Caterpillars voldoen eerder aan CCR-fase 2

TECHNIEK

Zaterdag 1 oktober 2005

‘Snelle reismachine’

We leven in 1742. Nederland wordt meegesleurd in de Oostenrijkse Successieoorlog en zal haar invloed in de Zuidelijke Nederlanden kwijtraken door het verlies van de barrièresteden. De internationale rol van Nederland als Europese grootmacht is daarmee voorgoed uitgespeeld. Het is de tijd van de beruchte Jan Salie-geest, maar niet overal. De Zaanse kruidenier Daam Schijf vraagt aan de Staten van Holland om een octrooi op een 'snelle reismachine over het water'. In 1743 vraagt hij dit ook aan de Staten van Gelderland. Het karakter van deze nieuwe uitvinding is tot op de dag van vandaag niet onthuld, maar het was de bedoeling dat men ermee binnen het uur van Zaandam naar Alkmaar kon varen. Ondanks de geheimzinnigheid en ondanks de algehele malaise die er in het hele land heerste wist Schijf voor zijn onstuimige plan, waar niemand behalve hijzelf het fijne van wist, genoeg geld bij elkaar te sprokkelen om met de bouw te kunnen beginnen. Dankzij de steun van de notabelen kon Schijf op 11 januari 1743 op de scheepswerf van Jan Bol de kiel laten leggen voor zijn 'Post- en Rysmachine die sonder zeylen of riemen, haeken en boomen, tegen wind en stroomop, harder soude doen voortgaan, als met seylen'. De grote geheimzinnigheid waarmee Schijf zijn uitvinding had omgeven was er vermoedelijk schuld van dat er rondom het gehele project van meet af aan een opgefokte sfeer hing. Schijf werd door vele Zaankanters voor dorpsgek versleten. De mensen die geld in zijn

Vlaams molenpark van de baan KNOKKE

De Belgische regering heeft de milieuvergunning voor de bouw van een zeewindmolenpark voor de kust van Knokke opgeheven. Die beslissing betekent zo goed als zeker het einde van het omstreden windmolenproject van Seanergy, een consortium van Electrabel en baggeraar Jan De Nul. Het consortium kreeg in 2002 de belangrijkste vergunningen voor de bouw van een windmolenpark op de Vlakte van de Raad, enkele kilometers voor de kust van Knokke. Het project zou 220 miljoen euro kosten. Begin 2003 schorste de Raad van State de vergunningen voor het park, op verzoek van een inwoonster van Knokke. Vorige maand kwam het college terug op de schorsing. Het zag er naar uit dat Seanergy zijn molens zou kunnen bouwen. Met de opheffing van de vergunning zet de regering een streep door het plan. De regering vindt dat het project niet duurzaam is door het grote protest. Bovendien werd de Thorntonbank ingekleurd als de exclusieve plaats voor windmolens. Mogelijk spelen andere argumenten mee, zoals een weigering om het dominante Electrabel nog nieuwe productiemiddelen toe te staan.

Zes Stan Patrols voor Vietnam

ALS HET WERKT... DAN WERKT HET ZO:

tekst: Jaap Gestman Geradts

project hadden gestoken hadden hem daarentegen wel serieus genomen. Er ontstond een sfeer waarin, ondanks de geldschaarste, vele weddenschappen werden afgesloten. Dit zette het gehele project op scherp.

Te vroeg Daam Schijf had als simpele kruidenier de grootste moeite zijn geheel nieuwe concept van voortstuwing van de grond te krijgen. Het project liep de nodige vertraging op, wat voor de sceptici reden werd aan te nemen dat het één grote bedriegerij was. Lang nadat het schip te water was gelaten werd er nog steeds aan het voortstuwingsmechanisme gesleuteld. Maar na zekere tijd werd het de bestuurders teveel en kreeg Daam Schijf opdracht met zijn schip uit te varen.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Onder het toeziend oog van duizenden toeschouwers waaronder vele hoogwaardigheidsbekleders, begon de 'vliegende machine' op donderdag 20 juni 1743 om 11.30 uur aan haar proefvaart. Over wat er toen gebeurde lopen de meningen uiteen. Feit is, dat het schip na een zeer bescheiden vaart van 'nauwelijks 200 roeden' water maakte en in stukken brak. De sceptici weten dit aan de bedriegerij die het hele project zou hebben gekenmerkt. Schijf liet in de Haarlemse Courant een ingezonden brief opnemen met een geheel andere mening. Hij zou 'door het grauw' met geweld zijn verplicht uit te varen onder bedreiging van ontmanteling van zijn schip, dat evenwel nog niet geheel vaarklaar was. Als men tot zaterdag zou hebben gewacht zou hij wel in staat zijn geweest een reis te maken en wel op de opvolgende zondag naar Rotterdam. Schijf verklaarde verder dat, zodra hij zijn uitvinding te water had gelaten het schip werd omringd door meer dan vijftig grote en kleine vaartuigen, waarmee het varen hem werd belet. Wat erger was, was dat zijn schip terstond werd beklommen door een groot aantal personen, waarmee het gevaarlijk diep in het water kwam te liggen en daarmee binnen een half uur zonk. Alsof dat nog niet genoeg was, begonnen verscheidene uitzinnige personen de planken uit het dek te rukken om te zien wat voor geheimzinnige machine zich in het vaartuig zou bevinden. Het verslag van de plaatselijke baljuw toont aan dat er inderdaad van verregaande ongeregeldheden en zelfs van plunderingen sprake was geweest. Schijf werd, wellicht volledig ten

onrechte, met hoon en spot overladen en kon weinig meer doen dan naar Delft vluchten.

Paarden Op de ongeluksdag is wel enigszins aan het licht gekomen hoe de Reismachine zo snel had moeten kunnen varen. Bij de ondergang kwamen vijf paarden uit het schip gezwommen en er werd ook nog een verdronken paard gerapporteerd. Vermoedelijk had Schijf zich laten inspireren door de in die tijd gebruikte voorloper van de emmerbaggermolens die paarden aan boord hadden voor de voorstuwing. Deze baggerschepen werden tijdens het baggeren met trossen op hun plaats gehouden. Wellicht had Schijf een schip laten bouwen dat zich met een eindeloze band voorzien van uitsteeksels tegen de bodem van het vaarwater afzette. Het geheim is nooit onthuld.

● (Illustratie boven) aarden zijn op vele plaatsen ter wereld als voortstuwingsbron gebruikt, zoals hier op de Grote Meren bij Ontario. In een tweede ontwerp liet men de paarden echter rondjes om een spil lopen in plaats van op een lopende band. (Beeldbewerking Jeroen Bons)

● (Illustratie onder) Vrienden die in Daam Schijf geloofden, schonken hem een aantal gravures van zijn 'snelle reismachine', een nogal saai vaartuig met weinig aanknopingspunten over de wijze van voorstuwing. (Beeldbewerking Jeroen Bons)

Subsidies maken versnelde aanpassing aantrekkelijk

VAARZAKELIJK

Caterpillars voldoen eerder aan CCR-fase 2 De schonere motoren worden voor veertig tot 107 kVA bij vijftig Hertz de binnenvaartondernemer niet duur- (1500 toeren). De aanpassingen van der. Omdat ze in aanmerking komen een aantal andere motoren zijn zo voor milieusubsidies worden ze goed als klaar.' Daarvoor wacht Pon waarschijnlijk zelfs goedkoper. De Power eigenlijk alleen nog op Europese Commissie heeft Nederland toestemming gegeUitstoot met tientallen ven die subsidie te verlenen. Hiervoor is twintig miljoen procenten omlaag euro beschikbaar. Los daarvan is ook subsidie beschikbaar voor de aanschaf van een roetfilter. bevestiging van Caterpillar alvorens 'De C4.4 generatoren voldoen al aan de nodige wijzigingen in de software de nieuwe normen', zegt Paulussen. van de motoren door te voeren. 'Die zijn leverbaar in vermogens van Voor verlaging van de uitstoot van de 3500B voortstuwingsmotoren is verandering van de software rond de inspuiting waarschijnlijk voldoende. Mogelijk krijgt de motor nog een ander type pompverstuiver om fase II fase I fase II fase I hogere inspuitdrukken mogelijk te maken. HC HC PM PM

Caterpillar wil de emissies van zijn binnenvaartmotoren al in 2006 laten voldoen aan de in juli 2007 van kracht wordende normen voor CCR-fase 2. 'We willen de schonere motoren versneld op de markt brengen', zegt verkoopmanager Rob Paulussen van Pon Power. 'We hebben de zaak voorgelegd aan Caterpillar en daar wordt nu hard gewerkt aan de benodigde aanpassingen. De definitieve plannen rond de aanpassing aan de CCR 2-normen presenteert Pon Power in november tijdens Europort Maritime in Rotterdam.

CCR emissie eisen Vermogen > 560 130-560 75-131 37-75

fase II NOx 6,0 6,0 6,0 7,0

fase I NOx 9,2 9,2 9,2 9,2

fase II CO 3,5 3,5 5,0 5,0

fase I CO 5,0 5,0 5,0 6,5

1,0 1,0 1,0 1,3

1,3 1,3 1,3 1,3

0,2 0,2 0,3 0,5

0,54 0,54 0,70 0,85

Vermogen in bkW - emissie in g/kWh -Fase I : vanaf december 2001 -Fase II: vanaf juli 2007

● Vergelijking tussen de emissienormen van CCR-fase 1 en de in juli 2007 ingaande CCR-fase 2.

9

Uit productie De motoren uit de 3400-serie, met hun mechanische inspuiting, worden niet meer aangepast aan de nieuwe normen. Deze worden in 2007 uit de verkoop genomen. 'Die motor vervangen we door de C18, die wel aan de normen kan voldoen.' Eerder werden al de mechanisch ingespoten 3196 motoren uit productie genomen. Deze zijn vervangen door de C12.

In vergelijking met de huidige CCRnorm daalt de NOx-uitstoot in fase 2 met 35 procent, de deeltjes- of roetuitstoot met zestig procent, de koolmonoxide-uitstoot (voor de grotere motoren) met een kleine dertig procent en de uitstoot van koolwaterstoffen met 25 procent. Om de NOx-uitstoot te verlagen is vertraging van de inspuiting nodig. Dat leidt in principe tot een wat hoger brandstofverbruik. 'De NOx-emissies ontstaan tijdens de arbeidsslag', zegt instructeur Arjan de Bood van Pon Power. 'Daarbij loopt de temperatuur op tot 2200 graden. De vorming van NOx neemt explosief toe met de hoogte van de verbrandingstemperatuur.' Door de verbrandingstemperatuur te verlagen daalt de hoeveelheid NOx. Behalve door verandering van de inspuittiming kan een lagere verbrandingstemperatuur worden bereikt door invoering van meer koele inlaatlucht, bijvoorbeeld door twee turbo's in serie te plaatsen. De tijdsduur van de verbranding heeft ook invloed op de NOx-vorming. Een kortere verbranding wordt bereikt door de tijdsduur van de hoofdinspuiting te verkorten. Daarvoor moet de inspuitdruk omhoog. (HH)

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Oléus telt vier medewerkers. V.l.n.r. Dirk van Grootveld (algehele leiding), Jan van der Grift actief (verkoper buitendienst), Marc Boelaart (facturatie en planning) en gehurkt Mark Frevel (chauffeur). ●

Oléus voor Mobil smeerolie HARDERWIJK

Oléus is een nieuw bedrijf dat handelt in Mobil smeermiddelen en Oléus conserveringsproducten voor de maritieme sector. Oléus heeft een hechte band met de ver-

koopafdeling scheepvaart van ExxonMobil. Deze afdeling, ExxonMobil Marine Lubricants, verkoopt Mobil smeermiddelen wereldwijd. Het werkgebied van Oléus is de locale scheepvaart en aannemerij in de Benelux. Meer info op: www.oleus.nl of tel. 0341- 454 455.

GORINCHEM

Damen Shipyards heeft onlangs de laatste van zes reddingsvaartuigen geleverd aan Vinamarine, het Nationaal Maritieme Bureau in Vietnam. De overdracht van de SAR 413 had plaats in Haiphong in aanwezigheid van de staatssecretaris van vervoer, de voorzitter van Vinamarine en de ambassadeur van Nederland in Vietnam. De zes vaartuigen worden gestationeerd in de zuidelijke havenstad Vung Tau. Ze zijn van het type Stan Patrol (42 x 7 meter) en uitgerust met voorzieningen om te slepen, branden te blussen en zieken te verzorgen. Het zestal is gebouwd op scheepswerf Song Cam in Haiphong met technologische steun vanuit Nederland. (JCK)

Thales moderniseert Duitse fregatten WILHELMSHAFEN

Het Franse elektronica- en defensieconcern Thales heeft een opdracht van zeventig miljoen euro ontvangen voor de modernisering van twaalf Duitse fregatten. De Nederlandse en Duitse tak van Thales voeren het project gezamenlijk uit. Het gaat om acht fregatten van het type F122 en vier van het type F123. Deze oorlogsschepen werden in het begin van de jaren tachtig en negentig gebouwd en zijn uitgerust met verouderde wapensystemen. Het project richt zich op de modernisering van de vuurgeleidings- en controlesystemen. Deze worden vervangen door moderne ITtoepassingen en hoogwaardige beelden communicatiesystemen. Ook worden controleposten op het land aangepast om met de nieuwe systemen om te kunnen gaan. Het werk wordt uitgevoerd in de Noord-Duitse havenstad Wilhelmshafen. Thales Nederland, voorheen Hollandsche Signaalapparaten, levert onder meer belangrijke hardware en delen van de software. (PvV)

PAPENDRECHT

Pon Power heeft een 'gasstraat' (gasinstallatie) met controlemodule ontwikkeld om de in de binnenvaart populaire Caterpillar 3500B dieselmotor geschikt te maken voor dual-fuelgebruik. De aanpassing is relatief eenvoudig. Dieselinspuitsysteem, turbo en kleppen hoeven niet te worden aangepast. De elektronische module regelt de mengverhouding tussen gas en dieselolie. De motor kan maximaal voor 65 procent op gas draaien en schakelt bij onderbreking van de gastoevoer binnen één seconde over op volledige dieselinspuiting. De eerste dual-fuelmotor van Caterpillar draait inmiddels in Nigeria. Daar kost een liter diesel 49 dollarcent en een kubieke meter gas veertien. Vanwege de onbetrouwbare gastoevoer was een gewone gasmotor echter geen optie. 'De meerkosten van de gasstraat werden binnen twee weken terugverdiend', zegt Bram Baars van Pon Power. 'Met diesel opgewekte elektriciteit kost er 9,6 cent per kW en met dual-fuel opgewekte 5,9 cent.' Pon Power richt zich met de motor in de maritieme sector vooral op gebruik in de offshore en op LNGtankers, maar ziet, door de stijgende gasolieprijzen en strengere milieunormen, ook kansen in de binnen- en zeevaart. 'Bijvoorbeeld op veerboten en roroschepen, die vaste trajecten varen en regelmatig kunnen bunkeren.' Bij de dual-fuelmotor zorgt inspuiting van gasolie in de cilinders voor de ontsteking, waarna het met de inlaatlucht meegestroomde aardgas ontploft. De motor start altijd op gasolie en schakelt over op dual-fuel zodra hij wordt belast. De maximale hoeveelheid gas die kan worden bijgemengd hangt af van de belasting en is bij lage belasting minder dan bij vollast. De gasstraat zit deels

Nederlands aardgas lijkt te duur om overstap te wagen

Pon Power biedt dual-fuelmotor aan

Bram Baars verklaart de werking van de voor dual-fuel aangepaste 3512B Caterpillar op de proefstand van Pon Power. (Foto Hans Heynen)

●

bovenop de motor gemonteerd en bestaat uit een gasfilter, een elektronische veiligheidsklep, een nuldrukregelaar (voor atmosferische druk) en een elektronische regelklep. Aan het einde van de gasstraat zitten, achter de luchtfilters, maar voor de turbo's, de mengers gemonteerd in de inlaatspruitstukken. De onderdruk in de luchtinlaat zuigt het gas naar binnen. Wanneer daarbij de op het touchs-

creen van de besturingskast ingestelde mengwaarden worden overschreden slaat de veiligheidsklep automatisch dicht.

