onderling verschilt en dus ook de prijzen. Van de kleine rode poon moest vooral vrijdag een flink deel uit de markt worden genomen, omdat de handel bij de minimum prijs van 0,29 euro verstek liet gaan. Het aanbod van deze rode poon 3 bleef aanzienlijk. Er was iets minder kreeft, voor de middensoort (24 tot 28 stuks per

● In de avonduren loste de UK 37 vorige week donderdag weer verse haring, die in Duitsland wordt verwerkt. (Foto Jack van der Valk )

'Visprijzen abnormaal hoog'

Lonen opvarenden kotters dalen nog verder 'De opvarenden hebben hun loon in 2005 nog verder zien dalen, terwijl de visprijzen abnormaal hoog zijn. Hoge gasolieprijzen zijn hier de oorzaak van', zei visserijeconoom Kees Taal vorige week bij de presentatie van het visserij-economisch onderzoek van het Landbouw Economisch Instituut (LEI). Vooral tong ging de eerste tien maanden van dit jaar voor hoge prijzen weg.

De gasolieprijs steeg de eerste veertig weken van dit jaar met zestig procent van 0,25 naar 0,41 euro en kwam zo op gemiddeld 0,35 euro. Een boomkorkotter van 2000 pk ver-

miljoen. De scholprijs steeg in de eerste tien maanden van 2005 naar gemiddeld twee euro. Tarbot en griet zijn ook waardevol. In 2004 kostten zij gemiddeld 9,29 euro per kilo. Er werd 3600 ton aangevoerd voor een bedrag van 31 miljoen. De gemiddelde prijs lag de eerste tien maanden van 2005 op 9,24 euro. Naar schatting stijgt dat over heel 2005 nog naar 9,95 euro. Tot en met augustus werd minder aange-

Het netto resultaat voor alle ondernemers in de kottervisserij komt dit jaar naar schatting uit op een verlies van acht miljoen euro. 'Er is dus sprake van een negatieve netto kasstroom.

Stijgende gasolieprijs leidt tot 28 procent hogere bedrijfskosten

voerd, maar in september trok het weer aan en naar verwachting blijven de prijzen de resterende maanden goed.

Omvang De kottervloot is de afgelopen acht jaar met twintig procent gekrompen. In 2004 waren het er 370 en na de saneringsronde van 2005 zullen er minstens nog dertig verdwijnen. 'We verwachten eind dit jaar op 340 uit te komen.' In de vloot zijn 170 schepen ouder dan twintig jaar, 150 tussen de elf en twintig jaar en vijftig tot tien jaar oud. Taal vermoedt, dat veel bedrijven vanwege de hoge kosten hun onderhoud opschuiven.

Afslagen bruikt 36.000 liter per week en is dus ruim 12.500 euro kwijt. Een boomkorkotter van 300 pk verbruikt voor 2500 à 3000 euro aan brandstof per week. De kosten van de eigenaar zijn daardoor met 28 procent gestegen. Lagen de technische kosten in 2004 nog op 183 miljoen, in 2005 stijgen ze naar 190 à 210 miljoen voor alle visserijsegmenten. 'Ook de bemanning voelt het in de portemonnee. De lonen zijn in totaal met acht miljoen gedaald in 2004', meldde Taal. Voor 2005 wordt geschat dat lonen en sociale lasten met ongeveer twintig miljoen zullen dalen.

De omzet van de afslagen zal ongeveer uitkomen op de 326 miljoen euro van 2004. 'Niet echt een verslechtering, maar toch nog laag. Dit jaar wordt dus weer geen mooi jaar.' De afslag op Urk heeft het marktaandeel weten de vergroten naar 31 procent en staat bovenaan. De UFA en IJmuiden komen op de tweede plaats en Harlingen op de derde.

Dat is de laatste 25 jaar niet gebeurd. De inkomsten zijn lager en de kosten nemen verhoudingsgewijs sneller toe. Wat zal dat worden?', vroeg Taal zich hardop af.

Favoriet Tong is de laatste jaren de duurste vis. Nederland heeft het grootste aandeel in het EU-tongquotum (75%), ofwel 13.800 ton. Gemiddeld besomde de tong de eerste tien maanden 10,80 euro. In 2004 was dat 8,83 euro bij een aanvoer van 15.000 ton. Schol kwam in 2004 uit op gemiddeld 1,87 euro bij een aanvoer van ruim 46.000 ton en een totaal opbrengst van 87

● Kees Taal: … voor het eerst in 25 jaar negatieve netto kasstroom… (Foto Astrid Engelse)

Hektrawler KW 171 begint aan visserij in Stille Oceaan De Nederlandse hektrawler KW 171 Maartje Theodora van Parlevliet & van der Plas uit Katwijk is donderdagochtend 27 oktober op 35 graden zuiderlengte en negentig graden westerlengte begonnen met de visserij. Het is het eerste Nederlandse visserschip, dat het zover van huis probeert. Op 30 september vertrok de ruim 140 meter lange hektrawler naar deze visgronden in de Stille Oceaan. Na passage van het Panamakanaal werd in Callao in Peru de bemanning afgelost. Daarna kon de vangst van horsmakreel beginnen. De KW 171 is niet de enige die daar op horsmakreel vist. Wel de enige Europese hektrawler, want de overige hektrawlers zijn ingeschreven op het eiland Vanuatu. Ook Zuid-Korea vist daar met diverse grote schepen. Sinds maart is er nog een Europeaan eigenaar geworden van twee grote diepvrieshektrawlers. De op de Orkney eilanden gevestigde Angus Sinclair kocht namelijk twee grote Russische hektrawlers, die in Panama gereed zijn gemaakt voor de visserij op de Grote Oceaan en daar als Poseidon en Hercules nu samen met de KW 171 vissen op horsmakreel. Deze twee hektrawlers van 105 meter lang werden tussen december 1992 en juli 1994 op de Spaanse scheepswerven Vulcano in Vigo en Naval Gijon in Gijon gebouwd in een serie van vijftien voor de Russische regering. Zij kwamen onder Liberiaanse vlag. De trawlerserie voer echter niet erg gelukkig en de dertien overgebleven trawlers kwamen na jaren opleggen en procedures in

KIEL

De Kieler viskwekerij Ecomares heeft haar tarbotproductie verdubbeld tot 200 ton door de overname van Zeeland VIS uit Yerseke. De Zeeuwse kwekerij wordt sinds augustus onder de naam Ecomares-

De hektrawlers Poseidon en Hercules vissen met de KW 171 op horsmakreel in de Stille Oceaan. (Foto JvdV/shipspotting.com)

beheer bij de Griekse scheepsmagnaat Laskaridis. De Gijon en Sozidanie gingen door brand verloren en de overige dertien kregen Griekse namen als Icarus, Athena en Jason. Toen ze te koop werden aangeboden, werden er vier gekocht door IJslanders en die vissen nu bij Mauretanië en IJsland als Egney, Sirius, Janus en Geysir, onder de vlag van IJsland en Belize.

Vlag van Vanuatu De Schot Angus Sinclair is in IJmuiden niet onbekend, want hij liet in 1991 in Denemarken de K 175 Orcades Viking III bouwen. Deze 73 meter lange diepvrieshektrawler, officieel eigendom van Orcades Viking in Stromnes op de Orkney eilanden, losten diverse malen in IJmuiden. Maar in mei 2003 verkocht de toen 49 jaar oude Sinclair

Ecomares neemt Zeeland VIS over Zeeland Vis voortgezet. Aan het personeelsbestand van vijf personen

zijn enige diepvriestrawler naar IJsland en deze Orcades Viking III vist nu in Mauretaanse wateren. Maar twee jaar later kocht Sinclair, op naam van Orcades Marine in Port Vila op het eiland Vanuatu in de Zuid Pacific twee hektrawlers van 7804 ton en met een 8500 pk sterke Wärtsilä-diesel. De hektrawlers werden in Panama opgeknapt en zijn vanaf april tot wel 1000 mijl uit de kust van Chili aan het vissen met 77 bemanningsleden. De officieren zijn Noors, IJslands en Brits. De trawlers kunnen 4000 ton in hun ruimen opslaan en de vangsten worden op de wereldmarkt verkocht door Marr Seafoods in Hull. De voornamelijk grote horsmakreelvangsten van de KW 171 verkoopt Parlevliet & van der Plas zelf op de wereldmarkt. Het logistieke deel is in handen van Seatrade. (JvdV)

Luc van Hoof (43), voormalig hoofd Visserij van het Landbouw Economisch Instituut (LEI), is ervan overtuigd dat een 'level playing field' nooit kan worden bereikt. 'In Brussel wordt een regel opgeschreven, maar dat pakt op de werkvloer totaal anders uit.' Dat zei hij vorige week donderdag bij zijn afscheid. Na vijf jaar is hij 'stilletjes' overgegaan naar het andere deel van Wageningen-UR, het Nederlands Instituut voor Visserijonderzoek (RIVO). Sinds 1 januari is hij daar coördinator onderzoeksontwikkeling. 'Brusselse regels worden in de Europese visserijregio's op eigen wijze toegepast. Gelijke monniken, gelijke kappen gaat daarom niet op', zei Van Hoof vorige week. Sinds januari 2002 doet hij met Europese visserijeconomen onderzoek naar 'het delen van verantwoordelijkheden in visserijmanagement' in Spanje, Frankrijk, Engeland, Nederland, Noorwegen en Denemarken. Het rapport is praktisch klaar en toont aan, dat de zes landen hun visserijmanagement heel verschillend aanpakken. Nederland kent als enige het comanagementsysteem, waarbij de verantwoordelijkheden zijn verdeeld tussen het bedrijfsleven en de overheid, maar wel met een focus op het Gemeenschappelijk Visserijbeleid.

Grote verschillen wordt voorlopig niets gewijzigd. Door de aankoop heeft Ecomares haar verkoopnet tot de regio Brussel en Parijs uitgebreid. Bovendien worden vanuit Yerseke ook klanten in Noordrijn-Westfalen bediend. (MP)

Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula Tong groot 15,90 14,77 grootmiddel 13,48 13,27 kleinmiddel 12,35 12,24 klein I 10,46 10,48 klein II 8,21 8,22 Tarbot super 29,46 28,39 1 24,04 23,79 2 19,95 20,53 3 15,90 14,86 4 10,23 9,79 5 6,70 6,26 6 4,90 4,74 Griet super 13,56 12,30 1 8,55 8,79 2 6,04 5,93 3 3,60 3,55 Tongschar groot 5,14 5,41 middel 6,39 6,27 klein 3,75 3,99 Zeeduivel 1 5,78 2 5,76 6,06 3 5,71 5,22 4 4,28 4,68 5 3,65 3,94 Schol 1 3,05 2,97 2 2,35 2,42 3 2,27 2,34 4 2,29 2,33 Schar 1,06 1,11 Kabeljauw (Noordzee) 1 5,53 5,32 2 5,55 4,91 3 4,33 4,43 4 3,32 3,43 5 2,27 2,02 6 1,82 Kabeljauw (Oostzee) 2 3,06 4,21 3 3,09 3,37 4 2,98 2,56 5 2,26 1,86 6 1,30 1,53 Wijting 1,27 1,86 Rode poon 1 1,26 0,92 2 0,92 0,78 3 0,29 0,29

5,70 13,73 12,55 10,61 8,16 30,55 24,21 20,23 15,21 10,32 6,91 12,08 8,68 6,81 5,97 3,58

3 2,35 2,24 2,26 1,11 5,41 5,38 4,17 3,38 2,14 1,83

Hoofd Visserij LEI neemt afscheid met pleidooi voor meer participatie RIJSWIJK

●

Het LEI baseert zich op betrouwbare gegevens uit het Visserij Registratie en Informatie Systeem (Viris), het Bedrijven Informatie Net (BIN) van het LEI en voor het eerst kreeg het LEI deze keer rechtstreeks gegevens van de afslagen. (AE)

kilo) werd gemiddeld vijf euro betaald, een redelijke prijs. De weekomzet bleef met 2,1 miljoen euro gelijk aan die van de voorgaande week en ook in de gemiddelde weekbesommingen kwam weinig verandering. De belangrijkste soorten waren: 72.987 kilo tong, 28.745 kilo tarbot, 7153 kilo griet, 3638 kilo tongschar, 6371 kilo kreeft, 7891 kisten schol, 439 kisten kabeljauw (Noordzee), 640 kisten kabeljauw (Oostzee), 411 kisten poon , 10.455 kilo wulken en 5402 kilo krabben. (WvdV)

