CLUB NEDERLAND. Foto s gemaakt tijdens de technische dagen, 5 en 6 Mei 2007 te Brummen

BMW

CLUB NEDERLAND

Foto’s gemaakt tijdens de technische dagen, 5 en 6 Mei 2007 te Brummen

JAARGANG NR. 8

MEI 2007

IN DIT NUMMER 1. 2.

3. 4.

5. 6.

Bestuur info Verslag van Technische dagen 2007 Het ontstaan van een BMW M3 Compact WTCC Z1 makeover. Workshop over kleuren Gezocht een nieuwe secretaris voor de Z1 club Deze nieuwsbrief doen wij u digitaal toekomen. Reacties graag naar [email protected]

BMW

CLUB NEDERLAND

Beste leden, Het eerste evenement voor 2007 de technische dagen hebben wij achter de rug, onder prachtige weersomstandigheden hebben een groot aantal leden de locatie in Brummen bezocht. Het was wederom, ondanks de nodige tegenslag vooraf, toch weer een mooi evenement. Wij hopen u weer te zien op onze volgende evenementen Het Bestuur

Agenda 2007 1 t/m 3 juni Midden Duitsland Deidesheim 10 juni rit Omgeving Mijdrecht 11 en/of 13 juni Aansluiten Duitse Z1 Club 1 juli Brabant rit 12 augustus Maas rit omgeving Ravenstein 9 t/m 15 september Italië omgeving Barolo BESTUUR: Voorzitter:

Jolanda Pisters

Tel. 0475-320482

e-mail: [email protected]

Secretaris:

Cock Moerkerk

Tel. 070-3466826


Penningmeester:

Bob Halsema

Tel. 0577-462080


Evenementen

Wim Kamer

Tel. 035-6830201


Algemeen

Ben Kooman

Tel.0180-614314


WWW.BMWZ1.NL. Adres Secretariaat: De Achterste Singel 11 6002 ND Weert E-Mail: [email protected]

BMW Z1

technische dagen

5 en 6 mei 2007

Plaats van handeling wederom De Gallery te Brummen. Ik kan me niet herinneren dat de technische dagen verregend waren, zo ook deze dagen opnieuw prachtig weer. Het lijkt erop dat de vloot Z 1 op een steeds hoger onderhoud niveau komen te staan. Gevolg er waren voor de fa Hoffmann te weinig aanmeldingen om naar Nederland te komen. Het bestuur zat wel een beetje in de piepzak, want als er zo weinig onderhoud te doen is, komen er dan wel leden en dan te bedenken dat de Auco heer geveld was door ziekte. Grote trekker blijkt te zijn de mobiele rollenbank. De eigenaar een enthousiaste techneut, deed heel wat harten sneller kloppen. Full speed op de rollenbank, slechts bevestigd aan een touwtje en 2 wiggen. Ja dan zijn er toch wel verschillen. De originele motor heeft een inhoud van 2500 cc. Enkele zijn vergroot naar 2700 cm en dat is te merken die komen dan op 205/206 pk. verder zijn er nog motoren van een chip voorzien, na vele slapeloze nachten eindelijk uitsluitsel Het belangrijkste is het verschil in pk’s afgegeven aan de krukas en hetgeen aan de banden overblijft. Dat loopt toch wel uiteen. Bij gelijke motorinhoud heeft dat o.m.. te maken met de rolweerstand van de banden. Een slecht opgepompte fietsband geeft meer weerstand dan een hard opgepompte, daar de band minder ingedrukt kan worden heb je minder vermogen nodig, dat is het zelfde als met een autoband. Een grotere velgdiameter met een minder hoge band kan minder ingedrukt worden en heeft de minste rolweerstand. Positief kan ook het soort rubber van de band zijn. Falcon banden vielen positief op. Voor technische zaken was Rene Visser aanwezig, hij deed verder goede zaken met de domb streben verbinding tussen de veerpoten die hij namens Auco op de Nederlandse markt verdeelt. Rene heeft het thuis druk met het in goede staat brengen van Z1’s met problemen aan deuren en carrosserie delen e.a. In Brummen heeft hij heel wat vragen van leden kunnen beantwoorden en enkele geholpen met kleine mankementen. Zaterdag werd er geen rit gereden., de meegekomen dames luisterden aandachtig naar de lezing over kleuren analyse. Om 16.30 werden de deuren gesloten. Zondag was er geen rollenbank meer, maar wel een goede deelname aan de uitgezette tocht, uiteraard weer met goed weer. Rene monteerde een mooie vleugel uitlaat van rvs. TUV gekeurd , de klant was tevreden met het bescheiden geluid, wel leuk als er 10 man staan te kijken en allerlei vragen stellen. 13.30 uur ging de rit van start die ca 1.30 uur duurde. Concluderend, een plezierig weekend met een zeer goede opkomst, tevreden gezichten en velen hebben weer wat bijgeleerd, het lijkt wel een onuitputtelijke bron die Z1 ‘s We zien uit naar de volgende technische dagen met hopelijk weer een publiekstrekker Roland Vet