Gasprijs Om de aanpassing, naast een ecologisch ook een economisch voordeel op te laten leveren moet er in Nederland wel een prijsvoordeel zijn van aardgas ten opzichte van gasolie. Een

kubieke meter aardgas kost, volgens een woordvoerster van de Gasunie momenteel circa 23 cent. Daar komen nog transport en behandelingskosten bij die maximaal oplopen tot zeven cent per kuub. De transportkosten (per pijpleiding) hangen af van de hoeveelheid en het tijdstip waarop het gas moet worden vervoerd. Op bunkerstation of terminal moet het gas worden gecompri-

meerd en opgeslagen, wat ook kosten met zich meebrengt en uiteraard willen bunkerstation of terminal ook nog wat verdienen. Een prijs van dertig tot 35 eurocent lijkt realistisch. Vervolgens moet de energie-inhoud van gas worden vergeleken met gasolie. Volgens Peter van der Struis van het Productschap Tuinbouw is 1,2 kubieke meter aardgas te vergelijken met een liter gasolie. Een met een liter gasolie vergelijkbare hoeveelheid aardgas zou dan 36 tot 42 cent kosten, wat vergelijkbaar is met een gasolieprijs van 360 tot 420 euro per kuub. Op basis van deze gegevens is het prijsverschil tussen gasolie en gas klein en blijft alleen de verlaging van de CO2- en roetuitstoot als voordeel overeind. Volgens Van der Struis is de aardgasmarkt geliberaliseerd, maar is van marktwerking geen sprake 'De tuinbouw is goed voor twaalf procent van het gasverbruik in Nederland, maar sinds de liberalisering hebben we minder invloed op de prijzen dan daarvoor. De monopoliepositie van de Gasunie is alleen maar sterker geworden. Van marktvrijheid komt geen donder terecht. Er is ook geen sprake van concurrentie tussen aardgas en aardolie. De belangen van de staat zijn daarvoor veel te groot. Op gasgebied zijn wij een Opeclandje en Zalm is de sjeik. Hoge olieprijzen zijn misschien slecht voor de economie, maar de inkomsten uit het gas zijn gigantisch.' Van der Struis wijst op de moeilijkheid prijsafspraken te maken voor een lange periode. 'De Gasunie past de prijspolitiek steeds aan en de overheid kan onverwacht het beleid wijzigen of een belasting op het aardgas zetten.' De tuinders betalen zelf een milieubelasting. De hoogte daarvan is afhankelijk van de hoeveelheid afgenomen gas, hoe meer men koopt hoe lager het percentage. Pon Power is inmiddels bezig met de ombouw van een tweede dual-fuelmotor voor Nigeria. (HH)

Thialf toont haar kunnen ROTTERDAM

Heerema Marine Contractors heeft onlangs zijn offshore kraanschip Thialf getest in de Europoort. De machines moeten voor de verzekering elke vijf jaar worden beproefd. Dit gebeurt veelal in de Europut in de Europoort omdat het water daar diep genoeg is voor het kolossale kraanschip dan zo'n 26 meter diep steekt. Beide kranen werden getest met drie verschillende hijsblokken van 220, 900 en 7100 ton. Om aan het juiste hijsgewicht voor elke test te komen, werden twee bakken op elkaar geplaatst, die vervolgens met water werden volgepompt en opgehesen. Beide kranen, die elk 7100 ton mogen hijsen, werden elk tien procent meer gewicht te verwerken, zodat ze 7800 ton in de takels hadden. Zodoende weet men dat met beide kranen in één keer zeker 14.200 ton kan worden getild. De hijskranen doorstonden de proef goed. (Foto Hans de Jong)

10

WATERSPORT AKTUEEL


Vrolijk omhoog NUMANSDORP

Bij hoge uitzondering mocht ze de luxe platbodem zelf een keertje meenemen om met vijf vriendinnen gezellig een middagje te varen. En ze moest er héél voorzichtig mee varen, had manlief (tandarts van beroep) nog zo gezegd. En dat beloofde ze. Gezellig werd het wel met zes vrouwen aan boord, maar ondanks de goede voornemens liep de elf meter lange Lemsteraak Vrouwe Leonoire vorige week donderdag op het Hollandsch Diep bij Numansdorp muurvast op een zandbank. De Furie 3 van BST uit Dintelsas schoot te hulp en de vrolijke kwinkslagen vlogen hierbij over en weer. 'Meneer de berger, kunnen we het misschien ook anders oplossen? Mijn man mag dit absoluut niet weten. Als we niet vastzitten, mogen we u dan ook bellen?' Binnen een half uur was de Vrouwe Leonoire weer vlot. (CS)

Kongsberg stoot Simrad-productie pleziervaart af

Schepen lijken dode materie en toch voelen geharde zeelieden ze leven. Zelfs landrotten kunnen tot de fanclubs van schepen behoren. Zo kon je vroeger als school via de Nevas een schip adopteren. In die tijd waren koopvaardijschepen nog mooi, je kon er een sentimentele band mee hebben. De bloedmooie K- en Gseries van de HAL, de prachtig scherpe 'Straat'-schepen van de KJCPL, de vriendelijke 'Wono's' van de Koninklijke Rotterdamse Lloyd, de algemeen bewonderde Prins Willem van Oranje van Hudigs Oranje-lijn en Smits beroemde sleepboot Zwarte Zee III, later Ierse Zee, wie voor al dat schoons géén zacht plekje had, had geen hart. Hoezeer de opvarenden zich in deze geliefde schoonheden ook voelden als in een beschermende Freudiaanse baarmoeder, toch zijn al deze schepen geëindigd in slopershanden. De dreigende sloop van een dierbaar schip leidt echter vaak tot luide protesten. Wat het lot van de historische Nieuw Amsterdam (II) niet mocht verbeteren, maar misschien de Rotterdam (V) wel heeft gered. Dat is zeker het geval met een schip, dat min of meer vanaf de geboorte een eigen fanclub heeft genoten en iedereen die ermee in aanraking kwam op merkwaardige wijze libineus scheen te beroeren: Doeksens beroemde sleepboot Holland (IV). Het is met schepen als met vrouwen: praktisch is niet altijd het meest populair. Qua voortplanting zouden wij heren moeten vallen op een vruchtbaar bekken, productieve borsten en een zorgende natuur. Maar nee, het modebeeld

De 'Holland' en libido wordt bepaald door slanke voor stromend water op de godinnen met een academiwc's. Al in het eerste jaar Column sche opleiding, die hun werden de lange stalen kroost naar de voor-, tusmasten vervangen door sen- en naschoolse opvang kortere aluminium exemsturen. Voor slepen kun je plaren, de watertoren van het best grofstoffelijke de schoorsteen gezaagd, geweldenaren hebben als de dichte verschansing op de Smit Rotterdam of bak en brug vervangen brede, krachtige ASD-bulldoor relingen, om overgedogs, maar die ploeteren nomen water (dus topzich naamloos suf in zwaarte) sneller te lossen, havens en voor booreilande watervangende open den. Wat steelt de show? walengang dichtgemaakt De sleepboot Holland, en kwam er veel ballastbeHans Vandersmissen gebouwd in 1951 bij Ferus ton op het vlak. Toen was Smit, met de lijnen van een de 'bergingsjager' gereed theeclipper. Een uitgevoor heldendaden; 'jager', breide en zelfs luxueuze passagiersaccommo- want met zestien knopen voer de Holland ronddatie verwacht je evenmin op een sleepboot, jes om de concurrentie en kaapte de wrakken maar de mooie Holland werd in slappe sleep- voor hun neus weg. Doeksen had zijn eigen tijden ook ingezet als veerboot. Dat zou veel marconisten met codeboek om voor andere berlater helpen bij haar redding. gers te versluieren wat de Holland uitspookte. Met concave waterlijnen in het voorschip, zui- Kapitein Jan Doeksen voerde het commando vere rondspant, een blok-coëfficient van 0,37 tot 1959, daarna Klaas van der Wielen tot 1990. en een lengte/breedte verhouding van 6:1, Hij vergroeide met het schip, waarop hij in moest je het manoeuvreren met één enkele 2,46 1955 als stuurman begon. Het eigen karakter meter schroef aan direct omkeerbare 2100 epk van de Holland maakte het werken ermee juist Werkspoor-Lugt-trunkdieselmotor, zacht uitge- zo bevredigend; het vergde in zwaar weer teldrukt, in de vingers hebben. Aanvankelijk was kens bijzondere deskundigheid om het sleepdek het schip te rank, met onder andere een boven- voldoende dicht bij een schip te manoeuvreren maatse stortbak in de schoorsteen verwerkt, om verbinding tot stand te brengen. 'Ik werkte


dan veel liever met de telegraaf en een betrouwbaar stel machinisten beneden, dan met zo'n afstandsbediening (die er nu op zit), dat werkte sneller, want zij vóelden beneden wat ging komen en konden daar op inspelen', aldus kapitein Van der Wielen. Tot 1975 lag de Holland op station Terschelling, tegelijk met de reddingboten Brandaris en Carlot. Dat was de roemruchte tijd, waarin iedere echte kerel zich bij deze boten als opstapper meldde zodra een schip in nood was. Toen de bergingskoek verschraalde, redde Rijkswaterstaat de Holland door haar tot 1998 als onderzoeksvaartuig te huren. Ook daarvoor was het schip niet echt geschikt, maar met toegewijde bemanning - vanaf 1990 onder commando van kapitein Bert Vliegers - wist ze ook hier met flying colours doorheen te komen. Andermaal dreigden de slopers, maar een daadkrachtige fanclub van oud-opvarenden, scheepsliefhebbers en notabelen, die ooit als kind de Holland in de rol van veerboot hadden meegemaakt, was inmiddels verenigd in de Stichting Zeesleepboot Holland. Deze wist in 2000 de 'bergingsjager' te kopen en de restauratie begon. De oogverblindende schoonheid is weer operationeel, nu als museumschip en nog steeds onder commando van kapitein Bert Vliegers, maar fondsen blijven hard nodig voor verdere restauratie. Bedrijven kunnen het schip sponsoren en huren, maar ieder die een hart voor schepen heeft kan het als contribuant steunen. Op www.zeesleepbootholland.nl staat alle informatie.

KONGSBERG

Het Noorse Kongsberg, fabrikant van maritieme elektronica onder de merknaam Simrad, stoot zijn activiteiten in de pleziervaart af. Koper is het investeringsfonds Altor, dat het bedrijf voortzet onder de naam Simrad Yachting. De overnamesom bedroeg circa tachtig miljoen euro. Volgens directievoorzitter Torfinn Kildal ontwikkelt de markt voor pleziervaart zich dusdanig anders dan de overige segmenten, dat zij niet meer kan worden gerekend tot de kernactiviteiten. De productie van elektronica voor de professionele en commerciële vaart (inclusief visserij) blijft bij Kongsberg in de nieuwe divisie Offshore & Merchant Marine. Daarnaast is er nog een divisie voor de wapen- en luchtvaartindustrie, Defence & Aerospace. (WV)

Vijftiende Maritiem 's-Hertogenbosch 'S-HERTOGENBOSCH

De kades van de Brede Haven en de oevers van de Dommel in Den Bosch bieden in de derde week van september voor de vijftiende keer plaats aan het tweejaarlijkse evenement Maritiem 's-Hertogenbosch. Op 16,17 en 18 september zijn hier oude bedrijfsvaartuigen te vinden en nieuwe en klassieke jachten, waarbij de organisatie ook zorgt voor allerlei activiteiten op en rond het water. Het evenement wordt vrijdagmiddag om 17 uur geopend in het paviljoen aan de Oliemolensingel. (MH)

Recreatiehaven Schagen in gebruik

Groter type van North Beach bijna klaar voor productie

Ex-makelaar Derks draait goed in Polen Sinds Jan Derks in 2001 zijn eigen werf begon in Polen, heeft hij 36 exemplaren van de North Beach 24 verkocht. 'Door de lage productiekosten kan ik deze kotter in standaard uitvoering aanbieden voor 63.700 euro inclusief BTW. Heel aantrekkelijk voor zo'n compleet jacht. Bouw je een dergelijke kotter in Nederland, dan moet je zo'n 25.000 euro meer vragen om er nog wat aan over te houden.'

Derks, van oorsprong jachtmakelaar, merkte dat hij op de vraag: "heeft u een betaalbaar zeewaardig kajuitjacht met weinig diepgang onder de dertig voet" geen positief antwoord kon geven. 'En dan gaat het knagen bij mij', vertelt hij. 'Ik zie een gat in de markt en daar moet ik dan iets mee doen. Ik heb scheeparchitect Frans Cobelens uit Heerenveen gevraagd een ontwerp te maken voor een kleine, stoere, zeewaardige toerboot met weinig diepgang.' Cobelens tekende de North Beach 24. Nog voor Derks besloot het schip te laten bouwen, besteedde de Waterkampioen in 1998 aandacht aan het ontwerp. 'Het was een zo lovende voorbespreking, dat ik in de twee daaropvolgende weken ruim 300 telefoontjes kreeg. Toen besloot ik contact te zoeken met een oude maat van mij, die in Frankrijk een werf was begonnen. Hij bouwde de mallen en produceerde de eerste drie schepen.'

Mastbreuk DEN HAAG

Twee Franse zeilers zijn vorige week donderdag voor Scheveningen gered. Zij waren op weg van IJmuiden naar Frankrijk, toen de mast brak in harde wind. Het jacht maakte slagzij. De KNRM bracht het jacht naar Scheveningen. (PvV)

WARMOND

Derks besloot samen met de kantoormanager van de werf, Dorota Wasilewska, het bedrijf over te nemen. 'Omdat zij met haar eigen geld apparatuur en machines kocht en de stap waagde naar de uitdaging van het zelfstandig ondernemerschap, had ik er alle vertrouwen in dat het dit keer zou lukken. Zij kende de leveranciers, de medewerkers en de Poolse overheid. Daarbij spreekt zij uitstekend Engels en begrijpt zij ook de Nederlandse manier van werken. Zij deelt onze werkcultuur en onze handelsgeest en dat maakt het mogelijk succesvol samen te werken.' De medewerkers hadden echter een heel andere denk en werkwijze dan Derks gewend was. 'Zij waren goed opgeleid, maar heel afwachtend, wilden gestuurd worden en ver-

Twee debutanten

De driedaagse wedstrijd voor Westlanders, Kagenaars en aken is volgens kenners dermate zwaar, dat alleen de sterkste teams zich inschrijven. Dit jaar namen zeven schepen deel. Het traject voert van Warmond naar Vinkeveen en terug en moet zeilend, bomend, jagend en roeiend worden afgelegd. Zeker met windstilte is het voor de bemanningen flink afzien. 'Vrijdag was er weinig wind', vertelt Van de Meijs. 'Hoewel wij veel met zeil op hebben gevaren, werd continu bijgejaagd, bijgeroeid en bijgeboomd om de vaart erin te houden. Vrijdag waren wij als laatste gestart en gingen wij als eerste het Boerengat op de Kaag in. We gingen

De Turfrace kende dit jaar twee nieuwkomers. 'Het Bokje, een Utrechtse bok met een sprietzeil, doet voor het eerst mee', vertelt penningmeester Henk Keijzer van de Stichting Zeilvaart Warmond. 'De Nostalgie, een Westlander, heeft al enkele malen deelgenomen aan de toertocht en maakt dit jaar de overstap naar de wedstrijd.' De wedstrijd was dit jaar volgens Keijzer erg zwaar. 'Dat blijkt ook uit de uitslagen. Waar vorig jaar de eerste drie schepen circa vijftien uur nodig hadden, heeft de top drie dit jaar ruim negentien uur op het water doorgebracht. Zeker de eerste twee dagen was er weinig wind. Zaterdag stond er een noordooster, draaiend

er helemaal voor. Je telt mee als je de Turfrace hebt gewonnen.' De Onderneming eindigde na drie dagen met een totaaltijd van 19 uur en 27 minuten en had 18 minuten voorsprong op De Zwaan, die op haar beurt 1 uur en 9 minuten eerder finishte dan de Tachtig Morgen.

PRINSENBEEK

Argonautic in Prinsenbeek zegt met de Argonautic 40 een schip te hebben ontwikkeld, dat snel is, maar rustiek oogt. Met de technologie uit Nederlandse redding- en loodsboten werd een aluminium schip ontwikkeld, dat door waterjets wordt aangedreven. De Rolls Royce-waterjets worden bediend met een joystick en een elektronisch (steer-by-wire) stuurwiel. Aan stuurboordzijde is een verdiept gangboord met deur opgenomen. Het schip is voorzien van een stevige stootrand. De schepen zijn 'semi-custom built' en worden gebouwd bij Alumarine in Sint Annaland. Uitvoering en inrichting kunnen aan de wensen van de klant worden aangepast. Het schip is 11,98 meter lang, 4,40 meter breed en steekt 0,76 meter. De waterverplaatsing bedraagt negen ton, de actieradius 500 mijl. Het schip is ontworpen volgens Lloyd's-eisen (G6) en de CEA (oceaan) classificatie is in bewerking. Het schip heeft een eigenaars- en een gastenhut, een keukenblok en een loungebank met rondom uitzicht. De badkamer is voorzien van een douche met ruime stahoogte. Voor op het schip zit een zitkuip voor vier personen. Het eerste schip is in aanbouw. Meer inlichtingen geeft Argonautic, Prinsenbeek, (076) 542 63 63, [email protected], www.argonautic.nl.

Het aanbod van Mercury en Mariner Verado viertakt buitenboordmotoren met compressor wordt uitgebreid met viercilinders van 135 pk (100,7 kW) en 150 pk (111,9 kW). Vorig jaar introduceerde Mercury Marine zescilin-

LEEUWARDEN

●

Jan Derks op zijn North Beach 24. De 29-voeter is aanstaande. (Foto Evert Bruinekool)

zo prettig als ooit onderhoud of reparaties moeten worden verricht. En

Bedrijf in Polen wordt in stappen gemoderniseerd wachtten orders. Zo zijn ze opgevoed en zo waren zij het gewend. Initiatief werd niet echt gewaardeerd in Polen.' Om de productie goed op de rails te krijgen, besloten Derks en Wasilewska dat hij de eerste twee jaar regelmatig enkele weken naar Polen zou komen om werkwijze en kwaliteitsniveau te implementeren. Om service in Nederland mogelijk te maken, kwamen Derks en Wasilewska overeen dat zij alle accessoires en technische installaties bij Nederlandse leveranciers inkochten. 'Alles "Made in Holland". Dat is wel

naar west van kracht 2 tot 3. Het kwam vooral aan op spierkracht.'

Even strijken Vrijdag eindigde voor het team van de Tiende van Tromp met een grote teleurstelling. De Westlander haalde de sluis niet meer en kwam pas zaterdagmorgen aan in Vinkeveen. Diezelfde ochtend vertrokken de schepen met steeds een minuut tijd tussentijd. Bij vertrek brak de Tachtig Morgen direct al een riem. De Nostalgie ging dermate traag van start, dat het daarna startende schip de achterstand al snel had goedgemaakt. Na ongeveer dertig minuten moesten de schepen onder een brug door om op een ander deel van de Vinkeveense Plas te komen. De Lelievletten gingen de afslag voorbij en De Onderneming, die als eerste was gestart, nam een erg ruime bocht naar de brug, waardoor De Zwaan de koppositie overnam. Alle inspanningen bleken korte tijd later weinig zin te hebben. Voor de vaste brug in de N 201 moesten alle schepen de mast strijken. Hierdoor kwamen de eerste

● De Mercury Verado 135, een nieuwe viertakt buitenboordmotor.

ders met vermogens van 200 pk (149 kW) tot en met 275 pk (205 kW) na een ontwikkelingsperiode van vijf jaar en een investering van honderd miljoen dollar. De vraag naar Verado-motoren is volgens de fabrikant zo groot, dat in de nieuwe fabriek in Fond du Lac in Wisconsin, de productiecapaciteit wordt uitgebreid van 30.000 naar 60.000 stuks per jaar. De nieuwe modellen zijn gebaseerd op het blok van een 1,7 liter viercilinder in lijn. Behalve het aantal cilinders heeft dit blok dezelfde ontwerpkenmerken als de grotere Verado-motoren, dus dubbele bovenliggende nokkenassen, vier kleppen per cilinder en een cilinderblok met lange bouten. Net als de zescilinders hebben deze viercilinders een compressor met interkoeler, zorgend voor een onmiddellijk beschikbaar koppel bij vrijwel elk toerental. Het laaddruksysteem is voorzien van een elektronische drukklep, die juiste druk verzekert en overtollige lucht terugstuurt naar de inlaat. De sequentiële multipoort benzineinspuiting wordt elektronisch gestuurd. Meer informatie geeft Marine Power Nederland, Alphen a/d Rijn, (0172) 419 013 of zoek een dealer via www.marinepower.com/network.

Brugverhoging Lits-Lauwersmeerroute

allemaal bekende merken zoals Yanmar en Vetus. Die laatste heeft overigens een eigen hoofdimporteur in Polen.'

Boek over alles Vervolgens schreef Derks een uitgebreid instructieboek. 'Wij hebben elk onderdeeltje van de boot benoemd en beschreven hoe je het maakt, wat je ermee doet en hoe je de zaken documenteert. Vervolgens hebben wij de eerste schepen gezamenlijk gebouwd en uitgelegd, waarom die Nederlanders zoveel waarde hechten aan

De Onderneming zegeviert in Turfrace

Het team van de Onderneming heeft afgelopen weekeinde de Turfrace gewonnen. Hoewel de Westlander zondag niet als eerste aankwam in Warmond, had het team van Richard van de Meijs vrijdag en zaterdag voldoende voorsprong opgebouwd. De Kagenaar De Zwaan noteerde de tweede tijd en de Tachtig Morgen eindigde als derde. De Ronde Venen en de Tijdgeest, gewoonlijk beide in de top drie, namen dit jaar niet deel.