In Frankrijk is sprake van een regionaal management met een centrale rol voor de overheid. In het Middellandse Zeegebied geven kleine visserijorganisaties hun eigen invulling aan de regels. 'Die kunnen tien kilometer verderop wel weer anders worden geïnterpreteerd', zei Van Hoof. De producentenorganisaties hebben

in Frankrijk veel meer een marketingfunctie. De onderzoekers hebben meer betrokkenheid van deelnemers ontdekt, maar complexe EU- en regionale regelgeving en officiële en ongeschreven regels en meer verantwoordelijkheden maken het volgens hen lastig. Spanje heeft een centrale staat, maar ook autonome regio's als Baskenland. Elk niveau creëert eigen regels. Er zijn eigen circuits en netwerken. Vissers praten met elkaar, maar belangenorganisaties weer veel minder. De overheid consulteert slechts, dus nemen de vissers niet echt deel aan het overleg. Ook hier verschillen de regels tussen gebieden. Ook is er een gat tussen sociale en milieudoelen. In het Verenigd Koninkrijk heerst ook een oud systeem, zonder cultuur van overleg. De overheid heeft veel zeggenschap en legt regels op. Maar in het visserijmanagement is wel sprake van meer participatie. Het Engelse onderzoeksinstituut ontdekte, dat regels minder goed worden nageleefd als gevolg van heftige ingrepen op de korte termijn, zoals het kabeljauwherstelplan. Met duurzaamheid gaan de Britten niet goed om. Er is een discrepantie tussen werkgelegenheid en het verkleinen van de vloot. 'In Noorwegen is het nog veel ingewikkelder. Elke fjord heeft zijn eigen visserijmanagement, ook al is er centrale regelgeving', zei Van Hoof. Noorwegen heeft verder niet te maken met het Gemeenschappelijk Visserijbeleid, omdat het geen EUlidstaat is, maar onderhandelt wel jaarlijks over de quota. In Denemarken geldt centraal gestuurde besluitvorming in overleg met gebruiksgroepen en de industrie. Er is participatie van adviesraden, maar de minister kan regels uitvaardigen zonder parlementair overleg. Er zijn voorbeelden van lokaal co-

Luc van Hoof: …elke Noorse fjord heeft z'n eigen management… (Foto Astrid Engelse)

●

management. De onderzoekers concluderen, dat er wel openheid is, maar dat de sector in feite wordt bestuurd door een elite bij overheid en visserijorganisaties. De afstand tussen bestuur en volk neemt toe. Er zijn ad hoc-oplossingen, geen fundamentele analyses en er is een conflict tussen regelgeving en de visserijmogelijkheden. Van Hoof acht het een complexe zaak, omdat de landen met een verscheidenheid aan belangen te maken

hebben en met de eigen karakteristiek en dynamiek. 'Op Urk wordt anders gedacht dan bijvoorbeeld in Vigo of Bergen.' Albert van Urk vond, dat nu eindelijk eens naar de visserman moet worden geluisterd en Jurrie van den Berg vatte het aan het eind kort samen: 'Ik denk en praat als een visserman. De taal van de visserman moet nu eindelijk in Brussel eens worden begrepen.' (AE)

KIELZOG

Zaterdag 5 november 2005

1

2

3

4

12 16 20

6

7

8

13

●

15

5

18

21

22

10

5 november - Gabrielle Kleine, 15 jaar, Barendrecht. 10 november - Esmee Alexandra Verdonk, 1 jaar, a/b Anda, Rotterdam.

24

●

19 23

26 32

27

28

33

34

38 41

42 46

58

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

35

36

44

47

48

54

59

60

64 67

45 49

●

55

56

61

62

65

●

37

51

●

53

31

40

●

43

50

● 52

30

39

●

●

29

63 66

●

68

57

69

HORIZONTAAL: 1 tint; 4 zoogdier; 8 emmer; 12 boom; 13 speelgoed; 14 bier; 15 meisjesnaam; 17 heerlijk; 19 getal; 20 gelooide huid; 22 stekken; 24 voordeel; 25 kijker; 27 zangstuk; 29 daareven; 32 twijg; 34 woestijnwind; 36 vr. munt; 38 lidwoord; 39 plezier; 40 voorz.; 41 bloem; 43 vragend vnw.; 45 klei; 46 graveren; 48 hel; 50 vogeleigenschap; 51 loop; 53 pl. in Drenthe; 55 zoogdier; 58 limonade; 60 kei; 62 gelijk; 64 lidwoord; 65 tijdsduur; 66 meisjesnaam; 67 watering; 68 eerste melk; 69 rijstbrandewijn. VERTICAAL: 1 sluiting; 2 grondsoort; 3 vermaak; 5 onbeweeglijk; 6 gevuld; 7 vette stof; 9 vat; 10 bijbels fig.; 11 strook; 16 bijbels fig.; 17 mythologische figuur; 18 berggeest; 19 drukplaat; 21 slaapje; 23 vat; 26 hellend; 27 verfstof; 28 verlangen; 29 zoiets; 30 naam; 31 stoere; 33 roem; 35 graafdier; 37 zoogdier; 42 brugboog; 43 ruim; 44 juwelenkistje; 45 flank; 47 goedzak; 49 kip; 52 automerk; 53 slot; 54 opbergdoos; 55 schor; 56 zwijn; 57 reus; 59 zoogdier; 61 hulde; 63 meisjesnaam.

P&P B0801

49

7

25

18

45

54

50

16

8

11

47

14

27

68

13

Oplossing elders op deze pagina

André en Johanna Fase-Hartman (ms Favoriet) willen groter

Meer dan goede boterham op klein schip André en Johanna Fase-Hartman varen op het 820 ton grote ms Favoriet. Ze willen groter, uit ondernemingsdrang en zijn bezig dit schip te verkopen. Het stoort André, dat met dit soort schepen een meer dan goede boterham is te verdienen, maar dat ze moeilijk verkoopbaar zijn door terughoudendheid van de banken. 'Op een klein schip verdien je per uur meer.'

'Als je de folders van de Rabobank mag geloven willen ze de kleine binnenvaart behouden. Maar vervolgens blijkt in de praktijk, dat de banken niet erg welwillend zijn met de financiering. Ik denk dat, dat komt doordat een bank meer verdient op een hypotheek van drie miljoen, dan op één van drie ton, terwijl het voor de bank dezelfde hoeveelheid werk is', zegt André. 'Als je niet dag en nacht vaart, kun je met dit soort schepen meer dan genoeg verdienen om je schip te onderhouden, af te lossen en er goed van te leven. Je moet alleen niet overal ja en amen tegen zeggen en aan het handje van de bevrachter lopen. Maar dat geldt voor elke onderneming.'

Geldklopperij André en Johanna zijn zondagsliggers. Ook in deze tijd is het volgens het echtpaar goed mogelijk het schip met een vrije zondag te exploiteren. 'De veranderingen in de binnenvaart zijn voor ons goed bij te houden, maar bij een deel van de papierwinkel zetten wij wel vraagtekens. Wat heeft het nu voor toegevoegde waarde voor de binnenvaart, dat ik een A4'tje in mijn map heb zitten, dat ik afval mag vervoeren', zegt André. 'Je staat daarmee officieel ingeschreven bij een organisatie voor het wegvervoer (NIWO), maar er is nog nooit iemand aan boord komen kij-

ken. Wij hebben als scheepvaart al keuringen van de SI, wat voegt die registratie dan toe? Ik zie het, als het in stand houden van de ambtenarij. Ze verzinnen daar gewoon dingen om zichzelf aan het werk te houden en zijn ze daarmee klaar, dan beginnen ze opnieuw. Het is gewoon geldklopperij.' André hoorde over een schip dat niet bij de NIWO was geregistreerd en toch afval vervoerde. 'Het was een schip van 350 ton. De schipper kreeg een boete van 450 euro. Het probleem is, er is wel een certificaat, maar er is geen stoffenlijst. Ik heb een certificaat en ik denk het grootste deel van de binnenvaart, maar het is geen vrije keuze. Als je geen certificaat hebt, is niet te achterhalen welke stoffen je nu wel of niet mag vervoeren.'

Niet op zondag Aan boord van de Favoriet zijn nog twee kinderen. Ze zijn vijf en drie en staan ingeschreven bij het LOVK.

gezeten. Aline heeft hele verhalen door de telefoon. Het internaat in Dordrecht is het enige in Nederland waar je de kinderen niet op zondag kunt brengen. Dat betekent dat wij op

maandagmorgen rijden. We stappen, afhankelijk van waar we zijn, vroeg in de auto, maar niet voor vijf uur. De school begint om half negen, dus we varen niet meer zover. Het doel is de

kinderen elk weekend aan boord te hebben. Met de herfstvakantie hebben we nog een reisje Mannheim gedaan.' Rijkswaterstaat vroeg het echtpaar mee te werken aan een onderzoek naar het functioneren van deze overheidsdienst. Het onderzoek gaat over onderhoud, vaarwegen, overnachtinghavens, stremmingen, sluizen, voorzieningen en samenwerken met de recreatievaart. 'Dat is ook weer zoiets', zegt André. 'Rijkswaterstaat heeft geld tekort, maar kan wel een apart bureau inhuren om onderzoek te doen. Je krijgt een presentje, omdat

ZATERDAG 5 NOVEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 6 NOVEMBER Amsterdam, Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig. Amsterdam, Baptisten gemeente: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8. Delfzijl, Baptisten Gemeente: 9.30 uur, W. Miedema, Haren en 19 uur, ds. Jac. Schouten, viering HA. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkstergemeente: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptistengemeente: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Evangelisatie op g.g.: (gebouw Eben-Haëzer): 9.30 en 14.30 uur, dienst; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. E. v/d Sluis en 19 uur, gez. zangdienst; Herv. kerk.: 9.30 uur, dienst en 19 uur, gez. zangdienst in GK. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, ds. A.P. Voets, Middelharnis. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, Allerzielenviering. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. M.B. Nieuwkoop; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, G.J. van Herk, dankdag/HA;

Goede Herderkerk: 10 uur, J.H. Smeets, dankdag/HA; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 14 en 19.30 uur, ds. J. Westerink. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. P. Roggeband. Frankfurt: ‘Lehrhaus’ vd DeutschReformierte Gemeinde, Bleichstrasse 40, voor meer info: Jan N. Bremmer, tel. 06192-910939. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchestrasse: 11 uur, ds. J. de Rooy. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 7 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). DINSDAG 8 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur, marifoon. Rotterdam, KSCC: 10 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 9 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

Scheepsnaam: Favoriet. Lengte: 67 meter. Breedte: 7,20 meter. Diepgang: 2,62 meter. Tonnage: 820 ton. Europanummer: 3110624. Voortstuwing: Caterpillar 733 pk. Bouwjaar: 1966. Thuishaven: Dordrecht.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0570-66 55 55, faxen naar 0570-66 55 50 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer.

BOEKEN van stapel

Mooiste bruggen in Groot Rotterdams Bruggenboek De mooiste brug ter wereld is natuurlijk de Pont Alexander III in Parijs. Er over en er onderdoor lopend val je van de ene verbazing in de andere. Werkelijk geen plekje is onbenut gelaten om er versieringen op aan te brengen. Bruggen als deze verwacht je in ons land niet. Het pas verschenen 'Groot Rotterdams Bruggenboek' wijst anders uit. Van de meer dan 900 bruggen die de stad telt, staan er 23 in dit boek centraal. Qua schoonheid springen daarvan de Regentesse- en Spanjaardsbrug er duidelijk uit. Het zijn geen bruggen als de Pont Alexander III, maar benaderen die wel aardig. De vorm van de uit 1899 daterende Regentessebrug is zelfs geïnspireerd op de Parijse bruggen. Het is zonder meer één van de mooiste bruggen die Rotterdam na de oorlog heeft overgehouden. Dat geldt ook voor de Spanjaardsbrug. Beiden blinken uit door de talrijke versieringen, net als bij hun Parijse voorbeelden. Van een heel andere orde is de moderne Erasmusbrug, die niet alleen imponeert door haar schoonheid, al kan men daar verschillend over denken, maar in de eerste plaats natuurlijk door haar formaat. En de Willemsbrug over de Oude Maas mag er ook zijn, al ging de bouw daarvan ten koste van de mooie oude Willemsbrug. Gelukkig is daar een schaalmodel van bij haar opvolgster geplaatst.

Wandelingen Het 'Groot Rotterdams Bruggenboek', een samenwerkingsproject tussen verschillende schrijvers en fotografen, beschouwt, toont en beschrijft bruggen vanuit verschillende invalshoeken. Leidraad daarbij is steeds de brug als kunstwerk van de openbare ruimte waardoor de lezer een andere kijk krijgt op deze traditionele oeververbinding. De kern van het boek wordt gevormd door 23 bruggen in een niet te groot en te belopen gebied, in beeld gebracht door tekst en heel veel foto's van Wink van Kempen, Vincent Menzel en Hajo Piebenga. Hun bijdragen zijn zonder commentaar bijeen gebracht in afzonderlijke katernen. Redacteur Peter Bulthuis maakte wandelingen langs en over de 23 bruggen waarvan hij verslag doet in een relaas met mijmeringen, wetenswaardigheden en associaties.