Het ontstaan van een BMW M3 Compact WTCC Mijn naam is Erik-Jan van Beek. Ik ben sinds 2004 lid van de Z1 club en eigenaar van de enige licht blauwe Z1 in de club. Voor deze en de komende edities van de nieuwsbrief is mij gevraagd om op deze plek verslag doen van het ontstaan van een toch wel uniek project op het gebied van mijn andere passie: de autosport. In dit eerste deel een kleine introductie in dit project. Een groot gedeelte van de leden heeft namelijk vast al wel eens gemerkt dat er een aantal leden zijn die graag net even wat harder rijden dan de gemiddelde Nederlander. Dat zijn ook vaak mensen die meedoen aan de clubspecials op het circuit van Zandvoort, of de mensen die tijdens toertochten vergeten dat deze is uitgezet om van de omgeving te genieten en niet om zo snel mogelijk van punt A naar punt B te racen. Deze mensen zouden het liefst ook nog even omkeren om dat ene bochtje nog een keer te nemen maar dan nu net even iets harder. Voor deze mensen is deze rubriek in het leven geroepen.

Want ook wij (mijn vader en ik) behoren namelijk tot deze groep. Al sinds 2000 zijn wij BMW Compact 318ti daarom ook actief op het circuit omdat het op de openbare weg niet meer kan. We begonnen in die tijd met een BMW Compact 318ti uit 1997, de kampioenschapsauto van 1999. Met deze auto zijn we in het winterseizoen 2001/2002 kampioen geworden in de BMW Compact klasse van het Winter Endurance Kampioenschap. De 318ti’s reden toen al 5 seizoenen en de opvolger van deze klasse stond toen inmiddels al voor de deur in de vorm van de BMW 325ti Compact uit de E46 serie. Een auto met een vermogen van circa 220pk. De eerste race met deze auto’s is door de nummer 56 van Itolang gewonnen. Dit was tijdens de Paasraces als veldvulling van het, inmiddels ter ziele gegane, DTCC. In de tweede race is onze auto met motorschade uitgevallen en dat probleem heeft ons sindsdien lange tijd achtervolgt. Het M3 blok ingebouwd

Daarom hebben wij in de zomer van 2006 besloten om iets geheel anders te bouwen. Het standaard 2,5 liter blok zou worden vervangen door een 3,0 liter M3 blok uit een E36. Na wat lichte aanpassingen nodig voor het circuitrijden levert deze motor nu 310 pk. In eerste instantie dachten wij dat dit een ‘simpel’ klusje zou worden. Helaas bleek dat een tegenvaller. Alles, maar dan ook alles moest worden veranderd om de motor, versnellingsbak en aandrijflijn passend in en onder de auto te krijgen. Meerdere teams

hebben met het idee rondgelopen om een M3 Compact te bouwen maar niemand durfde zich eraan te wagen. We kunnen dus wel zeggen dat we iets unieks hebben. Maar alleen met een andere motor ben je er nog niet. Dit was goed te merken tijdens onze eerste test. Op standaard Compact Cup banden (zogenaamde intermediate slicks van Toyo) en met het standaard Compact Cup onderstel bleek de auto erg onrustig te zijn. Waar we eerst een onderstel hadden wat best wat meer vermogen aan kon, is het nu andersom.