Nieuw ontwerp twaalf meter Argonautic 40

ALPHEN A/D RIJN

Droommaat

'Franse slag' Al snel concludeerde Derks dat goede vrienden niet altijd goede zakenrelaties zijn. 'Het waren geen slechte schepen, maar ze waren met de "Franse slag" afgewerkt. Ik moest er teveel tijd en geld aan besteden om ze aan mijn kwaliteitseisen te laten voldoen. Dat heb ik hem ook duidelijk gemaakt. Even goede vrienden gebleven natuurlijk, maar ik leerde wel dat je zaken ook zakelijk moet aanpakken.' Via een collega die in Polen een bedrijf had, kwam Derks in 2000 in contact met een werf die voldoende productiecapaciteit zou hebben om de North Beach in serie te kunnen bouwen. 'Ook dat liep aanvankelijk verkeerd af. De werf kwam wat betreft uitrusting het nodige tekort en

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Mercury en Mariner Verado-viercilinders

de eigenaar wilde of kon niet voldoende investeren om het op het vereiste niveau te brengen.'

SCHAGEN

In Schagen is onlangs de recreatiehaven in gebruik genomen. De kades in de oude haven zijn omgevormd tot recreatiegebied en in de haven liggen drijvende steigers voor tachtig ligplaatsen met bijbehorende voorzieningen. Rond de haven hebben zich bovendien watersportbedrijven gevestigd. (NO)

PRODUCTEN & BEDRIJVEN

zes plotseling heel dicht op elkaar. 'Een kwestie van nieuwe ronde, nieuwe kansen', oordeelden de deelnemers.

Nostalgie vierde Als nieuwkomer wist de Nostalgie beslag te leggen op de vierde plaats. 'Dat valt niet tegen', constateert Edwin Bom trots. 'De Nostalgie is behoorlijk zwaar. Zij is gemeten voor een bemanning van vijf en dat heb je ook echt wel nodig.' Een echte wedstrijdtactiek hadden de mannen niet. 'Gewoon doorgaan, dat was het motto. En altijd alles doen om de vaart erin te houden. Ook als je denkt dat je lekker zeilt, moet je voortdurend blijven roeien, bomen en jagen. Je moet gewoon zoveel mogelijk tegelijk doen en niet toegeven aan vermoeidheid.' Traditioneel nemen aan de Turfrace ook enkele Lelievletten van Scouting Nederland deel. Voor de vletten geldt een aangepaste route van Vinkeveen naar Warmond. Scouting Waveland vaardigde zowel een heren- als een damesteam af. 'Roeien

bepaalde details. Functionaliteit is prima, maar het moet er ook mooi uitzien en zelfs dat wat niet zichtbaar is moet perfect afgewerkt worden.' Langzaam maar zeker zag Derks dat de medewerkers oog kregen voor detail. 'Zolang zij kunnen terugvallen op een standaard werkwijze en duidelijke voorschriften, gaat het prima. En, minstens net zo belangrijk, ze werden trots op hun werk, trots op hun bedrijf. Heel geleidelijk ontstond een enthousiast team, dat samenwerkte en een prima kwaliteit leverde.'

Groter type Die kwaliteit vond weerklank. 'Na bouwnummer drie, geproduceerd in Frankrijk, heeft het een tijdje geduurd voor nummer vier vanuit Polen naar Nederland kon komen. Maar toen de productie eenmaal op gang was, liep het geolied. Na enkele jaren zitten wij

nu op bouwnummer 36.' De eerste kopers van de North Beach 24 hebben zich al gemeld voor een groter exemplaar. 'Eerst wilde ik direct doorgaan met een 35-voeter. De tekeningen waren zelfs al klaar. Maar die stap is wellicht net te groot en daarom zijn wij begonnen met de voorbereidingen voor de North Beach 29. Enkele klanten hebben al een offerte aangevraagd en willen vanaf tekening bestellen.' Derks heeft de afgelopen jaren zijn winst weer in de werf geïnvesteerd. 'In het begin was de productiehal summier ingericht. De afgelopen vier jaar hebben wij de installaties verbeterd, het verwarmings en ventilatiesysteem gemoderniseerd, aparte afdelingen opgezet voor de diverse werkzaamheden en zo een modern bedrijf neergezet. Komend jaar willen wij het gebouw en het terrein er omheen kopen.' (EB)

In het kader van het traject Stavoren-Sneek en GalamadammenSlotermeer (de Luts) van het Friese Merenproject heeft Wymbritseradiel baggerwerk uitgevoerd in en rond IJlst. Ook wordt nog wat aanvullend gebaggerd op de plek waar de Zwarte Brekken aansluiten op de Oosterwymerts en de haventoegang van Hommerts. Het baggeren krijgt in 2006 een vervolg in Heeg-Woudsend en in 2007 in Oudega-Gaastmeer. Binnenkort beginnen de voorbereidingen van drie andere projecten; de verdieping van de opvaart Eastermar, de aanleg van het fietspad tussen de Centrale Electrabel en Zwartkruis en diverse verbeteringen aan de Leijen. In de loop van 2005 komen er nog aanlegplaatsen in Dokkum en Opeinde en in 2006 aanlegvoorzieningen in Westergeest. Ook wordt dit jaar begonnen met de verhoging van vijf bruggen in de Lits-Lauwersmeerroute. Deze vijf bruggen en de zeventien verbeteringen moeten voor 1 juli 2006 zijn afgerond.

In de zomer van 2006 beginnen de werkzaamheden aan de vijf laatste projecten en het beweegbaar maken van de brug Zijlsterrijd. Naar verwachting is de Lits-Lauwersmeerroute in juni 2007 volledig klaar. De werken kosten ruim tien miljoen euro. De werkzaamheden aan de Lits-Lauwersmeerroute tussen Drachten, het Lauwersmeer en Dokkum moeten leiden tot een doorvaarthoogte van minimaal drie meter, een vaardiepte van minimaal 1,70 meter en een doorvaartbreedte van minimaal zes meter. De route is dan geschikt voor grotere motorboten. Nieuwe aanlegplaatsen en fietspaden moeten de route aantrekkelijker maken voor inwoners en toeristen. Vooruitlopend op de verbeteringen aan de Lits-Lauwersmeerroute heeft het waterschap de Zwemmer al over een lengte van negentien kilometer op diepte gebracht. Zo blijft de afvoercapaciteit van het boezemwater naar het Lauwersmeer op peil. Tevens is veertien kilometer kades en oevers verbeterd om de veiligheid te garanderen in de omliggende dorpen. (JvdW)

Uitslag Turfrace: Westlanders/Kagenaars/aken (Warmond-Vinkeveen-Warmond): 1. De Onderneming, 19 uur 27 minuten; 2. De Zwaan, 19 uur 45 minuten; 3. De Tachtig Morgen, 20 uur 56 minuten; 4. Nostalgie, 21 uur 55 minuten; 5. Het Bokje, 22 uur 26 minuten; 6. Vriendentrouw, 24 uur 58 minuten; 7. De Tiende van Tromp, tijd nog niet bekend. Lelievletten (Vinkeveen-Warmond): 1. Unox, 9 uur 30 minuten; 2. Freddie, 9 uur 40 minuten; 3. Bam-Bam, 10 uur 33 minuten; 4. Pebbles, 12 uur 10 minuten; 5. Hamsteren, 12 uur 17 minuten.

en zeilen, dat kunnen wij wel', meldde Sandra de Jong van de 'damesbak' kort voor de start. 'Maar dat jagen was bij de trainingen wel weer even wennen.' De Jong zag niet op tegen de wedstrijd. 'Ik weet hoe zwaar het is. Vorig jaar was ik ook van de partij.' Het damesteam eindigde na 12 uur en 17 minuten op de laatste plaats. (EB)

●

Voor de brug in de N 201 moeten de Turfracers strijken. (Foto Evert Bruinekool)

WATERKANT


De klassieke salonboot Eénling is onlangs op de 'Bruine Vlootdag' bij de Zaanbrug tussen Wormer en Wormerveer aan het publiek gepresenteerd.

De salonboot is sinds begin dit jaar eigendom van Zaancharter, gesticht door John Peters uit Zaandam. 'De Eénling is in 1913 gebouwd bij Scheepswerf Schouten in Muiden als motorbeurtvaarder, Ze was 20,40 meter lang, 3,65 meter breed en had een maximale diepgang van 1,10 meter. Omstreeks 1965 verbouwde scheepswerf Balk in Elburg het vrachtscheepje tot het dagpassagiersvaartuig Horus om er vanuit Biddinghuizen vaartochten mee te maken op het Veluwemeer. Bij die verbouwing bleef het klassieke casco gehandhaafd, maar het "moderne" dekhuis deed flink afbreuk aan het uiterlijk', vertelt Peters. De Eénling was net op tijd gereed om mee te doen aan Sail Amsterdam. Op 'Sail Wormer' werd ze officieel gepresenteerd. De Eénling fungeerde daar als VIP-boot voor genodigden van de organiserende Stichting Saens Drijvend Erfgoed.

John Peters en vrienden brachten ex-Horus weer tot leven

Presentatie Eénling op 'Bruine Vlootdag'

Natte cafébaas Door de koop van de Horus ging voor Peters een jeugdwens in vervulling: reder te worden. Hij werd geboren aan de Voorzaan, toen daar nog regelmatig houtschepen passeerden en die fascineerden hem. Hij kwam echter niet in de scheepvaart, maar in de horeca terecht. Zo was hij de laatste tien jaar eigenaar van café Blacksmith in Zaandam. Toen hij dat bedrijf kocht, was hij al op zoek naar een klassiek vaartuig om 'iets' in de

De uit 1913 daterende salonboot Eénling meert af bij het Lassie-complex tijdens de Wormerse 'Bruine Vlootdag'. (Foto Albert Boes) ●

Europa af, op zoek naar een vaartuig dat aan zijn wensen voldeed.

Vriendenklus Toen niemand er nog in geloofde, dat hij ooit een klassiek partyschip op de Zaan in de vaart zou brengen, ontdekte Peters de Horus, die voor een

Oude beurtvaarder kan nu vijftig passagiers vervoeren partyvaart te gaan doen. Zo ging hij 'in de leer' bij onder andere 'botterkoning' Harry Smit (eigenaar van het voormalige opleidingsvaartuig Pollux, dat nu wordt ingericht als drijvend restaurant) en hij stroopte half

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 28 september 1935

redelijke prijs te koop was. De uit 1998 daterende 155 pk Solé-hoofdmotor had nog maar 1400 uur gedraaid. Samen met 'stamgasten' Erik (werkzaam bij Huib Koel & Zoon Scheepsbetimmeringen), Boris

(werkzaam bij Van Weerden Elektrodiensten) en Ben de Boer (in het bezit van het groot vaarbewijs, een uitgebreide ervaring als schipper op rondvaartboten en verder ooit eigenaar van een baggerbedrijf) werden plannen ontwikkeld om de Horus te verbouwen tot een zo authentiek mogelijk ogende salonboot uit de jaren twintig. Bij Scheepswerf Molenaar in Zaandam is het ijzerwerk onder handen genomen. Aan de hand van tekeningen van Erik Schouten werd bij Huib Koel & Zoon Scheepsbetimmeringen de passagiersaccommodatie vervaardigd. Voor een jaren twintig- uitstraling waren ruiten van twaalf millimeter dik nodig, die samen 1200 kilo wogen. Het houten interieur kreeg acht lak-

n de zeventiende eeuw kenden we hier al tjalkachtige schepean, natuurlijk van hout. Pas in 1880 wordt voor het eerst in ijzer gebouwd en na 1900 in staal. Sinds een paar jaar worden ze op de werf van Jelle Talsma in Osingahuizen zelfs weer nieuw gebouwd. Dankzij deze lange ontwikkeling en steeds weer kleine verbeteringen, ontstond een perfect schip, helemaal aangepast aan het vaargebied.

I

Het tjalkje van dit verhaal is zo'n hele oude, van ijzer, in 1887 in Martenshoek gebouwd. Waarschijnlijk als een van de eerste ijzeren schepen in Groningen. Voor wie het schip gebouwd is en op welke van de vijf plaatselijke werven, dat weet huidig eigenaar Arjen Wapenaar jammer genoeg niet. Het is een klein tjalkje van16,20 meter over de stevens, 3,64 meter breed en met 0,75 meter diepgang. Geen skûtsje, het voor-, en achterschip zijn wat voller, met meer holte. Het vaargebied bepaalde immers de vorm en afmetingen en dat is het noorden van Groningen geweest. De bekende geschiedenis begint in 1904. Dan laat Andries van Huis uit Houwerzijl het scheepje meten in Groningen: 39,034 ton. Het nummer is G 637 N en de naam is De Jonge Jacob, vernoemd naar de zoon van Andries. In 1918 overlijdt deze Jacob, waarschijnlijk aan de Spaanse griep. Vader Andries verkoopt het 'motorkorenscheepje' uit de hand voor 12.000 gulden aan zeeman

lagen en elektricien Boris verwerkte een halve kilometer kabel in de vernieuwde elektrische installatie. Peters concentreerde zich op het cateringdeel. Peters slaakte een zucht van verlichting, toen het schip onder toezicht van de Scheepvaartinspectie goed door de slingertest kwam en ook op de andere punten werd goedgekeurd. 'Met de Eénling hebben we nu de enige klassieke salonboot in de vaart tussen Alkmaar en Amsterdam voor groepen van maximaal vijftig personen. Erik en Boris zijn er zo vergroeid mee geraakt, dat ze regelmatig meevaren om de gasten van een natje en droogje te voorzien', meldt Peters. Meer informatie is te vinden op www.zaancharter.nl. (AB)

DE ERFENIS


Lodewijk Meeter blijft schipper op Huizum

DIE GOEDE OUDE TIJD

LEEUWARDEN

Voor de derde achtereenvolgende keer eindigden de Huizumers dit jaar als veertiende en laatste in het SKSklassement. Op de website van het skûtsje liet schipper Lodewijk Meeter weten zich terug te trekken als de bemanning dit zou willen. Afgelopen week hebben bemanning en bestuur hun vertrouwen in Meeter uitgesproken. Om hoger te eindigen in het SKS-klassement, komt er een andere voorbereiding. Voorheen werd bij Grouw getraind, zonder andere skûtsjes. Komend voorjaar wordt ook op het Sneekermeer geoefend, waar wekelijks meer concurrenten trainen. Wellicht wisselen ook bemanningsleden van positie aan boord. De aanschaf van een ander schip is volgens het bestuur niet aan de orde. Overigens staat in de statuten van het Huizumer skûtsje, dat een nazaat van pake Lodewijk Meeter aan het helmhout moet zitten. De schipper moet zelf zijn opvolger en de bemanning benoemen. Critici weten op de website te melden, dat er echter wel meer nazaten van pake Lodewijk in aanmerking komen, zodat er door eerlijke roulatie wellicht een gunstiger wind in de zeilen komt. (AE)

KWS houdt weer skûtsjewedstrijd SNEEK

Voor het eerst sinds lange tijd heeft de Koninklijke Watersportvereniging Sneek (KWS) weer een wedstrijd uitgeschreven voor skûtsjes. Op 15 en 16 oktober binden op het Sneekermeer SKS- en IFKS-A-skûtsjes de strijd aan. Vanwege de veiligheid kunnen maximaal veertien schepen meedoen, die uiterlijk 1 oktober ingeschreven moeten zijn. Zaterdag 15 oktober worden twee wedstrijden gezeild met een eerste start om 10 uur. Zondag 16 oktober volgt de eindstrijd. (AE)

'We weten niet waar deze foto is genomen, maar het is te mooi om niet te plaatsen', vindt Harry de Groot uit Vries. 'De afgebeelde paviljoentjalken op de voorgrond wijzen op Zuid-Holland. De slaphangende vleugels in de masttoppen en het rimpelloze water duiden op een windstille dag aan een brede rivier met een stadje op de achtergrond.'

DEN HAAG

De gemeente Assen treedt hard op tegen twee woonbootbewoners, die zonder toestemming ligplaatsen hadden ingenomen. Assen is niet bepaald een eldorado voor woonbootbewoners. De enige plekken waar een woonboot terecht kan, zijn de officiële woonschepenhavens aan de Groenedijk en het Havenkanaal. In het laatste geval is sprake van een gedoogsituatie, waar de gemeente binnenkort van af wil. W. la Brijn en J. Bosker kunnen daarvan meepraten. Sinds 1998 lagen ze met hun woonboten Zon en Ember in het Havenkanaal. Wegens overlast van druggebruikers verhuisden ze na enkele jaren naar het afwateringskanaal, dat een zijtak vormt van het Havenkanaal. Omdat beiden actief zijn in de pleegkinderopvang, is een rustige thuissituatie onontbeerlijk. De gemeente gelastte beiden echter hun oorspronkelijke ligplaatsen weer

'Enige ligplaatsenbeleid in Assen is verbieden' in te nemen. Toen die oproep geen succes had, legde de gemeente een dwangsom op en liet de boten uit het afwateringskanaal slepen. Bosker en La Brijn namen dit niet en stapten naar de rechter. Toen die hen in het ongelijk stelde, gingen ze in hoger beroep bij de Raad van State, waar de zaak maandag werd behandeld. Volgens La Brijn, die zelf het woord voerde, voert de gemeente geen gedoog-, maar een wegjaagbeleid. In de woonschepenhaven is immers geen plaats meer en 1 januari wordt ook het Havenkanaal taboe. Zijn buurvrouw kon alle toestanden niet meer aan en is noodgedwongen aan de wal gaan wonen. Wat hijzelf volgend jaar gaat doen, weet hij nog niet.

De gemeente hield vol dat ze verplicht is tegen illegale situaties op te treden, tenzij er bijzondere omstandigheden in het spel zijn of concreet uitzicht bestaat op legalisatie. La Brijn en Bosker wisten dat ze fout zaten en hadden de ellende dus over zichzelf afgeroepen. Te meer, daar ze tijd genoeg hadden gekregen om het afwateringskanaal te ontruimen. In zulke gevallen hoeft de gemeente niet voor alternatieve ligplaatsen te zorgen. La Brijn bleef er op zijn beurt bij, dat hij en zijn buurvrouw niemand last bezorgden in het afwateringskanaal en dat de gemeente er een prestigezaak van maakt. Het beloofde gemeentelijke woonschepenbeleid is er nooit gekomen: 'Het enige ligplaatsenbeleid in Assen is verbieden. Als woonbootbewoners worden we feitelijk de provincie uitgejaagd.' De Raad van State bepaalt binnen enkele maanden of de gemeentelijke aanpak door de beugel kan. (HPB)

Deel 218

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Tjalkje uit 1887 Brans Slik uit Delfzijl. Deze had zich net verloofd met Angeneta Wierenga, wilde trouwen en aan de wal. Hij nam een brandstoffenhandel over en met het tjalkje, nu naar zijn vrouw Angeneta genoemd, bracht hij het koren van de boeren van Houwerzijl naar Groningen. Terug werden allerlei spullen geladen bij het Groninger Veerhuis en weer naar Houwerzijl gevaren, een wekelijkse beurtdienst dus. Op maandag heen en op woensdag terug.

