BMW
CLUB NEDERLAND
Foto gemaakt tijdens rit Texel Foto inzet BMW fiets club
O
JAARGANG NR. 11 1. 2.
3. 4. 5. 6. 7. 8.
December 2010
IN DIT NUMMER Kort bericht van de redactie Bericht van de voorzitter Agenda ALV 2011 Bericht van de voorzitter Verslag Texel 2010 Verslag M3 compact BMW conceptcars Young timer Deze nieuwsbrief doen wij u digitaal toekomen. Reacties graag naar
[email protected] U
UHT
Met heel veel dank aan Roland Vet voor zijn bijdrage aan deze nieuwsbrief
UTH
Beste leden, Bijna aan het einde van het jaar 2010 hebben wij toch nog een nieuwsbrief voor u kunnen maken. Wij wensen u wederom veel leesplezier. Rest mij nog om u namens Petra en mijzelf een hele fijne kerst te wensen en een voorspoedig en mooi (Z1) 2011 Met vriendelijke groet, Ben Kooman
U
16 januari 2011
Agenda 2011
ALGEMENE LEDEN VERGADERING
BESTUUR:
[email protected]
Voorzitter:
Frank Wegman
Tel. 035-5381215
e-mail:
Secretaris:
Cock Moerkerk
Tel. 070-3466826
e-mail:
[email protected]
Penningmeester:
Bob Halsema
Tel. 0577-462080
e-mail:
[email protected]
Evenementen
Wim Kamer
Tel. 035-6830201
e-mail:
Algemeen
Ben Kooman Jolanda Pisters
Tel.0180-614314 Tel. 0475-320482
e-mail:
[email protected] e-mail:
[email protected]
HTU
Adres Secretariaat: De Achterste Singel 11 6002 ND Weert E-Mail:
[email protected]
HTU
HTU
U
WWW.BMWZ1.NL
HTU
HTU
HTU
UTH
UTH
U
[email protected]
UTH
UTH
UTH
UTH
Agenda Algemene Ledenvergadering 16-1-2011 1. Opening en mededelingen door de Voorzitter 2. Goedkeuring notulen ALV 2010 3. Jaarverslag door het bestuur terugblik 2010 ledenadministratie 4. Financiële Administratie 2010 financiën kascontrole 5. Decharge ALV goedkeuring jaarrekening begroting 2011 6. Voordracht nieuwe bestuur
Aftredend alle bestaande bestuursleden uitgezonderd voorzitter Frank Wegman Voorgedragen worden voor een periode van 3 jaar : Secretaris Kees Trommelen Penningmeester Erna Nijenhuis Rob van Dijk rittencoördinator Wim Kamer evenementencoördinator binnenland Jolanda Pisters evenementencoördinator buitenland
7. Enquête 8. Clubactiviteiten 2011 9. Voortgang nieuwsbrief 10. Rondvraag 11. Sluiting vergadering Aansluitend inschrijven ritten en borrel/buffet
Beste mede-leden van onze mooie Club,
Misschien een wat minder spectaculair jaar dan in voorgaande jaren maar heb ik er toch een goed gevoel over : immers een „vernieuwde‟ TD met vrouwenprogramma (voor herhaling vatbaar !), een „officieel‟ vervallen openingsrit naar Mechelen, die echter prompt werd overgenomen door een 3-tal „zelfstandige‟ auto‟s; een mooie Amsterdam-dag en een (natte) Limburg-dag met als toetje de Texel-trip, waar niet alleen veel gelachen werd maar ook een mooie excursie was georganiseerd en niet in de laatste plaats een onvergetelijke fietstour waarvan sommigen waarschijnlijk nu nog spierpijn hebben … En niet te vergeten de weer originele Kerstkaart en de jaarkalender 2011. Alle organisatoren nogmaals velen dank ! Op naar de ALV, waar in deze Nieuwsbrief de Agenda zal worden gepresenteerd, met een aantal in het oog springende onderwerpen : -
Het aftreden van het huidige Bestuur op één na en het voordragen van een aantal bekende én een 3-tal nieuwe bestuursleden
-
Het presenteren van de uitkomsten van de enquête door Jolanda Pisters en Rob van Dijk
-
Een nieuwe opzet van de rittenorganisatie
-