Lijnenspel Het boek opent met een beknopt overzicht van brugtypen van de hand van Gepke Bouma. Stedenbouwkundige Frits Palmboom zet uiteen waarom Rotterdam zoveel bruggen heeft en wat hun achtergronden zijn. Maarten Struijs, architect bij Gemeentewerken, schrijft over het feitelijke werk aan de brug-

COLOFON

je meedoet aan het onderzoek, maar intussen is er nog geen autosteiger bij. Als ik mijn onderneming zo runde als de overheid werkt en ik voor elke reis die ik moet aannemen een aparte commissie zou aanstellen, dan was ik binnen een week failliet.' (HDJ)

MIDDELBURG

OPLOSSING

VRIJDAG 4 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk.

André en Johanna Fase-Hartman hechten aan zondagsrust. Het is volgens het echtpaar nog steeds goed mogelijk het schip zo te exploiteren. (Foto Henriette Driesen)

Expo Middelburg 'Werk in uitvoering' heet de expositie met werk van vier Nederlandse maritieme kunstenaars, die zondag 6 november begint in Gallery Maritime in Middelburg. De werken zijn van Pauline Vos (ets, zeefdruk), wijlen etser Oscar Verpoorten, Rob van Straaten (allerlei technieken) en keramiste Jacqueline Tijssen. Remmelt Daalder, conservator picturalia van het Maritiem Museum Amsterdam, opent de tentoonstelling om 15 uur. De expositie aan de Gortstraat 43 duurt tot en met 30 november en is van maandag t/m zaterdag open van 12 tot 17 uur, woensdag dicht. (LR)

DONDERDAG 3 NOVEMBER Delfzijl, Baptisten Gemeente: 19.30 uur, bijbelbespreking en bidstond. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs.

●

'Ambtenarij verzint dingen om zichzelf aan het werk te houden' Het oudste dochtertje (7) zit op Eben Haezer internaat in Dordrecht. Daar wonen nu nog zo'n negentig kinderen. 'Het internaat bevalt goed', zegt Johanna. 'Wij hebben er zelf ook

15

VOOR DE BOEG

Welk sleutelwoord komt er in het balkje?

25

●

Kruiswoordpuzzel

11

14

●

17

9

JARIG

OPLOSSING B0801 HORIZONTAAL: 1 rose; 4 ijsvos; 8 aker; 12 iep; 13 tol; 14 ale; 15 Trea; 17 zalig; 19 drie; 20 leder; 22 enten; 24 nut; 25 oog; 27 motet; 29 zonet; 32 teen; 34 samum; 36 lire; 38 een; 39 lol; 40 ter; 41 iris; 43 welke; 45 leem; 46 etsen; 48 schel; 50 rui; 51 ren; 53 Eelde; 55 hinde; 58 prik; 60 steen; 62 even; 64 een; 65 ure; 66 Eva; 67 lede; 68 biest; 69 arak.

Canal de Bourbourg; stremming. Stremming tussen kmr 15.7 en 18.7 op 6 november van 9:30 tot 13 uur. Canal de Bourgogne; werkzaamheden. I.v.m. werkzaamheden tot 30 november 7 uur aan sluis 76 Saône rekening houden met waterstandsschommelingen in pand 76 Saône tussen kmr 239.4 en 242. De max. diepgang van 1.80 m blijft gegarandeerd. Canal de Calais; sluis Hennuin; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 4.3 en 6.2 (boven sluis Hennuin) tot 18 november 17 uur. Canal du Centre; sluis Crissey; stremming. Stremming tussen sluis Crissey en haven Digion van 7 november 8:30 uur tot 25 december 18:30 uur. Hervatting scheepvaart op aanvraag via tel.: 03 85 67 90 50 of fax 03 85 67 90 60. Canal Lateral a la Loire; stremming. Stremming tussen kmr 4 en 200.1 en zijtak Chatillon tussen kmr 0 en 11.1 van 7 november t/m 25 december. Afmeren is toegestaan tussen kmr 4 en 4.7, kmr 156.1 en 165.6, kmr 197.5 en 200.1 en zijtak Chatillon tussen kmr 0 en 11.1. Afmeren op eigen risico tussen kmr 5 en 19.6, kmr 58.7 en 65.3, kmr 76.1 en 80.4. Canal Lateral a la Loire; stremming. Stremming tussen kmr 4 en 200.1 van 7 november t/m 2 december. Afmeren is in deze periode toegestaan tussen kmr 4 en 4.7, kmr 156.1 en 165.6, kmr 197.5 en 200.1. Afmeren op eigen risico tussen kmr 5 en 19.6, kmr 58.7 en 65.3, kmr 76.1 en 80.4. Canal Marne-Saône; gewijzigde bediening. Van 7 november 7:30 uur tot 19 maart 17:30 uur worden de sluizen als volgt bediend: beroepsvaart van 7:30 tot 17:30 uur en recreatievaart van 8 tot 12 uur en van 13:30 tot 17:30 uur en op 11 november, 25 december en 1 januari geen bediening. De scheepvaart moet zich voor 15 uur melden. Info: PCC van St. Dizier, tel.: 03 25 06 92 61 of PCC van Heuilley-Cotton, tel.: 03 25 88 42 02. Canal de la Meuse; sluis 40 Dom-le-Mesnil; stremming. Sluis 40 Dom-le-Mesnil is gestremd op 7 november van 7 tot 19 uur. Canal de la Meuse; minimaal vermogen. Met minimaal vermogen passeren tussen kmr 86.8 en kmr 87.1 (spoorbrug Lumes) van 8 november 7 uur tot 9 november 19 uur. Canal de la Meuse; brug Montgrignon; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr 201.9 (haven Belleville sur Meuse) en kmr 200.2 (brug Montgrignon) op 6 november van 7 tot 15 uur. Canal du Midi; sluis Beziers; stremming. Stremming tussen kmr 0 en 208.4 van 8 november t/m 21 december. Canal du Nivernais; stremming. Stremming tussen kmr 0 en 174.2 van 7 november 9 uur tot 31 maart 19 uur. Canal Rhône-Rhin (Nord); sluis 83 en 84 Illkirch-Graffenstaden; oponthoud. Tot 10 november oponthoud van max. 0.5 uur bij sluis 83 Illkirch-Graffenstaden en sluis 84 IllkirchGraffenstaden. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 41 Nord-Mulhouse; diepgang. Diepgang met 50 cm verminderd tussen sluis 39 (kmr 31.9) en sluis 41 (kmr 34.5) t/m 15 maart. Derivation de la Colme; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 123 (Bassin de Virement) en 137.3 (samenkomst met Canal de Mardyck) van 15 november 8 uur tot 31 maart 17 uur. Dordogne; brug RN 10; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden bij brug in RN 10 (kmr 27.7) t/m 13 januari. Grand Canal d’Alsace; sluis Marckolsheim; beperkingen. T/m 30 november in kleine kolk sluis Marckolsheim opvaart scheepslengte max. 135 m en afvaart scheepslengte max. 110 m. Grand Canal d’lsace; sluis Iffezheim; gedeeltelijke stremming. Linkerkolk Iffezheim is gestremd t/m 23 november. Grand Canal d’Alsace; baggeren. Van 7 november tot 22 december wordt tussen kmr 287 en 292 gebaggerd. Marque Canalisee; voetbrug Denis; stremming. Voetbrug Denis is gestremd op 8 november van 8 tot 20:30 uur. Oise; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr 58.4 van 5 november 8 uur tot 25 november 20 uur. Rhône; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 94.5-92.5 en tussen kmr 88-88.5 t/m 31 december. Rhône; militaire oefening. Rekening houden met militaire oefening in het pand Sablon tussen kmr 35 en 41 op 5 november. Rhône; sluis Bollène; sluis Chateauneuf du Rhône; sluis Sablons; stremming. Van 10 november 21 uur tot 12 november 5 uur stremming sluizen Sablons, Chateauneuf du Rhône en Bollène. Rhône; werkzaamheden. Van 7 t/m 18 november rekening houden met inspectie van de autobrug thv kmr 17.9. De hangstelling hangt niet boven de vaargeul. Rhône; militaire oefening. Op 8 en 9 november zijn er militaire oefeningen tussen kmr 279.5 en 336.7. Rhône; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden op 6 november van 9 tot 18 uur tussen kmr 34.5 en 50, op 11 november van 10 tot 16 uur tussen kmr 14.5 en 31, op 20 november tussen kmr 20 en 21.5, op 20 november van 9 tot 17 uur tussen kmr 235 en 241.5 en op 27 november van 8 tot 17 uur tussen kmr 266.5 en 267.5. Saône; brug Montmerle sur Saône (kmr 52.1); hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden brug Montmerle sur Saône (kmr 52.1) tot 10 november 18 uur. Saône; brug Trevouz (Ain); hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden brug Trevouz (Ain) tot 10 november 18 uur. Saône; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden op 6 november van 8 tot 17 uur tussen kmr 9.5 en 15.5 en op 20 november van 7:30 tot 18:30 tussen kmr 40 en 47. Seille Canalisee; sluis de La Truchere; stremming. Stremming tussen sluis de La Truchere (kmr 0) en haven Louhans (kmr 39) van 7 november 8:30 uur tot 16 december 18:30 uur en van 4 februari 8 uur tot 31 maart 17 uur. Seine; sluis Amfreville; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 141 x 12 m sluis Amfreville van 3 november 19 uur tot 4 november 6 uur. Seine; brug Bercy; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte linkeroever beperkt voor de opvaart tussen brug Bercy en kmr 166.6 t/m 26 januari. Seine; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr 236.4 en 237 in Amfreville la Mivoie tot 15 november 17 uur. Seine; gedeeltelijke stremming. Stremming rechtervaartak Amfreville tussen kmr 200.1 en 200.3 tot 15 november 18 uur. Seine; sluis Champagne; oponthoud. Oponthoud van 10 minuten sluis Champagne tot nader bericht. Seine; brug Eauplet; beperkingen. Tot 9 december 16 uur bij brug Eauplet ontmoeten verboden, doorvaarthoogte 150 cm verminderd en doorvaartbreedte max. 800 cm. Melden via VHF 10. Seine; brug Iena; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden bovenstrooms brug Iena tot 10 november 8 uur. Er wordt uitgeluisterd op VHF 10 Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 74.4 en 75.2 tot 31 december 18:30 uur. Er wordt uitgeluisterd op VHF 10 Seine; beperkingen. Afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden op 6 november van 9 tot 16 uur: grote tak tussen kmr 109 en 109.4 rechteroever, kleine tak tussen kmr 109 en 109.8 rechteroever, kleine tak tussen kmr 109 en 109.4 linkeroever en tussen kmr 110 en 111 rechteroever. Yonne; sluis Chainette; sluis Port Renard; stremming. Stremming tussen sluis Port Renard en sluis Chainette van 7 november 8 uur tot 6 december 17 uur. Yonne; mededeling. De sleutels voor bediening van de sluizen tussen sluis Chainette (kmr 1) en sluis Cannes (kmr 104.7) zijn op de volgende plaatsen te vinden: rechteroever voorhaven sluizen St.Bond, Rosoy, Armeau bij de watertap plaats en linkeroever haven Sens. Yonne; afmeerverbod. Afmeerverbod in pand Port Renard tussen kmr 90.1 en 91.8 tot 7 november 18 uur.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

VERTICAAL: 1 rits; 2 oer; 3 spel; 5 star; 6 vol; 7 olie; 9 karn; 10 Eli; 11 reep; 16 Aenon; 17 Zetes; 18 gnoom; 19 degel; 21 dut; 23 ton; 26 steil; 27 menie; 28 talen; 29 zulks; 30 titel; 31 ferme; 33 eer; 35 mol; 37 ree; 42 strek; 43 weids; 44 ecrin; 45 lende; 47 sul; 49 hen; 52 Opel; 53 eind; 54 etui; 55 hees; 56 ever; 57 enak; 59 ree; 61 ere; 63 Eva.

Vervolg van pagina 2.

BURGERLIJKE STAND

Winwoord: HOOGLERAARSAMBT

SCHEEPVAARTBERICHTEN

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

gen en over het ontwerpen ervan. Jaco Reusing schetst enkele ontwikkelingen in het ontwerpproces voor de Rotterdamse bruggen. Ook opgenomen is het essay 'Brug en deur' uit 1909 van Georg Simmel met een filosofische beschouwing over het verschijnsel brug. Siebe Thissen schrijft over de brug als kunstwerk en het kunstwerk als brug. Architect Iris Schutten geeft een overzicht van alternatieve gebruiksmogelijkheden van bruggen. Door de teksten heen loopt een serie besprekingen van de opgenomen bruggen door Q.S. Serafijn, ook weer ruim voorzien van foto's. Elk plaatje laat zien dat een brug een zorgvuldig ontworpen constructie is met een fraai lijnenspel, die niettemin wel moet beantwoorden aan het doel waarvoor ze ontworpen is en voor alles veilig moet zijn. En ze zijn beslist niet allemaal even mooi, zoals bijvoorbeeld blijkt uit het commentaar van Serafijn op de Tweede Lokkertse Molenbrug: 'Een Meccano-ontwerp van niet volgroeide ingenieurs'. (JvdW) Het Groot Rotterdams Bruggenboek is een uitgave van Aprilis in Zaltbommel. Het boek telt 247 pagina's en kost 29 euro (ISBN 90-5994-046-6).