Voorkant met WTCC kit

De volgende stap was dus het aanpassen van het onderstel en een ander soort banden. De oplossing hiervoor was makkelijker gevonden dan het ombouwen van de motor. In het Dutch Supercar Challenge rijdt een Compact rond met een aangepaste bodykit, beter bekend als de ‘Compact GTR Extreme’. Deze bodykit, gebasseerd op de BMW’s uit het wereldkampioenschap toerwagens, en zorgt ervoor dat er met een breder type banden gereden kan worden. In combinatie met een aangepast onderstel brengt ons dit weer een stapje dichterbij een snellere en betere auto. In het volgende verslag zal ik wat dieper ingaan op de aanpassingen en hopelijk verslag kunnen doen van de eerst test. Met sportieve groet, Erik-Jan van Beek

De auto wordt zo’n 6cm breder aan beide kanten, hier goed te zien aan de achterkant. De bodykit zit er hier nog niet op

De makeover van een Z1 Beste clubleden, aan mij is gevraagd om een verslag te schrijven over de renovatie van mijn Z1 . Ik ben geen geweldige schrijver, ik was op school al blij als ik een zes voor opstel had. Maar ik heb ondertussen wel begrepen dat dit onder de sleutellaars een normaal probleem is. In 1995 kreeg ik het idee dat ik een cabrio wou hebben. Jullie begrijpen het al een beginnende midlife crises. Internet bestond nog nauwelijks,dus advertenties doorkijken. Mijn gedachten gingen toen nog niet uit naar een Z1 omdat in 1995 een Z1 een “vergeten”auto was. Totdat ik er weer een in het echt zag en dacht dat is hem. Door de advertenties een paar keer bij verschillende dealers wezen kijken maar die vroegen toch de hoofdprijs. In 1996 zag ik een advertentie van een particulier en de prijs stond me aan. Hij was de tweede eigenaar maar had geen tijd voor de auto. De historie van de eerste eigenaar had hij niet maar de auto zag er netjes uit en de prijs was relatief laag en ik nam het risico. Vier jaar zomers heerlijk met de Z1gereden en een keer per jaar naar de garage voor onderhoud en een apk’tje. In 2000 ben ik lid van De Club geworden en ik begon wat meer over de auto te leren. Bij mijn auto bleek de windtunnel voor de radiator te ontbreken. Dit betekende dat neus er ooit eens af geweest moest zijn. Door de tijd heen zag meer onvolkomenheden aan de auto en door het intensieve dagelijkse gebruik zag je natuurlijk ook slijtage ontstaan. Op een bepaald moment raak ik in contact met Rene Visser. Hij had al een keer een Z1 volledig gereviseerd. Om een lang verhaal kort te maken hij wou graag nog een keer een Z1 volledig restaureren en ik kon er bij zijn en meehelpen. In juli 2006 zijn we in St Annaparochie in Rene’s nieuwe bedrijfspand aangevangen met de klus. Elke zaterdag, behalve de vakantie, zijn we lekker aan het sleutelen. In de BMW reclame staat dat de Z1 in een paar uur van plaatwerk naar een andere kleur kan worden omgebouwd. Qua tijd klopt het uit elkaar halen, maar het in elkaar zetten vergeet het maar. Inderdaad bleek dat de auto in het verleden schade had gereden en dat deze onderhuids niet optimaal gerepareerd was. Dit betekende o.a dat het chassis opnieuw gericht moest worden. De rechter veerpoot voor had ook een kleine afwijking. Rene had nog een goede rechter poot liggen dus deze werd uitgewisseld. Het voordeel dat al het plaatwerk er af lag is dat het chassis exact na gemeten kon worden of het recht was. Dit was nu het geval. Maar het moment van de waarheid is het uitlijnen. Dit was ook weer een leermoment. De uit-lijner vroeg aan mij hoe rijd u de auto. Ik vertelde hem dat ik graag over een bochtige weg rij maar dat ik geen supersnelle coureur ben. Hij legde me uit hoe je het toespoor moet veranderen om dit effect te bereiken. Voor de supercoureurs onder ons heeft hij een andere afstelling. Heet dit dadelijk de BOB-variant?. Wat me ook opviel dat hij eerst de achterwielen ging recht zetten. Bij de Z1 kan je de achterwielen enkele graden verzetten. Dit kan alleen als de zijplaten verwijderd zijn omdat je anders niet bij de stelbouten kan komen. Als dit gebeurt is gaan we naar de voorwielen. Hierbij werd ook de volledige stuur uitslag op de computer opgeslagen. Met deze gegevens kon hij de juiste toespoor afstellen Hij kon de gewenste instelling bereiken en dat bevestigde ook dat het chassis recht was. Met dit feit konden we met de auto doorgaan. Auto met een gerust hart op de trailer gezet en terug naar Sint Annaparochie om hem af te bouwen. Nog even over het uitlijnen. De laatste ontwikkeling is nu dat hij ook de druk van elk wiel kan meten en zodoende de vering kan aanpassen dat het gewicht van de auto zuiver verdeeld wordt. Alle kunststofplaten inclusief die achter de zitting zijn verwijderd en opnieuw gespoten. Enkele platen zijn vervangen vanwege scheuren. Net voor de restauratie kreeg ik nog een scheur in mijn rechter voorpaneel. Dit is een gevolg van veroudering. Het kunststofpaneel