Het opsplitsen van de financiële verantwoording van het Clubleven zelf incl. TD, ALV en lustrumactiviteiten welke in de jaarstukken tot uiting zullen komen en zelfstandige financiële verantwoordingen van ritactiviteiten en buitenlandtrip(s) waar de controle door de deelnemers zelf, onder toezicht van het Bestuur, zullen worden opgepakt (deze laatstgenoemden zullen aldus niet meer door de Club worden gesponsord tenzij daarvoor in uitzonderingsgevallen in een voorafgaande ALV toestemming wordt gegeven) Bijgevolg een opnieuw interessante bijeenkomst op zondag 16 januari in Meerkerk waar we vanzelfsprekend weer op een grote opkomst rekenen ! Natuurlijk zult U daarbij eveneens weer worden geïnformeerd over de evenementen voor 2011 incl. de te organiseren buitenlandtrip (gestreefd wordt naar begin september); waar naartoe houden we nog even als verrassing … U allen een mooie Kerst toewensend én een mooie jaarwisseling en (nogmaals) tot de ALV ! 7 december 2010 Frank Wegman
Enquete BMW Z1 Club: Trips en reizen
Algemeen
Opzet/vragen Gegevensverzameling Uitgestuurd Onbestelbaar Netto Ingevuld Uitgestuurd op Herinnering op Enquête afgesloten
Jolanda Pisters Rob van Dijk 127 3 124 56 => 45% 3 september 2010 28 september 2010 10 oktober 2010
De meeste vragen hadden antwoordcategorieën die aangekruist konden worden. De analyse van elke vraag hieronder heeft een grafiek die de verhoudingen weergeeft. Bijna elke vraag had ook een open antwoordmogelijkheid, dat wil zeggen ruimte voor tekst, waar veelvuldig gebruik van is gemaakt. Om redenen van compactheid en anonimiteit zijn deze details behalve voor vraag 8 niet in de nieuwsbrief opgenomen. De conclusie die per vraag volgt is gebaseerd op de grafiek én de individuele toelichtingen. Vraag 1
Conclusie: Eigenlijk klopt de huidige opzet wel. Het buitenland moet er zeker in blijven. Maar veel duurder mag het niet worden.
Vraag 2
Conclusie: Enerzijds zijn het de gewone redenen geweest om niet mee te gaan naar Mechelen en Groningen (andere verplichtingen enz.), maar het samenvallen met Vaderdag lijkt een bijzondere reden.
Vraag 3
Conclusie: Hoewel Engeland en Frankrijk als antwoordmogelijkheid aangeboden werden en daardoor tot antwoorden uitnodigen, worden zij inderdaad ook veel gekozen en toegelicht. Duitsland wordt niet veel genoemd. Misschien omdat het geen antwoordmogelijkheid was, anderzijds zijn juist daar in het verleden veel buitenlandse ritten verreden. Hetzelfde geldt voor België en Luxemburg. Betekent dit dat men de vleugels weleens wil uitslaan?
Vraag 4
Conclusie: Het driesterrenniveau heeft de voorkeur. Niet té duur maar met een zekere mate van comfort.
Vraag 5
Conclusie: Ook qua prijsniveau lijkt men zich wel te kunnen vinden in de huidige opzet.
Vraag 6
Conclusie: Dit is de eerste vraag die in de antwoorden een breuk met de huidige praktijk laat zien. Men wil best verkassen. Eén hotellocatie is niet heilig.
Vraag 7
Conclusie: Geen uitgesproken meningen hier. Al is men het erover eens dat het samenvallen van ritten met vakanties of feestdagen wel bepalend zal zijn voor het aantal deelnemers.
Vraag 8
Vraag 8a: Wilt u ook een keer een weekend organiseren? De antwoorden zijn niet zichtbaar in de grafiek, die zegt alleen dat 88% iets heeft ingevuld. Bestudering van de antwoorden levert op dat er 11 ja’s zijn en 4 vaag-positieve antwoorden (‘als wij niet meer werken’). Conclusie: Grofweg 2/3 van de leden ziet zichzelf geen bijdrage leveren aan de organisatie van ritten, 1/3 wel. Duidelijk wordt dat ondersteuning door de club een belangrijke factor is.
Vraag 8b: Bent u in een mooi hotel met goed restaurant geweest en dacht u direct 'dit is iets voor de BMW Z1 Club'? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.