Terug in geschiedenis van de Westerscheldewrakken VLISSINGEN

'In noot weder op de Westerschelde' is de titel van een boek van Ellen De Vriend, dat 15 oktober in Vlissingen is verschenen. Het gaat over de schepen die zonken op de Westerschelde, hun bemanning, de loodsen, hun leefomstandigheden, wat vooraf ging aan de ondergang en nog heel veel andere dingen. Het boek telt 104 bladzijden met veelal beknopte verhalen en ruim vijftig oude foto's. De Vriend sprak voor haar boek met mensen die betrokken waren bij een ramp of er informatie over hadden. Ook deed zij in archieven in Zeeland onderzoek naar de schepen die zonken tussen 1680 en 1950 tussen Westkapelle en Borsele. In dat deel van de Westerschelde vond de auteur 230 schepen en 700 slachtoffers. VOC-schepen met specerijen gingen naar de kelder, storm maakte korte metten met een met jenever geladen bark of een met nafta geladen driemastschoener moest het ontgelden. 'In noot weder op de Westerschelde' is het vierde boek van De Vriend. In 1998 verscheen haar boek 'Scheepsbergers in actie op de Westerschelde' over vijftig jaar Bergingsbedrijf Van den Akker in Vlissingen. 'In noot weder op de Westerschelde' is voor 11,50 euro (+ 3 euro verzendkosten) te bestellen via [email protected].

WEEKBLAD

kbl d

ij

bi

k

i

ij

h

b

ff

Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd lezersmarkt / Oplagebeheer: Chris Klok. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail:[email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: http://www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 0570 - 56 38 50 of 06 53 - 18 56 87. Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 038 - 4 23 53 35 of 06 51 - 18 21 56. Marja de Vet, redacteur, tel. 0570 - 62 53 42 of 06 20 - 19 17 28. Hans Heynen, redacteur, Tel.: 033 - 47 22 904 of 06 53 - 31 61 47. Anneke Deisz, opmaakredacteur. Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 024 - 32 49 145 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 66 55 69, fax 0570 - 66 55 11. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen, Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland en Utrecht. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Edwin Brilleman. Tel. 0570 - 66 55 59. Renée Kooke, West- en Zuid-Nederland. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60. Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0570-66 55 55, fax 0570-66 55 50, postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 130,25 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

16

WATERSPORT AKTUEEL

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Amsterdamse rederij wacht zeven jaar vergeefs op vergunning DEN HAAG

Stadsdeel Amsterdam-Centrum eist zeven jaar na de aanvraag alsnog het vertrek van twee reserve-passagiersvaartuigen van rederij Meijer uit de Realengracht in Amsterdam, omdat die niet over een exploitatie- en ligplaatsvergunning beschikken. Eigenaar R. Meijer weigert de boten te verplaatsen, omdat het stadsdeel hem het vertrouwen had gegeven dat ze mochten blijven, zo bleek bij de Raad van State in Den Haag. Vorig jaar besloot het dagelijks bestuur van het stadsdeel Amsterdam-Centrum dat twee van de acht passagiersvaartuigen van rederij Meijer moesten vertrekken. Meijer vocht het besluit met succes aan bij de Amsterdamse rechtbank. Volgens de rechtbank had het stadsdeel in 1997 het vertrouwen gewekt dat de boten wel een vergunning zouden krijgen. Het bestuursorgaan liet echter zeven jaar niets van zich horen, tot in oktober 2004 bij Meijer de aanzegging op de deurmat viel. Woordvoerster Y. Ekelschot van het stadsdeel erkende, dat deze handelwijze niet de schoonheidsprijs verdient. 'We hadden in 1997 misschien duidelijker moeten zijn. De verwachting was echter, dat er snel nieuw beleid zou komen over boten in het centrum. Pas dan wilden we een besluit over de vaartuigen van Meijer nemen. Dat heeft langer geduurd dan gedacht. Dat laat onverlet, dat de reserveboten Pollux en Castor zonder exploitatie- en ligplaatsvergunning zijn afgemeerd aan de Realengracht. Aangezien we een restrictief beleid gaan voeren wegens ruimtegebrek, is er geen uitzicht op legalisatie. De boten moeten dus buiten Amsterdam worden afgemeerd.' Eigenaar Meijer sprak van een onbehoorlijke gang van zaken. 'We vragen in 1997 een vergunning aan en krijgen te horen dat dat waarschijnlijk mogelijk is. Vervolgens krijgen we zeven jaar geen reactie, maar moeten we wel plots opdonderen, terwijl we het water pachten en er paaltjes omheen hebben gezet. Niemand heeft last van de boten. Bovendien heeft het stadsdeel geen moeite met de reserveboten van andere rederijen. We hebben het al lastig vanwege de aanleg van de noord-zuidlijn, dit kunnen we er niet bij hebben.' De Raad van State doet binnen zes weken uitspraak. (HPB)

Steigerbouw ontaardt in juridisch steekspel DEN HAAG

Wat ooit begon als een doodeenvoudige aanvraag voor de bouw van enkele steigers in de Dijksgracht in Amsterdam, eindigt als een spel waaraan alleen juristen nog enig plezier beleven. Sea-Bird Sailing, actief in de wereld van evenementen, exploiteert een voormalig KNRMgebouw deels als museum en deels als plek voor trainingen, recepties en presentaties. Voor de aanvoer van gasten is de bouw van enkele steigers zeer gewenst. Maar de gemeente Amsterdam weigert een bouwvergunning te verlenen.De kwestie werd onlangs besproken in een zitting bij de Raad van State in Den Haag. De raad mag aan deze langlopende strijd tussen het bedrijf en de gemeente binnenkort een einde maken. Eerder illegaal gebouwde steigers moesten op last van de gemeente verdwijnen. Toen het bedrijf andersoortige steigers wilde bouwen, vroeg het de gemeente of daarvoor een vergunning noodzakelijk is. De gemeente antwoordde, dat eerst een aanvraag voor een bouwvergunning moest worden ingediend. Toen die eenmaal op tafel lag, besloot de gemeente tot woede van het bedrijf dat inderdaad een bouwvergunning nodig is, maar dat die niet zal worden verstrekt. Volgens de dienst welstand zouden geen steigers bij het gebouw passen. Het bedrijf stelt dat eerder wel toezeggingen zijn gedaan. De gemeente heeft dit later ook erkend, maar omdat de steigers in strijd zijn met de bouwverordening, mag er niet worden gebouwd. Vervolgens ontstond een patstelling, waarna juristen het spel overnamen. Maar of dit uiteindelijk leidt tot de bouw van de steigers is zeer de vraag. De Raad van State doet binnen twee maanden uitspraak. (HPB)

Baggerconferentie ROTTERDAM

De vijfde Nationale Conferentie Baggerspecie wordt 7 december gehouden in het World Trade Centre in Rotterdam. Er wordt gesproken over het 'baggerklimaat' in Nederland en de stagnatie bij vaarwegonderhoud doordat baggeraars het slib niet kwijt kunnen. De conferentie wordt georganiseerd door het Studiecentrum voor Bedrijf en Overheid (SBO) in Eindhoven. Meer informatie geeft SBO, (040) 297 49 80 of www.sbo.nl. (JCK)

Weinig hobby's inspireren de aanhangers zó tot de aanschaf van schijnromantische kitsch als zeilen. Hele boten zelfs. Platbodems en ander traditioneel spul zitten natuurlijk aan het front van de gevarenzone. Messing nachthuizen, die rond het kompas van een salpeterclipper niet zouden misstaan, stuurwielen waar de 'Cutty Sark' genoeg aan zou hebben, zwaar snijwerk op beretanden en hennebalk, poppenkastglasin-lood-raampjes in de kajuit, een beeldhouwwerk op de roerklik, dat je zó op een prollerige sokkel in een park kunt parkeren, vlaggen op motorsloepen waar Christo de hele sloep in zou kunnen verpakken; zonder die sfeerversterkers is varen kennelijk niet plezierig. De lijders aan deze regaliamanie spreken consequent over hun 'schip', terwijl de eerste de beste coaster het zo in de davits kan nemen. In Classic Boat van oktober 2005 schreef John Perryman een mooi verhaal over jachten die je soms ver binnenlands tegenkomt, met spinnewebben op de trossen en een aangroei die de aanliggende wal tot onvervangbaar natuurgebied maakt. Alles is er voor een reis rond Kaap Hoorn en liefst dubbel: lange lijnen vol harpjes en musketons, zeekaarten en pilots voor de hele wereld, een reddingvlot waar je het orkest van de Titanic in kwijt kunt, drie lenspompen, spalken voor ingedrukte ramen en rompdelen, driedubbele wanten en twee stel reservezeilen katoendoek nummer één, want je wilt in een orkaan toch niet met lege handen raken, etc. Perryman noemt het 'someday boats': eens zul-

Regaliamanie Column

len de schippers vertrekkooktoestel, waaruit iedere ken, als de tijd rijp is - en cycloop ook wel zou hebopen water nog bereikbaar ben opgemaakt wat daarvanaf hun ligplaats. van de bedoeling is. Het In mijn Leidse tijd ergste zijn de plaatjes met droomde een kennis van schijnbaar nautische teknet zo'n Drascombe als sten, die proberen lollig te Pride. Hij kwam langs met zijn. Van een lokale makker tekeningen, waarop een kreeg ik een plaatje dat hij, koekkoek op het kajuitdak uit ergernis, van zijn vers stond, enorme petroleumverworven boot had lampen in bakken in het geschroefd. 'Jij hebt er miswant hingen en ik geloof schien iets aan', sprak hij Hans Vandersmissen ook nog een kachel in de hoopvol. De tekst: 'Willen 'spacious cuddy' was de scheepsgezellen zich geprojecteerd. De giek zou onthouden van het urineren de koekkoek in de eerste wending wegvagen, vanaf het potten en pannendek'. Tot overmaat de fok zou achter die lampbakken blijven han- van ramp daaronder nog zoiets in een soort gen en zo'n kachel was precies groot genoeg Engels: 'will members of the crew kindly om de hele 'cuddy' te vullen. Hij zou meevaren refrain from urinating from the poop deck'. Tot naar Engeland, maar we waren de territoriale overmaat van geestigheid volgt de bron: order wateren nog niet uit of zeeziekte en angst dre- van kapitein Kooistra ss Nieuw Amsterdam ven hem terug naar zijn liefhebbende vrouw, Hollandsch Amerikaansche Stoomvaart Maatdie hem in Stellendam kwam ophalen. schappij juni 1859. Van de Hollandsch Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij heb ik nooit Op jachten die met twee bemanningsleden wat gehoord, wel van de NV Nederlandsch-Amevol raken, lopen ze rond in T-shirts met 'captain' rikaansche Stoomvaart Maatschappij en die en 'mate'. Koperen plaatjes met triviale teksten werd pas op 18 april 1873 opgericht door de zijn al helemaal populair, met 'captain' boven heren Plate, Reuchlin, Molenaar, Rensburg en de kooi van de schipper en 'galley' boven een Scholten. In 1906 werd de eerste Nieuw

Zaterdag 5 november 2005

Amsterdam te water gelaten. Als dan een kopergraveur zo nodig de lolbroek wil uithangen, laat hij dan tenminste nog eens een boek lezen en maken dat 'ie geen lariekoek graveert! Maar wat verwacht men van een graveur, die in het 'pisen poepstadium' is blijven steken. Urineren, ha wat geestig! Het maakt de ergernis van mijn vriend bij het telkens weer aanschouwen van die stupide tekst des te begrijpelijker. Er is niets op tegen als romantici, met braakneigingen op het Tjeukemeer in hun ijzeren bak vol kopergegraveerde teksten, zich als dwaas willen afficheren door de operettezeeman uit te hangen, in T-shirt, met ringbaard en een raspende baspartij in het Sailor's Chanty Kielhaal Karel Koor. Het geeft zekerheid in een ongewis milieu. Het kan die ongewisheden ook versterken. Wie sommige 'old gaffers' van nog geen acht meter lengte getuigd ziet met gaffeltopzeil, kluiverboom die bijna zo lang is als de boot, dubbel hoofdwant, bakstagen, lazyjacks, aparte dirk en gaffelgeerden, zou kunnen denken dat de bewerkelijkheid van al die fratsen de zeewaardigheid niet werkelijk bevordert. Traditie is aardig, maar traditionele tuigen zijn geëvolueerd, omdat ze destijds voor hun toepassing zo handig waren. Op werkschepen, zoals botters en loggers, werden de tuigen zo eenvoudig mogelijk gehouden, maar uiteraard had je op een logger meer touwtjes nodig dan in een punter. Verklein een traditioneel werkboottype, maar handhaaf de complexiteit van het tuig en het wordt gevaarlijke speelgoedkitsch.