Duistere jaren Bekend is dus, dat in 1918 al een motor in het schip stond. Een dochter, geboren in 1925, kan zich niet herinneren dat er ooit gezeild werd. Wel dat er op doktersadvies een stuurhut kwam. Later gaat Brans Slik over op de vrachtauto. Onbekend is wat er daarna met het scheepje gebeurt. Is het verkocht? Of mogelijk in de oorlog toch weer gebruikt of juist verstopt of afgezonken? Er is niets van bekend.

Volgens onbevestigde bronnen is het schip nog wel door Rijkswaterstaat in Delfzijl gehuurd voor metingen op de Waddenzee, maar niet bekend is in welke jaren. Ze wordt pas weer traceerbaar vanaf 1946. In dat jaar wordt ze opnieuw gemeten voor een meneer Boer uit Amsterdam. Alida is dan de naam en het meetnummer R 15210 N. In 1948 wordt nogmaals gemeten, in opdracht van F. v/d Broek uit Leiden. Het nummer is A13449 N en ze heet Jarro. In die periode wordt bij de bekende botterwerf Kok in Huizen een zadelroef met zijingang geplaatst.

Charterpionier In 1952 wordt Herman Feenstra, jachtschipper van beroep, de nieuwe eigenaar. Nomade wordt de naam en de zij-ingang in de roef verdwijnt. Het wordt een woonscheepje en ligt in Muiden. In die periode - of nadat Feenstra en zijn vrouw naar Amerika emigreren - vaart de tjalk

●

De Sterre onder zeil op het IJsselmeer bij Stavoren.

ook met gasten vanuit Muiden. De kuip wordt verkleind, achterop komt een paviljoendek. Zo heeft de schipper wat privacy. Het zijn de jaren van de eerste chartervaart. Harry Smit en Rooie Gerrit zeilen vanuit Muiden met afgedankte botters op het IJsselmeer. Ons tjalkje hoort ook bij die vloot. Ook al is de familie Feenstra in 1958 naar Amerika vertrokken, het schip blijft haar eigendom tot 1967. De Amsterdamse familie Eshuis beheert het schip. In 1967 is er een nieuwe eigenaar: de heer Zweers uit Amsterdam en hij hernoemt haar in Vrouw Jannigje. Hij gooit de Mercedes-motor eruit en laat een Volvo MD 29 B met Borg Warner-koppeling inbouwen. Deze zescilinder staat nog steeds in het schip, na bijna veertig jaar trouwe dienst. Zweers geniet niet lang van het schip: de familie Poelman uit Aerdenhout wordt in 1969 eigenaar, de naam wordt nu Fiducia. Deze familie vaart 25 jaar met het schip en laat door de jaren heen de firma Stofberg (toen Leimuiden, nu Enkhuizen) een luxe, mahonie betimmering aanbrengen. Het schip wordt ingeschreven in het Stamboek Rond- en Platbodemjachten, nummer 762, en krijgt zeilnummer TA 85.

koopt mevrouw Poelman het tjalkje in 1992 aan Michiel Krol uit Leiden. Hij investeert in nieuwe zeilen, een nieuw roer, houten potdek, nieuwe opbouw en ramen en binnen een badkamer. Alweer verandert de naam: Vrouwe Theodora. Onze geschiedenis eindigt bij de huidige eigenaar Arjen Wapenaar uit Voorburg. Het schip wordt gestraald en geschilderd, er komt een nieuw helmhout en dito kuipvloer en wat ijzerwerk. Tja, ook maar weer een nieuwe naam: Sterre, naar de vrouw van Constantijn Huygens, dichter, raadsheer en oud-Voorburger.

Wafelplaten Dat is in een notendop 118 jaar geschiedenis, waarvan zestig jaar vrachtvaart, een paar jaar chartervaart en veertig jaar pleziervaart. Zeker tien keer van naam veranderd, een paar keer opnieuw opgebouwd en getuigd. Zoals ze nu in Stavoren voor de wal ligt, je ziet het niet. Net gestraald, strak in de lak, van binnen ruim en luchtig, compleet als nieuw eigenlijk. Zijn er nog sporen van vroeger? Jazeker. Aan het patroon van de wafelplaten kan een kenner zien, dat het dek van voor 1896

moet zijn. Gelukkig, voorop komen we eindelijk wat eerlijke roest tegen op een oude ankerlier. De lier is klapbaar, maar de stevenbalk steekt er zo'n dertig centimeter boven uit. Een lasnaad doet vermoeden, dat deze later verhoogd is of als klapmuts was uitgevoerd. Op de romp zijn ook sporen van de wegerij terug te vinden. Misschien is achter de betimmering terug te zien, of de mast vroeger verder naar voren heeft gestaan. Ondertussen loop je over een casco van dertig ton ijzer uit 1887, in al die tijd nauwelijks gedubbeld, zoals het 118 jaar geleden van de helling liep. Dat is ook eigenlijk het dilemma: als je een schip zo grondig opknapt, poets je vaak ook de geschiedenis weg. Voor Wapenaar en zijn vrouw Heleen ligt dat anders; voor hen is de lange historie voelbaar aanwezig. Naarstig zijn ze op zoek naar de laatste ontbrekende stukken uit het verleden van hun tjalkje. Ze hopen dat lezers van Schuttevaer hierbij behulpzaam kunnen zijn. Waar was het schip in de oorlog en het decennium daarvoor? Wat is er bekend over de eerste zeventien jaren, aan het einde van de negentiende eeuw? Wie iets meer weet, is van harte welkom op (070) 395 06 98 of [email protected]. (HO)

Naar New York

Wat eerlijke roest op de oude ankerlier. Hij is klapbaar, maar de stevenbalk steekt er zo'n dertig centimeter boven uit. Een lasnaad doet vermoeden, dat deze later verhoogd is of als klapmuts was uitgevoerd. (Foto's Hajo Olij)

●

11

Een bijzonder moment heeft plaats in 1986. Dan wordt het schip aan boord van een vrachtschip gehesen en naar New York gebracht. Ter ere van de Liberty Celebration vaart ze rondjes om het Vrijheidsbeeld, de Waterkampioen bericht daarover. Na treurige familieomstandigheden ver-

Scheepsgegevens:

IJzeren tjalk Sterre Bouwwerf en -jaar: onbekende werf in Martenshoek, 1887. Afmetingen: 16,20 meter over de stevens, 3,64 meter breed, 0,75 meter diepgang. Motor: zescilinder Volvo MD 29 B met Borg Warner-koppeling

12

VISSERIJ


Diep boren voor onderzoek klimaatveranderingen DIEMEN

Een internationale expeditie vertrekt 1 oktober van Tahiti om te gaan boren in fossiele koraalriffen. Onder de expeditieleden is geoloog Klaas Verwer van de Vrije Universiteit in Amsterdam. De onderzoekers willen schommelingen van de zeespiegel en van de zeewatertemperatuur sinds de laatste IJstijd reconstrueren. Tevens analyseren zij de effecten van veranderingen in klimaat en zeespiegel. De expeditie is onderdeel van het internationale Integrated Ocean Drilling Program. Koraalriffen slaan tijdens hun groei gedetailleerde gegevens op over veranderingen in zeespiegel en klimaat. De expeditie gaat boren in gesteentelagen diep onder de zeebodem. Vanaf ongeveer honderd meter onder de bodem liggen resten van koraalriffen van 6000 tot 23.000 jaar oud, de periode van de laatste grote opwarming van de aarde. De zeespiegel steeg toen snel en de ijskappen smolten. Die opwarming vertoont grote gelijkenis met de huidige klimaatveranderingen. De onderzoekers denken door onderzoek van het boormateriaal betere voorspellingen voor de nabije toekomst te kunnen doen. De laatste decennia is gebleken, dat koraalriffen de snelheid waarmee veranderingen in ons klimaat optreden niet kunnen bijbenen. Meer dan tien procent van de koraalriffen is verdwenen. (NO)

Recordboete voor Frankrijk LUXEMBURG

Het Europese Hof van Justitie heeft Frankrijk een boete van twintig miljoen euro opgelegd voor overtreding van de EU-visserijregels. Als Frankrijk zich voortaan niet aan de regels houdt, dan moet het elk halfjaar een recordboete van 57,8 miljoen euro betalen. Het is voor het eerst dat het hof zo'n aanvullende eis heeft gesteld. Volgens het hof laat Frankrijk nog altijd toe dat ondermaatse vis wordt verkocht. Bovendien wordt de Franse overheid verweten erg laks te zijn bij controles op aanvoeren, maaswijdtes andere onderdelen van het visserijbeleid. Frankrijk moet volgens het hof systematisch en volgens de in de EU afgesproken regels de aanvoeren controleren. De Europese Commissie achtervolgt Frankrijk al vijftien jaar via het Hof over deze vergrijpen. De Franse regering werd in 1991 voor het eerst veroordeeld voor onvoldoende controle van de aanvoeren in de periode 1984-1987. De Franse vissers zijn woedend over de veroordeling. Zij vinden dat de regels in Spanje, Portugal, GrootBrittannië en andere landen net zozeer worden overtreden. 'Frankrijk is altijd de pispaal', stelt Pierre-George Dachicourt van de vissersorganisatie CNPMEM. 'Tonnen kleine vis worden gelost in Spanje en Portugal. De Schotse vissers houden zich volstrekt niet aan de quota. Daar hoor je nooit wat over. Wij houden ons precies aan de Europese regels.' (RP)

Explosieven in Noordzee DEN HELDER

Het aantal meldingen van opgeviste explosieven uit de Noordzee is de afgelopen maanden sterk gestegen. Sinds de ontploffing begin april aan boord van een kotter uit Ouddorp heeft de Kustwacht meer dan 200 meldingen gekregen. Voor die tijd ging het per jaar om enkele tientallen meldingen. Naar schatting zijn in de Eerste en Tweede Wereldoorlog zeker 300.000 projectielen in de Noordzee beland. (NO)

IJSSELMEER Urk had vorige week een aanvoer ter waarde van bijna 60.000 euro door 28 aanvoerders. De aalaanvoer bestond uit 133,5 kilo lijnaal voor gemiddeld 12,66 euro de kilo, 220,5 kilo fuikaal voor 12,08, 131 kilo dunne aal voor 10,06, 230,5 kilo kistaal voor 13,55, 1087,5 kilo dikaal voor 8,30, 300,5 kilo schieraal voor 11,04 en 250 kilo roodaal voor 10,80 euro. Aan roofvis was er 4549 kilo snoekbaars voor 4,73, 53,5 kilo grote snoekbaars voor 9,33, 21,5 kilo snoek voor 2,07 en 1226,5 kilo rode baars voor 3,51. De overige aanvoer betond uit 40,5 kilo karper voor 2,62, tien kilo zeelt voor 1,92, 1876 kilo voorn voor 0,38, 6130,5 kilo bot voor 0,93, 3543,5 kilo grote blei voor 0,26 en 171,5 kilo krab voor 2,94. De Enkhuizers kregen in 33 aanlandingen voor ruim 12.000 euro aan handel binnen. Die bestond uit 750,5 kilo roodaal voor tien à vijftien euro de kilo, 157,5 kilo dikaal voor 7,40 à 7,50 de kilo, 31 kilo schieraal voor tien euro en 9,5 kilo baars voor 2,60 euro de kilo. (SK)


URK

EU en Duitsland willen strengere controle op quota in Oostzee ROSTOCK

Eurocommissaris Joe Borg van Visserij wil strengere controle op de quota in de Oostzee. Dat heeft hij laten weten op een informatief bezoek aan Rostock. 'We moeten degenen pakken, die teveel vangen.' Volgens Borg zijn de kabeljauwbestanden in de oostelijke Oostzee ingestort. 'Het is dringend noodzakelijk een plan te ontwikkelen, waardoor de kabeljauw op lange termijn weer terugkomt.' Hij denkt daarbij aan krappere quota of sluiting van gebieden waar de kabeljauw kuitschiet. Visserijminister van Mecklenburg Vorpommern Till Backhaus meent, dat door de bureaucratie de controle op de kabeljauwquota minimale effecten heeft. 'Het controlesysteem is inefficiënt.' De minister pleitte bij Borg ook voor internationaal aalscholvermanage-

Grotere aanvoer

ment. Op dit moment kosten deze vogels de kustvisserij circa 2230 ton vis en de binnenvissers 475 ton per jaar. 'Bij jaaraanvoeren van respectievelijk 18.354 en 712 ton raken de vissers dus twaalf en 67 procent kwijt aan die vogels.' Backhaus verweet Borg, dat de EU niet genoeg doet om andere lidstaten ervan te overtuigen dat ook zij zich aan de quota moeten houden. Backhaus meent dat andere EU-lidstaten aan de Oostzee hun quota met soms zestig procent overschrijden en doelde daarmee vooral op de Baltische staten. De minister wil een volledig verbod op industrievisserij in de Oostzee. In het oostelijke deel wordt de zee volgens Backhaus leeggevist en onafhankelijk van soort en grootte tot vismeel verwerkt. De minister is bezig met de voorbereiding van een conferentie over deze problemen. (MP)

OD 88 terug naar Wieringen OUDDORP

Cees Tanis uit Ouddorp heeft zijn kotter OD 88 Cornelis verkocht naar Wieringen. Nieuwe eigenaar is Adriaan Boer uit Den Oever, die met de ruim 21 meter lange, in 1962 gebouwde kotter voor zichzelf begint. Tanis is vijf jaar eigenaar van de OD 88 geweest en kocht haar in 2000 als WR 88. Boer laat zijn nieuwe aanwinst weer onder dat nummer registreren. Tanis zet zijn bedrijf voort met de in 1985 gebouwde eurokotter OD 5. (Foto Bram Pronk)

'Duidelijkheid voor komende tien jaar ontbreekt'

IJsselmeervissers vinden bedrag voor sanering halve vloot te schraal Met zeven miljoen euro moeten de IJsselmeervissers het doen als ze willen saneren. Minister Veerman wil door deze saneringsronde de visserij-inspanning halveren. Sipke Bootsma van de HI 35 en lid van de werkgroep Friese IJsselmeervissers voelt zich bij de neus genomen door LNV.

'Het is een slechte regeling. Weer weten we niet waar we aan toe zijn. Van dit geld kunnen maar enkele bedrijven saneren en als ze het geld binnen hebben, moeten ze de helft aan de belasting afdragen. Ik ben er timide van', zegt Bootsma. Voorzitter Karel Helder van de Friese werkgroep hoopt, dat voldoende bedrijven op het aanbod ingaan, want anders moet de minister op zoek naar extra geld. Vooral de onduidelijkheid noemen de vissers fnuikend. 'De vissers weten niet wat hun de komende tien jaar te wachten staat. Wat is de volgende stap; de schietfuiken eruit vanwege de hoge bijvangsten van ondermaatse aal? Mogen de aalkisten wel blijven? De vangsten zijn slecht. Het water staat veel vissersgezinnen aan de lippen.' Helder verwacht dat met deze regeling vijftien tot twintig bedrijven eruit kunnen. 'Als er tenminste niet teveel

grote tussen zitten.' De onrust is groot onder de IJsselmeervissers. Ze beseffen wel, dat het zo niet langer kan. Helder verwacht, dat vooral oudere vissers stoppen. 'Er is een hoop onvrede, maar het is wel verstandig het nu te pakken, anders volgt een koude sanering', meent hij.

Oprotpremie Minister Veerman heeft de subsidieregeling capaciteitsvermindering IJsselmeervisserij opengesteld van 19 september tot en met 30 oktober. De regeling lag vorige week bij de vissers in de bus, ook bij de familie Koornstra van de WON 39. Zij denken niet aan saneren. 'We hebben al die jaren gevist en hebben vaak aan de grens gezeten, maar met deze regeling kunnen we niet stoppen', zegt mevrouw Koornstra. Haar man (59) heeft vanaf de lagere school gevist en doet dat nu zowel op het

IJsselmeer als op de Waddenzee, waar hij op garnalen vist. 'We verkopen ons bedrijf liever.' Veerman wil definitieve beëindiging van visserijbedrijven voorrang geven boven gedeeltelijke sanering. Een bedrijf krijgt een bedrag voor het inleveren van een publiekrechtelijke vergunning, afhankelijk van het aantal merken dat wordt ingeleverd en een bedrag voor de ingeleverde merken, schietfuik, staand net, grote fuik, spieringfuik en aalkistje. Als een bedrijf de visserij wil verminderen, krijgt het geld voor de ingeleverde merken van schietfuik, staand net en grote fuik. Er komt een tenderregeling, wat inhoudt dat de minister in één keer beslist over de ingediende aanvragen aan de hand van een rangschikking. Hierbij komt de hoogst gerangschikte aanvraag het eerst in aanmerking voor subsidie. Eerst komen volledige bedrijven aan bod. Dan wordt gekeken naar het biedingpercentage, waarbij de rangschikking hoger is naar mate het biedingpercentage lager is. De aanvrager geeft aan tegen welk percentage van het maximale bedrag per merk hij bereid is zijn merken af te staan. Dit kan bijvoorbeeld negentig procent van het

maximale bedrag zijn. Het maximum bedrag voor schietfuik, grote fuik en staand net is 300 en voor spieringfuik en aalkistje 200 euro. Volgens LNV worden aanvragen hoger gerangschikt naar mate het vistuig schadelijker is voor het ecosysteem. De schietfuik geldt als

'En wat wordt aan de aalscholvers gedaan?' meest schadelijk, gevolgd door staand net, grote fuik, spieringfuik en aalkistje. Als laatste wordt gerangschikt op ontvangstdatum.