Vaals: kasteel Bloemendal Zuid-Frankrijk, Cote d'Azur Nee Le Moulin du Plain, Goumois, Fr.bij Zwitserse grens nee wanneer het van toepassing kan zijn voor de club zullen wij melding doen eenvoudig doch goed hotel. ?? nee nvt Ik heb nog een tour door het zwarte woud liggen soms wel maar dat was toen niet van toepassing telkens weer Nee -Nog niet. Hotel de Hunzebergen in Exloo! Een prachtige locatie! Schlosshotel Weilburg. Via Stip reizen. nee Ik heb van 1992-2004 intensief "gerallied", mijn info is gedateerd
21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30.
Nee alleen maar toegankelijke hotels ivm rolstoelgebondheid Nee Lido Palace Hotel Baveno a/h Lago Maggiore, ik ken daar alleen geen routes dat houden we in de gaten - welzeker ideeën, dus ook hier weer, te zijner tijd zullen we zeker een bijdrage willen leveren. Mocht ik iets tegenkomen of herinneren, dan zal ik dit zeker doorgeven. ja N.V.T Pommodores Spanje.nl Reims, Luxemburg, Drôme, Pyreneeën
Conclusie: 6 suggesties voor hotels zijn eigenlijk maar een magere score… Misschien levert het natrekken van de ‘ja’-antwoorden nog een aanvullende oogst op.
Vraag 8c: Wilt u bij incidentele evenementen of bij een bepaald onderwerp het bestuur ondersteunen? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39.
nee helaas niet zou het graag doen maar heb op dit moment nog geen tijd ja, tocht in Zuid-Frankrijk Nee ik wil wel een keer een dagrit organiseren tuurlijk wel als dat zo uitkomt, maar dan liefst als het een beetje bij ons in de buurt is nee Mijn bereidheid is wel bekend wij doen vooralsnog geen toezeggingen ja Ja. Ja ja nvt zou ook kunnen ja Ja Ook daar wil ik in bepaalde situaties best ondersteuning en hulp bieden. ja mogelijk in de regio van de Kempen in België ( of Mechelen ) spreekt voor zich Nee ja, afhankelijk van wat er moet gebeuren en hoeveel tijd e.e.a. in beslag neemt. Nog niet. Ja ja momenteel niet mogelijk op fotogebied Heb ik voorlopig geen belangstelling voor Nee, vanwege mijn werkomstandigheden in het buitenland. Ja indien in mijn mogelijkheden ligt Ja Ja, mits mijn agenda het toelaat! we staan heel positief ook ten aanzien van dit onderwerp, maar ook nu weer; over enkele jaren wellicht, als de kinderen wat minder aandacht vragen, als het werk naar een tweede plan wordt verschoven... Dat is zeker bespreekbaar ja N.V.T natuurlijk Ja
Op deze wat vrijblijvender vraag om ondersteuning reageert men wat positiever. 2/3 lijkt hier wel voor te voelen. In combinatie met de antwoorden op het eerste deel van deze vraag zou het kunnen zijn dat men zich niet graag hoofdverantwoordelijke voelt voor een taak. De club is cruciaal als regievoerder.
Vraag 9
OVERALL CONCLUSIE
Het gevoerde beleid op het gebied van ritten en weekenden valt in de smaak. Grote veranderingen zijn niet nodig. Wel is er ruimte om nieuwe gebieden te ontdekken, zoals Frankrijk. Ook de kosten van de reizen geven geen aanleiding tot accentverschuivingen. Het prijsniveau is in orde. Op een enkeling na is er geen gemor over de verantwoording en besteding van kosten, al is er niet expliciet naar gevraagd. Als we zien dat er na in totaal 2 verzoeken een kleine 50% van de enquêtes is ingevuld is dat geen slechte score. Aan de andere kant betekent dit dat de harde kern van de club uit 50 à 60 leden bestaat (exclusief aanhang). Omdat er altijd redenen zijn om niet mee te gaan (eigen agenda, feestdagen, regio/afstand, lengte van de reis, …) moeten we concluderen dat de ambitie om met minimaal 25 equipes op stap te gaan de lat te hoog legt. We zullen ritten en reizen moeten organiseren die ook met een lager aantal deelnemers uit te voeren zijn. De enquête toont aan dat qua organisatie een beperkt deel van de ‘harde kern’ in staat of bereid is om iets (mede) te organiseren, wij schatten iets minder dan 50%, dus een man of 25. Als we daar degenen vanaf trekken die de laatste twee jaar al iets gedaan hebben of die iets anders doen binnen de club zoals een bestuursfunctie vervullen, dan bestaat de kans dat er voor het nieuwe seizoen niet heel veel mankracht beschikbaar is. Dat betekent dat we het degenen die wel iets willen organiseren zo gemakkelijk mogelijk moeten maken. En dat we degenen die zich inzetten moeten koesteren. Tijdens de ALV komen wij hier op terug.