Lemsteraken liften mee met binnenschip Marlin

Hoge Wier, Lutgerdina Smeltekop en BU 99 prolongeren hardzeiltitel

leuke ploeg en een fantastische uitslag.' Zijn collega Ernst de Groot van de Antonius behaalde met een vijfde plaats een wat minder goed resultaat. 'Te licht weer', verklaarde hij. 'De Antonius begint pas een beetje te lopen als het meer dan vier waait en hier hield het echt op met drie. Zaterdag was het zelfs het grootste deel

●

De omstreden manoeuvre van de LE 33 en Le 194; meeliften met een binnenschip.

De Averechts bij licht weer onderweg naar de startlijn. (Foto's Evert Bruinekool)

opgeven, maar de LE 33 boekte in ruim tien minuten een grote winst op de rest van het veld. Pas toen de schipper van de Marlin zijn schroef even in zijn vrij zette, moest de LE 33 lossen. Zij boette direct de helft aan snelheid in. Hoewel menigeen al tijdens de manoeuvre luidkeels liet weten dit niet te kunnen waarderen, werd het gedrag niet bestraft. De LE 194 eindigde bij de aken na twee dagen op de vierde plaats, de LE 33 werd vijfde.

Licht weer Sacha Emmerik en Andries Honing lijken vrijwel onoverwinbaar. Honing werd met zijn Lutgerdina Smeltekop voor de vierde achtereenvolgende maal eerste bij de skûtsjes en Westlanders, hoewel tijdens de wedstrijdronde op zaterdag zijn halfwinder losraakte. Emmerik behaalde met zijn wedstrijdbemanning voor de zesde maal op rij de eerste plaats bij de kleine klippers. 'Heerlijk om na een periode van kleine schades, zwaar weer en een kapot roer nu weer eens lekker te kunnen ontspannen. Prachtig weer,

van de dag maar een tot twee. Dat schiet dus niet op.'

Inkorten Het lichte weer noodzaakte de wedstrijdleiding tot het inkorten van de baan tot slechts één ronde. 'Jammer hoor', vond Leon Oosterbroek van De Lis. 'Wij kwamen zaterdag al voor half twee over de finish. Maar goed, ik begrijp het wel. Tegen drieën zat menig grote klipper nog op het water en ook de tjalken waren nog niet allemaal in het zicht van de haven. Wij waren gewoon erg snel.' Dat De Lis slechts de vierde plaats behaalde bij de grote tjalken, was geen verrassing voor Oosterbroek. 'Wij hebben meer wind nodig. Hoe harder het waait, hoe hoger onze notering.' Datzelfde gold voor de Luctor et Emergo. 'Het is al een hele prestatie dat wij beide dagen binnen de tijd zijn gefinished', lacht Guus Bral. 'Wij zijn met zo'n dertig ton ballast verreweg het langzaamste schip van de hele vloot.' Bral overdreef niet. Waar de snelste grote tjalk het afgelopen weekend het parcours in 4 uur, 59 minuten en 5 seconden afraffelde,

Fred Ros vertrekt komende maand naar Bonaire om daar een nieuw bestaan op te bouwen. Zijn Volendammer kwak VD 17 gaat mee. Afgelopen vrijdag werd de VD 17 in Rotterdam op een containerschip gezet voor de trip naar Curaçao. Op 14 november wordt Ros daar herenigd met zijn schip, waarna hij de laatste etappe naar Bonaire zeilend aflegt. Ros was in 1988 de eerste, die een Volendammer kwak geheel restaureerde en in de vaart bracht. 'En nu ben ik de eerste, die met een kwak uit Nederland vertrekt. Dat liefhebbers van de Nederlandse traditionele vloot dat niet met gejuich ontvangen, begrijp ik. Maar hier in Nederland gelden zo langzamerhand niet meer de regels van het gezonde verstand, maar die van een doorgeslagen bureaucratie. En dat ben ik meer dan zat. Hoewel Bonaire deel uitmaakt van het Koninkrijk der Nederlanden, word je daar niet doodgegooid met onnodige regeltjes. Zeg nou zelf, een sprinklerinstallatie op een charterschip, dat bedenk je toch niet.' De schipper doelt op de naderende nieuwe regelgeving voor de chartervaart. 'Een charterschip is géén varend hotel. Natuurlijk spreekt het vanzelf dat veiligheidsmaatregelen veel aandacht krijgen. En natuurlijk moeten er voldoende reddingsmiddelen en -mogelijkheden zijn. Maar je moet wel reëel blijven. Nederland schiet door.' Het transport naar Curaçao is kostbaar. 'Alles bij elkaar ben ik tussen de 45.000 en 50.000 euro kwijt. Een enorm bedrag, maar ik peins er niet over de VD 17 achter te laten. De prijs is zo hoog, omdat zij met haar lengte van zestien meter en breedte van 5,30 meter niet bepaald de kleinste is. Omdat het voor de rederijen nu het hoogseizoen is, betaal je de lijndienstprijs per kuub en niet de veel lagere charterdienstprijs. De kwak is alles bij elkaar 300 kuub en dat is dus kassa. Tegenover die hoge kosten staat een goede verzorging. Op het containerschip wordt een bok gebouwd en tussen de containers geplaatst. Daarop komt, ondersteund op de hoofdschotten en ingepakt in plastic, de VD 17 te staan. Ze krijgt het veiligste plekje aan boord, direct achter het stuurhuis, uit

Uitslagen: Klippers tot 27 meter: 1. De Hoge Wier, Sacha Emmerik; 2. Vriendentrouw, Jappie Bandstra; 3. Maria, Ton Krom; 4. Anna, Ruurd Kleuver; 5. Antonius, Carool van der Bilt; 6. Twee Gebroeders, Jorrit Jouwsma. Klipper boven 27 meter: 1. Averechts, Erik Rijksen; 2. Aegir, Jaap Gomes; 3. Zwarte Bonsem, Bobbes Fransen; 4. Frans Horjus, Edwin Funcke. Tjalken tot 18 meter: 1. Jan Krul, Pampusgroep; 2. Dikke Door, Jan Harms; 3. Zuiderzee, Piet Bestebroer; 4. Dankbaarheid, Michiel Cortlever; 5. Jacobsschelp, Berthe Geurts. Tjalken 18-23 meter: 1. Actief, Harko Robroch; 2. Verwisseling, Cocky Schilperoort; 3. Ontmoeting, Govert Veenendaal; 4. Volharding, Reinier Brouwer; 5. Lammert van Dirk, Dick Schaap; 6. Vrouwe Cornelia, Lodewijk Monsjou. Tjalken boven 23 meter: 1. Saffier, Anton Mulder; 2. Onderneming, Henk van der Linde; 3. Vrouwe Anna, Jan Jaap Kuipers; 4. De Lis, Leon Oosterbroek; 5. Rederijker, Menno Hoekstra; 6. Noordster, Erik Smolders; 7. Nova Cura, Erick Scheijde; 8. Egelantier, Menno Hoekstra; 9. Luctor et Emergo, Guus Dral. Skûtsjes en Westlanders: 1. Lutgerdina Smeltekop, Andries Honing; 2. De Tid sil 't Leare, Harry Nefkens; 3. De Grote Juffer, Marc Juffermans; 4. Jonge Popke, Bart Nefkens; 5. Proostdijer, C. Griffioen; 6. Sted Sleat, Barend Gehner; 7. Pollux, M. Smit. Aken: 1. BU 99. Nico Veerkamp; 2. LE 7,- Jappie Bandstra; 3. MU 1 Sterke Hein, Cocky Noteboom; 4. LE 194, Postma; 5. LE 33, Hogenterp; 6. Zeeduivel, Jan van Goor; 7. MK 7, Jan van Altena; 8. Goudhaan, Erik Henny; 9. Razende Bol, Ad van der Vliet; 10. EB 43, A. Rietvelt; 11. BU 9; 12. HN 1; 13. WK 46, Erik Jan Hopstaken; 14. KL 26, Michael. Botters en kwakken: 1. AM 1, Jan Dooyes; 2. Groote Beer; 3. BU 20, Dorst; 4. Zeekot; 5. HN 3, Jan van Diermen; 6. BU 101, Venendaal; 7. HZ 108, Martin Kerkhoff; 8. Noorderkroon, Jan Nooij; 9. UK 67, Laurens Vet; 10. HK 89, Marcel Kruger.

●

Fred Ros verhuist met VD 17 naar Bonaire

Prijzig transport

Sacha Emmerik is met zijn eenmastklipper Hoge Wier voor de zesde maal op rij als eerste geëindigd bij de Muider Hardzeildagen. Bij de skûtsjes en Westlanders werd Andries Honing met zijn Lutgerdina Smeltekop voor de vierde achtereenvolgende keer winnaar. De BU 99 van Veerkamp kwam net als in 2004 als eerste aak binnen en Eric Rijksen werd met de Averechts eerste bij de grote klippers. Bij de kleine tjalken noteerde de Pampusgroep met de Jan Krul de snelste tijd. Harko Robroch bewees met zijn Actief de beste middelgrote tjalk te zijn en Anton Mulder behaalde deze toppositie met de Saffier bij de grote tjalken. Jan Dooyes bleef met zijn AM 1 de overige botters en kwakken voor.

Het onderwerp van vele gesprekken was afgelopen weekend de wijze waarop de LE 33 en de LE 194 zaterdag profiteerden van het Antwerpse binnenschip Marlin. Beide schepen benaderden de binnenvaarder ter hoogte van de machinekamer zo dicht mogelijk om zich te laten meezuigen. De LE 194 moest de manoeuvre al na enkele minuten

Transport kost 45.000 euro

had de Friese zeetjalk Luctor et Emergo 7 uur 16 minuten en 49 seconden nodig. Jaap Kuipers van de Vrouwe Anna had een heel wat beter resultaat. Zijn

ingehaald. Ik denk dat ik morgen gewoon als laatste start en dan ga ik ze allemaal inhalen.' Op de zaterdagavond leek zijn voorspelling grootspraak. Zondag bleek hij zijn plan

wil toch iets meer. Misschien dat ik eerst eens op andere schepen ga invallen en zo mijn horizon wat verbreedt. Ik zie het wel.'

Af en toe drama

Licht weer speelt zware jongens parten team eindigde na twee dagen als derde bij de grote tjalken. 'Leuk hier weer te zijn. Het voor- en naseizoen varen wij altijd vanuit Muiden en in het hoogseizoen gaan we naar Zoutkamp. Zo proberen we nog een beetje extra omzet te maken. Het is moeilijk geweest mijn omzetten te halen. De markt is voor ons echt slecht.' Ton Krom van de klipperaak Maria was tevreden met zijn derde plaats. 'Meer zat er gewoonweg niet in. Wij kunnen niet op tegen al die grote halfwinders. Iedereen lijkt tegenwoordig een halfwinder te hebben. Het is echt een rondje halfwinders geweest. Dat vind ik jammer.' In het kruisrak deed de Maria het desondanks erg goed. 'Ik heb er een aantal

echter grotendeels te realiseren en hij eindigde op de derde plaats.

Ik wil iets meer Voor Herman Weinans met de Sanne Sofia zat zo'n notering er niet in. 'Ik hoopte dat wij binnen de tijd zouden kunnen finishen, maar zelfs dat is niet gelukt. Eerst verloren wij al veel tijd in het kruisrak. De Sanne is geen sterke kruiser. Daarna viel de wind weg en dan krijg je deze dame echt niet meer in beweging.' Het zijn voor Weinans wellicht de laatste Hardzeildagen met de Sanne Sofia. 'Ze is echt een dagtochtenschip en heeft zeiltechnisch haar beperkingen. Het is een prima schip en je kunt er leuke dingen mee doen, maar ik

Een grote onbekende in het wedstrijdveld was de Frans Horjus van Edwin Funcke. 'Het is pas de tweede keer dat wij meedoen aan de Hardzeildagen. 'Wij varen vanaf Harlingen vooral op het Wad. Daar kunnen wij met onze grote zware klipper goed terecht. Hier met die ondieptes en dit keer ook nog licht weer, is het af en toe echt een drama. Helemaal bij Muiderzand 7. Het is daar al zo ondiep en toen viel de wind ook nog eens weg. Kom dan maar weer eens op snelheid. Maar het is goed gegaan en we hebben leuk gezeild. Al met al toch nog een vierde plek.' Hij is in Muiden op verzoek van de groep, die hem net als vorig jaar heeft geboekt voor deze wedstrijd. 'De leden komen allemaal uit Weesp en Muiden. Ik heb al een paar keer met hen gevaren in de Brandarisrace. Toen ze gingen roeien, was de Frans Horjus de volgboot en nu doen wij ook de Hardzeildagen samen.' (EB)

de wind en veilig voor overkomend zeewater.'