wordt brozer en de rubbers worden stugger. Het is heel goed om dit te controleren. Kijk onder de motorkap of de zijpanelen al kleine scheuren bij de bevestigingspunten aan de motorzijde hebben. Dit betekend dat de kunststof in de toekomst zal doorscheuren. Dit is te voorkomen door de bevestigingspunten met rubbers te vernieuwen of opnieuw af te stellen. Ook een dome tussen veerpoten kan dit probleem terugdringen doordat het chassis voor stijver wordt. Uiteraard zijn ook de deurriemen uit voorzorg vervangen, hoewel het bij mij niet echt nodig was. De riemen verkeerde nog in uitstekende conditie en al waren het nog de eerste riemen. Dus veel gebruiken is geen probleem. De auto heeft ondertussen 171000 km gelopen. De drie glij-lagers per deur vertoonde wel wat slijtage. Als de deur er uit is zijn deze eenvoudig te vervangen. De deuren teruggeplaatst en nauwkeurig opnieuw afgesteld. Het kost wel tijd maar dan heb je ook een deur krijgen die zonder knal open gaat. Het terugplaatsen van de panelen is ook een nauwkeurig karwei. Je moet bij de neus beginnen anders kom je niet uit met de rest. Vooral de overgang neus, motorkap, lamp, zijpaneel is een nauwkeurige zaak. Nu we de auto zover uit elkaar hebben gehaald, hebben we natuurlijk de zaken die slijtage vertoonde ook vervangen, zoals remschijven en blokken. Ook mijn schakelpoot is weer spelingvrij gemaakt. Kost wel weer een dag werken omdat je er alleen van onderen bij kan. Dit betekend dat je de uitlaat moet verwijderen en de aandrijfas met motor moet kantelen om er bij te kunnen. De lampen zijn ook volledig uit elkaar gehaald van nieuwe rubbers voorzien en gereinigd. Hier komt ook een hoop vuil uit. Op zaterdag 3 maart is de auto klaar. Alles zit er weer op. De auto ziet er fantastisch uit. Zo mooi heb ik hem nooit gehad. Uiteraard open naar huis gereden, geen rammeltje meer te horen en heerlijk sturend op mijn bochtige dijkje. Het uitlijnen merk je toch wel. Uiteraard heb ik overwogen om in plaats van deze auto te renoveren een betere “nieuwe” Z1 te kopen. De reden dat ik dit niet gedaan heb is dat een andere auto ondertussen ook 17 jaar oud is met zijn gebreken. Deze auto is origineel Nederlands en ik heb hem al 12 jaar en veel leuke dingen beleefd heb met deze auto. Ook het financiële plaatje is in mijn geval gunstiger. Voor mij was dit ook een zeer leerzaam proces. Ik heb veel van de auto leren kennen en ik weet nu dat het door de kunststofpanelen een lastige wagen is om helemaal honderd procent strak te krijgen. Geen Z1 is na 17 jaar het zelfde. Ik bedank Rene voor zijn deskundige inzet en gastvrijheid, alleen had ik het niet gered. Ik wens de clubleden mooie tourtochten en tot ziens Evert-Jan Roskott