Rittenkalender 2011 De buitenlandse rit in september betreft een streefdatum. Rittenkalender 2011 maandag april 4
dinsdag 5
woensdag
donderdag
6
7
vrijdag
zaterdag 8
zondag
9
10 17
TD 11
12
13
14
15
16
18
19
20
21
22
23
24
30
1e Paasdag mei 1
25
26
27
28
29
Koninginnedag
2e Paasdag 2 9
3 10
4 11
5
6
Bevrijdingsdag 12
7
8
14
15
20
21
22
27
28
13
Namen 16
17
18
19
23
24
25
26
Spa 30 6 13 2e Pinksterdag 20
31 7
juni 1
2
Hemelvaartsdag 8 9
29 Dagrit 1
3
4
10
11
14
15
16
17
18
21
22
23
24
25
5 12 1e Pinksterdag 19 Vaderdag
26 Dagrit 2
27
28
29
30
juli 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31 Dagrit 3
augustus 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
september 1
2
3
4
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
oktober 1
5 Buitenlandrit
2 Dagrit 4
3
4
5
6
7
10
11
12
13
14
8
9
15
16
Herfstvakantie
Texel Toen organisator Wim Kamer in de loop van het jaar bekend maakte dat er niet alleen een weekend-rit met de Z1 zou zijn maar er tevens gefietst zou worden op Texel, waren we niet alleen verrast maar tevens enthousiast omdat dat weer eens een afwisseling in het programma zou opleveren. Natuurlijk waren we ook benieuwd naar het aantal deelnemers - juist om redenen van genoemde veranderde opzet – maar eveneens naar de weersomstandigheden daar de voorspellingen nogal wisselvallig waren en wij aldus bepakt met een volle Z1 op vrijdag 24 september om een uur of 10 richting Hoorn togen. Daar werden we hartelijk welkom geheten door mede-Z1-lid Frans Appel met zijn equipe in „zijn‟ volledig en werkelijk prachtig vernieuwde BMW-Maaral-showroom. Hij had Ton Keukens gevraagd commissievoorzitter te zijn die er op zou letten dat niemand meer dan 5 gebakjes mee zou nemen, maar dat lukte hem toch niet helemaal omdat we er één met een volledige taart vandoor zagen gaan; later bleek dat gelukkig helemaal geen lid van onze club te zijn ….. Na ons allemaal verlekkerd te hebben aan de diverse nieuwe BMW-speeltjes gingen we vervolgens op z‟n ouwerwets met een rittenboek door het NoordHollandse land, zowaar droog en met een zonnetje dus dakjes open richting de boot van den Helder naar Texel. Even werd het nog spannend of we die zouden halen omdat de lokale wijkagent wel de weg naar de boot had afgesloten maar zo vriendelijk was geweest niet aan te geven hoe we dan wel zouden moeten rijden en we er daardoor een gratis puzzelroute bij kregen. Groot was de verbazing van de bemanning van de veerboot toen er opeens 13 voor hun merendeels onbekende BMW-cabrio‟s aan kwamen zetten waardoor ze de klep iets langer openlieten waardoor we er met z‟n allen nog net op konden. Eenzelfde verbazing toen we op Texel de tocht maakten naar hotel Tatenhove bij de Koog een plek met prachtig uitzicht op een vijver met zeehonden, zebra‟s, zeekoeien en al wat dies meer zij – en we ons daar snel even konden opfrissen voor een tripje naar het lokale JuttersMuseum; een formidabele hoeveelheid rotzooi vergaard in ca 20 jaar „jutteren‟ vooral rond het Sluftergebied van Texel. Door de grootjutter van het eiland (ik heb altijd gedacht dat dat Albert Heijn was) werd een uiterst komisch en hier en daar wat erotisch getint verhaal gehouden, hetgeen enkele dames uit onze groep wat rode oortjes bezorgde wat later overigens alleen maar veroorzaakt werd doordat ze zo hard in elkaars oren toeterden. Daarna de gezamenlijke terugtocht naar het hotel waar nogmaals een opfrisbeurt werd gepleegd maar nu aan de bar, de laatkomers werden verwelkomd en we ons vervolgens naar het diner spoedden in de speciaal voor ons ingerichte zijkamer. Wim had, in samenwerking met Bart, een schitterende autosticker voor elke auto gemaakt. Daarnaast hadden Willem en Sonja voor iedereen een informatiemap verzorgd. Een regenponcho voor iedereen mocht ook niet ontbreken. Voorzitter Frank was dermate onder de indruk dat hij reeds aan zijn dankwoord begon. Hij overhandigde Willem, Sonja en Bart de Texelse kruidenbitter “het Juttertje”. Na afloop van diner gingen we, moe van een lange dag, naar bed. Voor zaterdag was een fietstocht gepland. Nadat de banden voldoende op druk waren gebracht, gingen we richting Den Burg. Maar alras kwamen dikke regendruppels naar beneden en werd een pauze onder de bomen ingelast. Den Burg bleek een levendig en leuk