Zout als vijand De kwak van Ros werd voor de gebroeders Bont uit Volendam in 1919 gebouwd op de scheepswerf in Monnickendam. Het schip voer tot 1958 onder het visserijnummer VD 17. 'Ik heb haar in december 1988 gekocht. Ze was in verregaande staat van ontbinding en dan overdrijf ik niet. Ik heb op de helling van Nieuwboer in Spakenburg vijftien jaar gewerkt om haar in originele staat terug te brengen.' De afgelopen periode heeft Ros haar voorbereid op een toekomst in Bonaire en op zout water. 'Ik heb haar aan de buitenkant in de antifouling gezet. Aan de binnenkant heb ik de bun dichtgemaakt. Die gooi ik vol met zoet water, met daarin zouttabletten als bescherming tegen paalworm.' Eenmaal in zout water vergt de boot veel aandacht. 'Ik vaar elke zes à negen maanden van Bonaire naar Curaçao. Daar gaat zij uit het water voor een antifoulingbeurt. Koperhoudende antifouling wel te verstaan. In Nederland verboden, maar op Curaçao en Bonaire gewoon toegestaan. En dat is wel zo prettig voor zo'n oud houten schip.'

Bruin op Bonaire De schipper, die tevens beeldend kunstenaar is, krijgt in Bonaire een werk- en expositieruimte met daarboven woonruimte. 'Daar ga ik verder met mijn charterbedrijf. Ik heb de sites www.bruinevlootbonaire.com en www.sailingbonaire.com al geregistreerd en er zijn zelfs al een aantal boekingen. Ik wil ook eens per maand varen met de plaatselijke schooljeugd. Gratis. Ik wil ze laten kennismaken met dit bijzondere onderdeel van het Nederlands varend erfgoed.' Ros is ervan overtuigd dat hij met de VD 17 voldoende werk kan vinden. 'Hollandse historie op betoverend Bonaire. Wat klinkt er nu mooier? Als toeristen en bijzondere bezoekers als politici en nationale en internationale beroemdheden Nederland bezoeken, dan hoort daar een rondvaart door de Amsterdamse grachten bij. En als je Bonaire bezoekt, dan moet je eenvoudigweg een tochtje met de VD 17 maken.' (EB)

Opleider heeft volgend jaar vijf cursusgroepen

Doorverwijzing zorgt voor groei aantal maritieme mediators GOUDA

DOC Maritiem, opleider voor de maritieme sector, heeft afgelopen jaar twee leergangen mediation afgesloten. De gediplomeerde conflictbemiddelaars zijn nu allemaal werkzaam in de watersportindustrie. Manager Marlot Lagemaat verwacht een snelle toename van het aantal mediators. 'De rechtspraak en het juridisch loket zijn dit jaar een proef begonnen met structurele doorverwijzing naar mediators van zaken die zij daarvoor geschikt achten.' 'Bij mediation gaan de betrokken partijen met behulp van een neutrale mediator zelf aan de slag om een conflict te voorkomen of op te lossen. De mediator begeleidt beide partijen. Het gaat niet om winnen of verliezen en het gaat ook niet om gelijk of ongelijk. Als het goed is, ontstaat een situatie waarmee beide partijen tevreden zijn of waarmee zij in elk geval kunnen leven. Dat eist veel van de mediator. Naast juridische kennis moet de mediator ook beschikken over communicatieve vaardigheden, creativiteit en zakelijk inzicht.'

Officiële status Het beroep mediator heeft in Nederland een officiële status. 'Het Nederlands Mediation Instituut is belast met de kwaliteitsborging van mediation en het beroep mediator. In samenwerking met Det Norske Veritas heeft het NMI een certificatieschema ingesteld. Wie aantoonbaar beschikt over de vereiste kwalificaties, mag zich erkend mediator noemen. Het ministerie van Justitie erkent mediation. Sinds april 2005 maakt mediation deel uit van "het juridisch loket". Wie mediation gebruikt, kan een beroep doen op gefinancierde rechtsbijstand. De grote verzekeraars vergoeden, soms onder voorwaarden, de kosten van mediation.' Omdat de maritieme sector nogal wat specifieke kennis vereist, heeft DOC Maritiem aan de standaard lesstof

informatie over de maritieme sector toegevoegd. 'Onze cursisten hebben ook kennis van het vak van scheepsmakelaar, binnenvaartondernemer, internationaal transport, scheepsbouwer, schipper, expert, jachtbouwer, verhuur en weten wat de taken en bevoegdheden zijn van organisaties als de ScheepvaartInspectie en Rijkswaterstaat. Daardoor beschikken zij over een helikopterview, die van grote meerwaarde is bij zaken tussen ondernemers onderling, ondernemers en hun medewerkers, ondernemers en leveranciers en ondernemers en klanten.'

Groeiende groep 'De belangstelling voor de opleiding mediator neemt toe', meldt Lagemaat. 'Dit jaar zijn wij begonnen met drie groepen. Twee groepen hebben hun opleiding afgerond en de derde doet dat eind dit jaar. Voor 2006 staan vijf groepen gepland.' Zij verwacht dat mediators steeds meer werk zullen overnemen, dat nu door advocaten wordt gedaan. 'De Nederlandse overheid wil geschillen goedkoper, sneller en doelmatiger afhandelen. Mediation biedt daartoe de mogelijkheden. Zo'n veertig procent van de geschillen wordt binnen vijf weken opgelost. Nog eens 24 procent binnen vijf tot tien weken. Na twintig weken zijn 86 van de honderd zaken afgehandeld. Van alle zaken wordt circa zeventig procent zodanig opgelost, dat beide partijen de afronding geslaagd noemen.' Dat die resultaten zo goed zijn, komt volgens Lagemaat door het hoge niveau van de gecertificeerde mediators in Nederland. 'Het NMI hanteert strenge criteria en mediators moeten na het behalen van hun certificaat hun kennis en vaardigheden op peil houden. Wie met deze opleiding begint, moet beschikken over HBO- of WO- niveau. Het is een vak dat nogal wat vereist. Ook wel logisch, gezien het feit dat de mediators een steeds groter deel van zaken die nu bij de rechter terechtkomen voor hun rekening gaan nemen.' (EB)

WACHT TE KOOI

Zaterdag 5 november 2005

LEIDEN/AMSTERDAM

Het Algemeen Ziekenfonds voor Zeelieden (AZVZ) en zorgverzekeraar Zorg en Zekerheid gaan 1 januari onder de naam De Maritieme Maatschappij nauwer samenwerken. Onder deze naam worden zorgverzekeringen aangeboden aan werkenden in de maritieme sector. Volgens de 'oude' Ziekenfondswet mocht AZVZ, van oudsher zorgverzekeraar voor zeevarenden, alleen werken en producten maken voor deze doelgroep. Na de introductie van de Zorgverzekeringswet in 2006 kan AZVZ zich niet meer beperken tot zeevarenden. Dit was aanleiding nauwer te gaan samenwerken met Zorg en Zekerheid, dat sinds 1 januari 2005 de zorg voor AZVZ inkoopt. De Maritieme Maatschappij biedt zorgverzekeringen voor iedereen die werkt in de maritieme sector, of dat ooit heeft gedaan. Ook walpersoneel, gepensioneerden en hun gezinsleden zich kunnen inschrijven bij De Maritieme Maatschappij. Zorgverzekeraar AZVZ heeft 5000 zeevarenden als klant. De Maritieme Maatschappij verwacht dat flink te kunnen uitbreiden. 'De vijver waarin we vissen, wordt aanmerkelijk groter. De groep mensen die werkzaam zijn of werkzaam zijn geweest in de koopvaardij en visserij telt zo'n 100.000 personen. We hopen een substantieel deel daarvan binnen te halen', zegt Henk Rietveld, hoofd productmanagement van Zorg en Zekerheid. Verzekerden van AZVZ ontvangen voor 16 december een aanbod van De Maritieme Maatschappij, dat overeenkomt met hun huidige verzekering. Overstappen naar deze maatschappij is mogelijk tot 1 maart. (PvV)

Waddrempels naar Harlingen kunnen weg

Geld om leed bootsman Samira te verzachten Het was een trieste mededeling die Rob Strijland, directeur vlootzaken van Wagenborg Shipping, begin dit jaar via intranet liet circuleren: collega Imran bin Ridwan had door de tsunami in Azië zijn echtgenote, hun vijf jaar oude zoontje en beide ouders verloren, terwijl zijn achtjarige dochter onvindbaar was. Strijland deed een oproep aan zijn collega's en bekenden een bijdrage te storten om de opvarende van het ms Samira tenminste materieel te ondersteunen.

nemen. Hij zei veel steun te hebben ontvangen van de bemanning en kapitein-eigenaar Martin van den Burg van de Samira. Het schip was onderweg van Sluiskil naar Zweden toen het onheilsnieuws binnenkwam. Kort na de jaarwisseling is Bin Ridwan naar Atjeh gevlogen om het provisorische, door zijn broer aangelegde graf van zijn vrouw en zoontje te bezoeken. Toen zijn kapitein hem na de ramp vroeg of hij direct naar Indonesië wilde vliegen, had hij nog geantwoord dat dat niet nodig was, 'hij had er tenslotte toch niets meer'.

Dat leverde 10.865 euro op, waaronder een gift van 2500 euro van Beheersmaatschappij C.H. Gerritsen in Oosterbeek. Ook Blue Marlin Shipping op Curaçao doneerde een flink bedrag: 1000 euro. Bin Ridwan werd uitgenodigd op het hoofdkantoor in Delfzijl een cheque in ontvangst te komen

Zijn dochter is nog steeds niet gevonden, maar Bin Ridwan wil niet geloven dat ze dood is. 'I will never give up hope, never. Miracles do happen sometimes.' De gift van zijn collega's wil Bin Ridwan allereerst besteden aan een grafsteen voor zijn vrouw en zoon. (HZ)

DELFZIJL

Tweede Franse supersleper CHERBOURG

De Franse Kustwacht heeft een nieuwe zeesleper, de Abeille Liberté, een krachtpatser met een trekkracht van bijna 210 ton. Samen met haar in april opgeleverde zusje Abeille Bourbon moeten beide slepers de westkust van Frankrijk behoeden voor calamiteiten als in 1978 met de tanker Amoco Cadiz. Na die ramp besloot de Franse overheid in Cherbourg en Brest zware zeeslepers op station te leggen om strandingen en milieurampen voor de kust te voorkomen. Hiervoor werden in eerste instantie de Abeille Languedoc en Abeille Flandre ingezet. Deze zeeslepers wisten vanaf 1979 menige stranding te voorkomen. Vorig jaar besloot de overheid ze te vervangen en bestelde bij Kleven Maritime in Noorwegen twee nieuwe multifunctionele bergingsslepers van het type UT 515. Deze zijn tachtig meter lang, 16,50 meter breed en steken zes meter. Elk schip heeft vier mediumspeed dieselmotoren met een totaalvermogen van 16.000 kW. Om optimaal te kunnen manoeuvreren is elke sleper ook uitgerust met twee boegschroeven en twee hekschroeven. Vrijvarend kan bijna twintig knopen worden gehaald. De bemanning bestaat uit twaalf koppen. De bouw had plaats op de Myklebust-werf in het Noorse Gursken. De Abeille Liberté wordt 17 november gedoopt en lost in Cherbourg de Abeille Languedoc af. De eerder dit jaar opgeleverde Abeille Bourbon deed dat in Brest met de Abeille Flandre. De overheid heeft het operationeel management van de twee schepen uitbesteed aan Les Abeilles International, onderdeel van de Bourbon Groep. (PAS)

● Imran bin Ridwan krijgt een cheques van 10.865 euro uit handen van zijn collega's bij Wagenborg. De Indonesische bootsman op het ms Samira verloor zijn ouders, vrouw en kinderen door de tsunami. Met het geld proberen zijn collega's hem materieel te ondersteunen. (Foto Henk Zuur)

Vopak zet op Rotterdamse LNG-terminal

HARLINGEN

Verwijdering van de drie drempels in de vaarweg Harlingen-Noordzee heeft geen schadelijke gevolgen voor de Waddenzee. Dat heeft Verkeer en Waterstaat de gemeente Harlingen meegedeeld. Het gaat bovendien om een zo kleine hoeveelheid extra baggerwerk, dat de meerkosten nihil zijn. De verwijdering van de drempels maakt mogelijk dat schepen van en naar Harlingen meer kunnen meenemen. In mei en juni heeft het ministerie de gevolgen van de drempelverwijdering onderzocht. Daarbij is ook nagegaan of uitdieping strijdig is met de PKB De Waddenzee en is de mening van de Waddenvereniging gevraagd. De provincie en de gemeente Harlingen hadden al meermalen gevraagd om een vaargeuldiepte van 7,50 meter - NAP. De gemeente verwacht door de betere bereikbaarheid van de haven meer overslag en nieuwe bedrijfsvestigingen in Harlingen. (JvdW)

De droge-ladingmarkt blijft wisselvallig. Het leek dat de droge bulkers de weg naar boven hadden gevonden, maar inmiddels daalden de huren en vrachten voor de panamaxen weer. Dat gebeurde zowel op de Atlantische routes als in het Verre Oosten. Vooral in het Verre Oosten was zoveel tonnage beschikbaar, dat reders zich gedwongen zagen beschamend lage huren te accepteren. De Captain Diamantis (74.750 dwt, 2000) werd gecharterd, oplevering Zuid-Korea voor een rondreis in de Pacific voor $ 15.000 per dag, extreem laag voor een modern schip van deze afmeting.