Alles op een bult Karel Helder en Sipke Bootsma zijn wel voor een warme sanering, maar kwamen vorig jaar met een andere rangschikking in hun notitie 'In een lege zee kun je niet schieten'. Ze noemden het 'een noodplan' en 'een uiterste poging voor de toekomst.' Hun reddingsplan is rigoureus, want alle visserijbedrijven zouden moeten saneren. 'Een breuk met het verleden. Dat kan niet anders, want er is weinig tot geen vis meer. Eerdere

trek is. Tussen rode poon 3 (gemiddeld 3,90) en nr. 4 (gemiddeld 0,40) gaapt een groot gat. Belangrijke aanvoersoorten waren 83.751 kilo tong, 41.040 kilo tarbot, 10.622 kilo griet, 15.333 kilo tongschar, 20.812 kilo kreeft, 11.418 kisten schol, 3057 kisten schar, 560 kisten kabeljauw (Noordzee), 1073 kisten kabeljauw (Oostzee), 1113 kisten poon, 6768 kilo wulken en 12.764 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula Tong groot 17,04 16,37 16,45 grootmiddel 13,27 13,58 13,09 kleinmiddel 12,17 12,05 12,03 klein I 10,17 10,21 10,04 klein II 8,38 8,33 8,24 Tarbot super 28,24 30,78 30,22 1 24,84 25,62 25,04 2 18,55 19,28 19,38 3 14,13 14,10 13,76 4 9,37 9,23 9,44 5 6,53 6,17 6,26 6 4,47 4,36 Griet super 13,35 14,24 11,88 1 9,82 9,55 9,70 2 8,52 8,71 9,06 3 2,91 2,79 Tongschar groot 5,48 5,53 4,98 middel 9,21 4,80 4,78 klein 3,75 3,77 3,62 Zeeduivel 1 5,48 5,55 2 5,83 6,08 3 5,18 5,50 4 3,96 4,17 5 3,12 3,21 Schol 1 3,10 2,91 3,04 2 2,51 2,49 2,38 3 2,26 2,21 2,16 4 2,21 2,19 2,13 Schar 0,99 0,90 1 Kabeljauw (Noordzee) 1 5,33 5,33 4,16 2 5,14 5,30 4,52 3 4,23 3,88 3,83 4 2,99 2,80 2,97 5 1,76 2 1,72 6 1,30 1,49 Kabeljauw (Oostzee) 1 2,87 2,29 2 3,23 2,94 3 3,24 2,78 4 2,33 1,96 5 1,59 1,55 6 1,27 1,28 Wijting 1,13 1,43 1,25 Rode poon 1 4,98 1,32 2 3,36 0,98 3 1,59 0,34 4 0,53 -

van Zeeuwse mosselen zowel in 2006 als in 2007 sterk dalen.

ZIERIKZEE/DEN OEVER

Voor het eerst sinds 2001 is weer mosselzaad gevallen in de Oosterschelde. De eerste twee visdagen leverden de Zeeuwse vloot 17.500 mosselton - van honderd kilo - op. Naar verwachting zullen de drie banken circa 35.000 mosselton opleveren. Dit is een fractie van de jaarlijks benodigde hoeveelheid mosselzaad. De Zeeuwse mosselvissers hebben jaarlijks 650.000 mosselton zaad nodig om twee jaar later een goede productie aan consumptiemosselen te kunnen leveren. De Oosterschelde en Waddenzee zullen dit jaar circa 130.000 mosselton visbaar zaad opleveren. Begin augustus kwamen de eerste tips over zaadval in de Oosterschelde bij de mosselvissers binnen via garnalenvissers, die in hun netten last kregen van het mosselzaad. Kotters uit Zierikzee en Bruinisse hebben, in samenwerking met RIVO-onderzoeker M. van Stralen, een inventarisatie gehouden voordat de vergunningen werden aangevraagd. 'Uit die tweede inventarisatie kon een schatting worden gemaakt van 35.000 mosselton zaad', vertelt voorzitter W. Schot van Visserijvereniging Helpt Elkander uit Zierikzee. 'Aan de belanghebbenden op de Oosterschelde is vervolgens een visplan voorgelegd, waarna de vergunningen werden verleend.' Om de visdruk op de drie banken niet te hoog te laten worden, vist de vloot van ruim dertig schepen tweemaal twee dagen met een week tussentijd. Door loting is bepaald wie wanneer en waar mag vissen. Schot: 'We vissen op een smalle, vrij lange bank, die van de Vondelingsplaat tot ten westen van de Zeelandbrug loopt. Daarnaast zijn er twee kleinere banken bij de Hammen en de Schaar van Roggenplaat.' Sinds de voltooiing van de Ooster-

vrijwillige saneringsrondes hebben voor de nodige onrust gezorgd en niet het zo verlangde herstel van de visstand gegeven. Er is alleen nog plaats voor kleinschalige en duurzame visserij. Gooi daarom alle merken op een bult en laat daarna een aantal vissers met 400 visserijeenheden (merken) terugkeren.' Verder pleitten ze er voor vissers van 55+ te laten afvloeien. Maar daar moet wel wat tegenover staan, zoals het regelen van een aantal zaken op het IJsselmeer. 'De aalscholvers zijn nog onvoldoende aangepakt en vormen nog altijd een grote plaag voor ons. Er worden eilanden aangelegd om de vogels te laten broeden.' Helder en Bootsma willen een ding: 'We moeten proberen onze IJsselmeercultuur in onze dorpen te behouden.' Bij de Friese werkgroep zijn twintig vissers aangesloten, in Volendam twintig, op Urk ongeveer vijftien en in Den Oever twee en verder nog enkele losse bedrijven. In totaal zijn er nog 85 vergunninghouders. Maandag komen de leden van de PO IJsselmeer bijeen om over de problemen te spreken. 'Het wordt een Poolse landdag', denkt Bootsma. (AE)

De aanvoer was aanzienlijk groter, want 96 kotters en combinaties zorgden voor 22.975 kisten, 3400 meer dan de voorgaande week. Dat betekende voor de afslag een goede weekomzet van ruim 2,9 miljoen euro. De helft van de vis bestond uit schol. De scholprijzen stonden wel wat onder druk, maar dat was te verwachten bij een groter aanbod en na de uitzonderlijke noteringen voor met name de kleine soorten van de week ervoor. De prijzen van de schol 3 en 4 bleven dicht bij de 2,20 met een lichte daling maandagochtend; later die dag nam de belangstelling van de handel wat toe en stegen de prijzen weer naar 2,25. De schol 1, die vrijdag nog ruimschoots de drie euro haalde, zakte maandag wat weg. Er was ook wat meer tong, want het aantal kotters met ruim 2000 kilo was wat groter. Opzienbarende prijsverschillen waren er nauwelijks. Alleen de grote tong werd vrijdag aanmerkelijk duurder, wat maandag weer voor een deel werd tenietgedaan. De hoeveelheid tarbot werd wel niet zo extreem groot als de voorgaande week, maar bleef met ruim 41.000 kilo toch aanzienlijk. De prijzen konden zich goed handhaven en werden af en toe wat hoger. Ruim tachtig procent van alle tarbot bestaat uit de kleine maten 4, 5 en 6. Opmerkelijk was de hoge notering van de bot vrijdag, toen die die van de schar aanmerkelijk te boven ging. In de rondvis bleef het rustig, zeker qua aanvoer uit de Noordzee. Dat de aanvoer van kabeljauw toch nog wat groter werd, was te danken aan de overigens niet al te grote vangst van 234 kisten van een spanvisser. Erg geïnteresseerd was de handel maandag niet bij de verkoop van de vangst van de spanner. Het kostte nogal wat moeite de kleine soorten 3, 4 en 5 aan de man te brengen en dat drukte de prijs uiteraard. Aanvulling vanuit de Oostzee was er wel, maar tegen matige prijzen. Er was net zoveel kreeft als de voorgaande week, vooral door drie kotters met 2000, 2350 en 4900 kilo. Een grote partij van 4376 kisten van 24 tot 27 stuks per kilo ging vlot weg voor 5,64 euro. De poonaanvoer vertoonde het voor de tijd van het jaar vertrouwde beeld: goed geld voor de rode poon 1, 2 en 3 van de specialisten, waarbij het opvalt dat de allerkleinste soort 4 nauwelijks in

Eerste korfoogst

●

Eén van de speciale mosselzaadvangkorven, die in het Malzwin worden gebruikt. (Foto PAS Publicaties)

Samen met Waddenzeezaad te weinig voor toekomstige kweek

Voor het eerst in vier jaar weer mosselzaadval Oosterschelde scheldekering, medio jaren tachtig, is er veel minder zaad gevallen in de Oosterschelde. In 2001 werd voor de laatste keer 130.000 mosselton opgevist, dat overigens een beperkt rendement opleverde. Op de percelen die enkele meters diep lagen, was het voedselaanbod waarschijnlijk te beperkt, waardoor veel zaad stierf. Op de droogvallende platen deed het zaad het toen wel goed.

De 35.000 mosselton zaad is slechts een fractie van de 650.000 mosselton, die de Zeeuwse mosselvissers jaarlijks nodig hebben. Naar schatting is in de westelijke Waddenzee, waar de mosselvissers een vergunning voor zaadvisserij kunnen aanvragen, nog zo'n 105.000 mosselton visbaar zaad gevallen. 'Het gaat om 80.000 mosselton in de Texelstroom en nog eens 25.000 mosselton tussen de Afsluit-

dijk en Texel', stelt H. van Geesbergen van de PO Mosselcultuur. 'Er is een principeakkoord bereikt met de natuur- en milieuorganisaties. Ik verwacht dan ook dat de Zeeuwse vloot in de week van 10 oktober dit zaad volgens het visplan kan gaan opvissen.' Vorig jaar was de zaadval te gering om er naar te vissen. Met de beperkte zaadval van dit jaar zal de productie

Met het voormalige kokkelvaartuig TX 33 is op de Waddenzee voor het eerst mosselzaad geoogst van met touw omspannen vangkorven. Et schip is hiervoor aangepast. Het is één van meer proefprojecten op de Waddenzee om duurzaam mosselzaad te kunnen oogsten. Eerder dit jaar zijn bij Machinefabriek Luyt in Den Oever zo'n honderd 4,50 meter lange haspels gemaakt. Deze zijn eerst omspannen met touw en vervolgens door de TX 33 in het Malzwin op spudpalen geplaatst. Het schip werd hiervoor uitgerust met een kraan. Nadat zich op de korven voldoende larven hadden genesteld en deze waren uitgegroeid tot oogstbaar mosselzaad, werden de korven één voor één aan boord getakeld. Daar werd het zaad van de korven gehaald door het touw eraf te draaien en langs een schraper te voeren. De korven werden hierna weer van touw voorzien en teruggeplaatst in zee. Volgens schipper Albert Schagen was de oogst veelbelovend. Inmiddels is de oogst uitgezaaid op een perceel bezuiden Terschelling, waar de mosselen tot volle wasdom moeten komen. De proef van Lenger Seafood uit Harlingen, die door Wietex Friesland wordt uitgevoerd, om duurzaam consumptiemosselen te telen, wordt voorlopig voortgezet. Verwacht wordt dat met deze vangstmethode zeker twee, maar mogelijk ook drie keer per jaar kan worden geoogst. Deze vorm van mosselzaadvangst is het tweede proefproject op de Waddenzee. De Helderse onderneming Kees Groot werkt met staande netten die met de Kaatje Mossel, een speciaal oogstponton, van mosselzaad worden ontdaan. (IH/PAS)

ingezonden mededeling

Veerman wil eind aan 'sofavissers'

Saneringsronde kottersector open DEN HAAG

Visserijbedrijven uit de kottersector kunnen saneren. Minister Veerman heeft van 12 september tot 7 november de regeling opengesteld. In een brief aan de Tweede Kamer schrijft hij, dat een vijfde van de vloot ervoor kan kiezen op 'een financieel aantrekkelijke wijze' de vloot te verlaten. Volgens de Nederlandse Vissersbond liggen inmiddels circa dertig aanmeldingen op het ministerie van LNV. Veerman schrijft aan de Tweede Kamer, dat hij het van groot belang acht dat na sanering de bijbehorende quota in handen komen van actieve vissers. Van de 38 miljoen die hij tot zijn beschikking heeft, trekt hij twee miljoen uit voor flankerend sociaal beleid voor de opvarenden van gesaneerde vaartuigen. Hij wil over de precieze invulling nog praten met vertegenwoordigers van de sector.

Sofavissers Veerman wil niet alleen een vlootsanering, maar ook minder contingenthouders en vissers met een garnalenvergunning. 'De garnalenvergunning van gesaneerde vaartuigen wordt dan ook ingetrokken. ' Het aanhouden of eventueel verhuren van vrijgekomen contingenten wil hij beperken tot een jaar. Zo wil hij 'sofa-

vissers' aanpakken. Zij verhuren vaak tegen hoge prijzen hun contingent. Om dit te voorkomen, wil Veerman eind dit jaar het contingent van de visser op het eigen vaartuig hebben geregistreerd. 'Ik laat onderzoeken of deze maatregel wel effectief is en anders wordt de termijn aangepast.' Ook wil hij de regelgeving aanpassen om contingenten zoveel mogelijk in handen te brengen van actieve vissers. De uitkoop van Urker schepen moet zoveel mogelijk uit nationale middelen worden gefinancierd, omdat het geld voor Flevoland uit het Europees steunfonds FIOV op is.

Verantwoordelijk Veerman benadrukt, dat hij niet van plan is alle problemen van de sector voor zijn rekening te nemen. 'Zoals ik al vaker heb gezegd, is de overheid geen oplosser van alle maatschappelijke vraagstukken en wil ik niet op de stoel van de ondernemer gaan zitten. De overheid is er om te ondersteunen en faciliterend ruimte aan de sector te verschaffen, zodat deze zich kan ontwikkelen tot een economisch rendabele en duurzame sector. Het zijn de beroepsgenoten in de sector zelf, die de keus maken voor een toekomst binnen of buiten de visserij', stelt Veerman. (AE)

WACHT TE KOOI


Westerdam sluit cruiseseizoen ROTTERDAM

De Westerdam van rederij Holland America Line (HAL) sloot het Rotterdamse cruiseseizoen af. Op 21 september meerde zij ruimschoots vóór het geplande tijdstip van 8 uur 's ochtends af. De Westerdam kwam in 2004 in de vaart en biedt ruimte aan 1848 passagiers. Eerder dit jaar bezochten ook de Rotterdam VI en Maasdam van de HAL Rotterdam. Het seizoen werd 12 mei geopend door de Star Princess. Van rederij Princess liepen negen cruiseschepen de Maasstad aan. In totaal arriveerden dit seizoen negentien cruiseschepen. (RW)


13

Goed nieuws in droge lading De verbetering van de markt voor de panamaxen in het Verre Oosten zette door. De Oceanic Star (76.600 dwt, 2002) werd gecharterd, oplevering Japan voor een rondreis in de NoordPacific voor $ 20.000 per dag. Op de Atlantische routes was het kalm, maar huren en vrachten daalden niet. De Ming Equality (70.252 dwt, 1996) werd gecharterd voor een Atlantische rondreis voor $ 23.000 per dag. Bij periodecharters liggen de huren niet meer onder de huren voor spotreizen, wat aangeeft dat de markt eindelijk in een blijvend herstel gelooft. De Nordweser (75.321 dwt, 2001) werd vier tot zes maan-

was de Mineral Poterne (172.091 dwt, 1997). Dit schip werd gecharterd, oplevering Rotterdam, via Brazilië, teruglevering Verre Oosten voor $ 60.500 per dag. Lijken bij de droge bulkers alle lichten op groen te staan, in de containermarkt staan de huren onder druk. Het niveau van voor de zomer lijkt ver weg. Wel lukt het de reders nog redelijk lange huurperiodes af te dwingen. De Pacific Senator (2680 teu) werd veertig maanden gecharterd voor $ 30.500 per dag. De feeder Sky Bright (724 teu) werd 24 maanden gecharterd voor $ 12.000 per dag, het charter van de Northsea Trader (532 teu) werd 24 maanden verlengd voor $ 8000 per dag.

VRACHTENMARKT

'Tot 65? Waar moet ik dan m'n rollator neerzetten?'

Pensioen, hoge werkdruk en 'uitwijkende' rederijen prioriteiten voor FWZ-voorzitter 'De grootste grieven van onze leden zijn: een overheid, die ook zeevarenden pas met 65 met pensioen wil laten, rederijen die Nederland de rug toekeren en de toenemende werkdruk aan boord, die resulteert in fatigue'. Dat zegt de nieuwe voorzitter van de Federatie van Werknemers in de Zeevaart (FWZ), Marcel van den Broek.

'Tot voor kort kon een zeevarende met 57,5 jaar met pensioen. De overheid wil voor iedereen nu naar 65. Maar varen is een slijtend beroep. Wij zetten namens de leden in op zestig jaar. Alle CAO-onderhandelingen liggen stil in afwachting van een besluit van werkgevers en werknemers. Als je aan boord het item "werken tot 65" laat vallen, hoor je vaak spottend: waar moet ik dan mijn rollator zetten?' Over vertrekkende rederijen: 'Jo Tankers is niet de enige. Dockwise is ook zo'n club. Er zijn ook wat kleinere rederijen. Of het een trend wordt? Ik hoop, mét de KVNR, van niet. Anderzijds zie je ook het omgekeerde: in de zware lading worden de Russen weer door Nederlanders.'

Uren schrijven Over de werktijden heeft hij deze maand een boekje open gedaan in het Maritiem Magazine van de FWZ. Naar aanleiding van een mogelijke Green Award voor de shortsea stelde hij dat (ook) de onderzoekers van de GA waren gestoten op grote werkdruk door te krappe bemanningen. Hij riep zijn leden op de rusttijdenlijsten nu eens goed te gaan invullen om de zaak duidelijk te maken. 'Als je ze goed invult, zit je vaak ver boven de toegestane uren. Natuurlijk, de IVW heeft het bemanningsplan

goedgekeurd. Een bemanningsplan wordt echter gemaakt voor het varen van A naar B. De shortsea is druk, vaak loopt men twee havens per dag aan. Er hoeft maar even wat te gebeuren, omvaren, een port state control, of je kunt niet meer te kooi. En er is de toenemende papierwinkel. Dan kun je uiteindelijk wel zeggen: we leggen het schip langs de kant of we gooien straks de spijker er even in, maar dat doe je niet zo gauw. Trades veranderen ook. Van A naar B in winter of zomer, dat scheelt in NoordEuropa nogal.'

In de tankermarkt verbeterden de vlcc-vrachten. Voor reizen van het Golfgebied naar het Verre Oosten werd worldscale 80 betaald, ongeveer $ 35.000 per dag. Voor reizen vanaf West-Afrika waren betrekkelijk weinig vlcc's beschikbaar, zodat de vrachten voor reizen van West-Afrika naar de VS stegen tot worldscale 95. Door de hoge bunkerprijzen is de winst beduidend lager dan onder normale omstandigheden. De Crude Progress (305.795 dwt, 2002) werd twaalf maanden gecharterd voor $ 55.000 per dag. Voor de suezmaxen verbeterde de markt ook. Voor reizen van WestAfrika naar de Atlantische kust van de VS werd worldscale 115 betaald, van de Zwarte Zee naar West-Europa iets boven worldscale 100. De productiecapaciteit van ruwe olie in de Golf van Mexico is door de orkanen sterk verminderd. Tevens is een groot deel van de raffinagecapaciteit rond New Orleans verwoest. De vrachten voor productentankers vlogen omhoog tot worldscale 460, maar inmiddels is het wat kalmer geworden en liggen de vrachten rond 430, nog steeds goed nieuws voor de reders. (AvK)

Meer leerlingen Het beleid van de FWZ, 'belangenbehartiging van leden in een internationale bedrijfstak' blijft onder hem ongewijzigd, zegt hij, 'maar wij zullen flexibel moeten zijn.' 'We zijn vertegenwoordigd in vele fora, we zitten in studiegroepen voor piraterij en fatigue, we zitten ook zwaar in het onderwijs. Zo geeft onze oud-voorzitter Ed Sarton gastlessen en hebben we jaarlijks een prijs voor de meest sociale leerling. We bekijken ook de kwaliteit en willen voorstellen het vak scheepsmanagement aan te passen.' Van den Broek over Nederland Maritiem Land: 'Een goede promotie voor de hele maritieme cluster. De voordelen voor de werknemers zijn

Marcel van den Broek (Den Haag, 1960): Opleiding Maritiem Instituut De Ruyter in Vlissingen. Vijf jaar stuurman bij rederij Vroon (ook onder Singaporese en Panamese vlag). Handelsmaatschappij in Zoetermeer. Schade-expert bij John Hudig & Son. Naar Ecuador voor sabbatical year, maar vijf jaar gebleven. Eigen handelsfirma, veeteelt, toerisme, cursussen bij Europese biologen, als gids per uitgeholde boomstam groepen rondgaeleid door het regenwoud. Eind 1999 terug naar Nederland. Mei 2000 in dienst bij de FWZ als assistent-secretaris, die zich met 'alles' bezighield. Juli 2005 gekozen tot FWZ-voorzitter (5700 leden) als opvolger van Ed Sarton.