plaatsje te zijn. Na de noodzakelijke koffie liet organisator Willem ons los om rond te lopen. Lucy heeft nu ook een lepeltje van Texel en Willemien heeft er een paar sloffen van Texels schapenbont bij. Daarna op naar Oudeschild voor een heerlijk visje. Het fietspeloton viel vervolgens uiteen. Op de terugweg naar De Koog werden onze beenspieren door de tegenwind flink getest. Zo rond een uur of 3 kwamen we weer bij onze thuishaven aan. Sommigen gingen rusten, anderen met de auto naar De Koog. Roos ging nog een rondje van 6 km wandelen. Een aantal begonnen aan de evaluatie en de drankproeverij. Ook normaliter-niet-bierdrinkers lieten zich het Texel biertje goed smaken. Anderen lieten ook het Juttertje niet aan zich voorbij gaan. Om 19:15 uur stond iedereen klaar om met de bus te vertrekken naar theaterrestaurant “Klif 12” (zie www.klif12.nl). We werden ontvangen door een bluesgitarist, die de rest van de avond geluidstechnicus onder de trap werd. Vervolgens werden, voorzien van een Achterhoeks accent, heerlijke puntgedichtjes voorgedragen; via moederkaakjes naar holleder strings van Moscowitz tot aan neergeschoten vroege vogeltjes. In een kribbe lag een kindje in een doek het was een alleraardigst snaakje Plots baarde zijn moeder de moederkoek thans bekend als het Mariakaakje * Komt dat nu door een veel te strakke leren string en draagt hij zo’n ding ook bij zijn verdediging, want ik vind die stem van Moskovitch altijd zo hoog en teder en noemt hij die string dan ook zijn Hol-leder ? * Vogeltje, wat zing jij vroeg Pang, zo dat was wel lang genoeg !
Na een kopje bouillon bleek het voltallige personeel onder de bezielende leiding van Cor naast horeca-ervaring tevens te beschikken over artistieke kwaliteiten. Bekende musicalnummers waren van een toepasselijke Nederlandse tekst voorzien. Cor himself speelde met verve de rol van een Amsterdamse rappende werk-weker. Later op de avond verscheen hij ten tonele met werkjas, maar ook hooggerokt als Evita. Binnen no-time veranderden mensen van rol. Werd 30 seconden geleden nog vol overgave gezongen, stonden ze alweer klaar om te vragen wat je wilde drinken! Een volledig geregisseerde avond met een optimaal op elkaar ingespeeld team. De bus bracht ons om middernacht weer terug naar het hotel. Na een relaxt ontbijt kon iedereen op zondag zijn gang gaan. Onder aanvoering van Bertram en Eby hebben wij in een heerlijk najaarszonnetje een deel van de “Texel route” gereden. Na de koffie in Oosterend zijn we naar de boot gereden. Uiteindelijk bleek iedereen op de boot van 13:00 uur naar de vaste wal terug te keren. Op de boot werd afscheid genomen. Tot in januari! Erna Nijenhuis
BMW M3 Compact WTCC In 2007 heb ik een verslag gemaakt van de ombouw van onze BMW Compact naar een BMW M3 Compact WTCC. Het verzoek kwam om een vervolg te geven aan dit verhaal. Even kort het geheugen opfrissen. Wij rijden nu al ruim 10 jaar in de Zomer Avond Competitie rond. Sinds 2002 met o.a. een BMW 325ti Compact waarmee in een speciale klasse voor dit type BMW‟s werd gereden. Helaas heeft een motorschade ons doen besluiten de auto te voorzien van een nieuwe motor. Dit had een nieuw en standaard 2,5 liter blok kunnen zijn, zoals in de auto zat, maar uiteindelijk besloten we om iets speciaals te doen. De auto kreeg een E36 3.0ltr M3 blok en een WTCC ombouw. Dat dit geen makkelijke klus was blijkt wel uit onze bouwtijd: ruim 2 jaar! Nou moet ik ook zeggen dat het bij ons hobbymatig is gegaan en wij vaak het wiel opnieuw probeerden uit te vinden. Mooi voorbeeld zijn de velgen. Deze moesten vanwege de bredere bodykit een aparte maatvoering hebben: die van