Groei handel in brandstoffen vraagt om steeds meer opslag

Koninklijke Vopak heeft na de presentatie van de derde kwartaalcijfers gemeld 'in beginsel' te hebben gekozen voor investeringen in een LNG-terminal in Rotterdam. Uit een haalbaarheidsonderzoek bleek grote belangstelling voor de opslagfaciliteiten in de grootste Europese haven. Vopak heeft alleen moeite een geschikte plek te vinden. Die moet twintig hectare groot zijn, een aansluiting hebben op het aardgasnet en aan diep vaarwater liggen.

Vopak onderneemt de onderzoekstocht samen met de Gasunie. Beide willen de LNG-terminal opzetten. De banken hebben Vopak toegezegd 300 à 400 miljoen euro te willen voorfinancieren. De dekking daarvan is in zicht. Vopak ziet een toenemende vraag

Sleepbootorder Damen PARIJS

De Franse sleepdienst Les Abeilles heeft een contract afgesloten voor havensleepdiensten in de grote zeehaven, die bij Tanger wordt aangelegd. De Fransen laten hiervoor vier sterke slepers bouwen bij Damen in Gorinchem. Het contract tussen Les Abeilles en de Marokkaanse havenonderneming TMSA heeft een looptijd van 25 jaar. De nieuwe zeehaven moet één van de belangrijkste containerhavens van de Middellandse Zee

naar opslagcapaciteit voor olie- en chemieproducten en heeft op grond daarvan de winstverwachting voor 2005 bijgesteld. Deze gaat nu uit van een stijging van vijftien procent van het bedrijfsresultaat ten opzichte van vorig jaar, toen een resultaat exclusief

Paul Broeders schetste een dynamische groeimarkt op de speciale bijeenkomst rond het afstuderen van studenten aan het Center for Maritime Economics and Logistics (MEL) van de Erasmus Universiteit Rotterdam. Daaruit haalt Vopak de

biodiesel in Europa en Noord-Amerika voor een aanzwellende stroom producten met plantaardige oorsprong. Wij spelen hierop in met speciale opslagfaciliteiten.' Volgens Broeders speelt Rotterdam een belangrijke rol in de wereldwijde

strategieën van Vopak en anderen. Het internationale netwerk van afgestudeerden van MEL past daar goed bij, zo bleek uit de woorden van Broeders, die zei dat Vopak graag lokale kennis combineert met die uit eigen huis. (JK)

Bedrijf verwacht vijftien procent hoger resultaat bijzondere posten van 151 miljoen euro werd geboekt. In het derde kwartaal had Vopak een resultaat van 45,6 miljoen euro tegen 38,2 miljoen in de vergelijkbare periode van 2004. De onderneming moest wel een verlies incasseren door waardevermindering voor te beëindigen bedrijfsactiviteiten, maar denkt die klap te kunnen opvangen door de groei in alle divisies van het Vopaknetwerk. Alleen Latijns-Amerika presteerde minder.

Alles is opslag Lid van de raad van bestuur John

worden en wordt in juli 2007 in gebruik genomen. Drie maanden eerder moet de sleepdienst operationeel te zijn. Les Abeilles zet hiervoor in Tanger een vestiging op met ruim tachtig voornamelijk Marokkaanse personeelsleden. De bestelde slepers worden van het type Damen ASD Tug 2810 van 28 meter lang en tien meter breed en een trekkracht van 55 à zestig ton. Les Abeilles brengt de vier slepers onder Marokkaanse vlag. Ook andere sleepdiensten, waaronder Smit, hadden op het contract in Tanger ingeschreven. (PAS)

De volgende schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De onder de vlag van de Nederlandse Antillen varende Elm (1913 gt) van Labrador Shipping is 18 oktober verkocht aan Blue Sea International Navigation in Panama en vaart nu onder de vlag van Panama als Maravello. Zij is in 1978 gebouwd bij Scheepswerf Voorwaarts als Vikingbank en heeft daarna nog gevaren als Lough Mask. Vrijdag 21 oktober is de coaster Aegir (bouwj. 2001, 1780 gt) van Scheepvaartonderneming Aegir in Harlingen verkocht aan Bremer Reederei in Bremen en herdoopt in Bremer Victoria. Zij vaart onder de vlag van Gibraltar. Half oktober is het in 1997 gebouwde containerschip Castor (14.241 gt) van Alpha Ship herdoopt in de charternaam Cap Matatula. De in 2001 bij Peters afgebouwde coaster Hansa Lyon (1435 gt) van Cuxship Management in Delfzijl is 25 oktober verkocht aan CV Scheepvaartonderneming

17

Uiteenlopende analyses over huurontwikkelingen in 2006

revenuen. 'We zien dat opslag wereldwijd steeds belangrijker wordt. De olieopslag concentreert zich in Europa, maar chemicaliënopslag is wereldwijd. We zien een structurele onbalans in vraag en aanbod. Dat en de politieke bewegingen zorgen voor een grote dynamiek in de markten van olieproducten. Er is meer handel in olieproducten en daardoor weer een groeiende vraag naar opslagcapaciteit. Er worden megacomplexen gebouwd in Azië en het Midden-Oosten. Verder zorgt de vraag naar milieuvriendelijke brandstof als zwavelarme bunkerolie en

een beresterke combinatie

Nieuwe maritieme zorgverzekeraar

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

In de containermarkt zijn de meningen over de ontwikkelingen van de huren verdeeld. Waar de Engelse analisten pessimistisch zijn, verwachten de Duitsers slechts een lichte daling van de huren in 2006. Het is van de Duitsers wellicht wishfull thinking, aangezien een groot aantal containerschepen in Duits bezit of door Duitsers gefinancierd is. Vooral voor schepen van 1300 tot 1900 teu zijn de huren flink gedaald. Werd afgelopen zomer nog $ 30.000 per dag charterhuur of meer betaald, nu werd de Westerhever (1572 teu, 1994) acht maanden gecharterd voor $ 23.450 per dag. Voor het eerst sinds 2001

VRACHTENMARKT Op de Atlantische routes was het wat beter en lijkt ook eerder een verbetering te zullen plaatshebben. De Hellenic Sky (68.591 dwt, 1994) werd gecharterd oplevering Valencia, teruglevering Aughinish voor $ 20.000 per dag. Voor de handysizers viel de terugslag mee, zeker voor de grotere handymaxen. De Sammi Superstars (47.208 dwt, 1983) werd gecharterd voor een lading schroot van Lorient naar Turkije voor $ 21.400 per dag. Schroot is niet zo'n populaire lading en daarom werd een premie betaald. De Tilos (52.630 dwt, 1991) werd gecharterd voor een reis in de Noordzee voor $ 21.000 per dag. Op de andere routes was het voor de handy's wel moeilijk. De Giannis (40.009 dwt, 1988) werd gecharterd voor een reis, oplevering Muskaat, teruglevering WestEuropa voor $ 10.000 per dag. De capesizers hadden nog het minst last van de inzinking, al trad wel een daling op. De Star Zulu (170.698 dwt, 1986) werd gecharterd oplevering Qingdao, via Australië, teruglevering China voor $ 37.500 per dag, de Anangel Ambition (161.587 dwt, 1994) oplevering Passero, via Brazilië, teruglevering West-Europa voor $ 45.000 per dag. Een opsteker was er voor de Bulk Europe (169.270 dwt, 2001). Het schip werd gecharterd oplevering Rotterdam, via Brazilië, teruglevering Japan voor $ 66.000 per dag.

moeten containerschepen soms zelfs wachten op een volgend charter, waardoor reders onder druk staan om een charter te accepteren zoals de Rio Lawrence (1150 teu, 2005), die zes maanden werd gecharterd voor $ 16.000 per dag. Hoeveel beter vergaat het de natte bulkers, met name de vlcc's. Zowel in het Golfgebied als van de westkust van Afrika was er volop ladingaanbod en stegen de vrachten. Voor reizen van het Golfgebied naar het Verre Oosten stegen de vrachten tot worldscale 115/120 of rond $ 60.000 per dag, terwijl voor reizen naar de VS en WestEuropa zelfs nog wat meer werd betaald. Koploper was echter tot nu toe de Emilie Maersk, die voor 260.000 ton ruwe olie van WestAfrika naar de US Gulf worldscale 152,5 kreeg, ofwel ruim $ 100.000 per dag. Het is ruim een jaar geleden dat in de tankermarkt zo'n hoge vracht werd betaald. De vrachten kunnen in november nog wel verder stijgen voor de vlcc's, omdat in het Golfgebied betrekkelijk weinig schepen beschikbaar komen. De suezmaxen profiteren volop mee. Voor reizen van West-Afrika stegen de vrachten tot boven worldscale 210. Voor reizen van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee daalden de vrachten iets voor de suezmaxen tot worldscale 190, overigens nog steeds een heel goede vracht. (AvK)

Officieel dealer van DAF scheepsmotoren • Boegschroefinstallaties • Ballastpompen

Roodevaart 38, 4782 RC Moerdijk Tel: 0168 - 412890, Fax: 0168 - 412828 E-mail: [email protected], www.ballegooy.nl

www.de-groot-motoren.nl

Zeeland in Delfzijl. De nieuwe naam is Zeeland en de thuishaven is nu Goes. Rederij Flinter in Paterswolde heeft de Lingedijk en Hunzedijk van rederij Navigia in Groningen overgenomen. Deze twee in 2000 bij Tille gebouwde zusterschepen varen vanaf 1 november onder de Flintervlag als Flinterlinge en Flinterhunze. Ze zijn verkocht door bemiddeling van Stieglis Maritime International in Balk. Tewaterlatingen. Op 3 oktober is de tanker Noren te water gelaten op de werf van Maas (ex-Van Diepen) in Waterhuizen. Bodewes' Scheepswerven in Hoogezand hebben deze opdracht overgenomen en bouwen de tanker verder af onder nummer 801 voor de Zweedse opdrachtgever. In Mangalia is 11 oktober bij Daewoo Heavy Industries bouwnummer 574, de Ensemble, uit het dok opgedreven. Dit containerschip is bestemd voor JR

● Bij de Marine Products Yard in Gdansk is ook de nieuwe Flinterbrise op een bijzondere manier te water gelaten. Eerst is het schip op een ponton gezet, waarna deze werd afgezonken. (Foto Marine Products/collectie E.A. Kruidhof)

COAST TO COAST DEEL 133 Zeevaartdeskundige en lid van de World Ship Society E. A. Kruidhof volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Shipping in Harlingen en wordt eind dit jaar of begin volgend jaar opgeleverd door de Volharding Groep. In Leer is bij Ferus Smit SY 14 oktober het vrachtschip Maasborg te water gelaten voor rekening van Rederij H.J. Smith in Capelle aan den IJssel. Doopster van dit 110 meter lange schip, met bouwnummer 363, was Regina Smith-Vingerling, schoondochter van reder Henk Smith. De boegsectie voor het volgende schip in Leer staat al in de hal. Dit wordt bouwnummer 369, de Gerarda voor de heer Scherpenisse. Zij komt in management bij Flinter Shipping. In Gdansk is bij Marine Products Yard in opdracht van Bodewes Shipyards uit Hoogezand bouwnummer 640 te water gezet. Het is een zusterschip van de onlangs opgeleverde Flinterboreas. In januari wordt zij aan Flinter opgeleverd. Op 4 november gaat bij Ferus Smit in Westerbroek de Terschelling te water voor Kustvaart Harlingen onder bouwnummer 362. Opleveringen. Nadat 30 september in Roemenië de proefvaart van de bij Daewoo Heavy Industries gebouwde containerfeeder Endurance van JR Shipping plaatshad, is zij 17 oktober in Harlingen aangekomen. Vanwege een driejarig charter voor Team Lines is zij 22 oktober herdoopt in Uppland door Kirsten Müller, manager klantenservice van Team Lines uit Hamburg en daarna door de Volharding Groep overgedragen aan JR Shipping. De nieuwe containerfeeder Merwedestroom is 27 september verhaald van Capelle aan de IJssel naar Rotterdam. Vandaar vertrok ze 28 september voor de eerste proefvaart naar de Noordzee. Zij wordt begin november overgedragen aan Universal Marine. Nadat het casco van de Adriana werd afgebouwd bij K. Damen Shipyard, is dit schip 6 oktober van de werf vertrokken naar de Europoort voor proeftochten. De overdracht aan rederij Water in Willemstad