Workshop over kleuren op zaterdagmiddag 5 mei 2007 Terwijl de heren weer niet uitgepraat raakten over hun troetelkindje de Z1, was er voor de dames, die hier belangstelling voor hadden een workshop over kleuren analyse, gegeven door Marijke Houbraken, imageconsultant. Wij zaten in een afzonderlijke ruimte, waar het een beetje rook naar uitlaatgassen etc., maar dat mocht de pret niet drukken. Wij waren totaal met 12 en lieten eerst een koele versnapering aanrukken alvorens de lezing van start ging. Er zijn verschillende types te onderscheiden, zoals lente, zomer, herfst en wintertype, maar dat wil niet zeggen, dat als je bijv. in de winter bent geboren en ook meer van de winter houdt, dat je dan ook een wintertype bent, dat hoeft dus niet zo te zijn. Aan de hand van diverse kleurenstalen, zoals kleurenkaartjes, kleuren van donker naar licht en diverse lapjes stof, wordt er gekeken welke kleuren het beste combineren met je haar/ogen/huidskleur en wordt je ingedeeld in ……..type. Bij 3 van ons groepje werd aan de hand van de gekleurde stoffenlappen gekeken welke kleuren combinatie het beste bij je past en het was echt frappant om te zien hoe een bepaalde groep kleuren perfect bij je past of juist niet. Hier wordt het nu even heel summier neergeschreven, maar een kleurenanalyse is ook niet zo maar even gemaakt, daar komt echt meer voor kijken. Kijk maar eens op www.beautycall.nl, daar kun je er veel meer over te weten komen. Ook werden wij er nog op gewezen om zogenaamde capsules in je kast te hebben en dan zul je wel zeggen wat is dat nu, want dat wisten wij ook niet, maar bijv. 7 kledingstukken, die allemaal weer met elkaar te combineren zijn en zo kan je verschillende capsules in je kast creëren. Het is wel een idee. Na ruim 2 uur van aandachtig luisteren en kijken, voegden wij ons weer bij de andere Z1 leden. Het was een geslaagde middag. Merel

Beauty Call Wilack 314 5403 VW, Uden Tel: 0413-331104 Mobiel: 06-24890438

GEZOCHT Beste Leden,

Onze secretaris Cock Moerkerk heeft te kennen gegeven dat hij na 5 jaar, zijn functie als secretaris, wil neerleggen met ingang van Januari 2008. Hoewel wij dit zeer betreuren moeten wij Cock zijn mening natuurlijk wel respecteren.

Derhalve hierbij onze oproep,

BMW Z1 club Nederland zoekt voor zijn bestuur een SECRETARIS

m/v

Het spreekt voor zich dat de nieuwe secretaris gedegen zal worden ingewerkt en deel gaat uitmaken van een ondernemend bestuur.

Indien je belangstelling hebt voor deze functie verzoeken we je contact op te nemen met onze voorzitter Jolanda Pisters [email protected] , als je informatie wilt over de inhoud van de werkzaamheden neem dan contact op met Cock Moerkerk [email protected].

Gaarne reageren voor 31 mei a.s.

Met vriendelijke groet,

Het Bestuur

CLUB NEDERLAND. Foto s gemaakt tijdens de technische dagen, 5 en 6 Mei 2007 te Brummen

Recommend Documents