een echte WTCC BMW. Overal hebben we gezocht, gebeld met leveranciers maar niemand had iets in het programma tot we bij toeval bij ATS terecht kwamen. Zij maken op maat velgen voor raceauto‟s en ook al voor WTCC BMW‟s dus de maat was beschikbaar. Andere zaken die we hebben moeten aanpassen kunnen we vinden in de aandrijflijn. De versnellingsbak en het differentieel zijn van een E36 M3. Gelukkig past de bak wel op de standaard ophanging (ongeveer) maar achterste subframe moest weer worden aangepast op het differentieel. De cardanas was te lang en moest ook ingekort worden, evenals de aandrijfassen naar de wielen toe. Dat dit niet sterk is merkte we bij het eerste goede proefstartje wat we voor ons bedrijf maakten. De as brak gewoon door midden. Hier moesten we dus ook een oplossing voor vinden en uiteindelijk hebben we aandrijfassen uit 1 stuk staal laten maken. Wel wat zwaarder, maar ze gaan niet makkelijk stuk. In de elektronica zit ook een hoop werk. Omdat het een E36 M3 blok is, kregen we het signaal niet gekoppeld aan het standaard dashboard van de 325ti. Hier hebben we uiteindelijk een E36 M3 dashboard voor gepakt. De rest van de kabelboom is helemaal verdwenen en opnieuw gemaakt met alleen de benodigde functies erin zoals (rem)lichten, ruitenwissers, brandstofpompen enz. Dit scheelt een hoop gewicht en is ook minder storingsgevoelig.
Uiteindelijk hebben we in november 2008 de auto gereed voor een eerste test op het circuit. Jammer genoeg bleek de auto toen niet goed te lopen door een fout in het motormanagement. Gelukkig voelde de auto toen wel goed aan en waren er geen problemen. Alles liep goed, geen problemen met remmen, aanlopende wielen of andere rare zaken. Gedurende de wintermaanden heeft onze tuner Speedcentre in Geldermalsen perfect werk afgeleverd door het motormanagement helemaal opnieuw in te regelen. Resultaat is 300pk uit een standaard M3 blok. Iets wat zeker een prestatie van formaat genoemd mag worden. Begin februari kregen we de auto weer terug en na nog wat details afwerken konden we begin maart de auto weer testen. De natte baan zorgde voor langzame rondetijden en ook wat onzekerheid of de auto al het vermogen weer had. Wel kwamen we erachter dat er in snelle rechterbochten al bij een bijna half volle tank problemen zijn met de benzinepomp. Door de hogere G-krachten wordt alle benzine in bochten naar rechts naar de linkerkant van de tank gegooid en aan de rechterkant zit nu juist de pomp. Links zit ook een kleine pomp maar deze was of kapot, of had niet genoeg capaciteit. Het team van MDM Motorsport uit Badhoevedorp, waar wij ook veel contact mee hebben, heeft in de tussentijd in 2 weken (!) een zelfde auto gebouwd en hadden een oplossing in de vorm van het maken van een extra schot aan de linkerkant van de pomp waardoor er een soort bakje in de tank wordt gecreëerd waaruit de pomp brandstof kan halen. Eind maart, 1 week voor onze eerste race, konden we het nog een keer testen maar weer werkte het niet. Het bakje/schotje iets aangepast en 2 dagen voor de eerste race nog een keer getest maar nog steeds het probleem van een haperende motor in een snelle rechterbocht. Weer contact met MDM en bij toeval kwamen we erachter dat de tweede pomp in de tank bij andere Compacts is vervangen voor een kleine opvoerpompje van een Volkswagen Golf. Dit pompje zorgde ervoor dat er brandstof vanuit de linkerzijde van de tank naar de rechterzijde werd gepompt. Voor de een of andere reden is deze update nooit in onze auto terecht gekomen en zodoende werkte het systeem van het bakje bij ons niet. We hadden er nu wel vertrouwen in dat het probleem opgelost zou zijn. Hiermee waren we klaar voor de eerste race. Een ander punt zijn natuurlijk de rondetijden. Een echte top rijder heeft binnen een paar ronden een voor hem onbekende auto wel onder de knie. Voor ons lag dit toch iets lastiger. In de oude configuratie reed onze auto rond de 2:05 als snelste ronde. MDM schatte dat de