● Deze foto van de proefvaart in de Zwarte Zee van de Endurance is genomen vanaf het zusterschip Energizer. Na aankomst in Nederland is zij tijdelijk herdoopt in Uppland voor een charter bij Team Lines in Hamburg. (Foto JR Shipping/collectie E.A. Kruidhof)

op de Nederlandse Antillen had 20 oktober plaats. De coaster vaart in beheer bij Adriana Shipping & Trading en heeft als roepnaam PJKC. De eerste reis is van Rotterdam naar Newport in Engeland en vervolgens naar Dileskelesi in Turkije. De Volharding Groep heeft bouwnummer 626, de Macondo 21 oktober opgeleverd aan Navesco in Colombia. Dit is het tweede schip voor deze rederij, 118 meter lang en met twee dekkranen van elk veertig ton. Vrijdag 21 oktober is bouwnummer 1007, de Diamant, overgedragen door Scheepswerf Peters aan de CV Scheepvaartonderneming van Donderen in de thuishaven Delfzijl. Dit is het zesde schip van het type Maximá, dat Peters bouwde. Deze 82,50 meter lange schepen zijn speciaal gebouwd voor de Finse Saimaameren en hebben een containercapaciteit van 132 teu. Na de oplevering is het schip onder kapitein Klaas van Donderen naar Harlingen vertrokken om

zout te laden voor de Finse haven Joutseno. Momenteel wordt bij de werf in Kampen het zusterschip Marietje Benita afgebouwd onder werfnummer 1005 voor H.J. Danser in Delfzijl. Beide schepen komen in management bij Wagenborg Shipping in Delfzijl. Nieuwe opdrachten. Wagenborg Shipping heeft in China bij Hudong Zhonhua Shipbuilding in Shanghai zes multipurpose vrachtschepen met ijsklasse 1 A besteld. Deze 143 meter lange schepen met de bouwnummers H1362A tot en met H1367A gaan voornamelijk bosproducten vervoeren tussen Finland en de VS. De bouw van het eerste schip, de Amstelborg, is 8 augustus begonnen. Hierna volgen de Amazoneborg en de Arneborg en de overige drie schepen, waarvan nog geen naam bekend is (e-mail [email protected]).

20

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 5 november 2005

ADVERTENTIES

Van de Zuidvliet via Zierikzee naar de Zuidpool Toen Kees Noordhoek in 1933 zijn scheepvaartbedrijf voor vervoer over water oprichtte en in 1948 de verbinding van Kats naar Katseveer onderhield met het pontje de Zuidvliet, had hij nooit gedacht dat de naam Noordhoek een wereldwijd begrip zou worden of dat zelfs duikers van Noordhoek tot op de Zuidpool actief zouden zijn. Vanaf het begin in 1960 van het grootste waterbouwkundig constructiewerk in de wereld, het Nederlandse Deltaplan, was Noordhoek betrokken bij de onderwater activiteiten van dit project. Dit heeft geleid tot een inbreng in een breed scala van grotere en kleinere projecten op het gebied van (civiele) onderwaterwerken. Hiermee is ook de basis gelegd voor een langdurige en prettige relatie met de verschillende directies van Rijkswaterstaat. Inmiddels is Noordhoek uitgegroeid tot een bedrijf dat is opgedeeld in 3 divisies, inshore, offshore en systeembouw. De inshore divisie, Noordhoek Diving Company B.V. bestrijkt de binnenlandse markt en heeft buiten Rijkswaterstaat vele civiele aannemers als klant. In de praktijk komt het neer op de inzet van duikpersoneel en materieel op regie-basis ofwel het aannemen van complete bestekken, waarin het onderwaterwerk een zware rol speelt. Een specialisme is het werk aan de kademuren. Noordhoek inspecteert, inventariseert, onderhoudt en repareert waar nodig. Op dit moment worden projecten verspreid over het gehele land uitgevoerd, van Texel tot aan Vlissingen. Daarnaast leggen de experts van Noordhoek zich toe op de tunnelbouw. Noordhoek speelde een belangrijke rol bij de aanleg van tunnels verspreid

Survey en project specifieke experts. De aangeboden diensten kunnen ook ingezet worden onafhankelijk van het schip, een en ander in overleg met de opdrachtgever.

over geheel Europa. Het meest recente voorbeeld is de HSL tunnel onder de Dordtse Kil, waarbij duikers de installatie van de prefab tunnel elementen begeleidde. Noordhoek Offshore B.V. verleent diensten ten behoeve van de olie- en gaswinning in Nederland maar ook ver daarbuiten. Vanuit de basis in Zierikzee worden teams aangestuurd die hun werkzaamheden over de gehele Noordzee uitvoeren en op projectbasis in Sakhalin, West-Afrika, de Middellandse Zee en de Zuidpool. Noordhoek zet voor de projecten het schip de DPII DSV Noordhoek Singapore in, in combinatie van teams van duikers, ROV’s,

´-HZHHWGDWMHQRRLW WHYHHOSUHPLHEHWDDOWµ

Seatec Underwater Systems B.V. is de specialist op het gebied van ontwerp en fabricage van componenten voor de scheepsbouw en baggerindustrie. De bundeling van deze gebieden in een organisatie maakt het mogelijk om wereldwijd de grote projecten op het gebied van onderwaterwerken uit te voeren.

-HURHQ'HQ+ROODQGHU

In 2005 heeft Noordhoek het 45 jarig bestaan en het 40 jarig jubileum van directeur Leen Noordhoek gevierd met medewerkers en relaties. Deze festiviteiten werden luister bij gezet door de ontwikkeling en de succesvolle in gebruikname van Transfer Under Pressure Diving System TUP Diving System® waarmee wederom bewezen werd dat Noordhoek een innovatief bedrijf is dat veiligheid voor mens en millieu op de eerst plaats heeft staan terwijl men de ogen open houdt voor een efficiënte aanpak van onderwaterwerk. (www.noordhoek.net)

(ELAASHEBBENWEAANHETBEGINVANONZESCHIPPERSCARRIÒRESCHADEOPGELOPEN 'ELUKKIGWARENWEVERZEKERDBIJEFM%FMHEEFTONSGOEDGEHOLPENBIJDEAFWIKKELINGVAN DESCHADEENDAARZIJNWEERGBLIJMEE(ETCONTACTMETDEMENSENVANEFMISERGPRETTIG IKHEBHETGEVOELDATZEMETJEMEEDENKEN$AARBIJKOMTOOKNOGDATDEPREMIECONCURRERENDIS

TEL sFAX sE MAILINFO EFMNLsINTERNETWWWEFMNL EFMVERZEKERINGENISOPGERICHTINALSVOORTZETTINGVANDE%ENSGEZINDHEID OPGERICHTINENDE&RIESCHE-AATSCHAPPIJ OPGERICHTIN

U KUNT EIGENLIJK GEEN WEEK ZONDER

Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type. MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.

www.schuttevaer.nl

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

Wij zoeken een initiatiefrijke teamplayer die onze projecten nóg efficiënter en effectiever realiseert

Projectmanager Uw taak U bent de spil tussen de engineeringsafdeling en de uitvoerende afdelingen. U draagt er zorg voor dat de operationele afdelingen de juiste materialen en werkpakketten ontvangen aan de hand van geleverde informatie van de afdeling engineering. U maakt deel uit van het MT en rapporteert rechtstreeks aan de bestuurders van de onderneming. U geeft via de desbetreffende managers leiding aan de afdelingen die het complete productieproces faciliteren. U zorgt voor een optimale taakverdeling vanuit efficiency oogpunt en ondersteunt bij het oplossen van complexe problemen. Samen met de ‘operations manager’ voert u de dagelijkse leiding van de werf. Een ander belangrijk onderdeel van uw functie is het ontwikkelen en coördineren van een bedrijfsbreed inkoopbeleid voor zowel de voorraad- als de projectinkopen. Besparingen op inkoop d.m.v. efficiency en leveranciersafspraken zijn daarbij belangrijke uitgangspunten.

Uw Profiel U hebt een afgeronde HBO opleiding, bijv. HTS-Wtb, en tenminste 5 jaar leidinggevende ervaring, opgedaan in een soortgelijke omgeving. Uw inkoopervaring en technisch inzicht wordt idealiter ondersteund door theoretische kennis op dit vlak. U kunt meerdere disciplines aansturen en hebt uitstekende communicatieve vaardigheden. Naast uw managementkwaliteiten bent u voldoende analytisch ingesteld en kostenbewust onderlegd. Uiteraard beheerst u de Engelse en Duitse taal volledig. De positie in de organisatie vraagt om een sterke kandidaat die het vermogen heeft om eigen standpunten en inzichten krachtig te verdedigen.

Uw Reactie Heeft u dit talent en technische affiniteit? Stuur dan uw sollicitatie met c.v. binnen 14 dagen naar Maas Shipyard Hoogezand, t.a.v. de directie, Postbus 470, 9600 AL Hoogezand. E-mail: [email protected]

Maas Shipyard Hoogezand is een zelfstandige, internationaal georiënteerde onderneming en is gespecialiseerd in de complete productie van zeeschepen, waarbij de ‘specials’, maatwerk op basis klantspecifieke kenmerken de boventoon voeren. De kracht van de werf is vooral het vakmanschap, de ervaring en know-how dat sinds de jaren 70 is opgebouwd. Alle denkbare disciplines hebben we in huis om schepen te bouwen en te assembleren. Ontwerpen, het voorbewerken, het snijden van het plaatstaal, het lassen en het afwerken. Daardoor zijn we in staat om flexibel in te spelen op de moordende concurrentie uit Oost Europa en China en kunnen we speciale en technisch complexe schepen bouwen tegen concurrerende prijzen. We letten daarbij scherp op de inkoop van grondstoffen en materialen om een gunstige prijs voor plaatstaal, klein ijzerwerk, ankers, lieren en kettingen te bewerkstelligen. Maas Shipyard Hoogezand beschikt over een gezonde orderportefeuille en weet dit in toenemende mate klantgericht en efficiënt uit te bouwen naar potentiële groei.

m/v Werken bij Maas Shipyard Hoogezand

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

Weekblad Schuttevaer, elke week boordevol nieuws voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en beroepschartervaart.Wilt u óók elke week Weekblad Schuttevaer ontvangen? Ga dan naar onze site www.schuttevaer.nl voor meer informatie of bel ons op telefoonnummer 0570 - 66 55 55.

Als schipper denk je altijd vooruit.

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

S C H E E P S W E R F

VOORUIT Technisch Bureau MOUS bv

Scheepselektrotechniek

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

[email protected]

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied

VERKOOP SERVICE ROODESCHOOL TEL. 0595-412693

• Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

ONDERHOUD

Groothandel in alle typen: START - SEMI TRAKTIE - TRAKTIEBATTERIJEN - ACCULADERS OMVORMERS - BP en SIEMENS - ZONNEPANELEN Wij bieden de meeste service en de hoogste kwaliteit voor de laagste prijs!!! Bel geheel vrijblijvend voor een scherpe offerte!!!

Hooilandseweg 220-09983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693/413028 - Fax 0595-412967

www.lijnema.nl Wij zorgen voor spanning!

Maas Shipyard Hoogezand heeft haar reputatie met name te danken aan de duurzame opbouw van haar klantenpakket, waarbij maatwerk, klantgerichtheid en vertrouwen de speerpunten zijn. Wij bieden een prettige werksfeer

GRATIS TOEGANG Naam:

(m/v)

Functie:

waarin veel ruimte is voor het zelfstandig ontplooien van initiatieven, evenals goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden.

Firmanaam: Postadres: Ontmoet relaties, bekijk innovaties. Vijf dagen lang is de gehele maritieme sector bijeen in Ahoy’ Rotterdam voor het grootste maritieme event van het jaar: Europort Maritime 2005! Internationale zeevaart, bagger, binnenvaart, visserij. In het epicentrum van de maritieme markt: Rotterdam. Deze beurs mag u niet missen!

Postcode: Plaats: Land: Tel.: Fax: E-mail:

Openingstijden: Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag

1 2 3 4 5

november november november november november

11.00 - 18.00 uur 11.00 - 22.00 uur 11.00 - 22.00 uur 11.00 - 18.00 uur 10.00 - 17.00 uur

Vul deze coupon volledig in en u heeft recht op gratis toegang tot EUROPORT MARITIME 2005 in Ahoy’ Rotterdam. Ook kunt u on-line registreren:

www.europortmaritime.com