● Marcel van den Broek: 'Wij zijn een vakbond waar alles net even anders is. Onze mensen hebben bijna allemaal gevaren. We hebben veel expertise in huis.' (Foto Lies Russel)

komen toch aan het licht, want onze leden weten ons te vinden. The Joint War Committee heeft als vertegenwoordiger van de Londense maritieme verzekeringsmarkt Straat Malmoeilijk meetbaar. Wellicht hebben op inzet, zijn de kwaliteitsrederijen, akka aangemerkt als bijzonder gewe mede hieraan de verhoogde in- die binding met Nederland hebben.' vaarlijk en de premies verhoogd. De stroom in het onderwijs te danken. Volgens de KVNR is er altijd al uit- pest is, dat qua controle de zaak in Maar meer instroom zie je ook in de gevlagd. Daar maakt men zich nu Straat Malakka zeer verdeeld is. ons omringende landen. Ik was pas in zorgen over het niet invlaggen van Langzaam zie je nu een ommekeer. Men begint het belang in te zien van Cuxhaven en die school zat bomvol.' nieuwbouw. 'Zorg dat de overheid het klimaat internationale samenwerking. Wat Kwaliteitsrederijen betreft de voorstellen om de Over de toekomst van de marine te laten meevaren: Nederlandse koopvaardij: van mij mag het, maar weer Sector moet opener worden 'Kijken in een glazen bol. in internationaal verband. over gevaren van piraterij Ik geloof wel dat een Leg een EU-marineschip grote groep mensen gefasbij de in- en de uitgang van cineerd zal blijven door Straat Malakka en laat marihet vak van zeevarende. Waar doe je aantrekkelijker maakt. De reders niers meevaren op schepen onder in korte tijd zóveel levenservaring op spreken over de wet van de rem- Europese, vlag die daarom vragen. en waar leer je zo goed samenwer- mende voorsprong, omdat het buiten- 'Piraterij is echt een hangijzer. Niet ken? land het Nederlands beleid over- alleen in de Indische wateren. Soma'Je moet de kwaliteit van de opleidin- neemt en verbetert. Maar ook in het lië passeert men al op 200 mijl gen hoog houden en verder moet de buitenland wordt geklaagd. Zo kla- afstand om niet te worden aangevaloverheid natuurlijk fiscaal faciliteren. gen de Duitsers, dat ze maar tien pro- len. En wat denk je van Nigeria? Wij In 1996 kreeg de Nederlandse vloot cent loonaftrek krijgen, tegen Neder- krijgen nogal wat telefoontjes van een enorme boost door het nieuwe land waarschijnlijk straks veertig pro- verontruste leden. Piraterij is actueel. zeescheepvaartbeleid. Tijdens die cent.' Ik denk dat je veel meer in de openboost zijn overigens ook rederijen baarheid moet treden. Het publiek naar Nederland gekomen voor de Piraterij geen film moet ook gaan beseffen dat het geen goedkoopte. De meerwaarde van de- Piraterij is volgens Van den Broek Disneyfilm betreft. ze ondernemingen is klein. Je ziet ze veel ernstiger dan het lijkt. 'Veel 'En nog een punt: waar ligt de scheiverdwijnen, zodra het elders nog zaken gaan de doofpot in, rederijen ding tussen piraterij en terrorisme?' weer goedkoper kan. Waar de FWZ lopen er niet mee te koop. Maar ze (LR)

DICK VAN DER KAMP SHIPSALES BV

ZEEBRUGGE DRYDOCK NV

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage

dok capaciteit tot 7.000 ton - binnenmaten 130/106 x 22 m voor alle onderhoud en reparatie werkzaamheden scherp geprijsd! Voor Nederland Voor België Tel 0181-321754 Tel +32-50-841858 Fax 0181-322910 Fax +32-50-841239 [email protected] [email protected]

[email protected] - www.vanderkamp.com Tel 0181-321754 Fax 0181-322910

ZEEBRUGGE - BELGIE

MAKKUM

De nieuwe eigenaar van scheepswerf Amels, De Vries Feadship in Aalsmeer, steekt de loods in Makkum in een nieuw kleurtje. In 1968 begon de bouw van de overdekte dok- en scheepsbouwhal. In 1972 verliet het roro-schip Duke of Norfolk van de Norfolk Line als eerste nieuwbouwschip het overdekte dok.

den gecharterd voor $ 23.000 per dag. De stemming is optimistisch, maar factoren als stijgende bunkerprijzen kunnen de stemming zo weer doen omslaan. Ook voor de handysizers werd de markt vriendelijker. De Dary Rani (45.654 dwt, 1996) werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar West-Europa voor $ 17.500 per dag. In het Verre Oosten verbeterde de markt eindelijk ook aanmerkelijk. De Dimitris S (48.821 dwt, 2004) werd gecharterd voor een reis van Maleisië naar de oostkust van Canada voor $ 19.000 per dag. Er werden weinig periodecharters afgesloten en de huren daarvan lagen nog flink onder die van de spotreizen. De Spring Hawk (46.200 dwt, 1998) werd 24 maanden gecharterd voor $ 15.000 per dag. De capesizers waren de eerste droge bulkers die het beter gingen doen en dat veranderde de afgelopen week niet. Voor spotreizen werd inmiddels alweer boven de $ 40.000 per dag betaald. De Formosa bulk Duke (170.085 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Mailiao, teruglevering China voor $ 43.000 per dag. Een uitschieter

De hal is al 37 jaar gezichtsbepalend voor Makkum. Al die jaren was hij wit, maar de afgelopen weken zijn deels blauwe platen aangebracht. De Vries Makkum, zoals de scheepswerf voortaan heet, brengt geïsoleerde beplating aan, wat de klimaatbeheer-

sing in de hal verbetert. De Vries nam zeventig werknemers van Amels over. Afgelopen week verliet het megajacht Lady Anne Makkum als laatste schip van Amels Holland Makkum, om vanuit Harlingen te proefvaren.

Gelijktijdig heeft Rein Amels plannen bekendgemaakt om op de terreinen van Volharding in Harlingen een nieuwe werf te beginnen. Deze nieuwe Amels-werf zou de intentie hebben elders gebouwde jachtcasco's in Harlingen af te bouwen. Vorig jaar was Rein Amels als nazaat nog in de race om de werf te Makkum over te nemen. (AAE)

● 'Total wanbeleid' is de kreet op de spandoeken aan de gevel van de Totalvestiging in Den Helder. (Foto PAS Publicaties)

Total-werknemers in Den Helder zijn kwaad over verhuizingsplan DEN HELDER

Met spandoeken aan de gevel en de maatschappijvlag halfstok hebben medewerkers van Total E&P Nederland in Den Helder hun misgenoegen geuit over het plan van hun directie om volgend jaar uit efficiëntieoverwegingen de vestiging in Den Helder nagenoeg op te heffen. Total zetelt in Den Haag en heeft in een kantoor op Den Helder Airport haar operationele centrum. Hier werken 140 mensen. De meesten van hen moeten, als de plannen doorgaan, in 2007 ander werk zoeken of verhuizen naar Den Haag. Een klein aantal kan in Den Helder blijven voor de logistieke ondersteuning van platformen offshore. De plannen van de Total-directie zijn vorige week hard aangekomen. Total is na de NAM de grootste gasproducent van Nederland en doet dit werk met relatief weinig personeel. Volgens een werknemer staat de offshore-afdeling in het concern juist bekend om haar efficiëntie. Hij begrijpt dan ook niet dat de directie efficiënte als argument voor de verhuizing gebruikt. Bovendien draait de maatschappij door de hoge olie- en gasprijzen goed. Zij boekt jaarlijks ruim honderd miljoen euro winst. Volgens directiewoordvoerder Ruud Camphuysen is, naar aanleiding van een onderzoek naar de toekomstige

werkwijze van de maatschappij, een adviesaanvraag ingediend bij de ondernemingsraad. Die aanvraag betreft onder meer samenvoeging van de kantoren in Den Haag en Den Helder in één kantoor in Den Haag. Omdat nog met de OR wordt gepraat, wil hij verder geen commentaar geven. Toen het bedrijf in Nederland nog Elf Petroland heette, werd flink geïnvesteerd in het opsporen en in productie brengen van gasvelden. Onder de vlag van Total is dit teruggelopen. Op het Nederlandse continentale plat wordt niet meer geboord en minder renderende activiteiten als de productie van gas uit de Waddenzee (Zuidwal) en in Friesland zijn verkocht. Later dit jaar wordt nog één klein gasveld met behulp van een subsea-installatie tot ontwikkeling gebracht. De werknemers in Den Helder overwegen 'harde' acties om de directie op andere gedachten te brengen. (PAS)

Advertenties

zaterdag, 01 oktober 2005

Vaar met vertrouwen de toekomst tegemoet... De Groot Motoren en V. Ballegooy Scheepstechniek is een bundeling van krachten van twee gespecialiseerde bedrijven. De organisatie herbergt veel ervaring en beschikt over een deskundigheid van ruim 50 specialisten die dag en nacht paraat staan om de vaart erin te houden.

Voor alle reparaties & verbouwingen staan we direct voor u klaar hét adres voor: • denverhogingen • stalen vloeren • kalfdekken • boegschroeven • hermotoriseringen • alle reparaties boven de waterlijn

De organisatie staat garant voor de complete afbouw van schepen en is specialist in hermotoriseringen, boegschroeven, onderhoud en reparaties boven de waterlijn. Kortom, groot en sterk in elk werk. Bij De Groot Motoren en V. Ballegooy Scheepstechniek kunt u altijd terecht.

erke comb t s e r ina e nb ti

e

E-mail: [email protected] http:// www.de-groot-motoren.nl

E-mail: [email protected] http:// www.ballegooy.nl

EIGEN REPARATIEKADE, 3 STEVENDOKKEN, 2 WERKPONTONS, 5 TORENKRANEN

Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht, Tel: 078 - 6165599, Fax: 078 - 6166600

Sleepboot,

Warmtewisselaar,

ongebruikt voor motor tot 600 pk foto’s en geg. op www.bstdintelsas. nl bez. na tel. afspraak 0167-528023..

ankerlier voor twee

kopankers, voor ong. 1000 tonner, gegevens en foto’s op € 2750,excl btw af Dintelsas www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

nwe. KUBOTA EPS113TDE 138 x 64 x 66 geluidgedempt/ watergekoeld genset11 kVA, 3 cil., 335 kg.€ 6260 excl.BTW foto’s op www.bstdintelsas. nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

zwaar kraanponton 18.37 x 8.51, zonder kraan, geschikt voor 35 tons kraan, bj 1941 € 22.000,- foto op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167528023.

afm. 26.18 x 14.48max x 1.90max x 5.65min met zijpontons (l x b x d x h) foto’s en geg. op www.bstdintelsas. nl bez. na tel. afspraak 0167-528023..

MAN diesel/ 400pk hydr. Koppeling, 85 kVA generator, hydr. Kraan 22t/m, 23.25 x 6.25, koppellieren, € 47.500 foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167528023.

Havensleper Hijs/heibok, 100 ton, met duwsteven,

2 x nieuwe Detroit Dekschuit 26.00 x 5.75 x0.48, 100 ton, € 9999,- excl Diesels 4 takt BTW foto’s op www. VM638 turbo, 160 pk, max 3500 rpm € 7750,- excl. per stuk Foto’s en geg. op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167528023.

bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167528023

KATWIJKER

Stalen woonark, als nood- of recreatiewoning, afm. ong. 17 x 4, met twee verdiepingen, zonder ligplaats, CV dieselkachel met voorbrander, zonder voortstuwing, af Dintelsas voor € 2000,- bez. na tel.

afspraak 0167-528023.. woonscheepje eventueel met ligplaats, WWW.MARTIME 23.24 x 4.50 m met Mitsubishi DAF 575 (rev.1998) en VEILINGEN.NL generatorset, 9 kVA electr. Boegschroef, zwemvesten, boeken, 3cil. Watergekoeld, 12.5 kVA stuurrad, Primaat zeilboot, electr. Gestart, stamford Z.g.a.n. watergekoelde Lister scheepsantiek, Van de Stad generator, € 4300,Petter, CV, ruime zeiljacht, ovale patrijspoorten, excl.BTW foto’s op woon/stuurhut, bijboot, luchtslijptollen, takel, www.bstdintelsas.nl dikterapp. 2000, kachels, tankjes, div. lichten/ bez. na tel. afspraak werfbeurt/boegschroef schijnwerpers, alarmpaneel, 0167-528023. in 2004,€ 75.000,generatorpaneel, motoren op www. dashboard, boegschroefpaneel, Patrouillevaartuig foto’s bstdintelsas.nl bez. Zibro Kamin, afsluiters, pompen, 15.57 x 3.59 x 1.1 m na tel. afspraak 0167watersterilisator, 100 ton grind, met nwe SI, MWM 528023 lier, steiger, generator,kantoor/ hoofdmotor 4600 uur keukenschip, sleepboot met SI, geluidgedemptekast, Kraanponton met 37 ft Zeiljacht Searider, PRIVE Reintjes koppeling, alu-vloerplaten net zware spudpalen, EILAND,etc. etc. deels gestraald, toilet, 29.44 x 10.53 x 1.30 CV, ruime kuip voor m, zonder kraan, directievaarten of hydr. Winches, veerdiensten, foto’s generator, compressor, op www.bstdintelsas. luchtwinches. nl bez. na tel. afspraak Nieuw vlak in 2004, 0167-528023 bezichtiging na tel. afspraak 0167-528023

Nú een geweldige Lezersservice aanbieding:

Profiteer nú van deze Lezersaanbieding en ontvang een korting van meer dan € 100,- bij een abonnement! Het CE-Advies starterspakket bestaat uit: • De meest recent verschenen cd-rom • Alle cahiers die tot nu toe verschenen zijn (zolang de voorraad strekt) • De bewaarbanden voor de cahiers U betaalt nu slechts € 275,- in plaats van € 399,- voor dit gehele pakket! Vervolgens ontvangt u 2 keer per jaar een update, met daarin 1 cd-rom en 2 cahiers voor € 199,50 per update. (Prijzen excl. BTW en verzendkosten).

Ja, ik wil graag profiteren van deze

Lezersaanbieding en ontvang het starterspakket voor slechts € 275,- in plaats van € 399,-. Ik blijf hierna minimaal 1 jaar geabonneerd op CE-Advies. Vul deze bon in en stuur deze zonder postzegel naar: Uitgeverij Nassau, ter attentie van de afdeling Marketing. Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer De bon kunt u ook faxen naar: 0570 66 55 99

TE KOOP

Vr.pr. € 285.000,Direct aanvaardbaar 06-51295578

voordelig

+AMPERS 0OMPSERVICE IS DÏ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN WORMPOMPEN VOOR DESCHEEPVAARTENINDUSTRIE

Motorpassagiersschip

met contractwerk in Frankrijk 2006, 17 t/m 30 slaapplaatsen. Alle hutten voorzien van douche en toilet. Vaste ligplaats centrum Amsterdam.

-

Sleepboten (Vletten)

snel

SCHEEPSKONSTRUKTIE

POMPSERVICE

TE HUUR:

-

+AMPERS 3CHEEPSKONSTRUKTIE IS DÏ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN STUUR HUIZEN HEFGELEIDEKOKERSYSTEMEN EN ZONNETENTKONSTRUKTIES

+!-0%23'2/%0 /OSTHAVENZIJDE ., ,$ 0UTTERSHOEK 4EL &AX POMPSERVICE

Pontons Dekschuiten Beunbakjes Onderlossers Kraanschip

KAMPERSNL SHIPYARD

KAMPERSNL

Vaart uw financiering de juiste koers?

Scheepvaartbedrijf

VAN SANTEN Kootstertille Tel. 0512-332085 Fax 332456

STEUN KARIN BLOEMEN

Hoe? Bel Kees Douma en/of Piet van der Werff (0513) 65 68 75 Expertise in scheepvaartfinancieringen www.credion.nl

Credion, Business Park Friesland-West 27 A, 8466 SL Nijehaske, e-mail [email protected]

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

r

ae

ev utt

ch es l i t n u.n rte ve assa d a kn @w

Zelf risico’s bepalen met de vernieuwde versie van CE-Advies! De cd-rom CE-Advies is vernieuwd! Eén van de belangrijkste vernieuwingen is de verbeterde gebruiksinterface en een interactieve risicocalculator waarmee de gebruiker zelf de hoogte van de risico’s kan berekenen.

vakkundig

KAMPERS

klassiek model 16.5 x 4.5m bj 1912 ex Broedertrouw IV, met Bolnes 5 cil. 300 pk, generator, hulpset, HDwaterpomp, autokraan, nwe stuurhut, voor de rest kaal/leeg, geen roest/gaten, mooi klassiek model, slechts € 37.500,- www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167528023.

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129 - 6651 KB Druten Tel.: +31 487 - 515 544 - Fax : +31 487 - 517 088, e-mail: [email protected] - Internet : http: //www.gerlienvantiem.com

KAMPERS

ee

14

Weekblad Schuttevaer

! $ 6

)

EDITIE

% 3

)3".

www. euroschroef.nl ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DWARSHELLING 100 M

¹ #/092)'( 4 5)4' %6%2)*

.!33!5

De Cd-rom CE-Advies: - is een snelle en toegankelijke informatiebron voor de complete regelgeving op het gebied van de machinebouw en elektrotechniek - bevat de meest recente informatie die nodig is voor de CE-markering van producten - is zeer toegankelijk en inzichtelijk - is doorzoekbaar op trefwoorden en praktische commentaren - heeft interactieve checklists waarmee men kan bepalen of een product aan de wettelijke eisen voldoet

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdm

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

■ Maatwerk en serieproduct ■ Technisch betrouwbaar ■ Korte levertijden ■ Degelijke ontwerpen ■ Ontwikkeling in techniek ■ Betrouwbare partner ■ Klantgerichte benadering

DAMEN SUPER BUNKER TANKER 10.000 M 3 ’MTS. VLISSINGEN’

Bedrijf: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . m/v

STANDARD OF EXCELLENCE

Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postcode: . . . . . . . . . . Plaats: . . . . . . . . . . . . . . . . .