rondetijd makkelijk een seconde of 10 naar beneden zou kunnen. Hier had ik zelf een hard hoofd in. Ik zou al blij zijn als we 5 seconden zouden halen en net onder de 2 minuten uit zouden komen. Tijdens een eerste echte test bleek dat we al snel richting de 2 minuten gingen en uiteindelijk reed ik in de test van eind maart een 1:59. De ervaring groeide met de ronde en tijdens de eerste race kwam ik in de kwalificatie op een lage 1:59 terecht wat mij meteen de pole position in de Sport klasse van de Zomer Avond Competitie opleverde. In de race zelf had ik in het begin wat moeite om deze eerste plaats vast te houden en heb mij toen laten terugvallen naar plek 2. Gelukkig kon ik het tempo van de nieuwe nr. 1 volgen en voelde dat ik sneller kon tot mijn auto weer begon in te houden maar dit keer niet in rechterbochten maar in linkerbochten. Helaas heb ik de race 2 ronden voor het einde moeten staken met, zoals ze het in de Formule 1 noemen, een fuel pick-up problem. In normaal Nederlands betekend dit dat de brandstof op is. Aan de ene kant goed nieuws want het probleem wat we eerder die week hadden was hiermee opgelost. We konden immers de tank helemaal leegrijden. De oorzaak van het probleem was ook snel gevonden: te weinig tijd om de brandstofmeter goed te testen. Omdat we het dashboard van een E36 M3 moesten gebruiken, hadden we ook een andere brandstofmeter. Deze gaf aan dat de tank ruim voor de helft vol zat maar eigenlijk slechts een kwart bevatte. In combinatie met het hogere verbruik (voorheen 1 liter per rondje, nu ruim 2) was de tank dus binnen 10 van de 12 ronden leeg. Maar de auto deed het goed, de rondetijd zat nu net onder de 1:59 en we hebben hem heel gehouden. Later in het seizoen kreeg ik de auto steeds beter onder de knie. Half juni hadden we het „Super Race Weekend‟ en ondanks een startcrash in race 1 (schade viel mee, slechts een kapotte bumper maar het leek alsof de hele voorkant eraf lag) waardoor ik in race 2 achteraan moest beginnen kon ik snel naar voren rijden en uiteindelijk in de top 5 finishen. Begin juli kwam dan eindelijk het grote moment. Op het circuit van Zolder in België wist mijn vader in race 1 een 3e plek te behalen. Race 2 mocht ik het proberen af te maken. Na een goede start lag ik al snel tweede. Voor mij reed een Alfa 75 V6 die in het begin een aardige voorsprong kon opbouwen maar halverwege de race begon de Alfa problemen te krijgen met zijn remmen. Zolder is een echte remmenkiller en de Alfa reed al snel met compleet versleten blokken rond. Onze Compact rijdt met speciale endurance blokken voor lange afstandswedstrijden welke het beste werken op onze auto. Even voor het verschil: de Alfa begon de dag op nieuwe blokken, onze remblokken zaten er al op vanaf het begin van het seizoen en hebben we na deze
race nog een aantal keer gebruikt! 2 ronden voor het einde kon ik hem dan uiteindelijk uitremmen en was de eerste overwinning van onze Compact een feit. Ook onze rondetijden gingen steeds verder naar beneden. Tijdens een test begin augustus besloten we om eens te testen met nieuwe banden om te kijken wat we echt kunnen bereiken. We rijden met Michelin banden die de mooie eigenschap hebben de eerste 10 15 ronden maximaal te presteren, dan terug vallen in gip maar nog eens goed zijn voor een goede 3 uur racen! Onze inmiddels snelste rondetijd van een lage 1:58 was op oude banden neergezet en met een nieuw setje zouden we in het begin 1,5 seconde per rondje sneller moeten kunnen rijden. Tijdens de eerste paar ronden besloot ik om alles op alles te zetten en te kijken of we het konden halen. Na 7 rondes lukte het dan eindelijk: een lage 1:56.256, ondanks 2 langzamere deelnemers die toch een halve seconde gekost hebben. De laatste race van het seizoen besloten we om iets speciaals te doen en om voor de overwinning te gaan. Race 1 zouden we starten op gebruikte banden en de schade zoveel mogelijk beperkt te houden. Onze rondetijden werden sneller maar de concurrentie zat ook niet stil. In race 2 wilden we dan starten op een set nieuwe banden en gebruik maken van die 1,5 seconde extra snelheid die we nog nooit gebruikt hadden in een race. Na het inrijden van de nieuwe banden tijdens de vrije training reed ik op oude banden in de kwalificatie een 2de tijd. In race 1 ging het helaas niet helemaal volgens plan. Door een slechte start kon ik niet verder komen dan een 4 e plek wat ook de startpositie in race 2 zou worden. Toch besloten we door te gaan met ons plannetje om met nieuwe banden de race proberen te winnen. Tijdens de start viel ik terug naar plek 5 maar die kon ik al snel weer omzetten naar de 4e plek. 1 ronde later lag ik 3e en weer een ronde later lag ik 2de. Nu zouden de banden moeten gaan werken en moest ik het gat naar de nummer 1 dicht rijden. Dit lukte in 2 ronden met een snelste tijd van 1:55.7 (die halve seconde). Weer 2 ronden later kon ik de nummer 1 inhalen en bij hem wegrijden om zo de laatste race van het seizoen te winnen. Een mooie afsluiter. Bij de prijsuitreiking kregen we te horen dat de top van de Sport klasse toch iets te snel was geworden en dat we het volgend seizoen een klasse hoger zouden gaan starten. De Zomer Avond Competitie kent een flink aantal klassen. De vrije klassen,
waar wij in rijden, zijn onderverdeeld in 3 groepen: Toer, Sport en Super Sport. Hoe harder je rijdt, je hoger de klasse waar je in uitkomt. Door de diversiteit aan auto‟s en rijders is er altijd wel strijd op de baan. De ene auto is snel op het rechte stuk, de ander kan later remmen en weer een ander gaat harder door de bocht. Al deze variabelen maken het soms moeilijk om tegenstanders te passeren. Er naar toe rijden is 1, inhalen is een hele andere zaak! Inmiddels hebben we alweer een aantal races gehad. Aan de auto is niets veranderd wat hem sneller zou maken maar toch lukte het me om weer een seconde sneller te gaan. Het ronde record staat nu op 1:54.6. Ook hebben we wat verbeteringen in het vat zitten. Je kunt een auto namelijk op verschillende manieren sneller maken. Meer vermogen klinkt voor de hand liggend maar je bereikt er meestal niet heel veel mee. Je kunt het maar op een klein gebied gebruiken namelijk op het rechte stuk maar doordat je meer vermogen hebt, kun je misschien zelfs pas later op het gas en de hogere topsnelheid zal ook resulteren in een eerder rempunt. Soms win je dus per saldo maar heel weinig met meer vermogen. Daarnaast gaat je betrouwbaarheid van je motor ook naar beneden. Het mooist is minder gewicht: met minder gewicht kun je sneller accelereren, later remmen en harder door de bocht. Je wint dus overal op het circuit tijd. Daarom wordt onze auto ook voorzien van lichtgewicht polyester deuren en motorkap. Een ander punt waar we tijd mee kunnen winnen zijn de remmen. Met onze huidige remmen kunnen we niet heel laat remmen. Op het rechte stuk moet ik bij ca. 140 meter gaan remmen. Met betere remmen kan dit richting de 100 - 75 meter teruggebracht worden. Betere remmen zou volgens insiders ook nog eens een 1,5 seconde moeten kunnen brengen. Momenteel kan ik het tempo aan de kop van de Super Sport (nog) niet volgen. De snelste auto‟s rijden 1:51 wat ca. 3 seconden scheelt met onze snelste tijden. Gedurende de race kan ik me vaak wel opwerken naar een hogere klassering dan eigenlijk puur naar rondetijd gekeken mogelijk zou moeten zijn, maar dit komt vooral door een gebrek aan constantheid en betrouwbaarheid bij mijn collega racers. Desondanks hebben we al 3 keer een 4e plek algemeen kunnen behalen. Op www.dnrt.nl is meer info te vinden over de Zomer Avond Competitie. De races zijn altijd vrij toegankelijk en iedereen is welkom om ook eens te komen kijken. Er heerst altijd een ongedwongen sfeer bij de ZAC en alle rijders zijn altijd wel bereidt iets over hun auto‟s te vertellen. Wie weet tot ziens op het circuit! Groet, Erik-Jan van Beek BMW M3 Compact WTCC #56 BMW 325i E30 #361