MAATWERK IN SERIEBOUW

Handtekening: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Deze aanbieding is geldig t/m 31 december 2005. Ook verkrijgbaar via de boekhandel.

D A M E N S H I P YA R D S B E R G U M Damsingel 4 (Industrieterrein Zuid) 9262 NC Suameer

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP

Postbus 7 9250 AA Bergum

telefoon 0511 46 72 22 fax 0511 46 42 59

[email protected] www.damen-bergum.nl

KIELZOG


SCHEEPVAARTBERICHTEN Vervolg van pagina 2 Canal de Bourgogne; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 212.7 (benedenstrooms sluis 55 Saone) en 214.8 bovenstrooms sluis 56 Saône) tot 31 januari 19 uur. Canal de la Deule; sluis Don; snelheidsbeperking. Max. snelheid van 3 km/u thv. sluis Don (kmr 3.5) tot 12 oktober 20:30 uur. Canal de la Deule; stremming. Stremming tussen kmr 43 en 44.6 op 5 oktober van 14:30 tot 18 uur. Canal Houilleres de la Sarre; snelheidsbeperking. T/m 31 augustus 2006 geldt tussen kmr 13.7 en 25.1 van 100 m bovenstrooms tot 100 m benedenstrooms de werkzaamheden een snelheidsbeperking max. 2 km/u. Voorbijlopen en ontmoeten verboden. Canal Lateral a la Loire; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden in het pand nr.19 Uxeloup tussen kmr 81 en 83 op 9 oktober van 6 tot 19 uur. Canal Lateral a l’ Oise; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 33.8 en 33 tot nader bericht. Canal Marne-Rhin; Mauvages-tunnel; mededeling. Van de Navigation du Nord-Est is een hernieuwde bekendmaking ontvangen over passage van de Mauvages-tunnel. Belanghebbenden kunnen deze aanvragen bij het Infocentrum Binnenwateren of vinden op http://www.vnf.fr. Canal de la Meuse; brug Montgrignon; keersluis Belleville; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen keersluis Belleville en brug Montgrignon op 9 oktober van 9 tot 19 uur. Canal du Nivernais; sluis 1 Baye; sluis 35 Loire; oponthoud. Oponthoud max. 1 uur tussen sluis 1 Baye en sluis 35 Loire tot nader bericht. Canal du Nivernais; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 172.6 en 173 op 9 oktober van 9 tot 19 uur. Canal Sambre-Oise; sluis 1 Bois l’Abbaye; stremming. Stremming tussen kmr 0 en sluis Bois l’Abbaye van 3 oktober 8:30 uur tot 15 oktober 23:55 uur. Canal de St. Quentin; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr 51.7 en 52.7 op 8 en 22 oktober van 13 tot 23:59 uur. Derivation de la Scarpe; werkzaamheden. Rekening houden met werkzaamheden thv. de spoorbrug te Lambres (kmr 24.5) tot 24 oktober 20:30 uur. Dordogne; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 37.7 en 38 t/m 14 oktober. Dordogne; evenement. Rekening houden met evenementen en voldoende afstand bewaren tot deelnemers tussen kmr 14 en 9 t/m 31 oktober. Escaut; sluis Pont Malin; stremming. Stremming sluis Pont Malin op 4 en 5 oktober van 8 tot 16 uur dagelijks. Grand Canal d’Alsace; sluis Gambsheim; gedeeltelijke stremming. De oostkolk Gambsheim is gestremd op 6 oktober van 7 tot 16 uur, de westkolk van 3 oktober 7 uur tot 5 oktober 16 uur. Tevens is de westkolk gestremd van 17 oktober 7 uur tot 22 oktober 18 uur en de oostkolk van 24 oktober 7 uur tot 29 oktober 18 uur. Marne; sluis Charly; sluis Mont-St-Pere; stremming. Stremming tussen sluis Mont-St-Pere en sluis Charly van 10 oktober 8 uur tot 18 oktober 8 uur. Marne; sluis Cumieres; sluis Damery; stremming. Stremming tussen sluis Cumieres en sluis Damery van 10 oktober 8 uur tot 16 november 8 uur. Marne; sluis Meaux; sluis Mery; beschikbare waterdiepte. De beschikbare waterdiepte wordt verminderd met 100 cm tussen sluis Mery en sluis Meaux van 10 oktober 8 uur tot 30 oktober 18 uur. Moselle; evenement. Rekening houden met een evenement tussen kmr 292 en 288.3 op 2 en 9 oktober van 10 tot 17 uur. Oise; sluis St. Hubert; gedeeltelijke stremming. De rechterkolk St. Hubert is gestremd tot nader bericht. Rhône; mededeling. Rhône; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 1.0 en 1.5 tot 10 oktober 7:30 uur. Rhône; mededeling. Op de Vieux Rhône is een verlaten vaartuig aangetroffen t.h.v. kmr 193.5 rechteroever. De eigenaar wordt verzocht zich te melden bij subdivision Avignon/Arles. Op 14 oktober wordt het vaartuig verwijderd. Ook is een verlaten vaartuig aangetroffen t.h.v. kmr 244.3 linkeroever. De eigenaar wordt verzocht zich te melden bij de subdivision Avignon/Arles. Op 21 oktober wordt het vaartuig verwijderd. Sambre; sluis 5 Pont sur Sambre; stremming. Stremming tussen kmr 0 en sluis 5 Pont sur Sambre van 3 oktober 8:30 tot 15 oktober 23:55 uur. Sambre Canalisee; brug te Hachette; oponthoud. Oponthoud van max. 2 uur brug in Hachette op 3 oktober tussen 8:30 en 23:55 uur. Saône; sluis Rochetaillee; beperkingen. Obstakel steekt tot 15 m uit linkermuur tussen kmr 17 en 17.2 (benedenstroomse sluishoofd Rochetaillee). Rechteroever aanhouden en hinderlijke waterbeweging vermijden. Sarre Canalisee; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 65 en 71.5 op 2 oktober van 9 tot 19 uur. Seine; brug Boulogne Billancourt; brug in A13; stremming. Stremming tussen brug Boulogne Billancourt (kmr 10.3) en brug in A13 (kmr 14.2) op 9 oktober van 10:30 tot 12:30 uur. Seine; sluis Notre Dame de la Garenne; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 12 m sluis Notre Dame de la Garenne tot nader bericht. Seine; werkzaamheden. Rekening houden met inspectiewerk thv. de brug 78 (kmr 52.1) van 5 oktober 21 uur tot 7 oktober 6:30 uur. Seine; brug Austerlitz; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden linker- en rechteroever thv. brug Austerlitz (kmr 167.8) t/m 7 oktober van 8 tot 17 uur. Melden via VHF 10. Seine; brug Clichy; brug St. Ouen; stremming. Stremming tussen brug Clichy en brug St. Ouen op 9 oktober van 10 tot 12 en van 14:30 tot 16:30 uur. Seine; aquaduct Colombes; beperkingen. Van 3 t/m 23 oktober van 8 tot 17 uur dagelijks bij aquaduct Colombes (tussen kmr 37.1 en 37.2) beurtelings verkeer, afvaart heeft voorrang; snelheidsbeperking max. 6 km/u; ontmoeten verboden en meldplicht via VHF 10. Seine; brug St. Mammes; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 78.9 en 80.9 (brug St. Mammes) op 9 oktober van 10:30 tot 17 uur. Seine; brug Corneille; stremming. Stremmingen op 2 oktober van 11 tot 12 uur tussen brug Mathilde en brug Guillaume le Conqueran, van 14 tot 17 uur tussen brug Corneille en brug Guillaume le Conqueran. Afmeerverbod van 8 tot 17 uur tussen brug Mathilde en brug Guillaume le Conqueran Seine; brug Patton, Corbeil (kmr 134.4); hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Patton in Corbeil (kmr 134.4) en kmr 133.6 op 9 oktober van 9 tot 17:30 uur. Seine; brug Ris-Orangis (kmr 141.8); hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 140.1 en brug Ris-Orangis (kmr 141.8) op 9 oktober van 10 tot 18 uur. Seine; sluis Mericourt; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Mericourt van 3 oktober 8 uur tot 9 oktober 18 uur en van 17 oktober 8 uur t/m 23 oktober 18 uur. Extra schuttingen tussen 19 en 21 uur zijn gratis. ZWITSERLAND Rhein; hinderlijke waterbeweging. Tussen kmr 159 en 160 rechteroever hinderlijke waterbeweging vermijden en ruim passeren op 8 oktober van 12 tot 17 uur. Info: Revierzentrale Basel, + 41 61 631 44 00 of VHF 18. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 2128 en 2128.2 t/m 7 oktober van 5 tot 20 uur op werkdagen. Extra meldplicht via VHF 16 of 17, Wallsee en baggervaartuig. Donau; stremming. Stremming tussen kmr 2134 en 2135 op 1 en 6 oktober van 21:15 tot 21:30 uur. Donau; beperkingen. T/m 7 oktober van 5 tot 20 uur op werkdagen tussen kmr 1891.4 en 1898.6 ontmoeten en voorbijlopen verboden. Hinderlijke waterbeweging vermijden. De baggerwerken zijn tussen kmr 1897.8 en 1898.6 rechter deel van de vaargeul. De specie wordt gestort tussen kmr 1891.4 en 1893.2 linker deel van de vaargeul. Extra meldplicht via VHF 16, schip Drei Gebrüder.

CONGRES & BEURS - congres Innovatie Goederenvervoer, 5 oktober, Rotterdam, www.otb.tudelft.nl - Seatrade, International Maritime Convention 2005, 5 en 6 oktober, Londen - Beurs Klassieke Schepen, 7-9 oktober, Medemblik - Medmar 2005 – Mediterranean Maritime & Workboat, 26-28 oktober, Ravenna

OPLOSSING

BURGERLIJKE STAND

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

1

2

3

4

5

11 15

12

16

1 oktober - Susanne Pulleman, 11 jaar, ms Resoluto, Haarlem. - Enrico Teekman, 13 jaar, ms Ina, Rotterdam. - Jari Ymker, 7 jaar, ms Menora, Zwolle. - Deni Draaijer, 14 jaar, Delfzijl. 3 oktober - Michelle Eier, 15 jaar, ms EngelinaAlbertus, Maasbracht. 4 oktober - Cynthia Knol, 12 jaar, ms Jacob GZN, Maasbracht. 5 oktober - Isabel Schutte, 16 jaar, ms Orlando, Zwolle. 7 oktober - Kollyn Marcel Boers, 6 jaar, Gouderak. - Gabriëlle vd Boogaart, 16 jaar, ms Ellery, Dordrecht. HUWELIJKSJUBILEUM 28 september, 50 jaar getrouwd, Andries en Jannie Sonneveld, Issum.

23 27

28

32

49 54

35

❖ 38

46

63

42 47

VERTICAAL: 1 haardracht; 2 handeling; 3 bijzaak; 4 persoonlijk vnw.; 5 vis; 7 dierengeluid; 8 baanbreker; 9 etensbak; 10 vogel; 12 huisdier; 13 afschrift; 16 geslacht; 17 moment; 18 vreselijk; 20 boom; 25 knaagdier; 27 kaliumcarbonaat; 28 trekken; 30 voertuig; 31 vloersteen; 32 schouderblok; 33 achting; 34 steengruis; 35 doortochtgeld; 40 galerij; 42 tezelfdertijd; 43 hevige storm; 45 knaagdier; 46 projectiel; 48 elixer; 50 vaartuig; 51 bevroren dauw; 52 gevangenis; 53 boom; 55 smal stuk; 57 kleur; 60 stof; 63 lengtemaat; 65 namelijk.

48 53

❖ 56

59 62

31

52

55

HORIZONTAAL: 1 drank; 6 uitstekend; 11 boom; 12 beroep; 14 houding; 15 jeugdig; 17 verboden; 19 eenmaal; 21 stof; 22 neusknijper; 23 boom; 24 buigzaam; 26 kledingstuk; 27 schaakterm; 29 herkauwer; 30 verordening; 32 vrolijkheid; 34 hoofddeksel; 36 kot; 37 grappig; 38 lijmstof; 39 hoefslag; 41 vaatwerk; 44 munteenheid; 45 voertuig; 47 troefkaart; 49 radium; 51 palmriet; 53 dat is; 54 vuurwapen; 56 ribstukje; 58 stad in Duitsland; 59 hoofddeksel; 61 weefsel; 62 pl. op de Veluwe; 64 vochtig; 65 rivier in Egypte; 66 chemisch wapen; 67 wederkerend vnw.

26

41

51

58

20

34

45

50

19

57

60

61

64

65

66

67

P&P B1001

20

66

40

43

62

46

48

18

57

58

21

42

4

52

37

Oplossing elders op deze pagina

'Fouten Berenschot zorgen voor vertraging' Aantal kinderen neemt verder af

Evaluatie internaten nu in oktober De Centrale Stichting van Internaten voor Schippers en Kermisjeugd (Censis) en het Landelijke Oudercontact voor Trekkende Beroepsbevolking (LOVT) zijn nog steeds niet te spreken over de 'zoveelste' concept-evaluatie van Bureau Berenschot over de toekomst van de internaten. In eerste instantie zou het rapport in juli verschijnen, nu bespreken de organisaties het eindrapport waarschijnlijk begin oktober met het ministerie van Volkshuisvesting, Welzijn en Sport.

Jenny Klein-Seine zit namens het LOVT in de evaluatiecommissie en zucht diep wanneer haar mening over de voortgang van de evaluatie wordt gevraagd. Zij is kritisch over Berenschot. 'We begonnen vol goede moed aan het eerste concept. Je bekijkt dan wat wel en niet klopt. Uiteindelijk bleek veel niet te kloppen. Er zaten niet alleen veel tekstuele fouten in, daar kun je nog wel mee leven, maar ook veel foute berekeningen. Er zaten bijvoorbeeld gigantische fouten in de kostprijsberekeningen. Ook kwamen zaken aan de orde, die helemaal geen onderzoeken behoefden. De onderzoekers vroegen zich bijvoorbeeld af of de subsidie wel moest blijven. Dat was niet volgens de opdracht en werd later uit het concept gehaald. 'In het tweede concept waren er

enkele fouten uitgehaald, maar niet alles. Sommige zaken hadden ze gewoon weer fout overgenomen. Het derde concept zou het eindrapport zijn, maar ook die versie konden we als sector niet dragen. Nu zijn we met de vierde versie bezig en ook daarin zitten nog fouten. Je verwacht zoiets niet van een professioneel bureau als Berenschot. Eigenlijk te gek voor woorden.'

Willekeur

Klein-Seine vindt dat Berenschot het rapport 'met een bepaalde willekeur' heeft opgesteld. 'Het vervelende is, dat ze vaak geen verklaring geven als de internaten er in een vergelijking goed uitkomen. Als bijvoorbeeld blijkt dat wij qua uurprijs voor personeel goedkoper zijn dan de kinderop-

SLIEDRECHT

'Werken en kerken overzee' is de nieuwe wisselexpositie in het Sliedrechts baggermuseum die het komend half jaar te zien is. De invloed van kerk en godsdienst op de baggeraars uit de streng calvinistische Alblasserwaard is door de eeuwen heen groot. Ook de rijswerkers uit het al even streng godsdienstige Werkendam nemen hun geloof mee als zij de wijde wereld in trekken op zoek naar werk. De expositie omvat veel foto's, maar de vitrines zijn ingericht met religieuze voorwerpen van de wereldgodsdiensten elders. Maquettes van kerkjes of personeelsverblijven vullen het geheel aan. Eén van de grondleggers van de huidige Van Oordgroep, Govert van Oord, moet ooit zijn weigering op zondag te werken met ontslag bezuren. Maar daarmee wordt in de negentiende eeuw wel de kiem gelegd voor het wereldwijde baggerbedrijf. In het boek 'Bouwen op mensen' van Anthony van Kampen ter gelegenheid van 75 jaar Holland Beton Groep is een hoofdstuk gewijd aan deze Govert van Oord met als veelzeggende titel 'Nooit op zondag'. Het tekent de invloed van religie op het werk van baggeraars en rijswerkers. De expositie in het baggermuseum geeft een indruk van het geloofsleven ver van huis van rijswerkers in Shanghai aan het begin van de twintigste eeuw, tinbaggeraars in Nederlands-Indië midden twintigste eeuw; baggeraars in de Arabische Golfstaten in 1978-1980, het werk in de olie-industrie in Nigeria eind jaren tachtig en het pastoraat op sleephopperzuigers in 2000. Zeker in het begin van de twintigste eeuw verblijven de baggeraars en rijswerkers soms jaren aaneen in den vreemden. Te midden van die andere culturen, gebruiken en godsdiensten houden de mannen toch vaak vast aan hun eigen godsdienst. Droef bericht De expositie in het museum is in chronologische volgorde ingericht en begint met een impressie van oude foto's van het Sliedrecht van rond 1900. Een foto uit die tijd van het statige pand van Adriaan Volker, waar thans het museum is gevestigd, ontbreekt uiteraard niet. Vervolgens maken de bezoekers kennis met Werkendamse rijswerkers uit het begin van de vorige eeuw. In totaal toch zo'n vijftig buiten-

vang, dan geven ze dat alleen maar weer. Ze verklaren het verder niet. Blijk je duurder, dan is er wel een verklaring, als je goedkoper bent niet. 'Ik hoop dat na onze laatste wijzigingen het vierde concept ook het eindrapport is. Het staat er nu zelfs al op. Maar we blijven kritisch en als het dan nog niet goed blijkt, reageren we gewoon weer opnieuw. Maar ik word er langzamerhand wel een beetje flauw van.'

niet. 'Het tachtig pagina's tellende eindrapport verschijnt waarschijnlijk begin oktober. Dan wordt het pas openbaar, dus ik kan er nu nog niet veel over zeggen. Ik kan wel kwijt, dat de veranderingen voor de ouders waarschijnlijk marginaal zijn. Een korting voor de internaten zit er bijvoorbeeld niet in. 'We overleggen eind september weer met VWS. Dan moet blijken welke aanbevelingen ze overnemen. Een aantal zaken gaat 1 januari 2006 al in, Niet sterk andere pas in 2007. Maar ik denk niet Censis-directeur Peter Vlok vindt het dat ze alles overnemen. Dat moet ook rapport van Berenschot 'niet sterk', niet, want er zijn wel enkele voorstelmaar is iets milder. 'De onderzoekers len die ik niet vind kunnen. Als die worden overgenomen, moeten we ons wel degelijk zorgen gaan maken. Welke dat 'Gigantische fouten in zijn, vertel ik nog niet.'

kostprijsberekeningen' hebben inderdaad soms verkeerde cijfers gebruikt. Ze gooien natuurlijk slechts een balletje op en sommige zaken over bijvoorbeeld kinderopvang en jeugdzorg snapten ze gewoon niet zo goed. Dat hebben we ze laten corrigeren. Dat lukte redelijk, ze bleken niet doof voor onze kritiek.' Vooruitlopen op de aanbevelingen en conclusies van Berenschot wil Vlok

Normaal

Volgens een woordvoerder van Bureau Berenschot is het vrij normaal dat de uitgangspunten in eerste instantie niet allemaal kloppen en dat nog veel aan de concepten wordt gesleuteld. 'Dat is heel normaal bij een onderzoek als dit. Ik ben ervan overtuigd dat we op korte termijn een goed rapport uitbrengen aan VWS. Het is dan aan het ministerie wat ze er mee gaat doen.' (EvH)

Expositie in Sliedrechts baggermuseum

Christelijke traditie zwermt met baggeraars uit over wereld

BARENDRECHT Het aantal kinderen op de schippersinternaten is per 15 september gedaald van 1227 naar 1171. 'Met een verwachting van 1200 is dat een grotere daling dan verwacht', zegt Censis-directeur Peter Vlok. 'Dat valt tegen. De verdeling over de clusters is gelijk. Elke cluster gaat er op achteruit, slechts een enkel internaat heeft meer kinderen. Een oorzaak is moeilijk te geven. Wellicht dat steeds meer ouders een huis aan de wal kopen.' Oud-LOVT-voorzitter Jenny Klein-Seine wijt de afname aan de veranderingen in de binnenvaart. 'Het gaat allemaal veel sneller. Er is weinig tijd voor sociale contacten, je lost en vaart direct weer verder. Er is een categorie schippers die daar genoeg van heeft. Vanwege de kosten en dan heb ik het niet alleen over de ouderbijdrage - stoppen ze met varen. Ik hoor al van schippers dat ze kinderen van vijftien jaar in het huis van pa en ma laten wonen.' (EvH)

DONDERDAG 29 SEPTEMBER Delfzijl, Baptisten Gemeente: 19.30 uur, bijbelbespreking en bidstond. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs; cursus B-BHV. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 30 SEPTEMBER Maastricht, KSCC: 14 uur, kaarten en spelletjes. Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk; cursus herhaling BHV. ZATERDAG 1 OKTOBER Nijmegen, KSCC: reünie St. Nicolaasinternaat. Raamsdonksveer, KSCC: 19.30 uur, bingo. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 2 OKTOBER Amsterdam, Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig. Amsterdam, Baptisten gemeente: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8. Delfzijl, Baptisten Gemeente: 9.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkstergemeente: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptistengemeente: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Evangelisatie op g.g.: (gebouw Eben-Haëzer): 9.30 en 14.30 uur, dienst; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. E. v/d Sluis, welkomstdienst en 19 uur, oec. dienst in HK; Herv. kerk.: 9.30 uur, dienst en 19 uur, oec. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist C.A. v/d Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken.

kbl d

Crisispastoraat

In die periode ontstaat overigens ook de Stichting Pastoraal Werkers Overzee; in 2004 vieren zij hun 25jarig bestaan. De stichting begint vanuit Sliedrecht als interkerkelijke commissie die zich inzet voor de geestelijke belangen van de werkers en hun gezinnen overzee. Latere predikanten reizen vooral de hele wereld rond om de mensen bij te staan in het crisispastoraat. Pastor Toon van de Sande bezoekt bijvoorbeeld grote zeeschepen, waarvan de bemanning nogal eens wisselt. Na ● Twee Sliedrechtse baggeraars voor hun vertrek naar Nederlands-Indië (foto vermoedelijk uit het kapseizen van een schip, waarbij veel Filip1947). pijnen verdrinken is er een gezamenlijke rouwdienst in Manilla. Enkele foto's daarvan prijken op de expositie in het baggermuseum. afwerkers, vrijwel allen Christenen, trekken ver voor de tinbaggeraars in Nederlands-Indië op Aan het einde hangt een e-mailbriefje met van huis en laten vrouw en kinderen achter. de eilanden Banka en Billiton. Daar staan daarop al aandacht voor de kerstviering 2005 Eén van hen is Arnoldus Visser die in 1922 het Rooms-katholieke missieposten en is een voor de Nederlandse baggeraars die in het droeve bericht krijgt dat zijn dochtertje Betje is bescheiden Hervormd kerkje 'Bethesda'. Tijdens Midden-Oosten werken. Om de expositieoverleden. Hij is dan al op de terugreis naar de Tweede Wereldoorlog belanden de bagge- ruimte te verlaten, wandelen de bezoekers Nederland en schrijft zijn vrouw vanuit Soera- raars in het gevang samen met een groep paters. onder de kerktoren door. baja: 'Ik was zoo luid biddende dat mijn buur- Na het einde van WO II keren de baggeraars man wakker werd en naar mij toe is gekoomen, terug naar hun werkplaatsen, vrouwen en kin- De expositie is tot februari 2006 te bezichtigen. daarom mach ik gelofen dat God haar ziel heeft deren volgen pas later. In 1947 vaart het hereni- 'Maar dat is ook afhankelijk van de reacties. opgenomen in den Hemel.' Hij keert overigens gingsschip Sibajaha met 529 vrouwen en 289 Meestal wisselen de exposities elk half jaar. niet terug naar Werkendam, maar overlijdt op kinderen aan boord van Rotterdam naar Bata- Maar als er veel animo is, blijft hij langer staan', 54-jarige leeftijd aan scheurbuik tijdens zijn reis via om herenigd te worden met man en vader. zegt samenstelster Rijnhout. In de kerkbode uit die tijd wordt de kerkdienst en wordt in Marseille begraven. op Pinkstermorgen in een uitpuilende rooksa- Het baggermuseum is gevestigd aan de MolenVlootpredikant lon aan boord beschreven. De vlootpredikant dijk 204 en is van dinsdag tot en met zaterdag In het tweede deel van de expositie is aandacht aan boord is tevens arts. In de jaren zeventig geopend tussen 14 en 17 uur. (HV)

Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. A.J. Krol; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, G.J. van Herk; Goede Herderkerk: 10 uur, J.H. Smeets; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 0765601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. M. Vlietstra. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. Veldhorst. Frankfurt: ‘Lehrhaus’ vd DeutschReformierte Gemeinde, Bleichstrasse 40, voor meer info: Jan N. Bremmer, tel. 06192-910939. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Jungbuschstr. 9: 10.30 uur, ds. L. Krüger. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. DINSDAG 4 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur, marifoon. Rotterdam, KSCC: 10 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 5 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

COLOFON WEEKBLAD

trekken veel baggeraars naar de Arabische Golfstaten, ondersteuning door een predikant moet in het geheim gebeuren. De predikant staat als register-accountant op de loonlijst, anders is bezoek aan de 'compounds' met Nederlanders niet mogelijk. 'Vooral met Kerstmis tracht de predikant aanwezig te zijn. Juist de kerstvieringen zijn belangrijk voor de mensen overzee', zo vertelt Hermien Rijnhout, samenstelster van de expositie. 'Zeelieden wereldwijd, willen ook altijd een kerstdiner. Of ze nu in China of Afrika zijn. Op veel plaatsen worden de personeelskantines gebruikt als gebedsruimtes.' Dat het voor predikanten weleens spannend is, blijkt in 1981 in Dubai. Ds. J. Leij, Hervormd koopvaardijpredikant, wordt het land uitgezet na een paar dagen cel. Hij heeft een nieuwsbrief rondgestuurd aan de baggeraars in het land die is onderschept door de autoriteiten.

15

VOOR DE BOEG

Welk winwoord komt er in het balkje?

30

40

Kruiswoordpuzzel

10

14

29

44

9

25

❖ 37

39

8

❖ 22

33

36

7

18

24

43

13

17

21 JARIG

6


ij

bi

k

i

ij

h

b

ff

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0570-66 55 55, faxen naar 0570-66 55 50 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd lezersmarkt / Oplagebeheer: Chris Klok. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail:[email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: http://www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 0570 - 56 38 50 of 06 53 - 18 56 87. Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 038 - 4 23 53 35 of 06 51 - 18 21 56. Marja de Vet, redacteur, tel. 0570 - 62 53 42 of 06 20 - 19 17 28. Hans Heynen, redacteur, Tel.: 033 - 47 22 904 of 06 53 - 31 61 47. Anneke Deisz, opmaakredacteur. Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 024 - 32 49 145 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 66 55 69, fax 0570 - 66 55 11. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen, Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland en Utrecht. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Edwin Brilleman. Tel. 0570 - 66 55 59. Renée Kooke, West- en Zuid-Nederland. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60. Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0570-66 55 55, fax 0570-66 55 50, postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 130,25 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Kingma, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, W. Verseput, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

Winwoord: INVOERBELASTING VERTICAAL: 1 kapsel; 2 feit; 3 filiaal; 4 ik; 5 rob; 7 ia; 8 pionier; 9 trog; 10 patrijs; 12 kater; 13 kopie; 16 ras; 17 tel; 18 erg; 20 iep; 25 neusrat; 27 potas; 28 tijgen; 30 wagen; 31 tegel; 32 juk; 33 tel; 34 bik; 35 tol; 40 veranda; 42 tegelijk; 43 orkaan; 45 konijn; 46 raket; 48 bitter; 50 aak; 51 rijm; 52 nor; 53 den; 55 reep; 57 lila; 60 taf; 63 el; 65 nl. OPLOSSING B1001 HORIZONTAAL: 1 koffie; 6 tiptop; 11 eik; 12 kok; 14 air; 15 pril; 17 taboe; 19 ooit; 21 satinet; 22 pranger; 23 es; 24 lenig; 26 pij; 27 pat; 29 ree; 30 wet; 32 jolijt; 34 baret; 36 hut; 37 geestig; 38 gom; 39 kavel; 41 ketel; 44 sen; 45 kar; 47 nel; 49 Ra; 51 rotan; 53 d.i.; 54 karabijn; 56 kotelet; 58 Aken; 59 mijter; 61 lint; 62 Ede; 64 nat; 65 Nijl; 66 napalm; 67 elkaar.

Advertenties

zaterdag, 01 oktober 2005

Weekblad Schuttevaer

HOUDT U VAN Bezoek dan onze stand tijdens de beurs Europort Maritime 2005 van 1 t/m 5 november in Ahoy in Rotterdam. Stand 866 (hal 1c)

COMPLEET IN DIESELMOTOREN EN SCHEEPSINSTALLATIES Ga naar Teus Vlot: voor reparatie, revisie, inbouw en verkoop van dieselmotoren, liermotoren, kraanmotoren, generatorsets, pompsets etc. Tevens verzorgt Teus Vlot uw scheepsinstallaties.

Dealer van:

Baanhoek 182b 3361 GN Sliedrecht Tel.: (0184) 49 38 88 Fax: (0184) 49 38 89 E-mail: [email protected] TEUS VLOT DIESEL MARINE BV MAAKT DEEL UIT VAN DE TEUS VLOT BEDRIJVENGROEP.

www.huizinga-snijder.nl DAF BOEGSCHROEFMOTOREN 100% gereviseerd en compleet

DAF DAF DAF DAF DAF DAF DAF

DF DT DH DHT DKA DKT WS

615 615 825 825 1160 1160 225-259

€ € € € € € €

3580,3880,4600,4900,5400,6200,6700,-

Prijzen zonder inruil excl.BTW 6 maanden garantie Documentatie op aanvraag, ook voor onderdelen.

Sok Scheepsreparatieen classificeerbedrijf Alle aluminium reparaties Alle bovenwaterreparaties, trimvulling, kalfdekken, ijzeren buikdenning. Schoonmaken, onder de buikdenning € 4,50 per ton. Azobé buikdenning 38 mm € 35,- per m2 gelegd. Vuilafvoer € 325,- per ton

STEUN JAAP VAN ZWEDEN

advertentie schuttevaer @wknassau.nl

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

Te koop: m/s Ilze BJ 1984 107x11,40x3,48 2945 ton 1200 pk mak container stuurhuis m/s Confidentia Bj. 1987, 105x9.5x3.01, 2040 ton, Deutz 1550 pk, boegschr. vethjet 300 pk. Daf, mooi onderhouden schip. m/s Vios Bj.1978 Bayerische Werft Erlenbach, 2327 ton, 105x11x2.95 MWM 548, boegschr.schottel+ van Ballegooyen 2005 m/s Montanara Bj.1998, 85.95x10.5x3, 1754 ton, Cummins 1200 pk. 410 pk.v. Tiem, 81 teu, straalbuis

Prins Hendrickkade 110, 7941 MD Meppel, tel. 0522-254858

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

Breko Reparatie houdt uw schip 7 dagen per week in de vaart

m/s Portunus Bj.As 1957/ Vs1980, 84.95x9.45x3.15, 1725 ton, 1227 pk. Cat, boegschr. Cum. 350 pk.straalb. m/s Ravi Bj 1980 De Grave 85x9,50x3,01 1686 ton 930 pk GM nw st vloer m/s Emulator bj 1980 Van Eyck 80x9,50x3,01 1575 ton 2000 m3 rolluiken 940 pk Cummins

DUCO BV

Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk Tel. 0485 - 320008, Fax 0485 - 317534 Web: www.ducobv.nl / E-mail: [email protected]

www. euroschroef.nl

Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen.

m/s Possidi BJ 1958 80x9,05x2,83 1305 ton 973 pk Cat semibeun gezandstraald, nette prijs m/s Marjo R. Bj. 1971 1597 ton 85.9x9.02x3.00 Cat.3512 boegschr. van Tiem 260 pk

Breko beschikt over een gemotiveerd team van vakmensen en biedt 7 dagen per week service op onze eigen werf of op locatie aan boord. Voor onderhoud en reparatie van o.a.: • Alle merken dieselmotoren • Stuurwerken • Hydraulische systemen • Keerkoppelingen • Ladingpompen • Electrische installaties, alsmede alle voorkomende werkzaamheden.

Faciliteiten Eigen werf met o.a. 2 stevendokken voor snelle schroef-, en roerreparaties. Strategisch gelegen aan De Merwede te Papendrecht.

Reparatie B.V.

Scheepvaartweg 9, Papendrecht Tel.: +31(0)78 - 641 68 68 Fax: +31(0)78 - 641 68 51 Voor informatie: www.breko.com

M/s Arquero Bj 1968 1433 ton 86x9,50x2,67 900pk Deutz Container stuurhuis inruil mogelijk m/s Judi bj.1956, 85x8.24, 2.67, 1313 ton, 1000 pk. Cummins 2002 m/s Deo Volente bj. 70’Praag 1196 ton 80x9.30x2.47 Deutz 800 pk. Boegschr. De Kaap schottel 200 pk. Daf m/s Inaro Bj.1975 :80x8.59x3.10 1369 ton, 2x 6 cil. Scania a 409 pk.Boeg Scania 165 pk.Inruil mogelijk mb/s Marie BJ 1949 63x7,05x3,01 777 t 653 Mitsubishi 442 m3 ( vast werk ruime mogelijkheden voor starers) m/s Transitorius Bj. 1966 1035 ton 67x8.35x3.19 MTU 750 pk. Boegschr. Veth Jeth 2 kan. m/s Pax Tecum bj1962 1000 ton 72x7,50x2,75 630 pk Cat 1995 rev 2005 m/s Bon Jovi bj. ’63 853 ton 70x7.20x2.52 Stork 376 pk. Daf Veth 3 kan. Goed onderhouden schip. m/s Bon Jovi bj. ’63 853 ton 70x7.20x2.52 630 pk Cummins 2005. Daf Veth 3 kan. Goed onderhouden schip. m/s Zonnebloem MPS voor minder validen leverbaar in november 2005 schip zeer compleet te leveren

www.concordiashipyards.nl

Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Telefoon: +31 (0)183-600391, Fax: +31 (0)183-600192 GSM: 06-53 688772 (Dekatel 12628)

Postbus 386, NL 4460 AT Goes biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : 00 31 183 507040 Fax : 00 31 183 500637 Email : [email protected] Internet : www.gallemakelaars.nl Diverse motorvrachtschepen 110m x 11m45 met en zonder luiken van recente bouwjaren. Koppelverband Hoop op Zegen I en III "Hoop op Zegen I", 2553 ton 1998, 95m50x11m45x3m40, stalen vloer, kopschroef Cummins 600 pk, alu. overzakb. containerstuurhuis, autokraan 22m, Caterpillar 1521 pk bj. 1998. "Hoop op Zegen III", 2400 ton 2005, 76m50x11m45x3m61, stalen vloer, kopschroef 2 x Scania 600 pk. "Ligato", 3210 ton 2004, 110mx11m45x3m63, 3400m³, alu. Fr. kap luiken met elek/hydr luikenwagen, kopschroef Caterpillar 680 pk (stuurrooster met schroef van 1400mm), aluminium overzakbaar containerstuurhuis met dubbele brug, hydraulische autokraan 17m50 1.800kg, Caterpillar 1700 pk bj. 2004 "Fidelity" , 1922 ton 1979, 100mx9m50x3m01, 2600m³, alu. Fr. kapluiken met luikenwagen, stalen vloer bj. 2002, kopschroef Scania 380 pk, autokraan 19m bj. 2001, Caterpillar 1225 pk bj. 1994 rev. 2004. m.s. 1751 ton 1993, 85m90x10m5x3m14, alu schuif/stapel luiken, alu. containerstuurhuis, kopschroef Scania 335 pk, autokraan 14m, GM 1460 pk bj. 1993. "Burgwal", 1704 ton 1981, 84m99x9m50x3m21, 2450m³, Fr. kapluiken + hydr. luikenwagen bj. 2003, Daf 350 pk bj. 1996, autokraan 15m, Wartsila SACM 1100 pk bj. 2005.

BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE

WWW.GALLEMAKELAARS.NL "Epsilon", 1399 ton 1959, 79m91x9m45x2m81, 2175 m³, stalen vloer bj. 2003, alu. Fr. kapl luiken met elek.-hydr. luikwagen bj. 2003, kopschroef Daf 320 pk bj. 2000, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, Cummins 1220 pk bj. 2004. "Anna", 1100 ton 1960, 80mx8m26x2m50, 1550m³, ronde alu. luiken + luikenwagen bj. 1999, kopschroef Daf 220 pk, nieuwe woning, vernieuwd vlak, Mitsubishi 954 pk bj. 2000. (evt. inruil mogelijk) "Arja", 1022 ton 1962, 73mx8m20x2m73, 1600m³, stalen schuifluiken, kopschroef Daf 220 pk, alu. stuurhuis bj. 2001, autokraan 11m, 2x GM 325 pk rev. 2000/2003. "Brisant", 738 ton 1963, 60mx7m20x2m62, 1050m³, alu. Fr. kapluiken + elek. luikenwagen, kopschroef Daf 100pk, autokraan 6m, GM 540 pk bj. 1991 rev. 2002. (int. prijs en evt. inruil oude kempenaar of spits mogelijk) "Imago" , 354 ton 1955, 38m79x5m06x2m43, 430m³, alu. ronde luiken + 2 luikenwagens, autokraan 7m20, Mercedes 250 pk bj. 1976 rev. 1991. Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

16

Caterpillars voldoen eerder aan CCR-fase 2

Recommend Documents